Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 121. Отображено 100.
16-09-1996 дата публикации

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000002783U1
Автор: Булыгин Аркадий Сергеевич, Терпугов Николай Владимирович
Принадлежит: Булыгин Аркадий Сергеевич, Терпугов Николай Владимирович

Энергетическое устройство для транспортного средства, содержащее средство отбора мощности от вращающегося элемента транспортного средства, связанный с ним кинематически преобразователь движения и генератор постоянного тока, отличающееся тем, что оно снабжено аккумулятором и преобразователем постоянного напряжения в переменное, подключенными параллельно генератору постоянного тока через коммутатор, при этом преобразователь постоянного напряжения в переменное содержит мультивибратор со сглаживающим RC - фильтром на входе, выходы мультивибратора соединены с входами токовых ключей, выполненных по схеме составного транзистора, каждый из токовых ключей содержит включенные последовательно первый, второй и третий транзисторы, причем третий транзистор шунтирован диодом, а первый транзистор противоположный второму и третьему тип проводимости, коллекторы третьих транзисторов токовых ключей соединены с противоположными концами первичной обмртки трансформатора, средняя точка которой соединена с входом мультивибратора, к которому подключены также эмиттеры первых и коллекторы вторых транзисторов токовых ключей, а вторая обмотка трансформатора является силовым выходом устройства. (19) RU (11) (13) 2 783 U1 (51) МПК B60L 11/06 (1995.01) H02M 7/538 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 93031626/11, 29.06.1993 (46) Опубликовано: 16.09.1996 (71) Заявитель(и): Булыгин Аркадий Сергеевич, Терпугов Николай Владимирович (73) Патентообладатель(и): Булыгин Аркадий Сергеевич, Терпугов Николай Владимирович Ñòðàíèöà: 1 U 1 2 7 8 3 R U U 1 (57) Формула полезной модели Энергетическое устройство для транспортного средства, содержащее средство отбора мощности от вращающегося элемента транспортного средства, связанный с ним кинематически преобразователь движения и генератор постоянного тока, отличающееся тем, что оно снабжено аккумулятором и преобразователем постоянного напряжения в переменное, подключенными ...

Подробнее
Номер записи: 1
16-03-1997 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА

Номер: RU0000003728U1
Автор: Григорьев Л.Э., Григорьев Э.Н., Назаров Е.И.
Принадлежит: ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс"

Устройство для электроснабжения вагона, содержащее генератор переменного тока с силовой обмоткой, подключенной к неуправляемому выпрямителю, и обмоткой возбуждения, первый вывод которой подключен к минусовому выводу неуправляемого выпрямителя, аккумуляторную батарею, подключенную к неуправляемому выпрямителю и блоку защиты, регулятор напряжения генератора, блок защиты, состоящий из чувствительного органа, исполнительного реле, в цепь которого включены размыкающий и замыкающий контакт чувствительного органа, и кнопки восстановления защиты, при этом к входу регулятора напряжения генератора подключены выводы силовой обмотки генератора и минусовой вывод неуправляемого выпрямителя, к выходу - через замыкающий контакт исполнительного реле блока защиты - второй вывод обмотки возбуждения генератора, блок защиты через параллельно включенные замыкающий контакт своего исполнительного реле и замыкающий контакт кнопки восстановления защиты подключен также к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, отличающееся тем, что введен резистор, при этом второй вывод обмотки возбуждения генератора через резистор и замыкающий контакт кнопки восстановления защиты подключен к плюсовому выводу аккумуляторной батареи. (19) RU (11) (13) 3 728 U1 (51) МПК B60L 11/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95121349/20, 01.12.1995 (46) Опубликовано: 16.03.1997 (71) Заявитель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" (73) Патентообладатель(и): ТОО - Научно-производственный центр "Экспресс" Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 7 2 8 R U U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для электроснабжения вагона, содержащее генератор переменного тока с силовой обмоткой, подключенной к неуправляемому выпрямителю, и обмоткой возбуждения, первый вывод которой подключен к минусовому выводу неуправляемого выпрямителя, аккумуляторную батарею, подключенную к неуправляемому выпрямителю и блоку защиты, регулятор напряжения генератора, ...

Подробнее
Номер записи: 2
16-05-1999 дата публикации

АВТОТРАКТОРНЫЙ ИНДУКТОРНЫЙ ОДНОИМЕННО-ПОЛЮСНЫЙ ОДНОПАКЕТНЫЙ ВЕНТИЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР

Номер: RU0000009807U1
Автор: Корогодский А.Н., Лилин Ю.В., Меньшикова А.М.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Автотракторное электрооборудование"

1. Автотракторный индукторный одноименно-полюсный одпакетный вентильный генератор с электромагнитным возбуждением со встроенными выпрямителем и полупроводниковым регулятором напряжения, отличающийся тем, что, с целью уменьшения пульсаций выпрямленного тока, уменьшения токовой нагрузки на диоды выпрямителя, улучшения массогабаритных показателей, улучшения самовозбуждения, увеличения диапазона регулирования с применением серийных регуляторов напряжения и обеспечения интенсивного охлаждения выпрямителя, обмоток и подшипников, в нем применены следующие конструктивные решения: семифазная обмотка при числе зубцов на статоре 14, на роторе 8 по две сосредоточенные катушки в фазе с шагом по зубцам 7, с последовательным соединением фаз сдвинутых на одно зубцовое деление статора в замкнутый семиугольник, постоянные магниты в пазах ротора, намагниченные встречно намагничивающей силе основной обмотки возбуждения, дополнительная размагничивающая обмотка, намагничивающая сила которой направлена встречно основной обмотке возбуждения и составляет до 5% от намагничивающей силы обмотки возбуждения, подключенная постоянно или через коммутирующий элемент регулятора напряжения к напряжению дополнительного выпрямителя, электрически изолированного от аккумуляторной батареи, центробежный вентилятор установлен на валу со стороны привода, а отверстия для забора воздуха - в крышке со стороны противоположной приводу, выпрямитель расположен в специальной полости крышки генератора со стороны забора воздуха и отделения от внутренней полости генератора перегородкой, содержащей отверстия для прохода воздуха, а на валу ротора во внутренней полости генератора, непосредственно за указанной перегородкой и под лобовыми частями катушек статора расположен дополнительный центробежный вентилятор, а над указанными лобовыми частями в крышке имеются щели для выхода части радиальной составляющей потока воздуха. 2. Генератор по п.1, отличающийся тем, что, с целью улучшения охлаждения подшипника со стороны привода ...

Подробнее
Номер записи: 3
16-12-1999 дата публикации

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000012079U1
Автор: Груздев А.И., Мищенко В.А., Пашов Б.М., Слепцов А.М.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Авиационная электроника и коммуникационные системы" ОАО "АВЭКС"

1. Комбинированная система энергопитания транспортного средства, включающая химический источник тока, тяговый электродвигатель, накопитель энергии и блок управления, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята свинцовая аккумуляторная батарея с фольговыми электродами. 2. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята свинцовая батарея с рулонными электродами. 3. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята щелочная аккумуляторная батарея. 4. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взят металловоздушный источник тока. 5. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята батарея топливных элементов с полимерным электролитом. 6. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята литий-ионная аккумуляторная батарея. 7. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что в качестве щелочной аккумуляторной батареи взята никель-металлгидридная батарея. 8. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что емкость накопителя энергии составляет 0,1 - 0,5 от емкости химического источника тока. 9. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит устройство, использующее энергию торможения для заряда накопителя энергии. 10. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.9, отличающаяся тем, что устройство, использующее энергию торможения, предназначено для заряда свинцовой батареи. 11. Комбинированная система энергопитания транспортного средства ...

Подробнее
Номер записи: 4
20-04-2001 дата публикации

ЭКОБУС

Номер: RU0000017690U1
Автор: Иванов А.М., Иванов С.А., Павлушков Б.Э., Шугуров С.Ю.
Принадлежит: ООО "Центр коммерциализации технологий"

1. Экобус с гибридной тяговой установкой, содержащий ходовое шасси с ведущими колесами и тяговую энергетическую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания (ДВС), мотор-генератор, тяговые электродвигатели, связанные с ведущими колесами, буферную аккумуляторную и конденсаторную батареи, блок управления, отличающийся тем, что он дополнительно содержит аккумуляторную батарею для питания собственных нужд, а в качестве конденсаторной батареи взята батарея конденсаторов с двойным электрическим слоем. 2. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем взяты конденсаторы с угольными электродами и щелочным электролитом. 3. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве буферной аккумуляторной батареи взята свинцовая батарея с рулонными электродами. 4. Экобус по п.1, отличающийся тем, что энергоемкость аккумуляторной батареи для питания собственных нужд составляет от 5 до 15% емкости буферной аккумуляторной батареи. 5. Экобус по п.1, отличающийся тем, что электрическая емкость батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем составляет от 0,05 до 1,0% от электрической емкости буферной аккумуляторной батареи. 6. Экобус по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимальной мощности батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем и максимальной мощности ДВС составляет от 1 до 10. 7. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена на автономном силовом каркасе, установленном в хвостовой части ходового шасси. 8. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена на автономном силовом каркасе, установленном в центральной части ходового шасси. 9. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена на автономном силовом каркасе, установленном в кормовой части ходового шасси. (19) RU (11) 17 690 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) ...

Подробнее
Номер записи: 5
20-04-2001 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Номер: RU0000017691U1
Автор: Павлушков Б.Э., Серопян Г.В., Суров В.Ю.
Принадлежит: ООО "Центр коммерциализации технологий"

1. Транспортное средство (кара) для внутризаводских и цеховых перевозок, содержащее ходовое шасси, тяговые электродвигатели и источник энергии, отличающееся тем, что в качестве источника энергии взята гибридная установка, включающая двигатель внутреннего сгорания, генератор электроэнергии и накопитель энергии. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве накопителя энергии взята аккумуляторная батарея. 3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве накопителя энергии взят конденсатор с двойным электрическим слоем. 4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве накопителя энергии взяты и аккумуляторная батарея, и конденсатор с двойным электрическим слоем. 5. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что в качестве аккумуляторной батареи взята свинцовая аккумуляторная батарея с рулонными электродами. 6. Транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что в качестве конденсатора взят конденсатор с угольными электродами и щелочным электролитом.

Подробнее
Номер записи: 6
10-06-2001 дата публикации

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ САМОХОДНАЯ МАШИНА

Номер: RU0000018260U1
Автор: Иванов А.М., Иванов С.А.
Принадлежит: ООО МНПО "ЭКОНД"

1. Сельскохозяйственная самоходная машина, содержащая ходовое шасси и тяговую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что тяговая установка дополнительно содержит генератор электроэнергии, накопитель электроэнергии и тяговые электродвигатели. 2. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята аккумуляторная батарея. 3. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.2, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята свинцовая аккумуляторная батарея с рулонными электродами. 4. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взят конденсатор с двойным электрическим слоем. 5. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взяты и аккумуляторная батарея и конденсатор с двойным электрическим слоем. 6. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.4, отличающаяся тем, что в качестве конденсатора с двойным электрическим слоем взят конденсатор с угольными электродами и щелочным электролитом. (19) RU (11) 18 260 (13) U1 (51) МПК B60L 11/18 (2000.01) A01D 41/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001100043/20 , 10.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2001 (46) Опубликовано: 10.06.2001 (71) Заявитель(и): ООО МНПО "ЭКОНД" (72) Автор(ы): Иванов А.М., Иванов С.А. R U Адрес для переписки: (73) Патентообладатель(и): 129323, Москва, а/я 9, ООО МНПО "ЭКОНД" ООО МНПО "ЭКОНД" 1 8 2 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Сельскохозяйственная самоходная машина, содержащая ходовое шасси и тяговую установку, включающую двигатель внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что тяговая установка дополнительно содержит генератор электроэнергии, накопитель электроэнергии и тяговые электродвигатели. 2. Сельскохозяйственная самоходная машина по п.1, отличающаяся тем, что в ...

Подробнее
Номер записи: 7
20-06-2001 дата публикации

ГИБРИДНАЯ ТЯГОВАЯ УСТАНОВКА

Номер: RU0000018371U1
Автор: Иванов А.М., Иванов С.А.
Принадлежит: ООО МНПО "ЭКОНД"

1. Гибридная тяговая установка для транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания (ДВС), генератор электроэнергии и устройство передачи вращательного момента от двигателя к генератору, отличающаяся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят вариатор с блоком управления. 2. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят торовый вариатор, содержащий ведомый диск, ведущий диск и промежуточный ролик. 3. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что ведомый диск подключен к генератору, ведущий диск подключен к ДВС, а промежуточный ролик подключен к блоку управления. 4. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят клиноременный вариатор. 5. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят цепной вариатор. (19) RU (11) 18 371 (13) U1 (51) МПК B60L 11/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001100959/20 , 18.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.01.2001 (46) Опубликовано: 20.06.2001 (71) Заявитель(и): ООО МНПО "ЭКОНД" (72) Автор(ы): Иванов А.М., Иванов С.А. R U Адрес для переписки: (73) Патентообладатель(и): 129323, Москва, а/я 9, ООО МНПО "ЭКОНД" ООО МНПО "ЭКОНД" 1 8 3 7 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Гибридная тяговая установка для транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания (ДВС), генератор электроэнергии и устройство передачи вращательного момента от двигателя к генератору, отличающаяся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят вариатор с блоком управления. 2. Гибридная тяговая установка для транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве вариатора взят торовый вариатор, содержащий ведомый диск, ведущий ...

Подробнее
Номер записи: 8
27-06-2001 дата публикации

УСТРОЙСТВО ЗАРЯДА КОНДЕНСАТОРА С ДВОЙНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СЛОЕМ ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000018514U1
Автор: Иванов А.М., Иванов С.А.
Принадлежит: ООО МНПО "ЭКОНД"

1. Устройство заряда конденсатора с двойным электрическим слоем при рекуперативном торможении транспортного средства, содержащее ведущие колеса, тяговый электродвигатель-генератор электроэнергии, устройство передачи вращательного момента от ведущих колес к двигателю-генератору и преобразователь напряжения, подключенный к токовыводам конденсатора с двойным электрическим слоем, отличающееся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят вариатор с блоком управления. 2. Устройство заряда конденсатора по п.1, отличающееся тем, что в качестве вариатора взят торовый вариатор, содержащий ведущий диск, ведомый диск и промежуточный ролик. 3. Устройство заряда конденсатора по п.2, отличающееся тем, что ведомый диск вариатора подсоединен к двигателю-генератору, ведущий диск подсоединен к ведущим колесам, а промежуточный ролик - к блоку управления. 4. Устройство заряда конденсатора по п.1, отличающееся тем, что в качестве вариатора взят клиноременный вариатор. 5. Устройство заряда конденсатора по п.1, отличающееся тем, что в качестве вариатора взят цепной вариатор. (19) RU (11) 18 514 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2000.01) H02J 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001100958/20 , 18.01.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.01.2001 (46) Опубликовано: 27.06.2001 (71) Заявитель(и): ООО МНПО "ЭКОНД" (72) Автор(ы): Иванов А.М., Иванов С.А. Ñòðàíèöà: 1 U 1 1 8 5 1 4 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство заряда конденсатора с двойным электрическим слоем при рекуперативном торможении транспортного средства, содержащее ведущие колеса, тяговый электродвигатель-генератор электроэнергии, устройство передачи вращательного момента от ведущих колес к двигателю-генератору и преобразователь напряжения, подключенный к токовыводам конденсатора с двойным электрическим слоем, отличающееся тем, что в качестве устройства передачи вращательного момента взят ...

Подробнее
Номер записи: 9
27-10-2001 дата публикации

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА

Номер: RU0000020284U1
Автор: Власов Б.В., Зорин В.Б., Игнатьев В.В., Надеин В.А., Стародубцев В.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Завод мощных тракторов

1. Электромеханическая трансмиссия гусеничного трактора, содержащая кинематически соединенный с первичным тепловым двигателем электрический генератор, подключенный к нему тяговый электрический двигатель, выходной вал которого кинематически связан с осевым валом, соединенным с входными валами левого и правого механизмов поворота планетарного типа, выходные валы которых, в свою очередь, через бортовые редукторы связаны с ведущими колесами трактора, отличающаяся тем, что электрический генератор и тяговый электрический двигатель выполнены на переменном токе, причем генератор выполнен синхронным и соединен через преобразователь частоты тока с тяговым двигателем, выполненным асинхронным, при этом трансмиссия дополнительно снабжена системой управления, обеспечивающей изменение оборотов выходного вала асинхронного электрического двигателя в зависимости от сопротивления движению трактора, содержащей датчик оборотов выходного вала электрического двигателя, подключенный к входу блока управления электромашинами, имеющему два выхода, один из которых подключен к входу блока возбуждения, соединенному с синхронным генератором, а другой - к входу преобразователя частоты. 2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что синхронный генератор имеет выход для питания потребителей сети переменного тока. (19) RU (11) 20 284 (13) U1 (51) МПК B60K 17/00 (2000.01) B60L 11/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000126359/20 , 19.10.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.10.2000 (46) Опубликовано: 27.10.2001 (72) Автор(ы): Власов Б.В., Надеин В.А., Стародубцев В.А., Зорин В.Б., Игнатьев В.В. 2 0 2 8 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Электромеханическая трансмиссия гусеничного трактора, содержащая кинематически соединенный с первичным тепловым двигателем электрический генератор, подключенный к нему тяговый электрический двигатель, выходной вал которого кинематически связан с осевым валом ...

Подробнее
Номер записи: 10
20-05-2002 дата публикации

НАЗЕМНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000023063U1
Автор: Грицкевич Б.О., Грицкевич О.В., Ильин В.В., Лисняк С.А.
Принадлежит: Грицкевич Борис Олегович, Грицкевич Олег Вячеславович, Ильин Виктор Васильевич, Лисняк Станислав Афанасьевич

1. Наземное транспортное средство, содержащее несущую конструкцию, ходовую часть с движителем, систему управления, электропривод, связанный по цепи питания с источником электроэнергии, включающим магнито-гидродинамический (МГД) генератор, который состоит из корпуса с каналом для проводящей среды с диэлектрическим покрытием, электромагнитную систему с обмотками, включающую обмотки, в которых возникает ЭДС и соединенных с цепью питания, а также устройство для ионизации проводящей среды, отличающееся тем, что корпус МГД-генератора выполнен полым тороидальным из немагнитного материала, а полость корпуса герметична и заполнена проводящей средой, в качестве которой использована полярная жидкость, причем диэлектрическое покрытие имеет коэффициент диэлектрической проницаемости больше, чем у полярной жидкости, а электромагнитная система с обмотками включает обмотки, возбуждающие бегущее магнитное поле, создающее движение полярной жидкости в одном направлении по полости корпуса. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит гидропривод движителя, проводимый в действие с помощью электропривода. 3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство ионизации воды выполнено в виде электродов, размещенных в полярной жидкости, и подключенного к ним высоковольтного источника периодического напряжения. 4. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен из диэлектрического материала. 5. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что устройство ионизации выполнено в виде лазера. 6. Транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что использован лазер ультрафиолетового диапазона. 7. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве полярной жидкости используется вода. 8. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что в качестве полярной жидкости используется вода с добавлением тяжелой воды. 9. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что в качестве полярной жидкости используется морская вода, очищенная от ...

Подробнее
Номер записи: 11
10-08-2002 дата публикации

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

Номер: RU0000024427U1
Автор: Галиулин С.И.
Принадлежит: Галиулин Салих Ильясович

Электропривод электромобиля, включающий параллельно соединенные аккумулятор, тяговый двигатель и пусковое реле, отличающийся тем, что дополнительно снабжен генератором и двигателем постоянного тока, подключенными параллельно к аккумулятору, к положительному полюсу - через контакты реле, причем диаметр шкива генератора выбирается в n раз больше диаметра шкива двигателя, где n>1. (19) RU (11) 24 427 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002102660/20 , 31.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.01.2002 (46) Опубликовано: 10.08.2002 (71) Заявитель(и): Галиулин Салих Ильясович (72) Автор(ы): Галиулин С.И. R U (73) Патентообладатель(и): Галиулин Салих Ильясович Адрес для переписки: 620109, г.Екатеринбург, а/я 210, С.И.Галиулину 2 4 4 2 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Электропривод электромобиля, включающий параллельно соединенные аккумулятор, тяговый двигатель и пусковое реле, отличающийся тем, что дополнительно снабжен генератором и двигателем постоянного тока, подключенными параллельно к аккумулятору, к положительному полюсу - через контакты реле, причем диаметр шкива генератора выбирается в n раз больше диаметра шкива двигателя, где n>1. 2 4 4 2 7 U 1 (54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ U 1 U 1 2 4 4 2 7 2 4 4 2 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1 RU 24 427 U1

Подробнее
Номер записи: 12
20-05-2003 дата публикации

Универсальная комбинированная энергоустановка

Номер: RU0000029505U1
Автор: Иванов С.А.
Принадлежит: Иванов Сергей Александрович

1. Универсальная комбинированная энергоустановка, содержащая накопитель энергии, тяговый источник энергии, электродвигатель-генератор, устройство заряда-разряда накопителя энергии, дополнительный источник электрической энергии и контроллер согласования работы устройства заряда-разряда накопителя энергии с контроллером тягового источника энергии и дополнительным источником, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда накопителя энергии использовать устройство заряда-разряда, состоящее из 2-х аналоговых датчиков положения ротора электродвигателя-генератора и частоты его вращения, источника питания, пропорционально интегрирующего дифференциального регулятора, компаратора, фазочувствительного выпрямителя и делителя напряжения, устройства взаимокоммутации между собой элементов конденсатора с двойным электрическим слоем, выполненного на базе ключей, контроллера, частотомера - счетчика сигналов и цифроаналогового - аналого-цифрового преобразователя. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве тягового источника энергии был взят двигатель внутреннего сгорания, совместно с вариатором для обеспечения бесступенчатой передачи крутящего момента к колесам, совместно с системой пуска, состоящей из конденсатора с двойным электрическим слоем, аккумуляторной батареи, коммутирующего ключа и элемента управления. 3. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят МОП транзистор. 4. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят IGBT транзистор. 5. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят торовый вариатор. 6. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят клиноременный вариатор. 7. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят цепной вариатор. 8. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят редуктор-подшипник. 9. Энергоустановка по п.1, ...

