연속형 가로보를 포함하는 가설교량
본 발명은 연속형 가로보를 포함하는 가설교량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일체로 이루어지는 가로보를 소정의 간격으로 배치함으로써 기초부의 강성을 제고해 보다 큰 하중을 지탱할 수 있으며, 복공판의 설치를 용이하게 한 가설교량에 관한 것이다. 일반적으로 가설교량은 한시적으로 부설된다. 가설교량은 영구교량의 건설을 위해 우선 부설되기도 하고, 일정기간 차량이나 인력이 통행할 수 있도록 구비되기도 한다. 종래의 가설교량은 다수 개의 기둥을 정해진 간격으로 배치하고, 배치된 기둥위에 주형을 설치하며 주형 위에는 일련의 평면을 형성하기 위한 복공판들을 얹는 형태로 실시되었다. 가설교량은 기둥의 간격을 좁게 설계할 경우 더 큰 하중에 견딜 수 있고 견고하게 건설될 수 있으나, 건설 기간이 길어진다는 단점과 비용도 증가한다는 문제점을 가지고 있었다. 반대로, 기둥의 간격을 넓게 설계할 경우에는 건설 기간도 단축할 수 있고 비용도 절감할 수는 있지만, 내구성이 약하고 주형에 꺼짐이나 처짐이 발생할 수 있다는 문제점이 있었다. 따라서, 가설교량이 설치되는 지형 및 용도에 따라 기둥들의 간격을 결정하는 것이 중요한 사안이었다. 또한, 차량이나 도보이용자, 자전거의 통행 모두 가능해야 하는 가설교량의 경우에는, 차량의 하중을 충분히 견딜 수 있는 도로에 맞춰 설계를 한 후, 일부구간을 보도로 활용하는 방법이 널리 실시되었다. 하지만, 이러한 경우 보도로 이용하는 구간에 불필요한 제원 및 공기가 소모된다는 단점이 있었다. 대한민국등록특허 제10-0939484호(이하, '관련기술 1'이라 함.)는 '가설교량 및 이의 시공방법'을 개시한다. 관련기술 1은 다수 개의 가설벤트 상면에 주형이 배치되고, 주형의 상부에는 가로보 및 복공판이 설치되는 기술적 특징을 개시한다. 하지만, 관련기술1은 상대적으로 무거운 하중 및 진동을 견뎌야 하는 도로와 도보이용자나 자전거도로와 같이 상대적으로 가벼운 하중 및 진동만 가해지는 보도를 별도로 구분할 수 없었고, 가설벤트 및 주형을 견고하게 고정하기 위해 많은 자재가 투여될 뿐만 아니라 그 구조도 복잡하다는 단점이 있었다. 따라서, 이러한 문제점들을 해결하기 위한 기술의 제안이 필요하였다. 본 발명의 일 과제는, 건축기간이 길고 비용이 많이 소모되었던 종래 가설교량의 문제점을 해결하는 것이다. 본 발명의 다른 과제는, 차량이 운행되는 구간과 보행자가 이용하는 구간을 별도로 구분하여 시공하지 못했던 종래기술의 문제점을 해결하는 것이다. 본 발명의 또 다른 과제는, 복공판 상부로 차량 통행 시 큰 소음이 발생하였던 종래기술의 문제점을 해결하는 것이다. 본 발명의 또 다른 과제는, 쉽게 부식되어 내구성이 떨어지고 잦은 보수작업이 필요했던 종래기술의 문제점을 해결하는 것이다. 본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 내용들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제나 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있을 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량은 다수 개의 주기둥, 주기둥을 횡으로 연결하는 기초보, 주기둥의 상단에 결합되어 평평한 면을 형성하는 피어캡, 피어캡 위에 놓이며 도로의 통행방향인 제1방향을 따라 길이 방향으로 나란하게 부설되는 다수 개의 주형, 주형 위에 가로 놓이는 다수 개의 가로보, 가로보 상부에 결합되어 가로보 상부에 편평한 면을 형성하는 다수 개의 도로측복공판을 포함한다. 그리고, 도로측복공판은 내부식성 재질로 이루어지는 복공본체, 복공본체의 상면에 적층되며 탄성변형하는 재질로 이루어지는 충격흡수층 및 충격흡수층의 상면에 적층되며 섬유보강 콘크리트로 이루어지는 콘크리트층을 포함한다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 콘크리트층은 상면에 제1방향을 잇는 가상의 직선과 교차하며 돌출되는 다수 개의 그루브가 형성된다. 또는, 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 각각의 가로보는 일체로 형성된다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량은 가로보의 상면에 배치되어 가로보와 도로측복공판 사이에 개재되고, 탄성변형하는 재질로 이루어지는 제1다기능슈를 더 포함한다. 