A FULLY-ENCLOSED ASYNCHRONOUS TRACTION MOTOR FOR LOW-FLOOR VEHICLE

本发明涉及低地板车的电机领域，具体是一种用于低地板车上的全封闭异步牵引电动机。

低地板轻轨车辆是指地板面距轨面高度一般在350～400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低，上下车十分方便，尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轻轨车辆不需设置高站台，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；车辆能够通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况，可显著降低线路的造价。一般低地板轻轨车辆的列车编组2～3节，总长度20～35m，具有中等运能。低地板车在车辆的中部设置低地板面，各节车的低地板面相互贯通，而列车的端部则为高地板面；低地板面占整个车辆地板面的比例为60％～70％。低地板车牵引电机由于安装尺寸限制，相较于常规城轨、地铁牵引电机体积限制更严苛，轻量化要求更高；电机距轨道面更近，更易受异物侵袭，对电机的防护等级要求更高，考虑高纬度地区运行的适应性，电机应能满足-40℃高寒的要求。

现有的用于低地板车上的异步牵引电动机主要有如下两种结构：第一种电机采用自通风结构，电机采用单轴承、单风扇的结构，防护等级为IP23，这种电机结构采用自通风开启式结构，安装在低地板车底部，雨水容易由进出风口进入电机内部，进而由引出线位置进入接线盒内部，导致三相引出线烧损；第二种电机采用全封闭的结构，防护等级达到IP54，冷却方式IC41，机座采用球墨铸铁材质铸造，定子铁心热套，转子为鼠笼式导条端环焊接结构，采用单端轴承结构，与齿轮箱轴承配合使用，这种结构解决了第一种结构的技术缺陷，且电机重量、电磁性能基本能满足要求，但是电机整体的温升较高，无法满足电机长时温升考核 要求。为解决全封闭电机的温升问题，现有在第二种所述全封闭电机结构的基础上加以改进，已研究出一种如专利申请号为“200810079856.7”的专利所述的一种自通风牵引电机，这种电机为解决温升问题，设置有外风道和内风道，但是整个风道结构的设置依赖于机座，全封闭电机的封闭内腔通过设置在机座上的内风道和外风道进行散热，这种散热结构能够改善原有全封闭结构电机的温升问题，但是随着电机性能的提高，对散热结构的要求的增高，这种改进结构已无法满足温升的要求，并且由于机座的设置，整个电机体积庞大，也无法满足轻量化要求。

发明内容

本发明旨在解决现有用于低地板车上的全封闭异步牵引电动机整体温升较高、轻量化程度低的技术问题。为此，本发明提出一种用于低地板车上的全封闭异步牵引电动机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于低地板车上的全封闭异步牵引电动机，包括转轴、转子装配、定子装配、非传动端端盖和传动端端盖，转子转配套装在转轴上，定子装配轴向两端分别与非传动端端盖和传动端端盖连接，这里所谓的全封闭异步牵引电动机，是指电机内部形成有密闭腔体，转子装配置于所述密闭腔体内，可与外界隔绝，保障转子安全可靠运行；所述转轴外伸于非传动端端盖形成轴伸，所述轴伸上安装有主风扇，所述主风扇的进风口与外界连通，所述转轴上安装有位于全封闭异步牵引电动机密闭腔体的辅助风扇，这里的主风扇和辅助风扇皆采用电机领域常用的风扇结构即可，所述非传动端端盖开设有与所述主风扇的出风口连通的进风通道，所述传动端端盖开设有与外界连通的出风通道；所述定子装配包括定子铁芯、压板、拉板、传动端定子压圈及非传动端定子压圈，这样的结构定子铁芯裸露在外界，省去了机座的结构，散热更好，轻量化程度也更高；所述非传动端定子压圈与非传动端端盖固定连接，所述传动端定子压圈与传动端端盖固定连接， 所述非传动端定子压圈开设有相互隔离的第一外风道和第一内风道，所述定子铁芯开设有相互隔离的第二外风道和第二内风道，所述传动端定子压圈开设有相互隔离的第三外风道和第三内风道，所述传动端端盖还开设有与出风通道隔离的第四内风道，所述转子装配的转子铁芯上开设有贯通轴向两端的第五内风道，所述主风扇、进风通道、第一外风道、第二外风道、第三外风道及出风通道依次连通形成第一外风路，所述辅助风扇、第一内风道、第二内风道、第三内风道、第四内风道、第五内风道依次连通形成第一内风路。使用时，风从主风扇的进口进入，经过第一外风路后从出风通道排出，主要用于对定子铁芯进行冷却；在辅助风扇的作用下，风在第一内风路构成的回路中形成循环风流，主要用于对转子铁芯和定子绕组的端部进行冷却。另外，这里还有一条第二内风路，由于转子转配与定子装配之间有气隙，在辅助风扇的作用下，风可依次经过第五内风道、密闭腔体及所述气隙形成第二风路，通过循环风流对转子铁芯的外圈表面进行冷却。本发明的主要创新点在于：本发明将机座去除，将定子铁芯直接裸露于外界，散热更好，且轻量化程度更高，相对于背景技术中所述的200810079856.7的专利，本发明去除了机座，克服了其依赖于机座的技术难题，研究了新的内风道及外风道结构，更加能满足低地板车对于电机的体积小、轻量化程度高、高散热的技术要求。

