ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств, а именно к тормозным механизмам дисковых тормозов. Тормозная колодка тормозного механизма воздействует на тормозной диск. Тормозной механизм размещен в суппорте дискового тормоза и содержит взаимодействующий с тормозной колодкой нажимной элемент и стержень. Нажимной элемент с помощью стержня установлен в кожухе суппорта параллельно оси вращения тормозного диска. Нажимной элемент имеет полый внутренний участок, по которому проходит стержень. Стержень взаимодействует с возвратным устройством для тормозного механизма, расположенным внутри полого внутреннего участка нажимного элемента на стержне. Достигается уменьшение габаритов и веса, а также улучшение герметичности и упрощение конструкции. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИВОДНОГО ВАЛА

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к электрическим дисковым тормозным устройствам. Электрическое тормозное устройство содержит механизм торможения. Механизм торможения образован с одной стороны электрической зажимной колодкой, а с другой стороны - скользящей колодкой. Скользящая колодка установлена рядом с тормозным диском. Тормозной диск частично проходит сквозь электрические зажимные колодки и скользящую колодку. Средства крепления электрических зажимных колодок и скользящей колодки на неподвижно установленной раме обеспечивают зажимным колодкам и скользящей колодке степени свободы. Степени свободы образуются в результате сочетания различных соединений, так называемых «плоскостного опорного соединения AP», «точечного соединения LP» и «кругового линейного соединения LA», для компенсации нарушений центровки и дефектов формы тормозного диска во время приведения его во вращение. Достигается возможность придания направления механизму торможения относительно тормозного ...

СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Суппорт дискового тормоза содержит корпус, располагаемый так, что он охватывает тормозной диск транспортного средства, крышку, прикрепленную к корпусу. Суппорт содержит также две упорные втулки, которые подсоединены к тормозной колодке и подвижны в осевом направлении в корпусе, поперечину, связывающую две упорные втулки, и рычаг для передачи силы торможения от тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр прикреплен к поперечине суппорта, который снабжен опорными кулачками параллельными поперечине и которые жестко подсоединены к внутренней стороне крышки. Рычаг имеет криволинейный клин с двумя цилиндрическими поверхностями, находящимися в зацеплении с соответствующими цилиндрическими поверхностями соответственно опорных кулачков и поперечины. Регулировочный механизм расположен на шлицевом валу, установленном в опорных кулачках, с возможностью вращения. Технический результат, достигаемый при реализации изобретения, состоит в упрощении, удешевлении и увеличении надежности конструкции суппорта. 10 ...

МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ШТОРЫ

Использование: шторные механизмы привода. Механизм привода шторы имеет автоматическое соединение с фрикционными поверхностями, расположенными между жестко закрепленным элементом и ведомым органом, соединенным с наматывающим валиком. Два соединительных элемента установлены с возможностью перемещения относительно друг друга в осевом и поворотном направлениях, чтобы приводить в движение это соединение, когда приводной орган приведен во вращение. В этом приводе один соединительный элемент соединен с приводным органом элементом, который установлен с некоторым люфтом и передает крутящий момент между указанным соединительным элементом и приводным элементом. Другой соединительный элемент соединен с торцевым диском пакета, собранного из нескольких трущихся дисков, альтернативно соединенных с ведомым органом и жестко закрепленным элементом, чтобы противодействовать вращению. Торцевой диск указанного пакета прикреплен, чтобы противодействовать вращению, но с возможностью перемещения в осевом направлении ...

ПРИВОД С АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДЛЯ ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Использование: в тормозах транспортных средств, в частности в дисковых тормозах. Сущность: привод с автоматическим подрегулированием для дискового тормоза содержит станкообразный корпус с выполненными за одно целое днищем и кожухом, ограничивающим цилиндрическую полость, открытую в направлении приводного усилия. В полости установлен поршень с образованием камеры, сообщающейся через впускной канал с источником рабочей жидкости. В днище корпуса соосно с поршнем установлен вал, связанный с механическим стояночным тормозом. Один из упорных узлов закреплен на днище корпуса, а второй на валу с возможностью вращения и осевого перемещения вдоль него. Два опорных элемента соединены между собой резьбой с образованием регулируемой опоры между вторым упорным узлом и поршнем. Между упорными элементами, закрепленными на корпусе, и на одном из опорных элементов установлена предварительно сжатая пружина. Первый упорный узел выполнен в виде пластины, контактирующей с днищем, и установлен в контакте с первым ...

