Wireless battery charging system having emergency shutdown for a traction battery of an electric vehicle

A vehicle-side, electronic charging device of a wireless battery charging system receives, converts and feeds energy into a rechargeable traction battery of an electric vehicle traction motor. The traction battery is charged by an external charging system via a wireless link and the vehicle-side charging device. The vehicle-side charging device includes a first LC resonant circuit between first and second output ports, and a current rectifier having first and second AC voltage inputs and first and second DC voltage outputs. Either (i) the first and second DC voltage outputs of the current rectifier, or (ii) the first and second AC voltage inputs of the current rectifier, or (iii) the first and the second output ports of the first LC resonant circuit, or (iv) a first and a second connection of the reception coil are switchably connected to one another via an actuable kill switch.

Method for guiding a motor vehicle into a charging position at an inductive charging station, and control device and motor vehicle

A method for guiding a motor vehicle into a charging position at an inductive charging station. When the charging position is being approached, a control device of the motor vehicle determines a relative position of the motor vehicle with respect to the charging position at least up to a first distance from the charging station by way of a first location-determining device and, starting from a second distance from the charging station up to the charging position by way of a second location-determining device. The control device estimates the relative position at least in a transition region between the first distance and the second distance on the basis of the motor vehicle's own movement, by way of an odometry device.

Wireless charging for vehicle batteries

The present disclosure relates to automobiles and, more specifically, teaches methods and systems that may be used for wirelessly charging batteries used in vehicles. In one embodiment, a method for detecting a relative position between a vehicle-side receiving charging coil and a fixed transmission charging coil, may include: generating an alternating magnetic orientation field using one of the coils; detecting the orientation field using at least one coil provided for inductive excitation, wherein the orientation field is detected in a frequency-selective manner by the at least one coil; and ascertaining the relative position using an orientation receiving signal induced by the orientation field in the at least one coil.

Method and apparatus for triggering an emergency shutdown of the inductive charging of a motor vehicle

A method and an apparatus for triggering an emergency shutdown of the inductive charging of a secondary-side component in the form of a motor vehicle by a primary-side component in the form of a charging station, includes a plurality of charging system parts of the secondary-side component. The charging system parts are each configured to interrupt at least one switchable communication channel that connects the charging system parts in order to trigger an emergency shutdown of the inductive charging.

Wireless Battery Charging System Having Emergency Shutdown For A Traction Battery Of An Electric Vehicle

A vehicle-side, electronic charging device of a wireless battery charging system receives, converts and feeds energy into a rechargeable traction battery of an electric vehicle traction motor. The traction battery is charged by an external charging system via a wireless link and the vehicle-side charging device. The vehicle-side charging device includes a first LC resonant circuit between first and second output ports, and a current rectifier having first and second AC voltage inputs and first and second DC voltage outputs. Either (i) the first and second DC voltage outputs of the current rectifier, or (ii) the first and second AC voltage inputs of the current rectifier, or (iii) the first and the second output ports of the first LC resonant circuit, or (iv) a first and a second connection of the reception coil are switchably connected to one another via an actuable kill switch. 1. A vehicle-side , electronic charging system device of a wireless battery charging system , the vehicle-side , electronic charging system device being configured to receive , convert , and feed energy to a rechargeable traction battery for supplying electrical energy to an electric traction motor of an electric vehicle , wherein the traction battery is configured to be charged by an external charging system device via a wireless link and the vehicle-side charging system device , and wherein the vehicle-side charging system device comprises: a first coil in the form of a reception coil configured to receive electromagnetic energy and having a first connection and a second connection,', 'a first capacitor,', 'a first output port, and', 'a second output port,', 'wherein the first output port is electrically conductively connected to the second output port via the first capacitor and the first coil, and, 'a first LC resonant circuit comprisinga current rectifier having a first AC voltage input and a second AC voltage input on an input side of the current rectifier, and a first DC voltage ...

Method and device for determining the absolute position of a vehicle

A method for determining the absolute position of a vehicle for the close-range positioning of same when the vehicle is being parked is described. An inductive positioning method is performed, wherein a first transmitter in the infrastructure or in the vehicle is excited to generate a positioning magnetic field and a second transmitter in the infrastructure or in the vehicle is excited to generate a positioning signal. The positioning magnetic field and the positioning signal are received by a reception device in the vehicle or in the infrastructure and the received positioning magnetic field and positioning signal are taken as a basis for ascertaining the absolute position of the vehicle. This allows particularly exact parking of the vehicle, in particular of an electrically operated vehicle for inductive charging.

