УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к тормозным системам рельсового транспорта. Устройство регулирования торможения рельсового транспорта имеет возможность соединения для управления первым и вторым тормозными устройствами, регулирования тормозных устройств независимо друг от друга, определения и/или регистрации фактического юза колес, регулирования колеса в заданных диапазонах заданных значений юза. Устройство регулирования торможения управляет тормозными устройствами в общем диапазоне, обеспечивающем наиболее эффективное торможение. Тормозная система рельсового транспортного средства содержит устройство регулирования торможения. Способ регулирования тормозной системы, при котором регистрируют и/или определяют фактический юз первого и второго колес; управляют первым и вторым тормозным устройствами для регулирования колеса в первом и во втором диапазонах заданных значений юза; определяют наиболее эффективное торможение и управляют тормозными устройствами для регулирования колес в общем диапазоне ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к способу управления тяговым приводом транспортного средства. Способ заключается в том, что задают величины регулируемых параметров тягового привода, вычисляют требуемые суммарные тяговые усилия на движителях левого и правого бортов транспортного средства, вычисляют приведенную частоту вращения каждого движителя. Если режим движения тяговый, то из приведенных частот выделяют минимальную, а если режим движения тормозной, то выделяют максимальную частоту, определяют соответствующий выделенной частоте номер движителя, вычисляют значения абсолютного проскальзывания движителя, вычисляют оценку абсолютного проскальзывания каждого движителя, приведенную к месту установки выделенного движителя. Определяют расчетные величины регулируемых параметров каждого движителя и вычисляют максимальные достижимые суммарные тяговые усилия левого и правого бортов. Если тяговый привод транспортного средства может реализовать суммарные требуемые тяговые усилия на движителях обоих бортов, то ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ МНОГОКОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в тяговых электроприводах автономных пневмоколесных транспортных средств. Способ управления тяговыми усилиями колес многоколесного полноприводного транспортного средства заключается в задании уставок параметров регулирования тяговых электродвигателей, измерении их частот вращения, обработке результатов измерений с учетом кривизны траектории движения и коррекции заданных уставок сигналами, пропорциональными разностям между частотами вращения электродвигателей и их рассчитанными предельно-допустимыми частотами вращения. Устройство содержит тяговые электродвигатели, преобразователи напряжения, источник питания, датчики частот вращения электродвигателей, блоки задания уставок первого и второго параметров регулирования, блоки коррекции уставок первого параметра регулирования, блок задания направления движения, блок приведения частот вращения электродвигателей к одному электродвигателю, блок выделения ...

АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СПОСОБНОЕ ПРЕДОТВРАЩАТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И ОТКЛЮЧАТЬ СИСТЕМУ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ АВАРИИ

Изобретение относится к автотранспортному средству, имеющему электрическую систему высокого напряжения. По первому варианту автотранспортное средство содержит устройство запуска подушки безопасности, первый блок управления, первый узел управления, второй блок управления. По второму варианту автотранспортное средство содержит источник питания высокого напряжения, узел отключения, устройство запуска подушки безопасности, первый блок управления, первый узел управления. По третьему варианту автотранспортное средство содержит источник питания высокого напряжения, узел отключения, устройство запуска подушки безопасности, первый блок управления, первый узел управления, датчик столкновения, второй блок управления. Технический результат заключается в повышении безопасности. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ АВТОНОМНОЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ АВТОНОМНОЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

Изобретение относится к транспортным средствам. В способе управления электромеханической трансмиссией автономной дорожно-строительной машины, генератор, накопитель электроэнергии и электродвигатели подключают так, что электроэнергия передается от генератора к электродвигателям. Когда электродвигатели не могут полностью поглотить мощность, развиваемую генератором, избыточная мощность поступает в накопитель и запасается в нем, причем величину этой мощности регулируют. Осуществляют режим передачи мощности от накопителя к электродвигателям, при этом генератор отключен. Осуществляют режим электрического торможения, при этом генератор отключают, электродвигатели переводят в генераторный режим и энергию торможения запасают в накопителе. Если величина требуемой мощности превышает мощность дизель-генератора, генератор, накопитель и электродвигатели подключают так, чтобы мощности генератора и накопителя суммировались при их включении в последовательную цепь и суммарная мощность передавалась электродвигателям ...

Автоматическая система регулирования температуры тяговой полупроводниковой преобразовательной установки тягового транспортного средства

Изобретение относится к регулированию температуры тягового преобразователя. Автоматическая система регулирования температуры тяговой полупроводниковой преобразовательной установки тягового транспортного средства включает в себя систему охлаждения тяговой преобразовательной установки, установленной в воздуховоде, содержащей силовые полупроводниковые приборы с охладителями, вентилятор, датчики температуры силовых полупроводниковых приборов, датчик тока нагрузки тяговой преобразовательной установки, датчик температуры наружного охлаждающего воздуха, датчик подачи вентилятора, микропроцессорный контроллер и драйвер тяговой преобразовательной установки. Микропроцессорный контроллер содержит устройство выбора максимального значения выходного сигнала датчиков температуры, устройство коррекции коэффициента передачи регулятора температуры по подаче вентилятора, содержащее математическую модель системы охлаждения тяговой преобразовательной установки, сравнивающие устройства, задающие устройства, ...

СУДОВАЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПОВЫШЕННОЙ ЧАСТОТЫ С СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЯ И МАТРИЧНЫМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ ЧАСТОТЫ

Использование: в области электротехники. Технический результат - упрощение системы распределения электроэнергии, снижение общей массы и габаритов оборудования, а также уменьшение мощности потерь при сохранении необходимых уровней и параметров качества электроэнергии. Система состоит из n (где n=1, 2, 3…) главных турбо(дизель)-генераторов повышенной частоты; двух электрических сетей переменного напряжения с главными распределительными щитами (ГРЩ) высокого напряжения повышенной частоты и ГРЩ низкого напряжения промышленной частоты; системы электродвижения, состоящей из m (где m=1, 2…) гребных электродвигателей переменного тока и соответствующего количества преобразователей частоты; мощных потребителей повышенной частоты; централизованной системы отбора мощности и общесудовых потребителей промышленной частоты. В системе в качестве преобразователей частоты используют каскадные матричные преобразователи частоты с силовыми трансформаторами, первичные обмотки которых подключают к ГРЩ высокого ...

СПОСОБ ДИНАМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ УСИЛИЕМ КОЛЕС ЛОКОМОТИВА

Изобретение относится к системе управления тяговым усилием железнодорожного локомотива. Способ включает измерение характеристик сцепления первой оси, измерение характеристик сцепления, по меньшей мере, одной другой оси поезда, образующей вторую ось, использование данных, указывающих на характеристику сцепления второй оси, для получения сигнала управления совокупным проскальзыванием для рекомендации контроллеру, приводящему первую ось, о максимизации тягового усилия, если тяговое усилие второй оси находится ближе к максимуму для текущих условий на рельсах для сокращения времени достижения первой осью максимального тягового усилия для ее условий на рельсах. Технический результат заключается в развитии максимального тягового усилия локомотивом. 9 з.п. ф-лы, 20 ил.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Изобретение относится к электрическому транспортному средству, содержащему электрический двигатель и бортовые средства накопления энергии, электрически соединенные с двигателем, для питания указанного двигателя электрической энергией. Средства накопления энергии содержат: первый модуль накопления энергии, содержащий по меньшей мере один суперконденсатор, и второй модуль накопления энергии, содержащий по меньшей мере одну батарею. Модули накопления энергии расположены на параллельных электрических ветвях. Транспортное средство содержит средства внутреннего соединения, расположенные между средствами накопления энергии и двигателем, выполненные с возможностью электрического соединения двух электрических ветвей с двигателем и конфигурированные таким образом, чтобы разом соединять с двигателем только одну из двух ветвей. Транспортная система содержит по меньшей мере одно транспортное средство и по меньшей мере одну остановку для подзарядки транспортного средства. Достигается увеличение зарядки ...

Защита источника питания, содержащего ряд батарей, соединенных параллельно, от внешнего короткого замыкания

Изобретение относится к схеме защиты аккумуляторов от внешнего короткого замыкания. Электроустановка содержит прерыватель и источник напряжения постоянного тока. Источник напряжения содержит батареи, соединенные параллельно, при этом источник напряжения соединен последовательно с прерывателем. Сумма токов короткого замыкания этих батарей выше отключающей способности прерывателя. Каждая батарея содержит первое плечо, второе плечо, амперметр и цепь управления. Каждое первое плечо содержит электрохимические аккумуляторы и выключатель, соединенные последовательно. Каждое второе плечо соединено параллельно с первым плечом и содержит диод обратной цепи. Цепи управления выполнены с возможностью обнаруживать короткое замыкание и одновременно удерживать большинство указанных выключателей разомкнутыми. При этом цепи управления замыкают один из указанных выключателей с целью прикладывания тока, проходящего через прерыватель, выше тока отключения и ниже отключающей способности. Технический результат ...

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к электровозам постоянного тока, и направлено на усовершенствование устройства защиты от боксования. Устройство содержит резисторы, шунтирующие якоря тяговых электродвигателей постоянного тока с помощью контакторов и релейной системы, которая обеспечивает обнаружение боксования, снижение тока якоря, поддержание тока возбуждения при боксовании колесной пары и прекращение боксования за счет роста потенциального коэффициента сцепления. Технический результат заключается в повышении надежности работы устройства и снижении потерь электроэнергии. 2 ил.

БЕСКОНТАКТНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к бесконтактному зарядному устройству. Бесконтактное зарядное устройство содержит устройство приема мощности, содержащее катушку; аккумулятор; модуль определения состояния заряда аккумулятора; модуль задания допустимого диапазона для процесса заряда; модуль управления зарядом для управления мощностью процесса заряда для аккумулятора и дисплей для отображения допустимого диапазона для процесса заряда. Модуль задания допустимого диапазона для процесса заряда задает допустимый диапазон для процесса заряда шире по мере того, как состояние заряда выше. Повышается удобство пользования. 5 з.п. ф-лы, 19 ил.

СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЮЗА ТОРМОЗЯЩЕГО КОЛЕСА

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к автоматическому управлению процессом торможения рельсового транспортного средства, и может быть использовано в автоматических противоюзных устройствах. Способ предотвращения юза тормозящего колеса заключается в том. что определяют величину ускорения колеса, определяют знак и величину производной ускорения колеса, задают первое, второе и третье пороговые значения скольжения колеса ПОР DV1, ПОР DV2, ПОР DV3, связанные между собой соотношением ПОР DV1<ПОР DV2<ПОР DV3, причем первое пороговое значение ПОР DV1 определяет наименьшую величину скольжения колеса, а третье пороговое значение ПОР DV3 определяет ее наибольшую величину. Задают первое, второе и третье пороговые значения отрицательного ускорения колеса ПОР А1, ПОР А2, ПОР A3, связанные между собой соотношением ПОР А1<ПОР А2<ПОР A3, причем первое пороговое значение ПОР А1 определяет наименьшую величину отрицательного ускорения колеса, а третье пороговое значение ПОР ...

ПРОТИВОБОКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВОВ

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на совершенствование противобоксовочных свойств локомотивов. Противобоксовочное устройство содержит контур из обмоток возбуждения и параллельно включенного транзистора. Другой контур состоит из обмотки возбуждения и индуктивного шунта, включенного последовательно с транзистором, а элементы индуктивного шунта шунтированы диодом. При боксовании накопленная магнитная энергия в обмотках возбуждения сдерживает спад магнитного потока, предотвращая разносное боксование. При подключении индуктивного шунта благодаря добавочному транзистору обеспечивается плавное регулирование степени возбуждения тяговых двигателей. Технический эффект заключается в стабилизации магнитного потока тяговых двигателей, улучшении тяговых и регулировочных свойств локомотивов. 1 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству управления для электрического транспортного средства с инверторным приводом, а более точно, к контроллеру для электрического транспортного средства с инверторным приводом, оборудованному накопителем энергии, который заряжается мощностью постоянного тока и на который расходуется мощность постоянного тока. Устройство управления для электрического транспортного средства содержит первый инвертор (5), второй инвертор (10), накопитель (7) энергии подающий электроэнергию в первый и второй инверторы (5, 10) и узел (9А) управления нагрузкой, который может управлять величиной нагрузки в соответствии с объемом запаса энергии в накопителе (7) энергии или напряжением в накопителе энергии. Устройство (9А) управления нагрузкой может выполнять управление воздуходувкой (11), кондиционером (12) воздуха и вентилятором (13). Технический результат заключается в обеспечении достаточного запаса электроэнергии контроллером электрического транспортного средства для передвижения ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ЗАЩИТЫ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ НАПРЯЖЕНИЯ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Устройство для контроля и защиты от изменения величины напряжения в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит датчик Холла, помещенный в воздушный зазор тороидального сердечника, на который намотана обмотка, содержащая n витков и подключенная в силовую цепь через гасящий резистор, выход датчика Холла подключен на вход блока управления, к N выходам которого подключены силовые электронные ключи, цепи которых включены последовательно или параллельно в исполнительные цепи управления электропоездом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 47 584 (13) U1 (51) МПК H02H 3/087 (2000.01) B60L 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 601650, Владимирская обл., г. Александров, ул. Ленина, 13, ООО "Гравитон" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.02.2005 U 1 4 7 5 8 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для контроля и защиты от изменения величины напряжения в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит датчик Холла, помещенный в воздушный зазор тороидального сердечника, на который намотана обмотка, содержащая n витков и подключенная в силовую цепь через гасящий резистор, выход датчика Холла подключен на вход блока управления, к N выходам которого подключены силовые электронные ключи, цепи которых включены последовательно или параллельно в исполнительные цепи управления электропоездом. 4 7 5 8 4 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ЗАЩИТЫ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ НАПРЯЖЕНИЯ В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА R U (45) Опубликовано: 27.08.2005 (72) Автор(ы): Зиновьев М.Ю. (RU) , Харсов Б.А. (RU), Власов В.А. (RU) , Игнатьев Е.А. (RU) (21), (22) Заявка: 2005104804/22 , 24.02.2005 U 1 U 1 4 7 5 8 4 4 7 5 8 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 47 584 U1 Полезная модель относится к устройствам силовой электроники ...

УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Устройство обнаружения боксования колесных пар электровоза переменного тока, содержащее источник питания, к плюсовой клемме которого подключены якорные обмотки первого и второго тяговых двигателей, последовательно соединенные с первой и второй обмотками возбуждения соответственно, свободные выводы которых подключены к минусовой клемме источника питания, отличающееся тем, что оно содержит два диода, два резистора и две оптопары, анод светодиода первой оптопары соединен с общим выводом якорной обмотки и обмотки возбуждения первого тягового двигателя, катод светодиода первой оптопары соединен с анодом первого диода, катод которого соединен с первым резистором, свободный вывод которого подключен к общему выводу якорной обмотки и обмотки возбуждения второго тягового двигателя, второй резистор соединен с анодом светодиода первой оптопары, свободный вывод второго резистора соединен с катодом второго диода, анод которого подключен к катоду светодиода второй оптопары, анод которого соединен с общим ...

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАЗЪЕМА АВТОМОБИЛЯ ОТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к противоугонным устройствам автомобиля, более конкретно к защите диагностического разъема, т.е. автомобилей снабженных устройством блокировки дополнительных линий CAN, LIN, FlexRay. Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности защиты за счет использования штатной проводки автомобиля. Эта задача решена тем, что устройство защиты диагностического разъема транспортного средства от несанкционированного доступа, содержащее микроконтроллер, включающий связанные между собой блок авторизации и операционный блок, соединенный с блоком питания и исполнительным элементом, предназначенным для связи с индивидуальным цифровым ключом и выполненным с возможностью обеспечения восстановления линии связи диагностического разъема, а операционный блок выполнен с возможностью формирования и отправки команд на исполнительный элемент. В соответствии с п. 2 формулы исполнительный элемент представляет собой реле. В соответствии с п. 3 формулы операционный блок выполнен в виде модуля управления данными в CAN шине. Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является надежная и скрытная блокировка диагностического разъема автомобиля без изменения физического расположения разъема и его функциональной электрической схемы подключения, достигаемая за счет специального программного обеспечения использования нормально-разомкнутой блокировки, компактных размеров устройства и передачи данных по шине CAN. На фиг. представлена блок-схема устройства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 174 036 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Общество с ограниченной ответственностью "ДМА Групп" (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "АВТОР ...

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА С ПЛАВНЫМ ЗОННО-ФАЗОВЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ

Электронная система защиты от боксования электровоза с плавным зонно-фазовым регулированием напряжения, содержащая блоки формирования запрета, первые управляющие входы которых соединены с выходами блока элементов сравнения, первые входы которого связаны с выходом блока фазового управления, вторые входы подключены к соответствующим выходам блока опорных напряжений, тактовые входы блоков формирования запрета соединены с выходом блока синхронизации импульсов, вторые управляющие входы блоков формирования запрета соединены с выходом минимального угла открытия тиристоров блока перевода нагрузки, выход каждого блока формирования запрета подключен к входу соответствующего блока управления силовыми тиристорами, например, к управляющим входам плат защиты блока управления силовыми тиристорами, блок формирования запрета содержит блок элементов логического распределения, входы которого соединены с выходами блока элементов сравнения, счетчик с переменным циклом работы, тактовый вход которого соединен ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и токопроводом, содержащее установленный на раме токопровод, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, оснащенном роликом и копиром и соединенном с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения через тягу, оснащенную датчиком продольной силы, выход которого через аналогово-цифровой преобразователь соединен с входом компьютера, отличающееся тем, что оно дополнено установленным между токоприемником и подвижным основанием датчиком нажатия, выход которого через аналогово-цифровой преобразователь соединен с входом компьютера.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к токоприемникам электроподвижного состава. Целью полезной модели является повышение достоверности измерений контактного нажатия токоприемника электроподвижного состава. Указанная цель достигается тем, что известный измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава дополнен расположенными внутри газонаполненных упругих элементов, выполненных герметичными, датчиками давления и датчиками температуры, выходы которых соединены с устройством регистрации контактного нажатия, закрепленным на каркасе. И 1 197566 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘” 197 566” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 30.01.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.10.2021 Бюл. №29 Стр.: 1 па 999161 ЕП

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛИКВИДАЦИИ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГОСОСТАВА

Устройство для автоматической ликвидации боксования и юза колесно-моторных блоков электроподвижного состава, содержащее датчики текущих значений рабочих параметров колесно-моторных блоков, включая электрические параметры тяговых электродвигателей, причем выходы этих датчиков подключены к элементам для выделения максимального МАХ и минимального MIN из указанных текущих значений рабочих параметров, а также исполнительные элементы автоматики для воздействия на колесно-моторные блоки, отличающееся тем, что дополнительно предусмотрены логический элемент ИЛИ, своими входами подключенный к выходам элементов МАХ и MIN, предназначенный для обеспечения необходимого алгоритма ликвидации боксования или юза как при параллельном, так и при последовательном соединении тяговых электродвигателей, а также счетно-решающий блок, соединенный своими входами с выходами датчиков текущих значений рабочих параметров и предназначенный для вычисления среднего текущего значения указанных параметров, а выходы логического элемента ИЛИ и счетно-решающего блока подсоединены к входам элемента сравнения с линейным усилителем, выход которого подключен к входам исполнительных элементов автоматики. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 921 (13) U1 (51) МПК B61C 15/00 (2006.01) B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007119045/22 , 23.05.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.05.2007 (45) Опубликовано: 10.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "КРОНИД-ЭЛ" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 7 2 9 2 1 R U U 1 Формула полезной модели Устройство для автоматической ликвидации боксования и юза колесно-моторных блоков электроподвижного состава, содержащее датчики текущих значений рабочих параметров колесно-моторных блоков, включая электрические параметры тяговых электродвигателей, причем выходы этих датчиков подключены к элементам для выделения максимального МАХ и ...

МОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ВИДЕО- И АУДИОНАБЛЮДЕНИЯ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Мобильный комплекс видео- и аудионаблюдения для автотранспортных средств, содержащий размещенные в упругой среде в корпусе модем, видеорегистратор и спутниковый приемник, также подключенный к ним бесперебойный блок питания, представляющий собой резервный аккумулятор с выпрямителем и выполненный с возможностью соединения с основным бортовым аккумулятором автотранспортного средства, при этом модем выполнен с возможностью подключения к антенне автотранспортного средства, а видеорегистратор - с возможностью подключения к камерам видеонаблюдения и микрофонам автотранспортного средства. 2. Мобильный комплекс по п.1, отличающийся тем, что упругая среда в корпусе представляет собой каучук, а корпус выполнен в антивандальном исполнении. 3. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что видеорегистратор выполнен с возможностью подключения к четырем камерам видеонаблюдения и двум микрофонам. 4. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что модем выполнен в виде GPRS-модема на базе протокола CDMA 2000. 5. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что он выполнен с программным обеспечением, включающим программы просмотра, администрирования и криптографической защиты от несанкционированного доступа к памяти видеорегистратора. 6. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что видеорегистратор выполнен цифровым, с встроенным винчестером и вычислителем с процессором для записи четырех видео- и двух аудиоканалов. 7. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что видеорегистратор содержит вычислитель с процессором AMD AU и работает под управлением JC Linux. 8. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что блок питания выполнен с возможностью сохранения постоянного напряжения путем автоматического переключения с основного аккумулятора на резервный аккумулятор при падении напряжения на основном аккумуляторе. 9. Мобильный комплекс по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что ...

