Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 54615. Отображено 200.
27-04-2008 дата публикации

ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Номер: RU2323118C2
Автор: Козлов Владимир Александрович (RU), Асташев Борис Григорьевич (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" (RU)

Энергопоглощающее устройство пассажирского вагона содержит установленные между рамой (2) и кузовом (3) вагона амортизаторы (4) и воспринимающие ударные горизонтальные нагрузки энергопоглощающие элементы (5), расположенные между закрепленными на раме и кузове упорами (6) и (7). Каждый энергопоглощающий элемент выполнен в виде вставки (8) из пластично деформируемого материала, соединенной с одним из упоров и установленной относительно второго упора с зазорами, обеспечивающими смещение кузова относительно рамы при работе амортизаторов. Повышается безопасность пассажиров в аварийной ситуации за счет поглощения энергии удара при столкновении с препятствием простыми в изготовлении энергопоглощающими устройствами. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 1
20-08-2008 дата публикации

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СУЛУЧШЕННОЙ СИСТЕМОЙ ПОПЕРЕЧНОГО РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

Номер: RU2331536C2
Автор: ЗИММЕРГРЕН Патрик (SE), ШНАЙДЕР Рихард (CH), МАТЕР Джефф (GB), СКОТЕРН Роберт (GB)
Принадлежит: БОМБАРДИР ТРАНСПОРТАЦИОН ГМБХ (DE)

Ходовая часть содержит колесную пару, опирающуюся на нее через систему (4) первичного рессорного подвешивания раму (3), систему вторичного подрессоривания для опирания кузова (5) вагона на раму ходовой части, устройство принудительного наклона кузова вагона вокруг продольной оси рельсового транспортного средства и систему (24, 25) поперечного рессорного подвешивания. Система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания или система поперечной амортизации расположена над системой (6) вторичного подрессоривания и под полом кузова вагона. Над системой вторичного подрессоривания расположена промежуточная балка (10), на которую опирается исполнительный орган (15) для регулирования наклона кузова вагона относительно рамы ходовой части. Промежуточная балка имеет отверстие или выемку (18), через которое проходит опора (17), на которую опирается система поперечного рессорного подвешивания или система поперечной амортизации. Обеспечивается компактность ходовой части при максимальной ее функциональности ...

Подробнее
Номер записи: 2
27-03-2011 дата публикации

ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА ТОРСИОННОЙ РЕССОРЫ СИСТЕМЫ ПОДРЕССОРИВАНИЯ БОКОВОЙ КАЧКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2415315C2
Автор: ХОЯК Герхард (AT)
Принадлежит: СИМЕНС ТРАНСПОРТЕЙШН СИСТЕМЗ ГМБХ УНД КО. КГ (AT)

Изобретение относится к подшипнику для подшипниковой опоры торсионной рессоры системы подрессоривания боковой качки рельсового транспортного средства. Подшипник (LAG) для подшипниковой опоры торсионной рессоры (DSF) системы подрессоривания боковой качки рельсового транспортного средства содержит разъемную втулку (LAB) и охватывающий втулку (LAB) разъемный вкладыш (LAS), соединенный с кузовом вагона/тележкой (WAK/DGS). При этом по меньшей мере с одного конца подшипника (LAG) предусмотрена уплотнительная пара (ADI, IDI), состоящая из внутреннего эластичного уплотнения (IDI), установленного на торсионной рессоре (DSF), и внешнего эластичного уплотнения (ADI), установленного на вкладыше (LAS) подшипника (LAG). Причем каждое уплотнение пары содержит по меньшей мере одну окружную уплотнительную фаску (DI1, DI2; DAL), а уплотнения посредством уплотнительных фасок взаимодействуют уплотняющим образом. Технический результат: увеличение срока службы за счет уменьшения проникновений влаги и грязи и ...

Подробнее
Номер записи: 3
27-12-2016 дата публикации

МНОГОЦЕЛЕВОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU2605811C2
Автор: ФИШЕР Михаэль (AT)
Принадлежит: БОМБАРДИР ТРАНСПОРТАЦИОН ГМБХ (DE)

Рельсовое транспортное средство (1), которое факультативно является перемещаемым по дороге без рельсового пути, содержит рельсовые колеса (15, 16) и дорожные колеса (22, 23). Дорожные колеса выполнены с возможностью опускания относительно рельсовых колес из нерабочего положения, в котором рельсовое транспортное средство является эксплуатируемым на рельсах, в рабочее положение, в котором рельсовое транспортное средство является эксплуатируемым на дороге, и в рабочем положении дорожные колеса выступают над рельсовыми колесами в направлении поверхности (40) дороги. Рельсовое транспортное средство также содержит сцепное устройство, посредством которого дорожное колесо при эксплуатации на дороге является сцепляемым с приводимой в движение осью рельсовых колес, так что в рабочем положении при эксплуатации на дороге дорожное колесо приводится во вращение посредством одной или нескольких приводимых в движение осей рельсового колеса, а вне рабочего положения по меньшей мере одно дорожное колесо ...

Подробнее
Номер записи: 4
23-03-2023 дата публикации

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ВАГОННАЯ ТЕЛЕЖКА В СБОРЕ, СОДЕРЖАЩАЯ ДВУТАВРОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Номер: RU2792765C2
Автор: МОНАКО, Джей, П. (US), УАЙК, Пол, Стивен (US), ТОННИС, Джошуа, Е. (US)
Принадлежит: АМСТЕД РЭЙЛ КОМПАНИ, ИНК. (US)

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к двутавровым балкам, способам их изготовления, а также к тележкам, содержащим подобные балки. Балка содержит стенку, нейтральную ось и две полки на противоположных концах. Толщина стенки равномерно увеличивается с удалением от нейтральной оси к полкам. Внешние поверхности стенки содержат постоянный наклон или изгиб наружу в сторону от нейтральной оси к полкам. Изготовление балки предусматривает выполнение первой полки, выполнение второй полки и выполнение равномерного увеличения толщины стенки в сторону от первой нейтральной оси к первой и второй полке. Тележка содержит две боковые рамы и надрессорную балку. Причем одно или несколько из первой боковой рамы, второй рамы или надрессорной балки содержит по меньшей мере часть, выполненную в виде двутавровой балки. Повышается несущая способность в поперечном направлении тележки. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 11 ил.

Подробнее
Номер записи: 5
31-10-2018 дата публикации

АРМИРОВАННОЕ ВОЛОКНОМ ШАРНИРНОЕ УСТРОЙСТВО И СЦЕПЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО УСТРОЙСТВА

Номер: RU2671422C2
Автор: ЭБЕРЛЕР Йозеф (DE), БРАНДЛЬ Марк (DE), ОРТХОФЕР Вольфганг (DE), ХУБЕР Армин (DE), ЛОЕВ Йоханн (DE), ЙООС Клаус (DE), ЛИССЕЛЬ Роланд (DE)
Принадлежит: СИМЕНС АГ (DE)

Настоящая группа изобретений относится к транспортному средству с низким полом, приводному устройству (10) для такого средства, сцепляющему устройству (18) привода (10) и армированному волокном шарнирному устройству для сцепляющего устройства (18) привода (10) транспортного устройства, в частности трамвайного вагона с низким полом. Армированное волокном шарнирное устройство (46, 52) для сцепляющего устройства привода транспортного устройства, в частности трамвайного вагона с низким полом, содержит множество соединительных элементов (64, 74), по меньшей мере один пакет (56, 58) нитей, поддерживающее приспособление (68) и по меньшей мере одно упругое тело (60). Пакет (56, 58) связывает с передачей усилия два соседних соединительных элемента (64, 74). Поддерживающее приспособление (68) аксиально направляет пакет (56, 58) и расположено по меньшей мере на одном из соединительных элементов (64, 74). В упругое тело (60) по меньшей мере частично заделаны пакет (56, 58) и элементы (64, 74). Элементы ...

Подробнее
Номер записи: 6
05-10-2018 дата публикации

Способ демпфирования вагонов и устройство для его осуществления

Номер: RU2669043C2
Автор: Загорский Ярослав Валерьевич (RU), Загорский Валерий Куприянович (RU), Загорский Александр Валерьевич (RU)
Принадлежит: Загорский Ярослав Валерьевич (RU), Загорский Валерий Куприянович (RU), Загорский Александр Валерьевич (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для демпфирования вагонов, согласно изобретению, снабжено пневмоцилиндрами с подвижными осями в вертикальной плоскости с установленными на них свободно вращающимися колесами в горизонтальной плоскости и жестко связанными с ними роликами, вращающимися в вертикальной плоскости, выполненными с возможностью вертикального подъема, опускания и качания на валах в поперечном направлении, которые соединены через валы с маятниковыми рычагами. В результате уменьшается износ рельсов и колесных пар, повышается безопасность движения. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

Подробнее
Номер записи: 7
14-02-2020 дата публикации

УЗЕЛ ОСИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2714363C2
Автор: ЛОПЕС ГОМЕС Хосе Луис (ES), МОНИНЬО ДАМИАНО Мигель Анхель (ES), ЛОПЕС БОНАКЕ Андрес (ES)
Принадлежит: ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.Л. (ES)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к колесным парам для железных дорог с разной шириной колеи. Колесная пара содержит ось, колеса с возможностью перемещения в поперечном направлении, устройство изменения расстояния между колесами и устройство блокировки перемещения. Устройство изменения расстояния содержит установочную деталь, соединенную с колесом. На установочной детали выполнены группы направляющих, соответствующие ширине колеи. Устройство блокировки содержит два независимых захвата, размещенных в направляющих установочной детали, с возможностью блокировки перемещения установочной детали в поперечном направлении. Достигается повышение надежности фиксации колеса от поперечных перемещений. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 8
20-11-2015 дата публикации

АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2568533C2
Автор: ЯБУКИ Тиэ (JP), АОКИ Дзюн (JP), ОГАВА Такаюки (JP), УТИДА Масару (JP)
Принадлежит: КАЯБА ИНДАСТРИ КО., ЛТД. (JP)

Амортизирующее устройство (1) включает пару приводов (A1, А2), расположенных между тележкой (W) и кузовом (В) транспортного средства, и контроллер (C). Привод содержит цилиндр (2), поршень (3), шток (4), штоковую камеру (5) и поршневую камеру (6), бак (7), первый двухпозиционный клапан (9), который расположен в первом канале (8), проходящем между штоковой камерой и поршневой камерой, второй двухпозиционный клапан (11), который расположен во втором канале (10), проходящем между поршневой камерой и баком, насос (12) для подачи текучей среды к штоковой камере, разгрузочный канал (21), соединяющий штоковую камеру с баком, и регулируемый предохранительный клапан (22), который расположен в разгрузочном канале и выполнен с возможностью изменять давление открытия клапана. Прогрев привода осуществляется путем открытия первого и второго двухпозиционного клапана с установкой при этом давления открытия регулируемого предохранительного клапана минимальным. После начала работы амортизирующего устройства ...

Подробнее
Номер записи: 9
10-09-2006 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЛИ КОЛЕСНЫХ СКАТОВТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU2283254C2
Автор: АУЕР Вольфганг (DE), ХИММЕЛЬШТАЙН Гюнтер (DE), ШНАЙДЕР Рихард (CH)
Принадлежит: БОМБАРДИР ТРАНСПОРТАЦИОН ГМБХ (DE)

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к устройствам для радиальной установки колес при движении по криволинейным участкам пути. Активное управление радиальной установкой колес (11) колесного узла (8, 9, 10) тележки осуществляют посредством интегрального регулирования с реализацией установочных движений в двух частотных диапазонах, сообщая колесному узлу через исполнительный механизм, управляемый регулятором, первые установочные движения в первом частотном диапазоне и вторые установочные движения во втором частотном диапазоне, отличном от первого частотного диапазона, с их наложением на первые установочные движения. Исполнительный механизм выполнен в виде сервопривода (36-41). Между исполнительным механизмом и колесом или буксой колесного узла расположен передаточный механизм. Технический результат - снижение износа колес и рельсов, устранение паразитных колебаний при стабилизации колес. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 7 ил.

Подробнее
Номер записи: 10
20-10-2015 дата публикации

ЗАЩИТА ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Номер: RU2565457C2
Автор: ТИСС Роберт (DE), РЮФ Гунтрам (AT), МЕЙЕР Хайко (DE), ФОЛЛЕРТ Йенс (DE), МЕРКЛЬ Ханс Юрген (DE), ШМИДТ Ральф (DE)
Принадлежит: СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Устройство (1) для защиты оси (2) колесной пары рельсового транспортного средства содержит накладываемый на ось колесной пары эластомерным мат (3) и для него удерживающие средства (11). Эластомерный мат, по меньшей мере, частично окружен корпусом (4) из материала фиксированной формы. Корпус на своих обоих противолежащих свободных концах (5, 6), которые в смонтированном состоянии обращены, соответственно, к колесу, имеет надрезы (7). Упрощается монтаж корпуса. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 11
10-01-2015 дата публикации

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ГИБКИМ В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ СОЕДИНЕНИЕМ КУЗОВА ВАГОНА И ХОДОВОГО МЕХАНИЗМА

Номер: RU2538833C2
Автор: ШНАЙДЕР Рихард (CH)
Принадлежит: БОМБАРДЬЕ ТРАНСПОРТЕЙШН ГМБХ (DE)

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к рельсовому подвижному средству. Транспортное средство содержит кузов (102) вагона и ходовой механизмом (103). Кузов (102) вагона и ходовой механизм (103) определяют продольное направление транспортного средства, поперечное направление транспортного средства и вертикальное направление транспортного средства. Между кузовом (102) вагона и ходовым механизмом (103) расположено наклонное устройство (104), предназначенное для передачи кузову (102) вагона при поперечном смещении в поперечном направлении транспортного средства поперечного колебательного движения вокруг параллельной продольной оси транспортного средства оси поперечных колебаний. Наклонное устройство (104) содержит поперечное стыковочное устройство (105.7), предназначенное для снижения жесткости наклонного устройства (104) против чистого поперечного смещения кузова (102) вагона относительно ходового механизма (103). Достигается повышение надежности и комфорта при эксплуатации ...

Подробнее
Номер записи: 12
01-03-2018 дата публикации

СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Номер: RU2646199C2
Автор: ШТАЙРЕР Ханспетер (AT), ХАУБЕНХОФЕР Мартин (AT), ШМИД Йоханн Петер (AT)
Принадлежит: СИМЕНС АГ ЭСТЕРРАЙХ (AT)

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Соединительное устройство для соединения первого тросового привода со вторым тросовым приводом содержит расположенную на стороне тележки соединительную коробку с открывающейся крышкой. Первый трос первого тросового привода неподвижно соединен внутри соединительной коробки с первым соединительным элементом. Второй трос второго тросового привода неподвижно соединен внутри соединительной коробки со вторым соединительным элементом. Первый соединительный элемент и второй соединительный элемент посредством замыкающего устройства разъемно соединены с геометрическим замыканием. Крышка в замкнутом положении охватывает с геометрическим замыканием фитинг, соединенный с оболочкой первого тросового привода. Единица рельсового подвижного состава содержит соединительное устройство. Достигается упрощение осуществления размыкания и повторного соединения тросового привода стояночного тормоза, а также повышение защищенности места соединения ...

Подробнее
Номер записи: 13
20-11-2016 дата публикации

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ОСЕЙ

Номер: RU2603176C2
Автор: ТАЙХМАНН Мартин (AT), СИКС Клаус (AT)
Принадлежит: СИМЕНС АГ ЭСТЕРРАЙХ (AT)

Рельсовое транспортное средство (S) с изменяемой геометрией осей содержит две оси (A1, А2), причем горизонтальное угловое положение (α) каждой оси имеет возможность изменения относительно рамы транспортного средства. Угловые положения (α) осей во время эксплуатации рельсового транспортного средства непрерывно несимметрично относительно друг друга устанавливаются таким образом, что достигается заданное поперечное смещение (dy) осей и заданный межосевой угол (dα). На одном конце каждой оси предусмотрен неподвижный вертикальный центр вращения и на соответственно другом конце каждой оси предусмотрен исполнительный орган. Исполнительный орган на одной стороне шарнирно закреплен в неподвижной точке рамы транспортного средства, а на второй стороне закреплен в выполненной с возможностью горизонтального углового смещения опоре согласованной оси рельсового транспортного средства. Уменьшаются износ и повреждения рельсового транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
Номер записи: 14
10-11-2016 дата публикации

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОДНОСТИ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЗАЗОРОВ В СКОЛЬЗУНАХ

Номер: RU2601467C2
Автор: Агафонова Надежда Александровна (RU), Власенко Владимир Владимирович (RU), Звягин Александр Дмитриевич (RU)
Принадлежит: Агафонова Надежда Александровна (RU), Власенко Владимир Владимирович (RU), Звягин Александр Дмитриевич (RU)

Изобретение относится к средствам вибродиагностики, используемым на железнодорожном транспорте. Способ заключается в определении годности грузовых железнодорожных вагонов при их движении с использованием ителлектуально-измерительной системы, состоящей из датчиков ускорения отметчиков колес, подключенных к персональному компьютеру, снабженному программой, основанной на связи величины ускорения колебаний рельса с величиной зазоров в скользунах. В результате зазоры в скользунах, не отвечающие нормам, определяются автоматически, исключается человеческий фактор. 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 15
20-07-2012 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТЕЛЕЖКОЙ ЯКОБСА И КАЧАТЕЛЬНОЙ ОПОРОЙ

Номер: RU2456189C2
Автор: БРУНДИШ Фолькер (DE)
Принадлежит: БОМБАРДЬЕ ТРАНСПОРТЕЙШН ГмбХ (DE)

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к рельсовому транспортному средству. Транспортное средство содержит продольную ось, первый кузов вагона, опирающийся через первое рессорное устройство на ходовой механизм, второй кузов вагона, расположенный рядом с первым кузовом вагона в направлении продольной оси транспортного средства и опирающийся через второе рессорное устройство на ходовой механизм. Также устройство содержит качательное опорное устройство, соединенное с первым кузовом вагона посредством первого соединительного устройства и противодействующее качательным движениям первого кузова вагона вокруг оси качания, параллельной продольной оси транспортного средства. Второй кузов вагона соединен с качательным опорным устройством посредством первого соединительного устройства. Первое соединительное устройство выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством таким образом, что они обеспечивают встречные качательные движения между первым и вторым кузовами вагонов ...

Подробнее
Номер записи: 16
27-01-2016 дата публикации

РАСПОЛОЖЕННОЕ В ЗОНЕ КРЫШИ ДВУХ ПОДВИЖНО СОЧЛЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОПЕРЕЧНОЙ ОСИ ПО ОТНОШЕНИЮ ДРУГ К ДРУГУ

Номер: RU2574058C2
Автор: Олаф РИХТЕР (DE)
Принадлежит: ХЮБНЕР ГмбХ энд Ко. КГ. (DE)

Изобретение относится к конструкции подвижно сочлененных транспортных средств. Расположенное в зоне крыши двух подвижно сочлененных частей транспортного средства (2-6) устройство ограничения поперечных колебаний вокруг продольной оси и/или колебаний элементов транспортного средства по отношению друг к другу относительно поперечной оси включает в себя как минимум две консоли, как минимум одна из которых расположена в зоне крыши части транспортного средства (2-6). Как минимум две консоли соединены друг с другом при помощи сцепной консоли. Как минимум одна из консолей выполнена в виде листовой рессоры. Изобретение расширяет функциональные возможности и упрощает конструкцию. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 17
23-06-2020 дата публикации

КОЛЕСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА, СОДЕРЖАЩАЯ СМЕЩЕННОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРВИЧНОЙ ПОДВЕСКИ

Номер: RU2724567C2
Автор: КОТТЭН Фабрис (FR)
Принадлежит: АЛЬСТОМ ТРАНСПОРТ ТЕКНОЛОДЖИС (FR)

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам транспортных средств с низким уровнем пола. Тележка содержит раму с продольными лонжеронами и колеса, установленные в буксах. Букса соединена с лонжероном посредством первичной подвески, содержащей упругий элемент. Подвеска обеспечивает вертикальное перемещение лонжерона относительно колеса. Подвеска содержит тягу, шарнирно соединенную с буксой и рычагом, который шарнирно соединен с лонжероном посредством упругого элемента. Уменьшается высота тележки. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 18
31-01-2018 дата публикации

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU2643319C2
Автор: МЭРКЛЬ Ганс Юрген (DE), ЛАНГ Штефан Себастьян (DE)
Принадлежит: СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к рельсовым транспортным средствам. Рельсовое транспортное средство содержит ходовую часть с опирающейся на колесные пары рамой, а также опирающийся на ходовую часть и установленный с возможностью вращения вокруг вертикальной оси кузов с основанием и расположенное между основанием и рамой ходовой части отводящее устройство для отвода снега или льда. Отводящее устройство частично перекрывает раму ходовой части и содержит наклонную поверхность скольжения. Отводящее устройство имеет направленную вверх ломающую кромку, которая жестко соединена с рамой ходовой части. Достигается возможность устранения льда или снега с рамы ходовой части и кузова транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 19
23-04-2019 дата публикации

Составная хребтовая балка

Номер: RU2685951C2
Автор: Томин Егор Константинович (UA), Курсиков Максим Александрович (UA), Мосьпан Владимир Николаевич (UA), Тусиков Евгений Кондратьевич (UA), Манкевич Николай Борисович (UA), Бубнов Валерий Михайлович (UA)
Принадлежит: "ГОЛОВНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ВАГОНОСТРОЕНИЯ ИМЕНИ ВАЛЕРИЯ МИХАЙЛОВИЧА БУБНОВА" (UA)

Изобретение относится к области хребтовых балок рам железнодорожных вагонов. Составную хребтовую балку изготавливают из двух зетобразных профилей. В средней части хребтовой балки выполняют отверстия овальной формы. Между стенками средней части хребтовой балки устанавливают перемычки. Достигается снижение массы хребтовой балки. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Подробнее
Номер записи: 20
06-06-2017 дата публикации

РАМНАЯ БОКОВИНА И НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ, А ТАКЖЕ СПОСОБ ИХ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Номер: RU2621515C2
Автор: МАКАРИ, Вон (US), ГОТЛАНД, Эрик (US)
Принадлежит: НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи (US)

Изобретение относится к литейному производству. Способ включает выполнение части нижней половины литейной формы и части верхней половины литейной формы. В основной корпусной секции литейной формы разделительная линия, которая отделяет часть нижней половины литейной формы от части верхней половины литейной формы центрирована между частями литейной формы, которые образуют отверстия окна под тормоз в сторонах надрессорной балки. Один или более стержней вставляются в литейную форму, и расплавленный материал заливается в литейную форму. Обеспечивается повышение точности и чистоты поверхности отливок. 5 н. и 14 з.п. ф-лы, 11 ил.

Подробнее
Номер записи: 21
21-12-2017 дата публикации

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU2639366C2
Автор: ХЕЙККИЛЯ Олли-Пекка (FI)
Принадлежит: ХЕЛЬСИНГИН КАУПУНГИН ЛИИКЕННЕЛАЙТОС-ЛИИКЕЛАЙТОС (FI)

Рельсовое транспортное средство содержит соединительный вагон (3), установленный между двумя вагонами (1, 2, 11, 12, 13), поддерживающий эти вагоны и установленный с опорой на собственную тележку (6) с возможностью свободного поворота вокруг одной оси (Т) поворота в горизонтальной плоскости. Между соединительным вагоном и вагонами, присоединенными к нему, расположено несоединенное с их тележками устройство для поддержания горизонтальных углов (α, β) поворота между ними почти равными по величине, которое содержит рычажный механизм (7), содержащий первую штангу (8), шарнирно соединенную с одним вагоном (1, 11, 12), вторую штангу (9), шарнирно соединенную с другим вагоном (2, 11, 13), и холостой вал (10), установленный на соединительном вагоне (3) с возможностью поворота. Первая штанга (8) и вторая штанга (9) шарнирно присоединены к противоположным сторонам оси (А) поворота холостого вала на подобранных расстояниях от оси (А) поворота. Первая штанга (8) и вторая штанга (9), а также холостой ...

Подробнее
Номер записи: 22
10-12-2003 дата публикации

ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU2218286C2
Автор: МАЛКОВСКИ Зденек (CZ)
Принадлежит: ДАЙМЛЕРКРАЙСЛЕР АГ (DE)

Изобретение относится к кузову железнодорожного вагона. Передняя секция для железнодорожных вагонов с кузовом содержит продольные балки 10, держатель сцепного устройства 6 и буферные головки 4. Передняя нижняя часть передней секции образована горизонтальной поперечной балкой 2, соединенной с расположенными на боковых сторонах кузова продольными балками 10, концевые части 3 которых, начиная от мест присоединения, проходят диагонально в направлении к буферным головкам 4 и к продольной оси 1 кузова. Держатель 6 сцепного устройства закреплен в середине поперечной балки 2, несущей мотор, и через косые балки 5 прочно соединен с буферными головками 4. Для образования задней части передней секции предусмотрена расположенная параллельно поперечной несущей мотор балке 2 и на расстоянии от нее в направлении к середине вагона переходная балка 9, которая, в свою очередь, обоими своими концами прочно соединена с продольными балками 10. В передней нижней части, а также в задней части на верхней и/или ...

Подробнее
Номер записи: 23
10-10-2014 дата публикации

УЗЕЛ ОПОРНОГО СКОЛЬЗУНА С ПОСТОЯННЫМ КОНТАКТОМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU2530201C2
Автор: ВАН МАЛДЕГИАМ Майкл Д. (US), ПЕРЛОНГО Пол А. (US), МЕРГЕС Адам Дж. (US), О'ДОННЕЛ Уильям П. (US), ЙЕНСЕН Эрик Д. (US), АСПЕНГРЕН Пол Б. (US), СТАНЕК Марк У. (US)
Принадлежит: Майнер Энтерпрайзис, Инк. (US)

Изобретение относится к устройству железнодорожных тележек, в частности к опорным скользунам постоянного контакта. Скользун содержит корпус со стенкой, центральная ось которой является центральной осью узла опорного скользуна, и составную крышку. Крышка расположена в рабочем сочетании с корпусом и содержит подвижный первый элемент и подвижный второй элемент, опирающийся на первый элемент. Часть второго элемента расположена над корпусом и имеет фрикционную поверхность, являющуюся фрикционной поверхностью крышки. Пружина упруго прижимает фрикционную поверхность крышки к кузову железнодорожного вагона с образованием фрикционного контакта. Элементы крышки имеют взаимодействующие между собой наклонные поверхности скольжения, расположенные под углом примерно от 20 до 30º к горизонтальной плоскости. Достигается повышение надежности и улучшение поглощения энергии в узле опорного скользуна. 3 н. и 23 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 24
27-03-2003 дата публикации

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ БУКСЫ ДЛЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU2201365C2
Автор: ЙОСИНО Масао (JP)
Принадлежит: УРБАН КАЛЧЕР ИНСТИТЬЮТ КО., ИНК. (JP)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системе подвески буксы, предназначенной для ходовой части вагона, которая нуждается в функции регулирования. Технический результат: обеспечение возможности перемещения с поворотом в направлении центра кривой для каждой колесной пары при прохождении ею криволинейного участка. Устройство содержит средство, позволяющее каждой колесной паре свободно отклоняться только в направлении поворота в горизонтальной плоскости вокруг центра тяжести колесной пары в регулируемом угловом диапазоне, содержит первое и второе тело рессоры. Первое тело рессоры расположено между рамой ходовой части и буксой и имеет в качестве направляющей часть вертикального цилиндра с центром тяжести колесной пары в качестве его центра. Второе тело рессоры расположено под осевой пружиной и последовательно с ней для предотвращения подавления осевой пружиной свободного отклонения колесной пары только в направлении поворота и горизонтальной плоскости вокруг центра ...

Подробнее
Номер записи: 25
21-05-2018 дата публикации

Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона

Номер: RU2654649C2
Автор: Чепурной Анатолий Данилович (UA), Маринюк Вячеслав Степанович (UA), Лубковский Евгений Викторович (UA), Граборов Роман Викторович (UA), Шумаков Валентин Михайлович (UA), Шпак Сергей Александрович (UA)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (RU)

Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона включает верхний горизонтальный пояс, сопряженный с консолями, образующими челюстные проемы, нижний горизонтальный пояс с верхней полкой, соединенный с верхним поясом посредством вертикальных колонок и наклонных поясов. Каждый наклонный пояс переменного сечения выполнен из двух вертикальных стенок, соединенных между собой поперечной наклонной стенкой. Поперечная наклонная стенка в верхней части плавно сопряжена с нижней полкой горизонтального участка челюстного проема, а в нижней части - с верхней полкой нижнего пояса. В местах соединения поперечной наклонной стенки с верхней полкой нижнего пояса и с нижней полкой горизонтального участка челюстного проема выполнены технологические напуски. Достигается повышение надежности боковой рамы. 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 26
22-03-2017 дата публикации

ТРЕХТЕЛЕЖЕЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СРЕДНЯЯ ТЕЛЕЖКА КОНСТРУКЦИИ В.В. БОДРОВА

Номер: RU2613922C2
Автор: Бодров Владимир Викторович (UA)
Принадлежит: Бодров Владимир Викторович (UA)

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, в частности к трехтележечным транспортным средствам и к их тележкам. Трехтележечное транспортное средство включает емкость для перевозки материалов, две поворотные и среднюю поперечно перемещаемую тележки, а также опору на среднюю тележку. Опора средней тележки содержит продольную балку с узлом стыковки с ее верхней опорной плитой. К обеим боковым поверхностям продольной балки симметрично относительно ее середины жестко закреплены по две или по четыре проушины в зависимости от количества пар боковых рам в средней тележке. Проушины шарнирно соединены посредством пар шарнирно соединенных шатунов, подпружиненных с усилием, направленным на увеличение угла между шатунами в каждой паре, с проушинами средней тележки. Средняя тележка включает верхнюю опорную плиту с узлом стыковки с продольной балкой, нижнюю опорную плиту, жестко соединенную с надрессорной балкой двухосной или с соединительной балкой четырехосной тележки. Противоположные ...

Подробнее
Номер записи: 27
27-07-2014 дата публикации

ТОРМОЗНАЯ БАЛКА ДЛЯ РАМ ТЕЛЕЖЕК РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU2524259C2
Автор: ШОБЕГГЕР Геральд (AT), МАДРИЧ Кристиан (AT), КЮТЕР Кристиан (AT), ЗЕМРАД Флориан (AT), ТАЙХМАНН Мартин (AT), ДРОБЕШ Карл (AT), ХУБМАНН Маркус (AT), ШАНК Армин (AT), ДИМЛИНГ Антон (AT)
Принадлежит: СИМЕНС АГ ЭСТЕРРАЙХ (AT)

Изобретение относится к рамам тележек рельсовых транспортных средств. Тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения. Тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки (3, 4). Достигается исключение торсионной нагрузки, а также уменьшение массы тормозной балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 28
12-01-2018 дата публикации

ОПОРА КОЛЕСНОГО СКАТА ДЛЯ КОЛЕСНОГО СКАТА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ИМЕЮЩЕГО ТЕЛЕЖКУ, ОПЕРТУЮ ИЗНУТРИ

Номер: RU2640935C2
Автор: КЮТЕР Кристиан (AT), ТАЙХМАНН Мартин (AT), КРОЙЦВЕГЕР Дэвид (AT)
Принадлежит: СИМЕНС АГ ЭСТЕРРАЙХ (AT)

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, в частности к опоре колесного ската для колесного ската (2, 3) рельсового транспортного средства. Опора колесного ската для колесного ската (2, 3) рельсового транспортного средства, имеющего тележку, опертую изнутри, включает в себя для каждой стороны колесного ската (2, 3) по одному корпусу (7) подшипника, который охватывает подшипник (11) колесного ската для колесного ската, подшипник (11) колесного ската и корпус (7) подшипника в смонтированном состоянии находятся между колесами (3), служащую стабилизатором боковой качки торсионную рессору (1, 12), которая соединена с корпусами (7) подшипников. Торсионная рессора (1) каждым из двух своих концов жестко, без посредства тянущих и толкающих тяг, соединена с одним корпусом (7) подшипника. В другом варианте на оси (2) колесного ската закреплены один или несколько тормозных дисков (9). В другом варианте корпус (7) подшипника через направляющую втулку (4) колесного ската шарнирно соединен ...

Подробнее
Номер записи: 29
02-02-2018 дата публикации

Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона

Номер: RU2643617C2
Автор: Ахмеджанов Равиль Абдрахманович (RU), Горохов Арсений Анатольевич (RU)
Принадлежит: Горохов Арсений Анатольевич (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к соединению буксы с боковой рамой тележки. Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона содержит в каждой из двух консолей, совмещенную с прямоугольной призмой адаптера буксовых подшипников, имеющего на вертикальных ребрах направляющие выступы, размещенную между ними сменную накладку. Консоли дополнены силовыми каркасами, в каждом из которых с полным охватом ими со всех сторон, выполнен под адаптер удлиненный буксовый вырез, имеющий верхнюю рабочую и нижнюю технологическую части. Последняя выбрана не менее максимальных габаритов торца упомянутого адаптера, а другая часть соответствует его поперечному сечению с учетом толщины сменной накладки. Каждая из накладок выполнена из антифрикционного материала, например металлофторопласта, и представлена тремя пластинами, объединенными П-образно. Достигается уменьшение металлоемкости боковой рамы тележки. 1 ил.

Подробнее
Номер записи: 30
20-08-2012 дата публикации

СЕНСОРНЫЙ ИНТЕРФЕЙС

Номер: RU2459185C2
Автор: МАККАНН Майкл Дж. (US), БЭКО III Франк (US), ЛЕФЕБВР Уилльям (US), МАРТИН Эндрю Х. (US)
Принадлежит: ЭйЭсЭф-КИСТОУН, ИНК. (US)

Изобретение относится к техническим элементам, предназначенным для мониторинга и поддержания эффективного функционирования машин или установок, более конкретно к упругим подложкам, помещенным между относительно жесткими объектами. Сенсорный интерфейс включает в себя гибкую подложку, в которую встроены сенсоры, предназначенные для измерения физических параметров, таких как температура, перемещение, скорость, ускорение, механическое напряжение, деформация, давление и сила, присутствующих между объектами, такими как опора железнодорожного вагона и боковая рама тележки. Подложку помещают между объектами, представляющими интерес. В подложку также могут быть встроены электронные компоненты, такие как устройство обработки данных, устройство связи и источник питания. Электронные устройства взаимодействуют друг с другом и с сенсорами, чтобы обрабатывать сигналы, сгенерированные с помощью сенсоров, указывающие измеряемые параметры. Технический результат - возможность обеспечивать устойчивое сопряжение ...

