ТРАКТОР

Изобретение относится к тракторам с передней подвеской, а именно к трактору с подвеской переднего колеса и механическим приводом переднего колеса, в котором кожух (26) дифференциала привода переднего колесо включает поддон для масла двигателя, устраняющий необходимость использовать отдельный масляный насос, и в котором управляющие рычаги (42, 62) подвески установлены на кожухе (26) дифференциала через монтажные устройства, совместно сформованные на кожухе (26) дифференциала. Эти монтажные устройства уменьшают количество деталей на передней стороне, улучшая, таким образом, конструктивную компоновку подвески рулевого управления и привода переднего колеса. Исключение масляного поддона позволяет увеличить клиренс передней оси с грунтом, улучшая обзор поверхности земли перед трактором поверх капота. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

ЗАДНИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕЗАВИСИМОЙ МНОГОРЫЧАЖНОЙ ПОДВЕСКОЙ

... 1. Задний мост транспортного средства с независимой многорычажной подвеской, содержащий с обеих сторон подвеску (2), каждая из которых имеет по крайней мере один нижний поперечный рычаг (3,4), верхний поперечный рычаг (5) и продольный рычаг (6), каждый из которых одним своим концом закреплен на стойке колеса (7), причем между подвесками (2) предусмотрена пластинчатая пружина (22), проходящая перпендикулярно направлению движения транспортного средства ниже верхнего поперечного рычага и на обоих концах соединенная со стойкой колеса (7) посредством по крайней мере одного рычажного элемента (25).2. Задний мост по п. 1, в котором пластинчатая пружина (22) шарнирно установлена на верхнем поперечном рычаге (5) посредством соответствующего рычажного элемента (25), причем верхний поперечный рычаг (5) соединен со стойкой колеса (7) посредством опорной втулки.3. Задний мост по п. 1, в котором пластинчатая пружина (22) шарнирно установлена на соответствующей стойке колеса (7) посредством соответствующего ...

Подвеска управляемого колеса транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкциях передних подвесок транспортных средств.Подвеска для управляемого колеса 1 транспортного средства включает нижний 2 и верхний 3 рычаги с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами, ступичный узел 6, содержащий поворотный кулак 7, соединенный нижней 8 и верхней 9 рычажными частями с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами.Узел 6 кроме кулака 7 содержит ступицу 10 с отверстием, в котором расположен шлицевой вал 12 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, подшипниковый узел 14, установленный по своему наружному диаметру в полости 15 корпуса 16 кулака 7 и в котором по его внутреннему диаметру установлена ступица 10, а также включает тормозной диск 17, соединенный с фланцем 18 ступицы 10, и включает элементы защиты полости 15 кулака 7, в качестве одного из них применено внутреннее грязезащитное кольцо 19.В узле 6 в качестве подшипникового узла применен двухрядный ...

СЪЕМНЫЙ УЗЕЛ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНИХ КОЛЕС

Полезная модель относится к независимой подвеске колес транспортного средства, в частности для задних колес легкового автомобиля, и может быть использована в автомобилестроении.Съемный узел независимой подвески задних колес содержит основную поперечину, два продольных рычага, два продольных элемента (фиг. 1, 2, 4). Основная поперечина посредством кронштейнов шарнирно соединена с передними концами продольных рычагов. Каждый из продольных рычагов снабжен элементом крепления к ступицам колес. Продольные элементы соединены между собой дополнительными поперечинами. Каждая дополнительная поперечина шарнирно соединена со свободными концами рычагов подвески колес (фиг. 1, 2, 4). Основная поперечина выполнена в виде цельной детали.Каждый из продольных элементов снабжен кронштейнами для соединения с элементами кузова при установке съемного элемента на автомобиль.Основная поперечина и дополнительные поперечины снабжены приемными элементами для установки мотор-редуктора. Основная поперечина и два продольных ...

