ТЕРМООБРАТИМО ПЕРЕКРЕСТНО-СШИТЫЕ ПРИВИТЫЕ ПОЛИМЕРЫ

Изобретение относится к привитому полимеру GP, включающему основную цепь полимера Р и по меньшей мере один привитой компонент G, связанный с основной цепью полимера, причем привитой компонент G имеет общую формулу -S-R-X-R,в которой Rи Rнезависимо друг от друга представляют собой линейные или разветвленные, ненасыщенные или насыщенные углеводородные группы такие, что общее число атомов углерода в группах Rи Rсоставляет от 2 до 110; Х представляет собой амидную, амидо-кислотную функциональную группу, функциональную группу мочевины или уретана, причем привитой компонент G связан с цепью полимера Р через атом серы, при этом цепь Р получена в результате сополимеризации звеньев диена с сопряженными двойными связями и звеньев моновинилового ароматического углеводорода. Привитой полимер GP можно использовать во многих областях, таких как покрытия, краски, термопластики, связывающие вещества, смазочные вещества, топливо, чернила, цементы, строительные материалы, резиновые изделия и битумы. Привитой ...

СВЕТЛОЕ ВЯЖУЩЕЕ И ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Группа изобретений относится к светлому вяжущему и его применениям в цветных композициях в некоторых областях дорожного строительства и/или промышленности. Светлое вяжущее содержит, мас. %: (i) от 45 до 70 пластификатора, состоящего из масла с общим содержанием парафиновых соединений, измеряемым согласно методике ASTM D2140, по меньшей мере 50 мас. %, (ii) от 20 до 50 структурообразователя, выбранного из углеводородных смол нефтяного происхождения и смол растительного происхождения, получаемых из овощных и/или растительных культур, (iii) от 1 до 7 по меньшей мере одного блок-сополимера на основе бутадиеновых звеньев и стирольных звеньев, имеющего среднюю молекулярную массу от 50000 до 200000 дальтон, и (iv) необязательно от 0,05 до 0,5 поверхностно-активной добавки по отношению к массе светлого вяжущего. Описаны также способ получения светлого вяжущего, композиция для изготовления поверхностных слоев или укладываемых в холодном состоянии асфальтобетонных смесей, асфальтобетонная смесь, ...

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГЕОЛОГИЧЕСКОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СЛОЯ, ОБЛАДАЮЩЕГО ФУНКЦИЕЙ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬЮ

Изобретение относится к способу изготовления геологической гранулометрии, обладающей функцией предотвращения природных бедствий и экологичностью, а именно к формированию гранулометрического слоя в поверхностном покрытии дороги. Способ изготовления геологического гранулометрического слоя, обладающего функцией предотвращения природных бедствий и экологичности, при котором геологический гранулометрический слой формируют из гранулометрических материалов для дорожного строительства или из земли на месте строительства, причем гранулометрический слой включает размещенные в ней полые тела, каждое из которых имеет сквозные отверстия, причем полые тела смешивают с гранулометрическими материалами для формирования гранулометрического слоя. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

БИТУМНЫЕ КОМПОЗИЦИИ, СОДЕРЖАЩИЕ ДОБАВКИ, ИМЕЮЩИЕ УЛУЧШЕННЫЕ ТЕРМООБРАТИМЫЕ СВОЙСТВА

Изобретение относится к битумной композиции и к способу ее получения. Битумная композиция содержит битум, первую добавку, содержащую по меньшей мере одну функциональную группу сложного эфира жирной кислоты, насыщенной или ненасыщенной, линейную или разветвленную, имеющую углеводородную цепь, содержащую от 4 до 36 атомов углерода, необязательно замещенную по меньшей мере одной гидроксильной группой, и вторую добавку, содержащую по меньшей мере один органический гелеобразователь. Изобретение также относится к применению комбинации первой и второй добавок в битумной композиции для снижения динамической вязкости битумной композиции или битумной основы при температуре выше или равной 80°C, предпочтительно выше 80°C, без ухудшения консистенции указанной композиции при температурах эксплуатации. Наконец, изобретение относится к применению указанных битумных композиций в области дорожных применений, в частности в получении дорожных связующих, и в области промышленного применения. 5 н. и 12 з.п.

БЕСЦВЕТНОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ВЯЖУЩЕЕ

Изобретение относится к бесцветному синтетическому вяжущему, которое находит дорожно-промышленное применение. Бесцветное синтетическое вяжущее содержит масло растительного происхождения, смолу нефтяного происхождения и полимер. Количество масла растительного происхождения в вяжущем составляет 10 масс.% или более, а количество полимера в вяжущем составляет 15 масс.% или менее. Бесцветное синтетическое вяжущее в соответствии с изобретением обладает хорошей консистенцией, сниженной вязкостью, приемлемым поведением при низкой температуре и приемлемыми эластическими свойствами. 8 н. и 10 з.п. ф-лы,7 табл.

СПОСОБ РЕГЕНЕРАЦИИ ЯМ В АСФАЛЬТОВОМ ПОКРЫТИИ, СПЛОШНОГО ОМОЛАЖИВАНИЯ ЕГО ПРИ КРИТИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ И МОБИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИХ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Изобретение относится к коммунальному, в частности к асфальтоукладочному и перерабатывающему оборудованию для регенерации ям и омолаживания старого асфальтового покрытия. Способ регенерации ям в асфальтовом покрытии, сплошного омолаживания его при критическом состоянии включает регенерацию сколов от старых и любых других покрытий, привозимых из разных объектов. При этом, регенерируя, превращают их в массу с температурой 180-200°С, в покровный слой над холодным покрытием с разрушенными участками дорог, подлежащим сплошному или ямочному омолаживанию; подвергают выдержке на теплообменное вылеживание; осуществляют переработку покровной массы с массой под покровом резанием, ворошением и рыхлением. Далее производят ямочный или сплошной отбор покровной массы с нагретой массой под покровом и с недостающими добавками на регенерацию, причем для омолаживания покрытия теплопокровную массу с недостающими добавками разделяют, нагревая до 120-180°С, на компоненты: раздельно песчаного, раздельно мелкозернистого ...

ПОЛИМЕРИЗОВАННЫЕ МАСЛА И СПОСОБЫ ИХ ПОЛУЧЕНИЯ

Изобретение относится к полимеризованным маслам и к способам полимеризации масел и их смешиванию с асфальтом для улучшения характеристик природного асфальта и/или дорожных покрытий, содержащих произведенный из вторичного сырья и старый битумный материал. Предложено полимеризованное биовозобновляемое масло, полученное из исходного масляного материала, представляющего собой растительное масло, с содержанием олигомеров от 2 мас.% до 80 мас.%, с коэффициентом полидисперсности в диапазоне от 1,30 до 2,20 и содержанием серы в диапазоне от 0,001 мас.% до 8 мас.% Также предложены модифицированный асфальт, обновитель для использования в асфальте, способ полимеризации биовозобновляемого масла, а также способы введения полимеризованного биовозобновляемого масла в асфальтовое покрытие, кровельные материалы и материалы для нанесения покрытий. Технический результат – улучшение характеристик асфальта, включающее расширение приемлемого температурного интервала (UTI) асфальта, обновление старого асфальта ...

БИТУМНОЕ ВЯЖУЩЕЕ ВЕЩЕСТВО ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОГО АСФАЛЬТА ИЛИ МАТЕРИАЛОВ ПОКРЫТИЙ

Настоящее изобретение относится к битумному вяжущему веществу, содержащему битум и по меньшей мере две добавки, позволяющие снизить температуры изготовления, обработки и трамбовочные температуры смесей и асфальтов, где первая добавка представляет собой производное талового масла, одно или в смеси, а вторая добавка представляет собой сложный моноэфир смеси жирных кислот. Изобретение также относится к низкотемпературным способам получения смесей и асфальтов, полученных из вяжущего вещества, содержащего добавки. Также изобретение относится к применению вяжущего вещества, содержащего добавки, для изготовления смесей и асфальтов при более низких температурах и к применению этих смесей или асфальтов, в частности, в областях дорожного строительства, для нижних слоев основания дорожного покрытия, слоев основания дорожного покрытия, фундаментов, верхних защитных слоев дорожного покрытия, таких как подстилающие слои дорожного покрытия и/или слои износа дорожного покрытия. Изобретение развито в зависимых ...

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ СОДЕРЖАЩИХ МИНЕРАЛЫ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ НАСТИЛОВ

Изобретение относится к строительству, а именно к способу получения дорожных покрытий для улиц, дорог и других поверхностей транспортных сооружений. Технический результат: получение дорожного покрытия, которое может получаться и укладываться, не загрязняя окружающую среду, имеющего высокую допустимую нагрузку, нечувствительного по отношению к старению связующего вещества. Способ получения дорожных покрытий для улиц, дорог и других поверхностей транспортных сооружений, при котором получают смесь, содержащую минеральный материал и полиуретановую реакционную смесь, а также при необходимости другие добавки, наносят ее на материал основы, уплотняют с использованием прижимного давления по меньшей мере 5 Н/сми отверждают, причем по существу обработка ведется без применения растворителей, а полиуретановая реакционная смесь может быть получена при смешивании: а) изоцианатов с b) соединениями, содержащими, по меньшей мере, два атома водорода, активных в отношении изоцианатов, которые содержат гидроксифункциональное ...

Состав для укрепления грунта

Изобретение относится к строительству и может быть использовано для устройства укрепляемых дорожных оснований. Состав для укрепления грунта содержит, мас.%: грунт, представленный суглинком или супесью, 20,5-72,5, вяжущее 18,0-68,0, комплексную химическую добавку 1,2-2,5, воду 8,3-9,0. Вяжущее содержит, мас.%: гранулированный доменный шлак фракции 0,16-2,5 мм 18,0-28,0, шлак внепечной обработки стали фракции 0,16-0,63 мм 70,0-79,0, реакционно-активный наполнитель 2,0-3,0, при этом реакционно-активный наполнитель состоит из (мас.%): поликарбоксилата на основе сополимера метакриловой кислоты 48,0-52,0 и нитрита калия KNO2 48,0-52,0. Комплексная химическая добавка представляет собой водный раствор с плотностью ρ = 1,025 – 1,045 г/см3 и значением водородного показателя pH = 6,3 – 6,7, содержащий, мас.%: поликарбоксилатный сополимер на основе ангидрида малеиновой кислоты 25,0-27,0, глюконат натрия 5,5-6,0, нанодисперсии гидродиоксида кремния, представленные коллоидным раствором с плотностью ρ ...

СПОСОБ ЗАЩИТЫ НАКЛОННОЙ ПОВЕРХНОСТИ ГРУНТОВ ОТ ЭРОЗИИ

Изобретение относится к области строительства для укрепления грунтов в приповерхностной части насыпных сооружений для восстановления или увеличения прочности слабых грунтов и земляного полотна, рекультивации техногенно-нарушенных поверхностей. Способ включает пропитку грунта водным раствором поливинилового спирта с последующим перемешиванием пропитанного криогелем грунта. Пропитывание и перемешивание грунта с криогелем осуществляют в емкости грунтосмесительной установки. Готовую смесь укладывают на спланированную наклонную поверхность. 2 ил.

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ПРОПИТОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ НА ОСНОВЕ МОДИФИЦИРОВАННОГО БИТУМА, ПРИМЕНЯЕМОЙ ДЛЯ ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

Изобретение относится к дорожному строительству и касается способа получения составов на основе полимербитумных вяжущих, которые могут быть применены для защиты дорожных асфальтобетонных покрытий от негативных воздействий. Способ осуществляют путем образования битумно-нефтеполимерной смеси и введением в нее модифицирующих добавок и нефтяного растворителя, имеющего температуру кипения 140°С и выше. В качестве модифицирующих добавок используют диатомит и высококонцентрированный водный раствор метилсиликоната калия и/или натрия, которые добавляют к битуму в количествах, соответствующих составу получаемой композиции, содержащей 52-55 мас.% нефтяного битума, 9,5-10 мас.% нефтеполимерной смолы, 0-3 мас.% минерального масла, 0,1 мас.% диатомита, 0,1 мас.% раствора метилсиликоната калия и/или натрия и 35 мас.% растворителя. При этом к битуму, нагретому до 158-162°С, при перемешивании со скоростью 170-200 об/мин добавляют нефтеполимерную смолу, нагревают смесь до 170-180°С, а затем охлаждают до ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ИЗ ШУМОПОГЛОЩАЮЩЕГО АСФАЛЬТОБЕТОНА ПО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОМУ ОСНОВАНИЮ ДЛЯ ГОРОДСКИХ АВТОДОРОГ

Дорожное покрытие из шумопоглощающего асфальтобетона по железобетонному основанию, состоящее из на уплотненном грунтовом основании слоя щебня толщиной 100-120 мм, песчаного слоя толщиной 50-70 мм по щебню, железобетонного слоя толщиной 200 мм и верхнего слоя на битумной связке толщиной 35-40 мм из асфальтобетона с содержанием 9-10% волокон древесины и 10-20% измельченных старых автопокрышек и других резино-технических изделий с выполненной битумно-песчаной обработкой поверхности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 740 U1 (51) МПК E01C 7/34 (2006.01) C04B 26/26 (2006.01) C04B 111/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015145745/03, 23.10.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.10.2015 (72) Автор(ы): Айсулов Саловат Назмутдинович (RU) (73) Патентообладатель(и): Айсулов Саловат Назмутдинович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.10.2015 (45) Опубликовано: 27.06.2016 Бюл. № 18 R U 1 6 2 7 4 0 (57) Формула полезной модели Дорожное покрытие из шумопоглощающего асфальтобетона по железобетонному основанию, состоящее из на уплотненном грунтовом основании слоя щебня толщиной 100-120 мм, песчаного слоя толщиной 50-70 мм по щебню, железобетонного слоя толщиной 200 мм и верхнего слоя на битумной связке толщиной 35-40 мм из асфальтобетона с содержанием 9-10% волокон древесины и 10-20% измельченных старых автопокрышек и других резино-технических изделий с выполненной битумнопесчаной обработкой поверхности. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ИЗ ШУМОПОГЛОЩАЮЩЕГО АСФАЛЬТОБЕТОНА ПО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОМУ ОСНОВАНИЮ ДЛЯ ГОРОДСКИХ АВТОДОРОГ 1 6 2 7 4 0 Адрес для переписки: 452312, Респ. Башкортостан, Дюртюлинский рн, с. Кук-Куян, ул. Победы, 24, Айсулову С.Н.

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ СМЕСЕЙ БИТУМА И ПОЛИМЕРА, СМЕСЬ БИТУМА И ПОЛИМЕРА

Описывается способ получения смесей битума и термопластического полимера, устойчивых при хранении, заключающийся в том, что (i) битумный продукт с таким общим содержанием асфальтенов, смол, насыщенных и ароматических продуктов, которое удовлетворяет условию, что величина 1с находится с интервале между 0,200 и 0,270 в выражении: 1с = (С7 + C5 + S)/(А + R), где С7 = концентрация асфальтенов, осажденных н-гептаном, в весовых %; С5 - концентрация асфальтенов, осажденных н-пентаном, в весовых %; S = концентрация насыщенных продуктов (парафинов) в весовых %; А = концентрация ароматических соединений в весовых % и R = концентрация смол в весовых %, реагирует при температуре между 160°С и 200°С и в течение периода времени между 15 и 120 минут с термопластическим полимером при весовом соотношении от 80:20 до 95: 5; и (ii) полученную битумную композицию разбавляют битумом или битумным компонентом, имеющим 1с, определенное, как указано в (i), между 0,270 и 0,700, в таком количестве, чтобы конечная ...

Способ укладки разметки на пешеходных переходах

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при сооружении автомобильных дорог для изготовления дорожной разметки. Способ укладки разметки на пешеходных переходах заключается в том, что при укладке дорожного полотна формируют на подготовленном дорожном полотне нижний слой бетонного покрытия. Нижний слой бетонного покрытия армирован и выполнены вертикальные дренажные каналы, заполненные гравием. Верхний слой асфальтобетонного покрытия формируют с образованием полостей, соответствующих габаритам элементов, наиболее подверженных износу дорожной разметки на перекрестках и предотвращающих их сдвиг и расползание. В качестве элементов, образующих дорожную разметку, используют бруски, изготовленные из строительной смеси на основе магнезиального цемента с размерами 1000х20х40 и 500х20х40. Бруски укладывают в полости на сухой мелкий песок, зазоры между брускамизаполняются сухим мелким песком. Для повышения восприятия дорожной разметки водителями в ночное время верхний слой брусков ...

СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ СЛОЕВ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ГОРОДСКИХ УЛИЦ

Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и городских улиц, в частности к системе слоев дорожной одежды и способам их формирования в ней. Технический результат: повышение эксплуатационной надежности дорог с асфальтобетонным покрытием путем избежания псевдоожижения основания дорожной одежды и исключения образования дефектов на дорожном покрытии глубиной более, чем его толщина, за счет применения переходного несущего слоя из эластичного водонепроницаемого материала в системе слоев дорожной одежды. Способ формирования слоев дорожной одежды автомобильных дорог и городских улиц включает формирование слоя основания и дополнительного слоя с опорой на подстилающий грунт, верхнего и нижнего слоев дорожного покрытия и слоя износа. Между нижним слоем дорожного покрытия и основанием дорожной одежды размещают переходной несущий слой из эластичного водонепроницаемого материала, сформированный из плит, изготовленных прессованием из волокнистой части стеблей растений, с наделением ...

СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДОРОГИ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к технологии формирования транспортной дороги. Способ формирования транспортных дорог включает предварительное изготовление асфальтового покрытия, после чего насыпают его в местах движения дорожного транспорта и формируют поверхность асфальтовой дороги, на поверхность которой наносят акриловое покрытие, на которое укладывают предварительно изготовленные из перемешанного акрилового покрытия с песком дорожные плиты. Также описан вариант способа. Технический результат: повышение линейных свойств покрытия дороги. 2 н.п. ф-лы.

ГРУНТОБЕТОН И ЕГО ПРИМЕНЕНИЕ

Изобретение относится к области рекультивации земель в районе нефтяных месторождений. Грунтобетон приготовлен из смеси, включающей, мас.%: буровой шлам 20-63,3, песок природный кварцевый 30-65, портландцемент М400 5-15, известь строительную молотую негашеную 1-3, полимерно-минеральную композицию «Никофлок» 0,4-0,8, смолу нейтрализованную воздухововлекающую 0,1-0,2, стеарат кальция 0,2-0,4 или полиакриламид технический 0,1-0,3, при этом содержание твердой фазы в буровом шламе составляет 12-44 %. Грунтобетон применяют для грубого выравнивания площадок и засыпки выемок, или уполаживания и укрепления откосов сухоройных грунтовых карьеров, или заполнения шламовых амбаров, или в качестве несущего покрытия укрепленного слоя. Технический результат – повышение стабильности параметров грунтобетона за счет контроля твердой фазы в используемом буровом шламе, повышение водонепроницаемости, морозостойкости и долговечности. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 табл.

АСФАЛЬТОБЕТОН

Изобретение относится к дорожно-строительным материалам, в частности к горячим мелкозернистым асфальтобетонным смесям, и может быть использовано в дорожном и аэродромном строительстве для устройства покрытий автомобильных дорог IV, V категорий, промышленных предприятий, внутрипромысловых и временных автомобильных дорог. Технический результат – расширение арсенала средств с одновременным снижением негативного воздействия на окружающую среду техногенного отхода - бурового шлама и снижением стоимости асфальтобетона. Асфальтобетон содержит, мас.%: природный песок 11-14, щебень 45-48, песок из отсевов дробления 35-39, в качестве минерального порошка буровой шлам 4-8, битум 5-5,3 сверх 100 мас.% минеральной части. 1 табл.

БИТУМНЫЕ КОМПОЗИЦИИ НА ОСНОВЕ ПРОИЗВОДНЫХ ФОСФОРА

Изобретение относится к комплексу добавок для улучшения характеристик битума или битумных композиций. Комплекс добавок для улучшения характеристик битума или битумных композиций содержит кислую присадку, выбранную из фосфорных кислот, полифосфорных кислот и их смесей, и поглотитель сероводорода, выбранный из гидроксикарбонатов меди и их смесей с оксидами, гидроксидами, гидратами, карбонатами, карбоксилатами, нитратами и фосфатами меди. Применение поглотителя сероводорода, как описан выше, для снижения выделений его из битума или битумной композиции, обработанной кислой присадкой, причем доля поглотителя составляет от 0,05 до 5 мас.%, и указанная кислая присадка таковы, как описано выше. Способ получения битума или битумной композиции, где приводят в контакт битум и кислую присадку и поглотитель, как описаны выше. Битумная композиция, которая может быть получена указанным выше способом получения. Битумное вяжущее, характеризующееся тем, что оно содержит указанную выше битумную композицию ...

Смесь для устройства слоев дорожных одежд для транспортной инфраструктуры

Изобретение относится к области строительства, а именно дорожного строительства, и может быть использовано при строительстве дорог, площадок, взлетно-посадочных полос, тротуаров и других объектов транспортной инфраструктуры. Смесь для устройства слоев дорожных одежд для транспортной инфраструктуры содержит вяжущее, технологические добавки и минеральные материалы, где в качестве вяжущих использованы готовые к употреблению полифилизаторы «ПГСЖ-1» вместе с «ПГСП-3» или «ПГСЭ-4» или их смеси, в качестве технологических добавок - по меньшей мере фибра из полиэфира, полипропилена, стекловолокна или их смеси, в качестве минеральных материалов - по меньшей мере один материал, выбранный из группы, содержащей асфальтогранулобетонную смесь, антропогенный грунт, искусственный грунт, глинистый грунт, отходы строительства и сноса домов, обработанный грунт, песчаный грунт. Изобретение развито в зависимых пунктах. Технический результат - обеспечение возможности заблаговременного приготовления смеси для ...

КЛЕЙКАЯ ПЛЕНКА ДЛЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ, СПОСОБ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ С ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ, И СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ КЛЕЙКОЙ ПЛЕНКИ

... 1. Клейкая пленка для дорожного покрытия, которая содержит: ! подложку носителя, включающую полимерную пленку, имеющую первую и вторую главные поверхности; и ! поверхностный слой на первой и второй главных поверхностях подложки, причем поверхностный слой содержит смолистый неасфальтовый материал или материал, который включает приблизительно 50% или более смолистого неасфальтового компонента и приблизительно 50% или менее асфальтового компонента, при этом поверхностный слой способен формировать связь с прилегающим слоем асфальтового дорожного материала, когда поверхностный слой нагрет до температуры приблизительно 120°С или выше под давлением, которое приложено к материалу клейкой пленки со стороны наложенного вышележащего слоя асфальтового дорожного материала, имеющего толщину приблизительно 3,8 см (1,5 дюйма) или более, и при этом поверхностный слой не проявляет клейкости при температуре приблизительно 20°С и давлении приблизительно в одну атмосферу. ! 2. Клейкая пленка по п.1, отличающаяся ...

КОМПОЗИТ ИЗ МОДИФИЦИРОВАННОГО КАУЧУКА И СПОСОБ ЕГО ПОЛУЧЕНИЯ

... 1. Каучуковый композит, который содержит каучук и погон тяжелой фракции нефти, причем указанный каучук обладает внутренней структурой и внешней поверхностью, отличающийся тем, что указанный погон тяжелой фракции нефти, по сути, содержится во внутренней структуре, а внешняя поверхность каучука, по сути, не содержит нефтепродукты.2. Каучуковый композит по п. 1, отличающийся тем, что погон тяжелой фракции нефти полностью содержится во внутренней структуре каучука.3. Каучуковый композит по п. 1, отличающийся тем, что каучук является вулканизированным каучуком, состоящим из частиц.4. Каучуковый композит по п. 1, отличающийся тем, что погон тяжелой фракции нефти является битумом.5. Каучуковый композит по п. 1, отличающийся тем, что композит находится в форме, выбираемой из частицы, чешуйки, листа, крошки, зерна, пеллеты и гранулы.6. Каучуковый композит по п. 1, отличающийся тем, что композит содержит по меньшей мере 15 вес. % погона тяжелой фракции нефти.7. Каучуковый композит по любому из предыдущих ...

