ХОППЕР-ВАГОН МОДУЛЬНЫЙ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов. Хоппер-вагон модульный содержит кузов каплевидной формы в поперечном сечении, оборудованный бункерами с наклонными листами, силовую раму 3 с настилом переходных площадок и усиленными консольными частями, элементами хребтовой балки, шкворневыми балками, жестко соединенными боковой обвязкой рамы. Элементы хребтовой балки замкнуты с наклонными листами крайних бункеров, жестко связанными с настилом переходных площадок. Между собой шкворневые балки 4, боковая обвязка, наклонные листы и элементы хребтовой балки связаны косынками, обеспечивая восприятие и распределение ударных нагрузок, передаваемых на хоппер-вагон ударно-тяговыми приборами. Изобретение упрощает и облегчает конструкцию и повышает надежность. 3 з. п. ф-лы, 7 ил.

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано при проектировании ходовых частей трамваев и железнодорожных подвижных составов. Тележка имеет двухступенчатое подрессоривание. В системе вторичного подрессоривания используется одно торсионное устройство, торсион (15) которого располагается вдоль надрессорной балки (24) и подвижно соединяется с продольными балками (22, 23) рамы тележки. Торсион с помощью двух рычажных систем соединяется с надрессорной балкой. При наклоне надрессорной балки в поперечном по отношению к направлению тележки направлении сила упругого противодействия, возникающая в торсионе, стремится вернуть надрессорную балку в исходное положение. В системах первичного и вторичного подрессоривания используются гидравлические гасители колебаний и устройства подавления высокочастотной составляющей вертикальных колебаний (9, 10, 11, 12, 13, 14). Технический результат, получаемый при использовании изобретения, состоит в том, что эффективно гасится амплитуда ...

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано при проектировании тележек пассажирских вагонов. Тележка содержит раму, опирающуюся посредством первичного подвешивания на буксовые узлы колесных пар, и надрессорную балку, служащую для сопряжения с кузовом вагона, опирающуюся на раму посредством вторичного подвешивания. При первичном и вторичном подвешивании параллельно с пружинами используются гидравлические гасители колебаний и последовательно с пружинами устройства подавления высокочастотной составляющей вертикальных колебаний. Устройство (10) состоит из упругих неметаллических трехслойных моноблочных элементов, разрушение которых исключается. Технический результат, достигаемый при использовании изобретения, состоит в том, что качественно гасятся амплитуды вертикальных составляющих. 3 з.п.ф-лы, 7 ил.

РЕДУКТОР ПРИВОДА ЭСКАЛАТОРА

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к приводам эскалаторов. Редуктор 1 привода эскалатора имеет раму 2, установленную на фундаменте. Одна из его опор 3 выполнена шарнирной и установлена соосно с входным валом редуктора, а другая имеет убирающуюся опорную площадку 4, съемную или поворотную. Рама 2 редуктора 1 привода эскалатора образует пространство, достаточное для его поворота вокруг оси шарнирной опоры 3 на определенный угол. Технический результат заключается в упрощении конструкции редуктора привода эскалатора и облегчении проведения ремонтных и монтажных работ. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

ТРЕХСЕКЦИОННЫЙ ХОППЕР-ВАГОН

... 1. Трехсекционный хоппер-вагон бункерного типа для транспортировки сыпучих грузов типа глинозем в герметичном бункере отсека кузова с примыкающими к бункерному отсеку камерами, оборудованными дверными проемами для въезда автопогрузчиков и подвижными защитными устройствами для защиты торцовых стенок вагона от наваливания груза, каждое из которых содержит поджимное устройство, включающее подвижную силовую раму на опорных роликах и раскрывающий механизм, закрепленный на торцовой стенке и подвижной силовой раме, отличающийся тем, что поджимное устройство выполнено в виде раскрывающегося механизма типа "параллелограмм", звенья которого попарно шарнирно закреплены на внутренней стороне торцовой стенки и на подвижной силовой раме, а каждая пара звеньев раскрывающего механизма шарнирно соединена с гайкой, накрученной на винт, имеющий слева и справа нарезку противоположного направления и по торцам оборудованный местами под рукоятку вращения винта, преимущественно с храповым механизмом.2. Трехсекционный ...

