РЕГУЛЯТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Регулятор угла опережения впрыска топлива, содержащий корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, отличающийся тем, что, корпус выполнен с пазом и с двумя каналами, один из которых соединяет полость высокого давления гидроцилиндра через обратный клапан с электромагнитным клапаном, а другой соединен с полостью низкого давления, кроме того, сервопривод гидроцилиндра снабжен системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 115 (13) U1 (51) МПК F02D 39/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005128056/22 , 07.09.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.09.2005 (45) Опубликовано: 27.01.2006 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Орловский государственный аграрный университет" (ФГОУ ВПО ОГАУ) (RU) U 1 5 1 1 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Регулятор угла опережения впрыска топлива, содержащий корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, отличающийся тем, что, корпус выполнен с пазом и с двумя каналами, один из которых соединяет полость высокого давления гидроцилиндра через обратный клапан с электромагнитным клапаном, а другой соединен с полостью низкого давления, кроме того, сервопривод гидроцилиндра снабжен системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса. 5 1 1 1 5 (54) РЕГУЛЯТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА R U Адрес для переписки: 302019, г.Орел, ул. Ген. Родина, 69, ФГОУ ВПО ОрелГАУ (72) Автор(ы): Девянин Сергей Николаевич (RU), Жосан Артур ...

METHOD FOR CONTROLLING ENGINE IN VARIOUS OPERATING MODES

A method for controlling an engine in various operating modes and for controlling an engine having dual injectors, may include selecting a number of injectors configured to inject fuel based on an operating mode of the various operating modes, and injecting fuel based on a selection of whether to inject fuel while an intake valve is open, or to inject fuel while the intake valve is closed. 1. A method for controlling an engine having dual injectors and various operating modes , the method comprising:a step of selecting a number of injectors configured for injecting fuel based on an operating mode of the various operating modes; anda step of injecting fuel based on a selection of whether to inject fuel while an intake valve is open, or to inject fuel while the intake valve is closed.2. The method of claim 1 , wherein the operating modes are divided into a general mode claim 1 , a first mode aimed at fuel efficiency improvement claim 1 , and a second mode aimed at performance increase.3. The method of claim 2 , wherein claim 2 , in the general mode claim 2 , a controller is configured to control adjustment of the amount of fuel to be introduced into a combustion chamber by adjusting an injection ratio claim 2 , injection amount claim 2 , and injection timing of the injectors in a previously input way.4. The method of claim 2 , wherein only one injector performs injection in the first mode.5. The method of claim 2 , wherein both of the injectors perform injection in the second mode.6. The method of claim 1 , wherein the step of injecting fuel includes adjusting injection timings of a main injector and an auxiliary injector such that fuel is injected within a prescribed set interval between bottom dead center (BDC) and top dead center (TDC).7. The method of claim 6 , wherein the step of injecting fuel includes controlling the main injector such that claim 6 , when an effective injection period of the main injector is set to extend from before BDC to after BDC claim 6 , ...

COMPRESSED AIR SUPPLY METHOD

A compressed air supply system includes an engine. The engine has at least one combustion chamber defined by a cylinder, a piston operable to reciprocate within the piston, and an injector operable to inject fuel into the cylinder. The engine further includes at least one intake valve, at least one exhaust valve, and at least one compressed air valve, all associated with the cylinder. The engine has a combustion cycle for producing power, wherein the combustion cycle includes a compression stroke, a power stroke, an exhaust stroke, and an intake stroke. The engine also has an air compression cycle for producing compressed air. The air compression cycle includes an air compression intake stroke and an air compression stroke. At least one control component is in communication with the engine and is configured to selectively control the engine to alternate between the combustion cycle and the air compression cycle. 1. A compressed air supply system , comprising:(a) an engine having at least one combustion chamber defined by a cylinder, a piston operable to reciprocate within the piston, an injector operable to inject fuel into the cylinder, and at least one intake valve, at least one exhaust valve, and at least one compressed air valve associated with the cylinder, the engine having a combustion cycle for producing power, the combustion cycle comprising a compression stroke, a power stroke, an exhaust stroke, and an intake stroke, the engine further having an air compression cycle for producing compressed air, the air compression cycle comprising an air compression intake stroke and an air compression stroke; and(b) at least one control component in communication with the engine, the at least one control component being configured to selectively control the engine to alternate between the combustion cycle and the air compression cycle.2. The compressed air supply system of claim 1 , wherein the at least one control component is further configured to prevent the ...

Crank drive device for an internal combustion engine, drive train and vehicle

A crank drive device for an internal combustion engine which comprises a crankshaft configured to be eccentrically connected to a connecting rod of a piston and to drive the drive shaft. The crankshaft is eccentrically connected to the camshaft and is rotatably supported with respect to the camshaft. An auxiliary motor which is configured to rotate the rotatable eccentric system.

Combined Analog-Digital Gasoline Engine Ignition Method and Device

Disclosed is a complementary analog and digital method for controlling ignition of a gasoline engine. First, analog ignition is performed by means of an analog trigger circuit. After power has been steadily supplied to a microcontroller, the microcontroller disconnects the analog trigger circuit, starts to collect a digital trigger reference signal and turn on a digital trigger circuit, and switches to a digital signal to trigger ignition. Also disclosed is a complementary analog and digital system for controlling ignition of a gasoline engine. 1. A gasoline engine ignition method with analog and digital complementary control , comprising: performing an analog ignition by an analog trigger circuit , and starting to acquire digital trigger reference signals and connecting to a digital trigger circuit when the SCM power supply is stabilized and the SCM cuts off the analog trigger circuit , and then switching to digital signals to trigger ignition.2. The gasoline engine ignition method with analog and digital complementary control according to claim 1 , wherein continuing N times of analog trigger ignitions when the SCM power supply is stabilized claim 1 , and recording the accumulated number of running turns of the engine and the N-th running cycle of engine Tn; cutting off the analog trigger circuit when the number of running turns is equal to the preset number of turns N claim 1 , and starting to acquire digital trigger reference signals and connecting to the digital trigger circuit after the time of Tn/M.31111111111. An ignition system of gasoline engine with analog and digital complementary control claim 1 , comprising: a SCM; a capacitor charging circuit for charging a charging capacitor claim 1 , comprising a charging coil L claim 1 , a diode D claim 1 , and a charging capacitor C; a thyristor Q claim 1 , used to control the charging capacitor C for charging and discharging; a digital trigger reference signal processing circuit claim 1 , connected to the SCM ...

