УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

Изобретение относится к области автоматического управления движением поездов. Предложенная система содержит блок контроля и управления на базе микропроцессора, глобальную систему позиционирования (GPS) с приемной антенной для спутниковых сигналов, интерфейс локомотивной бригады требуемой мощности/диапазона с направленной антенной, подсистему входа/выхода, тормозное сигнальное устройство, связанное с тормозным механизмом для управления скоростью локомотива, устройство отображения сообщений, имеющее средство звуковой сигнализации и/или визуального отображения, и систему питания, предпочтительно состоящую из аккумуляторной батареи и трансформатора. Все блоки, устройства и системы функционально взаимосвязаны. Система позволяет предотвращать аварии с повышенной эффективностью. 3 ил., 1 табл.

СПОСОБ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННЫМИ ОБЪЕКТАМИ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. В способе в процессе нормальной работы устройства проводится сбор и накопление контрольных сигналов в каждом из двух устройств управления, работающих синхронно, затем эти сигналы сравниваются между собой и при их совпадении разрешается выдача управления на объект. Дополнительно введены два режима контроля - при нормальной работе устройства и при его тестировании. Кроме проверки работы устройств при выполнении их основной функции, производится периодическая тестовая проверка работы устройства во всех режимах. После окончания тестирования логических блоков при условии его положительного результата восстанавливается нормальная работа устройства и выдаются сигналы разрешения управления. При отрицательном результате тестирования работа устройства прекращается, и выдаются сигналы запрещения управления. Длительность проведения тестирования и схема включения исполнительных устройств выбирается таким образом, чтобы последовательность ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАЩИТЫ И/ИЛИ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ УПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА

Изобретение относится к области железнодорожных систем управления. Производственно-техническая управляющая система (20), реализующая способ управления, защиты и контроля рельсового транспорта, в первом режиме работы выполнена с возможностью дистанционного управления постом (10) централизации. Причем производственно-техническая управляющая система (20) после установления нарушения поста (10) централизации или нарушения коммуникации между производственно-технической управляющей системой (20) и постом (10) централизации выполнена с возможностью переключения во второй режим работы, в котором предоставляет ограниченную функциональность поста централизации. Достигается повышение безопасности движения рельсовых транспортных средств. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ БЛОКОВ В РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Техническое решение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит множество базовых станций, причем в каждом вагоне рельсового транспортного средства предусмотрена по меньшей мере одна базовая станция, и мобильное оконечное устройство аутентифицированного пользователя, которое выполнено так, чтобы через беспроводной интерфейс, графический пользовательский интерфейс мобильного оконечного устройства обслуживать функциональные блоки рельсового транспортного средства. Причем мобильное оконечное устройство через беспроводной интерфейс осуществляет связь с базовыми станциями, при регистрации мобильного оконечного устройства для его пользователя выбирается предопределенная функция, с которой связаны соответствующие права доступа к конкретным функциональным блокам рельсового транспортного средства. Достигается повышение скорости и надежности мониторинга оборудования рельсовых транспортных средств. 3 н. и 22 з.п. ф-лы, 14 ил.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ВЕДЕНИЯ И АНАЛИЗА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ

Изобретение относится к системам ведения и анализа графика движения. Техническим результатом является повышение точности расчета системы тягового электроснабжения и формирование энергооптимального графика движения поездов. Система состоит из устройства ведения и анализа графика движения, включающего блок формирования графика движения, блок экранного представления, анализа и прогнозирования графика движения, устройства моделирования работы системы тягового электроснабжения, состоящего из блока исходных данных, блока коррекции работы устройства, блока расчета системы тягового электроснабжения, блока расчета энергообеспеченности, блока контроля адекватности работы; устройства измерения температуры элементов системы тягового электроснабжения. В систему дополнительно введены устройство контроля и учета физических параметров системы тягового электроснабжения, а в устройство ведения и анализа графика движения автоматизированной системы дополнительно введен блок анализа и формирования энергооптимального ...

МНОГОУРОВНЕВАЯ СИСТЕМА И СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изобретение относится к оптимизированной работе железнодорожного транспорта. Система для управления системой (50) железнодорожного транспорта содержит первый процессор, связанный с первым уровнем системы железнодорожного транспорта, и второй процессор, связанный со вторым уровнем системы железнодорожного транспорта. Первый процессор обеспечивает второй процессор рабочими параметрами первого уровня, определяющими рабочие характеристики и данные первого уровня, а второй процессор обеспечивает первый процессор рабочими параметрами второго уровня, определяющими рабочие характеристики и данные второго уровня. Каждый процессор выполнен с возможностью оптимизации работы на его соответствующем уровне, основываясь на рабочих параметрах первого уровня и данных и на рабочих параметрах второго уровня и данных в зависимости от оптимизирования параметра оптимизации системы железнодорожного транспорта. Уровни могут представлять собой уровень (100) инфраструктуры железных дорог, уровень (200) сети железнодорожных ...

СПОСОБ ДЛЯ ПЛАНИРОВЩИКА ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Группа изобретений относится к планированию движения составов. В способе формирования плана движения составов по сети путей, посредством моделирования движения составов, определяют маршруты для составов и альтернативные маршруты для составов; выбирают первый состав из множества составов; моделируют движение первого состава по маршруту к первому пункту принятия решения; оценивают моделируемое движение первого состава. Также выбирают второй состав из множества составов; моделируют движение второго состава по маршруту ко второму пункту принятия решения; оценивают моделируемое движение второго состава. Повторяют этапы выбора, моделирования и оценки для каждого состава до тех пор, пока не будет достигнуто предопределенное время или все составы не достигнут своих пунктов назначения, после чего формируют план движения по результатам моделирования. Другой вариант способа содержит этапы: выбора первого состава из множества составов; определения маршрута первого состава; определения альтернативного ...

