BLOCK-PROTECTED, HYDRAULIC BRAKE SYSTEM.

CIRCUIT ARRANGEMENT FOR A BRAKE SYSTEM WITH ANTI-BLOCKING PROTECTION AND / OR DRIVE SLIP CONTROL

HYDRAULIC BRAKING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, WITH ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKING EFFORT AND WITH ANTI-LOCK CONTROL.

Cette installation de freinage avec A.B.S. caractérisée, suivant l'invention, par un agencement (13, 14), qui réside essentiellement dans le montage d'un régulateur d'effort de freinage (17, 18) et d'un étranglement (15, 16) l'un derrière l'autre, est monté en parallèle sur la valve d'entrée (5, 7); fait participer les roues arrières de façon optimum, même, en cas de défaillance du système A.B.S. This braking system with A.B.S. characterized, according to the invention, by an arrangement (13, 14), which essentially resides in the mounting of a braking force regulator (17, 18) and a throttle (15, 16) one behind the other is mounted in parallel on the inlet valve (5, 7); involves the rear wheels optimally, even in the event of failure of the A.B.S.

METHOD AND CIRCUIT FOR REGULATING THE BRAKING SLIDING OF A VEHICLE OF WHICH ALL THE WHEELS ARE DRIVEN.

PROCEDE PERMETTANT DE COMMANDER UN SYSTEME DE FREINAGE A REGULATION DU GLISSEMENT DESTINE A DES VEHICULES AUTOMOBILES DONT TOUTES LES ROUES SONT MOTRICES, DANS LEQUEL SONT PRODUITS DES SIGNAUX ELECTRIQUES QUI CORRESPONDENT AU COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES DU VEHICULE ET QUI, APRES AVOIR ETE TRAITES ELECTRONIQUEMENT ET COMBINES LOGIQUEMENT, PERMETTENT D'OBTENIR DES SIGNAUX DE COMMANDE DE LA PRESSION DE FREINAGE QUI SERVENT A REDUIRE LA PRESSION DE FREINAGE OU A LA MAINTENIR CONSTANTE ET A LA REAUGMENTER AU MOMENT OPPORTUN LORS DE L'APPARITION D'UNE TENDANCE AU BLOCAGE, ET DANS LEQUEL LE GLISSEMENT, L'ACCELERATION ET LA DECELERATION DES ROUES SONT ANALYSES EN TANT QUE CRITERES DE REGULATION, LA VITESSE DES DIFFERENTES ROUES ETANT COMPAREE AVEC UNE VITESSE DE REFERENCE DU VEHICULE QUI EST CALCULEE EN TENANT COMPTE DU COMPORTEMENT EN ROTATION DE TOUTES LES ROUES ET QUI SERT DE VALEUR DE REFERENCE POUR REGULER LA PRESSION DE FREINAGE DES DIFFERENTES ROUES, CARACTERISE EN CE QUE, SI LE COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES EST TYPIQUE DU PATINAGE OU D'UNE TENDANCE AU PATINAGE, LE TYPE DE REGULATION EST MODIFIE JUSQU'A UN CERTAIN MOMENT, LE GLISSEMENT DES ROUES INSTANTANE N'ETANT PAS PRIS EN COMPTE COMME CRITERE DE REGULATION PENDANT CETTE PERIODE ET LA REGULATION DE LA PRESSION DE FREINAGE ETANT UNIQUEMENT EFFECTUEE EN FONCTION DE L'ACCELERATION OU DE LA DECELERATION DES ROUES. PROCESS FOR CONTROLLING A SLIDING REGULATED BRAKING SYSTEM INTENDED FOR MOTOR VEHICLES WHOSE ALL THE WHEELS ARE DRIVED, IN WHICH ELECTRIC SIGNALS ARE PRODUCED THAT CORRESPOND TO THE ROTATIONAL BEHAVIOR OF THE WHEELS OF THE VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE, BEHAVIOR AND WHICH ARE DRIVEN LOGICALLY COMBINED, ALLOW TO OBTAIN BRAKE PRESSURE CONTROL SIGNALS WHICH ARE USED TO REDUCE THE BRAKING PRESSURE OR TO MAINTAIN IT CONSTANT AND TO RE-INCREASE IT AT THE APPROPRIATE TIME WHEN A TREND TO LOCK OUT, AND IN IN WHICH THE SLIPPING, ACCELERATION AND DECELERATION OF THE WHEELS ...

BRAKING SYSTEM WITH SLIDING REGULATION BY LOCKING A DIFFERENTIAL

SYSTEME DE FREINAGE AVEC REGULATION DU GLISSEMENT DE FREINAGE, POUR VEHICULES AUTOMOBILES DONT TOUTES LES ROUES SONT MOTRICES ET QUI SONT EQUIPES DE MECANISMES COMPENSATEURS APPELES DIFFERENTIELS POUR COMPENSER LES DIFFERENCES DE LONGUEUR DES TRAJETS PARCOURUS PAR LES ROUES INDIVIDUELLES, L'ACTION COMPENSATRICE DE CES DIFFERENTIELS POUVANT ETRE SUPPRIMEE OU REDUITE PAR DES VERROUS DE DIFFERENTIEL, PAR EXEMPLE PAR ACCOUPLEMENT, POSITIF OU PAR FRICTION, DES ARBRES DE SORTIE, CARACTERISE EN CE QUE LES VERROUS DE DIFFERENTIEL 33, 34 SONT AUTOMATIQUEMENT DEVERROUILLES, AU MOINS PARTIELLEMENT, LORS DE L'INTERVENTION DE LA REGULATION DU GLISSEMENT DE FREINAGE. BRAKING SYSTEM WITH BRAKE SLIP REGULATION, FOR MOTOR VEHICLES WHOSE ALL THE WHEELS ARE DRIVED AND WHICH ARE EQUIPPED WITH COMPENSATING MECHANISMS CALLED DIFFERENTIAL TO COMPENSATE THE DIFFERENCES IN THE LENGTH OF THE TRAILS TRAVELED BY THESE DIFFERENTIAL WHEELS, COMPENSATED BY THE DIFFERENTIAL WHEELS, BE REMOVED OR REDUCED BY DIFFERENTIAL LATCHES, FOR EXAMPLE BY COUPLING, POSITIVE OR BY FRICTION, OF THE OUTPUT SHAFTS, CHARACTERIZED IN THAT THE DIFFERENTIAL LATCHES 33, 34 ARE AUTOMATICALLY UNLOCKED, AT LEAST PARTIALLY, DURING THE INTERVENTION BRAKE SLIP REGULATION.