2-cycle engine with valve system and method for controlling the engine

The present disclosure relates to a 2-cycle engine with a valve system that generates power during every one crankshaft rotation. The 2-cycle engine of the present disclosure includes the valve system opening and closing an air intake valve and an exhaust valve and includes a turbocharger. In the turbocharger, the air intake valve and the exhaust valve are respectively opened and closed once during one crankshaft rotation, and the valve system is configured to control the turbocharger using difference between an air intake pressure and an exhaust pressure. Accordingly, a current air intake reaches a target air intake.

System for measuring output of large-sized low-speed two stroke engine and method for measuring output of large-sized low-speed two stroke engine

Disclosed are an output measuring system and an output measuring method for a large-sized low-speed two stroke engine for measuring output of the engine during one cycle. The output measuring system for a large-sized low-speed two stroke engine according to an embodiment of the present invention comprises: a pressure sensor unit for detecting individual combustion pressure of each of cylinders; an angle sensor unit for detecting a rotational angle of a crank shaft when Z pulse coincides with an actual top dead center (TDC) of a predetermined reference cylinder; and an output measuring unit, which collects combustion pressure by a rotational angle of the crank shaft with respect to each cylinder from the pressure sensor unit and the angle sensor unit, indicates a plurality of graphs of a pressure variation rate by the rotational angle of the crank shaft with respect to the cylinder, checks a location of compression TDC and a loss angle of the reference cylinder from the plurality of graphs and adjust a rotational angle detection time of the crank shaft of the angle sensor unit with respect to the remaining cylinders except the reference cylinder, and measures output of each cylinder. Therefore, the output measuring system for a large-sized low-speed two stroke engine can remove an output error of each cylinder depending on a torsional error and an explosion angle error of the crank shaft, and measure correct output of the engine.

MOTOR CONTROL UNIT

An internal combustion engine assembly with engine balancing shafts using electric motors

An internal combustion engine assembly for a motor vehicle is provided. The engine assembly comprising: an engine (101); an electric motor (102); and a balance shaft (108) comprising an eccentric mass, wherein the electric motor (102) is configured to selectively rotate the balance shaft (108) in order to balance a vibration characteristic of the engine (101). A method of operating the engine assembly is also provided.

Method for collecting 1 cycle data for output measurement and combustion analysis of large-sized low-speed 4 stroke engine

A one-cycle data acquisition method for power measurement and combustion analysis of a large low-speed four-stroke engine according to an embodiment of the present invention includes: a step of setting the Z-pulse signal of an angle sensor generated during rotation of a crankshaft to be sequentially recognized as 0 and 1 for one-cycle; a step of collecting the combustion pressure data for one-cycle and determining the TDC of the signal generation point from the collected data; and a step of collecting the combustion pressure data for one-cycle from the set position by maintaining or changing the signal setting of the angle sensor according to a discrimination result.

Engine assembly

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2017 137 521 A (51) МПК B60K 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21) (22) Заявка: 2017137521, 26.10.2017 (71) Заявитель(и): Форд Глобал Текнолоджиз, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 23.11.2016 GB 1619819.4 (43) Дата публикации заявки: 26.04.2019 Бюл. № 12 (72) Автор(ы): НАИДУ Ашиш Кумар (US), БРИТТЛ Питер Джордж (GB), РАТТЕР Брайан Дж. (GB) R U Адрес для переписки: 197101, Санкт-Петербург, а/я 128, "АРСПАТЕНТ", М.В. Хмара Стр.: 1 A 2 0 1 7 1 3 7 5 2 1 R U A (57) Формула изобретения 1. Узел двигателя внутреннего сгорания для моторного транспортного средства, содержащий: двигатель; электродвигатель, причем моторное транспортное средство представляет собой гибридное транспортное средство, при этом электродвигатель образует часть гибридной приводной системы указанного транспортного средства; и уравновешивающий вал, содержащий эксцентриковую массу, причем электродвигатель выполнен с возможностью избирательного вращения уравновешивающего вала, чтобы сбалансировать вибрационную характеристику двигателя. 2. Узел двигателя по п. 1, в котором электродвигатель выполнен с возможностью избирательной подачи энергии коленчатому валу или трансмиссии моторного транспортного средства. 3. Узел двигателя по любому из предшествующих пунктов, в котором двигатель представляет собой двигатель с отключаемыми цилиндрами, причем вибрационная характеристика двигателя меняется в соответствии с рабочим объемом двигателя. 4. Узел двигателя по п. 3, выполненный с возможностью регулирования вращения уравновешивающего вала в соответствии с рабочим объемом двигателя. 5. Узел двигателя по любому из предшествующих пунктов, в котором предусмотрена возможность изменения частоты и/или направления вращения электродвигателя, чтобы, таким образом, могли быть изменены частота и/или направление вращения уравновешивающего вала. 6. Узел двигателя по любому из предшествующих пунктов, ...

METHOD AND SYSTEM OF CONTROL OF A DEVICE FOR MANAGEMENT OF A FLUID MEDIA BASED ON STUDYING THE SITUATION SENSOR

1. Способ управления устройством (10) управления текучей средой, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, выполненным с возможностью занимать множество рабочих положений, и оборудованным датчиком (12) положения, включающим в себя средство преобразователя, выполненное с возможностью преобразовывать значение физического объекта, обозначающее положение устройства (10), в значение электрического параметра, и средство детектирования упомянутого электрического параметра, выполненное с возможностью вывода электрического сигнала, представляющего упомянутое положение, причем датчик (12) имеет номинальную характеристическую кривую (A), представляющую заданную взаимозависимость между допустимым диапазоном значений упомянутого физического объекта и соответствующим диапазоном возвращаемых значений упомянутого электрического сигнала, отличающийся тем, что содержит этапы, на которых: ! сохраняют упомянутую номинальную характеристическую кривую (A); ! получают, по меньшей мере, первый возвращаемый электрический сигнал, который относится к, по меньшей мере, одному определенному положению устройства (10); ! определяют смещение (offsetopen; offsetclose) между упомянутым возвращаемым сигналом и ожидаемым сигналом, который относится к упомянутому определенному положению устройства, в соответствии с номинальной характеристической кривой (A); ! оценивают обновленную характеристическую кривую (B) датчика путем приложения упомянутого смещения (offsetopen; offsetclose) к номинальной характеристической кривой (A); и ! применяют заданную стратегию управления устройства (10) управления текучей средой в соответствии с обновленной характеристи РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2009 125 392 (13) A (51) МПК F02D 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2009125392/06, 02.07.2009 (71) Заявитель(и): ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ, ИНК. (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 03.07. ...

