КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Колесо содержит обод, соединенный со ступицей, и снабжено цепной передачей, состоящей из бесконечной втулочно-роликовой цепи и не менее шести звездочек. Звездочки размещены на демпфирующих элементах, установленных на эксцентриках и закрепленных соответственно на ободе и ступице. Демпфирующие элементы выполнены в виде резинометаллических втулок. Технический результат - создание независимой неподрессоренной подвески, уменьшение массы транспортного средства и снижение центра тяжести транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

НЕПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Изобретение относится транспортному машиностроению. Структурно несущая шина включает входящую в контакт с грунтом протекторную часть, армированный кольцевой пояс, расположенный радиально-изнутри от протекторной части, и множество перемычек-спиц, проходящих в поперечном направлении и радиально-внутрь от армированного кольцевого пояса и прикрепленных к колесу или ступице. Армированный кольцевой пояс содержит эластомерный слой сдвига, по меньшей мере, первую оболочку, приклеенную к радиально-внутренней поверхности эластомерного слоя сдвига, и, по меньшей мере, вторую оболочку, приклеенную к радиально-внешней поверхности эластомерного слоя сдвига. В результате повышается несущая способность шины при сохранении характеристик как у пневматических шин. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 14 ил.

КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к рельсовому транспорту, начиная от железнодорожных дорог до мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Технический результат - повышение комфортности. Суть изобретения заключается в обособлении поверхностей катания и ограничения направления движения. Бандаж закреплен на ступице посредством прослойки из упругого эластичного материала, например резины. Постоянство положения бандажа относительно ступицы поддерживается профилированными посадочными поверхностями между ними. Диск выполнен с круговым углублением в виде чаши, в пространстве которого размещен торец бандажа. Бандаж со ступицей имеют возможность вращения, независимую от диска, благодаря подшипнику, что уменьшает сопротивление качению особенно в кривых участках пути. Комфортность внутри экипажа и вне его достигается уменьшением нагрузок, возникающих между бандажом, рельсом и упорным диском из-за различия их скоростей. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

КОЛЕСО ПОВЫШЕННОЙ ЭЛАСТИЧНОСТИ

1. Колесо повышенной эластичности, содержащее ступицу и упругий обод в виде пружины, витки которой закреплены на ступице, отличающееся тем, что пружина выполнена в виде двух лепестков спиралеобразной формы, в центральной части которой сформирован прямолинейный участок, входящий в радиальную прорезь, выполненную в ступице. 2. Колесо повышенной эластичности по п.1, отличающееся тем, что на поверхности пружины выполнены чередующиеся в шахматном порядке выступы и впадины, причем выступы одного лепестка могут входить во впадины другого лепестка пружины. И 1 126658 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘"” 126 658° 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 04.12.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 02.09.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 02.09.2019 Бюл. №25 Стр.: 1 па 8959951 ЕП

ВЫСОКОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Техническое решение относится к самоходным транспортным средствам, прежде всего к конструктивным их элементам и в частности к параметрам движителей и геометрическим соотношениям, определяющим подвижность на слабонесущих поверхностях. Такие транспортные средства предназначены для перемещения людей и грузов по грунтам с малой несущей способностью, а также болотам и водным преградам в сложных природно-климатических условиях. Их рационально использовать в сельском, лесном хозяйстве, для перемещения личного состава спецслужб и вооруженных сил в труднопроходимых районах, а также в других отраслях народного хозяйства. Высокомобильное транспортное средство содержит упруго 1 установленные на несущей системе 2 средства управления 3 и перемещения 4 приводимые от двигателя 5, а также средства размещения водителя 6 и груза 7. Давление воздуха под оболочкой 8 средств управления 3 и перемещения 4 составляет 0,08…0,65 кгс/см2, при этом податливость сжатию оболочки 8 не превышает 0,25 ее габарита 9. Средства ...

ПРЕСС-ФОРМА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЕС ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Пресс-форма для изготовления колес из эластичных полимерных материалов, выполненная разъемной, предназначенная для литья под давлением с одновременным принудительным удалением воздуха из заполняемой полиуретаном полости, отличающаяся тем, что металлический обод колеса транспортного средства является частью литейной формы при изготовлении полимерной шины, зажимается и центрируется одновременно с фигурным кольцом между двумя дисками, образуя полость, имеющую форму изготавливаемой шины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 490 U1 (51) МПК B29D B29C B60B B22D 30/00 (2006.01) 43/34 (2006.01) 9/00 (2006.01) 18/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007110255/22, 20.03.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.03.2007 (45) Опубликовано: 10.01.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" (RU) U 1 7 9 4 9 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Пресс-форма для изготовления колес из эластичных полимерных материалов, выполненная разъемной, предназначенная для литья под давлением с одновременным принудительным удалением воздуха из заполняемой полиуретаном полости, отличающаяся тем, что металлический обод колеса транспортного средства является частью литейной формы при изготовлении полимерной шины, зажимается и центрируется одновременно с фигурным кольцом между двумя дисками, образуя полость, имеющую форму изготавливаемой шины. 7 9 4 9 0 (54) ПРЕСС-ФОРМА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЕС ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ R U Адрес для переписки: 665709, Иркутская обл., г. Братск, ул. Макаренко, 40, ГОУВПО "БрГУ", патентный отдел, С.В. Кварацхелия (72) Автор(ы): Мазур Владимир Викторович (RU), Енаев Александр Андреевич (RU) U 1 U 1 7 9 4 9 0 7 9 4 9 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 79 490 U1 Изобретение относится к ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Конструкция относится к колесам с пневматическими шинами и встроенными упругими элементами и амортизаторами для бесподвесочных машин. Колесо содержит ступицу, обод с пневматической шиной, заправленной сжатым воздухом под давлением ниже стандартного значения. Бесконечная резинокордная лента с наружными грунтозацепами установлена снаружи шины и образует с ней выступающий в сторону неподвижной части ступицы боковой бурт, с внутренней поверхностью которого в нижней части колеса контактирует опорный каток, установленный на нижнем конце продольного рычага. Колесо снабжено пневмогидравлической рессорой, заправленной воздухом под давлением 50% от стандартного значения. Она включает корпус, гидравлический цилиндр с поршнем со штоком, пневмогидравлический цилиндр с поршнем и демпфирующий узел, соединяющий эти цилиндры между собой через дроссель с обратным клапаном. Корпус рессоры через верхнюю проушину соединён с неподвижной частью ступицы, поршень со штоком через нижнюю проушину соединён с нижним ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками.Сущность полезной модели заключается в том, что колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину и эластичную оболочку, снабжено радиально установленными внутри пневматической шины толкателями, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного со ступицей, выполненной в виде цилиндра, снаружи которого установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри цилиндра установлен плавающий поршень со штоком, образующий с цилиндром гидравлическую и пневматическую полости, причем гидравлическая полость сообщается с внутренней полостью резинокордной оболочки, а пневматическая полость разделена на левую и правую пневматические камеры перегородкой с осевым отверстием, в которое входит шток плавающего поршня, имеющий верхний и нижний продольные каналы, на концах штока выполнены верхнее левое и нижнее правое радиальные отверстия, а в средней части штока выполнены верхнее правое и нижнее левое радиальные отверстия, верхнее правое радиальное отверстие расположено справа от перегородки и соединено верхним продольным каналом с верхним левым радиальным отверстием, а нижнее левое радиальное отверстие расположено слева от перегородки и соединено нижним продольным каналом с нижним правым радиальным отверстием, в верхнем продольном канале установлен верхний обратный клапан, сообщающий левую и правую пневматические камеры на ходе сжатия шины от среднего положения до момента ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками. Сущность полезной модели заключается в том, что колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину, эластичную оболочку и клапан с дросселирующим отверстием, снабжено радиально установленными внутри пневматической шины толкателями, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного со ступицей, выполненной в виде цилиндра, снаружи которого установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри цилиндра установлен плавающий поршень со штоком, образующий с цилиндром гидравлическую и пневматическую полости, причем гидравлическая полость сообщается с внутренней полостью резинокордной оболочки через клапан с дросселирующим отверстием, который открыт на ходе сжатия пневматической шины, а пневматическая полость разделена на левую и правую пневматические камеры перегородкой с осевым отверстием, в которое входит шток плавающего поршня, имеющий осевой канал, левое и правое радиальные отверстия и обратный клапан, которые сообщают левую и правую пневматические камеры между собой, причем правое радиальное отверстие выполнено в виде воздушного дросселя, справа от которого на конце штока установлен обратный клапан, соединяющий левую и правую пневматические камеры через осевой канал и левое радиальное отверстие только на ходе сжатия шины, при этом пневматическая шина заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, внутренняя полость резинокордной ...

ДВИЖИТЕЛЬ ВЕЗДЕХОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Движитель вездеходного транспортного средства, включающий в себя два пневмокатка, снабженных приводом от двигателя посредством механических звеньев и механизмом изменения углов наклона осей в вертикальной плоскости, выполненных в виде каркасов и пневматических камер низкого давления, смонтированных на каркасах, отличающийся тем, что опорная поверхность пневматических камер низкого давления выполнена в виде выпуклогиперболообразного тела вращения с переменным радиусом качения от минимального до максимального значения при изменении угла наклона оси пневмокатка от максимального до нулевого значений с помощью указанных механизмов, на наружных поверхностях выходных элементов которых смонтирована подшипниковая опора каркаса, а во внутренней полости - элемент карданного вала, жестко связанный наружным концом с каркасом.

КОЛЕСО

Использование: относится к рельсовому транспорту, в частности к тяговым колесам локомотивов. Сущность: колесо содержит обод и диск. Обод зафиксирован на диске с помощью крепежа. Наружная поверхность обода выполнена с гнездами для размещения в них бандажа, выполненного в виде эластичных цилиндрических стержней, равномерно установленных вокруг обода и поджатых фланцевым кольцом. Под действием нагрузки эластичные стержни деформируются и принимают плоскую форму, что приводит к увеличению площади контакта колеса с рельсом. 2 ил.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: в транспортном машиностроении, а именно в конструкции упругих колес с повышенной проходимостью. Сущность изобретения: колесо транспортного средства содержит ступицу, связанную с ободом упругим элементом. Упругий элемент выполнен в виде пружины, ось которой изогнута по окружности, витки имеют форму окружности с диаметрально расположенными прямолинейными участками, шарнирно закрепленными по крайней мере в каждом месте касания витков со ступицей и ободом, состоящим из металлического и связанного с ним эластичного замкнутых поясов. Обод может быть выполнен состоящим из шарнирно связанных металлических секций, в пазах которых расположены эластичные вставки с шагом, равным шагу шарнирного крепления витков пружины к ободу. Витки пружины могут иметь форму овала Кассини эллипсообразного типа. Витки пружины могут иметь форму овала Кассини с талией. 6 с. п. ф-лы, 14 ил.

СОСТАВНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Колесо содержит обод (1), центральную часть (2), состоящую из ступицы (22) и диска (6), амортизатор (5), расположенный между центральной частью (2) и ободом (1) по крайней мере один фланец (3) и средства (7) для крепления по крайней мере, одного фланца (3). На своей внутренней части (9) обод имеет две галтели (10, II), расположенные с одной и с другой стороны плоскости симметрии колеса и соединенные в их наиболее внутренней части цилиндрического участка (12), обычно плоской. Сечение амортизатора (5) выполнено в виде тюльпана. Способ характеризуется тем, что сначала изготавливают из стальной заготовки посредством ковки моноблочное колесо - центральную часть, состоящую из ступицы и диска, и обод, соединенный с диском посредством галтелей, радиус которых равен половине толщины обода, затем отделяют обод от центральной части вырубкой на вырубном штампе по линии соединения диска и галтелей, а перед сборкой подвергают механической обработке обод и центральную часть. Изобретение решает задачу ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Изобретение относится к транспортным средствам повышенной проходимости, обеспечивает эффективное передвижение мобильных роботов и планетоходов по сложному рельефу местности и слабонесущим грунтам. Повышенная надежность работы колеса достигается за счет использования плоских дугообразных упругих спиц 2, 3, расположенных между гибким ободом 4 и ступицей 1 в виде параллельных рядов четного числа. На внешней поверхности обода 4 колеса расположены грунтозацепы 6. Изогнутые плоскости колеса, ряды спиц 2, 3 закреплены на ободе 4 жестко со смещением относительно друг друга и грунтозацепов 5, 6 в шахматном порядке, что снижает динамические нагрузки на колесо, улучшает тяговые характеристики колеса. Места крепления спиц 2, 3 к ободу 4 и ступице 1 расположены на одном радиусе, что обеспечивает симметричное нагружение спиц 2, 3. 2 з. п. ф-лы, 3 ил.

ЭЛЕМЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ С ГРУНТОМ ДЛЯ МОНТАЖА НА ОСНОВАНИИ

Использование: в автомобильных колесах и гусеничных лентах. Сущность: элемент представляет собой полый корпус из упругого эластичного материала с двумя монтажными фланцами. Фланцы выполнены таким образом, чтобы монтировать соседние элементы вплотную друг к другу. 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

УПРУГОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению и, в частности к области производства упругих колес. Сущность изобретения: изобретение заключается в том, что в упругом колесе транспортного средства, содержащем ступицу 1 и обод 2, связанные между собой гибкими упругими связями в виде троса 3, эти связи охватывают с наружной от оси колеса стороны упругие сегментообразные элементы 4, состоящие из набора чередующихся и связанных между собой твердых 5 и эластичных 6 частей. 5 з.п. фо-лы, 5 ил.

КОЛЕСО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА С АМОРТИЗАТОРОМ

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности может быть использовано для транспортных средств метрополитена. Колесо включает надеваемую на колесный центр ступицу с фланцевым выступом, обод с внешним ребордовым выступом и внутренним выступом. Между ободом и ступицей расположен амортизатор, состоящий из двух или более упругих шайб. Между ободом и амортизатором установлен центральный диск с Т-образным сечением с продольной частью, расположенной между шайбами амортизатора, соединенный с ободом и ступицей стопорной шайбой и гибким шунтом. Имеется прижимная крышка, удерживаемая прижимной гайкой, а Т-образный диск продольной частью упирается в штифты. В результате снижается шум и вибрация при движении транспортного средства. 1 ил.

Колесо транспортного средства

Изобретение относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для колесных тракторов, комбайнов, экскаваторов и других бесподвесочных транспортных средств. Колесо содержит обод, пневматическую шину, внутри которой установлена эластичная оболочка, и клапанно-дроссельный узел. Эластичная оболочка выполнена из резинокорда в виде тора, по наружному диаметру установлена вплотную к внутренней поверхности шины и образует с шиной и ободом кольцевую рабочую полость. Обод снабжен двумя дисками, которые установлены с двух сторон обода и образуют с ободом внутреннюю полость, сообщенную с кольцевой рабочей полостью через клапанно-дроссельный узел, установленный на ободе. Внутренняя полость и кольцевая рабочая полость заправлены воздухом под стандартным давлением для шины, а торовая резинокордная оболочка заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза выше стандартного значения для шины. Технический результат - повышение плавности хода и безопасности движения бесподвесочных колесных машин.

КОЛЕСО С ВНУТРЕННЕЙ ПОЛИМЕРНОЙ ПРУЖИНОЙ

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Колесо с внутренней полимерной пружиной представляет собой упругие элементы и состоит из изношенной шины, установленной на диске. На диске установлены два опорных кольца, на каждом из которых закреплены основания упругих элементов. В опорных кольцах выполнены фиксирующие выступы, позволяющие закреплять их в определенном положении относительно друг друга. Для фиксации упругих элементов в продольном направлении предусмотрено фиксирующее кольцо. Обеспечивается возможность использования изношенных шин на тихоходном внутризаводском или сельскохозяйственном транспорте и изменение жесткости упругих элементов. 2 ил.

КОЛЕСО ЦИЛИНДРИЧЕСКОЕ

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в отраслях, занятых производством колесных транспортных средств. Колесо состоит из соединенных между собой пространственно разнесенных, концентрически расположенных внешнего цилиндрического кольца и центральной цилиндрической части колеса, которые соединены между собой с помощью трех соединенных между собой цилиндрических колец, расположенных в полости между внешним цилиндрическим кольцом и центральной цилиндрической частью колеса. Технический результат - улучшение упругости, а также теплоотводящих свойств колеса. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Колесо транспортного средства

Изобретение относится к металлоэластичным колесам транспортных средств. Колеса содержит ступицу, связанную с ободом упругим элементом. Упругий элемент выполнен в виде S-образно изогнутой металлической ленты и уложенной в пространстве между ободом и ступицей, с возможностью жесткой фиксации в точках касания к поверхностям обода и ступицы, у которых в местах касания выполнены тангенциально расположенные пазы с шириной, равной ширине упругого элемента. Фиксация упругих элементов в пазах ступицы и обода осуществляется жестко посредством резьбовых или заклепочных соединений. Технический результат - повышение плавности хода и возможность изменения упругих свойств колеса без существенного изменения его конструкции. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

ШИНА КОЛЕСА ШАХТНОГО БОЛЬШЕГРУЗНОГО АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА

Изобретение относится к конструкции колес большегрузных транспортных средств, эксплуатируемых в шахтах. Шина выполнена с размещенным внутри ее средней части замкнутого контура из листовой пружинной стали или пластмассы с отогнутыми внутрь шины боковыми кромками при их криволинейном профиле. Отогнутые внутрь концы контура связаны между собой разъемным болтовым соединением. Между наружной поверхностью указанного выше контура и внутренней поверхностью шины размещена приклеенная к контуру сплошная по длине прокладка или примыкающие друг к другу отдельные резиновые прокладки. Ширина единственной или примыкающих друг к другу прокладок равны ширине замкнутого контура, которая принята равной 60÷70% ширины шины. Технический результат - повышение допустимой нагрузки на шины колес шахтного большегрузного автомобиля-самосвала и соответствующее увеличение срока их эксплуатации. 2 ил.

УПРУГОЕ КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: изобретение относится к средствам рельсового транспорта, а точнее к колесам рельсовых транспортных средств. Сущность изобретения: упругое колесо содержит элементы разрезной биконической втулки, установленные в отверстии центра, в котором размещены упругие элементы. Элементы разрезной биконической втулки и фиксирующие крышки соединены между собой болтами. 1 ил.

УПРУГОЕ КОЛЕСО

Упругое колесо относится к машиностроению. Колесо содержит обод, вал и ступицу, выполненную в виде двух подпружиненных вдоль вала усеченных конусов, имеющих раздельное независимое перемещение вдоль вала и контактирующих с ободом по совместной конической поверхности с возможностью радиальных перемещений обода относительно вала. Конусы расположены внутри обода и соединены пружиной. Это позволяет повысить компактность упругих колес, особенно в радиальном направлении, без снижения пространства под упругие элементы, т.е. под пружину. В результате резко возрастают силовой диапазон и поглощающая способность конструкции, обеспечивающие надежность и экономичность упругих колес.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к металлоэластичным колесам транспортных средств и может быть применено для сравнительно тихоходных транспортных средств с постоянной нагрузкой на колесо ( трактор, мотоблок, мопед, коляска ). Изобретение способствует повышению эксплуатационных качеств колеса. Колесо содержит ступицу, гибкий обод, состоящий из листовых дуг с концами, загнутыми к центру колеса, листовые гнутые сдвоенные спицы, закрепленные попарно основаниями на ступице, а примыкающие к ступице выполнены с максимальными радиусами кривизны.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ЭЛАСТИЧНОСТИ

Колесо транспортного средства повышенной эластичности, содержащее раздельно выполненные ступицу и обод, в зазоре между которыми установлены упругие элементы из полимерного материала, пневматическую шину и устройства, ограничивающие относительное боковое смещение между ступицей и остальной частью колеса, отличающееся тем, что концы упругих элементов имеют антифрикционное полимерное покрытие и закреплены на ободе и ступице таким образом, что возможна замена упругих элементов без демонтажа пневматической шины, а между ограничительными дисками, один из которых имеет обтекаемые ребра жесткости, выполняющие также декоративную функцию, и кольцевыми выступами ступицы, ограничивающими боковой увод, установлены съемные антифрикционные элементы, выполненные в виде колец из полимерного материала.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Колесо транспортного средства, содержащее ступицу, связанную с ободом упругим элементом, выполненным в виде пружины, ось которой изогнута по окружности с витками, выполненными в поперечном сечении в виде овала Кассини эллипсообразного типа, отличающееся тем, что обод колеса выполнен в виде эластичного резинового пояса с армированием внутри пояса наружной части витков пружины, связанных между собой кордом, а ступица - в виде эластичного резинового пояса с армированием внутри пояса внутренней части витков пружины, связанных между собой кордом, причем эластичные резиновые пояса обода и ступицы армированы круговым кордом.

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО БЕЗОБОДНОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к легким вездеходным транспортным средствам и предназначено для изготовления пневматических колес для передвижения по болотистым, песчаным и рыхлым (в том числе, заснеженным) местностям. Способ состоит в монтаже подкрепляющих поясов на тороидальной камере из газонепроницаемого эластичного материала и заполнении камеры газом до допустимого давления. Подкрепляющие пояса выполняют из упругоподатливых элементов, соединяющих систему двух пар соосных колец, находящихся с торцов камеры и смещенных с фиксацией в угловом отношении друг к другу в каждой паре с образованием однополостного гиперболоида из упругоподатливых элементов. Технический результат - снижение трудоемкости и улучшение технологичности изготовления пневматического безободного колеса. 2 ил.

СПИЦА ДЛЯ ШИНЫ С ОПТИМИЗИРОВАННОЙ ТОЛЩИНОЙ ДЛЯ ПОВЫШЕННОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит протектор и спицу, имеющую геометрию корпуса, включая толщину, которая изменяется вдоль спицы вдоль общего радиального направления, начинающуюся с одного значения, которое постепенно уменьшается до второго значения, затем постепенно увеличивается до третьего значения, затем уменьшается до четвертого значения и затем вновь увеличивается до пятого значения. Длина указанной спицы следует за путем, который смещен от совершенно прямого пути от первого конца указанной спицы до второго конца указанной спицы. Технический результат - повышение прочности спиц и шины. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Колесо транспортного средства, содержащее раздельно выполненные внутренний диск и обод, соединенные между собой металлическими упругими элементами, отличающееся тем, что каждый из трех упругих элементов представляет собой полосу металла постоянного радиуса скругления и толщины, и переменной ширины и закреплен более широким концом на внутреннем диске двумя болтами, а другим концом диаметрально противоположно закреплен двумя болтами на упругом ободе, который состоит из трех металлических упругих элементов переменной толщины, уменьшающейся от середины упругого элемента к точкам его крепления, что обеспечивает одинаковую радиальную жесткость колеса во всех направлениях. 2. Колесо по п.1, в случае применения жесткого обода, может использоваться в качестве опорных катков и направляющих колес гусеничного транспортного средства, амортизируя толчки как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области колесного производства, в частности к колесам с гибкими ободьями и гибкими связями между ободьями и ступицей. Сущность изобретения: на ступице колеса 1 через гибкие связи, выполненные, например, в виде гибких спиц 2, установлен обод 3, состоящий из треугольных в продольном сечении звеньев 4, выполненных из твердого материала, и звеньев 5, выполненных из упругого материала. Звенья 4 и звенья 5 нанизаны на гибкий нерастяжимый элемент 7 с последовательным их чередованием.

ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению и, в частности, к колесам транспортных средств повышенной проходимости. В движителе транспортного средства, содержащем поворотно установленный на неподвижной оси барабан с равномерно распределенными радиальными цилиндрами, в отверстиях которых установлены поршни со штоками с закрепленными на концах штоков опорными башмаками и текучую среду, размещенную с возможностью взаимодействия с поршнями, полость барабана и свободное пространство отверстий радиальных цилиндров при выдвинутых поршнях, образующие вместе рабочую камеру, заполнены текучей средой в количестве, указанном в описании. В частном случае текучая среда выполнена в виде сыпучей массы, образованной округлыми телами. Диаметр тел меньше диаметра отверстия радиального цилиндра не менее чем в 3 раза. Изобретение позволяет повысить технологичность конструкции, увеличить плавность хода и скорость транспортного средства, а в частном случае выполнения - также и срок службы и надежность ...