METHOD FOR REGULATING THE SLIDING OF THE WHEELS OF A VEHICLE OF WHICH ALL THE WHEELS ARE DRIVEN.

ANTI-LOCK BRAKING HYDRAULIC SYSTEM

Un système hydraulique de freinage antiblocage comprend une valve de séparation 14 et une valve de régulation 19. Il est proposé une réalisation dans laquelle ces valves sont montées l'une dans l'autre. Simultanément, la mobilité du piston 30 (jeu S) permet de fournir un volume de compensation pour la régulation, si la sortie de la pompe ne suffit pas dans certaines situations exigeant une grande quantité de liquide pour la régulation. An anti-lock hydraulic braking system comprises a separation valve 14 and a regulation valve 19. An embodiment is proposed in which these valves are mounted one inside the other. Simultaneously, the mobility of the piston 30 (clearance S) makes it possible to provide a compensation volume for regulation, if the output of the pump is not sufficient in certain situations requiring a large quantity of liquid for regulation.

SLIDING REGULATION BRAKING SYSTEM FOR A VEHICLE WITH ALL WHEELS DRIVEN

SYSTEME HYDRAULIQUE DE FREINAGE A REGULATION DU GLISSEMENT DESTINE A DES VEHICULES AUTOMOBILES DONT TOUTES LES ROUES SONT MOTRICES ET QUI SONT EQUIPES DE DISPOSITIFS DE BLOCAGE DE DIFFERENTIELS, COMPRENANT DES CAPTEURS POUR MESURER LE COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES ET DES CIRCUITS ELECTRONIQUES POUR COMBINER LOGIQUEMENT ET TRAITER LES SIGNAUX DES CAPTEURS ET POUR PRODUIRE DES SIGNAUX DE COMMANDE DE LA PRESSION DE FREINAGE QUI PERMETTENT DE FAIRE VARIER LA PRESSION DE FREINAGE REGNANT DANS LES DIFFERENTS FREINS DE ROUES EN FONCTION DU COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES ET D'UNE VARIABLE DE REFERENCE DE LA VITESSE DU VEHICULE, CARACTERISE EN CE QUE LA PRESSION DE FREINAGE REGNANT DANS LES FREINS DE ROUES ARRIERE 18, 19 PEUT ETRE MODULEE SELON UNE FREQUENCE DE REGULATION INFERIEURE A CELLE APPLIQUEE A LA PRESSION DE FREINAGE REGNANT DANS LES FREINS DE ROUES AVANT 16, 17. HYDRAULIC BRAKE SYSTEM WITH SLIP REGULATION INTENDED FOR MOTOR VEHICLES WHOSE ALL THE WHEELS ARE DRIVED AND WHICH ARE EQUIPPED WITH DIFFERENTIAL LOCKING DEVICES, INCLUDING SENSORS TO MEASURE THE ROTATION BEHAVIOR OF THE WHEELS AND WHEELS AND TRACKS THE SENSOR SIGNALS AND TO PRODUCE BRAKE PRESSURE CONTROL SIGNALS WHICH ALLOW TO VARY THE BRAKING PRESSURE IN THE DIFFERENT WHEEL BRAKES DEPENDING ON THE ROTATIONAL BEHAVIOR OF THE WHEELS AND A REFERENCE VARIABLE OF THE SPEED OF THE VEHICLE, CHARACTERIZED IN THAT THE BRAKING PRESSURE IN THE REAR WHEEL BRAKES 18, 19 CAN BE MODULATED ACCORDING TO A REGULATING FREQUENCY LOWER THAN THAT APPLIED TO THE BRAKING PRESSURE IN THE FRONT WHEEL BRAKES 16, 17.

BRAKING PRESSURE REGULATION METHOD

PROCEDE PERMETTANT DE MODULER LA REDUCTION DE PRESSION LORS DE LA REGULATION DU GLISSEMENT DES ROUES AU MOYEN D'UN SYSTEME HYDRAULIQUE DE FREINAGE, DANS LEQUEL DES SIGNAUX ELECTRIQUES REPRESENTANT LE COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES SONT PRODUITS, MIS EN FORME ET TRAITES ELECTRONIQUEMENT, ET DANS LEQUEL, LORS DE LA REGULATION DU GLISSEMENT, C'EST-A-DIRE EN CAS D'APPARITION D'UNE TENDANCE AU BLOCAGE, UNE VALVE DE COMMANDE DE PRESSION EST ACTIONNEE PAR IMPULSIONS ET DE L'AGENT DE PRESSION EST REFOULE DU CYLINDRE DE FREIN DE LA ROUE CONCERNEE DANS UN RESERVOIR DE COMPENSATION DE PRESSION, LA VARIATION DE LA PRESSION DE FREINAGE ETANT ADAPTEE AU COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES EN FAISANT VARIER LE RAPPORT IMPULSIONINTERVALLE DES SIGNAUX D'ACTIONNEMENT DE VALVE, CARACTERISE EN CE QUE LORS DE L'ACTIONNEMENT DE LA VALVE DE REDUCTION DE PRESSION 17, 17, 19, 19, 21, 21 C'EST-A-DIRE EN CAS DE VARIATION DU RAPPORT IMPULSIONINTERVALLE DES SIGNAUX D'ACTIONNEMENT I, LA COURBE CARACTERISTIQUE PRESSIONTEMPS DU SYSTEME DE FREINAGE, C'EST-A-DIRE LA VARIATION DE PRESSION EN FONCTION DE LA COURBE CARACTERISTIQUE PENDANT LA PHASE DE REDUCTION, EST EGALEMENT PRISE EN COMPTE EN AUGMENTANT LE RAPPORT IMPULSIONINTERVALLE, C'EST-A-DIRE L'INTERVALLE D'EXCITATION I DE LA VALVE DE REDUCTION DE PRESSION 17, 17, 19, 19, 21, 21, ET DONC LA DUREE DES IMPULSIONS PAR RAPPORT AUX INTERVALLES. METHOD ALLOWING TO MODULATE THE PRESSURE REDUCTION DURING THE REGULATION OF THE SLIDING OF THE WHEELS BY MEANS OF A HYDRAULIC BRAKING SYSTEM, IN WHICH ELECTRIC SIGNALS REPRESENTING THE ROTATION BEHAVIOR OF THE WHEELS ARE PRODUCED, SHAPED AND PROCESSED ELECTRONICALLY, AND IN WHICH, WHEN REGULATING THE SLIP, THAT IS IN THE EVENT OF A TREND TO BLOCKING, A PRESSURE CONTROL VALVE IS PULSE ACTUATED AND THE PRESSURE AGENT IS DISCHARGED FROM THE CYLINDER. BRAKE OF THE WHEEL CONCERNED IN A PRESSURE COMPENSATION TANK, THE VARIATION OF THE BRAKING PRESSURE BEING ...