Способ ямочного ремонта асфальтобетонного дорожного покрытия и дорожная машина для его осуществления

Способ строительства дорожной одежды и конструкция дорожной одежды

Изобретение относится к дорожному и транспортному строительству и может быть использовано при строительстве автомобильных дорог и элементов улично-дорожной сети. Технический результат заключается в создании размерно-однородного стабилизирующего слоя с выраженным усиливающимся адгезионным эффектом. Строительство дорожной одежды включает размельчение грунта, введение в него вяжущего и воды, перемешивание смеси, ее уплотнение и повторное разрыхление. При этом в состав из повторно разрыхленного, первоначально уплотненного слоя добавляют битумную суспензию, которую измельчают, перемешивают и повторно уплотняют. При этом используют битумную суспензию, которая включает водную среду и распределенную в ней дисперсную твердую фазу, состоящую из частиц минерального порошка и диспергированных частиц из капель битума в вязком агрегатном состоянии, покрытых оболочкой из частиц минерального порошка. Также раскрыта конструкция дорожной одежды с использованием способа. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

УСИЛИВАЮЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ С ВЫСТУПАЮЩИМИ УСИЛИВАЮЩИМИ ЭЛЕМЕНТАМИ

Способ гидрофобизации и стабилизации грунтов всех слоев дорожного грунта

МАТЕРИАЛ И СПОСОБ ЗАЩИТЫ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

... 1. Модифицированная полимером цементная смесь для верхнего слоя дорожного покрытия, содержащая по массе:полимер Elotex 2211 от приблизительно 0,5% до приблизительно 1,0%;полимер Elotex 2322 или 2320 от приблизительно 3,0% до приблизительно 3,5%;заполнитель типа 2 или С144 или эквивалентный от приблизительно 49% до приблизительно 59%;цемент типа I/II от приблизительно 15% до приблизительно 25%;зольную пыль типа F или типа С от приблизительно 1% до приблизительно 11%;полипропиленовые микроволокна длиной от приблизительно 3/8 до приблизительно 1,5 дюйма (9,525-25,4 мм) от приблизительно 0,8% до приблизительно 1,16%; иводу от приблизительно 11% до приблизительно 21%.2. Смесь по п.1, дополнительно содержащая:хлорид кальция или эквивалентный ускоритель от приблизительно 0,01 до приблизительно 10%, с которым смешан замедлитель Quikrete или эквивалентный замедлитель от приблизительно 0 до приблизительно 5%.3. Способ получения цементной смеси для верхнего слоя дорожного покрытия, включающий следующие ...

ЭМУЛЬСИЯ БИТУМА, СОДЕРЖАЩАЯ АЛЮМИНИЙСОДЕРЖАЩИЕ ПОЛИМЕРЫ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МОДИФИКАЦИИ АСФАЛЬТА И СПОСОБ ВВЕДЕНИЯ АСФАЛЬТОВЫХ ДОБАВОК

... 1. Способ изготовления модифицированной асфальтовой связующей композиции, который включает:выбор шаровой мельницы-мешалки;введение асфальтового связующего материала в шаровую мельницу-мешалку, причем вышеупомянутый асфальтовый связующий материал включает натуральный асфальт;введение, по меньшей мере, одной асфальтовой добавки в шаровую мельницу-мешалку;введение массы мелющей среды в шаровую мельницу-мешалку;последующее перемешивание асфальтового связующего материала, по меньшей мере, одной асфальтовой добавки и мелющей среды в шаровой мельнице-мешалке в условиях нагревания, что вызывает перемешивающее, сдвигающее, ударное и измельчающее воздействие на смесь; иизвлечение модифицированной асфальтовой композиции, которая имеет улучшенные эксплуатационные характеристики по сравнению с аналогичной смесью асфальта и добавки, изготовленной не в шаровой мельнице-мешалке.2. Способ изготовления модифицированной асфальтовой связующей композиции по п. 1, в котором шаровая мельница-мешалка представляет ...

БИТУМНЫЕ КОМПОЗИЦИИ, СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ

Группа изобретений относится к битумной композиции и способу ее получения, а также к применению гидроксида XOH с X = Na или K в указанной композиции, к применению битумной композиции в качестве вяжущего для получения водонепроницаемого покрытия, мембраны или герметизирующего слоя и для приготовления поверхностного покрытия, горячей смеси, холодной смеси, холодной заливки, гравийной эмульсии или уплотнённого слоя, к способу приготовления смеси вяжущего, к смеси вяжущего, к асфальту и способу его приготовления. Битумная композиция включает смесь битумной основы, составляющей по меньшей мере 50 мас.% от общей массы композиции, и гидроксида XOH с X = Na или K, который составляет 0,001-1 мас.% в расчете на массу композиции. Причем указанная битумная основа имеет внутреннюю стабильность S 1-2,5 и/или уровень пептизации Sa 0-0,6, причём указанные значения S и Sa измерены в соответствии со стандартом ASTM D 7157-12. Способ включает следующие стадии: а) приготовление доступной исходной битумной ...

КОМПОЗИЦИЯ ИСКУССТВЕННО ИЗМЕЛЬЧЕННОЙ РЕЗИНЫ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В АСФАЛЬТОВОМ СВЯЗУЮЩЕМ И СМЕСИ ДЛЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Изобретение относится к асфальтовым добавкам. Предложены добавка к асфальту из искусственно измельченной резины, которая содержит множество структурных частиц; и неэластомерную жидкость, которая включает органосилан или гликоль; при этом по меньшей мере часть поверхности структурных частиц покрыта данной неэластомерной жидкостью и связана с указанной жидкостью; и при этом по меньшей мере приблизительно 90% структурных частиц в указанной добавке имеет размер от 16 меш до 300 меш; композиция асфальта и асфальтобетонная смесь, содержащие предложенную добавку к асфальту. Технический результат – разработка сухого способа изготовления индивидуального модификатора из искусственно измельченной резины для асфальтобетонной смеси, вводимого как мелкий заполнитель во время изготовления асфальтобетонных смесей для применения в укладке асфальтобетонного дорожного покрытия, причем искусственно измельченную резину точно дозируют при подаче в процессе изготовления в асфальтобетонную смесь в виде порошка ...

Способ получения связующего для дорожных покрытий

FAHRBAHNOBERBAU FUER STRASSEN UND BRUECKEN MIT EINEM VLIES UND BITUMINOESER DECKE

Preventing bubble formation in coatings for porous, building materials

Preventing bubble formation in coatings for porous building materials comprises, before applying the coating, applying a composition to the building material containing a reducing agent which reacts with the oxygen in the air in the pores of the building material to liquid and/or solid components, or applying a coating containing the reducing agent.

Wiederverwendeter Kautschuk in mit Polymeren modifiziertem Asphalt und Verfahren zur Herstellung.

Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung einer kraftstoffresistenten Fahrbahndecke auf Basis von Gußasphalt auf einer bestehenden Fahrbahn, insbesondere für den Tankstellenbereich, durch Aufbringen auf eine bestehende Fahrbahn einer Trennlage auf Faserbasis, Beschichten der Trennlage mit Gußasphalt mit einer Dicke von wenigstens 2 cm, wobei der Gußasphalt 5-20 Gewichtsprozent Bindemittel, 5-30 Gewichtsprozent Kohlenstoff und 50-90 Gewichtsprozent Splitt, Sand und Gesteinsmehl enthält, und Abdichten von Fugen mit einer kraftstoffresistenten Dichtmasse, sowie eine derart gestaltete Fahrbahndecke und die Verwendung derselben im Tankstellenbereich.

BETON- ODER MOERTELMISCHUNG BZW. BETON ODER MOERTEL UND VERFAHREN ZU IHRER HERSTELLUNG

Verfahren zum Doppelkaltmischen von körnigem Material für den Strassenbau

Verfahren zum Doppelkaltmischen von körnigem Material für den Strassenbau

Verfahren zum Herstellen einer Asphaltdeckschicht und Asphaltdeckschicht hierfür

Verfahren zum Herstellen einer Asphaltdeckschicht (2) nach DE 10 2011 051 811 B4, wobei ein Asphaltbeton und/oder ein Splittmastixasphalt in einer derart vorgebbaren Schichtdicke (S) auf einen Untergrund aufgebracht wird, dass nach einem Verdichten des Asphaltbetons und/oder des Splittmastixasphalts mit einem Verdichtungsgrad von mindestens 102 % Marshalldichte die Schichtdicke (S) zumindest 7 cm, bevorzugt 7 bis 12 cm, beträgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Asphaltbeton und/oder der Splittmastixasphalt mittels zumindest einer Glattmantelwalze und/oder mittels zumindest eines Plattenverdichters verdichtet wird, wobei eine Metalloberfläche der Glattmantelwalze und/oder des Plattenverdichters eine Beschichtung aus einem Silikonkautschuk aufweist und/oder wobei eine Oberfläche der Glattmantelwalze und/oder des Plattenverdichters mit einem Silikonöl benetzt wird.

Damaged runway rapid surface repair - involves highly fluid quick setting material used as top layer

The process for rapidly restoring a roadway or similar, to a serviceable condition, is esp. applicable to landing strips in airfields rendered unusable by bomb craters. For the top load bearing layer use is made of a mineral substrate with a high degree of setting hard within half an hour. Deep craters, in the lower area may be filled with earth or bulk material, and in the upper area with ballast, pref. with the cast material passing through the latter and ending flat at the top.

Red mud filler for bituminous road coatings - where alkali materials in red mud are neutralised so filler contains aluminium hydroxide gel

The filler contains an aluminium hydroxide gel, which is formed by at least partial neutralisation of the alkalies in the red mud. The alkalies pref. consist of soluble sodium aluminate and insol. sodium alumium silicate. The red mud pref. also contains SiO2 gel, and a frost-inhibitor, esp. NaCl. The filler pref. has a grain size below 1 mm; and the grains are pref. coated with higher hydrocarbons, esp. diesel oil. The red mud is pref. neutralised by being stirred with an agent, possibly after the addn. of NaCl. The agent is pref. AlCl3 and/or Al2(SO4)3, and/or HCl or H2SO4. The mixed is then pref. dried and milled. Useful as a filler added to bitumen to make road coatings, where the filler may also inhibit frost, esp. when it contains HCl. The filler is simple and inexpensive to make, and does not create dust.

Baustoff für die Anlage von Reitplätzen und anderen Freiflächen

VERFAHREN ZUR ENTFERNUNG VON HAUSMÜLLVERBRENNUNGSRÜCKST NDEN

Verfahren und Forrichtung zur Armierung einer Fahrbahnbefestigung

Hard covering

Stones (3), for example chips, are bonded by polyurethane (4) to form a shaped structure which constitutes the hard covering (2), interspaces (5) being present, through which water can drain off. ...

Asphaltzusammensetzung für Oberflächendecken.

Verfahren zur Herstellung einer lärmmindernden Dämpfungsschicht und einer weiteren auf der Dämpfungsschicht angeordneten Schicht für eine Straße

Belagsmasse fuer Spiel- und Sportplaetze

Process for the environmentally friendly recycling of broken-up asphalt

There is described a further development of the process for the environmentally friendly recycling of broken-up asphalt, which is used as granulated asphalt, according to the main patent in which the granular material (granulate) is, at mild temperatures < 100@C which cause emission of pollutants neither with tar-derived broken-up asphalt nor with the more thermally stable petroleum-derived broken-up asphalt, coated by mixing with an aqueous bitumen emulsion, which has optionally been preheated, which comprises adding an additional hydraulic binder, for example cement, to the mixture. The strength is favourably influenced which is important for load-bearing layers in particular.

Bituminoeser Baustoff fuer Deckschichten,insbesondere fuer Fahrbahndecken und Dichtungsschichten im Wasserbau und Verfahren zum Einbauen desselben

VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG VON FAHRBAHNBELAEGEN ODER BAUTEILEN UND MASSEN ZUR DURCHFUEHRUNG DIESES VERFAHRENS

BELAGMATERIAL FUER BOEDEN UND FAHRBAHNEN

Mixture for rehabilitation of traffic area using open-celled asphalt, comprises two components, where the first component consists of a compound with hydroxy-groups and the second component consists of a compound with isocyanate groups

The mixture for rehabilitation of traffic area using open-celled asphalt, comprises two components, where the first component consists of a compound with hydroxy-groups and the second component consists of a compound with isocyanate groups. The mixture consists of 25-50 wt.% of a flaky filling material mixture having silicon-containing component (8-35 wt.%) and a mineral sulfate (15-42 wt.%), and 0.1-1 wt.% of a catalyst having zinc-containing component and amine-containing component, related to the total quantity of the mixture. The mixture for rehabilitation of traffic area using open-celled asphalt, comprises two components, where the first component consists of a compound with hydroxy-groups and the second component consists of a compound with isocyanate groups. The mixture consists of 25-50 wt.% of a flaky filling material mixture having silicon-containing component (8-35 wt.%) and a mineral sulfate (15-42 wt.%), and 0.1-1 wt.% of a catalyst having zinc-containing component and amine-containing ...

STRASSENBAUSTOFF UND SEINE VERWENDUNG ALS FROSTSCHUTZSCHICHT IM STRASSENBAU

Bitumen emulsions for cold mixes and road surfacing

Bitumen emulsion (I) for the prodn. of cold mix or road surfacing contains 50-99 wt.% bitumen (II) and 1-50 wt.% flux component (III) consisting of a vegetable oil such as rapeseed oil, a deriv. thereof such as the fatty acid component or fatty acid mixt., a transesterification prod. such as rapeseed oil methyl ester, or alkyd resin-contg. derivs. of rapeseed oil. This binder phase is emulsified in an aq. phase, and the emulsion may also contain additives, coupling agents, emulsifiers, drying agents, elastomers and/or crosslinkers, etc. Also claimed is a cold mix contg. 3-10 wt.% pref. binder phase (see below), 90-94 wt.% stone chips and opt. emulsion breakers such as salts, alkalis or acids. Also claimed is a process for surfacing roads, paths or embankments etc., by spraying emulsion (I) on the base at the rate of 0.8-1.5 kg effective binder per m<2>, spreading on the stone chips, opt. rolling, and sweeping up the excess.

Verfahren zum Verfestigen von Boeden

Asphalt road surface renewal method - involves loosening with elastic rake after heating to working temp. following lower temp. preheating

The road surface layer is heated to workable temperature and its plasticised material is evenly distributed and then built up again. The covering layer is first pre-heated to just below workable temperature, and in a second heating process it is heated to working temperature. The plastics material is then loosened with an elastic rake, and pre-distributed. It may then be heated again in a further process.

Belag für flächige Betonbauwerke

Antiskid permeable bitumen bound highway surface - including angular gravel aggreage with fibrous fraction and elasticising agent

Bitumen-bound highway surfacing material having anti-skid and self-draining properties includes additional angular fibrous aggregate and an agent promoting elasticity. The surface reduces noise propagation, the grading of the angular gravel and other aggregates providing a 'no fines' type self-draining layer with 15% voids. Typically a motorway mix comprises (by wt.) 75% specifically graded gravel, 16.5% sand and sandstone powder, 0.5% special fines, 6% binder, 0.5% elasticising agent (I) and 0.5% angular rubber fibre. The agent (I) may be of latex or rubber fibre, the special fines comprising asbestos fibre, powdered paper or sawdust and serving to ensure aggregate coating. The additional aggregate may be crushed glass, crushed slag, shredded waste paper, mineral wool or glass or rubber fibre.

Betonstrassendecke mit einer Gewebeeinlage

Schlaemme fuer die Herstellung von Verschleissschichten und Oberflaechenschutzschichten auf Betonfahrbahnen u. dgl.

EINLAGE FUER GLEITFUGEN

VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG ELASTISCHER SCHICHTSTOFFE

Synthetischer Asphalt

Improved road surfacing

Self-illuminating ground surface

An Improved Method of and Material for Surfacing Roads and Ways.

... 104,472. Phillips, R. E., (Honeyman, J. N., and Watson, P. H.). Sept. 27, 1916. Roads, special materials for; macadamized roads.-Consists in rendering the surface of a road dustless by treating it with a mixture of finely-ground " salt crust " and pulverized slag or stone. The material salt crust is the scale that is periodically removed from the pans in which brine is converted into common salt. The preferred proportions are one part by volume of salt crust to three parts by volume of stone. The mixture is placed on the prepared road surface and damped, so that by subsequent rolling, it may be thoroughly grouted in.

Improvements in the Method of Making Pavements or Paving Mixtures.

... 107,549. McGrath, G. B. Feb. 28, 1917. Compositions containing bituminous and sili. ceous materials.-A paving mixture is made by adding bituminous cement to pulverized material in such quantity as to coat and bind the powder without an excess or deficiency of the bitumen, and the filler thus obtained is added to mineral aggregate, the particles of which have been previously coated with bitumen, in such quantity as to fill the voids. This quantity is determined by ascertaining the density of the filler and the volume of the voids, which latter may be found by taking a known weight of aggregate for a test and measuring the amount of water added to cover this. The amount of bitumen to be used in making the filler also is ascertained by a preliminary test. The aggregate is preferably graded.

Surfacing material and method

ASPHALT COMPOSITIONS

OBTAINING ROAD SURFACE COATINGS

Improvements in or relating to road-making materials and to the construction of roads

... 307,751. Lefebvre, C. G. J., and Berger, E. E. F, March 12, 1928, [Convention date]. Bituminous compositions. - A tarry binder .adapted to be applied to roads as a dressing or mixed with stones to form tar macadam has incorporated with it a mineral filler, consisting of an impalpable stone powder passing a 300 screen, the filler amounting to at least 60 per cent by weight of the tar mixture. Non-porous natural or artificial stone is used as the filler, for example crushed or ground quartz sand, quartzites, porphyries, diorites, hard or marmorean limestones, clinkers, &c. Porous or conchiferous limestones, lime, chalks, slags, slates, and clays are not suitable. In an example 80 per cent of filler is added to a binder consisting of 100 parts of tar, 40 parts of coal pitch and 10 parts of petroleum bitumen. Larger grained sand may also be added to the binder. Specification 216,911 is referred to.

Improved method of applying bituminous material particularly in making paving or flooring

... 308,627. Mountsorrel Tarred Macadam Co., Ltd., and Rickaby, F. Oct. 25, 1927. Bituminous compositions.-A method of coating mineral aggregate with bitumen to form a cold lay composition for pavings, blocks, tiles, slabs, &c. consists in first applying a harder bituminous material than that required in the finished product and then a softening oil or the like. The softener may be oil derived originally from the bitumen itself, a bituminous oil containing dissolved bitumen, a thick crude petroleum oil or a liquid tar. In an example, 90.2 parts of graded broken granite are mixed with 6.8 parts of hot bitumen having at 77‹ F. a penetration of 7, and then 3 parts of asphaltic flux oil or asphaltic fuel oil are incorporated. Specification 287,799 is referred to.

JOINTING CONCRETE FLOOR SLABS

An improved preparation for non-skid rubber roads

A road-making material contains 50 per cent of rubber together with a particular grade of Leighton Buzzard sand, and bitumens which are mixed with flux oil. Preferred proportions are rubber 50, sand 35, bitumens 15.

Improvements in or relating to road surfacing and like material

Relates to material for surfacing roads, roofs, &c. of the type consisting of particles of aggregate coated with matrix-e.g. bitumen-and then mixed with aggregate of smaller particle size. According to the invention the matrix is sufficiently soft to be the equivalent of bitumen having a penetration greater than 350. The matrix may be tar, resinous and asphaltic materials, or petroleum or rosin distillation residues. The aggregate may be limestone, granite, slag, or clinker. In an example " 1/8 inch to dust" limestone is put through a 20 mesh sieve. The material retained on the screen is heated to 150 DEG F., treated with asphaltic or creosote oil, and mixed with 400-penetration bitumen at 210 to 250 DEG F.-i.e. flowable. The fines passing through the screen are then mixed in cold. The quantity of fines added equals that of the coarse aggregate. The bitumen used amounts to 6 per cent by weight of the total (coarse and fine) aggregate. Specifications 290,725, [Class 22], and 375,953 are ...

Improvements in and relating to rubber-containing bituminous compositions

A mixture of powdered Trinidad lake asphalt and rubber, (e.g as crude, waste, reclaim, solution or latex) with or without mineral oil, linseed oil or rosin is heated until the rubber becomes polymerized, cooled and either used as a paint or dissolved in naphtha, paraffin oil, turpentine, or petrol to serve as a priming coat.ALSO:Powdered Trinidad lake asphalt is mixed with rubber, with or without heat, to form a mass which may be sheeted or extruded. The rubber may be old motor tyres, crude, reclaim or devulcanized, solution or latex. A plasticizer such as rosin or synthetic gum may be added. The mixture may be vulcanized without adding sulphur, since the asphalt contains about 7 per cent of sulphur. Optional additions are rosin or synthetic gum. The mixture may be heated until the rubber becomes polymerized, with or without mineral oil, linseed oil or rosin, cooled and either used as a paint or dissolved in naphtha, paraffin oil, turpentine, or petrol to serve as a priming coat.

Improvements in or relating to Road Material or Road Treating Material.

... 7628. Corrick, B. March 27. Compositions containing bituminous and siliceous materials.-A road-making material is made of bitumen, preferably natural bitumen, or tar or pitch, together with powdered clay or marl, and either granite or slag or a mixture of a hard siliceous substance, such as quartz, flint, or sandstone, and granite, the granite, slag, and siliceous substance being in a flour-like powder. The bitumen may be powdered and incorporated by stirring with the other powders or it may be melted before incorporation. In an example, equal parts of bitumen, clay or marl, granite, and quartz are employed. Glucose or sugary matter, vegetable pulp, salt, or compositions such as are described in Specification 26,172/08, [Class 91, Oils &c.], some of which contain fats, or two or more of these substances may be added.

Concrete compositions

A concrete composition comprises a cementitious component of relatively fine particles and a coarse aggregate which consists of particles at least 70% by weight of which are shaped such that the ratio (Vp:Vs), between the volume (Vp) of a given particle and the volume (Vs) of the notional sphere of minimum volume capable of containing that particle wholly within it, is in the range 1:2 to 1:6. The composition has fewer than 10% by volume of particles having a size in the range 2 mm to 5 mm as determined by retention on British Standard sieves. The compositions can be laid to form a very dense concrete with high mechanical stability which is suitable for use in the construction of load-bearing surfaces e.g. roads, and runways.

Coated aggregate particles for use in construction and methods of making same

Asphalt composition using recycled waste and method of manufacture

The invention relates to an asphalt composition suitable for ground work and/or surfacing applications comprising a recycled aggregate material and a bituminous waste material. The invention further relates to a method of manufacturing an asphalt composition comprising the steps of heating a recycled aggregate material and mixing the pre-heated recycled aggregate material with a bituminous material so as to bind the materials. The aggregate material may comprise recycled glass, recycled mineral aggregate, glass-reinforced plastics (GRP), polymeric-based automotive residue. The source of the recycled bituminous waste may be carbon black char or bitumen-backed carpet.

Pavement construction

Concrete pavement

A concrete pavement suitable for a main road or motorway is produced by casting a pavement-quality concrete slab (2) onto a sub-base (1). A chemical is used to retard the setting of the upper portion (5) of the slab (2). After the lower portion (4) of the slab (2) has set, the top of the slab is brushed so as to remove the unset mortar from between the aggregate at the top surface (3), in order to give that surface an exposed aggregate texture. By casting the slab (2) as a single monolithic layer, the construction process is simplified and reduced in time compared with the traditional two-layer slab used when producing "whisper concrete".

Preparation of polymer-modified bitumen compositions

A process for the preparation of a polymer-modified bitumen, comprises preparing a mixture of a bitumen and a cross-linkable polymer, blowing the mixture with an oxygen-containing gas preferably air at a temperature in the range of from 100 to 240 {C, and adding sulphur to the mixture whilst it is being blown. The polymer component is preferably a linear styrene-butadiene-styrene block copolymer. The composition is useful in paving applications.

Compaction of edges of a layer of material

A method is provided of compacting an edge (4) of a layer of material (3), comprising the steps of laying an edging beam (1) on a substrate (2), laying the layer of material (3) on the substrate (2) such that the edge (4) of the layer of material (3) to be compacted is adjacent the edging beam (1), and compressing the layer of material (3) such that the edge (4) thereof presses against the edging beam (1) compacting the edge (4) of the layer of material (3). Using this method, the edge (4) of the layer of material (3) can be sufficiently compacted to achieve a satisfactory void content thereof. The possibility of weak edges of the layer of material (3) is reduced.

IMPROVED BITUMINOUS SLURRIES

... 1,200,884. Bitumen emulsion. SLURRY SEAL Ltd. 21 Sept., 1967 [9 Aug., 1966], No. 35693/66. Heading B1V. [Also in Division C3] An aqueous bitumous emulsion contains an anionic emulsifier which is an organic sulphate or sulphonate. It may be made by stirring molten bitumen, e.g. of PEN 65-450 (25‹C) into hot NaOH or KOH solution and adding the emulsifier, which may be an alkali-metal alkyl, aryl, or alkyl-aryl, sulphate or sulphonate; preferably the alkyl group has 7-18 C atoms. The emulsion may contain 60% wt. bitumen. The emulsion may be mixed with (a) fine mineral aggregate, (b) water, and (c) a source of multivalent metal ions, to render the emulsion unstable and cause quick setting. (c) may be Fe+++, Al+++, Ca++, or Mg++, e.g. as Ca(OH) 2 , CaCl 2 , or Al2(SO 4 ) 3 ,or as Portland cement, in amounts of, e.g. 0.2-2% wt based on wt. of emulsion. (c) may be present in or added to (a), (b) or a filler.

A process for the production of a rough road surface

... 527,816. Road surfaces. DAMMANN, K. April 21, 1939, No. 11994. Convention date, April 28, 1938. Drawings to Specification. [Classes 20 (iv) and 107] Rough surfaces are produced on roads by forcing granular stony material, e.g. stone chippings, into a plastic layer by means of a consolidating or compressing implement which is wholly or partially covered with a yielding layer of rubber or the like, whereby the granular material is not completely embedded in the consolidated plastic layer. The chippings or like stony particles are so small in quantity that they do not touch one another in the plastic layer, which may consist of a sand-like asphalt mass, or a bituminous layer, or concrete with a thin asphaltic or bituminized coating between the stony particles and below the level of the tops thereof.

