METHOD FOR PRODUCING A THERMAL BARRIER COATING ON A COMPONENT

A method for producing a thermal barrier coating on a component, more particularly on a turbine component and preferably on a turbine blade, wherein the component is provided with the thermal barrier coating and structures are then created in the outer surface of the thermal barrier coating using a laser ablation process so as to segment the surface of the thermal barrier coating, the structures being created in the surface of the thermal barrier coating by an ultrashort pulse laser, more particularly a femtosecond laser is provided.

Fuel Cell System, Use Of A Fuel Cell System And Aircraft With A Fuel Cell System

A fuel cell system includes a fuel cell having a housing that encases the fuel cell, a supply line for a fuel cell fuel, and an exhaust gas line for fuel-cell exhaust gas. In this arrangement the supply line extends in the exhaust gas line, and the exhaust gas line encases the supply line while forming a space. Any leakage in the supply line thus results in the fuel being flushed out by means of the exhaust gases flowing in the exhaust gas line so that higher system reliability and a reduction in costs can be achieved. 1. A fuel cell system comprising:a fuel cell having a housing encasing the fuel cell,a supply line for a fuel cell fuel, andan exhaust gas line for fuel-cell exhaust gas;wherein the supply line extends in the exhaust gas line, and the exhaust gas line encases the supply line while forming a space.2. The fuel cell system of claim 1 , wherein the exhaust gas line is connected to a cathode of the fuel cell.3. The fuel cell system of claim 1 , further comprising a suction line with a first end and a second end claim 1 , wherein the first end is arranged in the exhaust gas line and comprises an opening facing in the direction of an exhaust gas flow claim 1 , and wherein the second end is arranged in the housing outside the exhaust gas line.4. The fuel cell system of claim 3 , further comprising a venturi nozzle arranged on the first end claim 3 , and configured claim 3 , by outflowing exhaust gas moving past claim 3 , to suck air from the housing.5. The fuel cell system of claim 1 , further comprising a purge valve connected to an anode of the fuel cell and to the exhaust gas line.6. The fuel cell system of claim 1 , further comprising a hydrogen sensor arranged on an inside of the housing.7. The fuel cell system of claim 1 , wherein the fuel cell is a low-temperature fuel cell of the PEMFC type or a fuel cell of the high-temperature PEMFC type.8. The fuel cell system of claim 1 , further comprising a supply air line configured to convey air from the ...

VARIABLE VALVE TRAIN

The disclosure concerns a variable valve train for an internal combustion engine, comprising a camshaft, a gas exchange valve and a cam carrier. The cam carrier is arranged rotationally fixedly and axially displaceably on the camshaft and has a first cam and a second cam. The variable valve train has a force transmission device with a force transmission element, in particular a finger follower or rocker arm, which, depending on an axial position of the cam carrier, creates an active connection either between the first cam and the gas exchange valve or between the second cam and the gas exchange valve. The variable valve train has a first actuator for axial displacement of the cam carrier, wherein the first actuator is received at least partially in the force transmission device. 1. A variable valve train for an internal combustion engine , comprising:a camshaft;a gas exchange valve;a cam carrier which is arranged rotationally fixedly and axially displaceably on the camshaft and has a first cam and a second cam;a force transmission device with a force transmission element, in particular a finger follower or rocker arm, which, depending on an axial position of the cam carrier, creates an active connection either between the first cam and the gas exchange valve or between the second cam and the gas exchange valve; anda first actuator for axial displacement of the cam carrier, wherein the first actuator is received at least partially in the force transmission device.2. The variable valve train according to claim 1 , wherein:the force transmission device has a lever shaft, in particular a rocker arm shaft or a finger follower shaft, andthe first actuator is received at least partially in the lever shaft.3. The variable valve train according to claim 1 , wherein:the force transmission device has a lever shaft bearing block, andthe first actuator is received at least partially in the lever shaft bearing block.4. The variable valve train according to claim 1 , wherein:the ...

FUEL CELL SYSTEM, METHOD FOR OPERATING A FUEL CELL AND VEHICLE WITH SUCH A FUEL CELL SYSTEM

A fuel cell system is provided. The fuel cell system includes an air inlet, a hydrogen inlet, an inert gas outlet, a water outlet, an electrical power outlet, at least one low temperature fuel cell and at least one air separator. The air separator is positioned between the air inlet and a cathode of the at least one fuel cell for separating oxygen from the air and feeding the oxygen to a cathode of the at least one fuel cell. The fuel cell is capable of delivering liquid water as a by-product due to the use of substantially pure oxygen and hydrogen in a low temperature operation, such that extraction and condensation requiring cooling capacity is not necessary, The fuel cell system is therefore efficient and compact. 1. A fuel cell system , comprising:an air inlet,a hydrogen inlet,an inert gas outlet,a water outlet,an electrical power outlet,at least one low temperature fuel cell andat least one air separator positioned between the air inlet and a cathode of the at least one fuel cell, the at least one air separator for separating oxygen from air from the air inlet, for feeding the oxygen to the cathode of the at fuel cell and for feeding oxygen depleted air to the inert gas outlet.wherein the at least one fuel cell is adapted for providing electrical power at the electrical outlet and water at the water outlet under consumption of oxygen from the at least one air separator and hydrogen.2. The fuel cell system of claim 1 , wherein the at least one air separator comprises at least one of an onboard oxygen generation system (OBOGS) and an onboard inert gas generation system (OBIGGS).3. The fuel cell system of claim 1 , wherein the at least one air separator comprises at east one cryogenic air separation device couplable to a cryogenic hydrogen tank.4. The fuel cell system of claim 1 , further comprising a compressor arranged between the air inlet and the at least one air separator for increasing the pressure of the air supplied to the at least one air separator.5. The ...

Sliding cam system

A sliding cam system for an internal combustion engine. The sliding cam system includes a cam shaft and a cam carrier, arranged rotationally fixedly and axially movably on the cam shaft. The cam carrier including a first shifting gate and a second shifting gate. The sliding cam system includes a first actuator with an element able to move along a longitudinal axis of the cam shaft, especially a pin, which can be brought into contact with the first shifting gate for the axial movement of the cam carrier in a first direction. The sliding cam system includes a second actuator with an element able to move along the longitudinal axis of the cam shaft, especially a pin, which can be brought into contact with the second shifting gate for the axial movement of the cam carrier in a second direction which is opposite to the first direction.

SLIDING CAM SYSTEM

The present disclosure relates to a sliding cam system for an internal combustion engine. The sliding cam system has a camshaft and a plurality of cam carriers with in each case at least two cams, the plurality of cam carriers being arranged fixedly on the camshaft so as to rotate with it and in an axially displaceable manner. The sliding cam system has a plurality of fluid-actuated actuator apparatuses which are configured in each case for axially displacing a cam carrier of the plurality of cam carriers. The sliding cam system has a fluid feed apparatus which is provided for feeding a fluid in a fluidic connection upstream of the plurality of actuator apparatuses for actuating the plurality of actuator apparatuses. At least two actuator apparatuses of the plurality of actuator apparatuses are coupled fluidically for simultaneous actuation. 1. A sliding cam system for an internal combustion engine , comprising:a camshaft;a plurality of cam carriers each including at least two cams, the plurality of cam carriers being arranged on the camshaft fixedly so as to rotate with it and in an axially displaceable manner;a plurality of fluid-actuated actuator apparatuses which are each configured for axially displacing a cam carrier of the plurality of cam carriers; anda fluid feed apparatus which is provided for feeding a fluid in a fluidic connection upstream of the plurality of actuator apparatuses for actuating the plurality of fluid-actuated actuator apparatuses,wherein at least two actuator apparatuses of the plurality of fluid-actuated actuator apparatuses are coupled fluidically for simultaneous actuation.2. The sliding cam system according to :wherein the at least two actuator apparatuses are coupled fluidically by means of a group control valve of the fluid feed apparatus, and wherein a fluid can be fed at the same time to the fluidically coupled at least two actuator apparatuses by way of opening of the group control valve.3. The sliding cam system according to ...

FILM COOLING HOLE IN GAS TURBINE COMPONENTS

A film-cooling hole of gas turbine components to be cooled has an inflow section which has a constant throughflow cross section and which is adjoined by a diffuser section which has a varying throughflow cross section. The widening of the diffuser region occurs only in the direction which is perpendicular to the flow direction of the relatively hot medium. 18.-. (canceled)9. A cooled component for a turbine , comprising:a wall which is delimited by a first surface and by a second surface which is opposite the first surface, wherein the first surface is adapted to be flowed around by a relatively hot medium, which is able to flow from an upstream region to a downstream region, and wherein the second surface is adapted to come into contact with a relatively cool medium,at least one film-cooling hole which is inclined with respect to the second surface and which serves for passage of the relatively cool medium to the second surface through the wall, an inflow opening which is arranged in the second surface and through which the relatively cool medium is able to flow into the film-cooling hole,', 'an outflow opening which is arranged in the first surface and through which the relatively cool medium, which is able to flow in an interior of the film-cooling hole, is able to exit the film-cooling hole,', 'a virtual central longitudinal axis which extends by a hole length from the inflow opening to the outflow opening,', {'sub': H', 'S1', 'K', 'S2, 'four peripheral sections which transition into one another successively one after the other along a periphery which is tangential to the longitudinal axis, comprising: a peripheral section (UA) which faces the relatively hot medium, a first lateral peripheral section (UA), a peripheral section (UA) which faces the relatively cool medium, and a second lateral peripheral section (UA),'}, 'an inflow section which is arranged between the inflow opening and a transition point and which has a constant throughflow cross section, and', ...

VALVE FOR ADJUSTING A COOLING FLUID FLOW FOR PISTON COOLING

A valve for adjusting a cooling fluid flow from a fluid source to a plurality of injection nozzles for cooling a plurality of pistons of an internal combustion engine is provided. The valve has a fluid duct for connecting the fluid source to the plurality of injection nozzles, and a valve element which is arranged so as to be movable, in particular displaceable, in order to change a flow cross-section of the fluid duct. The valve element can be moved into a first position, in which the flow cross-section is not influenced by the valve element. 1. A valve for adjusting a cooling fluid flow from a fluid source to a plurality of injection nozzles for cooling a plurality of pistons of an internal combustion engine , comprising:a fluid duct for connecting the fluid source to the plurality of injection nozzles; anda valve element configured to be arranged so as to be movable in order to change a flow cross-section of the fluid duct, wherein the valve element can be moved into a first position, in which the flow cross-section is not influenced by the valve element.2. The valve according to claim 1 , wherein:the valve element in the first position allows the cooling fluid flow to flow through the fluid duct substantially without any loss of pressure, and/orthe valve element in the first position does not bring about any pressure loss of the cooling fluid flowing through the fluid duct.3. The valve according to claim 1 , wherein:the valve element is moved with increasing fluid pressure of the cooling fluid in a direction towards the first position so that the flow cross-section is increased, and/orthe valve element is moved with decreasing fluid pressure of the cooling fluid in a direction counter to the first position so that the flow cross-section is reduced.4. The valve according to claim 1 , wherein the valve element is positioned in the first position outside the fluid duct.5. The valve according to claim 1 , wherein the fluid duct has an opening claim 1 , through which ...

DEVICE AND METHOD FOR ANALYZING THE SURFACE OF PARTS HAVING COOLING FLUID OPENINGS

A method for coating a part having a surface that has cooling fluid openings that adjoin cooling fluid ducts inside the part. A device analyzes the surface of a part having a surface that has cooling fluid openings which adjoin cooling fluid ducts inside the part, the device being usable in the aforementioned method. The disclosed device and/or the disclosed method is used during the manufacturing and/or overhauling of parts of a turbomachine. 1. A process for coating a component comprising a surface comprising cooling fluid openings which adjoin cooling fluid channels in the interior of the component , the process comprising:a) introducing the component into an apparatus for the surface analysis of the component, where the apparatus comprises at least one measuring device and at least one fastening for the component, where the fastening is suitable for being connected detachably either directly or indirectly to the component, where the apparatus is suitable for carrying out a two-part surface analysis, where the position of the cooling fluid openings on the surface of the component is determined in one part of the surface analysis and where the three-dimensional shape of at least one cooling fluid opening is determined in another part of the surface analysis, where at least one element from the group consisting of the at least one measuring device and the at least one fastening is movable,b) carrying out of the surface analysis of the component, where data in respect of the position of the cooling fluid openings on the surface of the component and in respect of the three-dimensional shape of at least one cooling fluid opening are detected,c) applying a coating to the component, where the cooling fluid openings are at least partly closed, andd) removing the coating in the region of the cooling fluid openings.2. The process as claimed in claim 1 ,wherein the two parts of the two-part surface analysis are carried out using different measuring instruments, and/ ...

