Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 18421. Отображено 100.
16-04-1997 дата публикации

РЕЕЧНО-ПОРШНЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Номер: RU0000003970U1
Автор: Студенов Вадим Викторович
Принадлежит: Студенов Вадим Викторович

Реечно-поршневой механизм, содержащий вал, рейку, выполненную в виде трубы, и ведущее звено на валу, отличающийся тем, что рейка имеет четыре прямолинейных, сопряженных дугами зубчатых участка, образующих замкнутый контур, а в качестве ведущего звена - зубчатое колесо. (19) RU (11) (13) 3 970 U1 (51) МПК F16H 37/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95121415/20, 07.12.1995 (46) Опубликовано: 16.04.1997 (71) Заявитель(и): Студенов Вадим Викторович (72) Автор(ы): Студенов Вадим Викторович R U (73) Патентообладатель(и): Студенов Вадим Викторович (54) РЕЕЧНО-ПОРШНЕВОЙ МЕХАНИЗМ 3 9 7 0 (57) Формула полезной модели Реечно-поршневой механизм, содержащий вал, рейку, выполненную в виде трубы, и ведущее звено на валу, отличающийся тем, что рейка имеет четыре прямолинейных, сопряженных дугами зубчатых участка, образующих замкнутый контур, а в качестве ведущего звена - зубчатое колесо. R U 3 9 7 0 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 3 970 U1 RU 3 970 U1 RU 3 970 U1

Подробнее
Номер записи: 1
27-05-2000 дата публикации

ЭЛЕКТРОПРИВОД

Номер: RU0000013824U1
Автор: Прилуков А.П.
Принадлежит: Прилуков Анатолий Петрович

Электропривод, содержащий электродвигатель и размещенный в корпусе редуктор с первым дифференциальным механизмом, выполненным в виде планетарной передачи с центральным зубчатым колесом, закрепленным на центральном валу, внешним зубчатым колесом, выходного вала-водила, сателлитами, паразитными шестернями, взаимодействующими с внешним зубчатым колесом и шестерней, установленной на полом валу, охватывающим центральный вал, при этом валы паразитных шестерен закреплены на опоре, свободно установленной на полом валу, отличающийся тем, что он снабжен вторым дифференциальным механизмом, выполненным в виде центрального зубчатого колеса установленного на полом валу, сателлитов, кинематически связанных зубчатой парой с валом электродвигателя, и нормально заторможенного относительно корпуса тормозом водила, жестко закрепленного на центральном валу, кроме того, первый дифференциальный механизм снабжен стопором, содержащим подпружиненную относительно корпуса защелку, взаимодействующую с пазами, выполненными на боковой поверхности внешнего колеса, а опора валов паразитных шестерен снабжена подпружиненным относительно корпуса упорами от поворота вокруг центрального вала и кинематически связана с защелкой стопора внешнего колеса и термозом водила второго дифференциального механизма. (19) RU (11) 13 824 (13) U1 (51) МПК F16H 37/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000103054/20, 07.02.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.02.2000 (46) Опубликовано: 27.05.2000 (72) Автор(ы): Прилуков А.П. (73) Патентообладатель(и): Прилуков Анатолий Петрович R U Адрес для переписки: 300001, г. Тула, ул. Степанова 29, кв.128, Новиковой Л.Ф. (71) Заявитель(и): Прилуков Анатолий Петрович 1 3 8 2 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Электропривод, содержащий электродвигатель и размещенный в корпусе редуктор с первым дифференциальным механизмом, выполненным в виде планетарной ...

Подробнее
Номер записи: 2
20-04-2002 дата публикации

ФРИКЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА

Номер: RU0000022691U1
Автор: Басинюк Владимир Леонидович, Басинюк Ярослав Владимирович, Леванцевич Михаил Александрович, Мардосевич Елена Ивановна
Принадлежит: Институт надежности машин Национальной Академии Наук Беларуси

1. Фрикционная передача, содержащая корпус, входной вал, гибкое солнечное колесо, жестко связанное с корпусом и имеющее фрикционную внутреннюю рабочую поверхность, три сателлита, каждый из которых имеет фрикционную наружную рабочую поверхность и установлен с возможностью взаимодействия этой поверхностью с внутренней рабочей поверхностью солнечного колеса, выходной вал, водило, установленное с возможностью взаимодействия с сателлитами и связанное с выходным валом, отличающаяся тем, что она снабжена тремя размещенными последовательно с одинаковым эксцентриситетом вдоль оси входного вала кулачками с цилиндрическими наружными рабочими поверхностями, а солнечное колесо состоит из трех коаксиально расположенных и неразъемно соединенных между собой кольцевых элементов, внутренний из которых выполнен из фрикционной металлокерамики, средний - из металлического сплава, а наружный - из упругоэластичного материала, при этом эксцентриситеты кулачков расположены под углом 120 друг к другу. 2. Фрикционная передача по п.1, отличающаяся тем, что каждый из сателлитов установлен с возможностью взаимодействия с одним из кулачков, причем между средним кулачком соответствующим ему сателлитом установлен кольцевой элемент, наружный диаметр которого выбирают из следующего соотношения 0,8•D/[u/(u-1)]≥D≥d+2e, где D - диаметр рабочей поверхности гибкого солнечного колеса, мм; u - передаточное число передачи; D - наружный диаметр разрезного кольцевого элемента, мм; d - диаметр цилиндрической наружной поверхности кулачка, совпадающий с внутренним диаметром разрезного кольцевого элемента, мм; е - эксцентриситет цилиндрической наружной поверхности кулачка, мм. 3. Фрикционная передача по п.1 или 2, отличающаяся тем, что толщины среднего и внутреннего кольцевых элементов солнечного колеса выбирают из соотношений δ = 0,03...0,05•δ, где δ - толщина внутреннего кольцевого элемента, мм; δ - толщина среднего кольцевого элемента, мм; Е - модуль упругости материала среднего кольцевого элемента, Н/мм; С - ...

Подробнее
Номер записи: 3
27-04-2002 дата публикации

ПЕРЕДАЧА С ГИБКОЙ СВЯЗЬЮ

Номер: RU0000022811U1
Автор: Басинюк Владимир Леонидович, Басинюк Ярослав Владимирович, Леванцевич Михаил Александрович, Мардосевич Елена Ивановна
Принадлежит: Институт надежности машин Национальной Академии Наук Беларуси

1. Передача с гибкой связью, содержащая первое колесо с наружной рабочей поверхностью, установленное с возможностью вращения, второе колесо, жестко связанное с корпусом передачи, гибкий деформируемый обод с внутренней рабочей поверхностью, взаимодействующий с первым и вторым колесами соответствующими диаметрально противоположными участками, и устройство для деформации обода, отличающаяся тем, что она снабжена третьим колесом, аналогичным второму колесу, при этом второе и третье колеса установлены соосно входному валу со стороны торцев первого колеса соответственно и имеют меньшие, чем у первого колеса, диаметры рабочих поверхностей, выбираемые из соотношения d=d-d/u, где d - диаметры второго и третьего колес; d - диаметр первого колеса; d - диаметр гибкого деформируемого обода; u - передаточное отношение передачи, причем на рабочих поверхностях всех упомянутых колес и гибкого деформируемого обода сформированы фрикционные покрытия с коэффициентами трения 1,5-2 и твердостью 12-22 ГПа, например оксидокерамические. 2. Передача по п.1, отличающаяся тем, что устройство для деформации обода выполнено в виде эксцентрика, размещенного на входном валу и жестко связанного с ним, при этом упомянутый эксцентрик имеет возможность вращения относительно первого колеса и взаимодействия с ним в радиальном направлении. 3. Передача по п. 1, отличающаяся тем, что устройство для деформации обода выполнено в виде двух коаксиально расположенных эксцентриков, при этом внутренний эксцентрик размещен на входном валу и жестко связан с ним, а наружный - установлен с возможностью поворота относительно внутреннего и фиксирования их взаимного положения, причем наружный эксцентрик имеет возможность вращения относительно первого колеса и взаимодействия с ним в радиальном направлении. 4. Передача по п.1, или 2, или 3, отличающаяся тем, что фрикционное покрытие на гибком деформируемом ободе выполнено в виде спиральных полосок или шахматно расположенных площадок. (19) RU (11) 22 811 (13) U1 (51) МПК ...

Подробнее
Номер записи: 4
20-05-2004 дата публикации

БЕССМАЗОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Номер: RU0000037908U1
Автор: Урванцев Г.Д.
Принадлежит: Урванцев Геннадий Дмитриевич

Бессмазочный редуктор, содержащий основание, корпус, входной и выходной валы и расположенный в корпусе передаточный узел, отличающийся тем, что передаточный узел содержит пару охваченных клиновым ремнем шкивов, по крайней мере, один промежуточный вал и, по крайней мере, одну пару звездочек, охваченных цепью, причем один из шкивов установлен на входном валу, а второй - на промежуточном валу, на котором также установлена звездочка, связанная с другой звездочкой, установленной в зависимости от количества пар звездочек либо на дополнительном промежуточном, либо на выходном валу. (19) RU (11) 37 908 (13) U1 (51) МПК A01J 11/00 (2000.01) F16H 37/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004101559/20 , 21.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.01.2004 (46) Опубликовано: 20.05.2004 (72) Автор(ы): Урванцев Г.Д. (RU) (73) Патентообладатель(и): Урванцев Геннадий Дмитриевич (RU) R U Адрес для переписки: 610035, г.Киров, обл., ул. Молодой Гвардии, 100, кв.41, Г.Д. Урванцеву 3 7 9 0 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Бессмазочный редуктор, содержащий основание, корпус, входной и выходной валы и расположенный в корпусе передаточный узел, отличающийся тем, что передаточный узел содержит пару охваченных клиновым ремнем шкивов, по крайней мере, один промежуточный вал и, по крайней мере, одну пару звездочек, охваченных цепью, причем один из шкивов установлен на входном валу, а второй - на промежуточном валу, на котором также установлена звездочка, связанная с другой звездочкой, установленной в зависимости от количества пар звездочек либо на дополнительном промежуточном, либо на выходном валу. 3 7 9 0 8 U 1 (54) БЕССМАЗОЧНЫЙ РЕДУКТОР RU 37 908 U1 RU 37 908 U1 RU 37 908 U1 RU 37 908 U1 RU 37 908 U1

Подробнее
Номер записи: 5
27-08-2004 дата публикации

ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ОПОРНО-ОСЕВОЙ ТЯГОВЫЙ РЕДУКТОР

Номер: RU0000040038U1
Автор: Бирюков И.В., Лукьянов А.Б., Перов С.В., Полесков К.И., Рахимзянов Р.Ф., Сергевнин Г.Г., Смирнов В.А., Хомяков А.А.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения"

1. Одноступенчатый опорно-осевой тяговый редуктор, выполненный с возможностью крепления к раме тележки, состоящий из жесткого корпуса, разделенного на скрепленные верхнюю и нижнюю части корпуса, внутри которого в верхней части находится вал-шестерня с выступающим наружу хвостовиком, связанный посредством зубчатых зацеплений через большое зубчатое колесо с колесной парой, причем нижняя часть корпуса является картером для масла, содержащий 6 подшипников и систему смазки зубчатых колес и подшипников, состоящую из специальных каналов, проточек и желобов, выполненных с возможностью разбрызгивания жидкой смазки, отличающийся тем, что содержит один цилиндрический подшипник, один двухрядный конический подшипник и четыре однорядных конических подшипника, в корпусе расположены три зубчатых колеса, в том числе вал-шестерня, связанный через промежуточное зубчатое колесо с большим зубчатым колесом, жестко соединенным со ступицей, напрессованной на ось колесной пары, ось промежуточного зубчатого колеса располагается ниже оси колесной пары, зубья большого зубчатого колеса и промежуточного зубчатого колеса погружены в масляную ванну корпуса редуктора, подвешивание на раму тележки выполнено опорно-осевым, передаточное отношение составляет 2,9. 2. Редуктор по п.1, отличающийся тем, что корпус редуктора выполнен из стали 20 толщиной 10 мм. 3. Редуктор по п.1, отличающийся тем, что двухрядный конический опорный подшипник расположен на удалении от оси редуктора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 038 (13) U1 (51) МПК B61F 3/00 (2000.01) F16H 37/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004109083/22 , 30.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2004 (46) Опубликовано: 27.08.2004 4 0 0 3 8 R U Формула полезной модели 1. Одноступенчатый опорно-осевой тяговый редуктор, выполненный с возможностью крепления к раме тележки, состоящий из жесткого корпуса, ...

Подробнее
Номер записи: 6
10-10-2005 дата публикации

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗАПОРНОГО ОРГАНА ТРУБОПРОВОДНОЙ АРМАТУРЫ

Номер: RU0000048380U1
Автор: Прилуков А.П.
Принадлежит: Прилуков Анатолий Петрович

1. Электропривод запорного органа трубопроводной арматуры, содержащий размещенный в корпусе редуктор с двумя дифференциальными механизмами, первый из которых выполнен в виде планетарной передачи, содержащей центральное зубчатое колесо, закрепленное на центральном валу, внешнее зубчатое колесо, выходной вал-водило с выходной шестерней, сателлиты, паразитные шестерни, взаимодействующие с внешним зубчатым колесом и шестерней, закрепленной на полом валу, охватывающим центральный вал, свободно установленное на полом валу и подпружиненное относительно корпуса, опорное колесо, в котором закреплены валы паразитных шестерен, а второй дифференциальный механизм выполнен в виде центрального зубчатого колеса, установленного на полом валу, сателлитов, кинематически связанных зубчатыми колесами с валом электродвигателя и жестко закрепленного на центральном валу водила, при этом опорное колесо кинематически связано с внешним зубчатым колесом первого дифференциального механизма и водилом второго дифференциального механизма, отличающийся тем, что он снабжен узлами путевых и моментных выключателей, причем узел путевых выключателей содержит два параллельных вала, на которых установлены, по крайней мере, по два блока зубчатых колес, находящиеся в зацеплении попарно между собой, на первом валу блоки зубчатых колес установлены свободно, при этом его первый зубчатый блок кинематически связан с выходной шестерней редуктора, на втором валу блоки зубчатых колес установлены с возможностью фиксации их на валу, кроме того, на втором валу закреплено выходное зубчатое колесо, кинематически связанное, по крайней мере, с двумя валиками, на которых закреплены кулачки, каждый из которых взаимодействует с соответствующей кнопкой путевого микровыключателя, а узел моментных выключателей содержит кинематически связанный с опорным колесом редуктора первый валик, на котором закреплен первый кулачок, взаимодействующий посредством рычага с первым моментным микровыключателем, первый валик через паразитную ...

Подробнее
Номер записи: 7
27-01-2006 дата публикации

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000050923U1
Автор: Городецкий Константин Исаакович, Каюмов Рашан Абдумуталибович, Шарипов Валерий Мирхитович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего и Профессионального образования Московский государственный технический университет "МАМИ"

1. Коробка передач транспортного средства, содержащая кинематически взаимосвязанные блок передач и блок диапазонов, по меньшей мере один, в которой каждый из блоков содержит размещенные в корпусе входной и выходной валы, шестерни и механизмы переключения шестерен, отличающаяся тем, что в ней все блоки выполнены идентичными в виде двухвального модуля с не менее чем двумя парами шестерен постоянного зацепления и с возможностью ступенчатого изменения передаточного отношения на каждом валу, блоки установлены и взаимосвязаны так, что входные валы последующих после первого блоков соосны выходным валам предыдущего блока и подключены к ним, при этом входной вал первого блока и выходной вал последнего блока являются входным и выходным валами коробки передач в целом. 2. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что входной вал блока подключен к выходному валу предыдущего блока своей первой шестерней, выполненной жестко связанной с этими валами. 3. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что корпуса двух соседних блоков конструктивно объединены общей стенкой. 4. Коробка передач по пп.1-3, отличающаяся тем, что в последнем блоке диапазонов одна пара шестерен связана между собой через дополнительную шестерню, например вала заднего хода. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 923 (13) U1 (51) МПК B60K 17/08 (2006.01) F16H 37/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005119815/22 , 28.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.06.2005 (45) Опубликовано: 27.01.2006 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего и Профессионального образования Московский государственный технический университет "МАМИ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 0 9 2 3 R U U 1 Формула полезной модели 1. Коробка передач транспортного средства, содержащая кинематически взаимосвязанные блок передач и блок диапазонов, по меньшей мере один, в которой каждый из блоков ...

Подробнее
Номер записи: 8
10-12-2006 дата публикации

МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ В СЛОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ И НАОБОРОТ

Номер: RU0000059182U1
Автор: Григорьев Борис Юрьевич
Принадлежит: Григорьев Борис Юрьевич

1. Механизм для преобразования вращательного движения в сложное движение и наоборот, содержащий планетарную передачу и связанный с ней кривошипно-шатунный механизм, отличающийся тем, что планетарная передача состоит из двуплечего водила, жестко установленного на правом конце ведущего вала, двух сателлитных шестерен, приводящихся в движение водилом, центральной шестерни, установленной на правом конце ведомого вала, и неподвижной шестерни с внутренними зубьями, кинематически связанных с сателлитными шестернями, при этом ведомый вал выполнен полым и внутри него размещен с возможностью вращения ведущий вал, кривошипно-шатунный механизм содержит двуплечее коромысло, жестко закрепленное на левом конце ведомого вала и выполненное с равными и симметричными относительно своей оси плечами, ведомые шатуны, подвижно установленные с помощью валов на концах коромысла и соединенные между собой штангой, подвижно закрепленной к шатунным пальцам, ведущий шатун, установленный на левом конце ведущего вала и закрепленный шатунным пальцем с возможностью вращения в центре штанги, при этом на левых концах валов ведомых шатунов, установленных на концах коромысла, закреплен рабочий орган лопастного типа, причем лопасти, установленные на диаметрально противоположных валах ведомых шатунов, расположены друг к другу под углом 90°. 2. Механизм для преобразования вращательного движения в сложное движение и наоборот по п.1, отличающийся тем, что сателлитные шестерни выполнены равного диаметра. 3. Механизм для преобразования вращательного движения в сложное движение и наоборот по п.1, отличающийся тем, что диаметры зубчатого зацепления неподвижной шестерни и центральной шестерни находятся в соотношении 2:1. 4. Механизм для преобразования вращательного движения в сложное движение и наоборот по п.1, отличающийся тем, что коромысло имеет -образную форму. 5. Механизм для преобразования вращательного движения в сложное движение и наоборот по п.1, отличающийся тем, что ведущий и ведомые шатуны выполнены ...

