СПОСОБ КОНТРОЛЯ ШИНЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Способ контроля шины при движении содержит следующие операции: получают и сохраняют, по меньшей мере временно, первую кривую, представляющую собой профиль ускорения первой точки участка протектора шины, находящейся на меридиональной плоскости шины; получают и сохраняют, по меньшей мере временно, по меньшей мере вторую кривую, представляющую собой профиль ускорения второй точки участка протектора шины, находящейся по существу на меридиональной плоскости; сравнивают первую и вторую кривые или выведенные по ним параметры; определяют поведение шины на основе указанного сравнения. В результате повышается оперативность информации от катящейся шины для использования ее при совершении автомобилем маневра, например поворота или торможения. 5 н. и 32 з.п. ф-лы, 5 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗИРОВАНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Устройство содержит наружную оболочку, вращающуюся со снабженным резьбой корпусом, который может быть навинчен на соединительную трубку вентиля для накачивания шины, толкатель, имеющий углубление, закрытое деформируемой пластиной, сильфон, отделяющий камеру, расположенную над толкателем, от второй камеры, расположенной под толкателем, при этом пластина прогнута вниз, когда атмосферное давление воздействует на углубление, а давление в шине, имеющее величину, превышающую заданную, воздействует на первую камеру. С первой камерой сообщается третья камера, ограниченная внешней стенкой сильфона и внутренней оболочкой. Внутри трубки расположена четвертая камера, которая отделена от второй камеры, когда шток толкателя плотно закрывает прокладку. Когда давление в шине падает ниже заданной величины, проходы соединяют первую и третью камеры со второй камерой и атмосферой. В результате повышается точность работы устройства. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

Изобретение относится преимущественно к сельскохозяйственным транспортным средствам. Способ заключается в регулировании давления по меньшей мере в одной первой и одной второй шине (9, 21) транспортного средства (1) от исходной величины (р, p) до заданной величины (p, p), которая лежит между исходной величиной (р, p) и давлением бака (4; 22) давления, в котором: a) пропускают воздушный поток в первую линию (7) между первой шиной (9) и баком (4; 22) и во вторую линию (20) между второй шиной (21) и баком (4; 22); b) определяют ту шину, давление в которой может раньше достигнуть заданной величины (p); c) дросселируют воздушный поток в линии (7) шины (9), определенной на шаге b), или увеличивают воздушный поток в линии шины (21), не определенной на шаге b). Технический результат - сокращение времени регулирования давления в шинах транспортного средства. 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство содержит питаемую от компрессора пневмомагистраль с включенными в нее ресиверами, кран управления давлением воздуха в шинах, электромагнитный пневмоклапан, в цепь управления которого включены контакты микровыключателя, и двухпозиционный распределитель с пневматическим управлением и пружиной возврата, первый выход которого подключен к ресиверам, второй выход - к крану управления давлением воздуха в шинах. Управляющая полость соединена с выходом электромагнитного пневмоклапана, вход которого соединен с ресиверами. При этом контакты микровыключателя связаны с приводом включения крана управления давлением воздуха в шинах. Устройство дополнительно снабжено ручным и механическим включателями, контактной группой и электромагнитными колесными пневмоклапанами, первый выход каждого из которых соединен с полостью шины, второй выход - с краном управления давлением воздуха в шинах, привод включения которого связан с контактами механического включателя, который вместе с ручным включателем ...

КОЛЕСО С КОМПЕНСАЦИЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ И РЕГУЛИРОВКОЙ ДАВЛЕНИЯ

Изобретение относится к транспортным средствам. Колесо (1) с регулированием и компенсацией давления содержит обод (2), соединенный с резервуаром (4), выполненным с возможностью заполнения средой до первого давления, шину (3), смонтированную на ободе и имеющую внутренний объем (3'), накачанный до рабочего давления, при этом рабочее давление ниже первого давления, по меньшей мере, один клапан (5), выполненный с возможностью управления сообщением между резервуаром (4) и внутренним объемом (3') шины (3). Клапан (5) содержит, по меньшей мере, один упругий элемент, функционально соединенный с, по меньшей мере, одним закрывающим элементом (17), предназначенным для открывания и закрывания, по меньшей мере, одного порта (9) в клапане (5) для приведения резервуара (4) в сообщение с шиной (3), когда давление в шине (3) ниже рабочего давления. Упругий элемент имеет постоянную упругости (К), изменяющуюся в температурном диапазоне от приблизительно -50°С до приблизительно +50°С на 10%-40%. В результате ...

Колесный редуктор

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин, и может быть использована в устройстве конечных передач на транспортных средствах повышенной проходимости.Данный колесный редуктор представляет конечную передачу трансмиссии транспортного средства, содержащую в конструкции ступичный вал, который имеет ступицу под требуемый стандарт колесного диска и проходное отверстие центральной подкачки большого диаметра. Также он установлен на трех подшипниках, двое из которых имеют регулировку.Новым в конструкции колесного редуктора является то, что он обладает устойчивостью к консольным нагрузкам, имеет возможность не иметь усилений на задней стенке, при этом подкачка имеет большое проходное сечение. Ступичная часть может быть исполнена как под большинство стандартных колес, так и под оригинальные. Это позволяет широко использовать данный колесный редуктор в вездеходостроении, где требуется устойчивость ступичных узлов к большим колесам, часто с минусовым вылетом ...

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

Система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая компрессор, пневматический баллон, датчик давления воздуха, блок управления давлением воздуха, электромагнитные клапаны управления давлением и эжекторы по числу осей, колесные клапаны по числу колес, связанные посредством трубопроводов и шлангов, электрический блок управления, связанный посредством электрических цепей с блоком управления давлением воздуха и электромагнитными клапанами управления давлением, отличающаяся тем, что она дополнительно оснащена клапанами выпуска воздуха по числу осей.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДКАЧКИ ШИНЫ АВТОМОБИЛЯ

Устройство для подкачки шины автомобиля, которое содержит пневмомагистраль высокого давления, включающую последовательно смонтированные блок подачи сжатого воздуха, входной рукав, блок подготовки воздуха, клапан накачки, выходной рукав с наконечником для шины, а также подключенный к ней клапан сброса, отличающееся тем, что в пневмомагистраль введены ресивер, снабженный манометром, и система дросселей, первый из которых установлен после клапана накачки, второй - перед клапаном сброса, а третий - перед ресивером, при этом в режиме накачки последний и первый дроссели обеспечивают нарастание давления в ресивере быстрее, чем в шине, а дроссели второй и третий в режиме сброса обеспечивают падение давления в ресивере быстрее, чем в шине.

Регулятор давления в пневматических шинах

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Регулятор давления состоит из корпуса с цилиндрической полостью, ограниченной стенками, дном и крышкой; канала подвода в полость корпуса воздуха под давлением и канала отвода воздуха из корпуса в шину и из шины; мембраны, ограничивающей полость, образованную в корпусе под крышкой; диафрагмы, установленной в полости корпуса и разделяющей ее на две камеры: камеру под диафрагмой и камеру над диафрагмой; первого седла и второго седла. Отверстие с первым седлом расположено в дне корпуса и соединено с каналом подвода воздуха под давлением. Диафрагма имеет V-образное углубление по окружности, наружный лепесток которого может плотно прилегать к цилиндрической стенке полости над диафрагмой. Диафрагма является обратным клапаном, пропускающим воздух только в направлении из камеры под диафрагмой. В камере над диафрагмой установлен герметично и неподвижно первый цилиндрический стакан, имеющий в дне отверстие со вторым седлом. В первом цилиндрическом ...

СОСТАВНОЕ КОЛЕСО

Использование: в автомобилях. Сущность: две пневматические шины, расположены смежно на одном диске. Внутренние полости сообщены между собой воздухопроводом, который снабжен пневмоклапаном, регулирующим давление в шинах. 6 з.п. ф-лы, 13 ил.

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Система содержит головку подвода воздуха к шинам, связанную воздушными трубопроводами с источником рабочей среды и полостью шины соответственно и установленную на приводе колеса, содержащем карданный вал. По первому варианту головка подвода воздуха к шинам соединена с полостью шины через сферические уплотнения, закрепленные с каждой стороны карданного вала. Сферические уплотнения состоят из двух полусфер, наружной и внутренней, и плотно посажены для исключения утечек воздуха на фланцы и основные валы карданного вала с образованием герметичных полостей. По второму варианту подача воздуха в шины осуществляется через крестовины карданного вала, выполненные с внутренними центральными воздушными каналами. Для этого два канала одной из крестовин связаны соединительными трубопроводами с источником рабочей среды, а два канала другой крестовины через воздушный канал и воздушный трубопровод - с шиной транспортного средства, а перпендикулярные им каналы обеих крестовин соединены между собой телескопическими ...

КАРТОФЕЛЕКОПАТЕЛЬ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВНУТРИШИННОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПОЧВЫ

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения. Картофелекопатель содержит лемех (1), сепарирующий элеватор (2), реверсивный транспортер (3). Картофелекопатель дополнительно снабжен емкостным датчиком (13) для измерения влажности грунта, выполненным в виде колеса. При сниженной влажности от емкостного датчика (13) поступает сигнал в систему автоматического регулирования давления на повышение внутришинного давления в ходовых колесах, от трубки подвода воздуха (8) под давлением воздух поступает в камеру ходовых колес картофелекопателя. При повышенной влажности от емкостного датчика (13) поступает сигнал в систему автоматического регулирования давления на снижение внутришинного давления в ходовых колесах, воздух выходит из шины колес ходовой системы картофелекопателя по выводу в окружающую среду (9) и снижает давление в шинах. Обеспечивается предотвращение уплотнения почвы. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ПОДВОДА ВОЗДУХА ОТ НЕПОДВИЖНОЙ ЦАПФЫ К ВРАЩАЮЩЕЙСЯ СТУПИЦЕ

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах и пневмосистема с подводом воздуха от неподвижной детали к вращающейся. Для компенсации колебаний ступицы 8 относительно цапфы 5 и разгрузки манжет уплотнения 3 и подпятников 1 приемного штуцера от нагрузок, вызванных этими колебаниями, приемный штурец 7, по которому поступает воздух от цапфы к ступице, уплотнен эластичным гофрированным уплотнителем 9, запрессованным в гнезде ступицы и закрепленным на приемном штуцере. 3 ил.

ПЕРЕДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ О СОСТОЯНИИ ШИНЫ И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ШИНЫ

Группа изобретений относится к вариантам выполнения устройства передачи информации, устанавливаемого в полости шины и предназначенного для передачи информации о шине, и к системе контроля состояния шины, предназначенной для выявления отклонений от нормального состояния шины. Система контроля состояния шины содержит передающее устройство, принимающее устройство и блок контроля. Передающее устройство содержит датчик, получающий информацию о шине, передатчик, обеспечивающий беспроводную передачу полученной информации о шине, и корпус. Корпус содержит стенку, окружающую датчик и передатчик, внутреннее пространство, отделенное стенкой от полости шины, и воздушный канал, проходящий в корпусе и соединяющий внутреннее пространство корпуса с полостью шины. На поверхности корпуса, обращенной в полость шины, выполнено наружное отверстие воздушного канала, площадь которого не превышает 0,4 мм. На поверхности корпуса, обращенной во внутреннее пространство, выполнено внутреннее отверстие воздушного канала ...

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к пневматическому оборудованию транспортного средства, содержащему устройство для доведения фактического давления в шинах, по меньшей мере, одной шины (8) колеса транспортного средства до необходимого в текущий момент задаваемого давления в шинах, включающее в себя, но меньшей мере, один обеспечиваемый сжатым воздухом компрессором (39) пневмоконтур (19) шин, а также пневматическое и электропневматическое тормозное устройство, включающее в себя, по меньшей мере, одну питаемую компрессором (39) через, по меньшей мере одноконтурный, предохранительный клапан (23), емкость (1, 1a) для сжатого воздуха для обеспечения сжатым воздухом, по меньшей мере, одного потребителя пневматического или электропневматического устройства, такого как тормозной пневмоконтур тормозного устройства. Изобретение предусматривает, что, по меньшей мере, один пневмоконтур (19) шин соединен с компрессором (39) посредством перепускного клапана (22), имеющего давление открытия, которое установлено более ...

КОЛЕСО С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАВЛЕНИЕМ, ИМЕЮЩЕЕ ЕМКОСТЬ ДАВЛЕНИЯ

Изобретение относится к колесу с регулируемым давлением, содержащему обод, связанный с емкостью, выполненной с возможностью заполнения текучей средой до первого давления, шину, установленную на ободе и имеющую внутренний объем, накачиваемый до рабочего давления при эталонной температуре. Рабочее давление ниже первого давления. По меньшей мере, имеется один клапанный узел, выполненный с возможностью установления сообщения между емкостью, внутренним объемом шины и окружающей средой. Клапанный узел содержит задающий клапан, выпускной клапан и уравнительный клапан, функционально связанные друг с другом. Задающий клапан выполнен с возможностью регулирования сообщения между емкостью и внутренним объемом шины. Выпускной клапан соединен с окружающей средой, с внутренним объемом, задающим клапаном и уравнительным клапаном. Уравнительный клапан соединен с выпускным клапаном и задающим клапаном, причем задающий клапан имеет внутреннюю камеру, соединенную с выпускным клапаном и уравнительным клапаном ...

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ШИНЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

... 1. Способ контроля шины (1) при движении, имеющей участок (Т) протектора, заключающийся в том что получают и сохраняют, по меньшей мере, временно, первую кривую, представляющую собой профиль ускорения первой точки (11, 12, 13) участка (Т) протектора шины, находящейся на меридиональной плоскости шины, получают и сохраняют, по меньшей мере, временно, по меньшей мере, вторую кривую, представляющую собой профиль ускорения второй точки (11, 12, 13) участка протектора шины, находящейся по существу на меридиональной плоскости, осуществляют сравнение первой и второй кривых или выведенных по ним параметров для определения динамического поведения указанной шины. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно получают и сохраняют, по меньшей мере, временно, по меньшей мере, третью кривую, представляющую собой профиль ускорения третьей точки (11, 12, 13) участка протектора шины, находящейся по существу на меридиональной плоскости. 3. Способ по п.2, отличающийся тем, что осуществляют сравнение ...

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ И ПРЕДАВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КАМЕРНЫХ И БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ

Изобретение относится к области автомобилестроения. Устройство содержит элементы, реагирующие на снижение давления воздуха, и блок сигнализации. В качестве элемента, реагирующего на снижение давления воздуха, применено индикаторное колесо, связанное толкателем с преобразователем механических перемещений в электрические сигналы, поступающие на электронный блок сигнализации. Индикаторное колесо, входящее в соприкосновение с дорожным покрытием при снижении давления воздуха в шине автомобиля, выполнено диаметром, равным высоте профиля шины, и расположено так, что его нижняя отметка находится выше дорожного покрытия на 0,5 высоты профиля шины автомобиля. Достигается повышение безопасности за счет своевременного предупреждения водителя о снижении давления в шинах. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ШИН АВТОМОБИЛЯ С ДОРОЖНЫМ ПОКРЫТИЕМ

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано при проектировании систем безопасности движения транспортных средств. Целью изобретения является повышение безопасности движения автомобиля. В устройство повышения сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием введены тензометрические датчики 1 и 2, установленные в шинах ведомого и ведущего колес автомобиля соответственно, датчики числа оборотов 3 и 4 ведомого и ведущего колес автомобиля соответственно, датчик угла поворота передних колес 11, сигнализатор давления 15, чувствительные элементы которого соединены с внутренними полостями шин, блоки памяти 5 и 6, арифметические блоки 7,8 и 9 и блок сравнения 10, а кран управления снабжен приводом 14. Введение тензометрических датчиков 1 и 2, датчиков числа оборотов 3 и 4, блоков памяти 5 и 6, арифметических блоков 7,8 и 9 и блока сравнения 10 позволяет определять относительную разность окружных скоростей ведущего и ведомого колес автомобиля в плоскости контакта с дорожным покрытием ...

