Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 7133. Отображено 100.
27-02-2002 дата публикации

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000021936U1
Автор: Плющев В.Г.
Принадлежит: Плющев Валерий Георгиевич

1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, включающий взаимосвязанные и смонтированные на общем корпусе функциональные узлы - параллельно расположенные цилиндры с впускными и выпускными окнами с размещенными в них поршнями, кинематически связанными с выходным валом, камеру сгорания, ограниченную цилиндром и днищем поршня с топливной форсункой, и воздушный нагнетатель, отличающийся тем, что двигатель снабжен приспособлением выравнивания газовых и инерционных усилий, которое выполнено в виде зеркально расположенных пространственных элементов сферического типа - косыми кривошипами, размещенными в единой плоскости, а воздушный нагнетатель выполнен в виде диаметрально расположенного на выходном валу сквозного паза с установленными на его концах и подпружиненными друг относительно друга шиберами, а камеры сгорания выполнены в головках цилиндров. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из стали. 3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из чугуна. 4. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из сплавов. 5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из цветных металлов. 6. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что приспособление выравнивания газовых и инерционных усилий выполнено из сплавов цветных металлов. (19) RU (11) 21 936 (13) U1 (51) МПК F02B 33/32 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001116916/20 , 25.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.06.2001 (46) Опубликовано: 27.02.2002 (72) Автор(ы): Плющев В.Г. (73) Патентообладатель(и): Плющев Валерий Георгиевич R U Адрес для переписки: 249000, Калужская обл., г. Балабаново, ул. Гагарина, 2, кв.17, В.Г.Плющеву (71) Заявитель(и): Плющев Валерий ...

Подробнее
Номер записи: 1
10-09-2002 дата публикации

МЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ

Номер: RU0000025046U1
Автор: Пономаренко Е.П.
Принадлежит: Пономаренко Евгений Петрович

Механический нагнетатель, включающий в себя центробежный компрессор и привод, состоящий из ременной зубчатой передачи и редуктора, на выходном валу которого жестко крепится колесо компрессора, отличающийся тем, что редуктор выполнен в виде планетарного редуктора 2К-Н, ведущим звеном которого является водило, а ведомым - вал-шестерня редуктора, причем зубчатые колеса сателлитов изготовлены из антифрикционного материала на основе термопластов. (19) RU (11) 25 046 (13) U1 (51) МПК F02B 33/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002112935/20 , 22.05.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.05.2002 (46) Опубликовано: 10.09.2002 (72) Автор(ы): Пономаренко Е.П. (73) Патентообладатель(и): Пономаренко Евгений Петрович R U Адрес для переписки: 105425, Москва, ул. 3-я Парковая, 50, корп.2, кв.12, Е.П.Пономаренко (71) Заявитель(и): Пономаренко Евгений Петрович 2 5 0 4 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Механический нагнетатель, включающий в себя центробежный компрессор и привод, состоящий из ременной зубчатой передачи и редуктора, на выходном валу которого жестко крепится колесо компрессора, отличающийся тем, что редуктор выполнен в виде планетарного редуктора 2К-Н, ведущим звеном которого является водило, а ведомым - вал-шестерня редуктора, причем зубчатые колеса сателлитов изготовлены из антифрикционного материала на основе термопластов. 2 5 0 4 6 U 1 (54) МЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ U 1 U 1 2 5 0 4 6 2 5 0 4 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 25 046 U1 RU 25 046 U1 RU 25 046 U1 RU 25 046 U1 RU 25 046 U1 RU 25 046 U1 RU 25 046 U1

Подробнее
Номер записи: 2
10-06-2003 дата публикации

Импульсивный двигатель внутреннего сгорания

Номер: RU0000029963U1
Автор: Демченко В.М.
Принадлежит: Демченко Виталий Михайлович

1. Импульсивный двигатель внутреннего сгорания, содержащий размещенные в корпусе оппозитно два цилиндра с поршнями, которые соединены между собой, имеющей средство кинематической связи с валом отбора мощности, установленным в подшипниковых опорах, отличающийся тем, что он снабжен дополнительной парой оппозитно расположенных цилиндров с поршнями, имеющей средство кинематической связи с валом отбора мощности, пары поршней жестко соединены между собой, кинематические связи между штангами и валом отбора мощности выполнены в виде шарнирно соединенных одним концом с соответствующими штангами, шатунов и двусторонней обгонной муфты, средняя, ведомая часть которой жестко соединена с валом отбора мощности, боковые ведущие части шарнирно соединены со вторыми концами соответствующих шатунов, причем вал для отбора мощности выполнен прямолинейным, в средней части каждой из штанг выполнена продольная прорезь или изгиб для размещения вала отбора мощности с возможностью продольного перемещения штанг относительно него. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вал для отбора мощности выполнен длиной не более расстояния между толкателями оппозитных пар поршней, а его подшипниковые опоры размещены между толкателями. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено электронными системами впрыска топлива, зажигания и работы клапанов и связанным с ними шестеренчатым приводом от вала отбора мощности. (19) RU (11) 29 963 (13) U1 (51) МПК F01B 7/18 (2000.01) F02B 33/14 (2000.01) F02B 53/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001125295/20 , 19.09.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.09.2001 (46) Опубликовано: 10.06.2003 (72) Автор(ы): Демченко В.М. (73) Патентообладатель(и): Демченко Виталий Михайлович Ñòðàíèöà: 1 U 1 2 9 9 6 3 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Импульсивный двигатель внутреннего сгорания, содержащий размещенные в корпусе оппозитно два цилиндра с ...

Подробнее
Номер записи: 3
10-11-2003 дата публикации

Устройство для охлаждения и увлажнения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания

Номер: RU0000033781U1
Автор: Ваняшов А.Д., Ефременко Н.Г., Ломова О.С.
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный технический университет"

Устройство для охлаждения и увлажнения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащее верхнюю крышку с патрубком вывода газа, днище с патрубком ввода (вывода) воды, тангенциальный патрубок ввода газа, вихревую камеру с переточными трубами и обратным перфорированным конусом, верхняя часть которого имеет прорези и выступает над торцевой крышкой вихревой камеры, а в нижней части размещена тарелка с подводящей трубой, соединенной с электромагнитным устройством и снабженной уплотнением, отличающееся тем, что верхняя крышка выполнена конической, а обратный перфорированный конус выполнен с углом раскрытия α = 12-34°. (19) RU (11) 33 781 (13) U1 (51) МПК F02B 33/00 (2000.01) F02M 25/00 (2000.01) F01P 3/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003120200/20 , 04.07.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.07.2003 (46) Опубликовано: 10.11.2003 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный технический университет" U 1 3 3 7 8 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для охлаждения и увлажнения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащее верхнюю крышку с патрубком вывода газа, днище с патрубком ввода (вывода) воды, тангенциальный патрубок ввода газа, вихревую камеру с переточными трубами и обратным перфорированным конусом, верхняя часть которого имеет прорези и выступает над торцевой крышкой вихревой камеры, а в нижней части размещена тарелка с подводящей трубой, соединенной с электромагнитным устройством и снабженной уплотнением, отличающееся тем, что верхняя крышка выполнена конической, а обратный перфорированный конус выполнен с углом раскрытия α = 12-34°. 3 3 7 8 1 (54) Устройство для охлаждения и увлажнения наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания R U Адрес для переписки: 644050, г.Омск, пр. Мира, 11, ОмГТУ, Информационно- ...

Подробнее
Номер записи: 4
27-04-2004 дата публикации

ПРИВОД НАГНЕТАТЕЛЯ ВОЗДУХА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000037527U1
Автор: Алешин А.Н.
Принадлежит: Алешин Алексей Николаевич

1. Привод нагнетателя воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус, приводной вращающийся элемент со шкивом и вал, на котором укреплено рабочее колесо нагнетателя и шкив, связанный гибким элементом со шкивом на приводном вращающемся элементе, при этом вал, на котором укреплено рабочее колесо нагнетателя, имеет втулку, сопряженную с ним посредством подшипников, причем втулка установлена в корпусе нагнетателя с возможностью вращения относительно него и сопряжена с ним посредством подшипника, отличающийся тем, что привод снабжен сопряженной парой зубчатых колес, причем первое зубчатое колесо жестко закреплено на втулке, а второе зубчатое колесо снабжено жестко закрепленным на нем роликом, при этом второе зубчатое колесо и ролик установлены на корпусе нагнетателя с возможностью вращения относительно него и сопряжены с ним посредством, по меньшей мере, одного подшипника. 2. Привод нагнетателя воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус, приводной вращающийся элемент с первым шкивом и вал, на котором укреплено рабочее колесо нагнетателя и второй шкив, связанный гибким элементом с первым шкивом, при этом вал, на котором укреплено рабочее колесо нагнетателя, имеет втулку, сопряженную с ним посредством подшипников, причем втулка установлена в корпусе нагнетателя с возможностью вращения относительно него и сопряжена с ним посредством подшипника, при этом на втулке укреплен третий шкив, связанным гибким элементом с четвертым шкивом, отличающийся тем, что четвертый шкив снабжен жестко закрепленным на нем роликом, при этом четвертый шкив и ролик установлены на корпусе нагнетателя с возможностью вращения относительно него и сопряжены с ним посредством, по меньшей мере, одного подшипника. (19) RU (11) 37 527 (13) U1 (51) МПК F02B 33/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003133837/20 , 17.11.2003 (24) Дата начала отсчета ...

Подробнее
Номер записи: 5
10-11-2004 дата публикации

ОБРАТНО-ПЛАСТИНЧАТЫЙ КЛАПАН

Номер: RU0000041799U1
Автор: Пешков М.А., Ромашев А.Н.
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет имени И.И. Ползунова"

Обратно-пластинчатый клапан для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, состоящий из корпуса, снабженного каналом, лепестков, перекрывающих проходные окна канала, и ограничителей с механическим креплением, отличающийся тем, что рабочая поверхность корпуса выполнена цилиндрической со скосами, а внутренняя поверхность крышки цилиндрическая, и лепестки имеют параболоидальную форму - со стороны неподвижного конца и эллипсовидную - на движущемся конце, при этом роль ограничителей хода лепестков выполняет крышка клапана. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 799 (13) U1 (51) МПК F02B 33/30 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004118518/22 , 18.06.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.06.2004 (45) Опубликовано: 10.11.2004 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет имени И.И. Ползунова" (RU) U 1 4 1 7 9 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Обратно-пластинчатый клапан для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, состоящий из корпуса, снабженного каналом, лепестков, перекрывающих проходные окна канала, и ограничителей с механическим креплением, отличающийся тем, что рабочая поверхность корпуса выполнена цилиндрической со скосами, а внутренняя поверхность крышки цилиндрическая, и лепестки имеют параболоидальную форму со стороны неподвижного конца и эллипсовидную - на движущемся конце, при этом роль ограничителей хода лепестков выполняет крышка клапана. 4 1 7 9 9 (54) ОБРАТНО-ПЛАСТИНЧАТЫЙ КЛАПАН R U Адрес для переписки: 659305, Алтайский край, г. Бийск-5, ул. Трофимова, 27, БТИ АлтГТУ имени И.И. Ползунова (72) Автор(ы): Пешков М.А. (RU), Ромашев А.Н. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 41 799 U1 Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к двигателестроению. Обратно-пластинчатый клапан (ОПК) ...

Подробнее
Номер записи: 6
27-11-2004 дата публикации

СИСТЕМА ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000042267U1
Автор: Блинов А.Д., Коныгин Д.И., Шишкин Н.К.
Принадлежит: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЗАВОЛЖСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД"

1. Система впуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая агрегат наддува, нагнетательный трубопровод турбокомпрессора, нагнетательный трубопровод ресивера, ресивер, соединенный трубопроводами с впускными каналами головки цилиндров, отличающаяся тем, что нагнетательный трубопровод турбокомпрессора выполнен гофрированным в местах изгиба, причем наружный диаметр гофр и шаг гофр по оси трубопровода зависят от его внутреннего диаметра D и находятся в соотношении, соответственно равном (1,2-1,4)D и (0,1-0,3)D. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что нагнетательный трубопровод ресивера выполнен гофрированным в местах изгиба, причем наружный диаметр гофр и шаг гофр по оси трубопровода зависят от его внутреннего диаметра D и находятся в соотношении, соответственно равном (1,2-1,4) D и (0,1-0,3)D. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что нагнетательный трубопровод ресивера соединен с нагнетательным трубопроводом турбокомпрессора охладителем наддувочного воздуха. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что нагнетательные трубопроводы турбокомпрессора и ресивера выполнены в виде единого воздуховода гофрированного в местах изгиба, причем наружный диаметр гофр и шаг гофр по оси трубопровода зависят от его внутреннего диаметра D и находятся в соотношении, соответственно равном (1,2-1,4)D и (0,1-0,3)D. 5. Система по пп.1-4, отличающаяся тем, что гофры выполнены с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру сопрягаемых прямых участков нагнетательного трубопровода. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 267 (13) U1 (51) МПК F02B 29/02 (2000.01) F02B 33/44 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004123140/22 , 28.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2004 (45) Опубликовано: 27.11.2004 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" (RU) U 1 4 2 2 6 7 R U соотношении, соответственно равном (1,2-1,4)D1 и (0,1-0 ...

Подробнее
Номер записи: 7
10-08-2009 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000085556U1
Автор: Белков Артем Иванович, Дюков Андрей Сергеевич, Коншин Александр Андреевич, Котышев Илья Михайлович, Кукис Владимир Самойлович, Неверович Игорь Сергеевич, Пискунов Александр Иванович, Попов Алексей Юрьевич, Руднев Валерий Валентинович, Хасанов Альберт Мергасимович, Хасанова Марина Леонидовна, Чернявский Евгений Александрович, Щеголев Сергей Дмитриевич
Принадлежит: Кукис Владимир Самойлович, Руднев Валерий Валентинович, Хасанова Марина Леонидовна

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер с размещенным в нем кривошипно-шатунным механизмом, цилиндр, поршень, головку с впускным и выпускным клапанами, форсунку для впрыскивания топлива, отличающийся тем, что головка оборудована нагнетательным клапаном с блоком электронного управления, воздушным коллектором, содержащим клапан, управляемый электронным блоком, при этом воздушный коллектор соединен с ресивером. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 556 U1 (51) МПК F02B 33/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009110309/22, 20.03.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.03.2009 (45) Опубликовано: 10.08.2009 U 1 8 5 5 5 6 R U Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер с размещенным в нем кривошипно-шатунным механизмом, цилиндр, поршень, головку с впускным и выпускным клапанами, форсунку для впрыскивания топлива, отличающийся тем, что головка оборудована нагнетательным клапаном с блоком электронного управления, воздушным коллектором, содержащим клапан, управляемый электронным блоком, при этом воздушный коллектор соединен с ресивером. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 8 5 5 5 6 (73) Патентообладатель(и): Руднев Валерий Валентинович (RU), Кукис Владимир Самойлович (RU), Хасанова Марина Леонидовна (RU) R U Адрес для переписки: 456610, Челябинская обл., г. Копейск, ул. Долгорукова, 16, В.В. Рудневу (72) Автор(ы): Руднев Валерий Валентинович (RU), Хасанова Марина Леонидовна (RU), Кукис Владимир Самойлович (RU), Неверович Игорь Сергеевич (RU), Дюков Андрей Сергеевич (RU), Пискунов Александр Иванович (RU), Котышев Илья Михайлович (RU), Хасанов Альберт Мергасимович (RU), Щеголев Сергей Дмитриевич (RU), Чернявский Евгений Александрович (RU), Белков Артем Иванович (RU), Коншин Александр Андреевич (RU), Попов Алексей Юрьевич (RU) U 1 U 1 8 5 5 5 6 8 5 5 5 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 ...

Подробнее
Номер записи: 8
10-12-2009 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000089629U1
Автор: Торопов Дмитрий Олегович
Принадлежит: Торопов Дмитрий Олегович

Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания, включающего вал отбора мощности с укрепленным на нем шкивом, содержащее центробежный компрессор, включающий корпус, приводной вал с установленным на нем центробежным колесом, а также привод компрессора, при этом выход компрессора сообщен со впускной воздушной магистралью двигателя, отличающееся тем, что привод компрессора выполнен в виде мультипликатора, содержащего ступенчатый шкив, наружная поверхность которого имеет два участка с разным диаметром, ступенчатый шкив посредством подшипников установлен на неподвижной оси, жестко прикрепленной к корпусу компрессора, при этом участок ступенчатого шкива, имеющий наружную поверхность меньшего диаметра, сопряжен ременной передачей со шкивом, который укреплен на валу отбора мощности двигателя, при этом на приводном валу компрессора размещен шкив, который сопряжен ременной передачей с участком ступенчатого шкива, имеющим наружную поверхность большего диаметра. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 629 (13) U1 (51) МПК F02B 33/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009129582/22, 23.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.07.2009 (45) Опубликовано: 10.12.2009 (72) Автор(ы): Торопов Дмитрий Олегович (RU) (73) Патентообладатель(и): Торопов Дмитрий Олегович (RU) U 1 8 9 6 2 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания, включающего вал отбора мощности с укрепленным на нем шкивом, содержащее центробежный компрессор, включающий корпус, приводной вал с установленным на нем центробежным колесом, а также привод компрессора, при этом выход компрессора сообщен со впускной воздушной магистралью двигателя, отличающееся тем, что привод компрессора выполнен в виде мультипликатора, содержащего ступенчатый шкив, наружная поверхность которого имеет два участка с разным диаметром, ступенчатый шкив ...

Подробнее
Номер записи: 9
20-02-2010 дата публикации

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ РЕАКТИВНО-ПОРШНЕВАЯ УСТАНОВКА

Номер: RU0000091599U1
Автор: Бодров Андрей Владимирович, Лапушкин Виктор Николаевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский авиационный институт (государственный технический университет) (МАИ)

1. Энергетическая реактивно-поршневая установка, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, рабочий поршень, камеру сгорания, размещенный на валу поршневого двигателя центробежный компрессор, выход которого соединен с впускным коллектором поршневого двигателя, отличающаяся тем, что установка дополнительно снабжена камерой ионизации, вход которой соединен с выхлопом поршневого двигателя, а также пульсирующей реактивной камерой, вход которой соединен с выходом камеры ионизации, при этом пульсирующая реактивная камера снабжена выходным каналом, на внешней поверхности которого размещен МГД-генератор, и эжекторным увеличителем тяги, установленным на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры. 2. Энергетическая реактивно-поршневая установка по п.1, отличающаяся тем, что внутренние стенки пульсирующей реактивной камеры выполнены из непроводящего карбида бора и на них размещены обкладки электродов МГД-генератора. 3. Энергетическая реактивно-поршневая установка по п.1, отличающаяся тем, что канал пульсирующей реактивной камеры имеет в сечении прямоугольник, одна сторона которого, по крайней мере, в три раза больше другой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 599 (13) U1 (51) МПК F02B 33/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009137955/22, 13.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.10.2009 (45) Опубликовано: 20.02.2010 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский авиационный институт (государственный технический университет) (МАИ) (RU) U 1 9 1 5 9 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Энергетическая реактивно-поршневая установка, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, рабочий поршень, камеру сгорания, размещенный на валу поршневого двигателя ...