Подробнее
Номер записи: 9
10-03-2007 дата публикации

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ, МЕХАНИЗМ РЕВЕРСИРОВАНИЯ, МОДУЛЬ ВАРЬИРОВАНИЯ И УПРАВЛЯЕМЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Номер: RU0000061825U1
Автор: Лебедьков Владимир Михайлович, Лебедьков Константин Владимирович
Принадлежит: Лебедьков Владимир Михайлович, Лебедьков Константин Владимирович

1. Бесступенчатая трансмиссия, содержащая входной и выходной валы, фрикционный вариатор и механизм реверсирования, отличающаяся тем, что она снабжена планетарным редуктором, солнечная шестерня которого закреплена на входном валу, его эпицикл закреплен неподвижно, фрикционный вариатор выполнен планетарным многодисковым, образует с планетарным редуктором модуль варьирования и включает эпицикл, выполненный в виде пакета дисков с внутренним касанием, солнечную шестерню, также выполненную в виде пакета дисков с внешним касанием, размещенных на выходном валу модуля варьирования, соединенного с входным валом механизма реверсирования, водило, соединенное с водилом планетарного редуктора и состоящее из двух дисков, соединенных друг с другом, осей с размещенными на них сателлитами в виде промежуточных дисков, диски водила имеют фигурные прорези по числу осей, и оси установлены в фигурных прорезях с возможностью изменения положения и взаимодействия промежуточными дисками с дисками солнечной шестерни и эпицикла, пружины для прижатия друг к другу дисков солнечной шестерни и эпициклов, и управляемый ограничитель диапазона передаточных чисел, при этом планетарный редуктор, планетарный многодисковый вариатор и механизм реверсирования соосны друг другу. 2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что оси установлены в фигурных прорезях дисков посредством подшипниковых опор. 3. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что диски пакетов выполнены толстостенными. 4. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что пружины выполнены винтовыми и установлены в отверстиях толстостенных дисков. 5. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере два стяжных болта водила планетарного многодискового вариатора выполнены полыми. 6. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что управляемый ограничитель диапазона передаточных чисел состоит из рычага, закрепленного на диске водила планетарного многодискового вариатора, двух упоров, каждый из которых установлен с возможностью перемещения в фигурном пазу ...

Подробнее
Номер записи: 10
10-01-2008 дата публикации

МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДВИЖЕНИЯ

Номер: RU0000069949U1
Автор: Мирошниченко Владислав Петрович
Принадлежит: Мирошниченко Владислав Петрович

1. Механизм для передачи движения, включающий раму, сидение, трансмиссию, направляющие, педали и рычаги, механизмы свободного хода, подвижные каретки, закрепленные на направляющих посредством опорных устройств, причем каждая каретка соединена неподвижно с соответствующей педалью или рычагом, при этом каждая из кареток связана с трансмиссией через механизмы свободного хода, независимо от места расположения кареток на направляющих, отличающийся тем, что трансмиссия содержит элементы расположенные параллельно направляющих, а механизмы свободного хода размещены непосредственно на подвижных каретках, при этом одни элементы трансмиссии находятся во взаимодействии с соответствующими механизмами свободного хода каждой каретки, а противоположные элементы трансмиссии находятся во взаимодействии с другими механизмами свободного хода этой каретки. 2. Механизм для передачи движения по п.1, отличающийся тем, что каждая из кареток размещена автономно от других кареток на направляющих и местонахождение кареток определяется положением конечностей оператора. 3. Механизм для передачи движения по любому из пп.1и2, отличающийся тем, что, если одна из кареток либо несколько остаются неподвижными, то механизмы свободного хода обеспечивают ход элементов трансмиссии через неподвижные каретки при условии движения хотя бы одной из кареток в любом направлении - вперед или назад. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 69 949 (13) U1 (51) МПК F16H 37/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007136863/22 , 04.10.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.10.2007 (45) Опубликовано: 10.01.2008 (72) Автор(ы): Мирошниченко Владислав Петрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Мирошниченко Владислав Петрович (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 6 9 9 4 9 R U U 1 Формула полезной модели 1. Механизм для передачи движения, включающий раму, сидение, трансмиссию, направляющие, педали и рычаги, механизмы ...

Подробнее
Номер записи: 11
10-04-2008 дата публикации

ПРОХОДНАЯ ГИПОИДНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Номер: RU0000072178U1
Автор: Логунов Юрий Михайлович, Новицкий Казимир Иосифович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"

Проходная гипоидная главная передача, содержащая картер редуктора, установленный на подшипниках ведущий вал, межосевой дифференциал, имеющий сателлиты, взаимодействующие с шестернями привода среднего и заднего мостов, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную заодно с шестерней привода среднего моста и взаимодействующую с ведомой цилиндрической шестерней, расположенной на хвостовике ведущей гипоидной шестерни, установленной на двух радиально-упорных подшипниках, расположенных в картере редуктора и радиальном подшипнике, отличающаяся тем, что указанный радиальный подшипник установлен в крышке картера редуктора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 178 (13) U1 (51) МПК B60K 17/16 (2006.01) F16H 37/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145769/22 , 10.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2007 (45) Опубликовано: 10.04.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое Акционерное Общество "КАМАЗ" (RU) U 1 7 2 1 7 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Проходная гипоидная главная передача, содержащая картер редуктора, установленный на подшипниках ведущий вал, межосевой дифференциал, имеющий сателлиты, взаимодействующие с шестернями привода среднего и заднего мостов, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную заодно с шестерней привода среднего моста и взаимодействующую с ведомой цилиндрической шестерней, расположенной на хвостовике ведущей гипоидной шестерни, установленной на двух радиально-упорных подшипниках, расположенных в картере редуктора и радиальном подшипнике, отличающаяся тем, что указанный радиальный подшипник установлен в крышке картера редуктора. 7 2 1 7 8 (54) ПРОХОДНАЯ ГИПОИДНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА R U Адрес для переписки: 423827, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводской, 2, ОАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (72) Автор(ы): Логунов Юрий Михайлович (RU), Новицкий Казимир Иосифович (RU) U 1 U ...

Подробнее
Номер записи: 12
10-05-2010 дата публикации

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Номер: RU0000093747U1
Автор: Лесник Вадим Семенович, Лысенко Юрий Викторович
Принадлежит: Лесник Вадим Семенович, Лысенко Юрий Викторович

1. Раздаточная коробка, содержащая корпус с размещенными в нем первичным валом, промежуточным валом, дифференциалом, первым и вторым валами приводов мостов, выходящими из корпуса и дополнительно установленными в подшипниках качения отдельных картеров, при этом на первичном валу свободно установлены шестерня высшей передачи и шестерня низшей передачи, имеющие возможность попеременного взаимодействия с расположенным на этом валу исполнительным элементом механизма переключения передач и находящиеся в постоянном зацеплении с объединенными между собой в блок шестернями промежуточного вала, одна из шестерен которого находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней дифференциала, кинематически связанного с валами приводов мостов, на первом из которых выполнен первый зубчатый венец, имеющий возможность взаимодействовать с внутренним зубчатым венцом исполнительной муфты механизма управления, которая в свою очередь имеет возможность взаимодействовать своим внутренним зубчатым венцом с зубчатым венцом выступающей части дифференциала, отличающаяся тем, что в качестве исполнительного элемента механизма переключения передач использован синхронизатор, а в качестве подшипников качения первого и второго валов приводов мостов использованы двухрядные шариковые подшипники качения, жестко зафиксированные в гнездах их картеров, причем первый вал привода моста выполнен из кинематически связанной с дифференциалом входной составляющей части и соосно расположенной с возможностью свободного вращения относительно нее выходной составляющей части с расположением первого зубчатого венца на последней и выполнением на входной составляющей части первого вала привода моста второго зубчатого венца, постоянно взаимодействующего с внутренним зубчатым венцом исполнительной муфты механизма управления, имеющей возможность попеременного расположения в трех положениях, в первом включенном положении первого вала привода моста она взаимодействует своим внутренним зубчатым венцом, кроме второго зубчатого ...

Подробнее
Номер записи: 13
27-09-2010 дата публикации

ПЛАНЕТАРНАЯ СОСТАВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ БЫСТРОХОДНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000098059U1
Автор: Булатов Александр Вячеславович, Вансович Егор Иванович, Пуртов Константин Сергеевич, Филичкин Николай Васильевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (ГОУ ВПО "ЮУрГУ")

Планетарная составная коробка передач быстроходной гусеничной машины, образованная двумя последовательно соединенными планетарными коробками передач, первая из которых, диапазонная, состоит из одного элементарного планетарного механизма с управляемым фрикционным тормозом, установленным на водиле планетарного механизма, а также с управляемой фрикционной блокировочной муфтой, установленной между эпициклическим и солнечным центральными зубчатыми колесами этого планетарного механизма, с центральным солнечным зубчатым колесом, связанным с ведущим валом планетарной составной коробки передач, и с центральным эпициклическим зубчатым колесом, связанным с входом основной планетарной коробкой передач, вторая, основная, планетарная коробка передач состоит из двух планетарных механизмов с управляемыми фрикционными тормозами и управляемыми фрикционными блокировочными муфтами, отличающаяся тем, что в диапазонной планетарной коробке передач планетарный механизм выполнен с кинематической характеристикой K≅q, где q - знаменатель геометрической прогрессии, равный отношению передаточных чисел любых двух смежных передач планетарной составной коробки, первый, сложный, планетарный механизм основной планетарной коробки передач выполнен с четырьмя основными звеньями: двумя центральными солнечными зубчатыми колесами, одним центральным эпициклическим колесом и водилом с установленными на нем двухвенцовыми сателлитами, в состав сложного планетарного механизма входят два элементарных планетарных механизма: один с меньшим солнечным центральным зубчатым колесом, эпициклическим центральным зубчатым колесом, водилом с одновенцовыми сателлитами, роль которых выполняют большие венцы двухвенцовых сателлитов, и кинематической характеристикой K≅1/(q-1) и другой с большим солнечным центральным зубчатым колесом, тем же эпициклическим центральным зубчатым колесом, тем же водилом с двухвенцовыми сателлитами и кинематической характеристикой K≅1/(q-1), эпициклическое центральное зубчатое колесо сложного ...

Подробнее
Номер записи: 14
20-11-2010 дата публикации

ПЛАНЕТАРНАЯ СОСТАВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ БЫСТРОХОДНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000099569U1
Автор: Булатов Александр Вячеславович, Вансович Егор Иванович, Пуртов Константин Сергеевич, Филичкин Николай Васильевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" ГОУ ВПО "ЮУрГУ"

Планетарная составная коробка передач быстроходной гусеничной машины, образованная двумя последовательно соединенными планетарными коробками передач, первая из которых, диапазонная, состоит из одного элементарного планетарного механизма с одновенцовыми или двухвенцовыми сателлитами и с управляемым фрикционным тормозом, установленным на водиле планетарного механизма, а также с управляемой фрикционной блокировочной муфтой, установленной между эпициклическим и солнечным центральными зубчатыми колесами этого планетарного механизма, с центральным солнечным зубчатым колесом, связанным с ведущим валом планетарной составной коробки передач и с центральным эпициклическим зубчатым колесом, связанным с входом основной планетарной коробкой передач, вторая, основная, планетарная коробка передач состоит из трех планетарных механизмов с управляемыми фрикционными тормозами и управляемыми фрикционными блокировочными и соединительными муфтами, отличающаяся тем, что в диапазонной планетарной коробке передач планетарный механизм выполнен с кинематической характеристикой К≅q, где q - знаменатель геометрической прогрессии, равный отношению передаточных чисел любых двух смежных передач планетарной составной коробки передач, причем при 1,25≤q<1,42 планетарный механизм диапазонной коробки передач выполнен с одновенцовыми сателлитами и с кинематической характеристикой 2,44≤К≤4,0, а при 1,42 Подробнее

Номер записи: 15
27-02-2013 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ В ПОСТУПАТЕЛЬНОЕ

Номер: RU0000125285U1
Автор: Смелягин Анатолий Игоревич, Юхневич Илья Владимирович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВПО "КубГТУ")

Устройство для преобразования вращательного движения в поступательное, содержащее корпус с закрепленным в нем неподвижным центральным зубчатым колесом, установленным соосно входному валу и имеющим зубчатое зацепление с сателлитом, закрепленным во вращательной кинематической паре на водиле, отличающееся тем, что дополнительно содержит выходной сателлит, выполненный в виде зубчатого колеса, установленного во вращательной кинематической паре на водиле, выполненном ассиметричным и жестко соединенным с входным валом, при этом на выходном сателлите установлен палец, расстояние между осью которого и осью вращения выходного сателлита равно расстоянию между осью вращения выходного сателлита и осью вращения водила, а в корпусе выполнена прорезь под этот палец, кроме того, сателлит выполнен двойным и содержит малую и большую шестерни, установленные на соединяющем их валу, причем неподвижное центральное зубчатое колесо состоит во внешнем зубчатом зацеплении с малой шестерней сателлита, а большая шестерня сателлита состоит в зубчатом зацеплении с выходным сателлитом, оси вращения всех подвижных звеньев параллельны и все, кроме оси вращения пальца, лежат в одной плоскости, а диаметры делительной окружности центрального неподвижного зубчатого колеса обоих шестерней и выходного сателлита выбраны из соотношения (d/d)·(d/d)=2, где d - делительный диаметр неподвижного центрального зубчатого колеса; d - делительный диаметр малой шестерня сателлита; d - делительный диаметр большой шестерни сателлита; d - делительный диаметр выходного сателлита. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F16H 37/16 (13) 125 285 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012135315/11, 16.08.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.08.2012 (45) Опубликовано: 27.02.2013 Бюл. № 6 1 2 5 2 8 5 R U Формула полезной модели Устройство для преобразования вращательного движения в поступательное, содержащее корпус с ...

Подробнее
Номер записи: 16
20-03-2013 дата публикации

ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ

Номер: RU0000126053U1
Автор: Смирнов Геннадий Владимирович
Принадлежит: Смирнов Геннадий Владимирович

Передаточный механизм, характеризующийся тем, что содержит поршневой ротор, реечную и планетарную передачи, на неподвижных опорах и подшипниках подвижно закреплен вал ротора, на котором неподвижно при помощи креплений закреплены n цилиндров и соответствующее количество реечных редукторов, внутри каждого цилиндра расположен подвижный поршень со штоком поршня, который одновременно является рейкой редуктора, на выходном валу которого находится сателлит планетарной передачи, при этом сателлиты расположены на неподвижно закрепленном центральном колесе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 126 053 U1 (51) МПК F01B 1/00 (2006.01) F16H 37/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012131243/06, 16.07.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.07.2012 (72) Автор(ы): Смирнов Геннадий Владимирович (RU) (73) Патентообладатель(и): Смирнов Геннадий Владимирович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.07.2012 (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 Адрес для переписки: 197136, Санкт-Петербург, а/я 55, Ю.В. Рыбакову U 1 1 2 6 0 5 3 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Передаточный механизм, характеризующийся тем, что содержит поршневой ротор, реечную и планетарную передачи, на неподвижных опорах и подшипниках подвижно закреплен вал ротора, на котором неподвижно при помощи креплений закреплены n цилиндров и соответствующее количество реечных редукторов, внутри каждого цилиндра расположен подвижный поршень со штоком поршня, который одновременно является рейкой редуктора, на выходном валу которого находится сателлит планетарной передачи, при этом сателлиты расположены на неподвижно закрепленном центральном колесе. 1 2 6 0 5 3 (54) ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ U 1 U 1 1 2 6 0 5 3 1 2 6 0 5 3 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 126 053 U1 Решение относится к машиностроению. Передаточный механизм является роторнопоршневым планетарным и предназначен для преобразования ...

Подробнее
Номер записи: 17
27-03-2013 дата публикации

МЕХАНИЗМ УСИЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Номер: RU0000126391U1
Автор: Башмаков Владимир Сергеевич, Бычков Александр Юрьевич, Перов Александр Владимирович
Принадлежит: Башмаков Владимир Сергеевич, Бычков Александр Юрьевич, Перов Александр Владимирович

Механизм усиления крутящего момента, содержащий ведущее звено, выходное звено, опоры качения, опорные ролики, отличающийся тем, что ведущее звено выполнено в виде колеса и установлено на оси кривошипа коленчатого вала, закрепленного неподвижно, выходное звено выполнено в виде кольца с диаметром, равным диаметру колеса, на боковой поверхности колеса и кольца равномерно по окружности установлены пальцы не менее трех, опоры качения выполнены в виде кулис с продольными прорезями с шириной, равной диаметру пальцев колеса, и кольца и установлены со смещением на кривошипе коленчатого вала, установленных неподвижно и проходящих через пальцы колеса и кольца. И 1 126391 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’ 126 391” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 25.09.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 12.07.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 12.07.2021 Бюл. №20 Стр.: 1 па рбсЭ9с | ЕП

Подробнее
Номер записи: 18
20-08-2013 дата публикации

ЗУБЧАТО-ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА С ВНУТРЕННИМ ЦЕПНЫМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ

Номер: RU0000131438U1
Автор: Бережной Сергей Борисович, Война Андрей Александрович, Курапов Георгий Владимирович, Остапенко Олег Иванович, Скорюнов Антон Андреевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВПО "КубГТУ")

1. Зубчато-цепная передача с внутренним цепным зацеплением, содержащим ведущую и ведомую звездочки и охватывающую их втулочно-роликовую цепь для передачи первого потока мощности и два дополнительных зубчатых колеса, установленных на одной оси и имеющих равное число зубьев, причем одно из этих зубчатых колес входит в зацепление с ведомой звездочкой, с образованием второго потока мощности, и звездочки, и колеса выполнены эвольвентными, отличающаяся тем, что ведомая звездочка выполнена с внутренними зубьями с образованием с одним из дополнительных зубчатых колес внутреннего зубчатого зацепления, а втулочно-роликовая цепь выполнена однорядной, при этом первой поток мощности дополнительно содержит два направляющих ролика, установленных на параллельных осях и шину, для поддерживания втулочно-роликовой цепи, причем шина установлена с зазором, необходимым для нормального зацепления цепи с ведомой звездочкой, кроме того, на одной оси с ведущей звездочкой установлено вспомогательное ведущее зубчатое колесо, имеющее равное число зубьев с этой звездочкой, а между вторым дополнительным и вспомогательным ведущим зубчатыми колесами установлено паразитное зубчатое колесо, находящееся с ними в зацеплении, причем ведомая и ведущая звездочки установлены с межосевым расстоянием близким или равным нулю и выполнены с разными числами зубьев. 2. Зубчато-цепная передача по п.1, отличающаяся тем, что шина выполнена в виде фрагмента окружности, соосной ведомой звездочке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 131 438 U1 (51) МПК F16H 37/02 (2006.01) F16H 7/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013122154/11, 14.05.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.05.2013 (45) Опубликовано: 20.08.2013 Бюл. № 23 1 3 1 4 3 8 R U Формула полезной модели 1. Зубчато-цепная передача с внутренним цепным зацеплением, содержащим ведущую и ведомую звездочки и охватывающую их втулочно-роликовую цепь для передачи ...

Подробнее
Номер записи: 19
10-01-2014 дата публикации

ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

Номер: RU0000136512U1
Автор: Трусов Валентин Владимирович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева"

Планетарный редуктор, содержащий конический зубчатый дифференциал, располагаемый на центральном выходном валу и несколько периферийных валов, параллельных ему, отличающийся тем, что имеет четное (два или четыре) число периферийных валов, половина из которых служит задаче реверса вращения от входного вала для второго конического колеса дифференциала, причем зубчатая передача, связывающая ведущий периферийный вал с ведомым периферийным валом, расположена в проеме между цилиндрическим зубчатым колесом и ступицей шестерни - сателлита конического дифференциала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F16H 37/04 (13) 136 512 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013117495/11, 16.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.04.2013 (72) Автор(ы): Трусов Валентин Владимирович (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.04.2013 (45) Опубликовано: 10.01.2014 Бюл. № 1 R U 1 3 6 5 1 2 Формула полезной модели Планетарный редуктор, содержащий конический зубчатый дифференциал, располагаемый на центральном выходном валу и несколько периферийных валов, параллельных ему, отличающийся тем, что имеет четное (два или четыре) число периферийных валов, половина из которых служит задаче реверса вращения от входного вала для второго конического колеса дифференциала, причем зубчатая передача, связывающая ведущий периферийный вал с ведомым периферийным валом, расположена в проеме между цилиндрическим зубчатым колесом и ступицей шестерни - сателлита конического дифференциала. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР 1 3 6 5 1 2 Адрес для переписки: 152934, Ярославская обл., г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53, ФГБОУ ВПО "РГАТУ имени П.А. Соловьева", Служба интеллектуальной собственности R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. ...

