ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КОЛЕЙНОГО СТЫКА (ОГРАЖДЕНИЯ КОЛЕЙНОГО СТЫКА) МЕЖДУ ПОВОРОТНОЙ ТАРЕЛКОЙ И ГОФРИРОВАННЫМ КОЖУХОМ ПЕРЕХОДА МЕЖДУ ДВУМЯ ГИБКО СВЯЗАННЫМИ МЕЖДУ СОБОЙ ЧАСТЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение касается приспособления для защиты колейного стыка между поворотной тарелкой и гофром перехода между двумя гибко соединенными между собой частями транспортного средства. Гофр содержит в себе две боковые стенки, которые соединены между собой, по крайней мере, крышей гофра. Ограждение колейных стыков подобно гофру перехода имеет отдельные волны или складки. Соседние волны или складки соединены между собой, по крайней мере, в области их гребня зажимными планками. Зажимные планки, по крайней мере, одним своим концом закреплены вертикально подвижно на боковой стенке. При этом складки или волны гофра в области своего обращенного к ограждению колейных стыков гребня имеют втулки для подвижного крепления зажимных планок к ограждению колейных стыков. Увеличивается подвижность гофров. 17 з.п. ф-лы, 11 ил.

КРЕПЕЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Крепежное устройство для буксирных транспортных средств, относится к области машиностроения. Содержит: один рычаг управления, соединенный с крепежным элементом по меньшей мере при повороте вокруг первой оси X и выполненный с возможностью перемещения относительно основного корпуса для перемещения крепежного элемента из положения зацепления в положение расцепления и наоборот, при этом рычаг управления может также перемещаться между положением фиксации, при котором он действует совместно с основным корпусом для удерживания крепежного элемента в положении расцепления, и исходным положением, при котором он может перемещаться относительно основного корпуса для обеспечения перемещения крепежного элемента, при этом рычаг управления может перемещаться относительно крепежного элемента при повороте вокруг по меньшей мере одной второй оси, которая поперечна первой оси, для перемещения из положения фиксации в исходное положение и наоборот, причем первая ось и вторая ось пересекаются друг с другом. Достигается ...

СПОСОБ СВЕРТЫВАНИЯ КАНАТА В БУХТУ И ИЗВЛЕКАЕМЫЙ КАРКАС

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, в частности к способу свертывания каната в бухту и извлекаемому каркасу. Способ свертывания каната в бухту включает выполнение бухты с извлекаемым каркасом, имеющим распределенные по его длине крепежные элементы для роспускных петель и установочные элементы для размещения каркаса в объеме. Канат крепят к первому крепежному элементу каркаса. Начиная от его начала, каркас изгибают до образования замкнутой фигуры с взаимным перекрытием его начала и конца. При последовательном зацеплении за крепежные элементы каркаса, обвязывают роспускными петлями, прежде всего, место перекрытия начала и конца с обеспечением их фиксации от взаимного перемещения, а затем - остальную часть каркаса. Дальнейшее плетение каната продолжают по кругу внутри замкнутой фигуры. В процессе плетения каждого последующего круга для зацепления каната используют петли предыдущего. Установочные элементы корпуса каркаса стыкуют с крепежными элементами объема. Извлекаемый ...

Догрузочное устройство колёсного трактора

Изобретение относится к сельскохозяйственному транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам. Догрузочное устройство колесного трактора выполнено в виде конструкции, состоящей из гибкой тросовой силовой связи, закрепленной одним окончанием в кронштейне на нижней тыльной части корпуса трактора. При этом тросовая силовая связь проходит через фиксаторы, размещенные на поперечной тяге нижней навески тяг трактора, полиспастный блок с регулируемым крюковым крепежом, фиксированный в центральном технологическом отверстии силовой траверсы дышла прицепа, и установлена последующим окончанием в кронштейне на нижней тыльной части корпуса трактора. Достигается увеличение проходимости, снижение буксования, повышение агротехнической скорости, производительности и эффективности использования колесного трактора. 5 ил.

ПРИЦЕП ДЛЯ ВЫВОЗКИ ДРЕВЕСИНЫ

Изобретение относится к сельско- и лесохозяйственному машиностроению, а именно к техническим средствам для вывозки грузов в условиях ограниченного маневрирования в сложных дорожных условиях. Прицеп для вывозки древесины включает раму с опорными колесами, к которой шарнирно в горизонтальной плоскости закреплено дышло с двумя управляемыми гидроцилиндрами. Точки присоединения гидроцилиндров к дышлу имеют вторую степень свободы - вокруг оси и по криволинейному пазу дышла. Поршневая полость гидроцилиндров соединена с гидравлическими или гидропневматическими аккумуляторами, а штоковая полость – с атмосферой. Технический результат - повышение надежности конструкции прицепа, снижение затрат на его эксплуатацию при сохранении маневренности прицепа в условиях ограниченного пространства в сложных дорожных условиях леса. 2 ил.

СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ РАБОЧЕЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к способу эксплуатации сельскохозяйственной рабочей машины и, по существу, к такой сельскохозяйственной машине. К сельскохозяйственной рабочей машине присоединены навесной аппарат или приставка, управляемые относящимся к рабочей машине устройством управления. Навесной аппарат или приставка присоединены к рабочей машине с помощью шинной системы для инициирования обмена данными между управляющим блоком навесного аппарата или приставки и устройством управления рабочей машины, а на основе полученных от устройства управления данных управляющим блоком проверяется, является ли устройство управления автоматически конфигурируемым посредством управляющего блока. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

Изобретение относится к автомобильному прицепу для тягача. Автопоезд содержит тягач и прицеп. Прицеп содержит компонент электрической приводной системы. Компонент приводной системы имеет накопитель электрической энергии, который предназначен для соединения с электрической приводной системой тягача с целью электроснабжения электрической приводной системы тягача. Первый интерфейс и/или второй интерфейс имеют каждый соответствующий силовой интерфейс и связной интерфейс. Силовой интерфейс служит для передачи электрической энергии, в то время как связной интерфейс служит для передачи данных. Компонент приводной системы имеет распределитель, который выполнен с возможностью распределения электрической энергии между: электрической приводной системой на тягаче через первый интерфейс, компонентом приводной системы в другом автомобильном прицепе через второй интерфейс, накопителем энергии в автомобильном прицепе и/или электроагрегатом в автомобильном прицепе. Достигается повышение емкости аккумулятора ...

ПРИЦЕП, ОПОРНАЯ КОЛЕСНАЯ ОСЬ И СПОСОБ ОТЦЕПЛЕНИЯ И СЦЕПЛЕНИЯ ПРИЦЕПА

Группа изобретений относится к прицепу, снабженному устройством для извлечения и/или размещения пучка труб из и/или в теплообменнике. Прицеп содержит опорную колесную ось и сцепку, которая выполнена с возможностью сцепления прицепа с тягачом. Опорная колесная ось содержит соединение, выполненное с возможностью присоединения к прицепу для независимой поддержки прицепа в его отцепленном состоянии. Прицеп содержит привод, который выполнен с возможностью приведения в движение прицепа в отцепленном состоянии. Одна из колесной оси и опорной колесной оси функционально соединена с приводом. Одна из колесной оси и опорной колесной оси содержит поворотную ось, которая функционально соединена с устройством рулевого управления для поворота прицепа в отцепленном состоянии. Достигается возможность маневрирования прицепа при извлечении и/или размещении пучка труб из и/или в теплообменнике. 5 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВЕЛОСИПЕДА С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройству крепления, предназначенному для соединения устройства для перевозки велосипеда с шаром прицепного устройства на транспортном средстве. Устройство крепления содержит основание, содержащее соединительную часть и полую коническую часть. Соединительная часть предназначена для соединения с устройством для перевозки велосипеда, а полая коническая часть имеет открытую нижнюю часть и сквозное отверстие, которое выполнено в верхней части полой конической части. Устройство крепления включает проходящую по окружности прорезь и продольную прорезь, при этом проходящая по окружности прорезь сообщается с продольной прорезью. Также устройство крепления содержит горизонтальную трубу и фиксирующую часть, зажимное приспособление, зажимы, основной болт, первый блок крепления, второй блок крепления. Достигается надежность фиксации устройства для перевозки грузов на транспортном средстве. 5 з.п. ф-лы, 21 ил.

СИЛЬФОН МЕЖВАГОННОГО ПЕРЕХОДА МЕЖДУ ДВУМЯ СОЕДИНЕННЫМИ ДРУГ С ДРУГОМ ШАРНИРАМИ СОЧЛЕНЁННЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

Изобретение относится к транспорту. Сильфон (10) межвагонного перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами или частями транспортного средства имеет две боковые стены (12), соединенные друг с другом основанием сильфонного уплотнения (16), и в области перехода (14) боковой стены (12) к основанию сильфонного уплотнения (16) множество секций с вставленными друг в друга складками (18). Боковая стена (12) включает в себя складки боковой стены (13), имеющие с внешней стороны сильфонного уплотнения соответственно раму сильфонного уплотнения (15). Каждая секция с вставленными друг в друга складками (18) на внутренней стороне сильфонного уплотнения проходит между соответствующей складкой боковой стены (13). Секция с вставленными друг в друга складками (18) имеет минимум две проходящие горизонтально вставленные друг в друга складки, которые фиксируются рамой сильфонного уплотнения (15) складок боковой стены (13), между которыми проходит секция с вставленными друг ...

УСИЛЕНИЕ ДЛЯ НАСТИЛА ПЛАТФОРМЫ АВТОМОБИЛЯ ТИПА ПИКАП И ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ ТИПА ПИКАП

Изобретение относится к конструкциям усиления для настила грузового кузова автомобиля типа пикап. Усиление, привариваемое к настилу платформы автомобиля типа пикап, содержит панель, имеющую центральную секцию, образующую проем для размещения гнезда изогнутого элемента сцепного устройства, правую секцию и левую секцию. Панель включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, отстоящих от настила в правой и левой секциях и контактирующих с настилом в центральной секции. Усиление расположено над поперечным элементом сцепного устройства, который принимает опорный элемент в гнездах опорного элемента. Достигается повышение прочности центральной части настила платформы грузового кузова автомобиля типа пикап. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, ВЫПОЛНЕННОЕ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЫКАНИЯ С УСТАНОВКОЙ ЧАСТИ КОЖУХА

Седельно-сцепное устройство (1) предназначено для оснащения тягача. Оно содержит систему (2) замыкания и размыкания для шкворня (3) и систему (4) для установки части (5) кожуха вокруг шкворня (3). Составляющие приспособления системы (2) замыкания и размыкания установлены на удерживающих и центрирующих лапах (9a, 9b), выполненных с возможностью поворачивания между сведенным замкнутым положением и разведенным открытым положением. Каждая из этих лап имеет вырез (12a, 12b), который в сведенном положении образует гнездо для приема шкворня (3). Система (4) для установки части кожуха содержит хранилище (22), содержащее несколько частей кожуха, держатель (23) для частей кожуха, который выполнен с возможностью вертикального перемещения для установки части (5) кожуха вокруг шкворня (3), и устройство (29) снабжения, предусмотренное для снабжения держателя частями (5) кожуха из хранилища (22). 14 з.п. ф-лы, 25 ил.

СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НАПРИМЕР АВТОБУС ИЛИ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к сочлененным транспортным средствам. Сочлененное транспортное средство состоит из двух элементов транспортного средства, гибко соединенных друг с другом. Для перекрытия участка между двумя элементами транспортного средства в зоне боковых стенок элементов транспортного средства с обеих сторон предусмотрено по одной гофрированной боковой стенке (10), проходящей от торцевой стороны одного элемента транспортного средства до торцевой стороны другого элемента транспортного средства и имеющей гофрированную насадку (30) с изогнутыми выпуклыми рамными направляющими с U-образным поперечным сечением. Рамные направляющие гофрированной насадки (30) зафиксированы с концов передаточными профилями гофрированной боковой стенки так, что образуется замкнутый контур. Рамные направляющие гофрированной насадки (30) фиксируют выступающие элементы гофрированной боковой стенки на переходе от одного выступающего элемента или складки к соседнему выступающему элементу или складке по высоте гофрированной ...

СЦЕПЛЯЕМОЕ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Каждая часть транспортного средства имеет, по меньшей мере, две оси и сцепную раму (12), которая соединена гофрированным кожухом с частью транспортного средства. Между частью транспортного средства и сцепной рамой (12) предусмотрено устройство сочленения (20), которое имеет сцепной кронштейн (30), который находится примерно в плоскости сцепной рамы (12). Сцепной кронштейн (30) имеет, по меньшей мере, средство сцепления для сцепления с устройством сочленения (20) другой части транспортного средства. В результате повышается маневренность транспортного средства. 19 з.п. ф-лы, 8 ил.

ТКАНЕВЫЙ СЛОЙ СИЛЬФОННОГО УПЛОТНЕНИЯ

Изобретение относится к сильфонным уплотнениям, например, перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами или трапа для пассажиров самолета. Сильфонное уплотнение содержит тканевый слой, состящий из основной и уточной нитей, образованных полимерной нитью. Тканевый слой выполнен с возможностью пластически деформироваться при воздействии на него силы. На тканевый слой после деформации нанесен полимерный слой, по крайней мере, с внешней стороны. Достигается уменьшение массы, повышение жесткости конструкции. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ СЦЕПКИ С ДЕМПФИРОВАНИЕМ ДВИЖЕНИЙ ВИЛЯНИЯ ПРИЦЕПА

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Шарнирный узел сцепки транспортного средства состоит из ведущей машины и прицепа и содержит поверхности трения для демпфирования движений виляния. Шарнирный узел состоит из первого шарнира, обеспечивающего только движения виляния, а не движения боковой качки или углового колебания, содержащего поворотное устройство демпфирования движений виляния между ведущей машиной и прицепом, указанное поворотное устройство демпфирования расположено в замкнутом пространстве, защищенном от попадания загрязняющих веществ, и из второго шарнира, обеспечивающего движения боковой качки и углового колебания, а не движения виляния. Второй шарнир передает без люфта движение виляния на первый шарнир, причем движение виляния полностью независимо от движений боковой качки и углового колебания. Достигается ограничение амплитуды движений виляния прицепа в транспортном средстве, уменьшение занимаемого объема и защита от воздействий внешней среды. 19 з.п. ф-лы, 10 ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГАЧА

Использование: агрегатирование сельскохозяйственных орудий с тракторами, соединение звеньев автопоезда - тягача и прицепного звена. Сущность изобретения: прицепная скоба связана шарнирно цилиндрическими цапфами с задними шарнирами нижних тяг. Передние концы нижних тяг связаны с рамой тягача. Охватывающий прицепную скобу элемент жестко соединен с дышлом прицепного звена и взаимодействует своими поверхностями с упорами скобы, выполненными в виде сквозной выемки, образованной в скобе взаимно пересекающимися вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси симметрии скобы, и симметричными относительно продольной оси скобы цилиндрическими поверхностями с осями, проходящими через точки пересечения с вертикальной плоскостью, и радиусами радиальных сечений, равными длине вертикальной плоскости. Технический результат: повышение устойчивости движения тягача и прицепного звена за счет устранения зазоров в горизонтальной плоскости между охватывающим элементом и прицепной скобой, возникающих ...

Гидрорегулируемое буксирное устройство колёсного трактора

Изобретение относится к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам колесных тракторов. Гидрорегулируемое буксирное устройство колесного трактора содержит плоскую квадратную планшайбу со сквозными диагональными установочными и крепежным отверстиями, шарнир и буксирное устройство. Гидрорегулируемое буксирное устройство выполнено в виде конструкции, состоящей из установочного кронштейна с направляющей осью и регулирующим гидроцилиндром, и плоской квадратной планшайбы. Кронштейн закреплен в тыльной части корпуса трактора. Планшайба зафиксирована в опоре с шарниром и упором, через которую проходит направляющая ось. Шток регулирующего гидроцилиндра фиксирован в упоре. В диагонально расположенном установочном отверстии плоской квадратной планшайбы шарнирно установлено буксирное устройство. В крепежном отверстии планшайбы с верхней стороны шарнирно закреплена вилка рабочего штока гидроцилиндра. Корпус гидроцилиндра проушиной закреплен в тыльной части корпуса трактора. Достигается ...

МАШИНА МОБИЛЬНАЯ СОЧЛЕНЕННАЯ

Изобретение относится к сочлененным мобильным машинам и может быть использовано в отраслях, работающих в сложных дорожных условиях. Машина включает секции (1) и (2), снабженные активными движителями. Секции (1) и (2) соединены устройством, которое обеспечивает секциям три степени свободы. Машина снабжена двумя шарнирами (9) и (10) поворота секций в вертикальной плоскости, которые разнесены по длине машины и связаны соединительным звеном (13). Для жесткого независимого соединения соединительного звена (13) с секцией (1) или с секцией (2) машина снабжена устройствами (17) и (18). При необходимости поднятия секции (2) устройство (17) блокирует шарнир (9), а при необходимости поднятия секции (1) шарнир (10) блокируется устройством (18). Технический результат - обеспечивается подъем над уровнем грунта одной из секций. 6 ил.

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТИРОВАНИЯ ШТЕПСЕЛЕЙ

Изобретение относится к области обнаружения состояния контактирования штепсельных колодок тягача и прицепа. Система обнаружения состояния контактирования штепсельных колодок тягача и прицепа, который содержит пневматический тормозной контур с датчиком тормозного давления, состоит из блока управления тягача, соединенного с блоком управления прицепа. Блок управления прицепа передает сигнал датчика тормозного давления по шине данных на блок управления тягача. На тягаче установлено сигнальное устройство, обеспечивающее индикацию водителю надлежащего состояния контактирования первой и второй штепсельных колодок. Блок управления тягача предназначен для сравнения входящего электронного сигнала тормозного давления блока управления прицепа с поданным сигналом тормозного давления таким образом, что проверке подвергаются повышение тормозного давления, шина данных с блоками управления и надлежащее контактирование полюсов шины данных. Каждая штепсельная колодка содержит контакты для передачи сигнала ...

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА С КОРПУСОМ, ОБРАЗОВАННЫМ В ВИДЕ ОТФОРМОВАННОГО ЛИТЬЕМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ИЗДЕЛИЯ ИЗ СИНТЕТИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Изобретение относится к соединительной головке (1) для пневматического соединения тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа и способу ее изготовления. Соединительная головка (1) имеет корпус (2) с подсоединением (6) для гибкого трубопровода (10) сжатого воздуха, который в области подсоединения (6) усилен гибкой втулкой (12) усиления, допускающей частично движения трубопровода (10) сжатого воздуха. Часть корпуса (2) соединительной головки (1), имеющая подсоединение (6), вместе с втулкой (12) усиления образована в виде цельного отформованного литьем под давлением изделия (14) из синтетического материала. Свободный конец (16) трубопровода (10) сжатого воздуха, проходя сквозь втулку (12) усиления и выступая внутрь в соединительное отверстие (12) подсоединения (6), соединен с отформованным литьем под давлением изделием (14) с неразъемной фиксацией. Достигается усовершенствование изготовления соединительной головки. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

БУКСИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН, ОТНОСЯЩИХСЯ К ТИПУ ПРЕСС-ПОДБОРЩИКОВ, РУЛОННЫХ ПРЕСС-ПОДБОРЩИКОВ И ТОМУ ПОДОБНЫХ

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения. Буксирующее устройство, выполненное с возможностью соединения с трактором, содержит пресс-подборщик, включающий по меньшей мере одно собирающее устройство для уборки ранее срезанных сельскохозяйственных продуктов, и камеру для размещения и прессования сельскохозяйственных продуктов для формирования тюка, причем сельскохозяйственные продукты принимаются из собирающего устройства. Буксирующее устройство содержит первый элемент, выполненный с возможностью соединения с пресс-подборщиком, второй элемент, включающий первый шарнир. Первый элемент соединен с первым шарниром с возможностью вращения вокруг первой оси, ориентированной в вертикальном направлении. Буксирующее устройство содержит третий элемент, соединенный со вторым элементом и выполненный с возможностью соединения с трактором для буксирования пресс-подборщика. Третий элемент содержит буксирную проушину, которая выполнена с возможностью вращательного вмещения пальца ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРИЦЕПОМ НА ДВУХОСНОЙ ТЕЛЕЖКЕ

Изобретение относится к транспортному средству с прицепом на двухосной тележке. Между прицепом и ведущей частью транспортного средства предусмотрено шарнирное соединение, и это шарнирное соединение выполнено с возможностью соединения и отделения от ведущей части транспортного средства. Между ведущей частью транспортного средства и прицепом предусмотрен переход, закрытый гофрированным чехлом. Шарнирное соединение включает в себя две расположенные по диагонали относительно друг друга шарнирные консоли, которые соединены на концах траверсами, которые могут быть закреплены или откреплены от транспортного средства. Для соединения траверсы прицепа с ведущей частью транспортного средства предусмотрена как минимум одна, а лучше - две расположенные на расстоянии друг от друга муфты с двумя элементами сцепления каждая. Оба эти элемента сцепления могут быть соединены друг с другом с возможностью расцепления при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода. Технический ...

Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с переменным наклоном шкворня

Изобретение относится к устройствам для буксировки одноосного прицепа легковым автомобилем. Стабилизирующее буксирное устройство содержит тяговый рычаг, выполненный из передней и задней частей, соединенных между собой посредством шарнира с поперечной горизонтальной осью. Передняя часть тягового рычага соединена шарнирно посредством шкворня с вилкой-фланцем. Шкворень связан с передней частью тягового рычага неподвижным соединением и расположен в вертикальной продольной плоскости под наклоном к опорной поверхности. На верхней проушине вилки-фланца установлен с возможностью углового и продольного перемещения в горизонтальной плоскости пазовый плоский поворотный кулачок, в пазу которого установлен смещенный вперед относительно шкворня вертикально закрепленный на вилке-фланце шип. Верхний конец шкворня размещен в продольной прорези, выполненной в верхней проушине вилки-фланца, и соединен с поворотным кулачком, а нижний конец шкворня закреплен на нижней проушине вилки-фланца с возможностью осевого ...

СЦЕПКА С ИЗМЕНЯЮЩЕЙСЯ ШИРИНОЙ ЗАХВАТА

Сцепка содержит подъемники раздвижных колес, которые приподнимают крылья сцепки посредством включения перепускного клапана, находящегося на крыле сцепки, и раздвижные цилиндры, которые выдвигают внутреннюю балку сцепки. Технический результат - увеличение использования мощности трактора, снижение затрат времени на разворот агрегата. 4 ил.

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМИНИРОВАНИЯ, ПРИЦЕП ДЛЯ ЕГО РАЗМЕЩЕНИЯ И СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИХ БУКСИРОВКИ

Группа изобретений относится к устройствам для разминирования минных полей, транспортным средствам для их доставки и буксировки. Реализация изобретений позволит повысить надежность, технологичность, удобство в эксплуатации пускового устройства для разминирования, универсального прицепа для его установки с унифицированным сцепным устройством для сцепки с буксирующим транспортным средством. Сущность группы изобретений заключается в том, что пусковое устройство для разминирования содержит платформу, опору, направляющую с устройством ее углового перемещения и контейнеры для гибкого заряда, силового шнура, ракетных двигателей и инструмента. Устройство для углового перемещения выполнено в виде упругого звена, взаимодействующего с противовесом, который установлен на направляющей с возможностью взаимодействия с путевым выключателем. На опоре установлено замковое устройство для фиксации направляющей в транспортном положении и ограничитель ее подъема. Платформа снабжена противоударным устройством ...

Способ эвакуации аварийной машины и эвакуатор для его осуществления

Изобретения относятся к эвакуации неисправных грузовых автомобилей. Способ эвакуации аварийной машины путем ее подъема грузоподъемной стрелой эвакуатора, частичной погрузки на эвакуатор и последующей транспортировки. Перед подъемом аварийной машины осуществляют подпор основания грузоподъемной стрелы на поверхность земли. После подъема частичную погрузку аварийной машины осуществляют на заднюю часть эвакуатора. Грузоподъемную стрелу поворачивают и фиксируют на эвакуаторе в транспортное положение вперед по ходу сцепки. После чего осуществляют ее транспортировку. Эвакуатор содержит грузовое шасси, раму и грузоподъемную стрелу. Стрела имеет основание и выдвижные секции и размещена на раме с возможностью поворота вокруг ее вертикальной оси. Основание стрелы снабжено связанной с ней шарнирно стойкой для упора на поверхность земли в рабочем положении. Достигается увеличение грузоподъемности и устойчивости эвакуаторного оборудования при работе на большом вылете, а также увеличение диапазона веса ...

Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня

Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам для комплектования автомобильных и тракторных поездов в составе с одноосным прицепом. Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня содержит тяговый рычаг. Передняя часть рычага шарнирно соединена посредством шкворня с вилкой-фланцем. Шкворень закреплен в верхней и нижней проушинах вилки-фланца под наклоном к опорной поверхности. Тягач снабжен гидросистемой и содержит элемент системы рулевого управления. На верхней проушине вилки-фланца установлен ползун, соединенный с вилкой-фланцем посредством силового цилиндра двухстороннего действия. Верхний конец шкворня соединен с ползуном посредством шарнира с горизонтальной поперечной осью, а нижний конец шкворня установлен с возможностью осевого перемещения внутри качающейся цилиндрической кулисы, соединенной посредством горизонтальной поперечной оси качания с нижней проушиной вилки-фланца. Достигается снижение силовых нагрузок в тягово-сцепном устройстве ...

БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Буксировочное устройство автомобиля, содержащее тяговый канат с буксировочными крюками на обоих концах, закрепляемыми на ведущем и ведомом автомобилях, и механизм, исключающий провисание тягового каната при транспортировке подвижных объектов с изменяющимися интервалами движения, отличающееся тем, что механизм, исключающий провисание тягового каната, выполнен в виде упруго-деформируемого резинового жгута, концы которого заделаны в буксировочных крюках, при этом свободная длина резинового жгута в недеформированном состоянии меньше длины тягового каната, а сам резиновый жгут связан с тяговым канатом кольцами, укрепленными на последнем.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля, содержащее поперечную балку, прикрепленные к ней кронштейны для соединения с кузовом автомобиля и сцепной шар, отличающееся тем, что оно снабжено накладкой, прикрепленной к задней части поперечной балки, и светоизлучающим средством, установленным между поперечной балкой и накладкой и соединенным через блок питания с электропроводкой автомобиля, при этом накладка выполнена со светоотражательной или с зеркальной поверхностью и с отверстиями под светоизлучающее средство. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что светоизлучающее средство выполнено в виде люминесцентного элемента и размещено в герметичном контейнере. 3. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что блок питания установлен внутри поперечной балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 577 (13) U1 (51) МПК B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 107113, Москва, а/я 27, ул.Лобачика, 17, ЗАО "АЙ ПИ ПРО", А.В.Леонову (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Бозал-Автофлекс" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.06.2008 U 1 7 7 5 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля, содержащее поперечную балку, прикрепленные к ней кронштейны для соединения с кузовом автомобиля и сцепной шар, отличающееся тем, что оно снабжено накладкой, прикрепленной к задней части поперечной балки, и светоизлучающим средством, установленным между поперечной балкой и накладкой и соединенным через блок питания с электропроводкой автомобиля, при этом накладка выполнена со светоотражательной или с зеркальной поверхностью и с отверстиями под светоизлучающее средство. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что светоизлучающее средство выполнено в виде люминесцентного элемента и размещено в герметичном контейнере. 3. Тягово ...