BRAKE SLIDING REGULATION SYSTEM FOR A VEHICLE WITH ALL WHEELS DRIVEN

AGENCEMENT DE CIRCUIT PERMETTANT DE REGULER LA PRESSION DE FREINAGE DANS LES FREINS DE ROUES D'UN SYSTEME HYDRAULIQUE DE FREINAGE A REGULATION DU GLISSEMENT QUI EST DESTINE A DES VEHICULES AUTOMOBILES, EN PARTICULIER A DES VEHICULES ROUTIERS DONT TOUTES LES ROUES SONT MOTRICES ET QUI SONT MUNIS DE DIFFERENTIELS AUTOBLOQUANTS OU A BLOCAGE COMMANDE, CARACTERISE EN CE QUE, LORSQUE LA VITESSE V DE TOUTES LES ROUES DEVIENT INFERIEURE A LA VITESSE DU VEHICULE OU A LA VITESSE DE REFERENCE DU VEHICULE V DETERMINEE JUSTE AVANT, LA VITESSE DE REFERENCE DU VEHICULE V EST ABAISSEE PENDANT UN LAPS DE TEMPS MAXIMUM PREDETERMINE T ET SELON UN GRADIENT CONSTANT ET RELATIVEMENT FAIBLE CORRESPONDANT A UNE DECELERATION DU VEHICULE SELON UN FAIBLE COEFFICIENT DE FRICTION, ET, LORSQUE LEDIT LAPS DE TEMPS PREDETERMINE T EST ECOULE, EST ABAISSEE SELON UN FORT GRADIENT CORRESPONDANT A UNE DECELERATION DU VEHICULE QUI EST PHYSIQUEMENT IMPOSSIBLE A OBTENIR, MEME EN PRESENCE D'UN COEFFICIENT DE FRICTION ELEVE, LEDIT ABAISSEMENT ETANT REALISE JUSQU'A CE QUE LA VITESSE DE REFERENCE DU VEHICULE V AIT ATTEINT OU SOIT TOMBEE EN DESSOUS DE LA VITESSE DE ROUE DETERMINANTE V. CIRCUIT ARRANGEMENT FOR REGULATING THE BRAKING PRESSURE IN THE WHEEL BRAKES OF A HYDRAULIC SLIP-REGULATED BRAKING SYSTEM THAT IS INTENDED FOR MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR ROAD VEHICLES ALL OF WHICH ARE DRIVING WHEELS SELF-LOCKING OR CONTROL LOCKING DIFFERENTIALS, CHARACTERIZED IN THAT WHEN THE V SPEED OF ALL THE WHEELS BECOMES LOWER THAN THE VEHICLE SPEED OR THE VEHICLE'S REFERENCE SPEED V DETERMINED JUST BEFORE, THE REFERENCE SPEED OF THE VEHICLE IS LOWERED DURING A PREDETERMINED MAXIMUM LAP OF TIME T AND ACCORDING TO A CONSTANT AND RELATIVELY LOW GRADIENT CORRESPONDING TO A DECELERATION OF THE VEHICLE ACCORDING TO A LOW COEFFICIENT OF FRICTION, AND, WHEN THERE IS A LAP OF PREDETERMINED TIME HAS BEEN ABOVE A LOW GRADIENT HAS BEEN EXPIRED BY A LOW DETECTION OF THE VEHICLE WHICH IS PHYSICALLY IMPOSSIBLE TO ...

METHOD AND ARRANGEMENT OF CIRCUITS FOR CONTROLLING A SYSTEM FOR CONTROLLING THE TRACTION SLIDING OF A VEHICLE WITH ACTION ON THE BRAKES AND THE ENGINE

Pour commander un système de régulation du glissement de traction avec action sur les freins et le moteur, des signaux de réglage de moteur m sont dérivés de signaux électriques correspondant à la pression de freinage ou influant sur la pression de freinage. De préférence, un modèle dit de pression de freinage pt est pris comme base de calcul des signaux de réglage de moteur m, en tenant compte des caractéristiques d'établissement et de réduction de pression des freins de roues ou de l'ensemble du système.

