Гидравлическая подвеска

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к гидравлическим подвескам безрельсовых транспортных средств - прицепы, грузовые и легковые автомобили. Техническим результатом заявленной полезной модели является улучшение эксплуатационных свойств за счет создания возможности регулируемого изменения клиренса. Гидравлическая подвеска колеса транспортного средства содержит верхний и нижний подвижные рычаги, шарнирно закрепленные с амортизационной стойкой, содержащей усиленную пружину, и с несущей рамой транспортного средства, гидроцилиндр, шарнирно закрепленный с верхним подвижным рычагом и с несущей рамой транспортного средства.

Improvements in or relating to Vehicle Suspension Systems.

... 1,155,967. Vehicle wheels; vehicle suspensions. DEFENCE, SECRETARY OF. 28 Sept., 1966 [8 July, 19651, No. 29014/65. Heading B7C. In order to reduce shocks during running, a hollow vehicle wheel 1 houses an expansible chamber in communication with a pneumatic tyre 7 and having a movable diaphragm 9 connected to a damper which damps diaphragm movement and to resilient means which resist expansion of the chamber. As shown in Fig. 1, the damper 14 is a fluid damper and the resilient means comprise a helical spring 15. In a modification (Fig. 2, not shown), the damper is secured to the outboard plate 3 and the expansible chamber is located on the opposite side of the diaphragm. In a further embodiment, at least two wheels are interconnected by thin fluid in their dampers and each wheel acts as an air spring for the other(s). In other examples, the resilient means comprise a rubber or plastics ring (Fig. 3, not shown) replacing rolling lobe 8, and an air spring (Fig. 6, not shown).

Vehicle suspension system

... 1,092,120. Vehicle suspensions. SAGINAW PRODUCTS CORPORATION. Dec. 22, 1964, No. 52035/64. Headings B7D and B7H. A vehicle arranged to distribute a load equally over four wheels on uneven terrain comprises a rigid frame or body pivotally attached to the mid-points of the side members of a flexible rectangular frame including four corner assemblies which are each supported by a wheel and are rotatably connected to the side members so as to be permitted to move vertically relative to one another. In Fig. 1, a truck for transporting a cylindrical drum comprises a rigid circular frame 10 connected by ball joints or pivots 35, 38 to tubular members 25, 28 rotatably connected to corner assemblies 22 supported by castor wheels 32. The tubular members 25, 28 extend over and rotate upon tubular projections from each corner assembly 22, axial movement of the members relative to the corner assemblies being prevented by slotted connections (Fig. 7, not shown). A tow bar 30 is connected to one tubular ...

IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO SUPPORTS FOR ELONGATE MEMBERS

Harnessed Polycultor.

VEHICLE WHEEL SUSPENSION SYSTEM

VEHICLE WHEEL SUSPENSION SYSTEM A pair of unsprung axle structures are pivotally connected to the rigid frame of a vehicle on a pair of laterally spaced longitudinally extending axes. These laterally spaced axes are at the approximate height of the vehicle wheels mounted on the axle structures and are spaced laterally inward from the wheels. At a lower height a transverse link is pivotally connected at its opposite ends to lower portions of the axle structures to form a tie bar therebetween. This suspension arrangement establishes an effective pivot or roll center for the end of the vehicle supported by the axle structures, which is at a higher elevation than the center of gravity of the vehicle. During operation, the wheels may traverse uneven ground while providing vehicle support; that is, one axle structure may swing upwardly as the other axle structure swings downwardly. By permitting the wheels to traverse uneven ground and yet provide support for the frame, the suspension system ...

Vorrichtung zum Befestigen von Wagenachsen an einem Röhrengestell.

Appuie-dos

Lagerungseinrichtung für die Räder von Transportkarren.

Tilting transporter vehicle for forestry use - has rear axle and engine block on main frame with front axle on front frame pivoting on bearer points on main frame

The unsprung tilting transport vehicle for agricultural or forestry use has a frame (1) stretching between the two axles (2,3) and on to which are mounted the rear axle (2) and the engine and gear box block (4). At the front of the frame (1) are two bearer points (5,6) forming the front support for the frame (1). The vehicle is also provided with a front frame (1) on which the front axle (3) is fixed and which is connected in front of the front axle (3) to the two bearer points. This front frame (7) normally carries the drivers cab. USE/ADVANTAGE - Forestry vehicle has the axles cross connected to compensate for unevenness in the ground surface.

Axle support structures for industrial vehicles

Embodiments of the present invention may include an axle support structure. The axle support structure has first and second axle supports, an axle and a bolt mechanism. The axle supports are provided on a vehicle body member of an industrial vehicle and have respectively a support hole. The axle is arranged between the first and second axle supports, and has a pair of center pins. Each of the center pins is rotatably supported by the support hole. The bolt mechanism configured to detachably attach each of the axle supports to the vehicle body member.

SYSTEM OF SUSPENSION FOR VEHICLE SUCH AS A LIFTING TRUCK

Shock absorber with reaction

Axle system, for road maintenance vehicles, is made of a central support section, which can be fitted with double or single interface modules

L'invention porte sur un ensemble de pièces pour réaliser un essieu de véhicule automobile de voirie, par exemple d'une balayeuse automobile, essieu du type comportant une traverse centrale portant à chaque extrémité un pivot de roue, caractérisé en ce que ledit ensemble est composé de trois sortes de pièces à savoir des supports centraux (1), des interfaces doubles (7) des interfaces simples (11), toutes ces pièces étant réalisées en fonte moulée, et en ce qu'un support central est combinable indifféremment avec deux interfaces doubles pour former un essieu non moteur ou avec deux interfaces simples pour former un essieu moteur.

VARIABLE CHASSIS HEIGHT ADJUSTMENT SYSTEM

In an example embodiment, an adjustment apparatus (100) for varying the ground clearance of a vehicle (10) includes an adjustable leg (110) configured to couple to a chassis (20) and wheel (40) of a vehicle, and a removable stop (112) to releasably fix the adjustable leg in a desired condition. The adjustable leg may include a main leg (114) and a drop leg (116) that is movable within the leg, the main leg configured to couple to a chassis of a vehicle and the drop leg configured to couple to a vehicle wheel.

ADJUSTABLE WHEEL SUSPENSION UNITS FOR VEHICLES

Vehicular wheel suspension units consist of primary support frames upon which plural tandem wheel assemblies are suspended through trailing pivotal link arms. Additional interconnecting linkage means between the several independently suspended wheel assemblies allow the assemblies to operate in unison on rough terrain in a compensating mode to maintain a level and smooth shock-free ride with maximum roll stability. The system is purely mechanical without resort to cables, hydraulics or pneumatics. The wheel suspension is adjustable to raise or lower the vehicle main frame or bed and to lock it at a desired elevation in a safe manner while the vehicle is at rest. The system is applicable to trailers and other vehicles.

AIR COMPRESSOR SYSTEM FOR VEHICLES AND A METHOD FOR AIR PRESSURE CONTROL

FAHRZEUGRADAUFHAENGUNGSSYSTEM

HIGH GROUND CLEARANCE VEHICLE

Motor Vehicles

... 1,190,163. Mounting bodies on underframes. VAUXHALL MOTORS Ltd. 16 April, 1969 [9 May, 1968], No. 21992/68. Heading B7D. In a motor vehicle, an engine housing 10 at the front of the vehicle and tubes 16, 18 of a rigid live rear axle are fixed to a pair of frame members 24, 26 that extend generally longitudinally; the engine is connected by a rotary drive shaft 38 to a differential gear 14; and a body portion 52 of the vehicle has front hinge connections 54, 56 to the frame members in the same longitudinal vertical planes as the centres of the front wheels 44, 46, on outriggers 58, 60 carried by the frame members, to permit pivotal movement about a transverse axis, and has rear spring connections to the frame members comprising either a pair of helical springs 62, 64, or a transverse leaf spring 70 (Fig. 4), seated on rear end portions of the frame members behind the rear axle, in the same longitudinal vertical planes as the centres of the rear wheels, 34, 36.

Hanger for axle/suspension systems

A hanger for axle/suspension systems of a heavy-duty vehicle includes an outboard wall spaced apart from an inboard wall. The outboard wall is connected to the inboard wall via a front wall. The outboard wall and the inboard wall are formed with an aligned opening extending through the outboard wall and the inboard wall. A top plate connected to the inboard wall, the outboard wall and the front wall. The top plate is formed with at least one circular opening or laterally oriented oblong-round opening and at least one laterally slotted opening. A fastener is disposed through the at least one circular opening or oblong-round opening. A second fastener is disposed through the at least one laterally slotted opening for mounting the hanger to a frame of the heavy-duty vehicle.

MULTI-BAR LINKAGE ELECTRIC DRIVE SYSTEM

An electric drive system including: a rotary motor system including a hub assembly, a first rotating assembly, a second rotating assembly, and a third rotating assembly, wherein the hub assembly defines a rotational axis about which the first rotating assembly, the second rotating assembly, and the third rotating assembly are coaxially aligned and are capable of independent rotational movement independent of each other; a multi-bar linkage mechanism connected to each of the first and third rotating assemblies and connected to the hub assembly and constraining movement of the hub assembly so that the rotational axis of the hub assembly moves along a defined path that is in a transverse direction relative to the rotational axis and wherein the multi-bar linkage mechanism causes the rotational axis of the hub assembly to translate along the defined path in response to relative rotation of the first rotating assembly and the third rotating assembly with respect to each other.

HANGER FOR AXLE/SUSPENSION SYSTEMS

A hanger for axle/suspension systems of a heavy-duty vehicle includes an outboard wall spaced apart from an inboard wall. The outboard wall is connected to the inboard wall via a front wall. The outboard wall and the inboard wall are formed with an aligned opening extending through the outboard wall and the inboard wall. A top plate connected to the inboard wall, the outboard wall and the front wall. The top plate is formed with at least one circular opening or laterally oriented oblong-round opening and at least one laterally slotted opening. A fastener is disposed through the at least one circular opening or oblong-round opening. A second fastener is disposed through the at least one laterally slotted opening for mounting the hanger to a frame of the heavy-duty vehicle.

SUPPORT FOR AXLES OF SHOES OR BOARDS HAS CASTERS

Farm tractor with adjustable rear axle in height

Antiskid brake

VEHICLE DRIVE UNIT AND REMOTELY CONTROLLABLE VEHICLE THEREWITH

A vehicle drive unit and land vehicle comprising the drive unit are disclosed. Each drive unit comprises a pair of longitudinally spaced apart rotatable drive structures. The land vehicle comprises a pair of drive units on opposite sides thereof. The drive units comprise an electric motor for powering the rotatable drive structures and a gear drive assembly comprising structure for disengaging the electric motor. The drive units may be remotely controllable, may be water-tight and may be floatable. The vehicle comprising the drive unit may be amphibious.

Collapsible wheel assembly

A wheel assembly and a method of using the wheel assembly are provided. The wheel assembly is attachable to various objects and capable of quickly and easily collapsing or folding to become more compact for more efficient and cost-effective transportation or shipping. It is then capable of being quickly and easily expanded.

Multi-bar linkage electric drive system

An electric drive system including: a rotary motor system including a hub assembly, a first rotating assembly, a second rotating assembly, and a third rotating assembly, wherein the hub assembly defines a rotational axis about which the first rotating assembly, the second rotating assembly, and the third rotating assembly are coaxially aligned and are capable of independent rotational movement independent of each other; a multi-bar linkage mechanism connected to each of the first and third rotating assemblies and connected to the hub assembly and constraining movement of the hub assembly so that the rotational axis of the hub assembly moves along a defined path that is in a transverse direction relative to the rotational axis and wherein the multi-bar linkage mechanism causes the rotational axis of the hub assembly to translate along the defined path in response to relative rotation of the first rotating assembly and the third rotating assembly with respect to each other.

Oscillating axle device in particular for use with a wheelset for the transportation of heavy loads

КАРТЕР БАЛКИ ПОРТАЛЬНОГО ВЕДУЩЕГО НЕУПРАВЛЯЕМОГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к балкам портального заднего ведущего неуправляемого моста транспортного средства, в частности троллейбуса.Картер балки портального ведущего неуправляемого моста транспортного средства, в частности низкопольного троллейбуса, содержит кожух 1, в центральной части снабженный жестко соединенным с ним кронштейном 2 крепления реактивных тяг. Кожух 1 жестко соединен одним из ее краев с образованием общей полости с корпусом дифференциала 3. Другим из ее краев кожух 1 также жестко с образованием общей полости соединен с крышкой 5 корпуса бортового редуктора. Кожух 1 относительно корпусов дифференциала 3 и бортового редуктора 5 смещен вниз. Кожух 1 выполнен коробчатого сечения, включающим обечайку 6 П-образного профиля и образующую с ней замкнутую полость крышку 7. В предпочтительном варианте крышка 7 выполнена с возможностью примыкания ее боковых стенок к внутренней поверхности обечайки 6. Края 8, 9 обечайки 6 выполнены ответными поверхностям, к которым они примыкают: ...

Подвеска транспортного средства

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к гидравлическим подвескам безрельсовых транспортных средств – прицепы, грузовые и легковые автомобили. Техническим результатом заявленной полезной модели является улучшение упругих характеристик и эксплуатационных свойств за счет создания возможности регулируемого изменения клиренса и компактного конструкционного размещения ее упругих и демпфирующих элементов. Подвеска колеса транспортного средства содержит верхний и нижний подвижные рычаги, шарнирно закрепленные с амортизационной стойкой, содержащей усиленную пружину, и с несущей рамой транспортного средства.

РЕССОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Рессора транспортного средства, содержащая наложенные друг на друга листы, между которыми расположены прокладки, отличающаяся тем, что в качестве прокладки использована графитовая фольга, выполняющая функцию твердой смазки.

Устройство балансирной подвески колес транспортного средства

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство балансирной подвески колес транспортного средства содержит как минимум два ведущих моста, соединенных между собой балансирной подвеской. Подвеска содержит балансирно расположенные рессоры, реактивные рычаги и продольные тяги, взаимосвязанные с мостами и несущей системой, амортизаторы. Рессоры соединены с рамой или кузовом посредством соединительного узла. Узел содержит опору с постелью и с осью вращения, кронштейн крепления к несущей системе, раздаточную коробку, установленную между мостами транспортного средства на собственной оси качения. Опора удерживает мосты от поперечного смещения. Раздаточная коробка связана карданными передачами с силовой установкой транспортного средства, редукторами ведущих мостов и продольной шарнирной тягой с одним из ведущих мостов. Достигается повышение проходимости и долговечности транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИСПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

... 1. Пневматическая система (2) для транспортных средств, содержащая, по меньшей мере, один резервуар (12) сжатого воздуха, компрессор (14), предназначенный для наполнения резервуара (12) сжатого воздуха, и устройство (16) управления, регулирующее заполнение резервуара (12) сжатого воздуха, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит сигнальное устройство (18), инициирующее переполнение резервуара (12) сжатого воздуха перед выпуском сжатого воздуха, так что нормальное рабочее давление в резервуаре (12) сжатого воздуха после выпуска сжатого воздуха восстанавливается быстрее. 2. Пневматическая система по п.1, отличающаяся тем, что сигнальное устройство (18) представляет собой кнопку сигнала остановки в пассажирском салоне (19) автобуса (4). 3. Пневматическая система по п.1, отличающаяся тем, что выпуск сжатого воздуха производится, когда транспортное средство (4) «проседает». 4. Пневматическая система по п.3, отличающаяся тем, что сигнальное устройство (18) представляет собой кнопку сигнала ...

Bearing arrangement for main and auxiliary vehicle wheels - uses common height-adjustable link fastened to rotatable eccentric pin

The arrangement is for vehicles having a wheel on either side of a support, and is esp. suitable for vehicles using electric linear motors, to compensate for friction wear. The bearing for the main (2)- and auxiliary wheels (3) may be simultaneously height-adjusted, and consists of a link (10), which can be pivoted about a stationary pivot (11) on the vehicle (1). The adjustable end of the link is fastened to the vehicle via a turnable eccentric pin (12), which has a flat for a spanner. The eccentric pin is pressed by pre-tensioned springs, via its anti-slide surface, against the end face of a bearing sleeve, which is fastened non-turnably to the vehicle. One main- and one auxiliary wheel are held on a hollowshaft (7), via two roller bearings, and connected to each other torsion-proof via a stub axle (5), passing through the hollow axle.

A chassis

Improvements in and relating to wheeled vehicles

... 224,268. Temperley, J. July 9, 1923. Deflectable axle-ends.-Relates to vehicles of the kind having all the wheels mounted on stubaxles pivoted to the dead axles and adapted to be set at an angle thereto so that the vehicle may be moved transversely. The invention is particularly applicable to portable concrete mixers of the side delivery type. Each stubaxle 11, Fig. 1, is carried by a member having flanges 14, 15 connected by a pivot 16 to a bracket 20 secured to the dead axle 12, one or both of the flanges having holes 17 so that the stub-axle mav be locked in position at a right or other angle to the dead axle bv a locking-pin 19 passed through the desired hole 17 and through a hole 18 in the bracket 20. For steering the vehicle, either for longitudinal or transverse movement, the locking-pins of a transverse or longitudinal pair of stub-axles are removed and short arms 23 linked by a bar 24 are secured on the stub-axles. The vehicle mav be steered in the longitudinal direction by a draw-bar ...

SKATE BOARD OR ROLLER SKATES

Improved motor vehicle suspension

... 846,235. Road-vehicle spring-suspensions. OPEL A.G., A. Jan. 28, 1959 [March 18, 1958], No. 3042/59. Class 108(2). A half axle 17 is connected to the vehicle frame 12 at a pivotal axis Y, Y, on one side of the vehicle centre line M, M, and the other half axle 27 is connected to the axle 17 (at 22) on the other side of the line M, M. As shown in Fig. 2, the frame 12 is a sub-frame which is resiliently connected to the main vehicle frame (Fig. 1, not shown). A single universal joint 32 for the drive shafts is in line with the axis X, X, of the connection 22. The effect of the moment of inertia of the differential unit 32 is compensated by making the distance x between the axes X, X, and M, M, less than the distance y between the axes Y, Y, and M, M. In the construction shown in Fig. 4, the forked connections at X, X, are replaced by a single connection 52 to the vehicle frame having a certain degree of universal movement due to the presence of rubber elements 54. Rocking of the axle 17 about ...

UNDERFRAME FOR VEHICLE AND WHEELCHAIR EQUIPPED WITH SUCH UNDERFRAME

TRUNNION ASSEMBLY FOR AN OSCILLATING AXLE

A trunnion assembly for an oscillating axle, pivotable about an axis, is provided. The trunnion assembly includes a trunnion that is mounted to the axle housing and is disposed about the pivot axis of the axle. The trunnion has first and second axial ends and includes a recess disposed between the two ends. The recess is configured to receive a seal used to retain. lubricants. The location of the recess limits exposure of the seal to foreign objects and elements thereby prolonging the life of the seal and related components of the trunnion assembly.

ASSEMBLY SYSTEM FOR MODULAR BUILDING UNITS

An assembly system for building modular units having a floor and a plurality of walls. The assembly system has a floor platform, wall platforms, and hinge assemblies. Each of the hinge assemblies attaches, on the first end, to the floor, and on the second end, to one of the plurality of walls. The hinge assembly is rotatable to move the walls in an upwards direction relative to the floor. Floor levelling apparatus raise and lower the floor platform.

Method of articulation between two rigid elements, such as a vehicle frame or machine and a unit support, especially wheel, propeller or tool, and a vehicle or machinery [...] using said method.

GO-KART HAS IMPROVED SELF-ALIGNER COMPRESSION CLEVIS VARIABLE ORIENTATION, MECHANISM AND CORRESPONDING FRAME

L'invention concerne un kart comprenant au moins deux fusées (11) portant chacune une roue et reliées chacune à une chape (12) solidaire du châssis dudit kart, une vis de solidarisation traversant deux alésages prévus à cet effet dans ladite chape et une bague de pivot (111) s'étendant à une extrémité de ladite fusée (11), placée entre deux ailes parallèles (121, 122) de ladite chape (12). Le kart comprend, entre lesdites ailes de la chape, entre lesdites ailes de la chape (121, 122), l'ensemble comprenant successivement les éléments suivants : - une rondelle hémisphérique supérieure (15a) ; - une cale hémisphérique mâle supérieure (16a) ; - ladite bague de pivot (111) ; - une cale hémisphérique mâle inférieure (16b) ; - une rondelle hémisphérique inférieure (15b). Une première demi-sphère (13a) est montée entre la tête de ladite vis (17) et ledit excentrique supérieur (14a) et une deuxième demi-sphère (15b) est montée entre un écrou de serrage (18) de ladite vis et ledit excentrique inférieur ...

수평조절장치가 구비된 차량

... 본 발명은 수평조절장치가 구비된 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 프레임과, 차량의 액슬 간의 수평조절장치를 적용함으로써, 사용자가 차량의 탑승한 상태로 기울기가 형성된 길, 예를 들어 산비탈길 같은 곳을 주행할 경우 차량의 바퀴 및 차량의 무게를 지지하고 바퀴에 동력을 전달하는 액슬은 지면에 근접한 상태로 유지된 반면, 사용자가 탑승된 차량의 프레임은 수평을 유지할 수 있도록 한 수평조절장치가 구비된 차량에 관한 것이다. 이를 위하여, 본 발명에 따른 수평조절장치가 구비된 차량은, 차체프레임, 상기 차체프레임에 형성되는 액슬, 상기 액슬에 형성되는 바퀴를 포함하는 차량에 있어서, 상기 차량에는 차체프레임의 수평을 조절할 수 있는 수평조절장치가 형성되는 것을 특징으로 한다.

DRIVE AXLE ASSEMBLY

A drive axle assembly comprising a shaft 16 supported by a bearing 18 substantially centrally in a triangular plate 20 which is mounted by its upper apex to an upper chassis member 10 and its lower apices to a lower chassis member 12. The end of the shaft 16 mounts a coupling flange 46 which is connected by a coupling 48 to a further coupling flange 44. The coupling 48 comprises a rigid circular casing which encloses four bonded rubber ball joints 50, 90 DEG spaced apart. The flange 46 is secured to one opposed pair of the joints 50 and the flange 44 is secured to the other opposed pair of the joints 50. The flange 44 is formed on a wheel hub shaft 26 which mounts a wheel 14. The hub shaft 26 is rotatably supported within a mounting 28 which is adjustably mounted on the upper and lower chassis members 10, 12 allowing the wheel 14 to be movable, providing for alteration to the camber and toe in or toe out thereof. ...

AIR COMPRESSOR SYSTEM FOR VEHICLES AND PROCEDURE FOR THE AIR PRESSURE PRICE INCREASE

Vierrädriges Fahrzeug, dessen Räder einzeln in lotrechten Ebenen bewegbar sind

Bei einem vierrädrigen Fahrzeug, dessen Rader (2', 2'', 3', 3'') einzeln in lotrechten Ebenen bewegbar sind, sind diagonal gegenüber angeordnete Räder (2', 2'' oder 3', 3'') über je ein über Umlenkrollen (11 bis 15) geführtes Seil (9, 90) miteinander verbunden. Die Seilzugaufhängung erlaubt eine Anpassung der Stellhöhe der Räder bei einer Gleichbelastung der Einzelräder unabhängig von der Geländeform.

Structure for supporting pivot controlling damper

VEHICLE WHEEL SUSPENSION SYSTEM

Device for controlling temperature of hub

Device of suspension with inertia, as well as the vehicles equipped with a dispositifde suspension in conformity or similar to the invention

JIG FOR ASSEMBLING REAR WHEEL TWO-AXIS TYPE SUSPENSION SYSTEM

The present invention relates to a jig for assembling a two-axis type suspension system, wherein a rubber spring (3) is mounted for a mounting angle thereof to be parallel with the ground, or a rubber spring (4) is mounted for a mounting angle to be inclined on the ground at a predetermined angle. Therefore, a rear wheel side front axle (1) and a rear wheel side rear axle (2) are in surface contact with any one of a flat surface (142) or an inclined surface (143) to be more stably mounted. COPYRIGHT KIPO 2019 (AA) Front side (BB) Rear side ...

holder shaft/suspension systems

Vehicle axle mount

A vehicle axle mount includes an axle assembly with first and second pairs of aligned connection joints, a vehicle frame having first and second pairs of aligned connection joints with the first pairs of joints of the frame and axle assembly being coupled together, and a pair of connecting links coupled between the second pairs of joints of the frame and the axle assembly.

