ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

Изобретение относится к подвеске колеса транспортного средства. Четырехточечный рычаг подвески для подвески колеса транспортного средства содержит срединный элемент, нить, четыре втулки. Нить предварительно пропитана смолой. Срединный элемент имеет торсионный элемент и четыре монолитно соединенных с торсионным элементом несущих рычага. Срединный элемент и соответствующая втулка, по меньшей мере, частично обмотаны нитью. Соответствующая втулка для размещения соответствующего опорного элемента расположена на соответствующем дистальном конце соответствующего несущего рычага. Втулка имеет по меньшей мере один элемент жесткого крепления. Между по меньшей мере одним элементом жесткого крепления и втулкой выполнено по меньшей мере одно поднутрение. Срединный элемент входит в зацепление с поднутрением для соединения с геометрическим замыканием втулки с несущим рычагом срединного элемента. Для размещения и направления нити во время процесса намотки соответствующая втулка и ее по меньшей мере один ...

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ

... 1. Четырехточечный рычаг для подвески оси жесткой оси, прежде всего грузового транспортного средства, четырехточечный рычаг, имеющий четыре опорных гнезда (3), из которых два опорных гнезда (3) выполнены с возможностью шарнирного соединения с осью транспортного средства и два опорных гнезда (3) выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой транспортного средства, причем четырехточечный рычаг содержит выполненное с возможностью скручивания, по существу вписанное в образованную опорными гнездами (3) трапецию тело (1, 2) рычага, отличающийся тем, что тело (1, 2) рычага образовано из структуры из волокнистого композита, причем структура из волокнистого композита содержит по меньшей мере одну соотнесенную по меньшей мере с одном опорным гнездом (3) структуру (10, 11) с продольно ориентированными волокнами, которая охватывает по меньшей мере одно опорное гнездо (3), по меньшей мере, вдоль половины его периметра, а также проходит вдоль, по меньшей мере, частей тела (1, 2) рычага.2. Четырехточечный ...

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung der Radaufhängungseinheit

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängungseinheit eines Kraftfahrzeugs aufweisend einen Längslenker (102) und einen Radträger (103), wobei der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist. Erfindungsgemäß besteht der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem Formschlauch (10) aus geflochtenen und/oder gewickelten Endlosfasern (11), die mit einer Matrix aus Kunststoff vernetzt sind. Der Radträger (103) umfasst einen Anbindungsabschnitt (40) zur Verbindung des Längslenkers (102) mit dem Radträger (103), wobei dieser Anbindungsbereich (40) des Radträgers (103) wenigstens teilweise von den Endlosfasern (11) des Formschlauchs (10) umflochten und/oder umwickelt ist. The invention relates to a suspension unit of a motor vehicle comprising a trailing arm (102) and a wheel carrier (103), wherein the trailing arm (102) is at least partially made of a fiber-reinforced plastic. According to the invention, the trailing arm (102) at least partially consists of a molded tube (10) made of braided and / or wound continuous fibers (11), which are crosslinked with a matrix of plastic. The wheel carrier (103) comprises a connection section (40) for connecting the trailing arm (102) to the wheel carrier (103), wherein this connection region (40) of the wheel carrier (103) at least partially braided by the endless fibers (11) of the molding tube (10) and / or is wrapped.

CONSTRUCTION UNIT IN ELONGATED BUILDING METHOD FROM A FIBER REINFORCED PLASTICS GROUP

COMPOUND LIAISON VEHICLE

Composite link

Trailing Arm for Wheel Suspension and Wheel Suspension With Trailing arm

Patent RU2020108299A3

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

Bauteil in langgestreckter Bauweise aus einem Faser-Kunststoff-Verbund

Vorgeschlagen wird ein Bauteil in langgestreckter Bauweise. Dieses Bauteil ist gekennzeichnet durch geschichtete, im wesentlichen zueinander parallele Platten (4a, 4b, 4c, 4d, 4e) aus einem Faser-Kunststoff-Verbund. Die Verbindung der Fasern erfolgt entweder, indem diese mit anderen Fasern gestickt werden, oder unter Verwendung ausgestanzter Gewebe- oder Gelegeabschnitte. In vorteilhafter Weise wird so ein belastungsgerecht aufbaubares Bauteil erzielt, welches ohne metallische Komponenten auskommt.

Vierpunktlenker

Die Erfindung betrifft einen Vierpunktlenker (1) für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, umfassend ein Kernelement (2), einen Faden (3) sowie vier Buchsen (6), wobei der Faden (3) mit einem Harz imprägniert oder benetzt ist, wobei ferner das Kernelement (2) ein Torsionselement (4) sowie vier mit dem Torsionselement (4) einteilig verbundene Trägerarme (5) aufweist, wobei das Kernelement (2) und die jeweilige Buchse (6) zumindest teilweise mit dem Faden (3) umwickelt sind, wobei die jeweilige Buchse (6) zur Aufnahme eines jeweiligen Lagerelements an einem jeweiligen distalen Ende des jeweiligen Trägerarms (5) angeordnet ist, und wobei die jeweilige Buchse (6) ein pfeilförmiges Verankerungselement (10) zur formschlüssigen Verbindung mit dem jeweiligen Trägerarm (5) des Kernelements (2) aufweist.

4점 링크

... 본 발명은 특히 유틸리티 차량의 리지드 액슬의 액슬 서스펜션을 위한 4점 링크에 관한 것이다. 4점 링크는 4개의 베어링 소켓(3)을 가지며, 그 중 2개의 베어링 소켓(3)은 차량 액슬에 그리고 2개의 베어링 소켓은 차체 프레임에 관절식으로 연결될 수 있다. 이때, 4점 링크는 베어링 소켓들로 형성된 사다리꼴 형상에 의해 둘러싸인 일체형 링크 바디(1, 2)를 포함한다. 4점 링크는 링크 바디(1, 2)가 섬유 복합체 어셈블리로 형성되는 것을 특징으로 한다. 이때, 섬유 복합체 어셈블리는 하나 이상의 종방향 섬유 어셈블리(10, 11)를 포함한다. 종방향 섬유 어셈블리(10, 11)는 베어링 소켓(3)의 둘레를 적어도 절반 정도 둘러싸면서 적어도 링크 바디(1, 2)의 부분들을 따라 연장된다. 본 발명에 의해, 4점 링크가 하중에 있어서 최적화되어 구현될 수 있고, 사용 범위가 확장되어도 그 질량은 감소할 수 있다. 특수하게 구현될 수 있는 비틀림 탄성에 기초하여, 4점 링크 또는 차량 액슬의 관절식 연결을 위해 더 작고 그리고/또는 더 경질인 고무 베어링이 사용될 수 있다. 그 외에도, 내식성 및 진동 감쇠가 개선되고, 수명이 증가하며, 특히 섀시 또는 액슬에서의 4점 링크의 지지 또는 연결과 관련하여 더 높은 부품 통합성이 달성된다.

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ

FIELD: machine building. SUBSTANCE: invention relates to cargo vehicle axis suspension four-point lever. Four-point lever has four supporting seats (3), from which two supporting seats (3) are made with possibility to be articulated with vehicle axis and two supporting seats (3) are made with possibility to be articulated with vehicle frame. Four-point lever includes made with possibility of torsion, substantially, inscribed into formed by supporting seats (3) trapezoid lever body (1, 2), formed of structure from fibrous composite. Structure from fibrous composite comprises structure (10, 11) with longitudinal fibres matched with supporting seat (3), which covers supporting seat along half of its perimeter, and also passes along lever body (1, 2) parts. Lever has two structures (10, 11) with longitudinally oriented fibres, each of which is associated with one of two pairs (3) of diagonally opposite supporting seats. EFFECT: enabling possibility to produce lever monolithic body with crosswise arranged ribs from unidirectional fibers, which provides high capacity for perception of loads, higher fatigue strength due to elimination of stresses concentrators and reduced structure weight. 16 cl, 7 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 607 716 C2 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) B60G 9/00 (2006.01) B60G 21/05 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2014106608, 22.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2012 Дата регистрации: Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 22.07.2011 EP 102011079654.1 (45) Опубликовано: 10.01.2017 Бюл. № 1 (73) Патентообладатель(и): ЦФ ФРИДРИХСХАФЕН АГ (DE) (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 24.02.2014 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 5788263 A, 04.08.1998. EP 1057665 A1, 06.12.2000. EP 2030815 A1, 04.03.2009. US 2005006869 A1, 13.01.2005. (86) Заявка PCT: EP 2012/062134 ...

Längslenker für eine Radaufhängung sowie Radaufhängung mit Längslenker

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängungseinheit eines Kraftfahrzeugs aufweisend einen Längslenker (102) mit einem ersten Ende (105) zur fahrzeugseitigen Anbindung sowie einem zweiten Ende (109) zur Verbindung mit einem Radträger (103), wobei der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist. Erfindungsgemäß besteht der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem Formschlauch (10) aus geflochtenen und/oder gewickelten Endlosfasern (11), wobei die Endlosfasern des Formschlauchs (10) mit einer Matrix aus Kunststoff vernetzt sind. Dabei gibt die Form des Formschlauchs (10) die Grundform des Längslenkers (102) vor, wobei der Längslenker (102) gebogen und/oder abgewinkelt ausgeführt ist.

COMPOSITE LINK

A composite link includes a fiberglass body. The body is formed by coating glass fibers with a liquid resin and winding the fibers around a plurality of end pieces or bushings. The end pieces have transition sections for smoothly changing the shape of the composite link and the path of the fibers. The fibers are wound in two layers, a first extending longitudinally of the body and the second transversaly and around the first. A shield layer is placed over the fiberglass body.

COMPOSITE LINK

A composite link comprising a fiber reinforced composite tube (20), an end fitting (24) on each end of the tube (20) and layers of resin impregnated fiber (44) wound over the end fittings (24) and tube (20). The fiber (40) is laid in a primary layer (46) formed by winding longitudinally over the end fittings (24) and a secondary layer (50) wound transversely around the primary layer (46) and the tube (20). The tube (20), fitting (24) and layers of fiber (46 and 50) are encased in a layer of shield material such as a paint or a polymer.

Four-point link

A four-point link for the suspension of a rigid axle which has four bearing seats. Two bearing seats can be articulated on the axle and two can be articulated on the vehicle frame. The link has a single-piece link body which is inscribed by the trapezoid formed by the bearing seats. The link body is formed of a fiber-composite arrangement that comprises at least one longitudinal fiber arrangement. The longitudinal fiber arrangement encases the bearing seat, at least along half circumference thereof and extends along at least a portion of the link body in order to optimize loading, reduce mass and increase its application. Torsional compliance makes it possible to use relatively small and/or hard rubber bearings for articulating the four-point link or the vehicle axle.

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ

FIELD: machine building. SUBSTANCE: invention relates to cargo vehicle axis suspension four-point lever. Four-point lever has four supporting seats (3), from which two supporting seats (3) are made with possibility to be articulated with vehicle axis and two supporting seats (3) are made with possibility to be articulated with vehicle frame. Four-point lever includes made with possibility of torsion, substantially, inscribed into formed by supporting seats (3) trapezoid lever body (1, 2), formed of structure from fibrous composite. Structure from fibrous composite comprises structure (10, 11) with longitudinal fibres matched with supporting seat (3), which covers supporting seat along half of its perimeter, and also passes along lever body (1, 2) parts. Lever has two structures (10, 11) with longitudinally oriented fibres, each of which is associated with one of two pairs (3) of diagonally opposite supporting seats. EFFECT: enabling possibility to produce lever monolithic body with crosswise arranged ribs from unidirectional fibers, which provides high capacity for perception of loads, higher fatigue strength due to elimination of stresses concentrators and reduced structure weight. 16 cl, 7 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 607 716 C9 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) B60G 9/00 (2006.01) B60G 21/05 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) СКОРРЕКТИРОВАННОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Примечание: библиография отражает состояние при переиздании (21)(22) Заявка: 2014106608, 22.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2012 22.07.2011 DE 102011079654.1 (43) Дата публикации заявки: 20.11.2015 Бюл. № 32 (73) Патентообладатель(и): ЦФ ФРИДРИХСХАФЕН АГ (DE) (15) Информация о коррекции: Версия коррекции №1 (W1 C2) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 5788263 A, 04.08.1998. EP (48) Коррекция опубликована: 27.03.2017 Бюл. № 09 1057665 A1, 06.12.2000. EP 2030815 A1, 04.03.2009. US 2005006869 A1, 13. ...

Vierpunktlenker und Verfahren zur Herstellung eines Vierpunktlenkers

Ein Vierpunktlenker (1) für ein Fahrzeug umfasst einen Torsionsträger (2) und vier Biegeträger (3, 4, 5, 6), wobei die vier Biegeträger (3, 4, 5, 6) und der Torsionsträger (2) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt sind. Zwei der vier Biegeträger (3, 4) sind achsseitig an dem Torsionsträger (2) und zwei weitere der vier Biegeträger (5, 6) rahmenseitig an dem Torsionsträger (2) angeordnet. Der Torsionsträger (2) ist geschlossen rohrförmig ausgeformt. Jeder der vier Biegeträger (3, 4, 5, 6) ist gerade ausgeformt. Der Torsionsträger (2) weist für jeden der Biegeträger (3, 4, 5, 6) eine Aufnahme (7) auf, wobei jeder der vier Biegeträger (3, 4, 5, 6) mittels seiner entsprechenden Aufnahme (7) und mittels Faserwicklungen (8) wirkverbunden ist mit dem Torsionsträger (2).