Подробнее
Номер записи: 31
07-12-2018 дата публикации

МОТОРНОЕ ШАССИ ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU2674400C2
Автор: ФУКС Герхард (AT), РОССЕГГЕР Энгельберт (AT), ЛАНГЕРВИШ Штефан (AT), ТРАНТИН Хельмут (AT), МЕТЦГЕР Владимир (AT), ЛУТЦ Ханс-Юрген (DE), Шилкин Виталий Петрович (RU), Девятов Александр Викторович (RU), Калинин Олег Владимирович (RU)
Принадлежит: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU), СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Моторное шасси для рельсового транспортного средства содержит элементы привода, тормозного оборудования и подрессоривания, а также две опертые на раме колесные пары. Одна из колесных пар имеет ось, двухступенчатый редуктор со смещением осей и два напрессованных на ось колеса. Рама образована двумя изогнутыми вниз их средней областью лонжеронами и одной поперечиной, которая соединяет друг с другом средние области лонжеронов. На поперечине предусмотрены крепежные элементы для двух электрических приводных двигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса. В средней области поперечины выполнен технологический проем, который позволяет располагать элементы лемнискатного механизма. Шасси дополнительно имеет гаситель угловых колебаний, который одним концом крепится к раме, а другим концом соединен с выполненной независимо от рамы и соединенной с кузовом вагона консолью. Достигается повышение плавности хода и устойчивости ...

Подробнее
Номер записи: 32
24-01-2018 дата публикации

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СНЕГООЧИСТИТЕЛЕМ

Номер: RU2642205C2
Автор: ПФОРР Йорг (DE), МЕЙЕР Йоахим (DE), ФЕГЕ Александр (DE), МЕЛЬДЕ Йорг (DE)
Принадлежит: СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотивам. Рельсовое транспортное средство, в частности локомотив содержит кузов и снегоочиститель (1). Кузов с амортизацией опирается на ходовой механизм. Снегоочиститель (1) содержит две С-образные, сходящиеся на острие (2) в форме плуга, металлические листы лемеха (3) и расположенные по направлению движения (4) позади металлических листов лемеха (3) бульдозерный отвал (5). Отвал выступает вниз над нижним краем (6) металлического листа лемеха (3), часть (7) которого можно регулировать. Металлические листы лемеха (3) своими нижними краями (6) лежат на металлическом настиле дна (8), который образует выступающую режущую кромку (9). Снегоочиститель (1) закреплен на вагонной раме (16) кузова транспортного средства. Металлический настил дна (8) снегоочистителя (1) сохраняет заранее заданное безопасное расстояние относительно ходовых рельсов (15). Выступающая часть (7) бульдозерного отвала (5) регулируется в зависимости ...

Подробнее
Номер записи: 33
14-06-2018 дата публикации

ВАГОН В.В. БОДРОВА ДЛЯ ПОДВИЖНЫХ ТЯЖЕЛЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

Номер: RU2657627C2
Автор: Бодров Владимир Викторович (UA)
Принадлежит: Бодров Владимир Викторович (UA)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту для разгрузки/погрузки на неподготовленные площадки и автодороги подвижных/самоходных грузов. Вагон для подвижных тяжелых негабаритных грузов включает кузов (1) в виде несущей замкнутой в поперечном сечении оболочки как единое целое с одной торцевой стенкой, оборудованный контргрузом с возможностью перемещения по дну вдоль продольной оси кузова, колесоотбойниками, телескопическими упорами (9) в грунт, несущей рамой (2), хребтовой балкой и узлом сочленения (6) несущей рамы с кузовом, включающим механизмы подъема, поворота и наклона. Несущая рама выполнена со сдвоенной хребтовой балкой и с возможностью опоры на рельсы/шпалы/грунт в зоне узла сочленения. Телескопические упоры в грунт со стороны открытого торца размещены внутри кузова с возможностью перемещения за боковые стены кузова при его повороте. Изобретение обеспечивает загрузку или разгрузку вагона на неподготовленные площадки/автодороги. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Подробнее
Номер записи: 34
15-03-2017 дата публикации

ПЯТНИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU2613113C1
Автор: Савушкин Роман Александрович (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Кононенко Александр Сергеевич (RU), Савельев Сергей Александрович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (RU)

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции пятника и пятниковых мест железнодорожного подвижного состава. Пятник железнодорожного подвижного состава содержит опорную поверхность, упорную поверхность, отверстие для шкворня и привалочную поверхность. По краю опорной поверхности, симметрично относительно продольной центральной оси пятника, выполнены два противолежащих скоса. Достигается уменьшение износа опорной поверхности пятника или пятникового места. 2 ил.

Подробнее
Номер записи: 35
14-04-2022 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2770250C1
Автор: Маненков Александр Владимирович (RU), Карпюк Вадим Валентинович (RU), Ставский Андрей Леонидович (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU), Осыка Александр Валериевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам железнодорожных транспортных средств. Тележка содержит колесные пары с буксовыми узлами. На буксовые узлы опираются боковые рамы. Между опорной поверхностью буксовых проемов и адаптерами установлены амортизаторы. Каждый амортизатор содержит скобу и пластину с неметаллическим упругим материалом между ними. Пластина выполнена с возможностью крепления к опорной поверхности буксового проема. Скоба выполнена с плоским центральным участком и загнутыми боковыми участками. Центральный участок расположен на верхней опорной поверхности адаптера. Загнутые участки охватывают адаптер с боковых сторон и обеспечивают возможность перемещения адаптера в заданных пределах. Улучшаются ходовые качества тележки. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
Номер записи: 36
02-11-2022 дата публикации

ОПОРНЫЙ СКОЛЬЗУН

Номер: RU2782745C1
Автор: Новодворский Илья Сергеевич (RU)
Принадлежит: Новодворский Илья Сергеевич (RU)

Опорный скользун содержит корпус, колпак и упругий элемент. Корпус опорного скользуна установлен на опору скользуна, расположенную на надрессорной балке тележки и выполненную с ней воедино, и содержит опорную пластину и загнутую вниз боковую стенку, продолжающуюся от опорной пластины к нижней грани, и простирающийся в сторону наружу от боковой стенки боковой выступ. Загнутая вниз боковая стенка включает в себя две противоположные боковые стороны и два противоположных конца, причем каждая смежная сторона и конец соединены углами, а также включает в себя обращенный наружу износостойкий контур и образует внешнюю часть корпуса и внутреннюю часть корпуса, предназначенную и выполненную с возможностью частичного размещения опоры скользуна во внутренней части корпуса. Упругий элемент находится своим нижним концом в зацеплении с корпусом и расположен на боковом выступе корпуса. Колпак опорного скользуна, предназначенный для взаимодействия с ответной частью кузова вагона, находится в зацеплении с ...

Подробнее
Номер записи: 37
05-10-2022 дата публикации

МУФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕСА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ И КОЛЕСНАЯ ПАРА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ

Номер: RU2781114C1
Автор: ЧЖОУ, Пинюй (CN), МА, Лицзюнь (CN), ФЭН, Юнхуа (CN), ЧЖАН, Чжэньсянь (CN), ТАО, Гуйдун (CN), ЦЯО, Цинфэн (CN), ВАН, Сюй (CN)
Принадлежит: СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН КО., ЛТД. (CN)

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к осевым муфтам для установки колес, а также к колесным парам с изменяемой шириной колеи, содержащим подобные муфты. Наружная окружность первого конца муфты содержит монтажное основание для колеса. Наружная окружность второго конца содержит секции наружного шлица вдоль оси муфты. Внутренняя окружность второго конца муфты содержит первую секцию несамоконтрящейся резьбы. Колесная пара содержит ось, пару колес и пару осевых муфт. Резьбы муфт имеют противоположные направления вращения. Колеса закреплены на монтажных основаниях муфт. Ось снабжена двумя секциями вторых несамоконтрящихся резьб. Каждая резьба оси образует пару с резьбами муфт. Колеса установлены на оси через осевые муфты. Упрощается конструкция колесных пар с изменяемой шириной колеи. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 38
13-07-2023 дата публикации

Тележка грузового вагона

Номер: RU219379U1
Автор: Терегулов Андрей Александрович (RU), Андреев Владимир Евгеньевич (RU), Битюцкий Никита Александрович (RU), Лунин Андрей Александрович (RU)
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам грузовых вагонов с допустимой скоростью движения до 140 км/ч. Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона при движении его на скорости выше 120 км/ч, заключающееся в обеспечении эффективного и безопасного торможения указанного грузового вагона с полной массой брутто. Технический результат достигается тем, что в тележке грузового вагона, содержащей две боковые рамы, каждая из которых выполнена с верхним и нижним поясами, надрессорную балку, выполненную из верхнего, нижнего и вертикального листов, и содержащую центральное подпятниковое место и боковые опоры, причем боковые рамы через упругодемпфирующие элементы и адаптеры, установленные в буксовых проемах, оперты на подшипники колесных пар, содержащих оси, а надрессорная балка своими концами оперта на пружины рессорного подвешивания, установленные на опорной площадке, дополнительно выполнены две ...

Подробнее
Номер записи: 39
21-04-2023 дата публикации

Вагон-самосвал

Номер: RU217856U1
Автор: Денисенко Сергей Анатольевич (RU), Никишин Денис Александрович (RU), Шалыгин Андрей Михайлович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надёжности вагона-самосвала типа думпкар за счёт снижения коррозии опор нижней рамы. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит цилиндровые кронштейны, на которых установлены опоры, включающие боковые рёбра, диафрагмы и верхние листы, отличающийся тем, что боковые рёбра содержат в нижней части технологические вырезы. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
Номер записи: 40
29-06-2023 дата публикации

КУЗОВ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ВАГОНА-ТЕРМОСА

Номер: RU219127U1
Автор: Мариношенко Александр Сергеевич (RU), Пешков Алексей Васильевич (RU), Крюков Константин Валерьевич (RU), Морозова Ирина Олеговна (RU), Попов Сергей Игоревич (RU), Галушко Дмитрий Геннадьевич (RU), Исполова Екатерина Алексеевна (RU), Бондаренко Александр Игоревич (RU), Давидан Анна Евгеньевна (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Евросиб СПб-транспортные системы" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к изотермическим грузовым вагонам, а именно изотермическим вагонам-термосам. Кузов изотермического вагона-термоса содержит боковые и торцевые стены, крышу и сварную раму с хребтовой балкой и листами пола, создающими основную плоскость рамы, покрытую теплоизоляционным материалом. В консольных частях рамы участки хребтовой балки расположены выше основной плоскости рамы. В качестве теплоизоляционного материала использован слой жесткого вспененного пенополиуретана с толщиной в основной плоскости рамы от 150 мм до 250 мм. На выступающие над основной плоскостью рамы участки хребтовой балки дополнительно нанесен слой теплоизолирующего керамического покрытия с толщиной от 1 мм до 4 мм, причем толщина этого слоя в зоне выступающей части хребтовой балки составляет от 0,7% до 1,6% от слоя, жесткого вспененного пенополиуретана. Техническое решение позволяет обеспечить необходимые для перевозки скоропортящихся грузов теплотехнические ...

Подробнее
Номер записи: 41
16-05-2023 дата публикации

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ ВОЗМОЖНОСТЬ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ ПОДШИПНИКА

Номер: RU218220U1
Автор: Ставский Андрей Леонидович (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU), Карпюк Вадим Валентинович (RU), Письмаров Георгий Дмитриевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции буксового узла железнодорожной тележки, на которую опирается кузов вагона. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности предохранения колесной пары от выхода из буксового проема боковой рамы при сохранении простоты конструкции буксового узла с ограничителем, обеспечивающим возможность контроля за состоянием подшипника. Технический результат достигается за счет того, что в буксовом узле тележки грузового вагона с ограничителем, обеспечивающим возможность контроля за состоянием подшипника, содержащем П-образный буксовый проем, образованный внутренней и наружной челюстями боковой рамы, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника, установленного на шейке оси колесной пары, выполненный в виде скобы ограничитель, огибающий снизу внешнее кольцо подшипника, ограничитель выполнен с технологическим окном ...

Подробнее
Номер записи: 42
16-08-2024 дата публикации

БОКОВАЯ РАМА ТРЕХОСНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU228172U1
Автор: Пильщиков Дмитрий Сергеевич (RU), Ставский Андрей Леонидович (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU), Шулдрин Олег Юрьевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой рамы трехосной тележки грузового железнодорожного вагона. Технический результат – повышение надежности боковой рамы трехосной железнодорожной тележки. Технический результат достигается за счет того, что в боковой раме трехосной железнодорожной тележки, представляющей собой отливку коробчатого сечения, содержащей верхний и нижний пояса, объединяющие части боковой рамы, содержащие участок рессорного проема, образованный между верхним и нижним горизонтальными поясами рессорного проема, соединенными между собой боковыми колонками, образующими совместно с указанными горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта, первую концевую часть, примыкающую к участку рессорного проема с одной стороны и имеющую проем для установки крайней колесной пары тележки, ограниченный внутренней и наружной челюстями, вторую концевую часть для установки на балансир средней колесной пары тележки ...

Подробнее
Номер записи: 43
27-12-2016 дата публикации

КУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ПОЛУВАГОНА С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ

Номер: RU167209U1
Автор: Шевченко Денис Владимирович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Колесников Михаил Александрович (RU), Самсонов Александр Викторович (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Денежкин Дмитрий Борисович (RU), Савельев Сергей Александрович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU)

... 1. Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащий торцевые и боковые стенки, раму, имеющую хребтовую балку, состоящую из верхней и нижней балок, отличающийся тем, что верхняя балка хребтовой балки содержит полку, выполненную со средним и крайними участками, при этом крайние участки выполнены с понижением относительно среднего участка полки и соединены с ним наклонными промежуточными участками.2. Кузов железнодорожного грузового полувагона по п.1, отличающийся тем, что крайние участки полки верхней балки хребтовой балки выполнены параллельно среднему участку верхней балки.3. Кузов железнодорожного грузового полувагона по п.1, отличающийся тем, что средний участок полки верхней балки хребтовой балки расположен выше обвязки крышек разгрузочных люков на расстоянии до 50 мм.4. Кузов железнодорожного грузового полувагона по п.1, отличающийся тем, что значение понижения крайних участков полки верхней балки хребтовой балки относительно среднего участка лежит в интервале ...

Подробнее
Номер записи: 44
13-05-2020 дата публикации

Номер: RU2017109680A3
Автор:
Принадлежит:

Подробнее
Номер записи: 45
25-10-2018 дата публикации

Номер: RU2017114001A3
Автор:
Принадлежит:

Подробнее
Номер записи: 46
17-01-2019 дата публикации

Номер: RU2017125645A3
Автор:
Принадлежит:

Подробнее
Номер записи: 47
20-12-2019 дата публикации

Номер: RU2016138449A3
Автор:
Принадлежит:

Подробнее
Номер записи: 48
11-01-2017 дата публикации

ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU2607896C1
Автор: Киселёв Валентин Иванович (RU), Файзибаев Шерзот Собирович (RU), Радин Сергей Юрьевич (RU), Сливинский Евгений Васильевич (RU), Коссов Валерий Семёнович (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" (RU)

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к трехосным тележкам тепловоза. Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, снабженными буксами с крыльями, а также рессорного подвешивания. В крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков, в их вертикальной плоскости, выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала. Другие концы рычагов, которые снабжены шлицами, размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки. Достигается повышение плавности хода тепловоза и долговечности гребней колесных пар. 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 49
21-04-2023 дата публикации

Вагон-самосвал

Номер: RU217860U1
Автор: Кугрышев Дмитрий Владимирович (RU), Шалыгин Андрей Михайлович (RU), Осыка Виктор Валерьевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенным для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки. Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надёжности вагона - самосвала типа думпкар за счёт снижения коррозии опор нижней рамы. Вагон - самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит шкворневые кронштейны, на которых установлены опоры, включающие боковые рёбра, диафрагмы и верхние листы, отличающийся тем, что боковые рёбра содержат в нижней части технологические вырезы. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
Номер записи: 50
19-04-2023 дата публикации

СОЧЛЕНЁННЫЙ ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Номер: RU217820U1
Автор: ВЛАДИМИРОВ Александр Викторович (RU), КОНОНЕНКО Александр Сергеевич (RU), ПРИСМОТРОВА Алёна Алексеевна (RU), КВАКТУН Денис Александрович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочленённого типа для перевозки грузовых контейнеров. Сочленённый вагон-платформа содержит соединённые узлом сочленения (1) секции (2) с рамами (3), которые опираются на крайние тележки (4) и среднюю ходовую тележку (5). База вагона Lбв выполнена в диапазоне от 19630 до 19650 мм. Длина Lсч секций (2) по наружным поверхностям средних частей концевых балок (3.2) выполнена в диапазоне от 11860 мм до 11890 мм. Длина Lвч секций (2) по крайним выступающим концам концевых балок (3.2) выполнена в диапазоне от 12230 мм до 12260 мм. Высота H1 хребтовых балок (3.1) в их средней части (3.3) выполнена в диапазоне от 938 мм до 948 мм, высота H2 наружных концов (3.4) хребтовых балок (3.1) выполнена в диапазоне от 506 мм до 516 мм, высота H3 внутренних концов (3.5) выполнена в диапазоне от 501 мм до 511 мм. Повышение эксплуатационной эффективности сочленённого вагона-платформы обеспечивается оптимальным распределением ...

Подробнее
Номер записи: 51
28-12-2023 дата публикации

Буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона

Номер: RU222490U1
Автор: Гореньков Алесь Анатольевич (RU), Самсонов Александр Васильевич (RU), Чуваков Михаил Федорович (RU), Нечаев Павел Михайлович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" (RU), Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции буксового узла грузовой тележки железнодорожного вагона. Буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона содержит П-образный буксовый проем, образованный внутренней (1) и наружной (2) буксовыми челюстями боковой рамы (3). В буксовом проеме расположены адаптер (4), износостойкий элемент (5) и подшипник (7), установленный на шейке оси (8) колесной пары (9). Снизу внешнее кольцо подшипника (7) огибает предохранительная скоба (10). Скоба (10) концевыми частями (15) закреплена на внешних поверхностях нижних полок (12) и (13) внутренней (1) и наружной (2) челюстей посредством резьбовых крепежных элементов (14) и (17). Крепежные элементы пропущены в отверстия (16) концевых частей (15) и отверстия в полках (12) и (13). В средней части скобы (10) выполнено некруглое отверстие (11) в виде паза. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тележки грузового железнодорожного вагона, с повышенной надежностью ...

Подробнее
Номер записи: 52
24-08-2023 дата публикации

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU220080U1
Автор: Шмыгин Алексей Александрович (RU), Ставский Андрей Леонидович (RU), Письмаров Георгий Дмитриевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, в частности рессорного комплекта и пружин в него входящих. Технический результат заключается в создании конструкции рессорного подвешивания трехосной тележки железнодорожного вагона с четырьмя рессорными комплектами, каждый из которых состоит из одного фрикционного гасителя колебаний и из шести двухрядных пружин, геометрические характеристики которых в совокупности позволят при применении в трехосной тележке грузового вагона с расчетной статической осевой нагрузкой, находящейся в интервале от 27 тс до 30 тс, сохранить эксплуатационные свойства рессорного подвешивания, обеспечивающего рабочую демпфирующую способность и выполнение требований ГОСТ 1452-2011 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог». Рессорное подвешивание трехосной тележки грузового вагона, содержащее четыре рессорных комплекта, каждый из которых ...

Подробнее
Номер записи: 53
19-05-2021 дата публикации

Номер: RU2018102557A3
Автор:
Принадлежит:

Подробнее
Номер записи: 54
07-02-2019 дата публикации

Номер: RU2017111479A3
Автор:
Принадлежит:

Подробнее
Номер записи: 55
23-04-2018 дата публикации

ПОЛУВАГОН СОЧЛЕНЁННЫЙ

Номер: RU178940U1
Автор: Шевченко Денис Владимирович (RU), Перетёртов Владислав Георгиевич (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Никитченко Андрей Андреевич (RU)
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY)

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочленённым полувагонам. Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении объёмов кузовов без увеличения расстояния между осями автосцепок (11), достигается использованием одной общей тележки (7) для кузовов (2), (3) и выполнением в межтележечном пространстве кузовов (2), (3) понижения пола с образованием дополнительного объёма в виде межтележечных коробов (8). 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Подробнее
Номер записи: 56
06-03-2018 дата публикации

СЪЁМНЫЙ КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU177724U1
Автор: Шевченко Денис Владимирович (RU), Брусенцов Сергей Анатольевич (RU), Попылькин Антон Сергеевич (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Новосёлов Александр Юрьевич (RU), Кононенко Александр Сергеевич (RU)
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY)

Полезная модель относится к съёмным кузовам транспортных средств и может быть использована в конструкциях съёмных кузовов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, в частности лесоматериалов. Съёмный кузов (фиг 1.) включает в себя боковые грузовые упорные элементы (1) и торцевые грузовые упорные элементы (2), установленные на раму (3), выполненную из соединённых между собой поперечных балок (3.1) и боковых продольных балок (3 2), выполненных двутаврового сечения с горизонтальными полками (3.2.1). Технический результат, который заключается в снижении массы тары съёмного кузова путём снижения массы рамы, обеспечивается тем, что горизонтальные полки (3.2.1) боковых продольных балки (3.2) состоят из нескольких участков: двух концевых участков (3.2.1.1), расположенных в консольных частях съёмного кузова, и среднего участка (3.2.1.2), расположенного в средней части съёмного кузова, при этом концевые участки (3.2.1.1) имеют одинаковую длину «L» и толщину, меньшую толщины среднего участка ...

Подробнее
Номер записи: 57
05-09-2018 дата публикации

Опорный скользун

Номер: RU182899U1
Автор: Янушкевич Виктор Николаевич (BY)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Техсинтэк" (BY)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к опорным скользунам тележек грузовых вагонов.Задача - устранение влияния высоких температур на габаритные размеры (высоту) упругого элемента и, соответственно, самого скользуна.Опорный скользун содержит демпфер (5), расположенный в корпусе (1), в котором расположен ограничитель (19), препятствующий увеличению высоты демпфера (5) при его температурной деформации.Демпфер (5) состоит из упругих элементов разной жесткости.Демпфер (5) содержит упругий элемент (12) меньшей жесткости с возможностью ограничения величины его сжатия.Между демпфером (5) и корпусом (1) установлена прокладка (24) из теплоизоляционного материала.

Подробнее
Номер записи: 58
11-05-2021 дата публикации

КУЗОВ ПОЛУВАГОНА С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ В ПОЛУ

Номер: RU204135U1
Автор: Новоселов Александр Юрьевич (RU), Коротков Дмитрий Сергеевич (RU)
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в железнодорожных грузовых полувагонах с разгрузочными люками в полу кузова, закреплёнными на продольных балках в надтележечных пространствах. Кузов полувагона содержит боковые стены (1) и торцевые (2) стены, раму (3) с хребтовой балкой (3.1), шкворневыми (3.2), концевыми (3.3), поперечными (3.4) балками, между которыми последовательно расположены продольные балки (3.5), листы пола (4), разгрузочные люки с крышками (5) в межтележечном пространстве, разгрузочные люки с крышками (6) в надтележечных пространствах, закреплённые петлями (7) на продольных балках (3.5). В местах соединения каждой шкворневой балки (3.2) с хребтовой балкой (3.1) диагонально установлены усиливающие пластины (8). В местах соединения продольных балок (3.5) с усиливающими пластинами (8) установлены рёбра жёсткости (9). Концевые части продольных балок (3.5) могут быть соединены либо с усиливающими пластинами (8) посредством диагональных ...

Подробнее
Номер записи: 59
28-06-2021 дата публикации

БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU205114U1
Автор: Харьковский Евгений Анатольевич (UA), Черкасец Ярослав Владимирович (UA), Клименко Валентин Викторович (UA), Дмитриченко Александр Владимирович (UA), Гамзалов Станислав Джахпарович (RU), Фомин Андрей Иванович (UA), Назаренко Константин Витальевич (UA), Столбун Максим Леонидович (UA), Горелов Игорь Михайлович (RU), Бессарабова Олеся Анатольевна (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Завод металлоконструкций" (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается деталей двухосных тележек грузовых вагонов. Поставленная в полезной модели задача решается в конструкции балки надрессорной тележки грузового вагона, состоящей из верхнего и нижнего поясов, соединенных боковыми стенками, имеющей на верхнем поясе в центральной части подпятниковое место с отверстием по середине и опорной колонной, выполненной в виде креста, образованного пересечением продольного и поперечного вертикальных ребер, отличающейся тем, что поперечное ребро опорной колонны выполнено с плавным переходом радиусом R1, находящимся в диапазоне от 30 мм до 200 мм, к наружным верхним граням ребер нижнего пояса.

Подробнее
Номер записи: 60
07-12-2021 дата публикации

Шкворневой узел вагона-платформы

Номер: RU208183U1
Автор: Липатов Алексей Вячеславович (RU)
Принадлежит: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкциям рам грузовых железнодорожных вагонов-платформ. Шкворневой узел вагона-платформы, включающий пятник (1), хребтовую балку (2) и шкворневую балку (3), при этом нижняя часть хребтовой балки в зоне установки пятника (1) имеет выступающие в поперечном направлении части (4), симметричные относительно продольной оси вагона-платформы, приваренные к нижним листам (5) шкворневой балки (3) стыковыми сварными швами (6,7) с полным проплавлением с предварительными скосами (8) кромок выступающих частей (4). Техническим результатом является увеличение коэффициента запаса сопротивления усталости шкворневого узла вагона-платформы в местах примыкания нижнего листа шкворневой балки к нижней части хребтовой балки.

Подробнее
Номер записи: 61
07-10-2021 дата публикации

Тележка грузового железнодорожного вагона

Номер: RU207037U1
Автор: Лысенко Денис Сергеевич (RU), Слободин Иван Андреевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.Тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном 12, содержащим колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренние направляющие колонки 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. На резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм ...

Подробнее
Номер записи: 62
29-09-2021 дата публикации

Тележка железнодорожного вагона

Номер: RU206847U1
Автор: Лебедева Елена Александровна (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" (RU)

Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к конструкции тележки железнодорожного вагона, и направлена на расширение арсенала средств определенного назначения в сочетании: с равномерным распределением эксплуатационных нагрузок в буксовом проёме боковой рамы и соответственно в тележке в целом, с повышением эксплуатационной надежности боковой рамы и тележки железнодорожного вагона в целом. Тележка железнодорожного вагона включает: боковые рамы 20, колесные пары 21 с буксовыми узлами 22, воспринимающими нагрузку от боковых рам 20, надрессорную балку 23, опирающуюся на рессорные комплекты 24, расположенные в рессорных проёмах 19 боковых рам 20. Каждая боковая рама 20 включает: верхний пояс 2, наклонные пояса 3, внешние челюсти 4, образующие буксовые проёмы 1, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18, технологические отверстия 16. Верхний пояс 2, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18 образуют рессорный проём 19. Каждый из двух буксовых проёмов 1 также образован надбуксовым ...

Подробнее
Номер записи: 63
03-09-2021 дата публикации

Боковая рама тележки вагона

Номер: RU206289U1
Автор: Гофман Екатерина Владимировна (RU), Некрасов Михаил Владимирович (RU), Колпаков Владислав Васильевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам ходовых тележек грузовых вагонов. Полезная модель направлена на повышение надежности эксплуатации боковой рамы за счет конструкции, обеспечивающей надежную фиксацию износостойкой накладки, располагаемой между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и буксой. Боковая рама содержит верхний пояс, нижний пояс, два наклонных пояса, связывающих верхний и нижний пояса, две вертикальные колонки, образующие рессорный проем. На каждом конце верхнего пояса выполнены внутренние и внешние челюстные направляющие, образующие буксовый проем, ограниченный сверху опорной поверхностью. Над буксовыми проемами на вертикальных стенках верхнего пояса выполнены П-образные скобы заодно с рамой путем отливки в форме, так что между скобой и вертикальной стенкой верхнего пояса образуется отверстие. Скобы могут иметь различную геометрическую форму. Длина скобы составляет от 70 мм до 170 мм, ширина скобы составляет ...

Подробнее
Номер записи: 64
06-07-2021 дата публикации

Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками

Номер: RU205267U1
Автор: Сорокин Александр Михайлович (RU), Юлов Владимир Николаевич (RU)
Принадлежит: Публичное акционерное общество «Северсталь» (ПАО «Северсталь») (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может найти применение в конструкции хребтовой балки рамы грузового полувагона с разгрузочными люками в полу.Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками содержит основной нижний пояс и верхний пояс для крепления петель разгрузочных люков. Хребтовая балка выполнена в виде двух одинаковых профильных балок, состыкованных между собой по вертикальной плоскости, в месте взаимного примыкания сварены между собой, при этом каждая из балок выполнена высотой, равной суммарной высоте основного нижнего и верхнего поясов.

Подробнее
Номер записи: 65
16-06-2017 дата публикации

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Номер: RU171786U1
Автор: Савушкин Роман Александрович (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Брусенцов Сергей Анатольевич (RU), Перетёртов Владислав Георгиевич (RU), Колесников Михаил Александрович (RU), Кузьмицкий Ярослав Олегович (RU), Денежкин Дмитрий Борисович (RU)
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY)

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций рам железнодорожных транспортных средств с хребтовыми балками и их конструктивных элементов. Железнодорожный грузовой вагон содержит ходовые тележки и установленную на ходовые тележки раму. Рама содержит продольную хребтовую балку, содержащую среднюю часть и литые консольные части с выполненными заодно пятниками. Причем литые консольные части соединены со средней частью продольной хребтовой балки встык. Кроме этого, рама содержит шкворневые балки, закрепленные на продольной хребтовой балке так, что они соединены с консольными частями хребтовой балки. Каждая шкворневая балка включает в себя нижний лист, состоящий из двух отдельных участков, расположенных, по существу, симметрично относительно продольной оси хребтовой балки и продольных элементов, расположенных, по существу, продольно относительно оси хребтовой балки, так что каждый продольный элемент перекрывает часть нижней поверхности консольной ...

Подробнее
Номер записи: 66
30-08-2017 дата публикации

БОКОВАЯ РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU173550U1
Автор: Носов Вячеслав Николаевич (RU), Краснятов Дмитрий Сергеевич (RU), Пушкарев Алексей Валерьевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы двухосных трехэлементных тележек грузового вагона.Полезная модель решает задачу создания боковой рамы, имеющей повышенную эксплуатационную надежность за счет перераспределения напряжений, повышения устойчивости боковых стенок рамы, повышения показателей сопротивления усталости.Технический результат достигается тем, что в конструкции боковой рамы тележки в виде стальной отливки, состоящей из верхнего горизонтального пояса с консолями, образующими буксовые проемы, состоящие из внутренних и наружных челюстных направляющих и горизонтального надбуксового участка, и нижнего горизонтального пояса с опорной площадкой для рессорного комплекта, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, наклонных поясов с поддомкратными подушками, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными надбуксовыми участками и имеющих технологические ...

Подробнее
Номер записи: 67
28-02-2017 дата публикации

ПЯТНИК ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU168931U1
Автор: Житков Юрий Борисович (RU), Бороненко Юрий Павлович (RU)
Принадлежит: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ВНЕДРЕНЧЕСКИЙ ЦЕНТР "ВАГОНЫ" (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции пятникового узла вагонов, передающей усилие от тележки к раме вагона.Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что пятник грузового вагона, содержащий круглую опорную рабочую поверхность 1 с отверстием для шкворня 4, упорную поверхность 2, фланец 3 с привалочной поверхностью 6, внутреннюю коническую поверхность 5, согласно настоящей полезной модели, на фланце пятника выполнены усиливающие ребра 7, расположенные перпендикулярно продольной оси вагона на противоположных краях фланца пятника.Полезная модель своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность в процессе эксплуатации.

Подробнее
Номер записи: 68
04-07-2017 дата публикации

Рама кузова грузового полувагона

Номер: RU172314U1
Автор: Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Перетёртов Владислав Георгиевич (RU), Никитченко Андрей Андреевич (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU), Денежкин Дмитрий Борисович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU)

... (57) Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции железнодорожного грузового полувагона, рама кузова которого выполнена с упорами для ограничения угла открывания разгрузочных люков. Рама кузова содержит хребтовую балку (1) и поперечные концевые (2), шкворневые (3) и промежуточные (4) балки. Хребтовая балка (1) состоит из одной балки омегообразного профиля. На балках (2), (3) и (4) в межтележечной и надтележечных частях рамы закреплены упоры (5) и (6), соответственно. Упоры (5) имеют типовую конструкцию. Упоры (6) состоят из кронштейнов L-образной формы, содержащих боковую присоединительную часть (6.1) и нижнюю плоскую опорную часть (6.2), и рёбер (7), закреплённых на внешних поверхностях (6.3) кронштейнов (6) вдоль их продольных осей. Технический результат: снижение массы тары грузового полувагона.

Подробнее
Номер записи: 69
13-07-2017 дата публикации

БОКОВАЯ РАМА ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU172582U1
Автор: Савушкин Роман Александрович (RU), Гусев Артём Владимирович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU)
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY)

Полезная модель относится к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Увеличение прочности узла соединения вертикальных колонок (5) с наклонным поясом (4) и нижним поясом (3) боковой рамы обеспечивается усилением выступов-приливов (9) рёбрами жёсткости (11), связывающими цилиндрический выступы-приливы (9) с соответствующими вертикальными колонками (5), и в виде наклонных рёбер (10) жёсткости, связывающих цилиндрический выступ-прилив (9) с зонами соединения вертикальных колонок (5) с наклонными поясами (4) и нижним поясом (3), при этом длина наклонных рёбер (10) жёсткости выполнена превышающей ширину вертикальных колонок (5) и с выходом на наклонный пояс (4), при этом длина вертикального ребра (11) жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива (9), что существенно увеличивает прочность узла соединения вертикальных колонн (5) с наклонным поясом (4) и нижним поясом (3) боковой рамы.