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО

Улучшенный дисковый тормоз для грузовых автомобилей содержит нагруженный пружинный предохранительный тормоз и пневматическую камеру для растормаживания предохранительного тормоза, а также усиливающую эксплуатационный тормоз камеру и два вращающихся тормозных диска. Тормозные диски вентилируются и снабжены вентиляционными каналами, идущими радиально в них, а вентиляционный воздух отклоняется в тормозное устройство с помощью воздухозаборника совкового типа, выполненного снаружи корпуса, проходя через отверстия в корпусе, а вращающиеся тормозные диски действуют как крыльчатка, нагнетая вентиляционный воздух наружу от них, чтобы рассеивать тепло. Предусмотрен датчик износа для определения износа тормозных накладок и дисков, а клапан быстрого оттормаживания установлен в тормозном устройстве рядом с пневматической камерой, относящейся к эксплуатационному тормозу, для быстрого удаления воздуха. Температурные датчики установлены в тормозном устройстве для определения температуры внутри него. Радиальная ...

СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

... 1. Суппорт дискового тормоза, содержащий корпус (1), расположенный так, что охватывает тормозной диск транспортного средства, крышку (2), прикрепленную к корпусу, две упорных втулки (8), которые подсоединены к держателю (6) тормозной колодки, снабженному тормозной колодкой (5) для обеспечивающего торможение зацепления с тормозным диском, и которые подвижны в осевом направлении в корпусе на расстоянии друг от друга, поперечину (9), связывающую две упорные втулки, и рычаг (17) для передачи силы торможения от тормозного цилиндра (4), прикрепленного к суппорту, к поперечине, отличающийся тем, что опорные кулачки (20), параллельные поперечине (9), жестко подсоединены к внутренней стороне крышки (2), и тем, что рычаг (17), помимо плеча (18) для приведения в действие тормозным цилиндром (4), содержит криволинейный клин (19), имеющий внутреннюю цилиндрическую поверхность (19') в зацеплении с наружными цилиндрическими поверхностями опорных кулачков, и наружную цилиндрическую поверхность (19''), ...

Управляемый ленточный тормоз

Bremsvorrichtung

Scheibenbremse

Ein Rotations-Translations-Umwandlungsmechanismus umfasst ein Rotationsübertragungselement, ein Wellenelement, das in Gewindeeingriff mit dem Rotationsübertragungselement gefügt ist, sodass eine Rotation und eine Translation des Wellenelements möglich sind, und einen Kugel-und-Rampenmechanismus, der in Gewindeeingriff mit dem Wellenelement gefügt ist, der dazu ausgestaltet ist, durch die Rotation des Wellenelements einen Schub in der axialen Richtung auf einen Kolben anzulegen. Das Wellenelement umfasst ein erstes Gewinde, das an einer Innenseite hiervon ausgebildet ist, und ein zweites Gewinde, das an der anderen Endseite hiervon ausgebildet ist. Ein Rotationswiderstandsdrehmoment des ersten Gewindes ist größer als ein Rotationswiderstandsdrehmoment des zweiten Gewindes.

SCHWINGUNGSDÄMPFER FÜR EINE HYDRAULISCHE FAHRZEUG-BREMSANLAGE

Faltenbalg sowie mindestens einen Faltenbalg aufweisende Scheibenbremse

Ein rotationssymmetrischer Faltenbalg (9) mit einem ersten Endring (12) und einem zweiten, durchmesserkleineren Endring (13) und mehreren Faltungen (14), die in entspannter Stellung jeweils zwei, unter Ausbildung einer Kehre (16) gegensinnig zueinander verlaufende Flanken (15) aufweisen, die sich etwa parallel zu einer Rotationsachse (X) des Faltenbalges (9) erstrecken, ist so ausgebildet, dass in entspannter Stellung des Faltenbalges (9) der zweite Endring (13) mit axialem Abstand (a) zum ersten Endring (12) angeordnet ist.

VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR ÜBERWACHUNG ELEKTROMECHANISCHER ZUSPANNVORRICHTUNG FÜR FAHRZEUGBREMSEN

Bremsanlage mit einer Krafterzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines reversiblen Arbeitshubs

Segmentlagereinrichtung mit Übermaßbereich sowie Schwenkhebelanordnung mit der Segmentlagereinrichtung

Üblicherweise erlauben Wälzlager ein relatives Verdrehen der Lagerpartner zueinander ohne Begrenzung des Verdrehwinkels. Bei manchen Anwendungen soll jedoch nur ein Schwenken von Lagerpartnern relativ zueinander gelagert werden. Bei derartigen Anwendungen ist es ausreichend, dass sich das Wälzlager nicht über 360° erstreckt, sondern auf einen Teilwinkelbereich beschränkt ist. Es wird eine Segmentlagereinrichtung 8 zur Lagerung von einem ersten Lagerpartner relativ zu einem zweiten Lagerpartner um eine Schwenkachse S vorgeschlagen, mit einer Mehrzahl von Wälzkörpern 10, mit einem Segmentkäfig 9 zur Aufnahme der Wälzkörper 10, mit einer Teilschale 13, wobei die Teilschale 13 eine Laufbahn 11 für die Wälzkörper 10 sowie axiale Führungsborde 16a,b zur axialen Führung des Segmentkäfigs 9 bereitstellt, wobei der Segmentkäfig mindestens einen Übermaßbereich 23 a, b, 24 a, b aufweist, so dass der Segmentkäfig 9 in axialer Richtung klemmend an dem axialen Führungsbord 16a,b anliegt, wobei der mindestens ...