Composite link

LIGHTWEIGHT SUSPENSION UPRIGHT OR KNUCKLE

A lightweight suspension upright or knuckle including: a bearing connection interface having a first sleeve element and a second, radially outer, sleeve element and further including a BMC/LFT/DLFT annular body; at least one attachment interface configured to connect the suspension upright or knuckle to a respective control or support element; and a supporting structural body mechanically connecting the bearing connection interface with the at least one attachment interface. The supporting structural body is shaped as a reticular frame including first blade elements chemically and mechanically interconnected to each other and to the outer lateral surface; each blade element consisting in one or more mats or plies of continuous fibers embedded in a polymer matrix, stacked onto one another and that have been compression molded together and with the annular body. Also, a method for obtaining a lightweight suspension upright or knuckle for a vehicle providing a bearing connection interface.

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

FIELD: suspension arms. SUBSTANCE: four-point suspension arm for the vehicle contains a middle element, a main multi-layer composite, and four additional windings made of a fibrous polymer composite material. The main composite wraps around the middle element. The middle element contains four load input elements connected to the core with a geometric closure. Each additional winding wraps around its load input element and functionally connects them to the main composite. By means of each additional winding, compressive forces are introduced into the main composite. The method for manufacturing a four-point suspension arm consists in providing four load input elements in the core forming tool and manufacturing the core so that the load input elements are integrated into it with a geometric closure. Each element and core is once wrapped with the main composite. Then, an additional winding is wound on each element so that an additional functional connection with the main composite occurs. The lever is then cured. EFFECT: improved suitability for large-scale production is achieved. 8 cl, 10 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 753 732 C2 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2019131583, 27.03.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 23.08.2021 R U 27.03.2018 (72) Автор(ы): МЮЛЛЕР Ингольф (DE), БЮРГМАНН Манфред (DE), ШТИГЛИЦ Андре (DE), БАУЭР Филипп (DE) (73) Патентообладатель(и): ЦФ ФРИДРИХСХАФЕН АГ (DE) 28.04.2017 DE 102017207172.9 (43) Дата публикации заявки: 28.05.2021 Бюл. № 16 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2607716 C9, 27.03.2017. DE 102005002515 А1, 27.07.2006. EP 0098739 A1, 18.01.1984. GB 2154520 A, 11.09.1985. (45) Опубликовано: 23.08.2021 Бюл. № 24 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 28.11.2019 2 7 5 3 7 3 2 Приоритет(ы): (30) Конвенционный ...

Patent RU2019131583A3

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2019 131 583 A (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2019131583, 27.03.2018 (71) Заявитель(и): ЦФ ФРИДРИХСХАФЕН АГ (DE) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 28.04.2017 DE 102017207172.9 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 28.11.2019 R U (43) Дата публикации заявки: 28.05.2021 Бюл. № 16 (72) Автор(ы): МЮЛЛЕР Ингольф (DE), БЮРГМАНН Манфред (DE), ШТИГЛИЦ Андре (DE), БАУЭР Филипп (DE) (86) Заявка PCT: (87) Публикация заявки PCT: WO 2018/197130 (01.11.2018) R U (54) ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ (57) Формула изобретения 1. Четырехточечный рычаг (1) подвески для транспортного средства, содержащий срединный элемент (2) и основной многослойный композит (3) из волокнистого полимерного композитного материала, причем основной многослойный композит (3) обвивает срединный элемент (2), срединный элемент (2) содержит четыре элемента (4) ввода нагрузки и вспененный сердечник (5), четыре элемента (4) ввода нагрузки соединены с геометрическим замыканием со вспененным сердечником (5), отличающийся тем, что четырехточечный рычаг (1) подвески имеет четыре дополнительные обмотки (6) из волокнистого полимерного композитного материала, причем первая дополнительная обмотка (6) обвивает первый элемент (4) ввода нагрузки и функционально соединяет его с основным многослойным композитом (3), вторая дополнительная обмотка (6) обвивает второй элемент (4) ввода нагрузки и функционально соединяет его с основным многослойным композитом (3), третья дополнительная обмотка (6) обвивает третий элемент (4) ввода нагрузки и функционально соединяет его с основным многослойным композитом (3), четвертая дополнительная обмотка (6) обвивает четвертый элемент (4) ввода нагрузки и функционально соединяет его с основным многослойным композитом (3), Стр.: 1 A 2 0 1 9 1 3 1 5 8 3 A Адрес для переписки ...

AUFHÄNGUNGSSYSTEM MIT LAMINATLENKER

SUSPENSION SYSTEM WITH LAMINATED BEAM

A vehicle suspension system having a pair of hanger brackets (5) and a pair of beams (15). A first end of each beam is attached, via a bushing sleeve to each hanger bracket, and an axle (19) is rigidly attached to the second end of each beam. Each beam is manufactured from a plurality of layers of laminate material which extend circumferentially around the axle and the bushing sleeve (30). An adhesive layer extends between the bushing sleeve and axle, and the layers of laminated material, for securing the bushing sleeve and axle to the beam. Inasmuch as the laminate material and adhesive have relatively low modulus o f elasticity, these materials flex in response to movement of the axle, thereby assuring that the connection between the laminate beam (15 ) and the axle (19) remains stable, even as the axle moves in response to forces acting thereon. In another embodiment of the invention, each beam (47) is integrally formed with an air spring piston (48). In another embodiment of the invention ...

Patent RU2019134424A3

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2019 134 424 A (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2019134424, 27.03.2018 (71) Заявитель(и): ЦФ ФРИДРИХСХАФЕН АГ (DE) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 28.04.2017 DE 102017207166.4 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 28.11.2019 R U (43) Дата публикации заявки: 28.05.2021 Бюл. № 16 (72) Автор(ы): ШТИГЛИЦ Андре (DE), МЮЛЛЕР Ингольф (DE), БАУЭР Филипп (DE), БЮРГМАНН Манфред (DE), НИКЕ Патриция (DE) (86) Заявка PCT: (87) Публикация заявки PCT: WO 2018/197132 (01.11.2018) R U (54) ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ (57) Формула изобретения 1. Четырехточечный рычаг (1) подвески для подвески колеса транспортного средства, содержащий срединный элемент (2), нить (3), а также четыре втулки (6), причем нить (3) предварительно пропитана смолой, причем, помимо этого, срединный элемент (2) имеет торсионный элемент (4), а также четыре монолитно соединенных с торсионным элементом (4) несущих рычага (5), причем срединный элемент (2) и соответствующая втулка (6), по меньшей мере, частично обмотаны нитью (3), причем соответствующая втулка (6) для размещения соответствующего опорного элемента расположена на соответствующем дистальном конце соответствующего несущего рычага (5), причем соответствующая втулка (6) имеет по меньшей мере один элемент (10) жесткого крепления, причем между по меньшей мере одним элементом (10) жесткого крепления и втулкой (6) выполнено по меньшей мере одно поднутрение (14), причем срединный элемент (2) входит в зацепление с поднутрением (14) для соединения с геометрическим замыканием втулки (6) с несущим рычагом (5) срединного элемента (2), и причем для размещения и направления нити во время процесса намотки соответствующая втулка (6) и ее по меньшей мере один элемент (10) жесткого крепления имеет большую ширину, чем соответствующий несущий рычаг (5). 2. Четырехточечный рычаг (1) подвески по п. 1, ...

Vierpunktlenker

Die Erfindung betrifft einen Vierpunktlenker (1) für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, umfassend ein Kernelement (2), einen Faden (3) sowie vier Buchsen (6), wobei der Faden (3) mit einem Harz vorimprägniert ist, wobei ferner das Kernelement (2) ein Torsionselement (4) sowie vier mit dem Torsionselement (4) einteilig verbundene Trägerarme (5) aufweist, wobei das Kernelement (2) und die jeweilige Buchse (6) zumindest teilweise mit dem Faden (3) umwickelt sind, wobei die jeweilige Buchse (6) zur Aufnahme eines jeweiligen Lagerelements an einem jeweiligen distalen Ende des jeweiligen Trägerarms (5) angeordnet ist, wobei die jeweilige Buchse (6) zumindest ein Verankerungselement (10) aufweist, wobei zwischen dem zumindest einen Verankerungselement (10) und der Buchse (6) zumindest ein Hinterschnitt (14) ausgebildet ist, und wobei das Kernelement (2) in den Hinterschnitt (14) zur formschlüssigen Verbindung der Buchse (6) mit dem Trägerarm (5) des Kernelements (2) eingreift.

Verfahren zum Herstellen eines Fahrwerkbauteils und ein solches Fahrwerkbauteil

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrwerkbauteils (14) bei dem ein Bauteilkörper (17) aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt wird, bei dem ein Anbindungsteil (2) mit dem Bauteilkörper (17) verbunden wird, wobei ein Befestigungsabschnitt (10) des Anbindungsteils (2) in einem Endabschnitt (5) des Bauteilkörpers (17) befestigt wird und ein Verbindungsabschnitt (11) des Anbindungsteils (2) aus dem Endabschnitt (5) herausragt. Um den Montageaufwand zu reduzieren und/oder eine Verbindung zwischen dem Anbindungsteil (2) und dem Bauteilkörper (17) zugleich sicher wie einfach zu realisieren, ist das Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass der Bauteilkörper (17) aus einem mit einer Kunststoffmatrix (16) imprägnierten Faserhalbzeug (1) gebildet ist, wobei zum Befestigen des Befestigungsabschnittes (10) in dem Endabschnitt (5) zunächst in einem Anordnungsschritt der Befestigungsabschnitt (10) innerhalb des Faserhalbzeug (1) angeordnet wird und anschließend in einem ...

Dreipunktlenker und Herstellungsverfahren für einen Dreipunktlenker

Ein Dreipunktlenker (1) für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs weist zwei Arme (2) und einen Zentrallagerbereich (3) auf. Jeder Arm (2) weist einen Lagerbereich (4) auf. Der Dreipunktlenker (1) umfasst zwei Lasteinleitelemente (5), ein Zentrallasteinleitelement (6), eine Stabilisierungslage (7), ein Kernelement (8) und eine Tragwicklung (9). Die Stabilisierungslage (7) und die Tragwicklung (9) sind aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt. An jedem Lagerbereich (4) ist ein Lasteinleitelement (5) angeordnet. Das Zentrallasteinleitelement (6) ist an dem Zentrallagerbereich (3) angeordnet. Das Kernelement (8) wird von der Stabilisierungslage (7) in einem Teilbereich umschlossen. Die Tragwicklung (9) umschließt die Lasteinleitelemente (5), das Zentrallasteinleitelement (6), die Stabilisierungslage (7) und das Kernelement (8) in einem Teilbereich.

Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft einen Mehrpunktlenker (1) für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, bestehend aus einem Kernelement (5) aus einem Schaummaterial und zumindest einem um das Kernelement (5) gewickelten Roving (10) aus gebündelten Endlosfasern, wobei der zumindest eine das Kernelement (5) in wenigstens einer Schicht umwickelnde Roving (10) eine äußere Schicht des Mehrpunktlenkers (1) bildet, wobei in die Oberfläche des Kernelementes (5) der Führung des durch Wickeln abzulegenden zumindest einen Rovings (10) dienende Ausnehmungen (26) eingebracht sind.

FOUR-POINT LINK

The invention relates to a four-point link for the suspension of a rigid axle in particular of a utility vehicle. The four-point link has four bearing sockets (3), wherein two bearing sockets (3) can be articulated on the vehicle axle and two bearing sockets can be articulated on the vehicle frame. The four-point link here comprises a single-piece link body (1, 2), which is encompassed by the trapezium formed through the bearing sockets. The four-point link is distinguished in that the link body (1, 2) is formed from a fibre-composite arrangement. The fibre-composite arrangement here comprises at least one longitudinal fibre arrangement (10, 11). The longitudinal fibre arrangement (10, 11) encloses the bearing socket (3) at least along half the circumference thereof and, at the same time, runs along at least parts of the link body (1, 2). The invention makes it possible for four-point links to be configured so as to be optimized in terms of loading and for the mass thereof to be reduced ...

Landing gear part e.g. wishbone, for motor vehicle, has two shell-shaped fiber-reinforced plastic parts provided in base body, and reinforced cavity formed between fiber-reinforced plastic parts by plastic structure

The part (10) has a base body (20) reinforced by a plastic structure. Two shell-shaped fiber-reinforced plastic parts are provided in the base body. A reinforced cavity is formed between the fiber-reinforced plastic parts by the plastic structure. An outer-side covering sheet metal part is attached in the fiber-reinforced plastic parts. Reinforcement elements are aligned with fibers. Sensor spacers are provided with structural health monitoring system that is integrated into the part. Two elastomer bearings (14) are attached to a body-side of a trapezoid steering wheel. An independent claim is also included for a method for manufacturing a landing gear part i.e. wishbone, for a motor vehicle.

Composite link

ZUSAMMENGESETZTES VERBINDUNGSELEMENT

Fahrwerksbauteil sowie Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerksbauteil, wobei das Fahrwerksbauteil zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff besteht, wobei wenigstens zwei Schichten vorhanden sind, die faserverstärkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine erste Schicht mit einer ersten Faserart und wenigstens eine zweite Schicht mit einer zweiten Faserart vorhanden ist.Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.