Подробнее
Номер записи: 20
20-04-2014 дата публикации

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ЛЕГКОГО КОЛЕСНОГО ВЕЗДЕХОДА С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ

Номер: RU0000139793U1
Автор: Иванов Николай Алексеевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет"

Силовая передача легкого колесного вездехода, имеющего раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, состоящую из двигателя, сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, двух тормозов, двух полуосей, четырех бортовых цепных передач, отличающаяся тем, что ведомая звездочка бортовой передачи установлена на оси колеса, опирающейся на два шарикоподшипника, а на другом конце которой находится солнечная шестерня планетарного редуктора, водило которого заторможено, а коронная шестерня соединена с колесом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 139 793 U1 (51) МПК F16H 9/00 (2006.01) F16H 37/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013149202/11, 05.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.11.2013 (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.11.2013 (45) Опубликовано: 20.04.2014 Бюл. № 11 R U 1 3 9 7 9 3 Формула полезной модели Силовая передача легкого колесного вездехода, имеющего раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, состоящую из двигателя, сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, двух тормозов, двух полуосей, четырех бортовых цепных передач, отличающаяся тем, что ведомая звездочка бортовой передачи установлена на оси колеса, опирающейся на два шарикоподшипника, а на другом конце которой находится солнечная шестерня планетарного редуктора, водило которого заторможено, а коронная шестерня соединена с колесом. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ЛЕГКОГО КОЛЕСНОГО ВЕЗДЕХОДА С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ 1 3 9 7 9 3 Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, Отдел промышленной и интеллектуальной собственности R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего ...

Подробнее
Номер записи: 21
20-06-2014 дата публикации

БЕССТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000142189U1
Автор: Калинин Дмитрий Владимирович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова"

Бесступенчатая механическая трансмиссия транспортного средства, содержащая расположенные в корпусе ведущий вал, связанный с силовой установкой, ведомый вал, связанный с движителем транспортного средства, установленный соосно с ведомым валом двухрядный планетарный механизм, каждый ряд которого состоит из эпициклической шестерни, водила с сателлитами и солнечной шестерни, и механический вариатор, входным звеном связанный с солнечной шестерней первого планетарного ряда, а выходным звеном - с одним из звеньев второго планетарного ряда, причем ведущий и ведомый валы каждый связаны с одним из звеньев планетарных рядов, а одно из звеньев первого планетарного ряда жестко связано с одним из звеньев второго планетарного ряда, отличающаяся тем, что ведущий вал связан с эпициклической шестерней первого планетарного ряда, ведомый вал связан с эпициклической шестерней второго планетарного ряда, водило первого планетарного ряда жестко связано с солнечной шестерней второго планетарного ряда, водило второго планетарного ряда жестко связано с корпусом, а механический вариатор выполнен в виде, по меньшей мере, трех бесступенчатых передач с бесконечными гибкими элементами, установленных в корпусе так, что их оси вращения расположены аксиально относительно оси вращения ведомого вала, а выходное звено каждой передачи вариатора связано с эпициклической шестерней второго планетарного ряда. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 142 189 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация перехода исключительного права без договора Лицо(а), исключительное право которого(ых) переходит без заключения договора: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (RU) Адрес для переписки: 111116, Москва, Авиамоторная, 2, ФАУ "ЦИАМ им. П.И. Баранова" Дата и номер государственной регистрации перехода исключительного права: 04.08.2021 РП0011125 Дата ...

Подробнее
Номер записи: 22
10-01-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАВАЛИВАНИЯ И ПОДЪЕМА ШТЫРЕВОЙ АНТЕННЫ

Номер: RU0000149606U1
Автор: Викулов Геннадий Авраамович, Миротворский Олег Борисович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Научно-технический институт "Радиосвязь" (ОАО "НТИ "Радиосвязь")

Устройство (механизм) заваливания и подъема штыревой антенны, содержащее редуктор с приводом в виде червяка с червячным колесом, устанавливаемые внутри корпуса привода антенны, отличающееся тем, что червячный редуктор расположен в вынесенном цилиндрическом корпусе, закрепленном шарнирно на съемной раме, установленной на неподвижной части антенны, при этом червяк и червячное колесо находятся в зацеплении с ходовым винтом, проходящим через резьбовое осевое отверстие указанного колеса, имеют трапецеидальные резьбы, а на конце ходового винта, через неподвижную ось и втулочную муфту, шарнирно закреплен кронштейн с полухомутами, предназначенные для установки на заваливаемой части штыревой антенны. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 149 606 U1 (51) МПК H01Q 3/02 (2006.01) F16H 37/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014121560/08, 27.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.05.2014 (72) Автор(ы): Миротворский Олег Борисович (RU), Викулов Геннадий Авраамович (RU) (45) Опубликовано: 10.01.2015 Бюл. № 1 1 4 9 6 0 6 R U Формула полезной модели Устройство (механизм) заваливания и подъема штыревой антенны, содержащее редуктор с приводом в виде червяка с червячным колесом, устанавливаемые внутри корпуса привода антенны, отличающееся тем, что червячный редуктор расположен в вынесенном цилиндрическом корпусе, закрепленном шарнирно на съемной раме, установленной на неподвижной части антенны, при этом червяк и червячное колесо находятся в зацеплении с ходовым винтом, проходящим через резьбовое осевое отверстие указанного колеса, имеют трапецеидальные резьбы, а на конце ходового винта, через неподвижную ось и втулочную муфту, шарнирно закреплен кронштейн с полухомутами, предназначенные для установки на заваливаемой части штыревой антенны. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАВАЛИВАНИЯ И ПОДЪЕМА ШТЫРЕВОЙ АНТЕННЫ 1 4 9 6 0 6 Адрес для переписки: 198097, Санкт-Петербург, ул. ...

Подробнее
Номер записи: 23
27-08-2015 дата публикации

БЕССТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000154567U1
Автор: Михайловских Игорь Дмитриевич
Принадлежит: Михайловских Игорь Дмитриевич

1. Бесступенчатая коробка передач, содержащая корпус, в котором расположены входной вал, связанный зубчатой передачей с ведомым валом, конус и выходной вал, установленный соосно входному валу с возможностью независимого друг от друга вращения, подвижный элемент, установленный на ведомом валу с возможностью контакта с конусом и перемещения вдоль него с помощью механизма осевого перемещения, муфта сцепления и механизм заднего хода, отличающаяся тем, что, подвижный элемент выполнен в виде шестерни со сферическими зубьями и установлен с возможностью постоянного зубчатого зацепления, а на всей поверхности конуса выполнены направляющие, поверхность контакта которых с этим зубьям соответствует конфигурации последних, ведомый вал установлен соосно входному валу. 2. Бесступенчатая коробка передач по п. 1, отличающаяся тем, что направляющие выполнены в виде гнезд, расположенных в шахматном порядке. 3. Бесступенчатая коробка передач по п. 1, отличающаяся тем, что направляющие выполнены в виде дорожек, количество которых увеличивается к основанию конуса. И 1 154567 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 154 567? 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 18.12.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 22.09.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 22.09.2020 Бюл. №27 Стр.: 1 па 9979 ЕП

Подробнее
Номер записи: 24
10-11-2015 дата публикации

РЫЧАЖНЫЙ ВАРИАТОР

Номер: RU0000156451U1
Автор: Качанов Андрей Викторович, Куканов Алексей Фёдорович, Рахманкулов Камиль Дадаханович
Принадлежит: Качанов Андрей Викторович, Куканов Алексей Фёдорович, Рахманкулов Камиль Дадаханович

Рычажный вариатор, включающий ведущее звено, шатун, посредством рычага связанный с выходным звеном, содержащим коромысло, смонтированное на оси обгонной муфты, с возможностью совместного вращения с ее подвижной обоймой, а также содержащий ползун, установленный с возможностью перемещения, отличающийся тем, что вариатор снабжен вторым ведущим звеном, связанным с первым ведущим звеном и выполненным с возможностью работы в противофазе с ним, причем первое и второе ведущие звенья связаны с толкателями, имеющими возможность совершать возвратно-поступательное движение во встречном направлении, при этом ведущее звено и толкатель образуют первую и вторую симметрично расположенные рабочие ветви, а также на каждом толкателе, с возможностью вращения, закреплен шатун, на котором шарнирно установлены рычаги, с возможностью изменения угла взаимного расположения, которые по одну сторону связывают шатун с коромыслом, а по другую сторону с шестерней, а точки крепления рычага на шестерне и рычага на коромысле равноудалены от оси вращения, также как и равноудалены от оси вращения точки крепления рычагов на шатуне, причем шестерни первой и второй рабочей ветви закреплены в ползуне, с возможностью вращения и совместного зацепления, а ползун установлен на направляющих, а также обоймы обгонных муфт первой и второй рабочих ветвей, работающие на заклинивание, жестко закреплены на корпусе, а их вращающиеся обоймы связаны между собой зубчатыми колесами, образующими выходное звено. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 156 451 U1 (51) МПК F16H 3/10 (2006.01) F16H 37/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015112776/11, 07.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.04.2015 (73) Патентообладатель(и): Качанов Андрей Викторович (RU), Куканов Алексей Фёдорович (RU), Рахманкулов Камиль Дадаханович (RU) (45) Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31 1 5 6 4 5 1 R U Формула полезной модели Рычажный вариатор, ...

Подробнее
Номер записи: 25
20-10-2016 дата публикации

РЕДУКТОР КОММУНАЛЬНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000165556U1
Автор: Кормильцева Ариадна Сергеевна, Солопов Алексей Юрьевич
Принадлежит: Публичное акционерное общество "Машиностроительный завод имени М.И. Калинина", г. Екатеринбург

1. Редуктор коммунальной машины, содержащий корпус и цилиндрическую зубчатую передачу, включающую ведущую и ведомую части, при этом валы передачи установлены параллельно друг другу в подшипниковых опорах корпуса, отличающийся тем, что дополнительно содержит грузоподъемный болт, определитель уровня масла, сливную магистральную пробку, сапун, а ведомая часть состоит из трех валов-шестерен, каждая из которых находится в зацеплении с ведущей шестерней и имеет сквозное отверстие со шлицевой частью, а стыковка между корпусом редуктора и фланцем двигателя осуществляется за счет переходника. 2. Редуктор коммунальной машины по п.1, отличающийся тем, что количество зубьев ведущего вала-шестерни равно 32, количество зубьев первого ведущего вала-шестерни - 32, второго вала-шестерни - 24, а третьего вала-шестерни - 30. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 556 U1 (51) МПК F16H 37/06 (2006.01) F16H 1/22 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016105730/11, 18.02.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.02.2016 (72) Автор(ы): Солопов Алексей Юрьевич (RU), Кормильцева Ариадна Сергеевна (RU) (45) Опубликовано: 20.10.2016 U 1 1 6 5 5 5 6 R U Стр.: 1 основной вал с ведущей шестерней, а ведомая часть включает три ведомых вала-шестерни, каждая из которых находится в зацеплении с ведущей шестерней и имеет сквозное отверстие со шлицевой частью, при этом валы передачи установлены параллельно друг другу в подшипниковых опорах корпуса, помимо этого редуктор содержит переходник для присоединения к двигателю, грузоподъемный болт, определитель уровня масла, сливную магистральную пробку, сапун и крепление для виброизолирующих опор. 1 н.п.ф, 1 з.п.ф., 5 ил. U 1 (54) РЕДУКТОР КОММУНАЛЬНОЙ МАШИНЫ (57) Реферат: Полезная модель относится к машиностроению, а именно к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения, предназначено для использования в транспортных средствах, в том числе в машинах ...

Подробнее
Номер записи: 26
03-07-2017 дата публикации

Импульсный вращатель машин

Номер: RU0000172233U1
Автор: Антипина Елена Станиславовна, Глушко Анатолий Яковлевич, Жилин Станислав Николаевич, Кукинова Галина Вячеславовна, Маркина Марина Анатольевна, Фролко Сергей Васильевич
Принадлежит: Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт"

Полезная модель относится к области машиностроения, а более конкретно к приводам машин с вращающимся рабочим органом. Импульсный вращатель машины на входе и выходе имеет два вала: на входе - один вал привода равномерного вращения, второй вал привода возбудителя крутильных колебаний; на выходе - один вал привода равномерного вращения, второй вал вращается в заданном режиме и регулирует параметры крутильных колебаний. Устройство содержит ведущий вал, два солнечных колеса, сателлиты, водило, вал привода крутильных колебаний, вал равномерного вращения, упругий элемент. Достигается повышение экономичности, надежности и долговечности регулировкой режимов крутильных колебаний. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 172 233 U1 (51) МПК F16H 37/06 (2006.01) F16H 35/02 (2006.01) F16H 3/72 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017101160, 16.01.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.01.2017 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.01.2017 (45) Опубликовано: 03.07.2017 Бюл. № 19 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1087661 A1, 23.04.1984. RU 1 7 2 2 3 3 R U (54) Импульсный вращатель машин (57) Реферат: Полезная модель относится к области машиностроения, а более конкретно к приводам машин с вращающимся рабочим органом. Импульсный вращатель машины на входе и выходе имеет два вала: на входе - один вал привода равномерного вращения, второй вал привода возбудителя крутильных колебаний; на выходе - один вал привода равномерного вращения, второй вал вращается в заданном Стр.: 1 режиме и регулирует параметры крутильных колебаний. Устройство содержит ведущий вал, два солнечных колеса, сателлиты, водило, вал привода крутильных колебаний, вал равномерного вращения, упругий элемент. Достигается повышение экономичности, надежности и долговечности регулировкой режимов крутильных колебаний. U 1 U 1 2584319 C1, 20.05.2016. US 4939949 A1, 10.07.1990. 1 7 2 ...

Подробнее
Номер записи: 27
30-10-2017 дата публикации

Рычажно-кулачковый вариатор

Номер: RU0000174717U1
Автор: Антонов Антон Владимирович, Ванин Дмитрий Владимирович, Кувайцев Виктор Николаевич, Ларюшин Николай Петрович, Мамонов Александр Владимирович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет"

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована для привода в трансмиссиях транспортных, грузоподъемных и прочих машин и механизмов, например привода высевающих аппаратов сеялок. Вариатор, содержащий ведущее звено и выходное звено, являющееся выходным валом, обгонные муфты, рычаг с ползуном. Ведущее звено выполнено в виде двухзвенного кулачка, вращающегося вокруг неподвижной оси, при этом на свободном конце рычага с ползуном установлен ролик, обкатывающий профиль двухзвенного кулачка. На вариаторе установлено дополнительное ведущее звено, выполненное в виде двухзвенного кулачка, вращающегося вокруг неподвижной оси. Ведущие звенья вариатора, выполненные в виде двухзвенных кулачков, установлены с относительным фазовым сдвигом на 90° вокруг неподвижной оси их вращения. На вариаторе установлен дополнительный рычаг с ползуном, при этом на свободном конце дополнительного рычага с ползуном установлен ролик, обкатывающий профиль двухзвенного кулачка дополнительного ведущего звена. Точки крепления двух тяг, соединяющих обоймы обгонных муфт и ползуны, расположены ниже оси выходного вала. Силовое замыкание двухзвенных кулачков и роликов обеспечивается пружинами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 174 717 U1 (51) МПК F16H 37/14 (2006.01) F16H 29/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017116393, 30.03.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2015 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.03.2015 (45) Опубликовано: 30.10.2017 Бюл. № 31 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2352840 C1, 20.04.2009. RU 1 7 4 7 1 7 R U (54) Рычажно-кулачковый вариатор (57) Реферат: Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована для привода в трансмиссиях транспортных, грузоподъемных и прочих машин и механизмов, например привода высевающих аппаратов сеялок. Вариатор, содержащий ведущее звено и выходное звено, ...

Подробнее
Номер записи: 28
24-05-2018 дата публикации

ДВУХСКОРОСТНОЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ ЗУБЧАТЫЙ РЕДУКТОР

Номер: RU0000179779U1
Автор: Головкин Сергей Михайлович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева"

Полезная модель относится к зубчатым передачам и может найти применение в силовых приводах технологических машин, исполнительный орган которых обладает большим приведенным к выходному валу привода моментом инерции и выход на режим которых требует большого пускового вращающего момента. Технический результат достигается тем, что двухскоростной планетарный редуктор, содержащий входной вал с шестерней, сателлиты, водило, центральный выходной вал, три периферийных вала, кинематически связанных с входным валом и несущих цилиндрические шестерни, дифференциал, в состав которого входят сателлиты и водило, жестко связанное с центральным выходным валом, содержит комбинированное колесо внутреннего зацепления, имеющее возможность перемещения вдоль оси выходного вала, один венец которого образует внутреннее зацепление с цилиндрическими шестернями периферийных валов, второй венец образует внутреннее зацепление с сателлитами дифференциала, третий венец образует зубчатое соединение с неподвижным цилиндрическим колесом внутреннего зацепления, при этом дифференциал расположен внутри комбинированного колеса, оси периферийных валов параллельны оси центрального выходного вала и равноудалены от нее, а шестерни периферийных валов находятся в зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом, имеющим общую ступицу с цилиндрическим колесом дифференциала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 179 779 U1 (51) МПК F16H 37/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F16H 37/08 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017133314, 25.09.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 24.05.2018 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.09.2017 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2498128 C1, 10.11.2013. RU (45) Опубликовано: 24.05.2018 Бюл. № 15 1 7 9 7 7 9 R U 2311573 C2, 27.11.2007. US7189179 B2, 13.03.2007. (54) ДВУХСКОРОСТНОЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ ЗУБЧАТЫЙ РЕДУКТОР (57) Реферат: Полезная модель относится к ...

Подробнее
Номер записи: 29
07-06-2018 дата публикации

Коробка перемены передач

Номер: RU0000180285U1
Автор: Алексей Витальевич Амельченко, Елена Викторовна Рудакова
Принадлежит: Алексей Витальевич Амельченко, Елена Викторовна Рудакова, Общество с ограниченной ответственностью &#34;Троицкий Тракторный Завод&#34;

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные машины, тракторы. Задачей полезной модели является упрощение конструкции коробки перемены передач, уменьшение количества деталей коробки перемены передач, уменьшение габаритов коробки перемены передач, снижение металлоемкости, повышение коэффициента полезного действия передачи энергии. Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, соединенных в плоскости, расположенной перпендикулярно валам, с установленными на нем крышками валов, фрикционного вала с фрикционной муфтой первой передачи с ведущей и ведомой шестернями, фрикционного вала с фрикционной муфтой второй передачи с ведущей и ведомой шестернями, и ведущей шестерней пониженного диапазона, раздаточного вала с двумя шестернями, одна повышенного диапазона, вторая пониженного диапазона, установленными на подшипниках, и подвижной на шлицах вала зубчатой муфтой двустороннего действия с механизмом включения, отличающейся тем, что в коробке перемены передач установлен ведущий вал с фрикционной муфтой переднего хода с жестко на шлицах посаженной ведущей шестерней и установленной на подшипниках ведомой шестерней, которая находится в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты первой передачи, установлен фрикционный вал с фрикционной муфтой заднего хода с жестко посаженной ведущей шестерней и установленной на подшипниках ведомой шестерней, ведущая шестерня фрикционной муфты заднего хода находится в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты переднего хода, ведомая шестерня фрикционной муфты заднего хода находится в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты первой передачи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 285 U1 (51) МПК F16H 37/02 (2006.01) F16H 3/093 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ ...