МЕЖВАГОННЫЙ ПЕРЕХОД

1. Межвагонный переход, содержащий два полуперехода, каждый из которых состоит из имеющих уплотнитель монтажной и стыковочной рам, выполненных в виде замкнутых сварных конструкций из алюминиевых профилей, гофрированную оболочку, выполненную из герметично соединённых по контуру и обжатых окантовкой эластичных резиновых пластин, закрепленную на беззазорном сцепном устройстве опорную площадку и переходную площадку, при этом стыковочная рама выполнена с опорой на опорную площадку, отличающийся тем, что уплотнитель монтажной и стыковочной рам выполнен с замкнутой полостью, при этом стыковочная рама имеет двойной контур уплотнения. 2. Межвагонный переход по п.1, отличающийся тем, что места соединения эластичных резиновых пластин гофрированной оболочки имеют обработку герметическим средством и усилены сшитыми между собой дополнительными резиновыми полосами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 585 U1 (51) МПК B61D 17/22 (2006.01) B60D 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016118755/11, 16.05.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.05.2016 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ТехноРесурсЦентр" (RU) (45) Опубликовано: 27.10.2016 R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.05.2016 (72) Автор(ы): Гаврилов Николай Сергеевич (RU), Ревякин Евгений Михайлович (RU), Гришин Максим Вячеславович (RU) 1 6 5 5 8 5 R U Стр.: 1 площадку (7) и переходную площадку (8), закрепленную на полу вагона (9). Соединенные между собой стыковочные рамы (соединяемых вагонов) (2) выполнены с опорой на опорную площадку (7). Уплотнитель (1) монтажной (3) и стыковочной (2) рам выполнен с замкнутой полостью (10), при этом стыковочная рама имеет двойной контур уплотнения (1). Задачей предлагаемой полезной модели является улучшение качества прилегания поверхностей при стыковке полупереходов друг с другом и со стенкой вагона за счет применения уплотнителя с замкнутой ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Буксирное устройство, содержащее проушину, для крепления на буксирном крюке тягача, две балки, шарнирно соединенные между собой и шарнирно связанные с траверсой, установленной на буксируемом транспортном средстве, и кинематическую связь с поворотными колесами указанного автомобиля, отличающееся тем, что оно снабжено двумя гидроцилиндрами разного диаметра, размещенными в балках и соединенными между собой посредством трубопроводов, причем шток гидроцилиндра малого диаметра жестко соединен с проушиной, а шток гидроцилиндра большего диаметра, выполненный в виде вилки, - с траверсой. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что траверса выполнена с пазами, в которых устанавливаются посредством замков съемные тяговые петли. (19) RU (11) 23 826 (13) U1 (51) МПК B60D 1/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002101824/20 , 23.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.01.2002 (46) Опубликовано: 20.07.2002 U 1 2 3 8 2 6 R U (54) БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО (57) Формула полезной модели 1. Буксирное устройство, содержащее проушину, для крепления на буксирном крюке тягача, две балки, шарнирно соединенные между собой и шарнирно связанные с траверсой, установленной на буксируемом транспортном средстве, и кинематическую связь с поворотными колесами указанного автомобиля, отличающееся тем, что оно снабжено двумя гидроцилиндрами разного диаметра, размещенными в балках и соединенными между собой посредством трубопроводов, причем шток гидроцилиндра малого диаметра жестко соединен с проушиной, а шток гидроцилиндра большего диаметра, выполненный в виде вилки, - с траверсой. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что траверса выполнена с пазами, в которых устанавливаются посредством замков съемные тяговые петли. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Келлер Андрей Владимирович, Гольдаде Эдуард Евгеньевич, Колбин Евгений Александрович 2 3 8 2 6 (72) Автор(ы): Келлер А.В., Гольдаде Э. ...

МЕХАНИЗМ АВАРИЙНОЙ ОТЦЕПКИ БРОНИРОВАННОЙ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННОЙ МАШИНЫ

1. Механизм аварийной отцепки бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ), содержащий корпус, размещенные в корпусе крюк, установленный поворотно на оси, захват крюка, расположенную в теле захвата крюка пружину, удерживающую захват крюка и взаимодействующую с крышкой пружины, и размещенные в неподвижной опоре, закрепленной в корпусе захвата крюка, пирозаряд, поршень пирозаряда, взаимодействующий с одной из поверхностей захвата крюка, отличающийся тем, что в механизм дополнительно встроено устройство смазки, установленное посредством резьбы в крышку пружины, состоящее из корпуса и соединенного с ним посредством резьбы колпачка. 2. Механизм аварийной отцепки БРЭМ по п.1, отличающийся тем, что торцевая поверхность захвата опорного крюка выполнена скругленной. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/04 (13) 165 256 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015131430/11, 28.07.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2015 (45) Опубликовано: 10.10.2016 U 1 R U (54) МЕХАНИЗМ АВАРИЙНОЙ ОТЦЕПКИ БРОНИРОВАННОЙ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННОЙ МАШИНЫ (57) Реферат: Полезная модель направлена на повышение колпачка, кроме того в данном механизме надежности срабатывания механизма аварийной аварийной отцепки торцевая поверхность захвата отцепки при буксировке эвакуируемого объекта опорного крюка выполнена скругленной, что при срабатывании пирозаряда. Сущность обеспечивает ее свободное перемещение в полезной модели заключается в том, что в горизонтальной плоскости под воздействием механизм аварийной отцепки БРЭМ содержащий поршня при срабатывании пирозаряда. Таким корпус, кабель, пирозаряд, поршень, опорный образом, введение в механизм дополнительного крюк, буксирный трос, захват, опору, пружину, устройства смазки и скругленная форма торцевой ось, рукоятка, корпус, дополнительно встроено поверхности захвата опорного крюка обеспечит устройство смазки, установленное посредством ...

Гофрированное ограждение

Предложено гофрированное ограждение перехода для соединения транспортных средств или самолета с аэропортом, выполненное в виде сильфона, каждый гофр которого образован платками (полотнищами) из ткани, сшитыми внахлест друг с другом до образования замкнутого контура, отличающееся тем, что швы стыков смежных гофров разнесены в направлении касательной к контуру гофра, а с внешней стороны ограждения нижние края вышерасположенных платков перекрывают верхние края нижерасположенных. При этом расстояние между швами стыков смежных гофров составляет 2…20 толщин ткани платков, а концы стыков смежных гофров могут быть разнесены в направлении касательной к контуру гофра. В этом случае расстояние между концами стыков смежных гофров должно составлять 5…40 толщин ткани платков. Технический результат состоит в повышении долговечности ограждения. 3 з.п. ф-лы; 5 ил.

СЪЁМНЫЙ ГРУЗОВОЙ МОДУЛЬ

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки и хранения сыпучих грузов, а именно к конструктивным элементам съёмного грузового модуля, содержащего основание (1), торцевые стенки (2), боковые стенки (3) и крышу (4) с обвязками (4.1), при этом каждая боковая стенка (3) выполнена с вертикальным участком (3.1) и наклонным верхним участком (3.2) и включает обшивку (5) и внутренние силовые элементы (6), выполненные в виде внутренних рёбер жёсткости (6.1). Технический результат, заключающийся в увеличение надёжности внутреннего силового элемента съёмного грузового модуля, обеспечивается тем, что каждое ребро жёсткости (6.1) соединено с обшивкой (5) вертикального участка (3.1) боковой стенки (3), обшивкой (5) наклонного верхнего участка(3.2) боковой стенки (3), основанием (1) и обвязкой крыши (4.1), при этом размер А верхней кромки (6.1.1) ребра жёсткости (6.1) выполнен не менее размера Б верхнего наклонного участка (3.2) боковой стенки (3), а размер В нижней кромки (6.1.2) ребра ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной технике, а именно к устройствам для буксирования транспортных средств, преимущественно автомобилей малой и средней грузоподъемности. Буксирное устройство предназначено для установки его на раму автомобиля и через ввернутый в кронштейн рым-болт транспортировки (перемещения) автомобиля на гибкой или жесткой сцепке.Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в защите резьбовой части кронштейна при движении по бездорожью и дорогам общего пользования.Указанный результат достигается тем, что буксирное устройство транспортного средства включает кронштейн, который выполнен с нарезанной в нем резьбовой частью, вентиляционным отверстием и заглушкой, представляющей собой резьбовую втулку с фланцем и шестигранной головкой, что предотвращает попадание на резьбовую часть кронштейна дорожной грязи за счет плотного прилегания фланца заглушки к кронштейну.

Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство

Полезная модель относится к тягово-сцепным устройством для транспортного машиностроения и предназначена для сцепа машины и прицепа. Технической задачей полезной модели является - автоматизация сцепа/расцепа, сокращение времени и облегчение производства сцепных работ, а также надежное сцепление машины с прицепом. Техническая задача решена за счет того, что полуавтоматическое тягово-сцепное устройство содержит корпус механизма автоматического сцепа/расцепа, отличается тем, что дополнительно содержит корпус подъемного механизма, состоящего из фиксирующего рычага и ручки привода, складного стержня, выполненного из двух половин, соединенных шарниром и установленной возвратной пружиной, работающей на разгибание и упирающейся в упор складного стержня, предохранитель саморасцепа и ловитель, направляющий дышло в центр корпуса механизма автоматического сцепа/расцепа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 171 523 U1 (51) МПК B60D 1/14 (2006.01) B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016142993, 31.10.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.10.2016 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 31.10.2016 (45) Опубликовано: 05.06.2017 Бюл. № 16 Адрес для переписки: 199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8, ВАМТО, ООНР R U 1 7 1 5 2 3 U 1 1643196 A1, 23.04.1991. SU 812607 A, 18.03.1981. EP 2399442 B1, 05.06.2013. (54) Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство (57) Реферат: Полезная модель относится к тягово-сцепным устройством для транспортного машиностроения и предназначена для сцепа машины и прицепа. Технической задачей полезной модели является - автоматизация сцепа/расцепа, сокращение времени и облегчение производства сцепных работ, а также надежное сцепление машины с прицепом. Техническая задача решена за счет того, что полуавтоматическое тягово-сцепное устройство содержит корпус механизма автоматического Стр.: 1 сцепа/расцепа, отличается тем, ...

Универсальна навеска самоходного средства малой механизации

Универсальная навеска самоходного средства малой механизации, содержащая присоединительный кронштейн с продольной тягой, поперечную балку с держателем, которая крепится к продольной тяге, отличающаяся тем, что продольная тяга оснащена план-шайбами и выполнена в виде грядиля, на которой крепится центральный держатель, а также поперечная балка с возможностью перемещения в продольном и поперечном направлениях. (19) RU (11) 31 356 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2000.01) B60D 1/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003103518/20 , 10.02.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.02.2003 (71) Заявитель(и): Вятская государственная сельскохозяйственная академия (72) Автор(ы): Саитов В.Е. Адрес для переписки: 610017, г.Киров, Октябрьский пр., 133, ВГСХА, патентный отдел, патентоведу А.Н. Земцовой (73) Патентообладатель(и): Вятская государственная сельскохозяйственная академия U 1 3 1 3 5 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Универсальная навеска самоходного средства малой механизации, содержащая присоединительный кронштейн с продольной тягой, поперечную балку с держателем, которая крепится к продольной тяге, отличающаяся тем, что продольная тяга оснащена план-шайбами и выполнена в виде грядиля, на которой крепится центральный держатель, а также поперечная балка с возможностью перемещения в продольном и поперечном направлениях. 3 1 3 5 6 (54) Универсальная навеска самоходного средства малой механизации R U (46) Опубликовано: 10.08.2003 U 1 U 1 3 1 3 5 6 3 1 3 5 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 31 356 U1 RU 31 356 U1 RU 31 356 U1 RU 31 356 U1 RU 31 356 U1 RU 31 356 U1

Сочлененное транспортное средство

Сочлененное транспортное средство, содержащее ведущую секцию с тягово-сцепным устройством и ведомую секцию с дышлом, в котором выполнены круглое и овальное отверстия для установки фиксатора, отличающееся тем, что отверстия расположены по вертикальной оси, причем круглое отверстие расположено ниже овального, в котором установлена втулка с шайбой. (19) RU (11) (13) 167 U1 (51) МПК B60D 01/00 (1990.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93031417/11, 08.06.1993 (46) Опубликовано: 25.12.1994 (71) Заявитель(и): Акционерное общество "Пермские моторы" (72) Автор(ы): Поливанов Н.С. R U (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Пермские моторы" (54) Сочлененное транспортное средство U 1 1 6 7 R U U 1 Ñòðàíèöà: 1 1 6 7 (57) Формула полезной модели Сочлененное транспортное средство, содержащее ведущую секцию с тягово-сцепным устройством и ведомую секцию с дышлом, в котором выполнены круглое и овальное отверстия для установки фиксатора, отличающееся тем, что отверстия расположены по вертикальной оси, причем круглое отверстие расположено ниже овального, в котором установлена втулка с шайбой. RU 167 U1 RU 167 U1 RU 167 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕМЕННОЙ ДЛИНЫ

Тягово-сцепное устройство переменной длины, содержащее переднюю поворотную колесную тележку, связанную с рамой прицепа через установленный на ней поворотный круг, дышло, выполненное из двух продольных тяг, каждая из которых состоит из двух отдельных звеньев, шарнирно соединенных между собой, симметрично расположенных относительно продольной оси транспортного средства, при этом каждая из упомянутых тяг одним концом шарнирно соединена с буксирным устройством тягача, а другим - с рамой передней колесной тележки, отличающееся тем, что звенья продольных тяг шарнирно соединены через две поперечные тяги с штоком, связанным с рамой передней колесной тележки и имеющим подвижность в продольном направлении относительно упомянутой рамы, при этом упомянутый шток соединен шарнирно через тягу с тягачом, причем ось шарнирного крепления этой тяги к тягачу смещена относительно оси крепления дышла к тягачу назад по ходу транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 132 389 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B62D 63/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013107530/11, 20.02.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.02.2013 (45) Опубликовано: 20.09.2013 Бюл. № 26 (73) Патентообладатель(и): ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ (RU) 1 3 2 3 8 9 R U Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство переменной длины, содержащее переднюю поворотную колесную тележку, связанную с рамой прицепа через установленный на ней поворотный круг, дышло, выполненное из двух продольных тяг, каждая из которых состоит из двух отдельных звеньев, шарнирно соединенных между собой, симметрично расположенных относительно продольной оси транспортного средства, при этом каждая из упомянутых тяг одним концом шарнирно соединена с буксирным устройством тягача, а другим - с рамой передней колесной тележки, отличающееся тем, что звенья продольных тяг шарнирно ...

АВТОСЦЕПКА

Автоматическая сцепка, включающая в себя раму, пальцы, кронштейн, рычаг с канатом, бугеля, в которых на шлицах установлена ось, втулки, ограничительные хомуты, фаркоп, отличающаяся тем, что на раме закреплен кронштейн, состоящий из двух равных частей, между которыми размещен опорный подшипник с установленным в его внутренней обойме промежуточным шлицевым валом, с возможностью присоединения к нему вала отбора мощности трактора и приводных рабочих органов сельскохозяйственной машины. 154610 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 154 640” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 14.10.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.07.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.07.2019 Бюл. №19 Стр.: 1 Отар па ЕП

Прибор буксирный

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к тягово-сцепным устройствам транспортных средств. Прибор буксирный содержит ловитель (1), внутри которого установлен фигурный шкворень (2). Ловитель (1) соединен с тяговой вилкой (3) при помощи горизонтально установленного пальца (4), при этом обеспечивается перемещение ловителя (1) на вертикальный угол «а». Сзади ловителя (1) установлен буфер (5). Кроме того, шкворень (2) в зоне ловителя (1) имеет шаровидную форму. На ловителе (1) установлен литой корпус (6) подъемного механизма шкворня (2), соединенного с рукояткой (13) подъема шкворня (2). Ловитель (1) имеет открытые боковины (щеки) (18), позволяющие дышлу (19) прицепа поворачиваться вокруг шкворня (2) в горизонтальной плоскости. Технический результат заключается в увеличении вертикальных и горизонтальных рабочих углов буксирного прибора, необходимых при эксплуатации по 4-ой категории дорог общего пользования. 3 ил.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленных между собой и с хвостовиком продольной и поперечной силовых балок, несущих присоединительные элементы, причем поперечная силовая балка соединена с продольной балкой с помощью надставки, приваренной к заднему концу продольной балки. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы образованы осевыми резьбовыми отверстиями под крепежные болты для закрепления на буксировочных проушинах автомобиля. 3. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде проушин, закрепленных на концах поперечной силовой балки и кронштейна на конце продольной балки. 4. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде плоских горизонтальных полок, образованных на концах поперечной силовой балки. 5. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде кронштейнов, закрепленных на концах силовых балок. 6. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено пластинчатыми или скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты. (19) RU (11) 23 150 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001133400/20 , 14.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.12.2001 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" (72) Автор(ы): Тарарышкин А.В. Адрес для переписки: 140400, Московская обл., г. Коломна, ЦО СЗАО "Коломенское", стр.8, ООО "Автострой" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" Ñòðàíèöà: 1 U 1 2 3 1 5 0 R U U 1 (57) Формула полезной модели ...

Устройство для гашения колебаний одноосного прицепа

Полезная модель относится к области тягово-сцепных устройств автомобильных прицепов, снабженных механизмами стабилизации движения автопоездов, комплектуемых преимущественно с легковыми автомобилями-тягачами. Сущность полезной модели заключается в том, что предлагаемое устройство для гашения колебаний одноосного прицепа повышает устойчивость прямолинейного движения транспортного поезда путем уменьшения боковых колебаний прицепа в горизонтальной плоскости. Это достигается за счет того, что в кинематической схеме устройства для гашения колебаний одноосного прицепа торсионный вал соединен с рамой прицепа через кронштейны с возможностью вращения его относительно рамы прицепа в вертикальной продольной плоскости и кинематически связан с тягачом через тягу-шатун, передний конец которой закреплен на тягаче посредством шарового шарнира, смещенного назад по ходу прицепа относительно шарнирного крепления тягового рычага к тягачу, а задний конец тяги-шатуна соединен посредством шарового шарнирного крепления ...

БАМПЕР

Техническое решение относится к транспортным средствам, в частности к пассажирским автомобилям. Оно касается бампера, а именно переднего бампера, устанавливаемого спереди кузова автомобиля.Бампер содержит балку 1, имеющую вертикальную заднюю стенку 2 с верхней 3 и нижней 4 полками и лицевую панель 5, прикрепленную к вертикальным отбортовкам, сделанным на полках 3 и 4 балки 1, кронштейны 6 для крепления балки 1 к раме транспортного средства, стержень 9 с буксировочной проушиной 10, имеющий резьбовое соединение с втулкой 8, вставленной в брусок 7. Брусок 7 установлен в балке 1 между ее полками 3 и 4. Кронштейн 6 сделан с фланцами 13 и 14, верхний 13 из которых расположен на верхней полке 3 балки 1 над упомянутым бруском 7, а нижний фланец 14 расположен под нижней полкой 4 балки 1. Фланцы 13 и 14 кронштейна 6 соединены с верхней 3 и нижней 4 полками балки 1 болтами 15. Болты 15 вставлены в вертикальные сквозные отверстия, сделанные в бруске 7 по разные стороны от втулки 8, соединяя вместе ...

Переходная площадка сцепленного транспортного средства

... 1. Переходная площадка сцепленного транспортного средства, содержащая два одинаковых демпфирующих элемента в виде эластичных рукавов прямоугольного сечения, которые закреплены, по меньшей мере, на одном торце секции транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена ограничителями продольного перемещения секций, к которым укреплены эластичные рукава, выполненные Г-образной формы, причем ограничители продольного перемещения секций укреплены на каждой секции с образованием общего П-образного пространственного каркаса и при сочленении секций расположены в одной плоскости для обеспечения их силового замыкания.2. Площадка по п.1, отличающаяся тем, что ограничители продольного перемещения секций выполнены в виде элементов Г-образной формы.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Тягово-сцепное устройство для автомобиля, имеющее в своем составе поперечную балку со средствами крепления к автомобилю, на которой закреплен крюк со сцепным шаром, отличающееся тем, что, по меньшей мере, на лицевой грани поперечной балки закреплена пластина, повторяющая по форме форму грани и выполненная из нержавеющей стали или из стали с гальваническим покрытием. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на верхней грани поперечной балки закреплена пластина, повторяющая по форме форму грани и выполненная из нержавеющей стали или из стали с гальваническим покрытием. 3. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на верхней грани поперечной балки закреплена пластина, имеющая форму подножки с рифленой поверхностью и выполненная из нержавеющей стали или из стали с гальваническим покрытием 4. Тягово-сцепное устройство по п.2 или 3, отличающееся тем, что упомянутые пластины соединены между собой с образованием общего ребра. 5. Тягово-сцепное устройство для автомобиля, имеющее в своем составе поперечную балку со средствами крепления к автомобилю, на которой закреплен крюк со сцепным шаром, отличающееся тем, что поперечная балка выполнена из нержавеющей стали. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 936 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005132485/22 , 20.10.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.10.2005 (45) Опубликовано: 10.03.2006 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Балт-Экспресс" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 1 9 3 6 R U U 1 Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство для автомобиля, имеющее в своем составе поперечную балку со средствами крепления к автомобилю, на которой закреплен крюк со сцепным шаром, отличающееся тем, что, по меньшей мере, на лицевой грани поперечной балки закреплена пластина, повторяющая по форме форму грани и выполненная из ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной средней частью с хвостовиком поперечной силовой балки, несущей на концах присоединительные кронштейны. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на фронтальных полках присоединительных кронштейнов закреплены продольные стержневые опоры, снабженные скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты, а боковые полки кронштейнов имеют вертикально расположенные пальцы для крепления заднего бампера автомобиля. (19) RU (11) 25 713 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132771/20 , 07.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.12.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Кулебакин Е.Г. (73) Патентообладатель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич R U Адрес для переписки: 140406, Московская обл., г. Коломна, ул. Дзержинского, 2, кв.117, Е.Г.Кулебакину (71) Заявитель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич 2 5 7 1 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной средней частью с хвостовиком поперечной силовой балки, несущей на концах присоединительные кронштейны. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на фронтальных полках присоединительных кронштейнов закреплены продольные стержневые опоры, снабженные скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты, а боковые полки кронштейнов имеют вертикально расположенные пальцы для крепления заднего бампера автомобиля. ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО АГРЕГАТА

Сцепное устройство сельскохозяйственного агрегата, включающего трактор и сельскохозяйственную машину, содержащее шарнирно связанную одним концом с задней частью трактора и выполненную с возможностью поворота в вертикальной плоскости штангу, на свободном конце которой закреплен тяговый крюк, имеющий возможность взаимодействия с петлей, расположенной в передней части сельскохозяйственной машины, а также фиксатор, шарнирно связанный одним концом с задней частью трактора и выполненный с возможностью поворота в вертикальной плоскости под действием гидроцилиндра, со штоком которого он соединен шарнирно, причем устройство имеет механизм перекрытия зева крюка при взаимодействии последнего с петлей и ограничения угла поворота фиксатора относительно штанги, отличающееся тем, что фиксатор оснащен охватывающим штангу вильчатым захватом, выполнен с возможностью перекрытия зева крюка, а вильчатый захват имеет возможность ограничения угла поворота фиксатора относительно штанги. (19) RU (11) 24 419 (13) U1 (51) МПК B60D 1/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002104810/20 , 21.02.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.02.2002 (46) Опубликовано: 10.08.2002 (72) Автор(ы): Главацкий Г.Д., Шмаков В.А. 2 4 4 1 9 R U (57) Формула полезной модели Сцепное устройство сельскохозяйственного агрегата, включающего трактор и сельскохозяйственную машину, содержащее шарнирно связанную одним концом с задней частью трактора и выполненную с возможностью поворота в вертикальной плоскости штангу, на свободном конце которой закреплен тяговый крюк, имеющий возможность взаимодействия с петлей, расположенной в передней части сельскохозяйственной машины, а также фиксатор, шарнирно связанный одним концом с задней частью трактора и выполненный с возможностью поворота в вертикальной плоскости под действием гидроцилиндра, со штоком которого он соединен шарнирно, причем устройство имеет механизм ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной средней частью с хвостовиком поперечной силовой балки, несущей на концах присоединительные кронштейны. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на фронтальных полках присоединительных кронштейнов закреплены продольные стержневые опоры, снабженные скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты, а боковые полки кронштейнов имеют вертикально расположенные пальцы для крепления заднего бампера автомобиля. (19) RU (11) 23 148 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001133398/20 , 14.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.12.2001 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" (72) Автор(ы): Тарарышкин А.В. Адрес для переписки: 140400, Московская обл., г. Коломна, ЦО СЗАО "Коломенское", стр.8, ООО "Автострой" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" U 1 2 3 1 4 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной средней частью с хвостовиком поперечной силовой балки, несущей на концах присоединительные кронштейны. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на фронтальных полках присоединительных кронштейнов закреплены продольные стержневые опоры, снабженные скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты, а боковые полки кронштейнов имеют вертикально расположенные пальцы для крепления заднего ...

ТРОСОВОЕ БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Тросовое буксировочное устройство, содержащее корпус компенсатора с размещенными в корпусе компенсатора катушкой с валом и спиральными пружинами, закрепленными на внешних частях вала внутренними концами пружин и на корпусе компенсатора внешними концами пружин, трос, проведенный через прямоугольное отверстие в средней части вала между дисковыми выступами катушки на валу, и через два отверстия, расположенных в противоположных частях корпуса компенсатора, отличающееся тем, что средняя часть вала катушки выполнена с выемками, трос своей средней частью закреплен в прямоугольном отверстии средней части вала катушки посредством винта-самореза, проходящего через отверстие-концентратор в тросе, внутренние концы пружин расположены в сквозных пазах на концах вала катушки, при этом пазы на концах вала катушки расположены ортогонально относительно паза в средней части вала катушки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 87 389 (13) U1 (51) МПК B60D 1/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009120078/22, 26.05.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.05.2009 (45) Опубликовано: 10.10.2009 (72) Автор(ы): Быков Николай Павлович (RU) Адрес для переписки: 443096, г.Самара, а/я 2734, Н.П. Заметалиной R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Авитекс плюс" (RU) 8 7 3 8 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Тросовое буксировочное устройство, содержащее корпус компенсатора с размещенными в корпусе компенсатора катушкой с валом и спиральными пружинами, закрепленными на внешних частях вала внутренними концами пружин и на корпусе компенсатора внешними концами пружин, трос, проведенный через прямоугольное отверстие в средней части вала между дисковыми выступами катушки на валу, и через два отверстия, расположенных в противоположных частях корпуса компенсатора, отличающееся тем, что средняя часть вала катушки выполнена с ...

СВЯЗЬ С УГЛОВЫМ КОРРЕКТИРУЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ МЕЖДУ ДОРОЖНЫМИ МОДУЛЯМИ, СОПРЯЖЕННЫМИ МЕЖДУ СОБОЙ САМОНЕСУЩИМ ПРОМЕЖУТОЧНЫМ МОДУЛЕМ

Связь с угловой коррекцией в соответствии с предлагаемым изобретением предусмотрена для двух модулей шарнирно-сочлененного автодорожного транспортного средства, переднего модуля А и последующего модуля В, соединенных между собой при помощи некоторого самонесущего промежуточного модуля С, по отношению к которому упомянутые модули А и В ориентированы соответственно под углами α и β, причем упомянутый промежуточный модуль С шарнирно связан с модулями А и В при помощи двух поворотных шарниров D и Е. Упомянутая связь с угловым корректором состоит из косой жесткой связи F, которая продолжается некоторым поворотным устройством Н, управляемым при помощи приводного устройства с профилированным кулачком для обеспечения угловой коррекции бокового заноса данного транспортного средства в соответствии с некоторым законом угловой коррекции, определяющим зависимость упомянутого угла β от упомянутого угла α и имеющим некоторую центральную зону с небольшим наклоном, завершающуюся на каждом из ее концов некоторой ...

Ограждение гибкого переходного соединения

Предложено ограждение гибкого переходного соединения между транспортными средствами: вагонами или частями сочлененного автобуса, содержащее внешнюю замкнутую и внутреннюю П-образную гофрированные оболочки и пол (мостик), в котором для упрощения конструкции, повышения долговечности оболочек и комфортности для пассажиров боковые стенки внутренней оболочки выполнены выгнутыми по выпуклой кнаружи дуге, радиус которой находится в пределах R=(0,9…2,4)h, где R - радиус кривизны дуги, измеренный по внутренней поверхности оболочки, h - наибольшая высота перехода, измеряемая как расстояние от его потолка до пола.Дуга может быть выполнена с постоянным или переменным, предпочтительно уменьшающимся книзу радиусом кривизны.