Lost motion valve actuation system

본 발명은 내연기관용 공전 밸브 작동 시스템에 관한 것이다. 상기 작동 시스템은 엔진 밸브(140) 및 밸브 작동기(130)의 타이밍 및 동작을 탐지하는 동작 피이드백 시스템(100)을 포함한다. 작동중에 엔진의 상태에 대한 정보를 제공하므로서, 동작 피이드백 시스템(100)은 엔진 파손을 방지하거나 작동을 최적화할수 있도록 밸브 작동 시스템을 조정한다. 상기 동작 피이드백 시스템은 공동 레일 또는 공전 밸브 작동 시스템에 사용될수도 있다. 다른 실시예에서는, 밸브 작동 시스템은 어큐뮬레이터 피스톤(310)의 동작이 어큐뮬레이터 정지부(330) 또는 제어 밸브(200)에 의해 한정되는 어큐뮬레이터(300)를 포함한다. 상기 제한된 어큐뮬레이터(300)는 전기 오류의 경우에 불안전 작동을 제공하기 위해 밸브 작동시스템에서의 공전 량을 제어한다. 상기 밸브 작동 시스템은 엔진 포지티브 동력, 압축 해제 브레이킹, 및 작동의 배기가스 재순환 모드를 작동시킨다.

Patent RU2017129737A3

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2017 129 737 A (51) МПК B60K 6/44 (2007.10) B60W 20/14 (2016.01) F02D 41/26 (2006.01) F02D 41/30 (2006.01) F02P 5/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2017129737, 22.08.2017 (71) Заявитель(и): Форд Глобал Текнолоджиз, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 09.09.2016 US 15/261,679 06 Адрес для переписки: 197101, Санкт-Петербург, а/я 128, "АРСПАТЕНТ", М.В. Хмара R U 1. Система, содержащая гибридное транспортное средство, содержащее двигатель и мотор; и контроллер с инструкциями, хранимыми в его долговременной памяти для обеспечения работы транспортного средства, в том числе: в ответ на более низкий, чем пороговое значение, требуемый крутящий момент, и более низкую, чем пороговое значение, степень заряженности системной аккумуляторной батареи, обеспечивают работу двигателя с первым коэффициентом сжатия с использованием цикла Аткинсона; и в ответ на более высокий, чем пороговое значение, требуемый крутящий момент, обеспечивают работу двигателя со вторым коэффициентом сжатия с использованием цикла Отто с добавлением во впрыскиваемое топливо присадки, повышающей октановое число, причем второй коэффициент сжатия выше первого коэффициента сжатия. 2. Система по п. 1, в которой инструкции для обеспечения работы двигателя с использованием цикла Аткинсона дополнительно включают в себя обеспечение работы двигателя с первым коэффициентом сжатия, первой впускной фазой газораспределения, и без добавления присадки, повышающей октановое число, во впрыскиваемое топливо, а инструкции для обеспечения работы двигателя с использованием цикла Отто дополнительно включают в себя обеспечение работы двигателя со вторым коэффициентом сжатия и второй впускной фазой газораспределения, причем первый коэффициент сжатия меньше, чем второй коэффициент сжатия, причем первая впускная фаза газораспределения длительнее, чем вторая впускная фаза газораспределения. 3. Система по п ...

Method of controlling output of internal combustion engine and variable displayment hydraulic pump driven by the engine

내용 없음. No content.

Motor with a free piston with improved regulation, in particular for a motorised compressor unit

Motor of the type having a free piston, comprising: - on the one hand, a member 26 for detecting the bottom dead centre of the free piston 1, the said member acting on the fuel metering control 4a in the direction for decreasing the quantity metered: - on the other hand, a member 5 of the piston type, coupled to the drive piston 1 and moving in an auxiliary space 8 filled with a compressible fluid. The auxiliary space 8 comprises a movable wall 13 subjected to the action of a hydraulic fluid contained in a chamber 14 connected via a calibrated orifice 17 to a reservoir of fluid at a pressure less than that of the said chamber 14 so that a permanent flow of fluid gives rise to a slow and continuous decrease in the volume of the said space 8 and in that the member 18 for detecting the chosen parameter of the operation of the engine acts on the said permanent flow firstly in order to decrease it then to change its direction.

Fuel supply system for automotive engines

A fuel supply system for an automotive engine is provided in which fuel is injected from fuel injectors (31a to 31d) into the air that is drawn into the engine (30) through an intake passage (120) to produce a mixture of fuel and air; a microswitch (80) detects that the opening angle of a throttle valve (60) is equal to or greater than a predetermined opening angle, and then outputs a detection signal; a drive motor (110) is operated by a motor control circuit (90) on the basis of the output signal of an air flow sensor (20); and the air drawn into the intake passage (120) is compressed by an axial flow turbo fan (107) driven with the drive motor (110) and is supplied to the engine (30).

Engine device

【課題】膨張行程で燃料噴射する場合の燃料噴射量をより適正なものとする。 【解決手段】筒内噴射弁からの最後の燃料噴射を膨張行程で行なうと共に膨張行程における燃料噴射に同期して点火プラグにより点火する膨張行程噴射駆動の際における最後の燃料噴射量については、エンジンを始動したときのエンジンの冷却水の温度である始動時水温、エンジンを始動してからの時間である始動後時間、エンジンの１サイクルあたりの行程容積に対する１サイクルで実際に吸入される空気の容積の比である体積効率に基づいて設定する。 【選択図】図２

Improvement in combustion engines

Pressure-operated valve means for free piston engines

System and method for an engine

提供了一种用于发动机的系统和方法，所述内燃机具有多个利用机油进行润滑的气缸。在一个实施例中，一种系统包括：高速柴油发动机，其具有气缸排，每个气缸具有至少一个排气口；以及控制器，其配置为以至少两种模式操作所述发动机，其中至少一种模式是排气口加热模式。所述控制器被配置为基于时间函数、所述发动机的机龄、以及测量或计算的所述发动机的兆瓦时数中的至少一者来改变排气口加热模式，从而对于排气口加热模式，基于以下一项或多项来减少所述改变：排气口加热事件的频率、排气口加热事件的持续时间、排气口加热事件的目标温度、以及在排气口加热事件期间由至少一个气缸使用的燃料量。

