АВТОНОМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ

Автономное устройство для обработки поверхности, содержащее шасси, имеющее приводную конструкцию и систему управления, связанную с приводной конструкцией для обеспечения управления устройством на поверхности, подлежащей обработке, причем приводная конструкция содержит по меньшей мере один движущий блок, причем каждый движущий блок содержит зацепляющуюся с поверхностью гусеничную ленту (98), обмотанную вокруг ведущего шкива (94) и ведомого шкива (96), причем ведущий шкив и ведомый шкив расположены таким образом, чтобы часть гусеничной ленты, расположенная напротив поверхности пола и проходящая между ведущим и ведомым шкивами, образовывала наклонную поверхность для вскарабкивания. 42 з.п. ф-лы, 14 ил.

СПОСОБ ПУСКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой. Способ пуска преобразователя электроэнергии для вагонов электротранспорта заключается в том, что подают входное напряжение на конденсатор фильтра через нагреватель, контролируют напряжение на конденсаторе и при достижении этого напряжения заданной величины подключают конденсатор к сети напрямую. При этом нагреватель включают в цепь последовательного соединения между сетью и конденсатором. При достижении напряжения на конденсаторе заданной величины, нагреватель включается в цепь последовательного включения с прерывателем, которая подключена параллельно конденсатору. Вагон электротранспорта содержит фильтровый конденсатор, параллельно которому подключен инвертор постоянного напряжения в переменное и цепь последовательного включения прерывателя с нагревателем. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности пуска преобразователя электроэнергии. 1 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству управления для гибридного транспортного средства. Устройство управления гибридного транспортного средства, при котором транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, электрогенератор и аккумуляторную батарею, а устройство управления содержит блок вывода требуемой движущей силы и блок вывода требуемой электроэнергии. Также устройство содержит блок задания возможной наивысшей выходной величины, блок задания заданной величины, первый и второй блоки вывода уровня пригодности, блок вывода меры требования на начало работы и блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания. Блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания в случае, когда упомянутая требуемая электроэнергия превосходит возможную наивысшую выходную величину или когда интегральная величина превосходит предварительно заданную величину, запускает упомянутый двигатель внутреннего сгорания, так что упомянутое транспортное средство перемещается ...

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к регулированию температуры батареи гибридного транспортного средства. Способ регулирования температуры тяговой батареи гибридного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем включает обеспечение первого контура регулирования температуры для двигателя внутреннего сгорания; обеспечение второго контура регулирования температуры для тяговой батареи; осуществление нагрева тяговой батареи нагревателем, установленным во втором контуре регулирования температуры последовательно с насосом, радиатором и тяговой батареей. Дополнительно способ содержит этап передачи электрической мощности в нагреватель через преобразователь в первом контуре регулирования температуры от электродвигателя, когда температура батареи ниже заданного диапазона. Система для реализации способа содержит два контура регулирования температуры. Нагреватель первого контура является частью второго контура. Нагреватель обеспечивается электрической мощностью через преобразователь ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам. Способ управления гибридной силовой установкой транспортного средства, имеющего двигатель и избирательно подключаемые при помощи преобразователя постоянного тока в постоянный высоковольтную и низковольтную системы электроснабжения, содержит этапы, на которых определяют, целесообразно ли выполнить автоматическую остановку двигателя для уменьшения расхода топлива. Если осуществлять остановку двигателя целесообразно, то останавливают двигатель и используют низковольтную аккумуляторную батарею, формирующую часть низковольтной системы электроснабжения, для подачи питания на одну или несколько низковольтных нагрузок во время автоматической остановки двигателя вне зависимости от состояния заряда высоковольтной аккумуляторной батареи, формирующей часть высоковольтной системы электроснабжения. Уменьшается расход топлива. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

СИСТЕМА ОПТИМИЗАЦИИ СТАБИЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Группа изобретений относится к системам и способам анализа стабильности систем электропитания. Имитация системы (100) электропитания, включающей элементы-источники (109) и элементы-нагрузки (111), выполняется для получения данных (328) импеданса, причем данные (328) импеданса определяют импеданс системы (100) электропитания. Профиль (401) стабильности системы (100) электропитания определяется как функция данных (328) импеданса, причем профиль (401) стабильности идентифицирует элементы-источники (109) и элементы-нагрузки (111) для управления генерированием электроэнергии в электрической системе (100) с целью оптимизации стабильности системы (100) электропитания. Обеспечивается стабильность системы электропитания на борту летательного аппарата. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 15 ил.

ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к приводной системе гибридного транспортного средства. Приводная система гибридного транспортного средства содержит аккумулятор, который подает электроэнергию в электромотор; первый и второй механизм переключения передач и первую и вторую часть зацепления и расцепления. Гибридное транспортное средство приводится в движение в EV-режиме только посредством движущей силы электромотора. Система дополнительно содержит модуль определения необходимости режима работы с отключением цилиндров. Когда упомянутый режим определяется как не необходимый, транспортное средство приводится в движение в EV-режиме посредством расцепления первой части зацепления и расцепления и второй части зацепления и расцепления. Когда упомянутый режим определяется как необходимый, двигатель внутреннего сгорания работает в режиме с отключением цилиндров. Модуль определения необходимости режима работы определяет то, что режим работы с отключением цилиндров необходим, когда транспортное средство движется ...

СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСИВНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ В ПОСТОЯННОЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к электрическим системам транспортных средств. Способ управления реверсивным преобразователем постоянного напряжения в постоянное автотранспортного средства заключается в следующем. Определяют отклонение между заданным значением мощности и оценочным значением мощности на клеммах преобразователя. Определяют заданное значение напряжения на клеммах преобразователя в зависимости от определенного отклонения и от допустимого значения указанного отклонения таким образом, чтобы заданное значение напряжения можно было определить, когда протекающий ток на клеммах преобразователя является нулевым. При этом автотранспортное средство содержит силовую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания, механически соединенный с электрической машиной, получающей питание от инвертора. При этом инвертор электрически соединен с батареей через реверсивный преобразователь постоянного напряжения в постоянное. При этом преобразователь соединен также с вспомогательными устройствами ...

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ УБОРОЧНАЯ МАШИНА С ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕМ

Машина содержит первичную силовую установку, вспомогательную силовую установку, первичный двигатель-генератор, вспомогательный двигатель-генератор. Первичная силовая установка выполнена с возможностью соединения с, по меньшей мере, одной первичной нагрузкой. Первичная нагрузка включает в себя нагрузку системы обмолота. Вспомогательная силовая установка механически независима от первичной силовой установки и выполнена с возможностью соединения с, по меньшей мере, одним устройством обработки биомассы, независимо от нагрузки системы обмолота. Первичный двигатель-генератор механически соединен с первичной силовой установкой. Вспомогательный двигатель-генератор механически соединен с вспомогательной силовой установкой и выполнен с возможностью электрического приведения в действие, по меньшей мере, одного устройства обработки биомассы. Первичный двигатель-генератор и вспомогательный двигатель-генератор электрически соединены друг с другом для передачи электрической мощности в двух направлениях ...

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ И ЭНЕРГИИ ЧЕРЕЗ УСТРОЙСТВА СЕТИ

Устройство и способ относятся к системам передачи данных и энергии по сети. Технический результат - повышение экономичности. Упомянутое устройство имеет по меньшей мере два устройства, шину с приемной линией и передающей линией, связывающей эти устройства, и устройство управления шиной, связанное с шиной, причем устройство управления шиной имеет первое средство для управления передачей данных, определенных определенной сетью как сигналы данных-напряжения, по передающей линии и по приемной линии, и второе средство для загрузки сигналов данных-напряжения на передающую линию с первыми сигналами подачи напряжения, приспособленными для подачи напряжения на устройства первой системы самолета, и третье средство для загрузки сигналов напряжения-данных на приемную линию с вторыми сигналами подачи напряжения, приспособленными для подачи напряжения на устройства второй системы самолета. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОЕЗД С ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЕТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ

Железнодорожный поезд (12) содержит тяговые электрические цепи (16, 18, 20), первую тяговую сеть (14) и вторую сеть (28) питания вспомогательных нагрузок (70, 72, 74, 76). Магистраль (100) второй сети, называемая вспомогательной, содержит, по меньшей мере, две секции (122, 124, 126) магистрали, при этом отдельный вспомогательный преобразователь (102, 104, 106) соединен с каждой секцией (122, 124, 126), и каждый вспомогательный преобразователь (102, 104, 106) охлаждается контуром охлаждения (180, 182, 184) тяговой электрической цепи (16, 18, 20), с которой он соединен на входе. Технический результат заключается в уменьшении массы узлов вспомогательной сети питания и обеспечении комфорта в вагонах поезда. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

ИНДИКАТОР КОММУТАЦИИ СИЛОВОГО КАБЕЛЯ

Использование – в области электротехники. Технический результат – осуществление индикации подключения силового кабеля. Согласно изобретению индикатор коммутации (10) заземленного силового кабеля транспортного средства (100) в соответствии с изобретением содержит индикаторную цепь (11), регулятор (12) напряжения постоянного тока для подачи напряжения постоянного тока и усилитель (13). Индикаторная цепь (11) выполнена с возможностью подачи тока базы транзистора (V4), входящего в состав усилителя (13), через соединение высокого полного сопротивления, по меньшей мере, на нейтральный проводник (2) силового кабеля, при подключении силового кабеля к электрической сети. Протекание тока базы транзистора (V4) через силовой кабель в точку заземления электрической сети вызывает изменение рабочего состояния транзистора (V4). Изменение рабочего состояния транзистора может указывать на то, подключен силовой кабель к сети напряжения переменного тока или нет. Вместо транзисторного усилителя могут быть также ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к способу управления транспортным средством. Транспортное средство содержит электродвигатель, модуль передачи энергии, модуль определения или вычисления скорости вращения ведущего вала, модуль определения скорости вращения электродвигателя, модуль оценки скорости вращения, модуль оценки остановки транспортного средства. Способ управления заключается в том, что оценивают, являются или нет определенная или вычисленная скорость вращения ведущего вала и определенная скорость вращения электродвигателя нормальными, на основе определенной или вычисленной скорости вращения ведущего вала. Скорость вращения ведущего вала определяется или вычисляется модулем определения или вычисления скорости вращения ведущего вала. Скорость вращения электродвигателя определяется модулем определения скорости вращения электродвигателя. Определяют, являются ли нормальными/ненормальными скорость вращения ведущего вала и скорость вращения электродвигателя. Оценивают, остановилось или нет транспортное ...

Пульт управления электрооборудованием пассажирского вагона

Полезная модель относится к электрооборудованию пассажирских вагонов локомотивной тяги, конкретно к пультам управления электрооборудованием пассажирских вагонов локомотивной тяги. Пульт управления электрооборудованием пассажирских вагонов локомотивной тяги содержит корпус, в котором установлены контроллер управления и диагностики, средство визуализации и управления, систему сбора и передачи информации, первую и вторую двунаправленные линии связи с информационной сетью поезда и вагона соответственно, а также - блок низковольтного электропитания и защиты. Блок низковольтного электропитания и защиты соединен по сигналам управления с выходом системы сбора и передачи информации, а по электропитанию оборудования пассажирского вагона - с клеммником подключения его силовых кабелей. Новым в полезной модели является:- дополнительное введение конвертора протоколов;- выполнение системы сбора и передачи информации в виде взаимосвязанных материнской платы и модулей расширения;- соединение модулей расширения ...

Устройство управления питанием и исполнительными механизмами высокоавтоматизированного транспортного средства

Полезная модель, а именно устройство управления питанием и исполнительными механизмами высокоавтоматизированного транспортного средства (далее ВАТС), относится к области автомобильной промышленности и предназначена для управления электроприводами электромобиля (подача питания на тяговый электродвигатель), питания слаботочных бортовых потребителей, заряда тяговой высоковольтной батареи, управления тормозной системой и сервоприводом поворота рулевой рейки. Устройство управления питанием и исполнительными механизмами высокоавтоматизированного транспортного средства, характеризующееся тем, что содержит корпус, разделенный на 4 блока, первый блок содержит разъем для подключения тяговой аккумуляторной батареи, разъем для подключения водородных топливных элементом, разъем для подключения к инвертору тягового электродвигателя, блок питания 12 В и блок питания 24 В. Блоки питания своими входами соединены с выходами разъемов для подключения тяговой аккумуляторной батареи и для подключения водородных ...

Схема подключения пневмообдувочной машины

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к схеме подключения пневмообдувочной машины к дизель-генераторной установке маневрового локомотива для очистки стрелочных переводов от снега и других загрязнений, происходящих из атмосферы.Схема подключения пневмообдувочной машины включает в себя блок резисторов для понижения напряжения, поступающего на электродвигатели первой параллельной ветви, и два управляющих контактора УК 1, 2.Применение управляющих контакторов УК 1, 2 позволяет отключать или подключать тяговые электродвигатели ЭД1, ЭД2, ЭД3, ЭД4, ЭД5, ЭД6.

СТАТИВ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЛЕЙНЫЙ (СУР)

Заявленная полезная модель предназначена для размещения релейной и другой аппаратуры устройств железнодорожной автоматики и телемеханики при оборудовании электрических централизаций релейного типа, а также при оборудовании микропроцессорных централизаций. Технический результат - создание эргономичного устройства для размещения релейной аппаратуры железнодорожной автоматики с обеспечением упрощения монтажа. Достигается тем, что статив релейный содержит опорное основание и расположенную на нем несущую раму, поворотные механизмы, выполненные у торцов несущей рамы. Двухсторонняя металлическая конструкция рамного типа, несущая рама выполнены перпендикулярно фронтальной плоскости аппаратуры, расположенной на релейных полках поворотных рамок. С каждой стороны фронтальных боковин рамы в вертикальной нише расположены клеммы. При этом поворотные рамки выполнены с возможностью открытия на 180° и поворота в двух направлениях. 3 ил.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Система управления транспортного средства содержит аккумуляторную батарею, обогреватель аккумуляторной батареи и вспомогательную систему кондиционирования воздуха, блок связи и блок управления. Аккумуляторная батарея выполнена с возможностью заряжаться от внешнего источника энергии. Обогреватель и система кондиционирования выполнены с возможностью работать от электричества, подаваемого от внешнего источника или аккумулятора. Блок связи выполнен с возможностью передавать информацию о транспортном средстве. Блок управления выполнен с возможностью инструктировать блок связи передавать информацию пользователю транспортного средства, когда обогреватель или система кондиционирования воздуха начинают работу, используя электричество аккумулятора, когда внешний источник энергии недоступен. При этом блок связи передает информацию об уменьшении оставшегося уровня заряда ...

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству электропитания ТС. Устройство электропитания транспортного средства содержит батарею; терминал внешнего вывода для снабжения внешнего устройства электропитанием, выводимым из батареи. Во включенном состоянии переключателя внешнего вывода электропитание подается из батареи к терминалу внешнего вывода, а в выключенном состоянии подача электропитания к терминалу остановлена. Когда транспортное средство переходит из включенного режима с генерируемой движущей силой в выключенный режим, блок управления переключателем устанавливает переключатель внешнего вывода в выключенное состояние одновременно с переходом. Когда транспортное средство переходит из включенного режима без генерируемой движущей силы в выключенный режим, блок управления переключателем поддерживает включенное состояние переключателя внешнего вывода. Предотвращается потребление энергии в батарее. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ИСТОЧНИКАМИ ПИТАНИЯ СИСТЕМ ОСНОВНОГО И РЕЗЕРВНОГО ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ, В ЧАСТНОСТИ, РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к вспомогательным устройствам тормозных систем. Способ управления разными источниками питания основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства заключается в следующем. Основное воздухоснабжение осуществляют через внешний основной источник питания, а резервное – через бортовой, менее мощный резервный источник питания. Причем осуществляют переключение между обоими разными источниками питания в зависимости от соответствующего рабочего режима транспортного средства. Систему резервного воздухоснабжения отключают путем отсоединения электромотора от резервного источника питания после достижении давления в резервном воздушном резервуаре минимального значения, достаточного для запуска транспортного средства, и/или при подключении основного источника питания. Также заявлено устройство управления разными источниками питания основного и резервного воздухоснабжения транспортного средства. Технический результат заключается в обеспечении переключения с резервного ...

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к устройствам и приспособлениям силовых установок, связанных с охлаждением. Электрическое транспортное средство содержит блок управления мощностью, приводной мотор, первый и второй теплообменники, первый и второй насосы, первый и второй охлаждающие каналы. Блок управления мощностью преобразует постоянный ток от аккумулятора в переменный ток. Первый охлаждающий канал оборудован первым насосом, который вынуждает первую охлаждающую жидкость, охлажденную в первом теплообменнике, протекать через блок управления мощностью и второй теплообменник в таком порядке и возвращаться к первому теплообменнику. Второй охлаждающий канал оборудован вторым насосом, который вынуждает вторую охлаждающую жидкость, охлажденную посредством первой охлаждающей жидкости во втором теплообменнике, протекать через приводной мотор и возвращаться ко второму теплообменнику. При этом второй насос является электрическим насосом. Причем второй насос регулирует циркуляцию или циркулирующий объем второй ...

ОХЛАЖДАЮЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ УСТРОЙСТВА НАКОПЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Изобретение относится к охлаждающей конструкции для устройства накопления электроэнергии. Конструкция содержит воздухозаборник, канал охлаждающего воздуха, крышку. Воздухозаборник расположен так, что его отверстие наклонено к внутренней стороне салона транспортного средства в одной боковой секции задней части салона транспортного средства вблизи стойки. Стойка расположена наклонно позади заднего сиденья. Крышка закрывает воздухозаборник и выполнена с отверстием для сообщения канала охлаждающего воздуха с внутренней стороной салона транспортного средства. Технический результат заключается в повышении эффективности охлаждения устройства накопления электроэнергии. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

КОНСТРУКЦИЯ ПРОКЛАДКИ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Конструкция прокладки жгута проводов для электрического транспортного средства, содержащая:расположенный ниже пола компонент, располагаемый ниже панели пола, разделяющей пространство кабины и пространство ниже пола;расположенный выше пола компонент, располагаемый выше панели пола и дальше по направлению к передней части транспортного средства, чем расположенный ниже пола компонент;жгут проводов, соединяющий расположенный ниже пола компонент и расположенный выше пола компонент; исквозное отверстие для жгута проводов, сформированное в панели пола, причем жгут проводов проходит через это сквозное отверстие, отличающаяся тем, что:сквозное отверстие для жгута проводов задается в промежуточном положении в продольном направлении транспортного средства между положением соединения жгута проводов ниже пола расположенного ниже пола компонента, где соединяется один конец жгута проводов, и положением соединения жгута проводов выше пола расположенного выше пола компонента, где соединяется другой конец ...

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ

Группа изобретений относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электрическая сеть для рельсового транспортного средства содержит первую высоковольтную секцию, другую высоковольтную секцию, низковольтный потребитель и вентильный преобразователь. Причем первая высоковольтная секция и другая высоковольтная секция электрически соединены через высоковольтный преобразователь постоянного напряжения. Причем низковольтный потребитель и другая высоковольтная секция соединены через вентильный преобразователь. При этом номинальный потенциал постоянного напряжения в первой и другой высоковольтной секциях равны. Также заявлены рельсовое транспортное средство с электрической сетью и способ эксплуатации электрической сети. Технический результат заключается в снижении веса и затрат на монтаж электрической сети при надежном энергоснабжении низковольтных потребителей. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Система автоматизированного регулирования частоты вращения вентилятора электровоза переменного тока

Изобретение относится к подаче электроэнергии к вспомогательному оборудованию транспортных средств. Система автоматизированного регулирования частоты вращения вентилятора электровоза переменного тока с тяговым двигателем постоянного тока, в якорную цепь которого включен сглаживающий реактор, содержит датчик тока, включенный в цепь тока якоря тягового двигателя, первый блок контакторов, подключенный к обмотке собственных нужд силового трансформатора электровоза и к обмоткам приводного двигателя вентилятора, а также к одному из выходов микропроцессора управления, второй блок контакторов, подключенный входами на второй выход микропроцессора управления и на выход тиристорного преобразователя, а своим выходом – к обмоткам приводного двигателя вентилятора. Заявленная система также содержит датчик вентиляции, расположенный в воздуховоде вентилятора, датчик температуры с модулем гальванической развязки, установленный на шине сглаживающего реактора, и задатчик уставки, соединенные с микропроцессором ...

СИСТЕМА ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МОЩНОСТИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к системе источника электрической мощности для транспортного средства, которое содержит высоковольтный аккумулятор, а также первую, вторую и третью конструкции источников электрической мощности, выполненных с возможностью снабжаться электрической мощностью от высоковольтного аккумулятора. Первая конструкция источника электрической мощности соединена с первой нагрузкой, которая включает в себя систему автоматического вождения, первый DCDC-преобразователь и первый аккумулятор. Вторая конструкция источника электрической мощности соединена со второй нагрузкой, включающей в себя электронный блок управления рулевого управления, электронный блок управления тормоза, второй DCDC-преобразователь, второй аккумулятор и блок обмена информацией, выполненный с возможностью обмена управляющей информацией с системой автоматического вождения. Третья конструкция источника электрической мощности соединена с третьей нагрузкой, включающей в себя электронный блок управления рулевого управления ...

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ

Изобретение относится к устройству электрического питания, устанавливаемому на транспортное средство. Устройство электрического питания содержит: высоковольтный аккумулятор, низковольтный аккумулятор и блок управления. Выходное напряжение низковольтного аккумулятора ниже выходного напряжения высоковольтного аккумулятора. Низковольтный аккумулятор может заряжаться за счет энергии, подаваемой с высоковольтного аккумулятора. Блок управления выполнен с возможностью управления зарядкой/разрядкой высоковольтного аккумулятора и низковольтного аккумулятора. Блок управления выполняет управление подачей электропитания для того, чтобы высоковольтный аккумулятор мог подавать электропитание на предварительно определенное устройство в транспортном средстве, в то время, когда потребляемая мощность выше, чем предварительно определенное значение мощности, в состоянии, когда главный выключатель транспортного средства не включен. Достигается создание устройства электрического питания, которое препятствует ...

ЭЛЕКТРОДВИЖИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электродвижительная установка транспортного средства содержит систему управления, источник постоянного напряжения, трехфазный инвертор напряжения, собранный на транзисторных полумостах и конденсаторах, тяговый электродвигатель переменного тока, параллельный накопитель электрической энергии и согласующий электрический преобразователь. Источник постоянного напряжения состоит из двух одинаковых секций, соединенных последовательно, и содержит вывод средней – нулевой точки. Конденсаторы трехфазного инвертора напряжения подключены параллельно каждой секции источника постоянного напряжения, причем общая точка соединения конденсаторов и секций источника постоянного напряжения образуют первую выходную фазу трехфазного инвертора напряжения, а выходы двух транзисторных полумостов образуют вторую и третью выходные фазы. Согласующий электрический преобразователь параллельного накопителя электрической энергии состоит из дросселя ...

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЕФРИЖЕРАТОРНОГО УСТРОЙСТВА

Изобретение относится к энергетической установке для железнодорожного рефрижераторного устройства, которая содержит электрогенерирующий блок, топливный блок, минимум одно железнодорожное рефрижераторное устройство, систему мониторинга и систему управления энергетической установкой. Электрогенерирующий блок включает в себя минимум два источника энергоснабжения. Топливный блок соединен по текучей среде с электрогенерирующим блоком. Система мониторинга служит для удаленного мониторинга состояния энергетической установки и минимум одного железнодорожного рефрижераторного устройства. Электрогенерирующий и топливный блоки съемным образом установлены на фитинговой платформе. Один из источников энергоснабжения является резервным. Электрогенерирующий блок содержит систему спутниковой связи, системы мониторинга и управления, которые сконфигурированы для удаленного мониторинга состояния энергетической установки и минимум одного железнодорожного рефрижераторного устройства, а также для удаленного управления ...

АВТОМОБИЛЬ

Изобретение относится к бесконтактной зарядке транспортных средств. Автомобиль содержит панель пола, образующую нижнюю поверхность автомобиля; аккумулятор, расположенный на нижней поверхности панели пола, и устройство получения энергии, расположенное под панелью пола. Устройство получения энергии сконфигурировано для бесконтактного приема электрической энергии от внешнего устройства передачи энергии. Устройство приема энергии имеет нижнюю поверхность, расположенную ниже нижней поверхности аккумулятора. Повышается механическая защита аккумулятора. 5 з.п. ф-лы, 26 ил.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к системам привода транспортных средств. Блок управления для системы привода транспортного средства, в которой содержится двигатель внутреннего сгорания; электрический двигатель; аккумуляторная батарея и передаточный механизм, при этом блок управления включает в себя первую многомерную регулировочную характеристику, в которой область разрешения привода устанавливается согласно состоянию заряда аккумуляторной батареи, и вторую многомерную регулировочную характеристику, в которой область разрешения привода первой многомерной регулировочной характеристики сужена. Управление приводом выполняется посредством выбора второй многомерной регулировочной характеристики, когда компрессор кондиционирования воздуха приводится в действие. В другом варианте управление приводом выполняется посредством выбора первой многомерной регулировочной характеристики, когда привод от двигателя внутреннего сгорания переключается на привод от электрического двигателя в результате вхождения состояния ...

Система энергоснабжения для пассажирских железнодорожных вагонов локомотивной тяги

Изобретение относится к электрооборудованию пассажирских железнодорожных вагонов. Система электроснабжения пассажирского вагона локомотивной тяги содержит блок управления энергоснабжением (БУЭК), последовательно соединённые подвагонный генератор, выпрямительный мост, последовательно соединенные датчик напряжения выходного напряжения выпрямительного моста, согласующее устройство и клеммы для подключения энергопотребителей. Причем первые сигнальные входы БУЭК соединены с выходом силовых обмоток подвагонного генератора, вторые сигнальные входы БУЭК – с выходными шинами выпрямительного моста. Первый управляющий выход БУЭК соединен с обмоткой возбуждения подвагонного генератора. Датчик напряжения установлен между выходными шинами выпрямительного моста, а его сигнальный выход соединен с сигнальным входом согласующего устройства, выходы которого соединены с клеммами подключения энергопотребителей. При этом управляющий вход согласующего устройства соединен со вторым управляющим выходом БУЭК. Технический ...

АККУМУЛЯТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к аккумулятору транспортного средства. Аккумулятор транспортного средства содержит один аккумуляторный модуль, размещенный под панелью пола транспортного средства; другой аккумуляторный модуль, размещенный рядом с одним аккумуляторным модулем и имеющий высоту, превышающую высоту одного аккумуляторного модуля. Также аккумулятор содержит нагревательные модули, расположенные спереди и сзади одного аккумуляторного модуля таким образом, что они обращены к боковым поверхностям одного аккумуляторного модуля и нагревают один аккумуляторный модуль. Один из нагревательных модулей размещен между одним аккумуляторным модулем и другим аккумуляторным модулем и имеет высоту, меньшую высоты другого аккумуляторного модуля. Аккумулятор может содержать третий аккумуляторный модуль, расположенный под задним сиденьем, причем все три модуля последовательно размещены от передней стороны транспортного средства, а нагревательный модуль, расположенный позади второго аккумуляторного модуля, ...

УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МОЩНОСТИ

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство управления силовой установкой для электрического транспортного средства, которое включает в себя инвертор, преобразующий напряжение постоянного тока в напряжение переменного тока, элемент накопления энергии и преобразователь постоянного тока в постоянный ток, подключенный к элементу накопления энергии, содержащееблок селектора цепи, который выбирает любое одно из питания, подаваемого из внешнего источника питания через устройство снятия мощности, и питания, подаваемого из элемента накопления энергии, и выдает его на инвертор, при этоминвертор сконфигурирован для выполнения предварительно определенной операции изменения импульсного режима в соответствии со скоростью транспортного средства или в соответствии с выходным напряжением инвертора и сконфигурирован, чтобы работать, когда количество импульсов, включенных в полупериод основной гармоники выходного напряжения инвертора, является предварительно определенным количеством или меньшим, путем изменения импульсного режима, иимпульсный ...

ПЕРЕДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ОПТИЧЕСКОЙ СВЯЗЬЮ ПОСРЕДСТВОМ LED-ФАРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ/ПРИЕМА МОЩНОСТИ

... 1. Транспортное средство, содержащее:- устройство (110) приема мощности для приема электрической мощности для движения транспортного средства (100) бесконтактным образом посредством резонанса электромагнитного поля; и- устройство (184) передачи мощности для передачи электрической мощности, подаваемой в бортовое электрическое устройство бесконтактным образом, посредством электромагнитной индукции.2. Транспортное средство по п. 1, в котором:- электрическая мощность, принимаемая посредством упомянутого устройства приема мощности от внешнего устройства передачи мощности, установленного за пределами транспортного средства бесконтактным образом, превышает электрическую мощность, передаваемую от упомянутого устройства передачи мощности в упомянутое бортовое электрическое устройство бесконтактным образом.3. Транспортное средство по п. 2, в котором:- расстояние, на которое передается электрическая мощность от внешнего устройства передачи мощности, установленного за пределами транспортного средства ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО И СИСТЕМА ПРИЕМА/ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ

... 1. Транспортное средство, содержащее:устройство (110) приема мощности, которое принимает мощность для эксплуатации транспортного средства (100) бесконтактным образом с использованием резонанса электромагнитного поля; иустройство (184) передачи мощности, которое передает мощность, подаваемую на электрическое устройство внутри транспортного средства, бесконтактным образом с использованием резонанса электромагнитного поля,при этом, частота электромагнитного поля, используемая устройством приема мощности для приема мощности, установлена отличной от частоты электромагнитного поля, используемой устройством передачи мощности для передачи мощности.2. Транспортное средство по п. 1, в котором частота электромагнитного поля, используемая устройством приема мощности для приема мощности, и частота электромагнитного поля, используемая устройством передачи мощности для передачи мощности, установлены так, что частота электромагнитного поля, используемая устройством приема мощности для приема мощности, ...