АВТОГРЕЙДЕР

Полезная модель относится к землеройным машинам, а именно к дорожно-строительной технике. Целью полезной модели является создание автогрейдера с повышенной обзорностью с кабины при выполнении технологических операций. Сущность полезной модели заключается в том, что повышенная обзорность рабочего оборудования с кабины автогрейдера обеспечивается путем перемещения кабины вправо (влево) от продольной оси автогрейдера на заданную величину, индивидуальным приводом с автоматической ее фиксацией в конечных и любом промежуточном положениях. Управление перемещением кабины осуществляется водителем с пульта управления автогрейдером, который расположен непосредственно в кабине.

Комбинированный хоппер-вагон

УСТРОЙСТВО РАЗГРУЗОЧНОЕ ХОППЕР-ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к конструкции разгрузочных устройств шиберного типа хоппер вагона. Сущность полезной модели состоит в том, что шиберная заслонка выполнена клинообразной с уклоном на угол α° в сторону ее перемещения для запирания разгрузочного люка бункера хоппер-вагона, а перемещение шиберной заслонки осуществляется по горизонтальным направляющим, при этом обеспечивается снижение усилий по перемещению шиберной заслонки на величину Р, выражено следующей зависимостью: Р=G·tgα° где: Р - снижение усилий по перемещению шиберной заслонки, Н; G - вертикальное усилие, действующее на шиберную заслонку от веса насыпного груза, Н; α° - угол уклона шиберной заслонки.

ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН

Грузопассажирский вагон транспортировки автомобилей, оборудованный проезжей частью и поворотным аппарельным устройством, включающим жесткий блок въездных корневых аппарелей, шарнирно закрепленных к настилу проезжей части грузопассажирского вагона, поддерживающего тросового устройства и откидных сходней, отличающийся тем, что въездные корневые аппарели выполнены из трех частей, с двумя боковыми поворотными удлинителями, оборудованными откидными сходнями, при этом трансы поворотных удлинителей для поворота на 180° и замыкания с жестким блоком въездных корневых аппарелей оборудованы вертикальными шарнирами с быстросъемными штырями фиксации в рабочем положении.

ВАГОН МЕТРОПОЛИТЕНА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА

... 1. Вагон метрополитена с вентиляционным оборудованием пассажирского салона, состоящий из ходовой части, кузова цельносварной несущей конструкции, выполненной в виде замкнутой оболочки с вырезами в боковых стенах под окна, двери и в крыше вагона под вентиляционное оборудование, состоящее из устройств забора наружного воздуха, его раздачи и выпуска отработанного воздуха из вагона, отличающийся тем, что вентиляционное оборудование состоит из установленных в подкрышном пространстве, заподлицо с обшивочным листом крыши, вентиляционных модулей приточной группы, расположенных в концевых частях вагона и вентиляционных модулей вытяжной группы, расположенных в центральной части вагона, которые содержат вентиляторные блоки, снабженные осевыми вентиляторами с воздухопроизводительностью, обеспечивающей избыточное давление воздуха в пассажирском салоне, причем вентиляционные модули снабжены защитными элементами от попадания атмосферных осадков в пассажирский салон. ! 2. Вагон метрополитена по п.1, отличающийся ...

КОМБИНИРОВАННЫЙ ХОППЕР-ВАГОН

... 1. Комбинированный хоппер-вагон, содержащий ходовую часть вагона, силовой бункер П-образного типа и примыкающие по торцам камеры с дверными проемами для въезда автокар, жестко соединенные с рамой вагона, оборудованной шкворневыми балками, отличающийся тем, что вершина бункера П-образного типа по бортам и шкворневые балки оборудованы четырьмя силовыми подкосами, образующими совместно с силовым бункером П-образного типа и рамой со шкворневыми балками силовой узел ферменого типа, опирающийся на ходовую часть вагона. 2. Комбинированный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что силовые подкосы по углам силового бункера шарнирно соединены с ним, а понизу на шкворневых балках, оборудованных посадочными местами для силовых подкосов для их фиксации в них, установлены поворотные выдвижные штыри, обеспечивающие свободный проезд автокар при загрузке-разгрузке камер. 3. Комбинированный хоппер-вагон по п.2, отличающийся тем, что шарнирное соединение силовых подкосов с силовым бункером П-образного типа ...

