Стенд для испытания зубчатых колес на неравномерность вращения в динамических условиях
Изобретение относится к общему ма- ниностроению, а именно к устройствам
для контроля в испытании зубчатых колес и является усовери1енстБОванием
известного стенда но авт. св. ° 508707. Цель изобретения - повышения точности
измерений угловых колебаний испытуемых зубчатых колес путем демпфирования и автоматического
изменения коэффициента демпфирования автоколебаний торсиометрическо- го маховика. На фиг. 1 показана принципиальная схема стенда для испытания зубчатых колес
на неравномерность вращения в динамических условиях; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Стенд содержит привод 1. ведущий 2 и ведо.мый 3 шпиндели, торсиографичес-
кий маховик 4, промежуточную втулку 5, привод 6 этой втулки, тормозной нагружа-
тель 7, торсионный измеритель момента 8, кожух 9, бесконтактный датчик 10 и электромагнитный
фиксатор 11. Промежуточная втулка 5 и маховик 4 установлены на подшипниках 12. Испытуемые колеса 13 и 14 устанавливаются на ведущем 2 и ве.1омом 3
шпи1 делях. На последнем одним концом жестко крепится поводок 15, со свободным
концом которого при помоихи шарнира 16 связан рычаг 17, имеющий выступ, например
конус 18, контактирующий с центральным отверстием упругого элемента, например
упругой втулкой 19, размешенной в ограничителе , выполненном в виде стакана 20.
Последний закреплен на кольце 21, прикрепленном торцом к торсиографическому
маховику 4. Регулируемый упор, например винт 22 со стопорной гайкой 23, уста-
новлен на торсиографическом маховике 4 g 5 л 0 5 и служит в качестве опоры для 1 руза 24,
размещенного на рычаге 17. Элгстичная прокладка 25 закреплена на гоузе 24 и служит
для смягчения его удара о винт 22 при резком торможении. Стенд работает следующим образо.м. Исгпз1туемые зубчатые колеса 13 и 14
устанавливают соответственно па ведупаий 2 и ведомый 3 шпиндели 3, включают
привод 1. После разгона тог)сиографичес- кого маховика 4 отключают с)иксатор 1 1. Вращение
маховика 4 поддерживается за счет трения качения в подшипниках 12, в которых
он вращается на промежуточной втулке 5. Погрешности изготовления и сборки
зубчатых колес 13 и 14 обуславлив.ч- ют неравномерность вращения ведомого
ц пинде: 1Я 3, измеряемую бесконтактным датчиком 10 относительно торсиографического
маховика 4, у которого возникают автоколебания , снимающие точность измерения.
Для демпфирования этих автоколебаний служит конус 18, прижимаемый под действием
центробежных сил инерции груза 25 г; рычага 17 к упруг ой втулке 19. При
уве,личении частоты вранхения колес 13 и 14 и, следовательно, ве.аомого шпин.аеля 3
возрастает интенсивность автоколебаний маховика 4, но при этом возрастают центробежные
силы и также жесткость упругой втулки 19, что автоматически увеличивает
интенсивность демпфирования автоколебаний . Для увеличения интенсивности де.мнфи-
рования автоколебаний торсиографического маховика 4 может дополнительно устанавливаться
сим.метрично псрзьиу вторая упругая втулка 19, а также вторые поводок
15 с рычагом 17. ES режн,е торможения и при покое груз 24 упирается в регулируемый упор. ,ff фиг. 2 С)стазите;|ь Ю. KpacneiiKo Техред И. Befiec
Тираж 896 Ко По ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж--35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Корректор Т. Подписное