Control apparatus for a cylinder direct-injection internal combustion engine

Explosive motor and the method for operating this motor

一种操作内燃机的方法，包括：在第一气缸中形成进气冲程；在所述第一气缸中形成压缩冲程，从而获得加压流体；以及从所述第一气缸释放加压流体。所述方法还包括：冷却释放的流体；在第一时间段中将冷却的流体引入第二气缸；以及在第二时间段中将燃料喷入所述第二气缸，其中所述第一时间段和所述第二时间段至少部分重叠。

Control method and system of fluid medium control device based on study of position sensor

FIELD: machine building. SUBSTANCE: invention discloses a control method of a fluid medium control device, particularly for an internal combustion engine equipped with a position sensor having nominal performance curve (A) representing the specified relationship between allowable range of position values and the corresponding range of returnable electric signal values. Method involves the following stages at which: offset (offsetopen; offsetclose) is determined between the returned signal referring to at least one certain position of the device and the expected signal that refers to the above certain position of the device in compliance with nominal performance curve (A); assessment of updated performance curve (B) of the sensor is performed by applying the above offset (offsetopen; offsetclose) to nominal performance curve (A); and the specified control strategy of the fluid medium control device is used in compliance with the updated performance curve (B). EFFECT: minimum action of offset of sensor position due to ageing or allowances at production on the control system for the fluid medium control device so that control operational characteristic cannot be deteriorated. 12 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 503 841 (13) C2 (51) МПК F02D 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2009125392/06, 02.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.07.2009 (43) Дата публикации заявки: 10.01.2011 Бюл. № 1 (73) Патентообладатель(и): ДЖИ ЭМ ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИ ОПЕРЕЙШНЗ, ИНК. (US) 2 5 0 3 8 4 1 (45) Опубликовано: 10.01.2014 Бюл. № 1 2 5 0 3 8 4 1 R U Адрес для переписки: 129090, Москва, ул.Б.Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры", пат.пов. А.В.Мицу, рег.№ 364 C 2 C 2 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 7137252 B2, 21.11.2006. US 5157956 А, 27.10.1992. US 6928817 B2, 16.08.2005. US 6543227 В2, 08.04.2003. US 7137773 В1, ...

Automatic acceleration control device for internal combustion engines

Engine control apparatus

내용 없음. No content.

Method for collecting 1 cycle data for output measurement and combustion analysis of large-sized low-speed 4 stroke engine

A one-cycle data acquisition method for power measurement and combustion analysis of a large low-speed four-stroke engine according to an embodiment of the present invention includes: a step of collecting combustion pressure data for 1.5 cycles using a pulse signal of a predetermined angle sensor as a start signal; a step of determining a data collection range corresponding to one-cycle by comparing the combustion pressure data collected from the collected combustion pressure data for the 1.5 cycles with a preset reference pressure; and collecting the combustion pressure data from a data collection range corresponding to the determined one-cycle.

Free-piston engine piston trajectory control method

一种自由活塞发动机活塞运动轨迹控制方法，属于控制技术领域。本发明的目的是根据自由活塞内燃发电机的工作机理，在MATLAB环境下搭建自由活塞内燃发电机机理模型系统，能有效的对干扰进行补偿，保持自由活塞内燃发电机稳定运行的自由活塞发动机活塞运动轨迹控制方法。本发明步骤是：自由活塞发电机仿真模型的搭建；自由活塞发电机活塞轨迹控制；使活塞的轨迹跟踪上参考轨迹，参考轨迹为FPEG工作在驾驶员需要的负载下；建立面向控制的模型；线性二次型最优控制器的设计；扩张状态观测器的设计；不确定性补偿。本发明建立了系统面向控制的简化模型，提出了基于线性二次型（LQR）+扩张状态观测器（ESO）的活塞运动控制方法，通过调节循环喷油量来控制FPEG活塞运动轨迹。

Method and means for the equalization of the idling operation of a multiple cylinder 2-stroke cycle internal combustion engine, preferably a carburetor engine

Hybrid vehicle engine control system and hybrid vehicle

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to hybrid vehicles. Hybrid vehicle engine control system contains a controller with instructions stored in its long-term memory to ensure the vehicle operation, including: in response to lower than threshold value required torque and lower than threshold value of system battery charging degree, engine with first compression ratio is operated using the Atkinson cycle. In response to higher than threshold value required torque, the engine is provided with second compression ratio using the Otto cycle with addition of fuel into injected fuel additive increasing the octane number. Second compression ratio is higher than the first compression ratio.EFFECT: engine operation is optimized.20 cl, 4 dwg

Power plant.

Two-stroke engine control

A two-stroke combustion engine comprising a user-operated throttle control, an adjustable valve arranged to control one or more air intakes of the combustion engine, and a control unit arranged to control a state of the adjustable valve, wherein the combustion engine is arranged to operate in a first idle mode at an idle engine speed below a clutch engagement engine speed when the user-operated throttle control is not engaged, wherein the combustion engine is arranged to operate in a second idle mode at a target engine speed above the clutch engagement engine speed when the user-operated throttle control is engaged and when the engine is not subject to an external load, the control unit being arranged to control the state of the adjustable valve to maintain engine speed at the target engine speed when the engine operates in the second idle mode.

Control of piston trajectory in free piston combustion engine

System and method for electrically-coupled heat engine and thermal cycle

In accordance with an embodiment of the invention, there is provided a device for generating electrical energy using a thermal cycle of a working gas. The device comprises at least one piston movably mounted in a container to form a working chamber between the at least one piston and the container, the working chamber containing the working gas performing the thermal cycle. An electrical circuit is mounted stationary relative to the container, the electrical circuit being electromagnetically coupled to provide a motive force to the at least one piston. An electronic power converter is electrically connected to the electrical circuit and to an electrical bus, and an electrical storage device is electrically connected to the electrical bus. The at least one piston is movably mounted such that its motion electromagnetically induces current in the electrical circuit. An electronic controller is electronically connected to the electronic power converter to control motion of the at least one piston to perform, in the thermal cycle, at least one of: (i) expanding the working gas beyond the volume at which compression of the working gas is begun within the thermal cycle or (ii) exhausting the working gas to a remaining volume less than the smallest volume of compressed gas within the thermal cycle. The electronic controller further controls flow of electrical energy to and from the electrical bus to effect a net positive average power transfer from the working gas to the electrical bus over the course of the thermal cycle.