БАЛКА ПОРТАЛЬНОГО НЕВЕДУЩЕГО УПРАВЛЯЕМОГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к балкам портального неведущего управляемого моста транспортного средства, в частности низкопольного троллейбуса. В своей центральной части балка выполнена составной. В наиболее технологичном варианте верхняя полка 1 выполнена плоской в ее центральной части 5 с переходом на краях по двум дугам 6 к двум плоским участкам 7, расположенным перпендикулярно ее расположению в центральной части 1. Нижняя полка в ее центральной части 8 выполнена плоской с S-образным изгибом вверх 9 на краях. Стенки 3, 4 ее центральной части выполнены составными из центральных пластин 10 прямоугольной формы и примыкающих к ним и жестко соединенных с ними пластин 11 S-образной формы, по контуру ответными промежутку между верней 1 и нижней 2 полками. Все жесткие соединения 15 ее составных частей выполнены посредством сварных швов. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Изобретение относится к пневматической системе и способу регулирования давления воздуха. Система содержит резервуар сжатого воздуха, компрессор для наполнения воздухом резервуара сжатого воздуха, причем система дополнительно содержит сигнальное устройство, инициирующее переполнение резервуара сжатого воздуха перед выпуском сжатого воздуха. Способ регулирования давления воздуха для транспортных средств с пневматической системой характеризуется тем, что сигнал, означающий будущий выпуск давления, посылается на устройство управления, после чего следует выдача сигнала от устройства управления на компрессор, дающего команду на переполнение резервуара сжатого воздуха. Технический результат заключается в поддержании мощности двигателя, необходимой для разгона транспортного средства с места остановки. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 3 ил.

Механизм блокировки рессорной подвески

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к механизмам блокировки систем подрессирования рессорных подвесок транспортного средства. Механизм блокировки рессорной подвески состоит из корпуса с основанием (1). В центральной части основания (1) корпуса имеется отверстие, в которое установлена при помощи сварки втулка (2). Для усиления жесткости конструкции вокруг стенок втулки (2) расположены ребра (3) жесткости. Во внутреннее резьбовое отверстие втулки (2) установлен распорный винт (4), верхняя часть которого размещена внутри полости пяты (5), ограниченная в перемещении полукольцом (6) и закрепленный к пяте винтами (7). Распорный винт (4) в верхней части имеет поперечное сквозное отверстие, в которое установлен вороток (8), в торцы которого закреплены винты (9), которые предназначены для предотвращения вылета воротка из винта. При этом на резьбовой части распорного винта (4) между воротком (8) и втулкой (2) установлена контргайка (10), которая надежно фиксирует ...

Befestigung der Hinterachse am Rahmen eines dreiraedrigen Kraftfahrzeugs

Supports for elongate members

A plug for insertion in a square section tube to support therein an elongate member, e.g. wheel axle 40, has a head 11 for engaging an end of the tube, a transverse portion having a bore 16 for receiving a larger cross-section part of the axle and a web providing a smaller cross-section aperture 18 receiving a smaller section part of the axle. Orthogonal webs 13, 14 connect the head 11 and portion 12 and provide strength. The end faces 30 of the portion 12 and lateral faces 31 of the webs 13, 14 engage the inner surfaces of the tube walls to locate the plug. ...

HANGER FOR AXLE/SUSPENSION SYSTEMS

A hanger for axle/suspension systems of a heavy-duty vehicle includes an outboard wall spaced apart from an inboard wall. The outboard wall is connected to the inboard wall via a front wall. The outboard wall and the inboard wall are formed with an aligned opening extending through the outboard wall and the inboard wall. A top plate connected to the inboard wall, the outboard wall and the front wall. The top plate is formed with at least one circular opening or laterally oriented oblong-round opening and at least one laterally slotted opening. A fastener is disposed through the at least one circular opening or oblong-round opening. A second fastener is disposed through the at least one laterally slotted opening for mounting the hanger to a frame of the heavy-duty vehicle.

WHEEL SUPPORTING STRUCTURE FOR RIDING TYPE WORKING VEHICLES

A wheel supporting structure (200, 300, 400) for riding type working vehicles (1) comprises a knuckle holder (80, 90) fixed to a body (2, 40) of the vehicle and formed with a plurality of fixing holes (83, 84, 85, 93, 94, 95) vertically spaced apart from each other, a knuckle (55, 73) for supporting a ground wheel (7, 8) of the vehicle, and an arm member (59, 77) vertically swingably pivoted at one end thereof on a portion of the vehicle body (2, 40) including the knuckle holder (80, 90) and pivotally connected at the other end thereof to the knuckle (55, 73), and the knuckle (55, 73) is selectively fixed by bolting (99, 309) to one of the fixing holes (83, 84, 85, 93, 94, 95).

ASSEMBLY SYSTEM FOR MODULAR BUILDING UNITS

An assembly system for building modular units having a floor and a plurality of walls. The assembly system has a floor platform, wall platforms, and hinge assemblies. Each of the hinge assemblies attaches, on the first end, to the floor, and on the second end, to one of the plurality of walls. The hinge assembly is rotatable to move the walls in an upwards direction relative to the floor. Floor levelling apparatus raise and lower the floor platform.

Harnessed Polycultor

Twin pull unit for agricultural implements

The invention is concerned with a twin tow unit which enables a single tractor to pull two agricultural implements simultaneously. The unit comprises a substantially elongated inverted U-shaped main member, the forward end of which is supported on at least one castor mounted land wheel and the rear end of which is supported on at least one land wheel. Means are provided for locking the rear land wheel in position and links are provided for coupling the front and rear end of the unit to a tractor and each end of the unit is provided with hitching means to which the tow bar of an agricultural unit may be attached.

VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF PERSONS AND/OR GOODS

A vehicle for transporting persons and/or goods, having at least one frame which includes of at least one frame element which extends substantially parallel or obliquely to the longitudinal direction of the vehicle, at least one wheel carrier which can be detachably secured to the frame element and which, together with the frame element, forms a receiving region between the wheel carrier and the frame element. The wheel carrier and the frame element are spaced apart from one another at least in sections so as to form a cavity. The frame also includes at least one wheel unit which includes a wheel and can be fixed or is fixed in a rotatably mounted manner at least in sections in the receiving region between the wheel carrier and the frame element.

Trailer for distributing fodder from silo - makes use of height-adjustable frame with hydraulic actuators

The trailer is for an agricultural vehicle. It has a single or tandem axle (17) and a floor (1) with a fodder distribution arrangement (2) at one end of the floor. The frame (6,7,8) of the trailer is height adjustable in relation ot the axle by a pair of hydraulic cylinders (14,14') acting on lever arms (12,12'). USE/ADVANTAGE - Trailer for distributing fodder which avoids damage which could be caused by coming into contact with uneven ground.

Flurförderfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Flurförderfahrzeug mit starr an einem Tragrahmen angeordneten Achsen, einer Fahrerkabine und einer Reihe von Aggregaten und Aggregatzusatzteilen, wie einem Motor, Pumpen, Kühler, Hydraulik- und/oder Kraftstofftank. Erfindungsgemäß sind die Fahrerkabine und die Aggregate mit Aggregatzusatzzahlen auf eine gemeinsame Rahmenkonstruktion montiert. Die Rahmenkonstruktion ist vom Tragrahmen entkoppelt.

VEHICLE WHEEL SUSPENSION SYSTEM

... 1519130 Vehicle suspension ALLIS-CHALMERS CORP 20 May 1977 [27 May 1976] 21327/77 Heading B7D In a wheel axle suspension system vehicle overturning is minimized by an arrangement comprising a transverse link 101 pivotally connected at opposite ends to laterally inner portions of two axle structures 81, 82 each having upper portions 88, 89 connected to the vehicle frame 130, 131 on a pair of longitudinal axes 93, 97, the wheels 114, 116 being steerably mounted on outer portions of the axle structures 81, 82.

GO-KART HAS IMPROVED SELF-ALIGNER COMPRESSION CLEVIS VARIABLE ORIENTATION, MECHANISM AND CORRESPONDING FRAME

elements of frame for mainly agrarian vehicles

Improvement with the machines to dig trenches or other machines with frame tool holder adaptable to towards ground

STRUCTURE DE SUPPORT DE ROUE POUR DES VEHICULES DE TRAVAIL DE TYPE ROULANT

L'INVENTION CONCERNE UNE STRUCTURE DE SUPPORT DE ROUE POUR DES VEHICULES DE TRAVAIL DE TYPE ROULANT. DE TELLES STRUCTURES DE SUPPORT DE ROUES 7, 8 SUR UN VEHICULE INCLUENT DES SUPPORTS D'ARTICULATION 80, 90 FIXES A LA CARROSSERIE DU VEHICULE ET INCLUANT DES TROUS DE FIXATION DISTANTS VERTICALEMENT LES UNS DES AUTRES, DES ARTICULATIONS DE SUPPORT DES ROUES, DES ORGANES EN FORME DE BRAS 59 POUVANT OSCILLER VERTICALEMENT ET PIVOTANT SUR LA CARROSSERIE ET PORTANT LESDITS SUPPORTS D'ARTICULATION ET PIVOTANT SUR LESDITES ARTICULATIONS, ET DES BOULONS FIXANT LESDITES ARTICULATIONS AUXDITS TROUS DE FIXATION. APPLICATION NOTAMMENT AUX TRACTEURS AGRICOLES.

Improvements with the systems of suspension for four-wheeled vehicles

REFRIGERANT CIRCUIT OF AN AIR CONDITIONER WITH HEAT PUMP AND REHEAT FUNCTIONALITY

Släpvagnschassi

Hand pallet truck

The bearing journal (26) of the support roller is mounted to rotate in a flange (28) fastened to the drive section and is connected to a plate (18) rotatable on the underside of the flange. The support roller (10) is mounted in a swinging arm (12) which rotates on the plate, and a pin (42) is vertically adjustable in the bearing journal and interacts with the swinging arm. The pin has a threaded section interacting with a threaded nut section, and a spring (50) tensions the swinging arm in the direction of the pin.

System for adjustment of vehicle level

The adjustment system comprises adjusting mediums (105,106) for altering the vehicle level, also having a detection medium (104) for detecting the level. A control device (107) controls the adjusting medium so that a mode of operation (108) is selectable. The control device is formed so that in its mode of operation is at least steered once and the alteration of the vehicle level is recorded in response to this steering. Further steering of the control device occurs dependently of the detected alteration.

Mounting of tractor axle assemblies on conventional road vehicles

A road vehicle 1, having a chassis 3 with rear driving wheels 6 mounted on a conventional axle assembly 7 and leaf spring suspension 8, is converted for cross-country or agricultural use by replacement of the assembly 7 and suspension 8 by a tractor axle assembly 10, that is an assembly in which the brakes are fully enclosed in the axle housing together with the differential. The assembly 10 is clamped to the chassis 3 through resilient sleeves 24 so as to allow limited movement of the chassis relative to the assembly 10. ...

ASSEMBLY SYSTEM FOR MODULAR BUILDING UNITS

A wagon for moving a structure off pairs of platforms, having a support surface extending along a horizontal first axis, at least one rear wheel carrying the support surface and located within the support surface breadth and at least one front wheel carrying the support surface, the front wheel extending outside of said support surface breadth on both ends of the support breadth.

Support-back

The method of articulation between two rigid elements, such as a vehicle frame or machine and carrier member, in particular wheel, propeller or tool, and vehicle or machine for carrying out the method

Sur un premier élément rigide, tel qu'un châssis de véhicule (1), est monté articulé un second élément rigide (6) tel qu'un support (6, 6') de roue (2, 3) susceptible d'occuper diverses positions angulaires par rapport audit châssis (1) sous l'effet d'un moyen moteur. Selon l'invention, on crée, dans la courbe d'effort délivré par le moyen moteur, au moins deux zones d'effort maximum où la pente de ladite courbe s'inverse, zones à chacune desquelles correspond une position angulaire relative instable dudit support (6, 6') par rapport au châssis (1) et de part et d'autre de laquelle sont créées deux positions angulaires stables.

Lock mechanism of actuator

A lock mechanism is provided in an actuator capable of changing a toe angle of a wheel by rotational drive of a motor and adapted to lock operation of the actuator when the rotational drive of the motor is stopped. The lock mechanism includes a casing secured to a housing of the actuator, an input-side shaft connected to a motor shaft of the motor and rotatably held in the casing, an output-side shaft to which rotational torque is transmitted from the input-side shaft, and an engaging part. The engaging part includes a pair of friction members displaceably provided along a guide groove, a claw part having an acute shape in cross section and a side end part which are provided on the input-side shaft, an abutting part provided on each friction member, and a coil spring for urging each friction member.

SUPPORTING STRUCTURE FOR SHOCK ABSORBER OF SUSPENSION DEVICE AND SUSPENSION STRUCTURE OF UTILITY VEHICLE

A suspension structure of a utility vehicle includes: a shock absorber; a knuckle; and an upper arm and a lower arm which connects the knuckle to a vehicle body frame of the utility vehicle, wherein a recessed portion which is recessed downward is formed on the upper arm, and a lower end of the shock absorber is supported by the recessed portion.

Undercarriage for a vehicle, and wheelchair provided with such undercarriage

An undercarriage for a vehicle, in particular a wheelchair, comprising at least two opposite swivel wheels (13) and two opposite driven wheels (12), wherein for ensuring the stability and the traction of the vehicle on different types of ground, each swivel wheel (13) is pivotable only around a substantially vertical axis and is otherwise fixedly connected to an undercarriage frame (30) of the undercarriage (50), the driven wheels (12) each being connected to a mechanism of such design that an upward or downward movement of one driven wheel (12) relative to the undercarriage frame (30) effects an opposite movement of the other driven wheel (12'). The invention also provides a wheelchair (11) comprising such undercarriage (50).

IMPROVEMENTS RELATING TO DRIVE AXLE ASSEMBLIES

STRUCTURE FOR SUPPORTING PIVOT CONTROLLING DAMPER

A structure for supporting a damper of an industrial vehicle. The damper is supported by a multi-directional pivot joint such that excessive force is not applied to the joint. The pivoting amount of the damper about its longitudinal axis is restricted. The supporting structure includes a connecting pin and a bearing. The connecting pin is supported by a bracket, which is fixed to a body frame. The damper includes a coupler, which houses the pivot joint. A stopper is provided on the outer surface of one side of the coupler to restrict the pivoting amount of damper. The stopper extends in the axial direction of the coupler and is formed integrally with the coupler.

Assembly of the front axle, in the posterior motor vehicles

Anti-skid braking system for automobiles

STRUCTURE OF SUPPORT OF WHEEL FOR VEHICLES OF WORK OF THE TRAVELLING TYPE

TOGETHER OF PARTS TO PRODUCE AN AXLE OF VEHICLE OF ROADWAY SYSTEM

Earth working vehicles

Tryckluftssystem för fordon där tryckluftssystemet förbereds för framtida tryckuttag samt ett förfarande för lufttrycksreglering

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая шарнир и пружины, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности хода и упрощения конструкции, передняя балка транспортного средства расположена внутри переднего пространственного каркаса, соединенного с корпусом транспортного средства, на заднем мосте находится балансирный шарнир, соосный валу главной передачи, на балансирном шарнире закреплена поперечина, находящаяся внутри заднего пространственного каркаса, связанного с кузовом, при этом подвеска передней балки внутри переднего каркаса и поперечины внутри заднего каркаса осуществлена посредством пружин, лучеобразно расположенных в различных плоскостях. (19) RU (11) (13) 1 667 U1 (51) МПК B60G 5/02 (1995.01) B60G 9/00 (1995.01) B60G 11/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94003425/11, 28.01.1994 (71) Заявитель(и): Попков Иван Иванович (46) Опубликовано: 16.02.1996 (72) Автор(ы): Попков Иван Иванович R U (73) Патентообладатель(и): Попков Иван Иванович 1 6 6 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая шарнир и пружины, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности хода и упрощения конструкции, передняя балка транспортного средства расположена внутри переднего пространственного каркаса, соединенного с корпусом транспортного средства, на заднем мосте находится балансирный шарнир, соосный валу главной передачи, на балансирном шарнире закреплена поперечина, находящаяся внутри заднего пространственного каркаса, связанного с кузовом, при этом подвеска передней балки внутри переднего каркаса и поперечины внутри заднего каркаса осуществлена посредством пружин, лучеобразно расположенных в различных плоскостях. 1 6 6 7 U 1 (54) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА RU 1 667 U1 RU 1 667 U1 RU 1 667 U1 RU 1 667 U1

ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска задних колес транспортного средства, содержащая для каждого из колес рычаг, один конец которого жестко связан с осью колеса, а другой свободный конец посредством штырьевого элемента, вставленного в него, и элемента крепления к кузову шарнирно связан с кузовом, поперечный упругий элемент, выполненный связывающим свободные концы рычагов каждого колеса, при этом штырьевые элементы расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что дополнительно введен подрамник, закрепленный на кузове, штырьевые элементы расположены под острым углом относительно поперечной оси транспортного средства, причем концы штырьевых элементов, расположенные ближе к продольной оси транспортного средства, ближе расположены к задней части транспортного средства, а концы штырьевых элементов, расположенные дальше от продольной оси транспортного средства, дальше расположены от задней части транспортного средства, штырьевой элемент одним концом закреплен на подрамнике, а другим концом - с элементом крепления к кузову, каждый из рычагов выполнен в виде V-образной балки, своим углом жестко связанной с осью колеса, а свободными концами шарнирно - со штырьевым элементом, при этом поперечный упругий элемент выполнен с загнутыми концами, а загнутый конец введен в пространство между свободными концами V-образной балки между углом и штырьевым элементом и подсоединен к свободным концам V-образной балки. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что штырьевые элементы расположены под углом 12 - 17 относительно поперечной оси транспортного средства. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что подрамник выполнен из труб в виде фермы замкнутого профиля, которая снабжена кронштейнами, расположенными симметрично относительно продольной оси транспортного средства под острым углом к ней, одни концы кронштейнов закреплены на кузове, а штырьевые элементы закреплены на подрамниике посредством других концов кронштейнов. 4. Подвеска по п.3, отличающаяся тем, что ферма ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска колеса транспортного средства, включающая упругий элемент, выполненный в виде пружины, расположенной между рамой транспортного средства и осью колеса, отличающаяся тем, что рабочие витки пружины заключены в оболочку из упругих материалов, длина которой составляет по крайней мере 0,2 длины рабочих витков пружины. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что толщина оболочки в межвитковом промежутке составляет не менее 0,1 расстояния между витками пружины при ее статическом прогибе. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что оболочка выполнена многослойной из материалов с различными упругими свойствами. 4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что оболочка выполнена составной из материалов с различными упругими свойствами. (19) RU (11) (13) 3 154 U1 (51) МПК F16F 1/06 (1995.01) B60G 11/14 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95119270/20, 02.11.1995 (46) Опубликовано: 16.11.1996 (71) Заявитель(и): Голубев Евгений Владимирович (72) Автор(ы): Голубев Евгений Владимирович R U (73) Патентообладатель(и): Голубев Евгений Владимирович 3 1 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Подвеска колеса транспортного средства, включающая упругий элемент, выполненный в виде пружины, расположенной между рамой транспортного средства и осью колеса, отличающаяся тем, что рабочие витки пружины заключены в оболочку из упругих материалов, длина которой составляет по крайней мере 0,2 длины рабочих витков пружины. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что толщина оболочки в межвитковом промежутке составляет не менее 0,1 расстояния между витками пружины при ее статическом прогибе. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что оболочка выполнена многослойной из материалов с различными упругими свойствами. 4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что оболочка выполнена составной из материалов с различными упругими свойствами. 3 1 5 4 U 1 (54) ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА RU 3 154 U1 RU 3 ...

АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Амортизатор транспортного средства, содержащий трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость, образованную трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационную полость, заполненную в нижней части жидкостью, а в верхней - газом, уплотнение штока, включающее установленный в корпусе сальник и уплотнительное кольцо, касающееся корпуса амортизатора и размещенное между корпусом сальника и направляющей втулкой штока, отличающийся тем, что уплотнение штока включает размещенное в корпусе уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока, на которой выполнены радиальные канавки от кромки, прилегающей к штоку, до отверстий во втулке, выходящих в компенсационную полость. (19) RU (11) (13) 6 367 U1 (51) МПК B60G 13/06 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96122622/20, 28.11.1996 (46) Опубликовано: 16.04.1998 (71) Заявитель(и): Горин Анатолий Васильевич, Гомон Георгий Иванович (73) Патентообладатель(и): Горин Анатолий Васильевич, Гомон Георгий Иванович U 1 6 3 6 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Амортизатор транспортного средства, содержащий трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость, образованную трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационную полость, заполненную в нижней части жидкостью, а в верхней - газом, уплотнение штока, включающее установленный в корпусе сальник и уплотнительное кольцо, касающееся корпуса амортизатора и размещенное между корпусом сальника и направляющей втулкой штока, отличающийся тем, что уплотнение штока включает размещенное в корпусе уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока, на которой выполнены ...