ВЕЛОСИПЕДНОЕ КОЛЕСО

Изобретение относится к области транспортных средств и обеспечивает улучшение упругости и аэродинамического качества колеса для велосипеда и других легких транспортных средств, что достигается тем, что в колесе, состоящем из обода, ступицы и трех спиц, расположенных относительно друг друга под углами 120o, спицы имеют спиралевидную форму, плавно расширяющуюся на участках перехода в ступицу, и обод, а обод выполнен с переменным сечением: суженным в участке перехода спицы в обод по направлению вращения колеса и плавно расширяющимся до участка перехода следующей по направлению вращения спицы в обод, при этом каждый из вырезов в плоскости колеса, образованный обводами обода, ступицы и двух смежных спиц, имеет каплевидную форму, расширенная область которой направлена в сторону вращения колеса.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемое колесо относится к колесному производству и, в частности к колесам для тракторов и сельскохозяйственных машин. Сущность изобретения: колесо состоит из ступици, на которой закреплены автономные кронштейны с опорными упругими элементами. Кронштейны расположены в два и более рядов под углом к продольной вертикальной плоскости и один к другому.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Колесо транспортного средства, содержащее раздельно выполненные ступицу и обод, которые связаны между собой упругими элементами, отличающееся тем, что упругие элементы выполнены из полимерных композиционных материалов, а для предотвращения бокового перемещения ступицы относительно обода служат упорный диск и фланец ступицы, расположенные с одной стороны колеса, что оставляет большее пространство для размещения тормозных механизмов с другой стороны.

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Колесо транспортного средства, содержащее ступицу, гибкий обод и упругие спицы, одни концы каждой пары которых сближены и жестко связаны с ободом, а вторые концы разнесены и связаны со ступицей, спицы пар размещены на противоположных сторонах колеса, образуя два противоположно наклоненных и расположенных с зазором круговых ряда спиц, отличающееся тем, что концы пар спиц, закрепленные на ободе, расположены аксиально, спицы пар при удалении от обода непрерывно расходятся друг от друга, и их вторые концы жестко связаны с диаметрально противоположными сторонами ступицы. 2. Колесо транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что ступица, спицы и обод выполнены цельными из пластмассы. 3. Колесо транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что ступица выполнена из двух соосных половин, которые совместно с прилегающими рядами спиц упруго закручены относительно друг друга и жестко связаны. 4. Колесо транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что боковые поверхности спиц покрыты ...

УПРУГОЕ КОЛЕСО (группа)

КОЛЕСО С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ

... 1. Колесо с внутренним подрессориванием, содержащее пневматическую шину и раздельно выполненные диск и обод, соединенные между собой упругим элементом, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде замкнутого кольца с торцевой перфорацией.2. Колесо с внутренним подрессориванием по п.1, отличающееся тем, что для снижения массы и момента инерции колеса упругий элемент изготовлен из полимерного материала.3. Колесо с внутренним подрессориванием по п.1 или 2, отличающееся тем, что упругий элемент устанавливается непосредственно между ободом и диском колеса без применения резьбовых и иных разъемных соединений.

ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению и, в частности, к колесам транспортных средств повышенной проходимости. В движителе транспортного средства, содержащем поворотно установленный на неподвижной оси барабан с равномерно распределенными радиальными цилиндрами, в отверстиях которых установлены поршни со штоками с закрепленными на концах штоков опорными башмаками и текучую среду, размещенную с возможностью взаимодействия с поршнями, полость барабана и свободное пространство отверстий радиальных цилиндров при выдвинутых поршнях, образующие вместе рабочую камеру, заполнены текучей средой в количестве, указанном в описании. В частном случае текучая среда выполнена в виде сыпучей массы, образованной округлыми телами. Диаметр тел меньше диаметра отверстия радиального цилиндра не менее чем в 3 раза. Изобретение позволяет повысить технологичность конструкции, увеличить плавность хода и скорость транспортного средства, а в частном случае выполнения - также и срок службы и надежность ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Колесо транспортного средства, содержащее ступицу 1, гибкий обод 2 и упругие кольцевые спицы 3, жестко связанные со ступицей 1 и ободом 2, отличающееся тем, что каждая спица 3 выполнена охватывающей ступицу 1, а ее места жесткой связи со ступицей 1 и ободом 2 расположены на противоположных сторонах оси колеса.

УПРУГОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: изобретение относится к области колесного производства, в частности к конструкциям колес повышенной эластичности. Сущность изобретения: упругое колесо транспортного средства содержит равномерно установленные в поперечном направлении по окружности на внутренних отбортовках обода связывающие обод с диском стержневые упругие элементы, которые могут быть выполнены в виде металлических стержней, отрезков троса и т. д. 2 ил.

Колесо повышенной проходимости

... 1. КОЛЕСО ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ по авт.св. № 473625, о т личающееся тем, что, с целью повышения надежности, каждая эластичная прокладка в осевой; направлении составлена из примыкай-щих друг к другу элементов, каждым из которых охвачены по периметру по крайней мере две смежные продольные плоские полосы. 2. колесо ПОП.1, отличающееся тем, что указанные элементы расположены в шахматном порядке .

Экипажное колесо

Колесо транспортного средства

Упругое колесо

Изобретение относится к машиностроению , в частности к колесам транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности . Колесо имеет обод 1 с двумя боШ ковыми дисками, между которыми размещен радиально подпружиненный относительно обода центральный диск, жестко связанный с осью колеса. Обращенные одна к другой боковые поверхности дисков имеют расположенные под углом к радиальному направлению канавки 9, 10 с размещенными в них сферическими телами 7 качения. Углы расположения канавок у центрального и боковых дисков противоположны по знаку, что обеспечивает восприятие радиальными пружинами 5 радиальных и тангенциальных сил на колесе. 3 ил. А 9 (Л С ел а го 03 ...

Упругое колесо

УПРУГОЕ КОЛЕСО, содержащее обод и ступицу с радиальными пазами, выполненными на боковой поверхности, в которых одним концом установлены плоские спиральные упругие спицы, другой конец каждой из которых шарнирно закреплен на внутренней поверхности обода, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем повышения надежности работы колеса при изменении направления вращения, радиальные пазы выполнены с замкнутым контуром и в них размещены плавающие оси, которые закреплены на концах плоских спиральных упругих спиц. (О 00 ...

Колесо рельсового транспортного средства

Изобретение относится к шачтиому рельсовому транспорту. Цель изобретения повышение ремонтопригодности. Сборка колоса производится следующим образом. На полтинники 7 надеваются масти 2 и 3 ступицы и между захватами забиваются втулки Ступица вводится п обод I и между ними ц специальных выемках устанавлипзюгтн втулки 10 Затем в кольцевую канавку сту ийцы устанавливаются полукольца и фиксируются стопорным кольцом 13. Собранное колесо надевается на ось 8 и фиксируется болтами 15. 4 ил.

Колесо рельсового транспортного средства

Упругое экипажное колесо

Колесо для вагонетки

Колесо с пружинящей шиной

Упругое колесо для вагонеток

Колесо преимущественно для железнодорожных вагонов

Железнодорожное колесо

УПPУГOE KOЛECO PEЛЬCOBOГO TPAHCПOPTHOГO CPEДCTBA

Упругое колесо для рельсового экипажа

KOЛECO TPAHCПOPTHOГO CPEДCTBA

Упругое колесо для рельсового экипажа

Колесо рельсового транспортного средства

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к колесам рельсовых транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности. Колесо рельсового транспортного средства содержит обод 1, на торцовой части которого равномерно по окружности выполнены отверстия, соединенные пазами с наружной цилиндрической поверхностью обода 1, на которой установлен резиновый бандаж 5 с кордом 6 и армирующим тросом 7, петли 8 которого уложены в отверстия обода 1 колеса и зафиксированы пальцами 10 прижимного диска 9, который крепится к ободу 1 при помощи винтов. При движении колеса окружные силы, действующие на бандаж 5, замыкаются на усилия между армирующим тросом 7 и кордом 6 и между армирующим тросом 7 и цилиндрической поверхностью обода 1, а поперечные силы - на прижимной диск 9. 2 ил.

Колесо для повозок

Бандажное колесо для рельсового подвижного состава

Колесо повышенной эластичности

Колесо

КОЛЕСО, содержащее обод, радиально расположенные пластинчатые спицы, установленные наружными концами в пазах, выполненных на ободе, и образующие внутренними концами, перпендикулярными плоскости качения колеса, ступицу, отличающееся тем, что, с целью повыщения технологичности, наружные концы спиц расположены в плоскости качения колеса и установлены в пазах, ориентированных в указанной плоскости, причем указанные концы каждой спицы сопряжены между собой участком, закрученным по спирали. (Л 4 сл Г) ...

Упругое колесо для рельсового экипажа

Пружинящее колесо для повозок

Упругое колесо для рельсовых экипажей

Durch radiale Luftverdichter abgefederte Nabe fuer Raeder

Federndes Rad

METHOD OF PRODUCING A WHEEL OF SYNTHETICS MATERIAL

Selbstzentrierte Rad

Das Rad, das die Radfelgen und die Büchse enthält, verbunden untereinander von ein oder mehreren flexiblen Taus, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible geschlossene Tau auf die Lager stützt, und hat die Möglichkeit, bezüglich der Lager den Platz zu wechseln.

Radsystem für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Radsystem für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug, welches zumindest ein solches Radsystem umfasst.Es ist vorgesehen, dass ein Radsystem (10) für ein Fahrzeug (32) bereitgestellt wird. Solch ein Radsystem (10) umfasst dabei eine Radnabenvorrichtung (18), eine Vielzahl von längenveränderlichen Aktorelementen (12), welche mittels jeweiliger erster Enden an der Radnabenvorrichtung (18) befestigt sind und sich von dieser Radnabenvorrichtung (18) radial nach außen erstrecken und ein formelastisches Konturelement (20), welches an jeweiligen zweiten Enden der Aktorelemente (12) anliegend geschlossen um die Vielzahl von Aktorelementen (12) angeordnet ist, sodass mittels der jeweiligen Längeneinstellungen der Aktorelemente (12) wenigstens zwei sich unterscheidende Konturen des Konturelements (20) einstellbar sind. Die Radnabenvorrichtung (18) ist dabei in verschiedenen Zuständen bezogen auf jeweilige Längen der Aktorelemente (12) einstellbar, sodass das Radsystem (10) in einem ...

Federndes Laufrad fuer Fahrzeuge, insbesondere Strassenfahrzeuge

RAD UND RADFAHRZEUG, INSBESONDERE FUER WEICHEN UNTERGRUND

RAD MIT NICHT PNEUMATISCHEM REIFEN

Federndes Rad

Elastisches Fahrzeugrad oder Riemenscheibe

Abgefederte Vorderradnabe fuer Fahrraeder

Elastische Nabe fuer Fahrzeuge

Rad mit Eigenfederung, dessen Felge mit der Nabe durch mehrere von Federn stabilisierte Gelenkhebelsysteme verbunden ist für alle mit Rädern versehenen Gegenstände insbesondere Fahrzeuge

Improvements in and relating to Resilient wheels.

... 16,214. Webber, C. F. Nov. 17. Spring wheels with sectional outer guided members. -Independently - movable radially - guided tread members 38 are provided with two sets of resilient means, the first resisting inward movements to a pre-determined amount, and the second means then coming into action, while finally the load is taken by the rim. The members 38 are carried by rods 46 guided through a rim 30 and formed with shoulders 56. Carried by the reduced parts of the rods are collars 58 connected to the rim by tension springs 62, and arranged to bear upon the outer ends of compression springs 66 surrounding the rods and supported by an inner rim 22.

Vehicle Tyres.

... 28,968. Crawford, W. H. Dec. 16. Tyres with rims enclosing air tubes or chambers.-The side plates B, Fig. 3, are formed with inwardly-converging marginal portions b with rounded edges, and with bulged sides spaced from the pneumatic cushion. Apertures b<2>, Fig. 6, are formed in the plates, extending into the converging parts, so that dirt is automatically removed. The tread band consists of an outer soft part e with converging sides forming a neck narrower than the space between the edges of the plates, and an inner flaring part hardened by vulcanizing. Creeping is prevented by projections e<1>, Fig 8, with widely-divergent inclined sides which engage recesses b<4>, Fig. 6, formed on the inside of each plate.

Improvements in Elastic Wheels.

... 19,218. Bomn³ter, F. Aug. 20. Spring wheels with continuous outer rigid ring and helical springs. -The outer rim a carrying a rubber tread g is connected to the inner rim b by helical springs c, which are attached alternately to opposite ends of transverse bolts d. To prevent rattling, the springs are given an initial twist through approximately 45 degrees. A felt band f on the inner rim makes a tight joint with the side walls of the outer rim.

Improvements in Spring Tyres for Vehicle Wheels.

... 22,296. Sully, F. Sept. 26. Spring wheels with continuous outer resilient ring. - An endless helical spring C, Figs. 1 and 3, guided between the flanges, and spaced from the bottom, of a channel rim A is secured by radial bolts E, which hook on to a split ring D within the coil. The bolts are adjustable through the felloe. A cover F may be used. In the form shown in Fig. 2, the rim is spaced from the felloe, to which it is secured by lugs a, and the bolts project into the space so formed.

An Improved Spring Wheel.

... 26,201. Parker, J. L. Nov. 23. Spring wheels with continuous outer rigid ring and metal springs other than helical and volute springs.-Curved plate springs A, Figs. 1 and 2, secured rigidly to a channel rim b fixed to the felloe by radial bolts, and supporting at their free outer ends a rigid rim c, are curved or otherwise formed to engage between spaced india-rubber projections c<2>, c<3>, fixed to the outer rim so as to allow limited circumferential movement between the rims.

Improvements in Wheel Hubs for Automobiles and similar Vehicles.

... 3167. Stocker, A. P. Feb. 13, 1911, [Convention date]. Spring wheels with continuous outer rigid ring and metal springs. - The spoke ring .1, Figs. 1 and 2, is in two parts with registering socket portions 3 for spokes and with brackets 5 on the interior. The brackets are connected across by resilient straps 37 which form a starlike figure and engage rollers 19 in-the hub. Helical springs 7 arranged on the straps bear against blocks 9, 10, resting respectively on the brackets and 'on the sides of the hub. The hub is formed of two blocks 11, 12, and two outside plates 13, 14, formed with passages for the straps. The parts are fitted together by dowelpins and are held securely by plates 36 on the axle.

Improvements in Spring Wheels.

... 28,938. Button, R. July 8, 1910. Metallic spying bodies and cores.-Relates to tyres of the kind in which a series of .springs. such as d, is surrounded by a split spring ring e. According to the invention, the spring cushion so formed is enclosed by a metal ring k with inwardly - bent lugs l guided between side plates i, and the spring e is formed with a tendency to contract. The inner springs consist of curved plates with free ends resting on adjacent springs, or helical springs q, Fig. 4, may be used. The tyre is completed by a band n of chain fabric or the like, and a leather cover o.

Improvements in Resilient Wheels.

... 7451. Page, S. E., and Page, P. E. March 27. No Patent granted (Sealing fee not paid). Spring wheels with continuous outer rigid ring and metal springs other than helical and volute springs.-In wheels of the kind in which the rim is connected to the hub by a flat spring blade bent into loops crossing one another near the hub, the bearings of the main spring are strengthened by one or more auxiliary leaves D, E, F. In the form shown, a strengthening- strip G is fitted at the rim, but in a modification, the loops are interrupted at the rim, and the ends of the main spring sections curved around pivot-bolts. The hub attachment of the springs is of the kind usual with carriage springs. As shown, there are bearings with lateral walls I, and transverse clamping-plates L on studs K.

Improvements in Resilient Tyres for Vehicles.

... 3898. Brown, L., and Macintosh & Co., C. Feb. 16. Air tubes and chambers; jackets and covers.-The tyre comprises an air - tube c, continuous or otherwise and of rectangular cross-section, enclosed by the rim and an outer tread consisting of resilient or soft rubber a vulcanized to a base b of vulcanite or like material. A layer of soft rubber may be fitted under the base portion b, as shown.

Improvements in and relating to Cushioning Devices.

... 5407. Favary, E. March 5. Non-metallic elastic bodies and cores ; metallic spring bodies and cores.-In cushioning-means for vehicle wheels, of the type comprising lengths of pliable material stretched in layers between supports bearing alternately against opposite sides, the supports are made relatively rigid and are positively connected to the pliable material which may be in the form of spaced wires, chains, cables &c. or in one continuous width of leather or canvas. The supports 2 may be connected to the pliable material by wrapping the material 1 around them, or by staples, and may also be mounted so as to rotate slightly. Fig. 4 shows the application to a railway-vehicle wheel with flanged tread sections riveted thereto. The supports 2 may rock slightly in guide lugs 8, Fig. 6, and tensioning-screws 9 may be provided. Fig. 8 shows a combination of helical springs 11 and flat steel springs 12 to be used as a foundation support for the pliable strips.

Improvements in Resilient Wheels.

... 19,941. Martre, J. H., and Bergada, M. F. A. Sept. 12, 1910, [Convention date]. Spring wheels with sectional outer guided members. - Articulated curved metal rim segments such as A, Fig. 1, supported by telescopic spring spokes, are characterized by forming the segments with flexible thinned inter-engaging extremities, B, C, Figs. 2, 3, and 4. Each spoke contains two helical springs D, E, acting in succession.

Improvements in and relating to Resilient Wheels.

... 28,206. Jay, I. Dec. 14. Spring wheels with continuous outer rigid ring and metal springs other than helical and volute springs.-Curved blade-spring spokes are secured in a detachable manner, as by bolts 5, to one or more U-shaped spring plates 2 fixed inside the rim. Preferably, two plates are arranged back to back and secured to each spoke. The plates may be formed integrally by bending one strip of metal. The inner ends of the spokes are held detachably in slits in the hub by clamping them between two side plates 4, Fig. 3.

Vehicle Wheel.

... 2419. Peck, J. G. Jan. 30. Connexions, attachments, and adjustments applicable generally for tensile and compressive springs.-Relates to telescopic spokes in which a helical spring on a rod 9, Fig. 2, is compressed between a piston on the rod and an abutment in the tube 60, and consists in adjusting the compression of the spring through the piston, which screws on the rod. The piston consists of a flanged sleeve 15, a fibre washer 16, a packing washer 17 of leather or rubber, and a washer 13. The abutment consists of a block 24, which abuts against the end of the tube at 26 and supports a packing-ring 25 fitted in a recess in a cap 70 screwing on the tube. Below the block is a washer 28 and a flanged sleeve 19 fitted around a reduced part of the rod and supporting the spring. The ends of the tubes are formed with sleeves containing bushes 5, Fig. 3, pivoted on pins 4 supported in two hub flanges. The ends of the pins are partly cut away at 6 so that they can be locked by a ring 50 fixed ...

Improvements in Elastic Wheels.

... 26. Whitehead, T. Jan. 2. Metallic spring bodies and cores; tyre attachments to rims.- Helical springs B extending from the hub are secured to the inside of a spring metal rim C, to the outside of which a solid rubber tyre is secured. The heads of bolts E passing through the rim are fitted with soft collars e which fit into the springs. The shanks of the bolts are screwed and project into the tyre, which is secured by long conical nuts. The inner surface of the tyre is undulatory, the outer surface is fitted with wire staples d<2> to prevent slipping: The springs converge from both ends of the hub, and are arranged in radial grooves g in two disks G formed also with side flanges supporting the tyre.

Improvement in or connected with Pneumatic Tyres for Wheels of Road Vehicles.

... 8413. Ransom, C. April 4. Tyre attachments to rims.-Means for supporting an outer solid tyre 7 on collapse of the pneumatic cushion 6 comprise rings or segments 9 secured to the rim flanges 5. The rings &c. 9 may be detachable; or, as shown in the Figure, may be circumferentially expansible and contractible, being provided with pins 11 engaging curved slots 12 in the flanges 5 for effecting the necessary transverse movement in adjustment.

Improvements in Spring Wheels for Vehicles.

... 20,186. Knotts, A. W., and Andrus, B. R. Sept. 6. Spring wheels with continuous outer rigid ring and helical springs. - A flange 8, Figs. 1 and 2, on the axle-box carries a plate 9, Fig. 3, formed with oppositely-disposed lugs 10 connected at each side by an internal band 11. Apertures in the lugs and bands are fitted with flaring thimbles 13. The outer ends of spokes 14 have rectangular bends 15, Fig. 5, which taper and pass through tapered apertures in a web 3 on the rim. The inner ends of the spokes pass through the thimbles and are fitted with helical springs 20. The driving effort is transmitted by rods 21,. secured to the rim and lying tangentially, which pass through apertures in the ends of V-shaped arms 23 secured to the plate 9. Springs 28 are fitted on each side of the arm between stops on the rod. A friction band 29 is carried by plates 30 fixed to one of the bands 11.

Improvements in and relating to wheels

... 207,751. McCord, C. J. April 17, 1923. Spring wheels.-The hub portion 4 is formed with radial spokes 6, to the concave faces of which sets of springs 8 are bolted, engaging at their free outer ends with buttresses 17 on the rim portion. Each set of springs 8 comprises several separate complete springs, so that if one is broken the remainder are effective. Upon excessive strain the buttresses 17 contact directly with the hub portion 4. Discs 20, 21, Fig. 3. secured to the rim are provided to exclude dust &c. The hub and rim portions may be fixed together to form a rigid wheel by screwing in a cap 25 to engage in a central opening 26 in the disc 20.

Improvements in pneumatic tyred wheels

... 265,087. Barbe, L. E. Sept. 2, 1926. Spring wheels.-A pneumatic tyre 7, formed with a ridge 8 to fit a groove 9 in an outer rigid protective rim 10, has beaded edges gripped in grooves 4, 41 formed in inner half-rims 3, 5. The half-rim 5 is detachably bolted to the half-rim 3 and the rim parts 3, 5 are formed with spaced lugs 12, between which and similar lugs 15 on the rim 10, are fitted tangential compensating springs 14, as shown in Fig. 2.

Improvements relating to vehicle wheels

... 388,794. Vehicle wheels. BAKER, F. W., High House, Oldswinford, Stourbridge, Worcestershire. June 6,1931, Nos. 16586/31, 27383/31, and 558/32. [Class 144 (i).] A rubber or like resilient washer 26 is fitted between the brake drum 16, or a corresponding flange on the permanent hub 10, and the largediameter hub 20 of a detachable wheel which is secured by a central nut 28, Fig. 1, or a series of bolts 54, Fig. 6. As shown in Fig. 1, the washer 26 is secured to the flange 22 of the hub 20 by rivets 31 and is apertured to receive driving-studs 36 projecting from the brake drum 16, the rubber &c. around the apertures being reinforced by metal ferrules 32. In this form, a resilient washer 40 is fitted between the outer end of the hub 20 and the flanged attachment nut 28. In the modification shown in Fig. 6, the washer 26 is formed with bosses adapted to enter cupped seatings 56 in the hub flange 22, rubber washers 60 being also fitted under the attachment nuts. The outer end of the hub 20 is ...

Improvements in or relating to road vehicle wheels with annular or ring tracks

... 428,567. Annular - track wheels. RUSHTON, T. H., Dnarts, Scarthoe Road, Grimsby, Lincolnshire. May 29, 1934, No. 15975. [Class 79 (i)] A resilient annular - track vehicle wheel comprises a rigid central part 1, resilient cushioning means 3 secured to the periphery of the central part, a metal ring 7 secured to the resilient means 3, and an outer detached track ring 8 substantially larger than the ring 7 which runs freely in the track ring 8, the centre of the ring 7 moving ahead of the centre of the ring 8 when the wheel is in forward motion and falling behind when the motion is being arrested. In the construction shown, the central part 1 comprises two plates spaced apart by distance pieces 2 through which the bolts securing the wheel to a vehicle hub or axle may pass. A rubber annulus 3 is secured to the part 1 by bolts 4 and the ring 7 is secured to the annulus 3. Instead of the annulus 3 separate radial rubber webs may connect the parts 3, 7. The track ring 8 is formed with guide flanges ...