Wireless Charging for Vehicle Batteries

The present disclosure relates to automobiles and, more specifically, teaches methods and systems that may be used for wirelessly charging batteries used in vehicles. In one embodiment, a method for detecting a relative position between a vehicle-side receiving charging coil and a fixed transmission charging coil, may include: generating an alternating magnetic orientation field using one of the coils; detecting the orientation field using at least one coil provided for inductive excitation, wherein the orientation field is detected in a frequency-selective manner by the at least one coil; and ascertaining the relative position using an orientation receiving signal induced by the orientation field in the at least one coil. 1. A method for detecting a relative position between a vehicle-side receiving charging coil and a fixed transmission charging coil , the method comprising:generating an alternating magnetic orientation field using one of the coils;detecting the orientation field using at least one coil provided for inductive excitation, wherein the orientation field is detected in a frequency-selective manner by the at least one coil; andascertaining the relative position using an orientation receiving signal induced by the orientation field in the at least one coil.2. The method as claimed in claim 1 , wherein the at least one coil provided for inductive excitation is part of a resonance circuit claim 1 , the resonance frequency of which corresponds to a frequency of the orientation field.3. The method as claimed in claim 1 , wherein the orientation receiving signal is directed through a filter which comprises a passing frequency range claim 1 , within which the frequency of the orientation field lies.4. The method as claimed in claim 1 , wherein the orientation field is generated by the transmission charging coil and the at least one coil provided for inductive excitation detects the orientation field on the vehicle side.5. The method as claimed in claim 1 , ...

Device For Charging A Vehicle

The present disclosure relates to electric vehicles and the teachings thereof may be embodied in devices and methods for inductively charging an electric vehicle. A device for inductively charging a vehicle may include: a primary coil for transmitting electrical power via a transmission region to a secondary coil during a charging process; the secondary coil associated with a vehicle disposed above the primary coil; and a dome disposed above the primary coil for removing foreign bodies entering the transmission region. 1. A device for inductively charging a vehicle , the device comprising:a primary coil for transmitting electrical power via a transmission region to a secondary coil during a charging process;the secondary coil associated with a vehicle disposed above the primary coil; anda dome disposed above the primary coil for removing foreign bodies entering the transmission region.2. The device as claimed in claim 1 , wherein a top surface of the dome has a friction-reducing coating or has a friction-reducing surface treatment.3. The device as claimed in claim 1 , further comprising mechanical shock stimulation or vibration stimulation of the dome.4. The device as claimed in claim 1 , further comprising magnetic flux conductors disposed in the dome. This application is a U.S. National Stage Application of International Application No. PCT/EP2015/070523 filed Sep. 8, 2015, which designates the United States of America, and claims priority to DE Application No. 10 2014 218 217.4 filed Sep. 11, 2014, the contents of which are hereby incorporated by reference in their entirety.The present disclosure relates to electric vehicles and the teachings thereof may be embodied in devices and methods for inductively charging an electric vehicle.Devices for charging electric vehicles may include well-known forms from the prior art, for example as induction charging devices for electrically operated vehicles. The devices may comprise a charging unit recessed into the ground ...

Method and apparatus for triggering an emergency shutdown of the inductive charging of a motor vehicle

A method and an apparatus for triggering an emergency shutdown of the inductive charging of a secondary-side component in the form of a motor vehicle by a primary-side component in the form of a charging station, includes a plurality of charging system parts of the secondary-side component. The charging system parts are each configured to interrupt at least one switchable communication channel that connects the charging system parts in order to trigger an emergency shutdown of the inductive charging.

METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING THE ABSOLUTE POSITION OF A VEHICLE