A Method of Covering Roads with Liquid Asphalt.

... 6131. Grasso, A. March 14, 1912, [Convention date]. Macadamized roads.-Consists in treating macadamized road surfaces by rolling-in a layer of gravel or granite, heating the surface and pouring on a layer of liquid asphalt. Fine hot sand may be rolled in as a top dressing, and a second layer of asphalt may then be applied and treated with a further dressing of sand. Reference has been directed by the Comptroller to Specifications 17,153/90, 9297/02, 20,403/08, and 17,411/09.

RESILIENT COMPOSITE USEFUL AS SURFACING FOR ATHLETICS

... 1373923 Laminates MINNESOTA MINING & MFG CO 8 Nov 1971 [9 Nov 1970 (2)] 51817/71 Heading B5N [Also in Divisions A6 B2 C3 and E1] Surfacings comprise a layer of an elastomeric water permeable composite containing sulphurvulcanized rubber particles partially or wholly coated and bonded with a crosslinked, non- cellular, binder having a plurality of isocyanurate and urethane linkages and derived from an essentially solvent-free, polyisocyanate-polyoxyalkylene polyol reaction mixture having an NCO/OH equivalent ratio greater than unity. In Fig. 1, a layer 1 of the composite is laid over substrate 2 of, e.g. asphalt, and bonded thereto by adhesive layer 3. The top surface of layer 1 is covered in Fig. 2 with layer 4 of a polyurethane formed in situ, or bonded thereto by adhesive layer 6. Layer 4 may have rubbery aggregate, such as polyurethane aggregate, distributed over it, or embedded therein.. The artificial turf shown in Fig. 4 has composite layer 1 covered with a layer 11 of energy-absorbing ...

Protected concrete paving

... 300,828. Capmany, J. Jan. 13, 1928. Foundations; macadamized roads.-A binding laver of non-bituminous cement or mortar is spread on a consolidated foundation of concrete or macadam, and pieces of broken stone such as porphyry, granite, or the like are embedded by compression with their smooth faces uppermost in the binding layer, so that the latter rises and fills the interstices between the stones. The filling may be completed with asphalt or a thin mixture of cement and sand.

bituminous surfacing material

A bituminous material for finishing the filling of trenches in paths or for acting as a surfacing material or as a water- proofing membrane for paths, roads, and pavements comprises rubberised bitumen filled with up to 80% by weight of woodchips, preferably also containing sand and strengthening glass fibres.

Bitumastic simulated paved surface

A method of laying a bitumastic simulated paved surface comprises spreading a layer of hot bitumastic material on a foundation layer, the bitumastic material including a thermoplastic rubber copolymer material, filler and reinforcing fibres, allowing the bitumastic material to cool and set, optionally heating the surface of the bitumastic material as required to soften it for moulding purposes, and imprinting the softened surface with a pattern of grooves to provide the required simulated gaps between the slabs of the required simulated paving. The invention also relates to a layer providing such a simulated paved surface and also to a particular bitumastic material suitable for use in the manufacture of the simulated paved surface.

ПОКРЫТИЕ ДОРОГ И ПЛОЩАДОК

Покрытие дорог и площадок, содержащее утилизованные покрышки, соединенные между собой крепежным элементом и содержащее внутри и в промежутках снаружи заполнитель, отличающееся тем, что непосредственно под утилизованными покрышками расположена максимально уплотненная подушка, покрышки уложены таким образом, что каждая из окруженных со всех сторон покрышек имеет непосредственный контакт и закрепление с шестью окружающими ее покрышками, при этом крепежный элемент состоит из отдельных частей, соединенных между собой стяжкой, заполнитель состоит из максимально уплотненной смеси жестких фракций, а поверх покрышек расположена максимально уплотненная песчаная прослойка, на которой уложен уплотненный почвенный слой с семенами растений или уложены готовые дерновые блоки. (19) RU (11) (13) 2 988 U1 (51) МПК E01C 5/18 (1995.01) E01C 7/32 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95115990/20, 11.09.1995 (46) Опубликовано: 16.10.1996 (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 2 9 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Покрытие дорог и площадок, содержащее утилизованные покрышки, соединенные между собой крепежным элементом и содержащее внутри и в промежутках снаружи заполнитель, отличающееся тем, что непосредственно под утилизованными покрышками расположена максимально уплотненная подушка, покрышки уложены таким образом, что каждая из окруженных со всех сторон покрышек имеет непосредственный контакт и закрепление с шестью окружающими ее покрышками, при этом крепежный элемент состоит из отдельных частей, соединенных между собой стяжкой, заполнитель состоит из максимально уплотненной смеси жестких фракций, а поверх покрышек расположена максимально уплотненная песчаная прослойка, на которой уложен уплотненный почвенный слой с семенами растений или уложены готовые ...

ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1. Покрытие автомобильных дорог, включающее слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня, отличающееся тем, что слой асфальтобетона выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, толщиной, равной 15-35 мм, армирован фиброй в процессе приготовления и/или укладки асфальтобетонной смеси и уложен с исключением возможности проникновения нижерасположенного битума на его поверхность, причем черный щебень распределен по слою модифицированного битума высотой, преимущественно, в одно зерно щебня, с образованием воспринимающего касательные напряжения от воздействий автомобильного транспорта силового каркаса для слоя асфальтобетона. 2. Покрытие автомобильных дорог по п.1, отличающееся тем, что слой асфальтобетона содержит уменьшенное на 3-10% по отношению к расчетному количество щебня. 3. Покрытие автомобильных дорог по п. 1 или 2, отличающееся тем, что слой модифицированного битума нанесен на выравнивающий слой асфальтобетона, предварительно уложенный на существующее покрытие для создания условий независимой работы слоев существующего и укладываемого покрытий. (19) RU (11) 15 734 (13) U1 (51) МПК E01C 7/08 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000113378/20 , 29.05.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.05.2000 (46) Опубликовано: 10.11.2000 (71) Заявитель(и): Щетков Виталий Анатольевич, Лукачев Николай Николаевич, Райков Андрей Анатольевич Адрес для переписки: 129337, Москва, Ярославское ш., д.57, корп.1, кв.8, Лукачеву Н.Н. 1 5 7 3 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Покрытие автомобильных дорог, включающее слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня, отличающееся тем, что слой асфальтобетона выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, ...

КАПИЛЛЯРОПРЕРЫВАЮЩАЯ МЕМБРАНА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

1. Капилляропрерывающая мембрана дорожной одежды, содержащая черный щебень, битум и песок, отличающаяся тем, что она размещена между плотными слоями дорожной одежды, различающимися на 30-100% по коэффициентам линейного расширения и на 30-300% по паропроницаемости, причем черный щебень уложен в один слой на слой модифицированного битума, обеспечивающего при перепаде температур условия независимой работы слоев дорожной одежды, и засыпан обработанным органическим вяжущим крупнозернистым песком с прерывистым гранулометрическим составом, выполняющим функцию дренажа. 2. Капилляропрерывающая мембрана дорожной одежды по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью обеспечения паровлагопереноса через заполненное крупнозернистым песком пространство между зернами черного щебня в направлениях, преимущественно, параллельных слоям дорожной одежды. (19) RU (11) 15 735 (13) U1 (51) МПК E01C 7/32 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000113020/20 , 29.05.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.05.2000 (46) Опубликовано: 10.11.2000 (72) Автор(ы): Щетков В.А., Лукачев Н.Н., Райков А.А. 1 5 7 3 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Капилляропрерывающая мембрана дорожной одежды, содержащая черный щебень, битум и песок, отличающаяся тем, что она размещена между плотными слоями дорожной одежды, различающимися на 30-100% по коэффициентам линейного расширения и на 30-300% по паропроницаемости, причем черный щебень уложен в один слой на слой модифицированного битума, обеспечивающего при перепаде температур условия независимой работы слоев дорожной одежды, и засыпан обработанным органическим вяжущим крупнозернистым песком с прерывистым гранулометрическим составом, выполняющим функцию дренажа. 2. Капилляропрерывающая мембрана дорожной одежды по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью обеспечения паровлагопереноса через заполненное крупнозернистым песком ...

ДЕКОРАТИВНЫЕ ГРАНУЛЫ

1. Декоративные гранулы в виде зерен сыпучего минерального материала с нанесенным на их поверхность красящим составом, отличающиеся тем, что зерна имеют округлую или сферическую форму диаметром 200-400 мкм, приданную им нагревом при температуре 900-1000С с выдержкой в течение 1,5-2,5 часов, а красящий состав в виде гидрооксида натрия и/или сернокислой меди и/или хлористого кобальта нанесен на поверхность зерен в виде оболочки толщиной до 50 мкм. 2. Декоративные гранулы по п.1, отличающиеся тем, что в качестве зерен сыпучего минерального материала использованы зерна средним размером 300 мкм песка речного, карьерного или барханного и/или зерна средним размером 300 мкм измельченного боя литейных стержней и/или измельченного, предпочтительно гранулированного, ваграночного шлака и/или горелая формовочная земля после рассева на сите. 3. Декоративные гранулы по любому из пп. 1 и 2, отличающиеся тем, что поверхности оболочек, по крайней мере части гранул, выполнены матовыми. 4. Декоративные гранулы по любому из пп. 1-3, отличающиеся тем, что они представляют собой смесь в заданном соотношении гранул с оболочками различных цветов, предпочтительно с матовой и/или блестящей поверхностями. (19) RU (11) 16 156 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000122512/20 , 29.08.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.08.2000 (46) Опубликовано: 10.12.2000 (72) Автор(ы): Сахарова М.П., Власов А.Н. (73) Патентообладатель(и): Сахарова Марина Петровна R U Адрес для переписки: 119435, Москва, Саввинская наб. 19, кв.16, Сахаровой М.П. (71) Заявитель(и): Сахарова Марина Петровна Ñòðàíèöà: 1 1 6 1 5 6 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Декоративные гранулы в виде зерен сыпучего минерального материала с нанесенным на их поверхность красящим составом, отличающиеся тем, что зерна имеют округлую или сферическую форму диаметром 200-400 мкм, приданную им нагревом при ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

1. Дорожная одежда, включающая несущий нагрузку слой и трещинопрерывающий слой, расположенные на дорожном основании, отличающаяся тем, что трещинопрерывающий слой имеет толщину около 1,5 - 25,0 мм, выполнен в виде подгрунтовки на основе комплексного органического вяжущего, содержащего полимер, и нанесен непосредственно па дорожное основание, несущий нагрузку слой выполнен из полимерасфальтобетона па основе комплексного органического вяжущего, содержащего полимер, при этом комплексное органическое вяжущее, содержащееся в трещинопрерывающем и несущем нагрузку слоях, имеет показатель температуры хрупкости, равный минимальной температуре наиболее холодных суток района эксплуатации названной одежды, и показатель эластичности при 0С не менее 70%, а между несущим нагрузку слоем и трещинопрерывающим слоем покрытие дополнительно содержит защитный слой. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что защитный слой состоит по существу из изоляционной плиты, в которой по меньшей мере один внутренний слой содержит 10-60 мас.% органического вяжущего и 40-90 мас.% минерального компонента, включающего известняковый минеральный материал или отсев дробления основных и/или кислых горных пород или по меньшей мере 10 мас.% известнякового минерального материала и не более 90 мас.% отсева дробления основных и/или кислых горных пород, а оба внешних слоя изоляционной плиты выполнены из гидрофобизированного волокнистого материала, или гидрофобизированной полимерной сетки, или кровельного материала, или гидроизоляционного материала. 3. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что защитный слой состоит по существу из кровельного гидроизоляционного материала типа рубероид. 4. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что защитный слой состоит по существу из песка природного с содержанием пылеватых частиц до 5 мас.% или песка дробленого с содержанием пылеватых частиц до 9 мас.%. (19) RU (11) 20 657 (13) U1 (51) МПК E01C 7/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА

Конструкция дорожной одежды проезжей части моста, включающая выполненные на основе каучукобитумного вяжущего грунтовочный, каучукобитумный, гидроизоляционный мастичный слои, асфальтобетонное покрытие, выполненное двухслойным с нижним слоем из уплотняемого асфальтобетона и верхним слоем из литого асфальтобетона, при этом грунтовочный слой включает каучукобитум, растворитель и адгезионно-антикоррозионный материал, каучукобитумный слой - битум и каучук, гидроизоляционный слой - каучукобитум, песок и минеральный порошок, уплотняемый асфальтобетон - битум, щебень, песок и минеральный порошок, а литой асфальтобетон - каучукобитум, кубовидный щебень, песок и минеральный порошок, отличающаяся тем, что асфальтобетонное покрытие на участках, примыкающих к деформационным швам, выполнено из одного слоя, содержащего литой асфальтобетон, при этом ширина участка составляет не менее 1 м, а в качестве каменного материала в дорожной одежде выбран кубовидный гранитный щебень фракции 4-20 мм с прочностью не менее 1200-1400 кг/см. (19) RU (11) 21 051 (13) U1 (51) МПК E01C 7/32 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001125627/20 , 01.10.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.10.2001 (46) Опубликовано: 20.12.2001 (72) Автор(ы): Монов Б.Н., Ликверман А.И., Макаров В.Н., Теплов А.А., Распоров О.Н. 2 1 0 5 1 R U (57) Формула полезной модели Конструкция дорожной одежды проезжей части моста, включающая выполненные на основе каучукобитумного вяжущего грунтовочный, каучукобитумный, гидроизоляционный мастичный слои, асфальтобетонное покрытие, выполненное двухслойным с нижним слоем из уплотняемого асфальтобетона и верхним слоем из литого асфальтобетона, при этом грунтовочный слой включает каучукобитум, растворитель и адгезионно-антикоррозионный материал, каучукобитумный слой битум и каучук, гидроизоляционный слой - каучукобитум, песок и минеральный порошок, уплотняемый асфальтобетон - битум, ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОГИ

Конструкция дороги, включающая земляное полотно, основание из шлака, выравнивающий слой и покрытие из асфальтобетонной смеси, отличающаяся тем, что основание выполнено из щебня, а выравнивающий слой - из грунта, укрепленных вспененным битумом. (19) RU (11) 29 936 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002128535/20 , 30.10.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.10.2002 (46) Опубликовано: 10.06.2003 (72) Автор(ы): Самойлюк В.П., Киселев В.А. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Сургутнефтегаз" (57) Формула полезной модели Конструкция дороги, включающая земляное полотно, основание из шлака, выравнивающий слой и покрытие из асфальтобетонной смеси, отличающаяся тем, что основание выполнено из щебня, а выравнивающий слой - из грунта, укрепленных вспененным битумом. 2 9 9 3 6 (54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОГИ R U Адрес для переписки: 628415, Тюменская обл., г. Сургут, ул. Губкина, 13"б", ИЭВЦ ОАО "Сургутнефтегаз" (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Сургутнефтегаз" R U 2 9 9 3 6 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 29 936 U1 RU 29 936 U1 RU 29 936 U1

ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ

1. Дорожная конструкция с асфальтобетонным покрытием, содержащая уложенную в растянутом состоянии на основание георешетку из соединенных между собой по длине в шахматном порядке полимерных лент, установленных на ребро с образованием ромбовидных ячеек, которые заполнены песком, предпочтительно, крупно- или среднезернистым, уплотненным до коэффициента уплотнения 0,97-0,98, по которому распределен слой шлака и/или щебня фракции 40-70 мм, зерна которого погружены в ячейки георешетки, по крайней мере, у верхнего периметра ячеек, на глубину, не меньшую 15-35 мм с образованием над ячейкой пирамидальной структуры, ограниченной по периметру внутренними и внешними поверхностями образующих ячейки лент, а пространство между пирамидальными структурами заполнено выравнивающим слоем щебня той же или более мелкой фракции, причем положение, по крайней мере, верхних зерен выравнивающего слоя зафиксировано уложенным поверх него и уплотненным слоем асфальтобетонного покрытия. 2. Дорожная конструкция с асфальтобетонным покрытием по п.1, в которой георешетка в процессе сооружения конструкции уложена на мерзлое основание, а асфальтобетонное покрытие выполнено, по крайней мере, двухслойным - с контактирующим с выравнивающим слоем щебня пористым слоем крупнозернистого асфальтобетона и расположенным на нем слоем мелкозернистого асфальтобетона. (19) RU (11) 34 941 (13) U1 (51) МПК E01C 7/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003129364/20 , 08.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2003 (46) Опубликовано: 20.12.2003 3 4 9 4 1 R U Формула полезной модели 1. Дорожная конструкция с асфальтобетонным покрытием, содержащая уложенную в растянутом состоянии на основание георешетку из соединенных между собой по длине в шахматном порядке полимерных лент, установленных на ребро с образованием ромбовидных ячеек, которые заполнены песком, предпочтительно, крупно- или среднезернистым, уплотненным до ...

ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

1. Дорожная конструкция, включающая асфальтобетонное покрытие, содержащее упрочняющую арматуру, отличающаяся тем, что в качестве упрочняющей арматуры применена композитная арматура периодического профиля. 2. Дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что композитная арматура периодического профиля соединена в виде решетки. 3. Дорожная конструкция по п.2, отличающаяся тем, что композитная арматура периодического профиля соединена в виде решетки, ячейки которой представляют собой параллелограмм. 4. Дорожная конструкция по п.2, отличающаяся тем, что нижние стержни решетки уложены поперек длинной стороны дорожной конструкции. 5. Дорожная конструкция по п.2, отличающаяся тем, что нижние стержни решетки уложены под углом от 0 до 45° к длинной стороне дорожной конструкции. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 883 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127389/22 , 14.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.09.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2005 4 3 8 8 3 R U Формула полезной модели 1. Дорожная конструкция, включающая асфальтобетонное покрытие, содержащее упрочняющую арматуру, отличающаяся тем, что в качестве упрочняющей арматуры применена композитная арматура периодического профиля. 2. Дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что композитная арматура периодического профиля соединена в виде решетки. 3. Дорожная конструкция по п.2, отличающаяся тем, что композитная арматура периодического профиля соединена в виде решетки, ячейки которой представляют собой параллелограмм. 4. Дорожная конструкция по п.2, отличающаяся тем, что нижние стержни решетки уложены поперек длинной стороны дорожной конструкции. 5. Дорожная конструкция по п.2, отличающаяся тем, что нижние стержни решетки уложены под углом от 0 до 45° к длинной стороне дорожной конструкции. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ 4 3 8 8 3 (73) ...

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ (ВАРИАНТЫ)

1. Устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего слоя из зернистого материала и нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос высотой от 100 до 200 мм, ячейки которой заполнены зернистым материалом, отличающееся тем, что верхний слой выполнен высотой от 60 до 150 мм. 2. Устройство дорожной одежды по п.1, отличающееся тем, что в качестве зернистого материала верхнего слоя использован песок средней крупности или щебень. 3. Устройство дорожной одежды по п.1 или 2, отличающееся тем, что ячейки георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, заполнены зернистым материалом в виде песка и/или гравия, и/или щебня. 4. Устройство дорожной одежды по п.3, отличающееся тем, что песок, заполняющий объемную георешетку, уплотнен с коэффициентом уплотнения не менее 0, 9. 5. Устройство дорожной одежды по п.1, или 2, или 4, отличающееся тем, что толщина полимерных полос, из которых выполнена георешетка, составляет от 0,7 до 1,6 мм. 6. Устройство дорожной одежды по п.1, или 2, или 4, отличающееся тем, что соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали к большей диагонали составляет от 0,7 до 0,98. 7. Устройство дорожной одежды по п.1, или 2, или 4, отличающееся тем, что георешетка выполнена из перфорированных полос. 8. Устройство дорожной одежды по п.1, или 2, или 4, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит слой из геотекстиля и/или песка, размещенный под нижним слоем. 9. Устройство дорожной одежды по п.7, отличающееся тем, что слой из песка, размещенный под нижним слоем, выполнен высотой от 10 до 600 мм. 10. Устройство дорожной одежды по п.1, или 2, или 4, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит слой из геотекстиля и/или песка, размещенный под нижним слоем, а соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали к большей диагонали составляет от 0,7 до 0,98. 11. Устройство дорожной одежды по п.1 или 2, или 4, ...

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

1. Устройство дорожной одежды, содержащее верхние слои асфальтобетонного покрытия, промежуточный слой щебня и нижний слой, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом, отличающееся тем, что верхние слои асфальтобетонного покрытия выполнены из крупнозернистого асфальтобетона, размещенного на промежуточном слое щебня, и мелкозернистого асфальтобетона, размещенного на слое крупнозернистого асфальтобетона, а в качестве зернистого материала, которым заполнены ячейки георешетки, использован песок, и/или щебень, и/или гравий, причем толщина слоя из мелкозернистого асфальтобетона составляет от 30 до 100 мм, толщина слоя из крупнозернистого асфальтобетона составляет от 60 до 150 мм, толщина промежуточного слоя щебня составляет от 80 до 300 мм, а толщина нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом, составляет от 100 до 200 мм. 2. Устройство дорожной одежды по п.1, отличающееся тем, что песок или щебень, заполняющий объемную георешетку, уплотнен с коэффициентом уплотнения не менее 0, 9. 3. Устройство дорожной одежды по п.1, отличающееся тем, что соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали к большей диагонали составляет от 0,7 до 0,98. 4. Устройство дорожной одежды по п.1 или З, отличающееся тем, что толщина полимерных полос, из которых выполнена георешетка, составляет от 0,7 до 1,6 мм. 5. Устройство дорожной одежды по п.4, отличающееся тем, что георешетка выполнена перфорированной. 6. Устройство дорожной одежды по п.1, или 3, или 5, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит слой подложки из геотекстиля и/или песка, размещенный под нижним слоем. 7. Устройство дорожной одежды по п.6, отличающееся тем, что слой из песка выполнен толщиной от 10 до 600 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 57 291 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ТРОТУАРА БЕТОННОГО МОСТА

1. Дорожное покрытие для тротуара моста, включающее расположенные на дорожном основании гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, и слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит сетку, расположенную на дорожном основании, для предотвращения вспучивания гидроизолирующего слоя в процессе его формирования. 2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что в качестве сетки используют стеклопластиковую сетку с размером ячеек и плотностью, обеспечивающими отвод газов при формировании гидроизолирующего слоя. 3. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что полимерно-битумная мастика гидроизолирующего слоя включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, мас.%: при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. 4. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракции 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении, мас.%: при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. 5. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси выполнен с нанесением песка на поверхность слоя в процессе его формирования для обеспечения шероховатой поверхности покрытия при норме расхода песка 1-2 кг/м. 6. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что слои выполнены со следующими толщинами, мм: 7. Дорожное покрытие по п.3 или 4, отличающееся тем, что полимерно-битумное вяжущее состоит из битума марки «БНД90/130» и полимера марки «Кратон Д - 1101 СМ» при следующем соотношении мас.%: (19) РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ RU (11) 60 536 (13) U1 (51) МПК E01C 7/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ БЕТОННОГО МОСТА

1. Дорожное покрытие для проезжей части моста, включающее расположенные на дорожном основании гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, защитный слой из асфальтобетонной смеси, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит сетку, расположенную на дорожном основании для предотвращения вспучивания гидроизолирующего слоя в процессе его формирования, и слой из очерненного щебня, размещенный на слое из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, для обеспечения шероховатой поверхности покрытия. 2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что в качестве сетки используют стеклопластиковую сетку с размером ячеек и плотностью, обеспечивающими отвод газов, образующихся при устройстве гидроизолирующего слоя. 3. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что полимерно-битумная мастика гидроизолирующего слоя включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, мас.%: при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. 4. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что защитный слой из асфальтобетонной смеси имеет пористую структуру. 5. Дорожное покрытие по п.4, отличающееся тем, что асфальтобетонная смесь защитного слоя включает вяжущий компонент в виде битума и минеральные компоненты - щебень, минеральный порошок, отсев дробления при следующем соотношении, мас.%: при этом битума берут в количестве 4-6% на 100% минеральных компонентов. 6. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракций 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении, мас.%: при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 8-20% на 100% минеральных компонентов. 7. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ТРОТУАРА МОСТА С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТОЙ

1. Дорожное покрытие для тротуара моста с металлической ортотропной плитой, включающее расположенные на дорожном основании грунтовочный слой на основе полимерно-битумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимерно-битумного вяжущего, гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит слой очерненного щебня, расположенный между гидроизолирующим слоем и слоем из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси для обеспечения их надежного сцепления, при этом последний выполнен с нанесением на поверхность слоя песка для обеспечения шероховатой поверхности покрытия, а полимерно-битумное вяжущее состоит из битума марки «БНД90/130» и полимера марки «Кратон Д - 1101 СМ» при следующем соотношении, мас.%: Битум БНД90/130 87-91 Кратон Д - 1101СМ 9-13 2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что грунтовочный слой включает полимерно-битумное вяжущее, растворитель марки «Нефрас» и адгезионную присадку Диамин при следующем соотношении компонентов, мас.%: Полимерно-битумное вяжущее 10-20 Растворитель Нефрас 80-90 Присадка Диамин 0,5-1 3. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что гидроизолирующий слой включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, мас.%: Песок речной 20-50 Минеральный порошок 20-45 Отсев дробления 20-40 при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. 4. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракций 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении, мас.%: Щебень 10-20 Отсев дробления 30-50 Песок речной 10-25 Минеральный порошок 15-35 при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТОЙ

1. Дорожное покрытие для проезжей части моста с металлической ортотропной плитой, включающее расположенные на дорожном основании грунтовочный слой на основе полимерно-битумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимерно-битумного вяжущего, гидроизолирующий слой, выполненный из полимерно-битумной мастики, защитный слой из асфальтобетонной смеси, слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси, отличающееся тем, что дополнительно содержит, по крайней мере, два слоя очерненного щебня, один из которых расположен между гидроизолирующим слоем и защитным слоем для обеспечения их надежного сцепления, а второй расположен на полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси для обеспечения шероховатой поверхности покрытия, при этом защитный слой из асфальтобетонной смеси имеет пористую структуру. 2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что защитный слой из асфальтобетонной смеси включает вяжущий компонент в виде битума и минеральные компоненты - щебень, минеральный порошок, отсев дробления при следующем соотношении, мас.%: Щебень 40-60 Минеральный порошок 1-5 Отсев дробления 30-45 при этом битума берут в количестве 4-6% на 100% минеральных компонентов. 3. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что грунтовочный слой включает полимерно-битумное вяжущее, растворитель марки «Нефрас» и адгезионную присадку Диамин при следующем соотношении компонентов, мас.%: Полимерно-битумное вяжущее 10-20 Растворитель Нефрас 80-90 Присадка Диамин 0,5-1 4. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что гидроизолирующий слой включает полимерно-битумное вяжущее и минеральные компоненты - песок речной, минеральный порошок и отсев дробления при следующем соотношении, мас.%: Песок речной 20-50 Минеральный порошок 20-45 Отсев дробления 20-40 при этом полимерно-битумное вяжущее берут в количестве 10-25% на 100% минеральных компонентов. 5. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что слой из полимерно-битумной литой асфальтобетонной смеси включает полимерно-битумное вяжущее и ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

1. Дорожное покрытие, включающее двухслойное асфальтобетонное покрытие, нижний слой которого содержит битум, щебень, отсев дробления щебня и песок, а верхний слой содержит битум, щебень, отсев дробления щебня, минеральный порошок и армирующую добавку, отличающееся тем, что, в качестве щебня и отсева дробления щебня нижний и верхний слои покрытия содержат щебень и отсев дробления щебня из хвостов сухой магнитной сепарации железосодержащих руд Курской магнитной аномалии Михайловского ГОКа с содержанием гематита 19-32%, а в качестве армирующей добавки верхний слой содержит резиновый термоэластопласт в количестве 0,3-0,5% (сверх 100% к минеральной части асфальтобетона верхнего слоя), при этом верхний слой выполнен толщиной равной 4-5 см, а толщина нижнего слоя равна 6-8 см. 2. Дорожное покрытие по п.1, отличающееся тем, что в верхнем слое асфальтобетонного покрытия оно содержит щебень указанного вида фракции 5-10 мм и/или 10-20 мм. 3. Дорожное покрытие по пп.1 и 2, отличающееся тем, что в нижнем слое асфальтобетонного покрытия оно содержит щебень указанного вида фракции 10-20 мм или 5-40 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 66 350 (13) U1 (51) МПК E01C 7/18 E01C 7/08 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007102318/22 , 22.01.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.01.2007 (45) Опубликовано: 10.09.2007 (73) Патентообладатель(и): Полин Александр Алексеевич (RU), Ильинов Николай Николаевич (RU), Пустогаров Константин Иванович (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 6 6 3 5 0 R U U 1 Формула полезной модели 1. Дорожное покрытие, включающее двухслойное асфальтобетонное покрытие, нижний слой которого содержит битум, щебень, отсев дробления щебня и песок, а верхний слой содержит битум, щебень, отсев дробления щебня, минеральный порошок и армирующую добавку, отличающееся тем, что, в качестве щебня и отсева дробления щебня нижний и верхний слои покрытия ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА ДЛЯ МОСТА С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТОЙ

1. Дорожная одежда для моста с металлической ортотропной плитой, включающая последовательно расположенные на металлической ортотропной плите грунтовочный слой на основе полимербитумного вяжущего, буферный слой, состоящий из полимербитумного вяжущего, гидроизолирующий слой, слой из асфальтобетона, слой из полимербитумного литого асфальтобетона, покрытого очерненным щебнем, отличающаяся тем, что грунтовочный слой выполнен из разжиженного полимербитумного вяжущего, а гидроизолирующий слой выполнен из рулонного материала «Техноэластмост С». 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что разжиженное полимербитумное вяжущее состоит из полимербитумного вяжущего, растворителя марки Solvessa 100, бензина и адгезионной присадки Диамин при следующем соотношении компонентов, мас.%: полимербитумное вяжущее - 34-60% растворитель Solvessa 100 - 9-10% бензин - 50-60% присадка Диамин - 0,5-1% от веса разжиженного полимербитума. 3. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что слой из полимербитумного литого асфальтобетона включает полимербитумное вяжущее и минеральные компоненты - щебень с крупностью фракции 5-20 мм, отсев дробления, песок речной и минеральный порошок при следующем соотношении, мас.%: щебень - 30-60% отсев дробления - 10-30% песок речной - 10-20% минеральный порошок - 20-30%, при этом полимербитумное вяжущее берут в количестве 8-10% на 100% минеральных компонентов. 4. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что слои выполнены со следующими толщинами, мм: буферный слой - 3,5-4 гидроизолирующий слой - 5-5,2 слой из асфальтобетона - 35-40 слой из полимербитумного литого асфальтобетона - 40-45, а расход материала грунтовочного слоя составляет 200-300 г/м, расход очерненного щебня, размещаемого на слое из полимербитумного литого асфальтобетона - 10-12 кг/м. 5. Дорожная одежда по п.1 или 2 или 3, отличающаяся тем, что полимербитумное вяжущее состоит из битума марки БНД 60/90 или БНД90/130 и полимерного модификатора стирол-бутадиен-стирол, при следующем соотношении, ...

АСФАЛЬТОБЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ

Асфальтобетонное покрытие, содержащее упрочняющую арматуру в виде фрагментов сетки из минеральных или полимерных волокон, отличающееся тем, что в его толщу дополнительно уложены прослойки из фрагментов каменной фольги с обеспечением взаимного перекрытия фрагментов, чередования указанных прослоек, разделения их асфальтобетоном и расположением прослоек из сетчатой арматуры в обоих крайних положениях (первом и последнем). РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 133 (13) U1 (51) МПК E01C 7/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007144398/22 , 29.11.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.11.2007 (45) Опубликовано: 20.06.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курский государственный технический университет" (RU) U 1 7 4 1 3 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Асфальтобетонное покрытие, содержащее упрочняющую арматуру в виде фрагментов сетки из минеральных или полимерных волокон, отличающееся тем, что в его толщу дополнительно уложены прослойки из фрагментов каменной фольги с обеспечением взаимного перекрытия фрагментов, чередования указанных прослоек, разделения их асфальтобетоном и расположением прослоек из сетчатой арматуры в обоих крайних положениях (первом и последнем). 7 4 1 3 3 (54) АСФАЛЬТОБЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ R U Адрес для переписки: 305040, г.Курск, ул. 50 лет Октября, 94, КурскГТУ, ОИС (72) Автор(ы): Голубев Михаил Николаевич (RU), Захаров Иван Сафонович (RU), Голубев Александр Михайлович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 74 133 U1 Полезная модель относится к области строительства, в частности к асфальтобетонным покрытиям. Известно асфальтобетонное покрытие состоящее из битума, минерального пороша, песка и щебня, (под ред. В.Г.Микульского «Строительные материалы» Изд. ассоциации строительных вузов, Москва, 2000 г.стр.353-355). Недостатком указанного ...

ДОРОЖНОЕ ПОЛОТНО

1. Дорожное полотно, представляющее собой затвердевший слой, полученный из смеси, включающей измельченный мергель и цемент, а также ферментный стабилизатор грунта - препарат Дорзин и воду при следующем соотношении компонентов, мас.ч.: 2. Дорожное полотно по п.1, отличающееся тем, что измельченный мергель имеет размер частиц от 0,07 до 15 мм и влажность не выше 8%. (19) РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ RU (11) 79 294 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008121997/22 , 02.06.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.06.2008 (45) Опубликовано: 27.12.2008 (72) Автор(ы): Фискин Александр Яковлевич (RU), Струков Андрей Алексеевич (RU), Фурсов Сергей Георгиевич (RU) Адрес для переписки: 121165, Москва, Г-165, а/я 15, ООО "ППФ-ЮСТИС" цемент 2-8 измельченный мергель 100 препарат Дорзин 0,001-0,004 7-9 2. Дорожное полотно по п.1, отличающееся тем, что измельченный мергель имеет размер частиц от 0,07 до 15 мм и влажность не выше 8%. R U 7 9 2 9 4 вода Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 Формула полезной модели 1. Дорожное полотно, представляющее собой затвердевший слой, полученный из смеси, включающей измельченный мергель и цемент, а также ферментный стабилизатор грунта - препарат Дорзин и воду при следующем соотношении компонентов, мас.ч.: 7 9 2 9 4 (54) ДОРОЖНОЕ ПОЛОТНО R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ДорТехИнвест" (RU) RU 5 79 294 U1 Полезная модель относится к строительству и может быть использована при сооружении автомобильных дорог. Известны нижние слои основания дорожных одежд, изготовленные из смеси, включающей неорганическое вяжущее - грунт, цемент и ПАВ, при этом в качестве ПАВ использовано катионное поверхностно-активное вещество ДОН-52КП при следующем соотношении компонентов, масс.%: 10 Грунт 77,89-83,91 Цемент 4-6 Вода 12-16 ДОН-52КП 0,09-0,11 15 20 25 30 (см. RU 2305149 C2, опуб. 27.08.2007). ...

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

1. Устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего несущего слоя дорожного покрытия и основания в виде объемной георешетки с наполнителем, отличающееся тем, что ячейки георешетки заполнены монолитным неавтоклавным пенобетоном. 2. Устройство дорожной одежды по п.1, в котором георешетка с пенобетоном установлена на легкой насыпи. 3. Устройство дорожной одежды по п.2, в котором легкая насыпь образована компактно уложенными блоками пенополистирола. 4. Устройство дорожной одежды по п.2, в котором легкая насыпь образована блоками пенополистирола, уложенными с промежутками, в которые залит монолитный неавтоклавный пенобетон. 5. Устройство дорожной одежды по п.2, в котором легкая насыпь образована монолитным неавтоклавным пенобетоном. 6. Устройство дорожной одежды по п.5, в котором в пенобетон помещены блоки пенополистирола. 7. Устройство дорожной одежды по п.1, в котором пенобетон имеет плотность 200-1500 кг/м. 8. Устройство дорожной одежды по п.7, в котором пенобетон содержит сыпучий наполнитель. 9. Устройство дорожной одежды по п.8, в котором наполнителем является песок. 11. Устройство дорожной одежды по п.8, в котором наполнителем является зола. 11. Устройство дорожной одежды по п.8, в котором наполнителем является пенополистирол. 12. Устройство дорожной одежды по п.8, в котором наполнителем является пеностекло. 13. Устройство дорожной одежды по п.8, в котором наполнителем является керамзит. 15. Устройство дорожной одежды по п.5, отличающееся тем, что пенобетон залит слоями плотностью 100-600 кг/м. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 80 168 U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008131260/22, 29.07.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.07.2008 (45) Опубликовано: 27.01.2009 (73) Патентообладатель(и): Васильев Всеволод Дмитриевич (RU) U 1 8 0 1 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Устройство ...

КОНСТРУКЦИЯ ОБОЧИНЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Конструкция обочины автомобильной дороги, состоящая из краевой укрепительной и прибровочной полос, отличающаяся тем, что вместо остановочной устраивается шумовая полоса, покрытие которой выполнено из асфальтобетонной, цементобетонной или другой смеси с крупношероховатой поверхностью высотой выступов более 6 мм, позволяющее обеспечить одинаковый коэффициент сцепления с краевой укрепительной полосой и меньшей ширины за счет равнопрочного укрепления краевой и шумовой полос. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 80 860 U1 (51) МПК E01C 7/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007118146/22, 15.05.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.05.2007 (45) Опубликовано: 27.02.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" (RU) U 1 8 0 8 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Конструкция обочины автомобильной дороги, состоящая из краевой укрепительной и прибровочной полос, отличающаяся тем, что вместо остановочной устраивается шумовая полоса, покрытие которой выполнено из асфальтобетонной, цементобетонной или другой смеси с крупношероховатой поверхностью высотой выступов более 6 мм, позволяющее обеспечить одинаковый коэффициент сцепления с краевой укрепительной полосой и меньшей ширины за счет равнопрочного укрепления краевой и шумовой полос. 8 0 8 6 0 (54) КОНСТРУКЦИЯ ОБОЧИНЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ R U Адрес для переписки: 680035, г.Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, отдел интеллектуальной собственности (72) Автор(ы): Пегин Павел Анатольевич (RU), Пегин Николай Анатольевич (RU), Пугачев Игорь Николаевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 80 860 U1 Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для укрепления обочин автомобильных дорог при жесткой и нежесткой ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА ДЛЯ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ

1. Дорожная одежда для мостового сооружения на несущем основании, включающая расположенные на основании грунтовочный слой, гидроизолирующий слой и асфальтобетонное покрытие, отличающаяся тем, что грунтовочный слой выполнен на основе битумно-полимерного или битумного вяжущего и расположен непосредственно на несущем основании, выполненном в виде стальной ортотропной или железобетонной плиты, гидроизолирующий слой выполнен из рулонного наплавляемого битумно-полимерного материала и расположен непосредственно на грунтовочном слое, асфальтобетонное покрытие расположено непосредственно на гидроизолирующем слое и состоит из двух или более слоев асфальтобетона. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что слои асфальтобетонного покрытия выполнены из одного и того же или из различных материалов. 3. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что материал, из которого выполнены слои асфальтобетонного покрытия, выбран из следующего ряда: уплотняемый асфальтобетон, литой асфальтобетон, щебеночно-мастичный асфальтобетон. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 81 500 U1 (51) МПК E01C 7/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008145125/22, 18.11.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.11.2008 (45) Опубликовано: 20.03.2009 (72) Автор(ы): Авдеев Евгений Вячеславович (RU) Адрес для переписки: 121099, Москва, 2-й Смоленский пер., 3/4, ООО "ПЦК", Н.С. Борщ-Компанейцу U 1 8 1 5 0 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Дорожная одежда для мостового сооружения на несущем основании, включающая расположенные на основании грунтовочный слой, гидроизолирующий слой и асфальтобетонное покрытие, отличающаяся тем, что грунтовочный слой выполнен на основе битумно-полимерного или битумного вяжущего и расположен непосредственно на несущем основании, выполненном в виде стальной ортотропной или железобетонной плиты, гидроизолирующий слой выполнен из ...

ДОРОЖНАЯ СТРУКТУРА

Дорожная структура, представляющая собой слой асфальтобетонной или цементобетонной основы и нанесенный на нее слой дорожной разметки, выполненный из акрилового связующего с наполнителем, пигментом и целевыми добавками, отличающаяся тем, что слой дорожной разметки имеет толщину от 300 до 500 мкм и выполнен с использованием в качестве наполнителя частиц кислого плагиоклаза, содержащего от 10,50 до 10,60 мас.% оксида натрия, имеющих размер от 12 до 60 мкм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 513 U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) E01F 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009101622/22, 20.01.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.01.2009 (45) Опубликовано: 10.06.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Перспектива ЛКМ" (RU) U 1 8 3 5 1 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Дорожная структура, представляющая собой слой асфальтобетонной или цементобетонной основы и нанесенный на нее слой дорожной разметки, выполненный из акрилового связующего с наполнителем, пигментом и целевыми добавками, отличающаяся тем, что слой дорожной разметки имеет толщину от 300 до 500 мкм и выполнен с использованием в качестве наполнителя частиц кислого плагиоклаза, содержащего от 10,50 до 10,60 мас.% оксида натрия, имеющих размер от 12 до 60 мкм. 8 3 5 1 3 (54) ДОРОЖНАЯ СТРУКТУРА R U Адрес для переписки: 123182, Москва, 1-й Пехотный пер., 10, Н.А. Белоусову (72) Автор(ы): Деменков Петр Дмитриевич (RU), Белоусов Николай Анатольевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 83 513 U1 Полезная модель относится к устройству дорог, и может быть использована при обустройстве автомобильных дорог, аэродромов и т.п. с разметкой их поверхности, например, с целью разделения полос движения, обозначения линий безопасности и т.д. Известны дорожные структуры, включающие асфальтобетонный или цементобетонный слои (патенты РФ №№3607, ...

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Устройство дорожной одежды для автомобильной дороги общего пользования, содержащее асфальтовое покрытие и слои основания, включающие нижний подстилающий слой, слой георешетки с заполнителем, промежуточный слой из заполнителя, расположенный под асфальтовым покрытием, при этом стенки ячеек георешетки имеют отверстия, отличающееся тем, что георешетка выполнена из полимерной композиции, содержащей полиэстер, при этом георешетка имеет модуль устойчивости при температуре 50°С 750±100 МПа, тангенс дельта при 50°С 0,15±0,03°С, устойчивость при 2% растяжении не менее 9 МПа, устойчивость при 4% растяжении не менее 14 МПа, коэффициент термотягучести не менее 70×10ехр(-6)°С, а стенки ячеек георешетки имеют шероховатую поверхность, снабженную 3-16% отверстиями с или без протуберанцев. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 84 393 U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009105190/22, 16.02.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.02.2009 (45) Опубликовано: 10.07.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Юган геоматериалы" (RU) U 1 8 4 3 9 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство дорожной одежды для автомобильной дороги общего пользования, содержащее асфальтовое покрытие и слои основания, включающие нижний подстилающий слой, слой георешетки с заполнителем, промежуточный слой из заполнителя, расположенный под асфальтовым покрытием, при этом стенки ячеек георешетки имеют отверстия, отличающееся тем, что георешетка выполнена из полимерной композиции, содержащей полиэстер, при этом георешетка имеет модуль устойчивости при температуре 50°С 750±100 МПа, тангенс дельта при 50°С 0,15±0,03°С, устойчивость при 2% растяжении не менее 9 МПа, устойчивость при 4% растяжении не менее 14 МПа, коэффициент термотягучести не менее 70×10ехр(-6)°С, а стенки ячеек георешетки имеют шероховатую ...

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

1. Устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего несущего слоя дорожного покрытия и основания, содержащего слой армированного монолитного пенобетона, отличающееся тем, что массив пенобетона армирован дискретно. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пенобетон имеет плотность 200-1200 кг/м. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пенобетон армирован фиброволокнами. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пенобетон армирован кусковым материалом. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что верхний несущий слой дорожного покрытия выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что над слоем пенобетона и верхним слоем дорожного покрытия помещен слой гидро-полимер-цементогрунта., 7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что между слоем пенобетона и слоем щебеночно-мастичного асфальтобетона помещен помещен слой литого асфальтобетона. 8. Устройство по п.5, отличающееся тем, что между слоем пенобетона и слоем щебеночно-мастичного асфальтобетона помещен слой высокоплотного асфальтобетона. 9. Устройство по п.2, отличающееся тем, что пенобетон содержит минеральные наполнители. 10. Устройство по п.2, отличающееся тем, что пенобетон содержит органические наполнители. 11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пенобетон уложен на геосинтетический материал. 12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на пенобетон уложен геосинтетический материал. 13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на пенобетон нанесен слой битума. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 121 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009127067/22, 14.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2009 (45) Опубликовано: 27.11.2009 (73) Патентообладатель(и): Васильев Всеволод Дмитриевич (RU) U 1 8 9 1 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего ...

АВТОМОБИЛЬНАЯ БЕТОННАЯ ДОРОГА

1. Автомобильная бетонная дорога, характеризующаяся тем, что имеет бетонное полотно, внутри которого размещен арматурный каркас, опирающийся на сваи, выполненные из горячекатаных периодического профиля арматур. 2. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что арматурный каркас сверху покрыт арматурной (дорожной) сеткой. 3. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что между бетонным полотном и грунтом расположена прокладка из гидрофобного полимерного материала. 4. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что арматурный каркас собран внахлест под углом к боковой поверхности дороги. 5. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что сетка размещения свай определяется нагрузкой на дорогу. 6. Автомобильная дорога по п.1, отличающаяся тем, что места пересечения арматур каркаса совпадают с концами свай, выходящих на поверхность. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 388 (13) U1 (51) МПК E01C 7/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010106570/03, 24.02.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.02.2010 (72) Автор(ы): Кочнев Владимир Георгиевич (RU), Грушинская Ольга Викторовна (RU) Адрес для переписки: 195220, Санкт-Петербург, Гражданский пр., 24, кв.78, В.Г. Кочневу U 1 9 7 3 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Автомобильная бетонная дорога, характеризующаяся тем, что имеет бетонное полотно, внутри которого размещен арматурный каркас, опирающийся на сваи, выполненные из горячекатаных периодического профиля арматур. 2. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что арматурный каркас сверху покрыт арматурной (дорожной) сеткой. 3. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что между бетонным полотном и грунтом расположена прокладка из гидрофобного полимерного материала. 4. Автомобильная бетонная дорога по п.1, отличающаяся тем, что арматурный каркас ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ДОРОЖНО-ПЛОЩАДОЧНОГО ПОКРЫТИЯ В ПЛОСКОСТИ

Дорожно-площадочное покрытие из плит, включающее грунтовую насыпь, плиты покрытия и опоры, отличающееся тем, что смежные плиты покрытия сцеплены между собой связующими тросами или зацепами через связующие опоры и грузозахватные проушины плит. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 104 562 (13) U1 (51) МПК E01C 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010128462/03, 09.07.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.07.2010 (72) Автор(ы): Антонов Станислав Анатольевич (RU), Бражник Виктор Анатольевич (RU) (45) Опубликовано: 20.05.2011 R U 1 0 4 5 6 2 Формула полезной модели Дорожно-площадочное покрытие из плит, включающее грунтовую насыпь, плиты покрытия и опоры, отличающееся тем, что смежные плиты покрытия сцеплены между собой связующими тросами или зацепами через связующие опоры и грузозахватные проушины плит. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ДОРОЖНО-ПЛОЩАДОЧНОГО ПОКРЫТИЯ В ПЛОСКОСТИ 1 0 4 5 6 2 Адрес для переписки: 141334, Московская обл., С.-Посадский р-н, пос. Мостовик, ул. Первомайская, 16, кв.9, С.А. Антонову R U (73) Патентообладатель(и): Антонов Станислав Анатольевич (RU), Бражник Виктор Анатольевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.07.2010 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 104 562 U1 № 2010128462/03 Описание Устройство для удержания дорожно-площадочного покрытия в плоскости Предлагаемая полезная модель относится к строительству и ремонту полотен дорожно-транспортных путей, а также строительных площадок и взлетнопосадочных полос. Известны конструктивные приспособления для удержания в одной плоскости покрытия из железобетонных плит, уложенных на грунтовую насыпь с подкладыванием под плиты опор и с привариванием между собой грузозахватных проушин смежных (соседних) плит. Недостатком такого устройства поверхности дорожно-площадочного покрытия из плит является деформация плоскости некоторых участков плитового ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

1. Дорожная одежда, содержащая, по меньшей мере, один слой асфальтобетонного покрытия и, по меньшей мере, один слой, состоящий из фрагментов, образованных путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, отличающаяся тем, что цементобетонный слой, подвергаемый дроблению, выполнен путем укладки зернистого материала, обработанного неорганическим вяжущим, а слой, состоящий из фрагментов, образованных путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, выполнен с изменяющимися по высоте размерами фрагментов от более крупных в нижней части слоя к более мелким в верхней части слоя. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что размеры фрагментов нижней части слоя, образованных путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, составляют преимущественно 100-200 мм. 3. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что в нижней части слоя, образованного путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, фрагменты соприкасаются между собой, преимущественно по наклонным по отношению к поверхности дорожной одежды линиям. 4. Дорожная одежда по п.3, отличающаяся тем, что линии соприкосновения фрагментов нижней части слоя, образованных путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, расположены под углом 40-50° по отношению к поверхности дорожной одежды. 5. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что слой, состоящий из фрагментов, образованных путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, выполнен высотой 18-35 см. 6. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что верхняя часть слоя, образованного путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом, составляет 5-7 см, а ее гранулометрический состав соответствует песчано-гравийной смеси. 7. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что слой, состоящий из фрагментов, образован путем дробления цементобетонного слоя виброрезонансным методом с использованием низкоамплитудного высокочастотного резонансного бетонолома. 8. Дорожная одежда по ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