Improvements relating to vehicle wheels

... 566,065. Wheels. BAKER, F. W. March 25, 1943, Nos. 1221/43, 6092/43, 10381/43 and 1601/44. [Classes 144 (i) and 144 (ii)] A vehicle road wheel has two side members for the lateral location of a tyre and a laterally tensioned expansible or contractable annulus forming a seating for the base of the tyre. In Fig. 1, an annulus comprising a split thin metal band 1 having circular or other projections 9 along its edges is mounted between inclined or curved portions 5, 6 of two side members 4, 3 secured together by bolts 7. The inner portions of the side members are made less stiff than the outer portions or the bolts 7 are loaded with steel springs or rubber so that the pressure of the tyre when inflated on the beadcontacting parts 8 of the side members is communicated to the projections 9 and places the band 1 in lateral tension. The projections 9 may be rubber covered. The band when fully expanded may be slightly oversize for the inside diameter of the tyre. The ends of one end of the band ...

КОЛЕСО ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА С АМОРТИЗАТОРОМ

1. Колесо для рельсового транспорта с амортизатором, включающее надеваемую на колесный центр ступицу с боковым фланцеобразным выступом, обод с внешним ребордовым и внутренним боковым выступом, расположенный между ободом и ступицей амортизатор, состоящий из двух или более упругих шайб, который с боковых сторон ограничен фланцем ступицы и прижимной крышкой, удерживаемой прижимной гайкой, отличающееся тем, что между ободом и амортизатором установлен центральный диск с Т-образным сечением с продольной центральной частью, расположенной между шайбами амортизатора, имеющий промежуточное пространство между своей поперечной частью и шайбами амортизатора и соединенный с ободом и ступицей стопорной шайбой и гибким шунтом, при этом шайбы амортизатора фиксируются друг относительно друга, а также относительно ступицы и крышки штифтами, и продольная часть центрального диска своим концом упирается в штифты. 2. Колесо для рельсового транспорта по п.1, отличающееся тем, что амортизатор выполнен из двух кольцевых шайб из плотной резины с плоскими металлическими боковыми элементами, соединенными с резиной клеем при вулканизации. (19) RU (11) 12 074 (13) U1 (51) МПК B60B 9/10 (1995.01) B60B 9/12 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99116552/20, 19.07.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.1999 (46) Опубликовано: 16.12.1999 (72) Автор(ы): Харлан В.А., Бухарова В.Ю., Петров С.А., Миронов Н.И. 1 2 0 7 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Колесо для рельсового транспорта с амортизатором, включающее надеваемую на колесный центр ступицу с боковым фланцеобразным выступом, обод с внешним ребордовым и внутренним боковым выступом, расположенный между ободом и ступицей амортизатор, состоящий из двух или более упругих шайб, который с боковых сторон ограничен фланцем ступицы и прижимной крышкой, удерживаемой прижимной гайкой, отличающееся тем, что между ободом и амортизатором установлен ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ВАРЬИРУЕМЫМИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИМИ ПАРАМЕТРАМИ

1. Колесо транспортного средства с варьируемыми геометрическими параметрами, содержащее две части раздвижного обода, два диска - внешний и внутренний, шину и вал, отличающееся тем, что внешний диск подвижен, а внутренний неподвижен, в центральной части колеса соосно с валом установлен пневмобаллон, закрепленный внешним бортом во фланце шлицевой втулки, охватывающей шлицевый вал, а внутренним - в части подвижного обода, сообщенный через гибкий трубопровод с пневмосистемой машины, причем части раздвижного обода герметично соединены между собой посредством гофра, а во внутреннем неподвижном диске установлен сапун, выравнивающий давление во внутренней полости колеса. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что пневмобаллон выполнен двухгофровым. (19) RU (11) 12 549 (13) U1 (51) МПК B60B 9/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99113572/20, 21.06.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.06.1999 (46) Опубликовано: 20.01.2000 (72) Автор(ы): Веселов Н.Б., Антонец В.А., Дмитриев П.Е. (73) Патентообладатель(и): Нижегородский государственный технический университет U 1 1 2 5 4 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Колесо транспортного средства с варьируемыми геометрическими параметрами, содержащее две части раздвижного обода, два диска - внешний и внутренний, шину и вал, отличающееся тем, что внешний диск подвижен, а внутренний неподвижен, в центральной части колеса соосно с валом установлен пневмобаллон, закрепленный внешним бортом во фланце шлицевой втулки, охватывающей шлицевый вал, а внутренним - в части подвижного обода, сообщенный через гибкий трубопровод с пневмосистемой машины, причем части раздвижного обода герметично соединены между собой посредством гофра, а во внутреннем неподвижном диске установлен сапун, выравнивающий давление во внутренней полости колеса. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что пневмобаллон выполнен двухгофровым. 1 2 5 4 9 (54) ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Колесо транспортного средства, содержащее жесткий обод, ступицу и жесткое промежуточное кольцо, концентрично расположенное относительно ступицы и соединенное с ней спиральными пружинами, а с жестким ободом - спицами, отличающееся тем, что упомянутые спицы, соединяющие промежуточное кольцо с жестким ободом, выполнены в виде спиральных пружин. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что все упомянутые пружины расположены под острым углом к оси вращения колеса. 3. Колесо по п.1, отличающееся тем, что вместо упомянутых пружин в нем могут быть применены любые эластичные растягивающиеся элементы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 278 (13) U1 (51) МПК B60B 9/06 (2000.01) B60B 9/10 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110599/22 , 12.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.04.2004 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (72) Автор(ы): Алексеев А.Л. (RU) (73) Патентообладатель(и): Алексеев Александр Леонтьевич (RU) R U Адрес для переписки: 142800, Московская обл., г. Ступино, ул. Калинина, 40, кв.47, А.Л. Алексееву U 1 4 1 2 7 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Колесо транспортного средства, содержащее жесткий обод, ступицу и жесткое промежуточное кольцо, концентрично расположенное относительно ступицы и соединенное с ней спиральными пружинами, а с жестким ободом - спицами, отличающееся тем, что упомянутые спицы, соединяющие промежуточное кольцо с жестким ободом, выполнены в виде спиральных пружин. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что все упомянутые пружины расположены под острым углом к оси вращения колеса. 3. Колесо по п.1, отличающееся тем, что вместо упомянутых пружин в нем могут быть применены любые эластичные растягивающиеся элементы. 4 1 2 7 8 (54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА U 1 U 1 4 1 2 7 8 4 1 2 7 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 41 278 U1 Техническое решение относится к транспортному машиностроению ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Колесо транспортного средства, содержащее обод, соединенный со ступицей спицами, отличающееся тем, что указанные спицы выполнены в виде эластичных растягивающихся элементов. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что его обод выполнен гибким. 3. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что в нем указанные эластичные растягивающиеся элементы выполнены в виде спиральных пружин. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 961 (13) U1 (51) МПК B60B 9/06 (2000.01) B60B 9/10 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004130687/22 , 22.10.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.10.2004 (45) Опубликовано: 10.04.2005 (72) Автор(ы): Алексеев А.Л. (RU) (73) Патентообладатель(и): Алексеев Александр Леонтьевич (RU) R U Адрес для переписки: 142800, Московская обл., г. Ступино, ул. Калинина, 40, кв.47, А.Л. Алексееву U 1 4 4 9 6 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Колесо транспортного средства, содержащее обод, соединенный со ступицей спицами, отличающееся тем, что указанные спицы выполнены в виде эластичных растягивающихся элементов. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что его обод выполнен гибким. 3. Колесо по п.1 или 2, отличающееся тем, что в нем указанные эластичные растягивающиеся элементы выполнены в виде спиральных пружин. 4 4 9 6 1 (54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 44 961 U1 Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности, к колесам повышенной эластичности для безрельсовых транспортных средств, предназначенных главным образом для перемещения по бездорожью тундры с минимально возможным травмированием естественного растительного покрытия почвы. Оно может быть использовано также в любом другом транспортном средстве, в частности, когда конструкцию такового не желают усложнять применением амортизирующей системы. Известны различные колеса повышенной эластичности для безрельсовых транспортных ...

ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Движитель транспортного средства, содержащий ступицу и эластичную пневматическую камеру, беговая поверхность которой охвачена тангенциальным бандажом, отличающийся тем, что выполнен эллипсоидным, дополнительно содержит вторую ступицу, при этом ступицы выполнены в виде полусфер или других поверхностей вращения, а бандаж выполнен в виде беговой дорожки с поперечными прорезями, расположенными соосно выполненным в эластичной камере полостям, с закрепленными в них ребрами-лопастями, с возможностью их выдвижения. 2. Движитель по п.1, отличающийся тем, что ступицы выполнены из легкого металла, например сортовых сплавов алюминия. 3. Движитель по п. 1, отличающийся тем, что ступицы выполнены из прочного эластичного материала. 4. Движитель по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что ступицы выполнены с возможностью заполнения их водой. 5. Движитель по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что ступицы выполнены с возможностью заполнения их воздухом. 6. Движитель по п.1, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена сменной. 7. Движитель по п.1 или 6, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена из эластичного материала. 8. Движитель по п.1 или 6, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена из жесткого материала. 9. Движитель по п.1 или 6, отличающийся тем, что беговая дорожка выполнена с шипами. 10. Движитель по п.1, отличающийся тем, что на беговой дорожке выполнено не менее 4-х прорезей, расположенных на равных расстояниях друг от друга. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 935 (13) U1 (51) МПК B60B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110503/22 , 05.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2004 (45) Опубликовано: 10.03.2006 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Красноярский государственный аграрный университет" (ФГОУ ВПО "КрасГАУ") (RU) ...

ТРИЦИКЛ НА ПНЕВМАТИКАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Трицикл на пневматиках низкого давления, состоящий из двигателя, трансмиссии, расположенных на общей раме и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой для изменения направления движения, отличающийся тем, что форма вилки переднего колеса и ее соединение с рамой выполнено так, чтобы ось, вокруг которой осуществляется поворот вилки, пересекалась с дорогой в центре пятна контакта колеса с опорной поверхностью. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 53 224 (13) U1 (51) МПК B60B 9/00 (2006.01) B62K 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005122412/22 , 14.07.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2005 (45) Опубликовано: 10.05.2006 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Хабаровский государственный технический университет" (RU) U 1 5 3 2 2 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Трицикл на пневматиках низкого давления, состоящий из двигателя, трансмиссии, расположенных на общей раме и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой для изменения направления движения, отличающийся тем, что форма вилки переднего колеса и ее соединение с рамой выполнено так, чтобы ось, вокруг которой осуществляется поворот вилки, пересекалась с дорогой в центре пятна контакта колеса с опорной поверхностью. 5 3 2 2 4 (54) ТРИЦИКЛ НА ПНЕВМАТИКАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ R U Адрес для переписки: 680035, г.Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Хабаровский государственный технический университет, отдел интеллектуальной собственности (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU), Богачев Анатолий Петрович (RU) U 1 U 1 5 3 2 2 4 5 3 2 2 4 R U R U ...

АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПРЕВЕНТИВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЕГО КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ НА КРИВОЛИНЕЙНОЙ ТРАЕКТОРИИ

1. Антиблокировочное устройство транспортного средства с превентивным регулированием его курсовой устойчивости на криволинейной траектории, включающее в себя исполнительный механизм торможения колес, систему непрерывного контроля динамики несущей системы транспортного средства по скорости движения, радиусу поворота, угловой скорости продольной оси и боковому ускорению, содержащую, по меньшей мере, один датчик скорости вращения колеса, установленный на его ступице, датчик поворота руля и датчик "рысканья" продольной оси, а также электронный блок управления, к которому подключены исполнительный механизм и датчики, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью контроля бокового ускорения опосредованно, например, по реакциям на колесах, и в качестве датчика "рысканья" продольной оси содержит молекулярный микродатчик крутильных движений типа "mMETR". 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что датчик "рысканья" размещен на кузове транспортного средства. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что датчик "рысканья" размещен на трансмиссии транспортного средства. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве датчика поворота руля установлен молекулярный микродатчик крутильных движений типа "mMETR". 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве исполнительного механизма оно содержит модулятор, например, пневматический или гидравлический с электромагнитным приводом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 344 (13) U1 (51) МПК B60T 8/24 (2006.01) B60T 8/62 (2006.01) B60B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005139416/22 , 16.12.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.12.2005 (45) Опубликовано: 27.06.2006 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Старт"-ООО "Старт" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 4 3 4 4 R U U 1 Формула полезной модели 1. Антиблокировочное устройство транспортного средства с превентивным ...

КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Колесо рельсового транспортного средства, содержащее ступицу, закрепленную на оси, снабженную периферийным элементом, отличающееся тем, что колесо дополнительно содержит корпус, а ступица колеса выполнена монолитно с периферийным элементом и имеет шпоночное соединение с осью, выполненной в виде подвижного вала, соединенного через подшипники с корпусом колеса, причем периферийный элемент выполнен в виде обода с внешними ребордовыми выступами и имеет рабочую поверхность в поперечном сечении U-образной формы, при этом корпус колеса снабжен горизонтальной площадкой и двумя боковыми крышками, которые имеют центральные отверстия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 863 (13) U1 (51) МПК B60B 9/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006126370/22 , 20.07.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.07.2006 (45) Опубликовано: 10.05.2007 (73) Патентообладатель(и): Общество с органиченной ответственностью "Инжиниринговая компания "Кунгурский машзавод" (RU) U 1 6 2 8 6 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Колесо рельсового транспортного средства, содержащее ступицу, закрепленную на оси, снабженную периферийным элементом, отличающееся тем, что колесо дополнительно содержит корпус, а ступица колеса выполнена монолитно с периферийным элементом и имеет шпоночное соединение с осью, выполненной в виде подвижного вала, соединенного через подшипники с корпусом колеса, причем периферийный элемент выполнен в виде обода с внешними ребордовыми выступами и имеет рабочую поверхность в поперечном сечении U-образной формы, при этом корпус колеса снабжен горизонтальной площадкой и двумя боковыми крышками, которые имеют центральные отверстия. 6 2 8 6 3 (54) КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 614077, г.Пермь, а/я 8145, пат.пов. В.В.Королеву, рег.№ 156 (72) Автор(ы): Кузнецов Сергей Николаевич (RU) U 1 U 1 6 2 8 6 3 6 2 8 6 3 R U R U ...

УПРУГОЕ КОЛЕСО

Упругое колесо, содержащее бандаж с диском с резиновыми элементами, ступицу с фланцем, прижимной фланец, отличающееся тем, что бандаж выполнен со сквозными отверстиями по диаметру, диск, выполнен с конусными (коническими) поверхностями и с равномерно расположенными по окружности цилиндрическими отверстиями с привулканизированными в эти отверстия резиновыми втулками со сквозными отверстиями и резиновыми прокладками по конусным поверхностям, фланец ступицы и прижимной фланец выполнены с одной конусной поверхностью каждый, и со сквозными отверстиями, соосными с отверстиями диска для соединения болтами, гайками, шайбами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 63 292 (13) U1 (51) МПК B60B 9/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007105279/22 , 12.02.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.02.2007 (45) Опубликовано: 27.05.2007 (73) Патентообладатель(и): Петров Григорий Иванович (RU), Петров Александр Григорьевич (RU), Петров Олег Григорьевич (RU) U 1 6 3 2 9 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Упругое колесо, содержащее бандаж с диском с резиновыми элементами, ступицу с фланцем, прижимной фланец, отличающееся тем, что бандаж выполнен со сквозными отверстиями по диаметру, диск, выполнен с конусными (коническими) поверхностями и с равномерно расположенными по окружности цилиндрическими отверстиями с привулканизированными в эти отверстия резиновыми втулками со сквозными отверстиями и резиновыми прокладками по конусным поверхностям, фланец ступицы и прижимной фланец выполнены с одной конусной поверхностью каждый, и со сквозными отверстиями, соосными с отверстиями диска для соединения болтами, гайками, шайбами. 6 3 2 9 2 (54) УПРУГОЕ КОЛЕСО R U Адрес для переписки: 454091, г.Челябинск, ул. Труда, 157, оф.28-5, Челябинский ЦНТИ, Т.Ф. Костик (72) Автор(ы): Петров Григорий Иванович (RU), Петров Александр Григорьевич (RU), Петров Олег Григорьевич ...

УПРУГОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Упругое колесо транспортного средства, включающее обод, состоящий из секций, связанных между собой с помощью средства для изменения длины обода, ступицу, спицы в виде пневмоцилиндров, концевые части которых жестко закреплены соответственно на секциях обода и ступице, размещенную на ободе кольцеобразную из эластичного материала шину и средство для подвода сжатого воздуха, отличающееся тем, что его обод снабжен дополнительными секциями, каждая из которых связана со смежными несущими спицы секциями с помощью четырех шарниров, расположенных попарно соосно у осевых торцов секций, средство для изменения длины обода выполнено в виде четырех подпружиненных штоков, размещенных попарно у поперечных сторон дополнительных секций и жестко связанных с соответствующими втулками шарниров, а средство для подвода сжатого воздуха выполнено в виде кольцевой камеры, размещенной в ступице и пневматически связанной соответственно с каналами, выполненными в штоках пневмоцилиндров, и подводящим каналом, имеющим выход на торцевую поверхность ступицы с возможностью герметичного присоединения фланцевой с каналом для подвода сжатого воздуха части оси или полуоси транспортного средства. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что его ступица выполнена из двух с возможностью передачи вращающего момента и осевого монтажного перемещения частей - центральной, несущей подводящий пневмоканал, и периферийной, несущей штоки пневмоцилиндров. 3. Колесо по п.2, отличающееся тем, что его шина выполнена с открытым в сторону ступицы пазом с возможностью охвата секций обода, а дно паза имеет конфигурацию многоугольника с числом сторон, равным числу секций обода. 4. Колесо по п.3, отличающееся тем, что его шина снабжена секционными эластичными крышками с возможностью съемного присоединения к боковым частям шины. 5. Колесо по п.4, отличающееся тем, что каждая секционная эластичная крышка его шины выполнена прямоугольного сечения с двумя поперечными складками в зоне расположения парных осей шарниров и двумя ...

КОЛЕСО СО СЪЕМНЫМ ПРОТЕКТОРОМ

Колесо со съемным протектором, содержащее диск для закрепления на ступице, кольцевой обод, на котором съемно установлен протектор, упругие элементы, съемно закрепленные и размещенные между диском и ободом в равномерно распределенных по окружности поперечных канавках, выполненных на поверхностях диска и обода, обращенных друг к другу, отличающееся тем, что указанные канавки на поперечном сечении имеют форму острого угла в пределах 30-60°, причем на краях канавок обода предусмотрены выступы, сопряженные с упругими элементами в собранном положении колеса, каждый упругий элемент состоит, по крайней мере, из одной пластины, один конец которой закреплен на плоскости канавки диска, ориентированной в сторону против направления вращения колеса, а другой конец пластины закреплен на плоскости канавки обода, ориентированной в сторону вращения колеса, при этом протектор выполнен разрезным на части, сопряженные по косым срезам, наклоненным в ту же сторону, что и пластины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 177 (13) U1 (51) МПК B60B 9/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007148489/22 , 27.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.12.2007 (45) Опубликовано: 10.04.2008 (72) Автор(ы): Чурилин Сергей Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Чурилин Сергей Николаевич (RU) U 1 7 2 1 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Колесо со съемным протектором, содержащее диск для закрепления на ступице, кольцевой обод, на котором съемно установлен протектор, упругие элементы, съемно закрепленные и размещенные между диском и ободом в равномерно распределенных по окружности поперечных канавках, выполненных на поверхностях диска и обода, обращенных друг к другу, отличающееся тем, что указанные канавки на поперечном сечении имеют форму острого угла в пределах 30-60°, причем на краях канавок обода предусмотрены выступы, сопряженные с упругими элементами в ...

ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ С РЕГУЛИРУЕМЫМ УСИЛИЕМ ПОДЖАТИЯ

1. Пьезоэлектрический измерительный преобразователь с регулируемым усилием поджатия, содержащий корпус, инерционный груз, измерительные пьезоэлементы, источник питания, измерительный прибор, средство поджатия измерительных пьезоэлементов, отличающийся тем, что указанное средство поджатия измерительных пьезоэлементов состоит из компенсационного пьезоэлемента, размещенного в углублении инерционного груза и выполненного в виде кольцевой шайбы из пьезоматериала и винта, соединяющего корпус и инерционный груз, при этом с обоих торцов компенсационного элемента со стороны сопряженных с ним головки винта и внутренней поверхности инерционного груза установлены изоляторы, причем компенсационный пьезоэлемент соединен с указанным источником питания с возможностью подачи напряжения в направлении его поляризации. 2. Пьезоэлектрический измерительный преобразователь с регулируемым усилием поджатия по п.1, отличающийся тем, что компенсационный пьезоэлемент выполнен в виде набора кольцевых шайб. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 75 615 (13) U1 (51) МПК B60B 9/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008111059/22 , 25.03.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.03.2008 (45) Опубликовано: 20.08.2008 (73) Патентообладатель(и): ГОУ ДПО Академия стандартизации, метрологии и сертификации (учебная) (RU) U 1 7 5 6 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Пьезоэлектрический измерительный преобразователь с регулируемым усилием поджатия, содержащий корпус, инерционный груз, измерительные пьезоэлементы, источник питания, измерительный прибор, средство поджатия измерительных пьезоэлементов, отличающийся тем, что указанное средство поджатия измерительных пьезоэлементов состоит из компенсационного пьезоэлемента, размещенного в углублении инерционного груза и выполненного в виде кольцевой шайбы из пьезоматериала и винта, соединяющего корпус и инерционный груз, ...

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, бортовые кольца, наполнительные шнуры, крыльевую ленту, отличающаяся тем, что бортовые кольца выполнены из проволоки диаметром не менее 1,2 мм и не более 1,4 мм, отношение шага бортовой проволоки в пряди к диаметру бортовой проволоки составляет от 1,18 до 1,28, отношение толщины обрезиненной пряди к диаметру бортовой проволоки составляет от 1,15 до 1,29, разрывная прочность бортовой проволоки не ниже 2690Н, линейная плотность бортовой проволоки лежит в диапазоне 9,71-11,10 г/м, относительное резиносодержание между смежными прядями от 0,16 до 0,21. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 025 (13) U1 (51) МПК B60B 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009131184/22, 18.08.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.08.2009 (45) Опубликовано: 27.11.2009 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 8 9 0 2 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, бортовые кольца, наполнительные шнуры, крыльевую ленту, отличающаяся тем, что бортовые кольца выполнены из проволоки диаметром не менее 1,2 мм и не более 1,4 мм, отношение шага бортовой проволоки в пряди к диаметру бортовой проволоки составляет от 1,18 до 1,28, отношение толщины обрезиненной пряди к диаметру бортовой проволоки составляет от 1,15 до 1,29, разрывная прочность бортовой проволоки не ниже 2690Н, линейная плотность бортовой проволоки лежит в диапазоне 9,71-11,10 г/м, относительное резиносодержание между смежными прядями от 0,16 до 0,21. 8 9 0 2 5 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ R U Адрес для переписки: 105318, Москва, ул. Щербаковская, 35, кв.18, А.И. Терехову U 1 U 1 8 9 0 2 5 8 9 0 2 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 ...