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

... 1. Двухосная тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы щелевого типа, надрессорную балку, оборудованную подпятником и опорами для скользунов, комплектами центрального подвешивания и фрикционными гасителями колебаний и колесными парами с буксовыми роликовыми узлами, замкнутыми челюстями боковых рам, отличающаяся тем, что боковые рамы и надрессорная балка выполнены сварными из листового проката низколегированной стали 09Г2Д-12 или 09Г2С-св-12 ГОСТ19281 не ниже 295 класса прочности. 2. Двухосная тележка грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что сварная боковая рама щелевого типа состоит из двух боковин, имеющих проемы под буксы и рессорный проем, нижнего и верхнего поясов, в котором установлен поддон с ограничителями под пружины и элементы крепления фрикционных планок и балочек авторежима, потолочная часть буксового проема боковой рамы оборудована съемной контактной планкой, а буксовые проемы боковой рамы оборудованы предохранителями от выпадания колесных пар при подъеме тележки ...

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ

... 1. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники в гараже, оборудованной силовым настилом, к которому шарнирно закреплена стенка-дверь со складывающимися аппарелями для въезда-выезда автомобилей на железнодорожном переезде с креплением автомобилей к силовому настилу жесткими упорами, отличающийся тем, что крепление автомобиля к проезжей части силового настала осуществляется Фиксацией передних колес переносной опорой-замком. 2. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники по п.1, отличающийся тем, что опора-замок оборудована поворотным двухплечим захватом поджимаемым поворотным упором. 3. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники по п.1, отличающийся тем, что поджатие поворотного упора осуществляется рычажной системой с сервопружиной, обеспечивающей Фиксацию поворотного упора в крайних положениях.

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к пассажирским вагонам, предназначенным для транспортировки колесной техники в гараже. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники содержит жилой отсек и гараж, силовой настил которого оборудован опорами-замками 4 для крепления автомобилей за шины колес 21. Опора-замок содержит каркас 8 со штырями 9 для фиксации его в отверстиях настила, установленные на оси 11 рычаг 12 и поворотный упор 13, предотвращающий возврат в исходное положение поворотного двуплечего захвата 15 для фиксации колеса между последним и переналаживаемым упором 19. Левая часть двуплечего захвата в исходном положении расположена горизонтально, а правая часть - для его поворота при наезде колеса автомобиля. Каркас оборудован неподвижной направляющей для переналаживаемого упора, с тыльной стороной которого шарнирно связан винт неподвижной направляющей. Изобретение повышает эффективность и надежность. 5 ил.

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к пассажирским вагонам, предназначенным для транспортировки колесной техники с экипажем. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники в гараже, оборудованном силовым настилом, к которому шарнирно закреплена стенка-дверь для въезда и выезда автомобилей, снабжен опорами-замками 4 с жестким упором 19 и поворотным двуплечим захватом 15, осуществляющим при наезде на его правую часть колеса зажим последнего с последующей фиксацией захвата поворотным упором 13. Поворотный упор 13 поджимается рычажной системой с сервопружиной 10, обеспечивающей фиксацию поворотного упора в крайних положениях. Стенка-дверь выполнена со складывающимися аппарелями. В исходном положении рукоятка 17 опоры-замка поднята, при этом левая часть поворотного двуплечего захвата располагается горизонтально. Загрузка автомобилей в гараж производится самоходом по аппарелям торцевой стены. Изобретение повышает надежность. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Модульный хоппер-вагон

