RECIPROCATING PISTON ENGINE WITH VARIABLE COMPRESSION RATIO

In a reciprocating piston engine with a variable compression ratio in which a piston is movably disposed in a cylinder, an adjustment arrangement is provided for controlling the compression ratio of the engine including an adjusting part supported by a guide element depending on a signal provided by a detection means comprising a transducer part arranged on the adjusting part and a corresponding detection part, arranged on a housing part of the engine in connection with a control unit in which a desired momentary compression ratio setting is determined on the basis of a characteristic diagram stored in the control unit. 130283641383641385028. A reciprocating engine with variable compression ratio comprising at least one cylinder , a piston () movably received in the cylinder so as to be guided in a translatory movement , an adjusting means () including an adjusting part () supported on a guide element () of the adjusting means () including an adjusting part () supported on a guide element () of the adjusting means () so as to be movable between at least two positions for adjusting a compression ratio of the cylinder , the compression ratio being determined in dependence upon at least one signal provided by at least one detection means () characterizing the positions of the adjusting means () ,{'b': 50', '70', '78', '78', '70', '36', '36', '41', '42', '78', '36', '41', '42', '78', '36', '41, 'the detection means () comprising a transducer part (), and a corresponding detection part () in the form of a detection plate () wherein the transducer part () is arranged on one of the adjusting part () and a housing of the reciprocating engine where the adjusting part () and the guide element () are supported together pivotally about a pivot axis (), the detection part () being correspondingly arranged on a housing of the reciprocating engine where the adjusting part () and the guide element () are supported together pivotally about a pivot axis (), the detection part () ...

Method for the Variable Adjustment of a Compression Ratio of a Combustion Chamber of an Internal Combustion Engine

A method for variably adjusting a compression ratio of combustion chamber of an internal combustion engine employs a device of a piston associated with the combustion chamber. The device is coupled via respective coupling areas to a piston pin for connecting the piston to a connecting rod of the internal combustion engine. To adjust the compression ratio the piston pin, which is associated with the device, is rotated relative to the piston. The piston pin includes at least one eccentric element arranged eccentrically with regard to the coupling area of the piston pin for connecting the piston pin to the connecting rod. 16-. (canceled)7. A method for variably adjusting a compression ratio of a combustion chamber of an internal combustion engine , the method comprising:actuating a device of a piston associated with the combustion chamber and coupled via respective coupling areas to a piston pin connecting the piston to a connecting rod of the internal combustion engine, wherein the actuation of the device causes the piston pin to rotate, wherein the piston pin comprises at least one eccentric element arranged eccentrically with regard to the coupling area of the piston pin and which connects the piston pin to the connecting rod, and wherein to rotate the piston pin at least one locking element of the device is moved relative to the piston pin and relative to the piston from a locking position preventing the rotation into a release position enabling the rotation, wherein the rotation of the piston pin relative to the piston occurs by centrifugal or inertial forces of the piston moving in the combustion chamber or as a result of pressure forces in the combustion chamber; andsealing a crank chamber of a crankcase by at least one actuator element with respect to at least one further chamber of the crankcase, wherein the crank chamber is associated with the combustion chamber and with the piston, a crankshaft is arranged at least in certain areas in the crankcase, wherein ...

Piston Arrangement for a Combustion Chamber of an Internal Combustion Engine, Having a Variable Compression Ratio

A piston arrangement for a combustion chamber of an internal combustion engine having a variable compression ratio. A piston includes a device for the variable adjustment of the compression ratio associated with the combustion chamber, and a piston pin is coupled to the piston via respective connecting regions, via which piston pin the piston can be coupled to a connecting rod of the internal combustion engine. The device includes the piston pin having at least one eccentric element, which is eccentrically arranged with respect to the connecting regions of the piston pin and via which the piston pin can be coupled to the connecting rod. 110-. (canceled)11. A piston arrangement for a combustion chamber of an internal combustion engine having a variable compression ratio , comprising:a piston; a piston pin coupled to the piston by respective connecting regions, wherein the piston pin is configured is to couple the piston to a connecting rod of the internal combustion engine, wherein the piston pin has at least one eccentric element eccentrically arranged with respect to the connecting region of the piston pin and is configured to couple the piston pin to the connecting rod,', 'at least one control element, which is held on the piston in such a manner that it is movable relative to the piston pin and the piston between at least two positions, wherein the at least one control element is displaceable at an angle or perpendicular to a longitudinal extension of the piston pin, wherein displacement of the at least one control element controls whether the piston pin rotates relative to the piston, and', 'a blocking element accommodated, at least in some areas, in the piston pin, wherein the block element is perpendicularly displaceable relative to the longitudinal extension of the piston pin between at least one release position and at least one blocking position, wherein in the release position of the blocking element the piston pin is rotatable relative to the piston and ...

Casting Component Having at Least One Porous Metal Body Formed by a Casting Core

A casting component, in particular for a combustion engine of a motor vehicle, having at least one cavity formed by a lost casting core, where a porous metal body molded in the cavity is formed by the casting core, is disclosed. Furthermore, the casting core for such a casting component is formed by casting a metal, in particular an aluminum alloy, together with a salt. Finally, a method for the production of such a casting component or of such a casting core is also disclosed. 110.-. (canceled)11. A casting component of a combustion engine of a motor vehicle , comprising:a cavity formed by a lost casting core;wherein the lost casting core is a molded casting core and wherein the molded casting core forms a porous metal body in the cavity.12. The casting component according to claim 11 , wherein the casting component has a rinsing opening of the cavity facing outwards via which a salt is dissolvable out from the molded casting core.13. The casting component according to claim 11 , wherein the cavity guides a coolant of the combustion engine.14. The casting component according to claim 11 , wherein the porous metal body and the casting component are formed from materials having at least substantially same properties.15. The casting component according to claim 11 , wherein the porous metal body and the casting component are formed from materials having different thermal expansion coefficients.16. A casting core for a casting component of a combustion engine of a motor vehicle claim 11 , comprising:a metal; anda salt, wherein the metal and the salt are formed together.17. The casting core according to claim 16 , wherein the metal is an aluminum alloy.18. The casting core according to claim 16 , wherein regions having different metal proportions or salt proportions are disposed within the casting core.19. A method for producing a casting component of a combustion engine of a motor vehicle claim 16 , comprising the steps of:inserting a lost casting core into a casting ...

Phasenverstellvorrichtung

Erfindungsgemäß wird eine Phasenverstellvorrichtung, insbesondere eine Ventiltriebphasenverstellvorrichtung, mit einer Phasenverstelleinheit (10), die zumindest ein Gehäuseteil (11), ein Antriebsmittel (12) und ein zu dem Antriebsmittel (12) phasenverstellbares Abtriebsmittel (13) aufweist, und mit einer Steueraktuatoranbindungseinheit (14), die dazu vorgesehen ist, eine Grundeinheit (15) einer Steueraktuatoreinheit (16) zumindest teilweise in dem Gehäuseteil (11) anzuordnen, vorgeschlagen. According to the invention, a phase adjustment device, in particular a valve drive phase adjustment device, having a phase adjustment unit (10) which has at least one housing part (11), a drive means (12) and a drive output (13) which is phase-adjustable to the drive means (12), and a control actuator connection unit (14 ), which is provided to at least partially arrange a base unit (15) of a Steueraktuatoreinheit (16) in the housing part (11) proposed.