또는, 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 제1다기능슈는 상면과 저면이 편평한 판상으로 이루어지는 탄성판, 탄성판의 상면에 제1방향을 잇는 가상의 직선과 교차하며 돌출되는 다수 개의 탄성돌기를 포함한다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 가로보는 주형의 일측으로 연장된 자유단을 포함하고, 가로보의 자유단 상부에 보도부가 구비되며, 보도부는 가로보의 자유단 상부에 제1방향을 따라 길게 배치되는 다수 개의 기초강 및 기초강 상부에 결합되어 자유단 상부에 편평한 면을 형성하는 다수 개의 보드;를 포함하되, 보드는 FRP재질 또는 합성수지로 이루어진다. 본 발명에 의하면, 가설교량을 차량, 보행자, 자전거 등이 통과할 때 발생하였던 소음이나 진동이 감소함으로써 주변으로의 소음 피해를 줄일 수 있다. 본 발명에 의하면, 가설교량의 구성이 부식되지 않아 유지 및 보수에 드는 비용을 줄일 수 있고, 내구성도 높아지는 장점이 있다. 본 발명에 의하면, 가설교량의 건축기간을 단축할 수 있고, 건축 비용 또한 줄일 수 있는 장점이 있다. 본 발명에 의하면, 시공 편의성이 증대됨과 아울러, 내구성이 높아지는 장점이 있다. 본 발명에 의하면, 도로와 보도에 각각 상응하는 하중 및 진동을 견딜 수 있도록 설계됨으로써 불필요한 비용 및 공기를 줄일 수 있다는 장점이 있다. 본 발명의 효과는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량의 사시도이다.
도 2a 및 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량의 주기둥 및 기초보가 결합되는 절차를 도시한 상태도이다.
도 3a 및 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량의 기초부가 부설되는 절차를 도시한 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 기초부 상부에 도로측복공판이 부설되는 상태를 도시한 상태도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 기초부 상부에 보드가 부설되는 상태를 도시한 상태도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 제1다기능슈의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 도로부와 선배수로를 도시한 부분단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 배수 경로를 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 일체형 가로보를 도시한 부분단면도이다. 이하, 본 발명을 적절한 실시예와 함께 설명하고자 한다. 본 발명의 실시예들은 첨부도면을 참조하면서 보다 상세하게 서술한다. 상세한 설명 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량의 사시도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량은 기초부(100), 도로부(200), 보도부(300), 경계부(400) 및 선배수로(500)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량은 연속형 가로바를 포함하고, 거더에 프리스트레스 등의 별도 공정을 거치지 않는다. 기초부(100)는 주기둥(110), 기초보(120), 피어캡(130), 주형(140) 및 가로보(150)를 포함한다. 주기둥(110)은 가로로 길게 형성되는 기둥으로서 그 단면이 원형 또는 다각형일 수 있고, 하단이 지면에 단단하게 고정된다. 주기둥(110)은 하천이나 하상(河上)에 충분한 기초작업을 수행한 뒤 그 위에 가로로 견고하게 고정된다. 주기둥(110)의 간격은 본 발명이 적용되는 실시예에 따라 적절하게 구현될 수 있다. 즉, 주기둥(110)이 부설되는 위치의 유량 및 유수의 형태에 따라 주기둥(110)의 간격이 조밀하게 배치되거나 넓게 배치될 수 있다. 도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량의 주기둥(110) 및 기초보(120)가 결합되는 절차를 도시한 상태도이고, 도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량의 기초부(100)가 부설되는 절차를 도시한 상태도이다. 