... 1. Модульный хоппер-вагон, содержащий кузов каплевидной (эллиптической) формы в поперечном сечении, оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными люками на днище бункеров, закрепленных ниже силовой рамы, оборудованной усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными между бункерами в плоскостях закрепления разъединительных стенок отсеков кузова, отличающийся тем, что силовая рама кузова в плоскости размещения элементов хребтовой балки между шкворневыми балками оборудована опорным настилом, включающим две боковины, соединенные между собой поперечными ребрами, к которым сверху жестко закреплен прутковый настил.2. Модульный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прутковый настил жестко соединен с загрузочным люком на крыше вагона лестничным трапом.3. Модульный хоппер-вагон по п.1, отличающийся тем, что прутки настила закреплены на поперечных ребрах, ...

ВХОДНАЯ ПОДНОЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции входных подножек пассажирского вагона. Сущность полезной модели заключается в том, что управление перемещением выдвижной ступени в рабочее -транспортное положение осуществляется, как автоматически от перемещения входной двери в положение открыто - закрыто, так и в ручном режиме индивидуальным приводом. При отсутствии питания привода управление перемещением выдвижной ступени осуществляется вручную проводником вагона посредством дополнительного механизма с применением специального ключа.

Тележка рельсового транспортного средства

... 1. Тележка рельсового транспортного средства, содержащая раму, опирающуюся посредством первичного подвешивания на буксовые узлы колесных пар, и надрессорную балку, служащую для сопряжения с кузовом вагона и опирающуюся на раму посредством вторичного подвешивания, при этом в первичном и вторичном подвешиваниях параллельно с пружинами используются гидравлические гасители колебаний и последовательно с пружинами - устройства подавления высокочастотной составляющей вертикальных колебаний, состоящих из упругих неметаллических элементов, обладающих различным модулем упругости при статическом и динамическом нагружениях, отличающаяся тем, что устройства подавления высокочастотной составляющей вертикальных колебаний имеют различные жесткостные характеристики в первичном и вторичном подвешивании; нижний уровень непосредственно контактирующий с пружинами - моноблочный, а верхний, непосредственно контактирующий с кузовом - многоэлементный, выполненный из трехслойного амортизатора по форме спаренных ...

Грузовой вагон для перевозки сыпучих и штучных грузов

... 1. Грузовой вагон для перевозки сыпучих (преимущественно глинозема) и штучных (в основном слитков алюминия) грузов, включающий среднюю часть кузова бункерного типа с вертикальными торцевыми стенками, оборудованную верхними и нижними люками для гравитационной загрузки и выгрузки сыпучих грузов, и концевые части кузова, выполненные в виде прямоугольных закрытых отсеков, ограниченных вертикальными торцевыми стенками, крышей, настилом пола и сдвигаемыми в направлении продольной оси вагона дверьми, для перевозки штучных грузов и их механизированной погрузки-разгрузки посредством напольных подъемно-транспортных средств, отличающийся тем, что прямоугольные отсеки оборудованы бесступенчато перемещающимися с помощью винтов в направлении продольной оси вагона упорами, предназначенными для ограничения продольного перемещения штучных грузов, и дискретно перемещаемыми в направлении поперечной оси вагона вертикальными стойками для ограничения поперечного перемещения штучных грузов. 2. Грузовой вагон ...

ТОРМОЗ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Тормоз магистрального пассажирского вагона, оборудованного противоюзным устройством, включающий главную тормозную и питательную (главного воздушного резервуара локомотива) магистрали с соединительными межвагонными рукавами и концевыми кранами, питание сжатым воздухом которых осуществляется от главного воздушного резервуара локомотива непосредственно или через кран машиниста, воздухораспределитель, отводящие трубопроводы от главной тормозной и питательной магистралей, реле давления, дроссель и обратный клапан, разобщительный двухходовой кран, тормозные цилиндры с клапанами противоскольжения, отличающийся тем, что в тормозную систему введены дополнительный трубопровод и разобщительный трехходовой кран, при этом дополнительный трубопровод соединяет отводящие трубопроводы от главной тормозной магистрали к воздухораспределителю и от питательной магистрали к питательному резервуару, а разобщительный трехходовой кран установлен в месте соединения дополнительного трубопровода с отводящим трубопроводом ...

ТЕЛЕЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Тележка пассажирского вагона, содержащая раму, опирающуюся посредством первичного подвешивания на буксовые узлы колесных пар и надрессорную балку, служащую для сопряжения с кузовом вагона и опирающуюся на раму посредством пружин центрального подвешивания, отличающаяся тем, что по оси установки пружин центрального подвешивания, на шаровых опорах закреплены телескопические направляющее с кингстонами свободного выхода конденсата к основанию их закрепления, оборудованные упорными площадками, ограничивающими сжатие пружин на заданную величину и защищены герметичным неметаллическим кожухом расположенным внутри пружины.

ТОРМОЗ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Изобретение относится к области тормозов железнодорожного подвижного состава, а именно к тормозам магистральных пассажирских вагонов для высоких скоростей движения, оборудованных противоюзным устройством. Тормоз магистрального пассажирского вагона, оборудованного противоюзным устройством, включает главную тормозную и питательную магистрали с соединительными межвагонными рукавами и концевыми кранами, питание сжатым воздухом которых осуществляется от главного воздушного резервуара локомотива непосредственно или через кран машиниста, воздухораспределитель, отводящие трубопроводы от главной тормозной и питательной магистралей, реле давления, дроссель и обратный клапан, разобщительный двухходовой кран, тормозные цилиндры с клапанами противоскольжения. Тормозная система также содержит дополнительный трубопровод и разобщительный трехходовой кран. Дополнительный трубопровод соединяет отводящие трубопроводы от главной тормозной магистрали к воздухораспределителю и от питательной магистрали к питательному ...

ХОППЕР-ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к конструкции хоппер-вагонов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов. Сущность полезной модели заключается в том, что заявляемый хоппер-вагон оборудован шиберными разгрузочными устройствами, самоуплотняющимися путем подъема шиберной заслонки в конце ее движения на закрытие разгрузочного люка бункера до плотного прижатия к уплотнению, вал привода реечной передачи которого закреплен на подвесных направляющих шиберной заслонки, а уплотнение выполнено в виде замкнутого пустотелого баллона с возможностью подвода сжатого воздуха от воздушной магистрали самого хоппер-вагона.

ХОППЕР-ВАГОН

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного вагона для перевозки глинозема. Хоппер-вагон бункерного типа для транспортировки глинозема содержит выполненный трехсекционным кузов 4, жестко закрепленный на силовой раме 2, содержащей хребтовую и шкворневую балки, замкнутые по торцам настилом, на котором закреплено тормозное оборудование, сочлененное с тормозной системой тележек. Крыша кузова оборудована загрузочными люками 7 над бункерами, оборудованными разгрузочными люками. Кузов имеет бункерный герметичный отсек с вертикальными силовыми торцовыми стенками. Каждая из примыкающих к бункерному отсеку камер оборудована дверными проемами негерметичного типа для въезда автопогрузчиков. Изобретение упрощает конструкцию и обеспечивает загрузку проката из алюминиевых сплавов автопогрузчиками. 3 ил.

МОДУЛЬНЫЙ ХОППЕР-ВАГОН

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно бункерным вагонам для сыпучих грузов. Модульный хоппер-вагон содержит кузов эллиптической в сечении формы с загрузочными люками 13 на крыше и разгрузочными люками 18 на днище бункеров 17, закрепленных ниже силовой рамы 3, оборудованной усиленными консольными частями до уровня шкворневых балок 4 с подпятниками для крепления тележек 2 ходовой части, сцепные устройства и поглощающие аппараты, закрепленные на усиленных консольных частях, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными между бункерами в плоскостях закрепления разделительных стенок отсеков кузова. Силовая рама выполнена с облегченной боковой обвязкой уголкового типа, на которую опираются V-образные подкосы, связанные по оси со шкворневой балкой. Облегченная боковая обвязка жестко связана с отсеками и бункерами тавровыми поперечными балками, совмещенными с разделительными стенками отсеков, оборудованных окнами. Изобретение снижает ...