ЖЕСТКИЙ БУКСИР ДЛЯ БУКСИРОВАНИЯ МАШИН С БУЛЬДОЗЕРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Полезная модель относится к жестким буксирам для буксирования машин с бульдозерным оборудованием. Буксир содержит две тяги, каждая из которых имеет на одном конце сцепные петли, а другими концами каждая тяга прикреплена к центральной серьге, одна - жестко, а другая - шарнирно. Каждая тяга буксира выполнена из двух частей, сочлененных кулачковым соединением, которое зафиксировано болтом. Технический результат заключается в возможности излома тяги буксира под различным углом для сцепки с машиной, имеющей отвал. 3 ил.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Тягово-сцепное устройство, представляющее собой конструкцию из двух балок: продольной, на которой закреплен сцепной шар, и поперечной, скрепленных сваркой с помощью косынок, отличающееся тем, что поперечная балка, также как и продольная, имеет определенный изгиб, позволяющий путем вариации угла сопряжения продольной и поперечной балки и перемещения кронштейнов вдоль продольной балки варьировать положение точек крепления тягово-сцепного устройства к днищу багажника автомобиля-буксировщика. (19) RU (11) (13) 5 383 U1 (51) МПК B60D 1/06 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93047151/11, 11.10.1993 (46) Опубликовано: 16.11.1997 (71) Заявитель(и): Бессонов Андрей Геннадьевич, Присяжный Игорь Иванович (73) Патентообладатель(и): Бессонов Андрей Геннадьевич, Присяжный Игорь Иванович U 1 5 3 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство, представляющее собой конструкцию из двух балок: продольной, на которой закреплен сцепной шар, и поперечной, скрепленных сваркой с помощью косынок, отличающееся тем, что поперечная балка, также как и продольная, имеет определенный изгиб, позволяющий путем вариации угла сопряжения продольной и поперечной балки и перемещения кронштейнов вдоль продольной балки варьировать положение точек крепления тягово-сцепного устройства к днищу багажника автомобиля-буксировщика. 5 3 8 3 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО R U (72) Автор(ы): Бессонов Андрей Геннадьевич, Присяжный Игорь Иванович RU 5 383 U1 RU 5 383 U1 RU 5 383 U1 RU 5 383 U1

ПРИЦЕПНОЙ ЭЛЕМЕНТ

1. Прицепной элемент (10), содержащий крепежную часть (11) для крепления прицепного элемента (10) к моторному транспортному средству, и соединительную часть (12) для присоединения прицепного элемента (10) к буксировочному средству, при этом прицепной элемент (10) имеет шип (16) для разбивания оконной панели из безосколочного стекла. 2. Прицепной элемент (10) по п. 1, в котором крепежная часть (11) является пальцем (14), выполненным с резьбой (15), а соединительная часть (12) является проушиной (13). 3. Прицепной элемент (10) по п. 2, в котором шип (16) расположен в положении (17) торцевой стороны на пальце (14). 4. Прицепной элемент (10) по п. 2, в котором шип (16) расположен на проушине (13). 5. Прицепной элемент (10) по п. 4, в котором шип расположен в положении (18) верхней стороны на проушине (13). 6. Прицепной элемент (10) по п. 4, в котором шип (16) расположен в боковом положении (19) на проушине (13). 7. Прицепной элемент (10) по любому из пп. 1-6, в котором шип (16) выполнен из стали. 8. Прицепной элемент (10) по любому из пп. 1-6, выполненный за одно целое с шипом (16). 9. Прицепной элемент (10) по любому из пп. 1-6, содержащий подпружиненное ударное устройство (23), имеющее пружину (20) и ударный штифт (21), присоединенный к пружине. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/00 (13) 147 838 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014123067/11, 05.06.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.06.2014 (72) Автор(ы): ШМИРЕР Ральф (DE) (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 19.06.2013 DE 102013211542.3 (45) Опубликовано: 20.11.2014 Бюл. № 32 1 4 7 8 3 8 R U Формула полезной модели 1. Прицепной элемент (10), содержащий крепежную часть (11) для крепления прицепного элемента (10) к моторному транспортному средству, и соединительную часть (12) для присоединения прицепного элемента (10) к ...

МЕХАНИЗМ ПОДРУЛИВАНИЯ ОСЕЙ ПРИЦЕПА

1. Механизм подруливания осей прицепа, содержащий переднюю, соединенную с тяговым рычагом, и заднюю поворотные колесные тележки, связанные с рамой прицепа через установленные на них поворотные круги, отличающийся тем, что тяговый рычаг кинематически связан с поворотным кругом передней колесной тележки посредством зубчатой передачи с внутренним зацеплением, образованной зубчатым венцом с внутренними зубьями, выполненным на упомянутом поворотном круге, и зубчатой шестерней, жестко закрепленной в задней части тягового рычага. 2. Механизм подруливания осей прицепа по п.1, отличающийся тем, что поворотные круги передней и задней поворотных колесных тележек кинематически связаны посредством зубчатой передачи с пересекающими осями, образованной коническими зубчатыми венцами с внешними зубьями, выполненными на поворотных кругах упомянутых поворотных колесных тележек, и коническими шестернями, закрепленными на валу, установленном под рамой прицепа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 125 932 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B62D 53/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012146217/11, 29.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.10.2012 (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 1 2 5 9 3 2 R U Формула полезной модели 1. Механизм подруливания осей прицепа, содержащий переднюю, соединенную с тяговым рычагом, и заднюю поворотные колесные тележки, связанные с рамой прицепа через установленные на них поворотные круги, отличающийся тем, что тяговый рычаг кинематически связан с поворотным кругом передней колесной тележки посредством зубчатой передачи с внутренним зацеплением, образованной зубчатым венцом с внутренними зубьями, выполненным на упомянутом поворотном круге, и зубчатой шестерней, жестко закрепленной в задней части тягового рычага. 2. Механизм подруливания осей прицепа по п.1, отличающийся тем, что поворотные круги передней и задней поворотных колесных тележек ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО С ПРИВОДОМ ТОРМОЗА АВТОПОЕЗДА

Использование: в области транспортного машиностроения для обеспечения буксировки прицепа автотягачом. Сущность изобретения: сцепное устройство снабжено закрепленной в корпусе 1 и выполненной с цилиндрической направляющей 3 конусной втулкой 2, в которой размещена подпружиненная цанга 4 с упорным буртиком 6, контактирующим с двуплечим рычагом, смонтированным в основании втулки. Тяга 7 расположена внутри цанги и связана посредством пружинного амортизатора с проушиной 12. Пружинный амортизатор 14 установлен в стакане 11, размещенном с возможностью продольного перемещения в цилиндрической направляющей 3 конусной втулки. 3 ил.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА

Использование: относится к области транспорта, а именно, к тягово-сцепным устройствам прицепа. Сущность изобретения: в тягово-сцепном устройстве фиксатор представляет собой ось рычага управления, в которой выполнен паз для ввода-вывода сцепного шара из гнезда корпуса при повороте рычага, который подпружинен к корпусу. В средней части фиксатора выполнена кольцевая проточка радиусом, равным радиусу сцепного шара. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

ВЕРХНЕЕ ДЫШЛО С ИЗМЕНЯЕМОЙ ДЛИНОЙ ДЛЯ СЦЕПНОГО ТРЕУГОЛЬНИКА СОЕДИНЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРУДИЙ И ТРАКТОРА

Использование: в сельскохозяйственном машиностроении, в частности в устройствах для с/х орудий и трактора - в дышле для сцепного треугольника. Сущность изобретения: верхнее дышло 5 имеет сцепную проушину 13 со стержнем 15 с резьбой. Оба сцепных элемента установлены в отверстиях с резьбой гильзы 8. Резьбы 11 и 12 выполнены противоходными. Для достижения стопорного положения или положения расцепления сцепного крюка 7 относительно гильзы 8 предусмотрен рычаг 24 и стопор, который можно двигать частично независимо от рычага 24. Поскольку подпружиненный стопор можно передвигать независимо от рычага 24 с положением расцепления в стопорное положение, невозможно оказывать зажимающие силы на резьбу. 5 з. п. ф-лы, 4 ил.

Рекуперативное пневмогидравлическое сцепное устройство автопоезда

Изобретение относится к устройствам для сцепления прицепа с тягачом. Рекуперативное пневмогидравлическое сцепное устройство автопоезда содержит амортизационный и рекуперативный механизмы. В дышле жестко закреплен корпус с днищем и с размещенным в нем гидроцилиндром. Внутри гидроцилиндра выполнена герметичная перегородка, делящая гидроцилиндр на два гидроцилиндра – амортизационного и рекуперативного механизмов. В каждый из гидроцилиндров помещены поршни со штоками, в которых свободный конец штока гидроцилиндра амортизационного механизма жестко соединен с присоединительным кольцом, а свободный конец штока гидроцилиндра рекуперативного механизма жестко соединен с днищем корпуса цилиндрической формы. Амортизационный механизм включает пневмогидравлический аккумулятор, соединенный со штоковой полостью гидроцилиндра амортизационного механизма. Рекуперативный механизм включает в себя поршневую полость гидроцилиндра рекуперативного механизма, которая сообщается как с гидробаком, так и с пневмогидравлическим ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ТЯГАЧА С КОЛЕСНЫМ ПРИЦЕПОМ

Изобретение относится к буксирным устройствам с гидравлическими амортизаторами. Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение динамических характеристик тягово-сцепного устройства. Задача достигается тем, что тягово-сцепное устройство снабжено вторым плунжером с дросселирующими отверстиями, соединенным с тягачом и размещенным внутри полости штока первого плунжера, второй пружиной, клапанами, регулирующими зазор дросселирующих отверстий первого плунжера, входы управления клапанов соединены с выходом гидравлического датчика, преобразующего деформацию рессоры в изменение давления масла, при этом площадь поперечного сечения дросселирующих отверстий второго плунжера составляет 0,4. . .0,95 площади поперечного сечения дросселирующих отверстий первого плунжера. 7 ил.

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА С ПРИЦЕПОМ

Изобретение относится к колесному трактору. Сцепное устройство для соединения колесного трактора с прицепом содержит жесткую силовую связь, соединяющую дышло прицепа с гидрокрюком трактора, и гибкую силовую связь, соединяющую поперечину нижних продольных тяг навески трактора с передней осью прицепа. Устройство снабжено дополнительной упругой силовой связью, включающей в себя пружину, зафиксированную на поперечине и связанную через соединительное звено и обратную связь с силовым регулятором, соединенным с гидроцилиндром. Поперечина кинематически соединена с датчиком, связанным через обратную связь с позиционным регулятором, что позволяет улучшить проходимость и управляемость трактора и повысить грузоперевозки. 2 ил.

МЕХАНИЗМ АВАРИЙНОЙ ОТЦЕПКИ

Изобретение относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может быть использовано для расцепки бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ) и эвакуируемого объекта без выхода экипажа из БРЭМ при возникновении аварийной ситуации в условиях ведения боевых действий. Механизм аварийной отцепки содержит корпус, размещенные в корпусе крюк, шарнирное звено, захват крюка, взаимодействующий через вкладыш с крюком, расположенные в теле захвата крюка пирозаряд и поршень пирозаряда, взаимодействующий с шарнирным звеном. Захват крюка, взаимодействующий непосредственно с крюком, пирозаряд и поршень пирозаряда, взаимодействующий с одной из поверхностей захвата крюка, размещены в теле введенной в механизм неподвижной опоры захвата крюка, закрепленной в корпусе. Достигается упрощение конструкции механизма аварийной отцепки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

АВТОСЦЕПКА

Автоматическая сцепка, включающая в себя раму, пальцы, кронштейн, рычаг с канатом, бугеля, ось, втулки, ограничительные хомуты и фаркоп, отличающаяся тем, что соединение упомянутой оси с бугелями выполнено шлицевым. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 118 923 U1 (51) МПК B60D 1/01 (2006.01) B60D 1/14 (2006.01) B61G 1/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012100776/11, 11.01.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.01.2012 (45) Опубликовано: 10.08.2012 Бюл. № 22 (54) АВТОСЦЕПКА U 1 1 1 8 9 2 3 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Автоматическая сцепка, включающая в себя раму, пальцы, кронштейн, рычаг с канатом, бугеля, ось, втулки, ограничительные хомуты и фаркоп, отличающаяся тем, что соединение упомянутой оси с бугелями выполнено шлицевым. 1 1 8 9 2 3 Адрес для переписки: 414056, Астраханская обл., г.Астрахань, ул. Татищева, 20а, ФГБОУ ВПО "Астраханский государственный университет", отдел интеллектуальной собственности и трансфера технологий (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Астраханский государственный университет" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 11.01.2012 (72) Автор(ы): Ряднов Алексей Иванович (RU), Скворцов Игорь Петрович (RU), Сальников Алексей Львович (RU) U 1 U 1 1 1 8 9 2 3 1 1 8 9 2 3 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 118 923 U1 Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к тракторам. Известна автоматическая сцепка АС-2, включающая в себя раму, сваренную из двух квадратных труб, пальцы, кронштейн и рычаг с канатом [1]. Однако данная автоматическая сцепка имеет низкую универсальность и невозможность агрегатирования прицепных машин. Наиболее близким техническим решением является автосцепка с расширенными функциональными возможностями [2]. Автосцепка включает раму, сваренную из двух квадратных труб, ...

Тягово-сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа

Полезная модель относится к прицепным транспортным средствам, преимущественно к тягово-сцепным устройствам одноосных прицепов, буксируемых легковыми автомобилями.Сущностью полезной модели является повышение устойчивости прямолинейного движения транспортного поезда за счет возникновения весового момента от веса одноосного прицепа, стабилизирующего движение его колес относительно тягача при прямолинейном движении. Это достигается за счет того, что тяговый рычаг выполнен из двух частей – передней и задней, соединенных между собой посредством шарнира с поперечной горизонтальной осью, при этом передняя часть тягового рычага соединена шарнирно посредством шкворня, расположенного в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось одноосного прицепа с вилкой-фланцем, закрепленной на задней части автомобиля-тягача, с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости, причем ось шкворня расположена под углом к поверхности дорожного полотна, при этом ее нижний конец смещен ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО УПРУГОГО КОЖУХА

Использование: относится к области машиностроения, и в частности к устройствам для крепления на транспортном средстве соединительного упругого кожуха, например, гармошек троллейбусов или автобусов с прицепом, типа "Икарус". Сущность изобретения: устройство состоит из упругого кожуха 1, выполненного из двух частей 2, который предназначены для соединения частей 3 транспортного средства 4, снабженного стабилизирующим устройством 5. Каждая из частей 2 содержит эластичные гофры, образующие гармошки 7, соединенные одним концом с порталом 8, а другим концом - с торцами частей 3 транспортного средства. В одном из верхних гофр, образующих крышу 9 каждой гармошки 7, установлена жесткая пластина с выступающими наружу проушинами. В отверстиях проушин установлены одним концом поводки, другие концы которых размещены в соответствующих отверстиях, выполненных на свободных концах равноплечего коромысла, шарнирно закрепленного на серьге стабилизирующего устройства 5. Поводки установлены с предварительным ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Область применения: относится к транспортным средствам и касается сцепных устройств. Сущность изобретения: сцепное устройство содержит соединительную тягу в виде полуэллиптической стальной рессоры с горизонтальными концевыми участками и отверстиями в последних для сопряжения с вертикальными участками кронштейнов соединяемых транспортных средств. Указанные отверстия расположены на разном относительно центра рессоры расстоянии, оба вертикальных кронштейна направлены вверх, а наружный лист рессоры со стороны отверстия, расположенного ближе к центру рессоры, размещен в контакте с вертикальным участком одного из указанных кронштейнов. 2 ил.

АВТОПОЕЗД

Использование: относится к транспортным средствам, а именно к автопоездам, включающим легковой автомобиль-тягач и буксируемый прицеп. Сущность изобретения: автопоезд содержит автомобиль-тягач и прицеп, связанный с тягачом посредством тягово-сцепного устройства 2 и гибких страховочных элементов 6. Каждый гибкий страховочный элемент имеет наконечник. На тягаче установлен кронштейн 7, в котором расположен подпружиненный трехопорный палец, образующий с кронштейном П-образный проем, в котором располагается наконечник. Наконечник может быть выполнен в виде сферы или проушины. 2 з. п. ф-лы, 5 ил.

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА

Использование: в транспортном машиностроении, в частности в тормозных системах транспортных средств, преимущественно прицепных. Сущность изобретения: в корпусе соединительной головки выполнены входной и выходной каналы, а также цилиндрическая полость, в которой для задержки пыли и грязи установлен магистральный фильтрующий элемент, выполненный в виде стакана, установленного открытым торцом в сторону входного канала для возможности удаления пыли и грязи, а для основательной очистки фильтрующего элемента со стороны его дна в корпусе установлена крышка. Крышка выполнена ступенчатой, по внешней стороне переходной поверхности которой установлено стопорное кольцо, а по внутренней пружина для поджатия фильтрующего элемента. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ АКСИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Сущность изобретения: устройство содержит тягу, связанную с опорной частью транспортного средства и имеющую один передаточным выступ. Другой передаточный выступ выполнен на опорной части транспортного средства. Между передаточными выступами размещен упругий эластомерный элемент, а по крайней мере на одном передаточном выступе расположен датчик давления. Датчик давления может быть размещен в пазу, выполненном в соответствующем передаточном выступе, и связан через передатчик давления с упругим эластомерным элементом. Передатчик давления выполнен из материала более мягкого, чем материал упругого эластомерного элемента. В устройстве возможно наличие вычислительного устройства, к которому подключены выходы датчиков давления. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

ЖЕСТКОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: относится к сельскохозяйственному, транспортному и общему машиностроению, а именно к жестким сцепным устройствам сочлененных транспортных средств. Сущность изобретения: жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства содержит поперечно расположенные торцевые плиты, каждая из которых жестко связана с одним из звеньев транспортного средства. В торцевых плитах имеются по центральному отверстию, где размещены механизмы захвата. Механизм захвата выполнен в виде фланца и втулки-сепаратора. Втулка-сепаратор выполнена поворотной и имеет отверстия под шарики с одной стороны и шлицы с другой. Фланцы имеют впадины и наклонные плоскости. Штыри выполнены подвижными в осевом направлении и снабжены тарельчатыми пружинами. 9 ил.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЕСНОГО АВТОПОЕЗДА

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда содержит шаровую головку со стержнем, жестко закрепленную на кронштейне тягово-сцепного устройства автомобиля и шарнирно связанную с полусферической головкой дышла прицепа. Кронштейн тягово-сцепного устройства в своей концевой части выполнен полым и имеет прямоугольное сечение. В продольной полой плоскости кронштейна подвижно расположена вилка, подпружиненная винтовой цилиндрической пружиной сжатия. Вилка состоит из двух разных по ширине участков и взаимодействует с упором. Вилка своим участком, меньшим по ширине, контактирует с круговой выточкой, выполненной в стержне шаровой головки. Стержень расположен в вертикальных отверстиях, выполненных в кронштейне. Достигается повышение надежности тягово-сцепных устройств легковесных автопоездов. 2 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ДЕМПФЕРНЫМ СЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к полуприцепам для перевозки тяжеловесных, длинномерных, тарно-штучных и контейнерных грузов. Рама транспортного средства выполнена в виде трех двутавровых параллельных лонжеронов с горизонтальными полками, соединенных между собой поперечными элементами. Для повышения прочности рамы на кручение сквозь отверстия в трех лонжеронах свободно пропущена поперечина трубчатого сечения, к которой жестко присоединено демпферное сцепное устройство. Два боковых лонжерона усилены швеллерами, приваренными снаружи к их полкам, и дополнительной передней двутавровой траверсой, приваренной к трем лонжеронам. Достигается повышение прочности рамы и снижение нагрузки на раму полуприцепа. 6 ил.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕЛОПОЕЗДА

Использование: относится к транспортным средствам, а именно к тягово-сцепным устройствам велопоезда. Сущность изобретения: тягово-сцепное устройство велопоезда содержит дышло 1, жестко прикрепленное к прицепляемой тележке 2, серьгу 3, связывающую шарнирно дышло тележки с рамой велосипеда через шпильку, жестко закрепляемую на раме велосипеда, и гайку-барашек, неподвижно закрепляющую серьгу на шпильке. Дышло 1 расположено с одной стороны велосипеда под углом к продольной оси симметрии тележки и обеспечивает свободное пространство задней половине заднего колеса велосипеда при поворотах велосипеда во время движения. Шарнир, связывающий дышло с рамой велосипеда, расположен на продолжении продольной геометрической оси симметрии прицепляемой тележки и на оси поворота тележки, расположенной рядом с вертикальной геометрической осью поворота заднего колеса велосипеда. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

АВТОПОЕЗД

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автопоездов. Автопоезд состоит из тягача и прицепа, содержащих тяговый крюк, установленный на поперечине рамы тягача, и сцепную петлю, жестко укрепленную на дышле прицепа. Часть участка внешней образующей сцепной петли, обращенной в сторону тягача, снабжена зубьями, взаимодействующими с ответными зубчатого колеса, установленного с возможностью вращения на тяговом крюке. Зубчатое колесо одновременно находится в зацеплении с зубчатой рейкой, подвижно установленной в направляющей, жестко закрепленной на упомянутом тяговом крюке и подпружиненной с ее двух торцевых сторон пружинами сжатия. Достигается повышение устойчивости движения многозвенных автопоездов. 2 ил.

ПРИЦЕП

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Прицеп содержит шасси с подкатной тележкой и дышлом со сцепной петлей. К дышлу жестко присоединена направляющая, а сцепная петля подвижно расположена в направляющей дышла. В вертикальной плоскости сцепной петли выполнено конусное отверстие прямоугольного сечения, в котором подвижно расположен рычаг, другим своим концом закрепленный, с помощью шлицев, на горизонтально установленном в направляющих дышла упругом шлицевом стержне, а его концы жестко присоединены к упомянутым направляющим. Достигается повышение плавности хода прицепных звеньев автотракторных поездов за счет демпфирования динамических нагрузок при их подергивании. 3 ил.

ПРИЦЕП К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Прицеп к легковому автомобилю содержит одноосную колесную базу и установленный на раме кузов с основными боковыми и торцевыми бортами, а также выдвижное дышло. Дышло выполнено комбинированным. Дышло содержит постоянно связанное с кузовом прицепа треугольное основание. В проеме вершины основания фиксируется на заданном выносе расположенный в сложенном состоянии над всей длиной днища прицепа выдвижной брус со смонтированным на его конце тягово-сцепным устройством. Боковые лонжероны кузова выполнены из пустотелых профилей, внутри которых перемещаются с возможностью фиксации в заданном положении продольные штанги. Штанги жестко связаны с выдвижной задней грузонесущей балкой. Несущая поверхность балки расположена в одной плоскости с днищем кузова прицепа. На балке установлены номерные знаки и штатные светосигнальные фонари. Достигается повышение универсальности прицепа. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПКИ ЭВАКУАЦИОННОЙ МАШИНЫ С БУКСИРУЕМЫМ ОБЪЕКТОМ

Использование: в области транспорта для соединения тягача и буксируемого объекта. Сущность изобретения: устройство для сцепки тягача с эвакуационной машиной содержит лебедку 2, сошник бульдозера, рычаги 5 с захватами для петель буксирных тросов 6, два буксирных троса, блок полиспаста. Устройство позволяет осуществлять сцепку машины с объектом без выхода экипажей из машин в зонах обстрелов, заражения и пожаров. 2 ил.

ОПОРНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для связи транспортных средств с полуприцепами. Опорно-сцепное устройство автопоезда содержит шкворень полуприцепа со шлицами в верхней части, зубчатую ступицу, посаженную на шлицах верхней части шкворня и зафиксированную гайкой со шплинтом, управляющий поршень, корпус с внутренним зубчатым венцом, выполненный за одно со шкворнем установочный шип, который вставляется между захватами седельного устройства тягача, крышку со штуцером, пакет фрикционных и стальных дисков. Фрикционные диски находятся в зацеплении с зубчатым венцом корпуса, а стальные - с зубчатой ступицей. Устройство содержит также редукционный клапан и воздушные трубопроводы. Тормозная система связана воздушными проводами с редукционным клапаном и с управляющим поршнем через штуцер с возможностью сжатия указанного пакета фрикционных и стальных дисков. Устройство дополнительно снабжено системой регулирования давления воздуха, состоящей из датчика угла поворота ...

ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Шарнирно-сочлененное транспортное средство состоит из автомобиля-тягача с опорно-сцепным устройством, выполненным в виде седла с шарнирно установленными в нем захватами и замковым устройством, взаимодействующими со шкворнем полуприцепа, снабженного опорным устройством, смонтированным на его раме. На каждом из захватов, на их торцевых поверхностях, обращенных в головную часть автомобиля-тягача, жестко закреплены вертикально расположенные пластины, переходящие в горизонтальные перекрещивающиеся между собой участки, несущие на своих концах полувтулки, образующие в соединении друг с другом коническое отверстие, продольная вертикальная ось которого совпадает с продольной осью симметрии стержня, подвижно размещенного в пустотелом шкворне. Упомянутый стержень шарнирно закреплен на одном из плеч подпружиненного двуплечего рычага, установленного с возможностью угловых поворотов на раме полуприцепа Другое плечо двуплечего рычага контактирует ...

ПОВОРОТНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Поворотно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства, включающего первое и второе звенья, содержащее связанные поперечным шарниром соединительные элементы, выполненные с возможностью поворота относительно продольной и вертикальной осей транспортного средства и снабженные гидроцилиндрами принудительного складывания звеньев в горизонтальной и вертикальной плоскостях, отличающееся тем, что каждое звено имеет герметичный корпус, в первом из которых размещены гидроцилиндры принудительного складывания звеньев в горизонтальной плоскости, а также вертикальный шарнир.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к автоматическим тягово-сцепным устройствам для транспортного машиностроения. Автоматическое тягово-сцепное устройство снабжено направляющим кожухом, состоящим из верхнего и нижнего ловителей, между которыми выполнено освобождение, и крепящимся болтами к тяговой вилке прицепа, лобовым стабилизатором, имеющим торцовую поверхность обоймы с радиальными пазами в форме двухгранных углов, взаимодействующих с шариковыми выступами плоского упора разъемного корпуса, тяговым стержнем тягача, оканчивающимся разъемным кулаком, связанным болтами и содержащим две полуоси, движение которых ограничено стопорными кольцами, гидравлическую запорную систему с двумя электромеханическими замками. Технической задачей изобретения является автоматизация сцепления и расцепления соединяемых звеньев при высокой надежности их сцепления и конструкции стыковочного узла и беззазорном сцепе. 2 з.п. ф-лы, 12 ил.

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к сцепным устройствам безрельсовых сочлененных транспортных средств и предназначено для сцепки между одноколейным тягачем и двухколейным прицепом. Сущность изобретения: сцепное устройство содержит жестко укрепленные на каждом звене кронштейны 1 и 2,связанные между собой посредством скоб 5 и 7 и соединительного элемента с горизонтальными 3 и вертикальными 4 пальцами. Между проушинами скобы 7 размещен механизм обеспечения принудительных наклонов одноколейного тягача при поворотах и устойчивости тягача при движении по прямой и на стоянке. Указанный механизм выполнен согласно изобретению в двух вариантах. В одном при движении по прямой и на стоянке горизонтальный стержень запирает указанный механизм, предотвращая наклон вертикальной оси, а на поворотах принуждает указанную ось, а вместе с ней и одноколейный тягач наклоняться в сторону поворота. В другом варианте указанный механизм выполнен в виде двух зубчатых секторов ...

КОМБИНИРОВАННОЕ ЗАМКОВОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПА

Использование: относится к конструкциям прицепов, предназначенных для соединения с тягачом, выполненным преимущественно в виде легкового автомобиля или малогабаритного трактора. Сущность изобретения: комбинированное замковое устройство включает в себя корпус 1, жестко соединенный с дышлом прицепа, а также передний 3 и задний 4 сменные сухари. Первый сухарь 3 неподвижно установлен относительно корпуса 1, а второй сухарь 4 подвижен в осевом направлении и поджат пружиной 6. Для агрегатирования с прицепным устройством трактора в посадочное место петли корпуса 1 смонтирован амортизационный вкладыш, выполненный с внутренним тороидной формы отверстием под установку шкворня. 4 ил.

СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ТРЕХТОЧЕЧНОЙ СЦЕПКИ

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения. Система измерения тягового усилия в транспортном средстве с левой и правой продольными тягами для соединения орудия с рамой сцепки содержит корпус. В корпусе установлены первый и второй разнесенные шарнирные пальцы с шарнирно установленными на них первым и вторым рычагом, соответственно. Первый рычаг имеет первую часть, перемещаемую в ответ на тяговое усилие, прикладываемое к левой продольной тяге, и вторую часть. Второй рычаг имеет первую часть, перемещаемую в ответ на тяговое усилие, прикладываемое к правой продольной тяге, и вторую часть. С первым и вторым рычагами соединен упругий элемент, смещенный для поджатия рычагов друг к другу. Между рычагами расположен стопорный элемент, входящий в зацепление с рычагами для ограничения перемещения рычагов друг к другу. Со вторыми частями первого и второго рычагов входит в зацепление измерительный преобразователь, генерирующий электрический сигнал, указывающий расстояние между ...