СИСТЕМА СЛЕЖЕНИЯ ЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ВАГОНАМИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к отслеживанию местоположений железнодорожных вагонов в пределах железнодорожной транспортной сети. Система содержит оборудование для определения местоположения железнодорожного вагона, установленное на железнодорожном вагоне, считываемую электронным способом метку, прикрепленную к железнодорожному вагону для идентификации этого железнодорожного вагона придорожным устройством считывания меток, и оборудование связи локомотива. Оборудование связи установлено в локомотиве и выполнено с возможностью осуществления связи с оборудованием определения местоположения железнодорожного вагона, когда железнодорожный вагон и локомотив сцеплены в общий поезд, при этом оборудование связи локомотива функционирует таким образом, чтобы идентифицировать прицепленный железнодорожный вагон, и включает в себя передатчик для передачи данных удаленному приемнику, причем эти данные включают в себя данные железнодорожного вагона. Оборудование определения ...

СПОСОБ И СИСТЕМА АНАЛИЗА ВИДЕОКОНТЕНТА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Предложена система анализа видеоконтента для подвижного объекта, которая включает в себя компонент обнаружения пути и контроля инфраструктуры. Компонент обнаружения пути и контроля инфраструктуры включает в себя компонент вспомогательного обучения, компонент обнаружения и определения местоположения объекта и компонент обнаружения препятствия, чтобы анализировать видеоданные, аудиоданные, данные транспортного средства, данные погоды, данные маршрута/манифеста, чтобы определять внутренние и/или внешние условия, относящиеся к объекту. Система получения и записи данных выгружает данные, информацию внутреннего и/или внешнего условия, информацию обнаружения объекта, информацию местоположения объекта и информацию обнаружения препятствия в удаленный модуль памяти и обеспечивает потоковую передачу видеоданных в режиме реального времени удаленно расположенному пользователю. Удаленно расположенные пользователи могут просматривать данные в различных режимах просмотра посредством веб-браузера или устройства ...

СПОСОБ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ИЛИ ТЯГОВОГО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОМ ПЕРЕГОНЕ ИЛИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОМ УЧАСТКЕ ПЕРЕГОНА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к средствам аварийного отключения тягового энергоснабжения на электрифицированном перегоне. Способ включает следующие этапы: отправку сигнала от находящегося на перегоне рельсового транспортного средства или от внешнего мобильного передающего устройства к приемному устройству, причем сигнал содержит информацию о желательном отключении питающего напряжения или тягового энергоснабжения на перегоне или участке перегона, информацию об отправителе, и информацию о текущем местоположении рельсового транспортного средства или мобильного передающего устройства, передачу сигнала от приемного устройства к раздельному пункту, отключение питающего напряжения или тягового энергоснабжения на перегоне или участке перегона в раздельном пункте. Достигается повышение безопасности аварийного отключения тягового энергоснабжения на электрифицированном перегоне. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ

Изобретение относится к области автоматики и может быть использовано на транспорте, прежде всего железнодорожном, в системах безопасности и управления. Управляющий блок безопасности транспортного средства содержит последовательно соединенные акселерометр и процессор. Процессор выполнен с возможностью формирования управляющих сигналов и сигналов индикации в экстренных ситуациях, для чего снабжен дополнительными информационными шинами для команд управления транспортным средством, ограничения параметров движения и текущих значений параметров движения, а также управляющим выходом сигнализации. Акселерометр жестко закреплен на основании процессора. Процессор выполнен с возможностью формирования сигналов индикации для машиниста, охраны и диспетчера, а выход сигнализации процессора выполнен в виде трех соответствующих сигнальных шин. Процессор выполнен с возможностью формирования сигналов, управляющих двигателем, тормозным механизмом и механизмом открывания дверей, а управляющий выход процессора ...

Система для управления маршрутной сетью крупной пассажирской компании

Изобретение относится к средствам управления маршрутной сетью. Система содержит автоматизированное рабочее место (1) системы управления парком пассажирских вагонов, формирователь (2) вагонной модели, блок (3) ввода информации о новых вагонах, блок (4) удаления информации о вагонах из парка, блок (5) определения количества и формирования перечня вагонов, не подлежащих ремонту, блок (6) формирования плана ремонта вагонов, блок (7) памяти с базой нормативных данных, блок (8) формирования вагонов по группам, блок (9) расчета максимального возможного использования подвижного состава в поездах, вагонооборота и местооборота, блок (10) формирования расписания движения поездов, блок (11) формирования списка беспересадочных и прицепных вагонов, блок (12) расчета оптимального использования вагонного парка и формирования предварительных схем поездов, блок (13) анализа перевозок прошедших периодов, блок (14) памяти с информацией о нормах выделения служебных мест, блок (15) формирования окончательных ...

СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА, МАНЕВРОВОГО СОСТАВА ИЛИ ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА ПО СТАНЦИИ И НА ПОДХОДАХ К НЕЙ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожной автоматике, обеспечивающей контроль выполнения условий безопасности движения. Способ включает задание маршрута, передачу управляющей информации на локомотив и контроль реализации маршрута следования. Для станционного и локомотивных комплексов оборудования формируют единую электронную базу данных всех возможных маршрутов движения по станции с указанием координат значимых железнодорожных объектов по каждому маршруту и с цифровой кодировкой каждого маршрута. Одновременно с открытием разрешающего сигнала в составе управляющей цифровой информации на локомотив передают код заданного маршрута и информацию о факторах, влияющих на условия движения по заданному маршруту, о занятости прилегающих к маршруту путей и о готовности других маршрутов. На локомотиве и станции формируют траекторию движения по заданному маршруту в соответствии с кодом маршрута и факторами, влияющими на условия движения по нему с возможностью ...

СИСТЕМА ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ МАЛОДЕЯТЕЛЬНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Технический результат - упрощение системы, повышение качества обслуживания и надежности функционирования системы, а также снижение эксплуатационных расходов и экономия затрат при реализации. Система характеризуется тем, что коммутационная аппаратура размещена только на станциях с наиболее интенсивной эксплуатационной работой. При этом входы коммутационной аппаратуры по межстанционной связи на станциях, не оснащаемых коммутационной аппаратурой, соединены с перегонной связью и с входами первичных мультиплексоров, и на этих же станциях входы первичных мультиплексоров соединены с выходами абонентских терминалов. 1 ил.