ХОППЕР-ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к конструкции хоппер-вагонов предназначенных для перевозки сыпучих грузов. Целью полезной модели является уменьшение усилий перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона. Сущность полезной модели заключается в том, что каждый бункер оборудован шарнирно закрепленной панелью, воспринимающей значительную часть усилий от давления сыпучего груза, находящегося в кузове хоппер-вагона, чем снижает нагрузку на шиберную заслонку, и тем самым уменьшает усилие ее перемещения при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в уменьшении усилий перемещения шиберной заслонки при открывании люка бункера для разгрузки хоппер-вагона за счет перераспределения давления груза на поворотную панель и саму шиберную заслонку.

Грузопассажирский вагон дл перевозки колесной техники

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам специального назначения, предназначенным для транспортировки автомобилей совместно с экипажами и обслуживающим персоналом. Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, в гараже вдоль продольной оси вагона на линиях колеи автомобилей установлены полосы фиксации из нержавеющей стали с отверстиями для установки опор-замков, в силовом настиле пола выполнены продольные вырезы, а в поперечных деревянных брусьях силового настила выполнены профильные продольные канавки, в которых установлены два металлических дренажных желоба. В днищах желобов и в днище вагона выполнены отверстия под установку в них вертикальных дренажных трубок для отвода воды в подвагонное пространство. Для возможности очистки изнутри вагона дренажные трубки установлены соосно отверстий полос фиксации гаражного отделения вагона.

ВАГОН-ХОППЕР

Изобретение на полезную модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к хопперам, силовая рама которых образована хребтовой балкой и двумя шкворневыми балками. Сущность технического решения заключается в том, что между шкворневыми балками, хребтовая балка выполнена таврового типа, горизонтальная полка которой жестко связана с наклонными листами бункеров и на ней крепятся крышки разгрузочных люков со спаренным механизмом раскрытия двух люков. Вершина тавра со стенками бункеров образует треугольный рассекатель сыпучего груза. Технический результат, достигаемый полезной моделью заключается в том, что упрощается конструкция силовой рамы кузова, увеличивается объем бункеров, снижается вес кузова и сокращается расход проката.

ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции универсальных вагонов-платформ общего назначения. Сущность полезной модели заключается в том, что вагон-платформа выполнена удлиненной с увеличенной площадью пола, ее поперечные балки переменного сечения, соединяющие хребтовую балку с боковыми балками в средней части рамы кузова, выполненного удлиненным, имеют большую высоту у основания хребтовой балки, по сравнению с балками, установленными в концевой части рамы. Продольные боковые балки рамы вагона-платформы выполнены коробчатого сечения и на них установлены поворотные стойки переменного сечение с крюками.

КОТЕЛ КОМБИНИРОВАННЫЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам отопления транспортных средств. Сущность полезной модели заключается в том, что электронагревательные элементы установлены с наклоном к оси котла, это позволило снизить разрушительное кавитационное воздействие на кожухи электронагревательных элементов, а также повысило теплоотдачу котла за счет интенсификации процесса конвективного теплообмена. Наружная рубашка котла утеплена, для увеличения аккумулирующей способности котла и периода сохранения комфортной температуры в вагоне, что также снизило температуру наружных поверхностей, с которыми возможен контакт обслуживающего персонала в котельном отделении вагона. Опорная поверхность фланца крепления электронагревательных элементов выполнена с уклоном. Крышка зольника котла, для улучшения эффективности сгорания твердого топлива, оборудована механизмом ее фиксации в любом заданном положении.

ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХОВОД СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к пассажирскому транспорту, а именно, к пассажирским вагонам для перевозки пассажиров на короткие и дальние расстояния в условиях повышенной комфортности. Сущность полезной модели заключается в том, что стыки секций приточного воздуховода оборудованы эластичным уплотнительным элементом, который крепится одной своей частью на внутренней поверхности только одной из смежных секций, а свободная его часть направлена в сторону движения потока воздуха с возможностью самозамыкания при прохождении по секциям воздуховода потока воздуха, а также стык секций выполняется с зазором или внахлестку, что позволяет компенсировать монтажные неточности и сбеги допусков при соединении элементов секций системы кондиционирования. Эластичный уплотнительный элемент, копирует прилегающую поверхность, что позволяет уплотнять стыки любой формы.

НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГОВОЙ ЦЕПИ ЛЕСТНИЧНОГО ПОЛОТНА ЭСКАЛАТОРА

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к натяжным устройствам лестничного полотна эскалаторов. Сущность полезной модели заключается в том, что натяжение тяговой цепи регулируется тарированными грузами натяжки, которые подвешены при помощи троса, закрепленного на неподвижной опоре и охватывающего роликовый блок, закрепленный на свободном плече нажимного рычага, шарнирно соединенного с неподвижной опорой и взаимодействующего с хвостовиком тяговой вилки, в проушинах которой закреплена ось звездочки цепной передачи. В такой конструкции исключены промежуточные элементы (рычаги, тяги), т.е. уменьшено количество элементов крепления грузов натяжки и снижена вероятность их обрыва. Технический результат заключается в повышении надежности устройства.

КОМБИНИРОВАННЫЙ ХОППЕР-ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к конструкции кузова комбинированного хоппер-вагона, предназначенного для перевозки глинозема и продуктов его переработки. Сущность полезной модели заключается в том, что уплотнение разгрузочного люка бункера, выполненное из эластичной прорезиненной ткани и представляющее собой четырехгранную пустотелую усеченную пирамиду, повернутую основанием вверх, обеспечивает герметичность уплотнения под действием веса перевозимого груза; крепление крышки разгрузочного люка в закрытом положении осуществляется быстродействующим фиксатором.

КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам кондиционирования воздуха железнодорожных пассажирских вагонов. Климатическая установка пассажирского вагона содержит кондиционер моноблочной конструкции, размещенный в надпотолочном пространстве вагона и включающий вентиляторный агрегат, обеспечивающий подачу смеси свежего и рециркуляционного воздуха в вагон, приточно-вытяжную вагонную сеть, линия всасывания которой подключена к входному присоединительному узлу кондиционера, а линия нагнетания к выходному, входные и выходные присоединительные узлы с ресиверами. Сущность полезной модели заключается в том, что в ресиверах присоединительных узлов со стороны входа воздуха в кондиционер и выхода из него установлены приемники давления, с помощью которых снимается тарировочная характеристика в координатах P*-Q, где Р* - полное давление, развиваемое вентиляторным агрегатом, a Q - объемный расход. Приемники давления выполнены, преимущественно, как приемники статического ...

ХОППЕР-ВАГОН МОДУЛЬНЫЙ

... 1. Хоппер-вагон модульный, содержащий кузов каплевидной формы в поперечном сечении, силовую раму с усиленными консольными частями, элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы, оборудованный бункерами с наклонными листами и настилом переходных площадок, отличающийся тем, что элементы хребтовой балки продлены до замыкания с наклонными листами крайних бункеров, жестко связаны с ними и опорным настилом переходных площадок, а между собой шкворневые балки, боковая обвязка, наклонные листы крайних бункеров, элементы хребтовой балки и шкворневые балки связаны треугольными косынками с радиальным вырезом, обеспечивая восприятие и распределения ударных нагрузок, передаваемых на хоппер-вагон ударно-тяговыми приборами. 2. Хоппер-вагон модульный по п.1, отличающийся тем, что к боковинам силовой рамы на днище в местах перехода наклонных листов крайних бункеров жестко закреплены опорные кронштейны зачалочных устройств с ограничителями сдвига канатов вдоль ...