A method for determining the absolute position of a vehicle for the close-range positioning of same when the vehicle is being parked is described. An inductive positioning method is performed, wherein a first transmitter in the infrastructure or in the vehicle is excited to generate a positioning magnetic field and a second transmitter in the infrastructure or in the vehicle is excited to generate a positioning signal. The positioning magnetic field and the positioning signal are received by a reception device in the vehicle or in the infrastructure and the received positioning magnetic field and positioning signal are taken as a basis for ascertaining the absolute position of the vehicle. This allows particularly exact parking of the vehicle, in particular of an electrically operated vehicle for inductive charging. 1. A method for determining the absolute position of a vehicle for the close-range positioning of same when the vehicle is being parked , comprising the steps of:providing a first transmitter as part of one of infrastructure or a vehicle;providing a second transmitter as part of the other of the infrastructure or the vehicle; andproviding a reception device as part of one of the infrastructure or the vehicle;generating a positioning magnetic field by exciting the first transmitter;generating a positioning signal by exciting the second transmitter;detecting the positioning signal and the positioning magnetic field using the reception device;using the positioning magnetic field and the positioning signal as a basis for ascertaining the absolute position of the vehicle.2. The method of claim 1 , further comprising the steps of generating a positioning magnetic field using the second transmitter.3. The method of claim 2 , further comprising the steps of standardizing the position of the second transmitter in relation to the first transmitter.4. The method of claim 2 , further comprising the steps of determining the position of the second transmitter in ...

METHOD FOR GUIDING A MOTOR VEHICLE INTO A CHARGING POSITION AT AN INDUCTIVE CHARGING STATION, AND CONTROL DEVICE AND MOTOR VEHICLE

A method for guiding a motor vehicle into a charging position at an inductive charging station. When the charging position is being approached, a control device of the motor vehicle determines a relative position of the motor vehicle with respect to the charging position at least up to a first distance from the charging station by way of a first location-determining device and, starting from a second distance from the charging station up to the charging position by way of a second location-determining device. The control device estimates the relative position at least in a transition region between the first distance and the second distance on the basis of the motor vehicle's own movement, by way of an odometry device. 112-. (canceled).13. A method for guiding a motor vehicle into a charging position at an inductive charging station , the method comprising:as the vehicle approaches the charging position, determining with a control device of the motor vehicle a relative position of the motor vehicle with respect to the charging position, by:determining the relative position at least up to a first distance from the charging station by way of a first location-determining device;starting from a second distance from the charging station and up to the charging position, determining the relative position by way of a second location-determining device; andestimating the relative position at least in a transition region between the first distance and the second distance on the basis of the motor vehicle's own movement, by way of an odometry device of the vehicle.14. The method according to claim 13 , which comprises determining the relative position by the first location-determining device in a radio-based fashion.15. The method according to claim 14 , wherein the step of determining the relative position comprises emitting claim 14 , from the first location-determining device claim 14 , in each case one radio signal with a predetermined transmission field strength by way of ...

Method and device for determining the absolute position of a vehicle

The invention relates to a method for determining the absolute position of a vehicle for the close-range positioning of the vehicle during the parking of the vehicle. An inductive positioning method is performed, wherein a first transmitter in the infrastructure or in the vehicle is excited to produce a positioning magnetic field and a second transmitter in the infrastructure or in the vehicle is excited to produce a positioning signal. The positioning magnetic field and the positioning signal are received by a receiving device in the vehicle or in the infrastructure, and the absolute position of the vehicle is determined on the basis of the received positioning magnetic field and positioning signal. In this way, especially exact parking of the vehicle, in particular of an electrically operated vehicle for inductive charging, is enabled.

Method for guiding a motor vehicle into a loading position at an inductive charging station and control device and motor vehicle

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Leiten eines Kraftfahrzeugs (10) in eine Ladeposition (23) an einer induktiven Ladestation (16), wobei eine Steuervorrichtung (24) des Kraftfahrzeugs (10) bei einer Annäherung an die Ladeposition (23) eine relative Lage (D) des Kraftfahrzeugs (10) bezüglich der Ladeposition (23) zumindest bis zu einem ersten Abstand (D1) zur Ladestation (16) mittels einer ersten Ortungseinrichtung (36) und ab einem zweiten Abstand (D2) zur Ladestation (23) bis zur Ladeposition (23) mittels einer zweiten Ortungseinrichtung (15') ermittelt und zumindest in einem Übergangsbereich (40) zwischen dem ersten Abstand und dem zweiten Abstand die relative Lage mittels einer Odometrieeinrichtung aus einer Eigenbewegung des Kraftfahrzeugs schätzt.

Method for guiding a motor vehicle into a charging position at an inductive charging station, and control device and motor vehicle

The invention relates to a method for guiding a motor vehicle (10) into a charging position (23) at an inductive charging station (16), wherein when approaching the charging position (23) a control device (24) of the motor vehicle (10) determines a relative position (D) of the motor vehicle (10) with respect to the charging position (23) at least up to a first distance (D1) from the charging station (16) by means of a first position finding unit (36) and from a second distance (D2) from the charging station (23) up to the charging position (23) by means of a second position finding unit (15'), and at least in a transition region (40) between the first distance and the second distance said control device estimates the relative position by means of an odometer from an intrinsic movement of the motor vehicle.