СИСТЕМА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДИСЛОКАЦИИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

Полезная модель относится к системам для контроля и оперативного анализа и может быть использована преимущественно на железнодорожных направлениях диспетчерским персоналом. Технический результат полезной модели заключается в создании системы для эффективного контроля дислокации локомотивного парка, позволяющего обеспечить выявление нарушений графиков движения и своевременную корректировку поездной ситуации. Система для контроля дислокации локомотивного парка содержит установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход блока центрального процессора через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов соединен с монитором, а его вход соединен с блоком управления и ввода информации, сервер посредством каналов связи соединен с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Система управления движением электроподвижного состава, содержащая размещенный в головном вагоне блок управления исполнительными элементами поезда, поездной радиомодем, соединенный со станционным радиомодемом, диспетчерский центр управления и контроля за движением поездов, размещенные на перегонах и станциях пассивные программируемые радиометки, размещенные в головном вагоне приемопередатчик и вагонный контроллер приемопередатчика и поездного радиомодема, блок хранения информации о текущем графике движения поезда, размещенные на станциях проводной канал и станционный контроллер, при этом приемопередатчик имеет двустороннюю радиосвязь с каждой пассивной программируемой радиометкой при прохождении вагона вблизи пассивной программируемой радиометки и соединен с вагонным контроллером, второй вход-выход которого соединен с поездным радиомодемом, третий вход-выход соединен с блоком хранения информации о текущем графике движения поезда, а четвертый вход-выход соединен с блоком управления исполнительными ...

СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДЕПО

... 1. Сервисный центр железнодорожного депо, содержащий процессор автоматизированного рабочего места дежурного по депо, отличающийся тем, что указанный процессор выполнен в виде мультисервисного контроллера сети, представляющего собой необслуживаемый компьютер в защитном корпусе, а по периметру депо установлен, по меньшей мере, один связанный с указанным мультисервисным контроллером сети адаптер беспроводного доступа для связи с адаптерами беспроводного доступа мультисервисных контроллеров железнодорожных вагонов. ! 2. Сервисный центр по п.1, отличающийся тем, что на выходе железнодорожного депо установлен, по меньшей мере, один считыватель радиочастотных меток RFID, связанный с указанным мультисервисным контроллером сети в виде необслуживаемого компьютера в защитном корпусе.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

... 1. Система управления движением электроподвижного состава, содержащая размещенный в головном вагоне блок управления исполнительными элементами поезда, поездной радиомодем, соединенный со станционным радиомодемом, диспетчерский центр управления и контроля за движением поездов, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит пассивные программируемые радиометки, размещенные на перегонах и станциях, размещенные в головном вагоне приемопередатчик и вагонный контроллер приемопередатчика и поездного радиомодема, блок хранения информации о текущем графике движения поезда, размещенные на станциях оборота проводной канал и станционный контроллер, при этом приемопередатчик имеет двустороннюю радиосвязь с каждой пассивной программируемой радиометкой и соединен с вагонным контроллером, второй вход-выход которого соединен с поездным радиомодемом, третий вход-выход соединен с блоком хранения информации о текущем графике движения поезда, а четвертый вход-выход соединен с блоком управления исполнительными ...

СИСТЕМА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ

Система для обеспечения безопасности движения поездов на станции, содержащая маршрутно-наборный блок электрической централизации, блок обработки сигналов телеуправления, пульт-табло и автоматизированное рабочее место поездного диспетчера, выход вычислительного устройства которого соединен с первым входом блока обработки сигналов телеуправления, а вход соединен с первым выходом блока обработки сигналов телеуправления, второй вход которого соединен с первым выходом маршрутно-наборного блока электрической централизации, отличающаяся тем, что в нее введены блок разрешения высокоскоростного движения, блок высокоскоростной сигнализации, блок включения высокоскоростного режима и блок отмены высокоскоростного режима, при этом второй выход блока обработки сигналов телеуправления соединен с первым входом блока включения высокоскоростного режима, третий выход - с входом блока отмены высокоскоростного режима и четвертый выход - с первым входом блока разрешения высокоскоростного движения, а второй вход ...

Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система включает на вовлеченных в систему поездах бортовое оборудование, включающее соединенные через бортовой системный интерфейс комплексное локомотивное устройство безопасности, блок определения местоположения локомотива, блок измерения скорости и пройденного расстояния, блок расчета допустимой скорости, вихретоковое устройство текущего контроля фактического состояния рельсов и уточненного измерения скорости, дисплей машиниста и локомотивное радиопередающее устройство. Каждый перегон включает напольные датчики прохода колес подвижного состава, локальную линию связи, напольные блоки регистрации и передачи информации, блоки интерфейса, оптоволоконный кабель, стационарный блок формирования и анализа импульсных световых сигналов. В ЭВМ центр диспетчерского контроля и управления введены и подключены к его процессору программный модуль моделирования поездной ситуации, программный модуль мониторинга условий движения ...

СПОСОБ АГРЕГАЦИИ МНОЖЕСТВЕННЫХ ПРОЕЗДОВ ПО МАРШРУТУ ДЛЯ РАСЧЁТА ОПТИМАЛЬНЫХ ПРОФИЛЕЙ СКОРОСТИ ДЛЯ ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Изобретение относится к методам расчёта профилей скорости для городского рельсового транспорта. В способе на первом этапе происходит сбор GPS информации при помощи блока сбора и обработки информации, установленного на транспортное средство, в память которого сохраняется информация о скорости движения транспортного средства и его координатах в каждый момент времени, а также номере маршрута движения, на втором этапе в модуле обработки данных осуществляется группировка собранной информации по маршрутам и направлению, на третьем этапе на основе собранных данных в модуле обработки данных осуществляется расчет медианного значения скорости для каждой группы маршрутов в каждый момент времени. При этом на четвертом этапе на основе расчетов и данных геоинформационной карты в модуле обработки данных формируется электронная карта маршрута, содержащая результаты расчета медианной скорости движения с привязкой к координатам, и список выделенных участков, которые в свою очередь содержат объекты инфраструктуры ...