1. Дорожная одежда, содержащая основание и двухслойное асфальтобетонное покрытие, отличающаяся тем, что в верхнем слое покрытия в качестве основного минерального заполнителя использован щебень из порфирита или порфира с марками не ниже 1400 по прочности и не выше 6% потери массы при испытаниях в полочном барабане, а в качестве дополнительного минерального заполнителя использованы песок и минеральный порошок, получаемые в процессе дробления этих горных пород. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что верхний слой покрытия имеет толщину до 50 мм, а щебень в нем применен кубовидной или тетраидральной формы с фракцией не более 20 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 109 467 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011117193/03, 21.04.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.04.2011 (72) Автор(ы): Пичугов Игорь Анатольевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.04.2011 (45) Опубликовано: 20.10.2011 Бюл. № 29 1 0 9 4 6 7 R U Формула полезной модели 1. Дорожная одежда, содержащая основание и двухслойное асфальтобетонное покрытие, отличающаяся тем, что в верхнем слое покрытия в качестве основного минерального заполнителя использован щебень из порфирита или порфира с марками не ниже 1400 по прочности и не выше 6% потери массы при испытаниях в полочном барабане, а в качестве дополнительного минерального заполнителя использованы песок и минеральный порошок, получаемые в процессе дробления этих горных пород. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что верхний слой покрытия имеет толщину до 50 мм, а щебень в нем применен кубовидной или тетраидральной формы с фракцией не более 20 мм. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 1 0 9 4 6 7 Адрес для переписки: 195112, Санкт-Петербург, а/я 35, ООО "Патентно-правовая фирма "НЕВА-ПАТЕНТ" R U (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "НеваДорсервис" (RU) U 1 ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Дорожная одежда, состоящая из основания, которое включает дренирующий слой, щебеночное основание и асфальтобетонного покрытия, отличающаяся тем, что щебеночное основание выполнено из щебеночно-песчаной смеси осадочных известняковых горных пород, при этом щебеночно-песчаная смесь имеет следующий гранулометрический состав: фракция 40-80 мм - 25-30%, фракция 20-40 мм - 25-30%, фракция 10-20 мм - 18-22%, фракция 5-10 мм - 5-7%, фракция 0-5 мм свыше 8%, при этом динамический модуль упругости щебеночного основания составляет не менее 65 МПа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 111 543 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011126381/03, 27.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.06.2011 (73) Патентообладатель(и): Кручинин Игорь Николаевич (RU) (45) Опубликовано: 20.12.2011 Бюл. № 35 R U 1 1 1 5 4 3 Формула полезной модели Дорожная одежда, состоящая из основания, которое включает дренирующий слой, щебеночное основание и асфальтобетонного покрытия, отличающаяся тем, что щебеночное основание выполнено из щебеночно-песчаной смеси осадочных известняковых горных пород, при этом щебеночно-песчаная смесь имеет следующий гранулометрический состав: фракция 40-80 мм - 25-30%, фракция 20-40 мм - 25-30%, фракция 10-20 мм - 18-22%, фракция 5-10 мм - 5-7%, фракция 0-5 мм свыше 8%, при этом динамический модуль упругости щебеночного основания составляет не менее 65 МПа. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 1 1 1 5 4 3 Адрес для переписки: 620042, г.Екатеринбург, ул. Коммунистическая, 85, кв.54, И.Н.Кручинину R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 27.06.2011 (72) Автор(ы): Кручинин Игорь Николаевич (RU), Дедюхин Александр Юрьевич (RU), Дмитриев Владимир Николаевич (RU), Кошкаров Евгений Васильевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 111 543 U1 Полезная модель относится к конструкции дорожной одежды автомобильной дороги и может быть использовано в транспортном ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

1. Дорожная одежда, представляющая собой уложенную на земляное полотно конструкцию, состоящую из основания и покрытия, вровень с которым в местах колееобразования устроены ребристые балки, по всей длине имеющие одно или несколько продольных ребер, поверх балок с нахлестом на покрытие с обеих сторон каждой балки на битумной основе закреплена сетка из геотекстиля, и уложен с уплотнением слой износа. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что ребро балки в его нижней части армировано стержневой арматурой, а полка армирована дисперсной арматурой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 114 465 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011127996/03, 07.07.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2011 (72) Автор(ы): Ативанов Александр Васильевич (RU), Бероев Эльбрус Андреевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Ативанов Александр Васильевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 07.07.2011 (45) Опубликовано: 27.03.2012 Бюл. № 9 R U 1 1 4 4 6 5 Формула полезной модели 1. Дорожная одежда, представляющая собой уложенную на земляное полотно конструкцию, состоящую из основания и покрытия, вровень с которым в местах колееобразования устроены ребристые балки, по всей длине имеющие одно или несколько продольных ребер, поверх балок с нахлестом на покрытие с обеих сторон каждой балки на битумной основе закреплена сетка из геотекстиля, и уложен с уплотнением слой износа. 2. Дорожная одежда по п.1, отличающаяся тем, что ребро балки в его нижней части армировано стержневой арматурой, а полка армирована дисперсной арматурой. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 1 1 4 4 6 5 Адрес для переписки: 433300, Ульяновская обл., г. Новоульяновск, ул. Ульяновская, 28, кв.1, А.В. Ативанову U 1 U 1 1 1 4 4 6 5 1 1 4 4 6 5 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 114 465 U1 Устройство относится к строительству автомобильных дорог. Существующие дорожные одежды ...

КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ И РЕКУЛЬТИВАЦИИ ТЕХНОГЕННЫХ ГРУНТОВ

1. Конструкция для укрепления грунта, содержащая последовательно размещенные на грунте: слой геотекстиля, слой наполнителя, армированный пространственной полимерной решеткой (ППP), растянутой при укладке с образованием ромбовидных ячеек, и верхний слой наполнителя, отличающаяся тем, что в качестве наполнителя использована смесь торфа и песка с массовым соотношением 1:6, при этом ППР имеет высоту ребра ячейки не менее 0,05 м, и плотность от 4 до 40 ячеек на квадратный метр. 2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что верхний слой наполнителя выполнен толщиной, обеспечивающей образование в нем армирующих элементов в виде корней растений. 3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что в стенках ячеек ППР выполнены дренажные отверстия, при этом расстояние t между ними определяется из соотношения: t=k·d, где d - диаметр дренажных отверстий, k - коэффициент заполняемости стенок дренажными отверстиями, выбранный из диапазона от 1,43 до 5,27. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 137 681 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013145435/03, 10.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.10.2013 (45) Опубликовано: 27.02.2014 Бюл. № 6 1 3 7 6 8 1 R U Формула полезной модели 1. Конструкция для укрепления грунта, содержащая последовательно размещенные на грунте: слой геотекстиля, слой наполнителя, армированный пространственной полимерной решеткой (ППP), растянутой при укладке с образованием ромбовидных ячеек, и верхний слой наполнителя, отличающаяся тем, что в качестве наполнителя использована смесь торфа и песка с массовым соотношением 1:6, при этом ППР имеет высоту ребра ячейки не менее 0,05 м, и плотность от 4 до 40 ячеек на квадратный метр. 2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что верхний слой наполнителя выполнен толщиной, обеспечивающей образование в нем армирующих элементов в виде корней растений. 3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что в ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

1. Конструкция дорожного покрытия, содержащая опалубку, два нижних слоя из щебня и верхний слой, отличающаяся тем, что первый слой выполнен на толщину 150-200 мм из щебня с размером зерен 70-120 мм, второй слой выполнен на толщину 50-80 мм из щебня с размером зерен 10-20 мм, при этом конструкция содержит третий слой из щебня толщиной 150-200 мм с размером зерен 40-70 мм, причем опалубка установлена на третий слой щебня по краям дорожного полотна и выполнена в виде двутавровых балок, скрепленных между собой арматурой, а верхний слой покрытия выполнен из базальтовой лавы на толщину 150-200 мм. 2. Конструкция дорожного покрытия по п.1, отличающаяся тем, что арматура выполнена в виде двутавровой балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 138 456 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013141118/03, 06.09.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.09.2013 (72) Автор(ы): Булатов Вадим Семенович (RU) (73) Патентообладатель(и): Булатов Вадим Семенович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 06.09.2013 (45) Опубликовано: 20.03.2014 Бюл. № 8 1 3 8 4 5 6 R U Формула полезной модели 1. Конструкция дорожного покрытия, содержащая опалубку, два нижних слоя из щебня и верхний слой, отличающаяся тем, что первый слой выполнен на толщину 150200 мм из щебня с размером зерен 70-120 мм, второй слой выполнен на толщину 50-80 мм из щебня с размером зерен 10-20 мм, при этом конструкция содержит третий слой из щебня толщиной 150-200 мм с размером зерен 40-70 мм, причем опалубка установлена на третий слой щебня по краям дорожного полотна и выполнена в виде двутавровых балок, скрепленных между собой арматурой, а верхний слой покрытия выполнен из базальтовой лавы на толщину 150-200 мм. 2. Конструкция дорожного покрытия по п.1, отличающаяся тем, что арматура выполнена в виде двутавровой балки. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ 1 3 8 4 5 6 Адрес для ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Конструкция дорожной одежды, включающая покрытие из укрепленного грунта со слоем износа, отличающаяся тем, что покрытие выполнено из грунта, укрепленного цементом и активированным минеральным наполнителем из смеси природного песка и извести. И 1 138505 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 138 505” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 11.09.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 17.08.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 17.08.2020 Бюл. №23 Стр.: 1 па < 043$ ЕП

ПЛЯЖ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НОВОГО ПЛЯЖНОГО ПОКРЫТИЯ, СОЗДАВАЕМОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОЙ ГРАНУЛЫ ВО МНОЖЕСТВЕННОЙ МАССЕ

Пляж, отличающийся использованием пляжного покрытия, создаваемого на основе применения в качестве элементарной единицы гранулы специально заданного цвета, определяющего цвет широкой массы пляжного покрытия, изготавливаемой из искусственного либо природного материала, используемой во множественной массе. 139216 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 139 246” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.01.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 27.04.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 27.04.2022 Бюл. №12 Стр.: 1 ЭС б$р па ЕП

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

Автомобильная дорога, содержащая естественное грунтовое земляное полотно, подстилающий слой, основной слой и асфальтовое дорожное покрытие, отличающаяся тем, что асфальтовое дорожное покрытие опирается на основной слой через георешётку и состоит из двух конструктивных слоёв, из которых нижний слой армирован вертикальными упругими элементами, каждый из которых имеет форму тела вращения гиперболы вокруг вертикальной центральной оси упругого элемента и закреплён своим нижним торцом на георешётке, выполненной так, чтобы под торцом каждого упругого элемента пересекалось не менее двух стержней взаимно перпендикулярных напрпавлений, а верхний неармированный слой имеет толщину, равную допуску на вертикальный износ дорожного покрытия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 141 103 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013157635/03, 24.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.12.2013 (45) Опубликовано: 27.05.2014 Бюл. № 15 1 4 1 1 0 3 R U Формула полезной модели Автомобильная дорога, содержащая естественное грунтовое земляное полотно, подстилающий слой, основной слой и асфальтовое дорожное покрытие, отличающаяся тем, что асфальтовое дорожное покрытие опирается на основной слой через георешётку и состоит из двух конструктивных слоёв, из которых нижний слой армирован вертикальными упругими элементами, каждый из которых имеет форму тела вращения гиперболы вокруг вертикальной центральной оси упругого элемента и закреплён своим нижним торцом на георешётке, выполненной так, чтобы под торцом каждого упругого элемента пересекалось не менее двух стержней взаимно перпендикулярных напрпавлений, а верхний неармированный слой имеет толщину, равную допуску на вертикальный износ дорожного покрытия. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА 1 4 1 1 0 3 Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ФГБОУ ВПО ПГУПС, патентный отдел (73) ...

ЛЕНТА ДОРОЖНАЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННАЯ

Лента дорожная гидроизоляционная, содержащая битум, отличающаяся тем, что он модифицирован каучуком и дополнительными наполнителями при следующем соотношении компонентов, %: битум 50-75, каучук 5-11, наполнитель - остальное. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/22 (13) 143 147 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154429/03, 06.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.12.2013 (72) Автор(ы): Сафонов Андрей Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ГЕРМЕТИК - УНИВЕРСАЛ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 06.12.2013 (45) Опубликовано: 20.07.2014 Бюл. № 20 (54) ЛЕНТА ДОРОЖНАЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННАЯ Формула полезной модели Лента дорожная гидроизоляционная, содержащая битум, отличающаяся тем, что он модифицирован каучуком и дополнительными наполнителями при следующем соотношении компонентов, %: битум 50-75, каучук 5-11, наполнитель - остальное. 1 4 3 1 4 7 Адрес для переписки: 440047, г. Пенза, пр-кт Победы, 105-68, Курбатову А.В. R U 1 4 3 1 4 7 U 1 U 1 Стр.: 1 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 143 147 U1 Полезная модель - лента дорожная гидроизоляционная (далее - лента) относится к области строительства и эксплуатационного содержания автомобильных дорог с асфальтовым и асфальтобетонным покрытием, в частности к профилактическому ремонту и выполнению примыканий между полосами укладываемого асфальта или асфальта и бетонных конструкций, например, бордюров или световых опор. В образовавшиеся трещины поврежденного дорожного покрытия попадает вода, которая пагубно влияет на состояние покрытия. Основным фактором, участвующим в разрушении асфальтового и асфальтобетонного покрытия является вода. В осенневесенний период, при смене температур с отрицательных на положительные и обратно, вода, заполняя трещины замерзает и, расширяясь, увеличивает трещины. При таянии льда увеличенные трещины вновь заполняются водой, и ...

КОНСТРУКЦИЯ ОДНОСЛОЙНОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЕ

Конструкция однослойного дорожного покрытия на металлической ортотропной плите, включающая стальной лист ортотропной плиты, элементы анкеровки, закрепленные на внешней поверхности стального листа и дорожное покрытие, отличающаяся тем, что дорожное покрытие выполнено однослойным, а элементы анкеровки выполнены в виде фигурного арматурного профиля с чередующимися один за другим П-образными выступами вверх и вниз в плоскости, перпендикулярной стальному листу ортотропной плиты, причем фигурный арматурный профиль выложен в шахматном порядке с обеспечением возможности образования сетчатой структуры, а своими П-образными выступами вниз фигурный арматурный профиль плотно закреплен на внешней поверхности стального листа ортотропной плиты с обеспечением возможности попадания части слоя дорожного покрытия в полости под П-образные выступы вверх фигурного арматурного профиля, при этом дорожное покрытие выполнено из литого фиброасфальтобетона, а фибра выполнена из хаотично расположенных удлиненных металлических элементов с обеспечением возможности ненаправленного армирования фиброасфальтобетона. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 148 125 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014134656/03, 26.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.08.2014 (72) Автор(ы): Сахарова Инна Дмитриевна (RU), Казарян Вильгельм Юрьевич (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2014 Бюл. № 33 1 4 8 1 2 5 R U Формула полезной модели Конструкция однослойного дорожного покрытия на металлической ортотропной плите, включающая стальной лист ортотропной плиты, элементы анкеровки, закрепленные на внешней поверхности стального листа и дорожное покрытие, отличающаяся тем, что дорожное покрытие выполнено однослойным, а элементы анкеровки выполнены в виде фигурного арматурного профиля с чередующимися один за другим П-образными выступами вверх и вниз в плоскости, перпендикулярной стальному листу ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Конструкция дорожной одежды, состоящая из земляного полотна, слоя основания с опорным слоем и покрытия, отличающаяся тем, что опорный слой выполнен в виде прикромочных берм из щебня, которые выполнены в виде трапеции, причем высота трапеций составляет 0,75-1,0 часть толщины основания, а поверх земляного полотна и прикромочных берм уложен геотекстиль, который закреплен при помощи анкеров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01C 7/00 (13) 148 339 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014108134/03, 03.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2014 (45) Опубликовано: 10.12.2014 Бюл. № 34 (54) ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА U 1 1 4 8 3 3 9 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Конструкция дорожной одежды, состоящая из земляного полотна, слоя основания с опорным слоем и покрытия, отличающаяся тем, что опорный слой выполнен в виде прикромочных берм из щебня, которые выполнены в виде трапеции, причем высота трапеций составляет 0,75-1,0 часть толщины основания, а поверх земляного полотна и прикромочных берм уложен геотекстиль, который закреплен при помощи анкеров. 1 4 8 3 3 9 Адрес для переписки: 620100, г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 37, УГЛТУ, отдел ОНИРС и ИС (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный лесотехнический университет" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 03.03.2014 (72) Автор(ы): Ращектаев Владимир Александрович (RU), Кручинин Игорь Николаевич (RU), Чудинов Сергей Александрович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 148 339 U1 Полезная модель относится к облегченной конструкции дорожной одежды автомобильной дороги и может быть использована при строительстве лесовозных автомобильных дорог и дорог переходного типа. Известна конструкция основания дорожной одежды автомобильной дороги [1], которая включает в себя промежуточный слой щебня и ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Конструкция дорожной одежды, включающая верхний слой из щебня, нижний слой из грунтощебня, отличающаяся тем, что нижний слой выполнен из грунтощебня, обработанного смесью цемента, песка/щебня/гравия/глинистого грунта и бурового шлама - выбуренной породы, имеющей в своем составе нефть, образующегося при бурении нефтяных скважин. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 160 877 U1 (51) МПК E01C 21/00 (2006.01) E01C 7/02 (2006.01) E01C 7/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015130476/03, 22.07.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.07.2015 (73) Патентообладатель(и): Ахсанов Ришат Азатович (RU) (45) Опубликовано: 10.04.2016 Бюл. № 10 (54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ U 1 1 6 0 8 7 7 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Конструкция дорожной одежды, включающая верхний слой из щебня, нижний слой из грунтощебня, отличающаяся тем, что нижний слой выполнен из грунтощебня, обработанного смесью цемента, песка/щебня/гравия/глинистого грунта и бурового шлама - выбуренной породы, имеющей в своем составе нефть, образующегося при бурении нефтяных скважин. 1 6 0 8 7 7 Адрес для переписки: 420043, г. Казань, ул. Зеленая, 1, корп. 5, Мавлиеву Ленару Фидаесовичу R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.07.2015 (72) Автор(ы): Ахсанов Ришат Азатович (RU), Шарифуллин Марсель Сафиуллович (RU), Мавлиев Ленар Фидаесович (RU), Вдовин Евгений Анатольевич (RU), Фомин Алексей Юрьевич (RU) U 1 U 1 1 6 0 8 7 7 1 6 0 8 7 7 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 160 877 U1 Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкции промысловых дорог и площадок. Известна конструкция дорожных одежд нефтяных и газовых промыслов, состоящая из сборного покрытия на основаниях из белитого шлама/с прослойками геотекстиля (ВСН 26-90 Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири. Минтрансстрой, Москва, 1991). ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Конструкция дорожной одежды, включающая слой из местного материала, отличающаяся тем, что местный материал обработан цементом и буровым шламом, образующимся при бурении нефтяных или газовых скважин, с добавлением фиброволокна. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 163 494 U1 (51) МПК E01C 7/10 (2006.01) E01C 7/36 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015154894/03, 21.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.12.2015 (73) Патентообладатель(и): Ахсанов Ришат Азатович (RU) (45) Опубликовано: 20.07.2016 U 1 1 6 3 4 9 4 R U Стр.: 1 фиброволокна. Использование в конструкции дорожной одежды слоев, обработанных цементом и буровым шламом с добавлением фиброволокна, ведет к увеличению прочности (модуля упругости) и долговечности конструкции. Рост экономической эффективности обусловлен экономией на утилизации бурового шлама и высокой долговечностью конструкции, а, следовательно, увеличенным сроком службы дорожной одежды. U 1 (54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ (57) Реферат: Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкции промысловых дорог и площадок. Задачей полезной модели является повышение прочности (модуля упругости) и долговечности конструкций промысловых дорог и площадок. Конструкция дорожной одежды включает слой из местного материала (щебня, грунтощебня, гравия, песка, песчано-гравийной смеси, глинистого грунта), обработанного цементом и буровым шламом, образующимся при бурении нефтяных или газовых скважин, с добавлением 1 6 3 4 9 4 Адрес для переписки: 420043, г. Казань, ул. Зеленая, 1, корп. 5, Мавлиеву Ленару Фидаесовичу R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.12.2015 (72) Автор(ы): Ахсанов Ришат Азатович (RU), Шарифуллин Марсель Сафиуллович (RU), Мавлиев Ленар Фидаесович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 163 494 U1 Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкции промысловых дорог и площадок. Известна ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА

Конструкция дорожной одежды переходного типа, включающая покрытие из отхода камнедробления, обработанного цементом, и слой износа, отличающаяся тем, что покрытие выполнено из отхода камнедробления известняковых пород, обработанного цементом с добавлением песка и алкилсиликоната щелочного металла. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 232 U1 (51) МПК E01C 21/00 (2006.01) E01C 7/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016117342/03, 04.05.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.05.2016 (45) Опубликовано: 27.12.2016 U 1 R U (54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА (57) Реферат: Полезная модель относится к дорожному алкилсиликоната щелочного металла и слой строительству в частности к конструкции износа. автомобильных дорог IV-V технической Использование в конструкции дорожной категории с дорожными одеждами переходного одежды покрытия, обладающего повышенной типа. морозостойкостью, ведет к увеличению Задачей полезной модели является повышение долговечности конструкции в целом. морозостойкости конструкций дорожных одежд Рост экономической эффективности переходного типа. обусловлен экономией цемента и высокой Конструкция дорожной одежды переходного долговечностью конструкции, а, следовательно, типа включает покрытие из отхода увеличенными межремонтными сроками и сроком камнедробления известняковых пород, службы дорожной одежды. обработанного цементом с добавлением песка и Стр.: 1 U 1 1 6 7 2 3 2 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский государственный архитектурностроительный университет" КГАСУ (RU), Мавлиев Ленар Фидаесович (RU) 1 6 7 2 3 2 Адрес для переписки: 420043, РТ, г. Казань, ул. Зеленая, 1, КГАСУ, ОПиИР, Хабибулину Марату Максутовичу R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.05.2016 (72) Автор(ы): Мавлиев Ленар Фидаесович (RU), Буланов Павел ...

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полезная модель относится к области строительства дорог и может быть использована при строительстве мостов, автомобильных шоссе, взлетно-посадочных полос на аэродромах и т.д. Известно дорожное покрытие по патенту РФ № 2076165 [1]. Устройство имеет в своем составе вбитые в грунт сваи, на выступающие торцы которых надеты железобетонные наголовники. Сваи расположены рядами поперек дорожного полотна. Наголовники представляют собой заранее отлитые армированные балки с отверстиями, размер и расположение которых соответствуют размеру и расположению свай так, чтобы наголовники могли быть свободно установлены на верхние концы свай. Данная конструкция сложна в изготовлении и вызывает большие трудности при монтаже. Это усложняет монтаж наголовников и сборки дорожной конструкции. Кроме того, необходима заделка стыков между железобетонными плитами. В качестве прототипа выбрана дорожная конструкция, описанная в патенте № 2027822 [2], в конструкции которого используются арматурные элементы, закрепляющиеся в дорожном покрытии посредством свай. Недостатком данного решения является высокая трудоемкость проведения работ. Целью полезной модели является увеличение трещиностойкости дорожного покрытия за счет повышения ее сцепления с автомобильной дорогой. Указанная цель достигается тем, что дорожное покрытие, включающее армированный слой, газонную решетку, сетку из стекловолокна, отличающееся тем, что размеры ячеек сетки выбраны исходя из соотношения 1≤а/в≤2, где а - размер стороны ячейки, совпадающей с направлением движения, в - размер стороны ячейки, перпендикулярной направлению движения, при этом размер ячейки а≤с, где с - максимальная длина пятна контакта между поверхностью дорожного покрытия и шиной колеса транспортного средства в направлении, перпендикулярном оси колеса. Газонная решетка состоит из ячеек в виде треугольника с размером сторон от 50 до 100 мм. Предлагаемое дорожное покрытие сравнительно дешево, обладает высокой эффективностью и может быть широко реализовано при ...

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Объект полезной модели: дорожная одежда. Область использования: транспортная инфраструктура. Суть полезной модели: в дорожной одежде, содержащей уложенные на уплотненный грунт слой песка, слой щебня, слой асфальтобетона и резинобитумное покрытие, резинобитумное покрытие армировано сеткой из синтетического материала, утопленной в покрытие не менее чем на 2/3 его глубины. Технический результат: повышение срока эксплуатации дорожной одежды. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 173 542 U1 (51) МПК E01C 7/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016143291, 02.11.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.11.2016 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.11.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Альбом конструкций дорожных (45) Опубликовано: 30.08.2017 Бюл. № 25 U 1 R U Стр.: 1 U 1 (54) ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (57) Реферат: Объект полезной модели: дорожная одежда. Область использования: транспортная инфраструктура. Суть полезной модели: в дорожной одежде, содержащей уложенные на уплотненный грунт слой песка, слой щебня, слой асфальтобетона и 1 7 3 5 4 2 Адрес для переписки: 346140, Ростовская обл., Миллеровский р-н, Мальчевская, ул. Социалистическая, 28, Фоменко О.В. одежд с использованием продуктов переработки промышленных и строительных материалов (базальтовых, отходов бетонных и железобетонных конструкций, асфальтобетонов, изношенных шин, металлургических шлаков, горелой форсмовочной земли). СК 6117, ГУП НИИМОССТРОЙ, Москва, 2000, стр.30. RU 20657 U1, 20.11.2001. RU 32133 U1, (см. прод.) R U (73) Патентообладатель(и): Нечаев Григорий Иванович (UA) 30.08.2017 1 7 3 5 4 2 (72) Автор(ы): Нечаев Григорий Иванович (UA), Пронин Максим Александрович (UA), Фоменко Ольга Васильевна (UA) резинобитумное покрытие, резинобитумное покрытие армировано сеткой из синтетического материала, утопленной в покрытие не менее чем на 2/3 его глубины. Технический ...