Система стабилизации движения самоходных транспортно-технологических машин

Изобретение относится к системам стабилизации движения самоходных транспортно-технологических машин. Система стабилизации содержит гидроцилиндр с устройством поглощения динамических нагрузок, включающим упругий и демпфирующие элементы. Выход датчика положения подвижной составной части относительно корпуса соединен со входом блока управления. Упругий элемент выполнен в виде газовых пружин. На каждой из газовых пружин установлены демпфирующие элементы в виде управляемых дросселей, соединенных с выходом блока управления. Каждая из газовых пружин соединена трубопроводами через управляемые дроссели с гидроцилиндром. Достигается исключение резонанса подвижной составной части и корпуса. 9 ил.

Автогрейдер

Изобретение относится к землеройно-транспортным машинам, в частности к автогрейдерам, а именно к устройствам грейдерного оборудования. Технический результат - повышение долговечности и ремонтоспособности рабочего оборудования автогрейдера с возможностью замены элементов шаровой опоры. Автогрейдер содержит шарнирно-сочлененную раму, состоящую из задней полурамы и передней полурамы, и рабочее оборудование, включающее в себя тяговую раму с грейдерным отвалом, которая присоединена к передней полураме посредством шаровой опоры, состоящей из корпуса и шарового пальца, шаровая головка которого расположена в полусферической полости корпуса. Шаровая опора выполнена с возможностью многократного монтажа/демонтажа. Корпус шаровой опоры выполнен разъемным и состоит из двух фланцевых пластин, соединенных между собой с возможностью сборки/разборки и закрепленных на передней полураме с возможностью демонтажа. В каждой из фланцевых пластин выполнены полусферические полости, образующие единую шаровую полость ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГАЧА

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Охватывающий элемент соединен с дышлом прицепного звена. Открытая часть корпуса выполнена в виде усеченного конуса. Корпус имеет глухое цилиндрическое отверстие и жестко связан с охватывающим элементом. Наконечник дышла прицепного звена снабжен кольцевой проточкой и размещен в глухом цилиндрическом отверстии корпуса. На корпусе шарнирно установлены фиксаторы, взаимодействующие через поперечные прорези корпуса с кольцевой проточкой наконечника дышла прицепного звена. Поворотная рамка установлена шарнирно на оси фиксаторов. Пружины растяжения соединены одним концом с верхним фиксатором, а другим - с поворотной рамкой. На нижнем фиксаторе выполнены упоры, ограничивающие угол поворота поворотной рамки. Стопор установлен на поворотной рамке и имеет подвижный стержень, снабженный кольцом, пружину и штифт. Пружина установлена с возможностью поджатия штифта к выемкам на торцах фиксаторов для исключения самопроизвольного раскрытия фиксаторов.

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

Использование: относится к буксирным устройствам транспортных средств. Сущность: в создании дополнительных усилий в буксирном устройстве, повышающих тяговые возможности эвакотягача, а следовательно, и проходимость эквакопоезда при прямолинейном движении по грунтам с низкой несущей способностью. Это достигается буксирным устройством, содержащим первый сцепной элемент 1, жесткий элемент 3, шарнирно связанный с замковым устройством 8, и поперечиной 5. С поперечиной 5 и замковым устройством 8 посредством шарниров соединены симметрично расположенные относительно продольной оси тяги, каждая из которых выполнена в виде гидроцилиндра 13. В пазах замкового устройства установлены вторые сцепные элементы, выполненные в виде петель. Устройство снабжено дополнительным гидроцилиндром, размещенным в жестком элементе, причем шток гидроцилиндра жестко соединен с первым сцепным элементом, а жесткий элемент посредством шарового шарнира - с поперечиной. 1 ил.

УСТРОЙСТВО КОМПЕНСАЦИОННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ С БУКСИРОВОЧНЫМИ КРЮКАМИ

... 1. Устройство компенсационного регулирования натяжения ремня с буксировочными крюками, отличающееся тем, что ремень пропущен через паз цилиндрического выступа поворотного комбинированного вала, связанного с парой ленточных спиральных пружин, удерживаемых во всем диапазоне натяжения ремня относительно внешней поверхности сборного оболочкового корпуса с запланированной нагрузкой сжатия скручиваемых ленточных спиральных пружин, относительно середины, ремень закручен на поворотном комбинированном валу, размещенном в сборном оболочковом корпусе, концы ремня на длине 15-30 см сшиты вдвое, а каждая петля ремня находится во взаимосвязи с ушком буксировочного крюка, ремень предназначен для натяжения в оппозитных направлениях через оппозитно расположенные пазы сборного оболочкового корпуса, натяжение ремня рассчитано на заданную нагрузку, не менее 2,5-5 тс, зев паза составляет 2,1-2,5 толщины ремня, ленточными спиральными пружинами, ликвидируют провисание сборного оболочкового корпуса относительно ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОТРАКТОРНОГО ПОЕЗДА

Тягово-сцепное устройство автотракторного поезда, включающее сцепную петлю, жестко закрепленную на дышле, тяговый крюк с защелкой, причем в сцепной петле в ее горизонтальной плоскости симметрии выполнен ряд сквозных отверстий и в них подвижно размещены подпружиненные тарельчатыми пружинами тела качения, которые контактируют с прямолинейной поверхностью ребра зева тягового крюка, отличающееся тем, что тела качения выполнены в виде бобышек, подпружиненных тарельчатыми пружинами, расположенными зеркально относительно друг друга, и гайкой с наружной резьбой, причем бобышка закреплена жестко осью с пружиной.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРИЦЕПОМ НА ДВУХОСНОЙ ТЕЛЕЖКЕ

... 1. Транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке (2), причем между прицепом (2) и ведущей частью транспортного средства (1) предусмотрено шарнирное соединение, и это шарнирное соединение можно легко соединить и отделить от ведущей части транспортного средства (1), а между ведущей частью транспортного средства (1) и прицепом (2) предусмотрен переход (10), закрытый гофрированным чехлом (11). 2. Транспортное средство согласно п.1, отличающееся тем, что шарнирное соединение включает в себя две расположенные по диагонали относительно друг друга консоли (21, 22), подвижно укрепленные на концах на соответствующем транспортном средстве. 3. Транспортное средство согласно п.1, отличающееся тем, что шарнирные консоли (21, 22) соединены на концах траверсой, причем траверса может быть закреплена или отсоединена от транспортного средства (1). 4. Транспортное средство согласно одному или нескольким вышестоящим пунктам, отличающееся тем, что задний мост прицепа (2) является подвижным ...

СПОСОБ ЭВАКУАЦИИ МАШИНЫ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

... 1. Способ эвакуации машины тягачом, при котором производят перемещение блоков полиспаста с использованием вспомогательной лебедки и сборку схемы полиспаста, после чего вытаскивают машину, отличающийся тем, что сборку схемы полиспаста производят перед перемещением блоков к машине. 2. Устройство для осуществления способа эвакуации машины тягачом по п.1, содержащее тягач с вспомогательной и тяговой лебедками, блоки полиспаста и тросы, отличающееся тем, что дополнительно содержит подвижный контейнер для размещения, соединения и перемещения к машине блоков полиспаста и тяговых тросов.

СИЛЬФОННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕХОДА МЕЖДУ ДВУМЯ СОЕДИНЕННЫМИ ДРУГ С ДРУГОМ ШАРНИРАМИ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Сильфонное уплотнение (10) перехода между двумя соединенными друг с другом шарнирами транспортными средствами сочлененного транспортного средства (1), причем сильфонное уплотнение (10) имеет минимум одну раму, вращающуюся в основном в форме буквы U, причем вращающаяся в основном в форме буквы U рама имеет минимум одно сцепное устройство для присоединения к волно- и сильфонообразному перекрытию (35), отличающееся тем,что минимум одно сцепное устройство связано минимум одним сочленением (40) с рамой, вращающейся в основном в форме буквы U.2. Сильфонное уплотнение (10) по п.1, отличающееся тем, что рама, вращающаяся в основном в форме буквы U, является срединной рамой (20) разделенного сильфонного уплотнения (10).3. Сильфонное уплотнение (10) по п.1 или 2, отличающееся тем, что сцепное устройство является поперечиной (25), расположенной в верхней части сильфонного уплотнения, причем благодаря поперечине (25) рама, вращающаяся в основном в форме буквы U, соединена с областью боковой стенки ...

ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АВТОМАТИЧЕСКИХ СЦЕПОК

... 1. Поглощающий аппарат для железнодорожных автоматических сцепок, содержащий корпус, выполненный в форме втулки, замкнутой с одной стороны дном, с опорной плитой, закрепленной с возможностью перемещения относительно корпуса, и расположенный частично внутри корпуса с возможностью перемещения относительно корпуса эластомерный амортизатор, отличающийся тем, что в корпусе (1) расположены последовательно два эластомерных амортизатора (4, 8) одинакового диаметра и различной длины, причем между опорной плитой (13) и одним из эластомерных амортизаторов (8) расположен дистанционный элемент (12). 2. Поглощающий аппарат по п. 1, отличающийся тем, что более короткий эластомерный амортизатор (4) расположен полностью внутри корпуса (1) таким образом, что тело (5) прилегает к дну (3) корпуса. 3. Поглощающий аппарат по п. 1, отличающийся тем, что дистанционный элемент (12) размещен на выступе (11) нижней части (10) более длинного эластомерного амортизатора (8) и прилегает к опорной плите (13).

СИЛОВАЯ БУКСИРНАЯ ПРОУШИНА

ГНЕЗДО ДЛЯ БУКСИРОВОЧНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЖЕСТКИЙ БУКСИР

Универсальный жесткий буксир, содержащий центральную серьгу, шарнирно соединенную с трубами телескопического типа с тяговыми петлями, снабженными пластинчатыми упорами с наклонными рабочими поверхностями, взаимодействующими с крюками буксируемого автомобиля, отличающийся тем, что трубы выполнены с демпферным устройством, состоящим из пружины и фиксатора, который в свою очередь представляет собой стопор и пружину, размещенные в теле трубы с диаметрально противоположным расположением.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к транспорту, а именно к буксировочным устройствам, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей со сцепкой шарового типа. Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля содержит поперечину с элементами крепления к кузову автомобиля, продольную балку, соединенную с поперечиной, и сцепной шар, установленный на продольной балке. Поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой. Элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух жестко соединенных между собой изогнутых частей. Продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части. Передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем. Задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки. Сцепной шар установлен на задней части. Кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки ...

Тягово-сцепное устройство

1. Тягово-сцепное устройство, содержащее приемную часть жестко закрепленную в задней части автомобиля к днищу кузова, и съемную шаровую опору, отличающееся тем, что шаровая опора жестко связана с патрубком скобы, которая соединена с крои протеином поперечины. 2. Устройство по п.1, отличающие тем, что скоба имеет U-образную форму. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в скобу вварен патрубок тем. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шаровая опора вварена в патрубок. (19) RU (11) (13) 395 U1 (51) МПК B60D 01/06 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93031416/11, 08.06.1993 (46) Опубликовано: 16.05.1995 (71) Заявитель(и): Научно-технический центр Акционерного общества "АвтоВАЗ" (73) Патентообладатель(и): Научно-технический центр Акционерного общества "АвтоВАЗ" U 1 3 9 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство, содержащее приемную часть жестко закрепленную в задней части автомобиля к днищу кузова, и съемную шаровую опору, отличающееся тем, что шаровая опора жестко связана с патрубком скобы, которая соединена с крои протеином поперечины. 2. Устройство по п.1, отличающие тем, что скоба имеет U-образную форму. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в скобу вварен патрубок тем. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шаровая опора вварена в патрубок. 3 9 5 (54) Тягово-сцепное устройство R U (72) Автор(ы): Попов В.И., Пашовкина Е.М., Колыхалов Ю.Н. RU 395 U1 RU 395 U1 RU 395 U1 RU 395 U1 RU 395 U1

Жесткое буксирное устройство для транспортного средства

Жесткое буксирное устройство для транспортного средства, содержащее треугольную раму, составленную из двух соединенных съемным замковым устройством тяг с проушинами и поперечины, соединенной посредством проушин с тягами, отличающееся тем, что тяги соединены с поперечной при помощи консольно установленных на поперечине пальцев, один или оба торца каждого из которых выполнены с выступом для взаимодействия со сцепной петлей буксируемого транспортного средства и снабжены установленными вдоль оси пальца резьбовыми крепежными средствами для крепления петли к торцу пальца, при этом пальцы закреплены на поперечине разъемным соединением и по крайней мере один палец установлен с возможностью перемещения вдоль оси поперечины при установки устройства на буксируемом транспортном средстве. (19) RU (11) (13) 396 U1 (51) МПК B60D 01/14 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93047148/11, 11.10.1993 (46) Опубликовано: 16.05.1995 (71) Заявитель(и): Шемонаев Сергей Петрович (72) Автор(ы): Шемонаев Сергей Петрович R U (73) Патентообладатель(и): Шемонаев Сергей Петрович 3 9 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Жесткое буксирное устройство для транспортного средства, содержащее треугольную раму, составленную из двух соединенных съемным замковым устройством тяг с проушинами и поперечины, соединенной посредством проушин с тягами, отличающееся тем, что тяги соединены с поперечной при помощи консольно установленных на поперечине пальцев, один или оба торца каждого из которых выполнены с выступом для взаимодействия со сцепной петлей буксируемого транспортного средства и снабжены установленными вдоль оси пальца резьбовыми крепежными средствами для крепления петли к торцу пальца, при этом пальцы закреплены на поперечине разъемным соединением и по крайней мере один палец установлен с возможностью перемещения вдоль оси поперечины при установки устройства на буксируемом транспортном средстве. 3 9 6 ...

Тягово-сцепное устройство

1. Тягово-сцепное устройство, содержащее рамную конструкцию, жестко закрепленную в задней части кузова автомобиля, а также съемный хвостовик с шаровой опорой, отличающееся тем, что хвостовик с шаровой опорой зафиксирован между балками рамы и накладками. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что накладки жестко закреплены на балках рамы. (19) RU (11) (13) 575 U1 (51) МПК B60D 01/06 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93031455/11, 08.06.1993 (46) Опубликовано: 16.07.1995 (71) Заявитель(и): Акционерное общество "Научно-технический центр "АвтоВАЗ" (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Научно-технический центр "АвтоВАЗ" U 1 5 7 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство, содержащее рамную конструкцию, жестко закрепленную в задней части кузова автомобиля, а также съемный хвостовик с шаровой опорой, отличающееся тем, что хвостовик с шаровой опорой зафиксирован между балками рамы и накладками. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что накладки жестко закреплены на балках рамы. 5 7 5 (54) Тягово-сцепное устройство R U (72) Автор(ы): Попов В.И., Пашовкина Е.М., Колыхалов Ю.Н. RU 575 U1 RU 575 U1 RU 575 U1 RU 575 U1 RU 575 U1

Буксирное устройство

Буксирное устройство, содержащее две буксировочные штанги, одни концы которых объединены крепежным элементом, а другие соединены с крепежным кронштейном, отличающееся тем, что крепежный кронштейн выполнен в виде двух полых цилиндров, размещенных соосно один в другом с возможностью вращения относительно друг друга, при этом наружный цилиндр снабжен двумя дополнительными элементами крепления, выполненными с возможностью соединения с буксировочными штангами, а внутренний цилиндр по торцам снабжен фиксирующими элементами. (19) RU (11) (13) 1 269 U1 (51) МПК B60D 01/14 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93029114/11, 27.05.1993 (46) Опубликовано: 16.12.1995 (71) Заявитель(и): Миллер Григорий Сулейманович (72) Автор(ы): Миллер Григорий Сулейманович R U (73) Патентообладатель(и): Миллер Григорий Сулейманович 1 2 6 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Буксирное устройство, содержащее две буксировочные штанги, одни концы которых объединены крепежным элементом, а другие соединены с крепежным кронштейном, отличающееся тем, что крепежный кронштейн выполнен в виде двух полых цилиндров, размещенных соосно один в другом с возможностью вращения относительно друг друга, при этом наружный цилиндр снабжен двумя дополнительными элементами крепления, выполненными с возможностью соединения с буксировочными штангами, а внутренний цилиндр по торцам снабжен фиксирующими элементами. 1 2 6 9 U 1 (54) Буксирное устройство RU 1 269 U1 RU 1 269 U1 RU 1 269 U1 RU 1 269 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее раму в виде двух гнутых балок трубчатого сечения, кронштейны крепления, кронштейн электрической розетки, накладки крепления, отличающееся тем, что в цельной сварной раме в месте соединения балок расположена конусная втулка, в которую установлен съемный шаровой палец, на внешних сторонах балок приварены проушины для страховочных средств прицепа, а концы балок симметрично разнесены. (19) RU (11) (13) 1 464 U1 (51) МПК B60D 1/06 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94025559/11, 07.07.1994 (46) Опубликовано: 16.01.1996 (71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "ГАЗ" (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "ГАЗ" U 1 1 4 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее раму в виде двух гнутых балок трубчатого сечения, кронштейны крепления, кронштейн электрической розетки, накладки крепления, отличающееся тем, что в цельной сварной раме в месте соединения балок расположена конусная втулка, в которую установлен съемный шаровой палец, на внешних сторонах балок приварены проушины для страховочных средств прицепа, а концы балок симметрично разнесены. 1 4 6 4 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО R U (72) Автор(ы): Голубев А.Я., Доброхотов В.А., Дряхлов А.В. RU 1 464 U1 RU 1 464 U1 RU 1 464 U1 RU 1 464 U1

АВТОБУКСИРОВЩИК ХРАМЦОВА

1. Автобуксировщик, содержащий тяговый механизм, трос и опору, отличающийся тем, что тяговый механизм выполнен в виде двух барабанов, закрепляемых на дисках ведущих колес автомобиля и снабженных устройствами фиксации троса, средняя часть которого пропущена через направляющую муфту, установленную на заглубляемую в грунт опору. 2. Автобуксировщик по п.1, отличающийся тем, что направляющая муфта выполнена в виде дифференциала с возможностью вращения ее как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. 3. Автобуксировщик по п.1, отличающийся тем, что внутренняя по отношению к диску колеса направляющая барабана установлена под углом 25-30 к вертикальной оси колеса. (19) RU (11) (13) 1 465 U1 (51) МПК B60D 7/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94020127/11, 31.05.1994 (46) Опубликовано: 16.01.1996 (71) Заявитель(и): Межрегиональная ассоциация "Лицей спорта" (73) Патентообладатель(и): Межрегиональная ассоциация "Лицей спорта" U 1 1 4 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Автобуксировщик, содержащий тяговый механизм, трос и опору, отличающийся тем, что тяговый механизм выполнен в виде двух барабанов, закрепляемых на дисках ведущих колес автомобиля и снабженных устройствами фиксации троса, средняя часть которого пропущена через направляющую муфту, установленную на заглубляемую в грунт опору. 2. Автобуксировщик по п.1, отличающийся тем, что направляющая муфта выполнена в виде дифференциала с возможностью вращения ее как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. 3. Автобуксировщик по п.1, отличающийся тем, что внутренняя по отношению к диску колеса направляющая барабана установлена под углом 25-30 o к вертикальной оси колеса. 1 4 6 5 (54) АВТОБУКСИРОВЩИК ХРАМЦОВА R U (72) Автор(ы): Храмцов В.П., Храмцов В.Н. RU 1 465 U1 RU 1 465 U1 RU 1 465 U1 RU 1 465 U1 RU 1 465 U1 RU 1 465 U1 RU 1 465 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Тягово-сцепное устройство для легковых автомобилей, включающее продольную балку, на одном конце которой установлен сцепной шар, а на другом конце размещены элементы крепления балки к кузову, и поперечину, которая средней частью жестко соединена с продольной балкой и на концах снабжена жестко присоединенными к ней элементами крепления, отличающееся тем, что конфигурация продольной балки повторяет форму ниши для запасного колеса автомобиля таким образом, что зазор между ней и кузовом не снижает клиренс, а для усиления жесткости продольная и поперечная балки соединены между собой упорами, создающими связку "треугольник". (19) RU (11) 13 544 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99107053/20, 05.04.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.1999 (46) Опубликовано: 27.04.2000 (72) Автор(ы): Ермолин С.А. (73) Патентообладатель(и): Ермолин Сергей Александрович R U Адрес для переписки: 620034, г.Екатеринбург, ул. Марата 17, ООО "Микроакустика", Андреевой Н.Н. (71) Заявитель(и): Ермолин Сергей Александрович 1 3 5 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство для легковых автомобилей, включающее продольную балку, на одном конце которой установлен сцепной шар, а на другом конце размещены элементы крепления балки к кузову, и поперечину, которая средней частью жестко соединена с продольной балкой и на концах снабжена жестко присоединенными к ней элементами крепления, отличающееся тем, что конфигурация продольной балки повторяет форму ниши для запасного колеса автомобиля таким образом, что зазор между ней и кузовом не снижает клиренс, а для усиления жесткости продольная и поперечная балки соединены между собой упорами, создающими связку "треугольник". 1 3 5 4 4 U 1 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ U 1 U 1 1 3 5 4 4 1 3 5 4 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 13 544 U1 RU 13 544 U1 RU 13 544 U1

СРЕДСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НЕИСПРАВНОЙ ТЕХНИКИ

Средство для транспортирования неисправной техники, содержащее устройство для транспортирования неисправной техники и баластный ящик, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено блоком управления, связанным посредством электрических цепей с датчиками нагрузки на передний мост и заднюю тележку и золотниковым распределителем, и гидроцилиндром перемещения баластного ящика, соединенного посредством гидравлических трубопроводов и шлангов через золотниковый распределитель, предохранительный клапан и фильтр с масляным насосом и баком. (19) RU (11) 14 174 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99125007/20, 29.11.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.11.1999 (46) Опубликовано: 10.07.2000 U 1 1 4 1 7 4 R U (54) СРЕДСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ НЕИСПРАВНОЙ ТЕХНИКИ (57) Формула полезной модели Средство для транспортирования неисправной техники, содержащее устройство для транспортирования неисправной техники и баластный ящик, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено блоком управления, связанным посредством электрических цепей с датчиками нагрузки на передний мост и заднюю тележку и золотниковым распределителем, и гидроцилиндром перемещения баластного ящика, соединенного посредством гидравлических трубопроводов и шлангов через золотниковый распределитель, предохранительный клапан и фильтр с масляным насосом и баком. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Келлер Андрей Владимирович, Пашкевич Григорий Александрович, Напольский Василий Александрович, Гарипов Ильдар Маратович, Днепровский Максим Алексеевич, Хохловский Роман Андреевич 1 4 1 7 4 (72) Автор(ы): Келлер А.В., Пашкевич Г.А., Напольский В.А., Гарипов И.М., Днепровский М.А., Хохловский Р.А. R U Адрес для переписки: 454021, г.Челябинск, ул. Бр. Кашириных, д.134, кв.27, Келлеру А.В. (71) Заявитель(и): Келлер Андрей Владимирович, Пашкевич Григорий Александрович, Напольский Василий ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце опоры, другой конец которой соединен с кронштейном, на опоре размещена также штепсельная розетка, а на кронштейне закреплена пара раскосов с площадками на концах, раскосы и кронштейн снабжены элементами крепления к раме автомобиля, отличающееся тем, что кронштейн выполнен в виде вертикальной стойки с рядами отверстий, расположенными по высоте вертикальной стойки, каждый ряд отверстий предназначен для одного из положений при креплении опоры к кронштейну. 2. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что кронштейн снабжен парой торцевых отверстий и центральным отверстием. 3. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что раскосы установлены под углом к опоре. 4. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что на площадках раскосов выполнены эллипсные отверстия. (19) RU (11) 19 372 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001104666/20 , 19.02.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.02.2001 (46) Опубликовано: 27.08.2001 (72) Автор(ы): Корабельников А.С., Макаров В.В., Пышков В.П., Сарбаев Ю.Н. 1 9 3 7 2 R U (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля, содержащее сцепной шар, установленный на одном конце опоры, другой конец которой соединен с кронштейном, на опоре размещена также штепсельная розетка, а на кронштейне закреплена пара раскосов с площадками на концах, раскосы и кронштейн снабжены элементами крепления к раме автомобиля, отличающееся тем, что кронштейн выполнен в виде вертикальной стойки с рядами отверстий, расположенными по высоте вертикальной стойки, каждый ряд отверстий предназначен для одного из положений при креплении опоры к кронштейну. 2. Тягово-сцепное устройство легкового автомобиля по п.1, ...

УСТРОЙСТВО БУКСИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Устройство буксирования автомобиля, содержащее жестко прикрепленную к лонжерону металлическую пластину с проушиной, отличающееся тем, что металлическая пластина выполнена с ребром жесткости, а проушина образована с помощью прутка U-образной формы, приваренного к пластине и ребру жесткости. (19) RU (11) 19 793 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001110489/20 , 17.04.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.04.2001 (46) Опубликовано: 10.10.2001 (72) Автор(ы): Ложкин Э.П., Яковлева О.Л., Волков И.И., Корякин В.А. 1 9 7 9 3 (73) Патентообладатель(и): Дочернее открытое акционерное общество "ИЖМАШ-АВТО", Открытое акционерное общество "ИЖМАШ" R U Адрес для переписки: 426060, УР г.Ижевск, ул. Автозаводская, 5, ДОАО "ИЖМАШ-АВТО", директору НТЦ (71) Заявитель(и): Дочернее открытое акционерное общество "ИЖМАШ-АВТО", Открытое акционерное общество "ИЖМАШ" 1 9 7 9 3 R U (57) Формула полезной модели Устройство буксирования автомобиля, содержащее жестко прикрепленную к лонжерону металлическую пластину с проушиной, отличающееся тем, что металлическая пластина выполнена с ребром жесткости, а проушина образована с помощью прутка U-образной формы, приваренного к пластине и ребру жесткости. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО БУКСИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ RU 19 793 U1 RU 19 793 U1 RU 19 793 U1 RU 19 793 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной с хвостовиком продольной силовой балки, несущей присоединительные кронштейны с плоскими или скобообразными накладками, в которых выполнены отверстия под крепежные болты, при этом силовая балка имеет конфигурацию, повторяющую профиль задней донной части автомобиля в продольном сечении. (19) RU (11) 22 908 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001133397/20 , 14.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.12.2001 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" (72) Автор(ы): Тарарышкин А.В. Адрес для переписки: 140400, Московская обл., г. Коломна, ЦО СЗАО "Коломенское", стр.8, ООО "Автострой" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" U 1 2 2 9 0 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной с хвостовиком продольной силовой балки, несущей присоединительные кронштейны с плоскими или скобообразными накладками, в которых выполнены отверстия под крепежные болты, при этом силовая балка имеет конфигурацию, повторяющую профиль задней донной части автомобиля в продольном сечении. 2 2 9 0 8 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО R U (46) Опубликовано: 10.05.2002 RU 22 908 U1 RU 22 908 U1 RU 22 908 U1 RU 22 908 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде двух силовых балок, V-образно закрепленных на хвостовике под углом к вертикальной плоскости, проходящей через центр сцепного шара и ось хвостовика, и несущих на концах и в месте сочленения присоединительные кронштейны для крепления, соответственно, к лонжеронам и заднему днищу багажника автомобиля. (19) RU (11) 23 149 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001133399/20 , 14.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.12.2001 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" (72) Автор(ы): Тарарышкин А.В. Адрес для переписки: 140400, Московская обл., г. Коломна, ЦО СЗАО "Коломенское", стр.8, ООО "Автострой" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автострой" U 1 2 3 1 4 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде двух силовых балок, V-образно закрепленных на хвостовике под углом к вертикальной плоскости, проходящей через центр сцепного шара и ось хвостовика, и несущих на концах и в месте сочленения присоединительные кронштейны для крепления, соответственно, к лонжеронам и заднему днищу багажника автомобиля. 2 3 1 4 9 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО R U (46) Опубликовано: 27.05.2002 U 1 U 1 2 3 1 4 9 2 3 1 4 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 23 149 U1 RU 23 149 U1 RU 23 149 U1 RU 23 149 U1

АВТОМОБИЛЬ

1. Автомобиль, преимущественно грузовой малой грузоподъемности, содержащий раму, шасси, кузов, выполненный в виде кабины и расположенной за ней платформы, и снабженный сцепным устройством, отличающийся тем, что сцепное устройство расположено между кабиной и осью задних колес ходовой части. 2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что сцепное устройство может быть выполнено в виде шаровой сцепки. 3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что сцепное устройство может быть выполнено в виде седельной сцепки. (19) RU (11) 24 420 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002108447/20 , 05.04.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2002 (71) Заявитель(и): Пчельников Алексей Анатольевич, Бахвалов Владимир Юрьевич (72) Автор(ы): Пчельников А.А. Адрес для переписки: 445056, Самарская обл., г.Тольятти, ул.40 лет Победы, 84, а/я 1261, пат.пов.Н.Е.Романеевой, рег.№ 535 (73) Патентообладатель(и): Пчельников Алексей Анатольевич, Бахвалов Владимир Юрьевич U 1 2 4 4 2 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Автомобиль, преимущественно грузовой малой грузоподъемности, содержащий раму, шасси, кузов, выполненный в виде кабины и расположенной за ней платформы, и снабженный сцепным устройством, отличающийся тем, что сцепное устройство расположено между кабиной и осью задних колес ходовой части. 2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что сцепное устройство может быть выполнено в виде шаровой сцепки. 3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что сцепное устройство может быть выполнено в виде седельной сцепки. 2 4 4 2 0 (54) АВТОМОБИЛЬ R U (46) Опубликовано: 10.08.2002 U 1 U 1 2 4 4 2 0 2 4 4 2 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 24 420 U1 RU 24 420 U1 RU 24 420 U1 RU 24 420 U1

Hitch coupler

A hitch coupler includes a frame that includes a back plate, a first plate connected to the back plate, a second plate connected to the back plate at a position spaced from the first plate extending between the first plate and the second plate and cooperating therewith to define an interior space, and a third plate connected to the back plate spaced from the second plate, wherein the first, second and third plates each include an aperture extending therethrough. The frame also includes a pin extending through the first, second and third apertures, such that the pin extends through the interior space and is adapted to slide within the apertures between an extended position and a retracted position, and a spring member biasing the pin towards the extended position.