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Способ регулирования температуры тяговой батареи гибридного транспортного средства, которое содержит двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель для обеспечения тяговой мощности, причем способ включает:а) обеспечение первого контура регулирования температуры для двигателя внутреннего сгорания;б) обеспечение второго контура регулирования температуры для тяговой батареи;в) осуществление нагрева тяговой батареи электрическим нагревателем, установленным во втором контуре регулирования температуры последовательно с насосом, радиатором и тяговой батареей,отличающийся тем, что он дополнительно включает:г) передачу электрической мощности в нагреватель через преобразователь ПОСТ./ПОСТ. во втором контуре регулирования температуры от электродвигателя, который может приводиться двигателем внутреннего сгорания, когда температура батареи ниже заданного диапазона температур.2. Способ по п.1, дополнительно включающий:д) использование батареи для обеспечения тяговой мощности только в том случае ...

УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ НА КРЫШЕ МОДУЛЬ

... 1. Устанавливаемый на крыше модуль для монтажа на крыше автомобиля, содержащий самонесущую опорную раму, на которой смонтированы компоненты, причем опорная рама (15) выполнена независимо от крыши (2) автомобиля, причем компоненты включают в себя, по меньшей мере, электроаккумуляторные модули (13),отличающийся тем, чтомежду электроаккумуляторными модулями (13) и крышей (2) автомобиля на опорной раме (15) расположен экран (18).2. Модуль по п.1, отличающийся тем, что экран (18) расположен на обращенной от крыши (2) автомобиля стороне детали (16) опорной рамы (15).3. Модуль по п.1 или 2, отличающийся тем, что опорная рама (15) имеет две продольные опорные стойки (16) и, по меньшей мере, одну поперечную опору (17).4. Модуль по п.1, отличающийся тем, что электроаккумуляторные модули (13) выполнены из конденсаторов большой емкости.5. Модуль по п.1, отличающийся тем, что электроаккумуляторные модули (13) расположены спереди по направлению (F) движения.6. Модуль по п.1, отличающийся тем, что компоненты ...

УСТРОЙСТВО ОТСЛЕЖИВАНИЯ ТОЧКИ МОЩНОСТИ СОЛНЕЧНОЙ ПАНЕЛИ, ОБЪЕДИНЕННОЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ УЛУЧШЕННОГО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

... 1. Система контроля скорости двигателя при запуске двигателя, содержащая:двигатель;первый аккумулятор, электрически соединенный со стартером двигателя при запуске двигателя;генератор переменного тока, механически соединенный с двигателем, при этом генератор переменного тока имеет цепь возбуждения индукторной катушки, которая электрически демпфируется от первого аккумулятора при запуске двигателя, причем цепь возбуждения индукторной катушки при запуске двигателя электрически соединен с источником энергии отличным от первого аккумулятора; иконтроллер для изменения напряженности магнитного поля, создаваемого индукторной катушкой посредством регулировки входа цепи возбуждения индукторной катушки.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что источник энергии представляет собой второй аккумулятор.3. Система по п.1, отличающаяся тем, что источник энергии представляет собой преобразователь постоянного тока в постоянный, и при этом преобразователь постоянного тока в постоянный электрически демпфирует ...

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С УВЕЛИЧЕННЫМ ПРОБЕГОМ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО И МЕХАНИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ДЕТАНДЕРА

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО СТЕКЛА

... 1. Система нагревания стекла транспортного средства, имеющего несколько зон с электрическим обогревом, которая включает в себя контроллер, который на основании входного сигнала может выборочно задействовать по меньшей мере часть обогреваемых зон стекла.2. Система по п.1, в которой контроллер может задействовать обогреваемые зоны последовательно.3. Система по п.1, в которой обогреваемые зоны включают в себя по меньшей мере одно из следующего:пару боковых зон, расположенных друг напротив друга и вдоль двух расположенных друг напротив друга краевых частей стекла транспортного средства;пару угловых зон, расположенных рядом с двумя угловыми частями стекла транспортного средства;пару зон, расположенных друг напротив друга вдоль верхней и нижней краевых частей стекла транспортного средства соответственно.4. Система по п.3, в которой контроллер выполнен с возможностью в первую очередь задействовать два нагревательных элемента, расположенных на двух противоположных боковых частях стекла транспортного ...

Antriebssystem, elektrische Antriebseinheit und Kraftübertragungs-Einheit für Elektrofahrzeuge

Antriebssystem, elektrische Antriebseinheit und Kraftübertragungs-Einheit für elektrische Fahrzeuge

Spannungsversorgung für ein Fahrzeug

Spannungsversorgung für ein Fahrzeug, bei der zur Versorgung eines Spannungsbordnetzes und/oder für einen elektrischen Fahrzeugantrieb mindestens zwei Spannungskreise mit unterschiedlichen Spannungsniveaus geschaltet sind, und bei der zur Energieeinspeisung mindestens eine Energiequelle vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiequelle ein Energiewandler ist, der als ein Brennstoffzellen-Stack (1) aus in Serie geschalteten Brennstoffzellenelementen (3) ausgebildet ist, und dass der Brennstoffzellen-Stack (1) einen Mehrfachspannungsabgriff (2) aufweist, über den die für die Spannungskreise vorgesehenen jeweiligen Spannungsniveaus abgreifbar sind, und über den die den Spannungskreisen zugeordneten Verbraucher versorgbar sind.

Antriebssystem für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft Antriebssysteme für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Elektromotor und einem zweiten Elektromotor. Die Antriebssysteme zeichnen sich insbesondere durch ihre große Effizienz aus. Dazu ist der Rotor des ersten Elektromotors entweder direkt mit einem Abtrieb verbunden oder über wenigstens ein erstes Schaltelement lösbar mit einem Abtrieb verbindbar. Zum Einen ist der Rotor des zweiten Elektromotors direkt oder über eine Schaltvorrichtung lösbar mit wenigstens einem Aggregat verbunden. Zum Anderen ist der Rotor des zweiten Elektromotors entweder mit dem Zentralrad eines Planetengetriebes oder sowohl mit dem Zentralrad eines Planetengetriebes als auch über ein zweites Schaltelement lösbar mit dem Rotor des ersten Elektromotors verbunden oder verbindbar. Der Abtrieb ist mit dem Außenrad des Planetengetriebes verbunden. Zwischen dem Außenrad und dem Zentralrad des Planetengetriebes befindet sich wenigstens ein Planetenrad. Darüber hinaus ist der Steg des Planetengetriebes ...

Batterietemperatur-Anpassungssystem und Batterieladesystem

Es wird ein Batterietemperatur-Anpassungssystem zum Ausführen einer Aufwärmung einer Batterie ohne Tauabscheidung und zum Aufladen der Batterie in einer effizienten Weise bereitgestellt. Das Batterietemperatur-Anpassungssystem enthält: einen Batterietemperatursensor zum Erfassen einer Temperatur eines Batteriepacks; eine Rohrleitung zum Blasen von Warmluft zum Batteriepack hin; ein Steuergerät zum Aufwärmen des Batteriepacks, indem bewirkt wird, dass die Warmluft nach Maßgabe der Temperatur, die durch den Batterietemperatursensor erfasst wurde, um die Batterie strömt; eine Tauabscheidungs-Ermittlungseinheit zum Feststellen, ob eine Tauabscheidung auf dem Batteriepack stattfindet oder nicht; und einen Verdampfer zum Entfeuchten der Warmluft. Das Steuergerät bewirkt, dass die entfeuchtete Warmluft in die Nähe des Batteriepacks strömt, wenn festgestellt wird, dass die Tauabscheidung auf dem Batteriepack auftreten wird.

Selbstspeisender Elektroantrieb

Meine Neuerungen und Innovationen 1. Modular ausbaubar was Leistung und Energiegewinnung angeht. 2. Auch stationär nutzbar 3. von 2 bis unendlich viel Achsen erweiterbar 4. keine besonders großen Akkupacks erforderlich 5. kann auch mehr Energie erzeugen als es selber für den Antrieb benötigt z. B. für Beleuchtung des 6. Fahrzeugs oder andere elektrische Verbraucher 7. Wartungsarm, umweltfreundlich, flexibel modular anpassbar 8. geräuscharm 9. in Serien Fertigung günstiger als alles was bisher in ähnlicher Art auf dem Markt ist 10. weltweit unter allen klimatischen Bedingungen einsatzbereit 11. Deutschland als Innovationsstandort und Entwicklungsstandort gefestigt 12. Der Dynamo von innen in der Felge angebracht (siehe die schraffierten Räder in der Zeichnung) ...

Brennstoffzellenfahrzeug

Ein Brennstoffzellenfahrzeug hat ein Brennstoffzellenmodul, einen Abgabeanschluss, durch den Abgas, das Wasser enthält, das in dem Brennstoffzellenmodul erzeugt wird, abgegeben wird, wobei der Abgabeanschluss an einem Unterboden und zwischen einer Vorderradachse und einer Hinterradachse des Brennstoffzellenfahrzeugs angeordnet ist, und einem Führungsabschnitt, der das Abgas so führen kann, dass es zu einer hinteren Seite jenseits der Hinterradachse strömt, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug in einem Nichtfahrzustand ist.

Aufladung von Fahrzeugen mittels Solarenergie

Ein System beinhaltet einen Prozessor. Das System beinhaltet einen Speicher, wobei der Speicher Anweisungen speichert, die von dem Prozessor ausführbar sind, um in einem Fahrzeug an einem ersten Standort einen zweiten Standort zu identifizieren, der das reflektierte Licht aufnimmt. Der Speicher speichert Anweisungen, die von dem Prozessor ausführbar sind, um das Fahrzeug vom ersten Standort zum zweiten Standort zu navigieren, der das reflektierte Licht aufnimmt.

THERMISCHES SYSTEM UND VERFAHREN FÜR EIN FAHRZEUG MIT EINER TRAKTIONSBATTERIE

Ein thermisches System für ein Elektrofahrzeug enthält eine elektrische Wärmequelle, einen Wärmetauscher, eine Traktionsbatterie, eine erste thermische Schleife, die thermisch an den Wärmetauscher und die Wärmequelle gekoppelt ist, und eine zweite thermische Schleife, die thermisch an die Traktionsbatterie gekoppelt ist und konfiguriert ist zum selektiven thermischen Koppeln an die Wärmequelle. Ein Fahrzeug enthält eine elektrisch Wärmequelle, ein Wärmetauschersystem, das konfiguriert ist zum selektiven thermischen Koppeln mit der elektrischen Wärmequelle, und ein Traktionsbatteriesystem, das konfiguriert ist zum selektiven thermischen Koppeln an die elektrische Wärmequelle. Ein Verfahren zum Steuern eines Batterieelektrofahrzeugs beinhaltet das Detektieren eines Fahrzeugzustandseingangs und Betätigen einer elektrischen Heizung, um ein Fluid zu erwärmen. Eine Ventilanordnung wird betätigt, um das Fluid durch einen ersten Fluidkanal an eine Traktionsbatterie, durch einen zweiten Fluidkanal ...

Fahrzeug mit Wechselstromabnehmer

Ein elektrisches System 1 für ein Motorfahrzeug und ein Verfahren zum Steuern des elektrischen Systems. Das elektrische System 1 umfasst eine elektrische Maschine 13, eine Batterie 2 zur Stromversorgung der elektrischen Maschine 13, zumindest einen Ladeverbinder 7, der mit einer Wechselstromverbindung zur Verbindung mit einer externen Ladestation 20 versehen ist, und einen ersten Umrichter 4, der konfiguriert ist, um Wechselstrom aus dem zumindest einen Ladeverbinder 7 zu empfangen, um den Wechselstrom in Gleichstrom umzuwandeln, und um den Gleichstrom der Batterie 2 während eines Ladevorgangs zuzuführen. Der zumindest eine Wechselstromabnehmer 5, 6 ist zwischen dem Ladeverbinder 7 und der Wechselstromseite des ersten Umrichters 4 angeordnet, wobei in einem ersten Betriebsmodus das elektrische System Wechselstrom mittels des Ladeverbinders 7 empfängt und Wechselstrom direkt dem zumindest einen Wechselstromabnehmer zuführt. In weiteren Betriebsmodi wird der erste Umrichter verwendet, um ...

System und Verfahren für den umweltfreundlichen Betrieb eines Elektrofahrzeugs

Es werden ein System und ein Verfahren für den umweltfreundlichen Betrieb eines Elektrofahrzeugs offenbart. Das umweltfreundliche Führungssystem kann enthalten: einen Routengenerator, der mindestens eine Kandidatenroute von einer aktuellen Position zu einem Ziel erzeugt; einen Informations-Erfasser, der Echtzeit-Verkehrsinformationen, Wetterinformationen und die Last der Klimaanlage des Fahrzeugs erfasst; eine Recheneinrichtung für die Höhe des Energieverbrauchs, die die Höhe des Energieverbrauchs jeder Kandidatenroute auf Basis geographischer 3D-Informationen der Kandidatenroute und der Echtzeit-Verkehrsinformationen, der Wetterinformationen und der Last der Klimaanlage des Fahrzeugs berechnet; einen Detektor für die Fahrtendenz, der das Fahrmuster des Fahrers analysiert, um die Tendenz des Fahrverhaltens zu bestimmen; einen Datenbankabschnitt, der alle Programme und Daten zum Führen des umweltfreundlichen Fahrens speichert; und einen Steuerabschnitt, der eine umweltfreundliche Fahrstrecke ...

Batteriesystem

Beschrieben wird hierin ein Batteriesystem, umfassend: ein luftdichtes Gehäuse, durch welches Luft abgesperrt wird; eine Batterieblockeinheit, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet ist; eine Ansaugöffnung und eine Ausstoßöffnung, die in dem luftdichten Gehäuse angeordnet sind; eine luftdichte Kühlvorrichtung, die von dem luftdichten Gehäuse und von einem Fahrzeugsitz beabstandet ist, wobei die Kühlvorrichtung mit der Ansaugöffnung und der Ausstoßöffnung durch einen Ansaugkanal und einen Ausstoßkanal verbunden ist; ein Gebläselüfterrad, das in der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei das Gebläselüfterrad eingerichtet ist, um die Luft in dem luftdichten Gehäuse zu zirkulieren; und ein thermoelektrisches Element, das in einem Luftzirkulations-Strömungsweg der luftdichten Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei das thermoelektrische Element eingerichtet ist, um die zirkulierte Luft zu kühlen und zu erwärmen.

Heizeinrichtung in einem Kraftfahrzeug

Verfahren zur Kühlung einer Batterie, insbesondere einer Hochleistungsbatterie, in Kraftfahrzeugen

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Kühlung einer Batterie, insbesondere einer Hochleistungsbatterie, für Kraftfahrzeuge wird die Batterie zu ihrer Kühlung mit einem Verdampfer verbunden, der in einen Kältekreislauf mit einem Kältemittel-Verdichter eingebunden wird. Weiterhin wird mittels einer elektronischen Steuereinheit die Drehzahl des Verdichters unabhängig von der Kältemittel-Temperatur abhängig von der Batterie-Temperatur gemäß einer empirisch ermittelten, abgespeicherten Kennlinie derart gesteuert, dass die thermische Trägheit der Batteriezellen und des Verdampfers berücksichtigt wird.

Verfahren zum Steuern eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs

Ein Apparat zur fortlaufenden Richtungsanzeige, insbesondere für einen Autoscheinwerfer oder eine Autolampe

Der Apparat zur fortlaufenden Richtungsanzeige, insbesondere für einen Autoscheinwerfer oder eine Autolampe besteht aus dem Hauptstecker (1) als elektrische Eingangsschnittstelle, einem LDM Stromversorgungsmodul (2) zur Stromversorgung der LED Lichtquellen (7), einer LED-Platine (4) auf der die LED Lichtquellen (7) angebracht sind und einer Schnittstelle (3), die das LDM Stromversorgungsmodul (2) mit der LED-Platine (4) verbindet. Der Apparat enthält darüber hinaus einen Stromregler (9), um den Strom der LED Lichtquellen (7) einzustellen, das LDM Stromversorgungsmodul (2), das einen DC/DC Wandler (5) enthält, der die Ausgangsspannung Vout generiert, was die Spannungsquelle für die LED-Platine (4) ist, die LED-Platine (4), die separate Schaltelemente (8) zum Umschalten der einzelnen Lichtquellen (7) enthält, abhängig von der Eingangsspannung, so dass die LED Lichtquellen (7) sequenziell umgeschaltet werden abhängig von der Ausgangsspannung Vout.

Ladevorrichtung

Die Erfindung geht aus von einer Ladevorrichtung (10) mit zumindest einer Ladeeinheit (12) zum Laden einer Energiespeichereinheit (14) eines Fahrzeugs (16), insbesondere eines Elektrofahrzeugs oder eines Hybridfahrzeugs, welche dazu vorgesehen ist, eine Abwärme eines Ladevorgangs zu einer späteren Nutzung zu speichern, und mit zumindest einer Steuer- und/oder Regeleinheit (18), welche zu einer Steuerung und/oder Regelung eines Ladevorgangs vorgesehen ist.Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (18) dazu vorgesehen ist, zumindest einen Startzeitpunkt und/oder einen Endzeitpunkt eines Ladevorgangs derart festzulegen, dass die gespeicherte Abwärme nach Abschluss des Ladevorgangs zu einer Temperierung zumindest einer von der Energiespeichereinheit (14) verschiedenen Komponente (20) des Fahrzeugs (16) nutzbar ist.

Verfahren zum Betrieb eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs sowie batteriebetriebenes Elektrofahrzeug zur Durchführung des Verfahrens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs (BEV), bei dem der Antrieb des Elektrofahrzeugs (BEV) ausschließlich durch einen von einer Hochvoltbatterie (2) gespeisten Elektromotor (1) erzeugt wird. Wenigstens ein Gleichspannungswandler (3) wird zur Wandlung einer Hochspannung der Hochvoltbatterie (2) in eine für eine Niedervoltbatterie (4) geeignete Niederspannung genutzt.Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass bei einer bestehenden elektrischen Verbindung der Hochvoltbatterie (2) mit einem Hochvoltnetz (HV) des Elektrofahrzeugs (BEV), zumindest jedoch im normalen Fahrbetrieb des Elektrofahrzeugs (BEV) elektrische Verbraucher (9, 10, 11) eines Niedervoltnetzes (NV) des Elektrofahrzeugs (BEV) ausschließlich oder zumindest überwiegend durch eine gespeicherte elektrische Energie der Niedervoltbatterie (4) versorgt werden und dadurch die Niedervoltbatterie (4) zumindest zu einem Teil entladen wird.

System und Verfahren zum Wärmemanagement in elektrischen Fahrzeugen

Die vorliegende Erfindung schlägt ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug vor, das eine Antriebsbatterie, ein fahrzeuginternes Wärmemanagementsystem, das thermisch mit der Antriebsbatterie gekoppelt ist, um Wärme mit der Antriebsbatterie auszutauschen, und ein gängiges Waschsystem mit einem Waschwasserbehälter umfasst. Das Wärmemanagementsystem ist mittels eines Sekundärkreises thermisch mit dem Waschwasserbehälter gekoppelt, wobei der Sekundärkreislauf einen Wärmetauscher umfasst, der mit dem Wärmemanagementsystem verbunden ist und in Wärmeleitungsbeziehung mit dem Waschwasserbehälter steht, um Wärme mit der im Waschwasserbehälter enthaltenen Waschflüssigkeit auszutauschen. Das Fahrzeug umfasst ferner eine Steuereinheit, die konfiguriert ist, um die von der Antriebsbatterie und/oder anderen Komponenten erzeugte Abwärme von der Antriebsbatterie und/oder anderen Komponenten auf den Waschwasserbehälter zu leiten, wobei die Abwärme in der im Waschwasserbehälter enthaltenen Waschflüssigkeit in Form ...

Elektrisch angetriebener, mobiler Körper und Boosteraufladungs-Verfahren für einen elektrisch angetriebenen, mobilen Körper

Elektrisch angetriebener, mobiler Körper, der eine Stromspeichereinrichtung zum Speichern von elektrischem Strom, der von einer externen Stromversorgungsvorrichtung geliefert wird, umfasst und mit elektrischem Strom betrieben wird, der in der Stromspeichervorrichtung gespeichert ist, auf: eine Lade-Steuereinrichtung zum Steuern des elektrischen Stroms, der an die Stromversorgungsvorrichtung geliefert wird, in einer solchen Weise, dass der elektrische Strom eine Spannung und einen elektrischen Strom hat, der geeignet ist, um der Stromspeichervorrichtung eine Boosteraufladung zu erteilen; und eine Kühleinrichtung, um das Ladesystem der Stromspeichervorrichtung zwangsweise zu kühlen, wobei der elektrische Strom von der Stromversorgungsvorrichtung geliefert wird.

Fahrzeug und Steuerungsverfahren für das Fahrzeug

Ein Fahrzeug (100) weist eine Maschine (160), einen Elektromotor (130, 135), eine elektrische Speichervorrichtung (110) und eine Steuerungseinrichtung (300) auf. Der Elektromotor (130, 135) erzeugt elektrische Leistung durch Verwendung einer Antriebskraft der Maschine (160). Die Steuerungseinrichtung (300) steuert die Zufuhr von elektrischer Leistung, die elektrische Leistung, die von dem Elektromotor (130, 135) erzeugt wird, und/oder elektrische Leistung ist, die in der elektrischen Speichervorrichtung (110) gespeichert ist, nach außerhalb des Fahrzeugs. Die Steuerungseinrichtung (300) wählt auf der Grundlage einer durch einen Anwender durchgeführten Einstellung aus, ob die Erzeugung von elektrischer Leistung durch Verwendung der Antriebskraft der Maschine (160) zuzulassen oder zu unterbinden ist.

STEUERUNG EINES FAHRZEUGS ZUR VERMEIDUNG EINES STARTENS EINER MASCHINE DES FAHRZEUGS

Fahrzeug, miteiner Frontkühlerblende (62),einer Maschine (26), die eine Energiequelle für ein Bewegen des Fahrzeugs ist,einem Maschinenabteil (110), in dem die Maschine (26) beherbergt ist,einem Energiespeichergerät (10), das eine Energiequelle für einen Motor (MG2) ist, der das Fahrzeug bewegt, wobei das Energiespeichergerät (10) dazu eingerichtet ist, um mit elektrischer Energie von einer externen Energieversorgung geladen zu werden, wobei die externe Energieversorgung außerhalb des Fahrzeugs vorgesehen ist,einem Temperatursensor (21), der dazu eingerichtet ist, um eine Temperatur eines Kühlmittels der Maschine (26) zu erfassen,einem Verschluss (61), der in einem Übertragungspfad von durch die Frontkühlerblende (62) des Fahrzeugs in das Maschinenabteil (110) gesaugter Luft angeordnet ist, wobei der Verschluss (61) dazu eingerichtet ist, um zwischen einem geschlossenen Zustand und einem geöffneten Zustand geschaltet zu werden, wobei der geschlossene Zustand ein Zustand ist, in dem der ...

Mobile Arbeitsmaschine

Die vorliegende Erfindung betrifft eine mobile Arbeitsmaschine, insbesondere einen Bagger, der einen Unterwagen mit einem Ketten-, Schienen- oder Radfahrwerk, einen Oberwagen mit einer daran befestigten Arbeitsausrüstung, und einen Drehkranz, der Unterwagen und Oberwagen zueinander rotierbar verbindet, umfasst. Die Arbeitsmaschine ist dadurch gekennzeichnet, dass eine dezentrale Energieversorgung und/oder ein dezentrales Versorgungsnetz, vorzugsweise ein DC- Versorgungsnetz, und einen Schleifring zum Übertragen von elektrischer Energie zwischen Oberwagen und Unterwagen besitzt.

DC-BUS-SPANNUNGSREGELUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG WÄHREND EREIGNISSEN MIT OFFENEM SCHÜTZ

Diese Offenbarung stellt DC-Bus-Spannungsregelung in einem Kraftfahrzeug während Ereignissen mit offenem Schütz bereit. Ein Fahrzeugleistungssystem beinhaltet einen Batteriebus zwischen einer Traktionsbatterie und einem Spannungswandler, einen Hochspannungsbus zwischen dem Spannungswandler und einem Wechselrichter und eine Steuerung. Die Steuerung steuert als Reaktion darauf, dass sich ein Schütz zwischen der Traktionsbatterie und dem Spannungswandler öffnet, einen Motor, um eine Drehzahl eines elektrisch mit dem Wechselrichter gekoppelten Generators innerhalb eines vordefinierten Bereichs zu halten, den Spannungswandler, um eine gemessene Spannung des Batteriebusses in Richtung eines ersten befohlenen Werts auf Grundlage einer ersten Differenz zwischen dem ersten befohlenen Wert und der gemessenen Spannung des Batteriebusses zu treiben, und den Generator, um eine gemessene Spannung des Hochspannungsbusses in Richtung eines zweiten befohlenen Werts, der sich von dem ersten befohlenen Wert ...

SYSTEM UND VERFAHREN ZUR BATTERIEVORKONDITIONIERUNG AUF GRUNDLAGE EINER AUSGEWÄHLTEN MENGE AN REGENERATIVEM BREMSEN

Diese Offenbarung stellt ein System und ein Verfahren zur Batterievorkonditionierung auf Grundlage einer ausgewählten Menge an regenerativem Bremsen bereit. Ein elektrifiziertes Fahrzeug beinhaltet eine Traktionsbatterie und ein Batteriewärmesteuersystem. Eine Steuerung ist dazu konfiguriert, eine anfängliche regenerative Bremsfähigkeit zu empfangen und das Batteriewärmesteuersystem zu betreiben, um die Traktionsbatterie während eines Ladeereignisses auf eine Temperatur vorzukonditionieren, die der anfänglichen regenerativen Bremsfähigkeit entspricht, sodass während eines nachfolgenden Fahrzyklus die regenerative Bremsfähigkeit mindestens der anfänglichen regenerativen Bremsfähigkeit für mindestens eine vorbestimmten Dauer in den nachfolgenden Fahrzyklus entspricht.

Wechselrichtersteuerungsvorrichtung und fahrzeugeigene Strömungsmaschine

Eine Wechselrichtersteuerungsvorrichtung weist eine Erhalteeinheit, die konfiguriert ist, eine Befehlsdrehgeschwindigkeit zu erhalten, die wiederholt von außerhalb der Wechselrichtersteuerungsvorrichtung gesendet wird, eine Zähleinheit, die konfiguriert ist, ein Befehlserhalteintervall zu zählen, eine Beschleunigungseinstellungseinheit, die konfiguriert ist, eine Sollbeschleunigung eines Elektromotors einzustellen, wenn die Befehlsdrehgeschwindigkeit durch die Erhalteeinheit erhalten worden ist, und eine Antriebssteuerungseinheit auf, die konfiguriert ist, die Wechselrichterschaltung derart zu steuern, dass der Elektromotor mit der Sollbeschleunigung dreht. Die Beschleunigungseinstellungseinheit weist eine Berechnungseinheit auf, die konfiguriert ist, eine Befehlsbeschleunigung auf der Grundlage des Befehlserhalteintervalls und einer neuen Befehlsdrehgeschwindigkeit zu berechnen, wobei die Befehlsbeschleunigung als die Sollbeschleunigung eingestellt wird.

Schaltungsanordnung fuer Steuer- und Regelstromkreise zum Herstellen verschiedener elektrischer Leitungsverbindungen in Abhaengigkeit von der Anzahl gleichzeitig betaetigter Schaltorgane

Externes Leistungszuführungssystem

Ein externes Leistungszuführungssystem enthält eine elektrische Speichervorrichtung (B), einen Motor, einen Wechselrichter, welcher den Motor unter Verwendung von elektrischer Leistung der elektrischen Speichervorrichtung (B) antreibt, und eine Steuerungsvorrichtung (50), welche den Wechselrichter steuert. Der Wechselrichter (21) enthält ein erstes Schaltelement und ein zweites Schaltelement, welche zwischen einer positiven Elektroden-Leistungs-Zuführungsleitung (PL2) und einer negativen Elektroden-Leistungs-Zuführungsleitung (NL) in Reihe zueinander geschaltet sind. Ein Verbindungsknoten des ersten Schaltelements und des zweiten Schaltelements ist mit einer entsprechenden Spule von Statorspulen verbunden. Die Steuerungsvorrichtung (50) gibt Antriebssignale zu dem Wechselrichter (21) ein, um den Wechselrichter (21) derart anzutreiben, dass eine Spannung bei dem Neutralpunkt zu einem vorbestimmten Wert wird. Die Steuerungsvorrichtung (50) kompensiert die Antriebssignale in einer Totzeit-Phase ...