ДАТЧИК СИСТЕМЫ БЕСПРОВОДНОГО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС

1. Датчик системы беспроводного контроля нагрева букс, отличающийся тем, что он содержит корпус из ударопрочного полимерного материала, внутри корпуса расположена печатная плата, на одной стороне которой установлен источник электрического питания, а на другой стороне установлены последовательно соединенные тепловой датчик, средство трансформирования информационного сигнала теплового датчика в радиосигнал, приемопередатчик радиосигнала и антенна. 2. Датчик по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника питания использован литиевый элемент питания. 3. Датчик по п.1, отличающийся тем, что средство трансформирования выполнено с возможностью введения в радиосигнал, содержащий информацию от теплового датчика, радиометки, характеризующей месторасположения теплового датчика. 4. Датчик по п.1, отличающийся тем, что средство трансформирования дополнительно выполнено с возможностью анализа поступающего от теплового датчика сигнала и передачи его на приемопередатчик только при превышении величины поступившего сигнала заранее заданного порогового значения. 5. Датчик по п.1, отличающийся тем, что средство трансформирования выполнено с возможностью передачи сигнала, поступившего от теплового датчика, по заданной программе. 6. Датчик по п.1, отличающийся тем, что средство трансформирования выполнено с возможностью передачи сигнала, поступившего от теплового датчика, по запросу от центральной управляющей системы поезда. 7. Датчик по п.1, отличающийся тем, что приемопередатчик выполнен с возможностью передачи радиосигнала на расстояние, не свыше половины длины вагона.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ТЯГОВОГО ПРИВОДА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство для защиты от боксования тягового привода рельсового транспортного средства, содержащее не менее одной группы тяговых электродвигателей, каждая из которых состоит из двух и более двигателей постоянного тока, соединенные последовательно якорные обмотки которых соединены последовательно с обмотками возбуждения указанных двигателей, причем параллельно соединенным последовательно обмоткам возбуждения каждой группы двигателей подключена электрическая цепь ослабления возбуждения, состоящая из соединенных последовательно контактора, резистора и индуктивного шунта, пускорегулирующую аппаратуру, при помощи которой указанные группы двигателей подключены к источнику питания, и блок управления, соединенный с пускорегулирующей аппаратурой и контакторами, отличающееся тем, что в цепь ослабления возбуждения каждой группы двигателей введен конденсатор, который подключен одним выводом непосредственно к общей точке соединения резистора и индуктивного шунта цепи ослабления возбуждения, а другим выводом при помощи дополнительного контактора подключен к общей точке соединения выводов якорной обмотки, обмотки возбуждения и контактора цепи ослабления возбуждения, причем дополнительный контактор соединен с блоком управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 122 954 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Общество с ограниченной ответственностью "Перспективные Системы Транспорта" (RU) Адрес для переписки: 109428, Москва, Рязанский пр-т, 8А, стр. 1, эт. З, пом. V, комн. 73, Яковлевой Т.Ю., ООО НПП "ПСТТ" Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного права: 18.02.2020 РД0325591 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.02.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.02.2020 Бюл. №5 1 2 2 9 5 4 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно- ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА

Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено двумя форсунками, направленными на токопровод и соединенными питающими каналами с источником газообразного хладагента и водяным насосом соответственно, при этом указанные каналы оснащены управляемыми запорными клапанами, входы которых соединены с выходом датчика положения токоприемника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 82 638 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008149397/22, 15.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2008 (45) Опубликовано: 10.05.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (RU) U 1 8 2 6 3 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено двумя форсунками, направленными на токопровод и соединенными питающими каналами с источником газообразного хладагента и водяным насосом соответственно, при этом указанные каналы оснащены управляемыми запорными клапанами, входы которых ...

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ТЯГОВОГО ПРИВОДА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство защиты от боксования тягового привода рельсового транспортного средства, состоящего из групп тяговых электродвигателей постоянного тока, каждая из которых объединяет двигатели, якорные обмотки которых в пределах группы соединены последовательно и включены последовательно с соединенными последовательно обмотками возбуждения этих же двигателей, пускорегулирующей аппаратуры, при помощи которой группы двигателей подключены к источнику питания, блока управления и контроллера машиниста, содержащее электрические цепи из последовательно соединенных индуктивного шунта и конденсатора, шунтирующие обмотки возбуждения указанных групп двигателей посредством контакторов, отличающееся тем, что контакторы, подключающие электрические цепи, шунтирующие обмотки возбуждения, выполнены управляемыми посредством реле времени и двух промежуточных реле, причем первое промежуточное реле, выполненное с возможностью включения реле времени, может быть включено только на нулевой позиции контроллера машиниста, второе промежуточное реле выполнено с возможностью включения контакторов только в режиме тяга, а реле времени, осуществляющее управление контакторами, выполнено с выдержкой времени на их выключение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 163 162 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Общество с ограниченной ответственностью "Перспективные Системы Транспорта" (RU) Адрес для переписки: 109428, Москва, Рязанский пр-т, 8А, стр. 1, эт. З, пом. V, комн. 73, Яковлевой Т.Ю., ООО НПП "ПСТТ" Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного права: 18.02.2020 РД0325591 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.02.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.02.2020 Бюл. №5 1 6 3 1 6 2 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное ...

УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТЯГОВОГО РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА

Устройство обнаружения буксования и юза колесной пары тягового рудничного электровоза, содержащее полосовой фильтр и фильтр низких частот, отличающееся тем, что к блоку задания электромагнитного момента частотно-регулируемого электропривода переменного тока последовательно подключены устройство управления и анализа, частотно-регулируемый электропривод, полосовой фильтр, фильтр низких частот, согласующее устройство, выход которого соединен с входом устройства управления и анализа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/10 (13) 141 267 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154174/11, 05.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.12.2013 (45) Опубликовано: 27.05.2014 Бюл. № 15 1 4 1 2 6 7 R U Формула полезной модели Устройство обнаружения буксования и юза колесной пары тягового рудничного электровоза, содержащее полосовой фильтр и фильтр низких частот, отличающееся тем, что к блоку задания электромагнитного момента частотно-регулируемого электропривода переменного тока последовательно подключены устройство управления и анализа, частотно-регулируемый электропривод, полосовой фильтр, фильтр низких частот, согласующее устройство, выход которого соединен с входом устройства управления и анализа. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТЯГОВОГО РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА 1 4 1 2 6 7 Адрес для переписки: 634050, г. Томск, пр. Ленина, 30, ФГБОУ ВПО "Национальный исследовательский Томский политехнический университет", отдел правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.12.2013 (72) Автор(ы): Вильнин Александр Данилович (RU), Кладиев Сергей Николаевич (RU), Пякилля Борис ...

ИЗОЛИРУЮЩАЯ ПЕРЕГОРОДКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ЭЛЕКТРОВОЗА

Полезная модель относится к электроустановкам электровозов и касается изолирующих перегородок для усиления электрической прочности воздушных промежутков между компонентами электрооборудования и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги. Изолирующая перегородка включает панели из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала с крепежными отверстиями и выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами панелей с образованием стыков и двугранных углов между ними. Стыки сформированы с помощью накладок, установленных на сопряженные концы панелей с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава, и резьбовых соединений. Накладки и крепежные изделия выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала. В панелях и накладках выполнены крепежные отверстия для скрепления стыков резьбовыми соединениями. В сопряжениях концов панелей накладки могут быть расположены как с наружной, так и с внутренней стороны стыков. Накладки выполнены с уголковыми сечениями с углами между их полками, равными соответствующим двугранным углам между закрепляемыми смежными панелями. Резьбовые соединения могут быть выполнены в виде болтовых соединений. Полезная модель направлена на реализацию конструкции изолирующей перегородки для монтажа в электроустановках с плотной компоновкой электрооборудования в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования с наличием локальных выступающих частей и кабельных линий с целью обеспечения электрической прочности воздушных промежутков и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 186 981 U1 (51) МПК B60M 5/00 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) H01B 17/56 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 5/00 (2018.08); B60L 3/00 (2018.08); H01B 17/56 (2018.08) (21)(22) Заявка: ...

УСТАНОВКА ДЛЯ ВВОДА И ВЫВОДА АКУСТИЧЕСКИХ ИНФОРМАЦИЙ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, В ЧАСТНОСТИ РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

Изобретение относится к установке для ввода и вывода акустических информации для рельсового транспортного средства. Установка содержит устройство вывода (5) для вывода информации, устройство ввода (1) для ввода информации и по крайней мере одну линию передачи (4), через которую устройство вывода (5) соединено с устройством ввода (1) для электрической передачи информации. Линия передачи выполнена в виде замкнутого контура, который проходит от начала транспортного средства к концу транспортного средства и оттуда к началу транспортного средства. Причем устройство ввода (1) подключено в одном месте контура. Контур содержит два разделительных устройства (10), между которыми лежит отрезок линии (3). При появлении короткого замыкания в этом отрезке линии (3) отрезок линии (3) может извлекаться из контура, за счет чего этот отрезок линии (3) является отделяемым от подключенного устройства ввода (1) и устройства вывода (5). Технический результат заключается в возможности передачи речевых сообщений ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОБУКСОВКИ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: городской рельсовый электрический транспорт. Сущность изобретения: устройство включает тележку трамвая с колесными парами. На тележке закреплены электромагниты постоянного тока, сердечники которых установлены над рельсами с зазором. Между колесными парами расположен рельсовый тормоз. Колесная пара кинематически связана с редуктором 6, сочлененным с электродвигателем 7. Выходной вал редуктора 6 связан с датчиком 8 частоты вращения электродвигателя 7. Выходы двух датчиков 8 частоты вращения через узлы 9 обнаружения пробуксовки и юза соединены с входами блока 10 управления электродвигателями. Последний соединен с исполнительным элементом (ключом) 11, электрический выход которого подключен к цепи питания регулируемого выпрямителя 12. В электрических цепях электродвигателей 7 установлены датчика 13 тока, соединенные через регулятор 14 с управляющим входом регулируемого выпрямителя 12, выход которого подключен к катушкам 15 электромагнитов 3. В процессе работы устройство позволяет ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА ТЕПЛОВОЗА

Изобретение относится к преобразовательной технике, в частности к устройствам защиты электропередачи переменно-постоянного тока тепловоза при сквозном пробое диодов и при перекрытии изоляции. Предложенное устройство содержит два блока 15 и 16 выделения модуля переменного напряжения и подключенный к их выходам блок 17 выделения разности переменных напряжения, измеритель тока 18, дополнительные регулируемый и нерегулируемый резисторы 19 и 23, однофазный мостовой выпрямитель 20 и два блока 21 и 22 переключения. Новыми элементами являются измеритель тока 18, регулируемый и нерегулируемый резисторы 19 и 23, выпрямитель 20 и блоки переключения 21 и 22, что позволяет обеспечить в эксплуатационных условиях контроль состояния диодов и их изолирующих конструкций. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА КАНАТНОЙ ДОРОГИ

Изобретение относится к средствам обеспечения безопасности канатных дорог и предназначено для использования при реализации защитного отключения с целью предотвращения обрыва тягового каната. В предложенном устройстве имеются три компаратора, первый из которых реагирует на повышение величины тока электродвигателя, второй - на увеличение скорости нарастания тока, а третий - на снижение частоты вращения электродвигателя. При возникновении аварийной ситуации, например из-за нерасцепления вагонетки с тяговым канатом, одновременно на выходах всех компараторов появляются сигналы, превышающие заданные уровни, и происходит срабатывание исполнительного органа защиты. Возможность распознавания начала аварийной ситуации предопределяет быстрое упреждающее отключение электродвигателя, что существенно уменьшает вероятность обрыва тягового каната и повышает безопасность в работе канатной дороги. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ БОЛЬШЕГРУЗНОГО АВТОМОБИЛЯ

Использование: внедорожные (карьерные) автомобили и автопоезда большой грузоподъемности, оборудованные электрической трансмиссией. Сущность изобретения: при полностью опущенной грузовой платформе электрический ключ 9 разрывает цепь питания дополнительной обмотки 7 магнитного усилителя 4. Выработанный синхронным генератором 1 электрический ток выпрямляется трехфазным выпрямителем 3 и питает задающую обмотку 6, которая создает магнитный поток, направленный по стрелке А. Напряжение с трансформатора 2 через рабочую обмотку с диодами 5 подается на возбудитель 8, который вырабатывает напряжение, определяющее скорость движения автомобиля. При максимальной частоте вращения синхронного генератора 1 скорость движения автомобиля также будет максимальной. Если кузов автомобиля поднят, дтчик положения кузова 10 размыкает электрический ключ 9. Напряжение от трехфазного выпрямителя 3 через регулировочное сопротивление 11 и управляющую кнопку 12 подается на дополнительную обмотку 7, магнитный поток которой ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Использование: электрооборудование электроподвижного состава (ЭПС) железных дорог, системы автоматизации управления электроприводом локомотива. Сущность изобретения: при возникновении буксования (юза) одной или нескольких колесных пар (КП) и изменении напряжения на выходе блока выделения максимального сигнала токи тяговых двигателей снижаются за счет автоматической коррекции заданного значения тока на входе регулятора системы автоматического управления ЭПС. Срыв в избыточное скольжение всех КП ЭПС вызывает изменение сигнала на выходе блока выделения минимального сигнала (блока выделения максимального сигнала), пропорционального ускорению (замедлению) КП с минимальной (максимальной) частотой вращения, происходят снижение заданного значения тока, и синхронное буксование КП ликвидируется. Буксование КП в тележке (секции) вызывает изменение сигнала на выходе блока выделения максимального сигнала (блока выделения минимального сигнала), в результате осуществляется импульсная подсыпка песка под ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И МЕХАНИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ

Изобретение относится к электрическим транспортным средствам с составными тормозными установками. Используемая в данном техническом решении тормозная установка имеет асинхронные электродвигатели, связанные с колесами, и механическое тормозное устройство, выполненное с гидравлической системой и механическим тормозом. Кроме того, тормозная установка включает в себя электронное измерительное устройство, соединенное с датчиками частоты вращения колес. Это устройство выдает опорный сигнал средству управления асинхронными электродвигателями, которое регулирует частоту магнитного поля обмотки статора каждого электродвигателя в функции значения опорного сигнала. Тормозная установка является антиблокировочной и способна мгновенно и эффективно реагировать на любую ситуацию вождения, когда водитель транспортного средства включает режим торможения. 12 з. п. ф-лы, 3 ил.

СПОСОБ УЧЕТА РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА И ЭЛЕКТРОННЫЙ СЧЕТЧИК ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для учета расхода электрической энергии в процессе эксплуатации электрического транспорта. Для решения поставленной задачи в съемном отсчетном устройстве одновременно с данными о расходе электроэнергии фиксируются данные о времени движения транспортной единицы или пройденном пути, которые сопоставляются с нормативными величинами в депо или регистрационном пункте. Технический результат - высокая достоверность, снижение стоимости, удобство в эксплуатации. 3 с.п.ф-лы, 1 ил.

Локомотивное устройство управления движением поезда

Изобретение относится к области управления движением на железных дорогах. Локомотивное устройство управления движением поезда содержит комплексное локомотивное устройство безопасности с модулями автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической локомотивной сигнализации. Входы модулей соединены с выходом блока приемных катушек через последовательно соединенные фильтр нижних частот и аналого-цифровой преобразователь, а выходы подключены к блоку автоматического торможения поезда и к анализатору сигналов. Выход анализатора сигналов подключен к первому входу вычислителя, второй вход которого соединен с блоком определения скорости движения, при этом вход/выход вычислителя соединен с выходом/входом блока автоматического торможения поезда. В локомотивное устройство введены последовательно соединенные выпрямитель, интегратор и пороговый элемент, при этом дополнительный выход фильтра нижних частот соединен с входом выпрямителя, а выход порогового элемента подключен ...

БЛОК ИНДИКАЦИИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

Блок индикации скорости движения поезда, содержащий устройство приема сигналов от датчика скорости и индикатор разовых команд, индикатор фактической скорости, индикатор допустимой скорости, индикатор предупредительной скорости, отличающийся тем, что введены микроконтроллер и дешифратор, а индикаторы фактической, допустимой, предупредительной скорости выполнены в виде линеек светодиодов, причем вход устройства приема цифровой информации является входом блока индикации скорости движения поезда, а выход его соединен шиной со входом микроконтроллера, первый выход микроконтроллера шиной подключен соответственно к первым входам индикатора фактической скорости, индикатора допустимой скорости, индикатора предупредительной скорости, второй выход микроконтроллера подключен ко входу дешифратора, выход дешифратора соединен со вторыми входами индикатора фактической скорости, индикатора допустимой скорости, индикатора предупредительной скорости, третий выход микроконтроллера шиной соединен с индикатором разовых команд. И 1 121205 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 124 205” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 08.06.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 29.06.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 29.06.2022 Бюл. №19 Стр.: 1 па чо сС у ЕП

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применено на транспортных средствах с двигателями постоянного тока. Устройство содержит два датчика скорости, два счетчика импульсов, логический элемент ИЛИ, логический элемент И, триггер, дешифратор, первый и второй ключевые элементы. При этом входные выводы ключевых элементов соединены с соответствующими выходами дешифратора, входы которого соединены с соответствующими выходами первого и второго счетчиков импульсов. Третий вход дешифратора соединен с выходом триггера. Выходы первого и второго датчиков скорости соединены соответственно с входами первого и второго счетчиков импульсов, вторые входы которых соединены с выходом логического элемента И. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей устройства для контроля скорости скольжения колесных пар. 1 ил.

СИСТЕМА КОММЕРЧЕСКОГО УЧЕТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ПОТРЕБЛЯЕМОЙ ТЯГОВЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Изобретение относится к области электрифицированного транспорта и может быть использовано для определения расхода электроэнергии на тягу поездов и для коммерческих расчетов за нее. Технический результат изобретения заключается в обеспечении автоматизированного дифференцированного учета расхода электроэнергии на тягу поездов. Система коммерческого учета электроэнергии, потребляемой тяговым подвижным составом, содержит тяговый трансформатор, токоприемник, измерительный трансформатор напряжения, счетчик электроэнергии, устройство сбора и передачи данных, блок задания электронного номера единицы подвижного состава, модем с антенной, блок фиксации времени проезда источника реперного сигнала и приемник сигналов системы единого времени, вдоль железнодорожного пути с заданными координатами размещены источники реперного сигнала, дорожный центр учета расхода электроэнергии на тягу поездов и центр учета потребленной электроэнергии в локомотивном депо. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАМЕРА И РЕГИСТРАЦИИ ИЗНОСА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА

Устройство для замера и регистрации износа контактного провода используется в электрическом транспорте, аппаратуре для диагностики состояния контактных проводов. В устройстве на токоприемнике подвижного средства параллельно полозу установлены импульсный линейный осветитель контактного провода и приемник отраженного света, выполненный в виде линейных телевизионных камер, установленных на общем основании в один ряд параллельно полозу токоприемника и соответственно осветителю. Каждая линейная телевизионная камера, состоящая из объектива со светофильтром и расположенного в плоскости изображения линейного многоэлементного фотоприемного устройства, регистрирует ширину полосы света, отраженного от изношенной поверхности контактного провода, в отведенной для нее зоне нахождения этих проводов вдоль прямой линии, перпендикулярной оси пути, и передает выходные электрические информационные сигналы и принимает синхронизирующие сигналы через высоковольтный развязывающий преобразователь в блок обработки ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Система управления транспортного средства содержит аккумуляторную батарею, обогреватель аккумуляторной батареи и вспомогательную систему кондиционирования воздуха, блок связи и блок управления. Аккумуляторная батарея выполнена с возможностью заряжаться от внешнего источника энергии. Обогреватель и система кондиционирования выполнены с возможностью работать от электричества, подаваемого от внешнего источника или аккумулятора. Блок связи выполнен с возможностью передавать информацию о транспортном средстве. Блок управления выполнен с возможностью инструктировать блок связи передавать информацию пользователю транспортного средства, когда обогреватель или система кондиционирования воздуха начинают работу, используя электричество аккумулятора, когда внешний источник энергии недоступен. При этом блок связи передает информацию об уменьшении оставшегося уровня заряда ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ ИЗОЛЯЦИИ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ

Изобретение относится к электротехнике и предназначено для диагностики состояния изоляции силового электрического оборудования, в частности электроподвижного состава железных дорог. Технический результат повышение точности оценки текущего и прогнозного состояния сопротивления изоляции и получение непрерывной информации о ее состоянии. Сущность: в устройство дополнительно введены блок формирования импульсного напряжения, модуль памяти, блок вычисления прогнозируемых параметров, индикатор влажности изоляции и прогнозирования сопротивления изоляции, одновибратор периодических импульсов и мультивибратор. Блок формирования импульсного напряжения представляет собой цепь из последовательно соединенных индуктивности, диода и конденсатора, а также коммутатор, первый и второй входы которого подключены параллельно диоду и конденсатору. Первым входом блока формирования импульсного напряжения, подключенным к «плюсовому» выходу источника напряжения постоянного тока, является вывод индуктивности, а вторым ...

СПОСОБ НАСТРОЙКИ ТЯГОВОГО ТЕПЛОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО АГРЕГАТА

Изобретение относится к области эксплуатации теплоэлектрических агрегатов, в частности тепловозов на железнодорожном транспорте. Настройку выполняют преимущественно в период реостатных испытаний тягового теплоэлектрического агрегата. В ее основу положено измерение величин расхода топлива и вырабатываемой электрической мощности в пределах, установленных для каждого из рабочих режимов. Агрегат выводят последовательно на несколько промежуточных рабочих режимов в верхней половине общего диапазона, на каждом из которых выполняют цикл измерений и регистрации рабочих параметров агрегата при разной электрической нагрузке. После этого по результату анализа параметров выбирают рациональную величину мощности на максимальном режиме, для достижения которой осуществляют упомянутую коррекцию системы сопряжения. Способ позволяет повысить экономичность и эксплуатационную надежность тяговых агрегатов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству электропитания ТС. Устройство электропитания транспортного средства содержит батарею; терминал внешнего вывода для снабжения внешнего устройства электропитанием, выводимым из батареи. Во включенном состоянии переключателя внешнего вывода электропитание подается из батареи к терминалу внешнего вывода, а в выключенном состоянии подача электропитания к терминалу остановлена. Когда транспортное средство переходит из включенного режима с генерируемой движущей силой в выключенный режим, блок управления переключателем устанавливает переключатель внешнего вывода в выключенное состояние одновременно с переходом. Когда транспортное средство переходит из включенного режима без генерируемой движущей силы в выключенный режим, блок управления переключателем поддерживает включенное состояние переключателя внешнего вывода. Предотвращается потребление энергии в батарее. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС ВАГОНА

Устройство содержит две последовательно соединенные и подключенные к полюсам контролируемой сети сигнальные цепочки, каждая из которых состоит из светового индикатора и резистора, а общая точка сигнальных цепочек соединена с корпусом вагона. Дополнительно в каждую сигнальную цепочку последовательно включен стабилитрон. Техническим результатом является расширение функциональных возможностей устройства и повышение надежности сигнализации. 2 з.п. ф-лы. 2 ил.

УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕС РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство обнаружения буксования и юза колес рельсового транспортного средства, содержащее датчик колебаний механической части привода колесной пары и первый канал обнаружения буксования и юза, включающий последовательно соединенные первый полосовой фильтр, выполненный с полосой пропускания нижних частот колебаний механической части привода колесной пары, первый выпрямитель, первый сглаживающий фильтр, первый пороговый элемент и второй пороговый элемент, отличающееся тем, что оно снабжено вторым каналом обнаружения буксования и юза, содержащим последовательно соединенные второй полосовой фильтр, второй выпрямитель, второй сглаживающий фильтр и второй пороговый элемент, при этом выходы первого и второго пороговых элементов подключены соответственно к первому и второму входам элемента ИЛИ, а выход датчика соединен с входами первого и второго полосовых фильтров первого и второго каналов, причем второй полосовой фильтр второго канала выполнен с полосой пропускания высших частот колебаний ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УЧЁТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ПОТРЕБЛЯЕМОЙ И РЕКУПЕРИРОВАННОЙ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, И ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СЕТЕЙ

Изобретение относится к мониторингу расхода энергии транспортных средств с электротягой. Устройство содержит двунаправленный счетчик электроэнергии и блок мобильной связи. Счетчик по каналу напряжения непосредственно подключается к линии высокого напряжения, а по каналу тока с помощью измерительного токового шунта к электрической сети транспортного средства. Счетчик включает в себя измерительный модуль, встроенную энергонезависимую память и процессор счетчика электроэнергии. Измерительный модуль снабжен детектором переходов через нуль. Управляющий вход встроенной энергонезависимой памяти подключен к процессору счетчика электроэнергии, обменивающемуся цифровыми данными с измерительным модулем. Блок мобильной связи содержит встроенную энергонезависимую память, подключенную к процессору блока мобильной связи. Процессор блока мобильной связи связан с процессором счетчика электроэнергии и информационной сетью транспортного средства. Технический результат изобретения заключается в возможности ...

СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ПОЖАРОЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ВХОДНОЙ СИЛОВОЙ ЦЕПИ УСТРОЙСТВА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

Изобретение относится к предохранительной аппаратуре транспортных средств с тяговыми преобразователями тока. Способ включает измерение токов утечки входных цепей преобразователя на корпус с помощью переменного по величине и частоте напряжения, компенсацию напряжения от нагрузочных токов в датчиках у полюсов контактной сети, вычитание разницы показаний измерительных органов и управление средствами защиты. Перед работой привода выполняют экспресс-контроль входных силовых цепей в режиме холостого хода. Источник измерительного напряжения включают только в период экспресс-контроля и контроля при движении. В системе, реализующей способ, этот источник является спектральным фантом-источником в виде электродуги. Изобретение обеспечивает снижение стоимости защитного спецоборудования. 2 с. и 3 з.п.ф-лы, 1 ил.

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ТРАНСПОРТА ПОВЫШЕННОЙ НАДЕЖНОСТИ И ПОЖАРОЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ

Изобретение относится к электроустановкам, имеющим заземленные системы распределения электроэнергии. Предложенная система снабжена нелинейным сопротивлением, включенным между нагрузкой, например тяговым электроприводом высокоскоростного поезда, и заземленным полюсом питания. К выводам нелинейного сопротивления подключены клеммы для измерения сопротивления изоляции в процессе эксплуатации электрооборудования. Изобретение направлено на улучшение условий диагностирования электрооборудования и обеспечивает повышение надежности и пожароэлектробезопасности. 1 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретения относятся к устройству управления транспортным средством. Устройство содержит множество функциональных модулей, каждый из которых имеет только одну часть, которая задает выходной потенциал отличающимся от входного потенциала вследствие своей работы, и сигнальные линии и линии электропередачи, подключенные к нескольким функциональным модулям. Каждый из модулей имеет интерфейсную поверхность, к которой подключаются обе из сигнальной линии и линии электропередачи. Каждая из интерфейсных поверхностей разделяется на первую область и вторую область интерфейсной поверхности. В первом варианте модули размещаются рядом таким образом, что интерфейсные поверхности обращены в идентичном направлении. Во втором и третьем вариантах модули разделяются на две группы и размещаются в двух линиях, интерфейсные поверхности каждой группы размещаются рядом, так чтобы быть обращенными в идентичном направлении. Во втором варианте интерфейсные поверхности одной из групп и интерфейсные поверхности другой ...

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ НАРУШЕНИЯ ТОКОСЪЁМА ПО МАССЕ

Изобретение относится к контролю качества взаимодействия контактного провода и токоприемников электроподвижного состава. Способ определения степени опасности нарушения токосъема по массе заключается в том, что производят прием излучения от дуговых, искровых или иных разрядных или тепловых процессов, в том числе перегрузочных искрений, возникающих при нарушениях токосъема. При этом получают массу разупрочненного или вынесенного вещества контактного провода, после чего значение полученной массы m* сравнивают с несколькими определенными заранее порогами mj, где j - уровень опасности нарушения, принимающий значения 0, 1, …, n. Причем если mj Подробнее

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТОКОПРИЕМНИКА С ТОКОПРОВОДОМ

Изобретение относится к электрическому транспорту, а именно к устройствам для исследования взаимодействия токоприемника с токопроводом в лабораторных условиях. Техническим результатом является расширение функциональных возможностей устройства. Устройство для исследования взаимодействия токоприемника с токопроводом, содержащее соединенный с блоком имитации колебаний подвижного состава токоприемник, токосъемный элемент которого введен в контакт с рабочей поверхностью токопровода, сочлененного с блоком имитации колебаний токопровода, блок имитации атмосферных воздействий, направленный в зону контакта токосъемного элемента с токопроводом, и блок управления, выходы которого соединены с входами вышеуказанных блоков, дополнено блоком акустического контроля, выполненным в виде микрофона, направленного в сторону контакта токосъемного элемента и токопровода и соединенного с шумомером, выход которого связан с блоком обработки данных. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

МОДУЛЬНАЯ ЕДИНАЯ КОРАБЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Модульная единая корабельная электроэнергетическая система МЕ ЭЭС содержит единый источник электроэнергии, главный распределительный щит, распределительные щиты сети общесудовых приемников и сети приемников гребной установки. Предложенная система снабжена модулем накопления и преобразования электроэнергии высоковольтных приемников (МВП), модулем преобразования электроэнергии приемников гребной установки (МГУ), распределительным щитом сети высоковольтных приемников, системой управления ЭЭС. В МВП введены аккумуляторная батарея и/или конденсаторная батарея, обратимый преобразователь. В МГУ введены выпрямитель, шины постоянного тока, реверсивные преобразователи частоты гребных электродвигателей. Информационно-управляющие ввод/выводы системы управления ЭЭС соединены с ввод/выводами контроллеров управления каждого из модулей, распределительных щитов и блоков предложенной ЭЭС. Технический результат заключается в том, что система обеспечивает снабжение электроэнергией судовых потребителей от объединенного ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛИКВИДАЦИИ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для автоматической ликвидации боксования и юза колесно-моторных блоков электроподвижного состава, содержащее датчики текущих значений рабочих параметров колесно-моторных блоков, включая электрические параметры тяговых электродвигателей, причем выходы этих датчиков подключены к элементам для выделения максимального МАХ и минимального MIN из указанных текущих значений рабочих параметров, а также исполнительные элементы автоматики для воздействия на колесно-моторные блоки, отличающееся тем, что дополнительно предусмотрены логический элемент ИЛИ, своими входами подключенный к выходам элементов МАХ и MIN, предназначенный для обеспечения необходимого алгоритма ликвидации боксования или юза как при параллельном, так и при последовательном соединении тяговых электродвигателей, а также счетно-решающий блок, соединенный своими входами с выходами датчиков текущих значений рабочих параметров и предназначенный для вычисления среднего текущего значения указанных параметров, а выходы логического ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ АВАРИЙНЫХ ТОКОВ РЕЗИСТОРОВ ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗА

Технический результат изобретения - упрощение и повышение надежности. Устройство содержит токоограничивающий резистор и релейный элемент с размыкающим выходным контактом. Новизна изобретения характеризуется исполнением релейного элемента с возможностью использования теплового реле, нагревательный элемент которого подключен к резистору первой ступени ослабления возбуждения, а контакт выполнен с возможностью механической фиксации в отключенном положении, и последовательным соединением контактов тепловых реле, которые контролируют резисторы ослабления возбуждения тяговых электродвигателей параллельных цепей.

Способ защиты от боксования колесных пар электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями

Изобретение относится к способу предотвращения буксования колес. Способ защиты от боксования электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями заключается в следующем. При возникновении боксования одной или нескольких колесных пар измеряют текущие активные электрические мощности статорных обмоток асинхронных тяговых двигателей. Вычисляют абсолютную разницу измеренных значений активных электрических мощностей. Избыточное скольжение колесных пар определяют путем сравнения абсолютной разницы активных электрических мощностей с пороговой мощностью. Выдают корректирующий сигнал о снижении угловой частоты вращения движущейся с избыточным скольжением колесной пары или угловых частот вращения движущихся с избыточным скольжением колесных пар. Технический результат заключается в повышении тяговых свойств электроподвижного состава. 1 ил.

Луноход

Изобретение относится к автоматическим дистанционно управляемым транспортным средствам для исследования Луны и других планет. Луноход содержит мотор-колеса и блок автоматики шасси, который содержит блок движения, соединенный с мотор-колесами, блок остановки, соединенный с блоком движения, блок защиты по току, соединенный с блоком остановки, и блок разблокировки колес, соединенный с мотор-колесами. При этом блок разблокировки колес соединен с блоком защиты по току. Мотор-колеса содержат электродвигатель, редуктор, выходной вал которого соединен с колесом, и механизм разблокировки. Достигается устранение короткого замыкания электродвигателя путем его отключения от источника питания в случае заклинки колеса, а также повышение надежности. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для динамических испытаний токоприемников электроподвижного состава в лабораторных условиях. В предложенном устройстве для испытаний токоприемников электроподвижного состава блок ударных воздействий смонтирован с возможностью имитации зигзага контактного провода посредством блока горизонтальных перемещений, установленного на блоке имитации колебаний контактного провода. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей и повышения качества за счет приближения условий испытания к реальным. 1 ил.

Способ обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей

Изобретение относится к способу, указывающему на пробуксовку или юз колес транспортных средств с электротягой. Способ обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей постоянного тока заключается в следующем. Выходной сигнал датчика одного из параметров цепи тягового электродвигателя подвергают спектральному анализу. В результате анализа определяют амплитудно-частотную характеристику сигнала и контролируют уровень амплитуд гармонических составляющих сигнала. В качестве параметра цепи тягового электродвигателя используют падение напряжения на обмотках полюсов тягового электродвигателя. Боксование и юз определяют по увеличению относительной мощности гармонических составляющих амплитудно-частотного спектра выходного сигнала датчика в ограниченной полосе частот, определяемой инерционными характеристиками тягового привода транспортного средства. Технический результат изобретения заключается в повышении чувствительности системы обнаружения боксования и юза колес ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для испытаний токоприемников электроподвижного состава в лабораторных условиях.Цель изобретения является расширение функциональных возможностей устройства.Указанная цель достигается тем, что известное устройство для испытаний токоприемников электроподвижного состава дополнено блоком сбора продуктов износа токосъемных элементов, расположенным напротив упомянутого блока имитации ветровой нагрузки и связанным с блоком определения массы продуктов износа токосъемных элементов, при этом размеры раструба блока сбора продуктов износа токосъемных элементов превышают размеры полоза токоприемника. 1 ил.

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава. Устройство содержит систему управления электроподвижным составом (ЭПС), датчики частоты колесной пары (КП), подсоединенные к блоку частоты вращения КП, тяговые электродвигатели (ТЭД), по два на каждую из двух тележек, блок управления устройством подачи песка, регулятор напряжения обмоток тягового электродвигателя, выполненный с четырьмя уровнями регулирования напряжения, выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП) установлен на каждой тележке для двух ее тяговых электродвигателей, каждый из которых снабжен двумя контакторами. Система управления ЭПС выполнена из микропроцессорного блока (МБ), блока управления контакторами, блока управления устройством подачи песка, причем выход блока частоты вращения КП соединен с первым входом микропроцессорного блока, вход-выход которого соединен с входом-выходом блока управления контакторами, первый выход МБ соединен с входами ВИП каждой из тележек, а второй выход МБ - с входом ...

АВТОМОБИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ, СОДЕРЖАЩАЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Изобретение относится к автомобильной конструкции. Преобразователь электрической энергии преобразует электрическую энергию для тягового электродвигателя. Преобразователь электрической энергии закреплен на кожухе, в котором размещен тяговый электродвигатель. Преобразователь электрической энергии расположен перед верхней частью обтекателя в продольном направлении транспортного средства. Высоковольтный разъем расположен на задней поверхности преобразователя электрической энергии. Высоковольтный разъем находится в положении, которое ниже, чем верхняя часть обтекателя. Сигнальный разъем расположен на правой или левой боковой поверхности преобразователя электрической энергии, определенной в поперечном направлении транспортного средства. Такая конструкция позволяет избежать контакта высоковольтного разъема и сигнального разъема с верхней частью обтекателя во время столкновения. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

СИЛОВОЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

... 1. Силовое преобразовательное устройство, содержащее: ! первый силовой преобразователь (2), который получает напряжение постоянного тока от источника питания (1); ! конденсатор (3), который подключен к выходной стороне первого силового преобразователя (2); ! второй силовой преобразователь (4), который преобразует напряжение постоянного тока конденсатора (3) в напряжение переменного тока и выводит напряжение переменного тока на синхронную машину (5); ! средство (6) детектирования информации о вращении, которое детектирует информацию о вращении синхронной машины (5); и ! средство (7) управления, которое управляет первым силовым преобразователем (2) и вторым силовым преобразователем (4) на основе информации о вращении, детектированной средством (6) детектирования информации о вращении, при этом ! на основе информации о вращении синхронной машины (5), детектированной средством (6) детектирования информации о вращении, средство (7) управления управляет вторым силовым преобразователем (4), таким ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство управления силовой установкой для электрического транспортного средства, которое включает в себя инвертор, преобразующий напряжение постоянного тока в напряжение переменного тока, элемент накопления энергии и преобразователь постоянного тока в постоянный ток, подключенный к элементу накопления энергии, содержащееблок селектора цепи, который выбирает любое одно из питания, подаваемого из внешнего источника питания через устройство снятия мощности, и питания, подаваемого из элемента накопления энергии, и выдает его на инвертор, при этоминвертор сконфигурирован для выполнения предварительно определенной операции изменения импульсного режима в соответствии со скоростью транспортного средства или в соответствии с выходным напряжением инвертора и сконфигурирован, чтобы работать, когда количество импульсов, включенных в полупериод основной гармоники выходного напряжения инвертора, является предварительно определенным количеством или меньшим, путем изменения импульсного режима, иимпульсный ...

СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ РЕАЛИЗУЕМОЙ СИЛЫ ТЯГИ ПО СЦЕПЛЕНИЮ

СПОСОБ И СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ТОКОПРИЕМНИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТНОЙ И РЕЛЬСОВОЙ СЕТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

... 1. Способ определения сопротивления контактной и рельсовой сетей, заключающийся в измерениях на экспериментальном участке железной дороги значений напряжения между рельсом и «удаленной» землей, напряжения контактной сети на границах экспериментального участка и тягового тока, одновременном снятии показаний с измерительных приборов в момент прохождения электроподвижным составом поста секционирования в режиме тяги, отличающийся тем, что напряжение на рельсе принимается отличным от нуля и измеряется относительно «удаленной» земли.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на полигоне переменного тока измерения значений напряжений и токов осуществляются с учетом фазового сдвига между ними и их учете при расчете сопротивления.

СПОСОБ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО ПРОБЕГА ПО УЧАСТКАМ ОБРАЩЕНИЯ ЛОКОМОТИВА ПО ЗАПАСАМ ПЕСКА

ЭЛЕКТРОМОЛОТ

Электромолот, содержащий первый корпус с трехфазной статорной обмоткой линейного асинхронного двигателя по внутренней его поверхности, в котором с возможностью свободного перемещения установлен ферромагнитный якорь-боек с короткозамкнутой токопроводящей обмоткой по его внешней поверхности, датчики положений якоря-бойка, систему частотнорегулируемого питания и управления, наголовник с амортизатором, отличающийся тем, что в него введены N последовательно расположенных элементарных статоров и первых корпусов с подшипниковыми узлами на своих краях относительно якоря-бойка, выполненного с хвостовиками по его концам с меньшими диаметрами и помещенным в подшипниковые узлы длиной, равной или большей величины хода якоря-бойка, а эти подшипниковые узлы по своим концам снабжены трубопроводами со штуцерами и обратными клапанами, такими же трубопроводами с обратными клапанами снабжены и подшипниковые узлы статоров по обоим их концам, образованные свободные воздушные полости в верхней и нижней частях ...

ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УПРАВЛЕНИЕМ И/ИЛИ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СИЛЫ ТЯГИ МЕЖДУ КОЛЕСОМ И ХОДОВЫМ РЕЛЬСОМ

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДОМ/РАЗРЯДОМ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

... 1. Устройство управления зарядом/разрядом аккумуляторной батареи, характеризующееся тем, что выполнено с возможностью возбуждения электродвигателя с помощью аккумуляторной батареи и содержит:секцию обнаружения температуры аккумуляторной батареи;секцию вычисления распределения температурной предыстории для вычисления распределения температурной предыстории аккумуляторной батареи с начала обнаружения температуры секцией обнаружения температуры;секцию вычисления рабочей нагрузки в течение срока службы для вычисления рабочей нагрузки в течение срока службы аккумуляторной батареи на основании распределения температурной предыстории аккумуляторной батареи, вычисленного с помощью секции вычисления распределения температурной предыстории;секцию обнаружения расстояния пробега автомобиля;секцию вычисления допустимого значения скорости нарастания рабочей нагрузки для вычисления допустимого значения скорости нарастания рабочей нагрузки на основании рабочей нагрузки в течение срока службы аккумуляторной ...

СИСТЕМА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПОСОБ ЕЕ УПРАВЛЕНИЯ

... 1. Система подвижного состава, содержащая:электрический подвижной состав переменного тока, в котором токосъемник для получения энергии переменного тока от провода воздушной линии соединен с первичной обмоткой силового трансформатора, которым оборудован базовый подвижной состав, и в котором вторичная обмотка силового трансформатора соединена со схемой, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, который выполняет операцию рекуперации для преобразования переменного тока провода воздушной линии в постоянный ток и возврат энергии со стороны постоянного тока на сторону переменного тока, причем схема является схемой преобразования мощности привода для привода приводного двигателя подвижного состава; идетектор, который детектирует напряжение провода воздушной линии,при этом схема, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, выполняющий операцию рекуперации как в случае преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток схемы преобразования ...

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ И СПОСОБ СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ ПУТИ ПУТИ

... 1. Способ определения максимально допустимой скорости движения длинносоставного тяжеловесного поезда по участку, задаваемой при составлении режимной карты, при котором в любой точке участка с учетом его плана и профиля пути, распределения масс вагонов по длине состава и тормозных характеристик поезда определяют скорость, при которой продольные динамические усилия, которые возникают в поезде в случае его экстренного (интенсивного) торможения, не приводят к превышению продольными динамическими усилиями в поезде их допустимых значений, и которую считают максимально допустимой. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при определении максимально допустимой скорости корректируют заданную кривую ограничения скорости движения поезда с помощью программно-аппаратного комплекса, снабженного программным модулем, который встраивается в существующие системы расчета и задания кривой ограничения скорости движения поезда по участку, определяющего продольные динамические усилия в поезде, которые возникают ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОКА УТЕЧКИ ДВИЖУЩЕГОСЯ ТРОЛЛЕЙБУСА

Изобретение относится к измерению электрических характеристик транспортных средств на электротяге и может быть использовано для измерения тока утечки движущегося троллейбуса. Цель: повышение надежности и точности измерения тока утечки. Сущность изобретения: на одной из штанг троллейбуса устанавливается электрод, электрически изолируется от штанги и соединяется с прибором измерения тока утечки, а другой, подвижный электрод, соединяемый с землей, устанавливается на элементах подвески контактных проводов (например, на подвесном проводе) таким образом, чтобы при движении троллейбуса обе электрода касались друг друга, обеспечивая при этом надежный электрический контакт.

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Автоматизированное устройство повышения сцепления электровоза постоянного тока при соединении тяговых двигателей последовательно и последовательно-параллельно, содержащее резисторы, шунтирующие обмотки якорей тяговых двигателей с помощью контакторов, управляемыми посредством реле боксования, уставка которых изменена с 0,5 км/ч на 5 км/ч, промежуточных реле и реле времени, отличающееся тем, что устройство работает и при параллельном соединении тяговых двигателей, при этом при последовательном соединении тяговых двигателей обмотки якорей тяговых двигателей шунтируются попарно при управлении одним реле боксования при включении двух контакторов, а при последовательно-параллельном и параллельном соединении тяговых двигателей шунтируется обмотка якоря только одного двигателя с боксующей колесной парой с подключением одним контактором от реле боксования с повышенной уставкой, контролирующего боксование одной колесной пары.

СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ И УМЕНЬШЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ЗАДНЕГО СТОЛКНОВЕНИЯ

СПОСОБ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ВЕНТИЛЬНО-ИНДУКТОРНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Способ защиты от боксования и юза колесных пар электроподвижного состава с вентильно-индукторным электроприводом, заключающийся в том, что при возникновении боксования (юза) одной или нескольких колесных пар и изменении сигналов, пропорциональных ускорению (замедлению) колесных пар, до заданного уровня вырабатывают управляющие сигналы, отличающийся тем, что при достижении сигналами, пропорциональными ускорению (замедлению) колесных пар, заданного значения вырабатывают управляющие сигналы, изменяющие режимы работы систем электропривода, связанных с боксующими (юзующими) колесными парами, режим управления двигателями с фиксированным значением длительности импульса напряжения β подаваемым на обмотку двигателя изменяют на синхронный режим путем снятия фиксации длительности импульса напряжения в момент появления управляющего сигнала, а восстановление режима управления производят при достижении углом длительности импульса напряжения заданного значения.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И МЕХАНИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

Транспортное средство (31) имеет составную тормозную систему (электрическую и механическую), которая имеет асинхронные электрические двигатели (4а - 4d ), связанные с колесами (2а - 2d), и механическое тормозное устройство, имеющее гидравлическую схему (14) и механические тормоза (18а - 18d ). Составная тормозная система, кроме того, имеет электронное измерительное устройство (36), соединенное с датчиками частоты вращения (34а - 34d), размещенными на каждом из колес, причем это электронное устройство выдает опорный сигнал средствам управления (6) асинхронных электрических двигателей, которые регулируют частоту статора этих двигателей как функцию значения опорного сигнала. Тормозная система предлагаемого изобретения является антиблокировочной и очень эффективной в любой ситуации вождения.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНИТОРИНГА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ В РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, А ТАКЖЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТЯГОВОГО АГРЕГАТА И СПОСОБ МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО АГРЕГАТА

... 1. Электрическая система тягового агрегата, причем тяговый агрегат состоит из электровоза управления и по крайней мере одного тягового думпкара, которая содержит тяговые двигатели, по крайней мере один блок тормозных резисторов, блок аккумуляторных батарей, отличающаяся тем, что дополнительно содержит первую группу тяговых преобразовательно-регулирующих блоков, которая включает в себя по крайней мере два тяговых преобразовательно-регулирующих блока, вторую группу тяговых преобразовательно-регулирующих блоков, которая включает в себя по крайней мере два тяговых преобразовательно-регулирующих блока, причем каждый из тяговых преобразовательно-регулирующих блоков выполнен таким, что имеет два независимых друг от друга выхода, которые предназначены для независимого питания постоянным током двух тяговых двигателей и регулировки оборотов этих тяговых двигателей путем изменения величины силы тока постоянного тока, по крайней мере один блок входного фильтра, который предназначен для распределения ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

... 1. Транспортное средство, содержащее двигатель с датчиком перегрева двигателя или охлаждающей жидкости, отличающееся тем, что датчик перегрева соединен со счетчиком количества перегревов и/или счетчиком времени перегрева.2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что счетчик количества перегревов и/или счетчик времени перегрева выполнен(ы) с исключением возможности обнуления счета.3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что счетчик времени перегрева является счетчиком суммарного времени перегревов.4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что датчик перегрева скреплен неразъемным соединением со счетчиком количества перегревов и/или счетчиком времени перегрева.5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что счетчик количества перегревов и/или счетчик времени перегрева выполнен (ы) на приборной панели.6. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что счетчик количества перегревов и счетчик времени перегрева выполнены как одно целое.7. Транспортное ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретение относится к устройствам оптического измерения скорости перемещения отражающей поверхности движущегося объекта и может использоваться для скорости движения рельсовых транспортных средств. На оси 1 смонтирован диск конический 2 с размещенными на нем концентрическими прямоугольными ступенями 3. Диск соединен с автоматическим центробежным механизмом, осуществляющим перемещение диска конического вдоль оси 1 в зависимости от скорости ее вращения. В зависимости от величины перемещения диска конического под лазерный луч попадают различные ступени с их отражающей поверхностью. Отраженный луч попадает в приемный блок и затем в блок обработки информации.