Подробнее
Номер записи: 13
27-11-2003 дата публикации

Устройство для пуска дизелей секций тепловоза

Номер: RU0000034122U1
Автор: Морозов В.С., Параев В.П., Танаев В.Ф.
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие "Новосибирский научно-инженерный центр "Экогеология"

1. Устройство для пуска дизелей секций тепловоза, содержащее двухпроводную пусковую цепь, к которой через контакты пусковых контакторов подключены обмотки сочлененных с валами дизелей электрических генераторов каждой из секций, снабженной аккумуляторной батареей, отличающееся тем, что оно содержит установленные на каждой секции емкостный накопитель энергии, зарядное устройство, токоограничивающий резистор и коммутирующий элемент управления зарядным устройством, причем один выход емкостного накопителя энергии соединен с аккумуляторной батареей, а другой выход соединен с входом зарядного устройства, один выход зарядного устройства соединен с вторым проводом двухпроводной пусковой цепи, а другой выход соединен с одним из выходов токоограничивающего резистора. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический генератор выполнен в виде тягового генератора, а другой выход токоограничивающего резистора подключен к второму проводу двухпроводной пусковой цепи. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический генератор выполнен в виде стартер-генератора, а другой выход токоограничивающего резистора подключен входом к второму проводу двухпроводной пусковой цепи через обмотку стартер-генератора. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что емкостный накопитель энергии выполнен в виде блока импульсных конденсаторов. (19) RU (11) 34 122 (13) U1 (51) МПК B60L 11/06 (2000.01) H02M 3/135 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003119722/20 , 18.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.06.2003 (46) Опубликовано: 27.11.2003 (73) Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие "Новосибирский научно-инженерный центр "Экогеология" Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 4 1 2 2 R U U 1 Формула полезной модели 1. Устройство для пуска дизелей секций тепловоза, содержащее двухпроводную пусковую цепь, к которой через контакты пусковых контакторов подключены обмотки сочлененных с валами ...

Подробнее
Номер записи: 14
10-04-2004 дата публикации

АВТОТРАКТОРНЫЙ ГЕНЕРАТОР ИНДУКТОРНОГО ТИПА С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000037047U1
Автор: Ваткин В.А.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Электром"

1. Автотракторный генератор индукторного типа с постоянными магнитами, содержащий статор, установленный между двумя крышками, выпрямительный блок, соединенный с обмотками статора и обмоткой возбуждения, при этом на зубцах статора размещены катушки индуктивности, соединенные в каждой фазе и образующие обмотки статора, вал с ротором, в пазах которого между зубцами размещены постоянные магниты, а свободный объем пазов заполнен немагнитным материалом для закрепления постоянных магнитов, отличающийся тем, что каждый постоянный магнит выполнен с фасками на углах, обращенных к статору. 2. Генератор по п.1, отличающийся тем, что боковые грани каждого постоянного магнита перпендикулярны его основанию, расположенному у дна паза ротора. 3. Генератор по п.1, отличающийся тем, что максимальная ширина каждого постоянного магнита превышает ширину дна паза ротора. 4. Автотракторный генератор индукторного типа с постоянными магнитами, содержащий статор, установленный между двумя крышками, выпрямительный блок, соединенный с обмотками статора и обмоткой возбуждения, при этом на зубцах статора размещены катушки индуктивности, соединенные в каждой фазе и образующие обмотки статора, вал с ротором, в пазах которого между зубцами размещены постоянные магниты, а свободный объем пазов заполнен немагнитным материалом для закрепления постоянных магнитов, отличающийся тем, что боковые грани каждого постоянного магнита перпендикулярны примыкающей к ним грани, обращенной к статору, а максимальная ширина магнита, равная расстоянию между указанными боковыми гранями, превышает ширину дна паза ротора. (19) RU (11) 37 047 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004100393/20 , 14.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.01.2004 (54) АВТОТРАКТОРНЫЙ ГЕНЕРАТОР ИНДУКТОРНОГО ТИПА С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ (ВАРИАНТЫ) (57) Формула полезной модели 1. Автотракторный генератор ...

Подробнее
Номер записи: 15
20-08-2004 дата публикации

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000039951U1
Автор: Егольников А.Н., Колесников В.Н., Макаровский Л.Я., Панарин В.И., Просвиров Ю.Е.
Принадлежит: Самарская государственная академия путей сообщения

Стенд для испытаний тягового электропривода транспортного средства, содержащий дизель, сочлененный валом с тяговым генератором, обмотка возбуждения которого получает питание от управляемого возбудителя, отличающийся тем, что стенд дополнительно снабжен реверсивным тиристорным преобразователем, вход которого соединен с тяговым генератором, формирователем импульсов, вход которого через пусковое устройство соединен с источником питания, а выход соединен с первым таймером, первый выход которого соединен со вторым таймером и до N-го таймера, а вторые выходы таймеров соединены с устройством сброса, а третьи выходы соединены со входам своих усилителей мощности, выходы которых в свою очередь через резисторы подключены ко входу суммирующего операционного усилителя, выход суммирующего операционного усилителя соединен со входом реверсивного тиристорного преобразователя, а его вход и выход соединены через сопротивление обратной связи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 951 (13) U1 (51) МПК G01M 15/00 (2000.01) B60L 11/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110177/22 , 05.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2004 (46) Опубликовано: 20.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Самарская государственная академия путей сообщения (RU) U 1 3 9 9 5 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Стенд для испытаний тягового электропривода транспортного средства, содержащий дизель, сочлененный валом с тяговым генератором, обмотка возбуждения которого получает питание от управляемого возбудителя, отличающийся тем, что стенд дополнительно снабжен реверсивным тиристорным преобразователем, вход которого соединен с тяговым генератором, формирователем импульсов, вход которого через пусковое устройство соединен с источником питания, а выход соединен с первым таймером, первый выход которого соединен со вторым таймером и до N-го таймера, а вторые выходы ...

Подробнее
Номер записи: 16
10-09-2004 дата публикации

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000040264U1
Автор: Вдовин Н.Н., Груздев А.И., Пашов Б.М.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Авиационная электроника и коммуникационные системы"

1. Комбинированная система энергопитания транспортного средства, включающая химический источник тока, тяговый электродвигатель, накопитель энергии и блок управления, отличающаяся тем, что в качестве накопителя энергии взята литийионная аккумуляторная батарея. 2. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята щелочная аккумуляторная батарея. 3. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взят металло-воздушный источник тока. 4. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята батарея топливных элементов. 5. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята литийионная аккумуляторная батарея. 6. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что в качестве щелочной аккумуляторной батареи взята никель-металл-гидридная батарея. 7. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве химического источника тока взята свинцовая батарея. 8. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.7, отличающаяся тем, что в качестве свинцовой батареи взята свинцовая батарея с фольговыми электродами. 9. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что в качестве свинцовой батареи взята свинцовая батарея с рулонными электродами. 10. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что емкость накопителя энергии составляет 0,1-0,5 от емкости химического источника тока. 11. Комбинированная система энергопитания транспортного средства по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит устройство, использующее энергию торможения для заряда накопителя ...

Подробнее
Номер записи: 17
20-10-2004 дата публикации

КОМБИНИРОВАННАЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКА

Номер: RU0000041281U1
Автор: Дидманидзе О.Н., Иванов С.А., Новиков Е.В.
Принадлежит: Дидманидзе Отари Назирович, Иванов Сергей Александрович, Новиков Евгений Валерьевич

1. Комбинированная энергоустановка, содержащая накопитель энергии, тяговый источник энергии, электродвигатель-генератор, устройство заряда-разряда накопителя энергии, дополнительный источник электрической энергии и контроллер согласования работы устройства заряда-разряда накопителя энергии с контроллером тягового источника энергии и дополнительным источником, отличающаяся тем, что в качестве устройства заряда-разряда накопителя энергии используется устройство заряда-разряда, состоящее из 2-х аналоговых датчиков положения ротора электродвигателя-генератора и частоты его вращения, источника питания, пропорционально интегрирующего дифференциального регулятора, компаратора, фазочувствительного выпрямителя и делителя напряжения, устройства взаимо-коммутации между собой элементов конденсатора с двойным электрическим слоем, выполненного на базе ключей, контроллера, частотомера-счетчика сигналов и цифро-аналогового - аналого-цифрового преобразователя. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве тягового источника энергии был взят двигатель внутреннего сгорания, совместно с вариатором для обеспечения бесступенчатой передачи крутящего момента к колесам, совместно с системой пуска, состоящей из конденсатора с двойным электрическим слоем, аккумуляторной батареи, коммутирующего ключа и элемента управления. 3. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят МОП транзистор. 4. Энергоустановка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в качестве коммутирующего ключа был взят IGBT транзистор. 5. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят торовый вариатор. 6. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят клиноременный вариатор. 7. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят цепной вариатор. 8. Энергоустановка по п.2, отличающаяся тем, что в качестве вариатора был взят редуктор-подшипник. 9. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что в ...

Подробнее
Номер записи: 18
27-06-2005 дата публикации

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ МОБИЛЬНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000046227U1
Автор: Ванин А.Г., Лазарев А.А., Левцев А.П., Мальцев С.А.
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева"

Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического средства, содержащая кинематически соединенные первичный тепловой двигатель и электрический синхронный генератор, а также тяговый асинхронный электродвигатель, выходной вал которого кинематически связан с ведущими колесами, система управления с датчиком оборотов выходного вала тягового асинхронного электродвигателя, отличающаяся тем, что она снабжена шаговым устройством управления топливоподачей первичного теплового двигателя, муфтой свободного хода, вольтодобавочным устройством, редуктором заднего моста, в систему управления введены микропроцессорное управляющее устройство, датчик напряжения вольтодобавочного устройства, датчик оборотов выходного вала тягового асинхронного двигателя, датчик оборотов синхронного генератора, датчик оборотов первичного теплового двигателя, при этом первичный тепловой двигатель через муфту свободного хода кинематически соединен с синхронным генератором, который электрически соединен через вольтодобавочное устройство с тяговым асинхронным электродвигателем, связанным с ведущими колесами через выходной вал, зубчатую муфту, карданную передачу и редуктор заднего моста, выходы датчика оборотов первичного теплового двигателя, датчика оборотов выходного вала тягового асинхронного двигателя, датчика оборотов синхронного генератора, датчика напряжения вольтодобавочного устройства подключены к соответствующим входам микропроцессорного управляющего устройства, один из выходов которого подключен к входу блока возбуждения синхронного генератора, второй - к входу шагового устройства управления топливоподачей первичного теплового двигателя, а третий - к входу вольтодобавочного устройства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 46 227 (13) U1 (51) МПК B60L 11/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004135166/22 , 01.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.12.2004 (45 ...

Подробнее
Номер записи: 19
27-05-2007 дата публикации

АВТОНОМНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000063297U1
Автор: Казаков Илья Сергеевич, Колобов Михаил Георгиевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский энергетический институт (технический университет)" (ГОУВПО "МЭИ(ТУ)")

1. Автономное транспортное средство, содержащее тепловой двигатель, электрогенератор, механически соединенный с валом теплового двигателя, и электрические двигатели, последовательно подсоединенные к выходу генератора, аккумуляторную батарею и батарею конденсаторов, блок управления, отличающееся тем, что оно снабжено выпрямителем, инвертором, электрогенератором переменного тока, электрическими двигателями переменного тока, причем все элементы расположены на одном шасси, выпрямитель подключен к выходу электрогенератора переменного тока, а к выходу выпрямителя параллельно друг другу подключены аккумуляторная батарея, батарея конденсаторов и инвертор, выход которого соединен с тяговыми электродвигателями переменного тока. 2. Автономное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что тепловой двигатель выполнен в виде дизеля. 3. Автономное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что тепловой двигатель выполнен в виде газовой турбины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 63 297 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 B60L 11/18 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006146437/22 , 27.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.12.2006 (45) Опубликовано: 27.05.2007 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский энергетический институт (технический университет)" (ГОУВПО "МЭИ(ТУ)") (RU) U 1 6 3 2 9 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Автономное транспортное средство, содержащее тепловой двигатель, электрогенератор, механически соединенный с валом теплового двигателя, и электрические двигатели, последовательно подсоединенные к выходу генератора, аккумуляторную батарею и батарею конденсаторов, блок управления, отличающееся тем, что оно снабжено выпрямителем, инвертором, электрогенератором переменного тока, электрическими двигателями переменного тока, причем ...

Подробнее
Номер записи: 20
27-06-2007 дата публикации

ГАЗОТУРБОВОЗ

Номер: RU0000064146U1
Автор: Грищенко Александр Васильевич, Лебедева Наталья Павловна, Никитин Виктор Валерьевич, Середа Геннадий Евгеньевич, Хожаинов Анатолий Иванович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"

Газотурбовоз, содержащий газотурбинный агрегат, механически соединенный с валом синхронного генератора, к зажимам переменного тока которого подключен один полупроводниковый преобразователь переменного напряжения в постоянное, к выходам которого подключены шины постоянного тока, n тяговых асинхронных двигателей (где n - натуральный ряд чисел), подключенных каждый к индивидуальным тяговым инверторам напряжения, минусовой вход каждого из которых подключен к минусовой шине постоянного тока, блок тормозных резисторов, блок управления, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии, включающий в себя сверхпроводниковую индуктивную катушку, помещенную в криостат, шунтированную сверхпроводящим управляемым ключом и подключенную к шинам постоянного тока через другой полупроводниковый преобразователь постоянного напряжения в постоянное, выполненный управляемым и двунаправленным, управляющие входы которого предназначены для подключения к одной группе выходов блока управления, к другой группе выходов которого подключены управляющие входы тяговых инверторов, отличающийся тем, что в него введена дополнительная плюсовая шина, первый полупроводниковый преобразователь переменного напряжения в постоянное выполнен также управляемым и двунаправленным, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии дополнительно содержит m независимых сверхпроводниковых индуктивных катушек (где m≥1), каждая из которых шунтирована индивидуальным сверхпроводниковым ключом, помещена вместе с указанным ключом в один криостат с первой сверхпроводниковой катушкой и подключена через дополнительный индивидуальный двунаправленный и управляемый преобразователь постоянного напряжения в постоянное к дополнительной плюсовой и минусовой шинам, при этом все сверхпроводниковые индуктивные катушки выполнены тороидальными, все тяговые инверторы подключены к шинам постоянного тока таким образом, что плюсовой вход каждого из них объединен с катодным и анодным электродами своей пары управляемых полупроводниковых ключей ...

Подробнее
Номер записи: 21
10-03-2008 дата публикации

УСТАНОВКА ДЛЯ ОБКАТКИ И ПРОВЕДЕНИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000071302U1
Автор: Курасов Борис Кириллович, Лозгачев Олег Федорович, Михальчак Валерий Владимирович
Принадлежит: Михальчак Валерий Владимирович

1. Установка для обкатки и проведения реостатных испытаний дизель-генератора тепловоза, включающая нагрузочный реостат, плюсовая шина которого расположена с возможностью подключения к кабелю или специальной медной шине, установленной на выводах неподвижных контактов поездных контакторов, и далее к плюсу генератора тепловоза, а минусовая шина нагрузочного реостата через кабель или специальную медную шину, установленную на шунте амперметра, расположена с возможностью подключения через шунт тепловоза к минусу генератора тепловоза, отличающаяся тем, что нагрузочный реостат выполнен в виде параллельно включенных резисторов, входы которых через выполненные с системой дугогашения электропневматические контакторы соединены с плюсовой шиной, а выходы - с минусовой шиной, при этом запитывание вентилей электропневматических контакторов электрическим током производится от источника постоянного тока, а для охлаждения резисторов установлен вентилятор, приводимый в действие двигателем, соединенным с автономным источником питания. 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что источником постоянного тока для запитывания вентилей электропневматических контакторов является бортовая сеть тепловоза на 75 В. 3. Установка по п.1, отличающаяся тем, что источником постоянного тока для запитывания вентилей электропневматических контакторов является выпрямительная установка на 75 В, соединенная с понижающим трансформатором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 71 302 (13) U1 (51) МПК B60L 11/02 (2006.01) G01M 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007133298/22 , 05.09.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.09.2007 (45) Опубликовано: 10.03.2008 (73) Патентообладатель(и): Михальчак Валерий Владимирович (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 7 1 3 0 2 R U U 1 Формула полезной модели 1. Установка для обкатки и проведения реостатных испытаний дизель-генератора тепловоза, включающая ...

Подробнее
Номер записи: 22
20-05-2008 дата публикации

СИЛОВОЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА С ПИТАНИЕМ ТРЕХФАЗНЫМ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ ОТ СИНХРОННОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА С СИСТЕМОЙ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Номер: RU0000073566U1
Автор: Алехина Тамара Васильевна, Варламов Сергей Анатольевич, Иванов Александр Сергеевич, Колгина Наталья Николаевна, Мишин Николай Иванович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "РИФ"

Силовой полупроводниковый преобразователь для тепловоза с питанием трехфазным переменным током от синхронного дизель-генератора с системой вертикального воздушного охлаждения, содержащий каркас со съемными передним и задним щитом, стационарные боковые стенки и установленные между ними вертикально группы силовых полупроводниковых тиристорных модульных блоков, собранных в шесть трехфазных электрических тиристорных мостов с образованием шести каналов преобразования электрической энергии, соединенных с внутренними фазными токопроводящими шинами трехфазного переменного тока и шинами выпрямленного тока каждого канала преобразования электрической энергии, отличающийся тем, что он снабжен системой контроля и управления каналами преобразования электрической энергии в режиме электрического торможения, состоящей из установленного в каждом упомянутом канале преобразования комбинированного модульного блока и дополнительных соединительных силовых шин для его подключения в цепь канала с возможностью установки в каждом канале преобразования дополнительных выходных клемм для обеспечения режима электрического торможения, причем каждый комбинированный полупроводниковый модульный блок выполнен в виде тормозного диодного полупроводникового модуля с двумя таблеточными диодами, каждый из которых закреплен между индивидуальными охладителями, смонтированными на одной стороне монтажной панели, и стационарного измерительного шунта, смонтированного на противоположной стороне монтажной панели. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 566 (13) U1 (51) МПК H02M 7/00 (2006.01) B60L 11/00 (2006.01) B60L 7/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008103567/22 , 29.01.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.01.2008 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "РИФ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 7 3 5 6 6 R U U 1 Формула полезной модели Силовой ...

Подробнее
Номер записи: 23
20-08-2008 дата публикации

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПРИВОДА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000075619U1
Автор: Довгаленок Владимир Маркович, Лаптев Николай Николаевич, Левин Александр Владимирович, Маклецов Николай Иванович, Ходунов Михаил Федорович
Принадлежит: Довгаленок Владимир Маркович, Лаптев Николай Николаевич, Левин Александр Владимирович, Маклецов Николай Иванович, ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "АГРЕГАТНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО "ЯКОРЬ", Ходунов Михаил Федорович

Система электропривода колес транспортного средства, содержащая приводной электрический узел, работающий при подаче на него электроэнергии в режиме электродвигателя, а при торможении - в режиме электрогенератора с рекуперацией электроэнергии в источник, реализуемой с помощью управляемого преобразователя напряжения, блок управления которого соединен с выходом первого датчика углового перемещения тормозной педали, расположенного в начальном секторе ее рабочего хода, в финишном секторе которого размещен второй датчик углового перемещения, выход которого соединен с блоком управления тормозными колодками, причем оба датчика углового перемещения тормозной педали соединены друг с другом с возможностью последовательного воздействия сначала только на блок управления управляемого преобразователя, а затем дополнительно и на блок тормозных колодок. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 75 619 (13) U1 (51) МПК B60L 11/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008115378/22 , 23.04.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.04.2008 (45) Опубликовано: 20.08.2008 U 1 7 5 6 1 9 R U Формула полезной модели Система электропривода колес транспортного средства, содержащая приводной электрический узел, работающий при подаче на него электроэнергии в режиме электродвигателя, а при торможении - в режиме электрогенератора с рекуперацией электроэнергии в источник, реализуемой с помощью управляемого преобразователя напряжения, блок управления которого соединен с выходом первого датчика углового перемещения тормозной педали, расположенного в начальном секторе ее рабочего хода, в финишном секторе которого размещен второй датчик углового перемещения, выход которого соединен с блоком управления тормозными колодками, причем оба датчика углового перемещения тормозной педали соединены друг с другом с возможностью последовательного воздействия сначала только на блок управления ...

Подробнее
Номер записи: 24
10-09-2008 дата публикации

ЦЕПНОЙ ТРАНСПОРТЕР ТОЛСТОЛИСТОВОГО СТАНА

Номер: RU0000075993U1
Автор: Галкин Максим Геннадьевич, Грачев Александр Юрьевич, Драпеко Александр Дмитриевич, Сеничев Геннадий Сергеевич, Утусиков Олег Евгеньевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Магнитогорский металлургический комбинат"

1. Цепной транспортер толстолистового стана, содержащий тянущие колеса, установленные на осях, и транспортные цепи, отличающийся тем, что он дополнительно содержит транспортирующие колеса, а тянущие колеса выполнены зубчатыми и закреплены на приводной оси, причем транспортирующие колеса установлены на подшипниках качения на неприводных осях, концы которых закреплены в опорах, соотношение диаметров приводной и неприводных осей равно 0,8÷0,9, а соотношение наружных диаметров транспортирующих и тянущих колес находится в пределах 0,87÷0,93. 2. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что на каждой оси установлено по четыре колеса. 3. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что расстояние между колесами на одной оси составляет 0,22÷0,25 от расстояния между опорами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 75 993 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007147303/22 , 18.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.12.2007 (45) Опубликовано: 10.09.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Магнитогорский металлургический комбинат" (RU) U 1 7 5 9 9 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Цепной транспортер толстолистового стана, содержащий тянущие колеса, установленные на осях, и транспортные цепи, отличающийся тем, что он дополнительно содержит транспортирующие колеса, а тянущие колеса выполнены зубчатыми и закреплены на приводной оси, причем транспортирующие колеса установлены на подшипниках качения на неприводных осях, концы которых закреплены в опорах, соотношение диаметров приводной и неприводных осей равно 0,8÷0,9, а соотношение наружных диаметров транспортирующих и тянущих колес находится в пределах 0,87÷0,93. 2. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что на каждой оси установлено по четыре колеса. 3. Транспортер по п.1, отличающийся тем, что расстояние между колесами на одной оси составляет 0,22÷0, ...