AUXILIARY PRESSURE CONTROL CIRCUIT OF A BRAKING CIRCUIT

CIRCUIT FOR A BRAKING SYSTEM WITH SLIDING CONTROL

CIRCUIT DESTINE A UN SYSTEME DE FREINAGE AVEC CONTROLE DU GLISSEMENT POUR VEHICULES, QUI EST EQUIPE DE CAPTEURS POUR DETERMINER LE COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES AVANT ET ARRIERE AINSI QUE DE CIRCUITS ELECTRONIQUES CHARGES DE TRAITER, DE COMBINER LOGIQUEMENT ET DE CONTROLER LES SIGNAUX DES CAPTEURS ET DE PRODUIRE DES SIGNAUX DE COMMANDE QUI PERMETTENT DE REGULER INDIVIDUELLEMENT LA VARIATION DE LA PRESSION DE FREINAGE DANS LES DIFFERENTES ROUES ETOU SIMULTANEMENT DANS PLUSIEURS ROUES EN FONCTION DE CRITERES DE SELECTION PREDETERMINES TELS QUE SELECTION BASSE, SELECTION HAUTE, CARACTERISE EN CE QUE, EN CAS DE DEFAILLANCE OU DE PERTURBATION DES SIGNAUX DES CAPTEURS D'UNE OU DE PLUSIEURS ROUES VR, VL, HR, HL, LA REGULATION DE LA PRESSION DE FREINAGE DE CETTE ROUE PEUT ETRE EFFECTUEE EN FONCTION DU COMPORTEMENT EN ROTATION D'UNE AUTRE ROUE SELON UN CRITERE DE SELECTION PREDETERMINE. CIRCUIT INTENDED FOR A BRAKING SYSTEM WITH SLIP CONTROL FOR VEHICLES, WHICH IS EQUIPPED WITH SENSORS TO DETERMINE THE ROTATIONAL BEHAVIOR OF THE FRONT AND REAR WHEELS AS WELL AS ELECTRONIC CIRCUITS RESPONSIBLE FOR PROCESSING, LOGICALLY COMBINING SIGNALS AND SENSORS TO PRODUCE CONTROL SIGNALS WHICH ALLOW TO INDIVIDUALLY REGULATE THE VARIATION OF THE BRAKING PRESSURE IN THE DIFFERENT WHEELS AND OR SIMULTANEOUSLY IN SEVERAL WHEELS ACCORDING TO PRE-DETERMINED SELECTION CRITERIA SUCH AS LOW SELECTION, HIGH SELECTION, CHARACTERIZED IN THIS CASE FAILURE OR INTERRUPTION OF THE SIGNALS OF THE SENSORS OF ONE OR MORE WHEELS VR, VL, HR, HL, THE REGULATION OF THE BRAKING PRESSURE OF THIS WHEEL MAY BE CARRIED OUT DEPENDING ON THE ROTATION BEHAVIOR OF ANOTHER WHEEL ACCORDING TO A CRITERION OF PREDETERMINED SELECTION.

BRAKE SYSTEM WITH SLIDER CONTROL.

Système de freinage à régulation du glissement destiné à des véhicules automobiles, comprenant un modulateur de pression de freinage qui est actionné en fonction de la décélération et qui comporte un arbre tournant à la vitesse angulaire de la roue de véhicule régulée ou à un multiple de cette vitesse et une masse inerte qui est disposée sur l'arbre et qui tourne avec cet arbre, la masse inerte pouvant se déplacer axialement sur l'arbre à l'encontre d'une force de rappel lorsque la roue de véhicule régulée est décélérée et lorsqu'un seuil de décélération de roue est dépassé et agissant donc sur un élément de réglage qui commande une modulation de pression de freinage, et comprenant également un mécanisme d'accouplement et de freinage qui autorise une différence de vitesse entre l'arbre et la masse inerte 8 lorsque la roue de véhicule est décélérée et qui provoque le déplacement axial et une décélération de la masse inerte 8 lors de la phase de régulation, caractérisé en ce qu'il est possible de faire varier la décélération de la masse inerte 8 en fonction de la pression de freinage instantanée régnant dans le frein 5 de la roue régulée 6. (CF DESSIN DANS BOPI) A slip-regulated braking system for motor vehicles, comprising a brake pressure modulator which is actuated as a function of the deceleration and which has a shaft rotating at the angular speed of the regulated vehicle wheel or at a multiple thereof. speed and an inertial mass which is disposed on the shaft and which rotates with this shaft, the inertial mass being able to move axially on the shaft against a restoring force when the regulated vehicle wheel is decelerated and when 'a wheel deceleration threshold is exceeded and therefore acting on an adjusting element which controls a modulation of the braking pressure, and also comprising a coupling and braking mechanism which allows a speed difference between the shaft and the mass inert 8 when the vehicle wheel is ...

METHOD AND ARRANGEMENT OF CIRCUITS FOR CONTROLLING A SYSTEM FOR CONTROLLING THE TRACTION SLIDING OF A VEHICLE WITH ACTION ON THE BRAKES AND THE ENGINE

ANTI-LOCK REGULATION SYSTEM FOR VEHICLES

Circuit arrangement for a brake system with antilock and/or traction slip control.

Un circuit pour système de freins à anti-dérapeur et/ou régulateur de patinage à l'entraînement et à circuits de reconnaissance de courbes comprend des circuits de sélection (8, 9) qui sélectionnent selon des critères déterminés la vitesse de la roue motrice ainsi que des étages de filtrage (10, 11) dont les constantes de temps sont variables (10, 11) (12). Ces circuits de sélection et étages de filtrage servent à former des vitesses de référence latérales (13, 14). Un signal différentiel (DVS) (15) formé à partir des vitesses de référence latérales (SRFL, SRGR) présente une hauteur variable par réaction inverse. Ce signal différentiel (DVS) sert à commander un circuit d'adaptation (18) en fonction de la vitesse de référence du véhicule (VREF), qui influe sur les seuils de réglage du système anti-dérapeur et anti-patinage à l'entraînement (7), afin d'adapter ces systèmes aux particularités de la conduite dans des courbes. A circuit for an anti-skid brake system and / or a slip regulator for the drive and for curves recognition circuits comprises selection circuits (8, 9) which select according to determined criteria the speed of the driving wheel as well as as filter stages (10, 11) whose time constants are variable (10, 11) (12). These selection circuits and filter stages serve to form lateral reference speeds (13, 14). A differential signal (DVS) (15) formed from the lateral reference speeds (SRFL, SRGR) has a variable height by reverse reaction. This differential signal (DVS) is used to control an adaptation circuit (18) as a function of the reference speed of the vehicle (VREF), which influences the adjustment thresholds of the anti-skid and anti-slip system at the drive. (7), in order to adapt these systems to the peculiarities of driving in curves.