Suspensions system with laminated beam

SUSPENSION SYSTEM WITH LAMINATED BEAM

A vehicle suspension system having a pair of hanger brackets (5) and a pair of beams (15). A first end of each beam is attached, via a bushing sleeve to each hanger bracket, and an axle (19) is rigidly attached to the second end of each beam. Each beam is manufactured from a plurality of layers of laminate material which extend circumferentially around the axle and the bushing sleeve (30). An adhesive layer extends between the bushing sleeve and axle, and the layers of laminated material, for securing the bushing sleeve and axle to the beam. Inasmuch as the laminate material and adhesive have relatively low modulus of elasticity, these materials flex in response to movement of the axle, thereby assuring that the connection between the laminate beam (15) and the axle (19) remains stable, even as the axle moves in response to forces acting thereon. In another embodiment of the invention, each beam (47) is integrally formed with an air spring piston (48). In another embodiment of the invention, a parallelogram suspension is provided with a pair of parallel and spaced-apart control arms (62) manufactured of laminate material. Alternatively, the control arms of the parallelogram-type suspension may be integrally formed with a stabilizer bar (68) extending therebetween. In alternative embodiments, a pair of air spring pistons (48) may be mounted on the stabilizer bar (68), substantially reducing the weight and cost associated with the manufacture and operation of air spring suspension systems.

ZUSAMMENGESETZTES VERBINDUNGSELEMENT

Four-point link

The invention relates to a four-point link for the suspension of a rigid axle in particular of a utility vehicle. The four-point link has four bearing sockets (3), wherein two bearing sockets (3) can be articulated on the vehicle axle and two bearing sockets can be articulated on the vehicle frame. The four-point link here comprises a single-piece link body (1, 2), which is encompassed by the trapezium formed through the bearing sockets. The four-point link is distinguished in that the link body (1, 2) is formed from a fibre-composite arrangement. The fibre-composite arrangement here comprises at least one longitudinal fibre arrangement (10, 11). The longitudinal fibre arrangement (10, 11) encloses the bearing socket (3) at least along half the circumference thereof and, at the same time, runs along at least parts of the link body (1, 2).; The invention makes it possible for four-point links to be configured so as to be optimized in terms of loading and for the mass thereof to be reduced ...

Fahrwerkslenker aus Faserverbundwerkstoff

Die Erfindung betrifft eine Komponente (102) einer Radaufhängung; mit mindestens einem Torsionselement (104) und mindestens einem Trägerelement (106, 108); wobei das Torsionselement (104) mindestens eine Aufnahme (110, 112) aufweist, die das Trägerelement (106, 108) mindestens teilweise umschließt; und wobei eine Verschwenkung des Trägerelements (106, 108) mit einer Torsion des Torsionselements (104) einhergeht. Mindestens ein Faden (302, 304 fixiert das Trägerelement (106, 108) in der Aufnahme (110, 112).

METHOD FOR PRODUCING A COMPONENT, AND COMPONENT

Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils sowie Fahrwerksbauteil

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils, das zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff besteht, mit den Schritten: Bereitstellen wenigstens einer Faser-Schicht eines eine Faser aufweisenden Halbzeugs, Bereitstellen wenigstens eines flächigen Elastomers, und Verbinden der Faser-Schicht und des Elastomers.Daneben betrifft die Erfindung ein Fahrwerksbauteil.Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.

Vierpunktlenker

Die Erfindung betrifft einen Vierpunktlenker für die Achsaufhängung einer Starrachse insbesondere eines Nutzfahrzeugs. Der Vierpunktlenker weist vier Lageraufnahmen (3) auf, wobei zwei Lageraufnahmen (3) an der Fahrzeugachse und zwei Lageraufnahmen am Fahrzeugrahmen anlenkbar sind. Dabei umfasst der Vierpunktlenker einen einstückigen Lenkerkörper (1, 2), der dem durch die Lageraufnahmen gebildeten Trapez einbeschrieben ist. Der Vierpunktlenker zeichnet sich dadurch aus, dass der Lenkerkörper (1, 2) aus einer Faserverbundanordnung gebildet ist. Dabei umfasst die Faserverbundanordnung zumindest eine Longitudinalfaseranordnung (10, 11). Die Longitudinalfaseranordnung (10, 11) schließt die Lageraufnahme (3) zumindest entlang deren halben Umfangs ein und verläuft zugleich entlang zumindest Teilen des Lenkerkörpers (1, 2). Die Erfindung ermöglicht es, Vierpunktlenker belastungsoptimiert auszuführen und deren Masse bei gleichzeitig erweitertem Einsatzbereich zu verringern. Aufgrund einer spezifisch ...

Vierpunktlenker und Verfahren zur Herstellung eines Vierpunktlenkers

Ein Vierpunktlenker (1) für ein Fahrzeug umfasst ein Kernelement (2), und ein Hauptlaminat (3) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial, wobei das Hauptlaminat (3) das Kernelement (2) umwickelt, das Kernelement (2) vier Lasteinleitelemente (4) und einen Schaumkern (5) umfasst, und die vier Lasteinleitelemente (4) formschlüssig verbunden sind mit dem Schaumkern (5). Der Vierpunktlenker (1) weist vier Zusatzwicklungen (6) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial auf, wobei eine erste Zusatzwicklung (6) ein erstes Lasteinleitelement (4) umwickelt und mit dem Hauptlaminat (3) wirkverbindet, eine zweite Zusatzwicklung (6) ein zweites Lasteinleitelement (4) umwickelt und mit dem Hauptlaminat (3) wirkverbindet, eine dritte Zusatzwicklung (6) ein drittes Lasteinleitelement (4) umwickelt und mit dem Hauptlaminat (3) wirkverbindet, und eine vierte Zusatzwicklung (6) ein viertes Lasteinleitelement (4) umwickelt und mit dem Hauptlaminat (3) wirkverbindet. Mittels jeder Zusatzwicklung (6) sind Druckkräfte ...

Vierpunktlenker

Die Erfindung betrifft einen Vierpunktlenker (1) für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs, umfassend ein Kernelement (2), einen Faden (3) sowie vier Buchsen (6), wobei der Faden (3) mit einem Harz vorimprägniert ist, wobei ferner das Kernelement (2) ein Torsionselement (4) sowie vier mit dem Torsionselement (4) einteilig verbundene Trägerarme (5) aufweist, und wobei an einem jeweiligen distalen Ende des jeweiligen Trägerarms (5) die jeweilige Buchse (6) zur Aufnahme eines jeweiligen Lagerelements angeordnet ist, wobei das Kernelement (2) und die jeweilige Buchse (6) zumindest teilweise mit dem Faden (3) umwickelt sind, um die jeweilige Buchse (6) und den Faden (3) zumindest kraftschlüssig miteinander zu verbinden. Ferner betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur Herstellung des zuvor genannten Vierpunktlenkers (1).

FOUR-POINT LINK

Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse, Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse

Bei einem Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse (1) für ein Fahrzeug werden Faserstränge eines Faserkunststoffverbundes um einen wenigstens dreiteiligen Kern (7) gewickelt werden, wobei ein erster Teil (7a) des Kerns (7) innerhalb eines ersten lenkerseitigen Endes (6) eines Torsionsprofils (2) und ein zweiter Teil des Kerns (7) innerhalb eines zweiten lenkerseitigen Endes (6) des Torsionsprofils (2) angeordnet ist. Nach dem Wickeln formen die Faserstränge eine Mantelfläche (8) des Torsionsprofils (2) aus. Das Torsionsprofil (2) wird mit seinem ersten lenkerseitigen Ende (6) in eine Aufnahme (5) eines ersten Längslenkers (3) an dessen torsionsprofilseitigem Bereich (4) und mit seinem zweiten lenkerseitigen Ende (6) in eine Aufnahme (5) eines zweiten Längslenkers (3) an dessen torsionsprofilseitigem Bereich (4) gesteckt. Anschließend wird innerhalb der lenkerseitigen Enden (6) des Torsionsprofils (2) ein Druck auf das Torsionsprofil (2) aufgebracht. Das erste lenkerseitige Ende ...

COMPOSITE LINK

A composite link comprising a fiber reinforced composite tube (20), an end fitting (24) on each end of the tube (20) and layers of resin impregnated fiber (44) wound over the end fittings (24) and tube (20). The fiber (40) is laid in a primary layer (46) formed by winding longitudinally over the end fittings (24) and a secondary layer (50) wound transversely around the primary layer (46) and the tube (20). The tube (20), fitting (24) and layers of fiber (46 and 50) are encased in a layer of shield material such as a paint or a polymer. © KIPO & WIPO 2007 ...

Lasteinleitelement, Achsstrebe und Herstellungsverfahren für eine Achsstrebe

Ein Lasteinleitelement (1) für eine Achsstrebe (2) eines Fahrzeugs umfasst ein Insert (3) und eine Verbindungswicklung (4), wobei das Insert (3) wenigstens eine Aussparung (5) aufweist. Die Verbindungswicklung (4) ist aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt. Die Verbindungswicklung (4) umschließt das Insert (3) an einem Teilbereich einer Mantelfläche des Inserts (3). Das Insert (3) weist einen Lagerbereich(6) auf. Das Insert (3) an diesem Lagerbereich (6) ist im Querschnitt kreisbogenförmig ausgebildet. Der Lagerbereich (6) des Inserts (3) und die Verbindungswicklung (4) formen gemeinsam ein Lagerauge (7) aus.

condutor de quatro pontos

FOUR-POINT LINK

The invention relates to a four-point link for the suspension of a rigid axle in particular of a utility vehicle. The four-point link has four bearing sockets (3), wherein two bearing sockets (3) can be articulated on the vehicle axle and two bearing sockets can be articulated on the vehicle frame. The four-point link here comprises a single-piece link body (1, 2), which is encompassed by the trapezium formed through the bearing sockets. The four-point link is distinguished in that the link body (1, 2) is formed from a fibre-composite arrangement. The fibre-composite arrangement here comprises at least one longitudinal fibre arrangement (10, 11). The longitudinal fibre arrangement (10, 11) encloses the bearing socket (3) at least along half the circumference thereof and, at the same time, runs along at least parts of the link body (1, 2). The invention makes it possible for four-point links to be configured so as to be optimized in terms of loading and for the mass thereof to be reduced ...

Multi-Point Link for an Undercarriage of a Vehicle

The invention is directed to a multipoint link (1) for an undercarriage of a vehicle, comprising a core element (5) formed from a foamed material and at least one roving (10) of bundled continuous filaments wound around the core element (5), wherein the at least one roving (10) winding around the core element (5) in at least one layer forms an outer layer of the multipoint link (5), wherein the core element (5) is constructed as a hollow body which comprises at least two shell elements (11, 12).

Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse

Eine Verbundlenkerachse (1) für ein Fahrzeug weist einen Torsionsbereich (2), welcher einen Mittenbereich (6) aufweist, und zwei Längslenkerbereiche (3) auf, wobei die Verbundlenkerachse (1) ein erstes Verbundlenkerachselement (4) und wenigstens ein weiteres Verbundlenkerachselement (5, 7) umfasst. Das erste Verbundlenkerachselement (4) ist einstückig ausgeformt und erstreckt sich von einem ersten Längslenkerbereich (3) über den Torsionsbereich (2) zu einem zweiten Längslenkerbereich (3), wobei das erste Verbundlenkerachselement (4) passgenau ist zu dem wenigstens einen weiteren Verbundlenkerachselement (5, 7) und stoffschlüssig mit dem wenigstens einen weiteren Verbundlenkerachselement (5, 7) verbunden ist.

Verfahren zum Herstellen eines Bauelements und Bauelement

Bei einem Verfahren zum Herstellen eines Bauelements (1) mittels eines 3D-Wickelverfahrens wird oder werden auf einem Kern (5) ein Faden (6) oder mehrere Parallelfäden aus einem Faserkunststoffverbundmaterial in einer Kombination von mehreren unterschiedlichen Wickelmustern (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) abgelegt. Dabei ist jeder Faden (6) vorimprägniert. Jedes Wickelmuster (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) beeinflusst wenigstens eine mechanische Eigenschaft des Bauelements (1). Die mechanischen Eigenschaften des Bauelements (1) werden mittels der Abfolge, der Wiederholung, der Durchmischung und der Materialwahl der einzelnen Wickelmuster (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) gezielt eingestellt. In a method for producing a component (1) by means of a 3D winding method, a thread (6) or several parallel threads made of a fiber-plastic composite material in a combination of several different winding patterns (101, 102, 103, 104 , 105, 106, 107, 108, 109, 110). Each thread (6) is preimpregnated. Each winding pattern (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) influences at least one mechanical property of the component (1). The mechanical properties of the component (1) are adjusted in a targeted manner by means of the sequence, the repetition, the mixing and the choice of material of the individual winding patterns (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110).

Leichtgewichtige Aufhängungsträgeranordnung für ein Fahrzeug

Eine Aufhängungsträgeranordnung (2) für ein Fahrzeug (1) hat ein Radnabenlager (3) und einen Aufhängungsträger (2a), der eine faserverstärkte Verbundbuchse (20), die um das Radnabenlager (3) angeordnet ist, Anbringungselemente (24, 25, 30, 33, 34) zum Anbringen des Aufhängungsträgers (2a) an einer Aufhängungsanordnung und an einem Bremssattel des Fahrzeugs, und eine faserverstärkte Verbundträgerstruktur aufweist, die zumindest eines der Anbringungselemente (24, 25, 30, 33, 34) mit der Buchse und/oder einem weiteren der Anbringungselemente verbindet.