Подробнее
Номер записи: 30
14-06-2018 дата публикации

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000180492U1
Автор: Амельченко Алексей Витальевич
Принадлежит: Амельченко Алексей Витальевич, Общество с ограниченной ответственностью "ПЕТЕРБУРГСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД", Общество с ограниченной ответственностью "Троицкий Тракторный Завод"

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные машины, тракторы. Задачей полезной модели является упрощение конструкции коробки перемены передач, снижение трудозатрат на ее производство, снижение металлоемкости, повышение надежности и ресурса работы. Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, соединенных в плоскости, расположенной перпендикулярно валам, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с жестко на шлицах посаженной шестерней, фрикционного вала с фрикционной муфтой первой передачи с ведущей и ведомой шестернями, фрикционного вала с фрикционной муфтой второй передачи с ведущей и ведомой шестернями и ведущей шестерней пониженного диапазона, раздаточного вала с двумя шестернями, одна повышенного диапазона, вторая пониженного диапазона, установленными на подшипниках, и подвижной на шлицах вала зубчатой муфтой двустороннего действия с механизмом включения, отличающейся тем, что в коробке перемены передач установлены два фрикционных вала с одной фрикционной муфтой на каждом, таким образом, что ведущие шестерни обоих фрикционных муфт находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт находятся в зацеплении между собой, и одна из них находится в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты первой передачи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 492 U1 (51) МПК F16H 37/02 (2006.01) F16H 3/093 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F16H 3/093 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018104116, 02.02.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 14.06.2018 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.02.2018 (45) Опубликовано: 14.06.2018 Бюл. № 17 1 8 0 4 9 2 R U (54) КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (57) Реферат: Полезная модель ...

Подробнее
Номер записи: 31
03-07-2018 дата публикации

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000181008U1
Автор: Амельченко Алексей Витальевич
Принадлежит: Амельченко Алексей Витальевич, Общество с ограниченной ответственностью "ПЕТЕРБУРГСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД", Общество с ограниченной ответственностью "Троицкий Тракторный Завод"

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные средства, в частности тракторы. Задачей полезной модели является упрощение конструкции коробки перемены передач, снижение трудозатрат на ее производство, снижение металлоемкости. Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с жестко на шлицах посаженной шестерней, вала-шестерни привода насосов, промежуточного вала с жестко на шлицах посаженными шестернями, вала-шестерни заднего хода с жестко на шлицах посаженной шестерней, раздаточного вала с шестернями, установленными на подшипниках, и двумя, подвижными на шлицах вала, зубчатыми муфтами двустороннего действия с механизмами включения, отличающаяся тем, что в коробке перемены передач установлены два фрикционных вала с двумя фрикционными муфтами с шестернями на каждом, таким образом, что ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 181 008 U1 (51) МПК F16H 37/02 (2006.01) F16H 3/093 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F16H 37/02 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018105391, 13.02.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 03.07.2018 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 13.02.2018 (45) Опубликовано: 03.07.2018 Бюл. № 19 1 8 1 0 0 8 R U (54) КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (57) Реферат: Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные средства, в частности тракторы. ...

Подробнее
Номер записи: 32
05-07-2018 дата публикации

БЕССТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000181158U1
Автор: Телекало Геннадий Антонович
Принадлежит: Телекало Геннадий Антонович

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в качестве коробки передач на транспортных средствах. Бесступенчатая коробка передач содержит планетарный редуктор с подвижной солнечной шестерней, червячный редуктор, соединительные цилиндрические шестерни, водило, сателлит, регулятор оборотов в виде реверсивного электродвигателя постоянного тока. Червячная пара выполнена на грани самоторможения. Бесступенчатая коробка передач также содержит входной и выходной валы планетарного редуктора, комплект шестерен переднего и заднего хода. Солнечная шестерня планетарного редуктора соединена с червячным колесом червячного редуктора посредством промежуточных шестерен, червяк соединен с регулятором оборотов, при этом при минимальных оборотах входного вала регулятор вращает солнечное колесо в обратную сторону от вращения входного вала, что позволяет выходному валу редуктора оставаться неподвижным. Выходной вал планетарного редуктора передает вращение и мощность повышающему редуктору с механическими муфтами заднего и переднего хода, нейтрального и парковочного положения селектора переключения, а входной вал планетарного редуктора соединен с двигателем напрямую. Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является упрощение конструкции, возможность использования эффективного торможения автомобиля двигателем без дополнительных устройств в результате реверса регулятора. 1 ил. Ц 181158 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 184 158” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 08.12.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 16.09.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 16.09.2019 Бюл. №26 Стр.: 1 па За ГРЕЗ ЕП

Подробнее
Номер записи: 33
19-07-2018 дата публикации

УСТРОЙСТВО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ВО ВРАЩАТЕЛЬНОЕ С ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНЫМ

Номер: RU0000181561U1
Автор: Ольшанский Герман Самуилович
Принадлежит: Закрытое акционерное общество Научно - инженерный центр "ИНКОМСИСТЕМ"

Полезная модель может быть использована в устройствах смешивания в пищевой, химической, нефтяной промышленностях, и относится к устройствам преобразования поступательного движения во вращательное с возвратно-поступательным. Устройство содержит установленный в корпусе устройства не самотормозящийся винтовой механизм, содержащий ведущее звено, представляющее собой ходовой винт с узлом приложения осевой силы, гайку, взаимодействующую с ходовым винтом, и рабочий орган, прикрепленный к упомянутому ходовому винту, при этом гайка, взаимодействующая с ходовым винтом, жестко закреплена в корпусе устройства, а узел приложения осевой силы присоединен к ходовому винту посредством упорного подшипника с возможностью свободного вращения на ходовом винте при возвратно-поступательном движении ведущего звена. Технический результат заключается в упрощении конструкции с обеспечением надежности работы преобразования возвратно-поступательного перемещения во вращательное с возвратно-поступательным движением. 2 ил. И 1 181561 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 184 561” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 13.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па чз ЕП

Подробнее
Номер записи: 34
26-03-2019 дата публикации

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000187961U1
Автор: Амельченко Алексей Витальевич
Принадлежит: Амельченко Алексей Витальевич

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные машины, тракторы. Задачей полезной модели является создание коробки перемены передач с изменением направления движения переключением фрикционных муфт переднего и заднего ходов, обеспечивающей большой диапазон изменения передаточных отношений под нагрузкой при движении техники. Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, соединенных в плоскости, расположенной перпендикулярно валам с прикрученными к нему крышками валов, ведущего вала с фрикционной муфтой переднего хода с жестко на шлицах посаженной ведущей шестерней и установленной на подшипниках ведомой шестерней, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты первой передачи, фрикционного вала с фрикционной муфтой заднего хода с жестко посаженной ведущей шестерней, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты переднего хода, и с установленной на подшипниках ведомой шестерней, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты первой передачи, фрикционного вала с фрикционной муфтой первой передачи с жестко посаженной ведущей шестерней и установленной на подшипниках ведомой шестерней, фрикционного вала с фрикционной муфтой второй передачи с установленной на подшипниках ведущей шестерней, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней фрикционной муфты первой передачи, и жестко посаженной ведомой шестерней, находящейся в зацеплении с ведомой шестерней фрикционной муфты первой передачи, отличающейся тем, что на фрикционном валу второй передачи установлена фрикционная муфта пониженного режима с установленной на подшипниках ведомой шестерней, ведущий барабан фрикционной муфты пониженного режима жестко соединен с ведомой шестерней фрикционной муфты второй передачи, на раздаточном валу установлена фрикционная муфта повышенного ...

Подробнее
Номер записи: 35
29-05-2020 дата публикации

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000197813U1
Автор: Амельченко Алексей Витальевич
Принадлежит: Амельченко Алексей Витальевич

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач фрикционными муфтами, и может быть использована для установки на самоходные машины, в частности, тракторы. Задачей полезной модели является создание коробки перемены передач с улучшенными техническими характеристиками, расширение сферы применения коробки перемены передач. Поставленная задача решается коробкой перемены передач, состоящей из корпуса, изготовленного из двух частей, с установленными на нем крышками валов, ведущего вала с посаженной на шлицах шестерней, вала-шестерни привода насосов, промежуточного вала с посаженными на шлицах шестернями, вала-шестерни заднего хода с посаженной на шлицах шестерней, раздаточного вала с четырьмя шестернями, установленными на подшипниках, шестерней первого диапазона, шестерней второго диапазона, шестерней третьего диапазона, находящейся в зацеплении с шестерней промежуточного вала, шестерней заднего хода, находящейся в зацеплении с валом-шестерней заднего хода, и двумя подвижными на шлицах вала зубчатыми муфтами двустороннего действия с механизмами включения, двух фрикционных валов с двумя фрикционными муфтами с шестернями на каждом, ведущие шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестерней ведущего вала, ведомые шестерни фрикционных муфт обоих фрикционных валов находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала, отличающейся тем, что установлен дополнительный вал-шестерня, который находится в зацеплении с шестерней первого диапазона раздаточного вала, на дополнительном валу-шестерне на шлицах установлены две шестерни, одна из которых находится в зацеплении с шестерней, установленной на шлицах на валу-шестерне заднего хода, вторая шестерня находится в зацеплении с шестерней второго диапазона раздаточного вала, на валу-шестерне заднего хода установлены на подшипниках две шестерни, которые находятся в зацеплении с шестернями промежуточного вала, между ними установлена ...

Подробнее
Номер записи: 36
05-04-2021 дата публикации

ПЛАНЕТАРНЫЙ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ С ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ

Номер: RU0000203414U1
Автор:
Принадлежит: Гребенюк Иван Сафронович

Полезная модель относится к машиностроению. Такой механизм может применяться в поршневых двигателях внутреннего сгорания, насосах и компрессорах. Известный широко распространенный кривошипно-шатунный механизм классического двигателя внутреннего сгорания по причине отсутствия плеча крутящего момента при нахождении поршня в верхней мертвой точке, которое плавно нарастает по ходу движения поршня в цикле расширения и достигает максимального значения в пределах 80° поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки, неспособен эффективно преобразовать высокое давление газов рабочего тела на поршень во вращательное движение коленчатого вала, а также имеющий недостаток в наличии бокового усилия поршня на стенки цилиндра, вызывающего дополнительные механические потери и износ. Планетарный кривошипно-шатунный механизм с зубчатыми колесами внутреннего зацепления фиг. 1 состоит из корончатого зубчатого колеса a (Корона), сателлитового зубчатого колеса a (Сателлит) с соотношением количества зубьев 3:1. Корона неподвижно соединена с корпусом двигателя соосно с центром A вала двигателя. Сателлит находится в зацеплении с Короной, вращается вокруг неё на оси A водила AA. Другая ось A водила является валом двигателя. Шатун AA шарнирно соединен с сателлитом в точке A и с поршнем в точке A, который движется по оси цилиндра вдоль линии a. Кинематические расчеты крутящих моментов на валу двигателя при воздействии на поршень одинаковой силы показывают, что предлагаемый механизм создает значительно большее значение (максимальное - 3,997 у.е.), чем другие конструкции рассматриваемых механизмов (максимальное - 2,6 у.е.). На 33,3% повышается скорость движения поршня от верхней до нижней мертвой точки, которое происходит за 120° оборота водила, против 180° - для классического двигателя. Шатун предлагаемой конструкции отклоняется на угол не более 2° в обе стороны от линии оси цилиндра, против порядка 17° классического двигателя внутреннего сгорания. Предлагаемая модель планетарного ...

Подробнее
Номер записи: 37
30-06-2021 дата публикации

РЕГУЛИРУЕМЫЙ БЕССТУПЕНЧАТЫЙ ПРИВОД

Номер: RU0000205183U1
Автор: Шрам Глеб Александрович
Принадлежит: Шрам Глеб Александрович

Полезная модель относится к электротехнике, в частности к регулируемым электроприводам биротативного типа, и может быть использована в станочном оборудовании, электротранспорте и других объектах, требующих регулируемые параметры вращения с постоянной мощностью на выходном валу привода. Задача - повышение точности регулирования скорости при постоянной мощности на выходном валу. Решение поставленной задачи достигается тем, что в регулируемом бесступенчатом электроприводе, содержащем основной электродвигатель с вращающимися статором и ротором, управляемый по скорости вспомогательный электродвигатель, механический регулятор скорости, кинематически связанный с управляемым по скорости вспомогательным электродвигателем и соединяющий ротор и статор в единую вращающуюся систему, механический регулятор выполнен в виде импульсного вариатора, содержащего храповик, соединенный со статором основного электродвигателя, на валу ротора основного электродвигателя закреплен эксцентрик с обоймой, к которой шарнирно крепятся кулисы с продольными пазами, в которые входят пальцы, соединенные с ползунами, имеющими возможность радиального перемещения, кулисы снабжены подпружиненными храповыми собачками, а устройство перемещения пальцев содержит диск с фигурными пазами, в которые входят пальцы, диск снабжен зубчатым венцом, зацепленным с червячным валом, соединенным с вспомогательным двигателем. 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 205 183 U1 (51) МПК H02P 5/747 (2006.01) H02P 5/46 (2006.01) H02K 51/00 (2006.01) F16H 37/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК H02P 5/747 (2021.02); H02P 5/46 (2021.02); H02K 51/00 (2021.02); F16H 37/14 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2021100603, 13.01.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Шрам Глеб Александрович (RU) Дата регистрации: 30.06.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 13.01.2021 (45) Опубликовано: 30.06.2021 Бюл. № 19 2 0 5 1 ...

Подробнее
Номер записи: 38
13-01-2022 дата публикации

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Номер: RU0000208805U1
Автор: Божко Артем Викторович, Поливаев Олег Иванович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ)

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств, преимущественно тракторов. Коробка передач состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов с шестернями, при этом она дополнительно снабжена диском-шестерней, имеющей три зубчатых венца сверху и три снизу, а шестерни на первичном, промежуточном и вторичном валах установлены подвижно, по одной на каждом валу. Подвижная шестерня первичного вала соединяется с верхними зубчатыми венцами диска-шестерни, а промежуточный и вторичный валы соединены с нижними зубчатыми венцами, каждый посредством одной подвижной шестерней. Кроме того, первичный и промежуточный валы соединены посредством шестерен постоянного зацепления, жестко закрепленных на валах. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет уменьшения количества шестерен и увеличения числа передач. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 208 805 U1 (51) МПК F16H 37/04 (2006.01) F16H 3/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F16H 3/20 (2021.08); F16H 37/04 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021112313, 27.04.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Адрес для переписки: 394087, г. Воронеж, ул. Мичурина, 1, ВГАУ, зав. сектором защиты интеллектуальной собственности Балбековой Л.В. (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2163315 C2, 20.02.2001. SU 50875 A1, 01.01.1937. SU 1610141 A1, 30.11.1990. US 3875816 A1, 08.04.1975. 13.01.2022 2 0 8 8 0 5 R U (54) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств, преимущественно тракторов. Коробка передач состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов с шестернями, при этом она дополнительно снабжена диском-шестерней, имеющей три зубчатых венца сверху и три снизу, а шестерни на первичном, промежуточном и вторичном валах установлены ...

Подробнее
Номер записи: 39
16-02-2012 дата публикации

Gear box with variably coupled oscillation and rotation for kneading machine

Номер: US20120039145A1
Автор: Douglas J. Marsh, Gonzalo Marulanda-Paz, John E. Kress, Scott Lee Samborn
Принадлежит: B&P Process Equipment and Systems LLC

A gear box for a reciprocating kneader. A primary rotational gear is attached to a gear box primary shaft and rotates in concert therewith. A secondary rotational gear is engaged with the primary rotation gear and rotates therewith. A secondary shaft is attached to the secondary rotational gear and rotates therewith. A primary oscillation gear is attached to the gear box primary shaft and rotates therewith. A secondary oscillation gear is rotationally engaged with the primary oscillation gear and rotates on the secondary shaft. An eccentric is coupled to the secondary oscillation gear and rotates in concert therewith. A yoke is engaged with the eccentric and oscillates on an axis perpendicular to the secondary shaft in response to the lobe. The gearbox secondary shaft moves along its axis in concert with yoke oscillation. A housing is pivotally attached to the yoke and pivotally attached to a casing at a casing.

Подробнее
Номер записи: 40
23-02-2012 дата публикации

Controller for rotation and movement motion

Номер: US20120042747A1
Автор: Fan-Yu LIU, Geng-Xue LIU
Принадлежит: Individual

A controller of the present invention is provided for valve to be connected thereto. The controller is used for executing rotation and movement motion so as to operate the stem of the valve and to control connection conditions of the valve. As such, the valve assembled with the controller can be controlled and switched automatically. Cost of management of factories is minimized.

Подробнее
Номер записи: 41
08-03-2012 дата публикации

Continuously variable transmission and power on/off determination method

Номер: US20120059558A1
Автор: Hiroyasu Tanaka, Mamiko Inoue, Masahide Ito, Masato Mori, Ryousuke Nonomura, Seiichiro Takahashi, Takashi Eguchi
Принадлежит: JATCO Ltd

In a manual mode, a gear position of a continuously variable transmission is selected based on an input operation from a driver, a final through speed ratio is set based on the selected gear position and a variator and a sub-transmission mechanism are controlled to realize the final through speed ratio. Whether an input torque to the sub-transmission mechanism is positive or negative is determined based on an input torque to the sub-transmission mechanism when the manual mode is selected.

Подробнее
Номер записи: 42
15-03-2012 дата публикации

Hydraulic control device, control method of thereof, and automatic transmission

Номер: US20120060486A1
Автор: Keichi Tatewaki, Naohiro Yamada, Noritaka Aoyama, Shinichiro Watanabe
Принадлежит: JATCO Ltd

A hydraulic control circuit includes an oil pump for generating a hydraulic pressure by being rotated by power of a driving force source, a line pressure oil passage in which at least a line pressure generated by adjusting the hydraulic pressure generated by the oil pump is supplied, a driving force source stopping unit that stops the rotation of the driving force source, and a hydraulic pressure reduction suppressing unit that is provided in the line pressure oil passage and suppresses a reduction of the line pressure accompanying reverse rotation of the driving force source when the rotation of the driving force source is stopped by the driving force source stopping unit.

Подробнее
Номер записи: 43
05-04-2012 дата публикации

Electro-mechanical drive with extended constant power speed range

Номер: US20120081059A1
Автор: Bernard Edwin Romig
Принадлежит: Deere and Co

Embodiments of the invention comprise a multi-input range box driven by multiple electric drives. Range shifting involves momentarily increasing the current through all but a given motor, to a level that will carry the entire load, comprising specified constant power. Simultaneously, torque of the given motor is reduced to zero. The given motor is then disconnected from supplying power, is synchronized to the input speed of the new speed range, and is then engaged for the new range. The above sequence is then repeated for each remaining motors, in turn. The motor current is re-equalized for all of the motors, after all the motors have been connected to provide power at the new range. Thus, there is no interruption in power flow during a range shift, and the motors are always used to deliver power, rather than to serve as a brake.