КОЛЕСО СО СМЕННЫМ ПРОТЕКТОРОМ НА УПРУГИХ ЭЛАСТИЧНЫХ ПОДВЕСКАХ

1. Колесо со сменным протектором на упругих эластичных подвесках, содержащее диск, закрепленный на ступице, и упругие подвески из эластичного материала, равномерно размещенные, по крайней мере, в один ряд по ширине диска колеса между диском и протектором, который разъемно соединен с упругими подвесками, отличающееся тем, что упругие подвески выполнены в виде полос С-образного поперечного сечения, причем продольные оси центральной части всех полос упругих подвесок колеса расположены под углом к поперечной плоскости симметрии колеса и прикреплены к протектору, концевые части полос образуют боковины с закруглениями в месте соединения с центральной частью, охваченными идентичными закруглениями бортов протектора, загнутых к оси колеса, причем указанные боковины отогнуты относительно центральной части до расположения их осей параллельно оси колеса, боковины разъемно прикреплены к диску колеса. 2. Колесо со сменным протектором на эластичных подвесках по п.1, отличающееся тем, что упомянутые боковины упругих подвесок выполнены с продольным ребром жесткости с внутренней стороны. 3. Колесо со сменным протектором на эластичных подвесках по п.1, отличающееся тем, что упругие подвески выполнены в виде пары С-образных частей, одни концы которых разъемно закреплены в средней части диска, а другие концы прикреплены снаружи диска, причем оси всех пар смежных упругих элементов образуют между собой угол, меньший 180°, а сопряженные боковины расположены на расстоянии друг от друга. 4. Колесо со сменным протектором на эластичных подвесках по п.1, отличающееся тем, что одна боковина упругой подвески прикреплена к торцевой части диска, а конец другой подогнут внутрь упругой подвески и присоединен к наружной круговой поверхности диска. 5. Колесо со сменным протектором на эластичных подвесках по п.1, отличающееся тем, что концы боковин имеют форму «ласточкина хвоста», охватывающего отбортовку диска колеса. И 1 90015 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 90 0157 Ц4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ...

ЛЕГКИЙ КОЛЕСНЫЙ ВЕЗДЕХОД

Легкий колесный вездеход, содержащий двигатель, трансмиссию, ведущие колеса и кузов, отличающийся тем, что колесо состоит из обода сварной конструкции, выполненного в виде двух колец, соединенных между собой ложементами и спицами со ступицей, и шины, включающей камеру с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, покрышки и грунтозацепов, закрепленных на ложементах и удерживающих покрышку на камере. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 937 (13) U1 (51) МПК B60B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009140955/22, 05.11.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.11.2009 (45) Опубликовано: 10.03.2010 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" (RU) U 1 9 1 9 3 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Легкий колесный вездеход, содержащий двигатель, трансмиссию, ведущие колеса и кузов, отличающийся тем, что колесо состоит из обода сварной конструкции, выполненного в виде двух колец, соединенных между собой ложементами и спицами со ступицей, и шины, включающей камеру с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, покрышки и грунтозацепов, закрепленных на ложементах и удерживающих покрышку на камере. 9 1 9 3 7 (54) ЛЕГКИЙ КОЛЕСНЫЙ ВЕЗДЕХОД R U Адрес для переписки: 680035, г.Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, отдел промышленной и интеллектуальной собственности (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 91 937 U1 Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления вездеходов. Известна конструкция вездехода, содержащая двигатель, трансмиссию, ведущие колеса, кабину и кузов, расположенные на общей раме (Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили Б.В.Кисуленко и др. 2004 г. стр.298). Недостатком ...

КОЛЕСО С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ И ЗАМОЧНЫМ КОЛЬЦОМ

1. Колесо с внутренним подрессориванием, содержащее пневматическую шину, раздельно выполненные диск и обод, соединенные между собой упругим элементом, отличающееся тем, что для снижения трудоемкости обслуживания, монтажа и демонтажа упругого элемента на диск и обод колеса установлены замочные кольца. 2. Колесо с внутренним подрессориванием по п.1, отличающееся тем, что замочные кольца содержат бурт, препятствующий торцевому перемещению упругого элемента относительно диска и обода колеса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 128 554 U1 (51) МПК B60B 9/26 (2006.01) B60B 25/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012146174/11, 29.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.10.2012 (45) Опубликовано: 27.05.2013 Бюл. № 15 R U 1 2 8 5 5 4 Формула полезной модели 1. Колесо с внутренним подрессориванием, содержащее пневматическую шину, раздельно выполненные диск и обод, соединенные между собой упругим элементом, отличающееся тем, что для снижения трудоемкости обслуживания, монтажа и демонтажа упругого элемента на диск и обод колеса установлены замочные кольца. 2. Колесо с внутренним подрессориванием по п.1, отличающееся тем, что замочные кольца содержат бурт, препятствующий торцевому перемещению упругого элемента относительно диска и обода колеса. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КОЛЕСО С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ И ЗАМОЧНЫМ КОЛЬЦОМ 1 2 8 5 5 4 Адрес для переписки: 180000, г.Псков, пл. Ленина, 2, ФГБОУ ВПО "Псковский государственный университет" (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.10.2012 (72) Автор(ы): Енаев Александр Андреевич (RU), Манфановский Степан Борисович (RU), Селезнёв Евгений Алексеевич (RU) U 1 U 1 1 2 8 5 5 4 1 2 8 5 5 4 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 128 554 U1 Изобретение ...

ЛЕГКИЙ КОЛЕСНЫЙ ВЕЗДЕХОД С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ

Легкий колесный вездеход, имеющий раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, отличающийся тем, что силовая передача состоит из двигателя, сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, двух тормозов, двух полуосей, четырех бортовых цепных передач, позволяющих передавать крутящий момент от двигателя на левые и правые ведущие колеса независимо друг от друга и создавать разность их угловых скоростей за счет затормаживания полуосей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60B 9/00 (13) 134 484 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013129719/11, 27.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.06.2013 (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 27.06.2013 (45) Опубликовано: 20.11.2013 Бюл. № 32 R U 1 3 4 4 8 4 Формула полезной модели Легкий колесный вездеход, имеющий раму, движители, рулевое управление и силовую передачу, отличающийся тем, что силовая передача состоит из двигателя, сцепления, коробки перемены передач, цепной передачи, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, двух тормозов, двух полуосей, четырех бортовых цепных передач, позволяющих передавать крутящий момент от двигателя на левые и правые ведущие колеса независимо друг от друга и создавать разность их угловых скоростей за счет затормаживания полуосей. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЛЕГКИЙ КОЛЕСНЫЙ ВЕЗДЕХОД С БОРТОВЫМ ПОВОРОТОМ 1 3 4 4 8 4 Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, Отдел промышленной и интеллектуальной собственности R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" (RU) U 1 U 1 1 3 4 4 8 4 1 3 4 4 8 4 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 134 484 U1 Полезная модель относится к ...

КОЛЕСО ЛЕГКОГО ВЕЗДЕХОДА

Колесо легкого вездехода, содержащее ось колеса, шину, грунтозацепы, ободья, ложементы, спицы и ступицу, отличающееся тем, что в ступице колеса установлены два двухрядных сферических шарикоподшипника, являющихся опорами оси переднего колеса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 575 U1 (51) МПК B60B 9/00 (2006.01) B60B 27/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014100801/11, 10.01.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2014 (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.01.2014 (45) Опубликовано: 10.06.2014 Бюл. № 16 (54) КОЛЕСО ЛЕГКОГО ВЕЗДЕХОДА U 1 1 4 1 5 7 5 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Колесо легкого вездехода, содержащее ось колеса, шину, грунтозацепы, ободья, ложементы, спицы и ступицу, отличающееся тем, что в ступице колеса установлены два двухрядных сферических шарикоподшипника, являющихся опорами оси переднего колеса. 1 4 1 5 7 5 Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, отдел промышленной и интеллектуальной собственности R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" (RU) U 1 U 1 1 4 1 5 7 5 1 4 1 5 7 5 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 141 575 U1 Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении переднего колеса легкого трехколесного вездехода. Ближайшим аналогом является колесо легкого вездехода, состоящее из шины, грунтозацепов, ободьев, ложементов и диска, закрепляемого на ступице, в которой устанавливаются два радиальных шарикоподшипника, являющихся опорами оси переднего колеса (Ж. "Моделист-конструктор" 2001 г., №2. Пневмоход-трансформер). Недостатком данного устройства является высокая трудоемкость изготовления и низкая ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО РЕЛЬСОВОГО СРЕДСТВА

Колесо транспортного рельсового средства, содержащее ступицу, закрепленную посредством подшипников на оси колесной пары, бандаж с гребнем, упругий элемент между ступицей и бандажом, отличающееся тем, что ступица выполнена из двух частей, скрепляемых болтовыми соединениями, бандаж выполнен с выступом, входящим в ступицу, по обе стороны ступицы и выступа бандажа установлены упругие элементы в виде колец, через которые бандаж оперт на ступицу, бандаж относительно ступицы установлен с зазором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 891 U1 (51) МПК B60B 17/00 (2006.01) B60B 9/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014106821/11, 25.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.02.2014 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 R U 1 4 1 8 9 1 Формула полезной модели Колесо транспортного рельсового средства, содержащее ступицу, закрепленную посредством подшипников на оси колесной пары, бандаж с гребнем, упругий элемент между ступицей и бандажом, отличающееся тем, что ступица выполнена из двух частей, скрепляемых болтовыми соединениями, бандаж выполнен с выступом, входящим в ступицу, по обе стороны ступицы и выступа бандажа установлены упругие элементы в виде колец, через которые бандаж оперт на ступицу, бандаж относительно ступицы установлен с зазором. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО РЕЛЬСОВОГО СРЕДСТВА 1 4 1 8 9 1 Адрес для переписки: 140408, Московская обл., г. Коломна, ул. Октябрьской Революции, 338, кв. 308, Ильиной М.А. (73) Патентообладатель(и): Панина Наталья Викторовна (RU), Панин Андрей Юрьевич (RU), Трифонова Татьяна Валентиновна (RU), Ильина Маргарита Алексеевна (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.02.2014 (72) Автор(ы): Панина Наталья Викторовна (RU), Панин Андрей Юрьевич (RU), Трифонова Татьяна Валентиновна (RU), Ильина Маргарита Алексеевна (RU) U 1 U 1 1 4 1 8 9 1 1 4 1 8 9 1 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 141 891 U1 ...

ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЙ ВЕЗДЕХОД

Экологически безопасный вездеход, состоящий из двигателя, силовой передачи, рулевого управления, кабины, кузова, лебедки ходовой части, включающей раму и движители, отличающийся тем, что в качестве движителей используют колеса большого диаметра от 1300 до 1500 мм и значительной ширины от 500 до 700 мм, обеспечивающие их удельное давление на грунт ниже предела прочности грунта не более 0,02 МПа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60B 9/00 (13) 151 486 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014114550/11, 11.04.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.04.2014 (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 11.04.2014 (45) Опубликовано: 10.04.2015 Бюл. № 10 R U 1 5 1 4 8 6 Формула полезной модели Экологически безопасный вездеход, состоящий из двигателя, силовой передачи, рулевого управления, кабины, кузова, лебедки ходовой части, включающей раму и движители, отличающийся тем, что в качестве движителей используют колеса большого диаметра от 1300 до 1500 мм и значительной ширины от 500 до 700 мм, обеспечивающие их удельное давление на грунт ниже предела прочности грунта не более 0,02 МПа. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЙ ВЕЗДЕХОД 1 5 1 4 8 6 Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, Отдел промышленной и интеллектуальной собственности R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" (RU) U 1 U 1 1 5 1 4 8 6 1 5 1 4 8 6 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 151 486 U1 ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЙ ВЕЗДЕХОД Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении вездеходов. Ближайшим аналогом является универсально-пропашное самоходное шасси, состоящее из двигателя, ...

КОЛЕСО СНЕГОБОЛОТОХОДА

Колесо снегоболотохода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и основные грунтозацепы, закрепленные болтами на ложементах, отличающееся тем, что на покрышку колеса установлены дополнительные грунтозацепы, в качестве которых используются металлические цепи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 624 U1 (51) МПК B60C 27/02 (2006.01) B60B 9/00 (2006.01) B60B 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015107612/11, 04.03.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.03.2015 (72) Автор(ы): Иванов Николай Алексеевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.03.2015 (45) Опубликовано: 27.08.2015 Бюл. № 24 1 5 4 6 2 4 R U Формула полезной модели Колесо снегоболотохода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и основные грунтозацепы, закрепленные болтами на ложементах, отличающееся тем, что на покрышку колеса установлены дополнительные грунтозацепы, в качестве которых используются металлические цепи. Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использовано для изготовления колес низкого давления для вездеходов. Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является улучшение сцепления колеса с опорной поверхностью и повышение проходимости вездехода. Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемой конструкции, состоит в повышении эксплуатационных свойств вездехода. Указанный технический результат достигается тем, что на покрышке колеса вездехода, содержащего ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и основные грунтозацепы, закрепленные болтами на ложементах, согласно полезной модели, установлены дополнительные грунтозацепы, в качестве которых используются металлические цепи. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КОЛЕСО СНЕГОБОЛОТОХОДА 1 5 4 6 2 4 Адрес для переписки: 680035, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136, Тихоокеанский государственный университет, ...

КОЛЕСО ЛЕГКОГО КОЛЕСНОГО ВЕЗДЕХОДА

Колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, отличающееся тем, что в качестве покрышки используется разрезанная по внутреннему диаметру камера, а между камерой и покрышкой проложена тонкая армированная высокопрочная ткань. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 774 U1 (51) МПК B60C 11/02 (2006.01) B60B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015105577/11, 18.02.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.02.2015 (45) Опубликовано: 10.09.2015 Бюл. № 25 1 5 4 7 7 4 R U Формула полезной модели Колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, отличающееся тем, что в качестве покрышки используется разрезанная по внутреннему диаметру камера, а между камерой и покрышкой проложена тонкая армированная высокопрочная ткань. Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления колес низкого давления для вездеходов. Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является снижение веса колеса и транспортного средства в целом, улучшение амортизирующих свойств движителей. Технический результат, достигаемый при реализации заявленной полезной модели, состоит в снижении веса конструкции, повышении надежности и долговечности работы вездехода, улучшении плавности хода и создании более комфортных условий работы водителя. Указанный технический результат достигается тем, что колесо вездехода содержит ступицу, спицы, ободья, ложементы, камеру, покрышку и грунтозацепы, в качестве покрышки используется разрезанная по внутреннему диаметру камера, а между камерой и покрышкой проложена тонкая армированная высокопрочная ткань. Использование в качестве покрышки разрезанной по внутреннему диаметру камеры позволяет значительно снизить вес колеса, повышает его эластичность, улучшает амортизирующие свойства и повышает ...

ТРИЦИКЛ-ПНЕВМОХОД

Трицикл-пневмоход, состоящий из двигателя и трансмиссии, расположенных на общей раме, и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой, соединенной с рулем, для изменения направления движения, отличающийся тем, что общая рама в задней своей части имеет амортизаторы, шарнирно-соединенные с задним мостом, входящим в состав трансмиссии, а переднее колесо установлено в вилке, в верхней части которой закреплен руль, выполненной в виде каркасной стойки с опорой для крепления верхних проушин передних амортизаторов, а в нижней части каркасная стойка шарнирно соединена со скобой, на которой расположены опоры крепления нижних проушин передних амортизаторов, для повышения эксплуатационной надежности и комфортного движения по бездорожью. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 160 767 U1 (51) МПК B62K 5/02 (2013.01) B60B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015121804/11, 08.06.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.06.2015 (45) Опубликовано: 27.03.2016 Бюл. № 9 1 6 0 7 6 7 R U Формула полезной модели Трицикл-пневмоход, состоящий из двигателя и трансмиссии, расположенных на общей раме, и трех колес большого диаметра, состоящих из обода и пневмокамер, защищенных сверху покрышками, с передачей крутящего момента на два задних колеса, и передним колесом с вилкой, соединенной с рулем, для изменения направления движения, отличающийся тем, что общая рама в задней своей части имеет амортизаторы, шарнирно-соединенные с задним мостом, входящим в состав трансмиссии, а переднее колесо установлено в вилке, в верхней части которой закреплен руль, выполненной в виде каркасной стойки с опорой для крепления верхних проушин передних амортизаторов, а в нижней части каркасная стойка шарнирно соединена со скобой, на которой расположены опоры крепления нижних проушин ...

ПОДВИЖНЫЙ КОЛЁСНЫЙ КОЛПАК С ЭЛЕМЕНТАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ

1. Подвижный колесный колпак с элементами скольжения, состоящий из корпуса и элементов скольжения, которые дополнены устройствами вращения подвижного колесного колпака с элементами скольжения вокруг колеса и устройствами фиксации подвижного колесного колпака с элементами скольжения в выбранном положении. 2. Подвижный колесный колпак с элементами скольжения по п.1, отличающийся тем, что крепится к оси колеса. 3. Подвижный колесный колпак с элементами скольжения по п.1 или 2, отличающийся тем, что может двигаться вокруг колеса, в том числе до таких положений, когда колесо утрачивает контакт с поверхностью, на которой оно находится. 4. Подвижный колесный колпак с элементами скольжения по п.3, отличающийся тем, что при таких положениях, когда колесо утрачивает контакт с поверхностью, на которой оно находится, и опора приходится на подвижный колесный колпак с элементами скольжения, с поверхностью контактируют элементы скольжения подвижного колесного колпака с элементами скольжения. 5. Подвижный колесный колпак с элементами скольжения по п.4, отличающийся тем, что в случае, когда колесо снабжено неподвижным колпаком, располагающимся снаружи или внутри подвижного колесного колпака с элементами скольжения, может происходить полное закрытие колеса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 029 U1 (51) МПК B60B 9/16 (2006.01) B62J 15/00 (2006.01) B60B 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015156076/11, 28.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.12.2015 (72) Автор(ы): Воробьёв Дмитрий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Воробьёв Дмитрий Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.12.2015 (45) Опубликовано: 20.12.2016 U 1 1 6 7 0 2 9 R U Стр.: 1 U 1 (54) ПОДВИЖНЫЙ КОЛЁСНЫЙ КОЛПАК С ЭЛЕМЕНТАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ (57) Реферат: Подвижный колесный колпак с элементами положений, когда колесо утрачивает контакт с скольжения, содержащий корпус и закрепленные ...

АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА С УПРУГИМИ ДЕФОРМИРУЕМЫМИ СПИЦАМИ

Автомобильная шина с упругими деформируемыми спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и монтажное кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса, отличающаяся тем, что спицы, имеющие защиту от пробоя и изменяющие линейные размеры под действием электрического тока, изготовлены из электроактивных полимеров, при этом наружное кольцо с протектором выполнены эллиптической формы в поперечном сечении. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 034 U1 (51) МПК B60C 7/18 (2006.01) B60C 7/14 (2006.01) B60B 9/26 (2006.01) B60B 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016128693/11, 14.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2016 (45) Опубликовано: 20.12.2016 U 1 R U (54) АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА С УПРУГИМИ ДЕФОРМИРУЕМЫМИ СПИЦАМИ (57) Реферат: Реферат кольцо с протектором, выполненные из к заявке на полезную модель «Автомобильная диэлектрического эластомера, имеют шина с упругими деформируемыми спицами» эллиптическую форму в поперечном сечении, для Решение относится к области транспортного изменения пятна контакта по ширине, а по длине машиностроения, в частности к конструкции - за счет деформации шины. Это приводит к безвоздушных шин, выполненных из снижению значения обобщенной функции электроактивных полимеров. сопротивления качению и улучшению контакта Технический результат достигается тем, что шины с опорной поверхностью. безвоздушная шина с упругими деформируемыми Преимущества данного устройства в том, что спицами, соединяющими между собой наружное оно, кроме исключения возможности прокола и кольцо с протектором и монтажное кольцо, последующего разрушения шины, способно закрепленное на металлическом ободе колеса, улучшить опорную проходимость по слабо имеет спицы, выполненные из электроактивных несущим поверхностям движения, снизить расход полимеров, способных изменять линейные топлива при движении по твердым поверхностям, размеры под действием ...

БЕЗВОЗДУШНАЯ ШИНА С МЕХАНИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ ЖЕСТКОСТИ

Опорно-тяговое колесо, оснащенное безвоздушной шиной из эластичного материала с упругими деформируемыми спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса, а протектор выполнен из эластомера с добавлением порошка для улучшения сцепления с опорной поверхностью, отличающееся тем, что спицы выполнены в три ряда с шириной, обеспечивающей равномерную радиальную жесткость и прочность шины, причем средний ряд одним своим концом крепится к муфте, установленной с возможностью вращения вокруг оси колеса на угол не более 15º относительно остальных рядов, при этом спицы среднего ряда направлены под углом относительно боковых, образуя перекрещивающуюся структуру, которая при вращении муфты способна изменять жесткостные характеристики. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 167 208 U1 (51) МПК B60C 7/20 (2006.01) B60C 7/00 (2006.01) B60B 9/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016128692/11, 14.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2016 (45) Опубликовано: 27.12.2016 U 1 1 6 7 2 0 8 (54) БЕЗВОЗДУШНАЯ ШИНА С МЕХАНИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ ЖЕСТКОСТИ (57) Реферат: Реферат оси колеса на угол не более 15 градусов к заявке на полезную модель «Безвоздушная относительно остальных рядов. При повороте шина с механической регулировкой жесткости» против часовой стрелки происходит Решение относится к области транспортного дополнительное натяжение всех спиц, тем самым машиностроения, в частности к конструкции увеличивается жесткость шины, что приводит к безвоздушных шин с упругими деформируемыми снижению коэффициента сопротивления качению. спицами. При повороте муфты почасовой стрелки Технический результат достигается тем, что в натяжение спиц снижается, в результате опорно-тяговом колесе, оснащенном уменьшается жесткость и увеличивается площадь безвоздушной шиной из эластичного материала пятна контакта шины, за ...

Рама легкого трехколесного вездехода

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении рамы легкого трехколесного вездехода. Техническим результатом является разработка конструкции рамы, позволяющей снизить напряжения в рассматриваемом узле и обеспечить за счет этого безотказную работу конструкции. Решение указанной задачи достигается тем, что в раме легкого трехколесного вездехода, имеющего двигатель, трансмиссию, движители и рулевое управление, представляющей собой пространственную стержневую конструкцию и включающей П-образную симметричную относительно продольной оси вездехода основу, приваренную спереди к ней Л-образную трубу, на острие которой жестко закрепляется ось вилки переднего управляемого колеса, верхнюю хребтовую трубу, также приваренную к оси вилки переднего колеса, отличающейся тем, что точки соединения Л-образной и хребтовой труб с осью вилки переднего колеса разнесены между собой и этот узел усилен приваренными к трубам пластинами. 4 ил. И 1 182095 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 182 095” 4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 21.08.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 05.11.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 05.11.2019 Бюл. №31 Стр.: 1 па <60С81 ЕП

Легкий трехколесный полноприводный вездеход

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной проходимости и может быть использована при проектировании и изготовлении легкого трехколесного вездехода с бортовым поворотом. Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка конструкции трехколесного вездехода, повышающей его опорно-сцепную проходимость. Решение указанной задачи достигается тем, что легкий трехколесный полноприводный вездеход, имеющий раму с установленными на ней колесами, сиденье водителя, багажник, руль мотоциклетного типа и силовую передачу, включающую двигатель, сцепление, коробку перемены передач, карданную передачу и ведущий мост, вырабатывающую крутящий момент двигателем внутреннего сгорания и передающую его на задние ведущие колеса, отличающийся тем, что согласно полезной модели на его переднее колесо передается крутящий момент, вырабатываемый мотор-редуктором, установленным на оси переднего колеса и приводимым в действие от аккумуляторной батареи. И 1 189346 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 189 346” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 22.05.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 13.08.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 13.08.2020 Бюл. №23 Стр.: 1 па 97$631 ЕП

Легкий трехколесный вездеход с бортовым поворотом

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении легкого трехколесного вездехода с бортовым поворотом.Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка конструкции трехколесного вездехода, облегчающей его управление и снижающей нагрузки на водителя.Решение указанной задачи достигается тем, что легкий трехколесный вездеход, имеющий раму с установленными на ней колесами, сиденье водителя, багажник, руль и силовую передачу, включающую двигатель, сцепление, коробку перемены передач, цепную передачу, дифференциал, две полуоси, отличающийся тем, что согласно полезной модели все его колеса установлены на раме жестко, на полуосях установлены тормоза с гидроприводом, при этом соединение руля и тормозов с гидроприводом выполнено с возможностью управления направлением движения вездехода за счет создания разницы угловых скоростей вращения левых и правых ведущих колес. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 190 448 U1 (51) МПК B60F 3/00 (2006.01) B60B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60F 3/00 (2019.02); B60B 9/00 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2019100372, 09.01.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тихоокеанский государственный университет" (RU) Дата регистрации: 01.07.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 134484 U1, 20.11.2013. RU (45) Опубликовано: 01.07.2019 Бюл. № 19 (54) Легкий трехколесный вездеход с бортовым поворотом (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортным водителя, багажник, руль и силовую передачу, средствам и может быть использована при включающую двигатель, сцепление, коробку проектировании и изготовлении легкого перемены передач, цепную передачу, трехколесного вездехода с бортовым поворотом. дифференциал, две ...