Подробнее
Номер записи: 25
10-09-2008 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU0000075994U1
Автор: Евстафьев Андрей Михайлович, Мазнев Александр Сергеевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"

Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее последовательно соединенные источник питания и первый контактор, последовательно соединенные первый и второй тяговые двигатели постоянного тока, регулируемый пусковой резистор, первый диод, землю, отличающееся тем, что в него дополнительно введены второй, третий и четвертый контакторы, второй, третий, четвертый и пятый диоды, три аккумуляторных батареи, к свободному выводу первого контактора подключены катоды первого, второго и третьего диодов и регулируемый пусковой резистор, свободный вывод которого соединен с общим выводом первого тягового двигателя постоянного тока и второго контактора, свободный вывод второго тягового двигателя постоянного тока соединен с общим выводом анода четвертого диода и третьего контактора, свободный вывод которого соединен с землей, анодом пятого диода и минусовым выводом первой аккумуляторной батареи, ее плюсовой вывод соединен с анодом третьего диода и через четвертый контактор с минусовым выводом второй аккумуляторной батареи, катодом пятого и анодом шестого диодов, плюсовой вывод второй аккумуляторной батареи соединен с анодом второго диода и через пятый контактор с катодом шестого диода и минусовым выводом третьей аккумуляторной батареи, плюсовой вывод которой соединен со свободным выводом второго контактора, анодом первого и катодом четвертого диодов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 75 994 (13) U1 (51) МПК B60L 15/08 B60L 11/12 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008115587/22 , 21.04.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.04.2008 (45) Опубликовано: 10.09.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 7 5 9 9 4 R U U 1 Формула полезной модели Устройство для регулирования ...

Подробнее
Номер записи: 26
10-10-2008 дата публикации

ТУРБОГЕНЕРИРУЮЩИЙ КОНВЕРТЕРНО-РЕКУПЕРАТИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Номер: RU0000076861U1
Автор: Петросян Арам Размикович
Принадлежит: Петросян Арам Размикович

1. Турбогенерирующий конвертерно-рекуперативный электромобиль, содержащий кузов, установленный на шасси, аккумуляторы, размещенные в аккумуляторном отсеке кузова, первое и второе колесо, образующие пару передних колес и установленные на передней оси электромобиля, третье и четвертое колесо, образующее пару задних колес и установленные на задней оси электромобиля, передний и задний электродвигатели, установленные на шасси, электрически соединенные с аккумуляторами и через соответствующие приводы - с парой передних и парой задних колес соответственно, а также передний и задний бамперы и запасное колесо, закрепленное за задним бампером, отличающийся тем, что введены первый, второй, третий и четвертый воздушные насосы, установленные на амортизаторах у первого, второго, третьего и четвертого колес соответственно, ветрогенератор, установленный над передним бампером за решеткой в корпусе электромобиля, инерционный накопитель, выполненный в виде камеры, в которую установлено запасное колесо, и соединенную соответствующими воздухопроводами с первым, вторым, третьим и четвертым воздушными насосами с ветрогенератором и с областью отработанной паровоздушной смеси, образованной за задним бампером, выполненным с каналами вывода отработанной паровоздушной смеси из области отработанной паровоздушной смеси, первая, вторая, третья и четвертая камеры турбулентности, установленные с внутренней стороны соответственно первого, второго, третьего и четвертого колес, паровоздушная турбина, установленная за задним бампером перед областью отработанной паровоздушной смеси и соединенная магистральным трубопроводом через первый, второй, третий и четвертый камерные трубопроводы с соответствующими им первой, второй, третьей и четвертой камерами турбулентности, первая, вторая, третья и четвертая пары магнитных нагнетателей, установленных по одному симметрично оси и с малым зазором с внешней стороны соответствующих ему первого, второго, третьего, четвертого колес, передний и задний баки для нагрева ...

Подробнее
Номер записи: 27
20-01-2009 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНИТОРИНГА ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000079840U1
Автор: Жадан Валерий Афанасьевич, Рапопорт Олег Лазаревич, Сидорук Александр Михайлович, Хомченко Дмитрий Николаевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский политехнический университет

Устройство для мониторинга теплового состояния при эксплуатации путем определения наиболее нагретой точки тягового электродвигателя с каналом для охлаждающей среды и с вентилятором с управляемым приводом, содержащее датчик температуры охлаждающей среды, установленный на входе канала для охлаждающей среды, вычислительный блок, содержащий математическую модель двигателя как теплового объекта, на вход которого подают преобразованные сигналы с датчика температуры, установленного на входе канала для охлаждающей среды, отличающееся тем, что в устройство введены датчики температуры, установленные на выходе охлаждающей среды и на корпусе под главным полюсом электродвигателя, соединенные с входом блока преобразования, выход которого присоединен к входу вычислительного блока, содержащего математическую модель, а выход указанного вычислительного блока соединен с системой управления тяговым двигателем, на вход которой по программе вычислительного блока поступают рассчитанные значения максимальных локальных температур самых нагретых точек внутреннего пространства двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 840 U1 (51) МПК B60L 11/02 (2006.01) H02H 7/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008129975/22, 21.07.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2008 (45) Опубликовано: 20.01.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский политехнический университет (RU) U 1 7 9 8 4 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для мониторинга теплового состояния при эксплуатации путем определения наиболее нагретой точки тягового электродвигателя с каналом для охлаждающей среды и с вентилятором с управляемым приводом, содержащее датчик температуры охлаждающей среды, установленный на входе канала для охлаждающей среды, вычислительный блок, содержащий математическую ...

Подробнее
Номер записи: 28
10-02-2009 дата публикации

ЭЛЕКТРОБУС

Номер: RU0000080403U1
Автор: Иванов Сергей Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт комбинированных энергоустановок" (НИИКЭУ)

1. Электробус с тяговой установкой, содержащий ходовое шасси на колесах, тяговые электродвигатели, соединенные с ведущими колесами, аккумуляторную батарею (АБ) и блок управления, отличающийся тем, что он дополнительно содержит аккумуляторную батарею для питания собственных нужд, буферную конденсаторную батарею для обеспечения дополнительной мощности. 2. Электробус по п.1, отличающийся тем, что в качестве конденсаторной батареи взята батарея конденсаторов с двойным электрическим слоем. 3. Электробус по п.1, отличающийся тем, что в качестве батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем взяты конденсаторы с угольными электродами и щелочным электролитом. 4. Электробус по п.1, отличающийся тем, что в качестве тяговой аккумуляторной батареи взята литий-железофосфатная (LiFePO) аккумуляторная батарея. 5. Электробус по п.1, отличающийся тем, что энергоемкость аккумуляторной батареи для питания собственных нужд составляет от 10 до 50% емкости тяговой аккумуляторной батареи. 6. Электробус по п.1, отличающийся тем, что электрическая емкость батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем составляет от 0,08 до 0,2% от электрической емкости тяговой аккумуляторной батареи. 7. Электробус по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимальной мощности батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем и максимальной мощности тяговой аккумуляторной батареи составляет от 1 до 10. 8. Электробус по п.1, отличающийся тем, что тяговая установка размещена в хвостовой части ходового шасси. 9. Электробус по п.1, отличающийся тем, что тяговая установка размещена в центральной части ходового шасси. 10. Электробус по п.1, отличающийся тем, что тяговая установка размещена в кормовой части ходового шасси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 80 403 U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008127244/22, 07.07.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия ...

Подробнее
Номер записи: 29
20-04-2009 дата публикации

СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000082168U1
Автор: Вертелецкий Николай Иванович
Принадлежит: Вертелецкий Николай Иванович

Система привода транспортного средства, в частности электромобиля, содержащая, по меньшей мере, один генератор и одну аккумуляторную батарею, электрически соединенные между собой, электродвигатель, электрически соединенный с аккумуляторными батареями и кинематически связанный, по меньшей мере, с одним приводным колесом транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена, по меньшей мере, одним крыльчатым ветродвигателем, крыльчатка которого охвачена кожухом-рассекателем для направления встречного потока воздуха на лопасти крыльчатки, а его вал кинематические связан с генератором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 82 168 U1 (51) МПК B60L 11/02 B60L 11/12 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008139559/22, 06.10.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.10.2008 (45) Опубликовано: 20.04.2009 (72) Автор(ы): Вертелецкий Николай Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Вертелецкий Николай Иванович (RU) U 1 8 2 1 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Система привода транспортного средства, в частности электромобиля, содержащая, по меньшей мере, один генератор и одну аккумуляторную батарею, электрически соединенные между собой, электродвигатель, электрически соединенный с аккумуляторными батареями и кинематически связанный, по меньшей мере, с одним приводным колесом транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена, по меньшей мере, одним крыльчатым ветродвигателем, крыльчатка которого охвачена кожухом-рассекателем для направления встречного потока воздуха на лопасти крыльчатки, а его вал кинематические связан с генератором. 8 2 1 6 8 (54) СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 346780, Ростовская обл., г. Азов, ул. Васильева, 89, кв.131, Н.И. Вертелецкому U 1 U 1 8 2 1 6 8 8 2 1 6 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 82 168 U1 Полезная модель относится к ...

Подробнее
Номер записи: 30
20-05-2009 дата публикации

ЭКОБУС

Номер: RU0000083033U1
Автор: Иванов Сергей Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт комбинированных энергоустановок" (НИИКЭУ)

1. Экобус с гибридной тяговой установкой, содержащий ходовое шасси с ведущими колесами и тяговую энергетическую установку, тяговые электродвигатели, связанные с ведущими колесами, буферную конденсаторную батарею, блок управления, отличающийся тем, в качестве тяговой энергетической установки он содержит тяговую аккумуляторную батарею и аккумуляторную батарею для собственных нужд. 2. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве конденсаторной батареи взята батарея конденсаторов с двойным электрическим слоем. 3. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем взяты конденсаторы с угольными электродами и щелочным электролитом. 4. Экобус по п.1, отличающийся тем, что в качестве тяговой аккумуляторной батареи взята литий-железо-фосфатная (LiFePO) аккумуляторная батарея. 5. Экобус по п.1, отличающийся тем, что энергоемкость аккумуляторной батареи для питания собственных нужд составляет от 10 до 50% емкости тяговой аккумуляторной батареи. 6. Экобус по п.1, отличающийся тем, что электрическая емкость батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем составляет от 0,08 до 0,2% от электрической емкости тяговой аккумуляторной батареи. 7. Экобус по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимальной мощности батареи конденсаторов с двойным электрическим слоем и максимальной мощности тяговой аккумуляторной батареи составляет от 1 до 10. 8. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена в хвостовой части ходового шасси. 9. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена в центральной части ходового шасси. 10. Экобус по п.1, отличающийся тем, что гибридная тяговая установка размещена в кормовой части ходового шасси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 033 U1 (51) МПК B60L 11/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008127243/22, 07.07.2008 (24) Дата ...

Подробнее
Номер записи: 31
10-07-2009 дата публикации

ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА ЛОКОМОТИВА

Номер: RU0000084314U1
Автор: Азаренко Валентин Алексеевич, Аникеев Игорь Петрович, Глазков Владимир Петрович, Громаков Михаил Анатольевич, Косов Евгений Евгеньевич, Лесников Дмитрий Николаевич, Сайфутдинов Руслан Фаритович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги"

1. Газотурбинная установка локомотива, включающая газотурбинный двигатель, тяговый генератор переменного тока, тяговые электродвигатели и электрические двигатели вспомогательных агрегатов локомотива, отличающаяся тем, что газотурбинный двигатель и тяговый генератор расположены соосно по вертикальной или горизонтальной оси, при этом ротор газотурбинного двигателя соединен непосредственно с ротором тягового генератора. 2. Газотурбинная установка локомотива по п.1, отличающаяся тем, что к тяговому генератору переменного тока через управляемые выпрямители подключены тяговые электродвигатели постоянного тока. 3. Газотурбинная установка локомотива по п.1, отличающаяся тем, что к тяговому генератору переменного тока через инверторы подключены тяговые электродвигатели переменного тока. 4. Газотурбинная установка локомотива по п.1, отличающаяся тем, что к тяговому генератору переменного тока через преобразователи напряжения подключены электрические двигатели вспомогательных агрегатов локомотива. 5. Газотурбинная установка локомотива по п.1, отличающаяся тем, что к тяговому генератору переменного тока через преобразователи напряжения подключена бортовая сеть локомотива. 6. Газотурбинная установка локомотива по п.1, отличающаяся тем, что к тяговому генератору переменного тока через преобразователь подключена его система возбуждения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 84 314 U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) B61C 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008149858/22, 18.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.12.2008 (45) Опубликовано: 10.07.2009 8 4 3 1 4 R U Формула полезной модели 1. Газотурбинная установка локомотива, включающая газотурбинный двигатель, тяговый генератор переменного тока, тяговые электродвигатели и электрические двигатели вспомогательных агрегатов локомотива, отличающаяся тем, что газотурбинный двигатель и тяговый ...

Подробнее
Номер записи: 32
20-09-2009 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СУШКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВА

Номер: RU0000086911U1
Автор: Гордеев Игорь Петрович, Мальцев Александр Владимирович, Турбин Александр Николаевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)

Устройство для сушки тяговых двигателей локомотивов, содержащее источник тока и электродвигатель, отличающееся тем, что дополнительно введены сеть переменного тока, предохранитель, электромагнитный контактор, трансформатор, первичная обмотка которого подключена к сети переменного тока, а вторичная обмотка подключена через предохранитель и контакты электромагнитного контактора к электродвигателю, схема контроля сопротивления изоляции обмоток электродвигателя, которая выполнена из переменного резистора, реле тока, амперметра и блока питания, один выход которого подключен через амперметр к силовому выводу электродвигателя, другой вывод через переменный резистор и катушку реле тока подключен к корпусу электродвигателя, схема отключения сушки электродвигателя выполнена из выключателя, реле тока, диодного моста и контактов электромагнитного контактора, катушка которого подключена к сети переменного тока через выключатель, контакты реле тока и одного плеча диодного моста, другое его плечо включено в сеть питания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 86 911 U1 (51) МПК B60L 1/02 (2006.01) B60L 11/12 (2006.01) H05B 3/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009113746/22, 13.04.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.04.2009 (45) Опубликовано: 20.09.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) (RU) U 1 8 6 9 1 1 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для сушки тяговых двигателей локомотивов, содержащее источник тока и электродвигатель, отличающееся тем, что дополнительно введены сеть переменного тока, предохранитель, электромагнитный контактор, трансформатор, первичная обмотка которого подключена к сети переменного тока, а вторичная обмотка подключена через предохранитель и контакты ...

Подробнее
Номер записи: 33
27-11-2009 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С НАКОПИТЕЛЕМ ЭНЕРГИИ

Номер: RU0000089034U1
Автор: Дубинин Алексей Вячеславович, Казаков Илья Сергеевич, Колобов Михаил Георгиевич
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский энергетический институт (технический университет)" (ГОУВПО "МЭИ(ТУ)")

Транспортное средство с накопителем энергии, содержащее тепловой двигатель, электрический генератор, механически соединенный с валом теплового двигателя, электрические двигатели, последовательно подсоединенный к выходу генератора накопитель энергии, содержащий аккумуляторную батарею и блок конденсаторов, блок управления, выпрямитель, подключенный параллельно двигателям, отличающееся тем, что блок управления состоит из регулятора возбуждения электрогенератора, трех датчиков тока, трех датчиков напряжения, трех регуляторов, первый и второй регуляторы подсоединены к обмоткам независимого возбуждения первого и второго электрического двигателя, а третий подключен к обмотке возбуждения синхронного генератора, электрические двигатели выполнены в виде двигателей постоянного тока, в качестве блока конденсаторов выбран блок суперконденсаторов, при этом первый датчик тока включен в цепь первого двигателя и накопителя энергии, а второй включен в цепь второго двигателя и накопителя энергии, третий подключен в цепь между выпрямителем и накопителем энергии, а первый и второй датчики напряжения подключены параллельно каждому из двигателей постоянного тока, третий датчик напряжения подключен параллельно выпрямителю. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 034 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009122276/22, 11.06.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.06.2009 (72) Автор(ы): Колобов Михаил Георгиевич (RU), Дубинин Алексей Вячеславович (RU), Казаков Илья Сергеевич (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2009 U 1 8 9 0 3 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Транспортное средство с накопителем энергии, содержащее тепловой двигатель, электрический генератор, механически соединенный с валом теплового двигателя, электрические двигатели, последовательно подсоединенный к выходу генератора накопитель энергии, содержащий ...

Подробнее
Номер записи: 34
27-11-2009 дата публикации

ГАЗОТУРБОВОЗ

Номер: RU0000089035U1
Автор: Лебедева Наталья Павловна, Никитин Виктор Валерьевич, Середа Геннадий Евгеньевич, Хожаинов Анатолий Иванович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения"

1. Газотурбовоз, содержащий газотурбинный агрегат, механически соединенный с валом синхронного генератора, к зажимам переменного тока которого подключен первый однонаправленный полупроводниковый управляемый преобразователь переменного напряжения в постоянное, выходы которого подключены к основным шинам постоянного тока, дополнительную плюсовую шину, «n» тяговых асинхронных двигателей, подключенных каждый к индивидуальным инверторам напряжения, сверхпроводниковый индуктивный накопитель энергии, включающий в себя сверхпроводниковую индуктивную тороидальную катушку и шунтирующий ее сверхпроводящий управляемый ключ, помещенные в один криостат, а также второй полупроводниковый преобразователь постоянного напряжения в постоянное, подключенный своими входами к основным шинам постоянного тока и выполненный управляемым и двунаправленным, блок управления, блок тормозных резисторов, своими входными зажимами подключенный к основной минусовой и дополнительной плюсовой шинам, блок вспомогательного электрооборудования, входами подключенный к основным шинам постоянного тока, из которых к минусовой шине, кроме того, подключены минусовые входы тяговых инверторов напряжения, плюсовой вход каждого из которых объединен с катодным и анодным электродами своей пары входных управляемых ключей, один из которых в каждой паре вентилей своим анодом, а другой своим катодом подключены к плюсовым соответственно основной и дополнительной шинам, один вход сверхпроводникового индуктивного накопителя подключен к одному из выходов второго полупроводникового преобразователя постоянного напряжения в постоянное, между другим выходом которого и другим входом сверхпроводникового накопителя включен датчик тока, выход которого подключен к одному входу блока управления, а к газотурбинному агрегату подключен датчик мощности, своим выходом подключенный ко второму входу блока управления, первая группа выходов которого подключена к управляющим цепям первого полупроводникового преобразователя переменного напряжения ...

Подробнее
Номер записи: 35
27-11-2009 дата публикации

ТЯГОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

Номер: RU0000089036U1
Автор: Бабков Юрий Валерьевич, Быков Владимир Александрович, Клименко Юрий Иванович, Колоколкин Юрий Григорьевич, Перфильев Константин Степанович, Петишев Евгений Петрович, Чупин Яков Владимирович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги"

Тяговый преобразователь для электровоза, состоящий из отсека охлаждения, содержащего вентилятор, раздающий и собирающий жидкостные коллекторы, а также силового отсека, содержащего соединенные патрубками с раздающим и собирающим коллекторами одинаковые жидкостные охладители с переключающими IGBT модулями, посредством низкоиндуктивной ошиновки, соединенными попарно параллельно и попарно последовательно и образующими фазы двух трехфазных автономных инверторов, входами «плюс» и «минус» подключенных к соответствующим выводам батареи конденсаторов, снабженной зажимами для связи с контактной сетью, а выходами подключенных к фазным выводам двух трехфазных электродвигателей, и два тормозных регулятора, входами «плюс» и «минус» подключенных к соответствующим выводам батареи конденсаторов, а выходами подключенных к тормозным резисторам, отличающийся тем, что отсек охлаждения снабжен одним воздушно-жидкостным теплообменником и одним гидронасосом, и в силовом отсеке на шести жидкостных охладителях расположено по четыре переключающих IGBT модуля, образующих фазы двух трехфазных инверторов, а на двух жидкостных охладителях расположено по два переключающих IGBT модуля и по одному диодному модулю, образующих два тормозных регулятора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 036 (13) U1 (51) МПК B60L 11/08 (2006.01) B60L 15/00 (2006.01) H05K 7/00 (2006.01) H02M 5/45 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009128257/22, 22.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.07.2009 (45) Опубликовано: 27.11.2009 8 9 0 3 6 R U Формула полезной модели Тяговый преобразователь для электровоза, состоящий из отсека охлаждения, содержащего вентилятор, раздающий и собирающий жидкостные коллекторы, а также силового отсека, содержащего соединенные патрубками с раздающим и собирающим коллекторами одинаковые жидкостные охладители с переключающими IGBT модулями, посредством ...

Подробнее
Номер записи: 36
27-01-2010 дата публикации

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Номер: RU0000091167U1
Автор: Солтус Константин Павлович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ")

Стенд для испытаний электропривода электроподвижного состава, содержащий место и клеммы для подключения объекта испытаний, измерительные устройства, расположенные вблизи элементов электропривода, блок микропроцессорной системы управления, выходы которого подключены к исполнительным устройствам тягового электропривода и стенда, а к его входам подключены провода от измерительных устройств и низковольтных блокировок аппаратов стенда, пульт управления стендом, содержащий, по крайней мере, органы управления стендом, имеющие связь с блоком микропроцессорной системы управления, и дисплей, также соединенный по интерфейсу с блоком микропроцессорной системы управления, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен защитным ограждением, дверь в которое имеет блокировку, подключенную к блоку микропроцессорного управления, а также блоком хранения и регистрации измеряемых параметров и блоком передачи измеренной информации на удаленное расстояние, подключенные к блоку микропроцессорной системы управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 167 (13) U1 (51) МПК G01M 15/00 (2006.01) B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009134413/22, 14.09.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.09.2009 (45) Опубликовано: 27.01.2010 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") (RU) U 1 9 1 1 6 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Стенд для испытаний электропривода электроподвижного состава, содержащий место и клеммы для подключения объекта испытаний, измерительные устройства, расположенные вблизи элементов электропривода, блок микропроцессорной системы управления, выходы которого подключены к исполнительным устройствам тягового электропривода и стенда, а к его входам подключены провода от измерительных устройств и ...