다수 개의 주기둥(110)이 미리 정해진 간격 및 위치로 고정된다. 고정된 주기둥(110)들 사이는 기초보(120)가 가로로 연결한다. 기초보(120)는 H빔으로 이루어질 수 있다. 기초보(120)는 주기둥(110)들의 상단에 연결될 수 있고, 주기둥(110)들의 간격을 유지함과 아울러, 주기둥(110)들이 가로방향의 힘을 서로 지탱하며 버틸 수 있도록 한다. 주기둥(110)의 상단에는 피어캡(130)이 결합된다. 피어캡(130)은 편평한 면을 지닌 부재로서, 주기둥(110)의 상단에 주형(140)을 얹기 위한 기초이다. 주기둥(110)들이 설치되고, 주기둥(110)들의 사이가 기초보(120)로 연결된 기초부(100) 구조물은 가설교량이 설치되는 방향을 따라 다수 개가 반복해서 배치된다. 가설교량이 부설되는 방향을 제1방향이라 하고, 가설교량을 가로로 가로지르는 방향을 제2방향이라 칭하기로 한다. 제2방향을 따라 다수 개의 주기둥(110)이 배치되고, 제2방향을 따라 기초보(120)들이 주기둥(110)의 사이에 연결된다. 이러한 기초부(100) 구조물이 제1방향을 따라 다수 개가 반복적으로 부설된다. 주형(140)은 일방향으로 길게 형성되고 강성이 높은 재질로 이루어진다. 본 발명의 일 실시예에서는 H빔으로 이루어질 수 있다. 주형(140)은 제1방향을 따라 주기둥(110)들의 상단에 구비된 피어캡(130) 위에 길게 배치된다. 주형(140)은 다수 개가 나란하게 배치되고, 그 간격은 주기둥(110)들의 간격에 따른다. 주형(140)의 상부에는 다수 개의 가로보(150)가 설치된다. 가로보(150)는 이음이나 붙임이 없이 일체로 형성된다. 또한 제2방향을 따라 주형(140)들을 가로질러 주형(140)들 위에 배치된다. 구체적으로는, 가로보(150)의 하부에는 소정의 간격으로 홈이 형성될 수 있다. 가로보(150) 하부에 형성된 홈들이 주형(140)과 결합될 수 있고, 가로보(150)는 보강재를 통해 주형(140)과 결합될 수 있다. 이때, 가로보(150)의 일단은 미리 정해진 길이만큼 주기둥(110)들이 배치된 영역을 벗어나 일측으로 길게 연장될 수 있다. 주기둥(110)들이 배치된 영역을 벗어나 일측으로 길게 연장된 부분에는 보도부(300)가 설치될 수 있다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 기초부(100) 상부에 도로측복공판(220)이 부설되는 상태를 도시한 상태도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 기초부(100) 상부에 보드(330)가 부설되는 상태를 도시한 상태도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 기둥들이 배치된 상부에는 도로측복공판(220)이 부설된다. 도로측복공판(220)은 아스팔트 또는 우레탄 등의 재료가 여러겹으로 적층 되어 형성될 수 있고, 복공판의 내부에는 배수 및 구조적인 안정성을 높이기 위한 공간인 배수층이 형성될 수 있다. 도로측복공판(220)은 상면에 다수 개의 그루브(G)가 형성될 수 있다. 그루브(G)는 제1방향 또는 제2방향을 따라 길게 형성된다. 또는, 제1방향과 일련의 각도를 이루는 사선으로 형성될 수 있고, 또는 물결문양과 같이 곡선으로 형성될 수도 있다. 그루브(G)는 도로측복공판(220)의 일 방향으로 물을 흘려보내는 배수로로서 기능한다. 또한, 주행하는 차량의 타이어와 마찰력을 높이는 역할 또한 수행한다. 그루브(G)는 도시된 바와 같이, 미리 정해진 각도로 경사지게 형성될 수 있고, 경사진 형상이 반복되거나 가상의 기준선을 중심으로 대칭으로 형성될 수도 있다. 예로서, 그루브(G)는 제1방향 및 제2방향과 소정의 각도로 경사진 물결 무늬로 형성될 수 있다. 그루브(G)는 복공판 상부를 운행하는 차량 타이어의 접지력을 높이되, 운행소음은 줄이는 역할을 수행한다. 그루브(G)는 복공판의 최상층, 상면에 형성된다. 그루브(G)는 차량이 통행하는 방향인 제1방향을 잇는 가상의 직선과 교차하고, 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 그루브(G)는 타이어의 트레드와 같이 소정의 곡률을 가지며 만곡될 수 있고, 본 발명이 적용되는 실시예에 따라 그 형상 및 깊이가 달라질 수 있다. 또한, 그루브(G)는 메인그루브(Ga)와 사선그루브(Gb)를 포함할 수 있다. 메인그루브(Ga)는 직선으로 곧게 형성되고, 사선그루브(Gb)는 메인그루브(Ga)를 중심으로 하여 양 측으로 비스듬하게 형성된다. 