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ТАКОЙ СИСТЕМЕ

Система автоматической накачки шин

Портативный пороговый электронный манометр для измерения давления в пневматической шине транспортного средства

... 1. Способ измерения давления в пневматической шине транспортного средства, заключающийся в активации измерительного прибора путем нажатия соответствующей кнопки на этом приборе и последующей подачи сжатого воздуха в прибор для измерения величины давления воздуха, отличающийся тем, что измерение значения давления производится автоматически при превышении заданного порога давления, которое подается к датчику измерения давления измерительного прибора, при этом активацию измерительного прибора перед каждым измерением не проводят. 2. Портативный пороговый электронный манометр для измерения давления в пневматической шине транспортного средства, содержащий индикатор давления, аналого-цифровой преобразователь, датчик давления, кнопку активации измерительного прибора, источник питания, систему управления отключением прибора, отличающийся тем, что содержит дополнительно: пороговый элемент, устройство управления дежурным режимом, подающее кратковременные импульсы тока на датчик давления и пороговый ...

МЕТКА РАДИОЧАСТОТНОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ ШИНЫ

ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН ДЛЯ ИНДИКАТОРА КОМПЕНСАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ

... 1. Пылезащитный экран для установки на воздушном манометре и вхождения с ним в контактное зацепление с возможностью съема, причем указанный манометр смонтирован на штоке клапана шины, выступающем из внутреннего пространства шины и находящемся с ним во флюидной связи, манометр включает в себя трубчатый корпус манометра, по существу соосный со штоком клапана и имеет соединенный конец корпуса, закрепленный на штоке клапана, и свободный конец корпуса, противоположный соединенному концу корпуса, причем пылезащитный экран включает трубчатый корпус экрана, имеющий открытый продольный входной конец, который принимает и пропускает корпус манометра, когда пылезащитный экран надевается на манометр и герметично прилегает к штоку клапана шины, и отрытый продольный экспонирующий конец, через который свободный конец корпуса манометра выходит из пылезащитного экрана и открыт для осмотра, и который герметично прилегает к корпусу манометра. 2. Пылезащитный экран по п.1, отличающийся тем, что указанный воздушный ...

Кран управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЯ, по авт.св.№368080,о т л и ч а ю щ и и с я тем,что,с целью , своевременного обнаружения негея// метичности системы и исключения повышенного износа компрессора, корпус крана снабжентканалом для соединения полости крана с полостью сигнального устройства, расположенным в зоне перемещения рабочего поршня между крайними положениями его уплотнительного участка, npv этом наибольший размер канала в направлении перемещения рабочего поршня меньше длины уплотнительного участка рабочего поршня , которая в свою очередь меньше рабочего хода впускного клапана. t2 СО О) ел 4 ...

Муфта для подвода воздуха

Изобретение относится к муфтам для подвода воздуха, используемым в стендах для испытания шин. Цель изобретения - повышение срока службы и упрощение обслуживания . Для этого в корпусе 1 выполнена цилиндрическая камера Г, в которой размещена крыльчатка 10, жестко закрепленная на полом вращающемся валике 5. Воздух к валику 5 подводится через подпружиненный плунжер 6. Крыльчатка обеспечивает циркуляцию наружного воздуха через камеру Г по приточным и отводящим каналам, охлаждая торцовое уппотнение, образующееся между валиком и плунжером. Корпус 1 выполнен со съемной крышкой 2, имеющей ребра для улучшения теплообмена. 4 ил.

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПНЕВМАТИКОВ КОЛЕС ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Устройство для контроля и регулировки давления воздуха в шинах колес транспортного средства

Изобретение относится к системам регулирования давления воздуха в пневматических шинах колесных транспортных средств и использоваться для проведения испытаний и диагностики транспортных средств. Цель изобретения - повышение производительности и надежности в работе. Это достигается за счет обеспечения непрерывной подачи воздуха или непрерывного его выпуска из шины до заданного уровня. Устройство содержит источник 5 давления, ресиверы 4 и 26, воздухопровод с впускным 2 и выпускным 6 клапанами , соединяющими источник давления с шинами 3 и шины с атмосферой, задатчик 10 и датчик 9 давления, блок 11 сравнения с двумя входами, один из которых связан с задатчиком 10 давления. Устройство снабжено дифференциальным датчиком 8 давления и измерительным блоком 7, который содержит пару релейных элементов, инвертор и усилитель с инвертирующим и неинвертирующим входами, причем один из входов усилителя связан с датчиком 9 давления , а второй вход подключен к дифференциальному датчику 8 давления через параллельно ...

Устройство централизованного управления давлением в шинах автомобилей

Кран управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

Изобретение относится к области полуавтоматического регулирования давления воздуха в шинах автомобилей. Цель изобретения - повышение точности регулирования давления. Кран управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля содержит направляющий цилиндр 2, в нем выполнены четыре канала 10, 11, 12, 13, которые перекрываются подпружиненным рабочим поршнем 1, связанным механизмом поджатия 4 с указателем давления 21 и шкалой 22. Клапан впуска воздуха 16 разъединяет полость «Б и магистраль источника сжатого воздуха, а клапан выпуска воздуха 19 соединяет полость «Б с атмосферой. 1 ил. го (Л ND СО о: N 9 д полость WUH ...

Устройство для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства

Изобретение относится к автотракторной технике, в частности к устройствам для регулирования давления воздуха в шинах колесных машин Цель изобретения - повышение тягово-сцепных качеств и проходимости путем оптимизации давления в шинах по критерию минимума энергозатрат на движение, Устройство содержит регулятор давления, состоящий из пневмопереходни- ка 6, непрерывно-дискретного 10, запоминающего 18 и сравнивающего 19 пневматических элементов, пневмомеханического триггера 22 со счетным входом и пневмораспределителей 29 и 30, соединяющих шины либо с источником 33 сжатого воздуха, либо с атмосферой. При этом сравнивающий пневматический элемент 19, вы- пол нен в виде подвижного мембра н ного блока. Работа устройства заключается в непрерывном пошаговом реверсивном изменении давления до достижения величины, обеспечивающей минимум энергозатрат 4 ил.

Устройство для диагностирования технического состояния пневматических шин транспортного средства

Устройство для управления давлением воздуха в шинах транспортного средства

Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства

Изобретение относится к автотракторной технике ,в частности, к системам для регулирования давления воздуха в шинах колесных машин, преимущественно разбрасывателей удобрений. Цель изобретения - повышение эффективности использования на машинах с изменяющейся на ходу загрузкой путем регулирования чувствительности и отключения устройства при перегрузках. Система содержит источник 11 сжатого воздуха, нагнетающие и стравливающие магистрали, электромагнитный клапан 7, датчик давления 10, датчик вертикальной нагрузки 1, интегратор 2,3, блок ограничения допустимого давления в шинах, блок 4 сигнализации, регулировочный резистор 5, блок 6 сравнения, усилители 8 и 9 мощности и редукционный клапан 12. 5 ил.

Устройство для регулирования давления воздуха в пневматических шинах транспортного средства

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА., содержащее источник давления- воздуха , связанные трубопроводами с jaw-. нами через пневматические клапаны ч и пневмо-механическую систему управления клапанами, в состав которой включены чувствительные кдавлению в шинах и динамическому- напору воздуха элементы, а такзке пневматические злементы, образующие герметичные контуры с аналогичными элемен:тамк , fy ветви тел ь ними . к изменению нормальной нагрузки на колеса транспортного средства, отличающ е е с я тем, что, с целью повышения тягово-сцепных качеств транспортного -средства путем полуавтоматической корректировки давления в пшнах в зависимости от типа и состояния опорной поверхности, пневяМО-механическая система управления клапанами снабжена сильфонами, вклю- s ченными в герметичные контуры с воз (Л можностью изменения их объема посредством , например, винтового механизма .

Автомат для накачки пневматической шины сжатым воздухом

Устройство для контроля и регули-РОВКи дАВлЕНия B шиНАХ КОлЕС TPAHC-пОРТНОгО СРЕдСТВА

Прибор для замера деформации пневматических шин

Luftbereiftes Fahrzeugrad und Verfahren zum Anpassen des Reifendruckes.

Vehicle tyre adhesion control circuit - has microprocessor coupled to magnetic valves for controlled tyre inflation dependent on applied braking

The adhesion control circuit is used to increase the adhesion between the types of road vehicle, e.g.a tractor/trailer combination, during braking or acceleration, by controlled variation of the vehicle tyre pressure. The front and rear tyre perssures are monitored via press sensors coupled to a microprocsesor responding to the vehicle travel parameters to allow selective inflation or deflation of the tyres using controlled magnetic valves. ADVANTAGE - Allows required braking distance for vehicle to be reduced by between 22 and 23 per cent by using controlled deflation of vehicle tyres dependent on applied braking force.

Kanalventilbaugruppe für ein Reifendruckmanagementsystem

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Ventilbaugruppensystem einschließlich Kanalventilbaugruppen (236). Genauer bezieht sich die Erfindung auf ein Ventilbaugruppensystem einschließlich Kanalventilbaugruppen und Anschlussmodulen und auf das Reifendruckmanagementsystem, das damit hergestellt ist.

LUFTKREISLAUF FUER EINE AUTOMATISCHE AUFPUMPEINRICHTUNG EINES FAHRZEUGRADES.

Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen, Vorrichtungen zum Abdichten und Aufpumpen von Reifen und Reifen mit integriertem Abdichtmittel

Mittel zum Abdichten von Reifen bei Pannen auf Basis von Naturkautschuklatex, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel über das Reifenventil in den Reifen einführbar ist und das Mittel zusätzlich Latices von synthetischen Isoprenkautschuken, von Acrylatkautschuken und/oder von Methacrylatkautschuken enthält.

VERFAHREN ZUR FESTSTELLUNG EINES LEEREN REIFENS AUF EINEM FAHRZEUG.

REIFENWAECHTER FUER KRAFTFAHRZEUGE

Vorrichtung zur automatischen Regulierung des Druckes im Luftschlauch eines Fahrzeugreifens

VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM ERFASSEN DES REIFENDRUCKS

Vorrichtung zum Erfassen eines Reifendrucks mit einem Sensor zum Erfassen einer Drehung eines Tonrads und einer Steuerung, die anhand mindestens eines der folgenden Ergebnisse bestimmt, ob der Reifendruck niedrig ist: Ergebnis der Bestimmung, ob eine Kette an dem Reifen angebracht ist, anhand eines Tonradfehlers; einer Resonanzfrequenz, die anhand einer Fahrzeuggeschwindigkeit berechnet wird; oder eine Niederdruck-Bestimmungsschwelle anhand einer Straßenrauigkeit. So kann in einem Konzept zur indirekten Schätzung des Reifendrucks der Reifendruck unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Resonanzfrequenz anhand einer Kettenmontage oder -demontage, anhand eines Zustands der verschneiten Straßenoberfläche und anhand der Schwankung der Fahrzeuggeschwindigkeit genau bestimmt werden.

Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Reifenpositionan einem Fahrzeug

Eine Vorrichtung bestimmt eine Position eines Reifens auf einem Fahrzeug, das eine reifenbasierte Abfühl- bzw. Abtasteinheit aufweist, wobei jeder Reifen an dem Fahrzeug eine assoziierte, reifenbasierte Abtasteinheit aufweist. Jede reifenbasierte Abtasteinheit weist einen ersten Sensor auf, der zur Drehung mit dem Reifen angebracht ist und zum Erzeugen eines ersten Sensorsignals, das eine Anzeige für eine derartige Drehung bildet, einen zweiten Sensor, der zur Drehung mit dem Reifen angebracht ist und um ein zweites Sensorsignal zu erzeugen, das eine Anzeige für eine derartige Drehung bildet, sowie einen Sender zum Senden eines Signals, das eine Anzeige für eine Phasenbeziehung zwischen den ersten und zweiten Sensorsignalen bildet. Ein Achsenpositionssensor ist zur Bestimmung jeder reifenbasierten Abtasteinheitsposition relativ zu einer vorderen und hinteren Achse des Fahrzeugs vorgesehen und liefert ein Achsenpositionssignal für jede reifenbasierte Abtasteinheit. Eine Steuervorrichtung ...

Inwendiger Reifenfilter für ein zentrales Aufblassystem.

REIFENAUFPUMPSYSTEM

Schutzkappe fuer handelsuebliche Ventile von Kraftfahrzeugbereifungen

Vorrichtung und Verfahren zum Ermitteln und Übertragen mindestens einer Kenngröße eines Reifens eines Fahrzeugs sowie System zur Datenerfassung

Verfahren zum Ermitteln und Übertragen mindestens einer Kenngröße oder Zustandsgröße eines Radreifens (3) eines Fahrzeugs (2), bei dem durch eine Bewegung (v) des Fahrzeugs (2) elektrische Energie (E) erzeugt wird, die elektrische Energie (E) zum Erkennen und/oder Sensieren einer Zustandsgröße und/oder eines Parameters (INFO) des Radreifens (3) genutzt wird und die Zustandsgröße und/oder der Parameter (INFO) über einen Sender (FS) übertragen und ausgewertet wird und elektromagnetische Energie (HF) bei Bedarf zugeführt und im Bereich eines Reifens (3) gewandelt wird, um eine Aussendung von Zustandsgrößen und/oder Parametern (INFO) auch im Wesentlichen im Stillstand des Fahrzeugs (2) zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromagnetische Energie (HF) in elektrische Energie (E) gewandelt wird, dass die elektromagnetische Energie (HF) zur Übertragung von Zustandsgrößen und/oder Parametern (INFO) durch eine Backscatter-Anordnung moduliert wird und dass Änderungen der Zustandsgrößen ...

Vorrichtung zum Signalisieren des Reifendruckzustandes

Verfahren zur Befestigung eines sensitiven, elektronischen Geräts auf die Innenfläche eines Reifens

Verfahren und Vorrichtung zur Identifikation der Art des Reifens

VORRICHTUNG ZUR ANZEIGE DES DRUCKABFALLS IN EINEM BEHAELTER, INSBESONDERE IN EINEM FAHRZEUGREIFEN

Reifendrucküberwachungseinheit

Beschrieben wird ein Reifendrucküberwachungseinheit zum Überwachen des Drucks in einem Fahrzeugreifen, mit einem Drucksensor (1) zum Messen des Reifendrucks, einer Sendeeinheit (4) zum drahtlosen Übertragen von Reifendruckdaten, einem Generator (5) zum Erzeugen elektrischer Energie für den Drucksensor (1) und die Sendeeinheit (4), und einem Akkumulator zum Speichern der von dem Generator (5) erzeugten Energie. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Akkumulator ein Festkörperakkumulator (6) ist.

Verfahren, Steuereinrichtung und System zum Ermitteln einer Profiltiefe eines Profils eines Reifens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Profiltiefe (td) eines Profils (4) eines Reifens (2) während eines Betriebs eines den Reifen (2) aufweisenden Fahrzeuges (1), eine Steuereinrichtung (20) für ein Fahrzeug (1) zum Ermitteln einer Profiltiefe (td) eines Profils (4) eines Reifens (2) des Fahrzeuges (1), und ein System (20, 12) für ein Fahrzeug (1), aufweisend eine derartige Steuereinrichtung (20) und zumindest eine elektronische Radeinheit (12), wobei eine Ermittlung der Profiltiefe (td) basierend auf einem ermittelten momentanen dynamischen Radradius (r1) eines den Reifen (2) aufweisenden Rades (W) des Fahrzeuges (1)und einem ermittelten momentanen dynamischen Innenradius (r2) des Reifens (2) vorgesehen ist. Um die Ermittlung der Profiltiefe (td) hinsichtlich der Genauigkeit zu verbessern, wird erfindungsgemäß wenigstens ein weiterer erster Betriebsparameter (SL, DT, BE) des Reifens (2) ermittelt und berücksichtigt, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus einer momentanen ...