Method for controlling an electrical functional unit in or on an item of clothing, corresponding item of clothing and motor vehicle

Es wird ein Verfahren zum Steuern einer elektrischen Funktionseinheit in oder an einem Bekleidungsstück sowie ein solches Bekleidungsstück und Fahrzeug dazu vorgestellt, wobei das Bekleidungsstück zudem einen Energiespeicher zur Energieversorgung der elektrischen Funktionseinheit sowie eine Energieempfangseinheit zum kontaktlosen Empfang von Energie von einer Energiesendeeinheit aufweist.Es wird ein Entfernen der Energieempfangseinheit von der Energiesendeeinheit erkannt und daraufhin die elektrische Funktionseinheit automatisch aktiviert oder deren Betriebszustand in einen anderen, von der Ausschaltung verschiedenen Betriebszustand versetzt und/oder ein Zusammenführen der Energieempfangseinheit zur Energiesendeeinheit, um daraufhin die elektrische Funktionseinheit automatisch zu deaktivieren oder deren Betriebszustand in einen anderen, von der Einschaltung verschiedenen Betriebszustand zu versetzen. A method for controlling an electrical functional unit in or on an item of clothing and such an item of clothing and vehicle are presented, the item of clothing also having an energy store for supplying energy to the electrical functional unit and an energy receiving unit for contactless reception of energy from an energy transmitting unit Removing the energy receiving unit is recognized by the energy transmitting unit and then the electrical functional unit is automatically activated or its operating state is switched to another operating state that is different from the switch-off and / or the energy receiving unit is merged into the energy transmitting unit in order to then automatically deactivate the electrical functional unit or its operating state in one to put another operating state different from the activation.

Method and device for triggering an emergency shutdown inductive charging of a motor vehicle

Die Anmeldung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (Vor) zum Auslösen einer Notabschaltung (Lad, Energ; SchtzPow3, SchtzPow4) des induktiven Ladens (Spu, L-Spu, Energ) einer sekundärseitigen Komponente (Kfz) in Form eines Kraftfahrzeugs (Kfz) durch eine primärseitige Komponente (Lad) in Form einer Ladestation (Lad), mit mehreren Ladesystem-Teilen (GRM; HVJB; BAT-MOD; EVCC) der sekundärseitigen Komponente (Kfz), die (GRM; HVJB; BAT-MOD; EVCC) jeweils dazu ausgebildet sind, mindestens eine schaltbare (Schtz1, Schtz2, Schtz3), sie (GRM; HVJB; BAT-MOD; EVCC) verbindende Kommunikationsleitung (InterLck; CAN) zu unterbrechen, um eine Notabschaltung des induktiven Ladens (Spu, L-Spu, Energ) auszulösen. The application relates to a method and a device (Vor) for triggering an emergency shutdown (Lad, Energ; SchtzPow3, SchtzPow4) of the inductive charging (Spu, L-Spu, Energ) of a secondary-side component (motor vehicle) in the form of a motor vehicle (motor vehicle) a primary-side component (Lad) in the form of a charging station (Lad), with several charging system parts (GRM; HVJB; BAT-MOD; EVCC) of the secondary-side component (motor vehicle) (GRM, HVJB, BAT-MOD, EVCC) respectively are designed to interrupt at least one switchable (Schtz1, Schtz2, Schtz3), communication line (InterLck, CAN) connecting them (GRM, HVJB, BAT-MOD, EVCC) in order to implement an emergency shutdown of the inductive charging (Spu, L-Spu, Energ) trigger.

Fahrzeugpositionierung bei induktiver Ladevorrichtung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung der Position eines Fahrzeugs relativ zu einer induktiven Ladevorrichtung, das Verfahren aufweisend (a) Ausstrahlen eines Polling-Signals mittels einer ersten NFC-Vorrichtung, die entweder am Fahrzeug oder im Bereich der induktiven Ladestation angebracht ist, (b) Empfangen des Polling-Signals bei einer zweiten NFC-Vorrichtung, die entweder im Bereich der induktiven Ladevorrichtung oder am Fahrzeug angebracht ist, (c) Senden eines Antwortsignals von der zweiten NFC-Vorrichtung an die erste NFC-Vorrichtung, um einen Kommunikationskanal zwischen den beiden NFC-Vorrichtungen zu etablieren, und (d) Feststellen, dass die Position des Fahrzeugs für einen Ladevorgang geeignet ist, wenn der Kommunikationskanal erfolgreich etabliert werden konnte. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung, ein System und ein Computerprogramm.