Подробнее
Номер записи: 10
10-01-2011 дата публикации

ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Номер: RU0000101092U1
Автор: Баталин Юрий Петрович, Курбатов Николай Иванович, Ландехов Евгений Николаевич, Седых Александр Александрович, Селиванов Сергей Николаевич, Филиппов Сергей Николаевич
Принадлежит: Баталин Юрий Петрович, Курбатов Николай Иванович, Ландехов Евгений Николаевич, Седых Александр Александрович, Селиванов Сергей Николаевич, Филиппов Сергей Николаевич

1. Тепловой двигатель, характеризующийся тем, что он содержит расширительную машину с устройствами для реализации термодинамического цикла работы двигателя и систему охлаждения, сообщенные с расширительной машиной, систему подготовки компонентов рабочего тела, обычно воздуха, а также топлива, и систему приготовления газотопливной композиции рабочего тела, системы и устройства охлаждения и рекуперации, а также систему отбора мощности, при этом система подготовки воздуха перед подачей последнего в расширительную машину включает последовательно сообщенные каналом заборное устройство и компрессор, который выполнен с трехступенчатой системой устройств компримирования воздуха, а последние состоят из оснащенных поршнями цилиндров с ограждениями, которые сообщены между собой и с расширительной машиной участками канала для подачи в последнюю компримированной смеси, при этом участки канала, попарно сообщающие смежные устройства компримирования смеси компрессора снабжены охлаждающими устройствами, а расширительная машина имеет, по меньшей мере, две камеры сгорания, каждая со смесительной предкамерой и рабочей зоной с ограждениями, снабженными системой охлаждения, а также поршнем, который кинематически связан с системой отбора мощности с возможностью передачи выработанной в расширительной машине механической энергии, кроме того, по меньшей мере, один из упомянутых участков канала смонтирован с возможностью подключения к нему дополнительного канала для промежуточного отбора компримируемого воздуха и подачи последнего в систему охлаждения расширительной машины, а наиболее удаленное от заборного устройство компримирования воздуха сообщено по компримированному воздуху с системой приготовления газотопливной композиции рабочего тела в расширительной машине, по меньшей мере, через один рекуператор, при этом каждый рекуператор имеет теплообменный контур для подогрева упомянутого компримированного воздуха, с возможностью регулирования, сообщенный с каналом подачи в него горячих ...

Подробнее
Номер записи: 11
20-01-2011 дата публикации

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000101499U1
Автор: Румянцев Валентин Павлович
Принадлежит: Румянцев Валентин Павлович

Двигатель внутреннего сгорания на основе соединенных патрубком рабочего и расширительного цилиндров с поршнями, противофазно соединенными с коленчатым валом, газораспределительного механизма управления клапанами рабочего и расширительного цилиндров, системы обеспечения работы рабочего цилиндра, включая систему зажигания, отличающийся тем, что он снабжен перепускным клапаном и соединительным патрубком, а в расширительном цилиндре размещены два выпускных клапана, соединенных с атмосферой через проточные охладители с клапанами сброса с возможностью поочередного изменения порядка открытия РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 101 499 (13) U1 (51) МПК F02B 33/22 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010118646/06, 12.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.05.2010 (73) Патентообладатель(и): Румянцев Валентин Павлович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 12.05.2010 (72) Автор(ы): Румянцев Валентин Павлович (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2011 1 0 1 4 9 9 R U Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания на основе соединенных патрубком рабочего и расширительного цилиндров с поршнями, противофазно соединенными с коленчатым валом, газораспределительного механизма управления клапанами рабочего и расширительного цилиндров, системы обеспечения работы рабочего цилиндра, включая систему зажигания, отличающийся тем, что он снабжен перепускным клапаном и соединительным патрубком, а в расширительном цилиндре размещены два выпускных клапана, соединенных с атмосферой через проточные охладители с клапанами сброса с возможностью поочередного изменения порядка открытия Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 0 1 4 9 9 Адрес для переписки: 105062, Москва, ул. Покровка, 37, кв.44, В.П. Румянцеву U 1 U 1 1 0 1 4 9 9 1 0 1 4 9 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 101 499 U1 Область техники, к ...

Подробнее
Номер записи: 12
10-05-2011 дата публикации

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ РЕАКТИВНО-ПОРШНЕВАЯ УСТАНОВКА

Номер: RU0000104242U1
Автор: Бодров Андрей Владимирович, Лапушкин Виктор Николаевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский авиационный институт (государственный технический университет) (МАИ)

Энергетическая реактивно-поршневая установка, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, размещенный на валу поршневого двигателя центробежный компрессор, выход которого соединен с впускным коллектором поршневого двигателя, камерой ионизации, вход которой соединен с выхлопом поршневого двигателя, а также пульсирующей реактивной камерой, вход которой соединен с выходом камеры ионизации, с эжекторным увеличителем тяги, установленным на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры, МГД-генератор, размещенный на внешней поверхности выходного канала пульсирующей реактивной камеры, отличающаяся тем, что центробежный компрессор оснащен вторым выходом, соединенным с установленной на ней второй камерой ионизации, на выходе которой установлена вторая пульсирующая реактивная камера, при этом вторая камера соединена с первой пироканалом, вторая пульсирующая реактивная камера также снабжена выходным каналом, на внешней поверхности которого размещен МГД-генератор, и эжекторным увеличителем тяги, установленным на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 104 242 (13) U1 (51) МПК F02B 33/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010152958/28, 24.12.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.12.2010 (45) Опубликовано: 10.05.2011 1 0 4 2 4 2 R U Формула полезной модели Энергетическая реактивно-поршневая установка, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, размещенный на валу поршневого двигателя центробежный компрессор, выход которого соединен с впускным коллектором поршневого двигателя, камерой ионизации, вход которой соединен с выхлопом поршневого двигателя, а также пульсирующей реактивной камерой, вход которой соединен с выходом камеры ионизации, с эжекторным увеличителем тяги, установленным на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры, ...

Подробнее
Номер записи: 13
10-06-2012 дата публикации

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000116906U1
Автор: Беднягин Лев Владимирович, Лебединская Ольга Львовна
Принадлежит: Беднягин Лев Владимирович

1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двумя поршневыми пальцами, два коленчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндра, каждый из них соединен шатуном с одним из поршневых пальцев, отличающийся тем, что поршень выполнен в виде головки с двухсторонней юбкой, нижняя часть юбки при положении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) размещена в зоне, занимаемой коленчатыми валами, верхняя часть юбки, при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), частично входит в кольцевое пространство, расположенное вокруг камеры сгорания, причем впускные и выпускные окна расположены на двух уровнях: впускные окна расположены над головкой поршня при его положении в НМТ, а выпускные - над верхней кромкой юбки. 2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что выполнен с кривошипно-камерной схемой газообмена. 3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в картере, ниже впускных окон предусмотрена кольцевая канавка для установки кольца с профильной образующей. 4. Двигатель по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что камера сгорания соединена с кольцевым пространством тангенциальными каналами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 116 906 U1 (51) МПК F02B 25/06 (2006.01) F02B 33/04 (2006.01) F02B 75/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011117428/06, 29.04.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.04.2011 (72) Автор(ы): Беднягин Лев Владимирович (RU), Лебединская Ольга Львовна (RU) (73) Патентообладатель(и): Беднягин Лев Владимирович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.04.2011 (45) Опубликовано: 10.06.2012 Бюл. № 16 1 1 6 9 0 6 R U Формула полезной модели 1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень с двумя поршневыми пальцами, два коленчатых вала, симметрично расположенных относительно оси цилиндра, каждый из них соединен шатуном с одним из поршневых пальцев, ...

Подробнее
Номер записи: 14
20-07-2012 дата публикации

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ

Номер: RU0000118363U1
Автор: Жилкин Борис Прокопьевич, Плотников Леонид Валерьевич, Шестаков Дмитрий Сергеевич
Принадлежит: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"

Впускная система поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащая впускной коллектор, соединительные патрубки и элементы, нагнетатель воздуха, электронный блок управления двигателем, отличающаяся тем, что в соединительном патрубке на участке от нагнетателя до впускного коллектора установлен электропневмоклапан, позволяющий перенаправлять от 5 до 50% общего объема свежего заряда, подаваемого нагнетателем. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 33/44 (11) (13) 118 363 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012105249/06, 14.02.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.02.2012 (45) Опубликовано: 20.07.2012 Бюл. № 20 R U 1 1 8 3 6 3 Формула полезной модели Впускная система поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащая впускной коллектор, соединительные патрубки и элементы, нагнетатель воздуха, электронный блок управления двигателем, отличающаяся тем, что в соединительном патрубке на участке от нагнетателя до впускного коллектора установлен электропневмоклапан, позволяющий перенаправлять от 5 до 50% общего объема свежего заряда, подаваемого нагнетателем. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ 1 1 8 3 6 3 Адрес для переписки: 620002, г.Екатеринбург, ул. Мира, 19, УрФУ, Центр интеллектуальной собственности, Т.В. Маркс (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 14.02.2012 (72) Автор(ы): Жилкин Борис Прокопьевич (RU), Плотников Леонид Валерьевич (RU), Шестаков Дмитрий Сергеевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 118 363 U1 Полезная модель относится к области поршневых двигателей внутреннего сгорания с нагнетателями (с наддувом) для заполнения. От совершенства процессов, протекающих во впускной ...

Подробнее
Номер записи: 15
27-10-2013 дата публикации

ВЫСОКОЭКОНОМИЧНЫЙ ДВС БОРТОВОГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА НАКОПИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

Номер: RU0000133881U1
Автор: Иванов Денис Алексеевич, Лежнев Лев Юрьевич, Папкин Борис Аркадьевич, Папкин Игорь Аркадьевич, Петриченко Дмитрий Анатольевич, Татарников Алексей Павлович, Тингаев Николай Владимирович, Хрипач Николай Анатольевич, Шустров Федор Андреевич
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Межрегиональное производственное объединение технического комплектования "ТЕХНОКОМПЛЕКТ" (ЗАО "МПОТК "ТЕХНОКОМПЛЕКТ")

1. Высокоэкономичный ДВС бортового зарядного устройства накопителей электрических силовых установок городского общественного транспорта, содержащий турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом, систему рециркуляции ОГ, включающую в себя клапан рециркуляции, размещенный после турбокомпрессора на линии выпуска, датчик массового расхода воздуха, установленный на линии впуска перед турбокомпрессором, впускной коллектор и глушитель, расположенный после турбокомпрессора, дополнительно снабжен смесителем ОГ, предназначенным для смешивания рециркулируемых ОГ с воздухом, клапаном перепуска ОГ, расположенным в перепускном канале линии выпуска перед турбокомпрессором, дроссельным узлом, установленным после турбокомпрессора на линии впуска, и каталитическим нейтрализатором, размещенным в системе выпуска ОГ перед глушителем. 2. Высокоэкономичный ДВС по п.1, отличающийся тем, что смеситель, расположенный на входе впускного коллектора высокоэкономичного ДВС, образует с ним единый узел. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 133 881 U1 (51) МПК F02B 33/44 (2006.01) F02B 37/18 (2006.01) F02M 25/07 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013125301/06, 31.05.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.05.2013 (45) Опубликовано: 27.10.2013 Бюл. № 30 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Межрегиональное производственное объединение технического комплектования "ТЕХНОКОМПЛЕКТ" (ЗАО "МПОТК "ТЕХНОКОМПЛЕКТ") (RU) 1 3 3 8 8 1 Адрес для переписки: 117624, Москва, ул. Изюмская, 43, корп. 1, кв. 61, Папкин Б.А. R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 31.05.2013 (72) Автор(ы): Тингаев Николай Владимирович (RU), Петриченко Дмитрий Анатольевич (RU), Папкин Игорь Аркадьевич (RU), Хрипач Николай Анатольевич (RU), Лежнев Лев Юрьевич (RU), Папкин Борис Аркадьевич (RU), Шустров Федор Андреевич (RU), Иванов Денис Алексеевич (RU), Татарников Алексей Павлович (RU) 1 3 3 8 8 1 R U ...

Подробнее
Номер записи: 16
27-11-2014 дата публикации

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ РЕАКТИВНО-ПОРШНЕВАЯ УСТАНОВКА

Номер: RU0000148243U1
Автор: Бодров Андрей Владимирович, Лапушкин Виктор Николаевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" (МАИ)

1. Энергетическая реактивно-поршневая установка, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, размещенный на валу поршневого двигателя центробежный компрессор, выход которого соединен с впускным коллектором поршневого двигателя, камеру ионизации, вход которой соединен с выхлопом поршневого двигателя, а также пульсирующую реактивную камеру, вход которой соединен с выходом камеры ионизации, с эжекторным увеличителем тяги, установленным на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры, МГД-генератор, размещенный на внешней поверхности выходного канала пульсирующей реактивной камеры, отличающаяся тем, что установка дополнительно снабжена камерой ионизации, пульсирующей реактивной камерой, эжекторным увеличителей тяги и МГД-генератором, при этом поршневой двухтактный двигатель выполнен двухцилиндровым оппозитным и выхлоп каждого из цилиндров поршневого двигателя соединен со своей камерой ионизации, выходы которых соединены со входами двух пульсирующих реактивных камер, с установленными на выходных каналах пульсирующих реактивных камер эжекторных увеличителей тяги и с МГД-генераторами, размещенными на каждой из внешних поверхностей выходных каналов пульсирующих реактивных камер. 2. Энергетическая реактивно-поршневая установка по п. 1, отличающаяся тем, что центробежный компрессор оснащен вторым выходом, соединенным с изобарной реактивной камерой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 33/00 (11) (13) 148 243 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014126911/06, 02.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.07.2014 (72) Автор(ы): Бодров Андрей Владимирович (RU), Лапушкин Виктор Николаевич (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2014 Бюл. № 33 1 4 8 2 4 3 R U Формула полезной модели 1. Энергетическая реактивно-поршневая установка, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, размещенный на валу поршневого двигателя центробежный ...

Подробнее
Номер записи: 17
20-02-2015 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000150652U1
Автор: КВИРИНГ Штефан, КУЛЬБАХ Кай Себастьян, МЕРИНГ Ян, РАЙТ Маркус
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий радиальную турбину (2) с жидкостным охлаждением, которая присоединена к корпусу (3a) подшипника, причем радиальная турбина (2) содержит корпус (2a) турбины, в котором расположен ротор (4), установленный на вращающемся валу (4a), при этом проводящий выхлопные газы проточный канал (5) продолжается в корпусе (2a) в виде спирали вокруг ротора (4), начиная от впускного отверстия выхлопных газов, корпус (3a) подшипника, который служит для приема установленного с возможностью вращения вала (4a), присоединен к корпусу (2a) турбины на установочной поверхности (6a) фланца, продолжающейся перпендикулярно относительно вала (4a), и для образования системы охлаждения корпус (2a) турбины имеет по меньшей мере один канал (2b) хладагента, встроенный в корпус (2a) турбины, при этом указанный по меньшей мере один канал (2b) хладагента продолжается в корпусе (2a) кольцеобразно вокруг вала (4a) по меньшей мере на участках, и расположен на той стороне ротора (4), которая обращена от корпуса (3a) подшипника, при этом для образования системы охлаждения корпус (3a) подшипника имеет по меньшей мере одну охлаждающую рубашку (3b), встроенную в корпус (3a) подшипника, при этом указанная по меньшей мере одна охлаждающая рубашка (3b) расположена смежно и отнесена на расстояние от установочной поверхности (6a) фланца на фланце (6), который включает в себя и образует установочную поверхность (6a) фланца. 2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором по меньшей мере один канал (2b) хладагента продолжается, чтобы располагаться на расстоянии от и сбоку от проводящего выхлопные газы проточного канала (5). 3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, в котором наибольшее наружное радиальное расстояние по меньшей мере одного канала (2b) хладагента от вала (4a) больше, чем наибольшее наружное радиальное расстояние проводящего выхлопные газы проточного канала (5) от вала (4a). 4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором по меньшей мере одна ...

Подробнее
Номер записи: 18
20-03-2015 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000151019U1
Автор: Афанасьев Алексей Сергеевич, Каменский Андрей Владимирович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Русская механика"

Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий картер, в котором выполнены продувочные каналы, коленчатый вал и, по крайней мере, два цилиндра с поршнями, связанными через штоки с коленчатым валом, при этом в стенках каждого цилиндра выполнены два противолежащих продувочных канала, сообщённых с каналами картера, отличающийся тем, что каждый продувочный канал разделен, по крайней мере, одной продольной перемычкой на части, и площадь входного проходного сечения частей продувочного канала больше площади проходного сечения его частей на выходе из канала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 151 019 U1 (51) МПК F02B 25/14 (2006.01) F02B 33/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014138557/06, 23.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.09.2014 (72) Автор(ы): Каменский Андрей Владимирович (RU), Афанасьев Алексей Сергеевич (RU) (45) Опубликовано: 20.03.2015 Бюл. № 8 R U 1 5 1 0 1 9 Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий картер, в котором выполнены продувочные каналы, коленчатый вал и, по крайней мере, два цилиндра с поршнями, связанными через штоки с коленчатым валом, при этом в стенках каждого цилиндра выполнены два противолежащих продувочных канала, сообщённых с каналами картера, отличающийся тем, что каждый продувочный канал разделен, по крайней мере, одной продольной перемычкой на части, и площадь входного проходного сечения частей продувочного канала больше площади проходного сечения его частей на выходе из канала. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 5 1 0 1 9 Адрес для переписки: 152914, Ярославская обл., г. Рыбинск, ул. Толбухина, 22, Открытое акционерное общество "Русская механика" R U (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Русская механика" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.09.2014 U 1 U 1 1 5 1 0 1 9 1 5 1 0 1 9 R U R U Стр ...

Подробнее
Номер записи: 19
20-03-2015 дата публикации

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ РАКЕТНО-ПОРШНЕВАЯ УСТАНОВКА СТАБИЛИЗАЦИИ ТРАЕКТОРИИ

Номер: RU0000151046U1
Автор: Бодров Андрей Владимирович, Лапушкин Виктор Николаевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) (МАИ)

Энергетическая ракетно-поршневая установка стабилизации траектории, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, выхлоп которого соединен с пульсирующей реактивной камерой, и эжекторный увеличитель тяги, установленный на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры, отличающаяся тем, что установка дополнительно снабжена пульсирующей реактивной камерой и эжекторным увеличителем тяги, при этом поршневой двухтактный двигатель выполнен двухцилиндровым оппозитным, и выхлоп каждого из цилиндров поршневого двигателя соединен со своей пульсирующей реактивной камерой, с установленными на выходных каналах пульсирующих реактивных камер эжекторными увеличителями тяги, впускной канал поршневого двигателя имеет возможность полного перекрытия притока воздуха в двигатель, а в картере поршневого двигателя установлены две форсунки подачи жидких компонентов топлива - окислителя и горючего, на валу поршневого двигателя установлен обратимый электрический генератор. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 33/00 (11) (13) 151 046 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014137545/06, 17.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2014 (72) Автор(ы): Бодров Андрей Владимирович (RU), Лапушкин Виктор Николаевич (RU) (45) Опубликовано: 20.03.2015 Бюл. № 8 1 5 1 0 4 6 R U Формула полезной модели Энергетическая ракетно-поршневая установка стабилизации траектории, включающая поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания, выхлоп которого соединен с пульсирующей реактивной камерой, и эжекторный увеличитель тяги, установленный на выходе из выходного канала пульсирующей реактивной камеры, отличающаяся тем, что установка дополнительно снабжена пульсирующей реактивной камерой и эжекторным увеличителем тяги, при этом поршневой двухтактный двигатель выполнен двухцилиндровым оппозитным, и выхлоп каждого из цилиндров поршневого двигателя соединен со своей ...