Device and Method for Lubricating a Connecting Rod Bearing

A device lubricates a connecting rod bearing on a crankshaft of an internal combustion engine. The device has a piston having an internal piston cooling fluid channel, and an outlet channel in fluid communication with the fluid channel. The device has a connecting rod, which is connected to the piston in an articulated, in particular pivotable, manner, and has a large connecting rod eye and a connecting channel. The large connecting rod eye is formed for receiving the connecting rod bearing. The connecting channel forms a fluid connection between the outlet channel and the large connecting rod eye so that a fluid, in particular a cooling lubricating fluid (e.g. oil), can be fed, or is fed, from the fluid channel to the large connecting rod eye via the outlet channel and the connecting channel. The connecting rod bearing can be lubricated by cooling oil from the fluid channel of the piston. 1. A device for lubricating a connecting rod bearing on a crankshaft of an internal combustion engine , comprising:a piston having a fluid channel comprising an internal piston cooling fluid channel, and an outlet channel in fluid communication with the fluid channel;a connecting rod connected to the piston in a pivotable manner, the connecting rod having a large connecting rod eye and a connecting channel, wherein:the large connecting rod eye is configured to receive the connecting rod bearing; andthe connecting channel forms a fluid connection between the outlet channel and the large connecting rod eye such that a fluid in the form of a cooling lubricating fluid can be fed, or is fed, from the fluid channel to the large connecting rod eye via the outlet channel and the connecting channel.2. The device according to claim 1 , wherein:the outlet channel has an outlet opening in a rounded piston head of the piston; and/orthe connecting channel has an inlet opening in a rounded, outer circumferential surface of a small end of the connecting rod.3. The device according to claim 1 , ...

Device For Lubricating A Big-end Bearing

A device lubricates a big-end bearing on a crankshaft of an internal combustion engine. The device includes a piston with a fluid channel and an outlet channel fluidically connected thereto, and a connecting rod. The connecting rod has a small connecting rod eye, a large connecting rod eye and a connecting channel. The small connecting rod eye is fluidically connected to the outlet channel. The connecting channel forms a fluidic connection between the small and large connecting rod eyes so that a cooling lubricant fluid can be supplied from the fluid channel to the large connecting rod eye via the outlet channel, the small connecting rod eye and the connecting channel. In this way, the big-end bearing can be lubricated by cooling oil from the fluid channel of the piston.

METHOD TO ADDITIVELY MANUFACTURE A FIBER-REINFORCED CERAMIC MATRIX COMPOSITE

A method of additively manufacturing a ceramic matrix composite material includes providing a ceramic fiber and a powdery base material for a ceramic matrix composite and layer-by-layer building up the ceramic matrix material for the ceramic matrix composite by irradiating of a powder bed formed by the base material with an energy beam according to a predetermined geometry, wherein the base material is remelted, solidified and adhesively joined to the ceramic fiber in that parameters of the energy beam are locally chosen such that in the contact region of the ceramic fiber and the powder bed, the ceramic fiber is only partly remelted. 1. A method of additively manufacturing a ceramic matrix composite comprising:providing a ceramic fiber and a powdery base material for the ceramic matrix composite,layer-by-layer building up the ceramic matrix material for the ceramic matrix composite by irradiating of a powder bed formed by the base material with an energy beam according to a predetermined geometry, wherein the base material is remelted, solidified and adhesively joined to the ceramic fiber in that parameters of the energy beam are locally chosen such that in a contact region of the ceramic fiber and the powder bed, the ceramic fiber is only partly remelted.2. The method according to claim 1 ,wherein the fiber is pre-positioned in a build space for the additive manufacture prior to the irradiation.3. The method according to claim 1 ,wherein the fiber is placed in the powder bed during the additive manufacture by a movable apparatus.4. The method according to claim 1 ,wherein a thickness of the fiber amounts to more than half of the layer thickness of the base material for the layer-by-layer build-up.5. The method according to claim 1 ,wherein a diameter of particles of the base material is five to ten times smaller than a thickness of the fiber.6. The method according to claim 1 ,wherein a mode of the irradiation with the energy beam at a transition from a powder bed ...

Piston for a reciprocating-piston internal combustion engine

A piston for a reciprocating-piston internal combustion engine includes a piston head and a piston skirt. The piston head has an encircling ring zone having at least one ring groove for a piston ring and an encircling cooling duct. In this case, the piston further includes at least one first bore starting from the cooling duct, the bore leading from the cooling duct to a bearing location of an upper connecting-rod bearing pin of the piston and opening into the bearing location in the form of a bore opening in order to supply the piston pin with lubricant from the cooling duct.

METHOD FOR PRODUCING THROUGH-HOLES IN A WALL OF A COMPONENT, BY MEANS OF LASER RADIATION

A method for producing through-holes in a wall of a component, by laser radiation is provided, that includes a wall delimiting a cavity in which a protection agent is provided that can be liquefied when heated. According to the method, through-holes are successively produced in the wall of the component in a plurality of defined points, two directly subsequent through-holes being produced such that a through-hole is produced in a predetermined point and the next through-hole is produced in an additional point which is further away from the predetermined point than at least two, in particular three or more omitted points that are closer to the predetermined point, and/or are produced such that a through-hole is produced in a predetermined point and the next through-hole is produced an additional point. 16-. (canceled)7. A method for producing through-holes by laser radiation in a wall of a component , which delimits a cavity in which provision is made for a protective agent which can liquefy under heat , comprising:introducing through-holes consecutively into the wall of the component at a multiplicity of defined drilling positions,producing two directly consecutive through-holes in a way that a through-hole is created at a predetermined drilling position and the next through-hole is created at a further drilling position which lies further away from the predetermined drilling position than at least two drilling positions, which are omitted, which lie close to the predetermined drilling positions, and/orproducing two directly consecutive through-holes in a way that a through-hole is created at a predetermined drilling position and the next through-hole is created at a further drilling position, wherein at least one drilling position, which is omitted, lies between the predetermined drilling position and the further drilling two or more drilling positions, which are omitted, lie between the predetermined drilling position and the further drilling position, in which ...

THREE-STAGE PROCESS FOR PRODUCING COOLING AIR BORES BY MEANS OF A NANOSECOND AND MILLISECOND LASER AND COMPONENT

Through_holes having a high contour accuracy are produced by the multiple use of a nanosecond laser without that the interface between the ceramic layer and the substrate is damaged. 1. A method for producing a through-hole in a ceramic layer system ,which comprises at least:{'b': '4', 'a substrate (),'}andat least one outer ceramic layer,the through-hole having an inner partwhich is symmetrical,in a cross section,and a diffusor,which represents a widening of the inner part on the outer surface of the ceramic layer,wherein a part of a final geometry of the diffusor is produced first at least in the outermost ceramic layer as far as the substrate by a nanosecond laser by nanosecond pulses,wherein a millisecond laser is then used,to fully produce the inner part in the final geometry of the through-hole by millisecond pulses in the substrate, andin a final working step, the diffusor is produced in its final geometry at least in the ceramic layer by the nanosecond laser by nanosecond pulses.2. The method as claimed in claim 1 ,wherein, for the nanosecond laser, at least one ofa pulse duration is 50 ns-100 ns,a power is 50 kW-150 kW,an energy is 8 mJ-27 mJ,anda frequency is between 10 kHz-40 kHz.3. The method as claimed in claim 2 , wherein at least one of a pulse duration is 100 ns claim 2 ,a power is 100 kWan energy is 10 mJ,anda frequency is 10 kHz.4. The method as claimed in claim 2 , wherein the pulse pauses are 100 μs.5. The method as claimed in claim 1 ,wherein, for the millisecond laser a least one of,a pulse duration is 0.5 ms-1.5 ms,a power is 8 kW-30 kW,an energy is 4 J-50 J,anda frequency is between 4 kHz-25 kHz.6. The method as claimed in claim 1 ,wherein, for the millisecond laser at least one of,a pulse duration is 0.6 ms,a power is 15 kW,an energy is 9 J,anda frequency is 10 Hz.7. The method as claimed in claim 5 , wherein the pulse pauses are 0.1 s.8. The method as claimed in claim 1 ,wherein the part of the diffusor is produced with an oversize in cross ...

PISTON FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

The present disclosure relates to a piston for an internal combustion engine. The piston comprises a cover which at least partially covers a piston basehead of the piston. A heat-isolating air gap is formed between the cover and the piston basehead, which is fluidically connected to a combustion chamber and/or an upper side of the cover facing away from the heat-isolating air gap. The fluidic connection permits a fluid exchange to take place between the heat-isolating air gap and the combustion chamber. In this way, a pressure gradient can be reduced between the combustion chamber and the heat-isolating air gap. As a result, the cover is/can be kept thin without being deformed during combustion. 1. A piston for an internal combustion engine comprising:a piston crown for a piston-side delimitation of a combustion chamber of the internal combustion engine; anda cover which at least partially covers the piston crown, wherein, between the cover and the piston crown, there is formed a thermally insulating gap which has a fluidic connection to the combustion chamber and/or to a top side, averted from the thermally insulating gap, of the cover.2. The piston as claimed in claim 1 , wherein the thermally insulating gap is an air gap.3. The piston as claimed in claim 1 , wherein:the fluidic connection is designed to allow a pressure approximation and/or a pressure equalization between the combustion chamber and the thermally insulating gap, and/ora pressure on the top side of the cover and a pressure on a rear side, which faces toward the thermally insulating gap, of the cover are approximated and/or substantially equalized during the operation of the internal combustion engine by means of the fluidic connection.4. The piston as claimed in claim 1 , wherein:the cover is arranged so as to separate a flame front during a combustion in the combustion chamber from the piston crown, and/orthe fluidic connection is arranged spaced apart from a fuel injection jet impingement region ...

Water Separator For A Fuel Cell System

A water separator for a fuel cell system includes a closed housing with a gas connection, and a base plate arranged remotely from the gas connection and having a drainage outlet, an inside width of the housing at least in portions decreasing from the base plate towards the gas connection, and the height of the housing being less than the greatest inside width of the housing. 1. A water separator for a fuel cell system , comprising:a closed housing with a gas connection and a base plate arranged remotely from the gas connection and having a drainage outlet, an inside width of the housing at least in portions decreasing from the base plate towards the gas connection, and the height of the housing less than the greatest inside width of the housing.2. The water separator according to claim 1 , the housing in the area of the base plate comprising a first portion extending with a substantially constant cross-sectional area towards the gas connection.3. The water separator according to claim 1 , wherein the housing between the base plate and the gas connection comprises a second portion claim 1 , which is of substantially saddle claim 1 , wedge claim 1 , cone or inverted funnel-shaped formation.4. The water separator according to claim 1 , further comprising a flow-stilling element arranged in the housing at a distance from the base plate and spanning a local cross section of the housing.5. The water separator according to claim 4 , wherein the flow-stilling element is a perforated plate claim 4 , a porous foam or a honeycomb structure claim 4 , arranged parallel to the base plate.6. The water separator according to claim 2 , further comprising a flow-stilling element arranged in the housing at a distance from the base plate and spanning a local cross section of the housing claim 2 ,Wherein the flow-stilling element defines the first portion.7. The water separator according to claim 1 , further comprising multiple baffle plates arranged transversely to the base plate and ...