Vorrichtung zum induktiven laden eines fahrzeuges

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10a) zum induktiven Laden eines Fahrzeuges, umfassend eine Primärspule (14a), um bei einem Ladevorgang, bei welchem sich eine Sekundärspule eines Fahrzeuges überhalb der Primärspule (14a) befindet, elektrische Leistung von der Primärspule (14a) über einen Übertragungsbereich (18a) zur Sekundärspule zu übertragen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine die Primärspule (14a) überdeckende Kuppel (30a) zum schwerkraftbedingten Fernhalten von Fremdkörpern aus dem Übertragungsbereich (18a) vorgesehen ist

Verfahren zum Leiten eines Kraftfahrzeugs in eine Ladeposition an einer induktiven Ladestation sowie Steuervorrichtung und Kraftfahrzeug

Verfahren zum Leiten eines Kraftfahrzeugs (10) in eine Ladeposition (23) an einer induktiven Ladestation (16), wobei eine Steuervorrichtung (24) des Kraftfahrzeugs (10) bei einer Annäherung an die Ladeposition (23) eine relative Lage (D) des Kraftfahrzeugs (10) bezüglich der Ladeposition (23) zumindest bis zu einem ersten Abstand (D1) zur Ladestation (16) mittels einer ersten Ortungseinrichtung (36) und ab einem zweiten Abstand (D2) zur Ladestation (23) bis zur Ladeposition (23) hin mittels einer zweiten Ortungseinrichtung (15') ermittelt und zumindest in einem Übergangsbereich (40) zwischen dem ersten Abstand und dem zweiten Abstand die relative Lage mittels einer Odometrieeinrichtung aus einer Eigenbewegung des Kraftfahrzeugs schätzt, wobei in dem Übergangsbereich die beiden Ortungseinrichtungen (36, 15') mittels der Odometrieeinrichtung (32) miteinander koordiniert werden, so dass eine durchgängige Führung oder ein durchgängiges Leiten des Kraftfahrzeugs (10) möglich ist.

Verfahren zum synchronisieren von messpulssignalen zumindest zweier teilnehmer eines fahrzeugpositionierungssystems

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Synchronisieren von Messpulssignalen (SP; SP, MP1, MP2, MP3, MP4) zumindest zweier Teilnehmer eines Fahrzeugpositionierungssystems, bei dem ein Messpulssignal (SP; SP, MP1, MP2, MP3, MP4) einen Startpuls (SP) mit zumindest einem Identifikationsdatum einer Teilnehmereinheit und systematisch aufeinanderfolgende Messpulse (MP1, MP2, MP3, MP4) aufweist, wobei durch Erkennung eines durch benachbarte Teilnehmer gestörten Startpulses (SP) oder eines gestörten Messpulses (MP1, MP2, MP3, MP4) eine definierte zeitliche Verschiebung des Sendens des Messpulssignals innerhalb einer Periodendauer einer Wiederholrate in jedem Teilnehmer initiiert wird. Hierdurch ordnen sich die (SP, MP1, MP2, MP3, MP4) der einzelnen Teilnehmer hintereinander in einer Periodendauer an und können synchronisiert gesendet werden.

Fahrzeug-induktivladevorrichtung zum induktivladen eines fahrzeugs, fahrzeug bzw. stationäre ladestation

Offenbart wird eine Fahrzeug-Induktivladevorrichtung mit einer Empfangsspulenanordnung (SA1, SA2, SA3, SA4, SA5, SA6) zum Induktivladen eines Fahrzeugs, wobei die Empfangsspulenanordnung (SA1, SA2, SA3, SA4, SA5, SA6) umfasst: - einen äußeren Ferritkern (FK1), der eine Fläche (FL) umlaufend geformt ist; - einen inneren Ferritkern (FK2), der über zumindest eine Verbindungsstelle (VS) mit dem äußeren Ferritkern (FK1) körperlich verbunden ist und sich von dieser Verbindungsstelle (VS) aus in der Fläche (FL) erstreckt.