Подробнее
Номер записи: 37
27-02-2010 дата публикации

ТРЕХФАЗНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ И НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000091696U1
Автор: Бабков Юрий Валерьевич, Варегин Юрий Андреевич, Клименко Юрий Иванович, Кощеев Сергей Николаевич, Кузнецов Николай Александрович, Перфильев Константин Степанович, Романов Игорь Владимирович, Суркова Елена Геннадьевна
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги"

Трехфазный преобразователь частоты и напряжения для тепловоза, содержащий шкаф с первой камерой, в которой размещен комплект элементов силовой части преобразователя, и второй камерой, в которой размещен комплект элементов управляющей части преобразователя, комплект элементов силовой части преобразователя снабжен силовыми диодными полупроводниковыми модулями выпрямителя, силовыми полупроводниковыми фазными модулями инвертора, конденсаторами и датчиками выпрямленного тока и напряжения, комплект элементов управляющей части снабжен микропроцессорным устройством, камеры снабжены основанием, отличающийся тем, что выпрямитель с силовыми диодными полупроводниковыми модулями выполнен в виде силового трехфазного мостового выпрямителя, шкаф снабжен общим каркасом и основанием, общим для первой и второй камеры, в котором предусмотрены отверстия для ввода/вывода силовых кабелей и для выхода охлаждающего воздуха, и снабжен правой боковой стенкой и левой боковой стенкой, на которой размещены внешние разъемные соединения, две верхние стенки, на которых предусмотрены входы для охлаждающего воздуха, заднюю стенку, лицевую стенку, выполненную в виде четырех раскрывающихся дверей, две из которых выполнены в виде лицевой части первой камеры преобразователя, третья дверь выполнена в виде лицевой части второй камеры, прикрывающей нишу с размещенной в ней микропроцессорной системой управления преобразователем, и четвертая дверь выполнена в виде лицевой части второй камеры, прикрывающей силовую часть этой камеры, а между третьей и четвертой дверями второй камеры размещена лицевая приборная панель; вторая камера преобразователя отделена от первой камеры преобразователя изоляционной стенкой, выполненной из стеклотекстолитовой плиты, через которую проходят силовые шины питания инверторной части преобразователя и кабели цепей управления; в первой камере преобразователя размещен комплект элементов силовой инверторной части преобразователя, содержащий силовые полупроводниковые фазные модули ...

Подробнее
Номер записи: 38
20-04-2010 дата публикации

СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000093051U1
Автор: Авдеев Алексей Александрович, Артёмов Алексей Александрович, Ипатов Алексей Алексеевич, Ковалев Виталий Юрьевич, Лежнев Лев Юрьевич, Хрипач Николай Анатольевич
Принадлежит: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

Система привода транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, асинхронный генератор, имеющий привод от двигателя внутреннего сгорания, силовой преобразователь напряжения генератора, накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, бортовое зарядное устройство, выполненное по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, асинхронный электродвигатель привода ведущих колес, систему управления режимами, осуществляющую режимы движения, зарядки аккумуляторных батарей от промышленной электросети, принудительного тренировочного разряда аккумуляторных батарей с рекуперацией энергии в сеть, генерации электроэнергии для внешнего потребителя, тестирования тягодинамических характеристик транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 051 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009143743/22, 26.11.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2009 (45) Опубликовано: 20.04.2010 9 3 0 5 1 R U Формула полезной модели Система привода транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, асинхронный генератор, имеющий привод от двигателя внутреннего сгорания, силовой преобразователь напряжения генератора, накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, бортовое зарядное устройство, выполненное по топологии обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, асинхронный электродвигатель привода ведущих колес, систему управления режимами, осуществляющую режимы движения, зарядки аккумуляторных батарей от промышленной электросети, принудительного тренировочного разряда аккумуляторных батарей с рекуперацией энергии в сеть, генерации электроэнергии для внешнего потребителя, тестирования тягодинамических характеристик транспортного средства. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 3 0 5 1 (73) Патентообладатель(и): Российская ...

Подробнее
Номер записи: 39
10-05-2010 дата публикации

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Номер: RU0000093749U1
Автор: Артемьев Константин Сергеевич
Принадлежит: Артемьев Константин Сергеевич

1. Электромобиль, содержащий аккумуляторную батарею, электрический привод колес и зарядное устройство, отличающийся тем, что он дополнительно содержит основной и промежуточный аккумуляторные блоки, блок управления зарядкой, разрядкой и контроля критических состояний, контроллеры переднего и/или заднего мостов, бесколлекторные обратимые приводы ведущих колес, а зарядное устройство для подключения электромобиля к зарядной сети выполнено в виде управляемого инвертора. 2. Электромобиль по п.1, отличающийся тем, что его привод выполнен в виде полного привода четырех колес с помощью двух независимых контроллеров мостов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 749 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 B60L 15/00 B60L 15/02 (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009149329/22, 29.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.12.2009 (45) Опубликовано: 10.05.2010 (72) Автор(ы): Артемьев Константин Сергеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Артемьев Константин Сергеевич (RU) U 1 9 3 7 4 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Электромобиль, содержащий аккумуляторную батарею, электрический привод колес и зарядное устройство, отличающийся тем, что он дополнительно содержит основной и промежуточный аккумуляторные блоки, блок управления зарядкой, разрядкой и контроля критических состояний, контроллеры переднего и/или заднего мостов, бесколлекторные обратимые приводы ведущих колес, а зарядное устройство для подключения электромобиля к зарядной сети выполнено в виде управляемого инвертора. 2. Электромобиль по п.1, отличающийся тем, что его привод выполнен в виде полного привода четырех колес с помощью двух независимых контроллеров мостов. 9 3 7 4 9 (54) ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ R U Адрес для переписки: 414000, г.Астрахань, ул. Бакинская, 121, Медакадемия руков. Центра правовой охраны промышленной собственности А.Л. Зильберборду U 1 U 1 9 3 7 4 9 9 3 ...

Подробнее
Номер записи: 40
20-05-2010 дата публикации

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ГИБРИДНОГО АККУМУЛЯТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000094195U1
Автор: Бабков Юрий Валерьевич, Ерохин Юрий Петрович, Сергеев Валерий Леонтьевич, Степанов Юрий Алексеевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ")

Тяговый электропривод гибридного аккумуляторного транспортного средства, содержащий источник тока, аккумуляторную батарею, тяговый электродвигатель постоянного тока, силовые контакторы в цепях тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи, шунтирующий диод, отличающийся тем, что тяговый электропривод снабжен тяговой аккумуляторной батареей, плюс которой соединен с обмоткой якоря тягового электродвигателя постоянного тока, с трехфазной выпрямительной установкой, соединенной с источником тока для тяги и подзаряда тяговой аккумуляторной батареи в виде синхронного трехфазного генератора, минус тяговой аккумуляторной батареи соединен через первый контактор с минусом трехфазной выпрямительной установки и дополнительно через второй контактор с сериесной обмоткой тягового электродвигателя, к минусам аккумуляторной батареи и сериесной обмотки тягового электродвигателя подключен транзисторный регулятор тока для работы в режимах тяги и заряда тяговой аккумуляторной батареи, при этом коллектор транзистора регулятора тока последовательно через третий контактор подключен к минусовому выводу сериесной обмотки тягового электродвигателя, другим четвертым контактором подключен к минусу тяговой аккумуляторной батареи, а эмиттер транзистора регулятора тока непосредственно подключен к минусу трехфазной выпрямительной установки, и через первый контактор к минусу аккумуляторной батареи, через второй контактор к минусовому выводу сериесной обмотки тягового электродвигателя, параллельно трехфазной выпрямительной установки подключен конденсаторный фильтр, а шунтирующий диод подключен параллельно якорю и сериесной обмотке тягового электродвигателя через третий контактор и параллельно аккумуляторной батарее через четвертый контактор. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 195 (13) U1 (51) МПК B60L 11/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010100852/22, 13.01.2010 (24) Дата ...

Подробнее
Номер записи: 41
27-05-2010 дата публикации

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000094522U1
Автор: Бабенков Владимир Валерьевич, Гирич Александр Николаевич, Желдак Константин Валентинович, Морозов Владимир Степанович, Морозов Дмитрий Владимирович, Нестеренко Иван Анатольевич, Параев Владимир Павлович, Цирков Эдуард Константинович
Принадлежит: Открытое акционерное общество "НОВОСИБИРСКИЙ НАУЧНО-ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР ЭКОГЕОЛОГИЯ"

Система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, пусковые контакторы, через которые напряжение при запуске поступает на тяговый генератор, емкостной накопитель энергии, в цепь заряда которого включен диод, шунтирующий цепь заряда при протекании тока разряда, отличающаяся тем, что она снабжена реле зарядки, параллельно подсоединенное к емкостному накопителю энергии, а контактор зарядки последнего подключен через резистор к аккумуляторной батарее. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 522 (13) U1 (51) МПК B60L 11/06 F02N 11/08 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009122073/22, 08.06.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.06.2009 (45) Опубликовано: 27.05.2010 9 4 5 2 2 R U Формула полезной модели Система запуска дизеля тепловоза, содержащая аккумуляторную батарею, устройство отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети тепловоза, тяговый генератор, пусковые контакторы, через которые напряжение при запуске поступает на тяговый генератор, емкостной накопитель энергии, в цепь заряда которого включен диод, шунтирующий цепь заряда при протекании тока разряда, отличающаяся тем, что она снабжена реле зарядки, параллельно подсоединенное к емкостному накопителю энергии, а контактор зарядки последнего подключен через резистор к аккумуляторной батарее. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА 9 4 5 2 2 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "НОВОСИБИРСКИЙ НАУЧНОИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР ЭКОГЕОЛОГИЯ" (RU) R U Адрес для переписки: 630049, г.Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, 185/1, кв.73, К.В. Желдаку (72) Автор(ы): Морозов Владимир Степанович (RU), Нестеренко Иван Анатольевич (RU), Параев Владимир Павлович (RU), Цирков Эдуард Константинович (RU), Бабенков Владимир Валерьевич (RU), Гирич Александр ...

Подробнее
Номер записи: 42
27-08-2010 дата публикации

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Номер: RU0000097090U1
Автор: Воронков Валерий Георгиевич, Жуков Александр Петрович, Максимов Юрий Борисович, Михайлов Дмитрий Витальевич, Спирькин Александр Васильевич, Четвериков Владимир Леонидович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ"), Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ")

Электромобиль, содержащий обратимую электромашину с блоком управления, накопитель электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, механизм управления, зарядное устройство, преобразователь напряжения, электрический вакуумный насос с выключателем, отличающийся тем, что обратимая электромашина связана с задним мостом электромобиля карданной передачей через зубчатую муфту и коробку перемены передач, имеющую две передачи - прямую и понижающую. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 090 (13) U1 (51) МПК B60L 11/14 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009145663/11, 09.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.12.2009 (45) Опубликовано: 27.08.2010 9 7 0 9 0 R U Формула полезной модели Электромобиль, содержащий обратимую электромашину с блоком управления, накопитель электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, механизм управления, зарядное устройство, преобразователь напряжения, электрический вакуумный насос с выключателем, отличающийся тем, что обратимая электромашина связана с задним мостом электромобиля карданной передачей через зубчатую муфту и коробку перемены передач, имеющую две передачи - прямую и понижающую. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ 9 7 0 9 0 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (ОАО "ГАЗ") (RU), Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") (RU) R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (72) Автор(ы): Четвериков Владимир Леонидович (RU), Воронков Валерий Георгиевич (RU), Максимов Юрий Борисович (RU), Спирькин Александр Васильевич (RU), Михайлов Дмитрий Витальевич (RU), Жуков Александр Петрович (RU) U 1 U 1 9 7 0 9 0 9 7 0 9 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 97 090 U1 Полезная модель относится к электротранспорту. Известен электромобиль, содержащий обратимую ...

Подробнее
Номер записи: 43
10-12-2010 дата публикации

УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАЦИИ И НАКОПЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Номер: RU0000100024U1
Автор: Шебаров Денис Александрович
Принадлежит: Шебаров Денис Александрович

Устройство генерации и накопления электроэнергии на железнодорожном транспорте, содержащее установленные на электропоезде тяговые моторы, выполненные с возможностью переключения в режим генерации электроэнергии при торможении электропоезда, аккумуляторные батареи, установленные на путях, и средства передачи электроэнергии от указанных моторов к аккумуляторным батареям при торможении электропоезда, включающие в себя контактный рельс или надземный или наземный контактный провод.

Подробнее
Номер записи: 44
10-01-2011 дата публикации

ИСТОЧНИК АВТОНОМНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Номер: RU0000100966U1
Автор: Ермоленко Виктор Степанович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Фирма "МВЕН"

1. Источник автономного электропитания для летательного аппарата, содержащий конденсаторную батарею, размещенную в многослойной обшивке летательного аппарата и выполненную с возможностью зарядки от первичного стационарного источника электропитания, отличающийся тем, что конденсаторная батарея выполнена в виде многослойного гофрированного листа и размещена внутри обшивки силовых и несиловых элементов конструкции летательного аппарата, а также в закрылках, элеронах, элементах хвостового оперения с возможностью подзарядки от электродвигателя летательного аппарата, работающего в генераторном режиме, при этом конденсаторные батареи соединены между собой последовательно-параллельно. 2. Источник по п.1, отличающийся тем, что обшивка летательного аппарата выполнена композитной. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 100 966 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010122719/11, 03.06.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.06.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Фирма "МВЕН" (RU) (45) Опубликовано: 10.01.2011 1 0 0 9 6 6 R U Формула полезной модели 1. Источник автономного электропитания для летательного аппарата, содержащий конденсаторную батарею, размещенную в многослойной обшивке летательного аппарата и выполненную с возможностью зарядки от первичного стационарного источника электропитания, отличающийся тем, что конденсаторная батарея выполнена в виде многослойного гофрированного листа и размещена внутри обшивки силовых и несиловых элементов конструкции летательного аппарата, а также в закрылках, элеронах, элементах хвостового оперения с возможностью подзарядки от электродвигателя летательного аппарата, работающего в генераторном режиме, при этом конденсаторные батареи соединены между собой последовательно-параллельно. 2. Источник по п.1, отличающийся тем, что обшивка летательного аппарата ...

Подробнее
Номер записи: 45
27-02-2011 дата публикации

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЯГОВАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПИТАНИЕМ ОТ СОБСТВЕННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

Номер: RU0000102328U1
Автор: Артёмов Алексей Александрович, Ипатов Алексей Алексеевич, Лежнев Лев Юрьевич, Федоров Иван Александрович, Хрипач Николай Анатольевич
Принадлежит: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

1. Электрическая тяговая система транспортного средства с питанием от собственных источников энергоснабжения, содержащая двигатель внутреннего сгорания, обратимую электрическую машину, установленную соосно с двигателем и имеющую привод от него через выключаемую муфту, буферный накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, подключенный к электрической машине и электродвигателю привода колес, компрессор пневматической системы и насос гидроусилителя руля, имеющие привод от вала электрической машины через зубчатую передачу и выключаемые муфты. 2. Электрическая тяговая система по п.1, отличающаяся тем, что выключаемые муфты выполнены фрикционными. 3. Электрическая тяговая система по п.1, отличающаяся тем, что выключаемая муфта, связывающая между собой валы двигателя внутреннего сгорания и электрической машины, выполнена в виде муфты свободного хода. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 102 328 (13) U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010141968/11, 14.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.10.2010 (45) Опубликовано: 27.02.2011 1 0 2 3 2 8 R U Формула полезной модели 1. Электрическая тяговая система транспортного средства с питанием от собственных источников энергоснабжения, содержащая двигатель внутреннего сгорания, обратимую электрическую машину, установленную соосно с двигателем и имеющую привод от него через выключаемую муфту, буферный накопитель энергии, состоящий из аккумуляторных батарей, подключенный к электрической машине и электродвигателю привода колес, компрессор пневматической системы и насос гидроусилителя руля, имеющие привод от вала электрической машины через зубчатую передачу и выключаемые муфты. 2. Электрическая тяговая система по п.1, отличающаяся тем, что выключаемые муфты выполнены фрикционными. 3. Электрическая тяговая система по п.1, отличающаяся тем, что выключаемая муфта, связывающая ...

Подробнее
Номер записи: 46
10-05-2011 дата публикации

ТУРБОГЕНЕРАТОР С ЗАМКНУТЫМ ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ЦИКЛОМ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

Номер: RU0000104120U1
Автор: Бурматов Евгений Петрович
Принадлежит: Бурматов Евгений Петрович

1. Электромобиль, в котором конденсатор включен последовательно с мотор-генератором агрегата с возможностью разрядки через него на аккумуляторную батарею или на электродвигатели, при этом датчик напряжения системы регулирования и стабилизации подключен к необъединенным выводам мотор-генератора и конденсатора, отличающийся тем, что источником электроснабжения электромобиля является турбогенератор, снабженный корпусом с крышкой, двумя тангенциально расположенными на корпусе гидравлическими насадками, гидротурбиной, жестко связанной с валом генератора, где рабочей жидкостью является антифриз, кинетическую энергию жидкости сообщает группа насосов, объединенных с турбогенератором в замкнутый гидравлический контур, в режиме работы которого участвуют управляемые дроссельные заслонки, а изначальный электрический импульс электроприводы насосов получают от предварительно заряженного блока конденсаторов, где напряжение с генератора снимается программируемым контроллером, который через инвертор частоты и напряжения питает электроэнергией с частотой 400 Гц приводы группы насосов и ведущих электродвигателей, замыкает непрерывный гидроэлектрический цикл. 2. Электромобиль, в котором конденсатор включен последовательно с мотор-генератором агрегата по п.1, отличающийся тем, что схема управления интенсивностью движения электромобиля состоит из датчика интенсивности движения, положение которого опрашивается контроллером с частотой 15-20 кГц, который включает в себя блок широтно-импульсной модуляции, датчик тока, блок определения угла скольжения ротора и статора, и функции осуществления реверса ведущих электродвигателей, а блок конденсаторов подключается контроллером в оперативном режиме при недостающей потребляемой мощности все вместе или в порядке последовательности, определяемой контроллером. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 104 120 (13) U1 (51) МПК B60L 11/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ...

Подробнее
Номер записи: 47
10-10-2011 дата публикации

СИСТЕМА ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000109055U1
Автор: Агриков Юрий Михайлович, Дуюнов Дмитрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "АС и ПП"

1. Система привода транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, электрогенератор, имеющий привод от двигателя внутреннего сгорания, силовой преобразователь напряжения генератора, накопитель энергии, бортовое зарядное устройство, выполненное в виде обратимого выпрямительно-инверторного преобразователя, привод ведущих колес, содержащий электродвигатель, систему управления режимами, осуществляющую режимы движения, зарядки накопителя электроэнергии, принудительного тренировочного разряда накопителя в виде аккумуляторных батарей при их наличии или без нее, генерации электроэнергии для внешнего потребителя, тестирования тягодинамических характеристик транспортного средства, отличающаяся тем, что система привода транспортного средства содержит четырехфазный асинхронный электродвигатель или Русский Параметрический Электродвигатель Яловеги (РПЭДЯ) или включаемый в трехфазную питающую сеть асинхронный электродвигатель с шестифазной однослойной статорной и/или роторной обмоткой, представляющей из себя составную композицию из двух частей в виде сравнимых по мощности двух трехфазных обмоток, при этом одна часть составной обмотки соединена в треугольник, а другая часть - в звезду, причем одноименные фазы смещены относительно друг друга на 30 эл. град и вектор индукции каждой из фаз пересекает ось магнитопровода, и/или накопитель энергии в виде сверхъемких конденсаторов с двойным электронным слоем типа КДЭС. 2. Система привода транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве содержащегося в ней электрогенератора она содержит четырехфазный асинхронный генератор или асинхронный генератор с шестифазной однослойной обмоткой статора и/или ротора, аналогичной обмотке электродвигателя. И 1 109055 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 109 055? Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ...

Подробнее
Номер записи: 48
10-10-2011 дата публикации

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000109056U1
Автор: Жук Андрей Зиновьевич, Загорский Анатолий Евсеевич, Клейменов Борис Владимирович
Принадлежит: Учреждение Российской академии наук Объединенный институт высоких температур РАН (ОИВТ РАН)

Комбинированная система энергопитания транспортного средства, включающая химический источник тока в виде воздушно-металлического источника тока, тяговый электродвигатель, накопитель энергии в виде аккумуляторной батареи и блок управления, отличающаяся тем, что она снабжена вторым накопителем энергии в виде суперконденсатора с блоком управления его работой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/08 (11) (13) 109 056 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011104519/11, 09.02.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.02.2011 (73) Патентообладатель(и): Учреждение Российской Академии Наук Объединенный Институт Высоких Температур РАН (ОИВТ РАН) (RU) (45) Опубликовано: 10.10.2011 Бюл. № 28 (54) КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА U 1 1 0 9 0 5 6 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Комбинированная система энергопитания транспортного средства, включающая химический источник тока в виде воздушно-металлического источника тока, тяговый электродвигатель, накопитель энергии в виде аккумуляторной батареи и блок управления, отличающаяся тем, что она снабжена вторым накопителем энергии в виде суперконденсатора с блоком управления его работой. 1 0 9 0 5 6 Адрес для переписки: 125412, Москва, ул. Ижорская, 13, стр.2, ОИВТ РАН, ПЛГ, Е.А. Ключенович R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.02.2011 (72) Автор(ы): Загорский Анатолий Евсеевич (RU), Жук Андрей Зиновьевич (RU), Клеймёнов Борис Владимирович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 109 056 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована при изготовлении транспортного средства-электромобиля с электрической тягой. Известна система энергопитания транспортного средства, включающая аккумуляторную батарею, тяговый электродвигатель и блок управления (US 3939935, [1]). Недостатком рассматриваемой системы энергопитания является низкие ...

