METHOD FOR MIXED OPERATION OF A SECTION OF RAILROAD LINE WITH SWITCH, AND SECTION OF LINE AND SWITCH

In a method for mixed operation of a section of railroad line, the section of line is trafficable by trains equipped with a train control system, and by trains not equipped with this train control system. The section of line is provided with a switch so that in the event that a train not equipped with the train control system is to enter the section of line from the direction of a side track, the section of line is indicated as occupied. The occupied indication is triggered by a first throwing of the switch in the direction of the side track. After the train not equipped with the train control system has passed through, the occupied indication is canceled. The cancelation is triggered by a second throwing of the switch. After throwing of the switch, a clearing run is carried out on the section of line by an equipped train. 1. A method for mixed operation of a section of railroad line (AC) , the section of railroad line being trafficable by trains equipped with a train control system and by trains not equipped with the train control system indicating the section of railroad line as occupied in an event that a train not equipped with the train control system is to enter the section of railroad line from a direction of a side track, wherein an occupied indication is triggered by a first throwing of the switch in the direction of the side track; and', 'cancelling the occupied indication after the train not equipped with the train control system has passed through, a cancelation being triggered by a second throwing of the switch in a direction of the section of railroad line., 'and the section of railroad line being provided with at least one switch, which comprises the steps of2. The method according to claim 1 , which further comprises after the second throwing of the switch claim 1 , carrying out a track clearing run on the section of railroad line using a train equipped with the train control system before the section of railroad line is released for operation by the ...

DEVICE AND METHOD FOR RAIL-SIDE MONITORING OF THE POSITION OF STABLED RAIL-BASED VEHICLE

A device for infrastructure-side monitoring of a position of a stabled rail-based vehicle includes a detector for infrastructure-side detection of a change of location of the stabled vehicle and a communications entity or device configured to communicate the detected change in location over a communications network to a user of the communications network. A corresponding method, a corresponding system, a method for operating the system and a computer program product are also provided. 117-. (canceled).18. A device for infrastructure-side monitoring of a position of a stabled rail-based vehicle , the device comprising:a detector for infrastructure-side detection of a change in location of the stabled rail-based vehicle; anda communication entity configured to communicate the detected change in location over a communication network to a user of the communication network.19. The device according to claim 18 , wherein:said detector has a sensor entity for registering the vehicle and a sensor control unit for controlling said sensor entity in order to register the vehicle multiple times in temporal succession; andsaid detector has a processing entity configured to determine the change in location based on sensor images corresponding to the vehicle having been registered multiple times.20. The device according to claim 19 , wherein said sensor entity has at least one sensor selected from the following group of sensors: radar sensor claim 19 , ultrasound sensor claim 19 , infrared sensor and optical image sensor.21. The device according to claim 18 , which further comprises:a detector control unit for controlling said detector;said communication entity being configured to receive a detector control command over the communication network and forward it to said detector control unit, to permit said detector control unit to control said detector based on the received detector command.22. The device according to claim 18 , wherein said communication entity is configured to ...

LINE SECTION FOR MIXED OPERATION WITH AND WITHOUT A TRAIN PROTECTION SYSTEM, AND OPERATING METHOD

A method performs a mixed operation of a track-bound line section. Trains that are equipped with a train protection system run there. In order to guide trains that are not equipped with the train protection system through the line section, provision is made for switches to be set as a protecting switch for the purpose of following-move protection. However, the switch is reset again before the passage of the unequipped train, wherein the respective block section of the line section must be free again at this time point. The method therefore allows mixed operation of equipped and unequipped trains while at the same time requiring limited component expense for lineside train protection apparatus. 1. A method for a mixed operation of a track-bound line section which is traversed by trains that are equipped with a train protection system , and by trains that are not equipped with the train protection system , which comprises the steps of:fitting the track-bound line section with at least one switch, in an event that a train that is not equipped with the train protection system is to enter the track-bound line section, a block section of the track-bound line section which extends as far as the switch is authorized, wherein the switch is set for a purpose of following-move protection and the switch is reset again before a passage of the train that is not equipped with the train protection system.2. The method according to claim 1 , which further comprises providing a plurality of switches in the track-bound line section and a block section extending from one switch to a following switch is authorized claim 1 , wherein the following switch is set for a purpose of following-move protection and the following switch is reset again before a passage of the train that is not equipped with the train protection system.3. The method according to claim 1 , wherein in an event that the train that is not equipped with the train protection system is to enter the track-bound line section ...