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВЫХ СОСТАВОВ У ПУТЕВЫХ УПОРОВ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ТУПИКОВЫХ ПУТЯХ СТАНЦИИ

... зобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система принудительной остановки поездов и маневровых составов содержит размещенные на маневровом локомотиве контроллер локомотивный с подключенными к нему пультом локомотивным, радиомодемом, блоком реле. На центральном пункте контроля размещены устройство управления постовое, соединенное с пультом информационным, с контактами повторителей путевых реле электрической централизации железнодорожной станции, с концентратором данных и радиомодемом. Установленные на тупиковых упорах пути контроллеры путевые, подключены к концентратору данных, на тупиковых упорах размещены СВЧ радары. Каждый СВЧ радар соединен с соответствующим контроллером путевым, а размещенный на маневровом локомотиве контроллер локомотивный соединен с датчиками давления тормозной системы и датчиками угла поворота колес, дополнительный выход блока реле соединен с приставкой к крану машиниста. Центральный пункт контроля содержит управляющий компьютер, ...

УСТРОЙСТВО ПОСТРОЕНИЯ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Заявленное изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для использования в системах регулирования движения поездов. Устройство построения прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов содержит взаимосвязанные блоки: получения информации о текущем поездном положении и условиях пропуска; получения данных нормативного графика движения поездов; формирования энергосберегающего графика движения поездов; ручного ввода данных; моделирования тяговых режимов поезда при движении его по участку пути; получения данных о планируемых «окнах»; передачи прогнозного графика в систему управления движением поездов; получения исполненного графика движения поездов; сопоставления прогнозного и исполненного графиков и средства прокладки ниток поездов. Решение направлено на повышение точности построения графика движения поездов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

СПОСОБ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПОЕЗДОПОТОКА ПО УЧАСТКУ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Изобретение предназначено для моделирования движения поездов по железной дороге и может быть использовано в аппаратно-программных комплексах для выработки решений при управлении движением поездов в определенный период времени на железнодорожном участке, а также для минимизации эксплуатационных расходов, связанных с пропуском поездопотоков с заданными условиями движения. Данные об участке представляют в виде множества элементарных массивов данных, соответствующих блок-участку. Вводят логические связи между соответствующими элементарными массивами данных, устанавливают соответствие между последовательностью элементарных массивов данных блок-участков и данными о графиковых скоростях, ограничениях скорости и скорости, предписываемой показаниями светофоров. На каждом шаге имитируют отправление поездов по расписанию, а также продвижение уже находящихся на участке поездов, меняя состояние элементарных массивов данных, обозначающее занятость и свободность блок-участка, соответствующие запрещающему ...

СПОСОБ И СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ МОНТАЖНЫХ ПОЕЗДОВ

... 1. Способ обеспечения движения монтажных поездов (ТТХА, ТТХВ и т.д.) по строящейся железнодорожной линии (200) с двумя соседними (100' и 100") и двусторонними (101, 102) путями, которым из центрального узла ЭВМ управляет главная ЭВМ, заключающемуся в том, что пути (100' и 100") поделены на отрезки Si протяженностью (130, 150 и т.д.), ограниченные двумя концевыми узлами Pi (i и i+2), по которым поездах могут двигаться с участковой скоростью или в подъездном режиме, сопровождающий поезд сотрудник запрашивает у главной ЭВМ разрешение (M1) поезду (В) следовать с участковой скоростью в одном направлении (101) на протяжении заданного отрезка Si, проверяют, не движется ли по данному отрезку Si другой поезд (А), проверяют, не движется по следующему отрезку Si+2, в противоположном направлении другой поезд (А), проверяют, не ведутся ли работы (СЕ) на соседнем отрезке Si+1 соседнего пути (100"), и в случае получения отрицательных результатов на трех предыдущих стадиях, главная ЭВМ дает (8) сопровождающему ...

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫХ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изобретение относится к мониторингу состояния протяженных объектов железнодорожного транспорта для выявления потенциально опасных участков железнодорожного пути и его окружения. Технический результат заключается в оптимизации выбора контролируемых с помощью сенсорных датчиков параметров и обновления по результатам измерений баз данных. Система включает сторожевые узлы, расположенные по разные стороны местонахождения объекта инфраструктуры на заданном расстоянии от него с контроллером и приемопередатчиком, блок сбора данных, установленный на автоматизированном рабочем месте оператора передвижного транспортного средства с вычислительным блоком, радиомодем для радиосвязи с координатором, блок памяти, базу данных, базу знаний и маршрутизатор, в аппаратно-программное устройство рабочего места оператора ситуационного центра железной дороги введены база знаний, база данных, блок памяти и блок принятия решений, при этом центральный процессор предназначен для анализа текущего состояния объекта мониторинга ...

Система перегонной связи высокоскоростной магистрали

Изобретение относится к области автоматики, связи и вычислительной техники, для перегонной связи высокоскоростной магистрали. Система содержит станционные устройства доступа, переговорно-вызывные устройства перегонной связи, сеть связи в виде пассивной оптической сети, оптические линейные и сетевые терминалы, оптические порты сплиттеры, волокно пассивной оптической сети, перегонные устройства доступа, содержащие блок питания от сети переменного тока и два оптических сетевых терминала, телефоны и видеокамеры места аварийно-восстановительных работ, оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики, коммутаторы междугородней связи, станционное оборудование ЖАТ, станционные коммутаторы оперативно-технологической связи с подключенными к ним пультами дежурного по станции и соответствующими коммутаторами транспортной сети, волоконно-оптические линии связи, переносной блок сопряжения, включающий автономный блок питания и оптический сетевой терминал. Достигается повышение скорости и объемов ...

Способ оптимизации потреблени энергии и времени дл режима движени автомобил /поезда

... 1. Способ оптимизации потребления энергии в автомобиле/поезде с использованием резерва времени, который включен в расписание при его составлении, при этом общий маршрут, который необходимо пройти между исходной точкой и точкой назначения, разделяют на ряд секций, и каждой секции назначают определенный резерв времени, в котором, для достижения режима движения, обеспечивающего экономию энергии с помощью алгоритма оптимизации, отдельные резервы времени управляются на более высоком уровне, в котором отдельные резервы времени гибко включают в процесс оптимизации таким образом, что резервы времени, которые не используются на определенной секции движения, пропорционально добавляют к следующим секциям движения, при этом доступ к резервам времени, выделенным в отдельных секциях движения, производят различным образом, тем, что использование резерва времени в отдельных секциях учитывают при оптимизации как "штрафную продолжительность", так, что использование резерва времени "штрафуют" тем больше, ...

СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Способ оптимизации потреблени энергии в зависимости от режима движени автомобил /поезда с использованием кинетической энергии

... 1. Способ оптимизации энергии для автомобиля/поезда при условии использования резервов времени, которые включены в расписание движения при его составлении, в котором для достижения режима движения с экономией энергии с помощью алгоритма оптимизации, кинетическая энергия транспортного средства и время используются как переменные состояния в модели транспортного средства, и рассматриваются изменения в переменных состояних по отношению к расстоянию, при этом за основу берется следующая модель дифференциального уравнения: где Ekin - кинетическая энергия транспортного средства; ekin - удельная кинетическая энергия автомобиля/поезда, нормализованная к массе транспортного средства; е0 - исходное значение еkin; А - тяговое усилие (ускорение и торможение), прилагаемое системой привода, сопротивление дороги и постоянные компоненты сопротивления движению; В - часть сопротивления движению, зависящая от скорости (коэффициент передаточного механизма для мешающих движений); С - часть сопротивления движению ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

Устройство для передачи информации на железнодорожной станции, содержащее радиокомплексы машинистов локомотивов, составителей поездов и дежурных по станции в состав каждого из радиокомплексов входят машинистов локомотивов входит приемо-передатчик, связанный с блоками контроля занятости канала связи, отличающееся тем, что радиокомплекс машинистов локомотивов дополнительно снабжен блоком, управления режимом работы приемо-передатчика, выделения экстренного сообщения, синхронизации и генератором импульсов прерывания, один выход блока контроля занятости канала связи подключен к входу блока, управления режимом работы приеме-передатчика, к другим входам которого подключены выход блока выделения экстренного сообщения, контакты фронтовой и тыловой тангенты, выход блока контроля занятости канала связи подключен также к одному из входов блока синхронизации, к другим входам блока синхронизации подключены детектор приемо-передачик и выход генератора импульсов прерывания, связанный также с входами блока ...

СПОСОБ И СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ ПОТОКОВ С ДИНАМИЧЕСКОЙ ОПТИМИЗАЦИЕЙ

... 1. Способ генерирования оптимизированных планов движения потока для региона, имеющего множество потоков и множество условий потока, в котором определяют первую границу планирования для упомянутого потока на основе условий потока упомянутого региона; используют упомянутую первую границу планирования и многократно генерируют первое множество планов движения потока для потока упомянутого региона; выбирают один из упомянутого первого множества планов движения потока в качестве первого оптимизированного плана движения потока для исполнения; выдают указанный первый оптимизированный план движения потока для управления движением потока в упомянутом регионе; определяют текущие условия потока упомянутого региона; обновляют упомянутую первую границу планирования для обеспечения второй границы планирования для упомянутого потока на основе упомянутых текущих условий потока; используют упомянутую вторую границу планирования и многократно генерируют второе множество планов движения потока для потока упомянутого ...

СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

... 1. Способ диагностики для рельсовых транспортных средств, которые соответственно содержат по меньшей мере одно измерительное устройство для регистрации измеренных значений по меньшей мере одного измеряемого параметра, отличающийся следующими этапами способа:регистрация измеренных значений посредством по меньшей мере одного измерительного устройства по меньшей одного рельсового транспортного средства,передача измеренных значений от рельсового транспортного средства к центру контроля, размещенному на стороне пути,оценка измеренных значений в центре контроля посредством предопределенного алгоритма ипредоставление по меньшей мере одного результата оценки для выдачи.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что результат оценки передают на рельсовое транспортное средство, и что результат оценки выдают на рельсовом транспортном средстве.3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что результат оценки выдают на стороне пути.4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что измеренные значения циклически передают ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Система управления движением электроподвижного состава, содержащая датчики скорости и пути, блок терминала машиниста, контроллеры двигателей, два бортовых компьютера и два последовательных интерфейса, отличающаяся тем, что в нее введены катушки индуктивного канала, датчики коррекции пути, антенна с блоком радиосвязи, два блока релейной коммутации, блок управления электропневмоклапаном, блок связи, по числу вагонов введены блоки релейной коммутации вагонов, и блоки вагонных контроллеров, при этом катушки индуктивного канала, датчики пути и скорости, датчики коррекции пути подключены к блоку связи, блок связи, блок радиосвязи и блок терминала машиниста через первый последовательный интерфейс подключены к первым входами/выходам первого и второго бортовых компьютеров, первые группы выходов бортовых компьютеров связаны с блоком управления элекропневмоклапаном, вторая группа выходов первого бортового компьютера связана с первой группой входов второго бортового компьютера, вторая группа выходов ...

Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте (варианты)

... 1. Устройство цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте, содержащее в едином диспетчерском центре управления электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места оператора радиосвязи и распорядительную станцию, на промежуточных железнодорожных станциях содержащее радиостанции стационарные, каждая из которых содержит последовательно соединенные блок стационарный и пульт управления, а на поездных локомотивах установлены аналоговые локомотивные радиостанции, отличающееся тем, что станция распорядительная содержит последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль управления, модуль преобразования координат, модуль электронной карты и модуль переговорно-вызывной, причем второй вход-выход модуля управления соединен со вторым выход-входом модуля переговорно-вызывного, блок стационарный содержит модуль формирования сигналов, модуль сканирования сигналов, модуль перенаправления вызова и последовательно соединенные модуль сетевого интерфейса, модуль ...

Abfrage und Antwort-Datenkommunikationsnetzwerk mit synchronem Zeitmultiplex mit Mehrfachzugriff

Verfahren zum Betrieb von Schienenfahrzeugen sowie Zugsteuerzentrale und Fahrzeuggerät hierfür

Es wird ein Verfahren zum Betrieb von auf einer Strecke (S) hintereinander fahrenden Schienenfahrzeugen (SFZ1, SFZ2) angegeben, durch das sich die Kapazität der Strecke deutlich erhöhen läßt. Erfindungsgemäß halten die Schienenfahrzeuge zueinander den sog. relativen Bremswegabstand (RBWA) ein. Um kurze Reaktionszeiten zu gewährleisten, kommunizieren unmittelbar folgende Schienenfahrzeuge drahtlos und direkt, d. h. ohne Mitwirkung eines weiteren Kommunikationspartners, miteinander. Eine Zugsteuerzentrale (ZSZ) teilt den Schienenfahrzeugen mit, ob und welche Schienenfahrzeuge sich in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft befinden, so daß diese selbsttätig eine Kommunikationsverbindung (DDKV) aufbauen können. DOLLAR A Vorzugsweise handelt es sich bei den Schienenfahrzeugen um kurze, einen automatischen fahrerlosen Betrieb ermöglichende Transporteinheiten.