Servovorrichtung zur Betätigung eines Bremsbandes in einem Planetengetriebe.

Feststellbremsvorrichtung für ein Fahrzeug

Eine Feststellbremsvorrichtung für ein Fahrzeug weist auf: eine Antriebseinheit mit einer Vielzahl von Motorabschnitten; ein Paar von Drückeinheiten, die Antriebskraft von der Antriebseinheit erhalten und einen Bremsbelag drücken; und eine Kraftübertragungseinheit, die zwischen dem Paar von Drückeinheiten installiert ist, mit jeder des Paares von Drückeinheiten verbunden ist und eine Drückkraft einer des Paares von Drückeinheiten auf die andere Drückeinheit überträgt.

Pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Nutzfahrzeugscheibenbremse

Pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Nutzfahrzeugscheibenbremse, mit einer Bremsscheibe (1), einem Bremssattel (2), einer mittels eines Schwenkhebels (3) betätigbaren und quer zu einer Drehachse (1A) der Bremsscheibe (1) liegenden Zuspannwelle (4), einer Nachstelleinrichtung, die zumindest teilweise innerhalb eines Innenraums (2A) des Bremssattels (2) angeordnet ist, und einer ersten Dichteinrichtung (12) zum Abdichten eines Ringraums (11A), der von der Innenwand einer Durchgangsöffnung (11) des Bremssattels und einer sich durch die Durchgangsöffnung hindurcherstreckenden Einrichtung (8, 9) begrenzt ist, wobei die sich durch die Durchgangsöffnung (11) hindurcherstreckende Einrichtung einen Druckbund (8) einer sich beim Nachstellen drehenden Nachstellmutter (7) aufweist und eine Halteeinrichtung (14), die eine zweite Dichteinrichtung (16) zum zumindest teilweisen Abdichten des Ringraums hält und in Umfangsrichtung der Bremse mit der sich durch die Durchgangsöffnung (11) hindurcherstreckenden ...

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (1), der eine mit jeweils aus einer Belagträgerplatte (4) und einem darauf befestigten Reibbelag (5) bestehenden Bremsbelägen (2) in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe (3) übergreift, und mindestens einem den Bremssattel (1) verschließenden und an diesem mittels Schrauben (7) befestigten Verschlussdeckel (6), dadurch gekennzeichnet, dass ein Schraubenkopf (9) zumindest einer der Schrauben (7) des Verschlussdeckels (6) eine Erhebung bildet, die in eine zugeordnete Ausnehmung (10) der Belagträgerplatte (4) ragt.

Schwingungsdämpfer für eine Scheibenbremse

Hydraulisch betätigbare Fahrzeugbremse

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremse und ein Verfahren zum Betätigen einer derartigen Fahrzeugbremse. Die erfindungsgemäße Fahrzeugbremse ist ausgeführt mit einem Gehäuse (12; 12a), einem in dem Gehäuse (12; 12a) aufgenommenen Bremskolben (14; 14a), der mit einem Bremsbelag (18; 18a) gekoppelt ist, und einer Blockiereinrichtung zum Arretieren des Bremskolbens (14; 14a) innerhalb des Gehäuses (12; 12a), wobei der Bremskolben (14; 14a) mit dem Gehäuse (12; 12a) eine erste Fluidkammer (24; 24a) begrenzt, die mit Hydraulikfluid beschickbar ist, so dass der Bremskolben (14; 14a) zum Betätigen der Fahrzeugbremse (10; 10a) hydraulisch innerhalb des Gehäuses (12; 12a) entlang einer Kolbenlängsachse (A) verlagerbar ist, wobei die Blockiereinrichtung ein Blockierelement (54; 54a) aufweist, das zum Arretieren des Bremskolbens (14; 14a) innerhalb des Gehäuses (12; 12a) verlagerbar ist. Zur einfachen vollhydraulischen Realisierung einer Feststellbremsfunktion ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ...