Method for manufacturing composite torsion beam shaft of rear suspension of vehicle

FOUR-POINT LINK AND METHOD FOR PRODUCING A FOUR-POINT LINK

um braço de suspensão de quatro pontos (1) para um veículo compreende um elemento de núcleo (2) e um laminador principal (3) de um material sintético fibroso. um braço de suspensão de quatro pontos (1) para um veículo compreende um elemento de núcleo (2) e um laminado principal (3) de um material sintético fibroso, sendo que o laminado principal (3) envolve o elemento de núcleo (2), o elemento de núcleo (2) compreende quatro elementos de aplicação de carga (4) e um núcleo de espuma (5), e os quatro elementos de aplicação de carga (4) estão ligados com fecho devido à forma ao núcleo de espuma (5). o braço de suspensão de quatro pontos (1) apresenta quatro enrolamentos adicionais (6) de um material sintético fibroso, sendo que um primeiro enrolamento adicional (6) envolve um primeiro elemento de aplicação de carga (4) e está ligado com efeito ao laminado principal (3), um segundo enrolamento adicional (6) envolve um segundo elemento de aplicação de carga (4) e está ligado com efeito ao laminado principal (3), um terceiro enrolamento adicional (6) envolve um terceiro elemento de aplicação de carga (4) e está ligado com efeito ao laminado principal (3), e um quarto enrolamento adicional (6) envolve um quarto elemento de aplicação de carga (4) e está ligado ao laminado principal (3). por meio de cada enrolamento adicional (6) forças de pressão são aplicáveis ao laminado principal (3). a four-point suspension arm (1) for a vehicle comprises a core element (2) and a main laminator (3) of a fibrous synthetic material. a four-point suspension arm (1) for a vehicle comprises a core element (2) and a main laminate (3) of a fibrous synthetic material, the main laminate (3) surrounding the core element (2) , the core element (2) comprises four load application elements (4) and a foam core (5), and the four load application elements (4) are connected with closure due to the shape of the foam core ( 5). the four-point suspension arm (1) has four additional windings (6) made of a ...

FOUR-POINT LINK

Elongated shaped moulded part from fibre reinforced composite material

The component comprises an assembly of parallel plates(4a-4e) of fiber reinforced plastic (FRP) tailored according to their function in the component. Preferred Features: Each plate includes fibers(6) at an angle to the principal direction of the component. Additional fibers(7) extend around the outer profile of the component. Different laminate constructions are used depending on plate position in the component. Fiber rovings are connected by an embroidery method. Alternatively plates may comprise segments of punched woven or non-woven fabric sections with unidirectional fibers which are preimpregnated with resin. In the case of a thermosetting resin this is cured while a thermoplastic resin is solidified. Fiber distribution in each plate can be different in the transverse and/or longitudinal directions. Fiber rovings cross each other at 20-50 degrees, particularly in areas of high shear stress. Highly stressed areas may also have a higher fiber density. Plates are bonded or welded together ...

Faserverbundkörper sowie Verfahren zur Herstellung eines Faserverbundkörpers

Ein Faserverbundkörper, insbesondere eine Strebe, hat einen vorzugsweise länglichen Grundkörper (12) und wenigstens einen eine Befestigungsöffnung (16) aufweisenden Befestigungsabschnitt (14) zur Befestigung des Faserverbundkörpers (10) an einem Nachbarteil, wobei ein Verstärkungsfaserbündel (18) vorgesehen ist, das die Faserverstärkung sowohl des Grundkörpers (12) als auch des Befestigungsabschnitts (14) bildet und dessen Verstärkungsfasern (22) im Bereich des Grundkörpers (12) in Längsrichtung (L) des Grundkörpers (12) im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. In einem Übergangsbereich zwischen Grundkörper (12) und Befestigungsabschnitt (14) verlässt zumindest ein Teil der Verstärkungsfasern (22a, 22b) den Bündelverlauf und kreuzt sich mit anderen Verstärkungsfasern (22b, 22a). Zudem wird ein Verfahren zur Herstellung eines länglichen Faserverbundkörpers (10), insbesondere einer Strebe, beschrieben.

Structural composite

The present invention relates to a composite of materials having at least one large loop of continuous reinforcement within a vinyl ester resin. The composite further has spanner structures formed by using either chopped or woven mat fibers to span areas not incorporating the loops of large continuous fiber reinforcement.

Mehrpunktlenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft einen Mehrpunktlenker (1) für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, bestehend aus einem Kernelement (5) aus einem Schaummaterial und zumindest einem um das Kernelement (5) gewickelten Roving (10) aus gebündelten Endlosfasern, wobei der zumindest eine, das Kernelement (5) in zumindest einer Schicht umwickelnde, Roving (10) eine äußere Schicht des Mehrpunktlenkers (5) bildet, wobei das Kernelement (5) als ein Hohlkörper ausgeführt ist, der aus zumindest zwei Schalenelementen (11, 12) besteht.

Bauelement und Fahrzeug umfassend ein Bauelement

Die Erfindung betrifft ein Bauelement umfassend ein erstes Befestigungselement, ein zweites Befestigungselement und ein Zwischenelement, das das erste Befestigungselement und das zweite Befestigungselement verbindet, wobei das Zwischenelement trockene Fasern umfasst, die zum Aufnehmen von Zugkräften zwischen dem ersten Befestigungselement und dem zweiten Befestigungselement ausgebildet sind, und wobei eine aus Faserverbundwerkstoff bestehende Außenhaut das erste Befestigungselement, das zweite Befestigungselement und das Zwischenelement umschließt.

MULTI-POINT LINK FOR AN UNDERCARRIAGE OF A VEHICLE

Leichtgewichtiger Aufhängungsträger oder -achsschenkel

Ein leichtgewichtiger Aufhängungsträger oder -achsschenkel (1) für ein Fahrzeug, welcher aufweist: ein Lagerverbindungsstück (2), das ein erstes Hülsenelement (4) und ein zweites, radial äußeres, Hülsenelement (5) aufweist und des Weiteren einen ringförmigen BMC/LFT/DLFT-Körper (6) aufweist; zumindest ein Anbringungsstück (9, 10), das dazu ausgebildet ist, im Einsatz den Aufhängungsträger oder -achsschenkel (1) mit einem Steuer- oder Tragelement dafür zu verbinden; und einen strukturellen Tragkörper (11), der mechanisch das Lagerverbindungsstück (2) mit dem zumindest einen Anbringungsstück (9, 10) verbindet; wobei der strukturelle Tragkörper (11) als ein netzartiger Rahmen geformt ist, der mehrere erste Flügelelemente (12) aufweist, die chemisch und mechanisch miteinander und mit der äußeren Seitenfläche (7) verbunden sind; wobei jedes erste Flügelelement (12) aus einer oder mehreren Lagen (13) von durchgehenden Fasern besteht, die in einer Polymermatrix eingebettet sind, möglicherweise ...

AUFHÄNGUNGSSYSTEM MIT LAMINATLENKER

FOUR-POINT LINK

Sistema de suspensão para emprego com um veìculo que tem um chassi.

"SISTEMA DE SUSPENSãO PARA EMPREGO COM UM VEìCULO QUE TEM UM CHASSI". Trata-se de um sistema de suspensão de veículo com um par de suportes suspensores (5) e um par de longarinas (15). Uma primeira extremidade de cada longarina é presa, através de uma luva de embuchamento, a cada suporte suspensor, e um eixo (19) é rigidamente preso à segunda extremidade de cada longarina. Cada longarina é fabricada a partir de uma série de camadas de material laminado que se estende em sentido circunferencial em volta do eixo e da luva de embuchamento (30). Uma camada adesiva estende-se entre a luva de embuchamento e o eixo, e as camadas de material laminado, para prender a luva de embuchamento e o eixo à longarina. Uma vez que o material laminado e o adesivo tem um módulo de elasticidade relativamente baixo, esses materiais se flexionam em resposta ao movimento do eixo, deste modo assegurando-se que a ligação entre a barra laminada (15) e o eixo (19) permaneça estavel, mesmo que o eixo se mova em resposta a forças atuantes sobre ele. Em uma outra modalidade da invenção, cada longarina 47 e formada de maneira integrante com um pistão de mola pneumática (48). Em uma outra modalidade da invenção, uma suspensão em paralelogramo é dotada de um par de braços de controle paralelos e afastados entre si (62) fabricados de material laminado. Alternativamente, os braços de controle da suspensão do tipo de paralelogramo podem ser formados de maneira integrante com uma barra estabilizadora (68) que se estende entre eles. Em modalidades alternativas, um par de pistões de mola pneumática (48) pode ser montado sobre a barra estabilizadora (68), reduzindo-se substancialmente o peso e o custo relacionados com a fabricação e o funcionamento de sistemas de suspensão de mola pneumática.

Achsstrebe für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Achsstrebe (1) für ein Fahrzeug, umfassend einen Schaft (2) sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich (3a, 3b), wobei die Achsstrebe (1) eine Tragwicklung (4), ein Kernprofil (6) sowie ein erstes und zweites Lasteinleit-Element (7, 8) umfasst, wobei die Tragwicklung (4) und das Kernprofil (6) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet sind, und wobei das erste Lasteinleit-Element (7) an dem ersten Lagerbereich (3a) angeordnet ist und das zweite Lasteinleit-Element (8) an dem zweiten Lagerbereich (3b) angeordnet ist, wobei das Kernprofil (6) räumlich zwischen den beiden Lasteinleit-Elementen (7, 8) angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist das jeweilige Lasteinleit-Element (7, 8) aus mindestens einem ersten und zweiten Lasteinleit-Segment (7a, 7b, 8a, 8b) ausgebildet, wobei das jeweilige Lasteinleit-Segment (7a, 7b, 8a, 8b) zumindest teilweise eine jeweilige Umwicklung (9a, 9b, 10a, 10b) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial aufweist, wobei ferner die ...

Four-Point Link

A four-point link for a wheel suspension of a vehicle includes a core element, a filament and four bushings. The filament is pre-impregnated with a resin. The core element further has a torsional element and four support arms connected integral with the torsional element. The core element and the respective bushing are at least partially wrapped by the filament. The respective bushing for receiving a respective bearing element is arranged at a respective distal end of the respective support arm. The respective bushing has at least one anchor element, and at least one undercut is formed between the at least one anchor element and the bushing, and the core element engages in the undercut for connecting the bushing to the support arm of the core element by positive engagement. 113.-. (canceled)14. A four-point link for a wheel suspension of a vehicle comprising:a core element having a torsional element and four support arms connected integral with the torsional element,a filament and four bushings, wherein the filament is pre-impregnated with a resin, and the core element and a respective one of the four bushings are at least partially wrapped by the filament; wherein the respective one of the four bushings for receiving a bearing element is arranged at a distal end of the respective one of the of the four support arms, wherein the respective one of the four bushings has at least one anchor element, wherein at least one undercut is formed between the at least one anchor element and the respective one of the four bushings, and wherein the core element engages in the undercut for connecting the respective one of the four bushing to the respective one of the four support arms of the core element by positive engagement.15. The four-point link according to claim 14 , wherein the at least one anchor element is connected integral with the respective one of the four bushings via at least one web claim 14 , and wherein the at least one web has a respective guide surface for ...

Überlastelement für Zugversagen, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Überlastelement für Zugversagen, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Um ein Überlastelement für Zugversagen bereit zu stellen, das den Einsatz von Faserverbundwerkstoffen ermöglicht, ist erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass ein flacher Streifen oder ein offenes oder geschlossenes Profil aus einem unidirektional verstärkten Faserverbundwerkstoff in mehreren Lagen übereinander gefaltet ist und die Lagen im Überlappungsbereich fest miteinander verbunden sind.

Bauteil in langgestreckter Bauweise aus einem Faser-Kunststoff-Verbund

Achsstrebe und Verfahren zur Herstellung einer Achsstrebe

Die Erfindung betrifft eine Achsstrebe (1) für ein Fahrzeug, umfassend einen Schaft (2) und einen ersten und zweiten Lagerbereich (3a, 3b), wobei die Achsstrebe (1) eine aus einer Vielzahl von Wickelsträngen bestehende Tragwicklung (4), ein Kernprofil (6) sowie ein erstes und zweites Lasteinleitelement (7a, 7b) aufweist. Das Kernprofil (6) ist räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen (7a, 7b) angeordnet. Die Tragwicklung (4) und das Kernprofil (6) sind aus Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet. Das erste Lasteinleitelement (7a) ist an dem ersten Lagerbereich (3a) und das zweite Lasteinleitelement (7b) an dem zweiten Lagerbereich (3b) angeordnet. Die Tragwicklung (4) umschließt die Lasteinleitelemente (7a, 7b) sowie das Kernprofil (6) um eine Querachse (T) zumindest teilweise radial und verbindet diese entlang einer Längsachse (L) der Achsstrebe (1) miteinander. Die Tragwicklung (4) ist entlang der Längsachse (L) der Achsstrebe (1) zumindest teilweise in Wendelform an den beiden ...

braço de suspensão de quatro pontos

Composite link

A composite link includes a fiberglass body. The body is formed by coating glass fibers with a liquid resin and winding the fibers around a plurality of end pieces or bushings. The end pieces have transition sections for smoothly changing the shape of the composite link and the path of the fibers. The fibers are wound in two layers, a first extending longitudinally of the body and the second transversely and around the first. A shield layer is placed over the fiberglass body.

COMPOSITE LINK

A composite link comprising a fiber reinforced composite tube (20), an end fitting (24) on each end of the tube (20) and layers of resin impregnated fiber (44) wound over the end fittings (24) and tube (20). The fiber (40) is laid in a primary layer (46) formed by winding longitudinally over the end fittings (24) and a secondary layer (50) wound transversely around the primary layer (46) and the tube (20). The tube (20), fitting (24) and layers of fiber (46 and 50) are encased in a layer of shield material such as a paint or a polymer.