Подробнее
Номер записи: 44
05-04-2012 дата публикации

Continuously variable transmission and shift control method

Номер: US20120083977A1
Автор: Hiroyasu Tanaka, Mamiko Inoue, Ryousuke Nonomura, Seiichiro Takahashi, Takashi Eguchi, Takuichiro Inoue
Принадлежит: JATCO Ltd

Continuously variable transmission includes: a variator; a stepwise auxiliary transmission mechanism; and a shift controller configured to set a desired through transmission ratio based on the calculated desired target rotational speed, the shift control section including; a slope road upshift prohibiting section configured to prohibit upshift of the auxiliary transmission mechanism when the vehicle runs on a slope road, and a slope road upshift section configured to upshift the auxiliary transmission mechanism when the vehicle runs in a predetermined running state when the slope road upshift prohibiting section prohibits upshift of the auxiliary transmission mechanism, and to perform the shift of the auxiliary transmission mechanism while the transmission ratio of the variator is varied in accordance with the variation of the transmission ratio of the auxiliary transmission mechanism to prevent varying the through transmission ratio even when the vehicle runs on the slope road.

Подробнее
Номер записи: 45
26-04-2012 дата публикации

Planetary layshaft transmission

Номер: US20120100952A1
Автор: Andrew W. Phillips, James M. Hart, Scott H. Wittkopp
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A transmission is provided having an input member, an output member, at least one planetary gear set, a plurality of transfer gears connected by a layshaft, a plurality of coupling members and a plurality of torque transmitting devices. Each of the planetary gear sets includes first, second and third members. The torque transmitting devices include clutches and brakes.

Подробнее
Номер записи: 46
03-05-2012 дата публикации

Drive assembly comprising two clutches at the input end, and method for the operation thereof

Номер: US20120103116A1
Автор: Bernard Hunold, Eckhardt Lübke
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A drive assembly for a motor vehicle with a transmission that can be powershifted and comprises splitter and main transmissions, input and output shafts, loose and fixed gearwheels which form transmission gears, and shifting devices for coupling the loose gearwheels to at least one of the transmission shafts. The splitter transmission has first and second gear constants, and the inputs of the first and second gear constants can be driven by the outputs of two clutches whose inputs can be driven by a motor. One of the clutches is a frictional starting and shifting clutch and the other is a claw clutch, the inputs of the first and second gear constants can be driven alternatively by the output of the starting and shifting clutch, and that by way of the output of the claw clutch the input of only one of the gear constants can be driven.

Подробнее
Номер записи: 47
07-06-2012 дата публикации

Continuously variable ratio transmission

Номер: US20120142477A1
Автор: Philip Duncan Winter
Принадлежит: Torotrak Development Ltd

A multi-regime continuously variable ratio transmission has a transmission input shaft, a transmission output shaft, and a ratio varying unit having a rotating input and a rotating output, the rotational axes of the input and the output being coaxial. A shunt having first and second epicyclic gear sets is connected across the ratio varying unit. One gear set has an input driven by the input shaft and an input driven by one side of the ratio varying unit and the other gear set has an input from the first gear set and an input from one side of the ratio varying unit. The gear sets rotate about a common axis and are offset with respect to, and parallel to, the rotational axes of the input and output of the ratio varying unit. A clutch is operable to selectively connect the output of the second gear set to the output shaft.

Подробнее
Номер записи: 48
28-06-2012 дата публикации

Planetary layshaft transmission

Номер: US20120165154A1
Автор: Andrew W. Phillips, James M. Hart, Scott H. Wittkopp
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A transmission is provided having an input member, an output member, at least one planetary gear set, a plurality of transfer gears connected by a layshaft, a plurality of coupling members and a plurality of torque transmitting devices. Each of the planetary gear sets includes first, second and third members. The torque transmitting devices include clutches and brakes.

Подробнее
Номер записи: 49
26-07-2012 дата публикации

Drive device of a vehicle component, in particular a body flap

Номер: US20120187710A1
Автор: Hans-Juergen Oberle, Siegfried Reichmann, Wilhelm Braun, Willi Schmidt
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

The invention relates to a drive device in vehicle component, comprising an electric drive motor, the armature shaft thereof being connected to a gearbox device for driving an output shaft. The gearbox device comprises at least one double gearbox unit, made of two gear stages having two changes in direction.

Подробнее
Номер записи: 50
04-10-2012 дата публикации

Nine speed dual clutch transmission

Номер: US20120252626A1
Автор: Darrell Lee Robinette
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A transmission is connectable to an input member and includes first and second shaft members, first and second countershaft members, a plurality of co-planar gear sets, a compound planetary gear set, a plurality of torque transmitting elements, and an output member. The torque transmitting devices include a plurality of brakes, synchronizer assemblies, and clutches including a dual clutch assembly. The transmission is operable to provide at least three reverse speed ratios and at least nine forward speed ratios between the input member and the output member.

Подробнее
Номер записи: 51
11-10-2012 дата публикации

Device with a transmission to support at least one auxiliary device of a vehicle with drive energy

Номер: US20120255384A1
Автор: Alexander Banerjee, Frank-Detlef Speck
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A mechanism with a transmission device for supplying at least one auxiliary power take-off aggregate of a vehicle with drive energy. A transmission ratio of the transmission device is varied continuously varied at least over a certain range and the transmission device can be brought into functional connection, on the input side, with a drive input of a drive machine of a drive-train of the vehicle and, on the output side, with the auxiliary power take-off aggregate. The transmission device is in the form of a mechanical transmission device. A transmission unit is provided in the power path between the drive machine and the auxiliary power take-off aggregate, whose transmission ratio is adapted to the mechanical transmission device in such manner that, in a main operating range, the mechanical transmission device can be operated essentially within the range of its maximum efficiency.

Подробнее
Номер записи: 52
08-11-2012 дата публикации

Ring disk reciprocating power conversion device

Номер: US20120279331A1
Автор: Wen-Ching Liu
Принадлежит: Individual

A ring disk reciprocating power conversion device includes a planetary gear set and at least one off-center control panel set. The off-center control panel set includes a rotary disk pivoted on the opposite end of the planetary gear set, which can be guided by the self rotation of the plurality of planet wheels of the planetary, forcing the rotary disk to do a reciprocating movement in limited amplitude. The periphery of the rotary disk forms annular chambers at intervals. The annular chambers accommodate a medium pressure forming medium. More than one variable volume chambers are formed at intervals in the annular chambers, and the periphery of the rotary disk is provided with equal amount of spacers as the variable volume chambers. The spacers can compress or draw the medium and further regulate and stop the self rotation of the planet wheel.

Подробнее
Номер записи: 53
15-11-2012 дата публикации

Split axis transmission architecture

Номер: US20120289374A1
Автор: James Potter
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A split-axis transmission may include two planetary gear sets to provide two parallel torque paths from an input axis to an output axis. Thus, the split-axis transmission may provide the ratio preselection capability and the low power losses of a dual-clutch transmission, while also providing the ratio-changing control and smoothness of a traditional powershift automatic transmission.

Подробнее
Номер записи: 54
29-11-2012 дата публикации

Dynamic reduction-ratio hoisting device

Номер: US20120302387A1
Автор: Daniel Constantin Popa, Russell Turnbull, Soegi Hartono, Vladimir Scekic
Принадлежит: Individual

A hoisting device including a cable drum, a first motor, a second motor and a gear assembly is provided. The gear assembly includes a first epicyclic and a second epicyclic. The first epicyclic includes a first carrier rotationally connected to the cable drum, a first sun rotationally connected to the first motor, a first annulus, and a first planet in meshing engagement with the first sun and the first annulus. The second epicyclic includes a second carrier rotationally grounded, a second sun rotationally connected to the second motor, a second annulus connected to the first annulus, and a second planet in meshing engagement with the second sun and the second annulus.

Подробнее
Номер записи: 55
28-03-2013 дата публикации

Vehicle With Electric Transaxle

Номер: US20130075183A1
Автор: Takashi Nishizawa, Yoshitaka KOCHIDOMARI
Принадлежит: Individual

A vehicle comprises a transaxle, a battery and a load carrying bed. The transaxle includes a casing incorporating a drive train and supporting an axle and includes an electric motor mounted on the casing to drive the axle via the drive train. The battery is provided for supplying electric power to the electric motor. The transaxle and the battery are disposed below the load carrying bed so as to overlap the load carrying bed when viewed in plan.

Подробнее
Номер записи: 56
04-04-2013 дата публикации

CRADLE DRIVE MECHANISM, A TABLE, AND A PATIENT IMAGING AND CARRYING APPARATUS

Номер: US20130081489A1
Автор: FANG Xianfa, HU Gang, YANG XIN, ZHANG Gaoxian
Принадлежит: GE Medical Systems Global Technology Company, LLC.

A cradle drive mechanism is provided. The cradle drive mechanism includes a drive motor, an intermediate frame and a screw and nut transmission device driven by the drive motor so as to drive linear reciprocating motion of the intermediate frame. The cradle drive mechanism also includes a rotating, shaft having a first driving wheel and a gear, a transmission belt, and a rack meshed with the gear so that, during linear reciprocating motion of the intermediate frame, the rack forces the gear to rotate and drive rotation of the first driving wheel, wherein rotation of the first driving wheel drives rotation of the transmission belt. The cradle drive mechanism also includes a cradle connector fixed on the transmission belt and configured to connect a cradle and to drive linear reciprocating motion of the cradle. 1. A cradle drive mechanism comprising:a drive motor;an intermediate frame having a first end and a second end opposite the first end;a screw and nut transmission device disposed between the drive motor and the intermediate frame, wherein the screw and nut transmission device is driven by the drive motor so as to drive linear reciprocating motion of the intermediate frame;a rotating shaft having a. first driving wheel and a gear and being mounted at the first end of the intermediate frame;a transmission belt set on the first driving wheel and on a second driving wheel mounted at the second end of the intermediate frame;a rack meshed with the gear so that, during linear reciprocating motion of the intermediate frame, the rack forces the gear to rotate and drive rotation of the first driving wheel, wherein rotation of the first driving wheel drives rotation of the transmission belt; anda cradle connector fixed on the transmission belt and configured to connect a cradle and to drive linear reciprocating motion of the cradle.2. The cradle drive mechanism according to claim 1 , wherein the screw and nut transmission device comprises a screw and a nut claim 1 , ...

Подробнее
Номер записи: 57
11-04-2013 дата публикации

Method for engaging at least one speed-increasing or speed reduction stage in a transfer box

Номер: US20130087018A1
Автор: Markus Maurer
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A method of shifting at least one of a speed increasing stage (H) and/or a speed reductions stage (L) in a claw shifted transfer gear box (VG) in a drive train of a vehicle having a drive engine and a load shiftable shift transmission (SG). The transfer gearbox (VG) is shifted into the neutral position (N) and, after the synchronization, is shifted into the speed increasing stage (H) or the speed reductions stage (L). During synchronization, the shift transmission (SG) is decelerated or accelerated, by activating at least an additional shift element, so that the output rotational speed (n_SG) of the shift transmission (SG) is matched to the output rotational speed (n_VG) of the transfer gearbox (VG), multiplied by the target gear ratio in the transfer gear box (VG).

Подробнее
Номер записи: 58
18-04-2013 дата публикации

Intelligent Control Wave Energy Power Generating System

Номер: US20130091838A1
Автор: Lee Michael Fuquan
Принадлежит:

A system and method for converting wave energy into electric energy in an intelligent, practical, and efficient manner. The system utilizes a power input shaft coupled with a vertically reciprocating buoy to rotate a crank gear and a ratchet gear meshing therewith. When the gears rotate, a plurality of generators coupled therewith produce electric energy. A flexible pivot device connects the power input shaft and the crank gear for absorbing impacts against the system from irregular and variable passing waves. The power input shaft is adjusted in response to water level fluctuations for maximum efficiency. A counterbalancing and maintenance device is coupled with the buoy to improve energy conversion efficiency and to uplift the buoy to a safe position in extreme conditions. An intelligent control system is included to monitor, control, and optimize the operations of the system. 2. The system of claim 1 , wherein said power input member may be threaded.3. The system of claim 1 , wherein said gear transmission assembly further comprises at least one ratchet gear meshing with said crank gear or synchronously driven by said crank gear through other means and mounted on a driveshaft claim 1 , at least one flywheel mounted on said driveshaft claim 1 , and at least one pulley mounted on said driveshaft claim 1 , said driveshaft coupled with said generators to provide driving force thereto.4. The system of claim 1 , wherein said motion translating assembly further comprises at least one flexible pivot device connecting said power input member to said crank gear of said gear transmission assembly for protecting said motion translating assembly from being damaged by irregular claim 1 , unpredictable claim 1 , and variable wave actions from all directions.5. The motion translating assembly of claim 4 , wherein said flexible pivot device comprises a first flexible joint mounted on said crank gear and a second flexible joint mounted on said power input member and coupled ...

Подробнее
Номер записи: 59
18-04-2013 дата публикации

MOTOR-VEHICLE DOUBLE-CLUTCH TRANSMISSION WITH GEAR SHIFT DEVICE COMPRISING A ROTARY DRUM AND MOTOR-VEHICLE HYBRID PROPULSION SYSTEM INCLUDING SUCH A TRANSMISSION

Номер: US20130091984A1
Автор: Garabello Marco, PASTORELLO Valter, Pesola Fabio, Piazza Andrea, Pregnolato Gianluigi
Принадлежит: C.R.F. SOCIETA' CONSORTILE PER AZIONI

A transmission includes a first primary shaft carrying driving gearwheels for odd gears and reverse, a coaxial second primary shaft carrying driving gearwheels for the even gears, and a secondary shaft carrying idle driven gearwheels meshing with the driving gearwheels. The gearbox has a gear shift device having sliding engagement sleeves each arranged to connect a driven gearwheel corresponding to a given gear for rotation with a secondary shaft. Corresponding sliding shift forks cause an engagement sleeve to slide between a neutral and shift positions. A rotary drum has grooves on its cylindrical surface in which a stud slides, and is connected for translation with a respective shift fork in its sliding direction. An actuation unit rotates the drum stepwise among angular positions corresponding to engagement sleeves' predetermined positions. In a first angular position the engagement sleeves simultaneously engage gear reverse. 1. Motor-vehicle hybrid propulsion system , comprising an internal combustion engine , an electric machine and a double-clutch transmission ,wherein the double-clutch transmission comprises a mechanical gearbox with at least five forward gears and one reverse gear,wherein the gearbox comprises a first primary shaft carrying driving gearwheels associated to the odd gears and to the reverse gear, a second primary shaft coaxial with the first primary shaft and carrying driving gearwheels associated at least to the second gear and to the fourth gear, and at least one secondary shaft carrying a plurality of idle driven gearwheels directly or indirectly meshing with the driving gearwheels carried by the two primary shafts,wherein the electric machine is permanently cinematically connected to either of said first and second primary shafts,wherein the gearbox is also provided with a gear shift device comprising a plurality of sliding engagement sleeves, each arranged to connect each time a driven gearwheel corresponding to a given gear for rotation ...

Подробнее
Номер записи: 60
18-04-2013 дата публикации

GEAR ASSEMBLY

Номер: US20130095975A1
Автор: Otten Ulrich
Принадлежит: Deere & Company

A transmission assembly for an agricultural vehicle comprises a first transmission unit, a second transmission unit coupled to the first and a third transmission unit coupled to the second. The second transmission unit comprises an input shaft, an output shaft and two countershafts, the input shaft drives the countershafts and the countershafts drive the output shaft. The third transmission unit comprises an input shaft, which is drivingly coupled to an output shaft located in parallel thereto. The first transmission unit comprising a planetary drive and a sun gear of the first transmission unit, the input shaft and the output shaft of the second transmission unit, and the input shaft of the third transmission unit are located coaxial to each other, wherein an output of the first transmission unit is connected to the input shaft of the second transmission unit and the output shaft of the second transmission unit is connected to the input shaft of the third transmission unit. 1. A gear assembly for an agricultural vehicle comprising a first gear unit , a second gear unit that is coupled to the first unit on the output side , and a third gear unit that is coupled to the second unit on the output side , wherein the second gear unit comprises an input shaft , an output shaft and two layshafts , wherein the input shaft can be brought into driving engagement with the layshafts and the layshafts can be brought into driving engagement with the output shaft , and wherein the third gear unit comprises an input shaft which can be brought into driving engagement with an output shaft disposed parallel thereto , wherein the first gear unit is designed as a planetary gear and a sun gear associated with the first gear unit , the input shaft and the output shaft of the second gear unit , and the input shaft of the third gear unit are disposed coaxially with respect to one another , wherein an output of the first gear unit is connected fixedly in terms of rotation to the input shaft ...

Подробнее
Номер записи: 61
18-04-2013 дата публикации

WHEEL DRIVING SPEED REDUCER

Номер: US20130095976A1
Автор: ISHIZUKA Masayuki, YAMAMOTO Akira
Принадлежит: SUMITOMO HEAVY INDUSTRIES, LTD.

A wheel driving speed reducer includes a parallel shaft gear mechanism that includes a parallel shaft gear, a planetary gear mechanism that is provided on a rear stage of the parallel shaft gear mechanism and includes planetary gears and an internal gear with which the planetary gears internally mesh, and a casing that accommodates the parallel shaft gear mechanism and the planetary gear mechanism. A tooth portion of the parallel shaft gear protrudes and extends into a gap, which is formed between the casing and the internal gear or a member integrated with the internal gear, in an axial direction. The tooth portion of the parallel shaft gear and the internal gear or the member integrated with the internal gear overlap each other when seen in a radial direction. 1. A wheel driving speed reducer comprising:a parallel shaft gear mechanism that includes a parallel shaft gear;a planetary gear mechanism that is provided on a rear stage of the parallel shaft gear mechanism and includes planetary gears and an internal gear with which the planetary gears internally mesh; anda casing that accommodates the parallel shaft gear mechanism and the planetary gear mechanism,wherein a tooth portion of the parallel shaft gear protrudes and extends into a gap, which is formed between the casing and the internal gear or a member integrated with the internal gear, in an axial direction, andthe tooth portion of the parallel shaft gear and the internal gear or the member integrated with the internal gear overlap each other when seen in a radial direction.2. The wheel driving speed reducer according to claim 1 , further comprising:a brake mechanism that brakes the rotation of a rotating member of the speed reducer,wherein one member of the brake mechanism is integrated with the internal gear, andthe tooth portion of the parallel shaft gear and the one member of the brake mechanism overlap each other when seen in the radial direction.3. The wheel driving speed reducer according to claim 2 , ...

Подробнее
Номер записи: 62
25-04-2013 дата публикации

TRANSMISSION WITH A MAIN GEARBOX AND A POWER TAKE OFF UNIT

Номер: US20130098180A1
Автор: ERHARD Hans
Принадлежит: VOLVO LASTVAGNAR AB

A transmission includes a main gearbox and a power take off unit, wherein the power take off unit can be engaged with and disengaged from the main gearbox through an engagement mechanism having at least a first position engaging the main gearbox and the power take off unit and a second position disengaging the power take off unit from the main gearbox, wherein the power take off unit is provided with at least one lubricant inlet. The engagement mechanism includes a valve member and when the engagement mechanism is positioned in its second position, the valve member blocks the lubricant inlet, thereby preventing lubricant from flowing through the lubricant inlet into the power take off unit. When the engagement mechanism is positioned in its first position, the lubricant inlet is open and lubricant can flow through the lubricant inlet into the power take off unit. 1. Transmission comprising a maw gearbox and a power take off unit wherein the power take of unit can be engaged with , respectively disengaged from , the main gearbox through an engagement mechanism having at least a first position engaging the main gearbox and the power take off unit and a second position disengaging the power take off unit from the main gearbox , wherein the power take off unit provided with at least one lubricant inlet , wherein the engagement mechanism comprises a valve member , whereby the engagement mechanism is positioned in its second position , the valve member is blocking blocks he lubricant inlet , and prevents lubricant from flowing through the lubricant inlet into the power take off unit , and , when the engagement mechanism is positioned in its first position , the lubricant inlet is open and lubricant can flow through the lubricant inlet into the power take off unit.2. Transmission according to claim 1 , wherein the engagement mechanism at least comprises;an engaging sleeve, which when the engagement mechanism is positioned in its first position, engaging a drive shaft of ...