Подробнее
Номер записи: 49
10-11-2011 дата публикации

ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000110036U1
Автор: Блохин Александр Николаевич, Вашурин Андрей Сергеевич, Грошев Анатолий Михайлович, Костин Сергей Юрьевич, Чивенков Александр Иванович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева

1. Шасси транспортного средства с электродвигателем, включающее обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, отличающееся тем, что обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, установленные за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента. 2. Шасси транспортного средства с электродвигателем, включающее обратимую электрическую машину, выходной вал которой соединен с преобразователем момента, а его выходной вал - с задним ведущим мостом с помощью карданной передачи, накопители электрической энергии с блоком контроля и датчиками состояния, зарядным устройством, переобразователь напряжения, отличающееся тем, что обратимая электрическая машина, преобразователь момента и преобразователь напряжения, расположенные в базе шасси, и накопители электрической энергии с блоками контроля и датчиками состояния, установленные за пределами базы шасси, установлены ниже или на уровне верхней полки лонжерона рамы, а выходной вал обратимой электрической машины направлен по ходу движения транспортного средства и соединен с входным валом преобразователя момента, преобразователь момента имеет второй выходной вал, соединенный через карданную передачу с передним ведущим мостом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 110 036 U1 (51) МПК B60L 11/14 (2006.01) B60K 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011120892/11, 24 ...

Подробнее
Номер записи: 50
20-06-2012 дата публикации

ПРИВОД ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000117117U1
Автор: Агриков Юрий Михайлович, Блинов Вадим Леонидович, Дуюнов Дмитрий Александрович, Дуюнов Евгений Дмитриевич, Яковлев Игорь Николаевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "АС и ПП"

Привод гибридного транспортного средства, выполненный по параллельной схеме, отличающийся тем, что включает в качестве обратимой электрической машины по меньшей мере один дугостатор или более, каждый из которых имеет обмотку в виде двух взаимозависимых совмещенных обмоток, собранных одна в «звезду», другая в «треугольник» так, что результирующие векторы индукции магнитных потоков пар полюсов соседних одноименных фаз «звезды» и «треугольника» в рабочем зазоре образуют между собой угол в 30 электрических градусов, при этом ротором служит маховик двигателя внутреннего сгорания. И 1 117117 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 117 117 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "АС и ПП" (КО) Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.11.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.11.2019 Бюл. №32 Стр.: 1 ДЕД па ЕП

Подробнее
Номер записи: 51
20-06-2012 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Номер: RU0000117118U1
Автор: Борисенков Сергей Сергеевич, Феоктистов Валерий Павлович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)

Устройство для реостатного торможения электровоза постоянного тока, содержащее токоприемник, тяговые электромашины постоянного тока, якорные обмотки которых замкнуты на тормозной реостат и одна из их общих точек подключена к заземляющему устройству электровоза, обмотки возбуждения тяговых электромашин соединены последовательно, шунтированы обратным диодом и посредством импульсного преобразователя подключены к секции тормозного реостата со стороны заземляющего устройства, причем в составе импульсного преобразователя предусмотрен блок управления с датчиками тока, включенными в цепи якорных обмоток и обмоток возбуждения тяговых электромашин, отличающееся тем, что дополнительно предусмотрены контактор и силовой диод, причем этот диод включен в цепь между якорными обмотками тяговых электромашин и тормозным реостатом со стороны, противоположной заземляющему устройству, а силовые контакты контактора включены между цепью на выходе токоприемника и общей точкой силового диода и тормозного реостата, катушка включения контактора соединена с низковольтной цепью управления реостатного тормоза посредством конденсатора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/04 (11) (13) 117 118 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011148975/11, 02.12.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.12.2011 (45) Опубликовано: 20.06.2012 Бюл. № 17 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр.9, МИИТ (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) (RU) U 1 1 1 7 1 1 8 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для реостатного торможения электровоза постоянного тока, содержащее токоприемник, тяговые электромашины постоянного тока, якорные обмотки которых замкнуты на тормозной реостат и одна из их общих точек подключена к заземляющему ...

Подробнее
Номер записи: 52
20-06-2012 дата публикации

ЭНЕРГОУСТАНОВКА ЛОКОМОТИВА С КОМБИНИРОВАННЫМ НАКОПИТЕЛЕМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Номер: RU0000117119U1
Автор: Малахов Вадим Николаевич, Попов Дмитрий Викторович, Сачков Александр Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития Синара - Транспортные машины" (ООО "Центр инновационного развития СТМ"

1. Энергоустановка локомотива с комбинированным накопителем электроэнергии, состоящая из тяговых электродвигателей, тягового синхронного генератора, тяговой выпрямительной установки, редукторов, ведущих осей, устройства накопления электроэнергии, микропроцессорной системы управления с устройствами измерения тока и напряжения, причем устройства измерения соединены выходами с микропроцессорной системой управления, ДВС, вал которого механически сопряжен с валом тягового синхронного генератора через передаточный элемент в виде муфты, отличающаяся тем, что дополнительно содержит накопитель электроэнергии, при этом накопитель электроэнергии выполнен в виде суперконденсаторов и введен в звено постоянного напряжения, аккумуляторные накопители электроэнергии, соединенные со звеном постоянного напряжения через преобразователь накопителей электроэнергии, дополнительную тяговую выпрямительную установку, тяговые трехфазные преобразователи, к которым подсоединены тяговые электродвигатели, выполненные асинхронными трехфазными, тормозные прерыватели, тормозные резисторы, преобразователь аккумуляторных накопителей электроэнергии, а также введенный в звено постоянного напряжения повышающий преобразователь, выходы которого соединены с выводами суперконденсаторов, входами тяговых трехфазных преобразователей, тормозных прерывателей и преобразователя накопителей электроэнергии, а входы - с выходами тяговых выпрямительных установок, которые, в свою очередь, соединены последовательно между собой. 2. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что тяговые выпрямительные установки выполнены неуправляемыми. 3. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что суперконденсаторы объединены в модуль. 4. Энергоустановка по п.1, отличающаяся тем, что аккумуляторные накопители электроэнергии объединены в модуль. 5. Энергоустановка по п.4, отличающаяся тем, что выход преобразователя накопителей электроэнергии соединен с входом модуля аккумуляторных накопителей электроэнергии. 6. Энергоустановка по п.1, ...

Подробнее
Номер записи: 53
27-06-2012 дата публикации

ИСТОЧНИК АВТОНОМНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000117365U1
Автор: Манаков Владимир Михайлович
Принадлежит: Манаков Владимир Михайлович

Источник автономного электропитания для электрического транспортного средства, характеризующийся тем, что он включает аккумуляторную батарею, генератор переменного тока с выпрямляющим устройством, насаженный на один вал с тяговым электродвигателем, соединенный через выпрямляющее устройство параллельно с аккумуляторной батареей и совместно с ней замкнутый параллельно на тяговый электродвигатель. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/00 (11) (13) 117 365 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012103190/11, 31.01.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.01.2012 (72) Автор(ы): Манаков Владимир Михайлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Манаков Владимир Михайлович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 31.01.2012 (45) Опубликовано: 27.06.2012 Бюл. № 18 R U 1 1 7 3 6 5 Формула полезной модели Источник автономного электропитания для электрического транспортного средства, характеризующийся тем, что он включает аккумуляторную батарею, генератор переменного тока с выпрямляющим устройством, насаженный на один вал с тяговым электродвигателем, соединенный через выпрямляющее устройство параллельно с аккумуляторной батареей и совместно с ней замкнутый параллельно на тяговый электродвигатель. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ИСТОЧНИК АВТОНОМНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 1 7 3 6 5 Адрес для переписки: 124489, Москва, г. Зеленоград, корп. 611, кв. 162, В.М. Манакову RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 117 365 U1 Полезная модель относится к области электрооборудования транспортных средств и может быть использована в качестве источника питания в автономной электроэнергетической системе наземных, водных транспортных средств и летательных аппаратов. Из предшествующего уровня техники известен источник электропитания электромобиля, характеризующийся тем, что он включает аккумуляторные батареи, генератор постоянного тока, связанный механически посредством ...

Подробнее
Номер записи: 54
27-07-2012 дата публикации

ХОЛОДНОКАТАНАЯ ЛЕНТА, ВЫПОЛНЕННАЯ ИЗ НИЗКОУГЛЕРОДИСТОЙ ТЕРМИЧЕСКИ ОБРАБОТАННОЙ СТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU0000118636U1
Автор: Алиев Азер Алиназар оглы, Алиев Акпер Алиназар оглы, Алиев Алиназар Акпер оглы
Принадлежит: Алиев Алиназар Акпер оглы

1. Холоднокатаная лента, выполненная из низкоуглеродистой термически обработанной стали, предназначенная для изготовления деталей электрооборудования транспортных средств путем холодной штамповки, которая выполнена из стали, содержащей следующие компоненты, мас.%: подвергнута рекристаллизационному отжигу в защитной атмосфере и имеет микроструктуру, состоящую из пластинчатого перлита и мелкозернистого феррита с баллом действительного зерна 7-8 балла, при этом отношение предела текучести к пределу прочности σ/σ ленты составляет не менее 0,60. 2. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления статора генераторов переменного тока. 3. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления поликлиновых шкивов генераторов. 4. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления рефлекторов фар светотехнических приборов. 5. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления опоры вала стартера с редуктором. 6. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления опоры якоря стартера. 7. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления крышки стартера. 8. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления корпуса стартера. 9. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления ярма реле стартера. 10. Лента по п.1, отличающаяся тем, что она предназначена для изготовления фланца реле стартера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 118 636 U1 (51) МПК C22C 38/04 (2006.01) B60L 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011142655/02, 24.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.10.2011 (73) Патентообладатель(и): Алиев Алиназар Акпер оглы (RU) (45) Опубликовано: 27.07.2012 Бюл. № 21 (54) ХОЛОДНОКАТАНАЯ ЛЕНТА, ВЫПОЛНЕННАЯ ИЗ НИЗКОУГЛЕРОДИСТОЙ ТЕРМИЧЕСКИ ОБРАБОТАННОЙ СТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ...

Подробнее
Номер записи: 55
10-11-2012 дата публикации

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С ПОДЗАРЯЖАЕМОЙ ТЯГОВОЙ БАТАРЕЕЙ ОТ ВНЕШНИХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ

Номер: RU0000121777U1
Автор: Бурдин Александр Михайлович
Принадлежит: Бурдин Александр Михайлович

Электромобиль, состоящий из кузова, ходовой части с тормозной системой, имеющей тормозную педаль и педаль с индуктивным задатчиком скорости, пульта управления и движителя, включающего электродвигатель с аккумуляторными батареями, обеспечивающими питание электродвигателя и при работе его в режиме генератора, рекуперацию энергии останавливающегося электромобиля, механический редуктор, связывающий ось электродвигателя с приводом дифференциала для ведущих полуосей электромобиля, отличающийся тем, что на крыше корпуса и капота автомобиля устанавливаются солнечные батареи, для подзаряжания тягового аккумулятора, дополнительно в передней части автомобиля устанавливаются несколько ветровых электрогенераторов, работающих от энергии встречного потока воздуха, а на тормозных дисках не ведущей оси устанавливаются электрогенераторы, работающие от кратковременного соприкосновения с тормозным диском. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 121 777 U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) B60L 8/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012126038/11, 25.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.06.2012 (72) Автор(ы): Бурдин Александр Михайлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Бурдин Александр Михайлович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.06.2012 (45) Опубликовано: 10.11.2012 Бюл. № 31 1 2 1 7 7 7 R U Формула полезной модели Электромобиль, состоящий из кузова, ходовой части с тормозной системой, имеющей тормозную педаль и педаль с индуктивным задатчиком скорости, пульта управления и движителя, включающего электродвигатель с аккумуляторными батареями, обеспечивающими питание электродвигателя и при работе его в режиме генератора, рекуперацию энергии останавливающегося электромобиля, механический редуктор, связывающий ось электродвигателя с приводом дифференциала для ведущих полуосей электромобиля, отличающийся тем, что на крыше корпуса и капота автомобиля устанавливаются ...

Подробнее
Номер записи: 56
10-02-2013 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА ТЕПЛОВОЗОВ ПО МЕТОДУ ВЗАИМНОЙ НАГРУЗКИ

Номер: RU0000124636U1
Автор: Борисенков Сергей Сергеевич, Глущенко Михаил Дмитриевич, Коновалов Владимир Александрович, Осипов Сергей Сергеевич, Ротанов Владимир Николаевич, Феоктистов Валерий Павлович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)

Устройство для стендовых испытаний генераторов постоянного тока тепловозов по методу взаимной нагрузки, содержащее общую раму с виброизолирующим фундаментом, на которых закреплены два испытуемых генератора, причем их валы соединены между собой упругой муфтой, состоящей из двух одинаковых полумуфт, каждая из которых расположена на конце вала соответствующего генератора, отличающееся тем, что оно имеет для каждого генератора штатную концевую опору с подшипником, предварительно одетым на вал каждого испытуемого генератора перед проведением испытаний, причем каждая из указанных опор расположена на раме стенда между корпусом соответствующего испытуемого генератора и внутренней частью полумуфты на его валу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/02 (11) (13) 124 636 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012123615/11, 08.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.06.2012 (45) Опубликовано: 10.02.2013 Бюл. № 4 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр.9, МИИТ 1 2 4 6 3 6 R U Формула полезной модели Устройство для стендовых испытаний генераторов постоянного тока тепловозов по методу взаимной нагрузки, содержащее общую раму с виброизолирующим фундаментом, на которых закреплены два испытуемых генератора, причем их валы соединены между собой упругой муфтой, состоящей из двух одинаковых полумуфт, каждая из которых расположена на конце вала соответствующего генератора, отличающееся тем, что оно имеет для каждого генератора штатную концевую опору с подшипником, предварительно одетым на вал каждого испытуемого генератора перед проведением испытаний, причем каждая из указанных опор расположена на раме стенда между корпусом соответствующего испытуемого генератора и внутренней частью полумуфты на его валу. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА ТЕПЛОВОЗОВ ПО МЕТОДУ ВЗАИМНОЙ НАГРУЗКИ 1 2 4 6 3 6 (73) ...

Подробнее
Номер записи: 57
20-03-2013 дата публикации

ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

Номер: RU0000125935U1
Автор: Блохин Александр Николаевич, Грошев Анатолий Михайлович, Шатилов Алексей Владимирович, Шатилов Владимир Викторович, Яржемский Алексей Дмитриевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" НГТУ

Шасси транспортного средства с электродвигателем, содержащее расположенную в базе шасси обратимую электрическую машину, карданную передачу, ведущий мост, накопители электрической энергии, представляющие собой набор аккумуляторных батарей, оснащенных блоками контроля, датчиками состояния, зарядным устройством и преобразователем напряжения, расположенные в передней и задней частях шасси за пределами базы между лонжеронами рамы ниже или на уровне их верхних полок, отличающееся тем, что выходной вал обратимой электрической машины соединен через муфту непосредственно с карданным валом, передающим вращение на ведущий мост, а в базе шасси установлены дополнительные накопители электрической энергии, также расположенные ниже или на уровне верхних полок лонжеронов рамы: в передней и задней частях шасси, между лонжеронами перед обратимой электрической машиной, позади нее с обеих сторон, вдоль карданной передачи, по бокам рамы выполнены внешние подвесные устройства для установки дополнительных накопителей электрической энергии. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/12 (11) (13) 125 935 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012141848/11, 01.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.10.2012 (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 1 2 5 9 3 5 R U Формула полезной модели Шасси транспортного средства с электродвигателем, содержащее расположенную в базе шасси обратимую электрическую машину, карданную передачу, ведущий мост, накопители электрической энергии, представляющие собой набор аккумуляторных батарей, оснащенных блоками контроля, датчиками состояния, зарядным устройством и преобразователем напряжения, расположенные в передней и задней частях шасси за пределами базы между лонжеронами рамы ниже или на уровне их верхних полок, отличающееся тем, что выходной вал обратимой электрической машины соединен через муфту непосредственно с карданным валом, передающим вращение на ...

Подробнее
Номер записи: 58
27-03-2013 дата публикации

СИСТЕМА ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ И ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК

Номер: RU0000126531U1
Автор: Коваленко Михаил Александрович
Принадлежит: Коваленко Михаил Александрович

1. Система оптимизации работы и повышения мощности генераторных установок, включающая, по крайней мере, один генератор тока, содержащий двигатель внутреннего сгорания или газовую турбину, по крайней мере, один накопительный элемент и, по крайней мере, один потребитель электроэнергии, отличающаяся тем, что содержит систему управления, выполненную с возможностью автоматического отключения каждого двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины генератора тока в системе при переходе его в режим холостого хода, или при полностью заряженном накопительном элементе, и автоматического включения двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины генератора тока при увеличении нагрузки. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что генератор тока является генератором постоянного или генератором переменного тока. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что при наличии в своем составе генератора переменного тока, дополнительно содержит выпрямительное устройство, соединяющее его с накопительным элементом. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что потребитель является потребителем постоянного или переменного тока. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что при наличии в своем составе потребителя переменного тока дополнительно содержит инвертор, соединяющий его с накопительным элементом. 126531 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’? 126 531? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 11.12.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 16.09.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 16.09.2019 Бюл. №26 Стр.: 1 рсчэ9сСр па ЕП

Подробнее
Номер записи: 59
10-04-2013 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА АВТОМОБИЛЯ С РАСПОЛОЖЕННЫМ ПОПЕРЕЧНО ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Номер: RU0000126659U1
Автор: Жилин Александр Альбертович
Принадлежит: Жилин Александр Альбертович

1. Устройство для преобразования силового агрегата автомобиля с расположенным поперечно двигателем внутреннего сгорания в гибридный силовой агрегат, содержащее электродвигатель и механизм передачи крутящего момента с вала электродвигателя, отличающееся тем, что механизм выполнен в виде ременной передачи, адаптированной для передачи крутящего момента на первичный вал коробки передач силового агрегата. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве электродвигателя использован вентильный электродвигатель с дисковым ротором. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ременная передача размещена в кожухе. 4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что электродвигатель и ременная передача представляют собой единый модуль. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 126 659 U1 (51) МПК B60K 6/20 (2007.10) B60L 11/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012139732/11, 17.09.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2012 (72) Автор(ы): Жилин Александр Альбертович (RU) (73) Патентообладатель(и): Жилин Александр Альбертович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 17.09.2012 (45) Опубликовано: 10.04.2013 Бюл. № 10 1 2 6 6 5 9 R U Формула полезной модели 1. Устройство для преобразования силового агрегата автомобиля с расположенным поперечно двигателем внутреннего сгорания в гибридный силовой агрегат, содержащее электродвигатель и механизм передачи крутящего момента с вала электродвигателя, отличающееся тем, что механизм выполнен в виде ременной передачи, адаптированной для передачи крутящего момента на первичный вал коробки передач силового агрегата. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве электродвигателя использован вентильный электродвигатель с дисковым ротором. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ременная передача размещена в кожухе. 4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что электродвигатель и ременная передача представляют собой ...

Подробнее
Номер записи: 60
10-04-2013 дата публикации

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР

Номер: RU0000126660U1
Автор: Завертан Сергей Николаевич, Коробков Дмитрий Владиславович, Машинский Вадим Викторович, Преображенский Евгений Борисович, Решетников Александр Николаевич, Харитонов Сергей Александрович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие Производственное объединение "Север"

Стартер-генератор, содержащий аккумуляторную батарею, подключенную к зажимам низкого напряжения DC-DC преобразователя, накопительный конденсатор, присоединенный к зажимам высокого напряжения DC-DC преобразователя и к зажимам постоянного тока трехфазного мостового инвертора напряжения, синхронную машину с возбуждением от постоянных магнитов, подключенную к зажимам переменного тока инвертора напряжения, отличающийся тем, что в DC-DC преобразователь вместо дросселя вводят высокочастотный двухобмоточный трансформатор, коллектор первого транзистора подключают к положительному зажиму аккумуляторной батареи, эмиттер первого транзистора - к первому выводу первичной обмотки трансформатора, эмиттер второго транзистора присоединяют к первому выводу вторичной обмотки трансформатора, коллектор второго транзистора - к положительному зажиму инвертора напряжения, второй вывод первичной обмотки трансформатора подключают к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи, второй вывод вторичной обмотки трансформатора - к отрицательному зажиму инвертора напряжения, диоды включают встречно-параллельно вышеупомянутым транзисторам. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 126 660 U1 (51) МПК B60L 11/12 (2006.01) H02P 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012142918/07, 08.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2012 (45) Опубликовано: 10.04.2013 Бюл. № 10 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие Производственное объединение "Север" (RU) 1 2 6 6 6 0 R U Формула полезной модели Стартер-генератор, содержащий аккумуляторную батарею, подключенную к зажимам низкого напряжения DC-DC преобразователя, накопительный конденсатор, присоединенный к зажимам высокого напряжения DC-DC преобразователя и к зажимам постоянного тока трехфазного мостового инвертора напряжения, синхронную машину с возбуждением от постоянных магнитов, подключенную к зажимам переменного ...

