Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 2758. Отображено 100.
16-07-1995 дата публикации

Устройство для получения кислорода

Номер: RU0000000607U1
Автор: Ласточкин Г.И., Логунов А.Т., Мишаков В.В., Набока Г.Г., Смирнов И.А.
Принадлежит: Логунов Алексей Тимофеевич

1. Устройство для получения кислорода, например, для совместной работы с энергоустановкой, содержащее два адсорбера, каждый из которых снабжен входом и выходом, влагоотделитель, систему регулирования подачи. воздуха в адсорберы, снабженную блоком клапанов, блок управления, связанный с блоком клапанов, ограничитель расхода кислорода подключенный к выходам адсорберов, ресивер, соединенный через обратный клапан с выходами адсорберов, и пневмовводы подачи воздуха и отбора газовой смеси, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит кожух, основание с опорами и глушитель, выполненный в виде обечайки, внутри которой расположен раструб в виде усеченного конуса, внешняя поверхность которого и внутренняя поверхность обечайки покрыты пористым полимерным материалом с открытыми порами, ограничитель расхода выполнен в виде перепускного трубопровода дросселем, блок клапанов выполнен в виде четырех электромагнитных клапанов, объединенных попарно при помощи первой второй магистралей, подключенных к входам адсорберов, и пятого электромагнитного клапана, размещенного в перепускном трубопроводе и связанного с блоком управления, влагоотделитель выполнен в виде "труба в трубе" с соотношением наружного внутреннего диаметров труб, равны D/d = 0,4 - 0,7, блок управления выполнен с двумя переменными подстроечными сопротивлениями, адсорберы и ресивер размещены на влагоотделителе, установленном и основании с опорами, на котором закреплена кожух, охватывающий глушитель, адсорберы, влагоотделитель, электромагнитные клапаны, блок управления, дроссель, магистрали и обратный клапан и выполненный с. панелью управления, снабженной органами включения выключения и индикатором питания, размешенной в его верхней части и связанной с блоком управления, а пневмовводы расположены на части кожуха, противоположной панели управления. 2 Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено фильтром, выполненным с полимерными мембранами. (19) RU (11) (13) 607 U1 (51) МПК F02B 47/06 (1995.01) C01B 13/02 (1995 ...

Подробнее
Номер записи: 1
20-01-2006 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000050605U1
Автор: Шайдов Олег Леонидович
Принадлежит: Шайдов Олег Леонидович

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндры с поршнями и с системами впуска топливной смеси и выброса отработанных газов, впрыска воды с емкостью, насосом высокого давления и управляемыми клапанами с форсунками и датчики температуры и мгновенного расхода топлива, отличающийся тем, что снабжен электронным модулем, управляющим системой впрыска воды и кинематически связанным с насосом высокого давления, датчиками и управляемым клапаном. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 605 (13) U1 (51) МПК F02B 47/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005120329/22 , 30.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.06.2005 (45) Опубликовано: 20.01.2006 (72) Автор(ы): Шайдов Олег Леонидович (RU) (73) Патентообладатель(и): Шайдов Олег Леонидович (RU) U 1 5 0 6 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндры с поршнями и с системами впуска топливной смеси и выброса отработанных газов, впрыска воды с емкостью, насосом высокого давления и управляемыми клапанами с форсунками и датчики температуры и мгновенного расхода топлива, отличающийся тем, что снабжен электронным модулем, управляющим системой впрыска воды и кинематически связанным с насосом высокого давления, датчиками и управляемым клапаном. 5 0 6 0 5 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 628402, Тюменская обл., г. Сургут, ул. Федорова, 62-12, пат. пов. Г.К. Ешимову, рег.№ 537 U 1 U 1 5 0 6 0 5 5 0 6 0 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 50 605 U1 Изобретение относится к области механики, к двигателям внутреннего сгорания вообще, и, в частности, к их конструктивным элементам, обеспечивающим рабочий процесс, включающий присадку негорючих веществ, в частности, воды, к топливу или горючей смеси. Известны двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с камерой сгорания и симметрично размещенными на ней открытыми в ...

Подробнее
Номер записи: 2
27-03-2009 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ С ПОСЛОЙНЫМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ И РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Номер: RU0000081770U1
Автор: Елистратов Василий Васильевич, Земцов Илья Николаевич, Колесников Иван Алексеевич, Куханов Эдуард Николаевич, Подчинок Евгений Васильевич, Родин Сергей Васильевич, Цыбулевский Артем Григорьевич, Шаврин Григорий Сергеевич, Шапран Владимир Николаевич
Принадлежит: Елистратов Василий Васильевич, Подчинок Евгений Васильевич, Шаврин Григорий Сергеевич, Шапран Владимир Николаевич

Двигатель с послойным смесеобразованием и рециркуляцией отработавших газов, содержащий цилиндр, поршень, впускной канал с впускным клапаном, выпускной канал с выпускным клапаном, отличающийся тем, что дополнительно снабжен перепускным каналом, соединяющим нижний срез рабочего объема цилиндра с выпускным каналом, при этом перепускной канал входит в цилиндр по касательной. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 81 770 U1 (51) МПК F02B 47/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008109337/22, 11.03.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.03.2008 (45) Опубликовано: 27.03.2009 U 1 8 1 7 7 0 R U Формула полезной модели Двигатель с послойным смесеобразованием и рециркуляцией отработавших газов, содержащий цилиндр, поршень, впускной канал с впускным клапаном, выпускной канал с выпускным клапаном, отличающийся тем, что дополнительно снабжен перепускным каналом, соединяющим нижний срез рабочего объема цилиндра с выпускным каналом, при этом перепускной канал входит в цилиндр по касательной. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ С ПОСЛОЙНЫМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ И РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 8 1 7 7 0 (73) Патентообладатель(и): Елистратов Василий Васильевич (RU), Шапран Владимир Николаевич (RU), Шаврин Григорий Сергеевич (RU), Подчинок Евгений Васильевич (RU) R U Адрес для переписки: 390014, г.Рязань-14, ул. Военных автомобилистов, 12, РВАИ, кафедра эксплуатации АТ, В.В. Елистратову (72) Автор(ы): Елистратов Василий Васильевич (RU), Шапран Владимир Николаевич (RU), Шаврин Григорий Сергеевич (RU), Подчинок Евгений Васильевич (RU), Куханов Эдуард Николаевич (RU), Земцов Илья Николаевич (RU), Цыбулевский Артем Григорьевич (RU), Колесников Иван Алексеевич (RU), Родин Сергей Васильевич (RU) U 1 U 1 8 1 7 7 0 8 1 7 7 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 81 770 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и в ...

Подробнее
Номер записи: 3
10-08-2009 дата публикации

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000085557U1
Автор: Румянцев Валентин Павлович
Принадлежит: Румянцев Валентин Павлович

1. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным внутри него поршнем, кинематически связанным с коленчатым и газораспределительным валами, последний из которых предназначен для открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов, установленных в соответствующих патрубках, системы электронной подачи топлива, подсоединенная ко входному патрубку, система подачи воды, блок формирования сигнала на срабатывание форсунок, отличающийся тем, что система подачи воды выполнена электронной, подсоединена ко входному патрубку, также как и система подачи топлива для последовательного впрыскивания воды, а потом топлива в камеру сгорания через управляемые форсунки в такте «впуск», для чего в блоке управления выполнены соответствующие настройки. 2. Четырехтактный ДВС по п.1, отличающийся тем, что система электронной подачи воды выполнена с подогревом воды, например, за счет теплообменника, размещенного в выхлопном патрубке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 557 U1 (51) МПК F02B 47/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008149326/22, 16.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.12.2008 (45) Опубликовано: 10.08.2009 (72) Автор(ы): Румянцев Валентин Павлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Румянцев Валентин Павлович (RU) R U Адрес для переписки: 105062, Москва, ул. Покровка, 37, кв. 44, В.П. Румянцеву U 1 8 5 5 5 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным внутри него поршнем, кинематически связанным с коленчатым и газораспределительным валами, последний из которых предназначен для открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов, установленных в соответствующих патрубках, системы электронной подачи топлива, подсоединенная ко входному патрубку, система подачи воды, блок ...

Подробнее
Номер записи: 4
27-08-2010 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000097169U1
Автор: Клубничкин Владислав Евгеньевич, Клубничкин Евгений Евгеньевич, Макуев Валентин Анатольевич, Найман Вениамин Семёнович, Овсянников Игорь Александрович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет леса

Двигатель внутреннего сгорания, включающий камеру смесеобразования и горения, дроссельную заслонку, канал воздуховода, содержащий корпус с воздушным фильтром, отличающийся тем, что воздушный фильтр выполнен в виде композитной кислородопроводящей мембраны для разделения газов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 169 (13) U1 (51) МПК F02B 47/00 (2006.01) F02M 25/00 (2006.01) F02M 35/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010107344/06, 01.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.03.2010 (45) Опубликовано: 27.08.2010 R U 9 7 1 6 9 Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, включающий камеру смесеобразования и горения, дроссельную заслонку, канал воздуховода, содержащий корпус с воздушным фильтром, отличающийся тем, что воздушный фильтр выполнен в виде композитной кислородопроводящей мембраны для разделения газов. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 9 7 1 6 9 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет леса (RU) R U Адрес для переписки: 141005, Московская обл., Мытищи-5, МГУЛ, патентный отдел (72) Автор(ы): Макуев Валентин Анатольевич (RU), Клубничкин Евгений Евгеньевич (RU), Найман Вениамин Семенович (RU), Клубничкин Владислав Евгеньевич (RU), Овсянников Игорь Александрович (RU) U 1 U 1 9 7 1 6 9 9 7 1 6 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 97 169 U1 Полезная модель относится к устройствам для двигателей внутреннего сгорания и может быть использована для сухопутной, водной и авиационной техники для получения горючей смеси в камерах сгорания. Известны устройства для образования горючей смеси в камерах сгорания цилиндров карбюраторного и инжекторного типов [1]. Однако, в существующих устройствах в камеру сгорания поступает воздух, в составе которого большую часть объема составляет ...

Подробнее
Номер записи: 5
27-08-2010 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000097170U1
Автор: Клубничкин Владислав Евгеньевич, Клубничкин Евгений Евгеньевич, Макуев Валентин Анатольевич, Найман Вениамин Семёнович, Овсянников Игорь Александрович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет леса

Двигатель внутреннего сгорания, включающий камеру сгорания, дроссель, распылитель топлива, канал воздуховода, содержащий корпус с воздушным фильтром, отличающийся тем, что на канале воздуховода установлен озонатор и озонометр, а воздушный фильтр выполнен в виде кислородопроводящей мембраны. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 170 (13) U1 (51) МПК F02B F02M F02M F02B 47/00 (2006.01) 25/00 (2006.01) 35/16 (2006.01) 51/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010107350/06, 01.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.03.2010 (45) Опубликовано: 27.08.2010 R U 9 7 1 7 0 Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, включающий камеру сгорания, дроссель, распылитель топлива, канал воздуховода, содержащий корпус с воздушным фильтром, отличающийся тем, что на канале воздуховода установлен озонатор и озонометр, а воздушный фильтр выполнен в виде кислородопроводящей мембраны. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 9 7 1 7 0 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет леса (RU) R U Адрес для переписки: 141005, Московская обл., Мытищи-5, МГУЛ, патентный отдел (72) Автор(ы): Макуев Валентин Анатольевич (RU), Клубничкин Евгений Евгеньевич (RU), Найман Вениамин Семенович (RU), Клубничкин Владислав Евгеньевич (RU), Овсянников Игорь Александрович (RU) U 1 U 1 9 7 1 7 0 9 7 1 7 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 97 170 U1 Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована в сухопутной, водной и авиационной технике. Известны устройства для образования горючей смеси в двигателях внутреннего сгорания путем впрыска определенного объема топлива в заданный объем воздуха, причем кислород (О2) преобразуется в озон (О3) озонатором, установленным в канале воздуховода [1]. Однако ...

Подробнее
Номер записи: 6
10-03-2011 дата публикации

БИТОПЛИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000102683U1
Автор: Горшков Николай Вячеславович, Денисов Александр Сергеевич, Михайлова Антонина Михайловна
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ)

1. Битопливный двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с рубашкой охлаждения, образующие блок цилиндра, поршень и головку цилиндра, образующие камеру сгорания, впускной и выпускной трубопроводы, связанные с камерой сгорания посредством впускного и выпускного клапанов, свечу зажигания, установленную в головке цилиндра, систему подачи топлива в камеру сгорания и источник водорода, выполненный в виде электролизера с электродами, отличающийся тем, что электроды выполнены в виде, по крайней мере, двух соосно расположенных цилиндров, разделенных между собой полимерной протонпроводящей мембраной и установлены во впускном трубопроводе с возможностью свободного прохода воздуха через электролизер. 2. Битопливный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что электролизер снабжен внутренним и внешним цилиндрическими армирующими элементами с отверстиями, выполненными из изолирующего материала и контактирующими с поверхностью электродов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 102 683 (13) U1 (51) МПК F02B 47/04 F02B 51/04 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010140277/28, 01.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.10.2010 (45) Опубликовано: 10.03.2011 1 0 2 6 8 3 R U Формула полезной модели 1. Битопливный двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, один цилиндр с рубашкой охлаждения, образующие блок цилиндра, поршень и головку цилиндра, образующие камеру сгорания, впускной и выпускной трубопроводы, связанные с камерой сгорания посредством впускного и выпускного клапанов, свечу зажигания, установленную в головке цилиндра, систему подачи топлива в камеру сгорания и источник водорода, выполненный в виде электролизера с электродами, отличающийся тем, что электроды выполнены в виде, по крайней мере, двух соосно расположенных цилиндров, разделенных между собой полимерной ...

Подробнее
Номер записи: 7
20-05-2011 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ С ПОСЛОЙНЫМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ И РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000104632U1
Автор: Василевский Александр Викторович, Елистратов Василий Васильевич, Родин Сергей Васильевич, Савельев Максим Анатольевич, Стрелков Денис Николаевич, Шапран Владимир Николаевич
Принадлежит: Елистратов Василий Васильевич, Родин Сергей Васильевич, Савельев Максим Анатольевич, Шапран Владимир Николаевич

Двигатель с послойным смесеобразованием и рециркуляцией отработавших газов, содержащий цилиндр, поршень, впускной канал с впускным клапаном, выпускной канал с выпускным клапаном, перепускным каналом, соединяющим нижний срез рабочего объема цилиндра с выпускным каналом, при этом перепускной канал входит в цилиндр по касательной, отличающийся тем, что дополнительно снабжен клапаном управления управляемым блоком управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 104 632 (13) U1 (51) МПК F02B 47/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010143511/28, 25.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.10.2010 (45) Опубликовано: 20.05.2011 (73) Патентообладатель(и): Шапран Владимир Николаевич (RU), Елистратов Василий Васильевич (RU), Родин Сергей Васильевич (RU), Савельев Максим Анатольевич (RU) 1 0 4 6 3 2 R U Формула полезной модели Двигатель с послойным смесеобразованием и рециркуляцией отработавших газов, содержащий цилиндр, поршень, впускной канал с впускным клапаном, выпускной канал с выпускным клапаном, перепускным каналом, соединяющим нижний срез рабочего объема цилиндра с выпускным каналом, при этом перепускной канал входит в цилиндр по касательной, отличающийся тем, что дополнительно снабжен клапаном управления управляемым блоком управления. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ С ПОСЛОЙНЫМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ И РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ 1 0 4 6 3 2 Адрес для переписки: 390014, г.Рязань, ул. Октябрьский городок, 44, кв.100. Д.Н. Стрелков R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.10.2010 (72) Автор(ы): Шапран Владимир Николаевич (RU), Елистратов Василий Васильевич (RU), Родин Сергей Васильевич (RU), Савельев Максим Анатольевич (RU), Стрелков Денис Николаевич (RU), Василевский Александр Викторович (RU) U 1 U 1 1 0 4 6 3 2 1 0 4 6 3 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 104 632 U1 Полезная ...

Подробнее
Номер записи: 8
20-01-2013 дата публикации

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Номер: RU0000124321U1
Автор: Кукис Владимир Самойлович, Малоземов Андрей Адиевич, Романов Виктор Анатольевич, Смирнов Кирилл Александрович
Принадлежит: Кукис Владимир Самойлович, Романов Виктор Анатольевич

Поршневой двигатель внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов, содержащий поршневой двигатель внутреннего сгорания с впускным и выпускным коллекторами, отличающийся тем, что он оборудован вихревой трубкой (трубкой Ранка) с входным патрубком и дросселем, а также перепускным патрубком, соединяющим вихревую трубку (трубку Ранка) с впускным коллектором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 124 321 U1 (51) МПК F02M 25/07 (2006.01) F02B 47/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012134486/06, 10.08.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.08.2012 (73) Патентообладатель(и): Кукис Владимир Самойлович (RU), Романов Виктор Анатольевич (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2013 Бюл. № 2 R U 1 2 4 3 2 1 Формула полезной модели Поршневой двигатель внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов, содержащий поршневой двигатель внутреннего сгорания с впускным и выпускным коллекторами, отличающийся тем, что он оборудован вихревой трубкой (трубкой Ранка) с входным патрубком и дросселем, а также перепускным патрубком, соединяющим вихревую трубку (трубку Ранка) с впускным коллектором. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 2 4 3 2 1 Адрес для переписки: 454129, г.Челябинск, ул. Л. Чайкиной, 18-3, В.С. Кукису R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.08.2012 (72) Автор(ы): Малоземов Андрей Адиевич (RU), Кукис Владимир Самойлович (RU), Романов Виктор Анатольевич (RU), Смирнов Кирилл Александрович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 124 321 U1 Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения эффективности работы поршневых двигателей внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов. Известен поршневой двигатель внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов (Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие / ...

Подробнее
Номер записи: 9
20-05-2014 дата публикации

СИСТЕМА

Номер: RU0000140878U1
Автор: БОГЕМА Джон Пол, ВАН НЬИВСТАДТ Михил Й., КОРПИКС Фрэнк М., РАЙФФЛ Крис, РАЙХ Джефф, УПАДХИАИ Девеш
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система, содержащая: двигатель с системой выпуска; систему рециркуляции выхлопных газов, присоединенную между двигателем и системой выпуска; систему очистки выхлопных газов, расположенную в системе выпуска и содержащую каталитический нейтрализатор с избирательным каталитическим восстановлением, форсунку мочевины, расположенную выше по потоку от каталитического нейтрализатора, и датчик выхлопных газов, расположенный ниже по потоку от каталитического нейтрализатора; и систему управления в сообщении с датчиком, содержащую постоянные команды для уменьшения величины рециркуляции выхлопных газов в ответ на выходной сигнал датчика, превышающий пороговую величину оксида азота, и при уменьшении величины рециркуляции выхлопных газов отнесения выходного сигнала с датчика к каждому из аммиака и оксида азота в разных величинах в зависимости от изменения выходного сигнала датчика, и регулирования одного или более рабочих параметров на основании отнесения и изменения выходного сигнала датчика. 2. Система по п.1, в которой один или более рабочих параметров включают в себя величину рециркуляции выхлопных газов и величину впрыска мочевины, причем когда выходной сигнал датчика отнесен к оксиду азота, система управления выполнена с возможностью увеличения величины рециркуляции выхлопных газов и увеличения впрыска мочевины. 3. Система по п.1, в которой один или более рабочих параметров включают в себя величину рециркуляции выхлопных газов и величину впрыска мочевины, причем когда выходной сигнал датчика отнесен к аммиаку, система управления выполнена с возможностью уменьшения величины рециркуляции выхлопных газов и уменьшения впрыска мочевины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 140 878 U1 (51) МПК F02M 25/07 (2006.01) F02D 21/08 (2006.01) F02B 47/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013145481/06, 10.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.10.2013 Приоритет(ы): (30) ...