Method for monitoring work on railways and warning device for this method

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überwachen von Gleisarbeiten, bei dem eine Gleisanlage (GLA), an der die Gleisarbeiten durchgeführt werden, auf durch den Zugverkehr bedingte Gefährdungen hin überwacht wird, sobald eine bevorstehende Gefährdung festgestellt wird. Rechnergestützt wird ein Warnsignal an eine Warnvorrichtung (WV) weitergegeben, die ein Gleisarbeiter (GA) mit sich führt. Die Warnvorrichtung (WV) ist mit einem Head-up-Display (HUD) ausgeführt. Das Warnsignal besteht aus einer Markierung im Sichtfeld des Gleisarbeiters (GA). Die Markierung kennzeichnet denjenigen Bereich der Gleisanlage (GLA), für den die bevorstehende Gefährdung festgestellt worden ist. Ferner umfasst die Erfindung eine Warnvorrichtung (WV) für Gleisarbeiten, ein Computerprogrammprodukt sowie eine Bereitstellungsvorrichtung. The invention relates to a method for monitoring track work, in which a track installation (GLA) on which the track work is being carried out is monitored for hazards caused by train traffic as soon as an impending hazard is detected. With the aid of a computer, a warning signal is passed on to a warning device (WV) that a track worker (GA) carries with him. The warning device (WV) is implemented with a head-up display (HUD). The warning signal consists of a marking in the field of view of the track worker (GA). The marking indicates that area of the track system (GLA) for which the imminent danger has been determined. The invention also includes a warning device (WV) for track work, a computer program product and a provision device.

Device and method for rail-side monitoring of the position of a stabled rail-based vehicle

Method and system configuration for re-determining the location of a rail vehicle

Railway-technical installations and method for operating a railway-technical installation

The invention relates to a railway-technical installation and to a method for operating a railway-technical installation, wherein the railway-technical installation (1) has at least one route section (3), in which at least one switchable actuating element (7) is arranged, and at least two autonomous track-side train safety devices (4), each designed for a train protection of vehicles (5) provided with a dedicated vehicle-side train safety device (6) on the at least one route section (3). In order to be able to travel the route section in a simple manner with autonomous vehicles (5), the installation (1), according to the invention, has at least one coordination device (16) connected to the at least two track-side train safety devices (4a, 4b) and to the at least one actuating element (7), by way of which a connection of the at least one actuating element (7) to the respective track-side train safety device (4a, 4b) can be established.

Track installation and method for operating a track installation

The invention relates to a track installation and to a method for operating a track installation. The track installation (1) comprises at least one section (3) in which there are arranged one or more controllable actuating elements (7) and at least two autonomous train protection devices (4a, 4b) on the section side, which are each designed for train protection of vehicles (5a, 5b) on the at least one section (3) which are equipped with an associated train protection device (6) on the vehicle side. In order to improve the known track installations, one of the train protection devices (4b), according to the invention, is connected to the actuating elements (7), and, as a result, is designed as a leading train protection device (4b) for the section (3), and for at least one interface (17) designed for the transmission of at least one item of information between the leading train protection device (4b) and the at least one further train protection device (4a) to be provided.

Monitoring a rail vehicle

Es wird vorgeschlagen, ein Schienenfahrzeugs, insbesondere einen Arbeitszug, zu überwachen, indem von dem Schienenfahrzeug zu vorgegebenen Zeitpunkten eine Kennung gesendet wird und eine vorgegebene Aktion dann ausgeführt wird, wenn von einem Empfänger nicht innerhalb einer vorgegebenen Zeitdauer zweimal die Kennung empfangen wurde. Hierbei ist es von Vorteil, dass automatisch bemerkt werden kann, sobald das Schienenfahrzeug "verloren geht", d.h. einen vorgegebenen Abdeckungsbereich verlässt. In einem solchen Fall können als die vorgegebene Aktion z.B. andere Schienenfahrzeuge in einen sicheren Zustand überführt werden. It is proposed to monitor a rail vehicle, in particular a work train, by an identifier is sent from the rail vehicle at predetermined times and a predetermined action is performed when the identifier was not received by a receiver twice within a predetermined period of time. In this case, it is advantageous that it can be automatically detected as soon as the rail vehicle is "lost", ie. leaves a predetermined coverage area. In such a case, as the predetermined action, e.g. other rail vehicles are transferred to a safe state.

