Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год

Применить Всего найдено 5453. Отображено 100.
16-05-1998 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000006580U1
Автор: Макаров В.Н.

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, вал привода винтовой передачи вспомогательных агрегатов двигателя, приводной шкив, установленный на валу винтовой передачи и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, и водяной насос, закрепленный на корпусе, причем валы привода и водяного насоса смонтированы соосно, а водяной насос расположен после винтовой передачи, отличающийся тем, что ось канала отвода воды от крыльчатки насоса расположена параллельно оси вала водяного насоса, при этом поток воды в канале отвода направлен в сторону привода водяного насоса, к плоскости пристыковки корпуса насоса к двигателю. (19) RU (11) (13) 6 580 U1 (51) МПК F01P 5/10 (1995.01) F02B 67/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97105615/20, 09.04.1997 (71) Заявитель(и): Акционерное общество "АВТОВАЗ" (46) Опубликовано: 16.05.1998 (72) Автор(ы): Макаров В.Н. R U (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "АВТОВАЗ" 6 5 8 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, вал привода винтовой передачи вспомогательных агрегатов двигателя, приводной шкив, установленный на валу винтовой передачи и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, и водяной насос, закрепленный на корпусе, причем валы привода и водяного насоса смонтированы соосно, а водяной насос расположен после винтовой передачи, отличающийся тем, что ось канала отвода воды от крыльчатки насоса расположена параллельно оси вала водяного насоса, при этом поток воды в канале отвода направлен в сторону привода водяного насоса, к плоскости пристыковки корпуса насоса к двигателю. 6 5 8 0 U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ U 1 U 1 6 5 8 0 6 5 8 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 6 580 U1 RU 6 580 U1 RU 6 580 U1 RU 6 580 U1

Подробнее
20-03-2001 дата публикации

ПРИВОД НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000017199U1
Автор: Чемерис А.И.

Привод навесных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрическую зубчатую передачу, состоящую из приводной шестерни, закрепленной на торце коленчатого вала, ведомых и паразитных шестерен, отличающийся тем, что в зацеплении с шестерней коленчатого вала находятся три одинаковые паразитные шестерни, равномерно размещенные по окружности вокруг шестерни коленчатого вала, а суммарная максимальная мощность агрегатов, приводимых одной паразитной шестерней, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала, соизмерима с мощностью агрегатов, приводимых любой другой паразитной шестерней, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. (19) RU (11) 17 199 (13) U1 (51) МПК F02B 67/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000111720/20 , 10.05.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.05.2000 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" (72) Автор(ы): Чемерис А.И. Адрес для переписки: 656037, Алтайский край, г.Барнаул-37, пр-т Калинина 28, ОАО "Барнаултрансмаш" (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" U 1 1 7 1 9 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Привод навесных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрическую зубчатую передачу, состоящую из приводной шестерни, закрепленной на торце коленчатого вала, ведомых и паразитных шестерен, отличающийся тем, что в зацеплении с шестерней коленчатого вала находятся три одинаковые паразитные шестерни, равномерно размещенные по окружности вокруг шестерни коленчатого вала, а суммарная максимальная мощность агрегатов, приводимых одной паразитной шестерней, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала, соизмерима с мощностью агрегатов, приводимых любой другой паразитной шестерней, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. 1 7 1 9 9 (54) ПРИВОД НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ ...

Подробнее
10-12-2002 дата публикации

ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000026597U1

1. Привод вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, содержащий ведущий шкив, по крайней мере один ведомый шкив, бесконечный ремень, охватывающий ведущий и ведомый шкивы и устройство натяжения бесконечного ремня, включающее установленный на подпружиненном относительно двигателя кронштейне натяжной ролик, опирающийся с внешней стороны на бесконечный ремень, при этом кронштейн подпружинен посредством витой пружины кручения, отличающийся тем, что витая пружина кручения размещена в соосно установленных один в другом с возможностью вращения относительно друг друга стаканах, зафиксированных в осевом направлении относительно друг друга посредством размещенной внутри стаканов соосно последним втулки и болта, пропущенного через втулку, причем при помощи болта стаканы одновременно зафиксированы на опорной пластине, между втулкой и днищем внешнего стакана размещена пластиковая втулка-подшипник, кронштейн прикреплен к внешнему из стаканов со стороны его днища, а днище внутреннего стакана размещено со стороны опорной пластины, установленной на крышке распределительного механизма двигателя, при этом опорная пластина зафиксирована на крышке распределительного механизма двигателя крепежными элементами фиксирующими крышку распределительного механизма двигателя и устанавливаемые на ней вспомогательные элементы двигателя, часть крепежных элементов одновременно фиксирует опорную пластину и крышку распределительного механизма двигателя, в днище внутреннего стакана выполнено отверстие, а на одном из крепежных элементов которые фиксируют опорную пластину выполнен опорный штифт, введенный в отверстие днища внутреннего стакана. 2. Привод по п.1, отличающийся тем, что опорная пластина зафиксирована на крышке распределительного механизма двигателя двумя крепежными элементами крышки распределительного механизма двигателя и одним крепежным элементом, установленным в глухом резьбовом отверстии на крышке распределительного механизма двигателя, причем опорный штифт выполнен на ...

Подробнее
20-08-2003 дата публикации

Система смазки автотракторного двигателя

Номер: RU0000031610U1
Автор: Чепелев А.Г.

Система смазки автотракторного двигателя, содержащая емкость для масла, масляные насосы, масляные фильтры, масляные радиаторы, клапаны и контрольно-измерительные приборы, отличающаяся тем, что снабжена устройством для подачи масла в масляную магистраль и поддержания в ней давления перед запуском и во время запуска двигателя, также поддержания давления масла в системе смазки на уровне выше минимально допустимого при кратковременном его падении на некоторых эксплуатационных режимах двигателя для снижения коэффициента трения, износа и улучшения пусковых свойств двигателя, включает в себя цилиндр, разделенный подвижным поршнем на две полости, первая полость соединена с главной масляной магистралью через электромагнитный клапан, постоянно закрытый на выпуск из полости и открытый на впуск в полость, причем открытием на выпуск из полости в главную магистраль управляет электродатчик недостаточности давления масла в масляной магистрали в момент отсутствия или недостаточном давлении и встроенный в главную масляную магистраль, вторая полость цилиндра соединена с атмосферой, и в ней находятся пружины поджимающие подвижный поршень. (19) RU (11) 31 610 (13) U1 (51) МПК F02B 67/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003101207/20 , 20.01.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.01.2003 (46) Опубликовано: 20.08.2003 (72) Автор(ы): Чепелев А.Г. (73) Патентообладатель(и): Чепелев Александр Григорьевич R U Адрес для переписки: 454010, г.Челябинск, ул. Гагарина, 4, кв.87, А.Г. Чепелеву (71) Заявитель(и): Чепелев Александр Григорьевич 3 1 6 1 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Система смазки автотракторного двигателя, содержащая емкость для масла, масляные насосы, масляные фильтры, масляные радиаторы, клапаны и контрольно-измерительные приборы, отличающаяся тем, что снабжена устройством для подачи масла в масляную магистраль и поддержания в ней давления перед ...

Подробнее
27-12-2004 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ МОНТАЖА ЭЛЕМЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И МЕХАНИЗМОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000043038U1

1. Транспортное средство, в частности легковой автомобиль, содержащее ДВС, снабженный, по крайней мере, масляным фильтром системы смазки и приводом вспомогательных агрегатов ДВС, и рулевое управление, снабженное гидравлическим усилителем руля, а также средство для крепления по крайней мере одного из названных элементов к корпусу ДВС, отличающееся тем, что названное средство для крепления выполнено в виде многофункционального модуля, масляный фильтр, гидронасос гидравлического усилителя руля и опорный ролик привода вспомогательных агрегатов закреплены на едином цельноформованном основании модуля, смонтированном на корпусе ДВС с возможностью гидравлического подключения главной масляной магистрали системы смазки ДВС к масляному фильтру, при этом привод гидронасоса выполнен в виде приводного шкива, смонтированного на приводном вале насоса и включенного в кинематическую цепь привода вспомогательных агрегатов ДВС, а опорный ролик смонтирован в однозначно зафиксированном положении и кинематически подключен к бесконечному гибкому приводному элементу привода вспомогательных агрегатов ДВС, с возможностью натяжения ветви бесконечного гибкого приводного элемента, прилегающей к приводному шкиву гидронасоса. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве бесконечного гибкого приводного элемента использован приводной ремень. 3. Транспортное средство по любому из п.1 или 2, отличающееся тем, что монтажная поверхность корпуса модуля герметично закреплена на блоке цилиндров ДВС. 4. Многофункциональный модуль для монтажа элементов ДВС и механизмов транспортного средства, в частности автомобиля, выполненный в виде монтажной детали, снабженной местами крепления для отдельных элементов транспортного средства к корпусу ДВС, отличающийся тем, что на корпусе модуля смонтированы, как минимум, гидронасос усилителя руля и опорный ролик бесконечного гибкого приводного элемента привода вспомогательных агрегатов ДВС, при этом корпус модуля выполнен в виде единой ...

Подробнее
10-11-2005 дата публикации

УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000049121U1

1. Устройство крепления навесного оборудования на блоке цилиндров двигателя транспортного средства, выполненное в виде единой детали, содержащей установочную поверхность сопряжения с блоком цилиндров ДВС и монтажную сторону, на которой выполнены средства для крепления отдельных элементов транспортного средства, в том числе, по крайней мере одного гидронасоса, отличающееся тем, что названная деталь выполнена в виде монолитно формообразованного модуля, монтажная сторона модуля расположена со стороны, противоположной установочной поверхности сопряжения с блоком цилиндров ДВС, на монтажной стороне модуля сформирована развитая сеть нормально расположенных по отношению к ее поверхности ребер жесткости, а также выполнены средства для крепления, по крайней мере масляного фильтра системы смазки ДВС и натяжного ролика бесконечного приводного элемента привода вспомогательных агрегатов ДВС, внутри модуля образованы каналы для гидравлического подключения масляного фильтра к главной масляной магистрали системы смазки ДВС, средство для крепления масляного фильтра выполнено в виде сформированного на монтажной стороне модуля выступа, внутри которого образовано углубление в виде кругового цилиндра, в дне которого выполнено осевое отверстие, сопряженное с отводящим каналом главной масляной магистрали, а торцы выступа имеют форму кольца и являются контактной поверхностью с уплотнителем масляного фильтра при его установке на модуль, с одновременным образованием в названном углублении подводящего канала главной масляной магистрали, средство для крепления гидронасоса выполнено в виде отверстий в ребрах жесткости, средство для крепления натяжного ролика выполнено в сформированной в торцевой части модуля бобышке, снабженной осевым отверстием, а средство крепления самого модуля к блоку цилиндров ДВС выполнено в виде, по меньшей мере трех бобышек, сформированных на монтажной стороне модуля и снабженных отверстиями, оси которых расположены нормально по отношению к установочной поверхности ...

Подробнее
10-03-2008 дата публикации

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000071383U1

1. Комплект для замены ремня газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий ремень ГРМ и ролики, отличающийся тем, что он дополнительно содержит уплотнительные элементы. 2. Комплект для замены ремня газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий ремень ГРМ и ролики, отличающийся тем, что он дополнительно содержит уплотнительные элементы и прокладку крышки клапанов. 3. Комплект для замены ремня газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий ремень ГРМ и ролики, отличающийся тем, что он дополнительно содержит уплотнительные элементы и приводные ремни генератора, гидроусилителя и кондиционера. 4. Комплект для замены ремня газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий ремень ГРМ и ролики, отличающийся тем, что он дополнительно содержит уплотнительные элементы, прокладку крышки клапанов и приводные ремни генератора, гидроусилителя и кондиционера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 71 383 (13) U1 (51) МПК F02B 67/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007130760/22 , 13.08.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.08.2007 (45) Опубликовано: 10.03.2008 (72) Автор(ы): Лысенко Андрей Владимирович (RU) (73) Патентообладатель(и): Лысенко Андрей Владимирович (RU) R U Адрес для переписки: 664074, г.Иркутск, п/я 163, пат. пов. Т.А. Шестаковой, рег.№ 159 U 1 7 1 3 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Комплект для замены ремня газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий ремень ГРМ и ролики, отличающийся тем, что он дополнительно содержит уплотнительные элементы. 2. Комплект для замены ремня газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий ремень ГРМ и ролики, отличающийся тем, что он дополнительно содержит уплотнительные элементы и прокладку крышки клапанов. 3. Комплект ...

Подробнее
20-01-2011 дата публикации

РЕЗЕРВНЫЙ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ

Номер: RU0000101500U1

1. Резервный электроагрегат, содержащий установленные на раме двигатель, соединенный с генератором, гидравлически связанные с двигателем радиатор охлаждения и устройство подогрева охлаждающей жидкости, топливный бак, систему подготовки воздуха, систему выхлопа, закрепленный на раме кожух, жалюзи, отличающийся тем, что электроагрегат оснащен шкафом управления, имеющим автомат включения резерва, двигатель и генератор установлены на раме через виброопоры и соединены между собой посредством демпфирующей муфты, а жалюзи имеют электромеханический привод и установлены на торцевых стенках кожуха напротив радиатора охлаждения и перед генератором, при этом устройство для подогрева охлаждающей жидкости установлено ниже уровня охлаждающей жидкости рубашки блока цилиндров двигателя, кроме того, глушитель системы выхлопа прикреплен к крыше кожуха изнутри. 2. Электроагрегат по п.1, отличающийся тем, что кожух изнутри оклеен листами из шумовибропоглащающего материала. 3. Электроагрегат по п.1, отличающийся тем, что система выхлопа теплоизолирована. 4. Электроагрегат по п.1, отличающийся тем, что в нижней части рамы закреплены направляющие коробчатой формы для вил погрузчика. 5. Электроагрегат по п.1, отличающийся тем, что кожух имеет проушины для подъема краном и/или перевозки вертолетом. 6. Электроагрегат по п.1, отличающийся тем, что кожух имеет дверцы для техосмотра и окно для доливки охлаждающей жидкости. 7. Электроагрегат по п.1, отличающийся тем, что рама снабжена элементами крепления заземления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 101 500 (13) U1 (51) МПК F02B 67/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010130240/06, 19.07.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.2010 (72) Автор(ы): Хисамутдинов Равиль Миргалимович (RU), Хакимов Раис Закиевич (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2011 1 0 1 5 0 0 R U Формула полезной модели 1. Резервный электроагрегат, ...

Подробнее
27-04-2011 дата публикации

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС)

Номер: RU0000103851U1

1. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащий распределительный вал, расположенный в нижней части газораспределительного механизма, клапан, направляющую втулку клапана, пружину, коромысло, ось коромысел, регулировочный винт, штангу, опирающуюся на толкатель, корпус гидрокомпенсатора, гидрокомпенсатор, масляный канал, отличающийся тем, что корпус гидрокомпенсатора закреплен на верхней части штанги. 2. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по п.1, отличающийся тем, что корпус гидрокомпенсатора закреплен на штанге с помощью резьбового соединения. 3. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по п.1, отличающийся тем, что корпус гидрокомпенсатора закреплен на штанге с помощью запрессовки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 103 851 (13) U1 (51) МПК F02B 67/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010147591/28, 22.11.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.11.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Информ-Авто" (RU) (45) Опубликовано: 27.04.2011 1 0 3 8 5 1 R U Формула полезной модели 1. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащий распределительный вал, расположенный в нижней части газораспределительного механизма, клапан, направляющую втулку клапана, пружину, коромысло, ось коромысел, регулировочный винт, штангу, опирающуюся на толкатель, корпус гидрокомпенсатора, гидрокомпенсатор, масляный канал, отличающийся тем, что корпус гидрокомпенсатора закреплен на верхней части штанги. 2. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по п.1, отличающийся тем, что корпус гидрокомпенсатора закреплен на штанге с помощью резьбового соединения. 3. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по п.1, отличающийся тем, что корпус гидрокомпенсатора закреплен ...

Подробнее
20-05-2011 дата публикации

ПЕРЕДВИЖНОЙ АВТОНОМНЫЙ ГЕНЕРАТОР ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Номер: RU0000104633U1

1. Передвижной автономный генератор электроэнергии, содержащий двигатель внутреннего сгорания с выходящим наружу коленчатым валом с насаженной на него крыльчаткой вентилятора и генератор электроэнергии с выходящим наружу валом ротора и группой электрических выводов для потребителей электроэнергии, отличающийся тем, что корпус генератора крепится к корпусу двигателя посредством силовой стягивающей конструкции с двумя наружными фланцами двигателя и генератора и группы стержней, обеспечивающих соосность ротора генератора с коленчатым валом двигателя, причем привод генератора от двигателя осуществляется с помощью разъемной муфты, сцепляющей вал ротора с коленчатым валом, при этом в середине муфты между ее двумя разъемными частями с зубцами прямого зацепления расположен передающий вращение упругий элемент с зубцами, сопряженными с двух сторон с соответствующими зубцами обеих частей муфты, обе части муфты фиксируются шпонками соответственно на выходящих наружу валах двигателя и генератора, имеющих выемки для шпонок, а после установки упругого элемента свинчиваются с блокированием самоотвинчивания, наружные фланцы двигателя и генератора имеют в своей центральной части соответствующие выемки для фиксации глухих торцов двигателя и генератора, а также в своей нижней части - срезы устойчивости, соответствующие плоскости предполагаемого основания для крепления лапок двигателя и генератора. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что группа стержней силовой стягивающей конструкции содержит 3 стягивающих стержня, расположенных через 120° по наружному кругу фланцев двигателя и генератора. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что группа стержней силовой стягивающей конструкции содержит четыре стягивающих стержня, расположенных через 90° по наружному кругу фланцев двигателя и генератора. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что группу стержней привинчивают к фланцам. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что группу стержней приваривают к фланцам. 6. Устройство по п.1, ...

Подробнее
27-06-2012 дата публикации

Система привода двигателя

Номер: RU0000117508U1
Автор: Том СУЧЕКИ

1. Система привода для двигателя, содержащая: ! по меньшей мере два распределительных вала; ! коленчатый вал; ! по меньшей мере два вспомогательных устройства, расположенных ниже коленчатого вала; ! ремень газораспределительного механизма, соединяющий с возможностью вращения распределительные валы, коленчатый вал и вспомогательные устройства, при этом ремень имеет первую сторону, зацепляющуюся с распределительными валами, и вторую противоположную сторону, зацепляющуюся с коленчатым валом. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что ремень газораспределительного механизма представляет собой одинарный непрерывный ремень, который зацепляется с шестерней распределительного вала посредством первой стороны и с шестерней коленчатого вала посредством второй стороны. ! 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что одно из вспомогательных устройств представляет собой масляный насос, а первая сторона ремня газораспределительного механизма зацепляется с приводным валом масляного насоса. ! 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что масляный насос соединен с ремнем газораспределительного механизма посредством приводной шестерни, при этом приводная шестерня имеет диаметр, меньший, чем диаметр шестерни распределительного вала. ! 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что одно из вспомогательных устройств представляет собой уравновешивающий вал. ! 6. Система по п.1, дополнительно содержащая совокупность вспомогательных устройств, зацепляющихся с ремнем газораспределительного механизма, включая масляный насос, уравновешивающий вал, водяной насос, насос усиленного рулевого управления, компрессор кондиционера и топливный насос. ! 7. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 117 508 (13) U1 (51) МПК F02B 67/06 (2006.01) F01L 1/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011141302/06, 12.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.10.2011 (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК ( ...