Мотовездеход внедорожный

ВЕДУЩИЙ МОСТ С ПОДВЕСКОЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР С УКАЗАННЫМ МОСТОМ

... 1. Сельскохозяйственный трактор, содержащий двигатель (22), коробку (30) передач, приводимую в действие двигателем (22), ведущий мост (26), приводимый в действие коробкой (30) передач, причем ведущий мост (26) содержит центральный картер (28), имеющий выходные элементы левого и правого редукторов, левый и правый картеры (72) моста, сочлененные с возможностью перемещения с центральным картером (28), левую и правую полуоси (44, 46), установленные с возможностью вращения в левом и правом картерах (72) моста, и левый и правый универсальные шарниры (150), сочленяющие с возможностью передачи движения выходные элементы левого и правого приводов с левой и правой полуосями (44, 46), соответственно, и левый и правый узлы (16) шин и колес, сочлененные с левой и правой полуосями (44, 46), соответственно. 2. Трактор по п.1, отличающийся тем, что центральный картер (28) содержит левый и правый встроенные бортовые редукторы (52). 3. Трактор по п.2, отличающийся тем, что дополнительно содержит левый и ...

Независимая подвеска транспортного средства

Подвеска колеса транспортного средства

... 1. ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая направляющее устройство, соединякмдее колесо .с рамой транспортного средства , связанное с рамой транспортного средства коромысло, на концах которого шарнирно смонтированы связанные с рамой транспортного средства амортизаторы и упругие элементы, о чающаяся тем, что, с ,., I i целью повышения проходимости транспортного средства, она снабжена связанными с рамой валами и еще одним коромыслом с шарнирно смонтированными на нем амортизатором и упругим элементом, причем коромысла жестко смонтированы на валах, а направляющее устройство расположено в продольной вертикальной плоскости и выполнено в виде смонтированного на оси колеса двуплечего рычага, шарнирно связанного своими концами с рычагами, один из которых жестко связан с одним из валов, а другой - шарнирно с промежуточным рычагом, жестко связаннйм с другим валом. 2, Подвеска по п. 1, о т л и чающаяся тем, что, с целью W повьяиения надежности подвески, упругие элементы и амортизаторы расположены ...

Mechanism for raising and lowering vehicle wheels - comprises combination of two swivel mounted levers and a hydraulic cylinder

In the mechanism one end (13) of a first linked arm (11) is joined to the vehicle frame (10) by a torsional spring (14), and one end (15) of the second linked arm (12) is joined to a wheel bearing (16). A hydraulic displacement cylinder (17) connects the first (11) and the second (12) arms. In a first operating position the wheel is lowered for travel and in a second operating position the wheel is raised above the road surface. USE/ADVANTAGE - Compact mechanism for raising and lowering a wheel on a trailer vehicle or a container transporter, where the ground clearance is low.

Wheel suspension for motor vehicle - uses intermediate arm and strut, to guide damper and spring leg

The esp. rear wheel suspension has a wheel guide member, formed as the longitudinal arm of a control arm shaft or a longitudinal control arm. It also has a mainly horizontally positioned damper or spring leg. The spring leg (15) is held on one side on the wheel guide member (14) in the area of its body-sided bearing (24), and on the other side, it is held via a bearing (21) on an intermediate arm (18). This in turn is hinged to the wheel guide member, and extends at an angle to it. In the area of the bearing, the spring leg is connected to the body (17) of the vehicle via a mainly vertical strut (19). USE/ADVANTAGE - Improved suspension for wheel of motorcycle.

Radaufhängung für ein lenkbares Fahrzeugrad

Radaufhängung für ein lenkbares Fahrzeugrad mit mindestens einem Lenker (1, 2), dessen radseitiges Gelenk (5, 6) eine Schwenkbewegung des Fahrzeugrades um eine Lenkungsdrehachse (13) zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Gelenk (5, 6) eine gebogene, am Radträger (21) befestigte Schiene (7, 8) und eine von der Schiene (7, 8) geführten, am Lenker (1, 2) befestigten Führungskörper (9, 10) aufweist, wobei der aktuelle Krümmungsmittelpunkt (11, 12) der Schiene (7, 8) die Lage der Lenkungsdrehachse (13) definiert.