Equipment sealing and inflating flat tires comprises sealant container with base holding tubes used for connection to tire and inflation source

The sealant container (1) has a unit (9) extracting sealant (7), supplying gas and if appropriate, compensating for excess pressure. Preferred features: The unit is detachably, if appropriate interchangeably, connected to the container. A sealant receiver is included, if appropriate interchangeably secured. Riser tubes (12) enter the container. An overpressure valve (20) is included. Connectors especially valves, are connected to lines to a pressure source and to the tire. The internal base (3) is funnel-shaped, the risers descending to its lower center where there is a recess (18). A container base (2) is included, this is detachable, acts as a stand, and contains the lines (not shown). The container is insulated. Lines for sealant are insulated. The risers are flexible or elastic and have weights or floats at their ends. Further riser detail, and a variant based on the foregoing principles are described.

Vorrichtung zur Luftdruckkontrolle von Reifen und externe Kommunikationsvorrichtung

Sensorsystem zur Messung und/oder Verarbeitung von gemessenen Druck- und/oder Feuchtigkeitswerten

Die Erfindung betrifft ein Sensorsystem zur Messung und/oder Verarbeitung von gemessenen Druck- und/oder Feuchtigkeitswerten, umfassend zumindest einen Sensor zur Messung von Druck und/oder Feuchtigkeit sowie zumindest einer Verarbeitungseinheit, welche dazu eingerichtet und dafür vorgesehen ist den Sensor anzusteuern und/oder von dem Sensor gemessene Daten zu speichern und/oder zu verarbeiten. Außerdem umfasst das Sensorsystem zumindest eine Auswertungseinheit, welche die von der Verarbeitungseinheit an sie weitergeleitete Daten auswertet und anschießend diese Daten oder einen aus den Daten generierten Datensatz an eine CPU, insbesondere drahtlos, weiterleitet, insbesondere wobei es sich bei der CPU um ein Fahrzeugsteuergerät handelt, wobei zumindest der Sensor, vorzugsweise jedoch auch die Verarbeitungseinheit, auf einem flexiblen und biegbaren Trägermaterial angeordnet sind, wobei das Trägermaterial dazu eingerichtet und dafür vorgesehen ist auf einer Oberfläche eines Nutzungsobjekts ...

GERAET ZUR ANZEIGE DER MECHANISCHEN UEBERLASTUNG VON REIFEN

Elektrische UEberwachungsvorrichtung fuer Luftreifen in Zwillingsanordnung an Fahrzeugen

Vorrichtung zur Unterbrechung der Verbindung zwischen Doppelreifen an Kraftfahrzeugen oder Behaeltern bei Druckabfall

Pannenset für Kraftfahrzeuge

Vorrichtung (1) um Abdichten und Aufpumpen aufblasbarer Gegenstände, insbesondere Pannenset zum Abdichten und Aufpumpen von Kraftfahrzeugreifen, wobei die Vorrichtung (1) in einem Gehäuse (2) einen durch einen Motor, vorzugsweise einen Elektromotor (3) angetriebenen Kompressor (4) aufweist zum Aufpumpen der Gegenstände sowie einen Anschluss für einen Behälter mit Dichtmittel, eine Ventil- und Verteilereinheit für Dichtmittel und Druckgas, weiterhin Verbindungsmittel aufweist wie etwa Schläuche (5) zwischen Ventil- und Verteilereinheit und aufblasbarem Gegenstand, sowie ggf. Verbindungsmittel zur Energiezufuhr, und die Schalt-, und/oder Steuer- und Anzeigeeinrichtungen für den Betrieb der Vorrichtung beinhaltet, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor einen Kühlventilator (6) zur Luftkühlung des Kompressors, der Kompressoreinzelteile und des Kompressorgehäuses antreibt.

Vorrichtung zum Abdichten und Aufblasen aufblasbarer Objekte

Abdicht- und Aufblasanordnung (1), die umfasst: eine Aufnahme (10), eine Luftkompressorvorrichtung (12), die in der Aufnahme (10) aufgenommen ist, um eine Druckluft zu erzeugen, und die ein Auslassrohr (13) umfasst, einen Reifenreparaturbehälter (20), der einen darin ausgebildeten Innenraum (21) zum Aufnehmen eines Abdichtpräparats und eine darin ausgebildete Maulöffnung (23) umfasst, ein Auslassteil (30), das in der Maulöffnung (23) des Reifenreparaturbehälters (20) angebracht ist und das einen Eingang (31) zur Verbindung mit dem Auslassrohr (13) der Luftkompressorvorrichtung, eine in dem Auslassteil ausgebildete Einlassleitung (32), die mit dessen Eingang (31) in Verbindung steht, um die Druckluft zu führen, dass sie durch das Auslassteil (30) und dann in den Innenraum (21) des Reifenreparaturbehälters (20) fließt, und eine Auslassleitung (33) umfasst, die in dem Auslassteil (30) ausgebildet ist und mit dem Innenraum (21) des Reifenreparaturbehälters (20) in Verbindung steht, um es dem ...

Reifenventilkappe zur Messung des Luftdrucks

Pressure equalizing device and method for its manufacture

The device for monitoring and balancing the pressure in a plurality of pressure spaces has a housing (1), a pressure chamber (14) which is connected to a number of outlets (3) which corresponds to the number of the pressure spaces, and having at least one valve (4, 11) which is arranged between the outlets (3) and the pressure chamber (14) and can be actuated by the pressure prevailing in the pressure spaces. Such a valve (4, 11) is arranged upstream of each outlet (3), the closure part (4) of said valve opening in the event of a pressure drop in the respective pressure space with respect to the pressure in the pressure chamber (14). In addition, provision is made of at least one channel between each outlet (3) and the pressure chamber (14), the cross-sectional area of the channel or of the channels being dimensioned such that in the case of the valve (4, 11) being closed, the pressure equalization is carried out via the channel at least ten times more slowly than through the opened valve ...

Kabelpflug und/oder Zugfahrzeug für einen Kabelpflug und/oder Kabeltransporter

Kabelpflug (1) und/oder Zugfahrzeug (2) für einen Kabelpflug und/oder Kabeltransporter mit zwei oder drei oder mehreren, vorzugsweise vier, Reifen (3), gekennzeichnet durch eine Reifendruckregelanlage (12), an die ein oder mehrere der Reifen (3) angeschlossen oder anschließbar sind.

Einsetzbare und entfernbare elektronische Reifenüberwachungsvorrichtung

VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES FAHRZEUGREIFENS, EIN DAMIT HERGESTELLTER REIFEN UND EINEN SOLCHEN REIFEN ENTHALTENDES FAHRZEUGRAD

Reifendruckregelvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Kombinierter Resonator/Beschleunigungssensor für ein Reifendrucküberwachungssystem

Vorrichtung mit folgenden Merkmalen: einer Silizium-MEMS-Vorrichtung (100), die folgende Merkmale aufweist: ein Resonanzelement (108), das konfiguriert ist, um sich simultan in einer ersten Bewegungsebene zu bewegen und in Resonanz zu befinden und in einer zweiten Bewegungsrichtung zu bewegen, die senkrecht zu der ersten Bewegungsebene ist; eine Elektrode (106) mit einer einer ersten Seite des Resonanzelements (108) gegenüberliegenden wirksamen Fläche, die sich verändert, wenn sich das Resonanzelement (108) in der zweiten Bewegungsrichtung bewegt; und einen Hohlraum (114), der einen Abstand (d) zwischen der Elektrode (106) und der ersten Seite des Resonanzelements (108) definiert, wobei sich der Abstand verändert, wenn sich das Resonanzelement (108) in der ersten Bewegungsebene in Resonanz befindet; einer Oszillatorschaltungsanordnung (122), die mit der Silizium-MEMS-Vorrichtung (100) gekoppelt ist und konfiguriert ist, um eine Referenzfrequenz, die durch die Silizium-MEMS-Vorrichtung erzeugt ...

Vorrichtung und Verfahren zur Drahtlos-Fahrzeug-Kommunikation

Vorrichtung und Verfahren zur Drahtlos-Fahrzeug-Kommunikation, wobei die Vorrichtung aufweist: einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von einem Drahtlos-Sender, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der angepasst ist zum Verarbeiten der Daten, wobei die Daten ein Standardformat aufweisen, das angepasst ist, so dass es von dem Mikroprozessor verarbeitet werden kann, und wobei die Daten vorgesehen sind zum Empfang von allen Fahrzeugen, die sich innerhalb eines vorbestimmten Drahtlos-Bereichs befinden und die Mikroprozessoren aufweisen, welche das Standardformat der Daten verarbeiten können.

Central tyre inflation system

Central tyre inflation system and method

A wheel and tyre assembly and a method of regulating the pressure of a tyre on a wheel

DEVICE FOR DETECTING AN ABNORMAL PRESSURE IN ONE OF A PLURALITY OF PRESSURISED SYSTEMS

... 1372693 Pressure indicating devices for pneumatic tyres A MIRSKY 19 Nbv 1971 [19 Aug 1970] 39950/70 Heading B7C [Also in Division G1] In a device for detecting an abnormal pressure in one of a plurality of measurement systems the fluid pressure, such as air in a multiple tyre vehicle, passes from one source through one set of connections 11, 12 and a bellows 13 and from another source through another set of connections 11, 12 and a bellows and any difference in the two pressures in the two bellows 13 displaces a brass strip 14 separating the bellows 13, to move an electrical contact 15 between indicator contacts 19 adjustably mounted on a bridge piece 18.

Improvements in or relating to tyre inflation control systems

... 694,475. Valves. BENDIX-WESTINGHOUSE AUTOMOTIVE AIR BRAKE CO. Oct. 30, 1951 [Oct. 30, 1950; Oct. 30, 1950], No. 25302/51. Class 135 [Also in Group XXXIV] A tyre inflation control system for a pneumatictyred vehicle wheel 16 comprises a control valve 20 carried by the wheel and having an outlet chamber 28 communicating with the tyre, an inflation check valve 58 which allows flow of pressure air from a conduit 34 into the chamber 28 but prevents return flow from the tyre, a deflation check valve 66 normally preventing communication between the outlet chamber 28 and an exhaust chamber 30 open to atmosphere, and means carried by the control valve 20 for opening the deflation check valve to reduce the pressure in the tyre. Fig. 1 shows a pressure-air supply 10 connected via a pressure-indicating valve 40 with an axle mounting 50 to communicate with the conduit 34 in the wheel axle. Pressure air is supplied from the source 10 to a deflation control valve 86, the chamber of which is normally open ...

Determining vehicle overload using a tyre pressure monitoring system and auto levelling system

A system and method for determining if a motor vehicle 100, 200 is overloaded by utilising the existing tyre pressure monitoring system 103 and auto levelling system 203 installed on most vehicles. The auto levelling system 203 is used to determine the weight of the vehicle 100, 200 by comparing the measured vertical displacement of the vehicle's suspension spring to calculated vertical displacement values (relating to a loaded and an unloaded vehicle). An overload condition can then be determined from the comparison and the tyre pressure monitoring system 103 is used to determine the appropriate tyre pressure to ensure safe driving conditions for the motor vehicle 100, 200. If an overload condition is determined a warning signal may be sent to the vehicle operator, the signal may also indicate the amount of pressure required in each tyre to overcome the overload condition. The warning signal may also indicate over-inflated tyres.

Thermoelectric tire pressure monitor sensor

Two shot molded universal tire pressure sensor

Tyre pressure loss indicating device

By means of a valve cap screwed onto a pneumatic tyre an indication may be generated, indicating whether the prefilled tyre pressure is still existent or not. For this purpose a valve cap (1), FIG 1, comprises a deflectable diaphragm (30) in a housing (10) separating a pressure chamber and a reference pressure chamber. The reference pressure chamber registers the prefilled tyre pressure and the diaphragm 30 is deflected towards the closed housing end 11 as soon as the actual tyre pressure drops in comparison with the registered tyre pressure. Onto the diaphragm 30 a permanent magnet 40 is placed, which can be in a first position (normal position of the diaphragm) or in a second position adjacent to the housing end. The check of the magnet position and the generation of an indication signal dependent upon the actual tyre pressure is performed by a hand device, which must be brought in a defined position relative to the valve cap. The hand device includes at least one magnet field sensor ...

PRESSURE MONITORING DEVICE

Combined tyre valve cap and pressure gauge

... 925,611. Pressure gauges. W. GFOELL. Aug. 14, 1959 [Aug. 16, 1958], No. 27801/59. Addition to 797,905. Class 106 (2). [Also in Group XXIX] The combined tyre valve cap and pressure gauge disclosed in the parent Specification, is modified in that the stem of the safety valve is not coaxial with the axis of the cup-shaped piston indicator member. In the first example, Fig. 2, the stem 2 of the safety valve 1 is at right-angles to the axis of the piston member 35 which co-operates with a scale on a member 41 which surrounds the sleeve 40 extending from the top 39 of the cylindrical cap 27. The righthand end of the stem 2 is located in a,recess 19 in a movable elastic insert 18 of a cap 17. When the insert 18 is depressed against the pressure of a spring 10 the valve 1 is opened and the tyre valve stem 22 is moved to open the tyre valve so admitting air to the passage 23 to move the piston member 35 accordingly. The cap 17 has a vent passage 26. The cap nut 13 by which the device is attached ...

Annular coupler for a central tyre inflation system

An annular coupler 2 of a central tyre inflation system (CTIS) for facilitating delivery of air to a driven wheel of a vehicle is described. The annular coupler is for coupling between a knuckle 14 and an axle 18 of the vehicle, and comprises an inlet aperture 4 for receiving air from a source of air, said aperture being in fluid communication with an annular channel 6 defined at least in part by a first radially inner wall portion (17, figure 2B) of the annular coupler for delivering the received air to the driven wheel via the axle. Second and third radially inner wall portions (8, 10) arranged adjacent to and on respective sides of the first radially inner wall portion may define at least two sealing surfaces for receiving annular seals 16A, 16B. The CTIS may include at least two annular seals that seal against the at least two sealing surfaces of the annular coupler, in use, for defining the annular channel. A method of delivering air using a CTIS comprising such a coupler is also disclosed ...

Thermal fuse screw

... 1,036,138. Valves. BENDIX CORPORATION. Oct. 16, 1962 [Nov. 3, 1961], No. 39150/62. Heading F2V. [Also in Divisions A5 and B7] A thermal fuse screw, for releasing the tyre pressure from behind the rim 10 of an aircraft wheel if the temperature becomes excessive, comprises a screw body 14 having a longitudinal stepped bore 30, 32, a fusible plug 42 clamped in the bore and a spherical seal 36 on the pressurized side of the plug, the seal being formed oversize to the bore 32. The plug is held in place by a spacer sleeve 48, held in the bore by a retaining nut 50. The seal 36 has a tail 38 extending beyond the nut 50, which tail moves outwards as the plug 42 is deformed by creep, to indicate when the plug requires replacement.

Tyre inflation pressure control system

A tyre inflation pressure control system comprising a vehicle wheel (12) having a rim with a tyre (16) mounted thereon and an air reservoir (14) is provided. The system further comprises a decant valve (18) for allowing air to transfer from the reservoir into the tyre and a deflate valve (20) for deflating the tyre. A valve control unit (30) fixed relative to the wheel is in wireless communication with a controller (40) which is fixed relative to the vehicle (10).