Internal combustion engine with turbocharging

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Abgasaufladung, mit mindestens einer mehrere Zylinder (13,14) aufweisenden Zylindergruppe (11,12), wobei der oder jeder Zylindergruppe (11,12) jeweils eine Hochdruckturbine (15,16) einer Hochdruckstufe eines Abgasturboladers nachgeschaltet ist, wobei der oder jeder Hochdruckturbine (15,16) mindestens eine Niederdruckturbine (21) einer Niederdruckstufe des Abgasturboladers nachgeschaltet ist, wobei der oder jeder Hockdruckstufe des Abgasturboladers jeweils mindestens eine, von einer Steuer- bzw. Regeleinrichtung verschließbare bzw. öffenbare Bypassleitung zugeordnet ist, derart, dass in einem Teillastbetrieb bei einer geschlossenen ersten Bypassleitung (23,24) ein die jeweilige Zylindergruppe verlassender Abgasstrom vollständig über die jeweilige Hochdruckturbine (15,16) der Niederdruckturbine (21) zuführbar ist. The invention relates to an internal combustion engine with exhaust gas charging, with at least one cylinder group (11,12) having a plurality of cylinders (11, 12), wherein one or each cylinder group (11, 12) is followed by a high pressure turbine (15, 16) of a high pressure stage of an exhaust gas turbocharger wherein the or each high-pressure turbine (15, 16) is followed by at least one low-pressure turbine (21) of a low-pressure stage of the exhaust-gas turbocharger, wherein the or each high-pressure stage of the exhaust-gas turbocharger is assigned at least one bypass line that can be closed or opened by a control or regulating device, in such a way that, in a partial load operation with a closed first bypass line (23, 24), an exhaust gas stream leaving the respective cylinder group can be supplied completely via the respective high-pressure turbine (15, 16) of the low-pressure turbine (21).

Cast component having at least one porous metal body formed by a casting core

The invention relates to a cast component (12), especially for an internal combustion engine of a motor vehicle, which cast component comprises at least one hollow space (14) formed by a lost core (10), wherein the casting core (10) forms a porous metal body (20) cast into the hollow space (14). The invention further relates to a casting core (10) for a cast component (12) of this type, said casting core being formed by casting a metal, especially an aluminium alloy, together with a salt. Lastly, the invention concerns corresponding methods for producing the above type of cast component (12) or casting core (10).

Internal combustion engine device for a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschinenvorrichtung (10a) für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest zwei Gaswechselventilen (11a, 12a), mit zumindest einer Nockenwelle (15a), die zumindest ein axial verschiebbares Nockenelement (16a, 16b) mit zumindest einem mehrspurigen Nocken (17a, 17b) aufweist, der für eine Ventilhubumschaltung vorgesehen ist, und mit zumindest einem mit dem Nocken (17a, 17b) in Wirkverbindung stehenden Ventilhebel (25a), der dazu vorgesehen ist, die zumindest zwei Gaswechselventile (11a, 12a) gleichzeitig zu betätigen. The invention relates to an internal combustion engine device (10a) for a motor vehicle, comprising at least two gas exchange valves (11a, 12a), with at least one camshaft (15a) having at least one axially displaceable cam element (16a, 16b) with at least one multi-track cam (17a, 17b ), which is provided for a valve lift switching, and with at least one with the cam (17 a, 17 b) operatively connected valve lever (25 a), which is intended to actuate the at least two gas exchange valves (11 a, 12 a) simultaneously.

Internal combustion engine for motor vehicle e.g. passenger car, has duct element which is designed separately from crankcase and is fluidly connected to right coolant chamber for venting the right coolant chamber

The combustion engine (10) has a crankcase (12) through which the coolant flows. A left coolant chamber (18) is arranged in the vertical direction (17) of the crankcase. The coolant flow through below the first coolant chamber. The right coolant chamber (20) is fluidly separated partially from the left coolant chamber. An associated duct element (22) is designed separately from the crankcase and fluidly connected to the right coolant chamber for venting the right coolant chamber.

Adjustable system for adjusting piston stroke of lifting cylinder engine, has tooth shaft sleeve locking position bolt, which is transferred from locking position into unlocking position by displacement in direction of central axis

The system has a piston pin (2) connecting a piston (1) with a connecting rod and comprising an outer surface formed eccentric regarding outer surfaces in end regions (7) of the piston pin. The piston pin is temporarily rotated in an unlocking position by an adjusting bolt (3). A tooth shaft sleeve (4) locks the position bolt in a locking position in a torque-proof manner and is provided with internal gears (15). The position bolt is transferred from the locking position into the unlocking position by displacement in a direction of a piston central axis.

Actuating device for reciprocating piston engine of motor vehicle, comprises actuating portion, by which compression ratio of cylinder of reciprocating piston engine is variably adjustable corresponding to actuating device

The actuating device (10) comprises an actuating portion (12), by which a compression ratio of a cylinder of a reciprocating piston engine is variably adjustable corresponding to the actuating device. The actuating portion is formed as synchronized cylinder with a displaceable piston (20) received in a working chamber (22). An independent claim is also included for a method for operation a reciprocating piston engine.

Method for operating a reciprocating piston engine

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenmaschine, bei welchem mindesten ein an einem Hubzapfen (14) einer Kurbelwelle gelagertes und mit einem korrespondierenden Pleuel (18) verbundenes Hebelelement (16) mittels einer korrespondierenden Stelleinrichtung (24) zur Einstellung des Verdichtungsverhältnisses der Hubkolbenmaschine zwischen zumindest zwei Drehstellungen relativ zu dem Hubzapfen (14) eingestellt wird, wobei vor einem Starten der Hubkolbenmaschine zumindest ein Steuerraum (34, 36) der Stelleinrichtung (24) aus einem Arbeitsmediumsreservoir mit einem Arbeitsmedium zumindest teilweise befüllt und/oder mit dem Arbeitsmedium durchspült und/oder entlüftet wird. The invention relates to a method for operating a reciprocating engine, in which at least one lever element (16) mounted on a crank pin (14) of a crankshaft and connected to a corresponding connecting rod (18) by means of a corresponding adjusting device (24) for setting the compression ratio of the reciprocating engine between at least two rotational positions relative to the crank pin (14) are set, with at least one control chamber (34, 36) of the actuating device (24) being at least partially filled with a working medium from a working medium reservoir and / or flushed with the working medium and / or or is vented.

Method for operating a reciprocating piston engine

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenmaschine, bei welchem mindestens ein an einem Hubzapfen (14) einer Kurbelwelle (12) gelagertes und mit einem korrespondierenden Pleuel (18) verbundenes Hebelelement (16) mittels einer korrespondierenden Stelleinrichtung (24) zur Einstellung des Verdichtungsverhältnisses der Hubkolbenmaschine zwischen zumindest zwei Drehstellungen relativ zu dem Hubzapfen (14) eingestellt wird, wobei zumindest zwei an einem jeweiligen Hubzapfen (14) gelagerte und mit jeweils einem korrespondierenden Pleuel (18) verbundene Hebelelemente (16) mittels jeweils einer zugeordneten Stelleinrichtung (24) unabhängig voneinander zur Einstellung des Verdichtungsverhältnisses in jeweilige, voneinander unterschiedliche Drehstellungen relativ zu dem jeweils korrespondierenden Hubzapfen (14) eingestellt werden. The invention relates to a method for operating a reciprocating piston machine, in which at least one lever element (16) mounted on a crank pin (14) of a crankshaft (12) and connected to a corresponding connecting rod (18) by means of a corresponding adjusting device (24) for setting the compression ratio the reciprocating piston machine is set between at least two rotational positions relative to the crank pin (14), at least two lever elements (16) mounted on a respective crank pin (14) and each connected to a corresponding connecting rod (18) independently by means of an associated adjusting device (24) each other to set the compression ratio in respective, mutually different rotary positions relative to the respective corresponding crank pin (14).