Fiber Composite Member and Method for Producing a Fiber Composite Member

A fiber composite member includes an elongate main member and a fastening portion disposed at an end of the elongate main member, the fastening portion has a fastening opening for fastening the fiber composite member to a neighboring part. A reinforcement fiber bundle, which forms a fiber reinforcement of both the elongate main member and the fastening portion, has a first reinforcement fiber and a second reinforcement fiber which run substantially mutually parallel in a region of the elongate main member. A respective part of the first reinforcement fiber and the second reinforcement fiber in a transition region between the elongate main member and the fastening portion depart from a bundle profile in the region of the elongate main member and the respective parts of the first and second reinforcement fibers intersect with one another in the transition region.

Composite link

A composite link includes a fiberglass body. The body is formed by coating glass fibers with a liquid resin and winding the fibers around a plurality of end pieces or bushings. The end pieces have transition sections for smoothly changing the shape of the composite link and the path of the fibers. The fibers are wound in two layers, a first extending longitudinally of the body and the second transversely and around the first. A shield layer is placed over the fiberglass body.

Four-point link and method for producing a four-point link

A four-point link for a vehicle includes a core element and a main laminate comprising a fiber reinforced plastics composite material, which wraps around the core element. The core element comprises four load-introducing elements and a foam core, and the four load-introducing elements (4) are connected by positive engagement to the foam core (5). The four-point link has four additional windings, wherein a respective additional winding wraps around a first, second, third and fourth load-introducing element and operatively connects a respective one of the latter to the main laminate. Compressive forces can be introduced into the main laminate (3) by means of every additional winding (6).

Three-Point Suspension Link And Production Method For A Three-Point Suspension Link

A three-point suspension link for a chassis of a vehicle has two arms and a central bearing area. Each arm has a bearing area. The three-point suspension link comprises two load-introducing elements, a central load-introducing element, a stabilization layer, a core element and a supporting winding. The stabilization layer and the supporting winding are formed from a fiber reinforced plastic composite material. A load-introducing element is arranged at every bearing area. The central load-introducing element is arranged at the central bearing area. The core element is surrounded by the stabilization layer in a subarea. The supporting winding surrounds the load-introducing elements, the central load-introducing element, the stabilization layer and the core element in a subarea.

FOUR-POINT LINK

A four-point link () for a wheel suspension of a vehicle, having a core element (), a thread () and four bushings (). The thread () is pre-impregnated with a resin. The core element () has a torsional element () and four supporting arms () integrally connected to the torsional element (). A bushing () is arranged, on each respective distal end of the supporting arms (), for holding a respective bearing element. The core element () and the respective bushings () are at least partially wrapped with the thread () in order to connect the bushing (), in each case, to the thread () at least in a non-positive manner. In addition, a method for producing the above-mentioned four-point link (). 112-. (canceled)131. A four-point link () for a wheel suspension of a vehicle , the four-point link comprising:{'b': '2', 'a core element (),'}{'b': 3', '3, 'a thread () or a plurality of parallel threads (), and'}{'b': '6', 'four bushings (),'}{'b': '3', 'each thread () being immersed in or pre-impregnated with a resin,'}{'b': 2', '4', '5', '4, 'the core element () comprising a torsional element () and four supporting arms () integrally connected to the torsional element (), and'}{'b': 6', '5, 'a respective bushing () being arranged, on each respective distal end of the supporting arms (), for holding a respective bearing element, and'}{'b': 2', '6', '3', '6', '3, 'the core element () and the respective bushings () being at least partially wrapped around with the thread (), in each case, in order to connect, at least by friction, the bushing () to the thread ().'}141326. The four-point link () according to claim 13 , wherein the thread or the plurality of parallel threads () is wrapped many times around the core element () and the respective bushings ().1512. The four-point link () according to claim 13 , wherein the core element () is made from a foam material.1616. The four-point link () according to claim 13 , wherein the bushings () are claim 13 , in each case claim 13 , made from ...

Elongated shaped moulded part from fibre reinforced composite material

processo para produção de um elemento construtivo e um elemento construtivo

Three-point connecting rod and manufacturing method for three-point connecting rod

Composite link

A composite link comprising a fiber reinforced composite tube, an end fitting on each end of the tube and layers of resin impregnated fiber wound over the end fittings and tube. The fiber is laid in a primary layer formed by winding longitudinally over the end fittings and a secondary layer wound transversely around the primary layer and the tube. The tube, fitting and layers of fiber are encased in a layer of shield material such as paint or a polymer, for example.

LIGHTWEIGHT SUSPENSION UPRIGHT ASSEMBLY FOR A VEHICLE

A suspension upright assembly for a vehicle provides a wheel hub bearing and a suspension upright including a fiber-reinforced composite bushing arranged around the wheel hub bearing, attachment members for attaching the suspension upright to a suspension assembly and to a brake caliper of the vehicle, and a fiber-reinforced composite truss-structure that connects at least one of the attachment members to the bushing and/or to a further one of the attachment members.

MULTI-POINT LINK FOR AN UNDERCARRIAGE OF A VEHICLE

Four-point link

A four-point link (1) for a wheel suspension of a vehicle, having a core element (2), a thread (3) and four bushings (6). The thread (3) is pre-impregnated with a resin. The core element (2) has a torsional element (4) and four supporting arms (5) integrally connected to the torsional element (4). A bushing (6) is arranged, on each respective distal end of the supporting arms (5), for holding a respective bearing element. The core element (2) and the respective bushings (6) are at least partially wrapped with the thread (3) in order to connect the bushing (6), in each case, to the thread (3) at least in a non-positive manner. In addition, a method for producing the above-mentioned four-point link (1).

COMPOSITE LINK

Wheel Suspension Trailing Arm and Method Making Same

A wheel suspension unit of a motor vehicle, for example a trailing arm, the trailing arm produced, at least in part, from a fiber-reinforced plastic. The trailing arm including a molded member or tube formed of braided and/or wound continuous fibers. The continuous fibers of the molded member or tube interlinked with a plastic matrix. The shape of the molded member or tube predefines the basic shape of the trailing arm with the trailing arm being of a curved and/or angled design 1. A vehicle wheel suspension comprising:an elongated continuously extending beam having a first end, a second end, and a curved portion between said first end and said second end;said beam formed in part, of a molded tube of braided or wound continuous fibers, said continuous fibers of the molded tube interlinked with a plastic matrix wherein the shape of the molded tube predefines a shape of said beam.2. The vehicle wheel suspension of wherein the molded tube has a cross-sectional shape that varies over a length of the beam.3. The vehicle wheel suspension of including an additional component claim 1 , other than said plastic matrix claim 1 , embedded into said beam.4. The vehicle wheel suspension of including a core disposed in a hollow portion of said tube.5. The vehicle wheel suspension of wherein said core is formed of the same plastic matrix as the beam.6. A wheel suspension unit of a motor vehicle comprising:a trailing arm having a first end for attachment to the vehicle and a second end for connection to a wheel carrier, the trailing arm formed, at least in part, from a fiber-reinforced plastic;the trailing arm formed, at least in part, of a molded member of braided or wound continuous fibers, the continuous fibers of the molded member being interlinked with a plastic matrix, and the shape of the molded member predefining the basic shape of the trailing arm wherein the trailing arm has a curved or angled design.7. The wheel suspension unit of wherein the molded member has a cross ...

Reinforced tension and compression reacting strut and method of making same

A reinforced composite strut capable of reacting both compression and tension loads. The strut is preferably comprised of a fiber reinforced composite elongate body with fittings, such as metal fittings, secured to the ends thereof. The fittings may be secured by means of an adhesive and are reinforced by means of a filament band wound about the fittings and the elongate body. The strap wound upon the body allows for reacting tension loads and the body reacts to compression loads. A method of making the strut is also disclosed.

Multi-point link for an undercarriage of a vehicle

A multipoint link for an undercarriage of a vehicle, having a core element formed from a foamed material and at least one roving of bundled continuous filaments wound around the core element, the at least one roving winding around the core element in at least one layer forming an outer layer of the multipoint link. The recesses serving to guide the at least one roving to be laid by winding are incorporated in the surface of the core element.

Lightweight suspension upright or knuckle

A lightweight suspension upright or knuckle including: a bearing connection interface having a first sleeve element and a second, radially outer, sleeve element and further including a BMC/LFT/DLFT annular body; at least one attachment interface configured to connect the suspension upright or knuckle to a respective control or support element; and a supporting structural body mechanically connecting the bearing connection interface with the at least one attachment interface. The supporting structural body is shaped as a reticular frame including first blade elements chemically and mechanically interconnected to each other and to the outer lateral surface; each blade element consisting in one or more mats or plies of continuous fibers embedded in a polymer matrix, stacked onto one another and that have been compression molded together and with the annular body. Also, a method for obtaining a lightweight suspension upright or knuckle for a vehicle providing a bearing connection interface.

Four-point link

A four-point link for a wheel suspension of a vehicle includes a core element, a filament and four bushings. The filament is pre-impregnated with a resin. The core element further has a torsional element and four support arms connected integral with the torsional element. The core element and the respective bushing are at least partially wrapped by the filament. The respective bushing for receiving a respective bearing element is arranged at a respective distal end of the respective support arm. The respective bushing has at least one anchor element, and at least one undercut is formed between the at least one anchor element and the bushing, and the core element engages in the undercut for connecting the bushing to the support arm of the core element by positive engagement.

method of making a composite twist for a rear suspension of a vehicle

MULTI-POINT LINK FOR AN UNDERCARRIAGE OF A VEHICLE

A multipoint link for an undercarriage of a vehicle, having a core element formed from a foamed material and at least one roving of bundled continuous filaments wound around the core element, the at least one roving winding around the core element in at least one layer forming an outer layer of the multipoint link. The recesses serving to guide the at least one roving to be laid by winding are incorporated in the surface of the core element.

FOUR-POINT LINK

A four-point link for the suspension of a rigid axle which has four bearing seats. Two bearing seats can be articulated on the axle and two can be articulated on the vehicle frame. The link has a single-piece link body which is inscribed by the trapezoid formed by the bearing seats. The link body is formed of a fiber-composite arrangement that comprises at least one longitudinal fiber arrangement. The longitudinal fiber arrangement encases the bearing seat, at least along half circumference thereof and extends along at least a portion of the link body in order to optimize loading, reduce mass and increase its application. Torsional compliance makes it possible to use relatively small and/or hard rubber bearings for articulating the four-point link or the vehicle axle.

Four-Point Link And Method For Producing A Four-Point Link

A four-point link for a vehicle includes a core element and a main laminate comprising a fiber reinforced plastics composite material, which wraps around the core element. The core element comprises four load-introducing elements and a foam core, and the four load-introducing elements () are connected by positive engagement to the foam core (). The four-point link has four additional windings, wherein a respective additional winding wraps around a first, second, third and fourth load-introducing element and operatively connects a respective one of the latter to the main laminate. Compressive forces can be introduced into the main laminate () by means of every additional winding (). 18.-. (canceled)91. A four-point link () for a vehicle , comprising:{'b': 4', '5', '4', '5, 'a core element comprising four load introducing elements () and a foam core (), and four load introducing elements () connected by positive engagement to said foam core ();'}{'b': 3', '3', '2, 'a main laminate () comprising a fiber reinforced plastic composite material, said main laminate () wound around said core element (),'}{'b': 6', '3', '6', '4', '3', '6', '4', '3', '3', '6, 'said four-point link further comprising four additional windings () comprising a fiber reinforced plastic composite material, wherein a first additional winding of said four additional windings wraps around a first load-introducing element of said four load-introducing elements and operatively connects said first load-introducing element to said main laminate, a second additional winding wraps around a second load-introducing element of said four load-introducing element and operatively connects said second load-introducing element to said main laminate (), a third additional winding () wraps around a third load-introducing element () of said four load-introducing elements and operatively connects said third load-introducing element to said main laminate (), a fourth additional winding () wraps around a fourth load- ...

METHOD FOR PRODUCING A COMPONENT, AND COMPONENT

A method for producing a component by a 3D winding method, a filament or a plurality of parallel filaments having a fiber-reinforced plastic composite material is or are laid down on a core in a combination of a plurality of different winding patterns. Every filament is preimpregnated. Every winding pattern influences at least one mechanical characteristic of the component. The mechanical characteristics of the component are selectively adjusted by the sequence, repetition, mixing, and material selection of the individual winding patterns. 115.-. (canceled)16. A method for producing a component by a 3D winding method , wherein the component has at least two arms , a bushing in each arm , and a torsion region connected to the at least two arms , comprising:laying down a filament or a plurality of parallel filaments comprising a fiber-reinforced plastic composite material on a core in a combination of a plurality of different winding patterns, wherein every filament is preimpregnated and wherein every winding pattern influences at least one mechanical characteristic of the component;selectively adjusting mechanical characteristics of the component by a repetition and a material selection of respective ones of the plurality of different winding patterns; andselectively adjusting mechanical characteristics of the component by a predetermined sequence and mixing of the plurality of different winding patterns,wherein two or more different winding patterns succeed one another to ensure a load transfer of a sub-portion of the component to another sub-portion of the component.17. The method according to claim 16 , wherein in a first winding pattern the filament is guided substantially parallel to a longitudinal axis of one of the arms.18. The method according to claim 17 ,wherein in a second winding pattern the filament is guided substantially parallel to a longitudinal axis of a first one of the arms, substantially parallel to a longitudinal axis of a second one of the arms ...

