TERRESTRIAL VEHICLE LAMP COMPRISING SEVERAL HOUSING WALL PROVIDED WITH AREA (E) WEAKENING

Un bloc optique (BO) est destiné à équiper un véhicule terrestre et comprend un boîtier (BB) comportant une paroi (PB) qui délimite une cavité, logeant des moyens définissant au moins une fonction photométrique, et qui comprend un bord périphérique (BP) auquel est couplée une glace de protection (GP). Cette paroi (PB) comprend également, au moins dans une partie supérieure (PS), au moins une zone d'affaiblissement (ZA) définie au moins en partie au voisinage du bord périphérique (BP) et propre, en cas de force exercée sur la glace de protection (GP) par l'impact d'une partie d'un corps, à permettre à la paroi (PB) de se casser et ainsi permettre un enfoncement de la partie du corps dans la cavité.

TERRESTRIAL VEHICLE LAMP COMPRISING SEVERAL HOUSING WALL PROVIDED WITH AREA (E) WEAKENING

Un bloc optique (BO) est destiné à équiper un véhicule terrestre et comprend un boîtier (BB) comportant une paroi (PB) qui délimite une cavité, logeant des moyens définissant au moins une fonction photométrique, et qui comprend un bord périphérique (BP) auquel est couplée une glace de protection (GP). Cette paroi (PB) comprend également, au moins dans une partie supérieure (PS), au moins une zone d'affaiblissement (ZA) définie au moins en partie au voisinage du bord périphérique (BP) et propre, en cas de force exercée sur la glace de protection (GP) par l'impact d'une partie d'un corps, à permettre à la paroi (PB) de se casser et ainsi permettre un enfoncement de la partie du corps dans la cavité. An optical unit (BO) is intended to equip a land vehicle and comprises a housing (BB) having a wall (PB) which delimits a cavity, housing means defining at least one photometric function, and which comprises a peripheral edge (BP) coupled with a protective glass (GP). This wall (PB) also comprises, at least in an upper part (PS), at least one weakening zone (ZA) defined at least partly in the vicinity of the peripheral edge (BP) and clean, in case of force exerted on the protective glass (GP) by the impact of a part of a body, to allow the wall (PB) to break and thus allow a depression of the body part in the cavity.

FRONT FOOT REINFORCED VEHICLE

L'invention concerne une structure (1) de véhicule automobile qui comprend un habitacle avec deux côtés opposés latéralement; et au moins un pied avant (7) formant une poutre creuse (8) s'étendant verticalement à l'avant et à un des deux côtés de l'habitacle, ledit pied (7) comprend une zone de fixation (17) de charnière inférieure (17.1) de porte avant et une zone de fixation (17) de charnière supérieure (17.2) de ladite porte. Le ou chacun des pieds avant (7) de cette structure (1) de véhicule comprend, en outre, un raidisseur (23) qui est situé sur une face avant de la poutre (8) creuse, entre les zones de fixation (17) des charnières supérieure inférieure (17.1, 17.2). The invention relates to a structure (1) of a motor vehicle which comprises a passenger compartment with two laterally opposed sides; and at least one front foot (7) forming a hollow beam (8) extending vertically at the front and on one of the two sides of the passenger compartment, said foot (7) comprises a hinge fixing zone (17) lower (17.1) front door and an upper hinge fixing area (17) (17.2) of said door. The or each of the front legs (7) of this vehicle structure (1) further comprises a stiffener (23) which is situated on a front face of the hollow beam (8) between the attachment zones (17). lower upper hinges (17.1, 17.2).

CARRIER FOR DISTANCE DETECTION RADAR ON MOTOR VEHICLE

L'invention a trait à un support (2) de radar de détection de distance (3) pour véhicule automobile, destiné à être placé à l'avant dudit véhicule, entre une façade avant et un bouclier avant dudit véhicule, et comprenant une surface de montage (24) de l'équipement, au moins une patte de fixation (22) au véhicule, au moins une patte de protection (26, 34) de l'équipement (3) faisant saillie de la surface de montage (24), et apte à être contactée par le bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule. L'invention a également trait à un véhicule comportant un tel support (2) d'équipement (3). The invention relates to a support (2) for a distance detection radar (3) for a motor vehicle, intended to be placed in front of said vehicle, between a front facade and a front bumper of said vehicle, and comprising a surface mounting bracket (24) of the equipment, at least one bracket (22) for fixing to the vehicle, at least one protective bracket (26, 34) of the equipment (3) protruding from the mounting surface (24) , and capable of being contacted by the front bumper during its deformation in the event of an impact at the front of the vehicle. The invention also relates to a vehicle comprising such a support (2) for equipment (3).