ZUGSICHERUNGS- UND -STEUERUNGSANLAGE

Energiesparmodus für Signalsystem eines Bahnsystems

Es wird vorgeschlagen, zum Energiesparen Teile eines Signalsystems z.B. mittels einer Bedienung abzuschalten. Die abzuschaltenden Rechner speichern für den Bahnbetrieb sicherheitsrelevante Daten vorzugsweise auf einem zentralen Speichermedium, z.B. einer NAS-Festplatte. Nach deren Re-Aktivierung, lesen die Rechner die sicherheitsrelevanten Daten und der Betrieb kann fortgesetzt werden. Durch diese Lösung ist es möglich, auch Rechner, die mit für den Bahnbetrieb sicherheitsrelevanten Daten arbeiten, in einen Energiesparmodus zu versetzen, ohne dabei die Sicherheit des Bahnbetriebs zu gefährden.

FOERDERANLAGE MIT BEWEGUNGSGESTEUERTEN FOERDERWAGEN.

DYNAMISCH OPTIMIERTES VERKEHRSPLANUNGSVERFAHREN UND SYSTEM

UEberwachungseinrichtung zur UEberpruefung der schrittweisen Vorwaertsbewegung eines Steuerschrittschalters oder Drehwaehlers fuer selbsttaetige Programmsteuerung von Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen

Verfahren zur digitalen UEberwachung der Geschwindigkeit von elektrischen Schienenfahrzeugen

Verfahren zum Aus- und Einschalten eines Zuges sowie Strecken- und Zugkonfiguration zur Durchführung des Verfahrens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Strecken- und Zugkonfiguration zum Aus- und Einschalten eines Zuges (1) in einer Parkposition, wobei zugseitig eine automatische Zugsteuereinrichtung (7) und streckenseitig ein Zugüberwachungssystem (5) vorgesehen sind. Um ein energiesparendes und personalunabhängiges Aus- und Einschalten des Zuges (1) zu ermöglichen, sind folgende Schritte vorgesehen: A) Anfahren der Parkposition, wobei ein Zugwiedereinschaltgerät (9) mit einem streckenseitigen Kopplungsmodul (3), das mit dem Zugüberwachungssystem (5) verbunden ist, eine elektrische Verbindung herstellt, B) Ausschalten zugseitiger Subsysteme (8) mittels der Zugsteuereinrichtung (7), C) Herunterfahren und Ausschalten der Zugsteuereinrichtung (7), D) ereignisgetriggertes Wiedereinschalten der Zugsteuereinrichtung (7) mit Hilfe des Zugwiedereinschaltgerätes (9), E) Einschalten der übrigen Subsysteme (8) des Zuges (1) durch die Zugsteuereinrichtung (7) und F) Ausfahren aus der Parkposition, wobei ...

Fahrerassistenzsystem

Es wird ein Verfahren zum Auswählen einer Route eines Schienenfahrzeugs, um in einem Streckennetz von einem festgelegten Startpunkt (A) zu einem festgelegten Zielpunkt (B) zu gelangen, offenbart, das die Schritte aufweist: – Einlesen des Startpunktes (A) und des Zielpunktes (B) in eine elektronische Datenverarbeitungsvorrichtung; – Bereitstellen eines digitalen Streckennetzplans mit möglichen Routen und Alternativrouten, um von (A) nach (B) zu gelangen, in der elektronischen Datenverarbeitungsvorrichtung; – Bestimmen einer aktuellen Position (P1) des Schienenfahrzeugs; – computerunterstütztes Ermitteln von möglichen befahrbaren bzw. alternativen Streckenabschnitten (2, 3, 4, 5, 6, 7) des Streckennetzes, die von einer Hauptroute (M) abweichen, abhängig von der aktuellen Position (P1) des Schienenfahrzeugs, durch die elektronische Datenverarbeitungsvorrichtung; – Einlesen eines alternativen Streckenabschnitts (2), der durch einen Schienenfahrzeugführer ausgewählt wurde; – Ermitteln und Ausgeben ...

Abschätzen einer voraussichtlichen Fahrzeit eines Schienenfahrzeugs

Es wird ein Verfahren zum Abschätzen einer voraussichtlichen Fahrzeit (t) eines Schienenfahrzeugs (31a, 31b, 31c) beschrieben. Bei dem Verfahren werden aktuelle Kontextinformationen (KI) ermittelt, welche aktuelle fahrzeitrelevante Einflussfaktoren für eine von dem Schienenfahrzeug (30) zurückzulegende Fahrstrecke (FS) betreffen. Es werden Kontextinformationen (KI) mit historischen Referenz-Kontextinformationen (RKI) zu der Fahrstrecke (FS) oder einer mit der Fahrstrecke vergleichbaren Fahrstrecke aus einer Datenbank vergleichen. Dabei weisen die Referenz-Kontextinformationen (RKI) zusätzlich historische Fahrzeitinformationen zu einer zugeordneten Fahrstrecke auf. Schließlich wird die voraussichtliche Fahrzeit (t) für die zurückzulegende Fahrstrecke (FS) auf Basis des Vergleichs der Kontextinformationen (KI) mit den historischen Referenz-Kontextinformationen (RKI) ermittelt. Es wird auch eine Fahrzeitschätzeinrichtung (20) beschrieben. Überdies wird ein Verkehrssystem (30) beschrieben.