Vorrichtung zum Lenken der Hinterräder mit einem neutralen Federeffekt

Motor vehicle front wheel suspension

The bottom rod (4) is joined rotatably at its one end to the wheel support (1) as compared with the far end joined to a chassis section (14) as to swivel in the vertical direction of the vehicle. A connector (5) fitted to the top part (1c) of the wheel support rotates round an axis (LK) lead through support in the longways direction of the vehicle. A shock absorber (15) with an upper end is rotatably joined to element (14) and is pivotally connected at its bottom to the connector to rotate round an axis (LK) in the vehicle length. A spring (16) supported by the absorber has a third axis (LS) which extends clear from that of the axis (LK) in a horizontal plane in the horizontal direction of the vehicle. Axis (LS) is angled in the vertical relative axis (LK), again in the vertical sense of the vehicle. A top connecting rod (6) is pivotally joined at one end to the chassis element (14) and at the far end to the connector so the fourth axis (LU) connects at a first point to connecting rod and ...

Gegenlenkende Kraftfahrzeug-Hinterachse

Die Erfindung betrifft eine gegenlenkende Kraftfahrzeug-Hinterachse (1), bei der sich unter Einwirkung einer Seitenkraft auf ein an einem Radträger (10) befestigtes, kurvenäußeres Rad (R) eine Drehbewegung des Radträgers (10) um eine virtuelle Achse (A) in Richtung einer Vorspur einstellt. Die virtuelle Achse (A) ist bei deren Projektion auf eine Fahrzeug-Längsmittenebene in Fahrtrichtung (FR) geneigt. Die Erfindung schlägt vor, dass die virtuelle Achse (A) unterhalb eines Rad-Mittelpunktes (M) verläuft und einen Durchstoßpunkt (20) mit einer Rad-Aufstandsebene (E) aufweist, welcher in Fahrtrichtung (FR) betrachtet hinter einem Rad-Aufstandspunkt (19) liegt. Eine derartige Kraftfahrzeug-Hinterachse weist in hohem Maße gewünschte, fahrdynamische Eigenschaften bei Auftreten einer kurvenbedingten Seitenkraft auf und trägt somit zu guten Fahreigenschaften bei.

Aktives Fahrwerksystem eines Fahrzeugs

RADAUFHAENGUNG FUER GELENKTE RAEDER VON KRAFTFAHRZEUGEN

Lenkeinrichtung für die Trage-Einrichtung der Hinterradnabe in Motorfahrzeugen

Radaufhängung und Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Fahrzeug, aufweisend ein Lagereinheit (2), an dem ein Fahrzeugrad drehbar lagerbar ist, einen Träger (7), an dem das Lagereinheit (2) um eine im Wesentlichen vertikale Lenkdrehachse (8) drehbar gelagert ist, einen Dämpfer (11), der einen drehfest mit dem Träger (7) verbundenen Zylinder (12), einen in dem Zylinder (12) verschiebbar angeordneten Kolben und eine mit dem Kolben verbundenen Kolbenstange (13) aufweist, und wenigstens ein Lagerelement (15), über das die Kolbenstange (13) mit einem Fahrzeugaufbau verbindbar ist. Um eine leichtgewichtigere Radaufhängung (1) für ein Fahrzeug bereitzustellen, die kostengünstiger herstellbar ist, ist zwischen dem Zylinder (12) einerseits und dem Kolben und/oder der Kolbenstange (13) andererseits wenigstens eine Verdrehsicherung angeordnet, mit der der Zylinder (12) gegen eine Verdrehung um seine Längsmittelachse (18) relativ zu dem Kolben bzw. der Kolbenstange (13) gesichert ist, wobei das Lagerelement ...