Колесо транспортного средства

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками.Сущность полезной модели заключается в том, что колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину, эластичную оболочку и клапан с дросселирующим отверстием, снабжено радиально установленными внутри пневматической шины толкателями, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного со ступицей, выполненной в виде цилиндра, снаружи которого установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри цилиндра установлен плавающий поршень, образующий с цилиндром гидравлическую и пневматическую полости, причем гидравлическая полость цилиндра сообщается с внутренней полостью резинокордной оболочки через клапан с дросселирующим отверстием, который открыт на ходе сжатия пневматической шины, при этом пневматическая шина заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, внутренняя полость резинокордной оболочки и гидравлическая полость цилиндра заполнены жидкостью, а пневматическая полость цилиндра заправлена азотом под давлением, необходимым для компенсации недостающего усилия со стороны пневматической шины.Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение плавности хода и скорости движения безрессорного транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 686 U1 (51) МПК B60B 9/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60B 9/18 (2019.05) (21)( ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками. Сущность полезной модели заключается в том, что колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину, эластичную оболочку и клапан с дросселирующим отверстием, снабжено радиально установленными внутри пневматической шины толкателями, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного со ступицей, выполненной в виде цилиндра, снаружи которого установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри цилиндра выполнена перегородка с осевым отверстием, разделяющая полость цилиндра на левую и правую пневматические камеры, в осевом отверстии установлен шток, который скреплен левым концом с полым поршнем, выполненным в средней части в форме седла и соединенным с правым торцом резинокордной оболочки, и имеет левый осевой канал, сообщающий левую пневматическую камеру с внутренней полостью полого поршня через нижнее радиальное отверстие, и правый осевой канал, сообщающий левую и правую пневматические камеры между собой через верхнее радиальное отверстие и клапан с дросселирующим отверстием, причем клапан установлен справа от дросселирующего отверстия на правом конце штока и соединяет левую и правую пневматические камеры через правый осевой канал и верхнее радиальное отверстие только на ходе сжатия шины, при этом пневматическая шина заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, внутренняя полость резинокордной оболочки заполнена жидкостью, а ...

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками. Сущность полезной модели заключается в том, что колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину, эластичную оболочку и клапан с дросселирующим отверстием, снабжено радиально установленными внутри пневматической шины толкателями, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного со ступицей, выполненной в виде цилиндра, снаружи которого установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри цилиндра установлен плавающий поршень со штоком, образующий с цилиндром гидравлическую и пневматическую полости, причем гидравлическая полость сообщается с внутренней полостью резинокордной оболочки через клапан с дросселирующим отверстием, который открыт на ходе сжатия пневматической шины, а пневматическая полость разделена на левую и правую пневматические камеры перегородкой с осевым отверстием, в которое входит шток плавающего поршня, имеющий в средней части продольный канал, сообщающий левую и правую пневматические камеры между собой при среднем положении штока в осевом отверстии, при этом пневматическая шина заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, внутренняя полость резинокордной оболочки и гидравлическая полость цилиндра заполнены жидкостью, а пневматическая полость цилиндра заправлена азотом под давлением, необходимым для компенсации недостающего усилия со стороны пневматической шины. Техническим результатом заявленной полезной ...

ЛЕГКИЙ ВЕЗДЕХОД

Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления вездеходов. Легкий вездеход, содержащий двигатель, раму, трансмиссию, ведущее колесо, состоящее из покрышки и грунтозацепов, закрепленных на ложементах и удерживающих покрышку, из обода сварной конструкции, выполненного в виде двух колец, соединенных между собой ложементами и спицами со ступицей, при этом колесо содержит две камеры: одну в рабочем положении с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, а другую в резервном положении под рабочей камерой на ободе колеса, а крыло ведущего колеса для режима аварийной транспортировки буксиром, перемещаясь в нижнее положение относительно оси ведущего колеса, превращается в лыжу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 209 773 U1 (51) МПК B60B 9/00 (2006.01) B60F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60B 9/00 (2021.08); B60F 5/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021124395, 13.08.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 23.03.2022 (45) Опубликовано: 23.03.2022 Бюл. № 9 2 0 9 7 7 3 R U (54) ЛЕГКИЙ ВЕЗДЕХОД (57) Реферат: Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления вездеходов. Легкий вездеход, содержащий двигатель, раму, трансмиссию, ведущее колесо, состоящее из покрышки и грунтозацепов, закрепленных на ложементах и удерживающих покрышку, из обода сварной конструкции, выполненного в виде двух колец, соединенных между собой ложементами Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 136389 U1, 10.01.2014. RU 154624 U1, 27.08.2015. RU 91937 U1, 10.03.2010. RU 2299132 C1, 20.05.2007. RU 2299131 C1, 20.05.2007. US 5568830 A1, 29.10.1996. и спицами со ступицей, при этом колесо содержит две камеры: одну в рабочем положении с давлением воздуха в ней до 0,02 МПа, а другую в резервном положении под рабочей камерой на ободе колеса, а крыло ведущего колеса для ...

Passive tuned vibration absorber

A passive tuned vibration absorber is used to attenuate unwanted vibrations in the spokes of a non-pneumatic tire and wheel assembly. Each spoke has a cutaway central portion having a tuned vibration absorber n the form of a protruding member having an axial width and a radial height and the radial height of the protruding member is less than a radial height of the spoke. Additionally, a method of determining the vibrational characteristics of the spokes of a non-pneumatic tire and wheel assembly is included.

Pneumatic tire

A pneumatic tire has a nonconductive tread rubber constructing an outer surface of a tread portion, a nonconductive side wall rubber constructing an outer surface of a side wall portion, and a rim strip rubber constructing an outer surface of a bead portion. The pneumatic tire has a conductive sheet formed by a conductive rubber. The conductive sheet reaches the rim strip rubber from the tread rubber while passing between a carcass and the side wall rubber, and terminates without being exposed to the outer surface of the bead portion. The rim strip rubber is partitioned into a nonconductive rubber portion and a conductive rubber portion, and the conductive rubber portion is connected to the conductive sheet and is exposed to a bead bottom surface.

PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire capable of reducing rolling resistance and discharging static electricity generated during running, wherein each of a tread rubber, a breaker rubber, and a sidewall, respectively, has a volume specific resistivity of 1×10Ω·cm or more, the pneumatic tire further including a conduction rubber embedded in the tread part so as to be at least partially exposed to a surface of the tread part, a coating rubber disposed on the upper part of the breaker part, a bead part rubber, and side part electroconductive rubber electrically connecting the conduction rubber to the beat part rubber, wherein each of the conduction rubber, the bead part rubber, the coating rubber and the side part electroconductive rubber has a volume specific resistivity of less than 10Ω·cm. 1. A pneumatic tire comprising a tread part , a sidewall part , a bead part , a carcass extending from said tread part to said bead part through said sidewall part , and a breaker part disposed at an outside of said carcass in a tire radial direction , wherein{'sup': '8 Ω·cm or more,', 'each of a tread rubber, a breaker rubber, and a sidewall rubber formed on said tread part, said breaker part, and said sidewall part, respectively, has a volume specific resistivity of 1×10'}said pneumatic tire further comprising side part electroconductive rubber extending from at least both edges of said breaker part to the bead part along the outside of said carcass, a coating rubber having a region for contact with said side part electroconductive rubber and disposed so as to coat an upper part of the breaker part, a conduction rubber contacting the coating rubber and embedded in said tread part so as to be partially exposed to a surface of a tread, and a bead part rubber contacting a lower end of said side part electroconductive rubber and disposed at a region contacting a rim flange of said bead part, whereinsaid conduction rubber is formed in the tire circumferential direction, and has a width from 0.2 to 10 mm ...

TIRE AND WHEEL NOISE REDUCING DEVICE AND SYSTEM

A system for dissipating sound shock waves within a vehicle tire includes a wheel upon which a tire is mounted to create an internal air chamber defined by the wheel and the tire. A flow-resistant barrier is coupled to the wheel or the tire and defines an air cavity within the internal air chamber. A porous spacer can support the barrier with respect to the tire and also can provide a flexible energy damper. The barrier comprises a material that provides an acoustical resistance to sound shock waves passing therethrough. The air cavity defined by the barrier has a volume such that air within the cavity offers relatively small impedance to the passage of shock waves through the barrier and into the air cavity. The barrier also can produce frictional heat when displaced by a shock wave, thereby converting energy of the shock wave to heat to reduce noise associated therewith. 1. A system for dissipating sound shock waves , comprising:a wheel;a tire mounted to said wheel thereby creating an internal air chamber defined by said wheel and said tire;a spacer disposed within the internal air chamber and defining a volume of a first air cavity within the internal air chamber, said spacer comprising a porous material that allows air flow therein; anda flow-resistant barrier disposed within the internal air chamber, said flow-resistant barrier defining a boundary of the first air cavity that is within the internal air chamber and that is between said flow-resistant barrier and said tire, said flow-resistant barrier also defining a boundary of a second air cavity that is within the internal air chamber and that is between said flow-resistant barrier and said wheel, and said barrier comprising a material that provides an acoustical resistance to sound shock waves passing therethrough.2. The system according to claim 1 , wherein centrifugal force causes said flow-resistant barrier to contact said spacer when said wheel and said tire are in motion.3. The system according to claim ...

VEHICLE TYRE COMPRISING A RADIOFREQUENCY TRANSPONDER

A vehicle tyre is described, which includes a rubber mass and a radiofrequency transponder. The rubber mass has a joining zone in a circumferential direction on an inner face of the tyre. The radiofrequency transponder forms an angle (θ) with the joining zone about a main axis of the tyre, with the angle (θ) being greater than or equal to 90°. 111-. (canceled)12. A vehicle tyre having an inner face and a main axis , the tyre comprising:a rubber mass having a joining zone in a circumferential direction on the inner face of the tyre; anda radiofrequency transponder positioned to form an angle (θ) with the joining zone about the main axis of the tyre, with the angle (θ) being greater than or equal to 90°.13. The vehicle tyre according to claim 12 , wherein the angle (θ) is greater than or equal to 135°.14. The vehicle tyre according to claim 12 , wherein the angle (θ) is greater than 150°.15. The vehicle tyre according to claim 12 , wherein the angle (θ) is equal to 180°.16. The vehicle tyre according to claim 12 , wherein the radiofrequency transponder is in contact with a sidewall of the tyre supporting a DOT code and inscriptions giving information on the tyre.17. The vehicle tyre according to claim 12 , wherein the tyre is part of a set of several tyres claim 12 , and wherein the tyre and another tyre of the set conform to .18. A vehicle comprising at least two tyres claim 12 ,wherein each tyre of the at least two tyres has an inner face and a main axis, and a rubber mass having a joining zone in a circumferential direction on the inner face of the tyre, and', 'a radiofrequency transponder positioned to form an angle (θ) with the joining zone about the main axis of the tyre, with the angle (θ) being greater than or equal to 90°., 'wherein each tyre of the at least two tyres includes19. A raw vehicle-tyre preform having an inner face and a main axis claim 12 , the preform comprising:a rubber mass having a joining zone in a circumferential direction on the inner face ...

METHOD FOR DETERMINING INNER FAILURE OF TIRE

A method for accurately determining internal failures, such as separations, of a tire without affecting tire behaviors. Radial acceleration signals of a tire during vehicular travel are detected by an acceleration sensor () attached to the inner surface of the tire at the axial center of the tread. A frequency analysis is performed on the radial acceleration signals to obtain a frequency spectrum. A band value Xis calculated of a specific frequency band [f, f] within the range of 100 Hz-400 Hz, which includes the frequency of the second lowest peak of the peaks appearing in the frequency spectrum. Then a check is made to see whether or not the difference between this band value Xand a predetermined band value Yof a normal tire exceeds a threshold value K. And when Y−X>K, it is determined that an internal failure, such as a separation, is present in the tire. 1. A method for determining an internal failure of a tire , comprising the steps of:detecting radial acceleration of a tire during vehicular travel by an acceleration sensor installed on an inner surface of the tire in a tread center area;calculating a band value, which is a magnitude of vibrational components in a specific frequency band, from the detected radial acceleration;comparing the calculated band value against a predetermined band value of a normal tire; anddetermining the presence of an internal failure of the tire when the calculated band value is smaller than the band value of the normal tire,wherein the specific frequency band is a frequency band which includes the frequency of the second lowest peak of the peaks appearing in the frequency spectrum derived by performing a frequency analysis on the radial acceleration.2. The method for determining an internal failure of a tire according to claim 1 , wherein the specific frequency band is within a range of 100 Hz to 400 Hz.3. The method for determining an internal failure of a tire according to claim 2 , wherein the specific frequency band is changed ...

AIR MAINTENANCE PUMPING ASSEMBLY AND TIRE

A tire assembly includes a tire, sidewalls, and a sidewall groove. The tire has a pneumatic cavity. The sidewall has at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint of the tire. The sidewall groove is defined by groove sidewalls positioned within the bending region of the tire sidewall. The sidewall groove deforms segment by segment between a non-deformed state and a deformed, constricted state in response to the bending of the sidewall bending region when radially within the rolling tire footprint. An air passageway is defined by the sidewall groove and a cover strip. The air passageway resiliently deforms segment by segment between an expanded condition and an at least partially collapsed condition in response to respective segment by segment deformation of the sidewall groove when radially within the rolling tire footprint. 110.-. (canceled)11. A tire assembly comprising:a tire having a pneumatic cavity;first and second sidewalls extending respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region, the first sidewall having at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint; anda sidewall groove defined by groove sidewalls positioned within the bending region of the first tire sidewall, the groove deforming segment by segment between a non-deformed state and a deformed, constricted state in response to the bending of the first sidewall bending region being radially within the rolling tire footprint,an air passageway defined by the sidewall groove and a tube assembly, the air passageway resiliently deforming segment by segment between an expanded condition and an at least partially collapsed condition in response to respective segment by segment deformation of the groove when radially within the rolling tire footprint,the tube assembly comprising a first tube and a second tube, the first tube secured within the sidewall groove, the second tube secured within ...

PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire in which an inner liner including a film mainly made of thermoplastic resin is attached to an inside of the tire via a tie rubber sheet, on an inner side of a carcass layer, and which has a lap-splice portion where end portions of the film in a tire circumferential direction overlap each other in a tire widthwise direction with tie rubber therebetween. A section of the film on a tire cavity side in the lap-splice portion has a portion where the film is thin over part or entirety of the width in the tire widthwise direction before the lap-splice portion, or a film thickness in the lap-splice portion is smaller than a film thickness in a portion other than the lap-splice portion. Thus, the pneumatic tire has no crack developing around the lap-splice portion of an inner liner layer after running, and has excellent durability. 1. A pneumatic tire comprising:a carcass layer; andan inner liner including a film including a thermoplastic resin that is attached to an inside of the tire via a tie rubber sheet on an inner side of the carcass layer, the inner liner having a lap-splice portion where end portions of the film in a tire circumferential direction overlap each other in a tire widthwise direction with tie rubber therebetween, a section of the film on a tire cavity side in the lap-splice portion having a portion where the film is thin over part or entirety of the width in the tire widthwise direction before the lap-splice portion.2. The pneumatic tire according to claim 1 , whereina circumferential-direction overlap length of the lap-splice portion is 3 to 30 mm, a tire-circumferential-direction length of the portion where the film is thin is 0.1 to 10 mm, and a thickness of the portion where the film is thin is 20% to 80% of a thickness of the film.3. The pneumatic tire according to claim 1 , whereinthe film is thin over part of the width in the tire widthwise direction before the lap-splice portion; andthe portion where the film is thin exists at ...

Tire For Center Pivot Irrigation

An exemplary embodiment relates to a non-pneumatic tire for a center pivot irrigation system comprising two arcuate half-tire segments, the segments having two sidewalls connected by an outer circumferential wall and an inner circumferential wall; a plurality of transverse traction cleats circumferentially spaced on the outer circumferential wall extending between the side walls, the cleats having a rounded tip; a pair of connecting cleats at the ends of the half-tire segments having a plurality of apertures adapted for use in connecting the two arcuate half-tire segments; and a plurality of connectors adapted for insertion into the apertures wherein the cleats are tapered in width having a ratio of the center width of the cleat to the edge width of the cleat of at least about 1.25:1. 1. A non-pneumatic tire for a center pivot irrigation system comprising:two arcuate half-tire segments, the segments having two sidewalls connected by an outer circumferential wall and an inner circumferential wall;a plurality of transverse traction cleats circumferentially spaced on the outer circumferential wall extending between the side walls, the cleats having a rounded tip;a pair of connecting cleats at the ends of the half-tire segments having a plurality of apertures adapted for use in connecting the two arcuate half-tire segments; anda plurality of connectors adapted for insertion into the apertures;wherein the cleats are tapered in width having a ratio of the center width of the cleat to the edge width of the cleat of at least about 1.25:1.2. The non-pneumatic tire of wherein the cleats further comprise a left half-cleat and a right half-cleat in lateral alignment.3. The non-pneumatic tire of wherein the ratio of the center width of the cleat to the edge width of the cleat is between about 1.25:1 and about 2.0:1.4. The non-pneumatic tire of wherein the ratio of the center width of the cleat to the edge width of the cleat is between about 1.33:1 and about 1.75:1.5. The non- ...

Multi-Stage Non-Pneumatic Resilient Wheel

Non-pneumatic resilient wheel (), that is supported structurally and defines three perpendicular directions, circumferential (X), axial (Y) and radial (Z), this wheel comprising at least: a hub (); an annular band referred to as a shear band () comprising at least one inner circumferential membrane () and one outer circumferential membrane () that are oriented in the circumferential direction X; and a plurality of support elements () that connect the hub () to the inner circumferential membrane (), the wheel furthermore comprising: a flexible, circumferential contact membrane () oriented in the circumferential direction (X); a plurality of connecting elements () providing a connecting link between the circumferential contact membrane () and the annular shear band (). 1. A non-pneumatic resilient wheel , that defines three perpendicular directions , circumferential , axial and radial , comprising:a hub;an annular band referred to as a shear band comprising at least one inner circumferential membrane and one outer circumferential membrane that are oriented in the circumferential direction X;a plurality of support elements that connect the hub to the inner circumferential membrane,a flexible, circumferential contact membrane oriented in the circumferential direction X; anda plurality of connecting elements providing a connecting link between the circumferential contact membrane and the annular shear band.2. The wheel according to claim 1 , wherein the connecting elements are substantially flexible in compression and substantially rigid in tension.3. The wheel according to claim 1 , wherein the circumferential contact membrane is substantially inextensible.4. The wheel according to claim 1 , wherein the circumferential contact membrane comprises fibres embedded in a resin matrix.5. The wheel according to claim 4 , wherein the fibres of the circumferential contact membrane are continuous fibres.6. The wheel according to claim 4 , wherein the fibres of the circumferential ...

SPOKE EDGE GEOMETRY FOR A NON-PNEUMATIC TIRE

The present invention provides improved spoke edge geometry for a non-pneumatic or hybrid tire that is less prone to fatigue when used. The present invention also provides a way to manufacture such geometry in a mold, In particular the spoke edge geometry is provided with a reduced cross-section that reduces the bending stresses locally and allows a unique mold construction that changes the placement and orientation of potential flash and reduces other potential molding flaws when a liquid such as polyurethane is introduced into the cavity of the mold to form a spoke. This change results in a reduction in the possibility of a stress riser being found near the edge of the spoke, enhancing the durability of the tire. 1. A tire that comprises a tread and a spoke having main body geometry and free edge geometry found at an axial extremity of the spoke that has a reduced cross-sectional area as compared to the main body geometry.2. A tire according to wherein the thickness of the main body geometry of the spoke is approximately 4 mm.3. A tire according to wherein the spoke edge geometry also includes a radius found at the extremity of the spoke that has a value of approximately 1.5 mm.4. A tire according to wherein said radius is found on only one side of the spoke.5. A tire according to wherein the reduced cross-section of the edge geometry of the spoke includes a gradual taper portion.6. A tire according to wherein the taper portion forms an included angle with the main body geometry of approximately 11.8 degrees.7. A tire according to that further includes a transition radius found between the main body geometry and the taper portion that has a value of approximately 20 mm.8. A tire according to wherein the width of the gradual taper portion of the spoke edge geometry is approximately 15 mm.9. A tire according to wherein the reduced cross-section of the edge geometry includes a step portion.10. A tire according to wherein the thickness of the step portion is ...

NON-PNEUMATIC TIRE

A non-pneumatic tire is disclosed where a resilient wheel is mounted on a rim and the wheel has an inner ring, an outer ring and a plurality of flexible webs interconnected between the inner and outer rings. The flexible webs define openings in through the resilient wheel. The stiffness of the inner wheel at a position adjacent to the inner face is different than the stiffness of the inner wheel at a position adjacent to the outer face. This stiffness difference can be accomplished by providing inflated membranes in at least some of the openings or by molding the wheel with an asymmetric parting line. In addition, the wheels could be dynamically controlled by providing magnetically actuable membranes in some of the openings. 1. A non-pneumatic tire , comprising:a rim having an axial centerline defining a tire rotational axis;a resilient wheel positioned on the rim, the wheel comprising an inner ring, an outer ring and a plurality of flexible webs interconnected between the inner and outer rings, the resilient wheel having an inner face and an outer face; anda tread layer positioned on the outer ring;wherein the stiffness of the resilient wheel at a position adjacent to the inner face is different than the stiffness of the resilient wheel at a position adjacent to the outer face.2. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the stiffness of the inner wheel at a position adjacent to the outer face is greater than the stiffness of the inner wheel at a position adjacent to the inner face.3. The non-pneumatic tire of claim 2 , wherein the flexible webs have varying dimensions that alter the stiffness.4. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the flexible webs have varying dimensions that alter the stiffness.5. The non-pneumatic tire of claim 4 , wherein the resilient wheel is molded from a resilient material and the parting line for the molded wheel is asymmetric.6. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the plurality of flexible webs define openings claim 1 , ...

Tyre cavity noise absorber

A tyre cavity noise absorber has a body of sound absorbing material and a support. The absorber is arranged such that, when installed in a tyre cavity and the tyre is stationary, the support supports the body of sound absorbing material in a position spaced from the inside circumferential wall of the tyre. The support may be flexible and allow the body of sound absorbing material to expand towards and contact the inside of the tyre when the tyre rotates.