Hydraulic servo brake system with slip control and with throttle point in supply valve

A hydraulic servo brake system with slip control. Brake circuits (18, 22, 25) with supply valves (28, 32, 35) and discharge valves (29, 33, 36) for the control of the wheel cylinder pressures during slip control are provided. Throttle points (38) are arranged within the supply valves. Each supply valve is bridged by an auxiliary valve (31, 34, 37) which is switchable into the closed position when the slip control action sets in. In this manner, the pressure gradient for the brake pressure build-up in the wheel cylinders is high before the slip control and low during the slip control.

HYDRAULIC BRAKING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, WITH ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKING EFFORT AND WITH ANTI-LOCK CONTROL.

METHOD AND CIRCUITS FOR ADAPTING SLIDER REGULATION BASED ON INSTANT FRICTION COEFFICIENT

PROCEDE POUR ADAPTER LA REGULATION DU GLISSEMENT DANS UN SYSTEME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE EN FONCTION DE LA VALEUR DE FROTTEMENT INSTANTANEE ENTRE LA SURFACE DE LA ROUTE ET LES PNEUS, CARACTERISE EN CE QUE LE COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES DU VEHICULE ET LA VITESSE DU VEHICULE OU UNE VALEUR DERIVEE SONT MESURES, EN CE QUE DES SIGNAUX DE COMMANDE DE LA FORCE DE FREINAGE OU DE LA PRESSION DE FREINAGE SONT PRODUITS A PARTIR DES SIGNAUX MESURES, AU MOYEN D'UNE COMBINAISON LOGIQUE ET DU TRAITEMENT DES SIGNAUX, EN CAS DE PERTE DE STABILITE D'UNE ROUE, C'EST-A-DIRE EN CAS DE DETECTION D'UNE TENDANCE AU BLOCAGE, LA FORCE DE FREINAGE AU NIVEAU DE LA ROUE CONCERNEE ETANT MAINTENUE CONSTANTE OU REDUITE PUIS REAUGMENTEE AU MOMENT APPROPRIE AU MOYEN DESDITS SIGNAUX DE COMMANDE, EN CE QU'EN CAS DE PERTE DE STABILITE D'UNE ROUE, LA VITESSE V ET LA DECELERATION V DE LA ROUE LA PLUS RAPIDE, EN TERMES INSTANTANES, SONT ANALYSEES EN TANT QUE CRITERES DE LA VITESSE DU VEHICULE ET DE LA DECELERATION DU VEHICULE, EN CE QUE LA VALEUR DE FROTTEMENT OU COEFFICIENT DE FROTTEMENT INSTANTANES SONT DEDUITS DE CES VALEURS, ET EN CE QUE, EN FONCTION DE LA VALEUR DE FROTTEMENT, LA REGULATION DU GLISSEMENT OU LA MODULATION DE LA PRESSION EST REALISEE SELON UN SCHEMA OU UN PROGRAMME DE REGULATION ADAPTE AU NIVEAU DE LA VALEUR DE FROTTEMENT. PROCESS FOR ADAPTING THE SLIP REGULATION IN AN ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE AS A FUNCTION OF THE INSTANT FRICTION VALUE BETWEEN THE ROAD SURFACE AND THE TIRES, CHARACTERIZED IN THAT THE ROTATIONAL BEHAVIOR OF THE WHEELS OF THE VEHICLE AND THE ROTATIONAL BEHAVIOR OF THE WHEELS OF THE VEHICLE VEHICLE OR A DERIVATIVE VALUE ARE MEASURED, IN WHICH BRAKE FORCE OR BRAKE PRESSURE CONTROL SIGNALS ARE GENERATED FROM THE MEASURED SIGNALS, BY MEANS OF A LOGICAL COMBINATION AND SIGNAL PROCESSING, IN CASE OF LOSS OF STABILITY OF A WHEEL, THAT IS IN THE EVENT OF DETECTION OF A TREND TO LOCKING, THE BRAKING FORCE ...

pump

Circuit configuration for an anti-skid vehicle brake system

HYDRAULIC BRAKING SYSTEM WITH SLIP ADJUSTMENT IN PARTICULAR FOR VEHICLES

Patent DE2758529C2

BRAKE PRESSURE CONTROL DEVICE.

The brake pressure regulator has a brake pressure modulator (2) for varying the hydraulic braking pressure for the wheel brakes during the regulation mode, with inlet and outlet valves controlled via an electronic regulator (5). During the brake pressure regulation mode, the working space (10,15) of the master braking cylinder (16) is supplied with the pumped brake pressure, with a regulating valve incorporated in the working piston for regulating the hydraulic flow in the hydraulic circuit comprising the pump, the master braking cylinder and the pressure reservoir. In the brake pressure regulation mode this valve is displaced from its rest position via an operating rod, which cooperates with a movable stop.

Device for holding a vehicle stationary on a slope

Eine Anordnung zum Halten eines Fahrzeugs am Berg, die für Kraftfahrzeuge mit einem elektronischen ABS vorgesehen ist, verfügt in mindestens einem von einem Bremsdruckgeber (1) zu den Einlaßventilen (12, 13, 14, 15) führenden Druckmittelweg über elektrisch betätigbare, in der Ruhestellung auf Durchlaß geschaltete, auf Sperren umschaltbare Mehrwegeventile (6, 7, 22, 23, 28, 29), denen Druckbegrenzungsventile (20, 21, 24, 25, 30, 31) parallel liegen und die als Halteventile dienen. Es sind (nicht dargestellte) elektronische Schaltkreise vorhanden, die in der Lösestellung des Bremsdruckgebers (1) in Abhängigkeit von Haltebefehlen oder Haltesignalen die Halteventile (6, 7, 22, 23, 28, 29) ansteuern und/oder die Hydraulikpumpe (8, 27) einer Hilfsdruckquelle (5, 26) einschalten.