Motor vehicle device for reducing torsional vibrations of internal combustion engine, comprises crankshaft with gear wheel, which is rotatably connected with crankshaft, and balance shaft, which is provided to reduce torsional vibrations

The motor vehicle device comprises a crankshaft (10a) with a gear wheel (11a), which is rotatably connected with the crankshaft, and a balance shaft (12a), which is provided to reduce torsional vibrations of the internal combustion engine. Another gear wheel (13a) is provided, which is rotatably connected with the balance shaft and stands in operative connection with the former gear wheel. A decoupling element (14a) is provided, which decouples the former gear wheel of the crankshaft and the latter gear wheel of the balance shaft in a rotatably elastic manner.

Tensioning unit for internal combustion engine, has relief valve with resetting element for exerting traction force on sealing body, where clamping effect is obtained by pressurization of pressure chamber and limited by relief valve

The unit (100) has a piston-cylinder unit (102) with a piston (104) and a cylinder (106), and a pressure relief valve (150) with a resetting element (158). The piston-cylinder unit includes a pressure chamber (108), where clamping effect is obtained by pressurization of the pressure chamber. The clamping effect is limited by the pressure relief valve. The resetting element of the relief valve exerts traction force on a sealing body (154). The resetting element is arranged between front sides (120, 148) of the piston cylinder unit in axial direction.

Valve gear for actuating at least one gas exchange valve of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb (10) zum Betätigen wenigstens eines Gaswechselventils einer Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem axial verschiebbar auf einer Nockenwelle (16) angeordneten, von der Nockenwelle (16) antreibbaren und dadurch mit der Nockenwelle (16) um eine Drehachse (18) mitdrehbaren Nockenstück (20), welches wenigstens zwei voneinander unterschiedliche Nocken (22, 24) zum Betätigen des Gaswechselventils aufweist und in axialer Richtung der Nockenwelle (16) relativ zu dieser zwischen einer ersten Stellung, in welcher das Gaswechselventil mittels eines ersten der Nocken (22, 24) betätigbar ist, und wenigstens einer zweiten Stellung verschiebbar ist, in welcher das Gaswechselventil mittels des zweiten Nockens (24) betätigbar ist. The invention relates to a valve drive (10) for actuating at least one gas exchange valve of an internal combustion engine, with at least one axially displaceable on a camshaft (16) driven by the camshaft (16) and thereby with the camshaft (16) about an axis of rotation (18). rotatable cam piece (20) having at least two mutually different cams (22, 24) for actuating the gas exchange valve and in the axial direction of the camshaft (16) relative thereto between a first position in which the gas exchange valve by means of a first of the cams (22 , 24) is operable, and at least a second position is displaceable, in which the gas exchange valve by means of the second cam (24) is actuated.

reciprocating engine

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenmaschine mit einer Kurbelwelle (12) mit mindestens einem Hubzapfen (14), an welchem ein mit einem korrespondierenden Pleuel (18) verbundenes Hebelelement (16) gelagert ist, und mit zumindest einer Stelleinrichtung (24), mittels welcher das Hebelelement zur Einstellung des Verdichtungsverhältnisses der Hubkolbenmaschine zwischen zumindest zwei Drehstellungen relativ zu dem Hubzapfen (14) einstellbar ist, wobei die Stelleinrichtung (24) zumindest eine Druckerfassungseinrichtung umfasst, mittels welchem ein einen Druck in einem zu dem Hebelelement (16) korrespondierenden Arbeitsraum, insbesondere Zylinder, der Hubkolbenmaschine charakterisierendes Signal erfassbar ist. The invention relates to a reciprocating piston machine with a crankshaft (12) with at least one crank pin (14) on which a lever element (16) connected to a corresponding connecting rod (18) is mounted, and with at least one setting device (24) by means of which the lever element for setting the compression ratio of the reciprocating piston engine between at least two rotational positions relative to the crank pin (14), the adjusting device (24) comprising at least one pressure detection device by means of which a pressure in a working space, in particular a cylinder, corresponding to the lever element (16), the signal characterizing the reciprocating piston engine can be detected.

Crankshaft housing ventilation device for internal combustion engine, has ventilation line forming support module along with part of ventilation valve units, where module absorbs part of force of weight contributed by clean-air lines

The device has ventilation lines (11a) branching off from clean-air lines (10a) and ventilation valve units (12a) connected to the ventilation line. The valve units adjust a gas flow in the ventilation lines. The ventilation line forms a support module along with a part of the ventilation valve units, where the module absorbs a part of the force of the weight contributed by the clean-air lines. The valve units comprise a valve seat (22a), and a cylinder head cover (15a) is provided with a ventilation point (14a).

Casting component having at least one porous metal body formed by a casting core

A casting component, in particular for a combustion engine of a motor vehicle, having at least one cavity formed by a lost casting core, where a porous metal body molded in the cavity is formed by the casting core, is disclosed. Furthermore, the casting core for such a casting component is formed by casting a metal, in particular an aluminum alloy, together with a salt. Finally, a method for the production of such a casting component or of such a casting core is also disclosed.

Fastening arrangement of a first housing element of a transmission to a second housing element of an engine of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines ersten Gehäuseelements (10) eines Getriebes an einem zweiten Gehäuseelement (30) eines Motors eines Kraftwagens, bei welcher das erste Gehäuseelement (10) am zweiten Gehäuseelement (30) befestigt ist, wobei wenigstens ein an einem der Gehäuseelemente (10) befestigtes und entlang einer Montagerichtung (M) in eine korrespondierende, am anderen Gehäuseelement (30) vorgesehene Aufnahme (32) eingebrachtes Befestigungselement (14) und wenigstens ein über eine mit der Aufnahme (32) verbundene Montageöffnung (36) schräg oder senkrecht zur Montagerichtung (M) zumindest teilweise in die Aufnahme (32) eingebrachtes Widerlagerelement (16) vorgesehen sind, über welches das Befestigungselement (14) entlang der Montagerichtung (M) am anderen Gehäuseelement (30) befestigt ist. The invention relates to a fastening arrangement of a first housing element (10) of a gearbox on a second housing element (30) of a motor of a motor vehicle, wherein the first housing element (10) is fastened to the second housing element (30), wherein at least one on one of the housing elements (30). 10) fixed and along a mounting direction (M) in a corresponding, on the other housing member (30) provided receptacle (32) introduced fastener (14) and at least one connected via a with the receptacle (32) mounting opening (36) obliquely or perpendicular to Mounting direction (M) at least partially in the receptacle (32) introduced abutment element (16) are provided, via which the fastening element (14) along the mounting direction (M) on the other housing member (30) is attached.

Valve gear for actuating at least one gas exchange valve of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb (10) zum Betätigen wenigstens eines Gaswechselventils einer Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem axial verschiebbar auf einer Nockenwelle (16) angeordneten, von der Nockenwelle (16) antreibbaren und dadurch mit der Nockenwelle (16) um eine Drehachse (18) mitdrehbaren Nockenstück (20), welches wenigstens zwei voneinander unterschiedliche Nocken (22, 24) zum Betätigen des Gaswechselventils aufweist und in axialer Richtung der Nockenwelle (16) relativ zu dieser zwischen einer ersten Stellung, in welcher das Gaswechselventil mittels eines ersten der Nocken (22, 24) betätigbar ist, und wenigstens einer zweiten Stellung verschiebbar ist, in welcher das Gaswechselventil mittels des zweiten Nockens (24) betätigbar ist.