Four-point link

The invention relates to a four-point link (1) for a wheel suspension of a vehicle, comprising a core element (2), a thread (3) and four bushings (6), wherein the thread (3) is pre-impregnated with a resin, wherein furthermore the core element (2) has a torsion element (4) and four carrier arms (5) connected integrally to the torsion element (4), wherein the thread (3) at least partially winds around the core element (2) and the relevant bushing (6), wherein the relevant bushing (6) is arranged for receiving a relevant bearing element at a relevant distal end of the relevant carrier arm (5), wherein the relevant bushing (6) has at least one anchoring element (10), wherein at least one undercut (14) is formed between the at least one anchoring element (10) and the bushing (6), and wherein the core element (2) engages in the undercut (14) in order to connect the bushing (6) to the carrier arm (5) of the core element (2) in a form-fitting manner.

Method for producing a component, and component

Bei einem Verfahren zum Herstellen eines Bauelements (1) mittels eines 3D- Wickelverfahrens wird oder werden auf einem Kern (5) ein Faden (6) oder mehrere Parallelfäden aus einem Faserkunststoffverbundmaterial in einer Kombination von mehreren unterschiedlichen Wickelmustern (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) abgelegt. Dabei ist jeder Faden (6) vorimprägniert. Jedes Wickelmuster (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) beeinflusst wenigstens eine mechanische Eigenschaft des Bauelements (1). Die mechanischen Eigenschaften des Bauelements (1) werden mittels der Abfolge, der Wiederholung, der Durchmischung und der Materialwahl der einzelnen Wickelmuster (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) gezielt eingestellt.

Three-point suspension lever and method for manufacturing three-point suspension lever

FIELD: car industry. SUBSTANCE: invention relates to a car suspension. A three-point suspension lever for the undercarriage of a vehicle contains two brackets, a central support area, two load input elements, a central load input element, a stabilizing layer made of at least two parts, a middle element and carrier winding. Each bracket has a support area with a load input element. The stabilizing layer and carrier winding are made of fibrous polymer composite material. The central element is located in the central support area. The middle element is surrounded in a partial area by the stabilizing layer flatly attached to load input elements and to the central load input element. A shape of the lever is created by means of the middle element. The middle element has two brackets, a central support area, side and two cover surfaces. The side surface has two sections, the first is located in the inner area and the second is located in the outer area of both brackets. Carrier winding surrounds in the partial area load input elements, the central element, the stabilizing layer and the middle element. The partial area, in which the stabilizing layer surrounds the middle element, is the side surface of the middle element. The stabilizing layer has a fiber direction oriented from support to the central support area. Carrier winding formed by combining perimeter winding and cross winding is made of unidirectional polymer composite fiber bundles, which in the area of brackets pass parallel to the corresponding bracket and are stretched along it. EFFECT: reduction in weight and possibility of using the lever for lightweight structures is achieved. 19 cl, 5 dwg

Method for producing a component, and component

A method for producing a component by a 3D winding method, a filament or a plurality of parallel filaments having a fiber-reinforced plastic composite material is or are laid down on a core in a combination of a plurality of different winding patterns. Every filament is preimpregnated. Every winding pattern influences at least one mechanical characteristic of the component. The mechanical characteristics of the component are selectively adjusted by the sequence, repetition, mixing, and material selection of the individual winding patterns.

Method for manufacturing a composite twist-beam axle for a rear suspension of a vehicle

Suspension arm made of fiber composite

The invention relates to a component (102) of a wheel suspension, comprising at least one torsional element (104) and at least one supporting element (106, 108); the torsional element (104) includes at least one receptacle (110, 112) which at least partly encloses the supporting element (106, 108); pivoting of the supporting element (106, 108) causes torsion of the torsional element (104). At least one thread (302, 304) secures the supporting element (106, 108) in the receptacle (110, 112).

Automobile suspension device made of fiber reinforced synthetic resin

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた め要約のデータは記録されません。

Four-point link

passenger car composite material control arm

本发明公开了一种乘用车复合材料控制臂。该乘用车复合材料控制臂包括：控制臂本体、前衬套、后衬套和连接接头，所述控制臂本体包括：碳纤维织物层合板和PMI泡沫芯材，碳纤维织物层合板包括：控制臂本体整体铺层和控制臂本体局部铺层，所述前衬套、后衬套与PMI泡沫芯材的接触处设有衬套隔离铺层，所述衬套隔离铺层铺覆在PMI泡沫芯材上，外部由衬套包覆铺层包覆，所述连接接头与PMI泡沫芯材之间设有接头隔离铺层，外部由接头包覆铺层包覆；所述控制臂本体、前衬套、后衬套和连接接头通过HP‑RTM工艺一起固化成型。该乘用车复合材料控制臂采用嵌件成型，使结构的强度更高。代替原有钢结构控制臂和铸铝结构控制臂，减重效率较高，疲劳性能更优越。

SUSPENSION SYSTEM WITH LAMINATED BEAM.

SISTEMA DE SUSPENSION DE UN VEHICULO QUE TIENE UN PAR DE SOPORTES SALIENTES (5) Y UN PARA DE VIGAS (15). UN PRIMER EXTREMO DE CADA VIGA VA ACOPLADO, A TRAVES DE UN MANGUITO EN FORMA DE CASQUILLO A CADA SOPORTE SALIENTE, Y UN EJE (19) VA ACOPLADO RIGIDAMENTE AL SEGUNDO EXTREMO DE CADA VIGA. CADA VIGA SE FABRICA CON UNA SERIE DE CAPAS DE MATERIAL LAMINADO QUE SE EXTIENDEN CIRCUNFERENCIALMENTE ALREDEDOR DEL EJE Y DEL MANGUITO - CASQUILLO (30). ENTRE EL MANGUITO DEL CASQUILLO Y EL EJE SE EXTIENDE UNA CAPA DE ADHESIVO Y LAS CAPAS DE MATERIAL LAMINADO, PARA FIJAR EL MANGUITO - CASQUILLO Y EL EJE A LA VIGA. DADO QUE EL MATERIAL LAMINADO Y EL ADHESIVO TIENEN UN MODULO DE ELASTICIDAD RELATIVAMENTE BAJO, ESTOS MATERIALES SE FLEXIONAN EN RESPUESTA AL MOVIMIENTO DEL EJE, ASEGURANDO DE ESE MODO QUE PERMANEZCA ESTABLE LA CONEXION ENTRE LA VIGA DE LAMINADO (15) Y EL EJE (19), A PESAR DE QUE EL EJE SE MUEVA EN RESPUESTA A LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL MISMO. EN OTRA REALIZACION DE LA INVENCION, CADA VIGA(47) VA FORMADA INTEGRALMENTE CON UN PISTON ELASTICO DE AIRE (48). EN OTRA REALIZACION DE LA INVENCION, SE PROPORCIONA UNA SUSPENSION EN FORMA DE PARALELOGRAMO, DOTADA DE UN PAR DE BRAZOS DE CONTROL, PARALELOS Y SEPARADOS (62) FABRICADOS CON MATERIAL LAMINADO. COMO VARIANTE, LOS BRAZOS DE CONTROL DE LA SUSPENSION TIPO PARALELOGRAMO PUEDEN ESTAR FORMADOS INTEGRAMENTE POR UNA BARRA ESTABILIZADORA (68) QUE SE EXTIENDE ENTRE ELLOS. EN OTRAS REALIZACIONES ALTERNATIVAS, UN PAR DE PISTONES ELASTICOS DE AIRE NEUMATICOS (48) PUEDEN IR MONTADOS SOBRE LA BARRA ESTABILIZADORA (68), REDUCIENDO SUSTANCIALMENTE EL PESO Y EL COSTE DEBIDOS A LA FABRICACION Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSION ELASTICA NEUMATICA.

Torque rod structure adapted to suspension for commercial vehicle

The present invention relates to a torque rod structure of a tandem suspension device for a commercial vehicle. According to the present invention, the torque rod structure of the tandem suspension device for a commercial vehicle includes: a pair of connection rods (110) arranged to be symmetric while maintaining a predetermined angle; a center housing (120) collecting the pair of connection rods (110); an end housing (130) individually installed on the outer end of the pair of connection rods (110); and bushings (150, 160) connected to rotate in the center housing (120) and the end housing (130). Each of the pair of connection rods (110) includes: a pair of main frames (111) arranged at predetermined intervals in the vertical direction; a middle frame (113) arranged between the main frames (111) in the vertical direction; and a neutral flange (115) arranged in the horizontal direction to cross the main frames (111) and the middle frame (113). The multiple main frames (111) and middle frame (113), forming the pair of connection rods (110), have a first housing rib (121) along one side of the outer circumference of the center housing (120). The first housing rib includes: multiple main ribs (122) directly being in contact with the multiple main frames; and multiple center ribs (123) installed between the multiple main ribs (122). A second housing rib (131) formed in the end housing (130) includes: the two main ribs (132) directly connected to the two main frames (111); and the multiple center ribs (133) installed between the two main ribs.

Method for producing a chassis control arm with a control arm body and such a suspension control arm

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrwerklenkers (1, 12) mit einem Lenkerkörper (2), der mindestens teilweise oder vollständig aus einem vorimprägnierten Faser-Kunststoff-Verbund gebildet wird, wobei mindestens ein Verstärkungselement (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) teilweise oder vollständig in den Faser-Kunststoff-Verbund aufgenommen und/oder eingebettet wird, und das Verstärkungselement (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) als ein eigenständiges Bauteil zum Ausbilden des Lenkerkörpers (2) bereitgestellt wird. Um eine Verbindung zwischen dem Verstärkungselement (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) und dem mindestens teilweise oder vollständig aus dem vorimprägnierten Faser-Kunststoff-Verbund gebildeten Lenkerkörper (2) zu verbessern, ist das Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) aus einem vorimprägnierten Faser-Matrix-Material hergestellt wird. The invention relates to a method for producing a chassis control arm (1, 12) with a control arm body (2) which is formed at least partially or completely from a pre-impregnated fiber-plastic composite, with at least one reinforcement element (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) is partially or completely included and / or embedded in the fiber-plastic composite, and the reinforcing element (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) as an independent component for Forming the handlebar body (2) is provided. The method is characterized in order to improve a connection between the reinforcement element (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) and the handlebar body (2) formed at least partially or completely from the pre-impregnated fiber-plastic composite that the reinforcement element (8, 9, 13, 14, 15, 16, 18, 28) is made of a pre-impregnated fiber matrix material.

Four-point link

Twisting axle with composite structure for rear vehicle suspension.

Leichtbauteil auf der Basis von Endlosfasern und gewöhnlichen Fasern

Leichtbauteil auf der Basis von Endlosfasern und gewöhnlichen Fasern, dadurch gekennzeichnet, dass das Leichtbauteil mindestens eine thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht umfasst, die durch Mischen von Endlosfasern mit thermoplastischem Polymermaterial hergestellt wird, wobei die thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht, die durch Mischen von Endlosfasern mit thermoplastischem Polymermaterial hergestellt wird, als ein verstärkendes Strukturelement in dem Leichtbauteil dient; und ein Innenteil aus thermoplastischen Polymermaterial, der mit der inneren Seite der thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht verschmolzen und durch Mischen einer gewöhnlichen Faser mit dem thermoplastischen Polymermaterial hergestellt ist.

Bauteil in langgestreckter bauweise aus einem faser-kunststoff-verbund

Verfahren zur Herstellung einer leichtgewichtigen Schubstange aus Verbundmaterial und deren Struktur

Verfahren zur Herstellung einer leichtgewichtigen Schubstange aus Verbundmaterial und deren Struktur, beim Aufwickeln der Umfangsschichtverstärkungskomponente wird ein Werkzeug eingerichtet, das einen Zentralkörper und einen Pressblock umfasst, und nach dem Aufwickeln des endlosfaserverstärkten thermoplastische Verbundmaterial in Form eines Streifens entlang des Umfangs des Zentralkörpers (22) für eine Anzahl von Windungen wird eine kontinuierlich, in Umfangsrichtung geschlossene und unregelmäßige geformte Umfangsschichtverstärkungskomponente durch Verpressen eines Pressblocks hergestellt. Dann wird die Innenseite der Umfangsschichtverstärkungskomponente mit langfaserverstärktem thermoplastischem Verbundmaterial oder kurzfaserverstärktem thermoplastischem Verbundmaterial durch Spritzgießen gefüllt und schließlich wird ein Gummi-Metall-Kugelgelenk in die Enden eingepresst wird, wodurch die komplette Schubstange gebildet. Die erfindungsgemäße Schubstange weist überlegener Leistung und Festigkeit auf, die einer höheren Zugfestigkeit standhält, ohne leicht zu reißen, während die Umfangsschichtverstärkungskomponente mit einer U-förmigen Wickelstruktur versehen ist, um die Verschmelzungsfestigkeit der beiden unterschiedlichen Materialien und die allgemeine Ermüdungsleistung der Schubstange sicherzustellen.

Eine leichtgewichtige Schubstange aus Verbundmaterial

Leichtgewichtige Schubstange aus Verbundmaterial, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Umfangsschichtverstärkungskomponente (11) am äußersten Umfang und ein langfaserverstärkten thermoplastischen Verbundmaterial oder ein kurzfaserverstärkten thermoplastischen Verbundmaterial umfasst, der in den inneren Teil der Umfangsschichtverstärkungskomponente (11) eingespritzt und mit der Umfangsschichtverstärkungskomponente (11) kombiniert ist, wobei die Umfangsschichtverstärkungskomponente (11) an beiden Enden von einer Metallstahlhülse (12) umgeben ist, wobei die Metallhülse (12) mit einem Gummi-Metall-Kugelgelenk (13) versehen ist, und wobei ein langfaserverstärkter thermoplastischer Verbundmaterial oder ein kurzfaserverstärkter thermoplastischer Verbundmaterial zwischen der Umfangsschichtverstärkungskomponente (11) und der Metallstahlhülse (12) eingespritzt ist; und wobei die Umfangsschichtverstärkungskomponente (11) eine kontinuierliche, in Umfangsrichtung geschlossene, monolithische Struktur ist, die durch Wickeln und Pressen des endlosfaserverstärkten thermoplastischen Verbundmaterials in Form eines Streifens hergestellt ist.