Fortbewegungsmittel mit Brennstoffzelle

Es wird eine Technik zur Verbesserung einer Einlassstruktur bereitgestellt, die Außenluft in ein Brennstoffzellenfahrzeug einsaugt. Ein Brennstoffzellenfahrzeug 10 umfasst einen ersten und einen zweiten Kühlergrill 11 und 12, die so ausgestaltet sind, dass sie nach vorn offen sind und Außenluft ansaugen. Ein Lufteinlass 100 ist in einem Fahrzeuginnenraum 10r des Brennstoffzellenfahrzeugs 10 positioniert. Der Lufteinlass 100 ist an einem Ort hinter und über dem ersten Kühlergrill 11 angeordnet und so ausgestaltet, dass er die Luft als reaktives Gas ansaugt, das an eine Brennstoffzelle 21 zu liefern ist. Ein Strömungspfad-Element 120 ist an einem Ort vor und unter dem Lufteinlass 100 und hinter dem ersten Kühlergrill 11 angeordnet. Das Strömungspfad-Element 120 weist einen geneigten Wandabschnitt 121 auf, der so angeordnet ist, dass er dem ersten Kühlergrill 11 gegenüberliegt, und von vorn nach hinten schräg nach oben geneigt ist.

Wandlereinrichtung und Verfahren für ein Bordnetz eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine Wandlereinrichtung (100) zum Herabsetzen einer ersten Gleichspannung (12) eines elektrischen Energiespeichers (10) eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs auf eine zweite Gleichspannung (22) eines Bordnetzes (20) des Fahrzeugs. Dabei sind ein erster Ausgang (52) einer ersten Gleichrichtereinheit (50) und ein zweiter Ausgang (64) einer zweiten Gleichrichtereinheit (60) über einen Schalter (70) elektrisch gekoppelt sind, wobei der erste Ausgang (52) der ersten Gleichrichtereinheit (50) und ein erster Ausgang (62) der zweiten Gleichrichtereinheit (60) auf einen ersten Pol (82) eines zweiten Anschlusses (80) und ein zweiter Ausgang (54) der ersten Gleichrichtereinheit (50) und der zweite Ausgang (64) der zweiten Gleichrichtereinheit (60) auf einen zweiten Pol (84) des zweiten Anschlusses (80) schaltbar sind, wenn der Schalter (70) geöffnet ist, und wobei der erste Ausgang (62) auf den ersten Pol (82) und der zweite Ausgang (54) auf den zweiten Pol (84) schaltbar ...

System zum Steuern eines Hybridenergiesystems

Verfahren (100) zum Steuern eines Hybridleistungssystems (10) mit einer Kraftmaschine (12) und einer Speichervorrichtung (14), die funktionell mit einer Maschine mit mindestens einer Nicht-Traktionslast (18) verbunden sind, mit folgenden Schritten: Ermitteln (102) einer ersten Betriebssequenz, die einen wiederholten Betrieb der mindestens einen Nicht-Traktionslast angibt, wobei die erste Betriebssequenz mehrere Zeitinkremente aufweist, Ermitteln (104, 106) eines ersten und eines zweiten Parameters des Hybridleistungssystems, die jeweils eine angeforderte Leistung der mindestens einen Nicht-Traktionslast und eine Ausgangsleistung der mindestens einen Nicht-Traktionslast angeben, Vergleichen (108) des ermittelten ersten und des ermittelten zweiten Parameters bei den mehreren Zeitinkrementen der ersten Betriebssequenz, Ermitteln (108) eines dritten Parameters des Hybridleistungssystems, der eine von der mindestens einen Nicht-Traktionslast regenerierte Leistung angibt, Überwachen des dritten ...

Elektroantriebsfahrzeug, -system und -verfahren

Es wird ein Elektroantriebssystem (100) zu Verwendung in einem Fahrzeug angegeben, das in einer Umgebung mit strengen Emissions- und Lüftungsvorschriften betrieben wird. Bei einer Ausführungsform weist das Elektroantriebssystem (100) einen Motor (104), der zum Antreiben des Fahrzeugs geeignet ist, und eine Energiespeichereinrichtung (108), die mit dem Motor (104) verbunden ist und wahlweise mit einer Fahrleitung (103) verbindbar ist, auf, wobei die Fahrleitung (103) zum Zuführen von elektrischer Energie zu dem Fahrzeug und zu der Energiespeichereinrichtung (108) geeignet ist.

Hybridfahrzeugantriebssystem

Die vorliegende Erfindung stellt ein Hybridfahrzeugantriebssystem bereit, in dem eine schnelle Reaktion und eine Verbesserung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit kompatibel sind. Ein Hybridfahrzeugantriebssystem 1 der Erfindung umfasst eine Bestimmungseinheit für den Bedarf an einem Betrieb mit deaktivierten Zylindern zum Bestimmen der Notwendigkeit eines Betriebs eines Verbrennungsmotors 6 mit deaktivierten Zylindern, wenn eine erforderliche Antriebskraft, die in einem Fahrzeug erforderlich ist, kleiner als eine Antriebskraft des Verbrennungsmotors 6 ist, der in dem Betrieb mit deaktivierten Zylindern läuft. Wenn von der Bestimmungseinheit für den Bedarf an einem Betrieb mit deaktivierten Zylindern bestimmt wird, dass der Betrieb mit deaktivierten Zylindern unnötig ist, kann das Fahrzeug in einem EV-Antrieb angetrieben werden, indem eine erste Kupplung 41 und eine zweite Kupplung 42 gelöst werden, während der Verbrennungsmotor 6, wenn der Betrieb mit deaktivierten Zylindern von der Bestimmungseinheit ...

Fahrzeug

Ein Fahrzeug (100) umfasst: eine Energiespeichervorrichtung (110), eine erste Verbindungseinrichtung (220), über die es möglich ist, elektrische Energie der Energiespeichervorrichtung (110) zu laden und zu entladen, eine zweite Verbindungseinrichtung (702), über die es möglich ist, elektrische Energie der Energiespeichervorrichtung (110) zu laden und zu entladen; und eine ECU (300), die ein über die erste Verbindungseinrichtung bereitgestelltes Laden und Entladen, und ein über die zweite Verbindungseinrichtung bereitgestelltes Laden und Entladen steuert. Die ECU (300) ist als Antwort darauf, dass ein Steuerungsabschnitt (415 oder 615, 616) betätigt wird, um ein beliebiges, des Entladens der Energiespeichervorrichtung (110) über die erste Verbindungseinrichtung, des Ladens der Energiespeichervorrichtung (110) über die erste Verbindungseinrichtung, des Entladens der Energiespeichervorrichtung (110) über die zweite Verbindungseinrichtung, und des Ladens der Energiespeichervorrichtung (110) ...

Elektrofahrzeug-Steuervorrichtung

Elektrische Schalteinrichtung zur Regelung der Heizleistung in Abteilen von Reisezug-wagen auf einen einstellbaren Wert

Elektronische Steuereinrichtung fuer die Heizung von Eisenbahnfahrzeugen

Wechselstrom-Antriebsvorrichtung, Fahrzeug-Steuerungsvorrichtung, Spannungswandlungsverfahren und Fahrzeug-Steuerungsverfahren

Ein Motor (9) wird mit einer aus einer Gleichspannung gewandelten Wechselspannung variabler Frequenz angesteuert, und eine vom Motor abgegebene Wechselspannung wird in eine Gleichspannung gewandelt. Bei der Wandlung wird eine durch den Motor erzeugte elektromotorische Kraft durch mehrere Widerstände (12) verbraucht. Wenn der Verbrauch an elektromotorischer Kraft in einem der Systeme mit einem der mehreren Widerstände gestört ist, wird sie durch die Systeme mit den verbliebenen Widerständen verbraucht. Selbst wenn ein System mit einem der mehreren Widerstände ausfällt, kann die elektromotorische Kraft durch die anderen Systeme mit den restlichen Widerständen verbraucht werden, so dass eine zuverlässige rheostatische Bremse geschaffen wird.

Betriebsverfahren für ein Schiff mit Elektroantrieb und Verbrennungskraftmaschinen-Zusatzantrieb sowie zur Durchführung des Verfahrens geeignetes Schiff

Bei Schiffen (1) mit zumindest einem Elektromotor (2) als Hauptmaschine zum Antrieb des Schiffes (1), wobei der Elektromotor (2) eine Wellenanlage (3) antreibt, die mit einem Schiffspropeller (4) gekuppelt ist, zumindest einer mit der Wellenanlage (3) kuppelbaren Verbrennungskraftmaschine (5), insbesondere einer Gasturbine oder einem oder mehreren Dieselmotoren, als Zusatzantrieb zur Erreichung der Höchstgeschwindigkeit des Schiffes (1), einem elektrischen Bordnetz (10), durch das der zumindest eine Elektromotor (2) und weitere elektrische Verbraucher (18) des Schiffes (1) mit elektrischer Energie versorgt werden und Stromgeneratoren (9) zur Erzeugung elektrischer Energie für das Bordnetz (10) können bestehende Leistungsreserven auf der Antriebs- oder Bordnetzseite dadurch nutzbar gemacht werden, dass der zumindest eine Elektromotor (2) auch als Generator betreibbar ist, wodurch ein hinsichtlich seiner Richtung änderbarer Energiefluss (14) zwischen dem Bordnetz (10) und der Wellenanlage ...

Elektrisches System von Kraftfahrzeugen zum Koppeln von Leistungswandlern mit einem Transformator

Es werden Systeme und/oder Vorrichtungen für elektrische Systeme von Kraftfahrzeugen mit Leistungswandlern, die unter Verwendung eines Transformators gekoppelt sind, bereitgestellt. Ein elektrisches System umfasst einen Aufwärtswandler, wobei eine erste Wicklung eines Transformators zwischen den Eingangsknoten des Aufwärtswandlers und einen ersten Referenzknoten gekoppelt ist. Der Aufwärtswandler umfasst ferner einen Schalter, der zwischen den ersten Referenzknoten und einen zweiten Referenzknoten gekoppelt ist, und eine Diode, die zwischen den ersten Referenzknoten und den Ausgangsknoten des Aufwärtswandlers gekoppelt ist. Eine Energiequelle ist zwischen den Eingangsknoten und den zweiten Referenzknoten gekoppelt und eine erste elektrische Last ist zwischen den Ausgangsknoten und den zweiten Referenzknoten gekoppelt. Das elektrische System umfasst ferner einen Spannungswandler mit einem Eingang, der mit einer zweiten Wicklung des Transformators gekoppelt ist, und eine zweite elektrische ...

Fahrzeug mit elektrischem Antrieb

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem elektrischen Antrieb oder Hybridantrieb, das eine elektrische Maschine (3) und einen elektrochemischen und/oder elektrostatischen Speicher (4) aufweist, wobei die elektrische Maschine (3) zum Vortrieb des Fahrzeugs als Elektromotor und zum Bremsen des Fahrzeugs als Generator betreibbar ist und wobei der zur Stromversorgung der elektrischen Maschine (3) vorgesehene elektrochemische und/oder elektrostatische Speicher (4) bei einem Betrieb der elektrischen Maschine (3) als Generator durch diese aufladbar ist, wobei das Fahrzeug ferner eine Steuereinheit (11) aufweist, die eingereichtet ist, eine Ausgangsleistung der elektrischen Maschine (3) bei deren Betrieb als Generator alternativ oder zusätzlich mindestens einem anderen Verbraucher zuzuführen.

ANWENDUNG EINER KOMMUTIERUNGSEINRICHTUNG FUER EINEN GLEICHSTROMSTELLER

Mischhybrid

Ein Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend einen Verbrennungsmotor, zwei Elektromaschinen und ein Getriebe, die mechanisch miteinander verbunden sind, um wenigstens eine Achse des Fahrzeugs anzutreiben, ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) und eine erste Elektromaschine (2) auf einer Eingangswelle des Getriebes (3) und eine zweite Elektromaschine (4) auf einer Ausgangswelle (6) des Getriebes oder zur Einwirkung auf einer Achse des Fahrzeuges vorgesehen sind, wobei die maximale Leistung und/oder das maximale Drehmoment des Verbrennungsmotors wesentlich größer ist als die vom Getriebe übertragbare Leistung bzw. Drehmoment.

Verfahren zum Transportieren eines Objektes, Fahrzeug, Anlage

Verfahren zum Transportieren eines Objektes, das von Fahrzeugen jeweils aufnehmbar oder abladbar ist, wobei die Fahrzeuge jeweils einen Antrieb aufweist zum Verfahren, wobei die Fahrzeuge entlang einer Linie, insbesondere gedachten Linie, insbesondere gerade oder gekrümmt verlaufende Fahrbahn, angeordnet sind, wobei in einem ersten Schritt ein erstes Fahrzeug bis zu einem jeweiligen, entlang der Linie benachbarten Fahrzeug verfahren wird und in einem zweiten Schritt das von dem ersten Fahrzeug aufgenommene Objekt an das entlang der Linie benachbarte Fahrzeug übergeben wird, insbesondere wobei in einem dritten Schritt das erste Fahrzeug bis zu dem jeweils anderen, entlang der Linie benachbarten Fahrzeug verfahren wird, insbesondere wobei die Schritte wiederholt werden.

Radlader mit Energiespeichereinheit

Radlader (100), mit: einer Hinterachse (110) und einer Vorderachse (140); einer Energiespeichereinheit (105); einem Fahrantrieb mit einem ersten Elektromotor (120), der mit der Energiespeichereinheit (105) verbunden ist, zum Antreiben des Fahrantriebs; und einem Arbeitsantrieb mit einem zweiten Elektromotor (125), der mit der Energiespeichereinheit (105) verbunden ist, zum Antreiben des Arbeitsantriebs; wobei die Energiespeichereinheit (105) in einem Bereich angeordnet ist, der sich oberhalb und hinter der Hinterachse (110) von der Hinterachse (110) aus in Richtung des Hecks des Radladers (100) nach hinten erstreckt.

Selbsttaetige Umschalteinrichtung fuer Mehrspannungs-Heizvorrichtungen,insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Mittelfrequenz-Serienschwingkreis-Brückenwechselrichter zur Speisung eines Wechselspannungsbordnetzes

Brennstoffzellensystem

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem (1) mit einer Brennstoffzelle (2), welche einen Anodenraum (3) und einen Kathodenraum (4) aufweist, mit einer Luftfördereinrichtung (10), durch welche Luft als Sauerstofflieferant über eine Zuluftleitung (9) zu dem Kathodenraum (4) geführt ist, und mit einem thermoelektrischen Generator (16), welcher in thermischem Kontakt mit der verdichteten Zuluft in Strömungsrichtung nach der Luftfördereinrichtung (10) steht. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der thermoelektrische Generator (16) außerdem mit einem zweiten Gasstrom in thermischem Kontakt steht, welcher kühler als die verdichtete Zuluft ist.

Fahrzeug mit zumindest einer Aufnahmeeinheit für zumindest ein Klappfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1) mit zumindest einer Aufnahmeeinheit (3) für zumindest ein zusammengeklapptes Klappfahrzeug (2). Erfindungsgemäß ist die zumindest eine Aufnahmeeinheit (3) zumindest teilweise in einer Stoßfängereinheit (4) angeordnet und/oder ausgebildet.

Batteriesystem mit auslösbarem Wärmespeicher

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriesystem, insbesondere Lithium-Batteriesystem, welches mindestens einen elektrochemischen Energiespeicher, beispielsweise eine Lithium-Batteriezelle, ein Lithium-Batteriemodul und/oder ein Lithium-Batteriepack, umfasst. Um die Funktionalität, den Wirkungsgrad und die Lebensdauer des elektrischen Energiespeichers beziehungsweise einer Fahrzeugkomponente zu verbessern, umfasst das Batteriesystem mindestens einen latenten und/oder thermochemischen Wärmespeicher zur Speicherung von Wärmeenergie und zur auslösbaren Freigabe von gespeicherter Wärmeenergie und mindestens eine Auslöseeinrichtung zur Auslösung einer Freigabe von in dem Wärmespeicher gespeicherter Wärmeenergie. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Betriebsverfahren für ein derartiges Batteriesystem.

Tragbares EV-Energieübertragungsgerät und -verfahren

Systeme, Geräte und Verfahren zur Übertragung von Energie zwischen einer Energiespeichervorrichtung (ESD) an einem Elektrofahrzeug (EV) und einer externen Wechselstrom- oder Gleichstromlast, etwa einem Stromnetz, elektrischen Gerät oder Elektrowerkzeug, werden dargelegt. Ein tragbares EVETA kann in einen EV-Ladeeingang eingreifen, an ein EV gekoppelt werden und eine Wechselstromausgabe, eine Netzschnittstelle und einen Gleichstromstreckverbinder zur Kopplung von externen Lasten bereitstellen. Ein EVETA kann an einer/m abgelegenen Baustelle oder Campingplatz verwendet werden, um Starkstromgeräte mit Energie zu versorgen, sodass es nicht notwendig ist, einen Stromgenerator zu transportieren. Ein EVETA kann für Datenübertragung und Steuerkommunikation mit dem EV ausgelegt sein, um eine Energieübertragung zu koordinieren. Ein EVETA kann eine vorbestimmte ESD-Ladezustandsgrenze empfangen, sodass der Übertragungsvorgang beendet werden kann, um ausreichend Ladung zu bewahren, damit das EV zu einem ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОМ ПОДВЕСЕ

Транспортное средство на электродинамическом подвесе, содержащее тяговый электродвигатель, экипаж со сверхпроводящим соленоидом подвеса, электропроводящее путевое полотно, отличающееся тем, что путевое полотно выполнено составным из продольных полос с разной величиной удельной проводимости, причем крайние полосы по отношению к центральной полосе имеют более высокую удельную проводимость. (19) RU (11) (13) 2 556 U1 (51) МПК B60L 13/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95112412/20, 19.07.1995 (46) Опубликовано: 16.08.1996 (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения, Peterburgskij gosudarstvennyj universitet putej soobshchenija U 1 2 5 5 6 R U (57) Формула полезной модели Транспортное средство на электродинамическом подвесе, содержащее тяговый электродвигатель, экипаж со сверхпроводящим соленоидом подвеса, электропроводящее путевое полотно, отличающееся тем, что путевое полотно выполнено составным из продольных полос с разной величиной удельной проводимости, причем крайние полосы по отношению к центральной полосе имеют более высокую удельную проводимость. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОМ ПОДВЕСЕ 2 5 5 6 (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения, Peterburgskij gosudarstvennyj universitet putej soobshchenija R U (72) Автор(ы): Гамаюнов А.В., Ким К.К., Петров А.Ф., Меньшов С.В., Gamajunov A.V. , Kim K.K. , Petrov A.F. , Men'shov S.V. RU 2 556 U1 RU 2 556 U1 RU 2 556 U1 RU 2 556 U1 RU 2 556 U1

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Система управления и электроснабжения пассажирского вагона, содержащая генератор постоянного тока и аккумуляторную батарею, соединенные между собой через последовательную цепь, состоящую из вентиля и двух датчиков тока, общий вывод которых соединен с шиной для подключения групп потребителей электроэнергии, шины для подключения трехфазной сети (380 В) и блок подвода высокого напряжения (3000 В), подключенный к системе отопления, устройство регулирования и защиты элементов электроснабжения, входы которого подключены к генератору постоянного тока и аккумуляторной батарее, а его выходы подключены к цепям управления соответствующих исполнительных реле, контакты которых включены в цепи питания соответствующих групп потребителей электрической энергии, отличающаяся тем, что устройства регулирования и защиты элементов электроснабжения выполнено в виде блока регулирования напряжения, состоящего из узлов регулирования напряжения генератора постоянного тока, активной защиты, функциональной защиты и регулирования напряжения сети, причем узел регулирования напряжения генератора постоянного тока содержит стабилизатор напряжения компенсационного типа, между входом и выходом которого включен нормально замкнутый контакт реле, цепь управления которого соединена с входом стабилизатора напряжения и подключена к генератору постоянного тока, выходы формирователя сигнала ограничения тока генератора и формирователя сигнала ограничения тока заряда аккумуляторной батареи через соответствующие вентильные элементы соединены с входом управления стабилизатора напряжения, а входы формирователей подключены соответственно к датчику тока в цепи генератора постоянного тока и к датчику тока в цепи аккумуляторной батареи, узел активной защиты содержит реле максимального напряжения, цепь управления которого подключена к генератору постоянного тока, второе реле максимального напряжения, цепь управления которого подключена к выходу узла регулирования напряжения сети, выполненного в виде стабилизатора ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Устройство для электроснабжения пассажирских вагонов, содержащее генератор переменного тока с трехфазной и однофазной силовыми обмотками, аккумуляторную батарею, основной и дополнительный выпрямитель переменного тока, переключатель нагрузки, блок управления зарядом аккумуляторной батареи с датчиками температуры и тока заряда, причем выводы трехфазной силовой обмотки генератора через основной выпрямитель соединены с клеммами для подключения нагрузки, отрицательный полюс основного выпрямителя соединен с катодом аккумуляторной батареи, над которой через размыкающий контакт переключателя нагрузки соединен с положительным полюсом основного выпрямителя, а через замыкающий контакт переключателя нагрузки и датчик тока заряда аккумуляторной батареи - с положительным полюсом дополнительного выпрямителя и потенциальным выводом первого входа блока управления зарядом аккумуляторной батареи, дополнительный выпрямитель содержит два тиристора, цепи управляющих электродов которых соединены соответственно с первым и вторым выходами блока управления зарядом аккумуляторной батареи, катоды образуют положительный полюс дополнительного выпрямителя, а аноды соединены с соответствующими крайними выводами однофазной обмотки генератора, отличающееся тем, что в него введены диод, третий и четвертый тиристоры, причем аноды диода, третьего и четвертого тиристоров соединены между собой и с положительным полюсом основного выпрямителя, катод диода соединен со средним выводом однофазной обмотки генератора, катоды третьего и четвертого тиристоров - с анодами соответственно первого и второго тиристоров и с потенциальными выводами соответственно второго и третьего входов блока управления зарядом аккумуляторной батареи, а цепи управляющих электродов третьего и четвертого тиристоров - соответственно с третьим и четвертым выходами блока управления зарядом аккумуляторной батареи. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что блок управления зарядом аккумуляторной батареи содержит интегратор, входы которого ...

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Энергетическое устройство для транспортного средства, содержащее средство отбора мощности от вращающегося элемента транспортного средства, связанный с ним кинематически преобразователь движения и генератор постоянного тока, отличающееся тем, что оно снабжено аккумулятором и преобразователем постоянного напряжения в переменное, подключенными параллельно генератору постоянного тока через коммутатор, при этом преобразователь постоянного напряжения в переменное содержит мультивибратор со сглаживающим RC - фильтром на входе, выходы мультивибратора соединены с входами токовых ключей, выполненных по схеме составного транзистора, каждый из токовых ключей содержит включенные последовательно первый, второй и третий транзисторы, причем третий транзистор шунтирован диодом, а первый транзистор противоположный второму и третьему тип проводимости, коллекторы третьих транзисторов токовых ключей соединены с противоположными концами первичной обмртки трансформатора, средняя точка которой соединена с входом мультивибратора, к которому подключены также эмиттеры первых и коллекторы вторых транзисторов токовых ключей, а вторая обмотка трансформатора является силовым выходом устройства. (19) RU (11) (13) 2 783 U1 (51) МПК B60L 11/06 (1995.01) H02M 7/538 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93031626/11, 29.06.1993 (46) Опубликовано: 16.09.1996 (71) Заявитель(и): Булыгин Аркадий Сергеевич, Терпугов Николай Владимирович (73) Патентообладатель(и): Булыгин Аркадий Сергеевич, Терпугов Николай Владимирович Ñòðàíèöà: 1 U 1 2 7 8 3 R U U 1 (57) Формула полезной модели Энергетическое устройство для транспортного средства, содержащее средство отбора мощности от вращающегося элемента транспортного средства, связанный с ним кинематически преобразователь движения и генератор постоянного тока, отличающееся тем, что оно снабжено аккумулятором и преобразователем постоянного напряжения в переменное, подключенными ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Устройство для электроснабжения вагона, содержащее генератор переменного тока с двумя обмотками - основной трехфазной и дополнительной однофазной с выведенной средней точкой, неуправляемый выпрямитель и зарядный выпрямитель, состоящий из двух тиристоров с блоком управления, к входу которого подключен датчик тока, аккумуляторную батарею с переключателем, при этом плюсовой полюс аккумуляторной батареи через размыкающий контакт переключателя, шунтированного диодом, соединен с плюсовым выводом неуправляемого выпрямителя, а минусовой вывод неуправляемого выпрямителя соединен с минусовым полюсом аккумуляторной батареи, катоды тиристоров соединены через датчик тока и размыкающий контакт переключателя с плюсовым полюсом аккумуляторной батареи, отличающееся тем, что дополнительно введен трансформатор с двумя вторичными трехфазными обмотками - основной, соединенной по схеме "звезда", и дополнительной, соединенной по схеме: концы первой и второй фаз соединены вместе, а начало второй фазы соединено с концом третьей фазы, и два контактора с тремя размыкающими и тремя замыкающими контактами, при этом неуправляемый выпрямитель подключен к основной трехфазной обмотке генератора через размыкающие контакты первого контактора, а к основной вторичной обмотке трансформатора - через замыкающие контакты этого контактора, плюсовой вывод неуправляемого выпрямителя через размыкающий контакт второго контактора соединен со средней точкой дополнительной обмотки генератора, а через замыкающий его контакт - с общей точкой первой и второй фаз дополнительной обмотки трансформатора, аноды тиристоров зарядного выпрямителя через размыкающие контакты второго контактора соединены с началом и концом дополнительной обмотки генератора, а через замыкающие его контакты - с началами первой и третьей фаз дополнительной обмотки. (19) RU (11) (13) 2 960 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95111225/20, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА

Устройство для электроснабжения вагона, содержащее генератор переменного тока с силовой обмоткой, подключенной к неуправляемому выпрямителю, и обмоткой возбуждения, первый вывод которой подключен к минусовому выводу неуправляемого выпрямителя, аккумуляторную батарею, подключенную к неуправляемому выпрямителю и блоку защиты, регулятор напряжения генератора, блок защиты, состоящий из чувствительного органа, исполнительного реле, в цепь которого включены размыкающий и замыкающий контакт чувствительного органа, и кнопки восстановления защиты, при этом к входу регулятора напряжения генератора подключены выводы силовой обмотки генератора и минусовой вывод неуправляемого выпрямителя, к выходу - через замыкающий контакт исполнительного реле блока защиты - второй вывод обмотки возбуждения генератора, блок защиты через параллельно включенные замыкающий контакт своего исполнительного реле и замыкающий контакт кнопки восстановления защиты подключен также к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, отличающееся тем, что введен резистор, при этом второй вывод обмотки возбуждения генератора через резистор и замыкающий контакт кнопки восстановления защиты подключен к плюсовому выводу аккумуляторной батареи. (19) RU (11) (13) 3 728 U1 (51) МПК B60L 11/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95121349/20, 01.12.1995 (46) Опубликовано: 16.03.1997 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 7 2 8 R U U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для электроснабжения вагона, содержащее генератор переменного тока с силовой обмоткой, подключенной к неуправляемому выпрямителю, и обмоткой возбуждения, первый вывод которой подключен к минусовому выводу неуправляемого выпрямителя, аккумуляторную батарею, подключенную к неуправляемому выпрямителю и блоку защиты, регулятор напряжения генератора, ...

ПРЕРЫВАТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Прерыватель-распределитель системы зажигания автомобиля, содержащий корпус с запрессованной металлокерамической втулкой, в которой подвижно установлен удерживаемый от осевых перемещений маслоотражательным кольцом валик, несущий размещенные в крышке устройства центробежный регулятор опережения зажигания, собственно прерыватель и распределитель, ротор которого закреплен на пластине регулятора, отличающийся тем, что прерыватель и распределитель выполнены в виде пьезораспределителя, включающего прикрепленное к крышке основание, на котором установлены разрядники и подпружиненные ударники с закрепленными в верхней части каждого грузиками, а на роторе установлен толкатель. 2. Прерыватель по п.1, отличающийся тем, что толкатель расположен на роторе с эксцентриситетом и зацеплен с ударниками, разрядники размещены на основании по окружности на равном расстоянии друг от друга. 3. Прерыватель по п.2, отличающийся тем, что пьезораспределитель включает n разрядников и ударников, где n равно числу цилиндров автомобиля. (19) RU (11) (13) 3 787 U1 (51) МПК F02P 3/12 (1995.01) B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95107718/20, 12.05.1995 (46) Опубликовано: 16.03.1997 (71) Заявитель(и): Жмогинов Игорь Львович (72) Автор(ы): Жмогинов Игорь Львович R U (73) Патентообладатель(и): Жмогинов Игорь Львович 3 7 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Прерыватель-распределитель системы зажигания автомобиля, содержащий корпус с запрессованной металлокерамической втулкой, в которой подвижно установлен удерживаемый от осевых перемещений маслоотражательным кольцом валик, несущий размещенные в крышке устройства центробежный регулятор опережения зажигания, собственно прерыватель и распределитель, ротор которого закреплен на пластине регулятора, отличающийся тем, что прерыватель и распределитель выполнены в виде пьезораспределителя, включающего прикрепленное к крышке основание, на ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

1. Устройство для электроснабжения железнодорожного вагона, содержащее генератор переменного тока, выход которого подключен к выходу основного выпрямителя, а выходы последнего - к потребителям вагона, вольтодобавочный зарядный выпрямитель и аккумуляторную батарею, причем один из полюсов аккумуляторной батареи подключен к минусовому выводу основного выпрямителя, а второй через переключатель аккумуляторной батареи - к плюсовому выводу основного выпрямителя и к первому выходу вольтодобавочного зарядного выпрямителя, отличающееся тем, что вольтодобавочный зарядный выпрямитель выполнен в виде преобразователя постоянного тока в постоянный ток меньшего напряжения, причем два его входных вывода подключены к выводам основного выпрямителя, а второй выход - к общей точке соединения аккумуляторной батареи и выпрямителя. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно введен трансформатор, подключенный входом к сети ~ 380В, 50Гц и переключающий контактор, обмотка которого подключена к его выходу, выход трансформатора подключен через замыкающие контакты контактора к основному выпрямителю, причем размыкающие контакты контактора включены между выходом генератора переменного тока и выпрямителем. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что источник постоянного тока для питания вагонных потребителей выполнен в виде одноканального высоковольтного преобразователя ≃ 3000В / -110В (-50В), причем минусовой выход высоковольтного преобразователя подключен к минусовому выводу основного выпрямителя, а плюсовой вывод - соответственно к плюсовому выводу выпрямителя. (19) RU (11) (13) 4 102 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96106134/20, 02.04.1996 (46) Опубликовано: 16.05.1997 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" 4 1 0 2 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство для электроснабжения железнодорожного вагона, содержащее генератор переменного ...