A device to heat the tyre of a vehicle

A device for heating a tyre while in use on a vehicle and adapted to mount adjacent to and spaced apart from the tyre, comprising a flexible support having a length, a width and a depth less than the length and the width, a first major surface and a second opposing surface, configured to conform adjustably to a curved profile such that the first surface is positioned on the concave side of the profile, a plurality of electrical infrared radiation (IR) sources mounted on the first surface of the support such that when the support confirms to the curved profile the IR sources are on the concave side of the profile, electrical connections to each IR source, connector means to contact the electrical connections, to connect the IR sources to a power supply, and control means to control the power supply to the IR sources.

Vehicle wheel assembly

The present disclosure relates to a control valve assembly 7. The control valve assembly 7 comprises; an inlet for receiving compressed air from a supply line 13; an outlet for supplying compressed air to a transfer line 19; and a control valve 25 for selectively placing the inlet in fluid communication with the outlet. The control valve assembly 7 is configured to be removably disposed in a wheel hub 9. In addition, the control valve 25 comprises a filter for filtering air moving between the supply line 13 and the transfer line 19. The filter may be a top hat shaped extending upstream, wherein dirt, debris or contaminants will collect at the downstream annulus of the top-hat leaving the upstream disc free from dirt.

Filter device

A filter device 7, 8 for a conduit 9, 10 is provided. The filter device comprises a gas-permeable pre-filter element 21, 23 and a gas-permeable, liquid-impermeable filter element 22, 24. The filter device 7, 8 is configured to be fluidly coupled to a conduit 9, 10 such that a gas can be caused to flow, in sequence, through the pre-filter element 21, 23, the filter element 22, 24 and then the conduit 9, 10. Such a filter device 7, 8 can for example be used in each of a vehicle hollow driveshaft 2 and a hollow wheel stub axle 6 forming a CV joint 11 having a compressed air supply line which passes therethrough, as is the case in some central tyre inflation systems (CTISs). Thus, compressed air can be supplied via said air supply line without the need for an additional fluid transfer device fluidly connecting the driveshaft and the stub axles conduits 9, 10. Reference is also made to an articulated joint.

Tyre monitoring

Disclosed is an apparatus for monitoring the condition of a pneumatic tyre. The apparatus comprises at least one pressure sensor to measure an internal pressure within the tyre. At least one speed sensor is provided to measure a rotational speed of the tyre. A controller is configured to receive data from the pressure sensor and the speed sensor and output indications related to a condition of the tyre. The controller determines the output indications by tracking the internal pressure with respect to time during use of the tyre, identifying at least one change in internal tyre pressure in a time interval. The time interval is between a first reference time and a second reference time, the reference times corresponding to points at which the speed sensor indicates different rotational speeds of the tyre. The controller further monitors the pressure change as a function of rotational speed of the tyre to provide an indicator of tyre condition. A method of monitoring wear in a pneumatic tyre ...

Tire sensor location method and apparatus

Controller and method for controlling vehicle tyre pressure

DYNAMIC LOW TIRE DETECTION SYSTEM

Improvements in Valves for Pneumatic Tyres.

... 19,256. Todd, D. Aug. 31. [Addition to 15,311/13.] Tyre and like inflating-valves.-In a tyre valve of the kind described in the parent Specification, the safety relief valve P is placed below the inflating-valve L, and its spindle is lengthened as shown and provided with air passages K through the sides and centre. Reference has been directed by the Comptroller to Specifications 26,316 / 96, 5004 / 00, [both in Class 144, Wheels &c.], and 15,774/05, [Class 136, Velocipedes].

TYRE & WHEEL ASSEMBLY

STEER AXLE PRESSURE MANAGEMENT SYSTEM

A tire pressure management system includes at least an axle enclosing a pressurized fluid, a hubcap supported by the axle and having an interior and an exterior, a rotary union axially aligned with the axle and mounted to the hubcap, the rotary union includes at least rotary union housing providing a central bore, a fluid conduit having upstream and downstream ends, a first bearing and a second bearing. Each of the bearings are in contact engagement with the fluid conduit via an inner race, and in pressing engagement with a bearing sleeve via an outer race, the bearing sleeve in pressing contact with the central bore; and a first and second seal, the first seal is disposed between the first bearing and the downstream end of the fluid conduit, and the second seal is disposed between the second bearing and the upstream end of the fluid conduit. 1. A steer axle tire pressure management system comprising:a steer spindle enclosing a pressurized fluid;a hubcap, the hubcap in communication with the steer spindle, the hubcap provides an interior, an exterior, and a bulkhead port, the bulkhead port provides access from the interior of the hubcap to the exterior of the hubcap; and a rotary union housing, the rotary union housing provides at least a fluid distribution channel and a central bore, the central bore provides an internal surface;', 'a bearing sleeve adjacent the internal surface of the central bore;', 'a fluid conduit, the fluid conduit having an internal surface, an external surface, a downstream end and an upstream end, the fluid conduit supported by the bearing sleeve;', 'a pair of bearings, each of the pair of bearings provides an inner race and an outer race, each inner race of the pair of bearings in non-sliding contact adjacency with the external surface of the fluid conduit, each outer race of the pair of bearings in pressing communication with the internal surface of the bearing sleeve, a first bearing of the pair of bearings adjacent the downstream end of ...

Tire Inflation System Having a Pressure Relief Valve

A tire inflation system for a vehicle. The tire inflation system may include at least one pressure relief valve. The pressure relief valve may be normally closed and may be configured to vent pressurized gas from a tire when a pressure of the pressurized gas in the tire exceeds a threshold pressure.

TIRE PRESSURE CONTROL DEVICE FOR AN OFF-ROAD VEHICLE

A tire pressure control device () of an off-road vehicle is configured for changing tire pressures of vehicle wheels () of at least one vehicle axle (). Each pneumatic tire has a pressure-controlled wheel valve () which is pneumatically connected to a control pressure line (S S) and to a supply pressure line (V V). The control pressure lines (S S) and the supply pressure lines (V V) are configured to be pneumatically connected to a compressed air supply device () and to be controlled by an electronic control unit () The actuation of the wheel valves () takes place axle by axle via control valves (), and the compressed air supply of the vehicle wheels () is carried out by side via supply valves (). 1119223320202121232021a,ba,b,a,b,a,b. A tire pressure control device ( , ) of an off-road vehicle having vehicle wheels with pneumatic tires , each of the vehicle wheels being associated with one vehicle axle of a plurality of vehicle axles , for changing tire pressures of the vehicle wheels ( , ) of at least one vehicle axle ( , , , ) of the vehicle during travel or during working use , the tire pressure control device comprising:{'b': 4', '4', '5', '5', '22', '22', '23', '23, 'i': a,', 'b,', 'a,', 'b,', 'a,', 'b', 'a,', 'b, 'a respective pressure-controlled wheel valve (, ) associated with a pneumatic tire for each of the vehicle wheels,'}{'b': 1', '2', '3', '4', '1', '2', '1', '2', '3', '4', '1', '2', '11', '12', '15', '16', '26', '27', '6', '10', '4', '4', '5', '5', '22', '22', '23', '23', '2', '2', '3', '3', '20', '20', '21', '21, 'i': a,', 'b,', 'a,', 'b,', 'a,', 'b,', 'a,', 'b', 'a,', 'b,', 'a,', 'b,', 'a,', 'b,', 'a,', 'b, 'the pressure-controlled wheel valves being pneumatically connected to a control pressure line (S, S, S, S) and to a supply pressure line (V, V), wherein the control pressure lines (S, S, S, S) and the supply pressure lines (V, V) are assigned valves (, , , , , ), configured to be pneumatically connected to a compressed air supply device () of ...

VALVE FITTING FOR A TIRE ASSEMBLY OF A WORKING VEHICLE EQUIPPED WITH A CENTRAL TIRE INFLATION SYSTEM (CTIS)

A valve fitting includes a fitting body defining a fitting passageway, supply and working ports in fluid communication with the fitting passageway, a supply port coupler operable to connect the supply port with an associated feed port coupler providing a pressurized fluid, a working port coupler operable to connect the working port with an associated tire of a tire assembly of an associated work vehicle, a supply valve moveable in the fitting passageway between a first position closing the fitting passageway from the supply port and a second position opening the fitting passageway to the supply port, a biasing assembly biasing the supply valve towards the first position, and an actuator assembly comprising an actuator member operable to urge the supply valve towards the second position against the bias of the biasing assembly in response to the associated feed port coupler being connected with the supply port coupler.

Valve assembly for a tire inflation system

An assembly for a tire inflation system includes a valve assembly. The valve assembly includes a housing. The housing includes a base portion (56) and a cap portion (58). The base portion has a base perforation (90). The base perforation (90) is in fluid communication with a base cavity. The cap portion (58) is attached to the base portion (56). The cap portion (58) has a cap perforation (54) formed therein. The cap perforation (54) is in selective fluid communication with the base cavity. A piston (62) is disposed in the base cavity. A first area (A1) is defined by the base perforation (90), a second area (A2) is defined by the lateral area of a cylindrical space between the piston (62) and the cap portion (58), and a third area (A3) is defined by the cap perforation (54). The second area (A2) is greater than the first area (A1) and the third area (A3).

Tire pressure measure on a vehicle

A tire pressure control arrangement for a vehicle having at least two tires connected to an air supply. Each tire is connected to an air supply via a respective supply line having a respective valve means ( 223 ) and the respective valve means is connected to a second valve means ( 222 ). The arrangement further comprises a pressures sensor ( 38 ) between the respective valve means ( 223 ) and the second valve means ( 222 ). The respective valve means ( 223 ) is closed while the supply line is connected to a reference pressure supply and the reference pressure in the supply line is monitored for a pre-determined period of time by a control system on the vehicle to detect whether there are any leaks in the arrangement.

Tire Inflation System Having a Rotary Coupling

A tire inflation system having a rotary coupling. The rotary coupling may have a mounting member and a rotating member. The rotating member may be rotatably coupled to the mounting member and may have a rotating member passage that may fluidly connect a first conduit to a second conduit that may be fluidly connected to the tire.

TYRE INFLATION PRESSURE CONTROL SYSTEM

A tyre inflation pressure control system including a vehicle wheel having a tyre interior providing a first fluid chamber and an air reservoir providing a second fluid chamber. A first valve arrangement is installed remote from the wheel and is connectable to a pressurised fluid source. A second valve arrangement, suitably mounted on the wheel, is connected to the first valve arrangement by means of first and second fluid connections. The second valve arrangement is controllably operable to connect the first fluid connection to either fluid chamber. Controlled variation of fluid pressure in and between the fluid connections is provided by the first valve arrangement to control said second valve arrangement for operating the tyre pressure control system to connect the second fluid chamber to the first valve arrangement, and to connect the first and second fluid chambers. 2. The tyre inflation pressure control system as claimed in claim 1 , wherein the first valve arrangement configured to control the second valve arrangement for operating the system is further configured for a third operating mode in which the first fluid chamber is connected to the first valve arrangement.3. The tyre inflation pressure control system of claim 1 , wherein the second valve arrangement comprises a first pressure control valve configured in a first operating position in which fluid pressure on an input activates a first main valve connecting the first fluid chamber to the first fluid connection.4. The tyre inflation pressure control system as claimed in claim 3 , wherein the second valve arrangement further comprises a second pressure control valve configured in a first operating position in which fluid pressure on an input activates a second main valve connecting the second fluid chamber to the first fluid connection.5. The tyre inflation pressure control system as claimed in claim 4 , wherein the input to the first pressure control valve is connected to the second fluid connection ...

ENHANCED TIRE INFLATION SYSTEM

A vehicle fluid supply system includes a fluid supply valve configured to control fluid flow from a vehicle fluid supply to a trunk conduit in fluid communication with a vehicle tire inflation system; and a lift axle valve configured to control fluid flow from the trunk conduit to a lift axle deployment system. 1. A vehicle fluid supply system comprising:a fluid supply valve configured to control fluid flow from a vehicle fluid supply to a trunk conduit in fluid communication with a vehicle tire inflation system; anda lift axle valve configured to control fluid flow from the trunk conduit to a lift axle deployment system.2. The vehicle fluid supply system of claim 1 , further comprising a vent valve configured to vent fluid from the trunk conduit.3. The vehicle fluid supply system of claim 2 , the vent valve comprising a pressure protection valve configured to open at a predetermined fluid pressure.4. The vehicle fluid supply system of claim 1 , further comprising a trunk pressure sensor disposed so as to sense fluid pressure in the trunk conduit.5. The vehicle fluid supply system of claim 4 , further comprising an inflation fluid conduit configured to provide sealed fluid communication between the trunk conduit and a first tire of the vehicle and between the trunk conduit and a second tire of the vehicle.6. The vehicle fluid supply system of claim 5 , the inflation fluid conduit comprising:a first rotary union disposed at the first tire and configured to convey fluid between the trunk conduit and the first tire while the first tire is rotating; anda second rotary union disposed at the second tire and configured to convey fluid between the trunk conduit and the second tire while the second tire is rotating.7. The vehicle fluid supply system of claim 6 , the inflation fluid conduit further comprising an inflation valve configured to control fluid flow between the trunk conduit and the first and second tires.8. The vehicle fluid supply system of claim 7 , the ...

Central tire inflation system

A central tire inflation system configured to monitor and maintain an air pressure on the tires of a vehicle includes a housing, a central processing unit, a controller, and a valve. The housing has a plurality of walls and a bottom forming an interior volume. The central processing unit has the necessary electronics to receive, store, transmit and manipulate data. The controller has a plurality of modes of operation wherein the modes of operation include default parameters for air pressure within the tires of the vehicle. The valve is configured to direct air flow as required into or out of the tires, the valve being operably coupled to the controller. The central tire inflation system is configured to monitor air pressure of the tires and provide inflation or deflation thereof based the mode of operation.

Variable tread axle assembly for tire inflation system

An axle assembly is provided for a tire inflation system and supports a wheel which is movably mountable on the axle. The axle assembly includes an axle housing, an axle rotatably supported by the axle housing and an end plate sealingly engaging an end of the axle. A supply passage and a pilot conduit extend axially along a central axis of the axle, and communicate supply and pilot inlets to supply and pilot outlets in the end plate. Flexible supply and pilot hoses are coiled around an outer surface of the axle and connect the outlets to an inflation control valve mounted to a hub of the wheel. The supply passage and pilot conduit are coaxial and the pilot conduit extends through the supply passage.

METHOD OF DETERMINING THE HEALTH OF A SEAL IN A TIRE INFLATION SYSTEM

Systems and methods for determining the health of a seal in a tire inflation system are provided. In one example, a method of determining the health of a seal of a tire inflation system on a vehicle includes obtaining one or more pressure measurements of a tire of the vehicle with a pressure transducer in communication with an electronic control unit and sending the one or more pressure measurements to a computer network via a communication network that receives signals from the electronic control unit, the communication network including a telematics device in communication with the computer network, wherein the computer network is configured to determine the health of the seal based on the one or more pressure measurements communicated by the telematics device. 1. A method , comprising:determining a health of a seal to be degraded in response to a pressure measurement being less than a threshold pressure within a certain period of time following one or more pressure measurements continuously meeting the threshold pressure.2. The method of claim 1 , wherein the seal is arranged in a tire inflation system of a vehicle claim 1 , further comprising obtaining the one or more pressure measurements of a tire of the vehicle via a pressure transducer in communication with an electronic control unit.3. The method of claim 2 , further comprising sending the one or more pressure measurements to a computer network via a communication network that receives signals from the electronic control unit claim 2 , the communication network comprising a telematics device in communication with the computer network.4. The method of claim 1 , further comprising closing a plurality of wheel valves between a pressure sensor and a tire within a tire inflation system.5. The method of claim 4 , further comprising opening a wheel valve of the plurality of wheel valves arranged at the tire where the seal is being tested to fluidly connect the tire to the pressure sensor.6. The method of claim 5 , ...