Compressed air supply method

A compressed air supply system includes an engine. The engine has at least one combustion chamber defined by a cylinder, a piston operable to reciprocate within the piston, and an injector operable to inject fuel into the cylinder. The engine further includes at least one intake valve, at least one exhaust valve, and at least one compressed air valve, all associated with the cylinder. The engine has a combustion cycle for producing power, wherein the combustion cycle includes a compression stroke, a power stroke, an exhaust stroke, and an intake stroke. The engine also has an air compression cycle for producing compressed air. The air compression cycle includes an air compression intake stroke and an air compression stroke. At least one control component is in communication with the engine and is configured to selectively control the engine to alternate between the combustion cycle and the air compression cycle.

Injection controller and method for detection of injection equipment failure in a diesel engine

Method for detection of injection equipment failure in a diesel engine having 2 to n fuel injectors per cylinder and an injection controller capable of applying said method, wherein, upon an abnormality of an operation parameter of the engine, the injectors in a cylinder are operated under sequential control in at least two sets of 1 to n-1 injectors and an operated set includes the injector having a failure, if the observed operation parameter for the operated set differs distinctively from its normal state, and - by comparison - concluding therefrom the injector having a failure and indicating it.

For starting the method for internal combustion engine using starting device

本发明涉及用于利用起动装置起动内燃机的方法，具体而言，利用拉索起动器，其中，为内燃机通过吸入通道供给燃料/空气混合物。燃烧向下驱动活塞且在此转动地驱动曲轴。形成燃料/空气混合物的燃料系统具有通到吸入通道中的燃料通道。在燃料通道中布置有电的燃料阀，其在其无电流的状态中打开且释放燃料通道。直到在施加操作电压时燃料阀才关闭且封锁燃料通道，从而燃料不可吸入到吸入通道中。电子控制单元设置成用于操控燃料阀和在火花塞处触发点火火花，且由通过曲轴驱动的发电机用来为电负载供应能量。为了在起动时防止燃料/空气混合物的过浓，设置成在曲轴开始转动时产生的电能在控制单元在火花塞处触发点火火花之前首先用来关闭电的燃料阀。

Engine start control system of internal combustion engine

本发明公开了一种进行经济运行控制的内燃机的引擎起动控制系统。该系统预测当内燃机通过经济运行控制进入引擎停止状态时用于每个缸的燃烧行程(S103)，在燃烧行程被预测作为膨胀行程的处于膨胀行程下的缸中，在内燃机到达引擎停止状态之前，特定量的燃油立即从进气通道中喷射阀喷射到进气通道中(S104)，并且在处于膨胀行程下的缸中，通过将燃油从缸中的喷射阀喷射到缸中并用火花塞点燃缸中的混合物来起动处于引擎停止状态中的内燃机(S108)。

Internal-combustion engine and drive system

In an exemplary embodiment, an internal combustion engine, in which a valve is opened and closed when a piston reciprocates in a cylinder, has a configuration to perform repeatedly the following combined strokes: an intake stroke→a compression stroke→a combustion stroke→an exhaust stroke in a four-cycle internal combustion engine are combined with an intake and compression stroke→a combustion and exhaust stroke in a two-cycle internal combustion engine. The internal combustion engine can reduce pumping loss in a six-cycle internal combustion engine and increase the output.

Fuel supply system for automotive engines

Free piston device and method for operating a free piston device

Die Erfindung betrifft eine Freikolbenvorrichtung, umfassend einen ersten Freikolbenmotor (12, 14; 102, 104), einen zweiten Freikolbenmotor (12, 14; 102, 104) und eine Steuereinrichtung (46) zu deren Steuerung und/oder Regelung, wobei die Freikolbenmotoren (12, 14; 102, 104) jeweils eine Kolbenaufnahme (16) mit einem Arbeitsraum (26) umfassen, eine Kolbeneinrichtung (18) mit einem den Arbeitsraum (26) begrenzenden Arbeitskolben (22), die in der Kolbenaufnahme (16) unter der Wirkung eines im Arbeitsraum (26) expandierenden Arbeitsmediums hin- und herbeweglich ist, und einen elektrischen Lineartrieb (38) zum Auskoppeln von Energie aus der Kolbeneinrichtung (18) und Einkoppeln von Energie in die Kolbeneinrichtung (18), wobei die Freikolbenvorrichtung (10; 80; 90; 100) mindestens eine Rückfedereinrichtung (34; 92) für mindestens eine Kolbeneinrichtung (18) umfasst. Um eine derartige Freikolbenvorrichtung bereitzustellen, die einen energetisch vorteilhaften Betrieb ermöglicht, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Freikolbenvorrichtung (10; 80; 90; 100) eine von der Steuereinrichtung (46) ansteuerbare elektrische Energiekopplungseinrichtung (52) umfasst, über die die Lineartriebe (38) miteinander gekoppelt sind und über die elektrische Energie im Betrieb der Freikolbenvorrichtung (10; 80; 90; 100) von einem Lineartrieb (38) auf den anderen Lineartrieb (38) und/oder umgekehrt übertragbar ist, wobei korrespondierende Betriebstakte der Freikolbenmotoren (12, 14; 102, 104) zeitlich versetzt zueinander ausführbar sind. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Freikolbenvorrichtung. The invention relates to a free-piston device comprising a first free-piston engine (12, 14, 102, 104), a second free piston engine (12, 14, 102, 104) and a control device (46) for controlling and / or regulating it, the free piston engines ( 12, 14, 102, 104) in each case comprise a piston receptacle (16) with a working space (26), a piston device (18) ...