Articulation device for rear shutter of car, has weakness zone that is deformed under effect of predetermined threshold effort transmitted to device in event of impact, and fixing support provided on frame of vehicle

The device (1) has a weakness zone (9) that is deformed under effect of predetermined threshold effort transmitted to the device in an event of impact, where the threshold effort is greater or equal to that of another threshold effort. The former threshold effort is equal to 1000 DekaNewton. The latter threshold effort is equal to 1600 DekaNewton. The zone comprises reinforcements (12), and a folding starter or curved walls (11) to control deformation of the zone. A fixing support (2) is provided on a frame of a vehicle. The zone is arranged in the fixing support.

Front face structure assembly for a motor vehicle.

L’invention concerne un ensemble (1) de structure pour un véhicule comprenant une ligne de brancard et une coupelle (2) de support supérieur pour un système de suspension, l’ensemble comprenant une paroi de passage de roue (3), l’ensemble (1) comprenant en outre au moins une tôle (4) conformée pour former une voie d’effort (5) s’étendant depuis la ligne de brancard vers la coupelle (2), la paroi étant disposé entre la coupelle (2), la voie d’effort (5) et la ligne de brancard, l’ensemble (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un organe de liaison (11) reliant la coupelle (2) et la voie d’effort (5), l’organe de liaison (11) étant conformé pour se déformer de manière prédéfinie de sorte à transmettre vers la coupelle (2), suivant un axe transversal (A) du véhicule, au moins une partie des efforts longitudinaux engendrés sur la voie d’effort (5) lors d’un test à chevauchement frontal réduit. (Figure 1)

MOTOR VEHICLE WITH IMPROVED REPARABILITY

Front face structure assembly for a motor vehicle.

L’invention concerne un ensemble (1) de structure pour un véhicule comprenant une ligne de brancard et une coupelle (2) de support supérieur pour un système de suspension, l’ensemble comprenant une paroi de passage de roue (3), l’ensemble (1) comprenant en outre au moins une tôle (4) conformée pour former une voie d’effort (5) s’étendant depuis la ligne de brancard vers la coupelle (2), la paroi étant disposé entre la coupelle (2), la voie d’effort (5) et la ligne de brancard, l’ensemble (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un organe de liaison (11) reliant la coupelle (2) et la voie d’effort (5), l’organe de liaison (11) étant conformé pour se déformer de manière prédéfinie de sorte à transmettre vers la coupelle (2), suivant un axe transversal (A) du véhicule, au moins une partie des efforts longitudinaux engendrés sur la voie d’effort (5) lors d’un test à chevauchement frontal réduit. (Figure 1) The invention relates to a structure assembly (1) for a vehicle comprising a stretcher line and an upper support cup (2) for a suspension system, the assembly comprising a wheel arch wall (3), the assembly (1) further comprising at least one sheet (4) shaped to form a stress path (5) extending from the stretcher line towards the cup (2), the wall being placed between the cup (2) , the effort path (5) and the stretcher line, the assembly (1) being characterized in that it comprises a connecting member (11) connecting the cup (2) and the effort path (5 ), the connecting member (11) being shaped to deform in a predefined manner so as to transmit towards the cup (2), along a transverse axis (A) of the vehicle, at least part of the longitudinal forces generated on the track of effort (5) during a test with reduced frontal overlap. (Figure 1)

Motor vehicle with a means of disengaging the front wheel in the event of a frontal impact

La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une roue avant composée d’une jante montrant un flanc intérieur et une structure de soubassement composée d’un brancard avant (1), d’un pied avant (3) et d’une pièce de liaison (5) entre ledit brancard avant (1) et ledit pied avant (3), la pièce de liaison (5) étant située à l’arrière de la roue avant. Le véhicule est remarquable en ce que la pièce de liaison (5) montre un élément d’appui (7) avec un relief (9) faisant saillie en direction de l’avant du véhicule, ledit relief (9) s’étendant selon la direction transversale du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 The present invention relates to a motor vehicle comprising a front wheel made up of a rim showing an inner sidewall and a base structure made up of a front stretcher (1), a front foot (3) and a connecting piece. (5) between said front stretcher (1) and said front foot (3), the connecting piece (5) being located at the rear of the front wheel. The vehicle is remarkable in that the connecting piece (5) shows a support element (7) with a relief (9) projecting towards the front of the vehicle, said relief (9) extending along the line. transverse direction of the vehicle. Figure to be published with the abstract: Fig. 1