RAIL VEHICLE WHEELSET SKIDDING AND SLIPPING DETECTOR

Изобретение относится к системам защиты колесных пар от боксования и юза и может быть использовано в железнодорожном транспорте. Изобретение решает задачу расширения области применения, а также упрощения конструкции устройства. Это достигается тем, что устройство содержит датчики частоты вращения колесных пар, формирователи импульсов, ключи, счетчики импульсов, дешифраторы, формирователь команд, элемент ИЛИ, блок начальной скорости, выходной блок. Выход каждого датчика соединен с входом одного из формирователей импульсов, выход каждого формирователя импульсов соединен с входом одного из ключей, а также с одним из входов блока начальной скорости, выход каждого ключа соединен со счетным входом одного из счетчиков импульсов, один выход каждого счетчика импульсов соединен с входом одного дешифратора, другой выход каждого счетчика импульсов соединен с одним из входов элемента ИЛИ, выход каждого дешифратора соединен с одним из входов выходного блока, выход элемента ИЛИ соединен с входом формирователя ...

Устройство обнаружения боксования колесных пар локомотива

Устройство для регистрации и контроля параметров движения транспортных средств

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для регистрации и контроля параметров движения транспортных средств, и направлено на повышение надежности. Сигналы от датчиков через блок коммутации или непосредственно поступают в блок оперативной памяти и из него в блок сравнения, которым управляет блок опроса и где через очередной промежуток времени сравнивается поступающий сигнал с предшествующим. При изменении сигнала он шифруется в блоке и поступает в блок памяти. Блок опроса информацию из блока памяти извлекает, которая дешифрируется в блоке. В блоке определяется абсолютное значение контролируемого параметра и в блоке оно сравнивается с контрольным значением, хранящимся в блоке памяти. Результат сравнения хранится в оперативной памяти блока и, если вновь поступившее значение параметра превышает предыдущее значение, то в оперативную память блока записывается максимальное превышение параметра по сравнению с контрольным значением. 2 ил.

Устройство для защиты электрической установки трамвайного вагона

Устройство обнаружения юза и боксования

Способ определения места повреждения тяговой сети с продольной емкостной компенсацией

Устройство для измерения скольженияКОлЕСНыХ пАР

Способ контроля осевого разбега якоря тягового электродвигателя локомотива

Изобретение относится к железнодорожной технике и электромашиностроению и предназначено для контроля исправности электрических машин. Цель изобретения - повышение точности и упрощение. Для контроля осевого разбега якорь электродвигателя подключают к регулируемому источнику питания и измеряют осевой разбег во время разгона электродвигателя. 2 ил.

Устройство для регистрации параметров движения транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам регистрации параметров движения подвижного состава. Цель изобретения - повышение точности. Устройство содержит блок 1 датчиков параметров движения, блок обнаружения превышения контрольных параметров, блок 4 формирования контрольных параметров движения, элементы 6 сравнения и элемент 7 сравнения младших разрядов, последний из которых подключен к блоку 5 оперативной памяти и сравнивает младшие разряды информации, поступающей из блока 5 и от датчиков параметров блока 1 1 ил.

Устройство для защиты от боксования транспортного средства с тяговыми двигателями постоянного тока

Устройство для контроля монтажа поездных проводов

Противобоксовочное устройство тепловоза

Изобретение относится к транспорту , в частности к противобоксовоч- ным устройствам тепловозов, и направлено на повышение тяговых свойств и надежности. Устройство состоит из реле боксования с контактами 1-4, реле 5 форсировки с контактами 6, 7, промежуточного реле 8 с контактами 9, дешифратора 10, блока 12 умножения и резистора 13. На выходе блока 14 и - а& ов ая, ВО нсовоч- правв и з ререле про9 , ия 14 iO задания возбуждения напряжение, пропорциональное позиции задатчика 11, поступает на вход блока 15 уставок возбуждения генератора и на вход блока 12 умножения. На другой вход поступает напряжение, обратно пропорциональное позиции задатчика 11, выдаваемое дешифратором 10 по сигналам с его выходов. При боксовании реле бок- сования контактами 1, 3 вводит резистор 13 во входную цепь блока 15 уставок возбуждения, снижая напряжение генератора. Одновременно включается контактами 4 промежуточное реле 8, а реле 5 форсировки отключается. Контакты 7 отключают промежуточное реле 8, которое своими ...

Устройство для защиты тягового электродвигателя постоянного тока

Противобоксовочное устройство для транспортного средства с параллельно включенными двигателями постоянного тока последовательного возбуждения

... 1. ПРОТИВОБОКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПАРАЛЛЕЛЬНО ВКЛЮЧЕННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ, содержащее реле боксовання , связанное с выходом диодного моста сравнения, входы которого соединены с общими точками обмоток якорей и возбуждения двигателей, отличающееся тем, что, с целью повышения тяговых свойств транспортного средства на высоких скоростях движения , оно снабжено резисторным делителем напряжения, подключенным параллельно двигателям, при этом один промежуточный вывод делителя соединен через включающую катушку реле боксования с анодами диодного моста сравнения, а другой промежуточный вывод - с катодами диодного моста сравнения. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью повышения точности защиты на транспорных средствах с автономными источ i инками питания, оно снабжено нелинейным элементом, включенным между включающей (Л катушкой реле боксования и анодами диодного моста сравнения. 4 О) О ел ...

Устройство для дистанционного управления положением токоприемников электроподвижного состава

Противобоксовочное устройство тепловоза

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство для обнаружения буксования и юза колесных пар рельсового транспортного средства, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, формирователи импульсов, ключи, счетчики импульсов, дешифраторы, формирователь команд, выходной блок, выход каждого датчика соединен с входом одного из формирователей импульсов, выход каждого формирователя импульсов соединен с входом одного из ключей, выход каждого из ключей соединен со счетным входом одного из счетчиков импульсов, один выход каждого счетчика импульсов соединен с входом одного из дешифраторов, выход каждого дешифратора соединен с одним из входов выходного блока, один выход формирователя команд соединен с управляющими входами ключей, второй выход формирователя команд подключен к входам сброса счетчиков импульсов, выходы выходного блока соединены с входами системы регулирования, отличающееся тем, что устройство содержит элемент ИЛИ и блок начальной скорости, второй выход каждого счетчика импульсов соединен с одним из входов элемента ИЛИ, выход элемента ИЛИ соединен с входом формирователя команд, третий выход формирователя команд подключен к одному из входов выходного блока, выход каждого формирователя импульсов соединен с одним из входов блока начальной скорости, выход блока начальной скорости соединен с одним из входов выходного блока. (19) RU (11) (13) 2 555 U1 (51) МПК B60L 3/10 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94044843/20, 19.12.1994 (46) Опубликовано: 16.08.1996 U 1 2 5 5 5 R U (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Формула полезной модели Устройство для обнаружения буксования и юза колесных пар рельсового транспортного средства, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, формирователи импульсов, ключи, счетчики импульсов, дешифраторы, формирователь команд, выходной блок, выход каждого датчика соединен с входом одного из формирователей импульсов, ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОНТАКТОРОМ ЗАЩИТЫ

1. Устройство управления контактором защиты, включающее цепь защиты от перегрузки по току, цепь дифференциальной защиты, первую схему ИЛИ, блок формирования управляющего сигнала, при этом цепь защиты от перегрузки по току содержит последовательно соединенные схему сравнения и усилитель, выходной сигнал которого соединен с первым входом первой схемы ИЛИ, выход которой подключен ко входу блока формирования управляющего сигнала, соединенному с цепью подачи напряжения на обмотку отключающей катушки контактора защиты, установленной в электрической цепи электропоезда, причем в состав схемы сравнения включены первый блок сравнения, второй блок сравнения, блок установки и вторая схема ИЛИ, первые входы указанных блоков сравнения связаны соответственно с выходами первой схемы формирования входного сигнала и второй схемы формирования входного сигнала, входы которых сообщены соответственно с сигналами первого и второго датчиков тока, установленных в якорных цепях тяговых двигателей электропоезда, вторые входы указанных блоков сравнения соединены с выходом блока установки, выходные сигналы первого и второго блоков сравнения соединены соответственно первым и вторым входами второй схемы ИЛИ, а цепь дифференциальной защиты содержит третью схему формирования входного сигнала, вход которой сообщен с выходом установленного в силовой цепи электропоезда дифференциального трансформатора, а выход подключен ко второму входу первой схемы ИЛИ, при этом выходной сигнал блока формирования управляющего сигнала соединен с управляющим входом выключающего тиристора, размещенного в цепи подачи напряжения на обмотку отключающей катушки контактора защиты, причем указанная цепь содержит накопительный конденсатор, связанный с обмоткой отключающей катушки через выключающий тиристор или через контакты повторителя дифференциального реле, включенного в силовую цепь электропоезда. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит схему индикации и схему восстановления защиты, при этом первый и ...

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ТОКА УТЕЧКИ НА КОРПУС ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство контроля тока утечки на корпус электрифицированного транспортного средства, содержащее блок формирования сигналов, выпрямители, усилитель и индикатор тока утечки, отличающееся тем, что блок формирования сигналов выполнен в виде первого формирователя-датчика дифференциального тока переменной составляющей силового тока питающей сети, второго формирователя-датчика переменной составляющей питающей сети, причем выход первого формирователя через фильтр низкой частоты и усилитель соединен с первым выпрямителем, выход которого соединен с первым входом в блок коррекции, выход второго формирователя через селективный фильтр соединен со вторым выпрямителем, выход которого соединен со вторым входом в блок коррекции, последовательно соединенным и индикатором тока утечки. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выход с индикатора тока утечки соединен аппаратом защитного отключения. (19) RU (11) 26 345 (13) U1 (51) МПК G01R 31/02 (2000.01) B60L 3/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (71) Заявитель(и): Монаков Владимир Константинович (21), (22) Заявка: 2002112936/20 , 22.05.2002 (23) Дата поступления дополнительных материалов к ранее поданной заявке: 22.07.2002 (46) Опубликовано: 27.11.2002 (73) Патентообладатель(и): Монаков Владимир Константинович 2 6 3 4 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Устройство контроля тока утечки на корпус электрифицированного транспортного средства, содержащее блок формирования сигналов, выпрямители, усилитель и индикатор тока утечки, отличающееся тем, что блок формирования сигналов выполнен в виде первого формирователя-датчика дифференциального тока переменной составляющей силового тока питающей сети, второго формирователя-датчика переменной составляющей питающей сети, причем выход первого формирователя через фильтр низкой частоты и усилитель соединен с первым выпрямителем, выход которого соединен с первым входом в блок коррекции, выход второго формирователя ...

Устройство токовой защиты высоковольтных потребителей пассажирских вагонов

Устройство токовой защиты высоковольтных потребителей пассажирского вагона, содержащее однопроводную высоковольтную магистраль, корпус вагона, плавкий предохранитель, контактор, группу высоковольтных потребителей вагона, вход которых подключен через замыкающий контакт контактора к однопроводной высоковольтной магистрали, а выход - к корпусу вагона, датчик разбаланса токов в виде датчика тока на основе эффекта Холла с гальванической развязкой между первичной (силовой) и вторичной (измерительной) цепями с блоком питания, вход которого подключен к оперативной цепи питания вагона, причем через проходное отверстие датчика тока пропущены как проводник между высоковольтными потребителями и высоковольтной магистралью, так и проводник между высоковольтными потребителями и корпусом вагона, исполнительное устройство, к входу которого подключен выход датчика тока, отличающееся тем, что введен блок задержки сигнала, вход питания которого подключен к оперативной цепи питания вагона, а вход приема сигнала к выходу исполнительного устройства, выход блока задержки сигнала включен в цепь питания обмотки контактора, параметры блока задержки выбраны так, что время задержки сигнала превышает время срабатывания плавкого предохранителя при токах короткого замыкания и меньше времени срабатывания плавкого предохранителя при токовых перегрузках, утечках и частичных замыканиях высоковольтных потребителей. (19) RU (11) 30 462 (13) U1 (51) МПК H01H 83/00 (2000.01) H02H 3/00 (2000.01) B60L 3/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002111145/20 , 27.04.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.04.2002 (46) Опубликовано: 27.06.2003 (72) Автор(ы): Григорьев Э.Н., Назаров Е.И., Березинский Л.П. 3 0 4 6 2 R U (57) Формула полезной модели Устройство токовой защиты высоковольтных потребителей пассажирского вагона, содержащее однопроводную высоковольтную магистраль, корпус вагона, плавкий ...

Бесконтактное устройство контроля тока утечки

Бесконтактное устройство контроля тока утечки на корпус электрифицированного транспортного средства, содержащее блок формирования сигналов из двух датчиков, с селективным фильтром, выпрямителями и усилителями, блок коррекции, индикатор тока утечки и аппарат защитного отключения, отличающееся тем, что дифференциальные датчики размещены на подводящих проводниках силового питания электрооборудования бесконтактно таким образом, что трансфоматор датчика переменной составляющей силового тока обхватывает один из подводящих проводников силового питания, а трансформатор другого датчика дифференциального тока обхватывает оба подводящих проводника силового тока. (19) RU (11) 33 240 (13) U1 (51) МПК G01R 31/02 (2000.01) B60L 3/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003102106/20 , 28.01.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.01.2003 (46) Опубликовано: 10.10.2003 (72) Автор(ы): Монаков В.К., Душкин Н.Д. (73) Патентообладатель(и): Монаков Владимир Константинович R U Адрес для переписки: 400096, г. Волгоград, а/я 4, пат.пов. Б.И. Машкину (71) Заявитель(и): Монаков Владимир Константинович 3 3 2 4 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Бесконтактное устройство контроля тока утечки на корпус электрифицированного транспортного средства, содержащее блок формирования сигналов из двух датчиков, с селективным фильтром, выпрямителями и усилителями, блок коррекции, индикатор тока утечки и аппарат защитного отключения, отличающееся тем, что дифференциальные датчики размещены на подводящих проводниках силового питания электрооборудования бесконтактно таким образом, что трансфоматор датчика переменной составляющей силового тока обхватывает один из подводящих проводников силового питания, а трансформатор другого датчика дифференциального тока обхватывает оба подводящих проводника силового тока. 3 3 2 4 0 U 1 (54) Бесконтактное устройство контроля тока утечки RU 33 240 U1 RU 33 ...

Устройство для измерения отжатия контактного провода под фиксатором

Устройство для измерения отжатия контактного провода под фиксатором, содержащее установленный на опоре контактной сети барабан, связанный изолированной гибкой тягой через неподвижный блок с контактным проводом, датчик угла поворота, расположенный на валу барабана, линию связи и регистратор, отличающееся тем, что оно дополнено блоком измерения разности фаз импульсов и элементом И, выходы которых соединены через реверсивный счетчик с регистратором, а датчик угла поворота представляет собой оптико-механическую систему, выполненную в виде закрепленного на валу барабана диска с зубчатым венцом, по разные стороны от которого по периметру смонтированы фотоизлучатель и два фотоприемника так, что их оптические оси перпендикулярны плоскости диска и сдвинуты друг относительно друга на расстояние, равное половине шага зубчатого венца, при этом выходы фотоприемников связаны с измерителем разности фаз импульсов и элементом И. (19) RU (11) 33 541 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003116458/20 , 03.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.06.2003 (46) Опубликовано: 27.10.2003 (73) Патентообладатель(и): Омский государственный университет путей сообщения U 1 3 3 5 4 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для измерения отжатия контактного провода под фиксатором, содержащее установленный на опоре контактной сети барабан, связанный изолированной гибкой тягой через неподвижный блок с контактным проводом, датчик угла поворота, расположенный на валу барабана, линию связи и регистратор, отличающееся тем, что оно дополнено блоком измерения разности фаз импульсов и элементом И, выходы которых соединены через реверсивный счетчик с регистратором, а датчик угла поворота представляет собой оптико-механическую систему, выполненную в виде закрепленного на валу барабана диска с зубчатым венцом, по разные стороны от которого по периметру смонтированы ...

Устройство для защиты от нарушений в силовой цепи электропоезда

1. Устройство для защиты от нарушений в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит дифференциальное реле тока, выход которого подключен к электромагнитной катушке герконового реле, N-герконов которого включены последовательно или параллельно в исполнительную электрическую цепь электропоезда. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что диффренциальное реле тока содержит две встречно включенные электромагнитные обмотки и герконовый контакт, включенный между полюсом питания и выходом дифференциального реле тока. (19) RU (11) 35 480 (13) U1 (51) МПК H02H 3/087 (2000.01) B60L 3/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003130171/20 , 16.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.10.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ТрансЭлКон" U 1 3 5 4 8 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство для защиты от нарушений в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит дифференциальное реле тока, выход которого подключен к электромагнитной катушке герконового реле, N-герконов которого включены последовательно или параллельно в исполнительную электрическую цепь электропоезда. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что диффренциальное реле тока содержит две встречно включенные электромагнитные обмотки и герконовый контакт, включенный между полюсом питания и выходом дифференциального реле тока. 3 5 4 8 0 (54) Устройство для защиты от нарушений в силовой цепи электропоезда R U Адрес для переписки: 119296, Москва, а/я 98, пат.пов. Л.Г. Багяну, рег.№ 131 (72) Автор(ы): Алёшин С.В., Харсов Б.А., Власов В.А., Большаков В.С., Зиновьев М.Ю. U 1 U 1 3 5 4 8 0 3 5 4 8 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 35 480 U1 RU 35 480 U1 RU 35 480 U1

Устройство для защиты от превышения тока в силовой цепи электропоезда

Устройство для защиты от превышения тока в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит герконовое реле, обмотка которого включена в силовую цепь питания, а его герконовый контакт включен в цепь питания электромагнитной обмотки промежуточного герконового реле, N контактов которого включены последовательно или параллельно в исполнительную цепь питания электропоезда. (19) RU (11) 35 481 (13) U1 (51) МПК H02H 3/087 (2000.01) B60L 3/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003130172/20 , 16.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.10.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ТрансЭлКон" U 1 3 5 4 8 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для защиты от превышения тока в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит герконовое реле, обмотка которого включена в силовую цепь питания, а его герконовый контакт включен в цепь питания электромагнитной обмотки промежуточного герконового реле, N контактов которого включены последовательно или параллельно в исполнительную цепь питания электропоезда. 3 5 4 8 1 (54) Устройство для защиты от превышения тока в силовой цепи электропоезда R U Адрес для переписки: 119296, Москва, а/я 98, пат.пов. Л.Г. Багяну, рег.№ 131 (72) Автор(ы): Алешин С.В., Харсов Б.А., Власов В.А., Большаков В.С., Зиновьев М.Ю. U 1 U 1 3 5 4 8 1 3 5 4 8 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 35 481 U1 RU 35 481 U1 RU 35 481 U1

БЛОК ИНДИКАЦИИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

Блок индикации скорости движения поезда, содержащий средство приема сигналов от датчика скорости и вычисления фактической скорости движения поезда, средство приема сигналов допустимой скорости и средства индикации, включающие стрелочный индикатор для отображения фактической скорости поезда, светоизлучающий индикатор для отображения допустимой скорости в виде светящейся дуги на шкале стрелочного индикатора, угол развертки которой составляет не менее угла отклонения центральной стрелки отображения фактической скорости, и цифровые индикаторы, снабжен средством вычисления разности допустимой и фактической скоростей, средствами вычисления величин ускорения или замедления движения, средством обмена информацией по интерфейсу CAN с системой автоведения поезда для получения данных о целевой (расчетной) скорости, причем средства индикации дополнительно включают подвижный указатель, расположенный по внешнему краю шкалы, для указания целевой (расчетной) скорости, а цифровые индикаторы предназначены для отображения величины ускорения (замедления) движения и разности между допустимой и фактической скоростями. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 305 (13) U1 (51) МПК B60L 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110506/22 , 07.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.04.2004 (46) Опубликовано: 27.07.2004 3 9 3 0 5 R U Формула полезной модели Блок индикации скорости движения поезда, содержащий средство приема сигналов от датчика скорости и вычисления фактической скорости движения поезда, средство приема сигналов допустимой скорости и средства индикации, включающие стрелочный индикатор для отображения фактической скорости поезда, светоизлучающий индикатор для отображения допустимой скорости в виде светящейся дуги на шкале стрелочного индикатора, угол развертки которой составляет не менее угла отклонения центральной стрелки отображения фактической ...

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА ЭЛЕКТРОВОЗА С ПЛАВНЫМ ЗОННО-ФАЗОВЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ

Электронная система защиты от боксования и юза электровоза с плавным зонно-фазовым регулированием напряжения, содержащая блоки формирования запрета, первые управляющие входы которых соединены с выходами общего блока элементов сравнения, первый вход которого связан с выходом блока фазового управления, вторые входы подключены к соответствующим выходам блока опорных напряжений, тактовые входы блоков формирования запрета соединены с выходом блока синхронизации импульсов, вторые управляющие входы блоков формирования запрета соединены с выходом минимального угла открытия тиристоров блока перевода нагрузки, третий управляющий вход каждого блока формирования запрета соединен с выходом соответствующего датчика напряжения, входы которого подключены к обмоткам якорей соответствующих тяговых двигателей, выход каждого блока формирования запрета подключен к входу соответствующего блока управления силовыми тиристорами, блок управления силовыми тиристорами содержит платы защиты, основной вход каждой из которых соединен с выходом соответствующего блока выходных усилителей, выход каждой платы защиты соединен с входом соответствующей системы формирования импульсов, выход каждой из которой подключен к управляющим электродам соответствующего блока силовых тиристоров, блок формирования запрета содержит первый блок элементов логического распределения, входы которого соединены с выходами общего блока элементов сравнения, выходы первого блока элементов логического распределения соединены с первыми входами блока логического умножения, вторые входы которого соединены с соответствующими выходами второго блока элементов логического распределения, входы которого соединены с выходами блока элементов сравнения, первые входы которого соединены параллельно и связаны с выходом датчика напряжения, входы которого подключены к обмоткам якорей тяговых двигателей, вторые входы блока элементов сравнения соединены с соответствующими выходами блока опорных напряжений, выходы блока логического умножения ...