Подробнее
Номер записи: 10
20-06-2014 дата публикации

СИСТЕМА ПОДАЧИ ПАРОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Номер: RU0000141980U1
Автор: Петров Владислав Георгиевич
Принадлежит: Петров Владислав Георгиевич

Система подачи паровоздушной смеси в дизельный двигатель, содержащая впускной коллектор, дизельный двигатель, выпускной коллектор, отличающаяся тем, что дополнительно устанавливается емкость с водой, которая через водопровод соединена с клапаном, антивакуумный клапан, теплообменник, расположенный в выпускном коллекторе, паропровод, который входит во впускной коллектор. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 980 U1 (51) МПК F02M 25/022 (2006.01) F02B 47/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013153848/06, 04.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2013 (72) Автор(ы): Петров Владислав Георгиевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Петров Владислав Георгиевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.12.2013 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 R U 1 4 1 9 8 0 Формула полезной модели Система подачи паровоздушной смеси в дизельный двигатель, содержащая впускной коллектор, дизельный двигатель, выпускной коллектор, отличающаяся тем, что дополнительно устанавливается емкость с водой, которая через водопровод соединена с клапаном, антивакуумный клапан, теплообменник, расположенный в выпускном коллекторе, паропровод, который входит во впускной коллектор. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ПАРОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1 4 1 9 8 0 Адрес для переписки: 165261, Архангельская обл., Устьянский р-н, пос. Лойга, ул. Железнодорожная, 2, кв. 3, Петров Владислав Георгиевич U 1 U 1 1 4 1 9 8 0 1 4 1 9 8 0 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 141 980 U1 Полезная модель относится к машиностроению, в частности, она предназначена для увеличения КПД дизельного двигателя за счет дополнительной подачи паровоздушной смеси во впускной коллектор. Известна система для подачи в дизельный двигатель двух видов топлива, которая содержит топливный насос жидкого топлива с центробежным регулятором, газовый баллон с газообразным топливом для подачи последнего во ...

Подробнее
Номер записи: 11
27-06-2014 дата публикации

НАСОС-ФОРСУНКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000142503U1
Автор: Мустафин Владислав Шмидтович, Мустафин Ян Шмидтович
Принадлежит: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "ПИК"

1. Насос-форсунка дизельного двигателя внутреннего сгорания, содержащая механически связанный через винт с шаровой головкой и коромысло с приводным кулачком распределительного вала оснащенный пружиной плунжер с функцией создания при движении в направлении камеры сгорания избыточного давления топлива, подключенный к выходу блока управления электромагнитный клапан подачи топлива от питающей топливной магистрали в топливоподводящий канал и распылитель с подвижным запорным органом в форме иглы, предназначенной для отпирания и запирания поступления топлива из соединенной с топливоподводящим каналом напорной полости топлива по кольцеобразной оконечной части этого канала снаружи иглы к выходным распыляющим отверстиям, отличающаяся тем, что она оснащена подключенным к другому выходу блока управления электромагнитным клапаном подачи воды от питающей водяной магистрали через полость в плунжере, в которую помещен с возможностью движения по его осевому стержню подпружиненный со стороны распылителя цилиндр с осевым отверстием, и водоподводящий канал в дополнительно созданную в распылителе напорную полость воды, а игла снабжена оконечной внутренней частью водоподводящего канала от напорной полости воды к выходным распыляющим отверстиям, состоящей из соединенных между собой поперечной и осевой секций, причем поперечная секция установлена внутри напорной полости воды с возможностью выхода из нее при отпирании топливоподводящего канала. 2. Насос-форсунка дизельного двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающаяся тем, что местонахождение напорной полости воды внутри распылителя по сравнению с местонахождением напорной полости топлива отдалено от распыляющих отверстий, а поперечная секция внутренней части водоподводящего канала установлена внутри напорной полости воды параллельно отдаленному от выходных распыляющих отверстий ее краю в непосредственной близости от него или с перекрытием части входных отверстий этой секции. 3. Насос-форсунка дизельного двигателя внутреннего сгорания ...

Подробнее
Номер записи: 12
10-02-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000150276U1
Автор: БИДНЕР Дэвид Карл, ДЕРТ Марк Аллен, ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра, СУРНИЛЛА Гопичандра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая: ветровое стекло транспортного средства, включающее в себя стеклоочистители для очистки ветрового стекла; двигатель, включающий в себя цилиндр; форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью осуществления непосредственного впрыска текучей среды в цилиндр; первый резервуар, присоединенный к форсунке непосредственного впрыска и дополнительно присоединенный к ветровому стеклу, причем резервуар выполнен с возможностью хранения текучей среды, а текучая среда включает в себя одно или более неионных поверхностно-активных веществ; и контроллер с машиночитаемыми командами для подачи текучей среды из резервуара на ветровое стекло в ответ на требование водителя очистки ветрового стекла и подачи текучей среды из резервуара в цилиндр через форсунку непосредственного впрыска в ответ на указание детонации. 2. Система по п.1, дополнительно содержащая второй резервуар, присоединенный к первому резервуару, причем второй резервуар хранит свободный от поверхностно-активных веществ водный раствор, при этом контроллер содержит дополнительные команды для смешивания свободного от поверхностно-активных веществ водного раствора с одним или более неионным поверхностно-активным веществом для формирования текучей среды в первом резервуаре. 3. Система по п.1, дополнительно содержащая второй резервуар, присоединенный к первому резервуару, причем второй резервуар хранит ионный водный раствор, при этом контроллер содержит дополнительные команды для удаления электролита из ионного водного раствора для формирования текучей среды в первом резервуаре. 4. Система по п.1, дополнительно содержащая аспиратор, при этом контроллер содержит дополнительные команды для подачи текучей среды из резервуара на ветровое стекло через аспиратор и накопления разрежения, полученного на горловине аспиратора, в вакуумном резервуаре. 5. Система по п.1, в котором подача текучей среды из резервуара в цилиндр через форсунку непосредственного впрыска включает в себя ...

Подробнее
Номер записи: 13
27-03-2015 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000151182U1
Автор: АЛРИ Джозеф Норман, БОЙЕР Брэд Алан, КЕРТИС Эрик Уоррен, КУ Ким Хве, МАККОНВИЛЛ Грегори Патрик, СТАЙЛЗ Дэниел Джозеф, ШЕЛБИ Майкл Ховард, ЭРВИН Джеймс Дуглас
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Двигатель, содержащий: трубопровод рециркуляции выхлопных газов (EGR) в сообщении по текучей среде между первым выпускным клапаном в цилиндре и системой впуска; и выпускной трубопровод в сообщении по текучей среде между вторым выпускным клапаном в цилиндре и устройством снижения токсичности выхлопных газов. 2. Двигатель по п. 1, в котором трубопровод EGR присоединен только между первым выпускным клапаном и системой впуска, причем трубопровод EGR присоединен к системе впуска в местоположении выше по потоку от всех цилиндров двигателя. 3. Двигатель по п. 1, дополнительно содержащий систему регулировки клапанов, присоединенную к первому и второму выпускным клапанам цилиндра, для приведения в действие и прекращения работы клапанов. 4. Двигатель по п. 1, в котором система регулировки клапанов содержит механизм прекращения работы, присоединенный к первому и второму выпускным клапанам. 5. Двигатель, содержащий: трубопровод рециркуляции выхлопных газов (EGR) в сообщении по текучей среде с первым выпускным клапаном в цилиндре и системой впуска; выпускной трубопровод в сообщении по текучей среде со вторым выпускным клапаном в цилиндре и устройством снижения токсичности выхлопных газов; первое устройство переключения профиля кулачка (CPS), присоединенное к первому выпускному клапану, избирательно приводя в работу клапан; и второе устройство CPS, присоединенное ко второму выпускному клапану, избирательно приводя в работу клапан. 6. Двигатель по п. 5, дополнительно содержащий систему управления, присоединенную к первому устройству CPS и второму устройству CPS, выполненную с возможностью: введения в действие циклического срабатывания первого выпускного клапана в первом рабочем состоянии для обеспечения протекания выхлопных газов из цилиндра в трубопровод EGR через первое устройство CPS; и введения в действие циклического срабатывания второго выпускного клапана во втором рабочем состоянии для обеспечения протекания выхлопных газов из цилиндра в выпускной трубопровод через ...

Подробнее
Номер записи: 14
27-05-2015 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Номер: RU0000152359U1
Автор: АЛРИ Джозеф Норман, ДЕРТ Марк Аллен, ЛЕОНЕ Томас Дж.
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система управления двигателем, содержащая: двигатель, включающий в себя впускной коллектор и цилиндр двигателя, цилиндр двигателя имеет впускное отверстие с впускным клапаном и выводимой из работы топливной форсункой; систему впрыска воды, имеющую водяную форсунку, расположенную во впускном отверстии выше по потоку от впускного клапана, для впрыска воды на впускной клапан; устройство снижения токсичности выбросов, имеющее первый каталитический нейтрализатор отработавших газов и второй каталитический нейтрализатор отработавших газов; и контроллер со считываемыми компьютером инструкциями для избирательного вывода из работы одного или более цилиндров двигателя с помощью выводимых из работы топливных форсунок и впрыска воды в одном или более выведенных из работы цилиндров двигателя во время вывода из работы, чтобы уменьшать окисление первого каталитического нейтрализатора отработавших газов. 2. Система по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции для прекращения впрыска воды, возобновления работы одного или более из выведенных из работы цилиндров двигателя и настройки топливо-воздушного соотношения сгорания подвергнутых возобновлению работы цилиндров двигателя на основании содержания аммиака, накопленного во втором каталитическом нейтрализаторе отработавших газов. И 1 152359 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 152 359? Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 23.04.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 07.06.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 07.06.2022 Бюл. №16 Стр.: 1 па 69$ с9 ЕП

Подробнее
Номер записи: 15
10-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000152552U1
Автор: БОЙЕР Брэд Алан, ВУЛДРИДЖ Стивен, ГЛУГЛА Крис Пол, ПЕТЕРСЕН Бенджамин Ричард, СУРНИЛЛА Гопичандра, ХИЛДИТЧ Джеймс Альфред, ШЕЛБИ Майкл Ховард
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя транспортного средства, содержащая: турбонагнетатель; систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP-EGR), содержащую клапан LP-EGR; и систему управления, содержащую машиночитаемый запоминающий носитель, содержащий команды для: управления работой клапана LP-EGR для поддержания отсутствия EGR при всех нагрузках двигателя в первом диапазоне более низких нагрузок; и увеличения открывания клапана LP-EGR и подачи топлива в виде разделенного впрыска за цикл до тех пор, пока не будет достигнута пороговая интенсивность EGR, в ответ на нажатие педали акселератора ко второму диапазону более высоких нагрузок. 2. Система по п. 1, в которой система управления содержит дополнительные команды для подачи топлива в виде одиночного впрыска за цикл и управления работой клапана LP-EGR для поддержания постоянной процентной доли EGR потока свежего воздуха через систему LP-EGR на всех нагрузках двигателя во втором диапазоне нагрузок, после того как достигнута пороговая интенсивность EGR. 3. Система по п. 2, в которой подача топлива в виде одиночного впрыска за цикл содержит подачу топлива в виде одиночного впрыска в такте впуска, при этом подача топлива в виде разделенного впрыска топлива за цикл содержит подачу топлива в виде первого впрыска в такте впуска и второго впрыска в такте сжатия. 4. Система по п. 3, в которой при подаче топлива в виде разделенного впрыска за цикл первая, большая часть топлива, подается в первом впрыске в такте впуска, а вторая, оставшаяся часть топлива, подается во втором впрыске в такте сжатия. 5. Система по п. 4, дополнительно содержащая систему рециркуляции выхлопных газов высокого давления (HP-EGR), содержащую клапан HP-EGR, при этом в каждом из первого и второго диапазонов нагрузок открывание клапана HP-EGR регулируется на основании открывания клапана LP-EGR. И 1 152552 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 152 552 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное ...

Подробнее
Номер записи: 16
10-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000152591U1
Автор: БОЙЕР Брэд Алан, ВУЛДРИДЖ Стивен, И Цзянвэнь Джеймс, ПЕТЕРСЕН Бенджамин Ричард, СУРНИЛЛА Гопичандра, ХИЛДИТЧ Джим Альфред, ШЕЛБИ Майкл Ховард
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя транспортного средства, содержащая: турбонагнетатель; систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP-EGR), содержащую клапан LP-EGR; и систему управления, содержащую машиночитаемый запоминающий носитель, содержащий команды для: управления работой клапана LP-EGR для поддержания постоянного процента EGR от потока свежего воздуха на всех нагрузках двигателя в первом диапазоне более высоких нагрузок; и уменьшения открывания клапана LP-EGR и подачи топлива в качестве разделенного впрыска за цикл до тех пор, пока не достигается пороговая интенсивность EGR, в ответ на отпускание педали акселератора до второго диапазона более низких нагрузок. 2. Система по п. 1, в которой система управления содержит дополнительные команды для подачи топлива в качестве одиночного впрыска за цикл и управления работой клапана LP-EGR для поддержания постоянной процентной доли EGR потока свежего воздуха через систему LP-EGR на всех нагрузках двигателя во втором диапазоне нагрузок, после достижения пороговой интенсивности EGR. 3. Система по п. 2, в которой подача топлива в качестве одиночного впрыска за цикл включает в себя подачу топлива в качестве одиночного впрыска в такте впуска, при этом подача топлива в качестве разделенного впрыска топлива за цикл включает в себя подачу топлива в качестве первого обедненного однородного впрыска в такте впуска и второго локально обогащенного послойного впрыска в такте сжатия. И 1 152591 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 152 591” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 23.08.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 20.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 20.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па рбчся9яр ЕП

Подробнее
Номер записи: 17
20-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000152742U1
Автор: ПЕРСИФУЛЛ Росс Дайкстра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: топливный бак, первое множество топливных форсунок впрыска во впускной канал для впрыска газового топлива и испаренного жидкого топлива из топливного бака в двигатель системы двигателя, второе множество топливных форсунок впрыска во впускной канал для впрыска жидкого топлива из топливного бака в двигатель, множество топливных форсунок непосредственного впрыска для впрыска жидкого топлива из топливного бака в двигатель, и систему управления с машиночитаемыми командами для: впрыска жидкого топлива из нижней части топливного бака в первом состоянии, впрыска испаренного жидкого топлива во втором состоянии, причем испаренное жидкое топливо является жидким топливом из нижней части топливного бака, испаренным посредством испарителя, и впрыска газового топлива из верхней части топливного бака в третьем состоянии. 2. Система двигателя по п. 1, в которой первое состояние включает в себя одно или более из системы управления, принимающей запрос на повышенную мощность и принимающей указание температуры наддувочного воздуха, большей, чем пороговая температура наддувочного воздуха. 3. Система двигателя по п. 1, в которой второе состояние включает в себя одно или более из системы управления, принимающей запрос на повышенную экономию топлива, принимающей указание высокой температуры окружающей среды и принимающей указание температуры хладагента, большей, чем пороговая температуры хладагента. 4. Система двигателя по п. 1, в которой третье состояние включает в себя одно или более из системы управления, принимающей указание высокой температуры окружающей среды, принимающей указание низкого расхода топлива и принимающей указание температуры топливного бака, большей, чем пороговая температура бака. Ц 152742 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 152 742? Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента ...

Подробнее
Номер записи: 18
27-08-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДАТЧИКА ВЛАЖНОСТИ НА ВПУСКЕ

Номер: RU0000154425U1
Автор: КЛАРК Тимоти Джозеф, СКОРС Евангелос, Солтис Ричард Е., СУРНИЛЛА Гопичандра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель; компрессор, присоединенный к впускному коллектору двигателя, причем компрессор приводится в движение турбиной; перепускной канал, присоединенный между выходом и входом компрессора, причем перепускной канал включает в себя перепускной клапан; датчик влажности, присоединенный к впускному коллектору, выше по потоку от впускного дросселя; канал рециркуляции отработавших газов (EGR) низкого давления для рециркуляции отработавших остаточных газов из выпускного коллектора двигателя, ниже по потоку от турбины, во впускной коллектор, выше по потоку от компрессора, через клапан EGR; и контроллер с машиночитаемыми командами для: в то время как активирована EGR, в ответ на указание помпажа компрессора, открывания перепускного клапана; сохранения выходного сигнала датчика влажности, считанного непосредственно перед открыванием перепускного клапана; и настройки потока EGR на основании сохраненного выходного сигнала датчика. 2. Система по п. 1, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для: в то время как перепускной клапан открыт, не сохранения текущего выходного сигнала датчика влажности. 3. Система по п. 2, в которой активация EGR включает в себя клапан EGR, являющийся по меньшей мере частично открытым. 4. Система по п. 3, в которой открывание перепускного клапана основано на указании помпажа, причем открывание перепускного клапана увеличивается по мере того, как убывает запас до помпажа. 5. Система по п. 4, в которой контроллер включает в себя дополнительные команды для закрывания перепускного клапана в ответ на увеличение запаса до помпажа, а после того, как истекла пороговая длительность после закрывания перепускного клапана, сохранения текущего выходного сигнала датчика влажности и настройки потока EGR на основании текущего выходного сигнала датчика влажности. И 1 154425 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 154 425? Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ...

Подробнее
Номер записи: 19
10-10-2015 дата публикации

Система двигателя

Номер: RU0000155440U1
Автор: Грег Патрик МАККОНВИЛЛ, Джозеф Норман АЛРИ, Дэниел Джозеф СТАЙЛЗ, Майкл Ховард ШЕЛБИ, Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий впуск и выпуск;турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор, приводимый в действие выпускной турбиной;охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора;первый канал рециркуляции компрессора, содержащий первый клапан и диффузор, причем первый канал присоединяет выпуск охладителя наддувочного воздуха к впуску компрессора, а диффузор расположен ниже по потоку от первого клапана в канале;второй канал рециркуляции компрессора, содержащий второй клапан, причем второй канал присоединяет выпуск охладителя наддувочного воздуха к впуску компрессора, и второй канал расположен параллельно первому каналу;канал рециркуляции выхлопных газов (EGR), содержащий клапан EGR для рециркуляции выхлопных остаточных газов на впуск двигателя через первый канал рециркуляции компрессора, причем канал EGR присоединен к первому каналу на диффузоре; иконтроллер с машиночитаемыми командами дляв ответ на требование EGR,открывания клапана EGR;увеличения открывания первого клапана на основании требования EGR для рециркуляции сжатого воздуха через диффузор и формирования разрежения на диффузоре; ивтягивания EGR в двигатель с использованием разрежения, сформированного на диффузоре.2. Система по п. 1, в которой контроллер содержит дополнительные команды для увеличения открывания второго клапана наряду с сохранением открывания первого клапана в ответ на указание помпажа.3. Система по п. 1, в которой открывание первого клапана дополнительно основано на давлении выхлопных газов, оцененном выше по потоку от впуска канала EGR, причем открывание первого клапана у� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 23/00 F02B 37/00 F02M 25/07 F02B 29/04 (13) 155 440 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014133173/06, 12.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.08.2014 Приоритет(ы ...

Подробнее
Номер записи: 20
06-10-2017 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ДОБАВОЧНЫХ ЖИДКОСТНЫХ КОМПОНЕНТОВ В ЦИЛИНДР ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000174207U1
Автор: Грабарчук Александр Юрьевич, Зубарев Антон Сергеевич, Колесников Иван Владимирович, Пальников Сергей Вадимович, Покусаев Михаил Николаевич, Умербаев Азамат Мухтарович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Астраханский государственный технический университет"

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к устройству для подачи добавочных компонентов (жидкое топливо, присадки) в цилиндр дизеля. Также оно может быть использовано на транспортных и стационарных двигателях, судах, автотранспорте и т.д. Технический результат - улучшение подачи добавочных компонентов в цилиндр дизеля за счет усовершенствования конструкции устройства. Он достигается тем, что известное устройство, содержащее топливный бак, насос низкого давления основного топлива, фильтр тонкой очистки основного топлива, насос высокого давления основного топлива, форсунку основного топлива, форсунку для подачи добавочного компонента в камеру сгорания, отличается тем, что устройство дополнительно имеет топливную рампу высокого давления, соединенную трубопроводом высокого давления добавочного компонента с насосом высокого давления добавочного компонента, с датчиком давления добавочного компонента, с регулятором высокого давления добавочного компонента с электромагнитной форсункой для подачи добавочного компонента, форсунку для подачи добавочного компонента, выполненную в виде электромагнитного устройства, расположенную и соединенную с топливной рампой высокого давления, микроконтроллер, установленный на корпусе двигателя и соединенный с регулятором высокого давления добавочного компонента, расположенным на топливной рампе высокого давления, с датчиком давления добавочного компонента, с электромагнитной форсункой для подачи добавочного компонента и с топливной рампой высокого давления, насос низкого давления добавочного компонента, соединенный с фильтром тонкой очистки добавочного компонента посредством трубопровода добавочного компонента через невозвратный клапан для пропуска добавочного компонента, насос высокого давления добавочного компонента, соединенный с топливной рампой высокого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02M 25/00 F02M 43/00 F02M 63/00 F02D 19/08 F02B 47/00 (11) (13) 174 207 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ( ...