Method of decreasing tire pressure

A method of decreasing tire pressure includes opening a wheel valve ( 22 ) to allow pressurized air from a tire ( 10 ) to be directed to a first valve assembly ( 14 ) and to atmosphere. A target pressure is selected for a fluid control conduit ( 28 ). The fluid conduit ( 28 ) is in fluid communication with the first valve assembly ( 14 ) and a second or control valve assembly ( 30 ). The pressure in the fluid conduit ( 28 ) is measured. If the measured pressure is greater than the target pressure, then the second valve assembly ( 30 ) is de-energized. If the measured pressure is less than the target pressure, then the second valve assembly ( 30 ) is energized. A valve ( 42 ) prone to leak under very low temperatures may be subjected to repeated cycles of pressure application and pressure release in order to form a fluid-tight seal.

TIRE EMERGENCY SAFETY VALVE

A safety valve replaces a tire valve. The valve includes a generally elongate hollow main body having an upper portion, a lower flex hose connector, a side tubular branch having a valve seat with a ball valve, an electronics housing having a battery, motor and a drive pin for the ball valve. The lower flex hose connector is adapted for connection to a flex hose or valve stem of the vehicle tire. The side branch branches from the main body and communicates with the hollow interior of the main body. The side branch has a plurality of air exit apertures at its periphery. The valve seat includes a base with an aperture therein through which the drive pin can extend through to engage the ball valve. The ball valve sits in the base and is biased in the valve seat via a spring to cover the aperture. 1. A safety valve for connection to a tire valve or valve stem of a vehicle tire , comprising:a hollow body having a lower end for attachment to the tire valve or valve stem,wherein the body is comprised of:a main internal passage,a side branch extending from the body, the side branch defining a second passage having a movable blocking component, andan actuation means for moving the blocking component to deflate the tire via the second passage.2. The safety valve of claim 1 , wherein the lower end is adapted for attachment to a flex hose connector of the tire.3. The safety valve of claim 1 , wherein the body further comprises an upper portion having an internal thread and an external thread claim 1 , wherein an inflator hose can be attached via the external thread and a sealing cap can be mounted via the internal thread.4. The safety valve of claim 1 , wherein the side branch comprises a block shaped portion with a plurality of air exit apertures at its periphery.5. The safety valve of claim 4 , wherein the blocking component comprises a ball valve mounted in a valve seat claim 4 , the valve seat comprising a base having an aperture through which the actuation means can extend ...

INFLATION/DEFLATION SYSTEM

An inflation/deflation system for a tire in tire systems such as those having an inner bladder and an outer ground engaging tire is provided in which the inflation/deflation system is adapted to inflate/deflate a tire, inflate a bladder, and inflate a tire utilizing pressurized air from the bladder. The system utilizes a specialized valve and passageway system which utilizes pressurized fluid to operate a timer wheel valve to inflate the tire and/or bladder without requiring electric power at the wheel and utilizes a low power function to inflate the tire from the bladder. The utilization of the bladder to provide a quick tire inflation is particularly useful in agricultural applications utilizing tire with large volumes. 1. An inflation/deflation system for a vehicle having a tire/wheel assembly including a first pressure chamber and a second pressure chamber , the vehicle having a source of pressurized fluid separate from the tire/wheel assembly and a connection to atmosphere separate from the tire/wheel assembly , the inflation/deflation system comprising:a valve and fluid passageway arrangement attached to a rim of the tire/wheel assembly or the axle wheel end;a single first fluid passageway extending from the vehicle to the valve and fluid passageway arrangement through a rotary union, the first fluid passageway selectively (1) closed to fluid flow, (2) coupled to the source of pressurized fluid, and (3) coupled to the connection to atmosphere;the valve and fluid passageway arrangement having a first state coupling the first fluid passageway to the first pressure chamber; a second state coupling the first fluid passageway to the second pressure chamber; and a third state coupling the second pressure chamber to the first pressure chamber.2. The inflation/deflation system of claim 1 , wherein the valve and fluid passageway arrangement further comprises:a first valve having a first inlet/outlet port and a second inlet/outlet port;the first fluid passageway fluidly ...

Method of inflating and deflating a tyre

A method of inflating and deflating a tyre on a vehicle, said vehicle having a rotatable air passage connectable to a tyre and a non rotatable air passage through which air is conducted from a pressurised air supply. One of the passages has an associated sealing means for co-operating with a contact component associated with the other passage and wherein prior to inflation and deflation of the tyre, one of the passages is pressurised to ensure the integrity of the sealing means with the contact component.

Tire inflation control arrangement

A tire pressurization arrangement on a vehicle in which the pressurization of the tire is controlled by a vehicle control unit and the vehicle control unit is notified of a desired tire pressure or desired tire volume. An air flow rate in a supply line to the tire is established so that the time to pressurize the tire to the desired tire pressure/volume is calculable, or the time taken to pressurize the tire to an interval pressure/volume is calculable, said interval pressure/volume being between a current tire pressure/volume and the desired pressure/volume, and if the time to pressurize the tire to the desired pressure is exceeded, the control unit gives a warning signal and/or stops deflation or inflation.

Valve arrangement for a rotationally fixed transition, wheel unit with a rotationally fixed transition, and pressure medium supply device for a wheel unit

A pressure medium supply device for a tire of a wheel unit, a wheel unit, and a valve arrangement for a rotationally fixed transition of a pressure medium supply device for a wheel unit are provided. The valve arrangement has a housing part through which a pressure medium can flow, a control piston, in particular an axially movable control piston which is received on the housing part, and a discharge element with an outlet for conducting the pressure medium. The housing part and the discharge element are received in a rotatable manner relative to each other. The control piston has a flow channel for the pressure medium, has a force application surface to which the pressure medium can be applied, and can be moved between a disengaged position and an engaged position. A pressure medium line can be established between the housing part and the discharge element in the engaged position.

METHOD OF DETERMINING THE HEALTH OF A SEAL IN A TIRE INFLATION SYSTEM

Systems and methods for determining the health of a seal in a tire inflation system are provided. In one example, a method of determining the health of a seal of a tire inflation system on a vehicle includes obtaining one or more pressure measurements of a tire of the vehicle with a pressure transducer in communication with an electronic control unit and sending the one or more pressure measurements to a computer network via a communication network that receives signals from the electronic control unit, the communication network including a telematics device in communication with the computer network, wherein the computer network is configured to determine the health of the seal based on the one or more pressure measurements communicated by the telematics device. 1. A method of determining a health of a seal of a tire inflation system on a vehicle , comprising:obtaining one or more pressure measurements of a tire of the vehicle with a pressure transducer in communication with an electronic control unit; andsending the one or more pressure measurements to a computer network via a communication network that receives signals from the electronic control unit, the communication network including a telematics device in communication with the computer network,wherein the computer network is configured to determine the health of the seal based on the one or more pressure measurements communicated by the telematics device.2. The method of claim 1 , wherein the computer network is configured to determine that the seal is degraded responsive to at least one of the one or more pressure measurements being less than a threshold pressure.3. The method of claim 2 , wherein the threshold pressure is 20 psi.4. The method of claim 2 , wherein the one or more pressure measurements comprise three pressure measurements performed sequentially over a duration claim 2 , and wherein the computer network is configured to determine if the seal is degraded responsive to each of the three ...

High flow direct acting valve

A novel valve that may include a self-energizing seal member with a lobe extending toward a valve seat surface, a radially outwardly extending skirt, an axially extending nose, solenoid-operated three-position valve member, a pressure sense port, and/or a pressure pick-up opening. The features of the valve may allow the valve to operate at higher flow rates while requiring less energy to operate, may have a wider pressure and/or temperature operation range, may allow bidirectional fluid flow, may be less expensive to manufacture, and/or may enable a simple and compact assembly of the valve with a pressure sensor. The self-energizing seal member may include a base portion and the lobe extending may extend at an angle from the base portion relative to a longitudinal axis. The lobe may reduce energy requirements to operate the valve compared to larger sealing contact area seals. For example, the lobe may have a small sealing area to allow the valve to be better balanced.

TIRE INFLATION SYSTEM WITH PARALLEL FLOW PATH

A tire inflation system for a heavy-duty vehicle having a source of fluid pressure, a tire and wheel assembly, and a fluid path. The fluid path includes at least one conduit, a first valve, and a flow detection structure. The conduit provides fluid communication from the source of fluid pressure to the tire and wheel assembly. The first valve is disposed along the fluid path. The flow detection structure is disposed along the fluid path and is arranged in parallel to the first valve. 1. A tire inflation system for a heavy-duty vehicle comprising:a source of fluid pressure;a tire and wheel assembly; and at least one conduit for fluid communication from said source of fluid pressure to said tire and wheel assembly;', 'a first valve disposed along said fluid path; and', 'a flow detection structure disposed along the fluid path, said flow detection structure being arranged in parallel to said first valve., 'a fluid path, said fluid path comprising2. The tire inflation system of further comprising said first valve and said flow detection structure being disposed within a chamber claim 1 , said chamber being disposed along said fluid path.3. The tire inflation system of further comprising said first valve and said flow detection structure being disposed within an internal space of said at least one conduit.4. The tire inflation system of claim 1 , said fluid path further comprising a second valve for fluid communication in the direction from said tire and wheel assembly toward said source of fluid pressure claim 1 , said second valve being disposed along said fluid path and arranged in parallel with said first valve and said flow detection structure.5. The tire inflation system of claim 4 , one or more of said flow detection structure claim 4 , said first valve claim 4 , and said second valve comprising a single device.6. The tire inflation system of said fluid path further comprising another conduit for fluid communication between the source of fluid pressure and the ...

Tire pressure management system

An assembly for a tire pressure management system includes a housing. The housing includes a first branch and a second branch. The second branch is oriented at an oblique angle with respect to the first branch. The first branch and the second branch are in fluid communication with each other and a main branch. The main branch is rotatable with respect to the first branch. A valve assembly is housed within the first branch. The valve assembly provides selective fluid communication between a portion of the tire pressure management system and the main branch. A pressure relief valve assembly is housed within the second branch. The pressure relief valve assembly provides selective fluid communication between the assembly and the atmosphere.

Ported wheel hub assembly and the tire inflation system made therewith

A wheel hub assembly having a non-rotating outer bearing flange and an inner bearing flange disposed at least partially concentrically within the outer bearing flange. At least one rolling element is disposed radially between the outer bearing flange and the inner bearing flange. A port is disposed in the outer bearing flange, and a first conduit is disposed through the outer bearing flange in fluid communication with the fluid port. A second conduit is disposed through the inner bearing flange, wherein the second conduit is in fluid communication with the first conduit. A rotating spindle is disposed at least partially through the inner bearing flange, and the spindle is coupled for rotation with the inner bearing flange.

Automotive wheel with improved inflation system

An automotive wheel rim has intermediate its ends a wall extending transversely of the axis of said rim and having formed therein a first air duct opening at one end on the outer periphery of the rim for communication with the interior of a tire mounted thereon, and at its opposite end on the outboard side of the wall. A second duct formed within the wall opens at one end on the outboard side of the wall and at its opposite end on the inboard side of the wall for connection to a tire inflation system. A tire inflation control valve (50) is secured to the outboard side of the wall and has therein a pair of air inlet/outlet ducts (51,52) sealingly secured in communication with the ends of the first and second ducts where they open on the outboard side of the wall.

Constant pressure pneumatic balancing tire inflation system

本发明涉及恒定压力车辆轮胎充气系统，其包括空气供应源。第一车轮阀与车辆的第一轮胎流体连通，并且第二车轮阀与车辆的第二轮胎流体连通。气动管道在空气供应源和车轮阀之间延伸，并且与空气供应源和车轮阀流体连通。气动管道的至少一部分保持填充有来自供应源和轮胎中至少一个的空气。该系统包括用于在气动管道以及第一和第二车轮阀之间分配空气流的装置，其中车轮阀和该装置选择性地维持第一和第二轮胎与气动管道之间的流体连通，以提供轮胎之间的气动平衡，并且当轮胎经历显著压力损失时车轮阀提供应急保护。

Trailer detection control for vehicle central tire inflation system

A vehicle central tire inflation system (10), which checks and inflates/deflates tires of an automotive tractor and trailer, is provided with a prevention control (110) for preventing inflation/deflation operation of the system (10) when the tractor is disconnected from the trailer.

Tyre inflation system

FIELD: machine building. SUBSTANCE: group of inventions relates to tire inflation systems. Tire inflation system with first version contains axle housing, sealing ring, hub, inner rotating seal, external rotating seal and bearing seal arranged between hub and axle housing. In compliance with second version it comprises axle housing, sealing ring, canal passing through sealing ring, hub, tonal ring, inner rotating seal, external rotating seal, bearing seal and ventilation hole. Tire inflation system in third version includes sealing ring, antilock brake system sensor, hub, inner rotating seal and outer rotating seal. EFFECT: simple process of operation of vehicles due to possibility of tire pressure control and adjustment. 29 cl, 12 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 586 749 C2 (51) МПК B60C 23/00 (2006.01) B60T 8/17 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014144956/11, 08.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.04.2013 (72) Автор(ы): КНАПКЕ Брайан В. (US), РАСИН Ллойд Г. (US) 09.04.2012 US 61/621,601; 31.05.2012 US 61/653,482; 15.03.2013 US 61/790,349 R U (73) Патентообладатель(и): ДАНА ХЕВИ ВИИКЛ СИСТЕМЗ ГРУП, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (43) Дата публикации заявки: 10.06.2016 Бюл. № 16 2 5 8 6 7 4 9 (45) Опубликовано: 10.06.2016 Бюл. № 16 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 4434833 A, 06.03.1984. GB 2477816 A, 17.08.2011. US 6976789 B2, 20.12.2005. EP 1088751 A2, 04.04.2001. RU 113697 U1, 27.02.2012. (86) Заявка PCT: C 2 C 2 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 10.11.2014 US 2013/035588 (08.04.2013) (87) Публикация заявки PCT: R U 2 5 8 6 7 4 9 WO 2013/154976 (17.10.2013) Адрес для переписки: 109012, Москва, ул. Ильинка, 5/2, ООО "Союзпатент" (54) СИСТЕМА ПОДКАЧКИ ШИН (57) Реферат: Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к системам подкачки шин. Система подкачки ...

