Механизм управления транспортным средством

Изобретение относится к тракторному машиностроению и может быть использовано на сельскохозяйственных тракторах, в частности в механизмах управления.

Цель изобретения - экономия топлива путем фиксации рычага управления в положениях оптимальных частичных режимов ДВС при включении определенной передачи КПП.

На фиг.1 изображен предлагаемый механизм со снятой панельной пластиной, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - панельная пластина, вид сверху.

Механизм управления содержит рычаг 1 управления, состоящий из втулки 2. стержня

3 и рукоятки 4. Втулка 2 содержит фиксаторы 5, перемещаемые в пазах 6 оси 7, имеющей, кроме того, винтовые пазы 8, с которыми взаимодействуют оси 9. Последние запрессованы в стержни 10 и несут на своих концах ролики 11, размещенные в пазах 12 приливов 13 корпуса механизма. Корпус механизма состоит из нижней части 14 и панельной пластины 15, скрепляемых винтами 16. Стержни 10 навинчиваются на выходные концы гибких тросов 17 управления вилочными переключателями КПП. Втулки 2 имеют проточки, на которых свободно установлены проушины поперечины 18, которая фиксируется на втулках 2 пружинными разрезными кольцами 19.

О

Ьь

С поперечиной 18с помощью гаек 20 жестко соединен выходной конец гибкого троса 21 управления рычагом регуля юра частоты вращения ДВС. Оплетки тросов 17 и 21с помощью проточек 22 жестко укреплены в корпусе механизма в разъеме 23 между нижней частью 14 и панельной пластиной 15, которая имеет направляющую, выполненную в виде прорези 24 и пересекающих ее под прямым углом пазов 25.

Панельная пластина для гусеничного универсально-пропашного сельскохозяйственного трактора (фиг.4) показана с информацией на ней о скорости трактора в 1 км/ч, номерах передач КПП (HV), числе оборотов дизеля в точках пересечения прорезей и пазов . Панель содержит два,рычага управления . Заштрихованы оптимальные области расположения точек пересечения прорезей и пазов: А - область низших передач и малой подачи топлива, Б - область высших передач и большой подачи топлива. С учетом специфических условий работы трактора отдельные точки пересечения прорезей и пазов могут быть расположены и в незаштрихованных зонах, что, естественно, ухудшает экономические показатели.

Механизм0 работает следующим образом .

В соответствии с инструкцией по эксплуатации , определяется рекомендуемая скорость работы на выполняемой операции. На панельной пластине определяется паз с обозначением необходимой скорости. Нужный рычаг за рукоятку 4 из нейтрального положения (фиг.2 и 4) по прорези 24 доводится до соответствующего паза, чем устанавливается определенное число оборотов дизеля, и затем поворотом рычага по часовой или против часовой стрелки (пунктирные положения на фиг. 2) включается необходимая, передача. При этом вдоль прорезей 24 перемещаются все рычаги 1, но включение только одной передачи определяется механизмом блокировки, расположенным в КПП.

При перемещении рычага по прорези 24 перемещается поперечина 18 и связанный

с ней выходной конец гибкого троса 21 управлений рычагом регулятора частоты вращения ДВС. При вращении рычага усилие передается через фиксаторы 5 и стенки

пазов 6 на ось 7, которая через пару винтовые пазы 8 - ось роликов 9 преобразует вращательное движение в поступательное. При этом вращательному движению оси 9 препятствуют пазы 12 прилива 13 с расположенными в них роликами 11. Поступательное движение вместе с осью 9 совершает стержень 10 и связанный с ним выходной конец гибкого троса 17. Этим обеспечивается включение нужной передачи,

Формулаизобретения

1.Механизм управления транспортным средством, содержащий установленный на

оси и перемещаемый в направляющих панельной пластины рычаг управления, кинематически связанный с вилочным переключателем коробки передач и рычагом

регулятора частоты вращения двигателя, отличающийся тем, что, с целью экономии топлива путем фиксации рычага в положениях оптимальных частичных режимов двигателя, рычаг управления установлен с возможностью осевого перемещения, а направляющие панельной пластины выполнены вдоль упомянутой оси в виде прорё- Ч зи для выбора числа оборотов двигателя и пересекающих ее под прямым углом пазов для

включения различных скоростей двух передач , причем точки пересечения осей прорези и пазов находятся в положениях рычага управления, обеспечивающих оптимальное число оборотов двигателя для каждой скорости , а пазы разноименных передач расположены по разным сторонам прорези.

2.Механизм по п.1, отличающийся тем, что каждый вилочный переключатель

коробки передач снабжен рычагом управления , а рычаги связаны между собой жесткой поперечиной с возможностью поворота каждого относительно последней.

f

PJ

fX

1

a.

vj 3 en

IU

1

cr

OJ O)

OJ

J&

.Oi

Hs

o

A

X

V

Qo

25 Уделичение подачи топлива i

Номинальный

1200 т 1600 то ретм

Обороты дизеля (од /мин) Фиг Л