СКОРОСТЕМЕР

Скоростемер, содержащий средства измерения параметров движения, средство индикации, средство измерения давления в тормозной магистрали, средство приема входных сигналов, средство формирования сигналов управления, средство отсчета текущего времени и средство регистрации параметров движения, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен средством обмена информацией с другими устройствами системы обеспечения безопасности движения локомотива, средством задания режимов работы, причем средства измерения параметров движения дополнены средством приема сигналов от датчиков скорости, средством измерения скорости движения, средством измерения величины ускорения (замедления) движения и средством измерения перемещения от заданной точки, средства индикации дополнены цифровым индикатором скорости и дополнительным индикатором, отображающим величину ускорения (замедления), или величину перемещения от заданной точки, или текущее время. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 481 (13) U1 (51) МПК B60L 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 440052, г.Пенза, ул. Гоголя, д.51/53, ОАО "Электромеханика", СКБ (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Электромеханика" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.08.2004 U 1 4 2 4 8 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Скоростемер, содержащий средства измерения параметров движения, средство индикации, средство измерения давления в тормозной магистрали, средство приема входных сигналов, средство формирования сигналов управления, средство отсчета текущего времени и средство регистрации параметров движения, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен средством обмена информацией с другими устройствами системы обеспечения безопасности движения локомотива, средством задания режимов работы, причем средства измерения параметров движения дополнены средством приема сигналов от датчиков скорости, ...

ТОКОПРИЕМНИК С БЛОКОМ ИЗМЕРЕНИЯ НАЖАТИЯ НА КОНТАКТНЫЙ ПРОВОД

Токоприемник с блоком измерения нажатия на контактный провод, содержащий полоз, размещенный поперек контактного провода, эластичные пластины с датчиками, прикрепленные к жестким балкам и соединенные электрически с ними, усилитель, сумматор и регистрирующий блок, при этом верхние части жестких балок соединены гибкими шунтами с рамой токоприемника, отличающийся тем, что он дополнен двумя акселерометрами, установленными на жестких балках, двумя блоками умножения, источником опорного напряжения и подключенным к регистрирующему блоку вторым сумматором, первые два входа которого соединены с выходами усилителя, а третий и четвертый входы подключены к выходам блоков умножения, первые входы которых связаны с источником опорного напряжения, а вторые подключены к выходам акселерометров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 482 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2000.01) B60L 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004121302/22 , 15.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.07.2004 (45) Опубликовано: 10.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Омский государственный университет путей сообщения (RU) U 1 4 2 4 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Токоприемник с блоком измерения нажатия на контактный провод, содержащий полоз, размещенный поперек контактного провода, эластичные пластины с датчиками, прикрепленные к жестким балкам и соединенные электрически с ними, усилитель, сумматор и регистрирующий блок, при этом верхние части жестких балок соединены гибкими шунтами с рамой токоприемника, отличающийся тем, что он дополнен двумя акселерометрами, установленными на жестких балках, двумя блоками умножения, источником опорного напряжения и подключенным к регистрирующему блоку вторым сумматором, первые два входа которого соединены с выходами усилителя, а третий и четвертый входы подключены к выходам блоков умножения, первые входы которых связаны с ...

УСТРОЙСТВО ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ И ДИАГНОСТИКИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВАГОНА

1. Устройство токовой защиты и диагностики высоковольтных потребителей вагона, содержащее однопроводную высоковольтную магистраль, корпус вагона, контактор, высоковольтные потребители вагона, вход которых подключен через контакт контактора к однопроводной высоковольтной магистрали, а выход к корпусу вагона, в цепи высоковольтных потребителей установлен датчик разбаланса токов, в виде датчика тока на основе эффекта Холла с гальванической развязкой между первичной (силовой) и вторичной (измерительной) цепями, причем через проходное отверстие датчика тока пропущены оба проводника (входной и выходной) высоковольтных потребителей вагона, а также исполнительное устройство, выход которого включен в управляющую цепь контактора, и источник питания вышеуказанных устройств, отличающееся тем, что дополнительно введены усилитель, аналого-цифровой преобразователь и дисплей, при этом вход усилителя подключен к выходу датчика тока, а его выходы к входам исполнительного устройства и аналого-цифрового преобразователя, выход которого подключен к входу дисплея. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выход исполнительного устройства снабжен элементом задержки сигнала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 001 (13) U1 (51) МПК H01H 83/00 (2000.01) H02H 3/00 (2000.01) B60L 3/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004129859/22 , 11.10.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.10.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2005 (73) Патентообладатель(и): ООО Научно-производственный центр "ЭКСПРЕСС" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 4 0 0 1 R U U 1 Формула полезной модели 1. Устройство токовой защиты и диагностики высоковольтных потребителей вагона, содержащее однопроводную высоковольтную магистраль, корпус вагона, контактор, высоковольтные потребители вагона, вход которых подключен через контакт контактора к однопроводной высоковольтной магистрали, а выход к корпусу вагона, в цепи ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ

Устройство для защиты от боксования, содержащее последовательно соединенные источник питания, якорные обмотки первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, обмотки возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, землю, последовательно соединенные первый и второй резисторы, отличающееся тем, что в него дополнительно введены датчик тока, резистор, широтно-импульсный модулятор, ключевой элемент, свободный вывод якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока соединен со свободным выводом первого резистора и общим выводом источника питания и первым выводом третьего резистора, второй вывод третьего резистора соединен с первым выводом ключевого элемента, другой вывод которого соединен с общей точкой соединения якорной обмотки второго тягового электродвигателя постоянного тока, обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока и свободного вывода второго резистора, первый вывод датчика тока подключен к общей точке соединения якорных обмоток первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, его второй вывод подключен к общей точке соединения первого и второго резисторов, выход датчика тока соединен с первым входом широтно-импульсного модулятора, выход которого соединен с входом ключевого элемента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 45 115 (13) U1 (51) МПК B60L 3/10 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005100950/22 , 17.01.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.01.2005 (45) Опубликовано: 27.04.2005 4 5 1 1 5 R U Формула полезной модели Устройство для защиты от боксования, содержащее последовательно соединенные источник питания, якорные обмотки первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, обмотки возбуждения первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, землю, последовательно соединенные первый и второй резисторы, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар, содержащее источник питания, последовательно соединенные якорные обмотки первого, второго, третьего и четвертого тяговых электродвигателей постоянного тока, последовательно соединенные обмотки возбуждения первого, второго, третьего и четвертого тяговых электродвигателей постоянного тока, последовательно соединенные первый, второй, третий и четвертый резисторы, свободный вывод якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока соединен со свободным выводом первого резистора, свободный вывод якорной обмотки четвертого тягового электродвигателя постоянного тока соединен со свободным выводом четвертого резистора, землю, отличающееся тем, что в него дополнительно введены три датчика тока, шесть диодов, аналого-цифровой преобразователь, блок индикации, общий вывод якорной обмотки первого тягового электродвигателя постоянного тока и первого резистора подключен к источнику питания, общий вывод якорной обмотки четвертого тягового электродвигателя постоянного тока и четвертого резистора соединен со свободным выводом обмотки возбуждения первого тягового электродвигателя постоянного тока, катоды первого, второго и третьего диодов объединены и подключены к первому входу аналого-цифрового преобразователя, аноды четвертого, пятого и шестого диодов объединены и подключены к второму входу аналого-цифрового преобразователя, его выход соединен с входом блока индикации, первый вывод первого датчика тока подключен к общей точке соединения якорных обмоток первого и второго тяговых электродвигателей постоянного тока, его второй вывод подключен к общей точке соединения первого и второго резисторов, выход первого датчика тока соединен с общим выводом анода первого и катода четвертого диодов, первый вывод второго датчика тока подключен к общей точке соединения якорных обмоток второго и третьего тяговых электродвигателей постоянного тока, его второй вывод подключен к общей точке соединения второго и третьего резисторов, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ТОКА В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Устройство для защиты от превышения тока в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит датчик Холла, помещенный в воздушный зазор концентратора магнитного поля, охватывающего силовой проводник с током, выход датчика Холла подключен на вход блока управления, к N выходам его подключены силовые электронные ключи, которые включены последовательно или параллельно в исполнительные цепи управления электропоездом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 47 583 (13) U1 (51) МПК H02H 3/087 (2000.01) B60L 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 601650, Владимирская обл., г. Александров, ул. Ленина, 13, ООО "Гравитон" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.02.2005 U 1 4 7 5 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для защиты от превышения тока в силовой цепи электропоезда, характеризующееся тем, что оно содержит датчик Холла, помещенный в воздушный зазор концентратора магнитного поля, охватывающего силовой проводник с током, выход датчика Холла подключен на вход блока управления, к N выходам его подключены силовые электронные ключи, которые включены последовательно или параллельно в исполнительные цепи управления электропоездом. 4 7 5 8 3 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ТОКА В СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА R U (45) Опубликовано: 27.08.2005 (72) Автор(ы): Зиновьев М.Ю. (RU) , Харсов Б.А. (RU), Власов В.А. (RU) , Игнатьев Е.А. (RU) (21), (22) Заявка: 2005104803/22 , 24.02.2005 U 1 U 1 4 7 5 8 3 4 7 5 8 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 47 583 U1 Полезная модель относится к устройствам силовой электроники. Она найдет применение в оборудовании электропоездов работающих на постоянном токе. Использование полезной модели значительно увеличит надежность и срок службы электрооборудования подвижного состава. Известно ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для регулирования нагрузок тяговых двигателей электроподвижного состава, содержащее тяговые двигатели с датчиками тока якоря, причем каждый из двигателей подсоединен якорной обмоткой к контактной сети и обмоткой возбуждения к выходу своего преобразователя, индивидуальные для каждого тягового двигателя пропорционально-интегральный регулятор тока якоря, подключенный выходом к входу преобразователя, управляемый размыкающий ключ, элемент выделения максимального сигнала и блок обнаружения избыточного скольжения, который подсоединен первым входом к выходу датчика тока якоря, и общие для тяговых двигателей задатчик тока якоря, датчик напряжения контактной сети и нуль-орган, который подсоединен выходом к второму входу каждого блока обнаружения избыточного скольжения, отличающееся тем, что снабжено индивидуальными для каждого из тяговых двигателей элементом временной задержки, управляемым замыкающим ключом, суммирующим элементом, подсоединенным первым входом к выходу датчика тока якоря, элементом сравнения, который подключен первым входом к выходу датчика тока якоря, вторым входом к выходу суммирующего элемента и выходом к сигнальным входам управляемых ключей, и общими для тяговых двигателей дополнительным элементом выделения максимального сигнала, который подсоединен входами к выходам датчиков тока якоря и выходом к второму входу каждого суммирующего элемента, дополнительным дифференцирующим фильтром, пропорциональным регулятором наибольшего тока якоря, который подключен входами к выходам задатчика тока якоря и дополнительного элемента выделения максимального сигнала, суммирующим усилителем, который подсоединен входами к выходу пропорционального регулятора наибольшего тока якоря и к выходу каждого управляемого замыкающего ключа, задатчиком интенсивности, который подключен входом к выходу суммирующего усилителя и выходом к третьему входу каждого суммирующего элемента, при этом каждый из индивидуальных для тяговых двигателей элемент выделения максимального сигнала ...

ПАНЕЛЬ РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ

Панель реле перегрузки, содержащая в своем составе датчики тока, блок управления, блок питания и элементы коммутации, отличающаяся тем, что датчики тока выполнены с использованием датчиков Холла, блок управления построен на основе микроконтроллера, а элементы коммутации выполнены на основе мощных MOSFET-транзисторов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 268 (13) U1 (51) МПК H02H 3/087 (2006.01) H02H 3/26 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 601650, Владимирская обл., г. Александров, ул. Ленина, 13, ООО "Гравитон" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.03.2005 U 1 5 4 2 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Панель реле перегрузки, содержащая в своем составе датчики тока, блок управления, блок питания и элементы коммутации, отличающаяся тем, что датчики тока выполнены с использованием датчиков Холла, блок управления построен на основе микроконтроллера, а элементы коммутации выполнены на основе мощных MOSFET-транзисторов. 5 4 2 6 8 (54) ПАНЕЛЬ РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ R U (45) Опубликовано: 10.06.2006 (72) Автор(ы): Зиновьев Михаил Юрьевич (RU), Харсов Борис Александрович (RU), Власов Владимир Алексеевич (RU), Игнатьев Евгений Александрович (RU) (21), (22) Заявка: 2005108843/22 , 28.03.2005 U 1 U 1 5 4 2 6 8 5 4 2 6 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 54 268 U1 Полезная модель относится к области силовой электроники. Найдет применение в электрооборудовании поездов, работающих на постоянном токе. В настоящее время в электропоездах находят применение два типа реле: электромагнитные для реле напряжений, тока и исполнительных цепей, а также герконовые реле /1, 2, 3/. Электромагнитные реле отличаются значительными размерами, необходимостью систематического технического обслуживания их контактных групп и низкой надежностью. ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ

Устройство для защиты от боксования, содержащее последовательно соединенные источник питания, якорные обмотки первого и второго тяговых двигателей постоянного тока, обмотки возбуждения первого и второго тяговых двигателей постоянного тока, землю, тиристор, отличающееся тем, что в него дополнительно введены блок контроля боксования, четыре резистора, два конденсатора, диод, контактор, индуктивный шунт, дроссель, широтно-импульсный модулятор, биполярный транзистор с изолированным затвором, к общему выводу источника питания и якорной обмотки первого тягового двигателя постоянного тока подключен первый вход блока контроля боксования, его второй вход соединен с общим выводом якорных обмоток первого и второго тяговых двигателей постоянного тока, третий вход блока контроля боксования подключен к общему выводу якорной обмотки второго тягового двигателя постоянного тока, обмотки возбуждения первого тягового двигателя постоянного тока, первого и второго резисторов, свободный вывод первого резистора соединен с катодом тиристора и индуктивным шунтом, свободный вывод которого соединен с контактором, свободный вывод второго резистора через дроссель соединен с анодом диода и коллектором биполярного транзистора с изолированным затвором, к общему выводу второго резистора и дросселя подключен первый конденсатор, анод тиристора соединен с катодом диода, общим выводом второго конденсатора и третьего резистора, свободный вывод которого через четвертый резистор соединен с эммитером биполярного транзистора с изолированным затвором и свободными выводами первого и второго конденсаторов, контактора, и подключен к земле, выход блока контроля боксования соединен с электродом управления тиристора, к общему выводу третьего и четвертого резисторов подключен вход широтно-импульсного модулятора, его выход соединен с затвором биполярного транзистора с изолированным затвором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 56 282 (13) U1 (51) МПК B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМИ ЦЕПЯМИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Устройство защиты и управления силовыми цепями электропоезда, содержащее датчики напряжения и тока, выходы которых подключены к блоку управления, выходы от него управляют блоками коммутации, а блок питания обеспечивает необходимыми питающими напряжениями все блоки, входящие в состав устройства, отличающееся тем, что, с целью увеличения надежности, датчики напряжения и датчики тока выполнены с использованием датчиков Холла, блок управления построен на основе микроконтроллера, а блоки коммутации выполнены на основе мощных MOSFET-транзисторов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 745 (13) U1 (51) МПК H02H 3/00 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 601650, Владимирская обл., г. Александров, ул. Ленина, 13, ООО "Гравитон" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Гравитон" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.03.2005 U 1 6 2 7 4 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство защиты и управления силовыми цепями электропоезда, содержащее датчики напряжения и тока, выходы которых подключены к блоку управления, выходы от него управляют блоками коммутации, а блок питания обеспечивает необходимыми питающими напряжениями все блоки, входящие в состав устройства, отличающееся тем, что, с целью увеличения надежности, датчики напряжения и датчики тока выполнены с использованием датчиков Холла, блок управления построен на основе микроконтроллера, а блоки коммутации выполнены на основе мощных MOSFET-транзисторов. 6 2 7 4 5 (54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМИ ЦЕПЯМИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА R U (45) Опубликовано: 27.04.2007 (72) Автор(ы): Зиновьев Михаил Юрьевич (RU), Харсов Борис Александрович (RU), Власов Владимир Алексеевич (RU), Игнатьев Евгений Александрович (RU) (21), (22) Заявка: 2005108842/22 , 28.03.2005 U 1 U 1 6 2 7 4 5 6 2 7 4 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 62 745 ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСАМИ

Устройство для увеличения сцепления колесных пар электроподвижного состава с рельсами, содержащее два датчика скорости, два счетчика импульсов, выход первого счетчика импульсов соединен с первым входом логического элемента ИЛИ и первым входом логического элемента И, выход второго счетчика импульсов соединен со вторым входом логического элемента ИЛИ и вторым входом логического элемента И, выход которого соединен с первым входом триггера, выход логического элемента ИЛИ соединен со вторым входом триггера, на третий вход которого подается логическая единица, выход триггера соединен со вторым входом регистра результата и вторым входом счетчика результата и входом формирователя импульсов, выход формирователя импульсов через элемент задержки соединен с третьим входом счетчика результата, вторым входом второго счетчика импульсов и вторым входом первого счетчика импульсов, выход счетчика результата соединен с первым входом регистра результата, его выход соединен с входом дешифратора, мультиплексор, отличающееся тем, что в него дополнительно введены второй мультиплексор, генератор импульсов, первый и второй умножители частоты, лазерная установка, выход первого датчика скорости соединен с входом первого умножителя частоты, его выход соединен с первым входом первого мультиплексора, выход второго датчика скорости соединен с первым входом второго мультиплексора, выход генератора импульсов соединен со вторыми входами первого и второго мультиплексоров, выход триггера соединен с третьими входами первого и второго мультиплексоров, выход первого мультиплексора соединен с первым входом первого счетчика импульсов, выход второго мультиплексора соединен с входом второго умножителя частоты, его выход соединен с первым входом второго счетчика импульсов, выход дешифратора соединен с входом лазерной установки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 64 161 (13) U1 (51) МПК B61C 15/08 (2006.01) B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар, содержащее два датчика скорости, два счетчика импульсов, выход первого счетчика импульсов соединен с первым входом первого логического элемента И, выход второго счетчика импульсов соединен с вторым входом первого логического элемента И, отличающееся тем, что в него дополнительно введены второй и третий логические элементы И, логический элемент «Исключающее ИЛИ», первый и второй ключевые элементы, выходы первого и второго датчиков скорости соединены с первыми входами первого и второго счетчиков импульсов, вторые входы которых соединены с выходом первого логического элемента И, выход первого счетчика импульсов соединен с первыми входами логического элемента «Исключающее ИЛИ» и второго логического элемента И, выход которого соединен с входным выводом первого ключевого элемента, выход второго счетчика импульсов соединен со вторыми входами логического элемента «Исключающее ИЛИ» и третьего логического элемента И, выход которого соединен с входным выводом второго ключевого элемента, выход логического элемента «Исключающее ИЛИ» соединен с вторыми входами второго и третьего логических элементов И. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 67 519 (13) U1 (51) МПК B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007123641/22 , 22.06.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2007 (45) Опубликовано: 27.10.2007 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 6 7 5 1 9 R U U 1 Формула полезной модели Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар, содержащее два датчика скорости, два счетчика импульсов, выход первого счетчика импульсов соединен с первым входом первого логического элемента И, выход второго счетчика импульсов соединен с вторым входом первого ...

УСТРОЙСТВО ПРОТИВОБОКСОВОЧНОЙ И ПРОТИВОЮЗОВОЙ ЗАЩИТЫ ТЯГОВОГО ПРИВОДА

Устройство противобоксовочной и противоюзовой защиты тягового привода, содержащее резистор и конденсатор, подключенные к первому входу компаратора, общую шину, отличающееся тем, что в него дополнительно введены два датчика скорости, два счетчика импульсов, датчик тока, логические элементы И, ИЛИ-НЕ, выход первого датчика скорости соединен с первым входом первого счетчика импульсов, выход которого соединен с первыми входами логических элементов ИЛИ-НЕ и И, выход второго датчика скорости соединен с первым входом второго счетчика импульсов, выход которого соединен с вторыми входами логических элементов ИЛИ-НЕ и И, выход логического элемента И соединен с вторыми входами первого и второго счетчиков импульсов, выход логического элемента ИЛИ-НЕ соединен с свободным выводом резистора, выход датчика тока соединен с вторым входом компаратора, свободный вывод конденсатора соединен с общей шиной. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 68 972 (13) U1 (51) МПК B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007128126/22 , 20.07.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.07.2007 (45) Опубликовано: 10.12.2007 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) U 1 6 8 9 7 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство противобоксовочной и противоюзовой защиты тягового привода, содержащее резистор и конденсатор, подключенные к первому входу компаратора, общую шину, отличающееся тем, что в него дополнительно введены два датчика скорости, два счетчика импульсов, датчик тока, логические элементы И, ИЛИ-НЕ, выход первого датчика скорости соединен с первым входом первого счетчика импульсов, выход которого соединен с первыми входами логических элементов ИЛИ-НЕ и И, выход второго датчика скорости соединен с первым входом второго счетчика ...

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава, содержащий контактную пластину, соединенную с каркасом с помощью датчиков контактного нажатия, расположенных по краям и соединенных с устройством регистрации контактного нажатия, отличающийся тем, что упомянутые датчики контактного нажатия выполнены в виде газонаполненных упругодеформируемых элементов, связанных пневмомагистралью с устройством регистрации контактного нажатия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 68 973 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 B60L 5/00 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007128552/22 , 24.07.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.07.2007 (45) Опубликовано: 10.12.2007 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (RU) U 1 6 8 9 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава, содержащий контактную пластину, соединенную с каркасом с помощью датчиков контактного нажатия, расположенных по краям и соединенных с устройством регистрации контактного нажатия, отличающийся тем, что упомянутые датчики контактного нажатия выполнены в виде газонаполненных упругодеформируемых элементов, связанных пневмомагистралью с устройством регистрации контактного нажатия. 6 8 9 7 3 (54) ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА R U Адрес для переписки: 644046, г.Омск, пр-кт Маркса, 35, ГОУ ВПО "Омский государственный университет путей сообщения" (72) Автор(ы): Сидоров Олег Алексеевич (RU), Смердин Александр Николаевич (RU), Чертков Иван Евгеньевич (RU), Голубков Антон Сергеевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 68 973 U1 Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к токоприемникам электроподвижного состава. Наиболее близким к заявленному является измерительный полоз ...