Scheibenbremse eines Fahrrads

Scheibenbremse eines Fahrrads mit einem Hauptkörper (1), der einen Hohlraum (14) zur Aufnahme der Bremsscheibe (D) aufweist, und mindestens einer Arretiereinheit (2), die ein Betätigungselement (21), eine Achse (22), einen Schieber (23) und mindestens ein Antriebselement (3) beinhaltet, wobei die Achse (22) drehbar durch den Hauptkörper (1) hindurchgeführt ist, wobei der Schieber (23) und das Betätigungselement (21) um die Achse (22) gelegt und von der Achse (22) mitgedreht werden, wobei sich der Schieber (23) näher an dem Hohlraum (14) befindet als das Betätigungselement (21), wobei das Betätigungselement (21) von einer Außenkraft betätigt und um die Achse (22) gedreht werden kann, wobei der Schieber (22) gegenüber der Achse (22) verschoben werden kann, wobei das Antriebselement (3) zwischen dem Hauptkörper (1) und dem Schieber (23) angeordnet ist, wobei, wenn das Betätigungselement (21) betätigt wird, das Antriebselement (3) gegen den Hauptkörper (1) und den Schieber (23) drückt, wodurch ...

Vorrichtung zur Unterstützung der Entlüftung eines Bremssattels und Bremssattel

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Unterstützung der Entlüftung eines Bremssattels (2), der mindestens einen hydraulisch betätigbaren Bremskolben (3) aufweist, wobei durch den mindestens einen Bremskolben (3) ein oder mehrere Bremsbeläge zur Anlage gegen eine Bremsscheibe (4) bringbar sind und wobei die Vorrichtung (1) in den Bremssattel (2) einschiebbar ist. Zur Vereinfachung der Entlüftung eines Bremssattels (2) ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Vorrichtung (1) dazu eingerichtet ist, dass der mindestens eine Bremskolben (3) selbsttätig in seine unbetätigte Ausgangsstellung bringbar ist. Dazu ist mindestens eine Feder (5, 6, 7, 8) vorgesehen, die auf den mindestens einen Bremskolben (3) einwirkt, wodurch dieser in seine unbetätigte Ausgangsstellung bringbar ist.

Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse sowie Herstellverfahren dafür

Scheibenbremse

Vorgeschlagen wird eine Scheibenbremse mit einem eine Bremsscheibe (5) und Bremsbeläge zu beiden Seiten der Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (2) und einer in dem Bremssattel (2) angeordneten Zuspanneinrichtung aus einem durch ein Kraftglied antreibbaren Bremshebel (10), einer zu dem zuspannseitigen Bremsbelag hin arbeitenden, innen in dem Bremssattel (2) geführten Traverse (8), und einem Schwenklager (17) zwischen dem Bremshebel (10) und der Traverse (8), wobei die Traverse (8) in Zuspannrichtung (Z) betrachtet eine Außenkontur (8A) aus Außenflächen (31–36), mit denen die Traverse in dem Bremssattel (2) geführt ist, und weiteren Außenflächen aufweist, und der Bremssattel (2) in Zuspannrichtung (Z) betrachtet eine Innenkontur (2A) aus Innenflächen (41–46), an denen die ersten Außenflächen (31–36) der Traverse geführt sind, und weiteren Innenflächen aufweist. Um durch geeignete konstruktive Maßnahmen die Gefahr von Fehlmontagen während des Einsetzens der Traverse in den Bremssattel ...

SCHEIBENBREMSE FÜR FAHRZEUGE, INSBESONDERE STRASSENFAHRZEUGE.

Self energizing disk brake has pneumatic or electromechanical actuator and brake caliper, which is provided with reaction-lateral and clamping-sided brake lining and brake disk

The self energizing disk brake has a pneumatic or electromechanical actuator and a brake caliper (5), which is provided with a reaction-lateral and a clamping-sided brake lining (8) and a brake disk. An actuation unit is provided with a brake cylinder subjected with a compressed air. An actuating stamp (22) and a self reinforcement stamp (27) are supported at a brake pivoting lever (11).

MECHANISCHE BREMSBETAETIGUNGSVORRICHTUNG

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel, in dem eine Zuspanneinrichtung angeordnet ist, die eine Bremsstempelanordnung aufweist, die bei einer Bremsung mittels eines verschwenkbaren, mit mindestens einem endseitigen End-Exzenterabschnitt (4) versehenen Bremshebel (1) in Richtung der Bremsscheibe bewegbar ist, wobei sich der Bremshebel (1) mit seinem Exzenterabschnitt (4) einerseits an einem Widerlager und andererseits an einer Lagerstelle mittels einer eine umfängliche Sicherungsscheibe (8) aufweisenden Wälzrolle (7) unter Ausbildung eines Schwenklagers abstützt, ist so ausgebildet, dass die Sicherungsscheibe (8) zumindest in axialer Richtung der Wälzrolle (7) verschiebegesichert an der Wälzrolle (7) gehalten.