Подробнее
Номер записи: 70
13-04-2017 дата публикации

Шкворневая балка рамы кузова полувагона

Номер: RU170098U1
Автор: Денежкин Дмитрий Борисович (RU), Перетёртов Владислав Георгиевич (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Никитченко Андрей Андреевич (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU)

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам, касается конструкции рамы кузова. Шкворневая балка рамы кузова полувагона включает в себя две пары вертикальных стенок, верхний лист, нижний лист и скользуны, причём каждая боковая опора образована на её нижней поверхности посредством изгиба нижнего листа под углом вверх. Технический результат: повышение технологичности изготовления шкворневой балки за счёт упрощения конструкции боковых опор и отсутствия сварных соединений при их закреплении. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Подробнее
Номер записи: 71
12-10-2017 дата публикации

ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Номер: RU174429U1
Автор: Ляленко Даниил Алексеевич (RU), Владимиров Александр Викторович (RU), Кононенко Александр Сергеевич (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (RU)

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно к грузовым вагонам, таким как вагон-платформа для перевозки разнообразных грузов, таких как лесоматериалы, строительные материалы, промышленное оборудование, колесные и гусеничные машины и др. Предложен вагон-платформа, содержащий раму (1), настил (2) пола, расположенный на раме (1), и торцевой борт (3), который выполнен с возможностью его перевода из поднятого положения в откинутое положение, причем на торцевой стороне рамы (1) имеется свободное от настила (2) пола пространство (4), а торцевой борт (3) при нахождении в откинутом положении располагается в указанном пространстве (4). Настоящая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в освобождении пространства между двумя соседними вагонами-платформами.

Подробнее
Номер записи: 72
21-04-2022 дата публикации

РАМА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU210578U1
Автор: Квактун Денис Александрович (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU), Кононенко Александр Сергеевич (RU), Брусенцов Сергей Анатольевич (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" (ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рам грузовых вагонов, в частности конструкции концевых балок рам вагонов-платформ. Рама грузового вагона включает хребтовую балку (1) и концевые балки (2). Каждая хребтовая балка (1) содержит вертикальные стенки (1.1). Каждая концевая балка (2) содержит верхний лист (3), нижний лист (4), выполненный с изгибом, внешний вертикальный лист (5), внутренний вертикальный лист (6) и поперечные ребра (7). Технический результат, заключающийся в повышении эксплуатационных характеристик конструкции рамы грузового вагона, обеспечивается тем, что между хребтовой балкой (1) и концевой балкой (2) установлены раскосы (8), прикрепленные к вертикальным стенкам (1.1) хребтовой балки (1), к верхнему листу (3) и внутреннему вертикальному листу (6) концевой балки (2) в зонах промежуточных поперечных ребер (7.1). Каждый раскос (8) выполнен с изгибом (8.1) и закреплен под углом α к продольной оси хребтовой балки (1) в диапазоне от 30 ...

Подробнее
Номер записи: 73
03-11-2021 дата публикации

Боковая рама тележки грузового вагона

Номер: RU207600U1
Автор: Козлов Василий Геннадьевич (RU), Гофман Екатерина Владимировна (RU), Колпаков Владислав Васильевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс, нижний пояс, два наклонных пояса, связывающих верхний и нижний пояса. На одной боковой стенке верхнего пояса, симметрично, относительно поперечной оси рамы, расположены два кронштейна, каждый из которых содержит втулку и стенку. Стенка состоит из верхней части толщиной S1, примыкающей к верхнему поясу и отстоящей от вертикальной оси втулки на величину L, и средней части толщиной S2. Стенка дополнительно содержит нижнюю часть толщиной S3 и длиной К, расположенную под углом α относительно вертикальной оси отверстия втулки. В местах перехода вертикальной верхней части в среднюю выполнена ступенька. Соотношение толщин определено зависимостью S1>S2>S3. Верхняя часть кронштейна плавно сопряжена с боковой стенкой верхнего пояса радиусными переходами R1 в диапазоне от 15 мм до 25 мм.

Подробнее
Номер записи: 74
25-11-2021 дата публикации

БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU207933U1
Автор:
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU)

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорной балки для тележек грузовых вагонов. Балка надрессорная для тележки грузового вагона содержит верхний пояс (1) с подпятником 2 и верхней стенкой 3. На верхней стенке 3 выполнены плоские опорные площадки 4 для боковых опор (не показаны). Участок 3.1 стенки 3 верхнего пояса 1 между подпятником 2 и плоскими опорными площадками 4 для боковых опор, выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной. Толщина «А» выполнена в диапазоне размеров от 25 до 35 мм, толщина «В» выполнена в диапазоне размеров от 15 до 25 мм. 11 ил.

Подробнее
Номер записи: 75
02-11-2021 дата публикации

Рессорное подвешивание тележки грузового вагона

Номер: RU207571U1
Автор: Ставский Андрей Леонидович (RU), Восканян Маргарита Вадимовна (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU), Маненков Александр Владимирович (RU), Клемин Владислав Вячеславович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, содержащее однорядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под надрессорной балкой, двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h». Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 76
20-10-2021 дата публикации

ДВУХРЯДНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ БОКОВОЙ ОПОРЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU207252U1
Автор: Власко Андрей Сергеевич (RU), Дорожкин Александр Викторович (RU), Нечаев Павел Михайлович (RU), Тиссен Александр Иванович (RU), Васильева Елена Станиславовна (RU), Самсонов Александр Васильевич (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" (RU), Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструктивных элементов боковых опор тележек грузового вагона, в частности, упругих элементов для боковых опор тележки грузового вагона.Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона содержит наружную (1) и внутреннюю (2) пружины. Каждая пружина выполнена цилиндрической винтовой, представляющей собой брус, ось которого расположена на поверхности образующего цилиндра по винтовой линии, с рабочими (4) и опорными (3) витками. Сумма индексов наружной и внутренней пружин составляет интервал от 9,312 до 10,038. У наружной пружины средний диаметр (D) составляет интервал от 106 до 112 мм, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов, а длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм. У внутренней пружины средний диаметр (d) составляет интервал от 58 до 64 мм, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,240 до 6,341 градусов ...

Подробнее
Номер записи: 77
12-07-2021 дата публикации

СОЧЛЕНЁННЫЙ ВАГОН

Номер: RU205371U1
Автор: Шевченко Денис Владимирович (RU), Коротков Дмитрий Сергеевич (RU), Никитченко Андрей Андреевич (RU), Новоселов Александр Юрьевич (RU)
Принадлежит: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" (ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") (RU)

Сочленённый вагон содержит две секции (1), установленные на две концевые тележки (2) и на одну среднюю общую тележку (3), размещённую под узлом (4) сочленения, соединяющим секции. Каждая из секций (1) включает раму, содержащую продольную центральную балку (5), а также концевую балку (6) с нижним листом (7), соединённую с соответствующей продольной центральной балкой (5). В продольной центральной балке (5) рамы одной из секций закреплена поводковая часть (8) узла (4) сочленения, а в продольной центральной балке (5) рамы другой секции закреплена пятниковая часть (9) узла (4) сочленения. В нижнем листе (7) концевой балки (6) одной из секций выполнен сквозной вырез (10) для приварки нижнего листа к поводковой части узла сочленения, а в нижнем листе (7) концевой балки (6) другой секции выполнен сквозной вырез (10) для приварки к пятниковой части узла сочленения. Длина А каждого выреза (10) выполнена в диапазоне от 50 мм до 500 мм, а ширина B в диапазоне от 20 мм до 300 мм.Технический результат ...

Подробнее
Номер записи: 78
21-04-2022 дата публикации

КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

Номер: RU210579U1
Автор: Брусенцов Сергей Анатольевич (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU), Хлыстова Анастасия Евгеньевна (RU), Новоселов Александр Юрьевич (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного машиностроения и может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых полувагонов, предназначенных для перевозки различных грузов. Кузов полувагона включает боковые стены (1) и торцевые стены (2), установленные на раме, включающей хребтовую балку (3), содержащую литые концевые части (3.1), каждая из которых включает нижние полки (3.1.1), боковые стенки (3.1.2) и верхнюю полку (3.1.3), а также среднюю часть (3.2), содержащую нижние полки (3.2.1), боковые стенки (3.2.2), а также верхнюю полку (3.2.3). Литые концевые части (3.1) и средняя часть (3.2) хребтовой балки соединены между собой с помощью сварных соединений. Зоны соединений литых концевых частей (3.1) и средней части (3.2) хребтовой балки (3) усилены с помощью накладок (4), каждая из которых приварена к нижней полке (3.1.1) литой концевой балки (3.1) и соответствующей нижней полке (3.2.1) средней части (3.2) хребтовой балки (3). Сварные соединения также усилены ...

Подробнее
Номер записи: 79
31-08-2022 дата публикации

ИЗНОСОСТОЙКАЯ ПРОКЛАДКА БУКСОВОГО ПРОЕМА БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU213242U1
Автор: Пинзберг Александр Вольфович (RU), Ежов Иван Александрович (RU), Гавриков Денис Васильевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к износостойким элементам, которые устанавливаются в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла для защиты боковой рамы, которая является дорогостоящей составной частью тележки и работает в условиях трения скольжения и ударных нагрузок. Износостойкая прокладка буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона имеет основание с двумя перпендикулярно к нему ориентированными крепежными ветвями с выполненными на своих концах участками меньшей ширины. По толщине концевые участки крепежных ветвей имеют клиновидную форму. Само основание выполнено из листового металлопроката толщиной 6-0,5+1 мм. Концевые участки крепежных ветвей выполнены шириной 55±5 мм и длиной 60±5 мм. Толщина концевых участков крепежных ветвей изменяется от 4+2 мм у основания до 2+2 мм на конце. 2 з.п. ф-лы. 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 80
03-08-2022 дата публикации

ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Номер: RU212716U1
Автор: Квактун Денис Александрович (RU), Брусенцов Сергей Анатольевич (RU), Кононенко Александр Сергеевич (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" (ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному вагону-платформе, в частности, к вагону-платформе сочленённого типа, а именно к конструкции узла соединения поперечных балок с соответствующими хребтовыми балками рамы вагона-платформы. Вагон-платформа содержит раму (1), опирающуюся на ходовые тележки (3) и содержащую хребтовую балку (4) с боковыми стенками (4.1) и верхней полкой (4.2). Хребтовая балка (4) соединена с поперечной балкой (5) коробчатой конструкции с боковыми стенками (5.1) и верхней полкой (5.5). Место соединения хребтовой балки (4) и поперечной балки (5) усилено наружными рёбрами жёсткости (5.2), размещёнными диагонально в углах, образованных пересечением боковых стенок (4.1) хребтовой балки (4) и боковых стенок (5.1) поперечной балки (5), и жёстко закреплённых своими торцами на указанных стенках. Во внутренней полости хребтовой балки (4) между её боковых стенок (4.1) в районе закрепления торцов наружных рёбер (5.2) закреплено внутреннее поперечное ребро (4.3). Узел соединения ...

Подробнее
Номер записи: 81
16-10-2018 дата публикации

РАМА СЪЁМНОГО КУЗОВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Номер: RU184141U1
Автор: Коротков Дмитрий Сергеевич (RU), Савушкин Роман Александрович (RU), Шевченко Денис Владимирович (RU), Денежкин Дмитрий Борисович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Савельев Сергей Александрович (RU)
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY)

Полезная модель относится к съемным кузовам транспортных средств для перевозки груза. Съемный кузов для перевозки груза, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные боковые и поперечные балки. В консольных частях рамы на ее продольной оси установлены укороченные хребтовые балки, жестко закрепленные торцами на поперечных основных балках и поперечных концевых балках. Укороченные хребтовые балки выполнены двутаврового профиля сечения. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность рамы съемного кузова за счет упрочнения его консольной части и распределения действующих внешних нагрузок. 6 з. п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
Номер записи: 82
11-12-2018 дата публикации

ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU185604U1
Автор: Иванов Сергей Анатольевич (RU), Колпаков Владислав Васильевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") (RU)

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов. Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона включает два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную, вертикальную поверхности и боковые стенки. Вертикальные поверхности прижаты к расположенным параллельно контактным планкам боковой рамы тележки, имеют длину b, выступают вниз относительно опорной поверхности на пружины на величину с. Между наклонными поверхностями частей клина и кармана надрессорной балки установлена износостойкая вставка, а на пересечении вертикальной поверхности и верхней поверхности зеркальных частей клина выполнено углубление h. Зеркальные части расположены на расстоянии друг от друга. Наклонные поверхности имеют изгиб длиной а, делящий их на внешние и внутренние поверхности. Внутренняя и внешняя поверхности образуют угол α ...

Подробнее
Номер записи: 83
13-12-2018 дата публикации

ГРУЗОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН

Номер: RU185649U1
Автор: НИКИТЧЕНКО Андрей Андреевич (RU), НОВОСЕЛОВ Александр Юрьевич (RU), ОРЛОВА Анна Михайловна (RU), САВУШКИН Роман Александрович (RU), КЯКК Кирилл Вальтерович (RU), ШЕВЧЕНКО Денис Владимирович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (RU)

Полезная модель относится к грузовому железнодорожному вагону, содержащему кузов (1) с разгрузочными люками, установленный на раму вагона. Рама вагона включает хребтовую балку (2), которая содержит нижний элемент (3), на котором жёстко закреплён верхний элемент (4). Верхний элемент (4) содержит верхнюю полку (5). Продольные кромки верхней полки (5) выполнены со скосами (6), верхние рёбра (6.1) которых расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра (6.2). Технически результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении эффективности разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки за счёт сокращения площади верхней полки (5) и, как следствие, уменьшения остатков сыпучего груза в кузове (1) после разгрузки через разгрузочные люки. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
Номер записи: 84
11-01-2018 дата публикации

ПОВОРОТНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU176167U1
Автор: ШЛАТ Юрген (DE)
Принадлежит: СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Полезная модель относится среди прочего к поворотной тележке (10) рельсового транспортного средства (250) с, по меньшей мере, двумя узлами механики подвижного состава в рельсовой колее, в частности, по меньшей мере, двумя колесными парами. В соответствии с полезной моделью предусмотрено, что в зоне одного из узлов механики подвижного состава в рельсовой колее, называемого в последующем первым узлом механики подвижного состава в рельсовой колее, расположен тяговый двигатель (100), который приводит в действие этот первый узел механики подвижного состава в рельсовой колее, а в зоне другого, не приводимого в действие узла механики подвижного состава в рельсовой колее, называемого в последующем вторым узлом механики подвижного состава в рельсовой колее, расположен выпрямитель (120) тока для электропитания тягового двигателя (100), приводящего в действие первый узел механики подвижного состава в рельсовой колее.

Подробнее
Номер записи: 85
28-12-2020 дата публикации

ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Номер: RU201675U1
Автор: Клемин Владислав Вячеславович (RU), Брызгалов Валерий Валерьевич (RU), Водяков Илья Александрович (RU), Маненков Александр Владимирович (RU), Минеев Игорь Николаевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество «Рузаевский завод химического машиностроения» (АО "Рузхиммаш") (RU)

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к грузовым вагонам-цистернам, предназначенным для перевозки различных жидкостей и газов, в том числе и для перевозки опасных грузов. Вагон-цистерна, содержит раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование. Рама включает хребтовую, шкворневые, лобовые, боковые балки, в которой горизонтальный лист лобовой балки имеет разницу ширины в зоне примыкания к боковой балке и в зоне хребтовой балки. Лобовая вертикальная часть каждой лобовой балки выполнена из отдельных, соединенных между собой посредством сварки и жестко соединенных с горизонтальным листом лобовой балки, металлических вертикальных плоских листов. Технический результат полезной модели заключается в улучшении технико-экономических показателей вагона-цистерны с сохранением безопасности перевозок грузов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 86
29-09-2023 дата публикации

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU220720U1
Автор: Ставский Андрей Леонидович (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU), Шулдрин Олег Юрьевич (RU), Карпюк Вадим Валентинович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки трехосной тележки для железнодорожной колеи, равной 1520 мм. Технический результат – обеспечение надлежащей надежности и увеличение ресурса мест трения надрессорной балки трехосной железнодорожной тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счет того, что в надрессорной балке трехосной тележки грузового вагона, представляющей собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок, концевые участки, выполненные с опорными поверхностями с фиксаторами для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки, посредством которых сопряжены центральный и концевые участки, при этом каждый переходный участок выполнен в плане расширяющимся от центрального участка к концевым участкам, все участки надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами, на одной из боковых вертикальных стенок центрального участка рядом с направляющими ...

Подробнее
Номер записи: 87
22-09-2023 дата публикации

НАРУЖНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU220570U1
Автор: Шмыгин Алексей Александрович (RU), Письмаров Георгий Дмитриевич (RU), Ставский Андрей Леонидович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, имеет отношение к рессорному подвешиванию трехосных тележек грузовых вагонов и относится к наружным пружинам рессорного комплекта. Технический результат решается выбором величины среднего диаметра (D) наружной пружины для рессорного подвешивания, находящегося в диапазоне от 177,5 мм до 182,5 мм, и величины диаметра (d) прутка наружной пружины для рессорного подвешивания, равной 40 мм, устанавливаемой в рессорном подвешивании под надрессорную балку, которые позволят создать конструкцию наружной пружины в трехосной тележке железнодорожного вагона с расчетной статической осевой нагрузкой, находящейся в интервале от 27 тс до 30 тс, сохранит эксплуатационные свойства и не разрушится. Наружная пружина для рессорного подвешивания трехосной тележки железнодорожного вагона, являющаяся витой цилиндрической с рабочими и опорными витками, отличающаяся тем, что средний диаметр пружины находится в интервале от 177,5 мм до 182,5 мм, а ...

Подробнее
Номер записи: 88
10-02-2023 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА С УСТРОЙСТВОМ ОТВЕДЕНИЯ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА

Номер: RU216502U1
Автор: Коршунов Владимир Сергеевич (RU), Цыганская Людмила Валериевна (RU), Бороненко Юрий Павлович (RU), Ставский Андрей Леонидович (RU), Исполова Екатерина Алексеевна (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"(АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель в целом относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к конструктивным элементам железнодорожных вагонов и полувагонов, и направлена на обеспечение постоянного и эффективного отведения статического электричества от конструкции железнодорожной тележки. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение надежности шунта заземления, повышение надежности токоотведения от буксового узла. Технический результат достигается за счет того, что в тележке грузового вагона с устройством отведения статического электричества, содержащей надрессорную балку с подпятниковым местом, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы на адаптеры букс колесных пар, при этом каждый из амортизаторов содержит два токопроводящих металлических элемента с плоскими центральными участками для контактирования одного металлического элемента с боковой рамой, а другого металлического элемента - с адаптером, между токопроводящими металлическими элементами размещён ...

Подробнее
Номер записи: 89
24-05-2023 дата публикации

ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU218386U1
Автор: Ставский Андрей Леонидович (RU), Шмыгин Алексей Александрович (RU), Карпюк Вадим Валентинович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона с подпятниковым узлом шкворневой балки. Техническим результатом является создание конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой, имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, в котором опорная поверхность подпятника и упорная поверхность подпятника в подпятниковом узле шкворневой балки обладают повышенной износостойкостью. Следствием чего является уменьшение истирания металла упорной поверхности подпятника, уменьшение истирания металла опорной поверхности подпятника (уменьшение истирания пятника по высоте), отсутствие усталостных трещин в подпятниковом узле, отсутствие его износа и уменьшение трещин в зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. Таким образом, увеличивается эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Кроме того, достигается дополнительный ...

Подробнее
Номер записи: 90
28-05-2024 дата публикации

ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Номер: RU226227U1
Автор: Романов Игорь Александрович (RU), Немойкин Алексей Анатольевич (RU), Лавров Вячеслав Александрович (RU), Водяков Илья Александрович (RU), Григорьев Алексей Владимирович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к конструктивным элементам рамы вагона-платформы, в частности к несущим кронштейнам, расположенным над колесами колесных пар ходовых тележек. Вагон-платформа содержит установленную на ходовые тележки раму с консолями, шкворневые, поперечную и лобовые балки, соединённые продольными боковыми балками, над колёсами колёсных пар ходовых тележек, в пространстве между шкворневой балкой и поперечной балкой, установлен защитный экран, выполненный с переменной шириной, который закреплен на двух несущих кронштейнах, причем защитный экран дополнительно закреплен на ещё одном несущем кронштейне, расположенном в средней части защитного экрана между двумя несущими кронштейнами, причём все несущие кронштейны выполнены разной длины, соединены с верхним листом консоли и с верхним листом продольной боковой балки и смонтированы со смещением от края защитного экрана. Технический результат заключается в увеличении жесткости конструкции защитного экрана, установленного в пространстве ...

Подробнее
Номер записи: 91
07-03-2024 дата публикации

КОНСОЛЬНАЯ ЧАСТЬ ХРЕБТОВОЙ БАЛКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU223941U1
Автор: КОНОНЕНКО Александр Сергеевич (RU), ВЛАДИМИРОВ Александр Викторович (RU), ШЕВЧЕНКО Денис Владимирович (RU), ПОПЫЛЬКИН Антон Сергеевич (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" (ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в рамах грузовых вагонов, содержащих хребтовые балки омегообразного профиля с направленными наружу полками боковых стенок. Консольная часть хребтовой балки содержит боковые стенки (1), выполненные с наружными полками (2) вдоль нижних кромок, передний (3) и задний (4) упоры автосцепного устройства, расположенные на внутренних поверхностях боковых стенок (2), ударную розетку (5), расположенную на внешнем конце I консольной части хребтовой балки, пятник (6) с шкворневым отверстием, расположенный на нижнем листе (7) со стороны внутреннего конца II консольной части хребтовой балки. Наружные полки (2) имеют участки «a», «b», «c», выполненные толщиной ta, tb, tc, соответственно. Толщины ta и tc участков «а» и «с» уменьшены относительно толщины tb участка «b» не более чем на 1/4. Технический результат полезной модели заключается в снижении массы конструкции при обеспечении прочности. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
Номер записи: 92
29-07-2024 дата публикации

КУЗОВ ПОЛУВАГОНА С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ В ПОЛУ

Номер: RU227652U1
Автор: Галиева Ирина Витальевна (RU), Подьянова Мария Анатольевна (RU), Баранов Александр Николаевич (RU), Тиссен Александр Иванович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" (RU), Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского (RU)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции кузова полувагонов с разгрузочными люками в полу, в частности к узлу крепления крышки разгрузочного люка к хребтовой балке кузова универсального полувагона. Кузов полувагона с разгрузочными люками в полу содержит раму 1 с хребтовой балкой 2, включающую соединенную между собой нижнюю 3 и верхнюю 4 балки. Нижняя и верхняя балки состоят из стенок 5, 6, 7 и полок 8, 9, 10, 11, 12. Хребтовая балка включает державки 13 крышек люков, к которым шарнирно 14 закреплены крышки разгрузочных люков 15. Каждая державка крышки люка состоит из двух проушин 16 одного ребра 17, соединяющего две проушины. Проушины жестко закреплены к стенке верхней балки, а ребро жестко закреплено к полке 9 или 11 нижней балки. Ширина (В1) ребра между проушинами меньше, чем ширины (В2) ребра в месте жесткого закрепления к полкам нижней балки. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию кузова полувагона с разгрузочными люками в полу ...

Подробнее
Номер записи: 93
15-12-2021 дата публикации

Боковая рама тележки грузового вагона

Номер: RU208362U1
Автор: Козлов Василий Геннадьевич (RU), Гофман Екатерина Владимировна (RU), Колпаков Владислав Васильевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") (RU)

Полезная модель относится к конструктивным элементам тележек железнодорожных вагонов, а именно к боковым рамам тележек. Боковая рама содержит верхний пояс с ограничителями, образующими буксовые проемы, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две вертикальные колонки, связывающие верхний и нижний пояса. На внешней стороне боковой рамы в каждой зоне соединения наклонного пояса, вертикальной колонки и нижнего пояса выполнен фигурный выступ в виде пятиугольной призмы, основания которой имеют форму выпуклого пятиугольника, одно из оснований призмы сопряжено с боковой поверхностью рамы, а одна из боковых граней призмы плавно переходит в опорную площадку рессорного проема. Углы каждого пятиугольника и ребра боковых граней призмы выполнены скругленными. Величина выступа не превышает размерами прямоугольный параллелепипед длиной В=160 мм, шириной С=160 мм, высотой Н=60 мм. Боковые грани призмы плавно переходят в тело боковой рамы по радиусу R, находящемуся ...

Подробнее
Номер записи: 94
25-10-2021 дата публикации

Железнодорожная платформа для контрейлерных перевозок

Номер: RU207352U1
Автор: Назаров Игорь Викторович (RU), Новоселов Александр Юрьевич (RU), Романов Сергей Александрович (RU), Краснобаев Олег Александрович (RU), Шевцов Андрей Мухамедович (RU), Сухов Алексей Владимирович (RU), Барбашов Дмитрий Николаевич (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Федеральная грузовая компания" (RU)

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформам для перевозки автомобилей, автоприцепов, полуприцепов, участвующих в контрейлерных перевозках. Железнодорожная платформа содержит несущую раму (1), установленную на ходовые тележки (2). На несущей раме (1) установлена поворотная грузовая платформа (3). Поворотная грузовая платформа (3) в своей средней части снабжена крепежными захватами, выполненными в виде установленных приводных рукояток (4), жестко закрепленных на валах (5), на каждом приводном валу (5) жестко закреплен крюк-зацеп (5.1), предназначенный для соединения с фиксирующим пальцем (6), закрепленным на несущей раме (1). Взаимное соединение в средней части между собой несущей рамы (1) с поворотной грузовой платформой (3) позволяет увеличить суммарное поперечное сечение несущих рам железнодорожной платформы для контрейлерных перевозок. Это позволяет достичь заявленного технического результата - увеличение жесткости и прочности железнодорожной ...

Подробнее
Номер записи: 95
04-10-2021 дата публикации

Рама железнодорожной платформы

Номер: RU206972U1
Автор: Бакаев Вячеслав Сергеевич (RU), Маненков Александр Владимирович (RU), Водяков Илья Александрович (RU), Фомин Константин Геннадьевич (RU), Григорьев Алексей Владимирович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к раме железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Рама железнодорожной платформы, содержащая консоли, концевые балки, боковые балки, шкворневые балки и поперечные соединительные балки, при этом каждая консоль состоит из продольной балки, раскосов и поперечной балки, отличающаяся тем, что верхние и нижние листы шкворневой балки выполнены встык с выступами верхнего листа и нижнего листа балки продольной и с выступами верхнего листа и нижнего листа балки боковой, верхние и нижние листы концевой балки выполнены встык с выступами верхнего листа и нижнего листа балки продольной и с выступами верхнего листа и нижнего листа балки боковой, при этом верхние листы консолей, шкворневых, концевых и боковых балок расположены в одной плоскости, которая образует верхнюю поверхность рамы. Технический результат предлагаемого решения заключается в повышении надёжности рамы за счет изменения конфигурации ...

Подробнее
Номер записи: 96
04-10-2021 дата публикации

Рама железнодорожной платформы

Номер: RU206948U1
Автор: Лавров Вячеслав Александрович (RU), Маненков Александр Владимирович (RU), Водяков Илья Александрович (RU), Фомин Константин Геннадьевич (RU), Григорьев Алексей Владимирович (RU)
Принадлежит: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") (RU)

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к раме железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Рама железнодорожной платформы, содержащая консоли, концевые балки, боковые балки, шкворневые балки и поперечные соединительные балки, при этом каждая консоль состоит из продольной балки, раскосов и поперечной балки, отличающаяся тем, что верхние и нижние листы шкворневой балки выполнены встык с выступами верхнего листа и нижнего листа балки продольной и с выступами верхнего листа и нижнего листа балки боковой, при этом угол наклона средней части нижнего листа шкворневой балки находится в диапазоне 20…30°. Технический результат предлагаемого решения заключается в повышении надежности рамы за счет изменения конфигурации нижнего листа шкворневой балки. 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 97
18-12-2017 дата публикации

ПОВОРОТНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU175746U1
Автор: ЗИНГЕР Готтхард (AT), НЕВЕСЕЛЫЙ Геральд (AT)
Принадлежит: БОМБАРДИР ТРАНСПОРТАЦИОН ГМБХ (DE)

Поворотная тележка (1) для рельсового транспортного средства, имеющая раму поворотной тележки (2), по меньшей мере одну эластично деформируемую вторичную рессору (13, 14; 30, 31), отличающаяся тем, что местное положение вторичной рессоры (13, 14; 30, 31) на раме (2) поворотной тележки является изменяемым, и рельсовое транспортное средство, имеющее такую поворотную тележку. 5 фиг.

Подробнее
Номер записи: 98
15-05-2017 дата публикации

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU170910U1
Автор: Бороненко Юрий Павлович (RU), Цыганская Людмила Валерьевна (RU)
Принадлежит: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ВНЕДРЕНЧЕСКИЙ ЦЕНТР "ВАГОНЫ" (RU)

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс 1, соединенный боковыми стенками 2 с нижним поясом 3, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках 4 надрессорной балки выполнены направляющие карманы 5, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры 6, в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры 7, служащие для базирования фрикционной накладки 8, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, могут быть усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним ...

Подробнее
Номер записи: 99
04-07-2017 дата публикации

Рама железнодорожного подвижного состава

Номер: RU172313U1
Автор: Колесников Михаил Александрович (RU), Кякк Кирилл Вальтерович (RU), Савушкин Роман Александрович (RU)
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU)

Полезная модель относится к концевым конструкциям несущих рам железнодорожных транспортных средств. Монтажно-крепёжные участки (1.2) и (1.3) поперечных концевых балок (1) выполнены со смещением вертикальной стенки (1.1) вовнутрь поперечных концевых балок (1). Выполнение монтажно-крепёжных участков (1.2), (1.3) со смещением вертикальной стенки (1.1) вовнутрь поперечных концевых балок (1) позволяет использовать в конструкции рамы более короткие продольные боковые балки (3) и хребтовую балку (2) без изменения продольного габарита «L» рамы. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
Номер записи: 100
16-06-1997 дата публикации

КЛИНОВОЙ ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ

Номер: RU0000004268U1
Автор: Бабаев А.М., Левит Г.М., Черников С.Ю.
Принадлежит: Петербургский государственный университет путей сообщения

Клиновой фрикционный гаситель колебаний, содержащий подпружиненный клин, размещенный между фрикционной планкой боковины и надрессорной балкой тележки, отличающийся тем, что фрикционные плоскости клина имеют расположенные по высоте на равном расстоянии друг от друга U - или V-образные канавки, заполненные металлоплакирующей смазкой, нижние концы которых перекрыты по вертикали верхними углублениями соседних канавок. (19) RU (11) (13) 4 268 U1 (51) МПК B61F 5/12 (1995.01) F16F 7/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96105648/20, 25.03.1996 (46) Опубликовано: 16.06.1997 (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 4 2 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Клиновой фрикционный гаситель колебаний, содержащий подпружиненный клин, размещенный между фрикционной планкой боковины и надрессорной балкой тележки, отличающийся тем, что фрикционные плоскости клина имеют расположенные по высоте на равном расстоянии друг от друга U - или V-образные канавки, заполненные металлоплакирующей смазкой, нижние концы которых перекрыты по вертикали верхними углублениями соседних канавок. 4 2 6 8 (54) КЛИНОВОЙ ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ R U (72) Автор(ы): Черников С.Ю., Бабаев А.М., Левит Г.М. RU 4 268 U1 RU 4 268 U1 RU 4 268 U1 RU 4 268 U1 RU 4 268 U1

Подробнее
Номер записи: 101
16-09-1997 дата публикации

ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Номер: RU0000004950U1
Автор: Богданов В.П., Данилов Ю.В., Северин В.Л.
Принадлежит: Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод"

Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, опирающуюся на выступ шпинтона, сухари с коническими торцовыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на крыле корпуса, отличающийся тем, что комплекс сухарей посредине связан промежуточным кольцом, взаимодействующим с торцами указанных проточек. (19) RU (11) (13) 4 950 U1 (51) МПК B61F 5/26 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96114701/20, 22.07.1996 (71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" (46) Опубликовано: 16.09.1997 (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" U 1 4 9 5 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, опирающуюся на выступ шпинтона, сухари с коническими торцовыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на крыле корпуса, отличающийся тем, что комплекс сухарей посредине связан промежуточным кольцом, взаимодействующим с торцами указанных проточек. 4 9 5 0 (54) ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ R U (72) Автор(ы): Северин В.Л., Богданов В.П., Данилов Ю.В. U 1 U 1 4 9 5 0 4 9 5 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 4 950 U1 RU 4 950 U1 RU 4 950 U1

Подробнее
Номер записи: 102
16-10-1997 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ПО НАПРАВЛЯЮЩИМ

Номер: RU0000005157U1
Автор: Зезегов Валентин Федорович
Принадлежит: Зезегов Валентин Федорович

Устройство для транспортировки крупногабаритных грузов по направляющим, содержащее платформу, к которой прикреплены продольные ходовые полозья, опирающиеся на путевые ролики, установленные по всей длине направляющих с возможностью вращения вокруг своих осей, последние связаны между собой гибкими тягами, причем ролики своей поверхностью катания непосредственно оперты на направляющие, отличающееся тем, что направляющие установлены на фундаменте, выполненном в виде бетонных балок, а между направляющими установлены на шпалах рельсовые пути для проезда тягового транспортного средства. (19) RU (11) (13) 5 157 U1 (51) МПК B61F 5/36 (1995.01) B61F 3/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 5033969/20, 24.03.1992 (46) Опубликовано: 16.10.1997 (71) Заявитель(и): Зезегов Валентин Федорович (72) Автор(ы): Зезегов Валентин Федорович R U (73) Патентообладатель(и): Зезегов Валентин Федорович 5 1 5 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для транспортировки крупногабаритных грузов по направляющим, содержащее платформу, к которой прикреплены продольные ходовые полозья, опирающиеся на путевые ролики, установленные по всей длине направляющих с возможностью вращения вокруг своих осей, последние связаны между собой гибкими тягами, причем ролики своей поверхностью катания непосредственно оперты на направляющие, отличающееся тем, что направляющие установлены на фундаменте, выполненном в виде бетонных балок, а между направляющими установлены на шпалах рельсовые пути для проезда тягового транспортного средства. 5 1 5 7 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ПО НАПРАВЛЯЮЩИМ RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1

Подробнее
Номер записи: 103
16-05-1999 дата публикации

ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА ТОВАРНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000009821U1
Автор: Зыков А.П., Кореневский М.В., Петров А.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический производственный центр "Идекон", Петров Алексей Алексеевич

1. Ходовая тележка товарного вагона, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов. 2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня. (19) RU (11) 9 821 (13) U1 (51) МПК B61F 3/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98113461/20, 23.07.1998 (46) Опубликовано: 16.05.1999 (72) Автор(ы): Зыков А.П., Петров А.А., Кореневский М.В. R U Адрес для переписки: 125502, Москва, ул.Петрозаводская, 5-4-573, Петрову А.А. (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический производственный центр "Идекон" (73) Патентообладатель(и): Петров Алексей Алексеевич U 1 9 8 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Ходовая тележка товарного вагона, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов. 2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня. 9 8 2 1 (54) ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА ТОВАРНОГО ВАГОНА U 1 U 1 9 8 2 1 9 8 2 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 9 821 U1 RU 9 821 U1 RU 9 821 U1 RU FA 9 821 U1 RU DR 9 821 U1

Подробнее
Номер записи: 104
16-11-1999 дата публикации

ХОДОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА

Номер: RU0000011768U1
Автор: Зыков А.П., Петров А.А., Саркисян М.В.
Принадлежит: Петров Алексей Алексеевич

1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, и колесные пары с буксами, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что сферические резинометаллические шарниры содержат соосно расположенные внешнюю и внутреннюю металлические втулки, между которыми установлен резиновый вкладыш в виде шарообразного тела, образованного заполнением зазора между сопрягаемыми с ним сферическими поверхностями втулок сырой резиновой массой литьем под давлением с последующей температурной полимеризацией - вулканизацией резины, при этом в качестве гасителей колебаний используют преимущественно гидравлические амортизаторы. (19) RU (11) 11 768 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (1995.01) F16F 5/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99118086/20, 19.08.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.08.1999 (46) Опубликовано: 16.11.1999 (72) Автор(ы): Зыков А.П., Петров А.А., Саркисян М.В. (73) Патентообладатель(и): Петров Алексей Алексеевич U 1 1 1 7 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, и колесные пары с буксами, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что сферические резинометаллические шарниры содержат соосно расположенные внешнюю и внутреннюю металлические втулки, между которыми установлен резиновый вкладыш в виде шарообразного тела ...