메인그루브(Ga)가 제1방향과 나란하게 배치될 경우 종형 그루브(G)라 칭하고, 메인그루브(Ga)가 제1방향과 직각으로 교차되도록 배치되면 이를 횡형 그루브(G)라 칭하기로 한다. 본 발명의 일 실시예에서는 종형 그루브(G)와 횡형 그루브(G)중 하나 또는 모두가 적용될 수 있다. 종형 그루브(G)는 타이어의 마찰력은 감소하나 소음이 적다는 장점이 있고, 횡형 그루브(G)는 타이어의 마찰력은 증가하나 소음이 큰 특징이 있다. 도로측복공판(220)은 직사각형으로 형성된다. 즉, 두 개의 장변과 두 개의 단면을 갖는 판상의 부재로 이루어지고, 장변이 제1방향과 나란하고, 단변이 제2방향과 나란하도록 배치된다. 이는 도로부(200)를 운행하는 차량이 제1방향을 따라 이동하게 되므로, 도로측복공판(220)의 장변이 차량의 운행방향과 일치하도록 하여 차량 운행으로 인한 충격이나 진동으로부터 도로측복공판(220)이 밀리는 현상을 줄일 수 있다. 즉, 도로측복공판(220)은 직사각형 판재로 이루어지고, 그 장변의 길이방향이 가로보(150)의 길이방향과 직각이 되도록 배치된다. 다수 개의 도로측복공판(220)이 가로보(150) 위에 배치되어 차량이 운행할 수 있는 노면을 형성한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 가로보(150)의 상면에 제1다기능슈(210)가 설치된다. 제1다기능슈(210)는 충격을 흡수함과 아울러 높은 마찰력을 제공해 상부에 놓이는 도로측복공판(220)이 면 방향으로 미끄러지지 않도록 견고하게 고정한다. 제1다기능슈(210)는 주형(140)과 도로측복공판(220) 사이에 발생될 수 있는 마찰음을 감소시킨다. 또한, 주형(140)에 전달되는 하중을 경감하고, 주형(140)에 녹이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 제1다기능슈(210)는 EPDM, 실리콘, NBR, SBR, 네오프렌 등 고탄성을 지닌 고기능성 엔지니어링 소재로 구비될 수 있다. 또한, 가로보(150)의 일단들이 주기둥(110)이 배치된 영역 외부로 연장된 부분, 가로보(150)의 자유단 상부에는 다수 개의 기초강(310)이 설치된다. 기초강(310)들은 제1방향을 따라 가로보(150)들과 교차되도록 배치된다. 기초강(310)은 도로부(200)와 인접한 부분으로부터 제1기초강(310), 제2기초강(310) 및 제3기초강(310)으로 구분한다. 기초강(310)의 상면에는 제2다기능슈(320)가 놓인다. 기초강(310)의 상부에는 보드(330)가 제2다기능슈(320)를 사이에 두고 설치된다. 보드(330)는 강성은 높으나 상대적으로 가벼운 합성수지나 FRP로 이루어질 수 있다. 이때, 제1기초강(310)보다 제2기초강(310)의 높이가 더 높게 형성될 수 있고, 제2기초강(310)의 높이보다 제3기초강(310)의 높이가 더 높게 형성될 수 있다. 즉, 기초강(310)은 가로보(150)들의 자유단에 가까워질수록 그 높이가 높게 형성되고, 종국적으로 기초강(310)들 위에 배치되는 보드(330)는 도로부(200)와 멀어질 수록 그 높이가 점진적으로 높아진다. 가로보(150)들의 자유단을 향해 갈수록 상향 경사지게 보드(330)가 배치된다. 이러한 기술적 특징은 배수성을 높인다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 제1다기능슈의 사시도이다. 도 6에 도시된 바를 참조하여, 제1다기능슈(210)를 보다 상세하게 설명한다. 제1다기능슈(210)는 상면과 저면이 편평하게 형성되는 판상의 부재인 탄성판(212)을 포함한다. 탄성판(212)은 전술한 바와 같이, 제1다기능슈(210)는 EPDM, 실리콘, NBR, SBR, 네오프렌 등 고탄성을 지닌 고기능성 엔지니어링 소재로 구비될 수 있다. 탄성판(212)은 그 내측에 섬유보강층(C)을 포함할 수 있다. 그리고, 탄성판의 상면에는 다수 개이 탄성돌기(214)가 구비될 수 있다. 탄성돌기(214)들은 소정의 길이를 가지며 돌출된다. 그리고, 탄성돌기(214)들은 제1방향을 따라 그은 가상의 직선을 기준으로 할 때, 이 가상의 직선과 교차하도록 배치될 수 있다. 즉, 차량의 통행방향과 나란하지 않도록 제1방향과 소정의 각도를 가지고 교차하도록 배치된다. 탄성돌기(214)는 타이어에 형성된 트레드와 유사한 형상으로 이루어질 수도 있고, 이는 예시적인 것으로서 본 발명이 적용되는 실시예에 따라 적절한 형상 및 돌출 높이로 탄성돌기(214)가 구현될 수 있을 것이다. 