ВАГОН-САМОСВАЛ ТИПА ДУМПКАР

... 1. Вагон-самосвал типа думпкар, содержащий раму с хребтовой балкой и опорными кронштейнами под кузов с откидными бортами, который при помощи силовых цилиндров, преимущественно пневматических, симметрично расположенных вдоль оси вагона по бокам хребтовой балки, поворачивается в вертикальной плоскости, отличающийся тем, что кузов закреплен к хребтовой балке рамы через кронштейны с вертикальными отверстиями - пазами, жестко закрепленными на верхней полке хребтовой балки по оси вагона, а поворот его осуществляется при помощи четырех силовых цилиндров попарно закрепленных шарнирно к торцовым стенкам кузова с наружной стороны и опорным кронштейнам под кузов, закрепленным к хребтовой балке симметрично. 2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что высота отверстия - паза на кронштейне крепления кузова к раме обеспечивает возможность его подъема над опорными кронштейнами на высоту, обеспечивающую симметричное размещение штоков силовых цилиндров в них. 3. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что крепление ...

ГЛУХОДОННЫЙ ПОЛУВАГОН

... 1. Глуходонный полувагон, содержащий ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками, консольными частями хребтовой балки, с размещенными в них автосцепными устройствами, кузов, закрепленный на раме, включающий боковые и торцевые стены, каркасы которых жестко соединены с обвязкой рамы, имеют боковые и угловые стойки и коробчатую верхнюю обвязку, жестко соединенную с боковыми угловыми стойками, отличающийся тем, что выполненные до уровня шкворневых балок консольные части хребтовых балок, с размещенными в них автосцепными устройствами, передающими нагрузку на шкворневые балки, подкреплены попарно двумя V-образными подкосами, у которых вершины первой пары берут начало в местах соединения консольных частей хребтовых балок с нижней обвязкой торцевых стен, основание - в местах соединения шкворневых балок с боковой обвязкой рамы, а вершины второй пары V-образных подкосов, размещенных с обратной стороны шкворневых балок, опираются на центральные части шкворневых балок, основания - на места ...

ГРУЗОВОЙ ВАГОН

... 1. Грузовой вагон крытого типа, оборудованный дверными проемами и платформой для размещения транспортируемого крупнотоннажного груза, подкрепленного раздвижным приспособлением, выполненным по типу винтового пресса, включающего шарнирный четырехзвенник, одна из вершин которого закреплена на неподвижной стенке, оборудованной постаментом, а другая - на подвижной стенке, при этом средние шарниры закреплены на винтовой оси, отличающийся тем, что вагон оборудован сквозными дверными проемами, запирающимися на торцовой силовой стенке, оборудованной с наружной стороны силовым постаментом, на котором шарнирно закреплен расчлененный на две части шарнирный четырехзвенник, насаженный на винтовую ось, с односторонней нарезкой резьбы, оборудованную по торцам насадочными местами для поворотных рукояток, вершины шарнирного механизма закреплены на подвижной стенке поджатия груза, а по торцам она оборудована опорами скольжения, на которых размещаются балки-ограничители бокового перемещения подвижной стенки ...

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН

... 1. Грузопассажирский вагон, содержащий багажное отделение, оборудованное силовым настилом, и торцовую откидную стенку, оборудованную жестко закрепленными корневыми аппарелями, к которым шарнирно закреплены промежуточные аппарели, бортовые лебедки, торсионные устройства, откидные опоры и сходни, отличающийся тем, что промежуточные аппарели выполнены складными, из двух частей каждая аппарель, с продольным разрезом по оси, соединенные между собой накладными петлями дверного типа, связанными по углам вертикальными петлями с корневыми аппарелями, замкнуты по оси между собой и с корневыми аппарелями вертикальным штырем, при этом каждая часть промежуточных аппарелей оборудована по торцу откидными сходнями, не связанными между собой. 2. Грузопассажирский вагон по п.1, отличающийся тем, что поворот и замыкание корневой и промежуточной аппарелей между собой осуществляется при нахождении последних в горизонтальной плоскости при натянутых троссах бортовых лебедок.