Подробнее
Номер записи: 105
10-07-2000 дата публикации

БОКОВАЯ ОПОРА С ДВУМЯ МАЯТНИКАМИ

Номер: RU0000014185U1
Автор: Григорьев С.Г., Цыкин П.К.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"

Боковая опора с двумя маятниками, соединенными опорным брусом, отличающаяся тем, что один маятник образован подвеской, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вверх, а другой маятник - стойкой, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вниз. (19) RU (11) 14 185 (13) U1 (51) МПК B61F 5/20 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000100611/20 , 10.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2000 (46) Опубликовано: 10.07.2000 (72) Автор(ы): Цыкин П.К., Григорьев С.Г. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (57) Формула полезной модели Боковая опора с двумя маятниками, соединенными опорным брусом, отличающаяся тем, что один маятник образован подвеской, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вверх, а другой маятник - стойкой, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вниз. 1 4 1 8 5 (54) БОКОВАЯ ОПОРА С ДВУМЯ МАЯТНИКАМИ R U Адрес для переписки: 241015, г.Брянск, ул. Ульянова 26, ОАО БМЗ, ОТ (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" R U 1 4 1 8 5 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 14 185 U1 RU 14 185 U1 RU 14 185 U1 RU 14 185 U1

Подробнее
Номер записи: 106
10-07-2000 дата публикации

РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА

Номер: RU0000014186U1
Автор: Бакуткин Ю.И., Доля С.Г., Евникеев И.Л., Ефимов П.В., Носов И.Ю.
Принадлежит: Бакуткин Юрий Иванович, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев Илья Львович, Ефимов Петр Викторович, Носов Игорь Юрьевич

1. Рама тележки вагона метрополитена, имеющая Н-образную форму, включающая две продольные балки коробчатого поперечного сечения, каждая из которых имеет две консольные части, отходящие от места крепления с ней блока поперечных балок, и шпинтонные узлы, скрепленные с продольными балками, отличающаяся тем, что шпинтонные узлы выполнены в виде металлических накладок с неподвижно установленными в них шпинтонами, которые смонтированы на поверхностях продольных балок. 2. Рама тележки вагона метрополитена по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что коробка каждой продольной балки выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. (19) RU (11) 14 186 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000105618/20 , 03.03.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2000 (46) Опубликовано: 10.07.2000 1 4 1 8 6 R U (54) РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА (57) Формула полезной модели 1. Рама тележки вагона метрополитена, имеющая Н-образную форму, включающая две продольные балки коробчатого поперечного сечения, каждая из которых имеет две консольные части, отходящие от места крепления с ней блока поперечных балок, и шпинтонные узлы, скрепленные с продольными балками, отличающаяся тем, что шпинтонные узлы выполнены в виде металлических накладок с неподвижно установленными в них шпинтонами, которые смонтированы на поверхностях продольных балок. 2. Рама тележки вагона метрополитена по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что коробка каждой продольной балки выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Ефимов Петр Викторович, Бакуткин Юрий Иванович, Носов Игорь Юрьевич, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев Илья Львович 1 4 1 8 6 (72) Автор(ы): Ефимов П.В., Бакуткин Ю.И., Носов И.Ю., Доля С.Г., Евникеев И.Л. R U Адрес для переписки: 192241, Санкт-Петербург, ул. Турку 24, корп.1, кв.141, Евникееву И.Л. (71) ...

Подробнее
Номер записи: 107
10-07-2000 дата публикации

ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА

Номер: RU0000014187U1
Автор: Бакуткин Ю.И., Доля С.Г., Евникеев И.Л., Ефимов П.В., Носов И.Ю.
Принадлежит: Бакуткин Юрий Иванович, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев Илья Львович, Ефимов Петр Викторович, Носов Игорь Юрьевич

1. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена, имеющая коробчатое поперечное сечение и содержащая кронштейны для крепления тяговых двигателей, проходящие сквозь коробку поперечной балки и неподвижно скрепленные с ней, отличающаяся тем, что кронштейны для крепления тяговых двигателей неподвижно скреплены с коробкой поперечной балки с помощью накладных фланцев, закрепленных снаружи поперечной балки. 2. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена по п.1, отличающаяся тем, что ее коробка выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. (19) RU (11) 14 187 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000105619/20 , 03.03.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2000 (46) Опубликовано: 10.07.2000 1 4 1 8 7 R U (54) ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА (57) Формула полезной модели 1. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена, имеющая коробчатое поперечное сечение и содержащая кронштейны для крепления тяговых двигателей, проходящие сквозь коробку поперечной балки и неподвижно скрепленные с ней, отличающаяся тем, что кронштейны для крепления тяговых двигателей неподвижно скреплены с коробкой поперечной балки с помощью накладных фланцев, закрепленных снаружи поперечной балки. 2. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена по п.1, отличающаяся тем, что ее коробка выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Ефимов Петр Викторович, Бакуткин Юрий Иванович, Носов Игорь Юрьевич, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев Илья Львович 1 4 1 8 7 (72) Автор(ы): Ефимов П.В., Бакуткин Ю.И., Носов И.Ю., Доля С.Г., Евникеев И.Л. R U Адрес для переписки: 192241, Санкт-Петербург, ул. Турку 24, корп.1, кв.141, Евникееву И.Л. (71) Заявитель(и): Ефимов Петр Викторович, Бакуткин Юрий Иванович, Носов Игорь Юрьевич, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев ...

Подробнее
Номер записи: 108
10-09-2000 дата публикации

ЖЕСТКАЯ ПОПЕРЕЧИНА

Номер: RU0000014903U1
Автор: Орел А.А., Чучев А.П., Шелест А.И.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт транспортного строительства" - ЦНИИС

Жесткая поперечина, содержащая стойки, заглубленные в грунт, состоящий из блоков ригель, установленный между стойками враспор, и монтажные панели, отличающаяся тем, что ригель, выполненный из коррозионностойкой стали, соединен со стойками посредством оттяжек, один конец которых закреплен у вершин стоек, а второй прикреплен к ригелю на расстоянии от внутренней грани стойки, составляющем 0,2-0,3l, где l - длина ригеля. (19) RU (11) 14 903 (13) U1 (51) МПК B61F 1/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000100045/20, 05.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.01.2000 (46) Опубликовано: 10.09.2000 (72) Автор(ы): Шелест А.И., Орел А.А., Чучев А.П. 1 4 9 0 3 R U (57) Формула полезной модели Жесткая поперечина, содержащая стойки, заглубленные в грунт, состоящий из блоков ригель, установленный между стойками враспор, и монтажные панели, отличающаяся тем, что ригель, выполненный из коррозионностойкой стали, соединен со стойками посредством оттяжек, один конец которых закреплен у вершин стоек, а второй прикреплен к ригелю на расстоянии от внутренней грани стойки, составляющем 0,2-0,3l, где l - длина ригеля. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ЖЕСТКАЯ ПОПЕРЕЧИНА 1 4 9 0 3 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт транспортного строительства" - ЦНИИС R U Адрес для переписки: 129329, Москва, ул. Кольская 1, ОАО "ЦНИИС", отделение Электрификации железных дорог, Шелест А.И. (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт транспортного строительства" - ЦНИИС U 1 U 1 1 4 9 0 3 1 4 9 0 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 14 903 U1 RU 14 903 U1 RU FA 14 903 U1 RU DR 14 903 U1 RU 14 903 U1 RU 14 903 U1

Подробнее
Номер записи: 109
10-09-2000 дата публикации

ЛЮЛЕЧНАЯ ПОДВЕСКА

Номер: RU0000014904U1
Автор: Игонин Е.А., Милованов А.А., Милованов А.И., Милованова Е.А., Назаров Н.С., Сидорук А.М., Субботин А.Е., Шабалин Н.Г.
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие Красноярская железная дорога, Игонин Евгений Александрович, Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта ИрИИТ, Милованов Алексей Алексеевич, Милованов Алексей Игоревич, Милованова Евгения Алексеевна, Назаров Николай Степанович, Сидорук Александр Михайлович, Субботин Александр Евгеньевич, Шабалин Николай Григорьевич

Узел люлечного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства к тележке, содержащей стержень-подвеску с охватывающими его упругим элементом и верхним и нижним шарнирными соединениями, составляющие в совокупности цепочку передачи нагрузки от кронштейна кузова на кронштейн тележки, отличающийся тем, что нижнее шарнирное соединение выполнено сочетанием двух плоских шарниров, у которых рабочие поверхности элементов шарниров своими выпуклостями и впадинами обращены вниз, а верхнее шарнирное соединение выполнено в виде нижней половины сферического шарнира. (19) RU (11) 14 904 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000101854/20, 31.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.01.2000 (46) Опубликовано: 10.09.2000 U 1 1 4 9 0 4 R U (54) ЛЮЛЕЧНАЯ ПОДВЕСКА (57) Формула полезной модели Узел люлечного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства к тележке, содержащей стержень-подвеску с охватывающими его упругим элементом и верхним и нижним шарнирными соединениями, составляющие в совокупности цепочку передачи нагрузки от кронштейна кузова на кронштейн тележки, отличающийся тем, что нижнее шарнирное соединение выполнено сочетанием двух плоских шарниров, у которых рабочие поверхности элементов шарниров своими выпуклостями и впадинами обращены вниз, а верхнее шарнирное соединение выполнено в виде нижней половины сферического шарнира. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (73) Патентообладатель(и): Игонин Евгений Александрович, Милованов Алексей Алексеевич, Милованов Алексей Игоревич, Милованова Евгения Алексеевна, Назаров Николай Степанович, Сидорук Александр Михайлович, Субботин Александр Евгеньевич, Шабалин Николай Григорьевич 1 4 9 0 4 (72) Автор(ы): Игонин Е.А., Милованов А.А., Милованов А.И., Милованова Е.А., Назаров Н.С., Сидорук А.М., Субботин А.Е., Шабалин Н.Г. R U Адрес для переписки: 664074, г. Иркутск, ул. Чернышевского 15, ИрИИТ ...

Подробнее
Номер записи: 110
10-09-2000 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ

Номер: RU0000014905U1
Автор: Киверин Ю.Н., Крутских В.Н.
Принадлежит: ОАО по буровому и транспортному оборудованию "Рудгормаш"

Устройство для смазки подшипниковых узлов консистентной смазкой, состоящее из резервуара для смазки, пневмоцилиндра и поршня, с помощью которых смазка под давлением подается через шланг к месту потребления, отличающееся тем, что устройство выполнено в виде телескопической системы гидроцилиндр-резервуар-поршень с подачей смазки из резервуара через полый шток поршня к шлангу. (19) RU (11) 14 905 (13) U1 (51) МПК B61F 17/26 (2000.01) B61F 17/30 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000101628/20 , 19.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.01.2000 (46) Опубликовано: 10.09.2000 (72) Автор(ы): Киверин Ю.Н., Крутских В.Н. (73) Патентообладатель(и): ОАО по буровому и транспортному оборудованию "Рудгормаш" U 1 1 4 9 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для смазки подшипниковых узлов консистентной смазкой, состоящее из резервуара для смазки, пневмоцилиндра и поршня, с помощью которых смазка под давлением подается через шланг к месту потребления, отличающееся тем, что устройство выполнено в виде телескопической системы гидроцилиндр-резервуар-поршень с подачей смазки из резервуара через полый шток поршня к шлангу. 1 4 9 0 5 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ R U Адрес для переписки: 394654, г.Воронеж, ул. Чебышева 13, ОАО по буровому и транспортному оборудованию "Рудгормаш" (71) Заявитель(и): ОАО по буровому и транспортному оборудованию "Рудгормаш" U 1 U 1 1 4 9 0 5 1 4 9 0 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 14 905 U1 RU 14 905 U1 RU 14 905 U1 RU 14 905 U1

Подробнее
Номер записи: 111
10-01-2001 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000016482U1
Автор: Андронов В.А., Белоусов А.В., Белоусов В.Н., Ефимов В.П., Левин А.Б., Малых Н.А., Пранов А.А., Ромен Ю.С., Шенаурин А.А., Шихалев В.А.
Принадлежит: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Тележка грузового вагона, содержащая раму, опирающуюся на буксовые узлы колесных пар, включающую в себя боковины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки и фрикционных клиньев посредством двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, отличающаяся тем, что двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки, выполнены с разной высотой наружной и внутренней пружин, а двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены равными по высоте большей из пружин, воспринимающих нагрузку от надрессорной балки. 2. Тележка грузового вагона, содержащая раму, опирающуюся на буксовые узлы колесных пар, включающую в себя боковины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки и фрикционных клиньев посредством двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, отличающаяся тем, что двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены большими по высоте, чем двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки. (19) RU (11) 16 482 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000117030/20, 26.06.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.06.2000 (46) Опубликовано: 10.01.2001 1 6 4 8 2 R U (54) ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ) (57) Формула полезной модели 1. Тележка грузового вагона, содержащая раму, опирающуюся на буксовые узлы колесных пар, включающую в себя боковины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки и фрикционных клиньев посредством двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, отличающаяся тем, что двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки, выполнены с разной высотой наружной и внутренней пружин, а двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены равными по высоте большей из пружин, воспринимающих нагрузку от надрессорной балки. 2. Тележка грузового вагона, содержащая ...

Подробнее
Номер записи: 112
10-02-2001 дата публикации

ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Номер: RU0000016722U1
Автор: Савинов С.Ю.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, сухари с коническими торцевыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на корпусе буксы, и промежуточное кольцо, связывающее сухари, взаимодействующие с торцами указанных проточек, отличающийся тем, что промежуточное кольцо выполнено с выступами по торцам, взаимодействующими с боковыми гранями сухарей. (19) RU (11) 16 722 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000119297/20, 20.07.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.07.2000 (46) Опубликовано: 10.02.2001 (72) Автор(ы): Савинов С.Ю. (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" U 1 1 6 7 2 2 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, сухари с коническими торцевыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на корпусе буксы, и промежуточное кольцо, связывающее сухари, взаимодействующие с торцами указанных проточек, отличающийся тем, что промежуточное кольцо выполнено с выступами по торцам, взаимодействующими с боковыми гранями сухарей. 1 6 7 2 2 (54) ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш.45в, ЦКБ ТМ, ...

Подробнее
Номер записи: 113
10-04-2001 дата публикации

ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА

Номер: RU0000017499U1
Автор: Андронов В.А., Гейлер М.П., Дядищев В.А., Ефимов В.П., Завт Б.С., Левин А.Б., Любимов Ю.А., Пранов А.А., Шенаурин А.А., Шихалев В.А.
Принадлежит: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского, ООО "Вагоностроительная компания"

1. Трехосная тележка, состоящая из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, содержащей колесные пары, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов от надрессорной балки, имеющей скользуны и подпятник, воспринимающий нагрузку от пятника соединительной балки, опирающейся лапами на надбуксовые рессорные комплекты отдельно стоящей колесной пары и имеющей в средней части подпятник, отличающаяся тем, что в средней части соединительной балки, в одной вертикальной поперечной плоскости с подпятником, выполнены боковые опоры, разнесенные по продольным сторонам соединительной балки на расстояние меньшее, чем между осями скользунов надрессорной балки. 2. Трехосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на концевой части соединительной балки, передающей нагрузку на подпятник надрессорной балки двухосной тележки, выполнены крылья, охватывающие область над скользунами надрессорной балки двухосной тележки и обеспечивающие зазор между горизонтальной поверхностью скользунов и нижней поверхностью концевой части крыльев. (19) RU (11) 17 499 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000122657/20 , 31.08.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.08.2000 (46) Опубликовано: 10.04.2001 U 1 1 7 4 9 9 R U (54) ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА (57) Формула полезной модели 1. Трехосная тележка, состоящая из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, содержащей колесные пары, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов от надрессорной балки, имеющей скользуны и подпятник, воспринимающий нагрузку от пятника соединительной балки, опирающейся лапами на надбуксовые рессорные комплекты отдельно стоящей колесной пары и имеющей в средней части подпятник, отличающаяся тем, что в средней части соединительной балки, в одной вертикальной ...

Подробнее
Номер записи: 114
20-06-2001 дата публикации

ШАРНИРНАЯ ОПОРА ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000018385U1
Автор: Цыкин П.К.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод"

Шарнирная опора тепловоза, содержащая верхнюю опорную плиту кузова и нижнюю скользящую плиту тележки, отличающаяся тем, что имеет между плитами два горизонтальных полуцилиндра с осями на концах и с каждой стороны плит вертикальные пластины, направленные к полуцилиндрам, причем горизонтальные полуцилиндры образуют крестовину и сопрягаются через вкладыши по цилиндрическим поверхностям с верхней опорной и нижней скользящей плитами, а оси полуцилиндров входят в отверстия вертикальных пластин. (19) RU (11) 18 385 (13) U1 (51) МПК B61F 5/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000130277/20 , 04.12.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2000 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (72) Автор(ы): Цыкин П.К. Адрес для переписки: 241015, г.Брянск, ул. Ульянова, 26, ОАО "БМЗ", ОТ (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" U 1 1 8 3 8 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Шарнирная опора тепловоза, содержащая верхнюю опорную плиту кузова и нижнюю скользящую плиту тележки, отличающаяся тем, что имеет между плитами два горизонтальных полуцилиндра с осями на концах и с каждой стороны плит вертикальные пластины, направленные к полуцилиндрам, причем горизонтальные полуцилиндры образуют крестовину и сопрягаются через вкладыши по цилиндрическим поверхностям с верхней опорной и нижней скользящей плитами, а оси полуцилиндров входят в отверстия вертикальных пластин. 1 8 3 8 5 (54) ШАРНИРНАЯ ОПОРА ТЕПЛОВОЗА R U (46) Опубликовано: 20.06.2001 U 1 U 1 1 8 3 8 5 1 8 3 8 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 18 385 U1 RU 18 385 U1 RU 18 385 U1 RU 18 385 U1

Подробнее
Номер записи: 115
20-09-2001 дата публикации

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЪЕМНИК ПЯТНИКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000019649U1
Автор: Килин В.Е., Муратов В.Е., Ткаченко В.С.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "НПО "Вагонник"

1. Универсальный съемник пятника грузового вагона с целью повышения производительности, улучшения качества и исключения тяжелого физического труда выполнен в виде передвижной тележки, на которой размещены подвижная тележка, имеющая возможность поперечного перемещения, состоящая из рамы с роликами и направляющими, подвижного стола с направляющими и гидроцилиндра, гидростанция, обеспечивающая работу гидросистемы съемника, нагреватель заклепок, состоящий из нагревающего элемента, подвижного и неподвижного контактов, пульт управления с установленными в нем механизмами управления и гидроаппаратуры, прожектор освещения места работы, механизм выжигания заклепок, состоящий из электромагнитного клапана, пульта дистанционного управления и съемного держателя электрода, обеспечивающего выжигание заклепки кислородно-дуговой резкой, съемная гидроскоба, состоящая из гидроскобы и пульта дистанционного управления. 2. Универсальный съемник по п.1, отличающийся тем, что держатель электрода выполнен в виде устройства, состоящего из электромагнита, соединенного трубой с имеющим каналы для прохода кислорода корпусом, на который сверху установлен через прокладку наконечник с отверстием для прохода электрода. 3. Держатель электрода по п.2, отличающийся тем, что, с целью обеспечения герметичности соединения электрода с наконечником, прокладка выполнена в виде плоской мембраны с центральным отверстием, имеющим диаметр меньше диаметра электрода. 4. Держатель электрода по п.2, отличающийся тем, что электрод выполнен в виде трубы с защитным покрытием (обмазкой), в полость которой подается под давлением кислород. 5. Держатель электрода по п.4, отличающийся тем, что вместо кислорода применяется другой газ или смесь газов. 6. Универсальный съемник по п.1, отличающийся тем, что гидроскоба выполнена в виде гидроцилиндра с закрепленным на его корпусе П-образным упором, в проем которого входит съемный рычаг, один конец которого имеет ложемент для упора в корпус гидроцилиндра, а другой - наконечник, ...

Подробнее
Номер записи: 116
20-10-2001 дата публикации

РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000020076U1
Автор: Ломаков П.С., Прудников В.Т.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод"

1. Рама железнодорожного транспортного средства, содержащая буферные брусья, шкворневые балки, боковые обвязки и хребтовую балку, состоящую из концевых частей и средней части, соединенную с обвязкой поперечными балками, отличающаяся тем, что нижние грани хребтовой и поперечных балок в средней части лежат в одной плоскости. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть хребтовой балки выполнена из двух соединенных поперечными перемычками швеллеров, равных по высоте поперечным балкам. 3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что поперечные и хребтовая балки и боковые обвязки средней части выполнены из одинакового швеллера. (19) RU (11) 20 076 (13) U1 (51) МПК B61F 1/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001110468/20 , 16.04.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.04.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2001 (72) Автор(ы): Прудников В.Т., Ломаков П.С. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" U 1 2 0 0 7 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Рама железнодорожного транспортного средства, содержащая буферные брусья, шкворневые балки, боковые обвязки и хребтовую балку, состоящую из концевых частей и средней части, соединенную с обвязкой поперечными балками, отличающаяся тем, что нижние грани хребтовой и поперечных балок в средней части лежат в одной плоскости. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть хребтовой балки выполнена из двух соединенных поперечными перемычками швеллеров, равных по высоте поперечным балкам. 3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что поперечные и хребтовая балки и боковые обвязки средней части выполнены из одинакового швеллера. 2 0 0 7 6 (54) РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Санкт-Петербургское ш., 45-б, нач. отдела патентно-изобретательской и информационной работы Т.Е.Букашкиной (71) Заявитель(и): Открытое акционерное ...

Подробнее
Номер записи: 117
20-10-2001 дата публикации

ПРОДОЛЬНЫЙ ПОВОДОК ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Номер: RU0000020077U1
Автор: Николаев Е.В., Покусаев В.С., Северин В.Л., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

Продольный поводок тележки вагона железнодорожного транспорта, содержащий тягу, резиновые пакеты, тарели, гайки, шайбы и контргайку с кожухом, отличающийся тем, что на поверхности тяги выполнен продольный паз, а по окружности кожуха контргайки выполнены отгибные лапки с возможностью совмещения каждой из них с продольным пазом на поверхности тяги. (19) RU (11) 20 077 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2000.01) F16B 39/28 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001110833/20 , 20.04.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.04.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2001 (72) Автор(ы): Покусаев В.С., Хоминич В.С., Николаев Е.В., Северин В.Л. 2 0 0 7 7 R U (57) Формула полезной модели Продольный поводок тележки вагона железнодорожного транспорта, содержащий тягу, резиновые пакеты, тарели, гайки, шайбы и контргайку с кожухом, отличающийся тем, что на поверхности тяги выполнен продольный паз, а по окружности кожуха контргайки выполнены отгибные лапки с возможностью совмещения каждой из них с продольным пазом на поверхности тяги. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ПРОДОЛЬНЫЙ ПОВОДОК ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 2 0 0 7 7 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45В, ФГУП "ЦКБ ТМ", Л.Г.Сергеевой (71) Заявитель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1

Подробнее
Номер записи: 118
27-10-2001 дата публикации

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000020292U1
Автор: Андронов В.А., Гейлер М.П., Ефимов В.П., Левин А.Б., Малых Н.А., Пранов А.А., Шенаурин А.А., Шилов А.П., Шихалев В.А.
Принадлежит: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником с установленными полукольцами и прокладкой из износостойкого материала, отличающаяся тем, что стыки полуколец находятся в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55 относительно продольной оси надрессорной балки. (19) RU (11) 20 292 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001108123/20, 28.03.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.03.2001 (46) Опубликовано: 27.10.2001 (73) Патентообладатель(и): ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского U 1 2 0 2 9 2 R U (57) Формула полезной модели Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником с установленными полукольцами и прокладкой из износостойкого материала, отличающаяся тем, что стыки полуколец находятся в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55 o относительно продольной оси надрессорной балки. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (54) НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ 2 0 2 9 2 (72) Автор(ы): Гейлер М.П., Малых Н.А., Шенаурин А.А., Андронов В.А., Ефимов В.П., Шилов А.П., Пранов А.А., Левин А.Б., Шихалев В.А. R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, ГУП "ПО Уралвагонзавод", руководителю патентной службы Н.А.Белову (71) Заявитель(и): ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского U 1 U 1 2 0 2 9 2 2 0 2 9 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 20 292 U1 RU 20 292 U1 RU 20 292 U1 RU FA 20 292 U1 RU DR 20 292 U1 RU 20 292 U1

Подробнее
Номер записи: 119
27-01-2002 дата публикации

СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОНТАЖА ШПИНТОНОВ НА ТЕЛЕЖКЕ

Номер: RU0000021565U1
Автор: Дубинский В.А., Пляскин А.Б., Соколов М.М.
Принадлежит: Петербургский государственный университет путей сообщения

Стенд для проверки монтажа шпинтонов на тележке, содержащий горизонтальную станину и размещенные на ней фиксаторы, отличающийся тем, что он дополнительно содержит датчики перемещения, установленные на кронштейнах, жестко соединенных со станиной с помощью рычагов, соединенных с фиксаторами, а фиксаторы снабжены улавливающими воронками и установлены с возможностью горизонтального перемещения. (19) RU (11) 21 565 (13) U1 (51) МПК B61F 5/24 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001118173/20 , 29.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.06.2001 (46) Опубликовано: 27.01.2002 (72) Автор(ы): Пляскин А.Б., Соколов М.М., Дубинский В.А. (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 2 1 5 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Стенд для проверки монтажа шпинтонов на тележке, содержащий горизонтальную станину и размещенные на ней фиксаторы, отличающийся тем, что он дополнительно содержит датчики перемещения, установленные на кронштейнах, жестко соединенных со станиной с помощью рычагов, соединенных с фиксаторами, а фиксаторы снабжены улавливающими воронками и установлены с возможностью горизонтального перемещения. 2 1 5 6 5 (54) СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОНТАЖА ШПИНТОНОВ НА ТЕЛЕЖКЕ R U Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПГУПС, патентный отдел (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения RU 21 565 U1 RU 21 565 U1 RU 21 565 U1

Подробнее
Номер записи: 120
20-04-2002 дата публикации

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА ШПИНТОННОЙ РАМЫ

Номер: RU0000022649U1
Автор: Егоренков А.В., Кобищанов В.В.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система"

Продольная балка шпинтонной рамы, содержащая профильную балку с участками переменного сечения и закрепленные в вертикальных отверстиях балки промежуточные и крайние втулки для крепления шпинтонов, отличающаяся тем, что вдоль боковых поверхностей коробчатой профильной балки симметрично закреплены вертикальные накладки, перекрывающие начальный участок переменного сечения балки и нижнюю зону промежуточной втулки, конические фланцы которой вварены в отверстия полок коробчатой балки. (19) RU (11) 22 649 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000124003/20 , 19.09.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.09.2000 (46) Опубликовано: 20.04.2002 (72) Автор(ы): Егоренков А.В., Кобищанов В.В. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 2 2 6 4 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Продольная балка шпинтонной рамы, содержащая профильную балку с участками переменного сечения и закрепленные в вертикальных отверстиях балки промежуточные и крайние втулки для крепления шпинтонов, отличающаяся тем, что вдоль боковых поверхностей коробчатой профильной балки симметрично закреплены вертикальные накладки, перекрывающие начальный участок переменного сечения балки и нижнюю зону промежуточной втулки, конические фланцы которой вварены в отверстия полок коробчатой балки. 2 2 6 4 9 (54) ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА ШПИНТОННОЙ РАМЫ R U Адрес для переписки: 170020, г.Тверь, Санкт-Петербургское ш., 45-Г, директору НПЦ "Система", А.В.Егоренкову (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 U 1 2 2 6 4 9 2 2 6 4 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 649 U1 RU 22 649 U1 RU 22 649 U1 RU 22 649 U1

Подробнее
Номер записи: 121
27-07-2002 дата публикации

ШКВОРНЕВОЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Номер: RU0000024174U1
Автор: Воронович Виктор Петрович, Ермаков Виталий Викторович, Приходько Владимир Иванович, Прохоров Владимир Михайлович, Радзиховский Адольф Александрович, Чеботарев Валентин Изотович, Шавлак Ирина Васильевна, Шиляев Владимир Николаевич
Принадлежит: ОАО "Крюковский вагоностроительный завод"

1. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона, кузов которого в горизонтальной плоскости связан с надрессорной балкой тележки при помощи упругого элемента, размещенного в центре надрессорной балки, при этом в отверстие упругого элемента вставлен шкворень, жестко прикрепленный к раме кузова вагона, а поперечное перемещение надрессорной балки со шкворнем относительно рамы тележки ограничивается резиновыми упорами, отличающийся тем, что упругий элемент является резинометаллическим амортизатором, который выполнен в виде обоймы с двумя металлическими втулками, между которыми жестко закреплен кольцевой резиновый амортизатор, при этом резинометаллический амортизатор жестко закреплен в гнезде надрессорной балки, а шкворень размещается в резинометаллическом амортизаторе с зазором. 2. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что шкворень крепится к шкворневой балке кузова вагона при помощи фланца. 3. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что с резиновыми упорами, ограничивающими поперечное перемещение надрессорной балки со шкворнем, взаимодействуют элементы, размещенные на продолжении шкворневого гнезда. 4. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что внутренняя втулка резинометаллического амортизатора изготовлена из износостойкого материала. 5. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что шкворень в месте контакта с резинометаллическим амортизатором снабжен сменной втулкой из износостойкого материала. 6. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что в нижней своей части шкворень имеет отверстие для ограничительного штифта. (19) RU (11) 24 174 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001133821/20 , 17.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.12.2001 (46) ...

Подробнее
Номер записи: 122
20-10-2002 дата публикации

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Номер: RU0000025721U1
Автор: Бирюков И.В., Вяткин Р.П., Грузинов Ф.А., Долгачев Н.И.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Компания Демпферсервис"

Буксовый узел моторной тележки электропоезда, содержащий корпус буксы, связанный с рамой тележки через устройство подрессоривания, гашения колебаний и ведения колесной пары в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что устройство подрессоривания, гашения колебаний и ведения колесной пары в горизонтальной плоскости выполнено в виде резинометаллического блока типа метакон, причем корпус метакона закреплен на винтах через корытообразную пластину, которая приварена к боковой балке рамы тележки таким образом, что зона сварного шва вынесена из зоны наибольшего напряжения вертикального изгиба. (19) RU (11) 25 721 (13) U1 (51) МПК B61F 15/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002118043/20 , 12.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2002 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Бирюков И.В., Вяткин Р.П., Долгачев Н.И., Грузинов Ф.А. 2 5 7 2 1 R U (57) Формула полезной модели Буксовый узел моторной тележки электропоезда, содержащий корпус буксы, связанный с рамой тележки через устройство подрессоривания, гашения колебаний и ведения колесной пары в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что устройство подрессоривания, гашения колебаний и ведения колесной пары в горизонтальной плоскости выполнено в виде резинометаллического блока типа метакон, причем корпус метакона закреплен на винтах через корытообразную пластину, которая приварена к боковой балке рамы тележки таким образом, что зона сварного шва вынесена из зоны наибольшего напряжения вертикального изгиба. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) БУКСОВЫЙ УЗЕЛ МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 2 5 7 2 1 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Компания Демпферсервис" R U Адрес для переписки: 119296, Москва, а/я 98, пат.пов. Л.Г.Багяну, рег.№ 131 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Компания Демпферсервис" U 1 U 1 2 5 7 2 1 2 5 7 2 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 25 721 U1 ...

Подробнее
Номер записи: 123
20-10-2002 дата публикации

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU0000025722U1
Автор: Васин В.В., Гриншпун Ю.И., Степанов Ю.С., Штанов О.В.
Принадлежит: ЗАО "Дальневосточная технология"

Устройство контроля схода подвижного состава, содержащее установленные внутри и снаружи рельсовой колеи, соединенные в единую электрическую цепь и подключенные к кабельным концевым муфтам датчики, состоящие из электропроводных кронштейнов, установленных в стойках и попарно соединенных электропроводными полками, отличающееся тем, что стойки кронштейнов установлены на общей платформе и электрически изолированы от нее, датчики связаны между собой проводником, причем платформа выполнена электроизолированной от рельсов и снабжена электроизолированными от нее средствами крепления к рельсам. (19) RU (11) 25 722 (13) U1 (51) МПК B61L 23/26 (2000.01) B61F 19/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002115401/20 , 13.06.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.06.2002 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Штанов О.В., Васин В.В., Степанов Ю.С., Гриншпун Ю.И. (73) Патентообладатель(и): ЗАО "Дальневосточная технология" U 1 2 5 7 2 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство контроля схода подвижного состава, содержащее установленные внутри и снаружи рельсовой колеи, соединенные в единую электрическую цепь и подключенные к кабельным концевым муфтам датчики, состоящие из электропроводных кронштейнов, установленных в стойках и попарно соединенных электропроводными полками, отличающееся тем, что стойки кронштейнов установлены на общей платформе и электрически изолированы от нее, датчики связаны между собой проводником, причем платформа выполнена электроизолированной от рельсов и снабжена электроизолированными от нее средствами крепления к рельсам. 2 5 7 2 2 (54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА R U Адрес для переписки: 681013, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Фурманова, 18, ЗАО "Дальневосточная технология" (71) Заявитель(и): ЗАО "Дальневосточная технология" RU 25 722 U1 RU 25 722 U1 RU 25 722 U1 RU 25 722 U1 RU 25 722 U1 RU 25 ...

