СПОСОБ ПЛАЗМЕННОЙ КОНВЕРСИИ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ В СИНТЕЗ-ГАЗ И ПЛАЗМЕННЫЙ КОНВЕРТОР ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способам и устройствам для плазменной конверсии жидких углеводородов, например моторных топлив, в синтез-газ с использованием СВЧ-плазмы в присутствии воздуха или кислорода и, возможно, воды, и может найти применение в автомобилестроении, а также в химической нефтеперерабатывающей промышленности, энергетике. Изобретение позволяет снизить затраты электроэнергии при сохранении высокой удельной производительности. Способ плазменной конверсии моторных топлив в синтез-газ заключается в том, что проводят реакции паровоздушной или воздушной плазменной конверсии углеводородов, входящих в состав моторного топлива, предварительно нагревая воздух. Часть моторного топлива сжигают в камере сгорания, а остаток смешивают с продуктами сгорания и водяным паром или только с продуктами сгорания и направляют в плазмотрон, где в импульсно-периодическом псевдокоронном СВЧ-разряде атмосферного давления проводят конверсию моторного топлива. Плазменный конвертор ...

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Изобретение относится к силовым установкам с ДВС и паровыми машинами (ПМ), утилизирующими тепло отработанных газов. Целью изобретения является снижение массы и габаритов установки и повышение КПД, что обеспечивается объединением ДВС и ПМ в одном агрегате с общим коленчатым и распределительным валами, состоящем из одной или нескольких пар "цилиндр ДВС - цилиндр ПМ" и имеющем конденсатор и систему снабжения водой цилиндров ПМ. 1 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил.

ДЕТАЛЬ И СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННОГО ПОКРЫТИЯ НА НЕЕ

Деталь, в частности лопатка газовой турбины, содержит основную часть и расположенный на ней керамический теплоизоляционный слой, характеризующийся структурой с керамическими столбиками, в большинстве ориентированными перпендикулярно поверхности основной части, со средним диаметром столбиков от 0,5 до 2,5 мкм. Способ нанесения теплоизоляционного слоя включает ионизацию инертного газа в свободной от кислорода атмосфере, отделение ионизированным инертным газом от катодного материала атомов металла, перенос атомов металла вместе с инертным газом в направлении основной части с подведением кислорода при ее достижении, так что образуется оксид металла, осаждаемый на основную часть. Возможно также осаждение металла с окислением попадающим на него кислородом, при этом во всех случаях основную часть нагревают до температуры образования центров кристаллизации свыше 800oС. Техническим результатом является повышение стойкости к высокотемпературным переменным нагрузкам. 2 с. и 8 з.п.ф-лы, 2 ил.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТАНКА

Изобретение относится к бронетанковой технике, в частности к силовым установкам танков. Использование изобретения позволит улучшить приемистость двигателя. Сущность изобретения: в выпускном тракте двигателя смонтирован обводной газоход с клапаном, кинематически связанным с исполнительным механизмом. Последний гидравлически связан с автоматом приемистости, который выполнен в виде корпуса, подпружиненной гильзы, соединенной с педалью подачи топлива, и золотника, механически связанного с электромагнитом. 1 ил.

РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к роторным двигателям внутреннего сгорания. В роторном двигателе внутреннего сгорания между и над компрессорной и рабочей секциями установлен диск, связанный с секциями каналами, имеющий привод от вала двигателя. Диск в его средней части имеет две полости одинакового объема, отделенные одна от другой перегородкой, проходящей по центру диска вдоль его продольной оси, и установлен в корпусе с возможностью вращения относительно оси, перпендикулярной оси вала двигателя. Привод диска кинематически связан с валом двигателя так, что при вращении диска его полости занимают три фиксированных положения, при которых каждая полость поочередно сначала через канал в корпусе соединена с компрессорной секцией и выполняет при этом роль камеры сжатия, затем занимает промежуточное положение, изолирующее полость диска от каналов обеих секций, выполняя при этом роль камеры сгорания, и затем через другой канал в корпусе соединена с рабочей секцией и выполняет ...

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ВО ВПУСКНОМ КАНАЛЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет упростить конструкцию, обеспечить надежность двигателей и наиболее качественно управлять процессом смесеобразования. Устройство регулирования содержит пластинчатую дроссельную заслонку, установленную на каждый цилиндр с возможностью линейного возвратно-поступательного движения поперек впускного канала, проходящего внутри дроссельного корпуса, размещенного между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. Корпус выполнен разъемным и образован элементами в виде двух пластин, скрепленных между собой. В зоне стыка пластин выполнена полость, соответствующая по ширине заслонке. Последняя имеет возможность движения посредством тяги по длине полости вдоль сквозных окон, выполненных в обеих пластинах по два на каждый цилиндр соответственно впускным каналам, перекрывая одно из окон. При этом заслонка жестко закреплена на тяге, которая связана с приводным устройством ...

РАСПЫЛИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА И КЛАПАН С ТАКОЙ ШАЙБОЙ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к клапанным форсункам в системах впрыскивания топлива. Изобретение позволяет упростить конструкцию, повысить надежность и качество распыливания, снизить выброс отработавших газов и уменьшить расход топлива. Распылительная шайба, в частности, для клапанных форсунок выполнена по меньшей мере из одного металлического материала и содержит по меньшей мере одно впускное и по меньшей мере одно выпускное отверстия. Шайба выполнена цельной с несколькими образующими ее функциональными плоскостями, площадь А40с входного поперечного сечения, представляющая собой произведение длин периметров всех впускных отверстий на высоту h канала, измеряемую перпендикулярно поперечному сечению всех впускных отверстий в этом канале, больше площади А42c выходного поперечного сечения в канале, которая является произведением длин периметров всех выпускных отверстий на высоту h канала, измеряемую перпендикулярно поперечному сечению в канале. Клапан, в частности клапанная ...

ПИЛОН ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ К КРЫЛУ

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции пилонов для крепления авиационных двигателей к крылу самолета. Пилон подвески двигателя к крылу содержит балку, носовой и задний обтекатели и наклонный подкос. Задний обтекатель пилона выполнен в виде сужающейся оболочки, состоящей из боковых стенок и дна, размещенного в передней части заднего обтекателя. При этом задний обтекатель пилона снабжен продольными профилями и диафрагмами. Балка пилона снабжена силовыми ребрами, часть диафрагм снабжена U-образными проемами и размещена с охватом снизу наклонного подкоса. Начальная диафрагма размещена наклонно к заднему торцу балки и соединена с дном оболочки заднего обтекателя. Пилон снабжен узлами крепления к балке и заднему лонжерону крыла. Узел крепления заднего обтекателя к балке образован кронштейнами, основания которых закреплены на силовых ребрах балки, а вершины, выполненные в виде проушин, пропущены сквозь прорези начальной диафрагмы и стянуты поперечным стержнем. Узел ...

СПОСОБ ПОДАЧИ ЖИДКОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ВОДЫ, В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Группа изобретений относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использована в двигателях внутреннего сгорания, в том числе в эксплуатируемых в настоящее время. Технический результат - повышение коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания и снижение токсичности выбрасываемых выхлопных газов. Способ подачи жидкости, преимущественно воды, в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания включает подвод воды к головке цилиндра, подачу воды в камеру сгорания в следующий момент после подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) и воспламенение горючей смеси путем открытия накопительной камеры давлением, создаваемым в камере сгорания. В период такта холостого хода пружина прижимает втулку к заглушке, препятствуя выходу воды в камеру сгорания. В момент рабочего хода давление в цилиндре двигателя внутреннего сгорания воздействует на втулку, перемещая ее вдоль оси и сжимая пружину, а вода под действием высокой температуры превращается в пар и подается ...

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ, РАСХОДУЕМОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ

Предложены способ контроля и регулирования мощности и энергии, расходуемых транспортной системой, включающей в себя транспортные средства с электрической тягой. Транспортная система содержит систему электроснабжения, включающую в себя одну или более подстанций электроснабжения, связанных с внешней сетью электроснабжения. Подстанция или подстанции электроснабжения подают энергию тяговым подстанциям, снабжающим мощностью участки линии электроснабжения, предусматривающие установленные на транспортных средствах токоснимающие устройства, подсоединенные к ним. На каждом транспортном средстве установлен силовой преобразователь, который снабжается мощностью от токоснимающего устройства и управляющий мощностью, подаваемой на тяговый электродвигатель транспортного средства. При этом измеряют текущее значение электрической мощности и/или энергии, потребляемых от внешней сети электроснабжения подстанцией или подстанциями электроснабжения. Если мощность или энергия, потребляемые от внешней сети, имеют ...

ТУРБИНА ТУРБОМАШИНЫ, ОСНАЩЕННАЯ ЛОПАТКАМИ С РАЗЛИЧНЫМИ РЕЗОНАНСНЫМИ ЧАСТОТАМИ, СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННОЙ РЕЗОНАНСНОЙ ЧАСТОТЫ ЛОПАТКИ ТУРБИНЫ

Способ изготовления турбины турбомашины, содержащей рабочие колеса с лопатками, каждая из которых включает, по меньшей мере, два пера, соединенные с общими для них внешней полкой, внутренней полкой и хвостовиком, заключается в том, что некоторые из лопаток снабжают полым хвостовиком, содержащим выемку. При этом хвостовикам лопаток, принадлежащих к одному и тому же рабочему колесу, и/или хвостовикам лопаток, принадлежащих к двум разным рабочим колесам, придают различную конфигурацию в части выполняемых в них выемок. Тем самым получают лопатки с различными значениями собственных резонансных частот и достигают частотное рассогласование между лопатками. Способ обеспечения требуемой резонансной частоты лопатки турбины для турбомашины, содержащей турбину низкого давления и турбину высокого давления, осуществляют формированием выемки в хвостовике лопатки. При этом используют лопатку, имеющую, по меньшей мере, два пера, соединенные с общими для них внутренней полкой, внешней полкой и хвостовиком ...

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ

Изобретения относятся к области авиации. Способ изменения подъемной силы для тела в потоке текучей среды заключается в том, что воздействуют на поток посредством выдвигающихся из обтекаемой потоком поверхности тела одного или более отстоящих друг от друга гибких элементов в виде лент. Предложено также устройство, содержащее один или более гибких элементов в виде лент, выдвигающихся из обтекаемой потоком поверхности тела. Изобретения направлены на снижение лобового сопротивления. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Изобретение относится к приводу вспомогательного оборудования, такого как топливный насос или смазочный насос в газотурбинном двигателе. Привод содержит электродвигатель и характеризуется тем, что дополнительно содержит воздушную турбину (22), связанную с электродвигателем. Эта воздушная турбина предназначена для питания воздушным потоком, отбираемым от компрессора газотурбинного двигателя, и участвует в приведении в действие указанного вспомогательного оборудования. Привод содержит также клапан регулирования расхода воздуха, отбираемого от компрессора, причем во время фазы запуска газотурбинного двигателя этот клапан находится в закрытом положении. Такое выполнение привода позволит повысить его надежность. 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР С ЛОПАСТЬЮ ПОВЫШЕННОЙ ПРОЧНОСТИ

В изобретении раскрыто устройство циркулирования воздуха, содержащее вентилятор большого диаметра, имеющий усиленные лопасти вентилятора с сужающимся профилем аэродинамической поверхности. Лопасти вентилятора могут быть образованы посредством способа экструзионного формования, при этом каждая лопасть вентилятора может содержать усиленную заднюю кромку с выступающим вниз отбортованным краем. Преимущества выполнения каждой лопасти вентилятора с усиленной задней кромкой согласно настоящему изобретению приводят к улучшенным конструктивным характеристикам, так что задняя кромка каждой лопасти вентилятора может быть изготовлена более длинной с тем, чтобы улучшить аэродинамические характеристики. Кроме того, усиленная задняя кромка противодействует отрыву, который может произойти при экструзии, за счет добавления зоны изгиба с отбортованным краем к, по меньшей мере, одному дальнему концу задней кромки. Например, изогнутая часть задней кромки имеет тенденцию с большей легкостью обеспечить жесткое ...

ОТДЕЛИТЕЛЬ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ, А ТАКЖЕ СПОСОБ ОТДЕЛЕНИЯ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ИЗ ПОТОКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к отделителю твердых частиц, а также к способу отделения твердых частиц из потока отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: отделитель твердых частиц для отделения твердых частиц из потока отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, при этом отделитель (1) твердых частиц предусмотрен для прохождения, по меньшей мере, в отдельных зонах потока (2, 7) отработавших газов, причем в отделителе (1) твердых частиц образованы относительно условий прохождения потока различные проточные зоны (5, 6) так, что в различных проточных зонах (5, 6) обеспечивается возможность отделения по существу твердых частиц (3, 4) различного заданного порядка размера и/или различной заданной массы из потока (2, 7) отработавших газов, в отделителе (1) твердых частиц образованы различные, предположительно пространственно отделенные друг от друга проточные зоны (5, 6) для достижения по существу раздельного отделения заданных мелких твердых частиц (3) с помощью ...

ФЮЗЕЛЯЖ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Изобретение относится к фюзеляжу летательного аппарата. Фюзеляж содержит пуленепробиваемый слой, а также элемент системы изоляции, который содержит заполнитель и оболочку. Заполнитель также содержит пуленепробиваемый слой. Пуленепробиваемые слои имеют сотовую структуру. Достигается улучшение пуленепробиваемых свойств фюзеляжа. 10 з.п. ф-лы, 11 ил.

СОЕДИНЕНИЕ ПАЙКОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ДЕТАЛИ С ДЕТАЛЬЮ ИЗ КЕРАМИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Изобретение относится к области соединения пайкой двух материалов, имеющих различные термомеханические свойства, и может быть использовано для соединения деталей газотурбинного двигателя. Соединение содержит металлическую деталь из сплава титана, алюминия и ванадия или из инконеля, деталь из керамического материала и по меньшей мере один промежуточный элемент связи, соединенный пайкой с каждой из упомянутых деталей. Промежуточный элемент (10′) связи состоит из деформируемого слоя, имеющего по меньшей мере две плоские зоны (11, 12), припаянные соответственно к каждой из упомянутых деталей, причем эти две плоские зоны (11, 12) связаны между собой деформируемой зоной (13′), имеющей по меньшей мере две свободные волны (19, 20), ориентированные попеременно к упомянутой металлической детали и к упомянутой детали из керамического материала. Деталь из керамического материала может быть образована из плотного карбида кремния или из композита с керамической матрицей, усиленной углеродными волокнами ...

РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА СГОРАНИЯ ПРИ ИНИЦИИРОВАНИИ ОДНОРОДНОГО СГОРАНИЯ СВОБОДНЫМИ РАДИКАЛАМИ (ИОССР) ИЛИ ЧАСТИЧНОМ ИОССР В ЦИКЛИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания с самовоспламенением гомогенной топливовоздушной смеси. Техническим результатом является повышение эффективности регулирования двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель, обеспечивающий реализацию указанного способа, содержит вторичные камеры, встроенные в оболочку корпуса цилиндра, предназначенные для создания компонентов воспламенения свободными радикалами (ВСР) в одном предварительном цикле сгорания для их использования в последующем цикле. Эти вторичные камеры сообщаются с основной камерой через небольшие соединительные каналы. Также предложены новые средства управления, координируемые с процессами, обеспечиваемыми наличием указанных вторичных камер, предназначенные для управления создаваемыми количествами компонентов ВСР. Заранее заданное присутствие компонентов ВСР, поставляемых таким образом, изменяет или добавляет управляемое разнообразие в основные цепные реакции ...

РЕАКТИВНАЯ СИСТЕМА ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Реактивная система двухконтурного турбореактивного двигателя, включает, по меньшей мере, одно реактивное сопло с задней кромкой, установленное на самолете и содержащее верхнюю, нижнюю, внутреннюю боковую и наружную боковую кромки. Верхняя кромка находится спереди относительно нижней кромки, а наружная боковая кромка реактивного сопла находится спереди внутренней боковой кромки. Задняя кромка образует плоскость под углом относительно вертикального направления, находящимся в пределах от 5 до 15° и образует плоскость под углом относительно горизонтального направления, находящимся в пределах от 5 до 15°. Другое изобретение относится к реактивной системе двухконтурного турбореактивного двигателя с раздельно выходящими первичным потоком и вторичным потоком, содержащей сопло для первичного потока и сопло для вторичного потока, в которой, по меньшей мере, одно из двух сопел выполнено как указано выше. Еще одно изобретение - реактивная система двухконтурного турбореактивного двигателя со смешиваемыми ...

РОТОР КОМПРЕССОРА АВИАЦИОННОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ, КОМПРЕССОР И ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Изобретение относится к области крепления лопаток ротора компрессора турбореактивного двигателя и обеспечивает уменьшение массы ротора, в частности передней системы стопорения. Указанный технический результат достигается при помощи диска (11) ротора, содержащего фланец (26) осевого удержания напротив гнезд (16), в которых устанавливают ножки лопаток, при этом диск и фланец выполнены таким образом, чтобы образовать наружную круговую кулачковую систему (34, 48) и внутреннюю круговую кулачковую систему (44, 50). 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

СБОРКА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ДЕТАЛИ И ДЕТАЛИ, ВЫПОЛНЕННОЙ ИЗ КЕРАМИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА НА ОСНОВЕ SiC И/ИЛИ НА ОСНОВЕ С

Изобретение относится к сборке металлической детали и детали, выполненной из керамического материала на основе карбида кремния и/или углерода, и может быть использовано в области авиации: в соплах, камерах сгорания и оборудовании дожигания турбомашин. Сборка металлической детали (1) из сплава на основе никеля или кобальта и детали (7) из керамического материала на основе карбида кремния (SiC) и/или углерода (С) имеет многослойную структуру, включающую следующие элементы, соединенные вместе попарно в следующем порядке путем спаивания: металлическая деталь (1), первая промежуточная деталь (3), вторая промежуточная деталь (5) и деталь из керамического материала. Вторая промежуточная деталь (5) выполнена из нитрида алюминия и/или муллита, имеющего коэффициент расширения меньший, чем коэффициент расширения материала, составляющего металлическую деталь (1). Первая промежуточная деталь (3) выполнена из ковкого металла и способна деформироваться для компенсации разницы расширений между указанной ...

УСТРОЙСТВО СТРУЙНОЙ ОБРАБОТКИ

Изобретение относится к устройствам для струйной обработки лопатки турбины, имеющей подлежащие и неподлежащие струйной обработке части и содержащей рабочую сторону, хвост и расположенную между рабочей стороной и хвостом платформу лопатки. Устройство содержит камеру с по меньшей мере одним выполненным в ней отверстием и держатель для крепления лопатки турбины. Размеры отверстия камеры позволяют не подлежащей струйной обработке части рабочей поверхности лопатки по меньшей мере частично проводиться через него. Держатель имеет участок, который полностью закрывает упомянутое отверстие в камере при по меньшей мере частично введенной, не подлежащей струйной обработке части лопатки турбины и полностью охватывает не подлежащую струйной обработке часть лопатки турбины между граничащей с подлежащей струйной обработке частью лопатки турбины областью и отверстием. При этом держатель полностью охватывает лопатку турбины по меньшей мере в области кромки платформы лопатки. Отверстие камеры окружено буртом ...

ЛОПАСТЬ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ДЛЯ ВИНТОКРЫЛОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Группа изобретений относится к авиации. Лопасть (20) воздушного винта содержит аэродинамический профиль, имеющий носок (21), основу (20а) с сердцевиной (22) и охватывающими сердцевину (22) верхней и нижней обшивками (30). Зона (23) задней кромки профиля с задней кромкой (40) снабжена обратимо искривляемым изгибным приводом (26), который первым краем крепится в краевой зоне основы (20а), обращенной к задней кромке (40), а вторым краем свободно выступает из основы (20а) и ее краевой зоны к задней кромке (40). Второй край образует часть зоны (23) задней кромки лопасти и подвижный закрылок (24) лопасти, который при искривлении изгибного привода (26) способен деформироваться с обеспечением дугообразного отклонения закрылка лопасти. Винтокрылый летательный аппарат характеризуется использованием лопасти. Группа изобретений направлена на упрощение конструкции при обеспечении плавной деформации. 2 н. и 30 з.п. ф-лы, 17 ил.

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС РОТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПО СПОСОБУ АРУТЮНОВА И КОНСТРУКЦИЯ РОТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ АРУТЮНОВА

Изобретение относится к энергомашиностроению. Рабочий процесс роторного двигателя включает приготовление топливно-воздушной смеси, введение ее в полость камеры сгорания, воспламенение, совершение рабочего такта и выхлоп. Внутренняя стенка корпуса образует камеры сгорания с равноудаленными друг от друга углублениями, выполненными на цилиндрическом роторе. Радиальное сечение камеры сгорания имеет форму с тремя сторонами, одной стороной которой является криволинейное очертание внутренней стенки корпуса, а две другие стороны, образующие углубление ротора, являются прямолинейными и расположены под прямым углом друг относительно друга и одна из них имеет радиальное направление. Для совершения рабочего такта в топливно-воздушной смеси возбуждают ударные волны, переходящие в детонационные, в направлении вращения ротора путем воспламенения топливно-воздушной смеси в задней части камеры сгорания по ходу вращения ротора. Корпус двигателя снабжен средствами подачи и воспламенения топливно-воздушной ...

АКТИВНАЯ РЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Изобретение относится к транспортной системе для общественной, индивидуальной и автоматизированной транспортировки людей и грузов по обычным рельсам без водителя, в которой две автоматически управляемые направляющие системы расположены так, что из движущегося состава (поезда) можно выводить, тормозить, разгружать и/или загружать отдельные вагоны с собственным приводом, тормозом и управлением лишь за счет смены действующей механически на управление направляющей системы посредством опускания и поднимания соответствующей следящей системы, и затем в другом месте, после согласования скорости отдельных вагонов со скоростью состава, можно снова вводить в движущийся состав (поезд). Первая направляющая система с первой следящей системой (1) на каждом вагоне и с обычными рельсами служит для текущей тяги и во взаимодействии со второй направляющей системой для изменения ширины колеи. Вторая направляющая система со второй следящей системой (2) и третьей следящей системой (7) на вагоне обеспечивает возможность ...

МОНОЛИТНАЯ САМОУСИЛИВАЮЩАЯСЯ КРЫШКА ЛЮКА

Изобретение относится к монолитной самоусиливающейся крышке люка. Композитная крышка люка содержит первый слой, образующий внешнюю стенку люка с внутренней поверхностью, второй слой, образующий внутреннюю стенку крышки люка. Второй слой выполнен полым для образования внутренней усиливающей рамы, формирующей элемент жесткости полого профиля, имеющий выпуклые борта, служащие для жесткого соединения с первым слоем, сторону, называемую верхней стороной, фланцы связи, предусмотренные между указанными бортами и указанной верхней стороной. Рама сформирована вторым слоем, содержащим вырезы, ограниченные элементами жесткости, образующими раму. Рама, сформированная вторым слоем, и первый слой образуют монолитную самоусиливающуюся крышку люка. Достигается уменьшение массы крышки люка. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

ДВИЖУЩИЙСЯ ОБЪЕКТ, ОБОРУДОВАННЫЙ ТОПЛИВНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ИМИ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к движущемуся объекту, оборудованному топливными элементами. По первому варианту движущийся объект содержит двигатель, который работает на электроэнергии, вырабатываемой топливными элементами, выхлопную трубу, датчик обнаружения среды, модуль принятия решений для выявления наличия или отсутствия мешающего объекта, контроллер для выявления мешающего объекта. Контроллер по команде модуля принятия решений прекращает выработку энергии топливными элементами. По второму варианту движущийся объект дополнительно содержит устройство подачи топливного газа в топливные элементы, устройство подачи окислительного газа в топливные элементы. При этом модуль принятия решений увеличивает показатель расхода топливного газа и расхода окислительного газа, независимо от требований по отбору мощности от топливных элементов. Способ управления топливными элементами по первому варианту заключается в определении наличия или отсутствия мешающего объекта, прекращении выработки электроэнергии ...

СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Настоящее изобретение касается системы дизельного двигателя, содержащей дизельный двигатель, снабженный блоком цилиндров со смазочным маслом, воздухозаборник, компрессор воздуха, турбину вытекающего потока и вторичное охлаждающее устройство. Описана система дизельного двигателя, содержащая дизельный двигатель, снабженный блоком цилиндров со смазочным маслом, воздухозаборник, компрессор воздуха, турбину вытекающего потока, вторичное охлаждающее устройство и систему рециркуляции прорвавшегося газа, содержащую средства для рециркуляции прорвавшегося газа в воздухозаборник, причем смазочное масло содержит смесь двух изопарафиновых базовых масел, каждое их которых имеет содержание насыщенных углеводородов более 99% по весу и индекс вязкости более 120, систему пакетов присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики, и присадку - модификатор вязкости. Также описаны использование смазочного масла, содержащего смесь двух изопарафиновых базовых масел, каждое из которых имеет содержание насыщенных ...

АРМИРУЮЩИЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ЛОКАЛЬНОГО АРМИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТА, ИЗГОТОВЛЕННОГО ИЗ КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА, И СПОСОБ ЕГО ПОЛУЧЕНИЯ

Группа изобретений относится к армирующему материалу для локального упрочнения элемента, изготовленного из препрега пластика, армированного углеродным волокном, и способу его изготовления. Армирующий материал изготовлен в форме полотна, уложенного послойно, в особенности в зонах приложения усилия и/или соединения. Материал изготовлен из металлической фольги в виде полотна, которая имеет поверхность с повышенной шероховатостью для улучшения адгезии. На поверхность фольги нанесено также адгезивное покрытие из отверждаемой синтетической смолы для обеспечения изоляции и улучшения связи с композиционным материалом, а также для прилипания к элементу в процессе укладки. Способ заключается в том, что сначала поверхность металлической фольги подвергают обработке для повышения шероховатости поверхности для улучшения адгезии. Затем на поверхность металлической фольги наносят адгезивное покрытие из отверждаемой синтетической смолы для изоляции поверхности и улучшения связи с препрегом пластика, армированного ...

УСТРОЙСТВО ВПРЫСКИВАНИЯ СМЕСИ ВОЗДУХА С ТОПЛИВОМ, КАМЕРА СГОРАНИЯ И ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СНАБЖЕННЫЕ ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ

Устройство впрыскивания смеси воздуха с топливом в камеру сгорания газотурбинного двигателя имеет ось (X) симметрии вращения и содержит расположенные, если смотреть в направлении спереди назад по ходу течения потока газов, скользящий переходный элемент (20), имеющий ось (Y) вращения и связанный с радиальными спиральными элементами (40) при помощи кольцевой чашки (30), и конический аэродинамический корпус (60), отстоящий в осевом направлении от этих радиальных спиральных элементов (40). Скользящий переходный элемент (20) содержит переднюю по потоку сходящуюся коническую стенку (21), продолжающуюся цилиндрической стенкой, имеющей ось (X), и задним по потоку фланцем (23), проходящим в радиальном направлении на заднем по потоку конце цилиндрической стенки и снабженным отверстиями подвода воздуха под давлением, называемыми также отверстиями (22) продувки. Передняя по потоку сходящаяся стенка (21) скользящего переходного элемента (20) снабжена, по меньшей мере, одним рядом дополнительных отверстий ...

УСТРОЙСТВО ОЧИСТКИ ВЫХЛОПОВ

Изобретение относится к устройству очистки выхлопных газов двигателя. Сущность изобретения: кольцевой тракт (62) охлаждающей воды, в который подается охлаждающая вода, предусмотрен в монтажной детали (60), смонтированной с форсункой (50) для впрыска присадки в выхлопной тракт (12), сообщающийся с двигателем (11). Впускной тракт (81) для впуска охлаждающей воды и выпускной тракт (91) для выпуска охлаждающей воды соединены с трактом (62) охлаждающей воды, и, по меньшей мере, впускной тракт (81) выдается в направлении, касательном к тракту (62) охлаждающей воды. Суженная часть (62а), имеющая ширину тракта воды, уменьшенную выступающей частью (63), которая является выступом части боковой стенки в направлении вдоль окружности тракта (62) охлаждающей воды, предусмотрена в местоположении тракта (62) охлаждающей воды вблизи к соединению между трактом (62) охлаждающей воды и впускным трактом (81). Техническим результатом изобретения является очистка выхлопных газов в течение большего периода времени ...

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОЧИСТНАЯ УСТАНОВКА

Изобретение относится к промышленной очистной установке. В установке предусмотрены резервуар для моющей жидкости и резервуар для промывочной жидкости, из которых при помощи электрических устройств производится запитка рабочих камер. Дистилляция позволяет превратить отработавшую моющую и промывочную жидкость в практически чистую жидкость, которая регенерируется за счет испарителя и снова смешивается с одной из рабочих сред. Производимое установкой количество технологического тепла покрывает потребность очистной установки в технологическом тепле, это тепло также может дополнительно использоваться для нагрева рабочих сред. Производимое когенерационной установкой количество электроэнергии покрывает потребность в электроэнергии электрического/электронного оборудования. Изобретение обеспечивает создание промышленной очистной установки, конструкция которой позволила бы значительно улучшить экономический и экологический баланс. 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам, которые запитываются от нескольких типов источников энергии. Гибридное транспортное средство по первому, второму и третьему варианту содержит топливный бак, двигатель внутреннего сгорания, блок заправки, мотор-генератор, блок аккумулирования энергии. Гибридное транспортное средство по первому варианту содержит блок ввода-вывода электроэнергии. При этом блок ввода-вывода электроэнергии и блок заправки расположены на одной боковой поверхности транспортного средства. Гибридное транспортное средство по второму варианту содержит зарядный блок и основной блок транспортного средства. В гибридном транспортном средстве по третьему варианту зарядный блок и блок заправки предусмотрены на поверхности одной и той же стороны транспортного средства. Транспортное средство по первому варианту содержит первый приводной блок, первый блок аккумулирования для аккумулирования первого источника энергии, первый блок приема энергии, первый соединительный блок, первую ...

НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОТОКА ВОЗДУХА НА ВХОДЕ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Направляющее устройство для потока воздуха на входе в камеру сгорания газотурбинного двигателя содержит спрямляющий аппарат и расположенный за ним диффузор. Спрямляющий аппарат содержит две коаксиальные обечайки, между которыми размещены лопатки, проходящие по существу в радиальном направлении. Диффузор содержит две коаксиальные стенки, представляющие собой тела вращения и связанные друг с другом при помощи радиальных перегородок. Одна из обечаек спрямляющего аппарата сформирована в виде единой детали с одной представляющей собой тело вращения стенкой диффузора. Другая обечайка спрямляющего аппарата присоединена и закреплена на другой представляющей собой тело вращения стенке диффузора. Лопатки спрямляющего аппарата жестко связаны одним концом с одной обечайкой спрямляющего аппарата и отстоят с небольшим зазором от другой обечайки на другом конце. Изобретение направлено на упрощение технологии изготовления направляющего устройства. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА V-ОБРАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для наддува V-образных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), использующим энергию колебательных процессов в системах впуска. Устройство для наддува V-образного ДВС с турбокомпрессором на каждом из блоков цилиндров содержит впускные коллекторы с присоединенными к ним трубопроводами, подключенными к компрессорным ступеням турбокомпрессоров, при этом выпускные коллекторы расположены в развале блоков цилиндров, установленные на них турбокомпрессоры с осями вращения, параллельными оси коленчатого вала двигателя, закреплены на торцах выпускных коллекторов, а впускные коллекторы подключены посредством линейных разомкнутых симметричных трубопроводов к компрессорным ступеням обоих турбокомпрессоров, подвод воздуха к которым осуществляется при помощи подключенного к ним общего ресивера-отражателя. Изобретение обеспечивает снижение аэродинамических потерь, при этом конструкция обладает повышенной компактностью ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, СОДЕРЖАЩИМ КОНТУР РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Изобретение относится к способу управления двигателем транспортного средства. Способ управления двигателем, оснащенным контуром (17) низкого давления рециркуляции выхлопных газов (6), заключается в регулировании заранее определенного рабочего параметра двигателя посредством управления положением клапана (10), если измерение заранее определенной его величины соответствует заранее заданному критерию, и посредством управления положения выпускной заслонки (19), если не соответствует. Клапан (10) установлен в контуре (17) рециркуляции выхлопных газов. Заслонка (19) установлена за пределами контура (17). Двигатель (1) содержит контур (17) рециркуляции, средства регулирования заранее определенного рабочего параметра двигателя, средства управления положением клапана (10) рециркуляции выхлопного газа и выпускной заслонки (19), а также средства измерения заранее определенной величины клапана (10). Средства регулирования выполнены с возможностью воздействия на средства управления положением клапана ...

ТУРБОРЕАКТИВНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Турбореактивная установка для летательного аппарата содержит двигатель, установленный в гондоле, и теплообменник, предназначенный для охлаждения текучей среды, используемой в силовой системе двигателя. Теплообменник расположен на уровне наружной стенки двигателя, при этом между наружной стенкой двигателя и нижней стенкой двигателя оставляют промежуточное пространство для циркуляции воздуха. Изобретение направлено на снижение аэродинамических потерь внутри тракта двигателя. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с искровым зажиганием (ДВС). ДВС содержит механизм регулированных фаз газораспределения, механизм переменной степени сжатия и дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка размещена во впускном канале ДВС. Когда нагрузка на ДВС уменьшается с высокой до низкой, момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска. При работе двигателя с низкой нагрузкой степень механического сжатия сохраняется максимальной. При работе ДВС с высокой нагрузкой, когда нагрузка на двигатель становится ниже, степень механического сжатия увеличивается, при этом степень фактического сжатия остается постоянной. Предварительно определенная нагрузка устанавливается в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается максимальной. Дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом состоянии в области между высокой и предварительно определенной (L2) нагрузками. Когда нагрузка на двигатель становится ниже, степень ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ, КАМЕРА СГОРАНИЯ И ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СНАБЖЕННЫЙ ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ

Устройство для впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания газотурбинного двигателя, имеющее симметрию вращения вокруг оси Y, содержит расположенные с входа на выход по направлению течения газов скользящую траверсу (30b), кольцевую манжету (50b), по меньшей мере, одну радиальную спираль (60b) с трубкой (62b) Вентури, связанную выходным концом со смесительной камерой (70). В центре скользящей траверсы (30b) размещен инжектор (40). Кольцевая манжета (50b) удерживает на оси скользящую траверсу (30b). Скользящая траверса (30b) содержит размещенные с входа на выход входную цилиндрическую часть (31b), переходящую в промежуточную коническую сходящуюся часть и заканчивающуюся кольцевой шайбой (33b), направленной радиально наружу. Кольцевая манжета (50b) содержит размещенный от входа к выходу входной профилированный обтекатель (51b), переходящий в кольцевую шайбу (52b), радиально направленную внутрь. Изобретение позволяет улучшить подачу воздуха в устройство для впрыска при минимизации потерь ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ, КАМЕРА СГОРАНИЯ И ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СНАБЖЕННЫЙ ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ

Система питания топливом камеры сгорания газотурбинного двигателя, содержащая топливный инжектор (80) с двумя потоками для впрыска первичного потока топлива, подаваемого первичной цепью топливного питания, и вторичного потока топлива, подаваемого вторичной цепью топливного питания. Первичный поток топлива формирует конус (83) топлива, образуемый первичным и вторичным потоками топлива. Устройство для впрыска топлива, выходящего из инжектора (80), имеет вращательную симметрию вокруг оси Y и содержит расположенные на входе и на выходе по ходу движения топлива скользящую траверсу (20), в центре которой размещен инжектор (80), радиальные спирали (40, 41, 42), связанные выходными концами со смесительной емкостью (60). Радиальные спирали (40, 41, 42) содержат трубку (50) Вентури, снабженную внутренней стенкой (51) с развитым профилем, содержащей входную сходящуюся часть (51а), связанную с выходной расходящейся частью (51b) переходной зоной. Трубка (50) Вентури имеет минимальный внутренний диаметр ...

АНОДНЫЙ АКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ЯДЕРНО-ОБОЛОЧЕЧНОГО ТИПА ДЛЯ ЛИТИЕВЫХ ВТОРИЧНЫХ БАТАРЕЙ, СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ЭТОГО МАТЕРИАЛА И ЛИТИЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ БАТАРЕИ, СОДЕРЖАЩИЕ ЭТОТ МАТЕРИАЛ

Изобретение относится к анодным активным материалам ядерно-оболочечного типа для литиевых вторичных батарей, к способам приготовления этого материала и к литиевым вторичным батареям, содержащим этот материал. Согласно изобретению анодный активный материал ядерно-оболочечного типа для литиевых вторичных батарей содержит ядро из углеродсодержащего материала путем сухого покрытия ядра из углеродосодержащего материала оболочкой, содержащей материал с ПТК (положительным температурным коэффициентом). Техническим результатом является улучшенная проводимость, высокая выходная плотность и превосходные электрические характеристики, а также превосходная безопасность батареи в отношении перезаряда и внешнего короткого замыкания. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 20 ил., 4 табл.

БЛОК ПРИВОДА С РЕКУПЕРАЦИЕЙ ТЕПЛА

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Описывается блок привода автомобиля, включающий двигатель (10) внутреннего сгорания, компрессор (11) низкого давления, компрессор (12) высокого давления и устройство подачи наддувочного воздуха с блоком (13, 14) охлаждения наддувочного воздуха и систему отвода отработавшего газа, посредством которой удаляется образующийся в двигателе (10) внутреннего сгорания отработавший газ. Далее, блок привода включает также систему охлаждения по меньшей мере с одним контуром (1) охлаждения, в котором расположены теплообменник, через который протекает рабочая среда и который охлаждается воздухом окружающей среды, по меньшей мере один встроенный в систему отвода отработавшего газа охладитель (9) отработавшего газа и блок (13, 14) охлаждения наддувочного воздуха. При этом блок (13, 14) охлаждения наддувочного воздуха содержит промежуточный охладитель (13) наддувочного воздуха и основной охладитель (14) наддувочного воздуха, которые в теплотехническом ...

ЛИТИЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР

Изобретение относится к литиевым аккумуляторам. Безрамный литиевый аккумулятор с корпусом содержит по меньшей мере одну ячейку, включающую в себя два электрода, не имеющих органических связывающих веществ, токосъемники, разделенные сепараторами, и жидкий электролит, состоящий из раствора соли лития в органическом растворителе. Токосъемники представляют собой перфорированные металлические ленты в виде металлической сетки, тянутого металла или перфорированной металлической фольги. При этом каждый электрод выполнен путем запрессовки смеси активных материалов и компонентов с электронной проводимостью, не имеющей органических связывающих веществ, непосредственно в отверстия перфорированных металлических лент по обеим сторонам токосъемников. Причем минимальная толщина электродов в три раза превышает толщину токосъемника, а толщина токосъемника составляет 30-500 мкм. Изобретение позволяет создать литиевый аккумулятор с электродами с уменьшенным временем заряда и разряда, при этом сохранив высокую ...

ШПАНГОУТ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ИЗ КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА

Композиционный шпангоут (1) летательного аппарата содержит два сегмента (10, 20), каждый из которых является одиночным единым элементом, изготовленным из композиционного материала, стенку (2), элемент жесткости с множеством перекладин (31, 32, 33) и фитинг (4). Два сегмента (10, 20) соединяются фитингами (4) с использованием заклепок, образуя шпангоут (1) летательного аппарата. Способ изготовления шпангоута (1) содержит этапы, на которых накладывают и отрезают слои волокон, создают преформы слоистой структуры, помещают преформы в форму, прикладывают вакуум, осуществляют инжекцию полимера под давлением, отверждают полимер посредством нагрева и извлекают из формы. Группа изобретений направлена на получение цельной конструкции. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ снижения выбросов транспортного средства включает в себя при первом условии уменьшение количества рециркулируемых отработавших газов полного заряда цилиндра в ответ на уровни NOx на выходе двигателя, находящиеся ниже первого порогового значения, и увеличение количества рециркулируемых отработавших газов полного заряда цилиндра в ответ на уровни NOx на выходе двигателя, находящиеся выше второго порогового значения. Первое пороговое значение является более низким, чем второе пороговое значение. При втором условии поддерживают количество рециркулируемых отработавших газов полного заряда цилиндра, даже когда уровни NOx находятся ниже первого порогового значения. Раскрыты вариант способа снижения выбросов транспортного средства и система снижения выбросов транспортного средства. Технический результат заключается в снижении выбросов двигателем транспортного средства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

УСТРОЙСТВО ПОМОЩИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

Устройство помощи при вождении включает в себя устройство помощи, которое допускает вывод информации помощи при вождении для помощи при вождении транспортного средства на основе целевой величины состояния движения транспортного средства, и устройство управления помощью, выполненное в виде электронного модуля управления ECU, электрически связанного с устройством помощи, при этом устройство управления помощью сконфигурировано для управления устройством помощи, чтобы посредством электронного модуля управления ECU изменять моду (характеристику) информации помощи при вождении между периодом времени от первого времени помощи на основе целевой величины состояния движения до второго времени помощи, которое основано на целевой величине состояния движения и следует после первого времени помощи, и периодом времени от второго времени помощи и далее, следовательно, устройство помощи при вождении допускает предоставление надлежащей помощи при вождении. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ РАМЫ РЕВЕРСОРА ТЯГИ С КОЖУХОМ ВЕНТИЛЯТОРА И ГОНДОЛА, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКОЕ УСТРОЙСТВО

Устройство соединения передней рамы реверсора тяги с кожухом вентилятора содержит зубчатый фланец, кольцевую деталь для принятия указанного фланца и зубчатый обод. Зубчатый фланец прикреплен к передней раме, а кольцевая деталь прикреплена к кожуху вентилятора. Зубчатый обод выполнен с формой, ответной по отношению к форме фланца, и смонтирован с возможностью поворота на кольцевой детали. Зубчатый фланец, кольцевая деталь и зубчатый обод имеют такую конфигурацию, что вращение обода относительно кольцевой детали приводит к блокированию фланца относительно кольцевой детали в результате взаимодействия соответствующих зубчатых элементов фланца и обода. Кольцевая деталь имеет радиальный опорный выступ, упирающийся в зубчатые элементы фланца. На радиальный опорный выступ кольцевой детали надет зубчатый обод. Другое изобретение группы относится к гондоле турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащей указанное выше устройство. Группа изобретений обеспечивает снижение габаритных размеров ...

БЛОКИРУЮЩЕЕ/ДЕБЛОКИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО РЕВЕРСОРА ТЯГИ, РЕВЕРСОР ТЯГИ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКОЕ УСТРОЙСТВО, И ГОНДОЛА АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, ОСНАЩЕННАЯ ТАКИМ РЕВЕРСОРОМ ТЯГИ

Блокирующее/деблокирующее устройство реверсора тяги содержит неподвижную шпильку, втулки и средства блокировки. Первая втулка прикреплена к сдвижному капоту с возможностью размещения в ней шпильки, вторая втулка установлена с возможностью скользящего перемещения на первой втулке, а третья втулка прикреплена к адаптивному соплу и установлена с возможностью скользящего перемещения на второй втулке. Первое средство блокировки выполнено с возможностью фиксации первой втулки относительно шпильки, второе средство блокировки выполнено с возможностью фиксации второй втулки относительно первой, а третье средство блокировки выполнено с возможностью фиксации третьей втулки относительно второй. Средства блокировки обеспечивают возможность регулирования адаптивного сопла при заблокированном сдвижном капоте за счет блокирования первой втулки на шпильке, блокирования второй втулки на первой втулке и обеспечения возможности скольжения третьей втулки относительно второй втулки. Средства блокировки обеспечивают ...

АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к системам контроля и управления работой аккумуляторных батарей. Технический результат - повышение надежности и упрощение технического обслуживания. В одном варианте осуществления система управления аккумуляторной батареей содержит первую схему, содержащую первое множество элементов цепи, размещенных последовательно, причем первое множество элементов цепи содержит: источник напряжения постоянного тока (DC) и множество первых переключающих устройств, причем каждое из первых переключающих устройств соединяется с, и в рабочем состоянии переключается с помощью, первым устройством обнаружения, связанным с аккумуляторным модулем, для того чтобы вызвать изменение напряжения при обнаружении события, соответствующего режиму аккумуляторного модуля. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ОБОРУДОВАННЫЙ ТУРБИНАМИ С ПЕРЕПУСКНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Двигатель (1) внутреннего сгорания с турбонаддувом имеет по меньшей мере два турбокомпрессора (8, 9) на выхлопных газах и по меньшей мере одну головку (2) цилиндров с по меньшей мере двумя цилиндрами (3). Каждый цилиндр (3) имеет по меньшей мере два выпускных отверстия (4а, 4b) для вывода выхлопных газов. По меньшей мере одно из выпускных отверстий выполнено как задействуемое отверстие (4а). Каждое выпускное отверстие (4а, 4b) соединено с выхлопным трубопроводом (5а, 5b). Выхлопные трубопроводы (5а) задействуемых выпускных отверстий (4а) по меньшей мере двух цилиндров (3) сливаются друг с другом с образованием первого выпускного коллектора (6а) для формирования первого общего выхлопного трубопровода (7а), который соединен с турбиной (8а) первого турбокомпрессора (8). Выхлопные трубопроводы (5b) других выпускных отверстий (4b) по меньшей мере двух цилиндров (3) сливаются друг с другом с образованием второго ...

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА, ИМЕЮЩАЯ РОТОР ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ

Изобретение касается электрической машины (1, 51), в частности асинхронной машины, и её системы охлаждения. Технический результат - повышение эффективности охлаждения машины. Электрическая машина (1, 51) включает в себя статор (2), ротор (4), находящийся в магнитном взаимодействии со статором (2), вал (5), на котором закреплен ротор (4) и который имеет осевое сверление (6), подводящий элемент (7, 47), который проходит в осевое сверление (6) так, что обеспечивается возможность протекания охлаждающего средства (15) из подводящего элемента (7, 47) в осевое сверление (6). Электрическая машина (1, 51) включает в себя камеру (32, 42), которая расположена на открытом конце вала (5) так, что обеспечивается возможность протекания охлаждающего средства (15), из осевого сверления (6) в камеру (32, 42). Камера (32, 42) в осевом направлении ограничена осевым обрамлением (320, 420), которое обеспечивает возможность спиралеобразного направления охлаждающего средства (15) вокруг оси (3) вращения в выход ...

СИСТЕМА РЕГЕНЕРАЦИИ ОТХОДЯЩЕГО ТЕПЛА ДЛЯ НАСОСНОЙ СИСТЕМЫ

Изобретение может быть использовано в насосных системах с двигателем внутреннего сгорания для перекачки жидкостей. Система (10) содержит двигатель (28) внутреннего сгорания, генератор (29), приводимый двигателем внутреннего сгорания, и насосный агрегат (12), питаемый генератором (29). Насосный агрегат (12) содержит первый насос (24A), сконфигурированный для получения первого жидкого компонента, второй насос (24B), сконфигурированный для получения второго жидкого компонента, манифольд (22), сконфигурированный для получения первого и второго жидких компонентов от первого и второго насосов (24A), (24B), раздаточное устройство, получающее первый и второй жидкие компоненты из манифольда (22), и систему регенерации тепла. Раздаточное устройство содержит смесительную головку, смешивающую первый и второй жидкие компоненты. Система регенерации тепла обеспечивает тепловую связь двигателя (28) внутреннего сгорания с насосным агрегатом (12). Система регенерации тепла добывает тепло, генерируемое двигателем ...

СТРУКТУРА САМОЛЕТА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫСОКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ К ОТТЯГИВАНИЮ КОМПОЗИТНОГО СТРИНГЕРА

Изобретение относится к структурной системе для самолета. Техническим результатом является повышение прочности структурной системы для самолета без увеличения массы и сложности изготовления. Технический результат достигается структурной системой для самолета, которая содержит композитный удлиненный элемент (302), имеющий первую сторону (334), закрепленную на структуре (306) и вторую сторону (331), которая противоположна первой стороне (334). Канал (332) на первой стороне, продолжающейся вдоль длины композитного удлиненного элемента (302). Множество композитных структур (304), размещенных в канале для закрепления участка стороны композитного удлиненного элемента на структуре (306), в которой количество композитных структур (304) повышает способность композитного удлиненного элемента (302) противостоять силам, которые оттягивают композитный удлиненный элемент (302) от структуры (306). Причем структурная система содержит третью структуру. Композитный удлиненный элемент (302) представляет собой ...

СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ КАТАЛИЗАТОРА ОКИСЛЕНИЯ ПО ИЗМЕРЕНИЮ УРОВНЯ ОКСИДОВ АЗОТА ЗА УСТРОЙСТВОМ СЕЛЕКТИВНОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Изобретение относится к способу диагностики катализатора окисления в линии выпуска газа. Способ диагностики катализатора окисления (40) в линии (20) выпуска газов (90), выходящих из двигателя внутреннего сгорания (80), причем выпускная линия (20) содержит устройство селективного каталитического восстановления (60), находящееся за катализатором окисления (40), относительно направления выпуска газов. Способ включает: измерение уровня оксидов азота за устройством селективного каталитического восстановления (60) относительно направления выпуска газов (90), которое осуществляют единственным датчиком NOx, расположенным за устройством селективного каталитического восстановления; установление отказа катализатора окисления (40) в зависимости от измеренного уровня оксидов азота, причем отказ катализатора окисления (40) устанавливается, когда измеренный уровень оксидов азота превышает пороговый уровень оксидов азота, предопределенный как отказ катализатора окисления (40); сигнализацию об отказе катализатора ...

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА С БАЙПАСОМ ТУРБИНЫ И СПОСОБ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изобретение относится к энергетике. Силовая установка содержит двигатель, имеющий выхлопную линию, турбину на выхлопную линию, обходную линию, соединенную с выхлопной линией до турбины и имеющую управляемый перепускной клапан, и контроллер, служащий для управления открыванием перепускного клапана с целью обхода турбины. Двигатель работает таким образом, что мощность передается от коленчатого вала на вал турбины, и/или по меньшей мере одно из следующего: нагрузка на двигатель, частота вращения двигателя и давление в выхлопной линии находится ниже заданных уровней. Изобретение позволяет повысить эффективность работы силовой установки. 5 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТ-СТОПНОЙ СИСТЕМОЙ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим старт-стопную систему двигателя для автоматического запуска и останова двигателя внутреннего сгорания. Изобретение предназначено для уменьшения износа составных частей пусковой системы и раскрывает способ управления работой старт-стопной системы двигателя, в котором, если период времени, необходимый для запуска двигателя 10, управляемого старт-стопной системой, превышает заранее заданное предельное значение, то работа старт-стопной системы двигателя запрещается, в результате чего нормальный процесс запуска-остановки не происходит по крайней мере в течение текущего ездового цикла. Это предотвращает чрезмерное использование пусковой системы двигателя 10, которое может привести к преждевременной поломке пусковой системы, а также уменьшить негативную реакцию водителя транспортного средства 5, вызванную длительным запуском. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения, а именно к автомобилестроению. Система (100) двигателя (10) содержит цилиндр (14) двигателя (10), форсунку (166) непосредственного впрыска, выполненную с возможностью непосредственного впрыска некоторого количества топлива в цилиндр (14). Первый впускной канал (42) присоединен с возможностью сообщения к первому выпускному каналу (46), при этом первый впускной канал (42) включает первый впускной клапан (84) для подачи некоторого количества рециркулированных отработавших газов в цилиндр (14). Второй отдельный впускной канал (44) присоединен с возможностью сообщения ко второму отдельному выпускному каналу (48). При этом второй впускной канал (44) включает второй впускной клапан для подачи некоторого количества сжатого свежего воздуха в цилиндр(14). Компрессор (52) турбонагнетателя присоединен ко второму впускному каналу (44), при этом компрессор (52) приводится в действие турбиной (54), присоединенной ко второму выпускному каналу ...

КАТАЛИЗАТОРЫ ОБРАБОТКИ НЕСТАЦИОНАРНЫХ ВЫБРОСОВ NO

Изобретение относится к композиции катализатора для обработки выхлопного газа. Данная композиция включает a) первое молекулярное сито, имеющее предварительно состаренную решетку ВЕА или решетку ВЕА с изоморфным железом, в котором указанное первое молекулярное сито содержит от 0,5 до 5 весовых процентов, полученного ионным обменом или свободного железа; и b) второе молекулярное сито, имеющее кристаллическую структуру с малыми порами и содержащее от 0,5 до 5 весовых процентов полученной ионным обменом или свободной Cu. При этом отношение указанного первого молекулярного сита и указанного второго молекулярного сита составляет от 0,1 до 1. Предлагаемая композиция катализатора характеризуется более высокой общей конверсией NOпри равном или более низком проскоке NH, чем любой молекулярно-ситовой компонент, взятый отдельно. Настоящее изобретение относится также к катализатору для обработки выхлопного газа, включающему данную композицию, и способу обработки выхлопного газа. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, ...

КАТАЛИЗАТОР С УЛУЧШЕННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ НАЧАЛА РАБОТЫ

Изобретение относится к металлическим сотовым элементам для очистки отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: катализатор для очистки отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, содержащий сотовый элемент из гладких и гофрированных металлических листов с входной торцевой поверхностью и выходной торцевой поверхностью для отработавших газов, причем металлические листы снабжены отверстиями для уменьшения их теплоемкости, а на металлические листы нанесена катализаторная масса, при этом отверстия металлических листов заполнены катализаторной массой, а площадь отверстий всех отверстий в совокупности составляет от 5 до 80% площади металлических листов. Также использование катализатора для очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Техническим результатом изобретения является уменьшение теплоемкости и теплопроводности катализатора. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 табл., 7 ил.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) ДЛЯ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Модуль задания целевой фазы в режиме холостого хода переменно задает целевую фазу на основе целевой скорости на холостом ходу, которая задается посредством модуля задания целевой скорости на холостом ходу. В частности, когда целевая скорость на холостом ходу ниже заданной скорости вращения и шум при работе механизма регулируемых фаз газораспределения без труда слышит, например, водитель, модуль задания целевой фазы в режиме холостого хода задает целевую фазу так, чтобы диапазон, в котором фазе клапана разрешено изменяться, ограничивался рамками области фазы, где коэффициент снижения скорости является высоким, и шум при работе являлся относительно низким. Дан вариант выполнения модуля управления и варианты способа управления для механизма регулируемых фаз газораспределения. Такое выполнение позволяет управлять фазой клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. 4 н. и 18 з.п. ф-лы, 18 ил.

СПОСОБ РАБОТЫ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению. Техническим результатом является повышение коэффициента полезного действия (КПД) двигателя за счет: снижения работы сжатия воздуха, повышения работы расширения рабочих газов, применения бесшатунного преобразователя возвратно-поступательных движений поршня во вращение выходного вала и регенерации тепла выхлопных газов. Сущность изобретения заключается в том, что осуществляют ступенчатое сжатие воздуха с одновременным понижением (отводом) его температуры и ступенчатое расширение рабочих газов за счет дополнительного впрыска топлива. Тепло выхлопных газов используют для нагрева сжатого воздуха. Ступенчатое сжатие воздуха и ступенчатое расширение рабочих газов приближает выполнение тактов работы двигателя к изотермическому процессу и тем самым приводит к повышению КПД и снижению расхода топлива. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

ПОВОРОТНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ, В ЧАСТНОСТИ ОТКЛОНЯЕМЫЙ НОСОК ДЛЯ КРЫЛА С ВЫСОКИМ АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ КАЧЕСТВОМ

Изобретение относится к области авиации. Отклоняемый носок крыла имеет профиль крыла летательного аппарата. Крыло (10) содержит кессон (10а), на первой стороне которого имеется первая обшивка (11), и на второй, противолежащей, стороне имеется вторая обшивка (12), и край кессона, обращенный к отклоняемому носку (20), имеет переднюю поверхность (14) крыла, которая является продолжением первой обшивки (11). Отклоняемый носок (20) крыла содержит основной корпус (21), который обеспечивает переход от первой стороны ко второй стороне, и первую переходную часть (20а), которая обращена к первой стороне, и вторую переходную часть (20b), которая обращена к второй стороне. Отклоняемый носок (20) крыла может устанавливаться с помощью механизма (23) удерживания и привода, соединяющего отклоняемый носок (20) крыла с кессоном (10а), между первым, убранным, положением и вторым, выдвинутым, положением. Первая переходная часть (20а) носка (20) может скользить по передней поверхности (14) крыла. Отклоняемый ...

МОДУЛЬ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА И СПОСОБ ЕГО ФОРМИРОВАНИЯ

Изобретение относится к области авиастроения, в частности к модулю для воздушного судна и способу его формирования. Модуль содержит рамный компонент (2) и функциональный элемент (4). Боковой участок предназначен для крепления функционального элемента (4) и имеет конфигурацию, соответствующую конфигурации фюзеляжа (6) или элемента (5) пола воздушного судна. При этом рамный компонент выполнен таким образом, что охватывает центр тяжести функционального элемента и приспособлен для крепления к элементу (5) пола воздушного судна в первом местоположении (7) и для крепления к элементу крепления к конструкции фюзеляжа (6) воздушного судна во втором местоположении (7′). Функциональный элемент (4) может представлять собой элементы (14) сиденья, магазины (11) хранения вещей, информационные табло, кухни, туалеты, пассажирские сервисные блоки, лампы, воздушные кондиционеры, громкоговорители, телевизоры, компьютеры и кислородные маски. Также на воздушном судне может использоваться система из множества ...

ПЕТЛЕВАЯ МАШИНА (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к машиностроению. Петлевая машина содержит статор, ротор и поршни. Петлевая машина предназначена для обратимого преобразования энергии давления рабочего тела во вращение рабочего органа за счет взаимного вращения и движения элементов при их взаимодействии и с возможностью движения поршней относительно ротора по закрученной траектории. Объем рабочего тела, заключенный между двумя любыми поршнями при их движении, может изменяться. Статор выполнен с рабочей поверхностью, образованной радиальным вращением границы части поверхности вращения на главной оси, с центром в поверхности вращения, расположенным на круговой оси, и с не менее чем одной круговой выемкой, образованной в рабочей поверхности от поверхности вращения. Ротор установлен в рабочую поверхность статора с возможностью вращения, выполнен с закрученной вокруг круговой оси не менее чем одной петлевой рабочей полостью, предназначенной для возможного движения при возможности вращения не менее чем одного поршня с ...

СИСТЕМА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЙ ВОДОРОДНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Сущность изобретения: система водородной энергетики для транспортных средств основана на использовании электролизного водорода. Для этого осуществляют забор пресной воды из рек или водоемов и подготовку электролита. Затем получают газообразный водород на электролизерах высокого давления с использованием электроэнергии, выработанной на подземной необслуживаемой атомной электростанции. Осуществляют химическое компримирование водорода с использованием интерметаллидов в транспортных контейнерах. Затем осуществляют раздачу компримированного водорода для заправки электромобильного транспорта через автомобильные заправочные станции. В электромобильном транспорте в качестве топлива используют водородно-воздушную смесь. Водород заправляют в автономный химический комприматор транспортного средства, и он взаимодействует с воздухом в низкотемпературном электрохимическом генераторе высокого давления с пористыми электродами. Генератор обеспечивает получение постоянного электрического тока для привода ...

ЭЛЕКТРОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ЯЧЕЙКА

Изобретение относится к области электрохимического преобразования. Техническим результатом изобретения является создание электрохимической ячейки с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Согласно изобретению окислительно-восстановительные соединения бора могут использоваться для электрохимических ячеек для аккумулятора или систем накопления энергии, которые характеризуются благоприятными характеристиками удельной энергии, плотности энергии, капитальных и эксплуатационных затрат, эффективности перезарядки, безопасности, воздействия на окружающую среду, ремонтопригодности и долговечности. 7 с. и 89 з.п.ф-лы, 8 ил.