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленных между собой и с хвостовиком продольной и поперечной силовых балок, несущих присоединительные элементы, причем поперечная силовая балка соединена с продольной балкой с помощью надставки, приваренной к заднему концу продольной балки. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы образованы осевыми резьбовыми отверстиями под крепежные болты для закрепления на буксировочных проушинах автомобиля. 3. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде проушин, закрепленных на концах поперечной силовой балки и кронштейна на конце продольной балки. 4. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде плоских горизонтальных полок, образованных на концах поперечной силовой балки. 5. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде кронштейнов, закрепленных на концах силовых балок. 6. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено пластинчатыми или скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты. (19) RU (11) 25 711 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132760/20 , 07.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.12.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Кулебакин Е.Г. (73) Патентообладатель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич R U Адрес для переписки: 140406, Московская обл., г. Коломна, ул. Дзержинского, 2, кв.117, Е.Г.Кулебакину (71) Заявитель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич Ñòðàíèöà: 1 2 5 7 1 1 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде двух силовых балок, V-образно закрепленных на хвостовике под углом к вертикальной плоскости, проходящей через центр сцепного шара и ось хвостовика, и несущих на концах и в месте сочленения присоединительные кронштейны для крепления, соответственно, к лонжеронам и заднему днищу багажника автомобиля. (19) RU (11) 25 712 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132761/20 , 07.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.12.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Кулебакин Е.Г. (73) Патентообладатель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич R U Адрес для переписки: 140406, Московская обл., г. Коломна, ул. Дзержинского, 2, кв.117, Е.Г.Кулебакину (71) Заявитель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич 2 5 7 1 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде двух силовых балок, V-образно закрепленных на хвостовике под углом к вертикальной плоскости, проходящей через центр сцепного шара и ось хвостовика, и несущих на концах и в месте сочленения присоединительные кронштейны для крепления, соответственно, к лонжеронам и заднему днищу багажника автомобиля. 2 5 7 1 2 U 1 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО U 1 U 1 2 5 7 1 2 2 5 7 1 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 25 712 U1 RU 25 712 U1 RU 25 712 U1 RU 25 712 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной с хвостовиком продольной силовой балки, несущей присоединительные кронштейны с плоскими или скобообразными накладками, в которых выполнены отверстия под крепежные болты, при этом силовая балка имеет конфигурацию, повторяющую профиль задней донной части автомобиля в продольном сечении. (19) RU (11) 25 714 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132772/20 , 07.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.12.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Кулебакин Е.Г. (73) Патентообладатель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич R U Адрес для переписки: 140406, Московская обл., г. Коломна, ул. Дзержинского, 2, кв.117, Е.Г.Кулебакину (71) Заявитель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич 2 5 7 1 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленной с хвостовиком продольной силовой балки, несущей присоединительные кронштейны с плоскими или скобообразными накладками, в которых выполнены отверстия под крепежные болты, при этом силовая балка имеет конфигурацию, повторяющую профиль задней донной части автомобиля в продольном сечении. 2 5 7 1 4 U 1 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО RU 25 714 U1 RU 25 714 U1 RU 25 714 U1 RU 25 714 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде продольной силовой балки с жестко закрепленной на ее заднем конце державки, на которой установлена с возможностью регулировки и фиксации положения относительно продольной балки в поперечной плоскости съемная поперечная балка, несущая на концах присоединительные элементы. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде кронштейнов со стержневыми опорами или горизонтальных полок на концах съемной балки. (19) RU (11) 25 715 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132773/20 , 07.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.12.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2002 (72) Автор(ы): Кулебакин Е.Г. (73) Патентообладатель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич R U Адрес для переписки: 140406, Московская обл., г. Коломна, ул. Дзержинского, 2, кв.117, Е.Г.Кулебакину (71) Заявитель(и): Кулебакин Евгений Геннадьевич 2 5 7 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема, и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде продольной силовой балки с жестко закрепленной на ее заднем конце державки, на которой установлена с возможностью регулировки и фиксации положения относительно продольной балки в поперечной плоскости съемная поперечная балка, несущая на концах присоединительные элементы. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде кронштейнов со стержневыми опорами или горизонтальных полок на концах ...

Буксировочное устройство

Буксировочное устройство, состоящее из кронштейна, отверстий в нем под крепежные элементы и отверстия эллипсной формы для зацепления, выполненного с утолщенными краями, отличающееся тем, что буксировочное отверстие образовано путем соединения посредством сварки кронштейна и металлического прутка круглого сечения. (19) RU (11) 34 457 (13) U1 (51) МПК B60D 1/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003125413/20 , 18.08.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.08.2003 (72) Автор(ы): Капанов К.А., Лядов В.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (46) Опубликовано: 10.12.2003 R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (54) Буксировочное устройство 3 4 4 5 7 Формула полезной модели Буксировочное устройство, состоящее из кронштейна, отверстий в нем под крепежные элементы и отверстия эллипсной формы для зацепления, выполненного с утолщенными краями, отличающееся тем, что буксировочное отверстие образовано путем соединения посредством сварки кронштейна и металлического прутка круглого сечения. R U 3 4 4 5 7 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 34 457 U1 RU 34 457 U1 RU 34 457 U1

ТЯГОВАЯ СЦЕПКА Ю.С.НАГОРНИНА

1. Тяговая сцепка, характеризующаяся наличием, по крайней мере, одной буксирной штанги с установленными на ее концах элементами захвата и удержания сцепки, в которой жесткая буксирная штанга выполнена сборной из двух, трех или четырех трубчатых элементов общей длиной D, определяемой соотношением где L, L - соответственно ширина буксирующего и буксируемого транспортных средств, элементы захвата и удержания сцепки выполнены в виде замковых фиксаторов и крючков, жестко закрепленных на замковых элементах сборной штанги, при этом сборные трубчатые элементы буксирной штанги соединены посредством телескопической связи и скреплены штифтами, размещаемыми в совмещенных отверстиях каждой соединяемой пары сборных трубчатых элементов, замковые фиксаторы размещены в концевых элементах штанги с возможностью продольного перемещения, ограничиваемого стопорными штифтами, причем, по крайней мере, один концевой трубчатый элемент штанги снабжен двумя парами отверстий для штифтов, размещенными в ортогональных плоскостях по высоте и горизонтали, а замковые фиксаторы снабжены цилиндрической выемкой, образующей с крючком элемент захвата и удержания сцепки. 2. Тяговая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что штифты для скрепления сборных трубчатых элементов буксирной штанги посредством телескопического соединения и стопорные штифты элементов захвата снабжены фиксаторами. 3. Тяговая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что сборные трубчатые элементы буксирной штанги выполнены с круговым, квадратным или прямоугольным сечением с возможностью попарного телескопического соединения. 4. Тяговая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что крючки закреплены на концевых элементах сборной штанги посредством сварочного соединения. 5. Тяговая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что трубчатые элементы сборной буксирной штанги выполнены из конструкционных и легированных сталей или из алюминиевых сплавов, а замковые фиксаторы выполнены из пластмассы. 6. Тяговая сцепка по п.1, отличающаяся тем, что содержит три трубчатых ...

ТРОС БУКСИРОВОЧНЫЙ

1. Трос буксировочный, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, отличающийся тем, что крюки соединены с лентой посредством удлиненных петель, выполненных на обоих ее концах. 2. Трос по п.1, отличающийся тем, что к одному концу ленты прикреплена дополнительная петля. 3. Трос по п.1, отличающийся тем, что края проушины крюков завальцованы. (19) RU (11) 36 644 (13) U1 (51) МПК B60D 1/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003132391/20 , 10.11.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.11.2003 (72) Автор(ы): Добромиров В.Н., Кульбаев Ю.И. (73) Патентообладатель(и): ЗАО "Плаза" (46) Опубликовано: 20.03.2004 R U Адрес для переписки: 197136, Санкт-Петербург, Чкаловский пр., 50, ЗАО "Плаза" 3 6 6 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Трос буксировочный, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, отличающийся тем, что крюки соединены с лентой посредством удлиненных петель, выполненных на обоих ее концах. 2. Трос по п.1, отличающийся тем, что к одному концу ленты прикреплена дополнительная петля. 3. Трос по п.1, отличающийся тем, что края проушины крюков завальцованы. 3 6 6 4 4 U 1 (54) ТРОС БУКСИРОВОЧНЫЙ RU 36 644 U1 RU 36 644 U1 RU 36 644 U1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО МНОГОЗВЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОЕЗДА

Тягово-сцепное устройство многозвенного транспортного поезда, содержащее гидроцилиндр, шарнирно соединенный с дышлом прицепа и снабженный штоком с поршнем, и гидросистему с электромагнитным управлением, отличающееся тем, что гидросистема устройства снабжена золотником, расположенным после гидрораспределителя гидросистемы и регулирующим направление потоков жидкости в гидросистеме, и управляемым через регулируемые тяги соленоидами, при этом золотник расположен в корпусе, который имеет центрирующий элемент для возвращения золотника в исходное положение, кроме того, гидросистема устройства снабжена коробкой запорных подпружиненных клапанов, открывающих и закрывающих проход жидкости к рабочим полостям гидроцилиндра посредством толкателя, а сама коробка запорных клапанов закреплена на корпусе золотника, при этом на верхнем поворотном круге, жестко связанным с рамой прицепа, расположен электромагнит, который замыкает контакты герконов во время движения прицепа при отклонении от прямолинейного направления, а герконы расположены на нижнем поворотном круге, жестко связанным с тележкой передней оси прицепа, кроме того, гидроэлектрическая схема включения тягово-сцепного устройства снабжена тумблером, контрольной лампой и реле времени, срабатывающем при повороте многозвенного транспортного поезда посредством жестко закрепленного на кронштейне электромагнита, и герконов, закрепленных на регулируемой рулевой тяге трактора напротив электромагнита. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 38 679 (13) U1 (51) МПК B60D 1/145 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004104281/20 , 16.02.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.02.2004 (46) Опубликовано: 10.07.2004 3 8 6 7 9 R U Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство многозвенного транспортного поезда, содержащее гидроцилиндр, шарнирно соединенный с дышлом прицепа и снабженный штоком с поршнем, и гидросистему ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Сцепное устройство транспортного средства, содержащее трубу носа, закрепленную на втором звене, сцепку, гидроцилиндры, отличающееся тем, что сцепка выполнена в виде фермы пространственной формы, V-образной в горизонтальной и вертикальной плоскостях, при этом шарниры размещены на вершинах указанной фермы, а также между трубой сцепки и трубой носа находится втулка, которая является подшипником скольжения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 956 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2000.01) B62D 53/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 453210, г. Ишимбай, Индустриальное ш., 2, ОАО Ишимбайский завод транспортного машиностроения "Витязь" (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество Ишимбайский завод транспортного машиностроения "Витязь" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.04.2004 U 1 4 0 9 5 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Сцепное устройство транспортного средства, содержащее трубу носа, закрепленную на втором звене, сцепку, гидроцилиндры, отличающееся тем, что сцепка выполнена в виде фермы пространственной формы, V-образной в горизонтальной и вертикальной плоскостях, при этом шарниры размещены на вершинах указанной фермы, а также между трубой сцепки и трубой носа находится втулка, которая является подшипником скольжения. 4 0 9 5 6 (54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U (45) Опубликовано: 10.10.2004 (72) Автор(ы): Микалуцкий В.К. (RU) , Ильин А.И. (RU) , Низамов Р.З. (RU) , Ярлыков В.В. (RU) (21), (22) Заявка: 2004110132/22 , 02.04.2004 U 1 U 1 4 0 9 5 6 4 0 9 5 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 40 956 U1 Заявляемое сцепное устройство относится к транспортному машиностроению, в частности, к сцепным устройствам транспортных средств и может быть использовано в производстве двухвенных транспортеров, как на колесном, так и на гусеничном ходу, предназначенных для работы в особо тяжелых ...

РАСПОРНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Распорное устройство, содержащее балку и сцепные элементы, отличающееся тем, что сцепные элементы выполнены в виде упоров, которые расположены на противоположных концах балки и имеют возможность для линейного перемещения по длине балки. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что балка имеет возможность демпфирования колебаний, передающихся на сцепные элементы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 957 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004108717/22 , 12.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.05.2004 (45) Опубликовано: 10.10.2004 (73) Патентообладатель(и): ЗАО "ВИРА ЛТД" (RU) 4 0 9 5 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Распорное устройство, содержащее балку и сцепные элементы, отличающееся тем, что сцепные элементы выполнены в виде упоров, которые расположены на противоположных концах балки и имеют возможность для линейного перемещения по длине балки. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что балка имеет возможность демпфирования колебаний, передающихся на сцепные элементы. 4 0 9 5 7 (54) РАСПОРНОЕ УСТРОЙСТВО U 1 R U Адрес для переписки: 620100, г.Екатеринбург, Сибирский тракт, 37, Уральский государственный лесотехнический университет, патентный отдел (72) Автор(ы): Кралин В.С. (RU) , Кралин И.В. (RU) , Кралин А.В. (RU) , Глазырин В.В. (RU) , Хитрых Б.С. (RU), Баранов Д.В. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 40 957 U1 Полезная модель относится к транспорту, в частности к устройствам для сцепки контейнеров и может быть использована для снижения нагрузки контейнеров на балки транспортных платформ. Известно устройство для разгрузки контейнеров в кузов мусоровоза состоящее из основания и связанных с ним неподвижной и подвижной губок. Подвижная губка присоединена к штоку гидроцилиндра, прикрепленного к основанию, и выполнена в виде плиты, взаимодействующей с наружной поверхностью стенки ...

ПОВОРОТНЫЙ КРУГ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Поворотный круг сочлененного транспортного средства, содержащий две симметричные полукруглые поворотные плиты, расположенные по обеим сторонам от рамки сочленения, с шарнирным соединением с ее стороны, отличающийся тем, что между полукруглыми поворотными плитами по обеим сторонам рамки сочленения установлены две вращающиеся опоры на одном общем пальце, жестко закрепленном в рамке сочленения. 2. Поворотный круг сочлененного транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что между каждой из опор и рамкой сочленения установлены закрепленные на ней прокладки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 878 (13) U1 (51) МПК B60D 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005118165/22 , 10.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (73) Патентообладатель(и): Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод" (РУП "МАЗ") (BY) U 1 4 8 8 7 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Поворотный круг сочлененного транспортного средства, содержащий две симметричные полукруглые поворотные плиты, расположенные по обеим сторонам от рамки сочленения, с шарнирным соединением с ее стороны, отличающийся тем, что между полукруглыми поворотными плитами по обеим сторонам рамки сочленения установлены две вращающиеся опоры на одном общем пальце, жестко закрепленном в рамке сочленения. 2. Поворотный круг сочлененного транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что между каждой из опор и рамкой сочленения установлены закрепленные на ней прокладки. 4 8 8 7 8 (54) ПОВОРОТНЫЙ КРУГ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 220021, г.Минск, ул. Социалистическая, 2, ОНТиТ, РУП "МАЗ" (72) Автор(ы): Алиевич Мустафа Иванович (BY), Чайко Игорь Леонидович (BY), Маковеев Виктор Валентинович (BY) U 1 U 1 4 8 8 7 8 4 8 8 7 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 48 ...

ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯ УНИВЕРСАЛЬНОЕ

1. Тяговое устройство возвратно-поступательного действия, содержащее силовой механизм (гидравлический домкрат), подвижный и неподвижный узлы стопорения грузонесущей связи, по паре плоских симметричных клина, постоянно прижатых к грузонесущей связи пружинами в каждом узле стопорения, ограничительные упоры перемещения клиньев, а между наклонными поверхностями клиньев и поверхностями корпусов стопорных узлов, взаимодействующих друг с другом, находятся стальные шарики качения, отличающееся тем, что на стопорных узлах шарнирно установлены подпружиненные двуплечные рычаги, одно плечо которых оборудовано закладкой, а второе может взаимодействовать со штырями на корпусах силового механизма и подвижного стопорного узла. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что с тупой стороны клиньев жестко закреплены фигурные кронштейны так, чтобы при перемещении клиньев фиксировать последние в расклиненном положении с помощью закладок на двуплечих рычагах, которые входят в образующиеся промежутки между стенками фигурных кронштейнов клиньев и ограничительными упорами под действием пружин. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 919 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005128210/22 , 12.09.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.09.2005 (72) Автор(ы): Еловего Юрий Николаевич (RU), Шаманин Анатолий Григорьевич (RU) Адрес для переписки: 127410, Москва, пр-д Черского, 13, корп.4, ООО "Русская инженерная компания" U 1 5 0 9 1 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Тяговое устройство возвратно-поступательного действия, содержащее силовой механизм (гидравлический домкрат), подвижный и неподвижный узлы стопорения грузонесущей связи, по паре плоских симметричных клина, постоянно прижатых к грузонесущей связи пружинами в каждом узле стопорения, ограничительные упоры перемещения клиньев, а между наклонными поверхностями клиньев и ...

ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДЕЙСТВИЯ

1. Тяговое устройство возвратно-поступательного действия, содержащее силовой механизм возвратно-поступательного действия, по крайней мере, два узла стопорения (зажима) грузонесущей связи, отличающееся тем, что в стопорных узлах использованы по одной паре плоских симметричных клина, постоянно прижатых к грузонесущей связи пружинами в каждом узле стопорения, а между наклонными поверхностями клиньев и поверхностями корпусов стопорных узлов, взаимодействующих друг с другом, находятся стальные шарики качения. 2. Тяговое устройство по п.1, отличающееся тем, что для ограничения перемещения клиньев относительно корпусов стопорных узлов на последних со стороны тупой части клиньев установлены упоры на расстоянии не менее десяти диаметров шариков качения до тупой части клиньев, когда они находятся в положении максимального зажима грузонесущей связи. 3. Тяговое устройство по п.1, отличающееся тем, что поверхности клиньев, взаимодействующих с поверхностями грузонесущей связи, имеют профиль поперечного сечения, соответствующий половине профиля поперечного сечения грузонесущей связи, но с размером площади этого половинного профиля, уменьшенного на расчетное число процентов. 4. Тяговое устройство по п.1, отличающееся тем, что стопорные узлы выполнены так, что один из них через свой корпус соединен с подвижными элементами силового механизма (штоками гидравлических цилиндров) и совершает в результате этого возвратно-поступательные перемещения вдоль оси грузонесущей связи, а второй может устанавливаться неподвижно на любом расстоянии от силового механизма по оси грузонесущей связи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 920 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005128212/22 , 12.09.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.09.2005 (72) Автор(ы): Еловего Юрий Николаевич (RU), Шаманин Анатолий Григорьевич (RU) Адрес для переписки: ...

ШАРНИРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЧЛЕНЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Шарнирное устройство для сочлененного транспортного средства, содержащее два опорных элемента, разнесенных относительно друг друга в горизонтальном направлении, две тяги и три сферических шарнира, относящихся к кинематическим парам третьего класса и посредством которых опорные элементы связаны между собой с возможностью поворота относительно друг друга в горизонтальном направлении, отличающееся тем, что обе тяги одним своим концом связаны с первым сферическим шарниром, закрепленным на одном опорном элементе, первая протянутая в горизонтальном направлении тяга другим концом связана со вторым сферическим шарниром, закрепленном на другом опорном элементе, на котором на расстоянии в вертикальном направлении от второго сферического шарнира закреплен третий сферический шарнир, с которым своим другим концом связана вторая тяга. 2. Шарнирное устройство для сочлененного транспортного средства, содержащее два опорных элемента, разнесенных относительно друг друга в горизонтальном направлении, две тяги и три шарнира, посредством которых опорные элементы связаны между собой с возможностью поворота относительно друг друга в горизонтальном направлении, при этом два из указанных шарниров выполнены сферическими и относятся к кинематическим парам третьего класса, отличающееся тем, что обе тяги одним своим концом связаны с первым сферическим шарниром, закрепленным на одном опорном элементе, первая протянутая в горизонтальном направлении тяга другим концом связана со вторым сферическим шарниром, закрепленном на другом опорном элементе, на котором на расстоянии в вертикальном направлении от второго сферического шарнира смонтирован третий шарнир, с которым своим другим концом связана вторая тяга, при этом третий шарнир выполнен в виде кинематической пары четвертого класса и с обоих сторон в вертикальном направлении демпфирован амортизаторами для обеспечения перемещения опорных элементов относительно друг друга в вертикальном направлении. 3. Шарнирное устройство для сочлененного ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Тягово-сцепное устройство, состоящее из крюка с поджимной гайкой, отличающееся тем, что крепление и амортизация крюка выполнены в виде жестко закрепленных на поперечине рамы корпусных чашек, с упругими элементами (буферами) и поджимными крышками, обеспечивающими беззазорное его соединение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 339 (13) U1 (51) МПК B60D 1/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005118474/22 , 14.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.06.2005 (45) Опубликовано: 27.06.2006 (73) Патентообладатель(и): Научно-производственное объединение "РОСТАР" (RU) R U Адрес для переписки: 432042, г.Ульяновск, а/я 1455, В.П. Хилову (72) Автор(ы): Махмутов Иршат Атауллович (RU), Ключников Сергей Михайлович (RU) (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 5 4 3 3 9 Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство, состоящее из крюка с поджимной гайкой, отличающееся тем, что крепление и амортизация крюка выполнены в виде жестко закрепленных на поперечине рамы корпусных чашек, с упругими элементами (буферами) и поджимными крышками, обеспечивающими беззазорное его соединение. R U 5 4 3 3 9 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 54 339 U1 ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ Полезная модель «Тягово-сцепное устройство» относится к области автомобилестроения и может быть использована в грузовых автомобилях. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ Известны буксирные и тягово-сцепные устройства, применяемые в грузовых автомобилях семейства КамАЗ (см. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ, Новосибирск, НПО«Модус», 1996, стр.33, рис.120;«Автомобили КамАЗ типа 6×6», Руководство по эксплуатации 4310 - 390 2003 РЭ, М., «Машиностроение», 1989, стр.115, рис.74; «Автомобили КамАЗ типа 6х4»,Руководство по эксплуатации 5320 390 2004 РЭ, М., «Машиностроение», 1994, стр.118, рис.80). Наиболее близкой к полезной модели по совокупности признаков ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПКИ ЧАСТЕЙ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА

Устройство для сцепки передней и задней частей колесного трактора, снабженных колесными парами, включающее тяговый элемент, вилки с отверстиями, в которые вставлены оси, причем на передней части установлен двигатель с карданным валом, отличающееся тем, что тяговый элемент выполнен в виде трубы с двумя параллельными горизонтальными полками, в которых выполнены соосные вертикальные сквозные отверстия, труба тягового элемента установлена с зазором в цилиндрическом отверстии, выполненном в задней части колесного трактора, вилки расположены одна над другой, параллельные горизонтальные полки тягового элемента входят в соответствующие им по высоте вилки и соединенные с вилками посредством осей, при этом карданный вал проходит через трубу тягового элемента и сопряжен посредством дифференциала свободного хода с колесной парой задней части колесного трактора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 865 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006106746/22 , 28.02.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.02.2006 (45) Опубликовано: 27.07.2006 (72) Автор(ы): Метелев Станислав Генрихович (RU), Барашков Александр Дмитриевич (RU) Адрес для переписки: 191040, Санкт-Петербург, а/я 40, пат.пов. О.Л. Сандигурскому, рег.№ 750 U 1 5 4 8 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для сцепки передней и задней частей колесного трактора, снабженных колесными парами, включающее тяговый элемент, вилки с отверстиями, в которые вставлены оси, причем на передней части установлен двигатель с карданным валом, отличающееся тем, что тяговый элемент выполнен в виде трубы с двумя параллельными горизонтальными полками, в которых выполнены соосные вертикальные сквозные отверстия, труба тягового элемента установлена с зазором в цилиндрическом отверстии, выполненном в задней части колесного трактора, вилки расположены одна над другой, ...

УСТРОЙСТВО ЭВАКУАЦИИ

Устройство эвакуации, содержащее соединенный с тягачом буксирный трос, установленный на тягаче манипулятор с рычагом, управляемый изнутри тягача, на рычаге и манипуляторе размещены другие части буксирного троса с возможностью освобождения от них при натяжении, средняя часть троса закреплена в кронштейне, на тросе закреплено устройство обрыва троса, соединенное проводниками с внутренней частью тягача, отличающееся тем, что изолированный проводник размещен внутри металлических прядей троса и соединен с прядями через источник электрического тока. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 355 (13) U1 (51) МПК B60D 1/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006145543/22 , 21.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.12.2006 (45) Опубликовано: 10.04.2007 (72) Автор(ы): Ковалев Владислав Петрович (RU) Адрес для переписки: 119810, Москва, ГСП-2, пр-д Девичьего поля, 4, ОА ВС РФ, НИО, М.М. Старостину U 1 6 2 3 5 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство эвакуации, содержащее соединенный с тягачом буксирный трос, установленный на тягаче манипулятор с рычагом, управляемый изнутри тягача, на рычаге и манипуляторе размещены другие части буксирного троса с возможностью освобождения от них при натяжении, средняя часть троса закреплена в кронштейне, на тросе закреплено устройство обрыва троса, соединенное проводниками с внутренней частью тягача, отличающееся тем, что изолированный проводник размещен внутри металлических прядей троса и соединен с прядями через источник электрического тока. 6 2 3 5 5 (54) УСТРОЙСТВО ЭВАКУАЦИИ R U (73) Патентообладатель(и): ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО (ЗАО) "ПРЕМИКСЫ" (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 62 355 U1 Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для выполнения эвакуационных и спасательных работ в опасных зонах. Известно устройство эвакуации, содержащее тягач, буксирный крюк и буксирный ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РАБОЧЕГО АГРЕГАТА С РАБОЧЕЙ МАШИНОЙ

1. Устройство для крепления рабочего агрегата с рабочей машиной, отличающееся тем, что в устройстве для крепления (1) имеется один или несколько крепящих узлов (2) с присоединенными к ним одним или несколькими крепящими органами (8), в крепящем органе (8) имеются органы передачи (8k, 8i), а в крепящем узле (2) имеется один или несколько двигателей передачи (9) для перемещения двигателем передачи (9) крепящего органа (8) в крепящем узле (2) посредством органов передачи (8k, 8i). 2. Устройство для крепления по п.1, отличающееся тем, что двигателем передачи (9) является жидкостный или гидравлический двигатель. 3. Устройство для крепления по п.1 или 2, отличающееся тем, что в крепящем органе (8) имеется один или несколько шарниров (8s), делящих крепящий орган (8) на два или более шарнирных звена (8а, 8b). 4. Устройство для крепления по п.3, отличающееся тем, что органом передачи (8k, 8i) является металлическая цепь. 5. Устройство для крепления по п.4, отличающееся тем, что органом передачи является частично свободная металлическая цепь (8i), прикрепленная к крепящему органу (8). 6. Устройство для крепления по п.5, отличающееся тем, что к устройству для крепления (1) присоединен один или несколько монтажных узлов (11), в которых имеется один или несколько монтажных элементов (4) для установки крепящего органа (8) крепящего узла (2). 7. Устройство для крепления по п.6, отличающееся тем, что к монтажному узлу (11) присоединен поворотный узел (6) и поворотный орган (12) для изменения положения монтажного узла (11) поворотом, например на 90 градусов. 8. Устройство для крепления по п.6, отличающееся тем, что в монтажном узле (11) имеется один или несколько стопорных органов (7), а в крепящем органе (8) имеются соответствующие стопорным органам (7) стопорные упоры (8с) для фиксации крепящего органа (8) в монтажном узле (11). 9. Устройство для крепления по п.7, отличающееся тем, что в монтажном узле (11) имеется один или несколько стопорных органов (7), а в крепящем органе (8) ...

БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Буксировочное устройство для транспортного средства, включающее жесткий тяговый элемент и захватное приспособление, отличающееся тем, что тяговый элемент выполнен в виде патрубка квадратного сечения с двумя отверстиями в противоположных стенках для стопорного пальца и способен одним концом без зазора входить в другой патрубок квадратного сечения с соответствующими отверстиями для стопорного пальца, установленный на буксирующем транспортном средстве, а другим концом жестко связан с захватным приспособлением, при этом захватное приспособление выполнено в виде половины рассеченного по диаметру цилиндрического патрубка, изогнутого в форме полуокружности, центр которой лежит с его вогнутой внутренней стороны, причем тяговый элемент связан с внешней выпуклой стороной захватного приспособления, которое снабжено средствами для закрепления на переднем колесе буксируемого транспортного средства. 2. Буксировочное устройство по п.1, отличающееся тем, что средства для закрепления захватного приспособления на переднем колесе буксируемого транспортного средства выполнены в виде, по крайней мере, трех металлических скоб, размещенных на равном расстоянии друг от друга, при этом каждая скоба снабжена болтом с гайкой. 3. Буксировочное устройство по п.1, отличающееся тем, что средства для закрепления захватного приспособления на переднем колесе буксируемого транспортного средства выполнены в виде, по крайней мере, трех металлических цепей, один конец которых жестко прикреплен к наружной выпуклой стороне захватного приспособления, а другой снабжен длинным крючком с резьбой на прямом конце и гайкой. 4. Буксировочное устройство по п.1, отличающееся тем, что средства для закрепления захватного приспособления на переднем колесе буксируемого транспортного средства выполнены в виде строповой ленты с миниатюрной лебедкой, жестко прикрепленной к наружной выпуклой стороне захватного приспособления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 908 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ ...

ШАРНИРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОГО КАТКА

Шарнирное устройство для шарнирно-сочлененного катка, содержащее два опорных элемента, разнесенных относительно друг друга в горизонтальном направлении и жестко связанных с соответствующими секциями катка, три шарнира, посредством которых опорные элементы связаны между собой с возможностью поворота относительно друг друга в горизонтальном направлении, а также два сферических подшипника, отличающееся тем, что три шарнира выполнены горизонтальными в виде пальца каждый, два из которых закреплены на горизонтально расположенной и жестко связанной с первым опорным элементом пластине и установлены в сферических подшипниках, при этом продольные оси пальцев горизонтальных шарниров на этой пластине расположены в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось пальца третьего горизонтального шарнира, закрепленного в кронштейне второго опорного элемента над первыми горизонтальными шарнирами и установленного в подшипнике скольжения, продольная ось пальца третьего горизонтального шарнира соосна с продольной осью пальца одного горизонтального шарнира, установленного в сферическом подшипнике, опора которого размешена на другом кронштейне второго опорного элемента, а опорный элемент подшипника скольжения жестко связан с опорным элементом сферического подшипника другого горизонтального шарнира. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 75 616 (13) U1 (51) МПК B60D 1/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008108434/22 , 04.03.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.03.2008 (45) Опубликовано: 20.08.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "РАСКАТ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 7 5 6 1 6 R U U 1 Формула полезной модели Шарнирное устройство для шарнирно-сочлененного катка, содержащее два опорных элемента, разнесенных относительно друг друга в горизонтальном направлении и жестко связанных с соответствующими секциями катка, три шарнира, посредством ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТЫКОВКИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ БЛОКОВ

Устройство для стыковки функциональных блоков, содержащее установленные на захватывающем блоке захваты с пальцами, привод и размещенные на стыкуемом блоке кронштейны для взаимодействия с захватами, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, один из пальцев каждого из захватов связан с гибким элементом, причем палец захвата, расположенный на одной стороне с гидроцилиндром управления, напрямую связан со штоком, а палец противоположного захвата соединен со штоком гибким элементом, проходящим через систему блоков, при этом вышеупомянутые пальцы связаны с упругими элементами свободными концами, жестко закрепленными на раме. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 207 (13) U1 (51) МПК B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008114458/22 , 14.04.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.04.2008 (45) Опубликовано: 20.10.2008 (73) Патентообладатель(и): ФГОУ ВПО "Ижевская государственная сельскохозяйственная академия" (RU) U 1 7 7 2 0 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для стыковки функциональных блоков, содержащее установленные на захватывающем блоке захваты с пальцами, привод и размещенные на стыкуемом блоке кронштейны для взаимодействия с захватами, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, один из пальцев каждого из захватов связан с гибким элементом, причем палец захвата, расположенный на одной стороне с гидроцилиндром управления, напрямую связан со штоком, а палец противоположного захвата соединен со штоком гибким элементом, проходящим через систему блоков, при этом вышеупомянутые пальцы связаны с упругими элементами свободными концами, жестко закрепленными на раме. 7 7 2 0 7 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТЫКОВКИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ БЛОКОВ R U Адрес для переписки: 426069, г.Ижевск, ул. Студенческая, 11, ФГОУ ВПО "Ижевская государственная сельскохозяйственная академия" (72) Автор(ы): Селифанов Сергей ...

УЗЕЛ СЦЕПКИ ДЛЯ ЛЕГКИХ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Узел сцепки для легких колесных транспортных средств, содержащий, по меньшей мере, одну головку сцепки, включающую запорный механизм с винтовым самотормозящим ходовым винтом, соединенным с рычагом, и, по меньшей мере, одну соединительную тягу, отличающийся тем, что запорный механизм выполнен в виде шарнирно соединенных подвижной и неподвижной губок, причем свободный конец неподвижной губки выполнен прямоугольной или трубчатой формы и жестко или шарнирно соединения с тягой, имеющей прямоугольное или круглое сечение, а рабочие части губок имеют цилиндрическую или ребристую форму, предназначенную для жесткого с натягом сцепления с охватываемым узлом, 2. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что рабочие части губок снабжены накладками различной конфигурации. 3. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что между головкой сцепки и тягой или на тяге установлен амортизатор. 4. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что он снабжен стержнями с креплениями для установки на руле легкого колесного транспортного средства. 5. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, две головки сцепки соединены одной тягой. 6. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что неподвижная губка содержит на конце втулку для обеспечения возможности поворота тяги вокруг своей продольной оси штанги с фиксацией этого положения. 7. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, у двух головок сцепки неподвижная губка или тяга содержит на конце поперечную втулку для соединения между собой трубчатой поперечной штангой. 8. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что он содержит продольную штангу для соединения, по меньшей мере, с двумя тягами. 9. Узел сцепки по п.8, отличающийся тем, что на продольной тяге установлен амортизатор и/или стойка для тента. 10. Узел сцепки по п.1, отличающийся тем, что на конце неподвижной губки имеется патрубок, в который вставлен соединенный с тягой цилиндр, при этом в патрубке имеются противолежащие прорези, а в цилиндре - диаметральное отверстие для ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА

1. Тягово-сцепное устройство автопоезда, содержащее две вилки, соединенные между собой осью, одна из которых прикреплена к тягачу, два гидроцилиндра, установленные в горизонтальной плоскости с двух сторон от оси, одни концы которых связаны с прицепом, а вторые - с тягачом, отличающееся тем, что устройство снабжено раздвижной трубой, имеющей неподвижное звено, жестко прикрепленное к тягачу, и выдвижное звено, жестко связанное со второй вилкой, при этом в трубе установлена пружина растяжения. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пружина растяжения закреплена одним концом с тягачом, вторым с вилкой. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что снабжено источником давления, сообщенного с гидробаком и гидрораспределителем. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что штоковые полости каждого гидроцилиндра попарно сообщены с поршневыми полостями противолежащего гидроцилиндра, штоковая и поршневая полости каждого гидроцилиндра сообщены между собой через гидравлический демпфер. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гидрораспределитель выполнен с возможностью сообщения источника давления со всеми полостями гидроцилиндров одновременно. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 827 (13) U1 (51) МПК B60D 1/155 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008119285/22 , 16.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.05.2008 (45) Опубликовано: 10.11.2008 7 7 8 2 7 R U Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство автопоезда, содержащее две вилки, соединенные между собой осью, одна из которых прикреплена к тягачу, два гидроцилиндра, установленные в горизонтальной плоскости с двух сторон от оси, одни концы которых связаны с прицепом, а вторые - с тягачом, отличающееся тем, что устройство снабжено раздвижной трубой, имеющей неподвижное звено, жестко прикрепленное к тягачу, и выдвижное звено, жестко связанное со второй вилкой, при этом в трубе ...

БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС (ВАРИАНТЫ)

1. Буксировочный трос, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, соединенных с лентой посредством петель, выполненных из ленты на ее концах, отличающийся тем, что лента выполнена в виде рукава, внутрь которого вставлен эластичный шнур, на каждом из концов ленты в месте крепления конца ленты, образующего петлю, прикреплен язычок с отверстием, в котором установлен люверс, в основной части ленты выполнено отверстие, приблизительно соосное отверстию в язычке, конец шнура пропущен через оба отверстия и завязан узлом. 2. Буксировочный трос по п.1, отличающийся тем, что на участок ленты, образующий петлю, натянут защитный рукав. 3. Буксировочный трос по п.2, отличающийся тем, что защитный рукав выполнен из материала ленты. 4. Буксировочный трос по п.1, отличающийся тем, что на участок шнура, включающий узел и небольшой соседний отрезок, нанесена защитная оболочка. 5. Буксировочный трос по п.4, отличающийся тем, что оболочка выполнена из изоляционной ленты. 6. Буксировочный трос, содержащий ленту, два крюка с подпружиненными защелками, соединенных с лентой посредством петель, выполненных из ленты на ее концах, отличающийся тем, что лента выполнена в виде рукава, внутрь которого вставлен эластичный шнур, на каждом из концов ленты после участка крепления конца ленты, образующего петлю, оставлен свободный участок с отверстием, в котором установлен люверс, в основной части ленты выполнено отверстие, приблизительно соосное отверстию на свободном участке конца ленты, конец шнура пропущен через оба отверстия и завязан узлом. 7. Буксировочный трос по п.6, отличающийся тем, что на участок ленты, образующий петлю, натянут защитный рукав. 8. Буксировочный трос по п.7, отличающийся тем, что защитный рукав выполнен из материала ленты. 9. Буксировочный трос по п.6, отличающийся тем, что на участок шнура, включающий узел и небольшой соседний отрезок, нанесена защитная оболочка. 10. Буксировочный трос по п.9, отличающийся тем, что оболочка выполнена из изоляционной ленты. ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Сцепное устройство, содержащее сцепной элемент в виде тягового и фиксирующего зубьев, разделенных друг от друга выемкой, отличающееся тем, что фиксирующий зуб дополнительно снабжен ограничителем перемещения в виде кронштейна с вертикальной криволинейной поверхностью, установленного на нижней его поверхности вдоль боковой кромки, при этом кронштейн выполнен с ограничителем перемещения в виде горизонтального плоского козырька. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 732 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009103406/22, 03.02.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.02.2009 (45) Опубликовано: 20.06.2009 (73) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU) U 1 8 3 7 3 2 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Сцепное устройство, содержащее сцепной элемент в виде тягового и фиксирующего зубьев, разделенных друг от друга выемкой, отличающееся тем, что фиксирующий зуб дополнительно снабжен ограничителем перемещения в виде кронштейна с вертикальной криволинейной поверхностью, установленного на нижней его поверхности вдоль боковой кромки, при этом кронштейн выполнен с ограничителем перемещения в виде горизонтального плоского козырька. 8 3 7 3 2 (54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО R U Адрес для переписки: 107174, Москва, ул. Новая Басманная, 2, ОАО "РЖД", директору ОАО "РЖД" по вопросам управления интеллектуальной собственностью Р.Ю. Тимофееву (72) Автор(ы): Гаршева Вера Васильевна (RU), Третьякова Людмила Валентиновна (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 83 732 U1 Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции грузовых вагонов. Известно автосцепное устройство, установленное в концевых частях хребтовой балки рамы кузова грузовых вагонов. Оно включает в себя поглощающий элемент, центрирующее и упряжное устройства, а также сцепной ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО (ВАРИАНТЫ)

1. Буксирное устройство, включающее штангу с шарнирно соединенными звеньями, средство для подсоединения одного звена к буксируемому транспортному средству и средство для подсоединения другого звена к буксирующему транспортному средству, отличающееся тем, что звенья штанги соединены осью, вставленной в отверстия, выполненные в соединяемых концах звеньев штанги. 2. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что ось установлена во втулке. 3. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено, по меньшей мере, одним ограничителем поворота. 4. Буксирное устройство по п.3, отличающееся тем, что в качестве ограничителя использован стержень, например шпилька, вставленный в выполненные в звеньях штанги отверстия. 5. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно звено штанги выполнено из двух секций, шарнирно соединенных с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной плоскости поворота звеньев, при этом одна из секций соединена вышеупомянутой осью с другим звеном штанги. 6. Буксирное устройство по п.5, отличающееся тем, что секции разнесены на расстояние друг от друга и установлены между пластинами, которые неподвижно закреплены на одной из секций и соединены с другой секцией посредством стержня, например болта. 7. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно звено штанги выполнено, по меньшей мере, из двух шарнирно соединенных участков. 8. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что в него введена дополнительная штанга, один конец которой снабжен средством для подсоединения к буксируемому транспортному средству, а другой шарнирно соединен с звеньями основной штанги. 9. Буксирное устройство по п.8, отличающееся тем, что дополнительная штанга насажена на вышеупомянутую ось. 10. Буксирное устройство по п.8, отличающееся тем, что оно снабжено ограничителем поворота. 11. Буксирное устройство по п.8, отличающееся тем, что дополнительная штанга выполнена из двух секций, шарнирно соединенных с ...

КАНАТНО-ЧОКЕРНОЕ ТРЕЛЕВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ

Канатно-чокерное трелевочное приспособление, включающее отрезок стального каната, на одном из концов которого закреплено кольцо, через которое продевается собирающий канат трелевочного устройства, отличающееся тем, что снабжено дополнительным кольцом, закрепленным аналогично на другом конце отрезка каната, при этом внутренний диаметр дополнительного кольца больше наружнего диаметра основного и оба кольца имеет витую конструкцию, причем их рабочие участки, взаимодействующие в процессе эксплуатации с чокерным и собирающим канатами состоят, как минимум, из двух приваренных друг к другу взаимно перекрывающих полувитков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 90 740 (13) U1 (51) МПК B60D 1/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009133601/22, 07.09.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.09.2009 (45) Опубликовано: 20.01.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Творческое внедренческое предприятие "Новатор" (RU) U 1 9 0 7 4 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Канатно-чокерное трелевочное приспособление, включающее отрезок стального каната, на одном из концов которого закреплено кольцо, через которое продевается собирающий канат трелевочного устройства, отличающееся тем, что снабжено дополнительным кольцом, закрепленным аналогично на другом конце отрезка каната, при этом внутренний диаметр дополнительного кольца больше наружнего диаметра основного и оба кольца имеет витую конструкцию, причем их рабочие участки, взаимодействующие в процессе эксплуатации с чокерным и собирающим канатами состоят, как минимум, из двух приваренных друг к другу взаимно перекрывающих полувитков. 9 0 7 4 0 (54) КАНАТНО-ЧОКЕРНОЕ ТРЕЛЕВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ R U Адрес для переписки: 428023, Чувашская Республика, г.Чебоксары, ул. Гражданская, 62/1, к.105, Общество с ограниченной ответственностью Творческое внедренческое предприятие ...

АМОРТИЗАЦИОННО-ПОГЛОЩАЮЩИЙ УЗЕЛ ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

1. Амортизационно-поглощающий узел тягово-сцепного устройства, включающий тяговый стержень разъемно-сцепного механизма захвата и удержания дышла прицепа, на цилиндрической поверхности тягового стержня установлены кольцевые передний и задний упругие элементы, между ними размещено, по меньшей мере, одно разъемное кольцо, со стороны переднего и заднего упругих элементов установлены соответственно передний и задний фланцы для поджатия упругих элементов, отличающийся тем, что передний упругий элемент расположен между дополнительно введенными, по меньшей мере, двумя кольцевыми элементами, диаметры которых больше диаметра переднего упругого элемента, при этом диаметр переднего упругого элемента больше диаметра заднего упругого элемента. 2. Амортизационно-поглощающий узел по п.1, отличающийся тем, что на периферии дополнительных кольцевых элементов имеются выступы, частично охватывающие передний упругий элемент. 3. Амортизационно-поглощающий узел по п.1, отличающийся тем, что поверхности переднего и заднего упругих элементов выполнены конусными. 4. Амортизационно-поглощающий узел по п.1, отличающийся тем, что боковые поверхности разъемного кольца с двух сторон выполнены плоскими и воспринимают соответственно осевые нагрузки от переднего упругого элемента через дополнительные кольцевые элементы и от заднего упругого элемента по всей поверхности. 5. Амортизационно-поглощающий узел по п.1, отличающийся тем, что передний дополнительный кольцевой элемент выполнен заодно с передним фланцем для поджатия упругих элементов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 548 (13) U1 (51) МПК B60D 1/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009125792/22, 06.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.07.2009 (45) Опубликовано: 20.02.2010 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Производственная Компания "Технотрон" (ЗАО ПК "Технотрон") (RU) U 1 9 1 5 4 ...

ТРОС БУКСИРОВОЧНЫЙ

1. Трос буксировочный, содержащий ленту с петлями, выполненными из ленты на ее концах, со способом крепления концов ленты, образующих петлю, прошивкой, отличающийся тем, что крепление концов ленты, образующих петлю, содержит одну или несколько продольных, и/или продольно-наклонных, и/или поперечных, и/или поперечно-наклонных строчек «зигзаг». 2. Трос буксировочный по п.1, отличающийся тем, что посредством петель к нему присоединены один или два крюка с подпружиненными защелками. 3. Трос буксировочный по п.1, отличающийся тем, что строчки «зигзаг» выполнены одно - и/или многостежковыми. 4. Трос буксировочный по п.1, отличающийся тем, что строчки прошивки могут быть выполнены в любом порядке, в том числе параллельно друг другу или внахлест друг на друга. 5. Трос буксировочный по п.1, отличающийся тем, что на участок ленты, образующий петлю, натянут защитный рукав и/или лента на этом участке сложена вдвое и прошита строчкой «зигзаг». 6. Трос буксировочный по п.5, отличающийся тем, что участок ленты, образующий петлю, усилен дополнительной вставкой-вкладышем. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 938 (13) U1 (51) МПК B60D 1/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009140226/22, 30.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.10.2009 (45) Опубликовано: 10.03.2010 (72) Автор(ы): Болтов Сергей Владимирович (RU) (73) Патентообладатель(и): Болтов Сергей Владимирович (RU) U 1 9 1 9 3 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Трос буксировочный, содержащий ленту с петлями, выполненными из ленты на ее концах, со способом крепления концов ленты, образующих петлю, прошивкой, отличающийся тем, что крепление концов ленты, образующих петлю, содержит одну или несколько продольных, и/или продольно-наклонных, и/или поперечных, и/или поперечно-наклонных строчек «зигзаг». 2. Трос буксировочный по п.1, отличающийся тем, что посредством петель к нему ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Буксирное устройство, содержащее основание, две штанги, одна из которых установлена на основании с возможностью поворота, средства для подсоединения штанг к буксируемому или буксирующему транспортному средству и средство для подсоединения основания к буксирующему или буксируемому транспортному средству, отличающееся тем, что другая штанга жестко закреплена на основании. 2. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что штанга, установленная на основании с возможностью поворота, шарнирно связана с цилиндрическим стержнем, жестко закрепленным на основании. 3. Буксирное устройство по п.2, отличающееся тем, что штанга, установленная на основании с возможностью поворота, жестко закреплена на корпусе втулки, насаженной на стержень. 4. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что штанга, установленная на основании с возможностью поворота, жестко связана с цилиндрическим стержнем, шарнирно закрепленным на основании. 5. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что основание выполнено в виде двух расположенных одна над другой пластин, которые насажены на стержень, шарнирно закрепленный в пластинах, при этом штанги расположены между пластинами, а штанга, установленная на основании с возможностью поворота, жестко закреплена на стержне. 6. Буксирное устройство по п.1, отличающееся тем, что основание выполнено в виде двух расположенных одна над другой пластин, которые насажены на стержень, жестко закрепленный в пластинах, при этом штанги расположены между пластинами, а штанга, установленная на основании с возможностью поворота, жестко закреплена на корпусе втулки, насаженной на стержень с возможностью поворота. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 92 387 (13) U1 (51) МПК B60D B60D 1/167 (2006.01) 1/54 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009148900/22, 28.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.12.2009 (45) Опубликовано: 20.03.2010 ( ...

ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК

Тягач-буксировщик, включающий шасси, установленное на шасси навесное оборудование, представляющее собой пространственный рычажный механизм параллелограмного типа с подвижным кронштейном, снабженным двумя захватами, верхним и нижним, и гидроцилиндрами, отличающийся тем, что на подвижном кронштейне посредством двух шарниров закреплен поворотный кронштейн, на котором установлен нижний захват. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 741 (13) U1 (51) МПК B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010101408/22, 18.01.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.01.2010 (45) Опубликовано: 10.05.2010 (73) Патентообладатель(и): Закрытое Акционерное Общество "Белгородский завод горного машиностроения" (ЗАО "Гормаш") (RU) U 1 9 3 7 4 1 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Тягач-буксировщик, включающий шасси, установленное на шасси навесное оборудование, представляющее собой пространственный рычажный механизм параллелограмного типа с подвижным кронштейном, снабженным двумя захватами, верхним и нижним, и гидроцилиндрами, отличающийся тем, что на подвижном кронштейне посредством двух шарниров закреплен поворотный кронштейн, на котором установлен нижний захват. 9 3 7 4 1 (54) ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК R U Адрес для переписки: 308015, Белгород, ул. Сумская, 72, ген. директору ЗАО "ГОРМАШ" В.В. Башкатову (72) Автор(ы): Горбатых Владимир Григорьевич (RU) U 1 U 1 9 3 7 4 1 9 3 7 4 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 93 741 U1 Предлагаемый тягач-буксировщик относится к области горного дела, а именно к эксплуатации карьеров и может быть использован на открытых горных разработках при эвакуации неисправных карьерных самосвалов. Из уровня техники известны тягачи-буксировщики, производимые Беларусским автомобильным заводом (БелАЗ) (справочник «Карьерная техника», 2005 г., стр.98, под общей редакцией П.Л.Мариева и К.Ю.Анистратова), например, ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Буксирное устройство для легкового автомобиля, выполненное с возможностью жесткого соединения с элементами задней части кузова, конструктивно состоящее из жестко соединенных между собой проушины U-образной формы и кронштейна П-образной формы поперечного сечения с элементами крепления в виде отогнутых фланцев, расположенных по задней кромке донной и передней кромке вертикальных стенок, отличающееся тем, что крепежный фланец донной стенки кронштейна выполнен с местным увеличением длины, обеспечивающей жесткое соединение с усилителем заднего лонжерона, кроме того, в зоне соединения донной и вертикальных стенок кронштейн усилен элементами жесткости, выполненными в виде отдельных подштамповок ромбообразного профиля с углублением внутрь кронштейна. 2. Буксирное устройство для легкового автомобиля по п.1, отличающееся тем, что на донной и вертикальных стенках кронштейна выполнены технологические и базовые отверстия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 383 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010118230/11, 05.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.2010 (45) Опубликовано: 20.11.2010 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) U 1 9 9 3 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Буксирное устройство для легкового автомобиля, выполненное с возможностью жесткого соединения с элементами задней части кузова, конструктивно состоящее из жестко соединенных между собой проушины Uобразной формы и кронштейна П-образной формы поперечного сечения с элементами крепления в виде отогнутых фланцев, расположенных по задней кромке донной и передней кромке вертикальных стенок, отличающееся тем, что крепежный фланец донной стенки кронштейна выполнен с местным увеличением длины, обеспечивающей жесткое соединение с усилителем заднего лонжерона, кроме того, в зоне соединения донной и ...

ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ ПРОСТАВКА

Энергопоглощающая проставка, включающая в себя последовательно расположенные блок крепления бампера, поглощающий блок и блок крепления к кузову, поглощающий блок выполнен в виде составной трубы, две противолежащие грани которой прямоугольники, а две другие противолежащие грани суть трапеции, составная труба сформирована из двух П-образных в поперечном сечении балок, полки которых неподвижно соединены внахлестку, любая из прямоугольных граней которой снабжена двумя рельефами податливости, любая из трапецеидальных граней которой снабжена тремя рельефами податливости, блок крепления к кузову образован неподвижно присоединенной к поглощающему блоку со стороны его большего торца фасонной пластиной, периферия которой снабжена отбортовкой, блок крепления бампера выполнен в виде замкнутого пояса, неподвижно закрепленного на конце поглощающего блока со стороны его торца с меньшим периметром, содержащего фронтальный перпендикулярно расположенный к продольной геометрической оси поглощающего блока П-образный в плане элемент, охватывающий одну прямоугольную и две трапецеидальные грани поглощающего блока, отличающаяся тем, что энергопоглощающая проставка выполнена снабженной буксировочным тяжем, образованным передней пластиной, прилегающей к грани фронтального элемента со стороны торца поглощающего блока с наименьшим периметром и неподвижно закрепленной на фронтальном элементе посредством контактной точечной сварки, диафрагмой, расположенной в полости поглощающего блока ортогонально к его продольной геометрической оси с отступом и от блока крепления к кузову, и от блока крепления бампера, а также втулкой с резьбовым каналом, при этом диафрагма снабжена изготовленными зацело с диафрагмой четырьмя расположенными на периферии диафрагмы лепестками, любой из которых выполнен с прилеганием к соответствующей грани поглощающего блока и неподвижно прикрепленным к ней посредством контактной точечной сварки, передняя пластина и диафрагма выполнены снабженными аксиально расположенными ...

ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Шарнирное соединение рамы транспортного средства, содержащее раму из двух частей, одна из которых имеет соединительную часть, выполненную в виде проушины с проточками под шарнирные радиально-упорные подшипники, а другая - соединительную часть в виде вилки, соединенных между собой осью через два шарнирных радиально-упорных подшипника и втулку, стянутых гайкой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 101 758 (13) U1 (51) МПК F16C 11/00 (2006.01) B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010136518/11, 30.08.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.08.2010 (45) Опубликовано: 27.01.2011 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Брянский арсенал" (RU) R U 1 0 1 7 5 8 Формула полезной модели Шарнирное соединение рамы транспортного средства, содержащее раму из двух частей, одна из которых имеет соединительную часть, выполненную в виде проушины с проточками под шарнирные радиально-упорные подшипники, а другая - соединительную часть в виде вилки, соединенных между собой осью через два шарнирных радиально-упорных подшипника и втулку, стянутых гайкой. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 0 1 7 5 8 Адрес для переписки: 241050, г.Брянск, ул. Калинина, 98, ОАО "Брянский арсенал" R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.08.2010 (72) Автор(ы): Скоблов Александр Владимирович (RU), Журавлёв Валерий Вячеславович (RU), Потапов Александр Павлович (RU), Слатов Александр Николаевич (RU), Харитонов Владимир Николаевич (RU), Храмков Иван Михайлович (RU) U 1 U 1 1 0 1 7 5 8 1 0 1 7 5 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 101 758 U1 Полезная модель относится к транспортному, дорожно-строительному машиностроению и может быть использована в рамах автогрейдеров. Известно шарнирное соединение рамы транспортного средства, патент RU 2107200 С1. Основными недостатками этой конструкции являются сложность в ...

УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧНОЙ ЕМКОСТНОЙ КОМПЕНСАЦИИ В СИСТЕМЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Установка поперечной емкостной компенсации в системе тягового электроснабжения переменного тока с двумя параллельно соединенными первой и второй ступенями, подключенными между шиной 27,5 кВ и рельсом, каждая ступень которой содержит последовательно соединенные первый выключатель с блок-контактами, конденсаторную батарею, реактор и демпфирующий резистор, зашунтированный вторым выключателем с блок-контактами, отличающаяся тем, что введен блок управления второй ступенью с кнопками включения «Пуск» и отключения «Откл», причем: в цепь отключения второго выключателя первой ступени включен первый замыкающий контакт кнопки «Пуск» второй ступени; в цепь включения первого выключателя второй ступени включена цепь из последовательно соединенных второго замыкающего контакта кнопки «Пуск» и первых размыкающих блок-контактов вторых выключателей первой и второй ступеней; в цепь включения второго выключателя второй ступени включен первый замыкающий блок-контакт первого выключателя второй ступени; в цепь включения второго выключателя первой ступени включена цепь из последовательно соединенных замыкающих блок-контактов первого выключателя первой ступени и второго выключателя второй ступени; в цепь отключения второго выключателя второй ступени включен первый замыкающий контакт кнопки «Откл» второй ступени; в цепь отключения первого выключателя второй ступени включена цепь из последовательно соединенных второго замыкающего контакта кнопки «Откл» второй ступени и размыкающего блок-контакта второго выключателя второй ступени. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 103 330 (13) U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010144666/11, 01.11.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.11.2010 (45) Опубликовано: 10.04.2011 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный ...

КРЕПЛЕНИЕ ЖЕСТКОГО БУКСИРА

1. Крепление жесткого буксира, состоящего из двух штанг, имеющих на одних концах тяговые элементы, а на других - соединительные элементы, содержащее закрепленные на лонжеронах рамы опоры и устройство закрепления штанг, отличающееся тем, что опоры выполнены в виде верхних и нижних кронштейнов, имеющих накладку, повторяющую контур штанг, на которых закреплены кольца, контактирующие с упомянутыми накладками, а устройство закрепления штанг состоит из прижимов, установленных с возможностью вращения на осях, которые закреплены на верхних и нижних кронштейнах, и самостопорящихся винтов с рукоятками, кроме того, крепление буксира снабжено двумя буксирными пальцами, один из которых соединяет концы тяговых элементов, выполненных в виде вилок, а другой установлен в соединительном элементе нижней штанги, при этом буксирные пальцы имеют фиксирующие элементы, выполненные в виде пружинных стопоров. 2. Крепление жесткого буксира по п.1, отличающееся тем, что самостопорящиеся винты и пружинные стопоры снабжены цепями с кольцами. 3. Крепление жесткого буксира по п.1, отличающееся тем, что нижние кронштейны закреплены на кронштейнах лебедки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/14 (13) 111 481 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011130465/11, 21.07.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2011 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 20.12.2011 Бюл. № 35 1 1 1 4 8 1 R U Формула полезной модели 1. Крепление жесткого буксира, состоящего из двух штанг, имеющих на одних концах тяговые элементы, а на других - соединительные элементы, содержащее закрепленные на лонжеронах рамы опоры и устройство закрепления штанг, отличающееся тем, что опоры выполнены в виде верхних и нижних кронштейнов, имеющих накладку, повторяющую контур штанг, на которых закреплены кольца, контактирующие с упомянутыми накладками, а устройство закрепления ...

УСТАНОВОЧНЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ БАМПЕРА С БУКСИРНОЙ ПРОУШИНОЙ

1. Установочный узел для бампера с буксирной проушиной, включающий в себя круглое окно в бампере с возможностью доступа к буксирной проушине и крышку соответствующей формы с элементами фиксации, закрывающую окно снаружи, отличающийся тем, что крышка с тыльной стороны имеет выполненные заедино с ней удерживающий поводок, диаметрально расположенные зацеп и защелку, а в перпендикулярной к ним плоскости - бобышки, обеспечивающие открывание крышки путем поворота. 2. Установочный узел для бампера с буксирной проушиной по п.1, отличающийся тем, что на окне бампера выполнены фигурные выступы с возможностью расположения в них бобышек крышки. 3. Установочный узел для бампера с буксирной проушиной по п.1, отличающийся тем, что удерживающий поводок имеет на конце фиксирующий элемент с возможностью удержания крышки на бампере. 4. Установочный узел для бампера с буксирной проушиной по п.1, отличающийся тем, что на лицевой поверхности крышки выполнена округлая выемка для зоны воздействия. 5. Установочный узел для бампера с буксирной проушиной по п.1, отличающийся тем, что зацеп и защелка соединены между собой ребрами жесткости. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 113 497 U1 (51) МПК B60D 1/60 (2006.01) B60R 19/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011138603/11, 20.09.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.09.2011 (72) Автор(ы): Галкин Михаил Викторович (RU) (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 20.09.2011 (45) Опубликовано: 20.02.2012 Бюл. № 5 1 1 3 4 9 7 R U Формула полезной модели 1. Установочный узел для бампера с буксирной проушиной, включающий в себя круглое окно в бампере с возможностью доступа к буксирной проушине и крышку соответствующей формы с элементами фиксации, закрывающую окно снаружи, отличающийся тем, что крышка с тыльной стороны имеет выполненные заедино с ней удерживающий поводок, ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ

Буксирное устройство прицепной машины, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из переднего и заднего звеньев, соединенных с трактором шарнирно, при этом заднее звено соединено с трактором через тягу, шарнирное крепление которой к упомянутому трактору смещено относительно шарнирного крепления переднего звена вперед по ходу трактора, отличающееся тем, что ходовые колеса прицепной машины снабжены подруливающим механизмом с гидравлическим приводом, содержащим рабочий силовой цилиндр, соединенный через гидросистему с задающим силовым цилиндром, шток которого шарнирно соединен с передним звеном, а корпус с задним звеном телескопического тягового рычага. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 125 931 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B62D 53/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012132945/11, 01.08.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.08.2012 (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 R U 1 2 5 9 3 1 Формула полезной модели Буксирное устройство прицепной машины, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из переднего и заднего звеньев, соединенных с трактором шарнирно, при этом заднее звено соединено с трактором через тягу, шарнирное крепление которой к упомянутому трактору смещено относительно шарнирного крепления переднего звена вперед по ходу трактора, отличающееся тем, что ходовые колеса прицепной машины снабжены подруливающим механизмом с гидравлическим приводом, содержащим рабочий силовой цилиндр, соединенный через гидросистему с задающим силовым цилиндром, шток которого шарнирно соединен с передним звеном, а корпус с задним звеном телескопического тягового рычага. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ 1 2 5 9 3 1 Адрес для переписки: 620075, г.Екатеринбург, ул. К. Либкнехта, 42, УрГСХА ОНРИ, Ю.А. Кирсанову (73) Патентообладатель(и): ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ (RU) R U ...

МОТОАГРЕГАТ

Мотоагрегат, включающий мотобуксировщик, соединенный жесткой сцепкой с лодкообразной грузовой емкостью, отличающийся тем, что жесткая сцепка одним концом присоединена к мотобуксировщику, а другим - к лодкообразной грузовой емкости в районе ее центра тяжести. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 125 957 U1 (51) МПК B62D 53/00 (2006.01) B62M 27/02 (2006.01) B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012132745/11, 31.07.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.07.2012 (73) Патентообладатель(и): Володин Игорь Алексеевич (RU), Тузов Борис Максимович (RU) (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 31.07.2012 (72) Автор(ы): Володин Игорь Алексеевич (RU), Тузов Борис Максимович (RU), Рябинин Владимир Владимирович (RU) Адрес для переписки: 197227, Санкт-Петербург, а/я 405, С.А. Воропаю Формула полезной модели Мотоагрегат, включающий мотобуксировщик, соединенный жесткой сцепкой с лодкообразной грузовой емкостью, отличающийся тем, что жесткая сцепка одним концом присоединена к мотобуксировщику, а другим - к лодкообразной грузовой емкости в районе ее центра тяжести. 1 2 5 9 5 7 (54) МОТОАГРЕГАТ R U 1 2 5 9 5 7 U 1 U 1 Стр.: 1 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 125 957 U1 Полезная модель относится к области транспортных средств на гусеничном ходу, а более конкретно к конструкциям самоходных транспортных средств, предназначенных для буксировки саней или подобных им конструкций. Для оценки новизны и технического уровня заявленного решения рассмотрим ряд известных заявителю технических средств аналогичного назначения, характеризуемых совокупностью сходных с заявленной полезной моделью признаков. Известен буксировщик, содержащий в составе шасси раму с гусеничным движителем, платформу с двигателем и багажником, узел соединения с буксируемым объектом, расположенный в задней части рамы, и устройство управления в составе закрепляемого на платформе ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ИЗМЕНЯЕМОЙ ДЛИНЫ ДВУХОСНОГО ПРИЦЕПА

1. Буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из передней соединенной с трактором и задней соединенной с рамой поворотной колесной тележки частей, отличающееся тем, что передняя часть тягового телескопического рычага соединена через тягу-шатун с опорно-поворотной платформой посредством шарнирного крепления смещенного назад от вертикальной оси поворота упомянутой опорно-поворотной платформы относительно рамы поворотной колесной тележки. 2. Буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа по п.1, отличающееся тем, что буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа работает по принципу кривошипно-шатунного механизма, звеньями которого являются поворотная платформа, тяга-шатун и передняя часть тягового телескопического рычага. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 133 086 U1 (51) МПК B62D 53/00 (2006.01) B60D 1/155 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013120657/11, 06.05.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.05.2013 (45) Опубликовано: 10.10.2013 Бюл. № 28 1 3 3 0 8 6 R U Формула полезной модели 1. Буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из передней соединенной с трактором и задней соединенной с рамой поворотной колесной тележки частей, отличающееся тем, что передняя часть тягового телескопического рычага соединена через тягу-шатун с опорноповоротной платформой посредством шарнирного крепления смещенного назад от вертикальной оси поворота упомянутой опорно-поворотной платформы относительно рамы поворотной колесной тележки. 2. Буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа по п.1, отличающееся тем, что буксирное устройство изменяемой длины двухосного прицепа работает по принципу кривошипно-шатунного механизма, звеньями которого являются поворотная платформа, тяга-шатун и передняя часть тягового ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОПОЕЗДА

Тягово-сцепное устройство для автопоезда, содержащее установленный на одном звене автопоезда сцепной шар, а на другом корпус, в котором расположены подвижный вкладыш, выполненный с возможностью перемещения вдоль корпуса, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара, кулачок, размещенный на установленном в корпусе валу, на одном из концов которого закреплен рычаг с механизмом фиксации, отличающееся тем, что сцепной шар жестко размещен на дышле прицепа, а на транспортном средстве установлен корпус сцепного замка, в котором подвижный вкладыш выполнен с возможностью взаимодействия с кулачком, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара подпружинен относительно корпуса, при этом между вкладышами установлены пружины, а поверх корпуса надет защитный кожух, выполненный с возможностью передвижения вдоль корпуса, в исходном положении частично перекрывающий сцепное отверстие. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/06 (13) 135 966 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013130841/11, 04.07.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.07.2013 (45) Опубликовано: 27.12.2013 Бюл. № 36 1 3 5 9 6 6 R U Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство для автопоезда, содержащее установленный на одном звене автопоезда сцепной шар, а на другом корпус, в котором расположены подвижный вкладыш, выполненный с возможностью перемещения вдоль корпуса, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара, кулачок, размещенный на установленном в корпусе валу, на одном из концов которого закреплен рычаг с механизмом фиксации, отличающееся тем, что сцепной шар жестко размещен на дышле прицепа, а на транспортном средстве установлен корпус сцепного замка, в котором подвижный вкладыш выполнен с возможностью взаимодействия с кулачком, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара подпружинен относительно корпуса, при этом между вкладышами установлены пружины, а поверх корпуса надет ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПА

Сцепное устройство прицепа, содержащее установленные на раме прицепа тяговую петлю со стержнем, на который навешивается гайка со шплинтом, отличающееся тем, что на стержне между рамой и гайкой установлена кольцевая пружина, с обеих сторон поджимаемая шайбами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/00 (13) 137 237 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013139171/11, 22.08.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.08.2013 (45) Опубликовано: 10.02.2014 Бюл. № 4 (54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПА U 1 1 3 7 2 3 7 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Сцепное устройство прицепа, содержащее установленные на раме прицепа тяговую петлю со стержнем, на который навешивается гайка со шплинтом, отличающееся тем, что на стержне между рамой и гайкой установлена кольцевая пружина, с обеих сторон поджимаемая шайбами. 1 3 7 2 3 7 Адрес для переписки: 410012, г. Саратов, Театральная пл., 1, ФГБОУ ВПО "Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова", патентный отдел (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.08.2013 (72) Автор(ы): Безруков Александр Сергеевич (RU), Игитов Шамиль Магомедович (RU), Хабибов Сулейман Рашадович (RU), Русинова Ирина Николаевна (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 137 237 U1 Полезная модель относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использована в конструкциях автотракторных поездов. Известна конструкция сцепного устройства типа "крюк-петля" (ГОСТ 2349-75 Устройства тягово-сцепные системы «крюк-петля» автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования). В нашей стране сцепные устройства типа «крюк-петля» ввиду значительного разнообразия и несовершенства дорожных ...

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

1. Универсальный прицеп, содержащий плоскую платформу (1), буксировочное дышло (2) и подвеску, причем платформа (1) выполнена в виде каркасной конструкции с поперечными несущими ребрами (3), подвеска с каждой из боковых сторон прицепа содержит рычаг (14), амортизатор (16) и кронштейн (15) ступицы, причем рычаг (14) и амортизатор (16) подвижно соединены с платформой (1), при этом другой конец рычага (14) неподвижно соединен с кронштейном (15) ступицы, а другой конец амортизатора (16) подвижно соединен с кронштейном (15) ступицы, отличающийся тем, что платформа (1) окружена по периметру силовой рамой, кронштейн (15) ступицы имеет на вертикальной стороне центральное отверстие и отверстия под болты, расположенные рядом с центральным отверстием, и кронштейн (17) лыжной подвески, расположенный на внутренней стороне кронштейна (15) ступицы, на конце дышла (2) выполнен открытый носовой бугель (4) в виде жестко соединенного с дышлом (2) П-образного кронштейна, боковые стороны которого ориентированы вперед по направлению движения прицепа, причем в боковых сторонах П-образного кронштейна выполнен набор отверстий под болты для крепления сцепного элемента (24), при этом сцепной элемент (24) выполнен в виде изогнутого под углом участка профильной трубы, в котором выполнен набор отверстий под болты, позволяющих прикреплять сцепной элемент (24) к П-образному кронштейну в различных положениях в зависимости от типа буксировщика и тягово-сцепного устройства. 2. Прицеп по п.1, в котором силовая рама имеет форму, близкую к прямоугольнику со скругленными углами, и дышло (2) является продолжением силовой рамы. 3. Прицеп по п.1, в котором в передней части платформы выполнена поперечная балка (7), жестко прикрепленная снизу к дышлу прицепа, причем на концах поперечной балки (7) предусмотрены кронштейны (8) поддержки лыж, а внешние концы кронштейнов (8) поддержки лыж соединены по диагонали с передним концом дышла (2) отбойниками (6). 4. Прицеп по п.1, в котором кронштейны (15) ступицы жестко ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЯЮЩЕЙ СЦЕПКИ МОТОБУКСИРОВЩИКА И САНЕЙ

Мотобуксировщик, содержащий шасси с двигателем и гусеничным движителем, устройство управления в виде руля, в задней части мотобуксировщика имеется прицепное устройство, отличающийся тем, что сцепное устройство выполнено в виде управляющей сцепки мотобуксировщика и саней, имеющей три оси вращения, причем первая ось расположена на задней части мотобуксировщика, вторая ось на передней части саней, а третья наклонная ось расположена в вертикальной плоскости относительно мотобуксировщика под углом от 0 до 90º. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 140 939 U1 (51) МПК B62D 55/00 (2006.01) B60D 1/00 (2006.01) B62D 53/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013151970/11, 21.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.11.2013 (72) Автор(ы): Серебренников Леонид Олегович (RU) (73) Патентообладатель(и): Серебренников Леонид Олегович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.11.2013 (45) Опубликовано: 20.05.2014 Бюл. № 14 R U 1 4 0 9 3 9 Формула полезной модели Мотобуксировщик, содержащий шасси с двигателем и гусеничным движителем, устройство управления в виде руля, в задней части мотобуксировщика имеется прицепное устройство, отличающийся тем, что сцепное устройство выполнено в виде управляющей сцепки мотобуксировщика и саней, имеющей три оси вращения, причем первая ось расположена на задней части мотобуксировщика, вторая ось на передней части саней, а третья наклонная ось расположена в вертикальной плоскости относительно мотобуксировщика под углом от 0 до 90º. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЯЮЩЕЙ СЦЕПКИ МОТОБУКСИРОВЩИКА И САНЕЙ 1 4 0 9 3 9 Адрес для переписки: 163061, Архангельская обл., г. Архангельск, ул. Северодвинская, 11, кв. 21, Буров Сергей Сергеевич U 1 U 1 1 4 0 9 3 9 1 4 0 9 3 9 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 140 939 U1 Полезная модель относится к малогабаритным транспортным средствам на гусеничном ходу, в частности, может буксировать ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОПОЕЗДА

Тягово-сцепное устройство для автопоезда, содержащее сцепной шар, жестко размещенный на дышле прицепа, и корпус сцепного замка с защитным кожухом, установленный на транспортном средстве, в котором расположены подвижный вкладыш, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара с установленными между ними пружинами и кулачок, размещенный на валу, на одном из концов которого закреплен рычаг с механизмом фиксации, отличающееся тем, что корпус сцепного замка снабжен рамой с жестко установленной на ней резинометаллической втулкой, а подвижный вкладыш, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара с установленными между ними пружинами и кулачок заключены в капсулу, подвижно соединенную с резинометаллической втулкой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/06 (13) 142 059 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014104910/11, 11.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.02.2014 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 1 4 2 0 5 9 R U Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство для автопоезда, содержащее сцепной шар, жестко размещенный на дышле прицепа, и корпус сцепного замка с защитным кожухом, установленный на транспортном средстве, в котором расположены подвижный вкладыш, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара с установленными между ними пружинами и кулачок, размещенный на валу, на одном из концов которого закреплен рычаг с механизмом фиксации, отличающееся тем, что корпус сцепного замка снабжен рамой с жестко установленной на ней резинометаллической втулкой, а подвижный вкладыш, вкладыш с возможностью охвата части сцепного шара с установленными между ними пружинами и кулачок заключены в капсулу, подвижно соединенную с резинометаллической втулкой. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОПОЕЗДА 1 4 2 0 5 9 Адрес для переписки: 400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 28, отдел интеллектуальной собственности ВолгГТУ (73) ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО УМЕНЬШАЕМОЙ ДЛИНЫ ДВУХОСНОГО ПРИЦЕПА

Буксирное устройство уменьшаемой длины двухосного прицепа, содержащее поворотную платформу, соединенную верхней частью через кронштейны и горизонтально расположенную ось с рамой кузова прицепа, дышло, состоящее из двух звеньев, передние концы которых шарнирно соединены между собой, отличающееся тем, что задние концы звеньев дышла шарнирно соединены с подвижными в поперечном направлении относительно рамы передней колесной тележки кулисами, выполненными с продольными прорезями, с возможностью перемещения по упомянутым прорезям шипов, закрепленных в нижней части поворотной платформы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 146 991 U1 (51) МПК B62D 53/00 (2006.01) B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154207/11, 05.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.12.2013 (45) Опубликовано: 27.10.2014 Бюл. № 30 R U 1 4 6 9 9 1 Формула полезной модели Буксирное устройство уменьшаемой длины двухосного прицепа, содержащее поворотную платформу, соединенную верхней частью через кронштейны и горизонтально расположенную ось с рамой кузова прицепа, дышло, состоящее из двух звеньев, передние концы которых шарнирно соединены между собой, отличающееся тем, что задние концы звеньев дышла шарнирно соединены с подвижными в поперечном направлении относительно рамы передней колесной тележки кулисами, выполненными с продольными прорезями, с возможностью перемещения по упомянутым прорезям шипов, закрепленных в нижней части поворотной платформы. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО УМЕНЬШАЕМОЙ ДЛИНЫ ДВУХОСНОГО ПРИЦЕПА 1 4 6 9 9 1 Адрес для переписки: 620002, г. Екатеринбург, ул. Мира, 19, УрФУ, Центр интеллектуальной собственности, Маркс Т.В. (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" (RU) R U Приоритет(ы): (22) ...

РЕГУЛЯТОР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСОВОЙ НАГРУЗКИ КОЛЕСНОГО ЗЕРНОУБОРОЧНОГО КОМБАЙНА

Регулятор распределения весовой нагрузки колесного зерноуборочного комбайна, содержащий балку управляемого моста, гидроцилиндр, характеризующийся тем, что устройство установлено на кронштейнах на балке управляемого моста и корпусе комбайна и выполнено в виде механизма, состоящего из трубчатой несущей рамы с установочными кронштейнами, косыночными упорами крепления нагружающих гидроцилиндров, упорными постелями фиксации торсионной оси с подшипником, нагружающих силовых гидроцилиндров и цилиндрического полого ролика, изготовленного из композитных материалов, центральная осевая часть которого методом болтового соединения соединена с фланцем торсионной оси, нагружающие силовые гидроцилиндры соединены с гидросистемой комбайна и регулятором давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 147 916 U1 (51) МПК A01D 41/00 (2006.01) B60D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014104256/13, 06.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.02.2014 (45) Опубликовано: 20.11.2014 Бюл. № 32 1 4 7 9 1 6 R U Формула полезной модели Регулятор распределения весовой нагрузки колесного зерноуборочного комбайна, содержащий балку управляемого моста, гидроцилиндр, характеризующийся тем, что устройство установлено на кронштейнах на балке управляемого моста и корпусе комбайна и выполнено в виде механизма, состоящего из трубчатой несущей рамы с установочными кронштейнами, косыночными упорами крепления нагружающих гидроцилиндров, упорными постелями фиксации торсионной оси с подшипником, нагружающих силовых гидроцилиндров и цилиндрического полого ролика, изготовленного из композитных материалов, центральная осевая часть которого методом болтового соединения соединена с фланцем торсионной оси, нагружающие силовые гидроцилиндры соединены с гидросистемой комбайна и регулятором давления. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) РЕГУЛЯТОР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСОВОЙ НАГРУЗКИ КОЛЕСНОГО ЗЕРНОУБОРОЧНОГО КОМБАЙНА 1 4 7 9 1 6 Адрес ...

ГИБКИЙ БУКСИРОВОЧНЫЙ КРЮК ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Гибкий буксировочный крюк для транспортного средства, имеющего переднюю балку с внутренней областью, который содержит сквозной болт, проходящий через переднюю балку и прикрепленный к ней, опорную конструкцию, обеспечивающую опору для передней балки в месте, где сквозной болт прикреплен к передней балке, гибкий трос в форме петли, и стяжку, которая придает тросу форму восьмерки, причем малая петля проходит вокруг сквозного болта, а большая петля выступает вперед относительно передней балки. 2. Буксировочный крюк по п.1, в котором на сквозном болте расположены одна или несколько втулок, установленных на передней балке и примыкающих к внутренней части передней балки. 3. Буксировочный крюк по п.2, в котором одна или несколько втулок предназначены для размещения троса и его центрирования на сквозном болте. 4. Буксировочный крюк по п.2, в котором опорная конструкция включает в себя установочные пластины. 5. Буксировочный крюк по п.1, в котором передняя балка образована внешним элементом балки и внутренним элементом балки, прикрепленными таким образом, чтобы образовывать трубчатую конструкцию, при этом опорная конструкция имеет области перекрытия внешней и внутренней балок. 6. Буксировочный крюк по п.1, в котором трос изготовлен из нержавеющей стали. 7. Буксировочный крюк по п.1, который также содержит охватывающий элемент, который, по крайней мере, частично заключает в себе переднюю балку и зафиксирован с помощью сквозного болта. 8. Буксировочный крюк по п.1, в котором передняя балка изготовлена с помощью гидравлической вытяжки для образования замкнутого профиля прямоугольного сечения. 9. Буксировочный крюк по п.1, в котором трос имеет длину, достаточную для того, чтобы выступать вперед относительно края передней балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/54 (13) 150 058 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014134395/11, 22.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО С ПНЕВМОКОМПЕНСАТОРОМ КОЛЕБАНИЙ

Тягово-сцепное устройство, содержащее сцепную петлю, дышло и шток, подвижно соединенные друг относительно друга, отличающееся тем, что подвижное соединение выполнено в виде гидроамортизатора, работающего на растяжение, и установленной оппозитно к нему - по отношению к штоку и дышлу - пневморессоры, работающей на сжатие, один конец которых жестко закреплен на штоке, другой - на дышле, при этом изменение давления в пневморессоре регулируется посредством двух клапанов - повышающего давление и понижающего его: повышающий клапан соединяет пневморессору с ресивером, давление в котором выше, чем в пневморессоре, а понижающий клапан - с атмосферой, оба клапана соединены с преобразователем-распределителем сигнала, который формирует управляющее воздействие на открытие повышающего или понижающего клапана на основании информации, приходящей с акселерометра, определяющего направление и абсолютное значение вектора ускорения вдоль траектории движения тягача. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 410 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015101808/11, 22.01.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.01.2015 (45) Опубликовано: 20.08.2015 Бюл. № 23 1 5 4 4 1 0 R U Формула полезной модели Тягово-сцепное устройство, содержащее сцепную петлю, дышло и шток, подвижно соединенные друг относительно друга, отличающееся тем, что подвижное соединение выполнено в виде гидроамортизатора, работающего на растяжение, и установленной оппозитно к нему - по отношению к штоку и дышлу - пневморессоры, работающей на сжатие, один конец которых жестко закреплен на штоке, другой - на дышле, при этом изменение давления в пневморессоре регулируется посредством двух клапанов повышающего давление и понижающего его: повышающий клапан соединяет пневморессору с ресивером, давление в котором выше, чем в пневморессоре, а понижающий клапан - с атмосферой, оба клапана ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ИЗМЕНЯЕМОЙ ДЛИНЫ ТРАКТОРНОГО ПРИЦЕПА

Буксирное устройство изменяемой длины тракторного прицепа, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из внутреннего подвижного звена П-образной формы, на внутренней потолочной поверхности которого неподвижно закреплена зубчатая рейка, и внешнего звена, выполненного в виде трубы прямоугольного сечения заодно с рамой передней поворотной колесной тележки, в нижней части которого неподвижно закреплена аналогичная зубчатая рейка, при этом рейки находятся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом, отличающееся тем, что ось зубчатого колеса посредством вилки и шарнира соединена через тягу-шатун с опорно-поворотной платформой посредством шарнирного крепления, смещенного назад от вертикальной оси поворота поворотной платформы, причем в боковых стенках внешнего и внутреннего звеньев тягового телескопического рычага выполнены продольные прорези, обеспечивающие беспрепятственное перемещение оси зубчатого колеса вдоль тягового телескопического рычага. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 554 U1 (51) МПК B62D 53/00 (2006.01) B60D 1/155 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014153952/11, 29.12.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.12.2014 (45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл. № 24 1 5 4 5 5 4 R U Формула полезной модели Буксирное устройство изменяемой длины тракторного прицепа, содержащее тяговый телескопический рычаг, состоящий из внутреннего подвижного звена П-образной формы, на внутренней потолочной поверхности которого неподвижно закреплена зубчатая рейка, и внешнего звена, выполненного в виде трубы прямоугольного сечения заодно с рамой передней поворотной колесной тележки, в нижней части которого неподвижно закреплена аналогичная зубчатая рейка, при этом рейки находятся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом, отличающееся тем, что ось зубчатого колеса посредством вилки и шарнира соединена через тягу-шатун с опорно-поворотной платформой посредством шарнирного ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕМЕННОЙ ДЛИНЫ ПРИЦЕПА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Буксирное устройство переменной длины прицепа легкового автомобиля, содержащее тяговый телескопический рычаг, связанный с автомобилем двумя шарнирными креплениями, состоящий из внутреннего подвижного в продольном направлении звена, снабженного шарнирным присоединительным механизмом к автомобилю, выполненного в виде швеллера П-образной формы, средней образующей частью опирающегося на внутреннюю нижнюю поверхность внешнего звена, выполненного в виде трубы прямоугольного сечения заодно с рамой прицепа, при этом внутреннее подвижное и внешнее звенья связаны между собой через зубчатое колесо и зубчатые рейки, закрепленные на внутренней поверхности средней образующей части внутреннего подвижного звена и на верхней потолочной поверхности внешнего звена, отличающееся тем, что ось зубчатого колеса посредством вилки и шарнира соединена с задним концом тяги-шатуна, при этом передний конец упомянутой тяги-шатуна связан с автомобилем посредством шарнирного крепления, смещенного относительно шарнирного крепления внутреннего звена тягового рычага к автомобилю вперед по ходу движения автопоезда. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 569 U1 (51) МПК B62D 53/00 (2006.01) B60D 1/155 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015109136/11, 16.03.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.03.2015 (45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл. № 24 1 5 4 5 6 9 R U Формула полезной модели Буксирное устройство переменной длины прицепа легкового автомобиля, содержащее тяговый телескопический рычаг, связанный с автомобилем двумя шарнирными креплениями, состоящий из внутреннего подвижного в продольном направлении звена, снабженного шарнирным присоединительным механизмом к автомобилю, выполненного в виде швеллера П-образной формы, средней образующей частью опирающегося на внутреннюю нижнюю поверхность внешнего звена, выполненного в виде трубы прямоугольного сечения заодно с рамой прицепа, при этом внутреннее ...