Подробнее
Номер записи: 124
10-12-2002 дата публикации

КОЛЕСНАЯ ПАРА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА

Номер: RU0000026502U1
Автор: Писаров В.К.
Принадлежит: Писаров Владимир Константинович

1. Колесная пара тележки вагона, содержащая легкую пустотелую ось, своими концами установленную в подшипниках тележки вагона, имеющая два одноребордных колеса, отличающаяся тем, что оба колеса установлены на пустотелой оси с возможностью вращения. 2. Колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что поверхность катания колеса содержит только цилиндрическую часть и реборду. (19) RU (11) 26 502 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002100385/20 , 03.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.01.2002 (46) Опубликовано: 10.12.2002 (72) Автор(ы): Писаров В.К. (73) Патентообладатель(и): Писаров Владимир Константинович R U Адрес для переписки: 634031, г.Томск, ул. Станиславского, 18, кв.1, В.К. Писарову (71) Заявитель(и): Писаров Владимир Константинович 2 6 5 0 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Колесная пара тележки вагона, содержащая легкую пустотелую ось, своими концами установленную в подшипниках тележки вагона, имеющая два одноребордных колеса, отличающаяся тем, что оба колеса установлены на пустотелой оси с возможностью вращения. 2. Колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что поверхность катания колеса содержит только цилиндрическую часть и реборду. 2 6 5 0 2 U 1 (54) КОЛЕСНАЯ ПАРА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА U 1 U 1 2 6 5 0 2 2 6 5 0 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1

Подробнее
Номер записи: 125
20-12-2002 дата публикации

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТЕЛЕЖКОЙ

Номер: RU0000026782U1
Автор: Покусаев В.С., Филимонов В.Д., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий один неподвижно закрепленный на раме кузова пятник в виде опорной плиты с цилиндрической втулкой, внутри которой размещен шток, соединенный с опорой, взаимодействующей с подпятником тележки, при этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством фиксаторов и установлена с возможностью поворота совместно с тележкой относительно кузова по плоскости между пятником рамы и верхней поверхностью опоры, отличающийся тем, что фиксаторы имеют прямоугольную форму и установлены с зазорами в пазах прямоугольной формы, выполненных соответственно в опоре и подпятнике, в вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 40 до 50 относительно продольной оси тележки, при этом высота фиксатора меньше высоты опоры на величину высоты скоса. (19) RU (11) 26 782 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002115999/20 , 17.06.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.06.2002 (46) Опубликовано: 20.12.2002 (72) Автор(ы): Хоминич В.С., Покусаев В.С., Филимонов В.Д. 2 6 7 8 2 R U (57) Формула полезной модели Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий один неподвижно закрепленный на раме кузова пятник в виде опорной плиты с цилиндрической втулкой, внутри которой размещен шток, соединенный с опорой, взаимодействующей с подпятником тележки, при этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством фиксаторов и установлена с возможностью поворота ...

Подробнее
Номер записи: 126
10-01-2003 дата публикации

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU0000027041U1
Автор: Гриншпун Ю.И., Крапивный В.А., Минаков Е.Ю., Мокрицкий Б.Я., Степанов Ю.С.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Дальневосточная Технология"

1. Устройство контроля схода подвижного состава, включающее в себя установленные на рельсовом пути датчики, соединенные в единую электрическую цепь, концы которой подключены к кабельным концевым муфтам, отличающееся тем, что в качестве датчика использован электрический проводник, снабженный средством крепления к рельсам, причем проводник и рельсы электрически изолированы друг от друга. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве электрического проводника использован изолированный провод, размещенный на изломной планке. 3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что проводник либо изломная планка снабжены стойками. (19) RU (11) 27 041 (13) U1 (51) МПК B61L 23/26 (2000.01) B61F 19/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002120429/20 , 29.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.07.2002 (46) Опубликовано: 10.01.2003 (72) Автор(ы): Мокрицкий Б.Я., Минаков Е.Ю., Степанов Ю.С., Гриншпун Ю.И., Крапивный В.А. 2 7 0 4 1 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство контроля схода подвижного состава, включающее в себя установленные на рельсовом пути датчики, соединенные в единую электрическую цепь, концы которой подключены к кабельным концевым муфтам, отличающееся тем, что в качестве датчика использован электрический проводник, снабженный средством крепления к рельсам, причем проводник и рельсы электрически изолированы друг от друга. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве электрического проводника использован изолированный провод, размещенный на изломной планке. 3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что проводник либо изломная планка снабжены стойками. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2 7 0 4 1 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Дальневосточная технология" R U Адрес для переписки: 681015, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Фурманова, 18, ЗАО "ДВ Технология" (71) Заявитель(и): ...

Подробнее
Номер записи: 127
10-02-2003 дата публикации

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000027552U1
Автор: Егоренков А.В., Чернышев А.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система"

1. Продольная балка рамы тележки, содержащая соединенные сварочными швами в коробчатое сечение швеллеры с симметричными относительно вертикальной плоскости полуцилиндрическими вырезами соосного расположения, выполненными в полках, усиленные подкрепляющими элементами жесткости, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы выполнены в виде четырех вертикальных втулок, скрепленных между собой тремя продольными перемычками, расположенными в одной плоскости с осями втулок и на одном уровне с торцами их и прикрепленными к горизонтальным подкладкам с образованием двутавров, соединенных каждый с продольными кромками полок швеллеров сварочными швами, выполненными по предварительно выставленным зазорам между кромками полок швеллеров, с противостоянием упомянутых перемычек сварочным швам, а торцы втулок прикреплены к внутренним поверхностям полок обоих швеллеров. 2. Продольная балка по п.1, отличающаяся тем, что указанные зазоры выставлены с помощью бобышек, опирающихся на подкладки. (19) RU (11) 27 552 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002118903/20 , 12.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2002 (46) Опубликовано: 10.02.2003 (72) Автор(ы): Егоренков А.В., Чернышев А.А. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 2 7 5 5 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Продольная балка рамы тележки, содержащая соединенные сварочными швами в коробчатое сечение швеллеры с симметричными относительно вертикальной плоскости полуцилиндрическими вырезами соосного расположения, выполненными в полках, усиленные подкрепляющими элементами жесткости, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы выполнены в виде четырех вертикальных втулок, скрепленных между собой тремя продольными перемычками, расположенными в одной плоскости с осями втулок и на одном уровне с торцами их и ...

Подробнее
Номер записи: 128
27-04-2003 дата публикации

Ходовая железнодорожная тележка

Номер: RU0000029018U1
Автор: Волков О.В., Зыков А.П., Медвецкий В.М., Петров А.А.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР"

1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня. 3. Ходовая железнодорожная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. (19) RU (11) 29 018 (13) U1 (51) МПК B61F 3/02 (2000.01) B61F 5/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003100908/20 , 20.01.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.01.2003 (46) Опубликовано: 27.04.2003 (72) Автор(ы): Зыков А.П., Петров А.А., Волков О.В., Медвецкий В.М. 2 9 0 1 8 R U (57) Формула полезной модели 1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня. 3. Ходовая железнодорожная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. ...

Подробнее
Номер записи: 129
27-04-2003 дата публикации

УПРУГО-КАТКОВЫЙ СКОЛЬЗУН ДЛЯ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Номер: RU0000029019U1
Автор: ГАТНАРЕК Брюс Г., РЕН Денис Л., Ушкалов Виктор Федорович
Принадлежит: Комиссарова Ирина Николаевна

1. Упруго-катковый скользун для тележек грузовых железнодорожных вагонов, имеющий штампованный коробчатый корпус со сплошными бортами и торцевыми проемами, которые частично перекрыты упорами, служащими продолжением бортов, съемную задвижку, навешенную на упоры одного из торцов корпуса, две одинаковые упругие опоры из полимерного материала, которые установлены в корпусе со стороны задвижки и имеют обращенные навстречу скошенные верхние торцы с углублениями, металлический колпачок, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль, выступы на скошенных боковинах, введенные в углубления упругих опор, и плоскую износостойкую площадку в верхней части, съемный вкладыш с ограничивающими поверхность катания разновысокими стенками, причем высокая стенка служит упором для одной из упругих опор, а низкая стенка расположена встык с внутренней поверхностью второго торца корпуса, и цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания во вкладыше так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность в исходном положении выступает над вкладышем, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка, отличающийся тем, что колпачок ограничен сверху трехгранной поверхностью, включающей указанную плоскую износостойкую площадку в средней части и симметричные боковые скосы под углом менее 10°, причем длина указанной площадки составляет 50-85% общей длины колпачка в его верхней части. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимального расстояния 1 между стенками вкладыша и диаметром d катка соответствует условию 1/d=(1,4-1,6). 3. Скользун по п.1 или 2, отличающийся тем, что колпачок, корпус и каток изготовлены из материалов последовательно уменьшающейся твердости. 4. Скользун по пп.1-3, отличающийся тем, что твердость материала колпачка на 33-45%, а твердость материала корпуса на 4-20% превышает твердость материала катка. 5. Скользун по пп.1-4, отличающийся тем, что упругие опоры имеют вертикально ...

Подробнее
Номер записи: 130
27-04-2003 дата публикации

УПРУГО-КАТКОВЫЙ СКОЛЬЗУН

Номер: RU0000029020U1
Автор: ГАТНАРЕК Брюс Г., РЕН Денис Л., Ушкалов Виктор Федорович
Принадлежит: Комиссарова Ирина Николаевна

1. Упруго-катковый скользун для оснащения тележек грузовых железнодорожных вагонов, имеющий коробчатый корпус со сплошными бортами и частично перекрытыми торцевыми проемами, две одинаковые упругие опоры из полимерного материала, которые установлены в корпусе и имеют обращенные навстречу скошенные верхние торцы с углублениями, металлический колпачок, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль, выступы на скошенных боковинах, введенные в углубления упругих опор, и плоскую износостойкую площадку, и цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания внутри корпуса так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность в исходном положении выступает над этими бортами, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка, отличающийся тем, что корпус выполнен цельнолитым и разделен поперечной перемычкой на два отсека, причем упругие опоры установлены в первом отсеке, торцевой проем которого в верхней части перекрыт выполненной заодно с корпусом дополнительной перемычкой, а каток уложен на поверхность катания во втором отсеке. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что соотношение длины и ширины первого отсека выбрано в интервале от 1,55 до 2,10. 3. Скользун по п.1 или 2, отличающийся тем, что колпачок ограничен сверху трехгранной поверхностью, включающей плоскую износостойкую площадку в средней части и симметричные боковые скосы под углом менее 10°, причем длина указанной площадки составляет 50-85% общей длины колпачка в его верхней части. 4. Скользун по пп.1-3, отличающийся тем, что упругие опоры имеют вертикально ориентированные открытые снизу полости, сообщающиеся с углублениями для фиксации выступов металлического колпачка. 5. Скользун по пп.1-4, отличающийся тем, что колпачок, корпус и каток изготовлены из материалов последовательно уменьшающейся твердости. 6. Скользун по п.5, отличающийся тем, что твердость материала колпачка на 33-45%, а твердость материала корпуса на 4-20% превышает ...

Подробнее
Номер записи: 131
27-05-2003 дата публикации

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ШПИНТОНА К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000029699U1
Автор: Егоренков А.В., Чернышев А.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система"

Узел крепления шпинтона к раме тележки, включающий продольную коробчатую балку, фланец шпинтона, соединенный посредством винтового крепления с накладными опорами, закрепленными на боковых сторонах коробчатой балки, на нижней поверхности которой между указанными опорами закреплены центрирующая шпинтон втулка и расположенная над фланцем вровень с нижними поверхностями опор подкладка, отличающийся тем, что нижние поверхности накладных опор относительно нижней поверхности коробчатой балки выступают на размер, определяемый высотой установленной подкладки, причем каждая накладная опора внутренней стороной соединена сварочным швом с нижним ребром коробчатой балки. (19) RU (11) 29 699 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002130922/20 , 21.11.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.11.2002 (46) Опубликовано: 27.05.2003 (72) Автор(ы): Егоренков А.В., Чернышев А.А. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 2 9 6 9 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Узел крепления шпинтона к раме тележки, включающий продольную коробчатую балку, фланец шпинтона, соединенный посредством винтового крепления с накладными опорами, закрепленными на боковых сторонах коробчатой балки, на нижней поверхности которой между указанными опорами закреплены центрирующая шпинтон втулка и расположенная над фланцем вровень с нижними поверхностями опор подкладка, отличающийся тем, что нижние поверхности накладных опор относительно нижней поверхности коробчатой балки выступают на размер, определяемый высотой установленной подкладки, причем каждая накладная опора внутренней стороной соединена сварочным швом с нижним ребром коробчатой балки. 2 9 6 9 9 (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ШПИНТОНА К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ R U Адрес для переписки: 170020, г. Тверь, Санкт-Петербургское шоссе, 45-Г, ООО НПЦ "Система", А.В. ...

Подробнее
Номер записи: 132
27-06-2003 дата публикации

МОБИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБТОЧКИ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU0000030331U1
Автор: Авденя Александр Аркадьевич, Князев Владимир Борисович
Принадлежит: ОЮ Шиплоад

Мобильное устройство для обточки колес железнодорожного состава, состоящее из суппорта, резца, стационарной станины, при этом суппорт состоит из двух салазок, чашечного резца, привода, реостата, источника питания и двух гидравлических домкратов, один из которых установлен на поверхности переносной станины, а второй – на уровне поверхности станины привода. (19) RU (11) 30 331 (13) U1 (51) МПК B61F 9/00 (2000.01) B61F 19/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002121326/20 , 14.08.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.08.2002 (46) Опубликовано: 27.06.2003 (72) Автор(ы): Авденя Александр Аркадьевич (EE), Князев Владимир Борисович (EE) (73) Патентообладатель(и): ОЮ Шиплоад (EE) (74) Патентный поверенный: Федотова Маргарита Сергеевна 3 0 3 3 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Мобильное устройство для обточки колес железнодорожного состава, состоящее из суппорта, резца, стационарной станины, при этом суппорт состоит из двух салазок, чашечного резца, привода, реостата, источника питания и двух гидравлических домкратов, один из которых установлен на поверхности переносной станины, а второй – на уровне поверхности станины привода. 3 0 3 3 1 (54) МОБИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБТОЧКИ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА U 1 R U Адрес для переписки: 105064, Москва, Гороховский пер., 8-62, Патент. бюро "ВОЛИНИК", пат.пов. М.С.Федотовой, рег.№ 369 (71) Заявитель(и): ОЮ Шиплоад (EE) RU 30 331 U1 RU 30 331 U1 RU 30 331 U1 RU 30 331 U1 RU 30 331 U1

Подробнее
Номер записи: 133
20-08-2003 дата публикации

Скользун тележки грузового вагона

Номер: RU0000031550U1
Автор: Битюцкий Н.А., Соколов М.М.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей"

1. Скользун тележки грузового вагона, включающий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус с установленными в нем роликовыми опорами и регулировочную пластину, отличающийся тем, что корпус снабжен вертикальными направляющими, внутри которых расположены приливы надрессорной балки, а регулировочная пластина выполнена по форме уголкового профиля с горизонтальным ребром, расположенным под корпусом, и вертикальным ребром, закрепленным на боковой стенке корпуса. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что вертикальное ребро регулировочной пластины снабжено пазом для прохода резьбовой шпильки, жестко связанной с корпусом и крепящей регулировочную пластину относительно корпуса посредством навинченной на нее гайки. (19) RU (11) 31 550 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003106210/20 , 07.03.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.03.2003 (46) Опубликовано: 20.08.2003 (72) Автор(ы): Соколов М.М., Битюцкий Н.А. 3 1 5 5 0 R U (57) Формула полезной модели 1. Скользун тележки грузового вагона, включающий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус с установленными в нем роликовыми опорами и регулировочную пластину, отличающийся тем, что корпус снабжен вертикальными направляющими, внутри которых расположены приливы надрессорной балки, а регулировочная пластина выполнена по форме уголкового профиля с горизонтальным ребром, расположенным под корпусом, и вертикальным ребром, закрепленным на боковой стенке корпуса. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что вертикальное ребро регулировочной пластины снабжено пазом для прохода резьбовой шпильки, жестко связанной с корпусом и крепящей регулировочную пластину относительно корпуса посредством навинченной на нее гайки. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Скользун тележки грузового вагона 3 1 5 5 0 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" R U ...

Подробнее
Номер записи: 134
10-09-2003 дата публикации

Сменная защитная накладка буксового проема

Номер: RU0000032065U1
Автор: Обухов Р.П., Попов С.И., Шанаурин А.М.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Микроакустика"

Сменная защитная накладка буксового проема, выполненная из листовой стали и имеющая рабочую горизонтальную поверхность, совпадающую по контуру с надбуксовой опорной поверхностью, отличающаяся тем, что накладка имеет сечение трапециевидной формы, ее боковые стенки выполнены с прижимными лепестками, в которых имеются отверстия, соосные с технологическими отверстиями боковой рамы вагонной тележки, а для обеспечения технологичности сборки и съема накладки края лепестков отогнуты наружу. (19) RU (11) 32 065 (13) U1 (51) МПК B61F 5/28 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003113889/20 , 14.05.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.05.2003 (46) Опубликовано: 10.09.2003 (72) Автор(ы): Попов С.И., Обухов Р.П., Шанаурин А.М. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Микроакустика" U 1 3 2 0 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Сменная защитная накладка буксового проема, выполненная из листовой стали и имеющая рабочую горизонтальную поверхность, совпадающую по контуру с надбуксовой опорной поверхностью, отличающаяся тем, что накладка имеет сечение трапециевидной формы, ее боковые стенки выполнены с прижимными лепестками, в которых имеются отверстия, соосные с технологическими отверстиями боковой рамы вагонной тележки, а для обеспечения технологичности сборки и съема накладки края лепестков отогнуты наружу. 3 2 0 6 5 (54) Сменная защитная накладка буксового проема R U Адрес для переписки: 620026, г.Екатеринбург, ул. Куйбышева, 44, оф.311, филиал ООО "Городисский и Партнеры", пат.пов. Н.Н. Андреевой, рег. № 420 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Микроакустика" RU 32 065 U1 RU 32 065 U1 RU 32 065 U1

Подробнее
Номер записи: 135
27-09-2003 дата публикации

Тележка для экипажей железных дорог

Номер: RU0000032741U1
Автор: Савкин Н.М.
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения

Тележка для экипажей железных дорог, включающая в себя две колесные пары, каждая из которых содержит одну ось, на которой смонтированы два колеса, буксы, надрессорную балку, опертую на две боковые рамы с рессорными комплектами, отношение диаметра отверстия полой оси колесной пары к наружному диаметру в пределах от 0,4 до 0,6, отличающаяся тем, что две боковые рамы выполнены с возможностью опирания на одну ось колесной пары в четырех сечениях симметрично относительно средней линии катания колеса на две внутренние и две наружные буксы через надбуксовые упругие элементы, надрессорная балка выполнена с возможностью совмещения центров приложения равнодействующих сил опирания ее на боковые рамы и средних линий катания колес в одной вертикальной плоскости. (19) RU (11) 32 741 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003115288/20 , 26.05.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.05.2003 (46) Опубликовано: 27.09.2003 (72) Автор(ы): Савкин Н.М. 3 2 7 4 1 R U Формула полезной модели Тележка для экипажей железных дорог, включающая в себя две колесные пары, каждая из которых содержит одну ось, на которой смонтированы два колеса, буксы, надрессорную балку, опертую на две боковые рамы с рессорными комплектами, отношение диаметра отверстия полой оси колесной пары к наружному диаметру в пределах от 0,4 до 0,6, отличающаяся тем, что две боковые рамы выполнены с возможностью опирания на одну ось колесной пары в четырех сечениях симметрично относительно средней линии катания колеса на две внутренние и две наружные буксы через надбуксовые упругие элементы, надрессорная балка выполнена с возможностью совмещения центров приложения равнодействующих сил опирания ее на боковые рамы и средних линий катания колес в одной вертикальной плоскости. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Тележка для экипажей железных дорог 3 2 7 4 1 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное ...

Подробнее
Номер записи: 136
10-10-2003 дата публикации

Двухосная тележка грузового вагона

Номер: RU0000033075U1
Автор: Баздырев Владимир Дмитриевич, Дейнеко Сергей Юрьевич, Можейко Евгений Рудольфович, Приходько Владимир Иванович, Шиляев Владимир Николаевич, Шкабров Олег Анатольевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод"

Двухосная тележка грузового вагона, содержащая надрессорную балку, опирающуюся посредством рессорных элементов на боковые рамы, связанные с колесными парами и снабженные закрепленными на их нижних поясах своими основаниями Т-образными поперечными кронштейнами, диагонально соединенными горизонтальными стержнями упругими шарнирными соединениями, отличающаяся тем, что на концах Т-образных кронштейнов расположены корпуса шаровых шарниров для закрепления горизонтальных стержней, оборудованных шаровыми пальцами, а упругие элементы выполнены в виде блоков тарельчатых пружин. (19) RU (11) 33 075 (13) U1 (51) МПК B61F 3/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003115256/20 , 23.05.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.05.2003 (46) Опубликовано: 10.10.2003 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (UA) 3 3 0 7 5 (72) Автор(ы): Баздырев Владимир Дмитриевич (UA) , Дейнеко Сергей Юрьевич (UA) , Можейко Евгений Рудольфович (UA) , Приходько Владимир Иванович (UA) , Шиляев Владимир Николаевич (UA) , Шкабров Олег Анатольевич (UA) R U Адрес для переписки: 39621, г. Кременчуг, ул. И. Приходько, 139, ОАО "КВСЗ", технический центр (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (UA) 3 3 0 7 5 R U Формула полезной модели Двухосная тележка грузового вагона, содержащая надрессорную балку, опирающуюся посредством рессорных элементов на боковые рамы, связанные с колесными парами и снабженные закрепленными на их нижних поясах своими основаниями Т-образными поперечными кронштейнами, диагонально соединенными горизонтальными стержнями упругими шарнирными соединениями, отличающаяся тем, что на концах Т-образных кронштейнов расположены корпуса шаровых шарниров для закрепления горизонтальных стержней, оборудованных шаровыми пальцами, а упругие элементы выполнены в виде блоков тарельчатых пружин. Ñòðàíèöà: 1 ...

Подробнее
Номер записи: 137
10-10-2003 дата публикации

Надрессорная балка

Номер: RU0000033076U1
Автор: Андронов В.А., Белов Н.А., Гейлер М.П., Еленевский И.Н., Левин А.Б., Розенштейн Д.Б., Старостин Г.А., Фирсова И.Н.
Принадлежит: ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Надрессорная балка, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, расположенных по краям нижнего пояса, соединенного стенками с верхним поясом, в средней части которого выполнен подпятник с установленной чашей из износостойкого материала, отличающаяся тем, что по краям буртов чаши выполнены вырезы, заплавляемые материалом, сходным по характеристикам с материалом надрессорной балки, а в местах соединения днища и бурта чаши выполнены отверстия, оси которых не совпадают с осями вырезов по краям буртов чаши. 2. Надрессорная балка по п.1, отличающаяся тем, что вырезы по краям буртов и отверстия на стыке бурта и днища равномерно распределены по всему диаметру чаши, с равным смещением относительно друг друга. (19) RU (11) 33 076 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003117145/20 , 09.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.06.2003 (46) Опубликовано: 10.10.2003 (73) Патентообладатель(и): ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского 3 3 0 7 6 (72) Автор(ы): Гейлер М.П., Еленевский И.Н., Андронов В.А., Фирсова И.Н., Розенштейн Д.Б., Левин А.Б., Белов Н.А., Старостин Г.А. R U Адрес для переписки: 622051, г. Нижний Тагил, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", руководителю патентной службы Н.А. Белову (71) Заявитель(и): ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского 3 3 0 7 6 R U Формула полезной модели 1. Надрессорная балка, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, расположенных по краям нижнего пояса, соединенного стенками с верхним поясом, в средней части которого выполнен подпятник с установленной чашей из износостойкого материала, отличающаяся тем, что по краям буртов чаши выполнены вырезы, заплавляемые материалом, сходным по характеристикам с материалом надрессорной балки, а в местах соединения ...

Подробнее
Номер записи: 138
20-11-2003 дата публикации

Износостойкий защитный узел на деталях железнодорожной тележки

Номер: RU0000033914U1
Автор: Андронов В.А., Белоусов К.А., Головизнин Б.Л., Еленевский И.Н., Ефимов В.П., Малых Н.А., Пересторонина Т.В., Пранов А.А.
Принадлежит: ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Износостойкий защитный узел на деталях железнодорожной тележки, состоящий из опорной поверхности, рабочей поверхности и износостойкого элемента между ними, отличающийся тем, что износостойкий элемент выполнен из биметалла, содержащего слой углеродистой стали, приваренный к опорной поверхности и слой легированной износостойкой стали, взаимодействующий с рабочей поверхностью. 2. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является вертикальная поверхность бурта подпятника надрессорной балки, рабочей поверхностью - вертикальная поверхность пятника вагона, а износостойким элементом - полукольца. 3. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является наклонная поверхность клинового проема надрессорной балки, рабочей поверхностью - наклонная поверхность фрикционного клина, а износостойким элементом - пластина. 4. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является опорная поверхность буксового проема боковой рамы, рабочей поверхностью - опорные поверхности корпуса буксы, а износостойким элементом - пластина. 5. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью являются вертикальные поверхности челюсти буксового проема боковой рамы, рабочей поверхностью - вертикальные поверхности челюсти корпуса буксы, а износостойким элементом - пластины. 6. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является опорная поверхность колпака скользуна, рабочей поверхностью - опорная поверхность ответной части скользуна на раме вагона, а износостойким элементом - пластина. (19) RU (11) 33 914 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003120640/20 , 07.07.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2003 (46) Опубликовано: 20.11.2003 3 3 9 1 4 R U Формула полезной модели 1. Износостойкий защитный узел на ...

Подробнее
Номер записи: 139
20-11-2003 дата публикации

Подвижное устройство контроля схода подвижного состава

Номер: RU0000033920U1
Автор: Каменев А.И., Мокрицкий Б.Я., Фадеев В.С.
Принадлежит: Каменев Александр Иванович, Мокрицкий Борис Яковлевич, Фадеев Валерий Сергеевич

1. Подвижное устройство контроля схода подвижного состава, содержащее датчик регистрации схода, отличающееся тем, что датчик размещен на подвижном составе и снабжен системой информации о сходе машинисту подвижного состава и/или дежурному по станции. 2. Подвижное устройство по п.1, отличающееся тем, что датчик установлен на каждой единице подвижного состава. 3. Подвижное устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве датчика использован датчик бесконтактного типа, преимущественно, магнитодинамический акустический или пьезоэлектрический. 4. Подвижное устройство по п.1 и/или 3, отличающееся тем, что датчик снабжен усилителем, амплитудно-частотным фильтром. 5. Подвижное устройство по п.1, отличающееся тем, что система информации содержит средство формирования и приема радиосигнала. 6. Подвижное устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве датчика использован датчик контактного типа. 7. Подвижное устройство по пп.1 и 6, отличающееся тем, что использован электромеханический датчик. 8. Подвижное устройство по пп.1, 6 и 7, отличающееся тем, что электромеханический датчик выполнен изломным с разрыванием электрической цепи. 9. Подвижное устройство по пп.1, 6 и 7, отличающееся тем, что электромеханический датчик выполнен откидным, а система информации оснащена устройством идентификации схода. 10. Подвижное устройство по пп.1 и 6, отличающееся тем, что датчик выполнен из упругодеформируемого материала и снабжен тензометрическим устройством. 11. Подвижное устройство по пп.1 и 5, отличающееся тем, что для длинных дистанций дополнительно оснащено напольным стационарным постом приема-передачи радиосигнала. (19) RU (11) 33 920 (13) U1 (51) МПК B61L 23/26 (2000.01) B61F 19/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003125903/20 , 26.08.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.08.2003 (46) Опубликовано: 20.11.2003 (73) Патентообладатель(и): Фадеев Валерий Сергеевич, Мокрицкий ...

Подробнее
Номер записи: 140
20-12-2003 дата публикации

Узел опоры кузова на тележку железнодорожного транспортного средства

Номер: RU0000034917U1
Автор: Белоусов В.Н., Даштиев И.З., Жевнов П.Н., Левченко В.С.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-производственный Холдинг Рокада"

1. Узел опоры кузова на тележку железнодорожного средства, содержащий боковой скользун, выполненный в виде корпуса с размещенным в нем износостойким элементом, отличающийся тем, что скользун снабжен роликовым элементом, корпус выполнен секционным с размещением износостойкого и роликового элементов в индивидуальных секциях, при этом опорная поверхность износостойкого элемента размещена выше роликового элемента, который выполнен в виде цилиндрического тела вращения, а сам износостойкий элемент опирается на корпус через упругий элемент и выполнен в виде обратной треугольной призмы, установленной с возможностью опоры кузова на ее основание. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен из полиуретана. (19) RU (11) 34 917 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003129392/20 , 09.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2003 (46) Опубликовано: 20.12.2003 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Научно-производственный Холдинг Рокада" U 1 3 4 9 1 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Узел опоры кузова на тележку железнодорожного средства, содержащий боковой скользун, выполненный в виде корпуса с размещенным в нем износостойким элементом, отличающийся тем, что скользун снабжен роликовым элементом, корпус выполнен секционным с размещением износостойкого и роликового элементов в индивидуальных секциях, при этом опорная поверхность износостойкого элемента размещена выше роликового элемента, который выполнен в виде цилиндрического тела вращения, а сам износостойкий элемент опирается на корпус через упругий элемент и выполнен в виде обратной треугольной призмы, установленной с возможностью опоры кузова на ее основание. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен из полиуретана. 3 4 9 1 7 (54) Узел опоры кузова на тележку железнодорожного транспортного средства R U Адрес для переписки: ...

Подробнее
Номер записи: 141
10-01-2004 дата публикации

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой

Номер: RU0000035302U1
Автор: Петров А.Г., Петров Г.И., Петров О.Г.
Принадлежит: Петров Александр Григорьевич, Петров Григорий Иванович, Петров Олег Григорьевич

1. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий выполненные на кузове пятник, на тележке - подпятник и установленный между ними цилиндрический элемент, отличающийся тем, что цилиндрический элемент выполнен в виде упорного подшипника, верхнее кольцо которого напрессовано по внутреннему диаметру на пятник, нижнее кольцо которого запрессовано по наружному диаметру в отверстие подпятника (в подпятниковое место), высота которого выбрана так, что между обращенными друг к другу плоскими поверхностями пятника и подпятника получен зазор. 2. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой по п.1, отличающийся тем, что тела качения упорного подшипника выполнены в виде одного ряда шариков. 3. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой по п.1, отличающийся тем, что тело качения упорного подшипника выполнено в виде тора. (19) RU (11) 35 302 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003127603/20 , 17.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (73) Патентообладатель(и): Петров Григорий Иванович, Петров Александр Григорьевич, Петров Олег Григорьевич R U Адрес для переписки: 454091, г.Челябинск, ул. Труда, 157, каб.28-5, ЦНТИ, патентный отдел, Т.Ф. Костик (72) Автор(ы): Петров Г.И., Петров А.Г., Петров О.Г. 3 5 3 0 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий выполненные на кузове пятник, на тележке - подпятник и установленный между ними цилиндрический элемент, отличающийся тем, что цилиндрический элемент выполнен в виде упорного подшипника, верхнее кольцо которого напрессовано по внутреннему диаметру на пятник, нижнее кольцо которого запрессовано по наружному диаметру в отверстие подпятника (в подпятниковое место), высота которого ...

Подробнее
Номер записи: 142
10-04-2004 дата публикации

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

Номер: RU0000037058U1
Автор: Тумаков С.Ф.
Принадлежит: Тумаков Сергей Федорович

Буксовый узел, содержащий корпус с размещенными в нем подшипниками качения, смонтированными на шейке оси колесной пары посредством упорного кольца и торцовой гайки, между резьбовой поверхностью которой и сопряженной с ней резьбовой поверхностью шейки оси размещен анаэробный герметик, отличающийся тем, что внутренние кольца подшипников соединены с шейкой оси посредством анаэробного герметика, имеющего динамическую вязкость в неотвержденном состоянии 200-50000 мПа·с и предел прочности на сдвиг после полимеризации 3,0-50,0 МПа. (19) RU (11) 37 058 (13) U1 (51) МПК B61F 15/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003138218/20 , 31.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.12.2003 (73) Патентообладатель(и): Тумаков Сергей Федорович (RU) Адрес для переписки: 603167, г.Нижний Новгород, ул. Маршала Казакова, 3, оф.603, ООО ПТЦ "ПРОМИН", зам. директора В.С. Винокуро R U (54) БУКСОВЫЙ УЗЕЛ 3 7 0 5 8 R U 3 7 0 5 8 (57) Формула полезной модели Буксовый узел, содержащий корпус с размещенными в нем подшипниками качения, смонтированными на шейке оси колесной пары посредством упорного кольца и торцовой гайки, между резьбовой поверхностью которой и сопряженной с ней резьбовой поверхностью шейки оси размещен анаэробный герметик, отличающийся тем, что внутренние кольца подшипников соединены с шейкой оси посредством анаэробного герметика, имеющего динамическую вязкость в неотвержденном состоянии 200-50000 мПа·с и предел прочности на сдвиг после полимеризации 3,0-50,0 МПа. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (46) Опубликовано: 10.04.2004 (72) Автор(ы): Тумаков С.Ф. (RU) U 1 U 1 3 7 0 5 8 3 7 0 5 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 37 058 U1 RU 37 058 U1 RU 37 058 U1 RU 37 058 U1

Подробнее
Номер записи: 143
10-05-2004 дата публикации

ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000037682U1
Автор: Касачева И.В., Цыкин П.К.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод"

Опорное устройство маневрового тепловоза, содержащее опорные плоскости и скользящие по ним плиты со сферическими шарнирами, отличающееся тем, что оно снабжено витыми опорными пружинами, вставленными между боковинами тележки и кузовом, при этом опорные плоскости и скользящие по ним плиты располагаются на горизонтальных накладках рамы тележки с масляными ваннами, а сферические шарниры образованы внешними, соединенными со скользящими плитами, и внутренними, соединенными с кузовом, металлическими конусами, между которыми располагаются резиновые амортизаторы. (19) RU (11) 37 682 (13) U1 (51) МПК B61F 5/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003137941/20 , 29.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.12.2003 (46) Опубликовано: 10.05.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" (RU) R U Адрес для переписки: 241015, г.Брянск, ул. Ульянова, 26, ООО ПК БМЗ, ОТ (72) Автор(ы): Цыкин П.К. (RU) , Касачева И.В. (RU) 3 7 6 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Опорное устройство маневрового тепловоза, содержащее опорные плоскости и скользящие по ним плиты со сферическими шарнирами, отличающееся тем, что оно снабжено витыми опорными пружинами, вставленными между боковинами тележки и кузовом, при этом опорные плоскости и скользящие по ним плиты располагаются на горизонтальных накладках рамы тележки с масляными ваннами, а сферические шарниры образованы внешними, соединенными со скользящими плитами, и внутренними, соединенными с кузовом, металлическими конусами, между которыми располагаются резиновые амортизаторы. 3 7 6 8 2 U 1 (54) ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1

Подробнее
Номер записи: 144
10-05-2004 дата публикации

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000037683U1
Автор: Богданов В.П., Тройников М.А., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс, наклонные пояса, средний проем, направляющие, Т-образный поперечный кронштейн, жестко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикально расположенных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, отличающаяся тем, что средний проем образован нижним поясом, верхним поясом и наклонными поясами замкнутого сечения, участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу R, равному 150-160 мм, а с нижним – по радиусу R, равному 220-230 мм, при этом направляющие размещены на консольно-расположенных упорах, каждый из которых охватывает наклонный пояс с трех сторон. (19) RU (11) 37 683 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004102539/20 , 28.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.01.2004 (46) Опубликовано: 10.05.2004 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45-в, ФГУП "ЦКБ ТМ", Л.Г. Сергеевой (72) Автор(ы): Хоминич В.С. (RU), Тройников М.А. (RU) , Богданов В.П. (RU) 3 7 6 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс, наклонные пояса, средний проем, направляющие, Т-образный поперечный кронштейн, жестко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикально расположенных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, отличающаяся тем, что средний проем образован нижним поясом, верхним поясом и наклонными поясами замкнутого сечения, участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу R1, равному 150-160 мм, а с нижним – по радиусу R2, равному 220-230 мм, при этом ...