Monitoring a rail vehicle

It is proposed to monitor a rail vehicle, in particular a work train, by an identifier being sent by the rail vehicle at prespecified times and a prespecified action being executed when the identifier has been received by a receiver twice and not within a predefined time period. It is advantageous here that it is possible to automatically notice the situation of the rail vehicle "being lost", that is to say leaving a prespecified coverage area, immediately. In a situation of this kind, it is possible, for example, for other rail vehicles to be changed over to a safe state as the prespecified action.

Arrangement and method for switching off a traction voltage

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf eine Anordnung mit einer streckenseitigen Abschalteinrichtung (40), die bei Anliegen eines Abschaltsignals (ST) eine an einer Fahrzeugstrecke oder an einem Abschnitt eines Streckennetzes (10) anliegende Traktionsspannung (U) abschaltet, und mit zumindest einem auf der Fahrzeugstrecke oder dem Abschnitt des Streckennetzes (10) befindlichen Fahrzeug (20, 21, 22). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine streckenseitige Leitstelle (50) der Anordnung mit dem zumindest einen Fahrzeug (20, 21, 22) in einer Kommunikationsverbindung (KV) steht und von diesem im Falle abgeschalteter Traktionsspannung (U) eine Traktionsspannungsabschaltinformation (TAI) erhält und die streckenseitige Leitstelle (50) derart ausgebildet ist, dass sie ein eine Traktionsspannungsfreiheit anzeigendes Freigabesignal (F) in Abhängigkeit von einer oder mehreren Traktionsspannungsabschaltinformationen (TAI) erzeugt. Among other things, the invention relates to an arrangement with a track-side shut-off device (40) which shuts off a traction voltage (U) applied to a vehicle track or to a section of a route network when a shut-off signal (ST) is present, and with at least one of them the vehicle route or the section of the route network (10) located vehicle (20, 21, 22). According to the invention, a track-side control station (50) of the arrangement with the at least one vehicle (20, 21, 22) is in a communication link (KV) and receives traction voltage switch-off information (TAI) from it in the case of the traction voltage (U) switched off track-side control center (50) is designed such that it generates a release of a traction voltage release signal (F) in response to one or more traction voltage cut-off information (TAI).

Method for monitoring the position of a parked rail vehicle and computer program, in particular for train protection systems

Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Überwachung der Position eines auf einem Gleis (GL) abgestellten Fahrzeugs (FZ)-auch Cold Movement Detection genannt. Das Fahrzeug (FZ) ist mit einer fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) eines automatischen Zugsicherungssystems ausgestattet und die fahrzeugseitige Einrichtung (FE) wird im abgestellten Zustand des Fahrzeugs (FZ) abgeschaltet. Vor dem Abschalten der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) wird von der Position des Fahrzeugs (FZ) mit dem automatischen Zugsicherungssystem ein erster Positionswert (POS1) und davon unabhängig mit einem weiteren Lokalisierungssystem (LS1) ein zweiter Positionswert (POS2) bestimmt. Der zweite Positionswert (POS2) wird dem Fahrzeug (FZ) zugeordnet. Im abgeschalteten Zustand der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) wird die Istposition (IPOS) des Fahrzeugs (FZ) von dem weiteren Lokalisierungssystem (LS1) durch Bestimmung weiterer Positionswerte (POSN) überwacht, wobei der zweite Positionswert (POS2) als Sollposition (SPOS) des Fahrzeugs (FZ) verwendet wird. Die weiteren Positionswerte und/oder eine Abweichung der Istposition (IPOS) von der Sollposition (SPOS) werden an die streckenseitige Einrichtung (SE) des Zugsicherungssystems übertragen. Nach einem Einschalten der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) übermittelt die streckenseitige Einrichtung (SE) einen die Istposition (IPOS) des Fahrzeugs (FZ) repräsentierenden Positionswert an die fahrzeugseitige Einrichtung (FE). The invention describes a method for monitoring the position of a vehicle (FZ) parked on a track (GL) - also called cold movement detection. The vehicle (FZ) is equipped with a vehicle-side device (FE) of an automatic train control system and the vehicle-side device (FE) is switched off when the vehicle (FZ) is parked. Before the vehicle-side device (FE) is switched off, a first position value (POS1) is determined from the position of the vehicle (FZ) with the automatic train control system and, independently of this, a second ...