ТЕПЛООБМЕННИК ДЛЯ КОНТУРА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ТУРБИНЫ

Способ подачи охлаждающего воздуха в горячие зоны турбореактивного двигателя, содержащего последовательно от входа к выходу компрессор, диффузор, камеру сгорания, направляющий сопловой аппарат и турбину, приводящую в действие указанный компрессор, заключается в том, что отбирают расход воздуха в воздушном потоке, подаваемом компрессором, охлаждаемом в теплообменнике, расположенном радиально снаружи камеры сгорания. Далее этот воздух направляют радиально внутрь через неподвижные лопатки направляющего соплового аппарата и обдувают рабочее колесо турбины. Расход охлаждающего воздуха отбирают в зоне нижней части камеры, окружающей диффузор. Неподвижные лопатки направляющего соплового аппарата обдувают вторым расходом воздуха, отбираемого в нижней части камеры. Изобретение позволяет уменьшить загрязнение теплообменника и повысить эффективность охлаждения направляющего соплового аппарата. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ВРАЩАЮЩИМИСЯ В ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ВЕНТИЛЯТОРАМИ И С ЗАДНИМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Турбинный узел газотурбинного двигателя содержит турбину высокого давления, соединенную с компрессором высокого давления посредством вала высокого давления, турбину низкого давления, имеющую вращающиеся в противоположных направлениях турбины с внутренним и внешним валами низкого давления. Турбина низкого давления имеет соответственно внутренний и внешний валы низкого давления. Турбина с внутренним валом низкого давления включает в себя первые лопаточные венцы турбины низкого давления, соединенные с возможностью передачи приводного усилия с лопаточным венцом переднего вентилятора посредством внутреннего вала низкого давления. Турбина с внешним валом низкого давления включает в себя вторые лопаточные венцы турбины низкого давления, соединенные с возможностью передачи приводного усилия с лопаточным венцом заднего вентилятора посредством внешнего вала низкого давления. Турбинный узел содержит также нагнетатель, выполненный с одним направлением вращения и с возможностью передачи приводного усилия ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВЕСКИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к области авиации, в частности, к подвеске турбореактивных двигателей. Устройство для подвески турбореактивного двигателя содержит крепления с шарнирно соединенными звеньями. Крепление содержит держатель, имеющий три ветви с проходами, через которые проходит штырь. Штырь ориентирован параллельно направлению, которое является тангенциальным корпусу, и шарнирно присоединен к центральной ветви держателя посредством шарового соединения. Достигается возможность вмещения вентилятора увеличенного диаметра. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

ВЕНТИЛЯТОР ИЛИ КОМПРЕССОР ТУРБОМАШИНЫ

Ступень турбомашины, содержащая подвижное колесо, несущее множество лопаток, окруженных снаружи кожухом, снабженным на его внутренней поверхности слоем истираемого материала напротив свободных концов лопаток. На внутренней поверхности кожуха размещен, по меньшей мере, один плоский датчик измерения зазора в вершинах лопаток, покрытый слоем истираемого материала. Технический результат изобретения - повышение эффективности работы ступени турбомашины.2 н. и 8 з.п. ф-лы,4 ил.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ГЕНЕРАТОРНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ СИЛОВЫМ БЛОКОМ

Настоящее изобретение относится к генераторной системе, точнее к генераторной системе, использующей сжатый воздух в качестве источника энергии и использующей электромагнитный вспомогательный силовой блок, а также к электромагнитному вспомогательному силовому блоку пневматической генераторной системы. Генераторная система согласно настоящему изобретению содержит: двигатель (1), многоколонный распределитель (2) мощности, генераторную систему (4), систему (6) регулятора, клапан (23) регулировки скорости впуска, блок (13) резервуаров газа высокого давления, резервуар (16) постоянного давления, электронный блок (29) управления, электромагнитный вспомогательный силовой блок (1000), распределительное устройство (1100) и контур рециркуляции отходящего газа. Указанный контур рециркуляции отходящего газа содержит воздушный компрессор (7), газоохладитель (11), резервуар (9) рециркуляции отходящего газа, однонаправленный электрический турбинный насос (19) и глушитель (22) отходящего газа. Настоящее ...

СПОСОБ РАБОТЫ ДВУХТАКТНОГО ДЕТОНАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННОГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с детонационным процессом. Техническим результатом является повышение кпд цикла двухтактного детонационного ДВС с водородом в качестве горючего. Сущность изобретения заключается в том, что в двигателе используется водород в топливной смеси, что позволяет применить предварительное охлаждение топливной смеси жидким азотом, включить жидкий азот в топливную смесь, существенно повысить степень сжатия топливной смеси с уменьшением работы ее сжатия, а достижение температуры самовоспламенения за счет сжатия обеспечить точно в верхней мертвой точке поршня путем инициирования самовоспламенения топливной смеси за счет ее локального нагрева, например, электрической или лазерной свечой. Передача движения поршня коленчатому валу осуществляется посредством пневматического амортизатора с регулируемой жесткостью, состоящего из двух пневматических цилиндров. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

СИСТЕМА СЕЛЕКТИВНОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ЛЕТУЧИХ СОЕДИНЕНИЙ

Изобретение относится к системе селективной каталитической нейтрализации для поглощения летучих соединений. Система селективной каталитической нейтрализации для очистки дизельных выхлопных газов, которые содержат азотные оксиды и частицы дизельной копоти, включающая: каталитический материал, включающий: большую часть, содержащую нанесенный материал на основе диоксида титана; меньшую часть, содержащую каталитический компонент, включающий как минимум один из оксидов ванадия, вольфрама, молибдена; и поглощающий материал, включающий большую часть для поглощения меньшей части, содержащей летучие оксиды и гидроксиды, образованные на каталитическом материале, где меньшая часть поглощающего материала имеет общее секционированное покрытие монослоя на большей части поглощающего материала около 5 или меньше; и где поглощающий материал расположен в соединении с каталитическим материалом или расположен позади каталитического материала. Также раскрыта очистительная система выхлопов дизельного двигателя ...

УЗЕЛ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ И АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Узел авиационного двигателя для забора воздуха и выпуска центральной струи и струи обводного контура содержит цилиндрический центральный обтекатель, цилиндрическую гондолу, множество распорных элементов, основной и вспомогательный пилоны и множество направляющих лопаток на стороне выхода вентилятора. На внутренней периферийной поверхности стенки гондолы или на наружной периферийной поверхности стенки центрального обтекателя образована выступающая часть. Выступающая часть выступает внутрь или наружу в диаметральном направлении и проходит от каждой ориентированной в направлении вдоль окружности боковой поверхности по меньшей мере одного из элементов, включающих в себя вспомогательный пилон, распорные элементы и направляющие лопатки на стороне выхода вентилятора, к стороне выпуска. Форма выступающей части, если смотреть с внутренней или наружной стороны в диаметральном направлении, представляет собой обтекаемую форму, проходящую в направлении вала двигателя, и вершина выступающей части расположена ...

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложены система и способ подачи двух видов топлива в двигатель, с помощью двух групп топливных форсунок. Первый контроллер 12 непосредственно приводит в действие первую группу форсунок 67 и подает по последовательной коммуникационной шине команды для приведения в действие второй группы форсунок 66 на второй контроллер 1, принимающий команды и непосредственно приводящий в действие вторую группу форсунок 66. Первая группа топливных форсунок 67 и вторая группа топливных форсунок 66 выполнены с возможностью подачи в двигатель разных видов топлива. Система выполнена с возможностью упрощения подачи в двигатель топлива двух или более видов. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 5 ил.

УСТОЙЧИВАЯ К УТЕЧКЕ СУДОВАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (ВАРИАНТЫ) И МОРСКОЕ СУДНО

Предложена устойчивая к утечке система (16) подачи топлива для судового двигателя (12). Система (16) содержит в основном герметично закрытый корпус (46), в котором расположен сепаратор (26) пара, насос (28) высокого давления и/или всасывающий насос (24). Корпус (46) предотвращает открытое накопление в морском судне (10) топлива, утечка которого может произойти из упомянутых компонентов. Корпус (46) содержит одну или более стенок (48, 50, 52), выполненных с воздушными коробами (58), которые действуют как тепловые барьеры для снижения количества тепловой энергии, переданной внутрь с наружной стороны. Воздушные короба (58) предпочтительно расположены параллельно и закрыты на обоих концах для удерживания там воздуха. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

ГЕНЕРАТОР ГАЗООБРАЗНОГО АММИАКА, А ТАКЖЕ СПОСОБ ДЛЯ ВЫРАБОТКИ АММИАКА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

Настоящее изобретение относится к генератору газообразного аммиака для выработки аммиака из предшественника аммиака, способу выработки газообразного аммиака и их применению в системах обработки отработавших газов. Генератор содержит катализаторный блок, смесительную камеру, впрыскивающее устройство для подачи раствора предшественника аммиака, выпуск для образовавшегося аммиака, впуск для газа-носителя. Впуск для газа-носителя создает тангенциальный относительно впрыскиваемого в смесительную камеру раствора поток газа-носителя. Катализаторный блок содержит по меньшей мере двухчастный катализатор гидролиза. Первая по ходу потока часть катализатора выполнена в форме обогреваемого катализатора, а вторая в форме необогреваемого катализатора. При этом катализатор представляет собой катализатор гидролиза с числом катализаторных ячеек от 60 до 800 ячеек на квадратный дюйм в расчете на переднюю поверхность катализатора гидролиза. Обеспечивается простота устройства генератора, высокая степень превращения ...

СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к приведению транспортного средства в движение. Способ, осуществляемый при движении транспортного средства, с двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и электрической машиной, включает в себя этапы, на которых принимают решение о том, что блокирующее средство следует перевести в положение расцепления. Затем управляют электрической машиной для приложения первого крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и передаточного отношения планетарной передачи. При этом управляют двигателем для приложения второго крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и величины, равной единице минус передаточное отношение планетарной передачи. Переводят блокирующее средство в положение расцепления, когда получены оба из упомянутых первого и второго крутящих моментов. Совершенствуется приведение транспортного средства в движение. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

КОРПУС КОМПРЕССОРА (ВАРИАНТЫ) И ЛОПАТКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА КОМПРЕССОРА

Изобретение относится к газотурбинным двигателям, а более конкретно к их компрессорам. Корпус компрессора включает в себя выпуклую в осевом направлении внутреннюю поверхность, расположенную вокруг ряда лопаток рабочего колеса с радиальным зазором между ней и лопатками. Кромки при вершине лопаток дополняют собой контур корпуса, обеспечивая снижение потерь на кромках при вершине лопаток и уменьшая блокировку потока. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 6 ил.

ГИБРИДНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано на транспортных средствах при использовании в их конструкции гибридного силового агрегата и электромеханического привода. Гибридный силовой агрегат содержит источник-накопитель электроэнергии, через систему управления соединенный с несколькими обратимыми электромашинами, источник-накопитель механической энергии, одно или несколько ведущих колес, на которых установлена тормозная система. Хотя бы одна электромашина установлена в корпусе агрегата с возможностью вращения статора и ротора. Ротор имеет возможность кинематического соединения с источником-накопителем механической энергии, а статор - с одним или несколькими ведущими колесами. Технический результат заключается в упрощении конструкции и повышении эффективности работы рекуператора. 2 ил.

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с продувкой картера двигателя и предназначено, прежде всего, для ручного инструмента. Технический результат заключается в возможности уменьшения расхода топлива и выбросов с выхлопными газами. Согласно изобретению двигатель имеет, по меньшей мере, один воздушный канал, который расположен между воздухозаборником и верхней частью, по меньшей мере, двух продувочных каналов с направленными в сторону выпуска продувочными окнами, расположенными близко от выхлопного отверстия цилиндра. Двигатель также имеет, по меньшей мере, одно направленное в сторону впуска продувочное окно, расположенное близко от впускного отверстия цилиндра, подача в это окно осуществляется с помощью, по меньшей мере, одного продувочного канала. При этом воздушный канал и продувочные каналы имеют такую конструкцию, что в продувочные каналы может быть подано и удержано так много воздуха, что во время последующего процесса продувки из них не будет выходить ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания. Изобретение позволяет упростить конструкцию устройства и повысить экономичность. Устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания содержит карбюратор с диффузором измерения расхода воздуха, дроссельную заслонку, входной коллектор с форсункой соединенной магистралью с дросселирующим соплом, редуктор-испаритель с управляющей полостью и полостями высокого и низкого давлений. Над полостью низкого давления редуктора-испарителя расположена камера, отслеживающая изменение давления в критическом сечении диффузора измерения расхода воздуха, разделенная мембраной на две полости, надмембранную и подмембранную. Надмебранная соединена магистралью с критическим сечением диффузора. Подмембранная соединена каналом через регулируемый дроссель с подмембранной полостью низкого давления редуктора-испарителя, и имеет шарнирно связанный с мембраной ...

РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания. Изобретение позволяет использовать топливо с малым октановым числом, повысить герметичность, долговечность, надежность и КПД конструкции. Роторно-поршневой двигатель содержит подвижный узел герметизации поршневой части корпуса двигателя, установленный на торцевой поверхности соответствующей части корпуса с возможностью фрикционного торможения ротора при перемене направления его вращения и выполненный в виде винтовой пары, имеющей корпус-гайку и компрессионное кольцо-винт, разделенные упругими элементами, расположенными между их выступами. Устройство опоры снабжено управляемой сцепной синхронизирующе-демпфильной муфтой, имеющей подвижную часть - синхронизатор с размещенными на ней двуплечими рычагами с роликами на концах, из которых один взаимодействует с кулачком, размещенным на ступице ротора, а другой - с пазом опорного кулачка, жестко связанного с выходным валом с образованием ...

МЕХАНИЗМ ЗАПИРАНИЯ КРЫШЕК ЗАГРУЗОЧНЫХ ЛЮКОВ ВАГОНА-ХОППЕРА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Механизм запирания крышек загрузочных люков вагона-хоппера содержит пружинные прижимы (1), установленные с возможностью взаимодействия с рычагами крышек и закрепленными на крыше крюкообразными кронштейнами (4), замковую тягу (5) с ригелями, установленную в поддерживающих кронштейнах, и расположенную на торце крыши с возможностью перемещения вертикальную штангу (8) для установки пломбы. Ригели выполнены Г-образной формы и установлены в продольной вертикальной плоскости. Замковая тяга для обеспечения взаимодействия ригелей со снабженными предохранительными скобами рычагами крышек установлена с возможностью продольного перемещения и снабжена фиксирующим от поворота устройством и устройством фиксации от продольного перемещения замковой тяги, расположенным на вертикальной штанге. Фиксирующее от поворота устройство выполнено в виде по меньшей мере одного направляющего ребра и соответствующего паза в поддерживающем кронштейне. Изобретение повышает ...

РЕЗИНОВАЯ СМЕСЬ ДЛЯ БОКОВОЙ РЕЗИНЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА ПОВЫШЕННОЙ ПРОЧНОСТИ

Изобретение относится к резиновой смеси для боковой резины и к пневматической радиальной шине. Резиновая смесь для боковой резины содержит 35-55 мас.ч. наполнителя, по меньшей мере, содержащего сажу, имеющую коэффициент поглощения дибутилфталата не ниже, чем 105 мл/100 г и удельную поверхность адсорбции азота не ниже, чем 40 м2/г на 100 мас.ч. каучукового компонента, состоящего из, по меньшей мере, двух или более из натурального каучука, синтетического полиизопренового каучука и другого синтетического каучука на основе диена. Резиновая смесь дополнительно содержит вулканизирующий агент, и количество указанной сажи в смеси составляет 15-55 мас.ч., и tan δ при 25°С и общее количество наполнителя в смеси удовлетворяет соотношению следующей формулы (I): . ! Резиновая смесь по изобретению имеет хорошую перерабатываемость и сниженные гистерезисные потери без ухудшения долговечности боковой резины и пневматическая шина имеет пониженное сопротивление качению. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 табл.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ, РАСПОЛОЖЕННОГО В ВЫХЛОПНОМ КАНАЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение касается способа и устройства для восстановления фильтра твердых частиц, расположенного в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания, в частности фильтра твердых частиц дизельного выхлопа. Сущность изобретения: способ восстановления фильтра твердых частиц, расположенного в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания, причем к фильтру твердых частиц подводят подлежащий очищению поток выхлопных газов, при этом в режиме восстановления от потока выхлопных газов выше по потоку работающей на выхлопных газах турбины (19) работающего на выхлопных газах турбонагнетателя (20) ответвляют заданное количество подлежащего нагреву потока (16) выхлопных газов, которое после нагрева с помощью нагревательного устройства (8) в виде горячего потока (16′) выхлопных газов смешивают с выходящим из турбины (19) и имеющим более низкую по сравнению с ним температуру остаточным потоком (15′) выхлопных газов выше по потоку, по меньшей мере, одного фильтра (3) твердых частиц. Также предложено устройство ...

РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению. Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с внутренней рабочей поверхностью, цилиндрический ротор, окна впуска и выпуска. Внутренняя рабочая поверхность выполнена в виде секторов. В пазах ротора установлены П-образные лопатки. На осях лопаток с двух сторон расположены ролики. Сектора выполнены цилиндрическими с большим и меньшим радиусами, центры образования которых расположены соответственно на вертикальной и горизонтальной осях рабочей поверхности корпуса на расстоянии e1 и е2 от центра вращения ротора, причем e1 Подробнее

МАТРИЦА И СЛОИСТАЯ СИСТЕМА С НЕСТЕХИОМЕТРИЧЕСКИМИ ЧАСТИЦАМИ

Изобретение относится к области металлургии, в частности к слоистым системам с частицами. Заявлена матрица и слоистая система с нестехеометрическими частицами. Матрица с частицами (1) для детали (10, 120, 130, 138, 155) или для слоя (16), содержащая матричный материал, содержащий по меньшей мере один элемент-металл (Me). Частица (1) содержит оксид (Ме-O), или частица (1) содержит нитрид алюминия (Al-N), или частица (1) содержит оксинитрид алюминия (Al-N-O), или соединение частицы (1) содержит металлоорганическое соединение (R-C-Me-R), где R = углеродная цепь, в частности соединение Si-O-C-Me, или соединение содержит сплав, и элемент-металл (Me) имеет в этом соединении нестехиометрическую долю, в частности частица (1) состоит из этого соединения. Слоистая система, содержащая подложку (13) и/или по меньшей мере один слой (16, 19), расположенный на подложке (13), и матрицу. Технический результат - повышение защитного действия матрицы и слоистой системы. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 6 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДИБЕНЗОДИОКСИНА И ДИБЕНЗОФУРАНА С КАТАЛИЗАТОРАМИ, СОДЕРЖАЩИМИ ПЕРЕХОДНЫЕ МЕТАЛЛЫ

Изобретение относится к области очистки газов. Устройство для уменьшения образования полихлорированных дибензодиоксинов и полихлорированных дибензофуранов, размещенное в линии отвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, характеризуется тем, что между отработавшими газами и катализатором, содержащим переходные металлы, и/или перед по меньшей мере одним катализатором, содержащим переходные металлы, размещено по меньшей мере одно молекулярное сито, удерживающее углеводороды от контакта с катализатором, содержащим переходные металлы, причем диаметр свободных проходов через молекулярное сито находится в интервале от 3 до 12 Å. Предложенное устройство препятствует ароматическим углеводородам - предшественникам диоксинов вступать в контакт с переходными металлами и тем самым избегать образования полихлорированных дибензодиоксинов и полихлорированных дибензофуранов. 3 н. и 23 з.п. ф-лы.

УСТРОЙСТВО ОТБОРА МОЩНОСТИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройствам отбора мощности для транспортных средств. Устройство привода для отбора мощности (РТО) транспортного средства содержит вал РТО, предназначенный для соединения с приспособлением с механическим приводом. Входной вал выполнен с возможностью соединения с вращательным приводом, таким как двигатель. Бесступенчато-регулируемая передача (10) присоединена между входным валом и валом для передачи приводного усилия между ними при бесступенчато-регулируемом передаточном числе. Бесступенчато-регулируемая передача сконструирована и выполнена с возможностью регулирования крутящего момента и автоматического компенсирования изменения частоты вращения на валу РТО посредством изменения его передаточного числа. Достигается повышение надежности устройства. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ БЕСПРОВОДНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к средствам беспроводной передачи энергии и может быть использовано для электропитания электротранспортных средств. В предлагаемом способе беспроводной передачи электрической энергии подачу электрической энергии осуществляют от резонансной системы электропитания через высоковольтный высокочастотный преобразователь, однопроводниковую линию и воздушный зазор к индивидуальным токоприемникам потребителя. Подачу питания к токоприемникам потребителя осуществляют методом электромагнитной индукции на частоте 0,1-1000 кГц при напряжении в линии 0,1-1000 кВ через воздушный промежуток между двумя спиральными антеннами. Устройство беспроводной передачи электрической энергии содержит резонансную систему электропитания через высоковольтный высокочастотный преобразователь, однопроводниковую линию и индивидуальные токоприемники потребителя и воздушный трансформатор, выполненный в виде двух изолированных спиральных антенн с воздушным промежутком. Передающая спиральная антенна присоединена ...

УСТРОЙСТВО ОЧИСТКИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ)

Устройство очистки отработанных газов двигателя внутреннего сгорания содержит выпускной канал (15) для выведения отработанных газов, выпускаемых из двигателя, наружу, катализатор (5), расположенный в выпускном канале (15), канал (24а) впрыска, соединенный со стороной впуска катализатора (5) в выпускном канале (15), клапан (23) впрыска добавки, установленный в канале (24а) впрыска для подачи добавки в катализатор (5) по каналу (24а) впрыска, и приточную часть (30), которая обеспечивает подачу части отработанных газов, проходящих в выпускном канале в канал впрыска, и средство формирования продувочного потока. Выпускной канал имеет изогнутую часть (15а). Канал впрыска (24а) ответвляется наружу от середины изогнутой части выпускного канала. Приточная часть может представлять трубчатый элемент. Средство формирования продувочного потока имеет часть для столкновения, с которой сталкиваются отработанные газы, вводимые из приточной части. Такое выполнение уменьшает образование отложений в канале ...

РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Изобретение относится к двигателям. Роторно-поршневой двигатель содержит возвратно-поступательные поршни и вращательный ротор, размещенные в N-секционном корпусе, где N равно трем, четырем, шести, либо четному числу, большему шести. Возвратно-поступательные поршни скользят в соответствующих отверстиях корпуса. Вращательный ротор выполнен осесимметричным и, соответственно, N-секционным. Вращательный ротор установлен с возможностью его вращения вокруг собственной центральной оси, которая одновременно является осью симметрии двигателя. Активные поверхности ротора вместе с имеющими криволинейную форму активными поверхностями N одновременно работающих поршней прямоугольного сечения, обращенными к вращательному ротору, образуют N рабочих камер переменного объема. В рабочих камерах рабочие циклы следуют друг за другом, как в двухтактном либо четырехтактном двигателе. Продукты сгорания воздействуют на активные поверхности ротора. Активные поверхности ротора имеют криволинейную форму, обеспечивающую ...

МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, МОРСКОЕ СУДНО И СПОСОБ ВЫПУСКА ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, которые могут быть использованы на транспортных средствах, в частности на морских судах. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит множество камер сгорания, каждая из которых имеет, по меньшей мере, одно выпускное отверстие, множество выпускных клапанов, каждый из которых выполнен с возможностью открытия или закрытия выпускного отверстия, и выпускной канал для направления отработанного газа, выпущенного из каждой из камер сгорания через выпускное отверстие. Выпускной канал содержит сужающуюся секцию, имеющую площадь поперечного сечения для потока, меньшую на ее выходном конце, чем на ее входном конце, расширяющуюся секцию, расположенную дальше по потоку относительно сужающейся секции и имеющую площадь поперечного сечения для потока, большую на ее выходном конце, чем на ее входном конце, и выпускную соединительную секцию, расположенную ближе по потоку относительно расширяющейся секции, для соединения ...

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ СТУПЕНИ ТУРБИНЫ ТУРБОМАШИНЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩЕЕ ЗАПОРНЫЕ ВЫСТУПЫ С ПРОРЕЗЯМИ, РОТОР СТУПЕНИ ТУРБОМАШИНЫ, ТУРБОМАШИНА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА

Уплотнительное кольцо для прижимания к диску ротора ступени турбомашины содержит множество запорных выступов, предотвращающих вращение упомянутого кольца относительно диска ротора. Каждый выступ выступает по направлению оси от кольцевой части и имеет две противоположные круговые торцевые поверхности, соответственно обращенные к двум следующим друг за другом лопаткам, несомым диском ротора. Каждый запорный выступ пересекается в радиальном направлении прорезью, выходящей по направлению оси. При изготовлении указанного выше уплотнительного кольца прорезь запорного выступа выполняют механической обработкой. Другие изобретения группы относятся к ротору ступени турбины турбомашины летательного аппарата, содержащему диск, лопатки, установленные на диске, и указанное выше уплотнительное кольцо, а также к турбомашине летательного аппарата, содержащей турбину, включающую указанный выше ротор. Группа изобретений позволяет повысить срок службы уплотнительного кольца. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

СОЕДИНЕНИЕ ТОНКИХ ПРОВОЛОЧЕК В НЕТКАНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СОТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Изобретение относится к области металлургии, в частности к нетканым материалам. Предложен способ изготовления нетканого материала (1) из тонких проволочек (2). Способ заключается в выполнении по меньшей мере следующих стадий: а) из тонких проволочек (2) формируют слой (3), б) по меньшей мере часть тонких проволочек (2) скрепляют первым методом соединения путем образования между ними первых неразъемных соединений (4), причем соединения выполняют по заданной схеме (6) их размещения с приданием нетканому материалу по меньшей мере одного анизотропного свойства, и в) тонкие проволочки (2) скрепляют вторым методом соединения путем образования между ними вторых неразъемных соединений (5). Заявлены нетканый материал, сотовый элемент (7) со множеством каналов (11), по меньшей мере частично образованных нетканым материалом (1), и устройство (12) для снижения токсичности отработавших газов с по меньшей мере одним нетканым материалом (1). Предложенный способ изготовления нетканого материала обеспечивает ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к регулированию систем двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить точность анализа топлива. Устройство для топливной системы двигателя внутреннего сгорания содержит контрольный блок, подключенный к подводящему трубопроводу между топливным резервуаром и двигателем внутреннего сгорания, средство для регистрации потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, накопитель данных, средство для отбора проб топлива, протекающего в двигатель внутреннего сгорания, средство для анализа характеристик топлива. Средство для анализа характеристик топлива выполнено с возможностью проведения непрерывного анализа. Устройство дополнительно содержит множество наборов параметров, определяющих характеристики топлива; и/или множество наборов данных по квоте на выбросы, относящихся к климатическим и/или географическим условиям. Можество наборов данных по квоте на выбросы содержит данные по выбросам одного или большего количества газов ...

СПОСОБ СКЛЕИВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОКЛАВА

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к способу склеивания элементов для летательного аппарата. Способ заключается в том, что наносят клейкую пленку (16) в области мест (15) соединения стрингеров (13) и панели обшивки (14), причем клейкая пленка (16) выполнена в виде каркасной ткани, пропитанной эпоксидной смолой. Затем размещают и выравнивают стрингеры (13) и панели обшивки (14) друг относительно друга на опорной конструкции (7) и покрывают выровненные стрингеры (13) и выровненную панель обшивки (14) вакуумной пленкой (11, 18) с получением вакуумного мешка (12, 28). При этом вакуумную пленку (11, 18) наносят непосредственно на стрингеры (13) и панель обшивки (14), предназначенные для склеивания друг с другом. После чего производят создание частичного вакуума с давлением Рвнутреннее в вакуумном мешке (12, 28) для приложения достаточного контактного давления к стрингерам (13) и панели обшивки (14) при помощи давления окружающего воздуха Рокружающего воздуха и отверждение ...

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОЛОЙ ВЕНТИЛЯТОРНОЙ ЛОПАТКИ

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, более конкретно к способам изготовления полой вентиляторной лопатки из титанового сплава. До придания аэродинамического профиля на поверхности заготовок обшивок участки, подлежащие соединению с заготовкой наполнителя, оформляют в виде выступов с плоской в поперечном сечении поверхностью, и соответственно участки, не подлежащие соединению с заготовкой наполнителя, оформляют в виде пазов. При этом, по крайней мере, часть поверхности пазов, противолежащую в собранном для диффузионной сварки пакете выступам, выполняют в поперечном сечении плоской. Осуществляют нанесение на поверхность участков заготовок, не подлежащих соединению, покрытия, препятствующего соединению, сборку заготовок обшивок и наполнителя в пакет, диффузионную сварку заготовок обшивок и наполнителя, формирование ребер жесткости сверхпластической формовкой. После диффузионной сварки заготовкам обшивок и наполнителя придают аэродинамический профиль путем приложения ...

ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА С КОНТУРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТДЕЛЬНЫМ КОНТУРОМ РЕКУПЕРАЦИИ ТЕПЛА

Изобретение относится к двигательной установке, в частности транспортного средства, с контуром охлаждения и отдельным контуром рекуперации тепла. Двигательная установка содержит двигатель внутреннего сгорания (1) с двухступенчатым турбонаддувом, систему подачи наддувочного воздуха, систему отвода отработавших газов и систему охлаждения. Система отвода отработавших газов имеет систему нейтрализации отработавших газов (5). Система охлаждения имеет контур охлаждения (10) и гидравлически разъединенный с ним контур рекуперации тепла (11). Контур охлаждения (10) включает в себя два частичных контура (10/1, 10/2) охлаждения, гидравлически либо соединенных, либо разъединенных друг с другом. Внутри контура охлаждения (10) циркуляция охлаждающей среды обеспечивается при помощи, по меньшей мере, одного насоса (12). В первом (10/1) и во втором (10/2) контурах расположены охлаждаемые окружающим воздухом теплообменники (13, 16), соответственно. Внутри контура рекуперации (11) циркуляция рабочей среды ...