Processo para produção de um elemento construtivo e um elemento construtivo

a presente invenção refere-se a um processo para produção de um elemento construtivo (1) por meio de um processo de enrolamento em 3d um fio (6) ou vários fios paralelos de um material compósito de plástico fibroso é colocado sobre um núcleo (5) em uma combinação de vários padrões distintos (101, 102, 103,104, 105, 106, 107, 108, 109, 110). nesse caso cada fio (6) está pré-impregnado. cada padrão de enrolamento (101, 102, 103,104, 105, 106, 107, 108, 109, 110) influencia pelo menos uma propriedade mecânica do elemento construtivo (1). as propriedades mecânicas do elemento construtivo (1) são ajustadas com precisão por meio da sequência, da repetição, da mistura e da escolha de material dos padrões de enrolamentos individuais (101, 102, 103,104, 105, 106, 107, 108, 109, 110).

Pieza en construccion estirada de un material compuesto de fibra y plastico.

Pieza en construcción estirada y con un ojo articulado (2) conformado en la misma, estando compuesta la pieza por placas apiladas (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f), esencialmente paralelas entre sí, de un material compuesto de fibra y plástico, caracterizada porque los planos de separación se extienden entre las placas (4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f) ortogonalmente al eje (3) del ojo articulado.

在车辆行走机构区域中至少局部以纤维复合材料构造的结构元件

本发明涉及一种至少局部以纤维复合材料构造的结构元件，该结构元件例如是车辆的结构元件并且在那里特别是设置在行走机构区域中，所述结构元件具有针对于拉力负荷的过载设计的区段，该区段由以多层相叠折褶的扁平的纤维半成品或纤维复合材料带材(1)所构成，或者由以多个相联的层重叠的开放式或封闭式的纤维半成品(1)或纤维复合材料(1)型材所构成，各层通过纤维复合材料的塑料基质相互连接。

用于车辆的轻型悬架直立组件

一种用于车辆(1)的悬架直立组件(2)，具有轮毂轴承(3)和悬架直立件(2a)，该悬架直立件(2a)包括围绕轮毂轴承(3)布置的纤维增强复合衬套(20)，用于将悬架直立件(2a)附接到悬架组件和车辆的制动钳的附接构件(24，25，30，33，34)，以及将附接构件(24，25，30，33，34)中的至少一个连接到衬套和/或附接构件中的另一个的纤维增强复合桁架结构。

Verfahren zur Herstellung von Leichtbauteilen auf der Basis von Endlosfasern und gewöhnlichen Fasern und dessen Produkt

Verfahren zur Herstellung von Leichtbauteilen auf der Basis von Endlosfasern und gewöhnlichen Fasern und dessen Produkt. Das thermoplastische Polymermaterial wird als Basismaterial verwendet und das thermoplastische Verbundmaterial, das Endlosfasern enthält, wird zuerst verwendet, um eine thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht mit Endlosfasern durch Wickeln herzustellen. Dann wird die thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht in die Form für die Leichtbauteile gelegt und die thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht mit Endlosfasern wird fest gegen die Innenwand der Form gelegt, um einen zentralen Hohlraum zu bilden, in den das thermoplastische Polymer, das gewöhnliche Fasern enthält, gefüllt wird, und das thermoplastische Polymer mit gewöhnlichen Fasern wird mit der thermoplastische Polymer-Außenumfangsschicht mit Endlosfasern laminiert, um das Leichtbauteil zu bilden. Die vorliegende Erfindung kombiniert Endlosfasern und gewöhnliche Fasern jeweils mit thermoplastischen Polymermaterialien, um die Peripherie und der Innenkörpers eines Leichtbauteils zu bilden, und verbindet dann die beiden Teile, um ein Leichtbauteil zu erzeugen, was nicht nur einen signifikanten Leichtbaueffekt hat, sondern auch die umfassende Leistung des Leichtbauteils erheblich verbessern kann.

Gewichtsreduzierte und hochbelastbare Stabilisator-Koppelstangenanordnung für Nutzfahrzeug und deren Herstellungsverfahren

Die Erfindung betrifft eine gewichtsreduzierte und hochbelastbare Stabilisator-Koppelstangenanordnung für Nutzfahrzeug und deren Herstellungsverfahren. Die Stabilisator-Koppelstangenanordnung umfasst einen Verbundstabkörper (2) und einen Verstärkungskörper (3), wobei der Verstärkungskörper (3) aus Faser oder Metaldraht besteht, wobei der Verstärkungskörper (3) mehrere Verstärkungsabschnitte (31) aufweist, wobei an einem Ende des Verbundstabkörpers (2) eine erste Hülse (1) vorgesehen ist, wobei am anderen Ende eine zweite und dritte Hülse vorgesehen sind, wobei in den Hülsen jeweils eine Buchse angeordnet ist, und wobei im Verbundstabkörper (2) mindestens eine vierte Buchse (10) vorgesehen ist. Wenn eine viertie Buchse (10) vorgesehen ist, wird auf die erste Buchse und die vierte Buchse ein Verstärkungsabschnitt (31) aufgewickelt, und auf die vierte Buchse (10) und die zweite Buchse sowie auf die vierte Buchse (10) und die dritte Buchse wird jeweils ein Verstärkungsabschnitt (31) aufgewickelt. Wenn über zwei viertie Buchsen (10) vorgesehen sind, wird auf die zwei benachbarten vierte Buchsen (10) auch ein Verstärkungsabschnitt (31) aufgewickelt. Das Herstellungsverfahren enthält Spritzgießverfahren und Gießverfahren. Die Stabilisator-Koppelstangenanordnung der vorliegenden Erfindung bietet die Vorteile eines geringen Gewichts, einer hohen Tragfähigkeit, eines hohen Gestaltungsfreiheitsgrads usw. und kann auf Stangen mit größeren Längen und komplexeren Strukturen angewendet werden.

纤维复合体以及用于制造纤维复合体的方法

本发明涉及一种纤维复合体、尤其是撑杆，其具有优选长形的基体(12)和至少一个具有固定开口(16)的固定区段(14)，该固定区段用于将纤维复合体(10)固定在相邻部件上，其中，设置有增强纤维束(18)，该增强纤维束形成基体(12)的和固定区段(14)的纤维增强部，并且该增强纤维束的增强纤维(22)在基体(12)的区域中沿基体(12)的纵向方向(L)基本上彼此平行地延伸。在基体(12)与固定区段(14)之间的过渡区域中所述增强纤维(22a、22b)的至少一部分偏离束走向并且与另外的增强纤维(22b、22a)交叉。此外涉及一种用于制造长形的纤维复合体(10)、尤其是撑杆的方法。

Zumindest abschnittsweise in einem faserverbundwerkstoff ausgeführtes bauelement im fahrwerksbereich eines fahrzeugs

Die Erfindung betrifft ein zumindest abschnittsweise in einem Faserverbundwerkstoff ausgeführtes Bauelement beispielsweise eines Fahrzeugs und dort insbesondere im Fahrwerksbereich vorgesehen, welches einen auf Überlast hinsichtlich Zugbelastung ausgebildeten Abschnitt aufweist, welcher durch einen in mehreren Lagen übereinander gefalteten flachen Streifen (1) oder ein sich in mehreren zusammenhängenden Lagen überlappendes offenes oder geschlossenes Profil von Faserhalbzeug (1) oder Faserverbundwerkstoff (1) gebildet ist, die über die Kunststoff-Matrix des Faserverbundwerkstoffs miteinander verbunden sind.

Zusammengesetztes verbindungselement

Composite link

A composite link includes a fiberglass body. The body is formed by coating glass fibers with a liquid resin and winding the fibers around a plurality of end pieces or bushings. The end pieces have transition sections for smoothly changing the shape of the composite link and the path of the fibers. The fibers are wound in two layers, a first extending longitudinally of the body and the second transversely and around the first. A shield layer is placed over the fiberglass body.

Composite link

A composite link includes a fiberglass body. The body is formed by coating glass fibers with a liquid resin and winding the fibers around a plurality of end pieces or bushings. The end pieces have transition sections for smoothly changing the shape of the composite link and the path of the fibers. The fibers are wound in two layers, a first extending longitudinally of the body and the second transversaly and around the first. A shield layer is placed over the fiberglass body.

Wankstabilisator

Die Erfindung betrifft einen Wankstabilisator (1) mit zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung (x) parallel zueinander erstreckenden Biegeträgern (15) und einer sich in Fahrzeugquerrichtung (y) zwischen den beiden Biegeträgern (15) erstreckenden Drehstabfeder (2), welche an ihren beiden Endabschnitten (5, 6) mit dem jeweils zugeordneten der beiden Biegeträger (15) mittelbar oder unmittelbar drehfest verbunden ist, wobei an den Biegeträgern (15) jeweils eine Aufnahme (12) für die Drehstabfeder (2) und zwei Lageraufnahmen (13, 14) für Lager (9), mit denen die Biegeträger (15) mit einem Fahrzeugrahmen (10) verbunden sind, ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Biegeträger (15) aus einem aus zumindest einem Endlosfaserstrang (17) gewickelten Grundgerüst (16) aus einem endlosfaserverstärktem Duromer als Wickelmaterial besteht, wobei die Aufnahme (12 ) und die Lageraufnahmen (13, 14) durch Wicklungen (19, 20, 21) ausbildet sind, wobei die zu umwickelnde Aufnahme (12) und/oder die zu umwickelnden Lageraufnahmen (13, 14) eine unrunde Außenkontur aufweisen, wobei das gewickelte Grundgerüst (16) in eine faserverstärkte Kunststoffmasse (18) eingebettet ist.

Method for producing a component made of a fiber-reinforced plastic

A method for producing a structural component part ( 1, 33 ) from a fiber-reinforced plastic according to a three-dimensional winding process. A threadlike fiber material ( 12 ) is supplied on at least one bobbin ( 18 ) and constructed as a towpreg semifinished product is wound around at least one filament carrier ( 11 ) in a winding pattern by a computer-controlled winding device. The towpreg semifinished product is a mixture ( 30 ) of a thermoset resin, a hardener, an accelerator and plastic fibers ( 29 ) embedded in the mixture ( 30 ). The fiber material ( 12 ) is guided on the filament carrier ( 11 ) by a guide element ( 24 ) having a circular outlet cross section and arranged at a fiber guide device ( 25 ), the fiber material ( 12 ) deflected by the guide element ( 24 ) when the winding pattern is formed. The fiber material ( 12 ) is brought in contact with the guide element ( 24 ) during a deflection.

Wankstabilisator

Die Erfindung betrifft einen Wankstabilisator (1) mit zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung (x) parallel zueinander erstreckenden Biegeträgern (15) und einer sich in Fahrzeugquerrichtung (y) zwischen den beiden Biegeträgern (15) erstreckenden Drehstabfeder (2), welche an ihren beiden Endabschnitten (5, 6) mit dem jeweils zugeordneten der beiden Biegeträger (15) mittelbar oder unmittelbar drehfest verbunden ist, wobei an den Biegeträgern (15) jeweils eine Aufnahme (12) für die Drehstabfeder (2) und zwei Lageraufnahmen (13, 14) für Lager (9), mit denen die Biegeträger (15) mit einem Fahrzeugrahmen (10) verbunden sind, ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Biegeträger (15) aus einem aus zumindest einem Endlosfaserstrang (17) gewickelten Grundgerüst (16) aus einem endlosfaserverstärktem Duromer als Wickelmaterial besteht, wobei die Aufnahme (12) und die Lageraufnahmen (13, 14) durch Wicklungen (19, 20, 21) ausbildet sind, wobei die zu umwickelnde Aufnahme (12) und/oder die zu umwickelnden Lageraufnahmen (13, 14) eine unrunde Außenkontur aufweisen, wobei das gewickelte Grundgerüst (16) in eine faserverstärkte Kunststoffmasse (18) eingebettet ist.