Piston arrangement for a variable compression ratio having combustion chamber of an internal combustion engine

Exhaust gas turbocharger for internal combustion engine, has pole structure at drive side, which is arranged in sandwich-like manner between drive side coupling elements and stator side coupling element

The exhaust gas turbocharger has compressor, turbine and shafts (21,23). The compressor wheel of the compressor is connected torque proof with turbine wheel of the turbine by the shaft. A coupling (20) is connected with the shaft of the turbocharger. A pole structure at the drive side is arranged in sandwich-like manner between the drive side coupling elements (22,25) and the stator side coupling element (25). An independent claim is also included for an auxiliary compressor of exhaust gas turbocharger.

Housing unit for crankcase of internal combustion engine, has bearing unit for bearing shaft, particularly crankshaft of internal combustion engine and connecting flange, by which housing unit is connected with another housing unit

Die Erfindung betrifft ein Gehäuseteil (10) für ein Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem Lagerteil (14) zur Lagerung einer Welle, insbesondere einer Kurbelwelle, der Verbrennungskraftmaschine, und mit wenigstens einem Verbindungsflansch (16), mittels welchem das Gehäuseteil (10) mit zumindest einem weiteren Gehäuseteil des Kurbelgehäuses zu verbinden ist, wobei der Verbindungsflansch (16) zumindest bereichsweise mit einem Kunststoff (20) versehen ist, unter dessen Vermittlung das Gehäuseteil (10) mit dem weiteren Gehäuseteil zu verbinden ist.

Combustion engine for motor car, has oil pump attached to oil input unit and oil output unit, oil return unit arranged at junction on oil pumping terminal and disconnected in mounted state of oil filter by filter terminal

The engine has an oil pump provided with an oil pumping terminal, an oil output unit and an oil filter (13). A filter terminal (14) is fixed with an oil input unit (15). The oil pump is attached to the oil input unit and the oil output unit. An oil return unit is arranged at a junction on the oil pumping terminal and disconnected in mounted state of the oil filter by the filter terminal. An effective area (19) is disconnected in mounted state and connected with the oil return unit and the oil output unit.

Internal combustion engine for motor vehicle, has crankcase, which flowed through one of coolant, where first coolant chamber and second cooling chamber are arranged in vertical direction of crankcase

The internal combustion engine has a crankcase (10), which flowed through one of a coolant. A first coolant chamber and a second cooling chamber are arranged in a vertical direction (28) of the crankcase. The internal combustion engine has a cylinder head connected with the crankcase. The cylinder head is fluidically connected to the second coolant chamber through a vent channel (30) for venting the second coolant chamber.

Internal combustion engine for motor vehicle, particularly passenger car, has exhaust gas turbocharger, which is connected with lubricant circuit of internal combustion engine

The internal combustion engine (10) has an exhaust gas turbocharger (12), which is connected with a lubricant circuit (18) of the internal combustion engine, where the exhaust gas turbocharger is serviced with lubricant. The exhaust gas turbocharger is connected with discharge line (14) and a cylinder head (16) of the internal combustion engine is connected with the lubricant circuit.

Lubricant and / or coolant device, in particular for cooling an internal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine Schmier- und/oder Kühlmittelvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit einem Hauptreservoir (11), mit zumindest einem Schmier- und/oder Kühlmittelrücklaufkanal (12, 12'), der dazu vorgesehen ist, Schmier- und/oder Kühlmittel von Schmier- und/oder Kühlstellen in das Hauptreservoir (11) zu leiten, und mit zumindest einem Zwischenreservoir (13, 13'), das strömungstechnisch zwischen dem Schmier- und/oder Kühlmittelrücklaufkanal (12, 12') und dem Hauptreservoir (11) angeordnet ist, wobei die Schmier- und/oder Kühlmittelvorrichtung zumindest ein Auslassventil (14, 14') aufweist, das dazu vorgesehen ist, eine Verbindung zwischen dem zumindest einen Zwischenreservoir (13, 13') und dem Hauptreservoir (11) in Abhängigkeit von einer Schmier- und/oder Kühlmitteltemperatur herzustellen, sowie eine Brennkraftmaschine mit einer solchen Schmier- und Kühlmittelvorrichtung.

Method for operating a reciprocating piston engine

The invention relates to a method for operating a reciprocating piston engine, wherein at least one lever element (16), which is supported on a crank pin (14) of a crankshaft (12) and which is connected to a corresponding connecting rod (18), is adjusted relative to the crank pin (14) between at least two pivot positions by means of a corresponding adjusting device (24) in order to set the compression ratio of the reciprocating piston engine, wherein the lever element (16) is adjusted between the at least two pivot positions by an at least substantially translational motion of the adjusting device (24), and to a method for operating a reciprocating piston engine, wherein at least one lever element (16), which is supported on a crank pin (14) of a crankshaft (12) and which is connected to a corresponding connecting rod (18), is adjusted relative to the crank pin (14) between at least two pivot positions by means of a corresponding adjusting device (24) in order to set the compression ratio of the reciprocating piston engine, in particular according to one of the preceding claims, wherein a plurality of lever elements (16), which are supported on a respective crank pin (14) and which are connected to a corresponding connecting rod (18), are adjusted independently of each other relative to the respective crank pin (14) between at least two pivot positions by means of an associated adjusting device (24) in order to set the compression ratio of the reciprocating piston engine.

Internal combustion engine i.e. reciprocating piston engine, for motor vehicle, has gear wheel rotatably supported at two carrier elements that are rotatably supported around rotational axes of shafts

The engine has an adjusting device (24) i.e. linear drive or hydraulic drive, for variably adjusting compression ratio of the engine. A shaft (28) and a transmission input shaft (32) are rotatable around rotational axes (20) and drivable by a crankshaft (12) over a transmission element. The transmission element (42) is formed as a gear wheel that is engaged with a gear tooth system connected with the shafts. The gear wheel is rotatably supported at two carrier elements that are rotatably supported around the rotational axes of the shafts.