Lost motion valve actuation system

(57)【要約】 内燃機関用のロストモーションバルブ作動システムは、バルブアクチュエータ１３０とエンジンバルブ１４０の動作とタイミングとを検出する作動フィードバックシステム１００を有している。作動時にエンジンの状態に関する情報を与えて、作動フィードバックシステム１００がバルブ作動システムの調整を可能とし、作動を最適化するとともにエンジンの損傷を防止する。作動フィードバックシステム１００は、共通のマニホルドやロストモーションバルブ作動システムに使用可能である。代替実施例では、バルブ作動システムは、アキュムレータ３００とアキュムレータストッパ３３０あるいは制御バルブ２００により動作が制限されているアキュムレータピストン３１０とを含んでいる。この制限付アキュムレータ３００は、バルブ作動システムのロストモーションの大きさを制御して電気的故障時におけるフェイルセーフ動作を可能とする。バルブ作動システムは、エンジンの出力、圧縮解除式ブレーキおよび排気再循環動作モード用として動作可能である。

Port heating system and method

Methods and systems are provided for operating an engine having a plurality of cylinders that utilize oil for lubrication purposes. In one embodiment, a method for the engine may include determining if one or more conditions have been met for port heating based on one or more operating conditions of the engine, continuing current operation if the one or more conditions for port heating have not been met, and determining a souping level of the engine if the one or more conditions for port heating have been met and subsequently running port heating on a set of cylinders of the engine based on the souping level of the engine and/or the one or more conditions for port heating. The engine may be a non-EGR engine and/or a high speed diesel engine. Each cylinder of the set of cylinders may have at least one port.

[UNK]

发动机装置

本发明涉及发动机装置。发动机装置具备：包括缸内喷射阀和火花塞的发动机、净化装置以及控制装置。所述控制装置构成为在膨胀行程中进行来自所述缸内喷射阀的最后的燃料喷射，并构成为基于起动时水温、起动后时间、体积效率来设定膨胀行程喷射驱动时的所述最后的燃料喷射量。所述膨胀行程喷射驱动是通过与所述膨胀行程中的燃料喷射同步地通过所述火花塞进行点火而进行的控制。

Kurbeltriebvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, Antriebsstrang und Fahrzeug

Es wird eine Kurbeltriebvorrichtung (100) für eine Verbrennungskraftmaschine bereitgestellt, die eine Kurbelwelle (101), eine Exzenterwelle (102, 103) und eine Antriebswelle (104) zum Bereitstellen eines Ausgabe-Drehmoments umfasst. Die Kurbelwelle (101) ist dazu ausgelegt, mit einer Pleuelstange eines Kolbens einer Verbrennungskraftmaschine drehbar gelagert exzentrisch verbunden zu werden und die Antriebswelle (104) anzutreiben. Die Kurbelwelle (101) und die Exzenterwelle (102, 103) sind Bestandteile eines rotierbaren exzentrischen Systems (105), bei dem die Kurbelwelle (101) mit der Exzenterwelle (102, 103) exzentrisch verbunden und bezüglich der Exzenterwelle (102, 103) drehbar gelagert ist. Außerdem weist die Kurbeltriebvorrichtung (100) einen Hilfsmotor (106) aufweist, der dazu eingerichtet ist, das rotierbare exzentrische System (105) synchronisiert zu einem Taktzyklus der Verbrennungskraftmaschine zu rotieren. Zudem werden ein Fahrzeug (300) und ein geeigneter Antriebsstrang (301) bereitgestellt, der eine Verbrennungskraftmaschine mit einer entsprechenden Kurbeltriebvorrichtung aufweist.

フリーピストンエネルギー変換器を制御する方法およびシステム

一种提高自由活塞内燃发电机燃烧效率及运行稳定性的系统和方法

本发明公开了一种提高自由活塞内燃发电机燃烧效率及运行稳定性的系统，包括左侧自由活塞发动机、右侧自由活塞发动机、第一直线电机、第二直线电机、液压系统、采集控制系统；所述自由活塞发动机、直线电机、液压系统以及采集控制系统通过连杆、活塞、管路或线路相连接；本发明还公开一种提高自由活塞内燃发电机燃烧效率及运行稳定性的方法，本发明解决现有技术中自由活塞内燃发电机等容燃烧时间短，燃烧效率低的问题；此外，通过液压系统和第一直线电机的分级控制实现自由活塞内燃发电机的稳定运行和快速起动。

Vorrichtung zur Steuerung eines oder mehrerer Elektromotoren, die durch eine durch einen Stromerzeuger und einen Verbrennungsmotor gebildete Anordnung gespeist werden

四冲程工作循环的线性交流发电机及具有该发电机的车辆

本发明提供一种线性交流发电机组件，其包括限定汽缸的汽缸体。汽缸体具有入口端口、排放端口和燃料端口，流体在入口端口处进入汽缸，流体在排放端口处从汽缸排出。可激励线圈围绕汽缸。第一和第二磁性或可磁化活塞容纳在汽缸内，并且可响应于汽缸内的线圈中的被选择线圈的激励和燃料的燃烧而定位在汽缸中，以选择性地建立四冲程工作循环，该四冲程工作循环具有进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程，以产生压缩气体和电能之一。四冲程工作循环可改变以适应需求功率的变化，由此在考虑效率的情况下平衡所需的输出功率。

Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors mit einer Startvorrichtung

Method and system for controlling a free-piston energy converter

A method and system for controlling a free-piston energy converter is disclosed in which effects of events, like combustion events, in at least one of at least two cylinders, are decoupled from each other by predicting forces acting on the moving mass of the converter during a stroke of the moving mass and by evaluating or estimating a value representing a force which is exerted onto the moving mass, so that the moving mass reaches a desired reference condition or state, like a desired reference kinetic energy, at a certain position along the stroke.

Method and system for controlling a free-piston energy converter

A method and system for controlling a free-piston energy converter is disclosed in which effects of events, like combustion events, in at least one of at least two cylinders, are decoupled from each other by predicting forces acting on the moving mass of the converter during a stroke of the moving mass and by evaluating or estimating a value representing a force which is exerted onto the moving mass, so that the moving mass reaches a desired reference condition or state, like a desired reference kinetic energy, at a certain position along the stroke.

フリーピストンエネルギー変換器を制御する方法およびシステム

本発明は、フリーピストンエネルギー変換器を制御する方法およびシステムに関し、燃焼イベントのような、少なくとも２つのシリンダのうちの少なくとも一方におけるイベントの作用が互いに切り離されるようにする方法において、可動質量のストロークの間に前記変換器の前記可動質量に作用する力を予測し、また前記可動質量が前記ストロークに沿った特定の位置において、所望の基準運動エネルギーのような、所望の基準条件または状態に達するように、前記可動質量に作用する力を発生させる値を、評価または推定する。 【選択図】図１

Brennkraftmaschinenanlage mit Aufladung.

