Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 93734. Отображено 100.
05-01-2012 дата публикации

Automobile-mount diesel engine with turbocharger and method of controlling the diesel engine

Номер: US20120000197A1
Автор: Keiji Maruyama, Masaki Ushitani
Принадлежит: Mazda Motor Corp

An automobile-mount diesel engine with a turbocharger is provided, which includes an engine body with the turbocharger, the engine body being mounted in the automobile and supplied with fuel containing diesel fuel as its main component, a fuel injection valve arranged in the engine body so as to be oriented toward a cylinder of the engine body and for directly injecting the fuel into the cylinder, an injection control module for controlling a mode of injecting the fuel into the cylinder through the fuel injection valve, and an EGR amount control module for adjusting an amount of EGR gas introduced into the cylinder. EGR and fuel injection are adjusted based on speed-load conditions of the engine.

Подробнее
Номер записи: 1
16-07-1997 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000004559U1
Автор: Архипов М.В., Кударов М.А., Миляев А.В.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "МЕДАП Лтд."

1. Устройство для контроля сгорания топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, содержащее пустотелый корпус с гнездом для установки свечи-индикатора, токопроводом напряжения поджига свечи и установленным в корпусе световодом, подключенным к оптическому входу оптоэлектронного блока, электрический выход которого связан с индикаторным блоком, отличающееся тем, что устройство выполнено содержащим N пустотелых корпусов, каждый из которых дополнительно снабжен делителем напряжения с электрическим выводом поделенного напряжения поджига свечи, оптоэлектронный блок выполнен содержащим N оптоэлектронных каналов, состоящих из последовательно соединенных оптоэлектронного преобразователя и электронного усилителя, N формирователей синхроимпульса поджига свечи, делитель напряжения системы зажигания двигателя, формирователь синхроимпульса системы зажигания двигателя и два коммутатора, при этом оптический вход каждого из N каналов связан с одним из световодов, вход каждого из N формирователей синхроимпульса поджига свечи связан с выводом одного из делителей напряжения поджига, вход делителя напряжения системы зажигания связан с катушкой зажигания двигателя, а его выход связан с входом формирователя синхроимпульса системы зажигания и входом второго коммутатора, выходы всех оптоэлектронных каналов, выходы всех формирователей синхроимпульса поджига свечи и выход формирователя синхроимпульса системы зажигания связаны с входами первого и второго коммутаторов, выходы первого коммутатора являются первым электрическим выходом оптоэлектронного блока, а выходы второго коммутатора являются его вторым выходом. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что индикаторный блок выполнен в виде последовательно соединенных многоканального аналого-цифрового преобразователя и ЭВМ, при этом вход аналого-цифрового преобразователя связан с первым выходом оптоэлектронного блока. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что индикаторный блок выполнен в виде многоканального электронно-лучевого ...

Подробнее
Номер записи: 2
16-11-1998 дата публикации

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000008415U1
Автор: Громыко П.С.
Принадлежит: Громыко Петр Семенович

1. Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий полосовой фильтр, на вход которого подаются сигналы от датчика моментов зажигания, выход полосового фильтра связан со входом формирователя импульсов электромагнитной форсунки, а выход формирователя через усилитель связан с обмоткой электромагнитной форсунки, отличающийся тем, что блок управления содержит второй формирователь импульсов, который параллельно с формирователем импульсов электромагнитной форсунки подключен к выходу полосового фильтра, выход второго формирователя через второй усилитель подключен к обмотке электромагнитного топливного клапана, формирователь электромагнитной форсунки выполнен в виде ждущего одновибратора, который формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и не превышает длину интервала времени между соседними моментами зажигания при максимально допустимых оборотах двигателя, второй формирователь выполнен в виде одновибратора с перезапуском и формирует прямоугольные импульсы, длина которых постоянна и равна интервалу времени между соседними моментами зажигания при минимально допустимых оборотах холостого хода двигателя, формирователь импульсов электромагнитной форсунки содержит регулятор для настройки длительности формируемых импульсов, выполненный в виде потенциометра, сопротивление которого определяет длительность формируемых импульсов. 2. Блок по п.1, отличающийся тем, что формирователь импульсов электромагнитной форсунки содержит второй регулятор длительности импульсов, подключенный к формирователю импульсов через выключатель, обеспечивающий регулировку длительности формируемых импульсов при запуске холодного двигателя. (19) RU (11) 8 415 (13) U1 (51) МПК F02D 41/18 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98103664/20, 04.03.1998 (46) Опубликовано: 16.11.1998 (71) Заявитель(и): Громыко Петр Семенович (72) Автор(ы): Громыко П.С. R U (73) Патентообладатель(и): ...

Подробнее
Номер записи: 3
20-11-2000 дата публикации

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000015916U1
Автор: Белик А.Г., Никонов А.В., Тимошенко В.Г.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Сигнал"

Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий полосовой фильтр, на вход которого подаются сигналы от датчика моментов зажигания, выход полосового фильтра связан со входом формирователя импульсов электромагнитной форсунки и формирователя импульсов топливного клапана, связанного через усилитель с обмоткой топливного клапана, отличающийся тем, что блок управления содержит формирователь импульсов форсированного нарастания тока управления форсункой, генератор импульсов, усилитель, управляемый ограничитель напряжения, логические элементы И и ИЛИ, при этом выход формирователя импульсов электромагнитной форсунки соединен со входами формирователя импульсов форсированного нарастания тока управления форсункой, управляемого ограничителя напряжения, логического элемента И, другой вход элемента И соединен с выходом генератора импульсов, выходы элемента И и формирователя импульсов форсированного нарастания тока управления форсункой соединяются со входами элемента ИЛИ, выход которого через усилитель связан с обмоткой электромагнитной форсунки, параллельно которой подключен управляемый ограничитель напряжения. (19) RU (11) 15 916 (13) U1 (51) МПК F02D 41/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000112181/20, 18.05.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.05.2000 (46) Опубликовано: 20.11.2000 (72) Автор(ы): Белик А.Г., Тимошенко В.Г., Никонов А.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Сигнал" U 1 1 5 9 1 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Блок управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащий полосовой фильтр, на вход которого подаются сигналы от датчика моментов зажигания, выход полосового фильтра связан со входом формирователя импульсов электромагнитной форсунки и формирователя импульсов топливного клапана, связанного через усилитель с обмоткой топливного клапана, отличающийся тем, что ...

Подробнее
Номер записи: 4
27-12-2000 дата публикации

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ДВИГАТЕЛЕ

Номер: RU0000016386U1
Автор: Кузнецов Д.В.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"

Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, содержащее клапанный механизм, установленный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки и состоящий из электропривода, на штоке которого установлена пружина, запорный элемент и клапан, закрывающий отверстие, выполненное в центре запорного элемента, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен в виде плоской шайбы, причем запорный элемент и пружина установлены в корпусе дроссельной заслонки - за пределами штока электропривода. (19) RU (11) 16 386 (13) U1 (51) МПК F02D 41/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000118878/20 , 18.07.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.07.2000 (46) Опубликовано: 27.12.2000 (72) Автор(ы): Кузнецов Д.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АвтоВАЗ" U 1 1 6 3 8 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, содержащее клапанный механизм, установленный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки и состоящий из электропривода, на штоке которого установлена пружина, запорный элемент и клапан, закрывающий отверстие, выполненное в центре запорного элемента, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен в виде плоской шайбы, причем запорный элемент и пружина установлены в корпусе дроссельной заслонки - за пределами штока электропривода. 1 6 3 8 6 (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ДВИГАТЕЛЕ R U Адрес для переписки: 445633, г.Тольятти, Заставная 2, ОАО "АвтоВАЗ", ДТР, ПЛО, начальнику патентно-лицензионного отдела Голикову А.П. (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "АвтоВАЗ" U 1 U 1 1 6 3 8 6 1 6 3 8 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 16 386 U1 RU 16 386 U1 RU 16 386 U1 RU 16 386 U1

Подробнее
Номер записи: 5
27-12-2000 дата публикации

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ДВИГАТЕЛЕ

Номер: RU0000016387U1
Автор: Кузнецов Д.В.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"

1. Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, содержащее клапанный механизм, установленный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки и состоящий из электропривода, на штоке которого установлена пружина, запорный элемент и клапан, закрывающий отверстие, выполненное в центре запорного элемента, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен в виде стакана, имеющего хотя бы одно отверстие в боковой стенке для прохода воздуха. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина, закрывающая запорный элемент, расположена в корпусе дроссельной заслонки - за пределами штока электропривода. 3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что клапан, установленный на штоке электропривода, выполнен в виде обратного конуса и размещен внутри запорного элемента, причем свободный ход клапана ограничен с одной стороны шайбой, установленной в основании запорного элемента, с другой - дном стакана запорного элемента. (19) RU (11) 16 387 (13) U1 (51) МПК F02D 41/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000118879/20 , 18.07.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.07.2000 (46) Опубликовано: 27.12.2000 (72) Автор(ы): Кузнецов Д.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АвтоВАЗ" U 1 1 6 3 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, содержащее клапанный механизм, установленный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки и состоящий из электропривода, на штоке которого установлена пружина, запорный элемент и клапан, закрывающий отверстие, выполненное в центре запорного элемента, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен в виде стакана, имеющего хотя бы одно отверстие в боковой стенке для прохода воздуха. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина, закрывающая запорный элемент, расположена в корпусе дроссельной заслонки - за пределами штока ...

Подробнее
Номер записи: 6
20-01-2001 дата публикации

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ДВИГАТЕЛЕ

Номер: RU0000016612U1
Автор: Кузнецов Д.В.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"

1. Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, имеющее клапанный механизм, установленный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки и состоящий из электропривода, на штоке которого установлена пружина, запорный элемент и клапан, закрывающий отверстие, выполненное в центре запорного элемента, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен в виде стакана с буртиком, имеющего хотя бы одно отверстие в боковой стенке для прохода воздуха. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина, закрывающая запорный элемент, расположена в корпусе дроссельной заслонки - за пределами штока электропривода. 3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что клапан, установленный на штоке электропривода, выполнен в виде обратного конуса, причем свободный ход клапана ограничен с одной стороны выступом на штоке электропривода, с другой - нижней кромкой стакана запорного элемента, служащей клапану седлом. (19) RU (11) 16 612 (13) U1 (51) МПК F02D 41/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000119447/20 , 21.07.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2000 (46) Опубликовано: 20.01.2001 (72) Автор(ы): Кузнецов Д.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АвтоВАЗ" U 1 1 6 6 1 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, имеющее клапанный механизм, установленный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки и состоящий из электропривода, на штоке которого установлена пружина, запорный элемент и клапан, закрывающий отверстие, выполненное в центре запорного элемента, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен в виде стакана с буртиком, имеющего хотя бы одно отверстие в боковой стенке для прохода воздуха. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина, закрывающая запорный элемент, расположена в корпусе дроссельной заслонки - за пределами штока электропривода. 3 ...

Подробнее
Номер записи: 7
27-02-2001 дата публикации

ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Номер: RU0000016943U1
Автор: Захаров О.Л., Сапожников А.Н.
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "ЗЭ и М-Лайн-Авто"

Электронное устройство управления дизельным двигателем, содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, отличающееся тем, что упомянутый источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени, подключенные к выходному интерфейсу. (19) RU (11) 16 943 (13) U1 (51) МПК F02D 41/38 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000115853/20, 16.06.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.06.2000 (46) Опубликовано: 27.02.2001 (72) Автор(ы): Захаров О.Л., Сапожников А.Н. (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "ЗЭ и М-Лайн-Авто" U 1 1 6 9 4 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Электронное устройство управления дизельным двигателем, содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, отличающееся тем, что упомянутый источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени, подключенные к выходному интерфейсу. 1 6 9 4 3 (54) ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ R U Адрес для переписки: 428020, г.Чебоксары, пр. И. Яковлева 1, ЗАО "ЗЭиМ-Лайн-Авто" (71) Заявитель(и): ...

Подробнее
Номер записи: 8
20-04-2002 дата публикации

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000022685U1
Автор: Жильцов А.И., Шугуров С.Ю.
Принадлежит: ООО "Центр коммерциализации технологий"

1. Система автоматического регулирования числа оборотов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающая электронный блок управления, дроссельную заслонку с приводом, датчик температуры, датчик числа оборотов ДВС, датчик положения дроссельной заслонки, отличающаяся тем, что в качестве привода дроссельной заслонки используется двигатель постоянного тока с редуктором, а в качестве электронного блока управления используется микроконтроллерная универсальная плата. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что микроконтроллерная универсальная плата включает микроконтроллер, преобразователь сигнала положения коленчатого вала, индикаторную светодиодную линейку, стабилизатор источника питания, кварцевый резонатор, резистивные и емкостные элементы. (19) RU (11) 22 685 (13) U1 (51) МПК F02D 41/00 (2000.01) F02M 51/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001132379/20 , 04.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2001 (46) Опубликовано: 20.04.2002 (72) Автор(ы): Шугуров С.Ю., Жильцов А.И. (73) Патентообладатель(и): ООО "Центр коммерциализации технологий" U 1 2 2 6 8 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Система автоматического регулирования числа оборотов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающая электронный блок управления, дроссельную заслонку с приводом, датчик температуры, датчик числа оборотов ДВС, датчик положения дроссельной заслонки, отличающаяся тем, что в качестве привода дроссельной заслонки используется двигатель постоянного тока с редуктором, а в качестве электронного блока управления используется микроконтроллерная универсальная плата. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что микроконтроллерная универсальная плата включает микроконтроллер, преобразователь сигнала положения коленчатого вала, индикаторную светодиодную линейку, стабилизатор источника питания, кварцевый резонатор, резистивные и емкостные элементы. 2 2 6 8 5 (54) СИСТЕМА ...

Подробнее
Номер записи: 9
10-06-2002 дата публикации

ИНДИКАТОР КАЧЕСТВА СМЕСИ ИКС-3

Номер: RU0000023316U1
Автор: Андриянов А.В.
Принадлежит: Андриянов Андрей Викторович

Индикатор качества смеси, включающий датчик свободного кислорода, выход которого подключен к аналого-цифровому преобразователю, связанному с исполнительным устройством, отличающийся тем, что аналого-цифровой преобразователь входит в состав микропроцессора, включающего также арифметическое логическое устройство, оперативное запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство, перепрограммируемое устройство, при этом микропроцессор соединен с трехцветным светодиодным или цифровым индикатором, являющимся исполнительным устройством. (19) RU (11) 23 316 (13) U1 (51) МПК F02D 41/22 (2000.01) G01D 7/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002101054/20 , 23.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.01.2002 (46) Опубликовано: 10.06.2002 (72) Автор(ы): Андриянов А.В. (73) Патентообладатель(и): Андриянов Андрей Викторович R U Адрес для переписки: 140013, Московская обл., г. Люберцы, ул. Попова, 7, кв.28, А.В. Андриянову (71) Заявитель(и): Андриянов Андрей Викторович 2 3 3 1 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Индикатор качества смеси, включающий датчик свободного кислорода, выход которого подключен к аналого-цифровому преобразователю, связанному с исполнительным устройством, отличающийся тем, что аналого-цифровой преобразователь входит в состав микропроцессора, включающего также арифметическое логическое устройство, оперативное запоминающее устройство, постоянное запоминающее устройство, перепрограммируемое устройство, при этом микропроцессор соединен с трехцветным светодиодным или цифровым индикатором, являющимся исполнительным устройством. 2 3 3 1 6 U 1 (54) ИНДИКАТОР КАЧЕСТВА СМЕСИ ИКС-3 U 1 U 1 2 3 3 1 6 2 3 3 1 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 23 316 U1 RU 23 316 U1 RU 23 316 U1 RU 23 316 U1

Подробнее
Номер записи: 10
10-08-2002 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ И ОСТАНОВОМ ВАЛА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000024512U1
Автор: Бессарабенко В.П., Григоров Ф.И., Иванов В.Н., Петров А.С.
Принадлежит: Акционерное общество открытого типа "Специальное конструкторское бюро испытательных машин"

Устройство управления частотой вращения и остановом вала дизельного двигателя, содержащее поводок, флажки с управляющими тросиками, упоры, направляющие ролики, отличающееся тем, что в нем установлены электропривод в непосредственной близости от управляемого двигателя и шкивы для пропорционального перемещения управляющих тросиков в зависимости от угла поворота выходного вала электропривода. (19) RU (11) 24 512 (13) U1 (51) МПК F02D 41/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002107592/20 , 29.03.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.03.2002 (46) Опубликовано: 10.08.2002 (72) Автор(ы): Петров А.С., Иванов В.Н., Григоров Ф.И., Бессарабенко В.П. 2 4 5 1 2 R U (57) Формула полезной модели Устройство управления частотой вращения и остановом вала дизельного двигателя, содержащее поводок, флажки с управляющими тросиками, упоры, направляющие ролики, отличающееся тем, что в нем установлены электропривод в непосредственной близости от управляемого двигателя и шкивы для пропорционального перемещения управляющих тросиков в зависимости от угла поворота выходного вала электропривода. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ И ОСТАНОВОМ ВАЛА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 2 4 5 1 2 (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Специальное конструкторское бюро испытательных машин" R U Адрес для переписки: 352900, Краснодарский край, г.Армавир, ул.Энгельса, 154, АООТ "СКБИМ" (71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Специальное конструкторское бюро испытательных машин" U 1 U 1 2 4 5 1 2 2 4 5 1 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 24 512 U1 RU 24 512 U1 RU 24 512 U1 RU 24 512 U1 RU 24 512 U1

Подробнее
Номер записи: 11
05-01-2012 дата публикации

Hydraulic Drive Apparatus for Construction Equipment

Номер: US20120003069A1
Автор: Kensuke Sato, Kouji Ishikawa, Masanori Ezawa, Naoki Hagiwara, Tsuyoshi Nakamura, Yasuo Okano
Принадлежит: Individual

A hydraulic drive system for a working machine provides improved safety during forced regeneration. Upon input of a forced regeneration command signal from a forced regeneration switch, a controller detects non-operated states of all hydraulic actuators such as an arm cylinder arranged on a hydraulic excavator based on a lock detection signal from a gate lock detection switch, and also an attitude of a front working mechanism. The attitude is proper from the standpoint of safety. The detection is based on an arm angle signal from an arm angle sensor, a bucket angle signal from a bucket angle sensor and a boom pressure signal from a boom pressure sensor. Taking the detection of the non-operated states and proper attitude as conditions, the controller outputs control signals to a boosting proportional solenoid valve and flow-rate controlling, proportional solenoid valve to make a forced regenerator conduct forced regeneration.