Речное судно

РЕЧНОЕ СУДНО, содержащее корпус, двигательную установку, систему управления и присоединенную к днищу эластичную оболочку с воздушными камерами, подключенными к пневмосистеме, отличающееся тем, что воздушные камеры образованы дополнительными эластичными оболочками, контактирующими с охватывающей их основной эластичной оболочкой и подключенными к пневмосистеме с возможностью избирательного воздухораспределения для изменения контура основной эластичной оболочки. И 1 41842 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) а а. Хх д => 3) А ка Цл и а 2777 — 11 & ВЦ” & к (51) МПК ЕАН 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004124736/22, 17.08.2004 (72) Автор(ы): Иванов Н.А. (ВО) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Иванов Николай Александрович (КО) (45) Опубликовано: 10.11.2004 Адрес для переписки: 127543, Москва, ул. Лескова, 21, кв.188, Н.А. Иванову (54) КОНВЕКТОР ОТОПИТЕЛЬНЫЙ Формула полезной модели Конвектор отопительный, содержащий пластины с отбортованными отверстиями и трубы для циркуляции теплоносителя, отличающийся тем, что трубы конвектора отопительного для циркуляции теплоносителя выполнены из алюминия и присоединены к трубопроводам системы отопления с помощью муфт, выполненных из нержавеющей стали, жестко прикрепленных к кольцевым элементам, внутренний диаметр которых равен наружному диаметру трубопровода системы отопления, а наружный - внутреннему диаметру трубы конвектора для циркуляции теплоносителя, жестко прикрепленному к трубе конвектора для циркуляции теплоносителя, пластины выполнены П-образной формы, причем смежные стороны пластин, образующих секции, примыкают друг к другу с образованием плоских пружин. Страница: 1 па СУЗТУ ЕП И 1 41842 ко Я ——ы—ы—.—.—.—_. =. ——Ь. 3 4 | //С Ул и ААА ААА ———ы—_—_—_—Ц`_— . —————=———— ААЮАХхА АД # 1 и ^ Страница: 2 па СУЗТУ ЕП 10 15 20 25 30 35 40 45 50 КО 41842 01 Предлагаемое ...

Adaptive control of scr urea injection to compensate errors

A method for controlling a selective catalytic reduction injection system having a storage tank, a pump, a delivery line, and an injection nozzle includes monitoring the selective catalytic reduction injection system, determining a selective catalytic reduction injector system effective area ratio, comparing the selective catalytic reduction injector system effective area ratio to a threshold, calculating a compensation factor upon surpassing the threshold, and modifying the commanded injected mass according to the calculated compensation factor.

Turbo-charging apparatus for vehicle engine

The disclosure provides a turbo-charging apparatus for a vehicle engine, which includes a first and second turbocharger, an inter-turbine passage connecting a discharging port of a first turbocharger turbine with an introducing port of a second turbocharger turbine, a bypass passage connecting an introducing passage of the first turbocharger turbine with the inter-turbine passage, and a control valve for opening and closing the bypass passage. The inter-turbine passage extends substantially straight from the discharging port of the first turbocharger turbine toward the second turbocharger when viewed from a direction parallel to turbine shafts of the first and second turbochargers, which are arranged substantially parallel to each other, so that the inter-turbine passage connects with an outer circumferential part of the second turbocharger turbine so as to extend in a direction tangent to an outer circumference direction of the second turbocharger turbine.

Automobile-mount diesel engine with turbocharger and method of controlling the diesel engine

An automobile-mount diesel engine with a turbocharger is provided, which includes an engine body with the turbocharger, the engine body being mounted in the automobile and supplied with fuel containing diesel fuel as its main component, a fuel injection valve arranged in the engine body so as to be oriented toward a cylinder of the engine body and for directly injecting the fuel into the cylinder, an injection control module for controlling a mode of injecting the fuel into the cylinder through the fuel injection valve, and an EGR amount control module for adjusting an amount of EGR gas introduced into the cylinder. EGR and fuel injection are adjusted based on speed-load conditions of the engine.

Aftermarket electrical propulsion system for vehicles

A supplemental propulsion system for a vehicle includes an electrical generator coupled to the vehicle's engine. At least one electric motor is coupled to one or more propulsion devices, such as road wheels of a motor vehicle. Electrical power from the generator is supplied to an electronic control unit that then supplies electric power to the electric motor. The system may be configured to be retrofitted to a conventional gasoline or diesel-powered vehicle.

Wing of an aircraft and assembly of a wing comprising a device for influencing a flow

A wing of an aircraft is described, having: a main wing, at least one high lift flap which can be moved between a retracted and an extended position, and a spoiler. The main wing has ejection openings, arranged side-by-side along the main wing spanwise direction, and in the main wing chordwise direction, and which are connected via an air conduit with the outlet device of a flow delivery driver device on the main wing or on the spoiler. The spoiler has inlet openings for the intake of air, which are connected via an air conduit with the inlet device of the flow delivery driver device. The flow delivery driver device has a receiver device for the reception of command signals for purposes of adjustment of the flow delivery driver device. An arrangement of a wing with a device for purposes of flow control with such a wing is also described.

Самоходное судно боброва л.ф.

Реферат (19) (vU (54) Самоходное судно Боброва Л.ф. (57) llojr i м мидс/и относится к судостроению, в частности к судам маломерного речного флота. (07) Создание высокоэкономичного,скоростного маневренного судна, которое,опираясь на воду,может двигаться в воздушной среде. Судаость no/vtt io, мод АИ . Самоходное судно Боброва Л.$. содергкит обтекаен ую в передней части платформу,носовая часть которой выполнена в виде гидролыжи,расположенный на платформе двигатель,кинематически связанный с движителем и рули на корме. Платформа выполнена абсолютно плоскодонной, а не выступающий по своей ширине за пределы габаритов корпуса судна движитель размещен в носовой части судна. В результате использования вышеописанного судна обеспечивается более высокая грузоподъемность,малая осадка и высокая поперечная устойчивость.В результате размещения движителя в носовой части судна увеличивается его скорость и уменьшается расход топлива. (cjmMm(07) Референт /09) Редактор РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ < й о ий (19) (11) КО (51) МПК ВбЗН 1/02 (1995.00 ВбЗВ 1/35 (1995.00 _/, р р 2” >, Я йе 2 (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ ил (21), (22) Заявка: 98115992/20, 24.08.1998 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.1998 (46) Опубликовано: 16.08.1999 Адрес для переписки: 346700, Аксай, ул.Подтелкова 29, Боброву Л.Ф. (71) Заявитель(и): Бобров Леонид Федорович (72) Автор(ы): Бобров Л.Ф. (73) Патентообладатель(и): Бобров Леонид Федорович (54) САМОХОДНОЕ СУДНО БОБРОВА Л.Ф. (57) Формула полезной модели па Самоходное судно, включающее обтекаемую в передней части платформу, носовая часть которой выполнена в виде гидролыжи, расположенной на платформе двигатель, кинематически соединенный с движителем, и рули на корме, отличающееся тем, что платформа выполнена абсолютно плоскодонной, а не выступающей по своей ширине за пределы габаритов корпуса судна, движитель размещен в носовой части судна. $190 Ц 1 10673 ко { 3 2. Страница: 1 ЕП КИО 10673 91 МПКо В6ЗН 1/02.1/ ...

Станок для сборки петли двери автомобиля

Станок для сборки петли двери автомобиля, содержащий устройство установочное, приспособление сборочное с узлами зажима, поворотный стол и устройство завинчивающее, отличающийся тем, что он снабжен гидрораспределителем, связанным с узлами зажима через ось поворотного стола, а приспособление сборочное содержит рычаг с пальцем, установленный с возможностью качения, и жестко закрепленный кронштейн, причем в рычаге выполнен П-образный паз, охватывающий кронштейн.

Hydraulic Drive Apparatus for Construction Equipment

A hydraulic drive system for a working machine provides improved safety during forced regeneration. Upon input of a forced regeneration command signal from a forced regeneration switch, a controller detects non-operated states of all hydraulic actuators such as an arm cylinder arranged on a hydraulic excavator based on a lock detection signal from a gate lock detection switch, and also an attitude of a front working mechanism. The attitude is proper from the standpoint of safety. The detection is based on an arm angle signal from an arm angle sensor, a bucket angle signal from a bucket angle sensor and a boom pressure signal from a boom pressure sensor. Taking the detection of the non-operated states and proper attitude as conditions, the controller outputs control signals to a boosting proportional solenoid valve and flow-rate controlling, proportional solenoid valve to make a forced regenerator conduct forced regeneration.

Turbine nozzles and methods of manufacturing the same

A turbine nozzle is provided and includes a first ring having a first microstructure, a vane extending from the first ring, a first porous zone between the first ring and the vane that is more porous than the first microstructure to attenuate thermo-mechanical fatigue cracking between the vane and the first ring. Methods of manufacturing the turbine nozzle are also provided.

Универсальная термокамера

Ил 25261 Ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (11) | <“ мха т\ И (51) МК’ А 231 3/00 (12 ИЗВЕЩЕНИЯ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ (21), (22) Заявка: 2002109606/20, 11.04.2002 (24} Дата начала действия патента: 11.04.2002 (46) Опубликовано: 27.09.2002 Адрес для переписки: 249000, Калужская обл., г. Балабаново, ул. Гагарина, 2, кв.17, А.В.Климову (71) Заявитель(и): Климов Андрей Владимирович, Грачев Павел Александрович (72} Автор(ы): Климов А.В. Грачев П.А. (73) Патентообладатель(ли): Климов Андрей Владимирович, Грачев Павел Александрович (54) УНИВЕРСАЛЬНАЯ ТЕРМОКАМЕРА МЕЛК - Восстановление действия патента (свидетельства) Российской Федерации на полезную модель (датой восстановления действия патента (свидетельства) является дата публикации данного бюллетеня) (21) Заявка: 2002109606 (51) А2ЗЕ Извещение опубликовано: 27.05.2005 БИ: 15/2005 Страница: 1 па Е 9сяс ЕП

Dense vertically cracked thermal barrier coatings

This invention relates to dense, vertically cracked thermal barrier coatings made from high purity yttria or ytterbia stabilized zirconia powders. The high purity yttria or ytterbia stabilized zirconia powder consisting essentially of less than about 0.01 weight percent silicon dioxide (silica), less than about 0.002 weight percent aluminum oxide (alumina), less than about 0.005 weight percent calcium oxide, less than about 0.005 weight percent ferric oxide, less than about 0 to about 0.002 weight percent magnesium oxide, less than about 0 to about 0.005 weight percent titanium dioxide, from about 1.5 to about 2 weight percent hafnium oxide (hafnia), from about 6 to about 25 weight percent yttrium oxide (yttria), less than 0.1 weight percent other impurity oxides, and the balance zirconium oxide (zirconia) and the balance zirconium oxide (zirconia). The thermal barrier coatings are intended to be used in cyclic thermal environments such as for gas turbine blades, vanes and seal surfaces exposed in the hot section of gas turbine engines.

Method and device for shaping of composite material

A device for shaping of an article of composite material. The device includes a tool including a top surface and side surface for shaping at least one blank of composite material into an article having a predetermined profile; and a air-tight foil. The device further includes at least one support arranged to be in supporting contact with the underside of the protruding part of the blank.

Обтекатель порога пола автомобиля

Ил 28666 Ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) (11) да жд (13) \Х 5) МК’ В 62 0 25/00, 35/02 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12 ИЗВЕЩЕНИЯ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ (21), (22) Заявка: 2002132435/20, 09.12.2002 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью (24} Дата начала отсчета срока действия патента: "АПАЛ" 09.12.2002 (72} Автор(ы): (46) Опубликовано: 10.04.2003 Пешков А.М. , Алборов 3.М.., Адрес для переписки: Алборов Н.М 445056, г. Тольятти, ул. 40 лет Победы, 84, о” .. Иванов М.Н. а/я 1261, пат.пов. Н.Е. Романеевой, рег. № 535 Лысенко А.В.., Волков В.В. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "АПАЛ" (54) Обтекатель порога пола автомобиля ОВУК - Регистрация лицензионного договора на использование полезной модели (21) Заявка: 2002132435 Лицензиар(ы): Общество с ограниченной ответственностью "АПАЛ" Вид лицензии: НИЛ Лицензиат(ы): ООО "Идеал-Пласт" Договор № РДО007062 от 03.03.2006 Извещение опубликовано: 10.05.2006 БИ: 13/2006 ИЛ - исключительная лицензия НИЛ - неисключительная лицензия Страница: 1 па 99938 ЕП

Комбинированный V-образный поршневой двигатель

Комбинированный двигатель

Ил 36862 Ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 19 11 до (13 АС Во” 36862” 91 (51) М’ р 02 С 5/02 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12 ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ (21), (22) Заявка: 2003134774/20, 01.12.2003 (72) Автор(ы): Кукис В.С., (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Хасанова М.Л. 01 .12.2003 Руднев В.В.., , Быстров О.И.., (46) Опубликовано: 27.03.2004 Горожанцев А.А. Адрес для переписки: Запевалов А.С.., 454129, г.Челябинск, ул. Лизы Чайкиной, 18, Лебедев О.В., кв.3, В.С. Кукису Дронов М.А., Маев Д.М. (73) Патентообладатель(и): Кукис Владимир Самойлович, Хасанова Марина Леонидовна, Руднев Валерий Валентинович, Быстров Олег Иванович (54) КОМБИНИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ММАК - Досрочное прекращение действия патента (свидетельства) Российской Федерации на полезную модель из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента (свидетельства) в силе (21) Заявка: 2003134774 Дата прекращения действия патента: 02.12.2004 Извещение опубликовано: 27.03.2006 БИ: 09/2006 Страница: 1 па с939$ ЕП

Двигатель с разделенными процессами газо-парообразования

Ил 38362 Ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 19 11 >. | Во” з8 362” 91 (51) М’ р 02 С 5/02 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12 ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ (21), (22) Заявка: 2004102485/20, 30.01.2004 (72) Автор(ы): Александров Н.Е. (КИ), (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Арав Б.Л. (ВЦ), 30.01.2004 Руднев В.В. (ВЦ), Айхель Е.Г. (КО), (46) Опубликовано: 10.06.2004 Волков С.В. (КЦ), Адрес для переписки: Гимазетдинов Э.Р. (КО), 454029, г.Челябинск-29, ЧВАИ, НИО, Н.Е. Дроздов В.А. (ВО), Александрову Коновалов К.А. (КО), Копысов А.В. (КИ), Кутергин А.Н. (КЦ), Мамин В.А. (КО), Погибельный А.А. (КЦ), Попов А.В. (КЦ), Семисалов О.Ю. (КЦ), Штребель К.В. (КУ) (73) Патентообладатель(и): Александров Николай Евстафьевич (КЦ), Арав Борис Львович (КО), Руднев Валерий Валентинович (КО) (54) ДВИГАТЕЛЬ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ПРОЦЕССАМИ ГАЗО-ПАРООБРАЗОВАНИЯ ММАК - Досрочное прекращение действия патента (свидетельства) Российской Федерации на полезную модель из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента (свидетельства) в силе (21) Заявка: 2004102485 Дата прекращения действия патента: 31.01.2005 Извещение опубликовано: 27.03.2006 БИ: 09/2006 Страница: 1 па сС9$38$ ЕП

Комбинированный двигатель

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигате-лестроению и может быть использовано для повышения мощности и уменьшения расхода энергетических ресурсов, используемых при работе поршневых двигателей внутреннего сгорания. Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 с выпускным 2 и впускным 3 коллекторами, причем первый соединен со свободнопоршневой паровым термоэлектрогенератором 4, от которого электроэнергия поступает к электромотору 5, приводящему в действие компрессор 6. Электрическая связь свободнопоршневого парового термоэлектрогенератора 4 с электромотором 5 осуществляется через регулирующий орган 7. 1 с.п.ф-лы, 1 илл. Ил 42268 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) (11) \ м жж (13) (51) М’ р 02 С 5/02 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ 12 ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ (21), (22) Заявка: 2004120135/22, 05.07.2004 (72) Автор(ы): Кукис В.С. (КЦ), (24} Дата начала отсчета срока действия патента: Хасанова М.Л. (ВЦ), 05.07.2004 Руднев В.В. (ВЦ), Быстров О.И. (КЦ), (45) Опубликовано: 27.11.2004 Зонов А.Н. (ВЦ), Адрес для переписки: Романов Д.В. (КО), 454129, г.Челябинск, ул. Лизы Чайкиной, 18, Муртазов И.А. (КЦ), кв.3, В.С. Кукису Иванников П.В. (КО), Мамаев М.Н. (КЦ), Раздорожный М.В. (КЦ), Рогожин К.И. (КО) (73) Патентообладатель(и): Кукис Владимир Самойлович (КИ), Хасанова Марина Леонидовна (КО), Руднев Валерий Валентинович (КО), Быстров Олег Иванович (КЦ) (54) КОМБИНИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ММУК - Досрочное прекращение действия патента (свидетельства) Российской Федерации на полезную модель из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента (свидетельства) в силе (21) Регистрационный номер заявки: 2004120135 Дата прекращения действия патента: 06.07.2005 Извещение опубликовано: 27.07.2007 БИ: 21/2007 Страница: 1 па 8 ЭССР ЕП

Транспортное средство

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности автомобилю, на наружной поверхности которого установлены элементы экстерьера, защищающие лакокрасочное покрытие и придающие автомобилю оригинальный вид. Транспортное средство содержит обтекатель 6, установленный на наружной поверхности порога 4 кузова под боковыми дверьми 5. Новым является то, что обтекатель 6 расположен, по крайней мере, передним концевым участком в зоне фартука переднего крыла, организованной выступающим участком фартука, охватывающим упомянутый передний концевой участок обтекателя 6, а верхним концевым участком 18 в щели, образованной наружной поверхностью порога 4 кузова и внутренней поверхностью боковых дверей 5 в закрытом положении последних, при этом нижний концевой участок 25 обтекателя 6 выполнен, по крайней мере в локальных зонах, охватывающим по крайне мере часть нижнего фланца 29 порога 4 кузова, причем верхний концевой участок 18 обтекателя 6, расположенный в упомянутой щели, выполнен из более мягкого материала, чем нижний концевой участок 25 обтекателя 6. Техническим результатом является повышение защиты порога кузова транспортного средства от коррозии. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (51) ÌÏÊ 7 (11) (13) 43 842 U1 B 62 D 35/02, 13/04 ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÏÎËÅÇÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ Ê ÏÀÒÅÍÒÓ(òèòóëüíûé ëèñò) (21), (22) Çà âêà: 2004125752/22, 25.08.2004 (24) Äàòà íà÷àëà äåéñòâè ïàòåíòà: 25.08.2004 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.02.2005 Áþë. ¹ 4 4 3 8 4 2 R U Ôîðìóëà ïîëåçíîé ìîäåëè 1. Òðàíñïîðòíîå ñðåäñòâî, ñîäåðæàùåå îáòåêàòåëü, óñòàíîâëåííûé íà íàðóæíîé ïîâåðõíîñòè ïîðîãà êóçîâà ïîä áîêîâûìè äâåðüìè, îòëè÷àþùååñ òåì, ÷òî îáòåêàòåëü ðàñïîëîæåí, ïî êðàéíåé ìåðå, ïåðåäíèì êîíöåâûì ó÷àñòêîì â çîíå ôàðòóêà ïåðåäíåãî êðûëà, îðãàíèçîâàííîé âûñòóïàþùèì ó÷àñòêîì ôàðòóêà, îõâàòûâàþùèì óïîì íóòûé ïåðåäíèé êîíöåâîé ó÷àñòîê îáòåêàòåë , à âåðõíèì êîíöåâûì ó÷àñòêîì â ùåëè, îáðàçîâàííîé íàðóæíîé ïîâåðõíîñòüþ ïîðîãà êóçîâà è âíóòðåííåé ...

Автономная теплоэлектростанция

Полезная модель относится к области теплоэнергетики, и может быть использована для отопления и электроснабжения зданий и других объектов, в том числе удаленных от тепло- и энергосетей. Автономная теплоэлектростанция содержит двигатель внутреннего сгорания 1, имеющий рубашку охлаждения 2, магистраль отработанных газов 3 и линию подачи топлива 4 с регулирующим подачу топлива клапаном 5. Электрогенератор 6 и насос 7 расположены на одном валу 8 с двигателем внутреннего сгорания 1. В замкнутом контуре передачи тепла от двигателя к потребителю линия подачи горячей жидкости 9 имеет две магистрали. На первой магистрали 11 последовательно расположены насос 7 и вихревой теплогенератор 10. Вторая магистраль 12 непосредственно связана с потребителем. Линия подачи горячей жидкости 9 содержит два регулирующих поступление жидкости клапана 13 и 14: клапан 13 расположен перед насосом 7, на первой магистрали, клапан 14 на второй магистрали 12. Линия подачи охлажденной жидкости 15 проходит через рубашку охлаждения 2 и теплообменник-утилизатор тепла отработанных газов двигателя 16, через который проходит магистраль отработанных газов 3. Устройство содержит систему управления 17. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (51) ÌÏÊ 7 (11) 48 366 (13) U1 F 02 B 63/04, F 02 G 5/02, F 02 B 65/00 ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÏÎËÅÇÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ Ê ÏÀÒÅÍÒÓ(òèòóëüíûé ëèñò) (21), (22) Çà âêà: 2005112279/22, 22.04.2005 (72) Àâòîð(û): Îñàä÷èé È.È. (RU) (24) Äàòà íà÷àëà äåéñòâè ïàòåíòà: 22.04.2005 Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 656002, Àëòàéñêèé êðàé, ã.Áàðíàóë, ïð.Êàëèíèíà, 15, ÔÃÓÏ "ÁÑÊÁ "ÂÎÑÒÎÊ" R U (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(ëè): Ôåäåðàëüíîå Ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Áàðíàóëüñêîå ñïåöèàëüíîå êîíñòðóêòîðñêîå áþðî "ÂÎÑÒÎÊ" (RU) (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.10.2005 Áþë. ¹ 28 4 8 3 6 6 R U Ñòðàíèöà: 1 RU U 1 Ôîðìóëà ïîëåçíîé ìîäåëè 1. Àâòîíîìíà òåïëîýëåêòðîñòàíöè , âêëþ÷àþùà â ñåá äâèãàòåëü âíóòðåííåãî ñãîðàíè ñ ýëåêòðîãåíåðàòîðîì íà îäíîì âàëó, ëèíèþ ïîäà÷è ...

Комбинированный двигатель

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для более полного использования энергии топлива, сжигаемого в поршневом двигателе внутреннего сгорания. Комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 с выпускным 2 и впускным 3 коллекторами, газовую турбину 4, высокочастотный электрический генератор 5, соединенный проводами 6 с компрессором 7, имеющим электрический привод и сообщающийся трубопроводом 8 с ресивером 9, центробежный компрессор 10 и линейный электрогенератор 11. Линейный электрогенератор 11 содержит: свободнопоршневой пневматический двигатель 12, работающий по двухтактному циклу и содержащий цилиндр 13, с поршнем-якорем 14, впускным клапаном 15, обеспечивающим периодическую очистку цилиндра от отработавшего воздуха и пневматическую форсунку 16 с электромагнитным клапаном 17, соединенную воздухопроводом 18 с ресивером 9. Через пневматическую форсунку 16 сжатый воздух поступает в надпоршневую полость 19 цилиндра 13. Под поршнем-якорем 14 имеется буферная полость 20, заполненная воздухом. На верхней части цилиндра 13 расположена электрическая обмотка 21, в которой вырабатывается электрическая энергия. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 53 379 (13) U1 (51) ÌÏÊ F02G 5/02 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÏÎËÅÇÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ Ê ÏÀÒÅÍÒÓ(òèòóëüíûé ëèñò) (21), (22) Çà âêà: 2005136959/22, 28.11.2005 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 28.11.2005 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.05.2006 Áþë. ¹ 13 U 1 5 3 3 7 9 R U (57) Ôîðìóëà ïîëåçíîé ìîäåëè Êîìáèíèðîâàííûé äâèãàòåëü, ñîäåðæàùèé ïîðøíåâîé ÄÂÑ è ñâîáîäíîïîðøíåâîé äâèãàòåëü, ðàáîòàþùèé ïî äâóõòàêòíîìó öèêëó, âíóòðè öèëèíäðà êîòîðîãî ðàçìåùåí ïîðøåíü- êîðü, à â âåðõíåé ÷àñòè ðàñïîëîæåíà ýëåêòðè÷åñêà îáìîòêà äë âûðàáîòêè ýëåêòðè÷åñêîé ýíåðãèè, îòëè÷àþùèéñ òåì, ÷òî ñâîáîäíîïîðøíåâîé äâèãàòåëü îáîðóäîâàí ïíåâìàòè÷åñêîé ôîðñóíêîé ñ ýëåêòðîìàãíèòíûì êëàïàíîì, êîòîðà ñîîáùàåòñ âîçäóõîïðîâîäîì ñ ðåñèâåðîì, ...

Система охлаждения тепловой машины

Полезная модель относится к области энергетического машиностроения, в частности, к системам охлаждения тепловых машин, и может быть использована в качестве системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания с утилизацией тепла охлаждающей жидкости и выхлопных газов. Предлагаемая система содержит контур циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, состоящий из рубашки охлаждения машины, циркуляционного насоса, двух параллельно установленных термостатов с перепускными трубопроводами, жидкостного утилизационного теплообменника и радиатора охлаждения двигателя, причем первый термостат отрегулирован на открытие при минимальной рабочей температуре охлаждающей жидкости, а второй - при максимально допустимой, и второй контур циркуляции теплоносителя, который содержит второй циркуляционный насос с клапаном регулирования производительности, газо-жидкостный утилизационный теплообменник выхлопных газов, второй радиатор с электроприводным вентилятором и сетевой теплообменник. При этом второй радиатор установлен в трубопроводе между утилизатором тепла выхлопных газов и сетевым теплообменником, а второй контур циркуляции теплоносителя связан с первым контуром циркуляции охлаждающей жидкости через жидкостный утилизационный теплообменник. Второй радиатор дополнен воздушным клапаном, который выполняет функции жалюзи для исключения теплообмена конвекцией при остановке вентилятора. Кроме утилизации тепла охлаждающей жидкости, в системе используется и тепло выхлопных газов в условиях, не ухудшающих режим работы тепловой машины, регулируются количество и параметры передаваемого потребителю тепла, увеличивается количество передаваемого тепла выхлопных газов исключением их перепуска в окружающую среду и повышается качество и надежность работы системы охлаждения в целом. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 53 731 (13) U1 (51) ÌÏÊ F02G 5/02 F01P 7/16 (2006.01) (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÏÎËÅÇÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ Ê ...

Когенерационная энергоустановка

Решение относится к области теплоэнергетики и предназначено для комбинированной выработки тепловой и электрической энергии. Обычно в подобных установках для подогрева теплоносителя используют тепло отработанных газов двигателя и тепло от рубашки охлаждения двигателя. В предлагаемом решении задействованы также теплообменник охлаждения масляной системы двигателя и его водовоздушный теплообменник. К теплообменнику охлаждения масляной системы двигателя подведен трубопровод подачи воды от теплообменника системы утилизации и из которого выведен трубопровод в теплообменник рубашки охлаждения двигателя, а к его водовоздушному теплообменнику подведена магистраль подачи надувочного воздуха и через теплообменник низкотемпературного контура - трубопровод подвода воды, а на магистрали подачи холодной воды перед теплообменником низкотемпературного контура установлен трехходовой клапан. В предлагаемой энергоустановке использование дополнительных источников тепла позволяет повысить КПД, используя узлы. уже имеющиеся в установке, а также снизить сроки окупаемости установки за счет увеличения степени реализации тепловой энергии потребителю. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 55 431 (13) U1 (51) ÌÏÊ F02G 5/04 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÏÎËÅÇÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ Ê ÏÀÒÅÍÒÓ(òèòóëüíûé ëèñò) (21), (22) Çà âêà: 2006101318/22, 17.01.2006 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 17.01.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.08.2006 Áþë. ¹ 22 Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 603600, ã.Íèæíèé Íîâãîðîä, óë. Ìèíèíà, 24, Íèæåãîðîäñêèé ãîñóäàðñòâåííûé òåõíè÷åñêèé óíèâåðñèòåò, îòäåë èíòåëëåêòóàëüíîé ñîáñòâåííîñòè (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): Ãîñóäàðñòâåííîå îáðàçîâàòåëüíîå ó÷ðåæäåíèå âûñøåãî ïðîôåññèîíàëüíîãî îáðàçîâàíè Íèæåãîðîäñêèé ãîñóäàðñòâåííûé òåõíè÷åñêèé óíèâåðñèòåò (ÃÎÓ ÂÏÎ ÍÃÒÓ) (RU) U 1 5 5 4 3 1 R U Ñòðàíèöà: 1 RU U 1 (57) Ôîðìóëà ïîëåçíîé ìîäåëè Êîãåíåðàöèîííà ýíåðãîóñòàíîâêà, ñîäåðæàùà äâèãàòåëü ñ ýëåêòðîãåíåðàòîðîì íà îäíîì âàëó, ...