Manöveranordninf för en eller flera elektriska motorer

Besturingsinrichting voor een of meer elektromotoren, gevoed door een verbrandingsmotor gedreven generator

Regelvorrichtung fuer eine Brennkraftmaschinenanlage

Dispositif de commande d'un ou de plusieurs moteurs électriques alimentés par un ensemble constitué par une génératrice électrique et un moteur à combustion interne

Dispositif de commande d'un ou de plusieurs moteurs électriques alimentés par un ensemble constitué par une génératrice électrique et un moteur à combustion interne

多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆

本发明提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。

디젤 노킹 소음 제어 방법

본 발명은 디젤 노킹 소음 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤 노킹 소음 지수로 비정상적인 상태를 판단하는 디젤 노킹 소음 제어 방법에 관한 것이다. 이를 위해, 본 발명은 엔진 연소 단계, 디젤 노킹 소음 인덱스(Diesel Knocking Noise Index) 레벨을 계산하는 DKNI 레벨 연산 단계, 상기 DKNI 레벨 계산 단계에서 연산된 DKNI 레벨값과 DKNI 레벨 목표값의 차이값을 연산하는 비교하는 DKNI 차이값 연산 단계, 상기 DKNI 차이값 연산 단계에서, 그 차이값이 기준값보다 큰지 판단하는 DKNI 차이값 비교 단계 및 값보다 크면 ECU 분사 변수를 제어함으로써 파일럿 연료량을 증가시키는 파일럿 연료량 증가 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 디젤 노킹 소음 제어 방법을 제공한다.

Verbrennungskraftmaschinenanlage mit Abgasturbine.

Vorrichtung zum Begrenzen der Fahrgeschwindigkeit von Kraftfahrzeugen

一种提高自由活塞内燃发电机燃烧效率及运行稳定性的系统和方法

本发明公开了一种提高自由活塞内燃发电机燃烧效率及运行稳定性的系统，包括左侧自由活塞发动机、右侧自由活塞发动机、第一直线电机、第二直线电机、液压系统、采集控制系统；所述自由活塞发动机、直线电机、液压系统以及采集控制系统通过连杆、活塞、管路或线路相连接；本发明还公开一种提高自由活塞内燃发电机燃烧效率及运行稳定性的方法，本发明解决现有技术中自由活塞内燃发电机等容燃烧时间短，燃烧效率低的问题；此外，通过液压系统和第一直线电机的分级控制实现自由活塞内燃发电机的稳定运行和快速起动。

Anlasshilfe fuer einen schlitzgesteuerten Zweitakt-Dieselmotor

Engine unit for electrically operated thermogauges

[UNK]

Dieselmotor

And ernest f

Verfahren und system zur steuerung eines freikolben-energieumwandlers

内燃機関の制御装置

【課題】点火プラグの燻りの進行を抑制する。【解決手段】本発明の一態様に係る制御装置は、筒内噴射式内燃機関１０に適用される。噴射弁２０は、その噴孔２１ａから噴射された燃料の一部を含む燃料噴霧が点火プラグ３０の火花発生部３０ａに直接到達するように配置されている。制御装置は、点火時期の直前に実行される燃料噴射である直前噴射における「噴射弁２０のニードル弁のリフト量の最大値」の下限値を、火花発生部へ付着する燃料の量が多い場合（例えば、火花発生部の温度が低い場合）には同量が少ない場合（例えば、火花発生部の温度が高い場合）に比較して、大きい値に設定する。その結果、燃料噴霧の広がりの程度が過大にならず、火花発生部へ付着する燃料の量が過大にならないので、点火プラグの燻りが進行することを防止することができる。【選択図】図１

[UNK]

Brennkraftmaschinen-Anlage mit Aufladung und mittelbarer Kraftübertragung.

大型低速４ストロークエンジンの出力測定及び燃焼分析のための１サイクルデータ収集方法

【課題】大型低速４ストロークエンジンの正確な１サイクルデータを獲得して、正確な燃焼分析及び出力測定を可能にすること。【解決手段】予め設定された基準シリンダの燃料を遮断し、基準シリンダから圧縮圧力データを収集して基準シリンダに対するクランクシャフトの回転角度別の圧縮圧力に関する線図を生成する段階と、前記圧縮圧力データをクランクシャフトの回転角度に対して微分して基準シリンダに対するクランクシャフトの回転角度別の圧力変動率に関する線図を生成する段階と、前記圧力変動率に関する線図から圧縮ＴＤＣの位置を検出し、この位置にあたるクランクシャフトの回転角度値を格納する段階と、前記回転角度値に０．５サイクルにあたるクランクシャフトの回転角度値を加えて吸・排気ＴＤＣの開始位置を決める段階と、前記開始位置から１サイクル中の基準シリンダに対するクランクシャフトの回転角度別の燃焼圧力を収集する段階とを含む。【選択図】図１

Verbrennungskraftmaschine mit Stromerzeuger, insbesondere für den Antrieb von Fahrzeugen.

Moteur mixte à explosions et à air comprimé, destiné en particulier aux véhicules automobiles

Internal-combustion engine and drive system

[Object] To reduce pumping loss in a six-cycle internal combustion engine and increase the output. [Solution Means] Exhaust is performed by opening an exhaust valve 30 when a piston 14 moves down after intake, compression, first-stage ignition, and combustion, and an intake valve 20 is also opened before the piston 14 reaches a bottom dead center, and scavenging and intake are performed until the piston 14 moves up again. Then, by closing both of the valves 20 and 30 and moving up the piston 14, compression is performed, and fuel is injected from a fuel nozzle 40. Then, when the piston 14 reaches a top dead center (or the vicinity of the top dead center), second-stage ignition is performed by an ignition plug 12. The piston 14 moves down in response to combustion, and the exhaust valve 30 is opened for exhaust. By combining an intake stroke → a compression stroke → a combustion stroke → an exhaust stroke in a four-cycle internal combustion engine with an intake and compression stroke → a combustion and exhaust stroke in a two-cycle internal combustion engine, pumping loss is reduced, the output is increased, and thermal efficiency is improved.