Подробнее
Номер записи: 21
01-03-2018 дата публикации

Устройство для дозированной подачи активатора в дизель

Номер: RU0000177583U1
Автор: Рыблов Михаил Владимирович, Симаков Сергей Александрович, Уханов Александр Петрович, Уханов Денис Александрович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет"

Устройство предназначено для двухстадийной подачи топлива в дизель: во впускной трубопровод и в цилиндры. Устройство содержит электромагнитную форсунку (1), размещенную во впускном трубопроводе (2) дизеля, электрический насос (3), электронный блок управления (4) с регуляторами (5, 6) настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания (7), датчики (8, 9, 10, 11) частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети. В качестве датчика (9) нагрузочного режима используется измеритель (12) массового расхода топлива, установленный в линии (13) низкого давления штатной топливной системы дизеля перед топливоподкачивающим насосом (14). В зависимости от нагрузочного режима дизеля, частота информативных сигналов измерителя (12), командные сигналы электронного блока (4) и количество активатора, подаваемого электромагнитной форсункой (1), изменяются в соответствии с массовым расходом топлива дизеля в единицу времени. Технический результат: возможность точного соблюдения процентного соотношения между массовой подачей углеводородного активатора и массовой подачей дизельного топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах дизеля. 1 ил. И 1 177583 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’? 177 583? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 23.03.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 03.06.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 03.06.2019 Бюл. №16 Стр.: 1 па СЗ'А Др ЕП

Подробнее
Номер записи: 22
11-05-2018 дата публикации

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000179378U1
Автор: Чмиль Владимир Павлович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет"

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к работе двигателя внутреннего сгорания по специальному циклу, и может быть применена на резервных дизель-электрических станциях метрополитена, на объектах гражданской защиты и других подобных объектах. Силовая установка с двигателем внутреннего сгорания, содержащая двигатель внутреннего сгорания, бункер хранения надперекиси натрия, дозатор, источник получения газообразного кислорода, регулятор перепуска отработавших газов, эжектор, сепаратор, накопитель твердых продуктов реакции, водоконтактный охладитель, резервуар запаса воды, регулятор выпуска отработавших газов в атмосферу, влагоотделитель, бак сбора влаги, запорные вентили, клапаны, смеситель, транспортирующий трубопровод, заслонку, воздухоподводящий трубопровод, отличается тем, что верхняя полость бункера сообщена патрубком с атмосферой посредством осушителя поступающего в нее воздуха и воздушного клапана, под источником получения газообразного кислорода установлен дозатор реагента, выгрузной патрубок которого подсоединен к участку разрежения после эжектора, сепаратор выполнен с последовательной двухступенчатой схемой отделения твердых продуктов реакции от газа: объемный отделитель в виде осадительной камеры, верхние вход и выход которой разделены вертикальной пластиной, образующей в нижней части камеры окно расчетных размеров для перепуска газа и циклон, снабженный в верхней части встроенным вентилятором, обеспечивающим требуемое разрежение в транспортирующем трубопроводе от эжектора до циклона. И 1 179378 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ"” 179 378° 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 20.04.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 01.02.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 01.02.2021 Бюл. №4 Стр.: 1 па 856 дру ЕП

Подробнее
Номер записи: 23
17-07-2018 дата публикации

Дизель

Номер: RU0000181507U1
Автор: Лаптев Николай Александрович, Матвеев Юрий Иванович, Чичурин Александр Геннадьевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" (ФГБОУ ВО "ВГУВТ")

Полезная модель относится к области дизелестроения и может быть использована при изготовлении и проектировании дизелей. Дизель содержит цилиндровые узлы, в каждый из которых включает цилиндр с поршнем и выпускным клапаном, а также газоход и газоанализатор, входы которых соединены с выпускным клапаном цилиндра, также содержит топливный насос высокого давления, кроме того в каждом цилиндровом узле имеются последовательно соединенные дозирующий клапан и регулируемый клапан, а также переключатель, вход которого соединен с управляющим выходом топливного насоса высокого давления, а выход подключен к управляемому эходу дозирующего клапана, а в цилиндре имеется двухканальная форсунка, первый канал которой подключен к выходу топливного насоса высокого давления, а второй - к выходу дозирующего клапана, кроме того дизель содержит последовательно соединенные цистерну дисцилированной воды и насос, выход которого подключен к входу регулируемого клапана в каждом цилиндровом узле. И 1 181507 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 181 507 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 15.07.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 08.10.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 08.10.2019 Бюл. №28 Стр.: 1 па 09181 ЕП

Подробнее
Номер записи: 24
06-09-2018 дата публикации

СИСТЕМА КРАТКОВРЕМЕННОГО ФОРСИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА С ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА И ВОДЫ ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000182967U1
Автор: Гранкин Максим Геннадьевич, Козлов Андрей Александрович, Радченко Михаил Анатольевич, Сенькин Петр Александрович, Сергеев Артём Юрьевич, Шабалин Денис Викторович, Эдигаров Вячеслав Робертович, Якимушкин Роман Васильевич
Принадлежит: Гранкин Максим Геннадьевич, Шабалин Денис Викторович

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к устройствам управления силовыми установками двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Система позволяет обеспечивать улучшение приемистости силовой установки танка и снижение тепловой напряженности деталей двигателя путем дополнительной подачи воды во впускной коллектор дизеля. Сущность предложения. Система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя позволяет увеличить приемистость силовой установки, а также снизить тепловую напряженность деталей двигателя. Решение поставленной задачи достигается тем, что во впускные коллекторы двигателя на режимах, требующих повышения мощности силовой установки, совместно с дополнительной подачей топлива происходит подача воды. И 1 182967 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ” ВО“” 182 967” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 19.09.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 04.12.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 04.12.2019 Бюл. №34 Стр.: 1 па 496С8 1 ЕП

Подробнее
Номер записи: 25
03-04-2019 дата публикации

Дизель

Номер: RU0000188228U1
Автор: Садеков Мансур Хасьянович, Троицкий Алексей Владимирович, Чичурин Александр Геннадьевич, Шураев Олег Петрович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" (ФГБОУ ВО "ВГУВТ")

Полезная модель относится к области дизелестроения и может быть использована при изготовлении и проектировании дизелей. Дизель, каждый цилиндровый узел которого включает цилиндр с поршнем, выпускным клапаном и топливной форсункой, а также газоход и газоанализатор, входы которых соединены с выпускным клапаном цилиндра, кроме того, содержит топливный насос высокого давления, выход которого подключен к топливной форсунке, и последовательно соединенные дозирующий клапан и регулируемый клапан, а также переключатель, выход которого подключен к управляемому выходу дозирующего клапана, кроме того, дизель содержит последовательно соединенные цистерну дисцилированной воды и насос, выход которого подключен к входу регулируемого клапана в каждом цилиндровом узле, а также каждый цилиндровый узел включает устройство управления, на вход которого поступает значение угла поворота коленчатого вала, а выход подключен к входу переключателя, а в цилиндре имеются две водяные форсунки, располагаемые напротив друг друга, в верхней части цилиндра, вход которых подключен к выходу дозирующего клапана. И 1 188228 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 188 228” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 26.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 14.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 14.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па 8СС38 ЕП

Подробнее
Номер записи: 26
17-05-2019 дата публикации

Устройство подачи воды в газодизельный двигатель

Номер: RU0000189276U1
Автор: Кочетков Максим Николаевич, Лобачевский Яков Петрович, Овчинников Евгений Валентинович, Савельев Геннадий Степанович, Трубицын Андрей Владимирович, Уютов Сергей Юрьевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ)

Полезная модель относится к области машиностроения и может использоваться в системах питания двигателей внутреннего сгорания, работающих на газомоторных топливах. Устройство подачи воды в газодизель содержит емкость с водой 1, трубопроводы подачи воды 2 и распылители воды инжекторного типа 3. Устройство снабжено охладителем-смесителем 4, в который установлены распылители, имеющим контур охлаждения 5, в котором циркулирует охлаждающая жидкость и контур рециркулируемых отработавших газов 6. Охладитель-смеситель обеспечивает охлаждение перепускаемых из выпускного коллектора во впускной коллектор двигателя отработавших газов. Впрыск воды осуществляется в поток горячих (более 120°С) отработавших газов по ходу движения газов в конверсивной камере 7, где вода переходит из жидкого фазного состояния в парообразное, далее пар смешивается с отработавшими газами в каналах охладителя-смесителя 8, образуя паро-газовую смесь, при этом вода дополнительно охлаждает отработавшие газы. Управление подачей воды для достижения необходимой концентрации парогазовой смеси (2-7% содержания пара) и регулирование подачи парогазовой смеси дозирующим устройством 9 во впускной коллектор двигателя (до 50% воздуха) обеспечивается блоком управления 10. Регулирование осуществляется по сигналам от датчиков двигателя в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. Устройство служит для улучшения топливной экономичности, обеспечения без детонационной работы газодизельного двигателя, повышение надежности системы на всех скоростных и нагрузочных режимах работы тепловых поршневых двигателях, работающих на газе. 1 ил. И 1 189276 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 189 276” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 12.06.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 17.08.2020 Дата ...

Подробнее
Номер записи: 27
21-06-2019 дата публикации

Система рециркуляции газодизельного двигателя

Номер: RU0000190166U1
Автор: Кочетков Максим Николаевич, Лобачевский Яков Петрович, Овчинников Евгений Валентинович, Савельев Геннадий Степанович, Трубицын Андрей Владимирович, Уютов Сергей Юрьевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ)

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания. Система рециркуляции газодизельного двигателя содержит перепускной трубопровод 1 с регулируемым запорным элементом 2, вход которого сообщен с выпускным трубопроводом 3 двигателя внутреннего сгорания, а выход сообщен с впускным трубопроводом 4 двигателя внутреннего сгорания. Новым является то, что система снабжена клапаном перепуска 5, охладителем-смесителем 6, системой подачи воды, состоящей из форсунки 7, независимой системы охлаждения отработавших газов 8, насоса подачи воды 9, бака для воды 10 и датчика 11 температуры отработавших газов, поступающих во впускной коллектор, при этом подача воды происходит в струю раскаленных отработавших газов, где вода преобразуется в пар, при этом дополнительно охлаждая отработавшие газы, а управление подачей воды, необходимой для впрыскивания, регулируется блоком управления подачей топлива двигателя, температура отработавших газов, поступающих во впускной коллектор, регулируется расходом охлаждающей жидкости по датчику температуры перед впускным коллектором. Система служит для улучшения топливной экономичности, обеспечения бездетонационной работы газодизельного двигателя, повышение надежности системы на всех скоростных и нагрузочных режимах работы тепловых поршневых двигателях, работающих на газе. 1 ил. Ц 190166 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 190 166” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 16.07.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 22.09.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 22.09.2020 Бюл. №27 Стр.: 1 па 9591061 ЕП

Подробнее
Номер записи: 28
16-09-2019 дата публикации

УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ВОДЫ ВО ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000192395U1
Автор: Гарипов Марат Данилович, Зенцов Дмитрий Юрьевич, Зиннатуллин Рустемхан Фагитович, Шаяхметов Вадим Анасович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Башкирская генерирующая компания"

Использование: полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована для подачи воды во впускную систему двигателя внутреннего сгорания. Технический результат: обеспечение мелкодисперсного впрыска воды во впускной трубопровод двигателя за счет одновременного сжатия воды и воздуха и впрыска полученной смеси под высоким давлением. Сущность полезной модели: устройство подачи воды во впускную систему двигателя внутреннего сгорания содержит трубопровод (13) и корпус, в котором расположена подпружиненная игла (2). Корпус состоит из двух частей – корпуса (9) кривошипно-шатунного механизма и корпуса (1) гильзы. Корпус гильзы содержит штуцер (4) для подачи воды, штуцер (5) для подачи воздуха и выпускной штуцер (6), прикрепленный к одному концу трубопровода, к другому концу трубопровода прикреплена форсунка (14). Игла выполнена в виде гильзы-иглы с возможностью движения вдоль своей оси. Рабочая полость ограничена гильзой-иглой и поршнем (3), находящимся внутри гильзы-иглы с возможностью возвратно-поступательного движения за счет кривошипно-шатунного механизма, установленного в корпусе кривошипно-шатунного механизма, включающего пружину (8). РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 192 395 U1 (51) МПК F02M 25/025 (2006.01) F02B 47/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 25/0225 (2019.05); F02M 25/025 (2019.05); F02M 25/028 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019113436, 29.04.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 16.09.2019 (45) Опубликовано: 16.09.2019 Бюл. № 26 1 9 2 3 9 5 R U (54) УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ВОДЫ ВО ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Реферат: Использование: полезная модель относится к механизма и корпуса (1) гильзы. Корпус гильзы области двигателестроения и может быть содержит штуцер (4) для подачи воды, штуцер (5) использована для подачи воды во впускную для подачи воздуха и выпускной штуцер (6), систему двигателя ...

Подробнее
Номер записи: 29
01-10-2019 дата публикации

Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания

Номер: RU0000192767U1
Автор: Николай Николаевич Арефьев, Юрий Иванович Матвеев
Принадлежит: Николай Николаевич Арефьев

Полезная модель относится к системам рециркуляции отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение количества кислорода во впускном патрубке двигателя внутреннего сгорания при возрастании доли возвращаемого количества газов через канал рециркуляции во впускной патрубок. Сущность полезной модели заключается в том, что система рециркуляции ОГ содержит генератор кислорода, соединенный с перепускным трубопроводом через смеситель газов. В процессе работы поток ОГ разделяется запорным элементом, и часть его - рециркулируемый ОГ - поступает в перепускной трубопровод, а другая часть выбрасывается в атмосферу. Рециркулируемый газ поступает в смеситель газов, где он обогащается кислородом, поступающим из генератора кислорода. Далее обогащенный кислородом рециркулируемый ОГ поступает во впускной патрубок, где он смешивается с атмосферным воздухом перед поступлением в камеру сгорания двигателя. Благодаря обогащению рециркулируемого ОГ кислородом обеспечивается полное сгорание топлива в цилиндре двигателя на всех режимах эксплуатации, что повышает эксплуатационные характеристики двигателя. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 47/10 F02D 21/02 F02M 26/36 F02M 25/10 (11) (13) 192 767 U1 (2006.01) (2006.01) (2016.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 21/02 (2019.05); F02B 47/10 (2019.05); F02M 26/36 (2019.05); F02M 25/10 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019119292, 19.06.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Арефьев Николай Николаевич (RU) Дата регистрации: 01.10.2019 (45) Опубликовано: 01.10.2019 Бюл. № 28 1 9 2 7 6 7 R U (54) СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к системам трубопровод, а другая часть выбрасывается в рециркуляции отработавших газов (ОГ) атмосферу. Рециркулируемый газ поступает в двигателей внутреннего сгорания. ...

Подробнее
Номер записи: 30
30-12-2019 дата публикации

СИСТЕМА КРАТКОВРЕМЕННОГО ФОРСИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА С УСТРОЙСТВОМ КОРРЕКТИРОВКИ УГЛА НАЧАЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000194935U1
Автор: Антошевский Иван Владимирович, Беккожин Илья Алишерович, Бредун Иван Владимирович, Брызгалов Иван Анатольевич, Бударецкий Виктор Анатольевич, Горшков Николай Валерьевич, Гранкин Максим Геннадьевич, Грязнов Алексей Сергеевич, Калекин Вячеслав Степанович, Калинин Александр Игоревич, Кислов Михаил Сергеевич, Козлов Андрей Александрович, Колобов Николай Александрович, Прокопенко Николай Иванович, Родионов Владимир Андреевич, Рушев Владимир Алексеевич, Солодов Иван Алексеевич, Хабаров Максим Геннадьевич, Шабалин Денис Викторович, Шульгинов Роман Николаевич, Эдигаров Вячеслав Робертович, Якимушкин Роман Васильевич
Принадлежит: Гранкин Максим Геннадьевич, Шабалин Денис Викторович

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложена система кратковременного форсирования силовой установки танка с устройством корректировки угла начала впрыска топлива, содержащая турбопоршневой дизельный двигатель 9 с впускными коллекторами 8, воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушными баллонами, пневматически связанными с воздушным фильтром и понижающим редуктором, электропневмоклапан 5, электрически связанный с ним микровыключатель 15, установленный под педалью подачи топлива 16, педаль подачи топлива 16, электронный блок управления 13, электрически связанные с ним вихревые электромагнитные форсунки 10, электрический топливный насос 7, резервуар для воды 17, связанный трубопроводами с электрическим жидкостным насосом 11, датчик согласования фаз газораспределения 18, электрически связанный с электронным блоком управления 13. В систему дополнительно установлен электромеханический корректор угла начала впрыска топлива 19, механически связанный с коленчатым валом двигателя и топливным насосом высокого давления, а также электрически связанный с электронным блоком управления 13. Система позволяет обеспечить снижение максимального давления сгорания в цилиндрах двигателя и снизить механическую нагруженность деталей двигателя за счет корректировки угла начала впрыска топлива. И 1 194935 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 194 935” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 21.01.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 01.04.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 01.04.2021 Бюл. №10 Стр.: 1 па 5676 | ЕП

Подробнее
Номер записи: 31
03-03-2021 дата публикации

Дизель

Номер: RU0000202709U1
Автор: Садеков Мансур Хасьянович, Троицкий Алексей Владимирович, Чичурин Александр Геннадьевич, Шураев Олег Петрович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" (ФГБОУ ВО "ВГУВТ")

Полезная модель относится к области дизелестроения и может быть использована при изготовлении и проектировании дизелей. Дизель, каждый цилиндровый узел которого включает цилиндр с поршнем, выпускным клапаном, топливной форсункой, две водяные форсунки, располагаемые напротив друг друга в верхней части цилиндра, а также газоход и газоанализатор, входы которых соединены с выпускным клапаном цилиндра, кроме того, содержит топливный насос высокого давления, выход которого подключен к топливной форсунке, и последовательно соединенные дозирующий клапан, выход которого соединен с входом двух водяных форсунок, переключатель и блок управления, на вход которого поступает значение угла поворота коленчатого вала, а также клапан и последовательно соединенные коммутатор, вход которого подключен к выходу клапана, и подогреватель, выход которого является входом дозирующего клапана, при этом второй выход коммутатора подключен к входу дозирующего клапана, кроме того, дизель содержит последовательно соединенные бак дистиллированной воды и насос, выход которого подключен к входу клапана в каждом цилиндровом узле. 202709 Ц ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 202 709” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 22.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.05.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.05.2022 Бюл. №15 Стр.: 1 604С2С0сС па ЕП

Подробнее
Номер записи: 32
14-05-2021 дата публикации

Дизель

Номер: RU0000204220U1
Автор: Чичурин Александр Геннадьевич, Шураев Олег Петрович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" (ФГБОУ ВО "ВГУВТ")

Полезная модель относится к области дизелестроения и может быть использована при проектировании, изготовлении и модернизации дизелей. Дизель, каждый цилиндровый узел которого включает цилиндр с поршнем, двухканальной форсункой и выпускным клапаном, а также газоход и газоанализатор, входы которых соединены с выпускным клапаном цилиндра, также содержит топливный насос высокого давления, выход которого подключен к первому каналу двухканальной форсунки, кроме того, в каждом цилиндровом узле имеются регулируемый клапан, а также последовательно соединенные дозирующий клапан, выход которого подключен ко второму каналу двухканальной форсунки, и переключатель, вход которого соединен с управляющим выходом топливного насоса высокого давления, кроме того, дизель содержит насос, выполненный с возможностью подсоединения к цистерне с дистиллированной водой, выход которого подключен к входу регулируемого клапана в каждом цилиндровом узле, также каждый цилиндровый узел включает последовательно соединенные подогреватель, выход которого подключен к входу дозирующего клапана, и коммутатор, вход которого соединен с выходом регулируемого клапана, а второй выход подключен к выходу подогревателя. 204220 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 204220” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 16.05.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.07.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.07.2022 Бюл. №21 Стр.: 1 ОСС7О0С па ЕП

Подробнее
Номер записи: 33
22-03-2022 дата публикации

Дизель

Номер: RU0000209748U1
Автор: Чичурин Александр Геннадьевич, Шураев Олег Петрович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волжский государственный университет водного транспорта" (ФГБОУ ВО "ВГУВТ")

Полезная модель относится к области дизелестроения и может быть использована при проектировании, изготовлении и модернизации дизелей. Дизель, каждый цилиндровый узел которого включает цилиндр с поршнем, двухканальной форсункой и выпускным клапаном, а также газоход и газоанализатор, входы которых соединены с выпускным клапаном цилиндра, также содержит топливный насос высокого давления, выход которого подключен к первому каналу двухканальной форсунки, кроме того, в каждом цилиндровом узле имеются последовательно соединенные регулируемый клапан, коммутатор, подогреватель и перегреватель, а также последовательно соединенные дозирующий клапан, выход которого подключен ко второму каналу двухканальной форсунки, и переключатель, вход которого соединен с управляющим выходом топливного насоса высокого давления, причем второй выход коммутатора подключен к входу дозирующего клапана, кроме того, дизель содержит насос, выполненный с возможностью подсоединения к цистерне с дистиллированной водой, выход которого подключен к входу регулируемого клапана в каждом цилиндровом узле. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 209 748 U1 (51) МПК F02B 47/02 (2006.01) F02M 25/03 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 47/02 (2022.01); F02M 25/0221 (2022.01); F02M 25/025 (2022.01); F02M 25/03 (2022.01) (21)(22) Заявка: 2021132186, 02.11.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.03.2022 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.11.2021 (45) Опубликовано: 22.03.2022 Бюл. № 9 2 0 9 7 4 8 R U (54) Дизель (57) Реферат: Полезная модель относится к области дизелестроения и может быть использована при проектировании, изготовлении и модернизации дизелей. Дизель, каждый цилиндровый узел которого включает цилиндр с поршнем, двухканальной форсункой и выпускным клапаном, а также газоход и газоанализатор, входы которых соединены с выпускным клапаном цилиндра, также содержит топливный насос высокого давления, выход ...