Подробнее
Номер записи: 12
10-03-2003 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Номер: RU0000028193U1
Автор: Воронков В.Г., Максимов Ю.Б., Спирькин А.В.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "ГАЗ"

Система управления двигателем, содержащая микропроцессор, датчики и электромагнитный исполнительный механизм, перемещающий рейку насос-форсунок, отличающаяся тем, что, она снабжена дублирующей системой управления, выполненной в виде мембранной камеры с пружиной и рычагом выключения, причем камера соединена трубопроводом с полостью за воздушной заслонкой, установленной на входе в турбокомпрессор. (19) RU (11) 28 193 (13) U1 (51) МПК F02D 41/38 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002117121/20 , 01.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.07.2002 (46) Опубликовано: 10.03.2003 (72) Автор(ы): Воронков В.Г., Максимов Ю.Б., Спирькин А.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" U 1 2 8 1 9 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Система управления двигателем, содержащая микропроцессор, датчики и электромагнитный исполнительный механизм, перемещающий рейку насос-форсунок, отличающаяся тем, что, она снабжена дублирующей системой управления, выполненной в виде мембранной камеры с пружиной и рычагом выключения, причем камера соединена трубопроводом с полостью за воздушной заслонкой, установленной на входе в турбокомпрессор. 2 8 1 9 3 (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" U 1 U 1 2 8 1 9 3 2 8 1 9 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 28 193 U1 RU 28 193 U1 RU 28 193 U1 RU 28 193 U1

Подробнее
Номер записи: 13
10-10-2003 дата публикации

Механизм управления углом опережения впрыска топлива

Номер: RU0000033173U1
Автор: Воронков В.Г., Максимов Ю.Б., Спирькин А.В.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "ГАЗ"

1. Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, а также электромеханический моторедуктор, поворачивающий ось коромысел посредством шарнирной тяги и рычага, отличающийся тем, что электромеханический моторедуктор выполнен в виде электрогидравлического следящего привода, представляющего собой гидроцилиндр с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, снабженного датчиком положения и электромагнитом, связанным посредством рычага с плунжером золотника, причем гидроцилиндр соединен трубопроводом с системой смазки двигателя. 2. Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, а также электромеханический моторедуктор, поворачивающий ось коромысел посредством шарнирной тяги и рычага, отличающийся тем, что электромеханический моторедуктор выполнен в виде электрогидравлического следящего привода, представляющего собой гидроцилиндр с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, снабженного датчиком положения и микроэлектродвигателем с механическим редуктором, рычажком, толкателем и рычагом плунжера золотника гидроцилиндра. (19) RU (11) 33 173 (13) U1 (51) МПК F02D 41/38 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002133378/20 , 17.12.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.12.2002 (46) Опубликовано: 10.10.2003 (72) Автор(ы): Воронков В.Г., Максимов Ю.Б., Спирькин А.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 3 1 7 3 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и ...

Подробнее
Номер записи: 14
27-10-2005 дата публикации

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ДВИГАТЕЛЕ

Номер: RU0000048592U1
Автор: Кузнецов Д.В.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"

Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, содержащее, в частности, размещенный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки клапанный механизм, состоящий из запорного элемента, перекрывающего отверстие в байпасном канале, и клапана, установленного на штоке электродвигателя и перекрывающего отверстие в запорном элементе, отличающийся тем, что клапанный механизм дополнительно снабжен электроприводом для управления запорным элементом, при этом последний выполнен в виде установленного на штоке электропривода цилиндра, снабженного центральным отверстием и, по меньшей мере, одним соединенным с ним отверстием в боковой стенке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 592 (13) U1 (51) МПК F02D 41/16 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004133517/22 , 15.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.2004 (45) Опубликовано: 27.10.2005 (72) Автор(ы): Кузнецов Д.В. (RU) 4 8 5 9 2 R U Формула полезной модели Устройство регулирования оборотов холостого хода в двигателе, содержащее, в частности, размещенный в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки клапанный механизм, состоящий из запорного элемента, перекрывающего отверстие в байпасном канале, и клапана, установленного на штоке электродвигателя и перекрывающего отверстие в запорном элементе, отличающийся тем, что клапанный механизм дополнительно снабжен электроприводом для управления запорным элементом, при этом последний выполнен в виде установленного на штоке электропривода цилиндра, снабженного центральным отверстием и, по меньшей мере, одним соединенным с ним отверстием в боковой стенке. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ДВИГАТЕЛЕ 4 8 5 9 2 Адрес для переписки: 445633, Самарская обл., г. Тольятти, Завтавная, 2, корп.3/1, ОАО "АВТОВАЗ", ДТР, ПЛО, пат. пов. А.П. Голикову, рег. № 188 R U (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное ...

Подробнее
Номер записи: 15
10-03-2006 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000052111U1
Автор: Щеглов Андрей Александрович
Принадлежит: Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Мурманский государственный технический университет

1. Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащее шаговый двигатель, выходной вал которого соединен с рейками топливных насосов, датчик частоты вращения вала двигателя, датчик положения вала шагового двигателя, микропроцессор, к входу которого своим выходом подключен шаговый двигатель, отличающееся тем, что оно снабжено датчиком оборотов газотурбонагнетателя, датчиком температуры выхлопных газов по цилиндрам, тремя аналого-цифровыми преобразователями, к входам которых порознь подключены датчик частоты вращения вала двигателя, датчик оборотов газатурбонагнетателя, датчик температуры выхлопных газов по цилиндрам, а выходы аналого-цифровых преобразователей подключены к микропроцессору, модулем подключения к персональному компьютеру, запоминающим устройством, имеющим три входа и четыре выхода, к трем входам которого подключены по отдельности аналого-цифровые преобразователи, три выхода подключены к микропроцессору, а одним выходом запоминающее устройство соединено с модулем подключения к персональному компьютеру. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что микропроцессор, запоминающее устройство, аналого-цифровые преобразователи, модуль подключения к персональному компьютеру объединены в один корпус. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 52 111 (13) U1 (51) МПК F02D 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005133246/22 , 27.10.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.10.2005 (45) Опубликовано: 10.03.2006 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Мурманский государственный технический университет (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 2 1 1 1 R U U 1 Формула полезной модели 1. Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащее шаговый двигатель, выходной вал которого соединен с рейками топливных насосов, датчик частоты вращения вала ...

Подробнее
Номер записи: 16
27-04-2006 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000052937U1
Автор: Астахов Владимир Владимирович
Принадлежит: Астахов Владимир Владимирович

1. Устройство отключения форсунок двигателя внутреннего сгорания, содержащее электрическую схему управления, смонтированную на печатной плате и размещенную в корпусе, электрический кабель, электрический разъем, отличающееся тем, что корпус и печатная плата размещены непосредственно на электрическом кабеле, причем печатная плата путем пайки проводов и контактов печатной платы присоединена к электрическому кабелю, подключенному посредством электрического разъема к кабелю форсунок. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический разъем выполнен в виде вилки на одном конце электрического кабеля и розетки на другом. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический разъем выполнен в виде вилки и розетки на каждом конце электрического кабеля в количестве, соответствующем числу форсунок двигателя внутреннего сгорания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 52 937 (13) U1 (51) МПК F02D 41/30 (2006.01) F02M 63/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005128593/22 , 13.09.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.09.2005 (45) Опубликовано: 27.04.2006 (72) Автор(ы): Астахов Владимир Владимирович (RU) (73) Патентообладатель(и): Астахов Владимир Владимирович (RU) U 1 5 2 9 3 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Устройство отключения форсунок двигателя внутреннего сгорания, содержащее электрическую схему управления, смонтированную на печатной плате и размещенную в корпусе, электрический кабель, электрический разъем, отличающееся тем, что корпус и печатная плата размещены непосредственно на электрическом кабеле, причем печатная плата путем пайки проводов и контактов печатной платы присоединена к электрическому кабелю, подключенному посредством электрического разъема к кабелю форсунок. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический разъем выполнен в виде вилки на одном конце электрического кабеля и розетки на другом. 3. ...

Подробнее
Номер записи: 17
27-08-2006 дата публикации

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000055880U1
Автор:
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры"

Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, отличающийся тем, что электрогидравлический следящий привод оснащен шаговым электродвигателем с винтовым валом, осуществляющим поступательное движение, воздействуя на плунжер золотника, при этом угол поворота ротора шагового электродвигателя выполняет функцию датчика положения плунжера золотника за счет того, что на один импульс управления ротор шагового электродвигателя поворачивается на один и тот же угол. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 55 880 (13) U1 (51) МПК F02D 41/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006106412/22 , 02.03.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.03.2006 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры" (RU) (45) Опубликовано: 27.08.2006 U 1 5 5 8 8 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, отличающийся тем, что электрогидравлический следящий привод оснащен шаговым электродвигателем с винтовым валом, осуществляющим поступательное движение, воздействуя на плунжер золотника, при этом угол поворота ротора шагового электродвигателя выполняет функцию датчика положения плунжера золотника за счет того, что на один импульс управления ротор шагового электродвигателя поворачивается на ...

Подробнее
Номер записи: 18
10-05-2007 дата публикации

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВСПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000062992U1
Автор: Воронков Валерий Георгиевич, Максимов Юрий Борисович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ")

Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, представляющим собой гидроцилиндр с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, на который воздействует винтовой вал шагового электродвигателя, отличающийся тем, что в поршень гидроцилиндра с двух сторон установлены цилиндрические кольца, ограничивающие ход плунжера золотника относительно поршня на величину равную половине диаметра управляющих отверстий золотника в каждую из сторон гидронейтрали, на винтовом валу шагового электродвигателя выполнен выступ, а на корпусе шагового электродвигателя - упор, причем юстировочное положение поршня соответствует втянутому до упора положению винтового вала шагового электродвигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 992 (13) U1 (51) МПК F02D 41/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006144481/22 , 13.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.12.2006 (45) Опубликовано: 10.05.2007 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") (RU) U 1 6 2 9 9 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Механизм управления углом опережения впрыска топлива, содержащий насос-форсунки с приводом от распределительного вала в виде кулачков и взаимодействующих с ними коромысел, посаженных на эксцентриковую ось, связанную рычагом и шарнирной тягой с электрогидравлическим следящим приводом, соединенным трубопроводом с системой смазки двигателя, представляющим собой гидроцилиндр с поршнем и расположенным в нем плунжером золотника с пружиной, на который воздействует винтовой вал шагового электродвигателя, отличающийся тем, что в поршень ...

Подробнее
Номер записи: 19
10-12-2007 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ ЗАСЛОНКИ

Номер: RU0000069164U1
Автор:
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры"

Устройство управления положением заслонки, содержащее установленный на основании с возможностью поворота относительно оси вращения корпус, выполненный в виде двух тонкостенных полукорпусов, в зонах полостей гладкой и винтовой части штока стянутых между собой посредством двух термоусадочных трубок, шаговый электродвигатель и звена, передающего вращение заслонке, выполненного в виде винтового штока, проходящего в направляющей втулке с ушками, служащей для направления штока и уменьшения его биения, отличающееся тем, что в полукорпусах со стороны винтовой части штока предусмотрен выступ, предупреждающий соскальзывание термоусадочной трубки, установленной до упора, причем термоусадочная трубка со стороны гладкой поверхности штока устанавливается в торец корпуса с обязательным перекрытием ушек направляющей втулки, упрощается конструкция и повышается надежность работы устройства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 69 164 (13) U1 (51) МПК F02D 41/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007119954/22 , 30.05.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.05.2007 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры" (RU) (45) Опубликовано: 10.12.2007 U 1 6 9 1 6 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство управления положением заслонки, содержащее установленный на основании с возможностью поворота относительно оси вращения корпус, выполненный в виде двух тонкостенных полукорпусов, в зонах полостей гладкой и винтовой части штока стянутых между собой посредством двух термоусадочных трубок, шаговый электродвигатель и звена, передающего вращение заслонке, выполненного в виде винтового штока, проходящего в направляющей втулке с ушками, служащей для направления штока и уменьшения его биения, отличающееся тем, что в полукорпусах со стороны винтовой части штока предусмотрен выступ, ...

Подробнее
Номер записи: 20
27-07-2008 дата публикации

СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОМ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

Номер: RU0000075178U1
Автор: Волобуев Николай Александрович, Кириллов Юрий Николаевич, Лёзин Сергей Александрович, Манько Николай Григорьевич, Мингалеев Фазыл Феритович, Трапезников Михаил Борисович, Шалимов Леонид Николаевич, Шур Михаил Яковлевич
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова"

1. Система автоматизированного управления двигатель-генератором электростанции, содержащая пульт управления, интерфейсный модуль, модуль микроконтроллера, модуль постоянного запоминающего устройства, модуль регулирования частоты вращения двигатель-генератора, аналого-цифровой преобразователь, модуль релейных сигналов, генераторный автомат с электромагнитным приводом, датчик частоты вращения двигателя, исполнительное устройство двигателя, аналоговые датчики рабочих параметров двигателя и генератора, дискретные датчики рабочих параметров двигателя и генератора, при этом пульт управления кодовыми линиями связи соединен с первыми входами интерфейсного модуля, датчик частоты вращения двигателя соединен с первым входом, а исполнительное устройство двигателя с первым выходом модуля частоты вращения двигатель-генератора, выходы аналоговых датчиков рабочих параметров двигателя и генератора соединены с первыми входами аналого-цифрового преобразователя, выходы дискретных датчиков рабочих параметров двигателя и генератора соединены с первыми входами модуля преобразования релейных сигналов, электромагнитный привод генераторного автомата соединен со вторыми входами модуля преобразования релейных сигналов, первый выход которого соединен со входом блока управления генератором, выходы генератора через генераторный автомат соединены с магистральной сетью, отличающаяся тем, что она содержит соединитель магистральный, три измерительных трансформатора напряжения, два измерительных трансформатора тока, модуль регулирования частоты вращения двигатель-генератора, который содержит дифференциальный аналоговый коммутатор, схему формирования сигнала датчика частоты вращения двигателя, дельта-сигма аналого-цифровой преобразователь, Flash-память, микропроцессор, устройство формирования тока в исполнительное устройство двигателя, устройство прямого доступа к внутренней памяти микропроцессора, при этом первый вход микропроцессора соединен с Flash-памятью, второй вход - с устройством прямого ...

Подробнее
Номер записи: 21
10-12-2008 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВС

Номер: RU0000078872U1
Автор: Матяев Алексей Сергеевич
Принадлежит: Матяев Алексей Сергеевич

1. Устройство управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащее педаль акселератора с датчиком положения педали и контроллер управления ДВС, в частности приводом дроссельной заслонки ДВС, отличающееся тем, что в электрическую цепь между датчиком положения педали акселератора и контроллером последовательно включен корректор сигнала датчика положения педали, содержащий усилитель-делитель сигнала. 2. Устройство управления работой ДВС по п.1, отличающееся тем, что корректор сигнала датчика положения педали акселератора дополнительно содержит электрический переключатель, блок коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС, причем электрический переключатель связан с блоком коммутации входного сигнала, а блоки коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала. 3. Устройство управления работой ДВС по п.1 или 2, отличающееся тем, что корректор сигнала датчика положения педали акселератора содержит электронный переключатель-регулятор по температуре окружающей среды, блок коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС, причем электронный переключатель связан с блоком коммутации входного сигнала с возможностью изменения коэффициента усиления с датчика положения педали, а блоки коммутации соединены линией, параллельной усилителю-делителю сигнала. 4. Устройство управления работой ДВС по п.1, отличающееся тем, что корректор сигнала датчика положения педали акселератора дополнительно содержит электронный блок обучения, выполненный с возможностью коррекции коэффициента усиления в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора, связанный с блоком коммутации входного сигнала с датчика положения педали акселератора и усилителем-делителем сигнала, причем блок коммутации входного сигнала и блок коммутации выходного сигнала в контроллер управления ДВС соединены линией, ...

Подробнее
Номер записи: 22
10-08-2009 дата публикации

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ

Номер: RU0000085560U1
Автор: Ищенко Юрий Валентинович, Матвеев Дмитрий Алексеевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ЭЛАРА" имени Г.А. Ильенко" (ОАО "ЭЛАРА")

Блок управления аккумуляторной топливоподающей системы, содержащий узел питания, узел коммутации, узел связи, узел контроля входных сигналов с одним каналом контроля температуры каталитического нейтрализатора, процессорный узел, отличающийся тем, что он дополнительно содержит узел управления 8-ю электромагнитными клапанами, датчик температуры блока, а упомянутый узел контроля входных сигналов имеет два канала контроля температуры каталитического нейтрализатора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 560 U1 (51) МПК F02D 41/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009100856/22, 11.01.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.01.2009 (45) Опубликовано: 10.08.2009 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научнопроизводственный комплекс "ЭЛАРА" имени Г.А. Ильенко" (ОАО "ЭЛАРА") (RU) U 1 8 5 5 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Блок управления аккумуляторной топливоподающей системы, содержащий узел питания, узел коммутации, узел связи, узел контроля входных сигналов с одним каналом контроля температуры каталитического нейтрализатора, процессорный узел, отличающийся тем, что он дополнительно содержит узел управления 8-ю электромагнитными клапанами, датчик температуры блока, а упомянутый узел контроля входных сигналов имеет два канала контроля температуры каталитического нейтрализатора. 8 5 5 6 0 (54) БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ R U Адрес для переписки: 428015, Чувашская Руспублика, г.Чебоксары, Московский пр-кт, 40, Открытое акционерное общество "Научнопроизводственный комплекс "ЭЛАРА" имени Г.А. Ильенко (ОАО "ЭЛАРА") (72) Автор(ы): Ищенко Юрий Валентинович (RU), Матвеев Дмитрий Алексеевич (RU) U 1 U 1 8 5 5 6 0 8 5 5 6 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 85 560 U1 Техническое решение относится к области автотракторного электрооборудования и может быть ...

Подробнее
Номер записи: 23
10-03-2010 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000092103U1
Автор: Завадский Владимир Александрович
Принадлежит: Завадский Владимир Александрович

1. Система управления впрыском, состоящая из электронного блока управления впрыском, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, рабочих форсунок впрыска бензина, газонейтрализатора, выходного датчика содержания кислорода, причем выходы датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки подключены к входам блока управления двигателем, выходы которого подключены к управляющим входам рабочих форсунок впрыска бензина, отличающаяся тем, что дополнительно содержит индивидуальные датчики содержания кислорода, каждый из которых расположен у своего цилиндра, причем выходы индивидуальных датчиков содержания кислорода подключены к входам блока управления впрыском, причем выход выходного датчика содержания кислорода подключен к входу блока управления впрыском. 2. Система управления впрыском по п.1, отличающаяся тем, что индивидуальные датчики содержания кислорода располагаются в отводах коллектора, удлиненных для исключения попадания на индивидуальные датчики содержания кислорода отработанных газов соседних цилиндров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 92 103 (13) U1 (51) МПК F02D 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009140411/22, 02.11.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.11.2009 (45) Опубликовано: 10.03.2010 (72) Автор(ы): Завадский Владимир Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Завадский Владимир Александрович (RU) U 1 9 2 1 0 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Система управления впрыском, состоящая из электронного блока управления впрыском, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, рабочих форсунок впрыска бензина, газонейтрализатора, выходного датчика содержания кислорода, причем выходы датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки подключены к входам блока управления двигателем, выходы ...