Подробнее
Номер записи: 20
10-05-2015 дата публикации

ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000152083U1
Автор: КОКЕРИЛЛ Чарльз Аллен
Принадлежит: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК

1. Охладитель наддувочного воздуха для двигателя внутреннего сгорания, который содержит корпус с выпускным отверстием, выполненный с возможностью соединения с выпускным отверстием сердцевины промежуточного охладителя, а также водосборник, расположенный в корпусе охладителя и выполненный с возможностью задерживать воду, проходящую через выпускное отверстие в корпусе. 2. Охладитель наддувочного воздуха по п. 1, в котором водосборник содержит жалюзийную заслонку. 3. Охладитель наддувочного воздуха по п. 1, в котором водосборник содержит перфорированную пластину, расположенную по существу перпендикулярно направлению потока воздуха. 4. Охладитель наддувочного воздуха по п. 1, в котором водосборник расположен ниже по потоку от выпускного отверстия в корпусе и совместно со стенкой корпуса образует ёмкость для сбора конденсата. 5. Охладитель наддувочного воздуха по п. 1, который также содержит дефлектор, расположенный выше по потоку от выпускного отверстия в корпусе и выполненный с возможностью отводить воду, прошедшую через выпускное отверстие в корпусе. 6. Охладитель наддувочного воздуха по п. 1, в корпусе которого также имеется сливное отверстие, выполненное с возможностью сообщаться с впускным коллектором двигателя. 7. Охладитель наддувочного воздуха по п. 6, в котором сливное отверстие имеет регулируемое сечение для обеспечения необходимой интенсивности потока конденсата, вводимого во впускной коллектор. И 1 152083 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 152 083? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 22.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 13.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 13.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па 30С9 р ЕП

Подробнее
Номер записи: 21
10-09-2015 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ "НОРМАС". ВАРИАНТ - ХВ - 73

Номер: RU0000154798U1
Автор: Волчков Александр Борисович, Карасева Галина Ивановна, Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна, Свиридов Игорь Алевтинович
Принадлежит: Волчков Александр Борисович, Карасева Галина Ивановна, Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна, Свиридов Игорь Алевтинович

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), включающий сборный неподвижный корпус, кривошипно-шатунные механизмы (КШМ), один вал отбора мощности, отличающийся тем, что он снабжен основной парой модулей, в каждом из которых размещены две качающиеся заслонки полуцилиндрической формы, с возможностью их при ограниченном осевом возвратно-поступательные вращении своим телом открывать или перекрывать проходное сечение окон впуска, причем заслонки закреплены на промежуточном валу посредством многопластинчатого шарнира с уплотнительными полуцилиндрами, а также в данных модулях размещен поршень, который при своем возвратно-поступательные перемещении перекрывает или открывает окна выпуска выхлопных газов, причем заслонки, поршень и полуцилиндрической формы часть корпуса своими сопрягающими контурами образуют полуклиновую камеру сгорания, снабженную двумя гнездами для крепления форсунок, кроме того, взаимодействие заслонок и поршня осуществляется посредством шаровых соединений шатунов и кривошипов, расположенных соосно на валах единого синхронизирующего модуля, который в свою очередь выполнен из семи равноудаленных друг от друга одинаковых шестерен, пять из которых равноудалены на одинаковом расстоянии от геометрического центра, описывающей их окружности, а две горизонтальные линии осей центров пары валов - параллельны, причем вращение двух нижних шестерен одновременно передают усилия на шестерню большего диаметра, расположенную на валу отбора мощности, что позволяет конструктивно сразу несколько увеличить значение крутящего момента, также в ДВС размещены четыре модуля с золотниковыми узлами газораспределения, которые выполнены таким образом, что при ограниченном возвратно-поступательном перемещении золотника в определенный период времени выхлопные газы или составляющие продувки под определенным давлением поступают в цилиндрической формы газоход, воздействуют на развитую активную площадь золотника и тем самым помогают подвижному штоку и с ним связанным элементам перемещаться, а когда ...

Подробнее
Номер записи: 22
10-02-2016 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ "НОРМАС". ВАРИАНТ - ХВ - 89

Номер: RU0000159483U1
Автор: Волчков Александр Борисович, Карасева Галина Ивановна, Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна, Свиридов Игорь Алевтинович
Принадлежит: Волчков Александр Борисович, Карасева Галина Ивановна, Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна, Свиридов Игорь Алевтинович

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), включающий неподвижный сборный корпус, один вал отбора мощности, отличающийся тем, что он оборудован парным количеством модулей, в каждом из первой группы которых размещена раздельная вихревая камера сгорания, составной частью которой является съемная форсунка, два клапана впуска воздуха и цилиндрической формы полость, которая образуется сопряжением узлов крепления втулок цилиндров при минимально допустимом схождении двух встречно движущихся поршней, а каждый модуль второй группы выполнен из двух прямолинейно движущихся кулис полуцилиндрической формы, снабженных парой прямолинейных прорезей, в каждой из которых перемещается ползун с центральным отверстием для свободного вращения кривошипа, причем при ограниченном возвратно-поступательном перемещении телом кулис открывается или перекрывается проходное сечение двух окон перепускных газоходов, а вот уже каждый синхронизирующий модуль третьей группы снабжен девятью одинаковыми цилиндрическими шестернями зацепления, с учетом того, что восемь условных точек на зубьях зацепления расположены на линиях двух равных по величине делительных окружностях зацепления, а расстояние от геометрических центров девяти валов до этих условных точек равно половине величины хода поршней, кстати, газоходы проходят через синхронизирующие модули, чтобы выхлопные газы затем попали в полости продолженного расширения спаренных с помощью втулки цилиндрической формы вращающих элементов роторов, которые кстати составляют пары четвертой группы, а уже между вышеперечисленными модулями кинематическая схема двигателя внутреннего сгорания оборудована взаимодополняющими элементами трансмиссии гибридного привода такими как - генератор, два мотора, оснащенных муфтой сцепления, и два дифференциала, причем последние состоят из четырех конических шестерен зацепления, имеющих одинаковую геометрию зуба, вращающихся в постелях неподвижного корпуса от соосного соединения выходного вала с одной из этих шестерен, расположенной ...

Подробнее
Номер записи: 23
10-04-2016 дата публикации

СИСТЕМА НАДДУВА ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ

Номер: RU0000161014U1
Автор: Дудь Александр Петрович, Завирохин Дмитрий Сергеевич, Килунин Иван Юрьевич, Кукис Владимир Самойлович, Лапшаков Максим Евгеньевич, Нефедов Дмитрий Владимирович, Сергеев Артём Юрьевич, Терещенко Евгений Сергеевич, Фадеев Дмитрий Юрьевич, Шабалин Денис Викторович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ))

Система наддува транспортного дизеля, содержащая двигатель с турбиной, ресиверы, соединенные с компрессором, и электронный блок управления, отличающаяся тем, что оно дополнительно содержит маховик, соединенный с компрессором через электромагнитную муфту, редуктор, соединенный с маховиком и трансмиссией посредством обгонной муфты и электромагнитной муфты привода соответственно, воздуховоды с электропневмоклапанами для подачи воздуха от ресивера в двигатель. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 161 014 U1 (51) МПК F02B 33/00 (2006.01) F02B 37/02 (2006.01) F02B 37/12 (2006.01) B60T 1/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015145566/06, 22.10.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.10.2015 (45) Опубликовано: 10.04.2016 Бюл. № 10 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ЮжноУральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ)) (RU) U 1 1 6 1 0 1 4 R U Формула полезной модели Система наддува транспортного дизеля, содержащая двигатель с турбиной, ресиверы, соединенные с компрессором, и электронный блок управления, отличающаяся тем, что оно дополнительно содержит маховик, соединенный с компрессором через электромагнитную муфту, редуктор, соединенный с маховиком и трансмиссией посредством обгонной муфты и электромагнитной муфты привода соответственно, воздуховоды с электропневмоклапанами для подачи воздуха от ресивера в двигатель. Стр.: 1 U 1 (54) СИСТЕМА НАДДУВА ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ 1 6 1 0 1 4 Адрес для переписки: 454080, г. Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76, ЮУрГУ, патентный отдел R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.10.2015 (72) Автор(ы): Шабалин Денис Викторович (RU), Кукис Владимир Самойлович (RU), Терещенко Евгений Сергеевич (RU), Нефедов Дмитрий Владимирович (RU), Фадеев Дмитрий Юрьевич (RU), Килунин Иван ...

Подробнее
Номер записи: 24
27-09-2016 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ "НОРМАС". ВАРИАНТ - ХВ-98

Номер: RU0000164941U1
Автор: Ващенков Андрей Иванович, Волчков Александр Борисович, Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна
Принадлежит: Ващенков Андрей Иванович, Волчков Александр Борисович, Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), включающий неподвижный сборный корпус, один вал отбора мощности, отличающийся тем, что в него введены модули с расчетной толщиной, которые размещены между плоскими послойными перегородками, причем каждый из модулей оборудован элементами конструкции, обеспечивающими увеличенный крутящий момент на выходном валу и взаимодополняющую реализацию и качественное преобразование химической энергии не только от сгорания топливной смеси, но и от величины емкости резервных аккумуляторов, для этого цилиндрическая камера сгорания конструктивно соединена с полуцилиндрическим краном, внутри которого встроены и синхронно вращаются, благодаря введению синхронизирующего модуля, две полости, одна из которых в определенный момент является продолжением объема камеры сгорания, а другая имеет возможность выполнять функции газораспределения, когда выхлопные газы через перепускные газоходы, встроенные в перегородку, поступают в полость продолженного расширения, которая образуется между стенками полуцилиндрической формы корпуса при минимально допустимом схождении донышек двух встречно движущихся частей сборных стаканов, которые имеют размеры, позволяющие им совершать синхронные ограниченные возвратно-поступательные перемещения в соответствующих втулках цилиндров, и части которых потайными болтами соединены в районе двух прямолинейных прорезей, где при работе ДВС перемещаются кулисные камни или ползуны с центральным отверстием для свободного вращения кривошипа, другая часть сборного стакана, в свою очередь, через шаровые шарниры и тягу соединяется с бесшатунным поршнем, а второй стакан соединен потайными болтами со стаканом той же формы, но другой длины, и являющего уже элементом воздухозаборного устройства, в состав которого дополнительно введен мембранный бак с эластичной мембраной, причем, когда совершается ограниченное возвратно-поступательное перемещение телом сборных стаканов, открывается или перекрывается проходное сечение двух окон перепускных ...

Подробнее
Номер записи: 25
19-03-2018 дата публикации

Двигатель внутреннего сгорания "нормас". вариант - хв - 025

Номер: RU0000177953U1
Автор: Александр Борисович Волчков, Анатолий Дмитриевич Норкин, Кристина Анатольевна Норкина, Лариса Сергеевна Маситина, Юрий Эдуардович Багдасаров
Принадлежит: Александр Борисович Волчков, Анатолий Дмитриевич Норкин, Кристина Анатольевна Норкина, Лариса Сергеевна Маситина, Юрий Эдуардович Багдасаров

Промышленно применимый вариант двигателя внутреннего сгорания (ДВС) относится к энергомашиностроению, при этом в его конструкцию введены модули с расчетной толщиной, в первой парной группе модулей которых размещены подвижный сборный стакан 24 и парные поршни 2, расположенные под углом друг к другу и с встроенным в их внутреннюю полость подпружиненного поршня 4, которые выполнены с возможностью при перемещении сходиться к концу процесса сжатия, образуя единую камеру сгорания полусферической формы, а в процессе расширения одновременно расходиться в противоположных направлениях, при этом сборный стакан 24 снабжен воздуховпускными окнами 20, которые контактируют с полостью, оснащенной воздуховодами 21 и соединенной с общим мембранным баком, а также сборный стакан 24 посредством стержня 26 соединен с двумя боковыми тягами 29 - последние выполнены с возможностью ограниченного ручного регулирования их длин, а также величин их синхронного перемещения, которое осуществляется совместно с элементами КШМ эксцентричного шибера 17, который в свою очередь расположен между элементами КШМ парных поршней 2 этой первой группы модулей и где посредством имеющейся возможности перемещения при вращении профиля 15 образуется полость продолженного расширения, куда по встроенному в межмодульные перегородки газоходу 3 или 33 поступают выхлопные газы, кстати, частично участки газохода встроены и в элементы корпуса 23 (фиг. 3, 8), но уже второй группы модулей, расположенные по бокам модулей первой группы и в которых смонтирован одинаковый набор вышеупомянутых тяг 29 с элементами ручной фиксации и регулирования их длины, когда возможно вручную изменить степень сжатия ДВС, а также введены дополнительные элементы КШМ, воспринимающие направленные усилия от продолженного расширения выхлопных газов, и совершающие аналогичные, ограниченные возвратно-поступательные перемещения между плоскими межмодульными перегородками, которые выполнены из перфорированных, сопряженных и закрепленных между собой пластин ...

Подробнее
Номер записи: 26
28-06-2018 дата публикации

Двигатель внутреннего сгорания "НОРМАС". Вариант - normas211

Номер: RU0000180852U1
Автор: Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна
Принадлежит: Маситина Лариса Сергеевна, Норкин Анатолий Дмитриевич, Норкина Кристина Анатольевна

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 852 U1 (51) МПК F02B 41/02 (2006.01) F02B 33/36 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 41/02 (2018.05); F02B 33/36 (2018.05) (21)(22) Заявка: 2017129913, 24.08.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 24.08.2017 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 141438 U1, 10.06.2014. RU (45) Опубликовано: 28.06.2018 Бюл. № 19 Адрес для переписки: 115612, Москва, ул. Братеевская, 21, к. 3, кв. 234 2421621 C1, 20.06.2011. US 5310325 A1, 10.05.1994. 1 8 0 8 5 2 (73) Патентообладатель(и): Норкин Анатолий Дмитриевич (RU), Маситина Лариса Сергеевна (RU), Норкина Кристина Анатольевна (RU) 28.06.2018 R U 24.08.2017 (72) Автор(ы): Норкин Анатолий Дмитриевич (RU), Маситина Лариса Сергеевна (RU), Норкина Кристина Анатольевна (RU) (54) Двигатель внутреннего сгорания "НОРМАС". Вариант - normas211 R U 1 8 0 8 5 2 U 1 U 1 Стр.: 1 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 180 852 U1 Заявленный вариант конструкции двигателя относится к области энергомашиностроения, а именно к промышленно применимым объемным двигателям внутреннего сгорания (ДВС), а при определенных небольших изменениях в конструкции возможен и перевод его работы в режим компрессора - устройства для создания избыточного давления рабочего тела или детандера - энергоэффективного генерирующего устройства для редукции давления рабочего тела и получения мощности на выходном валу. Наиболее близким к заявленному варианту конструктивно является ДВС (а.с. №828780), содержащий, по меньшей мере, одну пару цилиндров с возвратно поступательно движущимися поршнями и головку, в которой размещен один периодически сообщающийся с цилиндрами, газораспределительный золотник цилиндрической формы, снабженный общей для обоих цилиндров камерой сгорания и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, при этом с целью повышения экономичности путем ...

Подробнее
Номер записи: 27
02-07-2018 дата публикации

Двигатель внутреннего сгорания "НОРМАС". Вариант - ХВ-003*

Номер: RU0000180947U1
Автор: Норкин Анатолий Дмитриевич
Принадлежит: Норкин Анатолий Дмитриевич

Двигатель относится к области энергомашиностроения, в его конструкцию введены модули расчетной толщины, в первой парной группе которых смонтированы парные поршни 4 и подвижный стакан 31 в сборе с впускным клапаном 2, которые максимально близко сходятся к концу процесса сжатия, образуя единую камеру сгорания полуцилиндрической формы, а в процессе расширения одновременно расходятся в противоположных направлениях, при этом подвижный стакан 31 соединен и взаимодействует через стержни 6, вставленные в шаровые гнезда 43 пружин 50, с шаровыми подвижными соединениями 21 и с парой тяг 19 обратной связи, совершающих аналогичные синхронные, ограниченные возвратно-поступательные перемещения между введенными плоскими межмодульными перегородками, что и пары одинаковой толщины вторичных шатунов 16, шатунов 10 и крейцкопфов 9, кстати, между их боковыми профилями при их близкорасположенным взаимном местоположении образовывается полость продолженного расширения, причем последние элементы КШМ первой парной группы модулей двигателя, как и межмодульные перегородки выполнены из перфорированных, сопряженных и закрепленных между собой пластин, кстати, межмодульные перегородки местами имеют технологические пустоты и выборки, где встроены газораспределительные заслонки 29 и 36, вращающиеся от цепной передачи 46, участки газоходов 12 и 15, контуры воздуховодов 51 и часть длины эксцентричных роторов 47 с пазами для размещения там подпружиненных П-образных пластинчатых шиберов 48, так как другая часть расчетной длины роторов размещена уже во второй парной группе модулей, где с одной стороны в межмодульной перегородке, кроме эксцентричных роторов 47 смонтированы звездочки 45 и цепные передачи 46, их вращающие, а между парой этих роторов 47 расположен эксцентрик 8, который выполнен с возможностью в нужный момент своим боковым профилем накатываться на ролик штока подпружиненного впускного клапана 2, чтобы произошла прямоточная продувка и наполнение втулок цилиндров 7 воздухом, а с другой стороны ...

Подробнее
Номер записи: 28
03-07-2018 дата публикации

Двигатель внутреннего сгорания "НОРМАС". Вариант - hopmac 007

Номер: RU0000181012U1
Автор: Норкин Анатолий Дмитриевич
Принадлежит: Норкин Анатолий Дмитриевич

Промышленно применимый вариант двухтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) относится к энергомашиностроению, при этом его сборная конструкция смонтирована так, что парные взаимосвязанные между собой группы модулей расположены в центральной части ДВС, закреплены в разных параллельных плоскостях с расположенными по бокам элементами синхронизирующих модулей, кстати, в одном из синхронизирующих модулей встроен эпицикл 43 (фиг. 10), и все модули выполнены с возможностью кинематически взаимодействовать между собой как во время каждого рабочего хода поршней 32 цилиндрической формы, так и во время продолженного расширения, то есть еще до изменения вектора направленности движения и при рабочем ходе другого соответствующего кривошипа 35, сама же полость продолженного расширения образуется при расчетном приближении к корпусу 23 кулисы 38 полуцилиндрической формы, имеющей прямолинейные прорези 37 с ползунами 36, которые в свою очередь имеют сквозное центральное отверстие для вращения там кривошипа 35, причем ось перемещения кулисы совпадает с одним из трех расположений парных параллельных хорд на фиг. 1, когда каждая соответствующая хорда одновременно является и касательной линией к трем из четырех вписанных в эту окружность кругов одинакового диаметра, а величина данного диаметра является единственной, от которой идет расчет всех остальных соотношений параметров зацепления и равна расчетному геометрическому размеру окружности впадин зубьев цилиндрической формы трех шестерен 16, являющихся элементами заднего синхронизирующего модуля, а с четырьмя шестернями 16 - переднего синхронизирующего модуля ДВС, в центре которого соосно смонтирован четвертый полый вал 21, на котором размещены обод 44 с закрепленными лопастями 45 системы воздуховодов наддува и охлаждения ДВС, распределительные заслонки 41 центрального воздуховода 26 наддува со встроенными в них лопастями (на фиг. 3, 5, 7 не обозначены), и наконец, все геометрическое расположение вышеописанного местоположения ...