Подробнее
Номер записи: 34
01-03-2012 дата публикации

Internal combustion engine

Номер: US20120048244A1
Автор: Alan W. Hayman, Robert S. McAlpine
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An internal combustion engine comprises a cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle, a dedicated EGR cylinder configured to operate on a two-stroke combustion cycle and an EGR supply conduit extending between an exhaust port of the dedicated EGR cylinder and the cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle for delivery of exhaust gas exiting the dedicated EGR cylinder to the cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle for combustion therein.

Подробнее
Номер записи: 35
10-05-2012 дата публикации

Exhaust heat recovery for engine heating and exhaust cooling

Номер: US20120110995A1
Автор: Joseph Norman Ulrey, Ross Dykstra Pursifull, Thomas G. Leone
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

Various systems and method for heating an engine in a vehicle are described. In one example, intake air flowing in a first direction may be heated via a gas-to-gas heat exchange with exhaust gases. The heated intake air may then be used in a subsequent gas-to-liquid heat exchange to heat a fluid circulating through the engine. In another example, intake air flowing in a second direction may be heated via a heat exchange with exhaust gases in order to cool an exhaust catalyst.

Подробнее
Номер записи: 36
18-10-2012 дата публикации

Internal combustion engine

Номер: US20120260894A1
Автор: Alan W. Hayman
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An internal combustion engine comprises a four stroke working cylinder, a four stroke EGR cylinder, an intake system for supplying a combustion air charge to the cylinders, a first exhaust system for removing exhaust gas from the four stroke working cylinder and to the atmosphere and a second exhaust system for removing exhaust from the four stroke EGR cylinder and to the intake system, wherein the combustion air charge is a combination of combustion air and exhaust gas from the four stroke EGR cylinder.

Подробнее
Номер записи: 37
29-11-2012 дата публикации

Combustion system for internal combustion engine

Номер: US20120298071A1
Автор: Munehisa Horibe, Satoru Sasaki, Takamasa Yokota, Yoshiaki Nishijima
Принадлежит: Denso Corp

A combustion system of an internal combustion engine has a fuel injector injecting a fuel directly into a combustion chamber and a water injector injecting a water (non-combustible fluid) into the combustion chamber. The water collides with a fuel spray which the fuel injector injects. A penetrating force of the fuel spray is decreased and the fuel spray hardly reaches a cylinder wall surface. The injected fuel is combusted at a position away from the cylinder wall surface, so that the combustion heat transferred to the cylinder wall surface is reduced and the heat loss of the combustion can be decreased.

Подробнее
Номер записи: 38
13-12-2012 дата публикации

Fuel management system for variable ethanol octane enhancement of gasoline engines

Номер: US20120312284A1
Автор: Daniel R. Cohn, John B. Heywood, Leslie Bromberg
Принадлежит: Massachusetts Institute of Technology

Fuel management system for efficient operation of a spark ignition gasoline engine. Injectors inject an anti-knock agent such as ethanol directly into a cylinder of the engine. A fuel management microprocessor system controls injection of the anti-knock agent so as to control knock and minimize that amount of the anti-knock agent that is used in a drive cycle. It is preferred that the anti-knock agent is ethanol. The use of ethanol can be further minimized by injection in a non-uniform manner within a cylinder. The ethanol injection suppresses knock so that higher compression ratio and/or engine downsizing from increased turbocharging or supercharging can be used to increase the efficiency of the engine.

Подробнее
Номер записи: 39
31-01-2013 дата публикации

Fuel composition comprising a nitrogen-containing compound

Номер: US20130025513A1
Автор: Allen A. Aradi, May Duffield
Принадлежит: Afton Chemical Corp

A fuel additive concentrate comprising at least one aryl amine; and at least one metal-containing compound is disclosed. In an aspect, the fuel additive concentrate can be synergistic. Fuel composition comprising the fuel additive concentration and methods of combusting the fuel composition are also disclosed. Moreover, methods of enhancing research octane number, increasing fuel economy, and reducing the carbon footprint of a vehicle are also disclosed.

Подробнее
Номер записи: 40
28-03-2013 дата публикации

Blow-by gas treatment device for engine

Номер: US20130074815A1
Автор: Hiroki Nagaya, Yusuke Yuge
Принадлежит: Suzuki Motor Corp

A blow-by gas treatment device for an engine configured such that the upper end of a portion of a passage for introducing fresh air and discharging blow-by gas vertically faces an opening section, the portion being located further toward the crank chamber side than a first breather chamber, and also such that a communication section communicating with the space within a variable valve chamber is provided between the upper end and the opening section. The area of the communication of the communication section is set so that the amount of increase in the pressure within the variable valve chamber relative to the pressure within the first breather chamber does not exceed a predetermined value when blow-by gas flows to the air intake passage not only from a passage dedicated for discharging blow-by gas but also from the passage for introducing fresh air and discharging blow-by gas.

Подробнее
Номер записи: 41
11-04-2013 дата публикации

Method For Reducing The Rate Of Exhaust Heat Loss

Номер: US20130086887A1
Автор: Christopher M. Barber, Jarred M. Crouch, Nathaniel D. Bergland
Принадлежит: Deere and Co

Disclosed is a method for reducing the rate of exhaust heat loss. The method comprises the steps of determining whether an engine is motoring and determining whether a diesel particulate filter needs to be regenerated. Further, the method comprises the step of closing an air throttle to a substantially closed position for reducing the flow of intake gas into the engine if the diesel particulate filter needs to be regenerated and if the engine is motoring. Further yet, the method comprises the step of opening the EGR valve to an at least partially open position for allowing the exhaust gas to recirculate through the engine if the diesel particulate filter needs to be regenerated and if the engine is motoring.

Подробнее
Номер записи: 42
11-04-2013 дата публикации

EXHAUST GAS CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130086893A1
Автор: SANO Keisuke, Shinoda Yoshihisa
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

An exhaust gas control apparatus () of an internal combustion engine () of a vehicle, which is provided with: the internal combustion engine which can use fuel containing methane in exhaust gas; an exhaust gas purifying apparatus () disposed in an exhaust passage of the internal combustion engine; an EGR passage () which can recirculate the exhaust gas to an intake passage of the internal combustion engine, in a HPL path which does not include the exhaust gas purifying apparatus; and an adjusting device () which can adjust an exhaust gas recirculation amount in the EGR passage, is provided with: a first specifying device for specifying a methane concentration in the exhaust gas; and a first controlling device for controlling the adjusting device to increase an exhaust gas recirculation amount in the HPL path if the specified methane concentration is greater than or equal to a reference value. 16-. (canceled)7. An exhaust gas control apparatus of an internal combustion engine of a vehicle , the vehicle comprising:the internal combustion engine which can use fuel containing methane in exhaust gas;an exhaust gas purifying apparatus disposed in an exhaust passage of the internal combustion engine;an EGR passage which can recirculate the exhaust gas to an intake passage of the internal combustion engine, in a HPL path which does not include the exhaust gas purifying apparatus; andan adjusting device which can adjust an exhaust gas recirculation amount in the EGR passage,said exhaust gas control apparatus comprising:a first specifying device for specifying a methane concentration in the exhaust gas on the basis of the fuel to be used for the internal combustion engine; anda first controlling device for controlling the adjusting device to increase an exhaust gas recirculation amount in the HPL path if the specified methane concentration is greater than or equal to a reference value.8. The exhaust gas control apparatus of the internal combustion engine according to claim 7 ...

Подробнее
Номер записи: 43
18-04-2013 дата публикации

Stoichiometric Combustion With Exhaust Gas Recirculation and Direct Contact Cooler

Номер: US20130091853A1
Автор: Franklin F. Mittricker, Himanshu Gupta, Loren K. Starcher, Moses Minta, Richard Huntington, Robert D. Denton
Принадлежит: Individual

Methods and systems for low emission power generation in hydrocarbon recovery processes are provided. One system includes a gas turbine system configured to stoichiometrically combust a compressed oxidant and a fuel in the presence of a compressed recycle exhaust gas and expand the discharge in an expander to generate a gaseous exhaust stream and drive a main compressor. A boost compressor can receive and increase the pressure of the gaseous exhaust stream and inject it into an evaporative cooling tower configured to use an exhaust nitrogen gas having a low relative humidity as an evaporative cooling media. The cooled gaseous exhaust stream is then compressed and recirculated through the system as a diluent to moderate the temperature of the stoichiometric combustion.

Подробнее
Номер записи: 44
18-04-2013 дата публикации

Stoichiometric Combustion of Enriched Air With Exhaust Gas Recirculation

Номер: US20130091854A1
Автор: Gupta Himanshu, HUNTINGTON Richard, Minta Moses K., Mittricker Franklin F., Starcher Loren K.
Принадлежит:

Methods and systems for low emission power generation in hydrocarbon recovery processes are provided. One system includes a gas turbine system configured to stoichiometrically combust a compressed oxidant derived from enriched air and a fuel in the presence of a compressed recycle exhaust gas and expand the discharge in an expander to generate a recycle exhaust stream and drive a main compressor. A boost compressor receives and increases the pressure of the recycle exhaust stream and prior to being compressed in a compressor configured to generate the compressed recycle exhaust gas. To promote the stoichiometric combustion of the fuel and increase the COcontent in the recycle exhaust gas, the enriched air can have an increased oxygen concentration. 1. A gas turbine system , comprising:a first compressor configured to receive and compress a recycled exhaust gas into a compressed recycle exhaust gas;a second compressor configured to receive and compress enriched air to generate a compressed oxidant;a combustion chamber configured to receive the compressed recycle exhaust gas and the compressed oxidant and stoichiometrically combust a fuel stream, wherein the compressed recycle exhaust gas serves as a diluent to moderate combustion temperatures; andan expander coupled to the first compressor and configured to receive a discharge from the combustion chamber to generate the recycled exhaust gas and at least partially drive the first compressor.2. The system of claim 1 , wherein the enriched air has an oxygen concentration between about 30 wt % and about 50 wt %.3. The system of claim 2 , wherein the enriched air is mixed with atmospheric air to obtain the oxygen concentration between about 30 wt % and about 50 wt %.4. The system of claim 1 , wherein the enriched air is derived from membrane separation claim 1 , pressure swing adsorption claim 1 , temperature swing adsorption claim 1 , and any combination thereof.5. The system of claim 1 , wherein the enriched air is ...

Подробнее
Номер записи: 45
18-04-2013 дата публикации

METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130092135A1
Автор: MUELLER Uwe, PORTEN Guido, Winkler Klaus, Zein Thomas
Принадлежит:

In a method for operating an internal combustion engine, a measured NOactual value is compared to an NOsetpoint value, and an exhaust gas recirculation is controlled as a function of a deviation of the NOactual value from the NOsetpoint value. Respective portions of internally recirculated exhaust gases and externally recirculated exhaust gases of a total of recirculated exhaust gases are adjusted for controlling the exhaust gas recirculation. 110-. (canceled)11. A method for operating an internal combustion engine , comprising:comparing a measured NOx actual value to an NOx setpoint value; andcontrolling an exhaust gas recirculation as a function of a deviation of the NOx actual value from the NOx setpoint value, wherein respective portions of internally recirculated exhaust gases and externally recirculated exhaust gases of a total of recirculated exhaust gases are adjusted as a function of the deviation of the NOx actual value from the NOx setpoint value for controlling the exhaust gas recirculation.12. The method as recited in claim 11 , wherein:values for an optimal NOx concentration are initially ascertained during an application phase as a function of operating parameters of the internal combustion engine; andthe NOx setpoint value is derived from the optimal NOx concentration and stored in an application characteristics field.13. The method as recited in claim 12 , wherein the NOx setpoint value is adjusted during the application phase in such a way that the NOx concentration in the exhaust gas is minimized.14. The method as recited in claim 12 , wherein the NOx setpoint value is adjusted over a service life of the internal combustion engine by comparison to a measured NOx concentration during a readjustment of the exhaust gas recirculation.15. The method as recited in claim 11 , wherein the method is executed for a gasoline internal combustion engine operating in a homogeneous compression ignition mode.16. The method as recited in claim 11 , wherein the NOx ...

Подробнее
Номер записи: 46
25-04-2013 дата публикации

INTAKE CONTROLLER AND METHOD OF INTAKE CONTROLLING FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130098033A1
Автор: Kanzaki Yoshiki, Murakami Kentaro
Принадлежит:

In an intake controller for an internal combustion engine, an opening controlling unit performs, when a light load operation is performed during a manual forced regeneration process of a diesel particulate filter which reduces an amount of particulate matter included in exhaust gas exhausted from the internal combustion engine, control to form a bypass passage by setting an open-close valve to a fully closed state and a variable turbo nozzle to a fully closed state and which performs, when an amount of the injected fuel detected by a fuel injection amount detecting unit becomes zero, control to set the open-close valve from the fully closed state to a fully opened state and the variable turbo nozzle from the fully closed state to a fully opened state. 1. An intake controller for an internal combustion engine , comprising:an exhaust gas recirculation passage which extracts a part of exhaust gas exhausted from the internal combustion engine to recirculate the extracted exhaust gas to an intake passage side of the internal combustion engine;an open-close valve which is arranged at the exhaust gas recirculation passage and which controls a flow rate of the exhaust gas to be circulated through the exhaust gas recirculation passage;a fuel injection amount detecting unit which detects an amount of the fuel injected into the internal combustion engine;a turbine which is rotated by the exhaust gas exhausted from the internal combustion engine;a compressor which is driven with rotation of the turbine and which sucks and compresses external air to supply the air to the internal combustion engine;a variable turbo nozzle which controls flow speed of the exhaust gas to be supplied to the turbine with nozzle opening adjustment of a slide mechanism and which forms a bypass passage to lessen work to the turbine by causing an outflow direction of the exhaust gas to be an axial direction of a turbine vane rotor via the slide mechanism when the slide mechanism is fully closed; andan ...

Подробнее
Номер записи: 47
02-05-2013 дата публикации

Exhaust gas recirculation in a reciprocating engine having a multiple-stroke configuration

Номер: US20130104542A1
Автор: Adam Edgar Klingbeil
Принадлежит: General Electric Co

An engine comprising at least two cylinders and a turbocharger that includes a turbine operationally attached to a compressor. The intake air for the cylinders is routed through the compressor and exhaust gas from one of the cylinders is recirculated to the air fuel mixture for both cylinders, which exhaust gas from the other cylinder is routed through the turbine, further wherein the first reciprocating cylinder operates on a four-stroke cycle and the second reciprocating cylinder operates on a two-stroke cycle. Methods of operating an engine are disclosed. The present invention has been described in terms of specific embodiment(s), and it is recognized that equivalents, alternatives, and modifications, aside from those expressly stated, are possible and within the scope of the appending claims.

Подробнее
Номер записи: 48
16-05-2013 дата публикации

METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING FUEL USAGE

Номер: US20130118165A1
Автор: Leone Thomas G., Surnilla Gopichandra
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

Methods and systems are provided for improving fuel usage while addressing knock by adjusting the use of spark retard and direct injection of a fluid based on engine operating conditions and the composition of the injected fluid. One or more engine parameters, such as EGR, VCT, boost, throttle position, are coordinated with the direct injection to reduce torque and EGR transients. 1. A method of operating an engine including an EGR passage coupled between an engine intake and an engine exhaust , comprising:adjusting an engine load at which water is direct injected into an engine cylinder based on EGR flow.2. The method of claim 1 , wherein the adjustment includes claim 1 , injecting water at lower engine loads when the EGR flow is below a threshold.3. The method of claim 2 , wherein the water direct injection includes an amount of water injected claim 2 , and a rate of direct injection.4. The method of claim 3 , wherein the amount of direct injection is based on the amount of EGR in the EGR flow.5. The method of claim 4 , wherein the adjustment further includes claim 4 , decreasing the water direct injection as the EGR flow exceeds the threshold.6. The method of claim 5 , wherein a rate of decreasing water injection is lower than the rate of direct injection.7. The method of claim 1 , wherein the EGR flow is a low pressure (LP) EGR flow claim 1 , and the EGR passage is an LP-EGR passage coupled between the engine intake upstream of a turbocharger compressor and the engine exhaust downstream of a turbocharger turbine.8. The method of claim 7 , wherein the engine further includes a high pressure (HP) EGR passage coupled between the engine intake downstream of the turbocharger compressor and the engine exhaust upstream of a turbocharger turbine claim 7 , and wherein adjustment is further based on the presence of an HP-EGR flow.9. The method of claim 8 , wherein the adjustment includes claim 8 , increasing an engine load at which the water is injected in the presence of ...

Подробнее
Номер записи: 49
30-05-2013 дата публикации

CONTROLLER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130133634A1
Автор: HIRAOKA Shinichi, ICHIHARA Hideaki
Принадлежит: Denso Corporation

While an engine is at idling state with an EGR valve fully closed, an EGRLQ is detected or estimated. When the EGRLQ exceeds a specified threshold, a target intake manifold pressure is established so that the EGRLQ becomes less than the specified value and an IAFRI-control is executed so that the intake manifold pressure becomes the target pressure. An intake air flow rate QIN can be increased and a differential pressure DP between upstream and downstream of the EGR valve is reduced to effectively decrease an EGR rate. An ignition timing is retarded according to an increase in intake air flow rate QIN due to the IAFRI-control. An increase in torque (increase in intake air flow rate) due to the IAFRI-control is canceled by an increase in a required torque (increase in required intake air flow rate) due to a retard of the ignition timing. 1. A controller for an internal combustion engine provided with an EGR valve which adjusts an exhaust gas quantity recirculating from an exhaust passage into an intake passage , the controller comprising:a leakage determining portion which detects or estimates a leakage information representing an EGR gas quantity flowing into the intake passage while the EGR valve is fully closed; andan IAFRI-control portion which executes an IAFRI-control in which an intake air flow rate is increased so that an intake air pressure in the intake passage becomes a target intake air pressure in accordance with the leakage information.2. A controller for an internal combustion engine according to claim 1 , whereinthe IAFRI-control portion executes the IAFRI-control when the leakage information exceeds a predetermined allowed value.3. A controller for an internal combustion engine according to claim 1 , whereinwhen the IAFRI-control portion establishes the target intake air pressure, the IAFRI-control portion computes a target pressure of a differential pressure between upstream and downstream of the EGR valve so that the leakage information is not more ...

Подробнее
Номер записи: 50
06-06-2013 дата публикации

Mackay Tri-expansion cycle engine utilizing an eight-stroke master cylinder and an eight-stroke slave cylinder

Номер: US20130139769A1
Автор: Lung Tan Hu
Принадлежит: Individual

The present invention provides a Mackay tri-expansion cycle engine which operates with an eight-stroke master cylinder and an eight-stroke slave cylinder; the Mackay tri-expansion cycle engine intakes air and fuel into the eight-stroke master cylinder, and the air-fuel-mixture combusts in three expansion processes; the first expansion process generates power at high temperature with a hot-combustion-medium of high CO concentration; the second expansion process generates power with a cold-expansion-medium mixing from said hot-combustion-medium and a compressed air, spontaneously converting all CO content into CO 2 at a controlled expansion temperature; the third expansion process generates power with a steam-rich expansion-medium at a controlled expansion temperature, in which a calculated amount of water-mixture is injected to absorb heat energy and produce steam, at same time reacting with any remained NO X , HC, and PM to reduce air-pollution from combustion process.

