Поплавковая камера

Fuel container for IC engine - has fuel circulated back to tank by pump to prevent overheating

The fuel container has a float operating a fuel inlet valve (6) and a fuel outlet valve (7). A pump (12) pumps fuel from the fuel tank (10) to the inlet valve. The outlet valve returns fuel to the tank. The returned fuel flows through a heat exchanger (9) in the main tank. The fuel container may be located in the vehicle's carburettor. Circulating the fuel through the container in this way prevents it from overheating-- i.e. prevents its temp. rising above boiling point.

Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Einspritzung in den Zylinder.

STUFENVERGASER

Spritzvergaser

Spray-carburettor for Motor Cars.

... 26,644. Gehrmann, P. Nov. 20. Spray carburettors.-The carburettor embodies, among other details, an arrangement of ball valves for controlling the primary and secondary air, a divided throttle valve for the mixture, and a float feed-apparatus having an adjustable valve for admitting fuel to the float chamber. The secondary air passes through a ring of ball valves 6 in a rotatable sleeve 5 on the carburettor body. By rotating the ring, the passage of this air through the openings 13 may be controlled. Part of the primary air supply passes through a passage 22 around the nozzle, and a part past ball valves 20. The throttle 10 has a separate flap 25, Fig. 3, which is secured to the spindle 24 and opens before the main part of the throttle moves. The latter is formed with a sleeve 26 loosely mounted on the sleeve 27 of the flap, the pins 28 which secure the flap to the spindle passing through slots 30 in this sleeve 26. On opening the throttle, the flap 25 first moves, a spring 32 upon it keeping ...

Improvements in or relating to carburettors for internal combustion engines

... 298,210. Stromberg Motor Devices Co., (Assignees of Hobbs, L. S.). July 16, 1926, [Convention date]. Divided on 274,478. Spray carburettors.-The invention consists in means for ensuring an uninterrupted flow of fuel to the nozzle from the float chamber of carburettors particularly applicable to aircraft which are at times subjected to violent acceleration, retardation and change of position. Two float chambers 45, 46 are provided, one at the front and the other at the rear of the air passage in which is located the nozzle fed through a passage 47 the inlet e to which is located in a rearward extension of the chamber 46. The float chambers extend only slightly below the outlet passage 47 which is supplied only from the chamber 46. The chambers are connected at the top by a passage 49 and at the bottom by a tube 48 which extends to the inner wall of chamber 45 but nearly to the outer or rear wall of chamber 46. During acceleration, the front chamber keeps the rear chamber supplied with fuel ...

Carburetor float chamber drain device

A device for draining carburetors which do not have a float chamber drain. The device is a screw which has an internal passageway. The internal passageway has a longitudinal passageway beginning at the head of the screw and a transverse passageway which communicates with the float chamber and intersects the longitudinal passageway. A drain plug is threaded into the longitudinal passageway near the head of the screw.

Internally vented carburettor float bowl

A manually actuable primer for an internally vented float regulated fuel bowl type carburetor employs an arrangement for minimizing variations in fuel mixture richness resulting from variations in air intake path restrictions as might be created by a clogged air filter includes a bifurcated float bowl air vent conduit with one branch communicating with the carburetor bore in the region of the Venturi and the other branch communicating with the bore outside the region of the Venturi along with an arrangement for directing displaced fuel from the fuel supply chamber directly into a conduit which normally conveys fuel from a fuel well to the Venturi region, the directing arrangement being formed as an annular insert for the fuel well, the aperture of which forms the fixed fuel metering orifice of the carburetor. With this arrangement primer actuation pressurizes the region above the fuel in the float bowl, forcing fuel through the annular member directly into the nozzle communicating between ...

Control of carburettor float chamber venting

A system preventing the percolation of fuel in a carburetor comprising a first passage communicating a space of a float chamber of the carburetor with the atmosphere, a diaphragm valve with a vacuum chamber for closing the passage, and an inner vent pipe for communicating the space of the float chamber with an intake passage of the carburetor. A thermo sensor is provided for sensing the temperature of the carburetor and for producing a signal when the temperature reaches a high temperature which would cause the percolation of the fuel. The diaphragm valve is operated in dependency on the signal of the thermo sensor to open the passage to communicate the space of the float chamber with the atmosphere.

INTERNALLY VENTED CARBURETTOR FLOAT BOWL

Improvements in or relating to Carburetters for Internal-combustion Engines.

... 136,592. White, J., and Wall, A. W. Nov. 14, 1918. Spray carburettors. - The float chamber d is made from metal tube and contains an elongated float c and inlet valve a. The fuel flows through holes g in the base into the surrounding tube e, which is formed into a nozzle f at the top. The float chamber is closed at the base by a thimble h which is adjusted to vary the opening of the holes g, and is secured by a strap k. In Fig. 2, the chamber is shown closed by a thimble l to which is attached a rotary valve o for controlling the holes p. The sliding throttle valve p<1>, Fig. 1, for controlling the outlets q, r also controls the secondary air inlets s.

Improvements in carburettors

... 143,491. Bouillon, J. A. May 21, 1919. [Convention date]. Spray carburettors.-The carburettor comprises a casing a, b traversed by a pipe c, l, m, x leading to the induction pipe and provided, with a main nozzle i surrounded by a perforated casing p into which opens the inlet o of a slow-running passage n, r, s communicating with the outlet pipe x above the throttle valve u. The outlet of the pipe r is controlled by a screw t. The pipe c is provided with an air-inlet valve k connected to the throttle valve u and with air inlets j for slow running. Secondary air may be admitted to the mixture through a suction-actuated valve y and holes m<1> in the tube m. Fuel is supplied to the float chamber b through an inlet g and a needle valve f controlled by the float d, and passes to the nozzle i through passages h, h<1>. A gauze mixing-screen v is provided. According to the Specification as open to inspection under Sect. 91 (3) (a) the valve y may be fitted on the pipe x, air inlets being provided ...

CARBURETOR FLOAT BOWL VENTING ARRANGEMENT

... 1461130 Spray carburetters FORD MOTOR CO Ltd 4 Dec 1974 [7 Dec 1973] 52349/74 Heading F1H A float chamber vent 38 is closed when an associated engine is inoperative by a spring-biased valve 46. The valve is operated by a diaphragm 58 subject to the vacuum downstream of the throttle valve 24 or the vacuum at a port in the induction passage 12 which is upstream of the throttle valve at idling. The valve 46 is opened or maintained open by a lever 122 which engages the valve projection 48 when the valve 24 is opened beyond a predetermined angle such that the accelerator pump plunger 90 is depressed. The air inlet 42 leading to the vent 38 is connected to the clean side of an air filter.

CARBURETTOR CONTROL SYSTEM

Improvements in carburettors for internal combustion engines

... 331,366. Blackburn Aeroplane & Motor Co., Ltd., and Blackburn, H. June 15, 1929. Spray carburettors. - Fuel is raised from a constant-level chamber B, Fig. 3 to a suction nozzle D by a wheel having transverse fuel ducts C equally spaced around its periphery. The fuelraising wheel is driven through gearing by a vane wheel C6 located in the air intake. The fuel ducts may be formed by short lengths of tube fitted to a skeleton disc C1, the opposite'ends of each duct being cut obliquely and parallel to assist the flow of fuel therethrough as the wheel is rotated. The suction nozzle D is inclined upward towards a point in the pitch-circle of the ducts and is so arranged that under the combined influence of gravity and suction the fuel follows an easy path from the ducts to the nozzle, the bore of which is made larger than the intake orifice. In a modified construction, Fig. 5, the fuel ducts are formed by radial slots, the outer ends of which are closed by a thin ring E3 fitted over the wheel ...

FUEL INJECTION SYSTEM

Improvements in or relating to carburettors for aircraft engines

... 352,891. Spray carburetters. FIAT SOC. ANON., 250, Via Nizza, Turin, Italy. Dec. 22, 1930, No. 38610. Convention date, Dec. 21, 1929. [Class 7 (iii).] A distributing-member 13 controlled by the pilot puts the suction pipe of a carburetter of an aircraft engine in communication with the float chamber 1 during normal running or with the fuel supply pipe before it reaches the float chamber when the aircraft is inverted. Air enters through an orifice 18 past the fuel nozzle 12, and the mixture is led to a venturi tube 10 through passages 14, 15, 11. When the machine is inverted, the member 13 is turned to connect the passage 11 with a pipe 22 leading to a distributing chamber 6.

Improvements in or relating to Internal Combustion Engines

... 1,151,365. Spray carburetters. REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. June 24, 1966 [July 6, 1965], No.28537/66. Heading F1B. A fuel displacer 8 in the float chamber is lowered during normal running to maintain the normal fuel level N and is raised when the engine is stopped to lower the level to n below the aerating air orifices 20, Fig. 2 (not shown) so that fuel vapour can escape therethrough. In Fig.1 the displacer 8 is situated in a separate compartment 6 of the float chamber and is connected to an intake manifold suction actuated diaphragm 13 which is pulled down during normal running to lower the displacer 8. Alternatively the displacer may be actuated by a solenoid connected to the ignition circuit. An overflow tube 17 with an opening at the level n is closed during normal running by a valve 26 on the displacer 8. Tube 17 may lead directly back to the fuel tank 1 or, through a float valve 28, to the pump inlet pipe 2.

Improvements in or relating to float chambers, more particularly for carburettors for internal combustion engines

... 406,501. Carburetters. SOC. DU CARBURATEUR STRATOS, (formerly SOC. DU CARBURATEUR BLERIOT), 34, Avenue de l'OpÚra, Paris. April 13, 1933, No. 11083. Convention date, Jan. 23. [Class 7 (iii).] In a float chamber, particularly for the carburetter of an internal-combustion engine, the fuel feed is governed by a movable device subject to the differential action of at least two floats or of one or more floats and one or more pendulum weights so as to eliminate the influence of position upon the regulation of the feed. A shaft 1 mounted radially in bearings 3 in a spherical float chamber 2a carries a collar 5 through which passes a shaft 4 at right angles to the shaft 1. At one end, this shaft 4 carries a pendulum weight 6 and at the other is formed with a screw thread 7 engaged by a nut 8 which supports a float 9. The pendulum weight 6 ensures that the float will rest operatively on the surface of the liquid, the rise or fall of which rotates the nut 8 on the thread 7, the displacement operating ...

Improved carburetter

... 653,558. Spray carburetters. CONSTANTINE, W. W. (General Motors Corporation). Feb. 16, 1945, No. 13235/49. Divided out of 653,493. Drawings to Specification. [Class 7(iii)] In a downdraught carburetter whose mixture passage outlet is adapted to communicate with an engine intake manifold when the carburetter is assembled thereon and the base of whose fuel chamber (whose interior is maintained at atmospheric pressure), is located adjacent to the outlet at its point of communication with the manifold, the fuel inlet to the mixture passage is connected to a fuel conduit located above the level of fuel in the fuel chamber which itself is connected to a fuel passage in a tube depending from the upper part of the carburetter (which is separated from the fuel chamber by the usual gasket), into the fuel chamber to a point above the base thereof but below the level of fuel maintained therein so that it is normally surrounded by fuel. The carburetter shown is identical with that shown in Fig. 1 of ...

Improvements in and relating to Carburetters for Internal Combustion Engines.

... 3800. McGuire, T. F. Feb. 14, 1912, [Convention date]. Spray carburettors.- The invention relates to carburettors in which the fuel-nozzles are mounted at various heights upon a rotatable fuel - receptacle located in the air-passage so that the number of nozzles in action is varied by tilting the receptacle, and consists in connecting the nozzles to the fuel supply so that, as the receptacle is rotated in one direction, the nozzles are first brought into and then put out of action. Further, the n o z z l e s deliver fuel only when the engine is running. The carburettor consists of two approximately hemispherical portions 1, 2, Fig. 2, hinged at 3, the part 2 being of gauze through which the air enters. The parts are held together by a spring-clip 4. The fuel-receptacle 11 is mounted in bearings formed half in each of the parts 1,2, and is rotated manually by a lever in the slot 14. An enlarged portion 45 of the receptacle fits closely a flange 46 on the part 1, but a small opening 52 is ...

Improvements in carburetors

... 448,969. Spray carburetters. TRIGGS, W. W., 57, Lincoln's Inn Fields, London.- (Carter Carburetor Corporation ; 2834, North Spring Avenue, St. Louis, Missouri, U.S.A.) Aug. 7, 1935, No. 22292. [Class 7 (iii)] In a downdraught carburetter, a vent passage 24 rising directly from the base of an inclined fuel nozzle 17 to the atmosphere prevents bubbles of fuel vapour, which may be formed when the engine has been stopped but is still hot, from traversing the nozzle and thereby discharging fuel from it. The vent passage 24 extends more directly upwards than the nozzle and, from a point substantially above the normal fuel level to its junction with the feed passage to the nozzle, has a diameter larger than the bore of the fuel nozzle. A valve 27 at the top of the passage is opened by a loose connection 12 on the throttle whenever the latter is closed, a spring on the pivot 31 of the valve normally keeping it closed.

CARBURETTOR FLOAT

... 1478044 Blow moulding floats BETTIX Ltd 1 Nov 1974 [1 Nov 1973] 50798/73 Heading B5A [Also in Divisions F1 and F2] A blow moulded thermoplastics carburetter float 1 comprises a closed hollow float body 2 and a further hollow portion 6 which is integrally connected to and sealed off from the body by a web 8. The portion 6 is formed to receive a pivot pin or pins for mounting the float. The web (15), Figs. 3 and 4 (not shown), may extend laterally from the body to the pivot portion and receive a rectangular brass plate (22) having an adjustable valve-operating tongue (23). The valve operating member (37), Fig. 5 (not shown), may be mounted on a projection (36) between a pair of hollow pivot arms (31, 32). The float may be moulded from a pre-blown parison in split mould.

Improvements in carburettors for internal combustion engines

... 896,330. Carburetters. SOC. INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES. Dec. 14, 1960 [Dec. 15, 1959], No. 43046/60. Class 7(3). In a downdraught carburetter in which the main duct is constituted by three superimposed elements which are separated by heat insulating packings arranged in substantially horizontal planes, the upper element constituting the air intakes and carrying the cover of the constant level chamber the intermediate element containing the device for forming the air fuel mixture and the constant level chamber and the lower element carrying the normal throttle, the device for forming the air-fuel mixture is supported laterally with respect to the intermediate element, so as to dip into the constant level chamber without being in contact with the bottom thereof and so as to open out into the Venturi without being in contact therewith this Venturi being carried by the lower element. The choke tube can either be a single tube or can be double as shown in Fig. 1. It is carried either ...

Improvements in carburettors for internal combustion engines for vehicles

... 833,169. Carburetters. SOC INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES, S.I.B.E. June 3, 1958 [June 6, 1957], No. 17720/58. Class 7(3) A carburetter for a vehicle engine wherein the main emulsion device 8, 9 is supplied with fuel from a float chamber 5 and whose slow running device is branched from the duct connecting the float chamber to the outlet of the main emulsion device, comprises non-return means 18 adapted to prevent any flow in the direction opposite to the normal direction of flow of the fuel situated in the duct connecting the float chamber to the outlet of the main emulsion device, downstream in the normal direction of operation of the point at which the slow running device is connected to the main duct. As shown, the non-return means 18 comprises a ball. The ball can be made of nylon or material sold under the Registered Trade Mark "Galalith" or may be in the form of hollow glass sphere. The slow running fuel is delivered through a jet 14 which opens into an air inlet duct 15. The ...

Improvements relating to carburettors for internal combustion engines

... 881,580. Carburetters. DAIMLER-BENZ A.G. Aug. 24, 1960 [Sept. 4, 1959], No. 29289/60. Class 7(3). In a carburetter the float housing is arranged to be traversed by a flow of fuel additional to the amount of fuel intended for consumption in the engine. As shown a fuel flow through the housing is produced by an electrically operated pump 9 which delivers fuel through a constriction or throttle 11 to a return conduit 8. A thermostatic switch 15 makes contact automatically in dependence on the fuel temperature in the housing for example at temperatures from 45‹C. upwards and energize the pumps 9 and 4. To prevent fuel from flowing back to the housing 1 through the conduits 8 and 10, in certain cases, valve means (not shown) may be provided. The pump which draws fuel from the float housing and delivers it to the return conduit may be the only electrically operated pump and this pump may be thermostatically controlled.

Arrangement for the improved working of internal combustion engines, in particular transport and aircraft motors, with alternative pressure and suction air supply to thecarburettor

... 239,657. Daimler, P., and Linck, F. July 25,1924. Spray carburettors. - In an engine adapted to work alternatively with suction or pressure air supply, and provided with means under the control of the driver for changing over quickly from one system to the other, the induction pipe 1 into which the fuel nozzle 4 discharges, is provided with a suctionactuated air valve 14 adapted to close when pressure air is supplied by a compressor 18 and the float chamber 5 and an auxiliary tank 8 at a higher level are connected by pipes 12, 10, 11 with the induction pipe. The fuel tanks ara therefore subjected either to the pressure of the surrounding air or to the pressure of the cornpressor. A valve 32 at the entrance to the pipe 12 is held open bv a spring and only closes in the event of a back fire. A regulating valve 17 may be placed on either the inlet or delivery side of the compressor. The auxiliary tank 8 is fed with fuol from the main tank 19 at a lower level by air pressure produced by a pump ...

Improvements in or relating to float feed carburettors

... 188,573. Pickard, W., and Dobson, D. R. Dec. 22, 1921. Spray carburettors.-The float chamber a is adjustable relavively to the nozzle f by providing it with a lateral extension b, Figs. 1, 3, transversely through which passes a cylindrical member d bored to fit a fixed vertical guide rod c<1> and provided with a clamping nut d'. In a modification, the extension b and member d ane bored and threaded to receive a screwed split tube i, Fig. 4, which can be rotated about the rod c' by a knurled head k, but is prevented from moving axially thereon by a pin l and groove c<2>. The pipe g, Fig. 1, connecting the float chamber and nozzle is sufficiently elastic to permit of the adjustments.

Inspecting device of supply petrol engine with carburettor.

IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO CARBURETTOR ASSEMBLIES FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

VERGASER FUER EINE BRENNKRAFTMASCHINE

CARBURETOR FOR VEHICLE INTERNAL-COMBUSTION ENGINES.

CARBURETOR.

CARBURETOR FUEL BOWL VENT CONTROL

CARBURETTORS AND ASSOCIATED COMPONENTS

Carburetor float bowl

CARBURETTORS

TWIN CARBURETOR FOR V-TYPE ENGINE

To improve a productivity of a connection member between first and second carburetors, and reduce maintenance work area for a main drive throttle valve lever, a driven throttle valve lever and a connection lever, a main drive throttle valve lever (8) is arranged to protrude in one side of a first carburetor (1), a driven throttle valve lever (16) is arranged to protrude in one side of a second carburetor (9), the main drive throttle valve lever (8) and the driven throttle valve lever (16) are connected in one side by a connection lever (41), a cup member (20) provided with a bottom portion (20A) and a peripheral wall portion (20B) and formed in a cup shape is arranged fixedly in one side of the first and second carburetors (1,9), the first and second carburetors (1,9) are connected by the cup member (20), an opening portion (20C) of the cup member (20) is closed by a cover member (30), and the main drive throttle valve lever (8), the driven throttle valve lever (16) and the connection lever ...

BALANCE TUBE FUEL BOWL VENT SYSTEM

BALANCE TUBE FUEL BOWL VENT SYSTEM -- -- As part of an evaporative emission control system for an automotive vehicle, the fuel bowl of the carburetor for the internal combustion engine of the vehicle is provided with an internal vent passage for venting fuel vapor from the fuel bowl to the air cleaner, for example, for induction through the induction passage in the carburetor for flow to the engine during engine operation and, with an external vent passage for venting fuel vapor from the fuel bowl to a vapor storage canister when the engine is not in operation, as during hot soak, the internal vent passage having a cross sectional flow area at least two times larger than the minimum cross sectional flow area of the external vent passage whereby changes in pressure at the canister will tend to result in air cleaner depression changes with minimal differential pressures between the carburetor fuel bowl and air cleaner.

CARBURETOR FUEL BOWL VENT CONTROL

INERTIA RESPONSIVE CARBURETOR FUEL FLOW CONTROL MEANS

CARBURETOR BOWL VENT

CARBURETTERS WITH PIVOTED FLAP AIR VALVE

CARBURETOR WITH PERCOLATION PREVENTION PASSAGE

DUAL BARREL CARBURETOR FOR MOTORCYCLES

The invention is directed to a dual barrel carburetor (10) for a motorcycle. The preferred carburetor (10) includes a novel combination of a fuel bowl assembly (20), a metering assembly (30), a main body assembly (40), and an air plenum assembly (50). The dual barrel carburetor (10) includes annular discharge booster venturis (404) associated with a main fuel delivery circuit (320). An idle circuit (314) opens downstream of the throttle plates (440). A transfer circuit discharge port (454) is positioned across the throttle plates (440). The combination of the idle (314), transfer (450), and main fuel (320) circuits ensures the smooth delivery of fuel throughout all operating conditions of the motorcycle engine.

Vergaser für Verbrennungsmotoren.

Carburateur pour moteurs à explosions

Appareil pour l'alimentation en liquide d'un moteur à explosions.

Perfectionnement aux carburateurs, en particulier à ceux pour moteurs d'aviation.

Vergaser an Verbrennungskraftmaschinen.

Vergaser für Explosionskraftmaschinen.

Vorrichtung zur Erzielung einer Brennstoffersparnis bei Schwimmervergasern von Verbrennungskraftmaschinen.

Dispositif pour limiter l'admission du combustible dans le récipient à niveau constant des carburateurs pour moteurs à explosions.

Carburateur pour moteurs à combustion interne.

Carburateur pour moteurs à explosions.

Vergaser für Benzin und andere Brennstoffe von geringerem spezifischem Gewicht als Wasser.

Vergaser

Improvements brought to the carburettors for internal combustion engines

Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne

Le dispositif d'alimentation comporte une cuve à niveau constant 20 alimentée à partir d'un réservoir 32 par une pompe 30 entraînée par le moteur, comprenant une capacité 38 interposée entre le réservoir et la pompe et séparée du réservoir par un clapet anti-retour 36. La capacité comprend une paroi mobile 40, des moyens de rappel 50 tendant à amener la paroi mobile dans une position où le volume de la capacité est maximum et des moyens 52 de déplacement automatique de la paroi dans un sens tendant à diminuer le volume de la capacité en réponse à la mise en rotation du moteur.