Подробнее
Номер записи: 29
08-10-2018 дата публикации

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Номер: RU0000183893U1
Автор: Зиновьев Сергей Сергеевич, Калекин Вячеслав Степанович, Калекин Дмитрий Вячеславович, Козлов Андрей Александрович, Сенькин Петр Александрович, Смирнов Антом Михайлович, Хафизов Рустам Нажипович, Шнякин Артём Евгеньевич, Шпук Игорь Андреевич, Шпук Максим Андреевич
Принадлежит: Калекин Вячеслав Степанович, Сенькин Петр Александрович

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована, преимущественно, в качестве поршневого двигателя транспортного средства. В поршневом двигателе, состоящем из блока цилиндров, включающем, по крайней мере, один нагнетательный цилиндр и один расширительный цилиндр, кривошипно-поршневых групп, работающих на общий коленчатый вал, клапанов, ресивера, камеры сгорания, систем подачи топлива и зажигания, системы трубопроводов, нагнетательный цилиндр системой трубопроводов через ресивер-теплообменник связан, по меньшей мере, с одним расширительным цилиндром, по крайней мере, с одним нормально открытым впускным самодействующим клапаном и выхлопными окнами, а ресивер-теплообменник через обратный клапан сообщен с камерой сгорания. Предложенное техническое решение позволяет упростить конструкцию двигателя, эффективно и надежно обеспечить функционирование силовых установок транспортных средств с различными видами топлив, с рекуперацией энергии сжатого воздуха при торможении и спуске с подъемов. И 1 183893 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 183 893” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 23.05.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.03.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.03.2020 Бюл. №8 Стр.: 1 па 563$31 ЕП

Подробнее
Номер записи: 30
09-10-2019 дата публикации

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Номер: RU0000193001U1
Автор: Брызгалов Иван Анатольевич, Галиуллин Таминдар Тагирович, Гранкин Максим Геннадьевич, Звездин Дмитрий Сергеевич, Калекин Вячеслав Степанович, Калекин Дмитрий Вячеславович, Колмогоров Михаил Алексеевич, Королев Павел Андреевич, Пыстогов Павел Анатольевич, Рязанов Алексей Андреевич, Софьин Алексей Викторович, Хабаров Максим Геннадьевич, Якимушкин Роман Васильевич
Принадлежит: Гранкин Максим Геннадьевич, Калекин Вячеслав Степанович

Предложение относится к области машиностроения и может быть использовано, преимущественно, в качестве технического решения, направленного для форсирования мощностных показателей поршневого двигателя транспортного средства. Сущность предложения Предложенное техническое решение позволяет форсировать мощностные показатели работы двигателя на режимах, обусловленных значительным увеличением внешней нагрузки на транспортное средство, в условиях бездорожья, сложного рельефа местности, преодоления крутых подъемов. Решение поставленной задачи достигается тем, что камера сгорания посредством регулирующего вентиля, управляемого сигналом датчика давления, размещенного на ресивере-теплообменнике, сообщена трубопроводом через газовый редуктор с баллоном сжатого воздуха высокого давления. 193001 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ во“” 193 001“ ц4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 08.10.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.01.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.01.2021 Бюл. №2 Стр.: 1 оо$6 р па ЕП

Подробнее
Номер записи: 31
04-02-2020 дата публикации

Устройство дополнительной подачи воздуха в штатную систему подачи воздуха турбированного ДВС транспортного средства

Номер: RU0000195723U1
Автор: Руслан Витальевич Байдан
Принадлежит: Руслан Витальевич Байдан

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к устройству дополнительной подачи воздуха в штатную систему подачи воздуха турбированного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и позволяет реализовать подачу воздуха по двум различным схемам с обеспечением работы двигателя в режиме дополнительного наддува или в режиме подачи «динамического потока» в компрессор турбокомпрессора. Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции устройства, расширение функциональных возможностей устройства, повышение эксплуатационных характеристик двигателя за счет существенного повышения мощности двигателя, простота в установке. Устройство дополнительной подачи воздуха в штатную систему подачи воздуха турбированного ДВС транспортного средства содержит трубопровод для подачи воздуха, переход, в котором размещен один конец трубопровода, компрессор, интеркуллер, установленные на трубопроводе, при этом переход выполнен большего диаметра, чем трубопровод, а перед переходом на трубопроводе установлена автоматическая синхронная заслонка. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 37/04 F02B 37/12 F02B 33/44 F02B 29/04 F02D 23/00 (11) (13) 195 723 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 37/04 (2020.01); F02B 37/12 (2020.01); F02B 33/44 (2020.01); F02B 29/04 (2020.01); F02D 23/00 (2020.01) (21)(22) Заявка: 2018147526, 29.12.2018 29.12.2018 (73) Патентообладатель(и): Байдан Руслан Витальевич (RU) Дата регистрации: 04.02.2020 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.12.2018 (45) Опубликовано: 04.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 7 2 3 R U (54) Устройство дополнительной подачи воздуха в штатную систему подачи воздуха турбированного ДВС транспортного средства (57) Реферат: Полезная модель относится к повышение эксплуатационных характеристик автомобилестроению, в частности, к устройству двигателя за счет существенного повышения дополнительной подачи воздуха ...

Подробнее
Номер записи: 32
04-02-2020 дата публикации

Устройство принудительной подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства

Номер: RU0000195724U1
Автор: Руслан Витальевич Байдан
Принадлежит: Руслан Витальевич Байдан

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к устройству принудительной подачи воздуха в штатную систему подачи воздуха атмосферного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и обеспечивает работу ДВС в режиме принудительного наддува. Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции устройства, расширение функциональных возможностей устройства, повышение эксплуатационных характеристик двигателя за счет существенного повышения мощности двигателя при сохранении надежности его работы, простота в установке. Устройство принудительной подачи воздуха в штатную систему подачи воздуха атмосферного ДВС транспортного средства содержит трубопровод для подачи воздуха, компрессор, интеркуллер, установленные на трубопроводе, при этом на конце трубопровода установлена синхронная заслонка. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 724 U1 (51) МПК F02B 29/04 (2006.01) F02B 33/44 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 29/04 (2020.01); F02B 33/44 (2020.01); F02D 23/00 (2020.01) (21)(22) Заявка: 2018147536, 29.12.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Байдан Руслан Витальевич (RU) Дата регистрации: 04.02.2020 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.12.2018 (45) Опубликовано: 04.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 7 2 4 R U (54) Устройство принудительной подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства (57) Реферат: Полезная модель относится к характеристик двигателя за счет существенного автомобилестроению, в частности к устройству повышения мощности двигателя при сохранении принудительной подачи воздуха в штатную надежности его работы, простота в установке. систему подачи воздуха атмосферного двигателя Устройство принудительной подачи воздуха в внутреннего сгорания (ДВС), и обеспечивает штатную систему подачи воздуха атмосферного работу ДВС в режиме принудительного наддува. ДВС транспортного ...

Подробнее
Номер записи: 33
01-03-2012 дата публикации

Internal combustion engine

Номер: US20120048244A1
Автор: Alan W. Hayman, Robert S. McAlpine
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An internal combustion engine comprises a cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle, a dedicated EGR cylinder configured to operate on a two-stroke combustion cycle and an EGR supply conduit extending between an exhaust port of the dedicated EGR cylinder and the cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle for delivery of exhaust gas exiting the dedicated EGR cylinder to the cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle for combustion therein.

Подробнее
Номер записи: 34
05-04-2012 дата публикации

Split-cycle air hybrid v-engine

Номер: US20120080017A1
Автор: Douglas Arthur McKee, Ford Allen Phillips, Stephen P. Scuderi
Принадлежит: Scuderi Group Inc

A split-cycle air hybrid engine with improved efficiency is disclosed in which the centerline of a compression cylinder is positioned at a non-zero angle with respect to the centerline of an expansion cylinder such that the engine has a V-shaped configuration. In one embodiment, the centerlines of the respective cylinders intersect an axis parallel to, but offset from, the axis of rotation of the crankshaft. Modular crossover passages, crossover passage manifolds, and associated air reservoir valve assemblies and thermal regulation systems are also disclosed.

Подробнее
Номер записи: 35
10-05-2012 дата публикации

Exhaust heat recovery for engine heating and exhaust cooling

Номер: US20120110995A1
Автор: Joseph Norman Ulrey, Ross Dykstra Pursifull, Thomas G. Leone
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

Various systems and method for heating an engine in a vehicle are described. In one example, intake air flowing in a first direction may be heated via a gas-to-gas heat exchange with exhaust gases. The heated intake air may then be used in a subsequent gas-to-liquid heat exchange to heat a fluid circulating through the engine. In another example, intake air flowing in a second direction may be heated via a heat exchange with exhaust gases in order to cool an exhaust catalyst.

Подробнее
Номер записи: 36
17-05-2012 дата публикации

Intake system of engine

Номер: US20120117964A1
Автор: Dong Ho Chu, Guehyun Jung, Hyung Jin Kim, Sang Kyu Kang, Younsoo Im
Принадлежит: Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp

An intake system of an engine may include an intake line that is configured to supply cylinder of an engine with air, an exhaust line that exhaust gas combusted in the cylinder is exhausted, a housing disposed on the intake line and a compressor is disposed therein, the compressor is operated by a turbine disposed on an exhaust line, a recirculation line that recirculates the air from the intake line of a downstream side of the compressor to the intake line of an upstream side of the compressor, and an anti surge valve disposed on the recirculation line to open/close the recirculation line, wherein a length of a first section (l) that is straight from the anti surge valve is longer than two times the outlet diameter (d) of the anti surge valve in the recirculation line that is formed from the anti surge valve to an upstream side of the compressor. A distance (L) from the intake line that is connected to the recirculation line to the inlet of the housing may be longer than times the inlet diameter (D) of the housing that the compressor is disposed therein. Accordingly, while the intake air circulates the anti surge valve during a tip-out or acceleration period, the turbulent flow may be decreased and the flowing becomes smooth such that the noise is decreased and the emotional quality may be improved in the intake system of the engine.

Подробнее
Номер записи: 37
24-05-2012 дата публикации

Dual-Inlet Supercharger for EGR Flow Control

Номер: US20120124996A1
Автор: Brad Alan Boyer, Eric Warren Curtis
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

A supercharger compressor includes a plurality of rotors rotatably mounted in a housing, a first inlet for air, a second inlet for recirculated exhaust gas, and a flow separator. The flow separator is arranged interior the housing and configured to form a slideable seal with at least one rotor of the plurality of rotors, the slideable seal fluidically isolating the first inlet from the second inlet, at least in part, and retarding pressure equalization therebetween.

Подробнее
Номер записи: 38
24-05-2012 дата публикации

Engine assembly including combustion chambers with different port arrangements

Номер: US20120125282A1
Автор: Alan W. Hayman
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An engine assembly may include an engine block, a first piston, a second piston, and a cylinder head. The first piston may be located in a first cylinder bore and the second piston may be located in a second cylinder bore. The cylinder head may be coupled to the engine block and cooperate with the first cylinder bore and the first piston to define a first combustion chamber and with the second cylinder bore and the second piston to define a second combustion chamber. The cylinder head may define a first intake and exhaust port arrangement in communication with the first combustion chamber and may define a second intake and exhaust port arrangement in communication with the second combustion chamber. The second intake and exhaust port arrangement may include a greater total number of ports than the first intake and exhaust port arrangement.

Подробнее
Номер записи: 39
07-06-2012 дата публикации

Vehicle Comprising a Charged Combustion Engine and Method for Operating a Vehicle Comprising a Charged Combustion Engine

Номер: US20120137681A1
Автор: Armin Engstle, Bernhard Hoess, Jens Neumann
Принадлежит: Bayerische Motoren Werke AG

A vehicle includes an internal-combustion engine for driving a drive train of the vehicle, at least one charger for increasing the pressure of the air supplied to the internal-combustion engine and an electrical machine which can be or is coupled to the charger in a torque-transmitting manner and is provided for driving or supporting the drive of the charger. The drive train can be or is coupled with the electrical machine in a torque-transmitting manner.

Подробнее
Номер записи: 40
09-08-2012 дата публикации

Device for utilizing waste heat

Номер: US20120198840A1
Автор: Achim Schmidt, Juergen Stegmaier, Manfred Schmitt, Martin Cichon
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A device for utilizing waste heat of an internal combustion engine. A heat exchanger of a circuit of a working medium is provided in its exhaust system. A pump is connected upstream from the heat exchanger, the circuit containing an expansion machine. A coupling heat exchanger is located in the circuit of the working medium, the working medium of the circuit and the cooling medium of the internal combustion engine flowing through the coupling heat exchanger.

Подробнее
Номер записи: 41
11-10-2012 дата публикации

Piston engine

Номер: US20120255526A1
Автор: Lars Ola LIAVÅG
Принадлежит: WÄRTSILÄ FINLAND OY

The invention relates to a piston engine comprising an intake air duct ( 2 ) for conducting intake air into cylinders ( 3 ) of the engine ( 1 ). The intake air duct ( 2 ) is provided with liquid removal means ( 15 ) for removing liquid from an inner surface ( 19 ) of the intake air duct ( 2 ).

Подробнее
Номер записи: 42
18-10-2012 дата публикации

Internal combustion engine

Номер: US20120260894A1
Автор: Alan W. Hayman
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An internal combustion engine comprises a four stroke working cylinder, a four stroke EGR cylinder, an intake system for supplying a combustion air charge to the cylinders, a first exhaust system for removing exhaust gas from the four stroke working cylinder and to the atmosphere and a second exhaust system for removing exhaust from the four stroke EGR cylinder and to the intake system, wherein the combustion air charge is a combination of combustion air and exhaust gas from the four stroke EGR cylinder.

Подробнее
Номер записи: 43
18-10-2012 дата публикации

Supercharger intake duct

Номер: US20120260896A1
Автор: Daisuke Saeki, Kazuo Tanaka
Принадлежит: Individual

An air intake duct ( 54 ) for fluid connecting between an air intake control valve unit ( 52 ) and a supercharger ( 60 ) includes a duct inlet ( 56 ) fluid connected with an outlet port ( 52 b ) of the air intake control valve ( 52 ) and oriented in a first direction (D 1 ), a duct outlet ( 58 ) fluid connected with a suction port ( 60 a ) of the supercharger ( 60 ) and oriented in a second direction (D 2 ) substantially perpendicular to the first direction (D 1 ), and a duct body ( 74 ) for defining an air intake passage ( 78 ) extending from the duct inlet ( 56 ) to the duct outlet ( 58 ). The duct body ( 74 ) has a portion confronting the duct outlet ( 58 ), which is formed with a guide projection ( 80 ) that protrudes towards the duct outlet ( 58 ).

Подробнее
Номер записи: 44
06-12-2012 дата публикации

Two-stroke engine with low consumption and low emissions

Номер: US20120304972A1
Автор: Piero Baldini
Принадлежит: Primavis Srl

Two-stroke engine ( 10 ) including an engine cylinder ( 18 ), a piston ( 20 ) sliding in the engine cylinder ( 18 ), an air pump ( 9 ), a main pipe ( 32 ) connected to the air pump ( 9 ) that communicates with the engine cylinder ( 18 ) through a plurality of scavenging pipes ( 28 ) opening into the cylinder immediately above the piston ( 20 ) in its bottom dead center position, an exhaust pipe also opening into the cylinder ( 18 ) immediately above the piston ( 20 ) in its bottom dead center position, an auxiliary pipe ( 29 ) branching from the main pipe ( 32 ) and opening into the cylinder ( 18 ) at a level higher than the scavenging pipes ( 28 ) and exhaust pipes ( 33 ), and a valve ( 30 ) capable of selectively opening and closing the auxiliary pipe ( 29 ) and configured to supercharge and decompress the cylinder ( 18 ) during the engine start-up phase.

Подробнее
Номер записи: 45
03-01-2013 дата публикации

Approach for Controlling a Vehicle Engine That Includes an Electric Boosting Device

Номер: US20130006507A1
Автор: Gopichandra Surnilla, James Michael Kerns, Michael James Uhrich
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

A method of operating a vehicle including an engine is provided. The engine may include at least one cylinder, a boosting device to boost intake air to the at least one cylinder, a fuel tank, a fuel vapor canister to store fuel vapors vented from the fuel tank, and an emission control device to treat exhaust gas from the engine. The boosting device includes a compressor at least partially driven by an electric motor. The method includes during an engine cold start condition, operating the electric motor of the boost device to boost intake air, directing the boosted intake air through the fuel vapor canister to release a fuel vapor stored in the fuel vapor canister, directing the fuel vapor from the fuel vapor canister to the engine, and performing combustion in the at least one cylinder using the fuel vapor during the engine starting.

Подробнее
Номер записи: 46
14-02-2013 дата публикации

Two-Stroke Internal Combustion Engine

Номер: US20130037011A1
Автор: Buhei Kobayashi, Takamasa Otsuji
Принадлежит: Yamabiko Corp

It is intended to effectively prevent blow-by with no need for large changes in typical structures of two-cycle internal combustion engines. A main scavenging passage ( 24 ) for supplying air-fuel mixture from a crankcase to a combustion chamber for scavenging purposes has a branch scavenging passage ( 26 ) that extends upward aslant toward an intake port ( 14 ). The main scavenging passage ( 24 ) communicates with a first scavenging port ( 20 ) located nearer to an exhaust port ( 16 ). The branch scavenging passage ( 26 ) communicates with a second scavenging port ( 22 ). A mean cross-sectional area of the branch scavenging passage ( 26 ) is smaller than that of the main scavenging passage ( 24 ). Cross-sectional area of a portion ( 24 b ) next to an inlet port ( 24 a ) of the main scavenging passage ( 24 ) opening to the crankcase is smaller than the sum of cross-sectional areas of the first and second scavenging ports ( 20, 22 ).

Подробнее
Номер записи: 47
28-03-2013 дата публикации

SUPERCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Номер: US20130074813A1
Автор: Thalhofer Augustin
Принадлежит: D. BROWN TECHNIK AG

A supercharger for an internal combustion engine including a turbocompressor having at least one compressor impeller and a suction side and a pressure side, a flywheel mass for storing drive energy, an auxiliary motor for driving the compressor impeller and the flywheel mass, and a first shut-off element which is arranged on the suction side of the turbocompressor, the region between the first shut-off element and the compressor impeller of the turbocompressor forming a suction-side compressor air space, and the turbocompressor being designed in such a way that, after the first shut-off element is closed, the suction side compressor air space can be substantially evacuated. 1. A supercharger for an internal combustion engine , comprising:a turbocompressor having at least one compressor impeller, the turbocompressor having a suction side and a pressure side,a flywheel mass for storing drive energy;an auxiliary motor for driving the compressor impeller and the flywheel mass; anda first shut-off element which is arranged on the suction side of the turbocompressor;the region between the first shut-off element and the compressor impeller of the turbocompressor forming a suction-side compressor air space, and the turbocompressor being designed in such a way that, after the first shut-off element is closed, the suction-side compressor air space can be substantially evacuated by means of an inherent compressor capacity of the turbocompressor.2. The supercharger as claimed in claim 1 , wherein a second shut-off element is arranged on the pressure side of the turbocompressor claim 1 , the region between the compressor impeller of the turbocompressor and the second shut-off element forms a delivery-side compressor air space claim 1 , and a device is provided for substantially evacuating the delivery-side compressor air space.3. The supercharger as claimed in claim 2 , wherein the device for substantially evacuating the delivery-side compressor air space is a vacuum pump of a ...

Подробнее
Номер записи: 48
04-04-2013 дата публикации

Structure for preventing surge of 2-cylinder engine

Номер: US20130081597A1
Автор: Sung Youb PARK
Принадлежит: Hyundai Motor Co

A structure for preventing surge of a 2-cylinder engine may include a first line communicating a crank room of the engine with a cylinder head cover, a first valve which may be disposed on the first line and allows a fluid within the crank room to flow into the cylinder head cover, a second line communicating the crank room of the engine with an intake manifold and a second valve which may be disposed on the second line and allows a fluid within the intake manifold into the crank room.