Подробнее
27-09-2013 дата публикации

СОЕДИНЕНИЕ ВТУЛКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВС С ВНУТРЕННИМ РОТОРОМ МАСЛОНАСОСА

Номер: RU0000132839U1

Соединение втулки коленчатого вала реконструированного ДВС конструкции Nissan RB с внутренним ротором маслонасоса выполнено посредством шлицевого соединения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 132 839 U1 (51) МПК F01M 11/00 (2006.01) F02B 67/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013107250/06, 20.02.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.02.2013 (72) Автор(ы): Черкашин Виктор Алексеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Черкашин Виктор Алексеевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 20.02.2013 (45) Опубликовано: 27.09.2013 Бюл. № 27 (54) СОЕДИНЕНИЕ ВТУЛКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВС С ВНУТРЕННИМ РОТОРОМ МАСЛОНАСОСА Формула полезной модели Соединение втулки коленчатого вала реконструированного ДВС конструкции Nissan RB с внутренним ротором маслонасоса выполнено посредством шлицевого соединения. 1 3 2 8 3 9 Адрес для переписки: 109456, Москва, Рязанский пр-кт 75, корп. 4, 1-я башня, 7 этаж, КГ "Вайзэдвайс", ООО "Правовая поддержка", пат. пов. В.А. Шарову, рег. № 1235 R U 1 3 2 8 3 9 U 1 U 1 Стр.: 1 RU 132 839 U1 Предлагаемое техническое решение относится к области автомобилестроения, а именно к области тюнинга автомобилей, то есть к доработке серийно выпускаемых автомобилей, обеспечивающей улучшение их заводских характеристик. Известны серия двигателей внутреннего сгорания (ДВС) RB, производившаяся Nissan 5 10 15 20 25 30 35 40 45 с 1985 г. по 2004 г. Двигатели серии RB имеют объем 2000-3000 см3, шестицилиндровый чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров типов SOHC (два клапана на цилиндр, один распределительный вал) и DOHC (четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала), ременный привод газораспределительного механизма, турбонаддув с промежуточным теплообменником (большинство моделей двигателей серии RB). Двигатели серии RB широко используются в автомобильном спорте и являются популярным объектом тюнинга, например, тюнерами достигнуты мощности ...

Подробнее
20-04-2014 дата публикации

УСТРОЙСТВО МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА НАГНЕТАТЕЛЯ ДВС

Номер: RU0000139590U1

1. Устройство механического привода нагнетателя ДВС, содержащее ведущий шкив, соединенный посредством гибкой передачи с ведомым шкивом привода нагнетателя, отличающееся тем, что ведущий шкив соединен с деталью, установленной на коленчатом валу двигателя со стороны присоединения коробки передач (КПП). 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гибкая передача выполнена в виде поликлинового ремня. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что ведущий шкив снабжен клиновидными бороздками для поликлинового ремня. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ведущий шкив соединен с маховиком двигателя в единое целое. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ведущий шкив соединен с маховиком двигателя с возможностью отсоединения. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ведущий шкив соединен с венцом привода стартера. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ведомый шкив привода нагнетателя выполнен с натяжителем. И 1 139590 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 139 590” 4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 21.02.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 20.01.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 20.01.2020 Бюл. №2 Стр.: 1 па 0696$ ЕП

Подробнее
27-04-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000139964U1
Автор: СУХЕЦКИ Том

1. Система для двигателя, содержащая: ленточный привод газораспределительного механизма, соединяющий с возможностью вращения первый распределительный вал, ведущий вал и коленчатый вал; и шестеренный привод, включающий в себя первую шестерню, присоединенную к ведущему валу, и вторую шестерню, зацепляющуюся с ведущим валом посредством первой шестерни и присоединенную ко второму распределительному валу, расположенному между первым распределительным валом и ведущим валом, находящемуся горизонтально в одной плоскости с первым распределительным валом и ведущим валом и смещенному от первого распределительного вала в осевом направлении. 2. Система по п.1, в которой первый распределительный вал является распределительным валом выпускных клапанов, а второй распределительный вал - распределительным валом впускных клапанов. 3. Система по п.1, в которой шестеренный привод является находящимся в зацеплении шестеренным приводом, так чтобы первая шестерня сопрягаемым образом соответствовала второй шестерне. 4. Система по п.1, в которой шестеренный привод расположен за множеством зубчатых шкивов, зацепленных ленточным приводом газораспределительного механизма, в осевом направлении. 5. Система по п.4, в которой первая шестерня расположена за зубчатым шкивом, присоединенным к ведущему валу, в осевом направлении. 6. Система по п.5, в которой вторая шестерня расположена за множеством зубчатых шкивов в осевом направлении и равноудалена от ведущего вала и первого распределительного вала в горизонтальном направлении. 7. Система по п.6, в которой расстояние между первым распределительным валом и вторым распределительным валом является меньшим, чем расстояние между первым распределительным валом и ведущим валом в горизонтальном направлении. 8. Система по п.1, в которой первый распределительный вал и второй распределительный вал включают в себя множество выступов кулачка, сконфигурированных для двухвального верхнеклапанного двигателя. 9. Система по п.1, в которой ленточный привод ...

Подробнее
20-06-2014 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА БЛОКЕ ДВС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000141840U1

1. Устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, содержащее кронштейн, снабженный центральной стенкой, соединенной с двумя боковыми стенками, расположенными друг против друга, первая из которых снабжена передним выступом и прорезью, верхнюю площадку, соединенную с боковыми стенками, отличающееся тем, что кронштейн выполнен цельной деталью, при этом верхняя площадка снабжена участком, выступающим за пределы наружной поверхности центральной стенки, а боковые стенки выполнены несимметричными и снабжены нижними выступами; кронштейн неразъемно соединен с осью крепления навесного оборудования, расположенной между центральной стенкой и нижними выступами боковых стенок, частично охватывающими упомянутую ось. 2. Устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что вторая боковая стенка выполнена на основе прямоугольной трапеции, расширенной вниз. 3. Устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что ось крепления навесного оборудования соединена с центральной стенкой и нижними выступами кронштейна посредством сварочного соединения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 67/00 (11) (13) 141 840 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013153218/06, 29.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.11.2013 (72) Автор(ы): Таршин Владимир Васильевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Рулевые системы" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.11.2013 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 1 4 1 8 4 0 R U Формула полезной модели 1. Устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, содержащее кронштейн, снабженный центральной стенкой, соединенной с двумя боковыми стенками, расположенными друг против друга, первая из которых снабжена передним ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000147279U1
Автор: СУХЕЦКИ Том

1. Система для двигателя, содержащая: первый распределительный вал; коленчатый вал; ленточный привод газораспределительного механизма, непосредственно соединяющий с возможностью вращения первый распределительный вал и коленчатый вал; второй распределительный вал; и находящийся в зацеплении шестеренный привод, опосредованно с возможностью вращения присоединяющий второй распределительный вал к зубчатому шкиву, зацепленному с ленточным приводом газораспределительного механизма, при этом второй распределительный вал находится горизонтально в одной плоскости с первым распределительным валом и смещен от первого распределительного вала в осевом направлении. 2. Система по п. 1, в которой первый распределительный вал является распределительным валом выпускных клапанов, а второй распределительный вал - распределительным валом впускных клапанов. 3. Система по п. 1, дополнительно содержащая ведущий вал, в которой находящийся в зацеплении шестеренный привод включает в себя первую шестерню, присоединенную к зубчатому шкиву через ведущий вал, при этом первая шестерня находится в зацеплении со второй шестерней, присоединенной ко второму распределительному валу. 4. Система по п. 3, в которой расстояние между первым распределительным валом и вторым распределительным валомявляется меньшим, чем расстояние между первым распределительным валом и ведущим валом в горизонтальном направлении. И 1 147279 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’? 147 279° 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 16.01.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.10.2021 Бюл. №29 Стр.: 1 па бАСЛУ ЕП

Подробнее
10-04-2015 дата публикации

УЗЕЛ ДАТЧИКА ФАЗЫ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000151693U1

1. Узел датчика фазы газового двигателя, содержащий бесконтактный датчик, установленный на картере маховика, колесо, закрепленное на выходном конце вала ведомой шестерни, размещенную в корпусе манжету, отличающийся тем, что датчик выполнен индуктивным, размещен с боковой стороны выходного конца вала ведомой шестерни и прикреплен к картеру маховика при помощи кронштейна, а колесо выполнено полимерным с металлическими вставками. 2. Узел датчика фазы по п. 1, отличающийся тем, что к картеру маховика закреплен защитный кожух, закрывающий колесо. 3. Узел датчика фазы по п. 1, отличающийся тем, что колесо установлено на валу посредством шпоночного соединения и зафиксировано гайкой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 151 693 U1 (51) МПК G01M 15/06 (2006.01) F02B 67/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014128180/06, 09.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.07.2014 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 10.04.2015 Бюл. № 10 1 5 1 6 9 3 R U Формула полезной модели 1. Узел датчика фазы газового двигателя, содержащий бесконтактный датчик, установленный на картере маховика, колесо, закрепленное на выходном конце вала ведомой шестерни, размещенную в корпусе манжету, отличающийся тем, что датчик выполнен индуктивным, размещен с боковой стороны выходного конца вала ведомой шестерни и прикреплен к картеру маховика при помощи кронштейна, а колесо выполнено полимерным с металлическими вставками. 2. Узел датчика фазы по п. 1, отличающийся тем, что к картеру маховика закреплен защитный кожух, закрывающий колесо. 3. Узел датчика фазы по п. 1, отличающийся тем, что колесо установлено на валу посредством шпоночного соединения и зафиксировано гайкой. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УЗЕЛ ДАТЧИКА ФАЗЫ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 5 1 6 9 3 Адрес для переписки: 423827, Респ. Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ОАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР ...

Подробнее
20-09-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000155007U1

1. Система турбонагнетателя, содержащая: корпус подшипника, содержащий турбину; по меньшей мере один компрессор, присоединенный к турбине через вал; при этом турбина содержит статорную ступень и роторную ступень, установленные на головку блока цилиндров посредством корпуса подшипника и расположенные в выпускном канале головки блока цилиндров. 2. Система по п. 1, в которой турбина является осевой, радиальной или турбиной смешанного потока. 3. Система по п. 1, в которой корпус подшипника дополнительно содержит коллектор горячих газов. 4. Система по п. 3, в которой корпус подшипника и коллектор горячих газов являются одной деталью, причем деталь, содержащая корпус подшипника и коллектор горячих газов, дополнительно содержит каналы для масла и хладагента. 5. Система по п. 1, в которой головка блока цилиндров дополнительно содержит канал перепускной заслонки. 6. Система по п. 5, в которой канал перепускной заслонки приводится в действие приводом, присоединенным к турбонагнетателю или к головке блока цилиндров. 7. Система по п. 1, в которой корпус подшипника выполнен из литейного материала, такого как чугун. 8. Система по п. 1, в которой роторная ступень использует один или более установочных штифтов для выравнивания положения и зазора венцов рабочего колеса турбины. 9. Система для двигателя, содержащая: головку блока цилиндров, которая включает в себя один или более выпускных каналов, содержащихся внутри головки блока цилиндров; турбонагнетатель, содержащий одну или более турбин, содержащих роторную ступень, один или более компрессоров и один или более валов, присоединяющих турбину к одному или более компрессоров; при этом один или более выпускных каналов содержит первый и второй выпуск, роторная ступень присоединена к первому выпуску так, что выхлопные газы, текущие через первый выпуск, вызывали вращение турбины вокруг вала, а также приводили в движение компрессор, причем второй выпуск обходит роторную ступень, присоединенную к первому выпуску, а корпус турбины ...

Подробнее
27-09-2015 дата публикации

КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000155269U1

1. Крышка головки цилиндров двигателя внутреннего сгорания, состоящая из корпуса, с расположенными на нем ребрами жесткости; присоединительным фланцем к головке цилиндров с гладкими отверстиями; присоединительным фланцем к крышке клапанов с резьбовыми отверстиями под крепежные элементы, отличающаяся тем, что крышка содержит конструктивный элемент для размещения подшипника опоры вентилятора, при этом корпус крышки выполнен совместно с конструктивным элементом для размещения подшипника опоры вентилятора как единая литая конструкция, причем по кругу конструктивного элемента в литье выполнены соединяющие ребра жесткости, кроме этого, в корпусе выполнено углубление. 2. Крышка по п. 1, отличающаяся тем, что в конструктивном элементе выполнено отверстие диаметром, имеющим размерный предел от 36 мм до 40 мм, причем расстояние от оси отверстия до плоскости присоединительного фланца крышки клапанов равно размерному пределу от 108 мм до 112 мм. 3. Крышка по п. 1, отличающаяся тем, что на подшипнике опоры вентилятора установлена ступица привода вентилятора. 4. Крышка по п. 3, отличающаяся тем, что расстояние между присоединительным фланцем крышки к головке цилиндров и внешним торцом крепежного фланца ступицы привода вентилятора имеет размерный предел от 74 мм до 75 мм. 5. Крышка по п. 1, отличающаяся тем, что соединяющие ребра жесткости могут иметь различные конструктивные формы. 6. Крышка по п. 1, отличающаяся тем, что углубление выполнено тороидальным. 7. Крышка по п. 1 или 6, отличающаяся тем, что углубление выполнено по радиусу, имеющему размерный предел от 21 мм до 25 мм, при этом центр радиуса расположен от присоединительного фланца к головке цилиндров на расстоянии, имеющем размерный предел от 36 мм до 40 мм. 8. Крышка по п. 1, отличающаяся тем, что в задней части корпуса на оси отверстия конструктивного элемента установлена заглушка подшипника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 155 269 U1 (51) МПК F02F 1/24 (2006.01) F02F 7/00 (2006.01) F02B 67/00 (2006.01) ...

Подробнее
20-12-2015 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Номер: RU0000158190U1

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, включающий блок цилиндров и головку блока цилиндров, которые интегрированы в корпус, содержащий крышку клапанов с соединительным краем и элементы крепления крышки клапанов, головка блока цилиндров включает впускные и выпускные каналы, впускные и выпускные клапаны, штанги толкателей клапанов, коромысла, оси коромысел, пружины клапанов, также свечные колодцы со свечами зажигания и свечными наконечниками, связанными соответственно с индивидуальными катушками зажигания, каждая из которых соединена с проводом питания, предназначенным для связи с блоком управления; крышка клапанов имеет несколько - по числу цилиндров в ряду двигателя - поперечных выемок относительно продольного направления крышки, причем каждая выемка образует направленный внутрь выступ и содержит боковые поверхности и дно с отверстием, соосным отверстию соответствующего свечного колодца, а каждая катушка зажигания установлена на дне выемки с возможностью стыковки со свечным наконечником через указанное отверстие. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что в качестве катушки зажигания применяется штекерная плоская катушка прямоугольной формы с обеспечением фиксации с помощью уголка, прикреплённого ко дну выемки разъемным соединением и ориентированного так, что одна из полок уголка расположена над катушкой зажигания. 3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что каждый свечной колодец выполнен с тарельчатым фланцем, на поверхности которого установлена уплотнительная манжета. 4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что элементы крепления крышки установлены вдоль продольных сторон соединительного края, каждый элемент крепления содержит уголок, прикрепленный к боковой поверхности головки блока цилиндров, П-образную скобу, установленную одним краем на соединительный край крышки клапанов, а другим краем - на выступающую полку уголка, а также болт, соединяющий П-образную скобу с указанным уголком. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 158 190 U1 (51) МПК ...

Подробнее
20-03-2016 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С V-ОБРАЗНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ЦИЛИНДРОВ И С ГАЗОТУРБИННЫМ НАДДУВОМ

Номер: RU0000160478U1

1. Двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров и с газотурбинным наддувом, включающий два турбокомпрессора низкого давления, турбокомпрессор высокого давления, охладитель наддувочного воздуха высокотемпературного контура, охладитель наддувочного воздуха низкотемпературного контура, впускные патрубки и трубопроводы, выпускные трубопроводы, выхлопной тракт, соединительные трубопроводы, отличающийся тем, что охладитель наддувочного воздуха низкотемпературного контура расположен по потоку после охладителя наддувочного воздуха высокотемпературного контура, расположенного по потоку после турбокомпрессора высокого давления; выхлопной тракт снабжен эжекторами, причем два эжектора расположены в выхлопном тракте между выпускными трубопроводами и турбокомпрессором высокого давления, а два других эжектора расположены в выхлопном тракте по потоку за турбокомпрессорами низкого давления; турбокомпрессор высокого давления частично размещен в развале блоков цилиндров в передней части двигателя; турбокомпрессоры низкого давления размещены над блоками цилиндров также в передней части двигателя эквидистантно турбокомпрессору высокого давления; охладитель наддувочного воздуха высокотемпературного контура размещен над блоками цилиндров по потоку за турбокомпрессором высокого давления со стороны маховика двигателя; охладитель надувочного воздуха низкотепрературного контура размещен над блоками цилиндров по потоку за охладителем высокотемпературного контура со стороны маховика двигателя; эжекторы, расположенные в выхлопном тракте между выпускными трубопроводами и турбокомпрессором высокого давления, размещены в передней средней по высоте части двигателя эквидистантно продольной оси симметрии двигателя; эжекторы, расположенные в конце выхлопного тракта, размещены в передней верхней части двигателя эквидистантно продольной оси симметрии двигателя. 2. Двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров и с газотурбинным наддувом по п. 1, отличающийся ...