УСТРОЙСТВО ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Устройство питания потребителей пассажирского вагона, содержащее трехфазный генератор переменного тока с приводом от оси колесной пары и реле частоты генератора, трехфазный выпрямитель, аккумуляторную батарею, подключенную к силовому трехфазному выпрямителю через переключатель аккумуляторной батареи, и потребители вагона, подключенные к силовому трехфазному выпрямителю через контактор постоянного тока, отличающееся тем, что часть потребителей подключены непосредственно к трем фазам генератора переменного тока через тиристорный выпрямитель, в цепь управления которого включены контакты реле частоты генератора. (19) RU (11) (13) 4 103 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96108230/20, 23.04.1996 (46) Опубликовано: 16.05.1997 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" 4 1 0 3 R U (57) Формула полезной модели Устройство питания потребителей пассажирского вагона, содержащее трехфазный генератор переменного тока с приводом от оси колесной пары и реле частоты генератора, трехфазный выпрямитель, аккумуляторную батарею, подключенную к силовому трехфазному выпрямителю через переключатель аккумуляторной батареи, и потребители вагона, подключенные к силовому трехфазному выпрямителю через контактор постоянного тока, отличающееся тем, что часть потребителей подключены непосредственно к трем фазам генератора переменного тока через тиристорный выпрямитель, в цепь управления которого включены контакты реле частоты генератора. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 4 1 0 3 (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" R U (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н., Назаров Е.И., Митрофанов А.И., Миронов С.С., Григорьев Л.Э. RU 4 103 U1 RU 4 103 U1 RU 4 103 U1 RU 4 103 U1 RU 4 103 U1

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА

1. Устройство для электроснабжения вагона, содержащее источник переменного тока, например генератор, с последовательно соединенными основным выпрямителем и вольтодобавочным зарядным преобразователем, аккумуляторную батарею с переключателем, вход переключателя подключен к выходу источника переменного тока и аккумуляторной батареи, причем основной выпрямитель подключен к потребителям вагона через шины питания вагона, один полюс аккумуляторной батареи подключен к одной шине питания вагона, а второй ее полюс через размыкающий контакт переключателя - к другой шине, а через замыкающий контакт переключателя - к соответствующему выходу вольтодобавочного зарядного преобразователя, отличающееся тем, что дополнительно введен диод, который включен в проводящем направлении между соответствующим отводом от части элементов аккумуляторной батареи и соответствующей шиной питания потребителей вагона, при этом напряжение этой части батареи не превышает напряжения основного выпрямителя. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно введено реле напряжения, вход которого подключен параллельно части элементов аккумуляторной батареи, а его выход подключен к входу переключателя аккумуляторной батареи. (19) RU (11) (13) 4 263 U1 (51) МПК B60L 1/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96108671/20, 23.04.1996 (46) Опубликовано: 16.06.1997 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н. Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 2 6 3 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство для электроснабжения вагона, содержащее источник переменного тока, например генератор, с последовательно соединенными основным выпрямителем и вольтодобавочным зарядным преобразователем, аккумуляторную батарею с переключателем, вход переключателя подключен к выходу источника переменного тока и аккумуляторной батареи, причем основной выпрямитель подключен к потребителям вагона через шины ...

УСТРОЙСТВО ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ СЕТИ ОТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ ОТ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Устройство питания электроэнергией сети отопления вагонов от электроподвижного состава переменного тока, содержащее тяговый трансформатор с вторичными регулируемыми обмотками, выводы которых соединены с соответствующими выводами главного контроллера, и двумя нерегулируемыми тяговыми обмотками, конец первой нерегулируемой обмотки и начало второй нерегулируемой обмотки соединены с соответствующими им выводами главного контроллера, два переходных реактора главного контроллера, два сглаживающих реактора, начало первого сглаживающего реактора соединено с концами якорных обмоток первого и второго тяговых двигателей, начало второго сглаживающего реактора соединено с концами якорных обмоток третьего и четвертого тяговых двигателей, выпрямительные установки, блок дифференциальных реле, токовые реле отопления, контакторы отопления, торцевые розетки, отличающееся тем, что начало первой нерегулируемой обмотки трансформатора соединено с концом второй нерегулируемой обмотки трансформатора и с первым силовым выводом блока дифференциальных реле, конец первого сглаживающего реактора соединен с началом обмоток возбуждения третьего и четвертого тяговых двигателей и со вторым силовым выводом блока дифференциальных реле, катод первой выпрямительной установки соединен с катодом второй выпрямительной установки и с началами обмоток возбуждения первого и второго тяговых двигателей, анод третьей выпрямительной установки соединен с анодом четвертой выпрямительной установки и с концом второго сглаживающего реактора, анод первой выпрямительной установки соединен с катодом третьей выпрямительной установки и с первым переходным реактором главного контроллера, анод второй выпрямительной установки соединен с катодом четвертой выпрямительной установки и с вторым переходным реактором главного контроллера, первый вывод токового реле цепей отопления первой секции электровоза соединен перемычкой с концом первой нерегулируемой обмотки трансформатора, начало второй нерегулируемой обмотки тягового ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА

Устройство для электроснабжения вагона, содержащее аккумуляторную батарею, генератор переменного тока с основной и дополнительной обмотками, подключенными соответственно к диодному и тиристорному выпрямителям, которые соединены последовательно, блок управления тиристорным выпрямителем, входы которого подключены к крайним выводам дополнительной обмотки, датчикам тока, напряжения и температуры, а выход - к управляющим электродам тиристорного выпрямителя, минусовой вывод аккумуляторной батареи соединен с минусовыми выводами диодного выпрямителя и потребителей вагона, переключатель с замыкающим и размыкающим контактами, соединенными последовательно, и шунтирующий диод, отличающееся тем, что общий вывод контактов переключателя соединен с плюсовым выводом аккумуляторной батареи, входом блока управления и катодом шунтирующего диода, второй вывод замыкающего контакта переключателя соединен с плюсовым выводом тиристорного выпрямителя, а второй вывод размыкающего контакта переключателя соединен с плюсовым выводом диодного выпрямителя, анодом шунтирующего диода, плюсовым выводом потребителей вагона и средним выводом дополнительной обмотки. (19) RU (11) (13) 5 768 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96122970/20, 10.12.1996 (46) Опубликовано: 16.01.1998 (71) Заявитель(и): Товарищество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Экспресс" 5 7 6 8 R U (57) Формула полезной модели Устройство для электроснабжения вагона, содержащее аккумуляторную батарею, генератор переменного тока с основной и дополнительной обмотками, подключенными соответственно к диодному и тиристорному выпрямителям, которые соединены последовательно, блок управления тиристорным выпрямителем, входы которого подключены к крайним выводам дополнительной обмотки, датчикам тока, напряжения и температуры, а выход - к управляющим электродам тиристорного выпрямителя, минусовой вывод ...

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Устройство электроснабжения пассажирского вагона, содержащее источники постоянного тока, две группы потребителей вагона - основную и аварийную, междувагонную магистраль, при этом обе группы потребителей вагона через одну из шин подключены к первому полюсу источников постоянного тока, а междувагонная магистраль как минимум одним из ее токопроводов введена в вагон через токовую защиту, отличающееся тем, что токовая защита выводов междувагонной магистрали в вагоне выполнена в виде одного двухполюсного или двух однополюсных автоматических выключателей, при этом один из токопроводов междувагонной магистрали через один из полюсов двухполюсного или один из однополюсных автоматических выключателей подключен к первому полюсу источников постоянного тока, второй полюс двухполюсного или второй однополюсный выключатель подключен к второй шине аварийной группы потребителей, а через вновь введенный развязывающий диод подключен к второму полюсу источников постоянного тока. (19) RU (11) (13) 5 953 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97104496/20, 20.03.1997 (46) Опубликовано: 16.02.1998 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" U 1 5 9 5 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство электроснабжения пассажирского вагона, содержащее источники постоянного тока, две группы потребителей вагона - основную и аварийную, междувагонную магистраль, при этом обе группы потребителей вагона через одну из шин подключены к первому полюсу источников постоянного тока, а междувагонная магистраль как минимум одним из ее токопроводов введена в вагон через токовую защиту, отличающееся тем, что токовая защита выводов междувагонной магистрали в вагоне выполнена в виде одного двухполюсного или двух однополюсных автоматических выключателей, при этом один из токопроводов междувагонной ...

ГЕНЕРАТОР ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Генератор пассажирского вагона, состоящий из собственно синхронного генератора, содержащего ротор, статор с силовыми обмотками и обмоткой возбуждения, и регулятора напряжения, вход которого подключен к силовым обмоткам, а выход - к обмотке возбуждения генератора, отличающийся тем, что в статоре генератора установлен датчик температуры, выполненный в виде обмоток из калиброванного медного провода определенного сопротивления, проложенных бифилярно вдоль проводников силовых обмоток, выход которого подключен к входу вновь введенного вторичного прибора измерения температуры с ключевым выходом, подключенным к входу регулятора напряжения. (19) RU (11) (13) 5 954 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97104497/20, 20.03.1997 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (46) Опубликовано: 16.02.1998 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н. U 1 5 9 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Генератор пассажирского вагона, состоящий из собственно синхронного генератора, содержащего ротор, статор с силовыми обмотками и обмоткой возбуждения, и регулятора напряжения, вход которого подключен к силовым обмоткам, а выход - к обмотке возбуждения генератора, отличающийся тем, что в статоре генератора установлен датчик температуры, выполненный в виде обмоток из калиброванного медного провода определенного сопротивления, проложенных бифилярно вдоль проводников силовых обмоток, выход которого подключен к входу вновь введенного вторичного прибора измерения температуры с ключевым выходом, подключенным к входу регулятора напряжения. 5 9 5 4 (54) ГЕНЕРАТОР ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА R U (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" RU 5 954 U1 RU 5 954 U1 RU 5 954 U1 RU 5 954 U1 RU 5 954 U1

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее связанный с колесной парой вагона подвагонный генератор, трехфазная обмотка которого связана с неуправляемым мостовым выпрямителем, минусовой вывод которого соединен с минусовыми выводами обмотки возбуждения и формирователя сигналов рассогласования, состоящего из источника и усилителя сигналов рассогласования, плюсовой вывод неуправляемого мостового выпрямителя подключен к плюсовому входу источника сигналов рассогласования формирователя сигналов рассогласования, выход которого через оптотиристорное устройство управления током возбуждения генератора соединен с плюсовым выводом обмотки возбуждения генератора, отличающееся тем, что средняя точка трехфазной обмотки генератора подключена к нагрузочным резисторам усилителя формирователя сигналов рассогласования. (19) RU (11) (13) 5 955 U1 (51) МПК B60L 1/12 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97105135/20, 01.04.1997 (46) Опубликовано: 16.02.1998 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" U 1 5 9 5 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее связанный с колесной парой вагона подвагонный генератор, трехфазная обмотка которого связана с неуправляемым мостовым выпрямителем, минусовой вывод которого соединен с минусовыми выводами обмотки возбуждения и формирователя сигналов рассогласования, состоящего из источника и усилителя сигналов рассогласования, плюсовой вывод неуправляемого мостового выпрямителя подключен к плюсовому входу источника сигналов рассогласования формирователя сигналов рассогласования, выход которого через оптотиристорное устройство управления током возбуждения генератора соединен с плюсовым выводом обмотки возбуждения генератора, отличающееся тем, что средняя точка трехфазной обмотки ...

ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИЙ УЗЕЛ ПОДВЕСА

1. Электродинамический узел подвеса, содержащий экипаж с расположенными на его борту криостатами с одинаковыми сверхпроводящими соленоидами возбуждения и периодическую структуру катушек, расположенную на путевом полотне, отличающийся тем, что один из концевых соленоидов возбуждения выполнен с числом витков отличным от чисел винтков остальных соленоидов. 2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что при чередующейся полярности включения соленоидов возбуждения первый по движению соленоид выполнен с большим числом витков по сравнению с другими соленоидами или последний соленоид выполнен с меньшим числом витков по сравнению с другими соленоидами. 3. Узел по п.1, отличающийся тем, что при однополярном включении соленоидов возбуждения первый по движению соленоид выполнен с меньшим числом витков по сравнению с другими соленоидами или последний соленоид выполнен с большим числом витков по сравнению с другими соленоидами. (19) RU (11) (13) 5 956 U1 (51) МПК B60L 13/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96123532/20, 14.12.1996 (46) Опубликовано: 16.02.1998 (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения 5 9 5 6 R U (57) Формула полезной модели 1. Электродинамический узел подвеса, содержащий экипаж с расположенными на его борту криостатами с одинаковыми сверхпроводящими соленоидами возбуждения и периодическую структуру катушек, расположенную на путевом полотне, отличающийся тем, что один из концевых соленоидов возбуждения выполнен с числом витков отличным от чисел винтков остальных соленоидов. 2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что при чередующейся полярности включения соленоидов возбуждения первый по движению соленоид выполнен с большим числом витков по сравнению с другими соленоидами или последний соленоид выполнен с меньшим числом витков по сравнению с другими соленоидами. 3. Узел по п.1, отличающийся тем, что при однополярном включении соленоидов возбуждения ...

ТРАНСПОРТ С ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИМ ПОДВЕСОМ

Транспорт с электродинамическим подвесом, содержащий экипаж, на днище которого жестко закреплена периодическая структура из сверхпроводящих соленоидов, а по бокам - вертикальные обмотки возбуждения линейного синхронного двигателя, и U-образную путевую направляющую, на дне которой жестко закреплено путевое полотно подвеса, а на боковых гранях - статорные обмотки линейного синхронного двигателя, отличающийся тем, что путевое полотно выполнено составным из продольных электропроводящих полос, причем полосы электроизолированы друг от друга. (19) RU (11) (13) 5 957 U1 (51) МПК B60L 13/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96123533/20, 15.12.1996 (46) Опубликовано: 16.02.1998 (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения 5 9 5 7 R U (57) Формула полезной модели Транспорт с электродинамическим подвесом, содержащий экипаж, на днище которого жестко закреплена периодическая структура из сверхпроводящих соленоидов, а по бокам - вертикальные обмотки возбуждения линейного синхронного двигателя, и U-образную путевую направляющую, на дне которой жестко закреплено путевое полотно подвеса, а на боковых гранях - статорные обмотки линейного синхронного двигателя, отличающийся тем, что путевое полотно выполнено составным из продольных электропроводящих полос, причем полосы электроизолированы друг от друга. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ТРАНСПОРТ С ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИМ ПОДВЕСОМ 5 9 5 7 (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения R U (72) Автор(ы): Гамаюнов А.В., Ким К.К., Нефедов А.В., Меньшов С.В. RU 5 957 U1 RU 5 957 U1 RU 5 957 U1 RU 5 957 U1 RU 5 957 U1 RU 5 957 U1

УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ К ДВИГАТЕЛЯМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Устройство подачи электроэнергии к двигателям вспомогательного оборудования и цепей управления городского электротранспорта, содержащее инвертор, вход которого подключен к источнику постоянного тока, а выход - к электродвигателям вспомогательного оборудования, отличающееся тем, что оно имеет трехфазный и однофазный инверторы, входы которых подключены через пороговое устройство и разделительные конденсаторы к источнику постоянного тока, при этом выход трехфазного инвертора соединен с электродвигателями вспомогательного оборудования, а выход однофазного инвертора подключен к низковольтным цепям схемы управления электротранспортом и аккумуляторной батарее. (19) RU (11) (13) 6 371 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94018865/20, 25.05.1994 (46) Опубликовано: 16.04.1998 (71) Заявитель(и): Житов Сергей Валерьевич (73) Патентообладатель(и): Житов Сергей Валерьевич U 1 6 3 7 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство подачи электроэнергии к двигателям вспомогательного оборудования и цепей управления городского электротранспорта, содержащее инвертор, вход которого подключен к источнику постоянного тока, а выход - к электродвигателям вспомогательного оборудования, отличающееся тем, что оно имеет трехфазный и однофазный инверторы, входы которых подключены через пороговое устройство и разделительные конденсаторы к источнику постоянного тока, при этом выход трехфазного инвертора соединен с электродвигателями вспомогательного оборудования, а выход однофазного инвертора подключен к низковольтным цепям схемы управления электротранспортом и аккумуляторной батарее. 6 3 7 1 (54) УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ К ДВИГАТЕЛЯМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА R U (72) Автор(ы): Житов С.В., Силуков Ю.Г., Трусов М.Д., Малиновский В.Л. RU 6 371 U1 RU 6 371 U1 RU 6 371 U1 RU 6 371 U1

КОМПЛЕКС ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Комплекс оборудования электроснабжения пассажирского вагона, содержащий генератор переменного тока с приводом от оси колесной пары, аккумуляторную батарею, понижающий трансформатор, подключенный первичной обмоткой к вводу внешнего трехфазного источника переменного тока, переключатель, силовой выпрямитель, входы которого через переключатель подключены к выходу генератора переменного тока и вторичной обмотке понижающего трансформатора, а выходы подключены к общим шинам вагона и к полюсам аккумуляторной батареи, а также потребители вагона, в том числе электродвигатели вентилятора вагона, вентилятора конденсатора и компрессора холодильной установки, датчики температуры воздуха внутри и снаружи вагона, отличающийся тем, что дополнительно введены микропроцессорный коллектор и статитический преобразователь, последний выполнен в виде блока повышения постоянного напряжения, первого, второго и третьего блоков преобразования постоянного тока в переменный с соответствующими регуляторами напряжения и частоты тока, причем входы блока повышения постоянного напряжения подключены к выходам силового выпрямителя, а его выходы - к входам каждого из блоков преобразования постоянного тока в переменный, выходы которых подключены к соответствующим электродвигателям вентилятора вагона, вентилятора конденсатора и компрессора холодильной установки, вход микропроцессорного контроллера подключен к датчикам температуры воздуха, а выход - к входу каждого блока преобразования постоянного тока в переменный через соответствующий регулятор напряжения и частоты тока. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что дополнительно введены переключающее устройство с замыкающим и размыкающим контактами и статистическое вольтодобавочное зарядное устройство, включенные таким образом, что входы последнего подключены к соответствующим выходам силового выпрямителя, а выходы соединены с полюсами аккумуляторной батареи так, что один из ее полюсов непосредственно подключен к одному из выходов статистического ...

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Система электроснабжения пассажирского вагона, содержащая высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления, блока преобразования постоянного напряжения в переменное и блоков низковольтных каналов, выходы которых подключены к соответствующим низковольтным потребителям вагона, высоковольтные электронагреватели отопления вагона, включенные параллельно входу высоковольтного статического преобразователя, высоковольтное переключающее устройство, при этом одна клемма высоковольтного статического преобразователя подключена к корпусу вагона, а другая - к выводу подвижного контакта высоковольтного переключающего устройства, первый неподвижный контакт которого подключен к корпусу вагона, второй - к проводу высоковольтной магистрали, и трехфазный трансформатор, первичная обмотка которого подсоединена к разъемному соединению подключения вагона, к внешней трехфазной сети переменного тока, отличающаяся тем, что дополнительно введен третий неподвижный контакт высоковольтного переключающего устройства, подключенный к одному из выводов вторичной фазной обмотки трехфазного трансформатора, выполненной по схеме "открытый зигзаг", другой вывод которой соединен с корпусом вагона, а общее напряжение вторичной фазной обмотки равно номинальному напряжению высоковольтной магистрали. 2. Система электроснабжения пассажирского вагона, содержащая высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления, блока преобразования постоянного напряжения в переменное и блоков низковольтных каналов, выходы которых подключены к соответствующим низковольтным потребителям вагона, высоковольтные электронагреватели отопления вагона, включенные параллельно входу высоковольтного статического преобразователя, высоковольтное переключающее устройство, при этом одна клемма ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА

1. Комплекс электроснабжения вагона с кондиционированием воздуха, содержащий аккумуляторную батарею, трехфазный генератор с приводом от оси колесной пары и регулятором напряжения, вход которого подключен к фазным обмоткам генератора, а выход - к обмотке возбуждения генератора, фазные обмотки генератора подключены к выпрямителю, потребители вагона, подключенные к общим шинам вагона через аппаратуру коммутации, в том числе климатическую установку с задатчиком режима работы климатической установки, холодильная часть которой подключена к общим шинам вагона через преобразователь напряжения, микропроцессорный контроллер, входы которого подключены к общим шинам вагона, датчикам температуры воздуха внутри и снаружи вагона и выходу задатчика режима работы климатической установки, а выходы - к аппаратуре коммутации и входу преобразователя напряжения климатической установки, отличающийся тем, что дополнительно установлен второй генератор с аналогично подключенными регулятором напряжения и выпрямителем, оба генератора выбраны одинаковые, мощностью 16 - 20 кВт и размещены на разных тележках с текстропно-карданными приводами от осей колесных пар, при этом выходы выпрямителей генераторов и аккумуляторная батарея подключены параллельно к общим шинам вагона через датчики токов, выходы которых, а также фазные обмотки генераторов подключены к вновь введенным входам микропроцессорного контроллера, дополнительно введен задатчик ведущего и ведомого генератора, выходы которого подключены к вновь введенным входам регуляторов напряжения, в микропроцессорном контроллере введены дополнительные выходы, к которым подключены входы задатчика ведущего и ведомого генератора. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что выпрямители генераторов выполнены с управляемыми вентилями, а их цепи управления подключены к вновь введенным выходам микропроцессорного контроллера. (19) RU (11) (13) 7 639 U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее связанный с колесной парой генератор с обмоткой возбуждения и силовой трехфазной обмоткой, которая соединена с силовым выпрямителем, к выходам которого подключена нагрузка, блок управления током возбуждения генератора, содержащий усилитель мощности и формирователь сигналов рассогласования, выход которого подключен к выходу усилителя мощности, вход усилителя мощности, выход усилителя мощности подключен к одному из выходов обмотки возбуждения, а другие входы усилителя мощности подключены к фазным выходам силовой обмотки генератора, отличающееся тем, что в блок управления током возбуждения генератора дополнительно введен мостовой выпрямитель, входы которого подключены к фазным выводам силовой обмотки генератора, минусовой выход подключен к второму выходу обмотки возбуждения и к одному из выходов формирователя сигналов рассогласования, а плюсовой выход - к второму входу формирователя сигналов рассогласования. (19) RU (11) (13) 7 947 U1 (51) МПК B60L 1/10 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97119986/20, 05.12.1997 (46) Опубликовано: 16.10.1998 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" U 1 7 9 4 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее связанный с колесной парой генератор с обмоткой возбуждения и силовой трехфазной обмоткой, которая соединена с силовым выпрямителем, к выходам которого подключена нагрузка, блок управления током возбуждения генератора, содержащий усилитель мощности и формирователь сигналов рассогласования, выход которого подключен к выходу усилителя мощности, вход усилителя мощности, выход усилителя мощности подключен к одному из выходов обмотки возбуждения, а другие входы усилителя мощности подключены к фазным выходам силовой обмотки ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВТОРИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Устройство для вторичного электропитания, содержащее последовательно соединенные блок формирования напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), трансформатор, выпрямитель с выходным фильтром, соединенным с нагрузкой, выполненный на базе оптического канала блок обратной связи, вход которого соединен с выходом фильтра, а выход - с управляющим входом блока формирования напряжения с ШИМ, отличающееся тем, что в нем трансформатор содержит сердечник, выполненный в виде двух параллельно расположенных относительно друг друга цилиндров, каждый из которых представляет собой набор соединенных между собой с зазором ферритовых колец, а внутри каждого цилиндра размещены две изоляционные втулки с находящимися внутри них первичной и вторичной обмотками, каждая из которых состоит из одного витка высоковольтного провода, при этом геометрические центры изоляционных втулок расположены на вертикальном диаметре отверстия цилиндра. (19) RU (11) (13) 8 311 U1 (51) МПК B60L 1/12 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98103231/20, 23.02.1998 (46) Опубликовано: 16.11.1998 (71) Заявитель(и): Закрытое акционерное общество Научно-производственный центр информационных и транспортных систем 8 3 1 1 R U (57) Формула полезной модели Устройство для вторичного электропитания, содержащее последовательно соединенные блок формирования напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), трансформатор, выпрямитель с выходным фильтром, соединенным с нагрузкой, выполненный на базе оптического канала блок обратной связи, вход которого соединен с выходом фильтра, а выход - с управляющим входом блока формирования напряжения с ШИМ, отличающееся тем, что в нем трансформатор содержит сердечник, выполненный в виде двух параллельно расположенных относительно друг друга цилиндров, каждый из которых представляет собой набор соединенных между собой с зазором ферритовых колец, а внутри каждого цилиндра размещены две изоляционные ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, содержащий генератор переменного тока с силовой обмоткой и обмоткой возбуждения, аккумуляторную батарею, подключенную к общим шинам, однопроводную высоковольтную магистраль с подключенным к ней рубильником, трансформатор с первичной и вторичной обмотками, силовой выпрямитель, выходы которого подключены к общим шинам с подключенной к ним нагрузкой вагона, входы силового выпрямителя через размыкающие контакты переключающего устройства подключены к силовой обмотке генератора и через замыкающие контакты переключающего устройства подключены к вторичной обмотке трансформатора, первичная обмотка которого подключена к вводу внешней сети переменного тока, блок регулирования напряжения генератора, к выходам которого подключена обмотка возбуждения генератора, отличающийся тем, что дополнительно введены ввод подвагонной магистрали переменного тока, высоковольтный статический преобразователь, переключатель аккумуляторной батареи, имеющий замыкающий и размыкающий контакты, причем один из полюсов аккумуляторной батареи соединен с соответствующей общей шиной вагона через размыкающий контакт переключателя аккумуляторной батареи и через последовательно соединенные замыкающий контакт переключателя аккумуляторной батареи и зарядное устройство, блок управления, подключенный к оперативной цепи питания, причем выходы блока управления подключены к переключателю аккумуляторной батареи и к входу блока регулирования напряжения генератора и его замыкающий контакт включен в цепь между рубильником и статическим преобразователем, выходы которого подключены к общим шинам вагона, вводы внешней сети и подвагонной магистрали переменного тока подключены к первичной обмотке трансформатора каждый через последовательно соединенные замыкающий и размыкающий контакты блока управления. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что переключающее устройство выполнено в виде электромагнитного контактора, обмотка которого подключена к вторичной обмотке ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНЯТИЯ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Устройство для снятия перенапряжения с аккумуляторной батареи, содержащее источник переменного тока с последовательно соединенными основным выпрямителем и вольтодобавочным зарядным преобразователем, аккумуляторную батарею с переключателем, один полюс аккумуляторной батареи подключен к одной шине потребителей вагона, а второй ее полюс через размыкающий контакт переключателя - к другой шине, а через замыкающий контакт переключателя - к соответствующему выходу вольтодобавочного зарядного преобразователя, основной выпрямитель подключен к потребителям вагона через шины питания вагона, отличающееся тем, что дополнительно введены эквивалент нагрузки, включенный через переключатель параллельно аккумуляторной батареи, и схема управления, вход которой соединен с выходом источника переменного тока, а его выходы - с входами вольтодобавочного зарядного преобразователя и переключателя соответственно. (19) RU (11) (13) 8 932 U1 (51) МПК B60L 1/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98107100/20, 15.04.1998 (46) Опубликовано: 16.01.1999 (72) Автор(ы): Гарманов Л.А. (73) Патентообладатель(и): ТОО "Научно-производственный центр "Экспресс" U 1 8 9 3 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для снятия перенапряжения с аккумуляторной батареи, содержащее источник переменного тока с последовательно соединенными основным выпрямителем и вольтодобавочным зарядным преобразователем, аккумуляторную батарею с переключателем, один полюс аккумуляторной батареи подключен к одной шине потребителей вагона, а второй ее полюс через размыкающий контакт переключателя - к другой шине, а через замыкающий контакт переключателя - к соответствующему выходу вольтодобавочного зарядного преобразователя, основной выпрямитель подключен к потребителям вагона через шины питания вагона, отличающееся тем, что дополнительно введены эквивалент нагрузки, включенный через переключатель параллельно аккумуляторной ...