Конструкция дорожной одежды

Техническое решение относится к области транспортного строительства и может быть использовано для устройства и укрепления покрытий и оснований транспортных сооружений, в частности автомобильных дорог и других транспортных сооружений, конструкций дорожного покрытия, откосов, укрепленных обочин, конусов мостов, оснований автомобильных дорог, велосипедных дорожек, а также аэродромов, промышленных и строительных площадок, для защиты водоотводных канав, надводного и подводного пространств береговых линий, русел водоемов от размыва, при благоустройстве и строительстве объектов гидротехнического, гражданского и промышленного строительства, например набережных городского, курортного и промышленного типов и т.п. Задачей настоящего технического решения является повышение прочности дорожной одежды путем формирования монолитного слоя щебня с заданной фракцией или фракциями с обеспеченными повышенными однородными свойствами размерно-механических характеристик с коэффициентом вариации меньше 0,1. Конструкция дорожной одежды состоит из дорожного покрытия 1, слоев 2 основания из щебеночного материала и подстилающего слоя 3 (фиг. 1). Щебеночный слой 2 основания выполнен из двух слоев - верхнего слоя 4 из уплотненного щебня заданной фракции и нижнего слоя 5, выполненного в виде каркасной конструкции из зерновых элементов 6, покрытых оболочками 7 отвержденного вяжущего, вертикальных нитей 8 отвержденного вяжущего, исходящих из нижней точки зерновых элементов 6, и случайно распределенных пустот 9, образованных в области точечных соединений мест контакта оболочек 7 друг с другом, при этом высота «h» нижнего слоя 5 составляет 5-50% от общей высоты «Н» щебеночного слоя 2. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. Ц 1 175002 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ‚ааа даа ВУ” 178 002094 (51) МПК ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ВОС 7/18 (2006.01) ВОС 3/00 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017126242, 21.07.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2017 Дата ...

Конструкция дорожного покрытия

Техническое решение относится к дорожному строительству, в частности к устройству шероховатых слоев дорожных покрытий, и может быть использовано для предотвращения скользкости дорожных покрытий на стадии строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений, в т.ч. проезжей части, шероховатых поверхностных обработок и тонких слоев износа, пешеходных переходов, шумовых и музыкальных полос, направляющих островков, островков безопасности, покрытий автобусных и трамвайных остановок, зон перемещения маломобильных групп населения, элементов дорожной разметки, покрытий мостовых сооружений и внеуличных пешеходных переходов, тротуаров, велосипедных дорог, покрытий других зданий и сооружений различного назначения и др. Задача настоящего технического решения - повышение сцепных свойств дорожного покрытия и срока его службы. Конструкция дорожного покрытия содержит расположенные на дорожном основании 1, по крайней мере, один конструкционный слой 2, и слой покрытия 3, с нанесенным на его верхнюю поверхность слоем 4 повышенной шероховатости из вяжущего с зерновыми элементами (фиг. 1). Слой 4 повышенной шероховатости содержит активные выступы 5 вяжущего в местах его контакта с зерновым материалом, закрепленные в вяжущем зерновые элементы 6 заданной фракции со случайной ориентацией активных выступов 7 и граней 8 и размещенные между ними зерновые элементы 9 более мелкой фракции со случайно распределенными по площади горизонтально ориентированными верхними гранями 10, при этом в качестве вяжущего используют реакционно-способную (РСС) смесь с избирательными свойствами смачиваемости по отношению к зерновым элементам (фиг. 2). 4 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 176 728 U1 (51) МПК E01C 7/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01C 7/08 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2017129473, 18.08.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата ...

КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкции автомобильных дорог V технической категории. Задачей изобретения является повышение морозостойкости и долговечности конструкций автомобильных дорог V технической категории, а также экономической эффективности строительства. Конструкция дорожной одежды включает слой износа и покрытие из грунта, укрепленного цементом совместно с добавкой, представляющей собой смесь извести и молотого боя керамического кирпича. Рост экономической эффективности обусловлен высокой долговечностью конструкции, а, следовательно, увеличенными межремонтными сроками и сроком службы дорожной одежды. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 391 U1 (51) МПК E01C 21/00 (2006.01) E01C 7/36 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01C 21/00 (2006.01); E01C 7/36 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017127244, 28.07.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 20.02.2018 (45) Опубликовано: 20.02.2018 Бюл. № 5 1 7 7 3 9 1 R U (54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ (57) Реферат: Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкции автомобильных дорог V технической категории. Задачей изобретения является повышение морозостойкости и долговечности конструкций автомобильных дорог V технической категории, а также экономической эффективности строительства. Конструкция дорожной одежды включает слой Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: БЕЗРУК В.М. Укрепление грунтов в дорожном и аэродромном строительстве, "Транспорт, Москва, 1971, с.233. RU 138505 U1, 20.03.2014. RU 148798 U1, 20.12.2014. RU 2545228 С1, 27.03.2015. RU 2519283 С1, 10.06.2014. US 4915539 A, 10.04.1990. износа и покрытие из грунта, укрепленного цементом совместно с добавкой, представляющей собой смесь извести и молотого боя керамического кирпича. Рост экономической эффективности обусловлен высокой долговечностью конструкции, а, ...

Slipform Paver

The invention relates to a slipform paver having a chassis 2 able to be adjusted in the heightwise direction and having a mounting unit 10 arranged on the chassis for fastening on an arrangement 8 for molding flowable material. The slipform paver according to the invention is characterised in that the mounting unit 10 for fastening on the concrete mold 8 is mounted on the chassis 2 of the paver to be pivotable on an axis 14 extending in the direction of operation of the slipform paver. To produce parts of a structure whose orientation varies along their length, the concrete mold fastened 8 to the mounting unit is pivoted on the axis of pivot 14 by means of a pivoter unit 15 whereas the chassis of the paver maintains its orientation.

Polymer emulsion for pavement sealing

A pavement sealing composition and method of application of the sealant to pavement to form a thin coating which protects the pavement, particularly asphalt from the harmful effects of oxidation, water, ice and snow as well as fluids spilled onto the pavement surface from automobiles and aircraft. Preferably, the coating is formed of a polymer based emulsion.

Road and soil treatment applications

A composition and method for stabilising an unsealed surface, the composition comprising hygroscopic material and one or more cationic or non-ionic emulsions.

Destabilized bituminous bonding layer

A method of applying a new surface to an existing surface. The method comprises applying a bituminous emulsion bonding layer to the existing surface; destabilizing the bituminous emulsion bonding layer; and applying a bituminous mixture to the bituminous emulsion bonding layer.

Method for preparing coated binder units and a system for use therein

A method for preparing a plurality of coated binder units wherein each of the coated binder units comprises a core of a binder coated with a layer of coating material, which method comprises the steps of: (a) providing a coated binder which comprises a core of a binder coated with a layer of coating material; and (b) dividing the coated binder into the plurality of the coated binder units by means of a system which comprises a first and a second loop that engage over part of their lengths and rotate in opposite directions, the first loop comprising a first repeating sequence of interlinked molds and the second loop comprising a second repeating sequence of interlinked molds, whereby the coated binder units are formed by welding edges of the coating and cutting the extrudate into pieces in a region where the first and the second loops engage. The invention further relates to said system.

Composite Materials Comprising Aggregate And An Elastomeric Composition

A composite material comprises aggregate and an elastomeric composition. The elastomeric composition comprises the reaction product of an isocyanate component and an isocyanate-reactive component. The isocyanate component comprises a polymeric isocyanate, and optionally, an isocyanate-prepolymer. The isocyanate-reactive component comprises a hydrophobic polyol and a chain extender having at least two hydroxyl groups and a molecular weight of from about 62 to about 220. The chain extender is present in the isocyanate-reactive component in an amount of from about 1 to about 20 parts by weight based on 100 parts by weight of the isocyanate-reactive component. The aggregate may be rock, crumb rubber, and/or glass. The composite material has excellent physical properties and may be formed underwater, used in various locations, and used in various applications, such as for pavement, revetments, etc. Methods of forming and using the composite material and systems for forming the elastomeric composition are also disclosed.

Asphalt modification processing system and method for asphalt additives

A process method for producing modified asphalt binder compositions that involves mixing an asphalt binder and at least one asphalt additive and/or asphalt modifier in a stirred ball mill so as to subject the mixture to mixing, shearing, impacting and grinding.

Asphalt composition containing ground tire rubber

We disclose a method of making an asphalt composition containing large quantities of ground tire rubber. Over 20% GTR by weight can be used in the asphalt composition without the GTR settling out. The method comprises a series of heating and blending and using a GTR stabilizer.

SOIL STABILIZER CONTAINING CARBONACEOUS MATERIAL AND METHODS FOR USING SAME

A soil stabilizer containing a carbonaceous material is disclosed, together with methods for preparing and using the soil stabilizer. 1. A soil stabilizer comprising:a carbonaceous material wherein at least one of the carbonaceous materials comprises pyrolytic char; andone or more polymeric materials, wherein the polymeric material comprises one or more acrylic compounds.2. The soil stabilizer of claim 1 , further comprising water claim 1 , and a soil sealant.3. The soil stabilizer of claim 2 , wherein the soil sealant comprises Top-Seal White.4. (canceled)5. The soil stabilizer of claim 2 , wherein the soil stabilizer comprises about 1 part by weight of the carbonaceous material claim 2 , about 1 part by weight water claim 2 , and about 3 parts by weight of a soil sealant.6. The soil stabilizer of claim 1 , wherein the stabilizer is an aqueous slurry of a carbonaceous material and at least one soil sealant.7. The soil stabilizer of claim 1 , wherein the carbonaceous material comprises a particulate carbonaceous material.8. The soil stabilizer of claim 1 , wherein the carbonaceous material comprises carbon black.9. (canceled)10. The soil stabilizer of claim 1 , further comprising at least one of fly ash claim 1 , cement claim 1 , lime claim 1 , gypsum claim 1 , polymer or a combination thereof.11. The soil stabilizer of claim 1 , further comprising an asphalt emulsion claim 1 , an asphalt cutback claim 1 , a non-bituminous prime coat product claim 1 , or a combination thereof.12. The soil stabilizer of claim 1 , being capable of increasing the dry strength of a soil and/or roadbase upon contact therewith.13. The soil stabilizer of claim 1 , being capable of increasing the wet strength of a soil and/or roadbase upon contact therewith.14. The soil stabilizer of claim 13 , wherein the wet strength is increased by at least about 80%.15. The soil stabilizer of claim 1 , being capable of reducing the permeability to water of a soil and/or roadbase upon contact therewith. ...

Apparatus and Method for Applying Additives to a Concrete Mix

The apparatus and method comprise a concrete float with a vibratory additive broadcaster assembly attached therewith. The broadcaster assembly is suspended above the plane of the finishing tool with a vibratory source attached. The broadcaster assembly is filled with an additive and the apparatus is placed on a wet, concrete surface that is to be treated and finished, by a user. Actuation of a power switch by the user activates the vibratory source resulting in the substantial broadcast of additive on to the concrete surface at the desired location(s) on the slab as determined by the user. Vibration damper devices are utilized to minimize the vibrations experienced by the float. The additive is integrated into the concrete or other wet surface by passage of the float over the surface being treated. 1. An apparatus comprising:a broadcaster device including a vibratory source attached thereto, the broadcaster device attached to a float plate such that the horizontal plane of the lowermost surface of the broadcaster is positioned above the horizontal plane of the lowermost surface of the float plate,wherein the float plate is operable to move in any direction along a horizontal surface in contact with the lowermost surface of the float plate, andwherein the broadcaster device is operable to dispense from the broadcaster device an additive substantially contained thereon upon actuation of the vibratory source.2. The apparatus of claim 1 , the apparatus further comprising:at least one vibration damper device attaching the broadcaster device to the float plate, wherein the vibration damper device substantially isolates the float plate from the vibration of the broadcaster device caused by the vibratory source.3. The apparatus of claim 1 , the apparatus further comprising:a plurality of vibration damper devices attaching the broadcaster device to the float plate, wherein the vibration damper devices substantially isolate the float plate from the vibration of the ...

MULTI-LAYERED CEMENT COMPOSITIONS CONTAINING PHOTOCATALYST PARTICLES AND METHOD FOR CREATING MULTI-LAYERED CEMENT COMPOSITIONS CONTAINING PHOTOCATALYST PARTICLES

A concrete slab construction is provided for use in both horizontal and vertical structures. The slab construction includes two layers. The first layer of concrete is a base layer comprised of traditional concrete materials. In addition, the concrete slab construction includes a second exterior layer of concrete which contains photocatalyst particles. Preferred photocatalytic materials include titanium dioxide in the anatase form. The concrete slab construction provides for reduction of green house gases and reduction in organic stains. 1. A concrete construction comprising:a subgrade or formwork for supporting a layer of poured concrete; and{'sub': 2', '3', '3, 'a slab of concrete poured upon said subgrade or formwork forming an exposed concrete surface, said slab of concrete having an interior layer adjacent to said subgrade and an exterior layer adjacent to said exposed concrete surface, said exterior layer of said concrete having a greater amount of photocatalyst, from the group consisting of titanium dioxide (TiO) or one of its precursors, tungsten oxide (WO), calcium titanate or strontium titanate (SrTiO), and combinations thereof, than said interior layer of said concrete.'}2. The concrete construction of wherein said photocatalyst is titanium dioxide having at least 5% of the anatase structure.3. The concrete construction of wherein said photocatalyst is titanium dioxide having at least 25% of the anatase structure.4. The concrete construction of wherein said exterior layer of said concrete has 0.01% or greater by weight of titanium dioxide having at least 5% of the anatase structure.5. The concrete construction of wherein said exterior layer of said concrete has 0.1% or greater weight of titanium dioxide having at least 50% of the anatase structure.6. A method of producing a concrete slab comprising the steps of:(a) preparing a subgrade or formwork for concrete placement;(b) pouring a first layer of concrete upon the subgrade or within the formwork;{'sub': ...

USE OF STONE FIBRES

The invention provides a riding surface formed of a mixture of sand with stone fibres. 1. A riding surface formed of a mixture of sand with stone fibres.2. A riding surface according to in which the proportion of fibres claim 1 , based on weight of sand claim 1 , is at least 0.2 wt/% claim 1 , preferably at least 1 wt/% claim 1 , more preferably at least 2 wt/% and most preferably at least 3 wt/%.3. A riding surface according to in which the proportion of fibres claim 1 , based on weight of sand claim 1 , is not more than 20 wt/% claim 1 , preferably not more than 15 wt/% claim 1 , more preferably not more than 10 wt/% and most preferably not more than 7.5 wt/%.5. A riding surface according to in which the fibres have length at least 2000 microns claim 1 , preferably at least 2500 microns claim 1 , more preferably at least 3000 microns claim 1 , most preferably at least 3500 microns.6. A riding surface according to in which the diameter of the fibres is in the range 3 to 15 microns.7. A riding surface according to in which the fibres are in the form of a granulate claim 1 , which comprises flocks of entangled fibres.8. A riding surface to which is an exposed surface so that there is no additional layer above the blend of sand and stone fibres.9. A method of making a surface suitable for equestrian use comprising providing a layer of sand and blending stone fibres into the sand.10. A method according to wherein the surface has the features recited in .11. A method of using a surface according to for horseriding.12. A method of modifying a riding surface formed of sand by blending stone fibres with the sand.13. Use of stone fibres to improve the cohesivity of a riding surface formed of sand.14. A composition comprising sand and stone fibres claim 1 , wherein the proportion of stone fibres claim 1 , based on weight of sand claim 1 , is at least 0.1 wt/% and not more than 10 wt/%.15. A composition according to having the features recited in .16. A composition according ...

APPLICATION OF HIGH TOUGHNESS, LOW VISCOSITY NANO-MOLECULAR RESIN FOR REINFORCING POTHOLE PATCHING MATERIALS IN ASPHALT AND CONCRETE BASE PAVEMENT

Described herein are methods of improving the durability of concrete by the infusion of the concrete with a low-viscosity oligomeric solution, and subsequent curing of the oligomeric solution to form a high toughness polymer. Also described herein are compositions containing concrete and high toughness polymers, and formed articles made from concrete and high toughness polymers. The methods and compositions are useful for improving the durability of concrete roads and structures, as well as the durability of repairs to concrete roads. 1. A method of repairing a road pavement , comprising:depositing a bottom layer of a pothole repair material within a pothole of the road pavement;compacting the bottom layer within the pothole;depositing a top layer of the pothole repair material over the bottom layer;infusing at least the top layer with a precursor solution, wherein the precursor solution has a viscosity of no greater than 100 cps, and cures in less than 2 hours; andforming a thermoset polymer from the precursor solution, wherein the thermoset polymer has a toughness of greater than 6.0 ft-lbs/in as measured by Notched Izod Impact ASTM D256.2. The method of claim 1 , wherein the bottom layer is compacted to a porosity level of 8% or less.3. The method of claim 1 , wherein the bottom layer is compacted to a porosity level of 5% or less.4. The method of claim 1 , wherein the bottom layer is compacted such that the top layer is selectively infused with the precursor solution.5. The method of claim 1 , wherein the precursor solution is infused to a depth less than an overall thickness of the top layer and the bottom layer.6. The method of claim 1 , wherein a thickness of the top layer is 5 cm or less.7. The method of claim 1 , wherein the pothole repair material comprises a mixture of asphalt and aggregates.8. The method of claim 1 , wherein the pothole repair material comprises aggregates claim 1 , and forming the thermoset polymer comprises forming a network of the ...

Removable dowel connector and system and method of installing and removing the same

A pre-fabricated pavement slab installation and replacement system is provided. The system includes a connector having an axial opening therethrough and engagement surface within the opening. The system further includes a pavement slab and an adjacent pavement slab, wherein a portion of the connector is embedded in the pavement slab and a remaining portion of the connector is exposed. The adjacent pavement slab has an interconnection slot, that can cover the remaining portion of the exposed connector. The system further provides that under the condition that the pavement slab and the adjacent pavement slab are cut apart, the connector is cut into a first half and a second half, wherein the first half of the connector contains the first engagement component and the second half of the connector contains the second engagement component. The first half of the connector can be subsequently removed by engaging the engagement surface.

CONCRETE RUNWAYS, ROADS, HIGHWAYS AND SLABS ON GRADE AND METHODS OF MAKING SAME

The invention comprises a method of forming a slab on grade. The method comprises placing a first layer of insulating material horizontally on the ground and placing plastic concrete for a slab on grade on the first layer of insulating material. The plastic concrete is then formed into a desired shape having a top and sides. A second layer of insulating material is placed on the top of the plastic concrete and the first and second layers of insulating material are left in place until the concrete is at least partially cured. The second layer of insulating material is then removed. The product made by the method is also disclosed. A slab on grade is also disclosed. 130-. (canceled) Please add the following new - as follows:31. A product comprising:a pair of opposed insulated concrete forms spaced from each other to define a concrete receiving space therebetween;a cementitious-based material disposed in the concrete receiving space, the cementitious-based material consists essentially of approximately 30% to approximately 80% by weight hydraulic cement, the remaining cementitious-based material comprising one or more pozzolanic materials.32. The product of claim 31 , wherein the one or more pozzolanic materials comprise a finely divided mineral admixture.33. The product of claim 31 , wherein the one or more pozzolanic materials are slag cement claim 31 , fly ash claim 31 , silica fume claim 31 , rice husk ash claim 31 , metakaolin claim 31 , or other siliceous claim 31 , aluminous or aluminosiliceous materials that react with calcium hydroxide in the presence of water.34. The product of claim 31 , wherein the cementitious-based material comprises approximately 30% to approximately 70% by weight hydraulic cement.35. The product of claim 31 , wherein the cementitious-based material comprises approximately 30% to approximately 60% by weight hydraulic cement.36. The product of claim 31 , wherein the cementitious-based material comprises approximately 30% to approximately ...

PAVING BINDER

A paving binder according to the present invention is used for a paving mixture for forming a pavement, including a polyamide resin having a weight average molecular weight, as measured by gel permeation chromatography of 2,000 or more and 10,000 or less and having an area, corresponding to a component having a molecular weight of 20,000 or more and 500,000 or less, of 0.5% or more and 12% or less of a total area in a chromatogram of molecular weight distribution as measured by gel permeation chromatography. Thus, tolerance for a severe temperature condition or loading condition can be improved, while ensuring convenience from the standpoint of laying such that the laying can be made by the conventional machine composition or laying system. 1. A paving binder to be used for a paving mixture for forming a pavement , comprising a polyamide resin having a weight average molecular weight , as measured by gel permeation chromatography (GPC) , of 2 ,000 or more and 10 ,000 or less and having an area , corresponding to a component having a molecular weight of 20 ,000 or more and 500 ,000 or less , of 0.5% or more and 12% or less of a total area in a chromatogram of molecular weight distribution as measured by gel permeation chromatography.2. The paving binder according to claim 1 , wherein a melt viscosity at 180° C. of the polyamide resin is 500 mPa·s or less.3. The paving binder according to claim 1 , wherein a lower limit value of the melt viscosity at 180° C. of the polyamide resin is 100 mPa·s.4. The paving binder according to any one of claim 1 , wherein the polyamide resin is a single kind or a combination of plural kinds having different molecular weight distributions from each other.5. The paving binder according to any one of claim 4 , wherein the polyamide resin is a mixture of a polyamide resin in which an area of a molecular weight of 20 claim 4 ,000 or more and 500 claim 4 ,000 or less is 0.5% or less of a total area with a polyamide resin in which an area of ...

COATING COMPOSITIONS AND METHODS OF USE

Coating compositions and methods of use are described herein. The coating composition may contain water one or more acrylic compounds. Wherein application of the coating composition as a prime coat to a pavement structure or other permeable structures enhances the physical properties of the pavement structure or other structures as compared to conventional prime coat application or other conventional coatings. 1. A coating composition for prime coat applications , comprising:one or more acrylic polymers; andwater, wherein application of the coating composition as a prime coat to a pavement structure enhances the physical properties of the pavement structure as compared to conventional prime coat application.2. The coating composition of claim 1 , further comprising carbonaceous compounds.3. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the acrylic compounds comprises a vinyl moiety.4. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the acrylic compounds comprises a vinyl acrylic latex.5. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the acrylic compounds comprises a styrene moiety.6. The coating composition of claim 1 , wherein a solids content of the coating composition ranges from about 50% to about 60%.7. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the vinyl acrylic materials has a pH ranging about 4.0 to about 6.0.8. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the physical properties comprises dry strength.9. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the physical properties comprises wet strength.10. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the physical properties comprises permeability.11. The coating composition of claim 1 , wherein at least one of the physical properties comprises penetration depth.12. The coating composition of claim 1 , wherein composition dries in less than 100 hours.13. The coating composition of claim 1 , where at least one ...

SEALED AGGLOMERATED BASE COMPOSITION FOR A SUB-BASE LAYER COMPRISING A HIGH PROPORTION OF LARGER AGGREGATES

A sealed agglomerated base (SAB) composition includes at least a hydrocarbon binder and a granular mixture, the granular mixture having the following particle size distribution, by weight, as compared to the granular mixture total weight: 45 to 90% of the granular mixture have a size that is higher than or equal to 10 mm, with at least 25% having a size that is higher than or equal to 20 mm, characterized in that the void content in volume as compared to the SAB composition total volume, as measured according to the NF EN 12697 Standard at 120 gyrations in a gyratory shear compactor (GSC), is lower than or equal to 10%, preferably ranges from 2 to 9% and most preferably from 4 to 8%. A road coating including the SAB composition is also described. 1. A sealed agglomerated base (SAB) composition comprising at least a hydrocarbon binder and a granular mixture , said granular mixture having the following particle size distribution , by weight , as compared to the granular mixture total weight: from 45 to 90% of the granular mixture have a size that is higher than or equal to 10 mm , with at least 25% having a size that is higher than or equal to 20 mm , characterized in that the void content in volume as compared to the SAB composition total volume , as measured according to the NF EN 12697 Standard , at 120 gyrations in a gyratory shear compactor (GSC) , is lower than or equal to 10%.2. A SAB composition according to claim 1 , wherein less than 25% (limits included) claim 1 , preferably from 6 to 15% by weight of the granular mixture have a size lower than or equal to 4 mm.3. A SAB composition according to claim 1 , wherein the granular mixture having a size that is higher than or equal to 10 mm has a low kurtosis coefficient of about 0 to 20% claim 1 , preferably lower than 15% claim 1 , such as measured according to the NF EN 933-3/A1 Standard on 16 claim 1 , 20 claim 1 , 25 and 31.5 mm-slotted grids.4. A SAB composition according to claim 1 , wherein the hydrocarbon ...

