Транспортное средство

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к вентиляционным устройствам транспортных средств.

засоренности. При срабатывании датчика засоренности замыкаются его контакты и на вход одновибратора, собранного на таймере 12, подается напряжение, равное нулю. При

Цель изобретения - повышение эффек- ,- этом на выходе таймера появляется напрятивности вентиляционной системы и сокращение трудоемкости ее обслуживания.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства в рабочем положении при очистке фильтра; на фиг. 2 - электрическая схема устройства.

Транспортное средство, содержащее вентиляционную систему, включающую в себя корпус 1, размещенный в верхней части кабины, установленные в полости корпуса

жение, примерно, равное напряжению сети, которое подается на реле 13. После чего замыкаются разомкнутые контакты 15 реле и включается электропневмоклапан 11. Сжатый до 4-7 кг/см2 воздух поступает из Ю ресивера 10 пневмосистемы в воздухораспределительный плафон 8, расположенный внутри в нижней его части. Из плафона веерообразный поток сжатого воздуха подается на внутреннюю чистую поверхвентилятор 2 и фильтр 3, соединенные 15 ность фильтра, проходит через фильтроваль- воздуховодом 4, в котором закреплен дат-ный материал и сдувает пыль с наружчик 5 засоренности воздуха, связанный сной поверхности фильтра. В это же время

пара нормально замкнутых контактов 14 размыкает цепь электродвигателя вентилятора . Реле будет замкнуто на время, опреа внутренняя - к нагнетательной полос- 20 деляемое цепочкой R,C, и равное 4-6 с. ти. Поверхность корпуса, на которой за-Во время продувки индикатор засоренности размыкает контакты и схема снова готова к следующему включению.

Поверхность, на которой закреплен пределительный плафон 8, соединенный тру- -, фильтр, имеет уклоны 7, обеспечивающие бопроводом 9 и ресивером 10 пневмосис-скатывание пыли, сдутой с фильтра.

Для того, чтобы защитить таймер от смены полярности, плюс напряжения подают через диод V|. Это напряжение стабилизировано стабилизатором Vj от бросков на- 30 пряжения в сети.

блоком 6 управления. Фильтр 3 выполнен в виде цилиндра, наружная поверхность его обращена к всасывающей полости корпуса

креплен фильтр, имеет уклоны 7, исключающие скапливание пыли, сдутой с фильтра. Внутри фильтра 3 установлен воздухорастемы транспортного средства. Подача воздуха к плафону 8 осуществляется посредством электропневмоклапана 11,установленного на трубопроводе 9 и связанного с блоком 6 управления.

Блок 6 управления состоит из одно- вибратора, собранного на таймере 12 (типа КР1006ВИ1), аадающего время срабатывания схемы: электромагнитного реле 13 с двумя парами контактов 14 и 15 (нормальФормула изобретения

Транспортное средство, содержащее вентиляционную систему, включающую в себя

но замкнутыми и нормально разомкнутыми) 35 корпус, размещенный в верхней части каи элементов схемы-сопротивлении и конденсаторов , обеспечивающих нормальную работу таймера. Электродвигатель 16 вентилятора соединен с источником 17 питания через нормально замкнутые контакты 14. Электропневмоклапан 11 связан с источником питания через нормально разомкнутые контакты 15.

Транспортное средство работает следующим образом.

40

бины, установленные в полости корпуса вентилятор и фильтр, соединенные воздуховодом , в котором закреплен датчик засоренности воздуха, связанный с блоком управления , а также пневмосистему с ресивером , отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности вентиляционной системы и сокращения трудоемкости ее обслуживания , фильтр выполнен в виде цилиндра , наружная поверхность которого обПри работе вентиляционной установки .,- ращена к всасывающей полости корпуса, а вентилятор 2 засасывает наружный запы-внутренняя - к нагнетательной полости,

ленный воздух через фильтр 3 и подает егоповерхность корпуса, на которой закреплен

в кабину. При этом частицы пыли осаж-фильтр, имеет уклоны, а внутри фильтра

установлен воздухораспределительный плафон , соединенный трубопроводом с ресиведаются на наружной поверхности фильтра 3 и постепенно увеличивают сопротивление

фильтра до предельно допустимой величины. 50 Ром пневмосистемы, при этом на трубопро- При этом в воздуховоде 4 создается опре-воде смонтирован электропневмоклапан, свяделенное разрежение и срабатывает датчик 5занный с блоком управления.

засоренности. При срабатывании датчика засоренности замыкаются его контакты и на вход одновибратора, собранного на таймере 12, подается напряжение, равное нулю. При

этом на выходе таймера появляется напряФормула изобретения

Транспортное средство, содержащее вентиляционную систему, включающую в себя

0

бины, установленные в полости корпуса вентилятор и фильтр, соединенные воздуховодом , в котором закреплен датчик засоренности воздуха, связанный с блоком управления , а также пневмосистему с ресивером , отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности вентиляционной системы и сокращения трудоемкости ее обслуживания , фильтр выполнен в виде ци