VEHICLE WITH REINFORCEMENT AT THE FRONT WHEEL ARCH

Titre de l'invention : VEHICULE AVEC RENFORT AU NIVEAU DU PASSAGE DE ROUE AVANT L’invention concerne un véhicule présentant une structure avant comprenant de chaque côté un brancard avant (1) avec une partie avant (17) reliée à la poutre de pare-chocs supérieure et qui est configurée pour pouvoir se déformer par bottelage ; et une partie arrière (19) présentant une rigidité supérieure à celle présentée par la partie avant (17), le véhicule comprenant en outre une glissière latérale (5) agencée entre la partie avant (17) dudit brancard avant (1) et un élément porteur (9) contenant un support de suspension du train avant, le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend en outre un renfort (7) agencé selon la direction transversale du véhicule entre le brancard avant (1) et la glissière latérale (5) et fixé à la partie avant (17) du brancard avant (1) Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

MOTOR VEHICLE WITH CROSS-SLIDING FACADE SUPPORT

Structure avant (1) de véhicule automobile, comprenant : deux poutres structurelles longitudinales (5) et parallèles ; deux caissons déformables (7) en cas de choc, fixés à l'avant des deux poutres structurelles longitudinales (5) et parallèles, respectivement ; deux appuis de façade (25) s'étendant verticalement au niveau des fixations entre les caissons déformables (7) et les poutres structurelles longitudinales (5) et parallèles, respectivement ; et une traverse supérieure (27) avec deux extrémités (31) fixées aux deux appuis de façade (25), respectivement ; la fixation de la traverse supérieure (27) aux deux appuis de façade étant telle qu'à au moins une des extrémités (31) de ladite traverse (27), l'appui de façade (25) correspondant est apte à coulisser latéralement vers l'intérieur par rapport à la traverse supérieure (27) lors d'un choc frontal à recouvrement inférieur ou égal à 25%. Front structure (1) of a motor vehicle, comprising: two longitudinal structural beams (5) and parallel; two deformable boxes (7) in the event of impact, fixed to the front of the two longitudinal structural beams (5) and parallel, respectively; two facade supports (25) extending vertically at the level of the fixings between the deformable boxes (7) and the longitudinal (5) and parallel structural beams, respectively; and an upper cross member (27) with two ends (31) fixed to the two front sills (25), respectively; the fixing of the upper cross member (27) to the two front supports being such that at least one of the ends (31) of said cross member (27), the corresponding front support (25) is able to slide laterally towards the 'inside with respect to the upper cross member (27) during a frontal impact with overlap less than or equal to 25%.

LAND VEHICLE STRUCTURE WITH REINFORCED PIECES FOR THE TRANSMISSION OF A TRANSVERSE EFFORT

Une structure (SV) équipe un véhicule terrestre et comprend une partie avant comportant des bras supérieurs comprenant chacun des extrémités avant et arrière, des éléments porteurs (EP2) auxquels sont solidarisées fixement les extrémités arrière, un raidisseur transversal (RT) ayant des premières extrémités latérales (EL12) opposées et solidarisées fixement aux éléments porteurs (EP2), et deux pièces de renfort (PR2) conformées de manière à présenter une grande résistance au flambage, et solidarisées fixement à des sous-parties d’un élément porteur (EP2) et d’une première extrémité latérale (EL12) associés afin de permettre une transmission entre éléments porteurs (EP2) d’une partie d’un effort transversal encaissé par l’un d’entre eux en cas de choc subi par l’extrémité avant du bras supérieur associé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 A structure (SV) equips a land vehicle and comprises a front part comprising upper arms each comprising front and rear ends, carrying elements (EP2) to which the rear ends are fixedly secured, a transverse stiffener (RT) having first ends lateral (EL12) opposite and fixedly secured to the supporting elements (EP2), and two reinforcement pieces (PR2) shaped so as to present a high resistance to buckling, and fixedly secured to sub-parts of a supporting element (EP2) and a first lateral end (EL12) associated in order to allow transmission between carrying elements (EP2) of part of a transverse force absorbed by one of them in the event of an impact suffered by the front end of the associated upper arm. Figure to be published with abstract: Fig. 4