Подробнее
Номер записи: 63
25-04-2013 дата публикации

Drive-force-distribution control device

Номер: US20130098201A1
Автор: Daisuke Hiroi, Shinichi Suzuki
Принадлежит: Nissan Motor Co Ltd

A drive-force-distribution control device includes an input-side bevel gear and an output-side bevel gear, a center shaft, left and right clutches, a housing, a bearing and a shim member. The output-side bevel gear is supported on the center shaft such that the output-side bevel gear meshes with the input-side bevel gear. The housing can be divided in the radial direction of the output-side bevel gear. The bearing is disposed at one end of the center shaft. The shim member is inserted in an axial-direction gap between the housing and the bearing. The output-side bevel gear and the center shaft can be attached to the housing from the radial direction. The axial end of the center shaft is located towards the other end with respect to the axial end of the bearing.

Подробнее
Номер записи: 64
25-04-2013 дата публикации

Hybrid propulsion system

Номер: US20130102430A1
Автор: BAO Li, Feng Li, Qiang He, Yang Li, Yu Li, Yun Zhao, Zengguang Sun
Принадлежит: Beijing Zhi Ke Investment and Management Co Ltd, Beiqi Foton Motor Co Ltd

Disclosed is a hybrid propulsion system, comprising an engine, a first motor, a second motor, a power coupling device and a drive shaft. The power coupling device includes a first propeller shaft connected with said engine via a first clutch, a second propeller shaft connected with the rotor of said first motor, and a third propeller shaft connected with the rotor of said second motor. By a planetary gear mechanism with an inner ring gear, said first propeller shaft, said second propeller shaft and said third propeller shaft come into driving engagement with one another. Said inner ring gear and said third propeller shaft are individually selectively in driving engagement with said drive shaft.

Подробнее
Номер записи: 65
02-05-2013 дата публикации

Transmission Arrangement Comprising a Power Mixing Mechanism

Номер: US20130106367A1
Автор: Jean-Robert Desmeules, Samuel Beaudoin
Принадлежит: Transmission CVT Corp Inc

A transmission arrangement for transmitting power from a power source to an electrical generator. The transmission arrangement comprises a continuously variable transmission (CVT) and an alternative transmission that is more efficient at transmitting power than the CVT. The transmission arrangement further comprises a power mixing mechanism for combining power from the CVT and the alternative transmission into a combined power output to be provided to the electrical generator. The percentage of CVT power within the combined power output decreases as the power supplied by the power source increases.

Подробнее
Номер записи: 66
02-05-2013 дата публикации

HYBRID VEHICLE DRIVE DEVICE

Номер: US20130109523A1
Автор: Miyake Kouhei, Shibata Hiroyuki, Shioiri Hiroyuki
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

A hybrid vehicle drive device includes a planetary gear mechanism, a one way clutch, and a torque limiter, wherein a sun gear of the planetary gear mechanism is connected to a first electric rotating machine, a carrier thereof is connected to an engine, and a ring gear thereof is connected to a second electric rotating machine and drive wheels, respectively, the ring gear is disposed on an inner peripheral side of a hollow rotary member as well as connected to drive wheels via counter drive gear disposed on an outer peripheral side of the rotary member, the one way clutch regulates a rotation of the carrier in a negative direction when it is assumed that a rotation direction of the ring gear at the time a hybrid vehicle travels forward is a positive direction, the torque limiter operates in response to transmission torque of the one way clutch and restricts the transmission torque of the one way clutch, and the one way clutch and the torque limiter are disposed inside of the rotary member. 1. A hybrid vehicle drive device comprising:a planetary gear mechanism;a one way clutch; anda torque limiter, whereina sun gear of the planetary gear mechanism is connected to a first electric rotating machine, a carrier thereof is connected to an engine, and a ring gear thereof is connected to a second electric rotating machine and drive wheels, respectively,the ring gear is disposed on an inner peripheral side of a hollow rotary member as well as connected to the drive wheels via a counter drive gear disposed on an outer peripheral side of the rotary member,the one way clutch regulates a rotation of the carrier in a negative direction when it is assumed that a rotation direction of the ring gear at the time a hybrid vehicle travels forward is a positive direction,the torque limiter operates in response to transmission torque of the one way clutch and restricts the transmission torque of the one way clutch, andthe one way clutch and the torque limiter are disposed inside of the ...

Подробнее
Номер записи: 67
02-05-2013 дата публикации

TRANSMISSION FOR AN ELECTRIC OR HYBRID DRIVE MECHANISM

Номер: US20130109525A1
Автор: Serrarens Alexander Franciscus Anita, Van Druten Marie Roell, Vroemen Bas Gerard
Принадлежит: DTI GROUP B.V.

A drive mechanism comprises a transmission as well as an electromotor/generator. The transmission is connected via an input to the electromotor/generator and via an output to the wheels. The transmission has two planetary gear sets having three rotational members each, of which first rotational members are connected to the input, second rotational members are connected to the output and third rotational members are connected to a first and second brake respectively. By actuating either of the brakes a speed transforming gear is created between the input and the output. By actuating one brake during the releasing of the other brake, it is possible to switch between the two speed transforming gears without an interruption of the torque transfer from the electromotor/generator to the load or vice versa. 1. A transmission for an electric or hybrid drive mechanism , having an input which can be connected to an electromotor/generator , and an output which can be connected to a load , which transmission comprises a first planetary gear set consisting of at least three rotational members formed by a sun gear , a carrier on which planet gears are present and an annulus gear , of which gear set a first rotational member is connected to the input , a second rotational member is connected to the output and the third rotational member is connected to a first brake , characterized in that the transmission further comprises a second planetary gear set consisting of at least three rotational members of which gear set a first rotational member is connected to the input , a second rotational member is connected to the output and the third rotational member is connected to a second brake.2. A transmission as claimed in claim 1 , wherein the first and second rotational members of the two planetary gear sets are directly connected to each other.3. A transmission as claimed in claim 1 , wherein the planet gears of the two planetary gear sets are freely journaled relative to the carriers ...

Подробнее
Номер записи: 68
09-05-2013 дата публикации

Transmission for operating an auxiliary assembly

Номер: US20130116079A1
Автор: Jung Stefan, KRAUSE THORSTEN, Wahl Peter
Принадлежит: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

A transmission for operating an auxiliary assembly in a drivetrain of a hybrid vehicle, includes a first sun gear rotatable about a main axis on a drive input side of the transmission, a first planet gear in engagement with the first sun gear on the drive input side of the transmission, a second planet gear on a drive output side of the transmission and mounted with the first planet gear on a common shaft, and a second sun gear in engagement with the second planet gear on the drive output side of the transmission, for coupling to the auxiliary assembly. The first planet gear is connected to the shaft by a first freewheel, which generates a rotationally conjoint connection when the first planet gear overruns in a first direction of rotation, and generates a freewheeling connection when the first planet gear overruns in a second, opposite direction of rotation. The shaft is mounted in a second freewheel in a planet carrier, which second freewheel permits a rotation of the shaft when the shaft rotates about its axis in the first direction of rotation and blocks a rotation of the shaft in the second, opposite direction of rotation. 1. A transmission for operating an auxiliary assembly in a drivetrain of a vehicle , comprising:a first sun gear or internal gear rotatable about a main axis on a drive input side of the transmission,a first planet gear in engagement with the first sun gear or internal gear on the drive input side of the transmission,a second planet gear or internal gear on a drive output side of the transmission and mounted with the first planet gear or internal gear on a common shaft, anda second sun gear or internal gear in engagement with the second planet gear on the drive output side of the transmission, for coupling to the auxiliary assembly,a first freewheel connecting the first planet gear to the common shaft, the first freewheel generating a rotationally conjoint connection between the first planet gear and the common shaft when the first planet ...

Подробнее
Номер записи: 69
16-05-2013 дата публикации

Systems and Methods for Operating a Driveline System

Номер: US20130123065A1
Автор: Michael P. Bujold
Принадлежит: Orbital Traction Ltd

Systems and methods for operating a driveline system are disclosed and include a step-variable transmission. A continuously variable transmission (CVT) is coupled between an input source and the step-variable transmission. The CVT receives a first torque from the input source and outputs a second torque. The CVT has a plurality of planetary members in rolling contact with an inner race and an outer race. A radial distance between the planetary members and a drive-transmitting member corresponds to a transmission ratio of the CVT.

Подробнее
Номер записи: 70
23-05-2013 дата публикации

DECELERATOR AND MOTOR BRAKE WITH THE SAME

Номер: US20130126279A1
Автор: KO Chang Bok, YU Sung Wook
Принадлежит: MANDO CORPORATION

Disclosed herein are a decelerator in which a first deceleration unit of a planet gear type is provided inside a second deceleration unit of a cycloid type so as to apply eccentric rotation force to the second deceleration unit, and a motor brake with the same. The decelerator restricts an increase in the axial thickness of a motor and achieves an effectively increased deceleration ratio, and the motor brake equipped with the decelerator restricts an increase of the overall length thereof due to the decelerator, achieving enhanced space utility. 1. A decelerator comprising: a sun gear configured to rotate coaxially with an input shaft;', 'a plurality of planet gears distributed around the sun gear so as to rotate on its axis during rotation of the sun gear; and', 'a ring gear configured to circumscribe the plurality of planet gears so as to eccentrically rotate during rotation of the planet gears; and, 'a first deceleration unit, wherein the first deceleration unit includes an inner gear formed on an outer circumference thereof with cycloid teeth so as to eccentrically rotate along with the ring gear located inside an inner circumference thereof and which has a plurality of through-holes circumferentially distributed between the inner circumference and the outer circumference thereof;', 'an outer gear located around the inner gear and which has teeth formed on an inner circumference thereof to correspond to the cycloid teeth; and', 'an output member which is provided around the center of one surface thereof with a plurality of circumferentially distributed bosses having a smaller diameter than the through-holes so as to be inserted into the through-holes and which is provided at the center of the other surface thereof with an output shaft., 'a second deceleration unit, wherein the second deceleration unit includes2. The decelerator according to claim 1 , wherein:a bearing is integrally fixed around the ring gear; andan outer circumference of the bearing slips on the ...

Подробнее
Номер записи: 71
23-05-2013 дата публикации

ELECTRIC VEHICLE DRIVING SYSTEM

Номер: US20130130856A1
Автор: He Qiang, Li Bao, Li Feng, Li Yu, Qin Xingquan, Zhang Yanqioa
Принадлежит:

An electric vehicle driving system includes an energy-storage apparatus (), a first motor (), a speed regulating motor () and a single row planetary mechanism. Said first motor () and said speed regulating motor () are connected electrically to the energy-storage apparatus (). The single row planetary mechanism includes a sun gear (), a gear ring () and a planetary carries () with planetary gears (). The planetary gears () in the planetary carrier () mesh the gear ring () and the sun gear () separately. The output axle of the first motor () is connected to the gear ring (), and the output axle of the speed regulating motor () is connected to the sun gear () by a brake (). The invention takes the speed regulating motor and the single row planetary mechanism instead of the gearbox in a transmission driving system, and achieves a simple and compact structure, easy assemble, light weight, and low manufacturing cost. With the speed regulation of the speed regulating motor, the first motor works in high efficiency speed range, which increases energy utilization rate and endurance mileage. 1. An electric vehicle driving system , comprising:an energy-storage device;a first motor electrically connected to the energy-storage device;a speed regulating motor electrically connected to the energy-storage device; anda single row planetary gear mechanism, which comprises a sun gear, a gear ring and a planetary carrier with planetary gear gears, wherein the planetary gear gears on the planetary carrier individually mesh the gear ring and the sun gear, an output axle of the first motor is connected to the gear ring, and an output axle of the speed regulating motor is connected to the sun gear by a brake.2. The electric vehicle driving system according to claim 1 , wherein the speed regulating motor has a higher speed and a smaller power than the first motor does.3. The electric vehicle driving system according to claim 1 , wherein the system further comprises:a main decelerator, ...

Подробнее
Номер записи: 72
23-05-2013 дата публикации

ELECTRIC DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE

Номер: US20130130857A1
Автор: Gassmann Theodor
Принадлежит: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

An electric drive for a motor vehicle comprising an electric motor and a drive unit is disclosed. The drive unit has a first gear stage, driveable by the electric motor, a second gear stage, driveable by the first gear stage, and a differential drive, driveable by the second gear stage. The first gear stage has a driving wheel and an output wheel, wherein the driving wheel is arranged coaxially to the output shaft of the electric motor and is rotatingly driveable by the electric motor around a first rotational axis A. The output wheel is drivingly connected to the driving wheel and is rotatingly driveable around a second rotational axis B, wherein the second rotational axis B is arranged parallel off-set to the first rotational axis A. The second gear stage and the differential drive are arranged coaxially to the second rotational axis B. 1. An electric drive for a motor vehicle , comprising:an electric motor and a drive unit,wherein the drive unit has a first gear stage, driveable by the electric motor, a second gear stage, driveable by the first gear stage and a differential drive, driveable by the second gear stage,wherein the first gear stage has a driving wheel and an output wheel, wherein the driving wheel is arranged coaxially to an output shaft of the electric motor and is rotatingly driveable by the electric motor around a first rotational axis, and wherein the output wheel is drivingly connected to the driving wheel and is rotatingly driveable around a second rotational axis (B), wherein the second rotational axis (B) is arranged so as to be parallel off-set to the first rotational axis (A), andwherein the second gear stage and the differential drive are arranged coaxially to the second rotational axis.2. An electric drive according to claim 1 ,whereinthe first gear stage comprises a reduction drive, which is formed one of a belt drive, a chain drive or a spur gear drive.3. electric motor according to claim 1 ,whereinthe second gear stage comprises a ...

Подробнее
Номер записи: 73
23-05-2013 дата публикации

GEAR TRAIN FOR A WIND TURBINE

Номер: US20130130858A1
Автор: Degeling Markus, Möllers Manfred
Принадлежит:

A gear train includes at least one planetary gear stage and one gear train stage. One end of a sun shaft of the planetary gear stage is concentrically surrounded by a hollow shaft of the second gear train stage. The sun shaft of the planetary gear stage is co-rotationally coupled to the hollow shaft by a denture clutch. A lubricant feed ring is arranged at a front face of the hollow shaft facing toward the sun gear of the planetary gear stage and has a cone-shaped passage opening, which has an internal diameter which decreases in the direction of the sun gear of the planetary gear stage, and concentrically surrounds the sun shaft of the planetary gear stage. At least one lubricant feed nozzle is aligned with a circumferential gap between the lubricant feed ring and the sun shaft of the planetary gear stage. 1. A gear train for a wind turbine , comprising:at least one planetary gear stage arranged at a drive side of the gear train and comprising an annulus gear, a planetary carrier, a plurality of planetary gears mounted in the planetary carrier, a sun gear and a sun shaft; said sun gear being arranged at an end of the sun shaft;a gear train stage arranged at a driven side of the gear train and comprising a hollow shaft, wherein the hollow shaft surrounds another end of the sun shaft of the at least one planetary gear stage;a gear train housing enclosing the at least one planetary gear stage and the gear train stage;a drive shaft connectable to a rotor hub, said drive shaft being co-rotationally coupled to the planetary carrier of the at least one planetary gear stage;a driven shaft connectable to a generator, said driven shaft being co-rotationally coupled to a toothed gearwheel of the gear train stage;a denture clutch having a tooth system and co-rotationally coupling the sun shaft of the at least one planetary gear stage to the hollow shaft, said tooth system being arranged inside the hollow shaft;a lubricant feed ring arranged at a front face of the hollow shaft ...

Подробнее
Номер записи: 74
06-06-2013 дата публикации

BACKHOE LOADER

Номер: US20130139644A1
Автор: Komatsu Yoshito, Takeshima Hiroaki
Принадлежит:

A backhoe loader includes a multi-axis transmission that includes: an input shaft to which power is inputted; a front output shaft coupled to a front wheel; a rear output shaft disposed in a position higher than that of the front output shaft and coupled to a rear wheel; an intermediate shaft disposed between the input shaft and the front output shaft; a first power transmission mechanism configured to transmit power from the input shaft to the intermediate shaft; and a second power transmission mechanism configured to transmit power from the intermediate shaft to the front output shaft and to transmit power from the front output shaft to the rear output shaft. 1. A backhoe loader comprising:a front wheel;a rear wheel having a diameter greater than a diameter of the front wheel; and an input shaft to which power is inputted,', 'a front output shaft coupled to the front wheel,', 'a rear output shaft coupled to the rear wheel, the rear output shaft being disposed in a position higher than a position of the front output shaft,', 'an intermediate shaft disposed between the input shaft and the front output shaft,', 'a first power transmission mechanism configured to transmit power from the input shaft to the intermediate shaft, and', 'a second power transmission mechanism configured to transmit power from the intermediate shaft to the front output shaft and to transmit power from the front output shaft to the rear output shaft., 'a multi-axis transmission configured to transmit power to the front wheel and the rear wheel, the multi-axis transmission including2. The backhoe loader recited in claim 1 , wherein the second power transmission mechanism includesa first gear set configured to reduce a speed of rotation of the intermediate shaft and to transmit the speed-reduced rotation of the intermediate shaft towards the front output shaft, anda second gear set configured to reduce a speed of rotation of the front output shaft and to transmit the speed-reduced rotation of ...

Подробнее
Номер записи: 75
13-06-2013 дата публикации

Space curve mesh driving pair and polyhedral space curve mesh transmission

Номер: US20130145876A1
Автор: Jiang Ding, Yangzhi Chen, Zhen Chen
Принадлежит: South China University of Technology SCUT

A space curve mesh driving pair and a polyhedral space curve mesh transmission are disclosed. Said space curve mesh driving pair consists of a driving wheel and a driven wheel. Axes of the driving wheel and the driven wheel are intersected at an angle of 0°˜180°, and power transmission is realized by continuous mesh between the driving tines and the driven tines; a number of driving tines are provided on said driving wheel, and a number of driven tines are provided on the driven wheel; the driving tines are uniformly arranged on an end face of a cylinder of the driving wheel, and the driven tines are uniformly arranged on the circumference of a cylindrical surface of the driven wheel. Said polyhedral space curve mesh transmission consists of an above-mentioned space curve mesh driving pair. Motion is input from an input end, and is passed through a number of pace curve mesh driving pairs to realize the speed change, then is output from one or more output ends. Wherein, the space curve mesh driving pair is the core of the transmission. The invention has the advantages of compact structure, small size, light weight, stable transmission and flexible operation, and can be widely used in micro-mechanism field.