Подробнее
Номер записи: 24
20-03-2012 дата публикации

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ

Номер: RU0000114342U1
Автор: Абелян Михаил Хоренович, Буркин Алексей Петрович, Исаков Тимур Борисович, Харченко Александр Александрович, Шершнев Александр Александрович
Принадлежит: Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова

Система подачи топлива в дизель, содержащая топливный насос высокого давления, трубопровод высокого давления с форсункой, вспомогательный топливный насос высокого давления и аккумулятор высокого давления с редукционным клапаном, соединенным с трубопроводом низкого давления, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введено устройство для электронного управления подачи пилотной дозы топлива, состоящее из комплекта датчиков, подающих сигналы на электронный блок управления, соединенного с соленоидом электромагнитного клапана, размещенного в топливопроводе высокого давления, соединяющего аккумулятор высокого давления с перепускным клапаном, установленным в топливопроводе высокого давления между насосом высокого давления и форсункой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 41/00 (13) 114 342 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2010121341/06, 25.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.05.2010 (45) Опубликовано: 20.03.2012 Бюл. № 8 1 1 4 3 4 2 R U Формула полезной модели Система подачи топлива в дизель, содержащая топливный насос высокого давления, трубопровод высокого давления с форсункой, вспомогательный топливный насос высокого давления и аккумулятор высокого давления с редукционным клапаном, соединенным с трубопроводом низкого давления, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введено устройство для электронного управления подачи пилотной дозы топлива, состоящее из комплекта датчиков, подающих сигналы на электронный блок управления, соединенного с соленоидом электромагнитного клапана, размещенного в топливопроводе высокого давления, соединяющего аккумулятор высокого давления с перепускным клапаном, установленным в топливопроводе высокого давления между насосом высокого давления и форсункой. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ 1 1 4 3 4 2 Адрес для переписки: 390014, г.Рязань, ул. Военных автомобилистов, 12, Рязанское высшее ...

Подробнее
Номер записи: 25
20-08-2012 дата публикации

ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ ПОВЫШЕННОЙ НАДЕЖНОСТИ

Номер: RU0000119396U1
Автор: Белоусов Иван Михайлович, Володина Надежда Алексеевна, Гевондян Тамара Акоповна, Дианов Вячеслав Николаевич, Золин Михаил Валерьевич, Люминарская Екатерина Станиславовна
Принадлежит: Белоусов Иван Михайлович, Володина Надежда Алексеевна, Гевондян Тамара Акоповна, Дианов Вячеслав Николаевич, Золин Михаил Валерьевич, Люминарская Екатерина Станиславовна

1. Импульсная система топливоподачи дизеля, содержащая топливный бак, топливный насос низкого давления, соединенный посредством линии всасывания с топливным баком и посредством линии низкого давления - с насосными секциями высокого давления, на каждой из которых установлен перепускной электромагнитный клапан, электромагнитные форсунки, размещенные в дизеле и соединенные посредством линии высокого давления с перепускными электромагнитными клапанами, а посредством линии слива - с топливным баком, электронный блок управления, электрически связанный с датчиком частоты вращения и датчиком положения коленчатого вала, с каждым из перепускных электромагнитных клапанов и с каждой электромагнитной форсункой, причем система оснащена аккумуляторами высокого давления топлива, размещенными в каждой линии высокого давления топлива между перепускными электромагнитными клапанами и электромагнитными форсунками, оснащенными нагнетательными клапанами, датчиками высокого давления топлива, температуры нагнетаемого воздуха, топлива, окружающей среды, охлаждающей жидкости, давления нагнетаемого воздуха, масла системы смазки дизеля, скорости автомобиля, электрически соединенными с электронным блоком управления, отличающаяся тем, что система дополнительно содержит контактные и бесконтактные датчики сбоев, установленные соответственно на линиях связи (интерфейсных шинах) с соединителями и в непосредственной близости (до 1-2 см) от элемента (линии связи, интерфейсной шины) или узла (соединителя) электрической цепи, обнаруживающие в качестве источников сбоев: соединители (разъемы), интерфейсные шины, шины управления, заземления и электропитания, внутренние и внешние электромагнитные помехи, а также добавляются алгоритмы обработки сигналов с указанных датчиков. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве информативных параметров при обнаружении источников сбоев выбирают изменение амплитудно-частотных характеристик, повышенное электромагнитное излучение, появление эффекта ...

Подробнее
Номер записи: 26
20-01-2013 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС) ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Номер: RU0000124317U1
Автор: Сагдаков Антон Александрович
Принадлежит: Сагдаков Антон Александрович

1. Система управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) гибридной силовой установки с автоматической адаптацией работы ДВС под различные сорта углеводородного топлива, где гибридная силовая установка содержит генератор, по меньшей мере, один электрический привод и накопитель энергии, а система управления содержит средство приема сигнала с параметрами работы ДВС, отличающаяся тем, что система содержит средство приема сигнала с, по меньшей мере, одним из следующих параметров работы ДВС: частота вращения ДВС, крутящий момент ДВС, детонация, а также состав отработавших газов ДВС, средство расчета управляющего сигнала, необходимого для адаптации работы ДВС под топливо, средство генерирования управляющего сигнала и средство передачи управляющего сигнала на системы ДВС. 2. Система управления по п.1, отличающаяся тем, что средство приема сигнала с параметрами работы ДВС выполнено с возможностью приема сигнала с, по меньшей мере, одного датчика, выбранного из группы: датчик частоты вращения ДВС, датчик силы тока на выходе генератора, датчик детонации и датчик кислорода. 3. Система управления по п.1, отличающаяся тем, что средство передачи управляющего сигнала выполнено с возможностью передачи сигнала на, по меньшей мере, одну из систем, выбранную из группы: впускная система, топливная система, система зажигания, система электрооборудования ДВС, система регулирования нагрузки. 4. Система управления по п.3, отличающаяся тем, что средство передачи управляющего сигнала выполнено с возможностью передачи сигнала на систему электрооборудования ДВС, которая содержит регулятор тока, изменяющий нагрузку генератора, для адаптации работы ДВС по частоте вращения ДВС. 5. Система управления по п.3, отличающаяся тем, что средство передачи управляющего сигнала выполнено с возможностью передачи сигнала на систему зажигания, которая содержит блок управления зажигания, изменяющий угол опережения зажигания для адаптации работы ДВС по крутящему моменту ДВС. 6. Система управления по п.3, ...

Подробнее
Номер записи: 27
10-03-2013 дата публикации

Подогрев топлива при холодном запуске бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива

Номер: RU0000125633U1
Автор: Джозеф Норман УЛРИ, Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Принадлежит: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК

Установлено, что бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива выбрасывают твердые частицы на протяжении первых 500 секунд работы из-за топлива, ударяющегося о поверхности камеры сгорания. Для того чтобы значительно предотвратить попадание топлива на поверхности в камере сгорания, топливо можно подогревать. В одном варианте осуществления охлаждающая жидкость двигателя, которая нагревается в частях водяной рубашки, ближайших к выпускным каналам, подается непосредственно в трубку в физическом контакте с направляющей-распределителем для топлива. В некоторых вариантах осуществления трубка оснащена электрическим нагревательным элементом. Если в начальные части холодного запуска насос охлаждающей жидкости выключен, температуру топлива в направляющей-распределителе для топлива повышает электрический нагреватель. После того температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, в трубку рядом с направляющей-распределителем для топлива подается вода, теплая охлаждающая жидкость, а нагреватель выключается. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 125 633 (13) U1 (51) МПК F02M 31/16 (2006.01) F02M 53/02 (2006.01) F02N 19/10 (2010.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011141174/06, 11.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.10.2011 (72) Автор(ы): УЛРИ Джозеф Норман (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 11.10.2010 US 12/901,624 (45) Опубликовано: 10.03.2013 Бюл. № 7 1 2 5 6 3 3 R U (57) Формула полезной модели 1. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, содержащий: направляющую-распределитель для топлива; топливные форсунки, сообщающиеся с направляющей-распределителем для топлива и подающие топливо в цилиндры двигателя; и контур охлаждающей жидкости, содержащий насос охлаждающей жидкости, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости через ...

Подробнее
Номер записи: 28
27-05-2013 дата публикации

Встроенный клапан

Номер: RU0000128663U1
Автор: Роберт Эндрю ВЕЙД, Фади Марун НАДДАФ
Принадлежит: ФОРД ГЛОБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЛЛК

1. Выпускной клапан, содержащий первую заслонку, выполненную с возможностью перекрытия первой части перепускного трубопровода турбины и первой части впускного трубопровода турбины; и вторую заслонку, выполненную с возможностью перекрытия второй части перепускного трубопровода турбины и второй части впускного трубопровода турбины, причем перепускной трубопровод турбины находится по существу в полностью заблокированном состоянии, когда первая и вторая заслонки вместе расположены в первой плоскости.2. Выпускной клапан по п.1, отличающийся тем, что первая заслонка и вторая заслонка по существу полностью блокируют впускной трубопровод турбины, когда указанные заслонки вместе расположены во второй плоскости.3. Выпускной клапан по п.2, отличающийся тем, что первая заслонка вложена в кольцо второй заслонки, когда первая и вторая заслонки расположены в первой или во второй плоскости.4. Выпускной клапан по п.2, отличающийся тем, что первая плоскость перпендикулярна перепускному трубопроводу турбины, а вторая плоскость перпендикулярна впускному трубопроводу турбины.5. Выпускной клапан по п.1, отличающийся тем, что каждая из указанных заслонок выполнена с возможностью поворота на одной приводной оси.6. Выпускной клапан по п.1, отличающийся тем, что выполнен с возможностью установки по меньшей мере в два состояния: первое состояние, при котором первая и вторая заслонки расположены так, что проход выхлопных газов во впускной трубопровод турбины по существу полностью заблокирован, и второе состояние, при котором первая и вторая заслонки расположены так, что проход выхлопных газов в перепускной трубопровод турбины по су� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 128 663 (13) U1 (51) МПК F02B 41/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012107683/06, 01.03.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.03.2012 (72) Автор(ы): ВЕЙД Роберт Эндрю (US), НАДДАФ Фади Марун (US) (45) ...

Подробнее
Номер записи: 29
27-02-2014 дата публикации

АВТОНОМНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Номер: RU0000137701U1
Автор: Дарьенков Андрей Борисович, Хватов Олег Станиславович
Принадлежит: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ)

Автономная электростанция переменного тока, содержащая последовательно соединенные ДВС с переменной частотой вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, выполненным в виде блоков: задания экономичной частоты вращения вала ДВС, сумматора сигналов, датчика потребляемого топлива, датчика частоты вращения вала ДВС и регулятора частоты вращения вала ДВС, синхронный генератор, управляемый выпрямитель с подключенным к нему блоком стабилизации напряжения, конденсаторную батарею, инвертор напряжения с подключенным к нему задатчиком частоты выходного напряжения, повышающий трансформатор, отличающаяся тем, что между выходами синхронного генератора и выходами повышающего трансформатора включен контактор, соединенный с блоком системы управления контактором, которая также соединена с выходом блока вычисления мощности нагрузки и с входом блока задания экономичной частоты вращения вала ДВС, к выходу повышающего трансформатора подключены датчики тока и напряжения, выходы которых соединены с блоком вычисления мощности нагрузки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 137 701 U1 (51) МПК H02P 9/04 (2006.01) F02D 41/14 (2006.01) B60W 10/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013139827/07, 27.08.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.08.2013 (45) Опубликовано: 27.02.2014 Бюл. № 6 1 3 7 7 0 1 R U Формула полезной модели Автономная электростанция переменного тока, содержащая последовательно соединенные ДВС с переменной частотой вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, выполненным в виде блоков: задания экономичной частоты вращения вала ДВС, сумматора сигналов, датчика потребляемого топлива, датчика частоты вращения вала ДВС и регулятора частоты вращения вала ДВС, синхронный генератор, управляемый выпрямитель с подключенным к нему блоком стабилизации напряжения, конденсаторную батарею, инвертор ...

Подробнее
Номер записи: 30
20-04-2014 дата публикации

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000139700U1
Автор: Антюхин Георгий Георгиевич, Кирьяков Алексей Николаевич, Коссов Евгений Евгеньевич, Поварков Игорь Леонидович, Фурман Виктор Владимирович, Чернышев Павел Викторович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Проектно-производственное предприятие Дизельавтоматика" (ООО "ППП Дизельавтоматика"), Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта"

1. Система электронного управления подачей топлива дизеля транспортного средства, содержащая блок питания, электронный блок управления, блок силовых ключей, первичные преобразователи частоты вращения вала дизеля и фазовой отметки распределительного вала, давления масла и наддувочного воздуха, температуры воды и масла дизеля, отличающаяся тем, что содержит первичный преобразователь давления воздуха в главной тормозной магистрали транспортного средства, выполненный с возможностью перевода дизеля с минимально устойчивой частоты вращения холостого хода на увеличенную частоту вращения вала при включении в работу тормозного компрессора транспортного средства, для чего один из входов электронного блока управления связан с выходом блока питания, другой вход - с выходом первичного преобразователя давления воздуха в главной тормозной магистрали транспортного средства, остальные входы соединены с выходами автоматизированной системы управления транспортным средством, первичных преобразователей частоты вращения вала дизеля и фазовой отметки распределительного вала, давления масла и наддувочного воздуха, температуры воды и масла дизеля, а выход электронного блока управления связан с входом блока силовых ключей, причем последний содержит базу транзисторов и выполнен с возможностью выработки разностного сигнала, который распределяется по электромагнитам, управляющим клапанами топливных насосов высокого давления, в порядке очередности работы цилиндров. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что разъемы для соединения устройств электронного блока управления с внешними цепями выполнены на одной стороне корпуса электронного блока управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 41/30 (13) 139 700 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013129736/07, 28.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.06.2013 (45) Опубликовано: 20.04.2014 Бюл. № 11 (73) Патентообладатель(и): Открытое ...

Подробнее
Номер записи: 31
20-05-2014 дата публикации

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000140643U1
Автор: Антюхин Георгий Георгиевич, Кирьянов Алексей Николаевич, Коссов Евгений Евгеньевич, Поварков Игорь Леонидович, Фурман Виктор Владимирович, Чернышев Павел Викторович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответвенностью "Проектно-производственное предприятие Дизельавтоматика"(ООО "ППП Дизельавтоматика), Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта"

Система электронного управления подачей топлива дизеля транспортного средства, содержащая блок питания, электронный блок управления, первичные преобразователи частоты вращения вала дизеля и фазовой отметки распределительного вала, давления масла и надувочного воздуха, температуры воды и масла дизеля, вход электронного блока управления связан с выходом преобразователя частоты вращения вала дизеля, а выход с входом блока силовых ключей, отличающаяся тем, что система выполнена с возможностью формирования сигнала начала подачи топлива в цилиндры дизеля в зависимости от частоты вращения вала дизеля, для чего электронный блок управления входами соединен с выходами автоматизированной системы управления транспортным средством, блока питания, первичных преобразователей фазовой отметки распределительного вала, давления масла и надувочного воздуха, температуры воды и масла дизеля, а сам электронный блок управления содержит устройства усилителя мощности, защиты, контроллера, интерфейса и индикации, выполненные с возможностью выработки разностного сигнала, распределяемого по выходным силовым ключам в порядке очередности работы цилиндров, и подачи сигнала на электромагниты, управляющие клапанами топливных насосов высокого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 41/30 (13) 140 643 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013129734/06, 28.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.06.2013 (45) Опубликовано: 20.05.2014 Бюл. № 14 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научноисследовательский институт железнодорожного транспорта" (RU), Общество с ограниченной ответвенностью "Проектно-производственное предприятие Дизельавтоматика"(ООО "ППП Дизельавтоматика) (RU) 1 4 0 6 4 3 R U Формула полезной модели Система электронного управления подачей топлива дизеля транспортного средства, содержащая блок питания, электронный блок управления, первичные ...

Подробнее
Номер записи: 32
20-05-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000140661U1
Автор: БАСКИНС Роберт Сэроу, ГЛУГЛА Крис Пол
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий первый цилиндр с первым более высоким числом преждевременных воспламенений и второй цилиндр со вторым более низким числом преждевременных воспламенений; турбонагнетатель, выполненный с возможностью обеспечения подвергнутого наддуву заряда всасываемого воздуха в двигатель; форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью осуществления непосредственного впрыска некоторого количества топлива в первый и/или второй цилиндр; и контроллер с машиночитаемыми командами для: сравнения первого и второго чисел преждевременного воспламенения; выбора общего числа преждевременных воспламенений на основании сравнения; впрыска топлива в первый цилиндр для обогащения первого цилиндра на первую величину; и впрыска топлива во второй цилиндр для обеднения второго цилиндра на вторую величину, при этом первая и вторая величины основаны на отклонении первого и второго чисел преждевременного воспламенения от общего числа преждевременных воспламенений, и первая и вторая величины регулируются для поддержания топливно-воздушного соотношения выхлопных газов двигателя на или около стехиометрии. 2. Система по п. 1, дополнительно содержащая третий цилиндр с третьим числом преждевременных воспламенений, более низким, чем первое число преждевременных воспламенений, а контроллер дополнительно включает в себя команды для впрыска топлива в третий цилиндр, чтобы обеднять третий цилиндр на третью величину, причем вторая и третья величины являются меньшими, чем первая величина, при этом первая, вторая и третья величины регулируются для поддержания топливно-воздушного соотношения выхлопных газов двигателя на или около стехиометрии. 3. Система по п. 2, в которой общее число преждевременных воспламенений дополнительно регулируется на основании содержания спиртов впрыскиваемого топлива. 4. Система по п. 2, в которой общее число преждевременных воспламенений дополнительно регулируется на основании частоты детонации первого и второго цилиндра. ...

Подробнее
Номер записи: 33
27-05-2014 дата публикации

РАБОЧАЯ МАШИНА СО СХЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ МНОЖЕСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

Номер: RU0000141017U1
Автор: НИППЕР Джейсон Дж., ХАНСОН Стивен П., ШЕРЛОК Лэнс Р.
Принадлежит: ДИР ЭНД КОМПАНИ

1. Рабочая машина, содержащая: устройство ввода оператора, первый двигатель внутреннего сгорания, второй двигатель внутреннего сгорания, цепь зажигания, функционально соединенную с первым двигателем и вторым двигателем, содержащую электрический аккумулятор для подачи электрического потенциала для запуска первого двигателя и второго двигателя, и систему управления, электрически соединенную с устройством ввода оператора и цепью зажигания, выполненную с возможностью: подачи команды запуска первого двигателя автоматически в ответ на манипуляцию устройством ввода оператора и подачи команды запуска второго двигателя автоматически в ответ на запуск первого двигателя. 2. Рабочая машина по п. 1, в которой система управления выполнена с возможностью подтверждения запуска первого двигателя перед подачей команды запуска второго двигателя. 3. Рабочая машина по п. 2, в которой система управления выполнена с возможностью подачи команды запуска второго двигателя, если система управления подтверждает запуск первого двигателя, и выполнена с возможностью выдержки паузы, если система управления не подтверждает запуск первого двигателя. 4. Рабочая машина по п. 1, в которой манипуляцией является вторая манипуляция устройством ввода оператора, причем система управления содержит контроллер первого двигателя, функционально связанный с первым двигателем, и контроллер второго двигателя, функционально связанный со вторым двигателем, при этом контроллер первого двигателя выполнен с возможностью включения питания автоматически в ответ на первую манипуляцию устройством ввода оператора, а контроллер второго двигателя выполнен с возможностью включения питания автоматически в ответ на вторую манипуляцию устройством ввода оператора. 5. Рабочая машина по п. 1, содержащая температурный датчик для определения температуры, при этом система управления электрически соединена с температурным датчиком и система управления выполнена с возможностью определения, находится ли температура ниже температурного ...