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА С КОНДУКЦИОННЫМ ПОДВЕСОМ ЭКИПАЖА

Транспортная система с кондукционным подвесом экипажа, содержащая экипаж с расположенными по его бортам четырьмя системами возбуждения, выполненными в виде наборов вертикально расположенных, одинаковых, электрически не связанных сверхпроводящих соленоидов, причем намотка обмоток соседних соленоидов выполнена в противоположных направлениях, а выводы каждого соленоида шунтированы сверхпроводящим ключом, путевое U-образное полотно, на внутренних вертикальных стенках которого жестко закреплены две статорные обмотки линейного синхронного двигателя, а по краям днища полотна, симметрично-продольной оси полотна, жестко закреплены две путевые шины из электропроводящего материала, отличающаяся тем, что число сверхпроводящих соленоидов в каждой обмотке возбуждения выбрано нечетным. (19) RU (11) (13) 9 420 U1 (51) МПК B60L 13/10 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения (21), (22) Заявка: 98107726/20, 24.04.1998 (46) Опубликовано: 16.03.1999 (72) Автор(ы): Ким К.К., Нефедов А.В., Меньшов С.В. (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 9 4 2 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Транспортная система с кондукционным подвесом экипажа, содержащая экипаж с расположенными по его бортам четырьмя системами возбуждения, выполненными в виде наборов вертикально расположенных, одинаковых, электрически не связанных сверхпроводящих соленоидов, причем намотка обмоток соседних соленоидов выполнена в противоположных направлениях, а выводы каждого соленоида шунтированы сверхпроводящим ключом, путевое U-образное полотно, на внутренних вертикальных стенках которого жестко закреплены две статорные обмотки линейного синхронного двигателя, а по краям днища полотна, симметрично-продольной оси полотна, жестко закреплены две путевые шины из электропроводящего материала, отличающаяся тем, что число ...

АВТОТРАКТОРНЫЙ ИНДУКТОРНЫЙ ОДНОИМЕННО-ПОЛЮСНЫЙ ОДНОПАКЕТНЫЙ ВЕНТИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР

1. Автотракторный индукторный одноименно-полюсный одпакетный вентильный генератор с электромагнитным возбуждением со встроенными выпрямителем и полупроводниковым регулятором напряжения, отличающийся тем, что, с целью уменьшения пульсаций выпрямленного тока, уменьшения токовой нагрузки на диоды выпрямителя, улучшения массогабаритных показателей, улучшения самовозбуждения, увеличения диапазона регулирования с применением серийных регуляторов напряжения и обеспечения интенсивного охлаждения выпрямителя, обмоток и подшипников, в нем применены следующие конструктивные решения: семифазная обмотка при числе зубцов на статоре 14, на роторе 8 по две сосредоточенные катушки в фазе с шагом по зубцам 7, с последовательным соединением фаз сдвинутых на одно зубцовое деление статора в замкнутый семиугольник, постоянные магниты в пазах ротора, намагниченные встречно намагничивающей силе основной обмотки возбуждения, дополнительная размагничивающая обмотка, намагничивающая сила которой направлена встречно основной обмотке возбуждения и составляет до 5% от намагничивающей силы обмотки возбуждения, подключенная постоянно или через коммутирующий элемент регулятора напряжения к напряжению дополнительного выпрямителя, электрически изолированного от аккумуляторной батареи, центробежный вентилятор установлен на валу со стороны привода, а отверстия для забора воздуха - в крышке со стороны противоположной приводу, выпрямитель расположен в специальной полости крышки генератора со стороны забора воздуха и отделения от внутренней полости генератора перегородкой, содержащей отверстия для прохода воздуха, а на валу ротора во внутренней полости генератора, непосредственно за указанной перегородкой и под лобовыми частями катушек статора расположен дополнительный центробежный вентилятор, а над указанными лобовыми частями в крышке имеются щели для выхода части радиальной составляющей потока воздуха. 2. Генератор по п.1, отличающийся тем, что, с целью улучшения охлаждения подшипника со стороны привода ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Устройство для электроснабжения железнодорожного вагона, содержащее источник постоянного тока и нагрузку вагона, подключенные к общим шинам вагона, отличающееся тем, что дополнительно введены устройство контроля и защиты от перегрузки, включенное между одним из выходов источника постоянного тока и соответствующей общей шиной вагона, нагрузка выполнена разделенной на отключаемую и неотключаемую нагрузки, причем отключаемая нагрузка подключена к одной из общих шин вагона через вновь введенное устройство коммутации нагрузки, вход которого, а также вход вновь введенного устройства сигнализации о перегрузке подключены к соответствующим выходам устройства контроля и защиты от перегрузки. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство контроля и защиты от перегрузки выполнено в виде блока, состоящего из датчика тока, подключенного между выходом источника постоянного тока и соответствующей общей шиной вагона, к выходу датчика тока подключены своими входами два компаратора, выходы которых соединены с входами триггера-защелки, подключенного своим выходом через выходной ключ к исполнительному элементу. (19) RU (11) 11 512 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99107426/20, 07.04.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.04.1999 (46) Опубликовано: 16.10.1999 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н., Гарманов Л.А., Лаврентьев П.Ю., Захаров Т.П. 1 1 5 1 2 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство для электроснабжения железнодорожного вагона, содержащее источник постоянного тока и нагрузку вагона, подключенные к общим шинам вагона, отличающееся тем, что дополнительно введены устройство контроля и защиты от перегрузки, включенное между одним из выходов источника постоянного тока и соответствующей общей шиной вагона, нагрузка выполнена разделенной на отключаемую и неотключаемую нагрузки, причем отключаемая нагрузка подключена к одной из общих шин ...

УСТРОЙСТВО ТЯГИ НА ПЕРЕМЕННОМ ТОКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство тяги на переменном токе транспортного средства, содержащее источник питания, два асинхронных двигателя, состоящих каждый как минимум из двух обмоток возбуждения, расположенных в один ряд вдоль транспортного средства на расстоянии полюсного деления одна относительно другой и расположенного стационарно безобмоточного вторичного элемента, отличающееся тем, что оно снабжено четырехквадрантным преобразователем, фазометром, широтно-импульсным модулятором, генератором синусоидального напряжения, двумя фазовращателями, двумя фазосдвигающими устройствами, двумя формирователями импульсов и двумя инверторами, причем начала и концы первых обмоток асинхронных двигателей присоединены к выходу первого инвертора, а начала и концы вторых обмоток двигателей присоединены к выходам второго инвертора, первые входы инверторов соединены с выходом четырехквадрантного преобразователя, а вторые входы инверторов соединены соответственно с выходами формирователей импульсов, входы которых соединены с выходами фазосдвигающих устройств, входы которых соединены с выходами фазовращателей, входы которых соединены с выходом генератора синусоидального напряжения, первый вход четырехквадрантного преобразователя присоединен к первому выходу фазометра, второй выход которого соединен со входом широтно-импульсного преобразователя, выход которого соединен со вторым входом четырехквадрантного преобразователя, а вход фазометра присоединен к источнику питания. (19) RU (11) 11 513 (13) U1 (51) МПК B60L 13/00 (1995.01) H02K 41/025 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99107516/20, 07.04.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.04.1999 (46) Опубликовано: 16.10.1999 (72) Автор(ы): Хожаинов А.И., Милютин В.А., Середа Г.Е., Стрепетов В.М. 1 1 5 1 3 R U (57) Формула полезной модели Устройство тяги на переменном токе транспортного средства, содержащее источник питания, два асинхронных двигателя, состоящих ...

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Комбинированная система энергопитания транспортного средства, включающая химический источник тока, тяговый электродвигатель, накопитель энергии и блок управления, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята свинцовая аккумуляторная батарея с фольговыми электродами. 2. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята свинцовая батарея с рулонными электродами. 3. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята щелочная аккумуляторная батарея. 4. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взят металловоздушный источник тока. 5. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята батарея топливных элементов с полимерным электролитом. 6. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята литий-ионная аккумуляторная батарея. 7. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что в качестве щелочной аккумуляторной батареи взята никель-металлгидридная батарея. 8. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что емкость накопителя энергии составляет 0,1 - 0,5 от емкости химического источника тока. 9. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит устройство, использующее энергию торможения для заряда накопителя энергии. 10. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.9, отличающаяся тем, что устройство, использующее энергию торможения, предназначено для заряда свинцовой батареи. 11. Комбинированная система энергопитания транспортного средства ...

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ С РЕДУКТОРОМ

Электродвигатель с редуктором, содержащий корпус электродвигателя с магнитами и одной подшипниковой опорой, якорь электродвигателя с обмоткой и коллектором, вал якоря, выполненный заодно с червяком редуктора, корпус редуктора с шестерней и изоляционной пластиной, на которой расположен щеточный узел, встроенные в крышке редуктора контакты останова, отличающийся тем, что содержит фильтр радиопомех, дроссели которого расположены на изоляционной пластине, а конденсаторы - на крышке редуктора, и расположенный на крышке редуктора биметаллический предохранитель. (19) RU (11) 12 813 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99115381/20, 13.07.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.07.1999 (46) Опубликовано: 10.02.2000 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Калужский завод автомобильного электрооборудования" Адрес для переписки: 248631, Калуга, Азаровская ул., 18, ОАО "КЗАЭ", Гл.конструктору 1 2 8 1 3 R U (57) Формула полезной модели Электродвигатель с редуктором, содержащий корпус электродвигателя с магнитами и одной подшипниковой опорой, якорь электродвигателя с обмоткой и коллектором, вал якоря, выполненный заодно с червяком редуктора, корпус редуктора с шестерней и изоляционной пластиной, на которой расположен щеточный узел, встроенные в крышке редуктора контакты останова, отличающийся тем, что содержит фильтр радиопомех, дроссели которого расположены на изоляционной пластине, а конденсаторы - на крышке редуктора, и расположенный на крышке редуктора биметаллический предохранитель. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ С РЕДУКТОРОМ 1 2 8 1 3 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Калужский завод автомобильного электрооборудования" R U (72) Автор(ы): Летников П.П., Самко И.П. U 1 U 1 1 2 8 1 3 1 2 8 1 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 12 813 U1 RU 12 813 U1 RU 12 813 U1 RU 12 813 U1 RU 12 813 U1

ДРОССЕЛЬНАЯ ПЕРЕМЫЧКА

Дроссельная перемычка, содержащая стальные провода и элемент крепления, которые соединены с помощью элементов обеспечения электрического контакта между ними, приваренных к элементу крепления, отличающаяся тем, что форма элемента обеспечения электрического контакта выполнена охватывающей каждые два стальных провода. (19) RU (11) 13 547 (13) U1 (51) МПК B60L 1/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99127373/20, 31.12.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.12.1999 (46) Опубликовано: 27.04.2000 (72) Автор(ы): Орлов Г.В., Офенгейм Х.Г., Разуваев Ю.Л. R U 1 3 5 4 7 (57) Формула полезной модели Дроссельная перемычка, содержащая стальные провода и элемент крепления, которые соединены с помощью элементов обеспечения электрического контакта между ними, приваренных к элементу крепления, отличающаяся тем, что форма элемента обеспечения электрического контакта выполнена охватывающей каждые два стальных провода. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ДРОССЕЛЬНАЯ ПЕРЕМЫЧКА 1 3 5 4 7 (73) Патентообладатель(и): Орлов Георгий Всеволодович, Офенгейм Ханан Григорьевич, Разуваев Юрий Львович R U Адрес для переписки: 193312, Санкт-Петербург, Товарищеский пр. 4, кв.500, Офенгейму Х.Г. (71) Заявитель(и): Орлов Георгий Всеволодович, Офенгейм Ханан Григорьевич, Разуваев Юрий Львович U 1 U 1 1 3 5 4 7 1 3 5 4 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 13 547 U1 RU 13 547 U1 RU 13 547 U1 RU 13 547 U1 RU 13 547 U1

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ПОДВЕСА

Система электродинамического подвеса, содержащая экипаж, на днище которого расположены сверхпроводящие соленоиды возбуждения системы электродинамического подвеса, на боковых стенках которого расположены сверхпроводящие соленоиды системы возбуждения линейного синхронного двигателя, и путевое полотно в виде желоба, на вертикальных стенках которого расположены статорные обмотки линейного синхронного двигателя, а на днище которого расположены путевые структуры подвеса, выполненные на участках движения с крейсерской скоростью в виде многозвенной путевой структуры, отличающаяся тем, что на участках разгона конечных станций путевая структура выполнена в виде дискретного набора короткозамкнутых катушек. (19) RU (11) 13 782 (13) U1 (51) МПК B60L 13/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99125044/20, 26.11.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.1999 (46) Опубликовано: 27.05.2000 (72) Автор(ы): Ким К.К., Самофалов К.А., Семин Н.С. (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 1 3 7 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Система электродинамического подвеса, содержащая экипаж, на днище которого расположены сверхпроводящие соленоиды возбуждения системы электродинамического подвеса, на боковых стенках которого расположены сверхпроводящие соленоиды системы возбуждения линейного синхронного двигателя, и путевое полотно в виде желоба, на вертикальных стенках которого расположены статорные обмотки линейного синхронного двигателя, а на днище которого расположены путевые структуры подвеса, выполненные на участках движения с крейсерской скоростью в виде многозвенной путевой структуры, отличающаяся тем, что на участках разгона конечных станций путевая структура выполнена в виде дискретного набора короткозамкнутых катушек. 1 3 7 8 2 (54) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ПОДВЕСА R U Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА

Комплекс электроснабжения вагона с кондиционированием воздуха, содержащий аккумуляторную батарею, два одинаковых трехфазных генератора, размещенных на разных тележках, с текстропными приводами от осей колесных пар и регуляторами напряжения, задатчик ведущего и ведомого генераторов и блок автоматики вагона, причем входы регуляторов напряжения подключены к фазным обмоткам генераторов, а выходы - к обмоткам возбуждения генераторов, фазные обмотки генераторов подключены к выпрямителям, а выпрямители и аккумуляторная батарея через датчики тока подключены параллельно к общим шинам вагона, входы блока автоматики вагона подключены к датчикам параметров вагона, а выходы - к коммутационным аппаратам управления генераторами, преобразователями и потребителями вагона, отличающийся тем, что задатчик ведущего и ведомого генератора выполнен в виде двух блоков-определителей чередования фаз генераторов, вход каждого из которых подключен к фазным обмоткам соответствующего генератора, выходы - к блоку автоматики вагона, генераторы установлены на вагоне так, что имеют одновременно разное направление вращения. (19) RU (11) 16 109 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000125188/20 , 09.10.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2000 (46) Опубликовано: 10.12.2000 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н., Самошкин С.Л. (73) Патентообладатель(и): ООО Научно-производственное предприятие "Экспресс" U 1 1 6 1 0 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Комплекс электроснабжения вагона с кондиционированием воздуха, содержащий аккумуляторную батарею, два одинаковых трехфазных генератора, размещенных на разных тележках, с текстропными приводами от осей колесных пар и регуляторами напряжения, задатчик ведущего и ведомого генераторов и блок автоматики вагона, причем входы регуляторов напряжения подключены к фазным обмоткам генераторов, а выходы - к обмоткам ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ПЕРЕЖОГА

1. Устройство для защиты контактного провода от пережога, содержащее закрепленные на контактном проводе экранирующие полосы, охватывающие его с двух сторон и имеющие в нижней части профиль, соответствующий пазу контактного провода, и болтовые соединения полос, отличающееся тем, что снабжено изолирующим узлом, выполненным в виде трубок различного диаметра, установленных на контактном проводе, при этом трубка меньшего диаметра размещена в трубке большего диаметра на части ее длины. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что трубка меньшего диаметра размещена в трубке большего диаметра на расстоянии 0,5-1,0 м, при этом трубка меньшего диаметра установлена встык между концом полосы и струнным зажимом, размещенным на контактном проводе. 3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что трубка большего диаметра размещена на расстоянии 0,5-0,7 м от конца полос. 4. Устройство по пп.1 - 3, отличающееся тем, что стыки полос с разных сторон провода выполнены со сдвигом на, по меньшей мере, два болтовых соединения. 5. Устройство по пп.1 - 4, отличающееся тем, что в верхней части полос выполнены выступы, обеспечивающие плотное прилегание полос к пазу контактного провода. 6. Устройство по пп.1 - 5, отличающееся тем, что общая длина полос составляет 5,5-6,5 м, длина трубки большего диаметра 1,4-1,6 м, а длина трубки меньшего диаметра составляет 5,5-6,5 м. (19) RU (11) 16 919 (13) U1 (51) МПК B60L 1/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000121495/20 , 25.08.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.08.2000 (46) Опубликовано: 27.02.2001 (72) Автор(ы): Порцелан А.А., Катин Р.В., Порцелан А.А. 1 6 9 1 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство для защиты контактного провода от пережога, содержащее закрепленные на контактном проводе экранирующие полосы, охватывающие его с двух сторон и имеющие в нижней части профиль, соответствующий пазу контактного провода, и болтовые ...

ЭКОБУС

1. Экобус с гибридной тяговой установкой, содержащий ходовое шасси с ведущими колесами и тяговую энергетическую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания (ДВС), мотор-генератор, тяговые электродвигатели, связанные с ведущими колесами, буферную аккумуляторную и конденсаторную батареи, блок управления, отличающийся тем, что он дополнительно содержит аккумуляторную батарею для питания собственных нужд, а в качестве конденсаторной батареи взята батарея конденсаторов с двойным электрическим слоем. 2. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем взяты конденсаторы с угольными электродами и щелочным электролитом. 3. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве буферной аккумуляторной батареи взята свинцовая батарея с рулонными электродами. 4. Экобус по п.1, отличающийся тем, что энергоемкость аккумуляторной батареи для питания собственных нужд составляет от 5 до 15% емкости буферной аккумуляторной батареи. 5. Экобус по п.1, отличающийся тем, что электрическая емкость батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем составляет от 0,05 до 1,0% от электрической емкости буферной аккумуляторной батареи. 6. Экобус по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимальной мощности батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем и максимальной мощности ДВС составляет от 1 до 10. 7. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена на автономном силовом каркасе, установленном в хвостовой части ходового шасси. 8. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена на автономном силовом каркасе, установленном в центральной части ходового шасси. 9. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена на автономном силовом каркасе, установленном в кормовой части ходового шасси. (19) RU (11) 17 690 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1. Транспортное средство (кара) для внутризаводских и цеховых перевозок, содержащее ходовое шасси, тяговые электродвигатели и источник энергии, отличающееся тем, что в качестве источника энергии взята гибридная установка, включающая двигатель внутреннего сгорания, генератор электроэнергии и накопитель энергии. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве накопителя энергии взята аккумуляторная батарея. 3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве накопителя энергии взят конденсатор с двойным электрическим слоем. 4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве накопителя энергии взяты и аккумуляторная батарея, и конденсатор с двойным электрическим слоем. 5. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что в качестве аккумуляторной батареи взята свинцовая аккумуляторная батарея с рулонными электродами. 6. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что в качестве конденсатора взят конденсатор с угольными электродами и щелочным электролитом.

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ САМОХОДНАЯ МАШИНА

1. Сельскохозяйственная самоходная машина, содержащая ходовое шасси и тяговую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что тяговая установка дополнительно содержит генератор электроэнергии, накопитель электроэнергии и тяговые электродвигатели. 2. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята аккумуляторная батарея. 3. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.2, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята свинцовая аккумуляторная батарея с рулонными электродами. 4. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взят конденсатор с двойным электрическим слоем. 5. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взяты и аккумуляторная батарея и конденсатор с двойным электрическим слоем. 6. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.4, отличающаяся тем, что в качестве конденсатора с двойным электрическим слоем взят конденсатор с угольными электродами и щелочным электролитом. (19) RU (11) 18 260 (13) U1 (51) МПК B60L 11/18 (2000.01) A01D 41/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001100043/20 , 10.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2001 (46) Опубликовано: 10.06.2001 (71) Заявитель(и): ООО МНПО "ЭКОНД" (72) Автор(ы): Иванов А.М., Иванов С.А. R U Адрес для переписки: (73) Патентообладатель(и): 129323, Москва, а/я 9, ООО МНПО "ЭКОНД" ООО МНПО "ЭКОНД" 1 8 2 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Сельскохозяйственная самоходная машина, содержащая ходовое шасси и тяговую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что тяговая установка дополнительно содержит генератор электроэнергии, накопитель электроэнергии и тяговые электродвигатели. 2. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в ...

ТЯГОВЫЙ ПРИВОД САМОХОДНОЙ ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ МОНТАЖА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Тяговый привод самоходной платформы для монтажа контактной сети, содержащий подключенную к источнику постоянного тока силовую установку, соединенную через коммутирующее устройство с параллельно подключенными обмотками управления тяговых электродвигателей, кинематически связанных с ходовыми тележками механизмов самохода, и пульт управления, отличающийся тем, что между коммутирующим устройством и обмотками управления тяговых электродвигателей подключен преобразователь частоты, пульт управления соединен с источником постоянного тока, при этом один из выходов пульта управления подключен к коммутирующему устройству, а другой - к управляющим входам преобразователя частоты. (19) RU (11) 18 261 (13) U1 (51) МПК B60L 15/20 (2000.01) B60M 1/28 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001101331/20 , 19.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.01.2001 (46) Опубликовано: 10.06.2001 U 1 1 8 2 6 1 R U (54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД САМОХОДНОЙ ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ МОНТАЖА КОНТАКТНОЙ СЕТИ (57) Формула полезной модели Тяговый привод самоходной платформы для монтажа контактной сети, содержащий подключенную к источнику постоянного тока силовую установку, соединенную через коммутирующее устройство с параллельно подключенными обмотками управления тяговых электродвигателей, кинематически связанных с ходовыми тележками механизмов самохода, и пульт управления, отличающийся тем, что между коммутирующим устройством и обмотками управления тяговых электродвигателей подключен преобразователь частоты, пульт управления соединен с источником постоянного тока, при этом один из выходов пульта управления подключен к коммутирующему устройству, а другой - к управляющим входам преобразователя частоты. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Балтийская строительная компания", Закрытое акционерное общество "Царскосельский завод-София" 1 8 2 6 1 (72) Автор(ы): Найвалт И.А., Рогач В.И., ...

ГИБРИДНАЯ ТЯГОВАЯ УСТАНОВКА

1. Гибридная тяговая установка для транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания (ДВС), генератор электроэнергии и устройство передачи вращательного момента от двигателя к генератору, отличающаяся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят вариатор с блоком управления. 2. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят торовый вариатор, содержащий ведомый диск, ведущий диск и промежуточный ролик. 3. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что ведомый диск подключен к генератору, ведущий диск подключен к ДВС, а промежуточный ролик подключен к блоку управления. 4. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят клиноременный вариатор. 5. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят цепной вариатор. (19) RU (11) 18 371 (13) U1 (51) МПК B60L 11/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001100959/20 , 18.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.01.2001 (46) Опубликовано: 20.06.2001 (71) Заявитель(и): ООО МНПО "ЭКОНД" (72) Автор(ы): Иванов А.М., Иванов С.А. R U Адрес для переписки: (73) Патентообладатель(и): 129323, Москва, а/я 9, ООО МНПО "ЭКОНД" ООО МНПО "ЭКОНД" 1 8 3 7 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Гибридная тяговая установка для транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания (ДВС), генератор электроэнергии и устройство передачи вращательного момента от двигателя к генератору, отличающаяся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят вариатор с блоком управления. 2. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят торовый вариатор, содержащий ведомый диск, ведущий ...

УСТРОЙСТВО ЗАРЯДА КОНДЕНСАТОРА С ДВОЙНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СЛОЕМ ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство заряда конденсатора с двойным электрическим слоем при рекуперативном торможении транспортного средства, содержащее ведущие колеса, тяговый электродвигатель-генератор электроэнергии, устройство передачи вращательного момента от ведущих колес к двигателю-генератору и преобразователь напряжения, подключенный к токовыводам конденсатора с двойным электрическим слоем, отличающееся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят вариатор с блоком управления. 2. Устройство заряда конденсатора по п.1, отличающееся тем, что в качестве вариатора взят торовый вариатор, содержащий ведущий диск, ведомый диск и промежуточный ролик. 3. Устройство заряда конденсатора по п.2, отличающееся тем, что ведомый диск вариатора подсоединен к двигателю-генератору, ведущий диск подсоединен к ведущим колесам, а промежуточный ролик - к блоку управления. 4. Устройство заряда конденсатора по п.1, отличающееся тем, что в качестве вариатора взят клиноременный вариатор. 5. Устройство заряда конденсатора по п.1, отличающееся тем, что в качестве вариатора взят цепной вариатор. (19) RU (11) 18 514 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2000.01) H02J 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001100958/20 , 18.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.01.2001 (46) Опубликовано: 27.06.2001 (71) Заявитель(и): ООО МНПО "ЭКОНД" (72) Автор(ы): Иванов А.М., Иванов С.А. Ñòðàíèöà: 1 U 1 1 8 5 1 4 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство заряда конденсатора с двойным электрическим слоем при рекуперативном торможении транспортного средства, содержащее ведущие колеса, тяговый электродвигатель-генератор электроэнергии, устройство передачи вращательного момента от ведущих колес к двигателю-генератору и преобразователь напряжения, подключенный к токовыводам конденсатора с двойным электрическим слоем, отличающееся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят ...

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА

1. Электромеханическая трансмиссия гусеничного трактора, содержащая кинематически соединенный с первичным тепловым двигателем электрический генератор, подключенный к нему тяговый электрический двигатель, выходной вал которого кинематически связан с осевым валом, соединенным с входными валами левого и правого механизмов поворота планетарного типа, выходные валы которых, в свою очередь, через бортовые редукторы связаны с ведущими колесами трактора, отличающаяся тем, что электрический генератор и тяговый электрический двигатель выполнены на переменном токе, причем генератор выполнен синхронным и соединен через преобразователь частоты тока с тяговым двигателем, выполненным асинхронным, при этом трансмиссия дополнительно снабжена системой управления, обеспечивающей изменение оборотов выходного вала асинхронного электрического двигателя в зависимости от сопротивления движению трактора, содержащей датчик оборотов выходного вала электрического двигателя, подключенный к входу блока управления электромашинами, имеющему два выхода, один из которых подключен к входу блока возбуждения, соединенному с синхронным генератором, а другой - к входу преобразователя частоты. 2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что синхронный генератор имеет выход для питания потребителей сети переменного тока. (19) RU (11) 20 284 (13) U1 (51) МПК B60K 17/00 (2000.01) B60L 11/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000126359/20 , 19.10.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.10.2000 (46) Опубликовано: 27.10.2001 (72) Автор(ы): Власов Б.В., Надеин В.А., Стародубцев В.А., Зорин В.Б., Игнатьев В.В. 2 0 2 8 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Электромеханическая трансмиссия гусеничного трактора, содержащая кинематически соединенный с первичным тепловым двигателем электрический генератор, подключенный к нему тяговый электрический двигатель, выходной вал которого кинематически связан с осевым валом ...

ЗАЖИМ ПОВОРОТНЫЙ НЕСУЩЕГО ТРОСА

Зажим несущего троса, содержащий узлы зажима кронштейна и тяги и приспособление для крепления несущего троса, отличающийся тем, что корпус зажима кронштейна отлит совместно с валом, установленным в отверстие в корпусе зажима тяги, при этом вал имеет кольцевую проточку, в которую входит палец, осуществляющий соединение узлов зажима кронштейна и тяги с возможностью их угловой подвижности относительно друг друга на угол до 90, кроме того, на пальце с одного торца установлено седло с сухарем для верхнего крепления несущего троса, а с другого торца - проушина для крепления седла несущего троса снизу. (19) RU (11) 22 914 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001116885/20 , 21.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.06.2001 (46) Опубликовано: 10.05.2002 (72) Автор(ы): Юшкевич А.П., Юшкевич С.А., Аристов В.И., Стерликов А.Д. (73) Патентообладатель(и): Юшкевич Александр Петрович U 1 2 2 9 1 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Зажим несущего троса, содержащий узлы зажима кронштейна и тяги и приспособление для крепления несущего троса, отличающийся тем, что корпус зажима кронштейна отлит совместно с валом, установленным в отверстие в корпусе зажима тяги, при этом вал имеет кольцевую проточку, в которую входит палец, осуществляющий соединение узлов зажима кронштейна и тяги с возможностью их угловой подвижности относительно друг друга на угол до 90 o, кроме того, на пальце с одного торца установлено седло с сухарем для верхнего крепления несущего троса, а с другого торца - проушина для крепления седла несущего троса снизу. 2 2 9 1 4 (54) ЗАЖИМ ПОВОРОТНЫЙ НЕСУЩЕГО ТРОСА R U Адрес для переписки: 188662, Ленинградская обл., Всеволожский р-н, пос. Медвежий стан, 10, кв.13, А.П.Юшкевичу (71) Заявитель(и): Юшкевич Александр Петрович U 1 U 1 2 2 9 1 4 2 2 9 1 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 914 U1 RU 22 914 U1 RU 22 914 U1 RU 22 914 U1 RU 22 ...