Non-Pneumatic Flexible Tire, the Bearing Structure of which Contains Metal Strips

Flexible tire having a flexible bearing structure extending circumferentially about an axis of rotation, a tread () on the radially outer periphery of the bearing structure, and at least one attachment zone (), radially on the side of the axis of rotation, for the attachment of the bearing structure to a wheel center, the bearing structure comprising a plurality of supporting elements () extending essentially transversally, the supporting elements being juxtaposed circumferentially and distributed all around the circumference, the supporting elements () including a stack of metal strips () with interposition of a layer of sliding material () between each strip. 1. A flexible tire having a flexible bearing structure extending circumferentially about an axis of rotation , a tread on the radially outer periphery of the bearing structure , and at least one attachment zone , radially on the side of the axis of rotation , for the attachment of the bearing structure to a wheel center ,wherein the bearing structure comprises: a plurality of supporting elements extending essentially transversally of which a first portion is placed at least under a portion of the tread, and of which another portion is placed beyond the tread where the supporting elements are flexed when the tire is loaded, the supporting elements being juxtaposed circumferentially and distributed all around the circumference, the supporting elements being comprised of a stack of metal strips with interposition of a layer of sliding material between each strip; andwherein the tread comprises a plurality of circumferential bands comprised of a stack of metal strips with interposition of a layer of sliding material between each strip.2. The tire according to claim 1 , wherein the layer of sliding material consists of PTFE.3. The tire according to claim 1 , wherein the layer of sliding material is secured to the adjacent metal strip on one face and free on the other adjacent strip claim 1 , so as to leave it the ...

PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire includes an inner liner layer formed from a laminate sheet obtained by laminating: a sheet made from a thermoplastic resin or a thermoplastic resin composition which is a blend of the thermoplastic resin and an elastomer; and a rubber bonded by curing to the thermoplastic resin or the thermoplastic resin composition. The pneumatic tire avoids occurrence of cracks near a splice portion of the inner liner layer after the pneumatic tire starts to be used for driving, and thereby achieves excellent durability. In the tire, an inner liner layer is formed by lap-splicing end portions of a laminate sheet which is obtained by the laminating A sheet with end portions each having a tip subjected to a tip sharpening process is used as the sheet made from the thermoplastic resin or the thermoplastic resin composition which is the blend of the thermoplastic resin and the elastomer. 11. A pneumatic tire including an inner liner layer which is formed by lap-splicing end portions of a laminate sheet obtained by laminating a sheet and a rubber , the sheet being made from a thermoplastic resin or a thermoplastic resin composition which is a blend of the thermoplastic resin and an elastomer , and the rubber to be bonded by curing to the thermoplastic resin or the thermoplastic resin composition , and the sheet including end portions each having a tip subjected to a tip sharpening process.2. The pneumatic tire of claim 1 , wherein{'b': '2', 'the tip sharpening process is carried out in a way that, in a location inward by a length of (t×⅓) from the tip of the sheet made from the thermoplastic resin or the thermoplastic resin composition which is the blend of the thermoplastic resin and the elastomer, a thickness T (μm) has a relationship which satisfies 0.1t≦T≦0.8t, where'}t represents an average thickness (μm), in a tire circumferential direction, of a tip-sharpening-unprocessed part of the sheet, andT represents the thickness (μm) of the sheet in the location inward ...

SUSPENSION CONTROL APPARATUS

[Object] 111-. (canceled)12. A suspension control apparatus comprising:a damping force adjustable shock absorber disposed between a body and each wheel of a vehicle, the damping force adjustable shock absorber being capable of adjusting a damping force characteristic by adjustment of a control current to be supplied to a solenoid;a running state detector adapted to detect a running state of the vehicle; anda controller adapted to calculate a damping force that the controller causes the damping force adjustable shock absorber to generate based on a detection result of the running state detector, and determine a current value of the control current based on a result of the calculation, thereby performing normal control,wherein the damping force adjustable shock absorber is adapted to generate a hard characteristic by a current value larger than a current value of the control current corresponding to a soft characteristic, andwherein the controller performs initialization control, according to which the controller switches the control current to a current value larger than the current value for instructing the damping force of the soft characteristic, and after that, performs the normal control.13. The suspension apparatus according to claim 12 , wherein the damping force adjustable shock absorber includes a movable element adapted to be moved by the solenoid claim 12 , a valve body disposed at the movable element and adapted to be separated from and seated on a valve seat facing the valve body claim 12 , and a biasing unit adapted to bias the valve body in a valve opening direction claim 12 , andwherein a solenoid actuator is constituted by the movable element, the valve body, and the biasing unit, the solenoid actuator being adapted to move the valve body in a valve closing direction by application of an axial thrust force according to an energization current onto the movable element.14. The suspension apparatus according to claim 13 , wherein the damping force ...

STRUCTURALLY SUPPORTED NON-PNEUMATIC WHEEL WITH REINFORCEMENTS AND METHOD OF MANUFACTURE

A non-pneumatic wheel with reinforcement bands that provide structural support for the wheel and a method of manufacture of such a wheel are described. The reinforcement band forms part of an annular reinforcement structure that includes foam spacers positioned between the annular reinforcement band. The foam can be a reticulated foam into which a matrix material such as a polyurethane is introduced. The matrix material can also be used to form one or more features of the non-pneumatic wheel such as spokes, a mounting band, and a hub. 1. A method for manufacturing a non-pneumatic wheel , comprising:providing a first mold;positioning inner and outer reinforcement bands in a substantially concentric relationship inside the first mold;inserting material to form a polymer foam spacer into the mold and into a substantially annular space located between the inner and outer reinforcement bands so as to provide a casting that includes the spacer and the inner and outer reinforcement bands;providing a second mold having at least one cavity for the molding of one or more features of the non-pneumatic wheel;placing the casting from said step of inserting into the second mold; and,introducing a matrix material into the second mold so as form one or more features of the non-pneumatic wheel.2. A method for manufacturing a non-pneumatic wheel as in claim 1 , wherein said first mold comprises an inner side wall and an outer side wall claim 1 , and further comprising the step of maintaining the relative positions of the inner and outer reinforcement bands in the first mold during said step of inserting material to form a polymer foam spacer.3. A method for manufacturing a non-pneumatic wheel as in claim 2 , wherein said step of maintaining comprises connecting spacers with the inner and outer reinforcement bands.4. A method for manufacturing a non-pneumatic wheel as in claim 1 , further comprising the step of reticulating the polymer foam spacer.5. A method for manufacturing a non- ...

PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire has a carcass ply, a tread rubber, a side wall rubber and a rim strip rubber. A topping rubber of the carcass ply and the side wall rubber are formed by a non-conductive rubber. The rim strip rubber is formed by a conductive rubber. A height of an outer end of the rim strip rubber is equal to or more than 50% of a tire cross section height. JIS A hardness of the side wall rubber is equal to or more than 59 degrees. A side conductive layer formed by the conductive rubber is provided between the side wall rubber and the carcass ply. The side conductive layer is connected to the tread rubber and the rim strip rubber. A conductive route reaching the outer end of the side conductive layer from a ground-contacting surface is constructed in the tread rubber. 1. A pneumatic tire comprising:a carcass reaching a bead portion via a side wall portion from a tread portion;a tread rubber provided in an outer side of the carcass ply in the tread portion;a side wall rubber provided in an outer side of the carcass ply in the side wall portion; anda rim strip rubber provided in the outer side of the carcass ply in the bead portion and being contactable with a rim, whereina topping rubber of the carcass ply and the side wall rubber are formed by a non-conductive rubber, and the rim strip rubber is formed by a conductive rubber,a height of an outer end of the rim strip rubber arranged in the outer side of the carcass ply is equal to or more than 50% of a tire cross section height based on a bead base line,JIS A hardness of the side wall rubber is equal to or more than 59 degrees,a side conductive layer having a smaller thickness than the side wall rubber and formed by the conductive rubber is provided between the side wall rubber and the carcass ply, an outer end of the side conductive layer is connected to the tread rubber, and an inner end of the side conductive layer is connected to the rim strip rubber, anda conductive route reaching the outer end of the side ...

PNEUMATIC TIRE AND PRODUCTION METHOD THEREFOR

A tire that discharges static electricity from a vehicle to a road surface includes tread rubber G that includes base portion made of a non-conductive rubber which is disposed radially inward and extends continuously from one tread edge e side to the other tread edge e side, cap portion made of a non-conductive rubber and disposed radially outward of the base portion to form ground-contacting surface , and conductive portion made of a conductive rubber and having one end exposed on the ground-contacting surface and the other end connected to sidewall rubber G electrically conductive with a rim when the tire is mounted on the rim. The cap portion are divided into right and left and includes first cap portion A and second cap portion B. 1. A pneumatic tire comprising a toroidal carcass extending from a tread portion to bead cores in bead portions through sidewall portions , a tread reinforcing cord layer disposed radially outward of the carcass in the tread portion and electrically conducted with a rim when the tire is mounted on the rim , and a tread rubber disposed radially outward of the tread reinforcing cord layer ,the tread rubber including:a base portion made of a non-conductive rubber containing silica and disposed radially outward of the tread reinforcing cord layer,a cap portion made of a non-conductive rubber containing silica and disposed radially outward of the base portion to form a ground-contacting surface, anda conductive portion made of a conductive rubber and having one end exposed on the ground-contacting surface and the other end connected to the tread reinforcing cord layer,wherein the base portion is formed by spirally winding a ribbon-like rubber strip from one tread edge side to the other tread edge side and it has a gap portion formed by separating side edges of adjacent rubber strips during the winding to expose the tread reinforcing cord layer at the gap portion,the cap portion is divided into right and left parts and comprises a first cap ...

PNEUMATIC TIRE AND MANUFACTURING METHOD OF THE SAME

A pneumatic tire has a conductive portion formed by a conductive rubber is provided in the tread rubber formed by a nonconductive rubber. The conductive portion has an outer skin portion and a projection portion. The outer skin portion is formed on a surface of the tread rubber, and extends to an inner side in a tire width direction from a side surface of the tread rubber so as to terminate at a position which goes beyond a contact end. The projection portion spirally extends from a position in an outer side than contact end so as to reach a position in an inner side in the tire width direction than the contact end, and protrudes to an inner side in a tire diametrical direction from the outer skin portion so as to terminate without reaching a bottom surface of the tread rubber. 1. A pneumatic tire comprising:a tread rubber formed by a nonconductive rubber;a conductive portion formed by a conductive rubber and reaching a side surface of the tread rubber from a contact surface; andthe conductive portion being provided in the tread rubber,wherein the conductive portion comprises:an outer skin portion which is formed on a surface of the tread rubber, and extends to an inner side in a tire width direction from the side surface of the tread rubber so as to terminate at a position which goes beyond a contact end; anda projection portion which spirally extends along a tire circumferential direction from a position in an outer side in the tire width direction than contact end so as to reach a position in an inner side in the tire width direction than the contact end, and protrudes to an inner side in a tire diametrical direction from the outer skin portion so as to terminate without reaching a bottom surface of the tread rubber.2. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein a terminal end position of the outer skin portion is set within a region which is between 5 and 30% of a contact width from the contact end toward the inner side in the tire width direction.3. The ...

Tire/Wheel Assembly

A tire/wheel assembly includes a cylindrical annular structure, a rubber material layer provided on a periphery of the annular structure and that faces a circumferential direction of the annular structure, and a plurality of curved metal spring members provided between the annular structure and an electric motor disposed on the inner side of the annular structure that transfers rotation of a rotor of the electric motor to the annular structure.

Airless tire

The present invention relates to an airless tire, and includes first and second bands that face each other with a distance interposed therebetween, a plurality of spokes that connect the first band to the second band and are provided at intervals, and first and second connecting members that connect the adjacent spokes. The spoke includes a first member of which one end is curved from the first band toward the second band, and a second member of which one end is curved from the second band toward the first band. The other ends of the first and second members are connected to each other, and the first and second members are curved in opposite directions.

ADHESIVE BONDING FOR A PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire assembly includes a tire having a pneumatic cavity, first and second sidewalls extending respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region with the first sidewall having at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint, a rigid structure for facilitating operation of the tire assembly with the rigid structure being bonded to the tire by a compound cement of high stiffness such that a stiffness gradient is created between the structure and the tire, and a sidewall groove defined by groove walls positioned within the bending region of the first tire sidewall. 1. A pneumatic tire assembly comprising:a tire having a pneumatic cavity;first and second sidewalls extending respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region, the first sidewall having at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint;a rigid structure for facilitating operation of the tire assembly, the rigid structure being bonded to the tire by a compound cement of high stiffness such that a stiffness gradient is created between the structure and the tire; anda sidewall groove defined by groove walls positioned within the bending region of the first tire sidewall, the sidewall groove deforming segment by segment between a non-deformed state and a deformed, constricted state in response to bending of the bending region of the first sidewall while radially within the rolling tire footprint,an air passageway defined by the sidewall groove and deforming segment by segment between an expanded condition and an at least partially collapsed condition in response to respective segment by segment deformation of the sidewall groove when radially within the rolling tire footprint.2. The pneumatic tire assembly as set forth in wherein the rigid structure is constructed of polyamide.3. The pneumatic tire assembly as set forth in wherein the rigid structure and the ...

FILTER FOR A PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire assembly includes a tire, a filter element disposed between a pneumatic cavity and atmosphere. The filter element has threads for securing to the pneumatic tire. First and second sidewalls extend respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region. The first sidewall has a bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint. A sidewall groove defines groove walls positioned within the bending region of the first tire sidewall. The sidewall groove deforms in response to bending of the bending region of the first sidewall while radially within the rolling tire footprint. An air passageway is defined by the sidewall groove and deforms when radially within the rolling tire footprint. 1. A pneumatic tire assembly comprising:a tire having a pneumatic cavity;a filter element disposed between the pneumatic cavity and atmosphere, the filter element being constructed of a porous plastic, the filter element having threads for securing the filter element to the pneumatic tire;first and second sidewalls extending respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region, the first sidewall having at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint; anda sidewall groove defined by groove walls positioned within the bending region of the first tire sidewall, the sidewall groove deforming segment by segment between a non-deformed state and a deformed, constricted state in response to bending of the bending region of the first sidewall while radially within the rolling tire footprint,an air passageway is defined by the sidewall groove and deforms segment by segment between an expanded condition and an at least partially collapsed condition in response to respective segment by segment deformation of the sidewall groove when radially within the rolling tire footprint.2. The pneumatic tire assembly as set forth in wherein the filter element is constructed of ...

BONDING TO A PNEUMATIC TIRE

A pneumatic tire assembly includes: a tire having a pneumatic cavity; a rigid structure for facilitating operation of the tire assembly, the rigid structure being bonded to the tire by a layered thermoplastic material such that a stiffness gradient is created between the structure and the tire; first and second sidewalls extending respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region, the first sidewall having at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint; and a sidewall groove defined by groove walls positioned within the bending region of the first tire sidewall, the sidewall groove deforming segment by segment between a non-deformed state and a deformed, constricted state in response to bending of the bending region of the first sidewall while radially within the rolling tire footprint. 1. A pneumatic tire assembly comprising:a tire having a pneumatic cavity;a rigid structure for facilitating operation of the tire assembly, the rigid structure being bonded to the tire by a layered thermoplastic material such that a stiffness gradient is created between the structure and the tire;first and second sidewalls extending respectively from first and second tire bead regions to a tire tread region, the first sidewall having at least one bending region operatively bending when radially within a rolling tire footprint; anda sidewall groove defined by groove walls positioned within the bending region of the first tire sidewall, the sidewall groove deforming segment by segment between a non-deformed state and a deformed, constricted state in response to bending of the bending region of the first sidewall while radially within the rolling tire footprint,an air passageway is defined by the sidewall groove and deforms segment by segment between an expanded condition and an at least partially collapsed condition in response to respective segment by segment deformation of the sidewall groove when radially ...

Internal wheel suspension system with shock absorption

An internal wheel suspension and shock absorbing system includes a hub with radially extending spokes, cooperating with springs axially mounted thereon, abutting a hub and entering the rim of a wheel. The spokes secure onto a hub that mounts onto the vehicle axle, for rotation. When a force is encountered, the forces are absorbed by the spokes, the springs, and the slots as the hub has limited translation within the rim. The springs are adjustable and bias against the head of the spokes and the hub, and absorb the impact of vector forces generated from any impact. 1. An internal suspension system for a wheel or caster of a determined diameter upon which a tire is mountable , comprising:a hub, said hub having a generally cylindrical shape;an odd number of generally like spokes spaced generally equally radially about said hub and including a first end fixed to said hub, a generally straight shaft projecting generally radially outwardly from said hub, and a second end;each said spoke including at least one spring mounted coaxially upon said shaft of said spoke with a first spring end thereof adjacent said hub, with a second spring end near the second end of said spoke, and with a washer also mounted coaxially upon said shaft and positioned against said second spring end;said washer being of a determined size with substantially parallel inner and outer bearing surfaces projecting radially outwardly from a center thereof, said washer extending generally perpendicularly outwardly from said shaft with said inner bearing surface thereof in contact with said second spring end;an outer body rim of a solid construction having a generally round hollow shape of greater diameter than said hub forming an outer rim and positioned generally concentrically with said hub, said outer body rim having an exterior surface and an interior surface spaced inwardly from said exterior surface, said interior surface having an irregular circumferential shape defined by an outer rim of a given ...

SYSTEM AND METHOD FOR PRODUCING MADE-TO-ORDER DESIGNS ON THE SURFACE OF AN EXTRATERRESTRIAL BODY

A method for producing designs involves receiving a request to create a design on the surface of an extraterrestrial body, transmitting a control signal to a device on a vehicle on the extraterrestrial body, the control signal causing the device to create the design, and receiving an image signal providing an image of the design created on the surface. A device for producing the designs includes a surface altering tool configured to rearrange material on the surface. The tool may be provided as a configurable-tread rover wheel that includes a wheel hub having radially-extending channels, and tread elements supported in the channels that are selectively articulatable under the control of a control module to form a tread pattern corresponding to a design intended to be produced. The tread elements may be selectively extended or retracted by operation of an array of solenoids controlled by the control module. 1. A device for producing made-to-order designs on a surface of an extraterrestrial body , the device comprising:a surface altering tool configured to rearrange material on the surface; an imaging device supported on the vehicle, the imaging device being configured for capturing an image of the surface;', 'a communication system for receiving a control signal transmitted from Earth, and for transmitting an image signal to Earth; and', 'a control module configured to control operation at least one of the vehicle and the surface altering tool to produce a design in accordance with the control signal., 'a motorized vehicle capable of traversing the surface of the extraterrestrial body, the vehicle supporting the surface altering tool;'}2. The device of claim 1 , wherein the imaging device is configured to capture at least one of a still image and a video image.3. The device of claim 1 , further comprising:a scanner for capturing geometry data representing the design as it exists on the surface, and for creating a corresponding data signal for transmission to Earth.4. ...

SELECTIVE WHEEL SUSPENSION SYSTEM

A wheel connectable to a vehicle comprises a stationary member comprising an axis, a rotary member rotatable about the axis, and at least one support member positioned between the stationary member and the rotary member thereby providing a normally fixed distance therebetween. The support member is adapted to retain the distance when stressed up to a threshold value and to recoverably alter the distance when stressed over the threshold value. 1. A wheel connectable to a vehicle comprising:a stationary member comprising an axis;a rotary member rotatable about said axis; andat least one support member positioned between said stationary member and said rotary member thereby providing a normally fixed distance therebetween;wherein said support member is adapted to retain said distance when stressed up to a threshold value and to recoverably alter said distance when stressed over said threshold value.2. A wheel according to claim 1 , wherein said vehicle is a self-propelled vehicle.3. A wheel according to claim 1 , wherein said vehicle is a wheelchair.4. A wheel according to claim 1 , comprising a castor and fixedly rotatable about at least two axes projecting from said vehicle.5. A wheel according to claim 1 , wherein said stationary member comprising at least one of: an axle claim 1 , a caster housing claim 1 , and a bearing inner ring.6. A wheel according to claim 1 , wherein said rotary member comprising at least one of: a tire claim 1 , a wheel rim claim 1 , a hub shell claim 1 , a fork claim 1 , and a bearing outer ring.7. A wheel according to claim 1 , wherein said support member comprising an elastic component adapted to change in size and/or shape only at said support member stressing over said threshold value.8. A wheel according to claim 7 , wherein said elastic component comprising a spring.9. A wheel according to claim 8 , wherein said spring is provided preloaded to compress only over said threshold value.10. A wheel according to claim 7 , wherein said ...

NON-PNEUMATIC TIRE

A non-pneumatic tire with at least one annular band having an inner ring and a deformable outer ring, a plurality of generally flexible web-spokes connecting the inner ring to the outer ring and a ground contacting tread cap affixed to the annular band. 1. A non-pneumatic tire comprising:at least one annular band, wherein said annular band has an inner ring and a deformable outer ring;a plurality of generally flexible web-spokes connecting said inner ring to said outer ring; anda ground contacting tread cap affixed to said annular band.2. The non-pneumatic tire of claim 1 , further comprising a deflection limiter.3. The non-pneumatic tire of claim 2 , wherein said tire comprises a first annular band having a first inner face and a second annular band having a second inner face opposing said first inner face claim 2 , and wherein said deflection limiter is sandwiched between said first inner face and said opposing second inner face.4. The non-pneumatic tire of claim 3 , wherein said first and second annular bands further comprise:a first fastening means circumferentially spaced around said inner ring on said inner face of said first and second annular bands;a second fastening means circumferentially spaced around said inner ring on said inner face of said first and second annular bands and between said first fastening means, wherein said first fastening means on said first annular band interact with said second fastening means on said second annular band, and wherein said first fastening means on said second annular band interact with said second fastening means on said first annular band to connect said inner rings of said first and second annular bands together;a third fastening means circumferentially spaced around said outer ring on said inner face of said first and second annular bands; anda fourth fastening means circumferentially spaced around said outer ring on said inner face of said first and second annular bands and between said third fastening means, and ...

PNEUMATIC TIRE

Provided is a pneumatic tire including an inner liner disposed inwardly in the tire relative to a carcass ply bridged between a pair of bead portions. The inner liner is formed of a first layer disposed inwardly in the tire and a second layer disposed to be in contact with a rubber layer of the carcass ply. The first layer is a thermoplastic elastomer composition containing a thermoplastic elastomer containing at least one of a styrene-isobutylene-styrene block copolymer and an SIBS modified copolymer having a styrene block moiety modified with acid chloride or acid anhydride having an unsaturated bond. The thermoplastic elastomer composition also contains at least one of an ultraviolet absorber and an antioxidant. The second layer is a thermoplastic elastomer composition containing at least one of a styrene-isoprene-styrene block copolymer and a styrene-isobutylene block copolymer. 1. A pneumatic tire comprising an inner liner disposed inwardly in the tire relative to a carcass ply bridged between a pair of bead portions ,said inner liner being formed of a first layer disposed inwardly in the tire and a second layer disposed to be in contact with a rubber layer of said carcass ply,said first layer being a thermoplastic elastomer composition containing a thermoplastic elastomer containing at least one of a styrene-isobutylene-styrene block copolymer and an SIBS modified copolymer having a styrene block moiety modified with acid chloride or acid anhydride having an unsaturated bond, the thermoplastic elastomer composition also containing at least one of an ultraviolet absorber and an antioxidant, andsaid second layer being a thermoplastic elastomer composition containing at least one of a styrene-isoprene-styrene block copolymer and a styrene-isobutylene block copolymer.2. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein said first layer contains at least one of the ultraviolet absorber and the antioxidant blended therein by 0.5 mass % to 40 mass % of a ...