Riemen und system

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Riemen (2) aufweisend: ein Basismaterial (4), in das Festigkeitsträger (6) eingebettet sind, und eine Sensoreinheit (8), die in das Basismaterial (4) eingebettet ist, wobei die Sensoreinheit (8) ein elektrisches Widerstandsbauelement (10), ein elektrisches Kapazitätsbauelement (12) und ein elektrisches Induktivitätsbauelement (14) aufweist, wobei das Widerstandsbauelement (10) als ein temperaturabhängiges und mit dem Basismaterial (4) verbundenes Widerstandsbauelement (10) ausgebildet ist, so dass ein elektrischer Widerstand des Widerstandsbauelements (10) in Abhängigkeit von einer Temperatur des Basismaterials (4) des Riemens (2) bestimmt ist, wobei die Bauelemente der Sensoreinheit (8) zu einer elektrischen Schwingkreisschaltung (16) gekoppelt sind, so dass eine zugehörige Resonanzfrequenz in Abhängigkeit von dem elektrischen Widerstand des Widerstandsbauelements (10) bestimmt ist und die Temperatur des Basismaterials (4) des Riemens (2) zumindest indirekt repräsentiert, wobei das elektrische Induktivitätsbauelement (14) zum drahtlosen Empfang einer ersten elektromagnetischen Welle ausgebildet ist, um elektrische Energie zur Anregung der Schwingkreisschaltung (16) zu empfangen, und wobei das elektrische Induktivitätsbauelement (14) zum Erzeugen und Aussenden einer zweiten elektromagnetischen Welle mit der Resonanzfrequenz ausgebildet ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein System (24) mit einem derartigen Riemen (2).

Verfahren zum Synchronisieren von Messpulssignalen zumindest zweier Teilnehmer eines Fahrzeugpositionierungssystems

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Synchronisieren von Messpulssignalen (SP; SP, MP1, MP2, MP3, MP4) zumindest zweier Teilnehmer eines Fahrzeugpositionierungssystems, bei dem ein Messpulssignal (SP; SP, MP1, MP2, MP3, MP4) einen Startpuls (SP) mit zumindest einem Identifikationsdatum einer Teilnehmereinheit und systematisch aufeinanderfolgende Messpulse (MP1, MP2, MP3, MP4) aufweist, wobei durch Erkennung eines durch benachbarte Teilnehmer gestörten Startpulses (SP) oder eines gestörten Messpulses (MP1, MP2, MP3, MP4) eine definierte zeitliche Verschiebung des Sendens des Messpulssignals innerhalb einer Periodendauer einer Wiederholrate in jedem Teilnehmer initiiert wird. Hierdurch ordnen sich die (SP, MP1, MP2, MP3, MP4) der einzelnen Teilnehmer hintereinander in einer Periodendauer an und können synchronisiert gesendet werden.

Fahrzeug-induktivladevorrichtung zum induktivladen eines fahrzeugs, fahrzeug bzw. stationäre ladestation

Offenbart wird eine Fahrzeug-Induktivladevorrichtung mit einer Empfangsspulenanordnung (SA1, SA2, SA3, SA4, SA5, SA6) zum Induktivladen eines Fahrzeugs, wobei die Empfangsspulenanordnung (SA1, SA2, SA3, SA4, SA5, SA6) umfasst: - einen äußeren Ferritkern (FK1), der eine Fläche (FL) umlaufend geformt ist; - einen inneren Ferritkern (FK2), der über zumindest eine Verbindungsstelle (VS) mit dem äußeren Ferritkern (FK1) körperlich verbunden ist und sich von dieser Verbindungsstelle (VS) aus in der Fläche (FL) erstreckt.

Riemen und system

Drahtlose Energieübertragung in einem Kraftfahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug, einen Adapter für eine Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug sowie eine Felge für ein Kraftfahrzeug. Die Radaufhängung (1) weist eine erste Sendespule (10) zum Übertragen von Energie in eine Empfangsspule (11) auf. Die erste Sendespule (10) ist dabei an einem Bremssattel (9) der Radaufhängung (1) oder angrenzend an ein rotierendes Bauteil der Radaufhängung (1) angeordnet. Die Empfangsspule (11) kann dabei in einer Felge (21) für das Kraftfahrzeug oder an dem rotierenden Bauteil der Radaufhängung (1) angeordnet sein.