The vehicle-mounted integrated system of the pressure of tire for adjusting motor vehicles

一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统。系统包括加压空气源(101)、两个各自与机动车辆的驱动车轮(W)相关联的环状气动旋转接头(T)以及使加压空气源(101)与每个气动旋转接头(T)的入口配件连通的回路。等速接头(J)的输出构件和轮轴(7)具有用于使空气通过的内部管道(65)，内部管道(65)在一侧上连接到相应气动旋转接头(T)并且在另一侧上连接到相应驱动车轮(W)的气室(P)。每个非驱动车轮(WR)使其轮轴(46)由用于使空气通过的轴向孔横穿，轴向孔在一侧上经由气动旋转接头(TR)连接到空气供应回路并且在另一侧上连接到非驱动车轮(WR)的气室(PR)，气室(PR)又连接到轮胎的内部室(C)。每个驱动车轮或非驱动车轮使其气室(P,PR)经由分别用于使轮胎放气和充气的两个平行管线(L2,L3)连接到轮胎的内部室(C)，相应单向阀(28,32)插设在两个平行管线(L2,L3)中。放气管线上的单向阀(28)设置有回位弹簧(30)，其保证轮胎的内部室(C)的压力的预设最小值。

Tyre inflation system

FIELD: machine building. SUBSTANCE: group of inventions relates to automotive industry, in particular, to tyre inflation systems. Tyre inflation system, in first version, comprises an axle housing, sealing ring, hub, hub ring, as well as inner and outer sealing elements. Hub ring is fixed on outer surface of hub near sealing ring having a channel passing through it. Channel is fluidically coupled with channel passing through sealing ring. Tyre inflation system, in second version, comprises an axle housing, sealing ring, hub, hub ring, ring sensor and outer sealing element. EFFECT: simple process of vehicle operation. 16 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 592 976 C2 (51) МПК B60C 23/00 (2006.01) B60T 8/17 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014144618/11, 05.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2013 (72) Автор(ы): СТОЙЧЕВ Стоян И. (US), КНАПКЕ Брайан В. (US) 06.04.2012 US 61/621,142 (43) Дата публикации заявки: 10.06.2016 Бюл. № 16 R U (73) Патентообладатель(и): ДАНА ХЕВИ ВИИКЛ СИСТЕМЗ ГРУП, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (45) Опубликовано: 27.07.2016 Бюл. № 21 2 5 9 2 9 7 6 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 44348833 A, 06.03.1984. GB2477816 A, 17.08.2011. US 6976789 B2, 20.12.2005. RU 111479 U1, 20.12.2011. (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 06.11.2014 (86) Заявка PCT: 2 5 9 2 9 7 6 R U (87) Публикация заявки PCT: C 2 C 2 US 2013/035399 (05.04.2013) WO 2013/152270 (10.10.2013) Адрес для переписки: 109012, Москва, ул. Ильинка, 5/2, ООО "Союзпатент" (54) СИСТЕМА ПОДКАЧКИ ШИН (57) Реферат: Группа изобретений относится к области автомобилестроения, в частности к системам подкачки шин. Система подкачки шин, по первому варианту, содержит картер моста, уплотнительное кольцо, ступицу, кольцо ступицы, а также внутренний и внешний уплотнительные элементы. Кольцо ступицы закрепляется ...

Valve member

一种阀门组件，所述阀门组件可以具有构造为接收加压流体的进口、第一端口、包括第一侧部和相对的第二侧部的隔膜、第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀被布置成允许流体从进口流到隔膜的第一侧部，所述第二单向阀被布置成允许流体从进口流到第一端口。隔膜的第二侧部可以与第一端口和与大气流体连通，隔膜的第一侧部可以与第一单向阀流体连通，隔膜密封第一端口以免与第一单向阀和与大气连通，使得当第一端口中的流体压力超过第一单向阀处的流体压力时，隔膜可以弯曲以允许流体从第一端口流到大气。

TIRE INFLATION SYSTEM

1. Система подкачки шин, содержащая картер моста; уплотнительное кольцо, расположенное на картере моста и имеющее проходящий через него канал; ступицу, расположенную с возможностью вращения на картере моста рядом с уплотнительным кольцом; кольцо ступицы, расположенное на ступице рядом с уплотнительным кольцом и имеющее проходящий через него канал; а также внутренний и внешний уплотнительные элементы, расположенные между уплотнительным кольцом и кольцом ступицы, при этом канал, проходящий через кольцо ступицы, сообщен по текучей среде с каналом, проходящим через уплотнительное кольцо, через полость, образованную между внутренним и внешним уплотнительными элементами.2. Система по п. 1, в которой уплотнительное кольцо жестко установлено без возможности вращения на картере моста.3. Система по п. 1, в которой внутренний и внешний уплотнительные элементы разнесены друг от друга и расположены на разных поверхностях уплотнительного кольца.4. Система по п. 1, в которой между внешним уплотнительным элементом и подшипником, расположенным между ступицей и картером моста, имеется зазор.5. Система по п. 1, дополнительно содержащая сенсорное кольцо, закрепленное на кольце ступицы и расположенное с внутренней стороны от внутреннего уплотнительного элемента.6. Система по п. 1, в которой диаметр внутреннего уплотнительного элемента больше диаметра внешнего уплотнительного элемента.7. Система по п. 1, в которой канал, проходящий через кольцо ступицы, сообщен по текучей среде с каналом, проходящим через колесную шпильку.8. Система по п. 1, в которой на внешней поверхности уплотнительного кольца образованы участки с первым и вторым диаметрами, при этом вокруг участка с РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2014 144 618 A (51) МПК B60C 23/00 (2006.01) B60T 8/17 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2014144618, 05.04.2013 (71) Заявитель(и): ДАНА ХЕВИ ВИИКЛ СИСТЕМЗ ГРУП, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный ...

Tire pressure adjusting device

Integrated rotary unit and hub cap

Изобретение относится к области систем накачки шин для транспортных средств большой грузоподъемности. Поворотный блок интегрирован во внутреннюю область колпака (104) ступицы транспортного средства большой грузоподъемности. Колпак ступицы содержит цилиндрическую боковую стенку и внешнюю стенку, которая выполнена за одно целое с внешним концом боковой стенки и которая проходит в целом перпендикулярно боковой стенке. Колпак ступицы также содержит проходящий радиально фланец (110), который выполнен на внутреннем конце боковой стенки (106), который принимает крепежные детали для монтажа колпака ступицы на ступицу (28) колеса. Боковая стенка и внешняя стенка образуют отделение (112) внутренней области в колпаке ступицы со смонтированным в нем поворотным блоком (102). Поворотный блок (102) смонтирован на внутренней поверхности внешней стенки колпака ступицы и находится, в целом, в осевом центрировании с осевой средней линией (С) конечного узла колеса, обеспечивая сообщение текучей среды от системы накачки шин до шин транспортного средства. Технический результат - облегчение установки поворотного блока, а также его защита без использования дополнительных защитных устройств. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 12 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 460 650 (13) C2 (51) МПК B60C 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010151654/11, 15.05.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.05.2009 (72) Автор(ы): ПАДУЛА Санто (US), СЕРВАНТЕС Джесс (US) (73) Патентообладатель(и): ХЕНДРИКСОН ЮЭсЭй, Эл.Эл.Си. (US) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 16.05.2008 US 61/053,757 (45) Опубликовано: 10.09.2012 Бюл. № 25 2 4 6 0 6 5 0 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: WO 2004/080729 А, 23.09.2004. WO 01/02196 А, 11.01.2001. US 6145559 А, 14.11.2000. RU 2019434 С1, 15.09.1994. (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 16.12.2010 2 4 6 0 6 5 0 R U (87) ...

Method for the regulation of tyre pressure and tyre pressure regulating system

Pressure relief valve

본 발명은 차량위의 타이어(20),(22)의 압력을 선택적으로 감소시켜 차량의 전체높이를 감소시키는 밸브(59),(61)에 관한 것이다. 밸브는 CTI장치에 가진 차량 및 갖지 않는 차량에 이용할 수 있다. The present invention relates to valves (59) and (61) for reducing the overall height of a vehicle by selectively reducing the pressure of the tires 20, 22 on the vehicle. The valve can be used for vehicles with and without the CTI device.

Constant pressure pneumatic balancing tire inflation system.

Un sistema para inflar neumáticos de vehículo de presión constante incluye una fuente de suministro de aire. Una primera válvula de rueda se encuentra en comunicación de fluido con un primer neumático del vehículo, y una segunda válvula de rueda se encuentra en comunicación de fluido con un segundo neumático del vehículo. Un conducto neumático se extiende entre y se encuentra en comunicación de fluido con la fuente de suministro de aire y las válvulas de rueda. Por lo menos una porción del conducto neumático permanece cargada con aire desde por lo menos una de la fuente de suministro y los neumáticos. El sistema incluye medios para distribuir flujo de aire entre el conducto neumático y la primera y segunda válvulas de rueda, en las cuales las válvulas de rueda y los medios mantienen selectivamente la comunicación de fluido entre el primero y segundo neumáticos y el conducto neumático para proporcionar equilibrio neumático entre los neumáticos, y las válvulas de rueda proporcionan protección de emergencia cuando un neumático experimenta pérdida de presión significativa.

Tire pressure control system

A tire pressure control system for a vehicle has a supply of compressed air connected to a vehicle tire through an air conduit having a valve and an air pressure sensor that senses the air pressure in the vehicle tire. A microcontroller is connected to control the valve to supply compressed air to the vehicle tire or to vent compressed air from the vehicle tire. The microcontroller has instructions to: calculate a valve operation required to achieve a target pressure; operate the valve according to the calculated valve operation; measure an adjusted air pressure after the calculated valve operation is completed; calculate a further valve operation to achieve the target pressure if necessary; and compare the results of the valve operation to the calculated valve operation and recalibrating the algorithm based on any differences.

Integrated rotary union and hub cap

A rotary union is integrated into the interior of a heavy-duty vehicle hub cap (104; 162; 214). The hub cap includes a cylindrical sidewall, and an outboard wall that is integrally formed with an outboard end of the sidewall, and which extends generally perpendicular to the sidewall. The hub cap also includes a radially-extending flange (110) that is formed on an inboard end of the sidewall (106), which receives fasteners to mount the hub cap on a wheel hub (28). The sidewall and the outboard wall form an interior compartment (112) in the hub cap with a rotary union (102) mounted therein. The rotary union (102) is mounted on the inboard surface of the outboard wall of the hub cap and is in general axial alignment with an axial centerline (c) of a wheel end assembly, providing fluid communication from a tire inflation system to the tires of the vehicle.

SELF-CLOSING TIRE OF A VEHICLE WHEEL

L'invention concerne un dispositif auto-obturant du pneumatique d'une roue de véhicule équipée d'une vanne de gonflage et de dégonflage du pneumatique tout en assurant son alimentation en air comprimé à l'aide d'un circuit sous pression.La vanne 12 est disposée entre la roue 2 et le moyeu 5 de la roue et en ce qu'il comprend un moyen d'obturation 19 intégré dans le circuit d'alimentation de la roue, ledit moyen 19 étant actionné en position ouverte en présence de la vanne et en position fermée en l'absence de la vanne. Le moyen d'obturation 19 est constitué d'un doigt 30 prolongé par une partie tronconique 31, mobile sous l'action d'un ressort 32 à l'intérieur d'un alésage 18 pratiqué dans le circuit d'alimentation de la roue, ladite partie tronconique 31 étant apte à s'appliquer sur un siège 33 présentant un profil tronconique sous l'action du ressort pour fermer le circuit d'alimentation de la roue. The invention relates to a self-sealing device for the tire of a vehicle wheel fitted with an inflation and deflation valve for the tire while ensuring its supply of compressed air using a pressurized circuit. 12 is disposed between the wheel 2 and the hub 5 of the wheel and in that it comprises a closure means 19 integrated in the wheel supply circuit, said means 19 being actuated in the open position in the presence of the valve and in the closed position in the absence of the valve. The closure means 19 consists of a finger 30 extended by a frustoconical part 31, movable under the action of a spring 32 inside a bore 18 formed in the wheel supply circuit, said frustoconical part 31 being able to be applied to a seat 33 having a frustoconical profile under the action of the spring to close the feed circuit of the wheel.

TIRE PRESSURE CONTROL VALVE WITH HERMETICALLY ISOLATED DISCHARGE CHAMBER

Bearing fitted with a sealing device for fluid passage.

Tire inflation system apparatus and method

A tire inflation system includes an air supply source in selective fluid communication with a tire via a pneumatic conduit. A first valve is in fluid communication with the pneumatic conduit in between a first portion and a second portion of the conduit. A second valve that includes a vent channel is in fluid communication with the pneumatic conduit between the second portion and a third portion of the conduit. A rotary union is in fluid communication with the third portion of the conduit adjacent the tire. A first pressure indicator is in fluid communication with the first portion of the pneumatic conduit and a second pressure indicator is in fluid communication with the third portion of the pneumatic conduit. An inflation pressure of the tire is measured with a step-up procedure and the tire is inflated with an extended-pulse procedure.

Tire inflation device

DEVICE FOR ADJUSTING THE PRESSURE OF A TIRE ON A RUNNING VEHICLE

IMPROVED STEERING PIVOT FORMING AN INTERNAL PNEUMATIC PIPE

Ensemble comprenant un appareil hydraulique (3) comprenant un rotor et un stator, le rotor étant monté tournant par rapport au stator selon un second axe de rotation (Z-Z), et étant solidaire de moyens adaptés pour le montage d'une roue de véhicule, un élément de pivot (11) destiné à être monté sur un essieu, et mobile en rotation par rapport à l'appareil hydraulique (3) selon un premier axe de rotation (X-X), le stator étant monté tournant par rapport à l'essieu (1) selon le premier axe de rotation (X-X), caractérisé en ce qu'une chambre à air est formée entre l'élément de pivot (11) et l'appareil hydraulique (3), ladite chambre à air étant reliée à un conduit de distribution aménagé dans l'appareil hydraulique, et à un conduit d'essieu aménagé dans l'élément de pivot (11), de manière à former un conduit pneumatique entre l'élément de pivot (11) et l'appareil hydraulique (3). An assembly comprising a hydraulic apparatus (3) comprising a rotor and a stator, the rotor being rotatably mounted relative to the stator along a second axis of rotation (ZZ), and being integral with means adapted for mounting a vehicle wheel, a pivot member (11) for mounting on an axle and rotatable relative to the hydraulic apparatus (3) along a first axis of rotation (XX), the stator being rotatably mounted relative to the axle (1) according to the first axis of rotation (XX), characterized in that an air chamber is formed between the pivot member (11) and the hydraulic apparatus (3), said air chamber being connected to a a distribution duct arranged in the hydraulic apparatus, and an axle duct arranged in the pivot member (11), so as to form a pneumatic duct between the pivot member (11) and the hydraulic apparatus ( 3).

VEHICLE WHEEL VALVE FOR CONTROLLING ITS INFLATION PRESSURE

VALVE FOR INSTALLATION FOR VARYING THE PRESSURE OF THE TIRES OF A MOTOR VEHICLE DURING OPERATION

A tyre pressure control valve (1) is proposed which monitors the connection of a supply line connection (10) to the vehicle tyre. The valve (1) has a closure element (8) which is borne by a piston element (4, 7) and a relief chamber (15) to which a closure element (8) can be connected via a non-return valve (17) in order to relieve it when the supply line (11) is located downstream of the piston element (4, 7). The tyre pressure control valve is intended for a tyre pressure control system of motor vehicles for changing the tyre pressure while travelling.

Roller bearing for mounting hub mounted vehicle tyre to stub axle

The roller bearing consists of a fixed sleeve (1) and a rotating sleeve (2) each one pierced by a channel (6,7) for the passage of a fluid, ball bearings (3) which are fitted between the two sleeves and a seal unit (8) mounted between the sleeves to form a intermediate sealed chamber (14) to form a communication between channels (6,7). The seal unit contains two seals (9) each provided with a metallic support structure (10) onto which is moulded an elastic material (11). The metal frame consists of a cylindrical carrier (10a) of an axial step groove of which one part (10c) is deformed radially to engage with an annular groove (16) in the support sleeve (1) in a way to axially lock the seal unit in the bearing.