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОНТАКТОР

1. Электропневматический контактор, включающий основание, на котором с помощью кронштейнов смонтированы неподвижный и подвижный силовые контакты, пневматический привод с тягой и управляющим вентилем, дугогасительная камера и дугогасительная катушка, отличающийся тем, что основание выполнено в форме прямоугольного желоба с закрепленными на его боковых сторонах изолирующими стенками, неподвижный силовой контакт выполнен с двумя плоскими контактными площадками, каждая из которых закреплена посредством кронштейна на изолирующей стенке и подключена в разрыв силовой цепи, при этом кронштейн подвижного силового контакта выполнен в виде качающегося рычага, одним концом смонтированным с возможностью поворота в основании контактора и связанным с тягой пневмопривода, выполненного в виде пневмодвигателя мембранного типа, а на верхнем конце качающегося рычага подпружиненно закреплена контактная пластина, мостиком перекрывающая контактные площадки, кроме того, контактор параллельно силовым дополнительно снабжен дугогасительными контактами, в цепь которых последовательно включена дугогасительная катушка, причем в зону размыкания дугогасительных контактов подведен пневмопровод, входной конец которого связан с камерой пневмодвигателя. 2. Электропневматический контактор по п.1, отличающийся тем, что подвижный дугогасительный контакт подпружиненно смонтирован на верхнем конце качающегося рычага, а неподвижный дугогасительный контакт закреплен на кронштейне дугогасительной катушки. 3. Электропневматический контактор по п.1, отличающийся тем, что дугогасительные контакты выполнены с медно-кадмиевыми накладками, а силовые контакты - с серебросодержащими. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 357 (13) U1 (51) МПК H01H 33/76 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 620026, г.Екатеринбург, ул. Куйбышева, 44, оф.311, Юридическая фирма "Городисский и Партнеры", пат ...

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА

Тяговый электропривод постоянного тока, содержащий источник питания, якорную обмотку первого тягового двигателя постоянного тока, обмотку возбуждения первого тягового двигателя постоянного тока, последовательно соединенную с первым резистором, первый датчика тока, выход которого соединен с первым входом блока управления, первый выход которого соединен с затвором первого биполярного транзистора с изолированным затвором, второй резистор, отличающийся тем, что в него дополнительно введены якорная обмотка и обмотка возбуждения второго тягового двигателя постоянного тока, второй, третий и четвертый датчики тока, второй биполярный транзистор с изолированным затвором, к якорной обмотке первого тягового двигателя постоянного тока подключены последовательно соединенные обмотка возбуждения первого тягового двигателя постоянного тока, первый и второй датчики тока, к якорной обмотке второго тягового двигателя постоянного тока подключены последовательно соединенные обмотка возбуждения второго тягового двигателя постоянного тока, третий и четвертый датчики тока, свободные выводы якорных обмоток первого и второго тяговых двигателей постоянного тока подключены к плюсовой клемме источника питания, свободные выводы второго и четвертого датчиков тока подключены к минусовой клемме источника питания, выходы второго, третьего и четвертого датчиков тока соединены с вторым, третьим и четвертыми входами блока управления соответственно, второй выход которого соединен с затвором второго биполярного транзистора с изолированным затвором, коллектор первого биполярного транзистора с изолированным затвором соединен с общим выводом первого резистора, якорной обмотки и обмотки возбуждения первого тягового двигателя постоянного тока, эмиттер первого биполярного транзистора с изолированным затвором соединен с свободным выводом первого резистора и общим выводом первого и второго датчиков тока, коллектор второго биполярного транзистора с изолированным затвором соединен с общим выводом второго резистора, ...

РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ДИСТАНЦИОННЫЙ

1. Разъединитель дистанционный, включающий плиту, на которой смонтированы подвижный и неподвижный изоляторы с токопроводящими пластинами, в нижней части каждого изолятора размещен крепежный стакан, посредством которого неподвижный изолятор связан с плитой, а подвижный - с рычагом с возможностью его качения, при этом рычаг связан с блокировкой и приводом, состоящим из механизма воздействия на рычаг и двух пневмодвигателей, снабженных электромагнитными вентилями, отличающийся тем, что в плите выполнены обечайки, в которых установлены пневмодвигатели мембранного типа, в верхней части каждого изолятора дополнительно размещен крепежный стакан, связанный с опорой для крепления токопроводящих пластин, а механизм воздействия на рычаг состоит из направленных навстречу друг другу от каждого пневмодвигателя штоков-толкателей, связанных с рычагом. 2. Разъединитель дистанционный по п.1, отличающийся тем, что изоляторы выполнены из полимерного материала. 3. Разъединитель дистанционный по п.1, отличающийся тем, что опоры для крепления токопроводящих пластин имеют форму параллелепипеда. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 716 U1 (51) МПК H01H 35/34 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008117862/22, 04.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.05.2008 (45) Опубликовано: 10.01.2009 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (ОАО УЗЖМ) (RU) U 1 7 9 7 1 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Разъединитель дистанционный, включающий плиту, на которой смонтированы подвижный и неподвижный изоляторы с токопроводящими пластинами, в нижней части каждого изолятора размещен крепежный стакан, посредством которого неподвижный изолятор связан с плитой, а подвижный - с рычагом с возможностью его качения, при этом рычаг связан с блокировкой и приводом, состоящим из ...

СКОРОСТЕМЕР

Скоростемер, содержащий средства измерения параметров движения, средство индикации, средство измерения давления в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах, средство приема входных сигналов, средство формирования сигналов управления, средство отсчета текущего времени и средство регистрации параметров движения, средство обмена информацией с другими устройствами системы обеспечения безопасности движения локомотива, средство задания режимов работы, причем средства измерения параметров движения содержат средство приема сигналов от датчиков скорости, средство измерения скорости движения, средство измерения величины ускорения (замедления) движения и средство измерения перемещения от заданной точки, а средства индикации содержат цифровой индикатор скорости и дополнительный индикатор, отображающий величину ускорения (замедления), или величину перемещения от заданной точки, или текущее время, отличающийся тем, что он дополнен средством контроля, содержащим средство анализа локомотивной сигнализации и средство формирования управляющих сигналов, а средства индикации дополнены индикатором предварительной световой сигнализации, индикатором самопроизвольного ухода локомотива и кнопкой отключения индикатора самопроизвольного ухода локомотива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 838 U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008134212/22, 20.08.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.08.2008 (45) Опубликовано: 20.01.2009 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Электромеханика" (RU) U 1 7 9 8 3 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Скоростемер, содержащий средства измерения параметров движения, средство индикации, средство измерения давления в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах, средство приема входных сигналов, средство формирования сигналов управления, средство отсчета текущего времени ...

УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР НА ЛОКОМОТИВАХ С ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Устройство обнаружения боксования колесных пар на локомотивах с тяговыми двигателями, содержащий датчики скоростей вращения тяговых двигателей (ТЭД) каждой колесной пары, соединенные с обрабатывающим устройством, отличающееся тем, что в качестве датчиков скорости используются датчики искрения УКИ, выполненные на основе разрезной щетки и измерительного трансформатора, установленные на щеткодержателях всех тяговых двигателей, а обрабатывающее устройство содержит блок определения скорости вращения каждого ТЭД по сигналу УКИ, блок вычисления второй производной от указанной скорости и блок управления и сигнализации о начале боксования. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 839 U1 (51) МПК B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008122218/22, 02.06.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.06.2008 (45) Опубликовано: 20.01.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский политехнический университет (RU) U 1 7 9 8 3 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство обнаружения боксования колесных пар на локомотивах с тяговыми двигателями, содержащий датчики скоростей вращения тяговых двигателей (ТЭД) каждой колесной пары, соединенные с обрабатывающим устройством, отличающееся тем, что в качестве датчиков скорости используются датчики искрения УКИ, выполненные на основе разрезной щетки и измерительного трансформатора, установленные на щеткодержателях всех тяговых двигателей, а обрабатывающее устройство содержит блок определения скорости вращения каждого ТЭД по сигналу УКИ, блок вычисления второй производной от указанной скорости и блок управления и сигнализации о начале боксования. 7 9 8 3 9 (54) УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР НА ЛОКОМОТИВАХ С ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ R U Адрес для переписки: 634050, г.Томск, пр. Ленина, 30, ГОУ ВПО Томский ...

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС

Устройство контроля нагрева букс, содержащее термодатчики, провода, вторичный прибор, контролирующий температуру букс, элементы световой и звуковой сигнализации, отличающееся тем, что в устройство введены средства регистрации и интерфейса текущих значений измеряемой температуры букс. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 81 134 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008143096/22, 30.10.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.10.2008 (45) Опубликовано: 10.03.2009 (72) Автор(ы): Гарманов Леонид Алексеевич (RU), Блем Виктор Фридрихович (RU), Кочетков Александр Анатольевич (RU) Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45-а, ФГУП "ЦКБ ТМ", А.М. Уголькову Формула полезной модели Устройство контроля нагрева букс, содержащее термодатчики, провода, вторичный прибор, контролирующий температуру букс, элементы световой и звуковой сигнализации, отличающееся тем, что в устройство введены средства регистрации и интерфейса текущих значений измеряемой температуры букс. R U 8 1 1 3 4 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 ru CL 8 1 1 3 4 (54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) U 1 U 1 8 1 1 3 4 8 1 1 3 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 81 134 U1 Предполагаемая полезная модель относится к электрифицированным вагонам подвижного состава железных дорог. Известно устройство контроля нагрева букс (Хряпенков Г.А., Стрыжаков Е.П. Электрические аппараты и цепи вагонов. Учебное пособие - М,: Маршрут, 2006, стр.211-214; рис.9.4 (зона 56...61) (вкладка - схема вагона)). Устройство представляет собой: термодатчики на основе терморезисторов, установленные в буксах, провода, соединяющие термодатчики в последовательную электрическую цепь, подключенную к вторичному прибору (блоку контроля ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и токопроводом, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено пневматическим резинокордным элементом, установленным в тягу привода, полость которого соединена через регулируемый дроссель и вентиль с дополнительным резервуаром, связанным с источником сжатого воздуха через второй вентиль и пневматический редуктор. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 82 444 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008149393/22, 15.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2008 (45) Опубликовано: 27.04.2009 8 2 4 4 4 R U Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и токопроводом, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено пневматическим резинокордным элементом, установленным в тягу привода, полость которого соединена через регулируемый дроссель и вентиль с дополнительным резервуаром, связанным с источником сжатого воздуха через второй вентиль и пневматический редуктор. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ 8 2 4 4 4 (73) ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ И УЧЕТА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Устройство для измерения и учета распределения электроэнергии на электровозе переменного тока, включающее счетчик электрической энергии переменного тока, вход которого по напряжению соединен с вторичной обмоткой силового трансформатора, делитель напряжения и датчик тока, подключенные к первичной обмотке силового трансформатора, отличающееся тем, что дополнительно содержит делитель напряжения, подключенный к вторичной обмотке силового трансформатора, и два датчика тока, подключенные соответственно к первичной и вторичной обмоткам силового трансформатора, при этом каждый делитель напряжения содержит блок измерения энергии, последовательно включенные резистор высокого напряжения и резистор низкого напряжения, причем два из трех датчиков тока соединены с блоком измерения энергии соответствующего делителя напряжения, а третий датчик тока соединен со счетчиком электрической энергии переменного тока, связанным с делителями напряжения информационной шиной, обмен по которой производится по изолированному CAN-интерфейсу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 82 637 U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) G01R 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008144496/22, 11.11.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.11.2008 (45) Опубликовано: 10.05.2009 8 2 6 3 7 R U Формула полезной модели Устройство для измерения и учета распределения электроэнергии на электровозе переменного тока, включающее счетчик электрической энергии переменного тока, вход которого по напряжению соединен с вторичной обмоткой силового трансформатора, делитель напряжения и датчик тока, подключенные к первичной обмотке силового трансформатора, отличающееся тем, что дополнительно содержит делитель напряжения, подключенный к вторичной обмотке силового трансформатора, и два датчика тока, подключенные соответственно к первичной и вторичной обмоткам силового трансформатора, при этом каждый ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для измерения параметров электрических цепей тягового подвижного состава, содержащее делитель напряжения и масштабирующий усилитель, подключенные к соответствующим аналого-цифровым преобразователям, выходы которых соединены с процессором через соответствующие гальванические развязки, каждая из которых подключена через выпрямитель и стабилизатор к входам питания соответствующих аналого-цифровых преобразователей и масштабирующего усилителя, отличающееся тем, что на входе масштабирующего усилителя включен фильтр нижних частот, на выходе каждого стабилизатора включен фильтр питания, а количество витков обмоток гальванических развязок выбрано из условия обеспечения напряжения на входе стабилизатора выше рабочего напряжения аналого-цифровых преобразователей и масштабирующего усилителя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 756 U1 (51) МПК B61L B60L 3/00 3/00 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008139994/22, 09.10.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2008 (45) Опубликовано: 20.06.2009 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Информтехтранс" (RU) U 1 8 3 7 5 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для измерения параметров электрических цепей тягового подвижного состава, содержащее делитель напряжения и масштабирующий усилитель, подключенные к соответствующим аналого-цифровым преобразователям, выходы которых соединены с процессором через соответствующие гальванические развязки, каждая из которых подключена через выпрямитель и стабилизатор к входам питания соответствующих аналого-цифровых преобразователей и масштабирующего усилителя, отличающееся тем, что на входе масштабирующего усилителя включен фильтр нижних частот, на выходе каждого стабилизатора включен фильтр питания, а количество витков обмоток гальванических развязок выбрано из условия обеспечения напряжения на входе ...

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ДАТЧИК ПЕРЕМЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1. Высоковольтный датчик переменного напряжения для электровозов переменного тока, включающий делитель напряжения, содержащий плечи низкого и высокого напряжения, выполненные в виде последовательно включенных резисторов, причем плечо высокого напряжения соединено с первичной обмоткой силового трансформатора, а плечо низкого напряжения - с земляной шиной, отличающийся тем, что содержит блок усиления мощности, один вход которого соединен со средней точкой между плечами низкого и высокого напряжения делителя, другой вход - с цепями питания электровоза, а блок усиления мощности имеет схему трансформаторной развязки, обеспечивающей передачу усиленного сигнала без искажений и фазового сдвига, при этом выход блока усилителя мощности соединен с приемным устройством или системой управления электровозом. 2. Высоковольтный датчик переменного напряжения по п.1, отличающийся тем, что резисторы помещены в герметичном высоковольтном изоляторе, заполненном диэлектрическим силиконовым маслом. 3. Высоковольтный датчик переменного напряжения по п.1, отличающийся тем, что приемное устройство представляет собой счетчик электроэнергии. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 406 U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) G01R 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009114418/22, 16.04.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.04.2009 (45) Опубликовано: 10.08.2009 8 5 4 0 6 R U Формула полезной модели 1. Высоковольтный датчик переменного напряжения для электровозов переменного тока, включающий делитель напряжения, содержащий плечи низкого и высокого напряжения, выполненные в виде последовательно включенных резисторов, причем плечо высокого напряжения соединено с первичной обмоткой силового трансформатора, а плечо низкого напряжения - с земляной шиной, отличающийся тем, что содержит блок усиления мощности, один вход которого соединен со средней точкой между плечами ...

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ВОДЫ

Устройство контроля уровня воды, содержащее датчики, вторичный прибор, контролирующий количество воды в баках, элемент световой сигнализации, отличающееся тем, что датчики смонтированы на нижней части баков и подключены к вторичному прибору, имеющие средства измерения, отображения, интерфейса текущих значений количества воды в баках и дискретные выходы установленных значений количества воды в баках. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 85 407 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009111128/22, 26.03.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.03.2009 (45) Опубликовано: 10.08.2009 (72) Автор(ы): Гарманов Леонид Алексеевич (RU), Кочетков Александр Анатольевич (RU), Блем Владимир Феликсович (RU) Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45-в, ФГУП "ЦКБ ТМ", А.М. Уголькову U 1 8 5 4 0 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство контроля уровня воды, содержащее датчики, вторичный прибор, контролирующий количество воды в баках, элемент световой сигнализации, отличающееся тем, что датчики смонтированы на нижней части баков и подключены к вторичному прибору, имеющие средства измерения, отображения, интерфейса текущих значений количества воды в баках и дискретные выходы установленных значений количества воды в баках. 8 5 4 0 7 (54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ВОДЫ R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 85 407 U1 Предполагаемая полезная модель относится к электрифицированным вагонам подвижного состава железных дорог. Известно устройство контроля уровня воды (Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.д. транспорта: Маршрут, 2004, стр.187…191). Устройство представляет собой водомерное стекло, установленное на баке. ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что, с целью измерения коэффициента трения в скользящем контакте, в тягу встроен датчик продольной силы, выход которого через аналогово-цифровой преобразователь соединен с входом компьютера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 87 965 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009127023/22, 14.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2009 (45) Опубликовано: 27.10.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения (RU) U 1 8 7 9 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что, с целью измерения коэффициента трения в скользящем контакте, в тягу встроен датчик продольной силы, выход которого через аналогово-цифровой преобразователь соединен с входом компьютера. 8 7 9 6 5 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ R U Адрес для переписки: 644046, г.Омск, пр-кт Маркса, 35, ГОУ ВПО Омский ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА

Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено излучателем теплового воздействия, направленным на токопровод и токоприемник, и датчиком температуры токопровода, выход которого соединен через блок управления с упомянутым излучателем теплового воздействия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 88 614 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009127025/22, 14.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2009 (45) Опубликовано: 20.11.2009 8 8 6 1 4 R U Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено излучателем теплового воздействия, направленным на токопровод и токоприемник, и датчиком температуры токопровода, выход которого соединен через блок управления с упомянутым излучателем теплового воздействия. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА 8 8 6 1 4 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения (RU) R U Адрес для переписки: 644046, г.Омск, пр-кт ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и жестким токопроводом, содержащее токопровод, выполненный из двух состыкованных в продольном направлении секций и установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что одна из секций токопровода оснащена механизмом смещения в горизонтальной плоскости и фиксации ее в этом положении с возможностью регулировки величины указанного смещения, при этом продольные оси указанных секций остаются параллельными. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 049 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009146606/22, 15.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2009 (45) Опубликовано: 20.04.2010 9 3 0 4 9 R U Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и жестким токопроводом, содержащее токопровод, выполненный из двух состыкованных в продольном направлении секций и установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что одна из секций токопровода оснащена механизмом смещения в горизонтальной плоскости и фиксации ее в этом положении с возможностью регулировки величины указанного смещения, при этом продольные оси указанных секций остаются параллельными. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ЖЕСТКИМ ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и жестким токопроводом, содержащее токопровод, выполненный из двух состыкованных в продольном направлении секций и установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, закрепленный на подвижном основании, установленном в направляющих и соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено приводом возвратно-поступательных вертикальных перемещений, соединенным с направляющими подвижного основания токоприемника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 050 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009146607/22, 15.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2009 (45) Опубликовано: 20.04.2010 9 3 0 5 0 R U Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и жестким токопроводом, содержащее токопровод, выполненный из двух состыкованных в продольном направлении секций и установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, закрепленный на подвижном основании, установленном в направляющих и соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратнопоступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, отличающееся тем, что оно дополнено приводом возвратно-поступательных вертикальных перемещений, соединенным с направляющими подвижного основания токоприемника. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ЖЕСТКИМ ТОКОПРОВОДОМ 9 3 0 5 0 (73) Патентообладатель(и): Государственное ...

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Устройство контроля схода подвижного состава, состоящего из балки с укрепленными на ней датчиками, состоящими каждый из двух стоек и закрепленных на них стальных контрольных вставках, токопроводящих перемычек, последовательно соединяющих контрольные вставки всех датчиков, электрических проводов, соединяющих в последовательную цепь датчики, электромагнитное реле и источник питания, отличающееся тем, что контрольные вставки выполнены в виде двух разного диаметра цилиндров из изоляционного материала, коаксиально расположенных один в другом с помощью двух шайб из изоляционного материала, расположенных с двух сторон цилиндров, проводника электрического тока, размещенного внутри цилиндра меньшего диаметра, и электрические выводы которого выведены через кабельные вводы, расположенные в отверстиях в стенке цилиндра большего диаметра, а электрическое соединение датчиков между собой выполнено с помощью этих выводов и соединительных панелей, помещенных в коробки, установленных на балке. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено отбойником, выполненным в виде стальной скобы и расположенным по всей ширине железнодорожной колеи на некотором расстоянии перед балкой с датчиками по направлению движения поездов, при этом верхний край его находится на уровне верхнего уровня положения датчиков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 748 (13) U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009128994/22, 27.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.07.2009 (72) Автор(ы): Зингер Марк Борисович (RU), Морозов Сергей Семенович (RU) Адрес для переписки: 191119, Санкт-Петербург, ул. Боровая, 32/19, оф.505, ООО "Сектор", А.С. Морозовой U 1 9 3 7 4 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Устройство контроля схода подвижного состава, состоящего из балки с укрепленными на ней датчиками, состоящими каждый из двух ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДА

Система управления движением поезда, включающая комплексное локомотивное устройство безопасности с блоком автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и блоком многозначной автоматической локомотивной сигнализации, блок определения скорости движения локомотива, блок автоматического управления торможением поезда, входы которого соединены с выходами блоков автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической локомотивной сигнализации, отличающаяся тем, что в нее введены вычислитель и анализатор работы блоков автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической локомотивной сигнализации, при этом входы анализатора подключены к выходам блоков автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической локомотивной сигнализации, а его выход соединен с первым входом вычислителя, ко второму входу которого подключен блок определения скорости движения локомотива, вход/выход вычислителя соединен с выходом/входом блока автоматического управления торможением поезда. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 95 621 (13) U1 (51) МПК B61L B60L 3/20 3/00 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010112244/22, 30.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2010 (45) Опубликовано: 10.07.2010 9 5 6 2 1 R U Формула полезной модели Система управления движением поезда, включающая комплексное локомотивное устройство безопасности с блоком автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и блоком многозначной автоматической локомотивной сигнализации, блок определения скорости движения локомотива, блок автоматического управления торможением поезда, входы которого соединены с выходами блоков автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и многозначной автоматической локомотивной сигнализации, отличающаяся тем, что в нее введены ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, ПОДКЛЮЧЕННЫМИ ПАРАЛЛЕЛЬНО К ОДНОМУ ИНВЕРТОРУ

Устройство управления асинхронными тяговыми двигателями, подключенными параллельно к одному инвертору, содержащее статический преобразователь напряжения и частоты с автономным инвертором напряжения, питающий первый асинхронный двигатель (двигатель первой оси тележки локомотива), датчик частоты вращения первого двигателя, датчики токов фаз А, В, С первого двигателя, датчик напряжения звена постоянного тока статического преобразователя, асинхронные тяговые двигатели (один или более), подключенные к выходу статического преобразователя параллельно первому двигателю, блок прямого управления моментом (DTC), на соответствующие входы которого подаются сигналы датчиков тока первого двигателя, датчика напряжения звена постоянного тока, сигнал задания потокосцепления статора, поступающий из системы управления верхнего уровня, а выход соединен с управляющим входом статического преобразователя, отличающееся тем, что в устройство введены блок регулирования частоты вращения, блок вычитания, датчики частоты вращения всех двигателей, подключенных параллельно первому двигателю, блок логики, блок определения максимальной и минимальной частоты вращения, к входам которого подключены выходы датчиков частоты вращения первого и всех остальных двигателей, а первый и второй выходы подключены к первому и второму входам блока логики, на третий вход которого подается сигнал из системы управления верхнего уровня, определяющий режим работы двигателей (тяга/торможение), а выход подается в систему управления верхнего уровня и подключен также к первому входу блока вычитания, на второй вход которого подается сигнал задания частоты вращения, определяемый в системе управления верхнего уровня с учетом обеспечения оптимального проскальзывания колес, а выход блока вычитания подключен к первому входу регулятора частоты вращения, на второй вход которого подается сигнал ограничения момента, определяемый в системе управления верхнего уровня, а выход подключен к входу задания момента блока DTC. РОССИЙСКАЯ ...