内燃機関及び駆動システム

【課題】 ６サイクル内燃機関におけるポンピングロスを低減して出力の向上を図る。 【解決手段】 吸気，圧縮，前段点火，燃焼の後のピストン１４下降時に排気バルブ３０を開いて排気を行うとともに、ピストン１４が下死点となる手前で吸気バルブ２０も開いて、ピストン１４が再び上昇するまで掃気・吸気を行う。その後、バルブ２０，３０の両方を閉じてピストン１４上昇により圧縮を行うとともに、燃料ノズル４０から燃料を注入する。そして、ピストン１４が上死点（ないし上死点付近）となった時点で、点火プラグ１２により後段の点火を行う。燃焼によりピストン１４が下降し、排気バルブ３０を開いて排気する。６サイクルにおける加圧吸気から加圧排気に至る工程の代わりに、２サイクルの排気・掃気・吸気工程→圧縮工程→点火工程→燃焼工程→排気工程を行うことで、ポンピングロスを低減し、出力の増大や熱効率の向上を図る。 【選択図】図５

６サイクルエンジン

シリンダ（４）、ピストン（５）、シリンダヘッド（６）、燃焼室（２）、筒内噴射インジェクタ（３）、点火プラグ（８）、吸気ポート（１３）、排気ポート（１２）、吸気弁（７）、排気弁（１１）、動弁装置（１４）および制御装置（１０）を備える。動弁装置（１４）は、吸気行程と、点火を伴わない圧縮行程と、燃焼を伴わない膨張行程と、点火を伴う圧縮行程と、燃焼を伴う膨張行程と、排気行程とからなる６行程がこの順序で実行されるように吸気弁（７）と排気弁（１１）とを動作させる。制御装置（１０）は、点火を伴う圧縮行程で筒内噴射インジェクタ（３）に燃料を噴射させかつ点火プラグ（８）に通電する。吸入空気量を増大させながら成層燃焼を実現可能な６サイクルエンジンを提供できる。

Installation de moteur à combustion interne à suralimentation

四冲程工作循环的线性交流发电机及具有该发电机的车辆

本发明提供一种线性交流发电机组件，其包括限定汽缸的汽缸体。汽缸体具有入口端口、排放端口和燃料端口，流体在入口端口处进入汽缸，流体在排放端口处从汽缸排出。可激励线圈围绕汽缸。第一和第二磁性或可磁化活塞容纳在汽缸内，并且可响应于汽缸内的线圈中的被选择线圈的激励和燃料的燃烧而定位在汽缸中，以选择性地建立四冲程工作循环，该四冲程工作循环具有进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程，以产生压缩气体和电能之一。四冲程工作循环可改变以适应需求功率的变化，由此在考虑效率的情况下平衡所需的输出功率。

[UNK]

Engine start control system of internal combustion engine

Verfahren zur Aufrechterhaltung der Hoechstleistung bei grosser Drehzahlsenkung einer Brennkraftmaschine

Vorrichtung zur Verbesserung des Teillast- und Leerlaufverhaltens von Brennkraftmaschinen

内燃エンジン、内燃エンジンを運転するための方法、内燃エンジン用のシリンダ、シリンダ・ライナ、及び閉止板

【課題】正味燃料消費率を最適化し、既存のエンジンの改造を可能にする内燃エンジン、及び内燃エンジンを運転するための方法を提供すること。【解決手段】本発明は、シリンダ１１内に配置された少なくとも１つのピストン１０を備える内燃エンジン１、並びに、これに対応する方法、シリンダ、閉止板、シリンダ・ライナ、及び部品のキットを提供する。前記ピストン１０及び前記シリンダ１１は、可変の燃焼チャンバー１０１及び可変の第２のチャンバー１０２を画定する。可変の燃焼チャンバー１０１は、少なくとも１つの入口開口１１１を介してターボチャージャの圧縮機側に、及び排気開口１１２を介してターボチャージャのタービン側に流体接続可能である。第２のチャンバー１０２は、圧縮空気流を第２のチャンバー１０２の中に導入するように、ターボチャージャの圧縮機側に流体接続可能である。【選択図】図２

Forbrændingsanalyseapparat til stordimensioneret lavhastighedsmotor og fremgangsmåde til bestemmelse af motorens forbrændingstilstand ved hjælp heraf

Internal-combustion engine and drive system

Regelvorrichtung fuer Anlagen mit einem Freiflugkolben-Treibgaserzeuger und einer mit den von diesem erzeugten Treibgasen betriebenen Maschine

Einrichtung zur Regelung des Hubtaktes von Freikolbenmaschinen.

内燃机的引擎起动控制系统

本发明公开了一种进行经济运行控制的内燃机的引擎起动控制系统。该系统预测当内燃机通过经济运行控制进入引擎停止状态时用于每个缸的燃烧行程(S103)，在燃烧行程被预测作为膨胀行程的处于膨胀行程下的缸中，在内燃机到达引擎停止状态之前，特定量的燃油立即从进气通道中喷射阀喷射到进气通道中(S104)，并且在处于膨胀行程下的缸中，通过将燃油从缸中的喷射阀喷射到缸中并用火花塞点燃缸中的混合物来起动处于引擎停止状态中的内燃机(S108)。

控制具有电子调速器的内燃机的输出的方法

一种控制具有电子调速器装置的内燃机的输出的方法，其中，当发动机在大致等于或超过特定的调速器控制特性曲线上标定点转速的高转速范围内运转时，在发动机等马力曲线的给定点，发动机是通过电子调速器装置的作用来操作的，在该点，发动机的输出扭矩大于高转速范围内的输出扭矩，并且该点的燃料消耗低于该范围的燃料消耗。

液压设备的控制方法

本公开的一个方式的油压系统(1)的控制方法包括：比较步骤，将由油压泵(4)驱动的油压系统(1)的测量负载(发动机转矩计算值)和油压系统(1)的容许负载(容许发动机转矩值)进行比较；以及控制步骤，基于测量负载与容许负载的比较结果，来控制油压泵(4)的流量。

[UNK]

Exhaust gas control valve

An exhaust gas control valve includes a housing having an interior wall defining a housing interior, a pinion gear coupled to the housing and configured to be rotatably driven, and a helical gear configured to receive torque from the pinion gear and including a plurality of helically arranged teeth. The exhaust gas control valve also includes a valve member disposed at least partially in the housing interior of the housing. The valve member includes a valve shaft extending along an axis and having first and second shaft ends, and a valve body coupled to the valve shaft adjacent to the second shaft end and moveable with the valve shaft along the axis between a first valve position and a second valve position. The exhaust gas control valve further includes a motion converter configured to convert rotational motion of the helical gear to linear motion of the valve member.

Two-stroke compression ignition engine

Zweiwellenbrennkraftmaschine mit Aufladung