Подробнее
Номер записи: 49
11-04-2013 дата публикации

Supercharger-Based Twin Charging System for an Engine

Номер: US20130090832A1
Автор: Bevan Karen Evelyn, Hughes Douglas Anthony, Keidel Sean, Morris Benjamin James, Novak Jeremy, Pryor Martin Dale, Suhocki Christopher, Wetzel Philip William
Принадлежит: EATON CORPORATION

The present disclosure relates to dual compression engine boosting systems utilizing both a turbocharger and a supercharger and control systems relating to relative activation and deactivation of the boosting devices. Various Exhaust Gas Recirculation (EGR) configurations are also disclosed for the dual compression engine boosting systems. 1. An engine boosting system including a supercharger , the engine boosting system comprising:a supercharger clutch for operably engaging or disengaging the supercharger with a crankshaft of the engine;a transmission for the engine configured to selectively operably engage a driveshaft of a vehicle to the crankshaft of the engine; anda control system that is configured to time engagement and disengagement of the supercharger with the crankshaft of the engine via the supercharger clutch during a transmission shift event, wherein the transmission shift event is defined by either a transmission master clutch shift event or a transmission gear shift event.2. A system according to claim 1 , wherein the engine boosting system is a dual compression engine boosting system that includes the supercharger and a turbocharger.3. A system according to claim 2 , wherein the supercharger is located downstream of the turbocharger in providing the dual compression engine boosting system.4. A system according to claim 2 , wherein the turbocharger is located downstream of the supercharger in providing the dual compression engine boosting system.5. A system according to claim 1 , wherein the supercharger includes a bypass valve for selectively routing air around the supercharger with limited compression.6. A system according to claim 2 , further comprising an exhaust gas recirculation loop for directing exhaust gases from the engine to a location between the turbocharger and the supercharger of the dual compression engine boosting system.7. A system according to claim 6 , wherein the supercharger is located downstream of the turbocharger in providing ...

Подробнее
Номер записи: 50
02-05-2013 дата публикации

ENGINE CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD

Номер: US20130104540A1
Автор: Jinno Hiroyuki, KOJIMA TOSHIYUKI, Maruyama Keiji, Matsuo Yuji, Takaki Kentaro, Yamaguchi Takayuki
Принадлежит: MAZDA MOTOR CORPORATION

An engine includes a variable valve mechanism capable of switching a valve characteristic to a first valve characteristic according to which at least one of an operation of pre-opening an intake valve during an exhaust stroke prior to a valve opening time in an intake stroke and an operation of re-opening an exhaust valve during the intake stroke subsequently to the opening/closing thereof during the exhaust stroke is performed, and to a second valve characteristic according to which neither the pre-opening of the intake valve nor the re-opening of the exhaust valve is performed. In the engine , when the valve characteristic is the first valve characteristic, if the presence of a request for switching to the second valve characteristic resulting from an increase in engine load is detected, a pressure reducing operation for reducing the pressure in an exhaust passage of the engine is performed (e.g., a regulate valve is opened). This allows, when the valve characteristic is switched from the first valve characteristic to the second valve characteristic as a result of an increase in engine load, the amount of fresh air charged into a cylinder to be increased at the earliest possible time. 1. An engine control device for controlling an engine including a variable valve mechanism capable of switching a valve characteristic to a first valve characteristic according to which at least one of an operation of pre-opening an intake valve during an exhaust stroke prior to a valve opening time in an intake stroke and an operation of re-opening an exhaust valve during the intake stroke subsequently to the opening/closing thereof during the exhaust stroke is performed , and to a second valve characteristic according to which neither the pre-opening of the intake valve nor the re-opening of the exhaust valve is performed , the engine control device comprising:a first exhaust turbo-supercharger having a compressor disposed in an intake passage of the engine and a turbine disposed ...

Подробнее
Номер записи: 51
02-05-2013 дата публикации

Fresh Gas Supply Device for an Internal Combustion Engine

Номер: US20130104541A1
Автор: BAUMGARTNER Johann
Принадлежит: KNORR-BREMSE SYSTEME FUER NUTZFAHRZEUGE GMBH

A fresh gas supply device for an internal combustion engine having an exhaust gas turbocharger includes a charge air inlet for letting in compressed charge air from the exhaust gas turbocharger; an outlet connected to the charge air inlet, wherein the connection is closable via at least one backflow flap pivotable about a rotational flap axis; a compressed air inlet for letting compressed air into the outlet; an adjusting unit for adjusting the at least one backflow flap; at least one additional turbocharging unit having an air turbine and a compressor coupled thereto. The air turbine is disposed upstream of the compressed air inlet in the flow direction of the compressed air and compressed air can flow through the air turbine. The compressor is designed to take in and compress additional charge air from the charge air inlet and deliver compressed additional charge air to the outlet. 1. A fresh gas supply device for an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger , comprising:a charge air inlet for admitting compressed charge air from the exhaust gas turbocharger;an outlet connected to the charge air inlet, the connection being closable via at least one backflow flap swivelable about a flap axis of rotation;a compressed air inlet for admitting compressed air to the outlet;an adjusting device for adjusting the at least one backflow flap; wherein the compressed air turbine is arranged upstream of the compressed air inlet in the flow direction of the compressed air, wherein compressed air is flowable through the compressed air turbine, and', 'wherein the compressor is configured to aspirate and compress additional charge air from the charge air inlet and to convey compressed additional charge air into the outlet., 'at least one additional turbocharging device comprising a compressed air turbine and a compressor coupled thereto,'}2. The fresh gas supply device as claimed in claim 1 , wherein the additional turbocharging device is integrated in a housing ...

Подробнее
Номер записи: 52
02-05-2013 дата публикации

Exhaust gas recirculation in a reciprocating engine having a multiple-stroke configuration

Номер: US20130104542A1
Автор: Adam Edgar Klingbeil
Принадлежит: General Electric Co

An engine comprising at least two cylinders and a turbocharger that includes a turbine operationally attached to a compressor. The intake air for the cylinders is routed through the compressor and exhaust gas from one of the cylinders is recirculated to the air fuel mixture for both cylinders, which exhaust gas from the other cylinder is routed through the turbine, further wherein the first reciprocating cylinder operates on a four-stroke cycle and the second reciprocating cylinder operates on a two-stroke cycle. Methods of operating an engine are disclosed. The present invention has been described in terms of specific embodiment(s), and it is recognized that equivalents, alternatives, and modifications, aside from those expressly stated, are possible and within the scope of the appending claims.

Подробнее
Номер записи: 53
13-06-2013 дата публикации

Stored Compressed Air Management and Flow Control for Improved Engine Performance

Номер: US20130146036A1
Автор: Pursifull Ross Dykstra, Ulrey Joseph Norman
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

A method for providing air to a combustion chamber of an engine, the engine including a compressor and a boost tank selectably coupled to an intake manifold. The method comprises admitting air from the compressor to the intake manifold via a main throttle valve, storing some air from the compressor in a boost tank, and discharging some of the air stored in the boost tank to the intake manifold via an auxiliary throttle valve distinct from the main throttle valve. 1. A method for providing air to a combustion chamber of an engine , the engine including a compressor and a boost tank selectably coupled to an intake manifold , the method comprising:admitting air from the compressor to the intake manifold via a main throttle valve and a charge-air cooler;storing some air from the compressor in a boost tank; anddischarging some of the air stored in the boost tank to the intake manifold via an auxiliary throttle valve distinct from the main throttle valve, the main and auxiliary throttles each positioned downstream of the compressor and in parallel with one another.2. The method of claim 1 , wherein discharging some of the air stored in the boost tank comprises displacing EGR-diluted air in the intake manifold claim 1 , the EGR-diluted air including at least some low-pressure EGR (LP-EGR).3. The method of claim 2 , further comprising holding the main throttle valve open during said displacing to release the EGR-diluted air from the intake manifold.4. The method of claim 3 , further comprising closing the main throttle valve to prevent reverse air flow through the main throttle valve absent said displacing.5. The method of claim 1 , wherein discharging some of the air stored in the boost tank further comprises discharging when a throttle inlet pressure is below a threshold.6. The method of claim 1 , wherein discharging some of the stored air comprises drawing additional air into the intake manifold via an air ejector coupled between the boost tank and the intake manifold.7. ...

Подробнее
Номер записи: 54
27-06-2013 дата публикации

ENGINE BLOWER SCROLL

Номер: US20130160748A1
Автор: Branski David W., Gartzke Chad J., Hupfer Greg, Miller Benjamin R., Schneiker John R., Tiefenthaler Carl T.
Принадлежит: Briggs & Stratton Corporation

A blower system for an engine includes a base of a blower scroll coupled to an engine crankcase. The base has a bottom wall with an opening sized to accommodate an end of a crankshaft. The base also has a sidewall extending away from the crankcase. The blower system further includes a blower housing fastened to the base, without the use of threaded fasteners. Together the blower housing and the base form a chamber having an inlet and an outlet. Also, the blower system includes a fan within the chamber. The fan is driven by the crankshaft and is designed to direct a flow of air through the outlet of the chamber. 1. A blower system for an engine , comprising:a base of a blower scroll, the base coupled to an engine crankcase, the base having a bottom wall with an opening formed therein to accommodate an end of a crankshaft, and the base further having a sidewall extending away from the crankcase;a blower housing fastened to the base without the use of threaded fasteners, wherein the blower housing and the base form a chamber having an inlet and an outlet; anda fan within the chamber and driven by the crankshaft, the fan configured to blow air through the outlet.2. The system of claim 1 , wherein the blower housing is fastened to the base with a catch.3. The system of claim 2 , wherein the catch includes a hook extending from the blower housing.4. The system of claim 3 , wherein the sidewall includes a flange that supports the blower housing claim 3 , the hook extending through the flange.5. The system of claim 4 , wherein the flange includes an opening and the blower housing includes a boss sized to slide into the opening.6. The system of claim 5 , wherein the blower housing is fastened to the base with more than one catch coupled to the sidewall.7. The system of claim 6 , wherein the base further comprises grooves in the sidewall claim 6 , wherein the grooves are configured to support hooking extensions of a fuel tank.8. An engine claim 6 , comprising:a base of a ...

Подробнее
Номер записи: 55
29-08-2013 дата публикации

AIR AMOUNT ESTIMATING APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUPERCHARGER

Номер: US20130220284A1
Автор: Katsumata Machiko, MORIGUCHI Ryutaro, Tanaka Satoru
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

An air amount estimating apparatus in an internal combustion engine having a supercharger that estimates with high accuracy an amount of air drawn into a cylinder without involving an increased calculation load. The air amount estimating apparatus estimates a cylinder air amount through calculation that incorporates a physical model representing air flowing behavior through an intake path. When, at this time, a ratio of throttle downstream pressure to throttle upstream pressure as calculated with the physical model is smaller than a reference ratio, a throttle flow rate is calculated using an equation of throttle based on the throttle upstream pressure, the throttle downstream pressure, and a throttle opening. When the ratio of the throttle downstream pressure to the throttle upstream pressure is greater than the reference ratio, the throttle flow rate is calculated using a linear interpolation equation based on a compressor flow rate and an intake valve flow rate. 1. An air amount estimating apparatus for a supercharged internal combustion engine having an intake path for introducing air drawn in from an outside into a cylinder , a compressor disposed in the intake path , a throttle disposed in the intake path downstream of the compressor , and an intake valve disposed at a connection between the intake path and the cylinder , the air amount estimating apparatus comprising:means for calculating a compressor flow rate, which is a flow rate of air passing through the compressor, based on a throttle upstream pressure, which is pressure of air in a throttle upstream section which is an intake path section from the compressor to the throttle, and based on a rotational speed of the compressor;means for calculating the throttle upstream pressure using a physical model developed based on a conservation law of air in the throttle upstream section and based on the compressor flow rate and a throttle flow rate, which is a flow rate of air passing through the throttle;means ...

Подробнее
Номер записи: 56
12-09-2013 дата публикации

Supercharged Internal Combustion Engine

Номер: US20130233289A1
Автор: Mailander Udo
Принадлежит:

A supercharged internal combustion engine having a plurality of exhaust-driven superchargers staggered as a function of output of the engine, each connected or disconnected with a common exhaust manifold via an exhaust-driven turbine and an exhaust gas valve. Valve mechanisms are provided for changeover of transition air of an auxiliary compressor, having an output side connected to a common combustion air manifold, and of compressor air of a respective supercharger compressor added in staggered operation. Changeover is effected as a function of supercharger speed and combustion air pressure. Each valve mechanism has an ambient air valve, disposed between supercharger compressor outlet and combustion air manifold, and a supply air valve disposed between the compressor outlet and ambient air valve and leading to auxiliary compressor air inlet. A processor having a stored requirements profile activates/deactivates the exhaust gas valves, valve mechanisms and an auxiliary compressor motor. 1. A supercharged internal combustion engine , comprising:a common exhaust manifold and a common combustion air manifold for all combustion chambers of cylinders of said internal combustion engine;a plurality of exhaust-driven superchargers that are staggered as a function of the output of said internal combustion engine, wherein each of said exhaust-driven superchargers has an exhaust-driven turbine, and wherein each of said exhaust-driven superchargers, via said exhaust-driven turbine and a respective exhaust gas valve, is configured to be connected or disconnected with said common exhaust manifold;an auxiliary compressor, wherein an output side of said auxiliary compressor is connected to said common combustion air manifold;a separate motor for driving said auxiliary compressor;valve mechanisms for a changeover of transition air of said auxiliary compressor and of compressor air of a compressor of the respective exhaust-driven supercharger that is added in staggered operation, ...

Подробнее
Номер записи: 57
26-09-2013 дата публикации

TWO-STROKE ENGINE AND FOUR-STROKE ENGINE

Номер: US20130247885A1
Автор: Fukuyama Masahisa, Ishiguro Kenji, Murata Naohiro
Принадлежит:

A two-stroke engine () includes a cylinder () having a scavenging port () and an exhaust port (), a piston () provided in the cylinder (), a first ejection part () for ejecting liquid ammonia into a combustion chamber (), and a supercharger () for pressurizing a suction gas to generate a scavenging gas. In the two-stroke engine (), the first ejection part () ejects liquid ammonia into the combustion chamber () within a period of time from when supply of the scavenging gas through the scavenging port () into the combustion chamber () is started until when the piston () next reaches top dead center. It is thus possible to reduce the temperature of gas within the combustion chamber () by the heat of vaporization of the liquid ammonia, reduce the pressure in the combustion chamber () during compression, and reduce the amount of compression work. 1. A two-stroke engine comprising:a cylinder;a piston provided in said cylinder;a supercharger for pressurizing a suction gas to generate a scavenging gas;a scavenging port formed in said cylinder and for supplying said scavenging gas from said supercharger into a combustion chamber that is a space enclosed by said cylinder and an upper surface of said piston;an exhaust port formed in said cylinder and for exhausting gas within said combustion chamber out of said combustion chamber; andan ejection part for ejecting liquid ammonia into said combustion chamber within a period of time from when supply of said scavenging gas through said scavenging port into said combustion chamber is started until when said piston next reaches top dead center.2. The two-stroke engine according to claim 1 , whereinsaid scavenging port and said ejection part are provided in a lower portion of said cylinder.3. The two-stroke engine according to claim 1 , further comprising:a reduction catalyst for, along with ammonia gas, reducing nitrogen oxide,wherein said reduction catalyst is provided on a path of the exhaust gas exhausted from said combustion ...

Подробнее
Номер записи: 58
03-10-2013 дата публикации

CONTROLLER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH ELECTRIC SUPERCHARGER

Номер: US20130255647A1
Автор: AKASHI Yohei, Tanaka Hideyuki
Принадлежит:

In a controller of an internal combustion engine equipped with an electric supercharger driven by a motor, an object is to attempt to improve fuel consumption of a vehicle. 1. A controller of an internal combustion engine equipped with an electric supercharger , said controller comprising:an electric supercharger which is arranged in an intake air path of said internal combustion engine and is driven by a motor;a generator which performs power generation using the output of said internal combustion engine as power;a charging device which is charged by said generator and can store electricity; and an accelerator opening degree detector which detects an accelerator opening degree,wherein said controller controls supply electricity to said electric supercharger and generated electricity by said generator by the output of said accelerator opening degree detector, output needed for said electric supercharger calculated depending on the accelerator opening degree, and an state of charge in said charging device.2. The controller of the internal combustion engine equipped with the electric supercharger according to claim 1 ,wherein said controller controls the supply electricity to said electric supercharger and the generated electricity by said generator based on a map predetermined by the output of said accelerator opening degree detector, output needed for said electric supercharger calculated depending on the accelerator opening degree, and the state of charge in said charging device.3. The controller of the internal combustion engine equipped with the electric supercharger according to claim 1 ,wherein said controller controls the supply electricity to said electric supercharger and the generated electricity by said generator depending on at least one of the efficiency of said internal combustion engine determined by an operating state of said internal combustion engine, the impeller efficiency of said electric supercharger, the motor efficiency of said electric ...

Подробнее
Номер записи: 59
03-10-2013 дата публикации

APPARATUS FOR CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130255648A1
Автор: Iwata Akitoshi, Yamamoto Kosuke
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

An apparatus for controlling an internal combustion engine, the internal combustion engine provided with: a supercharger provided with a turbine disposed on an exhaust passage, having an exhaust-side variable vane mechanism capable of adjusting exhaust pressure in accordance with its opening/closing state, and a compressor disposed on an intake passage, having an intake-side vane mechanism in a diffuser part of the compressor, capable of adjusting an air flow quantity in accordance with its opening/closing state; and a detecting device capable of detecting actual supercharging pressure of the supercharger on a downstream side of the compressor, is provided with: a controller which is configured to specify a time transition of the detected actual supercharging pressure in a period in which a change speed of target supercharging pressure of the supercharger is greater than or equal to a predetermined value and determine abnormality of at least one of the turbine and the compressor on the basis of the specified time transition. 1. An apparatus for controlling an internal combustion engine , the internal combustion engine comprising:a supercharger comprising a turbine disposed on an exhaust passage, having an exhaust-side variable vane mechanism capable of adjusting exhaust pressure in accordance with its opening/closing state, and a compressor disposed on an intake passage, having an intake-side variable vane mechanism in a diffuser part of the compressor, capable of adjusting an air flow quantity in accordance with its opening/closing state; anda detecting device capable of detecting actual supercharging pressure of the supercharger on a downstream side of the compressor,said apparatus comprising:a controller which is configured to specify a time transition of the detected actual supercharging pressure in a period in which a change speed of target supercharging pressure of the supercharger is greater than or equal to a predetermined value and determine presence or ...

Подробнее
Номер записи: 60
10-10-2013 дата публикации

INTEGRATED CLUTCH SUPERCHARGER

Номер: US20130266422A1
Автор: Creager Christopher W., Ouwenga Daniel Robert
Принадлежит:

A clutch assembly configured for use with a supercharger includes a first shaft supported for rotation within a clutch housing. A pulley is mounted on the first shaft. A clutch rotor is also mounted on the first shaft at a location that is axially spaced from the pulley. A clutch coil is supported within the clutch housing and positioned adjacent to a first face of the clutch rotor. A second shaft is supported for rotation relative to the first shaft and is coaxially aligned with the first shaft. A clutch armature is mounted on the second shaft and positioned adjacent to a second face of the clutch rotor. A supercharger system including the clutch assembly is also provided. 1. A clutch assembly for use with a supercharger , the clutch assembly comprising:a first shaft supported for rotation within a clutch housing;a pulley mounted on the first shaft;a clutch rotor mounted on the first shaft at a location that is axially spaced from the pulley;a clutch coil supported within the clutch housing and positioned adjacent to a first face of the clutch rotor;a second shaft supported for rotation relative to the first shaft and coaxially aligned with the first shaft; anda clutch armature mounted on the second shaft and positioned adjacent to a second face of the clutch rotor.2. The clutch assembly of claim 1 , wherein the pulley is mounted on a first end of the first shaft that is external to the clutch housing.3. The clutch assembly of claim 2 , wherein the first shaft is rotatably supported by at least one bearing and a portion of the pulley circumferentially surrounds the at least one bearing.4. The clutch assembly of claim 2 , wherein the clutch rotor is mounted on a second end of the first shaft that is internal to the clutch housing.5. The clutch assembly of claim 1 , wherein a diameter of the clutch housing is smaller at a first end located proximate to the pulley than a diameter of the clutch housing at a second end located proximate to the clutch rotor.6. The clutch ...