Einrichtung zum Ermitteln und Verarbeiten der Fahrdaten eines Schienenfahrzeugs

System und Verfahren für ein Schlüsselmanagement eines Zugsicherungssystems

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verteilen von Kommunikationsschlüsseln (6) für die Verschlüsselung von Verkehrsleitnachrichten eines Schienenfahrzeugsicherungssystems, mit den Schritten des Erzeugens eines Kommunikationsschlüssels (6) in einer ersten Schlüsselvergabestelle (1a) eines ersten Streckenbetreibers in Abhängigkeit von einer geplanten Fahrtroute eines Schienenfahrzeugs (4), des Bereitstellens des Kommunikationsschlüssels (6) an eine zweite Schlüsselvergabestelle (1b) eines zweiten Streckenbetreibers, des Bereitstellens des Kommunikationsschlüssels (6) an das Schienenfahrzeug (4) durch die erste Schlüsselvergabestelle, und des Verschlüsselns von Verkehrsleitnachrichten des Schienenfahrzeugs (4) mit dem Kommunikationsschlüssel (6) zum manipulationssicheren Kommunizieren des Schienenfahrzeugs (4) mit Streckenzentralen (3) des ersten Streckenbetreibers und mit Streckenzentralen (3) des zweiten Streckenbetreibers.

VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR POSITIONIERUNG UND STEUERUNG VON SCHIENENFAHRZEUGEN MIT ULTRABREITBAND

Developing decision basis for receiver-oriented computer-supported incident management in rail goods traffic involves generating, sending, providing additional data with electronic data processing support as well as receiver's own decision

The method involves generating, transmitting and providing additional information with electronic data processing support in addition to the autonomous decision of the receiver to characterize certain transport goods as time critical and to enter such a decision into the system himself.

Verfahren zur Durchfuehrung von Fahrzeugbefehlen

ZUGBETRIEBSSTEUERSYSTEM

KOMMUNIKATIONSSYSTEM ZWISCHEN EINEM FAHRZEUGNETZWERK UND STRECKENSEITIGEM NETZWERK

Verfahren zur Information schienengebundener Fahrzeuge ueber den Abstand zu vor ihnen befindlichen Hindernissen

Data entry support device and data entry support method

Vehicle control device, transport system, vehicle control method, and program

CONTROL SYSTEM FOR RAILWAY INSTALLATIONS

... 1426262 Railway control SIEMENS AG 30 April 1973 [2 May 1972] 20514/73 Heading B7N In a railway signalling system in which a rail -section is divided into zones and zone occupancy information is transmitted from the trains to a central control office and stored in. a section store-which has zone stores arranged to simulate the track layout, the central office computers determining speed information for transmission to a train are only switched on during cyclic interrogation of the zone storeswhen particular marked zone stores are indicated as occupied by the train or when a distance detector produces an indication from the occupied zone stores that the train has approached to a set distance from a train ahead. The marked zone stores correspond to track zones which are spaced a number of zones apart depending on the expected traffic density.

Vehicle control system

A railway signalling system

A railway signalling system is described which comprises control means for controlling the movements of railway vehicles on a railway track, including storage means for storing data defining physical characteristics of the railway track and the locations of the vehicles, first processing means for processing the data stored in the storage means to determine permissible movements of the vehicles, and first communication means for transmitting to the vehicles movement data defining the vehicles' permissible movements; and protection means carried by at least one of the vehicles for causing the vehicle to move under the control of the control means, comprising second communication means for receiving the said movement data relating to the vehicle, second storage means for storing geographical data defining physical characteristics of the railway track, second processing means for processing the movement data in dependence on the geographical data to determine an operating speed for the said ...

Communication system

Multi-processor module

A multi-processor module (33) for use in a solid-state interlocking system for a railway network includes a first processor for receiving instructions concerning the operation of parts of the trackside equipment (40) within the network and carrying out those instructions in dependence upon the current overall status of that trackside equipment, and a second processor for receiving the instructions from the first processor and effecting the operation of the appropriate trackside equipment via a data link. The first processor runs at a higher clock speed than the second. A program run in the first processor is arranged to be slowed down in those areas which interface with the second processor. The slowing down may be effected by the inclusion of delay loops, no-operation instructions, or by the increasing of time constants in timing hardware.

Control station, mobile station, system and method for communication in object movement control

Train path control method, train path control device and train path control program

Provided are a train path control method, a train path control device, and a train path control program which dynamically determine a train path according to a present location of a train on a track. A train path control method which is carried out in a train path control device which controls a path of a train according to either the present location of the train on a track or the status of infrastructure on the ground in order to establish the path of the train comprises the steps of: an infrastructure information input unit receiving, at each interval which divides a route within a line, either infrastructure status information from infrastructure on the ground, said infrastructure status information being information relating to the status of the infrastructure on the ground, or location information from a train which denotes the present location of the train on a track; a status management unit setting the status of the interval for each interval on the basis of either the infrastructure ...

Road or railway signalling using coloured ground-level lights

An indication system for railways or roads in which a plurality of lights is set at ground level in the vehicle pathway. The lights may be automatically set by controlling points, signals 1 or traffic lights (112, Fig.11) or manually controlled. In railways, the system lights are set between the running rails indicate the route selected and whether or not it is safe to proceed (e.g. by showing different colours, such as red, green shown as open and filled circles in the figures - and/or white). In roads, the lights are embedded in the road surface and may indicate the correct route to take through a complex junction. They may only be visible from one direction so as to be seen by oncoming traffic only. The system may be implemented in a game or simulator.

Route control device, route control method and route control program

Locating train events on a railway network

An event report is received for train A operated on a railway network 12, the report imputing a location. An alternative event location is specified to be a reference point location adjusted by an adjustment vector. The reference point is one of multiple network reference points specified in a database, each having a location and type. It is identified as being of a type associated with the event and at a location which satisfies a distance threshold criterion relative to the imputed location. The reference point may be railway infrastructure (e.g. a signal, station, switch, points, track section, neutral section, bridge, tunnel, third rail or high speed, speed restriction or stopping location, etc) or another train event (e.g. electrical or mechanical noise, braking or operation of a horn, door operation or a circuit break). The event may be displayed at the adjusted relative position to shows its relationship to the related infrastructure or event.

MATERIAL HANDLING AND SORTING SYSTEM

Train operation control system

A train operation control installation includes means for monitoring the number of passengers on board each car of each train and a display device (40, 41) at each station for displaying the degree of congestion in each car of a plurality of approaching trains. Data relating to the number of passengers on each train and the number of passengers at each station are also processed to provide control data for the control of the trains. ...