VEHICLE WITH FRONT WHEEL HOUSING REINFORCEMENT

Titre de l'invention : VEHICULE AVEC RENFORT AU NIVEAU DU PASSAGE DE ROUE AVANT L’invention concerne un véhicule présentant une structure avant comprenant de chaque côté un brancard avant (1) avec une partie avant (17) reliée à la poutre de pare-chocs supérieure et qui est configurée pour pouvoir se déformer par bottelage ; et une partie arrière (19) présentant une rigidité supérieure à celle présentée par la partie avant (17), le véhicule comprenant en outre une glissière latérale (5) agencée entre la partie avant (17) dudit brancard avant (1) et un élément porteur (9) contenant un support de suspension du train avant, le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend en outre un renfort (7) agencé selon la direction transversale du véhicule entre le brancard avant (1) et la glissière latérale (5) et fixé à la partie avant (17) du brancard avant (1) Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

FACADE SUPPORT PRESENT A COVERING WITH SHOCK ABSORBERS

Structure avant de véhicule automobile, comprenant : deux poutres structurelles longitudinales (7) et parallèles ; deux caissons déformables (9) en cas de choc, fixés à l'avant des deux poutres structurelles longitudinales (7) et parallèles, respectivement ; une traverse de pare-chocs supportée par les deux caissons déformables (9) ; deux appuis de façade (35) s'étendant verticalement au niveau des fixations entre les caissons déformables (9) et les poutres structurelles longitudinales (7) et parallèles, respectivement ; et qu'au moins un des appuis de façade (35) comprend une portion (41) formant un manchon (47) autour du caisson déformable (9) correspondant, apte à permettre un écrasement longitudinal dudit caisson (9) tout en assurant un renforcement transversal. Front structure of a motor vehicle, comprising: two longitudinal structural beams (7) and parallel; two deformable boxes (9) in the event of impact, fixed to the front of the two longitudinal structural beams (7) and parallel, respectively; a bumper cross member supported by the two deformable boxes (9); two facade supports (35) extending vertically at the level of the fixings between the deformable boxes (9) and the longitudinal (7) and parallel structural beams, respectively; and that at least one of the facade supports (35) comprises a portion (41) forming a sleeve (47) around the corresponding deformable box (9), capable of allowing longitudinal crushing of said box (9) while ensuring reinforcement transverse.

Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle

L’invention concerne un renfort de liaison (13) entre un pied avant (10) de véhicule automobile (1) et une ligne de brancard (11) dudit véhicule automobile (1). Le renfort de liaison (13) comporte des bords latéraux (16, 17) et des moyens de rigidification (26). Les moyens de rigidification (26) sont configurés pour accroitre sa rigidité face à un effort de compression entre les bords latéraux (16, 17) du renfort de liaison (13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 The invention relates to a connecting reinforcement (13) between a front pillar (10) of a motor vehicle (1) and a stretcher line (11) of said motor vehicle (1). The connecting reinforcement (13) comprises side edges (16, 17) and stiffening means (26). The stiffening means (26) are configured to increase its stiffness against a compressive force between the side edges (16, 17) of the connecting reinforcement (13). Figure to be published with abstract: Fig. 2

ASSEMBLY FOR FRONT PANEL OF VEHICLE AND VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH ASSEMBLY

Structure avant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure avant

Structure avant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure avant. L’invention concerne une structure avant (3) de véhicule automobile, comprenant :- une poutre structurelle (13) longitudinale, s’étendant longitudinalement relativement audit véhicule,- une doublure d’aile (15), s’étendant longitudinalement relativement audit véhicule,- un passage de roue (17), agencé pour définir un logement d’une roue du véhicule automobile dans ladite structure avant (3), et reliant ladite doublure d’aile (15) à ladite poutre structurelle (13).Selon l’invention, la structure avant (3) est remarquable en ce qu’elle comporte au moins un élément de renfort structurel (19) s’interfaçant entre ladite au moins une doublure d’aile (15) et ladite au moins une poutre structurelle (13), ledit élément de renfort structurel (19) comportant au moins une aile de support (21) fixée audit passage de roue (17).L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une telle structure avant (3). Figure pour l’abrégé : Figure 5

Pièce de renfort pour un pied avant de véhicule automobile

Une pièce de renfort (PR) équipe un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant (PV) ayant une première partie supérieure (PS1) s’étendant vers le haut et une première partie inférieure (PI1) solidarisée à une extrémité avant d’un longeron (LS), les premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1) définissant un renfoncement (RP) logeant partiellement un renfort de longeron (RL) solidarisé fixement à cette extrémité avant. Cette pièce de renfort (PR) est logée dans une zone (ZI) d’interface entre les premières parties supérieure (PS1) et inférieure (PI1), entre deux côtés (CP1-CP2) opposés et participant à la définition du renfoncement (RP), et au-dessus du renfort de longeron (RL), et est agencée de manière à limiter la déformation du pied avant (PV) dans la zone d’interface (ZI) en cas de choc avant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Éléments de renforcement de raidisseurs d’ouvrants de véhicule.