Procedure to regulate traffic on a railway network and railway network with a train maintenance facility

Procedimiento para regular el tráfico sobre una red ferroviaria, que está equipada con un sistema de guiado y protección (12) y a la que está conectada una instalación de mantenimiento de trenes (2), en el que durante un mantenimiento de un tren (4) se transmiten automáticamente informaciones sobre el estado operacional de tren desde el tren (4) respectivamente mantenido hasta el sistema de guiado y protección (12), caracterizado porque durante el mantenimiento de un tren (4) se transmiten automáticamente informaciones sobre el estado operacional de la instalación desde la instalación de lavado de trenes (2) hasta el sistema de guiado y protección (12), y se envían automáticamente desde el sistema de guiado y protección (12) unas señales de control del movimiento al tren (4) y una señales del desarrollo del mantenimiento a la instalación de mantenimiento de trenes (2). Procedure for regulating traffic on a railway network, which is equipped with a guidance and protection system (12) and to which a train maintenance facility (2) is connected, in which during maintenance of a train (4) Information on the operational state of the train is automatically transmitted from the respectively maintained train (4) to the guidance and protection system (12), characterized in that during the maintenance of a train (4) information on the operational state of the train is automatically transmitted. installation from the train washing installation (2) to the guidance and protection system (12), and movement control signals are automatically sent from the guidance and protection system (12) to the train (4) and a signal from maintenance development to train maintenance facility (2).

Method for monitoring the position of a parked rail vehicle, and computer program, in particular for a train safety system

The position of a rail vehicle that is parked on a track is monitored in a cold movement detection. A vehicle-side device of an automatic train safety system is deactivated when the vehicle is parked. Prior to the deactivation, a first positional value is determined by the automatic train safety system, and independently, a second positional value is determined by another localization system. With the vehicle-side device deactivated, the actual position of the vehicle is monitored by the other localization system. The additional positional values and/or a deviation of the actual position from a target position is transmitted to a track-side device of the train safety system. When the vehicle-side device is activated, the track-side device transmits the actual position of the vehicle to the vehicle-side device. If the vehicle has not moved, the automatic train guidance system can immediately assume the monitoring process starting from the first position.

Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch

In a method for mixed operation of a section of railroad line, the section of line is trafficable by trains equipped with a train control system, and by trains not equipped with this train control system. The section of line is provided with a switch so that in the event that a train not equipped with the train control system is to enter the section of line from the direction of a side track, the section of line is indicated as occupied. The occupied indication is triggered by a first throwing of the switch in the direction of the side track. After the train not equipped with the train control system has passed through, the occupied indication is canceled. The cancelation is triggered by a second throwing of the switch. After throwing of the switch, a clearing run is carried out on the section of line by an equipped train.

Verfahren zum abwickeln des verkehrs auf einem schienennetz und schienennetz mit einer zug-wartungsanlage

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abwickeln des Verkehrs auf einem Schienennetz, das mit einem Leit- und Sicherungssystem (12) ausgerüstet ist und mit dem eine Zug- Wartungsanlage (2) verbunden ist. Um ein solches Verfahren vergleichsweise einfach und kostengünstig durchführen zu können, werden während der Wartung eines Zuges (4) selbsttätig Zug-Betriebszuständeinformationen von dem jeweils gewarteten Zug (4) und Anlage- Betriebszuständeinformationen von der Zug-Wartungsanlage (2) zu dem Leit-und Sicherungssystem (12) übertragen werden. Selbsttätig werden auch Bewegungs-Steuersignale an den Zug (4) und Wartungs-AblaufSignale an die Zug-Wartungsanlage (2) von dem Leit- und Sicherungssystem (12) übertragen. Die Erfindung betrifft auch ein Schienennetz.