Подробнее
20-11-2016 дата публикации

КРОНШТЕЙН ПРИВОДА АГРЕГАТОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ НАТЯЖИТЕЛЕМ РЕМНЯ

Номер: RU0000166101U1

Кронштейн привода агрегатов с автоматическим натяжителем, выполненный как единая деталь сложной геометрической формы с Г-образной частью, содержащий отверстия для крепежных элементов и вырез в центральной части, отличающийся тем, что дополнительно имеет установочные глухие отверстия для размещения закрепляемого оборудования, а в местах размещения отверстий для крепежных элементов выполнены выступы, расположенные на задней стороне кронштейна. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 166 101 U1 (51) МПК F16H 7/08 (2006.01) F02B 67/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016109674/11, 17.03.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.03.2016 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 20.11.2016 U 1 1 6 6 1 0 1 R U Стр.: 1 U 1 (54) КРОНШТЕЙН ПРИВОДА АГРЕГАТОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ НАТЯЖИТЕЛЕМ РЕМНЯ (57) Реферат: Кронштейн привода агрегатов с частности автоматического натяжителя ремня (9) автоматическим натяжителем (1) выполнен как и ролика направляющего (10). Крепежные единая деталь сложной геометрической формы с отверстия (2-6) предназначены для крепления Г-образной частью. Кронштейн содержит оборудования. Крепежные отверстия (2), (3), (6) отверстия (2-6) для крепежных элементов с выполнены сквозными, а отверстия (4), (5) выступами с обратной стороны, точку фиксации глухими. Была решена задача одновременное (7) положения автоматического натяжителя закрепление трех необходимых составляющих ремня, установочные поверхности (8). двигателя: автоматического натяжителя ремня, Установочные поверхности (8) предназначены ролика направляющего и генератора. для компактного размещения оборудования, в 1 6 6 1 0 1 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 17.03.2016 (72) Автор(ы): Зарипов Риваль Эдуардович (RU), Ханнанов Марат ...

Подробнее
27-11-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА БЛОКЕ ДВС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000166527U1

Устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, содержащее кронштейн, выполненный в виде двух снабженных нижними выступами несимметричных боковых стенок, расположенных напротив друг друга, первая из которых снабжена передним выступом и прорезью, верхнюю площадку, соединенную с боковыми стенками и снабженную первым крепежным отверстием, ось крепления навесного оборудования, расположенную между нижними выступами боковых стенок, частично охватывающими упомянутую ось крепления, второе крепежное отверстие, отличающееся тем, что кронштейн снабжен центральным сквозным отверстием, габариты которого ограничены по бокам первой и второй боковыми стенками, а сверху и снизу соответственно верхним и нижним ребрами жесткости, нижнее из которых выполнено охватывающим второе крепежное отверстие. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 67/00 (11) (13) 166 527 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015131281/06, 28.07.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2015 (72) Автор(ы): Нарзуллаев Геннадий Гайбуллович (RU), Гордиенко Олег Григорьевич (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2016 U 1 1 6 6 5 2 7 R U Стр.: 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА БЛОКЕ ДВС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области друга. При этом одна из стенок снабжена автомобилестроения, а именно к устройству для передним выступом и прорезью. Верхнюю крепления навесного оборудования на блоке площадку, соединенную с боковыми стенками и двигателя внутреннего сгорания (ДВС) снабженную первым крепежным отверстием. Ось автомобиля. крепления навесного оборудования, Технический результат, достигаемый расположенную между нижними выступами заявляемой полезной моделью, заключается в боковых стенок, частично охватывающими снижении массы кронштейна при одновременном упомянутую ось. Второе крепежное отверстие. повышении его надежности. ...

Подробнее
27-12-2016 дата публикации

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА ГУР

Номер: RU0000167263U1

Узел крепления насоса гидравлического усилителя руля (ГУР), выполненный с возможностью установки на нем насоса ГУР с параллельным расположением оси вращения его вала и оси вращения коленчатого вала двигателя, содержащий установочно-крепежную часть и установочно-регулировочную часть с пазами, отличающийся тем, что последняя содержит промежуточный элемент для крепления к нему насоса ГУР, установленный с помощью болтов и имеющий возможность перемещения по пазам установочно-регулировочной части посредством натяжного болта, размещенного на торцевой стенке узла. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 263 U1 (51) МПК F02B 67/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016131307/11, 28.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2016 (45) Опубликовано: 27.12.2016 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) U 1 1 6 7 2 6 3 R U Стр.: 1 крепления к нему насоса ГУР (1), установленный с помощью болтов (8), с возможностью перемещения по пазам (6) с помощью перемещения натяжного болта (9), размещенного на торцевой стенке узла. Была решена задача расширения функциональных возможностей устройства за счет обеспечения возможности регулировки натяжения ремня. U 1 (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА ГУР (57) Реферат: Узел крепления насоса ГУР выполнен с возможностью установки на нем насоса ГУР (1) с параллельным расположением оси вращения его вала (2) к оси вращения коленчатого вала (3) двигателя. Устройство содержит установочнокрепежную часть (4) и установочно регулировочную часть (5) с пазами (6).Установочно-регулировочная часть (5) содержит промежуточный элемент (7) для 1 6 7 2 6 3 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.07.2016 (72) Автор(ы): Зарипов Риваль Эдуардович (RU), Шарипов Рустем Рамисович (RU), Гольмаков Владимир Станиславович (RU), ...

Подробнее
28-04-2017 дата публикации

Двигатель для дизель-генераторных установок

Номер: RU0000170557U1

Полезная модель относится к области дизелестроения и предназначена для использования в составе энергетических установок для выработки электроэнергии. Двигатель для дизель-генераторных установок включает блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему охлаждения высоко- и низкотемпературного контуров, систему впуска с охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему топливоподачи, систему смазки, систему вентиляции картера, электронный блок управления. При этом введена съемная одноуровневая рама, на которой установлен охладитель наддувочного воздуха, при этом рама выполнена с возможностью обеспечения подвода и отвода к нему охлаждающей жидкости низкотемпературного контура от системы охлаждения. Технический результат заключается в упрощении процесса сборки двигателя, снижении трудоемкости с одновременным повышением его ремонтопригодности. 6 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 557 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (RU) R U Приобретатель(и) исключительного права: Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (RU) (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (RU) Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного права: 25.10.2021 РД0378497 Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.10.2021 Бюл. №30 1 7 0 5 5 7 Адрес для переписки: Генеральному директору ПАО "ЗВЕЗДА", П.Г. Тюрикову, 192012, Санкт-Петербург, ул. Бабушкина, 123 R U 1 7 0 5 5 7 U 1 U 1 Стр.: 1

Подробнее
05-05-2017 дата публикации

Дизельный двигатель

Номер: RU0000170743U1

Полезная модель относится к области дизелестроения и предназначена для использования в составе энергетических и движительных установок. В дизельный двигатель, включающий блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему охлаждения высоко- и низкотемпературного контуров, систему впуска с по меньшей мере одним охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему рециркуляции отработавших газов с по меньшей мере одним охладителем отработавших газов, систему топливоподачи, систему смазки, систему вентиляции картера, электронный блок управления, введена съемная многоуровневая рама, на которой установлены охладители наддувочного воздуха и отработавших газов, при этом рама выполнена с возможностью обеспечения подвода и отвода к ним охлаждающей жидкости низко- и высокотемпературного контуров соответственно от системы охлаждения. Технический результат заключается в упрощении процесса сборки двигателя, снижении трудоемкости с одновременным повышением его ремонтопригодности. 10 з.п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 743 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (RU) R U Приобретатель(и) исключительного права: Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (RU) (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (RU) Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного права: 25.10.2021 РД0378497 Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.10.2021 Бюл. №30 1 7 0 7 4 3 Адрес для переписки: Генеральному директору ПАО "ЗВЕЗДА", П.Г. Тюрикову, 192012, Санкт-Петербург, ул. Бабушкина, 123 R U 1 7 0 7 4 3 U 1 U 1 Стр.: 1

Подробнее
12-12-2017 дата публикации

Дизельный двигатель с V-образным расположением рядов цилиндров

Номер: RU0000175618U1

Полезная модель направлена на улучшение удельных массогабаритных характеристик дизельного двигателя, предназначенного для использования в дизель-генераторных установках транспортно-технологических средств. 12-цилиндровый дизельный двигатель выполняют с V-образным расположением рядов цилиндров 1.1, 1.2 и углом развала между ними 60°. Блок-картер 3 изготовлен из чугуна методом литья вместе с полостью, выполняющей функцию впускного коллектора 5 наддувочного воздуха. Для уменьшения габаритных размеров двигателя полость располагают в центральной верхней части блок-картера, а форму полости выполняют в соответствии с его контуром. Для осуществления полостью функции впускного коллектора данную полость полностью перекрывают картером 13 агрегатов привода механизма газораспределения со стороны, противоположной стороне подачи наддувочного воздуха. Для этого картер агрегатов привода механизма газораспределения устанавливают между блок-картером и картером 15 маховика. С этой же целью в полости выполнены выходные окна 6.1-6.12 для прохождения наддувочного воздуха в индивидуальные головки 2.1-2.12 цилиндров. Наддувочный воздух от турбокомпрессоров 8.1 8.2 подают по впускным воздушным патрубкам 7.1-7.10 к охладителям 12.1 и 12.2 наддувочного воздуха. Затем через впускные воздушные патрубки 7.8, 7.9 наддувочный воздух поступает в патрубок 7.10 и впускной коллектор наддувочного воздуха, и далее через выходные окна к головкам цилиндров со стороны развала двигателя. В конструкции впускного коллектора выполняют технологические приливы под проточки для крепления головок цилиндров к блок-картеру и под крепежные элементы. После процесса сгорания отработавшие газы поступают в выпускные коллекторы 11.1, 11.2, а затем по выпускным газовым патрубкам 10.1, 10.2 поступают к турбинам турбокомпрессоров. Корпус картера агрегатов привода механизма газораспределения, установленный на заднем торце блок-картера, выполняют из чугуна и используют для защиты шестерен привода механизма газораспределения и ...

Подробнее
13-12-2017 дата публикации

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Номер: RU0000175657U1

Полезная модель относится к области дизелестроения и предназначена для использования в составе движительных установок, в частности для тяжелой карьерной и внедорожной техники, для судовой техники, и энергетических установок для выработки электроэнергии. Дизельный двигатель включает блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему смазки, включающую по меньшей мере один масляный насос, охладитель масла и блок масляных фильтров, систему впуска с по меньшей мере одним охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему топливоподачи, систему охлаждения, включающую термостат охлаждающей жидкости и по меньшей мере один насос охлаждающей жидкости, систему вентиляции картера, электронный блок управления. Имеется остов, установленный на блок-картере с возможностью демонтажа, на котором установлены охладитель масла, блок масляных фильтров системы смазки и термостат охлаждающей жидкости системы охлаждения, причем остов выполнен с возможностью обеспечения подвода и отвода по нему масла к блоку масляных фильтров и охлаждающей жидкости к охладителю масла и термостату охлаждающей жидкости. Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой полезной моделью, заключается в упрощении процесса сборки двигателя, снижении трудоемкости с одновременным повышением его ремонтопригодности. 5 з.п. ф-лы, 6 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 175 657 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (RU) R U Приобретатель(и) исключительного права: Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (RU) (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (RU) Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного ...

Подробнее
06-06-2018 дата публикации

Двухтактный двигатель с поршнем обратного действия

Номер: RU0000180225U1

Полезная модель относится к двухтактным двигателям, в частности к двухтактному двигателю - поршень которого использует растягивающие усилия, передаваемые на вал двигателя. Указанный технический результат достигается тем, что предложен двухтактный двигатель с поршнем обратного действия содержащий: поршень, форсунку, шатун, вал, поршневой цилиндр, впускной и выпускной клапан, шарнирное соединение поршня и шатуна, шарнирное соединение шатуна и вала, согласно решения, днище поршня и днище поршневого цилиндра расположены между шарнирным соединением поршня и шатуна, так что днище цилиндра расположено между днищем поршня и валом, при этом выпускной клапан размещен в днище цилиндра, а на валу размещен кулачок, открывающий выпускной клапан, впускной клапан выполнен внутри поршня, форсунка размещена в днище цилиндра, на валу дополнительно размещен кулачок для перемещения штока форсунки, поршень со стороны противоположной днищу выполнен с дополнительным нагнетательным поршнем большего диаметра, размещенным в дополнительном цилиндре соответствующего диаметра, в котором выполнен обратный атмосферный клапан. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 225 U1 (51) МПК F01L 11/02 (2006.01) F02B 67/10 (2006.01) F02B 75/28 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F01L 11/02 (2018.02); F02B 67/10 (2018.02); F02B 75/28 (2018.02) (21)(22) Заявка: 2017141461, 28.11.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Черноштанов Александр Николаевич (RU) Дата регистрации: 06.06.2018 2280179 C1, 20.07.2006. WO 1990015230 A1, 13.12.1990. US 6390049 B1, 21.05.2002. WO 2004067929 A1, 12.08.2004. (45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл. № 16 1 8 0 2 2 5 R U (54) Двухтактный двигатель с поршнем обратного действия (57) Реферат: Полезная модель относится к двухтактным цилиндра расположено между днищем поршня и двигателям, в частности к двухтактному валом, при этом выпускной клапан размещен в двигателю - ...

Подробнее
03-06-2020 дата публикации

Двигатель с рядным расположением цилиндров

Номер: RU0000197856U1

Полезная модель направлена на уменьшение габаритных размеров дизельного двигателя с рядным расположением цилиндров по длине. Технический результат достигается за счет того, что в отливку блок-картера интегрированы улитка (3) водяного насоса (2), фланец (4) для установки топливного насоса (5) и фланец (6) для установки пневмокомпрессора (7), а гитара (8) шестерен для привода основных и вспомогательных агрегатов имеет один уровень. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 197 856 U1 (51) МПК F02B 75/20 (2006.01) F02B 67/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 75/20 (2020.02); F02B 67/04 (2020.02) (21)(22) Заявка: 2020100565, 09.01.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 03.06.2020 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2166651 C2, 10.05.2001. RU 181354 U1, 11.07.2018. RU 190215 U1, 24.06.2019. EP 1447542 B1, 23.01.2008. R U 1 9 7 8 5 6 (54) Двигатель с рядным расположением цилиндров (57) Реферат: Полезная модель направлена на уменьшение габаритных размеров дизельного двигателя с рядным расположением цилиндров по длине. Технический результат достигается за счет того, что в отливку блок-картера интегрированы Стр.: 1 улитка (3) водяного насоса (2), фланец (4) для установки топливного насоса (5) и фланец (6) для установки пневмокомпрессора (7), а гитара (8) шестерен для привода основных и вспомогательных агрегатов имеет один уровень. U 1 U 1 (45) Опубликовано: 03.06.2020 Бюл. № 16 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 1 9 7 8 5 6 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.01.2020 R U 09.01.2020 (72) Автор(ы): Гумеров Ирек Флорович (RU), Валеев Данис Хадиевич (RU), Куликов Андрей Сергеевич (RU), Назаров Федор Леонидович (RU), Фардеев Ленар Ильдарович (RU), Ханнанов Марат Дамирович (RU) U 1 U 1 1 9 7 ...

Подробнее
14-10-2020 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА ОБОРУДОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Номер: RU0000200256U1

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам крепления навесного оборудования на раме транспортного средства, а именно различных компонентов системы транспортного средства. Устройство для монтажа оборудования на транспортном средстве содержит боковые кронштейны (1), которые соединены между собой горизонтальной плитой (2) болтовым соединением. Боковые кронштейны (1) имеют отверстия (3) для крепления оборудования в устройстве, выступ (4) и вырезы (5,) выполненные разной геометрической формы. Устройство также содержит дополнительные кронштейны (6) и (7), которые выполнены гнутыми сложной геометрической формы и имеют боковые стенки (8), выполненные с отверстиями, с наклонными торцевыми поверхностями (9) и вырезом (10). Кронштейн (6) закреплен через отверстия в боковых стенках (8) к боковым кронштейнам (1) при помощи болтового соединения. Также кронштейн (6) имеет горизонтальные пластины (11), установленные для придания жесткости при помощи сварки в верхней и нижней его части. На кронштейне (6) выполнены отверстия (12) для крепления его на раме. Кронштейн (7) имеет отогнутую наружу лапку (13) с отверстиями для крепления. При этом кронштейн (6) соединен с кронштейном (7) одной из своих боковых стенок. С наружной стороны на одном из боковых кронштейнов (1) закреплена Г-образная стойка (14) при помощи болтового соединения, которая имеет пазы (15) для крепления трубопроводов. Было создано устройство, которое позволило обеспечить жесткость конструкции при эксплуатации на транспортном средстве. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 200 256 U1 (51) МПК F02B 67/00 (2006.01) B60K 15/063 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 67/00 (2020.05); B60K 15/063 (2020.05) (21)(22) Заявка: 2020118535, 18.05.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 14.10.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU ...

Подробнее
29-10-2021 дата публикации

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ С ИНЕРЦИОННЫМ НАКОПИТЕЛЕМ ЭНЕРГИИ

Номер: RU0000207505U1
Автор: Арсеньев Марат Арсенович, Вдовинков Иван Владимирович, Веневцев Данил Сергеевич, Веремейкина Вера Даниковна, Глухов Евгений Анатольевич, Глущенко Сергей Владимирович, Горовой Максим Валериевич, Дмитриев Григорий Геннадьевич, Дмитриева Наталья Григорьевна, Епифанов Дмитрий Вячеславович, Зубатыкин Дмитрий Борисович, Иванов Владимир Васильевич, Криворот Андрей Валерьевич, Лямзин Евгений Николаевич, Назаров Владимир Филиппович, Решетняк Ярослав Владимирович, Савельев Алексей Васильевич, Сергеев Артём Юрьевич, Симаков Сергей Андреевич, Снятков Алексей Николаевич, Спицын Алексей Анатольевич, Тимофеев Юрий Владимирович, Тихончук Аркадий Андреевич, Трушин Василий Викторович, Тулубец Владимир Владимирович, Федорков Анатолий Игоревич, Федоров Игорь Григорьевич, Филистеев Виктор Владимирович, Фофанов Андрей Михайлович, Цырков Андрей Петрович, Чурыпин Николай Николаевич, Щиголев Александр Сергеевич

Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения. Реализация устройства позволит автоматически поддерживать заданный температурный режим системы охлаждения, при этом снизить затраты мощности двигателя на ее функционирование. Техническим результатом заявленной системы охлаждения танка является уменьшение затрат мощности на привод вентилятора. Технический результат достигается за счет установки инерционного накопителя энергии, через обгонную муфту связанного с мультипликатором крутящий момент, на который передается от трансмиссии гусеничной машины через электромагнитную муфту. Причем привод вентилятора выполнен в виде мультипликатора с изменяемым передаточным числом, состоящий из кинематически связанных между собой трех пар шестерен и двух электрических муфт, выходной шестерней входящий в зацепление шестерней привода вентилятора, переход между передачами которого осуществляется с помощью электромагнитных муфт, выполненных с возможностью управления электронным блоком управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 207 505 U1 (51) МПК F01P 5/04 (2006.01) F01P 7/04 (2006.01) F02B 67/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F01P 5/04 (2021.05); F01P 7/04 (2021.05); F02B 67/04 (2021.05) (21)(22) Заявка: 2021117635, 17.06.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 29.10.2021 (45) Опубликовано: 29.10.2021 Бюл. № 31 2 0 7 5 0 5 (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВОЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 175715 U1, 15.12.2017. RU 2199017 C2, 20.02.2003. RU 195107 U1, 15.01.2020. CN 110290994 A, 27.09.2019. EP 0937827 A1, 25.08.1999. (54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ С ИНЕРЦИОННЫМ НАКОПИТЕЛЕМ ЭНЕРГИИ (57) Реферат: Полезная модель относится к ...