L’invention concerne un ouvrant (1) latéral de véhicule automobile pourvu d’une vitre en appui sur un lécheur (3) de vitre fixé sur un panneau (4) extérieur, le panneau (4) s’étendant entre une face interne (5) et une face externe, l’ouvrant (1) comportant en outre un raidisseur (6) s’étendant le long de la face interne (5) et conçu pour rigidifier au moins une zone (7) de l’ouvrant (1) lors d’un choc latéral subi par le véhicule équipé de l’ouvrant (1), l’ouvrant (1) étant caractérisé en ce que la zone (7) comprend au moins une partie du lécheur (3) de vitre, le raidisseur (6) étant renforcé par au moins un élément de renforcement (8), fixé sur le raidisseur (6) et s’étendant longitudinalement le long de la face interne (5), chaque élément de renforcement (8) étant conçu pour augmenter la résistance de l’ouvrant (1) à la déformation lors d’un choc frontal. (Figure 1)

Structure avant d’un véhicule automobile et véhicule automobile pourvu d’une telle structure avant

Structure avant de véhicule automobile et véhicule automobile pourvu d’une telle structure avant. L’invention concerne une structure avant (7) de véhicule automobile, comprenant : - deux poutres structurelles (13) longitudinales et parallèles s’étendant de part et d’autre d’un moteur du véhicule, - deux appuis de façade (21) verticaux, sur lesquels sont fixées des extrémités avant desdites poutres structurelles, et - une traverse supérieure (47) transversale reliant, transversalement relativement au véhicule, lesdits appuis de façade (21) entre eux. L’invention est remarquable en ce que la structure avant (7) comporte deux pièces de support (29) s’interfaçant entre un desdits appuis de façade (21) et une extrémité correspondante de ladite traverse supérieure, agencées dans ladite structure avant pour transmettre des efforts transversaux depuis lesdites poutres structurelles (13) vers ladite traverse supérieure lors d’un choc frontal à recouvrement inférieur ou égal à 25%.L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une telle structure avant. Figure pour l’abrégé : Figure 2

Pièce de renfort pour une pièce d’appui de façade de véhicule automobile

Une pièce de renfort (PR) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant une pièce d’appui de façade (PAF) comprenant une paroi principale (PP) prolongée latéralement et selon un angle choisi par une paroi latérale externe (PLE) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un bras supérieur (BRS) s’étendant jusqu’à une zone (Z) située entre un pied avant et un montant avant. Cette pièce de renfort (PR) est logée fixement dans un espace (EP) défini entre la paroi principale (PP) et la partie supérieure (PS1) de la paroi latérale externe (PLE), et est agencée sous la forme générale d’une équerre pour renforcer la résistance de la pièce d’appui de façade (PAF) dans une partie supérieure, de sorte qu’elle transmette des efforts pendant des phases de compression et de traction du bras supérieur (BRS) en cas de choc par l’avant subi par le véhicule. Figure 1

Renfort de pied central et pied central pour véhicule automobile.

Un pied central de véhicule automobile comprend un renfort de pied (1) et une doublure de pied (3), ainsi qu’un dispositif de renforcement monté entre le renfort de pied et la doublure de pied, le dispositif de renforcement comprenant un profilé (11). . Figure à publier avec l’abrégé : Fig 1

Pièce de renfort pour une doublure d’aile de véhicule automobile

Une pièce de renfort (PR) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant, d’une part, un pied avant (PV) ayant une partie supérieure (PS1) solidarisée fixement à un montant avant (MV) et une partie inférieure (PI1) solidarisée fixement à l’extrémité avant d’un longeron, ces montant avant (MV) et partie supérieure (PS1) comprenant une face interne (FI1) sur laquelle est solidarisée fixement une doublure d’aile (DA), et, d’autre part, un bras supérieur (BS) s’étendant depuis une zone avant du véhicule jusqu’à cette doublure d’aile (DA). Cette pièce de renfort (PR) présente une forme générale similaire à une face interne (FI2) de la doublure d’aile (DA) afin d’être plaquée contre, et solidarisée fixement à, elle pour limiter la déformation de la doublure d’aile (DA) en cas de choc par l’avant subi par le véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Plaque de renforcement d’un tablier de structure avant.