Bremskolben

Bremskolben, der umfasst: eine Kolbentasche, wobei die Kolbentasche dafür geeignet ist, eine Mutter aufzunehmen, wobei sowohl während eines Anlegens als auch während eines Lösens einer Bremse die Mutter axial bewegbar entlang einer Mittelachse des Bremskolbens ist, und wobei die Mutter in der Kolbentasche um die Mittelachse drehbar ist und der Bremskolben daran gehindert wird, sich um die Mittelachse zu drehen.

Druckluftbetätigte Scheibenbremse

The description relates to a compressed-air actuated disc brake with a brake caliper enclosing a brake disc on one side of which there is an application device which, when acted upon by compressed air, actuates at least one adjusting spindle arranged to move in a croshead and acting, via a pressure member fitted on its end nearest the brake disc, on the pressure plate of a brake pad fitted on the application side of the caliper so as to move in relation to the brake disc. An adjusting device maintains the gap, which alters as the brake pad wears, constant by acting on the adjusting spindles. In order to reduce the weight while retaining great efficiency and low hysteresis, the invention proposes the use of a fork-shaped pivoting lever in which two shanks extend or fork from the end region of its actuating arm, the semicircular pivot bearing and the bearing for the eccentric taking the form of suitable pairs of bearings in the end regions of the shanks.

Tensioning device for mechanically actuated disk brake, has brake caliper and brake lever arranged in pivoting manner around brake caliper in brake lever pivot point

The tensioning device (1) has a brake caliper (15) and a brake lever (2) arranged in pivoting manner around a brake caliper in a brake lever pivot point (E). The brake lever is connected directly or indirectly with a plunger (10) for actuating a brake lining (11). The brake lever stays in active connection with an actuator (16). The tensioning device has multiple swivel joint linkages (19).

Disk brake for trailer has diverting device with diverting adaptor at flange aperture of brake saddle

The disk brake (2) has a diverting adaptor (20) fixed to the flange surface of the brake saddle (6). This has a closed casing (22) to seal the saddle, an inner lever (28) in the casing and an outer lever (26) outside the casing on the adaptor shaft (24). The outer lever can be turned by an operating element to act on the turning lever (10) of the clamping unit (8).

Scheibenbremse

Kolbendichtung und Scheibenbremse mit der Kolbendichtung

Pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Eine pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine axial feststehende Bremsscheibe (1) übegreifenden Bremssattel (4), der als Festsattel elastisch verformbar und an einem Achsteil (7) befestigt ist, einer Zuspanneinrichtung (5) zum Zuspannen der Bremse, die einen Schwenkhebel (10) aufweist, und mit im Bremssattel angeordneten Nachstelleinrichtungen (6) zum Ausgleich von Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß, ist so ausgebildet, dass im Bereich des Schwenkhebels (10) ein Stützteil (11) vorgesehen ist, das bei einer Zuspannbewegung des Schwenkhebels (10) nach einem vorbestimmten Hub des Bremskolbens (9) zwischen dem Andruckbereich (13) des Bremsbelages (2) am Schwenkhebel (10) und dessen Abstützung (12) am Bremssattel ein Widerlager bildet.

Kombinierte Fahrzeugbremse mit elektromechanisch betätigbarer Feststellbremse

Die vorliegende Erfindung betrifft eine kombinierte Fahrzeugbremse, die eine hydraulisch betätigbare Betriebsbremse und eine elektromechanisch betätigbare Feststellbremsvorrichtung aufweist, wobei in einem Bremsgehäuse ein hydraulischer Betriebsdruckraum von einem Bremskolben begrenzt ist, der zur Durchführung von Betriebsbremsungen mit hydraulischem Druckmittel beaufschlagbar ist, so dass der Bremskolben zur Erzielung einer Bremswirkung entlang einer Kolbenlängsachse betätigbar ist, und wobei die Feststellbremsvorrichtung auf den Bremskolben mittels eines Getriebes wirkt, indem das Getriebe die Rotationsbewegung eines elektromechanischen Aktuators in eine Translationsbewegung umsetzt und eine Betätigung des Bremskolbens zur Durchführung von Feststellbremsvorgängen bewirkt und in der betätigten Stellung hält, wobei das Getriebe eine Gewindespindel und eine Gewindemutter aufweist, die über mehrere Wälzkörper miteinander in Kontakt stehen. Um den Wirkungsgrad zu erhöhen ist erfindungsgemäß ...