Подробнее
Номер записи: 145
10-06-2004 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000038319U1
Автор: Паученков К.Ф., Тройников М.А.
Принадлежит: Паученков Константин Федорович

Тележка железнодорожного вагона, включающая надрессорную балку, связанную с колесными парами посредством рессорных комплектов, установленных в боковых рамах, состоящих из верхнего и нижнего поясов, с полками и стенками, причем наклонные участки поясов и колонки образуют смотровые окна, а также тормоз с колодками, отличающаяся тем, что полки нижнего пояса боковой рамы снабжены связующими листами с двумя наклонными линиями изгиба, а в смотровые окна на наклонных участках поясов боковых рам вварены обечайки. (19) RU (11) 38 319 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004105408/20 , 26.02.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.02.2004 (46) Опубликовано: 10.06.2004 (72) Автор(ы): Тройников М.А. (RU) , Паученков К.Ф. (RU) (73) Патентообладатель(и): Паученков Константин Федорович (RU) R U Адрес для переписки: 170039, г.Тверь, ул. П. Савельевой, 37, корп.6, кв.53, К.Ф. Паученкову 3 8 3 1 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тележка железнодорожного вагона, включающая надрессорную балку, связанную с колесными парами посредством рессорных комплектов, установленных в боковых рамах, состоящих из верхнего и нижнего поясов, с полками и стенками, причем наклонные участки поясов и колонки образуют смотровые окна, а также тормоз с колодками, отличающаяся тем, что полки нижнего пояса боковой рамы снабжены связующими листами с двумя наклонными линиями изгиба, а в смотровые окна на наклонных участках поясов боковых рам вварены обечайки. 3 8 3 1 9 U 1 (54) ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1

Подробнее
Номер записи: 146
20-06-2004 дата публикации

НАДБУКСОВАЯ НАКЛАДКА БОКОВОЙ РАМЫ ВАГОННОЙ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000038466U1
Автор: Душанина Л.В., Осинцев А.В., Попов С.И., Самарин Н.Я.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"

Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, выполненная из листового металла с износостойкими свойствами, состоящая из рабочей плоскости, размещаемой на горизонтальной опорной поверхности детали, и примыкающих к ней с обеих боковых сторон напусков для загиба за надбуксовую горизонтальную стенку и закрепления на вертикальных стенках детали, отличающаяся тем, что к торцам рабочей плоскости примыкают лепестки, предназначенные для загиба под накладку и заполнения выработок изношенных участков опорной поверхности детали при осаживании нормально приложенной нагрузкой, при этом в лепестках выполнена перфорация с общей площадью отверстий, равной не менее 0,3 от площади лепестков. (19) RU (11) 38 466 (13) U1 (51) МПК B61F 15/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 620027, г.Екатеринбург, ул. Азина, 46-53, С.И. Попову (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.02.2004 R U (46) Опубликовано: 20.06.2004 (72) Автор(ы): Попов С.И. (RU) , Осинцев А.В. (RU) , Душанина Л.В. (RU) , Самарин Н.Я. (RU) (21), (22) Заявка: 2004105451/20 , 26.02.2004 3 8 4 6 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, выполненная из листового металла с износостойкими свойствами, состоящая из рабочей плоскости, размещаемой на горизонтальной опорной поверхности детали, и примыкающих к ней с обеих боковых сторон напусков для загиба за надбуксовую горизонтальную стенку и закрепления на вертикальных стенках детали, отличающаяся тем, что к торцам рабочей плоскости примыкают лепестки, предназначенные для загиба под накладку и заполнения выработок изношенных участков опорной поверхности детали при осаживании нормально приложенной нагрузкой, при этом в лепестках выполнена перфорация с общей площадью отверстий, равной не менее 0,3 от площади лепестков. 3 8 4 6 6 U 1 (54) ...

Подробнее
Номер записи: 147
10-07-2004 дата публикации

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Номер: RU0000038705U1
Автор: Авденя Александр Аркадьевич, Князев Владимир Борисович
Принадлежит: ОЮ Шиплоад

1. Многофункциональное устройство для устранения дефектов колесной пары, состоящее из двух станин, суппорта, чашечного резца, источника питания и двух гидравлических домкратов, отличающееся тем, что обе станины выполнены однотипными и сдвоенными, на одной станине установлена поворотная плита, обеспечивающая поворот суппорта на 180°, суппорт снабжен плавающим чашечным резцом, закрепленным в корпусе резцедержателя при помощи пружины и ограничителя, а на второй станине на горизонтально движущейся платформе установлен электродвигатель переменного тока с прорезиненным валиком, при этом обе сдвоенные станины снабжены специальной тележкой со съемной Т-образной рукояткой. 2. Многофункциональное устройство по п.1, отличающееся тем, что на горизонтально движущейся платформе установлен облегченный электродвигатель переменного тока в алюминиевом корпусе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 38 705 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003131509/20 , 03.11.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.11.2003 (72) Автор(ы): Авденя Александр Аркадьевич (EE), Князев Владимир Борисович (EE) Адрес для переписки: 105064, Москва, Гороховский пер., 8-62, Патентное бюро "ВОЛИННИК", пат.пов. М.С.Федотовой (74) Патентный поверенный: Федотова Маргарита Сергеевна U 1 3 8 7 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Многофункциональное устройство для устранения дефектов колесной пары, состоящее из двух станин, суппорта, чашечного резца, источника питания и двух гидравлических домкратов, отличающееся тем, что обе станины выполнены однотипными и сдвоенными, на одной станине установлена поворотная плита, обеспечивающая поворот суппорта на 180°, суппорт снабжен плавающим чашечным резцом, закрепленным в корпусе резцедержателя при помощи пружины и ограничителя, а на второй станине на горизонтально движущейся платформе установлен ...

Подробнее
Номер записи: 148
10-07-2004 дата публикации

ОЧИСТИТЕЛЬНАЯ МАШИНА ДЛЯ ОЧИСТКИ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Номер: RU0000038706U1
Автор: ВЁРГЁТТЕР Герберт, ТОЙРЕР Йозеф
Принадлежит: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт мбХ

1. Очистительная машина (1) для очистки щебеночного балласта (2) пути (3), состоящая из рамы (5), перемещающейся на рельсовых ходовых механизмах (4) по пути (3), и двух расположенных друг за другом в продольном направлении машины между рельсовыми ходовыми механизмами (4), бесконечных, охватывающих каждая путь (3), выполненных с возможностью перемещения по вертикали и горизонтали посредством приводов (6) выемочных цепей (7, 8) для взятия щебня (10) из щебеночного балласта (2), а также содержащая транспортеры (20) для транспортировки щебня, установку (23) для грохочения для очистки щебня, транспортер (28) для повторной укладки очищенного щебня и соединенного с рамой (5) машины путеподъемное устройство (14), отличающаяся тем, что первый транспортер (20) имеет приемный конец (21), приданный передней, по отношению к рабочему направлению, первой выемочной цепи (7), и сбрасывающий конец (22), приданный первой установке (23) для грохочения, второй транспортер (25) имеет приданный второй выемочной цепи (8) приемный конец (26) и приданный второй установке (30) для грохочения сбрасывающий конец (27). 2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что первая установка (23) для грохочения расположена по отношению к рабочему направлению машины (1) перед первой выемочной цепью (7), а вторая установка (30) для грохочения - за второй выемочной цепью (8). 3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что один концевой рельсовый ходовой механизм (4) выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении машины относительно рамы (5) машины. 4. Машина по п.1, отличающаяся тем, что каждой выемочной цепи (7, 8) придана собственная рабочая кабина (11), содержащая устройство (12) управления для нагружения приводов (6, 9) соответствующей выемочной цепи (7, 8). 5. Машина по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что рама (5) машины составлена из первой и соединенной с ней шарниром (18) второй частей (17, 19) и обе части (17, 19) рамы выполнены с возможностью опирания на путь (3) посредством позиционированного ...

Подробнее
Номер записи: 149
10-08-2004 дата публикации

ПЛАТФОРМА ДЛЯ ДВУХЪЯРУСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ

Номер: RU0000039554U1
Автор: Беликов Г.С., Веркеева Г.В., Гуров М.М., Егоров Г.С., Лазаренко Ю.М., Матвеенков А.Е., Новоселов В.В., Пацев Е.Г.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод"

1. Платформа для двухъярусной перевозки контейнеров, состоящая из ходовых тележек и рамы, имеющей расположенные верхними полками в одной плоскости поперечные торцевые, шкворневые и промежуточные балки, продольные боковые балки и две центральные продольные балки, расположенные между торцевыми и промежуточными балками, а также межтележечную грузовую площадку, расположенную на дне колодца и образованную по периметру нижней внутренней полкой опорной рамы, выполненной из Z-образного профиля, при этом боковые стенки колодца образованы вертикальными стенками боковых продольных и поперечных промежуточных балок, к нижним полкам которых по периметру жестко прикреплена верхней наружной полкой упомянутая опорная рама, снабженная в плоскости грузовой площадки поперечными стяжками и контейнерными опорами в углах и в центре, где они выполнены откидными и сдвоенными, боковые продольные балки по концам имеют снизу продольные срезы в надтележечных зонах, а по периметру опорной рамы изнутри и снаружи имеются вертикальные ребра жесткости, отличающаяся тем, что балки, образующие стенки колодца, имеют замкнутое прямоугольное симметричное поперечное сечение, при этом ширина сечения поперечных балок меньше, чем продольных. 2. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что поперечные стяжки опорной рамы выполнены в виде центральной и средней поперечных балок с горизонтальными ребрами жесткости в местах крепления к раме, которая по углам снабжена горизонтальными ребрами жесткости, на которых размещены контейнерные опоры, при этом сдвоенные контейнерные опоры расположены на ребрах жесткости центральной балки. 3. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что по периметру опорной рамы снаружи имеются вертикальные ребра жесткости. 4. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что рама снабжена ловителями, установленными по периметру колодца на верхних полках, образующих стенки колодца балок, при этом в центре боковых балок установлены сдвоенные ловители. 5. Платформа по п.1, отличающаяся тем, что боковые продольные ...

Подробнее
Номер записи: 150
10-08-2004 дата публикации

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПОВЫШЕННЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ

Номер: RU0000039558U1
Автор: Богданов В.П., Недорчук Б.Л., Петров Г.И., Тройников М.А., Филиппов В.Н., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

1. Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения, содержащая колесные пары, надрессорную балку, рессорные комплекты, боковые рамы с кронштейнами крепления диагональных связей и кронштейнами подвески триангелей, диагональные связи в виде перекрещивающихся стержней, продольные поводки, вертикальные гасители колебаний, тормозную рычажную передачу, включающую в себя триангели с вертикальными рычагами, нижние концы которых соединены затяжкой, отличающаяся тем, что она снабжена горизонтальными фрикционными гасителями колебаний постоянного трения, шарнирно закрепленными между боковыми рамами и надрессорной балкой посредством проушин на кронштейнах подвески триангелей и кронштейнах, расположенных на вертикальной поверхности надрессорной балки. 2. Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения по п.1, отличающаяся тем, что затяжка вертикальных рычагов выполнена омегообразной формы двутаврового сечения в средней части. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 558 (13) U1 (51) МПК B61F 3/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004106405/22 , 03.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2004 (46) Опубликовано: 10.08.2004 3 9 5 5 8 R U Формула полезной модели 1. Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения, содержащая колесные пары, надрессорную балку, рессорные комплекты, боковые рамы с кронштейнами крепления диагональных связей и кронштейнами подвески триангелей, диагональные связи в виде перекрещивающихся стержней, продольные поводки, вертикальные гасители колебаний, тормозную рычажную передачу, включающую в себя триангели с вертикальными рычагами, нижние концы которых соединены затяжкой, отличающаяся тем, что она снабжена горизонтальными фрикционными гасителями колебаний постоянного трения, шарнирно закрепленными между боковыми рамами и надрессорной балкой посредством проушин на ...

Подробнее
Номер записи: 151
10-08-2004 дата публикации

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ БОКОВЫХ РАМ ТРЁХЭЛЕМЕНТНОЙ ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000039559U1
Автор: Богданов В.П., Тройников М.А., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

Узел соединения боковых рам трехэлементной грузовой тележки, содержащий диагонально расположенные перекрещивающиеся стержни, концевые части которых посредством упругих шарниров соединены с проушинами Т-образных поперечных кронштейнов, жестко закрепленных на боковых рамах, отличающийся тем, что диагонально расположенные стержни выполнены с углублениями в средних частях и установлены углублениями навстречу друг другу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 559 (13) U1 (51) МПК B61F 5/40 (2000.01) B61F 3/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004106404/20 , 03.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2004 (46) Опубликовано: 10.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) U 1 3 9 5 5 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Узел соединения боковых рам трехэлементной грузовой тележки, содержащий диагонально расположенные перекрещивающиеся стержни, концевые части которых посредством упругих шарниров соединены с проушинами Т-образных поперечных кронштейнов, жестко закрепленных на боковых рамах, отличающийся тем, что диагонально расположенные стержни выполнены с углублениями в средних частях и установлены углублениями навстречу друг другу. 3 9 5 5 9 (54) УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ БОКОВЫХ РАМ ТРЁХЭЛЕМЕНТНОЙ ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45в, ФГУП "ЦКБ ТМ", Л.Г. Сергеевой (72) Автор(ы): Хоминич В.С. (RU), Тройников М.А. (RU) , Богданов В.П. (RU) U 1 U 1 3 9 5 5 9 3 9 5 5 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 39 559 U1 Предполагаемая полезная модель относится к конструкции тележки грузового вагона и касается узла соединения боковых рам трехэлементной грузовой тележки. Известна тележка модели 18-100, содержащая две боковые рамы, две колесные пары с буксовыми узлами, надрессорную ...

Подробнее
Номер записи: 152
10-08-2004 дата публикации

РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРО

Номер: RU0000039560U1
Автор: Егоренков А.В., Чернышев А.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система"

Рама тележки вагона метро, имеющая Н-образную форму, включающая продольные коробчатые балки, каждая из которых собрана из двух швеллеров, полки которых сварены встык продольными сварочными швами, подкрепляющие элементы жесткости, поперечную коробчатую балку, отличающаяся тем, что стенки продольной балки образованы полками швеллеров, стенки которых соединены внахлест сваркой с горизонтальными косынками коробчатого соединительного узла упомянутых балок, причем сварочные швы соединенных встык полок расположены на боковых поверхностях продольной балки на уровне ее продольной оси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 560 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110842/22 , 12.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.04.2004 (46) Опубликовано: 10.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" (RU) U 1 3 9 5 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Рама тележки вагона метро, имеющая Н-образную форму, включающая продольные коробчатые балки, каждая из которых собрана из двух швеллеров, полки которых сварены встык продольными сварочными швами, подкрепляющие элементы жесткости, поперечную коробчатую балку, отличающаяся тем, что стенки продольной балки образованы полками швеллеров, стенки которых соединены внахлест сваркой с горизонтальными косынками коробчатого соединительного узла упомянутых балок, причем сварочные швы соединенных встык полок расположены на боковых поверхностях продольной балки на уровне ее продольной оси. 3 9 5 6 0 (54) РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРО R U Адрес для переписки: 170020, г.Тверь, Петербургское ш., 45-Г, ООО НПЦ "Система", директору А.В. Егоренкову (72) Автор(ы): Егоренков А.В. (RU) , Чернышев А.А. (RU) U 1 U 1 3 9 5 6 0 3 9 5 6 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 39 560 U1 Предложение относится к ...

Подробнее
Номер записи: 153
27-08-2004 дата публикации

ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ОПОРНО-ОСЕВОЙ ТЯГОВЫЙ РЕДУКТОР

Номер: RU0000040038U1
Автор: Бирюков И.В., Лукьянов А.Б., Перов С.В., Полесков К.И., Рахимзянов Р.Ф., Сергевнин Г.Г., Смирнов В.А., Хомяков А.А.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения"

1. Одноступенчатый опорно-осевой тяговый редуктор, выполненный с возможностью крепления к раме тележки, состоящий из жесткого корпуса, разделенного на скрепленные верхнюю и нижнюю части корпуса, внутри которого в верхней части находится вал-шестерня с выступающим наружу хвостовиком, связанный посредством зубчатых зацеплений через большое зубчатое колесо с колесной парой, причем нижняя часть корпуса является картером для масла, содержащий 6 подшипников и систему смазки зубчатых колес и подшипников, состоящую из специальных каналов, проточек и желобов, выполненных с возможностью разбрызгивания жидкой смазки, отличающийся тем, что содержит один цилиндрический подшипник, один двухрядный конический подшипник и четыре однорядных конических подшипника, в корпусе расположены три зубчатых колеса, в том числе вал-шестерня, связанный через промежуточное зубчатое колесо с большим зубчатым колесом, жестко соединенным со ступицей, напрессованной на ось колесной пары, ось промежуточного зубчатого колеса располагается ниже оси колесной пары, зубья большого зубчатого колеса и промежуточного зубчатого колеса погружены в масляную ванну корпуса редуктора, подвешивание на раму тележки выполнено опорно-осевым, передаточное отношение составляет 2,9. 2. Редуктор по п.1, отличающийся тем, что корпус редуктора выполнен из стали 20 толщиной 10 мм. 3. Редуктор по п.1, отличающийся тем, что двухрядный конический опорный подшипник расположен на удалении от оси редуктора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 038 (13) U1 (51) МПК B61F 3/00 (2000.01) F16H 37/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004109083/22 , 30.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2004 (46) Опубликовано: 27.08.2004 4 0 0 3 8 R U Формула полезной модели 1. Одноступенчатый опорно-осевой тяговый редуктор, выполненный с возможностью крепления к раме тележки, состоящий из жесткого корпуса, ...

Подробнее
Номер записи: 154
27-08-2004 дата публикации

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000040039U1
Автор: Бородулин В.И., Варгунин В.И., Мулюкин О.П., Носов А.Н.
Принадлежит: Самарская государственная академия путей сообщения

Фрикционный гаситель колебаний, содержащий корпус, в котором исполнительный орган с наружной конусной поверхностью взаимодействует с внутренними конусными поверхностями набора клиньев, наружные поверхности которых, в свою очередь, взаимодействуют с жестко закрепленными в корпусе фрикционными планками, и пакет пружин, поджимающих клинья к исполнительному органу, отличающийся тем, что дополнительно введен подпятник, который воспринимает усилие всего пакета пружин, в каждом клине из набора выполнена дополнительная внутренняя конусная поверхность, которая выполнена ортогонально внутренней конусной поверхности клина и взаимодействует с конусной поверхностью пружинного подпятника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 039 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) B61F 3/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 443066, г.Самара, 1-й Безымянный пер., 18, СамГАПС, патентный отдел (73) Патентообладатель(и): Самарская государственная академия путей сообщения (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.04.2004 U 1 4 0 0 3 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Фрикционный гаситель колебаний, содержащий корпус, в котором исполнительный орган с наружной конусной поверхностью взаимодействует с внутренними конусными поверхностями набора клиньев, наружные поверхности которых, в свою очередь, взаимодействуют с жестко закрепленными в корпусе фрикционными планками, и пакет пружин, поджимающих клинья к исполнительному органу, отличающийся тем, что дополнительно введен подпятник, который воспринимает усилие всего пакета пружин, в каждом клине из набора выполнена дополнительная внутренняя конусная поверхность, которая выполнена ортогонально внутренней конусной поверхности клина и взаимодействует с конусной поверхностью пружинного подпятника. 4 0 0 3 9 (54) ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА R U (46) Опубликовано: 27.08.2004 (72) Автор(ы): ...

Подробнее
Номер записи: 155
10-10-2004 дата публикации

УСТАНОВКА ДЛЯ ЗАЛИВКИ СМАЗКИ В БУКСЫ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Номер: RU0000040975U1
Автор: Булатов А.А., Капранов Н.Н., Сенин С.И.
Принадлежит: Самарская государственная академия путей сообщения

Устройство для заливки смазки в буксы моторно-осевых подшипников электровозов, содержащее полый корпус с крышкой, в нижней части которого имеется проточка, в которой установлен наконечник, а в верхней части имеется патрубок, внутри корпуса проходит трубка для подачи воздуха, отличающееся тем, что трубка подачи воздуха одним концом жестко закреплена в стенку наконечника, а другой ее конец выполнен в виде штока клапана подачи смазки и проходит через крышку корпуса, взаимодействуя с регулировочной гайкой, а направляющий наконечник выполнен пустотелым и при нажатии на него перемещается параллельно оси корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 975 (13) U1 (51) МПК B61F 17/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004114764/22 , 19.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.05.2004 (45) Опубликовано: 10.10.2004 (73) Патентообладатель(и): Самарская государственная академия путей сообщения (RU) U 1 4 0 9 7 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для заливки смазки в буксы моторно-осевых подшипников электровозов, содержащее полый корпус с крышкой, в нижней части которого имеется проточка, в которой установлен наконечник, а в верхней части имеется патрубок, внутри корпуса проходит трубка для подачи воздуха, отличающееся тем, что трубка подачи воздуха одним концом жестко закреплена в стенку наконечника, а другой ее конец выполнен в виде штока клапана подачи смазки и проходит через крышку корпуса, взаимодействуя с регулировочной гайкой, а направляющий наконечник выполнен пустотелым и при нажатии на него перемещается параллельно оси корпуса. 4 0 9 7 5 (54) УСТАНОВКА ДЛЯ ЗАЛИВКИ СМАЗКИ В БУКСЫ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ R U Адрес для переписки: 443066, г.Самара, 1-й Безымянный пер., 18, СамГАПС, патентный отдел (72) Автор(ы): Булатов А.А. (RU) , Сенин С.И. (RU) , Капранов Н.Н. (RU) U 1 U 1 4 0 9 7 5 4 0 9 7 5 R U R U ...

Подробнее
Номер записи: 156
20-10-2004 дата публикации

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000041287U1
Автор: Зыков А.П., Медвецкий В.М., Петров А.А.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР"

1. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства, включающий шарнирные узлы крепления, расположенные в головке, отличающийся тем, что узлы крепления выполнены в виде шаровых пластикометаллических шарниров, содержащих внешнюю и внутреннюю втулки со сферической поверхностью контакта, одна из которых выполнена из износостойкой композиционной пластмассы. 2. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что внутренняя или внешняя втулка выполнена из полиамидного пластика, армированного - наполненного стекловолокном. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 287 (13) U1 (51) МПК B61F 5/10 (2000.01) F16F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004120124/22 , 07.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2004 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР" (RU) U 1 4 1 2 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства, включающий шарнирные узлы крепления, расположенные в головке, отличающийся тем, что узлы крепления выполнены в виде шаровых пластикометаллических шарниров, содержащих внешнюю и внутреннюю втулки со сферической поверхностью контакта, одна из которых выполнена из износостойкой композиционной пластмассы. 2. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что внутренняя или внешняя втулка выполнена из полиамидного пластика, армированного - наполненного стекловолокном. 4 1 2 8 7 (54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 125502, Москва, ул. Петрозаводская, 5, корп.4, кв.573, А.А. Петрову (72) Автор(ы): Зыков А.П. (RU) , Петров А.А. (RU) , Медвецкий В.М. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 41 287 U1 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использованав железнодорожных ...

Подробнее
Номер записи: 157
20-10-2004 дата публикации

МАНИПУЛЯТОР ДЛЯ МОНТАЖА БУКС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Номер: RU0000041288U1
Автор: Горенчиков Ю.Г.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Саратовский научно-исследовательский институт машиностроения-28"

1. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов, состоящий из тележки, устройства перемещения, захвата и пневмосистемы, отличающийся тем, что устройство перемещения содержит подвеску, закрепленную на валу тележки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, в подвеске установлен рычаг с возможностью перемещения в вертикальном направлении, на переднем конце которого подвешен захват через промежуточные элементы, обеспечивающие возможность линейных перемещений захвата в горизонтальной плоскости во взаимоперпендикулярных направлениях. 2. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов по п.1, отличающийся тем, что в качестве промежуточных элементов использованы серьга и держатель. 3. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов по пп.1 и 2, отличающийся тем, что рычаг, серьга, держатель и захват последовательно соединены между собой шарнирно. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 288 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003128768/20 , 30.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.09.2003 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Саратовский научно-исследовательский институт машиностроения-28" (RU) U 1 4 1 2 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов, состоящий из тележки, устройства перемещения, захвата и пневмосистемы, отличающийся тем, что устройство перемещения содержит подвеску, закрепленную на валу тележки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, в подвеске установлен рычаг с возможностью перемещения в вертикальном направлении, на переднем конце которого подвешен захват через промежуточные элементы, обеспечивающие возможность линейных перемещений захвата в горизонтальной плоскости во взаимоперпендикулярных направлениях. 2. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных ...

Подробнее
Номер записи: 158
20-10-2004 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU0000041289U1
Автор: Морчиладзе И.Г.
Принадлежит: Морчиладзе Илья Геронтьевич

1. Тележка подвижного состава, включающая раму, рессорное подвешивание, надрессорную балку, тормозную систему, жестко установленные на оси колесные пары с буксовыми узлами, взаимодействующие с рельсовым путем, причем ширина обода колес определена из условия возможности их взаимодействия с рельсами при различной ширине колеи без смещения этих колес, отличающаяся тем, что колеса выполнены безгребневыми, а рама снабжена телескопическими подъемно-опускными ограничителями перемещения с направляющими гребневыми колесами, смещенными относительно друг друга от продольной оси транспортного средства на величину, соответствующую половине разницы межколейных расстояний широкой и узкой колеи. 2. Тележка подвижного состава по п.1, отличающаяся тем, что механизмы подъема и опускания ограничителей перемещения каждой пары колес тележки, установленных на одинаковом расстоянии от продольной оси транспортного средства, связаны между собой. 3. Тележка подвижного состава по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что механизмы подъема связанных между собой ограничителей перемещения, установленных на одном расстоянии от продольной оси транспортного средства, связаны с механизмом опускания ограничителей этой же тележки, установленных на другом расстоянии от упомянутой продольной оси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 289 (13) U1 (51) МПК B61F 7/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004120130/22 , 08.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.07.2004 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (72) Автор(ы): Морчиладзе И.Г. (RU) (73) Патентообладатель(и): Морчиладзе Илья Геронтьевич (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 1 2 8 9 R U U 1 Формула полезной модели 1. Тележка подвижного состава, включающая раму, рессорное подвешивание, надрессорную балку, тормозную систему, жестко установленные на оси колесные пары с буксовыми узлами, взаимодействующие с рельсовым путем, причем ширина обода ...

Подробнее
Номер записи: 159
10-11-2004 дата публикации

РАМА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000041689U1
Автор: Базанов В.Д., Василенко А.А., Зеленский М.М., Северин В.Л., Юхневский А.А.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научная организация "Тверской институт вагоностроения", Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод"

Рама тележки железнодорожного вагона, выполненная в виде сварной коробчатой конструкции из листового проката и состоящая из двух продольных и жестко соединенных с ними двух поперечных балок, причем продольные балки в центральной части имеют выгибы в вертикальном направлении с вваренными в них консольно-вынесенными в поперечном направлении поддонами для установки пружин центрального подвешивания, а по концам снабжены опорами для установки пружин буксового подвешивания в виде опор-втулок, имеющих сварное соединение с рамой, отличающаяся тем, что концы продольных рам выполнены с цилиндрическими выемками для установки опор-втулок, каждая из опор-втулок для установки пружин буксового подвешивания выполнена удлиненной, так что ее высота превышает соответствующий размер рамы - расстояние между верхним и нижним листами коробчатого профиля рамы, имеет буртик снаружи и опорную поверхность внутри, снабжена донышком, установленным на опорной поверхности внутри втулки и жестко соединенным, например, сваренным с опорой-втулкой, сварное соединение каждой опоры-втулки с рамой выполнено на готовой раме с установленными кронштейнами снаружи по периметру поверхности примыкания втулки к цилиндрической выемке коробчатой конструкции продольной балки рамы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 689 (13) U1 (51) МПК B61G 9/12 (2000.01) B61F 1/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004123163/22 , 02.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.08.2004 (45) Опубликовано: 10.11.2004 4 1 6 8 9 R U Формула полезной модели Рама тележки железнодорожного вагона, выполненная в виде сварной коробчатой конструкции из листового проката и состоящая из двух продольных и жестко соединенных с ними двух поперечных балок, причем продольные балки в центральной части имеют выгибы в вертикальном направлении с вваренными в них консольно-вынесенными в поперечном направлении поддонами ...

Подробнее
Номер записи: 160
20-12-2004 дата публикации

МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ С ОПОРНО-РАМНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА

Номер: RU0000042803U1
Автор: Бирюков И.В., Лукьянов А.Б., Матвеев А.А., Перов С.В., Полесков К.И., Рахимзянов Р.Ф., Смирнов В.А., Хомяков А.А.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения"

Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока, включающая сварную раму тележки, состоящую из двух боковых продольных изогнутых балок, которые связаны между собой двумя концевыми балками и средней шкворневой балкой, буксовые поводки, тормозные цилиндры, опоры буксовых пружин, узлы подвески колесно-моторного блока и кронштейны подвески деталей рычажной передачи тормоза, лемнискатный механизм соединения тележки и кузова, два колесно-моторных блока, содержащих по тяговому электродвигателю, тяговой муфте, тяговому редуктору и колесной паре, двухступенчатое рессорное подвешивание, а также рычажную передачу тормоза, отличающаяся тем, что содержит две опирающиеся на раму тележки дополнительные балки, приваренные или механически жестко прикрепленные к боковым балкам тележки, установленные параллельно концевой балке наиболее близко к соответствующей оси колесной пары, на каждой из дополнительных балок закреплен шарнирный узел подвески, на который опирается соединительная балка, жестко соединенная с корпусом тягового редуктора, и через дополнительную опору с корпусом тягового электродвигателя, причем тяговые редукторы выполнены без хвостовиков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 803 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127817/22 , 22.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.09.2004 (45) Опубликовано: 20.12.2004 4 2 8 0 3 R U Формула полезной модели Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока, включающая сварную раму тележки, состоящую из двух боковых продольных изогнутых балок, которые связаны между собой двумя концевыми балками и средней шкворневой балкой, буксовые поводки, тормозные цилиндры, опоры буксовых пружин, узлы подвески колесно-моторного блока и кронштейны подвески деталей рычажной передачи ...

Подробнее
Номер записи: 161
27-12-2004 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 ММ

Номер: RU0000042991U1
Автор: Антропов А.Н., Поздина Е.А., Сендеров Г.К.
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие "Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта"

Тележка двухосная для грузовых железнодорожных вагонов колеи 1520 мм, отличающаяся тем, что каждая боковая рама имеет единый размер величины базы и единый размер ширины буксового проема, обеспечивающие необходимую разность баз боковых рам в тележках и продольный зазор в буксовом проеме боковой рамы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 991 (13) U1 (51) МПК B61F 3/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004112688/22 , 28.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.04.2004 (45) Опубликовано: 27.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие "Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта" (RU) U 1 4 2 9 9 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Тележка двухосная для грузовых железнодорожных вагонов колеи 1520 мм, отличающаяся тем, что каждая боковая рама имеет единый размер величины базы и единый размер ширины буксового проема, обеспечивающие необходимую разность баз боковых рам в тележках и продольный зазор в буксовом проеме боковой рамы. 4 2 9 9 1 (54) ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 ММ R U Адрес для переписки: 620027, г.Екатеринбург, ул. Челюскинцев, 15, ГУП "УО ВНИИЖТ", патентный сектор, Л.А. Пастуховой (72) Автор(ы): Сендеров Г.К. (RU) , Антропов А.Н. (RU) , Поздина Е.А. (RU) RU 5 10 42 991 U1 Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к двухосным тележкам грузовых вагонов колеи 1520 мм и предназначена для совершенствования ремонта тележек в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах. В качестве прототипа выбрана известная в настоящее время тележка ЦНИИ-Х3 (18100) с каркасом из двух боковых рам, надрессорной балки, опирающихся на две колесные пары с буксовыми узлами на роликовых подшипниках. В соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов», РД 32 ЦВ 052-99 ...

Подробнее
Номер записи: 162
27-12-2004 дата публикации

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА

Номер: RU0000042992U1
Автор: Андронов В.А., Белоусов К.А., Еленевский И.Н., Ефимов В.П., Левин А.Б., Малых Н.А., Пранов А.А., Старостин Г.А., Францева Л.Т., Щелокова Т.В.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Железнодорожная тележка содержит надрессорную балку, выполненную в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивлению изгибу, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник с размещенным износостойким элементом в виде чаши и установлены на площадках посредством резьбовых соединений упруго-катковые скользуны, установленную опорными поверхностями на рессорных комплектах, включающих в себя по семь двухрядных пружин повышенной гибкости, две из которых выполнены большей высоты и установлены под фрикционными клиньями с полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях, а вертикальными поверхностями взаимодействующих с соответствующими поверхностями боковых рам посредством плавающих планок, размещенных в центральных проемах боковых рам, опирающихся буксовыми проемами через закрепленные износостойкие прокладки на буксовые узлы колесных пар, затормаживаемых с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях, оснащенных устройством параллельного отвода колодок торсионного типа, отличающаяся тем, что на боковых вертикальных стенках надрессорной балки с обеих сторон, под опорными площадками скользунов выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящей через горизонтальную ось балки, а отношение длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающиеся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1,2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс. 2. Железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части ...