Device for always keeping the tires of motor vehicles inflated at the desired pressure

DEVICE FOR ADJUSTING THE PRESSURE OF A TIRE ON A VEHICLE ON THE MARK

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DESTINE A FAIRE VARIER LA PRESSION D'UN PNEUMATIQUE SUR UN VEHICULE EN MARCHE. IL COMPREND DES MOYENS, SENSIBLES A UNE PRESSION DE COMMANDE P, AGISSANT SUR LE CLAPET 9 D'UNE VALVE 5 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE TIGE 8. SON CANAL D'ALIMENTATION 11 COMMUNIQUE AVEC DEUX CHAMBRES 2 ET 3 DONT L'UNE CONTIENT LA VALVE, RELIEE AU PNEUMATIQUE ET L'AUTRE DEUX SOUFFLETS CONCENTRIQUES 7 ET 14, DISPOSES L'UN DANS L'AUTRE, DONT LES SECTIONS SONT CALIBREES PAR RAPPORT A LA SECTION DE LA VALVE. L'INVENTION EST APPLICABLE A TOUS VEHICULES EQUIPES DE PNEUMATIQUES. THE INVENTION RELATES TO A DEVICE FOR VARIING THE PRESSURE OF A TIRE ON A RUNNING VEHICLE. IT INCLUDES MEANS, SENSITIVE TO A CONTROL PRESSURE P, ACTING ON THE FLAP 9 OF A VALVE 5 THROUGH A ROD 8. ITS SUPPLY CHANNEL 11 COMMUNICATES WITH TWO CHAMBERS 2 AND 3, OF WHICH ONE CONTAINS THE VALVE, CONNECTED TO THE PNEUMATIC AND THE OTHER TWO CONCENTRIC BELLOWS 7 AND 14, ARRANGED ONE IN THE OTHER, THE SECTIONS OF WHICH ARE CALIBRATED IN RELATION TO THE SECTION OF THE VALVE. THE INVENTION IS APPLICABLE TO ALL VEHICLES EQUIPPED WITH TIRES.

Wheel end valve for central tire inflation system

ABSTRACT OF THE DISCLOSURE An improved wheel end valve assembly for a central tire inflation system having a single connection to the tire chamber and a single connection to the source of pressurized fluid, which requires no venting other than through the single supply conduit, is effective in response to pressurization and venting of the supply conduit to open and close communication to the tire, and to isolate the tire if inflation pressure thereof falls below a minimum reference pressure. A controlled bleed of air between the control circuit and the isolation circuit is provided by an elastomeric disc shaped one way valve having an orifice formed therein which is self cleaning when the valve is actuated.

DEVICE FOR CONNECTING AN AIRCRAFT WHEEL TIRE TO A PNEUMATIC AIRCRAFT CONTROL PANEL

Rotary joint assembly for a tire pressure management system

A rotary joint assembly for a tire pressure management system includes a rotating portion. The rotating portion has a first air passageway and a second air passageway. The first air passageway and the second air passageway are in fluid communication with a chamber formed in the rotating portion. The rotary joint assembly also includes a non-rotating portion. The non-rotating portion has a third air passageway. The third air passageway is in fluid communication with the second air passageway via a sealed space. The sealed space is provided between the rotating portion and the non-rotating portion. A valve assembly is positioned within the chamber. The valve assembly includes a piston and a biasing member. The valve assembly allows a flow of pressurized air to be directed from the first air passageway to the third air passageway or a flow of pressurized air to be directed from the third air passageway to the first air passageway.

Device and method for dealing with phenomena of loss of pressure and running flat with vehicle tires

A centralized device for dealing with the phenomena of loss of pressure and running flat with a vehicle tire, including a means external to the mounted assembly, permanently fixed to the vehicle and able to inject or otherwise bring into the internal cavity of the tire at least one active product, also external to the mounted assembly, and able to treat the phenomena of loss of pressure and ultimately running flat.

WHEEL HUB EXECUTED WITH THE POSSIBILITY OF ADJUSTING PRESSURE IN ONE APPROPRIATE TIRE

1. Колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления по меньшей мере в одной соответствующей шине, содержащая:ось (F) цапфы, имеющую удлиненную форму, на которой установленподшипник (В), имеющий неподвижную часть (BF), посаженную на ось цапфы, и вращающуюся часть, установленную с возможностью вращения на неподвижной части (BF),диск (RD) крепления колеса, выполненный с возможностью соединения с колесом транспортного средства, при этом диск соединен с вращающейся частью (ВВ) подшипника;при этом ось (F) цапфы содержит концевую часть (S3), с которой может зацепляться центральная часть (RDC) диска (RD) крепления колеса, и кольцевую прокладку (G) расположенную между концевой частью (S3) и центральной частью (RDC) с образованием уплотненной головной вращающейся камеры (С1), и причем ось (F) цапфы содержит первый канал (СН1), первый конец которого выходит в головную вращающуюся камеру (С1), а второй конец (CN2) выполнен с возможностью пневматического соединения с источником сжатого воздуха, а центральная часть (RDC) содержит первое отверстие, выполненное с возможностью пневматического соединения с клапаном по меньшей мере одной шины.2. Ступица по п. 1, в которой резьбовая гайка (D) навинчена на ось (F) цапфы для блокировки неподвижной части (BF) подшипника (В) на оси (F) цапфы, при этомдиск (RD) крепления колеса,гайка (D) иподшипник (В)образуют кольцевую вращающуюся камеру (С2), смежную головной вращающейся камерой (С1), через прокладку (G).3. Ступица по п. 2, дополнительно содержащая тормозной диск (DB), который, когда ступица собрана, расположен между подшипником (В) и диском (RD) крепления колеса.4. Ступица по п. 2 или 3, в которой кольцевая вращающаяся камера (С2) содержит второе отверстие к окружающей среде.5. Ступица по п. 4, в которой РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60B 27/00 (13) 2015 109 152 A (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2015109152, 16.03.2015 (71) Заявитель ...

Rotary feedthrough assembly for a tire inflation system

Rotary feedthrough assembly (100) for a tire inflation system for a vehicle, the assembly (100) comprising: a stationary part (2) comprising a first section (16a) of a main fluid line (16) and a first section (17a) of a pilot fluid line (17); a rotatable part (5) rotatably mounted on the stationary part and configured to support a pneumatic tire, the rotatable part (5) comprising a second section (16b) of the main fluid line (16) and a second section (17b) of the pilot fluid line (17); a first annular seal chamber (8) radially disposed between the stationary part (2) and the rotatable part (5), the first annular seal chamber (8) providing fluid communication between the first section (16a) of the main fluid line (16) and the second section (16b) of the main fluid line (16); a second annular seal chamber (3) radially disposed between the stationary part (2) and the rotatable part (5), the second annular seal chamber (3) providing fluid communication between the first section (17a) of the pilot fluid line (17) and the second section (17b) of the pilot fluid line (17); wherein the first annular seal chamber (8) and the second annular seal chamber (3) are located on radially opposing sides of the rotatable part (5).

IMPROVED HYDRAULIC APPARATUS COMPRISING A CONDUIT FOR AIR CIRCULATION

Appareil hydraulique (3) comprenant un stator et un rotor, le rotor étant mobile en rotation par rapport au stator selon un premier axe de rotation (Z-Z) un arbre (4) monté solidaire en rotation du rotor, l'arbre (4) présentant un support de roue (42) aménagé à une extrémité proximale (4P), configuré pour recevoir une jante et un pneumatique, caractérisé en ce que l'arbre (4) présente un canal traversant (47) depuis l'extrémité proximale (4P) jusqu'à une extrémité distale (4D) opposée, et en ce que ledit appareil hydraulique (3) comprend une chambre à air (7) formée à l'extrémité distale de l'arbre (4) et reliée au canal traversant (47), le canal traversant (47) et la chambre à air (7) étant réalisés de manière à permettre une circulation d'air afin de contrôler la pression d'un pneumatique. Hydraulic apparatus (3) comprising a stator and a rotor, the rotor being rotatable relative to the stator along a first axis of rotation (ZZ) a shaft (4) mounted to rotate with the rotor, the shaft (4) having a wheel support (42) arranged at a proximal end (4P), configured to receive a rim and a tire, characterized in that the shaft (4) has a through channel (47) from the proximal end (4P) to an opposite distal end (4D), and in that said hydraulic apparatus (3) comprises an air chamber (7) formed at the distal end of the shaft (4) and connected to the through channel (47) , the through channel (47) and the air chamber (7) being made to allow air circulation to control the pressure of a tire.

Wheel end valve for central tire inflation system

ABSTRACT THE DISCLOSURE A modular tire valve assembly (11) for a central tire inflation system (10) comprising a valve body (212) having only a first (66) and a second (72) fluid connection from the exterior to the interior thereof is provided. The first fluid connection comprises a first port connected to a selectively pressurized and exhausted conduit (52) and the second fluid connection comprises a second port connected to the interior pressurized chamber (74) of an inflatable tire (12). The assembly includes first valve means (220) responsive to pressurization and exhausting of said selectively pressurized and exhausted conduit to establish or block, respectively, fluid communication between said first and second ports and second valve means (280) responsive to pressurization in said interior tire chamber to maintain said first valve means in the closed position thereof if said interior tire chamber is pressurized below a predetermined reference pressure. The diaphragm valve means (220 and 280, respectively) are located at the interfaces of the first (202) and second (204) modules and of the second (204) and third (206) modules, respectively.

TIRE PRESSURE CONTROL VALVE WITH HERMETICALLY ISOLATED DISCHARGE CHAMBER

Cette soupape est insensible à l'encrassage et à l'humidité. Elle comprend une soupape à levée 23 comportant un siège fixe 20 et un élément mobile 22 qui est fixé sur un piston 16 présentant des surfaces de commande 25, 26 opposées et chargées par des pressions. Ce piston est chargé par un ressort de fermeture 15 et il limite une chambre de décharge de grand volume 34 isolée hermétiquement de l'extérieur, qui est reliée, par un clapet anti-retour 38 qui se ferme vers cette chambre 34, au compartiment 36 de la chambre intérieure 35 de la soupape qui est relié en permanence au premier raccord 17 de la soupape (pression de commande). This valve is insensitive to contamination and humidity. It comprises a lift valve 23 comprising a fixed seat 20 and a movable member 22 which is fixed to a piston 16 having control surfaces 25, 26 which are opposed and loaded by pressures. This piston is loaded by a closing spring 15 and it limits a large volume discharge chamber 34 hermetically isolated from the outside, which is connected, by a non-return valve 38 which closes towards this chamber 34, to the compartment 36 of the inner chamber 35 of the valve which is permanently connected to the first connection 17 of the valve (control pressure).

Tyre self-sealing device for the wheel of a vehicle

The invention relates to a tyre self-sealing device for the wheel of a vehicle which is equipped with a tyre inflating and deflating valve, ensuring a supply of compressed air by means of a pressurised circuit. The aforementioned valve (12) is disposed between the wheel (2) and the hub (5) of the wheel. Moreover, the invention comprises a sealing means (19) which is built into the wheel supply circuit, said means (19) being in the open position in the presence of the valve and in the closed position in the absence of the valve. The sealing means (19) comprises a finger (30) which extends into a truncated cone-shaped part (31) that moves under the action of a spring (32) inside a bore (18) in the wheel supply circuit. Said truncated cone-shaped part (31) can be applied against a seat (33) having a truncated cone-shaped profile under the action of the spring in order to close the wheel supply circuit.

Drive axle of agricultural or local commercial vehicle, has torque proof component that is formed with axle tube as cup-shaped element

Antriebsachse mit einem Achsrohr (1) und einer Flanschwelle (2), welche ein Befüllsystem zur Innendruckregelung eines Fahrzeugreifens aufweist, wobei das Befüllsystem ein drehfest gehaltenes topfförmiges Element (4) aufweist, innerhalb welchem ein drehbares Bauteil (9) angeordnet ist, wobei zwischen diesen beiden Bauteilen ein Dichtelement (8) angeordnet ist, welches bei demontierter Felge (3) auf einfache Weise ersetzbar ist.

IMPROVED STEERING PIVOT FORMING AN INTERNAL PNEUMATIC PIPE

Ensemble comprenant un appareil hydraulique (3) comprenant un rotor et un stator, le rotor étant monté tournant par rapport au stator selon un second axe de rotation (Z-Z), et étant solidaire de moyens adaptés pour le montage d'une roue de véhicule, un élément de pivot (11) destiné à être monté sur un essieu, et mobile en rotation par rapport à l'appareil hydraulique (3) selon un premier axe de rotation (X-X), le stator étant monté tournant par rapport à l'essieu (1) selon le premier axe de rotation (X-X), caractérisé en ce qu'une chambre à air est formée entre l'élément de pivot (11) et l'appareil hydraulique (3), ladite chambre à air étant reliée à un conduit de distribution aménagé dans l'appareil hydraulique, et à un conduit d'essieu aménagé dans l'élément de pivot (11), de manière à former un conduit pneumatique entre l'élément de pivot (11) et l'appareil hydraulique (3). An assembly comprising a hydraulic apparatus (3) comprising a rotor and a stator, the rotor being rotatably mounted relative to the stator along a second axis of rotation (ZZ), and being integral with means adapted for mounting a vehicle wheel, a pivot member (11) for mounting on an axle and rotatable relative to the hydraulic apparatus (3) along a first axis of rotation (XX), the stator being rotatably mounted relative to the axle (1) according to the first axis of rotation (XX), characterized in that an air chamber is formed between the pivot member (11) and the hydraulic apparatus (3), said air chamber being connected to a a distribution duct arranged in the hydraulic apparatus, and an axle duct arranged in the pivot element (11), so as to form a pneumatic duct between the pivot element (11) and the hydraulic apparatus ( 3).

Constant pressure pneumatic balancing tire inflation system

A constant pressure vehicle tire inflation system includes an air supply source. A first wheel valve is in fluid communication with a first tire of the vehicle, and a second wheel valve is in fluid communication with a second tire of the vehicle. A pneumatic conduit extends between and is in fluid communication with the air supply source and the wheel valves. At least a portion of the pneumatic conduit remains charged with air from at least one of the supply source and the tires. The system includes means for distributing air flow between the pneumatic conduit and the first and second wheel valves, in which the wheel valves and the means selectively maintain fluid communication between the first and second tires and the pneumatic conduit to provide pneumatic balancing between the tires, and the wheel valves provide emergency protection when a tire experiences significant pressure loss.

Hub and hub holder assembly for vehicle with centralized tire expansion device

Tire inflation system having a rotary coupling

A tire inflation system having a rotary coupling. The rotary coupling may have a mounting member and a rotating member. The rotating member may be rotatably coupled to the mounting member and may have a rotating member passage that may fluidly connect a first conduit to a second conduit that may be fluidly connected to the tire.

Assembly for a central tire inflation system

An assembly for a central tire inflation system includes a first housing having a first end and a hose member provided in the first end. A valve assembly is in fluid communication with the hose member via the first housing. The valve assembly includes a second housing and a valve positioned within the second housing. The second housing includes a base portion which comprises a lower wall portion. The valve is biased towards the lower wall portion by a biasing member to open the valve assembly.

Wheel end assembly high-temperature warning system

The present invention is directed to a wheel end assembly having a high temperature warning system (10) for giving a warning in the event that the temperature in the assembly reaches a predetermined value such as caused by hub bearing failure or a brake related failure. In one embodiment, the system may be a stand-alone system for installation on any vehicle such as a trailer. In another embodiment, the system may be combined with automatic tire inflation system (100).

Rotary union for tire inflation system.

Una unión giratoria que tiene un alojamiento, un árbol dispuesto en forma giratoria en el alojamiento y un tubo que tiene un primer extremo dispuesto en forma sellada en el árbol y un segundo extremo acoplado en forma sellada al alojamiento. Un sistema de inflado de neumáticos puede comprender una unión giratoria montada en forma externa en un extremo de rueda de vehículo o montada en un carenado de vehículo.

Trailer Detection Control System for Central Tire Inflator

본 발명은 차량 트랙터 및 트레일러의 타이어를 점검하고 팽창/수축하는 차량 중앙타이어 팽창장치(10)에 관한 것이다. 트랙터가 트레일러에서 분리될 때 장치(10)의 팽창/수축 작동을 방지 제어장치(100)가 제공되어 있다.