Bremszylinder für eine pneumatisch betätigbare Fahrzeugbremse

Ein Bremszylinder für eine pneumatisch betätigbare Fahrzeugbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit a) einem Federspeicherbremsabschnitt zur Durchführung von Feststellbremsvorgängen mittels einer Federspeicherfeder (7) und einem Betriebsbremsabschnitt zur Durchführung druckluftbetätigter Betriebsbremsungen, wobei der Federspeicherbremsabschnitt und der Betriebsbremsabschnitt zu einer baulichen Einheit in einem Gehäuse (1) zusammengefasst sind, b) wobei das Gehäuse (1) von einem Kolben (3) in einen mit Druckluft beaufschlagbaren Druckraum (4) und einen Raum (13) unterteilt ist, wobei der Druckraum (4) zum Betätigen des Betriebsbremsabschnittes dient und wobei die Federspeicherfeder (7) des Federspeicherabschnitts in dem weiteren Raum (13) auf der gegenüberliegenden Seite des Kolbens (3) angeordnet ist, c) wobei die Federspeicherfeder (7) auf einen weiteren Federspeicherkolben (6) im Raum (13) wirkt, der mittels eines pneumatisch betätigbaren Sperrmechanismus (5) gegenüber dem Kolben ...

INTERNAL SHOE DRUM BRAKES

... 1418628 Internal shoe drum brakes AUTOMOTIVE PRODUCTS Ltd 6 Dec 1972 [16 Dec 1971] 58497/71 Heading F2E Brake shoes 19, 20 are applied by hydraulic pistons 13, 14 when liquid pressure is applied in space 16, and also by a wedge 26A applied by a parking-brake spring 44 which is normally lifted by pneumatic or hydraulic piston 41, the volume enclosed between pistons 13, 14 and a piston 47 connected to the wedge being arranged to be constant during downward movement of the wedge under the action of the spring. Because the cylinder 12 is single acting, in rotational direction A, both shoes are selfenergizing, but in the reverse direction, only shoe 19 is self-energizing. Lateral movement of the shoes is prevented by steady pins (69, Fig. 3B, not shown) having adjustable swivelable seatings at each end and carrying a compression spring. As shown in Fig. 2, manual slack take-up is achieved by a bolt 65, located by a detent spring 68 engaging notches 67 in a carrier sleeve 66. In an alternative ...

Disk brake for installation in drive machanisms in industrial facilities,cable railway drive units,and the like

Braking assembly for an in-transit mixer

A braking assembly 36 for an in-transit mixer comprising a rotatable drum coupled to a drive system (fig 1,20), a brake member 44 arranged and configured for movement between a first position, in which it engages with a rotating element of said mixer so as to apply a braking force thereto, and a second position, in which it is disengaged from said rotating element, an actuating member located remotely from said brake member, and a transmission member coupling said actuating member to said brake member and configured such that actuation of said actuating member generates a mechanical force that is transmitted via said transmission member to said brake member 44 to move said braking member between said first and second positions. The rotatable drum may comprise a circumferential track ring 42 with at least one brake member 44 adjacent said track ring wherein opposing brake members are configured for linear movement between a first position obstructing rotational movement of the drum and a ...

BAND BRAKE ASSEMBLY

INTERIOR BAKING BRAKE

PISTON FOR HYDRAULIC BRAKING AND PROCEEDING FOR PRODUCTION

ADJUSTMENT DEVICE FOR A NUCLEAR SAMPLE

ADJUSTABLE BRAKE LEVER

WEDGING AND/OR BREMSVORRICHTUNG

DISC BRAKE

ELECTROMECHANICAL POSITION DEVICE FOR MOTOR VEHICLE BRAKE ASSEMBLY AND BRAKE ASSEMBLY EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE

SELBSTVERSTÄRKENDE BREMSE FÜR ROLLSCHUHE

Die Bremseinheit (22) für Rollen von Rollschuhen wird durch Aufbringung einer seitlichen Steuerkraft Fs (8) durch den Schuh bzw. Rollenträger 1) gesteuert. Die Bremsbetätigungskraft FB (24) der Bremseinheit (22) wird aus dem Drehimpuls bzw. der Rotationsenergie der Rolleneinheit (3) während des Fahrbetriebes erzeugt. Eine drehbar zur Rolle (4) gelagerte Kupplungseinheit (10), welche eine zur Rolle (4) angeordnete Kupplungsfläche (15) besitzt und durch ein Federelement (12) abgestützt wird, erzeugt je nach seitlicher Steuerkraft Fs (8) aus der Drehbewegung der Rolle (4) ein abgeleitetes Drehmoment MKupp (16) welches durch die verbundene Übersetzungseinheit (18) erhöht wird und als Bremsbetätigungskraft FB (24) der Bremseinheit (22) verwendet wird.