Подробнее
Номер записи: 51
13-06-2013 дата публикации

COMPOSITE POWER CYCLE ENGINE

Номер: US20130146020A1
Автор: Choi Myungsik
Принадлежит:

A composite power cycle engine may include a fuel injector that injects fuel into air that is or is to be supplied into a combustion chamber, a high temperature medium injector that injects a high temperature medium into the combustion chamber to increase pressure of the combustion chamber, a low temperature medium injector that injects a low temperature medium into the combustion chamber to reduce pressure of the combustion chamber, and a piston that may be disposed in the combustion chamber to slidably move therein and that transforms gas expansion or contraction energy into kinetic energy, wherein the high temperature medium injector or the low temperature medium injector increases or reduces the pressure of the combustion chamber so as to generate power. 1. A composite power cycle engine , comprising:a fuel injector that injects fuel into air that is or is to be supplied into a combustion chamber;a high temperature medium injector that injects a high temperature medium into the combustion chamber to increase pressure of the combustion chamber;a low temperature medium injector that injects a low temperature medium into the combustion chamber to reduce pressure of the combustion chamber; anda piston that is disposed in the combustion chamber to slidably move therein and that transforms gas expansion or contraction energy into kinetic energy,wherein the high temperature medium injector or the low temperature medium injector increases or reduces the pressure of the combustion chamber so as to generate power.2. The composite power cycle engine of claim 1 , wherein a plurality of cylinders includes:an activated cylinder of which the fuel injector is operated; anda deactivated cylinder of which the fuel injector is not operated, wherein the high temperature medium injector or the low temperature medium injector is disposed in the deactivated cylinder to be operated.3. The composite power cycle engine of claim 1 , wherein the high temperature medium of the high ...

Подробнее
Номер записи: 52
20-06-2013 дата публикации

Method for Regulating Stable Operation of an Exhaust-Gas Turbocharger of an Internal Combustion Engine, and a Corresponding Apparatus

Номер: US20130152580A1
Автор: Marx Manuel, Rao Guang
Принадлежит: KNORR-BREMSE SYSTEME FUER NUTZFAHRZEUGE GMBH

A method and apparatus is provided for regulating stable operation of an exhaust-gas turbocharger of an internal combustion engine having a fresh-gas supply device, a switchover valve, a control device, a compressor for generating compressed air and an air-processing unit with a discharge valve. The compressor is operated in a suction intake mode in which the compressor is connected to an air inlet, and based on monitored operating parameters, the switchover valve switches the compressor from the suction intake mode into a pressure-charged in which the compressor is connected to an exhaust-gas turbocharger compressor. Based on monitored operating parameters when in the pressure-charged mode, the switchover valve switches the compressor from the pressure-charged mode into the suction intake mode. 1. A method for regulating stable operation of an exhaust-gas turbocharger of an internal combustion engine having a fresh-gas supply device , a switchover valve , a control device , a compressor for generating compressed air and an air-processing unit with a discharge valve , comprising the acts of:operating the compressor in a suction intake mode in which the switchover valve connects the compressor to an air inlet;monitoring operating parameters of the internal combustion engine, the air-processing unit and the exhaust-gas turbocharger when the compressor is in the suction intake mode;determining based on the monitored operating parameters whether to switch the switchover valve from the suction intake mode;switching the switchover valve to switch over the compressor from the suction intake mode to a pressure-charged mode in which the switchover valve connects the compressor to an exhaust-gas turbocharger compressor; andmonitoring operating parameters of the internal combustion engine, the air-processing unit and the exhaust-gas turbocharger when the compressor is in the pressure-charged mode;determining based on the monitored operating parameters whether to switch the ...

Подробнее
Номер записи: 53
20-06-2013 дата публикации

Diesel-Gasoline Dual Fuel Powered Engine with Fouling Free Clean EGR System

Номер: US20130152909A1
Автор: Chi Yohan, CHOI Dae, Ki Minyoung, Lee Hyeungwoo, Park Seungil
Принадлежит: HYUNDAI MOTOR COMPANY

A fouling free clean EGR system for a diesel-gasoline dual fuel powered engine allows re-circulation of an exhaust gas of a certain cylinder among a plurality of cylinders. The fouling free clean exhaust gas recirculation (EGR) system for a diesel-gasoline dual fuel powered engine in which gasoline and air are pre-mixed and supplied to cylinders and then a diesel fuel is injected and combusted together comprises a directly-exhaust cylinder of which an exhaust valve of the cylinder is connected to an exhaust manifold directly connected to a after treatment device; and an EGR cylinder of which an exhaust valve of the cylinder is connected to an EGR line and which supplies the EGR gas to the diesel-gasoline dual fuel powered engine. 1. A fouling free clean exhaust gas recirculation (EGR) system of a diesel-gasoline dual fuel powered engine in which gasoline and air are pre-mixed and supplied to cylinders and then a diesel fuel is injected and combusted together , comprising:a directly-exhaust cylinder including an exhaust valve connected to an exhaust manifold directly connected to an after treatment device; andan EGR cylinder including an exhaust valve of the cylinder connected to an EGR line and supplying EGR gas to the diesel-gasoline dual fuel powered engine.2. The fouling free clean exhaust gas recirculation (EGR) system according to claim 1 , wherein the EGR line passes through a cooler connected from the EGR cylinder through the EGR line claim 1 , and the EGR line connected with the air intake line supplying new air passing through compressor of a turbo charger.3. The fouling free clean exhaust gas recirculation (EGR) system according to claim 2 , wherein at the upstream of the cooler on the EGR line is provided a first bypass valve controlling the EGR gas from the EGR cylinder to be transferred to the cooler or the after treatment device.4. The fouling free clean exhaust gas recirculation (EGR) system according to claim 3 , wherein between the first bypass ...

Подробнее
Номер записи: 54
27-06-2013 дата публикации

ABNORMALITY DETERMINATION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND ABNORMALITY DETERMINING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130160750A1
Автор: Maruyama Kenya
Принадлежит:

An abnormality determination system for an internal combustion engine includes a plurality of EGR gas supply sections, an EGR gas supply control unit, an air-fuel ratio sensor placed downstream of an exhaust collecting portion, and an abnormality determining unit that determines an abnormality in the internal combustion engine. The abnormality determining unit obtains a change rate corresponding value during shutoff of the EGR gas or during supply of the EGR gas, as an EGR-OFF corresponding value or an EGR-ON corresponding value. The abnormality determining unit obtains a normalized EGR-OFF corresponding value, and obtains a normalized EGR-ON corresponding value. The abnormality determining unit makes an abnormality determines whether one of the EGR gas supply sections is in an abnormal condition in which the EGR gas supply section is blocked, based on a relationship between the normalized EGR-OFF corresponding value and the normalized EGR-ON corresponding value. 1. An abnormality determination system for an internal combustion engine , comprising:a plurality of EGR gas supply sections provided for at least two cylinders, respectively, of a plurality of cylinders included in a multi-cylinder internal combustion engine, said plurality of cylinders being arranged to emit exhaust gas into one exhaust collecting portion of an exhaust passage of the engine, said plurality of EGR gas supply sections being arranged to supply external EGR gas to respective combustion chambers of said at least two cylinders;an EGR gas supply control unit that executes supply of the external EGR gas through said plurality of EGR gas supply sections when an operating condition of the engine satisfies a given EGR execution condition, and stops supply of the external EGR gas when the operating condition of the engine does not satisfy the given EGR execution condition;an air-fuel ratio sensor placed in the exhaust collecting portion or a portion of the exhaust passage downstream of the exhaust ...

Подробнее
Номер записи: 55
04-07-2013 дата публикации

INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING AN EXHAUST-GAS AND CHARGE-AIR GUIDANCE ARRANGEMENT

Номер: US20130167528A1
Автор: Hemmerlein Norbert, Rutschmann Erwin, Schlund Jochen
Принадлежит: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT

An internal combustion engine has first and second non-deactivatable cylinder banks. Each cylinder bank is assigned exhaust lines which extend from exhaust manifolds. First and second exhaust-gas turbocharger in the exhaust line are assigned to the first and second cylinders, respectively. A first catalytic converter in the first exhaust line contains the first exhaust-gas turbocharger, and is arranged downstream of the first exhaust-gas turbocharger as viewed in the flow direction of the exhaust gas of the first cylinder bank. A second catalytic converter in the second exhaust line contains the second exhaust-gas turbocharger, and is arranged downstream of the second exhaust-gas turbocharger as viewed in the flow direction of the exhaust gas of the second cylinder bank. A flow transfer line is arranged between the first and the second exhaust line, and a first control element, by an exhaust-gas mass flow passing through the flow transfer line can be regulated. 1. An internal combustion engine comprising:a first, non-deactivatable cylinder bank;a second, deactivatable cylinder bank;first and second exhaust lines which are assigned to the first and second cylinder banks, respectively, and which extend from exhaust manifolds;a first exhaust-gas turbocharger in the first exhaust line assigned to the first cylinder bank;a second exhaust-gas turbocharger in the second exhaust line assigned to the second cylinder bank;a first catalytic converter in the first exhaust line which contains the first exhaust-gas turbocharger, which first catalytic converter is arranged downstream of the first exhaust-gas turbocharger as viewed in the flow direction of the exhaust gas of the first cylinder bank;a second catalytic converter in the second exhaust line which contains the second exhaust-gas turbocharger, which second catalytic converter is arranged downstream of the second exhaust-gas turbocharger as viewed in the flow direction of the exhaust gas of the second cylinder bank;a flow ...

Подробнее
Номер записи: 56
04-07-2013 дата публикации

LOW PRESSURE VALVE, FOR CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION

Номер: US20130167815A1
Автор: Bareis Bernd
Принадлежит:

A low pressure valve for controlling exhaust gas recirculation in an internal combustion engine for a vehicle includes a housing, which contains a channel section for exhaust gas guidance, and a valve element disposed in the housing to control the exhaust gas passage in the channel section. An actuating drive is mounted on the housing and adjusts the valve element. The actuating drive is formed of an electromagnetic rotary actuator with a drive shaft thereof. The drive shaft is routed in an extended manner out of a rotary actuator housing and is in the form of an actuating shaft. The actuating shaft extends continuously to the housing and protrudes into the housing transversely to the flow direction, engages therein at the valve element in a non-rotatable manner and can be rotationally adjusted about the axis to actuate the valve element. 1. A low pressure valve for controlling exhaust gas recirculation in an internal combustion engine comprising:{'b': 11', '12', '20', '12, 'a housing () configured with a channel section () for exhaust gas guidance and a valve element () for controlling an exhaust gas passage in the channel section (); and'}{'b': 30', '31', '11', '20', '31', '32', '33, 'an actuating drive () in a form of an electromagnetic rotary actuator () that is mounted on the housing () and configured for adjusting the valve element (), the electromagnetic rotary actuator () comprising a drive shaft () routed in an extended manner out of a rotary actuator housing ();'}{'b': 32', '40', '11, 'wherein the drive shaft () is an extension of an actuating shaft () that extends continuously to and protrudes into the housing () transversely to a flow direction,'}{'b': 40', '11', '20', '41', '20, 'wherein the actuating shaft () engages in the housing () at the valve element () in a non-rotatable manner and is rotationally adjusted about an axis () in order to actuate the valve element ; and'}{'b': 20', '21', '12', '22', '23', '24', '41', '11, 'wherein the valve element ...

Подробнее
Номер записи: 57
11-07-2013 дата публикации

Controlling Fresh Air and Exhaust Gas Flow in Turbocharged Internal Combustion Engine

Номер: US20130174546A1
Автор: Yacoub Yasser Mohamed sayed
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

An internal combustion engine has a cylinder and an exhaust-gas turbocharger comprising a compressor arranged in an intake system and a turbine arranged in an exhaust-gas discharge system. Various lines are provided for conducting gases including 1) a bypass line branching off from the inlet system downstream of the compressor so as to form an inlet-side junction, and 2) a recirculation line branching off from the exhaust-gas discharge system upstream of the turbine so as to form an outlet-side junction which opens into the bypass line. A first control element at the outlet-side junction adjusts an exhaust-gas quantity conducted through the recirculation line. A second control element at the inlet-side junction has a first position that separates the bypass line from the cylinder and connects the intake line to the cylinder, and a second position that separates the intake line from the cylinder and connects the bypass line to the cylinder. 1. An internal combustion engine comprising:at least one cylinder with an inlet side adapted to be coupled to an intake system and an outlet side adapted to be coupled to an exhaust-gas discharge system;at least one exhaust line for discharging exhaust gases from the cylinder to the exhaust-gas discharge system;at least one intake line for supplying charge air to the cylinder from the intake system;at least one exhaust-gas turbocharger comprising a compressor arranged in the intake system and a turbine arranged in the exhaust-gas discharge system;a bypass line for bypassing the cylinder, wherein the bypass line branches off from the inlet system downstream of the compressor so as to form an inlet-side junction, and wherein the bypass line opens into the exhaust-gas discharge system downstream of the turbine; anda recirculation line which branches off from the exhaust-gas discharge system upstream of the turbine so as to form an outlet-side junction which opens into the bypass line;a first control element at the outlet-side ...

Подробнее
Номер записи: 58
11-07-2013 дата публикации

METHOD AND OBSERVER FOR DETERMINING THE EXHAUST MANIFOLD TEMPERATURE IN A TURBOCHARGED ENGINE

Номер: US20130174547A1
Автор: Fulton Brien Lloyd, Petrovic Simon, Van Nieuwstadt Michiel J.
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

The disclosure relates to a method and an observer for determining the exhaust manifold temperature in a turbocharged engine upstream of the turbine. In one example, a method for determining an exhaust manifold temperature in a turbocharged engine, said engine including a turbocharger and a turbine and said exhaust manifold temperature including a temperature upstream of the turbine, said method comprises estimating a value of the exhaust manifold temperature based on a model, measuring a temperature downstream of the turbine, and correcting the value of the exhaust manifold temperature based on said measurement. 1. A method for determining an exhaust manifold temperature in a turbocharged engine , said engine including a turbocharger and a turbine and said exhaust manifold temperature including a temperature upstream of the turbine , said method comprising:estimating a value of the exhaust manifold temperature based on a model;measuring a temperature downstream of the turbine; andcorrecting the value of the exhaust manifold temperature based on said measurement.2. The method according to claim 1 , wherein correcting the value of the exhaust manifold temperature is based on a determination of turbocharger speed.3. The method according to claim 2 , wherein the turbocharger speed is measured using a turbocharger speed sensor.4. The method according to claim 2 , wherein the turbocharger speed is estimated using a model.5. The method according to claim 1 , wherein the value of the exhaust manifold temperature is corrected based on an uncorrected value of the exhaust manifold temperature claim 1 , a gain factor claim 1 , a measured temperature downstream of the turbine claim 1 , and an estimate of the temperature downstream of the turbine using the uncorrected value of the exhaust manifold temperature.6. The method according to claim 1 , wherein the value of the exhaust manifold temperature based on the model is estimated according to a temperature in an intake manifold ...

Подробнее
Номер записи: 59
11-07-2013 дата публикации

EGR for a Two-Stroke Cycle Engine without a Supercharger

Номер: US20130174548A1
Автор: DION ERIC P.
Принадлежит: Achates Power, Inc.

A two-stroke cycle, turbo-driven, opposed-piston engine with one or more ported cylinders and uniflow scavenging has no supercharger. The engine includes a high pressure EGR loop and a pump in the EGR loop to boost the pressure of the recirculated exhaust products. 1. A uniflow-scavenged , two-stroke cycle engine including at least one cylinder with piston-controlled exhaust and intake ports and a charge air channel coupled to at least one intake port of the engine , in which the engine has no supercharger and comprises:a high pressure exhaust gas recirculation (EGR) loop having a loop input coupled to an exhaust port of the cylinder and a loop output coupled to the charge air channel;a pump in the EGR loop to pump exhaust gas through the EGR loop into the charge air channel; and,a turbocharger with a charge air output coupled to the charge air channel, a turbine input coupled to the exhaust port, and a turbine output coupled to an exhaust output.2. The uniflow-scavenged claim 1 , two-stroke cycle engine of claim 1 , in which the charge air channel includes at least one cooler claim 1 , wherein the loop output is coupled in series with the at least one cooler.3. The uniflow-scavenged claim 2 , two-stroke cycle engine of claim 2 , in which the EGR loop includes a variable valve between the loop input and the pump.4. The uniflow-scavenged claim 3 , two-stroke cycle engine of claim 3 , in which the pump is a variable capacity pump.5. The uniflow-scavenged claim 1 , two-stroke cycle engine of claim 1 , further including a turbocharger with a charge air output coupled to the charge air channel and a turbine input coupled to the exhaust port.6. The uniflow-scavenged claim 5 , two-stroke cycle engine of claim 5 , in which the turbocharger includes a power-assist system.7. The uniflow-scavenged claim 1 , two-stroke cycle engine of claim 1 , further including a power-assist system coupled to the turbocharger.8. A uniflow-scavenged claim 1 , opposed-piston engine including at ...

Подробнее
Номер записи: 60
11-07-2013 дата публикации

ENGINE USING SPLIT FLOW EXHAUST SYSTEM AND METHODS

Номер: US20130174816A1
Автор: Hampson Gregory James, Riley Michael B.
Принадлежит: WOODWARD, INC.

An engine system utilizing a split flow exhaust system for distributing different portions of exhaust gases to a turbocharger and to an EGR system and methods of controlling the flow of the exhaust gases are provided. The split flow exhaust system includes a high-pressure exhaust valve in fluid communication with a turbine of a turbocharger and a high-pressure exhaust manifold interposed therebetween. Also, a low-pressure exhaust valve is in fluid communication with an intake system and a low-pressure exhaust manifold is interposed therebetween. Initial exhaust gases expelled from the engine are delivered to the turbine while secondary exhaust gases expelled from the engine are delivered as EGR to the intake system. The flow to the turbine and the intake system is controlled using the high-pressure exhaust valves and low-pressure exhaust valves of the engine rather than an EGR valve. 1. An internal combustion engine system comprising:an engine block defining a combustion cylinder;a gas intake system including an intake manifold; a high pressure exhaust manifold, at least one high pressure exhaust valve interposed between the cylinder and the high pressure exhaust manifold, and a high pressure exhaust valve control device operably coupled to the at least one high pressure exhaust valve to control opening and closing of the at least one high pressure exhaust valve;', 'a low pressure exhaust manifold, at least one low pressure exhaust valve interposed between the cylinder and the low pressure exhaust manifold, and a low pressure exhaust valve control device operably coupled to the at least one low pressure exhaust valve to control opening and closing of the at least one low pressure exhaust valve;, 'a gas exhaust system comprisinga crankshaft; andat least one valve phaser device operably coupled to at least one of the high pressure exhaust valve control device and the low pressure exhaust valve control device configured to retard or advance operation of at least one of ...

Подробнее
Номер записи: 61
18-07-2013 дата публикации

Conveying System for Oil or Gas

Номер: US20130180241A1
Автор: Andreas Herrmann, Daniel Flemmer, Jürgen Berger, Maik Tietz, Stephan Bartosch, Thomas Vogel, Volker Middelmann
Принадлежит: VOITH PATENT GMBH

The invention concerns a conveyor system for oil or gas with an engine, which generates an exhaust gas flow 4; with a conveying device ( 2 ) driven by the engine in the form of a pump or compressor, which conveys and/or compresses said oil or said gas; with an exhaust gas energy recovery device, which converts the heat of the exhaust gas flow ( 4 ) into mechanical energy. The invention is characterised in that the exhaust gas energy recovery device comprises a working medium circuit ( 8 ) with the working medium water, water mixture, ethanol, ethanol mixture, ammoniac or ammoniac mixture, in which a heat exchanger ( 5 ) for transmitting the heat of the exhaust gas flow ( 4 ) to the working medium, to evaporate said medium partially or completely, include an expansion machine, in which the working medium expands by performing mechanical work, and a condenser ( 12 ) for condensation of the working medium is provided, and the expansion machine is coupled mechanically to the engine and/or the conveying device ( 2 ) and/or an additional work machine, to drive it them.

Подробнее
Номер записи: 62
18-07-2013 дата публикации

ENGINE ASSEMBLY AND WASTE HEAT RECOVERY SYSTEM

Номер: US20130180242A1
Автор: Lancaster Craig Robert Arthur
Принадлежит: Cummins Ltd.

An engine assembly comprising an internal combustion engine and a waste heat recovery system, wherein the waste heat recovery system is configured to direct refrigerant around a loop which comprises: 1. An engine assembly comprising an internal combustion engine and a waste heat recovery system , wherein the waste heat recovery system is configured to direct refrigerant around a loop which comprises:a heat exchanger configured to transfer heat from engine exhaust gases to the refrigerant such that the refrigerant is vaporised;a turbine configured to receive and be driven by the vaporised refrigerant; anda condenser configured to cool and condense the refrigerant for subsequent delivery in liquid form to the heat exchanger; whereinthe turbine comprises a turbine wheel connected to a shaft which is held in a shaft housing, a bearing lubricated by liquid refrigerant being provided between the shaft and the shaft housing, and wherein squeeze film dampers which utilise the liquid refrigerant are provided between the bearing and the shaft housing.2. The engine assembly of claim 1 , wherein the engine assembly includes conduits configured to take the liquid refrigerant from the loop of the waste heat recovery system and return the refrigerant to the loop.3. The engine assembly of claim 1 , wherein the squeeze film dampers comprise annular protrusions which extend from the shaft housing towards the bearing claim 1 , thereby defining gaps through which the liquid refrigerant may flow.4. The engine assembly of claim 3 , wherein the gaps have a radial size of 0.025 mm or greater.5. The engine assembly of claim 3 , wherein the gaps have a radial size of up to 0.2 mm.6. The engine assembly of claim 1 , wherein the squeeze film dampers comprise annular protrusions which extend from the bearing towards the shaft housing claim 1 , thereby defining gaps through which the liquid refrigerant may flow.7. The engine assembly of claim 6 , wherein the gaps have a radial size of 0.025 mm ...