Пневматический v-образный поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроении), и может быть использовано для получения дополнительной мощности без увеличения расхода топлива. Предлагаемый пневматический V-образный поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС содержит: картер 1 с малым 2 и большим 3 цилиндрами, расположенными V-образно, в которых перемещаются поршни 4 и 5 с кривошипно-шатунным механизмом 6. Малый цилиндр 2, имеющий впускной клапан 7 и нагнетательный клапан 8, нагнетательным трубопроводом 9 соединен с ресивером 10, который охлаждается водой. Ресивер 10 воздухопроводом 11 соединен с пневматической форсункой 12, которая управляется электромагнитным клапаном 13, и расположена в большом цилиндре, крышка которого оборудована выпускным клапаном 14, а наружная поверхность окружена полостью 15, заполненной теплоаккумулирующим веществом, которая, в свою очередь, окружена полостью 16 для прохода отработавших газов ДВС. 1 с.п. ф-лы, 1 илл. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 59 737 (13) U1 (51) ÌÏÊ F02G 5/02 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÏÎËÅÇÍÎÉ ÌÎÄÅËÈ Ê ÏÀÒÅÍÒÓ(òèòóëüíûé ëèñò) (21), (22) Çà âêà: 2006120989/22, 13.06.2006 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 13.06.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 27.12.2006 Áþë. ¹ 36 5 9 7 3 7 R U (57) Ôîðìóëà ïîëåçíîé ìîäåëè Ïíåâìàòè÷åñêèé V-îáðàçíûé ïîðøíåâîé äâèãàòåëü äë óòèëèçàöèè òåïëîòû îòðàáîòàâøèõ ãàçîâ ÄÂÑ, ñ êðèâîøèïíî-øàòóííûì ìåõàíèçìîì è ïîðøí ìè, ðàçìåùåííûì â êàðòåðå è öèëèíäðàõ ðàçëè÷íîãî äèàìåòðà, ñî ñæàòèåì âîçäóõà â ìàëîì öèëèíäðå, ñíàáæåííîì âïóñêíûì è âûïóñêíûì êëàïàíàìè, è ðàñøèðåíèåì ñæàòîãî âîçäóõà â áîëüøîì öèëèíäðå, ñíàáæåííîì ïíåâìàòè÷åñêîé ôîðñóíêîé ñ ýëåêòðîìàãíèòíûì êëàïàíîì äë ïîäà÷è ñæàòîãî âîçäóõà è âûïóñêíûì êëàïàíîì, îòëè÷àþùèéñ òåì, ÷òî öèëèíäð áîëüøåãî äèàìåòðà îêðóæåí ïîëîñòüþ, çàïîëíåííîé òåïëîàêêóìóëèðóþùèì âåùåñòâîì, êîòîðà , â ñâîþ î÷åðåäü, îêðóæåíà ïîëîñòüþ äë ïîäâîäà îòðàáîòàâøèõ ãàçîâ ÄÂÑ. ...

Устройство для магнитной обработки жидкого углеводородного топлива двигателей внутреннего сгорания

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, к устройствам для повышения энергетических возможностей топлива, и предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания, в частности для магнитной обработки жидкого углеводородного топлива - бензинов и дизельного топлива. Технической задачей заявляемой полезной модели является разработка устройства повышающего экономичность двигателя путем сокращение расхода топлива. Устройство для магнитной обработки жидкого углеводородного топлива двигателей внутреннего сгорания состоит из ферромагнитного корпуса 1, соединительных штуцеров 2. Внутри корпуса 1 между вставками 3 размещены двухполюсные постоянные магниты 4. Магниты 4 и вставки 3 выполнены ребристой формы с выступами, с образованием на поверхности магнитов 4 винтовых каналов 5 и с образованием на поверхности вставок 3 винтовых каналов 6. Устройство представляет собой магнитную систему для движения топлива по винтовым каналам 5, 6. Вставки 3 могут быть выполнены из магнитного материала, а двухполюсные постоянные магниты 4 могут иметь величину магнитной индукции 0,2-1,2 тесла (2000-12000 гаусс), количество магнитов 4 и их размеры выбираются в зависимости от расхода топлива для двигателей автомобилей разных марок. Штуцеры 2 выполнены с каналами 7. В предлагаемом устройстве каналы 5 выполнены под различными углами непосредственно на поверхности магнитов 4, между которыми находятся вставки 3 из магнитного материала, на поверхности которых выполнены каналы 6 под разными углами. В результате такой конструкции топливо через канал 7 штуцера 2 движется по каналам 5, 6 расположенным непосредственно на поверхностях магнитов 4 и магнитных вставок 3, которые имеют ребристую форму с выступами («рваную форму»). Силовые магнитные линии такой магнитной системы направлены во все стороны, можно сказать пучком, что обеспечивает обработку, движущегося по каналам топлива во всем рабочем объеме. 3 п. ф/лы, 3 ил. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 63 ...

Защитный поддон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства

1. Защитный поддон высокоскоростного поезда, расположенный под полом вагона по его длине и выполненный в виде каркаса, обшитого защитным днищем и несущими боковыми стенками с прикрепленными к ним боковыми панелями, последние из которых выполнены ячеистыми, боковые панели установлены на боковых стенках с возможностью демонтажа посредством разъемных соединений, выполненных в виде винтов, каждый из которых расположен внутри стакана, зафиксированного в боковой панели и имеющего на внутренней поверхности стопорное кольцо для исключения выпадение винта, вворачиваемого по резьбе в каркас и фиксируемого в нем стопором, при этом каркас представляет собой опорные стойки дугообразной формы, присоединенные к продольным балкам кузова вагона навстречу друг к другу с возможностью образования при соединении свободных концов стоек с поперечным профилем замкнутого силового контура, при этом на отдельных боковых панелях, расположенных в зоне агрегатов вагона, выполнены технологические люки с дверцами, кроме этого, отдельные боковые панели выполнены с обрешеченными окнами. ! 2. Защитный поддон по п.1, отличающийся тем, что опорные стойки каркаса связаны по диагонали стяжками из высокосортной стали ! 3. Защитный поддон по п.1, отличающийся тем, что защитное днище выполнено в виде щитов с повышенными прочностными свойствами, снабженных помимо разъемных соединений управляемыми фиксаторами, предотвращающими выпадение щита при его демонтаже. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 954 (13) U1 (51) МПК B61D 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(титульный лист) (21), (22) Заявка: 2009137236/22, 08.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2009 (45) Опубликовано: 10.03.2010 Бюл. № 7 9 1 9 5 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Защитный поддон высокоскоростного поезда, расположенный под полом вагона по его длине и выполненный в виде каркаса, обшитого защитным днищем и несущими ...

Генератор газа брауна

1. Генератор газа Брауна, включающий электролизную емкость, заполненную жидкостью, в которой расположены электроды, каждый из которых подключен к основному функционально самостоятельному источнику электрической энергии и термоэлектрическому генератору, камеру сбора газа Брауна, соединенную с электролизной емкостью и входом камеры сгорания поршневого ДВС, отличающийся тем, что камера сбора газа Брауна расположена над электролизной емкостью, отделена от нее статическим успокоителем и соединена с выходом компрессора подачи сжатого воздуха, при этом термоэлектрический генератор совмещен с наружной поверхностью электролизной емкости. ! 2. Генератор газа Брауна по п.1, отличающийся тем, что электроды выполнены из материала, содержащего свинец, и расположены в электролизной емкости в толще дистиллированной воды. ! 3. Генератор газа Брауна по п.2, отличающийся тем, что один из электродов представляет собой пластину, изготовленную из губчатого свинца. ! 4. Генератор газа Брауна по п.2, отличающийся тем, что один из электродов представляет собой пластину, выполненную из сульфата свинца. ! 5. Генератор газа Брауна по п.2, отличающийся тем, что один из электродов представляет собой пластину, выполненную из диоксида свинца. ! 6. Генератор газа Брауна по п.1, отличающийся тем, что в качестве статического успокоителя используется ячеистый поликарбонат. ! 7. Генератор газа Брауна по п.1, отличающийся тем, что термоэлектрический генератор охлаждается вентилятором, электрический привод которого подключен к основному функционально самостоятельному источнику электрической энергии. ! 8. Генератор газа Брауна по п.1, отличающийся т� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 96 185 (13) U1 (51) МПК F02M 25/07 (2006.01) C25B 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(титульный лист) (21), (22) Заявка: 2010110691/22, 23.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.03.2010 (45) Опубликовано: ...

Устройство для электрообеспечения железнодорожного вагона

Устройство для электрообеспечения железнодорожного вагона, содержащее гидропривод, включающий реверсивный объемный гидронасос, приводимый во вращение от оси колесной пары и связанный гидролиниями с регулируемым объемным гидромотором, механически связанным с валом электрогенератора, закрепленного на раме вагона, систему управления, регулирующую рабочий объем гидромотора, отличающееся тем, что гидропривод устройства выполнен с замкнутой схемой циркуляции рабочей жидкости, на оси колесной пары установлен повышающий механический редуктор, вал ведомой шестерни которого связан с гидронасосом, выполненным с регулируемым рабочим объемом и закрепленным на раме вагона или корпусе редуктора, а регулирование рабочих объемов гидромотора и гидронасоса обеспечено системой управления по заданной постоянной скорости вращения вала гидромотора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 102 343 (13) U1 (51) МПК B61D 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010115475/11, 19.04.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.04.2010 (73) Патентообладатель(и): Цехановский Александр Николаевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.04.2010 (72) Автор(ы): Цехановский Александр Николаевич (RU) (45) Опубликовано: 27.02.2011 Бюл. № 6 1 0 2 3 4 3 R U (57) Формула полезной модели Устройство для электрообеспечения железнодорожного вагона, содержащее гидропривод, включающий реверсивный объемный гидронасос, приводимый во вращение от оси колесной пары и связанный гидролиниями с регулируемым объемным гидромотором, механически связанным с валом электрогенератора, закрепленного на раме вагона, систему управления, регулирующую рабочий объем гидромотора, отличающееся тем, что гидропривод устройства выполнен с замкнутой схемой циркуляции рабочей жидкости, на оси колесной пары установлен повышающий механический редуктор, вал ведомой шестерни которого связан с ...

Устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания

Устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащее холодильник, элементы регулирования потока охлаждающего воздуха в виде створчатых жалюзи, исполнительный механизм, выполненный в виде штока, связанного с регулирующими элементами, и возвратной пружиной, а также содержащий линейный электродвигатель с возвратно-поступательным движением штока и рычага, отличающееся тем, что оно снабжено шаговым электродвигателем с блоком управления и датчиком температуры, при этом шаговый электродвигатель взаимосвязан со штоком исполнительного механизма и рычагом с возвратной пружиной, а шток исполнительного механизма связан с датчиком температуры. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 110 134 (13) U1 (51) МПК F02B 29/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011123830/28, 10.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2011 (45) Опубликовано: 10.11.2011 Бюл. № 31 1 1 0 1 3 4 R U (57) Формула полезной модели Устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания, содержащее холодильник, элементы регулирования потока охлаждающего воздуха в виде створчатых жалюзи, исполнительный механизм, выполненный в виде штока, связанного с регулирующими элементами, и возвратной пружиной, а также содержащий линейный электродвигатель с возвратнопоступательным движением штока и рычага, отличающееся тем, что оно снабжено шаговым электродвигателем с блоком управления и датчиком температуры, при этом шаговый электродвигатель взаимосвязан со штоком исполнительного механизма и рычагом с возвратной пружиной, а шток исполнительного механизма связан с датчиком температуры. Ñòð.: 1 ru U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 1 0 1 3 4 Адрес для переписки: 454080, г.Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76, ЮУрГУ, технический ...

V-образный восьмицилиндровый газовый двигатель

1. V-образный восьмицилиндровый газовый двигатель, выполненный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, с электронной системой управления двигателем и системой управления подачей газа, отличающийся тем, что система управления подачей газа выполнена с распределенным впрыском газа во впускной канал каждого цилиндра, осуществляемым синхронно с открытием впускных клапанов, и воспламенением рабочей смеси от электрической искры, при этом в электронную систему управления входят следующие элементы: микропроцессорный блок управления, привод дроссельной заслонки, электромагнитный дозатор газа, катушки зажигания, датчики параметров впускного воздуха и газа, отработавшего газа, охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и распределительного вала. ! 2. V-образный восьмицилиндровый газовый двигатель по п.1, отличающийся тем, что двигатель конвертирован из базового дизельного двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 111 197 (13) U1 (51) МПК F02B 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011112234/06, 30.03.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2011 (45) Опубликовано: 10.12.2011 Бюл. № 34 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 1 1 1 1 9 7 R U (57) Формула полезной модели 1. V-образный восьмицилиндровый газовый двигатель, выполненный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, с электронной системой управления двигателем и системой управления подачей газа, отличающийся тем, что система управления подачей газа выполнена с распределенным впрыском газа во впускной канал каждого цилиндра, осуществляемым синхронно с открытием впускных клапанов, и воспламенением рабочей смеси от электрической искры, при этом в электронную систему управления входят следующие элементы: микропроцессорный блок управления, привод дроссельной заслонки, электромагнитный дозатор газа, катушки зажигания, датчики ...

Система подогрева впускного воздуха и охлаждения выхлопных газов

1. Система двигателя, содержащая: ! устройство нагнетания воздуха; ! впускной коллектор; ! выхлопную систему с двойной внешней стенкой, ограничивающей межстеночное пространство; ! трубку, соединяющую межстеночное пространство и впускной коллектор, расположенный после устройства нагнетания воздуха; ! и регулирующий клапан, расположенный внутри трубки. ! 2. Система по п.1, в которой межстеночное пространство двойных стенок выхлопной системы выполняет функцию теплообменника между выхлопными газами и воздухом. ! 3. Система по п.1, дополнительно содержащая регулятор, сконструированный таким образом, чтобы выполнять следующие команды: ! в случае соблюдения первого условия открыть регулирующий клапан для накачивания во впускной коллектор свежего воздуха, нагретого в межстеночном пространстве выхлопной системы; ! в случае соблюдения второго условия открыть регулирующий клапан для накачивания в межстеночное пространство впускного воздуха из впускного коллектора; и ! в случае соблюдения третьего условия закрыть регулирующий клапан. ! 4. Система по п.3, в которой регулятор дополнительно выполнен с возможностью в случае соблюдения второго условия выполнить команду отрегулировать по меньшей мере одну систему, выбранную из систем впрыска топлива, дросселя, перепускной заслонки и компрессорного обвода, таким образом, чтобы восполнить потери воздуха на впуске при его перекачке от впускного коллектора. ! 5. Система по п.3, в которой первое условие включает в себя отсутствие наддува и детонации, а второе условие включает в себя наличие наддува. ! 6. Система по п.5, в которой первое условие дополнительно заключается в том, чт� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 112 869 (13) U1 (51) МПК B60K 13/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011122377/11, 02.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.06.2011 (72) Автор(ы): ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US), ЛЕОНЕ Томас Г. (US) (73) ...

Кольцевой двигатель внутреннего сгорания с качающейся пластиной-поршнем

Кольцевой двигатель внутреннего сгорания с качающейся пластиной-поршнем, содержащий цилиндрический корпус с рабочими камерами, закрытый торцевыми крышками, внутри корпуса закреплены перегородки с впускными и выпускными каналами, установлен вал, на котором закреплены рабочие пластины-поршни с возможностью совершения колебательного движения от одной перегородки до другой, отличающийся тем, что указанный вал выполнен пустотелым в виде рабочего колеса-кольца, при этом рабочие камеры образованы между цилиндрическим корпусом и рабочим колесом, а внутри рабочего колеса установлен планетарный редуктор с храповыми шестернями для передачи колебательного движения рабочего колеса во вращательное движение выходного вала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 112 946 (13) U1 (51) МПК F02B 55/02 (2006.01) F01C 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011138398/06, 19.09.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.09.2011 (45) Опубликовано: 27.01.2012 Бюл. № 3 1 1 2 9 4 6 R U (57) Формула полезной модели Кольцевой двигатель внутреннего сгорания с качающейся пластиной-поршнем, содержащий цилиндрический корпус с рабочими камерами, закрытый торцевыми крышками, внутри корпуса закреплены перегородки с впускными и выпускными каналами, установлен вал, на котором закреплены рабочие пластины-поршни с возможностью совершения колебательного движения от одной перегородки до другой, отличающийся тем, что указанный вал выполнен пустотелым в виде рабочего колеса-кольца, при этом рабочие камеры образованы между цилиндрическим корпусом и рабочим колесом, а внутри рабочего колеса установлен планетарный редуктор с храповыми шестернями для передачи колебательного движения рабочего колеса во вращательное движение выходного вала. Ñòð.: 1 ru U 1 U 1 (54) КОЛЬЦЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КАЧАЮЩЕЙСЯ ПЛАСТИНОЙ-ПОРШНЕМ 1 1 2 9 4 6 Адрес для переписки: 625000, г.Тюмень, ул. Володарского, 38, ...

Система рециркуляции отработавших газов дизеля с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

1. Система рециркуляции отработавших газов дизеля с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, содержащая выпускной коллектор, трубку рециркуляции, охладитель рециркулируемых газов, клапан рециркуляции и впускной коллектор, нагнетательный патрубок которого соединен с воздухоподающим патрубком, снабженным поворотной заслонкой, отличающаяся тем, что между трубкой рециркуляции и охладителем рециркулируемых газов размещены проставка с теплоизолирующей прокладкой и клапан рециркуляции. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что нагнетательный патрубок впускного коллектора выполнен с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру d воздухоподающего патрубка. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 114 486 (13) U1 (51) МПК F02M 25/07 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011148157/06, 25.11.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.11.2011 (45) Опубликовано: 27.03.2012 Бюл. № 9 1 1 4 4 8 6 R U (57) Формула полезной модели 1. Система рециркуляции отработавших газов дизеля с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, содержащая выпускной коллектор, трубку рециркуляции, охладитель рециркулируемых газов, клапан рециркуляции и впускной коллектор, нагнетательный патрубок которого соединен с воздухоподающим патрубком, снабженным поворотной заслонкой, отличающаяся тем, что между трубкой рециркуляции и охладителем рециркулируемых газов размещены проставка с теплоизолирующей прокладкой и клапан рециркуляции. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что нагнетательный патрубок впускного коллектора выполнен с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру d воздухоподающего патрубка. Ñòð.: 1 ru U 1 U 1 (54) СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ И ОХЛАЖДЕНИЕМ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА 1 1 4 4 8 6 Адрес для переписки: 606522, Нижегородская обл., г. Заволжье, ул. Советская, 1А, ОАО "Заволжский моторный завод", Технический департамент, Группа по ...

Система улучшения вентиляции картера двигателя (варианты)

1. Система двигателя, состоящая из: ! двигателя; ! механически управляемого клапана, соединенного с двигателем; механически управляемый клапан активируется при боковой или центростремительной нагрузке на двигатель выше порогового уровня, механически управляемый клапан ограничивает поток из картера двигателя в канал PCV после активации. ! 2. Система двигателя по п.1, отличающаяся тем, что механически управляемый клапан включает шарнир. ! 3. Система двигателя по п.2, отличающаяся тем, что механически управляемый клапан состоит из двух секций, расположенных рядом с шарниром, где первая из двух секций ограничивает поток через клапан PCV при боковой или центростремительной нагрузке на двигатель выше порогового уровня. ! 4. Система двигателя по п.3, отличающаяся тем, что вторая секция открывает механически управляемый клапан при центростремительной или боковой нагрузке на двигатель ниже порогового уровня. ! 5. Система двигателя по п.1, отличающаяся тем, что механически управляемый клапан содержит уплотнение для ограничения потока масла через механически управляемый клапан. ! 6. Система двигателя по п.1, отличающаяся тем, что канал PCV обеспечивает канал связи картера двигателя. ! 7. Система двигателя по п.1, отличающаяся тем, что открытие механически управляемого клапана осуществляется принудительно. ! 8. Система двигателя по п.7, отличающаяся тем, что принудительное открытие обеспечивается пружиной. ! 9. Система двигателя, состоящая из: ! двигателя; ! системы впуска двигателя, которая состоит из впускного коллектора и дросселя; ! клапана PCV, ограничивающего поток из картера двигателя в систему впуска двигателя; и ! клапана, ог� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 115 830 (13) U1 (51) МПК F01M 13/04 F02M 25/06 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011135294/06, 24.08.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2011 (73) Патентообладатель(и): Форд ...

Устройство для автоматического управления электрическим реостатным тормозом электровоза переменного тока

Устройство для автоматического управления электрическим реостатным тормозом электровоза переменного тока, содержащее управляемый выпрямитель, к выходу которого подключены соединенные последовательно обмотки возбуждения тяговых электромашин электровоза, а вход управления этого выпрямителя соединен с выходом многоканальной системы автоматического регулирования, в составе которой предусмотрены датчики тока каждой из якорных обмоток тяговых электромашин электровоза, нагруженных на индивидуальные тормозные реостаты, датчик тока последовательно соединенных обмоток возбуждения и датчик скорости электровоза, а также задающий элемент в составе контроллера машиниста с переключением режимов стабилизации заданной скорости электровоза или заданного тока якорных обмоток, элементы сравнения выходных сигналов задающего элемента и указанных датчиков, логический блок и пропорционально-интегральное звено, выход которого подключен ко входу управления выпрямителя, отличающееся тем, что дополнительно предусмотрены блок для вычисления отношения среднего значения тока якорных обмоток к току возбуждения и блок для вычисления разницы максимального и минимального значений токов якорных обмоток тяговых электромашин, причем выход первого блока подключен к отдельному дополнительному каналу с ограничением заданного предельного значения указанного выше отношения, а выход второго блока соединен с элементом сравнения в канале регулирования тока возбуждения и с электропневматическим вентилем включения подачи песка под колеса электровоза. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 116 413 (13) U1 (51) МПК B60L 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011150098/11, 09.12.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.12.2011 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "КронидЭЛ" (RU) (45) Опубликовано: 27.05.2012 Бюл. № 15 1 1 6 4 1 3 R U (57) Формула полезной модели Устройство для ...

Система рециркуляции выхлопных газов (варианты)

1. Система рециркуляции выхлопных газов в транспортном средстве, содержащая турбину, подключенную ниже по потоку к выпускному коллектору; и трубопровод рециркуляции выхлопных газов, содержащий первый канал, соединенный с выпускным патрубком непосредственно после турбины ниже ее по потоку, причем угол между осью первого канала и осью вращения турбины является непрямым; и второй канал, соединенный с впускной системой. ! 2. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, в которой указанный патрубок представляет собой корпус выпуска турбины. ! 3. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, в которой угол между осью первого канала и осью вращения турбины имеет значения от 0 до 90°. ! 4. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, в которой первый канал выполнен заподлицо с выпускным патрубком. ! 5. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, дополнительно содержащая устройство управления выбросами, соединенное с выпускным патрубком. ! 6. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, в которой второй канал присоединен выше по потоку компрессора. ! 7. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, в которой первый канал расположен вертикально над выходом перепускного клапана. ! 8. Система рециркуляции выхлопных газов по п.7, в которой перепускной клапан расположен внутри корпуса турбины. ! 9. Система рециркуляции выхлопных газов по п.1, дополнительно содержащая выпускной трубопровод, соединенный с корпусом турбины, и трубопровод рециркуляции выхлопных газов, отходящий от первого канала, причем выпускной трубопровод выполнен изогнутым. ! 10. Система рециркуляции выхлопных газов по п.9, в которой изгиб выпускного трубопровода прохо� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 121 301 (13) U1 (51) МПК F01N 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012123981/28, 09.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.06.2012 (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) ...

Электрофильтр

Электрофильтр, содержащий корпус, крышку, фильтрующий элемент, магнит, входной штуцер, выходной патрубок для вывода очищенного топлива, расположенный по касательной к корпусу, на дне корпуса закреплен выполненный из немагнитного материала отстойник, имеющий форму воронки, обращенной вниз узкой частью, выходной патрубок для сброса загрязнений, отличающийся тем, что корпус выполнен коническим, магнит выполнен в виде электромагнитной катушки и установлен с внешней стороны корпуса, с уменьшающимся диаметром витков в направлении от нижней части корпуса к его верхней части, фильтрующий элемент расположен во внутренней полости корпуса и содержит металлические сетки грубой и тонкой очистки топлива и фильтрующий немагнитный материал, причем фильтрующий немагнитный материал расположен между металлическими сетками грубой и тонкой очистки топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 123 846 (13) U1 (51) МПК F02M 37/22 (2006.01) F02M 27/04 (2006.01) F23K 5/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012133710/06, 06.08.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.08.2012 (45) Опубликовано: 10.01.2013 Бюл. № 1 1 2 3 8 4 6 R U (57) Формула полезной модели Электрофильтр, содержащий корпус, крышку, фильтрующий элемент, магнит, входной штуцер, выходной патрубок для вывода очищенного топлива, расположенный по касательной к корпусу, на дне корпуса закреплен выполненный из немагнитного материала отстойник, имеющий форму воронки, обращенной вниз узкой частью, выходной патрубок для сброса загрязнений, отличающийся тем, что корпус выполнен коническим, магнит выполнен в виде электромагнитной катушки и установлен с внешней стороны корпуса, с уменьшающимся диаметром витков в направлении от нижней части корпуса к его верхней части, фильтрующий элемент расположен во внутренней полости корпуса и содержит металлические сетки грубой и тонкой очистки топлива и фильтрующий немагнитный материал, ...

Подогрев топлива при холодном запуске бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива

Установлено, что бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива выбрасывают твердые частицы на протяжении первых 500 секунд работы из-за топлива, ударяющегося о поверхности камеры сгорания. Для того чтобы значительно предотвратить попадание топлива на поверхности в камере сгорания, топливо можно подогревать. В одном варианте осуществления охлаждающая жидкость двигателя, которая нагревается в частях водяной рубашки, ближайших к выпускным каналам, подается непосредственно в трубку в физическом контакте с направляющей-распределителем для топлива. В некоторых вариантах осуществления трубка оснащена электрическим нагревательным элементом. Если в начальные части холодного запуска насос охлаждающей жидкости выключен, температуру топлива в направляющей-распределителе для топлива повышает электрический нагреватель. После того температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, в трубку рядом с направляющей-распределителем для топлива подается вода, теплая охлаждающая жидкость, а нагреватель выключается. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 125 633 (13) U1 (51) МПК F02M 31/16 (2006.01) F02M 53/02 (2006.01) F02N 19/10 (2010.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011141174/06, 11.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.10.2011 (72) Автор(ы): УЛРИ Джозеф Норман (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 11.10.2010 US 12/901,624 (45) Опубликовано: 10.03.2013 Бюл. № 7 1 2 5 6 3 3 R U (57) Формула полезной модели 1. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, содержащий: направляющую-распределитель для топлива; топливные форсунки, сообщающиеся с направляющей-распределителем для топлива и подающие топливо в цилиндры двигателя; и контур охлаждающей жидкости, содержащий насос охлаждающей жидкости, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости через ...

Ветроэлектроавтомобиль

Ветроэлектроавтомобиль, содержащий конусообразный диффузор набегающего потока воздуха, ветроколесо, электрогенератор постоянного тока, отличающийся тем, что содержит складной шланг-рукав и конусообразный полый флюгер, узкая часть которого выполнена с проходным отверстием для присоединения к нему складного шланга-рукава на стоянках ветроэлектроавтомобиля при отсутствии ветра, проходное отверстие закрыто крышкой во время движения ветроэлектроавтомобиля, узкая часть конусообразного полого флюгера соединена с узкой частью конусообразного диффузора набегающего потока воздуха, конусообразный полый флюгер установлен на крыше ветроэлектроавтомобиля с возможностью флюгерного поворота, конусообразный диффузор набегающего потока воздуха выполнен из прозрачного материала и нижней своей частью закрывает окна кабины водителя ветроэлектроавтомобиля, ветроколесо выполнено соосным сдвоенным, с противоположным друг другу направлением их вращения, которые установлены на входе конусообразного диффузора набегающего потока воздуха, оси сдвоенных ветроколес соединены через конусообразные зубчатые колеса с валом электрогенератора постоянного тока, лопасти ветроколес установлены на спицах с возможностью их разрешенного подпружиненного поворота относительно продольной оси спицы под действием центробежной силы в сторону уменьшения угла атаки, в каждую обмотку ротора электрогенератора постоянного тока включена общая точка соединения пары последовательное соединенных между собой вращающихся диодов, аноды которых подключены к вращающемуся кольцевому токосъемнику «-», а катоды каждой пары вращающихся дио РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 128 160 (13) U1 (51) МПК B60L 8/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012156130/11, 25.12.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.12.2012 (73) Патентообладатель(и): Межрегиональное общественное учреждение "Институт инженерной физики" (RU) (45) ...

Встроенный клапан

1. Выпускной клапан, содержащий первую заслонку, выполненную с возможностью перекрытия первой части перепускного трубопровода турбины и первой части впускного трубопровода турбины; и вторую заслонку, выполненную с возможностью перекрытия второй части перепускного трубопровода турбины и второй части впускного трубопровода турбины, причем перепускной трубопровод турбины находится по существу в полностью заблокированном состоянии, когда первая и вторая заслонки вместе расположены в первой плоскости.2. Выпускной клапан по п.1, отличающийся тем, что первая заслонка и вторая заслонка по существу полностью блокируют впускной трубопровод турбины, когда указанные заслонки вместе расположены во второй плоскости.3. Выпускной клапан по п.2, отличающийся тем, что первая заслонка вложена в кольцо второй заслонки, когда первая и вторая заслонки расположены в первой или во второй плоскости.4. Выпускной клапан по п.2, отличающийся тем, что первая плоскость перпендикулярна перепускному трубопроводу турбины, а вторая плоскость перпендикулярна впускному трубопроводу турбины.5. Выпускной клапан по п.1, отличающийся тем, что каждая из указанных заслонок выполнена с возможностью поворота на одной приводной оси.6. Выпускной клапан по п.1, отличающийся тем, что выполнен с возможностью установки по меньшей мере в два состояния: первое состояние, при котором первая и вторая заслонки расположены так, что проход выхлопных газов во впускной трубопровод турбины по существу полностью заблокирован, и второе состояние, при котором первая и вторая заслонки расположены так, что проход выхлопных газов в перепускной трубопровод турбины по су� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 128 663 (13) U1 (51) МПК F02B 41/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012107683/06, 01.03.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.03.2012 (72) Автор(ы): ВЕЙД Роберт Эндрю (US), НАДДАФ Фади Марун (US) (45) ...