L’invention concerne une Plaque (1) de renforcement conçue pour être fixée sur une structure avant de véhicule automobile, la structure avant étant du type comportant un tablier et une ceinture de tablier, la fixation de la plaque (1) sur la structure avant permettant de renforcer au moins une première zone du tablier, la plaque (1) de renforcement comportant au moins une première partie (10) conçue pour s’étendre sur une face du tablier et pour couvrir au moins en partie la première zone, la plaque (1) de renforcement comportant une partie de fixation (13), prolongeant la première partie (10), conçue pour permettre la fixation de la plaque (1) sur la structure avant en étant disposée entre le tablier et la ceinture de tablier. (Figure 1)

Ensemble pour face avant de vehicule et vehicule equipe d'un tel ensemble

L'invention concerne un ensemble (1) pour véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur (3), un module d'entrée d'air piloté (5) fixé sur la face avant du groupe moto-ventilateur (3), et au moins une patte d'appui (17) reliée par une de ses extrémités au module d'entrée d'air piloté (5) ou au groupe moto-ventilateur (3) et destinée à placer son autre extrémité en appui sur le groupe moto-ventilateur (3) ou sur le module d'entrée d'air piloté (5) respectivement. La ou les pattes d'appui (17) présentent une zone (27) de résistance mécanique amoindrie configurée pour plier ou rompre sous l'application d'une force dont la direction forme un angle avec l'horizontal.

Ensemble pour face avant de vehicule et vehicule equipe d’un tel ensemble

L'invention concerne un ensemble (1) pour véhicule automobile comprenant un groupe moto-ventilateur (3), un module d'entrée d'air piloté (5) fixé sur la face avant du groupe motoventilateur (3), et au moins une patte d'appui (17) reliée par une de ses extrémités au module d'entrée d'air piloté (5) ou au groupe moto-ventilateur (3) et destinée à placer son autre extrémité en appui sur le groupe moto-ventilateur (3) ou sur le module d'entrée d'air piloté (5) respectivement. La ou les pattes d'appui (17) présentent une zone (27) de résistance mécanique amoindrie configurée pour plier ou rompre sous l'application d'une force dont la direction forme un angle avec l'horizontal.

Système d’attelage de véhicule automobile pourvu de moyens de retenue en cas de choc et à faible encombrement longitudinal

L’invention concerne un système d’attelage de véhicule automobile comportant :- deux organes d’interface (110) pourvus chacun d’une platine (111) et d’une entretoise (113) ; et- une traverse d’attelage (120) comprenant une barre métallique (121) s’étendant entre deux brides de fixation latérales (122) comprenant chacune une ailette d’attache (124) rapportée par vissage sur une paroi d’attache (114) de l’entretoise d’un organe d’interface respectif ;chaque dite bride étant en outre pourvue de moyens de retenue (126) aptes à coopérer, en cas de rupture des vis assurant sa fixation, avec cette entretoise pour retenir l’extrémité latérale correspondante de ladite traverse selon au moins un axe vertical ;la paroi d’attache de l’entretoise de chaque dit organe d’interface s’étendant selon un plan vertical transversal parallèle à celui de sa platine de sorte que le vissage de l’ailette d’attache de la bride correspondante sur cette paroi d’attache s’effectue selon un axe longitudinal. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3

Véhicule automobile disposant d’un moyen de dégagement de la roue avant en cas de choc frontal

La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une roue avant composée d’une jante montrant un flanc intérieur et une structure de soubassement composée d’un brancard avant (1), d’un pied avant (3) et d’une pièce de liaison (5) entre ledit brancard avant (1) et ledit pied avant (3), la pièce de liaison (5) étant située à l’arrière de la roue avant. Le véhicule est remarquable en ce que la pièce de liaison (5) montre un élément d’appui (7) avec un relief (9) faisant saillie en direction de l’avant du véhicule, ledit relief (9) s’étendant selon la direction transversale du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Structure de véhicule automobile avec appuis de façade renforcés