Подробнее
Номер записи: 76
13-06-2013 дата публикации

ELECTRICALLY VARIABLE DRIVE UNIT

Номер: US20130150198A1
Автор: Martin Dale E., Puiu Dumitru, Tamai Goro
Принадлежит:

An electrically variable drive unit having two electric motors is provided. The first electric motor is mounted along the same axis as an engine. The second electric motor is mounted along the same axis as a transmission output. 1. A drive unit comprising:a transmission input shaft;an output shaft;a first electric motor coaxial with said transmission input shaft; anda second electric motor coaxial with said output shaft,wherein said first electric motor and said input shaft are coupled to said second electric motor and said output shaft.2. The drive unit of claim 1 , further comprising:an input planetary gear set coupled to said first electric motor; andas electric motor planetary gear set coupled to said second electric motor.3. The drive unit of claim 2 , wherein: an input carrier coupled to said transmission input shaft,', 'a plurality of input pinion gears rotatably mounted on said input carrier,', 'an input sun gear meshed with said plurality of input pinion gears and coupled to said first electric motor, and', 'an input ring gear meshed with said plurality of input pinion gears and coupled to an output chain driver gear; and', an electric motor carrier coupled to an output chain driven gear,', 'a plurality of electric motor pinion gears rotatably mounted on said electric motor carrier,', 'an electric motor sun gear meshed with said plurality of electric motor pinion gears and coupled to said second electric motor, and', 'an electric motor ring gear meshed with said plurality of electric motor pinion gears and coupled to a drive unit housing;, 'said electric motor planetary gear set further comprises], 'said input planetary gear set further compriseswherein said output chain driver gear and said output chain driven gear are coupled.4. The drive unit of claim 3 , wherein said output chain driver gear and said output chain driven gear are coupled by a chain or belt.5. The drive unit of claim 3 , wherein said output chain driver gear and said output chain driven ...

Подробнее
Номер записи: 77
13-06-2013 дата публикации

PUMP UNIT WITH A PUMP AND A HYBRID DRIVE

Номер: US20130150199A1
Автор: HARSCHER Mario, RIEGERT Gernot, ZWICK Raphael
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

The pump unit has a pump and a hybrid drive. The pump comprises a pump housing and a pump shaft. The hybrid drive comprises an electric motor and a driveshaft connection to a driveshaft. The electric motor and the driveshaft connection are each in driving mechanical functional connection with the pump shaft by way of a planetary gearset for driving the pump shaft. A stator of the electric motor is at least partially integrated in the pump housing. A rotor of the electric motor is mechanically connected fixed to a sun gear of the planetary gearset. The driveshaft connection is mechanically connected fixed to a ring gear of the planetary gearset. The pump shaft is mechanically connected fixed to a planetary carrier of the planetary gearset. 111-. (canceled)1223. A pump unit with a pump () and with a hybrid drive ();{'b': 4', '5', '3', '10', '11', '12, 'the pump comprising a pump housing () and a pump shaft (), and the hybrid drive () comprising an electric motor () and a driveshaft connection () to a driveshaft ();'}{'b': 10', '11', '5', '13', '5, 'the electric motor () and the driveshaft connection () are each in driving mechanical functional connection with the pump shaft (), by way of a planetary gearset (), for driving the pump shaft ();'}{'b': 15', '10', '4', '14', '10', '23', '13, 'a stator () of the electric motor () being at least partially integrated in the pump housing () and a rotor () of the electric motor () being mechanically fixedly connected to a sun gear () of the planetary gearset ();'}{'b': 11', '24', '13, 'the driveshaft connection () being mechanically fixedly connected to a ring gear () of the planetary gearset (); and'}{'b': 5', '25', '13, 'the pump shaft () being mechanically fixedly connected to a planetary carrier () of the planetary gearset ().'}13201410184. The pump unit according to claim 12 , wherein magnetic components () of the rotor () of the electric motor () are arranged on an inner circumferential surface () of a hollow cylindrical ...

Подробнее
Номер записи: 78
13-06-2013 дата публикации

SHIFTING DEVICE AND GEAR UNIT

Номер: US20130150200A1
Автор: Lermen Christoph, SCHMITZ MICHAEL
Принадлежит: PINION GMBH

The present invention relates to a shifting device for a transmission unit of a vehicle, in particular a vehicle that is driven by muscle force. The transmission unit has a first shaft, which is formed as a hollow shaft, on which a plurality of free gears is mounted. The free gears are in engagement with a corresponding plurality of gearwheels, which are mounted on a second shaft, wherein the free gears are connectable to the first shaft by means of selecting devices. The selecting devices can be actuated by means of a camshaft arranged coaxially in the first shaft, wherein the camshaft is connected to a driving device in order to be rotated relative to the first shaft to actuate the selecting means. 1. A shifting device for a transmission unit of a vehicle , in particular a vehicle that is driven by muscle force , having a first shaft , which is formed as a hollow shaft , on which a plurality of free gears is mounted , wherein the free gears are in engagement with a corresponding plurality of gearwheels , which are mounted on a second shaft , wherein the second shaft is formed as a through shaft , which is connectable at the ends thereof to cranks for the purpose of driving , wherein the free gears are connectable to the first shaft by means of selecting devices , wherein the selecting devices can be actuated by means of a camshaft arranged coaxially in the first shaft , wherein the camshaft is connected to a driving device in order to be rotated relative to the first shaft to actuate the selecting devices , wherein the driving device has a rotational speed superimposition gear unit , which is arranged coaxially with the first shaft.2. A shifting device for a transmission unit of a vehicle , in particular a vehicle that is driven by muscle force , having a first shaft , which is formed as a hollow shaft , on which a plurality of free gears is mounted , wherein the free gears are in engagement with a corresponding plurality of gearwheels , which are mounted on a ...

Подробнее
Номер записи: 79
20-06-2013 дата публикации

OFF-AXIS MOTOR WITH HYBRID TRANSMISSION METHOD AND SYSTEM

Номер: US20130152732A1
Автор: Klingston David E, Miller Travis J, Tamai Goro
Принадлежит:

A system and a method for modifying a transmission in a gasoline-electric hybrid vehicle to couple the transmission to an off-axis electric motor. The transmission includes a motor-driven gear that replaces an engine-driven reverse gear. The motor-driven gear is hard-splined to an output shaft of the transmission. An electric motor is coupled to the output shaft of the transmission via the motor-driven gear. The electric motor may thus be oriented along an axis that differs from the axis of the transmission's output shaft. 1. A transmission coupled to an off-axis electric motor in a gasoline-electric hybrid vehicle , comprising:a motor-driven gear that replaces an engine-driven reverse gear, the motor-driven gear being hard-splined to an output shaft of a transmission; andan electric motor coupled to the output shaft of the transmission via the motor-driven gear.2. The transmission of claim 1 , further comprising an idler gear that couples the electric motor to the motor-driven gear.3. The transmission of claim 1 , further comprising chain sprockets that couple the electric motor to the motor-driven gear.4. The transmission of claim 1 , wherein the motor-driven gear is configured to rotate the output shaft in both forward and backward directions.5. The transmission of claim 1 , wherein the electric motor is coupled to the output shaft along an axis that differs from an axis defined by the output shaft.6. The transmission of claim 1 , wherein the electric motor is configured to both provide and generate electric power.7. The transmission of claim 1 , wherein only one electric motor is coupled to the transmission.8. The transmission of claim 1 , wherein the transmission is a dry dual-clutch transmission.9. The transmission of claim 1 , wherein the motor-driven gear is sized to provide a torque ratio from the electric motor of between 5:1 and 8:1.10. The transmission of claim 9 , wherein the motor-driven gear is sized to provide a torque ratio from the electric motor ...

Подробнее
Номер записи: 80
20-06-2013 дата публикации

VEHICLE DRIVING SYSTEM CONTROL APPARATUS

Номер: US20130157807A1
Автор: NISHINAKAMURA Kazutoshi, Noguchi Hitoshi, Okada Hiroshi, Saito Tomohiro, USAMI Hiroyuki
Принадлежит: Denso Corporation

A vehicle driving system control apparatus includes a power transmission device and a power transmission control section. The power transmission device includes an engine input shaft, a motor input shaft, an output shaft, an engine-side gear mechanism transmitting a power of the engine input shaft to the output shaft, a motor-side gear mechanism transmitting a power of the motor input shaft to the output shaft, a first clutch enables and disables a power transmission between the engine input shaft and the motor input shaft, a second clutch enables and disables a power transmission between the motor-side gear mechanism and the output shaft, and a third clutch enables and disables a power transmission between the engine-side gear mechanism and the output shaft. The power transmission control section determines statuses of the clutches and required torques of motor generators in correspondence with a rotation speed of an axle. 1. A vehicle driving system control apparatus comprisinga power transmission device capable of transmitting a power of an engine, a power of a first motor generator, and a power of a second motor generator to an axle of a vehicle, anda power transmission control section, an engine input shaft transmitting the power of the engine;', 'a motor input shaft transmitting the power of the first motor generator;', 'an output shaft receiving the power of the second motor generator and outputting the power to be transmitted to the axle;', 'an engine-side gear mechanism transmitting the power of the engine input shaft to the output shaft without the motor input shaft;', 'a motor-side gear mechanism transmitting the power of the motor input shaft to the output shaft without the engine input shaft;', 'a first clutch being engaged and disengaged so as to enable and disable a power transmission between the engine input shaft and the motor input shaft;', 'a second clutch being engaged and disengaged so as to enable and disable a power transmission between the ...

Подробнее
Номер записи: 81
27-06-2013 дата публикации

HYBRID DRIVE CONFIGURATION FOR A MOTOR VEHICLE

Номер: US20130165286A1
Автор: SCHOLZ Norbert
Принадлежит:

A hybrid drive configuration is provided wherein the carrier of a first planetary gear set is coupled with the ring gear of a second planetary gear set, which is embodied as a Ravigneaux gear set. The ring gear of the second planetary gear set is fixedly connected to a driven shaft. The carrier of the second planetary gear set is connectable to the ring gear of the first planetary gear set by a clutch. The ring gear of the first planetary gear set is fixedly connected to a drive shaft. The rotor of a first electric machine is fixedly connected to the sun gear of the first planetary gear set. The rotor of a second electric machine is fixedly connected to the first sun gear of the second planetary gear set. The second sun gear of the second planetary gear set is connectable to a housing by a brake. 1. A hybrid drive configuration for a motor vehicle , comprising:a housing;an input-side drive shaft;an output-side driven shaft;a first electric machine with an outer stator fixed relative to said housing and an inner rotor;a second electric machine with an outer stator fixed relative to said housing and an inner rotor, said second electric machine being disposed axially adjacent to said first electric machine;a first planetary gear set including a ring gear, a sun gear, a carrier and a set of planet gears rotatably mounted on said carrier of said first planetary gear set, said set of planet gears meshing with said ring gear and said sun gear, said first planetary gear set coupling said first electric machine with said input-side drive shaft and said output-side driven shaft;a second planetary gear set embodied as a Ravigneaux gear set, said second planetary gear set including a ring gear, a first sun gear, a carrier, a set of long planet gears rotatably mounted on said carrier of said second planetary gear set and meshing with said ring gear and said first sun gear and including a second sun gear and a set of short planet gears rotatably mounted on said carrier of said ...

Подробнее
Номер записи: 82
27-06-2013 дата публикации

CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION

Номер: US20130165289A1
Автор: Yamada Yoshiaki
Принадлежит: UD TRUCKS CORPORATION

A continuously variable transmission includes a first gear shift mechanism for changing continuously a speed ratio of drive power input from a prime mover, a second gear shift mechanism for changing continuously a speed ratio of drive power input from the prime mover, and a planetary gear mechanism to which drive power output from the first gear shift mechanism and that output from the second gear shift mechanism are input and from which combined drive power is output to an output shaft. The planetary gear mechanism includes a sun gear, a planetary carrier and a ring gear. An output from the first gear shift mechanism and that from the second gear shift mechanism are respectively input to any two of the sun gear, the planetary carrier and the ring gear and the remaining one is coupled to the output shaft. 1. A continuously variable transmission for outputting drive power of a prime mover to an output shaft while changing a speed of the drive power , comprising:a first gear shift mechanism to which drive power is input from the prime mover and from which the drive power is output while the speed thereof is changed at a speed ratio which is continuously various;a second gear shift mechanism to which drive power is input from the prime mover and from which the drive power is output while the speed thereof is changed at a speed ratio which is continuously various; anda planetary gear mechanism to which the drive power output from the first gear shift mechanism and that output from the second gear shift mechanism are input and from which combined drive power is output to the output shaft, a rotatable sun gear,', 'a planetary carrier rotatably and revolvably supporting rotary shafts of planetary gears engaged with outer periphery of the sun gear along the outer periphery of the sun gear, and', 'a ring gear engaged with outer peripheries of the planetary gears and being rotatable; and, 'wherein the planetary gear mechanism includes'}an output from the first gear shift ...

Подробнее
Номер записи: 83
04-07-2013 дата публикации

DIFFERENTIAL-VELOCITY DRIVING DEVICE AND MECHANICAL ARM TO WHICH THE DIFFERENTIAL-VELOCITY DRIVING DEVICE IS APPLIED

Номер: US20130167673A1
Автор: HSIAO Chin-Chi, TENG Ming-Chang, TSAI Yi-Jeng
Принадлежит: INDUSTRIAL TECHNOLOGY RESEARCH INSTITUTE

A differential-velocity driving device and a mechanical arm to which the differential-velocity driving device is applied are provided. The differential-velocity driving device includes a first rotary driving element, a first transmission gear connected to the first rotary driving element, a second rotary driving element, a second transmission gear connected to the second rotary driving element, a fixing member connected to the first rotary driving element and the second rotary driving element such that the first rotary driving element does not move or rotate with respect to the second rotary driving element, a power output gear engaged with the first transmission gear and the second transmission gear, and an output shaft passing through an axle center of the power output gear and being coaxial with the axle center. 1. A differential-velocity driving device , comprising:a first rotary driving element;a first transmission gear connected to and rotationally driven by the first rotary driving element;a second rotary driving element;a second transmission gear connected to and rotationally driven by the second rotary driving element, the second transmission gear having the same number of teeth as the first transmission gear;a fixing member connected to the first rotary driving element and the second rotary driving element such that the first rotary driving element does not move or rotate with respect to the second rotary driving element;a power output gear engaged with the first transmission gear and the second transmission gear; andan output shaft passing through an axle center of the power output gear and being coaxial with the axle center.2. The differential-velocity driving device of claim 1 , further comprising a limiter provided on the output shaft and connected to at least two points of the output shaft claim 1 , the at least two points being located on an inner side and an outer side of the power output gear claim 1 , respectively claim 1 , the limiter preventing ...

Подробнее
Номер записи: 84
04-07-2013 дата публикации

ULTRASONIC DIAGNOSTIC APPARATUS

Номер: US20130168511A1
Автор: SONG Jung Sik
Принадлежит: SAMSUNG MEDISON CO., LTD.

An ultrasonic diagnostic apparatus including a body, a control panel installed on the top of the body, and a height adjusting device to adjust a height of the control panel. The height adjusting device includes an installation bracket for installation of constituent elements of the height adjusting device, a drive motor to generate rotational power, and at least one arm having one end rotatably coupled to the installation bracket and another end rotatably coupled to the control panel. A clutch unit is placed operationally between the drive motor and the arm to selectively cutoff power transmission between the drive motor and the arm. Thus, the height of the control panel is manually adjustable after the clutch unit cuts off power transmission between the drive motor and the arm. 1. An ultrasonic diagnostic apparatus comprising:a body;a control panel installed on the body; anda height adjusting device to adjust a height of the control panel, wherein the height adjusting device includes:an installation bracket coupled to the body;a drive motor to generate rotational power;at least one arm having one end rotatably coupled to the installation bracket and another end rotatably coupled to the control panel; anda clutch unit placed operationally between the drive motor and the at least one arm to selectively cutoff power transmission between the drive motor and the at least one arm.2. The apparatus according to claim 1 , wherein the clutch unit includes:a driving gear adapted to be rotated upon receiving rotational power from the drive motor;a driven gear to transmit rotational power to the at least one arm;a power-transmission shaft having one end to which the driving gear is secured, and another end to which the driven gear is rotatably coupled; anda moving coupler arranged on the power-transmission shaft so as to be movable in an axial direction of the power-transmission shaft and rotatable with the power-transmission shaft, the moving coupler being movable from a first ...

Подробнее
Номер записи: 85
04-07-2013 дата публикации

Drive Train Transmission

Номер: US20130172145A1
Автор: Mourani George Dimitri
Принадлежит:

A transmission system including a housing; a rotor supported by the housing and rotably mounted in the housing. The rotor carrying a hub, the rotor being supported in the housing by an outer tapered roller veering toward the rotor hub and an inner tapered roller bearing away from the rotor hub. The rotor having a larger diameter at the outer bearing that at the inner tapered bearing; and a single first stage compound differential planetary including an input sun gear driven by the rotor and a plurality of free planets. The single first stage compound differential planetary including an inner annular gear fixed to the rotor shaft, the compound differential planetary gear meshing the plurality of free planets with the fixed annular gears on one end and with output ring gears on the opposite end with two attached stiff rings. 1. A transmission system comprising:a housing;a rotor supported by said housing and rotably mounted in said housing, said rotor carrying a hub, said rotor being supported in said housing by an outer tapered roller bearing toward said rotor hub and an inner tapered roller bearing away from said rotor hub, said rotor having a larger diameter at said outer bearing that at said inner tapered bearing;a single first stage compound differential planetary including an input sun gear driven by said rotor and a plurality of free planets, said single first stage compound differential planetary including an inner annular input gear fixed to said rotor shaft, the compound differential planetary gear meshing said plurality of free planets with said fixed annular gears on one end and with output internal ring gears on the opposite end with two integral stiff rings.2. The transmission system of claim 1 , further comprising an output radial flange mounted perpendicular to the axis of a drive generator to reduce its diameter size and weight.3. The Transmission system of claim 2 , further comprising a spur gear mounted parallel to the axis of a drive generator to ...

Подробнее
Номер записи: 86
11-07-2013 дата публикации

ELECTROMAGNETIC CLUTCH FOR CONNECTING A STEAM ENGINE TO A COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130174693A1
Автор: Brenk Achim, Eisenmenger Nadja, Magel Hans-Christoph, Wengert Andreas
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

The invention relates to an electromagnetic clutch () which is used to connect a steam engine () to a combustion engine () and which comprises a first shaft () that can be driven by the steam engine (), and a second shaft () that can be driven by the combustion engine (), an idler gear () being connected to the first shaft () and a clutch bell () being connected to the second shaft (). A freewheel () is provided between the idler gear () and the clutch bell () and is used to transmit a rotational movement from the idler gear (), which is connected to the first shaft (), onto the clutch bell () and allows the clutch bell () to freewheel in relation to the idler gear (). An electromagnetic actuation force can furthermore generate a frictional force between the idler gear () and the clutch bell () to carry along the steam engine (). 142382932382692723262382626232326. An electromagnetic clutch () which serves for connecting a steam engine () to a combustion engine () , wherein a first shaft () which can be driven by the steam engine () and a second shaft () which can be driven by the internal combustion engine () are provided , wherein an intermediate gear () which is connected to the first shaft () and a clutch bell () which is at least indirectly connected to the second shaft () are provided , wherein a freewheel () is provided between the intermediate gear () and the clutch bell () , which freewheel serves to transmit a rotational movement from the intermediate gear () , which is connected to the first shaft () , to the clutch bell () and permits freewheeling of the clutch bell () relative to the intermediate gear () , and wherein at least one of a friction force and a positive locking can be generated between the intermediate gear () and the clutch bell () by an electromagnetic actuation force.2233326343323342633233426. The electromagnetic clutch as claimed in claim 1 , characterized in that the intermediate gear () has a conical friction surface () claim 1 , in ...