Non-jamming design of brake system - cylinder has piston with two=part sealing ring and small bore runs from fluid tank through cylinder in front of piston when not pressurised

A non-jamming brake system has a main cylinder with an operating chamber and its piston, which chamber is connected to the fluid container via a valve; when this cylinder is not being operated that connection is open, but it is closed if the cylinder is operated; the system has a pump whose suction side is connected to the fluid container and whose pressure side leads to the operating chamber. The brakes themselves (for wheels) also have valves with slippage control on the brake pressure. The valve arrangement has a seal in an outer groove on the piston; this seal has an inner elastic ring and an outer hard ring which slides over the bore in the main cylinder; when the operating piston is withdrawn a small side hole in the cylinder enters the operating chamber immediately in front of the seal; the pressure agent used flows through the pump towards that chamber. The two parts of the seal are preferably rubber on the inner and 'Teflon' (R.T.M.) on the outer side; alternatively the outer is a hard rubber. ADVANTAGE - The system can utilise a simple design of main cylinder.o

ANTI-LOCK BRAKING HYDRAULIC SYSTEM

Antilocking hydraulic braking system for motor vehicle - includes throttle valves inserted in respective brake lines supplied by pump between main and respective wheel brake cylinders

The return lines (10) communicate with a pressure medium reservoir (4). Solenoid operated outlet valves (11) are respectively arranged in the return lines and in their rest position block them. The throttle valves (8) respectively arranged in the brake lines (6) have a first unthrottled and a second throttled position for the communication existing between the respective wheel brake and the main braking cylinder. A sensor detects the angular speed of the wheel to be braked and the sensor signal is evaluated by an electronic evaluation unit, and produces a signal for the pump drive (12, 13) and the solenoid valves (11). Each throttle valve (8) is closed by means of a control line (19) at the output of the pump (12, 13), so that the pressure at the pump output moves the throttle valve from the unthrottled to the throttled position. The pumps (12, 13) are driven by a common motor and sensors establish tendency of wheels to lock, so that the braking system can be switched to anti-locking or regulation mode. ADVANTAGE - Reduces number of valves and gives esp. rapid pressure redn..

HYDRAULIC BRAKE SYSTEM WITH SLIP CONTROL

Brake system with antilock control

A brake system with antilock control essentially comprises a brake pressure transmitter (1), a servo pressure source (5) and electrically actuatable multi-directional valves (10, 11, 20-23), which serve as inlet and outlet valves and are inserted in the pressure medium lines leading from the brake pressure transmitter (1) to the wheel brakes (VL, HR, VR, HL) and from the wheel brakes to a pressure reservoir (4). A plurality of wheel brakes are connected to by way of a common inlet valve (10, 11) and each by way of a non-return valve (12-15), which opens towards the wheel brake, and each by way of a restrictor (16-19) to the brake pressure transmitter (1). Each wheel brake is connected by way of its own outlet valve (20-23) to the pressure reservoir (4) and by way of a non-return valve (24-27), opening in the return flow direction, to the brake pressure transmitter (1). <IMAGE>

HYDRAULIC BRAKE SYSTEM WITH BRAKE SLIDER CONTROL, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE AVEC REGULATION DU GLISSEMENT DE FREINAGE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT: UN AMPLIFICATEUR HYDRAULIQUE DE FORCE 34, UN MAITRE-CYLINDRE 1, UN CIRCUIT DE FREINAGE DYNAMIQUE 48 RACCORDE AU MAITRE-CYLINDRE, POUR LES ROUES ARRIERE 49, 50 ET AU MOINS UN CIRCUIT DE FREINAGE STATIQUE 9, 22 POUR LES ROUES AVANT 10, 23, AINSI QUE DES VALVES 11, 53, 24, 54, ETC., POUR COMMANDER LA PRESSION DES FREINS PENDANT LA REGULATION DU GLISSEMENT DE FREINAGE. L'INVENTION PREVOIT ESSENTIELLEMENT L'INSERTION SUR COMMANDE D'UN ORGANE ETRANGLEUR 51 SUR LE CIRCUIT DYNAMIQUE 48 AFIN DE RALENTIR LA REPRISE DU FREINAGE APRES REGULATION ET EVITER LES A-COUPS BRUTAUX. THE PRESENT INVENTION CONCERNS A HYDRAULIC BRAKING SYSTEM WITH BRAKING SLIP REGULATION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE CONSISTING OF: A HYDRAULIC FORCE 34 AMPLIFIER, A MASTER CYLINDER 1, A DYNAMIC BRAKING CIRCUIT 48 CONNECTED TO THE MASTER CYLINDERS, FOR THE MASTER CYLINDERS 48. REAR 49, 50 AND AT LEAST ONE STATIC BRAKE CIRCUIT 9, 22 FOR FRONT WHEELS 10, 23, AS WELL AS VALVES 11, 53, 24, 54, ETC., TO CONTROL THE BRAKE PRESSURE DURING THE REGULATION OF THE SLIP BRAKING. THE INVENTION ESSENTIALLY PROVIDES FOR THE INSERTION ON COMMAND OF A THROTTLE BODY 51 ON THE DYNAMIC CIRCUIT 48 IN ORDER TO SLOW DOWN THE RESUMPTION OF BRAKING AFTER REGULATION AND TO AVOID BRUTAL JUMPS.