Structure (1) de véhicule automobile, comprenant au moins un brancard (2) s’étendant longitudinalement vers l’avant de ladite structure, depuis un pied avant vers une face arrière d’au moins un appui de façade, l’au moins un appui de façade (3) comporte une pièce de renfort (5) de sorte à minimiser la déformation ou à éviter la rupture mécanique dudit l’au moins un appui de façade (3) en cas de choc frontal du véhicule. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Portière de véhicule automobile à protection renforcée pour les chocs latéraux

Une portière (PV) contrôle un accès à un habitacle de véhicule délimité par des montant (MV) et longeron (LV), et comprend : - un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1) recouvrant ce montant (MV) et un second côté latéral (CL2), - un premier renfort (R1) installé en biais en ayant une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR) emboutie avec le second côté latéral (CL2), solidarisées respectivement aux premier (CL1) et second (CL2) côtés latéraux, et - un second renfort (R2) installé en biais sur le panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées au premier côté latéral (CL1) et à un côté inférieur (CI) recouvrant le longeron (LV).

Ensemble de structure de face avant pour un véhicule automobile

L'invention concerne un ensemble (1) de structure pour un véhicule comprenant une ligne de brancard et une coupelle (2) de support supérieur pour un système de suspension, l'ensemble comprenant une paroi de passage de roue (3), l'ensemble (1) comprenant en outre au moins une tôle (4) conformée pour former une voie d'effort (5) s'étendant depuis la ligne de brancard vers la coupelle (2), la paroi étant disposé entre la coupelle (2), la voie d'effort (5) et la ligne de brancard, l'ensemble (1) étant caractérisé en ce qu'il comporte un organe de liaison (11) reliant la coupelle (2) et la voie d'effort (5), l'organe de liaison (11) étant conformé pour se déformer de manière prédéfinie de sorte à transmettre vers la coupelle (2), suivant un axe transversal (A) du véhicule, au moins une partie des efforts longitudinaux engendrés sur la voie d'effort (5) lors d'un test à chevauchement frontal réduit.

Structure latérale de caisse de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure latérale

Structure latérale de caisse de véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle structure latérale. L’invention concerne une structure latérale de caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un élément horizontal comprenant un montant de baie (11) et au moins un élément vertical comprenant un pied milieu (19) fixé audit montant de baie, ledit pied milieu comportant une portion verticale (23) et une portion supérieure longitudinale (25).Selon l’invention, le pied milieu (19) comporte une extension longitudinale de renfort (29) prolongeant ladite portion supérieure longitudinale (25) et définissant une zone de recouvrement dudit montant de baie (11).L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une caisse comportant une structure latérale selon l’invention. Figure 2

Front face structural assembly for a motor vehicle

The invention relates to a structural assembly (1) for a vehicle comprising a side rail line and an upper support cup (2) for a suspension system, the assembly comprising a wheel arch wall (3), the assembly (1) further comprising at least one metal sheet (4) shaped to form a stress path (5) extending from the side rail line towards the cup (2), the wall being arranged between the cup (2), the stress path (5) and the side rail line, the assembly (1) being characterized in that it comprises a connecting member (11) connecting the cup (2) and the stress path (5), the connecting member (11) being shaped so as to deform in a predefined manner in order to transmit at least some of the longitudinal forces generated on the stress path (5) along a transverse axis (A) of the vehicle towards the cup (2) during a small front overlap test.

Portière de véhicule automobile à protection renforcée pour les chocs latéraux

Une portière (PV) contrôle un accès à un habitacle de véhicule délimité par des montant (MV) et longeron (LV), et comprend : - un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1) recouvrant ce montant (MV) et un second côté latéral (CL2), - un premier renfort (R1) installé en biais en ayant une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR) emboutie avec le second côté latéral (CL2), solidarisées respectivement aux premier (CL1) et second (CL2) côtés latéraux, et - un second renfort (R2) installé en biais sur le panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées au premier côté latéral (CL1) et à un côté inférieur (CI) recouvrant le longeron (LV). Figure 1

Structure de renfort pour véhicule automobile

L’invention concerne une structure de renfort (2) pour véhicule automobile. La structure de renfort (2) selon l’invention comporte un brancard (4) s’étendant selon un axe longitudinal (8), un tablier (5) qui s’étend en travers du brancard (4), de sorte qu’une partie arrière du brancard (4) s’étend sous un plancher (3) du véhicule automobile – dite brancard sous plancher (9), et une partie avant du brancard (4) s’étend au-delà du tablier (5), relativement à l’axe longitudinal (8), dite brancard avant (10), et une traverse latérale (6) de tablier (5) dont une extrémité frontale (11) est fixée solidairement au brancard (4). Conformément à l’invention, la structure de renfort (2) comporte en outre un organe de renforcement (7) du brancard (4), l’organe de renforcement (7) comportant une tôle pliée (12) épousant le brancard sous plancher (9) et s’étendant sur une partie (13) du brancard avant (10). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Traverse latérale de tablier pour choc frontal.