Подробнее
Номер записи: 63
01-08-2013 дата публикации

ENGINE CONTROLLING EMISSIONS DURING TRANSIENT OPERATIONS

Номер: US20130192568A1
Автор: Makewski Michael A., McNulty Michael James
Принадлежит: International Engine Intellectual Property Company, LLC

A method of operating an engine is provided. Output of an engine speed sensor, a mass air flow sensor, an exhaust gas temperature sensor, and an engine torque estimator are monitored with an electronic control module. It is determined if the engine is operating in one of either a transient condition and a non-transient condition based upon output of at least one of the sensors and the torque estimator. Fuel injection timing is set based upon if the engine is operating in a transient condition. An exhaust gas recirculation valve position is set upon if the engine is operating in a transient condition. An intake throttle position is set based upon if the engine is operating in a transient condition. The fuel injection timing, exhaust gas recirculation valve position, and the intake throttle position are set to minimize NOx emissions when the engine is operating in a transient condition. 1. A method of operating an internal combustion engine having an exhaust gas recirculation system , a fuel injection system , an electronic control module , an engine speed sensor , an engine torque estimator , a mass air flow sensor , an exhaust gas temperature sensor , and an air intake throttle , the method comprising:monitoring output of the engine speed sensor, the mass air flow sensor, the exhaust gas temperature sensor, and the engine torque estimator of an engine with an electronic control module;determining if the engine is operating in one of either a transient condition and a non-transient condition based upon output of at least one of the engine speed sensor, the mass air flow sensor, the exhaust gas temperature sensor, and the engine torque estimator;setting fuel injection timing of a fuel injection system based upon if the engine is operating in a transient condition;setting an exhaust gas recirculation valve position of an exhaust gas recirculation system upon if the engine is operating in a transient condition; andsetting an intake throttle position of an air intake ...

Подробнее
Номер записи: 64
01-08-2013 дата публикации

OXYGEN CONCENTRATION SETPOINT MODIFICATION

Номер: US20130192569A1
Автор: Seiberlich Matthew Joseph
Принадлежит: International Engine Intellectual Property Company, LLC

A method of controlling exhaust gas recirculation in an engine is provided. An amount of oxygen in an exhaust of an engine is measured. A desired intake manifold oxygen concentration is obtained. An exhaust gas recirculation rate to provide the desired intake manifold oxygen concentration is calculated based on the measured amount of oxygen in the exhaust. An exhaust gas recirculation valve is set based on the calculated exhaust gas recirculation rate. 1. A method of controlling exhaust gas recirculation in an engine , the method comprising:measuring an amount of oxygen in an exhaust of an engine;obtaining a desired intake manifold oxygen concentration;calculating an exhaust gas recirculation rate to provide the desired intake manifold oxygen concentration based on the measured amount of oxygen in the exhaust; andsetting an exhaust gas recirculation valve based on the calculated exhaust gas recirculation rate.2. The method of claim 1 , wherein the measuring of the amount of oxygen in the exhaust of the engine is based on an air/fuel ratio within the exhaust.3. The method of claim 1 , wherein the desired intake manifold oxygen concentration is based on engine operating conditions.4. The method of claim 1 , wherein the desired intake manifold oxygen concentration is based on desired NOx emissions of the engine.5. The method of claim 1 , wherein the desired intake manifold oxygen concentration is obtained from a setpoint bank.6. The method of claim 1 , wherein the desired intake manifold oxygen concentration is a volume percentage of oxygen within the intake manifold.7. The method of claim 1 , wherein the desired intake manifold oxygen concentration is a mass percentage of oxygen within the intake manifold.8. A method of controlling exhaust gas recirculation in an engine claim 1 , the method comprising:obtaining a desired intake manifold oxygen concentration;calculating an exhaust gas recirculation rate to provide the desired intake manifold oxygen concentration; ...

Подробнее
Номер записи: 65
01-08-2013 дата публикации

Heating device for valve to prevent internal accumulation of condensate

Номер: US20130192677A1
Автор: Davor Kriz, Muhamed Murati, Peter Baumann, Tobias Zieger
Принадлежит: Control Components Inc

In accordance with the present invention, there is provided a valve assembly wherein a heating modality such as an induction heater is cooperatively engaged to a prescribed location on a valve housing or body of a valve to effectively maintain the temperature of the valve above the saturation temperature of the related system pressure. Maintaining this temperature differential effectively avoids the accumulation of condensate within the interior of the valve body and/or on other internal structural features thereof.

Подробнее
Номер записи: 66
08-08-2013 дата публикации

DUAL FUNCTION BREATHER BYPASS SYSTEM

Номер: US20130199506A1
Автор: Fernandez Jorge
Принадлежит: International Engine Intellectual Property Company LLC

A breather system functions, under high load conditions, as an open breather system, and functions as a closed breather system under low load conditions. The breather system includes a first flow path between the engine crankcase and an air intake for the engine, and a three-way valve mechanism located within the flow path and responsive to air intake depression pressure to close the pathway leading to the air intake and allow for a second flow path between the engine chamber and atmosphere to function as an open breather system. When the air intake depression pressure in the air intake is such that the valve leading to the air intake is open, the system operates as a closed breather system. 1. A breather system for a turbocharged internal combustion engine comprising:a first flow path between an engine chamber subject to blow-by gasses and an air intake to a turbocharger for the engine;a second flow path between the engine chamber and atmosphere; anda valve mechanism responsive to air pressure in the air intake to close the first flow path and to open the second flow path.2. The system according to claim 1 , further comprising an oil mist separator in fluid communication with the first flow path.3. The system according to claim 2 , wherein the oil mist separator in fluid communication with the second flow path.4. The system according to claim 1 , wherein the valve mechanism comprises a one-way valve and a spring loaded check valve having a predetermined spring force holding the check valve open claim 1 , the one way valve in the second flow path and the check valve in the first flow path.5. The system according to claim 4 , wherein the check valve closes when the differential air pressure across the check valve is greater than the spring force holding the check valve open.6. The system according to claim 5 , wherein the spring force is set to counteract a 5 inches of water differential pressure in a direction urging the valve closed.7. A method of operating a ...

Подробнее
Номер записи: 67
15-08-2013 дата публикации

DILUTION OF THE GAS IN AN INTAKE MANIFOLD BY WATER INJECTION

Номер: US20130206100A1
Автор: Yacoub Yasser Mohamed sayed
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

Systems and methods for reducing NOemissions are provided, comprising: adjusting an amount of water injected into an intake manifold responsive to an oxygen concentration, temperature and pressure in the intake manifold; and heating the injected water if humidity is higher than a threshold. Water injected into the intake manifold decreases the temperature of, and dilutes the oxygen content of intake gases thereby decreasing NOemissions. 1. A method for reduction of nitrogen oxides emissions of an internal combustion engine , comprising:measuring an oxygen concentration in an intake manifold of the internal combustion engine;determining a starting dilution factor based on the measured oxygen concentration;determining a target dilution factor based on a user preset with regard to an operating mode of the internal combustion engine;determining a relative air humidity setpoint in the intake manifold at which the target dilution factor is attained;determining an amount of water to be injected into the intake manifold based on the relative air humidity setpoint; andinjecting the determined amount of water into the intake manifold.2. The method of claim 1 , wherein determining the amount of water is a function of a pressure prevailing in the intake manifold.3. The method of claim 2 , wherein the determined amount of water increases with the pressure prevailing in the intake manifold.4. The method of one claim 1 , further comprising measuring a temperature in the intake manifold of the internal combustion engine claim 1 , wherein the amount of water is determined as a function of the measured temperature.5. The method of claim 4 , wherein the determined amount of water decreases with the measured temperature.6. The method of one claim 1 , further comprising heating a gas to be supplied to the intake manifold when the relative air humidity setpoint is greater than a threshold humidity.7. The method of claim 6 , further comprising compressing combustion air claim 6 , wherein ...

Подробнее
Номер записи: 68
26-09-2013 дата публикации

CHARGING DEVICE

Номер: US20130247563A1
Автор: Martens Anatolij, Rentz Florian, Schaeflein Jochen
Принадлежит: Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG

A charging device may include an actuating device for actuating a control device. The actuating device may be coupled to the control device via an actuating rod. The actuating rod may be coupled to the control device via a guide piece rotatably mounted at two points in an outer actuator lever. 1. A charging device , comprising: an actuating device for actuating a control device , wherein the actuating device is coupled to the control device via an actuating rod , and furtherwherein the actuating rod is coupled to the control device via a guide piece rotatably mounted at two points in an actuator lever.2. The charging device according to claim 1 , wherein the guide piece defines a through-opening running orthogonally to its axis of rotation and configured to engage the actuating rod.3. The charging device according to claim 1 , wherein the actuator lever at one end is connected to an actuator shaft of the control device in a rotationally fixed manner and at the other end is rotatably connected to the guide piece.4. The charging device according to claim 1 , wherein the actuator lever is fork-like having two tines claim 1 , wherein the guide piece is rotatably mounted between the two tines.5. The charging device according to claim 4 , wherein the two tines of the actuator lever are joined and interconnected at an end assigned to an adjustor shaft of the control device.6. The charging device according to claim 2 , wherein the actuating rod is fixed in an axial direction with respect to the through-opening.7. The charging device according to claim 2 , wherein the actuating rod has a thread adjacent to the region of the through-opening and is fixed in an axial direction with respect to the through-opening via nuts adjacent to the through-opening.8. An actuator lever claim 2 , comprising: a rotatably mounted guide piece for coupling an actuator device to a control device with a charging device claim 2 , wherein the actuating device is coupled to the control device via an ...

Подробнее
Номер записи: 69
26-09-2013 дата публикации

INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A METHOD OF OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20130247564A1
Автор: Nicholson Matthew Paul, THORNE Christopher
Принадлежит:

An internal combustion engine and a method of operation are described involving: supplying intake gas from an intake manifold () to an air intake port of a combustion chamber in a cylinder (); selectively operating an air intake valve using a first operating profile () and, on demand, switching selective operation of the air intake valve to a second operating profile () in which the closing of the air intake valve is delayed compared to the closing of the air intake valve using the first operating profile; wherein at the point () of or prior to switching from the first operating profile to the second operating profile the pressure of the intake gas in the intake manifold is increased. 1. A method of operating an internal combustion engine comprising at least one cylinder , the method comprising:supplying intake gas from an intake manifold to an intake port of a combustion chamber in the cylinder;selectively operating an intake valve using a first operating profile to open and close the intake port to control flow of the intake gas between the intake manifold and the combustion chamber;on demand, switching selective operation of the intake valve to a second operating profile in which the closing of the intake valve is delayed compared to the closing of the intake valve using the first operating profile;wherein at a point, or prior to a point of switching from the first operating profile to the second operating profile a pressure of the intake gas in the intake manifold is increased.2. The method of wherein the pressure of the intake gas in the intake manifold is increased prior to the point of switching from the first operating profile to the second operating profile.3. The method of wherein closing of the intake valve is delayed for a portion or a whole of a first half of a compression stroke.4. The method of claim 1 , wherein switching between the first operating profile and the second operating profile is based on at least one engine condition.5. The method of ...

Подробнее
Номер записи: 70
26-09-2013 дата публикации

EXHAUST-GAS RECIRCULATION SYSTEM AND METHOD FOR EXHAUST-GAS RECIRCULATION

Номер: US20130247567A1
Автор: Dixon Jon, Hatfield Laurence, Petrovic Simon, Vigild Christian Winge
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

The present disclosure provides systems and methods for adjusting an exhaust gas recirculation rate to provide accurate air-fuel ratio. The disclosure provides a method for calculating an exhaust-gas recirculation rate based on a measured exhaust-gas lambda and a turbocharger speed. Through the use of the exhaust-gas lambda and the turbocharger speed it is possible to calculate an exhaust-gas recirculation rate while dispensing with the difficult and unreliable determination of the mass air flow for determining an exhaust-gas recirculation rate, thus providing a stable method which further reduces fuel consumption and emissions. 1. An exhaust-gas recirculation system comprising:a turbocharger;an exhaust-gas lambda sensor arranged downstream of the turbocharger;a turbocharger speed sensor for measuring a speed of the turbocharger; andan exhaust-gas recirculation valve which is controlled as a function of measurement results from the exhaust-gas lambda sensor and from the turbocharger speed sensor.2. The exhaust-gas recirculation system as claimed in claim 1 , further comprising an exhaust-gas pressure sensor arranged upstream of the turbocharger.3. The exhaust-gas recirculation system as claimed in claim 1 , further comprising a controller for processing the measurement results and for actuating the exhaust-gas recirculation valve.4. A method claim 1 , comprising:measuring an exhaust-gas lambda downstream of a turbocharger;generating an exhaust-gas lambda setpoint dependent on an engine speed;generating an exhaust-gas lambda setpoint error from the measured exhaust-gas lambda and the exhaust-gas lambda setpoint;generating a feedforward exhaust-gas recirculation valve setpoint dependent on a speed of the turbocharger;controlling an exhaust-gas recirculation valve responsive to the exhaust-gas lambda setpoint error and the feedforward exhaust-gas recirculation valve setpoint.5. The method as claimed in claim 4 , wherein generating the exhaust-gas lambda setpoint is ...

Подробнее
Номер записи: 71
03-10-2013 дата публикации

METHOD FOR DETERMINING THE RATE OF RECIRCULATED EXHAUST GAS AT THE INLET OF A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND ENGINE IMPLEMENTING SUCH A METHOD

Номер: US20130255649A1
Автор: Hourlier Sylvain, Serra Bruno
Принадлежит: RENAULT S.A.S.

A method determining a rate of recirculated exhaust gas (EGR rate) at an inlet of a cylinder of an internal combustion engine at a moment t, the exhaust gas being conveyed in a recirculation duct connecting an exhaust line of the engine to an intake line, and the EGR rate being equal to the ratio between flow rate of the recirculated gas and total gas flow rate in the intake line at a location of the intake line in question and at the moment in question. The method: a) determines at which moment t_intro preceding the moment t the gas, having arrived at the inlet of the cylinder at moment t, was fed into the intake line; b) determines the EGR rate at an outlet of the recirculation line to the intake line at the moment t_intro; and c) determines the EGR rate at the inlet to the cylinder at moment t based on the EGR rate at the outlet of the recirculation line to the intake line at moment t_intro, as determined in b). 117-. (canceled)18: A method determining a rate of recirculated exhaust gas , as an EGR rate , at an inlet of a cylinder of an internal combustion engine at a moment t , the exhaust gas being conveyed in a recirculation duct connecting an exhaust line of the engine to an intake line , and the EGR rate being equal to the ratio between a flow rate of the recirculated exhaust gas and a total gas flow rate in the intake line , at a location of the intake line in question and at a moment in question , the method comprising:a) determining at which preceding moment t_int.ro preceding the moment t the gas, having arrived at the inlet of the cylinder at the moment t, was fed into the intake line;b) determining the EGR rate at an outlet of the recirculation duct to the intake line at the preceding moment t_int.ro;c) determining the EGR rate at the inlet of the cylinder at the moment t on the basis of the EGR rate at the outlet of the recirculation duct to the intake line at the preceding moment t_int.ro, as determined in b).19: The method as claimed in claim 18 , ...

Подробнее
Номер записи: 72
03-10-2013 дата публикации

APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION

Номер: US20130255650A1
Автор: Kim Seungbum, PARK Jeong Nam
Принадлежит:

An exhaust gas recirculation control apparatus includes: an EGR valve adjusting a flow rate of EGR gas recirculated from an exhaust manifold to an intake manifold; a manifold absolute pressure (MAP) sensor measuring pressure inside the intake manifold; a throttle valve controlling the amount of inflow air; an igniter spraying fuel; an acceleration pedal angular position sensor; a crank position sensor measuring engine RPM; a vehicle speed sensor measuring a speed of a vehicle; and a control portion receiving a pressure signal from the MAP sensor, calculating a ratio of the EGR gas for a total volume of the intake manifold by using pressure variance inside the intake manifold, calculating pressure of the EGR gas by multiplying the pressure of the intake manifold and the ratio of the EGR gas, and converting the pressure of the EGR gas to a flow rate of the EGR gas. 1. An apparatus for controlling exhaust gas recirculation , comprising:an EGR valve configured to adjust a flow rate of EGR gas recirculated from an exhaust manifold to an intake manifold;a manifold absolute pressure (MAP) sensor configured to measure pressure inside the intake manifold;a throttle valve configured to control the amount of inflow air;an igniter configured to an engine;an injector configured to inject fuel;an acceleration pedal position sensor configured to measure an accelerator angle;a crank position sensor configured to measure revolutions per minute of the engine;a vehicle speed sensor configured to measure a vehicular speed; anda control portion configured to receive a signal of pressure inside the intake manifold from the MAP sensor, calculate a ratio of the EGR gas for a total volume of the intake manifold by using pressure variance inside the intake manifold, calculate pressure of the EGR gas by multiplying the pressure of the intake manifold and the ratio of the EGR gas, and convert the pressure of the EGR gas to a flow rate of the EGR gas.2. The apparatus of claim 1 , wherein:the ...

Подробнее
Номер записи: 73
10-10-2013 дата публикации

Methods of Applying and Mass Producing Nanoparticles to an Interior of an Internal Combustion Engine to Increase the Efficiency of said Internal Combustion Engine

Номер: US20130266726A1
Автор: GARDENIER Ransen
Принадлежит:

A fuel additive is poured into a vehicle's fuel tank and contains invisible nanoparticles or strings. The fuel additive is non-hazardous, which allows for around-the-world quick and safe shipping. The nanoparticles do not clog (the nanoparticles is under one micron in size) and are able to pass thru filler-pipe impediments and sender equipment's cloth filters and freely mix (entrain themselves) uniformly throughout the fuel tank through Boyle's Law, while remaining in constant suspended motion (by Brownian motion). 1. A method of applying nanoparticles to an interior of an internal combustion engine to increase the efficiency of said internal combustion engine , the method comprises the steps of:providing a chemical composition comprised a carrier fluid and a plurality of nanoparticles, wherein each of said plurality of nanoparticles has a size less than 1,000 nanometers and is made of ethylene vinyl acetate;pouring said chemical composition within a volume of fuel in a fuel tank of a vehicle;allowing said plurality of nanoparticles to evenly disperse through said volume of fuel;driving said vehicle thereby creating movement of said fuel tank and further dispersing said plurality of nanoparticles within said volume of fuel;transferring a portion of said plurality of nanoparticles via a fuel delivery system of said vehicle to an internal combustion engine of said vehicle; andfilling voids and abrasions within piston and cylinder walls of said internal combustion engine with said portion of said plurality of nanoparticles.2. The method of applying nanoparticles to an interior of an internal combustion engine of claim 1 , wherein said portion of said plurality of nanoparticles fills said voids and abrasions within said piston and cylinder walls in order to improve combustion containment for said internal combustion engine.3. The method of applying nanoparticles to an interior of an internal combustion engine of claim 1 , wherein said plurality of nanoparticles is ...

Подробнее
Номер записи: 74
07-11-2013 дата публикации

Systems and vehicles incorporating improved engine cooling and energy generation

Номер: US20130291826A1
Автор: Roy Edward McAlister
Принадлежит: McAlister Technologies LLC

Internal combustion engines and vehicles incorporating the same, wherein the engine comprises a first combustion chamber having an intake and an exhaust port. An energy transfer device moves relative to the combustion chamber through a cycle comprising an intake stroke, a compression stroke, a power stroke, and an exhaust stroke. An injector injects fuel into the combustion chamber during at least one of the intake stroke and the compression stroke and an ignition feature ignites the fuel in the combustion chamber. A sensor detects a temperature of the combustion chamber and when the temperature reaches a predetermined value, the injector is configured to inject a working fluid directly into the combustion chamber during at least one of the power stroke and the exhaust stroke. The exhaust port of the first combustion chamber is fluidically coupled to an intake of a second combustion chamber.