REDUCED TRACKING, REDUCED CURING TIME ASPHALT EMULSION AND METHOD OF MAKING AND USING SAME

The invention comprises a product comprising a continuous phase comprising water and a discontinuous phase comprising an asphalt composition and a vinyl acetate-ethylene copolymer. A method for using the composition is also disclosed. 1. An emulsion comprising:a continuous phase comprising water; anda discontinuous phase comprising an asphalt composition and a vinyl acetate-ethylene copolymer.2. The emulsion of claim 1 , wherein the discontinuous phase comprises approximately 30% to approximately 70% by weight asphalt composition and approximately 0.1% to approximately 10% by weight vinyl acetate-ethylene copolymer based on the total weight of the emulsion.3. The emulsion of claim 1 , wherein the discontinuous phase comprises approximately 40% to approximately 70% by weight asphalt composition and approximately 1% to approximately 5% by weight vinyl acetate-ethylene copolymer based on the total weight of the emulsion.4. The emulsion of claim 1 , wherein the discontinuous phase comprises approximately 60% by weight asphalt composition and approximately 4.5% by weight vinyl acetate-ethylene copolymer based on the total weight of the emulsion.5. The emulsion of claim 1 , wherein the continuous phase further comprises an emulsifying agent and a stabilizing agent.6. The emulsion of claim 1 , wherein the asphalt has a penetration value of greater than 40 dmm to about 100 dmm.7. The emulsion of claim 1 , wherein the asphalt has a penetration value of about 50 dmm to about 100 dmm.8. A method for bonding a layer of asphalt pavement material to a substrate claim 1 , the method comprising: a continuous phase comprising water; and', 'a discontinuous phase comprising an asphalt composition and a vinyl acetate-ethylene copolymer; and, 'applying to an exposed surface of a substrate layer an aqueous emulsion comprisingallowing the aqueous emulsion to at least partially cure.9. The method of further comprising applying a heated asphalt pavement material to the emulsion-coated ...

Bitumen which is solid at ambient temperature

A bituminous composition including at least: bitumen, a compound of general formula R1-(COOH)z (I), a compound of general formula R2-(NH)nCONH—X—(NHCO)p(NH)n-R3 (II), and a compound of general formula Ar1-R-Ar2 (III), in particular in solid form and divided at ambient temperature; and a method for producing a bituminous composition as defined above and to the use thereof as asphalt binder and/or in various industrial applications.

ENHANCING ASPHALT'S PROPERTIES WITH A BIO-BASED POLYMER MODIFIED LIQUID ASPHALT CEMENT

The present application is directed to a composition that includes a polymer comprising two or more units of monomer A, with monomer A being a radically polymerizable plant oil, animal oil, synthetic triglyceride, or mixture thereof and an epoxidized vegetable oil, an epoxidized fatty acid, or an epoxidized fatty ester. The present application is also directed to further compositions, methods of producing a liquid cement composition, and methods of paving. 1. A composition comprising:a polymer comprising two or more units of monomer A, with monomer A being a radically polymerizable plant oil, animal oil, synthetic triglyceride, or mixture thereof andan epoxidized vegetable oil, an epoxidized fatty acid, or an epoxidized fatty ester.2. The composition of claim 1 , wherein monomer A is a radically polymerizable plant oil monomer selected from the group consisting of soybean oil claim 1 , corn oil claim 1 , linseed oil claim 1 , flax seed oil claim 1 , and rapeseed oil.3. The composition of claim 2 , wherein monomer A is a high oleic soybean oil.4. The composition of claim 1 , wherein the polymer comprises a polymerized triglyceride.5. The composition of claim 4 , wherein the polymerized triglyceride comprises one or more conjugated sites.6. The composition of claim 5 , wherein the one or more conjugated sites are formed by acrylate groups.7. The composition of claim 4 , wherein the triglyceride is an acrylated epoxidized triglyceride.8. The composition of claim 1 , wherein monomer A is an acrylated epoxidized high oleic soybean oil.9. The composition of claim 1 , wherein the epoxidized vegetable oil claim 1 , the epoxidized fatty acid claim 1 , or the epoxidized fatty ester is selected from the group consisting of sub-epoxidized vegetable oil claim 1 , sub-epoxidized fatty acid claim 1 , and sub-epoxidized fatty ester.10. The composition of claim 1 , wherein the epoxidized vegetable oil claim 1 , the epoxidized fatty acid claim 1 , or the epoxidized fatty ester is ...

SYSTEM AND METHODS EMPLOYING NON-NEWTONIAN FLUIDS

A system and method for temporarily filling surface voids, such as cracks, potholes or other surface breaches includes a flexible container, such as a bag. The bag is filled with an engineered viscosity fluid. The fluid properties are chosen in accordance with a particular application in accordance factors including hole properties, anticipated traffic properties and ambient temperature. A bag with appropriate properties is placed in a void, and provides a temporary travel surface. Embodiments include fluids with engineered viscosity properties, including non-Newtonian fluids. Additional embodiments include selectively filled, selectively drained, or multiple bags. Another embodiment includes tubular, flexible containers cut to size in accordance with hole characteristics. 1. A method for filling openings of an associated , generally horizontal surface , comprising:determining at least one property associated with an opening in an associated, generally horizontal surface;selecting at least one flexible container inclusive of a viscosity engineered fluid in accordance with the at least one property of the opening; andplacing the at least one flexible container in the opening such that a void thereof is substantially filled by the at least one flexible container.2. The method of wherein selecting the at least one flexible container comprises selecting a flexible container inclusive of a viscosity engineered fluid comprised of a shear thickening fluid.3. The method of wherein selecting the at least one flexible container comprises selecting a flexible container comprised of a watertight sheet material.4. The method of wherein selecting the at least one flexible container comprises selecting a flexible container comprised of a watertight sheet material that slowly dissolves in water over time.5. The method of wherein selecting the at least one flexible container comprises selecting a flexible container comprised of a the flexible container having an exterior gripping ...

Polymerized Oils & Methods of Manufacturing the Same

Described herein is a polymerized biorenewable, previously modified, or functionalized oil, comprising a polymeric distribution having about 2 to about 80 wt % oligomer content, a polydispersity index ranging from about 1.30 to about 2.20, and sulfur content ranging from 0.001 wt % to about 8 wt %. Methods of manufacturing the polymerized oil as well as its incorporation into asphalt paving, roofing, and coating applications are also described. 1. A polymerized biorenewable , previously modified , or functionalized oil (“polymerized oil”) , comprising:(a) a polymeric distribution having about 2 to about 80 wt % oligomer content;(b) a polydispersity index ranging from about 1.30 to about 2.20; and(c) sulfur content ranging from 0.001 wt % to about 8 wt %.2. The polymerized oil of claim 1 , wherein the polymeric distribution has about 15 to about 60 wt % oligomer content.3. The polymerized oil of claim 1 , wherein the polydispersity index ranges from about 1.50 to about 2.05.4. The polymerized oil of claim 1 , wherein the sulfur content is less than about 6 wt %.5. The polymerized oil of claim 1 , wherein the sulfur content is less than about 4 wt %.6. The polymerized oil of claim 1 , wherein the sulfur content is less than about 2 wt %.7. The polymerized oil of claim 1 , having a flash point ranging from about 100° C. to about 400° C.8. The polymerized oil of claim 1 , having a flash point ranging from about 200° C. to about 350° C.9. The polymerized oil of claim 1 , having a flash point ranging from about 245° C. to about 275° C.10. The polymerized oil of claim 1 , wherein the polymerized oil is derived from a starting oil material selected from the group consisting of palm oil claim 1 , sunflower oil claim 1 , corn oil claim 1 , soybean oil claim 1 , canola oil claim 1 , rapeseed oil claim 1 , linseed oil claim 1 , tung oil claim 1 , castor oil claim 1 , tall oil claim 1 , cottonseed oil claim 1 , peanut oil claim 1 , safflower oil claim 1 , corn stillage oil claim ...

Dowels for Jointed Concrete and Methods of Forming and Using the Same

A dowel assemblies for use in concrete pavement each comprise a welded seam carbon steel hollow tube and a pair of end caps. The end caps are attached to opposite axial ends of the hollow tube. The pavement comprising a fracture groove over the dowel.

METHOD AND APPARATUS FOR FILLING POTHOLES WITH LIQUID POTHOLE FILLER

A pothole filling method and apparatus with a separate liquid asphalt tank, aggregate hopper, and activator container, and having and using one or more of the following features: 1. An apparatus for filling potholes with a liquid pot-hole filler comprising:a liquid asphalt delivery system; a compressed air system; an aggregate delivery system; an activator delivery system; a mixing unit; said liquid asphalt delivery system including a liquid asphalt tank and conduit for delivering liquid asphalt to said mixing unit; said aggregate delivery system including an aggregate hopper and conduit for delivering aggregate to said mixing unit; said activator delivery system including an activator container and conduit for delivering activator to said mixing unit; said compressed air system being operable to supply compressed air to said liquid asphalt tank, thereby forcing liquid asphalt through said liquid asphalt conduit to said mixing unit, whereby liquid asphalt is mixed with aggregate and activator in said mixing unit; said mixing unit being connected to a delivery opening through which the mixture of liquid asphalt, aggregate and activator are delivered into a pot-hole to be filled.2. The apparatus of in which said liquid asphalt container comprises a tote in which said liquid asphalt can be separately stored and delivered; said apparatus including a holding frame for said tote; said tote being readily connectable and dis-connectable to said liquid asphalt delivery conduit.3. The apparatus of in which said aggregate delivery system conduit includes a first conduit extender unit which is connected to a second conduit extender unit by a first swivel unit claim 1 , said first swivel joint including a top portion with a top opening and a bottom portion with a bottom opening claim 1 , said top and bottom portions including a swivel bearing there between whereby they can be readily rotated relative to one another; said first swivel joint including an internal sleeve connected ...

ASPHALT ADDITIVE COMPOSITIONS AND METHODS OF MAKING AND USING THEREOF

A composition useful as an asphalt additive includes a plurality of substrate particles and a coating layer disposed on the particles, the coating layer including a solid elastomer. A method of producing an asphalt additive includes mixing an emulsion comprising an elastomer with a plurality of substrate particles. Another composition useful as an asphalt additive includes a plurality of substrate particles substantially coated with a first coating layer and a second coating layer, the first coating layer including a solid elastomer. An asphalt mix includes the asphalt additive composition, aggregate, and a binder. 1. A composition comprising a plurality of substrate particles and a coating layer disposed on the particles , the coating layer comprising a solid elastomer.2. The composition of claim 1 , wherein the plurality of substrate particles are crumb rubber particles.3. The composition of claim 1 , wherein the coating layer further comprises a cross-linking agent.4. The composition of wherein the solid elastomer is selected from the group consisting of styrene butadiene claim 1 , styrene butadiene rubber claim 1 , styrene butadiene styrene claim 1 , chloroprene latex and terpolymer and mixtures thereof.5. The composition of wherein the solid elastomer is styrene butadiene rubber.6. The composition of wherein the crosslinking agent is selected from the group consisting of elemental sulfur claim 1 , a sulfur donating compound claim 1 , and mixtures thereof.7. The composition of wherein the sulfur donating compound is a disulphide.8. The composition of wherein the crumb rubber particles are recycled crumb rubber.9. An asphalt mix comprising the composition of claim 1 , aggregate and binder.10. A method of producing a chip seal surface comprising the steps of{'claim-ref': {'@idref': 'CLM-00001', 'claim 1'}, 'mixing the composition of with an asphalt binder to form an asphalt composition;'}applying the asphalt composition to a surface to form a sealed surface; ...

METHOD AND SYSTEM FOR STRENGTHENING AND HARDENING UNPAVED SURFACES

A method and system for strengthening and hardening unpaved surfaces is presented wherein a triglyceride composition is applied to an unpaved area. The composition is comprised of a homogenized mixture of one or more triglycerides, water, one or more surfactants, and, optionally, a catalyst. The triglycerides used in the composition are generally commercially-available oils and greases, such as naturally-derived oils that contain mono- and poly-unsaturated fatty acid triglycerides, such as those found in used cooking oil. The surfactant acts as a stabilizing agent and also aids in the saturation of the unpaved surface during application. The catalyst facilitates the drying and hardening process. The unpaved surface is compacted with a heavy roller and/or a vibratory compactor and then coated with an application of the triglyceride composition. In alternate embodiments, the triglyceride mixture is applied before the unpaved surface is compacted. 1. A method for hardening unpaved surfaces , comprising:mixing one or more triglycerides with water and one or more surfactants to form an emulsion;preparing the unpaved surface for application of the emulsion;applying the emulsion to the unpaved surface; andallowing the emulsion to cure, thereby forming a hardened surface.2. The method of claim 1 , wherein the unpaved surface is a road base.3. The method of claim 1 , wherein the unpaved surface includes limestone.4. The method of claim 1 , wherein preparing the unpaved surface includes removal of vegetation.5. The method of claim 1 , wherein preparing the unpaved surface includes compaction with a heavy roller or a vibratory compactor.6. The method of claim 1 , wherein the one or more triglycerides consist of triacylglycerol with three long chain carboxylic acids selected from the group consisting of linoleic acid claim 1 , alpha-linolenic acid and oleic acid.7. The method of claim 1 , wherein the one or more triglycerides are presented in the form of vegetable oil.8. The ...

PAVEMENT REPAIR SYSTEM UTILIZING SOLID PHASE AUTOREGENERATIVE COHESION

A method for preparing a paving material includes heating an aggregate comprising recycled asphalt pavement using an emitter generating electromagnetic radiation having a wavelength of from 2 microns to 1 millimeter. The method utilizes solid phase autoregenerative cohesion to prepare a material suitable for use as an aggregate in a hot mix asphalt pavement installation. 1. (canceled)2. A method for preparing an asphalt paving material , comprising:providing an aggregate, wherein the aggregate comprises recycled asphalt pavement; andheating the aggregate using an emitter which generates electromagnetic radiation having a wavelength of from about 1 nm to 5 mm, whereby an asphalt paving material is obtained.3. The method of claim 2 , wherein the aggregate is provided as a mixture with an asphalt.4. The method of claim 3 , wherein the asphalt is a rubber asphalt.5. The method of claim 3 , wherein the asphalt is in a form of an elastomer composition comprising butyl rubber claim 3 , diene modified asphalt claim 3 , and an environmentally hardened bioresin.6. The method of claim 5 , wherein the elastomer composition comprises less than 1% perflurocarbons as a volatile component.7. The method of claim 5 , wherein the elastomer composition comprises no perflurocarbons as a volatile component.8. The method of claim 2 , wherein the electromagnetic radiation has a wavelength of 2 microns to 1 millimeter.9. The method of claim 2 , wherein the emitter is configured to emit electromagnetic radiation at a wavelength of from about 20 nm to about 100 microns.10. The method of claim 2 , wherein the emitter panel is configured to emit electromagnetic radiation at a wavelength of from about 20 microns to about 100 microns.11. The method of claim 2 , wherein the asphalt paving material comprises 95% aggregate and 5% asphalt.12. The method of claim 2 , wherein the asphalt paving material is heated by the emitter to a temperature of from about 350° F. to about 400° F.13. The method of ...

RECYCLING OF STEROL-CONTAINING ASPHALT BINDER

Disclosed are asphalt binder compositions and methods for making such compositions with sterol. The sterol improves various rheological and chemical properties of asphalt binder. 1. An upcycled asphalt binder composition comprising , asphalt binder and sterol , wherein the asphalt binder comprises aged asphalt binder and the sterol comprises a reclaimed sterol.2. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the asphalt binder is an aged asphalt binder-containing reclaimed sterol.3. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the aged asphalt binders is derived from reclaimed asphalt pavement (RAP) claim 1 , reclaimed asphalt shingles (RAS) claim 1 , or combinations of both.4. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the asphalt binder composition further comprises virgin asphalt binder claim 1 , aged asphalt binder claim 1 , or combinations thereof.5. The asphalt binder composition of claim 14 , wherein the asphalt binder composition further comprises a softening agent.6. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the sterol comprises reclaimed sterol claim 1 , fresh sterol claim 1 , or combinations thereof.7. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the sterol comprises 0.5 to 20 wt % of the asphalt binder composition.8. The asphalt binder composition of claim 1 , further comprising added aggregate claim 1 , wherein the asphalt binder composition with added aggregate is compacted over a base surface to form a paved surface.9. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the sterol is present in an amount effective to provide a less negative ΔTc value of the aged asphalt binder composition compared to an asphalt binder composition without the sterol.10. The asphalt binder composition of claim 1 , wherein the sterol retards the aging rate of the asphalt binder composition compared to a similarly aged asphalt binder composition that does not include the sterol.11. A method of forming an upcycled asphalt binder ...

REJUVENATING COMPOSITIONS FOR ASPHALT APPLICATIONS & METHODS OF MANUFACTURING THE SAME

Disclosed herein are rejuvenating compositions for asphalt applications. In one aspect, the rejuvenating composition comprises a polymerized oil having a polymeric distribution ranging from about 2 to about 80 wt % oligomer content and Hildebrand solubility ranging from about 6 to about 12. In another aspect, the rejuvenating composition comprises an oil having a Hildebrand solubility ranging from about 6 to about 12 and a flash point ranging from about 100° C. to about 400° C. In yet another aspect, the rejuvenating composition comprises a modified oil having a Hildebrand solubility ranging from about 6 to about 12 and a flash point ranging from about 100° C. to about 400° C. 1. A rejuvenating composition for asphalt applications , comprising a polymerized oil having a polymeric distribution ranging from about 2 to about 80 wt % oligomer content and a Hildebrand solubility ranging from about 6 to about 12.2. The composition of claim 1 , wherein the polymerized oil is achieved via sulfurization.3. The composition of claim 1 , wherein the polymerized oil is achieved via a bodying reaction.4. The composition of claim 1 , wherein the polymerized oil is achieved via a blowing reaction.5. The composition of claim 1 , wherein the polymerized oil is achieved via a reaction with a polyglycerol ester.6. The composition of claim 1 , further comprising asphalt.7. The composition of claim 1 , further comprising recycled asphalt.8. The composition of claim 1 , further comprising a biorenewable oil or petroleum based oil.9. The composition of claim 1 , further comprising a modified oil.10. The composition of claim 1 , further comprising thermoplastic elastomeric and plastomeric polymers claim 1 , polyphosphoric acid claim 1 , anti-stripping additives claim 1 , warm mix additives claim 1 , emulsifiers and/or fibers.11. A method comprising applying the composition of to an existing pavement surface.12. A method comprising applying the composition of to treat RAS or RAP and further ...

Method of constructing a space construction and product thereof

A method of constructing a space construction has a preparing step, a first mixing step, a second mixing step, a matrix layer building step, a three-dimensional fiber webs paving step, and a gamma ray screening layer building step. Prepare an agitator, a strengthening material, a composite material, multiple three-dimensional fiber webs, and multiple gamma ray screening elements. Mix the strengthening material and the composite material to form a first building material. Mix the multiple gamma ray screening elements and soil on a planet to form a second building material. Build at least one matrix layer with the first building material. Pave two three-dimensional fiber webs on the at least one matrix layer. Build at least one gamma ray screening layer adjacent to one of the two three-dimensional fiber webs with the second building material. A product constructed by the method is also provided.

ASPHALT ADDITIVE COMPOSITIONS AND METHODS OF MAKING AND USING THEREOF

A composition useful as an asphalt additive includes a plurality of substrate particles and a coating layer disposed on the particles, the coating layer including a solid elastomer. A method of producing an asphalt additive includes mixing an emulsion comprising an elastomer with a plurality of substrate particles. Another composition useful as an asphalt additive includes a plurality of substrate particles substantially coated with a first coating layer and a second coating layer, the first coating layer including a solid elastomer. An asphalt mix includes the asphalt additive composition, aggregate, and a binder. 1. An asphalt composition , comprising:a plurality of crumb rubber particles;a first coating layer comprising a solid elastomer disposed on the crumb rubber particles;a disulphide; andan asphalt binder.2. The composition of claim 1 , wherein the crumb rubber particles are recycled crumb rubber.3. The composition of claim 1 , wherein the solid elastomer is selected from the group consisting of styrene butadiene claim 1 , styrene butadiene rubber claim 1 , styrene butadiene styrene claim 1 , chloroprene latex and terpolymer claim 1 , and mixtures thereof.4. The composition of claim 1 , wherein the solid elastomer is styrene butadiene rubber.5. The composition of claim 1 , wherein the first coating layer further comprises a cross-linking agent selected from the group consisting of elemental sulfur claim 1 , a sulfur donating compound claim 1 , and mixtures thereof.6. The composition of claim 1 , further comprising a second coating layer claim 1 , disposed on the first coating layer; the second coating layer including the disulphide.7. The composition of claim 6 , wherein the crumb rubber particles have a nominal diameter of 50 microns to 600 microns.8. The composition of claim 6 , wherein the coating layer encapsulates between 1% and 100% of the plurality of crumb rubber particles claim 6 , and wherein the second coating layer encapsulates between 1% and 100 ...

Stable emulsions for producing polymer modified asphalt

An acid modified asphalt binder is combined with an emulsifier solution to produce an emulsified asphalt binder. The acid modified asphalt binder may be formed by combining an asphalt binder, a phosphorous-based acid, and, optionally, a polymer modifier. The emulsifier solution may be produced by forming an aqueous solution of an amine and a phosphorous-based acid, which forms an aqueous solution comprising an amine phosphate. The emulsified asphalt binder may be combined with an aggregate to form a paving material. In other examples, the emulsified asphalt binder may be used alone, for example in a chip seal application, or in a diluted form, for example in a fog seal application.

BINDER COMPOSITION AND PATH MATERIAL COMPRISING A BINDER COMPOSITION

The invention relates to a binder composition comprising water glass and psyllium. It relates further to path material comprising such a binder composition, and to the use of the binder composition for binding an aggregate. The invention relates further to a method for providing a traffic area or parts of a traffic area, wherein the binder composition is used. 1. Binder composition comprising {'br': None, 'sub': 2', '2, 'i': 'n', 'MO*SiO\u2003\u2003(I)'}, '(i) water glass of the general formula (I) M denotes an alkali metal selected from the group consisting of K and Na, and', 'n denotes a number from 0.8 to 5, and, 'wherein'}(ii) psyllium.2. Binder composition according to claim 1 , additionally comprising NaCO.3. Binder composition according to claim 1 , wherein M in formula (I) denotes K.4. Binder composition according to claim 1 , wherein n in formula (I) is a number from 2.0 to 4.0.5. Binder composition according to claim 1 , wherein the weight ratio of water glass to psyllium is from 1:0.1 to 1:10.6. Binder composition according to claim 1 , wherein NaCOis present and the weight ratio of NaCOto psyllium is from 1:0.1 to 1:10 and/or the weight ratio of NaCOto water glass is from 1:0.1 to 1:10.7. Binder composition according to claim 1 , wherein the pH value of the composition is from 5.0 to 13.5.8. Path material comprising a binder composition according to claim 1 , and an aggregate.9. Path material according to claim 8 , wherein the weight ratio of aggregate to the total mass of binder material is from 80:20 to 99.9:0.1.10. Path material according to claim 8 , wherein the path material has a water content of from 0 to 20 wt. % claim 8 , based on the total mass of the path material.11. Path material according to claim 8 , wherein the aggregate consists of ≧95 wt % claim 8 , based on the total mass of the aggregate claim 8 , of crushed sand or natural sand of a grain size mixture of from 0.001 to 2 mm.12. Path material according to claim 8 , wherein the ...

Composite tack film

A composite tack film is provided. The composite tack film includes a) a first polymer layer including a thermally conductive polymer having a melting temperature of less than about 100° C.; b) a second polymer layer adjacent the first polymer layer, the second polymer layer including a visco-elastic, thermally conductive polymer having a melting temperature of less than about 110° C.; and c) a third polymer layer adjacent the second polymer layer, the third polymer layer including a thermally insulative polymer having a melting temperature of less than about 100° C. Further included is a method of reinforcing pavement with the aforementioned composite tack film.

PAVING MACHINE HAVING PRODUCTION MONITORING SYSTEM

A monitoring system for a paving machine having a screed is disclosed. The monitoring system may include an input device configured to receive a first input from an operator of the paving machine, the first input being indicative of a height of the screed above a work surface, and a controller electronically connected to the input device. The controller may be configured to determine an amount of a material deposited by the paving machine based on the first input, receive a signal indicative of an amount of a material delivered to the paving machine, and determine a correction factor based on the amount of the material deposited by the paving machine and the amount of the material delivered to the paving machine. 1. A monitoring system for a paving machine having a screed , the monitoring system comprising:an input device configured to receive a first input from an operator of the paving machine, the first input being indicative of a height of the screed above a work surface; and determine an amount of a material deposited by the paving machine based on the first input;', 'receive a signal indicative of an amount of a material delivered to the paving machine; and', 'determine a correction factor based on the amount of the material deposited by the paving machine and the amount of the material delivered to the paving machine., 'a controller electronically connected to the input device and configured to2. The monitoring system of claim 1 , wherein the controller is further configured to determine a subsequent amount of material deposited by the paving machine based on the correction factor.3. The monitoring system of claim 2 , wherein the controller is further configured to determine a rate of material deposition based on the correction factor.4. The monitoring system of claim 3 , further including a display in electronic communication with the controller claim 3 , wherein the controller is configured to show one or more of the amount of material deposited claim 3 , ...