L’invention concerne une traverse latérale (1a, 1b) pour une structure (2) avant de véhicule automobile, la structure (2) avant étant du type comportant un tunnel (3) central et deux pieds avant (4), la traverse latérale (1a, 1b) étant conçue pour transférer des efforts de déformation, subis par la structure (2) avant lors d’un choc frontal, vers au moins un pied avant (4) de la structure (2) avant, la traverse latérale (1a, 1b) étant conçue pour être disposée, dans la structure (2) avant, en appui sur le tunnel (3) central et sur au moins un pied avant (4). L’invention concerne également une structure (2) avant, comprenant un tunnel (3) central et deux pieds avant (4), la structure (2) avant comprenant au moins une traverse latérale (1a, 1b) selon l’invention disposée en appui sur le tunnel (3) central et sur au moins un pied avant (4). (Figure 2)

Pie delantero reforzado de vehículo

Estructura de vehículo automóvil (1) que comprende: un habitáculo con dos lados lateralmente opuestos; y al menos un pilar A (7) que forma una viga hueca (8) que se extiende verticalmente en la parte delantera y en uno de los dos lados del habitáculo, comprendiendo dicho pilar (7) una zona de fijación de la bisagra inferior (17.1) (17).) para la puerta frontal y una zona de fijación de la bisagra superior (17.2) (17) para dicha puerta. El o cada uno de los pilares A (7) de dicha estructura de vehículo (1) comprenden además un refuerzo (23) ubicado en una cara frontal de la viga hueca (8) entre las áreas de unión (17) de las bisagras inferior y superior. (17.1, 17.2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Pièce d’implication de pièce d’appui de façade de véhicule automobile, pour l’implication d’un brancard dans un choc

Une pièce d’implication (PI) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant une pièce d’appui de façade (PAF) comprenant une paroi principale (PP) à laquelle est solidarisé un brancard (BRD) et prolongée latéralement par une paroi latérale externe (PLE). Cette pièce d’implication (PI) est propre à être solidarisée fixement à la paroi latérale externe (PLE), et est agencée, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant avec un faible recouvrement dans une zone située devant elle (PI), pour provoquer une participation du brancard (BRD), par déformation, à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Figure 2

Pied avant renforce de vehicule

Front face structural assembly for a motor vehicle

The invention relates to a structural assembly (1) for a vehicle comprising a side rail line and an upper support cup (2) for a suspension system, the assembly comprising a wheel arch wall (3), the assembly (1) further comprising at least one metal sheet (4) shaped to form a stress path (5) extending from the side rail line towards the cup (2), the wall being arranged between the cup (2), the stress path (5) and the side rail line, the assembly (1) being characterized in that it comprises a connecting member (11) connecting the cup (2) and the stress path (5), the connecting member (11) being shaped so as to deform in a predefined manner in order to transmit at least some of the longitudinal forces generated on the stress path (5) along a transverse axis (A) of the vehicle towards the cup (2) during a small front overlap test.

Caisson plat de batterie de traction de vehicule electrique ou hybride equipe d'un couvercle rigidifie

Caisson de batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride formant un ensemble plat sensiblement rectangulaire, comprenant une tôle métallique de couvercle (14) fixée par son contour sur le dessus de ce caisson, qui présente des nervures (16) réalisées dans son épaisseur, disposées suivant des axes formant des contours fermés arrondis concentriques (22), chaque contour fermé comportant plusieurs nervures (16) en arc séparées entre elles par des zones intermédiaires plates (24), entre deux contours fermés voisins (22) les zones intermédiaires plates (24) formant des secteurs angulaires qui ne se recouvrent pas.

Élément de carrosserie pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel élément

L’invention concerne un élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1) comprenant au moins deux éléments de tôles (5, 7) assemblés par sertissage, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend au moins un bord serti (1a) dont la dimension transversale de sertissage (ds), dite largeur sertie, varie dans la partie centrale dudit bord serti (1a). Figure d’abrégé : [Fig. 2]