АМОРТИЗАТОР

Амортизатор, содержащий камеру сжатия с поршнем, имеющим дросселирующие отверстия, со штоком и компенсационную камеру со сплошным поршнем, вынесенную за пределы узла возникновения колебаний, которые соединены между собой через дросселирующее устройство и заполнены жидкостью до сплошного поршня компенсационной камеры, отличающийся тем, что сплошной поршень компенсационной камеры соединен с поршнем эластичного пневмоэлемента посредством штока. (19) RU (11) (13) 6 590 U1 (51) МПК F16F 9/04 (1995.01) B60G 15/12 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97102957/20, 27.02.1997 (46) Опубликовано: 16.05.1998 (71) Заявитель(и): Смертин Александр Спиридонович (72) Автор(ы): Смертин Александр Спиридонович R U (73) Патентообладатель(и): Смертин Александр Спиридонович (54) АМОРТИЗАТОР U 1 6 5 9 0 R U U 1 Ñòðàíèöà: 1 6 5 9 0 (57) Формула полезной модели Амортизатор, содержащий камеру сжатия с поршнем, имеющим дросселирующие отверстия, со штоком и компенсационную камеру со сплошным поршнем, вынесенную за пределы узла возникновения колебаний, которые соединены между собой через дросселирующее устройство и заполнены жидкостью до сплошного поршня компенсационной камеры, отличающийся тем, что сплошной поршень компенсационной камеры соединен с поршнем эластичного пневмоэлемента посредством штока. U 1 U 1 6 5 9 0 6 5 9 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 6 590 U1 RU 6 590 U1 RU 6 590 U1 RU 6 590 U1 RU 6 590 U1 RU 6 590 U1

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Амортизационная стойка подвески транспортного средства, содержащая резервуар с направляющей штока, размещенный в нем цилиндр, расположенный на штоке внутри цилиндра поршень с перепускным клапаном, и клапан отдачи, отличающаяся тем, что клапан отдачи выполнен в виде вертикального ряда радиальных отверстий, размещенных на стенке цилиндра в рабочей зоне. 2. Стойка по п.1, отличающаяся тем, что цилиндр снабжен кожухом, охватывающим вертикальный ряд отверстий по высоте и открытым снизу. 3. Стойка по п.1, отличающаяся тем, что направляющая штока снабжена дополнительным уплотнением, например, манжетным. (19) RU (11) (13) 6 747 U1 (51) МПК B60G 15/08 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97113831/20, 20.08.1997 (46) Опубликовано: 16.06.1998 (71) Заявитель(и): Гельмут Михаил Вячеславович, Гельмут Олег Вячеславович (73) Патентообладатель(и): Гельмут Михаил Вячеславович, Гельмут Олег Вячеславович U 1 6 7 4 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Амортизационная стойка подвески транспортного средства, содержащая резервуар с направляющей штока, размещенный в нем цилиндр, расположенный на штоке внутри цилиндра поршень с перепускным клапаном, и клапан отдачи, отличающаяся тем, что клапан отдачи выполнен в виде вертикального ряда радиальных отверстий, размещенных на стенке цилиндра в рабочей зоне. 2. Стойка по п.1, отличающаяся тем, что цилиндр снабжен кожухом, охватывающим вертикальный ряд отверстий по высоте и открытым снизу. 3. Стойка по п.1, отличающаяся тем, что направляющая штока снабжена дополнительным уплотнением, например, манжетным. 6 7 4 7 (54) АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U (72) Автор(ы): Гельмут Михаил Вячеславович, Гельмут Олег Вячеславович U 1 U 1 6 7 4 7 6 7 4 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 6 747 U1 RU 6 747 U1 RU 6 747 U1 RU 6 747 U1 RU 6 747 U1

АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Амортизатор транспортного средства, содержащий трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость, образованную трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационную полость, заполненную в нижней части жидкостью, а в верхней - газом, отличающийся тем, что объем заполненный газом при вдвинутом штоке, составляет не более 5% объема компенсационной полости. (19) RU (11) (13) 7 060 U1 (51) МПК B60G 13/06 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97103576/20, 11.03.1997 (46) Опубликовано: 16.07.1998 (71) Заявитель(и): Горин Анатолий Васильевич, Гомон Георгий Иванович (73) Патентообладатель(и): Горин Анатолий Васильевич, Гомон Георгий Иванович U 1 7 0 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Амортизатор транспортного средства, содержащий трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость, образованную трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационную полость, заполненную в нижней части жидкостью, а в верхней - газом, отличающийся тем, что объем заполненный газом при вдвинутом штоке, составляет не более 5% объема компенсационной полости. 7 0 6 0 (54) АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U (72) Автор(ы): Горин Анатолий Васильевич, Гомон Георгий Иванович U 1 U 1 7 0 6 0 7 0 6 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 7 060 U1 RU 7 060 U1 RU 7 060 U1

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий заполненную газом резинокордную оболочку, отличающийся тем, что он снабжен камерой, соединенной с резинокордной оболочкой, в которой выполнены цилиндрические пневмоемкости, разделенные между собой и соединенные каналами через золотник, расположенный в центральном отверстии камеры, с рабочей емкостью резинокордной оболочки, при этом каналы расположены радиально по отношению к центральному отверстию и смещены в осевом направлении относительно друг друга. (19) RU (11) (13) 9 189 U1 (51) МПК B60G 11/26 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (71) Заявитель(и): Ковровская государственная технологическая академия (21), (22) Заявка: 98108042/20, 22.04.1998 (46) Опубликовано: 16.02.1999 (72) Автор(ы): Кутузов В.К., Захаров Ю.Ю. (73) Патентообладатель(и): Ковровская государственная технологическая академия U 1 9 1 8 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Пневматический амортизатор транспортного средства, содержащий заполненную газом резинокордную оболочку, отличающийся тем, что он снабжен камерой, соединенной с резинокордной оболочкой, в которой выполнены цилиндрические пневмоемкости, разделенные между собой и соединенные каналами через золотник, расположенный в центральном отверстии камеры, с рабочей емкостью резинокордной оболочки, при этом каналы расположены радиально по отношению к центральному отверстию и смещены в осевом направлении относительно друг друга. 9 1 8 9 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР R U Адрес для переписки: 601910 Ковров Владимирской обл., Маяковского 19, Ковровская государственная технологическая академия Рук. патентного подразделения Серкиной Е.П. U 1 U 1 9 1 8 9 9 1 8 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 9 189 U1 RU 9 189 U1 RU 9 189 U1 RU 9 189 U1 RU 9 189 U1

ШАССИ ЛЕГКОГО САМОЛЕТА

Шасси легкого самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы, установленные на них рычажные стойки правого и левого колеса, выносные демпфера, отличающиеся тем, что упругие элементы выполнены в виде торсионов, расположенных в поперечной плоскости корпуса самолета, причем оси торсионов правой и левой рычажной стойки колес смещены друг относительно друга на величину, позволяющую перераспределить нагрузки на колеса так, что разница сил сопротивления качению компенсирует разворачивающий момент. (19) RU (11) 10 155 (13) U1 (51) МПК B64C 25/02 (1995.01) B60G 11/32 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98119628/20, 28.10.1998 (46) Опубликовано: 16.06.1999 (72) Автор(ы): Грунин Е.П., Гаврилов В.А. 1 0 1 5 5 R U (57) Формула полезной модели Шасси легкого самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы, установленные на них рычажные стойки правого и левого колеса, выносные демпфера, отличающиеся тем, что упругие элементы выполнены в виде торсионов, расположенных в поперечной плоскости корпуса самолета, причем оси торсионов правой и левой рычажной стойки колес смещены друг относительно друга на величину, позволяющую перераспределить нагрузки на колеса так, что разница сил сопротивления качению компенсирует разворачивающий момент. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ШАССИ ЛЕГКОГО САМОЛЕТА 1 0 1 5 5 (73) Патентообладатель(и): Государственный космический научно-производственный центр им.М.В.Хруничева R U Адрес для переписки: 121309, РФ, Москва, ул.Новозаводская 18, Ракетно-космический завод, ОНТ начальнику отдела (71) Заявитель(и): Ракетно-космический завод, филиал Государственного космического научно-производственного центра им.М.В.Хруничева U 1 U 1 1 0 1 5 5 1 0 1 5 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 10 155 U1 RU 10 155 U1 RU 10 155 U1 RU FA 10 155 U1 RU DR 10 155 U1 RU 10 155 U1 RU 10 155 U1

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ КРАНА

1. Механизм блокировки задней подвески, преимущественно автомобильного грузоподъемного крана, содержащий тележку базового автомобиля и блокирующие элементы, расположенные по обеим бортам крана, отличающийся тем, что блокирующие элементы выполнены в виде траверс, шарнирно соединенных с мостами двухосной тележки, при этом в средней части каждой траверсы выполнен упор, взаимодействующий с ответной поверхностью тележки. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что упоры выполнены регулируемыми по высоте. 3. Механизм по пп.1 и 2, отличающийся тем, что упоры выполнены с амортизаторами. (19) RU (11) 10 374 (13) U1 (51) МПК B60G 17/005 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98120426/20, 12.11.1998 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.11.1998 (71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Юргинский машиностроительный завод" (72) Автор(ы): Игнатов В.А. Адрес для переписки: 652000, Юрга Кемеровской обл., ул.Шоссейная 3, АООТ "Юрмаш", патентная служба (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Юргинский машиностроительный завод" U 1 1 0 3 7 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Механизм блокировки задней подвески, преимущественно автомобильного грузоподъемного крана, содержащий тележку базового автомобиля и блокирующие элементы, расположенные по обеим бортам крана, отличающийся тем, что блокирующие элементы выполнены в виде траверс, шарнирно соединенных с мостами двухосной тележки, при этом в средней части каждой траверсы выполнен упор, взаимодействующий с ответной поверхностью тележки. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что упоры выполнены регулируемыми по высоте. 3. Механизм по пп.1 и 2, отличающийся тем, что упоры выполнены с амортизаторами. 1 0 3 7 4 (54) МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ КРАНА R U (46) Опубликовано: 16.07.1999 U 1 U 1 1 0 3 7 4 1 0 3 7 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 10 374 U1 RU 10 374 U1 RU 10 374 U1 RU 10 374 U1 ...

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ТИПА ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОЙ ПОДВЕСКИ

1. Гидравлический амортизатор телескопического типа для управляемой подвески, содержащий полый цилиндр, поршень, выполненный зацело со штоком, установленный в цилиндре и разделяющий полость цилиндра на штоковую и поршневую с перепускными отверстиями, ограничительный клапан, включающий корпус, закрепленный на резьбе во внутренней расточке поршня, золотник с головкой и хвостовиком, установленный в корпусе, и пружину с опорной шайбой, отличающийся тем, что он снабжен устройством управляемого перепуска рабочей жидкости между поршневой и штоковой полостями, которое содержит дополнительный уплотненный поршень, установленный в цилиндрической расточке, выполненной в концевой части штока, и толкатель, расположенный внутри штока между упомянутым поршнем и золотником ограничительного клапана, при этом в верхней части корпуса клапана выполнены диаметрально расположенные направляющие пазы, в которых установлен с возможностью продольного перемещения штифт, жестко связанный с направляющим хвостовиком золотника, а в верхней части упомянутого хвостовика закреплено упорное кольцо и установлена возвратная пружина, взаимодействующая одной опорной поверхностью с упорным кольцом, а другой - с опорной шайбой, причем возможность свободного перемещения золотника относительно опорной шайбы ограничена кольцевым уступом, выполненным на хвостовике. 2. Гидроамортизатор по п.1, отличающийся тем, что гидравлическая связь поршневой и штоковой полостей через перепускные отверстия в корпусе клапана, в головке золотника и в поршне штока обеспечена в зонах крайнего верхнего и крайнего нижнего положения золотника. (19) RU (11) 11 510 (13) U1 (51) МПК B60G 11/26 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98108686/20, 13.05.1998 (46) Опубликовано: 16.10.1999 Адрес для переписки: 644020, Омск, КБТМ, 1152 (71) Заявитель(и): Конструкторское бюро транспортного машиностроения 1 1 5 1 0 R U (57) Формула полезной модели 1. ...

ПРОКЛАДКА ПОД ВИНТОВУЮ ПРУЖИНУ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ПОДВЕСОК АВТОМОБИЛЯ

1. Прокладка под винтовую пружину передней и задней подвесок автомобиля, содержащая кольцевой цилиндрический элемент из эластичного материала с винтовым вырезом на наружной поверхности, образующий установочный кольцевой выступ, расположенный на торце, противоположном основанию, отличающаяся тем, что высота части кольцевого цилиндрического элемента от торца основания до ближайшей к нему точки винтового выреза равна от 10 до 50 мм. 2. Прокладка по п.1, отличающаяся тем, что основание кольцевого цилиндрического элемента выполнено с ребрами жесткости, соединенными между собой с внешней стороны кольцевой перемычкой, выполненной заподлицо с боковой стенкой указанного элемента. 3. Прокладка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждое ребро жесткости в поперечном сечении выполнено в виде трапеции с опорным меньшим основанием. (19) RU (11) 11 760 (13) U1 (51) МПК B60G 15/02 (1995.01) F16F 1/12 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99108023/20, 23.04.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.04.1999 (46) Опубликовано: 16.11.1999 (72) Автор(ы): Островец С.В., Зарянкина Л.П. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Фирма ПОЛИЭДР" U 1 1 1 7 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Прокладка под винтовую пружину передней и задней подвесок автомобиля, содержащая кольцевой цилиндрический элемент из эластичного материала с винтовым вырезом на наружной поверхности, образующий установочный кольцевой выступ, расположенный на торце, противоположном основанию, отличающаяся тем, что высота части кольцевого цилиндрического элемента от торца основания до ближайшей к нему точки винтового выреза равна от 10 до 50 мм. 2. Прокладка по п.1, отличающаяся тем, что основание кольцевого цилиндрического элемента выполнено с ребрами жесткости, соединенными между собой с внешней стороны кольцевой перемычкой, выполненной заподлицо с боковой стенкой указанного ...

ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска моста транспортного средства, содержащая пакет листовых рессор, закрепленный на монтажной площадке балки заднего моста посредством стремянки и прикрепленный к лонжерону, имеющему усилитель, через серьгу и передний кронштейн, включающая также амортизатор и буфер, отличающаяся тем, что между буфером и лонжероном установлена пружина, жесткость которой и высота выбраны таким образом, чтобы задняя часть автомобиля была приподнята, концы пружины закреплены в чашках, нижняя из которых охватывает буфер, а верхняя упирается в усилитель лонжерона. (19) RU (11) 20 743 (13) U1 (51) МПК B60G 11/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001114364/20 , 28.05.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.05.2001 (46) Опубликовано: 27.11.2001 (72) Автор(ы): Евплов В.И., Кузьмин Н.А. (73) Патентообладатель(и): Евплов Василий Иванович R U Адрес для переписки: 603600, г.Нижний Новгород, ул. Минина, 24, НГТУ, ОИС (71) Заявитель(и): Евплов Василий Иванович 2 0 7 4 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Подвеска моста транспортного средства, содержащая пакет листовых рессор, закрепленный на монтажной площадке балки заднего моста посредством стремянки и прикрепленный к лонжерону, имеющему усилитель, через серьгу и передний кронштейн, включающая также амортизатор и буфер, отличающаяся тем, что между буфером и лонжероном установлена пружина, жесткость которой и высота выбраны таким образом, чтобы задняя часть автомобиля была приподнята, концы пружины закреплены в чашках, нижняя из которых охватывает буфер, а верхняя упирается в усилитель лонжерона. 2 0 7 4 3 U 1 (54) ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА RU 20 743 U1 RU 20 743 U1 RU 20 743 U1 RU 20 743 U1

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен конусообразным в центральной части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращенной к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпуса в горизонтальную, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки. 2. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упорный подшипник размещен в ограничительном кольце, а между внутренней поверхностью ограничительного кольца и боковыми наружными поверхностями верхнего и нижнего колец подшипника установлена эластичная кольцевая прокладка, например, Г-образного сечения, причем боковые внутренние поверхности указанных колец прилегают к опорно-центрирующему фланцу верхней чашки. 3. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что хвостовик штока закреплен во внутреннем корпусе, например, посредством крепежной втулки. (19) RU (11) 20 879 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001116972/20 , 19.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.06.2001 (46) Опубликовано: 10.12.2001 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич Ñòðàíèöà: 1 U 1 2 0 8 7 9 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески ...

УСТРОЙСТВО ДЕМПФИРОВАНИЯ ДЛЯ БУКСОВОГО ПОДВЕШИВАНИЯ УНИФИЦИРОВАННЫХ БЕСЧЕЛЮСТНЫХ ТЕЛЕЖЕК ТЕПЛОВОЗОВ

1. Устройство демпфирования для буксового подвешивания унифицированных бесчелюстных тележек тепловозов, содержащее закрепленную на кронштейне рамы тележки втулку, на верхнем торце которой закреплена пластина, буксовый кронштейн и гидравлический амортизатор телескопического типа, причем вышеуказанный амортизатор установлен между пластиной и буксовым кронштейном и закреплен через резиновые подушки, надетые на ограничительную втулку хвостовика штока и палец дна амортизатора соответственно и поджатые к пластине и к буксовому кронштейну. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поджатие подушек к пластине и к буксовому кронштейну выполнено посредством шайб и гаек. (19) RU (11) 21 557 (13) U1 (51) МПК B60G 13/08 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001125269/20 , 17.09.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2001 (46) Опубликовано: 27.01.2002 (72) Автор(ы): Завт Б.С., Мещерин Ю.В. (73) Патентообладатель(и): Алешин Сергей Васильевич U 1 2 1 5 5 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство демпфирования для буксового подвешивания унифицированных бесчелюстных тележек тепловозов, содержащее закрепленную на кронштейне рамы тележки втулку, на верхнем торце которой закреплена пластина, буксовый кронштейн и гидравлический амортизатор телескопического типа, причем вышеуказанный амортизатор установлен между пластиной и буксовым кронштейном и закреплен через резиновые подушки, надетые на ограничительную втулку хвостовика штока и палец дна амортизатора соответственно и поджатые к пластине и к буксовому кронштейну. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поджатие подушек к пластине и к буксовому кронштейну выполнено посредством шайб и гаек. 2 1 5 5 7 (54) УСТРОЙСТВО ДЕМПФИРОВАНИЯ ДЛЯ БУКСОВОГО ПОДВЕШИВАНИЯ УНИФИЦИРОВАННЫХ БЕСЧЕЛЮСТНЫХ ТЕЛЕЖЕК ТЕПЛОВОЗОВ R U Адрес для переписки: 117296, Москва, ул. Молодежная 3, кв.204, Л.Г.Багяну (71) Заявитель(и): ...

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Гидравлический телескопический демпфер подвески транспортного средства, содержащий резервуар с проушиной, размещенный в нем цилиндр с поршнем и штоком с уплотнением, проходящим через направляющую, закрывающую цилиндр и закрепленную гайкой в резервуаре, впускной клапан с подводящим каналом в резервуаре, дроссельное отверстие в направляющей и трубку, соединяющие штоковую полость цилиндра с кольцевой полостью резервуара, дроссельное отверстие в поршне с обратным клапаном, соединяющее поршневую полость цилиндра со штоковой, и разгрузочный клапан в поршне, отличающийся тем, что внутрь направляющей запрессована втулка с наружной кольцевой проточкой, которая соединена радиальным каналом с одной стороны с отводной трубкой, и с диаметрально противоположной стороны с дроссельным отверстием. 2. Гидравлический телескопический демпфер по п.1, отличающийся тем, что внутренняя полость уплотнения штока со стороны направляющей соединена как минимум с двумя каналами с радиальным каналом. (19) RU (11) 21 558 (13) U1 (51) МПК B60G 13/08 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001125270/20 , 17.09.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2001 (46) Опубликовано: 27.01.2002 (72) Автор(ы): Мещерин Ю.В., Завт Б.С., Князев А.В. (73) Патентообладатель(и): Алешин Сергей Васильевич U 1 2 1 5 5 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Гидравлический телескопический демпфер подвески транспортного средства, содержащий резервуар с проушиной, размещенный в нем цилиндр с поршнем и штоком с уплотнением, проходящим через направляющую, закрывающую цилиндр и закрепленную гайкой в резервуаре, впускной клапан с подводящим каналом в резервуаре, дроссельное отверстие в направляющей и трубку, соединяющие штоковую полость цилиндра с кольцевой полостью резервуара, дроссельное отверстие в поршне с обратным клапаном, соединяющее поршневую полость цилиндра со штоковой, и разгрузочный клапан в ...

ШАССИ САМОЛЕТА

Шасси самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы в виде торсионов, установленные на них рычаги правого и левого колес и демпферы, отличающееся тем, что шасси оснащено втулками со сквозным осевым отверстием, установленными в корпусе с возможностью поворота, свободная часть торсионов пропущена через отверстие во втулках и соединена с ней и рычагом. (19) RU (11) 22 927 (13) U1 (51) МПК B64C 25/02 (2000.01) B60G 11/32 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001127776/20 , 18.10.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.10.2001 (46) Опубликовано: 10.05.2002 (72) Автор(ы): Гаврилов В.А., Шикера В.В. R U 2 2 9 2 7 (57) Формула полезной модели Шасси самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы в виде торсионов, установленные на них рычаги правого и левого колес и демпферы, отличающееся тем, что шасси оснащено втулками со сквозным осевым отверстием, установленными в корпусе с возможностью поворота, свободная часть торсионов пропущена через отверстие во втулках и соединена с ней и рычагом. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ШАССИ САМОЛЕТА 2 2 9 2 7 (73) Патентообладатель(и): Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева R U Адрес для переписки: 121309, Москва, ул. Новозаводская, 18, РКЗ, ОНТ, начальнику отдела (71) Заявитель(и): Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева RU 22 927 U1 RU 22 927 U1 RU 22 927 U1 RU 22 927 U1

Виброизолятор транспортного средства

Виброизолятор транспортного средства, включающий герметичный корпус с каналом подвода управляющей среды, установленные в корпусе по разные стороны подвешенного на оси вращения двухплечего рычага и соединенные с его плечами шарнирно рабочий и дополнительный поршни, первый из которых жестко соединен с объектом транспортировки и имеет регулируемый дроссельный канал наружу из корпуса, и устройство перемещения поршней, определяющее площадь проходного сечения канала, отличающийся тем, что устройство перемещения поршней выполнено в виде нагруженного пружиной плунжера, шток которого жестко соединен с осью вращения двухплечего рычага, которая введена в зацепление с последним с возможностью осевого перемещения вдоль рычага, а геометрические оси рабочего, дополнительного поршней и плунжера расположены в различных плоскостях. (19) RU (11) 29 009 (13) U1 (51) МПК B60G 11/26 (2000.01) F16F 9/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002124913/20 , 17.09.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2002 (46) Опубликовано: 27.04.2003 (72) Автор(ы): Нигматуллина В.Н., Червинский В.П., Вершигоров В.М., Гусаров В.И., Путилин С.В. 2 9 0 0 9 R U (57) Формула полезной модели Виброизолятор транспортного средства, включающий герметичный корпус с каналом подвода управляющей среды, установленные в корпусе по разные стороны подвешенного на оси вращения двухплечего рычага и соединенные с его плечами шарнирно рабочий и дополнительный поршни, первый из которых жестко соединен с объектом транспортировки и имеет регулируемый дроссельный канал наружу из корпуса, и устройство перемещения поршней, определяющее площадь проходного сечения канала, отличающийся тем, что устройство перемещения поршней выполнено в виде нагруженного пружиной плунжера, шток которого жестко соединен с осью вращения двухплечего рычага, которая введена в зацепление с последним с возможностью осевого перемещения вдоль рычага, а ...

Амортизатор шасси самолета

1. Амортизатор шасси самолета, содержащий основной цилиндр с крышкой, прикрепленной к корпусу самолета, поршень со штоком, взаимодействующим с рычагом шасси, дополнительный цилиндр, зарядный клапан, отличающийся тем, что дополнительный цилиндр установлен коаксиально к основному, расположен с внешней его стороны и соединен с ним отверстием. 2. Амортизатор шасси самолета по п.1, отличающийся тем, дроссель установлен в отверстии, соединяющем два цилиндра, заполненных мерным объемом рабочей жидкости. 3. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что зарядный клапан установлен на дополнительном цилиндре с внешней его стороны. (19) RU (11) 30 669 (13) U1 (51) МПК B60G 13/06 (2000.01) B64C 25/58 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ Адрес для переписки: 121309, Москва, ул. Новозаводская, 18, РКЗ, ОНТ, начальнику отдела (72) Автор(ы): Гаврилов В.А., Грунин Е.П. (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.11.2002 3 0 6 6 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Амортизатор шасси самолета, содержащий основной цилиндр с крышкой, прикрепленной к корпусу самолета, поршень со штоком, взаимодействующим с рычагом шасси, дополнительный цилиндр, зарядный клапан, отличающийся тем, что дополнительный цилиндр установлен коаксиально к основному, расположен с внешней его стороны и соединен с ним отверстием. 2. Амортизатор шасси самолета по п.1, отличающийся тем, дроссель установлен в отверстии, соединяющем два цилиндра, заполненных мерным объемом рабочей жидкости. 3. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что зарядный клапан установлен на дополнительном цилиндре с внешней его стороны. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Амортизатор шасси самолета 3 0 6 6 9 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева" R U (46) Опубликовано: 10.07.2003 (71) Заявитель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Космический научно-производственный ...

АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Амортизатор подвески транспортного средства, содержащий корпус, выполненный в виде цилиндра, и втулку, имеющую наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой корпуса и полость, в которой размещена часть пакета упругих элементов, установленного в корпусе и связанного со штоком, проходящим сквозь отверстие во втулке, отличающийся тем, что втулка выполнена с двумя продольными разрезами, расположенными симметрично по ее окружности со стороны полости, при этом полость выполнена конической, диаметр которой увеличивается к торцу втулки, обращенному к пакету упругих элементов, а на противоположном торце втулки выполнены поверхности под ключ. 2. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что поверхности под ключ выполнены в виде двух граней. 3. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что резьба на наружной поверхности втулки нарезана на две трети ее высоты. 4. Амортизатор по п.1, отличающийся тем, что глубина полости во втулке равна половине высоты втулки. (19) RU (11) 31 221 (13) U1 (51) МПК B60G 11/22 (2000.01) F16F 1/36 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003111621/20 , 25.04.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.04.2003 (46) Опубликовано: 27.07.2003 (72) Автор(ы): Щербаков А.И. (73) Патентообладатель(и): Щербаков Александр Иванович R U Адрес для переписки: 123364, Москва, Парусный пр-д, 15-39, А.И. Щербакову (71) Заявитель(и): Щербаков Александр Иванович 3 1 2 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Амортизатор подвески транспортного средства, содержащий корпус, выполненный в виде цилиндра, и втулку, имеющую наружную резьбу для соединения с внутренней резьбой корпуса и полость, в которой размещена часть пакета упругих элементов, установленного в корпусе и связанного со штоком, проходящим сквозь отверстие во втулке, отличающийся тем, что втулка выполнена с двумя продольными разрезами, расположенными симметрично по ее окружности со стороны полости, при ...

Гидропневматическая подвеска транспортного средства

1. Гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидроцилиндр со штоком, рычаг, установленный на кронштейне с возможностью поворота и имеющий элементы для монтажа колеса и соединенный со штоком гидроцилиндра, два гидроаккумулятора, регулируемый золотник, а также напорную магистраль для подачи гидравлической жидкости в гидравлические полости гидроаккумуляторов и в гидроцилиндр, и сливную магистраль, отличающаяся тем, что гидравлическая полость одного гидроаккумулятора соединена с поршневой полостью гидроцилиндра, а другого - со штоковой, регулируемый золотник установлен в напорной магистрали подачи гидравлической жидкости во второй гидроаккумулятор и в штоковую полость, а в магистрали, соединяющей гидравлическую полость первого гидроаккумулятора и поршневую полость гидроцилиндра установлены два регулируемых дросселя, параллельно каждому из которых подсоединены два клапана, а напорная магистраль подсоединена к магистрали, соединяющей гидравлическую полость первого гидроаккумулятора с поршневой полостью гидроцилиндра между регулируемыми дросселями. 2. Гидропневматическая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что напорная магистраль и магистраль, соединяющая гидравлическую полость первого гидроаккумулятора с поршневой полостью, соединены через гидравлический замок. (19) RU (11) 31 756 (13) U1 (51) МПК B60G 13/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003106218/20 , 11.03.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.03.2003 (46) Опубликовано: 27.08.2003 (72) Автор(ы): Буланов С.В., Ежов Н.В., Зориков А.В., Титов А.В. 3 1 7 5 6 R U (57) Формула полезной модели 1. Гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидроцилиндр со штоком, рычаг, установленный на кронштейне с возможностью поворота и имеющий элементы для монтажа колеса и соединенный со штоком гидроцилиндра, два гидроаккумулятора, регулируемый золотник, а также ...

Подвеска прицепа роспуска

Подвеска прицепа роспуска, содержащая ось балансирной тележки, рессоры, оси колес, отличающаяся тем, что оси колес установлены в цилиндрические опоры, которые закреплены в сухарях, оба конца рессор установлены в кронштейны свободно, а ось балансирной тележки и оси колес соединены раскосами. (19) RU (11) 32 437 (13) U1 (51) МПК B60G 11/34 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003104458/20 , 19.02.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.02.2003 (46) Опубликовано: 20.09.2003 (72) Автор(ы): Боровских А.М., Кучумов Е.Г., Силуков Ю.Д. (73) Патентообладатель(и): Уральский государственный лесотехнический университет U 1 3 2 4 3 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Подвеска прицепа роспуска, содержащая ось балансирной тележки, рессоры, оси колес, отличающаяся тем, что оси колес установлены в цилиндрические опоры, которые закреплены в сухарях, оба конца рессор установлены в кронштейны свободно, а ось балансирной тележки и оси колес соединены раскосами. 3 2 4 3 7 (54) Подвеска прицепа роспуска R U Адрес для переписки: 620032, г.Екатеринбург, Сибирский тракт, 37, УГЛТУ, патентный отдел (71) Заявитель(и): Уральский государственный лесотехнический университет RU 32 437 U1 RU 32 437 U1 RU 32 437 U1 RU 32 437 U1

Верхняя опора стойки подвески автомобиля

1. Верхняя опора стойки подвески автомобиля, содержащая наружный и внутренний корпуса, между которыми расположен упругий кольцеобразный элемент, подшипник, размещенный во внутреннем корпусе с возможностью кинематической связи с хвостовиком штока стойки подвески, отличающаяся тем, что подшипник выполнен шарнирным. 2. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что шарнирный подшипник выполнен с поверхностью скольжения сталь-сталь и содержит на наружной поверхности внутреннего кольца канавки для пополнения их регламентной смазкой. 3. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что шарнирный подшипник выполнен с поверхностью скольжения сталь – самосмазывающийся материал. 4. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен из двух жестко соединенных полукорпусов, дополнительно связанных между собой заклепочным соединением. 5. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что между упругим кольцеобразным элементом и верхней площадкой наружного корпуса размещена шайба. 6. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что шарнирный подшипник выполнен радиальным. 7. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что кинематическая связь шарнирного подшипника и хвостовика штока обеспечена путем размещения между хвостовиком штока и внутренним кольцом шарнирного подшипника втулки и навернутой на хвостовик с возможностью упора во втулку гайки. 8. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что внутренний корпус верхней опоры стойки подвески выполнен из двух элементов – верхнего и нижнего, верхний из которых охватывает участок нижнего элемента, в котором размещен шарнирный подшипник. 9. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.8, отличающаяся тем, что наружное кольцо шарнирного подшипника зафиксировано в нижнем элементе внутреннего корпуса посредством стопорного кольца. (19) RU (11) 32 438 (13) U1 ( ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины, наружный корпус с горизонтальными краями, внутренний корпус с закрепленным в нем, например посредством крепежной втулки, хвостовиком штока, эластичную вставку, расположенную между наружным и внутренним корпусами, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует, например через эластичное кольцо, с горизонтальными краями наружного корпуса, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например с наружной поверхностью верхней чашки, отличающаяся тем, что указанный наружный корпус в части, прилегающей к горизонтальному краю, выполнен с профилированным сечением, например в виде половины тора, а внутренний корпус снабжен профилем, согласованным с профилем наружного корпуса и смещенным от него к хвостовику штока, причем между смещенными поверхностями упомянутых корпусов расположена одна или несколько эластичных вставок, выполненных с возможностью деформации в основном в плоскости, перпендикулярной направлению перемещения штока, и повышения контактной площади между вставкой и смещенными поверхностями корпусов при перемещении штока, а внутренний корпус жестко соединен с хвостовиком штока и охватывает его. 2. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что внутренний корпус выполнен составным из двух полукорпусов, жестко соединенных между собой, например сваркой. 3. Верхняя опора направляющей пружиной стойки подвески автомобиля по п.2, отличающаяся тем, что полукорпуса снабжены горизонтальными фланцами в центральной части с отверстиями под хвостовик штока. (19) RU (11) 34 458 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003127248/20 , 08.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.09.2003 (46) Опубликовано: 10.12.2003 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (73) ...

ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Защитное устройство передней подвески автомобиля, содержащее подшипник, защитный чехол, верхнюю и нижнюю опорные чашки пружины, наружный корпус, эластичную вставку, гидравлическую амортизационную стойку со штоком, на котором установлен буфер сжатия, хвостовик штока, закрепленный, например, в крепежной втулке, отличающееся тем, что защитный чехол закреплен одним концом на гидравлической амортизационной стойке, а другим, например, на верхней чашке пружины, внутренняя полость чехла соединена вентиляционными каналами с полостью моторного отсека, а в крепежной втулке и буфере сжатия выполнено одно или несколько вентиляционных отверстий. 2. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что верхняя чашка пружины снабжена отбортовкой для крепления защитного чехла. 3. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что защитный чехол выполнен гофрированным. 4. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительным фигурным корпусом, закрепленным на крепежной втулке таким образом, что между указанным корпусом и втулкой образован вентиляционный канал, соединенный с моторным отсеком. (19) RU (11) 35 256 (13) U1 (51) МПК B08B 15/02 (2000.01) B60G 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003130829/20 , 22.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.10.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич R U Адрес для переписки: 443031, г.Самара, ул. Молодежная, 8, кв.44, С.Н. Калинину Ñòðàíèöà: 1 3 5 2 5 6 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Защитное устройство передней подвески автомобиля, содержащее подшипник, защитный чехол, верхнюю и нижнюю опорные чашки пружины, наружный корпус, эластичную вставку, гидравлическую амортизационную стойку со штоком, на котором установлен буфер сжатия, хвостовик штока, ...

ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля, содержащее гидравлическую амортизаторную стойку с поршнем и штоком, хвостовик которого закреплен в верхней опоре передней подвески автомобиля, а на штоке закреплен основной буфер хода сжатия, отличающееся тем, что на штоке между основным буфером хода сжатия и подшипником или крепежной втулкой установлен дополнительный буфер хода сжатия, высота которого в N раз меньше высоты основного буфера хода сжатия, а жесткость - не менее чем в N раз выше жесткости основного буфера хода сжатия. (19) RU (11) 35 284 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003130575/20 , 20.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.10.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич U 1 3 5 2 8 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Защитное устройство гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля, содержащее гидравлическую амортизаторную стойку с поршнем и штоком, хвостовик которого закреплен в верхней опоре передней подвески автомобиля, а на штоке закреплен основной буфер хода сжатия, отличающееся тем, что на штоке между основным буфером хода сжатия и подшипником или крепежной втулкой установлен дополнительный буфер хода сжатия, высота которого в N раз меньше высоты основного буфера хода сжатия, а жесткость - не менее чем в N раз выше жесткости основного буфера хода сжатия. 3 5 2 8 4 (54) ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 443031, г.Самара, ул. Молодежная, 8, кв.44, С.Н. Калинину U 1 U 1 3 5 2 8 4 3 5 2 8 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 35 284 U1 RU 35 284 U1 RU 35 284 U1 RU 35 284 U1 RU 35 284 U1

ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Защитное устройство передней подвески автомобиля, содержащее подшипник, защитный чехол, верхнюю и нижнюю опорные чашки пружины, наружный корпус, эластичную вставку, гидравлическую амортизационную стойку со штоком, на котором установлен буфер сжатия, хвостовик штока, закрепленный, например, в крепежной втулке, отличающееся тем, что защитный чехол закреплен одним концом на гидравлической амортизационной стойке, а другим - например, на верхней чашке пружины. 2. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что верхняя чашка пружины снабжена отбортовкой для крепления защитного чехла. 3. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что защитный чехол выполнен гофрированным. (19) RU (11) 37 487 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003128804/20 , 02.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.10.2003 (46) Опубликовано: 27.04.2004 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) R U Адрес для переписки: 443010, г.Самара, ул. Красноармейская, 17, Самарская областная организация, ВОИР 3 7 4 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Защитное устройство передней подвески автомобиля, содержащее подшипник, защитный чехол, верхнюю и нижнюю опорные чашки пружины, наружный корпус, эластичную вставку, гидравлическую амортизационную стойку со штоком, на котором установлен буфер сжатия, хвостовик штока, закрепленный, например, в крепежной втулке, отличающееся тем, что защитный чехол закреплен одним концом на гидравлической амортизационной стойке, а другим - например, на верхней чашке пружины. 2. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что верхняя чашка пружины снабжена отбортовкой для крепления защитного чехла. 3. Защитное устройство передней подвески автомобиля по п.1, отличающееся тем, что защитный чехол ...

АМОРТИЗАТОР СТОЙКИ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Амортизатор стойки подвески транспортного средства, содержащий резервуар, выполненный в виде наружного цилиндра, с направляющей штока, размещенный в нем рабочий цилиндр с выпускным клапаном сжатия, расположенным внутри цилиндра, поршень с перепускным клапаном и клапаном отбоя и ограничитель хода отбоя, выполненный в виде втулки, смонтированной на штоке, отличающийся тем, что установленный внутри цилиндра шток выполнен полым из двух частей: верхней и нижней, скрепленных между собой посредством резьбы и сварки, причем амортизатор содержит подвижный в осевом направлении элемент, выполненный в виде регулировочной тяги, установленной внутри верхней и нижней частей полого штока и снабженной жестко закрепленной на ее верхнем конце посредством резьбы шестигранной формы головкой, обеспечивающей осевое перемещение регулировочной тяги при повороте головки ключом, под которой установлена контргайка и шайба - гравер, опирающейся на торец верхней части штока, а на нижнем конце регулировочной тяги жестко закреплена гайка клапана отбоя, установленная с возможностью осевого перемещения вверх и вниз вместе с регулировочной тягой и регулирования количества прохождения жидкости через осевые каналы упомянутого клапана отбоя посредством пружины и тарелки, при этом внутри полого штока установлен сальник, охватывающий регулировочную тягу и герметизирующий внутреннюю полость штока, а упомянутый поршень закреплен в нижней части посредством резьбы, амортизатор снабжен стяжной гайкой, закрепленной сверху на корпусе наружного цилиндра посредством резьбы и установленными между стяжной гайкой и направляющей двумя сальниками и уплотнительным кольцом, а верхний торец корпуса наружного цилиндра выполнен в виде завальцовки таким образом, что опирается на стяжную гайку с возможностью предотвращения ее отворачивания, причем установленный в нижнюю часть стойки подвески автомобиля амортизатор прикреплен к корпусу стойки накидной гайкой посредством резьбы, под которой шайба, выполненная преимущественно ...

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку со штоком, на которой установлены витая цилиндрическая пружина, буфер хода сжатия, верхняя опора стойки в сборе с подшипником, верхняя и нижняя опорные чашки пружины, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна опорная чашка пружины, например, верхняя, снабжена дополнительной эластичной прокладкой, расположенной между поверхностями, например, верхнего витка пружины и верхней опорной чашки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 023 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003136598/20 , 22.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.12.2003 (46) Опубликовано: 27.08.2004 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 4 0 0 2 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку со штоком, на которой установлены витая цилиндрическая пружина, буфер хода сжатия, верхняя опора стойки в сборе с подшипником, верхняя и нижняя опорные чашки пружины, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна опорная чашка пружины, например, верхняя, снабжена дополнительной эластичной прокладкой, расположенной между поверхностями, например, верхнего витка пружины и верхней опорной чашки. 4 0 0 2 3 (54) ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 443031, г.Самара, ул. Молодежная, 8, кв.44, С.Н. Калинину U 1 U 1 4 0 0 2 3 4 0 0 2 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 40 023 U1 Полезная модель относится к области автомобилестроения, а более конкретно к устройствам для снижения шума и вибрации передней подвески автомобиля, в частности, к устройствам для снижения шума и вибраций при контакте пружины и верхней и нижней чашек телескопической стойки передней подвески автомобиля. В современном машиностроении используются различные ...

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Автоматическая пневмогидравлическая подвеска транспортного средства, содержащая гидравлический цилиндр со встроенным демпфером; пневматические баллоны низкого и высокого давления с пневмо- и гидрокамерами; блок стабилизации статического прогиба, включающий в себя золотник, гидронасос с перепускным клапаном, напорную и сливную магистрали, горизонтальный и вертикальный рычаги подвески; пневмоэлектроклапан и механизм управления с контактной группой, нижняя часть которого выполнена в виде шарнира, закрепленного на оси горизонтального рычага подвески, а верхняя часть - в виде полусферы; нажимной сектор управления контактной группой; размещенной на вертикальном рычаге и соединенной электрически с пневмоэлектроклапаном, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена электромагнитом управления положения золотника и блоком обработки, связанным с электроприводом спидометра и контактной группой механизма управления пневмоэлектроклапаном. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 199 (13) U1 (51) МПК B60G 17/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004105243/20 , 24.02.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.02.2004 (45) Опубликовано: 27.11.2004 (73) Патентообладатель(и): Военный автомобильный институт (RU) U 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Автоматическая пневмогидравлическая подвеска транспортного средства, содержащая гидравлический цилиндр со встроенным демпфером; пневматические баллоны низкого и высокого давления с пневмо- и гидрокамерами; блок стабилизации статического прогиба, включающий в себя золотник, гидронасос с перепускным клапаном, напорную и сливную магистрали, горизонтальный и вертикальный рычаги подвески; пневмоэлектроклапан и механизм управления с контактной группой, нижняя часть которого выполнена в виде шарнира, закрепленного на оси горизонтального рычага подвески, а верхняя часть - в виде полусферы; нажимной сектор ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И РЕГУЛЯТОР ПОДВЕСКИ

1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая регулятор, выполненный в виде двуплечего рычага, средней частью шарнирно связанного с шасси, упругий элемент с опорами, одна из которых установлена на одном из плеч регулятора, а другая - на несущем элементе шасси, причем второе плечо регулятора взаимодействует с осью колеса, отличающаяся тем, что шарнирная связь средней части регулятора осуществляется посредством ступично-подшипникового узла, при этом вторая опора упругого элемента и ступично-подшипниковый узел установлены на подрамнике, расположенном, по меньшей мере, на одном уровне с осью колеса, причем ступично-подшипниковый узел регулятора подвески унифицирован со ступично-подшипниковым узлом колеса транспортного средства. 2. Регулятор подвески, выполненный в виде двуплечего рычага, плечи которого расположены под углом друг к другу, отличающийся тем, что угол между плечами рычага составляет 50-130°. 3. Регулятор подвески, выполненный в виде двуплечего рычага, плечи которого расположены под углом друг к другу, отличающийся тем, что соотношение длин плеч рычага составляет 0,5-1,5. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 795 (13) U1 (51) МПК B60G 3/02 (2000.01) B60G 11/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004112666/22 , 27.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.04.2004 (45) Опубликовано: 20.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Лазько Владимир Александрович (RU), Мезяев Сергей Николаевич (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 2 7 9 5 R U U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая регулятор, выполненный в виде двуплечего рычага, средней частью шарнирно связанного с шасси, упругий элемент с опорами, одна из которых установлена на одном из плеч регулятора, а другая - на несущем элементе шасси, причем второе плечо регулятора взаимодействует с осью колеса, отличающаяся тем, что шарнирная связь средней части ...

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Упругий элемент подвески автомобиля, выполненный в виде цилиндрической пружины, содержащей расположенные по длине пружины по крайней мере несколько витков с переменным шагом, при этом зависимость между жесткостью пружины, числом витков и удельной деформацией первого витка описывается выражением где С- жесткость пружины; N - число работающих витков; F - удельная деформация 1-го витка; 2. Упругий элемент подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что пруток пружины выполнен по длине с переменным диаметром. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 796 (13) U1 (51) МПК B60G 11/52 (2000.01) F16F 1/44 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004109005/22 , 29.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.03.2004 (45) Опубликовано: 20.12.2004 (72) Автор(ы): Фельдман Д.М. (RU) Адрес для переписки: 117218, Москва, ул. Б. Черемушкинская, 20, корп.4, оф.346, патентное бюро, пат. пов. Б.А. Выгодину, рег.№ 425 U 1 2. Упругий элемент подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что пруток пружины выполнен по длине с переменным диаметром. R U 4 2 7 9 6 где С- жесткость пружины; N - число работающих витков; F1 - удельная деформация 1-го витка; Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Упругий элемент подвески автомобиля, выполненный в виде цилиндрической пружины, содержащей расположенные по длине пружины по крайней мере несколько витков с переменным шагом, при этом зависимость между жесткостью пружины, числом витков и удельной деформацией первого витка описывается выражением 4 2 7 9 6 (54) УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ПАСКЕР ЛТД" (RU) U 1 U 1 4 2 7 9 6 4 2 7 9 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 42 796 U1 Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к конструкции упругих элементов подвески колес транспортных средств, преимущественно ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, соединенных упругим элементом, причем на одном из кольцевых элементов выполнено посадочное место под пружину, отличающаяся тем, что, втулка неразъемно соединена с упругим элементом и со вторым кольцевым элементом, имеющим коническую часть, повторяющую коническую часть нижней зоны первого кольцевого элемента, посадочное место под пружину выполнено в верхней части первого кольцевого элемента, а упругий элемент снабжен двумя горизонтально ориентированными зонами с расположенными на них радиальными выступами. 2. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что зоны упругого элемента с радиально ориентированными выступами, расположены над первым и вторым кольцевыми элементами. 3. Верхняя опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что выступы зоны упругого элемента, расположенной над первым кольцевым элементом, выполнены плавно сходящими на нет на внутренней цилиндрической поверхности эластичного элемента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 221 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127057/22 , 07.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.09.2004 (45) Опубликовано: 10.01.2005 (72) Автор(ы): Щербак Е.Н. (RU) Адрес для переписки: 445056, Самарская обл., г.Тольятти, ул. 40 лет Победы, 84, а/я 1261, пат.пов. Н.Е. Романеевой, рег.№ 535 U 1 4 3 2 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, соединенных упругим элементом, причем на одном из кольцевых элементов выполнено посадочное место под пружину, отличающаяся тем, что, втулка неразъемно соединена с упругим элементом и со вторым кольцевым элементом, имеющим коническую часть, повторяющую коническую часть нижней зоны первого кольцевого ...

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр с рабочей средой, поршень и шток, отличающийся тем, что поршневая и штоковая полости соединены между собой одним или несколькими каналами, выполненными, например, в штоке и (или) поршне, при этом пропускная способность канала (ов) выполнена регулируемой в зависимости от температуры рабочей среды, например, посредством биметаллической пластины, перекрывающей канал (ы), или пластины, выполненной из материала с эффектом памяти формы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 818 (13) U1 (51) МПК B60G 25/00 (2000.01) B60G 13/00 (2000.01) B60G 21/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004134150/22 , 23.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.11.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2005 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 4 3 8 1 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр с рабочей средой, поршень и шток, отличающийся тем, что поршневая и штоковая полости соединены между собой одним или несколькими каналами, выполненными, например, в штоке и (или) поршне, при этом пропускная способность канала (ов) выполнена регулируемой в зависимости от температуры рабочей среды, например, посредством биметаллической пластины, перекрывающей канал (ы), или пластины, выполненной из материала с эффектом памяти формы. 4 3 8 1 8 (54) ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР R U Адрес для переписки: 443115, г.Самара, ул. Тополей, 4, кв.135, С.Н. Калинину U 1 U 1 4 3 8 1 8 4 3 8 1 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 43 818 U1 Полезная модель относится к гидравлическим амортизаторным стойкам подвески транспортных средств, в частности к устройствам, обеспечивающим их регулирование, преимущественно к устройствам, позволяющим стабилизировать характеристики ...

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

Задняя подвеска автомобиля, содержащая листовые рессоры, закрепленные своими концами через кронштейны на раме, телескопические амортизаторы, закрепленные концами через кронштейны на мосту и раме, отличающаяся тем, что телескопические амортизаторы размещены с внешней стороны рамы, при этом кронштейны крепления амортизаторов к заднему мосту и к раме расположены ближе к колесу, а листовые рессоры размещены между кронштейнами крепления амортизаторов к раме и амортизаторами с возможностью перемещения на допустимое расстояние до пальцев кронштейнов крепления амортизаторов к раме, причем пальцы кронштейнов крепления амортизаторов к мосту и раме размещены под острым углом к оси моста. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 47 810 (13) U1 (51) МПК B60G 11/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005111384/22 , 18.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.04.2005 (45) Опубликовано: 10.09.2005 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" (RU) U 1 4 7 8 1 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Задняя подвеска автомобиля, содержащая листовые рессоры, закрепленные своими концами через кронштейны на раме, телескопические амортизаторы, закрепленные концами через кронштейны на мосту и раме, отличающаяся тем, что телескопические амортизаторы размещены с внешней стороны рамы, при этом кронштейны крепления амортизаторов к заднему мосту и к раме расположены ближе к колесу, а листовые рессоры размещены между кронштейнами крепления амортизаторов к раме и амортизаторами с возможностью перемещения на допустимое расстояние до пальцев кронштейнов крепления амортизаторов к раме, причем пальцы кронштейнов крепления амортизаторов к мосту и раме размещены под острым углом к оси моста. 4 7 8 1 0 (54) ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 432008, г.Ульяновск, Московское ш., 8, ОАО "Ульяновский автомобильный ...