Подробнее
Номер записи: 34
20-06-2014 дата публикации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000141839U1
Автор: БАСМАДЖИ Джозеф Ф., БРОСТРОМ Патрик, ЛЕХТО Скотт, СОЛФЕРИНО Винс Пол, ЦЗЭН Пол, ШИАХ Кий
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Топливная система для двигателя, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий в себя впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; и дозирующий клапан с приводом от электродвигателя, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом. 2. Топливная система по п.1, дополнительно содержащая электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с приводом от электродвигателя. 3. Топливная система по п.2, в которой дозирующий клапан с приводом от электродвигателя включает в себя вал и отверстие, продолжающееся через вал. 4. Топливная система по п.3, дополнительно содержащая корпус клапана, включающий в себя уплотнительное кольцо, связанное валом. 5. Топливная система по п.4, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с валом. 6. Топливная система по п.5, дополнительно содержащая уплотнительное кольцо, уплотнительное кольцо находится в механической связи с валом. 7. Топливная система по п.1, в которой электродвигатель является шаговым электродвигателем. 8. Топливная система для двигателя, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий в себя впуск, выпуск и плунжер; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; дозирующий клапан с приводом от электродвигателя, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом; электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с приводом от электродвигателя; и контроллер, включающий в себя команды, хранимые на постоянном носителе, для вращения электродвигателя, чтобы регулировать поток топлива в топливный насос с кулачковым приводом. 9. Топливная система по п.8, в которой топливный насос с кулачковым приводом находится в механической связи с распределительным валом двигателя. 10. Топливная система по п.9, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулирования установки момента открывания и установки момента закрывания дозирующего клапана с приводом от электродвигателя относительно ...

Подробнее
Номер записи: 35
20-06-2014 дата публикации

Система для двигателя

Номер: RU0000141938U1
Автор: Джозеф Норман АЛРИ, Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для двигателя, содержащая:компрессор, расположенный на впуске двигателя и присоединенный к турбине, расположенной на выпуске двигателя;эжектор, расположенный в протоке выхлопных газов;клапан регулятора давления наддува турбины, приводимый в действие вакуумным исполнительным механизмом; ивакуумный трубопровод, присоединяющий эжектор к вакуумному исполнительному механизму.2. Система по п.1, в которой впуск эжектора расположен в выпуске выше по потоку от турбины, а выпуск эжектора расположен в выпуске ниже по потоку от турбины.3. Система по п.1, в которой впуск эжектора расположен в выпуске выше по потоку от турбины, а выпуск эжектора расположен на впуске выше по потоку от компрессора.4. Система по п.1, дополнительно содержащая вентиляционную магистраль, присоединяющую вакуумный трубопровод к впускному каналу выше по потоку от компрессора.5. Система по п.4, дополнительно содержащая вентиляционный клапан, расположенный в вентиляционной магистрали, и контроллер, содержащий команды для регулировки вентиляционного клапана на основании требуемого давления наддува.6. Система по п.1, дополнительно содержащая второй эжектор, расположенный в параллель дросселю и присоединенный по текучей среде к вакуумному трубопроводу.7. Система по п.6, дополнительно содержащая третий эжектор, расположенный в параллель компрессору и присоединенный по текучей среде к вакуумному трубопроводу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 938 U1 (51) МПК F02B 37/18 (2006.01) F01N 5/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013150993/06, 15.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.2013 (72) Автор(ы): АЛРИ Джозеф Норман (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) 16.11.2012 US 13/679,700 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 1 4 1 9 3 8 R U (57) Формула полезной модели 1. Система для двигателя, содержащая: компрессор, расположенный на впуске двигателя и присоединенный к турбине, ...

Подробнее
Номер записи: 36
10-07-2014 дата публикации

ТОПЛИВОПОДАЮЩАЯ СИСТЕМА ГАЗОДИЗЕЛЯ С ВНУТРЕННИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ

Номер: RU0000142898U1
Автор: Еремеев Василий Александрович, Муратов Алексей Владимирович, Носырев Дмитрий Яковлевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)

Топливоподающая система газодизеля с внутренним смесеобразованием, содержащая впускной коллектор газодизеля, топливный насос высокого давления, линию высокого давления, форсунку закрытого типа, бак дизельного топлива, баллоны для хранения и питания газом, линию низкого давления дизельного топлива, питающий трубопровод, компрессор для сжатия газа, причем компрессор включен между баллонами хранения газа и баллоном питания газа, питающий трубопровод соединен с расходным трубопроводом и входом питающего газа топливного насоса, а линия высокого давления связывает топливный насос высокого давления с форсункой, плунжер топливного насоса высокого давления в районе подачи дизельного топлива выполнен с отсечной кромкой в начальной ее части по криволинейной образующей, а в районе подачи газа кромка выполнена по плоской образующей, при этом регулирующая кромка начала подачи газа плунжера топливного насоса высокого давления выполнена плоской, а кромка окончания подачи газа - криволинейной, питающий трубопровод при помощи расходного трубопровода соединен с форсункой, а управляющая полость пневмоуправляемого клапана подачи газа соединена управляющим трубопроводом с выходом газа топливного насоса, отличающаяся тем, что в нее дополнительно установлены во впускном коллекторе газодизеля завихритель, программный модуль, блок управления, датчики давления и температуры на питающем трубопроводе, датчик давления на линии высокого давления, два расходомера на линии высокого давления и на впускном коллекторе газодизеля, и два электроуправляемых клапана: первый на расходном трубопроводе, второй на линии подачи газа к завихрителю, причем датчики давления, температуры и расходомеры соединены с программным модулем, который в свою очередь соединен с блоком управления, а он управляет двумя дополнительно установленными электроуправляемыми клапанами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 142 898 U1 (51) МПК F02M 43/00 (2006.01) F02M 21/04 (2006.01) F02D 41/30 (2006.01) F02D 19/10 (2006.01) ...

Подробнее
Номер записи: 37
10-07-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ГЕЛЕОБРАЗОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Номер: RU0000143034U1
Автор: НЭЙДЕР Дэвид Роберт, ФУЛТОН Брайен Ллойд
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства для выявления гелеобразования топлива, содержащая: дизельный двигатель; топливную систему, присоединенную по текучей среде к двигателю через направляющую-распределитель для топлива, топливная система включает в себя насос для впрыска топлива и топливный фильтр; датчик давления топлива, расположенный в топливной системе. бортовую систему диагностики и контроллер, выполненный с возможностью проворачивать коленчатый вал двигателя, и, если выходной сигнал датчика давления топлива во время проворачивания коленчатого вала двигателя отличается на пороговую величину от выходного сигнала датчика давления топлива во время предыдущего проворачивания коленчатого вала двигателя, указывать чрезмерную вязкость топлива в бортовой системе диагностики. 2. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая датчик температуры, при этом чрезмерная вязкость топлива указывается, только если температура, считанная датчиком температуры, находится ниже пороговой температуры. 3. Система транспортного средства по п. 1, в которой датчик давления топлива присоединен по текучей среде к одному или обоим из направляющей-распределителя для топлива и топливного фильтра. 4. Система транспортного средства по п. 1, в которой датчик давления топлива является одним из множества датчиков давления топлива, при этом первый датчик давления топлива скомпонован выше по потоку от насоса для впрыска топлива, а второй датчик давления топлива скомпонован ниже по потоку от насоса для впрыска топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 143 034 U1 (51) МПК B60K 15/00 (2006.01) F02M 37/00 (2006.01) F02D 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013146929/11, 21.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.10.2013 (72) Автор(ы): ФУЛТОН Брайен Ллойд (US), НЭЙДЕР Дэвид Роберт (US) 26.10.2012 US 13/662,096 (45) Опубликовано: 10.07.2014 Бюл. № 19 1 4 3 0 3 4 R U Формула ...

Подробнее
Номер записи: 38
27-07-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ В СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000143727U1
Автор: КАННИНГЭМ Ральф Уэйн, ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для диагностирования неисправностей усилителя тормозов в системе двигателя, содержащая: усилитель тормозов, откачиваемый впускным коллектором и одним или более приводимых в действие разрежением насосов; и систему управления с машинно-читаемыми командами для: вычисления ожидаемого разрежения в усилителе тормозов на основании объема усилителя тормозов, измеренного разрежения в усилителе тормозов и ожидаемого массового расхода воздуха из усилителя тормозов во впускной коллектор или ожидаемого массового расхода воздуха из усилителя тормозов в один или более приводимых в действие разрежением насосов; и указания ухудшения работы, если разность между измеренным разрежением в усилителе тормозов и ожидаемым разрежением в усилителе тормозов превышает пороговое значение. 2. Система по п.1, в которой вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов не выполняется при торможении. 3. Система по п.2, в которой система управления хранит функциональные зависимости между массовым расходом воздуха и разрежением для каждого насоса. 4. Система по п.3, в которой вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов основано на объеме усилителя тормозов, измеренном разрежении в усилителе тормозов и ожидаемом массовом расходе воздуха из усилителя тормозов во впускной коллектор при первом состоянии, в котором измеренное разрежение в усилителе тормозов меньше, чем разрежение во впускном коллекторе, при этом вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов основано на измеренном разрежении в усилителе тормозов и ожидаемом массовом расходе воздуха из усилителя тормозов в насос(ы) при втором состоянии, в котором измеренное разрежение в усилителе тормозов не меньше, чем разрежение во впускном коллекторе. 5. Система по п.4, в которой вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов является независимым от ожидаемого массового расхода воздуха из усилителя тормозов в насос(ы) при первом состоянии, при этом вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов является ...

Подробнее
Номер записи: 39
20-09-2014 дата публикации

Система двигателя

Номер: RU0000145307U1
Автор: Пол Джозеф ТЕННИСОН, Эрик Мэттью КУРТЦ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя камеру сгорания;топливную форсунку, непосредственно впрыскивающую топливо в камеру сгорания; исистему управления, содержащую компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, включающем в себя исполняемые команды для впрыска топлива в цилиндр, включающего в себя предварительные впрыски топлива, основной впрыск топлива и впрыски топлива после сгорания, в ответ на концентрацию биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель.2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на температуру при восстановлении дизельного сажевого фильтра.3. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика кислорода.4. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика NOx.5. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика давления в цилиндре.6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для установки опережения момента впрыска топлива в ответ на повышение концентрации биодизеля.7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на событие заправки топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 307 U1 (51) МПК F02D 41/30 (2006.01) F02M 45/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014103597/06, 03.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.02.2014 (72) Автор(ы): КУРТЦ Эрик Мэттью (US), ТЕННИСОН Пол Джозеф (US) 04.02.2013 US 13/758,901 (45) Опубликовано: 20.09.2014 Бюл. № 26 (54) СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ R U 1 4 5 3 0 7 U 1 и систему управления ...

Подробнее
Номер записи: 40
20-09-2014 дата публикации

Система двигателя

Номер: RU0000145314U1
Автор: Джулия Хелен БАКЛЕНД, Мрдьян Я. ЯНКОВИЧ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий впуск и выпуск;турбонагнетатель для подачи подвергнутого наддуву заряда воздуха в двигатель, причем турбонагнетатель включает в себя турбину с приводом от выхлопных газов и впускной компрессор;регулятор давления наддува, присоединенный в параллель турбине;непрерывно регулируемый клапан рециркуляции, присоединенный в параллель компрессору;дроссель, присоединенный к впуску ниже по потоку от компрессора; иконтроллер с машиночитаемыми командами для:осуществления работы системы двигателя в первом режиме, в котором положение регулятора давления наддува, впускного дросселя и положение клапана рециркуляции регулируются для обеспечения требуемого давления наддува на основании требования крутящего момента водителя; иосуществления работы системы двигателя во втором режиме, в котором регулируется только положение регулятора давления наддува и впускного дросселя для обеспечения требуемого давления наддува на основании требования крутящего момента водителя.2. Система по п. 1, в которой контроллер выполнен с возможностью осуществления работы системы двигателя в первом режиме в ответ на отсутствие указания ухудшения работы клапана рециркуляции и осуществления работы системы двигателя во втором режиме в ответ на указание ухудшения работы клапана рециркуляции.3. Система по п. 1, в которой при работе системы двигателя в первом режиме положение регулятора давления наддува регулируется с более высокой регулировкой коэффициента передачи, а при работе системы двигателя во втором режиме положение регулятора давления наддува регулируется с более низкой регул� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 314 U1 (51) МПК F02B 37/16 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014109740/06, 13.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.03.2014 (72) Автор(ы): ЯНКОВИЧ Мрдьян Я. (US), БАКЛЕНД Джулия Хелен (US) 14.03. ...

Подробнее
Номер записи: 41
10-10-2014 дата публикации

СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000146260U1
Автор: ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система усилителя тормозов транспортного средства, соединенная с двигателем, содержащим впускной коллектор, и содержащая: корпус усилителя тормозов, вмещающий первую камеру и вторую камеру, отделенные диафрагмой; вакуумный насос, содержащий выпуск вакуумного насоса, присоединенный к первой камере для приложения давления на выпуске; и впуск вакуумного насоса, присоединенный ко второй камере для приложения давления разрежения. 2. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая клапан, выполненный с возможностью соединения первой и второй камер в ответ на отпускание указанной тормозной педали. 3. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая воздушный компрессор, присоединенный к указанной первой камере, причем указанный компрессор также присоединен для подачи сжатого воздуха в указанный впускной коллектор. 4. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, в которой указанный впускной коллектор присоединен к указанной второй камере указанного усилителя тормозов для приложения давления в коллекторе, когда давление в коллекторе меньше, чем указанное давление разрежения. 5. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, в которой указанная диафрагма присоединена к тормозной педали транспортного средства. 6. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, в которой указанная диафрагма присоединена к главному цилиндру тормозной системы транспортного средства. И 1 146260 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 146 260°° 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 15.11.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 24.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 24.09.2021 Бюл. №27 Стр.: 1 па ОЭСЭ9УтЬ ЕП

Подробнее
Номер записи: 42
10-10-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000146408U1
Автор: КРЕНДЖЕЛ Эрик, МОЙЛАНЕН Питер К., РУМПСА Тодд Энтони, СУРНИЛЛА Гопичандра, ШВОХЕРТ Стивен
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель; первую форсунку впрыска во впускной канал, выполненную с возможностью подачи первого топлива в цилиндр двигателя; вторую форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью подачи второго топлива в цилиндр двигателя, причем второе топливо имеет более высокое содержание спиртов, чем первое топливо; и систему управления с машиночитаемыми командами для переключения впрыска топлива цилиндра с первого профиля впрыска топлива на второй профиль впрыска топлива при первом событии сгорания в цилиндре и на основании количества событий сгорания в цилиндре после первого события, причем первый профиль впрыска топлива включает в себя первый впрыск во впускной канал первого топлива при событии закрытого впускного клапана и второй непосредственный впрыск второго топлива на каждом из такта впуска и такта сжатия, а второй профиль впрыска топлива включает в себя первый впрыск во впускной канал первого топлива при событии закрытого впускного клапана и один или более непосредственных впрысков второго топлива на такте впуска и/или такте сжатия. 2. Система по п. 1, в которой первый профиль впрыска и второй профиль впрыска основаны на содержании спирта второго топлива относительно содержания спирта первого топлива, и дополнительно основаны на температуре каталитического нейтрализатора, температуре и сажевой нагрузке двигателя, при этом доля топлива, непосредственно впрыскиваемого в цилиндр, является более высокой в первом профиле впрыска по сравнению со вторым профилем впрыска. И 1 146408 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 146 408” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.04.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па ЗОУТЭУ ЕП

Подробнее
Номер записи: 43
05-01-2012 дата публикации

Engine Control Device for Work Vehicle

Номер: US20120004814A1
Автор: Atsushi Shimazu, Hiroki Nakazono, Hiroyuki Azuma, Isamu Aoki, Koji Hyodo
Принадлежит: HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY CO LTD

An engine control device for work vehicle includes: a rotation speed control device that controls a rotation speed of an engine according to an operation amount of an accelerator pedal; a travel drive device that transmits a rotation of the engine to wheels through a torque converter and a transmission; a water temperature detection device that detects a physical quantity correlated with a cooling water temperature of the engine; a speed ratio detection device that detects a speed ratio of an input shaft and an output shaft of the torque converter; and a speed limit device that limits a maximum rotation speed of the engine to a limit rotation speed which is lower than an upper limit value if the water temperature detection device detects an overheat state in which the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined value when the speed ratio detected by the speed ratio detection device is in a limit speed ratio region where a torque converter efficiency is equal to or less than a predetermined value.

Подробнее
Номер записи: 44
05-01-2012 дата публикации

Method and device for operating a drive unit

Номер: US20120004832A1
Автор: Jens-Werner Falkenstein, Markus Vogelgesang, Martin Lang
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A method for operating an internal combustion engine includes: providing a desired power specification for triggering the drive unit; providing a specification of operating point-dependent power ranges for the supplied desired power specification, in which steady-state operation of the drive unit is permissible, a power range that is not permissible in the steady state being defined between the operating point-dependent power ranges; when a change in the desired power specification for the drive unit in a transitional operating mode necessitates traversing the power range that is not permissible in the steady state, triggering the drive unit on the basis of a specification of a guided desired power, the guided desired power specification being determined by guiding the desired power specification.

Подробнее
Номер записи: 45
05-01-2012 дата публикации

Device and method for controlling fuel injection in an engine depending on the exhaust gas partial recirculation rate

Номер: US20120004834A1
Автор: Bruno Serra, Sylvain Hourlier
Принадлежит: RENAULT SAS

A device for controlling fuel injection in an internal combustion engine of an automobile, the internal combustion engine being connected at an inlet thereof to a fresh air intake pipe and at an outlet thereof to an exhaust gas discharge pipe including a catalytic converter, an exhaust gas partial recirculation circuit connecting the discharge pipe to the fresh air intake pipe. The device includes a mechanism determining the amount of unburned fuel in the exhaust gases, a mechanism determining the amount of fresh air taken into the internal combustion engine, and an electronic controller determining the amount of fuel to be injected depending on signals received of the determined amount of unburned fuel and the determined amount of fresh air taken in.

Подробнее
Номер записи: 46
27-10-2014 дата публикации

Система двигателя

Номер: RU0000147208U1
Автор: Джим Альфред ХИЛДИТЧ, Джулия Хелен БАКЛЕНД, Роберт Эндрю ВЭЙД
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий первую группу цилиндров и вторую группу цилиндров,первый турбонагнетатель, включающий в себя первый регулятор давления наддува, привод первого регулятора давления наддува и датчик первого турбонагнетателя;второй турбонагнетатель, включающий в себя второй регулятор давления наддува, привод второго регулятора давления наддува и датчик второго турбонагнетателя; иконтроллер, выполненный с возможностью регулировки привода первого регулятора давления наддува, пока параметр первого турбонагнетателя не станет равен параметру второго турбонагнетателя, на основании выходного сигнала с датчиков первого и второго турбонагнетателя,при этом первый турбонагнетатель выполнен с возможностью приема выхлопных газов из первой группы цилиндров, а второй турбонагнетатель выполнен с возможностью приема выхлопных газов из второй группы цилиндров.2. Система двигателя по п.1, в которой датчик первого турбонагнетателя и датчик второго турбонагнетателя содержат датчик скорости вращения турбины.3. Система двигателя по п.2, в которой контроллер дополнительно выполнен с возможностью расчета скорости вращения первого турбонагнетателя и скорости вращения второго турбонагнетателя на основании выходного сигнала из первого и второго датчика скорости вращения турбины, при этом контроллер выполнен с возможностью регулировки привода первого регулятора давления наддува, пока скорость вращения первого турбонагнетателя не совпадет со скоростью вращения второго турбонагнетателя.4. Система двигателя по п.1, в которой датчик первого турбонагнетателя и датчик второго турбонагне РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 147 208 U1 (51) МПК F02B 37/007 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013156849/06, 20.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.12.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ХИЛДИТЧ Джим ...