TIRE PROVIDED WITH A RADIO FREQUENCY COMMUNICATION MODULE

A tire is equipped with a radiofrequency communication module with a carcass reinforcement comprising two carcass plies such that the communication module is positioned in the bead axially on the outside of and against the second carcass ply. 114.-. (canceled)15. A tire comprising a crown , two sidewalls and two beads with an axis of revolution and a carcass reinforcement with two carcass plies , each anchored in each bead , each bead comprising:a bead wire;a part of a first carcass ply extended by a turn-up around the bead wire of the first carcass ply such that the end of the turn-up is situated axially and radially on an outside relative to the bead wire;a filler arranged radially on the outside relative to the bead wire and axially between the first carcass ply and the turn-up;a part of a second carcass ply arranged axially on the outside relative to the first carcass ply, to the filler and to the turn-up;a protective rubber and a sidewall rubber axially furthest toward the outside; anda communication module comprising a radiofrequency transponder with an electronic chip and a helical radiating antenna,wherein an additional filler is positioned axially between the second carcass ply and the cushion gum and the sidewall rubber, andwherein the communication module is positioned at an interface between the second carcass ply and the additional filler.16. The tire according to claim 15 , wherein claim 15 , with the turn-up having an end situated radially below a radially outer end of the filler claim 15 , the communication module is positioned radially substantially at a level of the end of the filler.17. The tire according to claim 16 , wherein the radiofrequency transponder of the communication module is positioned radially at a distance less than 30 mm from the radially outer end of the filler.18. The tire according to claim 17 , wherein the radiofrequency transponder of the communication module is positioned at a distance less than 10 mm from the radially outer ...

VIBRATION DAMPENING ASSEMBLY FOR A WALK-BEHIND WORKING TOOL

A walk-behind working tool having a frame, a power source, and a handle attached to the frame is provided. The working tool includes at least one axle operatively connected to the frame and a pair of wheel assemblies connected to the axle. The wheel assemblies include a hub, a rim, a tire, and a flexible vibration dampening assembly that operatively connects the hub and rim, wherein the dampening assembly is configured to reduce the vibration transferred between the rim and hub and through the handle to the operator. The dampening assembly includes a plurality of elastic elements having a spring constant for smoothing out movement of the frame when the working tool is guided over rough or uneven ground. 1. A walk-behind working tool comprising:a frame;a power supply attached to said frame;a handle extending from said frame; andan axle operatively connected to said frame, wherein said axle is rotatable relative to said frame; and a hub attachable to said axle;', 'a rim; and', 'a dampening assembly extending between said rim and said hub for absorbing vibration being transferred between said rim and said hub., 'at least one wheel assembly operatively connected adjacent to each end of said axle, wherein each wheel assembly comprises2. The walk-behind working tool of claim 1 , wherein said dampening assembly includes a plurality of elastic elements extending between said rim and said hub.3. The walk-behind working tool of claim 2 , wherein each of the elastic elements is formed as a plastic C-shaped member.4. The walk-behind working tool of claim 2 , wherein said elastic elements are operatively connected to said hub and said rim in a non-attached manner.5. A wheel assembly for a working tool comprising:a hub attachable to an axle;a rim surrounding said hub in a concentric manner; anda flexible dampening assembly extending between said rim and said hub.6. The wheel assembly of claim 5 , wherein said dampening assembly includes a plurality of elastic members extending ...

ROTARY DAMPER FOR A VEHICLE

A rotary damper for a vehicle, for damping relative movements between vehicle wheels and the vehicle body. The damper has at least one gear assembly that converts the relative movement into rotation movement and is connected to at least one electric machine () in such manner so that actively controllable damping of the relative movement is possible. 118-. (canceled)19. A rotary damper for a vehicle , for damping relative movements between vehicle wheels and a body of the vehicle , the rotary damper comprising:at least one gear assembly that converts the relative movement into rotational movement, and{'b': '2', 'the at least one gear assembly being connected to at least one electric machine () to facilitate actively controllable damping of the relative movement.'}202. The rotary damper according to claim 19 , wherein at least one dynamic brake is provided for braking the electric machine ().213. The rotary damper according to claim 20 , wherein the dynamic brake is at least one of an eddy current brake () claim 20 , a hydrodynamic brake and a clutch.2233. The rotary damper according to claim 20 , wherein the dynamic brake is an eddy current brake () claim 20 , and the eddy current brake () is arranged one of:in parallel with respect to a connection between the at least one gear assembly and the electric machine;in series with respect to the connection between the at least one gear assembly and the electric machine; orin a power-branched manner with respect to the connection between the at least one gear assembly and the electric machine.233. The rotary damper according to claim 22 , wherein the eddy current brake () is arranged in parallel with respect to the connection between the at least one gear assembly and the electric machine claim 22 ,{'b': 4', '1', '5', '1', '6', '2', '3', '8', '1', '9, 'a lever, which transmits the relative movement, is connected to a ring gear () of the gear assembly which is a first planetary gear assembly (), and for the parallel ...

METHOD OF MANUFACTURING A LIGHTWEIGHT WHEEL WITH HIGH STRENGTH FLEXIBLE SPOKES

A method of manufacturing a lightweight wheel with high strength flexible spokes of the present invention, includes providing a rim and hub, and a plurality of lightweight, flexible and resilient spokes between the rim and hub made of fibrous material that causes the spokes to be both lighter in weight and stronger than comparable steel spokes. The wheel includes a nipple within the rim that receives the high strength spoke and allows for flexibility in adapting the spoke to wheels having differing shapes and sizes. 1. A method of manufacturing a lightweight wheel , comprising:providing a rim having a plurality of spoke holes formed at a spoke hole angle, wherein said plurality of spokes holes are evenly distributed between a left side and a right side of said rim;providing a hub comprising a left flange having an inner surface and an outer surface on a left side of said hub and a right flange having an inner surface and an outer surface on a right side of said hub, said left flange having a plurality of anchor holes formed at an anchor hole angle equal to said spoke hole angle, wherein said plurality of anchor holes are evenly distributed between said inner surface and said outer surface of said left flange, said right flange having a plurality of anchor holes formed at an anchor hole angle equal to said spoke hole angle, wherein said plurality of anchor holes are evenly distributed between said inner surface and said outer surface of said right flange, and said anchor holes on said left flange of said left side of said hub corresponds to said spokes holes on said left side of said rim and said anchor holes on said right flange of said right side of said hub corresponds to said spokes holes on said right side of said rim;providing a plurality of high strength flexible spokes having a central axis, each of said high strength flexible spokes comprising a flexible spoke shaft having non-rigid fibers encased in a non-rigid jacket having a first end wedge and a second ...

WHEEL FOR A SUPPORT STRUCTURE

A wheel assembly includes a first side plate having a first annular base, axially protruding first claw members projecting axially outward from the first annular base, axially protruding first hub mounts projecting axially outward from the first annular base, and axially protruding first spring mounts projecting axially outward from the first annular base; a hub member attached to the first side plate; and a tire assembly laid over the hub member such that spokes of the tire assembly are radially adjacent corresponding first claw members of the first side plate, a plurality of friction members and the first claw members sandwiching each of the spokes. 1. A method for assembling a rim and a tire , the method comprising the steps of:projecting first claw members axially from a first annular base member;projecting first hub mounts axially from the first annular base member;projecting first spring mounts axially from the first annular base member;projecting second claw members axially from a second annular base member;projecting second hub mounts axially from the second annular base member; andprojecting second spring mounts axially from the second annular base member.2. The method as set forth in further including the steps of: connecting a hub member to the first annular base; and extending a plurality of arms radially from a center member of the hub member.3. The method as set forth in further including the steps of:extending a plurality of torque cylinders axially from each of the plurality of arms; andconnecting first ends of the torque cylinders of the hub member to the first hub mounts of the first annular base.4. The method as set forth in further including the steps of:laying a tire over the hub member such that spokes of the tire are radially adjacent corresponding first claw members of the first annular base; andsandwiching the spokes of the tire assembly radially between the first claw members and corresponding friction members.5. The method as set forth in ...

Non-pneumatic wheel and method of construction

A method of constructing a non-pneumatic wheel by securing a plurality of spokes around the outer circumference of a hub, positioning at least one spoke support at the radially outer end of each spoke such that the at least one spoke support holds the radially outer end of each spoke in a radially outward annular orientation, placing an outer annular band concentrically over the radially outer ends of the spokes, bonding the spokes to the outer annular band, contracting the at least one spoke support radially inward; and separating the at least one spoke supports from the non-pneumatic wheel.

MOLDED ARTICLE AND IMPROVED VENTING ASSEMBLY FOR A ROTATING MOLD

A molded article with an axis of rotation about a central axis having an outer interface element, an inner interface element, and a plurality of web spokes positioned therebetween. The common surfaces of the inner and outer interface elements and a pair of adjacent web spokes form a void space. The radially inner surface of an interface element common to one of the voids has a maximum radius of curvature in the longitudinal direction at any given point less than the distance between that point and the axis of rotation. 1. A non-pneumatic tire having an axis of rotation about a central axis , said tire comprising an outer interface element having a circumference and an axial width , an inner interface element having a circumference and an axial width , a plurality of web spokes positioned therebetween , and said web spokes being oriented in a generally radial direction , and the common surfaces of said inner interface element , said outer interface element , and a pair of adjacent web spokes forming a void space , wherein said surface of said outer interface element common to said void space possesses a longitudinal curvature having a radius of curvature in the longitudinal direction , whereas the maximum radius of curvature in the longitudinal direction at any given point along said surface of said outer interface element common to said void space is less than the distance between said point and said central axis of said tire.2. The molded article according to claim 1 , wherein said radius of curvature of said surface of said outer interface element has a value that is between ninety five percent of the maximum distance between the axis of rotation and said surface of said outer interface element and the maximum longitudinal distance between the opposing surfaces of said pair of adjacent web spokes.3. A non-pneumatic tire having an axis of rotation about a central axis claim 1 , said tire comprising an outer interface element having a circumference and an axial ...

KICKSCOOTER WITH DETACHABLE ELECTRIC DRIVE MODULE WITH HUB-CENTER STEERING AND VIBRATION DAMPENING WHEEL

A number of variations may include a foldable scooter comprising a first frame component, wherein the first frame component comprises a steering column and a handlebar, wherein the steering column is integrated with an electric drive unit speed controller which is constructed and arranged to operatively control a removeable electric drive module; a second frame component, wherein the second frame component is rotatably attached to the first frame component so that the first frame component can fold onto the second frame component and wherein the second frame component includes a deck; a front wheel operatively connected to the first frame component; and a rear wheel operatively connected to the second frame component. 1. A foldable scooter comprising:a first frame component, wherein the first frame component comprises a steering column and a handlebar, wherein the steering column is integrated with an electric drive unit speed controller which is constructed and arranged to operatively control a removeable electric drive module;a second frame component, wherein the second frame component is rotatably attached to the first frame component so that the first frame component can fold onto the second frame component and wherein the second frame component includes a deck;a front wheel operatively connected to the first frame component; anda rear wheel operatively connected to the second frame component,2. The foldable scooter of claim I further comprising a removable electric drive module , wherein the electric drive module comprises a battery , a motor , a motor controller , a pivot arm , a charger point , and a housing which surrounds at least a portion of the battery , the motor , the controller , the pivot arm , and the charger point , and wherein the electric drive module is attached to the foldable scooter and controlled by the electric drive unit speed controller.3. The foldable scooter of wherein the electric drive unit speed controller wirelessly controls the ...

NON-PNEUMATIC WHEEL

A non-pneumatic wheel having a plurality of lengthwise reinforced spokes each spoke having at least one separation extending from the radially inner end of each of the plurality of spokes to the radially outer end of each of the plurality of spokes forming at least two spoke web sections where the radially inner end of each spoke is mechanically attached to the hub and the radially outer surface of each spoke is bonded to the outer annular band. 2. The non-pneumatic wheel of wherein the at least one separation extends through the radially inner end of each of the plurality of spokes.4. The non-pneumatic wheel of wherein each spoke section possesses a thickened radially inner end which engages the retaining surfaces of the retainers.5. The non-pneumatic wheel of wherein each radially inner end of each reinforced spoke possesses thickened shape having a cross-sectional shape chosen from the group consisting of: triangular claim 4 , circular claim 4 , kidney claim 4 , quadrilateral claim 4 , and bulbous.6. The non-pneumatic wheel of wherein the second retaining surface curves away from the radially outer portion of the first retaining surface.7. The non-pneumatic wheel of wherein the spoke reinforcement is comprised of nylon cord.8. The non-pneumatic wheel of wherein the spoke reinforcement is comprised of a fiber reinforced composite.9. The non-pneumatic wheel of wherein the spoke reinforcement is comprised of a fiber reinforced plastic.10. The non-pneumatic wheel of wherein the spokes are retained to the hub using detachable retaining clip that are attached to the hub.11. The non-pneumatic wheel of wherein the spokes are retained by retainers of a unitary construction with the hub.12. The non-pneumatic wheel of claim 1 , said hub comprisinga first annular section; anda second annular section;wherein the first annular section can be secured relative to the second annular section at a selectable angular orientation relative to the axis of rotation of the wheel.13. The ...

NON-PNEUMATIC WHEEL AND METHOD OF CONSTRUCTION

A non-pneumatic wheel having a plurality of spokes attached within slots in a hub, the slots having a first retaining surface and a second retaining surface, the radially outer portion of the first retaining surface possesses a flared edge such that the radially outer portion of the first retaining surface curves away from the radially outer portion of the second retaining surface. 1. A non-pneumatic wheel comprising:an outer annular band;a hub;a plurality of radially reinforced spokes extending between the outer annular band and the hub;a plurality of retainers positioned around the circumference of the hub, each retainer comprising a first retaining surface and a second retaining surface;wherein the radially outer portion of the first retaining surface possesses a flared edge such that the radially outer portion of the first retaining surface curves away from the radially outer portion of the second retaining surface.2. The non-pneumatic wheel of wherein each individual spoke possesses a thickened radially inner end which engaged the retaining surfaces of the retainers.3. The non-pneumatic wheel of wherein each thickened radially inner end of each reinforced spoke possesses shape selected from the group consisting a triangular claim 2 , circular claim 2 , kidney and quadrilateral.4. The non-pneumatic wheel of wherein the second retaining surface possesses a flared edge such that the radially outer portion of the second retaining surface curves away from the radially outer portion of the first retaining surface.5. The non-pneumatic wheel of wherein the spoke reinforcement is comprised of nylon cord.6. The non-pneumatic wheel of wherein the spoke reinforcement is comprised of a fiber reinforced composite.7. The non-pneumatic wheel of wherein the spoke reinforcement is comprised of a fiber reinforced plastic.8. The non-pneumatic wheel of wherein the spokes are retained to the hub using detachable retaining clip that are attached to the hub.9. The non-pneumatic wheel ...

REINFORCEMENT STRUCTURE FOR NON-PNEUMATIC WHEEL

A non-pneumatic wheel having an annular reinforcement structure that includes rectangular reinforcements within a shear layer. The rectangular reinforcements replace deforming rubber or polymeric materials and can thereby reduce the volume of deforming materials to optimize energy loss therein and reduce rolling resistance of the non-pneumatic wheel. 1. A non-pneumatic wheel defining axial , radial , and circumferential directions , the non-pneumatic wheel comprising:an annular shear layer constructed from at least one elastomeric material; and{'sub': R', 'A', 'L, 'a plurality of discrete, annular reinforcing elements positioned along a plurality of axially-oriented rows within the annular shear layer, the reinforcing elements separated from one another by a predetermined distance Salong the radial direction and a predetermined distance Salong the axial direction, the reinforcing elements having a substantially rectangular cross-section, and the reinforcing elements each having a length raligned along the axial direction.'}2. The non-pneumatic wheel of claim 1 , wherein the predetermined distance Sseparating the reinforcing elements along the axial direction is in the range of 0.1 mm≤S≤1 mm.3. The non-pneumatic wheel of claim 1 , wherein the predetermined distance Sseparating the reinforcing elements along the radial direction is in the range of 0.1 mm≤S≤1 mm4. The non-pneumatic wheel of claim 1 , wherein each reinforcement element has a width rextending along the radial direction claim 1 , and wherein the ratio R/Ris in the range of 2≤r/r≤10.5. The non-pneumatic wheel of claim 4 , wherein the ratio r/Sis in the range of 1≤r/S≤10.6. The non-pneumatic wheel of claim 4 , wherein the ratio of r/Sis in the range of 3≤r/S≤50.7.) The non-pneumatic wheel of claim 1 , wherein the annular reinforcement elements comprise inextensible reinforcements.8. The non-pneumatic wheel of claim 1 , wherein the annular reinforcement elements comprise at least one of a pultruded glass ...

Method and apparatus for wheel assembly

An apparatus for assembling a radially outer portion of a nonpneumatic wheel onto a hub having a plurality of slots extending along an axis, each of the slots arranged in a frustoconical orientation extending from the first end to the second end such that the distance between the slots is greater at the first end than at the second end.

SHEAR DEFORMING NON-PNEUMATIC TIRE SPOKES

A non-pneumatic wheel possessing spokes having a compliant shear block providing spoke tension. 1. A non-pneumatic wheel which rolls about a central axis , a radial direction extending perpendicular to the central axis , and a circumferential axis extending perpendicular to the radial direction and perpendicular to the central axis , the non-pneumatic wheel possessing a compliant outer band and an inner hub , the wheel comprising: a first spoke portion attached to the outer band, the first spoke portion possessing a length in the radial direction and a thickness extending in the circumferential direction;', 'a second spoke portion attached to the hub, the second spoke portion possessing a length in the radial direction and a thickness extending in the circumferential direction; and', 'at least one shear deforming member joining the first spoke portion and the second spoke portion, the shear deforming member possessing a thickness in the radial direction and a length extending in the circumferential direction., 'at least one pretensioned spoke comprising2. The apparatus of wherein the at least one spoke further comprises a second shear deforming member joining the first spoke portion to the second spoke portion of the adjacent spoke such that each spoke is joined to an adjacent spoke by the second shear deforming member.3. The apparatus of wherein the shear deforming members of each of the spokes form a continuous annular ring positioned around the hub.4. The apparatus of further comprising reinforcement embedded in the first spoke portion and reinforcement embedded in the second spoke portion.5. The apparatus of wherein said shear deforming member is a block of rubber6. The apparatus of wherein each shear deforming member's thickness being greater at the midpoint between said first spoke portion and said second spoke portion.7. The apparatus of wherein each shear deforming member possesses a neutral shear state and an extended shear state the radial distance between ...

NON-PNEUMATIC TIRE

A non-pneumatic tire having a nesting high modulus spoke structure each spoke pretension such that the spokes maintain positive tension during operation of the wheel under normal operating loading conditions over a smooth surface. 1. A non-pneumatic wheel having a deflection of the outer band in contact patch the under normal loading conditions , the non-pneumatic wheel defining an axis of rotation and defining axial , radial , and circumferential directions , the non-pneumatic wheel comprising:an outer band, the outer surface of the outer band having a ground contacting surface;a hub; anda plurality of spokes wherein each spoke is displaced to create pretension in the radial direction, the displacement equal to or greater than the predetermined deflection of the outer band.2. The non-pneumatic wheel of wherein the plurality of spokes each possess a v-shaped geometry.3. The non-pneumatic wheel of wherein each of the plurality of spoke nests with the adjacent spoke.4. The non-pneumatic wheel of wherein each of the plurality of spoke nests with the adjacent spoke such that the nose of the spoke extends past a vertical line drawn between the connection point of the adjacent spoke with the hub and the connection point of the adjacent spoke with the outer band.5. The non-pneumatic wheel of wherein said plurality of spokes have a nearly linear stiffness through displacement experienced under normal loading conditions of the wheel.6. A non-pneumatic wheel of wherein the normal loading condition is predetermined by the manufacturer.7. A non-pneumatic wheel of wherein the normal loading condition is indicated on the non-pneumatic wheel.8. A non-pneumatic wheel of wherein the displacement of the spoke is the displacement measured between the neutral state of the spoke and the state where the plurality of spokes are attached to the hub and the outer band with the wheel not subject to a load.9. A non-pneumatic wheel of wherein the neutral state of the spoke is the shape the ...

METHOD AND APPARATUS FOR WHEEL ASSEMBLY

An apparatus and method of assembling a radially outer portion of a nonpneumatic wheel onto a hub () having a plurality of slots () extending along an axis, each of the slots () arranged in a frustoconical orientation extending from the first end () to the second end () such that the distance between the slots is greater at the first end than at the second end. 1. A method for assembling a non-pneumatic wheel's radially outer portion into the non-pneumatic wheel's hub , the radially outer portion having a plurality of spokes attached at their radially outer end to a compliant outer band , each spoke having a thickened radially inner end , and the hub having a plurality of slots , the method comprising:inserting each radially inner end of each spoke into slots of a guide, said guide comprising: a second end;', 'a length extending from the first end to the second end;', 'an outer circumferential surface;', 'a plurality of guide slots formed in the outer circumferential surface, the guide slots extending the length of the guide arranged to extend from the first end to the second end whereby the distance between the guide slots at the first end is larger than the distance between the guide slots at the second end;, 'a first end;'}sliding the wheel's outer portion down the length of the guide;aligning the guide slots with the hub slots; andsliding the wheel's outer portion onto the hub.2. The method of wherein the guide slots are arranged in a frustoconical orientation.3. The method wherein each guide slot is narrower at the outer circumferential surface.4. The method wherein said outer circumferential surface is frustoconically shaped5. The method wherein the slots widen at said first end.6. The method wherein the apparatus further comprises:a wheel assembly retainer; anda linear actuator.7. The method of wherein the apparatus further comprises a pusher plate.8. The method of wherein the linear actuator is a helically threaded rod claim 7 , the threads engaging ...

NON-PNEUMATIC TIRE HAVING REINFORCED SUPPORT STRUCTURE

A non-pneumatic tire includes an inner ring having an axis of rotation and an outer ring coaxial with the inner ring. The non-pneumatic tire further includes support structure extending from the inner ring to the outer ring. The support structure is constructed of a thermoplastic material and having reinforcement cords embedded therein. The non-pneumatic tire also includes a circumferential tread extending about the outer ring. 1. A method of making a non-pneumatic tire , the method comprising:providing an inner ring having a first diameter;providing an outer ring having a second diameter greater than the first diameter;providing at least one thermoplastic sheet having reinforcement cords disposed therein;forming a plurality of non-linear components from the at least one thermoplastic sheet;connecting the plurality of non-linear components together to form a support structure;connecting the support structure to the inner ring; andconnecting the support structure to the outer ring.2. The method of claim 1 , further comprising a step of forming a plurality of lugs on the outer ring.3. The method of claim 2 , wherein the step of connecting the support structure to the outer ring includes connecting the plurality of non-linear components to the plurality of lugs.4. The method of claim 1 , wherein the forming of the plurality of non-linear components from the at least one thermoplastic sheet includes applying heat and pressure to the at least one thermoplastic sheet to shape the at least one thermoplastic sheet.5. The method of claim 1 , wherein the forming of the plurality of non-linear components from the at least one thermoplastic sheet includes cutting the at least one thermoplastic sheet.6. The method of claim 1 , wherein the forming of the plurality of non-linear components from the at least one thermoplastic sheet includes bending the at least one thermoplastic sheet in at least two locations.7. The method of claim 1 , wherein the providing of the at least one ...

ULTRALIGHTWEIGHT AIRLESS ATV WHEELS BASED UPON NEGATIVE POISSON RATIO (NPR) AUXETIC STRUCTURES

Improvements are disclosed regarding the way in which vehicle wheels are designed and assembled, including ultralight, airless vehicle wheels adapted for mounting on a rim to receive a tire. One or more flexible ring-shaped tendons are disposed over the rim. A stuffer component is disposed over the tendons, and the wheel is disposed over the stuffer. A cover is bolted onto the rim holding the stuffer and tendons in position. Importantly, the tendons, stuffer and cover are all installed onto the rim from the outside toward the vehicle, thereby easing installation and maintenance. The invention may be adapted for all-terrain vehicles, and the wheel may have diameter on the order of 7 inches, 14 inches, or any other appropriate dimensions. 1. An ultralight , airless vehicle wheel adapted for mounting on a rim to receive a tire , comprising:one or more flexible ring-shaped tendons disposed over the rim;a stuffer component disposed over the tendons;the wheel being disposed over the stuffer; anda cover bolted onto the rim holding the stuffer and tendons in position.2. The ultralight claim 1 , airless vehicle wheel of claim 1 , wherein tendons claim 1 , stuffer and cover are all installed onto the rim from the outside toward the vehicle.3. The ultralight claim 1 , airless vehicle wheel of claim 1 , wherein:the stuffer is constructed from a plurality of components having V-shaped cross sections;the rim includes a plurality of spokes with elongate axial spaced-apart surfaces; andthe tendon(s) are disposed between the V-shaped components of the stuffer and the spaced-apart surfaces to create a negative Poisson ratio (NPR) or auxetic structure whereby the stiffness of the structure in the localized region of loading increases due to terrain contact as the wheel rotates.4. The ultralight claim 1 , airless vehicle wheel of claim 1 , wherein the stuffer is a fiber-reinforced composite claim 1 , magnesium claim 1 , or aluminum.5. The ultralight claim 1 , airless vehicle wheel of ...