РЕССОРА ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ДЛЯ АВТОБУСА "КАРОСА"

Рессора пневматическая для автобуса «Кароса», состоящая из резиновой оболочки, верхнего и нижнего оснований, в которых закреплена резиновая оболочка и которые снаружи снабжены направляющими штырями, геометрические оси которых расположены на общей оси симметрии рессоры, к нижнему основанию внутри рессоры симметрично прикреплена стойка с опорной подушкой, выполненной из упругой резины, направляющий штырь верхнего основания расположен на стойке с отверстием, заканчивающимся резьбой и соединяющим атмосферу с внутренней полостью рессоры, отличающаяся тем, что верхнее и нижнее основания выполнены разборными, состоящими из покровной и запирающей пластин, между которыми с помощью резьбовых крепежных элементов, винты которых жестко связаны с запирающими пластинами, зажаты через отверстия борта резиновых оболочек от пневматических рессор автобуса «Икарус», верхний направляющий штырь со стойкой с воздуховодом составляет одно целое с верхней покровной пластиной, нижний направляющий штырь составляет одно целое с нижней покровной пластиной, стойка с опорной резиновой подушкой жестко связана с нижней запирающей пластиной, а верхняя запирающая пластина выполнена с центральным отверстием. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 495 (13) U1 (51) МПК B60G 13/10 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005111881/22 , 12.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.04.2005 (45) Опубликовано: 27.10.2005 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Казанское пассажирское автотранспортное предприятие N1" (RU) U 1 4 8 4 9 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Рессора пневматическая для автобуса «Кароса», состоящая из резиновой оболочки, верхнего и нижнего оснований, в которых закреплена резиновая оболочка и которые снаружи снабжены направляющими штырями, геометрические оси которых расположены на общей оси симметрии рессоры, к нижнему основанию внутри ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая двуплечий рычаг, плечи которого расположены под углом друг к дугу, средней частью шарнирно связанный с шасси, одним плечом взаимодействующий со ступицей колеса, другим - с одной из опор упругого элемента и амортизатора, отличающаяся тем, что двуплечий рычаг установлен с внешней стороны рамы и средней частью шарнирно закреплен на оси, связывающей продольные лонжероны рамы, при этом рычаг выполнен коробчатого сечения и содержит, по меньшей мере, одно дополнительное отверстие для переустановки ступично-подшипникового узла колеса, упругий элемент и амортизатор установлены параллельно друг другу и связаны одними опорами с горизонтальным плечом рычага, а другими - с рамой транспортного средства. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что на раме установлен отбойник, ограничивающий перемещение вертикального плеча рычага. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что длина горизонтально плеча рычага превышает длину вертикального плеча. 4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что внутри полости рычага установлено, по меньшей мере, одно ребро жесткости. 5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть рычага связана с осью посредством конусного отверстия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 880 (13) U1 (51) МПК B60G B60G B60G B60G 3/00 3/02 7/00 11/00 (2000.01) (2000.01) (2000.01) (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005111136/22 , 15.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (72) Автор(ы): Лазько В.А. (RU) (73) Патентообладатель(и): Лазько Владимир Александрович (RU) R U Адрес для переписки: 454080, г.Челябинск, ул. Васенко, 63, ЮУТПП, пат.пов. Е.А. Крешнянской, рег.№ 690 Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 8 8 8 0 R U U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая двуплечий рычаг, плечи которого расположены под углом друг к дугу, ...

ПОДВЕСКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

1. Подвеска для транспортных средств в сельском хозяйстве, содержащая пневмогидравлическую рессору с основным цилиндром, в котором установлен поршень с полым штоком, образующий в цилиндре пневматическую и гидравлическую полости, отличающаяся тем, что в полости основного цилиндра и между полым штоком поршня установлен дополнительный поршень с полым штоком, образующий с основным цилиндром пневматическую полость, где размещена пружина, закрепленная в днище полости с возможностью перемещения, причем с торца полого штока со стороны проушины, вне полостей установлена еще одна пружина, упирающаяся одним концом в дополнительный полый шток, а другим - в закрепленную поджимную шайбу, с возможностью перемещения при помощи регулировочной гайки. 2. Подвеска для транспортных средств в сельском хозяйстве по п.1, отличающаяся тем, что пружина, закрепленная в днище полости выполнена в виде винтовой цилиндрической спирали, имеющей возможность регулирования жесткости. 3. Подвеска для транспортных средств в сельском хозяйстве по п.1, отличающаяся тем, что еще одна пружина, установленная вне полостей, выполнена в виде винтовой цилиндрической спирали. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 881 (13) U1 (51) МПК B60G 13/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005117130/22 , 03.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.06.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (73) Патентообладатель(и): ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия имени профессора П.А. Костычева (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 8 8 8 1 R U U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска для транспортных средств в сельском хозяйстве, содержащая пневмогидравлическую рессору с основным цилиндром, в котором установлен поршень с полым штоком, образующий в цилиндре пневматическую и гидравлическую полости, отличающаяся тем, что в полости основного цилиндра и между полым штоком поршня установлен ...

УЗЕЛ УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ НА КУЗОВЕ АВТОМОБИЛЯ

1. Узел установки пружины подвески на кузове автомобиля, включающий расположенную опорно-установочной частью на стакане кузова изолирующую прокладку из эластичного материала, на направляющей части которой базирован опорный виток пружины по его внутреннему диаметру, отличающийся тем, что на направляющей части изолирующей прокладки выполнено по меньшей мере два фиксирующих выступа, частично охватывающих опорный виток пружины с расположением их вершин на окружности с диаметром превышающим внутренний диаметр опорного витка пружины. 2. Узел установки пружины подвески по п.1, отличающийся тем, что на направляющей части изолирующей прокладки выполнено три фиксирующих выступа, равноудаленных между собой по окружности расположения их вершин. 3. Узел установки пружины подвески по п.1, отличающийся тем, что стакан кузова выполнен в виде отдельной детали, жестко закрепленной к кузову. 4. Узел установки пружины подвески по п.1, отличающийся тем, что опорный виток пружины, базированный по внутреннему диаметру на направляющей части изолирующей прокладки, расположен с опиранием на выполненную в последней винтообразную дорожку. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 917 (13) U1 (51) МПК B62D 25/20 (2000.01) B60G 11/14 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004135989/22 , 08.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.12.2004 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 8 9 1 7 R U U 1 Формула полезной модели 1. Узел установки пружины подвески на кузове автомобиля, включающий расположенную опорно-установочной частью на стакане кузова изолирующую прокладку из эластичного материала, на направляющей части которой базирован опорный виток пружины по его внутреннему диаметру, отличающийся тем, что на направляющей части изолирующей прокладки выполнено по меньшей мере два фиксирующих выступа, ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус имеет цилиндрическую форму в части, контактирующей с кольцеобразной эластичной вставкой, и дополнительно снабжен горизонтальной частью, при этом подшипник контактирует одним кольцом с горизонтальной или цилиндрической частью наружного корпуса, а другим кольцом - с крышкой подшипника, соединенной с кузовом автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 492 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2000.01) B60G 11/52 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005101897/22 , 26.01.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.01.2005 (45) Опубликовано: 27.11.2005 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 4 9 4 9 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус имеет цилиндрическую форму в части, контактирующей с кольцеобразной эластичной вставкой, и дополнительно снабжен горизонтальной частью, при этом подшипник контактирует одним кольцом с горизонтальной или цилиндрической частью наружного корпуса, а другим кольцом - с крышкой подшипника, соединенной с кузовом автомобиля. 4 9 4 9 2 (54) ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 443115, г.Самара, ул. Тополей, 4, кв.135, С.Н. Калинину U 1 U 1 4 9 4 9 2 4 9 4 9 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 49 492 U1 Полезная модель относится к ...

ВЕРХНЯЯ ЧАШКА ДЛЯ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ

1. Верхняя чашка для стойки подвески, предназначенная для взаимодействия с подшипником опоры, пружиной, буфером и содержащая центральную часть с отверстием под шток, переходящую в периферийную часть, отличающаяся тем, что верхняя чашка выполнена литой, с одной стороны которой образовано посадочное гнездо под подшипник опоры стойки подвески, а с другой ее стороны, в центральной ее части, образовано посадочное гнездо под буфер, и на периферийной ее части образована кольцеобразная канавка с ровной опорной поверхностью под прокладку пружины, причем в посадочном гнезде под буфер выполнен по меньшей мере один фиксирующий элемент для фиксации буфера, со стороны же посадочного гнезда под подшипник между кромкой отверстия и опорной поверхностью подшипника выполнено кольцевое углубление. 2. Верхняя чашка для стойки подвески по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена из легкого сплава. 3. Верхняя чашка для стойки подвески по п.1, отличающаяся тем, что посадочное гнездо под подшипник образовано кольцевым периферийным выступом на периферийной части. 4. Верхняя чашка для стойки подвески по п.1, отличающаяся тем, что кольцевой фиксирующий элемент в посадочном гнезде под буфер выполнен в виде кольцевой фиксирующей канавки на боковой его поверхности. 5. Верхняя чашка для стойки подвески по п.1, отличающаяся тем, что в выполненном со стороны посадочного гнезда под подшипник кольцевом углублении выполнены радиально выступающие ребра жесткости. 6. Верхняя чашка для стойки подвески по п.1, отличающаяся тем, что все поверхности, кроме сопряженной опорной поверхности кольцеобразной канавки под прокладку пружины с боковой поверхностью периферийного выступа, сопряжены по округлениям. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 157 (13) U1 (51) МПК B60G 15/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005114781/22 , 14.05.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.05.2005 (45) ...

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр, поршень с перепускными отверстиями, соединяющими поршневую и штоковую полости, шток и тарелку перепускного клапана, отличающийся тем, что тарелка перепускного клапана снабжена одним или несколькими отверстиями для пропуска масла, площадь которого или которых соответствуют площади масштабированного графика зависимости усилия амортизатора от температуры в интервале рабочих температур, причем часть по крайней мере одного отверстия постоянно находится над перепускным отверстием, а тарелка перепускного клапана выполнена с возможностью поворота под действием биметаллической пластины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 472 (13) U1 (51) МПК B60G 17/02 (2006.01) F16F 9/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005101892/22 , 26.01.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.01.2005 (45) Опубликовано: 20.01.2006 (72) Автор(ы): Калинин Сергей Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 5 0 4 7 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр, поршень с перепускными отверстиями, соединяющими поршневую и штоковую полости, шток и тарелку перепускного клапана, отличающийся тем, что тарелка перепускного клапана снабжена одним или несколькими отверстиями для пропуска масла, площадь которого или которых соответствуют площади масштабированного графика зависимости усилия амортизатора от температуры в интервале рабочих температур, причем часть по крайней мере одного отверстия постоянно находится над перепускным отверстием, а тарелка перепускного клапана выполнена с возможностью поворота под действием биметаллической пластины. 5 0 4 7 2 (54) ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР R U Адрес для переписки: 443115, г.Самара, ул. Тополей, 4, кв.135, С.Н. Калинину U 1 U 1 5 0 4 7 2 5 0 4 7 2 R U R U ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора стойки подвески автомобиля, содержащая наружный и внутренний корпуса, первый из которых образован основным и крепежным участками, упругий элемент, размещенный между основным участком наружного корпуса и внутренним корпусом, подшипник, размещенный во внутреннем корпусе, отличающаяся тем, что крепежный участок наружного корпуса выполнен в виде пластины, установленной на наружной поверхности основного участка наружного корпуса и жестко соединенной с упомянутым основным участком с образованием вдоль периметра наружного корпуса замкнутого поперечного сечения. 2. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что крепежный участок контактирует с нижним торцом основного участка наружного корпуса. 3. Верхняя опора стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что крепежный участок жестко соединен с нижней частью основного участка посредством сварочного соединения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 564 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005120137/22 , 28.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.06.2005 (45) Опубликовано: 27.02.2006 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ИТМ" (RU) U 1 5 1 5 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Верхняя опора стойки подвески автомобиля, содержащая наружный и внутренний корпуса, первый из которых образован основным и крепежным участками, упругий элемент, размещенный между основным участком наружного корпуса и внутренним корпусом, подшипник, размещенный во внутреннем корпусе, отличающаяся тем, что крепежный участок наружного корпуса выполнен в виде пластины, установленной на наружной поверхности основного участка наружного корпуса и жестко соединенной с упомянутым основным участком с образованием вдоль периметра наружного корпуса замкнутого поперечного сечения. 2. Верхняя опора стойки подвески ...

ОПОРА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПЕРЕДНЯЯ

Опора силового агрегата передняя, состоящая из кронштейна, опорных шайб или площадки и резиновой подушки, отличающаяся тем, что выполнена в виде монолитного узла безразъемного соединения резиновой подушки с опорной площадкой и кронштейном. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 938 (13) U1 (51) МПК B60G 11/22 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005118473/22 , 14.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.06.2005 (72) Автор(ы): Махмутов Иршат Атауллович (RU), Ключников Сергей Михайлович (RU) Адрес для переписки: 432042, г.Ульяновск, а/я 1455, В.П. Хилову R U (73) Патентообладатель(и): НПО "РОСТАР" (RU) (45) Опубликовано: 10.03.2006 (54) ОПОРА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПЕРЕДНЯЯ 5 1 9 3 8 Формула полезной модели Опора силового агрегата передняя, состоящая из кронштейна, опорных шайб или площадки и резиновой подушки, отличающаяся тем, что выполнена в виде монолитного узла безразъемного соединения резиновой подушки с опорной площадкой и кронштейном. R U 5 1 9 3 8 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 5 1 9 3 8 5 1 9 3 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 51 938 U1 ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ Полезная модель «Опора силового агрегата передняя» относится к области автомобилестроения и может быть использована в подвеске силового агрегата автомобилей КамАЗ. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ Известны опоры силового агрегата, используемые в подвесках силовых агрегатах автомобилей семейства КамАЗ (см. КамАЗ 43118. Каталог деталей и сборочных единиц 43118 - 3901002 - 01 КД, Набережные Челны, 2004, рис.10-2; КамАЗ - 5297. Каталог деталей и сборочных единиц 5297 - 3902001 КД, Набережные Челны, 2002, стр.13, рис.10-3). Наиболее близкой к полезной модели по совокупности признаков является передняя опора силового агрегата (см. КамАЗ 43118. Каталог деталей и сборочных единиц 43118 - 3901002 - 01 КД, Набережные Челны, 2004, рис.10-2, поз.1), состоящая ...

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ШАССИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Пневматическое шасси для транспортного средства, содержащее силовую передачу, пневмоамортизаторы, пневматический механизм управления и гидравлический механизм управления пневмоамортизаторами с телескопическими тягами, имеющими гидроцилиндры, отличающееся тем, что пневмоамортизаторы выполнены в виде пневмоподушки, установленной в подвижном кожухе, выполненном в виде четырех шарнирно-сочлененных пластин и закрепленном к трапециидальной раме транспортного средства, состоящей из замкнутого профиля с сечением в виде трапеции, гидравлический механизм управления пневмоамортизаторами выполнен в виде телескопических тяг с гидроцилиндрами, связанными через гидронасос с гидрокранами, действующими от поворота рулевого колеса, на раме транспортного средства установлен гироскоп, кинематически связанный с телескопическими тягами, а пневматический механизм управления состоит из компрессора, ресиверов и двухходовых кранов.2. Пневматическое шасси для транспортного средства, содержащее силовую передачу, пневмоамортизаторы, пневматический механизм управления и гидравлический механизм управления пневмоамортизаторами с телескопическими тягами, имеющими гидроцилиндры, отличающееся тем, что пневмоамортизаторы выполнены в виде пневмоподушки, установленной в подвижном кожухе, выполненном в виде четырех шарнирно-сочлененных пластин и закрепленном к поперечной балке рамы транспортного средства, состоящей из продольной и поперечных балок трапециидального сечения, гидравлический механизм управления пневмоамортизаторами выполнен в виде телескопических тяг с гидроцилиндрами, связанными через гидронасос с гидрокранами, действующими от поворота рулевого колеса, на раме транспортного средства установлен гироскоп, кинематически связанный с телескопическими тягами, а пневматический механизм управления состоит из компрессора, ресиверов и двухходовых кранов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 53 624 (13) U1 (51) МПК B60G 13/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ...

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

1. Изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр, поршень с перепускными отверстиями, соединяющими поршневую и штоковую полости, шток, тарелку перепускного клапана и пружину перепускного клапана, отличающийся тем, что тарелка перепускного клапана снабжена одним или несколькими отверстиями для пропуска масла, причем часть одного или нескольких отверстий постоянно частично находится над перепускным отверстием или отверстиями в поршне, а пружина перепускного клапана выполнена витой и жестко связана одним концом с тарелкой, а вторым концом - со штоком, при этом тарелка выполнена с возможностью поворота. 2. Изотермический гидравлический амортизатор по п.1, отличающийся тем, что пружина выполнена цилиндрической и соединена с тарелкой через втулку, жестко связанную с тарелкой и пружиной. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 53 625 (13) U1 (51) МПК B60G 25/00 B60G 13/00 B60G 21/06 (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005123805/22 , 26.07.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.07.2005 (45) Опубликовано: 27.05.2006 (72) Автор(ы): Калинин Сергей Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 5 3 6 2 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр, поршень с перепускными отверстиями, соединяющими поршневую и штоковую полости, шток, тарелку перепускного клапана и пружину перепускного клапана, отличающийся тем, что тарелка перепускного клапана снабжена одним или несколькими отверстиями для пропуска масла, причем часть одного или нескольких отверстий постоянно частично находится над перепускным отверстием или отверстиями в поршне, а пружина перепускного клапана выполнена витой и жестко связана одним концом с тарелкой, а вторым концом - со штоком, при этом тарелка выполнена с возможностью поворота. 2. Изотермический ...

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК

Пневматический подъемник, состоящий из резиновой оболочки, верхнего и нижнего оснований, в которых закреплена резиновая оболочка, из стойки, жестко закрепленной на верхнем основании и образующей с ней единое целое, с резьбовым отверстием, соединяющим внутреннюю полость оболочки с атмосферой, верхнее и нижнее основания выполнены разборными, состоящими из покровной и запирающей пластин, между которыми с помощью резьбовых крепежных элементов, винты которых жестко связаны с запирающими пластинами, зажаты борта резиновой оболочки, отличающийся тем, что резиновая оболочка выполнена гофрированной с возможностью сжатия и распрямления в осевом направлении и с бортами, откинутыми наружу, запирающие пластины выполнены с центральными отверстиями с размерами, обеспечивающими проход бортов резиновой оболочки, например, от пневматической рессоры И-02 троллейбуса, стойка верхнего основания сверху снабжена глухим резьбовым отверстием, в которую ввернута резьбовая головка, общая геометрическая ось которых совпадает с геометрической осью подъемника, сквозное резьбовое отверстие стойки соединено с воздуховодом высокого давления, имеющим запорный и открывающий краны, а нижнее основание снабжено плоской опорой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 53 978 (13) U1 (51) МПК B60G 13/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005141663/22 , 16.12.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.12.2005 (45) Опубликовано: 10.06.2006 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Казанское пассажирское автотранспортное предприятие №1" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 3 9 7 8 R U U 1 Формула полезной модели Пневматический подъемник, состоящий из резиновой оболочки, верхнего и нижнего оснований, в которых закреплена резиновая оболочка, из стойки, жестко закрепленной на верхнем основании и образующей с ней единое целое, с резьбовым отверстием, соединяющим внутреннюю полость оболочки ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус имеет две поверхности, расположенные под углом друг к другу: одна поверхность контактирует с кольцеобразной эластичной вставкой, а вторая поверхность контактирует с пружиной, при этом подшипник контактирует одним кольцом с наружным корпусом, а другим кольцом - с крышкой подшипника, соединенной с кузовом автомобиля, причем часть наружного корпуса, контактирующая с кольцеобразной эластичной вставкой, выполнена конической, а шток закреплен без возможности поворота вокруг своей оси. 2. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус имеет две поверхности, расположенные под углом друг к другу: одна поверхность контактирует с кольцеобразной эластичной вставкой, а вторая поверхность контактирует с пружиной, при этом подшипник контактирует одним кольцом с наружным корпусом, а другим кольцом - с крышкой подшипника, соединенной с кузовом автомобиля, причем часть наружного корпуса, контактирующая с кольцеобразной эластичной вставкой, выполнена криволинейной, а шток закреплен без возможности поворота вокруг своей оси. 3. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус имеет две поверхности, расположенные под углом друг к другу: одна поверхность контактирует с кольцеобразной эластичной вставкой, а вторая поверхность контактирует с пружиной, ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска транспортного средства, содержащая платформу, соединенную с подшипниковым узлом колеса при помощи установленных одна в другой витых пружин, снабженных верхней и нижней опорными поверхностями, причем нижняя опорная поверхность внутренней пружины опирается на верхнюю опорную поверхность наружной пружины при помощи опорного звена, отличающаяся тем, что на верхней опорной поверхности внутренней пружины предусмотрен упор, а на верхней опорной поверхности наружной пружины установлено второе опорное звено, выполненное, например, в виде шайбы, сопряженное с упором через зазор. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 866 (13) U1 (51) МПК B60G 15/02 (2006.01) F16F 3/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005110347/11 , 11.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.04.2005 (45) Опубликовано: 27.07.2006 U 1 5 4 8 6 6 R U Формула полезной модели Подвеска транспортного средства, содержащая платформу, соединенную с подшипниковым узлом колеса при помощи установленных одна в другой витых пружин, снабженных верхней и нижней опорными поверхностями, причем нижняя опорная поверхность внутренней пружины опирается на верхнюю опорную поверхность наружной пружины при помощи опорного звена, отличающаяся тем, что на верхней опорной поверхности внутренней пружины предусмотрен упор, а на верхней опорной поверхности наружной пружины установлено второе опорное звено, выполненное, например, в виде шайбы, сопряженное с упором через зазор. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 5 4 8 6 6 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Управляющая компания ВКМ" (RU) R U Адрес для переписки: 127562, Москва, ул. Каргопольская, 12, кв.60, пат.пов. Е.В.Корниенко (72) Автор(ы): Бирюков Иван Вячеславович (RU), Вяткин Рэм Павлович (RU), Добрынин Лев Константинович (RU), Мажукин Виктор Алексеевич (RU), Михальчук Леонид Автономович (RU), Мещерин Юрий ...