Internal combustion engine for a motor vehicle, and method for operating such an internal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (10), mit Zylindern (12a-d), welchen jeweils wenigstens erster Auslasskanal (2, 3, 6, 7) und wenigstens ein zweiter Auslasskanal (1, 4, 5, 8) zugeordnet sind, mit den ersten Auslasskanälen (2, 3, 6, 7) zugeordneten ersten Auslassventilen (20a-d), mit den zweiten Auslasskanälen (1, 4, 5, 8) zugeordneten zweiten Auslassventilen (22a-d), mit einem ersten Abgasturbolader (24), dessen erste Turbine (26) bezogen auf die ersten Auslasskanäle (2, 3, 6, 7) und die zweiten Auslasskanäle (1, 4, 5, 8) ausschließlich über die ersten Auslasskanäle (2, 3, 6, 7) mit Abgas aus den Zylindern (12a-d) versorgbar ist, mit einem zweiten Abgasturbolader (36), welcher eine mit Abgas aus den Zylindern (12a-d) versorgbare zweite Turbine (38) aufweist, mit einer Ventileinrichtung (54), mittels welcher zumindest die Versorgung der zweiten Turbine (38) mit Abgas aus den Zylindern (12a-d) einstellbar ist, und mit einem Ventiltrieb (58) zum Betätigen der Auslassventile (20a-d, 22a-d). The invention relates to an internal combustion engine (10), with cylinders (12a-d), which are associated with at least one first outlet channel (2, 3, 6, 7) and at least one second outlet channel (1, 4, 5, 8) first exhaust ports (2, 3, 6, 7) associated first exhaust valves (20a-d), with the second exhaust ports (1, 4, 5, 8) associated second exhaust valves (22a-d), with a first exhaust gas turbocharger (24), its first turbine (26) relative to the first outlet channels (2, 3, 6, 7) and the second outlet channels (1, 4, 5, 8) exclusively via the first outlet channels (2, 3, 6, 7) with exhaust gas the cylinders (12a-d) can be supplied with a second exhaust gas turbocharger (36) which has a second turbine (38) which can be supplied with exhaust gas from the cylinders (12a-d), with a valve device (54) by means of which at least the supply the second turbine (38) with exhaust gas from the cylinders (12a-d) is adjustable, and with a valve gear (58) for actuating the ...

Method for operating a reciprocating piston machine

The invention relates to a method for operating a reciprocating piston machine, in which method at least one lever element (16) which is mounted on a crank pin (14) of a crank shaft (12) and is connected to a corresponding connecting rod (18) is set by means of a corresponding adjustment device (24) for setting the compression ratio of the reciprocating piston machine between at least two rotary positions relative to the crank pin (14), wherein at least two lever elements (16) which are mounted on a respective crank pin (14) and are each connected to a corresponding connecting rod (18) are set independently of one another, by means of one assigned adjustment device (24) each, to different respective rotary positions relative to the respectively corresponding crank pin (14), in order to set the compression ratio.

Gas exchange valve for internal combustion engine, has spindle including massive section and hollow section adjacent to massive section, where hollow section is closed and is part of heat pipe system

The valve has a spindle including a massive section and a hollow section adjacent to the massive section. The hollow section is closed and a part of a heat pipe system. The hollow section openly merges into a valve head. A surface of the valve head is enlarged at its inner side, and a micro porous surface structure is provided at the inner side. The hollow section has a microporous capillary action promoting surface. An independent claim is also included for a method for operation of a gas exchange valve in an internal combustion engine.

Kolbenanordnung für einen ein veränderbares kompressionsverhältnis aufweisenden brennraum einer verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kolbenanordnung (12) für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Brennraum, insbesondere Zylinder, einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem Kolben (14), mit einer Einrichtung (36) zum variablen Einstellen des dem Brennraum zugeordneten Kompressionsverhältnisses, und mit einem mit dem Kolben (14) über jeweilige Verbindungsbereiche (22, 24) gekoppelten Kolbenbolzen (10), über welchen der Kolben (14) mit einem Pleuel (16) der Verbrennungskraftmaschine koppelbar ist, wobei die Einrichtung (36) den Kolbenbolzen (10) umfasst, welcher wenigstens ein bezogen auf die Verbindungsbereiche (22) des Kolbenbolzens (10) exzentrisch angeordnetes Exzenterelement (23) aufweist, über das der Kolbenbolzen (10) mit dem Pleuel (16) koppelbar ist.

Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage (10) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbaren Abgastrakt (12), in welchem eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (14) angeordnet ist, welche wenigstens einen Partikelfilter (18) und wenigstens einen Brenner (30) aufweist, mittels welchem durch Verbrennen eines Brennstoff-Luft-Gemisches ein Brennerabgas bereitstellbar und an einer Einleitstelle (E) in den Abgastrakt (12) einbringbar ist, wodurch eine Erwärmung und dadurch eine Regeneration des Partikelfilters (18) bewirkbar sind, wobei der Brenner (30) als ein katalytischer Brenner (30) ausgebildet ist, mittels welchem eine flammenlose Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches bewirkbar ist.

Kolbenanordnung für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Zylinder in der Hubkolbenmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kolbenanordnung (10) für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Zylinder einer Hubkolbenmaschine, mit einem in dem Zylinder translatorisch bewegbar anordenbaren Kolben (12), mit einer Einrichtung (16) zum variablen Einstellen des Kompressionsverhältnisses des Zylinders, und mit einem mit dem Kolben (12) über jeweilige Verbindungsbereiche (22, 24) gekoppelten Kolbenbolzen (14), über welchen der Kolben (12) mit einem Pleuel der Verbrennungskraftmaschine koppelbar ist, wobei die Einrichtung (16) den Kolbenbolzen (14) umfasst, welcher wenigstens ein bezogen auf den Verbindungsbereich (22) des Kolbenbolzens (14) exzentrisch angeordnetes Exzenterelement (26), über das der Kolbenbolzen (14) mit dem Pleuel koppelbar ist, aufweist und zum Einstellen des Kompressionsverhältnisses relativ zu dem Kolben (12) zwischen wenigstens zwei voneinander unterschiedlichen Drehstellungen verdrehbar ist, wobei die Einrichtung (16) umfasst: an dem Kolben (12) verschwenkbar gehaltene Klinken (28, 30), welche jeweils zwischen wenigstens einer Arretierstellung zum Arretieren des Kolbenbolzens (14) in seiner jeweiligen Drehstellung und wenigstens einer Freigabestellung, in welcher die Klinken (28, 30) eine Drehung des Kolbenbolzens (14) relativ zu dem Kolben (12) zulassen, relativ zum Kolben (12) verschwenkbar sind, und wenigstens einen an dem Kolbenbolzen (14) verschiebbar gehaltenen Schieber (32), mittels welchem die jeweilige Klinke (28, 30) aus der jeweiligen Arretierstellung in die jeweilige Freigabestellung verschwenkbar ist.

Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage (10), mit einem von Abgas durchströmbaren Abgastrakt (12), in welchem eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (14) angeordnet ist, welche einen Partikelfilter (18) und einen Brenner (30) aufweist, mittels welchem zur Regeneration des Partikelfilters (18) ein Brennerabgas an einer Einleitstelle (E) in den Abgastrakt (12) einbringbar ist. Es ist ein von dem Brenner (30) zuzuführender Luft durchströmbares erstes Leitungselement (34) vorgesehen über welches der Brenner (30) mit der Luft versorgbar ist. Es ist ein zweites Leitungselement (38) vorgesehen, welches mit dem ersten Leitungselement (34) an einer stromauf des Brenners (30) angeordneten Abzweigstelle (A) fluidisch verbunden ist, an der zumindest ein Teil der das erste Leitungselement (34) durchströmenden Luft abzweigbar und in das zweite Leitungselement (38) einleitbar ist, mittels welchem die abgezweigte und das zweite Leitungselement (38) durchströmende Luft unter Umgehung des Brenners (30) an einer stromauf des Partikelfilters (18) angeordneten, zweiten Einleitstelle (E2) in den Abgastrakt (12) einleitbar ist.