STABILIZING COMPOSITION TO STABILIZE CLAY LAND AND CLAY SOILS, ITS METHOD OF MANUFACTURE AND STABILIZATION OF CLAY LAND AND CLAY SOILS

The composition for stabilizing clay-loam soils in the form of a liquid solution includes at least one multifunctional organic compound in the form of derivatives of aromatic or heterocyclic, or alicyclic, or aliphatic compounds, in an amount of 20-40% by weight of the total composition. There is at least one acidic surfactant in an amount of 2-10% by weight of the total composition. There is at least one trivalent metal compound in an amount of 1.0-2.5% by weight of the total composition. There is also sulphuric acid, in an amount of up to 100% by weight of the total composition. The method of preparation and the method of stabilizing clay-loam soils involve the composition. 1. A composition for stabilizing clay-loam soils in the form of a liquid solution , comprising:at least one multifunctional organic compound comprised of derivatives of one of group consisting of aromatic compounds, heterocyclic compounds, and alicyclic compounds, in an amount of 20-40% by weight;at least one acidic surfactant in an amount of 2-10% by weight;at least one trivalent metal compound in an amount of 1.0-2.5% by weight; andsulphuric acid, in an amount of up to 100% by weight.2. A The composition according to claim 1 , wherein said multifunctional organic compounds comprises at least two acidic and donor functional groups or functional groups having the capability of reacting with the soil colloids with at least van der Waals forces claim 1 , and preferably forming hydrogen bonds.3. The composition according to claim 2 , wherein said multifunctional organic compounds comprises at least one sulphonic group and at least one group selected from: phenolic groups claim 2 , thiolic groups claim 2 , carboxylic groups claim 2 , thiocarboxylic groups claim 2 , ester (—COOR) amides and/or alcohol (—OH) amides claim 2 , a primary (—CONH2) amide claim 2 , secondary (—CONHR) amides claim 2 , nitrosilic (—NO) groups claim 2 , nitric (—NO2) groups claim 2 , ketone (C═O) groups claim 2 , quinone (—CO ...

ROAD FINISHING MACHINE WITH COMPACTING MESSAGE DISPLAY UNIT

The disclosure relates to a road finishing machine comprising a paving screed for the production of a new road pavement layer of a paving material and a unit provided on the road finishing machine to generate a dynamic compacting specification field based on thermographic geosignals with regard to at least one temperature image that exists behind the paving screed of the road finishing machine for at least one surface section of the newly installed road pavement layer. An information indication unit provided on the road finishing machine is configured to display at last one compacting message that is at least partially based on the compacting specification field to an operator of at least one compacting vehicle that follows behind the road finishing machine for compacting of the newly installed road pavement layer. 1. A road finishing machine comprising:a paving screed to install a new road pavement layer of a paving material;a unit for generating a dynamic compacting specification field based on thermographic geosignals with regard to at least one temperature image that exists behind the paving screed of the road finishing machine for at least one surface section of the newly installed road pavement layer; andan information indication unit provided on a portion of the road finishing machine to display at least one compacting message at least partially on the basis of the compacting specification field to an operator of at least one compacting vehicle that follows behind the road finishing machine to compact the newly installed road pavement layer.2. The road finishing machine according to wherein a value specification comprising a maximum and/or a minimum compacting temperature is deposited in the unit for generating the compacting specification field claim 1 , whereby the unit is configured to determine a minimum distance and/or a maximum distance claim 1 , out of a comparison of the value specification with the thermographic geosignals for the compacting ...

METHOD FOR SCANNING AND REPAIRING ROAD CORROSION AND APPARATUS THEREFOR

An apparatus including a multidirectional positioning system and a scanner. The scanner scans the volume of a three-dimensional cavity, and the scanner is attached to the multidirectional positioning system. A processor receives volume data of the cavity and stores the volume data in a data storage memory. A material depositing mechanism is attached to the multidirectional positioning system, and the material depositing mechanism is controlled to move with respect to a shape of the cavity based on the volume data stored in the processor so as to fill in the cavity with a filler material. 1. An apparatus , comprising:a multidirectional positioning system;a scanner that scans a volume of a three-dimensional cavity, the scanner being attached to the multidirectional positioning system;a processor that receives volume data of the cavity and stores the volume data in a data storage memory; anda material depositing mechanism attached to the multidirectional positioning system, the material depositing mechanism being controlled to move with respect to a shape of the cavity based on the volume data stored in the processor so as to fill in the cavity with a filler material.2. The apparatus according to claim 1 , wherein the multidirectional positioning system is connected to transportation means via a rail system.3. The apparatus according to claim 1 , wherein the multidirectional positioning system includes a pair of lateral rail bars and a cross-lateral rail bar extending between the lateral rail bars claim 1 , andwherein the cross-lateral rail bar is slidingly attached to the lateral rail bars.4. The apparatus according to claim 3 , wherein the multidirectional positioning system is attached to an end of transportation means for transporting the multidirectional positioning system and scanner claim 3 , the multidirectional positioning system being movable with respect to the transportation means such that the pair of lateral rail bars are extendable between at least a ...

Pot Hole Filler Composition and Method of Making Same

A system and method for filling pot holes. The system includes transferring aggregate from an aggregate tank. Activator is likewise transferred from an activator tank. The activator is mixed with the aggregate to form a homogenized mixture. A liquid is introduced into a homogenized mixture to form a slurry and then a pot hole filler. The pot hole filler is directed through an exit end of a mixing tube. 1. A method for producing a pot hole filler , said method comprising:a) transferring aggregate from an aggregate tank;b) transferring activator from an activator tank;c) mixing said activator with said aggregate to form a homogenized mixture;d) introducing a liquid into said homogenized mixture to form a pot hole filler;e) directing said pot hole filler through an exit end of a mixing tube.2. The method of wherein said transferring of step a) and b) comprises transferring via an auger.3. The method of wherein said directing of step d) comprises directing a liquid from a liquid tank.4. The method of wherein said directing of step d) comprises introducing the liquid through a liquid inlet located a mixing length upstream from the exit end.5. The method of wherein said liquid comprises an asphalt emulsion.6. The method of wherein said liquid comprises an asphalt emulsion claim 1 , a latex polymer claim 1 , and a urethane resin.7. The method of wherein external heat is not utilized.8. The method of wherein said asphalt emulsion is anionic claim 5 , wherein said aggregate comprises pumice claim 5 , and wherein said activator comprises calcium sulfate claim 5 , wherein said asphalt emulsion comprises glycol claim 5 , wherein said pot hole filler comprises a pourable slurry claim 5 , and wherein said pot hole filler comprises an asphalt emulsion to latex polymer ratio of between about 1.1:1 to 1.4:1.9. A pourable pot hole filler comprising:asphalt emulsion;latex polymer;aggregate;glycol; andan activator.10. The pot hole filler of wherein said pot hole filler comprises ...

COLORED COMPOSITE PAVEMENT STRUCTURE

A process for making a colored composite pavement structure comprising silylated glass aggregate particles and a polymeric binder composition is disclosed. Systems and methods are also disclosed for providing a colored composite material that cures into a pavement structure. In one embodiment, a colorant concentrate is provided by combining an inorganic colorant with a portion of a first component of a polymeric binder composition. The colorant concentrate can then be combined with the first and second components of the polymeric binder composition to provide a colored polymeric binder composition. The colored polymeric binder composition may then be applied to silylated glass aggregate particles to provide a colored composite material that cures into a pavement structure. 19-. (canceled)10. A mixing system for producing a colored composite material comprising at least one aggregate , a two component polymeric binder composition comprising a first component and a second component reactive with the first component , and a colorant concentrate , the mixing system comprising:an aggregate vessel for holding the aggregate;a first vessel for holding the colorant concentrate;a second vessel for holding the first component of the polymeric binder composition;a third vessel for holding the second component of the polymeric binder composition;a mixer in fluid communication with the first, second and third vessels for mixing the first component, the second component, and the colorant concentrate together to form a colored polymeric binder composition;an applicator constructed and arranged to apply the colored polymeric binder composition onto the aggregate at an application rate; anda mixing apparatus in communication with the aggregate vessel and the spray assembly, the second mixing apparatus being arranged to mix the glass aggregate particles with the colored polymeric binder composition to provide a colored composite material at a production rate.11. The mixing system of ...

Compositions, systems, and neural networks for bidirectional energy transfer, and thermally enhanced solar absorbers

The present invention provides a bidirectional energy-transfer system comprising: a thermally and/or electrically conductive concrete, disposed in a structural object; a location of energy supply or demand that is physically isolated from, but in thermodynamic and/or electromagnetic communication with, the thermally and/or electrically conductive concrete; and a means of transferring energy between the structural object and the location of energy supply or demand. The system can be a single node in a neural network. The thermally and/or electrically conductive concrete includes a conductive, shock-absorbing material, such as graphite. Preferred compositions are disclosed for the thermally and/or electrically conductive concrete. The bidirectional energy-transfer system may be present in a solar-energy collection system, a grade beam, an indoor radiant flooring system, a structural wall or ceiling, a bridge, a roadway, a driveway, a parking lot, a commercial aviation runway, a military runway, a grain silo, or pavers, for example.

INTER-PENETRATING ELASTOMER NETWORK DERIVED FROM GROUND TIRE RUBBER PARTICLES

Crumb rubber obtained from recycled tires is subjected to an interlinked substitution process. The process utilizes a reactive component that interferes with sulfur bonds. The resulting treated rubber exhibits properties similar to those of the virgin composite rubber structure prior to being granulated, and is suitable for use in fabricating new tires, engineered rubber articles, and asphalt rubber for use in waterproofing and paving applications. 1. A method for preparing a polymeric matrix , comprising:combining vulcanized rubber particles, a complementary polymer, and an organometallic compound into a mixture, so as to disrupt sulfidic linkages, and so as to induce crosslinking of the complementary polymer into the polymeric matrix; andreestablishing dislocated sulfidic linkages to establish within the matrix sulfur bridge cross linked, re-aligned laminates.2. The method of claim 1 , wherein the combining induces delamination of a rubber matrix within the vulcanized rubber particles.3. The method of claim 2 , wherein delamination is associated with a portion of rigid sulfidic bridges of the vulcanized rubber particles becoming unbound at an original methyl carbocation while remaining tethered at an original allylic carbocation.4. The method of claim 1 , wherein the organometallic compound comprises a metal having octahedral molecular geometry.5. The method of claim 1 , wherein the organometallic compound comprises a metal ion selected from the group consisting of Co2+ claim 1 , Cu2+ claim 1 , Ni2+ claim 1 , Zn2+ claim 1 , and Mn2+.6. The method of claim 1 , wherein the organometallic compound comprises an organic anion as a ligand to the metal ion claim 1 , optionally wherein the organic anion comprises acetate ion.7. The method of claim 1 , wherein the organometallic compound is copper acetate.8. The method of claim 1 , wherein the organometallic compound is a metal salt that undergoes a phase change from solid to liquid in a range of 115-150° C.9. The method ...

Method of Producing a Road Making Material and to a Road Made Therefrom

A method of producing a road making material includes the steps of heating plastics and bitumen and mixing 5%-25% by weight of plastics with bitumen. The heated plastics/bitumen mixture is then mixed with aggregate to form a bitumous compound which may then be used to lay a road (pavement) surface. Alternatively, the heated plastics and bitumen is mixed directly with aggregate to form a bitumous compound. The plastics used is, preferably, waste plastics that is collected, cleaned and shredded, or the plastics may be pelletised or in the form of microbeads. 1. A method of producing a road making material including the steps of:1. heating plastics and bitumen2. mixing the plastics coated bitumen with aggregate.2. The method as claimed in claim 1 , wherein step 2 includes the steps of:(a) mixing the heated plastics and bitumen to form a plastics/bitumen mixture, and(b) mixing the mixture of step (a) with aggregate to coat said aggregate with plastics/bitumen.3. The method as claimed in claim 1 , wherein in step 1 claim 1 , the plastics is heated to between 120° C.-180° C.4. The method as claimed in claim 1 , wherein the plastics is heated to approximately 165° C. and the bitumen is heated up to approximately 160° C.5. The method as claimed in claim 1 , wherein in step 1 claim 1 , a ratio of plastics to bitumen is 5%-25% by weight of plastics to bitumen.6. The method as claimed in claim 1 , wherein a grade of bitumen is one of 40/60 claim 1 , 60/70 claim 1 , 80/100 or 100/150.7. The method as claimed in claim 1 , wherein a grade of bitumen is 40/60 for a heavily trafficked road.8. The method as claimed in claim 1 , wherein the aggregate has a mesh size in the range 1 mm-55 mm.9. The method as claimed in claim 1 , wherein the aggregate has a mesh size of 10 mm or 14 mm.10. The method as claimed in claim 1 , wherein claim 1 , in step 2 claim 1 , or step (b) claim 1 , a ratio of plastics/bitumen to aggregate is approximately 4%-10% by weight of plastic coated bitumen to ...

CONSTRUCTION REINFORCEMENT WITH PROTRUDING REINFORCEMENTS

A fabric () adapted for the reinforcement of constructions such as of roads or pavements has a fabric width W in a transverse direction. The fabric () comprises a carrier (). The fabric further comprises reinforcement elements () extending over the fabric width and being fixed or bound to the carrier (). The carrier () has a carrier width W that is smaller than the fabric width W so that the reinforcement elements () protrude out of the carrier (). The advantage is that when two neighbouring fabrics () overlap, it is possible to avoid a double layer of carriers. 1. A fabric adapted for the reinforcement of constructions such as of roads or pavements ,said fabric having a fabric width in a transverse direction,said fabric comprising a carrier,said fabric further comprising discrete and space apart reinforcement elements extending within said fabric width and being fixed or bound to said carrier,said carrier having a carrier width that is smaller than said fabric width so that said reinforcement elements protrude out of said carrier.2. The fabric according to claim 1 ,wherein said fabric has two longitudinal sides,at least some of said reinforcing elements protruding at both longitudinal sides of said fabric.3. The fabric according to claim 1 ,wherein said fabric has two longitudinal sides,at least some of said reinforcement elements protruding at only one longitudinal side of said fabric.4. The fabric according to claim 3 ,wherein the said fabric has a longitudinal side where no reinforcement elements protrude and which is provided with a zone that is marked.5. The fabric according to claim 1 ,wherein some of said reinforcement elements protrude out of said carrier over a protrusion width as measured along a line perpendicular to the longitudinal sides,said protrusion width ranging from 40 mm to 400 mm.6. The fabric according to claim 4 ,said zone that is marked having a marking width as measured along a line perpendicular to the longitudinal sides,said marking width ...

PAVING MACHINE MEMBRANE DISPENSER

An asphalt paving system comprising a plurality of dispensing shafts and a plurality of rolls of pavement reinforcing membrane. The plurality of dispensing shafts are adapted to be mounted on an asphalt paving machine, where at least a portion of at least one dispensing shaft extends from at least one side of the paving machine, and at least a portion of at least one dispensing shaft extends to a front of the paving machine. Each roll of pavement reinforcing membrane is supported by one of the plurality of dispensing shafts. As the asphalt paving machine moves, the plurality of dispensing shafts dispense the pavement reinforcing membrane continuously beneath the asphalt paving machine and the hot asphalt material is dispensed from the hopper on top of the pavement reinforcing membrane beneath the asphalt paving machine. 1. An asphalt paving system for use with an asphalt paving machine to dispense hot asphalt material to form a paved surface , the asphalt paving machine comprising a hopper and defining a front , first and second sides , and a center area between the first and second sides , the asphalt paving system comprising:{'claim-text': ['at least a portion of at least one of the plurality of dispensing shafts extends beyond the first side of the paving machine,', 'at least a portion of at least one of the plurality of dispensing shafts extends beyond the second side of the paving machine, and', 'at least a portion of at least one of the plurality of dispensing shafts extend from the front of the paving machine and is arranged entirely within the center area of the paving machine; and'], '#text': 'a plurality of dispensing shafts adapted to be mounted on the asphalt paving machine such that'}{'claim-text': ['the pavement reinforcing membrane is asphalt bitumen coated, and', 'each of the plurality of dispensing shafts supports one of the plurality of rolls of pavement reinforcing membrane; whereby'], '#text': 'a plurality of rolls of pavement reinforcing ...

CONCRETE SLAB JOINT STABILIZER

Various embodiments provide a concrete slab joint stabilizer including an expandable housing including a cylinder defining a slit running along its longitudinal length, the expandable housing having a housing axis extending longitudinally there through, and an expander configured to expand the expandable housing in directions perpendicular to the housing axis. The concrete slab joint stabilizer is configured to limit relative vertical displacement between two adjacent concrete slabs. 1. A concrete slab joint stabilizer comprising:an expandable housing including a wall defining a slit running along its longitudinal length, the expandable housing having a housing axis extending longitudinally there through; andan expander positionable in the expandable housing and configured to expand the expandable housing in directions perpendicular to the housing axis.2. The concrete slab joint stabilizer of claim 1 , where the expander is configured to expand the expandable housing uniformly in directions perpendicular to the housing axis.3. The concrete slab joint stabilizer of claim 1 , wherein the expander includes:a compressible tube;a bolt inserted through the compressible tube and having first and second end portions, the first end portion of the bolt having a head and the second end portion of the bolt being threaded; anda nut engagable with the threaded second end portion of the bolt.4. The concrete slab joint stabilizer of claim 3 , wherein turning the bolt in one direction causes the nut to move toward the head claim 3 , thereby compressing the compressible tube longitudinally forcing it to expand radially claim 3 , and turning the bolt in an opposite direction causes the nut to move away from the head claim 3 , thereby uncompressing the compressible tube.5. The concrete slab joint stabilizer of claim 3 , wherein the compressible tube includes a rubber tube.6. The concrete slab joint stabilizer of claim 5 , wherein the rubber tube has a shore durometer hardness of 10 D ...

Asphalt concrete composition having improved waterproof performance by comprising sis, recycled asphalt aggregate, and fine powder aggregate with improved particle size, and construction method using the same

An asphalt concrete composition having improved waterproof performance, and a construction method using the composition. The composition includes 100 parts by weight of virgin asphalt, 5 to 25 parts by weight of styrene isoprene styrene, 5 to 15 parts by weight of petroleum resin, 250 to 1,000 parts by weight of reclaimed asphalt pavement, 1 to 10 parts by of a performance improving agent, 250 to 1,000 parts by weight of virgin aggregate, 30 to 150 parts by weight of fine powder aggregate, and 0.1 to 2 parts by weight of cellulose fiber. The composition's waterproof performance is due to its high cohesion and adhesion. The composition is durable and is not easily rutted, aged and/or stripped. In addition, the composition has a performance grade of PG 82-34, can prevent water penetration and potholes, and enables a placement process to be easily performed at low costs.

Bitumen solid at ambient temperature

Granules of material usable as a road binder or sealing binder, including a core and a coating layer, where: the core is made of a first composition including at least one material chosen from: a bitumen base, pitch, and clear binder, and the coating layer is made of a second composition including: at least one viscosifying compound, at least one first anticaking agent selected from alkali and alkaline-earth metal silicates, and at least one second anti-caking agent distinct from the silicates. Also, a method for producing granules of material that can be used as a road binder or sealing binder, and the use thereof as a road binder, in particular for the production of coated materials. Also, a method for producing coated materials from granules of material that can be used as a road binder or as a sealing binder and a method for transporting and/or storing and/or handling granules.

POLYMERIZED OILS & METHODS OF MANUFACTURING THE SAME

Described herein is a polymerized biorenewable, previously modified, or functionalized oil, comprising a polymeric distribution having about 2 to about 80 wt % oligomer content, a polydispersity index ranging from about 1.30 to about 2.20, and sulfur content ranging from 0.001 wt % to about 8 wt %. Methods of manufacturing the polymerized oil as well as its incorporation into asphalt paving, roofmg, and coating applications are also described. 1. A polymerized biorenewable , previously modified , or functionalized oil (“polymerized oil”) , comprising:(a) a polymeric distribution having about 2 to about 80 wt % oligomer content;(b) a polydispersity index ranging from about 1.30 to about 2.20; and(c) sulfur content ranging from 0.001 wt % to about 8 wt %.2. The polymerized oil of claim 1 , wherein the polymeric distribution has about 15 to about 60 wt % oligomer content.3. The polymerized oil of claim 1 , wherein the polydispersity index ranges from about 1.50 to about 2.05.4. The polymerized oil of claim 1 , wherein the sulfur content is less than about 6 wt %.5. The polymerized oil of claim 1 , wherein the sulfur content is less than about 4 wt %.6. The polymerized oil of claim 1 , wherein the sulfur content is less than about 2 wt %.7. The polymerized oil of claim 1 , having a flash point ranging from about 100° C. to about 400° C.8. The polymerized oil of claim 1 , having a flash point ranging from about 200° C. to about 350° C.9. The polymerized oil of claim 1 , having a flash point ranging from about 245° C. to about 275° C.10. The polymerized oil of claim 1 , wherein the polymerized oil is derived from a starting oil material selected from the group consisting of palm oil claim 1 , sunflower oil claim 1 , corn oil claim 1 , soybean oil claim 1 , canola oil claim 1 , rapeseed oil claim 1 , linseed oil claim 1 , tung oil claim 1 , castor oil claim 1 , tall oil claim 1 , cottonseed oil claim 1 , peanut oil claim 1 , safflower oil claim 1 , corn stillage oil claim ...

EMULSIONS WITH POLYMERIZED OILS & METHODS OF MANUFACTURING THE SAME

Described herein is an emulsion for use in asphalt rejuvenation applications, comprising an oil phase comprising (1) a polymerized oil comprising a polymeric distribution having about 2 to about 80 wt % oligomer content, a polydispersity index ranging from about 1.0 to about 5.0, and sulfur content less than about 8 wt %; and (2) an aqueous phase, comprising a surfactant. The emulsion may be incorporated into asphalt paving, roofing, and coating applications and especially aged or recycled asphalt thereby obtaining rejuvenated asphalt. 1. An emulsion for use in asphalt rejuvenation applications , comprising: i. a polymeric distribution having about 2 to about 80 wt % oligomer content;', 'ii. a polydispersity index ranging from about 1.0 to about 5.0; and', 'iii. sulfur content less than about 8 wt %; and, '(a) An oil phase comprising a polymerized oil comprising'}(b) An aqueous phase, comprising a surfactant.2. The emulsion of claim 1 , wherein the oil phase further comprises a biorenewable oil claim 1 , a previously modified claim 1 , or functionalized oil.3. The emulsion of claim 1 , wherein the aqueous phase further comprises polymers and/or thickeners.4. The emulsion of claim 1 , wherein the polymerized oil is derived from a starting oil material isolated from plants claim 1 , animals claim 1 , or algae.5. The emulsion of claim 4 , wherein the starting oil material is selected from the group consisting of palm oil claim 4 , sunflower oil claim 4 , corn oil claim 4 , soybean oil claim 4 , canola oil claim 4 , rapeseed oil claim 4 , linseed oil claim 4 , tung oil claim 4 , castor oil claim 4 , tall oil claim 4 , cottonseed oil claim 4 , peanut oil claim 4 , safflower oil claim 4 , corn stillage oil claim 4 , and combinations claim 4 , distillates claim 4 , derivatives claim 4 , and crude streams thereof.6. The emulsion of claim 5 , wherein the polymerized oil is an alkyl ester of one or more of the starting oil materials.7. The emulsion of claim 4 , wherein the ...

LATEX CEMENT MORTAR POURED ANTI-RUTTING PAVEMENT STRUCTURE AND PAVING METHOD THEREOF

An anti-rutting pavement structure, which is characterized in that it comprises, arranged consecutively from bottom to top, a semi-rigid base layer, a SBS emulsified asphalt adhesive layer, a Type II latex cement mortar poured asphalt concrete lower layer, a Type I latex cement mortar poured asphalt concrete middle layer and a high viscosity modified asphalt SMA-13 concrete surface layer. Compared with prior art, the present invention has improved great contributions of the middle and lower layer of the semi-rigid base layer pavement for rutting under high temperatures and heavy loads, while the pavement having a good crack-resistance, improvement for coordination of the overall deformation of the surface layer and the base layer, and a short construction conservation period, short time before traffic opening, excellent economic performance. 1. An anti-rutting pavement structure , characterized in that it comprises , arranged consecutively from bottom to top , a semi-rigid base layer (1) , a SBS emulsified asphalt adhesive layer (2) , a Type II latex cement mortar poured asphalt concrete lower layer (3) , a Type I latex cement mortar poured asphalt concrete middle layer (4) and a high viscosity modified asphalt SMA-13 concrete surface layer (5);the Type II latex cement mortar poured asphalt concrete lower layer (3) is composed of a macropore open-graded asphalt mixture and a latex cement mortar; wherein the mass ratio of the macropore open-graded asphalt mixture and the latex cement mortar is 5˜7:1; the porosity of the macropore open-graded asphalt mixture is 25˜35%, and it is formed by mixing an asphalt mixture with an aggregate smaller than 19 mm in a mass ratio of 4˜8:100; the latex cement mortar is formed by mixing a latex modifier, cement, standard sand and water in a mass ratio of 7:100:25:65; wherein the latex cement mortar is impregnated into the macropore open-graded asphalt mixture through the pores of the macropore-opened asphalt mixture;the Type I latex ...