Verfahren zur positionsüberwachung eines abgestellten schienenfahrzeugs und computerprogramm, insbesondere für zugsicherungssystem

Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Überwachung der Position eines auf einem Gleis (GL) abgestellten Fahrzeugs (FZ) – auch Cold Movement Detection genannt. Das Fahrzeug (FZ) ist mit einer fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) eines automatischen Zugsicherungssystems ausgestattet ist und die fahrzeugseitige Einrichtung (FE) wird im abgestellten Zustand des Fahrzeugs (FZ) abgeschaltet. Vor dem Abschalten der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) wird von der Position des Fahrzeugs (FZ) mit dem automatischen Zugsicherungssystem ein erster Positionswert (POS1) und davon unabhängig mit einem weiteren Lokalisierungssystem (LS1) ein zweiter Positionswert (POS2) bestimmt. Der zweite Positionswert (POS2) wird dem Fahrzeug (FZ) zugeordnet. Im abgeschalteten Zustand der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) wird die Istposition (IPOS) des Fahrzeugs (FZ) von dem weiteren Lokalisierungssystem (LS1) durch Bestimmung weiterer Positionswerte (POSN) überwacht, wobei der zweite Positionswert (POS2) als Sollposition (SPOS) des Fahrzeugs (FZ) verwendet wird. Die weiteren Positionswerte und/oder eine Abweichung der Istposition (IPOS) von der Sollposition (SPOS) werden an die streckenseitige Einrichtung (SE) des Zugsicherungssystems übertragen. Nach einem Einschalten der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) übermittelt die streckenseitige Einrichtung (SE) einen die Istposition (IPOS) des Fahrzeugs (FZ) repräsentierenden Positionswert an die fahrzeugseitige Einrichtung (FE). Zumindest, wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt hat, kann das automatischen Zugleitsystem die Kontrolle ausgehend von der ersten Position (POS1) sofort übernehmen. Ferner werden ein Computerprogrammprodukt, eine Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogrammprodukt sowie ein automatisches Zugleitsystem bereitgestellt.

Verfahren zur positionsüberwachung eines abgestellten schienenfahrzeugs und computerprogramm, insbesondere für zugsicherungssystem

Method for monitoring the position of a parked rail vehicle, and computer program, in particular for a train safety system

The position of a rail vehicle that is parked on a track is monitored in a cold movement detection. A vehicle-side device of an automatic train safety system is deactivated when the vehicle is parked. Prior to the deactivation, a first positional value is determined by the automatic train safety system, and independently, a second positional value is determined by another localization system. With the vehicle-side device deactivated, the actual position of the vehicle is monitored by the other localization system. The additional positional values and/or a deviation of the actual position from a target position is transmitted to a track-side device of the train safety system. When the vehicle-side device is activated, the track-side device transmits the actual position of the vehicle to the vehicle-side device. If the vehicle has not moved, the automatic train guidance system can immediately assume the monitoring process starting from the first position

Anordnung und verfahren zum abschalten einer traktionsspannung

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf eine Anordnung mit einer streckenseitigen Abschalteinrichtung (40), die bei Anliegen eines Abschaltsignals (ST) eine an einer Fahrzeugstrecke oder an einem Abschnitt eines Streckennetzes (10) anliegende Traktionsspannung (U) abschaltet, und mit zumindest einem auf der Fahrzeugstrecke oder dem Abschnitt des Streckennetzes (10) befindlichen Fahrzeug (20, 21, 22). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine streckenseitige Leitstelle (50) der Anordnung mit dem zumindest einen Fahrzeug (20, 21, 22) in einer Kommunikationsverbindung (KV) steht und von diesem im Falle abgeschalteter Traktionsspannung (U) eine Traktionsspannungsabschaltinformation (TAI) erhält und die streckenseitige Leitstelle (50) derart ausgebildet ist, dass sie ein eine Traktionsspannungsfreiheit anzeigendes Freigabesignal (F) in Abhängigkeit von einer oder mehreren Traktionsspannungsabschaltinformationen (TAI) erzeugt.