THERMALLY INSULATED AIR INLET SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

The disclosure relates to an air inlet system for an internal combustion engine. The air inlet system has a cylinder head having an inlet channel for introducing inlet air into a combustion chamber of the internal combustion engine. The air inlet system has an air supply pipe piece, which is connected to the cylinder head and which at least partially forms an air supply channel, which opens in the inlet channel. The air inlet system additionally has thermal insulation, which is arranged in the air supply channel in order to reduce a heat transfer to the inlet air which flows in the air supply channel. 1. An air inlet system for an internal combustion engine comprising:a cylinder head having an inlet channel for introducing inlet air into a combustion chamber of the internal combustion engine;an air supply pipe piece, which is connected to the cylinder head and which at least partially forms an air supply channel, which opens in the inlet channel; andthermal insulation, which is arranged in the air supply channel in order to reduce a heat transfer to the inlet air which flows in the air supply channel.2. The air inlet system according to claim 1 , wherein the air supply pipe piece and the thermal insulation are produced from different materials claim 1 , wherein the air supply pipe piece is produced from a metal alloy claim 1 , and the thermal insulation is produced from a plastics material.3. The air inlet system according to claim 2 , wherein the air supply pipe piece is produced from an aluminium alloy and the thermal insulation is produced from rubber or a silicone.4. The air inlet system according to claim 1 , wherein the thermal insulation has a thermal conductivity less than 1 W/(m·K).5. The air inlet system according to claim 4 , wherein the thermal insulation has a thermal conductivity less than 0.5 W/(m·K).6. The air inlet system according to claim 5 , wherein the thermal insulation has a thermal conductivity claim 5 , less than 0.1 W/(m·K).7. The air inlet ...

Three-stage process for cooling air drill production by nanosecond and millisecond laser and component

Durch die mehrfache Verwendung eines Nanosekundenlasers werden sehr konturgenaue Durchgangslöcher erzeugt, ohne dass es zur Schädigung im Interface (17) zwischen der keramischen Schicht (7) und dem Substrat (4) kommt. Through the multiple use of a nanosecond laser very contour-accurate through holes are generated, without causing damage in the interface (17) between the ceramic layer (7) and the substrate (4).

Device and method for removing coating material from cooling fluid openings of a component

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beschichtung eines Bauteils, wobei nach dem Beschichtungsschritt eine Wiederöffnung der im Bauteil enthaltenen Kühlfluidkanäle erfolgen muss. Ferner betrifft die Erfindung einer Vorrichtung, die geeignet ist das vorgenannte Verfahren durchzuführen. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung die Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens und/oder der Vorrichtung bei der Herstellung oder Instandsetzung eines Bauteils einer Strömungsmaschine. The invention relates to a method for coating a component, the cooling fluid channels contained in the component having to be reopened after the coating step. Furthermore, the invention relates to a device which is suitable for carrying out the aforementioned method. Furthermore, the present invention relates to the use of the method and / or the device according to the invention in the manufacture or repair of a component of a turbomachine.

Device and method for the surface analysis of components with cooling fluid openings

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beschichtung eines Bauteils umfassend eine Oberfläche umfassend Kühlfluidöffnungen, welche sich an Kühlfluidkanäle im Inneren des Bauteils anschließen. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zur Oberflächenanalyse eines Bauteils umfassend eine Oberfläche umfassend Kühlfluidöffnungen, welche sich an Kühlfluidkanäle im Inneren des Bauteils anschließen, wobei die Vorrichtung im vorgenannten Verfahren eingesetzt werden kann. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung die Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung und/oder des erfindungsgemäßen Verfahrens bei der Herstellung und/oder Wiederaufbereitung von Bauteilen einer Strömungsmaschine. The invention relates to a method for coating a component comprising a surface comprising cooling fluid openings which connect to cooling fluid channels in the interior of the component. Furthermore, the present invention relates to a device for surface analysis of a component comprising a surface comprising cooling fluid openings which connect to cooling fluid channels in the interior of the component, the device being able to be used in the aforementioned method. Furthermore, the present invention relates to the use of the device and / or the method according to the invention in the manufacture and / or reprocessing of components of a turbomachine.

Three-stage process for producing cooling air bores by means of a nanosecond and millisecond laser and component

Throughholes having a high contour accuracy are produced by the multiple use of a nanosecond laser without that the interface (17) between the ceramic layer (7) and the substrate (4) is damaged.

Device and method for analyzing the surface of parts having cooling fluid openings

The invention relates to a method for coating a part comprising a surface that has cooling fluid openings that adjoin cooling fluid ducts inside the part. The invention further relates to a device for analyzing the surface of a part comprising a surface that has cooling fluid openings which adjoin cooling fluid ducts inside the part, said device being usable in the aforementioned method. The invention also relates to the use of the disclosed device and/or the disclosed method during the manufacturing and/or overhauling of parts of a turbomachine.

Device and method for removing coating material from openings in a part

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beschichtung eines Bauteils, wobei nach dem Beschichtungsschritt eine Wiederöffnung der im Bauteil enthaltenen Kühlfluidkanäle erfolgen muss. Ferner betrifft die Erfindung einer Vorrichtung, die geeignet ist das vorgenannte Verfahren durchzuführen. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung die Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens und/oder der Vorrichtung bei der Herstellung oder Instandsetzung eines Bauteils einer Strömungs-maschine.

Variable valve train

Die Erfindung betrifft einen variablen Ventiltrieb (10) für eine Brennkraftmaschine, aufweisend eine Nockenwelle (12), ein Gaswechselventil (18, 20) und einen Nockenträger (22). Der Nockenträger (22) ist drehfest und axial verschiebbar auf der Nockenwelle (12) angeordnet und weist einen ersten Nocken (28) und einen zweiten Nocken (30) auf. Der variable Ventiltrieb (10) weist eine Kraftübertragungsvorrichtung (16) mit einem Kraftübertragungselement (40), insbesondere einem Schlepphebel oder einem Kipphebel, auf, das in Abhängigkeit von einer Axialposition des Nockenträgers (22) wahlweise eine Wirkverbindung zwischen dem ersten Nocken (28) und dem Gaswechselventil (18, 20) oder zwischen dem zweiten Nocken (30) und dem Gaswechselventil (18, 20) herstellt. Der variable Ventiltrieb (10) weist einen ersten Aktor (24) zum axialen Verschieben des Nockenträgers (22) auf, wobei der erste Aktor (24) zumindest teilweise in der Kraftübertragungsvorrichtung (16) aufgenommen ist. The invention relates to a variable valve train (10) for an internal combustion engine, comprising a camshaft (12), a gas exchange valve (18, 20) and a cam carrier (22). The cam carrier (22) is rotatably and axially displaceably arranged on the camshaft (12) and has a first cam (28) and a second cam (30). The variable valve train (10) has a power transmission device (16) with a force transmission element (40), in particular a drag lever or a rocker arm, which depending on an axial position of the cam carrier (22) optionally an operative connection between the first cam (28) and the gas exchange valve (18, 20) or between the second cam (30) and the gas exchange valve (18, 20) produces. The variable valve train (10) has a first actuator (24) for axially displacing the cam carrier (22), wherein the first actuator (24) is at least partially received in the power transmission device (16).

Sliding cam system

Die Erfindung betrifft ein Schiebenockensystem (16) für eine Brennkraftmaschine. Das Schiebenockensystem (16) weist eine Nockenwelle (24) und einen Nockenträger (26), der drehfest und axial verschiebbar auf der Nockenwelle (24) angeordnet ist, auf. Der Nockenträger (26) weist eine erste Schaltkulisse (36) und, vorzugsweise, eine zweite Schaltkulisse (38) auf. Das Schiebenockensystem (16) weist einen ersten Aktor (28) mit einem entlang einer Längsachse der Nockenwelle (24) verschiebbaren Element (46), insbesondere Stift, das zum axialen Verschieben des Nockenträgers (26) in einer ersten Richtung in Kontakt mit der ersten Schaltkulisse (36) bringbar ist, auf. Das Schiebenockensystem (16) weist vorzugsweise einen zweiten Aktor (30) mit einem entlang der Längsachse der Nockenwelle (24) verschiebbaren Element (48), insbesondere Stift, das zum axialen Verschieben des Nockenträgers (26) in einer zweiten Richtung, die der ersten Richtung entgegensetzt ist, in Kontakt mit der zweiten Schaltkulisse (38) bringbar ist, auf. The invention relates to a sliding cam system (16) for an internal combustion engine. The sliding cam system (16) has a camshaft (24) and a cam carrier (26) which is arranged rotationally fixed and axially displaceable on the camshaft (24). The cam carrier (26) has a first shift gate (36) and, preferably, a second shift gate (38). The sliding cam system (16) has a first actuator (28) with a displaceable along a longitudinal axis of the camshaft (24) element (46), in particular pin, for axially displacing the cam carrier (26) in a first direction in contact with the first shift gate (36) can be brought on. The sliding cam system (16) preferably has a second actuator (30) with a displaceable along the longitudinal axis of the camshaft (24) element (48), in particular pin, for axially displacing the cam carrier (26) in a second direction, that of the first direction is opposite, in contact with the second shift gate (38) can be brought on.

Sliding cam system

Die Erfindung betrifft ein Schiebenockensystem (11) für eine Brennkraftmaschine. Des Schiebenockensystem (11) weist eine Nockenwelle (12) und eine Mehrzahl von Nockenträgern (14) mit jeweils mindestens zwei Nocken (32, 34), wobei die Mehrzahl von Nockenträgern (14) drehfest und axial verschiebbar auf der Nockenwelle (12) angeordnet ist, auf. Das Schiebenockensystem (11) weist eine Mehrzahl von fluidbetätigten Aktorvorrichtungen (27, 127, 227, 327, 427, 527) auf, die jeweils zum axialen Verschieben eines Nockenträgers (14) der Mehrzahl von Nockenträgern (14) ausgebildet sind. Das Schiebenockensystem (11) weist eine Fluidzufuhrvorrichtung (66) auf, die zum Zuführen eines Fluides in Fluidverbindung stromaufwärts von der Mehrzahl von Aktorvorrichtungen (27, 127, 227, 327, 427, 527) zum Betätigen der Mehrzahl von Aktorvorrichtungen (27, 127, 227, 327, 427, 527) vorgesehen ist. Mindestens zwei Aktorvorrichtungen der Mehrzahl von Aktorvorrichtungen (27, 127, 227, 327, 427, 527) sind zum gleichzeitigen Betätigen fluidisch gekoppelt. The invention relates to a sliding cam system (11) for an internal combustion engine. The sliding cam system (11) has a camshaft (12) and a plurality of cam carriers (14) each having at least two cams (32, 34), the plurality of cam carriers (14) being arranged rotationally fixedly and axially displaceably on the camshaft (12) , on. The sliding cam system (11) has a plurality of fluid actuated actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) each adapted to axially displace a cam carrier (14) of the plurality of cam carriers (14). The sliding cam system (11) includes a fluid supply device (66) adapted to supply a fluid in fluid communication upstream of the plurality of actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) for actuating the plurality of actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) is provided. At least two actuator devices of the plurality of actuator devices (27, 127, 227, 327, 427, 527) are fluidly coupled for simultaneous actuation.

Variable valve train

The disclosure concerns a variable valve train for an internal combustion engine, comprising a camshaft, a gas exchange valve and a cam carrier. The cam carrier is arranged rotationally fixedly and axially displaceably on the camshaft and has a first cam and a second cam. The variable valve train has a force transmission device with a force transmission element, in particular a finger follower or rocker arm, which, depending on an axial position of the cam carrier, creates an active connection either between the first cam and the gas exchange valve or between the second cam and the gas exchange valve. The variable valve train has a first actuator for axial displacement of the cam carrier, wherein the first actuator is received at least partially in the force transmission device.

Sliding cam system

A sliding cam system for an internal combustion engine. The sliding cam system includes a cam shaft and a cam carrier, arranged rotationally fixedly and axially movably on the cam shaft. The cam carrier including a first shifting gate and a second shifting gate. The sliding cam system includes a first actuator with an element able to move along a longitudinal axis of the cam shaft, especially a pin, which can be brought into contact with the first shifting gate for the axial movement of the cam carrier in a first direction. The sliding cam system includes a second actuator with an element able to move along the longitudinal axis of the cam shaft, especially a pin, which can be brought into contact with the second shifting gate for the axial movement of the cam carrier in a second direction which is opposite to the first direction.

Removal strategy for material removal

Durch eine bestimmte Vorgehensweise beim Abtrag von Material bei dem am Randbereich der abzutragenden Fläche gestartet wird, wird die Wärmeeinflusszone im Substrat reduziert. By a certain procedure during the removal of material in which the edge region of the ablated surface is started, the heat affected zone is reduced in the substrate.