제1다기능슈(210)는 도로측복공판에 가해지는 진동 및 충격을 감쇄하고, 소음을 줄이는 역할을 수행한다. 또한, 부식이 되지 않는 재질로서 내구성도 높아진다. 보드(330)의 하부에 배치되는 제2다기능슈(320)도 전술한 제1다기능슈(210)와 동일하게 형성될 수 있다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 도로부(200)와 선배수로(500)를 도시한 부분단면도이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 도로부(200)의 일측에는 제1방향을 따라 길게 선배수로(500)가 설치된다. 선배수로(500)는 보도부(300) 및 도로부(200)로부터 배수된 유수가 모이고, 일 방향으로 흘러나가는 통로이다. 또한, 도로부(200)의 양 측에는 제1방향을 따라 길게 경계부(400)가 형성된다. 경계부(400)는 안전난간이다. 경계부(400)는 경계단(410) 상부에 구비된다. 구체적으로는, 가로보(150)에 베이스(420)가 결합되어 기초를 이루고, 베이스(420)의 상부는 도로측복공판(220)보다 높은 높이로 돌출되어 경계단(410)을 형성한다. 베이스(420)의 상부에는 지주(430)가 상하 방향으로 길게 고정되며, 지주(430)들을 가로로 길게 연결하는 가로바(440)가 더 구비된다. 그리고, 도로측복공판(220)에는 FRP 재질 또는 합성수지와 같이 부식되지 않는 재질로 이루어진 복공본체(228), EPDM 또는 우레탄으로 형성되는 충격흡수층(226), 폴리머함침 섬유보강콘크리트로 이루어지는 콘크리트층(224)이 적층될 수 있다. 복공본체(228)의 상부에 충격흡수층(226)과 콘크리트층(224)이 차례로 적층된다. 전술하였던, 그루브(G)는 콘크리트층(224)에 형성될 수 있다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 배수 경로를 나타낸 사시도이다. 도 8에 도시된 바와 같이, 도로부(200)와 보도부(300)의 경계, 보도부(300)의 외곽, 도로부(200)의 외곽에는 경계부(400)가 형성된다. 경계부(400)는 길게 부설되는 경계단(410) 상부에 설치된다. 경계단(410)에는 미리 정해진 간격으로 형성되는 보조배수로(412)가 구비된다. 보조배수로(412)는 보도부(300) 및/또는 도로부(200)를 가로질러 횡으로 배수가 이루어지게 하고, 보도부(300) 및/또는 도로부(200)로부터 배수되는 물이 선배수로(500)로 흘러 들게 한다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 일체형 가로보(150)를 도시한 부분단면도이다. 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 가로보(150)는 도로부(200) 위를 주행하는 차량들의 하중을 보다 안정적으로 지탱한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량에서 가로보(150)는 연속화 된 일체형으로서 주형(140) 및 주기둥(110)으로 전달하는 하중을 보다 균일하게 분배되도록 한다. 이상에서는 본 발명의 실시예들이 도면과 함께 설명되었으나, 이는 예시적인 것으로서 전술한 실시예들과 도면으로 본 발명이 한정되진 않는다. 통상의 지식을 가진 자라면 개시되는 내용의 기술사상 범위 내에서 본 발명을 변형할 수 있음이 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 일 실시예를 설명하면서 구성에 따른 작용이나 효과를 명시적으로 기재하지 않았을지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과들까지 인정되어야 함은 당연하다. 100: 기초부
110: 주기둥
120: 기초보
130: 피어캡
140: 주형
150: 가로보
200: 도로부
210: 제1다기능슈
212: 탄성판
214: 탄성돌기
220: 도로측복공판
224: 콘크리트층
226: 충격흡수층
228: 복공본체
300: 보도부
310: 기초강
320: 제2다기능슈
330: 보드
400: 경계부
410: 경계단
412: 보조배수로
420: 베이스
430: 지주
440: 가로바
500: 선배수로
G: 그루브 본 발명의 일 실시예에 따른 가설교량은 FRP 또는 합성수지를 재료로 이루어지며, 도로측복공판의 하부에 제1다기능슈가 배치됨으로써 소음이 저감되고, 진동 및 충격에 대한 내구성이 높아진다.