Anordnung und verfahren zum abschalten einer traktionsspannung

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf eine Anordnung mit einer streckenseitigen Abschalteinrichtung (40), die bei Anliegen eines Abschaltsignals (ST) eine an einer Fahrzeugstrecke oder an einem Abschnitt eines Streckennetzes (10) anliegende Traktionsspannung (U) abschaltet, und mit zumindest einem auf der Fahrzeugstrecke oder dem Abschnitt des Streckennetzes (10) befindlichen Fahrzeug (20, 21, 22). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine streckenseitige Leitstelle (50) der Anordnung mit dem zumindest einen Fahrzeug (20, 21, 22) in einer Kommunikationsverbindung (KV) steht und von diesem im Falle abgeschalteter Traktionsspannung (U) eine Traktionsspannungsabschaltinformation (TAI) erhält und die streckenseitige Leitstelle (50) derart ausgebildet ist, dass sie ein eine Traktionsspannungsfreiheit anzeigendes Freigabesignal (F) in Abhängigkeit von einer oder mehreren Traktionsspannungsabschaltinformationen (TAI) erzeugt.

Verfahren zum ein- und ausschalten eines zuges sowie strecken- und zugkonfiguration zur durchführung des verfahrens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ein- und Ausschalten eines Zuges (1) in einer Parkposition, wobei zugseitig ein Zugsteuergerät (5) und streckenseitig ein Zugüberwachungssystem (4) vorgesehen sind sowie eine diesbezügliche Strecken- und Zugkonfiguration. Bei dem automatischen Verfahren ist ein energiesparendes, vollständiges Herunterfahren der Zugsteuerung (5) in einer Parkposition im Abstellbereich durch folgende Schritte möglich: A) Anfahren der Parkposition, in der ein Streckenlesegerät (7) von einer Ortsmarke (3) gesendete erste Positionsdaten empfängt, B) Zugsteuergerät-seitige Speicherung der ersten Positionsdaten und des Betriebsmodus, C) Zugsteuergerät-seitiges Ausschalten des Zuges (1) und Herunterfahren des Zugsteurgerätes (5), D) Einschalten des Zuges (1), E) Zugsteuergerät-seitige Überprüfung folgender Bedingungen: 1. der Betriebsmodus ist gespeichert, 2. das Streckenlesegerät (7) empfängt zweite Positionsdaten und 3. die zweiten Positionsdaten stimmen mit den ersten Positionsdaten überein, F) bei Bejahung Zugsteurgerät-seitige Übernahme der Positionsdaten und Lokalisirungsmeldung an das Zugüberwachungs-System (4 ).

Verfahren zur positionsüberwachung eines abgestellten schienenfahrzeugs und computerprogramm, insbesondere für zugsicherungssystem

Procedimiento de control de la posición de un vehículo ferroviario estacionado y programa informático, en particular para un sistema de protección de trenes

La invención se refiere a un método para controlar la posición de un vehículo (FZ) estacionado en una vía (GL), también conocido como detección de movimiento en frío. El vehículo (FZ) está equipado con un dispositivo lateral del vehículo (FE) de un sistema automático de seguridad de trenes, y el dispositivo lateral del vehículo (FE) se desactiva cuando el vehículo (FZ) está estacionado. Antes de desactivar el dispositivo del lado del vehículo (FE), el sistema automático de seguridad del tren determina un primer valor posicional (POS1) a partir de la posición del vehículo (FZ), e independientemente de ello un segundo valor posicional (POS2) se determina mediante otro sistema de localización (LS1). El segundo valor posicional (POS2) se asigna al vehículo (FZ), y cuando el dispositivo del lado del vehículo (FE) está desactivado, la posición real (IPOS) del vehículo (FZ) es monitoreada por el otro sistema de localización (LS1).) determinando valores posicionales adicionales (POSN). El segundo valor de posición (POS2) se utiliza como posición objetivo (SPOS) del vehículo (FZ), y los valores de posición adicionales y/o una desviación de la posición real (IPOS) con respecto a la posición objetivo (SPOS) se transmiten a el dispositivo en vía (SE) del sistema de seguridad del tren. Después de activar el dispositivo del lado del vehículo (FE), el dispositivo del lado de la vía (SE) transmite un valor posicional que representa la posición real (IPOS) del vehículo (FZ) al dispositivo del lado del vehículo (FE). El sistema automático de conducción de trenes puede asumir inmediatamente el proceso de seguimiento a partir de la primera posición (POS1) al menos en el caso de que el vehículo no se haya movido. La invención se refiere además a un producto de programa informático, a un dispositivo de preparación del producto de programa informático y a un sistema automático de conducción de trenes. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Verfahren zur steuerung von bahnsteigtüren und bahnsteigtüren-steuerungseinrichtung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren (4). Um insbesondere Bahnsteigtüren auch bei einem Zugverkehr mit manuell geführten Zügen zu ermöglichen, wird mittels einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2, 21, 36 bis 39) im Bereich des Bahnsteigs (31) die Halteposition und der Stillstand eines Zuges (35) ermittelt. Von einer mit der streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2, 21, 36 bis 39) verbundenen Streckeneinrichtung (5, 22) her wird eine Fahrerlaubnis (Fa) für die Ausfahrt des Zuges unterbunden wird, und es werden die Bahnsteigtüren (6, 25, 34) geöffnet werden, wenn der Zug (35) eine zu den Bahnsteigtüren (6, 25, 34) ausgerichtete Halteposition erreicht hat. Nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6, 25, 34) wird die Fahrerlaubnis (Fa) zur Ausfahrt freigegeben. Die Erfindung betrifft auch eine Bahnsteigtüren-Streckenanordnung.