Wheel drive system for an aircraft with a fuel cell as an energy source

Die Erfindung betrifft ein Radantriebssystem für ein Flugzeug, aufweisend mindestens einen Elektromotor und mindestens eine Brennstoffzelle als Energiequelle für den Elektromotor, wobei sich der Elektromotor mit zumindest einem Rad mindestens eines Fahrwerks des Flugzeugs koppeln lässt. Durch das erfindungsgemäße Radantriebssystem wird der Treibstoffverbrauch reduziert und der Ausstoß von CO2 und Schadstoffen - vor allen Dingen Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe - gesenkt. Personen, Fahrzeuge und andere Flugzeuge werden zudem nicht durch einen Düsenstrahl während des Rollvorgangs des Flugzeugs gefährdet, denn die Haupttriebwerke müssen erst aus der erreichten Start- und Landebahn eingeschaltet werden. Der Betrieb des erfindungsgemäßen Radantriebssystems verursacht weiterhin eine geringere Geräuschbelastung. The invention relates to a wheel drive system for an aircraft, comprising at least one electric motor and at least one fuel cell as an energy source for the electric motor, wherein the electric motor can be coupled to at least one wheel of at least one landing gear of the aircraft. The wheel drive system according to the invention reduces fuel consumption and lowers the emission of CO2 and pollutants, above all carbon monoxide and unburned hydrocarbons. Persons, vehicles and other aircraft are also not endangered by a jet during the taxiing process of the aircraft, because the main engines must be turned on only from the reached runway. The operation of the wheel drive system according to the invention further causes a lower noise level.

Wheel drive system for an aircraft with a fuel cell as an energy source

Radantriebssystem für ein Flugzeug, aufweisend: mindestens einen Elektromotor (8); mindestens eine Brennstoffzelle (20) als Energiequelle für den Elektromotor (8); und eine Regeleinheit (18) zum Steuern des vom Elektromotor (8) abzugebenden oder aufzunehmenden Drehmoments; wobei sich der Elektromotor (8) mit zumindest einem Rad (4, 6) mindestens eines Fahrwerks (2) des Flugzeugs koppeln lässt; wobei der Elektromotor (8) dazu eingerichtet ist, zum Bremsen ein der Raddrehung gegenläufiges Drehmoment aufzubringen; wobei der Elektromotor (8) im Generatorbetrieb elektrische Energie an mindestens eine Speichereinheit und/oder mindestens einen Verbraucher (24) abgibt; und wobei die Speichereinheit mittels einer Elektrolyseeinrichtung realisiert ist. Wheel drive system for an aircraft, comprising: at least one electric motor (8); at least one fuel cell (20) as an energy source for the electric motor (8); and a control unit (18) for controlling the torque to be output or absorbed by the electric motor (8); wherein the electric motor (8) can be coupled to at least one wheel (4, 6) of at least one landing gear (2) of the aircraft; wherein the electric motor (8) is adapted to apply for braking a torque opposite to the wheel rotation; wherein the electric motor (8) emits electrical energy to at least one storage unit and / or at least one consumer (24) in the generator mode; and wherein the storage unit is realized by means of an electrolysis device.

Aircraft comprising a fuel cell as an energy source for a wheel drive system

VARIABLE VALVE TRAIN

a invenção diz respeito a um trem de válvulas variável (10) para um motor de combustão interna, compreendendo uma árvore de cames (12), uma válvula de troca de gás (18, 20) e um suporte do came (22). o suporte do came (22) é disposto axialmente de maneira rotativamente deslocável na árvore de cames (12) e possui um primeiro came (28) e um segundo came (30); o trem de válvulas variável (10) possui um dispositivo de transmissão de força (16) com um elemento de transmissão de força (40), particularmente uma alavanca de suspensão ou um balancim, que, dependendo de uma posição axial do suporte do came (22), produz seletivamente uma conexão operativa entre o primeiro came (28) e a válvula de troca de gás (18, 20) ou entre o primeiro came (30) e a válvula de troca de gás (18, 20). o trem de válvulas variável (10) possui um primeiro atuador (24) para deslocamento axial do suporte do came (22), em que o primeiro atuador (24) é admitido, pelo menos parcialmente, no dispositivo de transmissão de força (16). The invention relates to a variable valve train (10) for an internal combustion engine comprising a camshaft (12), a gas exchange valve (18, 20) and a cam holder (22). the cam support (22) is rotatably axially disposed in the camshaft (12) and has a first cam (28) and a second cam (30); the variable valve train (10) has a power transmission device (16) with a power transmission element (40), particularly a suspension lever or a rocker arm, which, depending on an axial position of the cam holder ( 22) selectively produces an operative connection between the first cam (28) and the gas exchange valve (18, 20) or between the first cam (30) and the gas exchange valve (18, 20). the variable valve train (10) has a first actuator (24) for axial displacement of the cam holder (22), wherein the first actuator (24) is admitted at least partially into the power transmission device (16) .

Water separator for a fuel cell system

Es wird ein Wasserabscheider (2) für ein Brennstoffzellensystem vorgeschlagen, aufweisend ein geschlossenes Gehäuse (4) mit einem Gasanschluss (6) und einer vom Gasanschluss (6) abgewandt angeordneten Bodenplatte (8) mit einem Ablauf (28), wobei sich eine lichte Weite des Gehäuses (4) von der Bodenplatte (8) zu dem Gasanschluss (6) hin zumindest abschnittsweise verringert und wobei die Höhe des Gehäuses die größte lichte Weite des Gehäuses unterschreitet. A water separator (2) for a fuel cell system is proposed, comprising a closed housing (4) with a gas connection (6) and a base plate (8) with an outlet (28) facing away from the gas connection (6), with a clearance of the housing (4) from the base plate (8) to the gas connection (6) is reduced at least in sections, and the height of the housing is less than the greatest clear width of the housing.

Method for producing a thermal barrier coating on a component

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Wärmedämmschicht an einem Bauteil, insbesondere an einem Turbinenbauteil und vorzugsweise an einer Turbinenschaufel, bei welchem das Bauteil mit der Wärmedämmschicht versehen wird und anschließend in die Außenoberfläche der Wärmedämmschicht durch ein Laser-Abtragverfahren Strukturen eingebracht werden, um die Oberfläche der Wärmedämmschicht zu segmentieren, wobei die Strukturen in die Oberfläche der Wärmedämmschicht durch einen Ultrakurzpulslaser, insbesondere einen Femtosekundenlaser eingebracht werden.

3-step method of producing air cooling holes using a nanosecond and millisecond laser and workpiece

Wheel drive system for an aircraft comprising a fuel cell as an energy source

The invention relates to a wheel drive system for an aircraft, comprising at least one electric motor (8) and at least one fuel cell (20) as an energy source for the electric motor (8), wherein the electric motor can be coupled to at least one wheel (4, 6) of at least one landing gear (2) of the aircraft. The wheel drive system according to the invention reduces the consumption of fuel and reduces the discharge of CO 2 and pollutants – primarily carbon monoxide and uncombusted hydrocarbons. Persons, vehicles and other aircrafts are also not endangered by the nozzle discharge during taxiing of the aircraft since the primary drive mechanisms only have to be engaged upon reaching the take-off and landing strip. Also, the operation of the wheel drive system according to the invention is associated with a low amount of noise pollution.

VARIABLE VALVE TRAIN

A invenção diz respeito a um trem de válvulas variável (10) para um motor de combustão interna, compreendendo uma árvore de cames (12), uma válvula de troca de gás (18, 20) e um suporte do came (22). O suporte do came (22) é disposto axialmente de maneira rotativamente deslocável na árvore de cames (12) e possui um primeiro came (28) e um segundo came (30); o trem de válvulas variável (10) possui um dispositivo de transmissão de força (16) com um elemento de transmissão de força (40), particularmente uma alavanca de suspensão ou um balancim, que, dependendo de uma posição axial do suporte do came (22), produz seletivamente uma conexão operativa entre o primeiro came (28) e a válvula de troca de gás (18, 20) ou entre o primeiro came (30) e a válvula de troca de gás (18, 20). O trem de válvulas variável (10) possui um primeiro atuador (24) para deslocamento axial do suporte do came (22), em que o primeiro atuador (24) é admitido, pelo menos parcialmente, no dispositivo de transmissão de força (16). The invention relates to a variable valve train (10) for an internal combustion engine, comprising a camshaft (12), a gas exchange valve (18, 20) and a cam support (22). The cam support (22) is displaceably axially displaced axially on the camshaft (12) and has a first cam (28) and a second cam (30); the variable valve train (10) has a force transmission device (16) with a force transmission element (40), particularly a suspension lever or rocker arm, which, depending on an axial position of the cam support ( 22), selectively produces an operative connection between the first cam (28) and the gas exchange valve (18, 20) or between the first cam (30) and the gas exchange valve (18, 20). The variable valve train (10) has a first actuator (24) for axial displacement of the cam support (22), in which the first actuator (24) is admitted, at least partially, in the force transmission device (16) .

Monitoring device for printer

Wheel drive system for aircraft with a fuel cell as energy source

A wheel drive system for an aircraft that features at least one electric motor and at least one fuel cell as energy source for the electric motor, wherein the electric motor is coupleable to at least one wheel of at least one landing gear of the aircraft. The wheel drive system reduces the fuel consumption and lowers the emission of CO 2 and pollutants—primarily carbon monoxide and unburned hydrocarbons. Persons, vehicles and other aircraft furthermore are not endangered by a jet blast while the aircraft is taxiing because the main engines do not have to be started until the take-off and landing strip is reached. The operation of the wheel drive system furthermore leads to a reduced noise pollution.

Monitoring device for printer

A monitoring device is described for a printer, especially a sheet-fed offs et printer, with a controller that records the signals of signal transmitters i n the individual units of the printer, through which command signals for actuators/drives connected to the control can be generated as a function of the signal state, and a monitoring computer that additionally records the signal states of the signa l transmitters and causes the switching off of actuators/drives. The task of t he following invention is to modify such a monitoring device so that a device i s obtained that permits error-proof and, especially, differentiated actions during malfunctions. A variant according to the invention consists of the fact that the signal states of the signal transmitters (G) are fed to several slaves (S) designed as computers, which are connected to each other via a bus (UB) and to a monitoring master (UM) connected upstream from a monitoring computer (UR), and that the actuators/drives A are connected to one of the slaves (S) and c an be switched off with a command sent by the monitoring master (UM) via bus (UB).

Water separator for a fuel cell system

Es wird ein Wasserabscheider (2) für ein Brennstoffzellensystem vorgeschlagen, aufweisend ein geschlossenes Gehäuse (4) mit einem Gasanschluss (6) und einer vom Gasanschluss (6) abgewandt angeordneten Bodenplatte (8) mit einem Ablauf (28), wobei sich eine lichte Weite des Gehäuses (4) von der Bodenplatte (8) zu dem Gasanschluss (6) hin zumindest abschnittsweise verringert und wobei die Höhe des Gehäuses die größte lichte Weite des Gehäuses unterschreitet.

Method to additively manufacture a fiber-reinforced ceramic matrix composite

The present invention relates to a method of additively manufacturing a ceramic matrix composite material (10) comprising providing a ceramic fiber (3) and a powdery base material (2) for a ceramic matrix composite and layer-by- layer building up the ceramic matrix material (5) for the ceramic matrix composite by irradiating of a powder bed formed by the base material (2) with an energy beam (6) according to a predetermined geometry, wherein the base material (2) is remelted, solidified and adhesively joined to the ceramic fiber (3) in that parameters of the energy beam (6) are locally chosen such that in the contact region (CR) of the ceramic fiber (3) and the powder bed, the ceramic fiber (3) is only partly remelted.