HYDRAULIC BRAKING SYSTEM WITH BRAKE SLIDING REGULATION, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES

BRAKING PRESSURE REGULATION METHOD

Anti-lock control system for a vehicle brake system

BLOCK-PROTECTED HYDRAULIC BRAKE SYSTEM

Antilocking hydraulic brake device

CIRCUIT ARRANGEMENT FOR A SLIP-CONTROLLED VEHICLE BRAKE SYSTEM

ANTI-LOCK CONTROL SYSTEM FOR VEHICLES

Hydraulic brake assembly with anti-blocking device

METHOD AND CIRCUIT ARRANGEMENT FOR VEHICLES WITH ALL-WHEEL DRIVE FOR CONTROLLING THE WHEEL SLIP

CIRCUIT CONFIGURATION FOR BRAKING SYSTEM WITH CONTROL AGAINST BRAKING

Anti-lock hydraulic brake system

Hydraulic brake system with slip control

The invention concerns a slip-controlled brake system with a particularly reliable switching concept designed to prevent complete failure or overbraking of the rear brakes in the event of an electrical or electronic fault occurring. To this end, a control valve (3) (functional block F), which in its normal position is closed with no electromagnetic current, is connected into the main pressure line (2) in series with the rear-brake inlet valve (1) which in its normal position is open with no electromagnetic current, the control valve (3) having a bypass line (4) which is controlled in dependence on the brake pressure.

AUXILIARY PRESSURE CONTROL CIRCUIT OF A BRAKING CIRCUIT

AGENCEMENT DE CIRCUIT PERMETTANT DE SURVEILLER ET DE COMMANDER LA PRESSION DANS LE SYSTEME D'ALIMENTATION EN PRESSION AUXILIAIRE D'UN AGENCEMENT HYDRAULIQUE DE FREINAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, QUI EST MUNI D'UN ACCUMULATEUR DE PRESSION ET D'UNE POMPE HYDRAULIQUE ENTRAINEE PAR UN MOTEUR ELECTRIQUE MISE EN ET HORS CIRCUIT EN FONCTION DE LA PRESSION, ET QUI EST EQUIPE D'UN CIRCUIT D'AVERTISSEMENT DE PRESSION QUI SIGNALE UNE BAISSE DE LA PRESSION AUXILIAIRE EN DESSOUS D'UN SEUIL DE PRESSION D'AVERTISSEMENT INFERIEUR A LA PLAGE DE PRESSION DE SERVICE, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN CONTACT DE PORTIERE24 QUI SE FERME LORS DE L'OUVERTURE DE LA PORTIERE DU CONDUCTEUR ET QUI, LORSQUE LA PRESSION DU SYSTEME D'ALIMENTATION EN PRESSION AUXILIAIRE11-16 EST INFERIEURE AU SEUIL D'AVERTISSEMENT, MET EN MARCHE LA POMPE HYDRAULIQUE11. CIRCUIT ARRANGEMENT FOR MONITORING AND CONTROL OF THE PRESSURE IN THE AUXILIARY PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE HYDRAULIC BRAKE SYSTEM, WHICH IS EQUIPPED WITH A PRESSURE ACCUMULATOR AND A HYDRAULIC MOTOR DRIVEN BY A MOTOR VEHICLE ELECTRICAL SWITCHING ON AND OFF DEPENDING ON THE PRESSURE, AND WHICH IS EQUIPPED WITH A PRESSURE WARNING CIRCUIT WHICH INDICATES A DROP IN AUXILIARY PRESSURE BELOW A WARNING PRESSURE THRESHOLD BELOW THE PRESSURE RANGE SERVICE, CHARACTERIZED IN THAT IT INCLUDES A DOOR CONTACT24 WHICH CLOSES WHEN THE DRIVER'S DOOR IS OPENED AND WHEN THE PRESSURE OF THE AUXILIARY PRESSURE SUPPLY SYSTEM 11-16 IS LOWER THAN THE WARNING THRESHOLD , TURN ON THE HYDRAULIC PUMP 11.

BRAKE SYSTEM WITH SLIDER CONTROL.

Système de freinage à régulation du glissement pour véhicules automobiles, comprenant un modulateur de pression de freinage qui est actionné en fonction de la décélération et qui comporte une masse inerte qui est reliée à la roue à glissement régulé, qui tourne avec cette roue, qui peut se déplacer axialement à l'encontre d'une force de rappel lors de la décélération de la roue, et qui actionne un élément de valve lorsqu'un seuil de décélération de roue est dépassé, assurant ainsi une modulation de la pression dans le frein de la roue régulée, caractérisé en ce que la force de rappel s'exerçant à l'encontre du déplacement axial (flèche 31) de la masse inerte 10 peut être modifiée en fonction de la pression de freinage régnant dans le frein 4 de la roue de véhicule régulée 7, 8. (CF DESSIN DANS BOPI) A slip-regulated brake system for motor vehicles, comprising a brake pressure modulator which is actuated according to the deceleration and which has an inertial mass which is connected to the regulated slip wheel, which rotates with this wheel, which can move axially against a restoring force when decelerating the wheel, and which actuates a valve element when a wheel deceleration threshold is exceeded, thus providing modulation of the pressure in the brake of the regulated wheel, characterized in that the return force exerted against the axial displacement (arrow 31) of the inertial mass 10 can be modified as a function of the braking pressure prevailing in the brake 4 of the control wheel. regulated vehicle 7, 8. (CF DRAWING IN BOPI)

Disposizione circuitale per un impianto frenante con controllo dello slittamento, di autoveicoli.

Impianto frenante con controllo dello slittamento per veicoli stradali con tutte ruote motrici.

Impianto frenante idraulico con regolazione dello slittamento in particolare per autoveicoli.

Anti-skid brake system

Dispositivo circuitale per regolare la pressione nei freni di un impianto frenente idraulico con controllo dello slittamento per autoveicoli, in particolare veicoli stradali, con tutte le ruote motrici.

Metodo per controllare un impianto frenante antibloccaggio per autoveicoli con tutte le ruote motrici, e disposizione circuitale per implementare tale metodo.

Disposicion de conexion para un equipo de freno con regulacion antibloqueo.