Elektrisch betätigte Reibungsbremse

To reduce the attainable actuation times of an electrically actuated friction brake and simultaneously keep the friction brake inexpensive, a second transmission element (8) with an elevation curve (17) is proposed, wherein a coupling element (15) is provided on a first transmission element (5), and on the coupling element (15) there is arranged a follower element (14) which follows the elevation curve (17) under the action of the electric actuator (12) for the actuation of the first transmission element (5), and a release spring (21) is provided which acts on the actuating device (10), wherein, in the event of actuation of the friction brake (1), the rotation of the actuating shaft (6) stresses the release spring (21) in a first rotational angle range and, in a second rotational angle range, for assistance of the actuation of the friction brake, relieves the release spring of stress.

Brake mechanism for motor vehicles.

ROTARY DRIVE FOR AN ADJUSTING SPINDLE OF A DISC BRAKE FOR VEHICLES.

SPREADING WEDGE BRAKE DEVICE FUER WEIGHT OF MOTOR VEHICLES.

BRAKE PLIERS FUER DISC BRAKE.

BREMSVORRICHTUNG

WEDGING AND/OR BREMSVORRICHTUNG

SWIMMING FRICTION BRAKE.

BRAKE ACTUATOR WITH ENERGY STORAGE AND ROTOR

LOCKING DEVICE TO WEDGING A WAVE OR BAR

COMPRESSED AIR-OPERATED DISC BRAKE WITH DRUCKELEMENTEN

BRAKE CALIPER

A protective boot for a piston-cylinder unit of a disk brake

OIL LEAKAGE RECYCLER

LANDING GEAR, BRAKE FOR AIRCRAFT WHEEL, AIRCRAFT BRAKE WHEEL ASSEMBLY AND MAINTENANCE PROCESS FOR SAID LANDING GEAR

L'invention concerne un atterrisseur d'aéronef, comprenant au moins un essieu pour porter au moins un ensemble de roue freinée qui comporte une jante montée pivotante sur l'essieu et une pile de disques et un support portant des actionneurs électromécaniques modulaires démontables unitairement, l'atterrisseur et l'ensemble de roue freinée étant conformés de sorte que chaque actionneur soit dans l'une au moins des configurations suivantes : - un espace libre de dimensions suffisantes pour recevoir l'actionneur s'étend, suivant une trajectoire de démontage, directement en regard de l'actionneur lorsqu'il est en position d'opération ; - l'actionneur est associé à des moyens de son déplacement depuis une position en opération à une position de démontage, un espace libre de dimensions suffisantes pour recevoir l'actionneur s'étendant, suivant une trajectoire de démontage, directement en regard de l'actionneur lorsqu'il est en position de démontage.

BRAKE DEVICE

The invention relates to a brake device for braking a moving brake body (2) by means of pressing a brake element (3, 4) onto the brake body (2), wherein a conversion device (7) is provided for converting a rotational movement of a brake drive shaft (9) into a translational movement of the brake element (4) in the direction of the brake body (2), wherein a rotary percussion mechanism (8) is connected between the brake drive shaft (9) and the conversion device (7).

BRAKE ASSEMBLY

An improved truck disc brake using a spring loaded safety brake and a pneumatic bladder (68) for releasing the safety brake as well as a service brake enhancing bladder (70) and a pair of rotor brake discs (22, 24). The brake discs (22, 24) are ventilated and include ventilation channels (46) extending radially thereof and vent air is def- lected into the brake assembly by means of a scoop (134) on the exteri- or of the housing (18) passing through openings (148) in the housing and the rotor brake discs (22, 24) act as an impeller moving the venti- lation air outwardly thereof to dissipate the heat. A wear gauge (110, 112, 132) is provided to determine the wear of the brake linings (52, 56, 58) and discs (22, 24) and a quick release valve (126) is mounted in the brake assembly adjacent the pneumatic bladder (70) related to the service brake, to quickly release the air when required. Temperature sensors (100, 102) are provided within the brake assembly to read the temperature of the brake ...

THERMOCHEMICAL/MECHANICAL BRAKE AND CLUTCH UNIT

An actuator (A) includes a body (10) in which a plurality of chambers or bores (34) are defined. The bores are interconnected at an inner end by an elongated passage (30). A heater element (32) extends along the elongated passage. The elongated passage and the inner portion of each chamber or bore are filled with a polymeric material which expands and flows on heating, preferably undergoing a solid to liquid phase change. Extensible members (12), such as pistons, diaphragms, bellows, or the like, are mounted in the bores or wells. When the heater heats the polymeric material causing it to expand and flow, the extensible elements (12) extend under high force with limited travel. In one embodiment, the extension of the extensible members moves a thrust bearing (B) causing frictionally engagable plates (18, 22) of a friction member assembly (C) to engage.

Flüssigkeitsbremse.

Frein pour broches et notamment pour broches de machines à filer et de métiers à retordre.