Подробнее
Номер записи: 61
17-10-2013 дата публикации

TURBOCHARGER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR OPERATING A TURBOCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130269340A1
Автор: Berkemeier Oliver, Grieser Klemens, Hohenboeken Kay, Linsel Jan, Marceno Marco, SCHUMACHER Bernd, Wojahn Jens
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

A turbocharger for an internal combustion engine includes an oil-lubricated bearing, a feed line for the oil and a throughflow limiter for the oil. 1. A system , comprising:an internal combustion engine having a turbocharger;an oil-lubricated bearing;a feed line for oil; anda throughflow limiter for the oil.2. The system of claim 1 , wherein the throughflow limiter is arranged in the feed line.3. The system of claim 1 , wherein the throughflow limiter limits the pressure of the oil.4. The system of claim 1 , wherein the throughflow limiter includes a throttle valve.5. The system of claim 1 , wherein the throughflow limiter includes two individually switchable throughflow stages.6. The system of claim 1 , wherein the engine includes an internal combustion engine having a turbocharger claim 1 , and where the throughflow limiter is positioned outside of an engine block of the engine between the engine block and a compressor bearing of the turbocharger.7. The system of claim 6 , further comprising a control system with memory for the internal combustion engine controlling the throughflow limiter responsive to engine operating conditions.8. A method for a turbocharged engine claim 6 , comprising: during engine operating conditions claim 6 , while oil is being fed to an oil bearing of a turbocharger claim 6 , controlling throughflow and/or pressure of the oil via a throughflow limiter based on operating conditions of the engine.9. The method of claim 8 , wherein the throughflow limiter is adjustable via a control signal from a control system.10. The method of claim 9 , further comprising adjusting the throughflow limiter in response to engine load.11. The method of claim 10 , further comprising adjusting a throttle in the throughflow limiter responsive to engine load.12. The method of claim 10 , further comprising adjusting a valve switchable in two stages in the throughflow limiter responsive to engine load.13. The method of claim 12 , wherein a degree of adjustment ...

Подробнее
Номер записи: 62
17-10-2013 дата публикации

TURBOCHARGER OF ENGINE

Номер: US20130269342A1
Автор: HWANG Jae Woong, Jin Yong Wook, Lee Heung Seok, Oh Wan Soo
Принадлежит: HYUNDAI MOTOR COMPANY

A turbocharger apparatus of an engine may include a turbine installed to generate a rotating force from an exhaust gas flow of the engine, a compressor selectively coupled to the turbine to be rotated for compressing air which is to be supplied into an engine combustion chamber of the engine, a shaft installed to transfer the rotating force of the turbine to the compressor, a clutch installed to the shaft to control the transfer of the rotating force between the turbine and the compressor, a planetary gear unit connected to the compressor, and a motor generator mounted onto the shaft and coupled to the planetary gear unit to receive the rotating force of the compressor through the planetary gear set. 1. A turbocharger apparatus of an engine , comprising:a turbine installed to generate a rotating force from an exhaust gas flow of the engine;a compressor selectively coupled to the turbine to be rotated for compressing air which is to be supplied into an engine combustion chamber of the engine;a shaft installed to transfer the rotating force of the turbine to the compressor;a clutch installed to the shaft to control the transfer of the rotating force between the turbine and the compressor;a planetary gear unit connected to the compressor; anda motor generator mounted onto the shaft and coupled to the planetary gear unit to receive the rotating force of the compressor through the planetary gear set.2. The turbocharger apparatus of claim 1 ,wherein the planetary gear unit includes a simple planetary gear set having a sun gear, a carrier, and a ring gear, andwherein the sun gear is connected to the shaft, the carrier is connected to the compressor, and the ring gear is connected to a rotor of the motor generator.3. The turbocharger apparatus of claim 2 , further including a one-way clutch configured to allow the shaft to be rotated in a same direction as a rotating direction of the compressor claim 2 , and restrict rotation of the shaft in an opposite rotating direction.4 ...

Подробнее
Номер записи: 63
24-10-2013 дата публикации

Spark-ignition internal combustion engine having wall portion separating at least the two cylinders

Номер: US20130276754A1
Автор: Albert Breuer, Moritz Klaus Springer
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

The application relates to spark initiation under varied aircharge density and composition. An engine is disclosed comprising at least two cylinders with spark plugs therein; an integrated exhaust manifold, the integrated exhaust manifold having a wall portion and an adjustable shutoff element within the wall portion wherein the wall portion divides exhaust pipes of the at least two cylinders and the adjustable shutoff element allows exhaust gas from a first cylinder into an exhaust pipe of an adjacent cylinder. Hot exhaust gas may be taken into an adjacent cylinder serving as ignition gas and allowing the engine of the present disclosure to undergo spark ignition at low loads, or autoignition at high loads.

Подробнее
Номер записи: 64
24-10-2013 дата публикации

Valve Device for Controlling the Air Intake for a Compressor of a Vehicle, and Compressor System and Method for Controlling a Compressor System

Номер: US20130276764A1
Автор: MENYHART Laslo, NÉMETH Huba
Принадлежит:

A valve device controls the air intake for a compressor of a vehicle. The valve device includes a valve housing having a first compressed air inlet for connecting to an ambient air infeed, a second compressed air inlet for connecting to a charge air infeed, through which pre-compressed air can be fed, and a compressed air outlet for connecting to the compressor. The valve device includes a first switched state in which the compressed air outlet is fluidically connected to the first compressed air inlet, and a second switched state in which the compressed air outlet is fluidically connected to the second compressed air inlet. The valve device includes a switching device capable of switching the valve device between the first switched and the second switched state. 1. A valve device for controlling air intake for a compressor of a vehicle , the valve device comprising: a first compressed air inlet for connection to an ambient air feed;', 'a second compressed air inlet for connection to a charge air feed, via which precompressed air is feedable;', 'a compressed air outlet for connection to the compressor; wherein', 'the valve device has a first switched state, in which the compressed air outlet is fluidically connected to the first compressed air inlet,', 'the valve device has a second switched state, in which the compressed air outlet is fluidically connected to the second compressed air inlet, and', 'the valve device further comprises a switching device, configured to switch the valve device between the first switched state and the second switched state., 'a valve housing, the valve housing comprising2. The valve device as claimed in claim 1 , wherein the switching device is configured such that a fluid line between the second compressed air inlet and the compressed air outlet is closed in the first switched state and a fluid line between the first compressed air inlet and the compressed air outlet is closed in the second switched state.3. The valve device as claimed ...

Подробнее
Номер записи: 65
31-10-2013 дата публикации

SPRING BIASED SEALING METHOD FOR AN ACTUATING SHAFT

Номер: US20130287552A1
Автор: Diemer Paul, House Timothy
Принадлежит: BORGWARNER INC.

The propensity for gas and soot leakage around a shaft, which extends through a bore which connects volumes of differing pressures, e.g., a turbocharger turbine housing and the ambient air, is minimized with the addition of a pair of seal rings axially biased by a spring to provide a continuous gas and soot seal. The spring may bias the seal rings apart from each other or towards each other. 173638030. A turbocharger with an actuator () located outside the turbocharger for actuating a device within a turbine housing , including a shaft () which is rotatably mounted in a bore extending through the turbine housing for transmitting an actuating movement from the actuating mechanism to the device , wherein at least one of said shaft and said bore is associated with an axially elongate circumferential space having first and second axial ends , wherein at least two generally annular seal members () are located in said space , and wherein a mechanical spring means () is provided to spring-bias both seal members axially.2666472. The turbocharger as in claim 1 , wherein said space is a groove defined axially by an annular abutment () at one end and an annular end face () of a spacer () on the other end.3. The turbocharger as in claim 1 , wherein the spring means biases at least two seal members in opposite directions.4. The turbocharger as in claim 1 , wherein the spring means biases at least first and second seal members in the same direction claim 1 , and wherein said first seal member has a different outer diameter and a different inner diameter from said second seal member.5. The turbocharger as in claim 1 , wherein the seal members are seal rings.6. The turbocharger as in claim 1 , wherein the shaft is mounted in a bore in the turbine housing.7. The turbocharger as in claim 6 , wherein the groove is defined in the bore in the turbine housing.8. The turbocharger as in claim 6 , wherein the groove is defined in the shaft.9. The turbocharger as in claim 1 , wherein the ...

Подробнее
Номер записи: 66
31-10-2013 дата публикации

Turbocharger which is integrated into the cylinder head of an engine

Номер: US20130287564A1
Автор: Holger Fäth, Ralf Böning
Принадлежит: Continental Automotive GmbH

A turbocharger includes a turbine with a turbine wheel, a compressor with a compressor wheel and a shaft mounted in a bearing unit. The turbine wheel and the compressor wheel are disposed on the shaft. The turbine wheel is disposed in a turbine housing. The compressor wheel is disposed in a compressor housing. The turbocharger is integrated into an aperture or recess of the cylinder head of an engine and the turbine housing is formed integrally in the cylinder head.

Подробнее
Номер записи: 67
07-11-2013 дата публикации

STRATIFIED SCAVENGING TWO-STROKE ENGINE

Номер: US20130291840A1
Автор: Asahina Mikihiro, Ono Ryou
Принадлежит: HUSQVARNA ZENOAH CO., LTD.

A stratified scavenging two-stroke engine includes: a crankcase (); a cylinder () being provided with a cylinder bore (); an intake passage () supplying air-fuel mixture into the crankcase () via an intake port (A); a scavenging passage () supplying the air-fuel mixture from the crankcase () into the cylinder bore () via a scavenging port (A); a leading-air passage () supplying leading air into the scavenging passage (); and an exhaust passage () being disposed on an opposite side of the intake passage () with the cylinder bore () interposed therebetween, the exhaust passage () discharging exhaust gas via an exhaust port, in which the scavenging passage () includes a main passage () provided near the exhaust port and a sub passage () provided near the intake port (A), the main passage () and the sub passage () are isolated from each other by a partition () that extends over substantially an entire length of the main passage () and the sub passage (), the sub passage () includes an air-fuel mixture inlet () provided at a position corresponding to an opening end () of the cylinder bore () that faces the crankcase (), and the inlet () functions as a flow rate adjuster having a throttle effect. 1. A stratified scavenging two-stroke engine comprising:a crankcase;a cylinder having a cylinder bore;an intake passage supplying air-fuel mixture into the crankcase via an intake port;a scavenging passage supplying the air-fuel mixture from the crankcase into the cylinder bore via a scavenging port;a leading-air passage supplying leading air into the scavenging passage; andan exhaust passage being disposed on an opposite side of the intake passage with the cylinder bore interposed therebetween, the exhaust passage discharging exhaust gas via an exhaust port, the stratified scavenging two-stroke engine being characterized in that the scavenging passage includes a main passage provided near the exhaust port and a sub passage provided near the intake port,the main passage and the ...

Подробнее
Номер записи: 68
14-11-2013 дата публикации

OUTWARDLY-OPENING VALVE WITH CAST-IN DIFFUSER

Номер: US20130298889A1
Автор: Phillips Ford A., Smolik Mitchel A., WRAY CHRISTOPHER L.
Принадлежит: SCUDERI GROUP, INC.

Disclosed is an engine valve port including a valve opening, a first portion, and a separate second portion. The first portion and the second portion are separately connected to the valve opening, and the first portion and the second portion merge together at a location spaced from the valve opening. The valve port has a bifurcated, porpoise-like shape. The first portion and the second portion are generally arcuate in shape, and the first portion and the second portion have a generally semicircular cross-section. Also disclosed is an engine including such a valve port. A valve associated with the valve port may be an outwardly-opening valve. 1. A split-cycle engine comprising:a crankshaft rotatable about a crankshaft axis;a compression piston slidably received within a compression cylinder and operatively connected to the crankshaft such that the compression piston reciprocates through an intake stroke and a compression stroke during a single revolution of the crankshaft;an expansion piston slidably received within an expansion cylinder and operatively connected to the crankshaft such that the expansion piston reciprocates through an expansion stroke and an exhaust stroke during a single revolution of the crankshaft;a crossover passage interconnecting the compression and expansion cylinders, the crossover passage including a crossover compression (XovrC) valve and a crossover expansion (XovrE) valve defining a pressure chamber therebetween; anda XovrC valve inlet at an end of the crossover passage connected to the compression cylinder;the crossover passage further including a XovrC valve port at the XovrC valve inlet;the XovrC valve port having a bifurcated, porpoise-like shape, wherein the XovrC valve port includes two separate portions that are adjacent to the compression cylinder at the XovrC valve inlet and that merge together downstream from the XovrC valve inlet.2. The split-cycle engine of claim 1 , wherein the XovrC valve is an outwardly-opening valve.3. The ...

Подробнее
Номер записи: 69
14-11-2013 дата публикации

Turbine Exhaust Housing

Номер: US20130302185A1
Автор: Arnaud Gerard, Aurelien Tingaud, Mohan Rao JAVVADI, Shankar Pandurangasa SOLANKI
Принадлежит: Honeywell International Inc

A turbine assembly can include a turbine wheel, a shroud component, a turbine housing and a seal that includes a wall and a lower lip that that extends radially outwardly from the wall at an obtuse angle where the seal is disposed, at least in part, between an outer surface of the shroud component and an inner surface of the turbine housing. Various other examples of devices, assemblies, systems, methods, etc., are also disclosed.

Подробнее
Номер записи: 70
28-11-2013 дата публикации

CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH SUPERCHARGER

Номер: US20130312714A1
Автор: Katou Naozumi, Takaki Daisuke, TSUYUKI Takeshi
Принадлежит:

Provided is a control device for an internal combustion engine equipped with a supercharger, including: operation state detection means for detecting an operation state of the internal combustion engine; overlap read means for reading a valve overlap period; collector pressure detection means for detecting a collector pressure; exhaust gas pressure estimation means for estimating an exhaust gas pressure on an upstream side of the supercharger; and scavenging amount estimation means for estimating a scavenging amount based on the operation state, the valve overlap period, the collector pressure, and the exhaust gas pressure. 16-. (canceled)7. A control device for an internal combustion engine equipped with a supercharger , comprising:operation state detection unit configured to detect an operation state of the internal combustion engine;overlap read unit configured to read a valve overlap period;collector pressure detection unit configured to detect a collector pressure;exhaust gas pressure estimation unit configured to estimate an exhaust gas pressure on an upstream side of the supercharger; andscavenging amount estimation unit configured to estimate a scavenging amount based on the operation state, the valve overlap period, the collector pressure, and the exhaust gas pressure, a steady exhaust gas pressure estimation module for estimating an exhaust gas pressure in a steady operation state based on the operation state of the internal combustion engine; and', 'a transient-exhaust-gas-pressure-variation amount estimation module for estimating an exhaust-gas-pressure-change amount in a transient operation state based on the operation state of the internal combustion engine,, 'wherein the exhaust gas pressure estimation unit compriseswherein the exhaust gas pressure estimation unit estimates the exhaust gas pressure by correcting an estimated value of the exhaust gas pressure in the steady operation state by an estimated value of the exhaust-gas-pressure-change amount ...

Подробнее
Номер записи: 71
05-12-2013 дата публикации

Clamping means and method of use thereof

Номер: US20130318750A1
Автор: Neil Dobson
Принадлежит: Teconnex Ltd

Clamping means are provided which include a substantially annular outer clamping member having two substantially opposite free ends and engagement means provided on or associated with said two opposite free ends to allow the diameter of the outer clamping member and/or distance between the two free ends to be adjusted and/or maintained in a required position in use. The clamping means includes at least one substantially annular inner clamping member that is located substantially within the annular outer clamping member.

Подробнее
Номер записи: 72
05-12-2013 дата публикации

Two-Stroke Engine And Related Methods

Номер: US20130319354A1
Автор: Green Louis A.
Принадлежит:

A two-stroke engine includes a crankshaft that is rotatable about an axis, and an engine block that includes a combustion cylinder and a compression cylinder. A first piston is slidably disposed within the combustion cylinder and is operatively coupled to the crankshaft for reciprocating movement within the combustion cylinder through a power stroke during each rotation of the crankshaft about the axis. A second piston is slidably disposed within the compression cylinder and is operatively coupled to the crankshaft for reciprocating movement within the compression cylinder such that fresh air is received and compressed in the compression cylinder during each rotation of the crankshaft about the axis. A conduit provides fluid communication between the combustion cylinder and the compression cylinder, and a fuel injector is in communication with the combustion cylinder for admitting fuel into the combustion cylinder. 1. A two-stroke engine comprising:a crankshaft rotatable about an axis;an engine block including a combustion cylinder and a compression cylinder;a first piston slidably disposed within said combustion cylinder and operatively coupled to said crankshaft for reciprocating movement within said combustion cylinder through a power stroke during each rotation of said crankshaft about said axis;a second piston slidably disposed within said compression cylinder and operatively coupled to said crankshaft for reciprocating movement within said compression cylinder such that fresh air is received and compressed in said compression cylinder during each rotation of said crankshaft about said axis;a conduit providing fluid communication between said combustion cylinder and said compression cylinder;a fuel injector in communication with said combustion cylinder for admitting fuel into said combustion cylinder;first and second rotary valves in said engine block and operatively coupled to said crankshaft for rotation relative to said crankshaft, said first and second ...

Подробнее
Номер записи: 73
05-12-2013 дата публикации

Integrated intake manifold and compressor

Номер: US20130319380A1
Автор: Carnell E. Williams, Daniel J. Hommes
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An induction system for an internal combustion engine having at least one cylinder includes a centrifugal compressor configured to pressurize an airflow being received from the ambient. The induction system also includes an intake manifold configured to channel the pressurized airflow to the at least one cylinder. The centrifugal compressor is disposed within and integral to the intake manifold. An internal combustion engine employing such an induction system is also disclosed.

Подробнее
Номер записи: 74
19-12-2013 дата публикации

SYSTEM AND OPERATING METHOD FOR A SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH CHARGE-AIR COOLING

Номер: US20130333674A1
Автор: Brinkmann Bernd, Kaufeld Harald
Принадлежит:

A engine system, comprising a cylinder head with one or more cylinders, an outlet opening of a cylinder coupled to an exhaust line for discharging the exhaust gases via an exhaust-gas discharge system; an inlet opening of a cylinder coupled to an intake line for supplying charge air via an intake system, the intake system including one or more compressors for compressing the charge air and a charge-air cooler coupled to the intake system, the charge-air cooler including a first refrigerant evaporator through which a refrigerant and charge air can flow. The use of a refrigerant evaporator allows air charge to cool to a temperature below the ambient temperature. 1. A engine system , comprising:a cylinder head coupled to a cylinder,an outlet opening of the cylinder coupled to an exhaust line via an exhaust-gas discharge system;an inlet opening of the cylinder coupled to an intake line, the intake line coupled to an intake system, the intake system including a charge-air compressor; anda charge-air cooler coupled to the intake system, the charge-air cooler including a first refrigerant evaporator through which a refrigerant and charge air can flow wherein the charge-air cooler does not include a de-gas bottle; anda refrigerant compressor, a condenser and an expansion valve are provided downstream of the first refrigerant evaporator so as to form a refrigerant circuit.2. The engine system of claim 1 , wherein the charge-air cooler is arranged upstream of the charge-air compressor.3. The engine system of claim 1 , wherein the charge-air compressor is a mechanical supercharger or is a compressor of an exhaust-gas turbocharger claim 1 , the exhaust-gas turbocharger including a turbine that is located in an exhaust-gas discharge system.4. The engine system of claim 1 , further comprising a second refrigerant evaporator in the refrigerant circuit through which refrigerant and ambient air can flow upstream of a passenger compartment.5. The engine system of claim 4 , wherein ...

Подробнее
Номер записи: 75
26-12-2013 дата публикации

Control of exhaust flow in an engine including a particulate filter

Номер: US20130340424A1
Автор: Michiel J. Van Nieuwstadt
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

Methods and systems for controlling operation of exhaust of an engine including a particulate filter are provided. One example method includes generating vacuum during engine operation, and storing the vacuum. The method further includes, during or after engine shutdown, drawing ambient air through the particulate filter via the vacuum.