Rail safety method and apparatus

A rail safety method involves the steps of acquiring a physical parameter of a train (such as length or weight) based on train characteristic information reported by the train; measuring a true physical parameter of the train; comparing the true physical parameter to the acquired physical parameter and generating an alarm signal if they are different. An apparatus for implementing the method uses an external sensor 10,11 (such as a photo-electric sensor, an axle counter, track circuit sections, or a weighbridge) to measure the true physical parameter, and a comparison engine 14. The train characteristic information is determined according to data input by an operator of the train, or from a train on-board sensor. Measuring the true length of the train may involve measuring the train speed and time taken to pass a point. The train may be automatically stopped if the parameters are different or outside of an acceptable range. The alarm signal may cause an alarm to transmit to a display in ...

TRANSPORTATION SYSTEM

... 1342988 Automatic train control ALDEN SELF-TRANSIT SYSTEMS CORP 28 May 1971 [1 June 1970] 17835/71 Heading B7N [Also in Divisions G3 and G4] Vehicles 10 running on track 14 are controlled to operate at synchronous speed by digital control pulses generated in control station 18 and applied via trackside line 16 and antennas 20 to control apparatus on the vehicles. Loops in track sections A-I which detect vehicle presence are coupled to the control station and these (F-I) in the headway zone H between vehicles are activated to detect if the zone, which moves with the vehicles, becomes occupied. On each vehicle the digital control pulses are applied to an up-down counter 60 which also receives from unit SPE a pulse train representative of distance travelled by the vehicle. The difference signal is applied to a digital-analogue convertor 64 which supplies a required speed output signal to amplifier 66 which has feedback circuits 70, 72 including differentiating elements which act to oppose ...

Train operation management system and train operation management method

A power supply-demand system 1, comprising a power converter 15 connected between a power storage device installed on the ground (e.g. battery 14 or a capacitor or condenser) and a feeder 6, includes a charge-discharge control device 16 which acquires a predicted train schedule and controls the power converter in accordance with when the schedule implies a train will accelerate or consumption will exceed a predetermined value. The predicted schedule predicts a future operating state of each of multiple trains e.g. deviation from a planned schedule due to delay or disruption. The charge-discharge control device may include a train travelling pattern and train acceleration performance database. It may predict future load on the substation 4 from the predicted schedule.

ROUTE CONFLICT ANALYSIS SYSTEM FOR CONTROL OF RAILRODS

A traffic control system use of it and a method of controlling the movement of a mobile unit

POSITIVE TRAIN CONTROL SYSTEM AND APPARATUS THEREFOR

A traffic control system, use of it, and a method of controlling the movement of a mobile unit.

A traffic control system for mobile units comprises a plurality of stationary, passive units having electronic store capacity and transmit and receive facilities. The store of the passive units contains an information code which is unique to the unit and is related to the position of the unit concerned. A mobile unit has a computer with associated store capacity and transmit and receive facilities. When interrogated by a mobile unit, the stationary units supply their information code, enabling the mobile unit to calculate its position. The store of the stationery units, in addition to the information codes of said units, contains stored traffic messages which are supplied together with the information code upon interrogation from the mobile unit. The movement from the mobile unit can be adjusted according to the traffic information received.

POSITIVE TRAIN CONTROL SYSTEM AND APPARATUS THEREFOR

Automatic end-of-train detection system

A traffic control system use of it and a method of controlling the movement of a mobile unit

Automatic end-of-train detection system

Automatic end-of-train detection system

POSITIVE TRAIN CONTROL SYSTEM AND APPARATUS THEREFOR

ARRANGEMENT FOR SECURED OPERATING SUPERVISION DURING THE TRANSMISSION OF DATA OR SIGNALS WITH RECEIPT

REMOTE-CONTROLLED RESTART FOR A COURSE PRICE INCREASE

PROCEDURE FOR THE PROTECTION OF THE ZUGFOLGE IN THE COURSE GUIDANCE ENTERPRISE

CONTINUOUS LINE INFLUENCE MECHANISM

PROCEDURE FOR THE ENTERPRISE OF RAIL-MOUNTED VEHICLES AS WELL AS COURSE EXPENSIVE CENTER FOR THIS

SWITCHABLE, SAFE MECHANISM FOR RECEIVING AND/OR SENDING FROM SIGNALS TO THE TRAIN CONTROL SYSTEM ON A RAIL-MOUNTED VEHICLE

PROCEDURE FOR THE TRANSMISSION OF DATA

PROCEDURE FOR THE OPERATION OF A RAILROAD LINE

PROCEDURE AND DEVICE FOR THE COURSE SIGNALING

ANORDNUNG ZUR GESICHERTEN BETRIEBSUEBERWACHUNG BEI DER UEBERTRAGUNG VON DATEN ODER SIGNALEN MIT QUITTUNG

SICHERHEITS-AUSGABESCHALTUNG FUER EINE BINAER- SIGNALE ABGEBENDE DATENVERARBEITUNGSANLAGE

ZUGSICHERUNGS- UND -STEUERUNGSANLAGE

Method for operating a rail-guided machine and machine superstructure superstructure

Eine schienengeführte Oberbaumaschine (1) wird mittels einer Steuereinrichtung (11) derart betrieben, dass mindestens eine Zustandsgröße (Z) der Oberbaumaschine (1) in Abhängigkeit eines Betriebszustands ermittelt und die mindestens eine Zustandsgröße (Z) mit mindestens einem vordefinierten Grenzwert (Gw, Gs) zur Überwachung einer Entgleisungssicherheit der Oberbaumaschine (1) verglichen wird. Hierdurch wird die Entgleisungssicherheit der Oberbaumaschine (1) entsprechend dem aktuellen Betriebszustand ermittelt und überwacht. Die Oberbaumaschine (1) weist hierdurch einen erweiterten Einsatzbereich und eine erhöhte Leistungsfähigkeit und somit eine erhöhte Wirtschaftlichkeit auf.

ZUGSICHERUNGSUND - CONTROL DEVICE

SAFETY EXPENDITURE CIRCUIT FUER BINARY SIGNALS A DELIVERING DATA-PROCESSING SYSTEM

SWITCHING CONFIGURATION FOR PRODUCING TWO FREQUENCIES FUR A BINARZEICHENUBERTRAGUNG BY FREQUENCY SHIFT KEYING IN COMMUNICATIONS AND/OR REMOTE MAINTENANCE PLANTS, IN PARTICULAR RAILWAY PROTECTION SYSTEMS