구체적으로, 다수 개의 주기둥, 주기둥을 횡으로 연결하는 기초보, 주기둥의 상단에 결합되어 평평한 면을 형성하는 피어캡, 피어캡 위에 놓이며 도로의 통행방향인 제1방향을 따라 길이 방향으로 나란하게 부설되는 다수 개의 주형, 주형 위에 가로 놓이는 다수 개의 가로보, 가로보 상부에 결합되어 가로보 상부에 편평한 면을 형성하는 다수 개의 도로측복공판을 포함한다. 그리고, 도로측복공판은 내부식성 재질로 이루어지는 복공본체, 복공본체의 상면에 적층되며 탄성변형하는 재질로 이루어지는 충격흡수층 및 충격흡수층의 상면에 적층되며 섬유보강 콘크리트로 이루어지는 콘크리트층을 포함한다. 다수 개의 주기둥;상기 주기둥을 횡으로 연결하는 기초보;상기 주기둥의 상단에 결합되어 평평한 면을 형성하는 피어캡;상기 피어캡 위에 놓이며 도로의 통행방향인 제1방향을 따라 길이 방향으로 나란하게 부설되는 다수 개의 주형;상기 주형위에 가로 놓이는 다수 개의 가로보; 및상기 가로보 상부에 결합되어 상기 가로보 상다수 개의 주기둥;상기 주기둥을 횡으로 연결하는 기초보;상기 주기둥의 상단에 결합되어 평평한 면을 형성하는 피어캡;상기 피어캡 위에 놓이며 도로의 통행방향인 제1방향을 따라 길이 방향으로 나란하게 부설되는 다수 개의 주형;상기 주형위에 가로 놓이는 다수 개의 가로보; 및상기 가로보 상부에 결합되어 상기 가로보 상부에 편평한 면을 형성하는 다수 개의 도로측복공판;을 포함하며,상기 도로측복공판은,내부식성 재질로 이루어지는 복공본체;상기 복공본체의 상면에 적층되며 탄성변형하는 재질로 이루어지는 충격흡수층; 및상기 충격흡수층의 상면에 적층되며 섬유보강 콘크리트로 이루어지는 콘크리트층;을 포함하는,연속형 가로보를 포함하는 가설교량. 제1항에 있어서,상기 콘크리트층은 상면에 상기 제1방향을 따라 그어진 가상의 직선과 교차하는 다수 개의 그루브가 형성되는,연속형 가로보를 포함하는 가설교량. 제1항에 있어서,상기 가로보의 상면에 배치되어 상기 가로보와 상기 도로측복공판 사이에 개재되고, 탄성변형하는 재질로 이루어지는 제1다기능슈;를 포함하는,연속형 가로보를 포함하는 가설교량. 제3항에 있어서,상기 제1다기능슈는,상면과 저면이 편평한 판상으로 이루어지는 탄성판; 및상기 탄성판의 상면에 상기 제1방향을 따라 그어진 가상의 직선과 교차하며 돌출되는 다수 개의 탄성돌기;를 포함하는,연속형 가로보를 포함하는 가설교량. 제1항에 있어서,상기 가로보는 상기 주형의 일측으로 연장된 자유단을 포함하고,상기 가로보의 상기 자유단 상부에 보도부가 구비되며,상기 보도부는,상기 가로보의 상기 자유단 상부에 제1방향을 따라 길게 배치되는 다수 개의 기초강; 및상기 기초강 상부에 결합되어 상기 자유단 상부에 편평한 면을 형성하는 다수 개의 보드;를 포함하고,상기 보드는 FRP재질 또는 합성수지로 이루어지는,연속형 가로보를 포함하는 가설교량.