Pistons for an internal combustion engine

Die Erfindung betrifft einen Kolben (10) für eine Brennkraftmaschine. Der Kolben (10) weist eine Abdeckung (24) auf, die einen Kolbenboden (14) des Kolbens (10) zumindest teilweise abdeckt. Zwischen der Abdeckung (24) und dem Kolbenboden (14) ist ein wärmeisolierender Luftspalt (L) gebildet, der in einer Fluidverbindung mit einer Verbrennungskammer (12) und/oder einer dem wärmeisolierenden Luftspalt (L) abgewandten Oberseite der Abdeckung (24) ist. Die Fluidverbindung ermöglicht, dass ein Fluidaustausch zwischen dem wärmeisolierenden Luftspalt (L) und der Verbrennungskammer (12) stattfinden kann. Damit kann ein Druckgradient zwischen der Verbrennungskammer (12) und dem wärmeisolierten Luftspalt (L) verringert werden. Dadurch wird bspw. ermöglicht, dass die Abdeckung (12) dünn ausgelegt werden kann, ohne während der Verbrennung verformt zu werden. The invention relates to a piston (10) for an internal combustion engine. The piston (10) has a cover (24) which at least partially covers a piston crown (14) of the piston (10). A heat-insulating air gap (L) is formed between the cover (24) and the piston crown (14) and is in fluid communication with a combustion chamber (12) and / or an upper side of the cover (24) facing away from the heat-insulating air gap (L). The fluid connection enables fluid exchange between the heat-insulating air gap (L) and the combustion chamber (12) to take place. A pressure gradient between the combustion chamber (12) and the heat-insulated air gap (L) can thus be reduced. This enables, for example, that the cover (12) can be made thin without being deformed during the combustion.

Piston for an internal combustion engine

The invention relates to a piston (10) for an internal combustion engine. The piston (10) comprises a cover (24) which at least partially covers a piston basehead (14) of the piston (10). A heat-isolating air gap (L) is formed between the cover (24) and thrthe piston basehead (14), which is fluidically connected to a combustion chamber (12) and/or an upper side of the cover (24) facing away from the heat-isolating air gap (L). The fluidic connection permits a fluid exchange to take place between the heat-isolating air gap (L) and the combustion chamber (12). In this way, a pressure gradient can be reduced between the combustion chamber (12) ands the heat-isolating air gap (L). As a result, the cover (12) is/can be kept thin without being deformed during combustion.

Fuel cell system and use of a fuel cell system

Brennstoffzellensystem (2, 46), aufweisend – eine Brennstoffzelle (6) mit einem die Brennstoffzelle (6) ummantelnden Gehäuse (4), – eine Zufuhrleitung (14) für einen Brennstoffzellenbrennstoff und – eine Abgasleitung (10) für Brennstoffzellenabgas; wobei die Zufuhrleitung (14) in der Abgasleitung (10) verläuft und die Abgasleitung (10) die Zufuhrleitung (14) unter Bildung eines Zwischenraums (16) ummantelt. Fuel cell system (2, 46) comprising - a fuel cell (6) with a housing (4) surrounding the fuel cell (6), - a supply line (14) for a fuel cell fuel and - an exhaust line (10) for fuel cell exhaust gas; wherein the supply line (14) runs in the exhaust line (10) and the exhaust line (10) encases the supply line (14) to form an intermediate space (16).

Device and method for removing coating material from openings in a part

A method and device for coating a component wherein the cooling fluid ducts contained in the component have to be reopened following the coating step. The component has a first region and a second region, where the first region includes at least one cooling fluid opening having an adjoining cooling fluid channel and where the first region is to be coated with a coating material which is not to be applied in the second region.

Wheel drive system for an aircraft comprising a fuel cell as an energy source

The invention pertains to a wheel drive system for an aircraft that features at least one electric motor and at least one fuel cell as energy source for the electric motor, wherein the electric motor is coupleable to at least one wheel of at least one landing gear of the aircraft. The inventive wheel drive system reduces the fuel consumption and lowers the emission of CO 2 and pollutants—primarily carbon monoxide and unburned hydrocarbons. Persons, vehicles and other aircraft furthermore are not endangered by a jet blast while the aircraft is taxiing because the main engines do not have to be started until the take-off and landing strip is reached. The operation of the inventive wheel drive system furthermore leads to a reduced noise pollution.

Monitoring device for printer

A monitoring device is described for a printer, especially a sheet-fed offset printer, with a controller that records the signals of signal transmitters in the individual units of the printer, through which command signals for actuators/drives connected to the control can be generated as a function of the signal state, and a monitoring computer that additionally records the signal states of the signal transmitters and causes the switching off of actuators/drives. The task of the following invention is to modify such a monitoring device so that a device is obtained that permits error-proof and, especially, differentiated actions during malfunctions. A variant according to the invention consists of the fact that the signal states of the signal transmitters (G) are fed to several slaves (S) designed as computers, which are connected to each other via a bus (UB) and to a monitoring master (UM) connected upstream from a monitoring computer (UR), and that the actuators/drives A are connected to one of the slaves (S) and can be switched off with a command sent by the monitoring master (UM) via bus (UB).

DEVICE AND METHOD FOR LUBRICating A ROAD BEARING AND MOTOR VEHICLE

A invenção diz respeito a um dispositivo para lubrificar um rolamento de biela (46) em um eixo de manivelas (24) de um motor de combustão interna. O dispositivo possui um pistão (10) com um canal de fluido (12), particularmente um canal de fluido interno de resfriamento de pistão, e um canal de saída (26) em comunicação fluida com o canal de fluido (12). O dispositivo possui uma biela (22), que é conectada ao pistão (10) de maneira articulada, particularmente pivotável, e possui um olhal grande de biela (44) e um canal de conexão (48). O olhal grande de biela (44) é moldado para receber o rolamento de biela (46). O canal de conexão (48) forma a uma conexão fluida entre o canal de saída (26) e o olhal grande de biela (44) de modo que um fluido, particularmente um fluido lubrificante e refrigerador (por exemplo, óleo), possa ser alimentado, ou seja alimentado, a partir canal de fluido (12) ao olhal grande de biela (44) através do canal de saída (26) e o canal de conexão (48). O rolamento de biela (46) pode, assim, ser lubrificado pelo óleo de resfriamento a partir do canal de fluido (12) do pistão (10). Assim, é possível dispensar os furos complexos e que impactam na durabilidade do eixo de manivelas (24) para o fornecimento ao rolamento de biela (46). The invention relates to a device for lubricating a connecting rod bearing (46) on a crankshaft (24) of an internal combustion engine. The device has a piston (10) with a fluid channel (12), particularly a piston cooling internal fluid channel, and an outlet channel (26) in fluid communication with the fluid channel (12). The device has a connecting rod (22), which is connected to the piston (10) in an articulated way, particularly pivotable, and has a large connecting rod eye (44) and a connection channel (48). The large connecting rod eye (44) is shaped to receive the connecting rod bearing (46). The connecting channel (48) forms a fluid connection between the outlet channel (26) and the large connecting rod eye (44) ...

Vorrichtung zur Druckentlastung für einen Batteriezellenstapel

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zur Druckentlastung für einen Batteriezellenstapel (22) aus mehreren entlang einer Stapelrichtung (S) gestapelten Batteriezellen (24). Die Vorrichtung weist einen Grundkörper (12) und einen formflexiblen Fluidbehälter (14) auf, wobei der Fluidbehälter (14) am Grundkörper (12) angebracht ist und der mit einem Fluid (1) gefüllt ist. Die Vorrichtung (10) weist ferner eine Ausgleichskammer (16) auf, die mit dem Fluidbehälter (14) fluidisch verbunden ist und die ein von dem Fluid (1) einnehmbares Ausgleichsvolumen (16a) aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass das Ausgleichsvolumen (16a) zur Anpassung eines Drucks des Fluids (1) im Fluidbehälter (14) veränderbar ist.

Válvula para ajuste de fluxo de fluido refrigerante, dispositivo para o resfriamento de uma pluralidade de pistões de um motor de combustão interna e veículo a motor com a referida válvula ou com o referido dispositivo

VÁLVULA, DISPOSITIVO PARA O RESFRIAMENTO DE UMA PLURALIDADE DE PISTÕES DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E VEÍCULO A MOTOR COM A REFERIDA VÁLVULA. A invenção diz respeito a uma válvula (22; 122) para o ajuste de um fluxo de fluido refrigerante desde uma fonte de fluido (16) até uma pluralidade de bicos injetores (24) para o resfriamento de uma pluralidade de pistões (12) de um motor de combustão interna. A válvula (22; 122) possui um canal de fluido (30; 130) para conexão da fonte de fluido (16) à pluralidade de bicos injetores (24). A válvula (22; 122) possui um elemento de válvula (32; 132) que é disposto de tal modo que pode ser movido, particularmente deslocado, para a alteração de uma seção transversal de fluxo do canal de fluido (30; 130). O elemento de válvula (32; 132) pode ser movido, particularmente deslocado, para uma primeira posição na qual a seção transversal de fluxo não é influenciada pelo elemento de válvula (32; 132).

Crashstruktur für einen elektrischen Energiespeicher eines Kraftfahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur (100) zur Versteifung eines Gehäuses (50) für einen elektrischen Energiespeicher (500) eines, vorzugsweise elektrisch antreibbaren, Kraftfahrzeugs. Die Crashstruktur (100) umfasst mehrere, vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene übereinander angeordnete und/oder voneinander beabstandete, Strukturabschnitte (10). Die Crashstruktur (100) umfasst ferner ein Gasführungssystem (200), das innerhalb der Crashstruktur (100) ausgebildet ist und mehrere, miteinander fluidisch verbundene Gasführungskanäle (20) aufweist, wobei in den mehreren Strukturabschnitten (10) jeweils einer der mehreren Gasführungskanäle (20) ausgebildet ist.

Temperiervorrichtung mit mechanisch entkoppeltem Kühlbereich

Die Erfindung betrifft eine Temperiervorrichtung (10) für ein Batteriemodul (20) mit mehreren Batteriezellen (22). Die Temperiervorrichtung (10) weist dabei einen im Wesentlichen plattenförmigen Grundkörper (12) zur Anlage an die mehreren Batteriezellen (22) auf. Der Grundkörper (12) umfasst einen ersten Grundkörperabschnitt (12.1), der einen Fluidkanal (14) zum Durchströmen mit einem Temperierfluid aufweist, und einen zweiten Grundkörperabschnitt (12.2). Hierbei ist vorgesehen, dass der erste Grundkörperabschnitt (12.1) und der zweite Grundkörperabschnitt (12.2) zumindest abschnittsweise mechanisch voneinander entkoppelt sind. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Batteriemodul (20) mit einer ebensolchen Temperiervorrichtung (10) sowie ein Kraftfahrzeug mit einem entsprechenden Batteriemodul (20).

Vorrichtung zur Zuführung von Gaskraftstoff zu einer Verbrennungskammer einer Brennkraftmaschine

Vorrichtung (10) zur Zuführung von Gaskraftstoff zu einer Verbrennungskammer (11) einer Brennkraftmaschine, aufweisend:einen Zylinderkopf (12) zum Abdecken der Verbrennungskammer (11);mindestens einen Lufteinlasskanal (47), der in dem Zylinderkopf (12) angeordnet ist und in die Verbrennungskammer (11) mündet;einen Gaskraftstoff-Zufuhrkanal (14), der separat zu dem mindestens einen Lufteinlasskanal (47) in dem Zylinderkopf (12) angeordnet ist und separat zu dem mindestens einen Lufteinlasskanal (47) in die Verbrennungskammer (11) mündet;einen Ventilkörper (16), der zum Verschließen und Öffnen des Gaskraftstoff-Zufuhrkanals (14) betätigbar ist; undeine Aktoreinrichtung (18), die auf einer Oberseite (22) des Zylinderkopfes (12) angeordnet und zum Betätigen des Ventilkörpers (16) mit dem Ventilkörper (16) verbunden ist.

Device and method for removing coating material from openings in a part

A method and device for coating a component wherein the cooling fluid ducts contained in the component have to be reopened following the coating step. The component has a first region and a second region, where the first region includes at least one cooling fluid opening having an adjoining cooling fluid channel and where the first region is to be coated with a coating material which is not to be applied in the second region.

Batteriemodul und Abdeckung für ein Batteriemodul

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abdeckung (1) für ein Batteriemodul (30) und ein Batteriemodul (30) mit einer solchen Abdeckung (1). Die Abdeckung (1) umfasst einen Moduldeckel (10) zur Ausbildung eines Berührschutzes und eine Kontaktiervorrichtung (20) zur Verschaltung von Zellpolen des Batteriemoduls (30), wobei die Kontaktiervorrichtung (20) unterseitig an dem Moduldeckel (10) befestigt ist. In die Abdeckung (1) kann optional zusätzlich mindestens ein Kühlkanal integriert sein zur Ausbildung einer Zellpollkühlung des Batteriemoduls. Das Batteriemodul (30) umfasst ein Modulgehäuse (31) sowie mehrere Zellen zur Speicherung elektrischer Energie, vorzugsweise ausgeführt als Batteriezellenstapel, wobei die Zellen in dem Modulgehäuse (31) angeordnet sind. Ferner umfasst das Batteriemodul (30) eine solche Abdeckung (1), die zur Abdeckung des Modulgehäuses (31) auf dem Modulgehäuse (31) und oberhalb der Pole der Zellen positioniert ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Abdeckung (1) oder mit einem solchen Batteriemodul (30).