Подробнее
06-09-2012 дата публикации

Accessory drive motor configuration

Номер: US20120225751A1
Принадлежит: Cummins Inc

An accessory drive motor configuration is disclosed. One embodiment of the accessory drive motor configuration is an apparatus including an internal combustion engine having a crankshaft, wherein the crankshaft is structured to provide traction power. The apparatus further includes an accessory drive system operably coupled to a shaft. The shaft is selectively coupled to an electro-mechanical device and selectively coupled to the internal combustion engine. The shaft extends through at least a portion of the electro-mechanical device.

Подробнее
11-10-2012 дата публикации

Device with a transmission to support at least one auxiliary device of a vehicle with drive energy

Номер: US20120255384A1
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A mechanism with a transmission device for supplying at least one auxiliary power take-off aggregate of a vehicle with drive energy. A transmission ratio of the transmission device is varied continuously varied at least over a certain range and the transmission device can be brought into functional connection, on the input side, with a drive input of a drive machine of a drive-train of the vehicle and, on the output side, with the auxiliary power take-off aggregate. The transmission device is in the form of a mechanical transmission device. A transmission unit is provided in the power path between the drive machine and the auxiliary power take-off aggregate, whose transmission ratio is adapted to the mechanical transmission device in such manner that, in a main operating range, the mechanical transmission device can be operated essentially within the range of its maximum efficiency.

Подробнее
22-11-2012 дата публикации

Electric operating system for operating at least one electric equipment for a work machine and work machine comprising an electric operating system

Номер: US20120292918A1
Принадлежит: VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AB

An electric operating system for operating at least one electric equipment article for a work machine is provided. This electric operating system includes a flywheel generator for generating electric power needed for the operation of the at least one electric equipment article. Further, the system includes a power electronic device connected to the output of the flywheel generator for adapting a voltage level provided by the flywheel generator to a voltage level required for the operation of the at least one electric equipment article. Finally, the system includes a connector device adapted for to be connectable to the power electronic device and the at least one electric equipment article when the at least one electric equipment article is attached to, or arranged at, the work machine for providing the at least one electric equipment article with electric power at the adapted voltage level.

Подробнее
28-02-2013 дата публикации

Turbocharger

Номер: US20130047605A1
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A turbocharger for an internal combustion engine, comprising a bearing housing, a rotating shaft coupled to the bearing housing, a compressor wheel mounted at one end of the rotating shaft, a compressor housing accommodating the compressor wheel and provided with an inlet and an outlet for an air stream, a turbine wheel mounted at the opposite end of the rotating shaft, and a turbine housing accommodating the turbine wheel and provided with an inlet and an outlet for an exhaust gas stream, wherein the bearing housing comprises a fastening flange suitable to be fixed to a component of the internal combustion engine, wherein the turbine housing is provided with a connecting pipe for fluidly connecting the turbine housing inlet with an exhaust manifold of the internal combustion engine, and wherein the connecting pipe includes means for compensating axial thermal deformations thereof.

Подробнее
11-04-2013 дата публикации

Isolation pulley with overrunning and vibration damping capabilities

Номер: US20130087428A1
Принадлежит: LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP

A decoupler having an input hub, an output member, a one-way clutch, and at least one isolation spring. Rotary power is transmitted in a predetermined rotational direction from the input hub, through the one-way clutch, through the isolation spring and to the output member. A method for forming a decoupler is also provided.

Подробнее
25-04-2013 дата публикации

Overrunning decoupler

Номер: US20130098727A1
Принадлежит: LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP

A decoupler having an input member, an output member and a combination one-way clutch and torsional isolator that couples the input and output members. The combination one-way clutch and torsional isolator includes a single helical coil spring. The decoupler being designed to provide torsional damping through a range of torque transmitted through the decoupler, the range including a maximum rated torque for the decoupler.

Подробнее
08-08-2013 дата публикации

Engine Usable as a Power Source or Pump

Номер: US20130199465A1
Автор: William Llewis White
Принадлежит: Grace Motor Works Ltd

An engine which includes a rotor mounted relative to an output shaft, the rotor having one or more piston cylinder assembly's disposed in or on the rotor. The longitudinal axis/axes of the one or more piston cylinder assembly's is orientated to be tangential to a peripheral rim of the rotor. The rotor or output shaft has a lobed cam which rotates at the same, greater or slower speed than the rotor and in which via compression and combustion, each piston rotates the rotor continuously relative to a stationary part of the engine.

Подробнее
22-08-2013 дата публикации

Engine working machine

Номер: US20130213356A1
Автор: Takuhiro Murakami
Принадлежит: HITACHI KOKI CO LTD

There is provided an engine working machine operated by an engine including a fuel tank, a carburetor and a crankcase, wherein the engine working machine is provided with a fuel supply path configured to supply an additional fuel in an interior of a crank chamber at a time of starting and an starting aid device including a solenoid valve configured to open/close the fuel supply path. The solenoid valve provided inside the starting aid device is controlled by a control unit equipped by a control circuit board and is driven by power of the battery so as to open/close a fuel inlet hole. At the time of starting the engine, the control unit controls opening/closing the solenoid valve at an appropriate timing, so that the fuel is directly inlet to the interior of the crank chamber.

Подробнее
17-10-2013 дата публикации

SECONDARY ASSEMBLY DRIVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR OPERATING SAME

Номер: US20130274043A1
Принадлежит:

A secondary assembly drive of an internal combustion engine and a method for operating same are provided. The secondary assembly drive includes: a first drive wheel () which can be rotatably connected to a crank shaft (CR) of the internal combustion engine, an electric machine which can be operated either as a generator (AL) of as a motor (M) and a second drive wheel () which can be rotatably connected to the electric machine (AL, M), an air-conditioning compressor (A/C) and a third drive wheel () which can be rotatably connected to the air-conditioning compressor, a traction element () which rotates infinitely and which wraps around the drive wheels, and an actuable clutch () for disconnecting the drive of the electric machine and of the air-conditioning compressor from the crankshaft when necessary. In addition, the air-conditioning compressor is designed for operation in both rotational directions, and a reversal of the rotational direction between the generator operating mode and the motor operating mode of the electric machine is provided. 2. Ancillary drive according to claim 1 , wherein a freewheel coupling is arranged between the electric machine (AL claim 1 , M) and the second drive wheel and the freewheel coupling allows the electric machine to be taken over relative to the second drive wheel in the rotational direction of the generator mode.3. Ancillary drive according to claim 1 , wherein a tensioning device (BT) for pre-tensioning the traction mechanism is arranged in an area of a slack section running between the first drive wheel and the second drive wheel.4. Ancillary drive according to claim 1 , wherein the ancillary drive also has a coolant pump that is formed for a pumping operation in both rotational directions. The invention relates to a secondary assembly drive of an internal combustion engine and to a method for operating this drive. The secondary assembly drive comprises:A belt drive according to the class for secondary assembly drives of ...

Подробнее
31-10-2013 дата публикации

Turbocharger which is integrated into the cylinder head of an engine

Номер: US20130287564A1
Автор: Holger Fäth, Ralf Böning
Принадлежит: Continental Automotive GmbH

A turbocharger includes a turbine with a turbine wheel, a compressor with a compressor wheel and a shaft mounted in a bearing unit. The turbine wheel and the compressor wheel are disposed on the shaft. The turbine wheel is disposed in a turbine housing. The compressor wheel is disposed in a compressor housing. The turbocharger is integrated into an aperture or recess of the cylinder head of an engine and the turbine housing is formed integrally in the cylinder head.

Подробнее
31-10-2013 дата публикации

TRACTION DRIVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR OPERATING SAME

Номер: US20130288835A1
Принадлежит: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO KG

A traction drive of an internal combustion engine and a method for operating same. In two drive planes the traction drive includes an auxiliary drive () and a starter () and enables, in addition to a normal operating mode, the following operating modes: starting of the internal combustion engine, boosting of the internal combustion engine, auxiliary air conditioning and decoupling of the auxiliary drive (). 1. A traction drive of an internal combustion engine , comprising an auxiliary unit drive , which extends in a first drive plane , a starter drive , which extends in a second drive plane parallel to the first drive plane , and:a first crankshaft wheel, which is connectable for rotation, by a controllable clutch, to a crankshaft of the internal combustion engine,an electric machine, which is operable either as a generator or, in an opposite direction of rotation, as a motor, and a machine wheel, which is connected for rotation to the electric machine,an air conditioning compressor, which is designed for a compression mode in both directions of rotation, and a compressor wheel, which is connected for rotation to the air conditioning compressor,a first traction element, which revolves in an endless manner in the first drive plane and is wrapped around the first crankshaft wheel, the machine wheel and the compressor wheel,a second crankshaft wheel, which is arranged coaxially with the first crankshaft wheel and is connected for rotation to the crankshaft,an engine starter and a starter wheel, which is connected for rotation to the engine starter,and a second traction element, which revolves in an endless manner in the second drive plane and is wrapped around the second crankshaft wheel and the starter wheel, andthe electric machine and the engine starter are separate electric units.2. The traction drive as claimed in claim 1 , wherein the traction drive furthermore comprises:a coolant pump, which is designed for a pumping mode in both directions of rotation, and a ...

Подробнее
07-11-2013 дата публикации

Traction drive of an internal combustion engine and method for operating the same

Номер: US20130296086A1
Принадлежит: Schaeffler Technologies AG and Co KG

A traction drive of an internal combustion engine and a method for operating the same are proposed. The traction drive includes two parallel drive levels, and as well as a normal operating mode it permits the following operating modes:—starting of the internal combustion engine,—boosting of the internal combustion engine, and—stationary-mode airconditioning.

Подробнее
05-12-2013 дата публикации

WASTE HEAT RECOVERY DEVICE

Номер: US20130318967A1
Автор: GAERTNER Jan, Koch Thomas
Принадлежит: DAIMLER AG

In an axial piston expander for a waste heat recovery device of a motor vehicle, the expander having a shaft with an axis of rotation around which a number of cylinders are arranged parallel to, and distributed around, the axis of rotation, each cylinder including a piston connected to a coupling plate which is pivotally mounted on the shaft so as to provide for an adjustable piston stroke and the cylinders having high pressure inlets and low pressure outlets with valve devices for the control of the operating fluid flow through the cylinders, a stroke adjustment arrangement is provided by which the stroke of the pistons is adjustable via a regulation of the pressure in an operating chamber at the back side of the pistons, the waste heat recovery device being coupleable with the drive train of the internal combustion engine for the transfer of mechanical driving power. 12. An axial piston expander for a waste heat recovery device () of a motor vehicle , comprising{'b': 14', '25, 'a drive shaft (), which is supported by bearings for rotation about an axis of rotation () and from which mechanical driving power can be taken off,'}{'b': 26', '25', '25, 'a number of cylinders (), which are oriented parallel to the axis of rotation () and arranged distributed in the circumferential direction around the axis of rotation (),'}{'b': 27', '26, 'a number of pistons (), arranged in each the cylinders () and having an adjustable stroke,'}{'b': 28', '14', '27, 'a coupling plate () mounted on the drive shaft () and connected to all the pistons (),'}{'b': 17', '26, 'a high pressure fluid inlet (), which is in fluidic connection with the cylinders (),'}{'b': 18', '26, 'a low pressure outlet (), which is in fluidic connection with the cylinders (),'}{'b': 30', '26', '17', '18, 'a valve device () for the control of the fluidic connections between the cylinders () and the high pressure inlet () as well as the low pressure outlet (), and'}{'b': 27', '43', '31', '32, 'a stroke adjustment ...

Подробнее
05-12-2013 дата публикации

Integrated intake manifold and compressor

Номер: US20130319380A1
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

An induction system for an internal combustion engine having at least one cylinder includes a centrifugal compressor configured to pressurize an airflow being received from the ambient. The induction system also includes an intake manifold configured to channel the pressurized airflow to the at least one cylinder. The centrifugal compressor is disposed within and integral to the intake manifold. An internal combustion engine employing such an induction system is also disclosed.

Подробнее
09-01-2014 дата публикации

Shaft, particularly a partly tubular camshaft

Номер: US20140007736A1
Автор: Ulf Mueller
Принадлежит: Individual

The invention relates to a shaft, particularly a cam shaft ( 1 ), comprising a hollow shaft section ( 10 ) with at least one inlet opening ( 11 a , 11 b ) for evacuating a gas through said hollow shaft section ( 10 ), and comprising a splash-guard device ( 4 ) arranged in the region of the radial inlet opening ( 11 a , 11 b ) on the hollow shaft section ( 10 ). According to the invention, the splash-guard device ( 4 ) has a radially exposed cover with radial passage openings ( 8 ) and protrusions between said passage openings ( 8 ). The protrusions can, in particular, be in the form of ribs ( 9 ). To be published with FIG. 3 .

Подробнее
23-01-2014 дата публикации

PULLEY ASSEMBLIES FOR VEHICLE ACCESSORIES

Номер: US20140023527A1
Автор: Roby Joshua L.
Принадлежит: BORGWARNER INC.

Pulley assemblies for vehicle accessories, such as a water pump. The pulley assembly which can be connected to a related housing member, such as a clutch housing member, includes a pulley member directly driven by the accessory belt of a vehicle engine and a separate pair of bearing members. A preferred use of the pulley assembly is with a hybrid coolant pump with two modes of operation, an electric motor operation, and a mechanical pulley-driven operation. A friction clutch assembly can be positioned inside the housing member and can include a softening spring which minimizes parasitic clutch power consumption. 1. A pulley assembly for a vehicle engine accessory comprising:a pulley member;a housing member connected to said pulley member;a shaft member positioned in said pulley and housing members;a pair of bearing members connecting said pulley member to said shaft member; anda separate bearing member connecting said housing member to said shaft member.2. A pulley assembly for a hybrid cooling pump device comprising:a pump housing member;a pulley assembly attached to said pump housing member;an impeller member positioned in said pump housing for pumping coolant;an impeller shaft connected to said impeller member;an electric motor positioned inside said pulley assembly and adapted to selectively rotate said impeller member;a friction clutch assembly positioned inside said pump housing member and adapted to selectively rotate said impeller shaft member;said pump assembly comprising a pulley member engaging an engine belt and a pair of bearing members connecting said pulley member to said impeller shaft member;wherein said pulley assembly and said electric motor operate separately to rotate said impeller member.3. The pulley assembly for a hybrid cooling pump as described in wherein said friction clutch assembly comprises a compression spring member.4. The pulley assembly for a hybrid cooling pump as described in wherein said compression spring member comprises an ...

Подробнее
30-01-2014 дата публикации

Multi-speed drive for transferring power to a load

Номер: US20140031156A1
Принадлежит: LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP

In a first aspect, the invention is directed to a multi-speed drive for controlling the speed of a load that is driven from a crankshaft of an engine. The multi-speed drive permits the speed of the load to be adjusted based on one or more parameters, such as vehicle speed, engine RPM, battery charge level (e.g. when the load is an alternator), coolant temperature (e.g. when the load is a cooling fan), engine power demand from the vehicle driver, water level in which the vehicle is driving (e.g. when the load is a cooling fan whose blades could be damaged or could cause damage to other vehicle components if they impact water during use). The speeds provided by the multi-speed drive may include two or more non-zero rotational speeds, or two or more non-zero rotational speeds and a zero speed, or one non-zero rotational speed and a zero speed.

Подробнее
06-03-2014 дата публикации

POWER GENERATION SYSTEM UTILIZING A FUEL CELL INTEGRATED WITH A COMBUSTION ENGINE

Номер: US20140060461A1
Принадлежит: GENERAL ELECTRIC COMPANY

A power generation system utilizing a fuel cell is described. The system includes a fuel cell having an anode configured to generate a tail gas. The anode includes an inlet and an outlet. The system further includes a fuel path configured to divert a first portion of the anode tail gas to the inlet of the anode; and a second portion of the anode tail gas to a reciprocating engine. The associated reciprocating engine is at least partially powered by the second portion of the anode tail-gas. Another embodiment of the invention is directed to a power generation system that includes the anode and an external fuel reforming system, along with a gas splitting mechanism to divide the reformed fuel into two streams. One stream is directed back to the fuel cell anode, while another stream is used to completely or partially power an external or internal combustion engine. 1. A power generation system utilizing a fuel cell , comprisinga) a fuel cell that includes an anode configured to generate a tail gas, wherein the anode comprises an inlet and an outlet;b) a fuel path configured to divert a first portion of the anode tail gas to the inlet of the anode; and a second portion of the anode tail gas to a reciprocating engine; andc) a reciprocating engine that is at least partially powered by the second portion of the anode tail gas.2. The power generation system of claim 1 , wherein the fuel cell is a solid-oxide fuel cell (SOFC).3. The power generation system of claim 1 , comprising two electrical production devices.4. The power generation system of claim 3 , wherein the first electrical production device is the fuel cell electrical circuit; and the second electrical production device is an electrical generator powered by the reciprocating engine.5. A power generation system claim 3 , comprising:a solid-oxide fuel cell comprising an anode configured to generate a tail gas, the anode comprising an inlet and an outlet;{'sub': '2', 'at least one external fuel reformer, configured ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

APPARATUS AND METHOD FOR OPERATING ACCESSORIES OF VEHICLE DURING ENGINE STOP USING ONE-WAY CLUTCH PULLEY

Номер: US20200001698A1
Принадлежит:

Disclosed is an apparatus and method for operating vehicular accessories during an engine stop using a one-way clutch pulley, the apparatus including the one-way clutch pulley configured to drive the vehicular accessories, and including a coupler and a one-way clutch. The one-way clutch pulley includes an engine crank shaft configured to connect to an engine of a vehicle; the coupler configured to couple with the engine crank shaft; the one-way clutch configured to couple with the coupler; and a pulley configured to connect to the one-way clutch, and the one-way clutch is configured to connect to the pulley and to rotate in one direction. 1. An apparatus for operating vehicular accessories during an engine stop using a one-way clutch pulley , the apparatus comprising:the one-way clutch pulley configured to drive the vehicular accessories, and comprising a coupler and a one-way clutch.2. The apparatus of claim 1 , wherein the one-way clutch pulley comprises:an engine crank shaft configured to connect to an engine of a vehicle;the coupler configured to couple with the engine crank shaft;the one-way clutch configured to couple with the coupler; anda pulley configured to connect to the one-way clutch, andthe one-way clutch is configured to connect to the pulley and to rotate in one direction.3. The apparatus of claim 2 , wherein the one-way clutch is configured to operate by overrunning of an inner ring or overrunning of an outer ring and to independently drive the pulley and the engine crank shaft.4. The apparatus of claim 1 , further comprising:a motor generator configured to rotate the pulley,wherein the motor generator is configured to operate while an engine of a hybrid vehicle is in a stop state, to rotate the pulley, and to operate the vehicular accessories based on power of the engine.5. A one-way clutch pulley comprising:an engine crank shaft configured to connect to an engine of a vehicle;a coupler configured to couple with the engine crank shaft;a one-way ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

Large Outboard Motor for Marine Vessel Application and Related Methods of Making and Operating Same

Номер: US20200001958A1
Принадлежит:

An outboard motor for a marine vessel application, and related methods of making and operating same, are disclosed herein. In at least one embodiment, the outboard motor includes a horizontal-crankshaft engine in an upper portion of the outboard motor, positioned substantially positioned above a trimming axis of the outboard motor. In at least another embodiment, first, second and third transmission devices are employed to transmit rotational power from the engine to one or more propellers at a lower portion of the outboard motor. In at least a further embodiment, the outboard motor is made to include a rigid interior assembly formed by the engine, multiple transmission devices, and a further structural component. In further embodiments, the outboard motor includes numerous cooling, exhaust, and/or oil system components, as well as other transmission features. 1. A mounting system for connecting an outboard motor to a marine vessel , the mounting system comprising:a swivel bracket structure having a steering tube structure and providing a steering axis about which the swivel bracket structure is capable of rotating;a pair of clamp bracket structures extending from the swivel bracket structure;a first steering yoke structure connected to the swivel bracket structure by way the steering tube structure, and including a first crosspiece mounting structure that includes a pair of first steering yoke structure mount portions which can be used to couple the swivel bracket structure to the outboard engine, the pair of first steering yoke structure mount portions separated by a first distance; anda second steering yoke structure connected to the swivel bracket structure by way of the steering tube structure, and including a second steering yoke structure mount portion which can be used to couple the swivel bracket structure to the outboard engine, the second steering yoke structure mount portion positioned between the pair of first steering yoke structure mount portions.2. ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

Large Outboard Motor for Marine Vessel Application and Related Methods of Making and Operating Same

Номер: US20200001959A1
Принадлежит:

An outboard motor for a marine vessel application, and related methods of making and operating same, are disclosed herein. In at least one embodiment, the outboard motor includes a horizontal-crankshaft engine in an upper portion of the outboard motor, positioned substantially positioned above a trimming axis of the outboard motor. In at least another embodiment, first, second and third transmission devices are employed to transmit rotational power from the engine to one or more propellers at a lower portion of the outboard motor. In at least a further embodiment, the outboard motor is made to include a rigid interior assembly formed by the engine, multiple transmission devices, and a further structural component. In further embodiments, the outboard motor includes numerous cooling, exhaust, and/or oil system components, as well as other transmission features. 1. A method of cooling an outboard motor having a lower portion , a mid portion , an upper portion , a first transmission disposed in the upper portion and a second transmission disposed in the mid portion , the method comprising:receiving, into the lower portion of the outboard motor, an amount of cooling water; flowing the amount of cooling water generally upwardly into the mid portion of the outboard motor and past, so as to cool at least in part, the second transmission.2. The method of wherein the amount of cooling water is received into the lower portion of the outboard motor via a plurality of water inlets.3. The method of wherein the amount of cooling water that is flowing upwardly in the mid portion of the outboard motor flows vertically or substantially vertically.4. The method of flowing the amount of cooling water generally upwardly claim 1 , into a mid portion of the outboard motor and generally rearwardly in the mid portion past at least one of a second transmission oil reservoir to cool any oil in the reservoir.5. The method of wherein an engine is disposed in the upper portion of the outboard ...

Подробнее
04-01-2018 дата публикации

OIL COOLING STRUCTURE OF ENGINE

Номер: US20180003093A1
Принадлежит:

An oil cooling structure of an engine is provided that is capable of enhancing cooling performance of oil while preventing an increase in number of components or an increase in required space from being involved as much as possible. In an oil cooling structure of an engine in which a transmission case is attached to one end wall of an engine body, and a transmission mechanism for an accessory drive is provided in the transmission case, the transmission case is formed into a potlid-shaped body having a plurality of rib walls along a front-rear direction, and is attached to an engine front wall with an engine cooling fan, and case inner chamber portions partitioned by the rib walls in the transmission case are configured as a transporting passage of oil circulated by an oil pump. 1. An oil cooling structure of an engine in which a transmission case is attached to one end wall of an engine body , and a transmission mechanism for accessory drive is provided in the transmission case , wherein the transmission case is formed into a potlid-shaped structure body having a plurality of rib walls , and case inner chamber portions partitioned by the rib walls in the transmission case are configured as a transporting passage of oil circulated by an oil pump.2. The oil cooling structure of the engine according to claim 1 , wherein the transmission case is attached to a front wall where an engine cooling fan in the engine body is disposed.3. The oil cooling structure of the engine according to claim 1 , wherein in the transmission case claim 1 , the oil pump driven by the transmission mechanism is provided claim 1 , and the case inner chamber portions are set as the transporting passage of discharged oil or/and the transporting passage of return oil with respect to the oil pump.4. The oil cooling structure of the engine according to claim 2 , wherein in the transmission case claim 2 , the oil pump driven by the transmission mechanism is provided claim 2 , and the case inner ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

TWO-SPEED ACCESSORY DRIVE PULLEY

Номер: US20200003113A1
Принадлежит: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

A two-speed pulley assembly for an engine accessory drive includes a planetary gear, a pulley, a friction clutch, a one-way clutch, and a torsional isolator. The planetary gear has a ring gear, a sun gear, a planet carrier and at least one planet gear. The planet carrier is arranged for driving engagement with an engine crankshaft. The pulley circumscribes the ring gear and is in driving engagement with the ring gear. The friction clutch is arranged to selectively prevent rotation of the sun gear. The one-way clutch permits rotation of the sun gear relative to the ring gear in a first rotational direction, and prevents rotation of the sun gear relative to the ring gear in a second rotational direction, opposite the first rotational direction. The torsional isolator is drivingly connected to the planet carrier and arranged to rotate at a same speed as the planet carrier. 1. A two-speed pulley assembly for an engine accessory drive comprising:an axis; a ring gear rotatable about the axis;', 'a sun gear;', 'a planet carrier arranged for driving engagement with an engine crankshaft and including at least one planetary pin, radially offset from the axis; and', rotatable relative to the planet carrier about the at least one planetary pin; and', 'drivingly engaged with the ring gear and the sun gear;, 'at least one planet gear], 'a planetary gear comprisinga pulley circumscribing the ring gear and in driving engagement with the ring gear;a friction clutch arranged to selectively prevent rotation of the sun gear; permits rotation of the sun gear relative to the ring gear in a first rotational direction; and', 'prevents rotation of the sun gear relative to the ring gear in a second rotational direction, opposite the first rotational direction; and, 'a one-way clutch arranged between the sun gear and the ring gear thata torsional isolator drivingly connected to the planet carrier and arranged to rotate at a same speed as the planet carrier.2. The two-speed pulley assembly of ...

Подробнее
12-01-2017 дата публикации

BELT TENSIONER

Номер: US20170009850A1
Принадлежит: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

A belt tensioner for a generator belt drive of an internal combustion engine, is provided having: —an annular housing part which is secured on the generator housing so as to enclose the generator shaft, —an annular tensioning part which is mounted on the housing part in a pivotal manner about the generator shaft, —a single tension roller which is mounted on the tensioning part and pretensions the belt, —and a spring which is clamped between the housing part and the tensioning part and which applies a torque to the tensioning part in order to generate the belt tension. The spring should be a bow spring which extends parallel to the belt plane (ε) and circumferentially and completely outside of a pivoting range of the tension roller. 1. A belt tensioner for a generator belt drive of an internal combustion engine , comprising:an annular housing part adapted to be mounted on a generator housing so as to surround a generator shaft,an annular tensioning part supported on the housing part for pivoting movement about the generator shaft,a single tension pulley supported on the tensioning part and adapted to pretension the belt,a spring clamped between the housing part and the tensioning part hat applies a torque to the tensioning part for generating a belt pretensioning,wherein the spring is a bow spring that extends parallel to a belt plane (ε) and circumferentially completely outside of a pivoting range of the tension pulley.2. The belt tensioner according to claim 1 , wherein the housing part has an arc-shaped space that is limited by two circumferential end walls for holding the bow spring and the bow spring is clamped between one of the end walls on a housing part-side spring end and a catch of the tensioning part projecting into the spring holding space on a tensioning part-side spring end.3. The belt tensioner according to claim 2 , wherein the spring holding space is formed by a bulge of the housing part that overlaps the tension pulley in an axial direction claim 2 ...

Подробнее
10-01-2019 дата публикации

Power Take-Off Device for an Internal Combustion Engine

Номер: US20190009674A1
Принадлежит:

The invention relates to power take-off devices for internal combustion engines and can be used, in particular, in different vehicles for taking power from reciprocating internal combustion engines. The present power take-off device for an internal combustion engine comprises at least two pairs of transfer mechanisms, coupled to the pistons of an engine, wherein a transfer mechanism is adapted to convert the reciprocating motion of its corresponding piston into rotary motion of a corresponding power take-off shaft. Each transfer mechanism comprises a means of setting rotation, which is mounted on a shaft connected to the piston, said means comprising a transfer component with at least one continuous, wave-like, vertically guiding track in the form of a guiding contact path, and a running wheel which moves along the contact path and has a fixed vertical position. The device provides an increase in engine efficiency of up to 50% and reduces the number of revolutions for similar levels of power output. 1. A power take-off device for an internal combustion engine , comprising: a rotation setting mechanism mounted on an axle which is connected to the piston to allow vertical reciprocal motion coordinated with the motion of the piston, the rotation setting mechanism comprising a transfer component which has an annular lower end surface defining at least one continuous wavelike guiding track formed by a guiding contact path having symmetrically positioned pairs of protrusions and depressions; and', 'at least one runner in a fixed vertical position and configured for traveling the corresponding guiding contact path along a horizontal circular trajectory during the reciprocal vertical motion of the transfer components thereby transferring the rotation to the corresponding power take-off shaft, each runner comprising a pair of bearings symmetrically installed on a horizontal axle which is rigidly secured to the power take-off shaft, a number of the runners corresponding to a ...

Подробнее
11-01-2018 дата публикации

LUBRICANT SUPPLY APPARATUS FOR CHAIN IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20180010492A1
Автор: SHIRAKAWA Michito
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Provided is an apparatus for supplying lubricant to a timing chain installed in an engine, the apparatus including an injection hole configured for injecting lubricant from an oil pump, and an inner cover having a guide groove configured to receive lubricant injected from the injection hole and guide the lubricant toward a engagement place between the timing chain and a sprocket, wherein the inner cover has a guide groove provided at a position facing an injection hole of a counter surface portion that is spaced apart from a cylinder block and faces the guide groove. 1. A lubricant supply apparatus for a chain , the chain being installed in an internal combustion engine , the lubricant supply apparatus comprising:an injection hole opening in an outer surface of a cylinder block of the internal combustion engine, the injection hole being configured to inject lubricant from an oil pump of the internal combustion engine; anda receiving portion installed to be spaced apart from the injection hole, the receiving portion being configured to receive the lubricant injected from the injection hole and guide the lubricant to be directed to at least one of the chain and a sprocket on which the chain is wound.2. The lubricant supply apparatus according to claim 1 , whereinthe internal combustion engine comprises a chain cover attached to the cylinder block in a state in which the chain is accommodated, and the receiving portion is provided in the chain cover.3. The lubricant supply apparatus according to claim 2 , whereinthe chain cover comprises an outer cover providing an outer surface, and an inner cover interposed between the outer cover and the cylinder block, and the receiving portion is provided in the inner cover.4. The lubricant supply apparatus according to claim 1 , whereinthe receiving portion is disposed immediately above the chain or the sprocket spaced apart from the injection hole.5. The lubricant supply apparatus according to claim 1 , whereinthe receiving ...

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

Engine Device

Номер: US20210010400A1
Принадлежит: YANMAR POWER TECHNOLOGY CO., LTD.

An engine includes: an exhaust manifold close to one of left and right side surfaces of an engine; a turbocharger having an exhaust-side inlet connected to the exhaust manifold ; and a rocker-arm-chamber-integrated intake manifold being disposed on an upper surface of a cylinder head and integrally including a rocker arm chamber and an intake manifold . The intake manifold has a wall dividing the rocker arm chamber close to the one of the left and right side surfaces of the engine and the intake manifold close to the other of the left and right side surfaces to isolate the rocker arm chamber and the intake manifold from each other. The rocker arm chamber has, in its upper portion, a positive crankcase ventilation device protruding therefrom and being configured to return blowby gas to an intake system. The positive crankcase ventilation device has, in its side surface, a blowby-gas discharge port connected with a gas conduit through which blowby gas is delivered to an intake-side inlet of the turbocharger 19-. (canceled)10. An engine device comprising:an exhaust-side inlet of a turbocharger connected to an exhaust manifold provided on one of left and right side surfaces of an engine;an intake-side inlet of the turbocharger arranged toward one of front and rear side surfaces of the engine, whereina downstream-side portion of an intake pipe having a bend is piped in the front-rear direction of the engine and connected to the intake-side inlet of the turbocharger, while an upstream-side portion of the intake pipe is piped in the left-right direction and extends in left and right other side surfaces of the engine.11. The engine device according to claim 10 , wherein the upstream-side portion of the intake pipe is inclined upward from one of the left and right side surfaces toward the left and right other side surfaces.12. The engine device according to claim 11 , further comprising:a cooling water pump arranged on one of the front and rear side surfaces of the engine, ...

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

Engine Device

Номер: US20210010409A1
Автор: Masataka UCHIBORI
Принадлежит: Yanmar Power Technology Co Ltd

An engine device 1 includes: an exhaust manifold 4 disposed on one of left and right sides of a cylinder head 2, and an intake manifold 3 disposed on the other of the left and right sides of the cylinder head 2; and a turbocharger 30 that uses fluid energy of an exhaust gas discharged from the exhaust manifold 4, to compress fresh air to be flowed into the intake manifold 3. The turbocharger 30 is constituted by a two-stage turbocharger including a high-pressure turbocharger 51 coupled to the exhaust manifold 4 and a low-pressure turbocharger 52 coupled to the high-pressure turbocharger 51. The high-pressure turbocharger 51 is disposed on one of left and right lateral sides of the exhaust manifold 4, while the low-pressure turbocharger 52 is disposed above the exhaust manifold 4.

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

VARIABLE SPEED DRIVE FOR AN ACCESSORY DRIVE IN A HYBRID POWER SYSTEM

Номер: US20210010415A1
Принадлежит: CATERPILLAR INC.

A variable drive system to drive an accessory drive of a machine is disclosed. The variable drive system may include a first variable pulley to be mechanically coupled to the accessory drive and an engine output of an engine. The variable drive system may include a second variable pulley to be mechanically coupled to a flywheel. The variable drive system may include a drive element to rotate, according to a clutch system, about the first variable pulley and the second variable pulley to at least one of: drive the second variable pulley to charge the flywheel with kinetic energy or drive the first variable pulley via kinetic energy from the flywheel. 1. A variable drive system to drive an accessory drive of a machine , the variable drive system comprising:a first variable pulley to be mechanically coupled to the accessory drive and an engine output of an engine;a second variable pulley to be mechanically coupled to a flywheel; and drive the second variable pulley to charge the flywheel with kinetic energy, or', 'drive the first variable pulley via kinetic energy from the flywheel., 'a drive element to rotate, according to a clutch system, about the first variable pulley and the second variable pulley to at least one of2. The variable drive system of claim 1 , wherein the clutch system is configured to at least one of:enable a transfer of power associated with the engine, orenable a transfer of power associated with the flywheel.3. The variable drive system of claim 1 , wherein the clutch system is mechanically coupled to the engine output between the engine and the first variable pulley.4. The variable drive system of claim 1 , wherein the clutch system includes:a first clutch to provide power from the engine to the accessory drive via the engine output; and provide, from the flywheel, power to the accessory drive via the second variable pulley, the drive element, and the first variable pulley, or', 'provide power from the engine to the flywheel via the engine output ...

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

AXIALLY PARALLEL HYBRID MODULE WITH CHAIN DRIVE AND TENSIONING SYSTEM

Номер: US20210010569A1
Принадлежит: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

A hybrid module for a drivetrain of a motor vehicle comprises a drive shaft which can be driven by an internal combustion engine and a connecting shaft which can be driven by an electric motor. The shafts can be connected to one another in a torque-transmitting manner by an endless traction means, wherein an eccentric tensioner is used to tension the endless traction means. A drivetrain for a motor vehicle is disclosed with an electric machine and an internal-combustion engine which are connected to one another via a hybrid module.

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

POWER TRANSMISSION DEVICE AND INDUSTRIAL MACHINE

Номер: US20210010899A1
Автор: SUGAHARA Keisuke
Принадлежит:

A power transmission device includes: a first pulley; a second pulley having a diameter equal to or larger than a diameter of the first pulley; a belt wound around the first pulley and the second pulley; and a detection unit configured to detect a displacement of the belt in a direction intersecting the surface of the belt. The detection unit is configured to detect the displacement of the belt at a predetermined measuring point. The distance from the border between a portion where the belt and the first pulley are in contact with each other and a portion where the belt and the first pulley are not in contact with each other, to the measuring point is equal to or smaller than the diameter of the first pulley. 1. A power transmission device , comprising:a first pulley;a second pulley having a diameter equal to or larger than a diameter of the first pulley;a belt wound around the first pulley and the second pulley; anda detection unit configured to detect a displacement of the belt in a direction intersecting a surface of the belt, wherein:the detection unit is configured to detect the displacement of the belt at a predetermined measuring point; anda distance from a border between a portion where the belt and the first pulley are in contact with each other and a portion where the belt and the first pulley are not in contact with each other, to the measuring point is equal to or smaller than the diameter of the first pulley.2. The power transmission device according to claim 1 , wherein the detection unit is arranged on one side of a line connecting a center of the first pulley and a center of the second pulley.3. The power transmission device according to claim 1 , wherein the detection unit is arranged on each of both sides of a line connecting a center of the first pulley and a center of the second pulley.4. The power transmission device according to claim 1 , further comprising a display unit configured to display information regarding the displacement claim 1 , ...