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Подвеска двигателя автомобиля, содержащая передние и задние кронштейны, на которых установлены устройства, содержащие упругие элементы (передние и задние подушки), отличающаяся тем, что задние эластичные элементы выполнены в виде двух эластичных элементов, установленных на одном кронштейне, упругие элементы которых расположены навстречу друг другу так, что они образуют в продольном сечении замкнутый треугольник. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 58 452 (13) U1 (51) МПК B60G 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006125322/22 , 13.07.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.07.2006 (45) Опубликовано: 27.11.2006 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") (RU) U 1 5 8 4 5 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Подвеска двигателя автомобиля, содержащая передние и задние кронштейны, на которых установлены устройства, содержащие упругие элементы (передние и задние подушки), отличающаяся тем, что задние эластичные элементы выполнены в виде двух эластичных элементов, установленных на одном кронштейне, упругие элементы которых расположены навстречу друг другу так, что они образуют в продольном сечении замкнутый треугольник. 5 8 4 5 2 (54) ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (72) Автор(ы): Капанов Кирилл Александрович (RU), Лядов Вадим Владимирович (RU), Рачков Роман Валерьевич (RU) U 1 U 1 5 8 4 5 2 5 8 4 5 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 58 452 U1 Полезная модель относится к области автомобильной техники, а именно к элементам виброизоляции автомобилей средней грузоподъемности. Подвеска двигателя служит для установки силового агрегата на автомобиль. Известна конструкция подвески двигателя автомобиля ГАЗ-33104, состоящая из двух эластичных элементов, установленных между передними кронштейнами двигателя и кронштейнами, ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ С ПОДШИПНИКОМ СКОЛЬЖЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус снабжен полкой, контактирующей с пружиной, в качестве подшипника использован подшипник скольжения, выполненный в виде двух расположенных с зазором между ними опорных поверхностей, между которыми расположен опорный элемент, причем указанный подшипник установлен на наружном корпусе, опорный элемент установлен на кузове автомобиля, а в зазоре между подшипником и опорным элементом или установлена вставка из фторопласта или металлофторопласта, или контактирующие поверхности подшипника и опорного элемента образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл. 2. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус снабжен полкой, контактирующей с пружиной, в качестве подшипника использован подшипник скольжения, выполненный в виде двух расположенных с зазором между ними опорных поверхностей, между которыми расположен опорный элемент, причем указанный подшипник установлен на наружном корпусе, опорный элемент установлен на кузове автомобиля, а в зазоре между подшипником и опорным элементом или установлена вставка из фторопласта или металлофторопласта, или контактирующие поверхности подшипника и опорного элемента образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл, при этом наружный корпус имеет конусность сужением вверх. 3. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ С ПОДШИПНИКОМ СКОЛЬЖЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что внутренний корпус контактирует с пружинной чашкой пружины, в качестве подшипника использован подшипник скольжения, выполненный в виде двух расположенных с зазором между ними опорных поверхностей, между которыми расположен опорный элемент, причем указанный подшипник установлен на наружном корпусе, опорный элемент установлен на кузове автомобиля, а в зазоре между подшипником и опорным элементом или установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта, или контактирующие поверхности подшипника и опорного элемента образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл. 2. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что внутренний корпус контактирует с пружинной чашкой пружины, в качестве подшипника использован подшипник скольжения, выполненный в виде двух расположенных с зазором между ними опорных поверхностей, между которыми расположен опорный элемент, причем указанный подшипник установлен на наружном корпусе, опорный элемент установлен на кузове автомобиля, а в зазоре между подшипником и опорным элементом или установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта, или контактирующие поверхности подшипника и опорного элемента образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл, при этом наружный корпус имеет конусность сужением вверх. 3. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус жестко соединен с кузовом автомобиля, а пружина контактирует с пружинной чашкой, которая в свою очередь контактирует с наружным корпусом, причем контактирующие поверхности пружинной чашки и наружного корпуса образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл или между указанными поверхностями размещена металлофторопластовая или фторопластовая вставка. 2. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус жестко соединен с кузовом автомобиля, а пружина контактирует с пружинной чашкой, которая в свою очередь контактирует с наружным корпусом, причем контактирующие поверхности пружинной чашки и наружного корпуса образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл или между указанными поверхностями размещена фторопластовая или металлофторопластовая вставка, при этом наружный корпус выполнен конусным с сужением вверх. 3. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля, содержащая пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, отличающаяся тем, что наружный корпус жестко соединен с кузовом автомобиля, а пружина контактирует с пружинной чашкой, которая в свою очередь контактирует с наружным корпусом, причем контактирующие поверхности пружинной чашки и наружного корпуса образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл или между ...

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля. 2. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля. 3. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля. 4. Передняя подвеска автомобиля по п.3, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в ...

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ

1. Механизм блокирования подвески, содержащий крюк, отличающийся тем, что он снабжен винтом с гайками, башмаком, на котором шарнирно установлен крюк, серьгами, связывающими башмак с гайками, расположенными на винте, и серьгами для связи гаек с рамой транспортного средства. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что крюк сделан в виде двуплечего рычага и снабжен фиксатором, сделанным в виде штыря, расположенного в плече крюка, образующем рукоятку, с возможностью установки штыря в отверстии, сделанном в башмаке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 67 515 (13) U1 (51) МПК B60G 17/005 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007121081/22 , 06.06.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.06.2007 (45) Опубликовано: 27.10.2007 (72) Автор(ы): Ипатов Алексей Алексеевич (RU), Дзоценидзе Тенгиз Джемалиевич (RU), Пономарев Алексей Константинович (RU), Журавлев Александр Владимирович (RU) U 1 6 7 5 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Механизм блокирования подвески, содержащий крюк, отличающийся тем, что он снабжен винтом с гайками, башмаком, на котором шарнирно установлен крюк, серьгами, связывающими башмак с гайками, расположенными на винте, и серьгами для связи гаек с рамой транспортного средства. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что крюк сделан в виде двуплечего рычага и снабжен фиксатором, сделанным в виде штыря, расположенного в плече крюка, образующем рукоятку, с возможностью установки штыря в отверстии, сделанном в башмаке. 6 7 5 1 5 (54) МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (RU) Адрес для переписки: 125438, Москва, ул. Автомоторная, 2, ФГУП "НАМИ" U 1 U 1 6 7 5 1 5 6 7 5 1 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 67 515 U1 ...

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК

1. Пневматический подъемник, состоящий из резиновой оболочки, воздуховода высокого давления с краном, отличающийся тем, что он снабжен двумя дополнительными резиновыми оболочками, подключенными к крану и размещенными с обеих сторон первой, соединенной распределительным краном с воздуховодом высокого давления, образуя с ней сообщающиеся сосуды, при этом каждая резиновая оболочка выполнена в виде замкнутой прямоугольного сечения полости с воздуховодом, причем длина первой оболочки не менее 1,1 длины и шириной не менее 0,9 расстояния между внутренними колесами или гусеницами транспортного средства, а высота составляет 1,5 высоты клиренса, две дополнительные оболочки имеют длину в 1,5 раза большую первой оболочки, ширину в 2 раза большую ширины колес или гусениц, а высоту - 1,7 высоты клиренса. 2. Пневматический подъемник по п.1, отличающийся тем, что оболочки имеют капроновые чехлы, армированные капроновыми лентами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 67 927 (13) U1 (51) МПК B60G 13/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007121824/22 , 09.06.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.06.2007 (45) Опубликовано: 10.11.2007 (73) Патентообладатель(и): Казанский государственный энергетический университет (КГЭУ) (RU) U 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Пневматический подъемник, состоящий из резиновой оболочки, воздуховода высокого давления с краном, отличающийся тем, что он снабжен двумя дополнительными резиновыми оболочками, подключенными к крану и размещенными с обеих сторон первой, соединенной распределительным краном с воздуховодом высокого давления, образуя с ней сообщающиеся сосуды, при этом каждая резиновая оболочка выполнена в виде замкнутой прямоугольного сечения полости с воздуховодом, причем длина первой оболочки не менее 1,1 длины и шириной не менее 0,9 расстояния между внутренними колесами или гусеницами транспортного ...

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РЕССОРЫ К БАЛКЕ ОСИ КОЛЕСА ПОЛУПРИЦЕПА

Узел крепления рессоры к балке оси колеса, имеющий в своем составе держатель, охватывающий подрессорную часть балки оси колеса, отличающийся тем, что снабжен верхней фигурной прижимной пластиной, предназначенной для фиксации рессоры, а держатель выполнен сборно-разборным и имеет в своем составе две детали, каждая из которых имеет в основном П-образное сечение, в сборе детали ориентированы встречно торцами боковых стенок и соединены между собой и верхней прижимной пластиной при помощи стержневых резьбовых элементов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 68 426 (13) U1 (51) МПК B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007126062/22 , 09.07.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.07.2007 (45) Опубликовано: 27.11.2007 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Цементно-бетонные изделия" (RU) U 1 6 8 4 2 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Узел крепления рессоры к балке оси колеса, имеющий в своем составе держатель, охватывающий подрессорную часть балки оси колеса, отличающийся тем, что снабжен верхней фигурной прижимной пластиной, предназначенной для фиксации рессоры, а держатель выполнен сборно-разборным и имеет в своем составе две детали, каждая из которых имеет в основном П-образное сечение, в сборе детали ориентированы встречно торцами боковых стенок и соединены между собой и верхней прижимной пластиной при помощи стержневых резьбовых элементов. 6 8 4 2 6 (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РЕССОРЫ К БАЛКЕ ОСИ КОЛЕСА ПОЛУПРИЦЕПА R U Адрес для переписки: 197046, Санкт-Петербург, Каменноостровский пр-кт, 1-3, оф.30, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" в г. Санкт-Петербург, пат.пов.Н.В. Потаниной, рег.№ 486 (72) Автор(ы): Максименко Петр Иванович (RU), Матвеев Петр Иванович (RU) U 1 U 1 6 8 4 2 6 6 8 4 2 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 68 426 U1 Полезная модель относится к транспортной ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ ТРОНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески транспортного средства, содержащая наружный корпус, внутренний корпус, расположенный аксиально внутри наружного, ограничитель хода отбоя, подшипник, охваченный внутренним корпусом и расположенный между нижним торцем ограничителя хода отбоя и верхней чашкой опоры пружины, упругий элемент, установленный между наружным и внутренним корпусами и привулканизированный к ним, причем нижняя часть упругого элемента имеет уклон от периферии к внутреннему корпусу, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен с фланцевой горизонтальной частью, переходящей в коническую часть, расширяющуюся вниз, а упругий элемент в нижней части снабжен вторым уклоном и охватывает внутренний корпус опоры полностью, включая и торцевую фланцевую его часть. 2. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что упругий элемент выступает над горизонтальной фланцевой частью наружного корпуса, образуя кольцевую зону упругого элемента, воспринимающую усилия отдачи, передаваемые ограничителем хода отбоя при обратном движении колеса. 3. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что верхняя кольцевая надфланцевая часть упругого элемента имеет наклонные радиально ориентированные выступы, контактирующие с согласованной с их формой конусной расширяющейся частью ограничителя хода отбоя. 4. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что горизонтальная фланцевая часть наружного корпуса имеет, по крайней мере, два типа наружных контура, отличающихся центром расположения крепежных элементов по отношению к оси эластичного элемента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 70 640 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007134694/22 , 17.09.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2007 (45) Опубликовано: 10.02.2008 (72) Автор(ы): Щербак Евгений Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Щербак Евгений Николаевич (RU) ...

АМОРТИЗИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ДЕТСКОЙ ПРОГУЛОЧНОЙ КОЛЯСКИ (ВАРИАНТЫ)

1. Амортизирующий механизм для прогулочной коляски, имеющей, по меньшей мере, стойку переднего колеса, парные стойки задних колес, ось переднего колеса, ось заднего колеса и ряд колес, соединенных с осью переднего колеса и осью заднего колеса соответственно, состоящий из, по меньшей мере, соединительного элемента дугообразной формы, выполненного из эластичного материала, при этом соединительный элемент шарнирно закреплен между стойкой переднего колеса и парными стойками задних колес с поворотной опорой на колеса. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что соединительный элемент имеет поворотную опору на колеса через ось переднего колеса и ось заднего колеса. 3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что стойка переднего колеса содержит верхний и нижний сегменты, каждый из которых сочленен с запирающим узлом. 4. Механизм по п.3, отличающийся тем, что запирающий узел имеет фиксируемую позицию, при которой верхний и нижний сегменты по желанию блокируются в прямом положении, что служит для удержания коляски приподнятой, а также позицию нефиксированную, что позволяет верхнему и нижнему сегментам смещаться относительно друг друга, таким образом давая возможность перевести коляску в сложенное положение. 5. Амортизирующий механизм для прогулочной коляски, имеющей, по меньшей мере, стойку переднего колеса, парные стойки задних колес, ось переднего колеса, ось заднего колеса, ряд колес, соединенных с осью переднего колеса и осью заднего колеса соответственно, при этом амортизирующий механизм состоит из соединительного элемента, включающего в себя, как минимум, дугообразно-поперечную деталь, парные дугообразно-продольные детали, соединенные дугообразно-поперечной деталью в средней части, а также ряда подвижных креплений, передняя часть которых соединена с дугообразно-продольными деталями, обратная часть шарнирно соединена со стойками соответственно, а средняя часть имеет поворотную опору на колеса. 6. Механизм по п.5, отличающийся тем, что средняя часть подвижных креплений имеет ...

ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РЕССОРА

Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидравлический цилиндр с гидравлическим поршнем и штоком, пневматический цилиндр, разделенный подвижным элементом на газовую полость и жидкостную полость, сообщенную с гидравлическим цилиндром через клапан демпфирующего устройства, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительным поршнем, установленным внутри гидравлического поршня с возможностью перемещения, упором для дополнительного поршня, установленным на внутренней поверхности гидравлического поршня, упором для гидравлического поршня, расположенным на внутренней поверхности гидравлического цилиндра, при этом в дополнительном поршне выполнена полость для жидкости, а в днище гидравлического поршня выполнено дроссельное отверстие для сообщения рабочей полости гидравлического цилиндра с полостью для жидкости, причем дополнительный поршень выполнен заодно со штоком. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 70 853 (13) U1 (51) МПК B60G 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007138732/22 , 19.10.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.10.2007 (45) Опубликовано: 20.02.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Метровагонмаш" (RU) U 1 7 0 8 5 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства, содержащая гидравлический цилиндр с гидравлическим поршнем и штоком, пневматический цилиндр, разделенный подвижным элементом на газовую полость и жидкостную полость, сообщенную с гидравлическим цилиндром через клапан демпфирующего устройства, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительным поршнем, установленным внутри гидравлического поршня с возможностью перемещения, упором для дополнительного поршня, установленным на внутренней поверхности гидравлического поршня, упором для гидравлического поршня, расположенным на внутренней поверхности гидравлического ...

ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая вертикальный рычаг, который одним концом жестко соединен с корпусом транспортного средства, а другим шарнирно связан с продольным рычагом, а также содержащая упруго-демпфирующий элемент, отличающаяся тем, что упруго-демпфирующий элемент включает в себя рабочий гидроцилиндр поршневого типа, верхний конец которого шарнирно соединен с вертикальным рычагом, а нижний конец шарнирно соединен с продольным рычагом, а также основной пневмогидравлический аккумулятор, соединенный с рабочей надпоршневой полостью гидроцилиндра посредством первого трубопровода с установленным в нем первым дросселем с обратным клапаном, и пневмогидравлический аккумулятор противодавления, соединенный с полостью противодавления гидроцилиндра посредством второго трубопровода с установленным в нем вторым дросселем с обратным клапаном. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упруго-демпфирующий элемент также включает в себя обводной трубопровод с установленным в нем регулятором объема и давления рабочей жидкости в гидроцилиндре, причем указанный обводной трубопровод одним своим концом соединен с указанным первым трубопроводом, а другим - с указанным вторым трубопроводом. 3. Подвеска по п.2, отличающаяся тем, что регулятор объема и давления включает в себя установленные на обводном трубопроводе первый и второй золотниковые распределители и клапаны регулятора, так что каждый из распределителей установлен на обводном трубопроводе между двумя клапанами с обеспечением возможности слива по крайней мере части рабочей жидкости из гидроцилиндра, а также возможности введения в гидроцилиндр дополнительного объема рабочей жидкости. 4. Подвеска по п.3, отличающаяся тем, что слив жидкости из гидроцилиндра обеспечивается во внешнюю емкость, связанную с одним из клапанов регулятора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 71 298 (13) U1 (51) МПК B60G 11/26 B60G 11/30 B60G 15/12 (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

ПОДУШКА ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подушка подвески двигателя транспортного средства, состоящая из двух пластин со шпильками, соединенных между собой эластичным элементом, причем на присоединительной поверхности каждой пластины выполнены насечки, отличающаяся тем, что пластины выполнены из чугуна методом литья в песчано-глиняные формы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 71 596 (13) U1 (51) МПК B60G 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007142988/22 , 20.11.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.11.2007 (45) Опубликовано: 20.03.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") (RU) U 1 7 1 5 9 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Подушка подвески двигателя транспортного средства, состоящая из двух пластин со шпильками, соединенных между собой эластичным элементом, причем на присоединительной поверхности каждой пластины выполнены насечки, отличающаяся тем, что пластины выполнены из чугуна методом литья в песчано-глиняные формы. 7 1 5 9 6 (54) ПОДУШКА ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (72) Автор(ы): Капанов Кирилл Александрович (RU), Рачков Роман Валерьевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 71 596 U1 Полезная модель относится к области автомобильной техники, а именно к элементам виброизоляции автомобилей малой и средней грузоподъемности. Подушка подвески двигателя служит для гашения вибраций, передаваемых от силового агрегата на раму и кузов автомобиля. Известна подушка подвески двигателя, состоящая из двух стальных пластин со шпильками, соединенных между собой эластичным элементом. Пластины изготавливают из стали методом литья по выплавляемым моделям с последующей обработкой присоединительных поверхностей на станочном оборудовании. На них наносят насечки для привулканизации к эластичному элементу [1]. Основные недостатки данной конструкции ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, включающая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, предназначенную для связи с опорной втулкой под подшипник и переходящую в свою очередь в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, предназначенную для опирания опорной поверхностью в кузов и крепления к нему, упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку, предназначенную для закрепления в ней хвостовика штока стойки и контакта своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на последнем тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки соответственно, верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры и расположенный при установке опоры на пружинную стойку под отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к другому из отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры и расположенный при установке опоры на пружинную стойку над отбортовкой тарельчатого ограничителя хода сжатия упругой вставки, отличающаяся тем, что нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки привулканизирован к отогнутому периферийному краевому участку центральной рабочей части корпуса опоры, который расположен относительно плоскости опорной поверхности крепежной части корпуса опоры по одну сторону вместе с отогнутым вниз кромочным участком этой крепежной части корпуса, причем корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде продольно расположенных ...

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕСА

1. Торсионная подвеска колеса, содержащая торсионный вал, который расположен вдоль продольной оси корпуса автомобиля и одним концом соединен с ним, а другим концом соединен через рычаг с колесом автомобиля и имеет, по меньшей мере, одно подвижное соединение с корпусом автомобиля с возможностью закручивания торсионного вала вокруг своей оси, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, часть торсионного вала расположена под полом корпуса автомобиля. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что подвижное соединение соответствующего конца торсионного вала с корпусом автомобиля обеспечено с помощью установленного на корпусе автомобиля подшипника, в котором установлен торсионный вал. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что рычаг подвески имеет Г-образную форму, а подвижное соединение соответствующего конца торсионного вала с корпусом автомобиля обеспечено с помощью установленного на корпусе автомобиля подшипника, в котором установлена часть рычага подвески со стороны соединения его с торсионным валом. 4. Подвеска по п.2 или 3, отличающаяся тем, что подшипник подвижного соединения торсионного вала расположен внутри двух полуцилиндров, которые жестко закреплены на корпусе автомобиля. 5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что жесткое соединение конца торсионного вала с корпусом автомобиля выполнено шлицевым. 6. Подвеска по п.5, отличающаяся тем, что конец торсионного вала соединен шлицевым соединением с корпусом автомобиля непосредственно или посредством двух полых полуцилиндров, закрепленных на корпусе автомобиля и имеющих на своей внутренней поверхности шлицы, соответствующие шлицам торсионного вала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 276 (13) U1 (51) МПК B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007148614/22 , 27.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.12.2007 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (72) Автор(ы): Карнаух Виктор Павлович (RU) (73) ...

КОЛЕСНЫЙ МОДУЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Колесный модуль транспортного средства, содержащий управляемые колеса, установленные на цапфах, соединенных с поворотными кулаками под углом начального развала в поперечной плоскости транспортного средства, поворотные кулаки, шарнирно установленные на балке и соединенные между собой посредством поворотных рычагов, шарниров и поперечной тяги, отличающийся тем, что между поворотным кулаком и цапфой установлен упругий компенсатор увода шины, подвижный в поперечном направлении, выполненный в виде упругой пластины, жестко связанной одним концом с осью цапфы, а другим с поворотным кулаком при сохранении взаимного расположения оси кулака с осью цапфы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 277 (13) U1 (51) МПК B60G 13/00 (2006.01) B62D 7/22 (2006.01) B62D 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008100319/22 , 09.01.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.01.2008 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) (RU) U 1 7 3 2 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Колесный модуль транспортного средства, содержащий управляемые колеса, установленные на цапфах, соединенных с поворотными кулаками под углом начального развала в поперечной плоскости транспортного средства, поворотные кулаки, шарнирно установленные на балке и соединенные между собой посредством поворотных рычагов, шарниров и поперечной тяги, отличающийся тем, что между поворотным кулаком и цапфой установлен упругий компенсатор увода шины, подвижный в поперечном направлении, выполненный в виде упругой пластины, жестко связанной одним концом с осью цапфы, а другим с поворотным кулаком при сохранении взаимного расположения оси кулака с осью цапфы. 7 3 2 7 7 (54) КОЛЕСНЫЙ МОДУЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: ...

УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ШТОКА АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Устройство крепления штока амортизатора подвески автомобиля, включающее корпус, внутреннюю втулку с отверстием под шток, эластичный элемент кольцеобразной формы, расположенный между корпусом и внутренней втулкой и привулканизированный к ним, верхний и нижний ограничители хода, установленные по торцам внутренней втулки, при этом корпус охватывает внутреннюю втулку двумя конусообразными элементами, обращенными друг к другу меньшими диаметрами, причем наружные диаметры верхнего и нижнего ограничителей хода превышают наименьший внутренний диаметр участка соединения конусообразных элементов, отличающееся тем, что эластичный элемент кольцеобразной формы привулканизирован к верхнему и нижнему ограничителям хода. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 278 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145835/22 , 10.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2007 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (72) Автор(ы): Калинин Сергей Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 7 3 2 7 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство крепления штока амортизатора подвески автомобиля, включающее корпус, внутреннюю втулку с отверстием под шток, эластичный элемент кольцеобразной формы, расположенный между корпусом и внутренней втулкой и привулканизированный к ним, верхний и нижний ограничители хода, установленные по торцам внутренней втулки, при этом корпус охватывает внутреннюю втулку двумя конусообразными элементами, обращенными друг к другу меньшими диаметрами, причем наружные диаметры верхнего и нижнего ограничителей хода превышают наименьший внутренний диаметр участка соединения конусообразных элементов, отличающееся тем, что эластичный элемент кольцеобразной формы привулканизирован к верхнему и нижнему ограничителям хода. 7 3 2 7 8 (54) УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ШТОКА АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ...

РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ОПОРА

Резинометаллическая опора, состоящая из резинового элемента с криволинейными торцевыми профилями, у которого на верхней и/или нижней торцевой поверхностях выполнено оребрение в виде симметричных и/или несимметричных выступов, основой которых является треугольник, трапеция, волна или их сочетание, приклеенного и/или привулканизированного к металлической наружной арматуре конической формы и внутренней в виде металлической втулки, состоящей из нескольких цилиндрических частей, отличающаяся тем, что выступы оребрения выполнены в виде нескольких, например двух, концентрических окружностей или нескольких, например четырех, сегментов этих концентрических окружностей, при этом поверхность впадин оребрения выполнена повторяющей криволинейный торцевой профиль резинового элемента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 103 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008105182/22 , 14.02.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.02.2008 (45) Опубликовано: 20.06.2008 (72) Автор(ы): Кравцов Павел Юрьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Кравцов Павел Юрьевич (RU) U 1 7 4 1 0 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Резинометаллическая опора, состоящая из резинового элемента с криволинейными торцевыми профилями, у которого на верхней и/или нижней торцевой поверхностях выполнено оребрение в виде симметричных и/или несимметричных выступов, основой которых является треугольник, трапеция, волна или их сочетание, приклеенного и/или привулканизированного к металлической наружной арматуре конической формы и внутренней в виде металлической втулки, состоящей из нескольких цилиндрических частей, отличающаяся тем, что выступы оребрения выполнены в виде нескольких, например двух, концентрических окружностей или нескольких, например четырех, сегментов этих концентрических окружностей, при этом поверхность впадин оребрения выполнена повторяющей ...

АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, и поршень содержит клапан, отличающийся тем, что гильза цилиндра содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется в зависимости ΔD=kΔD, где ΔD - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при упругой деформации; k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 602 (13) U1 (51) МПК B60G 13/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006146364/22 , 27.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.12.2006 (45) Опубликовано: 10.07.2008 (72) Автор(ы): Тихоненко Олег Олегович (RU) (73) Патентообладатель(и): Тихоненко Олег Олегович (RU) U 1 7 4 6 0 2 R U где ΔDy - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при упругой деформации; k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1. Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, и поршень содержит клапан, отличающийся тем, что гильза цилиндра содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется в зависимости ΔD=kΔDy, 7 4 6 0 2 (54) АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 109559, Москва, ул. Новороссийская, д.38, кв.69, О.О.Тихоненко U 1 U 1 7 4 6 0 2 7 4 6 0 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 74 602 U1 Область техники, к которой относится изобретение. Изобретение относится к машиностроению, а именно, к области производства ...

АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, и поршень содержит отверстие, соединяющее надпоршневую полость с подпоршневой полостью, отличающийся тем, что гильза цилиндра содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется в зависимости ΔD=kΔD, где ΔD - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при упругой деформации; k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 603 (13) U1 (51) МПК B60G 13/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006146365/22 , 27.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.12.2006 (45) Опубликовано: 10.07.2008 (72) Автор(ы): Тихоненко Олег Олегович (RU) (73) Патентообладатель(и): Тихоненко Олег Олегович (RU) упругой деформации; k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1. U 1 R U 7 4 6 0 3 где ΔDy - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, и поршень содержит отверстие, соединяющее надпоршневую полость с подпоршневой полостью, отличающийся тем, что гильза цилиндра содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется в зависимости ΔD=kΔDy, 7 4 6 0 3 (54) АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 109559, Москва, ул. Новороссийская, 38,кв. 69, О.О.Тихоненко U 1 U 1 7 4 6 0 3 7 4 6 0 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 74 603 U1 ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, закрепленный на внешнем корпусе, связанный с ним внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока амортизатора, чашку пружины и эластичное кольцо, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен в виде двух опорных поверхностей, например пластин, с центральными отверстиями, между которыми закреплен подшипник, с двух сторон его внутреннего кольца установлены с возможностью осевого перемещения фланцевые фиксирующие элементы с продольным разрезом, например втулки, с центральными отверстиями, при этом их цилиндрическая часть расположена во внутреннем кольце подшипника, причем в центральных отверстиях выполнены внутренние центрирующие поверхности, например сферические, между которыми установлен с возможностью осевого поворота и вертикального перемещения внутренний корпус, например, выполненный в виде шара, а с внешней стороны на фланце одного из фланцевых фиксирующих элементов закреплено эластичное кольцо, соединенное с противоположным фланцевым фиксирующим элементом, установленным с возможностью непосредственного контакта своим внешним торцом с чашкой пружины, установленной с возможностью осевого перемещения относительно нее штока амортизатора. 2. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что на одной стороне опорной поверхности соосно с центральным отверстием выполнена опорно-центрирующая посадочная поверхность, например кольцевая проточка. 3. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности внутреннего корпуса и фланцевых фиксирующих элементов выполнены из полимерного материала, например из капролона (полиамид 6). 4. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что торец эластичного кольца установлен с возможностью контакта с опорной поверхностью. 5. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля ...

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА ОПОРНЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Торсионная подвеска опорных колес транспортного средства, предпочтительно гусеничного трактора, содержащая неподвижную полую ось, выполненную в виде цилиндрических труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой, и установленные внутри нее посредством по меньшей мере одной полой шлицевой втулки соосные независимые торсионы, смежные внутренние концы которых снабжены шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с внутренними шлицами полой шлицевой втулки, а наружные концы торсионов связаны с рычагами подвески, поворотно установленными относительно полой неподвижной оси, при этом каждый смежный внутренний конец торсионов снабжен фиксирующим от проворота относительно неподвижной полой оси соединительным приспособлением, отличающаяся тем, что проставка неподвижной полой оси и шлицевая втулка в зоне каждого смежного внутреннего конца торсионов снабжены по меньшей мере одним цилиндрическим отверстием, ось которого расположена на поверхности сопряжения проставки и шлицевой втулки и тангенциально ориентирована относительно этой поверхности, соединительное приспособление, фиксирующее от проворота относительно неподвижной полой оси каждый внутренний смежный конец торсионов, выполнено в виде по меньшей мере одного клина, соосно размещенного внутри тангенциально ориентированного отверстия проставки и шлицевой втулки с возможностью взаимодействия с ним при осевом перемещении, а каждый клин снабжен резьбовым хвостовиком с крепежным элементом, опорным цилиндрическим участком, состоящим из торцевой и примыкающей к ней средней части и сопряженным с ней по образующей стопорящим цилиндрическим участком, выполненным с наклонной цилиндрической образующей по всей длине стопорящего участка, и установлен внутри тангенциально ориентированного отверстия с образованием вдоль зоны с наклонной образующей зазора, наибольшего со стороны резьбового хвостовика, причем стопорящий участок с наклонной образующей установлен с примыканием к поверхности шлицевой втулки внутри ...

АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, отличающийся тем, что гильза цилиндра в срединной области содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется по зависимости: ΔD=kΔD, где ΔD - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при упругой деформации; k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 862 (13) U1 (51) МПК B60G 13/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006146366/22 , 27.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.12.2006 (45) Опубликовано: 20.07.2008 (72) Автор(ы): Тихоненко Олег Олегович (RU) (73) Патентообладатель(и): Тихоненко Олег Олегович (RU) U 1 7 4 8 6 2 R U где ΔDy - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при упругой деформации; k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1. Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, отличающийся тем, что гильза цилиндра в срединной области содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется по зависимости: ΔD=kΔDy, 7 4 8 6 2 (54) АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 109559, Москва, ул.Новороссийская, д.38, кв.69, О.О.Тихоненко U 1 U 1 7 4 8 6 2 7 4 8 6 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 74 862 U1 Область техники, к которой относится изобретение. Изобретение относится к машиностроению, а именно, к области производства и ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, жестко соединенных с упругим элементом, снабженным горизонтально ориентированной зоной с расположенными на ней радиальными выступами, причем на первом кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину, а втулка жестко соединена с упругим элементом, отличающаяся тем, что опора снабжена дополнительным вертикальным кольцевым элементом, который расположен по всей высоте опоры, жестко соединен с упругим элементом и отделяет первый кольцевой элемент от второго кольцевого элемента и втулки, причем первый кольцевой элемент укорочен, а втулка выполнена зацело со вторым кольцевым элементом. 2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный кольцевой элемент выполнен из пластика. 3. Опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что на наружной стороне дополнительного кольцевого элемента выполнены чередующиеся вертикальные выступы и впадины. 4. Опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в нижней части опоры образована кольцевая зона, состоящая из чередующихся вертикальных участков, образованных выступами дополнительного кольцевого элемента и упругим элементом, покрывающим впадины кольцевого элемента. 5. Опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в нижней части опоры между вторым и дополнительным кольцевыми элементами в упругом элементе опоры выполнены два вертикальных несквозных паза, выходящих на нижний торец опоры. 6. Опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что пазы ориентированы в продольной плоскости автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 75 989 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008115123/22 , 17.04.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.04.2008 (45) Опубликовано: 10.09.2008 (72) Автор(ы): Щербак Евгений Николаевич (RU) Адрес для переписки: 445056, Самарская обл., г. Тольятти, ул. 40 лет ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая закрепленный на внутренней поверхности кузова установленный в корпусе подшипник, причем внутреннее его кольцо закреплено на наружном корпусе, к которому через слой кольцеобразной эластичной резины привулканизирован внутренний корпус с закрепленным на нем хвостовиком штока амортизатора, и верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен из двух раздельных цилиндрических частей, при этом его верхняя часть установлена с зазором внутри нижней части корпуса, которая установлена во внутреннем кольце подшипника и своим нижним торцем неподвижно соединена, например сваркой, с верхней чашкой пружины, причем другая часть корпуса своим верхним торцем, например фланцевым, жестко соединена с усилителем, который своим опорным фланцем неподвижно установлен на внешней поверхности кузова, при этом на противоположном торце жестко закреплен, например сваркой, ограничитель. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 76 287 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007146295/22 , 17.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.12.2007 (45) Опубликовано: 20.09.2008 (72) Автор(ы): Кузьмин Олег Леонидович (RU) (73) Патентообладатель(и): Кузьмин Олег Леонидович (RU) U 1 7 6 2 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая закрепленный на внутренней поверхности кузова установленный в корпусе подшипник, причем внутреннее его кольцо закреплено на наружном корпусе, к которому через слой кольцеобразной эластичной резины привулканизирован внутренний корпус с закрепленным на нем хвостовиком штока амортизатора, и верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен из двух раздельных цилиндрических частей, при ...

РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ОПОРА

Резинометаллическая опора, установленная на модели ВАЗ-2170 «Lada Priora», содержащая верхний и нижний корпуса, которые через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизированы к внутреннему корпусу, опирающиеся на фланец нижнего корпуса упорный подшипник с верхней чашкой пружины, установленные с возможностью осевого перемещения вдоль штока амортизатора, который закреплен во внутреннем корпусе, отличающийся тем, что в центральной торцевой части верхней чашки пружины выполнена плоская опорная поверхность с внутренним отверстием, а сверху на ней неподвижно, например, сваркой соосно внутреннему отверстию закреплена опорно-центрирующая втулка с центральным отверстием, при этом диаметры центральных отверстий верхней чашки и опорно-центрирующей втулки равны или больше диаметра внутреннего отверстия упорного подшипника, который установлен в опорно-центрирующей втулке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 208 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008118876/22 , 13.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.05.2008 (45) Опубликовано: 20.10.2008 (72) Автор(ы): Кравцов Павел Юрьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Кравцов Павел Юрьевич (RU) U 1 7 7 2 0 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Резинометаллическая опора, установленная на модели ВАЗ-2170 «Lada Priora», содержащая верхний и нижний корпуса, которые через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизированы к внутреннему корпусу, опирающиеся на фланец нижнего корпуса упорный подшипник с верхней чашкой пружины, установленные с возможностью осевого перемещения вдоль штока амортизатора, который закреплен во внутреннем корпусе, отличающийся тем, что в центральной торцевой части верхней чашки пружины выполнена плоская опорная поверхность с внутренним отверстием, а сверху на ней неподвижно, например, сваркой соосно внутреннему отверстию закреплена ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Подвеска транспортного средства повышенной проходимости, содержащая три амортизированных моста, отличающаяся тем, что амортизации второго моста меньше жесткости амортизации первого и третьего моста и связана с ним соотношением 0,65С,<С<0,9С, 0,7С Подробнее

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА ОПОРНЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Торсионная подвеска опорных колес транспортного средства, предпочтительно гусеничного трактора, содержащая неподвижную полую ось и установленные внутри нее соосные независимые торсионы, каждый смежный внутренний конец которых снабжен шлицами и зафиксирован от проворота относительно полой оси шлицевым соединительным приспособлением, включающим втулку с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия со шлицами соответствующего торсиона, при этом наружные концы торсионов связаны с рычагами подвески, поворотно установленными относительно полой неподвижной оси, отличающаяся тем, что неподвижная полая ось выполнена монолитной и снабжена в средней ее части двумя противолежащими сквозными отверстиями, а каждая втулка с внутренними шлицами выполнена в виде цилиндра, ось которого перпендикулярна оси отверстия втулки под внутренние шлицы, и снабжена в осевом направлении лыской, размещенной по всей длине цилиндра, и соосными с цилиндром цилиндрическими выемками, размещенными с обоих его торцов, причем обе шлицевые втулки установлены внутри сквозного отверстия неподвижной полой оси с примыканием друг к другу своими лысками в плоскости, совпадающей с плоскостью примыкания смежных торцов обоих независимых торсионов, и закреплены на наружной поверхности неподвижной полой оси посредством крепежных элементов. 2. Торсионная подвеска опорных колес транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что торцевая часть отверстия под шлицы в каждой шлицевой втулке со стороны, противоположной размещению лыски, выполнена с фаской и примыкающим к фаске расширением, симметрично расположенным относительно плоскости, проходящей через продольные оси торсионов и перпендикулярной осям цилиндров шлицевых втулок, причем величина расширения выполнена максимальной в осевом направлении цилиндров. 3. Торсионная подвеска опорных колес транспортного средства, предпочтительно гусеничного трактора, содержащая неподвижную полую ось, выполненную в виде двух цилиндрических полых труб, жестко ...

РЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ НЕРАЗРЕЗНЫХ МОСТОВ ПОЛУПРИЦЕПОВ

Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов, содержащая рычаги, одним концом связанные с трубой балки оси, связанной с тормозами и колесами полуприцепа, а другими концами - с прикрепленными к раме полуприцепа кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки между рамой полуприцепа и опорным рычагом, приваренным к трубе балки оси со стороны, противоположной размещению рычагов, отличающаяся тем, что телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами и размещены между ними, рычаги связаны с кронштейнами болтами через саленблоки и приварены к трубе балки оси под заданным углом наклона относительно рамы полуприцепа, при этом рычаги выполнены из двух половин для приваривания под соответствующим углом наклона к трубе балки оси при использовании пневмоподушек другого размера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 81 126 U1 (51) МПК B60G 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008138158/22, 25.09.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.09.2008 (45) Опубликовано: 10.03.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Машиностроительный завод "Тонар" (RU) U 1 8 1 1 2 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов, содержащая рычаги, одним концом связанные с трубой балки оси, связанной с тормозами и колесами полуприцепа, а другими концами - с прикрепленными к раме полуприцепа кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки между рамой полуприцепа и опорным рычагом, приваренным к трубе балки оси со стороны, противоположной размещению рычагов, отличающаяся тем, что телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами и размещены между ними, рычаги связаны с кронштейнами болтами через саленблоки и приварены к трубе балки оси под заданным углом наклона относительно рамы полуприцепа, при этом ...

РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ОПОРА СТОЙКИ

1. Резинометаллическая опора, имеющая рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутыми краевыми участками, один из которых переходит в опорную часть корпуса опоры и предназначен для связи корпуса с подшипником или опорной втулкой под подшипник, а другой переходит, в свою очередь, в крепежную часть опоры, внутренней распорной втулкой, расположенной внутри трубчатого отдела и касающейся своими торцами ограничителей хода, устанавливаемых на последних, и эластичным элементом, одновременно приклеенным и/или привулканизованным к распорной втулке, к корпусу опоры, а при необходимости к опорной втулке под подшипник, и образующим на краевых отогнутых участках трубчатого отдела упругие кольцевые вставки, выполненные в виде выступов или выступов с оребрениями, отличающаяся тем, что внутренняя распорная втулка выполнена в виде трех цилиндрических частей, соединенных между собой, из которых средняя часть имеет наименьший диаметр, при этом эластичный элемент приклеен и/или привулканизован как к наружной, так и к большей части внутренней поверхности распорной втулки. 2. Резинометаллическая опора по п.1, отличающаяся тем, что краевые участки верхней и нижней части распорной втулки выполняются отогнутыми. 3. Резинометаллическая опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что распорная втулка контактирует с ограничителями хода как по торцам ее средней части, так и по внутренним поверхностям ее нижней и верхней частей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 964 U1 (51) МПК B60G 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008150964/22, 22.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.12.2008 (45) Опубликовано: 27.06.2009 (72) Автор(ы): Андряков Евгений Иванович (RU) Адрес для переписки: 413840, Саратовская обл., г. Балаково, ул. Садовая, 119, Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" U 1 8 3 9 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной ...

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

Задняя подвеска колес автомобиля, содержащая балку заднего моста, реактивные штанги, телескопические гидроамортизаторы и пневморессоры, включающие пневмобаллоны рукавного типа и полые поршни с буферами максимальных ходов сжатия, отличающаяся тем, что на верхнем торце каждого полого поршня по его оси установлен основной воздушный демпфер, в корпусе которого размещены основной дроссель, сообщающий полости пневмобаллона и поршня между собой, и основной обратный клапан, сообщающий полость пневмобаллона с полостью поршня на ходе сжатия, снаружи корпуса основного воздушного демпфера установлен буфер максимального хода сжатия, а подвеска дополнительно снабжена ресиверами, каждый из которых соединен с полостью соответствующего пневмобаллона через дополнительный воздушный демпфер, включающий дополнительный дроссель, сообщающий полости пневмобаллона и ресивера между собой, и дополнительный обратный клапан, сообщающий полость пневмобаллона с ресивером на ходе сжатия, причем суммарный объем ресивера и полого поршня равен объему пневмобаллона под статической нагрузкой, а усилие телескопических гидроамортизаторов на ходе отбоя составляет 10% от нагрузки, приходящейся на балку заднего моста снаряженного автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 403 U1 (51) МПК B60G 11/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008148594/22, 09.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.12.2008 (45) Опубликовано: 10.08.2009 U 1 8 5 4 0 3 R U Формула полезной модели Задняя подвеска колес автомобиля, содержащая балку заднего моста, реактивные штанги, телескопические гидроамортизаторы и пневморессоры, включающие пневмобаллоны рукавного типа и полые поршни с буферами максимальных ходов сжатия, отличающаяся тем, что на верхнем торце каждого полого поршня по его оси установлен основной воздушный демпфер, в корпусе которого размещены основной дроссель, сообщающий ...

РЕССОРА ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ

Рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем, снабженным элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом - с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, снабженного опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, амортизатором, закрепленным на полом корпусе внутри гибкой оболочки, и внутренней опорой, отличающаяся тем, что элементы для крепления выполнены с резьбой на наружной поверхности и расположены симметрично оси гибкой оболочки, причем один из них выполнен со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки, амортизатор выполнен чашеобразным с утолщенными стенками, а внутренняя опора закреплена соосно полому корпусу с возможностью взаимодействия ее торцовых поверхностей с полым корпусом и опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой, снабженной элементами для крепления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 87 663 (13) U1 (51) МПК B60G 11/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008105496/22, 12.02.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.02.2008 (45) Опубликовано: 20.10.2009 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "АВТОПРОМСЕРВИС" ЗАО "АВТОПРОМСЕРВИС" (RU) U 1 8 7 6 6 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем, снабженным элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом - с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, снабженного опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, амортизатором, закрепленным на полом корпусе внутри гибкой оболочки, и ...

УСТРОЙСТВО КЛАПАНА ОТДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА АВТОМОБИЛЯ

Клапан отдачи переднего гидравлического амортизатора автомобиля, включающий гайку с резьбой на внутренней поверхности для навинчивания на шток, пружину, тарелку, шайбу, диск, дроссельный диск, отличающийся тем, что нижняя часть гайки выполнена цилиндрической с резьбой на внешней поверхности и дополнительно снабжена упорной гайкой, диаметр внутренней цилиндрической поверхности которой и резьба на ней соответствуют внешнему диаметру и резьбе гайки для их резьбового соединения, а внешняя поверхность упорной гайки представляет собой цилиндр, внешний диаметр которого больше внешнего диаметра пружины, переходящий в конус, в нижнем основании которого выполнены штифты, соответствующие отверстиям в обойме клапана сжатия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 026 (13) U1 (51) МПК B60G 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009123146/22, 17.06.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.06.2009 (45) Опубликовано: 27.11.2009 (72) Автор(ы): Агабекян Ашот Альбертович (RU), Семёнова Ольга Петровна (RU) Адрес для переписки: 410035, г.Саратов, ул. 2-я Электронная, 2, кв.2, А.А. Агабекяну U 1 8 9 0 2 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Клапан отдачи переднего гидравлического амортизатора автомобиля, включающий гайку с резьбой на внутренней поверхности для навинчивания на шток, пружину, тарелку, шайбу, диск, дроссельный диск, отличающийся тем, что нижняя часть гайки выполнена цилиндрической с резьбой на внешней поверхности и дополнительно снабжена упорной гайкой, диаметр внутренней цилиндрической поверхности которой и резьба на ней соответствуют внешнему диаметру и резьбе гайки для их резьбового соединения, а внешняя поверхность упорной гайки представляет собой цилиндр, внешний диаметр которого больше внешнего диаметра пружины, переходящий в конус, в нижнем основании которого выполнены штифты, соответствующие отверстиям в обойме клапана ...

УСТАНОВКА С ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ НА ЭЛАСТИЧНЫХ ГУСЕНИЦАХ

Установка с гидропневматической подвеской на эластичных гусеницах, состоящая из лесохозяйственной машины, на которой установлены водяная помпа, емкость для воды с пенообразователем, гидроманипулятор на полноповоротной колонне, на конце которого расположен пожарный ствол, отличающаяся тем, что ходовая часть машины представляет собой гидропневматическую подвеску на эластичных гусеницах. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 398 (13) U1 (51) МПК A62C 27/00 (2006.01) A62C 3/00 (2006.01) B60G 17/04 (2006.01) B62D 55/24 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009128443/22, 22.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.07.2009 (45) Опубликовано: 10.12.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" (RU) U 1 8 9 3 9 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Установка с гидропневматической подвеской на эластичных гусеницах, состоящая из лесохозяйственной машины, на которой установлены водяная помпа, емкость для воды с пенообразователем, гидроманипулятор на полноповоротной колонне, на конце которого расположен пожарный ствол, отличающаяся тем, что ходовая часть машины представляет собой гидропневматическую подвеску на эластичных гусеницах. 8 9 3 9 8 (54) УСТАНОВКА С ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ НА ЭЛАСТИЧНЫХ ГУСЕНИЦАХ R U Адрес для переписки: 665709, Иркутская обл., г. Братск, ул. Макаренко, 40, ГОУВПО "БрГУ", патентный отдел, С.В. Кварацхелия (72) Автор(ы): Беженцев Максим Владимирович (RU) U 1 U 1 8 9 3 9 8 8 9 3 9 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 89 398 U1 Данная полезная модель может использоваться на лесохозяйственных машинах с гусеничным шасси, предназначенных для проведения работ по локализации низовых и верховых пожаров. Известна полезная модель - установка для пожаротушения состоящая из лесопожарной машины, ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, переходящую, в свою очередь, в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, опорную втулку под подшипник, соединенную с корпусом через упругую вставку опоры, привулканизированную к внутренней и наружной поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку, выполненную бочкообразной и контактирующую своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на штоке амортизатора тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки соответственно, причем верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с выступами, привулканизирован к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки выполнен с выступами, привулканизирован к другому из отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, корпус опоры выполнен с кольцеобразным ребром жесткости в виде перехода между его опорной частью и центральной рабочей частью, а опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через упругую вставку, отличающаяся тем, что крепежная и опорная части корпуса расположены в одной плоскости, в зоне опорной части выполнены локальные углубления, размещенные над опорной втулкой. 2. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что на опорной части корпуса выполнено, по крайней мере, четыре локальных углубления. 3. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки снабжен периферийной наружной частью, которая охватывает кольцеобразное ребро жесткости, локальные углубления и опорную часть. 4. Верхняя опора по п.1, отличающаяся тем, что тарельчатый ...

РЕГУЛИРУЕМЫЙ АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Регулируемый амортизатор транспортного средства, содержащий резервуар, гидроцилиндр, поршень, шток, клапан сжатия, клапан отбоя, перепускной клапан, клапан регулирования усилия амортизатора, отличающийся тем, что клапан регулирования усилия амортизатора содержит герметично соединенный с гидроцилиндром корпус, выходной канал которого сообщается с отверстием в гидроцилиндре и перекрывается запорным элементом, взаимодействующим с мембраной, закрепленной на указанном резервуаре, снабженном мембранной камерой, выполненной с возможностью оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия. 2. Регулируемый амортизатор транспортного средства, содержащий резервуар, гидроцилиндр, поршень, шток, клапан сжатия, клапан отбоя, перепускной клапан, клапан регулирования усилия амортизатора, отличающийся тем, что клапан регулирования усилия амортизатора содержит герметично соединенный с гидроцилиндром корпус, выходной канал которого сообщается с отверстием в гидроцилиндре и перекрывается запорным элементом, взаимодействующим с мембраной, закрепленной в мембранной камере, установленной на корпусе клапана регулирования усилия амортизатора и выполненной с возможностью оказания на мембрану внешнего управляющего воздействия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 317 (13) U1 (51) МПК B60G 1/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009129903/22, 03.08.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.08.2009 (45) Опубликовано: 10.02.2010 (72) Автор(ы): Калинин Сергей Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 9 1 3 1 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Регулируемый амортизатор транспортного средства, содержащий резервуар, гидроцилиндр, поршень, шток, клапан сжатия, клапан отбоя, перепускной клапан, клапан регулирования усилия амортизатора, отличающийся тем, что клапан регулирования усилия амортизатора содержит ...