Подробнее
Номер записи: 87
11-07-2013 дата публикации

VEHICLE DRIVE SYSTEM

Номер: US20130178320A1
Автор: Akiba Yoshio, Ooiso Keiichi, Suzuki Takabumi
Принадлежит: HONDA MOTOR CO., LTD.

Two motor and planetary gear type speed reducers are disposed sequentially from an outer side in a width direction of a vehicle, whereby the speed reducers are disposed between the motors. A radially outer edge of a ring gear of one of the speed reducers is formed smaller than the smaller one of the two radially outermost edge portions of the motors. An offset space that is recessed further radially than an imaginary line that connects the radially outermost edge portion of one motor with the that of the other motor is provided radially outwards of the ring gear of one of the speed reducers, and at least part of a breather chamber of a breather unit and at least part of a strainer accommodation compartment are disposed within the offset space. It is thus possible to expand a volumetric capacity room that communicates with an interior of a case. 1. A vehicle drive system including:a motor that drives a wheel;a speed changer that is provided on a power transmission line between the motor and the wheel; anda case that accommodates the motor and the speed changer,wherein the motor includes a first and second motors that are disposed left and right in a width direction of a vehicle,wherein the speed changer includes a first and second speed changers that are disposed left and right in the width direction of the vehicle,wherein the first motor and the first speed changer are disposed sequentially in this order from an outer side in the width direction of the vehicle, and the second motor and the second speed changer are disposed sequentially in this order from an outer side in the width direction of the vehicle, whereby the first and second speed changers are disposed between the first and second motors,wherein at least part of a radially outer edge of a rotational element of the first speed changer or a radially outer edge of a rotational element of the second speed changer is formed smaller than a smaller one of a radially outermost edge portion of the first motor and a ...

Подробнее
Номер записи: 88
11-07-2013 дата публикации

AWD VEHICLE WITH ACTIVE DISCONNECT COUPLING HAVING CONTROLLED LUBRICATION

Номер: US20130178321A1
Автор: Ekonen Todd, Quehenberger Johannes
Принадлежит:

A vehicle drive train includes a first power disconnection device and a first driveline for transferring torque to a first set of wheels. A second driveline for transferring torque to a second set of wheels includes a differential gearset having an output coupled to a second power disconnection device. A hypoid gearset is positioned within the second driveline in a power path between the first and second power disconnection devices. The second power disconnection device includes a clutch having a first set of clutch plates fixed for rotation with the differential gearset output. The clutch further includes a second set of clutch plates fixed for rotation with a shaft adapted to transfer torque to one of the wheels of the second set of wheels. A valve limits a flow of coolant to the clutch when the second power disconnection device operates in a disconnected mode. 1. A vehicle drivetrain for transferring drive torque from a power source to first and second sets of wheels , the drivetrain comprising:a first driveline configured to transfer drive torque from the power source to the first set of wheels; anda second driveline configured to transfer drive torque from the power source to the second set of wheels, the second driveline including a hypoid gearset driven by the power source, a differential assembly driven by the hypoid gearset, and a disconnect coupling operably disposed between the differential assembly and the second set of wheels, wherein the disconnect coupling includes a multi-plate clutch disposed between an output gear of the differential assembly and an output shaft connected to one of the second set of wheels, a clutch actuator operable in a first mode to disengage the multi-plate clutch and interrupt the transfer of drive torque between the output gear and the output shaft and operable in a second mode to engage the multi-plate clutch and transfer drive torque between the output gear and the output shaft, and a valve operable to limit a flow of ...

Подробнее
Номер записи: 89
11-07-2013 дата публикации

Awd vehicle with active disconnect coupling having multi-stage ball ramp

Номер: US20130178323A1
Автор: Johannes Quehenberger, Todd Ekonen
Принадлежит: Individual

A vehicle drive train includes a first power disconnection device and a first driveline for transferring torque to a first set of wheels. A second driveline for transferring torque to a second set of wheels includes a differential gearset having an output coupled to a second power disconnection device. A hypoid gearset is positioned within the second driveline in a power path between the first and second power disconnection devices. The second power disconnection device includes a clutch having a first set of clutch plates fixed for rotation with the differential gearset output. The clutch further includes a second set of clutch plates fixed for rotation with a shaft adapted to transfer torque to one of the wheels of the second set of wheels. A valve limits a flow of coolant to the clutch when the second power disconnection device operates in a disconnected mode.

Подробнее
Номер записи: 90
11-07-2013 дата публикации

Power divider

Номер: US20130178324A1
Автор: Ulrich Solka
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A power divider for a drive of a continuously driven first wheel axle and another engageable wheel axle. The power divider has an input shaft, which is driven by a manual transmission, and a coaxial first output shaft. The first output shaft drives the continuously driven wheel axle. An intermediate shaft is disposed in the countershaft and drives a second output shaft. The first output shaft can be selectively driven, via a first clutch, with either direct or reduced transmission. This clutch is fixed to the input shaft and, in a first position for direct transmission, connects the input shaft directly to the first output shaft. Furthermore, the first clutch, in a second position, couples a first input gear to the input shaft, and drives the first output shaft, via the countershaft formed on the intermediate shaft, to drive the first output shaft at a reduced speed.

Подробнее
Номер записи: 91
18-07-2013 дата публикации

HYBRID VEHICLE DRIVING APPARATUS

Номер: US20130184111A1
Автор: Atarashi Tomoo, Nishizuru Tomoaki, OBATA Tatsuo, Sada Natsuki, Tsuchida Michitaka, Yata Hirotaka
Принадлежит:

A hybrid vehicle driving apparatus includes: a first rotor shaft of a first electric motor, the first electric motor being disposed on a first axis; a power distribution mechanism that includes a planetary gear device and is disposed on the first axis; an output gear shaft that serves as an output member of the power distribution mechanism and is disposed on the first axis; a counter shaft disposed on a second axis; a second rotor shaft of a second electric motor disposed on a third axis; a power transmission shaft disposed on the third axis; a differential gear disposed on a fourth axis; and a casing that includes a plurality of case members. The output gear shaft, the power transmission shaft, the counter shaft, the differential gear, the first rotor shaft, and the second rotor shaft are rotatably supported by a common case member that is one of the plurality of case members. 1. A hybrid vehicle driving apparatus comprising:a first rotor shaft of a first electric motor, the first rotor shaft being disposed on a first axis;a power distribution mechanism that includes a planetary gear device and is disposed on the first axis;an output gear shaft that serves as an output member of the power distribution mechanism and is disposed on the first axis;a counter shaft disposed on a second axis;a second rotor shaft of a second electric motor, the second rotor shaft being disposed on a third axis;a power transmission shaft disposed on the third axis;a differential gear disposed on a fourth axis; anda casing that includes a plurality of case members, whereinthe output gear shaft, the power transmission shaft, the counter shaft, the differential gear, the first rotor shaft, and the second rotor shaft are rotatably supported by a common case member that is one of the plurality of case members.2. The hybrid vehicle driving apparatus according to claim 1 , further comprising:a counter bearing that supports the counter shaft;a first rotor bearing that supports the first rotor ...

Подробнее
Номер записи: 92
18-07-2013 дата публикации

Planetary gear system using tow input characteristic and gear module thereof and method for controlling the same

Номер: US20130184112A1
Автор: Ho Yul Lee, Young Jin Choi
Принадлежит: HYCORE CO Ltd

Disclosed are a planetary gear system using tow input characteristics, a gear module thereof, and a method for controlling the same, which exhibit an effect of the gear shift using two motor characteristics, and also a gear module thereof, and a method for controlling the same. A gear system including a first gear unit; a second gear unit that rotates to mesh with the first gear unit; a third gear unit that rotates to mesh with at least one of the first gear unit and the second gear unit; and a driving source that generates a driving force. Two gear units of the first to third gear units serve as input parts to which driving forces from the driving source are transmitted, respectively, and the rest one gear unit serves as an output part from which a resultant force obtained by combining the driving forces is output.

Подробнее
Номер записи: 93
25-07-2013 дата публикации

HYBRID DRIVE HAVING AN AUTOMATED CONVENTIONAL GEARBOX

Номер: US20130186233A1
Автор: KALTENBACH Johannes
Принадлежит:

A hybrid drive for a motor vehicle comprises an automated conventional gearbox, an internal combustion engine having a drive connection a first transmission input shaft, an electric drive having a drive connection to a second transmission input shaft, a layshaft, freely moving wheels and fixed wheels being arranged in a plurality of wheel set planes, a plurality of gear shift devices, and a transmission output shaft. The two transmission input shafts are arranged coaxially with respect to one another. In one of its shifted positions a gear shift device connects the two transmission input shafts to one another effectively in terms of drive, and in another shifted position shifts a gearspeed. 1. A hybrid drive for a motor vehicle , comprising:a first transmission input shaft for connecting to a first internal combustion engine;a second transmission input shaft, being coaxial to the first transmission input shaft, connected to an electric motor;a layshaft;a first gear shifting device, connecting the first transmission input shaft and the second transmission input shaft in a first shifting setting and engaging a gear in a second shifting setting; and{'b': '2', 'a transmission output shaft (W).'}2. The hybrid drive according to claim 1 , wherein the first transmission input shaft is axially adjacent to the second transmission input shaft and the transmission output shaft is axially parallel to the first transmission input shaft.34-. (canceled)54. The hybrid drive according to claim claim 1 , further comprising a second electric motor being on the first transmission input shaft between the internal combustion engine and the first gear shifting device.6. The hybrid drive according to claim 1 , further comprising an output gearwheel claim 1 , being on the transmission output shaft claim 1 , in a non-rotational manner with respect to the transmission output shaft claim 1 , between a gear set plane for a second gear and a gear set plane for a third gear claim 1 , which ...

Подробнее
Номер записи: 94
25-07-2013 дата публикации

ELECTRIC DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE

Номер: US20130190124A1
Автор: Gassmann Theodor
Принадлежит: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH

An electric drive for a motor vehicle is disclosed that comprises an electric motor and a drive unit drivable by the electric motor. The drive unit has a planetary drive and a differential drive , which are arranged coaxially to a rotational axis A. The planetary drive comprises a ring gear, a sun gear, a plurality of planet gears as well as a planet carrier. The ring gear is rotatingly driveable by the electric motor around the rotational axis A. The sun gear is supportable or supported relative to a stationary component against rotation. The planet carrier is connected to a differential carrier of the differential drive so as to transmit torque thereto. A motor vehicle with such an electric drive is also disclosed. 1. An electric drive for a motor vehicle comprising:an electric motor and a drive unit driveable by the electric motor,wherein the drive unit has a planetary drive and a differential drive, which are arranged coaxially to a rotational axis (A),wherein the planetary drive comprises a ring gear, a sun gear, a multitude of planet gears as well as a planet carrier,wherein the ring gear is rotatingly driveable by the electric motor around the rotational axis (A), wherein the sun gear is configured to be supported on a stationary component against rotation, and wherein the planet carrier is connected to a differential carrier of the differential drive.2. The electric drive according to claim 1 ,wherein the ring gear of the planetary drive is firmly connected to a housing, and wherein the housing is rotatingly driveable by the electric motor, andwherein the planetary drive and the differential drive are arranged in said rotatingly driveable housing.3. The electric drive according to claim 2 ,wherein the rotatingly driveable housing comprises means for introducing torque, which are formed in the form of an external toothing.4. The electric drive according to claim 2 , wherein the planetary drive and the differential drive are arranged axially next to each other ...

Подробнее
Номер записи: 95
01-08-2013 дата публикации

Heavy duty truck transmission with triple overdrive

Номер: US20130192397A1
Автор: John Jerwick, Michael E. Kahl
Принадлежит: Mack Trucks Inc

A transmission capable of triple overdrive includes a main box section connected to a first input shaft. The main box section comprises clutch collars which are connected to the main shaft and axially movable by an operator to selectively couple one main shaft gear to a main shaft via a countershaft gear fixed on a countershaft. An auxiliary section is connected to the main box section and contains a splitter section and a range section. An output shaft is connected to the auxiliary section The transmission is selectively configured to operate in a plurality of gear combinations. At least three of the gear combinations are configured for overdrive. The main box section is connected directly to the splitter section.

Подробнее
Номер записи: 96
01-08-2013 дата публикации

DRIVE APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE

Номер: US20130192417A1
Автор: Fujita Yasuhiro, Noda Tatsuya, Takahashi Toru
Принадлежит: HONDA MOTOR CO., LTD.

Provided is a drive apparatus of a hybrid vehicle, configured in such a manner that the occurrence of a resonance phenomenon is minimized and that the efficiency of utilization of the space occupied by a torque limiter mechanism is improved. A drive apparatus A for a hybrid vehicle is configured in such a manner that a torque limiter TL is provided in the path of power transmission between an inner shaft and a generator at a position between the generator and a motor . The torque limiter TL axially overlaps with at least a part of the stator of the generator and/or at least a part of the stator of the motor 1. A drive apparatus of a hybrid vehicle comprising:an engine;a first shaft disposed coaxially with an output shaft of the engine and configured to transmit a power of the engine,a second shaft disposed parallel to the first shaft and including an inner shaft which is connected to rotate interlockingly with the first shaft and an outer shaft which is disposed around the inner shaft so as to be rotatable with respect to the inner shaft;a first electromotor connected to the inner shaft such that a power can be transmitted; anda second electromotor disposed coaxially with the first electromotor and connected to the outer shaft such that a power can be transmitted,wherein a torque limiter mechanism is provided in a power transmission path between the inner shaft and the first electromotor at a position between the first electromotor and the second electromotor, andwherein the torque limiter mechanism is overlapped in an axial direction with at least a portion of a stator of the first electromotor and/or a stator of the second electromotor.2. The drive apparatus of the hybrid vehicle according to claim 1 , wherein the first shaft is connected to the inner shaft via a transmission mechanism claim 1 ,wherein the transmission mechanism includes an output part provided on the first shaft and an input part provided on the inner shaft and connected to the output part, ...

Подробнее
Номер записи: 97
01-08-2013 дата публикации

POWER TRANSMISSION MECHANISM AND MULTI-SHAFT DRIVE DEVICE

Номер: US20130192418A1
Автор: Fujii Takahiro, Hirata Takafumi, Iino Shinji, Murakami Kenji, Nakajima Kiyoshi, Shigematsu Ryohei
Принадлежит: NHK SPRING CO., LTD.

Force of used spring can be weak, wear amount of power transmission member (gear or the like) can be reduced, and generation of strange noises can inhibited. When the dial cam is rotated and the recess of the outer peripheral surface faces the front end portion of the pin of the connection shaft, the connection shaft, which is biased by the force of the coil spring, is connected to the bevel gear, which engages with the bevel gear and is rotated, via the clutch teeth. Thus, the connection shaft is rotated, and the output shaft is rotated together with the connection shaft. That is, the power of the motor is transmitted to the output shaft. Since the coil spring is used for connecting the connection shaft to the bevel gear, the force of the coil spring can be reduced. 1. A power transmission mechanism comprising:an output side transmission member;an output side transmission member support portion which supports the output side transmission member in a condition in which the output side transmission member is rotatable and is restricted in axial direction movement;an input side transmission member which is disposed so as to be apart from the output side transmission member in axial direction of the output side transmission member;an input side transmission member support portion which supports the input side transmission member in a condition in which the input side transmission member is rotatable and is restricted in axial direction movement, and which holds a condition in which the input side transmission member is constantly connected to an input member;a connection member which is provided between the output side transmission member and the input side transmission member so as to be movable between two positions, which are a clutch connection position and a clutch disconnection position, in the axial direction;a biasing member which biases the connection member; anda transmission means which transmits rotation of the input side transmission member to the output ...

Подробнее
Номер записи: 98
01-08-2013 дата публикации

ELECTROMECHANICAL VARIABLE TRANSMISSION

Номер: US20130196806A1
Автор: Braun Eric, Kotloski Andrew, Morrow Jon, Nasr Nader, Steinberger Dave
Принадлежит: OSHKOSH CORPORATION

A vehicle drive includes a first gear set and a second gear set both having a sun gear, a ring gear and planetary gears which couple the sun gear to the ring gear. The planetary gears of both sets are rotatably supported by respective planetary gear carriers which are coupled to each other. The vehicle drive also includes an engine, a first clutch which selectively engages the engine to the ring gear of the first gear set, a first motor/generator coupled to the sun gear of the first gear set and a second motor/generator coupled to the sun gear of the second gear set and electrically coupled to the first motor/generator, a second clutch which selectively engages the engine to the second motor/generator, and a third clutch and a third gear set which operate to selectively engage the ring gear of the second gear set to the planetary gear carriers. 1. A drive train for a vehicle , comprising:a first gear set comprising a sun gear, a ring gear and planetary gears coupling the sun gear to the ring gear;a second gear set comprising a sun gear, a ring gear and planetary gears coupling the sun gear to the ring gear, wherein the planetary gears of both sets are rotatably supported by respective planetary gear carriers which are coupled to each other;an engine having an output shaft;a first clutch which selectively engages the output shaft of the engine with the first gear set;a first motor/generator coupled to the first gear set;a second motor/generator coupled to the second gear set and electrically coupled to the first motor/generator;a second clutch which selectively engages the output shaft of the engine with the second motor/generator; anda third clutch and a third gear set which operate to selectively engage at least one of the sun gear and the ring gear of the second gear set with the planetary gear carriers of the first and second gear sets.2. The drive train of claim 1 , further comprising a fourth gear set including at least two gears which couple the first clutch ...

Подробнее
Номер записи: 99
01-08-2013 дата публикации

HYBRID DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE

Номер: US20130196807A1
Автор: ZIEMER Peter
Принадлежит:

A hybrid drive train for a motor vehicle, comprising at least one internal combustion engine and at least one electric motor, which is functionally connected to the internal combustion engine, or can be functionally connected to said internal combustion engine, wherein a multi-speed transmission having two planetary gear sets, with at least one transmission input shaft and at least one transmission output shaft is provided, wherein the multi-speed transmission exhibits at least four shift elements, the selective actuation of which results in different transmission ratios between the at least one transmission input shaft and the transmission output shaft, such that at least three forward gears are realized. 1. A transmission comprising:an input shaft;an output shaft;a first planetary gear set;a second planetary gear set;a first power path between an input drive and the second planetary gear set, comprising a first fixed transmission ratio;a second power path between the input drive and the second planetary gear set, comprising a second fixed transmission ratio lower than the first fixed transmission ratio;wherein either the first power path or the second power path comprises the first planetary gear set,wherein the second planetary gear set comprises a fourth shaft, a fifth shaft, and a sixth shaft,wherein the first power path comprises an electric motor connectable to the input shaft via a first shift element,wherein either the fourth shaft or the sixth shaft is connectable to the first power path via a second shift element and to the second power path via a third shift element,wherein the fifth shaft is connectable to the first power path via a fourth shift element and is permanently connected to the output shaft.2. The transmission according to claim 1 , wherein the output shaft is connectable to the second power path via a fifth shift element.3. The transmission according to claim 1 , whereina first forward gear is obtained through engaging the first shift ...

Подробнее
Номер записи: 100