Verfahren zum wiedereinschalten eines zuges und einrichtung zur durchführung des verfahrens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Wiedereinschalten eines Zuges (13), der eine automatische Zugsteuerung (3) aufweist. Um Energie und manuellen Aufwand zu sparen, ist ein unabhängig von zugseitigen Subsystemen (14) versorgtes Zugwiedereinschaltgerät (1) für ein ereignisgetriggertes Wiedereinschalten der Subsysteme (14) des Zuges (13) vorgesehen.

Procedimiento para activar y desactivar un tren, así como equipo de vía y de tren para la ejecución del procedimiento

Procedimiento para activar y desactivar un tren (1) en una posición de aparcamiento, donde del lado del tren se prevé un aparato de control del tren (5) y, del lado de la vía, un sistema de monitorización del tren (4), donde el procedimiento comprende los siguientes pasos: A) Arranque de la posición de aparcamiento, en que un aparato de lectura de la vía (7) conectado con el aparato de control del tren (5) recibe los primeros datos de posición enviados por una marca de localización del lado de la vía (3), B) Almacenamiento del lado del aparato de control del tren de los primeros datos de posición y del modo de operación "desconexión sin cambio de ubicación" en una memoria de datos fija (8), C) Desconexión del tren (1), Desactivado del aparato de control del tren (5) y Reducción de un consumo de energía del tren a cero, D) Conexión del tren (1) incluido el aparato de control del tren (5), E) Comprobación del lado del aparato de control del tren de las siguientes condiciones: - primero: el modo de operación "desconexión sin cambio de ubicación" está almacenado en la memoria de datos fija (8), - segundo: el aparato de lectura de la vía (7) recibe segundos datos de posición de la marca de localización (3) y - tercero: los segundos datos de posición coinciden con los primeros datos de posición almacenados en la memoria de datos fija (8), F) En caso de respuesta afirmativa de las condiciones según el paso E), suposición del lado del aparato de control del tren de los datos de posición para la localización del tren en el sistema de monitorización del tren del lado de la vía (4) y rechazo de los datos según el paso B) en la memoria de datos fija (8).

Verfahren zum wiedereinschalten eines zuges und einrichtung zur durchführung des verfahrens

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Wiedereinschalten eines Zuges (13), der eine automatische Zugsteuerung (3) aufweist. Um Energie und manuellen Aufwand zu sparen, ist ein unabhängig von zugseitigen Subsystemen (14) versorgtes Zugwiedereinschaltgerät (1) für ein ereignisgetriggertes Wiedereinschalten der Subsysteme (14) des Zuges (13) vorgesehen.