Radaufhängungsanordnung

Radaufhängungsanordnung (R) einer Achsanordnung (A) eines Fahrzeugs, die ein Dämpferbein (2) und ein Domlager (1) umfasst. Die Radaufhängungsanordnung (R) umfasst ein biegesteifes Achsversatzelement (13), welches derart zwischen dem Dämpferbein (2) und dem Domlager (1) angeordnet ist, dass zwischen einer Drehachse (12) des Domlagers (1) und einer längsgerichteten Achse (11) des Dämpferbeins (2) ein Achsversatz auftritt. Das Dämpferbein (2) ist an einer einer Radmitte (P) eines Rades (9) der Achsanordnung (A) zugewandten Seite des Achsversatzelements (13) mit dem Achsversatzelement (13) verbunden. Das Domlager (1) ist an einer einer Radmitte (P) eines Rades (9) der Achsanordnung (A) abgewandten Seite des Achsversatzelements (13) mit dem Achsversatzelement (13) verbunden.

Dual joint axle for driven wheel of vehicle, comprising lever for absorbing longitudinal forces joined to vertical axle

The wheel (1) is attached to a carrying element (2) moved by an upper (3) and a lower system of levers comprising a steering link (5), a transverse control arm (4), and a tie rod (6). The tie rod (6) absorbs the longitudinal forces created by the wheel (1) and is longitudinally positioned. A suspension strut (7) is inserted between the upper lever (3) and the tie rod (6). A swivel joint (8) is located at the outer end of tie rod (6) in order to join a transversally positioned stabilizer (9). The rotation axle (8) of the tie rod (6) is positioned in an angle in relation to the rotation axle (9a) of the stabilizer (9).

Steerable utility vehicle-hub, has steering knuckle and spindle which are made of cast material whereby difference between outer diameter of spindle and outer diameter of adjacent connecting section of steering knuckle is small

Steerable utility vehicle-hub has steering knuckle (1) and the spindle (4), which is made of cast material in one piece. The inner diameter of the wheel bearing (7) is so determined that the difference between the outer diameter (8) of spindle and the outer diameter (9) of the adjacent connecting section (10) of the steering knuckle is so small that the cast material has sufficient firmness.

Improved vehicle suspension

... 645,900. Vehicle suspensions. GENERAL MOTORS CORPORATION. March 19,1948, No. 8181. Convention date, March 21, 1947. [Classes 108(ii) 'and 108(iii)] In a vehicle suspension, each wheel of a pair is mounted by a forwardly directed link, a transverse tie rod and a vertically disposed telescopic spring strut. The transverse tie rods may cross one another at the centre line of the vehicle, and in the case of the steerable wheels the axis of the telescopic spring strut may form the steering axis of its associated wheel. Fig. 2 shows rear driving wheels each mounted on a forwardly directed link 97, tie rod 95 and vertical telescopic strut 83; the lower end of the strut 83 is pivoted to the wheel carrier, the pivot being longitudinally disposed. The tubular casings 9, 10 and differential 6 are rigidly mounted and the ends of the links 97 and tie rods 95 are mounted by rubber bushes. The link 97 may be adjusted in length by rotating the centre portion which is screwed over end portions of left- ...

ROLL CONTROL SYSTEM

REAR WHEEL SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES

Sealing hydropneumatic suspension units

In a mono-tube suspension strut a tubular extension 9 depending from a closure plug 6 for one end of a cylinder 2 carries at its lower end a seal 17 through which a piston-rod 15 projecting through the plug 6 works. The extension 9 is separate from the plug 6 and is provided at its upper end with an outwardly directed radial flange 10 of an external diameter substantially less than the internal diameter of the cylinder 2, and a seal 11 of cup-shaped cross-section, including a pair of radially spaced inner and outer annular lips 31, 32 depending from an annular web 30, is disposed in the annular space between the extension 9 and the cylinder 2. The web 30 is provided with an outwardly directed annular recess 33 in which the flange is sealingly received, the outer lip 32 seals against the cylinder 2 and the inner lip 31 seals against the extension 9. The extension 9 is retained in position by the pressure within the cylinder 2 which acts on the seal 11, in turn to clamp the flange 10 against ...