Sistema de cames deslizantes e trem de válvulas variável para um motor de combustão interna e veículo a motor

A invenção refere-se a um sistema de cames deslizantes (16) para um motor de combustão interna. O sistema de cames deslizantes (16) compreende uma árvore de cames (24) e um porta-cames (26), que é disposto rotativamente de forma fixa e axialmente móvel na árvore de cames (24). O porta-cames (26) compreende uma primeira corrediça (36) e, preferencialmente, uma segunda corrediça (38). O sistema de cames deslizantes (16) compreende um primeiro atuador (28) com um elemento (46) capaz de mover-se ao longo de um eixo longitudinal da árvore de cames (24), especialmente um pino, que possa ser colocado em contato com a primeira corrediça (36) para o movimento axial do porta-cames (26) em uma primeira direção. O sistema de cames deslizantes (16) compreende preferencialmente um segundo atuador (30) com um elemento (48) capaz de mover-se ao longo de um eixo longitudinal da árvore de cames (24), especialmente um pino, que possa ser colocado em contato com a segunda corrediça (38) para o movimento axial do porta-cames (26) em uma segunda direção que seja oposta à primeira direção.

Brennkraftmaschine, vorzugsweise zum Ausführen eines Diffusionsbrennverfahrens

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (100), vorzugsweise zum Ausführen eines Diffusionsbrennverfahrens, mit einer Einspritzdüse (20) zur Ausgabe zumindest eines Kraftstoff-Einspritzstrahls (S), einem Kolben (1) mit einer Kolbenkontur, die eine Mulde (2), einen Mitteldom (D) und einen Strahlteiler (3) umfasst, und einer Aufnahmeeinrichtung (10), in der der Kolben (1) aufgenommen ist und die einen Innendurchmesser (Db) aufweist. Die Brennkraftmaschine (100) ist insbesondere eingerichtet, um eine partiell Kolbenkontur-geführte Verbrennung, vorzugsweise Diffusionsverbrennung, auszuführen. Alternativ oder ergänzend kann der der Strahlteiler (3), vorzugsweise eine Gipfelkontur (3.1) des Strahlteilers (3), und der Einspritzstrahl (S) zueinander ausgerichtet sein, um eine Aufteilung des Einspritzstrahls (S) und/oder einer Brennfront des Einspritzstrahls (S) in eine innere Brennfront (Xi) und eine äu-ßere Brennfront (Xa) zu erzielen, wobei die innere Brennfront (Xi) größer ist als die äußere Brennfront (Xa). Die Erfindung betrifft auch ein zugehöriges Brennverfahren.

Doppelwandiges Batteriegehäuse mit offenem Profil

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (10) zur Aufnahme mehrerer Batteriezellen (22). Das Batteriegehäuse weist dabei mindestens ein Seitenteil (11) auf, das zumindest abschnittsweise doppelwandig ausgebildet ist. Das mindestens ein Seitenteil (11) umfasst eine Außenwand (12) und mindestens ein offenes Profil (13), das mit der Außenwand (12) gefügt ist und eine Innenwand (14) des mindestens einen Seitenteils (11) bildet. Hierbei ist vorgesehen, dass das mindestens eine offene Profil (13) zur Außenwand (12) hin offen angeordnet ist und zusammen mit der Außenwand (12) mindestens einen Aufnahmeraum (15), vorzugsweise zur Aufnahme einer Wärmeisolierung (16), begrenzt.

Dispositivo para lubrificação de um mancal de biela e veículo a motor dotado de tal dispositivo

a invenção diz respeito a um dispositivo para lubrificação de um mancal de biela (46) em um virabrequim (24) de um motor de combustão interna. o dispositivo compreende um pistão (10) com um canal de fluido (12) e um canal de saída (26) conectado fluidicamente ao canal de fluido (12). o dispositivo compreende uma biela (22) que possui um olhal pequeno de biela (38), um olhal grande de biela (44) e um canal de conexão (48). o olhal pequeno de biela (38) é conectado fluidicamente ao canal de saída (26). o canal de conexão (48) forma uma conexão fluídica entre o olhal pequeno de biela (38) e o olhal grande de biela (44), de tal modo que um fluido, particularmente um fluido lubrificante de arrefecimento, seja ou possa ser alimentado do canal de fluido (12) ao olhal grande de biela (44) por meio do canal de saída (26), do olhal pequeno de biela (38) e do canal de conexão (48). assim, o mancal de biela (46) pode ser lubrificado com óleo de arrefecimento do canal de fluido (12) do pistão (10). orifícios complexos no virabrequim (24) para a alimentação do mancal de biela (46), os quais reduzem a robusteza, podem, no entanto, ser suprimidos.

Ventil mit einer Abdeckung für eine Brennkraftmaschine

Ventil (10), vorzugsweise Tellerventil, für eine Brennkraftmaschine mit einer Verbrennungskammer (22), aufweisend:ein Verschlussteil (16) mit einer Bodenfläche (18); undeine Abdeckung (30), die die Bodenfläche (18) zumindest teilweise abdeckt, wobei zwischen der Abdeckung (30) und der Bodenfläche (18) ein wärmeisolierender Luftspalt (32) gebildet ist, der im geschlossen Zustand des Ventils (10) in einer Fluidverbindung mit der Verbrennungskammer (22) und/oder einer dem wärmeisolierenden Luftspalt (32) abgewandten Oberseite der Abdeckung (30) ist;dadurch gekennzeichnet, dassa) der wärmeisolierende Luftspalt (32) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist und/oder sich im Wesentlichen vollflächig zwischen der Abdeckung (30) und der Bodenfläche (18) erstreckt; undb) der wärmeisolierende Luftspalt (32) eine im Wesentlichen konstante Höhe kleiner oder gleich 2 mm, vorzugsweise ca. 1 mm, aufweist.

dispositivo e método para lubrificar um rolamento de biela e veículo a motor

a invenção diz respeito a um dispositivo para lubrificar um rolamento de biela (46) em um eixo de manivelas (24) de um motor de combustão interna. o dispositivo possui um pistão (10) com um canal de fluido (12), particularmente um canal de fluido interno de resfriamento de pistão, e um canal de saída (26) em comunicação fluida com o canal de fluido (12). o dispositivo possui uma biela (22), que é conectada ao pistão (10) de maneira articulada, particularmente pivotável, e possui um olhal grande de biela (44) e um canal de conexão (48). o olhal grande de biela (44) é moldado para receber o rolamento de biela (46). o canal de conexão (48) forma a uma conexão fluida entre o canal de saída (26) e o olhal grande de biela (44) de modo que um fluido, particularmente um fluido lubrificante e refrigerador (por exemplo, óleo), possa ser alimentado, ou seja alimentado, a partir canal de fluido (12) ao olhal grande de biela (44) através do canal de saída (26) e o canal de conexão (48). o rolamento de biela (46) pode, assim, ser lubrificado pelo óleo de resfriamento a partir do canal de fluido (12) do pistão (10). assim, é possível dispensar os furos complexos e que impactam na durabilidade do eixo de manivelas (24) para o fornecimento ao rolamento de biela (46).

Vorrichtung und verfahren zum schmieren eines pleuellagers

Überwachungseinrichtung für eine druckmaschine

Verfahren zur Herstellung eines verspannten Batteriezellenverbunds

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines verspannten Batteriezellenverbunds (10). Das Verfahren weist dabei ein Anordnen von mehreren Batteriezellen (12) zu einem Batteriezellenverbund auf. Ferner weist das Verfahren ein Verspannen des Batteriezellenverbunds mittels zumindest eines Druckstempels (22) einer Spanneinrichtung auf. Beim Verspannen des Batteriezellenverbunds drückt der zumindest eine Druckstempel (22) dabei gegen den Batteriezellenverbund. Weiterhin weist das Verfahren ein Aufbringen einer aushärtbaren Masse (2) auf den verspannten Batteriezellenverbund (10) auf. Die Erfindung betrifft ferner einen verspannten Batteriezellenverbund, der nach ebendiesen Verfahren hergestellt ist.

Batteriemodul mit integrierten kühlkanälen

Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug (50) mit einem ebensolchen Batteriemodul (10). Das Batteriemodul (10) umfasst einen Batteriezellstapel (11), aufweisend mehrere nebeneinander angeordnete Zellen (12) zur Speicherung elektrischer Energie, wobei die Zellen (12) Zellpole (13) zum elektrischen Kontaktieren der Zellen aufweisen und die Zellpole (13) der mehreren Zellen an einer Oberseite (14) des Batteriezellstapels (11) angeordnet sind. Ferner umfasst das Batteriemodul (10) eine Abdeckung (20) zum Abdecken des Batteriezellstapels. Die Abdeckung (20) weist zwei seitliche, vorzugsweise gegenüberliegende, Abschnitte (21) zum Abdecken seitlicher Bereiche (15) des Batteriezellstapels und einen mittleren Abschnitt (22) zum Abdecken der Oberseite (14) des Batteriezellstapels auf. Ferner weist die Abdeckung (20) Kühlkanäle (31, 32, 33) zum Kühlen des Batteriezellstapels (11) auf, wobei die zwei seitlichen Abschnitte (21) und der mittlere Abschnitt (22) jeweils zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanäle umfassen. Hierdurch kann vorteilhaft eine in eine Abdeckung integrierte Kühlung für das Batteriemodul (20) bereitgestellt werden, mittels deren der Batteriezellstapel von mindestens drei Seiten gekühlt werden kann.

Versteifungsstruktur für ein Gehäuse eines elektrischen Energiespeichers

Die Erfindung betrifft eine Versteifungsstruktur (10) zur Versteifung eines Gehäuses (20) eines elektrischen Energiespeichers (30) für ein Kraftfahrzeug (40). Die Versteifungsstruktur (10) weist hierbei ein erstes Endstück (11) und ein zweites Endstück (12) auf, die jeweils dazu ausgebildet sind, am Gehäuse (20) des elektrischen Energiespeichers (30) angebracht zu werden. Ferner weist die Versteifungsstruktur (10) ein Mittelstück (13) auf, an dem das erste Endstück (11) und das zweite Endstück (12) befestigt sind. Ferner betrifft die Erfindung einen elektrischen Energiespeicher (30) mit einer ebensolchen Versteifungsstruktur (10) sowie ein Kraftfahrzeug (40) mit einem derartigen Energiespeicher (30).

Dispositivo para lubrificação de um mancal de biela e veículo a motor dotado de tal dispositivo

a invenção diz respeito a um dispositivo para lubrificação de um mancal de biela (46) em um virabrequim (24) de um motor de combustão interna. o dispositivo compreende um pistão (10) com um canal de fluido (12) e um canal de saída (26) conectado fluidicamente ao canal de fluido (12). o dispositivo compreende uma biela (22) que possui um olhal pequeno de biela (38), um olhal grande de biela (44) e um canal de conexão (48). o olhal pequeno de biela (38) é conectado fluidicamente ao canal de saída (26). o canal de conexão (48) forma uma conexão fluídica entre o olhal pequeno de biela (38) e o olhal grande de biela (44), de tal modo que um fluido, particularmente um fluido lubrificante de arrefecimento, seja ou possa ser alimentado do canal de fluido (12) ao olhal grande de biela (44) por meio do canal de saída (26), do olhal pequeno de biela (38) e do canal de conexão (48). assim, o mancal de biela (46) pode ser lubrificado com óleo de arrefecimento do canal de fluido (12) do pistão (10). orifícios complexos no virabrequim (24) para a alimentação do mancal de biela (46), os quais reduzem a robusteza, podem, no entanto, ser suprimidos.