Improvement with the carburettors for spark-ignition engines

Carburettor for spark-ignition engines

Improvements in the carburettors

Device allowing operation in position reversed of the carburettors for engines of aviation

Carburetor

Sophisticated system of carburettor with double jet for spark-ignition engines

Carburetors for internal combustion engines

Improvements with the carburettors

Improvements with the carburettors

Carburettors and associated components

Flow carburettor for IC engine - has connection from venting passage to venturi throat to assist venting when engine is warm

Improvements brought to the devices of carburation with tank on constant level for internal combustion engines

Improvements brought to the carburettors comprising a tank to constant level and one or more jets

Improvements in the carburettors

Improvement brought to the carburettors in which the tank of the constant level is in depression

Carburettor for internal combustion engines

Carburettor for spark-ignition engines

Sophisticated carburettor

Safety device for carburettors

Improvements with the carburettors

Differential carburettor with automatic barometric correction

Carburetor

CARBURATEUR HORIZONTAL POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE

L'invention concerne un carburateur. Il s'agit d'un carburateur horizontal à un seul corps dans lequel une cuve à niveau constant est située partiellement autour du conduit principal d'aspiration et contient au centre le gicleur, et, sur les côtes de celui-ci, deux éléments flotteurs. On évite ainsi les problèmes posés ordinairement lorsque le véhicule n'est pas en position horizontale.

Carburettor for spark-ignition engines

FEEDING ATTACHMENT OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH TANK HAS CONSTANT LEVEL

Improvements to a carburettor of the jet type

Carburettor

Carburettor with variable air inlet for spark-ignition engines

Carburettor of spark-ignition engine

Dispositif d'alimentation en combustible a cuve refroidie

Le dispositif d'alimentation en combustible pour moteur a combustion interne, utilisable notamment sur vehicule automobile, comporte une cuve a niveau constant 14 menagee dans un boitier place a proximite du moteur, munie de moyens de refroidissement au moins lors de l'arret du moteur chaud. Ces moyens de refroidissement comprennent un echangeur de chaleur 38 en contact thermique avec la cuve et des moyens de circulation du liquide de refroidissement dans l'echangeur.

IMPROVEMENTS TO CARBURATION DEVICES WITH FLOAT CHAMBERS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Accelerating pump for IC engine - has valve opening on each stroke to release fuel vapour to prevent vapour locking

Heated IC engine carburettor - has part of fuel evaporated in float chamber and receptacle for liq. fuel connected to manifold

Carburettor for engines of aviation functioning in any position of the air vehicle

Improvements brought to the carburettors for internal combustion engines

Топливопровод

Топливопровод, содержащий удлиненный корпус с двумя продольно и параллельно расположенными каналами подачи и возврата топлива, которого соединены между собой на одном конце корпуса, и несколькими поперечно рас положенными гнездами для электромагнитных форсунок, соединенными с каналами подачи топлива, причем каналы подачи и возврата топлива соединены между собой вентиляционными отверстиями, отличающийся тем, что оси гнезд форсунок расположены в плоскости расположения осей каналов и совпадают направлению с осями вентиляции отверстий, а поперечное сечение канала подачи топлива в 1,3 или более чем больше поперечного сечения канала возврата топлива, которое равно поперечному сечению подводящего трубопровода. (19) RU (11) (13) 417 U1 (51) МПК F02M 55/00 (1995.01) F02M 55/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94010986/06, 29.03.1994 (46) Опубликовано: 16.05.1995 (71) Заявитель(и): Фирма "Авангард" (72) Автор(ы): Коростышевский И.М. R U (73) Патентообладатель(и): Фирма "Авангард" 4 1 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Топливопровод, содержащий удлиненный корпус с двумя продольно и параллельно расположенными каналами подачи и возврата топлива, которого соединены между собой на одном конце корпуса, и несколькими поперечно рас положенными гнездами для электромагнитных форсунок, соединенными с каналами подачи топлива, причем каналы подачи и возврата топлива соединены между собой вентиляционными отверстиями, отличающийся тем, что оси гнезд форсунок расположены в плоскости расположения осей каналов и совпадают направлению с осями вентиляции отверстий, а поперечное сечение канала подачи топлива в 1,3 или более чем больше поперечного сечения канала возврата топлива, которое равно поперечному сечению подводящего трубопровода. 4 1 7 U 1 (54) Топливопровод RU 417 U1 RU 417 U1 RU 417 U1 RU 417 U1 RU 417 U1 RU 417 U1

ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА (ВАРИАНТЫ)

1. Двигательная установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, топливный насос высокого давления, корпус которого выполнен с боковыми выступами с отверстиями, стяжные болты со сферическими шайбами, прикрепленные к картеру двигателя кронштейны с цилиндрическими расточками, выполненными соосно с приводом топливного насоса, взаимодействующими в прижатом состоянии с цилиндрическими участками в нижней части корпуса топливного насоса, соосными оси кулачкового вала насоса, отличающаяся тем, что цилиндрические расточки выполнены в консольной части кронштейнов, а на картере двигателя установлены разнесенные вдоль оси откидные планки, по меньшей мере две взаимодействующие с корпусом топливного насоса через сферические шайбы и сферические отверстия в центре откидных планок, при этом планки прижаты к корпусу топливного насоса и связаны с консольной частью кронштейнов стяжными болтами. 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что стяжные болты пропущены через отверстия внешних, относительно картера двигателя, выступов корпуса топливного насоса. 3. Установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, топливный насос высокого давления, корпус которого выполнен с боковыми выступами и с выполненными в них отверстиями, стяжные болты со сферическими шайбами, прикрепленные к картеру двигателя кронштейны с цилиндрическими расточками, выполненными соосно с приводом топливного насоса, взаимодействующими в прижатом состоянии с цилиндрическими участками в нижней части корпуса топливного насоса, соосными оси кулачкового вала насоса, отличающаяся тем, что цилиндрические расточки выполнены в консольной части кронштейнов, а в верхней части основания кронштейнов выполнены шипы с отверстиями, параллельными вертикальной оси топливного насоса, и с размещенными в них установочными опорами, имеющими сферические головки, взаимодействующие со сферическими расточками в ближних к основанию кронштейнов выступах корпуса топливного насоса, при этом под головками установочных опор выполнены ...

СИСТЕМА ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯННОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ КАРБЮРАТОРА

1. Система для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, содержащая поплавок, размещенный в поплавковой камере, верхняя стенка которой соединена с трубопроводом для подачи топлива, снабженным нормально закрытым электромагнитным клапаном, первый электрический вывод которого соединен с минусовым выводом источника питания, и управляемый нормально разомкнутый электрический контакт, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит электронную схему управления, электромеханический разъем и постоянный магнит, причем постоянный магнит закреплен на стенке поплавка, обращенной к верхней стенке поплавковой камеры, нормально разомкнутый электрический контакт выполнен магнитоуправляемым и закреплен на верхней стенке поплавковой камеры напротив постоянного магнита, электронная схема управления размещена в съемном корпусе, снабженным вилкой электромеханического разъема, а второй электрический вывод электромагнитного клапана, плюсовой вход источника питания и выводы магнитоуправляемого нормально разомкнутого электрического контакта соединены с соответствующими контактами розетки электромеханического разъема. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что электронная схема управления выполнена в виде полупроводникового электронного ключа последовательного типа, а съемный корпус - в виде брелока. 3. Система для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, содержащая поплавок, размещенный в поплавковой камере, верхняя стенка которой соединена с трубопроводом для подачи топлива, снабженным нормально закрытым электромагнитным клапаном, первый электрический вывод которого соединен с минусовым выводом источника питания, и управляемый нормально разомкнутый электрический контакт, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит электронную схему управления, электромеханический разъем, постоянный магнит и расходомер, причем постоянный магнит закреплен на стенке поплавка, обращенной к верхней стенке поплавковой камеры, нормально разомкнутый ...

ТОПЛИВОВПРЫСКИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Топливовпрыскивающая система двигателей внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления с нагнетательным клапаном, форсунку впрыска топлива с нажимным штуцером и соединяющий их трубопровод высокого давления, отличающаяся тем, что трубопровод высокого давления выполнен в виде двух участков, расположенных под углом друг к другу и соединенных узлом поворота, внутри которого выполнены кольцевая канавка и радиальные отверстия, сообщающиеся с соответствующими каналами в участках трубопровода высокого давления со стороны нагнетательного клапана и форсунки. (19) RU (11) (13) 2 841 U1 (51) МПК F02M 55/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94041173/20, 11.11.1994 (46) Опубликовано: 16.09.1996 (71) Заявитель(и): Акционерное общество "Барнаултрансмаш" (72) Автор(ы): Андреев Ю.В., Карпов В.Ф. R U (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Барнаултрансмаш" 2 8 4 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Топливовпрыскивающая система двигателей внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления с нагнетательным клапаном, форсунку впрыска топлива с нажимным штуцером и соединяющий их трубопровод высокого давления, отличающаяся тем, что трубопровод высокого давления выполнен в виде двух участков, расположенных под углом друг к другу и соединенных узлом поворота, внутри которого выполнены кольцевая канавка и радиальные отверстия, сообщающиеся с соответствующими каналами в участках трубопровода высокого давления со стороны нагнетательного клапана и форсунки. 2 8 4 1 U 1 (54) ТОПЛИВОВПРЫСКИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ U 1 U 1 2 8 4 1 2 8 4 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1 RU 2 841 U1

КЛАПАННАЯ ПАРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛЯ

Клапанная пара топливного насоса дизеля, состоящая из нагнетательного клапана с запорным конусом и стержнем с загрузочным пояском и клапанной втулки с прецизионным отверстием и коническим седлом, отличающаяся тем, что верхняя часть клапанной втулки снабжена проточкой, увеличивающей выходное сечение и топливоподачу, при этом разгрузочный поясок клапана расположен в области верхней кромки прецизионного отверстия втулки, что повышает чувствительность отсечки обратных волн и подачу топлива на впрыск. (19) RU (11) (13) 2 842 U1 (51) МПК F02M 59/44 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 5005228/06, 09.08.1991 (46) Опубликовано: 16.09.1996 (71) Заявитель(и): Побегалов Сергей Александрович (72) Автор(ы): Побегалов Сергей Александрович R U (73) Патентообладатель(и): Побегалов Сергей Александрович (54) КЛАПАННАЯ ПАРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛЯ U 1 2 8 4 2 R U U 1 Ñòðàíèöà: 1 2 8 4 2 (57) Формула полезной модели Клапанная пара топливного насоса дизеля, состоящая из нагнетательного клапана с запорным конусом и стержнем с загрузочным пояском и клапанной втулки с прецизионным отверстием и коническим седлом, отличающаяся тем, что верхняя часть клапанной втулки снабжена проточкой, увеличивающей выходное сечение и топливоподачу, при этом разгрузочный поясок клапана расположен в области верхней кромки прецизионного отверстия втулки, что повышает чувствительность отсечки обратных волн и подачу топлива на впрыск. RU 2 842 U1 RU 2 842 U1 RU 2 842 U1

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Устройство управления для экономайзера принудительного холостого хода, содержащее частотный компаратор, вход которого связан с первым входным выводом устройства, блок логического суммирования, подключеный первым входным выводом к выходному выводу частотного компаратора, вторым входным выводом - к второму входному выводу устройства, выходной вывод устройства, отличающееся тем, что в него введен регенеративный ключ, подключенный по крайней мере одним управляющим входом к выходному выводу блока логического суммирования, выходным выводом - к выходному выводу устройства. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регенеративный ключ снабжен вторым управляющим входом, связанным с первым входным выводом устройства через узел дифференцирования. (19) RU (11) (13) 6 023 U1 (51) МПК F02M 55/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97100610/20, 20.01.1997 (46) Опубликовано: 16.02.1998 (71) Заявитель(и): АО "Автоэлектроника" (73) Патентообладатель(и): АО "Автоэлектроника" U 1 6 0 2 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство управления для экономайзера принудительного холостого хода, содержащее частотный компаратор, вход которого связан с первым входным выводом устройства, блок логического суммирования, подключеный первым входным выводом к выходному выводу частотного компаратора, вторым входным выводом - к второму входному выводу устройства, выходной вывод устройства, отличающееся тем, что в него введен регенеративный ключ, подключенный по крайней мере одним управляющим входом к выходному выводу блока логического суммирования, выходным выводом - к выходному выводу устройства. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регенеративный ключ снабжен вторым управляющим входом, связанным с первым входным выводом устройства через узел дифференцирования. 6 0 2 3 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА R U (72) Автор(ы): Иванов В.Н., ...

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с входным и выходным штуцерами, мембрану с подпружиненным запорным органом и седло запорного органа, установленное в выходном штуцере с возможностью перемещения вдоль оси выходного штуцера и запорного органа и выполненное с цилиндрической посадочной поверхностью, причем седло установлено в выходном штуцере с величиной натяга, равной 5 - 50 мкм, отношение диаметра посадочной поверхности к толщине стенки седла посадочной поверхности равно 2 - 8, на внутренней поверхности седла выполнена резьба под регулировочное приспособление, диаметр посадочной поверхности равен 6 - 12 мм, толщина стенки седла в зоне посадочной поверхности равна 1,5 - 3 мм, периферийная часть мембраны закреплена в корпусе и образует с ним дренажную и рабочую полости, последняя сообщена в корпусе и образует с ним дренажную и рабочую полости, последняя сообщена с входным штуцером и через запорный орган - с выходным штуцером, а подпружиненный запорный орган кинематически связан с центральной частью мембраны, отличающийся тем, что в выходном штуцере последовательно установлены резиновое уплотнительное кольцо и стопорное латунное кольцо, причем последнее установлено с величиной натяга, равной 0,1 - 0,2 мм, а толщина стенки выходного штуцера в зоне натяга между штуцером и седлом составляет 1,5 - 2,5 мм. (19) RU (11) (13) 6 865 U1 (51) МПК F16K 17/04 (1995.01) F02M 59/44 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97120364/20, 08.12.1997 (46) Опубликовано: 16.06.1998 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Дело" (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Дело" Ñòðàíèöà: 1 U 1 6 8 6 5 R U U 1 (57) Формула полезной модели Редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с входным и выходным штуцерами, мембрану с подпружиненным запорным органом и седло запорного органа, ...

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее входной вывод устройства, первый узел согласования, подключенный входом к входному выводу устройства, первый блок управления, подключенный входом к выходу узла согласования, первым выходным выводом - к первому резистору, общим выводом - к первой шине питания, интегрирующий конденсатор, связанный одним выводом с первой шиной питания, второй блок управления, подключенный общим выводом к первой шине питания, выводом питания - ко второй шине питания, первым входным выводом связанный с другим выводом интегрирующего конденсатора, второй узел согласования, подключенный входом к выходу второго блока управления, выходом - к выходному выводу устройства, второй резистор, диод, отличающееся тем, что первый блок управления снабжен вторым выходным выводом и выводом питания, подключенным ко второй шине питания, второй блок управления снабжен вторым входным выводом, подключенным ко второму выходному выводу первого блока управления, причем к другому выводу интегрирующего конденсатора подключен другим выводом первый резистор, параллельно которому подключена цепь из последовательно соединенных второго резистора и обратно включенного диода. (19) RU (11) 8 737 (13) U1 (51) МПК F02M 55/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98101531/20, 30.01.1998 (46) Опубликовано: 16.12.1998 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автоэлектроника СКБ.", Открытое акционерное общество Калужский завод электронных изделий "Автоэлектроника" U 1 8 7 3 7 R U (57) Формула полезной модели Устройство регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее входной вывод устройства, первый узел согласования, подключенный входом к входному выводу устройства, первый блок управления, подключенный входом к выходу узла согласования, первым выходным выводом - к первому резистору, общим выводом - к первой шине ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Электромагнитный клапан подачи топлива, содержащий корпус из магнитного материала, электромагнитную обмотку с изолирующей втулкой и соосно расположенные неподвижный магнитный полюс со сквозным осевым каналом подвода топлива и сердечник с плоским запорным элементом, взаимодействующим с седлом клапана, отличающийся тем, что в корпусе между изолирующей втулкой электромагнитной обмотки и охватываемыми ею неподвижным магнитным полюсом и сердечником установлена направляющая немагнитная втулка, связанная посредством резьбовых соединений с одной стороны с полюсом, а с другой стороны - со штуцером, содержащим опорное седло клапана с отверстием и сквозной осевой канал подачи топлива, при этом сердечник выполнен с глухой осевой расточкой, двумя сообщенными с ней радиальными каналами и имеет на наружном диаметре в части, обращенной к полюсу, цилиндрическую проточку для размещения пружины, взаимодействующей с торцом полюса, а плоский запорный элемент закреплен на торце сердечника посредством колпачка завальцованного в кольцевой канавке сердечника. (19) RU (11) 9 489 (13) U1 (51) МПК F02M 51/08 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98114951/20, 30.07.1998 (46) Опубликовано: 16.03.1999 (72) Автор(ы): Кузнецов Л.Г., Ефремов А.А., Ерощенков А.А. 9 4 8 9 R U (57) Формула полезной модели Электромагнитный клапан подачи топлива, содержащий корпус из магнитного материала, электромагнитную обмотку с изолирующей втулкой и соосно расположенные неподвижный магнитный полюс со сквозным осевым каналом подвода топлива и сердечник с плоским запорным элементом, взаимодействующим с седлом клапана, отличающийся тем, что в корпусе между изолирующей втулкой электромагнитной обмотки и охватываемыми ею неподвижным магнитным полюсом и сердечником установлена направляющая немагнитная втулка, связанная посредством резьбовых соединений с одной стороны с полюсом, а с другой стороны со штуцером, содержащим опорное седло ...

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ

1. Топливный насос высокого давления, содержащий втулку плунжера с впускными и отсечными отверстиями, расположенными на одном уровне, и плунжер с верхней управляющей кромкой задания начала подачи и наклонной отсечной кромкой, определяющей конец подачи, отличающийся тем, что верхняя управляющая кромка плунжера выполнена, по меньшей мере, из четырех участков, два из которых параллельны торцу плунжера, а два других симметричны относительно оси плунжера и выполнены с углом наклона относительно торца плунжера, меньшим угла наклона отсечной кромки, причем симметричные верхние управляющие кромки взаимодействуют с противоположными впускными отверстиями на втулке плунжера. 2. Насос по п. 1, отличающийся тем, что на плунжере имеется дополнительная верхняя кромка, определяющая начало пусковой подачи. (19) RU (11) 13 673 (13) U1 (51) МПК F02M 43/00 (2000.01) F02M 59/26 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99124061/20, 15.11.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.1999 (46) Опубликовано: 10.05.2000 (72) Автор(ы): Зайцев А.П., Смирнов Э.Л., Тюремнов Е.Б. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" U 1 1 3 6 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Топливный насос высокого давления, содержащий втулку плунжера с впускными и отсечными отверстиями, расположенными на одном уровне, и плунжер с верхней управляющей кромкой задания начала подачи и наклонной отсечной кромкой, определяющей конец подачи, отличающийся тем, что верхняя управляющая кромка плунжера выполнена, по меньшей мере, из четырех участков, два из которых параллельны торцу плунжера, а два других симметричны относительно оси плунжера и выполнены с углом наклона относительно торца плунжера, меньшим угла наклона отсечной кромки, причем симметричные верхние управляющие кромки взаимодействуют с противоположными впускными отверстиями на втулке ...

МУФТА АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива, состоящая из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов и пружин, отличающаяся тем, что в грузах установлены болты упорные с регулировочными шайбами для обеспечения заданного угла опережения впрыскивания топлива. (19) RU (11) 14 386 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) F02M 59/20 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000100177/20, 06.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.01.2000 (46) Опубликовано: 20.07.2000 (72) Автор(ы): Чернов В.Н., Нестерова М.А. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (57) Формула полезной модели Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива, состоящая из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов и пружин, отличающаяся тем, что в грузах установлены болты упорные с регулировочными шайбами для обеспечения заданного угла опережения впрыскивания топлива. R U 1 4 3 8 6 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 ru CL 1 4 3 8 6 (54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА R U Адрес для переписки: 150014, г.Ярославль, ул.Свободы 62, ОАО "ЯЗТА", НТЦ (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" U 1 U 1 1 4 3 8 6 1 4 3 8 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 14 386 U1 RU 14 386 U1 RU 14 386 U1 RU 14 386 U1 RU FA 14 386 U1 RU DR 14 386 U1 RU 14 386 U1

АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними подпружиненные грузы, соединенные с ведомой полумуфтой с помощью радиальных пазов, в которые входят радиальные выступы ведомой полумуфты, отличающаяся тем, что, кроме этих грузов, имеется вторая пара точно таких же подпружиненных грузов, аналогично соединенных с ведущей полумуфтой, между собой смежные грузы соединены единым пальцем, проходящим через отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что зацепление пружин растяжения с грузами осуществляется с помощью шариков, входящих в углубления, выполненные в грузах, или через специально предусмотренные отверстия в грузах, куда входят зацепные витки пружин. (19) RU (11) 15 587 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000116034/20, 19.06.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.06.2000 (46) Опубликовано: 27.10.2000 (72) Автор(ы): Ледохович А.Н. 1 5 5 8 7 R U (57) Формула полезной модели 1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними подпружиненные грузы, соединенные с ведомой полумуфтой с помощью радиальных пазов, в которые входят радиальные выступы ведомой полумуфты, отличающаяся тем, что, кроме этих грузов, имеется вторая пара точно таких же подпружиненных грузов, аналогично соединенных с ведущей полумуфтой, между собой смежные грузы соединены единым пальцем, проходящим через отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что зацепление пружин растяжения с грузами осуществляется с помощью шариков, входящих в углубления, выполненные в грузах, или через специально предусмотренные отверстия ...