STEERING SYSTEM

Improvements in vehicle suspensions

... 413,931. Vehicle spring-suspensions. DUBONNET, A., 114, Boulevard Maurice Barres, Neuilly-sur-Seine, France. Nov. 13, 1933, No. 31580. Convention date, Nov. 14, 1932. [Class 108 (ii).] In road vehicles in order to prevent dipping of the front end of the chassis during braking the steering wheels are connected to a casing pivoted about a vertical axis on the chassis by means of at least one arm the movement of which is resisted by spring means housed in the casing and means are provided connecting the fixed or reaction part of the brakes to the casing to prevent rotation of the part. As shown the wheel is supported by a lever a the end of which is provided with a series of arms bearing against springs b in a casing c as described in Specification 344,788. In addition the plate f supporting the brake shoes is mounted in the brake drum so as to be rotatable therein and is restrained by a rod h connected thereto and to the casing c mounted on the chassis so that when the brakes are applied ...

Improvements in the suspension of road vehicles provided with independently sprung wheels

... 420,166. Spring suspensions. GODMAN, T., Cainscross House, Cainscross, Stroud, Gloucestershire. May 27, 1933, No. 15382. [Class 108 (ii)] In a vehicle suspension independentlysprung wheels are mounted on axles 8 individually and angularly displaceable about axes situated inwardly of the sides of the vehicle and laminated or helical suspension springs 5 are provided with a housing 10 angularly displaceable with respect to and engaging with a member 9 which slidably engages the axle. As shown, the part-spherical housing 10 is in two parts held together and to the spring by saddle bolts 11. The bevelled edges 14 of the housing serve to limit angular displacement of the axle. Flexible lubricantretaining aprons 15 are provided.. Vertical displacement of the wheel is guided by torque rods 16, 17 ball-jointed to the vehicle frame at one end and to a stationary hub plate 27 at the other. Each ball joint includes blocks 18, 19, Fig. 3, a packing-piece 23 and a block 22 keyed to the end of the rod ...

Improvements in and relating to motor vehicles with pneumatic springing

... 817,689. Road-vehicle spring-suspensions. MASCHINENFABRIK AUGSBURGNURNBERG A. G. April 25, 1956 [May 27, 1955], No. 12704/56. Class 108(2) A motor vehicle has one or more pneumatic springs 6 for each. road wheel, the latter being guided by a transverse link 2. According to the invention, each spring 6 is arranged at the end of a separate transversely disposed lever 5, the other end of which is rotatable with the link 2 about the axis of rotation of the latter, but is releasable independently of the link 2. As shown a through axle 1 is carried by transversely disposed links 2, 3, the link 3 being directly connected to the axle 1 and the link 2 being connected to the axle 1 through an intermediate link 4. The links 2, 3 are mounted by means of resilient bushings 9 on respective longitudinal frame members 10. Links 5, 5, in splined engagement with respective end faces of the link 2 are also in rubber bush connection with the respective member 10 and at their outer ends bear on the underside ...

Vehicle wheel suspension

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION

MODULAR BALL JOINT ARRANGEMENT

MULTI-STEERING WHEEL SINGLE REAR WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE

HANGING UP SYSTEMS

TRACTOR WITH FRONT WHEEL SUSPENSION

ACHSE MIT UNGELENKTEN RAEDERN FUER KRAFTFAHRZEUGE

WHEEL SWIVELLING SYSTEM

AXLE WITH UNGUIDED RAEDERN FOR MOTOR VEHICLES

WHEEL SUSPENSION FOR THE REAR WHEELS, IN PARTICULAR OF MOTOR VEHICLES

TELESCOPE WISHBONE WHEEL SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES

WHEEL SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES

Pendelachse for vehicle wheels led by trapezoid oscillators.

INDEPENDENT SUSPENSION, IN PARTICULAR FOR READING OF VEHICLES

PHOTOGRAPH DEVICE OF A RADS AND A WHEEL SUSPENSION, WHICH CONTAIN THIS PHOTOGRAPH DEVICE

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES

WHEEL CONTROL FOR GUIDABLE AND DRIVE-ABLE RAEDER OF MOTOR VEHICLES

CLUTCH DEVICE BETWEEN FRONT SUSPENSION AND HINTERAUFHAENGUNG A VEHICLE.