СТОЙКА ФИКСАТОРНАЯ

Стойка фиксаторная контактной сети, состоящая из корпуса, хомута, ушков и крепежных элементов, отличающаяся тем, что стойка выполнена из легированной стали, ее крепление на основном фиксаторе осуществляется расположенными вдоль оси фиксатора двумя стопорными болтами, положение которых после монтажа стойки фиксируется гайками, а хомут имеет на нижней внутренней поверхности две симметричные относительно оси крепежных болтов наклонные плоскости, кроме того, сечение ушков крепления дополнительных фиксаторов выполнено круглым. (19) RU (11) 22 916 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001116887/20 , 21.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.06.2001 (46) Опубликовано: 10.05.2002 (72) Автор(ы): Юшкевич А.П., Юшкевич С.А., Аристов В.И. (73) Патентообладатель(и): Юшкевич Александр Петрович U 1 2 2 9 1 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Стойка фиксаторная контактной сети, состоящая из корпуса, хомута, ушков и крепежных элементов, отличающаяся тем, что стойка выполнена из легированной стали, ее крепление на основном фиксаторе осуществляется расположенными вдоль оси фиксатора двумя стопорными болтами, положение которых после монтажа стойки фиксируется гайками, а хомут имеет на нижней внутренней поверхности две симметричные относительно оси крепежных болтов наклонные плоскости, кроме того, сечение ушков крепления дополнительных фиксаторов выполнено круглым. 2 2 9 1 6 (54) СТОЙКА ФИКСАТОРНАЯ R U Адрес для переписки: 188662, Ленинградская обл., Всеволожский р-н, пос. Медвежий стан, 10, кв.13, А.П.Юшкевичу (71) Заявитель(и): Юшкевич Александр Петрович U 1 U 1 2 2 9 1 6 2 2 9 1 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 916 U1 RU 22 916 U1 RU 22 916 U1 RU 22 916 U1 RU 22 916 U1 RU 22 916 U1

СТРУНА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ

Струна контактной подвески, состоящая из провода, коушей и зажимов, отличающаяся тем, что один из зажимов выполнен в виде охватывающей провод гильзы с двумя отверстиями, в которые вставлена скоба, а концы скобы разведены после монтажа зажима. (19) RU (11) 22 917 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001116888/20 , 21.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.06.2001 (46) Опубликовано: 10.05.2002 (72) Автор(ы): Юшкевич А.П., Юшкевич С.А., Стерликов А.Д. (73) Патентообладатель(и): Юшкевич Александр Петрович (57) Формула полезной модели Струна контактной подвески, состоящая из провода, коушей и зажимов, отличающаяся тем, что один из зажимов выполнен в виде охватывающей провод гильзы с двумя отверстиями, в которые вставлена скоба, а концы скобы разведены после монтажа зажима. 2 2 9 1 7 (54) СТРУНА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ R U Адрес для переписки: 188662, Ленинградская обл., Всеволожский р-н, пос. Медвежий стан, 10, кв.13, А.П.Юшкевичу (71) Заявитель(и): Юшкевич Александр Петрович R U 2 2 9 1 7 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 2 2 9 1 7 2 2 9 1 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 917 U1 RU 22 917 U1 RU 22 917 U1

ТОРМОЗНОЙ РЕЗИСТОР ДЛЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА

Тормозной резистор для вагонов метрополитена, содержащий резистивные элементы, электрически соединенные между собой по определенной схеме и закрепленные на опорах, подвешиваемых на изоляторах под вагоном, так, что обеспечивается возможность естественного охлаждения резистивных элементов, отличающийся тем, что резистивные элементы выполнены в виде трубчатых электронагревателей, закрепленных на опорах концами своих внешних оболочек, при этом отвод тепла осуществляется непосредственно с поверхностей этих внешних оболочек, находящихся в непосредственном взаимодействии с охлаждающим воздухом. (19) RU (11) 22 918 (13) U1 (51) МПК B60L 7/00 (2000.01) B60L 15/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001131801/20 , 26.11.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2001 (46) Опубликовано: 10.05.2002 (72) Автор(ы): Кузьменко В.А., Гулин С.А. (73) Патентообладатель(и): Кузьменко Вячеслав Анатольевич R U Адрес для переписки: 195279, Санкт-Петербург, пр. Энтузиастов, 40, корп.1, кв.215, В.А.Кузьменко (71) Заявитель(и): Кузьменко Вячеслав Анатольевич 2 2 9 1 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тормозной резистор для вагонов метрополитена, содержащий резистивные элементы, электрически соединенные между собой по определенной схеме и закрепленные на опорах, подвешиваемых на изоляторах под вагоном, так, что обеспечивается возможность естественного охлаждения резистивных элементов, отличающийся тем, что резистивные элементы выполнены в виде трубчатых электронагревателей, закрепленных на опорах концами своих внешних оболочек, при этом отвод тепла осуществляется непосредственно с поверхностей этих внешних оболочек, находящихся в непосредственном взаимодействии с охлаждающим воздухом. 2 2 9 1 8 U 1 (54) ТОРМОЗНОЙ РЕЗИСТОР ДЛЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА U 1 U 1 2 2 9 1 8 2 2 9 1 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 918 U1 RU 22 918 U1 RU 22 918 U1 RU 22 918 U1 RU 22 918 U1 RU 22 918 U1 ...

НАЗЕМНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Наземное транспортное средство, содержащее несущую конструкцию, ходовую часть с движителем, систему управления, электропривод, связанный по цепи питания с источником электроэнергии, включающим магнито-гидродинамический (МГД) генератор, который состоит из корпуса с каналом для проводящей среды с диэлектрическим покрытием, электромагнитную систему с обмотками, включающую обмотки, в которых возникает ЭДС и соединенных с цепью питания, а также устройство для ионизации проводящей среды, отличающееся тем, что корпус МГД-генератора выполнен полым тороидальным из немагнитного материала, а полость корпуса герметична и заполнена проводящей средой, в качестве которой использована полярная жидкость, причем диэлектрическое покрытие имеет коэффициент диэлектрической проницаемости больше, чем у полярной жидкости, а электромагнитная система с обмотками включает обмотки, возбуждающие бегущее магнитное поле, создающее движение полярной жидкости в одном направлении по полости корпуса. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит гидропривод движителя, проводимый в действие с помощью электропривода. 3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство ионизации воды выполнено в виде электродов, размещенных в полярной жидкости, и подключенного к ним высоковольтного источника периодического напряжения. 4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен из диэлектрического материала. 5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство ионизации выполнено в виде лазера. 6. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что использован лазер ультрафиолетового диапазона. 7. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве полярной жидкости используется вода. 8. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что в качестве полярной жидкости используется вода с добавлением тяжелой воды. 9. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что в качестве полярной жидкости используется морская вода, очищенная от ...

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

Электропривод электромобиля, включающий параллельно соединенные аккумулятор, тяговый двигатель и пусковое реле, отличающийся тем, что дополнительно снабжен генератором и двигателем постоянного тока, подключенными параллельно к аккумулятору, к положительному полюсу - через контакты реле, причем диаметр шкива генератора выбирается в n раз больше диаметра шкива двигателя, где n>1. (19) RU (11) 24 427 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002102660/20 , 31.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.01.2002 (46) Опубликовано: 10.08.2002 (71) Заявитель(и): Галиулин Салих Ильясович (72) Автор(ы): Галиулин С.И. R U (73) Патентообладатель(и): Галиулин Салих Ильясович Адрес для переписки: 620109, г.Екатеринбург, а/я 210, С.И.Галиулину 2 4 4 2 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Электропривод электромобиля, включающий параллельно соединенные аккумулятор, тяговый двигатель и пусковое реле, отличающийся тем, что дополнительно снабжен генератором и двигателем постоянного тока, подключенными параллельно к аккумулятору, к положительному полюсу - через контакты реле, причем диаметр шкива генератора выбирается в n раз больше диаметра шкива двигателя, где n>1. 2 4 4 2 7 U 1 (54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ U 1 U 1 2 4 4 2 7 2 4 4 2 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

1. Устройство для электроснабжения потребителей железнодорожных вагонов, содержащее генератор переменного тока с приводом от колесной пары, неуправляемый выпрямитель, вход которого подключен к выходу упомянутого генератора, а выходы - к аккумуляторной батарее и потребителям вагона, отличающееся тем, что оно содержит один или более дополнительных генераторов переменного тока с приводами от колесной пары и такое же количество неуправляемых выпрямителей, входы которых подсоединены к выходам соответствующих дополнительных генераторов, а выходы - к упомянутым аккумуляторной батарее и потребителям вагона. 2. Устройство для электроснабжения потребителей железнодорожных вагонов по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит один дополнительный генератор переменного тока с приводом от колесной пары и один неуправляемый выпрямитель, выход которого подключен к упомянутым аккумуляторной батарее и одной из частей разделенных на две части потребителей вагона, причем оба неуправляемых выпрямителя отделены друг от друга разделительным диодом. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что параллельно разделительному диоду включена перемычка, которая шунтирует диод при выходе из строя основного генератора. (19) RU (11) 24 975 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002100862/20 , 21.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.01.2002 (46) Опубликовано: 10.09.2002 (72) Автор(ы): Петров Сергей Васильевич (LV) , Звездин Алексей Сергеевич (LV) (73) Патентообладатель(и): Российско-Латвийское акционерное общество "ЛАТВО" (LV) 2 4 9 7 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство для электроснабжения потребителей железнодорожных вагонов, содержащее генератор переменного тока с приводом от колесной пары, неуправляемый выпрямитель, вход которого подключен к выходу упомянутого генератора, а выходы - к аккумуляторной батарее и потребителям вагона, отличающееся тем, что ...

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИМ ПОДВЕСОМ

Транспортная система с электродинамическим подвесом, содержащая U-образный желоб, на стенках которого размещена трехфазная статорная обмотка линейного синхронного двигателя, расположенные на экипаже сверхпроводящие соленоиды возбуждения линейного синхронного двигателя, путевые структуры подвеса, расположенные на днище U-образного путевого желоба, колеса, расположенные под днищем экипажа, сверхпроводящие соленоиды подвеса, расположенные на днище экипажа, отличающаяся тем, что на участках разгона конечных станций статорная обмотка линейного синхронного двигателя содержит ферромагнитное ярмо, а путевые структуры подвеса присутствуют только на участках движения экипажа с крейсерской скоростью. (19) RU (11) 27 311 (13) U1 (51) МПК B60L 13/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002116597/20 , 24.06.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2002 (46) Опубликовано: 20.01.2003 (72) Автор(ы): Ким К.К., Самофалов К.А., Сёмин Н.С., Анисимов Г.Н. 2 7 3 1 1 R U (57) Формула полезной модели Транспортная система с электродинамическим подвесом, содержащая U-образный желоб, на стенках которого размещена трехфазная статорная обмотка линейного синхронного двигателя, расположенные на экипаже сверхпроводящие соленоиды возбуждения линейного синхронного двигателя, путевые структуры подвеса, расположенные на днище U-образного путевого желоба, колеса, расположенные под днищем экипажа, сверхпроводящие соленоиды подвеса, расположенные на днище экипажа, отличающаяся тем, что на участках разгона конечных станций статорная обмотка линейного синхронного двигателя содержит ферромагнитное ярмо, а путевые структуры подвеса присутствуют только на участках движения экипажа с крейсерской скоростью. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИМ ПОДВЕСОМ 2 7 3 1 1 (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения R U Адрес для переписки: ...

Универсальная комбинированная энергоустановка

1. Универсальная комбинированная энергоустановка, содержащая накопитель энергии, тяговый источник энергии, электродвигатель-генератор, устройство заряда-разряда накопителя энергии, дополнительный источник электрической энергии и контроллер согласования работы устройства заряда-разряда накопителя энергии с контроллером тягового источника энергии и дополнительным источником, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда накопителя энергии использовать устройство заряда-разряда, состоящее из 2-х аналоговых датчиков положения ротора электродвигателя-генератора и частоты его вращения, источника питания, пропорционально интегрирующего дифференциального регулятора, компаратора, фазочувствительного выпрямителя и делителя напряжения, устройства взаимокоммутации между собой элементов конденсатора с двойным электрическим слоем, выполненного на базе ключей, контроллера, частотомера - счетчика сигналов и цифроаналогового - аналого-цифрового преобразователя. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве тягового источника энергии был взят двигатель внутреннего сгорания, совместно с вариатором для обеспечения бесступенчатой передачи крутящего момента к колесам, совместно с системой пуска, состоящей из конденсатора с двойным электрическим слоем, аккумуляторной батареи, коммутирующего ключа и элемента управления. 3. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят МОП транзистор. 4. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят IGBT транзистор. 5. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят торовый вариатор. 6. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят клиноременный вариатор. 7. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят цепной вариатор. 8. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят редуктор-подшипник. 9. Энергоустановка по п.1, ...

Устройство электроснабжения пассажирского вагона

1. Устройство электроснабжения пассажирского вагона, содержащее источники постоянного тока, две группы потребителей вагона - основную и аварийную, междувагонную магистраль, при этом обе группы потребителей вагона через первые шины подключены к первому полюсу источников постоянного тока, а токопроводы междувагонной магистрали введены в вагон через аппараты токовой защиты, второй полюс источников постоянного тока и вторая шина основной группы потребителей вагона подключены к второй шине аварийной группы потребителей вагона через развязывающий силовой диод, отличающееся тем, что введены контактор и развязывающие диоды управления, первый полюс источников постоянного тока и первые шины обеих групп потребителей вагона, а также вторая шина аварийной группы потребителей вагона подключены к соответствующим токопроводам междувагонной магистрали через замыкающие контакты контактора, катушка которого подключена через орган управления одним выводом к обеим клеммам одного контакта контактора и вторым выводом к обеим клеммам второго контакта контактора через развязывающие диоды управления. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что орган управления в цепи катушки контактора выполнен в виде последовательно включенных кнопки с замыкающим контактом и кнопки с размыкающим контактом, при этом к кнопке с замыкающим контактом параллельно подключен замыкающий блок-контакт контактора. (19) RU (11) 30 315 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002111146/20 , 27.04.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.04.2002 (46) Опубликовано: 27.06.2003 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н., Назаров Е.И., Березинский Л.П. 3 0 3 1 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство электроснабжения пассажирского вагона, содержащее источники постоянного тока, две группы потребителей вагона - основную и аварийную, междувагонную магистраль, при этом обе группы потребителей вагона через ...

Многоцелевая комбинированная энергоустановка с молекулярным накопителем электроэнергии

1. Многоцелевая комбинированная энергоустановка с молекулярным накопителем электроэнергии, содержащая приводной двигатель, механически сопряженный через передаточный элемент с электрическим генератором, к выводам которого подключен накопительный блок, и систему управления, отличающаяся тем, что накопительный блок выполнен в виде соединенных молекулярного накопителя электроэнергии, регулятора напряжения и управляемого выключателя. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что регулятор напряжения выполнен на транзисторе, включающим в себя коммутирующий элемент и измерительный элемент. 3. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что генератор выполнен в виде генератора переменного тока с выпрямителем. 4. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что генератор выполнен в виде генератора постоянного тока. 5. Энергоустановка по любому из указанных пунктов, отличающаяся тем, что система управления соединена с управляемыми выключателями. 6. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что приводной двигатель механически сопряжен с генератором посредством передаточного элемента, выполненного в виде редуктора, или мультипликатора, или вариатора, или ременной передачи. 7. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что молекулярный накопитель электроэнергии выполнен в виде блока, состоящего из последовательно соединенных конденсаторных элементов с двойным электрическим слоем. 8. Энергоустановка по любому из указанных пунктов, отличающаяся тем, что система электрооборудования выполнена однопроводной и/или двухпроводной. 9. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен импульсный потребитель тока через управляемый выключатель. (19) RU (11) 32 443 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003104131/20 , 17.02.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.02.2003 (46) Опубликовано: 20.09.2003 (72) Автор(ы): Иванов С.А. (73) ...

Локомотивное устройство для сбора, преобразования и передачи информации

1. Локомотивное устройство для сбора, преобразования и передачи информации, содержащее узел подключения входящих сигналов, блок преобразования информации, блок связи для передачи преобразованной информации на центральный вычислитель по интерфейсу CAN, узел подключения входящих сигналов, входами, предназначенными для приема аналоговых сигналов постоянного тока, связан с датчиками температуры, датчиками избыточного давления, входами, предназначенными для приема потенциальных и дискретных сигналов, связан с цепями локомотивной диагностики, электропневматическими вентилями крана машиниста, цепями управления электропневматическими тормозами, локомотивной автосигнализации, цепями управления тягой, контактами органов управления локомотивом, выходом с входом блока преобразования информации, выход которого подключен к входу блока связи, при этом устройство снабжено средством самодиагностики со светодиодными индикаторами для индикации отказавшего узла. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью подключения к нему до четырех датчиков температуры. 3. Устройство по любому из п.1 или 2, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью подключения к нему до шести датчиков избыточного давления. 4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шестнадцати входов для приема сигналов цепей локомотивной диагностики. 5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шести входов для приема сигналов состояния электропневматических вентилей крана машиниста. 6. Устройство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления электропневматическими тормозами и цепей локомотивной автосигнализации. 7. Устройство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления тягой. 8. Устройство ...

Устройство для электроснабжения пассажирского вагона

1. Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее генератор с приводом от колесной пары, аккумуляторную батарею и ввод внешнего источника питания, соединенные с потребителями вагона посредством электросети и коммутационно-регулирующей аппаратуры, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено по крайней мере одним дизель-генератором, также соединенным с потребителями вагона и аккумуляторной батареей. 2. Устройство для электроснабжения пассажирского вагона по п.1, отличающееся тем, что дизель-генератор установлен в подвагонном пространстве в вентилируемом контейнере. (19) RU (11) 33 540 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) B60L 1/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003117935/20 , 20.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.06.2003 (46) Опубликовано: 27.10.2003 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" R U Адрес для переписки: 129329, Москва, ул. Ивовая, 8, а/я 137 (72) Автор(ы): Лапин В.П., Локтев В.Е., Солдаткин М.Ю. 3 3 5 4 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Устройство для электроснабжения пассажирского вагона, содержащее генератор с приводом от колесной пары, аккумуляторную батарею и ввод внешнего источника питания, соединенные с потребителями вагона посредством электросети и коммутационно-регулирующей аппаратуры, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено по крайней мере одним дизель-генератором, также соединенным с потребителями вагона и аккумуляторной батареей. 2. Устройство для электроснабжения пассажирского вагона по п.1, отличающееся тем, что дизель-генератор установлен в подвагонном пространстве в вентилируемом контейнере. 3 3 5 4 0 U 1 (54) Устройство для электроснабжения пассажирского вагона U 1 U 1 3 3 5 4 0 3 3 5 4 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 33 540 U1 RU 33 540 U1 RU 33 540 U1 RU 33 540 U1 RU 33 540 U1

Устройство для пуска дизелей секций тепловоза

1. Устройство для пуска дизелей секций тепловоза, содержащее двухпроводную пусковую цепь, к которой через контакты пусковых контакторов подключены обмотки сочлененных с валами дизелей электрических генераторов каждой из секций, снабженной аккумуляторной батареей, отличающееся тем, что оно содержит установленные на каждой секции емкостный накопитель энергии, зарядное устройство, токоограничивающий резистор и коммутирующий элемент управления зарядным устройством, причем один выход емкостного накопителя энергии соединен с аккумуляторной батареей, а другой выход соединен с входом зарядного устройства, один выход зарядного устройства соединен с вторым проводом двухпроводной пусковой цепи, а другой выход соединен с одним из выходов токоограничивающего резистора. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический генератор выполнен в виде тягового генератора, а другой выход токоограничивающего резистора подключен к второму проводу двухпроводной пусковой цепи. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический генератор выполнен в виде стартер-генератора, а другой выход токоограничивающего резистора подключен входом к второму проводу двухпроводной пусковой цепи через обмотку стартер-генератора. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что емкостный накопитель энергии выполнен в виде блока импульсных конденсаторов. (19) RU (11) 34 122 (13) U1 (51) МПК B60L 11/06 (2000.01) H02M 3/135 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003119722/20 , 18.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.06.2003 (46) Опубликовано: 27.11.2003 (73) Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие "Новосибирский научно-инженерный центр "Экогеология" Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 4 1 2 2 R U U 1 Формула полезной модели 1. Устройство для пуска дизелей секций тепловоза, содержащее двухпроводную пусковую цепь, к которой через контакты пусковых контакторов подключены обмотки сочлененных с валами ...

Устройство тяги на переменном токе транспортного средства

Устройство тяги на переменном токе транспортного средства, содержащее два асинхронных линейных двигателя, включающих в себя каждый, как минимум, две обмотки возбуждения, расположенные в один ряд вдоль транспортного средства на расстоянии полюсного деления одна относительно другой, и расположенный стационарно безобмоточный вторичный элемент, источник питания, выходы которого соединены с входами блока управления, первые три выхода которого соединены соответственно с входами четырехквадрантного преобразователя, четвертый и пятый выходы блока управления соединены с первыми входами автономных инверторов, выход четырехквадрантного преобразователя соединен со вторыми входами первого и второго инверторов, начала и концы первых обмоток асинхронных двигателей присоединены к выходам первого инвертора, а начала и концы вторых обмоток двигателей присоединены к выходам второго инвертора, отличающееся тем, что оно снабжено пластиной из ферромагнитного материала, жестко закрепленной в корпусе экипажа транспортного средства, вдоль него над обмотками возбуждения двигателей. (19) RU (11) 34 464 (13) U1 (51) МПК B60L 13/00 (2000.01) H02K 41/025 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003123236/20 , 22.07.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.07.2003 (46) Опубликовано: 10.12.2003 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 3 4 4 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство тяги на переменном токе транспортного средства, содержащее два асинхронных линейных двигателя, включающих в себя каждый, как минимум, две обмотки возбуждения, расположенные в один ряд вдоль транспортного средства на расстоянии полюсного деления одна относительно другой, и расположенный стационарно безобмоточный вторичный элемент, источник питания, выходы которого соединены с входами ...

Устройство автоматического адаптивного управления бесступенчатой трансмиссией

1. Устройство автоматического адаптивного управления бесступенчатой трансмиссией, содержащее по крайней мере один регулятор, связанный с объектом регулирования в трансмиссии, соединенный с регулятором блок сравнения, с двумя входами которого связаны функциональный блок формирования сигнала управления и функциональный блок формирования сигнала задания, соединенные с блоком измерения параметров нагрузки и управления, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит блоки уставок регулирования и уставок коррекции, блок коммутации, блок интегрирования и блок коррекции, причем блок формирования сигнала задания связан с блоком уставок регулирования, который связан с блоком уставок коррекции и соединенными последовательно блоком интегрирования и блоком коррекции посредством блока коммутации, соединенного управляющим входом с блоком измерения. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок коррекции представляет собой функциональный преобразователь, реализующий функцию где k и k - коэффициенты пропорциональности; δ - буксование; sup δ и inf δ - соответственно верхняя и нижняя заданные границы буксования. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок уставок регулирования выполнен с возможностью динамического изменения хранимых в нем данных в пределах регулируемого ограничения. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок интегрирования выполнен имеющим регулируемое ограничение выходного сигнала. (19) RU (11) 35 291 (13) U1 (51) МПК B60K 41/12 (2000.01) B60L 15/00 (2000.01) G05B 13/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003128117/20 , 22.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.09.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский тракторный институт "НАТИ" U 1 3 5 2 9 1 R U где kA и kB - коэффициенты пропорциональности; δ - буксование; sup δ и inf δ - ...

Комплекс электроснабжения пассажирского вагона

1. Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, состоящий из двух генераторов переменного тока с обмотками возбуждения и с приводом от оси вагона, а выходы генераторов подключены к выпрямителям, аппаратуры регулирования напряжения и автоматики и аккумуляторной батареи с датчиком тока, выход которого подключен к входу, а обмотки возбуждения генераторов к выходам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики, отличающийся тем, что выпрямители генераторов соединены последовательно, а их выходные клеммы подключены к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи и входам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что обмотки возбуждения генераторов соединены последовательно. (19) RU (11) 35 292 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003120679/20 , 08.07.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.07.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н. (73) Патентообладатель(и): ООО Научно-производственный центр "Экспресс" R U Адрес для переписки: 170023, г.Тверь, ул. Маршала Буденного, 11, ООО НПЦ "Экспресс" 3 5 2 9 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, состоящий из двух генераторов переменного тока с обмотками возбуждения и с приводом от оси вагона, а выходы генераторов подключены к выпрямителям, аппаратуры регулирования напряжения и автоматики и аккумуляторной батареи с датчиком тока, выход которого подключен к входу, а обмотки возбуждения генераторов к выходам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики, отличающийся тем, что выпрямители генераторов соединены последовательно, а их выходные клеммы подключены к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи и входам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что обмотки возбуждения генераторов соединены последовательно. 3 5 2 ...

Камера моторного вагона

Камера моторного вагона, содержащая взаимосвязанные между собой реостатный контроллер, переключатель реверсивный, панель реле перегрузки и панель дифференциального реле, блок сопротивлений и контакторы отопления и главного разъединителя, отличающаяся тем, что в панелях реле перегрузки и дифференциального реле исполнительные элементы выполнены в виде герконовых реле. (19) RU (11) 35 293 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003130553/20 , 21.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.10.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ТрансЭлКон" U 1 3 5 2 9 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Камера моторного вагона, содержащая взаимосвязанные между собой реостатный контроллер, переключатель реверсивный, панель реле перегрузки и панель дифференциального реле, блок сопротивлений и контакторы отопления и главного разъединителя, отличающаяся тем, что в панелях реле перегрузки и дифференциального реле исполнительные элементы выполнены в виде герконовых реле. 3 5 2 9 3 (54) Камера моторного вагона R U Адрес для переписки: 119296, Москва, а/я 98, пат.пов. Л.Г. Багяну, рег.№ 131 (72) Автор(ы): Алёшин С.В., Харсов Б.А., Власов В.А., Большаков В.С., Зиновьев М.Ю. U 1 U 1 3 5 2 9 3 3 5 2 9 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 35 293 U1 RU 35 293 U1 RU 35 293 U1 RU 35 293 U1 RU 35 293 U1 RU 35 293 U1

АВТОТРАКТОРНЫЙ ГЕНЕРАТОР ИНДУКТОРНОГО ТИПА С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ (ВАРИАНТЫ)

1. Автотракторный генератор индукторного типа с постоянными магнитами, содержащий статор, установленный между двумя крышками, выпрямительный блок, соединенный с обмотками статора и обмоткой возбуждения, при этом на зубцах статора размещены катушки индуктивности, соединенные в каждой фазе и образующие обмотки статора, вал с ротором, в пазах которого между зубцами размещены постоянные магниты, а свободный объем пазов заполнен немагнитным материалом для закрепления постоянных магнитов, отличающийся тем, что каждый постоянный магнит выполнен с фасками на углах, обращенных к статору. 2. Генератор по п.1, отличающийся тем, что боковые грани каждого постоянного магнита перпендикулярны его основанию, расположенному у дна паза ротора. 3. Генератор по п.1, отличающийся тем, что максимальная ширина каждого постоянного магнита превышает ширину дна паза ротора. 4. Автотракторный генератор индукторного типа с постоянными магнитами, содержащий статор, установленный между двумя крышками, выпрямительный блок, соединенный с обмотками статора и обмоткой возбуждения, при этом на зубцах статора размещены катушки индуктивности, соединенные в каждой фазе и образующие обмотки статора, вал с ротором, в пазах которого между зубцами размещены постоянные магниты, а свободный объем пазов заполнен немагнитным материалом для закрепления постоянных магнитов, отличающийся тем, что боковые грани каждого постоянного магнита перпендикулярны примыкающей к ним грани, обращенной к статору, а максимальная ширина магнита, равная расстоянию между указанными боковыми гранями, превышает ширину дна паза ротора. (19) RU (11) 37 047 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004100393/20 , 14.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.01.2004 (54) АВТОТРАКТОРНЫЙ ГЕНЕРАТОР ИНДУКТОРНОГО ТИПА С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ (ВАРИАНТЫ) (57) Формула полезной модели 1. Автотракторный генератор ...

ТРЕХФАЗНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Трехфазный электропривод транспортного средства, содержащий последовательно соединенные входной выпрямитель и силовой фильтр, первый трансформатор, широтно-импульсный модулятор (ШИМ), электродвигатель с входными клеммами, соединенный с ним датчик параметров электродвигателя, задатчик параметров электродвигателя, преобразователь силового напряжения, имеющий первую, вторую и третью преобразовательные цепи, каждая из которых включает соответственно первый, второй и третий инверторы, первый силовой вход каждого из которых соединен с выходом силового фильтра, отличающийся тем, что он снабжен первым, вторым и третьим синхронными выпрямителями, генератором управляющих сигналов, вторым и третьим трансформаторами, первым, вторым, третьим, четвертым модулями временной задержки сигнала, первым, вторым и третьим трактами рекуперации, при этом первый трансформатор установлен в преобразователе силового напряжения в первой преобразовательной цепи последовательно с первым инвертором на его выходе, а второй и третий трансформаторы установлены соответственно во второй и третьей преобразовательных цепях преобразователя силового напряжения последовательно со вторым и третьим инверторами на их выходах, причем первый, второй и третий синхронные выпрямители установлены соответственно в первой, второй и третьей преобразовательных цепях, при этом первый силовой вход каждого из упомянутых синхронных выпрямителей соединен с первым входом соответственно первого, второго и третьего трансформаторов, а выход каждого из упомянутых синхронных выпрямителей соединен с входными клеммами электродвигателя, при этом генератор управляющих сигналов установлен между датчиком параметров электродвигателя и широтно-импульсным модулятором (ШИМ) и соединен с ними последовательно, причем выход задатчика параметров электродвигателя соединен со вторым входом генератора управляющих сигналов, один выход которого соединен с входом широтно-импульсного модулятора (ШИМ), а второй его выход соединен со вторым управляющим ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, состоящий из двух генераторов переменного тока с обмотками возбуждения и с приводом от оси вагона, выходы генераторов подключены к выпрямителям, а выпрямители соединены параллельно с аккумуляторной батареей, в цепи которой установлен датчик тока, и подключены к общим шинам электропотребителей вагона, выход датчика тока, общие шины электропотребителей вагона и выходы генераторов подключены к входам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов, отличающийся тем, что обмотки возбуждения генераторов соединены последовательно, а их выходные клеммы подключены к выходу аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов. (19) RU (11) 37 678 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003135937/20 , 15.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2003 (46) Опубликовано: 10.05.2004 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н. (RU) (73) Патентообладатель(и): ООО Научно-производственный центр "ЭКСПРЕСС" (RU) R U Адрес для переписки: 170023, г.Тверь, ул. Маршала Буденного, 11, ООО НПЦ "ЭКСПРЕСС" 3 7 6 7 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, состоящий из двух генераторов переменного тока с обмотками возбуждения и с приводом от оси вагона, выходы генераторов подключены к выпрямителям, а выпрямители соединены параллельно с аккумуляторной батареей, в цепи которой установлен датчик тока, и подключены к общим шинам электропотребителей вагона, выход датчика тока, общие шины электропотребителей вагона и выходы генераторов подключены к входам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов, отличающийся тем, что обмотки возбуждения генераторов соединены последовательно, а их выходные клеммы подключены к выходу аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов. 3 7 6 7 8 U 1 (54) КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА U ...