ФОРСУНКА

1. Форсунка электрогидравлическая, содержащая корпус с камерами, сообщенными с подводящим и выходящими каналами, перекрываемыми по внешнему сигналу, и запорным элементом, перемещаемый элемент, изменяющий свое положение в корпусе, и упругое звено, отличающаяся тем, что упругое звено установлено периферийно в камере слива. 2. Форсунка электрогидравлическая по п.1, отличающаяся тем, что камера слива выполнена в корпусе форсунки, сопряженном с сердечником с катушкой, в котором размещены упругие звенья, опертые на якорь. 3. Форсунка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что корпус форсунки выполнен с асимметричным расположением осей входного канала и камеры слива, катушка размещена в полости, образованной внутренним сердечником и внешним сердечником, имеющим гнезда установки упругих звеньев. 4. Форсунка по пп.1-3, отличающаяся тем, что к корпусу форсунки гайкой форсунки присоединена проставка, в которой размещена штанга, контактирующая с перемещаемым элементом - поршнем. 5. Форсунка по пп.1-4, отличающаяся тем, что в корпусе форсунки выполнена разделительная камера, сообщенная с подводящим каналом и имеющая разделенные выходы в каналы впрыскивания и управления. 6. Форсунка по пп. 1-5, отличающаяся тем, что в разделительной камере размещен шток, попеременно соединяющий подводящий канал с каналами впрыскивания и управления и снабженный каналами, постоянно соединяющими разделительную камеру с каналом управления. 7. Форсунка по пп.1-6, отличающаяся тем, что в штоке выполнены каналы, постоянно соединяющие разделительную камеру с каналом впрыскивания. 8. Форсунка по пп. 1-7, отличающаяся тем, что шток снабжен возвратной пружиной. 9. Форсунка по пп.1-5, отличающаяся тем, что между разделительной камерой или подводящим каналом и управляющей камерой выполнен канал, а в разделительной камере размещены шарик и вставка с каналом, выходящим в канал впрыскивания. 10. Форсунка по пп.1-5, 9, отличающаяся тем, что канал во вставке перекрывается шариком при нижнем его положении. 11. Форсунка по ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала, и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, плоский запирающий элемент, выполненный из магнитопроводящего материала, имеет направляющий шток, входящий в направляющую втулку, выполненную из магнитонепроводящего материала, отличающаяся тем, что корпус разделен на три части: цилиндрическую, которая охватывает электромагнитную обмотку, и две торцевые, одна торцевая часть имеет отверстие для магнитопроводящего сердечника с каналом подвода топлива, вторая торцевая часть корпуса жестко связана с направляющей втулкой, и в центре имеет отверстие для свободного движения запирающего элемента и отверстия для отвода и распыления топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, диаметр запирающего элемента больше диаметра канала подвода топлива, торец магнитопроводящего сердечника, являющийся опорным седлом, и запирающий элемент покрыты слоем износостойкого металла, например хрома. (19) RU (11) 18 744 (13) U1 (51) МПК F02M 51/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001101742/20, 23.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.01.2001 (46) Опубликовано: 10.07.2001 (72) Автор(ы): Громыко П.С., Пасечник Д.В. (73) Патентообладатель(и): Громыко Петр Семенович R U Адрес для переписки: 117279, Москва, ул. Генерала Антонова, 4, корп. 2, кв.156, П.С.Громыко (71) Заявитель(и): Громыко Петр Семенович 1 8 7 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала, и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, ...

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Система автоматического регулирования числа оборотов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающая электронный блок управления, дроссельную заслонку с приводом, датчик температуры, датчик числа оборотов ДВС, датчик положения дроссельной заслонки, отличающаяся тем, что в качестве привода дроссельной заслонки используется двигатель постоянного тока с редуктором, а в качестве электронного блока управления используется микроконтроллерная универсальная плата. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что микроконтроллерная универсальная плата включает микроконтроллер, преобразователь сигнала положения коленчатого вала, индикаторную светодиодную линейку, стабилизатор источника питания, кварцевый резонатор, резистивные и емкостные элементы. (19) RU (11) 22 685 (13) U1 (51) МПК F02D 41/00 (2000.01) F02M 51/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132379/20 , 04.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2001 (46) Опубликовано: 20.04.2002 (72) Автор(ы): Шугуров С.Ю., Жильцов А.И. (73) Патентообладатель(и): ООО "Центр коммерциализации технологий" U 1 2 2 6 8 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Система автоматического регулирования числа оборотов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающая электронный блок управления, дроссельную заслонку с приводом, датчик температуры, датчик числа оборотов ДВС, датчик положения дроссельной заслонки, отличающаяся тем, что в качестве привода дроссельной заслонки используется двигатель постоянного тока с редуктором, а в качестве электронного блока управления используется микроконтроллерная универсальная плата. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что микроконтроллерная универсальная плата включает микроконтроллер, преобразователь сигнала положения коленчатого вала, индикаторную светодиодную линейку, стабилизатор источника питания, кварцевый резонатор, резистивные и емкостные элементы. 2 2 6 8 5 (54) СИСТЕМА ...

ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Топливный клапан карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус и запорный орган в виде иглы, включающей цилиндрическую часть с запорным элементом, отличающийся тем, что на наружной поверхности цилиндрической части иглы симметрично ее продольной центральной оси выполнены три среза, при этом углы, вершины которых лежат на продольной центральной оси иглы, а лучи, образующие эти углы, проходят через ребра, ограничивающие срезы, находятся в пределах от 60 до 110, при этом поверхности срезов выполнены плоскими или выпуклыми, или вогнутыми. (19) RU (11) 25 332 (13) U1 (51) МПК F02M 5/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002112087/20 , 29.04.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.04.2002 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Технология" (72) Автор(ы): Беляков В.С. Адрес для переписки: 191040, Санкт-Петербург, а/я 40, О.Л.Сандигурскому (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Технология" U 1 2 5 3 3 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Топливный клапан карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус и запорный орган в виде иглы, включающей цилиндрическую часть с запорным элементом, отличающийся тем, что на наружной поверхности цилиндрической части иглы симметрично ее продольной центральной оси выполнены три среза, при этом углы, вершины которых лежат на продольной центральной оси иглы, а лучи, образующие эти углы, проходят через ребра, ограничивающие срезы, находятся в пределах от 60 до 110 o, при этом поверхности срезов выполнены плоскими или выпуклыми, или вогнутыми. 2 5 3 3 2 (54) ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U (46) Опубликовано: 27.09.2002 U 1 U 1 2 5 3 3 2 2 5 3 3 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1 RU 25 332 U1

НАСОС ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Насос для системы охлаждения двигателя, содержащий корпус, вал, подшипниковый узел, уплотнительный узел и крыльчатку с рабочими спиральными лопастями, напрессованную на вал, отличающийся тем, что крыльчатка на нерабочей стороне имеет дополнительные спиральные лопасти и отверстия, сообщающие рабочую и уплотнительную полости насоса. 2. Насос по п.1, отличающийся тем, что крыльчатка выполнена из стеклонаполненной пластмассы со степенью наполнения 30-65% и имеет залитую в пластмассу стальную втулку. (19) RU (11) 26 603 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002109678/20 , 11.04.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.04.2002 (46) Опубликовано: 10.12.2002 (72) Автор(ы): Агапов А.К., Дригант Д.Б., Черемных Ю.А. 2 6 6 0 3 R U (57) Формула полезной модели 1. Насос для системы охлаждения двигателя, содержащий корпус, вал, подшипниковый узел, уплотнительный узел и крыльчатку с рабочими спиральными лопастями, напрессованную на вал, отличающийся тем, что крыльчатка на нерабочей стороне имеет дополнительные спиральные лопасти и отверстия, сообщающие рабочую и уплотнительную полости насоса. 2. Насос по п.1, отличающийся тем, что крыльчатка выполнена из стеклонаполненной пластмассы со степенью наполнения 30-65% и имеет залитую в пластмассу стальную втулку. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) НАСОС ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2 6 6 0 3 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" R U Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, ООО "Топливные системы", Главному конструктору (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы", Агапов Алексей Константинович, Дригант Даниил Борисович, Черемных Юрий Александрович U 1 U 1 2 6 6 0 3 2 6 6 0 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1

Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива

1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними две пары одинаковых по конфигурации подпружиненных грузов, соединенных с полумуфтами с помощью радиальных выступов и пазов, в которые входят эти выступы, а между собой смежные грузы соединены единым пальцем, входящим в тупиковые отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия в паре грузов, соединенных с ведущей полумуфтой, выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов, отличающаяся тем, что с обеих сторон муфты выступы выполнены на грузах, а пазы - в полумуфтах. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что в паре грузов, соединенных с ведомой полумуфтой, отверстия для пальцев выполнены на оси симметрии грузов. (19) RU (11) 30 869 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002118078/20 , 12.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2002 (46) Опубликовано: 10.07.2003 (72) Автор(ы): Колупаев В.Я. 3 0 8 6 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними две пары одинаковых по конфигурации подпружиненных грузов, соединенных с полумуфтами с помощью радиальных выступов и пазов, в которые входят эти выступы, а между собой смежные грузы соединены единым пальцем, входящим в тупиковые отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия в паре грузов, соединенных с ведущей полумуфтой, выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов, отличающаяся тем, что с обеих сторон муфты выступы выполнены на грузах, а пазы в полумуфтах. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что в паре грузов, соединенных с ведомой полумуфтой, отверстия для пальцев выполнены на оси симметрии грузов. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива 3 0 8 6 9 (73) Патентообладатель(и ...

ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТВОРОМ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

1. Дозирующий клапан для управления затвором топливной форсунки, содержащей корпус с управляющей камерой, соединенной с магистралями подачи топлива и слива, перекрываемые расположенным в камере ступенчатым поршнем, отличающийся тем, что в поршне с торца выполнена выемка, имеющая возможность сообщения с упомянутыми магистралями. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что в поршне выполнен канал, выходящий в выемку. 3. Клапан по п.2, отличающийся тем, что в поршне выполнен дополнительный канал, соединенный с каналом. 4. Клапан по пп.2 и 3, отличающийся тем, что каналы ориентированы относительно оси форсунки. 5. Клапан по пп.3 и 4, отличающийся тем, что дополнительный канал направлен к оси форсунки. 6. Клапан по пп.4 и 5, отличающийся тем, что канал расположен по оси форсунки. 7. Клапан по пп.1-6, отличающийся тем, что бордюр выемки имеет возможность взаимодействия с дополнительным корпусом. (19) RU (11) 31 613 (13) U1 (51) МПК F02M 47/00 (2000.01) F02M 47/02 (2000.01) F02M 51/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002134518/20 , 25.12.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.12.2002 (46) Опубликовано: 20.08.2003 U 1 3 1 6 1 3 R U (54) ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТВОРОМ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (57) Формула полезной модели 1. Дозирующий клапан для управления затвором топливной форсунки, содержащей корпус с управляющей камерой, соединенной с магистралями подачи топлива и слива, перекрываемые расположенным в камере ступенчатым поршнем, отличающийся тем, что в поршне с торца выполнена выемка, имеющая возможность сообщения с упомянутыми магистралями. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что в поршне выполнен канал, выходящий в выемку. 3. Клапан по п.2, отличающийся тем, что в поршне выполнен дополнительный канал, соединенный с каналом. 4. Клапан по пп.2 и 3, отличающийся тем, что каналы ориентированы относительно оси форсунки. 5. Клапан по пп.3 и 4, отличающийся тем, что ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, запирающий элемент выполнен из магнитопроводящего материала и входит в направляющую втулку, которая жестко связана с корпусом и имеет отверстия для прохода топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, отличающаяся тем, что электромагнитная форсунка снабжена выходным штуцером с каналом отвода топлива и в канале топлива установлен жиклер, площадь отверстия которого ограничивает пропускную способность электромагнитной форсунки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 495 (13) U1 (51) МПК F02M 51/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110560/22 , 08.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.04.2004 (45) Опубликовано: 27.10.2004 (73) Патентообладатель(и): Громыко Пётр Семёнович (RU), Пасечник Дмитрий Валентинович (RU) U 1 4 1 4 9 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала и расположенный в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый электромагнитной обмоткой, торец сердечника с каналом подвода топлива является опорным седлом запирающего элемента, запирающий элемент выполнен из магнитопроводящего материала и входит в направляющую втулку, которая жестко связана с корпусом и имеет отверстия для прохода топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, отличающаяся тем, что электромагнитная форсунка снабжена выходным штуцером с каналом отвода топлива и в канале топлива установлен жиклер, площадь отверстия которого ограничивает пропускную способность ...

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ

1. Топливная система дизеля, содержащая топливный фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, клапан максимального давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный коллектор, подпорный клапан, перепускные вентили, водотопливный теплообменник и топливоотводящий трубопровод, соединенный с топливным баком, отличающаяся тем, что параллельно штатному топливному коллектору установлен перепускной трубопровод с вентилем на входе, который сообщен со штатным топливным коллектором через перемычку и датчик расхода топлива, а также на входном и выходном трубопроводах топливного коллектора дополнительно установлены перепускные вентили. 2. Топливная система дизеля по п.1, отличающаяся тем, что на выходе штатного топливного коллектора установлен электроклапан, соединенный с дренажным трубопроводом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 593 (13) U1 (51) МПК F02M 55/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004121301/22 , 15.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.07.2004 (45) Опубликовано: 10.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Омский государственный университет путей сообщения (RU) U 1 4 2 5 9 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Топливная система дизеля, содержащая топливный фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, клапан максимального давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный коллектор, подпорный клапан, перепускные вентили, водотопливный теплообменник и топливоотводящий трубопровод, соединенный с топливным баком, отличающаяся тем, что параллельно штатному топливному коллектору установлен перепускной трубопровод с вентилем на входе, который сообщен со штатным топливным коллектором через перемычку и датчик расхода топлива, а также на входном и выходном трубопроводах топливного коллектора дополнительно установлены перепускные вентили. 2. Топливная система дизеля по п.1, отличающаяся тем, что на выходе штатного ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала и расположенные в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый обмоткой электромагнита, выполненные из магнитопроводящего материала магнитопровод и плоский запирающий элемент, закрепленный в центре плоской пружины, установленной в корпусе с помощью выполненных из немагнитного материала штуцера с резьбой и втулки, опорное седло запирающего элемента, выполненное на торце магнитопроводящего сердечника с проточкой, магнитопровод и втулка имеют отверстия для отвода и распыления топлива, расположенные вокруг запирающего элемента, отличающаяся тем, что во втулку с центральным резьбовым отверстием вворачивается полый регулировочный винт с мелкой резьбой, прижимающий запирающий элемент и тем самым обеспечивающий плавную регулировку усилия прижатия запирающего элемента, выбранного из условия получения минимального давления открытия форсунки при обесточенной катушке электромагнита. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 861 (13) U1 (51) МПК F02M 51/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004124445/22 , 12.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.08.2004 (45) Опубликовано: 20.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Энгельсское приборостроительное объединение "Сигнал" (RU) U 1 4 2 8 6 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, выполненный из магнитопроводящего материала и расположенные в нем магнитопроводящий сердечник с каналом подвода топлива, охватываемый обмоткой электромагнита, выполненные из магнитопроводящего материала магнитопровод и плоский запирающий элемент, закрепленный в центре плоской пружины, установленной в корпусе с помощью выполненных из немагнитного материала ...

МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащая корпус, в котором закреплена ведущая полумуфта со шлицами, размещены ведомая полумуфта со шлицами, подпружиненная и подвижная в осевом направлении втулка со шлицами, электромагнитная катушка с возможностью взаимодействия с втулкой, причем ведомая полумуфта связана с ведущей полумуфтой через втулку посредством шлицевых соединений, отличающаяся тем, что втулка установлена с возможностью углового поворота, шлицы на втулке и полумуфтах выполнены косыми с одинаковым углом наклона в сторону вращения, полая электромагнитная катушка установлена с возможностью размещения в ней, по меньшей мере, свободной части втулки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 354 (13) U1 (51) МПК F02M 39/00 (2000.01) F02M 59/20 (2000.01) F02D 1/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004132900/22 , 04.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.11.2004 (45) Опубликовано: 10.03.2005 (73) Патентообладатель(и): Корабельников Сергей Кимович (RU), Воронцов Родион Викторович (RU) U 1 4 4 3 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащая корпус, в котором закреплена ведущая полумуфта со шлицами, размещены ведомая полумуфта со шлицами, подпружиненная и подвижная в осевом направлении втулка со шлицами, электромагнитная катушка с возможностью взаимодействия с втулкой, причем ведомая полумуфта связана с ведущей полумуфтой через втулку посредством шлицевых соединений, отличающаяся тем, что втулка установлена с возможностью углового поворота, шлицы на втулке и полумуфтах выполнены косыми с одинаковым углом наклона в сторону вращения, полая электромагнитная катушка установлена с возможностью размещения в ней, по меньшей мере, свободной части втулки. 4 4 3 5 4 (54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ...

ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА

Поплавковая камера, содержащая полость, выполненную в корпусе и имеющую в нижней части отверстие дал забора жидкости и установленный в полости на кронштейне поплавок, соединенный с корпусом камеры осью и поджимающий поплавковый клапан к его седлу, закрытую сверху крышкой с установленным в ней седлом игольчатого клапана, при этом седло игольчатого клапана установлено в крышку посредством полой винтовой втулки с лыской, удерживающей втулку от проворачивания, а на винтовую втулку навернута гайка, удерживаемая от осевого перемещения упором, закрепленным на крышке, отличающаяся тем, что на наружной поверхности гайки выполнены зубья, которые входят в зацепление с зубьями червяка, ось которого соединена с приводом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 756 (13) U1 (51) МПК F02M 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004133400/22 , 16.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2004 (45) Опубликовано: 27.03.2005 U 1 4 4 7 5 6 R U Формула полезной модели Поплавковая камера, содержащая полость, выполненную в корпусе и имеющую в нижней части отверстие дал забора жидкости и установленный в полости на кронштейне поплавок, соединенный с корпусом камеры осью и поджимающий поплавковый клапан к его седлу, закрытую сверху крышкой с установленным в ней седлом игольчатого клапана, при этом седло игольчатого клапана установлено в крышку посредством полой винтовой втулки с лыской, удерживающей втулку от проворачивания, а на винтовую втулку навернута гайка, удерживаемая от осевого перемещения упором, закрепленным на крышке, отличающаяся тем, что на наружной поверхности гайки выполнены зубья, которые входят в зацепление с зубьями червяка, ось которого соединена с приводом. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА 4 4 7 5 6 (73) Патентообладатель(и): Александров Николай Евстафьевич (RU), Арав Борис Львович (RU), Богданов Алексей Иванович (RU), Руднев Валерий ...

ПЛУНЖЕР С РЕГУЛЯРНЫМ МИКРОРЕЛЬЕФОМ

Плунжер с регулярным микрорельефом, содержащим канавки на рабочей части, отличающийся тем, что канавки выполнены в виде микроканавок с шириной и шагом 0,5 мм, глубина которых не менее чем в 1,5 раза превышает величину радиального износа рабочей части плунжера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 758 (13) U1 (51) МПК F02M 59/44 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004113507/22 , 05.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.2004 (45) Опубликовано: 27.03.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ижевский государственный технический университет (RU) U 1 4 4 7 5 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Плунжер с регулярным микрорельефом, содержащим канавки на рабочей части, отличающийся тем, что канавки выполнены в виде микроканавок с шириной и шагом 0,5 мм, глубина которых не менее чем в 1,5 раза превышает величину радиального износа рабочей части плунжера. 4 4 7 5 8 (54) ПЛУНЖЕР С РЕГУЛЯРНЫМ МИКРОРЕЛЬЕФОМ R U Адрес для переписки: 426069, Удмуртия, г.Ижевск, ул. Студенческая, 7, ГОУ ВПО Ижевский государственный технический университет (72) Автор(ы): Исупов М.Г. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 44 758 U1 Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам подачи топлива в двигатель: насосам, распылителям форсунок. Плунжеры (иглы распылителей форсунок) с поперечными канавками на рабочей части для выравнивания давления вокруг плунжера известны [1]. Канавки соединены между собой внутренними отверстиями, при этом решается задача оптимизации подачи топлива. Недостатком аналога является то, что вопросы износа и надежности в нем не решаются. В качестве прототипа взята плунжерная пара топливного насоса с двухфазным впрыском [2]. С целью уменьшения износа, плунжер содержит на рабочей части кольцевую канавку, соединенную отверстием с пространством над ...

КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ПЛУНЖЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Кулачковый механизм привода плунжера топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, содержащий вращающийся тангенциальный кулачок, осесимметричные направляющую и ролик с толкателем, взаимодействующий с тангенциальным кулачком и установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения совместно с толкателем по направляющей, отличающийся тем, что направляющая и ролик с толкателем расположены со смещением их оси относительно оси вращения тангенциального кулачка в направлении общей поверхности взаимодействия тангенциального кулачка и ролика. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 45 479 (13) U1 (51) МПК F02M 59/10 (2000.01) F04B 9/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004138664/22 , 28.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.12.2004 (45) Опубликовано: 10.05.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) (RU) U 1 4 5 4 7 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Кулачковый механизм привода плунжера топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, содержащий вращающийся тангенциальный кулачок, осесимметричные направляющую и ролик с толкателем, взаимодействующий с тангенциальным кулачком и установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения совместно с толкателем по направляющей, отличающийся тем, что направляющая и ролик с толкателем расположены со смещением их оси относительно оси вращения тангенциального кулачка в направлении общей поверхности взаимодействия тангенциального кулачка и ролика. 4 5 4 7 9 (54) КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ПЛУНЖЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ R U Адрес для переписки: 656038, Алтайский край, г.Барнаул, пр.Ленина, д.46, АлтГТУ, ОИПС (72) Автор(ы): Свистула А.Е. (RU) , Матиевский Д.Д. (RU) , ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ УГЛЕВОДОРОДНОГО СЫРЬЯ

1. Устройство для обработки углеводородного сырья электрическим током, включающее корпус, камеру, электронный блок и электрод, отличающееся тем, что оно выполнено с закрытым и открытым торцами, при этом закрытый торец выполнен с крышкой и диэлектрической прокладкой, служащей заглушкой, открытый торец имеет участок соединения через стыковой элемент с топливопроводом агрегата, а крышка имеет отверстие для прохождения кабеля от электронного блока к электроду. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что камера и электрод выполнены круглого сечения, при этом отношение радиусов электрода и камеры составляет не более 1:2. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что разница между внутренним радиусом камеры и радиусом электрода должна быть равной или более радиуса топливопровода агрегата. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рабочая площадь сечения камеры равна либо не менее площади сечения топливопровода. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что время воздействия тока на сырье определяется временем прохождения топлива вдоль электрода внутри камеры. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что величина тока воздействия на сырье не более 0,5 мА. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что длина электрода L определятся отношением прохождения объема сырья через площадь сечения камеры без учета площади сечения электрода, т.е. через рабочую площадь камеры, за время обработки сырья. 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на электрод равномерно намотан провод диаметром 4-6 мм с шагом намотки 20-30 мм и электрически соединен с электродом. 9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что зазор между внутренней стенкой камеры и намотанным на электрод проводом - в пределах 15-25 мм. 10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что участок соединения с топливопроводом выполнен в виде конуса, диаметр узкой части этого конуса равен диаметру топливопровода. 11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что участок соединения с топливопроводом агрегата выполнен в виде конуса, обращенного в ...

НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным клапаном и расположенным в верхней его части штуцером, а также аккумулятор топлива, отличающийся тем, что подпружиненный клапан выполнен цилиндрическим, а аккумулятор топлива расположен за пределами корпуса и соединен с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора и линии нагнетания в исходном положении цилиндрического подпружиненного клапана соединены между собой каналом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 636 (13) U1 (51) МПК F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005138665/22 , 12.12.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.12.2005 (45) Опубликовано: 10.07.2006 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева" (RU) U 1 5 4 6 3 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным клапаном и расположенным в верхней его части штуцером, а также аккумулятор топлива, отличающийся тем, что подпружиненный клапан выполнен цилиндрическим, а аккумулятор топлива расположен за пределами корпуса и соединен с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора и линии нагнетания в исходном положении цилиндрического подпружиненного клапана соединены между собой каналом. 5 4 6 3 6 (54) НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 430000, г.Саранск, ул. Большевистская, 68, ГОУВПО "МГУ им. Н.П. Огарева", отдел патентов и стандартов (72) Автор(ы): Иншаков Александр Павлович (RU), Крючков Сергей Владимирович (RU) U 1 U 1 5 4 6 3 6 5 4 6 3 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ДОЗИРОВАНИЯ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Электромагнитный клапан для дозирования топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с направляющей в которой расположен шток, на одном конце которого закреплен якорь, а другой снабжен иглой, установленной с возможностью перемещения относительно втулки с седлом, механизм перекрытия седла, катушку управления, магнитопровод, отличающийся тем, что корпус снабжен гильзой, внутри которой расположен якорь с направляющей, образующие с катушкой управления и магнитопроводом магнитную систему, а механизм перекрытия седла выполнен в виде шарика с пружиной и расположен в дополнительной втулке, установленной внутри корпуса, при этом наружная поверхность втулки выполнена в форме квадрата с образованием в поперечном сечении отверстия для прохода топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 56 492 (13) U1 (51) МПК F02M 51/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006109723/22 , 27.03.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.03.2006 (45) Опубликовано: 10.09.2006 (73) Патентообладатель(и): ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ГАЗОМОТОР-КОМПЛЕКТ" (RU) U 1 5 6 4 9 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Электромагнитный клапан для дозирования топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с направляющей в которой расположен шток, на одном конце которого закреплен якорь, а другой снабжен иглой, установленной с возможностью перемещения относительно втулки с седлом, механизм перекрытия седла, катушку управления, магнитопровод, отличающийся тем, что корпус снабжен гильзой, внутри которой расположен якорь с направляющей, образующие с катушкой управления и магнитопроводом магнитную систему, а механизм перекрытия седла выполнен в виде шарика с пружиной и расположен в дополнительной втулке, установленной внутри корпуса, при этом наружная поверхность втулки выполнена в форме квадрата с ...

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Топливная система дизельного двигателя, содержащая топливный бак, фильтры, насос, устройство подачи топлива к блоку цилиндров, соединенные посредством трубопроводов и подогреватель двигателя, отличающаяся тем, что подогреватель двигателя выполнен в виде полой герметичной трубки, установленной по ходу трубопровода, между насосом и устройством подачи топлива к блоку цилиндров, причем выходящий из подогревателя двигателя трубопровод с фильтром и устройство подачи топлива к блоку цилиндров снабжены с внешней стороны теплоизолирующим покрытием. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 741 (13) U1 (51) МПК F02M 53/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006126133/22 , 20.07.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.07.2006 (45) Опубликовано: 27.12.2006 (73) Патентообладатель(и): Федоров Игорь Викторович (RU) U 1 5 9 7 4 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Топливная система дизельного двигателя, содержащая топливный бак, фильтры, насос, устройство подачи топлива к блоку цилиндров, соединенные посредством трубопроводов и подогреватель двигателя, отличающаяся тем, что подогреватель двигателя выполнен в виде полой герметичной трубки, установленной по ходу трубопровода, между насосом и устройством подачи топлива к блоку цилиндров, причем выходящий из подогревателя двигателя трубопровод с фильтром и устройство подачи топлива к блоку цилиндров снабжены с внешней стороны теплоизолирующим покрытием. 5 9 7 4 1 (54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ R U Адрес для переписки: 141300, Московская обл., г. Сергиев-Посад, пр-т Красной Армии, 9 Б, кв.99, И.В. Федорову (72) Автор(ы): Быков Николай Ефимович (RU), Маркова Елизавета Владимировна (RU), Федоров Игорь Викторович (RU), Челноков Виктор Иванович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 59 741 U1 Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к конструкции дизельных двигателей. Известен ...

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ

Топливная система дизеля, содержащая топливный бак, топливный фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, клапан максимального давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный коллектор, подпорный клапан, перепускные вентили, водотопливный теплообменник, топливоотводящий трубопровод, соединенный с топливным баком, параллельно штатному топливному коллектору установлен технологический топливный коллектор с вентилем на входе, который сообщен со штатным топливным коллектором через перемычку и датчик расхода топлива, на выходе штатного топливного коллектора установлен электроклапан, соединенный с дренажным трубопроводом, отличающаяся тем, что дополнительно, между технологическим и штатным коллекторами, выполнены две перемычки с датчиками расхода топлива, причем на всех перемычках, до и после каждого датчика расхода топлива, установлены электроуправляемые вентили, а также выполнены перемычки, которые соединяют перемычки после третьего датчика расхода с перемычкой перед вторым датчиком расхода и после второго датчика расхода с перемычкой перед первым датчиком расхода, на каждой перемычке установлены электроуправляемые вентили. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 742 (13) U1 (51) МПК F02M 55/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006125363/22 , 13.07.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.07.2006 (45) Опубликовано: 27.12.2006 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) (RU) U 1 5 9 7 4 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Топливная система дизеля, содержащая топливный бак, топливный фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, клапан максимального давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный коллектор, подпорный клапан, перепускные вентили, водотопливный теплообменник, топливоотводящий ...

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ

1. Система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, нагнетательный клапан, подпитывающую магистраль, дополнительный канал и невозвратный клапан, причем насос связан с подпитывающей магистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, а невозвратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом связан с трубопроводом высокого давления, а другим концом - с подпитывающей магистралью, втулка плунжера насоса имеет всасывающее и отсечное отверстие, а в насосе выполнен топливный канал, связанный с этим отверстием, отсечное отверстие имеет форму прямоугольника, повернутого относительно вертикальной оси на угол, равный углу наклона отсечной кромки плунжера, а в корпусе насоса выполнен канал слива топлива, связанный с отсечным отверстием, отличающийся тем, что отсечное отверстие имеет форму треугольника, с основанием, наклоненным относительно вертикальной оси на угол, равный углу наклона отсечной кромки плунжера. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что плунжер имеет регулирующую кромку, выполненную в виде фаски малой глубины с углом наклона α, a наклон винтовой канавки уменьшен на ту же величину. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что в корпусе насоса выполнен отсечной канал, связанный с отсечным отверстием с одной стороны и с гидроаккумулятором через отсечной трубопровод и невозвратный клапан с другой стороны, а гидроаккумулятор, в свою очередь, связан через клапан двойного действия с трубопроводом низкого давления и через подпитывающий трубопровод и нагнетательный клапан двойного действия с трубопроводом высокого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 66 430 (13) U1 (51) МПК F02M 55/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007114319/22 , 16.04.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.04.2007 (45) Опубликовано: 10.09.2007 (73) Патентообладатель(и): Рязанский ...

МАЛОГАБАРИТНЫЙ ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДЛЯ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ

1. Малогабаритный пьезоэлектрический клапан для систем автоматики, содержащий корпус с входным и выходным каналами, размещенные внутри него запорный элемент и пьезоэлектрический привод его перемещения, соединенный с генератором напряжения, отличающийся тем, что пьезоэлектрический привод выполнен в виде пластины из пьезобиморфного керамического материала, консольно закрепленной в изолирующей пробке на торце корпуса с возможностью изгиба в плоскости минимальной жесткости в направлении седла входного канала, причем на свободном конце пластины установлен запорный элемент из эластичного материала, ее противоположные стороны имеют токопроводящие покрытия, электрические выводы от которых размещены в изолирующей пробке для подключения через блок управления к источнику питания, а входной канал выполнен в виде штуцера с возможностью осевого смещения в направлении к запорному элементу для регулировки давления срабатывания клапана. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что пластина пьезоэлектрического привода выполнена из пьезобиморфного материала марки ЦТС-46, изолирующая пробка - из твердеющего герметика или эпоксидного компаунда, запорный элемент - из резины или полиуретана, корпус клапана - из металла или диэлектрика, а генератор выполнен на рабочее напряжение 0 - 200 В. 3. Клапан по п.1, отличающийся тем, что пластина пьезоэлектрического привода выполнена составной, по крайней мере, из двух пьезоэлектрических пластин, скрепленных по токопроводящему покрытию. 4. Клапан по п.1, отличающийся тем, что пластина пьезоэлектрического привода выполнена составной, на одной из сторон которой в контакте с токопроводящим покрытием закреплена металлическая пластина с упругими свойствами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 66 791 (13) U1 (51) МПК F16K 13/00 (2006.01) F16K 25/00 (2006.01) F02M 51/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007118754/22 , 22.05.2007 (24) Дата начала ...

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Система питания карбюраторного двигателя, включающая топливный бак, систему подачи топлива, карбюратор с поплавковой камерой, отличающаяся тем, что система подачи топлива снабжена электронасосом с блоком управления, взаимодействующими с источником питания и датчиком уровня, установленным на поплавке поплавковой камеры. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 67 653 (13) U1 (51) МПК F02M 5/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007123268/22 , 21.06.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.06.2007 (45) Опубликовано: 27.10.2007 (72) Автор(ы): Тисленко Юрий Алексеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Чумаченко Лев Александрович (RU) U 1 6 7 6 5 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Система питания карбюраторного двигателя, включающая топливный бак, систему подачи топлива, карбюратор с поплавковой камерой, отличающаяся тем, что система подачи топлива снабжена электронасосом с блоком управления, взаимодействующими с источником питания и датчиком уровня, установленным на поплавке поплавковой камеры. 6 7 6 5 3 (54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ R U Адрес для переписки: 603105, г.Нижний Новгород, ул. Генкиной, 41а, кв.20, Т.Н. Колтун U 1 U 1 6 7 6 5 3 6 7 6 5 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 67 653 U1 Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно, к системам подачи топлива для карбюраторных двигателей. Известна система питания карбюраторного двигателя (книга B.C.Каменский, А.И.Манзони др. «Автомобиль», изд. Москва, «Транспорт», 1978 г., стр.47-49, 65-69), включающая топливный бак, топливный насос, карбюратор. Карбюратор содержит поплавковую камеру с устройством поддержания уровня топлива, выполненного в виде игольчатого клапана с седлом. Топливо в поплавковую камеру поступает через отверстие в седле клапана и по мере ее заполнения поплавок всплывает, прижимая игольчатый клапан к седлу. При ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ МАЗУТА ПЕРЕД ЕГО РАСПЫЛЕНИЕМ И СЖИГАНИЕМ (ВАРИАНТЫ)

1. Устройство для обработки мазута перед его распылением и сжиганием, содержащее участок трубопровода, предназначенного для пропускания потока мазута, внутри которого коаксиально установлен цилиндрический электрод с возможностью пропускания потока мазута через зазор между этим электродом и участком трубопровода, подключенными к источнику электрического напряжения. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что цилиндрический электрод закреплен на электропроводной диафрагме, установленной между фланцами трубопровода, электрически от них изолированной и имеющей отверстия в зоне зазора между электродом и трубопроводом. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что цилиндрический электрод выполнен в виде стакана, дно которого образовано указанной электропроводной диафрагмой. 4. Устройство для обработки мазута перед его распылением и сжиганием, содержащее участок трубопровода, внутри которого установлена перегородка с центральным отверстием, диаметр которого , где Q - расход мазута м/с, Н - давление мазута перед перегородкой, м. вод.столба, μ=0,95 - коэффициент расхода, g=9,81 м/с. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что перегородка выполнена в виде шайбы, установленной между фланцами трубопровода. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 71 080 (13) U1 (51) МПК B05B 5/00 (2006.01) F02M 57/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007128900/22 , 27.07.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.07.2007 (45) Опубликовано: 27.02.2008 (72) Автор(ы): Никитин Сергей Алексеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Никитин Сергей Алексеевич (RU) U 1 7 1 0 8 0 R U мазута м 3/с, Н - давление мазута перед перегородкой, м. вод.столба, μ=0,95 коэффициент расхода, g=9,81 м/с 2. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что перегородка выполнена в виде шайбы, установленной между фланцами трубопровода. Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Устройство для обработки мазута ...

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система, содержащая трубопроводы, первый топливный бак, топливный насос и фильтр тонкой очистки топлива, отличающаяся тем, что введены второй, третий, четвертый, пятый и шестой топливные баки, расходный топливный бак, дополнительный топливный бак, первый, второй, третий и четвертый сигнализаторы давления, первый и второй противопожарные краны, электромагнитный кран, центробежный насос, кран перепуска, первый, второй, третий и четвертый обратные клапаны, поплавковый клапан, первый, второй, третий и четвертый сливные краны, первый, второй, третий и четвертый перекрывные краны, первый, второй и третий топливные клапаны, первый, второй, третий и четвертый центробежные насосы, при этом топливный насос соответствующим трубопроводом соединен через первый противопожарный кран с выходом первого центробежного насоса, с первым сигнализатором давления и с фильтром тонкой очистки через электромагнитный кран, а через второй противопожарный кран - с выходом первого центробежного насоса, вход первого центробежного насоса соответствующим трубопроводом соединен с выходом расходного топливного бака и с первым сливным краном, выход второго центробежного насоса соответствующим трубопроводом соединен со вторым сигнализатором давления и через первый и второй обратные клапаны - с первым входом расходного топливного бака, в котором установлен поплавковый клапан, а через кран перепуска - со вторым входом расходного топливного бака, третий вход расходного топливного бака соединен соответствующим трубопроводом с первым выходом дополнительного топливного бака, второй выход которого соответствующим трубопроводом соединен со вторым сливным краном, а третий выход соответствующим трубопроводом соединен через третий центробежный насос с третьим сигнализатором давления, а через третий обратный клапан - с трубопроводом между первым и вторым обратными клапанами, первый и второй входы второго центробежного насоса соответствующим трубопроводом через первый и второй перекрывные краны соединены с ...

ТОПЛИВНЫЙ БАК

1. Топливный бак, содержащий корпус, заборное отверстие и дренажное отверстие, отличающийся тем, что введены плита, закрепленная в верхней части корпуса, топливомер, установленный внутри корпуса, и датчик топливомера, установленный в плите, заливная горловина, установленная в заборном отверстии, выполненном в плите, шпильки крепления топливного бака, установленные в углах плиты, штуцер дренажа, установленный в дренажном отверстии, выполненном в плите, штуцер нейтрального газа, установленный в плите, фланец, закрепленный в нижней части корпуса, переходник с насосом, закрепленный на фланце с внешней стороны корпуса, поплавковый клапан, закрепленный в плите, гребенки со шпильками, установленные в углах верхней части корпуса. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен трапециевидным в сечении. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен из керосиностойкой резины с наружным защитным слоем из прорезиненной капроновой ткани. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 020 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145367/22 , 10.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2007 (45) Опубликовано: 27.03.2008 (72) Автор(ы): Талов Александр Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Талов Александр Александрович (RU) U 1 7 2 0 2 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Топливный бак, содержащий корпус, заборное отверстие и дренажное отверстие, отличающийся тем, что введены плита, закрепленная в верхней части корпуса, топливомер, установленный внутри корпуса, и датчик топливомера, установленный в плите, заливная горловина, установленная в заборном отверстии, выполненном в плите, шпильки крепления топливного бака, установленные в углах плиты, штуцер дренажа, установленный в дренажном отверстии, выполненном в плите, штуцер нейтрального газа, установленный в плите, фланец, закрепленный в ...

МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Маслосистема двигателя, содержащая радиатор, масляный бак, маслопровод подачи масла от радиатора в масляный бак, отличающаяся тем, что введены маслопровод суфлирования двигателя и маслопровод суфлирования масляного бака, соединенный с маслопроводом суфлирования двигателя, маслопровод подачи масла из двигателя к радиатору, маслопровод подачи масла из масляного бака к двигателю, первый и второй маслопроводы подачи масла из двигателя в масляный бак, а также сливной кран масляного бака, сливной кран маслопровода подачи масла из радиатора к двигателю и сливной кран маслопровода подачи масла от радиатора в масляный бак. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 021 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 F02M 59/44 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145993/22 , 13.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.12.2007 (45) Опубликовано: 27.03.2008 (72) Автор(ы): Талов Александр Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Талов Александр Александрович (RU) U 1 7 2 0 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Маслосистема двигателя, содержащая радиатор, масляный бак, маслопровод подачи масла от радиатора в масляный бак, отличающаяся тем, что введены маслопровод суфлирования двигателя и маслопровод суфлирования масляного бака, соединенный с маслопроводом суфлирования двигателя, маслопровод подачи масла из двигателя к радиатору, маслопровод подачи масла из масляного бака к двигателю, первый и второй маслопроводы подачи масла из двигателя в масляный бак, а также сливной кран масляного бака, сливной кран маслопровода подачи масла из радиатора к двигателю и сливной кран маслопровода подачи масла от радиатора в масляный бак. 7 2 0 2 1 (54) МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ R U Адрес для переписки: 117405, Москва, М-405, Варшавское ш., 143, корп.1, кв.110, Э.В. Борисову RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 72 021 U1 Полезная модель относится к двигателестроению и ...

НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с расположенным в верхней его части штуцером и размещенным в нем подпружиненным цилиндрическим клапаном, а также аккумулятор топлива, расположенный за пределами корпуса и соединенный с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора топлива и линии нагнетания соединены между собой запираемым каналом, отличающийся тем, что в торцевой стенке аккумулятора топлива жестко закреплен винт, входящий в его внутреннюю полость, с возможностью изменения рабочего объема аккумулятора топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 403 (13) U1 (51) МПК F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008102179/22 , 21.01.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.01.2008 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева" (RU) U 1 7 3 4 0 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с расположенным в верхней его части штуцером и размещенным в нем подпружиненным цилиндрическим клапаном, а также аккумулятор топлива, расположенный за пределами корпуса и соединенный с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора топлива и линии нагнетания соединены между собой запираемым каналом, отличающийся тем, что в торцевой стенке аккумулятора топлива жестко закреплен винт, входящий в его внутреннюю полость, с возможностью изменения рабочего объема аккумулятора топлива. 7 3 4 0 3 (54) НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 430000, Республика Мордовия, г. Саранск, ул. Большевистская, 68, ГОУВПО "МГУ им. Н.П. Огарева", отдел управления ...

МАСЛОБАК

Маслобак, содержащий корпус с заборным и дренажным элементами, отличающийся тем, что введены установленные в корпусе штуцер подачи масла в двигатель, масломерное стекло, суфлерный бачок со штуцером суфлирования, штуцер подвода масла из маслорадиатора и штуцер подвода масла из опоры и центрального привода двигателя, при этом заборный и дренажный элементы выполнены в виде соответственно заливной горловины с крышкой, установленной в верхней части корпуса, и сливного крана, установленного в нижней части корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 700 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 F02M 59/44 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008103682/22 , 06.02.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.02.2008 (45) Опубликовано: 27.05.2008 (72) Автор(ы): Талов Александр Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Талов Александр Александрович (RU) U 1 7 3 7 0 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Маслобак, содержащий корпус с заборным и дренажным элементами, отличающийся тем, что введены установленные в корпусе штуцер подачи масла в двигатель, масломерное стекло, суфлерный бачок со штуцером суфлирования, штуцер подвода масла из маслорадиатора и штуцер подвода масла из опоры и центрального привода двигателя, при этом заборный и дренажный элементы выполнены в виде соответственно заливной горловины с крышкой, установленной в верхней части корпуса, и сливного крана, установленного в нижней части корпуса. 7 3 7 0 0 (54) МАСЛОБАК R U Адрес для переписки: 117405, Москва, М-405, Варшавское ш., 143, корп.1, кв.110, Э.В. Борисову U 1 U 1 7 3 7 0 0 7 3 7 0 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 73 700 U1 Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в системах размещения и подачи масла в двигатели летательных аппаратов. Известно устройство, содержащее корпус с заборным и дренажным отверстиями и герметично ...

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ С УПРАВЛЯЕМЫМ НАЧАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Система топливоподачи дизеля с управляемым начальным давлением, содержащая нагнетательный клапан двойного действия, топливопровод низкого давления, гидроаккумулятор, связанный через клапан двойного действия с трубопроводом низкого давления и через подпитывающий трубопровод и нагнетательный клапан двойного действия с трубопроводом высокого давления, насос высокого давления, который связан с топливопроводом низкого давления и соединен через нагнетательный клапан двойного действия и трубопровод высокого давления с форсункой, втулка плунжера насоса имеет всасывающее и отсечное отверстия, отсечное отверстие имеет форму треугольника с основанием, наклоненным относительно вертикальной оси на угол, равный углу наклона отсечной кромки плунжера, и связано с отсечным каналом, выполненным в корпусе насоса, а плунжер имеет регулирующую кромку, выполненную в виде фаски малой глубины с углом наклона α, а наклон винтовой канавки уменьшен на ту же величину, отличающаяся тем, что отсечной канал связан с магистралью низкого давления, подпитка гидроаккумулятора осуществляется добавочной секцией топливного насоса высокого давления, а клапан двойного действия гидроаккумулятора выполнен электромагнитным и управляется электронным блоком управления, обрабатывающим сигналы, принимаемые от датчика частоты вращения, датчика положения рейки топливного насоса высокого давления и датчика давления топлива перед форсункой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 358 (13) U1 (51) МПК F02M 55/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008112616/22 , 01.04.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.04.2008 (45) Опубликовано: 20.10.2008 7 7 3 5 8 R U Формула полезной модели Система топливоподачи дизеля с управляемым начальным давлением, содержащая нагнетательный клапан двойного действия, топливопровод низкого давления, гидроаккумулятор, связанный через клапан двойного действия с ...

НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ

Нагнетательный клапан двойного действия, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным клапаном и расположенным в верхней его части штуцером, а также аккумулятор топлива, расположенный за пределами корпуса, причем полости аккумулятора и линии нагнетания в исходном положении подпружиненного клапана соединены между собой, отличающийся тем, что корпус нагнетательного клапана содержит подпитывающий штуцер с каналом, ход нагнетательного клапана грибкового типа ограничен упором с радиальными и центральным каналами с одной стороны и седлом с другой, на клапане имеются две разгрузочные канавки, переходящие в разгрузочный поясок, сообщенный при исходном положении клапана через подпитывающий канал и кольцевую проточку в седле с каналом подпитывающего штуцера, гидроаккумулятор выполнен общим для всех секций ТНВД и соединен с ними через подпитывающие трубопроводы и подпитывающие штуцера корпусов нагнетательных клапанов, гидроаккумулятор содержит разделенные мембраной газовый демпфер и гидравлическую полость, в которой посредством управляемого электромагнитного клапана автоматически поддерживается давление в значении, равном оптимальному начальному давлению в нагнетательной магистрали для текущего скоростного и нагрузочного режимов работы ТНВД. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 947 U1 (51) МПК F02M 55/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008118601/22, 12.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.05.2008 (45) Опубликовано: 20.01.2009 7 9 9 4 7 R U Формула полезной модели Нагнетательный клапан двойного действия, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным клапаном и расположенным в верхней его части штуцером, а также аккумулятор топлива, расположенный за пределами корпуса, причем полости аккумулятора и линии нагнетания в исходном положении подпружиненного клапана соединены между собой, отличающийся тем, что корпус ...

СЕКЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Секция топливного насоса высокого давления, содержащая корпус секции с окном для подвода топлива от линии низкого давления, плунжер, втулку плунжера и экран для отражения отсекаемого топлива в виде разрезного кольца предпочтительно из пружинной стальной полосы, отличающаяся тем, что выточку под сам экран на корпусе секции выполняют перекрывающей большую часть окна для подвода топлива от линии низкого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 805 U1 (51) МПК F02M 59/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 150051, г.Ярославль, пр. Машиностроителей, 81, ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", ИКЦ (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.03.2008 U 1 8 3 8 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Секция топливного насоса высокого давления, содержащая корпус секции с окном для подвода топлива от линии низкого давления, плунжер, втулку плунжера и экран для отражения отсекаемого топлива в виде разрезного кольца предпочтительно из пружинной стальной полосы, отличающаяся тем, что выточку под сам экран на корпусе секции выполняют перекрывающей большую часть окна для подвода топлива от линии низкого давления. 8 3 8 0 5 (54) СЕКЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ R U (45) Опубликовано: 20.06.2009 (72) Автор(ы): Котов Алексей Владимирович (RU), Карандулин Андрей Витальевич (RU), Куликов Сергей Константинович (RU), Курманов Василий Васильевич (RU) (21), (22) Заявка: 2008108406/22, 04.03.2008 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 83 805 U1 Полезная модель относится к дизельному двигателестроению, в частности к топливным насосам высокого давления (ТНВД), а конкретно к разработке и изготовлению экранов секций этих насосов. Разнообразие применяемых в настоящее время секций топливных насосов высокого давления обусловлено, ...

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Система питания карбюраторного ДВС, содержащая соединенные последовательно: топливный бак, фильтр, бензонасос, электромагнитный клапан и установленный на впускном коллекторе ДВС карбюратор, в поплавковой камере которого расположен электрический датчик уровня топлива, связанный с поплавком, орган управления ДВС (например педаль «газа»), выход которого соединен с управляющим входом карбюратора (приводом дроссельной заслонки) и с входом датчика положения дроссельной заслонки, усилитель, выход которого подключен к управляющему входу электромагнитного клапана, отличающаяся тем, что дополнительно содержит блок ручного управления уровнем топлива, задатчик уровня топлива и блок сравнения сигналов, выход которого соединен с входом усилителя, а первый и второй входы подсоединены соответственно к выходам датчика уровня топлива и задатчика уровня топлива, при этом выход датчика положения дроссельной заслонки и выход блока ручного управления уровнем топлива соединены с управляющим входом электромагнитного клапана. 2. Система питания карбюраторного ДВС по п.1, установленного, например, на мобильной машине, отличающаяся тем, что дополнительно содержит датчик крена, установленный на шасси мобильной машины, и датчик торможения, подключенный к тормозной системе мобильной машины, при этом выходы датчика крена и датчика торможения мобильной машины соединены с управляющим входом электромагнитного клапана. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 84 470 U1 (51) МПК F02M 5/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008148454/22, 08.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.12.2008 (45) Опубликовано: 10.07.2009 (73) Патентообладатель(и): ФГОУ ВПО "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" (RU) U 1 8 4 4 7 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Система питания карбюраторного ДВС, содержащая соединенные последовательно: топливный ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА И ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Устройство для подогрева и подачи дизельного топлива, состоящее из баков топлива с топливозаборными трубками, размещенными в баках, нагревателя, трубопроводов подвода и отвода топлива, соединенных с баками топлива через топливозаборные трубки, отличающееся тем, что трубопроводы подвода топлива соединены с баками вязкого и основного топлива, устройство снабжено крыльчаткой, трубопроводами подвода и отвода отработавших газов, причем нагреватель выполнен в виде двух коаксиально установленных полых цилиндров, внешний из которых соединен с трубопроводами подвода и отвода отработавших газов, а внутренний - с трубопроводами подвода и отвода топлива, причем во внутреннем цилиндре нагревателя на оси установлен спиральный винт, а с другой стороны оси в корпусе установлена крыльчатка, а корпус связан с трубопроводами подвода и отвода отработавших газов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 953 U1 (51) МПК F02M 53/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009115144/22, 21.04.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.04.2009 (45) Опубликовано: 20.08.2009 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия" (RU) U 1 8 5 9 5 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для подогрева и подачи дизельного топлива, состоящее из баков топлива с топливозаборными трубками, размещенными в баках, нагревателя, трубопроводов подвода и отвода топлива, соединенных с баками топлива через топливозаборные трубки, отличающееся тем, что трубопроводы подвода топлива соединены с баками вязкого и основного топлива, устройство снабжено крыльчаткой, трубопроводами подвода и отвода отработавших газов, причем нагреватель выполнен в виде двух коаксиально установленных полых цилиндров, внешний из которых соединен с трубопроводами ...

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ

Система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, нагнетательный клапан, дополнительный канал, невозвратный клапан, установленный в корпусе форсунки, дополнительно содержит невозвратный клапан в корпусе форсунки, соединенный с дополнительным каналом, клапан управления золотникового типа, электрический разрядник, электроды которого размещены в корпусе форсунки, цепь управления генератора импульсов, блок управления генератором импульсов, провода высокого напряжения, генератор импульсов с возможностью выработки электрических импульсов высокого напряжения в момент впрыскивания топлива в цилиндр, отличающийся тем, что дополнительно содержит электромагнитный клапан, соединенный с клапаном управления и одним из невозвратных клапанов, установленных в корпусе форсунки, топливозаборник плавающего типа, топливозаборник тяжелых примесей топливного бака, топливоподкачивающий насос и канал подачи тяжелых примесей, причем топливозаборник плавающего типа соединен напрямую с клапаном управления, топливозаборник тяжелых примесей соединен с электромагнитным клапаном через топливоподкачивающий насос и канал подачи тяжелых примесей, а генератор импульсов дополнительно подсоединен к электромагнитному клапану. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 86 669 U1 (51) МПК F02M 55/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. Дубынина" (RU) 8 6 6 6 9 R U Формула полезной модели Система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, связанный с подпитывающей магистралью и соединенный через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, нагнетательный клапан, ...

ГОЛОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

1. Головка топливного насоса для ДВС, включающая верхнюю стенку и боковую стенку, сопряженную с фланцем, внутри головки имеются всасывающая и нагнетательная полости, разделенные перегородкой, к которым подсоединены впускной и выпускной штуцеры, в головке также размещена съемная вставка с не менее чем одним всасывающим клапаном и нагнетательными клапанами, отличающаяся тем, что для размещения съемной вставки в головке насоса, во внутренней части периметра торца боковой стенки выполнено углубление с кольцевым основанием и цилиндрической боковой поверхностью, при этом отношение внутреннего диаметра кольцевого основания к его внешнему диаметру находится в пределах от 1,1 до 1,3, на внутренней поверхности боковой стенки головки, расположенной выше кольцевого основания, имеются вертикальные выступы, в торцах которых расположены вертикальные глухие отверстия для крепления с помощью винтовых соединений съемной вставки, которая через герметизирующую прокладку плотно примыкает к расположенным в одной плоскости опорному кольцевому основанию, торцам вертикальных выступов и торцу разделительной перегородки. 2. Головка топливного насоса для ДВС по п.1, отличающаяся тем, что кривая образующей боковой стенки головки насоса имеет отрезок, наклоненный под острым углом к центральной оси насоса. 3. Головка топливного насоса для ДВС по п.1, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности боковой стенки головки, расположенной выше опорного кольцевого уступа, имеются три вертикальных выступа, в торцах которых расположены вертикальные глухие отверстия для крепления с помощью винтовых соединений съемной вставки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 876 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008151896/22, 23.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.12.2008 (45) Опубликовано: 20.12.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ...

РЯДНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР

Рядный топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар, содержащий корпус, четыре насосные секции с втулками и плунжерами, топливоподкачивающий насос, причем втулки соединены между собой П-образным каналом, выполненным в верхней части корпуса, на выходе которого установлен перепускной клапан, отличающийся тем, что П-образный канал разделен перегородками на первый и второй П-образные каналы, одинаковые по длине и поперечному сечению, на корпусе установлен дополнительный топливоподкачивающий насос, соединенный топливопроводом низкого давления со вторым П-образным каналом, причем на выходе из второго П-образного канала установлен дополнительный перепускной клапан. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 773 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010107664/22, 02.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.03.2010 (45) Опубликовано: 20.09.2010 (73) Патентообладатель(и): Ротанов Евгений Геннадьевич (RU) U 1 9 7 7 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Рядный топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар, содержащий корпус, четыре насосные секции с втулками и плунжерами, топливоподкачивающий насос, причем втулки соединены между собой П-образным каналом, выполненным в верхней части корпуса, на выходе которого установлен перепускной клапан, отличающийся тем, что П-образный канал разделен перегородками на первый и второй П-образные каналы, одинаковые по длине и поперечному сечению, на корпусе установлен дополнительный топливоподкачивающий насос, соединенный топливопроводом низкого давления со вторым П-образным каналом, причем на выходе из второго П-образного канала установлен дополнительный перепускной клапан. 9 7 7 7 3 (54) РЯДНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР R U Адрес для переписки: 433534, Ульяновская ...

НАСОС-ФОРСУНКА

Насос-форсунка, содержащая полый курс с топливоподводящим каналом и соплом с запорным элементом, установленный в корпусе электрод, изолированный от корпуса втулкой из электроизоляционного материала с образованием испарительной камеры, размещенной со стороны сопла, затвор, сообщающий испарительную камеру с каналом подвода топлива, отличающаяся тем, что она снабжена кольцевой соосной электрической катушкой, которая размещена в неподвижной втулке из электроизоляционного материала, при этом запорный элемент выполнен в виде консольного стержня из магнитострикционного материала с наконечником на одном конце со стороны сопла, размещен с зазором внутри электрода и жестко связан с последним вторым концом, электрод снабжен игольчатыми элементами, которые установлены радиально в испарительной камере, а полый корпус выполнен с коническими кольцевыми выступами по внутренней поверхности испарительной камеры, которые расположены в плоскостях игольчатых элементов электрода с образованием разрядных промежутков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 100 144 (13) U1 (51) МПК F02M 57/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010127698/06, 05.07.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.07.2010 (45) Опубликовано: 10.12.2010 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский государственный гуманитарный университет" (ВГГУ) (RU) U 1 1 0 0 1 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Насос-форсунка, содержащая полый курс с топливоподводящим каналом и соплом с запорным элементом, установленный в корпусе электрод, изолированный от корпуса втулкой из электроизоляционного материала с образованием испарительной камеры, размещенной со стороны сопла, затвор, сообщающий испарительную камеру с каналом подвода топлива, отличающаяся тем, что она снабжена кольцевой соосной электрической катушкой, ...

СБОРНЫЙ МОДУЛЬНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

1. Клапан топливного насоса, выполненный в виде вставного модуля, с пружиной клапана, прижимающей к седлу клапана его запорный элемент, отличающийся тем, что вставной модуль выполнен сборным и имеет седло преимущественно цилиндрической формы, скрепленное замковым соединением с кольцевым основанием обоймы клапана, при этом кольцевое основание соединено ножками с чашеобразным дном, причем чашеобразное дно имеет основание и боковую стенку, а пружина клапана вставлена внутрь обоймы. 2. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что седло клапана выполнено с буртиком и при соединении седла с обоймой между кольцевым основанием и буртиком образуется кольцевой паз для установки уплотнительного резинового кольца. 3. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что замковое соединение седла с кольцевым основанием обоймы выполнено разъемным типа «гребень-паз», при этом по внешней боковой поверхности седла выполнен гребень, который входит вовнутрь паза, выполненного в кольцевом основании обоймы. 4. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что чашеобразное дно обоймы клапана имеет центральное выпускное отверстие. 5. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что обойма клапана выполнена из пластика. 6. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что максимальный внешний диаметр чашеобразного дна меньше внутреннего диаметра кольцевого основания обоймы клапана, а ножки обоймы имеют изгиб в местах соединения с чашеобразным дном, по направлению к оси N клапана. 7. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что кольцевое основание обоймы клапана соединяется с чашеобразным дном тремя ножками. 8. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что вставленная в обойму пружина входит вовнутрь обоймы, при этом соприкасается с внутренней поверхностью боковой стенки чашеобразного дна и упирается в его основание, а боковые стенки чашеобразного дна соединены ножками с кольцевым основанием обоймы. 9. Клапан топливного насоса, по п.1, ...

КЛАПАН БЕНЗОНАСОСА СО СБОРНЫМ ЗАПОРНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ (ВАРИАНТЫ)

1. Клапан бензонасоса, выполненный в виде вставного модуля, включающего седло с установленным на нем запорным элементом, поджимаемым к седлу пружиной, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой пластины со шпеньком в центре, на который надета уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре, с образованием неподвижного соединения. 2. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что неподвижное соединение в сборном запорном элементе обеспечивается за счет выполнения шпенька с утолщением в средней части, на который надета уплотняющая прокладка, диаметр отверстия в которой меньше максимального диаметра утолщения шпенька. 3. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой круглой пластины со шпеньком в центре, на который надета круглая уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре. 4. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что жесткая пластина выполнена из термопластичного материала. 5. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из мембранного полотна. 6. Клапан бензонасоса по пп.1 и 2, отличающийся тем, что соединение между жесткой пластиной и уплотняющей прокладкой дополнительно спрессовано. 7. Клапан бензонасоса с запорным элементом, установленным на седло, расположенное в колодце головки бензонасоса, и поджимаемым к седлу пружиной, зафиксированной с помощью направляющей, отлитой в колодце головки насоса, которая одновременно служит ограничителем хода клапанов, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой пластины со шпеньком в центре, на который надета уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре, с образованием неподвижного соединения. 8. Клапан бензонасоса по п.7, отличающийся тем, что неподвижное соединение в сборном запорном элементе обеспечивается за счет выполнения шпенька с утолщением в средней части, на который надета уплотняющая прокладка, диаметр отверстия в которой меньше максимального диаметра ...

КЛАПАН ТОПЛИВНОГО НАСОСА С НАПРАВЛЯЮЩИМ СТЕРЖНЕМ, СОПРЯЖЕННЫМ С ВЫСТУПАМИ ЕГО КОЛОДЦА

1. Клапан топливного насоса, включающий цилиндрический колодец с тремя выступами на внутренней поверхности, при этом по центральной оси колодца расположено седло клапана и специальный направляющий стержень, на который надета пружина, прижимающая к седлу клапана запорный элемент, отличающийся тем, что выступы в колодце выполнены продольными и заглублены во внутрь колодца, при этом верхнее основание направляющего стержня расположено ниже верхних торцов выступов, при этом сам направляющий стержень соединен с выступами с помощью расположенных ниже по направляющему стержню трех перемычек, служащих опорой для пружины. 2. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что нижние торцы выступов в стенке колодца вместе с нижними основаниями перемычек находятся в одной плоскости с нижним основанием цилиндрического колодца. 3. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что выступы выполняют шириной Lв, которую выбирают из соотношения 0,7≤Lв/Rк≤1,1, где Lв - ширина выступа, Rк - радиус колодца. 4. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что выступы выполняют высотой Нв, которую выбирают из соотношения 0,14≤Нв/Rк≤0,17, где Нв - высота выступа, Rк - радиус колодца. 5. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что радиус Rс окружности поперечного сечения направляющего стержня выбирают из соотношения 0,35≤Rc/Rк≤0,5, где Rс - радиус окружности поперечного сечения направляющего стержня, Rк - радиус колодца. 6. Клапан топливного насоса по п.1., отличающийся тем, что радиус Rэ окружности поперечного запорного элемента выбирают из соотношения: 1,05≤Rэ/Rк≤1,1, где Rэ - радиус окружности поперечного сечения запорного элемента, Rк - радиус колодца. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 102 730 (13) U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010140658/06, 04.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.10. ...

МАЛОГАБАРИТНОЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Малогабаритное клапанное устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее корпус с патрубком подвода воздуха, устройство подачи газа и шаговый двигатель, обеспечивающий изменение соотношения газ/воздух за счет подвижного элемента, отличающееся тем, что в нем корпус снабжен расположенным по оси фланцем с отверстием для подачи воздуха, подачу газа осуществляют через патрубок, расположенный на внешней поверхности корпуса, который снабжен трубкой, пересекающей отверстие подачи воздуха и снабженной отверстиями, равномерно размещенными по ее длине, шаговый двигатель обеспечивает поворот заслонки, что приводит к изменению количества воздуха, смешиваемого с газом. 2. Малогабаритное клапанное устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающееся тем, что регулирование потока воздуха осуществляет электронный блок системы управления газовым двигателем (ЭБСУГД). РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 105 374 (13) U1 (51) МПК F02M 51/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010144299/28, 28.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.10.2010 (72) Автор(ы): Орлов Владимир Юрьевич (RU), Архипов Андрей Владимирович (RU) (45) Опубликовано: 10.06.2011 1 0 5 3 7 4 R U Формула полезной модели 1. Малогабаритное клапанное устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее корпус с патрубком подвода воздуха, устройство подачи газа и шаговый двигатель, обеспечивающий изменение соотношения газ/воздух за счет подвижного элемента, отличающееся тем, что в нем корпус снабжен расположенным по оси фланцем с отверстием для подачи воздуха, подачу газа осуществляют через патрубок, расположенный на внешней поверхности корпуса, который снабжен трубкой, пересекающей отверстие подачи воздуха и снабженной отверстиями, равномерно размещенными по ее длине, шаговый ...

ТОПЛИВОПРОВОД СО СЪЕМНЫМИ КРОНШТЕЙНАМИ

1. Топливопровод, содержащий корпус, выполненный в виде трубки с расположенным внутри каналом подачи топлива, на внешней поверхности корпуса расположены гнезда для форсунок, имеющие отверстия, соединенные с каналом подачи топлива, при этом топливопровод снабжен кронштейнами для его крепления к двигателю, отличающийся тем, что кронштейны выполнены съемными и прикреплены к крепежным приливам корпуса топливопровода с помощью комбинированного соединения, представляющего собой соединение типа «шип-паз» между кронштейном и крепежным приливом корпуса топливопровода, зафиксированное болтовым соединением. 2. Топливопровод по п.1, отличающийся тем, что корпус топливопровода выполняется литым из сплава цветного метала с продольными ребрами жесткости. 3. Топливопровод по п.1, отличающийся тем, крепежные приливы имеют форму выступающих из корпуса топливопровода многогранников, приближенных по форме к параллелепипедам. 4. Топливопровод по п.1, отличающийся тем, что соединение шип-паз выполнено в виде выступа прямоугольного поперечного сечения в торце съемного кронштейна, фиксируемого в пазе прямоугольного поперечного сечения, выполненном в торце крепежного прилива корпуса топливопровода. 5. Топливопровод по п.1, отличающийся тем, что болтовое соединение выполнено с помощью болта, имеющего шестигранную головку, которая фиксируется в фасонной выемке, представляющей собой шестигранник без двух граней, выполненной в торце крепежного прилива, противоположном торцу крепежного прилива топливопровода, соединенного с кронштейном. 6. Топливопровод по п.1, отличающийся тем, что внешняя боковая поверхность гнезд под форсунки соединена перемычками с бобышками, имеющими резьбовые отверстия, для крепления планки держателя электромагнитных форсунок. 7. Топливопровод по п.6, отличающийся тем, что бобышки дополнительно соединены с корпусом топливопровода с помощью перемычек. 8. Топливопровод по п.7, отличающийся тем, что перемычки, дополнительно соединяющие бобышки с корпусом топливопровода, ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Система управления топливоподачи с помощью электромагнитных клапанов, содержащая топливный насос низкого давления, линию низкого давления, топливный насос высокого давления, каждая секция которого имеет плунжерную пару, связанную с форсункой линией высокого давления; управляемые подпружиненные электромагнитные клапаны, связанные с электронным блоком управления, отличающаяся тем, что электромагнитные клапаны установлены в линии низкого давления, входящей в топливный насос высокого давления, перед впускным отверстием каждой гильзы плунжерной пары насоса высокого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 107 553 (13) U1 (51) МПК F02M 59/36 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011110984/06, 23.03.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.03.2011 (45) Опубликовано: 20.08.2011 1 0 7 5 5 3 R U Формула полезной модели Система управления топливоподачи с помощью электромагнитных клапанов, содержащая топливный насос низкого давления, линию низкого давления, топливный насос высокого давления, каждая секция которого имеет плунжерную пару, связанную с форсункой линией высокого давления; управляемые подпружиненные электромагнитные клапаны, связанные с электронным блоком управления, отличающаяся тем, что электромагнитные клапаны установлены в линии низкого давления, входящей в топливный насос высокого давления, перед впускным отверстием каждой гильзы плунжерной пары насоса высокого давления. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ 1 0 7 5 5 3 Адрес для переписки: 454080, г.Челябинск, пр. Ленина, 75, каф."Тракторы и автомобили", ФГОУ ВПО ЧГАА (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.03.2011 (72) Автор(ы): Суркин ...

КЛАПАН НАСОСА

1. Клапан насоса, содержащий запорный элемент, поджимаемый к седлу пружиной и выполненный в виде круглой пластины, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен двухслойным с неразъемным соединением слоев, причем один слой выполнен из жесткого материала, а другой, обращенный к седлу, выполнен из уплотняющего материала. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что слой, обращенный к седлу, выполнен из бензиностойкой резины. 3. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина слоя, обращенного к седлу, составляет 0,5-1,5 толщины другого слоя. 4. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что слои соединены посредством клея. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 115 030 U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012104480/06, 08.02.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.02.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) (45) Опубликовано: 20.04.2012 Бюл. № 11 1 1 5 0 3 0 R U Формула полезной модели 1. Клапан насоса, содержащий запорный элемент, поджимаемый к седлу пружиной и выполненный в виде круглой пластины, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен двухслойным с неразъемным соединением слоев, причем один слой выполнен из жесткого материала, а другой, обращенный к седлу, выполнен из уплотняющего материала. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что слой, обращенный к седлу, выполнен из бензиностойкой резины. 3. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина слоя, обращенного к седлу, составляет 0,5-1,5 толщины другого слоя. 4. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что слои соединены посредством клея. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КЛАПАН НАСОСА 1 1 5 0 3 0 Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, лит. Я, ООО "Топливные системы", Заместителю директора по развитию по техническим вопросам R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.02.2012 (72) Автор(ы): Платун ...

ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЛАПАНА

1. Запорный элемент клапана, выполненный в виде поджимаемой к седлу пружиной круглой жесткой пластины со стержнем в центре, на который надета уплотняющая прокладка, отличающийся тем, что на стержень дополнительно надета втулка, неразъемно с ним соединенная и контактирующая своим торцом с уплотняющей прокладкой. 2. Запорный элемент по п.1, отличающийся тем, что в стержне пластины выполнено глухое отверстие в центре, развальцовкой или опрессовкой которого обеспечено неразъемное соединение втулки со стержнем. 3. Запорный элемент по пп.1 или 2, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из тонколистовой резины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 118 010 U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F16K 1/36 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012119059/06, 10.05.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.05.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) (45) Опубликовано: 10.07.2012 Бюл. № 19 1 1 8 0 1 0 R U Формула полезной модели 1. Запорный элемент клапана, выполненный в виде поджимаемой к седлу пружиной круглой жесткой пластины со стержнем в центре, на который надета уплотняющая прокладка, отличающийся тем, что на стержень дополнительно надета втулка, неразъемно с ним соединенная и контактирующая своим торцом с уплотняющей прокладкой. 2. Запорный элемент по п.1, отличающийся тем, что в стержне пластины выполнено глухое отверстие в центре, развальцовкой или опрессовкой которого обеспечено неразъемное соединение втулки со стержнем. 3. Запорный элемент по пп.1 или 2, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из тонколистовой резины. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЛАПАНА 1 1 8 0 1 0 Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, лит. я, ООО "Топливные системы", заместителю директора по развитию по техническим вопросам R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: ...

ИНЖЕКТОР ДЛЯ ПОДАЧИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА

1. Инжектор для подачи газового топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, в частности, двигателя автомобиля, содержащий корпус с размещенными внутри него катушкой, сердечником, выходным штуцером и седлом, разъем питания катушки, размещенный в сердечнике с возможностью регулируемого перемещения вдоль оси сердечника упор, и имеющий проходное отверстие якорь, размещенный между упором и седлом с возможностью перемещения из крайнего закрытого положения в крайнее открытое положение и поджимаемый к седлу посредством пружины, установленной в продольном канале якоря, отличающийся тем, что в проточке сердечника установлена диамагнитная вставка, торцевая поверхность которой выступает над торцевой поверхностью сердечника, причем в крайнем открытом положении якорь упирается в торцевую поверхность диамагнитной вставки, и внутренняя поверхность диамагнитной вставки служит первой направляющей для якоря, а внешняя поверхность седла служит второй направляющей для якоря. 2. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит поджимной диск для фиксации катушки в корпусе. 3. Инжектор по п.2, отличающийся тем, что сердечник размещен в корпусе с возможностью регулируемого перемещения вдоль оси сердечника посредством резьбового соединения сердечника с поджимным диском. 4. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что диамагнитная вставка выполнена из твердосплавного материала. 5. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что содержит центрирующую шайбу для центровки сердечника. 6. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что на прижимной поверхности якоря размещена перекрывающая шайба. 7. Инжектор по п.6, отличающийся тем, что перекрывающая шайба выполнена из эластомерного материала. 8. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что пружина осуществляет поджим якоря через шарик, установленный в продольном канале якоря. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 119 818 U1 (51) МПК F02M 51/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ...

ТЕРМОКОМПЕНСИРУЮЩАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Термокомпенсирующая топливная система, содержащая бак, топливоподкачивающий насос (ТПН), фильтр грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, топливный насос высокого давления (ТНВД), датчик-терморезистор, установленный на входе в топливный насос высокого давления, магистраль слива избыточного топлива, отличающаяся тем, что система дополнительно содержит электромагнитный клапан, установленный в магистраль слива избыточного топлива и электрически соединенный через усилитель сигнала с датчиком ТНВД и с источником питания, топливопровод внутреннего контура, соединенный с магистралью слива избыточного топлива перед электромагнитным клапаном и с топливопроводом на входе в ТПН, дроссель, соединенный с топливопроводом внутреннего контура и с топливным баком, теплообменник стабилизации температуры топлива, соединенный первым (топливным) контуром на входе с фильтром тонкой очистки топлива и на выходе с каналом и датчиком температуры топлива ТНВД, а вторым контуром соединенный на входе с термостатом входа, который соединен с трубопроводом охлаждающей жидкости, выходящей из компрессора тормозной системы, и дополнительно соединен трубопроводом с патрубком выхода охлаждающей жидкости из котла предпускового подогревателя, на выходе соединенного с термостатом выхода, который соединен трубопроводом с расширительным бачком системы охлаждения и дополнительно соединен трубопроводом с патрубком входа охлаждающей жидкости котла предпускового подогревателя, содержащего датчик включения и датчик температуры, электрически соединенные с блоком управления электрической схемы предпускового подогревателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 53/00 (13) 120 150 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011120899/06, 24.05.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.05.2011 (45) Опубликовано: 10.09.2012 Бюл. № 25 1 2 0 1 5 0 R U Формула полезной модели ...

Подогрев топлива при холодном запуске бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива

Установлено, что бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива выбрасывают твердые частицы на протяжении первых 500 секунд работы из-за топлива, ударяющегося о поверхности камеры сгорания. Для того чтобы значительно предотвратить попадание топлива на поверхности в камере сгорания, топливо можно подогревать. В одном варианте осуществления охлаждающая жидкость двигателя, которая нагревается в частях водяной рубашки, ближайших к выпускным каналам, подается непосредственно в трубку в физическом контакте с направляющей-распределителем для топлива. В некоторых вариантах осуществления трубка оснащена электрическим нагревательным элементом. Если в начальные части холодного запуска насос охлаждающей жидкости выключен, температуру топлива в направляющей-распределителе для топлива повышает электрический нагреватель. После того температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, в трубку рядом с направляющей-распределителем для топлива подается вода, теплая охлаждающая жидкость, а нагреватель выключается. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 125 633 (13) U1 (51) МПК F02M 31/16 (2006.01) F02M 53/02 (2006.01) F02N 19/10 (2010.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011141174/06, 11.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.10.2011 (72) Автор(ы): УЛРИ Джозеф Норман (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 11.10.2010 US 12/901,624 (45) Опубликовано: 10.03.2013 Бюл. № 7 1 2 5 6 3 3 R U (57) Формула полезной модели 1. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, содержащий: направляющую-распределитель для топлива; топливные форсунки, сообщающиеся с направляющей-распределителем для топлива и подающие топливо в цилиндры двигателя; и контур охлаждающей жидкости, содержащий насос охлаждающей жидкости, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости через ...

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ

Электрогидравлическая форсунка для дизеля с разгруженным от давления управляющим клапаном с электромагнитным приводом, содержащая корпус с каналами, один из которых сообщен с подыгольным пространством распылителя, а другой сообщен посредством наполнительного дросселя с гидрозапорной камерой, снабженной сливным каналом со встроенным в нем клапаном с электромагнитным управлением, между гидрозапорной камерой и сливным каналом размещен перепускной узел, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой, и установлен дополнительный канал со сливным дросселем, отличающаяся тем, что в управляющем клапане перед проходным сечением выполнен вспомогательный дроссель, проходное сечение fкоторого связано с проходным сечением f наполнительного дросселя, подводящего топливо в гидрозапорную камеру, и с проходным сечением f сливного дросселя, установленного в дополнительном канале между гидрозапорной камерой и сливным каналом, следующими соотношениями: 1,2≥f/f≥1,1, 0,5≥f/f≥0,45, при этом игла распылителя выполнена подпружиненной с предварительной деформацией, обеспечивающей силу, отнесенную к площади поперечного сечения иглы, в пределах 7…11 МПа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 126 057 U1 (51) МПК F02M 47/02 (2006.01) F02M 51/06 (2006.01) F02M 61/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012145966/06, 29.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.10.2012 (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 1 2 6 0 5 7 R U Формула полезной модели Электрогидравлическая форсунка для дизеля с разгруженным от давления управляющим клапаном с электромагнитным приводом, содержащая корпус с каналами, один из которых сообщен с подыгольным пространством распылителя, а другой сообщен посредством наполнительного дросселя с гидрозапорной камерой, снабженной сливным каналом со встроенным в нем клапаном с электромагнитным управлением, между гидрозапорной камерой и сливным каналом размещен перепускной узел, ...

НАСОС-ФОРСУНКА

1. Насос-форсунка, содержащая полый корпус с топливоподводящим каналом и соплом с запорным элементом, установленный в корпусе электроизолированный электрод с игольчатыми частями с образованием испарительной камеры, кольцевую электрическую катушку, которая размещена в электроизолированном каркасе, отличающаяся тем, что она снабжена приводом и датчиком перемещения запорного элемента, последний выполнен в виде ступенчатого стержня, составленного из запорной иглы с наружным конусом на одном конце и цанговой втулки на другом конце, привод перемещения запорного элемента содержит магнитострикционный стержень, размещенный внутри каркаса электрической катушки, и рычажный мультипликатор с упругой тягой, при этом свободный конец магнитострикционного стержня кинематически связан со входным плечом рычажного мультипликатора, выходное плечо которого через упругую тягу соединено с цанговой втулкой запорного элемента. 2. Насос-форсунка по п.1, отличающаяся тем, что рычажный мультипликатор выполнен на основе крестообразного рычага, в крестовой части которого прикреплены одним концом две пары плоских пружин, при этом другие концы плоских пружин закреплены на корпусе, образуя угол 90°. 3. Насос-форсунка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что упругая тяга имеет длину, реализующую предварительную деформацию плоских пружин рычажного мультипликатора, обеспечивающую исходную силу поджатия наружного конуса иглы запорного элемента к посадочному конусу сопла. 4. Насос-форсунка по п.1, отличающаяся тем, что датчик перемещения запорного элемента выполнен в виде двух электроизолированных металлических колец, установленных неподвижно с возможностью взаимодействия посредством электрического поля с внешней поверхностью цанговой втулки запорного элемента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 57/00 (13) 126 058 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012119316/06, 11.05.2012 (24) Дата начала отсчета срока ...

ОХЛАЖДАЕМАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ПОДАЧИ ЗАПАЛЬНОЙ ПОРЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В ГАЗОДИЗЕЛЕ

Охлаждаемая форсунка для газодизеля, содержащая корпус форсунки и корпус распылителя, соединенные между собой накидной гайкой, обеспечивающей возможность герметичного соединения, причем корпус форсунки содержит штуцер подвода и штуцер отвода охлаждающего топлива, штуцер подачи топлива, дренажный штуцер, прижим с контргайкой, фиксатор, гильзу распылителя с иглой, опору пружины, проставку с пружиной и регулировочной шайбой, каналы подвода и отвода охлаждающего топлива, и канал подачи топлива, отличающаяся тем, что в ней между корпусом и гильзой распылителя установлена прижимная прокладка с возможностью обеспечения герметичности соединения, а на гильзе распылителя выполнены два продольных ребра для обеспечения направления потока охлаждающего топлива, при этом корпус распылителя и корпус форсунки, соединенные накидной гайкой, снабжены удерживающими от проворота штифтами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 127 130 U1 (51) МПК F02M 53/04 (2006.01) F01P 3/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012145965/06, 29.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.10.2012 (45) Опубликовано: 20.04.2013 Бюл. № 11 1 2 7 1 3 0 R U Формула полезной модели Охлаждаемая форсунка для газодизеля, содержащая корпус форсунки и корпус распылителя, соединенные между собой накидной гайкой, обеспечивающей возможность герметичного соединения, причем корпус форсунки содержит штуцер подвода и штуцер отвода охлаждающего топлива, штуцер подачи топлива, дренажный штуцер, прижим с контргайкой, фиксатор, гильзу распылителя с иглой, опору пружины, проставку с пружиной и регулировочной шайбой, каналы подвода и отвода охлаждающего топлива, и канал подачи топлива, отличающаяся тем, что в ней между корпусом и гильзой распылителя установлена прижимная прокладка с возможностью обеспечения герметичности соединения, а на гильзе распылителя выполнены два продольных ребра для обеспечения направления потока ...

НАСОС-ФОРСУНКА

Насос-форсунка, содержащая корпус с поршнем, имеющим отверстия, камерой управления, подпружиненным нагнетательным плунжером, камерой нагнетания, расположенной ниже плунжера, систему каналов подвода топлива, связанную с гидравлической системой аккумулятора, систему каналов слива топлива, подпружиненный впускной клапан, выполненный в виде запорного органа и установленный в системе каналов подвода топлива, отличающийся тем, что в нагнетательном плунжере выполнено сквозное осевое сверление, являющееся частью системы каналов подвода топлива, а впускной клапан установлен в нижней части нагнетательного плунжера. И 1 128666 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 128 666`” 4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 28.11.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 02.09.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 02.09.2019 Бюл. №25 Стр.: 1 па 999861 ЕП

КЛАПАН БЕНЗОНАСОСА СО СБОРНЫМ ЗАПОРНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

1. Клапан бензонасоса, выполненный в виде вставного модуля, включающего седло, с установленным на нем запорным элементом, поджимаемым к седлу пружиной, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой пластины со шпеньком в центре, на который надета уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре, с образованием неподвижного соединения. 2. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что неподвижное соединение в сборном запорном элементе обеспечивается за счет выполнения шпенька с утолщением в средней части, на который надета уплотняющая прокладка, диаметр отверстия в которой меньше максимального диаметра утолщения шпенька. 3. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой круглой пластины со шпеньком в центре, на который надета круглая уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре. 4. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что жесткая пластина выполнена из термопластичного материала. 5. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из мембранного полотна. 6. Клапан бензонасоса по пп.1 и 2, отличающийся тем, что соединение между жесткой пластиной и уплотняющей прокладкой дополнительно спрессовано. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 128 690 U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2010133592/06, 10.08.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.08.2010 (72) Автор(ы): Платун Алексей Вячеславович (RU), Черемных Юрий Александрович (RU) (45) Опубликовано: 27.05.2013 Бюл. № 15 R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.08.2010 (65) Номер аннулированного патента: 0102729 1 2 8 6 9 0 R U Формула полезной модели 1. Клапан бензонасоса, выполненный в виде вставного модуля, включающего седло, с установленным на нем запорным ...

ГАЗОВЫЙ ИНЖЕКТОР

1. Газовый инжектор, содержащий корпус с по меньшей мере одним входным каналом, электромагнитную катушку, расположенную внутри корпуса, сердечник, седло с посадочной поверхностью, жестко связанное с корпусом, подвижный якорь с запорным элементом, и запорную пружину, установленную с возможностью взаимодействия с подвижным якорем, причем запорный элемент подвижного якоря выполнен с возможностью взаимодействия с посадочной поверхностью седла, отличающийся тем, что в подвижном якоре выполнены по меньшей один радиальный канал для прохода газа и центральный канал для прохода газа, соосный с продольной осью симметрии подвижного якоря, проходящий через запорный элемент подвижного якоря и сообщенный с, по меньшей мере, одним радиальным каналом для прохода газа, седло снабжено вставкой с посадочной поверхностью, образующей с седлом по меньшей мере один выходной канал в форме кольцевой щели, вставка с посадочной поверхностью расположена соосно с центральным каналом для прохода газа, выполненным в подвижном якоре, с возможностью периодического перекрытия центрального канала для прохода газа при взаимодействии запорного элемента с вставкой по посадочной поверхности. 2. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что ось симметрии по меньшей мере одного продольного выходного канала параллельна оси центрального отверстия седла, а посадочные поверхности выполнены на торцевых поверхностях седла и вставки. 3. Инжектор по п.2, отличающийся тем, что седло выполнено с двумя или более продольными выходными каналами. 4. Инжектор по п.3, отличающийся тем, что вставка выполнена в виде ступенчатого цилиндра, ступень цилиндра с наибольшим диаметром обращена к запорному элементу, ступень цилиндра с наименьшим диаметром цилиндра образует в седле два или более продольных выходных канала, а посадочная поверхность выполнена на торцевой поверхности ступени большего диаметра. 5. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен в виде диска с центральным каналом, являющимся составной частью ...

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ

1. Система охлаждения топливной форсунки двигателя с непосредственным впрыском, содержащая: блок цилиндров, включающий в себя первый и второй каналы для охлаждающей жидкости, каждый из которых имеет отверстия; головку блока цилиндров, включающую в себя первый и второй каналы для охлаждающей жидкости, каждый их которых имеет отверстия, сообщающиеся с отверстиями блока, и имеющую расположенный под углом канал для топливной форсунки; выемку, выполненную в головке блока цилиндров на границе между головкой и блоком, и между указанными каналами охлаждающей жидкости блока, и между указанными каналами охлаждающей жидкости головки, при этом углубление выемки выполнено в направлении канала для форсунки; а также прокладку головки, имеющую прорезь, гидравлически связывающую отверстия каналов блока и головки с выемкой. 2. Система по п.1, в которой прорезь перекрывает отверстия каналов охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, отверстия каналов охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров, а также выемку. 3. Система по п.1, в которой прорезь лишь частично перекрывает отверстия каналов охлаждающей жидкости в блоке цилиндров и отверстия каналов охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров, и полностью перекрывает выемку. 4. Система по п.1, в которой выемка отлита в головке блока цилиндров вблизи канала для топливной форсунки цилиндра и вблизи цилиндра, расположенного в указанном блоке цилиндров. 5. Система по п.1, в которой диаметр канала для топливной форсунки уменьшается в направлении цилиндра, расположенного в блоке цилиндров. 6. Система по п.1, в которой указанные каналы для охлаждающей жидкости в блоке цилиндров расположены вблизи цилиндра, расположенного в блоке цилиндров. 7. Система по п.1, в которой прорезь имеет радиус кривизны, по существу, равный радиусу кривизны цилиндра в блоке цилиндров. 8. Система по п.1, в которой отверстия в указанных каналах охлаждающей жидкости в блоке цилиндров меньше отверстий в соответствующих каналах охлаждающей жидкости в головке блока ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

Электромагнитная топливная форсунка, содержащая кожух, выполненный из магнитомягкого материала, размещенную в кожухе управляющую катушку, сердечник из магнитомягкого материала, дисковый якорь, соединенный с мембраной, закрепленной в кожухе, магнитную кольцевую вставку, простирающуюся радиально внутрь кожуха и окружающую дисковый якорь, и возвратную пружину, поджимающую клапан к седлу при обесточенном состоянии катушки форсунки, отличающаяся тем, что на конце магнитомягкого сердечника, противоположном дисковому якорю, выполнена резьба, позволяющая регулировать усилие пружины, прижимающей клапан к седлу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 136 098 U1 (51) МПК F02M 51/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013113827/06, 27.03.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.03.2013 (72) Автор(ы): Коростышевский Исаак Матвеевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 27.03.2013 (45) Опубликовано: 27.12.2013 Бюл. № 36 R U 1 3 6 0 9 8 Формула полезной модели Электромагнитная топливная форсунка, содержащая кожух, выполненный из магнитомягкого материала, размещенную в кожухе управляющую катушку, сердечник из магнитомягкого материала, дисковый якорь, соединенный с мембраной, закрепленной в кожухе, магнитную кольцевую вставку, простирающуюся радиально внутрь кожуха и окружающую дисковый якорь, и возвратную пружину, поджимающую клапан к седлу при обесточенном состоянии катушки форсунки, отличающаяся тем, что на конце магнитомягкого сердечника, противоположном дисковому якорю, выполнена резьба, позволяющая регулировать усилие пружины, прижимающей клапан к седлу. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 1 3 6 0 9 8 Адрес для переписки: 410071, г.Саратов, ул. Шелковичная, 186, ООО "НТЦ "Авангард", директору Коростышевскому И.М. R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Авангард" (ООО "НТЦ "Авангард") (RU) U 1 ...

ТОПЛИВНЫЙ БАК С КАНАЛОМ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

1. Топливный бак, имеющий внутреннее пространство, ограниченное стенкой, заправочную трубку для подачи топлива во внутреннее пространство и канал для выпуска воздуха и паров из внутреннего пространства по мере подачи топлива, причем указанный канал содержит вентиляционную трубку, которая проходит через стенку бака вниз во внутреннее пространство, отличающийся тем, что вентиляционная трубка имеет некруглое концевое отверстие. 2. Топливный бак по п.1, в котором отверстие имеет эллиптическую форму. 3. Топливный бак по п.1, в котором вентиляционная трубка имеет цилиндрический впускной участок, расположенный во внутреннем пространстве, а концевое отверстие выполнено наклонным относительно цилиндрического впускного участка трубки. 4. Топливный бак по п.3, в котором отверстие образовано сечением цилиндрического впускного участка плоскостью, наклонной относительно цилиндрического впускного участка. 5. Топливный бак по п.4, в котором угол между секущей плоскостью и центральной осью цилиндрического впускного участка составляет примерно 60°. 6. Топливный бак по п.1, в котором концевое отверстие образовано сечением вентиляционной трубки изогнутой поверхностью. 7. Топливный бак по п.1, в котором вентиляционная трубка проходит вертикально через стенку. 8. Топливный бак по п.1, в котором участок вентиляционной трубки за пределами стенки является невертикальным, а вентиляционная трубка лишь незначительно выступает над самой верхней точкой на стенке. 9. Топливный бак по п.1, в котором участок вентиляционной трубки за пределами стенки ориентирован горизонтально. 10. Топливный бак по п.1, в котором участок вентиляционной трубки за пределами стенки ориентирован под прямым углом к участку вентиляционной трубки, расположенному во внутреннем пространстве. 11. Топливный бак по п.1, в котором вентиляционная трубка проходит через герметичную крышку, с помощью которой канал прикреплен к стенке. 12. Топливный бак по п.1, в котором отверстие включает в себя прорезь. 13. Топливный бак по п.12, в ...