HANGING UP DEVICE FOR A GUIDED AND A POSSIBLE PROPELLING WHEEL OF A VEHICLE AND AN APPLICATION, IN PARTICULAR FOR AN AMPHIBIOUS VEHICLE.

HANGING UP ARRANGEMENT

VEHICLE HANGING UP SYSTEM WITH ROTARY ABSORBER

SUPPORTER

WHEEL SUSPENSION FOR A FRONT AXLE OF A MOTOR VEHICLE

SPRINGY AXLE FOR AGRICULTURAL TRACTORS

WHEEL SUSPENSION FOR A VEHICLE

HANGING UP SYSTEM

Method and apparatus for suspending a vehicular wheel assembly

Suspension and chassis assembly

Light weight integrated body/chassis structure for road or rail vehicle

Anti-rollover brake system

FLUID CONTROL MEANS FOR VEHICLE SUSPENSION SYSTEM

SUSPENSION SYSTEM FOR A VEHICLE

A suspension system of the present inven-tion pivotally supports a wheel of a motor vehicle. An up-per control arm and a lower control arm are cooperable with a spindle, which supports the wheel. A vibration damper is cooperable with the upper control arm. A link interconnects the lower control arm and one of the terminal ends of the vi-bration damper thereby defining a common axis bisecting the link. The vibration damper moves along the common axis to absorb vibration transferred from a road surface and through the wheel.

VEHICLE SUSPENSION SYSTEM

VEHICLE SUSPENSION SYSTEM A suspension system (16a) for a vehicle (12a) is composed of wheels (18, 19) that are mounted on wheel-mounting members (20) journed within upright axle carriers (24) on opposite sides of a body (14). Spring assemblies (114, 116) are mounted either directly on the wheel-mounting members (20) or on lower trailing arms (62) at locations closely adjacent axle carriers 24, with the upper ends of the spring assemblies connected to overhead portions (120) of body (14) for supporting substantially the entire weight of the body directly on the wheel-mounting members. A pair of upper and lower trailing arms (60, 62) are pivotally mounted on axle carriers (24) while the opposite ends of the trailing arms are pivotally connected to upright members (72a). A tie assembly (82) extends transversely across body (14) to pivotally interconnect with the lower portions of upright members (72a). The central portions of tie assembly (82) is pivotally connected to body (14) at a roll ...

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION

An independent wheel suspension for driven rear wheels of motor vehicles, which includes a wheel carrier guided through five single links articulated on the wheel carrier side and on the vehicle body side. The lower articulation for the wheel carrier is formed by a longitudinal link extending obliquely forwardly and inwardly as a compression strut and by a transverse link, with points of articulation of the compression strut and transverse link on the carrier being located near to one another. An upper articulation for the wheel carrier is formed by a transverse link, as a camber strut, and by a forwardly extending longitudinal link as a tension strut. A track rod extends in a transverse direction of the vehicle with a wheel spring suspension, formed by a shock absorber and non-guiding spring. The compression strut extends obliquely forwardly and inwardly with the transverse link, functioning as a spring link, in carrying the spring and shock absorber. An articulation point of the spring ...

DEVICE AND METHOD FOR TRANSFERRING ROTATIONAL POWER WITH A VARYING DISTANCE BETWEEN INPUT AND OUTPUT SHAFTS AND METHOD OF USING SAME

Device and method for providing rotational power using power transmission are disclosed. The device enables multi -dimensional and angle-agnostic displacement of the rotational power output with respect to the input location and transference of high-torque and high-speed rotational movement, while preserving maximal efficiency and quick response. The device is a transmission gear that comprises at least two gear-links in a multi-link articulated gear (MLAG). Each of the links comprising at least two gear wheels. The transmission gear further comprising a common axis adapted to allow the links to rotate freely with respect to each other about the common axis and thus to allow change of the angle between the at least two links and thereby to change the distance between the input shaft and the output shaft.

