СПОСОБ ПУСКА ДВС АВТОМОБИЛЯ С ПОПЕРЕЧНОЙ КОМПОНОВКОЙ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Изобретение относится к области эксплуатации легкового автотранспорта, и в частности - к пуску двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в нештатной ситуации.

Широко известен способ пуска автомобильного ДВС, заключающийся во вращении коленчатого вала с одновременным включением системы топливопитания и зажигания при наличии последней, причем вращение коленчатого вала производят путем вращения распределительного вала с использованием мускульной силы пусковой рукояткой (см., например, патенты CN №207728412U, 14.08.2018; DE №3514120A1, 23.10.1986, US №4353335A, 12.10.1982; CN №210239768U, 03.04.2020).

Недостатком известных технических решений является сложность присоединения устройства типа пусковой рукоятки к распределительному валу и передача им крутящего момента для успешного пуска ДВС, что зачастую делает такой способ пуска невозможным.

Технической задачей изобретения является обеспечение успешного пуска ДВС в нештатной ситуации при неисправном стартере и/или разрядившемся аккумуляторе.

Указанная задача решается тем, что на брызговике моторного отсека напротив оси зубчатого колеса или звездочки привода распределительного вала 6 выполняют отверстие для прохода стержня пусковой рукоятки, а перед пуском на торец распределительного вала устанавливают полумуфту, и пуск осуществляют пусковой рукояткой 1, рабочий конец которой временно соединяют с этой полумуфтой 24.

Устройство для пуска ДВС для осуществления вышеуказанного способа, содержащее пусковую рукоятку, выполненную с возможностью передачи крутящего момента от рукоятки к распределительному валу, согласно изобретению содержит отверстие для прохода стержня пусковой рукоятки 1 на брызговике моторного отсека напротив оси зубчатого колеса или звездочки привода распределительного вала 6

Соосно отверстию для прохода стержня пусковой рукоятки на брызговике может быть установлена втулка 22, направляющая стержень пусковой рукоятки.

Пусковая рукоятка в зоне контакта с внутренней поверхностью втулки может иметь диаметр, близкий к внутреннему диаметру втулки с возможностью свободного вращения пусковой рукоятки.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг. 1 схематично показан вид сверху на моторный отсек переднеприводного автомобиля с передним приводом и поперечным расположением ДВС.

На фиг. 2 укрупненно показано поперечное сечение правой (по ходу автомобиля) части моторного отсека с установленной для пуска ДВС рукояткой.

Устройство для пуска ДВС для осуществления пуска ДВС с поперечным расположением относительно оси автомобиля (фиг.1), содержит пусковую рукоятку 1, а на брызговике 2 моторного отсека 3 напротив оси 4 зубчатого колеса 5 или звездочки привода распределительного вала 6 расположено отверстие 7 для прохода стержня 21 пусковой рукоятки 1.

Распределительный вал 6 установлен в головке 8 блока цилиндров 9, которая снабжена впускным 10 и выпускным 11 коллекторами.

В моторном отсеке 2 находятся также радиатор 12 системы охлаждения ДВС, батарея аккумуляторов 13, верхние крепления передних стоек 14.

Моторный отсек 3 окружен крыльями 15, под которыми находятся передние ведущие колеса 16, и решеткой радиатора 17.

Соосно отверстию 7 для прохода стержня пусковой рукоятки 1 (фиг.2) на брызговике 2 установлена и закреплена втулка 22, направляющая стержень 21 рукоятки 1. Пусковая рукоятка 1 в зоне контакта с внутренней поверхностью втулки 22 имеет диаметр, близкий к внутреннему диаметру втулки 22 с возможностью свободного вращения рукоятки 1. В данном примере это достигается наличием утолщения 23 стержня 21. Ось внутреннего отверстия втулки 22 совпадает с осью 4.

Утолщение 23 имеет диаметр, больший (например, на 0,5÷1,0 мм), чем диаметр зубчатой полумуфты 24, закрепленной на конце стержня 21. Это позволяет свободно вращать рукоятку 1 с одновременным обеспечением совпадения оси стержня 21 с осью распределительного вала (ось 4 зубчатого колеса 5) и обеспечивает свободный проход полумуфты 24 через отверстие втулки 22.

На торце распределительного вала 6 установлена полумуфта 25 для пуска ДВС, который осуществляют пусковой рукояткой 1, рабочий конец которой временно соединяют с полумуфтой 24. Зубья обеих полумуфт скошены таким образом, что передача крутящего момента от рукоятки 1. На зубчатом колесе 5, жестко установленном на распределительном валу 6, соосно этому колесу жестко закреплена полумуфта 25, входящая в зацепление с полумуфтой 24 в процессе пуска ДВС.Зубья обеих полумуфт скошены таким образом, что передача крутящего момента от рукоятки 1 к распределительному валу 6 возможна только при вращении в одну сторону - в сторону рабочего вращения коленчатого вала 26 ДВС.

Во всех показанных на чертежах конструкциях вместо зубчатого ремня 29 и зубчатых колес 5 и 28 может быть установлена цепь и, соответственно - верхняя и нижняя звездочки, что не меняет принцип построения конструкции и ее работы, а зависит от модели двигателя.

Механизм передачи крутящего момента от коленчатого вала 26 к распределительному валу 5 накрыт чехлом 30 с отверстием 31, соосным с распределительным валом 6.

Устройство для пуска ДВС в нештатной ситуации при отказе стартера и/или недостаточном напряжении аккумулятора работает следующим образом.

Водитель вставляет стержень 21 пусковой рукоятки 1 через втулку 2 и отверстие 31 до соединения полумуфт 24 и 25 и вращает рукоятку 1, вращая при этом зубчатое колесо 5 и, следовательно - распределительный вал 6. При этом через зубчатый ремень 29 вращение передается на зубчатое колесо 28 и коленчатый вал 26, что при исправных остальных агрегатах ДВС приводит к его запуску. Благодаря наличию скосов зубьев полумуфт 24 и 25 при запустившемся ДВС рукоятку 1 отбрасывает в сторону брызговика 2, и водитель удаляет ее наружу через втулку 22.

После пуска ДВС водитель вставляет заглушку, снятую до пуска, в отверстие 31. Заглушка условно на чертежах не показана.

Перед пуском ДВС автомобиль должен быть поставлен на ручной тормоз, или под колеса ему должны быть установлены тормозные колодки. Рукоятка КПП должна быть поставлена в положение «нейтраль» или «парковка» (для АКПП).

В некоторых автомобилях с АКПП пуск ДВС производится при нажатой педали тормоза. Поэтому на время пуска нажать ее должен либо помощник (при его наличии), либо нажим следует произвести с помощью распорки, установленной между нажатой педалью тормоза и, например, сидением водителя.

Технический результат:

Предложенный способ и конструкции для его реализации обеспечивают успешный пуск ДВС в нештатной ситуации, - при отказе стартера и/или недостаточном заряде аккумулятора, - в автомобилях с АКПП и поперечно расположенном ДВС.

Причем с проведением этой процедуры может справиться один человек, так как конструкция обеспечивает удобный и правильный монтаж пусковой рукоятки, возможность приложения к ней усилий, достаточных для проворачивания коленчатого вала.

В связи с изложенным, следует считать, что поставленная техническая задача полностью выполнена.