Kurbelgehäuseentlüftung für eine ein Kurbelgehäuse aufweisende Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung (10) für eine ein Kurbelgehäuse (12) aufweisende Verbrennungskraftmaschine, mit einer Abscheidevorrichtung (16), mittels welcher Öl aus abgeführtem Blow-by-Gas abscheidbar ist, wobei die Abscheidevorrichtung (16) einen Vorabscheider (18) als ersten Abscheider und einen Feinstabscheider (34) als zweiten Abscheider umfasst, wobei in Strömungsrichtung des durchströmenden Blow-by-Gases stromab des Vorabscheiders (18) und stromauf des Feinstabscheiders (34) eine als Zahnradpumpe oder Roots-Gebläse ausgebildete Fördereinrichtung (20) angeordnet ist, mittels welcher das Blow-by-Gas aktiv aus dem Kurbelgehäuse (12) heraus und durch die Abscheider (18, 34) hindurch zu fördern ist, und wobei in Strömungsrichtung des den Feinstabscheider (34) durchströmenden Blow-by-Gases stromab des Feinstabscheiders (34) eine Ventileinrichtung (36) vorgesehen ist, mittels welcher jeweilige, zwei voneinander unterschiedliche und zusätzlich zu der Abscheidevorrichtung (16) und zusätzlich zu der Fördereinrichtung (20) vorgesehenen weiteren Komponenten (38, 40) zuzuführende Mengen des von dem Feinstabscheider (34) kommenden und die Ventileinrichtung (36) durchströmenden Blow-by-Gases einstellbar sind.

Kolbenanordnung für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kolbenanordnung für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Brennraum, insbesondere Zylinder, einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem Kolben (10), mit einer Einrichtung zum variablen Einstellen des dem Brennraum zugeordneten Kompressionsverhältnisses, und mit einem mit dem Kolben (10) über jeweilige Verbindungsbereiche gekoppelten Kolbenbolzen, über welchen der Kolben (10) mit einem Pleuel der Verbrennungskraftmaschine koppelbar ist, wobei die Einrichtung den Kolbenbolzen umfasst, welcher wenigstens ein bezogen auf den Verbindungsbereich des Kolbenbolzens exzentrisch angeordnetes Exzenterelement, über das der Kolbenbolzen mit dem Pleuel koppelbar ist, aufweist, und zum Einstellen des Kompressionsverhältnisses relativ zu dem Kolben (10) drehbar ist, wobei die Einrichtung eine an dem Kolben (10) verschiebbar gehaltene Zahnstange und ein mit dem Kolbenbolzen drehfest verbundenes und von der Zahnstange antreibbares Zahnrad umfasst, über welches der Kolbenbolzen von der Zahnstange antreibbar ist.

Verfahren zum betreiben einer hubkolbenmaschine

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen, bei welchem ein Verdichtungsverhältnis zumindest eines Zylinders der Hubkolbenmaschine, in welchem ein Kolben (30) translatorisch bewegbar geführt aufgenommen ist, mittels einer zu dem Zylinder korrespondierenden Stelleinrichtung (38) eingestellt wird, wobei ein an einer Führung (41) der Stelleinrichtung (38) bewegbar gehaltenes Stellteil (36), insbesondere ein Steuerkolben (36), zwischen zumindest zwei Stellungen bewegt wird, wobei das eingestellte Verdichtungsverhältnis in Abhängigkeit von zumindest einem, mittels wenigstens einer Erfassungseinrichtung (50) erfassten und zumindest eine der Stellungen charakterisierenden Signal ermittelt wird.

Kolbenanordnung für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Zylinder einer Hubkolbenmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kolbenanordnung (10) für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Zylinder einer Hubkolbenmaschine, mit einem in dem Zylinder translatorisch bewegbar anordenbaren Kolben (12), mit einer Einrichtung (16) zum variablen Einstellen des Kompressionsverhältnisses des Zylinder, und mit einem mit dem Kolben (12) über jeweilige Verbindungsbereiche (22, 24) gekoppelten Kolbenbolzen (14), über welchen der Kolben (12) mit einem Pleuel der Verbrennungskraftmaschine koppelbar ist, wobei die Einrichtung (16) den Kolbenbolzen (14) umfasst, welcher wenigstens ein bezogen auf den Verbindungsbereich (22) des Kolbenbolzens (14) exzentrisch angeordnetes Exzenterelement (26), über das der Kolbenbolzen (14) mit dem Pleuel koppelbar ist, aufweist und zum Einstellen des Kompressionsverhältnisses relativ zu dem Kolben (12) zwischen wenigstens zwei voneinander unterschiedlichen Drehstellungen verdrehbar ist, wobei die Einrichtung (16) umfasst: an dem Kolben (12) verschwenkbar gehaltene Klinken (28, 30), welche jeweils zwischen wenigstens einer Arretierstellung zum Arretieren des Kolbenbolzen (14) in seiner jeweiligen Drehstellung und wenigstens einer Freigabestellung, in welcher die Klinken (28, 30) eine Drehung des Kolbenbolzens (14) relativ zu dem Kolben (12) zulassen, relativ zum Kolben (12) verschwenkbar sind, und wenigstens einen an dem Kolbenbolzen (14) verschwenkbar gehaltenen Riegel (32), mittels welchem die jeweilige Klinke (28, 30) aus der jeweiligen Arretierstellung in die jeweilige Freigabestellung verschwenkbar ist.

Flügelrad für einen Strömungsverdichter, sowie Verfahren

Die Erfindung betrifft Flügelrad (10) für einen Strömungsverdichter (12), mit wenigstens einer drehfixierten Aufnahmehülse (14) zum Aufnehmen eines Drehmoments einer Welle (16) des Strömungsverdichters (12), wobei eine aus wenigstens einem wenigstens teilelastischen Kunststoffmaterial gebildete und zwischen der Aufnahmehülse (14) und dem Flügelrad (10) angeordnete Entkopplungseinheit (18) dazu ausgebildet ist, das Drehmoment der Welle (16) mittels der drehfixierten Aufnahmehülse (14) gedämpft an das Flügelrad (10) zu übertragen.

Verfahren zum betreiben einer hubkolbenmaschine

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen, bei welchem ein Verdichtungsverhältnis zumindest eines Zylinders der Hubkolbenmaschine, in welchem ein Kolben (30) translatorisch bewegbar geführt aufgenommen ist, mittels einer zu dem Zylinder korrespondierenden Stelleinrichtung (38) eingestellt wird, wobei ein an einer Führung (41) der Stelleinrichtung (38) bewegbar gehaltenes Stellteil (36), insbesondere ein Steuerkolben (36), zwischen zumindest zwei Stellungen bewegt wird, wobei das eingestellte Verdichtungsverhältnis in Abhängigkeit von zumindest einem, mittels wenigstens einer Erfassungseinrichtung (50) erfassten und zumindest eine der Stellungen charakterisierenden Signal ermittelt wird.

Ölpumpenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Ölpumpenvorrichtung (10) für eine Verbrennungskraftmaschine (100), umfassend eine Mehrzahl von Zahnrädern (40, 60, 80), von welchen ein erstes Zahnrad (40) einen Koppelbereich (42) zur drehmomentübertragenden Verbindung mit einer Kurbelwelle (102) der Verbrennungskraftmaschine (100) aufweist, von welchen ein als Zwischenrad ausgebildetes, zweites Zahnrad (60) mit dem ersten Zahnrad (40) in Eingriff steht und über das erste Zahnrad (40) antreibbar ist, und von welchen ein drittes Zahnrad (80) mit dem zweiten Zahnrad (60) in Eingriff steht sowie über das zweite Zahnrad (60) antreibbar ist und umfassend wenigstens ein Gehäuseelement (30), welches die Zahnräder (40, 60, 80) zumindest bereichsweise an deren jeweiligen Außenumfängen (50, 70, 90) unter Ausbildung jeweiliger, verschiedener Ölförderbereiche (D_1, D_2, S_1, S_2) zwischen den jeweiligen Zahnrädern (40, 60, 80) und dem Gehäuseelement (30) umgibt. Das dritte Zahnrad (80) ist als Antriebsrad zum Antreiben zumindest einer Nockenwelle der Verbrennungskraftmaschine (100) ausgebildet.