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Многодвигательный электропривод, содержащий два тяговых двигателя постоянного тока, три контактора, три диода, последовательно соединенные якорные обмотки тяговых двигателей постоянного тока подключены к первому выводу первого контактора, вывод обмотки возбуждения второго тягового двигателя через второй контактор соединен с анодом первого диода, отличающийся тем, что в него введены два тяговых двигателя постоянного тока, четыре резистора, двенадцать контакторов, один диод, второй вывод первого контактора соединен через последовательно соединенные обмотки возбуждения первого и второго тяговых двигателей постоянного тока со вторым контактором, катод первого диода через последовательно соединенные третий контактор, обмотки возбуждения третьего и четвертого тяговых двигателей постоянного тока, четвертый контактор подключен к минусовой клемме источника питания, и через последовательно соединенные первый резистор, второй резистор, пятый контактор, шестой контактор подключен к общему выводу седьмого контактора и якорной обмотки первого тягового двигателя, соединенные последовательно якорные обмотки третьего и четвертого тяговых двигателей постоянного тока подключены к выводу седьмого контактора и к плюсовой клемме источника питания, второй вывод якорной обмотки четвертого тягового двигателя соединен с общим выводом пятого и шестого контакторов, второй вывод якорной обмотки второго тягового двигателя через последовательно соединенные восьмой контактор, третий резистор, шунтированный девятым контактором, соединен с катодом первого диода и через десятый контактор - с общим выводом обмотки возбуждения четвертого тягового двигателя и четвертого контактора, другой вывод которого через одиннадцатый контактор соединен с общим выводом обмотки возбуждения третьего тягового двигателя и третьего контактора, и через последовательно соединенные двенадцатый контактор, четвертый резистор, тринадцатый контактор - с общим выводом обмотки возбуждения первого тягового двигателя постоянного ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее две группы тяговых электродвигателей постоянного тока, источник постоянного тока, причем к общей точке соединения концов обмоток якорей и начала последовательно соединенных обмоток возбуждения в каждой группе тяговых электродвигателей подключена цепь из последовательно соединенных контактора и индуктивного шунта, вывод которого соединен со входом тиристорного прерывателя и первым выводом резистора ослабления возбуждения, а конец последовательно соединенных обмоток возбуждения каждой группы тяговых электродвигателей через резистор подключен к минусу источника питания, отличающееся тем, что оно снабжено в каждой группе тяговых электродвигателей вспомогательным тиристором, шунтирующим резистор в прямом направлении, защитным диодом, анод которого подключен к другому выводу резистора ослабления возбуждения, ограничивающим резистором, включенным между выходом тиристорного прерывателя и общей точкой соединения катодов защитного диода и вспомогательного тиристора, и датчиком тока, включенным между началом якорных обмоток тяговых электродвигателей и плюсом источника питания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 307 (13) U1 (51) МПК B60L 15/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003131474/22 , 28.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.10.2003 (46) Опубликовано: 27.07.2004 (72) Автор(ы): Боголюбов Ю.С. (RU) , Мочалов М.В. (RU) (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "ВАГОНМАШ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 9 3 0 7 R U U 1 Формула полезной модели Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее две группы тяговых электродвигателей постоянного тока, источник постоянного тока, причем к общей точке соединения концов обмоток якорей и начала последовательно соединенных обмоток возбуждения в каждой группе тяговых электродвигателей ...

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Стенд для испытаний тягового электропривода транспортного средства, содержащий дизель, сочлененный валом с тяговым генератором, обмотка возбуждения которого получает питание от управляемого возбудителя, отличающийся тем, что стенд дополнительно снабжен реверсивным тиристорным преобразователем, вход которого соединен с тяговым генератором, формирователем импульсов, вход которого через пусковое устройство соединен с источником питания, а выход соединен с первым таймером, первый выход которого соединен со вторым таймером и до N-го таймера, а вторые выходы таймеров соединены с устройством сброса, а третьи выходы соединены со входам своих усилителей мощности, выходы которых в свою очередь через резисторы подключены ко входу суммирующего операционного усилителя, выход суммирующего операционного усилителя соединен со входом реверсивного тиристорного преобразователя, а его вход и выход соединены через сопротивление обратной связи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 951 (13) U1 (51) МПК G01M 15/00 (2000.01) B60L 11/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110177/22 , 05.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2004 (46) Опубликовано: 20.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Самарская государственная академия путей сообщения (RU) U 1 3 9 9 5 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Стенд для испытаний тягового электропривода транспортного средства, содержащий дизель, сочлененный валом с тяговым генератором, обмотка возбуждения которого получает питание от управляемого возбудителя, отличающийся тем, что стенд дополнительно снабжен реверсивным тиристорным преобразователем, вход которого соединен с тяговым генератором, формирователем импульсов, вход которого через пусковое устройство соединен с источником питания, а выход соединен с первым таймером, первый выход которого соединен со вторым таймером и до N-го таймера, а вторые выходы ...

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Микропроцессорная информационно-управляющая система подвижного состава железных дорог, содержащая микроконтроллер, оперативное запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство, программируемую логическую интегральную схему, драйвер интерфейса для подключения к отладочной ЭВМ, драйвер сетевого интерфейса для организации бортовой локальной вычислительной сети, системную информационную магистраль (СИМ), контроллер последовательных каналов связи, контроллер индикации, перезаписываемое постоянное запоминающее устройство, блок аналого-цифрового преобразования (АЦП), драйверы последовательных каналов связи, блок индикации, отличающаяся тем, что в нее введены блок обработки сигналов от бортовых источников информации, выходы которого соединены со вторым портом ввода-вывода блока АЦП, блок дискретного ввода-вывода, первый порт ввода-вывода которого соединен с СИМ, второй порт ввода-вывода - с цепями управления релейно-контакторной аппаратурой подвижного состава, контроллер машиниста с пультом управления, входы-выходы которого соединены с третьим портом ввода-вывода блока дискретного ввода-вывода, блок распределителей-формирователей управляющих сигналов, соединенный с четвертым портом ввода-вывода микроконтроллера, введен блок защиты, выполняемый в одной физически защищенной от несанкционированного доступа среде, например, в виде однокристального микроконтроллера или программируемой логической интегральной схемы, подключаемый к системной информационной магистрали, включающий процессор, оперативное запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство для хранения программ, запоминающее устройство для хранения наборов служебных данных, интерфейсный модуль, внутреннюю шину, с помощью интерфейсного модуля блок защиты подключают к СИМ, а выход процессора соединяют со входом блокировки блока распределителей-формирователей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 027 (13) U1 (51) МПК B60L 15/38 (2000.01) G06F 12/14 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ВАГОНА ОТ ВНЕШНЕЙ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1. Устройство электропитания вагона от внешней сети переменного тока, содержащее вводной разъем, трехфазный понижающий трансформатор, первичная обмотка которого через защитно-коммутационный аппарат подключена к соответствующим контактам вводного разъема, отличающееся тем, что вторичная обмотка трехфазного понижающего трансформатора имеет несколько отводов, при этом отводы, имеющие одинаковые по величине напряжения, подключены к входам соответствующих трехфазных тиристорных (оптотиристорных) мостов, выходы которых соединены параллельно и подключены к общим шинам постоянного тока электропотребителей, и также введено устройство управления тиристорами (оптотиристорами) мостов, к выходам которого подключены элементы управления тиристоров (оптотиристоров). 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что трехфазный понижающий трансформатор имеет вторую вторичную обмотку, подключенную через защитно-коммутационную аппаратуру к электродвигателям кондиционера вагона. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вход питания устройства управления тиристорами (оптотиристорами) мостов подключен к отводам вторичной обмотки трехфазного понижающего трансформатора. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в устройство управления тиристорами (оптотиристорами) мостов дополнительно введен блок защиты от недопустимого повышения напряжения на общих шинах постоянного тока, вход которого подключен к вышеуказанным шинам. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно введен датчик тока аккумуляторной батареи, выход которого подключен к входу блока автоматического заряда аккумуляторной батареи, вновь введенного в устройство управления тиристорами (оптотиристорами) мостов. 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что дополнительно введен датчик общего тока всех электропотребителей вагона, выход которого подключен к входу блока автоматического заряда аккумуляторной батареи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 262 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ...

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Комбинированная система энергопитания транспортного средства, включающая химический источник тока, тяговый электродвигатель, накопитель энергии и блок управления, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята литийионная аккумуляторная батарея. 2. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята щелочная аккумуляторная батарея. 3. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взят металло-воздушный источник тока. 4. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята батарея топливных элементов. 5. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята литийионная аккумуляторная батарея. 6. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что в качестве щелочной аккумуляторной батареи взята никель-металл-гидридная батарея. 7. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята свинцовая батарея. 8. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.7, отличающаяся тем, что в качестве свинцовой батареи взята свинцовая батарея с фольговыми электродами. 9. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что в качестве свинцовой батареи взята свинцовая батарея с рулонными электродами. 10. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что емкость накопителя энергии составляет 0,1-0,5 от емкости химического источника тока. 11. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит устройство, использующее энергию торможения для заряда накопителя ...

КОМБИНИРОВАННАЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКА

1. Комбинированная энергоустановка, содержащая накопитель энергии, тяговый источник энергии, электродвигатель-генератор, устройство заряда-разряда накопителя энергии, дополнительный источник электрической энергии и контроллер согласования работы устройства заряда-разряда накопителя энергии с контроллером тягового источника энергии и дополнительным источником, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда накопителя энергии используется устройство заряда-разряда, состоящее из 2-х аналоговых датчиков положения ротора электродвигателя-генератора и частоты его вращения, источника питания, пропорционально интегрирующего дифференциального регулятора, компаратора, фазочувствительного выпрямителя и делителя напряжения, устройства взаимо-коммутации между собой элементов конденсатора с двойным электрическим слоем, выполненного на базе ключей, контроллера, частотомера-счетчика сигналов и цифро-аналогового - аналого-цифрового преобразователя. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве тягового источника энергии был взят двигатель внутреннего сгорания, совместно с вариатором для обеспечения бесступенчатой передачи крутящего момента к колесам, совместно с системой пуска, состоящей из конденсатора с двойным электрическим слоем, аккумуляторной батареи, коммутирующего ключа и элемента управления. 3. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят МОП транзистор. 4. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят IGBT транзистор. 5. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят торовый вариатор. 6. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят клиноременный вариатор. 7. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят цепной вариатор. 8. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят редуктор-подшипник. 9. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в ...

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Электропривод электрифицированного железнодорожного транспортного средства, преимущественно электропоезда, содержащий установленные на подвижных единицах, преимущественно на моторных вагонах тяговые электродвигатели, подключенные к токоприемникам через главный разъединитель и связанные с индуктивными шунтами и цепью ступенчатого ослабления возбуждения, а также связанные с тормозными переключателями с возможностью перегруппировки тяговых двигателей, отличающийся тем, что одна и другая пары электродвигателей подвижной единицы связаны с главным разъединителем через первый контакт соответственно первого и второго тормозных переключателей, якорные обмотки каждой пары электродвигателей соединены одними концами друг с другом, а другими через печатный узел управляемых переключателей с соединенными между собой выводами двух резисторов, каждый из которых другим выводом соединен с другим концом соответствующей якорной обмотки, причем последовательно с цепями, образованными упомянутыми якорными обмотками и резисторами, подключены индуктивные шунты, образуя цепи, параллельно каждой из которых через вторые и третьи контакты тормозных переключателей подключена цепь, состоящая из последовательно включенных диодов и порогового элемента, причем последовательно включенные обмотки возбуждения каждой пары электродвигателей через четвертый и пятый контакты соответствующих тормозных переключателей подключены к статическому возбудителю и первым контактам первого и второго тормозных переключателей, а через шестые контакты первого и второго тормозных переключателей - к выводам якорных обмоток двигателей, соединенных с выводами упомянутых индуктивных шунтов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 282 (13) U1 (51) МПК B60L 15/20 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004122220/22 , 22.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.07.2004 (73) Патентообладатель(и): ...

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Многодвигательный электропривод, содержащий последовательно соединенные источник питания, первый контактор, первый тяговый электродвигатель постоянного тока, первый и второй резисторы, второй контактор, вторым выводом подключенный к земле, третий контактор подключен к общему выводу первого тягового электродвигателя постоянного тока и первого контактора, и последовательно соединен с третьим, четвертым резисторами и первым выводом второго тягового электродвигателя постоянного тока, второй вывод которого соединен с вторым выводом второго контактора, четвертый контактор подключен к общему выводу первого тягового электродвигателя постоянного тока и первого резистора, отличающийся тем, что в него дополнительно введены два диода и четыре тиристора, анод первого диода соединен с вторым выводом четвертого контактора, его катод соединен с катодом первого тиристора и общим выводом второго тягового электродвигателя постоянного тока и четвертого резистора, анод первого тиристора соединен с катодом второго тиристора и общим выводом третьего и четвертого резисторов, а анод второго тиристора - с общим выводом третьего контактора и третьего резистора, анод третьего тиристора подключен к общему выводу первого тягового электродвигателя постоянного тока и первого резистора, его катод соединен с анодом четвертого тиристора и общим выводом первого и второго резисторов, катод четвертого тиристора соединен с общим выводом второго резистора и второго контактора, к катоду четвертого тиристора подключен анод второго диода, а его катод соединен с анодом второго тиристора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 679 (13) U1 (51) МПК B60L 15/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004122898/22 , 27.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.07.2004 (45) Опубликовано: 10.11.2004 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего ...

ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИЕМА СИГНАЛОВ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УЗЛОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Локомотивное устройство для передачи сигналов управления исполнительными узлами железнодорожного подвижного состава и приема сигналов контроля их состояния, содержащее аппаратно-программные средства для формирования сигналов управления, их передачи и приема сигналов контроля, связанные с проводными линиями связи, отличающееся тем, что для передачи указанных сигналов управления и приема указанных сигналов контроля использована одна и та же физическая линия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 982 (13) U1 (51) МПК B60L 15/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004125399/22 , 25.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.08.2004 (45) Опубликовано: 27.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "УНИКАМ" (RU) U 1 4 2 9 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Локомотивное устройство для передачи сигналов управления исполнительными узлами железнодорожного подвижного состава и приема сигналов контроля их состояния, содержащее аппаратно-программные средства для формирования сигналов управления, их передачи и приема сигналов контроля, связанные с проводными линиями связи, отличающееся тем, что для передачи указанных сигналов управления и приема указанных сигналов контроля использована одна и та же физическая линия. 4 2 9 8 2 (54) ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИЕМА СИГНАЛОВ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УЗЛОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА R U Адрес для переписки: 129329, Москва, ул. Ивовая, 8, ЗАО "Уникам" (72) Автор(ы): Власов В.В. (RU), Соболев Д.В. (RU) , Баринов П.Н. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 42 982 U1 Полезная модель предназначена для использования на транспортных средствах, преимущественно железнодорожных, к которым предъявляются особые требования безопасности. Известно использование общей линии для осуществления управления различными исполнительными узлами и мониторинга ...

КОНТРОЛЛЕР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Контроллер для управления транспортным средством, содержащий корпус, крышку, установленный в корпусе на подшипниках вал, с которым жестко связан диск с закрепленной на последнем рукояткой, отличающийся тем, что на крышке закреплен связанный с валом потенциометр, а на корпусе расположены три датчика, отслеживающие место нахождения диска в положениях "вперед", "нейтрально", "стоп", а сам диск в этих местах имеет возможность фиксации посредством шарикового фиксатора, кроме того, в корпусе установлена с упором в наружную цилиндрическую поверхность диска подпружиненная фрикционная накладка. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 401 (13) U1 (51) МПК H01H 19/60 (2000.01) B60L 15/20 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127790/22 , 20.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.09.2004 (45) Опубликовано: 10.01.2005 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Специальное конструкторское бюро "Парус" (RU) U 1 4 3 4 0 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Контроллер для управления транспортным средством, содержащий корпус, крышку, установленный в корпусе на подшипниках вал, с которым жестко связан диск с закрепленной на последнем рукояткой, отличающийся тем, что на крышке закреплен связанный с валом потенциометр, а на корпусе расположены три датчика, отслеживающие место нахождения диска в положениях "вперед", "нейтрально", "стоп", а сам диск в этих местах имеет возможность фиксации посредством шарикового фиксатора, кроме того, в корпусе установлена с упором в наружную цилиндрическую поверхность диска подпружиненная фрикционная накладка. 4 3 4 0 1 (54) КОНТРОЛЛЕР ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ R U Адрес для переписки: 456203, Челябинская обл., г. Златоуст, ул. Риты Сергеевой, 49а, СКБ "Парус", В.С. Карманову (72) Автор(ы): Карманов В.С. (RU) , Ибрагимов С.З. (RU) , Ворона В.В. (RU) , Крайзман А.Н. (RU), ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, состоящий из двух генераторов переменного тока с обмотками возбуждения и с приводом от оси вагона, выходы генераторов подключены к выпрямителям, а выпрямители соединены параллельно с аккумуляторной батареей, в цепи которой установлен датчик тока, и подключены к общим шинам электропотребителей вагона, выходы датчика тока аккумуляторной батареи, общие шины электропотребителей вагона и выходы генераторов подключены к входам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов, при этом обмотки возбуждения генераторов соединены последовательно, а их выходные клеммы подключены к выходу аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов, отличающийся тем, что выпрямители генераторов выполнены с использованием полупроводниковых ключей, элементы управления которых подключены к дополнительным выходам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что дополнительно введен датчик суммарного тока генераторов, выход которого подключен к дополнительному входу аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов. 3. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что дополнительно введены датчики тока, установленные на выходе выпрямителя каждого генератора, и их выходы подключены к дополнительным входам аппаратуры регулирования напряжения и автоматики генераторов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 822 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004129854/22 , 11.10.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.10.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2005 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н. (RU) Адрес для переписки: 170023, г.Тверь, ул. Маршала Буденного, 11, ООО НПЦ "ЭКСПРЕСС" Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 3 8 2 2 R U U 1 Формула полезной модели 1. Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, состоящий из двух генераторов переменного тока с ...

УСТРОЙСТВО ПИТАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ОТ ВНЕШНЕЙ СЕТИ~380 В, 50 ГЦ

1. Устройство питания пассажирских вагонов от внешней сети ~ 380 В, 50 Гц, состоящее из трансформатора с первичной и двумя вторичными обмотками, выход первой из которых подключен к шинам питания кондиционера вагона, разъема для подключения внешней сети ~ 380 В, 50 Гц, контакты которого соединены с входом автоматического выключателя, выход которого подключен к входу контактора с замыкающими контактами, катушка контактора подключена к выходу блока управления, отличающееся тем, что выход контактора соединен с клеммами первичной обмотки трансформатора, а вторая вторичная обмотка трансформатора выполнена с несколькими отводами, которые подключены к входу регулируемого выпрямителя, выход которого подключен к шинам потребителей постоянного тока и аккумуляторной батареи вагона, а его элементы управления подключены к выходам блока управления. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регулируемый выпрямитель выполнен в виде диодного выпрямителя и контакторного переключающего устройства с несколькими входами и одним выходом, при этом каждый вход подключен к соответствующему отводу второй вторичной обмотки трансформатора, а выход - к входу диодного выпрямителя. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, регулируемый выпрямитель выполнен в виде нескольких тиристорных (оптотиристорных) выпрямителей, выходы которых соединены параллельно, а входы подключены к соответствующим отводам второй вторичной обмотки трансформатора. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регулируемый выпрямитель выполнен в виде одного диодного выпрямителя и нескольких тиристорных (оптотиристорных) выпрямителей, выходы всех выпрямителей соединены параллельно, а входы подключены к соответствующим отводам второй вторичной обмотки трансформатора, при этом вход диодного выпрямителя подключен к отводам с меньшим количеством витков. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что автоматический выключатель имеет встроенную дифференциальную защиту от утечки тока на корпус вагона. 6. Устройство по п.1, отличающееся ...

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ОТ ВНЕШНЕЙ СЕТИ~380 В, 50 ГЦ

1. Устройство электропитания пассажирских вагонов от внешней сети ~380 В, 50 Гц, состоящее из трансформатора с первичной и вторичной обмотками, разъема для подключения внешней сети ~380 В, 50 Гц, контакты которого соединены с входом автоматического выключателя, выход которого подключен к входу контактора с замыкающими контактами, катушка контактора подключена к выходу блока управления, отличающееся тем, что выход контактора соединен с клеммами первичной обмотки трансформатора, а вторичная обмотка трансформатора выполнена с несколькими отводами, которые подключены к входу регулируемого выпрямителя, выход которого подключен к шинам потребителей постоянного тока и аккумуляторной батареи вагона, а его элементы управления подключены к выходам блока управления. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регулируемый выпрямитель выполнен в виде диодного выпрямителя и контакторного переключающего устройства с несколькими входами и одним выходом, при этом каждый вход подключен к соответствующему отводу вторичной обмотки трансформатора, а выход - к входу диодного выпрямителя. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, регулируемый выпрямитель выполнен в виде нескольких тиристорных (оптотиристорных) выпрямителей, выходы которых соединены параллельно, а входы подключены к соответствующим отводам вторичной обмотки трансформатора. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регулируемый выпрямитель выполнен в виде одного диодного выпрямителя и нескольких тиристорных (оптотиристорных) выпрямителей, выходы всех выпрямителей соединены параллельно, а входы подключены к соответствующим отводам вторичной обмотки трансформатора, при этом вход диодного выпрямителя подключен к отводам с меньшим количеством витков. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что автоматический выключатель имеет встроенную дифференциальную защиту от утечки тока на корпус вагона. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что все его электрооборудование размещено в одном подвагонном ящике. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее источник питания, выключатель, последовательно соединенные якорные обмотки первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, последовательно соединенные обмотки возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, датчик тока якоря, первый вывод первого резистора соединен с общим выводом коммутирующего конденсатора и второго резистора, другой вывод коммутирующего конденсатора соединен с первым выводом третьего резистора, шесть контакторов, общий вывод первого и второго контакторов соединен с первым выводом обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока, первый вывод третьего контактора подключен к второму выводу обмотки возбуждения второго тягового электродвигателя постоянного тока, другой вывод третьего контактора соединен с вторым выводом третьего резистора, к второму выводу второго резистора подключен один из выводов четвертого контактора, регулируемый резистор, землю, отличающееся тем, что в него дополнительно введены первый и второй согласующие блоки, блок управления, блок защиты от юза и боксования, два диода, возбудитель, переключающий элемент, главный и коммутирующий симмисторы, первые электроды которых объединены и подключены к второму выводу первого резистора, соединенного с вторым выводом первого контактора и первым выводом датчика тока якоря, второй электрод главного симмистора соединен с катодом первого диода и общим выводом первого, второго резисторов и коммутирующего конденсатора, второй электрод коммутирующего симмистора соединен с общим выводом третьего резистора и коммутирующего конденсатора, общий вывод третьего контактора и третьего резистора соединен с общим выводом второго резистора и четвертого контактора, и анодом первого диода, второй вывод датчика тока якоря соединен с первым выводом обмотки якоря второго тягового электродвигателя постоянного тока и с первым входом блока защиты от юза и боксования, второй вход ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, содержащий трехфазный генератор с приводом от оси вагона, выходы силовой обмотки которого подключены к входу трехфазного мостового выпрямителя, выход которого через датчик тока генератора подключен параллельно с аккумуляторной батареей с датчиком тока аккумуляторной батареи, к общим шинам, к которым подключены электропотребители вагона, обмотка возбуждения генератора подключена к выходу блока управления и защиты, а его входы - к выходам датчиков тока генератора и аккумуляторной батареи, к общим шинам и к фазам генератора, отличающийся тем, что трехфазный мостовой выпрямитель выполнен с использованием полупроводниковых ключей, элементы управления которых подключены к дополнительному выходу блока управления и защиты. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 084 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004112612/22 , 26.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.04.2004 (45) Опубликовано: 27.02.2005 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "ЭКСПРЕСС" (RU) U 1 4 4 0 8 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Комплекс электроснабжения пассажирского вагона, содержащий трехфазный генератор с приводом от оси вагона, выходы силовой обмотки которого подключены к входу трехфазного мостового выпрямителя, выход которого через датчик тока генератора подключен параллельно с аккумуляторной батареей с датчиком тока аккумуляторной батареи, к общим шинам, к которым подключены электропотребители вагона, обмотка возбуждения генератора подключена к выходу блока управления и защиты, а его входы - к выходам датчиков тока генератора и аккумуляторной батареи, к общим шинам и к фазам генератора, отличающийся тем, что трехфазный мостовой выпрямитель выполнен с использованием полупроводниковых ключей, элементы управления которых подключены ...

ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Электросистема пассажирского вагона, содержащая источники бортового электропитания, силовые шины электропитания переменным (220 V) и постоянным (24 V) током, подключенные к силовым шинам через блоки коммутации и защиты сети группы потребителей и систему контроля и управления электрооборудованием вагона, отличающаяся тем, что система контроля и управления электрооборудованием вагона выполнена в виде центрального процессорного блока с расположенным в служебном отделении вагона терминалом, соединенных проложенной по вагону шиной связи с блоками коммутации и защиты сети, каждый из которых расположен в месте подключения потребителей к силовым шинам электропитания и выполнен в виде установленных в сети питания потребителей, по крайней мере, одного датчика тока и бесконтактного полупроводникового выключателя, управляемого процессором, один вход которого соединен через шину связи с центральным процессорным блоком и терминалом, а второй вход - с преобразователем и усилителем показаний датчика тока, по которым процессор формирует сигнал на отключение питания при регистрации увеличения силы тока по шине питания свыше заданной величины в течение заданного времени по сравнению с заданными параметрами, при этом процессор блока коммутации и защиты формирует и сигналы состояния каждого бесконтактного полупроводникового выключателя (включено, выключено, отключено в связи с превышением силы тока), передаваемые по шине связи в центральной процессорный блок. 2. Электросистема пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что система контроля и управления электрооборудованием содержит блок командно-информационного обмена, связанный с центральным процессорным блоком и терминалом и обеспечивающий поступление извне вагона по проводным и непроводным каналам связи программ управления потребителями, их диагностику и передачу информации об их состоянии. 3. Электросистема пассажирского вагона по п.1, отличающаяся тем, что центральный процессорный блок содержит сформированные программы ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее источник питания, соединенный с первым выводом выключателя, два тяговых электродвигателя постоянного тока, шесть контакторов, шесть резисторов, три диода, первый вывод якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока соединен с первым выводом первого контактора, первый вывод второго контактора соединен с первым выводом первого резистора, анод первого диода соединен с первым выводом третьего контактора, первый вывод обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя соединен с первым выводом четвертого контактора, другой вывод которого соединен с первым выводом пятого контактора, первый вывод якорной обмотки второго тягового электродвигателя постоянного тока соединен с общим выводом второго резистора и шестого контактора, анод второго диода соединен с первым выводом третьего резистора, анод третьего диода соединен с первым выводом четвертого резистора, общую шину, отличающееся тем, что в него дополнительно введены два ключевых элемента, два диода, датчик тока, второй вывод якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока соединен с общим выводом второго контактора и первого резистора, второй вывод первого резистора соединен с общим выводом катода четвертого диода и пятого резистора, второй вывод которого соединен с вторым выводом третьего резистора и первым выводом первого ключевого элемента, другой вывод которого соединен с вторым выводом третьего контактора и общим выводом третьего резистора и анода второго диода, катод которого соединен с анодом четвертого диода, вторым выводом второго контактора и вторым выводом обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока, второй вывод первого контактора соединен с катодом первого диода и вторым выводом якорной обмотки второго тягового электродвигателя постоянного тока, второй вывод шестого контактора соединен с катодом третьего диода, анодом пятого диода и первым выводом обмотки ...