Подробнее
Номер записи: 163
10-01-2005 дата публикации

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ РАЗЪЕМА КОЖУХА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Номер: RU0000043241U1
Автор: Колотай А.В., Одинцов В.Г.
Принадлежит: Колотай Анатолий Васильевич

1. Уплотнительный узел разъема кожуха зубчатой передачи, включающий паз, выполненный в верхней половине кожуха по периметру его разъема, предназначенный для укладки уплотнительного устройства из износоустойчивого, упругого и масло-бензостойкого материала и размещения в нем торцевой части нижней половины кожуха, отличающийся тем, что паз образован швеллерообразным металлическим профилем, прикрепленным к торцу верхней половины кожуха, при этом полка профиля, находящаяся в полости кожуха, выполнена удлиненной и отогнута внутрь кожуха. 2. Уплотнительный узел по п.1, отличающийся тем, что к наружной поверхности нижней половины кожуха по периметру разъема прикреплен металлический профиль, например угловой. 3. Уплотнительный узел по п.1 и 2, отличающийся тем, что уплотнительное устройство выполнено в профиле прямоугольного или иного поперечного сечения, изготовленного из синтетического полимерного материала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 241 (13) U1 (51) МПК B61F 15/22 (2000.01) B61F 15/26 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004124192/22 , 10.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.08.2004 (72) Автор(ы): Колотай А.В. (RU) , Одинцов В.Г. (RU) Адрес для переписки: 630068, г.Новосибирск, ул. Березовая, 5/1, кв.54, А.В. Колотай U 1 4 3 2 4 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Уплотнительный узел разъема кожуха зубчатой передачи, включающий паз, выполненный в верхней половине кожуха по периметру его разъема, предназначенный для укладки уплотнительного устройства из износоустойчивого, упругого и масло-бензостойкого материала и размещения в нем торцевой части нижней половины кожуха, отличающийся тем, что паз образован швеллерообразным металлическим профилем, прикрепленным к торцу верхней половины кожуха, при этом полка профиля, находящаяся в полости кожуха, выполнена удлиненной и отогнута внутрь кожуха. 2. Уплотнительный узел по ...

Подробнее
Номер записи: 164
10-02-2005 дата публикации

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000043835U1
Автор: Данилов Ю.В., Ермишкин И.С., Северин В.Л., Шириня В.С.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество научная организация "Тверской институт вагоностроения" (ЗАО НО "ТИВ"), Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")

1. Центральное подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее установленные в вырезах в средней части боковых балок рамы тележки на вынесенных наружу в поперечном направлении кронштейнах винтовые пружины, на которые опирается надрессорный брус с опорными скользунами, связанный с рамой тележки гасителями колебаний, отличающееся тем, что кронштейны выполнены в виде поддонов, жестко соединенных с боковыми балками рамы тележки, горизонтальные гасители колебаний разнесены по диагонали рамы тележки и жестко закреплены на боковых балках и концевых частях надрессорного бруса, связанного с рамой тележки продольными поводками. 2. Центральное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что на опорной поверхности каждого поддона жестко закреплен упор, фиксирующий конец нижнего опорного витка пружины, причем концы опорных витков каждой пружины расположены в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси рамы тележки. 3. Центральное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что на наружных сторонах надрессорного бруса и боковых балок рамы тележки установлены попарно кронштейны для закрепления стягивающего устройства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 835 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) B61F 5/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127356/22 , 13.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.09.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2005 4 3 8 3 5 R U Формула полезной модели 1. Центральное подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее установленные в вырезах в средней части боковых балок рамы тележки на вынесенных наружу в поперечном направлении кронштейнах винтовые пружины, на которые опирается надрессорный брус с опорными скользунами, связанный с рамой тележки гасителями колебаний, отличающееся тем, что кронштейны выполнены в виде поддонов, жестко соединенных с боковыми балками рамы тележки, ...

Подробнее
Номер записи: 165
27-02-2005 дата публикации

СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000044093U1
Автор: Богданов В.П., Недорчук Б.Л., Петров Г.И., Филиппов В.Н., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

1. Скользун тележки грузового вагона, содержащий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус, состоящий из вертикально расположенных стенок, длинные вертикальные стенки корпуса установлены перпендикулярно продольной оси надрессорной балки, и ролики на цилиндрических осях, отличающийся тем, что он снабжен по крайней мере двумя вкладышами с наклонными поверхностями, а цилиндрические оси роликов в концевых частях содержат наклонные поверхности, при этом в каждой длинной вертикальной стенке корпуса выполнен равнобедренный трапециидальный вырез, в котором расположены наклонные поверхности концевых частей цилиндрических осей, между которыми установлены вкладыши таким образом, что наклонные поверхности концевых частей цилиндрических осей, вкладышей и вырезов сопряжены друг с другом. 2. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что корпус содержит две неподвижно крепящиеся к нему накладки, закрывающие снаружи каждый трапециидальный вырез. 3. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что ролики выполнены бочкообразной формы. 4. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что наклонные поверхности вырезов, концевых частей цилиндрических осей и вкладышей сопряжены под углом 40-50°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 093 (13) U1 (51) МПК B61F 5/14 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004119735/22 , 30.06.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.06.2004 (45) Опубликовано: 27.02.2005 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 4 0 9 3 R U U 1 Формула полезной модели 1. Скользун тележки грузового вагона, содержащий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус, состоящий из вертикально расположенных стенок, длинные вертикальные стенки корпуса установлены перпендикулярно ...

Подробнее
Номер записи: 166
10-03-2005 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000044296U1
Автор: Андронов В.А., Белов Н.А., Белоусов К.А., Гейлер М.П., Григурко В.В., Еленевский И.Н., Ефимов В.П., Левин А.Б., Малых Н.А., Никитин Г.Б., Пранов А.А., Францева Л.Т., Шенаурин А.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, отличающаяся тем, что опорная балка авторежима прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима. 2. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что крепежные втулки установлены соосно с отверстиями опорной балки авторежима и имеют пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси опорной балки авторежима. 3. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что быстросъемные болты имеют продолговатые головки, подобные по форме отверстиям в опорных площадках боковых рам, и сквозные отверстия на концевых частях. 4. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что отверстия на концевых частях быстросъемных болтов выполнены параллельно большим осям их головок. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 296 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004125736/22 , 24.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2004 (45) Опубликовано: 10.03.2005 U 1 4 4 2 9 6 R U Формула полезной модели 1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, отличающаяся тем, что опорная балка авторежима прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима. 2. Тележка железнодорожного ...

Подробнее
Номер записи: 167
27-03-2005 дата публикации

ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Номер: RU0000044621U1
Автор: Григорьев А.В., Ерушевич А.М., Зенькович П.А., Решетов В.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К

1. Грузовая тележка, содержащая две продольные боковые рамы, две колесные пары с буксами, надрессорную балку, опирающуюся на комплект пружин, отличающаяся тем, что в верхней части буксовых проемов боковых рам закреплены подпятники с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответные пятники, причем центры контактирующих сферических поверхностей пятников и подпятников совпадают и находятся ниже оси колесной пары. 2. Грузовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что между пятником и подпятником каждой буксы установлен упругий антифрикционный элемент. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 621 (13) U1 (51) МПК B61F 3/00 (2000.01) B61F 5/30 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 198260, Санкт-Петербург, пр. Ветеранов, 78, кв.57, пат.пов. М.М. Кузьмину, рег.№ 216 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.01.2004 U 1 4 4 6 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Грузовая тележка, содержащая две продольные боковые рамы, две колесные пары с буксами, надрессорную балку, опирающуюся на комплект пружин, отличающаяся тем, что в верхней части буксовых проемов боковых рам закреплены подпятники с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответные пятники, причем центры контактирующих сферических поверхностей пятников и подпятников совпадают и находятся ниже оси колесной пары. 2. Грузовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что между пятником и подпятником каждой буксы установлен упругий антифрикционный элемент. 4 4 6 2 1 (54) ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА R U (45) Опубликовано: 27.03.2005 (72) Автор(ы): Ерушевич А.М. (RU) , Решетов В.А. (RU) , Зенькович П.А. (RU) , Григорьев А.В. (RU) (21), (22) Заявка: 2004102493/22 , 30.01.2004 U 1 U 1 4 4 6 2 1 4 4 6 2 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 44 621 U1 Полезная ...

Подробнее
Номер записи: 168
27-03-2005 дата публикации

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000044622U1
Автор: Богданов В.П., Бусарнов В.А., Тройников М.А., Угольков А.М., Хоминич В.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"

1. Тележка рельсового транспортного средства, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы, в концевых частях которых расположены буксы колесных пар, и по крайней мере один, смонтированный на оси колесной пары и связанный упругой подвеской с надрессорной балкой, многоступенчатый из сцепленных друг с другом зубчатых колес и шестерен редуктор с горизонтально-фланцевым электродвигателем, отличающаяся тем, что она дополнительно оснащена механизмом включения - отключения редуктора с функцией блокировки от самопроизвольного срабатывания, выполненным в виде посаженной со скольжением на шлицевом валу шестерни с кольцевой проточкой в ее ступице, охваченной вилкой, жестко закрепленной на поворотной стойке с водилом, на котором шарнирно установлены кривошип и стопор, в виде двухплечего рычага, один конец которого через прорезь в водиле сопряжен с одной из двух канавок в корпусе редуктора, а другой конец стопора связан поводком с упомянутым кривошипом, с которым соединена посредством шарнирной крестовины тяга с ручкой, при этом тяга имеет круглое сечение с двумя параллельными лысками, предназначенными для ее фиксации от поворота замковым пазом, вырезанным в нижней кромке отверстия кронштейна, установленного на одной из боковых рам, причем отверстие перекрыто подпружиненной задвижкой. 2. Тележка рельсового транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующие канавки, выполненные в корпусе редуктора, расположены радиально относительно оси поворотной стойки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 622 (13) U1 (51) МПК B61F 3/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127725/22 , 16.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.09.2004 (45) Опубликовано: 27.03.2005 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 4 6 ...

Подробнее
Номер записи: 169
27-03-2005 дата публикации

КЛИН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000044623U1
Автор: Ерушевич А.М.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К

1. Клин тележки железнодорожного вагона, содержащий коробчатый корпус с вертикальными и верхней наклонной стенками и фланцем под спиральные пружины подвески, отличающийся тем, что на наклонной стенке выполнено углубление, образующее с вертикальными стенками бурты, внутри которого установлена амортизирующая антифрикционная прокладка, выступающая над кромками буртов. 2. Клин по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена из полиуретанового каучука. 3. Клин по пп.1 и 2, отличающийся тем, что прокладка в нижней части снабжена выступами, запрессованными в дополнительные отверстия в дне углубления на наклонной стенке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 623 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004102491/20 , 30.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.01.2004 (45) Опубликовано: 27.03.2005 (72) Автор(ы): Ерушевич А.М. (RU) Адрес для переписки: 198260, Санкт-Петербург, пр. Ветеранов, 78, кв.57, пат.пов. М.М. Кузьмину, рег.№ 216 U 1 4 4 6 2 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Клин тележки железнодорожного вагона, содержащий коробчатый корпус с вертикальными и верхней наклонной стенками и фланцем под спиральные пружины подвески, отличающийся тем, что на наклонной стенке выполнено углубление, образующее с вертикальными стенками бурты, внутри которого установлена амортизирующая антифрикционная прокладка, выступающая над кромками буртов. 2. Клин по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена из полиуретанового каучука. 3. Клин по пп.1 и 2, отличающийся тем, что прокладка в нижней части снабжена выступами, запрессованными в дополнительные отверстия в дне углубления на наклонной стенке. 4 4 6 2 3 (54) КЛИН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К (RU) U 1 U 1 4 4 6 2 3 4 4 6 2 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 ...

Подробнее
Номер записи: 170
10-04-2005 дата публикации

МАЯТНИКОВАЯ ПОДВЕСКА

Номер: RU0000044970U1
Автор: Милованов А.А., Милованов А.И., Милованова Е.А., Назаров Н.С., Сидорук А.М., Шабалин Н.Г.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "ЛЕГА2" (ООО "ЛЕГА2")

Маятниковая подвеска кузова железнодорожного транспортного средства к тележке, содержащая основной несущий элемент узла, выполненный в виде соединения подвесной цапфы и стержня, связанных между собой верхним шарнирным соединением, ложемент которого, выполненный разъемным по плоскости диаметральной симметрии, с расположенным в нем вкладышем сферического шарнира из антифрикционного материала, который опираясь на кольцевой паз в утолщенном нижнем конце подвесной цапфы, служит опорой для сферического утолщения на верхнем конце стержня, которое в контакте со сферической поверхностью вкладыша образует нижнюю половину сферического шарнира; фиксирующее кольцо, обеспечивающее неразъемное соединение деталей верхнего шарнирного соединения в рабочем положении; упругий элемент, выполненный в виде резино-металлического демпфера, и размещенный между верхним концом подвесной цапфы и кронштейном тележки; нижнее шарнирное соединение, содержащее ложемент, вкладыш сферического шарнира и сферическую опору, образовывающие нижнюю половину сферического шарнира, и размещенное между кронштейном кузова нижним резьбовым концом стержня, отличающаяся тем, что упругий элемент снабжен расположенными между кольцевыми резиновыми амортизаторами внутренними составными вставками, выполненными из антифрикционного материала, каждая из которых состоит из не менее чем трех одинаковых по площади секторов, образующих в совокупности кольцевой элемент, разомкнутый по радиальным граням секторов, расположенный концентрично телу подвесной цапфы и выполненный с возможностью плотного прижатия к телу цапфы в радиальном направлении при сжатии резиновых амортизаторов нагрузкой, действующей вдоль оси цапфы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 970 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004114762/22 , 19.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.05.2004 (45) ...

Подробнее
Номер записи: 171
10-05-2005 дата публикации

РАМА ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000045354U1
Автор: Барченко В.Г., Бутко А.В., Фатеев А.Д.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Ф.Е. Транс"

1. Рама цельнометаллического грузового вагона, содержащая соединенные между собой диафрагмами два двутавра, образующие хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки, концевые и промежуточные балки, отличающаяся тем, что двутавры выполнены на концевых частях хребтовой балки с высотой меньшей высоты двутавров в ее средней части. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что высота двутавров в концевых частях хребтовой балки не превышает 0,545 высоты двутавров в ее средней части. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 45 354 (13) U1 (51) МПК B61F 1/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005104165/22 , 16.02.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.02.2005 (45) Опубликовано: 10.05.2005 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Ф.Е. ТРАНС" (RU) U 1 4 5 3 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Рама цельнометаллического грузового вагона, содержащая соединенные между собой диафрагмами два двутавра, образующие хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки, концевые и промежуточные балки, отличающаяся тем, что двутавры выполнены на концевых частях хребтовой балки с высотой меньшей высоты двутавров в ее средней части. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что высота двутавров в концевых частях хребтовой балки не превышает 0,545 высоты двутавров в ее средней части. 4 5 3 5 4 (54) РАМА ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА R U Адрес для переписки: 107113, Москва, а/я 27, ЗАО "Ай Пи Про", А.В. Леонову (72) Автор(ы): Барченко В.Г. (RU) , Бутко А.В. (RU), Фатеев А.Д. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 45 354 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам цельнометаллических специализированных вагонов, например, вагонов для перевозки легковесных грузов с увеличенной длинной по осям автосцепки 18000-31000 мм. Известна рама цельнометаллического вагона (см. В.В.Лукин, Л.А.Шадур, В.Н.Кутуранов « ...

Подробнее
Номер записи: 172
10-07-2005 дата публикации

ПОДПЯТНИКОВАЯ ВСТАВКА

Номер: RU0000046470U1
Автор: Душанина Л.В., Круглов В.М., Попов С.И., Самарин Н.Я.
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие "Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения Российской Федерации"

Подпятниковая вставка надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненная в виде тарели, имеющей опорную плоскость с центральным отверстием для размещения в нем внутреннего бурта подпятника и кольцевой бурт, сопряженный у основания с опорной плоскостью, отличающаяся тем, что наружная поверхность бурта вверху выполнена цилиндрической на высоту не менее 1/3 глубины подпятника надрессорной балки, а в нижней части сопрягается с опорной плоскостью радиусом, превышающим радиус сопряжения контактных с ним поверхностей подпятника, при этом внутренняя упорная поверхность тарели имеет конусность не менее величины допуска на натяг между стенками наружного бурта подпятника, а диаметр ее центрального отверстия превышает наружный диаметр внутреннего бурта подпятника не менее чем в 1,1 раза. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 46 470 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005104568/22 , 18.02.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.02.2005 (45) Опубликовано: 10.07.2005 4 6 4 7 0 R U Формула полезной модели Подпятниковая вставка надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненная в виде тарели, имеющей опорную плоскость с центральным отверстием для размещения в нем внутреннего бурта подпятника и кольцевой бурт, сопряженный у основания с опорной плоскостью, отличающаяся тем, что наружная поверхность бурта вверху выполнена цилиндрической на высоту не менее 1/3 глубины подпятника надрессорной балки, а в нижней части сопрягается с опорной плоскостью радиусом, превышающим радиус сопряжения контактных с ним поверхностей подпятника, при этом внутренняя упорная поверхность тарели имеет конусность не менее величины допуска на натяг между стенками наружного бурта подпятника, а диаметр ее центрального отверстия превышает наружный диаметр внутреннего бурта подпятника не менее чем в 1,1 раза. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ПОДПЯТНИКОВАЯ ...

Подробнее
Номер записи: 173
10-11-2005 дата публикации

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000048909U1
Автор: Акулов В.А., Круглов В.М., Осинцев А.В., Попов С.И., Чижов В.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"

Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса равного сопротивления изгибу с замкнутым коробчатым сечением, имеющая верхний пояс с технологическими отверстиями и подпятником, опорно-упорные поверхности которого защищены сменной износостойкой вставкой в виде тарели с центральным отверстием под шкворень, установленной в подпятниковое место с натягом между стенками его кольцевого бурта, нижний пояс и боковые стенки с наклонными плоскостями в концевых частях последних, отличающаяся тем, что на опорные поверхности наклонных плоскостей напрессованы в горячем состоянии накладки, изготовленные в виде пластин из стали с износостойкими свойствами с напусками, загнутыми за верхние и нижние края наклонных плоскостей и обжатыми вверху и внизу в выполненные в продольном направлении канавки, обеспечивающие удержание накладок на наклонных плоскостях с натягом между их напусками. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 909 (13) U1 (51) МПК B61F 5/50 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005116050/22 , 26.05.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.05.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД" (RU) U 1 4 8 9 0 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса равного сопротивления изгибу с замкнутым коробчатым сечением, имеющая верхний пояс с технологическими отверстиями и подпятником, опорно-упорные поверхности которого защищены сменной износостойкой вставкой в виде тарели с центральным отверстием под шкворень, установленной в подпятниковое место с натягом между стенками его кольцевого бурта, нижний пояс и боковые стенки с наклонными плоскостями в концевых частях последних, отличающаяся тем, что на опорные поверхности наклонных плоскостей напрессованы в горячем состоянии накладки, изготовленные в виде пластин из стали с износостойкими ...

Подробнее
Номер записи: 174
10-12-2005 дата публикации

ПЯТНИК ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000049782U1
Автор: Круглов В.М., Осинцев А.В., Попов С.И., Чижов В.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД"

Пятник грузового вагона, имеющий круглую опорную поверхность с центральным отверстием под шкворень и коническую упорную поверхность, сопряженную с плоским основанием, во фланцах которого выполнены отверстия для крепления к шкворневому узлу рамы вагона, отличающийся тем, что опорно-упорные поверхности пятника защищены от износа сменной чашеобразной стальной накладкой, напрессованной в горячем состоянии с радиальным натягом на его обточенный цилиндрический участок, при этом высота последнего составляет не менее глубины подпятника надрессорной балки тележки за вычетом толщины опорной плоскости накладки, а наружная упорная поверхность накладки выполнена конической. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 782 (13) U1 (51) МПК B61F 1/14 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 620027, г.Екатеринбург, ул. Азина, 46, кв.53, С.И. Попову (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.05.2005 U 1 4 9 7 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Пятник грузового вагона, имеющий круглую опорную поверхность с центральным отверстием под шкворень и коническую упорную поверхность, сопряженную с плоским основанием, во фланцах которого выполнены отверстия для крепления к шкворневому узлу рамы вагона, отличающийся тем, что опорно-упорные поверхности пятника защищены от износа сменной чашеобразной стальной накладкой, напрессованной в горячем состоянии с радиальным натягом на его обточенный цилиндрический участок, при этом высота последнего составляет не менее глубины подпятника надрессорной балки тележки за вычетом толщины опорной плоскости накладки, а наружная упорная поверхность накладки выполнена конической. 4 9 7 8 2 (54) ПЯТНИК ГРУЗОВОГО ВАГОНА R U (45) Опубликовано: 10.12.2005 (72) Автор(ы): Попов С.И. (RU) , Круглов В.М. (RU) , Осинцев А.В. (RU) , Чижов В.А. (RU) (21), (22) Заявка: ...

Подробнее
Номер записи: 175
10-12-2005 дата публикации

ЛОКЕР ДЛЯ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ

Номер: RU0000049783U1
Автор: Битюцкий Н.А., Додонов А.В., Соколов М.М.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей"

1. Локер для надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненный в виде пластины, отличающийся тем, что он снабжен расположенными по обе стороны от пластины наклонными прямоугольными износостойкими накладками, которые посредством соединительных элементов связаны с этой пластиной и снабжены отгибаемыми крепительными элементами 2. Локер по п.1, отличающийся тем, что наклонные прямоугольные износостойкие накладки выполнены с вертикальными трапециевидными и горизонтальными прямоугольными отгибаемыми крепительными элементами. 3. Локер по п.1, отличающийся тем, что пластина выполнена с закругленными краями и снабжена фиксирующим отверстием. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 783 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005101644/22 , 25.01.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.01.2005 (45) Опубликовано: 10.12.2005 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" (RU) U 1 4 9 7 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Локер для надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненный в виде пластины, отличающийся тем, что он снабжен расположенными по обе стороны от пластины наклонными прямоугольными износостойкими накладками, которые посредством соединительных элементов связаны с этой пластиной и снабжены отгибаемыми крепительными элементами 2. Локер по п.1, отличающийся тем, что наклонные прямоугольные износостойкие накладки выполнены с вертикальными трапециевидными и горизонтальными прямоугольными отгибаемыми крепительными элементами. 3. Локер по п.1, отличающийся тем, что пластина выполнена с закругленными краями и снабжена фиксирующим отверстием. 4 9 7 8 3 (54) ЛОКЕР ДЛЯ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ R U Адрес для переписки: 129226, Москва, пр-кт Мира, 129, кв.14, И.В. Баркову (72) Автор(ы): Соколов М.М. (RU) , Битюцкий Н.А. (RU), Додонов А.В. (RU) U 1 U ...

Подробнее
Номер записи: 176
27-12-2005 дата публикации

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000050188U1
Автор: Морчиладзе И.Г.
Принадлежит: Морчиладзе Илья Геронтьевич

1. Буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий съемную металлическую пластину на вертикальной поверхности корпуса буксового узла, отличающийся тем, что съемная металлическая пластина выполнена с горизонтально расположенными по углам выступами для их установки на верхних и нижних частях ограничительных приливов корпуса буксового узла, а между выступами выполнены перпендикулярно расположенные прижимы прямоугольной, или трапецеидальной, или полукруглой формы с конгруэнтными закрепленными накладками на внутренних боковых поверхностях. 2. Буксовый узел тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что накладки закреплены на прижимах с помощью сплошной или точечной сварки. 3. Буксовый узел тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что накладки закреплены на прижимах с помощью заклепок. 4. Буксовый узел тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что по периметру накладок и прижимов выполнены соответственно отверстия без резьбы и с резьбой и для их закрепления с помощью винтов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 188 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005119546/22 , 24.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2005 (45) Опубликовано: 27.12.2005 (72) Автор(ы): Морчиладзе И.Г. (RU) (73) Патентообладатель(и): Морчиладзе Илья Геронтьевич (RU) U 1 5 0 1 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий съемную металлическую пластину на вертикальной поверхности корпуса буксового узла, отличающийся тем, что съемная металлическая пластина выполнена с горизонтально расположенными по углам выступами для их установки на верхних и нижних частях ограничительных приливов корпуса буксового узла, а между выступами выполнены перпендикулярно расположенные прижимы прямоугольной, или трапецеидальной, или полукруглой формы с конгруэнтными закрепленными ...

Подробнее
Номер записи: 177
27-12-2005 дата публикации

СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000050189U1
Автор: Морчиладзе И.Г.
Принадлежит: Морчиладзе Илья Геронтьевич

1. Скользун тележки грузового вагона, включающий колпак, установленный на прилив надрессорной балки и закрепленный на нем с помощью болта, отличающийся тем, что на боковой поверхности колпака выполнено щелевое отверстие, параллельное верхнему торцу колпака и предназначенное для установки прокладки между колпаком и приливом, а на наружной поверхности верхнего торца колпака закреплена вставка из антифрикционного материала. 2. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена Г-образной формы с отверстием для пропускания болта и закрепления с колпаком и приливом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 189 (13) U1 (51) МПК B61F 5/50 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005119550/22 , 24.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2005 (45) Опубликовано: 27.12.2005 (72) Автор(ы): Морчиладзе И.Г. (RU) (73) Патентообладатель(и): Морчиладзе Илья Геронтьевич (RU) U 1 5 0 1 8 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Скользун тележки грузового вагона, включающий колпак, установленный на прилив надрессорной балки и закрепленный на нем с помощью болта, отличающийся тем, что на боковой поверхности колпака выполнено щелевое отверстие, параллельное верхнему торцу колпака и предназначенное для установки прокладки между колпаком и приливом, а на наружной поверхности верхнего торца колпака закреплена вставка из антифрикционного материала. 2. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена Г-образной формы с отверстием для пропускания болта и закрепления с колпаком и приливом. 5 0 1 8 9 (54) СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА R U Адрес для переписки: 121099, Москва, 2-й Смоленский пер., 3/4, комн.418, ООО "Юрис", ПЦК, В.Г. Яковлеву U 1 U 1 5 0 1 8 9 5 0 1 8 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 50 189 U1 Полезная модель относится к области железнодорожного ...

Подробнее
Номер записи: 178
20-01-2006 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Номер: RU0000050500U1
Автор: Данилко Сергей Александрович, Коробка Борис Афанасьевич, Маначинский Олег Владимирович, Приходько Владимир Иванович, Фомин Андрей Иванович, Чеботарев Валентин Изотович, Шкабров Олег Анатольевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ")

Тележка пассажирского вагона, включающая колесные пары с буксовыми узлами, на которые опирается рама, оборудованная по торцам гасителями колебания, состоящая из двух выгнутых в средней части боковых балок, связанных между собой двумя поперечными балками трубчатого сечения с цилиндрическими пружинами центрального подвешивания, опирающимися на выемки в боковых балках и накрытые сверху надрессорной балкой, соединенной с боковыми балками гидравлическими гасителями колебаний, отличающаяся тем, что буксовое подвешивание тележки оборудовано устройством, состоящим из скобы, у которой один конец при помощи шарнира закреплен к рычагу, опирающемуся на буксу и шарнирно соединен с боковой балкой тележки, а второй выполнен с отверстиями для болтового соединения с рычагом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 500 (13) U1 (51) МПК B61F 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005122140/22 , 12.07.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2005 (45) Опубликовано: 20.01.2006 5 0 5 0 0 R U Формула полезной модели Тележка пассажирского вагона, включающая колесные пары с буксовыми узлами, на которые опирается рама, оборудованная по торцам гасителями колебания, состоящая из двух выгнутых в средней части боковых балок, связанных между собой двумя поперечными балками трубчатого сечения с цилиндрическими пружинами центрального подвешивания, опирающимися на выемки в боковых балках и накрытые сверху надрессорной балкой, соединенной с боковыми балками гидравлическими гасителями колебаний, отличающаяся тем, что буксовое подвешивание тележки оборудовано устройством, состоящим из скобы, у которой один конец при помощи шарнира закреплен к рычагу, опирающемуся на буксу и шарнирно соединен с боковой балкой тележки, а второй выполнен с отверстиями для болтового соединения с рычагом. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ТЕЛЕЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 5 0 5 0 0 (73) Патентообладатель(и ...

Подробнее
Номер записи: 179
10-02-2006 дата публикации

ОДНООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОЙ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Номер: RU0000051373U1
Автор: Забелин Алексей Леонидович, Селинов Владимир Игоревич
Принадлежит: ГОУВПО "Брянский государственный технический университет"

Одноосная тележка рамной конструкции подвижной единицы железнодорожного транспорта, отличающаяся тем, что подвешивание тележки имеет две ступени, разделенные между собой рамой, и продольные поводки, соединяющие раму тележки с кузовом подвижной единицы и расположенные асимметрично относительно рамы тележки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 373 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004138893/22 , 30.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.12.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2006 (73) Патентообладатель(и): ГОУВПО "Брянский государственный технический университет" (RU) U 1 5 1 3 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Одноосная тележка рамной конструкции подвижной единицы железнодорожного транспорта, отличающаяся тем, что подвешивание тележки имеет две ступени, разделенные между собой рамой, и продольные поводки, соединяющие раму тележки с кузовом подвижной единицы и расположенные асимметрично относительно рамы тележки. 5 1 3 7 3 (54) ОДНООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОЙ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА R U Адрес для переписки: 241035, г.Брянск, б-р 50-летия Октября, 7, Брянский государственный технический университет, патентная группа (72) Автор(ы): Селинов Владимир Игоревич (RU), Забелин Алексей Леонидович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 51 373 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и служит для опирания подвижной единицы на рельсы. Известно бестележечное подвешивание подвижной единицы типа Нольтейна [1]. Данная подвижная единица бестележечной конструкции опирается на рессорное подвешивание, имеющее две ступени. В первой ступени подвешивания используется открытая эллиптическая рессора, опирающаяся на буксу. Во второй ступени подвешивания, передающей силы веса кузова на первую ступень, используются цилиндрические винтовые пружины. Продольные, поперечные и угловые перемещения колесной ...

Подробнее
Номер записи: 180
10-03-2006 дата публикации

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000051954U1
Автор: Кожевников Николай Георгиевич, Лобов Игорь Эдуардович, Токман Ефим Исаакович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья"

Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом и наклонными поясами, причем в зоне соединения нижнего пояса с каждым наклонным поясом выполнены ребра, одно из которых расположено в нижней части наклонного пояса от периферии к центру, другое - вдоль криволинейного части рессорного проема в зоне сочленения нижнего пояса с наклонным поясом, третье выполнено как продолжение опорной площадки для рессорного комплекта, отличающаяся тем, что симметрично относительно центральной плоскости рамы в зонах схождения упомянутых выше ребер образованы выступы, объединяющие упомянутые ребра и сопряженные с их боковыми поверхностями, при этом выступы выполнены не выступающими в центральный рессорный проем, причем рама снабжена дополнительными подкрепляющими ребрами, расположенными в центральном рессорном проеме по радиусному сопряжению верхнего пояса с наклонными поясами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 954 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005130064/22 , 28.09.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.09.2005 (45) Опубликовано: 10.03.2006 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 1 9 5 4 R U U 1 Формула полезной модели Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с ...

Подробнее
Номер записи: 181
27-05-2006 дата публикации

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000053639U1
Автор:
Принадлежит: Селиванов Николай Павлович

1. Ходовая часть рельсового транспортного средства, имеющего кузов, типа трамвайного вагона с пониженным уровнем пола, мотовагона электропоезда или локомотива на электрической тяге, характеризующаяся тем, что она включает, по меньшей мере, один тяговый привод и, по меньшей мере, одну колесную тележку, содержащую рамную несущую конструкцию и две колесные пары, каждая из которых имеет ось, выполненные сборными колеса, включающие объединенные через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, и буксы с буксовыми корпусами, причем каждая колесная пара раскреплена в рамной несущей конструкции посредством букс с буксовыми корпусами, амортизаторов буксового подвешивания и буксодержателей, при этом рамная несущая конструкция содержит образованную системой продольных и поперечных балок, расположенную в пределах высоты колес и в плане в пределах колесной базы тележки, пониженную центральную клеть с лемнискатным механизмом и, по меньшей мере, частично выступающие над ней и над колесами арочные концевые участки продольных балок, опертые через амортизаторы буксового подвешивания на буксы колесных пар, при этом рамная несущая конструкция снабжена центральной подвеской рельсового транспортного средства образованной системой осесимметрично разнесенных консольных амортизированных и снабженных демпферами опор, образующей в совокупности с кольцевыми амортизаторами ступиц колес, амортизаторами буксового подвешивания и лемнискатным механизмом многоступенчатую, не менее, чем четырехступенчатую систему подрессоривания кузова рельсового транспортного средства и разноуровневого подрессоривания частей тягового привода. 2. Ходовая часть по п.1, отличающаяся тем, что тяговый привод включает смонтированный с максимальным для упомянутой системы подрессоривания числом ступеней тяговый электродвигатель, преимущественно асинхронный, неподрессоренный движитель в виде контактной части бандажа колес, кинематически соединенный с тяговым двигателем последовательно через одноступенчато подрессоренные ступицу, ...