Подробнее
Номер записи: 75
14-11-2013 дата публикации

Method for controlling an exhaust gas recirculation apparatus for heavy construction equipment

Номер: US20130298525A1
Автор: Ji Hoon Lim, Min Seok Ko
Принадлежит: Doosan Infracore Co Ltd

A method for controlling an exhaust gas recirculation apparatus for heavy construction equipment of the present invention, which includes: an engine; a turbocharger which rotates a turbine by using exhaust gas discharged from the engine, and compresses air, which is supplied to the engine, by a compressor connected to the turbine through a connecting shaft; an intercooler which cools compressed air flowing into the engine; a high-pressure EGR line which is provided with a high-pressure EGR cooler and a high-pressure EGR valve, and does not pass through the turbocharger; a hybrid EGR line which is provided with a hybrid EGR valve and a hybrid EGR cooler, and does not pass through the turbine of the turbocharger but passes only through the compressor; and a low-pressure EGR line which is provided with a low-pressure EGR valve and a low-pressure EGR cooler, and passes through the turbocharger, includes a mechanical control step in which an engine control unit (ECU), which receives a low-load request signal from a driver, or driving and idle signals, opens the hybrid EGR valve 151 of the hybrid EGR line 150 such that mechanical control and electronic control are performed in harmony for optimized control.

Подробнее
Номер записи: 76
21-11-2013 дата публикации

BLEED VALVE OF AN EXHAUST GAS TURBOCHARGER

Номер: US20130305711A1
Автор: Burmester Hermann, Ehrhard Jan, Filsinger Dietmar, Hinkelmann Achim-Hans, Ikeya Nobuguki, Lueddecke Bernhardt, Winter Christian
Принадлежит:

In an exhaust gas charger bleed valve with a valve disk by which the flow cross-section of a bypass duct, via which exhaust gas flow volume bypassing an impeller of the exhaust gas turbocharger is adjustable, the valve includes a valve disk with the exhaust gas turbocharger is adjustable, the valve includes a valve disk with a front end valve face which is formed so as to be asymmetric with respect to the valve disk attachment to a lever arm on which the valve disk is mounted. 12010342226181010223232222632. A bleed valve () of an exhaust gas turbocharger () , comprising a valve seat () with a valve disk () pivotally supported by a pivot arm () for controlling the flow cross-section of a bypass duct () of the exhaust gas turbocharger () , via which gas may bypass an impeller of the exhaust gas turbocharger () , the valve disk () having an asymmetric front face () , which , for the most part thereof is symmetric but has an asymmetric area , the valve face () having an axis of symmetry with respect to the symmetric part along which the valve disc () is attached to the pivot arm () , the asymmetric valve face () being formed symmetric with respect to its attachment to the pivot arm at the axis of symmetry.22032. The valve () according to claim 1 , wherein the valve face () is point-asymmetric.32032. The valve () according to claim 1 , wherein the valve face () is axis-asymmetric.42022. The valve () according to claim 1 , wherein the valve disk () is formed by a base body which is at least essentially disk-shaped and has an asymmetric area.520324236. The valve () according to claim 1 , wherein the valve face () comprises at least one deformation () extending at least essentially in the radial direction ().62032483046. The valve means () according to claim 1 , wherein the valve face () comprises at least one extension () extending at least essentially in the axial direction ( claim 1 , ).720. The valve () according to claim 5 , wherein the deformation is arc-shaped.820. ...

Подробнее
Номер записи: 77
28-11-2013 дата публикации

Alternative universal fuel and production method thereof

Номер: US20130312315A1
Автор: Alexander Yurievich Frolov, Yuri Alexandrovich Ivanov
Принадлежит: IFOHIM CLOSED JOINT STOCK Co

An energy system may use an alternative, universal, promising, carbon-free, flameless fuel, based on an aqueous solution of ammonium nitrate and/or nitrite or mixtures thereof, wherein the ammonium nitrate and/or nitrite are used in amounts providing, upon their decomposition, a release of energy for forming high pressure vapor-gas mixture to perform work. Upon introduction of organic substances to the fuel composition, stable, homogeneous solutions may be formed also useful as fuel. An engine may perform work by initiating a reaction in on the fuel to expand a gas or fluid within an internal combustion engine or the like.

Подробнее
Номер записи: 78
05-12-2013 дата публикации

Process for Powering a Compression Ignition Engine and Fuel Therefor

Номер: US20130318946A1
Автор: Brear Michael John, Morris Greg, Slocombe Ronald Andrew
Принадлежит: Gane Energy & Resources Pty Ltd

A diesel engine fuel composition comprising methanol at a level of at least 20% by weight of the fuel; water at a level at least 20% by weight of the fuel; a ratio of water to methanol of between 20:80 to 80:20; a total amount of water and methanol of at least 60% by weight of the fuel composition, and one or more additives, in a total amount of at least 0.1% by weight of the fuel, wherein the level of sodium chloride, if present as an additive, is between 0 to 0.5% by weight of the fuel, and the level of flavourant, if present as an additive, is between 0 to 1.5% of the composition is provided. Also provided is a process for powering a compression ignition engine using a fuel comprising methanol and water, including inlet air pre-heating, and associated systems and uses of the fuel composition. 1. A diesel engine fuel composition comprising:methanol at a level of at least 20% by weight of the fuel;water at a level at least 20% by weight of the fuel;a ratio of water to methanol of between 20:80 to 80:20;a total amount of water and methanol of at least 60% by weight of the fuel composition, andone or more additives, in a total amount of at least 0.1% by weight of the fuel, wherein the level of sodium chloride, if present as an additive, is between 0 to 0.5% by weight of the fuel, and the level of flavourant, if present as an additive, is between 0 to 1.5% of the composition.2. The diesel engine fuel composition of claim 1 , wherein the additives are selected from the group consisting of: ignition improvers claim 1 , fuel extenders claim 1 , combustion enhancers claim 1 , oxygen absorbing oil claim 1 , lubricity additives claim 1 , product colouration additives claim 1 , flame colour additives claim 1 , anti corrosion additives claim 1 , biocides claim 1 , freeze point depressants claim 1 , deposit reductants claim 1 , denaturants claim 1 , pH controlling agents claim 1 , and mixtures thereof.3. A diesel engine fuel composition comprising methanol and water claim 1 , ...

Подробнее
Номер записи: 79
05-12-2013 дата публикации

Supercharged Combined Cycle System With Air Flow Bypass To HRSG And Hydraulically Coupled Fan

Номер: US20130318965A1
Автор: Ekanayake Sanji, Mestroni Julio Enrique, Scipio Alston Ilford, Sellers Tedd, Smith Gordon Raymond, Waldner Kurt, Yang Timothy Tah-teh
Принадлежит: GENERAL ELECTRIC COMPANY

A supercharging system for a gas turbine system having a compressor, a combustor, a turbine and a shaft includes a prime mover and a fan assembly that provides an air stream at an air stream flow rate. A hydraulic coupler is coupled to the prime mover and the fan assembly and a second torque converter may couple the supercharger prime mover to an electrical generator. The supercharging system also includes a subsystem for conveying a first portion of the air stream to the compressor, and a bypass subsystem for optionally conveying a second portion of the air stream to other uses. 1. A supercharging system for a gas turbine system having a compressor , a combustor , a turbine and a shaft , the supercharging system comprising:a prime mover a fan assembly that provides an air stream at an air stream flow rate;a hydraulic coupler coupled to the prime mover and the fan assembly;a subsystem for conveying a first portion of the air stream to the compressor; anda bypass subsystem for optionally conveying a second portion of the air stream to other uses.2. The supercharging system of further comprising a control system that controls the bypass subsystem.3. The supercharging system of further comprising a control subsystem that controls the hydraulic coupler thereby controlling the air stream flow rate.4. The supercharging system of wherein the prime mover is a prime mover selected from among the group consisting of a gas turbine claim 1 , an aeroderivative gas turbine claim 1 , a steam turbine claim 1 , an induction motor claim 1 , a variable frequency drive claim 1 , and a reciprocating engine.5. The supercharging system of further comprising:a second hydraulic coupler coupled to the prime mover; andan electric generator coupled to the second hydraulic coupler.6. The supercharging system of wherein the bypass subsystem comprises external ducting.7. The supercharging system of wherein the bypass subsystem comprises a flow rate sensor and a valve disposed on the external ...

Подробнее
Номер записи: 80
19-12-2013 дата публикации

Ignition Apparatus, Internal-Combustion Engine, Ignition Plug, Plasma Equipment, Exhaust Gas Degradation Apparatus, Ozone Generating/Sterilizing/Disinfecting Apparatus and Odor Eliminating Apparatus

Номер: US20130336849A1
Автор: Yuji Ikeda
Принадлежит: Imagineering Inc

A plasma equipment comprising a microwave oscillator for generating a predetermined microwave band, a microwave resonant cavity for allowing the predetermined microwave band to resonate, and microwave radiation means for radiating the microwave into the microwave resonant cavity, wherein the microwave radiation means is a microwave radiation antenna having the shape and the size so as to form a strong electric field of the microwave in a plasma generation field formed by the microwave.

Подробнее
Номер записи: 81
30-01-2014 дата публикации

FUEL SYSTEM AND METHOD FOR BURNING A LIQUID RENEWABLE FUEL IN ENGINES AND BOILERS

Номер: US20140026838A1
Автор: Agosta Vito
Принадлежит: FAST Systems Corporation

A process and apparatus is provided for burning liquid ammonia in an energy device such as a diesel engine, boiler or gas turbine. In particular, the process and apparatus include mixing a renewable fuel with a low flame speed and high ignition temperature, e.g., ammonia, with a combustible liquid fossil or bio-fuel and supplying the mixture into a closed fuel loop where part is efficiently burned in an engine combustion chamber, and part is used to cool the engine and returned by the loop for mixture with fresh incoming fuel mixture. The invention provides for the mixing and emulsifying in such a way that vapour lock is avoided. In the loop, the mixture is emulsified into a disperse distribution of fuel droplets such that upon injection of a portion into the combustion chamber, the renewable fuel in an emulsified droplet evaporates, mixes with the air and forms a small combustion cell surrounding the liquid fuel droplet. The fuel droplet burns and then serves as an ignition kernel for the gas mixture in the small combustion cell producing efficient and rapid combustion of the renewable fuel. The fuel loop allows the fuel system to automatically scale for engines varying in power output from to horsepower. 126-. (canceled)27. A method of preparing a mixture of a liquid renewable fuel and fuel oil for use in an internal combustion engine , comprising steps:providing a supply of renewable fuel to a metering-mixing module;providing a supply of fuel oil to the metering-mixing module;mixing a predetermined ratio of the supplies of fuel oil and renewable fuel in the metering-mixing module; andsupplying the predetermined ratio into a fuel control loop for use by the internal combustion engine.28. The method as set forth in claim 27 , wherein the step of supplying including:using a pump, first channeling the predetermined ratio into an emulsifier sub-system to generate an emulsified fuel mixture flow;injecting a portion of the emulsified fuel mixture flow into a combustion ...

Подробнее
Номер записи: 82
30-01-2014 дата публикации

Variable valve timing for egr control

Номер: US20140026872A1
Автор: Adam Nathan Banker, James Michael Kerns, Michael James Uhrich, Stephen B. Smith
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

Methods and systems are provided for adjusting cylinder valve timings to enable a group of cylinders to operate and combust while another group of cylinders on a second are selectively deactivated. Valve timing may be adjusted to allow flow of air through the inactive cylinders to be reduced, lowering catalyst regeneration requirements upon reactivation. The valve timing may alternatively be adjusted to enable exhaust gas to be recirculated to the active cylinders via the inactive cylinders, providing cooled EGR benefits.

Подробнее
Номер записи: 83
13-02-2014 дата публикации

COOLER SYSTEM FOR VEHICLE

Номер: US20140041643A1
Автор: HAN Jungjae
Принадлежит: HYUNDAI MOTOR COMPANY

An integrated cooler system for a vehicle includes an Exhaust Gas Recirculation cooler, an oiler cooler, a cooling water line configured to selectively transfer the cooling water directly to the oil cooler without through the EGR cooler or to the oil cooler by way of the EGR cooler depending on the warm up state of the engine, and an oil line configured to selectively transfer the oil supplied from an oil pump to the oil cooler without passing through the EGR cooler or to an oil filter after passing through the EGR cooler depending on the warm up state of the engine, the oil filter serving to filter impurities contained in the oil from the oil cooler. 1. A cooler system for a vehicle , comprising:an Exhaust Gas Recirculation (EGR) cooler configured to selectively discharge an EGR gas through or not through an interior of the EGR cooler to an outside depending on a warm up state of an engine, wherein the EGR gas, when discharged through the interior of the EGR cooler, serving to transfer heat to selectively cooling water or oil depending on a warm up state of an engine;an oil cooler configured to flow oil, the oil serving to absorb heat from the cooling water which is discharged to the outside after it transfers heat to the oil;a cooling water line configured to selectively transfer the cooling water directly to the oil cooler without through the EGR cooler or to the oil cooler by way of the EGR cooler depending on the warm up state of the engine; andan oil line configured to selectively transfer the oil supplied from an oil pump to the oil cooler without passing through the EGR cooler or to an oil filter after passing through the EGR cooler depending on the warm up state of the engine, the oil filter serving to filter impurities contained in the oil from the oil cooler.2. The system of claim 1 , whereinthe warm up state of the engine is divided into an initial engine cold operation state, an engine warm up state and an engine full warm up state;the cooling water ...

Подробнее
Номер записи: 84
13-03-2014 дата публикации

APPARATUS, SYSTEMS, AND METHODS TO ADDRESS EVAPORATIVE COOLING AND WET COMPRESSION FOR ENGINE THERMAL MANAGEMENT

Номер: US20140069369A1
Автор: Pendray John R.
Принадлежит: Cummins Power Generation IP, Inc.

An apparatus including a reciprocating internal combustion engine with at least one piston and cylinder set and an intake stream; at least one liquid atomizer in fluid communication with the intake stream operable to provide a plurality of liquid droplets with a diameter less than 5 μm to the intake stream; and a controller where the controller is able to adjust an index of compression for the engine by: calculating a wet compression level in response to an engine operating limit and adjusting the at least one liquid atomizer in response to the wet compression level. 125-. (canceled)26. An apparatus comprising:an internal combustion engine with at least one piston and at least one cylinder and an intake stream;one or more liquid atomizers in fluid communication with the intake stream structured to provide a plurality of liquid droplets with a mean diameter less than 30 μm to the intake stream, wherein the liquid droplets comprise a solution that includes water and a surface tension reducing fluid to reduce a surface tension of the water;a controller structured to calculate a wet compression level in response to an engine operating limit, wherein the liquid droplets undergo a phase change from a liquid to a vapor during a compression stroke; andwherein the one or more liquid atomizers are responsive to the controller to adjust the wet compression level.27. The apparatus of claim 26 , further including at least one liquid droplet separator in fluid communication with the intake stream positioned downstream from the at least one of the liquid atomizers and upstream from the engine.28. The apparatus of claim 26 , wherein the surface tension reducing fluid comprises ethanol.29. The apparatus of claim 26 , wherein the one or more liquid atomizers include means for providing the majority with the maximum diameter of less than 5 μm.30. The apparatus of claim 26 , further comprising:means for selecting a liquid injection location;means for selecting a liquid injection amount ...

Подробнее
Номер записи: 85
20-03-2014 дата публикации

APPARATUS, SYSTEMS, AND METHODS TO ADDRESS EVAPORATIVE COOLING AND WET COMPRESSION FOR ENGINE THERMAL MANAGEMENT

Номер: US20140076272A1
Автор: Pendray John R.
Принадлежит: Cummins Power Generation IP, Inc.

An apparatus including a reciprocating internal combustion engine with at least one piston and cylinder set and an intake stream; at least one liquid atomizer in fluid communication with the intake stream operable to provide a plurality of liquid droplets with a diameter less than 5 μm to the intake stream; and a controller where the controller is able to adjust an index of compression for the engine by: calculating a wet compression level in response to an engine operating limit and adjusting the at least one liquid atomizer in response to the wet compression level. 125-. (canceled)26. An apparatus comprising:an internal combustion engine with at least one piston and at least one cylinder and an intake stream;one or more liquid atomizers in fluid communication with the intake stream structured to provide a plurality of liquid droplets with a mean diameter less than 30 μm to the intake stream;a controller structured to calculate a wet compression level based on a reading from a NOx sensor and an engine operating limit, wherein the wet compression level is effective to reduce NOx in an exhaust stream from the at least one cylinder; andwherein the one or more liquid atomizers are responsive to the controller to adjust the wet compression level to reduce NOx in the exhaust stream.27. The apparatus of claim 26 , further including at least one liquid droplet separator in fluid communication with the intake stream positioned downstream from the at least one of the liquid atomizers and upstream from the engine.28. The apparatus of claim 26 , wherein the one or more liquid atomizers include means for providing a majority of the liquid droplets have a maximum diameter of less than 5 μm.29. The apparatus of claim 26 , wherein the one or more liquid atomizers include means for providing a majority of the liquid droplets have a maximum diameter of less than 2.7 μm.30. The apparatus of claim 26 , further comprising:means for selecting a liquid injection location;means for ...

Подробнее
Номер записи: 86
03-04-2014 дата публикации

MITIGATING THE EFFECT OF SILOXANES ON INTERNAL COMBUSTION ENGINES USING LANDFILL GASSES

Номер: US20140090617A1
Автор: Besmann Theodore M.
Принадлежит: UT-BATTELLE, LLC

A waste gas combustion method that includes providing a combustible fuel source, in which the combustible fuel source is composed of at least methane and siloxane gas. A sodium source or magnesium source is mixed with the combustible fuel source. Combustion of the siloxane gas of the combustible fuel source produces a silicon containing product. The sodium source or magnesium source reacts with the silicon containing product to provide a sodium containing glass or sodium containing silicate, or a magnesium containing silicate. By producing the sodium containing glass or sodium containing silicate, or the magnesium containing silicate, or magnesium source for precipitating particulate silica instead of hard coating, the method may reduce or eliminate the formation of silica deposits within the combustion chamber and the exhaust components of the internal combustion engine. 1. A waste gas combustion method comprising:providing a combustible fuel source comprising at least methane and siloxane gas;mixing a magnesium source with the combustible fuel source; andigniting the combustible fuel including the magnesium source in the internal combustion engine, wherein a silicon containing product of combustion of the siloxane gas and the magnesium source react to produce a magnesium containing silicate.2. The method of claim 1 , wherein the magnesium containing silicate is comprised of magnesium silicate hydroxide (MgSiO(OH) claim 1 , forsterite (MgSiO) claim 1 , enstatite (MgSiO) claim 1 , chrysotile (MgSiO(OH)) claim 1 , lizardite (MgSiO(OH)) claim 1 , spadadite (MgSiO(OH).HO) claim 1 , sepiolite (MgSiO(OH).6HO) claim 1 , laughlinite (NaMgSiO(OH).8HO) or a combination thereof.3. The method of claim 1 , wherein the formation of the magnesium containing silicate substantially eliminates silica deposit formation within a combustion chamber of the internal combustion chamber claim 1 , substantially eliminates silica deposit formation on ignition components of the internal ...

Подробнее
Номер записи: 87
01-01-2015 дата публикации

Turbocharger With Bypass Valve Providing Complete Bypass Of The Turbine For Improved Catalyst Light-Off

Номер: US20150000270A1
Автор: Kurtzmann Johann, Ladonnet Michael, Lombard Alain
Принадлежит:

A turbocharger includes a turbine housing defining an exhaust gas inlet, and an exhaust gas exit. The turbine housing is integrated with a housing for a 3-way valve defining a primary through-passage that supplies exhaust gas directly to a catalyst. The exhaust gas inlet is connected to a bypass passage of the valve that allows exhaust gases to flow to the turbine before going to the catalyst. The valve includes a rotary element whose position is controllable to regulate flow through each of the primary through-passage and the bypass passage of the valve. The rotary element is rotatable over a first range of movement and a further second range of movement, the first range including a position in which the bypass passage is substantially fully closed. Over the second range the bypass passage is fully open regardless of the degree of opening or closing of the primary through-passage. 1. A turbocharged engine system , comprising:an internal combustion engine, the engine having an exhaust gas manifold receiving exhaust gases from the engine;a catalytic exhaust gas treatment device that requires heating to at least a minimum temperature in order to become effective for treating the exhaust gases to reduce emissions;an exhaust line arranged for conveying the exhaust gases from the exhaust gas manifold to the catalytic exhaust gas treatment device;a 3-way valve disposed in the exhaust line, the valve defining a primary through-passage that, when open, conveys exhaust gases from the exhaust gas manifold directly to the catalytic exhaust gas treatment device, the valve further defining a bypass passage that, when open, diverts a bypass flow of exhaust gases away from the primary through-passage; anda single-stage turbocharger comprising a compressor wheel mounted within a compressor housing and a turbine wheel mounted within a turbine housing and connected to the compressor wheel by a shaft, the turbine housing defining an exhaust gas inlet connected to a turbine volute that ...