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ МОБИЛЬНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СРЕДСТВА

Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического средства, содержащая кинематически соединенные первичный тепловой двигатель и электрический синхронный генератор, а также тяговый асинхронный электродвигатель, выходной вал которого кинематически связан с ведущими колесами, система управления с датчиком оборотов выходного вала тягового асинхронного электродвигателя, отличающаяся тем, что она снабжена шаговым устройством управления топливоподачей первичного теплового двигателя, муфтой свободного хода, вольтодобавочным устройством, редуктором заднего моста, в систему управления введены микропроцессорное управляющее устройство, датчик напряжения вольтодобавочного устройства, датчик оборотов выходного вала тягового асинхронного двигателя, датчик оборотов синхронного генератора, датчик оборотов первичного теплового двигателя, при этом первичный тепловой двигатель через муфту свободного хода кинематически соединен с синхронным генератором, который электрически соединен через вольтодобавочное устройство с тяговым асинхронным электродвигателем, связанным с ведущими колесами через выходной вал, зубчатую муфту, карданную передачу и редуктор заднего моста, выходы датчика оборотов первичного теплового двигателя, датчика оборотов выходного вала тягового асинхронного двигателя, датчика оборотов синхронного генератора, датчика напряжения вольтодобавочного устройства подключены к соответствующим входам микропроцессорного управляющего устройства, один из выходов которого подключен к входу блока возбуждения синхронного генератора, второй - к входу шагового устройства управления топливоподачей первичного теплового двигателя, а третий - к входу вольтодобавочного устройства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 46 227 (13) U1 (51) МПК B60L 11/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004135166/22 , 01.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.12.2004 (45 ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Устройство для регулирования возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, содержащее источник питания, последовательно соединенные якорную обмотку и обмотку возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, датчик тока, вывод которого соединен с землей, а выход соединен с входом компаратора, первый вывод контактора соединен с общим выводом первого и второго резисторов, выходы первого и второго согласующих блоков соединены с входами первого и второго ключевых элементов соответственно, третий резистор, отличающееся тем, что в него дополнительно введены третий ключевой элемент, третий согласующий блок, логический элемент НЕ, первый, второй, и третий логические элементы И-НЕ, формирователь уровня, триггер, генератор импульсов, счетчик импульсов, второй вывод контактора подключен к общему выводу якорной обмотки и обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, его контакт управления соединен через формирователь уровня с входом логического элемента НЕ, его выход соединен с первым входом первого логического элемента И-НЕ и первым входом второго логического элемента И-НЕ, выход которого соединен с первым входом триггера, выход которого подключен к первому входу счетчика импульсов, выход генератора импульсов подключен к второму входу второго логического элемента И-НЕ и второму входу счетчика импульсов, первый, второй и третий выходы которого соединены с входами первого, второго и третьего согласующих блоков и с первым, вторым и третьим входами третьего логического элемента И-НЕ соответственно, выход третьего согласующего блока соединен с входом третьего ключевого элемента, выход третьего логического элемента И-НЕ соединен с вторым входом триггера, выход первого логического элемента И-НЕ соединен с третьим входом счетчика импульсов, выход компаратора соединен с вторым входом первого логического элемента И-НЕ, свободный вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока подключен к источнику питания, свободный вывод обмотки ...

КОНТРОЛЛЕР СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ

Контроллер системы автоматического управления отопителем автомобиля, осуществляющий по сигналам от датчика положения вала моторедуктора управления заслонкой отопителя, от датчика температуры воздуха салона, от задатчика температуры воздуха салона в зависимости от заданной температуры воздуха в салоне автомобиля автоматическое управление работой моторедуктора заслонки отопителя для поддержания заданной температуры воздуха в салоне автомобиля, содержащий систему электропитания, центральный процессор, на который поступают сигналы: с датчика положения вала моторедуктора управления заслонкой отопителя, с датчика температуры воздуха салона, задатчика температуры воздуха салона; схему управления моторедуктором заслонки отопителя, управляемую с центрального процессора, переключатель режимов работы вентилятора отопителя для ручного управления вентилятором отопителя задатчик температуры воздуха салона и систему выдачи диагностической информации на внешнее диагностическое оборудование, отличающийся тем, что дополнительно введены задатчик режимов работы заслонки воздухораспределения и схема управления моторедуктором заслонки воздухораспределения, связанные сигналами с центральным процессором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 47 817 (13) U1 (51) МПК B60L 1/02 (2000.01) G05B 23/00 (1990.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004134115/22 , 22.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.11.2004 (45) Опубликовано: 10.09.2005 (73) Патентообладатель(и): Скворцов Владимир Николаевич (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 7 8 1 7 R U U 1 Формула полезной модели Контроллер системы автоматического управления отопителем автомобиля, осуществляющий по сигналам от датчика положения вала моторедуктора управления заслонкой отопителя, от датчика температуры воздуха салона, от задатчика температуры воздуха салона в зависимости от заданной температуры воздуха в салоне автомобиля ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

1. Устройство автоматической оценки и регулирования потребной мощности тяговых электродвигателей городского электротранспорта, содержащее подключенный в схему управления тяговыми электродвигателями блок коммутирующих реле, входы которых подключены к выходным каскадам аналого-цифрового вычислителя на базе элементов И, ИЛИ, НЕ, входами для которого являются датчики угловых скоростей колесных пар и данные с контроллера водителя, отличающееся тем, что оно снабжено пиковым детектором, к прямому входу которого через второй подстроечный резистор и первый согласующий (буферный) каскад подключен датчик угловой скорости колесных пар, а к выходу пикового детектора подключен прямой вход третьего дифференциального компаратора, к выходу последнего подключен второй из двух входов первого конъюнктора и второй из трех входов второго конъюнктора, при этом первый вход первого конъюнктора подключен через второй согласующий (буферный) каскад к обмотке реле электроавтоматики трамвая, выход первого конъюнктора через третий инвертор подключен к первому входу второго конъюнктора, к выходу первого согласующего (буферного) каскада подключен инверсный вход третьего дифференциального компаратора, прямой вход первого дифференциального компаратора и инверсный вход второго дифференциального компаратора, на инверсный вход первого дифференциального компаратора подключен выходной сигнал U с выхода схемы формирования опорного напряжения, прямой вход второго дифференциального компаратора заземлен, причем один из выходов спаренного дифференциального компаратора через первый инвертор подключен к третьему входу второго конъюнктора, выходным сигналом которого является команда "к3", поступающая на третье реле управления тяговыми двигателями, последнее при этом ставится на самоблокировку, второй выход спаренного дифференциального компаратора является первым входом третьего конъюнктора, вторым входом последнего является комплексный выходной сигнал схемы оценки боксования через второй инвертор, выходным ...

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Многодвигательный электропривод, содержащий последовательно соединенные источник питания, четыре якорные обмотки тяговых электродвигателей постоянного тока, последовательно соединенные четыре обмотки возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока с землей, последовательно соединенные первый тиристор и резистор, последовательно соединенные второй тиристор, конденсатор, катушку индуктивности, и третий тиристор, отличающийся тем, что в него дополнительно введены два диода, последовательно соединенные контактор и второй резистор, шунтирующие четыре обмотки возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока, общая точка соединения второго резистора и обмотки возбуждения четвертого тягового электродвигателя постоянного тока соединена со свободным выводом первого резистора и общая точка соединения контактора и обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока подключена к свободному выводу якорной обмотки четвертого электродвигателя постоянного тока, аноду первого тиристора, катоду первого диода и к аноду второго диода, катод которого подключен к аноду третьего тиристора, катод которого подключен к свободному выводу катушки индуктивности и к общей точке соединения анода первого диода, катода первого тиристора и первого резистора, анод третьего тиристора подключен к катоду второго тиристора, анод которого подключен к общему выводу якорных обмоток третьего и четвертого тяговых электродвигателей постоянного тока. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 301 (13) U1 (51) МПК B60L 15/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005116473/22 , 30.05.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.05.2005 (45) Опубликовано: 10.10.2005 4 8 3 0 1 R U Формула полезной модели Многодвигательный электропривод, содержащий последовательно соединенные источник питания, четыре якорные обмотки тяговых электродвигателей постоянного тока, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее источник питания, тяговый электродвигатель постоянного тока, два контактора, три резистора, диод, первый вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока соединен с общим выводом первого, второго резисторов и первого контактора, первый вывод обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока соединен с первым выводом второго контактора, землю, отличающееся тем, что в него дополнительно введены три ключевых элемента, датчик тока, второй вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока соединен с источником питания, первый вывод третьего резистора соединен с общим выводом первого и второго резисторов, его второй вывод через последовательно включенный первый ключевой элемент соединен с общей точкой соединения свободного вывода второго контактора, выводов второго, третьего ключевых элементов и анодом диода, катод которого соединен с общей точкой соединения свободных выводов первого контактора и обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, свободный вывод второго ключевого элемента соединен с свободным выводом второго резистора, свободный вывод третьего ключевого элемента соединен с свободным выводом первого резистора, к общему выводу обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока и второго контактора подключен первый вывод датчика тока, его второй вывод соединен с землей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 501 (13) U1 (51) МПК B60L 15/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005112511/22 , 25.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.04.2005 (45) Опубликовано: 27.10.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 8 5 0 1 R U U 1 Формула ...

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА ОТ ВСПЛЕСКОВ НАПРЯЖЕНИЯ

Устройство защиты электрооборудования вагона от всплесков напряжения, содержащее источник постоянного тока, выход которого подключен к общим шинам электропотребителей вагона и цепочку из последовательно соединенных порогового ключевого полупроводникового элемента и резистора, которая подключена к вышеуказанным шинам, отличающееся тем, что параллельно резистору подключен конденсатор, при этом сопротивление резистора выбрано из расчета, что ток в его цепи меньше минимального тока удержания порогового ключевого полупроводникового элемента, а емкость конденсатора достаточна для гашения всплеска напряжения на общих шинах электропотребителей вагона. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 764 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005121393/22 , 07.07.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2005 (45) Опубликовано: 10.12.2005 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н. (RU) Адрес для переписки: 170023, г.Тверь, ул. Маршала Буденного, 11, ООО НПЦ "ЭКСПРЕСС" U 1 4 9 7 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство защиты электрооборудования вагона от всплесков напряжения, содержащее источник постоянного тока, выход которого подключен к общим шинам электропотребителей вагона и цепочку из последовательно соединенных порогового ключевого полупроводникового элемента и резистора, которая подключена к вышеуказанным шинам, отличающееся тем, что параллельно резистору подключен конденсатор, при этом сопротивление резистора выбрано из расчета, что ток в его цепи меньше минимального тока удержания порогового ключевого полупроводникового элемента, а емкость конденсатора достаточна для гашения всплеска напряжения на общих шинах электропотребителей вагона. 4 9 7 6 4 (54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА ОТ ВСПЛЕСКОВ НАПРЯЖЕНИЯ R U (73) Патентообладатель(и): ООО Научно-производственный центр "ЭКСПРЕСС" (RU) U 1 U 1 4 9 7 6 4 4 ...

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА С ТИРИСТОРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Тяговый электропривод постоянного тока с тиристорным управлением, содержащий последовательно соединенные источник питания, выключатель, якорные обмотки первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, обмотки возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, к общему выводу якорной обмотки второго тягового электродвигателя постоянного тока и обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока подключен анод первого тиристора, катод которого соединен через первый резистор с вторым резистором, к общему выводу первого и второго резисторов подключен контактор, его свободный вывод соединен с свободным выводом второго резистора, последовательно соединенные конденсатор и третий резистор, второй тиристор, общую шину, отличающийся тем, что свободный вывод третьего резистора соединен с общим выводом якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока и выключателя, свободный вывод конденсатора соединен с анодом первого тиристора, анод второго тиристора соединен с общим выводом конденсатора и третьего резистора, а катод соединен с катодом первого тиристора, общий вывод контактора и второго резистора и свободный вывод обмотки возбуждения второго тягового электродвигателя постоянного тока объединены и подключены к общей шине. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 765 (13) U1 (51) МПК B60L 15/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005119936/22 , 27.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.06.2005 (45) Опубликовано: 10.12.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 9 7 6 5 R U U 1 Формула полезной модели Тяговый электропривод постоянного тока с тиристорным управлением, содержащий последовательно соединенные источник питания, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее источник питания, соединенный с первым выводом выключателя, тяговый электродвигатель постоянного тока, первый вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока через первый контактор соединен с катодом первого диода, анод которого через последовательно соединенные второй, третий и четвертый контакторы соединен с возбудителем, первый вывод контактора защиты соединен с анодом второго диода, первый вывод первого резистора соединен с первым выводом второго резистора, третий резистор, землю, отличающееся тем, что в него дополнительно введены три ключевых элемента, датчик тока, второй вывод выключателя подключен к общему выводу якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока и первого контактора, второй вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока соединен с общим выводом второго контактора и анода первого диода, первый вывод третьего резистора и общий вывод первого и второго резисторов объединены и подключены к общему выводу катода первого диода и первого контактора, свободные выводы первого, второго и третьего резисторов подключены соответственно к первым выводам первого, второго и третьего ключевых элементов, свободные выводы первого, второго и третьего ключевых элементов объединены и подключены к общему выводу контактора защиты и анода второго диода, катод которого соединен с общим выводом второго и третьего контакторов, первый вывод обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока соединен с общим выводом третьего и четвертого контакторов, второй вывод обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока соединен с первым выводом датчика тока, вторым выводом контактора защиты и свободным выводом возбудителя, второй вывод датчика тока соединен с землей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 766 (13) U1 (51) МПК B60L 15/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ...

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА С ТИРИСТОРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Тяговый электропривод постоянного тока с тиристорным управлением, содержащий последовательно соединенные источник питания, выключатель, якорные обмотки первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, обмотки возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, к общему выводу якорной обмотки второго тягового электродвигателя постоянного тока и обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока через первый резистор подключен общий вывод второго резистора и первого конденсатора, первый и второй тиристоры, третий резистор, общую шину, отличающийся тем, что в него дополнительно введен второй конденсатор, три диода, третий тиристор, общий вывод выключателя и якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока через третий резистор соединен с анодом третьего диода, катод которого соединен с анодом третьего тиристора и выводом второго конденсатора, другой вывод которого соединен с катодом второго диода и анодом первого диода, катод которого соединен с анодом второго тиристора и свободным выводом первого конденсатора, а анод второго диода соединен со свободным выводом второго резистора, первый вывод которого соединен с анодом первого тиристора, причем катоды первого, второго, третьего тиристоров и свободный вывод обмотки возбуждения второго тягового электродвигателя постоянного тока объединены и подключены к общей шине. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 767 (13) U1 (51) МПК B60L 15/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005122138/22 , 12.07.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2005 (45) Опубликовано: 10.12.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 9 7 6 7 R U U 1 Формула полезной модели Тяговый электропривод ...

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Устройство электроснабжения пассажирского вагона, содержащее один или два основных источника постоянного тока и аккумуляторную батарею, две группы потребителей вагона - основную и аварийную, одна шина которой подключена к выходу ограничителя напряжения, междувагонную двухпроводную магистраль, при этом первые шины обеих групп потребителей вагона подключены к выходам первых полюсов всех источников постоянного тока, первые выходы вторых полюсов основных источников постоянного тока подключены ко второй шине основной группы потребителей вагона и через развязывающий диод к входу ограничителя напряжения, а междувагонная двухпроводная магистраль введена в вагон, при этом первый ее провод через автоматический выключатель подключен к первому полюсу всех источников постоянного тока вагона, отличающееся тем, что второй провод междувагонной магистрали через автоматический выключатель и дополнительный развязывающий диод подключен к входу ограничителя напряжения, при этом у основных источников постоянного тока предусмотрены вторые дополнительные выходы вторых полюсов, развязанные с первыми выходами вторых полюсов, которые подключены к общей точке автоматического выключателя второго провода междувагонной магистрали и дополнительного развязывающего диода, а второй полюс аккумуляторной батареи соединен через переключающее устройство или со второй шиной основной шиной основной группы потребителей вагона или с выходом ограничителя напряжения. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ограничитель напряжения имеет орган автоматического ограничения его выходной мощности (тока). 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что переключающее устройство выполнено в виде двух взаимно блокированных автоматических выключателей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 926 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005121394/22 , 07.07.2005 (24) Дата начала отсчета ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ УЗЛОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство для отображения параметров узлов транспортного средства, содержащее связанный с датчиками параметров узлов транспортного средства формирователь поля индикаторов параметров в виде линеек с отсчетными рисками и разграничительными линиями, каждый из которых индицирует параметр одного узла из группы однотипных узлов транспортного средства, а число указанных индикаторов равно числу узлов в группе, отличающееся тем, что оно снабжено формирователем поля индикаторов числовых значений параметров узлов транспортного средства, связанным с указанными датчиками, при этом каждый индикатор числовых значений выполнен с возможностью индикации параметров группы однотипных узлов, а число индикаторов числовых значений равно числу групп однотипных узлов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 50 927 U1 (51) МПК B60L 15/00 G01F 15/00 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 129329, Москва, ул. Ивовая, 8, ЗАО "Уникам" (73) Патентообладатель(и): ЗАО "Уникам" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.08.2005 U 1 5 0 9 2 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для отображения параметров узлов транспортного средства, содержащее связанный с датчиками параметров узлов транспортного средства формирователь поля индикаторов параметров в виде линеек с отсчетными рисками и разграничительными линиями, каждый из которых индицирует параметр одного узла из группы однотипных узлов транспортного средства, а число указанных индикаторов равно числу узлов в группе, отличающееся тем, что оно снабжено формирователем поля индикаторов числовых значений параметров узлов транспортного средства, связанным с указанными датчиками, при этом каждый индикатор числовых значений выполнен с возможностью индикации параметров группы однотипных узлов, а число индикаторов числовых значений равно числу групп однотипных узлов. 5 0 9 2 7 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ...

УСТРОЙСТВО С ЗАЩИТОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ БОРТОВЫХ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство с защитой информации для бортовых информационно-управляющих систем подвижного состава, содержащее центральный микроконтроллер (ЦМК), оперативное запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство, подключенные к системной шине ЦМК, драйвер отладочного интерфейса ЦМК, драйвер сетевого интерфейса для организации бортовой локальной вычислительной сети, локальный синхронный последовательный канал связи (ЛСПКС), дешифратор адресов устройств, подключаемых к ЛСПКС, термометр в виде интегральной микросхемы, контроллер индикации, соединенный с блоком индикации, контроллер последовательных интерфейсов, блок драйверов асинхронных последовательных интерфейсов, драйвер асинхронного мультиплексного последовательного канала связи (АМПКС), постоянное запоминающее устройство для хранения служебных данных, блок сопряжения интерфейсов, драйвер бортового регистратора, который соединен с бортовым регистратором, супервизор питания, энергонезависимые часы реального времени в виде интегральной микросхемы, генератор тактовых импульсов, локальную параллельную шину (ЛПШ) для подключения внешних устройств, блок программируемой логики, буферное устройство согласования, выполненное по принципу двухпортового ОЗУ, вспомогательный микроконтроллер (ВМК), блок аналого-цифрового преобразования (АЦП), отличающееся тем, что в нее введен блок защиты информации, контроля и диагностики (БЗИКД), включающий центральный процессор, сопроцессор, связанные локальной шиной, оперативное запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство для хранения программ, постоянное запоминающее устройство для хранения данных, таймер реального времени, блок интерфейса терминала безопасности, блок интерфейса отладочной ЭВМ, блок интерфейса параллельной локальной шины, блок интерфейса бортовой вычислительной сети, блок интерфейса отладочного канала ЦМК, блок интерфейса системной шины ЦМК, блок интерфейса вспомогательного микроконтроллера, блок интерфейса локального синхронного последовательного ...

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Тяговый электропривод, содержащий источник питания, якорную обмотку и обмотку возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, два тиристора, четыре диода, четыре контактора, аноды первого и второго тиристоров объединены и через первый контактор соединены с общим выводом якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока и второго контактора, катод первого тиристора соединен с катодом первого диода, катод второго тиристора соединен с общим выводом обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока и катода второго диода, свободный вывод обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока соединен с анодом третьего диода, катод четвертого диода соединен с третьим контактором, общую шину, отличающийся тем, что в него дополнительно введены пятый диод, два биполярных транзистора с изолированными затворами, резистор, свободный вывод третьего контактора соединен с источником питания, свободный вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока соединен с общим выводом катода четвертого диода, третьего и четвертого контакторов, коллектор первого биполярного транзистора с изолированным затвором соединен с общим выводом катода второго тиристора и анода пятого диода, катод которого соединен с общим выводом резистора, анодов первого, второго тиристоров, четвертого диода, катода третьего диода, свободный вывод резистора соединен с свободным выводом четвертого контактора, коллектор второго биполярного транзистора с изолированным затвором соединен с общим выводом катодов первого тиристора и первого диода, анода третьего диода и обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, эмиттеры первого, второго биполярных транзисторов с изолированными затворами, аноды первого, второго диодов и свободный вывод второго контактора объединены и подключены к общей шине. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 368 (13) U1 (51) МПК B60L 15/08 (2006.01) B60L 7/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ ...

КОМПЛЕКС ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА С ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕМ

1. Комплекс электропитания потребителей пассажирского вагона с централизованным электроснабжением, содержащим однопроводную высоковольтную поездную магистраль, вторым токопроводом которой является корпус вагона - рельсы, высоковольтную защитно-коммутационную аппаратуру, высоковольтные электронагреватели водяного отопления вагона, подключенные к однопроводной высоковольтной поездной магистрали, через высоковольтную защитно-коммутационную аппаратуру, высоковольтный преобразователь, вход которого подключен к однопроводной высоковольтной магистрали, через высоковольтную защитно-коммутационную аппаратуру, при этом высоковольтный преобразователь состоит из входного преобразовательного устройства, в котором имеется аппаратура автоматического управления и трансформаторный низковольтный выход, подключенный к выходному выпрямителю, являющемуся выходом высоковольтного преобразователя, аккумуляторную батарею с датчиком тока и датчиком температуры окружающего воздуха, а также пульт (аппаратура) управления вагона, отличающийся тем, что выход высоковольтного преобразователя имеет регулируемое выходное напряжение и подключен параллельно, через датчик общего тока вагона к аккумуляторной батарее с датчиком тока и к общим шинам постоянного тока вагона, к которым подключены все низковольтные потребители вагона, при этом первая группа низковольтных потребителей вагона, в том числе электродвигатели вентиляторов и электрокалориферов кондиционера и другие потребители запитаны либо непосредственно, либо через специальные адаптеры, вторая группа низковольтных потребителей вагона, в основном бытовые потребители, запитаны через низковольтный(е) преобразователь(и) постоянного тока в переменный однофазный ток 220 В, 50 Гц, а третья группа - электродвигатели компрессоров кондиционера, через низковольтные(й) преобразователи(ь) постоянного тока в трехфазный переменный ток 220 В, 50 Гц с регулированием частоты тока и напряжения, выходы датчиков тока и датчика температуры окружающего воздуха ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования нагрузок тяговых двигателей электроподвижного состава, содержащее тяговые двигатели с датчиками тока якоря, причем каждый из двигателей подсоединен якорной обмоткой к контактной сети и обмоткой возбуждения к выходу своего преобразователя, индивидуальные для каждого тягового двигателя пропорционально-интегральный регулятор тока якоря, подключенный выходом к входу преобразователя, управляемый размыкающий ключ, элемент выделения максимального сигнала и блок обнаружения избыточного скольжения, который подсоединен первым входом к выходу датчика тока якоря, и общие для тяговых двигателей задатчик тока якоря, датчик напряжения контактной сети и нуль-орган, который подсоединен выходом к второму входу каждого блока обнаружения избыточного скольжения, отличающееся тем, что снабжено индивидуальными для каждого из тяговых двигателей элементом временной задержки, управляемым замыкающим ключом, суммирующим элементом, подсоединенным первым входом к выходу датчика тока якоря, элементом сравнения, который подключен первым входом к выходу датчика тока якоря, вторым входом к выходу суммирующего элемента и выходом к сигнальным входам управляемых ключей, и общими для тяговых двигателей дополнительным элементом выделения максимального сигнала, который подсоединен входами к выходам датчиков тока якоря и выходом к второму входу каждого суммирующего элемента, дополнительным дифференцирующим фильтром, пропорциональным регулятором наибольшего тока якоря, который подключен входами к выходам задатчика тока якоря и дополнительного элемента выделения максимального сигнала, суммирующим усилителем, который подсоединен входами к выходу пропорционального регулятора наибольшего тока якоря и к выходу каждого управляемого замыкающего ключа, задатчиком интенсивности, который подключен входом к выходу суммирующего усилителя и выходом к третьему входу каждого суммирующего элемента, при этом каждый из индивидуальных для тяговых двигателей элемент выделения максимального сигнала ...

КАМЕРА С ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ АППАРАТУРОЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Камера с высоковольтной аппаратурой для электропоезда, содержащая реостатный контроллер, реверсивный переключатель, блок сопротивлений, главный разъединитель, контактор отопления, панель реле перегрузки и панель дифференциального реле, отличающаяся тем, что, с целью увеличения надежности, в панели реле перегрузки и панели дифференциального реле применены элементы Холла для датчиков тока и напряжения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 53 984 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 601650, Владимирская обл., г. Александров, ул. Ленина, 13, ООО "Гравитон" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.11.2005 U 1 5 3 9 8 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Камера с высоковольтной аппаратурой для электропоезда, содержащая реостатный контроллер, реверсивный переключатель, блок сопротивлений, главный разъединитель, контактор отопления, панель реле перегрузки и панель дифференциального реле, отличающаяся тем, что, с целью увеличения надежности, в панели реле перегрузки и панели дифференциального реле применены элементы Холла для датчиков тока и напряжения. 5 3 9 8 4 (54) КАМЕРА С ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ АППАРАТУРОЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА R U (45) Опубликовано: 10.06.2006 (72) Автор(ы): Зиновьев Михаил Юрьевич (RU), Харсов Борис Александрович (RU), Власов Владимир Алексеевич (RU), Игнатьев Евгений Александрович (RU) (21), (22) Заявка: 2005136092/22 , 21.11.2005 U 1 U 1 5 3 9 8 4 5 3 9 8 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 53 984 U1 Полезная модель относится к области силовой электроники. Найдет применение в электрооборудовании поездов, работающих на постоянном токе. В настоящее время в составе электропоездов постоянного тока применяются два типа защитных панелей, устанавливаемых в камере моторного вагона. Первый тип это панели с ...

СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬНО-ИНВЕРТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Силовой полупроводниковый выпрямительно-инверторный преобразователь для транспортного средства, содержащий корпус с центральным каналом воздушного охлаждения и внутренние соединительные силовые шины переменного тока, а на них смонтированы группы силовых полупроводниковых модулей с полупроводниковым прибором, например, тиристором, который в каждом силовом модуле закреплен между катодным и анодным индивидуальными охладителями, установленными на изоляционной монтажной панели для скрепления силовых полупроводниковых модулей между собой, причем с анодными и катодными индивидуальными охладителями соответствующих групп силовых модулей соединены соответствующие анодные и катодные выходные шины постоянного тока, а к соединительным шинам переменного тока крепят входные шины для подключения переменного тока, отличающийся тем, что он снабжен установленным изолированно на входном конце каждой соединительной силовой шины переменного тока микропроцессорным блоком защиты преобразователя от токов перегрузки, каждый из которых размещен в креслообразном корпусе, в спинке которого выполнена центральная прорезь для возможности установки силовой шины по периметру прорези внутри спинки выполнена канавка с размещенным в ней бесконтактным электромагнитным датчиком импульсных токов в виде пояса Роговского, имеющего два изолированных вывода, а в сиденье упомянутого корпуса выполнена прямоугольная полость с размещенной в ней платой, содержащей управляющую блок-схему с контактами, соединенными с двумя выводами упомянутого бесконтактного электромагнитного датчика и с кабелем для подключения к внешним устройствам, при этом с внешней стороны сиденья корпуса установлены металлические стойки для крепления корпуса на изоляционной монтажной панели силового модуля, а спинка и сиденье креслообразного корпуса соединены упрочняющими боковыми косынками. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 473 (13) U1 (51) МПК H02M B60L B60L H05K H01L 7/00 1/06 15/00 7/20 23/00 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006 ...

ЭЛЕКТРОВОЗ

Электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей от контактной сети однофазного тока, отличающийся тем, что он снабжен бортовым преобразователем для питания тяговых индукторных двигателей от источника питания депо, при этом бортовой преобразователь со стороны входа подключен через подкузовную розетку к источнику питания депо, а со стороны выхода к обмоткам тяговых двигателей через контакты переключателя, который содержит двухпозиционные, перекидные, механически связанные группы контактов, из которых нормально закрытые контакты включены в цепь питания двигателей от источника питания депо, а нормально открытые контакты включены в цепь питания тяговых индукторных двигателей от контактной сети. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 868 (13) U1 (51) МПК B60L 15/04 (2006.01) B60L 9/30 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006103826/22 , 08.02.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.02.2006 (45) Опубликовано: 27.07.2006 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") (RU) U 1 5 4 8 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей от контактной сети однофазного тока, отличающийся тем, что он снабжен бортовым преобразователем для питания тяговых индукторных двигателей от источника питания депо, при этом бортовой преобразователь со стороны входа подключен через подкузовную розетку к источнику питания депо, а со стороны выхода к обмоткам тяговых двигателей через контакты переключателя, который содержит двухпозиционные, перекидные, механически связанные группы контактов, из которых нормально закрытые контакты включены в цепь питания двигателей от ...