Подробнее
Номер записи: 61
27-05-2013 дата публикации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ГЕНЕРАТОРНАЯ СИСТЕМА С ВОЗДУШНЫМ ПРИВОДОМ

Номер: RU0000128560U1
Автор: Родзевич Валерий Иванович
Принадлежит: Родзевич Валерий Иванович

1. Автомобильная генераторная система с воздушным приводом, включающая по меньшей мере один генератор, аккумуляторную батарею, по меньшей мере один электродвигатель, вал которого кинематически связан с генератором и по меньшей мере один кожух-рассекатель, отличающаяся тем, что генераторная система выполнена в качестве дополнительной системы для получения дополнительного крутящего момента на выходном валу штатного мотора или дополнительной скорости вращения трансмиссии, передающей вращательное движение на ведущие колеса автомобиля, для чего каждый кожух-рассекатель выполнен составной частью соответствующего плоского конусообразного воздухозаборника с конфузором, передающим статическую энергию набегающего потока на лопасти по меньшей мере одной турбины с валом, расположенным горизонтально и развернутым в горизонтальной плоскости относительно оси конфузора под углом от 60 до 90°, лопасти которой закреплены на валу турбины, при этом вал турбины закреплен с обоих концов в подшипниках, размещенных в корпусе воздухозаборника, в качестве генератора используют воздушный проточный генератор постоянного тока под нагрузкой, на входном валу которого размещен редуктор, генератор подключен по меньшей мере к одному электродвигателю посредством параллельного и последовательного электрического соединения с аккумуляторной батареей, при этом входной вал генератора кинематически соединен с выходным валом турбины, каждый электродвигатель электрически соединен с генератором через стабилизатор напряжения и кинематически соединен с колесами автомобиля, и аккумуляторная батарея электрически соединена с генератором через зарядное устройство. 2. Автомобильная генераторная система по п.1, отличающаяся тем, что на противоположном конце воздухозаборника, на участке, расположенном после турбины, размещен диффузор. 3. Автомобильная генераторная система по п.2, отличающаяся тем, что после дифффузора на корпусе машины или на корпусе воздухозаборника размещен воздухоотбойник. 4. Автомобильная ...

Подробнее
Номер записи: 62
20-06-2013 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ И УЗЕЛ КОЛЛЕКТОРА

Номер: RU0000129056U1
Автор: ВЭЙД Роберт Эндрю, ДЖАРЗОМБЕК Джойс Энн, ЛЭДНЕР Эрик Гарнер, СЬЕРПИАЛЬ Фил Деймиан, ХАЛИЛ Эмад, ХОСТ Рэй, ЭМЕРИ Джим Майкл
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для двигателя, содержащая: выпускной коллектор, включающий в себя множество направляющих и выпуск; и систему регенерации тепла, включающую в себя находящийся выше по потоку участок, который по окружности обернут вокруг выпуска, и находящийся ниже по потоку участок в непосредственном поверхностном контакте с множеством направляющих на верхней наружной поверхности и нижней наружной поверхности. 2. Система по п.1, в которой находящийся ниже по потоку участок включает в себя первую область и вторую область, имеющие встречно-параллельный поток охлаждающей жидкости. 3. Система по п.2, в которой первая и вторая области находятся в сообщении по текучей среде с одним или более обратных каналов, при этом один или более обратных каналов имеют меньшие площади поперечного сечения, чем первая и вторая области. 4. Система по п.3, в которой первая или вторая области включают в себя положительную кривизну, которая совпадает с положительной кривизной соответствующей области множества направляющих. 5. Система по п.3, в которой первая или вторая области включают в себя отрицательную кривизну, которая совпадает с отрицательной кривизной соответствующей области множества направляющих. 6. Система по п.1, в которой один или более обратных каналов обеспечивают циклическое прохождение охлаждающей жидкости через находящийся ниже по потоку участок, при этом впускной коллектор присоединен к головке блока цилиндров двигателя посредством разъемного соединения. 7. Система по п.1, в которой система регенерации тепла дополнительно включает в себя впуск охлаждающей жидкости в сообщении по текучей среде с находящимся выше по потоку участком, и выпуск охлаждающей жидкости в сообщении по текучей среде с находящимся ниже по потоку участком. 8. Система по п.1, в которой система регенерации тепла находится в сообщении по текучей среде с системой охлаждения двигателя и образует по меньшей мере часть системы охлаждения. 9. Система по п.1, дополнительно включающая в себя множество круговых ...

Подробнее
Номер записи: 63
20-07-2013 дата публикации

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Номер: RU0000130258U1
Автор: Вафин Анас Минавхатович, Ивлев Сергей Никитович, Калачев Николай Иванович, Резцов Владимир Федорович, Сидоров Андрей Васильевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"

Электромобиль, содержащий кузов, в кокпите которого размещены, по меньшей мере, два ряда поперечно расположенных, относительно продольной геометрической оси автомобиля, пассажирских сидений, расположенный в задней части кузова багажный отсек, в полу которого сформирована ниша крепления запасного колеса, отсек силовой установки, расположенный в передней части кузова, высоковольтный и низковольтный накопители электроэнергии, бортовое зарядное устройство, преобразователь напряжения, зарядный разъем, а также расположенные в отсеке силовой установки инвертор, модуль отопителя салона и электропривод, включающий в себя объединенные в блок тяговый электродвигатель и редуктор, отличающийся тем, что электропривод выполнен снабженным фасонной, поперечно расположенной, относительно продольной геометрической оси электромобиля траверсой, неподвижно прикрепленной к корпусу тягового электродвигателя, а также отстоящим от траверсы кронштейном, неподвижно прикрепленным к редуктору, инвертор выполнен неподвижно прикрепленным, с образованием монтажного блока электропривода, к траверсе, монтажный блок электропривода выполнен с возможностью его размещения в штатном, для комплектации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, отсеке силовой установки, противолежащие концы траверсы и кронштейн выполнены с возможностью их присоединения к штатным, для комплектации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, демпферам колебаний ДВС, модуль отопителя салона выполнен закрепленным, посредством промежуточного кронштейна, на расположенной со стороны кокпита стенке отсека силовой установки, высоковольтный накопитель электроэнергии выполнен составным, образованным первым, вторым и третьим блоками накопителя, кузов выполнен снабженным первой и второй нишами блоков накопителя, первая ниша выполнена сформированной под крайним, со стороны багажного отсека, рядом сидений, а вторая ниша выполнена сформированной в полу багажного отсека в интервале между крайним, со стороны багажного отсека, рядом ...

Подробнее
Номер записи: 64
10-08-2013 дата публикации

ПРИВОД АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000130923U1
Автор: Верас Артемий Владимирович, Гинзбург Андрей Геннадьевич, Иванов Алексей Александрович, Катков Максим Алексеевич, Целуйко Григорий Николаевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Е-Инжиниринг"

1. Привод автотранспортного средства, включающий двигатель внутреннего сгорания, механически соединенный с генератором, инвертор, электрическую машину, соединенную с шасси транспортного средства, накопитель электрической энергии конденсаторного типа и основной блок управления, контролирующий работу инвертора, генератора и системы управления двигателем внутреннего сгорания, отличающийся тем, что накопитель электрической энергии снабжен блоком управления накопителем, который соединен с основным блоком управления и снабжен устройством идентификации режима движения автотранспортного средства. 2. Привод автотранспортного средства по п.1, отличающийся тем, что накопитель электрической энергии содержит конденсаторную батарею и электрохимические элементы. И 1 130923 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 130 923” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью «СБЕРАВТОТЕХ ИНЖИНИРИНГ» (КО) Дата внесения записи в Государственный реестр: 03.06.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 03.06.2021 Бюл. №16 Стр.: 1 па 560$ ЕП

Подробнее
Номер записи: 65
20-08-2013 дата публикации

ЭЛЕКТРОТРИЦИКЛ

Номер: RU0000131345U1
Автор: Артемьев Константин Сергеевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Браво Моторс"

Электротрицикл, содержащий ведущее и ведомое колесо (колеса), аккумуляторный блок, контроллеры и зарядное устройство, отличающийся тем, что он дополнительно содержит полностью закрытую кабину, переднюю и заднюю части рамы, не являющиеся единым целым, и узел трансформации, позволяющий динамически изменять расстояние между передними и задними колесами и таким образом переводить электротрицикл из сложенного состояния в разложенное, и обратно, а ведущие колеса выполнены в виде мотор-колес, т.е. содержат интегрированный электродвигатель. И 1 131345 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 134 345” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 13.03.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 28.01.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 28.01.2020 Бюл. №4 Стр.: 1 па ЧУ ЕП

Подробнее
Номер записи: 66
10-10-2013 дата публикации

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000133059U1
Автор: Гребенников Николай Вячеславович, Киреев Александр Владимирович, Кожемяка Николай Михайлович, Кононов Геннадий Николаевич, Лебедев Александр Владимирович
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н")

1. Схема электрической передачи мощности, содержащая цепь из двух последовательно включенных конденсаторов, соединенную с положительным и отрицательным зажимом источника питания, мостовые схемы, в каждой из которых имеются два диода и два управляемых ключа, один из которых соединен с положительным зажимом источника питания и катодом первого диода, анод которого соединен с отрицательным зажимом источника питания, а второй ключ соединен с отрицательным зажимом источника питания и анодом второго диода, катод которого соединен с положительным зажимом источника питания, два многофазных реактивных индукторных двигателя, причем фазные обмотки первого реактивного индукторного двигателя включены между точкой соединения конденсаторов и точками соединения вторых диодов с ключами, а фазные обмотки второго реактивного индукторного двигателя включены между точкой соединения конденсаторов и точками соединения первых диодов с ключами, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена тепловым двигателем, кинематически соединенным с первым многофазным реактивным индукторным двигателем, функционирующим в генераторном режиме работы. 2. Схема электрической передачи мощности, содержащая цепь из двух последовательно включенных конденсаторов, соединенную с положительным и отрицательным зажимом источника питания, мостовые схемы, в каждой из которых имеются два диода и два управляемых ключа, один из которых соединен с положительным зажимом источника питания и катодом первого диода, анод которого соединен с отрицательным зажимом источника питания, а второй ключ соединен с отрицательным зажимом источника питания и анодом второго диода, катод которого соединен с положительным зажимом источника питания, два многофазных реактивных индукторных двигателя, причем фазные обмотки первого реактивного индукторного двигателя включены между точкой соединения конденсаторов и точками соединения вторых диодов с ключами, а фазные обмотки второго реактивного индукторного двигателя включены между точкой ...

Подробнее
Номер записи: 67
10-10-2013 дата публикации

МАНЕВРОВЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

Номер: RU0000133060U1
Автор: Бурдюгов Александр Сергеевич, Киреев Александр Владимирович, Кожемяка Николай Михайлович, Кононов Геннадий Николаевич, Лебедев Александр Владимирович
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н")

Маневровый электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей, бортовой преобразователь, переключатель, имеющий двухпозиционные нормально открытые и нормально закрытые механически связанные группы контактов, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен сетевым регулятором, вход которого через токоприемник соединен с контактной сетью, а выход через силовые шины соединен с входами тяговых статических полупроводниковых преобразователей для питания тяговых индукторных двигателей, а также - он дополнительно имеет накопитель энергии, который через нормально открытые контакты переключателя подключается к силовым шинам, а через нормально закрытые контакты переключателя соединен с первыми выводами бортового преобразователя, вторые выводы которого соединены с силовыми шинами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/12 (11) (13) 133 060 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013120237/11, 30.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.04.2013 (45) Опубликовано: 10.10.2013 Бюл. № 28 1 3 3 0 6 0 R U Формула полезной модели Маневровый электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей, бортовой преобразователь, переключатель, имеющий двухпозиционные нормально открытые и нормально закрытые механически связанные группы контактов, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен сетевым регулятором, вход которого через токоприемник соединен с контактной сетью, а выход через силовые шины соединен с входами тяговых статических полупроводниковых преобразователей для питания тяговых индукторных двигателей, а также - он дополнительно имеет накопитель энергии, который через нормально открытые контакты переключателя подключается к силовым шинам, а через нормально закрытые контакты переключателя соединен с первыми выводами бортового преобразователя, ...

Подробнее
Номер записи: 68
20-11-2013 дата публикации

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ УЗЕЛ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000134490U1
Автор: Голубчик Тимофей Владимирович, Павлушков Борис Эдуардович, Сидоров Кирилл Михайлович, Ютт Владимир Евсеевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"

1. Электромеханический узел трансмиссии транспортного средства, характеризующийся тем, что содержит два механически взаимонезависимых движителя, каждый из которых состоит из тягового электродвигателя-генератора, углового редуктора и карданного вала привода ступицы ведущего колеса, соединенных между собой посредством бесшпоночных упругих кулачковых муфт, а также блока управления движителями, преимущественно состоящего из устройства коммутации силового напряжения первичного источника и инверторов постоянного напряжения, питающих тяговые электродвигатели. 2. Электромеханический узел трансмиссии транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что тяговые электродвигатели-генераторы выполнены трехфазными асинхронными с ротором, имеющим короткозамкнутую внутри обмотку типа «беличьей клетки», дополнительно оснащены датчиком частоты вращения и узлом независимой вентиляции. 3. Электромеханический узел трансмиссии транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что привод ступицы ведущего колеса транспортного средства осуществляется посредством приводного вала на основе шарниров равных угловых скоростей. 4. Электромеханический узел трансмиссии транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что блок управления движителями конструктивно исполнен в виде отдельных модулей, включающих устройство коммутации силового напряжения первичного источника и два инвертора постоянного напряжения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 134 490 U1 (51) МПК B60L 11/00 (2006.01) B60K 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012145315/11, 25.10.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.10.2012 (45) Опубликовано: 20.11.2013 Бюл. № 32 1 3 4 4 9 0 R U Формула полезной модели 1. Электромеханический узел трансмиссии транспортного средства, характеризующийся тем, что содержит два механически взаимонезависимых движителя, каждый из которых состоит из тягового электродвигателя-генератора, углового ...

Подробнее
Номер записи: 69
27-11-2013 дата публикации

МНОГОКОМПОНЕНТНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ДЛЯ ПОДКЛЮЧАЕМЫХ ГИБРИДНЫХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU0000135189U1
Автор: Рыжкин Михаил Александрович
Принадлежит: Рыжкин Михаил Александрович

1. Многокомпонентная аккумуляторная батарея для подключаемых гибридных и электрических транспортных средств, состоящая из основной тяговой батареи, установленной на борту транспортного средства и заряжаемой от внешнего источника тока, отличающаяся тем, что снабжена более емкими дополнительными аккумуляторными батареями, параллельно подсоединенными к основной тяговой батарее, при этом выполненными с возможностью выполнения двух функций: как для дозарядки основной тяговой батареи, так и для питания электромоторов транспортного средства совместно с основной тяговой батареей. 2. Многокомпонентная аккумуляторная батарея по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные аккумуляторные батареи выполнены с возможностью временного отключения от основной тяговой батареи для сохранения заряда отключенных дополнительных аккумуляторных батарей для более позднего использования. 3. Многокомпонентная аккумуляторная батарея по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные аккумуляторные батареи выполнены с возможностью быстрого снятия с транспортного средства или замены на такие же или другие. 4. Многокомпонентная аккумуляторная батарея по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные аккумуляторные батареи выполнены с возможностью подзарядки от внешнего источника тока. 5. Многокомпонентная аккумуляторная батарея по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные аккумуляторные батареи выполнены с возможностью их подключения в качестве источников тока для любого дополнительного оборудования, установленного на транспортном средстве. 6. Многокомпонентная аккумуляторная батарея по п.1, отличающаяся тем, что дополнительные аккумуляторные батареи выполнены с возможностью их подключения в качестве источников переменного тока для любого оборудования, не установленного на транспортном средстве, с или без их снятия с транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 135 189 U1 (51) МПК H01M 10/02 (2006.01) B60K 6/00 (2007.10) B60L 11/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

Подробнее
Номер записи: 70
27-01-2014 дата публикации

ЧАСТОТНО-РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД С РЕЗЕРВНЫМ ПИТАНИЕМ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Номер: RU0000137166U1
Автор: Бычкова Елена Владимировна, Прудникова Юлия Ивановна, Сарач Борис Михайлович
Принадлежит: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский университет "МЭИ" (ФГБОУ ВПО "НИУ "МЭИ")

1. Частотно-регулируемый электропривод с резервным питанием от аккумуляторной батареи, содержащий преобразователь частоты, к звену постоянного тока которого подключена аккумуляторная батарея, а к выходу инвертора - электродвигатель, отличающийся тем, что аккумуляторная батарея выполнена в виде отдельных секций, соединенных последовательно через исполнительные цепи контакторов, обладающих свойством "запоминания" последнего управляющего сигнала, при этом к выводам секций аккумуляторной батареи подключены разъемы для диагностики и зарядки аккумуляторных батарей. 2. Частотно-регулируемый электропривод по п.1, отличающийся тем, что управляющие цепи контакторов, обладающих свойством "запоминания" последнего управляющего сигнала, подключены к источнику питания через трехпозиционный переключатель. Ц 137166 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 137 166” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 28.09.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.06.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.06.2019 Бюл. №18 Стр.: 1 па 9 ЕП

Подробнее
Номер записи: 71
20-05-2014 дата публикации

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ МОБИЛЬНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО МОДУЛЯ

Номер: RU0000140963U1
Автор: Душутин Константин Александрович, Кирдяшкина Елена Валерьевна, Левцев Алексей Павлович, Миндров Константин Анатольевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва"

Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля, включающая первичный тепловой двигатель, жестко соединенный с синхронным генератором, тяговый асинхронный электродвигатель, жестко соединенный с редуктором заднего моста с ведущими колесами, отличающаяся тем, что дополнительно содержит микропроцессорное управляющее устройство и регулятор передаточного отношения, состоящий из корпуса, в котором установлены входной вал, жестко соединенный с валом тягового электродвигателя, водило с закрепленными на нем сателлитами, коронная шестерня, соединенная при помощи выходного вала с редуктором заднего моста с движущим элементом, центральное колесо, соединенное посредством зубчатого зацепления с электродинамическим тормозом, при этом микропроцессорное управляющее устройство электрически соединено с электродинамическим тормозом, тяговым асинхронным электродвигателем, синхронным генератором и первичным тепловым двигателем. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 140 963 U1 (51) МПК F16H 1/00 (2006.01) B60L 11/02 (2006.01) B60K 6/00 (2007.10) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154869/11, 10.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2013 (45) Опубликовано: 20.05.2014 Бюл. № 14 1 4 0 9 6 3 R U Формула полезной модели Электромеханическая трансмиссия мобильного энергетического модуля, включающая первичный тепловой двигатель, жестко соединенный с синхронным генератором, тяговый асинхронный электродвигатель, жестко соединенный с редуктором заднего моста с ведущими колесами, отличающаяся тем, что дополнительно содержит микропроцессорное управляющее устройство и регулятор передаточного отношения, состоящий из корпуса, в котором установлены входной вал, жестко соединенный с валом тягового электродвигателя, водило с закрепленными на нем сателлитами, коронная шестерня, соединенная при помощи выходного вала с редуктором заднего моста с движущим элементом, центральное колесо, ...

Подробнее
Номер записи: 72
27-05-2014 дата публикации

АВТОМОБИЛЬ С НАКОПЛЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Номер: RU0000141142U1
Автор: Казакова Наталья Николаевна, Огнев Сергей Петрович, Сухоруков Артём Владиславович, Сухоруков Владимир Афанасьевич, Терещенко Сергей Михайлович, Шенгерей Евгений Борисович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"

Автомобиль с накоплением электрической энергии, включающий кузов, генератор и аккумуляторную батарею, отличающийся тем, что на верхней части кузова установлен ветрогенератор с обтекаемыми задвижками, передние части которых соединены через тросы с расположенной в салоне дополнительной педалью, закреплённой на направляющей, при этом ось ветрогенератора через редуктор соединена с генератором, который связан с аккумуляторной батареей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 141 142 U1 (51) МПК B60L 8/00 (2006.01) B60L 11/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154373/11, 06.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.12.2013 (45) Опубликовано: 27.05.2014 Бюл. № 15 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный индустриальный университет" (RU) R U 1 4 1 1 4 2 Формула полезной модели Автомобиль с накоплением электрической энергии, включающий кузов, генератор и аккумуляторную батарею, отличающийся тем, что на верхней части кузова установлен ветрогенератор с обтекаемыми задвижками, передние части которых соединены через тросы с расположенной в салоне дополнительной педалью, закреплённой на направляющей, при этом ось ветрогенератора через редуктор соединена с генератором, который связан с аккумуляторной батареей. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) АВТОМОБИЛЬ С НАКОПЛЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ 1 4 1 1 4 2 Адрес для переписки: 654007, Кемеровская обл., г. Новокузнецк, ул. Кирова, 42, СибГИУ, патентный отдел R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 06.12.2013 (72) Автор(ы): Сухоруков Владимир Афанасьевич (RU), Огнев Сергей Петрович (RU), Казакова Наталья Николаевна (RU), Шенгерей Евгений Борисович (RU), Терещенко Сергей Михайлович (RU), Сухоруков Артём Владиславович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 141 142 U1 Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть ...

Подробнее
Номер записи: 73
10-06-2014 дата публикации

ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000141524U1
Автор: Бузаджи Светлана Владимировна, Губин Всеволод Георгиевич, Данилов Эдуард Евгеньевич, Дистранов Константин Сергеевич, Подлипалин Владимир Александрович, Полулях Наталия Андреевна, Сидоренко Олег Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Системы управления хранением энергии" (ООО "СУХЭ")

Электротранспортное средство, содержащее последовательно соединённые силовыми электрическими цепями тяговую литий-ионную аккумуляторную батарею, рекуператор энергии и по меньшей мере два реверсивных преобразователя, электрически связанные с приводными тяговыми электродвигателями, механически связанными с соответствующими ведущими колёсами транспортного средства или встроенными в них, в котором реверсивные преобразователи соединены с системой управления электротранспортным средством, подключенной к органу задания момента и скорости движения, к органу задания момента торможения, датчику угла поворота руля, переключателю выбора режима движения и рекуператору энергии, отличающееся тем, что тяговая литий-ионная аккумуляторная батарея снабжена развитой системой управления с функциями измерения температуры батареи, запоминания допустимых зарядных и разрядных токов батареи при разных температурах и вычисления её остаточного заряда, которая подключена с помощью цифрового информационного канала связи к системе управления электротранспортным средством. И 1 141524 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ” 141 524” Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 27.12.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.10.2021 Бюл. №29 Стр.: 1 па УСАТУ ЕП

Подробнее
Номер записи: 74
27-07-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ РАБОТЫ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

Номер: RU0000143820U1
Автор: ГИБСОН Алекс О'Коннор, ДОЭРИНГ Джеффри Аллен, МАККАЛЛУМ Джеймс Уилльям Лох, ПИТРОН Грегори Майкл, РИД Дэннис Крейг
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система для работы гибридной силовой передачи, содержащая двигатель, встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), муфту расцепления, расположенную в приводе на ведущие колеса между двигателем и DISG, и контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, причем исполняемые команды предназначены для регулировки состояния муфты расцепления в ответ на состояние устройства накопления энергии, при этом исполняемые команды дополнительно предназначены для, по существу, одновременного определения первого и второго крутящего момента насосного колеса гидротрансформатора. 2. Система по п.1, в которой первый крутящий момент насосного колеса гидротрансформатора основан на первой инерции привода на ведущие колеса. 3. Система по п.2, в которой второй крутящий момент насосного колеса гидротрансформатора основан на второй инерции привода на ведущие колеса, которая отлична от первой инерции привода на ведущие колеса. 4. Система по п.3, в которой вторая инерция привода на ведущие колеса включает в себя инерцию двигателя. 5. Система по п.3, в которой первая инерция привода на ведущие колеса не включает в себя инерцию двигателя. 6. Система по п.1, дополнительно содержащая трансмиссию, присоединенную к двигателю, и дополнительные исполняемые команды для переключения трансмиссии и вывода требуемого крутящего момента насосного колеса гидротрансформатора, который основан на первом или втором крутящем моменте насосного колеса гидротрансформатора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60W 20/00 B60W 10/02 B60W 10/10 B60L 11/00 (13) 143 820 U1 (2006.01) (2006.01) (2012.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154594/11, 09.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.12.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US) (45) Опубликовано: 27.07.2014 Бюл. № 21 1 4 3 8 2 0 R U Формула ...