Подробнее
Номер записи: 76
23-01-2014 дата публикации

CONTROL APPARATUS FOR ENGINE

Номер: US20140020664A1
Автор: NAKAMURA Takehide, Yoshioka Mamoru
Принадлежит: AISAN KOGYO KABUSHIKI KAISHA

An engine includes an injector, an ignition plug, a supercharger, an electronic throttle device, and an EGR apparatus. An EGR passage has an inlet connected to an exhaust passage downstream of a turbine and an outlet connected to the intake passage upstream from a compressor. A fresh-air introduction passage is arranged to introduce fresh air to a surge tank downstream from the electronic throttle device and a fresh-air control valve is provided to regulate a fresh air amount. When an ECU determines that the engine is under deceleration and under fuel supply, the ECU closes the electronic throttle device to a predetermined opening degree to scavenge EGR gas flowing from the EGR passage and remaining in the intake passage, opens a fresh-air control valve to a predetermined opening degree, and causes the ignition plug to retard an ignition timing. 1. A control apparatus for an engine , including:a supercharger placed between an intake passage and an exhaust passage of an engine and configured to increase pressure of intake air in the intake passage,the supercharger including: a compressor placed in the intake passage; a turbine placed in the exhaust passage, and a rotary shaft connecting the compressor and the turbine so that they are integrally rotatable;an intake-air amount regulating valve to regulate an amount of the intake air flowing in the intake passage;an exhaust gas recirculation apparatus including an exhaust gas recirculation passage to allow part of exhaust gas discharged from a combustion chamber of the engine to the exhaust passage to flow as exhaust recirculation gas to the intake passage and recirculate back to the combustion chamber, and an exhaust gas recirculation valve to regulate a flow of the exhaust recirculation gas in the exhaust gas recirculation passage,the exhaust gas recirculation passage having an inlet connected to the exhaust passage downstream from the turbine and an outlet connected to the intake passage upstream from the compressor; ...

Подробнее
Номер записи: 77
30-01-2014 дата публикации

Direct circular rotary internal-combustion engine with toroidal expansion chamber and rotor without moving parts

Номер: US20140026845A1
Автор: Roberto Felipe Moser Rossel
Принадлежит: Roberto Felipe Moser Rossel

Direct circular rotary internal-combustion engine with toroidal expansion chamber and rotor without moving parts, which directly converts the combustion expansion into a rotary movement of the shaft thereof, receives the compressed oxidizing agent at high pressure, does not require inertia in order to function, and in which combustion can take place in a static combustion chamber.

Подробнее
Номер записи: 78
30-01-2014 дата публикации

Supercharger Control Device

Номер: US20140026871A1
Автор: Haven Gary
Принадлежит:

A supercharger control device that enables the driver of a supercharged vehicle to secure the supercharger with a keyed or other type of switch is disclosed. The supercharger control device can leave the supercharged vehicle with a significant reduction in power, making the supercharged vehicle safer overall. The supercharger control device comprises a check valve and a solenoid valve in parallel configuration with the check valve. The check valve is positioned in-line between a vacuum source and an actuator of a supercharger. The check valve maintains vacuum to the actuator of the supercharger, keeping the supercharger off-line. The solenoid valve is normally in a closed position and is in parallel communication with the check valve. Thus, when the solenoid valve is in an open position, the check valve is bypassed, restoring power to the supercharger. Further, the solenoid valve is typically activated by a switch. 1. A supercharger control device , comprising:a check valve positioned in-line between a vacuum source and an actuator of a supercharger;wherein the check valve maintains vacuum to the actuator of the supercharger, keeping the supercharger off-line; anda solenoid valve normally in a closed position and in parallel configuration with the check valve; andwherein when the solenoid valve is in an open position, the check valve is bypassed, restoring power to the supercharger.2. The supercharger control device of claim 1 , further comprising a switch in communication with the solenoid valve to engage the solenoid valve in the open position.3. The supercharger control device of claim 2 , wherein the switch is a 12 volt lighted rocker switch claim 2 , positioned in a cabin of a supercharged vehicle.4. The supercharger control device of claim 3 , wherein the solenoid valve is a 12 volt solenoid valve.5. The supercharger control device of claim 1 , further comprising a housing for encasing the check valve and the solenoid valve.6. The supercharger control device ...

Подробнее
Номер записи: 79
06-02-2014 дата публикации

CONTROL DEVICE FOR SUPERCHARGED ENGINE

Номер: US20140034026A1
Автор: Katsumata Machiko, MORIGUCHI Ryutaro
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

A control device is provided that acquires an estimated value of a waste gate valve opening, derives a first relation which is established between a throttle downstream pressure and an intake valve flow rate based on the estimated value, and derives a second relation which is established between the throttle downstream pressure and the throttle flow rate from a throttle model based on a measured value of a throttle opening and a measured value of a throttle upstream pressure. Subsequently, the control device calculates an estimated value of the intake valve flow rate based on the first relation and the second relation, and regulates a correspondence relation of the estimated value of the waste gate valve opening and the manipulated variable of the waste gate valve based on a comparison result of the estimated value of the intake valve flow rate and a measured value of an intake flow rate. 1. A control device for a supercharged engine having a waste gate valve , comprising:a throttle model in which a relation which is established among a throttle upstream pressure, a throttle downstream pressure, a throttle opening and a throttle flow rate is modeled;an intake valve model in which a relation which is established among the throttle downstream pressure, a waste gate valve opening and an intake valve flow rate is modeled;means that acquires an estimated value of the waste gate valve opening corresponding to a manipulated variable of the waste gate valve in accordance with a correspondence relation which is defined in advance;means that acquires a measured value of the throttle opening;means that acquires a measured value of the throttle upstream pressure;means that acquires a measured value of an intake flow rate;means that derives first a relation which is established between the throttle downstream pressure and the intake valve flow rate from the intake valve model, based on the estimated value of the waste gate valve opening;means that derives a second relation which ...

Подробнее
Номер записи: 80
20-02-2014 дата публикации

TURBOCHARGER SYSTEM HAVING AN AIR-COOLED SOLENOID VALVE

Номер: US20140047835A1
Автор: Matthews Patrick
Принадлежит:

A turbocharger system is provided. The turbocharger system includes a turbine positioned downstream of a combustion chamber and a turbine bypass conduit in fluidic communication with a turbine inlet and a turbine outlet. The turbocharger system further includes a wastegate positioned in the turbine bypass conduit, a wastegate actuator coupled to the wastegate adjusting a position of the wastegate, and an air-cooled solenoid valve coupled to wastegate actuator adjusting a position of the wastegate actuator, the air-cooled solenoid valve receiving cooling airflow from an intake conduit positioned upstream of a compressor mechanically coupled to the turbine. 1. A turbocharger system , comprising:a turbine bypass conduit in fluidic communication with a turbine inlet and a turbine outlet;a wastegate actuator coupled to a wastegate in the turbine bypass conduit adjusting a wastegate position; andan air-cooled solenoid valve coupled to the wastegate actuator adjusting a position of the wastegate actuator and receiving cooling airflow from an intake conduit positioned upstream of a compressor mechanically coupled to a turbine.2. The turbocharger system of claim 1 , where the air-cooled solenoid valve is coupled to the intake conduit.3. The turbocharger system of claim 1 , where the wastegate actuator is a pneumatically controlled wastegate actuator.4. The turbocharger system of claim 3 , where the wastegate actuator is coupled to an intake conduit downstream of a compressor via a pneumatic line.5. The turbocharger system of claim 1 , where the air-cooler solenoid valve includes a heat sink tab coupled to a solenoid valve housing and the intake conduit.6. The turbocharger system of claim 5 , where the solenoid valve housing is spaced away from the intake conduit.7. The turbocharger system of claim 1 , where the solenoid valve is a 3-way solenoid valve.8. The turbocharger system of claim 1 , where the wastegate actuator is air-cooled and receives cooling airflow from the ...

Подробнее
Номер записи: 81
27-02-2014 дата публикации

Four-Way Exhaust Gas Valve

Номер: US20140053549A1
Автор: Duerrstein Rolf, Illi Christoph, Scholt Denis, Wirth Georg
Принадлежит: Eberspaecher Exhaust Technology GmbH & Co. KG

A four-way exhaust gas valve has a permanent inlet, a permanent outlet, a selectable inlet, a selectable outlet and a pivotable valve flap. The pivotable valve flap is arranged for switching between a first mode of operation, in which exhaust gas entering through the permanent inlet is guided directly to the permanent outlet, and a second mode of operation, in which exhaust gas entering through the permanent inlet is discharged through the selectable outlet and exhaust gas re-entering through the selectable inlet is discharged through the permanent outlet. 1. A four-way exhaust gas valve , comprising:a permanent inlet;a permanent outlet;a selectable outlet;a selectable inlet; anda valve flap pivotable between a first sealing position and a second sealing position, wherein the valve flap is optionally plane, the valve flap for switching between a first mode of operation in which exhaust gas entering through the permanent inlet is directly guided to the permanent outlet, and a second mode of operation in which exhaust gas entering through the permanent inlet is discharged through the selectable outlet, and exhaust gas re-entering through the selectable inlet is discharged through the permanent outlet;wherein a pivot axis of the valve flap is arranged between the permanent inlet and the selectable inlet, and between the permanent outlet and the selectable outlet, and transects a valve body of the four-way exhaust gas valve; andwherein a first flow direction of the exhaust gas in one of the inlets or outlets, respectively, lies in a different plane than flow directions in the remaining inlets and outlets, respectively, wherein the flow directions in the remaining inlets and outlets, respectively, are mutually coplanar.2. The four-way exhaust gas valve of claim 1 , wherein the flow direction of the exhaust gas in the permanent inlet together with the flow direction of the exhaust gas in the selectable outlet defines a first deflection plane claim 1 , and the flow ...

Подробнее
Номер записи: 82
06-03-2014 дата публикации

FULL EXPANSION INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20140060466A1
Автор: TAYLOR Jack R.
Принадлежит:

A two-stroke, uniflow, full expansion internal combustion (IC) engine including a plurality of cylinders, including a cylinder wall and a cylinder head having an exhaust port, an exhaust valve disposed in the exhaust port, a fuel injector and a spark means disposed through the cylinder head, a piston mounted in the cylinder for reciprocal movement between a top dead center (TDC) position and a bottom dead center (BDC) position, and through a compression stroke and a power stroke, and a swirl inlet port passing through the cylinder wall at the bottom of the cylinder, wherein the swirl inlet port is covered and uncovered in response to the reciprocal movement of the piston. The exhaust port is held in an open position for a portion of the compression stroke movement of the piston, to provide a delay in the onset of the compression phase of the cylinder cycle. 1. A method for operating a two-stroke , uniflow , full expansion internal combustion (IC) engine , the method comprising repeating a cylinder cycle , the cycle comprising the steps of:a) passing pressurized inlet air through an uncovered swirl inlet port and into a cylinder with a piston proximate the bottom of its reciprocal stroke (BDC) within the cylinder, and swirling the inlet air in tangential turbulent unidirectional flow within the cylinder,b) maintaining an exhaust port in an open position while the swirl inlet port is uncovered to provide scavenging of the cylinder by the inlet air,c) advancing the piston upward to cover the inlet port,d) further maintaining the exhaust port in an open position for a substantial portion of the stroke movement of the piston toward top dead center (TDC);e) closing the exhaust port,f) compressing the inlet air between the piston and the cylinder head toward top dead center,g) dispersing a fuel near the end of the compression stroke at a lean burning fuel to air ratio,h) igniting and combusting the air-fuel mixture to initiate the power stroke,i) opening the exhaust port ...

Подробнее
Номер записи: 83
13-03-2014 дата публикации

CONTROL DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20140069396A1
Автор: Iemura Akiyuki
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

The invention relates to a controlled object () for variably controlling a control amount relating to the engine and an actuator for changing the operation state of the controlled object. 16.-. (canceled)8. The device of claim 7 , wherein the engine comprises:a supercharger having a compressor arranged in an intake passage for compressing a gas supplied to the combustion chamber and an exhaust turbine arranged in an exhaust passage and connected to the compressor; andan exhaust gas recirculation device for introducing to the intake passage, an exhaust gas discharged from the combustion chamber to the exhaust passage,the supercharger has vanes for variably controlling the flow rate of the exhaust gas passing through the exhaust turbine by changing the operation state of the vanes and a vane actuator for changing the operation state of the vanes, andthe exhaust gas recirculation device has an exhaust gas recirculation control valve for variably controlling the amount of the exhaust gas introduced to the intake passage by changing the operation state of the valve and an exhaust gas recirculation control valve actuator for changing the operation state of the exhaust gas recirculation control valve,wherein the first controlled object is the vane, the first controlled object actuator is the vane actuator, the second controlled object is the exhaust recirculation control valve and the second controlled object actuator is the exhaust gas recirculation control valve actuator,wherein the first target operation state determination means determines the target operation state of the vane,the first controlled object actuator control means determines a control signal to be given to the vane actuator for feedback controlling the driving state of the vane actuator to accomplish the target operation state determined by the first target operation state determination means and gives the determined control signal to the vane actuator,the second target operation state determination means ...

Подробнее
Номер записи: 84
20-03-2014 дата публикации

APPARATUS FOR REDUCING PUMPING LOSS AND ENGINE INCLUDING THE SAME

Номер: US20140076276A1
Автор: PARK Sung Yup
Принадлежит: HYUNDAI MOTOR COMPANY

An apparatus for reducing a pumping loss may include an auxiliary runner formed in an air-intake unit supplying air to a cylinder, wherein intake air may be temporarily stored in the auxiliary runner by using a flow of an exhaust gas during an exhaust stroke, and the intake air stored in the auxiliary runner may be supplied to the cylinder together with the air introduced to the air-intake unit during an intake stroke. 1. An apparatus for reducing a pumping loss , the apparatus comprising:an auxiliary runner formed in an air-intake unit supplying air to a cylinder of an engine,wherein intake air is temporarily stored in the auxiliary runner by a negative pressure incurred from a flow of an exhaust gas in an exhaust port during an exhaust stroke, and the intake air stored in the auxiliary runner is supplied to the cylinder together with the air introduced to the air-intake unit during an intake stroke,wherein the engine is a two-cylinder engine in which respective cylinders simultaneously reciprocate in a same direction, respectively.2. The apparatus for reducing the pumping loss of claim 1 , further including:a venturi tube fluid-connecting the auxiliary runner to an expel unit expelling the exhaust gas outside of the cylinder.3. The apparatus for reducing the pumping loss of claim 2 , further including:an auxiliary piston slidably provided in the auxiliary runner; andan elastic member disposed in the auxiliary runner and elastically supporting the auxiliary piston,wherein the intake air is temporarily stored in the auxiliary runner by moving the auxiliary piston overcoming an elastic force of the elastic member by using negative pressure applied in the venturi tube.4. The apparatus for reducing the pumping loss of claim 1 , further including:an auxiliary piston slidably provided in the auxiliary runner; andan elastic member elastically supporting the auxiliary piston,wherein the intake air is temporarily stored in the auxiliary runner by moving the auxiliary piston ...

Подробнее
Номер записи: 85
27-03-2014 дата публикации

In-cylinder charging system for fuel delivery systems and methods

Номер: US20140083395A1
Автор: Joseph Lull, Justin Warner, Roderick Harris
Принадлежит: Enginetics Llc

An air charging system includes a valve providing access to an engine cylinder, an accumulator coupled in flow communication with the valve, and a controller operable to open and close the valve until a threshold pressure condition is reached in the accumulator. Compressed gases stored in the accumulator are used in a fuel delivery system to prepare a charge of fuel that is delivered to an engine.

Подробнее
Номер записи: 86
03-04-2014 дата публикации

ELECTRIC SUPERCHARGER, ASSEMBLING METHOD OF THE SAME, AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20140090626A1
Автор: An Byeongil, Ebisu Motoki, Suzuki Hiroshi
Принадлежит: MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.

It is intended to implement an electric supercharger that has a simplified architecture, is easy to assemble, produces reduced vibration and noise, and has a motor inverter, making it possible to minimize losses in motor output and rotary-shaft output. The electric supercharger is provided with the following: an integrated housing with a built-in electric motor and motor inverter; and a ball bearing and damper-sleeve structure arranged on both sides of the electric motor. The damper-sleeve structure comprises a large-diameter sleeve, a spring guide, a coil spring, and a ball bearing. A gap is formed between the ball bearings and a sleeve and the large-diameter sleeve. The inner ring or outer ring of the ball bearings are supported by various support members disposed on both sides. An elastic O-ring that elastically supports the sleeve and large-diameter sleeve is provided on the outside of the sleeves. 1. An electric supercharger comprising:a compressor wheel housed in a compressor housing;an electric motor for driving a rotation shaft of the compressor wheel;a motor inverter for controlling rotation speed of the rotation shaft, the motor inverter being arranged adjacent to the electric motor in series on the rotation shaft;a rolling bearing provided on each side of the electric motor to rotatably support the rotation shaft;a sleeve provided outside the rolling bearing and forming a gap between the sleeve and the rolling bearing;a supporting portion clamping an outer ring or inner ring of the rolling bearing from both sides to support the rolling bearing; anda damper mechanism arranged outside the sleeve to elastically support the sleeve.2. The electric supercharger according to claim 1 ,wherein the rolling bearing comprises a grease enclosed rolling bearing.3. The electric supercharger according to claim 1 ,wherein the damper mechanism comprises a damper member having elasticity, the damper member being provided in a gap between the sleeve and an inner surface of a ...

Подробнее
Номер записи: 87
01-01-2015 дата публикации

POWERING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20150000622A1
Автор: Voisin Ronald D.
Принадлежит:

Downstream expansion cylinders are associated with a combustion cylinder such that an overall surface area and displacement volume of the expansion cylinder is sufficient to lower the temperature of fluids associated with the combined engine to such an extent that a radiator can be eliminated in an associated vehicle, or other system. In a separate feature, a catalytic material is placed on surfaces which will “see” the hot exhaust gases such that catalytic conversion of impurities in the gases can be achieved within the engine itself. In yet another feature, water is recovered from a system having both a water injection expansion cylinder, and a combustion cylinder, and the recovered water is re-used for the expansion. In yet another feature, gearing is provided between the expansion cylinder and a combustion cylinder such that the output of the combined engine is optimized, and the two cylinders do not drive the crankshafts in a one-to-one fashion. In another feature the combustion cylinder's ignition timing is delayed (retarded) to manage thermal control of said combustion cylinder between it and a subsequent expansion cylinder or cylinders. 1. An internal combustion arrangement comprising:a first cylinder assembly for combusting a mixture of fuel and air; anda second cylinder assembly configured to drive a crankshaft assembly together with the first cylinder assembly;exhaust gas generated during combustion within the first cylinder assembly is used to expand a fluid to at least partially drive a piston within the second cylinder assembly; anda downstream third cylinder assembly configured to receive exhaust gas from the second cylinder assembly, the fluid also being injected into the third cylinder assembly to expand and at least partially drive a piston within the third cylinder assembly.2. The arrangement of claim 1 , wherein a combined surface area of the second and third cylinder assemblies is sufficient such that engine internal thermal transfer between the ...