Подробнее
Номер записи: 182
27-05-2006 дата публикации

ПРИВОДНАЯ КОЛЕСНАЯ ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, НАПРИМЕР, ТРАМВАЯ С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ПОЛА

Номер: RU0000053640U1
Автор:
Принадлежит: Селиванов Николай Павлович

1. Приводная колесная тележка рельсового транспортного средства, например, трамвая с пониженным уровнем пола, характеризующаяся тем, что она включает образующие колесную базу тележки две колесные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закрепленными на ней сборными колесами, и снабжена размещенными на оси с внутренней стороны колес буксами, опертую на них, содержащую продольные балки с приподнятыми относительно средней части арочными концевыми участками и поперечные балки, рамную несущую конструкцию, а также, по крайней мере, одну тормозную систему и, по крайней мере, один редуктор тягового привода, имеющий корпус с входным узлом для соединения с тяговым двигателем, причем редуктор размещен с эксцентриситетом относительно диаметральной плоскости тележки, превышающим половину габаритного расстояния между внешними гранями колес колесной пары, шарнирно закреплен на концевом участке колесной пары у внешней стороны колеса и через свой корпус и тягу подвешен на внешней консоли к арочному концевому участку продольной балки, а входной узел редуктора развернут во внешнюю сторону от колесной базы и вынесен за ее осевой габарит. 2. Приводная колесная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на каждой колесной паре закреплен редуктор, причем редукторы разных колесных пар размещены с эксцентриситетом по разные стороны относительно диаметральной плоскости тележки, превышающим половину габаритного расстояния между внешними гранями колес колесной пары, шарнирно закреплены на концевых участках колесной пары у внешней стороны колеса и через корпус и тягу подвешены на внешних консолях к диагонально противоположным арочным концевым участкам продольных балок, а входной узел редукторов развернут во внешнюю сторону от колесной базы и вынесен за ее осевой габарит. 3. Приводная колесная тележка по п.1, отличающаяся тем, что тяга редуктора выполнена с возможностью изменения ее длины, например, в виде талрепа. 4. Приводная колесная тележка по п.1, отличающаяся тем, что редуктор выполнен ...

Подробнее
Номер записи: 183
27-06-2006 дата публикации

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ТИПА ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ПОЛА, МОТОРНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ИЛИ ЛОКОМОТИВА НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ И ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН

Номер: RU0000054346U1
Автор:
Принадлежит: Селиванов Николай Павлович

1. Рельсовое транспортное средство типа трамвайного вагона с пониженным уровнем пола, моторного вагона электропоезда или локомотива на электрической тяге, характеризующееся тем, что оно состоит из кузова, имеющего шарнирно-сочлененные секции, и ходовой части, при этом ходовая часть каждой секции включает колесную тележку, содержащую рамную несущую конструкцию, объединяющую две колесные пары, каждая из которых имеет ось, колеса, буксы, причем колеса выполнены сборными, включающими объединенные через кольцевой амортизатор ступицу и бандаж, при этом рамная несущая конструкция содержит пониженную центральную клеть с лемнискатным механизмом и оперта через амортизаторы буксового подвешивания на буксы колесных пар, и, кроме того, рамная несущая конструкция снабжена системой вынесенных консольных амортизированных и снабженных демпферами опор, а кузов включает совмещенную с полом нижнюю несущую платформу с жестко прикрепленным к ней центральным шкворнем, через которые с трехступенчатым подрессориванием оперт на ходовую часть. 2. Рельсовое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что рамная несущая конструкция содержит систему продольных и поперечных балок, а пониженная центральная клеть, образуемая системой продольных и поперечных балок, расположена в пределах высоты колес и в плане в пределах колесной базы тележки, при этом продольные балки включают, по меньшей мере, частично выступающие над пониженной центральной клетью арочные концевые участки, через которые рамная несущая конструкция оперта на амортизаторы буксового подвешивания и буксы колесных пар, а система опор рамной несущей конструкции выполнена вынесенной за внешние грани продольных балок. 3. Рельсовое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что лемнискатный механизм содержит корпус в виде осесимметричной четырехлучевой плоской преимущественно коробчатой рамы с центральным проемом, имеющим форму тела вращения и снабжен парной системой горизонтально ориентированных предпочтительно в продольном ...

Подробнее
Номер записи: 184
27-06-2006 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Номер: RU0000054347U1
Автор: Воронович Виктор Петрович, Гамзалов Станислав Джахпарович, Дейнеко Сергей Юрьевич, Назаренко Константин Витальевич, Омельяненко Игорь Александрович, Радзиховский Адольф Александрович, Тимошина Лариса Адольфовна
Принадлежит: Воронович Виктор Петрович, Радзиховский Адольф Александрович

1. Тележка двухосная для грузовых вагонов магистральных железных дорог с диагональными связями между боковыми рамами или без диагональных связей, содержащая надрессорную балку, выполненную в виде бруса коробчатого сечения равного сопротивления изгибу, с увеличенными по ширине или нормальными карманами для фрикционных клиньев, имеющими наклонную поверхность, со сменными вкладышами или без них, плоской или криволинейной формы в вертикальной и/или горизонтальной плоскости, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник, опорная поверхность которого расположена в одной горизонтальной плоскости с верхней горизонтальной поверхностью балки или ниже нее и защищена от повреждений износостойким элементом, защищающим одновременно и бурт подпятника, а также установлены на специальных площадках посредством разъемных соединений упругие или упруго-катковые скользуны постоянного контакта и расположенные симметрично относительно отверстия под шкворень петли с отверстиями для шарнирного соединения с рамой вагона, опирающуюся опорными поверхностями на боковые рамы через рессорные комплекты, состоящие из двухрядных пружин повышенной гибкости с нелинейной или линейной характеристикой, две из которых установлены под фрикционными клиньями, взаимодействующими с соответствующими наклонными поверхностями надрессорной балки и с износостойкими пластинами, размещенными в центральных проемах боковых рам, опирающихся буксовыми проемами через шевронные упругие элементы и, взаимодействующие с ними, адаптеры на подшипники кассетного типа колесных пар, затормаживаемых с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях, оснащенных устройством параллельного отвода колодок, отличающаяся тем, что внутренние очертания буксовых проемов боковых рам имеют грани, расположенные под углом как к вертикальной, так и к продольной оси боковой рамы и имеют форму, полностью соответствующую шевронным упругим элементам, а наружные очертания, с одной стороны, ...

Подробнее
Номер записи: 185
27-07-2006 дата публикации

РАМА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Номер: RU0000054886U1
Автор: Астахов Павел Анатольевич, Асташев Борис Григорьевич, Горьков Анатолий Николаевич, Лавниченко Сергей Дмитриевич, Марьин Владимир Васильевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Рекстром-М", Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное предприятие "Циркон-сервис"

1. Рама пассажирского вагона, содержащая жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки, отличающаяся тем, что снизу рамы между ее шкворневыми балками жестко присоединены дискретно расположенные по длине поперечные переборки, нижние части которых скреплены поддоном с образованием ячеек. 2. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что поперечные переборки выполнены в виде усиленных пластин трапециевидной формы, жестко соединенных в верхней части с хребтовой и боковыми продольными балками. 3. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что в поперечных переборках выполнены облегчающие отверстия. 4. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что хребтовая балка выполнена с -образным профилем в поперечном сечении, открытым кверху. 5. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что ее силовые элементы выполнены из стали и соединены между собой сваркой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 886 (13) U1 (51) МПК B61F 1/02 B61F 1/08 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006104049/22 , 13.02.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.02.2006 (45) Опубликовано: 27.07.2006 5 4 8 8 6 R U Формула полезной модели 1. Рама пассажирского вагона, содержащая жестко соединенные между собой хребтовую, шкворневые, поперечные и боковые продольные балки, отличающаяся тем, что снизу рамы между ее шкворневыми балками жестко присоединены дискретно расположенные по длине поперечные переборки, нижние части которых скреплены поддоном с образованием ячеек. 2. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что поперечные переборки выполнены в виде усиленных пластин трапециевидной формы, жестко соединенных в верхней части с хребтовой и боковыми продольными балками. 3. Рама пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что в поперечных переборках выполнены облегчающие отверстия. 4 ...

Подробнее
Номер записи: 186
27-08-2006 дата публикации

УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ КУЗОВА ЛОКОМОТИВА НА РАМЕ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000055713U1
Автор: Воронухин Владимир Николаевич, Жуков Виктор Борисович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД")

Узел люлечного подвешивания кузова локомотива на раме тележки, содержащий тягу в виде цилиндрического стержня, концы которого закреплены посредством шарнирных соединений и кронштейнов на раме кузова и на раме тележки, отличающийся тем, что тяга в виде цилиндрического стержня выполнена увеличенной по длине L относительно его диаметра D в соотношении L/D=24÷32. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 55 713 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005131711/22 , 12.10.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.10.2005 (45) Опубликовано: 27.08.2006 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") (RU) U 1 5 5 7 1 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Узел люлечного подвешивания кузова локомотива на раме тележки, содержащий тягу в виде цилиндрического стержня, концы которого закреплены посредством шарнирных соединений и кронштейнов на раме кузова и на раме тележки, отличающийся тем, что тяга в виде цилиндрического стержня выполнена увеличенной по длине L относительно его диаметра D в соотношении L/D=24÷32. 5 5 7 1 3 (54) УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ КУЗОВА ЛОКОМОТИВА НА РАМЕ ТЕЛЕЖКИ R U Адрес для переписки: 672092, г.Чита, ул. Ленинградская, 34, Забайкальская железная дорога, НТП-ОПС (72) Автор(ы): Жуков Виктор Борисович (RU), Воронухин Владимир Николаевич (RU) U 1 U 1 5 5 7 1 3 5 5 7 1 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 713 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам соединения рамы кузова локомотива с рамой тележки, допускающим самоустановку тележек при движении по криволинейным участкам пути. Известен узел люлечного подвешивания кузова железнодорожного подвижного состава, содержащий тягу в виде цилиндрического стержня, концы которого закреплены посредством шарнирных соединений и кронштейнов на раме кузова и на ...

Подробнее
Номер записи: 187
10-09-2006 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЛИВКИ СМАЗКИ В БУКСЫ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Номер: RU0000056304U1
Автор: Булатов Андрей Александрович, Капранов Николай Николаевич, Сенин Сергей Иванович
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Дорожный центр внедрения" (ЗАО "ДЦВ")

Устройство для заливки смазки в буксы моторно-осевых подшипников электровозов, содержащая полый корпус с крышкой в нижней части корпуса имеется проточка, взаимодействующая с пустотелым наконечником, при нажатии которого он перемещается параллельно оси корпуса, внутри которого проходит трубка подачи воздуха, закрепленная одним концом к стенке наконечника, отличающаяся тем, что корпус устройства выполнен разъемным и состоит из нижней, верхней части и крышки, которые жестко соединены между собой, в верхней боковой части корпуса выполнено сквозное отверстие, в котором установлена трубка Вентури, в корпусе трубки Вентури выполнены два взаимно перпендикулярных канала, образуя цилиндрическое отверстие, которое на выходе переходит в усеченный конус, и в нем установлена диафрагма с стопорными роликами, взаимодействующими через сквозное отверстие и паз с поршневым клапаном и его крышкой и выполненными соответственно в боку их тела, а поршневой клапан жестко установлен внутри нижней части разъемного корпуса устройства для заливки смазки, причем через поршневой клапан и его крышку насквозь проходит трубка забора воздуха и при выходе из крышки клапана трубка забора воздуха закруглена и соединена с вертикальным каналом трубки Вентури. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 56 304 (13) U1 (51) МПК B61F 17/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006100376/22 , 10.01.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2006 (45) Опубликовано: 10.09.2006 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Дорожный центр внедрения" (ЗАО "ДЦВ") (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 6 3 0 4 R U U 1 Формула полезной модели Устройство для заливки смазки в буксы моторно-осевых подшипников электровозов, содержащая полый корпус с крышкой в нижней части корпуса имеется проточка, взаимодействующая с пустотелым наконечником, при нажатии которого он перемещается параллельно оси корпуса, ...

Подробнее
Номер записи: 188
10-10-2006 дата публикации

БУКСА МОБИЛЬНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Номер: RU0000057225U1
Автор: Горделий Виталий Иванович, Манохин Владимир Александрович
Принадлежит: Горделий Виталий Иванович, Манохин Владимир Александрович

Букса мобильного рельсового транспортного средства неразрушающего контроля, содержащая корпус буксы с установленными в нем роликовыми подшипниками, крышку с установленным в ней упругим осевым упором и упорный подшипник, отличающаяся тем, что в качестве упорного подшипника использован подшипник качения, установленный в отверстии торца оси колесной пары, а в крышке установлена пружина. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 57 225 (13) U1 (51) МПК B61F 15/12 (2006.01) B61K 9/00 (2006.01) B61C 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005130779/22 , 04.10.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.10.2005 (45) Опубликовано: 10.10.2006 (73) Патентообладатель(и): Горделий Виталий Иванович (RU), Манохин Владимир Александрович (RU) U 1 5 7 2 2 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Букса мобильного рельсового транспортного средства неразрушающего контроля, содержащая корпус буксы с установленными в нем роликовыми подшипниками, крышку с установленным в ней упругим осевым упором и упорный подшипник, отличающаяся тем, что в качестве упорного подшипника использован подшипник качения, установленный в отверстии торца оси колесной пары, а в крышке установлена пружина. 5 7 2 2 5 (54) БУКСА МОБИЛЬНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА R U Адрес для переписки: 427950, Удмуртская Республика, г. Камбарка, пер. Комсомольский, 6, кв.17, В.А. Манохину (72) Автор(ы): Горделий Виталий Иванович (RU), Манохин Владимир Александрович (RU) U 1 U 1 5 7 2 2 5 5 7 2 2 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 57 225 U1 Полезная модель относится к мобильным рельсовым транспортным средствам неразрушающего контроля. Известны челюстные буксы с подшипниками качения и осевым упором с подшипником скольжения. Такие буксы применяются на мобильных средствах неразрушающего контроля рельсового транспорта - автомотрисах АМД-1, АМД-2,АМД-3 ОАО "Камбарский машиностроительный завод". Наиболее ...

Подробнее
Номер записи: 189
27-10-2006 дата публикации

РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Номер: RU0000057694U1
Автор: Мариношенко Сергей Иванович
Принадлежит: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ"

1. Рама железнодорожной платформы, содержащая боковые балки, верхняя часть которых выступает над плоскостью рамы, фитинговые упоры, расположенные в плоскости рамы, отличающаяся тем, что в выступающей части боковых балок выполнены технологические окна, месторасположение и размер которых обеспечивают возможность визуального наблюдения фитинговых упоров. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что окна снабжены обечайками. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 57 694 (13) U1 (51) МПК B61F 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006115695/22 , 06.05.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.05.2006 (45) Опубликовано: 27.10.2006 (73) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ" (RU) U 1 5 7 6 9 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Рама железнодорожной платформы, содержащая боковые балки, верхняя часть которых выступает над плоскостью рамы, фитинговые упоры, расположенные в плоскости рамы, отличающаяся тем, что в выступающей части боковых балок выполнены технологические окна, месторасположение и размер которых обеспечивают возможность визуального наблюдения фитинговых упоров. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что окна снабжены обечайками. 5 7 6 9 4 (54) РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ R U Адрес для переписки: 410000, г.Саратов, г/почтамт, а/я 62, Н.В. Романовой (72) Автор(ы): Мариношенко Сергей Иванович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 57 694 U1 Полезная модель относится к рельсовому подвижному составу, а именно к раме, предназначенной для транспортировки крупнотоннажных контейнеров. Известна рама железнодорожной платформы с вертикальными боковыми стойками, которая содержит боковые балки, хребтовую балку, концевые балки, шкворневые балки и промежуточные поперечные балки. Шкворневые, концевые и промежуточные поперечные балки соединяют боковые балки с хребтовой балкой и лежат в одной плоскости, которая ...

Подробнее
Номер записи: 190
27-10-2006 дата публикации

БУКСА АВТОМОТРИСЫ

Номер: RU0000057697U1
Автор: Горделий Виталий Иванович, Манохин Владимир Александрович
Принадлежит: Горделий Виталий Иванович, Манохин Владимир Александрович

Букса автомотрисы, содержащая корпус буксы с установленными в нем роликовыми подшипниками, крышку с установленным в ней упругим осевым упором и упорный подшипник, отличающаяся тем, что подшипник качения, воспринимающий рамные силы, закреплен непосредственно на конце оси колесной пары, а на его наружной обойме установлен фланец, воздействующий через упор на упругую пружину. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 57 697 (13) U1 (51) МПК B61F 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006122414/22 , 22.06.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2006 (45) Опубликовано: 27.10.2006 (73) Патентообладатель(и): Горделий Виталий Иванович (RU), Манохин Владимир Александрович (RU) U 1 5 7 6 9 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Букса автомотрисы, содержащая корпус буксы с установленными в нем роликовыми подшипниками, крышку с установленным в ней упругим осевым упором и упорный подшипник, отличающаяся тем, что подшипник качения, воспринимающий рамные силы, закреплен непосредственно на конце оси колесной пары, а на его наружной обойме установлен фланец, воздействующий через упор на упругую пружину. 5 7 6 9 7 (54) БУКСА АВТОМОТРИСЫ R U Адрес для переписки: 427950, Удмурдская Республика, г. Камбарка, пер. Комсомольский, 6, кв.17, В.А. Манохину (72) Автор(ы): Горделий Виталий Иванович (RU), Манохин Владимир Александрович (RU) U 1 U 1 5 7 6 9 7 5 7 6 9 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 57 697 U1 Полезная модель относится к самоходным рельсовым транспортным средствам. Известны челюстные буксы с подшипниками качения и осевым упором с подшипником скольжения. Такие буксы применяются на автомотрисах АМД-1, АМД-2, АМД-3, AM-1, АМ-2 и АМ-3 ОАО "Камбарский машиностроительный завод". Наиболее близким по совокупности признаков (прототипом) к полезной модели является букса автомотрисы дефектоскопной АМД-3. Недостатком существующей конструкции ...

Подробнее
Номер записи: 191
10-11-2006 дата публикации

БУКСА С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ РОЛИКОПОДШИПНИКОМ

Номер: RU0000058094U1
Автор: Бородин Анатолий Васильевич, Иванова Юлия Алексеевна, Клюка Владислав Петрович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения

Букса с цилиндрическим роликоподшипником, установленным на буксовой шейке оси, содержащая корпус, прижимную крышку, осевую опору и опору (пяту) с подпружиненным упором в буксовой шейке оси, шар (подпятник) между осевой опорой и опорой (пятой) в буксовой шейке оси, отличающаяся тем, что выполнена с двухрядным радиальным подшипником с короткими цилиндрическими роликами, включающим наружное кольцо в виде втулки с двумя опорными цилиндрическими дорожками и бортами, определяющими осевое расположение роликов, внутреннее кольцо в виде втулки без бортов и сепаратор в виде втулки с окнами для каждого ряда роликов, при этом окна в каждом ряду смещены на расстояние, равное половине радиального шага окон. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 58 094 (13) U1 (51) МПК B61F 15/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006116277/22 , 11.05.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.05.2006 (45) Опубликовано: 10.11.2006 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения (RU) U 1 5 8 0 9 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Букса с цилиндрическим роликоподшипником, установленным на буксовой шейке оси, содержащая корпус, прижимную крышку, осевую опору и опору (пяту) с подпружиненным упором в буксовой шейке оси, шар (подпятник) между осевой опорой и опорой (пятой) в буксовой шейке оси, отличающаяся тем, что выполнена с двухрядным радиальным подшипником с короткими цилиндрическими роликами, включающим наружное кольцо в виде втулки с двумя опорными цилиндрическими дорожками и бортами, определяющими осевое расположение роликов, внутреннее кольцо в виде втулки без бортов и сепаратор в виде втулки с окнами для каждого ряда роликов, при этом окна в каждом ряду смещены на расстояние, равное половине радиального шага окон. 5 8 0 9 4 (54) БУКСА С ...

Подробнее
Номер записи: 192
27-11-2006 дата публикации

КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ОТХОДОВ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО МЕДИЦИНСКИХ

Номер: RU0000058482U1
Автор: Скибинский Марк Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью НВП "КМ-проект"

1. Контейнер для отходов, преимущественно медицинских, включающий емкость, выполненную в виде пластмассового ведра с горловиной, имеющей закругление в сторону ее боковой поверхности и снабженной кольцевой кромкой с выступом, съемную крышку, отличающийся тем, что съемная крышка имеет плоское донышко с переходным гофром и отбортовкой для крепления, а в верхней части донышка установлена выступающая над крышкой и смещенная относительно ее центра цилиндрическая вставка с внутренней перегородкой, перекрывающей часть диаметра цилиндра и расположенной на расстоянии 2/3 от высоты цилиндрической вставки, и установленной внутри нее заглушки с отлитым выступающим наружу язычком для открывания, причем внутренняя перегородка имеет отверстие, выполненное в виде зубчатого колеса и выемки, одна из которых имеет форму вытянутого по горизонтали эллипса, а другая - половину формы ступенчатой прямоугольной пирамиды. 2. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что центральная часть дна емкости вогнута внутрь. 3. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что центральная часть дна емкости вогнута внутрь и имеет винтовую насечку для крепления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 58 482 (13) U1 (51) МПК B61F 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006128102/22 , 20.07.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.07.2006 (45) Опубликовано: 27.11.2006 (72) Автор(ы): Скибинский Марк Александрович (RU) Адрес для переписки: 420107, г.Казань, ул. Марселя Салимжанова, 12, к.2, ОИР РТ, М.А. Скибинскому U 1 5 8 4 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Контейнер для отходов, преимущественно медицинских, включающий емкость, выполненную в виде пластмассового ведра с горловиной, имеющей закругление в сторону ее боковой поверхности и снабженной кольцевой кромкой с выступом, съемную крышку, отличающийся тем, что съемная крышка имеет плоское донышко с переходным гофром и отбортовкой ...

Подробнее
Номер записи: 193
27-11-2006 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОТЛА НА РАМЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ

Номер: RU0000058483U1
Автор: Битюцкий Александр Анатольевич, Сувернев Михаил Николаевич, Федоров Сергей Александрович
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей"

Устройство для крепления котла на раме железнодорожной цистерны, включающее центральный узел крепления, выполненный в виде жестко связанных с котлом и рамой платформы фасонных лап, соединенных между собой болтами, и боковые узлы крепления котла, установленные на шкворневых балках рамы платформы и выполненные в виде ложементных опор, отличающееся тем, что каждая ложементная опора котла выполнена в виде пары симметричных относительно плоскости перпендикулярной к оси котла П-образных лап, имеющих сквозные вырезы на примыкающих к котлу частях, по которым сваркой они крепятся к котлу, и отверстия на примыкающих к раме частях, через которые они болтами крепятся на раме платформы, при этом котел в зоне между П-образными лапами снабжен шпангоутами из омегообразного профиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 58 483 (13) U1 (51) МПК B61F 1/14 (2006.01) B61D 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006118764/22 , 31.05.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.05.2006 (45) Опубликовано: 27.11.2006 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" (RU) U 1 5 8 4 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для крепления котла на раме железнодорожной цистерны, включающее центральный узел крепления, выполненный в виде жестко связанных с котлом и рамой платформы фасонных лап, соединенных между собой болтами, и боковые узлы крепления котла, установленные на шкворневых балках рамы платформы и выполненные в виде ложементных опор, отличающееся тем, что каждая ложементная опора котла выполнена в виде пары симметричных относительно плоскости перпендикулярной к оси котла П-образных лап, имеющих сквозные вырезы на примыкающих к котлу частях, по которым сваркой они крепятся к котлу, и отверстия на примыкающих к раме частях, через которые они болтами крепятся на раме платформы, при этом котел в ...

Подробнее
Номер записи: 194
10-12-2006 дата публикации

БОКОВАЯ БАЛКА РАМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Номер: RU0000059006U1
Автор: Мариношенко Сергей Иванович
Принадлежит: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ"

1. Боковая балка рамы железнодорожной платформы в виде двутаврового профиля, состоящего из ребра, верхней и нижней полок, отличающаяся тем, что верхняя полка двутаврового профиля выполнена смещенной относительно ребра в наружном направлении от платформы в ее поперечной плоскости для обеспечения увеличения поперечных погрузочных размеров платформы. 2. Боковая балка железнодорожной платформы по п.1, отличающаяся тем, что выступающая часть верхней полки со стороны внутренней поверхности балки составляет величину не более 70 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 006 (13) U1 (51) МПК B61F 1/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006119675/22 , 05.06.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.06.2006 (45) Опубликовано: 10.12.2006 (73) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ" (RU) U 1 5 9 0 0 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Боковая балка рамы железнодорожной платформы в виде двутаврового профиля, состоящего из ребра, верхней и нижней полок, отличающаяся тем, что верхняя полка двутаврового профиля выполнена смещенной относительно ребра в наружном направлении от платформы в ее поперечной плоскости для обеспечения увеличения поперечных погрузочных размеров платформы. 2. Боковая балка железнодорожной платформы по п.1, отличающаяся тем, что выступающая часть верхней полки со стороны внутренней поверхности балки составляет величину не более 70 мм. 5 9 0 0 6 (54) БОКОВАЯ БАЛКА РАМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ R U Адрес для переписки: 410000, г.Саратов, г/почтамт, а/я 62, пат.пов. О.И. Куприяновой, рег.№ 330 (72) Автор(ы): Мариношенко Сергей Иванович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 59 006 U1 Полезная модель относится к рельсовому подвижному составу, а именно к элементам конструкции железнодорожной платформы, предназначенной для транспортировки труб большого диаметра. Известна рама ...

Подробнее
Номер записи: 195
10-12-2006 дата публикации

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

Номер: RU0000059007U1
Автор: Кузнецов Алексей Павлович, Пуляев Сергей Владимирович
Принадлежит: Кузнецов Алексей Павлович, Пуляев Сергей Владимирович

Буксовый узел, содержащий корпус с боковыми приливами для крепления к тележке вагона, выполненный с лабиринтной частью и ребрами жесткости, лабиринтное кольцо на оси и подшипники, передний и задний, закрепленные торцевой шайбой на шейке оси с помощью крепящих элементов и крепительной крышки, и смотровую крышку, отличающийся тем, что крепительная и смотровая крышки изготовлены из неметаллических материалов, обладающих морозостойкостью (-60°С) и возможностью работы при высоких температурах (+150°С), стойкостью к агрессивным средам и прочностью. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 007 (13) U1 (51) МПК B61F 15/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006120699/22 , 13.06.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.06.2006 (45) Опубликовано: 10.12.2006 (73) Патентообладатель(и): Кузнецов Алексей Павлович (RU), Пуляев Сергей Владимирович (RU) U 1 5 9 0 0 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Буксовый узел, содержащий корпус с боковыми приливами для крепления к тележке вагона, выполненный с лабиринтной частью и ребрами жесткости, лабиринтное кольцо на оси и подшипники, передний и задний, закрепленные торцевой шайбой на шейке оси с помощью крепящих элементов и крепительной крышки, и смотровую крышку, отличающийся тем, что крепительная и смотровая крышки изготовлены из неметаллических материалов, обладающих морозостойкостью (-60°С) и возможностью работы при высоких температурах (+150°С), стойкостью к агрессивным средам и прочностью. 5 9 0 0 7 (54) БУКСОВЫЙ УЗЕЛ R U Адрес для переписки: 163036, г.Архангельск, ул. Зеньковича, 31, кв.6, А.П. Кузнецову (72) Автор(ы): Кузнецов Алексей Павлович (RU), Пуляев Сергей Владимирович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 59 007 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к буксам железнодорожных колесных пар. Известен буксовый узел, содержащий корпус, подшипники качения и ...

Подробнее
Номер записи: 196
27-12-2006 дата публикации

РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000059509U1
Автор: Мариношенко Сергей Иванович
Принадлежит: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ"

1. Рама железнодорожного транспортного средства, включающая хребтовую, боковые, шкворневые и промежуточные поперечные балки, при этом промежуточные поперечные балки имеют поперечное коробчатое сечение и образованы двумя боковыми стенками, соединенными с верхним основанием, ориентированным в горизонтальном направлении и нижним основанием, ориентированным под углом к вертикальной плоскости хребтовой балки, отличающаяся тем, что боковые стенки промежуточных поперечных балок выполнены со сквозными окнами. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что форма окон повторяет форму боковых стенок промежуточных поперечных балок. 3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что шкворневая балка имеет поперечное коробчатое сечение и образована двумя боковыми стенками, соединенными с верхним и нижним основаниями, ориентированными в горизонтальном направлении. 4. Рама по п.3, отличающаяся тем, что каждая промежуточная поперечная и/или шкворневая балка дополнительно снабжена, по крайней мере, одним ребром жесткости, установленным в полости балки. 5. Рама по п.1, отличающаяся тем, что промежуточные поперечные балки рамы выполнены с увеличивающейся шириной основания от центра рамы к периферии. 6. Рама по п.4, отличающаяся тем, что ребро жесткости представляет собой прямоугольную пластину с выемкой. 7. Рама по п.6, отличающаяся тем, что пластина закреплена под углом 60-70° к верхнему основанию балки. 8. Рама по п.1, отличающаяся тем, что площадь окна составляет не менее 2/3 площади боковой стенки промежуточной балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 509 (13) U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61F 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006128476/22 , 04.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.08.2006 (45) Опубликовано: 27.12.2006 (73) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 9 5 0 9 R U U 1 Формула ...

Подробнее
Номер записи: 197
27-12-2006 дата публикации

РАМА ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000059510U1
Автор: Винник Леонид Владимирович, Загс Марк Наумович, Лобачев Виктор Алексеевич
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Завод по ремонту электроподвижного состава"

1. Рама тележки моторного вагона, выполненная в виде сварной Н-образной конструкции коробчатого сечения и состоящая из двух продольных и двух поперечных балок, с местами крепления тягового двигателя и редуктора, жестко соединенных с продольными балками в центральной части, отличающаяся тем, что коробчатый профиль балок выполнен из листов, при этом продольные балки рамы выполнены с расширением в центральной части, а поперечные балки выполнены с вертикальным прогибом. 2. Рама тележки моторного вагона по п.1, отличающаяся тем, что зона соединения продольных и поперечных балок со стороны крепления двигателя и редуктора усилена вертикальными наружными ребрами, а горизонтальные листы продольных балок имеют выступы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 510 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006130545/22 , 24.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2006 (45) Опубликовано: 27.12.2006 (72) Автор(ы): Винник Леонид Владимирович (RU), Лобачев Виктор Алексеевич (RU), Загс Марк Наумович (RU) Адрес для переписки: 101000, Москва, а/я 301, "АРС-Патент", пат.пов. О.М. Раевской, рег.№ 743 U 1 5 9 5 1 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Рама тележки моторного вагона, выполненная в виде сварной Н-образной конструкции коробчатого сечения и состоящая из двух продольных и двух поперечных балок, с местами крепления тягового двигателя и редуктора, жестко соединенных с продольными балками в центральной части, отличающаяся тем, что коробчатый профиль балок выполнен из листов, при этом продольные балки рамы выполнены с расширением в центральной части, а поперечные балки выполнены с вертикальным прогибом. 2. Рама тележки моторного вагона по п.1, отличающаяся тем, что зона соединения продольных и поперечных балок со стороны крепления двигателя и редуктора усилена вертикальными наружными ребрами, а горизонтальные листы ...

Подробнее
Номер записи: 198
10-01-2007 дата публикации

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ БУКС МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Номер: RU0000060052U1
Автор: Воротилкин Алексей Валерьевич, Каргапольцев Сергей Константинович, Краснов Александр Николаевич, Мельниченко Олег Валерьевич, Орленко Алексей Иванович, Пехметов Игорь Степанович, Ярош Василий Станиславович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)

Автоматизированная заправочная станция букс моторно-осевых подшипников электровозов, содержащая пневмогидропульт, блок управления, включающий реле избыточного давления, электронный компаратор, тиристорный коммутатор и электропневматический вентиль, резервуар для смазки с герметичной горловиной, причем пневмогидропульт соединен с блоком управления посредством сигнального пневмопровода, компрессор, связанный через редуктор, понижающим давление воздуха, с резервуаром, заправочный шланг с посадочной частью в виде конуса, связанный с резервуаром, гидроклапан, связанный с электропневматическим вентилем и регулирующий проход смазочного материала, при этом компрессор также связан через прецизионный редуктор с сигнальным трубопроводом, на заправочном шланге выполнено сигнальное отверстие, связанное с сигнальным пневмопроводом и находящееся на расстоянии 48 мм от посадочной части в виде конуса, и клапан, находящийся на пневмогидропульте и исключающий вытекание смазки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 052 (13) U1 (51) МПК B61F 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005130905/22 , 05.10.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.10.2005 (45) Опубликовано: 10.01.2007 6 0 0 5 2 R U Формула полезной модели Автоматизированная заправочная станция букс моторно-осевых подшипников электровозов, содержащая пневмогидропульт, блок управления, включающий реле избыточного давления, электронный компаратор, тиристорный коммутатор и электропневматический вентиль, резервуар для смазки с герметичной горловиной, причем пневмогидропульт соединен с блоком управления посредством сигнального пневмопровода, компрессор, связанный через редуктор, понижающим давление воздуха, с резервуаром, заправочный шланг с посадочной частью в виде конуса, связанный с резервуаром, гидроклапан, связанный с электропневматическим вентилем и регулирующий проход смазочного материала, при ...

Подробнее
Номер записи: 199
27-01-2007 дата публикации

ХРЕБТОВАЯ БАЛКА

Номер: RU0000060464U1
Автор: Соколов Алексей Михайлович
Принадлежит: Соколов Алексей Михайлович

1. Хребтовая балка, включающая две соединенные между собой балки Z-образного профиля и упоры автосцепного устройства, которые содержат опорные, задние и боковые стенки, а также ребра жесткости и при этом взаимодействуют с вертикальными стенками и полками балок Z-образного профиля, отличающаяся тем, что боковые стенки упора выполнены в виде прямоугольной трапеции, большее основание которой жестко связано с его опорной стенкой, а меньшее - с задней, в нижнем ребре жесткости выполнен вырез Ω-образной формы, а в остальных - вырез U-образной формы. 2. Хребтовая балка по п.1, отличающаяся тем, что боковая стенка упора выполнена составной из отдельных элементов, установленных между ребрами жесткости. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 464 (13) U1 (51) МПК B61F 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006137784/22 , 26.10.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.10.2006 (45) Опубликовано: 27.01.2007 (72) Автор(ы): Соколов Алексей Михайлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Соколов Алексей Михайлович (RU) U 1 6 0 4 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Хребтовая балка, включающая две соединенные между собой балки Z-образного профиля и упоры автосцепного устройства, которые содержат опорные, задние и боковые стенки, а также ребра жесткости и при этом взаимодействуют с вертикальными стенками и полками балок Z-образного профиля, отличающаяся тем, что боковые стенки упора выполнены в виде прямоугольной трапеции, большее основание которой жестко связано с его опорной стенкой, а меньшее - с задней, в нижнем ребре жесткости выполнен вырез Ω-образной формы, а в остальных вырез U-образной формы. 2. Хребтовая балка по п.1, отличающаяся тем, что боковая стенка упора выполнена составной из отдельных элементов, установленных между ребрами жесткости. 6 0 4 6 4 (54) ХРЕБТОВАЯ БАЛКА R U Адрес для переписки: 121099, Москва, 2-й Смоленский пер., д. 3 ...

Подробнее
Номер записи: 200