Подробнее
Номер записи: 75
10-08-2014 дата публикации

ГИБРИДНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ

Номер: RU0000143947U1
Автор: Суслов Виктор Александрович
Принадлежит: Суслов Виктор Александрович

Гибридный силовой агрегат электромобильный, состоящий из электрохимического генератора на основе водородно-кислородного топливного элемента, электролизера с твердополимерным электролитом и аккумуляторной батареи, обеспечивает электрическим током тяговые электродвигатели постоянного тока электромобиля, приводящие его в движение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/02 (11) (13) 143 947 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013152394/11, 26.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2013 (72) Автор(ы): Суслов Виктор Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Суслов Виктор Александрович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 26.11.2013 (45) Опубликовано: 10.08.2014 Бюл. № 22 (54) ГИБРИДНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ U 1 1 4 3 9 4 7 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Гибридный силовой агрегат электромобильный, состоящий из электрохимического генератора на основе водородно-кислородного топливного элемента, электролизера с твердополимерным электролитом и аккумуляторной батареи, обеспечивает электрическим током тяговые электродвигатели постоянного тока электромобиля, приводящие его в движение. 1 4 3 9 4 7 Адрес для переписки: 115304, Москва, ул. Каспийская, 26, корп. 3, кв. 6, Суслов В.А. RU 5 10 15 20 25 30 35 40 143 947 U1 Область техники, к которой относится полезная модель Электромобили, гибридные автомобили, работающие на двух видах топлива углеводородных (бензиновых, спиртовых, метановых, пропан-бутановых, водородных и т.д.) и электрических: конденсаторах, аккумуляторах, приводящих в действие электрические двигатели; автомобили, на топливных элементах (электрохимических генераторах), электроэнергия в которых вырабатывается при реакции водорода с атмосферным кислородом или хранящимся в баллонах, или получаемым в электролизере, установленном на борту электромобиля, как в данной полезной модели. Уровень техники Аналог полезной модели ...

Подробнее
Номер записи: 76
10-08-2014 дата публикации

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000144169U1
Автор: ДЖИЛЛЕСПИ Брайан
Принадлежит: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК

1. Электрическое транспортное средство, включающее в себя электрическую двигательную систему, содержащую аккумулятор, зарядное устройство и индикатор зарядного устройства, определяющий уровень заряда аккумулятора; несколько внешних световых приборов, каждый из которых расположен на соответствующем углу транспортного средства, где каждый световой прибор имеет цепочку светодиодов, расположенных последовательно вдоль соответствующей стороны светового прибора, и разнесенных друг относительно друга таким образом, чтобы можно было различить их на некотором, заранее заданном расстоянии от транспортного средства, причем светодиоды выполнены с возможностью светиться как в режиме движения транспортного средства, так и в режиме зарядки аккумулятора, где в режиме зарядки загорается часть цепочки светодиодов, пропорциональная измеренному уровню заряда аккумулятора. 2. Электрическое транспортное средство по п. 1, в котором в каждой цепочке светодиодов каждый светодиод соответствует заранее заданной процентной доле уровня заряда аккумулятора по сравнению с полным зарядом, а светодиоды цепочки выполнены с возможностью загораться последовательно от первого светодиода к соседним светодиодам, в соответствии с измеренной долей заряда аккумулятора. 3. Электрическое транспортное средство по п. 2, в котором каждая цепочка последовательно расположенных светодиодов включает в себя десять светодиодов, и включение каждого светодиода соответствует увеличению уровня заряда аккумулятора на 10%. 4. Электрическое транспортное средство по п. 1, которое также имеет модуль управления освещением для управления работой нескольких внешних световых приборов во время движения транспортного средства, причем модуль управления освещением выполнен с возможностью активировать режим движения, в котором цепочка последовательно расположенных светодиодов горит целиком для обозначения границ соответствующих углов транспортного средства для водителей других транспортных средств. 5. Электрическое транспортное ...

Подробнее
Номер записи: 77
27-08-2014 дата публикации

МАНЕВРОВЫЙ ЛОКОМОТИВ

Номер: RU0000144553U1
Автор: Кобзарь Георгий Георгиевич, Носырев Дмитрий Яковлевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)

Маневровый локомотив, содержащий дизель-генератор, тяговые электродвигатели реверсивного типа, силовые аккумуляторные батареи, топливный бак, электролизер с тремя входами и двумя выходами, накопители кислорода и водорода и не менее одного электрохимического генератора с двумя входами и двумя выходами, причем дизель-генератор выполнен маломощным и малоразмерным и соединен с первым входом электролизера, выходы которого по водороду и кислороду соединены через накопители водорода и кислорода с входами электрохимического генератора, второй вход электролизера соединен со вторым выходом электрохимического генератора и системой охлаждения дизеля, первый выход электрохимического генератора соединен с тяговыми электродвигателями, а дизель-генератор соединен с тяговыми электродвигателями, отличающейся тем, что на локомотив дополнительно установлены преобразователь напряжения с двумя выходами и электрохимические конденсаторы, вход которых соединён с тяговым электродвигателем, а выход - с преобразователем напряжения, первый выход которого соединен с силовыми аккумуляторными батареями, а второй - с третьим входом электролизёра. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/18 (11) (13) 144 553 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014109196/11, 11.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.03.2014 (45) Опубликовано: 27.08.2014 Бюл. № 24 1 4 4 5 5 3 R U Формула полезной модели Маневровый локомотив, содержащий дизель-генератор, тяговые электродвигатели реверсивного типа, силовые аккумуляторные батареи, топливный бак, электролизер с тремя входами и двумя выходами, накопители кислорода и водорода и не менее одного электрохимического генератора с двумя входами и двумя выходами, причем дизельгенератор выполнен маломощным и малоразмерным и соединен с первым входом электролизера, выходы которого по водороду и кислороду соединены через накопители водорода и кислорода с входами ...

Подробнее
Номер записи: 78
10-09-2014 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

Номер: RU0000144858U1
Автор: Орленко Алексей Иванович, Петров Михаил Николаевич, Терегулов Олег Александрович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный университет путей сообщения"(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)

1. Устройство диагностики тягового двигателя электровоза путем определения наиболее нагретой точки, содержащее датчики температуры, установленные на двигателе для измерения выбранных рабочих параметров и соединенные с вычислительным блоком, представляющим собой программно-вычислительный комплекс, отличающееся тем, что в устройство введены волоконно-оптические датчики температуры рабочих параметров двигателя, оптический лазерный источник оптического сигнала, анализатор характеристик оптического сигнала, производящего необходимые измерения и передаваемого их в программно-вычислительный комплекс; при этом программно-вычислительный комплекс состоит из компьютера с программным обеспечением, соединенного с датчиками. 2. Устройство диагностики тягового двигателя электровоза по п. 1, отличающееся тем, что рабочие параметры включают в себя температурные характеристики двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/00 (11) (13) 144 858 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014103025/11, 29.01.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.01.2014 (45) Опубликовано: 10.09.2014 Бюл. № 25 1 4 4 8 5 8 R U Формула полезной модели 1. Устройство диагностики тягового двигателя электровоза путем определения наиболее нагретой точки, содержащее датчики температуры, установленные на двигателе для измерения выбранных рабочих параметров и соединенные с вычислительным блоком, представляющим собой программно-вычислительный комплекс, отличающееся тем, что в устройство введены волоконно-оптические датчики температуры рабочих параметров двигателя, оптический лазерный источник оптического сигнала, анализатор характеристик оптического сигнала, производящего необходимые измерения и передаваемого их в программно-вычислительный комплекс; при этом программновычислительный комплекс состоит из компьютера с программным обеспечением, соединенного с датчиками. 2. Устройство диагностики тягового ...

Подробнее
Номер записи: 79
10-09-2014 дата публикации

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Номер: RU0000145075U1
Автор: Иньков Юрий Моисеевич, Феоктистов Валерий Павлович, Чуверин Юрий Юрьевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ)

Тяговый электропривод, содержащий две идентичные группы электродвигателей постоянного тока, каждая из которых зашунтирована диодом и подключена к источнику электропитания с фильтром посредством импульсного преобразователя с контактором, отличающийся тем, что в каждой из указанных групп электродвигателей импульсный преобразователь с контактором подключен к разным полюсам источника электропитания, а общие точки импульсного преобразователя и контактора в каждой из групп электродвигателей соединены между собой посредством цепочки из трех последовательно соединенных диодов, причем каждая из промежуточных точек этой цепочки подключена посредством дополнительного контактора к ближайшей общей точке импульсного преобразователя и электродвигателей в каждой из их групп. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/04 (11) (13) 145 075 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014107518/11, 28.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.02.2014 (45) Опубликовано: 10.09.2014 Бюл. № 25 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) (RU) U 1 1 4 5 0 7 5 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Тяговый электропривод, содержащий две идентичные группы электродвигателей постоянного тока, каждая из которых зашунтирована диодом и подключена к источнику электропитания с фильтром посредством импульсного преобразователя с контактором, отличающийся тем, что в каждой из указанных групп электродвигателей импульсный преобразователь с контактором подключен к разным полюсам источника электропитания, а общие точки импульсного преобразователя и контактора в каждой из групп электродвигателей соединены между собой посредством цепочки из трех последовательно соединенных диодов, причем ...

Подробнее
Номер записи: 80
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАРЯДА ВОЗДУХА ЦИЛИНДРА

Номер: RU0000147480U1
Автор: БЭНКЕР Адам Нейтон, ГИБСОН Алекс О'Коннор, ДОЭРИНГ Джеффри Аллен, ОШИНСКИ Дэвид, РИД Дэннис Крейг
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства с гибридным приводом для регулировки заряда воздуха цилиндра, содержащая: двигатель; маховик двойной массы (DMF), включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, включающий в себя постоянные команды, исполняемые для регулировки установки момента впрыска топлива в цилиндр в ответ на требуемую скорость вращения двигателя, основанную на скорости вращения насосного колеса гидротрансформатора, при механически не присоединенном к двигателю насосном колесе гидротрансформатора. 2. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса после того, как скорость вращения двигателя находится в пределах пороговой скорости вращения насосного колеса гидротрансформатора. 3. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 1, в которой двигатель запускается вращением двигателя посредством стартера, иного, чем DISG. 4. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 3, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки установки момента впрыска топлива для поддержания, по существу, постоянного времени между установкой момента искрового зажигания, подаваемого в цилиндр, и установкой момента окончания впрыска топлива, подаваемого в цилиндр во время цикла цилиндра, по мере того, как скорость вращения двигателя возрастает при ускорении двигателя и наряду с впрыском множества импульсов топлива во время цикла цилиндра. 5. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки установки момента впрыска ...

Подробнее
Номер записи: 81
20-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ УСЛОВНОГО ВХОДА В ДРЕЙФОВЫЙ РЕЖИМ ПРИВОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Номер: RU0000147824U1
Автор: БЭНКЕР Адам Нейтон, ГИБСОН Алекс О'Коннор, ДОЭРИНГ Джеффри Аллен, ЛИ Сеунгхоон, РИД Дэннис Крейг
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства для условного входа в дрейфовый режим привода на ведущие колеса, содержащая: двигатель; маховик двойной массы, включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, содержащий исполняемые команды в постоянной памяти для вхождения в дрейфовый режим в выбранных условиях, в которых двигатель работает на частоте вращения холостого хода дрейфового режима, не выдавая крутящий момент двигателя на трансмиссии, и в которых крутящий момент DISG выдается на трансмиссию, при этом выбранные условия включают в себя состояние заряда аккумуляторной батареи, равное или большее, чем пороговый заряд аккумуляторной батареи. 2. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для продувки паров топлива при дрейфовом режиме. 3. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для создания разрежения при дрейфовом режиме. 4. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для увеличения температуры каталитического нейтрализатора при дрейфовом режиме. 5. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для увеличения температуры двигателя при дрейфовом режиме. 6. Система транспортного средства по п. 1, в которой пороговый заряд аккумуляторной батареи является номинальным зарядом аккумуляторной батареи. И 1 147824 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ” 147 824 Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ...

Подробнее
Номер записи: 82
10-12-2014 дата публикации

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000148658U1
Автор:
Принадлежит: Барский Виктор Алексеевич

1. Тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тяговый синхронный генератор с двумя статорными трехфазными обмотками, к выводам которых подключены выводы переменного тока шести трехфазных мостовых выпрямителей по числу тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, тормозные резисторы, коммутационные элементы поездных контакторов и тормозного переключателя и систему управления, причем первый трехфазный мостовой выпрямитель содержит шесть тиристоров, подключенных к выводам переменного тока и выходам постоянного тока трехфазного мостового выпрямителя, а второй, третий, четвертый, пятый и шестой трехфазные мостовые выпрямители содержат по три тиристора, которые включены в плечи трехфазного мостового выпрямителя и соединены с одним из выходов постоянного тока и выводами переменного тока трехфазного мостового выпрямителя, входы управления тиристоров трехфазных мостовых выпрямителей подключены к многоканальной системе управления, первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой коммутационные элементы поездных контакторов подключены каждый между плюсовыми выходами первого, второго, третьего, четвертого, пятого и шестого трехфазных мостовых выпрямителей, соответственно, и первыми выводами обмоток якоря первого, второго, третьего, четвертого, пятого и шестого тяговых электродвигателей, соответственно, первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой коммутационные элементы тормозного переключателя подключены каждый ко вторым выводам обмоток якоря первого, второго, третьего, четвертого, пятого и шестого тяговых электродвигателей, соответственно, и через тормозные резисторы подключены к плюсовым выходам первого, второго, третьего, четвертого, пятого и шестого трехфазных мостовых выпрямителей, седьмой, восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый и двенадцатый коммутационные элементы тормозного переключателя подключены каждый между первыми выводами обмоток возбуждения и вторыми выводами обмоток якоря первого, второго, третьего, четвертого ...

Подробнее
Номер записи: 83
20-12-2014 дата публикации

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД

Номер: RU0000149078U1
Автор: Иньков Юрий Моисеевич, Феоктистов Валерий Павлович, Чуверин Юрий Юрьевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ)

Тяговый электропривод, содержащий электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения с реверсором, которые подключены к источнику постоянного тока посредством первого импульсного прерывателя с обратным диодом и зашунтированы вторым импульсным прерывателем с обратным диодом, отличающийся тем, что дополнительно предусмотрен однофазный мостовой выпрямитель, плечи которого выполнены на диодах, причем к клеммам постоянного тока этого выпрямителя подключены обмотки возбуждения электродвигателей с реверсором, а клеммы переменного тока включены последовательно в рассечку цепи якорных обмоток электродвигателей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 149 078 U1 (51) МПК B60L 9/02 (2006.01) B60L 11/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014118525/11, 08.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.05.2014 (45) Опубликовано: 20.12.2014 Бюл. № 35 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) (RU) U 1 1 4 9 0 7 8 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Тяговый электропривод, содержащий электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения с реверсором, которые подключены к источнику постоянного тока посредством первого импульсного прерывателя с обратным диодом и зашунтированы вторым импульсным прерывателем с обратным диодом, отличающийся тем, что дополнительно предусмотрен однофазный мостовой выпрямитель, плечи которого выполнены на диодах, причем к клеммам постоянного тока этого выпрямителя подключены обмотки возбуждения электродвигателей с реверсором, а клеммы переменного тока включены последовательно в рассечку цепи якорных обмоток электродвигателей. 1 4 9 0 7 8 (54) ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.05. ...

Подробнее
Номер записи: 84
27-01-2015 дата публикации

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕЛЕЖКА

Номер: RU0000149953U1
Автор: Горбачев Владимир Викторович, Третьяков Сергей Анатольевич, Шевченко Сергей Николаевич
Принадлежит: ОАО "СИБИРСКИЕ ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ"

1. Транспортная тележка, содержащая платформу, на которой установлены электроприводы, каждый из которых состоит из блока управления, силового преобразователя и электромеханического блока движения, выполненного в виде исполнительного электродвигателя, связанного через редуктор с осью соответствующего колеса, отличающаяся тем, что она снабжена опорной рамой, установленной вертикально на платформе, и механизмом поворота на каждое колесо, выполненным в виде мотор-редуктора, связанного с осью соответствующего колеса. 2. Транспортная тележка по п. 1, отличающаяся тем, что колеса выполнены в виде колесных пар. 3. Транспортная тележка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что она снабжена датчиками защиты от столкновений. 4. Транспортная тележка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что она снабжена выдвижными домкратами. И 1 149953 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 149 953” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 17.06.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.07.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.07.2022 Бюл. №20 Стр.: 1 па счббУ | ЕП

Подробнее
Номер записи: 85
10-02-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СУДНА

Номер: RU0000150254U1
Автор: Калий Валерий Алексеевич, Резниченко Алексей Викторович, Савченко Михаил Сергеевич, Скварский Павел Анатольевич
Принадлежит: Калий Валерий Алексеевич, Резниченко Алексей Викторович, Савченко Михаил Сергеевич, Скварский Павел Анатольевич

Устройство электропитания постоянным током автономного транспортного судна, характеризующееся тем, что оно содержит газотурбинный двигатель, который двумя валами отбора мощности соединен с электромеханической передачей, включающей дифференциальный мультипликатор, соединенный с ним электромагнитный тормоз-расцепитель, генератор, соединенный с бесконтактным электродвигателем постоянного тока, вал которого соединен с водилом дифференциального мультипликатора, соединенным с генератором через электромагнитный тормоз-расцепитель, магнитоэлектрический генератор, соединенный через трехфазную систему проводов с выпрямительным устройством, соединенным с блоком коммутации, блок коммутации соединен с блоком управления, который соединен с электромагнитным тормозом-расцепителем. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК H02P 9/04 B60L 11/08 B63H 21/00 B63H 21/14 B63H 21/16 (13) 150 254 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014121830/07, 29.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.05.2014 (73) Патентообладатель(и): Калий Валерий Алексеевич (RU), Савченко Михаил Сергеевич (RU), Резниченко Алексей Викторович (RU), Скварский Павел Анатольевич (RU) (45) Опубликовано: 10.02.2015 Бюл. № 4 Адрес для переписки: 129327, Москва, а/я 64, Туленинову Н.А. U 1 1 5 0 2 5 4 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство электропитания постоянным током автономного транспортного судна, характеризующееся тем, что оно содержит газотурбинный двигатель, который двумя валами отбора мощности соединен с электромеханической передачей, включающей дифференциальный мультипликатор, соединенный с ним электромагнитный тормозрасцепитель, генератор, соединенный с бесконтактным электродвигателем постоянного тока, вал которого соединен с водилом дифференциального мультипликатора, соединенным с генератором через электромагнитный тормоз-расцепитель, магнитоэлектрический ...

Подробнее
Номер записи: 86
20-02-2015 дата публикации

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000150714U1
Автор: Иньков Юрий Моисеевич, Космодамианский Андрей Сергеевич, Фадейкин Тимофей Николаевич, Федяева Галина Анатольевна, Феоктистов Валерий Павлович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ)

Электрическая передача тепловоза, содержащая дизель с регулятором для стабилизации частоты вращения и синхронный генератор, к статорным обмоткам которого посредством преобразователя электроэнергии подключены тяговые электродвигатели, отличающаяся тем, что дополнительно предусмотрен источник переменного трёхфазного напряжения нормальной частоты для электропитания стационарных потребителей, выполненный как непосредственный преобразователь частоты, состоящий из идентичных цепочек, каждая из которых состоит из двух противопараллельно соединённых тиристоров и включена между выводом статорной обмотки синхронного генератора и одной из клемм для подключения стационарных потребителей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/04 (11) (13) 150 714 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014129431/11, 18.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.07.2014 (45) Опубликовано: 20.02.2015 Бюл. № 5 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ 1 5 0 7 1 4 R U Формула полезной модели Электрическая передача тепловоза, содержащая дизель с регулятором для стабилизации частоты вращения и синхронный генератор, к статорным обмоткам которого посредством преобразователя электроэнергии подключены тяговые электродвигатели, отличающаяся тем, что дополнительно предусмотрен источник переменного трёхфазного напряжения нормальной частоты для электропитания стационарных потребителей, выполненный как непосредственный преобразователь частоты, состоящий из идентичных цепочек, каждая из которых состоит из двух противопараллельно соединённых тиристоров и включена между выводом статорной обмотки синхронного генератора и одной из клемм для подключения стационарных потребителей. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗА 1 5 0 7 1 4 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский ...