本发明的有益效果是：本发明提供一种用于低地板车上的全封闭异步牵引电动机，电机内部形成有用于对定子铁芯进行冷却的第一外风路、用于对转子铁芯和定子绕组的端部进行冷却的第一内风路及用于对转子铁芯的外圈表面进行冷却第二内风路，能够实现高效率的对电机进行降温，控制电机整体的温升，避免因电机整体温度过高而致的电机烧毁等一系列问题；并且省去了机座的结构，使得电机整体的轻量化程度更高、体积更小、散热效果更好，更能满足低地板车对于电机的要求。

图1是本发明的电机整体安装结构示意图；

图2是本发明的第一外风路的结构示意图；

图3是本发明的第一内风路及第二内风路的结构示意图；

图4是本发明的非传动端端盖截面结构示意图；

图5是本发明的传动端端盖的立体结构示意图；

图6是本发明的传动端定子压圈的立体结构示意图；

图7是本发明的非传动端定子压圈的立体结构示意图；

图8是本发明的定子铁芯冲片与转子铁芯冲片结构示意图。

参照图1至图7，一种用于低地板车上的全封闭异步牵引电动机，包括转轴1、转子装配、定子装配、非传动端端盖3和传动端端盖11、联轴节5及安装在传动端端盖11与联轴节5之间的密封板28，转子转配套装在转轴1上，转子装配包括转子铁芯6和位于转子铁芯6两端的转子压板7，定子装配轴向两端分别与非传动端端盖3和传动端端盖11连接，联轴节5安装在转轴1的传动端，用以与齿轮箱连接，密封板28覆盖在传动端端盖11与联轴节5之间的环形区域，所述非传动端端盖3、传动端端盖11、定子装配、转轴1、联轴节5及密封板28共同形成一密闭腔体，这里所谓的全封闭电机，正是指电机内部形成有该密闭腔体，转子装配置于所述密闭腔体内，可与外界隔绝，保障转子安全可靠运行；所述转轴1外伸于非传动端端盖3形成轴伸，所述轴伸上安装有主风扇2，所述主风扇2的进风口与外界连通，所述转轴1上安装有位于所述密闭腔体内的辅助风扇4，这里的主风扇2和辅助风扇4皆采用电机领域常用的风扇结构即可，所述非传动端端盖3开设有与所述主风扇2的出风口连通的进风通道12，所述传动端端盖11开设有与外界连通的出风通道19；所述定子装配包括定子铁芯8、压板26、拉板27、传动端定子压圈9及非传动端定子压圈10，这样的结构定子铁芯8裸露在外界，省去了机座的结构，散热更 好，轻量化程度也更高；所述非传动端定子压圈10与非传动端端盖3固定连接，所述传动端定子压圈9与传动端端盖11固定连接，所述非传动端定子压圈10开设有相互隔离的第一外风道13和第一内风道14，所述定子铁芯8开设有相互隔离的第二外风道15和第二内风道16，所述传动端定子压圈9开设有相互隔离的第三外风道17和第三内风道18，所述传动端端盖11还开设有与出风通道19隔离的第四内风道20，所述转子装配的转子铁芯上开设有贯通轴向两端的第五内风道21，所述主风扇2、进风通道12、第一外风道13、第二外风道15、第三外风道17及出风通道19依次连通形成第一外风路，所述辅助风扇4、第一内风道14、第二内风道16、第三内风道18、第四内风道20、第五内风道21依次连通形成第一内风路。