Подробнее
Номер записи: 88
06-01-2022 дата публикации

Multiple cylinder engine

Номер: US20220003160A1
Автор: Brian W. Hubbard, Daniel L. Riley, George Panagiotis Klonis, Gus Alexander, Michael Heggen Inouye, Richard J. Gilpatrick
Принадлежит: Impact Consulting and Engineering LLC

An internal combustion engine may include a first piston reciprocatingly disposed in a first cylinder, a combustion chamber fluidly coupled with the first cylinder, and an ignition source at least partially disposed within the combustion chamber. An intake valve may provide selective fluid communication between an intake system and the combustion chamber, and an exhaust valve may provide selective fluid communication between an exhaust system and the combustion chamber. A second piston may be reciprocatingly disposed within a second cylinder. An inlet associated with the second cylinder may be fluidly coupled with the intake system, and an outlet may be fluidly coupled with one or more of the first cylinder and the combustion chamber. A crankshaft may be coupled with the first piston and the second piston for rotational motion associated with reciprocating movement of the first piston and the second piston.

Подробнее
Номер записи: 89
07-01-2016 дата публикации

DUAL RATIO DRIVE FOR VARIABLE SPEED HYBRID ELECTRIC SUPERCHARGER ASSEMBLY

Номер: US20160001649A1
Автор: BENJEY Robert Philip
Принадлежит:

An example engine assembly includes: an electric motor including an electric motor drive shaft; a first clutch positioned to apply torque through a first gear set to an internal combustion engine of the engine assembly; and a second clutch positioned to apply torque through a second gear set to a supercharger of the engine assembly. 1. An engine assembly , comprising:an electric motor including an electric motor drive shaft;a first clutch positioned to apply torque through a first gear set to an internal combustion engine of the engine assembly; anda second clutch positioned to apply torque through a second gear set to a supercharger of the engine assembly.2. The engine assembly of claim 1 , wherein the first clutch is configured to engage at a first set of speeds claim 1 , and the second clutch is configured to engage at a second set of speeds.3. The engine assembly of claim 2 , further comprising a dead zone between the first set of speeds and the second set of speeds.4. The engine assembly of claim 2 , wherein the first clutch is further engaged when a direction of rotation of the electric motor drive shaft changes.5. The engine assembly of claim 1 , wherein the first gear set is optimized to transfer torque.6. The engine assembly of claim 5 , wherein the second gear set is optimized to transfer speed.7. The engine assembly of claim 6 , wherein the first gear set provides a 5:1 drive ratio.8. The engine assembly of claim 7 , wherein the second gear set provides a 2:1 drive ratio.9. The engine assembly of claim 1 , wherein the first gear set provides a higher drive ratio claim 1 , and the second gear set provides a lower drive ratio.10. A dual ratio drive assembly claim 1 , comprising:a first clutch positioned to apply torque through a first gear set from an electric motor to an internal combustion engine; anda second clutch positioned to apply torque through a second gear set from the electric motor to a supercharger.11. The dual ratio drive assembly of claim 10 ...

Подробнее
Номер записи: 90
04-01-2018 дата публикации

DEVICE AND METHOD FOR STARTING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20180001984A1
Автор: Miyanagi Akihiro, Ono Yoshihisa, Sakamoto Musashi, Tsuji Takeshi, Yamashita Yukio
Принадлежит:

A device and a method for starting an internal combustion engine, provided with an exhaust turbine turbocharger, an electric motor generator, a power storage unit, an engine rotation starter device, injectors, and a control device that controls the electric motor generator, the engine rotation starter device, and the injectors, wherein when an engine rotation activation start signal is input and the rotational frequency of the exhaust turbine turbocharger reaches an engine rotation-activation-starting rotational frequency, the control device starts driving the engine rotation starter device, and when the engine rotational frequency reaches a fuel-supply-starting rotational frequency, the control device starts driving the injectors, thus improving the starting performance of the internal combustion engine. 1. A device for starting an internal combustion engine , comprising:a compressor that supplies combustion gas to the internal combustion engine;an electric motor that drives the compressor;an internal combustion engine rotation starter device that drives the internal combustion engine without supplying any fuel;a fuel supply device that supplies fuel to the internal combustion engine; anda control device that controls driving the electric motor, the internal combustion engine rotation starter device, and the fuel supply device,wherein when the rotational frequency of the compressor reaches an internal combustion engine rotation-activation-starting rotational frequency set in advance, the control device drives the internal combustion engine rotation starter device, and when the rotational frequency of the internal combustion engine reaches a fuel-supply-starting rotational frequency set in advance, the control device starts driving the fuel supply device.2. The device for starting an internal combustion engine claim 1 , according to claim 1 ,wherein there is provided a power storage unit, which supplies power to the electric motor, and the power storage unit ...

Подробнее
Номер записи: 91
05-01-2017 дата публикации

MULTI-STAGE ELECTRIC CENTRIFUGAL COMPRESSOR AND SUPERCHARGING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20170002727A1
Автор: An Byeongil, Suzuki Hiroshi
Принадлежит: MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.

An object is to provide a multi-stage electric centrifugal compressor and a supercharging system for an internal combustion engine with a driving unit of a rotational shaft that can be readily controlled when a single-shaft and two-stage centrifugal compressor is employed. A multi-stage electric centrifugal compressor includes: an electric motor; and a pair of centrifugal compressors coupled to either side of the electric motor, the pair of centrifugal compressors comprising a low-pressure stage compressor and a high-pressure stage compressor connected in series. The low-pressure stage compressor and the high-pressure stage compressor are formed to have different pressure ratios from each other. 16-. (canceled)7. A multi-stage electric centrifugal compressor for pressurizing intake air to be supplied to an internal combustion engine , comprising:an electric motor; anda pair of centrifugal compressors coupled to either side of the electric motor, the pair of centrifugal compressors comprising a low-pressure stage compressor and a high-pressure stage compressor connected in series,wherein the low-pressure stage compressor and the high-pressure stage compressor are formed to have different pressure ratios from each other, andwherein the multi-stage electric centrifugal compressor further comprisesa map defining a relationship of a rotation speed of the electric motor to a discharge pressure or a discharge flow rate of the multi-stage electric centrifugal compressor;a matching unit configured to match the map with an intake pressure or an intake flow rate required for the multi-stage centrifugal compressor by an engine controller configured to control operation of an internal combustion engine to derive a required rotation speed of the electric motor; anda motor controller configured to control the rotation speed of the electric motor to achieve the required rotation speed derived by the matching unit.8. The multi-stage electric centrifugal compressor according to claim ...

Подробнее
Номер записи: 92
05-01-2017 дата публикации

Supercharging Arrangement

Номер: US20170002729A1
Автор: BURTT David
Принадлежит: Torotrak (Development) LTD

A supercharging arrangement for an internal combustion engine is disclosed. The supercharging arrangement has a supercharger having a rotational drive input. A transmission having a rotational drive input receives drive from an internal combustion engine, and a transmits drive to a rotational drive output connected to the input of the supercharger. 1. A supercharging arrangement for an internal combustion engine comprising:a supercharger having a rotational drive input;a transmission having a rotational drive input to receive drive from an internal combustion engine, and a rotational drive output connected to the input of the supercharger;the transmission including a continuously variable transmission operatively connected between the input and the output of the transmission,wherein the supercharger comprises first and second compressors connected in series within an air path.2. (canceled)3. (canceled)4. (canceled)5. (canceled)6. (canceled)7. A supercharging arrangement according to wherein at least one of the first and the second compressors is a dynamic compressor.8. A supercharging arrangement according to wherein both of the first and the second compressors are dynamic compressors.9. A supercharging arrangement according to wherein both of the first and the second compressors are centrifugal compressors.10. A supercharging arrangement according to claim 9 , wherein each compressor comprises an impeller which tapers radially outwardly from a relatively small inlet side to a relatively large outlet side claim 9 , wherein the outlet sides of the impellers of the first and second compressors are disposed adjacent one another in a back-to-back configuration claim 9 , and an outer casing of the compressors is configured to provide appropriate inlet and outlet fluid flow paths to the compressors.11. A supercharging arrangement according to wherein the second compressor is physically smaller than the first compressor.12. A supercharging arrangement according to wherein ...

Подробнее
Номер записи: 93
05-01-2017 дата публикации

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20170002773A1
Автор: SEGAWA Taku
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

The internal combustion engine includes a compressor for supercharging intake air, an EGR device for introducing EGR gas into an intake passage at a position on an upstream side relative to the compressor, and a collecting pocket that is provided at an outer circumference of a compressor inlet and that collects condensed water generated inside the intake passage on an upstream side relative to the compressor. The collecting pocket opens towards the upstream side of the compressor, and is formed in a circular ring shape that surrounds the outer circumference of the compressor inlet. The collecting pocket includes a partition wall that holds back a flow of condensed water that attempts to move in a downward gravitational direction inside an internal space of the collecting pocket. 1. An internal combustion engine , comprising:a compressor for supercharging intake air;an EGR device for introducing EGR gas into an intake passage on an upstream side relative to the compressor; anda collecting pocket that is provided at an outer circumference of an inlet of the compressor, and that collects condensed water that is generated inside the intake passage on the upstream side relative to the compressor;wherein:the collecting pocket opens towards the upstream side of the compressor, and is formed in a ring shape that surrounds the outer circumference of the inlet of the compressor;the collecting pocket includes at least one partition wall that holds back a flow of condensed water that attempts to move in a downward gravitational direction inside an internal space of the collecting pocket; andan inner wall of the intake passage that is positioned directly above a flow of intake air to the collecting pocket covers a portion of the collecting pocket in a radial direction of the inlet of the compressor.2. (canceled)3. The internal combustion engine according to claim 1 , wherein claim 1 , in a circumferential wall surface that becomes a downward side in a gravitational direction ...

Подробнее
Номер записи: 94
05-01-2017 дата публикации

ELASTOMERIC COUPLING FOR SUPERCHARGER

Номер: US20170002872A1
Автор: Pratley Mark H.
Принадлежит:

A coupling assembly arranged between an input shaft and a rotor shaft of a supercharger can include a first hub, a second hub and an elastomeric coupling. The first hub can be coupled to the input shaft and include a first plurality of coupling pins extending therefrom. The second hub can be coupled to the input shaft and include a second plurality of coupling pins extending therefrom. The elastomeric coupling can include a coupling body having a series of openings. The first and second coupling pins can be alternately received by the respective openings. The elastomeric coupling can be configured to absorb torsional variations from the input shaft. 1. A coupling assembly arranged between an input shaft and a rotor shaft of a supercharger , the coupling assembly comprising:a first hub coupled to the input shaft and having a first plurality of coupling pins extending therefrom;a second hub coupled to the input shaft and having a second plurality of coupling pins extending therefrom; andan elastomeric coupling having a coupling body including a series of openings, wherein the first and second plurality of coupling pins are alternately received by the respective openings, the elastomeric coupling configured to absorb torsional variations from the input shaft.2. The coupling assembly of wherein the elastomeric coupling further includes a plurality of spokes extending from a central hub claim 1 , each spoke of the plurality of spokes having a corresponding mounting portion thereon claim 1 , wherein each mounting portion defines a respective opening thereon.3. The coupling assembly of wherein opposite radial ends of the mounting portions comprise bumpers thereon claim 2 , wherein adjacent bumpers are configured to engage each other.4. The coupling assembly of wherein the elastomeric coupling is unitary.5. The coupling assembly of wherein the elastomeric coupling is formed of elastomeric material.6. The coupling assembly of wherein the elastomeric coupling is formed of ...

Подробнее
Номер записи: 95
07-01-2016 дата публикации

BEARING PLATE BLEED PORT FOR ROOTS-TYPE SUPERCHARGERS

Номер: US20160003129A1
Автор: KOVAL Jason Christopher, SWARTZLANDER Matthew Gareld
Принадлежит:

A Roots-type supercharger includes a housing a first rotor a second rotor an outlet volume a transfer volume and a bleed port The housing includes an interior chamber an inlet port and an outlet port The first rotor and the second rotor have a plurality of lobes respectively. The outlet volume is substantially bounded between the outlet port, the first rotor, the second rotor, and the interior chamber of the housing. The transfer volume is substantially bounded between the first rotor, the second rotor, and the interior chamber of the housing. The bleed port is adapted to fluidly connect the outlet volume and the transfer volume at least during a portion of a transfer volume cycle. The variable bleed port may include a plate that pivots about a pivot or slides along a slide. The plate may be arc shaped and may arc around a centerline of one of the rotors. The plate may be positioned within an operating cavity. The operating cavity may be defined within the housing between a bearing plate and a main housing of the housing. A method of supercharging an internal combustion engine includes bleeding a transfer volume to an outlet volume through a bleed port. 1100. A Roots-type supercharger comprising:{'b': 120', '130', '140', '150, 'a housing including an interior chamber , an inlet port , and an outlet port ;'}{'b': 200', '210, 'a first rotor with a plurality of lobes ;'}{'b': 300', '310, 'a second rotor with a plurality of lobes ;'}{'b': '400', 'an outlet volume substantially bounded between the outlet port, the first rotor, the second rotor, and the interior chamber of the housing;'}{'b': '500', 'a transfer volume substantially bounded between the first rotor, the second rotor, and the interior chamber of the housing; and'}{'b': 600', '600, 'a bleed port , ′ adapted to fluidly connect the outlet volume and the transfer volume at least during a portion of a transfer volume cycle.'}2160152. The Roots-type supercharger of claim 1 , wherein the housing includes a first ...

Подробнее
Номер записи: 96
07-01-2016 дата публикации

Multi-stage turbocharger system

Номер: US20160003131A1
Автор: James A. McEwan, Lee J. Robinson
Принадлежит: Cummins Turbo Technologies Ltd

A turbocharger system comprises a first relatively small high-pressure (HP) turbocharger ( 1 ) and a second relatively large low pressure (LP) turbocharger ( 2 ). The turbine ( 6 ) of the LP turbocharger ( 2 ) is connected in series downstream of the turbine ( 4 ) of the HP turbocharger ( 1 ) in a first exhaust gas passage ( 11 ). An exhaust bypass flow passage ( 12 ) provides a bypass flow path around the HP turbine ( 4 ). A rotary valve ( 8 ) is located at a junction of the bypass flow passage ( 12 ) and a first exhaust gas flow passage ( 11 ). The rotary valve ( 8 ) comprises a valve rotor ( 19 ) which is rotatable to selectively permit or block flow to the LP turbine ( 6 ) from either the first exhaust gas passage ( 11 ) or the bypass gas passage ( 12 ).

Подробнее
Номер записи: 97
07-01-2016 дата публикации

SYSTEM FOR SUPERCHARGING THE INTAKE GASES AND FOR RECIRCULATING THE EXHAUST GASES OF AN ENGINE AND ASSOCIATED CONTROL METHOD

Номер: US20160003134A1
Автор: Hodebourg Grégory, Potteau Sêbastien
Принадлежит: VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR

The invention concerns a system () for supercharging the intake gases and for recirculating the exhaust gases of an engine (), comprising: a supercharging circuit () comprising a turbocharger () to be driven by the exhaust gases from at least a first cylinder () of the engine (); a recirculating circuit () for the exhaust gases from at least a second cylinder (); and an exhaust gas-orienting device () winch is connected to the two circuits ( and ) and is intended to be connected to an exhaust line () of the engine () so as to control an amount of exhaust gas placed in communication between the supercharging circuit (), the recirculating circuit () and the exhaust line () of the engine (). 1. A system for supercharging the intake gases and recirculating the exhaust gases of an engine , said system comprising:a supercharging circuit comprising a turbocharger to be driven by the exhaust gases from at least a first cylinder of the engine;a recirculating circuit for the exhaust gases from at least one second cylinder; andan exhaust gas-orienting device that is connected to the two circuits and is able to be connected to an exhaust line of the engine so as to control an amount of exhaust gas placed into communication between the supercharging circuit, the recirculating circuit and the exhaust line of the engine.2. The system according to claim 1 , wherein the gas-orienting circuit is connected to the supercharging circuit at a discharge duct of the turbocharger.3. The system according to claim 1 , wherein the exhaust gas-orienting device comprises:an exhaust gas recirculation valve comprising: a body defining a primary duct designed to be connected to both the outlet of the at least one second cylinder, and to a gas recirculation duct, an auxiliary duct emerging in said primary duct, and means for orienting exhaust gases toward the outlet of the primary duct designed to be connected to said gas recirculation duct and/or toward the auxiliary duct;a discharge valve ...

Подробнее
Номер записи: 98
07-01-2016 дата публикации

ELECTRIC ROTOR FIT ONTO A TURBOMACHINE SHAFT

Номер: US20160003140A1
Автор: Garrard Tyler, HIPPEN Will Robert Nielson, MESZAROS Christopher
Принадлежит:

By relieving the shaft of an electronically-controlled turbocharger (ECT) in a central region of where a rotor of an electric machine couples with the shaft eases assembly of the electric machine onto the shaft. On either side of the relieved section, the fit between the shaft and the rotor may be a slip fit or an interference fit. Alternatively, the rotor is relieved in a central section. In some embodiments, the shaft is welded to the rotor. In yet other embodiments, the outside of the shaft and the inside of the rotor are threaded with a nut or a pin to secure the shaft to the rotor or the rotor itself has threads to engage with threads on the shaft. Such arrangements ease assembly and allow adjustment of dynamic characteristics of the rotor system. 1. An electronically-controlled turbomachine , comprising:a shaft having a turbine wheel coupled to a first end of the shaft;a turbine housing section disposed over the turbine wheel;a compressor wheel secured to a second end of the shaft;a compressor housing section disposed over the compressor wheel; andan electric machine disposed on the shaft and located between the turbine and the compressor sections, wherein: the electric machine comprises a rotor and a stator; the rotor is fixed onto a portion of the shaft; the portion of the shaft has first, second, and third axial sections; the inside diameter of the rotor is greater than a diameter of the second axial section; and the second axial section is located between the first and third axial sections.2. The turbomachine of wherein the inside diameter of the rotor is substantially equal to an outside diameter of the shaft along the first and third axial sections.3. The turbomachine of wherein an end of the rotor proximate the first section of the shaft is welded to the shaft and the weld is by one of electron beam welding claim 2 , laser welding claim 2 , and tungsten inert gas welding.4. The turbomachine of wherein the shaft and rotor are welded by one of ultrasonic ...

Подробнее
Номер записи: 99
07-01-2016 дата публикации

LOW INERTIA LAMINATED ROTOR

Номер: US20160003248A1
Автор: EYBERGEN William Nicholas, FORTINI Matthew James, Killian Michael Lee
Принадлежит:

A rotor assembly having a plurality of rotor plates mounted to a shaft, and methods of construction for a rotor assembly are disclosed. Each rotor plate in the assembly may be provided with a central opening extending between the first and second sides through which the shaft extends. In one aspect, the rotor plates are provided with a plurality of lobes extending away from the central opening, wherein each of the lobes has a lobe opening extending through the thickness of the plates. In one embodiment, the rotor plates are rotationally stacked to form a helical rotor. 1. A rotor assembly comprising: i. a first side and a second opposite side separated by a first thickness;', 'ii. a central opening extending between the first and second sides;', 'iii. a plurality of lobes extending away from the central opening,', 'iv. wherein the lobes of at least some of the plurality of rotor plates has a a lobe opening extending between the first and second sides; and, 'a. a plurality of rotor plates, each includingb. a shaft extending through the central opening of each of the plurality of rotor plates;c. wherein the plurality of rotor plates are stacked and secured together to form the rotor assembly such that at least one of the first and second sides of one rotor plate is adjacent to and in contact with at least one of the first and second sides of another rotor plate.2. The rotor assembly of claim 1 , wherein the rotor plates are rotated with respect to each other to form a helical rotor.3. The rotor assembly of claim 2 , wherein each of the plurality of rotor plates includes first claim 2 , second claim 2 , and third lobes that are radially spaced apart by an equal angular degree.4. The rotor assembly of claim 3 , wherein each of the plurality of rotor plates further includes a fourth lobe claim 3 , wherein the first claim 3 , second claim 3 , third claim 3 , and fourth lobes are radially spaced apart by an equal angular degree.5. The rotor assembly of claim 2 , wherein ...

Подробнее
Номер записи: 100