Подробнее
Номер записи: 87
27-03-2015 дата публикации

ПАССАЖИРСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000151179U1
Автор: Деникин Эрнст Иванович, Дыдыкин Игорь Олегович
Принадлежит: Деникин Эрнст Иванович, Дыдыкин Игорь Олегович

1. Пассажирское транспортное средство, включающее шасси на пневматических шинах, несущее пассажирский салон, кабину водителя и энергетическую установку, содержащую аккумуляторную батарею, заряжаемую от источника электрической энергии расположенного на остановке, отличающееся тем, что шасси выполнено, по меньшей мере, из двух шарнирно сочлененных частей, первая из которых несет пассажирский салон, а вторая - кабину водителя и энергетическую установку и выполнена одноосной с движителями в виде автономно управляемых мотор-колес, при этом центр тяжести второй части шасси расположен ниже геометрической оси движителей, а центр тяжести аккумуляторной батареи совпадает с центром тяжести шасси или расположен ниже его. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что источник электрической энергии расположен над остановкой и выполнен в виде продольно расположенной шины, взаимодействующей с контактом пантографа, смонтированным на второй части шасси, во время остановок. 3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что шасси может быть выполнено из трех частей, одна из которых оборудована пассажирским салоном с подъемниками для перевозки инвалидов-колясочников. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 11/00 (13) 151 179 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014127202/11, 03.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.07.2014 (72) Автор(ы): Дыдыкин Игорь Олегович (RU), Деникин Эрнст Иванович (RU) (45) Опубликовано: 27.03.2015 Бюл. № 9 1 5 1 1 7 9 R U Формула полезной модели 1. Пассажирское транспортное средство, включающее шасси на пневматических шинах, несущее пассажирский салон, кабину водителя и энергетическую установку, содержащую аккумуляторную батарею, заряжаемую от источника электрической энергии расположенного на остановке, отличающееся тем, что шасси выполнено, по меньшей мере, из двух шарнирно сочлененных частей, первая из которых несет пассажирский ...

Подробнее
Номер записи: 88
10-05-2015 дата публикации

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000152141U1
Автор: Иньков Юрий Моисеевич, Космодамианский Андрей Сергеевич, Фадейкин Тимофей Николаевич, Федяева Галина Анатольевна, Феоктистов Валерий Павлович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ)

Электрическая передача тепловоза, содержащая приводимый от дизеля генератор переменного трёхфазного тока, обмотки которого соединены в звезду и подключены к выпрямителю, выходные клеммы которого соединены с включенными параллельно тяговыми электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения, причём на каждом электродвигателе установлены датчики, соединённые с блоком обнаружения боксования, отличающаяся тем, что последовательно в цепь каждого тягового электродвигателя включён контактор, управляющий вход которого подключён к выходу блока обнаружения боксования, а общая точка электродвигателя и контактора в каждой параллельной цепи посредством дополнительного диода соединена с нулевой точкой обмоток генератора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 141 U1 (51) МПК B60L 11/04 (2006.01) B61C 15/08 (2006.01) B61C 15/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014134298/11, 22.08.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.08.2014 (45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ 1 5 2 1 4 1 R U Формула полезной модели Электрическая передача тепловоза, содержащая приводимый от дизеля генератор переменного трёхфазного тока, обмотки которого соединены в звезду и подключены к выпрямителю, выходные клеммы которого соединены с включенными параллельно тяговыми электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения, причём на каждом электродвигателе установлены датчики, соединённые с блоком обнаружения боксования, отличающаяся тем, что последовательно в цепь каждого тягового электродвигателя включён контактор, управляющий вход которого подключён к выходу блока обнаружения боксования, а общая точка электродвигателя и контактора в каждой параллельной цепи посредством дополнительного диода соединена с нулевой точкой обмоток генератора. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕПЛОВОЗА 1 5 2 1 4 1 (73) ...

Подробнее
Номер записи: 89
20-09-2015 дата публикации

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Номер: RU0000154995U1
Автор: Иньков Юрий Моисеевич, Литовченко Виктор Васильевич, Феоктистов Валерий Павлович, Чуверин Юрий Юрьевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ)

Тяговый электропривод электроподвижного состава постоянного тока, содержащий соединенные последовательно токоприемник, быстродействующий выключатель и Г-образный фильтр с индуктивным и емкостным элементами, причем последний подключен также к заземляющему устройству электроподвижного состава, а к выходу фильтра подключены соединенные параллельно идентичные блоки, каждый из которых содержит преобразователь электроэнергии и тяговые двигатели, отличающийся тем, что дополнительно предусмотрены импульсный прерыватель и диод, причем последний включен в фильтре между индуктивным и емкостным элементами, а импульсный прерыватель включен между общей точкой индуктивного элемента и диода с одной стороны и с заземляющим устройством с другой стороны. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60L 11/04 (11) (13) 154 995 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014129432/11, 18.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.07.2014 (45) Опубликовано: 20.09.2015 Бюл. № 26 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МИИТ 1 5 4 9 9 5 R U Формула полезной модели Тяговый электропривод электроподвижного состава постоянного тока, содержащий соединенные последовательно токоприемник, быстродействующий выключатель и Гобразный фильтр с индуктивным и емкостным элементами, причем последний подключен также к заземляющему устройству электроподвижного состава, а к выходу фильтра подключены соединенные параллельно идентичные блоки, каждый из которых содержит преобразователь электроэнергии и тяговые двигатели, отличающийся тем, что дополнительно предусмотрены импульсный прерыватель и диод, причем последний включен в фильтре между индуктивным и емкостным элементами, а импульсный прерыватель включен между общей точкой индуктивного элемента и диода с одной стороны и с заземляющим устройством с другой стороны. Предложен тяговый электропривод электроподвижного состава постоянного тока, ...

Подробнее
Номер записи: 90
20-01-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКТОМ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ

Номер: RU0000158664U1
Автор: Белоусов Александр Александрович, Ким Игорь Янович, Лолейт Станислав Робертович, Уваров Александр Анатольевич, Флоренцев Станислав Николаевич
Принадлежит: Белоусов Александр Александрович, Ким Игорь Янович, Лолейт Станислав Робертович, Уваров Александр Анатольевич, Флоренцев Станислав Николаевич

1. Устройство управления комплектом тягового электрооборудования для транспортных средств, содержащее корпус и закрепленные в нем систему жидкостного охлаждения силовых преобразователей и соединенные шинами силовые преобразователи, представляющие собой сборочные единицы, а именно блоки инверторов с их контроллерами, блоки выпрямителей, блок системы возбуждения генератора с его контроллером, отличающееся тем, что силовые ключи инверторов выполнены на силовых интегрированных интеллектуальных IGBT модулях полуприжимной конструкции без паяного основания с объединенными в едином конструктиве цифровыми драйверами силовых ключей и датчиками напряжения, тока и температуры, соединенными с аналого-цифровым преобразователем, причём непосредственно на выходных зажимах IGBT модулей установлены снабберные конденсаторы, кроме того, контроллеры каждого силового преобразователя соединены с драйверами силовых модулей линиями связи с применением средств подавления помех, а силовые модули в силовых преобразователях объединены низкоиндуктивными ламинарными шинами постоянного тока с установленными на них пленочными конденсаторами с минимальной паразитной индуктивностью. 2. Устройство управления по п. 1, отличающееся тем, что в качестве средств подавления помех на линиях связи между управляющим контроллером каждого силового преобразователя и драйверами силовых модулей использованы проводники в виде экранированных витых пар и ферритовые фильтры, применяется цифровая передача сигналов, а сигнальные линии имеют минимально возможные длины между блоками и максимально разнесены с силовыми цепями. 3. Устройство управления по п. 1, отличающееся тем, что насос системы охлаждения имеет электропривод, регулируемый в зависимости от заданного параметра, в качестве которого может применяться требуемая производительность системы, радиаторы системы охлаждения выполнены с возможностью отвода тепла от элементов силовой электроники в воздушный поток охлаждения тяговых электродвигателей, а соединения ...

Подробнее
Номер записи: 91
27-04-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ К ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000161668U1
Автор: Гребенников Николай Вячеславович, Киреев Александр Владимирович, Кожемяка Николай Михайлович, Кононов Геннадий Николаевич
Принадлежит: Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н")

Устройство для передачи электрической энергии к электромеханической трансмиссии транспортного средства, содержащее цепь из двух последовательно включенных конденсаторов, соединенную с положительным и отрицательным зажимами источника питания, три мостовые схемы, каждая из которых включает в себя два диода и два управляемых ключа, два трехфазных реактивных индукторных двигателя и тепловой двигатель, кинематически связанный с первым из упомянутых индукторных двигателей, включенным для работы в генераторном режиме, причем одни из управляемых ключей каждой мостовой схемы соединены с положительным зажимом источника питания и катодами соответствующих первых диодов каждой мостовой схемы, аноды которых соединены с отрицательным зажимом источника питания, а вторые управляемые ключи каждой мостовой схемы соединены с отрицательным зажимом источника питания и анодами соответствующих вторых диодов каждой мостовой схемы, катоды которых соединены с положительным зажимом источника питания, при этом фазные обмотки первого упомянутого индукторного двигателя включены между точкой соединения конденсаторов и точками соединения упомянутых вторых диодов с управляемыми ключами, а фазные обмотки второго упомянутого индукторного двигателя включены между точкой соединения конденсаторов и точками соединения упомянутых первых диодов с управляемыми ключами, отличающееся тем, что оно снабжено накопителем электроэнергии, подключенным к положительному и отрицательному зажимам источника питания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 161 668 U1 (51) МПК B60L 11/08 (2006.01) B60L 11/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015115031/02, 21.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.04.2015 (45) Опубликовано: 27.04.2016 Бюл. № 12 1 6 1 6 6 8 R U Формула полезной модели Устройство для передачи электрической энергии к электромеханической трансмиссии транспортного средства, содержащее цепь из двух ...

Подробнее
Номер записи: 92
10-06-2016 дата публикации

МАЛОГАБАРИТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000162476U1
Автор: Политов Максим Павлович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Инноватика"

1. Малогабаритное транспортное средство, содержащее корпус, закрепленные на раме двигатель, руль с элементами управления, сцепное устройство, гусеничный движитель, включающий гусеницу, опорно-подпружиненные катки, ведущее колесо, связанное с двигателем через цепную передачу, отличающееся тем, что содержит используемый в качестве двигателя вентильный электродвигатель с аккумуляторными батареями, контактор и контроллер, закрепленные на раме над гусеницей, закрытые корпусом вместе с верхней частью гусеницы, при этом контактор электрически соединен с аккумуляторными батареями, контроллер, оснащенный программным обеспечением, электрически соединен с электродвигателем, аккумуляторными батареями, контактором и с установленными на руле элементами управления. 2. Малогабаритное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит в качестве элементов управления - элементы включения-отключения питания, управления ходом, торможением, обратным ходом. 3. Малогабаритное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что элемент включения-отключения питания соединен со средством защитного отключения питания, выполненным в виде шнура с быстросъемной застежкой. 4. Малогабаритное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что содержит светодиодную фару с элементом управления освещением и устройство звукового сигнала с элементом управления звуковым сигналом, электрически связанные с аккумуляторными батареями через контактор и контроллер. 5. Малогабаритное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что в качестве аккумуляторных батарей используют литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 476 U1 (51) МПК B62M 27/02 (2006.01) B62D 55/08 (2006.01) B60L 11/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015155402/11, 23.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.12.2015 (72) Автор(ы): Политов Максим Павлович (RU) (73) ...

Подробнее
Номер записи: 93
27-06-2016 дата публикации

СИСТЕМА МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ УПРАВЛЕНИЯ И ДИАГНОСТИКИ ТЕПЛОВОЗА

Номер: RU0000162691U1
Автор: Грязев Сергей Алексеевич, Паличев Андрей Михаилович, Печенов Михаил Олегович, Сивишкин Александр Николаевич, Якунин Владимир Викторович
Принадлежит: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННО-КОММЕРЧЕСКАЯ ФИРМА "ПОЛЁТ"

Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза, содержащая блок регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода/вывода аналоговых сигналов и устройство ввода частотных сигналов; комплект периферийных блоков, включающий дисплейный модуль с блоком навигационного приемника, блок контроллера машиниста, блок вспомогательной индикации, регулятор электрического торможения с тормозными резисторами, отличающаяся тем, что в комплект периферийных блоков дополнительно включены ключ регулирования возбуждения для регулирования тока в обмотках возбуждения тяговых генераторов путем широтно-импульсной модуляции напряжения питания постоянного тока, блок регулирования напряжением для стабилизации напряжения вспомогательных генераторов тепловоза, преобразователь напряжения для формирования напряжений питания счетчика моточасов, двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя, инвертор напряжения для преобразования постоянного напряжения, поступающего на тормозные резисторы от тяговых электродвигателей, работающих в момент электрического торможения в генераторном режиме, в трехфазное переменное напряжение с изменяющейся пропорционально входному напряжению частотой для питания вентилятора охлаждения тормозных резисторов, повышая эффективность охлаждения тормозных резисторов при увеличении их электрической нагрузки во время интенсивного торможения, при этом все периферийные блоки соединены с блоком регулирования и контроля с помощью кабелей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 691 U1 (51) МПК B60L 15/20 (2006.01) B60L 11/02 (2006.01) B60L 7/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015140664/11, 23.09.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.09.2015 Адрес для переписки: 442961, Пензенская обл., г. Заречный, пр-д ...

Подробнее
Номер записи: 94
27-08-2016 дата публикации

САМОХОДНАЯ МАШИНА

Номер: RU0000164309U1
Автор: Баранцев Алексей Георгиевич, Галемов Тахир Талхатович, Купин Денис Алексеевич, Савчук Виктор Иванович, Федянин Сергей Яковлевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Объединенная Компания РУСАЛ Инженерно-технологический центр"

1. Самоходная машина, содержащая шасси с установленными на нем колесами, рабочее место с органами управления, привод хода от аккумуляторной батареи через блок управления, подключенный к электродвигателю, отличающаяся тем, что привод хода машины состоит из редуктора и электродвигателя с принудительным охлаждением, установленных на каждом приводном колесе и подключенных к блоку управления, соединенному с аккумуляторной батареей, снабженной разъемом для подключения к зарядному устройству. 2. Самоходная машина по п. 1, отличающаяся тем, что аккумуляторная батарея состоит из литий-ионных аккумуляторов. 3. Самоходная машина по п. 1, отличающаяся тем, что разъем аккумуляторной батареи выполнен с возможностью подключения к зарядному устройству, расположенному отдельно от машины. 4. Самоходная машина по п. 1, отличающаяся тем, что разъем аккумуляторной батареи выполнен с возможностью подключения к зарядному устройству, расположенному на шасси машины. 5. Самоходная машина по п. 1, отличающаяся тем, что принудительное охлаждение электродвигателей выполнено, например, в виде ребер охлаждения. 6. Самоходная машина по п. 1, отличающаяся тем, что каждый редуктор привода хода закреплен на раме машины, причем с одной стороны к редуктору закреплено колесо, а с другой - электродвигатель привода хода. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 164 309 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ QB9K Государственная регистрация предоставления права использования по договору Вид договора: лицензионный Лицо(а), которому(ым) предоставлено право использования: Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг Строительство Обслуживание" (RU) Дата и номер государственной регистрации предоставления права использования по договору: 20.01.2020 РД0322553 Дата внесения записи в Государственный реестр: 20.01.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 20.01.2020 Бюл. №2 1 6 4 3 0 9 Условия договора: неисключительная лицензия на срок действия ...

Подробнее
Номер записи: 95
27-08-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДНЫМИ СТАНЦИЯМИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Номер: RU0000164365U1
Автор: Горбачев Дмитрий Игоревич, Дончук Александр Иванович
Принадлежит: Горбачев Дмитрий Игоревич, Дончук Александр Иванович

Устройство для управления зарядными станциями электромобилей, включающее в себя сервер, выполненный с возможностью соединения с блоками управления зарядными станциями посредством объединенной сети; сервер включает в себя модуль обмена данными с блоками управления зарядными станциями, который соединен с модулем хранения базы данных зарядных станций, который соединен с модулем управления зарядными станциями, отличающееся тем, что модуль управления зарядными станциями включает в себя модуль обмена данными с пользователями зарядными станциями, который соединен с модулем хранения базы данных пользователей зарядными станциями, а модуль управления зарядными станциями включает в себя блок управления группами зарядных станций. И 1 164365 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 164 365” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 24.04.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 03.03.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 03.03.2020 Бюл. №7 Стр.: 1 па ч9$%79 ЕП

Подробнее
Номер записи: 96
27-08-2016 дата публикации

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000164412U1
Автор: Петров Владимир Анатольевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Амулет"

1. Электрическая машина транспортного средства, снабженная рамой и маятником приводного колеса, содержащая корпус, связанный с рамой, внешний статор с обмотками, установленный в корпусе, и внутренний ротор с выходным валом, вращающийся внутри полости статора, при этом внутри вала ротора с зазором расположен распорный элемент со сквозным осевым отверстием, в котором установлен крепежный стержень, стягивающий раму транспортного средства с распорным элементом, вал ротора установлен в подшипниках корпуса, а ось качания маятника приводного колеса совпадает с осью вращения вала ротора, на котором расположена ведущая звездочка цепи привода колеса. 2. Электрическая машина по п. 1, отличающаяся тем, что маятник установлен на подшипниках, установленных на крепежном стержне, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой и распорным элементом. 3. Электрическая машина по п. 1, отличающаяся тем, что корпус электрической машины выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками, образующими замкнутую полость. 164412 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘” 164 412? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 17.10.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.07.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.07.2019 Бюл. №19 Стр.: 1 СТУУТЭ па ЕП

Подробнее
Номер записи: 97
27-09-2016 дата публикации

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000165062U1
Автор: Петров Владимир Анатольевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Амулет"

1. Электрическая силовая установка транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержащая корпус, связанный с рамой, внутренний статор с обмотками, установленный в корпусе, и внешний ротор с выходным валом, вращающийся вокруг статора, при этом статор снабжен распорным элементом, расположенным соосно со статором, внутри распорного элемента соосно с валом ротора выполнено сквозное отверстие, в котором установлен крепежный стержень, стягивающий раму транспортного средства с распорным элементом, ось качания маятника приводного колеса совпадает с осью вращения вала ротора, на котором расположена ведущая звездочка цепи привода колеса. 2. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что подшипники ротора установлены на распорном элементе. 3. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что один подшипник ротора установлен на распорном элементе, а другой его подшипник установлен на крепежном стержне, при этом внутренняя обойма подшипника, установленного на крепежном стержне, стянута вместе с распорным элементом. 4. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что маятник установлен на подшипниках, установленных на крепежном стержне, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой и распорным элементом. 5. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что распорный элемент выполнен заодно со статором. 6. Электрическая силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что корпус электрической машины выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками, образующими замкнутую полость. И 1 16506 2 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ЭВо“” 165 062°° Ц4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 17.10.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.07.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.07. ...

Подробнее
Номер записи: 98
10-11-2016 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (УКЛАДОЧНЫЙ КРАН)

Номер: RU0000165779U1
Автор: Байда Сергей Викторович, Белоусов Александр Александрович, Лолейт Станислав Робертович, Титов Алексей Михайлович, Флоренцев Станислав Николаевич
Принадлежит: Байда Сергей Викторович, Белоусов Александр Александрович, Лолейт Станислав Робертович, Титов Алексей Михайлович, Флоренцев Станислав Николаевич

1. Транспортное средство, содержащее несущую часть с установленными на ней посредством элементов крепления органами управления транспортным средством и его оборудованием, приводными элементами движителей, вспомогательными приводными элементами и элементами силовой и управляющей электроники, контроллером верхнего уровня для управления потоками мощности и тягой, связанным с системой управления транспортным средством, и отображения информации и контроллером двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, а также узлами системы принудительного охлаждения вышеперечисленных элементов, электрической схемой питания потребителей электроэнергии, отличающееся тем, что вспомогательные приводные элементы включают в себя электроприводы рабочих механизмов, установленных посредством элементов крепления на борту транспортного средства, приводные элементы движителей представляют собой тяговые асинхронные электрические машины переменного тока, а элементы силовой и управляющей электроники представляют собой соответственно электрически соединенные тяговые преобразователи на основе интегрированных интеллектуальных IGBT-модулей, преобразователи постоянного напряжения звена постоянного тока в постоянное и переменное стабилизированное напряжение и цифровые системы управления на основе контроллеров для векторного управления асинхронными электрическими машинами и управления бортовыми потребителями, причем элементы силовой электроники выполнены с возможностью электрического соединения с приводными элементами движителей, вспомогательными приводными элементами и бортовыми потребителями электроэнергии и с возможностью передачи управляющих и информационных электрических сигналов между ними. 2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что приводные элементы рабочих механизмов представляют собой асинхронные электрические машины переменного тока. 3. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что электрическая схема питания потребителей электроэнергии содержит накопитель ...

Подробнее
Номер записи: 99
10-11-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU0000166091U1
Автор: Сабуров Сергей Валерьевич, Терентьев Владислав Евгеньевич
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова"

Устройство управления движением электроприводных транспортных средств, содержащее аккумуляторную батарею, обеспечивающую питание всех элементов устройства, преобразователь, бесколлекторные электродвигатели, встроенные в движители ЭТС, датчики положения ротора и блок управления с программным обеспечением, отличающееся тем, что преобразователь выполнен в виде электрооптического преобразователя с преобразованием постоянного напряжения в оптическое излучение и соединен с оптическими входами бесколлекторных двигателей по оптическим каналам связи, в свою очередь бесколлекторные электродвигатели выполнены в виде оптоэлектрических двигателей с преобразованием оптического излучения в электрический ток ротора и статора, при этом устройство дополнительно снабжено оптическими модуляторами, установленными на оптических входах бесколлекторных оптоэлектрических двигателей, и пропорциональными интегро-дифференциальными регуляторами (ПИД-регуляторами), установленными на оптических выходах бесколлекторных оптоэлектрических двигателей, при этом ПИД-регуляторы подключены к блоку управления с программным обеспечением, выполненным в виде компьютерно-измерительной системы (КИС), при этом каждый ПИД-регулятор соединен электрически с соответствующим оптическим модулятором. 166091 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Во“” 166 091“° ц4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 19.01.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.10.2021 Бюл. №29 Стр.: 1 6099 па ЕП

Подробнее
Номер записи: 100