Подробнее
18-01-2018 дата публикации

ENDLESS DRIE ARRANGEMENT FOR HYBRID VEHICLE USING TWO-ARMED TENSIONER WITH NON-ORBITING ARMS

Номер: US20180017143A1
Принадлежит:

In an aspect, a tensioner is provided for tensioning a belt and includes first and second tensioner arms having first and second pulleys respectively. The first and second pulleys are configured for engagement with first and second belt spans, and are biased in first and second free arm directions respectively. A second tensioner arm stop is positioned to limit the movement of the second tensioner arm in a direction opposite the second free arm direction. The second tensioner arm stop is positioned such that, in use, the second pulley is engaged with the endless drive member while the second tensioner arm is engaged with the second tensioner arm stop throughout a first selected range of operating conditions. 1. (canceled)2. An endless drive arrangement as claimed in claim 22 , wherein the first and second pivot axes are at least 60 mm away from the auxiliary power device pulley axis.3. An endless drive arrangement as claimed in claim 22 , wherein the first span is at a lower tension than the second span when the auxiliary power device is not supplying power to the engine via the endless drive member and wherein the second span is at a lower tension than the first span when the auxiliary power device is supplying power to the engine via the endless drive member.4. An endless drive arrangement as claimed in claim 3 , wherein the first tensioner pulley axis is at a first arm pivot distance from a pivot axis of the first arm pivot structure claim 3 , and wherein the second tensioner pulley axis is at a second arm pivot distance from a pivot axis of the second arm pivot structure claim 3 , wherein the first arm pivot distance is greater than the second arm pivot distance.5. An endless drive arrangement as claimed in claim 3 , wherein the first tensioner pulley axis is spaced from the auxiliary power device pulley axis by a first pulley-pulley distance claim 3 , and the second tensioner pulley axis is spaced from the auxiliary power device pulley axis by a second pulley- ...

Подробнее
17-04-2014 дата публикации

Drive train of a motor vehicle having an internal combustion engine and a starter generator

Номер: US20140102253A1
Принадлежит: Dr Ing HCF Porsche AG

A drive train ( 1 ) of a motor vehicle has an internal combustion engine ( 2 ) with a crankshaft ( 6 ). A transmission ( 3 ) is connected downstream of the internal combustion engine ( 2 ) to drive at least one axle ( 5 ) of the motor vehicle. A starter generator ( 23 ) is assigned to the internal combustion engine ( 2 ). The starter generator ( 23 ) is attached to the crankshaft ( 6 ) by two separate drive trains ( 13, 22; 24, 25 ). One ( 24, 25 ) of the drive trains ( 13, 22; 24; 25 ) has a shiftable clutch ( 29 ) and the other ( 13, 22 ) of the drive trains ( 13, 22; 24, 25 ) has a shiftable clutch ( 32 ) or a freewheel ( 11 ) that is active during a starter mode of the starter generator ( 23 ). The drive train ensures an optimum start capability of the cold internal combustion engine and additionally permits electric boosting of the internal combustion engine.

Подробнее
21-01-2021 дата публикации

SYSTEMS AND METHODS FOR AN ELECTRICALLY DRIVEN DIRECT INJECTION FUEL PUMP

Номер: US20210017903A1
Принадлежит:

Methods and systems are provided for operating an electric motor to drive either a transmission fluid pump or a direct injection fuel pump. In one example, a method may include operating an electric motor to drive a direct injection fuel pump to supply fuel to a direct injection fuel rail while an engine of a start/stop vehicle is on, and operating the electric motor to drive an auxiliary transmission fluid pump to circulate transmission fluid to a transmission rotationally coupled to the engine while the engine is off during an auto-stop. In this way, the direct injection fuel pump may be electrically driven without increasing vehicle costs through adding an additional electric motor. 1. A method , comprising:during an engine-on condition of an engine of a vehicle, operating an electric motor to drive a direct injection fuel pump to supply fuel to a direct injection fuel rail; andduring an engine-off condition of the engine while the vehicle remains on, operating the electric motor to drive an auxiliary transmission fluid pump to circulate transmission fluid to a transmission rotationally coupled to the engine.2. The method of claim 1 , further comprising:restarting the engine responsive to a fuel rail pressure decreasing to a threshold pressure during the engine-off condition.3. The method of claim 1 , further comprising:during the engine-on condition, maintaining a solenoid-actuated bypass valve de-energized, the solenoid-actuated bypass valve coupled to an inlet of the auxiliary transmission fluid pump; andduring the engine-off condition, maintaining the solenoid-actuated bypass valve energized.4. The method of claim 3 , wherein maintaining the solenoid-actuated bypass valve de-energized maintains closed a first flow passage of the transmission fluid claim 3 , the first flow passage fluidically coupling the transmission to the inlet of the auxiliary transmission fluid pump claim 3 , and maintains open a second flow passage of the transmission fluid claim 3 , the ...

Подробнее
21-01-2021 дата публикации

CARTRIDGE STYLE FRONT COVER AND COUPLING CAVITY SLEEVE FOR AUTOMOTIVE SUPERCHARGER

Номер: US20210017991A1
Принадлежит: Eaton Intelligent Power Limited

A supercharger includes a main housing, a front cover coupled to the main housing and having an inner portion received within the main housing, a drive coupling assembly arranged between an input shaft and a rotor shaft, and a coupling sleeve disposed about the drive coupling. 1. A supercharger comprising:a main housing;a front cover coupled to the main housing and having an inner portion received within the main housing;a drive coupling assembly arranged between an input shaft and a rotor shaft; anda coupling sleeve disposed about the drive coupling.2. The supercharger of claim 1 , wherein the coupling sleeve is coupled between the main housing and the front cover inner portion.3. The supercharger of claim 2 , wherein the coupling sleeve is generally cylindrical and includes a main body portion disposed between a first end and a second end.4. The supercharger of claim 3 , wherein the main housing defines a bore configured to receive the coupling sleeve first end.5. The supercharger of claim 4 , wherein the coupling sleeve second end receives the front cover inner portion therein.6. The supercharger of claim 5 , wherein the coupling sleeve first end is press-fit into the bore claim 5 , and the coupling sleeve second end is press-fit onto the front cover inner portion.7. The supercharger of claim 5 , wherein the front cover inner portion includes a radially outwardly extending flange configured to facilitate preventing axial movement of the coupling sleeve.8. The supercharger of claim 3 , wherein the coupling sleeve first end includes a wall disposed between a rim and the main body portion.9. The supercharger of claim 8 , wherein the wall is disposed substantially perpendicular to the rim and the main body portion.10. The supercharger of claim 8 , wherein the wall is sloped and disposed at a substantially non-orthogonal angle relative to the rim and the main body portion.11. The supercharger of claim 1 , wherein the drive coupling assembly comprises:a first hub ...

Подробнее
21-01-2021 дата публикации

CHAIN TENSIONER

Номер: US20210018073A1
Автор: ONIMARU Kouichi
Принадлежит: NTN CORPORATION

A chain tensioner includes a sleeve fixedly disposed in the cylinder, with one end thereof inserted in the plunger and the other end protruding out of the plunger. A cylindrical space is formed between the outer periphery of the sleeve and the inner periphery of the cylinder. An oil supply passage opens to the cylindrical space. A communication passage is defined in the sleeve and provides communication between the cylindrical space and the reservoir chamber. 1. A chain tensioner comprising:a tubular cylinder having an open end and a closed end;a tubular plunger axially slidably supported by an inner periphery of the cylinder, the plunger having an open end inserted in the cylinder, and a closed end protruding out of the cylinder;a return spring biasing the plunger in a direction in which the plunger protrudes out of the cylinder;a sleeve fixedly disposed in the cylinder, with one end of the sleeve inserted in the plunger and the other end of the sleeve protruding out of the plunger;a check valve disposed at the end of the sleeve inserted in the plunge, the check valve being configured to allow only a flow of hydraulic oil from inside the sleeve toward outside of the sleeve;a pressure chamber defined in the plunger such that a volume of the pressure chamber changes with axial movement of the plunger;a leakage gap defined between an outer periphery of the sleeve and an inner periphery of the plunger such that, when the volume of the pressure chamber decreases, hydraulic oil leaks from the pressure chamber through the leakage gap;a cylindrical space formed between the outer periphery of the sleeve and the inner periphery of the cylinder, the cylindrical space being defined by the plunger such that a volume of the cylindrical space changes with the axial movement of the plunger;an oil supply passage formed in the cylinder so as to introduce hydraulic oil from outside the cylinder to inside the cylinder, the oil supply passage opening to the cylindrical space; anda ...

Подробнее
22-01-2015 дата публикации

Noise damping arrangement for a combustion engine component assembly

Номер: US20150024885A1
Принадлежит: Volvo Car Corp

A combustion engine component comprises an assembly of a belt pulley for driving auxiliary engine equipment and a torsional vibration damper. The assembly is adapted to be fixed on an engine crankshaft, wherein the belt pulley is of a so called decoupling type, arranged to be able to change its rotational angle relative to the crankshaft and the torsional vibration damper. The torsional vibration damper is partially positioned in a corresponding annular recess in the belt pulley, creating an annular cavity in the recess between the torsional vibration damper and the belt pulley. An annular seal ring is positioned in the annular cavity and is arranged to close off at least a part of the annular cavity from the air surrounding the assembly.

Подробнее
10-02-2022 дата публикации

Low Noise Power Systems and Associated Method

Номер: US20220042450A1
Автор: Nathan Joe Jochman
Принадлежит: ILLINOIS TOOL WORKS INC

Power systems having reduced operating noise and associated methods are disclosed. An example non-synchronous power system includes an engine, a generator, a driveshaft, and a pulley system. The engine may be configured to output, to the driveshaft, a rotational force at a first rotational speed. The pulley system may be configured to receive the rotational force at the first rotational speed at a first pulley and to output the rotational force at a second rotational speed via a second pulley. The first and second pulleys may be drivingly coupled to one another at a fixed pulley ratio. The generator may be configured to receive the rotational force at the second rotational speed to generate electric power.

Подробнее
10-02-2022 дата публикации

Low Noise Power Systems and Associated Methods

Номер: US20220042579A1
Автор: Jochman Nathan Joe
Принадлежит:

Power systems having reduced operating noise and associated methods are disclosed. An example power system includes an engine, a generator, a driveshaft, and a pulley system. The driveshaft may include at least one coupler configured to dampen vibration transferred by the driveshaft. The pulley system may include a first pulley and a second pulley that are drivingly coupled to one another via one or more belts. The generator may be configured to generate electric power using a rotational force received form the engine via the driveshaft and pulley system. 1. A power system comprising:a driveshaft having at least one coupler configured to dampen vibration transferred by the driveshaft;an engine configured to output, to the driveshaft, a rotational force; wherein the driveshaft is coupled to the first pulley and configured to drive the first pulley, and', 'wherein the first pulley is configured to drive the second pulley via the one or more belts; and, 'a pulley system having a first pulley and a second pulley that are drivingly coupled to one another via one or more belts,'}a generator configured to generate electric power, wherein the generator is coupled to the second pulley and configured to receive the rotational force.2. The power system of claim 1 , wherein the at least one coupler comprises a viscoelastic materials.3. The power system of claim 1 , wherein the at least one coupler comprises a vibration-dampening polymer.4. The power system of claim 3 , wherein the at least one coupler comprises rubber.5. The power system of claim 3 , wherein the at least one coupler comprises a synthetic polymer.6. The power system of claim 1 , wherein the at least one coupler comprises a first rubber coupler configured to couple the driveshaft to the engine and a second rubber coupler configured to couple the driveshaft to the pulley system.7. The power system of claim 1 , wherein the first pulley and the second pulley are drivingly coupled to one another via one or more ...

Подробнее
23-01-2020 дата публикации

Isolating Decoupler

Номер: US20200025260A1
Принадлежит: Gates Corp

An isolating decoupler comprising a shaft, a pulley journalled to the shaft on at least one bearing, a one-way clutch engaged with the shaft, a torsion spring engaged between the one-way clutch and the pulley, the shaft comprises an inner race of the at least one bearing, and the torsion spring having an end welded to the one-way clutch and having another end welded to the pulley.

Подробнее
23-01-2020 дата публикации

Pulley Structure and Method for Manufacturing Pulley Structure

Номер: US20200025283A1
Принадлежит: MITSUBOSHI BELTING LTD.

The present invention provides a pulley structure () provided with: a tubular outer rotating body () having a belt (B) looped thereon; an inner rotating body () which is disposed radially inside the outer rotating body () and which is rotatable relative to the outer rotating body (); and a torsional coil spring () which is arranged in a spring accommodating space () formed between the outer rotating body () and the inner rotating body (). At least in a state in which the pulley structure () has not been operated even once, a grease () containing an antirust agent is applied to an opposing surface () of the inner rotating body opposing an inner peripheral surface () of the torsional coil spring (). 1. A pulley structure to be connected to an accessory machine of an engine and to which power of the engine is to be transmitted via a belt , the pulley structure comprising:a cylindrical outer rotating body around which the belt is to be wound;an inner rotating body provided radially inward on the outer rotating body and relatively rotatable with respect to the outer rotating body; anda torsion coil spring disposed in a spring accommodation space formed between the outer rotating body and the inner rotating body,wherein at least in a state where the pulley structure is not yet operated once, a grease containing a rust inhibitor is applied to a facing surface of the inner rotating body, facing an inner circumferential surface of the torsion coil spring.2. The pulley structure according to claim 1 ,wherein the grease has a thickness of 2 mm or less on the facing surface.3. The pulley structure according to claim 1 ,wherein the grease has an adhering area to the facing surface being 4% or more of the area of the facing surface.4. The pulley structure according to claim 1 ,wherein the grease is applied on the facing surface along a rotation axis direction of the inner rotating body.5. The pulley structure according to claim 1 ,wherein the grease is applied only to the facing ...

Подробнее
28-01-2021 дата публикации

Belt-driven attachment system

Номер: US20210025321A1
Принадлежит: CONSOLIDATED EQUIPMENT GROUP LLC

A belt-driven attachment system is disclosed. The attachment system includes a mobile power unit with a drive pulley and a power unit interface for connection of an attachment. The attachment includes at least one driven pulley and a first belt guide to maintain the belt aligned with the at least one driven pulley when tension on the belt is released. The attachment also includes an idler pulley and an idler position assembly coupled to the idler pulley. The idler position assembly provides a first position setting for the idler pulley in which tension on the belt is maintained and a second position setting for the idler pulley in which tension on the belt is released. The attachment also includes a second belt guide to maintain the belt aligned with the idler pulley when tension on the belt is released.

Подробнее
28-01-2021 дата публикации

ENGINE PULLEY MOVEMENT DETECTION

Номер: US20210025486A1
Автор: ROWE Trevor
Принадлежит:

Pulley-movement detection within an alternator or integrated starter/generator (ISG) for a vehicle is provided. The alternator or ISG includes a housing, a stator fixed within the housing, a rotor configured to rotate relative to the stator about an axis, and a shaft coupled to the rotor for rotation about the axis. The alternator or ISG also includes pulley coupled to the shaft at an interface, and configured to engage with a chain or belt to transfer movement between the shaft and the chain or belt. An electrical switch located at the interface is configured to be in a first state when the pulley is axially secured to the shaft, and a second state when the pulley is axially displaced away from the shaft. This can enable signals or warnings to be output in response to the electrical switch changing states, indicating an improper connection at the interface. 1. An alternator or integrated starter/generator (ISG) for a vehicle , the alternator or ISG comprising:a housing;a stator fixed within the housing;a rotor configured to rotate relative to the stator about an axis;a shaft coupled to the rotor for rotation about the axis;a pulley disposed outside of the housing, coupled to an axial end of the shaft at an interface, and configured to engage with a chain or belt to transfer movement between the shaft and the chain or belt; andan electrical switch located at the interface and configured to be in a closed position when the pulley is axially secured to the shaft, and an open position when the pulley is axially displaced away from the shaft.2. The alternator or ISG of claim 1 , further comprising a strain gauge located at the interface and configured to detect a pressure between the pulley and the shaft.3. The alternator of ISG of claim 2 , wherein the strain gauge and the electrical switch are located within a single sensor housing as part of a combined switch and strain gauge.4. (canceled)5. The alternator or ISG of claim 1 , further comprising a brush at a second ...

Подробнее
01-02-2018 дата публикации

MULTI-SHAFT POWER SOURCE UNMANNED FLIGHT EQUIPMENT

Номер: US20180030887A1
Принадлежит: Ewatt Technology Co., Ltd.

The present invention discloses a multi-shaft power source unmanned flight equipment, and belongs to the technical field of unmanned aerial vehicles. The multi-shaft power source unmanned flight equipment comprises a frame (), a plurality of rotor sets () and a power device (). The plurality of rotor sets () are rotatably fixed on the frame (), and the power device () is correspondingly movably connected with each rotor set () respectively. Power is provided for flight of the unmanned flight equipment by the power device () with oil drive characteristics, mechanical kinetic energy is generated by burning a combustion material pre-injected in the power device (), and rotors () in each rotor set () correspondingly connected with the power device are driven to rotate, thereby replacing the traditional electric multi-rotor unmanned aerial vehicle structure adopting electric modes such as batteries, electronic speed controllers and the like to supply power and provide power for the rotation of the rotors (); and the unmanned flight equipment has the characteristics of long duration and strong loading capacity. 1. Multi-shaft power source unmanned flight equipment , comprising:{'b': '1', 'a frame ();'}{'b': 2', '2', '21', '2', '1', '21', '2', '1, 'a plurality of rotor sets (), wherein each rotor set () comprises a plurality of rotors (), and each rotor set () is rotatably fixed on the frame (), so that the rotors () in each rotor set () can rotate relative to the frame (); and'}{'b': 3', '1', '2', '3', '2, 'a power device (), fixed on the frame () and correspondingly movably connected with the rotor sets () respectively, so that mechanical transmission can be realized between the power device () and each rotor set ();'}{'b': 21', '2', '3', '3, 'wherein the rotors () in each rotor set () correspondingly connected with the power device () are driven to rotate via mechanical kinetic energy generated by burning a combustion material injected in the power device ().'}2. The ...