Система топливоподачи газового двигателя

Система топливоподачи газового двигателя, содержащая установленные в головках блока цилиндров дозаторы с электромагнитным управлением, соединенные с впускным трубопроводом, расположенную во впускном канале каждой головки блока цилиндров трубку для подачи горючего газа, один конец которой обращен к впускному клапану, а другой соединен с дозатором посредством направляющей газа, установленной в головке блока цилиндров, отличающаяся тем, что на каждый цилиндр двигателя установлены два дозатора, при этом дозаторы соединены с впускным трубопроводом через рампу, а направляющая имеет утолщение в верхней части, в котором выполнено два канала для прохождения газа от дозаторов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 129 563 (13) U1 (51) МПК F02M 21/02 (2006.01) F02M 51/00 (2006.01) F02B 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012151728/06, 03.12.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.12.2012 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 27.06.2013 Бюл. № 18 1 2 9 5 6 3 R U (57) Формула полезной модели Система топливоподачи газового двигателя, содержащая установленные в головках блока цилиндров дозаторы с электромагнитным управлением, соединенные с впускным трубопроводом, расположенную во впускном канале каждой головки блока цилиндров трубку для подачи горючего газа, один конец которой обращен к впускному клапану, а другой соединен с дозатором посредством направляющей газа, установленной в головке блока цилиндров, отличающаяся тем, что на каждый цилиндр двигателя установлены два дозатора, при этом дозаторы соединены с впускным трубопроводом через рампу, а направляющая имеет утолщение в верхней части, в котором выполнено два канала для прохождения газа от дозаторов. Ñòð.: 1 ru U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 2 9 5 6 3 Адрес для переписки: 423827, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. ...

Турбокомпрессор регулируемый для наддува двигателей внутреннего сгорания

Турбокомпрессор регулируемый для наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус подшипников, в котором на радиальных и упорном подшипниках скольжения установлен вал ротора, на консолях которого закреплены колесо турбины и колесо компрессора, размещенные каждый в своем корпусе, диффузор, механизм регулирования давления наддува, отличающийся тем, что корпус компрессора выполнен заодно с диффузором с образованием антипомпажной полости, а в корпусе турбины дополнительно выполнен байпасный канал, сообщающийся с выпускным каналом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 129 996 (13) U1 (51) МПК F02B F02B F02B F02D F04D 37/12 (2006.01) 37/16 (2006.01) 37/18 (2006.01) 23/00 (2006.01) 25/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2012143191/06, 09.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2012 (45) Опубликовано: 10.07.2013 Бюл. № 19 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 1 2 9 9 9 6 R U (57) Формула полезной модели Турбокомпрессор регулируемый для наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус подшипников, в котором на радиальных и упорном подшипниках скольжения установлен вал ротора, на консолях которого закреплены колесо турбины и колесо компрессора, размещенные каждый в своем корпусе, диффузор, механизм регулирования давления наддува, отличающийся тем, что корпус компрессора выполнен заодно с диффузором с образованием антипомпажной полости, а в корпусе турбины дополнительно выполнен байпасный канал, сообщающийся с выпускным каналом. Ñòð.: 1 ru U 1 U 1 (54) ТУРБОКОМПРЕССОР РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 2 9 9 9 6 Адрес для переписки: 423827, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ОАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.10.2012 (72) Автор(ы): Лихачев Василий Николаевич (RU), Галиев Рустем Ринатович (RU), Обозов ...

Активный носовой бульб судна

Активный носовой бульб судна, содержащий обтекатель грушевидной формы, снабженный гребным валом и гребным винтом, для выработки потоков воды и гидравлической смазки боковых сторон обтекателя, отличающийся тем, что обтекатель выполнен пустотелым, в передней и задней части обтекателя установлены подшипники для крепления гребного вала, а гребной винт установлен на гребном валу на внешней стороне лобовой поверхности обтекателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 132 416 (13) U1 (51) МПК B63B 1/40 (2006.01) B63H 25/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2013116356/11, 10.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.04.2013 (45) Опубликовано: 20.09.2013 Бюл. № 26 R U 1 3 2 4 1 6 (57) Формула полезной модели Активный носовой бульб судна, содержащий обтекатель грушевидной формы, снабженный гребным валом и гребным винтом, для выработки потоков воды и гидравлической смазки боковых сторон обтекателя, отличающийся тем, что обтекатель выполнен пустотелым, в передней и задней части обтекателя установлены подшипники для крепления гребного вала, а гребной винт установлен на гребном валу на внешней стороне лобовой поверхности обтекателя. Ñòð.: 1 ru U 1 U 1 (54) АКТИВНЫЙ НОСОВОЙ БУЛЬБ СУДНА 1 3 2 4 1 6 Адрес для переписки: 170023, г. Тверь, ул. Рихарда Зорге, 5а, кв. 63, Звонову А.А. R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.04.2013 (73) Патентообладатель(и): Толкачев Владимир Игнатьевич (RU), Толкачев Владимир Владимирович (RU), Басаргин Олег Сергеевич (RU), Коломиец Андрей Леонидович (RU), Сорин Леонид Наумович (RU), Старухин Ярослав Петрович (RU)

Электронная система управления когенерационной установкой

Электронная система управления когенерационной установкой, включающая силовой блок, содержащий газовый двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор, и включающая основную систему управления в виде программируемого логического контроллера Mitcubishi Electric серии Q, содержащего два центральных процессора, два модуля аналоговых и дискретных входов-выходов, два коммуникационных модуля, а также включающая: подсистему управления станцией подготовки газа, подсистему управления силовым блоком, подсистему управления тепловым модулем, подсистему управления выработкой электроэнергии и подачей ее потребителю, подсистему отображения и передачи информации, при этом подсистема управления силовым блоком наделена функцией анализа и контроля состава выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, а подсистема отображения и передачи информации наделена функцией распределенного управления по протоколу CC-Link. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 133 569 (13) U1 (51) МПК F02D 41/26 F02D 43/00 F02D 19/02 (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2013120230/06, 30.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.04.2013 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научнопроизводственное предприятие "Аспект Энерго" (RU) (45) Опубликовано: 20.10.2013 Бюл. № 29 1 3 3 5 6 9 R U (57) Формула полезной модели Электронная система управления когенерационной установкой, включающая силовой блок, содержащий газовый двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор, и включающая основную систему управления в виде программируемого логического контроллера Mitcubishi Electric серии Q, содержащего два центральных процессора, два модуля аналоговых и дискретных входов-выходов, два коммуникационных модуля, а также включающая: подсистему управления станцией подготовки газа, подсистему управления силовым блоком, подсистему управления тепловым модулем, ...

Система питания автотракторного дизеля

Система питания автотракторного дизеля, содержащая топливные баки для разных топлив, теплообменник, фильтры грубой очистки топлива, топливный насос низкого давления, фильтры тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы, управляющий модуль переключения топлива, датчики температуры топлива, давления топлива, температуры охлаждающей жидкости, положения рейки топливного насоса высокого давления, клавиши и сигнальные лампы, отличающаяся тем, что она снабжена смесителем, расположенным перед топливным насосом высокого давления, регулируемым сдвоенным четырехканальным термостатом с гидроаккумулятором, расположенным перед ним и дополнительным теплообменником, установленным перед фильтром грубой очистки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 134 245 (13) U1 (51) МПК F02D 19/06 (2006.01) F02M 37/00 (2006.01) B60K 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2013126186/11, 07.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.06.2013 (45) Опубликовано: 10.11.2013 Бюл. № 31 Адрес для переписки: 109428, Москва, 1-й Институтский пр., 5, ГНУ ВИМ Россельхозакадемии 1 3 4 2 4 5 R U (57) Формула полезной модели Система питания автотракторного дизеля, содержащая топливные баки для разных топлив, теплообменник, фильтры грубой очистки топлива, топливный насос низкого давления, фильтры тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы, управляющий модуль переключения топлива, датчики температуры топлива, давления топлива, температуры охлаждающей жидкости, положения рейки топливного насоса высокого давления, клавиши и сигнальные лампы, отличающаяся тем, что она снабжена смесителем, расположенным перед топливным насосом высокого давления, регулируемым сдвоенным четырехканальным термостатом с гидроаккумулятором, расположенным перед ним и дополнительным теплообменником, установленным перед фильтром грубой очистки. Ñòð.: 1 ...

Устройство для крепления ведущего шкива привода вагонного генератора

1. Устройство для крепления ведущего шкива привода вагонного генератора, содержащее проходящие через отверстия шкива крепежные элементы, на них смонтированы втулки, размещенные в отверстиях шкива с радиальным зазором, в который установлена упругопластичная втулка, сжатая до жесткого состояния поджимным элементом через уплотнительные кольца, отличающееся тем, что оно снабжено фиксирующими втулками и стопорной шайбой, установленными на крепежных элементах, а поджимной элемент выполнен в виде нажимной шайбы с отверстиями для прохода крепежных элементов, закрепленной на шкиве стяжными болтами.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено защитной резиновой шайбой.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стяжные болты установлены с гроверными шайбами.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено, по меньшей мере, одной упругопластичной втулкой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 134 506 (13) U1 (51) МПК B61D 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2013125833/11, 04.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.06.2013 (45) Опубликовано: 20.11.2013 Бюл. № 32 1 3 4 5 0 6 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство для крепления ведущего шкива привода вагонного генератора, содержащее проходящие через отверстия шкива крепежные элементы, на них смонтированы втулки, размещенные в отверстиях шкива с радиальным зазором, в который установлена упругопластичная втулка, сжатая до жесткого состояния поджимным элементом через уплотнительные кольца, отличающееся тем, что оно снабжено фиксирующими втулками и стопорной шайбой, установленными на крепежных элементах, а поджимной элемент выполнен в виде нажимной шайбы с отверстиями для прохода крепежных элементов, закрепленной на шкиве стяжными болтами. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено защитной резиновой шайбой. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стяжные ...

Клеммный блок для вращающейся электрической машины, вращающаяся электрическая машина и транспортное средство

1. Клеммный блок для вращающейся электрической машины, используемый для электропроводки вращающейся электрической машины, содержащий:корпус клеммного блока;болт, выполненный стоячим по отношению к корпусу клеммного блока;гайку, с помощью резьбы сцепляющуюся с болтом; ификсирующий элемент для съемного прикрепления болта к корпусу клеммного блока.2. Клеммный блок по п.1, в котором гайка является гайкой с функцией самофиксации.3. Клеммный блок по п.1, в котором фиксирующий элемент включает в себя:удерживающую болт часть для введения стержня болта сквозь нее, а также для приведения в соприкосновение с головкой болта, чтобы размещать посредине головку болта вместе с корпусом клеммного блока; идве части с участками зацепления по обеим сторонам удерживающей болт части для зацепления корпуса клеммного блока.4. Клеммный блок по п.3, в которомкаждая из двух частей с участками зацепления включает в себя зацепляющий выступ,два зацепляющих выступа размещены таким образом, что направление, в котором проходит прямая линия, связывающая два зацепляющих выступа, отличается от линии нормали к части с участком зацепления,корпус клеммного блока включает в себя боковые стенки, предусмотренные для размещения между ними фиксирующего элемента,каждая из боковых стенок включает в себя зацепляющий паз, с которым зацепляется зацепляющий выступ, изацепляющий паз включает в себя вертикальный паз, проходящий в осевом направлении болта, и горизонтальный паз, проходящий в направлении, по существу, ортогональном осевому направлению.5. Клеммный блок по п.4, в которомбоковая стенка включает в себя первый вертикальный паз, проходящий в осевом н РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 135 858 (13) U1 (51) МПК H02K 5/22 (2006.01) H02K 21/14 (2006.01) B60L 9/28 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2013111521/07, 14.03.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.03.2013 (73) Патентообладатель(и): ...

Электровоз постоянного тока

Электровоз постоянного тока, содержащий ходовую часть с тяговыми электродвигателями переменного тока, каждый из которых имеет свой преобразователь для регулирования частоты вращения роторов двигателей и силы тяги электровоза, общий токоприемник с защитным электрооборудованием, подключенный к комплекту идентичных параллельно включенных автономных инверторов с общим входным фильтром гармоник, причем каждый инвертор имеет блок управления с синхронизатором выходной частоты, а выходные зажимы каждого инвертора подключены к блоку "понизительный трансформатор - управляемый выпрямитель", нагруженному на преобразователь для регулирования режимов работы тягового электродвигателя, отличающийся тем, что синхронизаторы выходной частоты инверторов выполнены с взаимным фазовым сдвигом, кратным количеству автономных инверторов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 9/18 (13) 136 766 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013126104/11, 07.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.06.2013 (45) Опубликовано: 20.01.2014 Бюл. № 2 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ 1 3 6 7 6 6 R U (57) Формула полезной модели Электровоз постоянного тока, содержащий ходовую часть с тяговыми электродвигателями переменного тока, каждый из которых имеет свой преобразователь для регулирования частоты вращения роторов двигателей и силы тяги электровоза, общий токоприемник с защитным электрооборудованием, подключенный к комплекту идентичных параллельно включенных автономных инверторов с общим входным фильтром гармоник, причем каждый инвертор имеет блок управления с синхронизатором выходной частоты, а выходные зажимы каждого инвертора подключены к блоку "понизительный трансформатор - управляемый выпрямитель", нагруженному на преобразователь для регулирования режимов работы тягового электродвигателя, отличающийся тем, что синхронизаторы выходной ...

Роторное устройство с шибером при внешнем цилиндре ротора

Роторное устройство с шиберной перегородкой ротора, содержащее корпус с выполненной в нем цилиндрической полостью, ротор, размещенный в нем и вращающийся на прямом валу, подвижную пластину шиберной перегородки, являющуюся единым элементом конструкции с внешним цилиндром ротора, впускное и выпускное отверстия по обе стороны шиберной перегородки ротора, служащие совместно с ротором и корпусом в образовании камер расширения и сжатия рабочего тела, маховики-противовесы для уравновешивания центробежных сил ротора, отличающееся тем, что ось вала расположена на центральной части корпуса, шиберная перегородка является единым элементом конструкции с внешним цилиндром ротора и ее передвижение через вращающееся под переменным углом в корпусе роторного устройства роликовое уплотнение осуществляется в связи со вращением ротора, при этом ротор выполнен в виде цилиндра, эксцентрично закрепленного на валу с вращением своей внешней поверхности за счет подшипника относительно базовой образующей цилиндра ротора с возможностью обеспечения последовательных процессов всасывания, сжатия, сгорания и выхлопа ротором попеременно за каждый оборот вращения вала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 138 105 U1 (51) МПК F02B 53/00 (2006.01) F01C 1/32 (2006.01) F04C 2/32 (2006.01) F04C 18/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012138936/06, 12.09.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.09.2012 (72) Автор(ы): Семчук Петр Андреевич (RU), Семчук Денис Петрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Семчук Петр Андреевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 12.09.2012 (45) Опубликовано: 27.02.2014 Бюл. № 6 1 3 8 1 0 5 R U (57) Формула полезной модели Роторное устройство с шиберной перегородкой ротора, содержащее корпус с выполненной в нем цилиндрической полостью, ротор, размещенный в нем и вращающийся на прямом валу, подвижную пластину шиберной перегородки, являющуюся единым ...

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель, содержащий всасывающий коллектор и выхлопной коллектор, соединенный посредством трубопровода с выхлопной трубой, на которой размещен теплообменник, соединенный со всасывающим коллектором, отличающийся тем, что теплообменник выполнен в виде емкости с водой, двигатель снабжен дополнительным теплообменником, выполненным в виде спиральной трубы, расположенной вокруг трубопровода, соединяющего выхлопной коллектор с выхлопной трубой, при этом теплообменник соединен со всасывающим коллектором посредством дополнительного теплообменника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 138 935 U1 (51) МПК F02G 5/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013149226/06, 05.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.11.2013 (73) Патентообладатель(и): Иванников Анатолий Николаевич (RU), Иванников Владимир Анатольевич (RU) (45) Опубликовано: 27.03.2014 Бюл. № 9 R U 1 3 8 9 3 5 (57) Формула полезной модели Дизельный двигатель, содержащий всасывающий коллектор и выхлопной коллектор, соединенный посредством трубопровода с выхлопной трубой, на которой размещен теплообменник, соединенный со всасывающим коллектором, отличающийся тем, что теплообменник выполнен в виде емкости с водой, двигатель снабжен дополнительным теплообменником, выполненным в виде спиральной трубы, расположенной вокруг трубопровода, соединяющего выхлопной коллектор с выхлопной трубой, при этом теплообменник соединен со всасывающим коллектором посредством дополнительного теплообменника. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1 3 8 9 3 5 Адрес для переписки: 192007, Санкт-Петербург, а/я 146, ООО "АИС поли-ИНФОРМ-патент" R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.11.2013 (72) Автор(ы): Иванников Анатолий Николаевич (RU), Иванников Владимир Анатольевич (RU), Иванников Николай Владимирович (RU) U 1 U 1 1 3 8 9 3 5 1 3 8 9 3 5 R U R U Стр.: 2

Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей

1. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно друг с другом и размещенных в общем корпусе, отличающееся тем, что съем тепла в батарейном модуле производится непосредственно со стенок накопителей путем омывания их ребристых поверхностей теплоносителем, протекающим по теплообменным каналам, образованным корпусами накопителей и установленными в корпус батарейного модуля патрубками, перегородками и прокладками.2. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что жидкий теплоноситель выбран морозоустойчивым с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителей батареи.3. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля выполнен из легкого сплава с высоким коэффициентом теплопередачи и малым удельным весом.4. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля содержит приваренные вдоль длинных сторон кронштейны для крепления батарейного модуля к транспортному средству, а также патрубки с коллекторами подачи и слива теплоносителя, расположенные снизу вдоль продольных стенок корпуса батарейного модуля, снабженные отверстиями для протекания теплоносителя.5. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.4, отличающееся тем, что в корпус батарейного модуля вставлен каркас с двумя крайними и одной центральной продольными перегородками из легкого металла, к которым винтами крепится стеклотекстолито РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/18 (11) (13) 138 982 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013151428/11, 19.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.11.2013 (45) Опубликовано: 27.03.2014 Бюл. № 9 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ...

Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя

Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя, содержащий рабочую камеру в виде полого диэлектрического цилиндра, завихритель воздуха, маломощный высоковольтный источник переменного напряжения и два металлических электрода, электрически присоединенные к выходу этого маломощного высоковольтного источника переменного напряжения, отличающийся тем, что один из электродов выполнен в виде полого тонкостенного цилиндра, плотно размещенного соосно внутри рабочей камеры, а второй электрод выполнен в виде тонкой струны, натянутой внутри рабочей камеры, вдоль ее оси и закрепленной на двух диэлектрических планках по торцам рабочей камеры, причем завихритель выполнен многолопастным, с центральным отверстием и внешним ободом, диаметр которого равен внутреннему диаметру рабочей камеры. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 27/04 (13) 140 629 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013126584/06, 10.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2013 (72) Автор(ы): Дудышев Валерий Дмитриевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Дудышев Валерий Дмитриевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.06.2013 (45) Опубликовано: 20.05.2014 Бюл. № 14 1 4 0 6 2 9 R U (57) Формула полезной модели Вихревой электрический активатор воздуха для теплового двигателя, содержащий рабочую камеру в виде полого диэлектрического цилиндра, завихритель воздуха, маломощный высоковольтный источник переменного напряжения и два металлических электрода, электрически присоединенные к выходу этого маломощного высоковольтного источника переменного напряжения, отличающийся тем, что один из электродов выполнен в виде полого тонкостенного цилиндра, плотно размещенного соосно внутри рабочей камеры, а второй электрод выполнен в виде тонкой струны, натянутой внутри рабочей камеры, вдоль ее оси и закрепленной на двух диэлектрических планках по торцам рабочей камеры, причем ...

Двигатель и система поглощения пульсаций

1. Двигатель, содержащий:турбонагнетатель в сообщении по текучей среде с впускным каналом, включающий в себя компрессор и турбину; исистему поглощения пульсаций, присоединенную к впускному каналу в направлении по потоку в положении между компрессором и турбиной и временно увеличивающую объем впускного канала.2. Двигатель по п.1, в котором система поглощения пульсаций присоединена к впускному каналу ниже по потоку от компрессора в непосредственной близости к выпуску компрессора.3. Двигатель по п.2, дополнительно содержащий перепускной клапан, расположенный в впускном канале ниже по потоку от компрессора, при этом система поглощения пульсаций включает в себя перепускной канал с проточным клапаном, расположенным в нем и отводящим поток воздуха из области выше по потоку от перепускного клапана в область ниже по потоку от перепускного клапана.4. Двигатель по п.3, в котором проточный клапан является пластинчатым клапаном, расположенным в участке перепускного канала, который, по существу, параллелен впускному каналу.5. Двигатель по п.3, в котором перепускной клапан присоединен к системе управления, закрывающей перепускной клапан при низких числах оборотов двигателя для снижения пульсаций.6. Двигатель по п.5, в котором система управления открывает перепускной клапан при высоких числах оборотов двигателя.7. Двигатель по п.2, в котором система поглощения пульсаций является диафрагмой, которая расположена вровень со стенкой впускного канала.8. Двигатель по п.7, в котором диафрагма поглощает пульсацию посредством расширения за пределы стенки впускного канала и возвращается в ненапряженное состояние в отсутствие пульсаци РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 77/00 (11) (13) 140 638 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012145525/06, 25.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.10.2012 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ЛЕОНЕ Том Дж. ...

Система выпуска для двигателя, система подогрева двигателя и теплопередающая система для двигателя

1. Система выпуска для двигателя, содержащая:каталитический нейтрализатор отработавших газов;систему подогрева, содержащую радиатор отопителя, в сообщении по текучей среде с пассажирским салоном;теплопередающую систему, содержащую:теплосборник ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов;термосифонный испаритель, включающий в себя множество тепловых трубок, присоединенных к теплосборнику;первую трубку, присоединяющую термосифонный испаритель к радиатору отопителя системы подогрева; ивторую трубку, присоединяющую радиатор отопителя к термосифонному испарителю.2. Система по п.1, в которой радиатор отопителя включает в себя подвергающийся фазовым превращениям материал для аккумулирования тепла на по меньшей мере 10 ч, при этом радиатор отопителя дополнительно присоединен к системе охлаждения двигателя.3. Система по п.1, в которой термосифонный испаритель расположен вертикально над теплосборником, а множество тепловых трубок ориентированы приблизительно перпендикулярно верхней поверхности теплосборника.4. Система по п.1, в которой теплосборник присоединен к выпускному каналу, при этом теплосборник имеет большую площадь поперечного сечения, чем выпускной канал.5. Система по п.1, в которой каталитический нейтрализатор отработавших газов является конечным устройством снижения токсичности отработавших газов.6. Система по п.1, в которой радиатор отопителя присоединен в системе отопления салона.7. Система по п.1, в которой система подогрева дополнительно содержит вентилятор.8. Система по п.1, в которой каждая тепловая трубка включает в себя гибкое соединение с термосифонным испарителем. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 428 U1 (51) МПК F01N 5/02 (2006.01) F01N 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013104329/06, 01.02.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.02.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (73) ...

Система заслонок решетки транспортного средства

1. Система заслонок радиаторной решетки транспортного средства, которая содержит:первую группу лопаток, расположенную в первой секции проема радиаторной решетки и выполненную с возможностью шарнирного поворота лопаток в ведущее положение, выбранное из закрытого положения и набора открытых положений;вторую группу лопаток, расположенную во второй секции проема радиаторной решетки и выполненную с возможностью шарнирного поворота лопаток в ведомое положение, соответствующее ведущему положению, включая закрытое положение и набор открытых положений;двигатель исполнительного механизма, подключенный к первой группе лопаток для ее управляемого перемещения в выбранное ведущее положение;соединительный элемент, соединяющий первую и вторую группы лопаток для перемещения второй группы лопаток в ведомое положение, соответствующее ведущему положению первой группы лопаток, выбранному двигателем исполнительного механизма, причем соединительный элемент содержит компенсационную пружину, выполненную с возможностью сопротивления сжатию, возникающему, когда первая и вторая группы лопаток переведены в закрытое положение, а также соединительный элемент содержит ограничительную скобу для установления предела расширения компенсационной пружины.2. Система по п.1, в которой компенсационная пружина имеет исходное положение, которому соответствует предел расширения, установленный ограничительной скобой.3. Система по п.1, в которой соединительный элемент выполнен таким образом, что при перемещении первой и второй групп лопаток в закрытое положение, вторая группа лопаток может достигать закрытого положения до закрыва� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 523 U1 (51) МПК B60K 11/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013155530/11, 13.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.12.2013 (72) Автор(ы): КЛОП Аарон Питер (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US ...

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий головку блока цилиндров, блок цилиндров двигателя и поддон картера двигателя,систему принудительной вентиляции картера с протоком принудительной вентиляции картера, ведущим во впускной коллектор двигателя,охладитель наддувочного воздуха с автоматической дренажной трубкой для отведения конденсата из охладителя наддувочного воздуха в резервуар для накопления жидкости, причем резервуар для накопления жидкости расположен смежно блоку цилиндров двигателя для накопления жидкого конденсата в резервуаре для накопления жидкости и испарения части отведенного жидкого конденсата в водяной пар, направляемый в проток принудительной вентиляции картера,дренажный клапан, присоединенный между резервуаром для накопления жидкости и поддоном картера двигателя, иконтроллер с машинно-читаемыми командами для регулировки положения дренажного клапана, чтобы управлять потоком жидкости из резервуара для накопления жидкости в поддон картера двигателя в ответ на уровень текучей среды в поддоне картера двигателя.2. Система по п.1, в которой команды дополнительно включают в себя команды для регулировки положения дренажного клапана в ответ на уровень жидкого конденсата в резервуаре для накопления жидкости. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 531 U1 (51) МПК F01M 13/02 (2006.01) F02B 29/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154084/06, 05.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.12.2013 (72) Автор(ы): ЛЕОНЕ Том Дж. (US), ЧЕКАЛА Майкл Дамиан (US) 06.12.2012 US 13/707,468 (45) Опубликовано: 10.06.2014 Бюл. № 16 1 4 1 5 3 1 R U (57) Формула полезной модели 1. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий головку блока цилиндров, блок цилиндров двигателя и поддон картера двигателя, систему принудительной вентиляции картера с протоком принудительной вентиляции картера, ведущим во впускной коллектор двигателя, ...

Система для двигателя

1. Система для двигателя, содержащая:компрессор, расположенный на впуске двигателя и присоединенный к турбине, расположенной на выпуске двигателя;эжектор, расположенный в протоке выхлопных газов;клапан регулятора давления наддува турбины, приводимый в действие вакуумным исполнительным механизмом; ивакуумный трубопровод, присоединяющий эжектор к вакуумному исполнительному механизму.2. Система по п.1, в которой впуск эжектора расположен в выпуске выше по потоку от турбины, а выпуск эжектора расположен в выпуске ниже по потоку от турбины.3. Система по п.1, в которой впуск эжектора расположен в выпуске выше по потоку от турбины, а выпуск эжектора расположен на впуске выше по потоку от компрессора.4. Система по п.1, дополнительно содержащая вентиляционную магистраль, присоединяющую вакуумный трубопровод к впускному каналу выше по потоку от компрессора.5. Система по п.4, дополнительно содержащая вентиляционный клапан, расположенный в вентиляционной магистрали, и контроллер, содержащий команды для регулировки вентиляционного клапана на основании требуемого давления наддува.6. Система по п.1, дополнительно содержащая второй эжектор, расположенный в параллель дросселю и присоединенный по текучей среде к вакуумному трубопроводу.7. Система по п.6, дополнительно содержащая третий эжектор, расположенный в параллель компрессору и присоединенный по текучей среде к вакуумному трубопроводу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 938 U1 (51) МПК F02B 37/18 (2006.01) F01N 5/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013150993/06, 15.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.2013 (72) Автор(ы): АЛРИ Джозеф Норман (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) 16.11.2012 US 13/679,700 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 1 4 1 9 3 8 R U (57) Формула полезной модели 1. Система для двигателя, содержащая: компрессор, расположенный на впуске двигателя и присоединенный к турбине, ...

Противобуксовочное средство

1. Противобуксовочное средство, характеризующееся тем, что представляет собой полотно, выполненное из переплетенных нитей фигурной проволоки, которая состоит из промежутков и выступов с нанесенными на них насечками.2. Противобуксовочное средство по п.1, отличающееся тем, что фигурная проволока выполняется из проволоки круглого, или овального, или квадратного, или плоского сечения.3. Противобуксовочное средство по п.1, отличающееся тем, что выступы фигурной проволоки имеют форму шара, или ромба, или овала.4. Противобуксовочное средство по п.1, отличающееся тем, что насечки на выступах фигурной проволоки выполнены в виде шипов, пирамид, окружностей, прямоугольников, зигзагов.5. Противобуксовочное средство по п.1, отличающееся тем, что крепление крайнего ряда и угловые соединения могут выполняться методом скрутки, или загиба, или пайки, или цельного литья, или заклепывания, или крепления кольцами, или соединения звеньев цепи.6. Противобуксовочное средство по п.1, отличающееся тем, что изготавливается из стальных, или пластмассовых, или композиционных материалов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60B 39/12 (13) 142 671 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013152543/11, 26.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2013 (72) Автор(ы): Дробышев Владимир Викторович (RU) (73) Патентообладатель(и): Дробышев Владимир Викторович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 26.11.2013 (45) Опубликовано: 27.06.2014 Бюл. № 18 1 4 2 6 7 1 R U (57) Формула полезной модели 1. Противобуксовочное средство, характеризующееся тем, что представляет собой полотно, выполненное из переплетенных нитей фигурной проволоки, которая состоит из промежутков и выступов с нанесенными на них насечками. 2. Противобуксовочное средство по п.1, отличающееся тем, что фигурная проволока выполняется из проволоки круглого, или овального, или квадратного, или плоского сечения. ...