АНТЕННА ДАТЧИКА СИСТЕМЫ БЕСПРОВОДНОГО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС

1. Антенна датчика системы беспроводного контроля нагрева букс, отличающаяся тем, что она представляет собой прямолинейный участок проводника печатной платы, на которой смонтированы элементы датчика системы беспроводного контроля нагрева букс, к которому присоединены с обеспечением электрического контакта два отрезка проводника, расположенные перпендикулярно на концах антенны и имеющие длину, равную от 2 до 4 толщин проводника антенны, один из отрезков проводника выполнен с возможностью подключения приемопередатчика, а соотношение длины горизонтальной части антенны к боковым перпендикулярным частям составляет от 25:1 до 15:1. 2. Антенна по п.1, отличающаяся тем, что соотношение длины горизонтальной части антенны к боковым перпендикулярным частям составляет 19:1. 3. Антенна по п.1, отличающаяся тем, что длина отрезка составляет 3 толщины проводника антенны.

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЛОКОМОТИВА НА ПРЕДЕЛЕ ПО СЦЕПЛЕНИЮ КОЛЕС С РЕЛЬСАМИ

Система регулирования асинхронного тягового электропривода локомотива на пределе по сцеплению колес с рельсами, содержащая блок статического преобразователя напряжения и частоты с автономным инвертором напряжения (блок СП), питающий асинхронный тяговый двигатель, блок задания потокосцепления статора, датчик частоты вращения двигателя, блок приведения частоты вращения двигателя к ободу колеса, вход которого соединен с выходом датчика частоты вращения двигателя, блок приведения линейной скорости локомотива к валу двигателя, блок ограничения задания момента, датчики токов фаз А, В, С двигателя, датчик напряжения звена постоянного тока статического преобразователя, блок прямого управления моментом (блок DTC), на соответствующие входы которого подаются сигналы датчиков тока фаз двигателя, датчика напряжения звена постоянного тока, сигнал задания потокосцепления статора, поступающий с выхода блока задания потокосцепления, на вход которого с выхода блока приведения линейной скорости локомотива к валу двигателя подается сигнал линейной скорости локомотива, приведенной к валу двигателя, сигнал задания момента, поступающий с выхода блока ограничения задания момента, а выход блока DTC соединен с управляющим входом статического преобразователя, а также содержащая датчик линейной скорости локомотива, блок адаптации ускорения, двухпозиционный переключатель между заданиями ускорения a и а, интегратор, первый блок вычитания, регулятор скорости, причем выход датчика линейной скорости локомотива соединен с входом блока приведения линейной скорости локомотива к валу двигателя и с первым входом блока адаптации ускорения, на второй вход которого подается сигнал режима «Тяга/торможение» из системы управления локомотивом верхнего уровня, а первый и второй выходы соединены с первым и вторым входами переключателя между заданиями ускорения а и а, выход которого соединен с входом интегратора, выход которого подключен к первому входу первого блока вычитания, второй вход которого соединен с ...

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС

Устройство контроля нагрева букс, содержащее термодатчики, установленные в буксах; провода, подключающие каждый термодатчик ко вторичному прибору, контролирующему температуру букс, имеющему средства измерения и отображения текущих значений измеряемой температуры букс, средства регистрации и интерфейса текущих значений температуры букс; элементы световой и звуковой сигнализаций, подключенные к вторичному прибору и включающиеся по команде вторичного прибора при перегреве одной или нескольких букс при повреждении проводов термодатчиков, отличающееся тем, что в устройство введены периферийные средства измерения температуры букс, которые установлены на каждом необслуживаемом вагоне поезда и подключены проводами к термодатчикам необслуживаемых вагонов и одной линией связи к вторичному прибору, установленному на обслуживаемом вагоне. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 104 897 (13) U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010149912/11, 03.12.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.12.2010 (45) Опубликовано: 27.05.2011 1 0 4 8 9 7 R U Формула полезной модели Устройство контроля нагрева букс, содержащее термодатчики, установленные в буксах; провода, подключающие каждый термодатчик ко вторичному прибору, контролирующему температуру букс, имеющему средства измерения и отображения текущих значений измеряемой температуры букс, средства регистрации и интерфейса текущих значений температуры букс; элементы световой и звуковой сигнализаций, подключенные к вторичному прибору и включающиеся по команде вторичного прибора при перегреве одной или нескольких букс при повреждении проводов термодатчиков, отличающееся тем, что в устройство введены периферийные средства измерения температуры букс, которые установлены на каждом необслуживаемом вагоне поезда и подключены проводами к термодатчикам необслуживаемых вагонов и одной линией связи к ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И КОНТАКТНЫМ ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, и двумя форсунками, направленными на токопровод и соединенными питающими каналами с источником газообразного хладагента и водяным насосом соответственно, оснащенными управляемыми запорными клапанами, входы которых соединены с выходом датчика положения токоприемника, отличающееся тем, что оно дополнено системой охлаждения упомянутого токопровода, содержащей насос и запорный клапан, при этом указанная система охлаждения выполнена в виде сквозных каналов в теле токопровода, по которым осуществляется циркуляция хладагента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/12 (13) 116 414 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011153143/11, 26.12.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.12.2011 (45) Опубликовано: 27.05.2012 Бюл. № 15 1 1 6 4 1 4 R U Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта, содержащее токопровод, установленный на раме, допускающей возможность вертикального перемещения, с которым введен в контакт токоприемник, установленный на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом горизонтального возвратно-поступательного перемещения, оснащенное роликом и копиром, обеспечивающим взаимодействие контактных пар в одностороннем направлении, и двумя форсунками, направленными на токопровод и соединенными питающими каналами с источником газообразного хладагента и водяным насосом соответственно, оснащенными управляемыми запорными клапанами, входы которых соединены с выходом датчика положения токоприемника, отличающееся ...

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ И РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗА

Устройство контроля и регистрации параметров движения и расхода топлива тепловоза, содержащее средства измерения фактической скорости движения, средства индикации, средство измерения величины ускорения (замедления), средство измерения величины давления, съемное средство регистрации параметров движения, средство формирования сигналов управления, средство задания режимов работы, средство приема входных сигналов, средство отсчета текущего времени, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено датчиками уровня топлива, температуры топлива и плотности топлива и блоком обработки, причем датчики уровня топлива, температуры топлива и плотности топлива через блок обработки связаны со съемным средством регистрации параметров движения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/00 (13) 119 297 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012112576/11, 30.03.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2012 (45) Опубликовано: 20.08.2012 Бюл. № 23 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Электромеханика" (RU) 1 1 9 2 9 7 R U Формула полезной модели Устройство контроля и регистрации параметров движения и расхода топлива тепловоза, содержащее средства измерения фактической скорости движения, средства индикации, средство измерения величины ускорения (замедления), средство измерения величины давления, съемное средство регистрации параметров движения, средство формирования сигналов управления, средство задания режимов работы, средство приема входных сигналов, средство отсчета текущего времени, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено датчиками уровня топлива, температуры топлива и плотности топлива и блоком обработки, причем датчики уровня топлива, температуры топлива и плотности топлива через блок обработки связаны со съемным средством регистрации параметров движения. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ И РАСХОДА ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройство для испытаний токоприемников электроподвижного состава, содержащее основание с установленным на нем токоприемником, полоз которого введен в контакт с имитирующим контактный провод элементом, закрепленным на горизонтальной подвижной ферме, один конец которой шарнирно закреплен с одной стороны, а другой конец посредством кривошипно-шатунного механизма связан с установленным на основании приводом вертикального возвратно-поступательного перемещения, отличающееся тем, что упомянутый элемент, имитирующий контактный провод, выполнен в виде отрезка контактного провода и соединен с горизонтальной подвижной фермой посредством упругих элементов с регулируемой жесткостью и пневматических резинокордных элементов, полости которых посредством регулирующих клапанов соединены с источником сжатого воздуха, при этом в резинокордных элементах установлены датчики давления, соединенные с электронной системой управления, связанной с приводом вертикального возвратно-поступательного перемещения и регулирующими клапанами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/12 (13) 122 614 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012123321/11, 05.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.06.2012 (45) Опубликовано: 10.12.2012 Бюл. № 34 1 2 2 6 1 4 R U Формула полезной модели Устройство для испытаний токоприемников электроподвижного состава, содержащее основание с установленным на нем токоприемником, полоз которого введен в контакт с имитирующим контактный провод элементом, закрепленным на горизонтальной подвижной ферме, один конец которой шарнирно закреплен с одной стороны, а другой конец посредством кривошипно-шатунного механизма связан с установленным на основании приводом вертикального возвратно-поступательного перемещения, отличающееся тем, что упомянутый элемент, имитирующий контактный провод, выполнен в виде отрезка контактного провода и соединен с горизонтальной подвижной фермой ...

КОМПЛЕКС СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ, РЕГИСТРАЦИИ И АНАЛИЗА ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ И РАСХОДА ТОПЛИВА

Комплекс средств контроля, регистрации и анализа параметров движения и расхода топлива, состоящий из локомотивной части, включающей в себя связанные между собой средства измерения фактической скорости движения, средства индикации, средство измерения величины ускорения (замедления), средство измерения величины давления, съемное средство регистрации параметров движения, средство формирования сигналов управления, средство задания режимов работы, средство приема входных сигналов, средство отсчета текущего времени, блок обработки и датчики уровня топлива, температуры топлива и плотности топлива и стационарной части, включающей в себя связанные между собой блок сопряжения и средства обработки и анализа информации о параметрах движения, отличающийся тем, что стационарная часть дополнительно снабжена блоком вычисления и анализа расхода топлива, который связан с блоком сопряжения и средствами обработки и анализа информации о параметрах движения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/00 (13) 135 291 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013132593/11, 12.07.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2013 (45) Опубликовано: 10.12.2013 Бюл. № 34 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Электромеханика" (RU) 1 3 5 2 9 1 R U Формула полезной модели Комплекс средств контроля, регистрации и анализа параметров движения и расхода топлива, состоящий из локомотивной части, включающей в себя связанные между собой средства измерения фактической скорости движения, средства индикации, средство измерения величины ускорения (замедления), средство измерения величины давления, съемное средство регистрации параметров движения, средство формирования сигналов управления, средство задания режимов работы, средство приема входных сигналов, средство отсчета текущего времени, блок обработки и датчики уровня топлива, температуры топлива и плотности топлива и стационарной ...

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (ВАРИАНТЫ)

1. Устройство транспортного средства, содержащее: регулятор скорости для настройки трансмиссии транспортного средства у транспортного средства в ответ на заданное значение скорости; блок оценки плотности движения транспорта для определения плотности движения транспорта, проезжающего по проезжей части дороги поблизости от транспортного средства; и оптимизатор для выполнения выбранной стратегии управления, чтобы периодически формировать корректировки скорости для применения к заданному значению скорости, чтобы эксплуатировать трансмиссию транспортного средства с повышенной эффективностью, при этом стратегия управления основана на функции ценности, выдающей оптимизированное решение для стоимостной модели, чтобы формировать начальное отклонение скорости, при этом оптимизатор уменьшает начальное отклонение скорости пропорционально определенной интенсивности движения транспорта, чтобы формировать корректировки скорости. 2. Устройство по п. 1, дополнительно содержащее: блок оценки уклона для определения уклона дороги проезжей части дороги, где проезжает транспортное средство; при этом функция ценности стоимостной модели дает оптимизированное решение в ответ на определенный уклон дороги, чтобы формировать начальное отклонение скорости. 3. Устройство по п. 1, в котором оптимизатор сравнивает плотность движения транспорта с пороговым значением интенсивного движения транспорта, и при этом заданное значение скорости не модифицируется оптимизатором, если плотность движения транспорта является большей, чем пороговое значение интенсивного движения транспорта. 4. Устройство по п. 1, в котором оптимизатор сравнивает плотность движения транспорта с пороговым значением движения транспорта с малой интенсивностью, и при этом начальное отклонение скорости не уменьшается оптимизатором, если плотность движения транспорта является меньшей, чем пороговое значение движения транспорта с малой интенсивностью. 5. Устройство по п. 1, в котором оптимизатор сравнивает плотность движения транспорта ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ К ПОТРЕБИТЕЛЯМ ЭНЕРГИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА

Устройство для подачи электроэнергии к потребителям энергии пассажирского поезда, содержащее соединяемую с высоковольтными розетками высоковольтную магистраль, включающую в себя два измерительных шунта, связанных со счетчиком электроэнергии, отличающееся тем, что дополнительно снабжено двумя измерительными шунтами и вторым счетчиком электроэнергии, при этом каждая пара шунтов соединена последовательно и включена в высоковольтную магистраль, токовый измерительный кабель каждого счетчика подключен к одному измерительному шунту соответствующей пары измерительных шунтов, общий измерительный кабель - к другому измерительному шунту, а точка соединения шунтов предназначена для подключения высоковольтных потребителей, которые с другой стороны подключены к средствам заземления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 659 U1 (51) МПК B60L 1/00 (2006.01) B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014152178/11, 23.12.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.12.2014 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "АВП Технология" (RU) (45) Опубликовано: 27.07.2015 Бюл. № 21 1 5 3 6 5 9 R U Формула полезной модели Устройство для подачи электроэнергии к потребителям энергии пассажирского поезда, содержащее соединяемую с высоковольтными розетками высоковольтную магистраль, включающую в себя два измерительных шунта, связанных со счетчиком электроэнергии, отличающееся тем, что дополнительно снабжено двумя измерительными шунтами и вторым счетчиком электроэнергии, при этом каждая пара шунтов соединена последовательно и включена в высоковольтную магистраль, токовый измерительный кабель каждого счетчика подключен к одному измерительному шунту соответствующей пары измерительных шунтов, общий измерительный кабель - к другому измерительному шунту, а точка соединения шунтов предназначена для подключения высоковольтных потребителей, которые с другой стороны подключены ...

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава, содержащий контактную пластину, соединенную с каркасом посредством расположенных по ее краям датчиков контактного нажатия, выполненных в виде газонаполненных упругих элементов, связанных пневмомагистралью с устройством регистрации контактного нажатия, отличающийся тем, что он дополнен датчиком температуры окружающего воздуха, выход которого через анализатор соединен со входом устройства регистрации контактного нажатия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 668 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) B60L 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014147722/11, 26.11.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2014 (45) Опубликовано: 27.07.2015 Бюл. № 21 1 5 3 6 6 8 R U Формула полезной модели Измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава, содержащий контактную пластину, соединенную с каркасом посредством расположенных по ее краям датчиков контактного нажатия, выполненных в виде газонаполненных упругих элементов, связанных пневмомагистралью с устройством регистрации контактного нажатия, отличающийся тем, что он дополнен датчиком температуры окружающего воздуха, выход которого через анализатор соединен со входом устройства регистрации контактного нажатия. Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к токоприемникам электроподвижного состава. Целью полезной модели является повышение достоверности измерений контактного нажатия токоприемника. Указанная цель достигается тем, что известный измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава дополнен датчиком температуры окружающего воздуха, выход которого через анализатор соединен со входом устройства регистрации контактного нажатия. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 1 5 3 6 6 8 Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей ...

УСТРОЙСТВО ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ

Устройство для диспетчерского контроля объектов на перегоне между станциями, содержащее продольную линию связи с параллельно подключенными к ней частотными генераторами сигналов на каждой из сигнальных установок перегона, к входам которых подключены выходы контроллеров связи с объектами контроля, и приемниками сигналов, подключенными по концам линии связи между ограничивающими перегон станциями, отличающееся тем, что каждая сигнальная установка снабжена приемником тестовой частоты, входы которых подключены к продольной линии связи, а выходы подключены к одному из входов контроллера связи с объектами контроля, при этом станции дополнительно снабжены генераторами тестовой частоты, входы которых подключены к одному из выходов приемника сигналов, а выходы генераторов тестовой частоты соединены с продольной линией связи, причем станции, ограничивающие перегон, соединены дополнительной продольной линией связи, к концам которой подключены координационно-согласующие устройства, входы которых соединены с другим выходом приемников сигналов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/00 (13) 156 800 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015115180/02, 22.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.04.2015 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Сектор" (RU) (45) Опубликовано: 20.11.2015 Бюл. № 32 1 5 6 8 0 0 R U Формула полезной модели Устройство для диспетчерского контроля объектов на перегоне между станциями, содержащее продольную линию связи с параллельно подключенными к ней частотными генераторами сигналов на каждой из сигнальных установок перегона, к входам которых подключены выходы контроллеров связи с объектами контроля, и приемниками сигналов, подключенными по концам линии связи между ограничивающими перегон станциями, отличающееся тем, что каждая сигнальная установка снабжена приемником тестовой частоты, входы которых подключены к ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Устройство для защиты тяговых двигателей, содержащее конденсатор, отличающееся тем, что дополнительно содержит датчик тока, два полностью управляемых полупроводниковых ключевых элемента, дополнительный источник питания, к клеммам которого параллельно подключен конденсатор, к плюсовой клемме подключен анод первого полностью управляемого полупроводникового ключевого элемента, к минусовой клемме подключен анод второго полностью управляемого полупроводникового ключевого элемента, катоды полностью управляемых полупроводниковых ключевых элементов соединены с общей точкой соединения обмотки якоря и обмотки возбуждения тягового двигателя, общая точка соединения анода второго полностью управляемого полупроводникового ключевого элемента и минусовой клеммы дополнительного источника питания и второго вывода обмотки возбуждения тягового двигателя подключена к земле. И 1 157934 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 157 934? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 23.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 13.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 13.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па бля ЕП

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ТОКОПРИЕМНИК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Измерительный токоприемник электроподвижного состава, содержащий полоз, установленный на выполненных из труб подвижных рамах, закрепленных на главных валах и оснащенных механизмом нажатия на контактный провод, при этом полоз оборудован датчиками контактного нажатия, ускорений горизонтальных и вертикальных перемещений, снимаемого тока и температуры нагрева контактных пластин, выходы которых посредством соединительных проводов связаны с блоком регистрации, соединенным с блоком обработки информации, отличающийся тем, что упомянутые соединительные провода размещены внутри труб подвижных рам с помощью многоконтактных разъемов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 159 956 U1 (51) МПК B60L 5/00 (2006.01) B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015130184/11, 21.07.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2015 (45) Опубликовано: 20.02.2016 Бюл. № 5 1 5 9 9 5 6 R U Формула полезной модели Измерительный токоприемник электроподвижного состава, содержащий полоз, установленный на выполненных из труб подвижных рамах, закрепленных на главных валах и оснащенных механизмом нажатия на контактный провод, при этом полоз оборудован датчиками контактного нажатия, ускорений горизонтальных и вертикальных перемещений, снимаемого тока и температуры нагрева контактных пластин, выходы которых посредством соединительных проводов связаны с блоком регистрации, соединенным с блоком обработки информации, отличающийся тем, что упомянутые соединительные провода размещены внутри труб подвижных рам с помощью многоконтактных разъемов. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ТОКОПРИЕМНИК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 1 5 9 9 5 6 Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей сообщения (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный ...

УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАТИЧЕСКОГО НАЖАТИЯ ТОКОПРИЕМНИКА

Устройство измерения характеристики статического нажатия токоприемника, содержащее расположенный вдоль оси пути и закрепленный на основании при помощи рычажно-шарнирного механизма измерительный полоз, выход которого связан с измерительным блоком, отличающееся тем, что оно дополнено закрепленным на основании сервоприводом, соединенным посредством механической передачи с рычажно-шарнирным механизмом и обеспечивающим вертикальное перемещение измерительного полоза с постоянной скоростью, при этом сервопривод связан с блоком управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 159 976 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) B60L 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015130661/11, 23.07.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.07.2015 (45) Опубликовано: 27.02.2016 Бюл. № 6 1 5 9 9 7 6 R U Формула полезной модели Устройство измерения характеристики статического нажатия токоприемника, содержащее расположенный вдоль оси пути и закрепленный на основании при помощи рычажно-шарнирного механизма измерительный полоз, выход которого связан с измерительным блоком, отличающееся тем, что оно дополнено закрепленным на основании сервоприводом, соединенным посредством механической передачи с рычажно-шарнирным механизмом и обеспечивающим вертикальное перемещение измерительного полоза с постоянной скоростью, при этом сервопривод связан с блоком управления. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАТИЧЕСКОГО НАЖАТИЯ ТОКОПРИЕМНИКА 1 5 9 9 7 6 Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей сообщения (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.07.2015 (72) Автор(ы): Сидоров Олег Алексеевич (RU), Смердин Александр ...

ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, ПОДКЛЮЧЕННЫМИ ПАРАЛЛЕЛЬНО К ОДНОМУ ИНВЕРТОРУ

Система управления асинхронными тяговыми двигателями, подключенными параллельно к одному инвертору, содержащая статический преобразователь напряжения и частоты с автономным инвертором напряжения, питающий двигатель первой оси тележки локомотива, датчик частоты вращения первого двигателя, датчики токов фаз А, В, С первого двигателя, датчик напряжения звена постоянного тока статического преобразователя, асинхронные тяговые двигатели, подключенные к выходу статического преобразователя параллельно первому двигателю, блок прямого управления моментом (DTC), на соответствующие входы которого подаются сигналы датчиков тока первого двигателя, датчика напряжения звена постоянного тока, а выход соединен с управляющим входом статического преобразователя, содержащая также блок регулирования частоты вращения, блок вычитания, датчики частоты вращения всех двигателей, подключенных параллельно первому двигателю, блок логики, блок выбора максимальной и минимальной частоты вращения, к входам которого подключены выходы датчиков частоты вращения первого и всех остальных двигателей, а первый и второй выходы подключены к первому и второму входам блока логики, на третий вход которого подается сигнал из системы управления верхнего уровня, определяющий режим работы двигателей, а выход подается в систему управления верхнего уровня и подключен также к первому входу блока вычитания, на второй вход которого подается сигнал задания частоты вращения, определяемый в системе управления верхнего уровня с учетом обеспечения оптимального проскальзывания колес, а выход блока вычитания подключен к первому входу регулятора частоты вращения, на второй вход которого подается сигнал ограничения момента, определяемый в системе управления верхнего уровня, а выход подключен к входу задания момента блока DTC, отличающаяся тем, что в систему введен блок задания потокосцепления статора в зависимости от электромагнитного момента по энергосберегающему закону, вход которого соединен с выходом регулятора частоты ...