Подробнее
01-02-2018 дата публикации

AUTO TENSIONER AND AUTO TENSIONER-INTEGRATED ENGINE AUXILIARY DEVICE

Номер: US20180031086A1
Автор: LEE Byung Hyun
Принадлежит:

An auto tensioner is mounted on a rotating shaft of an engine auxiliary device rotating about the rotating shaft by a power transmitted through a power transmission belt. The auto tensioner pivots about a pivot shaft. The auto tensioner has one side rotatably fastened to the pivot shaft and another side fastened to a driving member, and pivots about the pivot shaft in accordance with an operation of the driving member 1. An auto tensioner which is mounted on a rotating shaft of an engine auxiliary device rotating about the rotating shaft by a power transmitted through a power transmission belt , the auto tensioner pivoting about a pivot shaft.2. The auto tensioner of claim 1 , wherein the auto tensioner has one side rotatably fastened to the pivot shaft and another side fastened to a driving member claim 1 , and pivots about the pivot shaft in accordance with an operation of the driving member.3. The auto tensioner of claim 2 , wherein the driving member includes: a cylinder portion that is operated by hydraulic pressure; and an elastic member claim 2 , which provides restoring force when the hydraulic pressure is eliminated claim 2 , is disposed on an outer circumferential surface of the cylinder portion.4. The auto tensioner of claim 1 , further comprising:a driving plate which is coupled to the rotating shaft and receives the power; anda driven plate which rotates by receiving a rotational force of the driving plate,wherein a plurality of vanes, which transmit the rotational force of the driving plate to the driven plate, are disposed on the driven plate.5. The auto tensioner of claim 4 , wherein the vanes include: a head portion which is fixed to an edge portion of the driven plate; and a body portion which extends from the head portion toward a center of the driven plate claim 4 , andwherein a driving block, which has moving grooves in which the body portion is accommodated, is formed on the driving plate.6. The auto tensioner of claim 4 , wherein a core ...

Подробнее
17-02-2022 дата публикации

FRONT END ACCESSORY DRIVE WITH MULTIPLE SPEED RATIOS

Номер: US20220049647A1
Принадлежит:

A vehicle includes an engine having a crankshaft, an electric machine having a shaft, and a front end accessory drive (FEAD). The FEAD includes a multi-speed pulley assembly mounted to one of the crankshaft and the shaft, a pulley mounted to the other of the crankshaft and the shaft, and a tension member trained around the multi-speed pulley assembly and the pulley. The multi-speed pulley assembly is configured to establish a low speed ratio between the shaft and the crankshaft and a high speed ratio between the shaft and the crankshaft. A vehicle controller is programmed to, in switch between the high speed ratio and the low speed ratio to optimize operating conditions of the FEAD. 1. A vehicle comprising:an engine including a crankshaft;an electric machine including a shaft;a front end accessory drive (FEAD) including a tension member operably connecting the crankshaft and the shaft and a gearing arrangement configured to establish a first speed ratio between the crankshaft and the shaft when in a first condition and a second speed ratio between the crankshaft and the shaft when in a second condition, wherein the second speed ratio is higher than the first speed ratio; anda controller programmed to, in response to a request to start the engine with the electric machine, (i) command the gearing arrangement to the second condition and (ii) command the electric machine to start the engine.2. The vehicle of claim 1 , wherein the controller is further programmed to claim 1 , in response to an electrical power output of the electric machine being less than a desired value claim 1 , command the gearing arrangement to the second condition to increase the electrical power output.3. The vehicle of claim 1 , wherein the controller is further programmed to claim 1 , in response to (i) the engine being OFF claim 1 , (ii) a speed of the vehicle being greater than zero and less than two miles per hour claim 1 , and (iii) the driver depressing an accelerator pedal claim 1 , (i) ...

Подробнее
30-01-2020 дата публикации

BELT-TENSIONING DEVICE

Номер: US20200032884A1
Автор: GRÖSS Alexander
Принадлежит: MTU Friedrichshafen GmbH

A belt-tensioning device, in particular for an internal combustion engine, the belt-tensioning device including a bearing housing having a latching recess, a tensioning roller, a pivoting arm and a locking device. The pivoting arm is mounted on the bearing housing, the pivoting arm being under a torsion spring load. The tensioning roller being coupled to the pivoting arm. The locking device having a first latching device and a second latching device. The first latching device and the second latching device being coupled with the pivoting arm. The latching recess interacts with at least one of the first latching device and the second latching device wherein the locking device is configured in such a way that the pivoting arm can be locked by the locking device in different predefined latching positions and the pivoting arm can be pivoted with predefined freedom in an operating position. 2. The belt-tensioning device of claim 1 , wherein the locking device is configured in such a way that for locking the pivoting arm in the various predefined latching positions at least one of the first latching device and the second latching device are latched in the latching recess.3. The belt-tensioning device of claim 1 , further comprising a holder connected to the pivoting arm claim 1 , the first and second latching device are arranged on the holder claim 1 , the first and second latching device being arranged adjacent to one another in the pivoting direction thereof claim 1 , wherein the latching recess also extends in the pivoting direction claim 1 , in particular as an elongate hole.4. The belt-tensioning device of claim 1 , wherein the first latching device includes:a spring-loaded latching pin; anda housing, the first latching device having a first position in which the latching pin can emerge under spring load from the housing on a latching side of the housing, and the first latching device has a second position in which the latching pin cannot emerge on the latching side ...

Подробнее
09-02-2017 дата публикации

SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZING THE INTEGRATION OF ENGINES AND VEHICLE DRIVELINE RETARDERS

Номер: US20170037777A1
Принадлежит: Cummins Inc.

A coolant diverter system and method of controlling coolant flow are provided. The coolant diverter system includes a coolant diverter body having a coolant inlet opening, a driveline retarder outlet opening and a bypass outlet opening. The coolant diverter system also includes a valve positioned in the coolant diverter body. The valve is configured in a first valve orientation to fluidly couple the coolant inlet opening to the driveline retarder outlet opening in isolation from the bypass outlet opening. The valve is configured in a second valve orientation to fluidly couple the coolant inlet opening to the driveline retarder outlet opening and the bypass outlet opening. The coolant diverter system also includes a valve controller configured to place the valve in the first valve orientation in response to activation of a driveline retarder coupled to the driveline retarder outlet opening for braking. 1. A coolant diverter system including:a coolant diverter body having a coolant inlet opening, a driveline retarder outlet opening and a bypass outlet opening;a valve positioned in the coolant diverter body, the valve configured in a first valve orientation to fluidly couple the coolant inlet opening to the driveline retarder outlet opening in isolation from the bypass outlet opening, the valve configured in a second valve orientation to fluidly couple the coolant inlet opening to the driveline retarder outlet opening and the bypass outlet opening; anda valve controller configured to receive operation data regarding the driveline retarder and selectively place the valve in one of the first and second valve orientations responsive to the operation data.2. The coolant diverter system of claim 1 , wherein the valve controller is configured to place the valve in the first valve orientation in response to the operation data indicating a braking event.3. The coolant diverter system of claim 1 , wherein the valve controller is configured to place the valve in the first valve ...

Подробнее
08-02-2018 дата публикации

ACCESSORY MOUNTING STRUCTURE FOR ENGINE

Номер: US20180038274A1
Принадлежит: MAZDA MOTOR CORPORATION

An accessory mounting structure for an engine includes an engine body, and a transmission disposed on an end of the engine body in the cylinder array direction and to which output of the engine is transmitted via a crankshaft of the engine body. When the output side of the crankshaft with respect to the transmission in the cylinder array direction is defined as a rear side, and the side of the crankshaft opposite to the rear side is defined as a front side, a fuel pump configured to feed fuel to an injector, and a starter configured to rotate the crankshaft at an engine start time are disposed on a rear end portion of an intake manifold mounting surface of the engine body. When the engine is viewed from the cylinder array direction, the starter projects outwardly with respect to the fuel pump in the engine width direction. 1. An accessory mounting structure for an engine including an engine body in which a plurality of cylinders are arranged in a row , and a transmission disposed on an end of the engine body in the cylinder array direction and to which output of the engine is transmitted via a crankshaft of the engine body , the accessory mounting structure including:when an output side of the crankshaft with respect to the transmission in the cylinder array direction is defined as a rear side, and a side of the crankshaft opposite to the output side is defined as a front side,a fuel pump configured to feed fuel to an injector, and a starter configured to rotate the crankshaft at an engine start time are disposed on a rear end portion of an intake manifold mounting surface of the engine body, andthe starter projects outwardly with respect to the fuel pump in an engine width direction orthogonal to the cylinder array direction when the engine is viewed from the cylinder array direction.2. The accessory mounting structure for an engine according to claim 1 , whereinthe rear end portion of the engine body includes a transmission engagement rib to be engaged with the ...

Подробнее
24-02-2022 дата публикации

Belt Drive System Having an Intermediate Generator and Associated Method

Номер: US20220056840A1
Автор: Jochman Nathan Joe
Принадлежит:

Described is a power system having an engine, a generator, a belt-driven component, a first pulley, a second pulley, a third pulley, and a fourth pulley. The engine outputs a rotational force at a first rotational speed to rotate the first pulley. The generator converts mechanical power driving the generator shaft to electric power. The second pulley is drivingly coupled to the first pulley via a first belt and configured to rotate the generator shaft at a second rotational speed based on the first rotational speed. The fourth pulley coupled to the generator shaft having a first diameter that is greater than a second diameter of the second pulley. The fourth pulley configured to drive the third pulley at a third rotational speed to drive the belt-driven component 1. A power system comprising:a first pulley;an engine configured to output a rotational force at a first rotational speed to rotate the first pulley;a generator comprising a generator shaft and configured to convert mechanical power driving the generator shaft to electric power;a belt-driven component;a second pulley drivingly coupled to the first pulley via a first belt and configured to rotate the generator shaft at a second rotational speed based on the first rotational speed;a third pulley configured to drive the belt-driven component; anda fourth pulley coupled to the generator shaft having a first diameter that is greater than a second diameter of the second pulley, and configured to drive the third pulley at a third rotational speed via a second belt based on rotation of the generator shaft by the second pulley.2. The power system of claim 1 , wherein the fourth pulley comprises a clutch mechanism.3. The power system of claim 1 , wherein the belt-driven component is an air compressor configured to output pneumatic power.4. The power system of claim 1 , wherein the second rotational speed is greater than the first rotational speed.5. The power system of claim 4 , wherein the third rotational speed is ...

Подробнее
06-02-2020 дата публикации

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20200040780A1
Принадлежит: HONDA MOTOR CO., LTD.

An internal combustion engine includes a crankshaft that is rotatably supported on the crankcase, a cylinder block that is joined to the crankcase and defines a plurality of cylinders in a V-type arrangement in which the cylinders are disposed above a virtual horizontal plane including a rotational axis of the crankshaft and intersect each other at a bank angle, a to-be-detected body that rotates integrally with the crankshaft, and a detection sensor that is mounted from an outside at a position, lower than the virtual horizontal plane, of a front face of the crankcase that receives air flow, is made to face a trajectory of the to-be-detected body, and generates a pulse signal in response to movement of the to-be-detected body. Thereby provided is a structure for disposing a detection sensor that can detect the angular velocity of a crankshaft with high precision in a so-called V-type internal combustion engine. 1. An internal combustion engine comprising:a crankcase that defines a crank chamber;a crankshaft that is rotatably supported on the crankcase;a cylinder block that is joined to the crankcase and defines a plurality of cylinders in a V-type arrangement in which the cylinders are disposed above a virtual horizontal plane including a rotational axis of the crankshaft and intersect each other at a bank angle;a to-be-detected body that rotates integrally with the crankshaft; anda detection sensor that is mounted from an outside at a position, lower than the virtual horizontal plane, of a front face of the crankcase that receives air flow, is made to face a trajectory of the to-be-detected body, and generates a pulse signal in response to movement of the to-be-detected body.2. The internal combustion engine according to claim 1 , further comprising an oil cooler that is mounted on an outer face of the crankcase beneath the detection sensor.3. The internal combustion engine according to claim 1 , further comprising an exhaust pipe that is positioned further ...

Подробнее
18-02-2021 дата публикации

ENGINE

Номер: US20210047962A1
Автор: Kobayashi Tetsuya
Принадлежит: HONDA MOTOR CO., LTD.

An engine includes a crankshaft and a timing gear to be attached to the crankshaft so as to rotate integrally with the crankshaft. A fitting projection is provided on either one of the crankshaft and the timing gear, and a fitting recess to be fitted with the fitting projection, and erroneous-assembling prevention ribs to sandwich the fitting recess in a circumferential direction are provided on the other one of the crankshaft and the timing gear. 1. An engine comprising:a crankshaft; anda timing gear configured to be attached to the crankshaft so as to rotate integrally with the crankshaft,wherein a fitting projection is provided on either one of the crankshaft and the timing gear, anda fitting recess configured to be fitted with the fitting projection, and erroneous-assembling prevention ribs configured to sandwich the fitting recess in a circumferential direction are provided on the other one of the crankshaft and the timing gear.2. The engine according to further comprising:a crankcase body that includes a bottom portion including a first crankshaft insertion hole, and a tubular portion that is formed integrally with the bottom portion at one end portion in a first direction and includes a case opening portion at the other end portion in the first direction;a crankcase cover that includes a second crankshaft insertion hole and is configured to cover the case opening portion of the crankcase body;a cylinder base portion configured to be positioned inside the crankcase body; anda cylinder block configured to be positioned outside the crankcase body,wherein the crankshaft is inserted through the first crankshaft insertion hole and the second crankshaft insertion hole along the first direction,the first direction is an up-down direction of the engine, andthe crankcase cover is detachably attached to an upper portion of the crankcase body.3. The engine according to claim 2 ,wherein a camshaft that meshes with the timing gear is provided inside the crankcase body, ...

Подробнее
16-02-2017 дата публикации

ENGINE

Номер: US20170044941A1
Принадлежит:

An engine includes a crank shaft inside a crankcase and an oil pan and penetrates the crankcase and the oil pan in an up-down direction. An oil pump and an oil strainer are provided inside the oil pan. The oil pump is coaxial with the crank shaft and is driven by the crank shaft. The crank shaft includes a first region and a second region respectively supported pivotably by a plate-shaped support and the crankcase. The support is provided in the crankcase such a that both surfaces of the support are covered by the crankcase and the oil pan and allows communication between the crankcase and the oil pan. 18-. (canceled)9. An engine comprising:a crankcase including a downward opening;an oil pan provided below the crankcase and including an upward opening;a crank shaft provided inside the crankcase and the oil pan such that a crank shaft axis extends in an up-down direction and the crank shaft penetrates the crankcase and the oil pan;an oil pump coaxial with the crank shaft and driven by the crank shaft;an oil strainer provided inside the oil pan; anda plate-shaped support pivotably supporting a first region of the crank shaft; whereinthe support is disposed in at least one of the crankcase and the oil pan such that both surfaces of the support are covered by the crankcase and the oil pan and allows communication between the crankcase and the oil pan.10. The engine according to claim 9 , further comprising a cam shaft parallel or substantially parallel to the crank shaft and located inside the crankcase; whereinthe support pivotably supports the crank shaft and the cam shaft.11. The engine according to claim 10 , further comprising a governor shaft parallel or substantially parallel to the crank shaft and located inside the crankcase;whereinthe support supports the crank shaft, the cam shaft, and the governor shaft.12. The engine according to claim 9 , wherein the oil pump is inside the oil pan.13. The engine according to claim 9 , wherein the support includes a ...

Подробнее
16-02-2017 дата публикации

OVERRUNNING DECOUPLER

Номер: US20170045091A1
Принадлежит:

A decoupler having an input member, an output member and a combination one-way clutch and torsional isolator that couples the input and output members. The combination one-way clutch and torsional isolator includes a single helical coil spring. The decoupler being designed to provide torsional damping through a range of torque transmitted through the decoupler, the range including a maximum rate torque for the decoupler. 1. A decoupler comprising:a first drive member that is adapted to be coupled to a shaft, the first drive member comprising a first drive surface that extends circumferentially about and axially along a rotational axis of the decoupler;a second drive member having a power transmitting portion and a second drive surface, the power transmitting portion being configured to receive a rotary input to the decoupler or to transmit a rotary output from the decoupler, the second drive surface being coupled to the power transmitting portion for common rotation about the rotational axis of the decoupler, the second drive surface extending circumferentially about and axially along the rotational axis of the decoupler; anda one-way clutch and torsional damper formed by a single helical coil spring disposed coaxially about the rotational axis of the decoupler between the first drive member and the second drive member, wherein single helical coil spring is configured to provide torsional damping through a range of torque transmitted through the decoupler.2. The decoupler of claim 1 , wherein the single helical coil spring comprises a first end portion claim 1 , which is abutted against the first drive surface claim 1 , a second end portion claim 1 , which is abutted against the second drive surface claim 1 , and an intermediate portion between the first and second end portions claim 1 , the intermediate portion comprising a plurality of coils that are configured to expand and contract in response to changes in a magnitude of a torque that is transmitted through the ...

Подробнее
15-02-2018 дата публикации

Pulley Structure

Номер: US20180045287A1
Принадлежит: MITSUBOSHI BELTING LTD.

The pulley structure () of the present invention includes a ventilation path () that is formed at a position shifted in a radial direction from a rotating axis of a first rotating body () and allows a spring accommodation space () formed between the first rotating body () and a second rotating body () and the outside to communicate with each other. At least a part of the ventilation path () is formed in an end cap () that blocks an opening portion () on one side of the first rotating body () in a rotating axis direction. The end cap () blocks the opening portion () of the first rotating body () such that the spring accommodation space () does not communicate with the outside toward the one side in the rotating axis direction other than the ventilation path (). 1. A pulley structure comprising:a cylindrical first rotating body around which a belt is wound;a second rotating body provided on an inner side of the first rotating body to be relatively rotatable with respect to the first rotating body;a torsion coil spring accommodated in a spring accommodation space formed between the first rotating body and the second rotating body;an end cap that blocks an opening portion on one side of the first rotating body in a rotating axis direction;a rolling bearing provided to be interposed between the first rotating body and the second rotating body on the other side in the rotating axis direction; anda ventilation path that is formed at a position shifted in a radial direction from the rotating axis of the first rotating body and allows the spring accommodation space and the outside to communicate with each other,wherein at least a part of the ventilation path is formed in the end cap, andwherein the end cap blocks the opening portion of the first rotating body such that the spring accommodation space communicates with the outside toward the one side in the rotating axis direction only via the ventilation path.2. The pulley structure according to claim 1 ,wherein the first ...