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

1. Пневматическая подвеска, содержащая упругие элементы, расположенные на площадке и снабженные элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства и штуцером, амортизаторы и продольные рычаги с шарнирами, причем продольные рычаги соединены стяжкой, отличающаяся тем, что площадки для крепления упругого элемента и амортизаторы расположены на продольных рычагах с шарнирами. 2. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что элементы для крепления к подрессоренной части транспортного средства выполнены в виде кронштейна. 3. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что элементы для крепления к подрессоренной части транспортного средства выполнены в виде бобышек. 4. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен в виде пневморессоры. 5. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что полый корпус пневморессоры выполнен составным и состоит из основной опорной части и чашки. 6. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что основная опорная часть пневморессоры выполнена в виде цилиндра с отогнутым внутрь верхним краем. 7. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что чашки пневморессоры выполнены с фиксирующим элементом. 8. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что площадка для крепления упругого элемента выполнена с, по меньшей мере, двумя отверстиями для его крепления. 9. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что стяжка может иметь сечение любой конфигурации. 10. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что продольный рычаг выполнен с проушинами для крепления стабилизатора поперечной устойчивости. 11. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что шарниры продольного рычага выполнены резинометаллическими двухопорными. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 190 (13) U1 (51) МПК B60G 11/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009149581/22 ...

ЧАШКА ПРУЖИНЫ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО АМОРТИЗАЦИОННОЙ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Чашка пружины преимущественно амортизационной телескопической стойки подвески транспортного средства, предназначенная для жесткого закрепления на цилиндрическом корпусе стойки для взаимодействия с опорным витком пружины, имеющим постоянное сечение прутка, и выполненная в виде цельной дискообразной штампованной детали с центральной и периферийной частями, поперечно расположенными относительно продольной оси ее установочного цилиндрического отверстия в центральной части, между которой и периферийной частью образована опорная винтовая дорожка, начинающаяся от упора под торец опорного витка пружины, для удержания которого от радиального смещения в чашке образован переход центральной части в опорную винтовую дорожку и переход удерживающего выступа периферийной части в опорную винтовую дорожку, отличающаяся тем, что переход удерживающего выступа периферийной части в опорную винтовую дорожку образован в круговом секторе в диапазоне 60-120° относительно продольной оси установочного цилиндрического отверстия центральной части чашки, а глубина опорной винтовой дорожки относительно плоскости расположения обращенной к пружине поверхности центральной части в сечении чашки, выполненным по плоскости расположения продольной оси ее установочного отверстия через начало этой дорожки, составляет 0,8-1,2 диаметра прутка опорного витка пружины и уменьшается до 0,2-0,6 диаметра этого прутка в сечении чашки, выполненным по плоскости расположения продольной оси ее установочного отверстия в районе перехода опорного витка пружины в рабочий, причем на переходе центральной части чашки в опорную винтовую дорожку вблизи района перехода опорного витка пружины в рабочий выполнена по меньшей мере одна подштамповка. 2. Чашка пружины по п.1, отличающаяся тем, что на переходе центральной ее части в опорную винтовую дорожку вблизи района перехода опорного витка пружины в рабочий выполнено две подштамповки. 3. Чашка пружины по п.1, отличающаяся тем, что на ее периферийной части выполнено только два ...

ПНЕВМОМЕХАНИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Пневмомеханический модуль подвески транспортного средства, включающий верхнюю и нижнюю опоры, упругий элемент в виде цилиндрической винтовой пружины и демпфирующее устройство, отличающийся тем, что пружина соосно помещена в полость демпфирующего устройства, выполненного в виде замкнутой опорами одноосно напряженной мягкой цилиндрической гофрированной разгружающими кольцами резинокордной оболочки, причем демпфирующие свойства обеспечиваются впускными отверстиями, выполненными в головке подпружиненного выпускного воздушного клапана, смонтированного в верхней опоре. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что при высокой скорости сжатия резинокордная оболочка работает как подпружиненная пневматическая рессора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 910 (13) U1 (51) МПК B60G 11/00 (2006.01) F16F 13/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010103496/22, 02.02.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.02.2010 (45) Опубликовано: 10.06.2010 9 4 9 1 0 R U Формула полезной модели 1. Пневмомеханический модуль подвески транспортного средства, включающий верхнюю и нижнюю опоры, упругий элемент в виде цилиндрической винтовой пружины и демпфирующее устройство, отличающийся тем, что пружина соосно помещена в полость демпфирующего устройства, выполненного в виде замкнутой опорами одноосно напряженной мягкой цилиндрической гофрированной разгружающими кольцами резинокордной оболочки, причем демпфирующие свойства обеспечиваются впускными отверстиями, выполненными в головке подпружиненного выпускного воздушного клапана, смонтированного в верхней опоре. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что при высокой скорости сжатия резинокордная оболочка работает как подпружиненная пневматическая рессора. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ПНЕВМОМЕХАНИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 4 9 1 0 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное ...

ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА

Проставка амортизатора, представляющая собой пластину с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены, по меньшей мере, два отверстия с вставленными в них металлическими втулками, отличающаяся тем, что пластина выполнена из полиуретана, а торцы втулок утоплены в тело пластины на 1-3 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 96 066 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010110103/22, 17.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.03.2010 (45) Опубликовано: 20.07.2010 (73) Патентообладатель(и): Ващенко Андрей Викторович (RU), Ушков Олег Борисович (RU) U 1 9 6 0 6 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Проставка амортизатора, представляющая собой пластину с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены, по меньшей мере, два отверстия с вставленными в них металлическими втулками, отличающаяся тем, что пластина выполнена из полиуретана, а торцы втулок утоплены в тело пластины на 1-3 мм. 9 6 0 6 6 (54) ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА R U Адрес для переписки: 630559, Новосибирская обл., Новосибирский р-н, п. Кольцово, 30, кв.33, А.В. Ващенко (72) Автор(ы): Ващенко Андрей Викторович (RU), Ушков Олег Борисович (RU) U 1 U 1 9 6 0 6 6 9 6 0 6 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 96 066 U1 Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности касается элементов подвески автомобиля. В настоящее время в России эксплуатируется значительное количество легковых автомобилей иностранного производства с относительно малым (150-170 мм) дорожным просветом (клиренсом). Выбор значения клиренса обусловлен, с одной стороны стремлением разработчиков повысить устойчивость автомобиля на дороге (чем меньше клиренс, тем выше устойчивость и, соответственно, безопасность движения), с другой стороны ...

БОРТОВАЯ СИСТЕМА ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Бортовая система взвешивания груза транспортного средства по первому варианту, содержащая считывающие элементы, установленные на концах рессор с помощью передающих элементов, отличающаяся тем, что считывающий элемент расположен над рессорой, передающий элемент выполнен в виде пластины, причем считывающий элемент одной стороной посредством пластины закреплен на опоре рессоры, а другой - в подвесе на концах рессоры. 2. Бортовая система взвешивания груза транспортного средства по второму варианту, содержащая считывающие элементы, установленные на концах рессор с помощью передающих элементов, отличающаяся тем, что считывающий элемент расположен сбоку от опоры рессоры, передающий элемент выполнен в виде качающегося рычага, установленного с зазором на опоре рессоры с помощью промежуточных элементов между опорой рессоры и считывающим элементом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 96 067 (13) U1 (51) МПК B60G 17/019 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010111941/22, 29.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.03.2010 (45) Опубликовано: 20.07.2010 (73) Патентообладатель(и): Кретов Михаил Николаевич (RU), Овчаров Василий Владимирович (RU) U 1 9 6 0 6 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Бортовая система взвешивания груза транспортного средства по первому варианту, содержащая считывающие элементы, установленные на концах рессор с помощью передающих элементов, отличающаяся тем, что считывающий элемент расположен над рессорой, передающий элемент выполнен в виде пластины, причем считывающий элемент одной стороной посредством пластины закреплен на опоре рессоры, а другой - в подвесе на концах рессоры. 2. Бортовая система взвешивания груза транспортного средства по второму варианту, содержащая считывающие элементы, установленные на концах рессор с помощью передающих элементов, отличающаяся тем, что считывающий элемент расположен ...

РЕССОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Рессора листовая, содержащая, по меньшей мере, одно ушко для крепления подвески к раме транспортного средства, отличающаяся тем, что витое ушко выполнено из участка листа рессоры увеличенного поперечного сечения, при этом лист рессоры имеет увеличенное поперечное сечение в зоне перехода к ушку. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 297 (13) U1 (51) МПК B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010114414/11, 12.04.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.04.2010 (45) Опубликовано: 10.09.2010 (72) Автор(ы): Смирнов Игорь Геннадьевич (RU), Кропотов Анатолий Николаевич (RU), Белозёров Александр Иванович (RU) Адрес для переписки: 456304, Челябинская обл., г. Миасс, пр. Автозаводцев, 1, ОАО "Автомобильный завод "УРАЛ" U 1 9 7 2 9 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Рессора листовая, содержащая, по меньшей мере, одно ушко для крепления подвески к раме транспортного средства, отличающаяся тем, что витое ушко выполнено из участка листа рессоры увеличенного поперечного сечения, при этом лист рессоры имеет увеличенное поперечное сечение в зоне перехода к ушку. 9 7 2 9 7 (54) РЕССОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "УРАЛ" (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 97 297 U1 Заявляемая полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции автомобильных листовых рессор, имеющих витые ушки. Поломка витого ушка рессоры является одним из основных и широко распространенных дефектов обычной листовой рессоры. Известны также листовые рессоры с накладными ушками, описанные в руководстве по эксплуатации автомобилях Урал («АВТОМОБИЛЬ УРАЛ - 43206-41 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ», с.55-58, изд. г.Москва - 2008 г.), которые крепятся к концам коренного листа. Недостатком их является сложное конструктивное исполнение, повышенная металлоемкость. Также известно ...

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ МНОГООПОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Интеллектуальная система рессорного подвешивания многоопорного транспортного средства содержит упругодемпфирующие элементы, выполненные из упругой пневматической и демпфирующей камер, и систему управления, включающую датчики и клапаны, соединенные с, по меньшей мере, одним микроконтроллером, отличающаяся тем, что на крайние опоры транспортного средства установлены пневмогидравлические, а на промежуточные опоры пневматические упругодемпфирующие элементы с датчиками давления, установленными в упругих пневматических камерах, а система управления включает бортовой компьютер, на котором установлена интеллектуальная метасистема автоматического перепроектирования и перепрограммирования алгоритмов микроконтроллера в зависимости от условий эксплуатации и конструктивных особенностей транспортного средства. 2. Интеллектуальная система рессорного подвешивания многоопорного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в пневмогидравлическом упругодемпфирующем элементе демпфирующая камера разделена на гидравлическую и поршневую полости, сообщающиеся каналом, в котором установлен подключенный к микроконтроллеру клапан. 3. Интеллектуальная система рессорного подвешивания многоопорного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в пневматическом упругодемпфирующем элементе упругая пневматическая камера и демпфирующая камера сообщаются через подключенный к микроконтроллеру клапан. 4. Интеллектуальная система рессорного подвешивания многоопорного транспортного средства по п.2 или 3, отличающаяся тем, что клапан включает электромагнитную заслонку с подключенной к микроконтроллеру соленоидной обмоткой и дроссель в виде сопла. 5. Интеллектуальная система рессорного подвешивания многоопорного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что микроконтроллер выполнен с возможностью оцифровки и накопления данных с датчика давления. 6. Интеллектуальная система рессорного подвешивания многоопорного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что микроконтроллер ...

ГУСЕНИЧНАЯ МАШИНА

Гусеничная машина, например танк, имеющая систему подрессорирования, включающую подвески, каждая из которых состоит из торсионного вала и балансира, упоры, гидроамортизаторы, рабочие камеры каждого из которых заполнены рабочей жидкостью, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена датчиками продольной и поперечной угловых скоростей, расположенными на жестких элементах корпуса, датчиком линейного ускорения по вертикальной оси машины, размещенным вблизи центра масс машины, формирователем управляющего сигнала, на каждом из торсионных валов первой и последней пар подвесок закреплен датчик угла закрутки торсионного вала, а каждый гидроамортизатор снабжен датчиком температуры рабочей жидкости, в качестве которой использована, например, магнитореологическая жидкость, и электромагнитной системой, выполненной с возможностью создания магнитного поля для изменения вязкости рабочей жидкости под воздействием определенного управляющего сигнала с формирователя управляющего сигнала в каналах, соединяющих рабочие камеры гидроамортизатора, вход которой соединен с соответствующим выходом формирователя управляющего сигнала, определенные входы которого соединены с датчиками продольной и поперечной угловых скоростей и линейного ускорения по вертикальной оси машины, температуры рабочей жидкости и угла закрутки торсионных валов первой и последней пар подвесок. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 609 (13) U1 (51) МПК F41H 7/00 (2006.01) B60G 17/033 (2006.01) F16F 9/53 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010124938/11, 17.06.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.06.2010 (45) Опубликовано: 20.11.2010 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) U 1 9 9 6 0 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Гусеничная машина, например танк, имеющая систему подрессорирования, ...

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска двигателя транспортного средства, содержащая передние и задние поперечины, на которых установлены эластичные элементы, отличающаяся тем, что подвеска дополнительно содержит металлические термозащитные экраны, фронтальной стороной обращенные в сторону выпускного коллектора двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 746 (13) U1 (51) МПК B60G 13/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010128782/11, 12.07.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2010 (45) Опубликовано: 27.11.2010 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") (RU), Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") (RU) U 1 9 9 7 4 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Подвеска двигателя транспортного средства, содержащая передние и задние поперечины, на которых установлены эластичные элементы, отличающаяся тем, что подвеска дополнительно содержит металлические термозащитные экраны, фронтальной стороной обращенные в сторону выпускного коллектора двигателя. 9 9 7 4 6 (54) ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (72) Автор(ы): Чекодаев Андрей Александрович (RU), Филиппов Владимир Анатольевич (RU), Рачков Роман Валерьевич (RU) U 1 U 1 9 9 7 4 6 9 9 7 4 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 99 746 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к элементам эргономики (подвеска двигателя) автомобилей малой грузоподъемности. Подвеска двигателя служит для установки силового агрегата на транспортное средство. Известна конструкция подвески двигателя автомобиля ГА3-3302, состоящая из двух передних эластичных элементов подвески двигателя, расположенных под передними кронштейнами опор двигателя, и заднего эластичного элемента прямоугольной формы, расположенного под задним картером ...

ОПОРА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПЕРЕДНЯЯ

1. Опора силового агрегата передняя, состоящая из двух пластин, соединенных между собой эластичным элементом, кронштейнов и резьбовых элементов, отличающаяся тем, что пластины имеют сложную изогнутую форму и представляют собой комбинацию из горизонтальных, вертикальных и наклонных участков, поверхности горизонтальных участков нижней пластины, обращенные внутрь, снабжены эластичными отбойниками, кронштейны выполнены с двумя параллельными полками и основанием и присоединены к пластинам неразъемным соединением, горизонтальные участки нижней пластины и основания кронштейнов выполнены как минимум с одним отверстием под резьбовой элемент. 2. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что нижняя пластина представляет собой комбинацию из горизонтальных, вертикального и наклонного участков, а верхняя пластина - комбинацию из горизонтальных и наклонного участков. 3. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что наклонные участки пластин расположены параллельно друг другу. 4. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что эластичный элемент расположен между наклонными участками пластин. 5. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что эластичные элементы и отбойники выполнены из резины. 6. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что кронштейны присоединены к пластинам методом сварки. 7. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что резьбовые элементы выполнены в виде болтов. 8. Опора силового агрегата передняя по п.1, отличающаяся тем, что болты закреплены на кронштейнах и пластине при помощи сварки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 100 960 (13) U1 (51) МПК B60G 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010132007/11, 29.07.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.07.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью " ...

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА ОПОРНЫХ КОЛЕС ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Торсионная подвеска опорных колес гусеничного транспортного средства, установленная на его раме и содержащая, по меньшей мере, одну монолитную неподвижную полую ось, расположенный внутри нее торсион, снабженный шлицевыми поясами по концам и зафиксированный от проворота относительно полой оси внутренними шлицами, а наружными шлицами взаимодействующий с рычагом подвески, несущим опорное колесо и смонтированным в полой оси с возможностью проворота, отличающаяся тем, что подвеска выполнена в виде моста, снабжена опорными площадками и закреплена на соответствующих площадках рамы посредством крепежных элементов. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что мост дополнительно зафиксирован от перемещения относительно рамы посредством штифтов, размещенных на сопрягаемых опорных площадках моста и рамы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 100 961 (13) U1 (51) МПК B60G 11/18 (2006.01) B62D 55/104 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010138150/11, 14.09.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.09.2010 (45) Опубликовано: 10.01.2011 1 0 0 9 6 1 R U Формула полезной модели 1. Торсионная подвеска опорных колес гусеничного транспортного средства, установленная на его раме и содержащая, по меньшей мере, одну монолитную неподвижную полую ось, расположенный внутри нее торсион, снабженный шлицевыми поясами по концам и зафиксированный от проворота относительно полой оси внутренними шлицами, а наружными шлицами взаимодействующий с рычагом подвески, несущим опорное колесо и смонтированным в полой оси с возможностью проворота, отличающаяся тем, что подвеска выполнена в виде моста, снабжена опорными площадками и закреплена на соответствующих площадках рамы посредством крепежных элементов. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что мост дополнительно зафиксирован от перемещения относительно рамы посредством штифтов, размещенных на сопрягаемых опорных площадках моста и ...

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая втулку, соединенные упругим элементом два кольцевых элемента, первый из которых имеет коническую часть, а второй -посадочное место, в котором размещен подшипник, контактирующий с верхней пружинной чашкой, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен с опорным фланцем, имеет коническую форму с цилиндрическим вырезом под посадочное место и снабжен расположенными на его торцовых поверхностях радиальными кольцевыми выступами, втулка снабжена ограничителем хода сжатия и жестко соединена с ограничителем хода отбоя, а кольцевые элементы завулканизированы в упругом элементе. 2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что первый кольцевой элемент имеет опорный фланец, переходящий в коническую часть с отогнутым краевым участком. 3. Опора по п.1, отличающаяся тем, что опорный фланец первого кольцевого элемента и посадочное место второго покрыты изоляционным слоем резины толщиной не менее 1 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 101 674 (13) U1 (51) МПК B60G 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010141506/11, 08.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2010 (73) Патентообладатель(и): Сизов Павел Константинович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.10.2010 (72) Автор(ы): Сизов Павел Константинович (RU) (45) Опубликовано: 27.01.2011 1 0 1 6 7 4 R U Формула полезной модели 1. Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, содержащая втулку, соединенные упругим элементом два кольцевых элемента, первый из которых имеет коническую часть, а второй -посадочное место, в котором размещен подшипник, контактирующий с верхней пружинной чашкой, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен с опорным фланцем, имеет коническую форму с цилиндрическим вырезом под посадочное место и снабжен расположенными на его торцовых поверхностях радиальными кольцевыми выступами, втулка снабжена ...

ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРА

1. Защитный чехол для амортизатора, содержащий выполненные в виде цельного корпуса отбойник с кольцевыми ребрами жесткости и примыкающий к отбойнику гофрированной пыльник с гладкой юбкой, отличающийся тем, что в боковой поверхности юбки равномерно по окружности выполнены, по меньшей мере, два отверстия. 2. Защитный чехол для амортизатора по п.1, отличающийся тем, что на внешней поверхности ребер жесткости равномерно по окружности расположены вертикальные выступы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 103 778 (13) U1 (51) МПК B60G 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010147584/11, 22.11.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.11.2010 (73) Патентообладатель(и): Лаврентьев Игорь Михайлович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.11.2010 (72) Автор(ы): Лаврентьев Игорь Михайлович (RU) (45) Опубликовано: 27.04.2011 1 0 3 7 7 8 R U Формула полезной модели 1. Защитный чехол для амортизатора, содержащий выполненные в виде цельного корпуса отбойник с кольцевыми ребрами жесткости и примыкающий к отбойнику гофрированной пыльник с гладкой юбкой, отличающийся тем, что в боковой поверхности юбки равномерно по окружности выполнены, по меньшей мере, два отверстия. 2. Защитный чехол для амортизатора по п.1, отличающийся тем, что на внешней поверхности ребер жесткости равномерно по окружности расположены вертикальные выступы. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРА 1 0 3 7 7 8 Адрес для переписки: 656050, Алтайский край, г.Барнаул, ул. А. Петрова, 120, кв.55, И.М. Лаврентьеву U 1 U 1 1 0 3 7 7 8 1 0 3 7 7 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 103 778 U1 Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности касается средств защиты телескопических стоек передней подвески автомобиля от воздействия пыли, влаги и грязи. Известны защитные чехлы для амортизаторов, представляющие собой резиновый сильфон с ...

РЕССОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Рессора листовая, содержащая, по меньшей мере, 1 ушко для крепления подвески к раме транспортного средства с увеличенным поперечным сечением коренного листа в зоне выполнения витого ушка, а также в зоне перехода к ушку, отличающаяся тем, что увеличенное поперечное сечение листа имеет волнообразный профиль за счет формирования складок - ребер жесткости сечения из листа постоянного сечения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 106 183 (13) U1 (51) МПК B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011104457/11, 08.02.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.02.2011 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "УРАЛ" (RU) (45) Опубликовано: 10.07.2011 1 0 6 1 8 3 R U Формула полезной модели Рессора листовая, содержащая, по меньшей мере, 1 ушко для крепления подвески к раме транспортного средства с увеличенным поперечным сечением коренного листа в зоне выполнения витого ушка, а также в зоне перехода к ушку, отличающаяся тем, что увеличенное поперечное сечение листа имеет волнообразный профиль за счет формирования складок - ребер жесткости сечения из листа постоянного сечения. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) РЕССОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 0 6 1 8 3 Адрес для переписки: 456304, Челябинская обл., г. Миасс, пр. Автозаводцев, 1, ОАО "Автомобильный завод "УРАЛ" R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.02.2011 (72) Автор(ы): Смирнов Игорь Геннадьевич (RU), Кропотов Анатолий Николаевич (RU), Белозёров Александр Иванович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 106 183 U1 Заявляемая полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции автомобильных листовых рессор, имеющих витые ушки. Поломка витого ушка рессоры является одним из основных и широко распространенных дефектов обычной листовой рессоры. Известны листовые рессоры с витыми ушками изготовленные из листа постоянного сечения по всей длине ...

ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА

Проставка амортизатора, представляющая собой пластину с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены, по меньшей мере, два отверстия, отличающаяся тем, что пластина выполнена из АВС-пластика (акрилонитрилбутадиенстирольный полимер) методом литья, имеет ребра жесткости, расположенные между внутренней и внешней стенками проставки амортизатора, устанавливается между опорой амортизационной стойки и кузовом автомобиля на запрессованные удлиненные шпильки в передней и/или задней части автомобиля. И 1 106322 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 106 322? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ МЕЭК Восстановление действия патента Дата, с которой действие патента восстановлено: 13.12.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 13.12.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 13.12.2019 Бюл. №35 Стр.: 1 па Сс 90 ЕП