制造由纤维增强塑料构成的构件的方法

本发明涉及一种根据三维缠绕方法制造由纤维增强塑料构成的构件(1、33)的方法，其中，借助计算机控制的至少一个缠绕装置，用提供在至少一个线轴(18)上的线形的纤维材料(12)以至少一种缠绕样式缠绕至少一个线载体(11)，所述纤维材料设计为Towpreg半成品，其中，所述Towpreg半成品由混合物(30)构成，所述混合物由热固性树脂、至少一种固化剂、至少一种促进剂以及嵌入所述混合物(30)中的塑料纤维(29)构成，其中，所述纤维材料(12)由布置在所述纤维引导装置(25)上的、具有基本上圆形的出口横截面的引导元件(24)在所述线载体(11)上引导，并且在形成所述缠绕样式时由所述引导元件(24)偏转，其中，所述纤维材料(12)在偏转期间与所述引导元件(24)临时接触，其中，选择所述热固性树脂中的固化剂和促进剂的份额，使得由于通过所述纤维材料(12)的偏转在所述纤维材料(12)的表面上产生的摩擦热和/或由于在与所述引导元件(24)的接触区域中的附加热量输入，所述热固性树脂发生临时液化。

制造由纤维增强塑料构成的构件的方法

本发明涉及一种根据三维缠绕方法制造由纤维增强塑料构成的构件(1、33)的方法，其中，借助计算机控制的至少一个缠绕装置，用提供在至少一个线轴(18)上的线形的纤维材料(12)以至少一种缠绕样式缠绕至少一个线载体(11)，所述纤维材料设计为Towpreg半成品，其中，所述Towpreg半成品由混合物(30)构成，所述混合物由热固性树脂、至少一种固化剂、至少一种促进剂以及嵌入所述混合物(30)中的塑料纤维(29)构成，其中，所述纤维材料(12)由布置在所述纤维引导装置(25)上的、具有基本上圆形的出口横截面的引导元件(24)在所述线载体(11)上引导，并且在形成所述缠绕样式时由所述引导元件(24)偏转，其中，所述纤维材料(12)在偏转期间与所述引导元件(24)临时接触，其中，选择所述热固性树脂中的固化剂和促进剂的份额，使得由于通过所述纤维材料(12)的偏转在所述纤维材料(12)的表面上产生的摩擦热和/或由于在与所述引导元件(24)的接触区域中的附加热量输入，所述热固性树脂发生临时液化。

Verfahren zur herstellung eines bauteils aus einem faserverstärkten kunststoff

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Bauteils (1, 33) aus einem faserverstärkten Kunststoff nach einem dreidimensionalen Wickelverfahren, wobei mittels zumindest einer rechnergesteuerten Wickelvorrichtung zumindest ein Fadenträger (11) mit einem auf zumindest einer Spule (18) bereitgestellten fadenförmigen Fasermaterial (12), das als Towpreg-Halbzeug ausgeführt ist, mit zumindest einem Wickelmuster umwickelt wird, wobei das Towpreg-Halbzeug aus einem Gemisch (30) aus einem duroplastischen Harz, zumindest einem Härter, zumindest einem Beschleuniger sowie in dem Gemisch (30) eingebetteten Kunststofffasern (29) besteht, wobei das Fasermaterial (12) durch ein an einer Faserführungsvorrichtung (25) angeordnetes, einen im Wesentlichen kreisförmigen Austrittsquerschnitt aufweisendes Führungselement (24) auf dem Fadenträger (11) geführt und bei der Ausbildung des Wickelmusters durch das Führungselement (24) umgelenkt wird, wobei das Fasermaterial (12) während einer Umlenkung mit dem Führungselement (24) temporär in Kontakt gebracht wird, wobei die Anteile von Härter und Beschleuniger, im duroplastischen Harz derart gewählt werden, dass aufgrund einer durch eine Umlenkung des Fasermaterials (12) erzeugten Reibungswärme an der Oberfläche des Fasermaterials (12) und/oder durch zusätzlichen Wärmeeintrag im Kontaktbereich mit dem Führungselement (24) eine temporäre Verflüssigung des duroplastischen Harzes auftritt.

一种轻量化连杆及其制造方法

本发明公开了一种轻量化连杆，包括采用树脂基纤维增强复合材料的杆体、设于杆体两端的连接头、以及用于将杆体和连接头缠绕成整体的第一纤维增强层，所述杆体的外周设有用于将杆体和第一纤维增强层位于杆体外侧的部分缠绕成整体的第二纤维增强层，具有结构简单、重量轻、强度高等优点。制造该轻量化连杆的湿式缠绕法，无需成型模具，成型效率高、成本低；制造该轻量化连杆的干式缠绕法，工艺简单易操作、产品质量好、生产效率高、成本低。

用于车辆的底盘的多点导杆

本发明涉及一种用于车辆的底盘的多点导杆(1)，多点导杆包括由泡沫材料制成的芯元件(5)和围绕芯元件(5)缠绕的、由成束的连续纤维制成的至少一条粗纱(10)，其中以至少一个层缠绕芯元件(5)的至少一条粗纱(10)形成多点导杆(5)的外层，其中芯元件(5)实施为空心体，空心体由至少两个壳元件(11，12)构成。

用于车辆的底盘的多点导杆

本发明涉及一种用于车辆的底盘的多点导杆(1)，多点导杆包括由泡沫材料制成的芯元件(5)和围绕芯元件(5)缠绕的、由成束的连续纤维制成的至少一条粗纱(10)，其中以至少一个层缠绕芯元件(5)的至少一条粗纱(10)形成多点导杆(1)的外层，其中向芯元件(5)的表面中引入用于引导有待通过缠绕放置的至少一条粗纱(10)的凹部(26)。

轻量化大载荷的商用车稳定杆吊杆总成及其制备方法

本发明公开了一种轻量化大载荷的商用车稳定杆吊杆总成及其制备方法，该稳定杆吊杆总成包括复合材料杆体和增强体，增强体为纤维或金属丝，增强体包括多个增强体段，杆体一端设有第一套筒，另一端设有第二、三套筒，各套筒内均设有衬套，杆体内设有至少一个第四衬套，第四衬套为一个时，第一、四衬套间缠绕有增强体段，第二、三衬套分别与第四衬套之间缠绕有增强体段，第四衬套为两个以上时，相邻两个第四衬套间也缠绕有增强体段。制备方法包括注塑成型或灌注成型。本发明的稳定杆总成具有质轻、承受载荷高、设计自由度高等优点，可适用于长度更长、结构更复杂的杆件。

基于连续纤维与普通纤维的轻量化部件制作方法及制品

基于连续纤维与普通纤维的轻量化部件制作方法及制品，以热塑性高分子材料为基体材料，先利用含有连续纤维增强热塑性复合材料通过绕制方法制作出连续纤维热塑性高分子材料外围层，再将连续纤维热塑性高分子材料外围层放入成型模具中，并让连续纤维热塑性高分子材料外围层紧贴在成型模具的内壁，形成中部空腔，通过往中部空腔中填充含有普通纤维的热塑性高分子材料，并让普通纤维的热塑性高分子材料与热塑性高分子材料外围层复合在一起，形成轻量化部件。本发明通过将连续纤维与普通纤维与热塑性高分子材料分别形成轻量化部件的外围和内体不同部分，再将两部分复合制得轻量化部件，不仅轻量化效果显著，而且可以大幅提升轻量化部件的综合性能。

一种轻量化连杆及其制造方法

本发明公开了一种轻量化连杆，包括采用树脂基纤维增强复合材料的杆体、设于杆体两端的连接头、以及用于将杆体和连接头缠绕成整体的第一纤维增强层，所述杆体的外周设有用于将杆体和第一纤维增强层位于杆体外侧的部分缠绕成整体的第二纤维增强层，具有结构简单、重量轻、强度高等优点。制造该轻量化连杆的湿式缠绕法，无需成型模具，成型效率高、成本低；制造该轻量化连杆的干式缠绕法，工艺简单易操作、产品质量好、生产效率高、成本低。

用于生产构造元件的方法和构造元件

在一种用于借助于3D缠绕方法来生产构造元件(1)的方法中，以由多个不同的缠绕图案(101，102，103，104，105，106，107，108，109，110)组合的方式在芯部(5)上放置由纤维塑料复合材料制成的线(6)或多条平行线。在此每条线(6)都是经预浸渍的。每个缠绕图案(101，102，103，104，105，106，107，108，109，110)都影响构造元件(1)的至少一个机械特性。借助于各个缠绕图案(101，102，103，104，105，106，107，108，109，110)的次序、重复、混合方式和材料选择，有针对性地设定构造元件(1)的机械特性。

纤维复合体以及用于制造纤维复合体的方法

本发明涉及一种纤维复合体、尤其是撑杆，其具有优选长形的基体(12)和至少一个具有固定开口(16)的固定区段(14)，该固定区段用于将纤维复合体(10)固定在相邻部件上，其中，设置有增强纤维束(18)，该增强纤维束形成基体(12)的和固定区段(14)的纤维增强部，并且该增强纤维束的增强纤维(22)在基体(12)的区域中沿基体(12)的纵向方向(L)基本上彼此平行地延伸。在基体(12)与固定区段(14)之间的过渡区域中所述增强纤维(22a、22b)的至少一部分偏离束走向并且与另外的增强纤维(22b、22a)交叉。此外涉及一种用于制造长形的纤维复合体(10)、尤其是撑杆的方法。

三点式连杆以及用于三点式连杆的制造方法

本发明涉及一种用于车辆的底盘的三点式连杆(1)，其具有两个臂(2)和一个中央支承区域(3)。每个臂(2)具有支承区域(4)。所述三点式连杆(1)包括两个负载导入元件(5)、中央负载导入元件(6)、稳定层(7)、型芯元件(8)和支撑缠绕部(9)。所述稳定层(7)和所述支撑缠绕部(9)由纤维塑料复合材料形成。在每个支承区域(4)上布置有负载导入元件(5)。所述中央负载导入元件(6)布置在所述中央支承区域(3)上。所述型芯元件(8)在部分区域中由所述稳定层(7)包围。所述支撑缠绕部(9)在部分区域中包围所述负载导入元件(5)、所述中央负载导入元件(6)、所述稳定层(7)和所述型芯元件(8)。

用于制造车辆后悬架的复合扭梁轴的方法

扭梁轴(10)包括横梁构件(12)和一对金属纵臂(14)，每个纵臂牢固地连接至横梁构件(12)的相应端部。横梁构件(12)具有混合结构，该混合结构具有复合材料的中央元件(22)以及牢固地连接至中央元件(22)的一对金属侧向元件(24)，该复合材料具有用纤维增强的树脂基质。一旦横梁构件(12)被制造后，其具有中央元件(22)和牢固连接到中央元件(22)的两个侧向元件(24)，每个纵臂(24)焊接到横梁构件(12)相应的侧向元件(24)。

用于车辆的轻型悬架直立组件

一种用于车辆(1)的悬架直立组件(2)，具有轮毂轴承(3)和悬架直立件(2a)，该悬架直立件(2a)包括围绕轮毂轴承(3)布置的纤维增强复合衬套(20)，用于将悬架直立件(2a)附接到悬架组件和车辆的制动钳的附接构件(24，25，30，33，34)，以及将附接构件(24，25，30，33，34)中的至少一个连接到衬套和/或附接构件中的另一个的纤维增强复合桁架结构。

轻质悬架立柱或转向节

一种轻质悬架立柱或转向节(1)，包括：轴承连接接口(2)，其包括第一套筒元件(4)和第二径向外部套筒元件(5)，并且还包括BMC/LFT/DLFT环形主体(6)；至少一个连接接口(9、10)，其配置成在使用时将悬架立柱或转向节(1)连接到用于其的相应的控制或支撑元件；以及支撑结构体(11)，其将轴承连接接口(2)与至少一个连接接口(9、10)机械地连接；其中，所述支撑结构体(11)成形为网状框架，其包括彼此化学和机械地互连并与外侧表面(7)互连的第一叶片元件(12)；每个叶片元件(12)包括嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维垫或层片(13)，最终彼此堆叠并且已经与环形主体(6)一起压缩模制在一起。

四点导杆

本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架的四点导杆(1)，其包括芯元件(2)、线(3)和四个轴套(6)，其中所述线(3)被树脂预浸渍，其中此外所述芯元件具有扭力元件(4)以及四个与扭力元件(4)一体地连接的支撑臂(5)，其中所述芯元件(2)和各个轴套(6)至少部分地用所述线(3)来缠绕，其中各个轴套(6)为了容纳相应的轴承元件而布置在各个支撑臂(5)的相应的远端上，其中各个轴套(6)具有至少一个锚固元件(10)，其中在所述至少一个锚固元件(10)与所述轴套之间(6)构成至少一个底切部(14)，并且其中所述芯元件(2)嵌入到所述底切部(14)中，以便将所述轴套(6)与所述芯元件(2)的支撑臂(5)形状配合地连接起来。

四点式导杆和用于制造四点式导杆的方法

用于车辆的四点式导杆(1)包括芯部元件(2)和由纤维塑料复合材料构成的主层压部(3)，其中，主层压部(3)绕缠芯部元件(2)，芯部元件(2)包括四个负荷引入元件(4)和一发泡芯部(5)，并且四个负荷引入元件(4)与发泡芯部(5)形状配合地连接。四点式导杆(1)具有由纤维塑料复合材料构成的四个附加缠绕部(6)，其中，第一附加缠绕部(6)绕缠第一负荷引入元件(4)并且与主层压部(3)有效连接，第二附加缠绕部(6)绕缠第二负荷引入元件(4)并且与主层压部(3)有效连接，第三附加缠绕部(6)绕缠第三负荷引入元件(4)并且与主层压部(3)有效连接，并且第四附加缠绕部(6)绕缠第四负荷引入元件(4)并且与主层压部(3)有效连接。借助于每个附加缠绕部(6)可将压力引入到主层压部(3)中。

四点连杆

本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架的四点连杆(1)，其包括：芯部元件(2)、线(3)以及四个衬套(6)，其中线(3)用树脂来预浸渍，其中芯部元件(2)还具有扭转元件(4)以及四个与扭转元件(4)一体化地连接的承载臂(5)，而且其中在各自的承载臂(5)的各自的远端部上分别布置有用于容纳各自的支承元件的各自的衬套(6)，其中，芯部元件(2)和各自的衬套(6)至少部分地用线(3)来缠绕，以便使各自的衬套(6)和线(3)至少力锁合地相互连接。此外，本发明也涉及一种用于制造前述四点连杆(1)的方法。