Подробнее
Номер записи: 47
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА И МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000147327U1
Автор: КИЗ Дон Андреас Джозефин, ЛЭЙН Стюарт
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система подачи топлива двигателя, содержащая топливный резервуар, топливный насос низкого давления для подачи топлива из резервуара в топливный насос высокого давления с приводом от двигателя, по меньшей мере одну топливную форсунку для подачи топлива под высоким давлением в двигатель, накопитель топлива для накопления топлива под высоким давлением, клапанное средство для управления потоком топлива между топливным насосом высокого давления, накопителем и двигателем, и электронный контроллер для управления работой топливного насоса высокого давления, клапанного средства и по меньшей мере одной топливной форсунки, при этом электронный контроллер осуществляет работу топливного насоса высокого давления на одном из нулевого уровня потребления и оптимального уровня потребления, и использует клапан для управления потоком топлива в двигатель из топливного насоса высокого давления и накопителя для удовлетворения потребности в топливе у двигателя, если накопитель не пуст, и потребности в топливе у двигателя большей, чем количество топлива, имеющееся в распоряжении из топливного насоса высокого давления при работе на оптимальном уровне потребления. 2. Система по п. 1, в которой электронный контроллер дополнительно выполнен с возможностью оценки текущего уровня топлива в накопителе высокого давления, оценки потребности в топливе у двигателя и оценки текущего количества топлива, имеющегося в распоряжении из топливного насоса высокого давления при работе на оптимальном уровне потребления, и управления потоком топлива в двигатель из топливного насоса высокого давления и накопителя для удовлетворения потребности в топливе у двигателя, на основании по меньшей мере одного из количества топлива, накопленного в накопителе, и сравнения текущего количества топлива, имеющегося в распоряжении из насоса высокого давления при работе на оптимальном уровне потребления, с потребностью в топливе у двигателя. 3. Система по п. 1 или 2, в которой, если количество топлива в накопителе ниже ...

Подробнее
Номер записи: 48
20-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000147835U1
Автор: ГИБСОН Алекс О'Коннор, ДОУРИНГ Джеффри Аллен, САЙМОН Майкл М.С.
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система управления работой транспортного средства, содержащая: двигатель; тормозную педаль; тормоза транспортного средства; тормозную педаль транспортного средства; трансмиссию; и контроллер, включающий в себя исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для отпускания тормозов транспортного средства в ответ на состояние двигателя. 2. Система по п.1, в которой состоянием двигателя является скорость вращения двигателя, при этом тормоза транспортного средства отпускаются после отпускания тормозной педали транспортного средства. 3. Система по п.2, в которой скорость вращения двигателя является скоростью вращения, на которой гидротрансформатор трансмиссии передает большую, чем пороговая, величину крутящего момента двигателя. 4. Система по п.1, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки величины крутящего момента двигателя в ответ на уклон дороги. 5. Система по п.1, в которой состоянием двигателя является скорость вращения двигателя, при этом система дополнительно содержит дополнительные команды для регулировки скорости вращения двигателя, на которой отпускаются тормоза транспортного средства, на основании уклона дороги. 6. Система по п.5, в которой скорость вращения двигателя, на которой отпускаются тормоза транспортного средства, повышается для увеличения положительного уклона дороги. И 1 147835 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 147 835” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 27.02.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 21.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 21.10.2021 Бюл. №30 Стр.: 1 па ЗЕД ЕП

Подробнее
Номер записи: 49
20-02-2015 дата публикации

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Номер: RU0000150645U1
Автор: ВРОМАН Деннис, ГЕЙТС Фриман Картер, МАКРОЙ Джитанжли, НАДДАФ Фади Марун
Принадлежит: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК

1. Система для рециркуляции выхлопных газов, которая включает в себя впускной коллектор, канал рециркуляции выхлопных газов, соединенный с впускным коллектором, который имеет клапан рециркуляции выхлопных газов, а также корпус датчика, соединенный непосредственно с впускным коллектором и имеющий чувствительный элемент для измерения абсолютного давления и чувствительный элемент для измерения дифференциального давления, которые имеют общее соединение с впускным коллектором. 2. Система по п. 1, которая дополнительно содержит диафрагму, которая расположена ниже по потоку от клапана, причем чувствительный элемент для измерения дифференциального давления соединен с областью выше по потоку от диафрагмы с помощью отдельного соединения, где общее соединение включает в себя внутренний коллектор, расположенный внутри корпуса датчика, соединяющего чувствительный элемент для измерения абсолютного давления с чувствительным элементом для измерения дифференциального давления, а внутренний коллектор имеет по крайней мере один канал, сообщающийся с внутренней частью впускного коллектора. 3. Система по п. 2, в которой отдельное соединение расположено на противоположной стороне корпуса датчика по отношению к общему соединению. 4. Система по п. 1, в которой корпус датчика изготовлен из пластмассы, впускной коллектор также изготовлен из пластмассы, а корпус датчика установлен во впускном коллекторе посредством герметизированного отверстия и внешнего крепежа. 5. Система по п. 1, которая дополнительно включает в себя контроллер с машиночитаемыми инструкциями для определения количества рециркулирующих выхлопных газов на основании выходных данных чувствительных элементов для измерения абсолютного давления и дифференциального давления, а также для определения потока воздуха на основании выходных данных чувствительного элемента для измерения абсолютного давления и количества рециркулирующих выхлопных газов. 6. Система по п. 1, в которой чувствительный элемент для измерения абсолютного давления ...

Подробнее
Номер записи: 50
27-02-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000150751U1
Автор: БАДИЛЛО Эд, ГУИДО Сэмьюэл, ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра, САБЕРВАЛ Дев
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий цилиндр; первую форсунку непосредственного впрыска, выполненную с возможностью непосредственного впрыска первого, жидкого топлива в цилиндр; вторую форсунку впрыска во впускной канал, выполненную с возможностью впрыска во впускной канал второго, газового топлива в цилиндр; трансмиссию, содержащую одну или более передач трансмиссии; и контроллер с машиночитаемыми командами для: избирательного впрыска второго топлива и регулировки режима переключений трансмиссии в условиях, в которых впрыск второго топлива дает более высокий пиковый крутящий момент, чем впрыск первого топлива. 2. Система по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды для впрыска некоторого количества первого топлива и поддержания режима переключений трансмиссии в условиях, в которых впрыск первого топлива дает более высокий пиковый крутящий момент, чем впрыск второго топлива. 3. Система по п. 2, в которой впрыск некоторого количества первого топлива включает в себя впрыск только количества первого топлива или впрыск первого количества первого топлива и второго количества второго топлива. 4. Система по п. 2, в которой отрегулированный режим переключений трансмиссии включает в себя более ранний режим переключений с повышением передачи и более поздний режим переключений с понижением передачи по сравнению с поддерживаемым режимом трансмиссии. 5. Система по п. 1, в которой условия, в которых впрыск второго топлива дает более высокий пиковый крутящий момент, чем первого топлива, включают в себя скорость вращения двигателя ниже, чем пороговая скорость вращения, и нагрузку двигателя выше, чем пороговая нагрузка, и температуру заряда воздуха выше, чем пороговая температура. 6. Система по п. 2, в которой первое, жидкое топливо включает в себя бензин или спиртобензиновую смесь, а второе, газовое топливо включает в себя CNG (сжатый природный газ). 150751 Ц ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 150 751? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

Подробнее
Номер записи: 51
10-03-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000150915U1
Автор: ВАНДЕРВЕГЕ Брэд Алан, ГИБСОН Алекс О'Коннор, ОШИНСКИ Дэвид
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель, содержащий первую и вторую группы цилиндров и систему регулируемых впускных клапанов; и контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для прекращения сгорания в первой и второй группах цилиндров при останове двигателя, впрыска топлива во впускной канал в закрытые впускные клапаны первой группы цилиндров до останова двигателя и для осуществления первого события сгорания в цилиндре из второй группы цилиндров в ответ на запуск двигателя, при котором топливо подвергается впрыску во впускной канал в открытые впускные клапаны второй группы цилиндров. 2. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды, исполняемые для увеличения давления топлива в ответ на запрос остановить двигатель. 3. Система транспортного средства по п. 2, дополнительно содержащая дополнительные команды, исполняемые для увеличения давления топлива в ответ на содержание спирта топлива, подаваемого в двигатель. 4. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для осуществления опережения установки фаз распределения впускных клапанов в ответ на запрос остановить двигатель. 5. Система транспортного средства по п. 1, в которой первая группа цилиндров составляет половину общего количества цилиндров двигателя. 6. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки положения остановки двигателя. И 1 150915 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 150 945” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 05.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 12.04.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 12.04.2021 Бюл. №11 Стр.: 1 па 1609 ЕП

Подробнее
Номер записи: 52
20-03-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000151013U1
Автор: КРЕНДЖЕЛ Эрик, МОЙЛАНЕН Питер К., СУРНИЛЛА Гопичандра, ШВОХЕРТ Стивен
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

Система двигателя, содержащая двигатель; первую форсунку впрыска во впускной канал, присоединенную к цилиндру двигателя; вторую форсунку непосредственного впрыска, присоединенную к цилиндру двигателя; и систему управления с машиночитаемыми командами для впрыска топлива согласно первому профилю впрыска с первым количеством впрыска во впускной канал, вторым количеством непосредственных впрысков в такте впуска и третьим количеством непосредственных впрысков в такте сжатия, при первом событии сгорания в цилиндре, и переключения впрыска топлива в цилиндре с первого профиля впрыска на второй, отличный профиль впрыска с уменьшенным каждым из первого и второго количеств и соответственно увеличенным третьим количеством, на основании количества событий сгорания в цилиндре после первого события, при этом первый профиль впрыска основан на содержании спирта впрыскиваемого топлива, а второй профиль впрыска основан на температуре двигателя и сажевой нагрузке двигателя. И 1 151013 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 154 0437 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.04.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па гого ЕП

Подробнее
Номер записи: 53
27-03-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО ТУРБОНАДДУВА

Номер: RU0000151236U1
Автор: ВАН Янь, ГЕЙЛ Аллан Рой, КАРНИК Амей Й., КОКОТОВИЧ Владимир В., ХИЛДИТЧ Джеймс Альфред
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Устройство турбонаддува, содержащее: турбонагнетатель, включающий в себя турбину, присоединенную к компрессору; и регулятор давления наддува, приводимый в действие электрическим приводом, присоединенным в параллель турбине; и контроллер, включающий в себя команды для: определения величины тока, отбираемого электродвигателем электрического привода; оценки давления отработавших газов, действующего на регулятор давления наддува, на основании тока; и настройки рабочего параметра на основании оцененного давления отработавших газов. 2. Устройство турбонаддува по п. 1, в котором контроллер включает в себя команды для определения величины тока, отбираемого упомянутым электродвигателем, один или более раз за цикл двигателя, для того чтобы оценивать среднее давление отработавших газов. 3. Устройство турбонаддува по п. 2, дополнительно содержащее впускной и выпускной клапаны для управления зарядом воздуха цилиндра, и при этом контроллер включает в себя команды для определения величины тока, отбираемого электродвигателем, во время периода перекрытия клапанов впускного и выпускного клапанов. 4. Устройство турбонаддува по п. 3, в котором контроллер включает в себя команды для указания дисбаланса цилиндров на основании величины тока, отбираемого электродвигателем во время положительного перекрытия клапанов. 5. Устройство турбонаддува по п. 4, в котором контроллер включает в себя команды для настройки установки фаз распределения впускного и/или выпускного клапанов, если указан дисбаланс цилиндров. 6. Устройство турбонаддува по п. 1, в котором рабочий параметр включает в себя положение регулятора давления наддува. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 23/02 F02D 41/24 F02D 43/00 F02D 43/04 F02D 45/00 (13) 151 236 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013156850/07, 20.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.12.2013 Приоритет(ы ...

Подробнее
Номер записи: 54
27-05-2015 дата публикации

Система для указания воды в датчике кислорода на основании потребляемой мощности нагревателя датчика

Номер: RU0000152379U1
Автор: Гопичандра СУРНИЛЛА, Дэниел А. МАКЛЕД, Ричард И. СОЛТИС, Тимоти Джозеф КЛАРК
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для двигателя, содержащая:впускной коллектор, включающий в себя впускной дроссель;охладитель наддувочного воздуха, расположенный выше по потоку от впускного коллектора;датчик кислорода, расположенный на выходе охладителя наддувочного воздуха, при этом датчик кислорода включает в себя нагревательный элемент; иконтроллер с машинно-читаемыми командами для указания воды в датчике кислорода в ответ на увеличение потребляемой мощности нагревательного элемента датчика кислорода более высокое, чем пороговое значение, во время выбранного состояния.2. Система по п.1, в которой машинно-читаемые команды дополнительно включают в себя команды для настройки условий эксплуатации двигателя на основании указания воды в датчике кислорода, причем условия эксплуатации двигателя включают в себя одно или более из открывания впускного дросселя и установки момента зажигания, при этом выбранное состояние чувствительно к влажности окружающей среды, большей, чем пороговое значение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 379 U1 (51) МПК F02B 29/04 (2006.01) F02D 45/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014133365/06, 13.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.08.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): СУРНИЛЛА Гопичандра (US), СОЛТИС Ричард И. (US), МАКЛЕД Дэниел А. (US), КЛАРК Тимоти Джозеф (US) (45) Опубликовано: 27.05.2015 Бюл. № 15 1 5 2 3 7 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Система для двигателя, содержащая: впускной коллектор, включающий в себя впускной дроссель; охладитель наддувочного воздуха, расположенный выше по потоку от впускного коллектора; датчик кислорода, расположенный на выходе охладителя наддувочного воздуха, при этом датчик кислорода включает в себя нагревательный элемент; и контроллер с машинно-читаемыми командами для указания воды в датчике кислорода в ответ на увеличение потребляемой мощности нагревательного ...

Подробнее
Номер записи: 55
27-05-2015 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000152381U1
Автор: МАГНЕР Стив Уилльям, ЯНКОВИЧ Мрдьян Я.
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Транспортное средство, содержащее: двигатель, который выпускает газы в систему выпуска; датчик топливо-воздушного соотношения, расположенный в системе выпуска, для измерения топливо-воздушного соотношения газа, выпускаемого двигателем; и контроллер, включающий в себя процессор и электронный запоминающий носитель, содержащий команды, которые, когда выполняются процессором: настраивают впрыск топлива в двигатель в ответ на обратную связь датчика топливо-воздушного соотношения с первой структурой управления; и в ответ на обнаружение асимметричной неисправности датчика топливо-воздушного соотношения, настраивают впрыск топлива в двигатель в ответ на обратную связь датчика топливо-воздушного соотношения со второй, другой структурой управления. 2. Транспортное средство по п. 1, в котором первая структура управления включает в себя структуру управления подачей топлива с обратной связью и компенсацией задержки. 3. Транспортное средство по п. 2, в котором структура управления подачей топлива с обратной связью и компенсацией задержки включает в себя компенсатор задержки на предикторе Смита. 4. Транспортное средство по п. 1, в котором вторая структура управления включает в себя внутреннюю модель поведения ухудшения характеристик датчика топливо-воздушного соотношения. 5. Транспортное средство по п. 4, в котором внутренняя модель настраивает впрыск топлива посредством сдвига среднего значения заданного командой топливо-воздушного соотношения или изменения относительной длительности включения заданной командой прямоугольной волны на основании направления и величины асимметричной неисправности датчика топливо-воздушного соотношения. 6. Транспортное средство по п. 1, в котором датчик топливо-воздушного соотношения является универсальным датчиком содержания кислорода в отработавших газах. И 1 152381 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 152 381" 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента ...

Подробнее
Номер записи: 56
10-06-2015 дата публикации

Система для датчика кислорода

Номер: RU0000152517U1
Автор: Гопичандра СУРНИЛЛА, Дэниел Джозеф СТАЙЛЗ, Мэттью Джон ГЕРХАРТ, Тимоти Джозеф КЛАРК
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, включающий в себя впускной коллектор;турбонагнетатель, включающий в себя турбину в системе выпуска и компрессор в системе впуска;охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора;датчик кислорода на впуске, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя;датчик давления, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя;систему рециркуляции отработавших газов (EGR), включающую в себя канал EGR и клапан EGR, для рециркуляции отработавших остаточных газов из местоположения ниже по потоку от турбины в местоположение выше по потоку от компрессора; иконтроллер с машиночитаемыми командами для:во время состояния перекрытия топлива при замедлении двигателя,изучения опорной точки для упомянутого датчика кислорода при опорном давлении на впуске; инастройки открывания клапана EGR на основании концентрации кислорода на впуске, оцененной упомянутым датчиком относительно изученной опорной точки, и дополнительно на основании давления на впуске относительно опорного давления на впуске.2. Система по п. 1, дополнительно содержащая датчиквлажности для оценки влажности окружающей среды, причем контроллер включает в себя дополнительные команды для дополнительной настройки открывания клапана EGR на основании влажности окружающей среды относительно опорной влажности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 25/07 F02D 23/00 F02D 41/00 G01M 15/02 (13) 152 517 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014139711/06, 30.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.09.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): КЛАРК Тимоти Джозеф (US), СУРНИЛЛА Гопичандра (US), ГЕРХАРТ Мэттью Джон (US), СТАЙЛЗ Дэниел ...

Подробнее
Номер записи: 57
10-06-2015 дата публикации

Система транспортного средства

Номер: RU0000152553U1
Автор: Гопичандра СУРНИЛЛА, Томас Дж. ЛЕОНЕ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая:двигатель;первую и вторую топливные системы, присоединенные к двигателю, причем первая топливная система подает первое топливо в двигатель, а вторая топливная система подает второе топливо в двигатель, при этом первое топливо отличается от второго топлива; иконтроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для регулировки установки момента зажигания двигателя в ответ на зависимость ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, которая выводится из двух других зависимостей ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.2. Система транспортного средства по п. 1, в которой две других зависимости ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя выражены в качестве прямых линий.3. Система транспортного средства по п. 2, в которой зависимость ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя выражается в качестве прямой линии.4. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки установки момента зажигания двигателя в ответ на детонацию в двигателе.5. Система транспортного средства по п. 1, в которойзависимость ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя включает в себя более низкие нагрузки двигателя, при которых детонация отсутствует. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 553 U1 (51) МПК F02M 43/00 (2006.01) F02D 19/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014138797/06, 25.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.09.2014 (72) Автор(ы): ЛЕОНЕ Томас Дж. (US), СУРНИЛЛА Гопичандра (US) 26.09.2013 US 14/038,555 (45) Опубликовано: 10.06.2015 Бюл. № 16 1 5 2 5 5 3 R ...