Регулятор давления наддува

1. Регулятор давления наддува, содержащий:клапан регулятора давления наддува, расположенный вдоль выпускного коллектора;привод, оперативно присоединенный к клапану регулятора давления наддува; исмещающий элемент, присоединенный к клапану регулятора давления наддува, причем смещающий элемент прикладывает закрывающее усилие к клапану регулятора давления наддува и предварительно нагружен в полностью закрытом положении.2. Регулятор давления наддува по п.1, в котором смещающий элемент является пружиной.3. Регулятор давления наддува по п.2, в котором пружина имеет жесткость, которая выбрана, чтобы позволить достаточное нарастание наддува.4. Регулятор давления наддува по п.1, в котором смещающий элемент поддерживает клапан регулятора давления наддува в полностью закрытом положении вплоть до порогового давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 143 451 U1 (51) МПК F02B 37/18 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013146248/06, 16.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.10.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): КАРНИК Амей Й. (US), ВАН Янь (US), КОКОТОВИЧ Владимир В. (US) 17.10.2012 US 13/654,309 (45) Опубликовано: 20.07.2014 Бюл. № 20 1 4 3 4 5 1 R U (57) Формула полезной модели 1. Регулятор давления наддува, содержащий: клапан регулятора давления наддува, расположенный вдоль выпускного коллектора; привод, оперативно присоединенный к клапану регулятора давления наддува; и смещающий элемент, присоединенный к клапану регулятора давления наддува, причем смещающий элемент прикладывает закрывающее усилие к клапану регулятора давления наддува и предварительно нагружен в полностью закрытом положении. 2. Регулятор давления наддува по п.1, в котором смещающий элемент является пружиной. 3. Регулятор давления наддува по п.2, в котором пружина имеет жесткость, которая выбрана, чтобы позволить достаточное нарастание ...

Вихревой электрический активатор воздуха

1. Вихревой электрический активатор воздуха, содержащий рабочую камеру, выполненную внутри корпуса устройства, выполненного цилиндрической формы из диэлектрического материала, источник высокого напряжения и два металлических электрода, установленных в рабочей камере и электрически присоединенных к выходу источника высокого напряжения, завихритель воздуха, отличающийся тем, что электроды выполнены радиусной формы.2. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что электроды установлены симметрично с зазорами относительно друг друга параллельно оси корпуса устройства.3. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что электроды выполнены с острыми кромками на торцах.4. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что завихритель воздуха установлен перед рабочей камерой по направлению движения воздуха.5. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что завихритель воздуха установлен после рабочей камеры по направлению движения воздуха.6. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что завихритель воздуха выполнен в виде винтовой нарезки на внутренней поверхности корпуса устройства или корпуса завихрителя.7. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что полый корпус устройства выполнен из пластмассы.8. Вихревой электрический активатор воздуха по п.1, отличающийся тем, что корпус устройства выполнен из керамики.9. Вихревой электрический активатор топлива по п.1, отличающийся тем, что завихритель воздуха содержит закручивающие лопатки.10. Вихревой электрический активатор возд� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 27/04 (13) 143 621 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013147576/06, 24.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.10.2013 (72) Автор(ы): Дудышев Валерий Дмитриевич (RU) (73) Патентообладатель(и): ...

Single clutch, two planetary hybrid architecture

A hybrid powertrain for a vehicle includes a prime mover, which may be an engine, and a transmission that has an input member configured for connection with the prime mover to receive torque from the prime mover, an output member, and a stationary member. A first motor/generator and a second motor/generator are provided as additional motive sources. A first planetary gear set and a second planetary gear set are included, each having a respective first member, second member, and third member. Only one clutch is operatively connected to the transmission, and it is selectively engagable to ground the input member and the first member of the second planetary gear set to the stationary member.

Power transmitting device

A power transmitting device 1 having: first and second main input shafts 11, 12 connected to engine 2 via clutches C 1 and C 2; idler shaft 17 parallel to the first main input shaft 11; a sub input shaft 13 parallel to the idler shaft 14; gears 17 a and 17 b of an output shaft 17 allowing gears 18 a and 18 b disposed on the first input shaft 11 and selectively connected to the output shaft 17, and gears 19 a and 19 b able to connect the sub input shaft 13 and the output shaft 17, to engage with gears 17 a and 17 b in common; and a differential rotation mechanism 9, allowing a sun gear 9 s on the first input shaft 11 and an electric motor 3, a carrier 9 c connected to gear 18 a, and a ring gear 9 r connected to a synchronizer SL to rotate differentially with respect to one another.

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:двигатель с воспламенением от сжатия, включающий в себя камеру сгорания;топливную форсунку, непосредственно впрыскивающую топливо в камеру сгорания; исистему управления, содержащую компьютерную программу, хранимую на постоянном носителе, включающем в себя исполняемые команды для впрыска топлива в цилиндр, включающего в себя предварительные впрыски топлива, основной впрыск топлива и впрыски топлива после сгорания, в ответ на концентрацию биодизеля у топлива, подаваемого в двигатель.2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на температуру при восстановлении дизельного сажевого фильтра.3. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика кислорода.4. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика NOx.5. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на выходной сигнал датчика давления в цилиндре.6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для установки опережения момента впрыска топлива в ответ на повышение концентрации биодизеля.7. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для оценки концентрации биодизеля в ответ на событие заправки топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 307 U1 (51) МПК F02D 41/30 (2006.01) F02M 45/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014103597/06, 03.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.02.2014 (72) Автор(ы): КУРТЦ Эрик Мэттью (US), ТЕННИСОН Пол Джозеф (US) 04.02.2013 US 13/758,901 (45) Опубликовано: 20.09.2014 Бюл. № 26 (54) СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ R U 1 4 5 3 0 7 U 1 и систему управления ...

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий впуск и выпуск;турбонагнетатель для подачи подвергнутого наддуву заряда воздуха в двигатель, причем турбонагнетатель включает в себя турбину с приводом от выхлопных газов и впускной компрессор;регулятор давления наддува, присоединенный в параллель турбине;непрерывно регулируемый клапан рециркуляции, присоединенный в параллель компрессору;дроссель, присоединенный к впуску ниже по потоку от компрессора; иконтроллер с машиночитаемыми командами для:осуществления работы системы двигателя в первом режиме, в котором положение регулятора давления наддува, впускного дросселя и положение клапана рециркуляции регулируются для обеспечения требуемого давления наддува на основании требования крутящего момента водителя; иосуществления работы системы двигателя во втором режиме, в котором регулируется только положение регулятора давления наддува и впускного дросселя для обеспечения требуемого давления наддува на основании требования крутящего момента водителя.2. Система по п. 1, в которой контроллер выполнен с возможностью осуществления работы системы двигателя в первом режиме в ответ на отсутствие указания ухудшения работы клапана рециркуляции и осуществления работы системы двигателя во втором режиме в ответ на указание ухудшения работы клапана рециркуляции.3. Система по п. 1, в которой при работе системы двигателя в первом режиме положение регулятора давления наддува регулируется с более высокой регулировкой коэффициента передачи, а при работе системы двигателя во втором режиме положение регулятора давления наддува регулируется с более низкой регул� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 314 U1 (51) МПК F02B 37/16 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014109740/06, 13.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.03.2014 (72) Автор(ы): ЯНКОВИЧ Мрдьян Я. (US), БАКЛЕНД Джулия Хелен (US) 14.03. ...

Вакуумная система двигателя транспортного средства

1. Вакуумная система для транспортного средства, включающая в себя двигатель с впускным каналом для воздуха и вакуумное устройство, которое имеет участок для впуска рабочей среды, расширяющийся выпускной участок, расположенный внутри указанного впускного канала, и всасывающее отверстие.2. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой эжектор.3. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой трубку Вентури.4. Система по п.1, которая дополнительно содержит воздушный компрессор, расположенный вдоль впускного канала двигателя и предназначенный для подачи воздуха к впускному отверстию рабочей среды.5. Система по п.4, в которой расширяющийся выпускной участок вакуумного устройства расположен выше по потоку от впуска воздушного компрессора.6. Система по п.1, в которой всасывающее отверстие находится в пневматическом сообщении с вакуумным бачком, который обеспечивает отрицательное давление для потребителей вакуума в транспортном средстве. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 685 U1 (51) МПК F02B 29/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013141818/06, 12.09.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.09.2013 (72) Автор(ы): КАННИНГЭМ Ральф Уэйн (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 12.09.2012 US 13/612,177 (45) Опубликовано: 27.09.2014 Бюл. № 27 1 4 5 6 8 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Вакуумная система для транспортного средства, включающая в себя двигатель с впускным каналом для воздуха и вакуумное устройство, которое имеет участок для впуска рабочей среды, расширяющийся выпускной участок, расположенный внутри указанного впускного канала, и всасывающее отверстие. 2. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой эжектор. 3. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой ...

Предкамерный двигатель внутреннего сгорания

1. Предкамерный двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива в предкамеру, содержащий камеру сгорания, размещенную своей частью в головке цилиндра, подвижную разделительную перегородку, установленную в камере сгорания и разделяющую камеру сгорания на предкамеру и основную камеру, причем при повороте подвижной разделительной перегородки объем предкамеры изменяется за счет объема основной камеры, при этом общий объем камеры сгорания остается без изменения, отличающийся тем, что поворотные оси привода подвижной разделительной перегородки выполнены составными из материалов, обладающих эффектом памяти формы.2. Предкамерный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что в качестве материалов, обладающих эффектом памяти формы, использованы сплавы на основе железа и никеля, в которых мартенситное превращение происходит при различной температуре. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 146 237 U1 (51) МПК F02B 19/16 (2006.01) F02B 23/04 (2006.01) F02D 35/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014113790/06, 08.04.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.04.2014 (45) Опубликовано: 10.10.2014 Бюл. № 28 1 4 6 2 3 7 R U (57) Формула полезной модели 1. Предкамерный двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива в предкамеру, содержащий камеру сгорания, размещенную своей частью в головке цилиндра, подвижную разделительную перегородку, установленную в камере сгорания и разделяющую камеру сгорания на предкамеру и основную камеру, причем при повороте подвижной разделительной перегородки объем предкамеры изменяется за счет объема основной камеры, при этом общий объем камеры сгорания остается без изменения, отличающийся тем, что поворотные оси привода подвижной разделительной перегородки выполнены составными из материалов, обладающих эффектом памяти формы. 2. Предкамерный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что в качестве ...

Унифицированная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики тепловоза

Унифицированная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики тепловоза, характеризующаяся тем, что состоит из блока регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода аналоговых сигналов и устройства ввода/вывода частотных сигналов; комплекта периферийных блоков: блока навигационного приемника, дисплейного модуля и первого блока контроллера машиниста, которые установлены в основной пульт машиниста; блока вспомогательной индикации и второго блока контроллера машиниста, установленных во вспомогательный пульт машиниста; блока датчиков напряжения и тока, блока управления выпрямителем, установленных в высоковольтной камере тепловоза, и регулятора электрического торможения, установленного в отсеке тормозных резисторов тепловоза. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 15/20 (11) (13) 146 647 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014100548/11, 09.01.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.01.2014 (45) Опубликовано: 20.10.2014 Бюл. № 29 1 4 6 6 4 7 R U (57) Формула полезной модели Унифицированная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики тепловоза, характеризующаяся тем, что состоит из блока регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода аналоговых сигналов и устройства ввода/ вывода частотных сигналов; комплекта периферийных блоков: блока навигационного приемника, дисплейного модуля и первого блока контроллера машиниста, которые установлены в основной пульт машиниста; блока вспомогательной индикации и второго блока контроллера машиниста, установленных во вспомогательный пульт машиниста; блока датчиков ...

Construction machine and control method thereof

A construction machine comprises an electric motor/generator; an engine; an epicyclic gearing for rotating the electric motor/generator reversely when speed of a rotation output to a drive wheel is zero during running of the engine; a transmission configured to switch between a forward driving gear position and a backward driving gear position; and a controller for controlling the engine, the electric motor/generator and the transmission, based on at least an accelerator opening, and a state of charge in an electric storage device; the controller being configured to switch the forward driving gear position or the backward driving gear position to a direction opposite to a direction in which the construction machine is moving, and cause the electric motor/generator to generate reverse torque in a power running mode, when the electric storage device is in a fully charged state and the accelerator has been pressed down by a driver.

Engine Control Device for Work Vehicle

An engine control device for work vehicle includes: a rotation speed control device that controls a rotation speed of an engine according to an operation amount of an accelerator pedal; a travel drive device that transmits a rotation of the engine to wheels through a torque converter and a transmission; a water temperature detection device that detects a physical quantity correlated with a cooling water temperature of the engine; a speed ratio detection device that detects a speed ratio of an input shaft and an output shaft of the torque converter; and a speed limit device that limits a maximum rotation speed of the engine to a limit rotation speed which is lower than an upper limit value if the water temperature detection device detects an overheat state in which the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined value when the speed ratio detected by the speed ratio detection device is in a limit speed ratio region where a torque converter efficiency is equal to or less than a predetermined value.

Device and method for controlling fuel injection in an engine depending on the exhaust gas partial recirculation rate

A device for controlling fuel injection in an internal combustion engine of an automobile, the internal combustion engine being connected at an inlet thereof to a fresh air intake pipe and at an outlet thereof to an exhaust gas discharge pipe including a catalytic converter, an exhaust gas partial recirculation circuit connecting the discharge pipe to the fresh air intake pipe. The device includes a mechanism determining the amount of unburned fuel in the exhaust gases, a mechanism determining the amount of fresh air taken into the internal combustion engine, and an electronic controller determining the amount of fuel to be injected depending on signals received of the determined amount of unburned fuel and the determined amount of fresh air taken in.

Battery management systems for protecting batteries from fault conditions

A battery management system for a battery pack that includes multiple battery cells is disclosed. The battery management system includes a detector coupled to the battery cells, multiple temperature sensors coupled to the battery cells, a current sensor coupled to the battery cells in series, and a processor coupled to the current sensor. The detector generates first monitoring signals corresponding to cell voltages across the battery cells. The temperature sensors generate second monitoring signals corresponding to temperatures of the battery cells. The current sensor generates third monitoring signals corresponding to currents of the battery cells. The processor determines whether an undesired condition is present according to the first, second, and third monitoring signals.

Главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище

Главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными кавернами на днище, содержащая две судовые силовые установки, состоящие каждая из газотурбинного двигателя, гребного вала с движителем в виде водомета или винта регулируемого шага, вентилятора и зубчатого редуктора, включающего в себя соединенный с силовым валом газотурбинного двигателя входной вал с обгонной муфтой на нем, зубчатые шестерни и колеса, промежуточный вал, соединенный с гребным валом главный выходной вал с установленным на нем с возможностью связи посредством фрикционной муфты с гидравлическим управлением внутри него выходным цилиндрическим колесом, на боковой поверхности которого укреплено коническое колесо, находящееся в зацеплении с коническим колесом, размещенным на перпендикулярном главному выходному валу боковом выходном валу, и где зубчатые редукторы силовых установок обращены друг к другу боковыми выходными валами, между выходными концами которых размещен промежуточный вал с возможностью соединения зубчатых редукторов между собой посредством этого вала и фрикционной муфты с гидравлическим управлением, выполненной на выходном конце бокового выходного вала одного из зубчатых редукторов, отличающаяся тем, что промежуточный вал в каждом из зубчатых редукторов, находящийся зубчатым колесом в зацеплении с валом-шестерней входного вала, выполнен с выходным концом, к которому присоединен вал вентилятора наддува воздуха в воздушные каверны на днище. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B63B 1/38 (13) 147 169 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014125097/11, 19.06.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.06.2014 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научнопроизводственное объединение "Сатурн" (RU) (45) Опубликовано: 27.10.2014 Бюл. № 30 1 4 7 1 6 9 R U (57) Формула полезной модели Главная энергетическая установка скоростного судна с воздушными ...

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий первую группу цилиндров и вторую группу цилиндров,первый турбонагнетатель, включающий в себя первый регулятор давления наддува, привод первого регулятора давления наддува и датчик первого турбонагнетателя;второй турбонагнетатель, включающий в себя второй регулятор давления наддува, привод второго регулятора давления наддува и датчик второго турбонагнетателя; иконтроллер, выполненный с возможностью регулировки привода первого регулятора давления наддува, пока параметр первого турбонагнетателя не станет равен параметру второго турбонагнетателя, на основании выходного сигнала с датчиков первого и второго турбонагнетателя,при этом первый турбонагнетатель выполнен с возможностью приема выхлопных газов из первой группы цилиндров, а второй турбонагнетатель выполнен с возможностью приема выхлопных газов из второй группы цилиндров.2. Система двигателя по п.1, в которой датчик первого турбонагнетателя и датчик второго турбонагнетателя содержат датчик скорости вращения турбины.3. Система двигателя по п.2, в которой контроллер дополнительно выполнен с возможностью расчета скорости вращения первого турбонагнетателя и скорости вращения второго турбонагнетателя на основании выходного сигнала из первого и второго датчика скорости вращения турбины, при этом контроллер выполнен с возможностью регулировки привода первого регулятора давления наддува, пока скорость вращения первого турбонагнетателя не совпадет со скоростью вращения второго турбонагнетателя.4. Система двигателя по п.1, в которой датчик первого турбонагнетателя и датчик второго турбонагне РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 147 208 U1 (51) МПК F02B 37/007 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013156849/06, 20.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.12.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ХИЛДИТЧ Джим ...

Система для тренировки водительских навыков

1. Система тренировки водительских навыков для транспортного средства, которая включает в себя входное устройство, выполненное с возможностью генерировать входной сигнал с индикацией дорожных условий, устройство оповещения, выполненное с возможностью обнаружения и передачи выходного сигнала водителю, причем выходной сигнал содержит информацию о коэффициенте топливной эффективности, полученном с учетом фактической скорости транспортного средства и оптимальной с точки зрения потребления топлива скорости движения, а устройство оповещения выполнено с возможностью воздерживаться от понижения коэффициента, когда дорожные условия не гарантируют движения транспортного средства со скоростью, оптимальной с точки зрения потребления топлива.2. Система по п. 1, в которой устройство оповещения выполнено с возможностью воздерживаться от понижения коэффициента топливной эффективности, когда установлено, что изменение условий движения связано со знаком ограничения минимальной скорости, которая выше оптимальной с точки зрения потребления топлива скорости, а также когда фактическая скорость транспортного средства находится, по крайней мере, на нижнем пределе ограничения минимальной скорости.3. Система по п. 1, в которой устройство оповещения выполнено с возможностью понижать коэффициент топливной эффективности, когда установлено, что изменение условий движения связано со знаком ограничения минимальной скорости, а также когда фактическая скорость транспортного средства меньше нижнего предела ограничения минимальной скорости.4. Система обучения водителя по п. 1, в которой устройство оповещения выполнено с воз� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК G07C 5/00 (13) 147 525 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014107766/08, 28.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.02.2014 (72) Автор(ы): БОУШ Мэтью Алан (US), САЙЕД Фазаль Уррахман (US) (73) Патентообладатель(и): ...

Система транспортного средства

1. Система транспортного средства, которая включает в себя двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию, расположенную в картере трансмиссии, который соединен с источником газообразного топлива таким образом, чтобы внутри картера трансмиссии содержалось некоторое количество газообразного топлива.2. Система по п. 1, которая также включает в себя электродвигатель, создающий крутящий момент приводу ведущих колес, при этом электродвигатель расположен в картере, который соединен с источником газообразного топлива таким образом, чтобы внутри картера электродвигателя содержалось некоторое количество газового топлива.3. Система по п. 2, которая также включает в себя генератор, вырабатывающий энергию от рекуперативного торможения, при этом генератор расположен в картере, внутри которого содержится некоторое количество газового топлива.4. Система по п. 1, в которой источник газообразного топлива соединен с топливопроводом двигателя.5. Система по п. 1, в которой картер трансмиссии соединен по текучей среде с картером электродвигателя и/или картером генератора.6. Система по п. 1, которая также включает в себя продувочную емкость, соединенную по текучей среде с картером трансмиссии.7. Система по п. 6, в которой продувочная емкость соединена по текучей среде с топливопроводом через трехходовой клапан.8. Система по п. 1, в которой газообразное топливо включает в себя метан. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 148 784 U1 (51) МПК B60K 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014119568/06, 15.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.05.2014 (72) Автор(ы): БИДНЕР Дэвид Карл (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 15.05.2013 US 13/895,192 (45) Опубликовано: 20.12.2014 Бюл. № 35 1 4 8 7 8 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Система транспортного средства, которая включает в себя двигатель ...

Система для двигателя

1. Система для двигателя, содержащая:клапан противодавления выхлопных газов (EBV) ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в выпускном канале, расположенного ниже по потоку от турбины турбонагнетателя; иформирующий разрежение эжектор, расположенный параллельно с EBV.2. Система по п. 1, в которой эжектор сообщается с одним или более потребителями разрежения.3. Система по п. 2, в которой положение EBV зависит от условий работы двигателя и накопленного разрежения.4. Система по п. 2, в которой положение впускного дросселя и установка момента зажигания зависят от положения EBV.5. Система по п. 2, дополнительно содержащая регулятор давления наддува, расположенный параллельно с турбиной.6. Система по п. 2, в которой каталитический нейтрализатор является трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 37/12 (11) (13) 149 935 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013155316/06, 12.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.12.2013 (72) Автор(ы): ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US), АЛРИ Джозеф Норман (US) 13.12.2012 US 13/713,982 (45) Опубликовано: 27.01.2015 Бюл. № 3 1 4 9 9 3 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Система для двигателя, содержащая: клапан противодавления выхлопных газов (EBV) ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в выпускном канале, расположенного ниже по потоку от турбины турбонагнетателя; и формирующий разрежение эжектор, расположенный параллельно с EBV. 2. Система по п. 1, в которой эжектор сообщается с одним или более потребителями разрежения. 3. Система по п. 2, в которой положение EBV зависит от условий работы двигателя и накопленного разрежения. 4. Система по п. 2, в которой положение впускного дросселя и установка момента зажигания зависят от положения EBV. 5. Система по п. 2, дополнительно содержащая регулятор давления наддува, расположенный параллельно с турбиной. 6. Система по ...

Система двигателя для управления охлаждением надувочного воздуха для двигателей с наддувом, чтобы активно поддерживать целевую температуру воздуха во впускном коллекторе

Система двигателя, содержащая:двигатель, включающий в себя впускной коллектор;компрессор, присоединенный к впускному коллектору выше по потоку от дросселя;охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора;насос системы охлаждения, присоединенный к водяной стороне охладителя наддувочного воздуха;заслонки облицовки радиатора, расположенные в передней части транспортного средства;вентилятор охлаждения двигателя иконтроллер с машиночитаемыми командами для настройки одного или более из открывания заслонок облицовки радиатора и скорости работы вентилятора охлаждения двигателя на основании разности между целевой температурой наддувочного воздуха в коллекторе и температурой охлаждающей жидкости на входе охладителя наддувочного воздуха; инастройки скорости работы насоса системы охлаждения на основании разности между температурой воздуха на входе охладителя наддувочного воздуха и целевой температурой наддувочного воздуха в коллекторе, разности между целевой температурой охлаждающей жидкости и температурой охлаждающей жидкости на входе охладителя наддувочного воздуха, массового расхода воздуха и разности между измеренной температурой наддувочного воздуха в коллекторе и целевой температурой наддувочного воздуха в коллекторе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 360 U1 (51) МПК F02B 29/04 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) F01P 7/10 (2006.01) F01P 7/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014109019/06, 07.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.03.2014 (72) Автор(ы): РИЧАРДС Адам Дж. (US), РОЛЛИНГЕР Джон Эрик (US) 11.03.2013 US 13/794,192 (45) Опубликовано: 27.05.2015 Бюл. № 15 1 5 2 3 6 0 R U (57) Формула полезной модели Система двигателя, содержащая: двигатель, включающий в себя впускной коллектор; компрессор, присоединенный к впускному коллектору выше по потоку от дросселя; охладитель ...

Система для указания воды в датчике кислорода на основании потребляемой мощности нагревателя датчика

1. Система для двигателя, содержащая:впускной коллектор, включающий в себя впускной дроссель;охладитель наддувочного воздуха, расположенный выше по потоку от впускного коллектора;датчик кислорода, расположенный на выходе охладителя наддувочного воздуха, при этом датчик кислорода включает в себя нагревательный элемент; иконтроллер с машинно-читаемыми командами для указания воды в датчике кислорода в ответ на увеличение потребляемой мощности нагревательного элемента датчика кислорода более высокое, чем пороговое значение, во время выбранного состояния.2. Система по п.1, в которой машинно-читаемые команды дополнительно включают в себя команды для настройки условий эксплуатации двигателя на основании указания воды в датчике кислорода, причем условия эксплуатации двигателя включают в себя одно или более из открывания впускного дросселя и установки момента зажигания, при этом выбранное состояние чувствительно к влажности окружающей среды, большей, чем пороговое значение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 379 U1 (51) МПК F02B 29/04 (2006.01) F02D 45/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014133365/06, 13.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.08.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): СУРНИЛЛА Гопичандра (US), СОЛТИС Ричард И. (US), МАКЛЕД Дэниел А. (US), КЛАРК Тимоти Джозеф (US) (45) Опубликовано: 27.05.2015 Бюл. № 15 1 5 2 3 7 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Система для двигателя, содержащая: впускной коллектор, включающий в себя впускной дроссель; охладитель наддувочного воздуха, расположенный выше по потоку от впускного коллектора; датчик кислорода, расположенный на выходе охладителя наддувочного воздуха, при этом датчик кислорода включает в себя нагревательный элемент; и контроллер с машинно-читаемыми командами для указания воды в датчике кислорода в ответ на увеличение потребляемой мощности нагревательного ...

Газовый редуктор высокого давления

1. Газовый редуктор высокого давления, содержащий две ступени для снижения и стабилизации выходного давления, полость первой ступени сообщена с входным штуцером и с полостью второй ступени, которая сообщена с выходным штуцером, первая ступень содержит седло, клапан запорного устройства, связанный через двуплечий рычаг посредством штока с мембраной, закрепленной на корпусе первой ступени, жесткость которой определяется пружиной, вторая ступень содержит клапан второй ступени со штоком, седло, отличающийся тем, что вторая ступень снабжена мембраной с упором для штока клапана, закрепленной на корпусе второй ступени, и пружиной, кроме того, по периметру мембран первой и второй ступеней выполнены выступы, а в корпусах выполнены соответствующие им впадины.2. Газовый редуктор высокого давления по п. 1, отличающийся тем, что мембраны первой и второй ступеней выполнены из прорезиненного тканого полотна.3. Газовый редуктор высокого давления по п. 1, отличающийся тем, что полость второй ступени редуктора сообщена с системой охлаждения двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 19/02 (13) 152 440 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014131651/06, 30.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.07.2014 (72) Автор(ы): Аверьянова Светлана Станиславовна (RU) (73) Патентообладатель(и): Аверьянова Светлана Станиславовна (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.07.2014 (45) Опубликовано: 27.05.2015 Бюл. № 15 1 5 2 4 4 0 R U (57) Формула полезной модели 1. Газовый редуктор высокого давления, содержащий две ступени для снижения и стабилизации выходного давления, полость первой ступени сообщена с входным штуцером и с полостью второй ступени, которая сообщена с выходным штуцером, первая ступень содержит седло, клапан запорного устройства, связанный через двуплечий рычаг посредством штока с мембраной, закрепленной на корпусе первой ступени, жесткость ...

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:сепаратор для разделения топлива на основании октанового числа;топливный бак для высокооктанового топлива, присоединенный к сепаратору, с некоторым количеством высокооктанового топлива, расположенным в нем;обратную магистраль, возвращающую топливо из сепаратора в наполняемый снаружи топливный бак в ответ на октановое число;систему управления с командами для инициирования режима предотвращения застойности в течение некоторой продолжительности времени после события запуска двигателя или события дозаправки топливом, причем режим предотвращения застойности включает в себя впрыск равных количеств топлива из топливного бака для высокооктанового топлива и топливного бака для низкооктанового топлива в двигатель.2. Система двигателя по п. 1, в которой сепаратор включает в себя закрытый сосуд и высокооктановую часть, низкооктановую часть и полупроницаемую мембрану, причем полупроницаемая мембрана расположена между высокооктановой частью и низкооктановой частью сепаратора.3. Система двигателя по п. 2, в которой полупроницаемая мембрана проницаема для одного или более ароматических углеводородов.4. Система двигателя по п. 1, в которой топливный бак для высокооктанового топлива присоединен к двигателю и топливный бак для низкооктанового топлива присоединен к двигателю посредством непосредственного впрыска или впрыска во впускной канал.5. Система двигателя по п. 1, в которой система управления содержит дополнительные команды для впрыска топлива в ответ на условия работы, когда не находится в режиме предотвращения застойности.6. Система двигателя по п. 1, в которой система управ� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 515 U1 (51) МПК F02D 19/06 (2006.01) F02D 19/08 (2006.01) F02M 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014134313/06, 21.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.08.2014 (72) Автор(ы): ЛЕОНЕ Том Дж. (US) (73) ...

Система для датчика кислорода

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, включающий в себя впускной коллектор;турбонагнетатель, включающий в себя турбину в системе выпуска и компрессор в системе впуска;охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора;датчик кислорода на впуске, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя;датчик давления, присоединенный к впускному коллектору ниже по потоку от охладителя наддувочного воздуха и выше по потоку от впускного дросселя;систему рециркуляции отработавших газов (EGR), включающую в себя канал EGR и клапан EGR, для рециркуляции отработавших остаточных газов из местоположения ниже по потоку от турбины в местоположение выше по потоку от компрессора; иконтроллер с машиночитаемыми командами для:во время состояния перекрытия топлива при замедлении двигателя,изучения опорной точки для упомянутого датчика кислорода при опорном давлении на впуске; инастройки открывания клапана EGR на основании концентрации кислорода на впуске, оцененной упомянутым датчиком относительно изученной опорной точки, и дополнительно на основании давления на впуске относительно опорного давления на впуске.2. Система по п. 1, дополнительно содержащая датчиквлажности для оценки влажности окружающей среды, причем контроллер включает в себя дополнительные команды для дополнительной настройки открывания клапана EGR на основании влажности окружающей среды относительно опорной влажности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 25/07 F02D 23/00 F02D 41/00 G01M 15/02 (13) 152 517 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014139711/06, 30.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.09.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): КЛАРК Тимоти Джозеф (US), СУРНИЛЛА Гопичандра (US), ГЕРХАРТ Мэттью Джон (US), СТАЙЛЗ Дэниел ...