Elektrischer Energiespeicher mit einem Partikelfilter

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (10) für ein Kraftfahrzeug aufweisend mehrere Batteriezellen (11), die jeweils ein Entgasungselement (12) zum Abführen von Gas umfassen. Ferner weist der elektrische Energiespeicher (10) einen Filterkörper (13) auf, der gegenüberliegend zu den jeweiligen Entgasungselementen (12) angeordnet ist und bevorzugt zum Herausfiltern von Partikel aus dem abgeführten Gas dient und/oder ausgebildet ist, Energie aus dem abgeführten Gas aufzunehmen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem ebensolchen elektrischen Energiespeicher (10).

Vorrichtung zur druckentlastung für einen batteriezellenstapel

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zur Druckentlastung für einen Batteriezellenstapel (22) aus mehreren entlang einer Stapelrichtung (S) gestapelten Batteriezellen (24). Die Vorrichtung weist einen Grundkörper (12) und einen formflexiblen Fluidbehälter (14) auf, wobei der Fluidbehälter (14) am Grundkörper (12) angebracht ist und der mit einem Fluid (1) gefüllt ist. Die Vorrichtung (10) weist ferner eine Ausgleichskammer (16) auf, die mit dem Fluidbehälter (14) fluidisch verbunden ist und die ein von dem Fluid (1) einnehmbares Ausgleichsvolumen (16a) aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass das Ausgleichsvolumen (16a) zur Anpassung eines Drucks des Fluids (1) im Fluidbehälter (14) veränderbar ist.

Válvula, dispositivo para o resfriamento de uma pluralidade de pistões de um motor de combustão interna e veículo a motor com a referida válvula

válvula, dispositivo para o resfriamento de uma pluralidade de pistões de um motor de combustão interna e veículo a motor com a referida válvula. a invenção diz respeito a uma válvula (22; 122) para o ajuste de um fluxo de fluido refrigerante desde uma fonte de fluido (16) até uma pluralidade de bicos injetores (24) para o resfriamento de uma pluralidade de pistões (12) de um motor de combustão interna. a válvula (22; 122) possui um canal de fluido (30; 130) para conexão da fonte de fluido (16) à pluralidade de bicos injetores (24). a válvula (22; 122) possui um elemento de válvula (32; 132) que é disposto de tal modo que pode ser movido, particularmente deslocado, para a alteração de uma seção transversal de fluxo do canal de fluido (30; 130). o elemento de válvula (32; 132) pode ser movido, particularmente deslocado, para uma primeira posição na qual a seção transversal de fluxo não é influenciada pelo elemento de válvula (32; 132).

Elektrischer Energiespeicher mit Crashstruktur zum Schutz im Crashfall

Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einem ebensolchen Energiespeicher. Der elektrische Energiespeicher 100 umfasst ein Gehäuse (10) sowie mindestens ein Batteriemodul (20), das mehrere Batteriezellen (21) umfasst und innerhalb des Gehäuses (10) angeordnet ist. Ferner umfasst der Energiespeicher eine Crashstruktur (30) zur Versteifung des Gehäuses, wobei die Crashstruktur (20) innerhalb des Gehäuses (10) positioniert ist. Der Energiespeicher (100) weist ferner eine Kanalstruktur (40) für Kühlflüssigkeit zur Kühlung des mindestens einen Batteriemoduls auf, die innerhalb der Crashstruktur (30) ausgebildet ist und mehrere, miteinander fluidisch verbundene Kühlkanäle (41) für eine Kühlflüssigkeit aufweist.

Crashstruktur für einen elektrischen energiespeicher eines kraftfahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine Crashstruktur (100) zur Versteifung eines Gehäuses (50) für einen elektrischen Energiespeicher (500) eines, vorzugsweise elektrisch antreibbaren, Kraftfahrzeugs. Die Crashstruktur (100) umfasst mehrere, vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene übereinander angeordnete und/oder voneinander beabstandete, Strukturabschnitte (10). Die Crashstruktur (100) umfasst ferner ein Gasführungssystem (200), das innerhalb der Crashstruktur (100) ausgebildet ist und mehrere, miteinander fluidisch verbundene Gasführungskanäle (20) aufweist, wobei in den mehreren Strukturabschnitten (10) jeweils einer der mehreren Gasführungskanäle (20) ausgebildet ist.

Batteriezelle mit integrierter Temperierkammer

Die Erfindung betrifft eine Batteriezelle (10) für einen elektrischen Energiespeicher (20) für ein Kraftfahrzeug. Die Batteriezelle (10) weist dabei ein Zellgehäuse (12) auf. Weiterhin weist die Batteriezelle (10) eine Temperierkammer (14) zur Durchströmung mit einemTemperierfluid auf, wobei die Temperierkammer (14) zumindest abschnittsweise durch das Zellgehäuse (12) ausgebildet ist. Die Batteriezelle (10) weist zudem mindestens ein Leitelement (16) auf, das in der Temperierkammer (14) zur Lenkung des Temperierfluids in der Temperierkammer (14) angeordnet ist.

Batteriemodul mit werkzeuglos fixierbaren Batteriezellen

Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für ein Kraftfahrzeug. Das Batteriemodul (10) weist dabei mindestens eine Batteriezelle (12) auf. Das Batteriemodul (10) weist ferner eine Aufnahmevorrichtung (14) mit zumindest einer Zellaufnahme (14a) auf, in die die mindestens eine Batteriezelle (12) entlang einer vorbestimmten Einführrichtung (E) einführbar ist. Das Batteriemodul (10) weist weiterhin eine Fixiereinrichtung (16) auf, mittels derer die mindestens eine Batteriezelle (12) an der Aufnahmevorrichtung (14) werkzeuglos entgegengesetzt zur Einführrichtung (E) formschlüssig fixierbar ist.

Druckmaschine mit einer sicherheitseinrichtung

Batteriemodul und Kraftfahrzeug mit einem solchen Batteriemodul

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10), vorzugsweise ein Batteriezellstapelmodul. Das Batteriemodul (10) umfasst ein Modulgehäuse (11). Ferner umfasst das Batteriemodul (10) mehrere Zellen (12) zur Speicherung elektrischer Energie, vorzugsweise ausgeführt als Batteriezellenstapel, wobei die Zellen (12) in dem Modulgehäuse (11) angeordnet sind. Das Batteriemodul (10) umfasst ferner eine Kontaktiervorrichtung (13) zur Verschaltung der Pole der Zellen (12). Ferner umfasst das Batteriemodul (10) eine Modulabdeckung (20), die auf dem Modulgehäuse (11) zur Abdeckung der Pole positioniert ist und einen im Innern der Modulabdeckung (20) verlaufenden Kühlkanal (21) für eine Kühlflüssigkeit umfasst. Der Kühlkanal (21) ist dazu ausgebildet, die Kühlflüssigkeit entlang einer Oberseite (14) der Zellen (12) zu führen, vorzugsweise zur Ausbildung einer Zellenoberseitenkühlung des Batteriemoduls (10). Zur Ausbildung des Kühlkanals (21) weist die Modulabdeckung (20) einen Kühlrahmen (22) auf, der auf einer die Pole der Zellen (12) aufweisenden Oberseite (14) der mehreren Zellen (12) befestigt ist und durch die Kontaktiervorrichtung (13) gehaltert und relativ zu den Zellen (12) positioniert ist. Ferner weist die Modulabdeckung (20) zur Ausbildung des Kühlkanals (21) einen Moduldeckel (23) auf, der auf dem Kühlrahmen (22) angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Batteriemodul (10).

Doppelwandiges batteriegehäuse mit offenem profil

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (10) zur Aufnahme mehrerer Batteriezellen (22). Das Batteriegehäuse weist dabei mindestens ein Seitenteil (11) auf, das zumindest abschnittsweise doppelwandig ausgebildet ist. Das mindestens ein Seitenteil (11) umfasst eine Außenwand (12) und mindestens ein offenes Profil (13), das mit der Außenwand (12) gefügt ist und eine Innenwand (14) des mindestens einen Seitenteils (11) bildet. Hierbei ist vorgesehen, dass das mindestens eine offene Profil (13) zur Außenwand (12) hin offen angeordnet ist und zusammen mit der Außenwand (12) mindestens einen Aufnahmeraum (15), vorzugsweise zur Aufnahme einer Wärmeisolierung (16), begrenzt.

Trägervorrichtung für Batterierundzellen eines Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine Trägervorrichtung (10) für mehrere Batterierundzellen (11) eines elektrischen Traktionsenergiespeichers eines Fahrzeugs. Die Trägervorrichtung (10) umfasst mehrere in einer Anordnungsebene und parallel zueinander angeordnete Aufnahmekörper (12), die jeweils reihenförmig angeordnete Aufnahmeeinheiten (13) aufweisen, wobei benachbarte Aufnahmekörper (12) aneinander angrenzen. Die Aufnahmeeinheiten (13) weisen jeweils einen zylinderförmigen Volumenraum (14) zur Aufnahme jeweils einer Batterierundzelle (11) und eine den Volumenraum (14) umgebende Außenwandung (15) auf, die in Draufsicht eine nach außen hin polygonförmige, vorzugsweise sechseckige, Struktur bildet. Ferner betrifft die Erfindung ein Batteriemodul (50) umfassend eine solche Trägervorrichtung (10). Ferner umfasst das Batteriemodul (50) Batterierundzellen (11), die jeweils in den zylinderförmigen Volumenräumen (14) gehaltert sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Trägervorrichtung (10) oder mit einem solchen Batteriemodul (50).

Trem de válvulas variável e veículo a motor

A invenção diz respeito a um trem de válvulas variável (10) para um motor de combustão interna, compreendendo uma árvore de cames (12), uma válvula de troca de gás (18, 20) e um suporte do came (22). O suporte do came (22) é disposto axialmente de maneira rotativamente deslocável na árvore de cames (12) e possui um primeiro came (28) e um segundo came (30); o trem de válvulas variável (10) possui um dispositivo de transmissão de força (16) com um elemento de transmissão de força (40), particularmente uma alavanca de suspensão ou um balancim, que, dependendo de uma posição axial do suporte do came (22), produz seletivamente uma conexão operativa entre o primeiro came (28) e a válvula de troca de gás (18, 20) ou entre o primeiro came (30) e a válvula de troca de gás (18, 20). O trem de válvulas variável (10) possui um primeiro atuador (24) para deslocamento axial do suporte do came (22), em que o primeiro atuador (24) é admitido, pelo menos parcialmente, no dispositivo de transmissão de força (16).

Sistema de cames deslizantes e veículo a motor com tal sistema

a invenção diz respeito a um sistema de cames deslizantes (11) para um motor de combustão interna. o sistema de cames deslizantes (11) possui uma árvore de cames (12) e uma pluralidade de porta-cames (14), cada um com pelo menos dois cames (32, 34), em que a pluralidade de porta-cames (14) é disposta de forma rotacionalmente fixa e axialmente deslocável na árvore de cames (12). o sistema de cames deslizantes (11) possui uma pluralidade de dispositivos atuadores operados por fluido (27, 127, 227, 327, 427, 527), cada um dos quais sendo configurado para o deslocamento axial de um porta-cames (14) da pluralidade de porta-cames (14). o sistema de cames deslizantes (11) possui um dispositivo de alimentação de fluido (66), que é provido para a alimentação de um fluido em conexão fluídica a montante da pluralidade de dispositivos atuadores (27, 127, 227, 327, 427, 527) para operação da pluralidade de dispositivos atuadores (27, 127, 227, 327, 427, 527). pelo menos dois dispositivos atuadores da pluralidade de dispositivos atuadores (27, 127, 227, 327, 427, 527) são acoplados fluidicamente para operação simultânea.

Mehrwandiges Batteriegehäuse mit einem Hohlprofil

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (10) zur Aufnahme mehrerer Batteriezellen (22). Das Batteriegehäuse (10) weist dabei mindestens ein Seitenteil (11) auf, das zumindest abschnittsweise mehrwandig ausgebildet ist. Hierbei weist das mindestens eine Seitenteil (11) eine Außenwand (12) und mindestens ein Hohlprofil (13) auf, wobei das mindestens eine Hohlprofil (13) mit der Außenwand (12) gefügt ist und eine Innenwand (14) des mindestens einen Seitenteils (11) bildet. Das mindestens eine Hohlprofil (13) weist zur Außenwand (12) hin zumindest eine Öffnung (13a) auf, die durch die Außenwand (12) überdeckt ist und durch die vorzugsweise während einer Montage des Batteriegehäuses (10) ein Inneres des mindestens einen Hohlprofils (13) zugänglich ist.