Einrichtung an Motorfahrzeugen zur Abstützung des Fahrzeugoberteils auf einem Paar Räder.

Fahrgestell an Kraftfahrzeugen

Véhicule automobile à voie réductible.

Dispositif amortisseur.

Aluminiumlegierung

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR RAEDER OF MOTOR VEHICLES.

ВЕДУЧИЙ МІСТ З ПІДВІСКОЮ І СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИЙ ТРАКТОР З ВКАЗАНИМ МОСТОМ

Запропоновано ведучий міст (26) з підвіскою і сільськогосподарський трактор (10), обладнаний таким мостом, який містить центральний картер (28) з вмонтованими бортовими редукторами (52) і лівим і правим картерами (72) моста, підвішеними на ньому за допомогою верхнього і нижнього регулювальних плечей (64, 66), з півосями (44, 46), які виступають з моста назовні і на які встановлені вузли (14, 16) коліс і шин. Між вмонтованими бортовими редукторами (52) і півосями (44, 46) встановлений універсальний шарнір (150) рівних кутових швидкостей. Універсальний шарнір (150) має пару цапфових елементів (210, 212) і з'єднувальну обойму (222), яка радіально оточує ведучу і ведену обойми (174, 190) шарніра (150), внаслідок чого осьова довжина універсального шарніра (150) мінімізується, забезпечуючи розміщення коліс (14, 16) на півосях (44, 46) на відстані ширини ходу, що становить 1524 мм. Це дозволяє використати ведучий міст (26) на просапному тракторі, без зміни конструкції несучої рами звичайного просапного ...

Независимая подвеска колёс с регулируемой колеёй

... 1. Независимая подвеска колес с регулируемой колеей, содержащая рычаги, шарнирно соединенные между собой с образованием параллелограмма, шарнирно соединенного с кузовом машины одной из верхних вершин, а также через пружину, опирающуюся на верхнюю сторону упомянутого параллелограмма, причем одна из нижних вершин параллелограмма соединена с колесом, вторая нижняя вершина шарнирно соединена с приводом для обеспечения возможности плоскопараллельного перемещения нижней стороны упомянутого параллелограмма при изменении колеи. Фиг. 1 ...

DEVICE VEHICLE FOR MOVEMENT IN CONDITIONS OF ENEMY SURROUNDING

Electric automobile suitable for thin-layer operation

Front-back pulling bearing supporting arm of independent suspension system

Axle device for coupling a wheel of a vehicle to a vehicle body

Front axle structure of electric automobile

Provision of the suspension in the motor vehicles

Convey with suspension by half-axle

Elementary vehicle with two independent wheels and complex vehicle including at least one such elementary vehicle

Improvements brought to the motor vehicles

Device of suspension independent of the driving wheels of the motor vehicles

Order rear axle in which the wheels are connected between them by a rigid axis

Improvements with the cars

SUSPENSION DEVICE FOR AUTOMOBILE

IMPROVED FRONT SUSPENSION.

Control device of driving wheel with independent suspension for motor vehicles

Assembly of wheel, in particular of nose gear wheel for motor vehicles and different

Device of suspension of wheel, in particular for motor vehicles

DEVICE OF SUSPENSION IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE

MOTOR VEHICLE PROVIDED With an AXLE MULTIBRAS HAS LONGITUDINAL ARM FLEXIBLE

Device of stabilizing suspension of a vehicle

Axle with independent wheels for motor vehicles

Front suspension with wheels independent of the motor vehicles

String device for functional parts.

Improvements brought to the means for the drive of removable driving wheels angularly, in particular of the driving wheels and directors of motor vehicles

System of suspension, applicable to all kinds of vehicles, randant the nose gear wheels independent

Device of suspension of axle with pendular half-axles

SUSPENSION OF INDEPENDENT WHEEL FOR MOTOR VEHICLE

Provision of the suspension for rigid axle motor vehicles