Frein à disque à commande par câble sous gaine

Vorrichtung zum mechanischen Abbremsen einer Maschine, insbesondere einer Wäscheschleuder

Federbelastete Doppelbackenbremse

AUTOMATIC PLAY ADJUSTING DEVICE IN A BREMSVORRICHTUNG.

A fixed clamp brake device

Electromagnetically actuated brake assembly, and electric motor comprising a brake assembly

Protective boot for piston-cylinder unit of disc brake

Double-sided braking mechanical disc brake

The invention discloses a double-sided braking mechanical disc brake, which is applied to the technical field of vehicle braking, and is characterized in that a threading screw for fixing a brake cable pipe is arranged on an inner pull rod, and the inner pull rod is pushed to rotate reversely by utilizing the counter-acting force generated by an outer sleeve in the braking process of the brake cable pipe; the adjusting screw is arranged in the outer ejector rod, the in-out distance of the movable flange can be adjusted by loosening the first nut and screwing the adjusting screw, so that the distance between the outer lining and the inner lining is adjusted, compensation is carried out when the outer lining and the inner lining are abraded, the braking torque is improved, and the service life of the brake is prolonged. A large lead angle is formed when the lining does not make contact with the brake disc, and a small lead angle is adopted when the lining makes contact with the brake disc ...

PLATE WET BRAKE SYSTEM

Improvements with the mechanisms of braking

Vehicle wheel brakes

HYDRAULIC ACTUATING CYLINDER OF ORDER FOR AUTOMATIC RECEIVER OF TRANSMISSION

AUTOMATIC PARKING BRAKE.

Brake with internal tightening, in particular for motor vehicles

Brake with interior band

REPOSITIONING DEVICE FOR APPARATUS FOR LIGHTING DEVICES

DISK BRAKE COMPRISING A PARKING BRAKE AND IMPROVED HYDRAULICALLY ACTUATED

ELECTROMECHANICAL DEVICE Of IMMOBILIZATION FOR a PISTON OF BRAKE.

A DRIVING PISTON OF ELECTROMECHANICAL BRAKE CALIPER

Hydroelectric generator rotor lifter - pneumatically operated pistons give lifting and braking action

GEAR MOTOR WITH ELECTRIC MOTOR ADAPTABLE FOR DRUM BRAKE ACTUATOR

L'invention se rapporte à un motoréducteur (5) entraînant un actionneur prévu pour écarter des segments d'un frein à tambour pour véhicule, sur un frein à tambour et un véhicule intégrant ce motoréducteur. Ce motoréducteur comprend un moteur électrique (52) entraînant un arbre de sortie (557) via un mécanisme de réduction épicycloïdal (55), lesquels sont renfermés dans un boîtier de motoréducteur (51) de forme allongée. Selon l'invention, le moteur électrique (52) est positionné longitudinalement à l'intérieur d'un logement (25) qui présente des caractéristiques de forme, de dimensions et de fixation de moteur, qui sont adaptées pour recevoir indifféremment une pluralité de modèles de moteurs électriques présentant des diamètres différents. L'invention porte aussi sur un procédé d'assemblage d'un tel frein à tambour incluant une étape de choix d'un moteur électrique et d'une enveloppe cylindrique de calage complémentaire au moteur. Plus particulièrement, ce motoréducteur entraîne un actionneur ...

Automatic parking brake for use with disc brake of vehicle, has spring disc stack supported on base of cavity, washer placed between cavity inlet and stack, and nut supported on washer such that washer exerts preload force on spring stack

L'invention concerne un frein de stationnement automatique agissant sur un frein à disque dans lequel le piston du frein comporte une cavité dans laquelle est prévu un ressort (1) permettant d'appuyer sur le fond (12) de la cavité du piston. Une rondelle (5) est placée entre l'entrée (13) de la cavité et le ressort (1). Un dispositif d'appui (4) permet d'appuyer sur la rondelle (5) pour que celle-ci exerce une force de pré charge sur le ressort (1).

PARKING BRAKE LEVER

HEAT SHIELD FOR BRAKE ADJUSTER

Heavy vehicle wheel braking system - has shoe operated one end from central level with extending control rods

External shoe drum brake - with shoes pivoted together on one side and coupled to hydraulic actuator on other side

INTERNAL SHOE DRUM BRAKE

MOTOR VEHICLE DISK BRAKE COMPRISING A PART [...] ROTATION BETWEEN THE CALIPER AND A BRAKE PISTON

L'objet principal de l'invention est un frein à disque (10) de véhicule automobile, comportant un étrier (12) et un piston (16) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, monté à translation dans un alésage (25) de l'étrier (12), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (100) assurant l'accouplement en rotation entre l'étrier (12) et le piston (16).

BRAKE HAS JAWS INTERIOR