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПОЛУПРИЦЕПА

Сцепное устройство для буксировки полуприцепа, включающее тяговый телескопический рычаг полуприцепа, состоящий из переднего и заднего звеньев, буксирное телескопическое устройство трактора, состоящее из внешней части и внутренней, соединенной с передним звеном упомянутого тягового рычага посредством шарнира, расположенного посередине между ходовыми осями задних колес трактора и колес полуприцепа, отличающееся тем, что переднее звено тягового телескопического рычага полуприцепа и внешняя часть телескопического буксирного крюка трактора, а также заднее звено упомянутого тягового рычага и внутренняя часть упомянутого телескопического буксирного крюка трактора связаны между собой посредством двух тяг одинаковой длины шарнирно, при этом шарнирные крепления тяг к внешней и внутренней частям буксирного крюка трактора и шарнирные крепления тяг к заднему и переднему звеньям тягового рычага полуприцепа расположены симметрично относительно шарнирного соединения переднего звена тягового рычага и внутренней части телескопического буксирного крюка трактора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 156 190 U1 (51) МПК B60D 1/155 (2006.01) B62D 53/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015115042/11, 21.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.04.2015 (45) Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31 1 5 6 1 9 0 R U Формула полезной модели Сцепное устройство для буксировки полуприцепа, включающее тяговый телескопический рычаг полуприцепа, состоящий из переднего и заднего звеньев, буксирное телескопическое устройство трактора, состоящее из внешней части и внутренней, соединенной с передним звеном упомянутого тягового рычага посредством шарнира, расположенного посередине между ходовыми осями задних колес трактора и колес полуприцепа, отличающееся тем, что переднее звено тягового телескопического рычага полуприцепа и внешняя часть телескопического буксирного крюка трактора, а также заднее звено ...

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА ОСЕЙ КОЛЕС ТРАКТОРНОГО ПРИЦЕПА

Механизм поворота осей колес тракторного прицепа, содержащий переднюю поворотную колесную тележку, соединенную с трактором через дышло, и заднюю поворотную колесную тележку, на которые опирается через поворотные круги рама прицепа, отличающийся тем, что к задней части рамы передней колесной поворотной тележки и к передней части рамы задней поворотной тележки жестко присоединены телескопические рычаги, состоящие из внешних и внутренних звеньев, при этом внутренние звенья соединены между собой посредством шарнира, вертикальная ось которого имеет возможность перемещения по прямолинейной горизонтальной направляющей, жестко прикрепленной к нижней части рамы прицепа, причем продольная ось направляющей расположена в вертикальной поперечной плоскости, пересекающей середину межосевой базы прицепа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 156 258 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B62D 13/00 (2006.01) B62D 63/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015117048/11, 05.05.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.2015 (45) Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" (RU) 1 5 6 2 5 8 R U Формула полезной модели Механизм поворота осей колес тракторного прицепа, содержащий переднюю поворотную колесную тележку, соединенную с трактором через дышло, и заднюю поворотную колесную тележку, на которые опирается через поворотные круги рама прицепа, отличающийся тем, что к задней части рамы передней колесной поворотной тележки и к передней части рамы задней поворотной тележки жестко присоединены телескопические рычаги, состоящие из внешних и внутренних звеньев, при этом внутренние звенья соединены между собой посредством шарнира, вертикальная ось которого имеет возможность перемещения по ...

МЕХАНИЗМ ПОДРУЛИВАНИЯ ХОДОВЫХ ОСЕЙ ТРАКТОРНОГО ПРИЦЕПА

Механизм подруливания ходовых осей тракторного прицепа, содержащий переднюю поворотную колесную тележку, соединенную с трактором через дышло, и заднюю поворотную колесную тележку, на которые опирается через поворотные круги рама прицепа, отличающийся тем, что к задней части рамы передней колесной поворотной тележки и к передней части рамы задней поворотной тележки жестко присоединены телескопические рычаги, состоящие из внешних и внутренних звеньев, при этом внутренние звенья соединены между собой посредством шарнира, причем внутреннее звено тягового телескопического рычага, присоединённого к задней части передней колесной поворотной тележки, связано шарнирно через тягу с внешним звеном тягового телескопического рычага, присоединенного к передней части задней колесной поворотной тележки, а внешнее звено тягового телескопического рычага, присоединенного к задней части передней колесной поворотной тележки, связано шарнирно через тягу с внутренним звеном тягового телескопического рычага, присоединенного к передней части задней колесной поворотной тележки, причем тяги имеют одинаковую дину, а шарнирные крепления тяг к внутренним и внешним звеньям упомянутых телескопических рычагов расположены между собой симметрично относительно шарнирного соединения внутренних звенев этих рычагов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 156 953 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B62D 13/00 (2006.01) B62D 63/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015120155/11, 27.05.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.05.2015 (45) Опубликовано: 20.11.2015 Бюл. № 32 1 5 6 9 5 3 R U Формула полезной модели Механизм подруливания ходовых осей тракторного прицепа, содержащий переднюю поворотную колесную тележку, соединенную с трактором через дышло, и заднюю поворотную колесную тележку, на которые опирается через поворотные круги рама прицепа, отличающийся тем, что к задней части рамы передней колесной ...

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Тягово-сцепное устройство, содержащее продольную балку, имеющую переднюю изогнутую и заднюю части, поперечину, соединенную с продольной балкой, кронштейн, охватывающий заднюю часть продольной балки, сцепной шар, установленный на задней части продольной балки с возможностью демонтажа, причем задняя часть продольной балки имеет поперечное сечение в виде четырехугольника, отличающееся тем, что поперечина выполнена в виде вертикально ориентированных косынок, неразъемно соединенных с указанным кронштейном и расположенных симметрично относительно продольной балки, при этом нижняя и боковые стороны косынок снабжены отогнутыми полочками. 2. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что свободный край горизонтальной полочки нижней стороны косынки выполнен отогнутым вниз. 3. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что косынки поперечины неразъемно соединены с кронштейном через торцевые участки ближайшей боковой и нижней полочек косынок. 4. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что в центральной зоне каждой косынки выполнены отверстия. 5. Тягово-сцепное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поперечина неразъмено соединена с передней частью продольной балки через кронштейн. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 159 657 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B60D 1/06 (2006.01) B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015140353/11, 22.09.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.09.2015 (72) Автор(ы): Федик Руслан Алимович (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Ф-Дизайн плюс" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.09.2015 (45) Опубликовано: 20.02.2016 Бюл. № 5 1 5 9 6 5 7 R U Формула полезной модели 1. Тягово-сцепное устройство, содержащее продольную балку, имеющую переднюю изогнутую и заднюю части, поперечину, соединенную с продольной балкой, кронштейн, охватывающий заднюю часть продольной ...

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЖЕСТКАЯ СЦЕПКА

Универсальная жесткая сцепка, содержащая штангу, палец, втулку, крепежное кольцо, отличающаяся тем, что содержит две штанги, каждая из которых одним концом закреплена подвижно, пальцем внутри втулки, а на втором конце жестко зафиксировано кольцо, при этом на внешней стороне штанги размещены крестовины, в которых фиксируется балка, и проем, в которых фиксируется ограничитель. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 161 335 U1 (51) МПК B60D 1/14 (2006.01) B60D 1/167 (2006.01) B62D 53/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015141454/11, 29.09.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.09.2015 (45) Опубликовано: 20.04.2016 Бюл. № 11 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материальнотехнического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации (RU) 1 6 1 3 3 5 Адрес для переписки: 412921, Саратовская обл., Вольский р-н, г. Вольск, ул. Фирстова, 55, кв. 119, Занькову Павлу Николаевичу R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.09.2015 (72) Автор(ы): Рихель Сергей Григорьевич (RU), Белоконев Олег Викторович (RU), Мокроусов Алексей Сергеевич (RU), Егоров Павел Викторович (RU), Нестерюк Дмитрий Григорьевич (RU), Гусев Иван Юрьевич (RU), Каргин Александр Викторович (RU), Заньков Павел Николаевич (RU) 1 6 1 3 3 5 R U Формула полезной модели Универсальная жесткая сцепка, содержащая штангу, палец, втулку, крепежное кольцо, отличающаяся тем, что содержит две штанги, каждая из которых одним концом закреплена подвижно, пальцем внутри втулки, а на втором конце жестко зафиксировано кольцо, при этом на внешней стороне штанги размещены крестовины, в которых фиксируется балка, и проем, в которых фиксируется ограничитель. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЖЕСТКАЯ СЦЕПКА U 1 U 1 1 6 1 3 3 5 1 6 1 3 3 5 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 ...

ПОЛУНАВЕСНОЙ ТРАКТОРНО-ТРАНСПОРТНЫЙ АГРЕГАТ

Полунавесной тракторно-транспортный агрегат, содержащий трактор и прицеп, соединенный с ним шарнирно посредством тягового рычага, на котором установлено опорно-поворотное устройство, вертикальная ось поворота которого смещена относительно оси колес передней тележки вперед по ходу трактора, отличающийся тем, что передняя колесная тележка выполнена подвижной в продольном направлении относительно тягового рычага и шарнирно связана с трактором, посредством тяги шарнирное крепление которой к трактору смещено относительно шарнирного крепления тягового рычага к трактору назад по ходу тракторно-транспортного агрегата. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 965 U1 (51) МПК B62D 63/06 (2006.01) B62D 53/08 (2006.01) B60D 1/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015151635/11, 01.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.12.2015 (45) Опубликовано: 10.07.2016 Бюл. № 19 R U 1 6 2 9 6 5 Формула полезной модели Полунавесной тракторно-транспортный агрегат, содержащий трактор и прицеп, соединенный с ним шарнирно посредством тягового рычага, на котором установлено опорно-поворотное устройство, вертикальная ось поворота которого смещена относительно оси колес передней тележки вперед по ходу трактора, отличающийся тем, что передняя колесная тележка выполнена подвижной в продольном направлении относительно тягового рычага и шарнирно связана с трактором, посредством тяги шарнирное крепление которой к трактору смещено относительно шарнирного крепления тягового рычага к трактору назад по ходу тракторно-транспортного агрегата. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОЛУНАВЕСНОЙ ТРАКТОРНО-ТРАНСПОРТНЫЙ АГРЕГАТ 1 6 2 9 6 5 Адрес для переписки: 620002, г. Екатеринбург, ул. Мира, 19, УрФУ, Центр интеллектуальной собственности, Маркс Т.В. (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента ...

ТРАКТОРНЫЙ ЛЕСОВОЗНЫЙ ПРИЦЕП

Тракторный лесовозный прицеп, включающий грузовую раму, полуоси и грузоподъемный механизм, отличающийся тем, что грузовая рама представляет собой прямоугольную платформу с гидроманипулятором на 4-х колесах с рельсовыми протекторами, снизу платформы в корпусе установлена система карданов, взаимодействующих с трактором и присоединеных к валу отбора мощности трактора, механизм сближения и разъединения колес выполнен с использованием гидроцилиндров, подключенных к распределителю, размещенному в тракторе, при сближении колес через систему карданов, редуктора, яблока ведущего моста и оси передается от трактора крутящий момент на ведущие пальчиковые шестерни, расположенные между колесами и установленные между двух колес с одной и другой стороны платформы, которые при сближении колес за счет сцепления с реечным протектором шин колес крутят непосредственно колеса. И 1 163613 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 163 643” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 25.06.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.07.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.07.2022 Бюл. №20 Стр.: 1 СЗУ па ЕП

ДОГРУЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА С АКТИВНЫМ ВЕДУЩИМ МОСТОМ

Догружающее устройство ходовой системы прицепа с активным ведущим мостом, содержащее гибкую тросовую силовую связь, отличающееся тем, что выполнено в виде устройства, состоящего из силового гидроцилиндра, установленного на поперечной траверсе рамы прицепа и гибкой тросовой силовой связи, одно окончание которой закреплено в проушине штока гидроцилиндра, проходящей через технологические отверстия поперечных траверс прицепа, нижнюю часть ведомой оси прицепа, сцепное устройство прицепа, и установленной также последующим окончанием в проушине штока силового гидроцилиндра. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 164 314 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) A01B 59/04 (2006.01) B62D 63/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015155501/11, 23.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.12.2015 (45) Опубликовано: 27.08.2016 U 1 1 6 4 3 1 4 R U Стр.: 1 U 1 (54) ДОГРУЖАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПА С АКТИВНЫМ ВЕДУЩИМ МОСТОМ (57) Реферат: Догружающее устройство ходовой системы ходовой системы прицепа с активным ведущим прицепа с активным ведущим мостом относится мостом выполнено в виде устройства, состоящего к транспорту, а именно к дополнительноиз силового гидроцилиндра, установленного на устанавливаемым вспомогательным устройствам поперечной траверсе рамы прицепа и гибкой для увеличения проходимости и повышения тросовой силовой связи, одно окончание которой производительности колесных транспортных закреплено в проушине штока гидроцилиндра, средств при агрегатировании с прицепами, проходящей через центральные технологические оборудованными активным ведущим мостом. отверстия поперечных траверс прицепа, нижнюю Увеличение проходимости и повышение часть ведомой оси прицепа, сцепное устройство производительности колесных транспортных прицепа, и установленной также последующим средств при агрегатировании с прицепами, окончанием в проушине штока силового оборудованными активным ...

ГИДРОЦЕПНОЙ РЕГУЛЯТОР СЦЕПНОГО ВЕСА

Гидроцепной регулятор сцепного веса, содержащий жёсткую силовую связь - дышло, соединяющую буксируемое орудие (прицеп) с буксировочным устройством трактора, силовой гидроцилиндр регулировки навески трактора, отличающийся тем, что в конструкции присутствует тягово-догружающее устройство, включающее гидроцилиндр регулировки навески трактора, навеску трактора, нижние тяги навески трактора и гибкую цепную связь, установленную в проушинах нижних тяг навески трактора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 164 794 U1 (51) МПК B60D 1/46 (2006.01) B62D 13/00 (2006.01) B62D 53/04 (2006.01) B60B 39/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015153398/11, 11.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.12.2015 (45) Опубликовано: 20.09.2016 U 1 1 6 4 7 9 4 R U Стр.: 1 U 1 (54) ГИДРОЦЕПНОЙ РЕГУЛЯТОР СЦЕПНОГО ВЕСА (57) Реферат: Гидроцепной регулятор сцепного веса подстилающего мерзлотного слоя за счет относится к транспорту, а именно к применения достаточно простой конструкции дополнительно-устанавливаемым вспомогательного устройства, его низкой вспомогательным устройствам для увеличения материалоемкости, простоте изготовления, проходимости, снижения буксования в целях высокой надежности, долговечности, удобстве в повышения производительности. обслуживании и эксплуатации достигается тем, Увеличение проходимости, снижение что гидроцепной регулятор сцепного веса буксования, повышение агротехнической изготовлен в виде тягово-догружающего скорости, производительности и эффективности устройства, включающего гидроцилиндр использования колесных тракторов в составе регулировки навески трактора, навеску трактора, машинно-тракторного агрегата при движении по нижние тяги навески трактора и гибкую цепную скользкой дороге, бездорожью, грунтам с низкой связь, установленную в проушинах нижних тяг несущей способностью или наличии навески трактора. 1 6 4 7 9 4 Адрес для переписки: 675005, Амурская обл ...

БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Буксировочное устройство для транспортных средств, содержащее тяговый трос с узлами крепления в виде петель, сформированных закрепленными на нем загнутыми концами троса, а также закрепленные в петлях троса стальные крюки с подпружиненными защелками для крепления буксировочного устройства к транспортному средству, отличающееся тем, что тяговый трос по форме выполнен круглого сечения из синтетической многожильной веревки с защитной оплеткой, выдерживающей усилие на разрыв до 2700 кгс, а узлы крепления троса выполнены в виде сформированных вручную петель-проводников, и в качестве стальных крюков с подпружиненными защелками использованы стальные карабины с защитными муфтами, предохраняющими защелки карабинов от непроизвольного раскрытия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60D 1/18 (13) 166 667 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016113095/11, 05.04.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2016 (72) Автор(ы): Лебедев Сергей Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "СпецВипКлининг" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.04.2016 (45) Опубликовано: 10.12.2016 Стр.: 1 U 1 1 6 6 6 6 7 R U U 1 (54) БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (57) Реферат: Полезная модель относятся к устройствам для использованы стальные карабины с защитными буксирования и эвакуации транспортных средств муфтами, предохраняющими защелки карабинов методом гибкой сцепки, например, легкового от непроизвольного раскрытия. автомобиля. Созданная полезная модель «Буксировочное Технический результат от использования устройство для транспортных средств», предлагаемой полезной модели заключается в благодаря совокупности своих существенных обеспечении надежности конструкции признаков, отраженных в формуле этой полезной буксировочного устройство для транспортных модели, позволяет получить ряд технических средств и простота его ...

ВИЛОЧНЫЙ ПНЕВМОКОРРЕКТОР МАШИННО-ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА

Вилочный пневмокорректор машинно-тракторного агрегата, устанавливаемый на дышло прицепа и содержащий рычаг, пневморегулятор, пневмопроводы, отличающийся тем, что пневморегулятор установлен на фронтальной части поворотной рамы прицепа, подключен к пневмосистеме прицепа, присутствует корректирующий торсионный рычаг, состоящий из торсионной оси с продольными шлицами, вставленной в подшипниковые узлы в отверстиях дышла прицепа, в средней части которой на шлицах установлен силовой рычаг и нажимная реактивная тяга с внутренними шлицами и вилочным демпфером, также вставленная в продольные шлицы торсионной оси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 166 864 U1 (51) МПК B62D 13/00 (2006.01) B62D 53/04 (2006.01) B60D 1/42 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015153396/11, 11.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.12.2015 (45) Опубликовано: 10.12.2016 U 1 1 6 6 8 6 4 R U Стр.: 1 U 1 (54) ВИЛОЧНЫЙ ПНЕВМОКОРРЕКТОР МАШИННО-ТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА (57) Реферат: Вилочный пневмокорректор машинноустройства, состоящего из пневморегулятора, тракторного агрегата относится к транспорту, а установленного на фронтальной части именно к дополнительно-устанавливаемым поворотной рамы прицепа, через вспомогательным устройствам для увеличения пневмоэлектроклапан подключенного к проходимости и повышения производительности пневмосистеме прицепа, и корректирующего колесных транспортных средств при торсионного рычага, состоящего из торсионной агрегатировании с прицепами, оборудованными оси с продольными шлицами, вставленной в передним ведущим мостом. Увеличение подшипниковые узлы в отверстиях дышла проходимости и повышение производительности прицепа, в средней части которой на шлицах колесных транспортных средств при установлен силовой рычаг, и нажимной агрегатировании с прицепами, оборудованными реактивной тяги с внутренними шлицами и передним ведущим мостом достигается тем, что вилочным демпфером, ...

МЕХАНИЗМ ПОДРУЛИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ПРИЦЕПА

Полезная модель относится к транспорту, а именно к механизмам подруливания поворотных осей колес двухосных автомобильных и тракторных прицепов. Сущностью полезной модели является уменьшение смещения колеи колес прицепа относительно колеи колес тягача и уменьшение габаритной полосы движения на повороте транспортного поезда за счет подруливания передней оси ходовых колес прицепа при криволинейном движении, обеспечиваемого тем, что тяговый рычаг кинематически связан с поворотным кругом передней колесной тележки посредством гибкой цепной передачи, образованной соединенными цепью, зубчатым венцом, выполненным на упомянутом поворотном круге, и зубчатой звездочкой, ось вращения которой закреплена в передней части рамы прицепа. При этом упомянутая звездочка соединена с тяговым рычагом посредством кронштейнов и горизонтальной оси. Технический результат заключается в уменьшении смещения колеи колес прицепа относительно колеи колес тягача и уменьшении габаритной полосы движения на повороте транспортного поезда за счет подруливания передней оси ходовых колес прицепа при криволинейном движении. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 636 U1 (51) МПК B60D 1/00 (2006.01) B62D 13/00 (2006.01) B62D 53/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016110333, 21.03.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.03.2016 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.03.2016 (45) Опубликовано: 10.01.2017 Бюл. № 1 U 1 9724248 A1, 10.07.1997. US 5201836 A, 13.04.1993. RU 2149765 C1, 27.05.2000. R U (54) МЕХАНИЗМ ПОДРУЛИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ПРИЦЕПА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспорту, а образованной соединенными цепью, зубчатым именно к механизмам подруливания поворотных венцом, выполненным на упомянутом осей колес двухосных автомобильных и поворотном круге, и зубчатой звездочкой, ось тракторных прицепов. вращения которой закреплена в передней части Сущностью полезной ...

БУКСИР МЯГКИЙ ПРУЖИНИСТЫЙ

Уменьшение габаритов и массы устройства в собранном состоянии при улучшении его эксплуатационных характеристик достигается благодаря тому, что механизм, исключающий провисание тягового каната 1 выполнен в виде одного или нескольких упруго-деформируемых, эластичных жгутов 2, концы которых заделаны в районе устройств сцепки 3 (например: крюк, скоба, петля) с обоих сторон, при этом свободная длина эластичного жгута 2 в недеформированном состоянии меньше длины тягового каната 1, а сам эластичный жгут 2 вплетен в тяговый канат перпендикулярно волокнам каната. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 889 U1 (51) МПК B60D 1/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016111466, 28.03.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.03.2016 (72) Автор(ы): Берговин Олег Алексеевич (BY) (73) Патентообладатель(и): Берговин Олег Алексеевич (BY) Дата регистрации: (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 111066 U1, 10.12.2011. US Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.03.2016 5308101 A, 03.05.1994. CN 203004996 U, 19.06.2013. DE 3017915 A1, 12.11.1981. US 2878013 A, 17.03.1959. (45) Опубликовано: 11.01.2017 Бюл. № 2 1 6 7 8 8 9 1 6 7 8 8 9 R U Стр.: 1 в районе устройств сцепки 3 (например: крюк, скоба, петля) с обоих сторон, при этом свободная длина эластичного жгута 2 в недеформированном состоянии меньше длины тягового каната 1, а сам эластичный жгут 2 вплетен в тяговый канат перпендикулярно волокнам каната. U 1 U 1 Адрес для переписки: 211317, Беларусь, Витебская обл., Витебский рн, дер. Судники, ул. Сельская, 17, Берговин Олег Алексеевич (54) БУКСИР МЯГКИЙ ПРУЖИНИСТЫЙ (57) Реферат: Уменьшение габаритов и массы устройства в собранном состоянии при улучшении его эксплуатационных характеристик достигается благодаря тому, что механизм, исключающий провисание тягового каната 1 выполнен в виде одного или нескольких упруго-деформируемых, эластичных жгутов 2, концы которых ...

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА

Полезная модель относится к транспорту, а именно к буксирным устройствам для комплектования автомобильных поездов с одноосными и двухосными прицепами. Сущностью полезной модели является уменьшение длины автопоезда при прямолинейном движении, повышение его маневренности путем увеличения длины телескопического буксирного прибора тягача при повороте. Задача решается за счет того, что буксирный прибор, установленный на тягаче выполнен телескопическим, состоящим из внутреннего и внешнего звеньев, при этом внешнее звено связано с тяговым рычагом прицепа посредством тяги, причем шарнирное крепление тяги к внешнему звену буксирного прибора смещено вперед относительно вертикальной оси буксировочного крюка, установленного в задней части внутреннего звена буксирного прибора, а шарнирное крепление тяги к тяговому рычагу смещено назад по ходу автопоезда. Технический результат заключается в том, что предлагаемая конструктивная схема буксирного устройства автопоезда позволит сократить расстояние между тягачом и буксируемым прицепом при прямолинейном движении и на поворотах, а также улучшить маневровые показатели автопоезда - уменьшить ширину полосы движения за счет уменьшения смещения колеи колес полуприцепа в сторону центра поворота относительно колеи колес тягача на участках криволинейного движения при повороте. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 168 731 U1 (51) МПК B60D 1/155 (2006.01) B62D 53/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016123509, 14.06.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.06.2016 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 14.06.2016 (45) Опубликовано: 17.02.2017 Бюл. № 5 Стр.: 1 U 1 1 6 8 7 3 1 R U 133086 U1, 10.10.2013. DE 4200519 A1, 15.07.1993. EP 1500579 A1, 26.01.2005. вертикальной оси буксировочного крюка, установленного в задней части внутреннего звена буксирного прибора, а шарнирное крепление тяги к тяговому рычагу смещено назад по ходу ...

Тягово-сцепное устройство транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к сцепным устройствам транспортных средств, и может быть использована в ЗИП к двухзвенным транспортерам, как на колесном, так и на гусеничном ходу, предназначенных для эвакуации изделий в особо тяжелых дорожных и климатических условиях (болота, снежная целина, пески, водные преграды и др.). ТСУ состоит из двух частей 1 и 2. Первая часть включает в себя трубу 6, кронштейн 5, для присоединения к тяговым крюкам тягача, этот кронштейн имеет также отверстие для прикрепления второй части ТСУ 2 с помощью пальца 9 и проушину 7 (для стыковки с транспортируемым ТС). Вторая часть ТСУ включает в себя трубу 10, кронштейн 8 (для прикрепления к первой части ТСУ), проушину 13 (для стыковки с транспортируемым ТС), кронштейн 12 (для установки страховочного троса) и двух пальцев 9, 11 на цепочках. Для удобства перемещения ТСУ предусмотрены ручки 3, 4, по две штуки на каждой части. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 172 954 U1 (51) МПК B60D 1/14 (2006.01) B60D 1/167 (2006.01) B60D 1/173 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016134594, 23.08.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.08.2016 (72) Автор(ы): Низамов Рим Закиевич (RU), Елягин Иван Александрович (RU) 01.08.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.08.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 509468 A, 05.04.1976. SU 1699816 (45) Опубликовано: 01.08.2017 Бюл. № 22 U 1 R U Стр.: 1 U 1 (54) Тягово-сцепное устройство транспортного средства (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному тяговым крюкам тягача, этот кронштейн имеет машиностроению, в частности к сцепным также отверстие для прикрепления второй части устройствам транспортных средств, и может быть ТСУ 2 с помощью пальца 9 и проушину 7 (для использована в ЗИП к двухзвенным стыковки с транспортируемым ТС). Вторая часть транспортерам, как на колесном, так и на ТСУ ...

ПОВОРОТНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДВУХЗВЕННОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к двухзвенным гусеничным машинам с поворотно-сцепным устройством. Технический результат направлен на улучшение показателей боевой эффективности комплекса вооружения на базе двухзвенной гусеничной машины путем уменьшения амплитуды поперечно-угловых колебаний корпуса звена, на котором установлен боевой модуль, за счет блокирования межзвенной связи относительно продольной горизонтальной оси в процессе фланговой стрельбы. Технический результат достигается тем, что поворотно-сцепное устройство двухзвенной гусеничной машины, содержащее два сварных узла, включающих сцепку, представляющую собой сварную ферму, состоящую из труб, связанных между собой передней и задней перемычками, на которых установлена промежуточная опора карданной передачи, а также трубу со свободно посаженным кольцом, дополнительно оснащено зубчатой муфтой с внешними зубьями, имеющей возможность осевого перемещения по внутренним зубьям вала второго звена и кольца трубы первого звена вдоль продольной оси, при этом внутренние поверхности вала и кольца трубы имеют зубья, соответствующие по размерам зубьям муфты. 173151 Ц ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 173 151” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 25.01.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 04.12.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 04.12.2019 Бюл. №34 Стр.: 1 АД па ЕП