Подробнее
15-02-2018 дата публикации

ISOLATOR WITH DOUBLE ACTING SPRING SYSTEM WITH REDUCED NOISE

Номер: US20180045289A1
Принадлежит:

An isolator is provided for use with an engine and in particular an engine that is assisted or started by MGU (Motor-Generator Unit) or a motor through an endless drive member. It comprises a double acting spring system for isolating crankshaft pulley from torsion vibration at the crankshaft, and in extreme conditions, such as during engine startup and accelerations or decelerations of the engine crankshaft relative to the pulley and when isolator operates in an “engine-driven” mode with the engine crankshaft is driven by the belt. 1. An isolator , comprising:a spring having a first spring end and a second spring end;a shaft adapter that is mountable to a crankshaft for rotation about an axis, wherein the shaft adapter has a first adapter drive surface that is engageable with the first spring end and a second adapter drive surface that is angularly spaced from the first adapter drive surface by an adapter drive surface spacing and that is engageable with the second spring end; anda pulley that is engageable with an endless drive member and that is rotatable relative to the shaft adapter, wherein the pulley has a first pulley drive surface that is engageable with the first spring end and a second pulley drive surface that is angularly spaced from the first pulley drive surface by a pulley drive surface spacing and that is engageable with the second spring end,wherein torque is transferrable from the shaft adapter to the spring through the first spring end, and from the spring to the pulley through the second spring end,wherein torque is transferrable from the pulley to the spring through the first spring end, and from the spring to the shaft adapter through the second spring end,wherein one of the adapter and pulley drive surface spacings is larger than the other of the adapter and pulley drive surface spacings,wherein, when transitioning from torque transfer from the shaft adapter to the pulley to torque transfer from the pulley to the shaft adapter, the second ...

Подробнее
19-02-2015 дата публикации

TENSIONER AND ENDLESS DRIVE ARRANGEMENT

Номер: US20150051033A1
Принадлежит:

In one aspect, a tensioner is provided, comprising, a first tensioner arm and a second tensioner arm, a first wheel and a second wheel. The first tensioner arm is pivotable about a first pivot axis. The second tensioner arm is pivotally connected to the first arm so as to be pivotable about a second pivot axis located at a selected distance from the first pivot axis. The first wheel is rotationally connected to the first tensioner arm about a first rotation axis. The second wheel is rotationally connected to the second tensioner arm about a second rotation axis. The first and second wheels are configured to engage an endless drive member. The first and second wheels are biased in respective first and second free arm directions. 1. A tensioner , comprising:a first tensioner arm and a second tensioner arm, wherein the first tensioner arm is pivotable about a first pivot axis, and the second tensioner arm is pivotally connected to the first tensioner arm so as to be pivotable about a second pivot axis located at a selected distance from the first pivot axis;a first wheel rotationally connected to the first tensioner arm about a first rotation axis, and a second wheel rotationally connected to the second tensioner arm about a second rotation axis, wherein the first and second wheels are configured to engage an endless drive member, wherein the first and second wheels are biased in respective first and second free arm directions; anda spring positioned to bias the second tensioner arm towards a second segment of the endless drive member,wherein at least one of the first and second tensioner arms includes a hub portion that at least partially defines a spring chamber, wherein the spring is positioned in the spring chamber, andwherein the selected distance between the first and second pivot axes is less than a radius of the hub portion.24-. (canceled)5. A tensioner as claimed in claim 1 ,wherein the spring is a helical coil spring and wherein the selected distance between ...

Подробнее
14-02-2019 дата публикации

BEARING CARRIER OR HOUSING PART, AND METHOD FOR MANUFACTURING A BEARING CARRIER OR A HOUSING PART

Номер: US20190048985A1
Принадлежит:

A bearing carrier or a housing part includes a base body, a first component and at least one second component mounted in the base body, and a belt or a cable or a roving connected to the base body and to the first component and the second component such that the belt or the cable or the roving at least partially transmits forces that act on the first component to the second component. The first and second components may each be formed as rings having a cylindrical inner surface and an outer surface having a groove, and the element may pass through the grooves of the first and second components and be embedded in the base body. 1. A bearing carrier or a housing part comprising:a base body;a first component and at least one second component mounted in the base body; andan element formed from a material different than a material of the base body and different from a material of the first component and different from a material of the second component,wherein, when the bearing carrier is disconnected from other constructive units, the element at least partially transmits forces applied against the first component to the at least second component.2. The bearing carrier or the housing part according to claim 1 , wherein the element is slack when disconnected from the base body.3. The bearing carrier or the housing part according to claim 1 , wherein the element is a belt or cable or a roving.4. The bearing carrier or the housing part according to claim 3 ,wherein the first component and the second component each comprise a ring having a cylindrical inner surface and an outer surface having a groove, andwherein the element passes through the groove of the first component and the groove of the second component and is embedded in base body.5. The bearing carrier or the housing part according to claim 4 , wherein the cylindrical inner surface is an outer ring of a bearing.6. The bearing carrier or the housing part according to claim 1 , wherein the base body includes fiber- ...

Подробнее
22-02-2018 дата публикации

OUTBOARD MOTOR

Номер: US20180051619A1
Принадлежит:

An outboard motor includes an engine, an engine cover with which the engine is covered, an intake pipe disposed between an outer surface of the engine and an inner surface of the engine cover, and a battery. The engine includes a piston that reciprocates rectilinearly and a crankshaft that rotates around a crankshaft axis extending in an up-down direction. The intake pipe is connected to a first outer surface of the engine along the crankshaft axis, and supplies air to the engine. The battery is disposed between a second outer surface of the engine, which is different than the first outer surface, and the inner surface of the engine cover. 1. An outboard motor comprising:an engine including a piston that reciprocates rectilinearly and a crankshaft that rotates around a crankshaft axis extending in an up-down direction;an engine cover that covers the engine;an intake pipe disposed between an outer surface of the engine and an inner surface of the engine cover and connected to a first outer surface of the engine along the crankshaft axis to supply air to the engine; anda battery disposed between a second outer surface of the engine, which is different from the first outer surface, and the inner surface of the engine cover.2. The outboard motor according to claim 1 , wherein the second outer surface extends along the crankshaft axis.3. The outboard motor according to claim 2 , wherein the engine includes an engine body including a cylinder containing the piston and a crankcase containing the crankshaft; andthe second outer surface is disposed on a surface of the crankcase.4. The outboard motor according to claim 3 , wherein the second outer surface is located such that the engine body is between the first outer surface and the second outer surface.5. The outboard motor according to claim 1 , wherein the second outer surface is located at a more rearward position than the crankshaft axis.6. The outboard motor according to claim 1 , wherein the second outer surface ...

Подробнее
01-03-2018 дата публикации

TECHNOLOGIES FOR TRANSPORTATION

Номер: US20180056170A1
Автор: Aders Aaron Benjamin
Принадлежит:

An apparatus comprising a platform; a plurality of trucks coupled to the platform; and a roller assembly coupled to the platform, wherein the roller assembly is configured for an omnidirectional rotation, wherein the roller assembly is configured for an elastic biasing, wherein the roller assembly is driven by a motor. 1. A device comprising: a first wall,', 'a second wall opposing the first wall,', 'an axle spanning between the first wall and the second wall,', 'a roller mounted onto the axle between the first wall and the second wall,', 'an electric motor positioned inside the roller such that the electric motor drives the roller., 'a caster assembly including2. The device of claim 1 , wherein the electric motor includes a stator and a rotor claim 1 , wherein the axle is coupled to the stator such that the rotor rotates the roller with respect to the stator.3. The device of claim 1 , wherein the caster assembly includes a brake mechanism.4. The device of claim 1 , wherein the axle is structured for selective lengthening.5. The device of claim 1 , further comprising:a skateboard including a pair of wheeled trucks, wherein the caster assembly is coupled to the skateboard between the pair of wheeled trucks such that the caster assembly is able to rotate omni-directionally with respect to the skateboard about an axis generally perpendicular to the axle.7. The device of claim 1 , wherein the caster assembly includes a slip ring and a brush claim 1 , wherein the brush spans between the slip ring and the electric motor.8. The device of claim 7 , wherein the slip ring rotates with respect to the brush about an axis generally perpendicular to the axle claim 7 , wherein the slip ring is coupled to the first wall and the second wall.9. The device of claim 8 , wherein the slip ring rotates omni-directionally about the axis.10. The device of claim 1 , wherein the caster assembly is coupled to a suitcase.12. The device of claim 1 , wherein the caster assembly is coupled to a ...

Подробнее
01-03-2018 дата публикации

DECOUPLER WITH TUNED DAMPING AND METHODS ASSOCIATED THEREWITH

Номер: US20180058507A1
Принадлежит:

In an aspect, the invention relates to a decoupler that is positionable between a shaft (eg. for an alternator) and an endless power transmitting element (eg. a belt) on an engine. The decoupler includes a hub that mounts to the shaft, and a pulley that engages the endless power transmitting element, an isolation spring between the hub and the shaft. The decoupler provides at least a selected damping torque between the hub and the pulley. 1. An endless drive arrangement for an engine , comprising:a crankshaft pulley mountable to a crankshaft from the engine;an alternator pulley mounted to an input shaft of an alternator, wherein the alternator operates at at least a first switching frequency and a second switching frequency;an endless drive member that is positioned to transfer power from the crankshaft pulley to the alternator pulley such that first order vibrations are produced at the crankshaft; and a hub that is adapted to be coupled to the alternator shaft such that the alternator shaft co-rotates with the hub about a rotational axis,', 'a pulley rotatably coupled to the hub, the pulley having an outer periphery that is positioned to engage the endless power transmitting element,', 'an isolation spring positioned to transfer rotational force from the pulley to the hub and to accommodate torsional vibration between the pulley and the hub,', 'a first friction surface operatively connected with the pulley,', 'a second friction surface operatively connected with the hub,', 'a biasing member positioned to exert a bias force between the first and second friction surfaces, and', 'a retainer engaging the biasing member to maintain the bias force,, 'a decoupler including'}wherein the second switching frequency is near a natural resonance frequency of the decoupler and the bias force between the first and second friction surfaces generates a damping torque during relative rotational movement between the pulley and the hub which attenuates said first order vibrations so ...

Подробнее
02-03-2017 дата публикации

Multi-Speed Planetary Drive For A Supercharger

Номер: US20170059008A1
Принадлежит: Achates Power Inc

A multi-speed drive for a supercharger includes a planetary gear mechanism with a sun gear mechanism, a plurality of planet gears mounted on a planet carrier, and a ring gear, all mounted for rotation on a stationary shaft. A rotary-mechanical drive input is received by either the ring gear or the planetary drive, and a rotary-mechanical drive output is provided by the planetary drive when the ring gear receives the input, or by the ring gear when the planetary drive receives the input. A one-way roller clutch is disposed coaxially with the planetary gear mechanism, between the sun gear mechanism and the stationary shaft. A hydraulically-actuated, clutch assembly mounted coaxially with the planetary gear mechanism on the stationary shaft engages the sun gear and the ring gear to change the gear ratio of the drive.

Подробнее
20-02-2020 дата публикации

Trigger wheel with a wave-shaped formed feature for a camshaft phaser

Номер: US20200056515A1
Принадлежит: Schaeffler Technologies AG and Co KG

This disclosure relates to a trigger wheel for a camshaft adjuster, having a side wall extending along a central longitudinal axis, wherein a formed feature made to project in a radial direction of the longitudinal axis is formed in a circumferential region of the side wall. The formed feature is provided at least in part with a wave profile. Moreover, the disclosure relates to a camshaft adjuster having this trigger wheel.

Подробнее
04-03-2021 дата публикации

ENHANCED IDLER SHAFT INTERFACE FOR IMPROVING STRUCTURAL INTEGRITY OF FLYWHEEL HOUSING

Номер: US20210062712A1
Принадлежит:

An idler shaft () used in an engine () having a gear cover () and a cylinder block (). The idler shaft () includes an integral body () having a cylindrical shape. The idler shaft () is compressed between the gear cover () and the cylinder block () when assembled together such that the integral body () of the idler shaft () provides a clamp load and axial sealing between the gear cover () and the cylinder block (). The idler shaft () further includes a passage way () fluidly connected to at least one of: the cylinder block () and the gear cover () for accommodating transmission of a fluid for the engine (). 1100101618. An idler shaft () used in an engine () having a gear cover () and a cylinder block () , the idler shaft comprising:{'b': 114', '100', '16', '18', '114', '100', '16', '18, 'an integral body () having a cylindrical shape, the idler shaft () being compressed between the gear cover () and the cylinder block () when assembled together such that the integral body () of the idler shaft () provides a clamp load and axial sealing between the gear cover () and the cylinder block (); and'}{'b': 116', '18', '16', '10, 'a passage way () fluidly connected to at least one of: the cylinder block () and the gear cover () for accommodating transmission of a fluid for the engine ().'}21001041081610611018161810. The idler shaft of claim 1 , wherein the idler shaft () includes a first side () engaging an inner surface () of the gear cover (); and an opposite second side () engaging an outer surface () of the cylinder block () claim 1 , such that both the gear cover () and the cylinder block () are connected together by the idler shaft during operation of the engine ().3100101618. An idler shaft () used in an engine () having a gear cover () and a cylinder block () claim 1 , the idler shaft comprising:{'b': 104', '108', '16, 'a first side () engaging an inner surface () of the gear cover (); and'}{'b': 106', '110', '18', '16', '18', '100', '10, 'an opposite second side () ...

Подробнее
20-02-2020 дата публикации

METHOD FOR DETECTING BELT SLIP

Номер: US20200056536A1
Принадлежит: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

The disclosure relates to a method for detecting belt slip of a belt drive driving a generator of an internal combustion engine, said belt drive having a belt tensioner that can be adjusted in operation and adjusts the pre-tensioning force of the belt according to the detected belt slip. According to said method, the rotational speed profile of the crankshaft is recorded during an angular window of the crankshaft of m·360 degrees and an average value of the crankshaft rotational speed is formed from said rotational speed profile; temporally independently from the recording of the rotational speed profile of the crankshaft, the rotational speed course of the generator shaft is recorded during an angular window of the generator shaft of n·u·360 degrees and an average value of the generator shaft rotational speed is formed from said rotational speed profile. 1. A method for detecting belt slip of a belt drive driving a generator of an internal combustion engine , the belt drive including: i) a belt wrapped around a crankshaft pulley arranged on a crankshaft of the internal combustion engine , ii) a generator pulley arranged on a generator shaft of the generator , and , iii) a belt tensioner that can be adjusted in operation of the belt drive and adjusts a pre-tensioning force of the belt according to detected belt slip , the method comprising:recording a rotational speed profile of the crankshaft during an angular window of the crankshaft, defined by an equation m·360°, and forming an average value of crankshaft rotational speed from said rotational speed profile of the crankshaft,{'sup': '−1', 'b': '6', 'recording a rotational speed profile of the generator shaft, temporally independently of the recording of the rotational speed profile of the crankshaft, during an angular window of the generator shaft defined by an equation n·ü·360°, and forming an average value of generator shaft rotational speed from said rotational speed profile of the generator shaft,'}checking ...

Подробнее
04-03-2021 дата публикации

Internal combustion engine with turbocharger

Номер: US20210062751A1

An internal combustion engine with a turbocharger according to an embodiment includes a cylinder block internally including a plurality of cylinders, a cylinder head disposed on top of the cylinder block, and internally including a plurality of exhaust flow passages through which exhaust air discharged from each of the plurality of cylinders flows, and the turbocharger including a rotational shaft, a turbine wheel, and a compressor wheel, the turbine wheel being disposed at one end of the rotational shaft, the compressor wheel being disposed at the other end of the rotational shaft. At least the turbine wheel of the turbocharger is arranged inside the cylinder head. The cylinder head internally includes a plurality of scroll passages for introducing the exhaust air flowing through the plurality of exhaust flow passages to the turbine wheel, the plurality of scroll passages including a first scroll passage for introducing the exhaust air from a first range in a circumferential direction of the turbine wheel to the turbine wheel, and a second scroll passage for introducing the exhaust air from a second range, which is different from the first range in the circumferential direction of the turbine wheel, to the turbine wheel.

Подробнее
12-03-2015 дата публикации

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: US20150068337A1
Принадлежит:

The engine comprises a cylinder with a piston arranged therein, said piston being connected to a connecting rod, and a crankshaft. A first elliptical gearwheel is rigidly fixed to the shaft with the possibility of interacting with a second elliptical gearwheel, which is rigidly fixed to an additional shaft. The distance from the pitch points of the wheel with the wheel to the axis of rotation of the wheel in the case of positions of the crankshaft corresponding to the location of the piston in the upper and lower dead points is 1.1-5 times the distance from the pitch points and to the axis of rotation of the wheel. The distance from the pitch points of the wheel with the wheel to the axis of rotation of the wheel in the case of positions of the crankshaft corresponding to the location of the piston in the centre of its excursion is 0.2-0.9 times the distance from the pitch points to the axis of rotation of the second wheel. The technical result consists in reducing the angular velocity of the crankshaft during movement of the piston in the region of the upper and lower dead points. 1. An internal combustion engine comprising a cylinder , a piston arranged therein and attached to a connecting rod , and a crankshaft; wherein said engine comprises two non-circular gear wheels , wherein the first gear wheel is rigidly fixed on the crankshaft , and the second gear wheel , engageable with the first gear wheel , is rigidly fixed on an additional shaft in such a way that when the crankshaft's positions correspond to the piston's position at the top and bottom dead centres , the distance between the pitch points of the first and second gear wheels and the rotation axis of the first gear wheel is 1.1-5 of the distance between these pitch points and the rotation axis of the second gear wheel; while , when the crankshaft's positions correspond to the piston's mid-stroke , the distance between the pitch points of the first and second gear wheels and the rotation axis of the ...

Подробнее
28-02-2019 дата публикации

END PLATE FOR VEHICLE

Номер: US20190063366A1
Автор: Takenaka Tetsuhiro
Принадлежит: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

An end plate for a vehicle includes an upper end plate, a lower end plate, and a cover that covers a gap between a lower end edge of the upper end plate and an upper end edge of the lower end plate. The vehicle includes an engine and a housing. The engine is fastened to the housing through the end plate. A first stepped portion having a pair of a first flat surface and a second flat surface intersecting with the first flat surface is provided on the engine side of the cover. The first flat surface is inclined downward with respect to a horizontal plane as the first flat surface is directed toward the engine side. 1. An end plate for a vehicle including an engine and a housing , the engine being fastened to the housing through the end plate , an upper end plate;', 'a lower end plate; and', 'a cover that covers a gap between a lower end edge of the upper end plate and an upper end edge of the lower end plate, the cover including a first stepped portion,, 'the end plate comprisingwherein the first stepped portion is provided on an engine side of the cover, 'the first flat surface is inclined downward with respect to a horizontal plane as the first flat surface is directed toward the engine side.', 'the first stepped portion includes a first flat surface and a second flat surface intersecting with the first flat surface; and'}2. The end plate according to claim 1 , wherein:the cover includes an upper end gripping portion, a lower end contact portion, and a connecting portion;the upper end gripping portion grips the upper end edge of the lower end plate;the lower end contact portion is in contact with a surface on a housing side of the lower end edge of the upper end plate;the connecting portion connects the upper end gripping portion and the lower end contact portion; andthe first stepped portion is provided on the engine side of the connecting portion.3. The end plate according to claim 2 , wherein:the cover is made of elastically deformable synthetic rubber; andthe ...

Подробнее