TIRE PRESSURE CONTROL DEVICE FOR VEHICLES

Tire pressure control in a vehicle

ABSTRACT OF THE DISCLOSURE A source of relatively high air pressure is connected to a pressure regulator which provides a lower relatively uniform predetermined pressure to a plurality of tires on wheels of a vehicle. If the pressure in any one of the tires drop below the others, the pressure from the regulator automatically brings it up to the uniform pressure.

Tire valve assembly

Fault detection method

A self-diagnostic method of for an on-board CTIS (10) for sensing system faults and/or vehicle conditions requiring shut down. The pressure transducer (80) is exposed to atmospheric pressure to determine if the transducer is generating believable input signals to the system controller (88).

Tire pressure management system

Rotary transmission device for transmitting control and / or working pressures to a wheel hub or a vehicle rim received by the wheel hub

Die Erfindung betrifft ein Drehübertragungsvorrichtung (25) zum Übertragen von Steuer- und/oder Arbeitsdrücken zu einer Radnabe (1) oder einer von der Radnabe (1) aufgenommenen Fahrzeugfelge. Die Drehübertragungsvorrichtung (25) weist eine Gehäusestruktur (2) auf, in welcher ein Kolbenelement (3) zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position relativ zu der Gehäusestruktur (2) und relativ zu einem relativ zu der Gehäusestruktur (2) um eine Radachse (14) rotatorisch gelagerten Laufkörper (4) der Radnabe (1) verschiebbar ist. Zur Steuer- und/oder Arbeitsdruckübertragung ist in dem Kolbenelement (3) mindestens ein Druckmittelkanal (5) ausgebildet. In der ersten Position des Kolbenelements (3) liegt zwischen einer laufkörperseitigen Stirnfläche (6) des Kolbenelements (3) und einer kolbenseitigen Stirnfläche (7) des Laufkörpers (4) ein Luftspalt (S) vor, wohingegen in der zweiten Position des Kolbenelements (3) zwischen der laufkörperseitigen Stirnfläche (6) des Kolbenelements (3) und der kolbenseitigen Stirnfläche (7) des Laufkörpers (4) kein Luftspalt vorliegt und der mindestens eine Druckmittelkanal (5) des Kolbenelements (3) in abgedichteter Weise in mindestens einen in dem Laufkörper (4) ausgebildeten Druckmittelkanal (11) mündet. The invention relates to a rotation transmission device (25) for transmitting control and / or working pressures to a wheel hub (1) or a vehicle rim received by the wheel hub (1). The rotary transmission device (25) has a housing structure (2) in which a piston element (3) is fixed between a first position and a second position relative to the housing structure (2) and relative to the housing structure (2) about a wheel axis (FIG. 14) rotatably mounted running body (4) of the wheel hub (1) is displaceable. For control and / or working pressure transmission, at least one pressure medium channel (5) is formed in the piston element (3). In the first position of the piston element (3) there is an air gap (S) between a side face (6) ...

Automobile tire pneumatic pressure controlling apparatus

An automobile tire pneumatic pressure controlling apparatus is disclosed. The automobile includes a vehicle body, vehicle compartment and axle shaft, and the control apparatus comprises a pressure source, a communication passage extending through the axle shaft and having one end opened to the automobile tire. The control apparatus further comprises a coupling means and valve means. The coupling means has a sealing means in sliding contact with the axle shaft and fluid-tightly maintains fluid communication between the pressure source and the other end of the communication passage. The valve means is disposed on a fluid path between the pressure source and the tire.

TIRE PRESSURE REGULATING DEVICE FOR COMMERCIAL VEHICLES

Agricultural vehicle e.g. tractor has annular stator that is rotatably supported with respect to stator ring, and seals that are coaxially arranged between stator and stator ring along axial direction

The agricultural vehicle has tire pressure adjustable element with sealed passage for rotating the annular stator ring (9). An annular stator (1) is rotatably supported with respect to stator ring and is connected with wheel. The annular channels (13,20) are provided between the stator ring and stator, and are sealed with two seals (3a-3d). The seals are coaxially arranged between stator and stator ring along axial direction.

Tire inflation system

meyers

Trailer detection control for vehicle central tire inflation system

一种机动车中心式轮胎充气系统(10)，该系统可对汽车式牵引车和挂车的轮胎进行检测和充气/排气，它包括一空气源，一车轮气门阀嘴，第一、二管道装置，第一阀门装置(34)，关断阀及传感装置。此外，还设置一控制装置(28)。所述控制装置包括根据提供给第一阀门装置的瞬时开启信号启动一个压力检测程序的装置，及一用于当牵引车与挂车脱开时防止系统进行充气/排气工作的阻止装置(110)。后者具有停止装置(132)。

Automatic tire inflation system

AUTOMATIC TIRE INFLATION SYSTEM ABSTRACT An automatic tire inflation system for a vehicle includes control means for automatically adjusting and constantly maintaining the pressure in the tires at a desired pressure without further manual intervention from the operator as a function of the differential between actual and desired tire pressures. In the disclosed embodiment, the actual tire pressure is detected by way of a static pressure tank connected to the tires. The desired pressure is selected by way of a manually actuable selector in the vehicle cabin.

Rotary air connection with central valve for tire inflation system

A rotary air connection for an automatic tire inflation system having an air pressure source, the rotary air connection comprising a stationary portion and a rotatable portion rotatably mounted to the stationary portion, the rotary air connection having a central channel with a one-way check valve disposed in the central channel so as to allow fluid to flow from the air pressure source in one direction through the central channel but not in the opposite direction toward the air pressure source.

HUB ASSEMBLY AND HUB HOLDER FOR VEHICLE EQUIPPED WITH A CENTRALIZED INFLATION SYSTEM

Ensemble moyeu et porte-moyeu pour véhicule équipé d'un système de gonflage centralisé des pneumatiques avec un joint tournant tel que l'étanchéité n'est assurée que pendant le gonflage des pneumatiques et par des pièces rigides d'excellente résistance à l'usure.

Device for inflating and deflating the tires of motor vehicles in motion

Ctis assembly and method

A vehicle drive axle tire inflation device for providing fluid communication between a vehicle fluid pressure source and the tire of a vehicle wheel. The device includes a wheel hub which has a hub splined member, and a drive shaft which has a mating drive splined member configured to mesh with the hub splined member and drive the wheel hub. One of the hub splined member and drive splined member includes a splined shaft and the other includes a mating splined coupling collar. The splined coupling collar includes at least one opening bored through its side wall. The device further includes a static sealed housing disposed about the coupling collar, by means of a rotary joint, forming a sealed chamber about the coupling collar. The sealed chamber is coupled to and in fluid communication with the at least one opening of the coupling collar and with the fluid pressure source. The device further includes at least one conduit defined by a gap at an interface between the coupling collar and the splined shaft, running there along in between and being in fluid communication with the opening and with the tire of the wheel, and is configured to communicate a fluid between the sealed chamber and the tire.

Enhanced tire inflation system

A vehicle fluid supply system includes a fluid supply valve configured to control fluid flow from a vehicle fluid supply to a trunk conduit in fluid communication with a vehicle tire inflation system; and a lift axle valve configured to control fluid flow from the trunk conduit to a lift axle deployment system.

Valve that can be controlled by pressure means

The valve has a valve disk (24) acting upon with pressure medium i.e. air, and sealing a hollow channel (20) in a locking position, and a locking element (26) to disable a flow channel (18) between an outlet port (14) and a ventilation path (16) in a locking position of a movable valve piston (22). A pressure medium channel (28) extends into the hollow channel and has a shut-off element (30) i.e. ball valve, which opens the pressure medium channel, when an open position of the valve piston is obtained by the pressure medium application, where the flow channel is formed in a valve body (10).

Vent for vehicle tire inflation system

A tire pressure control system (10) for wheels (28) of a vehicle. The system includes an air control circuit (40) having a positive pressure air source (42), a vacuum pressure air source (44), a central control unit (46), a vehicle speed sensor (47), and a command/display console (48). The control circuit (40) includes valves (62, 64, 66, 68, 70) and a conduit assembly (74) for controlling communication of the positive and vacuum pressure air to wheel valve assemblies (14) mounted on each wheel. A vent valve (86) provides quick venting of positive air pressurein the conduit assembly (74) for effecting rapid closing of a valve device (100) in each wheel valve (14). Each wheel valve also includes a valve device (104) providing substantially unrestricted air flow from the conduit assembly (74) to the wheels when valve device (100) is open and providing restricted air flow from the wheels to the conduit assembly (74) to ensure closing of the valve device (100) when the conduit is vented.

Pressure relief valve

A valve 59,61 is provided which selectively reduces pressure of tires 20,22 on a vehicle for reducing the overall height of the vehicle. The valve may be employed in vehicles having or not having CTI systems.

Automatic tire inflation system

An automatic tire inflation system for a vehicle (10) includes a plurality of wheel assemblies (14). Each wheel assembly includes a rotatable portion (30) connected to its associated tire (16) and a non-rotatable portion (24) connected to the vehicle chassis (28). A sealed air passageway is provided between an inlet (62) in the non-rotatable portion and an outlet (64) in the rotatable portion of the wheel assembly which is connected to the tire. The sealed air passageway is provided in part by way of a longitudinally extending bore (66) in the spindle (24) which communicates with a chamber (60) defined by a sleeve (42) and a pair of air seals (52, 54) between the sleeve and spindle. A manually actuable selector device (102) in the vehicle is provided to permit the user to select one of a plurality of preset air pressure settings for the tires. An air regulating system quickly responds to the selected setting to automatically regulate the air pressure within the tires at the preset pressure associated with the selected setting of the selector device. A master-slave (166, 168) valving arrangement controlled by pilot air is preferably used to perform the inflation or deflation process.

Vehicle wheel assembly

VALVE VALVE FOR CONTROLLING THE TIRE PRESSURE OF A VEHICLE WHEEL

Sealing assembly, tire inflation system and associated motor vehicle

Ensemble d’étanchéité, système de télégonflage et véhicule automobile associés La présente invention concerne un ensemble d’étanchéité (36) comprenant un rotor (18) mobile en rotation par rapport à un stator (13). L’ensemble d’étanchéité (36) comprend : - une première paire de joints à lèvre (46) disposée entre le rotor (18) et le stator (13), entourant radialement le rotor (18), et définissant un canal annulaire central (52) contenant un gaz comprimé, - une deuxième paire de joints à lèvre (48) disposée entre le rotor (18) et le stator (13), entourant radialement le rotor (18) de part et d’autre de la première paire de joints à lèvre (46), et définissant deux canaux annulaires latéraux (54) contenant un fluide tampon, et - un organe d’équilibrage (50) agencé pour équilibrer une pression dans le canal annulaire central (52) et une pression dans chaque canal annulaire latéral (54). Figure pour l'abrégé : figure 2 The present invention relates to a sealing assembly (36) comprising a rotor (18) movable in rotation relative to a stator (13). The seal assembly (36) includes: - a first pair of lip seals (46) disposed between the rotor (18) and the stator (13), radially surrounding the rotor (18), and defining a central annular channel (52) containing a compressed gas, - a second pair of lip seals (48) arranged between the rotor (18) and the stator (13), radially surrounding the rotor (18) on either side of the first pair lip seals (46), and defining two lateral annular channels (54) containing a buffer fluid, and - a balancing member (50) arranged to balance a pressure in the central annular channel (52) and a pressure in each lateral annular channel (54). Figure for the abstract: Figure 2

Tire inflation system having a pressure relief valve

A tire inflation system for a vehicle. The tire inflation system may include at least one pressure relief valve. The pressure relief valve may be normally closed and may be configured to vent pressurized gas from a tire when a pressure of the pressurized gas in the tire exceeds a threshold pressure.

Valve assembly

Spindle assembly for tire inflation

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к шпиндельному сборочному узлу для системы накачивания шины. Шпиндельный узел содержит шпиндель, определяющий осевое направление и снабженный трубопроводом для текучей среды, вращающуюся часть, установленную на шпинделе с возможностью вращения и содержащую проточный канал для текучей среды, динамическую кольцевую уплотнительную камеру, расположенную радиально между шпинделем и вращающейся частью. Трубопровод для текучей среды и проточный канал для текучей среды соединены между собой через кольцевую уплотнительную камеру. Кольцевая уплотнительная камера расположена вдоль оси между первым и вторым объемом. Первый и второй объемы соединены между собой через канал для текучей среды для отведения текучей среды, которая просочилась из кольцевой уплотнительной камеры и просочилась в первый объем и/или во второй объем через канал для текучей среды. Канал для текучей среды окружает кольцевую уплотнительную камеру. Достигается улучшение дренирования текучей среды. 16 з.п. ф-лы, 11 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 570 853 C1 (51) МПК B60C 23/00 (2006.01) F16K 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014146380/11, 15.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ЧИС Альберто (IT), ЛОРЕНЦИНИ Кристиан (IT), САНДРИ Микеле (IT), БАДИОЛА УРКИОЛА Виргиния (ES) (45) Опубликовано: 10.12.2015 Бюл. № 34 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 19.11.2014 (86) Заявка PCT: EP 2013/057781 (15.04.2013) 2 5 7 0 8 5 3 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2008/314487 A1, 25.12.2008. US 2009/ 084481 A1, 02.04.2009. US 2003/159766 A1, 28.08.2003. RU 2155901 C2, 10.09.2000. R U (73) Патентообладатель(и): ДАНА ИТАЛИЯ С.П.А. (IT) 19.04.2012 EP 12164828.1 (87) Публикация заявки PCT: 2 5 7 0 8 5 3 R U C 1 C 1 WO 2013/156430 (24.10. ...

An autonomous valve assembly for the regulation, depressurisation and pressurisation of pneumatic equipment

An autonomous valve assembly for the regulation, depressurization and elevation of the pressure in pneumatic equipment that presents a valve body 22 and an air regulator body 4 with a compressed air intake 54 connected to a source of compressed air, whereby the body 4 presents two pressure regulators 45, 46 that regulate the pressure at a desired level and communicate it to an air diverter plunger 6 with reciprocating movement to cyclically divert the compressed air to a pressurization plunger assembly 9A, 5, 9B that has a reciprocating movement within a pressure casing 20A, 20B, wherein said air pressure regulators 45, 46 are adjusted to regulate the passage of air to a first pressure and a second pressure.

A tire inflation and deflation valve

Wheel hub drive with a planetary gear

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Radnabenantrieb mit einem Planetengetriebe, umfassend eine an einem feststehendem Bauteil über zwei Wälzlager drehbar gelagerte Radnabe zur Aufnahme eines Reifens mit gasförmiger Füllung und mindestens eine fluidführende Leitung, die sich durch das feststehende Bauteil, dem Planetengetriebe und der drehbar gelagerten Radnabe bis zum Reifen erstreckt, um den Gasdruck im Reifen zu regulieren. Erfindungsgemäß ist radial zwischen dem feststehenden Bauteil und der drehbar gelagerten Radnabe, eine als Ring ausgebildete und axial zwischen den beiden Wälzlagern angeordnete Drehdurchführung mit mindestens einem fluidführenden Kanal zur fluidtechnischen Verbindung der drehbar gelagerten Radnabe mit dem feststehendem Bauteil angeordnet. The present invention relates to a wheel hub drive with a planetary gear, comprising a wheel hub rotatably mounted on a fixed component via two roller bearings for receiving a tire with a gaseous filling and at least one fluid-carrying line extending through the fixed component, the planetary gear and the rotatably mounted wheel hub extends to the tire to regulate the gas pressure in the tire. According to the invention is arranged radially between the fixed component and the rotatably mounted wheel hub, a ring-shaped and axially arranged between the two rolling bearings with at least one fluid-carrying channel for fluid connection of the rotatably mounted wheel hub to the fixed component.