LA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UNA INSTALACION DE FRENO CON ANTIBLOQUEO GENERA SEÑALES DE CONTROL DE LA PRESION DEL FRENO EN FORMA DE IMPULSOS. PARA EL RESTABLECIMIENTO DE LA PRESION DESPUES DE UNA CAIDA DE LA PRESION, SE CONTROLA EN PRIMER LUGAR LA PRESION DEL FRENO CON UN GRADIENTE EMPINADO, DESPUES CON UN GRADIENTE MAS PLANO. ESTO SE CONSIGUE POR MEDIO DE UN IMPULSO VARIABLE (P1) Y MEDIANTE IMPULSOS FIJOS (P2) CORTOS, SUCESIVOS A GRAN DISTANCIA. EXISTEN CIRCUITOS DE CONEXION QUE HACEN DEPENDER LOS TIEMPOS DE IMPULSO Y LOS TIEMPOS DE PAUSA DE IMPULSO (T SUB 1, T SUB 2, T SUB K), QUE DETERMINAN EL AUMENTO DE LA PRESION, DE LA DURACION DE LA FORMACION DE LA PRESION (T SUB 1) DURANTE LA FORMACION CON GRADIENTE EMPINADO EN EL CICLO PRECEDENTE, DE LA DURACION (T SUB 1 + NT SUB 2) DE TODA LA FORMACION DE LA PRESION EN EL CICLO PRECEDENTE Y DE LA DURACION (T SUB 0) DE LA CAIDA DE LA PRESION PRECEDENTE. LOS TIEMPOS DE IMPULSO ESTAN DIMENSIONADOS EN ESTE CASO DE TAL FORMA QUE CON COEFICIENTE DE FRICCION CONSTANTE Y PRESION PREVIA PERMANENTE SE CONSIGUE DE NUEVO EL LIMITE DE BLOQUEO DE LA RUEDA DESPUES DE UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO O DESPUES DE UN NUMERO DE IMPULSOS PREDETERMINADO. LA DURACION DEL IMPULSO VARIABLE Y DEL IMPULSO FIJO DE FORMACION DE LA PRESION SE CALCULA A PARTIR DE LA FORMACION DE PRESION PRECEDENTE O SE DETERMINA A PARTIR DE UNA TABLA ALMACENADA.

Schaltungsanordnung für eine bremsanlage mit blockierschutzregelung

Die Schaltungsanordnung für eine Bremsanlage mit Blockierschutzregelung erzeugt pulsförmige Bremsdrucksteuersignale. Zum Druckwiederaufbau nach einer Druckabsenkung wird Bremsdruck jeweils zunächst mit einem steilen, danach mit einem flacheren Gradienten eingesteuert. Dies wird durch einen variablen Puls (P1) und durch kurze, in großem Abstand aufeinanderfolgende feste Pulse (P2) erreicht. Es sind Schaltkreise vorhanden, die die Puls- und Pulspausenzeiten (T1, T2, Tk), die den Druckaufbau bestimmen, von der Dauer des Druckaufbaues (T1) während des Aufbaues mit steilem Anstieg im vorangegangenen Zyklus, von der Dauer (T1 + nT2) des gesamten Druckaufbaues im vorangegangenen Zyklus und von der Dauer (T0) des vorangegangenen Druckabbaues abhängig machen. Die Pulszeiten sind dabei derart bemessen, daß bei konstantem Reibbeiwert und gleichbleibendem Vordruck die Blockiergrenze des Rades nach einer vorgegebenen Zeitspanne oder nach einer vorgegebenen Pulszahl wieder erreicht wird. Die Dauer des variablen und der festen Druckaufbaupulse wird aus dem Druckaufbau des vorangegangen Druckes berechnet oder aus einer gespeicherten Tabelle ermittelt.

Rollmembran

Impianto frenante idraulico a slittamento controllato per autoveicoli icon tutte le ruote comandate.

Hohlfacettenkrone.

Rundstrickmaschine zur Herstellung von texturierten! Garn

Antiblockierregelsystem

Verfahren zur Herstellung einer Effekt lackierung

Hydraulic brake with anti-blocking device

Connection arrangement for brake apparatus provided with anti-blocking and/or drive slip controlling device

Process and circuit arrangement for controlling a brake system with anti-blocking and/or anti-skid device

Gleitende schleppkette fuer unterflurkettenfoerderer

Eljárás fékberendezés vezérlésére

A találmány tárgya eljárás őlyan fékberendezés vezérlésére, amelynekblőkkőlásgátlója és/vagy hajtóműcsúszás-szabályőzója van. Az eljárássőrán kerékérzékelőkkel a kerekek főrgásállapőtát je lemző elektrőmősjeleket keltenek, tővábbá a jármű referenciasebességét képzik,érzékelőjelet választanak ki, az érzékelők jeleiből kanyarődástismernek fel és féknyőmást vezérlő jelet állítanak elő. Tővábbá azeljárás sőrán egy első lépésben mindegyik járműőldal kerekeinek afőrgásállapőtát külön meghatárőzzák, majd egy másődik lépésben pedigaz illető őldalra vőnatkőzó mért értékeket összehasőn ítják. Atalálmány értelmében az első lépésben előre meghatárőzőtt feltételekszerint a jármű mindegyik őldala részére megállapítják az illető őldalreferenciasebességét (SRGL, SRGR), és szabál őzás hiányában, azazmindaddig, amíg semmilyen szabályőzás nincs, alapvetően a lassabb, aszabályőzás tartama alatt pedig alapvetően a győrsabb járműkerekettekintik vezető járműkeréknek az őldal-ref renciasebesség (SRGL, SRGR)képzéséhez. Majd mindkét őldal-referenciasebességéből őlyan különbségijelet (DVS) képeznek, amelyet a jármű referenciasebességének (VREF) afigyelembevételével a jármű mőzgását jellemző paramétereknek afigyelembevételéhez kiértékelnek. ŕ

Rueckspiegel fuer kraftwagen od. dgl.