Подробнее
Номер записи: 58
10-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Номер: RU0000152554U1
Автор: ГЕРХАРТ Мэттью Джон, КЛАРК Тимоти Джозеф, РУМПСА Тодд Энтони, СОЛТИС Ричард И., СУРНИЛЛА Гопичандра, ХИЛДИТЧ Джеймс Альфред
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель, включающий в себя впускной коллектор; турбонагнетатель, включающий в себя турбину в системе выпуска и компрессор в системе впуска; охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора; датчик кислорода на впуске, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя; датчик давления, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя; систему рециркуляции отработавших газов (EGR), включающую в себя канал EGR и клапан EGR, для рециркуляции отработавших остаточных газов из местоположения ниже по потоку от турбины выше по потоку от компрессора; и контроллер с машиночитаемыми командами для: во время первого холостого хода двигателя после запуска двигателя, изучения опорной точки для датчика кислорода при опорном давлении на впуске; и настройки открывания клапана EGR на основании концентрации кислорода на впуске, оцененной датчиком относительно изученной опорной точки, а кроме того, на основании давления на впуске относительно опорного давления на впуске. 2. Система по п. 1, дополнительно содержащая датчик влажности для оценки влажности окружающей среды, причем контроллер включает в себя дополнительные команды для дополнительной настройки открывания клапана EGR на основании влажности окружающей среды относительно опорной влажности. И 1 152554 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 152 554" 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.10.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.09.2021 Бюл. №25 Стр.: 1 па 999 р ЕП

Подробнее
Номер записи: 59
10-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000152586U1
Автор: КАННИНГЭМ Ральф Уэйн, ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель, содержащий цилиндр, топливную форсунку впрыска во впускной канал, подающую топливо в цилиндр, топливную форсунку непосредственного впрыска, подающую топливо в цилиндр, и систему вентиляции картера, выдающую топливо в цилиндр; бачок накопления паров топлива, выдающий топливо в цилиндр; и контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, предусмотренные для ввода в действие топливной форсунки непосредственного впрыска и вывода из работы топливной форсунки впрыска во впускной канал в ответ на запрос на разрежение. 2. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для прекращения потока из бачка накопления паров топлива в двигатель в ответ на запрос на разрежение. 3. Система транспортного средства по п. 2, дополнительно содержащая дополнительные команды для прекращения потока из системы вентиляции картера в цилиндр в ответ на запрос на разрежение. 4. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная форсунка непосредственного впрыска впрыскивает жидкое топливо, а топливная форсунка впрыска во впускной канал впрыскивает газовое топливо. 5. Система транспортного средства по п. 4, в которой газовое топливо является сжатым природным газом или пропаном, а жидкое топливо является бензином. 6. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая вакуумный резервуар и дополнительные команды для активации и деактивации запроса на разрежение в ответ на величину разрежения, накопленного в вакуумном резервуаре. И 1 152586 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 152 586” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 17.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 ...

Подробнее
Номер записи: 60
10-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000152589U1
Автор: ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий цилиндр; топливную форсунку впрыска во впускной канал, подающую топливо в цилиндр; топливную форсунку непосредственного впрыска, подающую топливо в цилиндр; и топливный насос непосредственного впрыска, подающий первое топливо в топливную форсунку непосредственного впрыска, причем топливный насос непосредственного впрыска находится в испарителе. 2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для управления потоком первого топлива, чтобы охлаждать топливный насос непосредственного впрыска, причем первое топливо не накачивается посредством топливного насоса непосредственного впрыска, и первое топливо окружает по меньшей мере часть наружной стороны топливного насоса непосредственного впрыска. 3. Система двигателя по п. 2, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки отдачи топливного насоса непосредственного впрыска. 4. Система двигателя по п. 2, дополнительно содержащая дополнительные команды для осуществления работы всасывающего насоса, подающего первое топливо в топливный насос непосредственного впрыска. 5. Система двигателя по п. 4, дополнительно содержащая дополнительные команды для осуществления работы топливного насоса непосредственного впрыска и накачивания второго топлива в топливную форсунку непосредственного впрыска посредством топливного насоса непосредственного впрыска, при этом первое топливо и второе топливо являются одним и тем же типом топлива. 6. Система двигателя по п. 4, дополнительно содержащая дополнительные команды для впрыска первого топлива посредством форсунки впрыска во впускной канал. 7. Система двигателя по п. 4, дополнительно содержащая дополнительные команды для ограничения наддува двигателя на основании впрыска топлива через топливную форсунку впрыска во впускной канал и команды для ограничения наддува двигателя на основании впрыска топлива через топливную форсунку непосредственного ...

Подробнее
Номер записи: 61
10-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000152590U1
Автор: ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий цилиндр; топливную систему, содержащую топливную форсунку впрыска во впускной канал, подающую газовое топливо в цилиндр, и топливную форсунку непосредственного впрыска, подающую жидкое топливо в цилиндр, причем топливная система дополнительно содержит топливный насос непосредственного впрыска, подающий первое топливо в топливную форсунку непосредственного впрыска; и контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для ввода в работу и вывода из работы топливной форсунки впрыска во впускной канал и топливной форсунки непосредственного впрыска в ответ на температуру топливной системы. 2. Система двигателя по п. 1, в которой температура топливной системы является температурой топлива в направляющей-распределителе для топлива непосредственного впрыска. 3. Система двигателя по п. 1, в которой температура топливной системы является температурой топлива в топливном баке. 4. Система двигателя по п. 1, в которой топливная форсунка впрыска во впускной канал вводится в работу в ответ на температуру топливной системы, превышающую пороговую температуру. 5. Система двигателя по п. 1, в которой топливная форсунка непосредственного впрыска выводится из работы в ответ на температуру топливной системы, превышающую пороговую температуру. 6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая турбонагнетатель и дополнительные команды для увеличения наддува посредством турбонагнетателя в ответ на ввод в работу топливной форсунки непосредственного впрыска. 7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая турбонагнетатель и дополнительные команды для уменьшения наддува посредством турбонагнетателя в ответ на ввод в работу топливной форсунки впрыска во впускной канал. И 1 152590 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 152 590? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины ...

Подробнее
Номер записи: 62
10-06-2015 дата публикации

Система двигателя

Номер: RU0000152593U1
Автор: Гопичандра СУРНИЛЛА, Джеффри Аллен ДОЭРИНГ, Джон Эрик РОЛЛИНГЕР, Джулия Хелен БАКЛЕНД, Майкл Ховард ШЕЛБИ, Мрдьян Я. ЯНКОВИЧ, Мэттью Джон ГЕРХАРТ, Нагиндер ГОГНА, Ральф Уэйн КАННИНГЭМ, Сьюзанн Кей УЭЙТ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:устройство сжатия, содержащее компрессор, расположенный во впускном канале;первый дроссель, расположенный ниже по потоку от компрессора во впускном канале;второй дроссель, расположенный выше по потоку от компрессора во впускном канале;контроллер, содержащий процессор и машиночитаемое запоминающее устройство, содержащее команды, исполняемые процессором, дляоткрывания второго дросселя для повышения давления на впуске первого дросселя при переходном состоянии, когда требуемое давление во впускном коллекторе больше, чем давление на впуске дросселя у первого дросселя, если падение давления на втором дросселе больше, чем пороговое значение давления.2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая:систему регулируемой установки фаз клапанного распределения;при этом машиночитаемое запоминающее устройство дополнительно содержит команды, исполняемые процессором для:регулировки системы регулируемой установки фаз клапанного распределения для уменьшения внутреннего захватывания EGR в цилиндрах двигателя при переходном состоянии, когда требуемое абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем давление на впуске дросселя, если коэффициент наполнения цилиндров меньше, чем пороговое значение коэффициента наполнения.3. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая:систему LP-EGR для подачи LP-EGR из выпускного канала во впускной канал выше по потоку от компрессора;при этом машиночитаемое запоминающее устройство дополнительно содержит команды, исполняемые процессором для:уменьшения потока LP-EGR при переходном состоянии, когда требуемое абсолютное давление во впуск� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 593 U1 (51) МПК F02D 23/00 (2006.01) F02D 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014120400/06, 20.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.05.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (45) Опубликовано: ...

Подробнее
Номер записи: 63
10-06-2015 дата публикации

Система для улучшения запуска двигателя

Номер: RU0000152595U1
Автор: Джо Ф. СТЭЙНЕК, Дональд Чарльз ФРЭНКС, Сиамек ХЭШЕМИ, Тони Э. ЛОКВУД
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, включающий в себя цилиндр, клапан и турбонагнетатель; иконтроллер, включающий в себя исполняемые инструкции, хранимые в невременной памяти, для подстройки давления наддува двигателя в ответ на объем цилиндра у цилиндра при останове двигателя.2. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции включают в себя инструкции для повышения давления наддува двигателя по мере того, как уменьшается объем цилиндра.3. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции включают в себя инструкции для понижения давления наддува двигателя по мере того, как увеличивается объем цилиндра.4. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные исполняемые инструкции для открывания клапана, чтобы повышать давление в цилиндре во время останова двигателя.5. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции повышают давление наддува двигателя, в то время как двигатель остановлен.6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая исполняемые инструкции для непосредственного запуска двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 595 U1 (51) МПК F02N 19/00 (2010.01) F02B 37/12 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014108780/06, 06.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.03.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ХЭШЕМИ Сиамек (US), СТЭЙНЕК Джо Ф. (US), ФРЭНКС Дональд Чарльз (US), ЛОКВУД Тони Э. (US) (45) Опубликовано: 10.06.2015 Бюл. № 16 1 5 2 5 9 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Система двигателя, содержащая: двигатель, включающий в себя цилиндр, клапан и турбонагнетатель; и контроллер, включающий в себя исполняемые инструкции, хранимые в невременной памяти, для подстройки давления наддува двигателя в ответ на объем цилиндра у цилиндра при останове двигателя. 2. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции включают в себя инструкции для ...

Подробнее
Номер записи: 64
10-06-2015 дата публикации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000152686U1
Автор: РАМПСТА Тодд Энтони
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая: группу топливных форсунок непосредственного впрыска в сообщении с группой цилиндров; первую направляющую-распределитель для топлива в сообщении с группой форсунок непосредственного впрыска; топливный насос высокого давления в сообщении с первой направляющей-распределителем для топлива; и систему управления, выполненную с командами для увеличения потока топлива через первую направляющую-распределитель для топлива в первом состоянии при превышении изменения температуры топлива, заключенного в первой направляющей-распределителе для топлива, порогового значения, причем изменение температуры основано на изменении давления в направляющей-распределителе. 2. Система по п. 1, в которой первое состояние включает в себя объемный расход топлива через топливную форсунку непосредственного впрыска, являющийся, по существу, равным нулю. 3. Система по п. 1, в которой увеличение потока топлива через первую направляющую-распределитель для топлива включает в себя ввод в действие топливного насоса высокого давления. 4. Система по п. 1, в которой обеспечение потока топлива через систему топливных форсунок непосредственного впрыска включает в себя ввод в действие группы топливных форсунок непосредственного впрыска. 5. Система по п. 1, в которой изменение температуры определяется в зависимости от изменения давления в условиях с выведенной из работы группой форсунок, при этом увеличение потока топлива включает в себя повторный ввод в действие по меньшей мере одной форсунки из группы. 6. Система по п. 2, дополнительно содержащая группу топливных форсунок впрыска во впускной канал в сообщении с группой цилиндров. 7. Система по п. 6, дополнительно содержащая вторую направляющую-распределитель для топлива в сообщении с группой топливных форсунок впрыска во впускной канал; и топливный насос низкого давления в сообщении со второй направляющей-распределителем для топлива. 8. Система по п. 7, выполненная с возможностью ...

Подробнее
Номер записи: 65
27-06-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ПАРАМЕТРАМ КУРСОВОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ НА ПОВОРОТЕ

Номер: RU0000152953U1
Автор: Жарков Радмир Радикович, Ляхова Виктория Владимировна, Овечкин Сергей Леонидович, Свиридов Евгений Викторович
Принадлежит: Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский военный институт внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации"

Устройство контроля и ограничения скорости транспортного средства по параметрам курсовой и поперечной устойчивости на повороте, включающее систему, прерывающую подачу топлива, состоящую из электронного устройства определения критической скорости транспортного средства, рассогласователя, разрывающего связь между датчиком положения педали подачи топлива и электронным блоком управления впрыском при достижении действительной скорости транспортного средства, равной критической, тем самым ограничивая скорость транспортного средства, датчики, фиксирующие усредненную полезную нагрузку, датчик, установленный на валу рулевого механизма, фиксирующий угол поворота руля, датчик, установленный на кузове транспортного средства, фиксирующий поперечный наклон дорожного профиля, устройство светозвуковой сигнализации, расположенное на панели приборов, заблаговременно предупреждающее водителя о приближении действительной скорости к критической, отличающееся тем, что оно содержит устройство ввода параметров технической характеристики транспортного средства, датчик угловой скорости одного из ведущих колес, радар, установленный над ведущим колесом, на котором установлен датчик угловой скорости и определяющий абсолютную линейную скорость этого колеса, при этом датчик, фиксирующий усредненную полезную нагрузку, определяет вертикальную координату центра масс. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 953 U1 (51) МПК B60K 31/00 (2006.01) F02D 41/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014145092/11, 07.11.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.11.2014 (45) Опубликовано: 27.06.2015 Бюл. № 18 1 5 2 9 5 3 R U Формула полезной модели Устройство контроля и ограничения скорости транспортного средства по параметрам курсовой и поперечной устойчивости на повороте, включающее систему, прерывающую подачу топлива, состоящую из электронного устройства определения критической скорости транспортного ...

Подробнее
Номер записи: 66
27-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000153008U1
Автор: ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра, ЦЗЭН Пол
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; топливную систему, содержащую соленоидный клапан, присоединенный к топливному насосу, причем топливная система непосредственно впрыскивает топливо в двигатель; и контроллер, содержащий команды, исполняемые для: регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана на основании эффективности топливного насоса, при этом регулировка выполняется только в ответ на объемную эффективность насоса меньше пороговой объемной эффективности насоса. 2. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для повышения скорости изменения тока срабатывания клапана в ответ на объемную эффективность насоса меньше пороговой объемной эффективности насоса. 3. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана независимо от обратной связи по току срабатывания клапана и скорости изменения тока срабатывания клапана. 4. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана независимо от прямой связи по току срабатывания клапана и скорости изменения тока срабатывания клапана. 5. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная система содержит механическую безвозвратную топливную систему. 6. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная система содержит электронную безвозвратную топливную систему. И 1 153008 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 153 008” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.10.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.09.2021 Бюл. №25 Стр.: 1 па 800591 ...

Подробнее
Номер записи: 67
27-06-2015 дата публикации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000153010U1
Автор: АЛРИ Джозеф Норман, БИДНЕР Дэвид Карл, ДЕРТ Марк Аллен, ЛЕОНЕ Томас Дж., СУРНИЛЛА Гопичандра
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая: топливный бак, выполненный с возможностью хранить жидкое топливо и находящееся под давлением газовое топливо, способное к частичному растворению в жидком топливе; группу топливных форсунок непосредственного впрыска в сообщении с группой цилиндров; первую топливную магистраль, присоединенную между группой топливных форсунок непосредственного впрыска и топливным баком, первая топливная магистраль выполнена с возможностью подавать жидкое топливо в группу топливных форсунок непосредственного впрыска; группу топливных форсунок оконного впрыска в сообщении с группой цилиндров; вторую топливную магистраль, присоединенную между группой топливных форсунок оконного впрыска и топливным баком, вторая топливная магистраль выполнена с возможностью подавать находящееся под давлением газовое топливо в группу топливных форсунок оконного впрыска; и контроллер, сконфигурированный с помощью команд, хранимых в невременной памяти и исполняемых процессором, чтобы: в ответ на давление в топливном баке ниже порогового значения давления, эксплуатировать группу цилиндров на топливе из группы топливных форсунок непосредственного впрыска, а не на топливе из группы топливных форсунок оконного впрыска. 2. Топливная система по п. 1, в которой контроллер дополнительно сконфигурирован с помощью команд, хранимых в невременной памяти и исполняемых процессором, чтобы: в ответ на уровень жидкости в топливном баке ниже порогового значения уровня жидкости, эксплуатировать группу цилиндров на топливе из группы топливных форсунок оконного впрыска, а не на топливе из группы топливных форсунок непосредственного впрыска. 3. Топливная система по п. 2, в которой контроллер дополнительно сконфигурирован с помощью команд, хранимых в невременной памяти и исполняемых процессором, чтобы: в ответ на запаздывание искрового зажигания большее, чем пороговое значение, регулировать соотношение топлива, впрыскиваемого в группу цилиндров двигателя группой ...

Подробнее
Номер записи: 68
10-07-2015 дата публикации

Система транспортного средства

Номер: RU0000153137U1
Автор: Аед М. ДУДАР
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; датчик барометрического давления на впуске двигателя; один или более датчиков давления воздуха в шинах, присоединенных к одной или более шинам транспортного средства; впускной дроссель во впуске двигателя; контроллер, содержащий команды, исполняемые для регулировки работы двигателя в ответ на изменение барометрического давления в ответ на величину открывания впускного дросселя, большую, чем пороговое значение при работе двигателя, причем изменение барометрического давления определено посредством датчика барометрического давления; и регулировки работы двигателя в ответ на изменение барометрического давления в ответ на величину открывания впускного дросселя, меньшую, чем пороговое значение при работе двигателя, причем изменение барометрического давления определено посредством одного или более датчиков давления воздуха в шинах, присоединенных к одной или более шинам транспортного средства.2. Система по п. 1, в которой регулировка работы двигателя включает в себя регулировку одного или более из установок момента зажигания в двигателе, топливно-воздушного соотношения в двигателе и порогового значения выявления парообразующих утечек. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 137 U1 (51) МПК F02D 45/00 (2006.01) G01L 23/24 (2006.01) F02P 5/145 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014130717/06, 24.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.07.2014 (72) Автор(ы): ДУДАР Аед М. (US) (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 25.07.2013 US 13/951,212 (45) Опубликовано: 10.07.2015 Бюл. № 19 1 5 3 1 3 7 R U (57) Формула полезной модели 1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; датчик барометрического давления на впуске двигателя; один или более датчиков давления воздуха в шинах, присоединенных к одной или более шинам ...

Подробнее
Номер записи: 69
10-08-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000153934U1
Автор: Боженов Алексей Сергеевич, Ермолин Сергей Александрович, Зеленков Игорь Александрович, Крестовских Алексей Васильевич, Кропотухин Антон Владимирович, Кротов Владимир Михайлович, Мальцев Виктор Валентинович, Никитин Илья Владимирович, Ночвин Игорь Львович, Падаляк Дмитрий Леонидович, Рассохина Елена Владимировна, Тихомиров Александр Юрьевич, Фефелов Евгений Васильевич, Фурзиков Виталий Витальевич, Черняк Роман Сергеевич, Шатун Павел Дмитриевич
Принадлежит: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

1. Устройство впрыска топлива для многоцилиндрового дизельного двигателя, содержащего, по меньшей мере, один ряд цилиндров, содержит общий топливопровод ряда цилиндров, расположенный вблизи этого ряда, топливоподкачивающий насос низкого давления, топливный насос высокого давления, соединенный с топливоподкачивающим насосом низкого давления и общим топливопроводом ряда цилиндров, который соединен с форсунками цилиндров, отличающееся тем, что дополнительно содержит топливный распределительный блок, электронный блок управления (ЭБУ) электромагнитными клапанами, встроенными в каждую форсунку, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, дренажный блок, при этом топливный распределительный блок выходами соединен с фильтрами грубой очистки топлива замкнутым контуром, а двумя другими выходами с ЭБУ и топливоподкачивающим насосом низкого давления, который соединен с топливным насосом высокого давления через фильтр тонкой очистки топлива для подачи топлива в общий топливопровод ряда цилиндров, который соединен последовательно выходом-входом с каждой форсункой, причем ЭБУ, топливный насос высокого давления и форсунки цилиндров выходами соединены с дренажным блоком. 2. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен с функцией аккумулятора топлива. 3. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что общий топливопровод ряда цилиндров выполнен двустенным. 4. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что топливный распределительный блок выполнен с функцией охлаждения электронного блока управления электромагнитными клапанами. 5. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающееся тем, что топливный насос высокого давления выполнен с функцией аккумулятора топлива. 6. Устройство впрыска топлива по п. 1, отличающаяся тем, что каждая форсунка выполнена с функцией аккумулятора топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 934 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ...