ГАЗОВЫЙ ИНЖЕКТОР

1. Газовый инжектор, содержащий корпус, электромагнитную катушку, расположенную внутри корпуса, сердечник, выходной штуцер, жестко связанный с корпусом, кольцевое седло, подвижный якорь с запорным элементом, выполненным в виде диска, запорную пружину, установленную с возможностью взаимодействия с якорем, и отверстия для подвода газа, выполненные в корпусе, отличающийся тем, что инжектор снабжен проставкой с отверстием, расположенной внутри сердечника, кольцевое седло выполнено с цилиндрической направляющей поверхностью и установлено в выходном штуцере, подвижный якорь снабжен передней и задней опорами, причем передняя опора якоря выполнена с возможностью взаимодействия с направляющей поверхностью седла, задняя опора якоря выполнена с возможностью взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью отверстия в проставке, а в передней опоре якоря выполнены отверстия для подвода газа к седлу. 2. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что снабжен подвижным упором, расположенным внутри сердечника, сердечник выполнен подвижным, а запорная пружина установлена с возможностью взаимодействия с подвижным упором. 3. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что проставка выполнена из твердого износостойкого немагнитного или слабомагнитного материала, например из твердого сплава ВН-8, ВК-6. 4. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что сердечник выполнен из магнитомягкого материала, например из электротехнического железа или низкоуглеродистой стали. 5. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен из неметаллического материала, например из резины или пластика. 6. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что направляющая поверхность седла выполнена из твердого износостойкого материала, например из закаленной легированной стали. 7. Инжектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что корпус выполнен из магнитомягкого материала, например из электротехнического железа или низкоуглеродистой стали. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 137 578 U1 (51) МПК F02M 51/06 (2006.01) F02M ...

СИСТЕМА САМОПРОГРЕВА ДИЗЕЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Система самопрогрева дизельного подвижного состава, содержащая аккумуляторную батарею 1, устройство 2 отключения аккумуляторной батареи 1 от бортовой сети (БС) тепловоза, электростартер 3, в качестве которого используется тяговый генератор, контакты пускового контактора 4, через которые напряжение при запуске поступает на электростартер 3, емкостной накопитель энергии 5, выполненный в виде параллельно или параллельно-последовательно соединенных конденсаторов, в цепь заряда которого включен токоограничивающий резистор 6, и диод 7, шунтирующий токоограничивающий резистор 6 при протекании тока разряда емкостного накопителя энергии 5, дополнительный контактор 8 с замыкающими контактами, которые подключают аккумуляторную батарею 1 к емкостному накопителю энергии 5 перед запуском дизеля тепловоза, отличающаяся тем, что содержит дополнительный контактор отключения 18 емкостного накопителя энергии 5 от аккумуляторной батареи, причем параллельно емкостному накопителю энергии 5 установлен дополнительный резистор 19, в цепь токоограничивающего резистора 6 включен тиристор заряда 20, который управляется через резистор 21 контактором 22, при этом система включает в себя блок управления 23, в который поступает информация о температуре воды с термосопротивления 24 и о температуре масла с термосопротивления 25, установленных в водяной и масляной соответственной системах охлаждения дизеля тепловоза, а также информация о расходе дизельного топлива с датчиков топлива 26, 27, установленных в баке тепловоза. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что снабжена датчиком напряжения 13 заряда емкостного накопителя энергии 5 и датчиком напряжения пробоя 17, по которым осуществляется контроль целостности цепи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 138 111 U1 (51) МПК F02M 5/02 (2006.01) F02N 19/04 (2010.01) B60K 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013109081/06, 01.03.2013 (24) Дата начала отсчета ...

ФОРСУНКА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА СО ВСТРОЕННОЙ СВЕЧОЙ ЗАЖИГАНИЯ

1. Форсунка непосредственного впрыска топлива со встроенной свечой зажигания, имеющая корпус свечи-форсунки, в котором расположены элементы топливной форсунки, такие как клапан, электромагниты, пружина, топливный канал, отверстие распылителя, распылитель, и элементы свечи зажигания, такие как боковой электрод, изолятор контактов зажигания, контакт бокового электрода, резистор или заменяющий его элемент, контактный стержень, электрические контакты, контакт зажигания, бобышки, отличающаяся тем, что элементы объединены в едином корпусе, а боковой электрод находится в зоне расположения распылителя. 2. Форсунка непосредственного впрыска топлива со встроенной свечой зажигания по п.1, отличающаяся тем, что имеет не менее одного контакта электрода. 3. Форсунка непосредственного впрыска топлива со встроенной свечой зажигания по п.1, отличающаяся тем, что имеет один и/или более электродов, расположенных в зоне расположения распылителя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 138 117 U1 (51) МПК F02M 57/06 (2006.01) F02P 13/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013100186/06, 10.01.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2013 (72) Автор(ы): Перфильев Вячеслав Сергеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Перфильев Вячеслав Сергеевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.01.2013 (45) Опубликовано: 27.02.2014 Бюл. № 6 1 3 8 1 1 7 R U Формула полезной модели 1. Форсунка непосредственного впрыска топлива со встроенной свечой зажигания, имеющая корпус свечи-форсунки, в котором расположены элементы топливной форсунки, такие как клапан, электромагниты, пружина, топливный канал, отверстие распылителя, распылитель, и элементы свечи зажигания, такие как боковой электрод, изолятор контактов зажигания, контакт бокового электрода, резистор или заменяющий его элемент, контактный стержень, электрические контакты, контакт зажигания, бобышки, отличающаяся тем, что элементы ...

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С ПОВЫШЕННОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВА

Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, состоящий из плунжера, толкателя, пружины и кулачкового вала, отличающийся тем, что профиль кулачка описывается синусоидальным законом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 59/00 (13) 138 914 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012155898/06, 21.12.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.12.2012 (72) Автор(ы): Габдрафиков Фаниль Закареевич (RU), Шарифуллин Фарит Азатович (RU) (73) Патентообладатель(и): Шарифуллин Фарит Азатович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.12.2012 (45) Опубликовано: 27.03.2014 Бюл. № 9 (54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С ПОВЫШЕННОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВА Формула полезной модели Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, состоящий из плунжера, толкателя, пружины и кулачкового вала, отличающийся тем, что профиль кулачка описывается синусоидальным законом. 1 3 8 9 1 4 Адрес для переписки: 450005, г.Уфа, ул. Революционная, 76, 415, Ф.А.Шарифуллину R U 1 3 8 9 1 4 U 1 U 1 Стр.: 1 U 1 U 1 1 3 8 9 1 4 1 3 8 9 1 4 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 138 914 U1 Полезная модель относится к машиностроению, конкретно к двигателестроению, а именно к топливоподающей аппаратуре для двигателей внутреннего сгорания и может быть использована в топливных насосах высокого давления для дизельных двигателей. Задачей полезной модели является улучшение экологичности и экономичности работы двигателя повышением эффективности работы топливного насоса высокого давления путем увеличения интенсивности нагнетания топлива. Существенным признаком полезной модели является то, что заявленный топливный насос высокого давления для двигателей внутреннего сгорания состоит из плунжера, толкателя, пружины, кулачкового вала и отличается от прототипа тем, что профиль кулачка выполнен по синусоидальному закону. На фиг.1 схематически изображена секция ...

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВАРИАНТЫ)

1. Топливная система, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском и дозирующий клапан с кулачковым приводом, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом. 2. Топливная система по п.1, в которой дозирующий клапан с кулачковым приводом дополнительно содержит седло клапана и тарелку клапана. 3. Топливная система по п.2, в которой дозирующий клапан с кулачковым приводом дополнительно содержит возвратную пружину, расположенную, чтобы прижимать тарелку клапана к седлу клапана. 4. Топливная система по п.1, в которой тарелка клапана присоединена к валу. 5. Топливная система по п.4, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с валом. 6. Топливная система по п.5, дополнительно содержащая уплотнительное кольцо, находящееся в механической связи с валом. 7. Топливная система по п.1, дополнительно содержащая запорный клапан, расположенный на выпуске и смещенный, чтобы предотвращать поток топлива в выпуск. 8. Топливная система, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; дозирующий клапан с кулачковым приводом, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом; и электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с кулачковым приводом. 9. Топливная система по п.8, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с электродвигателем. 10. Топливная система по п.9, дополнительно содержащая седло клапана и тарелку клапана. 11. Топливная система по п.10, в которой электродвигатель включает в себя вал электродвигателя, перпендикулярный оси перемещения тарелки клапана. 12. Топливная система по п.10, в которой тарелка клапана отдалена от седла клапана, когда дозирующий клапан с кулачковым приводом находится в открытом положении, и находится в контакте с седлом клапана, когда дозирующий клапан с кулачковым приводом ...

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Топливная система для двигателя, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий в себя впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; и дозирующий клапан с приводом от электродвигателя, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом. 2. Топливная система по п.1, дополнительно содержащая электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с приводом от электродвигателя. 3. Топливная система по п.2, в которой дозирующий клапан с приводом от электродвигателя включает в себя вал и отверстие, продолжающееся через вал. 4. Топливная система по п.3, дополнительно содержащая корпус клапана, включающий в себя уплотнительное кольцо, связанное валом. 5. Топливная система по п.4, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с валом. 6. Топливная система по п.5, дополнительно содержащая уплотнительное кольцо, уплотнительное кольцо находится в механической связи с валом. 7. Топливная система по п.1, в которой электродвигатель является шаговым электродвигателем. 8. Топливная система для двигателя, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий в себя впуск, выпуск и плунжер; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; дозирующий клапан с приводом от электродвигателя, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом; электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с приводом от электродвигателя; и контроллер, включающий в себя команды, хранимые на постоянном носителе, для вращения электродвигателя, чтобы регулировать поток топлива в топливный насос с кулачковым приводом. 9. Топливная система по п.8, в которой топливный насос с кулачковым приводом находится в механической связи с распределительным валом двигателя. 10. Топливная система по п.9, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулирования установки момента открывания и установки момента закрывания дозирующего клапана с приводом от электродвигателя относительно ...

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Топливный насос высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором размещенны плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленную подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя, отличающийся тем, что в нем торцевая опорная поверхность толкателя выполнена со скосом к плоскости, перпендикулярной оси цилиндрической поверхности толкателя, при этом угол скоса имеет величину 0,05-6°. 2. Топливный насос по п.1, отличающийся тем, что в нем толкатель и плунжер выполнены в виде единой детали. 3. Топливный насос по п.1 или 2, отличающийся тем, что в нем на внешней цилиндрической поверхности промежуточной втулки выполнена лыска с возможностью обеспечения контакта с торцевой опорной поверхностью толкателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 59/44 (13) 142 262 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013152359/06, 26.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2013 (45) Опубликовано: 27.06.2014 Бюл. № 18 1 4 2 2 6 2 R U Формула полезной модели 1. Топливный насос высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором размещенны плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленную подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя, отличающийся тем, что в нем торцевая опорная поверхность толкателя ...

НАСОС-ФОРСУНКА

Насос-форсунка, содержащая полый корпус с топливоподводящим каналом и соплом с запорным элементом в виде ступенчатого стержня с наружным конусом на одном конце, установленный в корпусе электроизолированный электрод с игольчатыми частями с образованием испарительной камеры, отличающаяся тем, что запорный элемент снабжен поперечным сквозным отверстием, расположенным перед соплом, и осевым отверстием, сообщающим испарительную камеру и поперечное сквозное отверстие запорного элемента, при этом запорный элемент поджат пружиной в направлении сопла, а полость корпуса размещения этой пружины снабжена дренажным отверстием. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 146 124 U1 (51) МПК F02M 57/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014105997/06, 18.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.02.2014 (73) Патентообладатель(и): Гаваза Александр Николаевич (RU), Сажин Антон Юрьевич (RU), Шарыгин Лев Николаевич (RU) (45) Опубликовано: 27.09.2014 Бюл. № 27 R U 1 4 6 1 2 4 Формула полезной модели Насос-форсунка, содержащая полый корпус с топливоподводящим каналом и соплом с запорным элементом в виде ступенчатого стержня с наружным конусом на одном конце, установленный в корпусе электроизолированный электрод с игольчатыми частями с образованием испарительной камеры, отличающаяся тем, что запорный элемент снабжен поперечным сквозным отверстием, расположенным перед соплом, и осевым отверстием, сообщающим испарительную камеру и поперечное сквозное отверстие запорного элемента, при этом запорный элемент поджат пружиной в направлении сопла, а полость корпуса размещения этой пружины снабжена дренажным отверстием. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) НАСОС-ФОРСУНКА 1 4 6 1 2 4 Адрес для переписки: 600901, г. Владимир, ул. Михалькова, 4, кв. 40, Гавазе Александру Николаевичу R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 18.02.2014 (72) Автор(ы): Гаваза Александр Николаевич (RU), Сажин Антон Юрьевич (RU), Шарыгин ...

НАСОС-ФОРСУНКА

Насос-форсунка, содержащая корпус, распылитель с запорной иглой и пружиной, подпружиненный плунжер с плунжерной втулкой с образованием под плунжером нагнетательной полости, сообщающейся с магистралью низкого давления, и привод плунжера, отличающаяся тем, что привод плунжера выполнен в виде магнитострикционного стержня, который размещен внутри электрической катушки, его один торец неподвижен, а второй опирается на подпружиненный плунжер, запорная игла снабжена наружной кольцевой проточкой в зоне направляющей части, осевым каналом, который сообщается с ее первым поперечным отверстием в подигольной полости и заглушён со стороны надигольной полости, второе поперечное отверстие соединяет осевой канал с наружной кольцевой проточкой, распылитель снабжен наружной кольцевой проточкой, имеющей первые поперечные отверстия, сообщающие ее с надигольной полостью, вторые поперечные отверстия распылителя расположены в зоне наружной кольцевой проточки иглы, корпус выполнен с внутренней кольцевой проточкой в зоне поперечных отверстий кольцевой наружной проточки иглы, с группой отверстий, соединяющих его внутреннюю кольцевую проточку с нагнетательной камерой и группой радиальных сквозных отверстий напротив наружной кольцевой проточки распылителя, при этом распылитель, игла, плунжерная втулка, плунжер, магнитострикционный стержень и электрическая катушка расположены по осевой линии корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 148 543 U1 (51) МПК F02M 57/02 (2006.01) F02M 51/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014116310/06, 22.04.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.04.2014 (45) Опубликовано: 10.12.2014 Бюл. № 34 1 4 8 5 4 3 R U Формула полезной модели Насос-форсунка, содержащая корпус, распылитель с запорной иглой и пружиной, подпружиненный плунжер с плунжерной втулкой с образованием под плунжером нагнетательной полости, сообщающейся с магистралью низкого давления, и привод ...

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; топливную систему, содержащую соленоидный клапан, присоединенный к топливному насосу, причем топливная система непосредственно впрыскивает топливо в двигатель; и контроллер, содержащий команды, исполняемые для: регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана на основании эффективности топливного насоса, при этом регулировка выполняется только в ответ на объемную эффективность насоса меньше пороговой объемной эффективности насоса. 2. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для повышения скорости изменения тока срабатывания клапана в ответ на объемную эффективность насоса меньше пороговой объемной эффективности насоса. 3. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана независимо от обратной связи по току срабатывания клапана и скорости изменения тока срабатывания клапана. 4. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана независимо от прямой связи по току срабатывания клапана и скорости изменения тока срабатывания клапана. 5. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная система содержит механическую безвозвратную топливную систему. 6. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная система содержит электронную безвозвратную топливную систему. И 1 153008 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 153 008” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.10.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.09.2021 Бюл. №25 Стр.: 1 па 800591 ...

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА

1. Система топливного насоса непосредственного впрыска, содержащая: топливный насос непосредственного впрыска, содержащий поршень, ведущий вал, кулачковую профильную втулку, посаженную поверх ведущего вала, и приводной штифт, причем кулачковая профильная втулка включает в себя по меньшей мере два профиля рабочего выступа кулачка, и один из по меньшей мере двух профилей рабочего выступа кулачка является профилем рабочего выступа кулачка нулевого подъема, при этом кулачковая профильная втулка содержит вытесняющий канал. 2. Система топливного насоса непосредственного впрыска по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, включающий в себя постоянные команды для расположения приводного штифта в вытесняющий канал. 3. Система топливного насоса непосредственного впрыска по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, включающий в себя постоянные команды для регулировки положения кулачковой профильной втулки в ответ на давление в направляющей-распределителе для топлива непосредственного впрыска. 153201 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 153 201” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 26.04.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 22.06.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 22.06.2022 Бюл. №18 Стр.: 1 рОс$9 | па ЕП

РУКАВНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ

1. Рукавная гидравлическая линия, имеющая открытый свободный конец и выполненная электропроводящей с внутренней стороны, отличающаяся тем, что в открытый свободный конец линии по крайней мере частично вставлен электропроводящий контактный элемент таким образом, чтобы соприкасаться с электропроводящей внутренней стороной линии. 2. Гидравлическая линия по п. 1, которая является частью топливной системы для двигателя внутреннего сгорания или частью системы обогрева. 3. Гидравлическая линия по п. 1 или 2, в которой внутренняя сторона через контактный элемент соединена с выбранным электрическим потенциалом, предпочтительно с потенциалом корпуса транспортного средства или системы обогрева. 4. Гидравлическая линия по п. 1, в которой контактный элемент имеет, по крайней мере частично, кольцеобразную форму. 5. Гидравлическая линия по п. 1, в которой контактный элемент прижат на свободном открытом конце линии. 6. Гидравлическая линия по п. 1, в которой контактный элемент имеет, по существу, U-образное поперечное сечение. 7. Гидравлическая линия по п. 1, в которой часть контактного элемента имеет снаружи от линии электрический зажим для наконечника кабеля. И 1 153397 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“” 153 397“ 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 12.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па 465591 ЕП

УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Устройство впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя, содержащего, по меньшей мере, один ряд цилиндров, содержит общий топливопровод ряда цилиндров, расположенный вблизи этого ряда, топливоподкачивающий насос низкого давления, топливный насос высокого давления, соединенный с топливоподкачивающим насосом низкого давления и общим топливопроводом ряда цилиндров, который соединен с форсунками цилиндров, отличающееся тем, что дополнительно содержит топливный распределительный блок, электронный блок управления (ЭБУ) электромагнитными клапанами, встроенными в каждую форсунку, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, дренажный блок, при этом топливный распределительный блок выходами соединен с фильтрами грубой очистки топлива замкнутым контуром, а двумя другими выходами с ЭБУ и топливоподкачивающим насосом низкого давления, который соединен с топливным насосом высокого давления через фильтр тонкой очистки топлива для подачи топлива в общий топливопровод ряда цилиндров, который соединен последовательно выходом-входом с каждой форсункой, причем ЭБУ, топливный насос высокого давления и форсунки цилиндров выходами соединены с дренажным блоком. 2. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен с функцией аккумулятора топлива. 3. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен двустенным. 4. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что топливный распределительный блок выполнен с функцией охлаждения электронного блока управления электромагнитными клапанами. 5. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что топливный насос высокого давления выполнен с функцией аккумулятора топлива. 6. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающаяся тем, что каждая форсунка выполнена с функцией аккумулятора топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 934 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ...

НАГРЕВАЕМЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Нагреваемый инжектор (1) для впрыска топлива в двигателе внутреннего сгорания, при этом инжектор (1) содержит корпус (2) инжектора, пространство (3) для топлива, находящееся внутри корпуса (2) инжектора, расположенную в корпусе (2) инжектора переставляемую иглу (4) инжектора для открывания и закрытия выпускного отверстия (5) для топлива корпуса (2) инжектора и расположенное внутри корпуса (2) инжектора нагревательное устройство (6) с нагревательным элементом (7) для нагрева топлива (8), которое находится в пространстве (3) для топлива, отличающийся тем, что нагревательный элемент (7) выполнен в виде покрытия граничной поверхности инжектора (1) относительно его пространства (3) для топлива, при этом покрытие (7) состоит из материала из углеродных наночастиц. 2. Нагреваемый инжектор по п. 1, отличающийся тем, что граничная поверхность является поверхностью корпуса (2) инжектора, которая граничит с пространством (3) для топлива. 3. Нагреваемый инжектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что покрытие (7) расположено так, что проходит полностью вокруг иглы (4) инжектора. 4. Нагреваемый инжектор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что покрытие (7) расположено по существу по всей длине иглы (4) инжектора. 5. Нагреваемый инжектор по п. 3, отличающийся тем, что покрытие (7) расположено по существу по всей длине иглы (4) инжектора. 6. Нагреваемый инжектор по п. 1, отличающийся тем, что покрытие (7) представляет собой покрытие (7), наносимое в процессе термопокрытия. 7. Нагреваемый инжектор по п. 1, отличающийся тем, что инжектор (1) содержит источник напряжения для нагревательного устройства (6), при этом источник напряжения является независимым от источника напряжения электромагнита для перестановки иглы (4) инжектора. 8. Нагреваемый инжектор по п. 1, отличающийся тем, что инжектор (1) содержит источник напряжения для нагревательного устройства (6), при этом источник напряжения является источником напряжения электромагнита для перестановки иглы (4) инжектора, причем ...

МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Многоцилиндровый дизельный двигатель, содержащий по меньшей мере: два ряда цилиндров, расположенных под углом друг к другу, встроенные в цилиндры топливные форсунки, причем каждая из них соединена с одной из двух топливных магистралей высокого давления, расположенных вблизи ряда цилиндров, топливные насосы высокого давления, причем каждый топливный насос высокого давления входом гидравлически соединен с одной из двух топливных магистралей высокого давления, отличающийся тем, что топливные магистрали высокого давления на выходе выполнены с заглушками для обеспечения раздельной топливоподачи на ряды цилиндров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 157 091 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (RU) R U Приобретатель(и) исключительного права: Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Уральский дизель-моторный завод" (RU) Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного права: 09.09.2021 РД0374168 Дата внесения записи в Государственный реестр: 09.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 09.09.2021 Бюл. №25 1 5 7 0 9 1 Адрес для переписки: 620017, г. Екатеринбург, ул. Фронтовых бригад, 18, ООО "УДМЗ", Скворцову П.П. R U 1 5 7 0 9 1 U 1 U 1 Стр.: 1

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И ВОСПЛАМЕНЕНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство для смесеобразования и воспламенения рабочей смеси двигателя внутреннего сгорания, содержащее систему создания электрической искры высокого напряжения внутри цилиндра, связанную с топливоподающим насосом, выполненную в виде высоковольтного электрода, подключенного к источнику высокого напряжения и размещенного внутри токопроводящего резервуара с образованием зазора между резервуаром и высоковольтным электродом, при этом топливоподающий насос соединен каналом через резервуар с цилиндром двигателя, отличающееся тем, что токопроводящий резервуар выполнен закрытым и снабжен по периферии одним или несколькими сквозными отверстиями, направленными в сторону камеры сжатия цилиндра. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02B 3/02 H01T 13/54 F02M 57/06 F02N 19/00 (13) 161 984 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2010.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014151068/06, 16.12.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.12.2014 (45) Опубликовано: 20.05.2016 Бюл. № 14 1 6 1 9 8 4 R U Формула полезной модели Устройство для смесеобразования и воспламенения рабочей смеси двигателя внутреннего сгорания, содержащее систему создания электрической искры высокого напряжения внутри цилиндра, связанную с топливоподающим насосом, выполненную в виде высоковольтного электрода, подключенного к источнику высокого напряжения и размещенного внутри токопроводящего резервуара с образованием зазора между резервуаром и высоковольтным электродом, при этом топливоподающий насос соединен каналом через резервуар с цилиндром двигателя, отличающееся тем, что токопроводящий резервуар выполнен закрытым и снабжен по периферии одним или несколькими сквозными отверстиями, направленными в сторону камеры сжатия цилиндра. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И ВОСПЛАМЕНЕНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 6 1 9 8 4 Адрес для переписки: 656038, Алтайский край, г. Барнаул, пр. Ленина, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗДАЧИ ТОПЛИВА К ФОРСУНКАМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство для раздачи топлива к форсункам двигателя внутреннего сгорания, содержащее выносной топливный аккумулятор, сделанный в виде трубы с пересекающимися осевым и радиальными отверстиями, трубчатые стержни, установленные в головке блока цилиндров, каждый из которых сделан с выпуклым концом, расположенным в воронке, сделанной в корпусе форсунки, отличающееся тем, что труба топливного аккумулятора установлена в кронштейнах, каждый из которых имеет проушину и фланец, прикрепленный к двигателю, в проушине кронштейна сделано резьбовое отверстие для крепления штуцера топливопровода, расположенное соосно с радиальным отверстием в трубе топливного аккумулятора, между кронштейнами на трубе топливного аккумулятора расположены втулки, имеющие резьбовые соединения со штуцерами топливопроводов, каждый из штуцеров имеет конический конец, расположенный в конической впадине, сделанной в трубе топливного аккумулятора соосно с радиальным отверстием в ней, топливопроводы подачи топлива к форсункам сделаны с выпуклыми коническими концами, примыкающими к коническим воронкам, сделанным в штуцерах и в трубчатых стержнях, и соединены со штуцерами и с трубчатыми стержнями накидными гайками, трубчатые стержни соединены с головкой блока цилиндров надетыми на них резьбовыми втулками, примыкающими торцем к сделанному на каждом стержне цилиндрическому выступу, в котором расположено уплотнительное кольцо. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 388 U1 (51) МПК F02M 55/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015143495/06, 13.10.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.10.2015 (45) Опубликовано: 10.06.2016 Бюл. № 16 1 6 2 3 8 8 R U Формула полезной модели Устройство для раздачи топлива к форсункам двигателя внутреннего сгорания, содержащее выносной топливный аккумулятор, сделанный в виде трубы с пересекающимися осевым и радиальными отверстиями, трубчатые стержни, установленные в головке блока ...

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ФОРСУНКА СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ

Электрогидравлическая форсунка системы топливоподачи дизеля, состоящая из корпуса форсунки с каналами подвода и слива топлива, иглы распылителя, распылителя, камеры гидроуправления, ограниченной дросселем камеры гидроуправления, коническим клапаном гидроуправления и иглой распылителя, пружины запирания иглы и клапана гидроуправления, штока электромагнитного клапана, якоря электромагнита, отличающаяся тем, что камера управления находиться непосредственно над иглой распылителя, якорь размещен сверху электромагнита. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 163 250 U1 (51) МПК F02M 47/02 (2006.01) F02M 51/06 (2006.01) F02M 61/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015122850/06, 15.06.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.06.2015 (45) Опубликовано: 10.07.2016 U 1 1 6 3 2 5 0 R U Стр.: 1 U 1 (54) ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ФОРСУНКА СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к области камеры гидроуправления, коническим клапаном двигателестроение, в частности к системам подачи гидроуправления и иглой распылителя, пружины топлива в дизель. запирания иглы и клапана гидроуправления, Электрогидравлическая форсунка системы штока электромагнитного клапана, якоря топливоподачи дизеля, состоит из корпуса электромагнита. Камера управления находиться форсунки с каналами подвода и слива топлива, непосредственно над иглой распылителя, якорь иглы распылителя, распылителя, камеры размещен сверху электромагнита. гидроуправления, ограниченной дросселем 1 6 3 2 5 0 Адрес для переписки: 241035, г. Брянск, б-р 50-летия Октября, 7, ФГБОУ ВПО "Брянский государственный технический университет", патентная группа (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 15.06.2015 (72) Автор(ы): Субботенко ...

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

Исполнительный механизм управления частотой вращения дизеля, состоящий из шагового двигателя, ходовой гайки, рычага управления ТНВД, элемента соединения ходовой гайки с рычагом управления ТНВД, отличающийся тем, что элемент соединения ходовой гайки с рычагом управления ТНВД выполнен в виде гибкой связи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 264 U1 (51) МПК F02D 1/10 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015150209/06, 23.11.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.11.2015 (45) Опубликовано: 10.10.2016 U 1 1 6 5 2 6 4 R U Стр.: 1 U 1 (54) ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к системам влияния вибраций на качество управления автоматического регулирования, может быть топливным насосом высокого давления (ТНВД). использована в регуляторах частоты вращения Цель достигают тем, что элемент соединения дизеля и дизельных генераторах. Целью ходовой гайки с рычагом управления ТНВД предлагаемого устройства является уменьшение выполнен в виде гибкой связи. 1 н.п.ф., 2 фиг. 1 6 5 2 6 4 Адрес для переписки: 423812, Респ. Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Сююмбике, 10А, Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВО КФУ (Приволжский), отдел науч.-инновац. деятельности, Беспаловой С.Г. (73) Патентообладатель(и): федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.11.2015 (72) Автор(ы): Зубков Евгений Витальевич (RU), Сюткина Юлия Петровна (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 165 264 U1 Полезная модель относится к системам автоматического регулирования, может быть использована в регуляторах частоты вращения дизеля и дизельных генераторах. Известен электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля, (патент RU 2159860 МПК 7 ...

Устройство для подогрева топлива

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к вспомогательному оборудованию работы систем автомобилей.Технической задачей полезной модели является совершенствование работы системы питания дизельным топливом при эксплуатации автомобилей семейства "Мустанг" в условиях низких температур.Техническая задача решена за счет того, что устройство для подогрева топлива содержит топливный бак, топливную трубку подачи топлива, соединенную через фильтр тонкой очистки, топливную трубку низкого давления, топливоподкачивающий насос с ТНВД и топливную трубку обратки, соединенную через перепускной клапан, топливопроводы высокого давления с ТНВД, отличающиеся тем, что конфигурация топливной трубки подачи топлива и топливной трубки обратки устанавливаются вокруг выпускной трубы отработавших газов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 369 U1 (51) МПК F02M 31/16 (2006.01) F02M 53/02 (2006.01) F02M 55/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2015157307, 30.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.12.2015 24.04.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.12.2015 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" (RU) Адрес для переписки: 199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8, ВАМТО ООНР (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА (57) Формула полезной модели Устройство для подогрева топлива, содержащее топливный бак, топливную трубку подачи топлива, соединенную через фильтр тонкой очистки, топливную трубку низкого давления, топливоподкачивающий насос с ТНВД и топливную трубку обратки, соединенную через перепускной клапан, топливопроводы высокого давления с ТНВД, отличающееся тем, что конфигурация топливной трубки подачи топлива и топливной трубки обратки устанавливаются вокруг ...

УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Использование: полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в системах питания поршневого двигателя внутреннего сгорания с искровым воспламенением, работающего на авиационном керосине. Технический результат: обеспечение работы поршневого двигателя внутреннего сгорания с искровой системой зажигания на авиационном керосине. Сущность полезной модели: в устройстве впрыска топлива в камеру сгорания, содержащем корпус, в котором расположена камера подачи топлива, привод и форсунку с подпружиненной иглой, игла выполнена в виде гильзы-иглы, а камера подачи топлива выполнена в виде полости, ограниченной поршнем и гильзой-иглой, причем поршень находится внутри гильзы-иглы с возможностью возвратно-поступательного движения посредством кривошипно-шатунного механизма, выполняющего функцию привода. И 1 171964 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’ 1714 964” 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 15.10.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.07.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.07.2019 Бюл. №19 Стр.: 1 па тэги ЕП

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ

Электромагнитный привод управляющего клапана форсунки системы подачи топлива в дизель относится к области систем подачи топлива в дизели. В полезной модели решается задача повышения эффективности электромагнитного привода. Полезная модель представляет собой электромагнитный привод клапана аккумуляторной системы подачи топлива в дизель, который выполнен как электромагнит цилиндрической формы в виде соленоида, содержащий катушку, магнитопровод, якорь с клапаном, корпус, возвратную пружину. Технический результат достигается конструктивными решениями для магнитопровода и катушки магнита, направленными на повышение электромагнитной силы и быстродействия привода. В приводе катушка электромагнита расположена так, что ее высота составляет 80% от высоты сердечника магнита, средний диаметр составляет 80% от диаметра привода. Катушка содержит два слоя провода. С внешней стороны катушки расположен корпус из магнитного материала для усиления магнитного поля. 174011 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ” 174 011 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 19.05.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.03.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.03.2020 Бюл. №8 Стр.: 1 ЕГО па ЕП

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ

Полезная модель относится к топливоподающей аппаратуре дизелей. Технический результат направлен на повышение эффективности двигателя и топливной аппаратуры путем предварительного подогрева топлива и его ионизации, увеличения давления впрыскивания топлива и крутизны фронта нарастания давления, что приведет к снижению температуры самовоспламенения топлива, качества распыливания топлива, улучшению пусковых качеств двигателя, более полному сгоранию топлива в цилиндрах и снижению дымности выхлопа, кроме того, увеличение давления впрыскивания и предварительный подогрев топлива дают возможность снизить степень сжатия, тем самым повысив индикаторное КПД дизеля. Технический результат достигается тем, что разрядная камера установлена около форсунки и система топливоподачи дизеля дополнительно содержит блок управления, размещенный в генераторе импульсов, с возможностью взаимосвязи управляющих сигналов блока управления с положением невозвратного клапана и нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления, причем сигнал от невозвратного клапана обеспечивает возможность генерации теплового разряда, а сигнал от нагнетательного клапана - электрогидравлического разряда. И 1 174438 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 174 438” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 19.10.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.07.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.07.2019 Бюл. №19 Стр.: 1 па ЗСД ЕП

Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на различных видах дизельного топлива

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в испытаниях топливной аппаратуры дизельных двигателей. Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на различных видах дизельного топлива содержит корпус, насосные секции с втулками и плунжерами, перепускные клапаны, топливопроводы низкого давления. Каждая насосная секция выполнена индивидуально и изолирована друг от друга. С каждой насосной секцией соединен топливопровод низкого давления, электрический насос низкого давления. Применение устройства позволит создать одинаковые условия для сравнительных испытаний плунжерных пар ТНВД на различных видах дизельного топлива (более двух видов). РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 176 574 U1 (51) МПК F02M 65/00 (2006.01) G01M 10/00 (2006.01) F02M 59/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 65/00 (2017.08); G01M 10/00 (2017.08); F02M 59/02 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2016151839, 27.12.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 23.01.2018 (45) Опубликовано: 23.01.2018 Бюл. № 3 Адрес для переписки: 432017, г. Ульяновск, б-р Новый Венец, 1, ФГБОУ ВО Ульяновская ГСХА, патентоведу на N 16 - 122 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия имени П.А. Столыпина" (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: WO 2016128126 A1, 18.08.2016. RU U 1 1 7 6 5 7 4 R U (54) Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на различных видах дизельного топлива (57) Реферат: Полезная модель относится к области насосная секция выполнена индивидуально и двигателестроения и может быть использована в изолирована друг от друга. С каждой насосной испытаниях топливной аппаратуры дизельных секцией соединен топливопровод низкого двигателей. Топливный насос высокого ...

Устройство впрыскивания топлива с электронным управлением

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к топливной системе, и предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В основу заявляемой полезной модели положена задача устранения недостатков конструкции прототипа, то есть создание устройства, конструкция которого исключает образование паровых пробок в топливной системе. Поставленная задача решается следующим образом: Устройство впрыскивания топлива с электронным управлением, включающее распылитель с подпружиненным шариковым клапаном, соединенный с топливным насосом, содержащим электромагнитный привод плунжера, плунжер с установленным в нем запорным подпружиненным клапаном, подплунжерную полость и подпружиненный нагнетательный шариковый клапан, топливный насос и распылитель выполнены раздельно и соединены гибким топливопроводом-удлинителем, при этом топливный насос расположен на топливном баке, а распылитель установлен в впускном коллекторе. Такая конструкция имеет следующие преимущества: 1. Уменьшение подогрева устройства, так как оно расположено дальше от нагреваемых деталей двигателя; 2. Те паровые пузыри, которые все-таки образуются при работе устройства, гораздо легче уходят в топливный бак из-за отсутствия длинных трубок; 3. В топливопроводе между топливным насосом и распылителем парообразование маловероятно, так как топливо там находится под небольшим избыточным давлением. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 540 U1 (51) МПК F02M 47/00 (2006.01) F02M 59/00 (2006.01) F02M 63/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 47/00 (2017.08); F02M 59/00 (2017.08); F02M 63/00 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2017113850, 21.04.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.04.2017 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2153095 C1, 20.07.2000. RU (45) Опубликовано: 28.02.2018 Бюл. № 7 1 7 7 5 4 0 ...

Система регулирования силовой установки танка для получения внешней характеристики с участком постоянной мощности

Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована при создании двигателей, обеспечивающих сохранение постоянной мощности в широком диапазоне частот вращения. Разработка настоящей полезной модели направлена на совершенствование системы регулирования силовой установки танка на переходных режимах с целью получения внешней характеристики с участком постоянной мощности путем снижения цикловой подачи топлива на номинальном режиме и ее увеличением при снижении частоты вращения коленчатого вала по гиперболическому закону. Решение поставленной задачи достигается тем, что в систему регулирования силовой установки танка, содержащую топливный насос высокого давления с пневмокорректором, состоящим из мембраны, пружины и штока, который соединен посредством рычажка с рейкой топливного насоса, а рейка в свою очередь механически связана с элементами управления, оснащенными датчиками, дополнительно введены блок управления с выключателем и сигнальной лампой, электропневмоклапан подачи сжатого воздуха, баллоны системы пуска двигателя сжатым воздухом, воздушный редуктор, обратный клапан, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик давления воздуха во впускном коллекторе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 954 U1 (51) МПК F02D 1/00 (2006.01) F02D 1/14 (2006.01) F02D 23/02 (2006.01) F02M 59/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 1/00 (2017.08); F02D 1/14 (2017.08); F02D 23/02 (2017.08); F02M 59/20 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2016152349, 28.12.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.03.2018 (45) Опубликовано: 19.03.2018 Бюл. № 8 1 7 7 9 5 4 R U (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИМЕНИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) (56) Список ...

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Полезная модель относится к двигателестроению, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях транспортных средств специального назначения. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха и его температуры, положения рейки топливного насоса, вязкости топлива. Поставленная задача решается тем, что в известном регуляторе, содержащем корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, обратный клапан, соединенный с электромагнитным клапаном, гидроцилиндром, снабженным системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, согласно полезной модели корпус выполнен с каналом, внутри которого установлен электромагнитный клапан сброса давления, а в систему управления давлением дополнительно включены датчики температуры надувочного воздуха, вязкости топлива. Предложенный регулятор угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя с учетом показаний датчиков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 179 368 U1 (51) МПК F02D 41/40 (2006.01) F02M 59/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 41/40 (2017.05); F02M 59/20 (2017.05) (21)(22) Заявка: 2016146243, 24.11.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.05.2018 (45) Опубликовано: 11.05.2018 Бюл. № 14 1 7 9 3 6 8 R U (73) Патентообладатель(и): Эдигаров Вячеслав Робертович (RU), Лукьянов Владимир Александрович (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 51115 U1, 27.01.2006. RU 2156882 C1, 27.09.2000. US 0003742925 A1, 03.07.1973. (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (57) Реферат: Полезная ...

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА ТОПЛИВОПРОВОДА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к топливным системам дизельных двигателей. Соединительная головка топливопровода высокого давления включает сферическую посадочную поверхность, являющуюся одновременно уплотняющей, коническую поверхность, сужающуюся к переднему торцу топливопровода, дополнительный конус, примыкающий к участку кольцевого фланца и предназначенный для упора трубки в технологическое оборудование на гибочных операциях, участок кольцевого фланца и задний конус, являющийся опорой для элемента, осуществляющего прижатие трубки к ответной детали. При этом задний конус имеет угол при вершине от 25 до 35 градусов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 230 U1 (51) МПК F16L 19/00 (2006.01) F02M 55/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 55/004 (2018.05); F02M 55/005 (2018.05); F16L 19/02 (2018.05) (21)(22) Заявка: 2017136208, 12.10.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" (RU) Дата регистрации: 06.06.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: CN 206694164 U, 01.12.2017. WO (45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл. № 16 (54) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА ТОПЛИВОПРОВОДА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к примыкающий к участку кольцевого фланца и машиностроению, в частности к топливным предназначенный для упора трубки в системам дизельных двигателей. технологическое оборудование на гибочных Соединительная головка топливопровода операциях, участок кольцевого фланца и задний высокого давления включает сферическую конус, являющийся опорой для элемента, посадочную поверхность, являющуюся осуществляющего прижатие трубки к ответной одновременно уплотняющей, коническую детали. При этом задний конус имеет угол при поверхность, сужающуюся к переднему торцу вершине от 25 до 35 градусов. топливопровода, ...

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области дизельного двигателестроения, а именно к топливным насосам высокого давления топливных систем типа Common Rail (далее - ТНВД). Топливный насос высокого давления включает корпус 1, по крайней мере, одну втулку 2 плунжера и вал 7 с эксцентриковой частью, на которую установлен кольцеобразный кулачок 6 с запрессованным подшипником 8 скольжения. Во втулку 2 плунжера установлены плунжер 3, толкатель 4 и пружина 5 плунжера. Кольцеобразный кулачок 6 имеет плоские участки по числу втулок плунжера. Толкатель 4 выполнен в виде единой детали в форме тела вращения. На опорном торце толкателя, контактирующем с плоским участком кольцеобразного кулачка, выполнена центральная сферическая впадина глубиной до 5,5 мкм и площадью проекции на диаметральную плоскость толкателя от 35% до 45% от площади проекции опорного торца толкателя на ту же плоскость. Применение предлагаемой полезной модели позволяет повысить технологичность конструкции и ее надежность в эксплуатации. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 730 U1 (51) МПК F02M 59/06 (2006.01) F02M 59/10 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) F04B 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 59/06 (2019.05); F02M 59/102 (2019.05); F02M 59/44 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019117642, 06.06.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.08.2019 (45) Опубликовано: 19.08.2019 Бюл. № 23 U 1 1 9 1 7 3 0 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 10247645 A1, 22.04.2004. US 6350107 B1, 26.02.2002. US 20020189438 A1, 19.12.2002. US 20050188838 A1, 01.09.2005. RU 2196248 C2, 10.01.2003. (54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к области по числу втулок плунжера. Толкатель 4 выполнен дизельного двигателестроения, а именно к в виде единой детали в форме тела вращения. На топливным насосам высокого давления опорном торце толкателя, контактирующем с топливных ...

ЭЛЕКТРОМАГНИТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Электромагнит топливной форсунки включает электрические контакты, которые имеют со стороны, противоположной стороне подключения жгута, по две плоских симметричных лыски, выходящие на торец. Электрические контакты вставлены концами, имеющими лыски, до упора с зазором по периметру не более 0,3 мм в прямоугольные отверстия ответных деталей, причем после сборки соединение резьбовых контактов с ответными деталями закреплено лазерной сваркой с двух сторон. Электрические контакты могут быть выполнены ступенчатыми между резьбовой частью и лысками. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 193 041 U1 (51) МПК F02M 51/06 (2006.01) F02M 61/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 51/005 (2019.08); F02M 51/06 (2019.08); F02M 51/061 (2019.08); F02M 61/16 (2019.08); F02M 61/168 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019123535, 19.07.2019 19.07.2019 11.10.2019 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.07.2019 (45) Опубликовано: 11.10.2019 Бюл. № 29 U 1 1 9 3 0 4 1 R U (54) ЭЛЕКТРОМАГНИТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (57) Реферат: Электромагнит топливной форсунки включает прямоугольные отверстия ответных деталей, электрические контакты, которые имеют со причем после сборки соединение резьбовых стороны, противоположной стороне подключения контактов с ответными деталями закреплено жгута, по две плоских симметричных лыски, лазерной сваркой с двух сторон. Электрические выходящие на торец. Электрические контакты контакты могут быть выполнены ступенчатыми вставлены концами, имеющими лыски, до упора между резьбовой частью и лысками. с зазором по периметру не более 0,3 мм в Стр.: 1 U 1 Адрес для переписки: 656023, Алтайский край, г. Барнаул, пр-кт Космонавтов, 6/2, оф. 1, а/я 368, Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий", Председателю правления Герману Виктору Адольфовичу (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 4725041 A1, 16.02.1988. US 20170067428 A1, 09.03 ...

ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА

Топливная форсунка включает распылитель с корпусом распылителя и иглой распылителя, причем в корпусе распылителя расположены центральное отверстие для размещения иглы распылителя, сопловые отверстия, а также глухие отверстия, параллельные продольной оси распылителя, имеющие круглую форму в поперечном сечении, начинающиеся на верхнем торце корпуса распылителя и частично выходящие на его наружную цилиндрическую поверхность. При сборке топливной форсунки в глухие отверстия установлены центрирующие штифты. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 193 251 U1 (51) МПК F02M 61/00 (2006.01) F02M 61/16 (2006.01) F02M 51/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 61/16 (2019.08); F02M 61/168 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019122241, 11.07.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 11.07.2019 (45) Опубликовано: 21.10.2019 Бюл. № 30 U 1 1 9 3 2 5 1 R U (54) ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (57) Реферат: Топливная форсунка включает распылитель с корпусом распылителя и иглой распылителя, причем в корпусе распылителя расположены центральное отверстие для размещения иглы распылителя, сопловые отверстия, а также глухие отверстия, параллельные продольной оси распылителя, имеющие круглую форму в Стр.: 1 U 1 Адрес для переписки: 656023, Алтайский край, г. Барнаул, пр-кт Космонавтов, 6/2, оф. 1, а/я 368, Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий", председателю правления Герману Виктору Адольфовичу (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: EP 1399668 A1, 24.03.2004. EP 672826 B1, 12.08.1998. US 6499669 B2, 31.12.2002. RU 2543636 C2, 10.03.2015. RU 10225 U1, 16.06.1999. 1 9 3 2 5 1 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" (RU) 21.10.2019 R U 11.07.2019 (72) Автор(ы): Терещенко Иван Сергеевич (RU), Марков Олег ...