Подробнее
Номер записи: 88
01-01-2015 дата публикации

POWERING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20150000622A1
Автор: Voisin Ronald D.
Принадлежит:

Downstream expansion cylinders are associated with a combustion cylinder such that an overall surface area and displacement volume of the expansion cylinder is sufficient to lower the temperature of fluids associated with the combined engine to such an extent that a radiator can be eliminated in an associated vehicle, or other system. In a separate feature, a catalytic material is placed on surfaces which will “see” the hot exhaust gases such that catalytic conversion of impurities in the gases can be achieved within the engine itself. In yet another feature, water is recovered from a system having both a water injection expansion cylinder, and a combustion cylinder, and the recovered water is re-used for the expansion. In yet another feature, gearing is provided between the expansion cylinder and a combustion cylinder such that the output of the combined engine is optimized, and the two cylinders do not drive the crankshafts in a one-to-one fashion. In another feature the combustion cylinder's ignition timing is delayed (retarded) to manage thermal control of said combustion cylinder between it and a subsequent expansion cylinder or cylinders. 1. An internal combustion arrangement comprising:a first cylinder assembly for combusting a mixture of fuel and air; anda second cylinder assembly configured to drive a crankshaft assembly together with the first cylinder assembly;exhaust gas generated during combustion within the first cylinder assembly is used to expand a fluid to at least partially drive a piston within the second cylinder assembly; anda downstream third cylinder assembly configured to receive exhaust gas from the second cylinder assembly, the fluid also being injected into the third cylinder assembly to expand and at least partially drive a piston within the third cylinder assembly.2. The arrangement of claim 1 , wherein a combined surface area of the second and third cylinder assemblies is sufficient such that engine internal thermal transfer between the ...

Подробнее
Номер записи: 89
06-01-2022 дата публикации

ENGINE SYSTEM

Номер: US20220003178A1
Автор: Kiyosue Ryo, Nagasawa Takeshi
Принадлежит:

An engine system includes an engine, a water injection device that injects heated water into a combustion chamber, an accelerator position sensor that detects the accelerator position, and a controller that controls the water injection device so as to inject water into the combustion chamber during a compression stroke. The controller obtains a requested torque to be applied to the vehicle based on the accelerator position, obtains the requested engine load that is the load of the engine corresponding to the requested torque, and controls the water injection device so as to make the water injection amount when the requested engine load is in a first load region smaller than the water injection amount when the requested engine load is in a second load region in which the requested engine load is smaller than in the first load region. 1. An engine system comprising:an engine that generates power for a vehicle by burning an air-fuel mixture including air and fuel;a water injection device that injects heated water into a combustion chamber of the engine;an accelerator position sensor that detects an accelerator position corresponding to an operation amount of an accelerator pedal of the vehicle; anda controller configured to control the water injection device so as to inject water into the combustion chamber during a compression stroke of the engine, obtains a requested torque to be applied to the vehicle based on the accelerator position detected by the accelerator position sensor,', 'obtains a requested engine load that is a load of the engine corresponding to the requested torque, and', 'controls the water injection device so as to make a water injection amount when the requested engine load is in a first load region smaller than the water injection amount when the requested engine load is in a second load region in which the requested engine load is smaller than in the first load region., 'wherein the controller2. The engine system according to claim 1 , wherein the ...

Подробнее
Номер записи: 90
01-01-2015 дата публикации

ADJUSTABLE CORE TURBOCHARGER

Номер: US20150004038A1
Автор: Ervin James Douglas, Vaught August Thomas
Принадлежит:

A turbocharger is provided herein. The turbocharger includes a housing and an adjustable core at least partially circumferentially surrounded by the housing, the adjustable core having a turbine rotor coupled to a compressor rotor via a shaft. The turbocharger further includes an adjustment mechanism coupled to the adjustable core configured to adjust an axial position of the housing relative to the adjustable core in response to adjustment commands. 1. A method for a turbocharger comprising:adjusting an adjustment mechanism of the turbocharger in response to operating conditions, the turbocharger include a housing and an adjustable core circumferentially surrounded by the housing, the adjustable core axially slideable relative to the housing and including a turbine rotor coupled to a compressor rotor via a shaft, the adjustment mechanism coupled to the adjustable core, the core sliding the compressor rotor and the turbine rotor concurrently.2. The method of claim 1 , wherein the housing include a compressor volute and a turbine scroll claim 1 , the compressor volute configured to receive air from a compressor rotor and the turbine scroll configured to direct exhaust gas into a turbine rotor claim 1 , wherein the core slides the compressor rotor relative to the volute and the turbine rotor relative to the turbine scroll concurrently.3. The method of claim 1 , further comprising a second turbine scroll configured to direct exhaust gas to the turbine rotor.4. The method of claim 3 , wherein the first and second turbine scrolls are separated via a divider.5. The method of claim 4 , wherein the divider includes a coolant passage configured to flow coolant therethrough.6. The method of claim 1 , wherein the adjustable core includes an adjustment post extending therefrom.7. The method of claim 6 , wherein the adjustment post is moveably positioned in a track.8. The method of claim 7 , wherein the track circumferentially extends around the adjustable core and includes a ...

Подробнее
Номер записи: 91
02-01-2020 дата публикации

INTERNALLY COOLED HIGH COMPRESSION LEAN-BURNING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20200003112A1
Автор: Mulye Nirmal
Принадлежит: NOSTRUM ENERGY PTE, LTD.

An internally cooled internal combustion piston engine and method of operating a piston engine is provided, with the combination of liquid water injection, higher compression ratios than conventional engines, and leaner air fuel mixtures than conventional engines. The effective compression ratio of the engines herein is greater than 13:1. The engines may employ gasoline or natural gas and use spark ignition, or the engines may employ a diesel-type fuel and use compression ignition. The liquid water injection provides internal cooling, reducing or eliminating the heat rejection to the radiator, reduces engine knock, and reduces NOx emissions. The method of engine operation using internal cooling with liquid water injection, high compression ratio and lean air fuel mixture allow for more complete and efficient combustion and therefore better thermal efficiency as compared to conventional engines. 125-. (canceled) This application is a continuation application of co-pending U.S. patent application Ser. No. 14/949,523 filed Nov. 23, 2015, which is a continuation application of U.S. patent application Ser. No. 14/598,935 filed Jan. 16, 2015, now U.S. Pat. No. 9,194,339 issued Nov. 24, 2015, which is a continuation application of U.S. patent application Ser. No. 13/444,533 filed Apr. 11, 2012, now U.S. Pat. No. 8,935,996 issued Jan. 20, 2015, which has been filed as U.S. Reissue patent application Ser. No. 15/410,356 filed Jan. 19, 2017, which application claims priority under 35 U.S.C. § 119(e) of U.S. Provisional Patent Application No. 61/474,240, filed Apr. 11, 2011, the disclosure of which is hereby incorporated by reference in its entirety.The present disclosure pertains to the field of internal combustion engines, including engines for motor vehicles, railways, ships, aircraft, or electrical power generation.This disclosure pertains to internal combustion engines that operate far more efficiently than conventional engines. The principles set forth herein can be used ...

Подробнее
Номер записи: 92
07-01-2021 дата публикации

OPTIMIZED FUEL MANAGEMENT SYSTEM FOR DIRECT INJECTION ETHANOL ENHANCEMENT OF GASOLINE ENGINES

Номер: US20210003084A1
Автор: Bromberg Leslie, Cohn Daniel R., Heywood John B.
Принадлежит:

Fuel management system for enhanced operation of a spark ignition gasoline engine. Injectors inject an anti-knock agent such as ethanol directly into a cylinder. It is preferred that the direct injection occur after the inlet valve is closed. It is also preferred that stoichiometric operation with a three way catalyst be used to minimize emissions. In addition, it is also preferred that the anti-knock agents have a heat of vaporization per unit of combustion energy that is at least three times that of gasoline. 121-. (canceled)22. A fuel management system for a spark ignition engine , comprising:a first fueling system that uses direct injection;a second fueling system that uses port fuel injection; anda three-way catalyst configured to reduce emissions from the spark ignition engine,wherein the fuel management system is configured to provide fueling in a first torque range, the first torque range being a first range of torque values at which both the first fueling system and the second fueling system are operable throughout the first range of torque values,wherein the fuel management system is further configured such that a fraction of fueling provided by the first fueling system is higher at a highest value of torque in the first torque range than in a lowest value of torque in the first torque range,wherein the fuel management system is further configured to provide fueling in a second torque range, the second torque range being a second range of torque values at which the second fueling system is operable throughout the second range of torque values and the first fueling system is not operable throughout the second range of torque values,wherein the fuel management system is further configured such that when the system provides fueling at a torque value that exceeds the second range of torque values, the spark ignition engine is operated in the first torque range,wherein the fuel management system is further configured to increase the fraction of fueling provided ...

Подробнее
Номер записи: 93
03-01-2019 дата публикации

LOW NITROGEN OXIDE EMISSION WATER HEATER

Номер: US20190003426A1
Автор: Elder Gary A., Ratul Tanjir
Принадлежит:

A water heater has a gas burner in a combustion chamber below a tank. The burner has a venturi tube oriented in a collection housing, which receives a mixture of air and fuel from a duct at least partially protruding from a periphery of an exterior wall of the water heater. In some embodiments, the duct abuts the venturi tube within a collection housing in the combustion chamber. 1. A water heater comprising:a tank defining a first volume for holding water and having a lower tank wall beneath the first volume, wherein the lower tank wall defines a first surface opposite the first volume;at least one side wall extending below the lower tank wall about a periphery of the tank, thereby defining a second surface;a bottom wall adjoining the at least one side wall opposite the lower tank wall, thereby defining a third surface, so that the first surface, the second surface, and the third surface define a second volume;a duct in communication with an ambient air source external to the second volume so that a third volume at least partially bounded by the duct receives air from the ambient air source, wherein the duct is in fluid communication with a pressurized fuel gas source so that the third volume receives a flow of fuel gas from the pressurized fuel gas source and so that the ambient air and fuel gas flow out of the third volume at least partially bounded by the duct in an output flow, and wherein at least a portion of the volume at least partially bounded by the duct is disposed outward of the second volume and the periphery; anda burner assembly partially disposed within the second volume, wherein the burner assembly comprisesa collection housing defining an inlet that receives the output flow and that defines an enclosure in fluid communication with the inlet so that the enclosure receives the ambient air and the fuel gas from the output flow for mixture in the enclosure, wherein the collection housing bounds the ambient air and fuel gas within the enclosure except ...

Подробнее
Номер записи: 94
08-01-2015 дата публикации

EXHAUST TURBOCHARGER

Номер: US20150010397A1
Автор: Scheuermann Timo
Принадлежит:

An exhaust turbocharger () having a turbine housing (), which has an inlet stub (), and having a connecting device () for securing the inlet stub () on an exhaust-gas supply device (). The connecting device () is designed as a plug-in connecting device. 11. An exhaust turbocharger () with{'b': 2', '3, 'a turbine housing (), which has an inlet stub (), and'}{'b': 4', '3', '5, 'a connecting device () for securing the inlet stub () on an exhaust-gas supply device (), wherein'}{'b': '4', 'the connecting device () is a plug-in connecting device.'}246114444441111. The exhaust turbocharger as claimed in claim 1 , wherein the plug-in connecting device () has a tube section (; ) which is provided at each of its ends with a sealing device (A claim 1 , B; A′ claim 1 , B′; A″ claim 1 , B″; A claim 1 , B).344786. The exhaust turbocharger as claimed in claim 2 , wherein each sealing device is designed as a separate sealing ring (A′ claim 2 , B′) which is inserted into an associated encircling groove ( claim 2 , ) in the tube section ().4441111611. The exhaust turbocharger as claimed in claim 2 , wherein the sealing device is in each case designed as a sealing ring (A″ claim 2 , B″; A claim 2 , B) connected integrally to the tube section (; ).54491066. The exhaust turbocharger as claimed in claim 4 , wherein the integral sealing ring (A″ claim 4 , B″) is designed as a ring which projects beyond the ends ( claim 4 , ) of the tube section () claim 4 , when viewed in the axial direction (A) of the tube section ().64478. The exhaust turbocharger as claimed in claim 3 , wherein the sealing rings (A′ claim 3 , B′) are welded into the respective groove ( claim 3 , ).7446. The exhaust turbocharger as claimed in claim 6 , wherein the materials of the sealing rings (A′ claim 6 , B′) and of the tube section () are different.841111111211. The exhaust turbocharger as claimed in claim 5 , wherein the connecting device () has an outer tube () with integrated end sealing rings (A claim 5 , B) and ...

Подробнее
Номер записи: 95
11-01-2018 дата публикации

DUAL FUEL ARCHITECTURE AND METHOD FOR CYLINDER BANK CUTOUT AND INCREASED GAS SUBSTITUTION DURING LIGHT LOAD CONDITIONS

Номер: US20180010515A1
Автор: Bruner C. Larry, Kolhouse J. Steven, Lutz Timothy P., Pollitt Christopher
Принадлежит:

The present disclosure relates to dual fuel internal combustion engines with multiple cylinder banks and/or cylinder subsets, and exhaust aftertreatment systems associated therewith. Systems and methods are disclosed that relate to engine operations involving fuelling control for fuel cutout of one or more of the cylinder banks and/or cylinder subsets in response to a fuel cutout event to increase gaseous fuel substitution on the other cylinder banks and/or cylinder subsets to satisfy the torque request and thermal management conditions of the aftertreatment system. 1. A method , comprising:operating a dual fuel internal combustion engine system including an engine with at least two cylinder banks each including at least one cylinder for receiving a liquid fuel and a gaseous fuel from a fuel system, an intake system for delivering air to each of the cylinders, and an exhaust system including a first aftertreatment system for receiving exhaust gases from the first cylinder bank and a second aftertreatment system for receiving exhaust gases from the second cylinder bank;evaluating a fuel cutout event for at least one of the cylinder banks;in response to the fuel cutout event, terminating a gaseous fuelling of the at least one cylinder bank and subsequently fuelling the at least one cylinder bank with a liquid fuel for a time period; andterminating the liquid fuelling of the at least one cylinder bank after the time period while providing liquid fuelling and gaseous fuelling to the remaining cylinder banks to satisfy a torque demand of the engine.2. The method of claim 1 , wherein each of the at least two cylinder banks is connected with a corresponding intake conduit and each intake conduit includes a gas control valve to control a gaseous fuel flow to the respective cylinder bank.3. The method of claim 1 , wherein each of the at least two cylinder banks includes at least two cylinder subsets claim 1 , and each cylinder subset includes at least two cylinders.4. The ...

Подробнее
Номер записи: 96
11-01-2018 дата публикации

Injection device for an internal combustion engine

Номер: US20180010535A1
Автор: Andreas Posselt, Thomas Pauer
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

An injection device for an internal combustion engine, the internal combustion engine including a combustion chamber and at least one intake manifold, the injection device including a first injector for injecting a fuel directly into the combustion chamber, and the injection device including a second injector for injection into the intake manifold, wherein the second injector is configured to inject water.

Подробнее
Номер записи: 97
14-01-2021 дата публикации

COMBUSTION CHAMBER STRUCTURE OF ENGINE

Номер: US20210010413A1
Автор: Ge Xiyao, KAGEYAMA Akira, Kiyosue Ryo, Nagasawa Takeshi, Uchida Hiroyasu
Принадлежит:

An engine system includes a combustion chamber including a cylinder formed in an engine and a piston configured to reciprocate inside the cylinder, a spark plug disposed in a ceiling part of the combustion chamber, and a water injection device configured to inject water into the combustion chamber through a plurality of nozzle holes facing the inside of the combustion chamber. The piston has a cavity in an upper surface thereof. The water injection device injects water into the cavity in a compression stroke at a timing when an extension of axes of at least some of the nozzle holes intersects the cavity. The cavity has a bottom part where the water injected by the water injection device collides, and a raising part configured to raise the water spreading along the bottom part toward the water injection device. 1. An engine system , comprising:a combustion chamber including a cylinder formed in an engine and a piston configured to reciprocate inside the cylinder;a spark plug disposed in a ceiling part of the combustion chamber; anda water injection device configured to inject water into the combustion chamber through a plurality of nozzle holes facing the inside of the combustion chamber,wherein the piston has a cavity in an upper surface thereof,wherein the water injection device injects water into the cavity in a compression stroke at a timing when an extension of axes of at least some of the nozzle holes intersect the cavity, andwherein the cavity has a bottom part where the water injected by the water injection device collides, and a raising part configured to raise the water spreading along the bottom part toward the water injection device.2. The engine system of claim 1 ,wherein the bottom part is comprised of a flat surface perpendicular to the axis of the cylinder, andwherein the raising part is comprised of a side wall perpendicular to the bottom part.3. The engine system of claim 1 , wherein a heat barrier layer configured to reduce heat transfer into the ...

Подробнее
Номер записи: 98
15-01-2015 дата публикации

DRIVE UNIT FOR A MOTOR VEHICLE

Номер: US20150013328A1
Автор: CARSTENSEN Asmus, DALLMANN Marcus, FRITZSCHE Jörg, HERR Andreas, KÄPPNER Christoph, SCHULENBURG Thomas, SEMKE Artur, VOLKMANN Jörg
Принадлежит:

A drive unit for a motor vehicle that has a combustion machine having an internal combustion engine () as well as an exhaust gas system via which exhaust gas can be discharged from the internal combustion engine (), and has a cyclic device that can be used to convert the thermal energy contained in the exhaust gas into mechanical work in a clockwise thermodynamic cycle, whereby the cycle comprises a heat transfer from the exhaust gas to a working medium in a first heat exchange device, as a result of which the temperature and/or the pressure of the working medium is increased, comprises an expansion of the working medium in an expansion device () for generating the mechanical work, and comprises a heat transfer from the working medium to a cooling medium in a second heat exchange device. The drive unit is refined in that the first heat exchange device comprises a first heat exchanger () and a second heat exchanger () as well as an intermediate circuit () containing a transfer medium, whereby in the first heat exchanger (), thermal energy is transferred from the exhaust gas to the transfer medium, and in the second heat exchanger (), thermal energy is transferred from the transfer medium to the working medium. 1. A drive unit for a motor vehicle , comprising:a combustion machine having an internal combustion engine as well as an exhaust gas system via which exhaust gas can be discharged from the internal combustion engine, and comprises a heat transfer from the exhaust gas to a working medium in a first heat exchange device, as a result of which the temperature and/or the pressure of the working medium is increased,', {'b': '30', 'comprises an expansion of the working medium in an expansion device () for generating the mechanical work, and'}, 'comprises a heat transfer from the working medium to a cooling medium in a second heat exchange device,, 'a cyclic device that can be used to convert the thermal energy contained in the exhaust gas into mechanical work in a ...

Подробнее
Номер записи: 99
15-01-2015 дата публикации

Low Molecular Weight Fuel Additive

Номер: US20150013631A1
Автор: Waters John B., Waters Paul F.
Принадлежит: HIMMELSBACH HOLDINGS, LLC

The invention includes a method of improving the combustion efficiency of a fuel-burning device. The method includes the steps of adding a low molecular weight polymer to the fuel of the fuel-burning device and burning the fuel with the polymer in the fuel-burning device. The invention also includes fuel compositions containing such polymers. 1adding a polymer having a viscosity average molecular weight of less than 4 million Daltons to the fuel of the fuel-burning device, andburning the fuel with the polymer in the fuel-burning device.. A method of improving the combustion efficiency of a fuel-burning device, comprising: This application is a continuation of U.S. patent application Ser. No. 13/849,037, filed Mar. 22, 2013, and titled “Low Molecular Weight Fuel Additive”. U.S. application Ser. No. 13/849,037 is a continuation of U.S. Pat. No. 13/008,508, filed Jan. 18, 2011. U.S. application Ser. No. 13/008,508 is a continuation of U.S. Pat. No. 7,892,301, issued Feb. 22, 2011. U.S. Pat. No. 7,890,301 is a continuation-in-part of U.S. Pat. No. 7,727,291, issued Jun. 1, 2010. All references are incorporated herein.The invention generally relates to improving the combustion efficiency of a fuel-burning device. More specifically, the invention relates to improving the combustion efficiency of a fuel-burning device by adding an appropriate low molecular weight polymer to fuel.The efficiency of combustion of fuel-burning devices is a factor in the level of emissions of such devices. For example, when the fuel-burning device is an internal combustion (IC) engine such as in an automobile, the efficiency of combustion is a determinant of the level of release of greenhouse gases attainable by the automobile.The efficiency of combustion of a liquid fuel in a fuel-burning device depends on the uniformity of the air/fuel mixture at the time of combustion. The uniformity of the air/fuel mixture may be increased by providing the fuel with viscoelastic properties, which may be ...

Подробнее
Номер записи: 100