Kettenspanner zum Spannen einer Antriebskette einer Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft einen Kettenspanner (10) zum Spannen einer Antriebskette einer Verbrennungskraftmaschine, mit wenigstens einem Druckraum (16), mit wenigstens einem den Druckraum (16) teilweise begrenzenden Spannkolben (14) zum Spannen der Antriebskette, und mit einer Ventileinrichtung (20), über welche der Druckraum (16) mit einer Hydraulikflüssigkeit versorgbar ist, wobei ein mittels eines von der Verbrennungskraftmaschine bereitgestellten Fluiddrucks betätigbares Vorsteuerventil (22) vorgesehen ist, mittels welchem durch Betätigen des Vorsteuerventils (22) die Ventileinrichtung (20) zwischen wenigstens zwei voneinander unterschiedlichen, ein Abführen der Hydraulikflüssigkeit aus dem Druckraum (16) beeinflussenden Drossel-Charakteristiken umschaltbar ist.

Abgassystem einer Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Abgassystems

Die Erfindung betrifft ein Abgassystem einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend einen ersten Abgasturbolader (12) mit einer ersten von Abgas der Verbrennungskraftmaschine antreibbaren Turbine (16), und einen zweiten Abgasturbolader (24) mit einer zweiten, von Abgas der Verbrennungskraftmaschine antreibbaren Turbine (26), und einen Abgaskatalysator (50), sowie eine ventilgesteuerte Leitungsanordnung, mit welcher Abgas der Verbrennungskraftmaschine über die erste und/oder die zweite Turbine (16; 26) leitbar ist. Erfindungsgemäß weist der Abgaskatalysator (50) ein erstes Katalysatorteil (50a) und ein in Bezug auf die Abgasströmungsrichtung nachgeschaltetes zweites Katalysatorteil (50b) auf, und es ist ein in Abhängigkeit von der Temperatur des von der Verbrennungskraftmaschine gelieferten Abgases und/oder ein in Abhängigkeit von einer Leistungsabgabe der Verbrennungskraftmaschine bestimmter Anteil von über die erste Turbine (16) geleitetem Abgas direkt zum zweiten Katalysatorteil (50b) leitbar.

Ölpumpenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Ölpumpenvorrichtung (10) für eine Verbrennungskraftmaschine (100), umfassend eine Mehrzahl von Zahnrädern (40, 60, 80), von welchen ein erstes Zahnrad (40) einen Koppelbereich (42) zur drehmomentübertragenden Verbindung mit einer Kurbelwelle (102) der Verbrennungskraftmaschine (100) aufweist, von welchen ein als Zwischenrad ausgebildetes, zweites Zahnrad (60) mit dem ersten Zahnrad (40) in Eingriff steht und über das erste Zahnrad (40) antreibbar ist, und von welchen ein drittes Zahnrad (80) mit dem zweiten Zahnrad (60) in Eingriff steht sowie über das zweite Zahnrad (60) antreibbar ist und umfassend wenigstens ein Gehäuseelement (30), welches die Zahnräder (40, 60, 80) zumindest bereichsweise an deren jeweiligen Außenumfängen (50, 70, 90) unter Ausbildung jeweiliger, verschiedener Ölförderbereiche (D_1, D_2, S_1, S_2) zwischen den jeweiligen Zahnrädern und dem Gehäuseelement umgibt. Das dritte Zahnrad (80) ist als Antriebsrad zum Antreiben zumindest einer Nockenwelle der Verbrennungskraftmaschine (100) ausgebildet. An dem Gehäuseelement ist zum Ölaustausch eine Ölkammeranordnung (110) ausgebildet.

Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader

Es ist bekannt, über einen Ladeluftkühler die von einem Abgasturbolader verdichtete Luft vor ihrem Eintritt in die Brennkraftmaschine zu kühlen. Aufgrund der relativ hohen Temperaturen der verdichteten Luft ist es erforderlich, die Ladeluftkühler entsprechend aufwendig zu gestalten, bzw. es ist notwendig, einen Vorkühler, einen sog. Pre-Kühler, einzusetzen. DOLLAR A Es wird eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgasturbolader (2) vorgeschlagen, der einen in einem Verdichtergehäuse (5) untergebrachten Verdichter (4) hat, welcher verdichtete Luft in eine Ladeluftleitung (11) über einen Ladeluftkühler (15) zur Brennkraftmaschine (1) fördert. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, einen Abschnitt (10) der Ladeluftleitung (11) zwischen dem Ladeluftkühler (15) und dem Verdichter (4) über ein im Abschnitt (10) der Ladeluftleitung (11) strömendes Kühlmittel zu kühlen. Dies ermöglicht eine vereinfachte Bauweise des sich anschließenden Ladeluftkühlers (15) bzw. einen Entfall eines ansonsten erforderlichen Vorkühlers. DOLLAR A Die Erfindung ist für Brennkraftmaschinen mit einem Abgasturbolader zur Aufladung der angesaugten Luft vorgesehen.

Getriebevorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung (10) für eine Verbrennungskraftmaschine, mit einem ersten Zahnrad (12, 12') und mit zumindest einem zweiten Zahnrad (14), welches von dem ersten Zahnrad antreibbar ist, und mit wenigstens einer Stelleinrichtung (18, 18') mittels welcher das zweite Zahnrad (14) über das erste Zahnrad (12, 12') wahlweise in einer ersten oder einer zweiten, entgegengesetzten Drehrichtung antreibbar ist, wobei wenigstens eine Freilaufeinrichtung (22) vorgesehen ist, mittels welcher wahlweise eine Drehung des zweiten Zahnrads (14) in die erste Drehrichtung oder die zweite Drehrichtung zu ermöglichen ist, und mittels welcher eine Drehung des zweiten Zahnrads (14) in die entsprechend andere, dieser Drehrichtung entgegen gesetzte Drehrichtung zumindest im Wesentlichen zu verhindern ist.

Kurbelgehäuseentlüftung für eine ein Kurbelgehäuse aufweisende Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung (10) für eine ein Kurbelgehäuse (12) aufweisende Verbrennungskraftmaschine (14), mit einer Abscheidevorrichtung (16), mittels welcher Öl aus mittels der Kurbelgehäuseentlüftung (10) aus dem Kurbelgehäuse (12) abgeführtem Blow-by-Gas abscheidbar ist, wobei die Abscheidevorrichtung (16) einen Vorabscheider (18) als ersten Abscheider und einen stromab des Vorabscheiders (18) angeordneten Feinstabscheider (34) als zweiten Abscheider umfasst, wobei in Strömungsrichtung des den Vorabscheider (18) und den Feinstabscheider (34) durchströmenden Blow-by-Gases stromab des Vorabscheiders (18) und stromauf des Feinstabscheiders (34) eine als Zahnradpumpe oder Roots-Gebläse ausgebildete Fördereinrichtung (20) angeordnet ist, mittels welcher das Blow-by-Gas aktiv aus dem Kurbelgehäuse (12) heraus und durch die Abscheider (18, 34) hindurch zu fördern ist

Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen

Die Erfindung betrifft ein Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Zylinder, mit wenigstens zwei in den Zylinder mündenden Einlasskanälen (10, 12), mittels welchen zumindest Luft in den Zylinder einleitbar ist, und mit wenigstens einem Injektor (22) zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder, wobei wenigstens ein zumindest teilweise zwischen den Einlasskanälen (10, 12) angeordneter zweiter Injektor (24) zum direkten Einspritzen des Kraftstoffes und/oder eines von dem Kraftstoff unterschiedlichen Mediums in den Zylinder vorgesehen ist.