Dispositivo e método para lubrificar um rolamento de biela e veículo a motor

a invenção diz respeito a um dispositivo para lubrificar um rolamento de biela (46) em um eixo de manivelas (24) de um motor de combustão interna. o dispositivo possui um pistão (10) com um canal de fluido (12), particularmente um canal de fluido interno de resfriamento de pistão, e um canal de saída (26) em comunicação fluida com o canal de fluido (12). o dispositivo possui uma biela (22), que é conectada ao pistão (10) de maneira articulada, particularmente pivotável, e possui um olhal grande de biela (44) e um canal de conexão (48). o olhal grande de biela (44) é moldado para receber o rolamento de biela (46). o canal de conexão (48) forma a uma conexão fluida entre o canal de saída (26) e o olhal grande de biela (44) de modo que um fluido, particularmente um fluido lubrificante e refrigerador (por exemplo, óleo), possa ser alimentado, ou seja alimentado, a partir canal de fluido (12) ao olhal grande de biela (44) através do canal de saída (26) e o canal de conexão (48). o rolamento de biela (46) pode, assim, ser lubrificado pelo óleo de resfriamento a partir do canal de fluido (12) do pistão (10). assim, é possível dispensar os furos complexos e que impactam na durabilidade do eixo de manivelas (24) para o fornecimento ao rolamento de biela (46).

Wärmeisoliertes lufteinlasssystem für einen verbrennungsmotor

Die Erfindung betrifft ein Lufteinlasssystem (14) für einen Verbrennungsmotor. Das Lufteinlasssystem (14) weist einen Zylinderkopf (10) mit einem Einlasskanal (16) zum Einleiten von Einlassluft in eine Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors auf. Das Lufteinlasssystem (14) weist ein Luftzufuhrrohrstück (12), das mit dem Zylinderkopf (10) verbunden ist und mindestens teilweise einen Luftzufuhrkanal (18), der in den Einlasskanal (16) mündet, ausbildet, auf. Das Lufteinlasssystem (14) weist zudem eine Wärmeisolierung (34), die in dem Luftzufuhrkanal (18) zur Verringerung einer Wärmeübertragung auf die in dem Luftzufuhrkanal (18) strömende Einlassluft angeordnet ist, auf.

Wärmeisoliertes lufteinlasssystem für einen verbrennungsmotor

Die Erfindung betrifft ein Lufteinlasssystem (14) für einen Verbrennungsmotor. Das Lufteinlasssystem (14) weist einen Zylinderkopf (10) mit einem Einlasskanal (16) zum Einleiten von Einlassluft in eine Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors auf. Das Lufteinlasssystem (14) weist ein Luftzufuhrrohrstück (12), das mit dem Zylinderkopf (10) verbunden ist und mindestens teilweise einen Luftzufuhrkanal (18), der in den Einlasskanal (16) mündet, ausbildet, auf. Das Lufteinlasssystem (14) weist zudem eine Wärmeisolierung (34), die in dem Luftzufuhrkanal (18) zur Verringerung einer Wärmeübertragung auf die in dem Luftzufuhrkanal (18) strömende Einlassluft angeordnet ist, auf.

Sistema de admissão de ar com isolamento térmico para um motor de combustão interna

a invenção diz respeito a um sistema de admissão de ar (14) para um motor de combustão interna. o sistema de admissão de ar (14) possui uma cabeça de cilindro (10) com um canal de admissão (16) para introdução de ar de admissão em uma câmara de combustão do motor de combustão interna. o sistema de admissão de ar (14) possui uma peça de tubo de fornecimento de ar (12) que é conectada com a cabeça de cilindro (10) e que forma, pelo menos parcialmente, um canal de fornecimento de ar (18) que se abre no canal de admissão (16). o sistema de admissão de ar (14) possui, adicionalmente, um isolamento térmico (34) que é disposto no canal de fornecimento de ar (18) para reduzir uma transmissão de calor para o ar de admissão que flui no canal de fornecimento de ar (18).

Batteriemodul mit integrierten Kühlkanälen

Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug (50) mit einem ebensolchen Batteriemodul (10). Das Batteriemodul (10) umfasst einen Batteriezellstapel (11), aufweisend mehrere nebeneinander angeordnete Zellen (12) zur Speicherung elektrischer Energie, wobei die Zellen (12) Zellpole (13) zum elektrischen Kontaktieren der Zellen aufweisen und die Zellpole (13) der mehreren Zellen an einer Oberseite (14) des Batteriezellstapels (11) angeordnet sind. Ferner umfasst das Batteriemodul (10) eine Abdeckung (20) zum Abdecken des Batteriezellstapels. Die Abdeckung (20) weist zwei seitliche, vorzugsweise gegenüberliegende, Abschnitte (21) zum Abdecken seitlicher Bereiche (15) des Batteriezellstapels und einen mittleren Abschnitt (22) zum Abdecken der Oberseite (14) des Batteriezellstapels auf. Ferner weist die Abdeckung (20) Kühlkanäle (31, 32, 33) zum Kühlen des Batteriezellstapels (11) auf, wobei die zwei seitlichen Abschnitte (21) und der mittlere Abschnitt (22) jeweils zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanäle umfassen. Hierdurch kann vorteilhaft eine in eine Abdeckung integrierte Kühlung für das Batteriemodul (20) bereitgestellt werden, mittels deren der Batteriezellstapel von mindestens drei Seiten gekühlt werden kann.

Filmkühlloch in gasturbinen bauteilen

Die Erfindung betrifft ein Filmkühlloch (20) von zu kühlenden Gasturbinen-Bauteilen, mit einem Einströmabschnitt (26) mit einem konstanten Durchströmungsquerschnitt, an dem sich ein Diffusorabschnitt (28) mit einem sich verändernden Durchströmungsquerschnitt anschließt. Um eine besondere effiziente Filmkühllung bereitzustellen, wird vorgeschlagen, dass die Aufweitung des Diffusorbereichs (26) lediglich in zur Strömungsrichtung des heißeren Mediums M H senkrechter Richtung erfolgt.

Elektrischer energiespeicher mit einem partikelfilter

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (10) für ein Kraftfahrzeug aufweisend mehrere Batteriezellen (11), die jeweils ein Entgasungselement (12) zum Abführen von Gas umfassen. Ferner weist der elektrische Energiespeicher (10) einen Filterkörper (13) auf, der gegenüberliegend zu den jeweiligen Entgasungselementen (12) angeordnet ist und bevorzugt zum Herausfiltern von Partikel aus dem abgeführten Gas dient und/oder ausgebildet ist, Energie aus dem abgeführten Gas aufzunehmen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem ebensolchen elektrischen Energiespeicher (10).

Batteriegehäusemodulanordnung zur aufnahme zumindest einer batterieeinheit, insbesondere einer batterieeinheit einer traktionsbatterie, eines elektromotorisch antreibbaren fahrzeugs

Batteriegehäusemodulanordnung (100) zur Aufnahme zumindest einer Batterieeinheit (2), insbesondere einer Batterieeinheit (2) einer Traktionsbatterie, eines elektromotorisch antreibbaren Fahrzeugs (3), umfassend wenigstens zwei Batteriegehäusemodule (1, 1') jeweils bestehend aus einem Gehäuserahmen (4), welcher einen Innenraum (7) zur Aufnahme zumindest einer Batterieeinheit (2) definiert, wobei ein erstes Batteriegehäusemodul (1) auf einem zweiten Batteriegehäusemodul (1') gestapelt angeordnet ist.

Batteriemodul sowie Rahmen für Batteriemodul

Ein Rahmen für ein Batteriemodul umfasst linke und rechte Seitenstreben und mit einen Aufnahmeraum für einen liegenden Stapel von Batteriezellen. Der Rahmen umgibt den Aufnahmeraum entlang einer linken Seite, eines vorderen Endes, einer rechten Seite und eines hinteren Endes, wobei die linken und rechten Seitenstreben den Aufnahmeraum mindestens seitlich begrenzen, und wobei die linken und rechten Seitenstreben jeweils Endlaschen umfassen, die endseitig des Aufnahmeraums um 90° in Richtung aufeinander zu gebogen sind und jeweils einen parallel zu einem Ende des Aufnahmeraums verlaufenden Verbindungsabschnitt aufweisen, wobei ein Verbindungsabschnitt einer linken Endlasche und ein Verbindungsabschnitt einer rechten Endlasche endseitig des Aufnahmeraums miteinander verbunden sind.

Druckmaschine mit einer Sicherheitseinrichtung

Druckmaschine mit einer Sicherheitseinrichtung

Trägervorrichtung für Batterierundzellen

Die vorliegende Erfindung betrifft u. a. eine Trägervorrichtung (14) für mehrere Batterierundzellen (12) eines elektrischen Energiespeichers (10) eines Fahrzeugs. Die Trägervorrichtung (14) weist mehrere Trägerkörper (16 - 28) auf, die parallel nebeneinander angeordnet sind und jeweils mehrere reihenförmig angeordnete Aufnahmeschalen (30) aufweisen. Jeweils zwei einander direkt gegenüberliegende Aufnahmeschalen (30) benachbarter Trägerkörper (16 - 28) bilden gemeinsam eine Aufnahmekammer für eine Batterierundzelle (12). Mehrere lösbare, mechanische Verbindungselemente (34) verbinden die mehreren Trägerkörper (16 - 28) lösbar miteinander.

Verfahren zur herstellung eines verspannten batteriezellenverbunds

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines verspannten Batteriezellenverbunds (10). Das Verfahren weist dabei ein Anordnen von mehreren Batteriezellen (12) zu einem Batteriezellenverbund auf. Ferner weist das Verfahren ein Verspannen des Batteriezellenverbunds mittels zumindest eines Druckstempels (22) einer Spanneinrichtung auf. Beim Verspannen des Batteriezellenverbunds drückt der zumindest eine Druckstempel (22) dabei gegen den Batteriezellenverbund. Weiterhin weist das Verfahren ein Äufbringen einer aushärtbaren Masse (2) auf den verspannten Batteriezellenverbund (10) auf. Die Erfindung betrifft ferner einen verspannten Batteriezellenverbund, der nach ebendiesen Verfahren hergestellt ist.

Elektrischer Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft einen elektrischer Energiespeicher (100) für ein, vorzugsweise elektrisch antreibbares, Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug. Der elektrische Energiespeicher (100) umfasst ein Gehäuse (50) und eine Crashstruktur (10), vorzugsweise Crashstrebe, zur Versteifung des Gehäuses (50), wobei die Crashstruktur (10) innerhalb des Gehäuses (50) befestigt ist. Der elektrische Energiespeicher (100) umfasst ferner zumindest ein Batteriemodul (30), das mittels einer Verbindung, vorzugsweise einer zumindest eine Schraube (24) umfassenden Schraubverbindung, mit der Crashstruktur (10) verbunden ist. Die Verbindung ist zur Ermöglichung einer Bewegung der Crashstruktur (10) relativ, vorzugsweise parallel, zum zumindest einen Batteriemodul (30) ausgebildet.

Versteifungsstruktur für ein Gehäuse eines elektrischen Energiespeichers

Elektrischer Energiespeicher (30) für ein Kraftfahrzeug (40), vorzugsweise Nutzfahrzeug, aufweisend:- ein Gehäuse (20) mit einer ersten Seitenwand (21) und einer, vorzugsweise der ersten Seitenwand (21) gegenüberliegenden, zweiten Seitenwand (22);- mehrere Batteriezellen, die in dem Gehäuse (20) aufgenommen sind; und- zumindest eine Versteifungsstruktur (10) zur Versteifung des Gehäuses (20), über die die erste und zweite Seitenwand (21, 22) miteinander verbunden sind, wobei die zumindest eine Versteifungsstruktur (10) aufweist:• ein erstes Endstück (11) und ein zweites Endstück (12), die jeweils dazu ausgebildet sind, am Gehäuse (20) des elektrischen Energiespeichers (30) angebracht zu werden; und• ein, vorzugsweise flächiges, Mittelstück (13), an dem das erste Endstück (11) und das zweite Endstück (12) befestigt sind; wobei zumindest eines des ersten und zweiten Endstücks (11, 12) über eine Steckverbindung und/oder eine Pressverbindung mit dem Mittelstück (13) verbunden ist.