Система регулирования потока воздуха и охладитель наддувочного воздуха

1. Система регулирования потока воздуха для охладителя наддувочного воздуха, содержащая:регулирующий поток воздуха элемент, расположенный в бачке охладителя наддувочного воздуха, выполненный с возможностью регулировки для изменения количества охлаждающих трубок в охладителе наддувочного воздуха, через которые протекает воздух.2. Система регулирования потока воздуха по п. 1, в которой охлаждающие трубки включают в себя первый набор охлаждающих трубок, причем поток воздуха через первый набор охлаждающих трубок протекает всегда, и второй набор охлаждающих трубок, причем поток воздуха через второй набор охлаждающих трубок регулируется регулирующим поток воздуха элементом, при этом положение регулирующего поток воздуха элемента регулируется на основании одного или более из массового расхода воздуха и температуры на выпуске охладителя наддувочного воздуха.3. Система регулирования потока воздуха по п. 2, в которой регулирующий поток воздуха элемент включает в себя барабанный клапан, расположенный во впускном бачке охладителя наддувочного воздуха, причем барабанный клапан закрывает второй набор охлаждающих трубок, при этом барабанный клапан выполнен с возможностью поворота вокруг оси вращения для постепенного раскрытия охлаждающих трубок во втором наборе охлаждающих трубок для обеспечения протекания воздуха через незакрытые охлаждающие трубки.4. Система регулирования потока воздуха по п. 2, в которой регулирующий поток воздуха элемент включает в себя клапан,выполненный с возможностью регулировки между открытым положением и закрытым положением, причем открытое положение обеспечивает протекание возд� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 548 U1 (51) МПК F01P 7/02 (2006.01) F02B 37/16 (2006.01) F02B 29/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014117327/06, 29.04.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.04.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) ...

Система транспортного средства

1. Система транспортного средства, содержащая:двигатель;первую и вторую топливные системы, присоединенные к двигателю, причем первая топливная система подает первое топливо в двигатель, а вторая топливная система подает второе топливо в двигатель, при этом первое топливо отличается от второго топлива; иконтроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для регулировки установки момента зажигания двигателя в ответ на зависимость ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, которая выводится из двух других зависимостей ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.2. Система транспортного средства по п. 1, в которой две других зависимости ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя выражены в качестве прямых линий.3. Система транспортного средства по п. 2, в которой зависимость ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя выражается в качестве прямой линии.4. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки установки момента зажигания двигателя в ответ на детонацию в двигателе.5. Система транспортного средства по п. 1, в которойзависимость ограниченного детонацией в двигателе запаздывания искрового зажигания в зависимости от нагрузки двигателя включает в себя более низкие нагрузки двигателя, при которых детонация отсутствует. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 553 U1 (51) МПК F02M 43/00 (2006.01) F02D 19/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014138797/06, 25.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.09.2014 (72) Автор(ы): ЛЕОНЕ Томас Дж. (US), СУРНИЛЛА Гопичандра (US) 26.09.2013 US 14/038,555 (45) Опубликовано: 10.06.2015 Бюл. № 16 1 5 2 5 5 3 R ...

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:устройство сжатия, содержащее компрессор, расположенный во впускном канале;первый дроссель, расположенный ниже по потоку от компрессора во впускном канале;второй дроссель, расположенный выше по потоку от компрессора во впускном канале;контроллер, содержащий процессор и машиночитаемое запоминающее устройство, содержащее команды, исполняемые процессором, дляоткрывания второго дросселя для повышения давления на впуске первого дросселя при переходном состоянии, когда требуемое давление во впускном коллекторе больше, чем давление на впуске дросселя у первого дросселя, если падение давления на втором дросселе больше, чем пороговое значение давления.2. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая:систему регулируемой установки фаз клапанного распределения;при этом машиночитаемое запоминающее устройство дополнительно содержит команды, исполняемые процессором для:регулировки системы регулируемой установки фаз клапанного распределения для уменьшения внутреннего захватывания EGR в цилиндрах двигателя при переходном состоянии, когда требуемое абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем давление на впуске дросселя, если коэффициент наполнения цилиндров меньше, чем пороговое значение коэффициента наполнения.3. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая:систему LP-EGR для подачи LP-EGR из выпускного канала во впускной канал выше по потоку от компрессора;при этом машиночитаемое запоминающее устройство дополнительно содержит команды, исполняемые процессором для:уменьшения потока LP-EGR при переходном состоянии, когда требуемое абсолютное давление во впуск� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 593 U1 (51) МПК F02D 23/00 (2006.01) F02D 43/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014120400/06, 20.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.05.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (45) Опубликовано: ...

Система для улучшения запуска двигателя

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, включающий в себя цилиндр, клапан и турбонагнетатель; иконтроллер, включающий в себя исполняемые инструкции, хранимые в невременной памяти, для подстройки давления наддува двигателя в ответ на объем цилиндра у цилиндра при останове двигателя.2. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции включают в себя инструкции для повышения давления наддува двигателя по мере того, как уменьшается объем цилиндра.3. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции включают в себя инструкции для понижения давления наддува двигателя по мере того, как увеличивается объем цилиндра.4. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные исполняемые инструкции для открывания клапана, чтобы повышать давление в цилиндре во время останова двигателя.5. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции повышают давление наддува двигателя, в то время как двигатель остановлен.6. Система двигателя по п. 1, дополнительно содержащая исполняемые инструкции для непосредственного запуска двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 595 U1 (51) МПК F02N 19/00 (2010.01) F02B 37/12 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014108780/06, 06.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.03.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ХЭШЕМИ Сиамек (US), СТЭЙНЕК Джо Ф. (US), ФРЭНКС Дональд Чарльз (US), ЛОКВУД Тони Э. (US) (45) Опубликовано: 10.06.2015 Бюл. № 16 1 5 2 5 9 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Система двигателя, содержащая: двигатель, включающий в себя цилиндр, клапан и турбонагнетатель; и контроллер, включающий в себя исполняемые инструкции, хранимые в невременной памяти, для подстройки давления наддува двигателя в ответ на объем цилиндра у цилиндра при останове двигателя. 2. Система двигателя по п. 1, где исполняемые инструкции включают в себя инструкции для ...

Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства

Полезная модель охватывает несколько десятков возможных вариантов конструкций гибридных силовых агрегатов колесного транспортного средства и позволяет создавать новый тип гибридных транспортных средств общественного транспорта, например беспроводные гибридные автобусы, трамваи и троллейбусы, электровозы, тепловозы и легкое метро с ограниченной контактной сетью в пределах штатных остановок маршрута движения. Как минимум один из вариантов исполнения конструкции гибридного силового агрегата колесного транспортного средства позволяет достаточно просто и недорого модернизировать любой существующий автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в гибридный автомобиль с достижением результата в экономии топлива и улучшении экологических показателей транспортного средства и возможности режима движения модернизированного автомобиля без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 878 U1 (51) МПК F02B 63/04 (2006.01) B60L 11/16 (2006.01) B60K 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014137859/06, 19.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.09.2014 (72) Автор(ы): Криштоп Анатолий Михайлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Криштоп Анатолий Михайлович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.09.2014 (45) Опубликовано: 20.06.2015 Бюл. № 17 1 5 2 8 7 8 R U (57) Формула полезной модели 1. Гибридный силовой агрегат транспортного колесного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором как минимум используются один ...

Система транспортного средства

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; датчик барометрического давления на впуске двигателя; один или более датчиков давления воздуха в шинах, присоединенных к одной или более шинам транспортного средства; впускной дроссель во впуске двигателя; контроллер, содержащий команды, исполняемые для регулировки работы двигателя в ответ на изменение барометрического давления в ответ на величину открывания впускного дросселя, большую, чем пороговое значение при работе двигателя, причем изменение барометрического давления определено посредством датчика барометрического давления; и регулировки работы двигателя в ответ на изменение барометрического давления в ответ на величину открывания впускного дросселя, меньшую, чем пороговое значение при работе двигателя, причем изменение барометрического давления определено посредством одного или более датчиков давления воздуха в шинах, присоединенных к одной или более шинам транспортного средства.2. Система по п. 1, в которой регулировка работы двигателя включает в себя регулировку одного или более из установок момента зажигания в двигателе, топливно-воздушного соотношения в двигателе и порогового значения выявления парообразующих утечек. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 137 U1 (51) МПК F02D 45/00 (2006.01) G01L 23/24 (2006.01) F02P 5/145 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014130717/06, 24.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.07.2014 (72) Автор(ы): ДУДАР Аед М. (US) (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 25.07.2013 US 13/951,212 (45) Опубликовано: 10.07.2015 Бюл. № 19 1 5 3 1 3 7 R U (57) Формула полезной модели 1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; датчик барометрического давления на впуске двигателя; один или более датчиков давления воздуха в шинах, присоединенных к одной или более шинам ...

Двигатель внутреннего сгорания

1. Двигатель внутреннего сгорания с по крайней мере одной головкой блока цилиндров и по крайней мере двумя цилиндрами, каждый из которых имеет по крайней мере одно выпускное отверстие для вывода выхлопных газов из цилиндра через выпускную систему, соединенное с выпускной линией, причем цилиндры образуют по крайней мере две группы, состоящие в каждом случае из по крайней мере одного цилиндра, где выпускные линии цилиндров каждой группы объединены в общую выпускную линию, образуя выпускной коллектор, причем обе общие выпускные линии соединены с двухпоточной радиальной турбиной (1) турбонагнетателя, которая содержит по крайней мере одно рабочее колесо (3), расположенное на вращающемся валу (4) в корпусе (2) турбины, с лопастями (3а), таким образом, что каждая общая выпускная линия соединена с одним из двух каналов (5, 6) радиальной турбины (1), являющихся продолжением общих выпускных линий, а выпускные системы групп цилиндров отделены друг от друга стенкой (2а) корпуса по крайней мере до одного рабочего колеса (3), отличающийся тем, что в каждом секторе (7) рабочего колеса (3), образованном двумя соседними лопастями (3а), предусмотрена перегородка (10), разделяющая этот сектор (7) на два прохода (8, 9) таким образом, чтобы при вращении рабочего колеса (3) каждая перегородка (10), по крайней мере временно и, по крайней мере частично являлась продолжением стенки (2а) корпуса, отделяющей каналы (5, 6) друг от друга, а два прохода (8, 9) являлись продолжением каналов (5, 6).2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором двухпоточной турбиной (1) является сдвоенная турбина (11).3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 2, в котором двухпоточная турбина (1) яв� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 145 U1 (51) МПК F02B 37/00 (2006.01) F01N 13/10 (2010.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014133454/06, 14.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.08.2014 ...

Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом

Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, содержащая: воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, электронный блок управления, датчик давления надувочного воздуха, подводящий трубопровод, впускной трубопровод, двигатель, выпускной трубопровод, байпасный трубопровод, рециркуляционный трубопровод, электромагнитный привод, корпус устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком, рециркуляционным клапаном и байпасным клапаном, составляющим вместе золотник, отличающаяся тем, что на двигателе установлен датчик частоты вращения коленчатого вала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 23/00 (13) 153 178 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014122696/06, 03.06.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.06.2014 (45) Опубликовано: 10.07.2015 Бюл. № 19 U 1 1 5 3 1 7 8 R U (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ С ГАЗОТУРБИННЫМ НАДДУВОМ (57) Формула полезной модели Система управления работой транспортного дизеля с газотурбинным наддувом, содержащая: воздушный фильтр, компрессор, турбину, глушитель, электронный блок управления, датчик давления надувочного воздуха, подводящий трубопровод, впускной трубопровод, двигатель, выпускной трубопровод, байпасный трубопровод, рециркуляционный трубопровод, электромагнитный привод, корпус устройства для байпасного регулирования турбины и рециркуляции отработавших газов со штоком, Стр.: 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Терещенко Евгений Сергеевич (RU), Шабалин Денис Викторович (RU), Килунин Иван Юрьевич (RU), Фадеев Дмитрий Юрьевич (RU) 1 5 3 1 7 8 Адрес для переписки: 456880, Челябинская обл., село Аргаяш, ул. Гагарина, 89, Терещенко Евгений Сергеевич R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 03.06.2014 (72) Автор(ы): Терещенко Евгений Сергеевич (RU), Шабалин Денис Викторович (RU), Килунин Иван Юрьевич (RU), Фадеев Дмитрий ...

Конденсатная ловушка воздушного охладителя

1. Конденсатная ловушка, которая расположена выше по потоку от цилиндра двигателя и включает в себя удерживающую конденсат перегородку, расположенную внутри выпускного коллектора воздушного охладителя над его нижней стенкой и проходящую от первой боковой стенки до второй боковой стенки выпускного коллектора, причем удерживающая конденсат перегородка и корпус выходного отверстия выпускного коллектора формируют ограничитель конденсата, имеющий прямое сообщение по текучей среде с выходным отверстием выпускного коллектора.2. Конденсатная ловушка по п. 1, в которой удерживающая конденсат перегородка расположена наклонно к вертикальной оси.3. Конденсатная ловушка по п. 2, в которой перегородка расположена под углом к вертикальной оси, близким к 90°.4. Конденсатная ловушка по п. 1, в которой нижняя стенка выпускного коллектора воздушного охладителя представляет собой самую нижнюю внутреннюю точку выпускного коллектора.5. Конденсатная ловушка по п. 1, в которой выходное отверстие выпускного коллектора воздушного охладителя направлено вверх.6. Конденсатная ловушка по п. 5, в которой центральная ось выходного отверстия расположена под углом к вертикальной оси.7. Конденсатная ловушка по п. 1, в которой выпускной коллектор сообщается по текучей среде с множеством охлаждающих каналов, по меньшей мере, часть которых расположена выше удерживающей конденсат перегородки.8. Конденсатная ловушка по п. 7, в которой между стороной удерживающей конденсат перегородки и выходным отверстием охлаждающего канала сформировано отверстие.9. Конденсатная ловушка по п. 7, в которой первая и вторая боковые стенки выпускного коллектора возд РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 271 U1 (51) МПК F02B 29/04 (2006.01) F02M 25/025 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014112747/06, 02.04.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.04.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) ...

Система топливоподачи газового двигателя

Система топливоподачи газового двигателя, содержащая установленные в головках блока цилиндров пары дозаторов с электромагнитным управлением, соединенные с впускным трубопроводом через рампу, расположенную во впускном канале каждой головки блока цилиндров трубку для подачи горючего газа, один конец которой обращен к впускному клапану, отличающаяся тем, что впускной трубопровод подсоединен к рампе в центральной части, при этом каждый дозатор напрямую соединен с трубкой подачи горючего газа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 636 U1 (51) МПК F02M 21/02 (2006.01) F02F 1/42 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014145066/06, 06.11.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.11.2014 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл. № 24 R U 1 5 4 6 3 6 (57) Формула полезной модели Система топливоподачи газового двигателя, содержащая установленные в головках блока цилиндров пары дозаторов с электромагнитным управлением, соединенные с впускным трубопроводом через рампу, расположенную во впускном канале каждой головки блока цилиндров трубку для подачи горючего газа, один конец которой обращен к впускному клапану, отличающаяся тем, что впускной трубопровод подсоединен к рампе в центральной части, при этом каждый дозатор напрямую соединен с трубкой подачи горючего газа. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 5 4 6 3 6 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ОАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 06.11.2014 (72) Автор(ы): Хусаинов Рустем Хафизович (RU), Зарипов Риваль Эдуардович (RU), Фардеев Ленар Ильдарович (RU) U 1 U 1 1 5 4 6 3 6 1 5 4 6 3 6 R U R U Стр.: 2

Двигатель внутреннего сгорания с наддувом

1. Двигатель внутреннего сгорания с наддувом, содержащий по меньшей мере одну головку блока цилиндров с по меньшей мере двумя цилиндрами и по меньшей мере один турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов с по меньшей мере одной турбиной (1, 11), причемкаждый цилиндр имеет по меньшей мере один выходной проем для выпуска выхлопных газов из цилиндра, причем к каждому выходному проему примыкает выпускная магистраль,по меньшей мере два цилиндра выполнены с образованием по меньшей мере двух групп, в каждом случае с по меньшей мере одним цилиндром,выпускные магистрали цилиндров из каждой группы цилиндров соединены с образованием соответствующей общей выпускной магистрали, таким образом образуя выпускной коллектор,по меньшей мере две общих выпускных магистрали присоединены к многоканальной сегментированной турбине (1, 11), которая содержит по меньшей мере один ротор (3), установленный на вращающемся валу (4) в корпусе (2) турбины, и по меньшей мере два канала (8, 9) которой на виде в сечении, перпендикулярном валу (4) ротора (3), расположены друг над другом по меньшей мере вдоль дугообразного участка и окружают по меньшей мере один ротор (3) в форме спирали с разными радиусами, и открыты к по меньшей мере одному ротору (3) в каждом случае вдоль кругового дугообразного участка таким образом, что в каждом случае одна общая выпускная магистраль присоединена к одному из по меньшей мере двух каналов (8, 9) турбины (1, 11), в каждом случае два смежных канала (8, 9) отделены друг от друга по меньшей мере на участках и на продолжении общих выпускных магистралей в корпусе (2) турбины посредством стенки (5) корпуса, при этом на стороне ротора по меньш� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 639 U1 (51) МПК F02B 37/007 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) F01D 17/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014127842/06, 08.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.07.2014 ...

Система двигателя

1. Система двигателя, содержащая:двигатель, содержащий впуск и выпуск;турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор, приводимый в действие выпускной турбиной;охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора;первый канал рециркуляции компрессора, содержащий первый клапан и диффузор, причем первый канал присоединяет выпуск охладителя наддувочного воздуха к впуску компрессора, а диффузор расположен ниже по потоку от первого клапана в канале;второй канал рециркуляции компрессора, содержащий второй клапан, причем второй канал присоединяет выпуск охладителя наддувочного воздуха к впуску компрессора, и второй канал расположен параллельно первому каналу;канал рециркуляции выхлопных газов (EGR), содержащий клапан EGR для рециркуляции выхлопных остаточных газов на впуск двигателя через первый канал рециркуляции компрессора, причем канал EGR присоединен к первому каналу на диффузоре; иконтроллер с машиночитаемыми командами дляв ответ на требование EGR,открывания клапана EGR;увеличения открывания первого клапана на основании требования EGR для рециркуляции сжатого воздуха через диффузор и формирования разрежения на диффузоре; ивтягивания EGR в двигатель с использованием разрежения, сформированного на диффузоре.2. Система по п. 1, в которой контроллер содержит дополнительные команды для увеличения открывания второго клапана наряду с сохранением открывания первого клапана в ответ на указание помпажа.3. Система по п. 1, в которой открывание первого клапана дополнительно основано на давлении выхлопных газов, оцененном выше по потоку от впуска канала EGR, причем открывание первого клапана у� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 23/00 F02B 37/00 F02M 25/07 F02B 29/04 (13) 155 440 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014133173/06, 12.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.08.2014 Приоритет(ы ...

Двигатель внутреннего сгорания и щиток для управления характером течения воздушно-топливной смеси

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:головку цилиндра,впускной клапан, установленный в головке цилиндра,впускной канал, связанный с указанной головкой цилиндра, ищиток для управления характером течения воздушно-топливной смеси, установленный во впускном канале подвижным образом, при этом указанный щиток содержит выполненное в нем отверстие для направления воздушно-топливной смеси.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что указанный щиток содержит выполненные в нем два отверстия для направления воздушно-топливной смеси.3. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что указанные отверстия имеют овальную форму.4. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что одно из указанных отверстий больше другого отверстия.5. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что указанные отверстия имею одинаковый размер.6. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что указанный щиток имеет первую сторону и вторую сторону, причем первая сторона содержит периферическую поверхность, при этом по меньшей мере часть первой стороны имеет уклон от периферической поверхности в сторону отверстия для направления воздушно-топливной смеси.7. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что указанный щиток имеет первую сторону и направляющий край, в котором сформировано указанное отверстие, при этом первая сторона содержит периферическую поверхность и уклон, выполненный между периферической поверхностью и направляющим краем.8. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что впускной канал содержит концевую часть для крепления к камере сгорания и входную камеру, при этом указанный щиток установлен во впускном канале между указанной концевой частью и указанной входной камерой.9. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 31/06 (11) (13) 156 573 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014134979/06, 28.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.08.2014 (72) Автор(ы): МУЛЛ Тед Винсент (US) (73) Патентообладатель(и): ...

Тяговый электропривод контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока

Тяговый электропривод контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока, содержащий тяговые электродвигатели, аккумуляторную батарею и импульсный прерыватель с фильтром, причем тяговые электродвигатели шунтированы диодом и одним из своих выводов подключены посредством фильтра к токоприемнику, аккумуляторная батарея выводом "минус" подключена к заземляющему устройству электровоза, отличающийся тем, что предусмотрены первый и второй дополнительные диоды и дополнительный контактор, импульсный прерыватель своим входом подключен к свободному выводу тяговых электродвигателей, а своим выходом через первый дополнительный диод к "плюсу" аккумуляторной батареи, а общая точка этого диода и аккумуляторной батареи посредством второго дополнительного диода подключена к фильтру, причем общая точка импульсного прерывателя и первого дополнительного диода посредством дополнительного контактора подключена к заземляющему устройству. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 157 361 U1 (51) МПК B60L 9/04 (2006.01) B60L 11/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015122297/11, 11.06.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.06.2015 (45) Опубликовано: 27.11.2015 Бюл. № 33 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ 1 5 7 3 6 1 R U (57) Формула полезной модели Тяговый электропривод контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока, содержащий тяговые электродвигатели, аккумуляторную батарею и импульсный прерыватель с фильтром, причем тяговые электродвигатели шунтированы диодом и одним из своих выводов подключены посредством фильтра к токоприемнику, аккумуляторная батарея выводом "минус" подключена к заземляющему устройству электровоза, отличающийся тем, что предусмотрены первый и второй дополнительные диоды и дополнительный контактор, импульсный прерыватель своим входом подключен к свободному выводу тяговых электродвигателей, а ...

Двигатель внутреннего сгорания

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с выпускными и продувочными окнами, управляемыми перемещающимся в цилиндре поршнем, и выпускной коллектор, в котором установлен золотник, изменяющий проходное сечение выпускного коллектора после начала процесса выпуска из цилиндра во время проведения каждого рабочего цикла двигателя, отличающийся тем, что золотник связан с валом двигателя посредством зубчатого планетарного механизма, содержащего ведущий и ведомый валы с зубчатыми шестернями и водило, по меньшей мере, с одним сателлитом, передающим вращение от шестерни ведущего вала к шестерне ведомого вала, при этом регулирующий орган связан с водилом, а золотник - с ведомым валом механизма с возможностью изменения углового положения золотника относительно углового положения вала двигателя.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что участок выпускного коллектора от выпускных окон до золотника выполнен кольцевым с поворотным устройством изменения его длины.3. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что поворотное устройство связано с водилом планетарного механизма с возможностью одновременного изменения регулирующим органом углового положения золотника и длины выпускного коллектора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 159 325 U1 (51) МПК F02B 29/06 (2006.01) F02D 13/02 (2006.01) F01L 33/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014143632/06, 29.10.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.10.2014 (72) Автор(ы): Захаров Евгений Николаевич (RU), Богачев Юрий Вячеславович (RU) (73) Патентообладатель(и): Захаров Евгений Николаевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.10.2014 (45) Опубликовано: 10.02.2016 Бюл. № 4 1 5 9 3 2 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с выпускными и продувочными окнами, управляемыми перемещающимся в цилиндре поршнем, и выпускной коллектор, в котором установлен золотник ...

Теплоэлектрогенератор

Теплоэлектрогенератор, состоящий из воздушного компрессора, горелки топлива, воздухонагревателя, электрического генератора, двух расширительных машин, одна из которых служит для привода компрессора, а вторая служит для привода электрического генератора, отличающийся тем, что расширительная машина для привода электрического генератора выполнена в виде газовой турбины, работающей на отходящих от воздухонагревателя продуктах сгорания топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 41/10 (11) (13) 162 043 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015105535/06, 19.02.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.02.2015 (72) Автор(ы): Кусков Александр Иванович (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.02.2015 (45) Опубликовано: 20.05.2016 Бюл. № 14 R U 1 6 2 0 4 3 (57) Формула полезной модели Теплоэлектрогенератор, состоящий из воздушного компрессора, горелки топлива, воздухонагревателя, электрического генератора, двух расширительных машин, одна из которых служит для привода компрессора, а вторая служит для привода электрического генератора, отличающийся тем, что расширительная машина для привода электрического генератора выполнена в виде газовой турбины, работающей на отходящих от воздухонагревателя продуктах сгорания топлива. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ТЕПЛОЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР 1 6 2 0 4 3 Адрес для переписки: 109456, Москва, 1 Вешняковский пр-д, 2, ФГБНУ ВИЭСХ, патентный отдел, Голубевой О.В. R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Всероссийский научноисследовательский институт электрификации сельского хозяйства (ФГБНУ ВИЭСХ) (RU) U 1 U 1 1 6 2 0 4 3 1 6 2 0 4 3 R U R U Стр.: 2

Электрическое транспортное средство с автономным ходом

Электрическое транспортное средство с автономным ходом, содержащее тяговый двигатель, имеющий возможность подключения через тяговый преобразователь к контактной сети при контактном ходовом режиме и возможность подключения через тяговый преобразователь к тяговым аккумуляторным батареям при бесконтактном ходовом режиме, соединительный узел, выполненный в виде двух последовательно соединенных через механический выключатель тяговых батарей, подключенных к шинам постоянного напряжения тягового преобразователя минусом первой тяговой батареи и плюсом второй тяговой батареи, соответственно, отличающееся тем, что дополнительно введены два импульсных ограничителя тока, первый импульсный ограничитель тока включен между плюсом второй тяговой батареи и плюсом первой тяговой батареи, второй импульсный ограничитель тока включен между минусом второй тяговой батареи и минусом первой тяговой батареи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 500 U1 (51) МПК B60L 9/00 (2006.01) B60L 11/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015103081/11, 30.01.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.01.2015 (45) Опубликовано: 10.06.2016 Бюл. № 16 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью НПФ "Арс Терм" (RU), Общество с ограниченной ответственностью НПФ "Ирбис" (RU) 1 6 2 5 0 0 R U (57) Формула полезной модели Электрическое транспортное средство с автономным ходом, содержащее тяговый двигатель, имеющий возможность подключения через тяговый преобразователь к контактной сети при контактном ходовом режиме и возможность подключения через тяговый преобразователь к тяговым аккумуляторным батареям при бесконтактном ходовом режиме, соединительный узел, выполненный в виде двух последовательно соединенных через механический выключатель тяговых батарей, подключенных к шинам постоянного напряжения тягового преобразователя минусом первой тяговой батареи и плюсом второй ...

Силовая установка

1. Силовая установка, содержащая поршневой двигатель внутреннего сгорания с системой охлаждения, имеющей первый теплообменник, первую помпу, первую турбину и первый конденсатор, образующие первый утилизационный контур тепловой энергии, отличающаяся тем, что она снабжена двумя дополнительными - вторым и третьим утилизационными контурами тепловой энергии, причем первый утилизационный контур установлен в контуре циркуляции охлаждающей жидкости, второй и третий утилизационные контуры установлены в тракте отвода отработавших газов (в выпускном тракте двигателя), при этом второй утилизационный контур имеет второй теплообменник, вторую помпу, вторую турбину и второй конденсатор, а третий утилизационный контур, имеющий третий теплообменник, третью помпу, третью турбину и третий конденсатор, установлен после второго утилизационного контура, кроме этого, первый и третий контуры утилизации помещены в герметично закрытый корпус для обеспечения возможности создания в нем пониженного давления.2. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что первый и третий контуры утилизации нагружены на один генератор.3. Силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что вторая турбина второго контура утилизации нагружена отдельным генератором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 163 359 U1 (51) МПК F02G 5/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014148749/06, 12.01.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.01.2015 (72) Автор(ы): Бычков Владимир Фёдорович (RU) (73) Патентообладатель(и): Бычков Владимир Фёдорович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 12.01.2015 (45) Опубликовано: 20.07.2016 Бюл. № 20 1 6 3 3 5 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Силовая установка, содержащая поршневой двигатель внутреннего сгорания с системой охлаждения, имеющей первый теплообменник, первую помпу, первую турбину и первый конденсатор, образующие первый утилизационный контур тепловой ...

Система для уменьшения длительности переходного процесса и повышения качества тока дизель-генератора с турбонаддувом

Система для уменьшения длительности переходного процесса и повышения качества тока дизель-генератора с газотурбинным наддувом при приеме нагрузки дизелем, содержащая механизм подачи дополнительного воздуха в цилиндры дизеля на переходных режимах из пусковых баллонов, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью подачи сжатого воздуха в канал подачи воздуха через один общий на все цилиндры управляющий клапан при подключении нагрузки, причем количество подаваемого воздуха определяется сечением клапана и длительностью подачи воздуха, которая ограничена продолжительностью переходного процесса и составляет от 2,5 до 7 секунд. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 163 462 U1 (51) МПК F02B 37/00 (2006.01) F02D 29/06 (2006.01) F02D 23/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015150562/06, 26.11.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2015 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" (RU) (45) Опубликовано: 20.07.2016 Бюл. № 20 1 6 3 4 6 2 R U (57) Формула полезной модели Система для уменьшения длительности переходного процесса и повышения качества тока дизель-генератора с газотурбинным наддувом при приеме нагрузки дизелем, содержащая механизм подачи дополнительного воздуха в цилиндры дизеля на переходных режимах из пусковых баллонов, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью подачи сжатого воздуха в канал подачи воздуха через один общий на все цилиндры управляющий клапан при подключении нагрузки, причем количество подаваемого воздуха определяется сечением клапана и длительностью подачи воздуха, которая ограничена продолжительностью переходного процесса и составляет от 2,5 до 7 секунд. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕХОДНОГО ПРОЦЕССА И ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ТОКА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА С ТУРБОНАДДУВОМ 1 6 3 4 6 2 Адрес для переписки: 140408, Московская обл., г. Коломна, ...