Verfahren zur positionsbestimmung eines spurgeführten fahrzeugs, anwendung des verfahrens und system zur positionsbestimmung eines spurgeführten fahrzeugs

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Positionsbestimmung eines Fahrzeugs (1), insbesondere eines Schienenfahrzeugs, mittels Objekten (4) in bekannter Position entlang des Fahrweges (2) des Fahrzeugs (1), bei dem zur Positionsbestimmung des Fahrzeugs (1) in Bezug auf das jeweilige Objekt (4) mittels Radar die jeweilige Geschwindigkeit des Fahrzeugs (1) mittels Erfassung der Frequenzverschiebung eines empfangenen reflektierten Radarsignals (Sr1) ermittelt und das jeweilige Objekt erfasst wird. Um ein solches Verfahren mit vergleichsweise geringem Aufwand durch führen zu können, wird beim Erfassen des jeweiligen Objekts (1) ein Abstandswert (d1) des Fahrzeugs (1) zu dem Objekt (4) mittels Erfassung der Signallaufzeit des empfangenen reflektierten Radarsignals (Sr1) ermittelt, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs mittels Erfassung der Frequenzverschiebung eines weiteren, nach einer Zeitdauer (Td) nachfolgend empfangenen reflektierten Radarsignals (Sr2) bestimmt und ein weiterer Abstandswert (d2) des Fahrzeugs (1) zu dem Objekt (4) mittels Erfassung der Signallaufzeit des weiteren empfangenen reflektierten Radarsignals (Sr2) ermittelt; bei einer Übereinstimmung einer Differenz der Abstandswerte (d1, d2) mit einer aus den ermittelten Geschwindigkeiten und der Zeitdauer (Td) errechneten Weglänge wird der weitere Abstandswert (d2) zur Positionsbestimmung des Fahrzeugs (1) verwendet. Die Erfindung betrifft auch eine Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens und ein System zur Positionsbestimmung.

Bahntechnische anlage und verfahren zum betreiben einer bahntechnischen anlage

Operation of a rail vehicle

Verfahren zur steuerung von bahnsteigtüren und bahnsteigtüren-steuerungseinrichtung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren (4). Um insbesondere Bahnsteigtüren auch bei einem Zugverkehr mit manuell geführten Zügen zu ermöglichen, wird mittels einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2, 21, 36 bis 39) im Bereich des Bahnsteigs (31) die Halteposition und der Stillstand eines Zuges (35) ermittelt. Von einer mit der streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2, 21, 36 bis 39) verbundenen Streckeneinrichtung (5, 22) her wird eine Fahrerlaubnis (Fa) für die Ausfahrt des Zuges unterbunden wird, und es werden die Bahnsteigtüren (6, 25, 34) geöffnet werden, wenn der Zug (35) eine zu den Bahnsteigtüren (6, 25, 34) ausgerichtete Halteposition erreicht hat. Nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6, 25, 34) wird die Fahrerlaubnis (Fa) zur Ausfahrt freigegeben. Die Erfindung betrifft auch eine Bahnsteigtüren-Streckenanordnung.

Procedimiento y dispositivo para la comunicación segura entre un primer y un segundo abonado

Procedimiento para la comunicación segura entre un primer abonado (10; 30) y un segundo abonado (12; 32), - en el que el primer abonado (10; 30) genera una información (18) de emisión en un primer formato de información evaluable por el segundo abonado (12; 32), - la información (18) de emisión se convierte en un segundo formato de información evaluable por el segundo abonado (12; 32) y - la información (18) de emisión en el segundo formato de información se transfiere al segundo abonado (12; 32), en donde - el segundo abonado (12; 32) a partir de la información (18) de emisión que se presenta en el segundo formato de información averigua un contenido de información de la información (18) de emisión con una instrucción contenida en la información (18) de emisión, en donde - el segundo abonado (12; 32) comprueba la plausibilidad/ejecutabilidad de la instrucción y genera una información (24) de confirmación distinta de la información (18) de emisión en un primer formato de información evaluable por el primer abonado (10; 30) solo cuando la instrucción es plausible/ejecutable, - la información (24) de confirmación se convierte en un segundo formato de información evaluable por el primer abonado (10; 30), - la información (24) de confirmación se transfiere al primer abonado (10; 30), - el primer abonado (10; 30) empleando la información (24) de confirmación que se presenta en el último formato de información mencionado comprueba si un contenido de información de la información (24) de confirmación está asociado de manera inequívoca al contenido de información de la información (18) de emisión, - el primer abonado (10; 30) genera una información (28) de habilitación, que comprende una habilitación/autorización para ejecutar la instrucción, y - la información (28) de habilitación se transfiere al segundo abonado (12; 32), en caso de que el contenido de información de la información (24) de confirmación esté asociado de manera inequívoca al contenido de información de la ...