Подробнее
Номер записи: 70
27-08-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000154478U1
Автор: Пасечник Дмитрий Валентинович
Принадлежит: Пасечник Дмитрий Валентинович

Устройство управления подачей смесевого топлива в дизельный двигатель внутреннего сгорания для реализации газодизельного режима работы, содержащее устройство формирования цикловой дозы топлива, выполненное с возможностью получения от циклически движущихся частей двигателя информации о тактах работы и оборотах вращения коленчатого вала двигателя, отличающееся тем, что оно снабжено микропроцессорным модулем, датчиком цикловой дозы дизельного топлива, выполненным с возможностью фиксации показаний изменения дозы дизельного топлива и формирования сигнала, пропорционального относительной величине цикловой дозы дизельного топлива для передачи микропроцессорному модулю, датчиком циклов работы двигателя, выполненным с возможностью получения от циклически движущихся частей двигателя сигналов о циклах работы и оборотах вращения коленчатого вала двигателя и формирования сигнала для передачи микропроцессорному модулю для синхронизации алгоритмов микропроцессорного модуля, датчиком нагрузки на двигатель, выполненным с возможностью получения от циклически нагружаемых частей двигателя или рабочего тела сигналов, соответствующих действующей нагрузке на двигатель, устройство формирования цикловой дозы топлива выполнено в виде электроуправляемого дозатора, связанного с микропроцессорным модулем и выполненного с функцией выдачи дозы газового топлива и смешения с поданной форсункой дозой дизельного топлива, а микропроцессорный модуль выполнен с возможностью запоминания значений параметров датчиков цикловой дозы дизельного топлива и циклов работы двигателя в зависимости от значения параметра датчика нагрузки на двигатель при его работе только на дизельном топливе, и с возможностью реализации функции регулирования величины дозы газового топлива, поступающего через электроуправляемый дозатор, при минимальной дозе дизельного топлива и для получения нагрузочной характеристики двигателя, работающего на смешанном топливе, соответствующей запомненному алгоритму работы двигателя только на ...

Подробнее
Номер записи: 71
27-08-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000154485U1
Автор: АЛРИ Джозеф Норман, КРЕНДЖЕЛ Эрик, РУМПСА Тодд Энтони
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для двигателя, содержащая: форсунку, управляемую сигналом синхронизации форсунки, формирователь сигнала управления форсункой, выполненный с возможностью выдачи сигнала синхронизации форсунки, причем сигнал синхронизации форсунки содержит: фазу подъема, фазу подхвата и фазу удержания; и контроллер двигателя, включающий в себя команды, хранящиеся в памяти, для настройки работы на основании того, отлична ли фаза подъема профиля тока форсунки от фазы подъема базового профиля. 2. Система по п. 1, в которой фаза подъема содержит начальное нарастание тока, выдаваемого на топливную форсунку. 3. Система по п. 1, в которой контроллер двигателя выполнен с возможностью определения отлична ли фаза подъема профиля тока форсунки от базового профиля на основании того, является ли запаздывание по времени профиля тока форсунки на предопределенном токе по сравнению с базовым профилем большим, чем предопределенное пороговое значение. 4. Система по п. 1, дополнительно содержащая направляющую-распределитель для топлива, при этом, если фаза подъема профиля тока форсунки отлична от фазы подъема базового профиля, контроллер двигателя выполнен с возможностью отдавать команду на повышение давления в направляющей-распределителе для топлива. 5. Система по п. 1, в которой формирователь сигнала управления форсункой выполнен с возможностью приема сигналов целевого пикового тока, времени для достижения целевого пикового тока и максимального времени для достижения целевого пикового тока. И 1 154485 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 154 485” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 24.04.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 07.06.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 07.06.2022 Бюл. №16 Стр.: 1 па озЗууО9 ЕП

Подробнее
Номер записи: 72
10-09-2015 дата публикации

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И АДАПТАЦИЯ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000154745U1
Автор: БЕР Кеннет Джон, ДЖЕММАУССИ Хассен, ЛИНЕНБЕРГ Марк Томас, МАККИ Имад Хассан, СОРИАНО Глэдис Г.
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для транспортного средства, содержащая: двигатель, включающий в себя систему впрыска топлива; датчик отработавших газов, присоединенный в системе отработавших газов двигателя, причем датчик отработавших газов имеет регулятор; и контроллер, включающий в себя команды, исполняемые для настройки одного или более параметров регулятора в ответ на ухудшение характеристик датчика отработавших газов, при этом величина настройки основана на величине и типе поведения ухудшения характеристик датчика отработавших газов, контроллер дополнительно включает в себя команды для указания ухудшения характеристик датчика в ответ на центральный пик обобщенного распределения экстремального значения показаний датчика. 2. Система по п. 1, в которой упомянутый датчик расположен ниже по потоку от устройства снижения токсичности выбросов. Ц 154745 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 154 745? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 07.08.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 13.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 13.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па ЧУДУЯ ЕП

Подробнее
Номер записи: 73
10-10-2015 дата публикации

Система двигателя

Номер: RU0000155440U1
Автор: Грег Патрик МАККОНВИЛЛ, Джозеф Норман АЛРИ, Дэниел Джозеф СТАЙЛЗ, Майкл Ховард ШЕЛБИ, Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий впуск и выпуск;турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор, приводимый в действие выпускной турбиной;охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора;первый канал рециркуляции компрессора, содержащий первый клапан и диффузор, причем первый канал присоединяет выпуск охладителя наддувочного воздуха к впуску компрессора, а диффузор расположен ниже по потоку от первого клапана в канале;второй канал рециркуляции компрессора, содержащий второй клапан, причем второй канал присоединяет выпуск охладителя наддувочного воздуха к впуску компрессора, и второй канал расположен параллельно первому каналу;канал рециркуляции выхлопных газов (EGR), содержащий клапан EGR для рециркуляции выхлопных остаточных газов на впуск двигателя через первый канал рециркуляции компрессора, причем канал EGR присоединен к первому каналу на диффузоре; иконтроллер с машиночитаемыми командами дляв ответ на требование EGR,открывания клапана EGR;увеличения открывания первого клапана на основании требования EGR для рециркуляции сжатого воздуха через диффузор и формирования разрежения на диффузоре; ивтягивания EGR в двигатель с использованием разрежения, сформированного на диффузоре.2. Система по п. 1, в которой контроллер содержит дополнительные команды для увеличения открывания второго клапана наряду с сохранением открывания первого клапана в ответ на указание помпажа.3. Система по п. 1, в которой открывание первого клапана дополнительно основано на давлении выхлопных газов, оцененном выше по потоку от впуска канала EGR, причем открывание первого клапана у� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 23/00 F02B 37/00 F02M 25/07 F02B 29/04 (13) 155 440 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014133173/06, 12.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.08.2014 Приоритет(ы ...

Подробнее
Номер записи: 74
20-11-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ, ПОДАВАЕМОЙ КАРБЮРАТОРОМ

Номер: RU0000156883U1
Автор: Азанов Матвей Васильевич, Гусаков Сергей Валентинович, Новиков Виктор Александрович, Савастенко Андрей Андреевич
Принадлежит: федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет дружбы народов" (РУДН)

Устройство для регулирования состава горючей смеси, состоящее из электронного блока управления, связанного с источником давления и разрежения, с датчиком давления, установленным в ресивере, и с блоком заслонок, вход которых соединен с источником давления и разрежения, а выход соединен с ресивером, выход которого с помощью трубопровода подключен к поплавковой камере карбюратора. И 1 156883 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 156 883” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 30.05.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 13.08.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 13.08.2020 Бюл. №23 Стр.: 1 па сз39< р ЕП

Подробнее
Номер записи: 75
20-12-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000157858U1
Автор: ВУЛДРИДЖ Стивен, ГИБСОН Алекс О'Коннор, РАЙХЕ Дэвид Брюс
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система запуска двигателя, содержащая: датчик детонации, подключенный к двигателю; и контроллер, включающий в себя невременные команды, приводимые в исполнение для регулировки установки момента зажигания, подвергнутой опережению от минимального момента зажигания для установки момента зажигания наилучшего крутящего момента, в ответ на выходной сигнал датчика детонации, который ниже частоты детонации в двигателе. 2. Система запуска двигателя по п. 1, где частота детонации в двигателе находится между 5 и 7 кГц, и выходной сигнал датчика детонации ниже 3 кГц. 3. Система запуска двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для осуществления опережения установки момента зажигания, подвергнутой опережению от минимального зажигания для установки момента зажигания наилучшего крутящего момента, в ответ на амплитуду выходного сигнала датчика детонации, являющуюся меньшей, чем пороговый уровень. 4. Система запуска двигателя по п. 1, дополнительно содержащая два фильтра датчика детонации, каждый из двух фильтров имеет разные частоты среза. 5. Система запуска двигателя по п. 4, дополнительно содержащая дополнительные команды для переключения выходного сигнала датчика детонации на первый фильтр во время запуска и пускового периода двигателя. 6. Система запуска двигателя по п. 5, дополнительно содержащая дополнительные команды для переключения выходного сигнала датчика детонации на второй фильтр после запуска и пускового периода двигателя. И 1 157858 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 157 8587 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 12.08.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 20.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 20.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па 83981491 ЕП

Подробнее
Номер записи: 76
10-06-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ ЖИДКОГО ТОПЛИВА К ФОРСУНКЕ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000162302U1
Автор: Глатерман Александр Владимирович, Никитин Андрей Аминодович, Старков Егор Евгеньевич, Тер-Мкртичьян Георг Георгович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"

1. Устройство подачи жидкого топлива к форсунке поршневого двигателя, содержащее усилитель давления топлива, корпус которого вставлен в головку блока цилиндров двигателя, в корпусе расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор, напротив поршня-мультипликатора установлен диск, за которым расположен сливной клапан с электромагнитным управлением, при открытии сообщающий со сливным трубопроводом через отверстия в диске и в корпусе усилителя полость, в которой расположена возвратная пружина поршня-мультипликатора, полость между диском и поршнем-мультипликатором сообщена с топливным аккумулятором, содержащим трубу, отличающееся тем, что труба топливного аккумулятора установлена в тисках, образованных корпусом усилителя давления и хомутом, соединенными между собой резьбовыми крепежными элементами, корпус усилителя давления выполнен с фланцем, связанным с головкой блока цилиндров двигателя резьбовыми крепежными элементами. 2. Устройство подачи жидкого топлива по п. 1, отличающееся тем, что в корпусе усилителя давления сделана воронка, в которой размещен уплотнительный конический вкладыш, установленный на площадке, сделанной на трубе топливного аккумулятора. 3. Устройство подачи жидкого топлива по п. 1, отличающееся тем, что между корпусом усилителя давления и форсункой в отверстии, сделанном в головке блока цилиндров, установлен трубчатый стержень с выпуклыми концами, расположенными в конической впадине, выполненной в корпусе усилителя давления, и в воронке, сделанной в корпусе форсунки. 4. Устройство подачи жидкого топлива по п. 3, отличающееся тем, что на трубчатом стержне с выпуклыми концами выполнен цилиндрический выступ, в котором распложено уплотнительное кольцо, контактирующее с головкой блока цилиндров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 302 U1 (51) МПК F02M 37/04 (2006.01) F02D 41/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015143489/06, 13.10.2015 (24) Дата ...

Подробнее
Номер записи: 77
13-02-2017 дата публикации

Устройство электронного управления подачей топлива дизеля транспортного средства

Номер: RU0000168613U1
Автор: Александр Николаевич Корнев, Алексей Николаевич Кирьянов, Виктор Владимирович Фурман, Георгий Георгиевич Антюхин, Евгений Евгеньевич Коссов, Игорь Леонидович Поварков
Принадлежит: Акционерное общество &#34;Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта&#34; (АО &#34;ВНИИЖТ&#34;), Общество с ограниченной ответственностью &#34;Проектно-производственное предприятие Дизельавтоматика&#34; (ООО &#34;ППП Дизельавтоматика&#34;)

Заявляемое решение относится к дизелестроению, в частности к устройствам управления топливоподачей дизеля, предназначенным для автоматического поддержания заданной частоты вращения вала и мощности дизеля.Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение топливной эффективности и надежности дизеля транспортного средства при работе на переменных по частоте вращения вала и мощности режимах, с учетом изменения температуры наружного воздуха. Указанный технический результат достигается тем, что устройство электронного управления подачей топлива дизеля транспортного средства, содержащее блок питания, выход которого связан с одним из входов электронного блока управления, первичные преобразователи частоты вращения вала дизеля и фазовой отметки распределительного вала, давления масла и наддувочного воздуха, температуры воды и масла дизеля, выход каждого из которых связан с соответствующим входом электронного блока управления, блок силовых ключей и электромагнитные клапаны управления топливоподачей насосов высокого давления, снабжено размещенным на дизеле первичным преобразователем температуры наружного воздуха, выход которого связан с входом электронного блока управления, содержащего связанные друг с другом два контура регулирования, первый из которых, а именно контур регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля, выполнен с возможностью поддержания заданной частоты вращения вала в зависимости от позиции контроллера управления транспортным средством и температуры наружного воздуха, а второй - контур регулирования мощности дизеля выполнен РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 168 613 U1 (51) МПК F02D 41/30 (2006.01) F02D 41/34 (2006.01) F02M 51/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.10.2016 Дата регистрации: 13.02.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 26.10.2016 (45) ...

Подробнее
Номер записи: 78
16-05-2017 дата публикации

Электронная система управления двигателем внутреннего сгорания

Номер: RU0000170957U1
Автор: Александр Сергеевич Ласкин, Григорий Васильевич Редреев, Дмитрий Андреевич Дудоладов
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования &#34;Омский государственный аграрный университет имени П.А. Столыпина&#34;

Полезная модель относится к системам управления двигателя, в частности к системам стабилизации работы двигателей внутреннего сгорания. Электронная система управления двигателем включает в себя контроллер, датчик положения клеенчатого вала, форсунки, катушку зажигания, свечи зажигания, датчики давления во впускном коллекторе каждого цилиндра, датчики давления в выпускном коллекторе каждого цилиндра, датчик углового ускорения вала двигателя, установленный против зубчатого венца маховика. Использование данной электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания повышает устойчивость двигателя на 10%, что делает возможным снижение затрат на его ремонт на 25-30%. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 957 U1 (51) МПК F02D 41/30 (2006.01) F02D 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016131845, 02.08.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.08.2016 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.08.2016 (45) Опубликовано: 16.05.2017 Бюл. № 14 Адрес для переписки: 644008, г.Омск, Институтская пл., 2, ФГБОУ ВО Омский ГАУ, Сектор патентной работы и НТИ (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1746017 19920707 A1. RU 2267623 10.01.2006 C1. US 0005694901 09.12.1997 A1. 1 7 0 9 5 7 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный аграрный университет имени П.А. Столыпина" (RU) 16.05.2017 R U Дата регистрации: (72) Автор(ы): Редреев Григорий Васильевич (RU), Ласкин Александр Сергеевич (RU), Дудоладов Дмитрий Андреевич (RU) R U 1 7 0 9 5 7 (57) Формула полезной модели Электронная система управления двигателем, включающая в себя контроллер, датчик положения коленчатого вала, форсунки, катушку зажигания, свечи зажигания, отличающаяся тем, что система дополнительно снабжена датчиками давления во впускном и выпускном коллекторах каждого цилиндра, ...

Подробнее
Номер записи: 79
25-05-2017 дата публикации

Система кратковременного форсирования силовой установки танка

Номер: RU0000171250U1
Автор: Дудь Александр Петрович, Сенькин Петр Александрович, Соловьев Виктор Иванович, Шабалин Денис Викторович
Принадлежит: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации, ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОЕННЫЙ УЧЕБНО-НАУЧНЫЙ ЦЕНТР СУХОПУТНЫХ ВОЙСК "ОБЩЕВОЙСКОВАЯ АКАДЕМИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Предложение относится к двигателестроению, а именно к устройствам управления силовыми установками двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Система позволяет обеспечивать улучшение приемистости силовой установки танка путем дополнительной подачи качественно распыленного топлива (активатора) во впускной коллектор дизеля. Сущность предложения. Система кратковременного форсирования силовой установки танка содержит: воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушными баллонами 1, воздушный фильтр 2, понижающий редуктор 3, трубопроводы 4, 10, электропневмоклапан 5, электрический топливный насос 6, впускные коллекторы 7, турбопоршневой двигатель внутреннего сгорания 8, вихревые электромагнитные форсунки 9, электронный блок управления 11, выключатель 12, микровыключатель 13 и педаль подачи топлива 14. Система кратковременного форсирования силовой установки танка позволяет обеспечить улучшение показателя приемистости машины путем дополнительной подачи качественно распыленного топлива (активатора) во впускной коллектор дизеля на режимах требующих повышенной мощности силовой установки. Улучшение качества распыливания топлива достигается установкой во впускной коллектор форсунок с устройством вихревого аэродинамического смешения топлива с воздухом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 171 250 U1 (51) МПК F02B 37/00 (2006.01) F02D 23/02 (2006.01) F02D 41/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016129935, 21.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2016 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.07.2016 (45) Опубликовано: 25.05.2017 Бюл. № 15 R U 1 7 1 2 5 0 U 1 101097 U1, 10.01.2011. US 5461860 A1, 31.10.1995. (54) Система кратковременного форсирования силовой установки танка (57) Реферат: Предложение относится к двигателестроению, турбопоршневой двигатель внутреннего сгорания а именно к устройствам управления силовыми 8, ...