Laminated non-pneumatic tire

A non-pneumatic tire may include a hub configured to be coupled to a machine, with the hub having a rotational axis about which the tire is configured to roll. The tire may also include a support structure including an inner circumferential portion associated with the hub and an outer circumferential portion radially spaced from the inner circumferential portion. The support structure may extend between opposed, axially-spaced side edges of the tire, and the support structure may include a plurality of cavities. The tire may also include a tread portion associated with the outer circumferential portion. The support structure may also include a plurality of layers of elastomeric material each having opposing faces lying in opposing planes substantially perpendicular to the rotational axis. At least some of the layers may include apertures corresponding to the cavities, and the layers may be chemically bonded to one another.

METHOD OF FORMING NON-PNEUMATIC TIRE INCLUDING PRESSURE APPLICATION BETWEEN AN INTERMEDIATE SECTION AND AN OUTER SHEAR BAND RING

A method of forming a non-pneumatic tire is provided that includes the steps of providing an outer shear band ring () that has an inner diameter. An intermediate section () is provided that has a supporting structure. An outer diameter () of the intermediate section () in the uncompressed state is greater than the inner diameter () of the outer shear band ring (). The intermediate section is compressed from the uncompressed state to a compressed state, and is inserted inside of the outer shear band ring (). Compression of the intermediate section is released when the intermediate section is inside of the outer shear band ring, and the intermediate section () moves from the compressed state to a state of interference fit with the outer shear band ring (). 1. A method of forming a non-pneumatic tire comprising the steps of:providing an outer shear band ring, wherein the outer shear band ring has an inner diameter;providing an intermediate section that has a supporting structure that has spokes comprising a thermoplastic elastomer, wherein the intermediate section is in an uncompressed state, wherein in the uncompressed state the intermediate section has an outer diameter, wherein the outer diameter of the intermediate section in the uncompressed state is greater than the inner diameter of the outer shear band ring;compressing the intermediate section from the uncompressed state to a compressed state;inserting the intermediate section when in the compressed state inside of the outer shear band ring; andreleasing compression of the intermediate section when the intermediate section is inside of the outer shear band ring such that the intermediate section moves from the compressed state to a state of interference fit with the outer shear band ring.2. The method as set forth in claim 1 , wherein the intermediate section has an outer surface that is located at the outer diameter of the intermediate section in the uncompressed state that extends 360 degrees about an axis of ...

METHOD OF FORMING NON-PNEUMATIC TIRE USING INTERMEDIATE SECTION

A method of forming a non-pneumatic tire () is provided that includes the steps of providing an outer shear band ring (), an intermediate section () with a supporting structure (), and an inner shear band ring. The intermediate section () is positioned inside of the outer shear band ring () such that the outer shear band ring is located outward from the intermediate section in a radial direction of the tire. A hub () is positioned inside of the intermediate section such that the intermediate section () is located outward from the hub () in the radial direction. 1. A method of forming a non-pneumatic tire comprising the steps of:providing an outer shear band ring;providing an intermediate section that has a supporting structure and an inner shear band ring;providing a hub;positioning the intermediate section inside of the outer shear band ring such that the outer shear band ring is located outward from the intermediate section in a radial direction of the tire; andpositioning the hub inside of the intermediate section such that the intermediate section is located outward from the hub in the radial direction, wherein the inner shear band ring and the outer shear band ring are part of a shear band ring; andproviding tread attached to the shear band ring.2. The method as set forth in claim 1 , wherein the intermediate section is a first intermediate section claim 1 , and wherein the supporting structure is a first supporting structure claim 1 , and wherein the inner shear band ring is a first inner shear band ring; and further comprising the steps of:providing a second intermediate section that has a second supporting structure and a second inner shear band ring;providing a third intermediate section that has a third supporting structure and a third inner shear band ring;positioning the second intermediate section inside of the outer shear band ring such that the outer shear band ring is located outward from the second intermediate section in the radial direction, ...

HEAVY GOODS VEHICLE PNEUMATIC TIRE PROVIDED WITH A RADIOFREQUENCY COMMUNICATION MODULE

A heavy goods vehicle tire has a radial carcass reinforcement, made up of a single layer of metal reinforcing elements anchored in each of the beads by a turn-up around a bead wire. The turn-up of the carcass reinforcement layer and the main part of the carcass reinforcement layer are coupled, and a radiofrequency communication module is placed in the coupling region at the interface between the turn-up of the carcass reinforcement layer and axially outwardly adjacent layer of rubber compound. 120.-. (canceled)21. A tire intended to be mounted on a drop-center rim , the tire comprising a radial carcass reinforcement , made up of a single carcass reinforcement layer formed of reinforcing elements inserted between two skim layers of rubber compound , the tire comprising a crown reinforcement , itself radially capped by a tread , the tread being connected to two beads by two sidewalls , the layer of reinforcing elements of the carcass reinforcement being anchored in each of the beads by being turned up around a bead wire to form a main part of the carcass reinforcement layer , extending from one bead wire to the other , and a turn-up of the carcass reinforcement layer in each of the beads , the turn-up of the carcass reinforcement layer being separated from the main part of the carcass reinforcement layer by a first layer of rubber compound extending radially from the bead wire to beyond an end of the turn-up of the carcass reinforcement layer , and the turn-up of the carcass reinforcement layer being , axially toward an outside , in contact with a second layer of rubber compound , itself at least in contact with a third layer of rubber compound that forms an exterior surface of the tire in the region of the bead , the third layer of rubber compound being configured to come into contact with the rim , the third layer of rubber compound being , radially toward the outside , in contact with a fourth layer of rubber compound that forms an exterior surface of the sidewall ...

FUNCTIONAL COMPONENT ATTACHMENT SEAT, FUNCTIONAL COMPONENT, AND TIRE

A functional component attachment seat () is used for attaching a functional component () to a tire inner surface () of a pneumatic tire. The functional component attachment seat () includes a surrounding wall () extended from the tire inner surface () to an inner side in a tire radial direction to surround a side face () of the functional component (), and a flange () continued to the surrounding wall () to lock a peripheral part () at the inner side in the tire radial direction of the functional component (). The functional component attachment seat () includes an engagement protruded part () to be engaged with a notched part () formed in a part of the peripheral part () and extended in a tire width direction or a tire circumferential direction. 1. A functional component attachment seat that attaches a functional component to a tire inner surface at an inner side of a tire , the functional component attachment seat comprising:a surrounding wall extended from the tire inner surface to the inner side in a tire radial direction to surround a side face of the functional component;a flange continued to the surrounding wall to lock a peripheral part at the inner side in the tire radial direction of the functional component; andan engagement protruded part to be engaged with a notched part that is formed in a part of the peripheral part and extended in a tire width direction or a tire circumferential direction.2. The functional component attachment seat according to claim 1 ,wherein at least one pair of the notched parts is formed to face each other; andwherein at least one pair of the engagement protruded parts is formed to face each other, corresponding to the notched parts.3. The functional component attachment seat according to claim 1 ,wherein the notched parts forming a pair are arranged at a step-in side of the tire and a kick-out side of the tire, respectively.4. The functional component attachment seat according to claim 1 ,wherein the notched part is formed by ...

HIGH TEMPERATURE-RESISTANT WHEEL

A high temperature-resistant wheel, comprising: an elastic hub assembly (), which has a thermal insulation layer integrated therewith so as to insulate the elastic hub assembly () from exterior high temperatures; and a rigid wheel barbed ring (), which has the elastic hub assembly () fastened inside and rotates together with the elastic hub assembly (). A robot, which comprises the high temperature-resistant wheel. 1. A high-temperature resistant wheel , comprising an elastic hub assembly integrated with a heat insulating layer for isolating the elastic hub assembly from external high temperature; anda rigid wheel barbed ring, which has the elastic hub assembly fixed inside and rotates together with the elastic hub assembly.2. The high-temperature resistant wheel according to claim 1 , whereinthe elastic hub assembly comprises an outer cage, an outer heat insulating layer, an elastic hub plate, an inner heat insulating layer, and an inner cage, whereinthe outer heat insulating layer and the inner heat insulating layer are located at two sides of the elastic hub plate in the axial direction;the outer cage is located at a side of the outer heat insulating layer opposite to the elastic hub plate;the inner cage is located at a side of the inner heat insulating layer opposite to the elastic hub plate;the outer cage, the outer heat insulating layer, the elastic hub plate, the inner heat insulating layer, and the inner cage are installed sequentially to form the elastic hub assembly.3. The high-temperature resistant wheel according to claim 1 , whereinthe rigid wheel barbed ring has a plurality of connecting pins, and the elastic hub assembly has a plurality of connecting holes corresponding to the plurality of connecting pins.4. The high-temperature resistant wheel according to claim 3 , whereinthe elastic hub assembly further has bushings that are fitted with a shaft hole to work with the plurality of connecting pins for transferring power, and the bushings are made of ...

NON-PNEUMATIC TIRE HAVING REINFORCED OUTER RING

A non-pneumatic tire includes an inner ring having an axis of rotation and an outer ring having a plurality of circumferential reinforcements. The non-pneumatic tire further includes support structure extending from the inner ring to the outer ring. The non-pneumatic tire also includes a circumferential tread extending about the outer ring. The circumferential tread includes a tread reinforcement layer spaced from a bottom of the circumferential tread. 1. A non-pneumatic tire comprising:an inner ring having an axis of rotation;an outer ring having a plurality of circumferential reinforcements;support structure extending from the inner ring to the outer ring; anda circumferential tread extending about the outer ring, the circumferential tread including a tread reinforcement layer spaced from a bottom of the circumferential tread.2. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the plurality of circumferential reinforcements include a plurality of circumferentially extending cords embedded in a thermoplastic.3. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the inner ring and the support structure are constructed of a first material.4. The non-pneumatic tire of claim 3 , wherein the outer ring includes a lower layer constructed of the first material and an upper layer constructed of a second material different from the first material claim 3 , wherein the second material has the plurality of circumferential reinforcements embedded therein.5. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the plurality of circumferential reinforcements and the tread reinforcement layer are constructed of a same material.6. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the circumferential tread includes a lower elastomeric layer with a thickness of at least 0.5 inches (1.3 cm) disposed below the tread reinforcement layer claim 1 , and an upper elastomeric layer disposed above the tread reinforcement layer.7. The non-pneumatic tire of claim 1 , wherein the tread reinforcement layer is a single ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING FLEXIBLE INBOARD SEAL AND RELATED METHODS

A wheel assembly may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle, and an outer rim surrounding the inner rim. The wheel assembly may also include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim and permitting relative movement therebetween. The wheel assembly may also include a rigid inboard cover ring coupled to an inboard side of the outer rim and extending radially inward toward the inner rim. A flexible inboard seal may be coupled between the rigid inboard cover ring and the inner rim. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the inner rim;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim and permitting relative movement therebetween;a rigid inboard cover ring coupled to an inboard side of said outer rim and extending radially inward toward said inner rim; anda flexible inboard seal coupled between said rigid inboard cover ring and said inner rim.2. The wheel assembly of claim 1 , wherein said rigid inboard cover ring defines a radially and axially extending inboard gap with said inner rim; and wherein said flexible inboard seal closes the radially and axially extending inboard gap and permits relative movement of said inner rim and said outer rim.3. The wheel assembly of claim 1 , wherein said flexible inboard seal comprises an inboard bellows seal.4. The wheel assembly of claim 3 , wherein said inboard bellows seal has a Z-shaped cross-section.5. The wheel assembly of claim 1 , comprising:a rigid outboard cover ring coupled to an outboard side of said outer rim and extending radially inward toward said inner rim; anda flexible outboard seal coupled between said rigid outboard cover ring and said inner rim.6. The wheel assembly of claim 5 , wherein said rigid outboard cover ring defines a radially and axially extending outboard gap with said inner rim; and ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING LATERAL STOPS AND RELATED METHODS

A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle and an outer rim surrounding the hub. The wheel assembly may also include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim to provide a gas suspension for relative movement between the inner rim and the outer rim. The wheel assembly may also include a disk coupled to the inner rim. The wheel assembly may also include inboard lateral stops carried by an inboard interior surface of the outer rim, and outboard lateral stops carried by an outboard interior surface of the outer rim so that the inboard lateral stops and the outboard lateral stops cooperate to limit relative lateral movement of the disk and the outer rim. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the hub;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim to provide a gas suspension for relative movement between said inner rim and said outer rim;a disk coupled to said inner rim; anda plurality of inboard lateral stops carried by an inboard interior surface of said outer rim, and a plurality of outboard lateral stops carried by an outboard interior surface of said outer rim so that said plurality of inboard lateral stops and plurality of outboard lateral stops cooperate to limit relative lateral movement of said disk and said outer rim.2. The wheel assembly of claim 1 , wherein said plurality of inboard lateral stops are biased toward said disk; and said plurality of outboard lateral stops are also biased toward said disk.3. The wheel assembly of claim 1 , wherein said disk comprises a plurality of spaced apart thickened wall portions claim 1 , each thickened wall portion being positioned between a pair of inboard and outboard lateral stops.4. The wheel assembly of claim 3 , comprising a respective attachment ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING CONTROLLABLE OPERATING RESPONSE GAS SPRING AND RELATED METHODS

A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle and an outer rim surrounding the hub. The wheel assembly may also include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim. At least one gas spring may have a controllable operating response. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the hub;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim; andat least one gas spring from among the plurality thereof having a controllable operating response.2. The wheel assembly of claim 1 , comprising a local controller coupled to said at least one gas spring.3. The wheel assembly of claim 2 , comprising a local sensor coupled to said local controller; and wherein said local controller is configured to control the operating response of the at least one gas spring based upon the local sensor.4. The wheel assembly of claim 2 , wherein said local controller is configured to control the operating response of the at least one gas spring based upon at least one remote sensor.5. The wheel assembly of claim 2 , wherein said local controller is configured to control the operating response of the at least one gas spring while the wheel assembly is rolling.6. The wheel assembly of claim 1 , wherein the at least one gas spring has a controllable gas pressure.7. The wheel assembly of claim 1 , wherein the at least one gas spring has a controllable gas volume.8. The wheel assembly of claim 1 , wherein the at least one gas spring comprises a double-acting gas cylinder and associated piston.9. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle claim 1 , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the hub;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING TREAD ASSEMBLIES AND RELATED METHODS

A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle and an outer rim surrounding the inner rim. The wheel assembly may include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim and tread assemblies carried by the outer rim. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the inner rim;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim; anda plurality of tread assemblies removably carried by said outer rim.2. The wheel assembly of claim 1 , wherein each tread assembly comprises:a tread member support;at least one tread member coupled to said tread member support; anda clamping arrangement removably securing said tread member support to said outer rim.3. The wheel assembly of claim 2 , wherein said clamping arrangement comprises an inboard clamping member coupled to an inboard side of said outer rim; and an outboard clamping member coupled to an outboard side of said outer rim.4. The wheel assembly of claim 3 , wherein said inboard clamping member has a first slotted recess receiving adjacent portions of said tread member support; and said outboard clamping member has a second slotted recess receiving adjacent portions of said tread member support.5. The wheel assembly of claim 3 , wherein said inboard clamping member is fixed to the inboard side of said outer rim; and said outboard clamping member is removably coupled to the outboard side of said outer rim.6. The wheel assembly of claim 2 , wherein said at least one tread member comprises a resilient body having a tread pattern defined in an outer surface thereof.7. The wheel assembly of claim 2 , wherein each tread member and tread member support comprise a common material integrally formed as a monolithic unit.8. The wheel assembly of claim 1 , wherein each tread assembly and ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING INNER AND OUTER RIM COUPLED RINGS DEFINING A MECHANICAL STOP AND RELATED METHODS

A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle and an outer rim surrounding the hub. The wheel assembly may also include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim to provide a gas suspension for relative movement between the inner rim and the outer rim. The wheel assembly may also include an outer ring coupled to the outer rim and an inner ring coupled to the inner rim and defining a closeable gap with adjacent portions of the outer ring to define a mechanical stop to limit relative movement of the inner rim and outer rim. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the hub;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim to provide a gas suspension for relative movement between said inner rim and said outer rim;an outer ring coupled to said outer rim; andan inner ring coupled to said inner rim and defining a closeable gap with adjacent portions of said outer ring to define a mechanical stop to limit relative movement of said inner rim and outer rim.2. The wheel assembly of wherein said plurality of gas springs have an operating stroke permitting said outer ring and inner ring to define the mechanical stop.3. The wheel assembly of wherein said outer ring comprises a plurality of weight-reduction openings therein.4. The wheel assembly of wherein said plurality of weight-reduction openings comprises a plurality of circular openings.5. The wheel assembly of comprising a respective attachment bracket for each gas spring coupled to said outer rim.6. The wheel assembly of wherein said plurality of gas springs are arranged in pairs on opposite sides of said outer ring.7. The wheel assembly of wherein said plurality of gas springs diverge outwardly from said inner ring to said outer rim.8. The wheel assembly of ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING DISK DEFINING A MECHANICAL STOP AND RELATED METHODS

A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle, and an outer rim surrounding the hub. The wheel assembly may also include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim to provide a gas suspension for relative movement between the inner rim and the outer rim. The wheel assembly may also include a disk coupled to the inner rim and defining a closeable gap with adjacent interior portions of the outer rim to define a mechanical stop to limit relative movement of the inner rim and outer rim. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the hub;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim to provide a gas suspension for relative movement between said inner rim and said outer rim; anda disk coupled to said inner rim and defining a closeable gap with adjacent interior portions of said outer rim to define a mechanical stop to limit relative movement of said inner rim and outer rim.2. The wheel assembly of claim 1 , wherein said plurality of gas springs have an operating stroke permitting said disk to define the mechanical stop.3. The wheel assembly of claim 1 , wherein said disk comprises a plurality of weight-reduction openings therein.4. The wheel assembly of claim 3 , wherein said plurality of weight-reduction openings comprises a plurality of circular openings.5. The wheel assembly of claim 1 , wherein said disk comprises a plurality of spaced apart thickened wall portions.6. The wheel assembly of claim 5 , comprising a respective attachment bracket for each gas spring coupled adjacent a respective thickened wall portion of said disk.7. The wheel assembly of claim 1 , wherein said plurality of gas springs are arranged in pairs on opposite sides of said disk.8. The wheel assembly of claim 1 , wherein said plurality ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING RELATIVE MOVEMENT SENSOR AND RELATED METHODS

A wheel assembly may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle, and an outer rim surrounding the inner rim. Gas springs may be operatively coupled between the inner rim and the outer rim and permitting relative movement therebetween. The wheel assembly may also include a sensor configured to sense the relative movement between the inner and outer rims. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding said inner rim;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim and permitting relative movement therebetween; andat least one sensor configured to sense the relative movement between said inner rim and said outer rim.2. The wheel assembly of claim 1 , comprising a distance measuring circuit coupled to said at least one sensor.3. The wheel assembly of claim 2 , comprising a wireless transmitter coupled to said distance measuring circuit.4. The wheel assembly of claim 1 , wherein said at least one sensor comprises at least one accelerometer.5. The wheel assembly of claim 4 , wherein said at least one accelerometer comprises an inner accelerometer carried by said inner rim claim 4 , and an outer accelerometer carried by said outer rim.6. The wheel assembly of claim 4 , wherein said at least one accelerometer comprises a three axis accelerometer.7. The wheel assembly of claim 1 , wherein said at least one sensor comprises a laser distance measuring sensor.8. The wheel assembly of claim 1 , wherein said at least one sensor comprises an ultrasonic sensor.9. The wheel assembly of claim 1 , comprising a temperature sensor carried by said outer rim.10. The wheel assembly of claim 1 , comprising a humidity sensor carried by said outer rim.11. The wheel assembly of claim 1 , comprising at least one tread assembly carried by said outer rim.12. The wheel assembly of claim 1 , wherein said outer rim has a ...

WHEEL ASSEMBLY INCLUDING OUTER RIM COUPLED RING DEFINING A MECHANICAL STOP AND RELATED METHODS

A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle may include an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle and an outer rim surrounding the hub. The wheel assembly may also include gas springs operatively coupled between the inner rim and the outer rim to provide a gas suspension for relative movement between the inner rim and the outer rim. The wheel assembly may also include an outer ring coupled to the outer rim and defining a closeable gap with adjacent interior portions of the inner rim to define a mechanical stop to limit relative movement of the inner rim and outer rim. 1. A wheel assembly to be coupled to a hub of a vehicle , the wheel assembly comprising:an inner rim to be coupled to the hub of the vehicle;an outer rim surrounding the hub;a plurality of gas springs operatively coupled between said inner rim and said outer rim to provide a gas suspension for relative movement between said inner rim and said outer rim; andan outer ring coupled to said outer rim and defining a closeable gap with adjacent interior portions of said inner rim to define a mechanical stop to limit relative movement of said inner rim and outer rim.2. The wheel assembly of wherein said plurality of gas springs have an operating stroke permitting said outer ring to define the mechanical stop.3. The wheel assembly of wherein said outer ring comprises a plurality of weight-reduction openings therein.4. The wheel assembly of wherein said plurality of weight-reduction openings comprises a plurality of circular openings.5. The wheel assembly of comprising a respective attachment bracket for each gas spring coupled to said outer rim.6. The wheel assembly of wherein said plurality of gas springs are arranged in pairs on opposite sides of said outer ring.7. The wheel assembly of wherein said plurality of gas springs diverge outwardly from said inner rim to said outer rim.8. The wheel assembly of comprising a plurality of inboard lateral stops coupled between an inboard side of said ...

Variable Compliance Wheel

A system for adjusting the compliance of a wheel is provided. In one embodiment, wheel segments are adjusted, causing the stiffness of the wheel to change. Such adjustments can be made while the wheel is rotating, allowing the wheel compliance to be changed while a vehicle is in motion. 1. A system for modifying the stiffness of a rotating element comprising:an inner radial member;a collar member disposed to slide on said inner radial member;an outer radial member;a plurality of spoke members, each of which having a first end fixed to said collar member and a second end fixed to said outer radial member;an actuator coupled to said collar member;said actuator axially moving said collar member to change a position of said plurality of spokes and thereby adjust a firmness of at least part of said rotating element.2. The system of claim 1 , wherein said rotating element is a roller.3. The system of claim 1 , wherein said actuator is a motor.4. The system of claim 1 , wherein said actuator is an air spring.5. The system of claim 1 , wherein said actuator is a hand-actuated cable spool.6. The system of claim 1 , further comprising a control system coupled to said actuator for selectively moving said collar.7. The system of claim 1 , further comprising:a control system;said control system coupled to said actuator for independently moving said collar and said control system coupled to said second actuator for independently moving said second collar.8. A method of modifying the stiffness of a circular element during rotation comprising:providing a circular element coupled to an axle;rotating said circular element with said axle; andmodifying a firmness of said circular element by directing an actuator to change a tension of a plurality of spokes disposed on said rotating element.9. The method of claim 8 , wherein said modifying a firmness of said circular element by directing an actuator to change a tension of a plurality of spokes disposed on said rotating element includes ...