Kolbenanordnung für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Kolbenanordnung für einen ein veränderbares Kompressionsverhältnis aufweisenden Brennraum, insbesondere Zylinder, einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem Kolben, mit einer Einrichtung zum variablen Einstellen des dem Brennraum zugeordneten Kompressionsverhältnisses, und mit einem mit dem Kolben über jeweilige Verbindungsbereiche (12) gekoppelten Kolbenbolzen (10), über welchen der Kolben mit einem Pleuel der Verbrennungskraftmaschine koppelbar ist, wobei die Einrichtung den Kolbenbolzen (10) umfasst, welcher wenigstens ein bezogen auf den Verbindungsbereich (12) des Kolbenbolzens (10) exzentrisch angeordnetes Exzenterelement (14), über das der Kolbenbolzen (10) mit dem Pleuel koppelbar ist, aufweist, und zum Einstellen des Kompressionsverhältnisses relativ zu dem Kolben drehbar ist, wobei eine Bremseinrichtung (18) vorgesehen ist, welche wenigstens einen am Kolbenbolzen (10) vorgesehenen Bremsbereich (20) und wenigstens ein am Kolben gehaltenes Bremselement (22) aufweist, welches zum Abbremsen der Drehung des Kolbenbolzens (10) in Zusammenwirken mit dem Bremsbereich (20) bringbar ist.

Abgassystem einer verbrennungskraftmaschine und verfahren zum betreiben eines abgassystems

Die Erfindung betrifft ein Abgassystem einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend einen ersten Abgasturbolader (12) mit einer ersten von Abgas der Verbrennungskraftmaschine antreibbaren Turbine (16), und einen zweiten Abgasturbolader (24) mit einer zweiten, von Abgas der Verbrennungskraftmaschine antreibbaren Turbine (26), und einen Abgaskatalysator (50), sowie eine ventilgesteuerte Leitungsanordnung, mit welcher Abgas der Verbrennungskraftmaschine über die erste und/oder die zweite Turbine (16; 26) leitbar ist. Erfindungsgemäß weist der Abgaskatalysator (50) ein erstes Katalysatorteil (50a) und ein in Bezug auf die Abgasströmungsrichtung nachgeschaltetes zweites Katalysatorteil (50b) auf, und es ist ein in Abhängigkeit von der Temperatur des von der Verbrennungskraftmaschine gelieferten Abgases und/oder ein in Abhängigkeit von einer Leistungsabgabe der Verbrennungskraftmaschine bestimmter Anteil von über die erste Turbine (16) geleitetem Abgas direkt zum zweiten Katalysatorteil (50b) leitbar.

Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors, insbesondere eines Wasserstoffmotors

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines wenigstens einen Brennraum (12) aufweisenden Gasmotors (10), bei welchem innerhalb eines jeweiligen Arbeitsspiels des Gasmotors (10) ein gasförmiger Kraftstoff (24) direkt in den Brennraum (12) eingeblasen wird, wobei in wenigstens einem ersten Betriebsbereich des Gasmotors (10) das jeweilige Einblasen in einem Bereich von einschließlich 320 Grad Kurbelwinkel bis einschließlich 190 Grad Kurbelwinkel vor dem oberen Zündtotpunkt beginnt; und in wenigstens einem zweiten Betriebsbereich des Gasmotors (10) das jeweilige Einblasen später als 190 Grad Kurbelwinkel vor dem oberen Zündtotpunkt beginnt.

Verfahren zum betreiben eines gasmotors, insbesondere eines wasserstoffmotors

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines wenigstens einen Brennraum (12) aufweisenden Gasmotors (10), bei welchem innerhalb eines jeweiligen Arbeitsspiels des Gasmotors (10) ein gasförmiger Kraftstoff (24) direkt in den Brennraum (12) eingeblasen wird, wobei in wenigstens einem ersten Betriebsbereich des Gasmotors (10) das jeweilige Einblasen in einem Bereich von einschließlich 320 Grad Kurbelwinkel bis einschließlich 190 Grad Kurbelwinkel vor dem oberen Zündtotpunkt beginnt; und in wenigstens einem zweiten Betriebsbereich des Gasmotors (10) das jeweilige Einblasen später als 190 Grad Kurbelwinkel vor dem oberen Zündtotpunkt beginnt.

Gasmotor, insbesondere für ein kraftfahrzeug, verfahren zum betreiben eines solchen gasmotors, kraftfahrzeug sowie arbeitsmaschine

Die Erfindung betrifft einen Gasmotor (10), mit wenigstens einen Brennraum (12), welcher mit einem gasförmigen Kraftstoff (24) versorgbar ist, mit einem dem Brennraum (12) zugeordneten Zündelement (30), welches zwei in einem Elektrodenabstand zueinander angeordnete Elektroden (46, 48) aufweist, mittels welchen wenigstens ein Zündfunke zum Zünden eines zumindest den gasförmigen Kraftstoff und Luft umfassenden Gemisches erzeugbar ist, und mit wenigstens einem dem Brennraum (12) zugeordneten Gaswechselventil (40), wobei der Elektrodenabstand in einem Bereich von einschließlich 0,1 Millimeter bis einschließlich 1,4 Millimeter, insbesondere bis einschließlich 0,7 Millimeter, liegt. Das Gaswechselventil (40) weist in seinem Inneren (50) einen Aufnahmeraum (52) auf, in welchem ein Wärmeabfuhrmittel (54) aufgenommen ist, mittels welchem Wärme von einem ersten Teilbereich (T1) des Gaswechselventils (40) in einen zweiten Teilbereich (T2) des Gaswechselventils (40) abführbar ist.

Gasmotor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben eines solchen Gasmotors, Kraftfahrzeug sowie Arbeitsmaschine

Die Erfindung betrifft einen Gasmotor (10), mit wenigstens einen Brennraum (12), welcher mit einem gasförmigen Kraftstoff (24) versorgbar ist, mit einem dem Brennraum (12) zugeordneten Zündelement (30), welches zwei in einem Elektrodenabstand zueinander angeordnete Elektroden (46, 48) aufweist, mittels welchen wenigstens ein Zündfunke zum Zünden eines zumindest den gasförmigen Kraftstoff und Luft umfassenden Gemisches erzeugbar ist, und mit wenigstens einem dem Brennraum (12) zugeordneten Gaswechselventil (40), wobei der Elektrodenabstand in einem Bereich von einschließlich 0,1 Millimeter bis einschließlich 1,4 Millimeter, insbesondere bis einschließlich 0,7 Millimeter, liegt. Das Gaswechselventil (40) weist in seinem Inneren (50) einen Aufnahmeraum (52) auf, in welchem ein Wärmeabfuhrmittel (54) aufgenommen ist, mittels welchem Wärme von einem ersten Teilbereich (T1) des Gaswechselventils (40) in einen zweiten Teilbereich (T2) des Gaswechselventils (40) abführbar ist.