Подробнее
Номер записи: 80
11-05-2018 дата публикации

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000179368U1
Автор: Алексеев Владислав Дмитриевич, Гохнадель Марк Русланович, Ермолаев Павел Николаевич, Жуковский Алексей Николаевич, Зимин Александр Владимирович, Лукьянов Владимир Александрович, Макаров Геннадий Григорьевич, Мирзонджонов Рустам Эдуардович, Мубаракшин Ратмир Рафаэлович, Овчинников Иван Александрович, Паркшатов Дмитрий Александрович, Перков Павел Сергеевич, Пичуев Владимир Андреевич, Сенькин Петр Александрович, Фишер Евгений Сергшеевич, Царев Павел Андреевич, Четвертак Денис Олегович, Эдигаров Вячеслав Робертович
Принадлежит: Лукьянов Владимир Александрович, Эдигаров Вячеслав Робертович

Полезная модель относится к двигателестроению, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях транспортных средств специального назначения. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха и его температуры, положения рейки топливного насоса, вязкости топлива. Поставленная задача решается тем, что в известном регуляторе, содержащем корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, обратный клапан, соединенный с электромагнитным клапаном, гидроцилиндром, снабженным системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, согласно полезной модели корпус выполнен с каналом, внутри которого установлен электромагнитный клапан сброса давления, а в систему управления давлением дополнительно включены датчики температуры надувочного воздуха, вязкости топлива. Предложенный регулятор угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя с учетом показаний датчиков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 179 368 U1 (51) МПК F02D 41/40 (2006.01) F02M 59/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 41/40 (2017.05); F02M 59/20 (2017.05) (21)(22) Заявка: 2016146243, 24.11.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.05.2018 (45) Опубликовано: 11.05.2018 Бюл. № 14 1 7 9 3 6 8 R U (73) Патентообладатель(и): Эдигаров Вячеслав Робертович (RU), Лукьянов Владимир Александрович (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 51115 U1, 27.01.2006. RU 2156882 C1, 27.09.2000. US 0003742925 A1, 03.07.1973. (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (57) Реферат: Полезная ...

Подробнее
Номер записи: 81
15-03-2019 дата публикации

Система кратковременного форсирования силовой установки танка

Номер: RU0000187734U1
Автор: Андрей Александрович Козлов, Артём Юрьевич Сергеев, Виталий Юрьевич Усиков, Вячеслав Робертович Эдигаров, Денис Викторович Шабалин, Илья Викторович Чепижко, Максим Геннадьевич Гранкин, Роман Васильевич Якимушкин
Принадлежит: Денис Викторович Шабалин, Максим Геннадьевич Гранкин

Предложение относится к двигателестроению, а именно к устройствам управления силовыми установками двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Система обеспечивает уменьшение времени на подготовку к повторному использованию системы кратковременного форсирования силовой установки танка, а также повышение боевой готовности танка и живучести его экипажа. Сущность предложения. Система кратковременного форсирования силовой установки танка позволяет обеспечить уменьшение времени на подготовку к повторному использованию системы кратковременного форсирования силовой установки танка, а также повысить боевую готовность танка и живучесть его экипажа. Решение поставленной задачи достигается введением дублирующей пневматической системы танка, за счет перевода части цилиндров танкового двигателя в режим компрессора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F04B 41/04 F02D 17/00 F02D 41/26 F02M 23/02 (11) (13) 187 734 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 41/04 (2018.08); F02D 17/00 (2018.08); F02D 41/26 (2018.08); F02M 23/02 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2018141147, 22.11.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 15.03.2019 (45) Опубликовано: 15.03.2019 Бюл. № 8 Адрес для переписки: 644058, Омская обл., г. Омск-58, ул. Молодогвардейская, 6, корп. 1, кв. 60, Гранкин Максим Геннадьевич (73) Патентообладатель(и): Шабалин Денис Викторович (RU), Гранкин Максим Геннадьевич (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 171250 U1, 25.05.2017. RU U 1 1 8 7 7 3 4 R U (54) СИСТЕМА КРАТКОВРЕМЕННОГО ФОРСИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА (57) Реферат: Предложение относится к двигателестроению, силовой установки танка позволяет обеспечить а именно к устройствам управления силовыми уменьшение времени на подготовку к повторному установками двигателей внутреннего сгорания с использованию системы кратковременного целью улучшения ...

Подробнее
Номер записи: 82
21-05-2019 дата публикации

Устройство для регулирования состава горючей смеси, подаваемой карбюратором

Номер: RU0000189396U1
Автор: Камышников Олег Викторович, Камышников Роман Олегович, Коноплев Владимир Николаевич, Мельников Захар Георгиевич, Миролюбов Владислав Игоревич, Новиков Виктор Александрович, Ощепков Петр Платонович
Принадлежит: федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет дружбы народов" (РУДН)

Данная полезная модель относится к машиностроению, а именно к регулировочным устройствам рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Устройство для регулирования состава горючей смеси состоит из электронного блока управления, связанного с источником давления и разрежения. Датчик давления установлен в ресивере. Устройство также содержит блок заслонок, вход которых соединен с источником давления и разрежения, а выход соединен с ресивером. Выход ресивера с помощью трубопровода подключен к поплавковой камере карбюратора. На ресивере установлен теплообменник, выполненный с возможностью получения тепла от источника тепла (например - охлаждающая жидкость двигателя внутреннего сгорания). В поплавковой камере установлен датчик температуры, соединенный с электронным блоком управления. Полезная модель повышает точность корректирования состава смеси во всем диапазоне изменения нагрузки двигателя. И 1 189396 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 189 396” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 13.11.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 27.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 27.09.2021 Бюл. №27 Стр.: 1 па 96$63 1 ЕП

Подробнее
Номер записи: 83
07-08-2019 дата публикации

СИСТЕМА КРАТКОВРЕМЕННОГО ФОРСИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТАНКА С ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА И ВОДЫ ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000191481U1
Автор: Брызгалов Иван Анатольевич, Бударецкий Виктор Анатольевич, Гранкин Максим Геннадьевич, Зиновьев Сергей Сергеевич, Иванов Владимир Васильевич, Калекин Вячеслав Степанович, Козлов Андрей Александрович, Колмогоров Михаил Алексеевич, Колобов Николай Александрович, Кучеров Иван Дмитриевич, Логинов Иван Владимирович, Прокопенко Николай Иванович, Рушев Владимир Алексеевич, Рязанов Алексей Андреевич, Сенькин Петр Александрович, Софьин Алексей Викторович, Федоров Дмитрий Иванович, Шабалин Денис Викторович, Эдигаров Вячеслав Робертович, Якимушкин Роман Васильевич
Принадлежит: Гранкин Максим Геннадьевич, Шабалин Денис Викторович

Предложение относится к двигателестроению, а именно к устройствам управления силовыми установками двигателей внутреннего сгорания с целью улучшения приемистости. Система позволяет обеспечивать улучшение приемистости силовой установки танка и снижение тепловой напряженности деталей двигателя путем дополнительной подачи, а также равномерного и качественного распределения топливоводовоздушной смеси по цилиндрам двигателя на такте впуска. Сущность предложения. Система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор (8) двигателя (9) позволяет увеличить приемистость силовой установки, а также снизить тепловую напряженность деталей двигателя за счет дополнительной подачи, а также равномерного и качественного распределения топливоводовоздушной смеси по цилиндрам двигателя на такте впуска. Решение поставленной задачи достигается тем, что в систему дополнительно установлен датчик согласования фаз газораспределения (18), электрически связанный с электронным блоком управления (13), а также число вихревых электромагнитных форсунок (10) увеличено до числа цилиндров двигателя, которые размещены во впускном коллекторе напротив впускных клапанов газораспределения. И 1 191481 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 194 481” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 05.09.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.11.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.11.2020 Бюл. №31 Стр.: 1 па ЕЗУГб | ЕП

Подробнее
Номер записи: 84
21-04-2021 дата публикации

Устройство для регулирования состава горючей смеси

Номер: RU0000203811U1
Автор: Моххаммед Ибрахим Джалал Авад, Новиков Виктор Александрович, Ощепков Петр Платонович
Принадлежит: федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет дружбы народов" (РУДН)

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к регулировочным устройствам рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Устройство для регулирования состава горючей смеси состоит из карбюратора, ресивера 4, источника 7 давления и разрежения, электронного блока управления 8, связанного с источником 7 давления и разрежения, с датчиком давления 5, установленным в ресивере 4, и с блоком заслонок 6, вход которых соединен с источником 7 давления и разрежения, а выход соединен с ресивером 4, выход которого с помощью трубопровода 3 подключен к поплавковой камере 2 карбюратора, при этом на ресивере установлен теплообменник, выполненный с возможностью получения тепла от источника тепла, а в поплавковой камере дополнительно установлен датчик температуры, соединенный с электронным блоком управления 8. Карбюратор содержит дополнительную поплавковую камеру 9, соединенную с ресивером 4 через запорный элемент 10, соединенный с электронным блоком управления 8. Технический результат заключается в повышении точности регулирования состава смеси, а также возможности регулирования состава во время работы двигателя в любом диапазоне изменения нагрузки двигателя. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 203 811 U1 (51) МПК F02M 7/127 (2006.01) F02D 41/24 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 7/127 (2021.02); F02D 41/24 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2020124664, 24.07.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 24.07.2020 (45) Опубликовано: 21.04.2021 Бюл. № 12 U 1 2 0 3 8 1 1 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 189396 U1, 21.05.2019. RU 156883 U1, 20.11.2015. RU 182134 U1, 03.08.2018. RU 2042856 C1, 27.08.1995. (54) Устройство для регулирования состава горючей смеси (57) Реферат: Полезная модель относится к ресивере установлен теплообменник, машиностроению, а именно к ...

Подробнее
Номер записи: 85
12-01-2012 дата публикации

Method and control device for determining a characteristic viscosity variable of an oil

Номер: US20120006289A1
Автор: Andreas Petz, Ilia TARASSOV, Marco DI PACE, Piergiacomo Traversa
Принадлежит: Schaeffler Technologies AG and Co KG

In order for the viscosity of the engine oil to be determined as directly as possible, particularly in the case of a motor vehicle with hydraulic control of the gas exchange valves, provision is made for a time period which a hydraulic component, in particular a solenoid valve, requires to move from a first position to a second position to be used as a measure of the viscosity. In particular, an electrical control signal for the solenoid valve is evaluated in the process. An additional sensor arrangement is not required. The determined viscosity is preferably actively used for controlling the gas exchange valves.

Подробнее
Номер записи: 86
12-01-2012 дата публикации

Method for controlling the pressure in a high-pressure fuel reservoir of an internal combustion engine

Номер: US20120006302A1
Автор: Geraud Devos, Marc Merigault
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A method for controlling the pressure in a high-pressure fuel reservoir of an internal combustion engine; fuel from a presupply pump being supplied to a quantity control valve; and the fuel metered by the quantity control valve being transported by a high-pressure pump into the high-pressure fuel reservoir; the pressure in the high-pressure fuel reservoir being controlled by controlling the quantity control valve; and the supply pressure in front of the high-pressure pump also being considered in the control.

Подробнее
Номер записи: 87
12-01-2012 дата публикации

Control device for internal combustion engine

Номер: US20120010801A1
Автор: Kaoru Ohtsuka, Kiyonori Takahashi, Naoto Kato, Shinichi Soejima
Принадлежит: Toyota Motor Corp

In a control device which uses a specific physical quantity as a control variable of an internal combustion engine, and controls the internal combustion engine by manipulation of one or a plurality of actuators, switching of setting of a manipulation variable based on a required value of a physical quantity and setting of the manipulation variables by direct instruction to individual actuators is performed without generating discontinuity in a realized value of the physical quantity. When a manipulation variable instruction value directly designating a manipulation variable of an actuator is present, the manipulation variable instruction value is converted into a value of a physical quantity which is realized in the internal combustion engine by the operation quantity instruction value. When a deviation between a physical quantity conversion value converted from the manipulation variable instruction value and the physical quantity required value is within a predetermined range, switch of information for use in setting of the manipulation variable of each of the actuators is permitted.

Подробнее
Номер записи: 88
19-01-2012 дата публикации

Catalyst overheat prevention apparatus

Номер: US20120014410A1
Автор: Masahiro Kachi, Shinya Kondo
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A catalyst overheat prevention apparatus has a temperature obtaining portion that estimates a convergence temperature of a catalyst provided in the exhaust system of an internal combustion engine and the present temperature of the catalyst. The catalyst overheat prevention apparatus also has a fuel increment calculation portion, a comparison portion, a correction portion, and a fuel increment setting portion, which are used to execute OT fuel increase control when the convergence temperature and present catalyst temperature obtained by the temperature obtaining portion are equal to or higher than an OT determination temperature. The catalyst overheat prevention apparatus also has a present temperature correction portion that corrects the present catalyst temperature to be equal to the OT determination temperature when the present catalyst temperature is equal to or higher than the OT determination temperature and the convergence temperature is equal to the OT determination temperature.

Подробнее
Номер записи: 89
19-01-2012 дата публикации

Emission deterioration informing device

Номер: US20120016563A1
Автор: Satoru Ohsaki
Принадлежит: Denso Corp

An emission deterioration informing device senses actual injection timing, at which fuel injection is actually performed from an injector. The device calculates a deviation amount of the sensed actual injection timing from target injection timing. The device has a warning light for informing deterioration of exhaust emission when the calculated deviation amount is larger than a predetermined threshold value. The device determines whether an operation state of an internal combustion engine is an impact state, in which the exhaust emission receives a predetermined influence or more from the deviation of the actual injection timing from the target injection timing. The device allows lighting of the warning light when the operation state is determined to be the impact state. The device prohibits the lighting of the warning light when the operation state is not determined to be the impact state.

Подробнее
Номер записи: 90
19-01-2012 дата публикации

Method for Purging Fuel Vapors

Номер: US20120016566A1
Автор: Mark Peters, Ralph Wayne Cunningham
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

A method for improving purging of fuel vapors from a boosted engine is presented. In one embodiment, the method increases the efficiency of a venturi that supplies vacuum to purge fuel vapors from a vapor storage canister.

Подробнее
Номер записи: 91
19-01-2012 дата публикации

Method and device for determining the pressure upstream from the turbine of a supercharging turbocharger of a thermal engine

Номер: US20120016602A1
Автор: Laurent Fontvieille, Nicolas D&#39;Angelo
Принадлежит: RENAULT SAS

A method for determining, in a turbocharger for supercharging a thermal engine including a turbine and a compressor, the pressure upstream from the turbine based on the inlet air flow, the pressure upstream from the compressor, the temperature upstream from the compressor, the pressure downstream from the compressor, the temperature upstream from the turbine, and the pressure downstream from the turbine.

Подробнее
Номер записи: 92
26-01-2012 дата публикации

Fault detection and response techniques

Номер: US20120022762A1
Автор: Carlos A. Rosero
Принадлежит: Cummins Inc

Systems and methods for detecting, predicting and/or responding to faults are disclosed. In one form, a sensor can be operatively coupled to an engine system having a component and a control system is coupled to the sensor. The sensor can be structured to monitor the engine system and generate corresponding sensor information. The control system can be structured to: generate an operational signature based on the sensor information, estimate whether a fault (e.g., a mechanical fault of the component and/or a performance fault of the engine system) exists based on the operational signature, determine an engine operating mode adjustment if the fault exists and output the engine operating mode adjustment to an output device. Systems and methods for increasing the accuracy by which faults are detected and/or predicted are also disclosed. The engine operating mode adjustment can be applied to protect engine system components from being undesirably damaged to faults.

Подробнее
Номер записи: 93
02-02-2012 дата публикации

Calibration scheme for an exhaust gas sensor

Номер: US20120029793A1
Автор: Chuan He, Dave Charles Weber, David John Kubinski, Michiel J. Van Nieuwstadt
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

Various systems and methods are described for controlling an engine in a vehicle in response to an equilibrium value of an exhaust gas constituent generated from an exhaust gas sensor. One example method comprises during engine fueling below a threshold amount where at least one intake valve and one exhaust valve of the engine are operating: generating an equilibrium value of an exhaust gas constituent reading of the exhaust gas sensor, the equilibrium value based on a trajectory of the exhaust gas constituent reading, and under selected engine combusting conditions, adjusting the sensor signal based on the equilibrium value.

Подробнее
Номер записи: 94
09-02-2012 дата публикации

Method and device for regenerating a particle filter

Номер: US20120031074A1
Автор: Andreas Kufferath, Dimitrios Stavrianos, Klaus Winkler, Michael Frank
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A method and device for monitoring and controlling the regeneration of a particle filter in an exhaust gas duct of an internal combustion engine which has a three-way catalytic converter downstream of the particle filter, wherein the particle filter is regenerated by oxidative burning of the particles during a regeneration phase, wherein oxygen consumption is balanced, directly or indirectly, during the regeneration phase via the temporal variation of a first signal of a first lambda probe, which is arranged upstream of the particle filter, in comparison to the temporal variation of a second signal of a second lambda probe, which is arranged downstream of the particle filter. A lambda value of λ=1 is set downstream of the three-way catalytic converter during the regeneration of the particle filter by means of lambda control and the second lambda probe which is arranged downstream of the three-way catalytic converter.

Подробнее
Номер записи: 95
09-02-2012 дата публикации

Method and device for regenerating a particle filter

Номер: US20120031076A1
Автор: Andreas Kufferath, Michael Frank
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A method for the targeted initiation of a regeneration of a particle filter in an exhaust-gas duct of an internal combustion engine which has a catalytic converter downstream of the particle filter in the flow direction of the exhaust gas, the regeneration of the particle filter taking place by means of an oxidative burn-off of the particles during the regeneration phase.

Подробнее
Номер записи: 96
09-02-2012 дата публикации

Method and apparatus for operating a compression ignition engine

Номер: US20120031384A1
Автор: Ibrahim Haskara, Yue-Yun Wang
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A method for operating an internal combustion engine includes monitoring oxygen concentration in an exhaust gas feedstream, a mass flowrate of intake air, and a commanded fuel pulse of fuel. A blend ratio of biodiesel fuel and petrodiesel fuel of the fuel is determined. Engine operation is controlled in response to the blend ratio of biodiesel fuel and petrodiesel fuel of the fuel.

Подробнее
Номер записи: 97
09-02-2012 дата публикации

Method for operating an output stage for at least one piezoactuator

Номер: US20120032556A1
Автор: Marco Graf, Stefan Fuchs
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A method for operating an output stage for a piezoactuator includes checking, during an operating phase, in response to the undershooting of a current for the piezoactuator below a setpoint current, whether a point in time for the undershooting lies outside or within a time window. A subsequent current pulse is controlled via the setpoint current if the point in time is located outside the time window, and the subsequent current pulse is controlled via a turn-on time if the point in time is located within the time window.

Подробнее
Номер записи: 98
09-02-2012 дата публикации

Method for managing transitions in internal combustion engines with a hybrid drive powertrain

Номер: US20120035793A1
Автор: Chen-Fang Chang, Jun-Mo Kang, Man-Feng Chang, Paul M. Najt
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A method for controlling combustion mode transitions for an engine of a hybrid powertrain includes commanding an increase in engine torque, adjusting motor torque output from a torque machine responsive to the operator torque request and the commanded increase in engine torque, executing the combustion mode transition, and operating the torque machine in a torque reclamation state.

Подробнее
Номер записи: 99
09-02-2012 дата публикации

Idle stop vehicle and control method thereof

Номер: US20120035817A1
Автор: Hideshi Wakayama, Kousuke Waku, Masayuki Miyazono, Naohiro Yamada
Принадлежит: JATCO Ltd

An idle stop vehicle performs an idle stop to automatically stop an engine during a stop of the vehicle. The vehicle includes an idle stop condition determination unit for determining whether or not an idle stop condition holds, and an engine control unit for performing the idle stop when the idle stop condition holds before a stoppage time exceeds a specified time and prohibiting the idle stop after the stoppage time exceeds the specified time without the idle stop condition holding.

Подробнее
Номер записи: 100