使用时，风从主风扇2的进口进入，经过第一外风路后从出风通道19排出，主要用于对定子铁芯8进行冷却；在辅助风扇4的作用下，风在第一内风路所形成的回路中形成循环风流，主要用于对转子铁芯和定子绕组的端部25进行冷却。另外，这里还有一条第二内风路，由于转子转配与定子装配之间有气隙，在辅助风扇4的作用下，风可依次经过第五内风道21、密闭腔体及所述气隙形成第二风路，通过循环风流对转子铁芯的外圈表面进行冷却。本发明的主要创新点在于：本发明将机座去除，将定子铁芯8直接裸露于外界，散热更好，且轻量化程度更高，相对于背景技术中所述的200810079856.7的专利，本发明去除了机座，克服了其依赖于机座的技术难题，研究了新的内风道及外风道结构，更加能满足低地板车对于电机的体积小、轻量化程度高、高散热的技术要求。

作为上述技术方案的进一步改进，所述定子铁芯8由直径不等的两种冲片交替叠压而成以在外圈表面形成第二外风路24。这样在定子铁芯8的外圈就会形成多条自然风道，自然风可从所述自然风道中流过，对定子铁芯8表面进行散热。这里的自然风道即第二外风路24。进一步的，两种冲片皆以15-25片为一组叠压成一个单元，再将两种冲片的单元交替叠压形成定子铁芯8，具体 可采用15或20或25片冲片形成一个单元，这样可保障自然风道的宽度，进一步提高散热效率。

优选的，所述定子铁芯8的冲片槽数和转子铁芯6的冲片槽数之比为36:28。这样的槽数比是经过大量的试验得出的最佳槽数比，相对于现有的槽数比为36:46的结构，采用对比试验如下：选取频率68Hz、电压530V、功率120kW、转速2018r/min的两台电机，36:28槽数比的电机试验温升达到稳态时为168K，但在相同时间内，36:46槽数比的电机试验温升已经达到200K，且试验温升仍未达到稳态，还有上升趋势。所以本发明采用的36:28槽数比的结构相对于现有结构可提高电机的散热效率，更好的控制电机的温升。

优选的，所述非传动端定子压圈10周向均布有两组第一外风道13和两组第一内风道14，每组第一外风道13包括至少两条第一外风道13，每组第一内风道14包括至少两条第一内风道14。具体实施时，非传动端定子压圈10设置为方形，将两组第一外风道13分别对称设置在方形的一组对边，也满足周向均布的条件。

进一步的，所述进风通道12及风扇扇叶采用圆弧设计，可有效减少通风风阻，增加风路整体的流畅性，提高电机整体的通风及散热效率。这里采用圆弧设计，主要是为了减少阻力，所以本领域人员应知道如何圆弧设计，即将进风通道12的长度方向设计为圆弧状，将风扇的扇叶表面设计为圆弧状。

作为转轴1的一种优选固定方式，所述非传动端端盖3内圈固定有轴承座23，所述轴承座23上安装有轴承22，所述转轴1一端支撑于所述轴承22上。这样更符合低地板车电机的轻量化要求。

以上具体结构和尺寸数据是对本发明的较佳实施例进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。