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Измерительный полоз токоприемника электроподвижного состава, содержащий контактную пластину, закрепленную на каркасе, соединенном с рамой посредством датчиков контактного нажатия токоприемника, расположенных по краям каркаса и соединенных с устройством регистрации контактного нажатия токоприемника, отличающийся тем, что он дополнен датчиком угла наклона полоза относительно горизонтальной плоскости, выход которого соединен с упомянутым устройством регистрации контактного нажатия токоприемника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 164 137 U1 (51) МПК B60L 5/00 (2006.01) B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015151247/11, 30.11.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.11.2015 (45) Опубликовано: 20.08.2016 U 1 1 6 4 1 3 7 R U Стр.: 1 U 1 (54) ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОЛОЗ ТОКОПРИЕМНИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортной цель достигается тем, что известный технике, а именно к средствам измерения измерительный полоз токоприемника параметров взаимодействия токоприемников электроподвижного состава дополнен датчиком электроподвижного состава с контактными угла наклона полоза относительно подвесками электрических железных дорог. горизонтальной плоскости, выход которого Целью полезной модели является повышение соединен с устройством регистрации контактного точности измерения контактного нажатия нажатия токоприемника. токоприемника на контактный провод. Указанная 1 6 4 1 3 7 Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей сообщения (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.11.2015 (72) Автор(ы): Смердин Александр Николаевич (RU), Голубков Антон Сергеевич (RU), Рыжков ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ

Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и токопроводом, содержащее токопровод, установленный на раме с возможностью вертикального перемещения относительно станины и введенный в контакт с токоприемником, установленным на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом возвратно-поступательного перемещения и оснащенном роликом и копиром, при этом упомянутый токопровод выполнен в виде двух состыкованных в продольном направлении секций, одна из которых снабжена устройством регулирования ее высотного положения, а вторая - устройством регулирования зазора между секциями, отличающееся тем, что оно дополнено упругими элементами, установленными между рамой и станиной. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60L 3/12 (13) 164 254 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016103105/11, 29.01.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.01.2016 (45) Опубликовано: 20.08.2016 Бюл. № 23 1 6 4 2 5 4 R U Формула полезной модели Устройство для исследования скользящего контакта между токоприемником и токопроводом, содержащее токопровод, установленный на раме с возможностью вертикального перемещения относительно станины и введенный в контакт с токоприемником, установленным на подвижном основании, соединенном через тягу с приводом возвратно-поступательного перемещения и оснащенном роликом и копиром, при этом упомянутый токопровод выполнен в виде двух состыкованных в продольном направлении секций, одна из которых снабжена устройством регулирования ее высотного положения, а вторая - устройством регулирования зазора между секциями, отличающееся тем, что оно дополнено упругими элементами, установленными между рамой и станиной. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СКОЛЬЗЯЩЕГО КОНТАКТА МЕЖДУ ТОКОПРИЕМНИКОМ И ТОКОПРОВОДОМ 1 6 4 2 5 4 Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВО "Омский государственный университет путей сообщения" ...

Термодатчик контроля нагрева букс

Полезная модель относится к измерительной технике и может быть использована для определения температуры перегрева различных деталей в системах автоматики, например для контроля нагрева буксового узла с роликовыми подшипниками. Технический результат повышения точности и надежности измерений температуры буксового узла достигается за счет введения электропроводящей площадки на изолирующей подложке со сквозными отверстиями, через один из которых проходит подвижный контакт от линии связи так, что при допустимых температурах он электрически и механически связан легкоплавким сплавом с электропроводящим контактом линии связи. Термочувствительный элемент с исполнительным механизмом размещен внутри вставки из теплоизолирующего материала, а через теплопроводящий отвод связан с буксой. Корпус термодатчика дополнен кожухом из теплоизолирующего ударопрочного материала, индивидуальный индикатор, размещенный вблизи буксы, содержит светодиоды, размещенные в корпусе внутри световода, выступающего из корпуса. Индивидуальный индикатор подключен к линии связи через дополнительно введенный выпрямительный мост и схему преобразования постоянного напряжения в пульсирующее. Термочувствительный элемент на теплопроводящем отводе связан с буксой через резьбовое соединение металлической части термодатчика. Испытания термодатчика показали хорошие результаты и пригодность его использования для высоконадежных систем контроля нагрева букс. Реализация предлагаемого технического решения позволяет повысить надежность работы системы контроля нагрева буксы за счет повышения надежности срабатывания датчика при достижении пороговой температуры. Снижение влияния внешних факторов на температуру срабатывания, удобство эксплуатации за счет отображения факта перегрева буксы как внутри вагона, так и на индивидуальном индикаторе вблизи перегретой буксы способствуют этому. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 050 U1 (51) МПК B61K 9/04 (2006.01) B61K 9/06 (2006.01) B60L 3/12 (2006.01) G08B 17/06 (2006.01) ...

КОНТЕЙНЕР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Полезная модель направлена на упрощение эксплуатации контейнера электрооборудования, исключение несанкционированного доступа и повышение безопасности. Указанный технический результат достигается тем, что в контейнере электрооборудования, содержащем оболочку с размещенным внутри электрооборудованием и люки обслуживания со съемными крышками, оснащенными быстроразъемными устройствами зацепления с оболочкой, и компрессионными замками, при этом по крайней мере один из люков обслуживания, предназначенный для доступа к электрооборудованию с повышенной опасностью для жизни и здоровья человека, оснащен блокировкой несанкционированного доступа, люк обслуживания электрооборудования с повышенной опасностью для жизни и здоровья человека выполнен с устройствами самоориентации и внутриоболочной фиксации съемной крышки люка относительно проема люка, а блокировка несанкционированного доступа выполнена электрической. При этом устройство самоориентации выполнено в виде направляющего стержня и кронштейна с ориентирующим отверстием, устройство внутриоболочной фиксации - в виде фиксирующей планки и электромагнитной защелки, якорь которой выполнен с возможностью взаимодействия с фиксирующей планкой, а электрическая блокировка - с помощью геркона и сопряженного с ним магнита. Направляющий стержень устройства самоориентации крышки люка относительно проема люка одновременно выполняет функцию фиксирующей планки электромагнитной защелки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 173 924 U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) H05K 5/03 (2006.01) E05B 47/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016115839, 22.04.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.04.2016 Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.04.2016 1 7 3 9 2 4 R U (54) КОНТЕЙНЕР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (57) Реферат: Полезная модель ...

УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ ТОКОПРИЕМНИКА

Полезная модель относится к электрическому рельсовому транспорту, а именно к устройствам диагностики токоприемника электроподвижного состава. Целью полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства и повышение мобильности измерений жесткости токоприемника электроподвижного состава. Указанная цель достигается тем, что в известном устройстве измерения жесткости токоприемника, содержащем станину, соединенную с блоком горизонтального нагружения верхнего шарнира токоприемника, установленного на основании, ограничитель высоты подъема токоприемника, датчик смещения верхнего шарнира и датчик горизонтальных усилий, связанные с блоком регистрации, станина выполнена в виде одноплечего телескопического рычага, шарнирно закрепленного посредством механизма крепления на раме токоприемника, а блок горизонтального нагружения верхнего шарнира выполнен в виде горизонтальной и вертикальной оттяжек, при этом горизонтальная оттяжка соединена посредством датчика горизонтальных усилий и блока натяжения с верхним шарниром токоприемника, а вертикальная оттяжка - через блок натяжения с основанием. И 1 178813 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 178 8137 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 19.07.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.11.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.11.2019 Бюл. №32 Стр.: 1 па СЗЗ ЕП

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С СИСТЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ

Полезная модель относится к системе (8) передачи электроэнергии. Чтобы сделать возможной благоприятной в плане затрат локализацию дефекта изоляции в системе (8) передачи электроэнергии предлагается, что система (8) передачи электроэнергии укомплектована сетью (10) передачи электроэнергии, блоком (16) локализации дефекта изоляции и системой (12) соединительных проводов, которая электрически соединена с блоком (16) локализации дефекта изоляции, а также с сетью (10) передачи электроэнергии, и включает коммутационный аппарат (30), который подготовлен для того, чтобы разъединять и снова осуществлять электрическое соединение между сетью (10) передачи электроэнергии и блоком (16) локализации дефекта изоляции. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 449 U1 (51) МПК B60L 3/04 (2006.01) G01R 31/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 3/04 (2006.01); G01R 31/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017108773, 15.09.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE) 14.06.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2013/0300430 A1, 14.11.2013. RU 18.09.2014 DE 10 2014 218 764.8 2386943 C1, 20.04.2010. RU 23685 U1, 27.06.2002. SU 1445993 A1, 23.12.1988. DE 4125446 A1, 04.02.1993. (45) Опубликовано: 14.06.2018 Бюл. № 17 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 16.03.2017 1 8 0 4 4 9 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 15.09.2015 (72) Автор(ы): ДИ БОНАВЕНТУРА Штефан (DE), ХЕРЦОГ Маркус (DE), БРАНДМАЙЕР Марко (DE) (86) Заявка PCT: EP 2015/071054 (15.09.2015) U 1 (87) Публикация заявки PCT: R U 1 8 0 4 4 9 U 1 WO 2016/041939 (24.03.2016) Адрес для переписки: 109012, Москва, ул. Ильинка, 5/2, ООО "Союзпатент" (54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С СИСТЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ (57) Реферат: Полезная модель относится к системе (8) проводов, которая электрически соединена с передачи электроэнергии. ...

ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВУХСИСТЕМНЫЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов, предназначенных для пассажирских перевозок в сетях постоянного и переменного тока, в частности для ускоренного межрегионального сообщения на примыкающих участках железных дорог, электрифицированных разными родами тока (с напряжением постоянного тока 3 кВ и напряжением переменного тока 25 кВ с частотой 50 Гц). Двухсистемный электропоезд содержит головные, прицепные промежуточные и средний прицепной вагоны, оснащенные электрооборудованием, включая установленные на прицепных промежуточных вагонах по одной единице токоприемника, быстродействующего выключателя, заземляющего разъединителя постоянного тока и главного выключателя со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока, и системой безопасности электрооборудования. Система безопасности электрооборудования включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров. Система безопасности электрооборудования обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом конфигурация электрооборудования в части токоприемников, быстродействующих выключателей, заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока относительно среднего прицепного вагона выполнена симметричной, заземляющие разъединители одного рода тока оснащены одинаковыми замковыми механизмами с двумя цилиндровыми механизмами и ключами к ним, а рабочий замковый выключатель размещен в среднем прицепном вагоне, в котором также установлено дополнительное устройство выдачи ключей, предназначенных для взаимодействия ...

ИЗОЛИРУЮЩАЯ ПЕРЕГОРОДКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ЭЛЕКТРОВОЗА

Полезная модель относится к электроустановкам электровозов и касается изолирующих перегородок для усиления электрической прочности воздушных промежутков между компонентами электрооборудования и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги. Изолирующая перегородка включает панели из негнущегося листового диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала с крепежными отверстиями и выполнена из пространственно ориентированных последовательно сопряженных концами панелей с образованием стыков и двугранных углов между ними. Стыки сформированы с помощью накладок, установленных на сопряженные концы панелей с наложением слоя электроизоляционного термостойкого гидрофобного герметизирующего состава, и заклепочных соединений. Накладки и заклепки выполнены из диэлектрического малогигроскопичного дугостойкого материала, а в панелях и накладках выполнены отверстия для скрепления стыков заклепками. В сопряжениях концов панелей накладки могут быть расположены как с наружной, так и с внутренней стороны стыков. Накладки выполнены с уголковыми сечениями с углами между их полками, равными соответствующим двугранным углам между закрепляемыми смежными панелями. Для формирования заклепочных соединений применены вытяжные заклепки. Полезная модель направлена на реализацию конструкции изолирующей перегородки для монтажа в электроустановках с плотной компоновкой электрооборудования в воздушных промежутках между компонентами электрооборудования с наличием локальных выступающих частей и кабельных линий с целью обеспечения электрической прочности воздушных промежутков и защиты оборудования от возможного воздействия электрической дуги. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 184 895 U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018108312, 05.03.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 13.11.2018 (56) Список ...

ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ТОКОСЪЕМНОЙ ВСТАВКЕ

Настоящая полезная модель относится к устройству для обнаружения неисправности в токосъемной вставке (2) устройства (1) для передачи тока между двумя элементами, которые являются подвижными относительно друг друга, содержащему трубку (4), изготовленную из жесткого материала, сконструированную для содержания текучей среды под давлением и присоединенную между токосъемной вставкой и средствами (5) для поддержки указанной вставки так, что внутренняя часть указанной трубки может сообщаться по текучей среде со средствами для определения изменения давления, при этом трубка характеризуется наличием по меньшей мере одного нарушения (11) сплошности, создающего локальное утончение корпуса указанной трубки, при этом толщина трубки (4) в области по меньшей мере одного нарушения (11) сплошности находится в пределах от 0,2 до 0,5 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 188 253 U1 (51) МПК B60L 5/08 (2006.01) B60L 5/20 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 5/08 (2018.08); B60L 5/20 (2018.08); B60L 3/00 (2018.08); B60L 2200/26 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2018137379, 26.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): МЕРСЕН ФРАНС АМЬЕН САС (FR) Дата регистрации: 04.04.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 102009047757 A1, 16.06.2011. 27.12.2012 FR 12 62864 Номер и дата приоритета первоначальной заявки, из которой данная заявка выделена: 2015130737 27.12.2012 EP 0872374 A1, 21.10.1998. EP 0462909 A1, 27.12.1991. RU 116103 U1, 20.05.2012. (45) Опубликовано: 04.04.2019 Бюл. № 10 U 1 U 1 Адрес для переписки: 105064, Москва, а/я 88, ООО "Патентные поверенные Квашнин, Сапельников и партнеры" 1 8 8 2 5 3 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (54) ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ТОКОСЪЕМНОЙ ВСТАВКЕ (57) Реферат: Настоящая полезная модель относится к так, что внутренняя часть указанной трубки устройству для обнаружения ...

ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВУХСИСТЕМНЫЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов, предназначенных для пассажирских перевозок в сетях постоянного и переменного тока, в частности для ускоренного межрегионального сообщения на примыкающих участках железных дорог, электрифицированных разными родами тока (с напряжением постоянного тока 3 кВ и напряжением переменного тока 25 кВ с частотой 50 Гц). Электропоезд двухсистемный, выполненный с возможностью работы от сетей постоянного и переменного тока, содержит головные моторные с кабинами управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, главным выключателем со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока, заземляющим разъединителем постоянного тока и токоприемником на каждый вагон, и средний прицепной промежуточный вагоны. Электропоезд оснащен электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования, включающей защитные ограждения, выполненные в виде оболочек электрических контейнеров, и блокировки. Блокировка электрооборудования выполнена комбинированной: часть электрооборудования, поступающая от производителя оборудования в контейнерах, оснащенных замковыми механизмами, и складные лестницы для доступа на крыши вагонов электропоезда выполнены с электромеханической ключевой блокировкой, часть электрооборудования, требующая обеспечения регулярного доступа, выполнена с электрическими блокировками с помощью электромеханических концевых выключателей и фиксирующими люки обслуживания опасных зон контейнеров электромагнитными устройствами, часть электрооборудования, расположенная на крышах вагонов электропоезда, выполнена с винтовыми соединениями. Электромеханическая ключевая блокировка представляет собой совокупность замкового рабочего выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и ...

Пневматический привод поворотного контактора локомотива

Полезная модель относится к устройствам управления пневматическими приводами с цилиндрами одностороннего действия и может использоваться в пневмоприводах различных объектов с поступательным и вращательным движением исполнительных частей, например в приводах контакторов высокого напряжения локомотивов. Пневматический привод содержит пневмоцилиндр (ПЦ), закрепленный на основании контактора, состоящий из гильзы с передней крышкой с центральным отверстием и задней крышкой; шпилек, соединяющих переднюю и заднюю крышки; поршня, делящего полость гильзы на поршневую и штоковую полости с закрепленным в поршне штоком, проходящим через центральное отверстие в передней крышке; штока, выполненного с центральным ступенчатым отверстием, внутри которого установлен соединяющий шток с поршнем ступенчатый стержень, ступень меньшего диаметра которого закреплена в поршне резьбовым соединением, а часть ступени большего диаметра разделена пазом на две щеки со сквозными отверстиями, перпендикулярными оси штока с пальцем в отверстиях, на котором установлен один конец шатуна, а второй конец шатуна выступает за пределы крышки ПЦ, имеет серьгу с отверстием и осью с установленным на ней рычагом, закрепленным на валу контактора; клапаны управления (КУ), закрепленные на пневмоцилиндре, при этом два КУ закреплены на крышках ПЦ со стороны управляемой полости ПЦ, выходные отверстия КУ соединены с имеющимися в крышках входными отверстиями в поршневую и штоковую полости; между торцом каждого КУ и крышкой установлен клапан быстрого выхлопа (КБВ) с корпусом в виде параллелепипеда со сквозными отверстиями под винты крепления КУ и КБВ к крышке, на поршне с каждой из его сторон имеются кольцевые углубления, на дне которых закреплены кольца из упругого материала, а на частях крышек имеются кольцевые выступы. 3 фиг. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 193 090 U1 (51) МПК F15B 15/14 (2006.01) H01H 33/32 (2006.01) B60L 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ...

Устройство для измерения расхода топлива дизель-генераторной установки

Устройство предназначено для измерения текущего и накопленного расхода топлива при эксплуатации дизель-генераторных установок. Устройство состоит из блока датчиков силы тока (1), блока вольтметров (2), множительного блока (3), процессора (4), преобразователя сигналов (5), расходомера топлива (6), устройства отображения результатов (7), модема (8), счетчика времени (9), задатчика временного интервала (10) и сумматора (11). Такое исполнение обеспечивает повышение точности определения расхода топлива дизель-генераторной установки. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 196 235 U1 (51) МПК B60L 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 3/12 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019132435, 14.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 14.10.2019 (45) Опубликовано: 21.02.2020 Бюл. № 6 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ (57) Реферат: Устройство предназначено для измерения расходомера топлива (6), устройства отображения текущего и накопленного расхода топлива при результатов (7), модема (8), счетчика времени (9), эксплуатации дизель-генераторных установок. задатчика временного интервала (10) и сумматора Устройство состоит из блока датчиков силы тока (11). Такое исполнение обеспечивает повышение (1), блока вольтметров (2), множительного блока точности определения расхода топлива дизель(3), процессора (4), преобразователя сигналов (5), генераторной установки. 1 ил. R U 1 9 6 2 3 5 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: EA 32911 B1, 30.08.2019. RU 162475 U1, 10.06.2016. RU 2505861 C1, 27.01.2014. SU 1705146 A1, 15.01.1992. US 5432413 A1, 11.07.1995. Стр.: 1 U 1 U 1 Адрес для переписки: 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, 191, СГУПС, Патентно-информационный отдел 1 9 6 2 3 5 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение ...

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к автоматизации тягового привода электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями. Устройство содержит частотно-регулируемые приводы, причем каждый частотно-регулируемый привод включает последовательно соединенные регулятор скорости, систему векторного управления и асинхронный тяговый двигатель, устройство содержит датчики мощности, сравнивающие элементы, блок определителя, блок задания разницы мощности, блок обнаружения боксования и блок формирования корректирующей скорости. Выходы датчиков мощности соединены с входами сравнивающих элементов, блока определителя и блока задания разницы мощности. Выходы блока определителя и блока задания разницы мощности соединены с входами блока обнаружения боксования. Причем выходы сравнивающих элементов и выход блока обнаружения боксования соединены с входами блока формирования корректирующей скорости, выходы которого соединены с входами регуляторов скорости. Техническим результатом является повышение тяговых свойств электроподвижного состава. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 196 636 U1 (51) МПК B60L 3/10 (2006.01) B61C 15/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 3/10 (2020.01); B61C 15/12 (2020.01) (21)(22) Заявка: 2019132746, 14.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.03.2020 (45) Опубликовано: 11.03.2020 Бюл. № 8 1 9 6 6 3 6 R U (54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортной корректирующей скорости. Выходы датчиков технике, в частности к автоматизации тягового мощности соединены с входами сравнивающих привода электроподвижного состава с элементов, блока определителя и блока задания асинхронными тяговыми двигателями. разницы мощности. Выходы блока определителя Устройство содержит частотно-регулируемые и блока задания ...

Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и касается устройства для повышения тягового усилия локомотива за счет увеличения сцепления ведущих колес с рельсами.Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее электромагниты, подключенные к источнику тока и связанные с балансирами, которые, в свою очередь, связаны с буксами колесных пар.Отличительной особенностью предлагаемого устройства для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами является то, что балансиры одним концом связаны с рамой тележки, один из концов каждого из балансиров расположен вблизи ободов колес, с зазором относительно ободов колес, противоположный конец каждого из балансиров расположен вблизи рельса, с зазором относительно рельса, балансиры связаны с рамой тележки и буксой немагнитным креплением, на балансире расположен электромагнит и сориентирован вдоль диска колеса, а устройство содержит датчик продольных ускорений, размещенный на конце каждого из балансиров, измерительный блок, статистический анализатор сигналов, полосовой фильтр, выпрямитель, блок сравнения, блок уставки, логический элемент и ключ, на конце балансира размещен радиолокационный датчик, выход которого соединен со входом радиолокационного измерителя скорости, с буксы сигнал поступает на вход электронного тахометра, выходы радиолокационного измерителя скорости и электронного тахометра соединены со входами вычислительного устройства, выход которого также соединен со входом логического элемента.Предложенное устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами позволяет повысить производительность локомотива за счет увеличения коэффициента сцепления между колесами и рельсами, достигнутого в результате увеличения магнитного потока, проходящего через зону контакта колес с рельсами благодаря расположению концов каждого из балансиров с зазором вблизи обода колеса и вблизи рельса, при расположении на балансире электромагнита, сориентированного вдоль диска ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА РАСХОДА ЭНЕРГИИ ПОДВИЖНЫМ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТОМ

Устройство для учета расхода энергии подвижным электротранспортом относится к измерительной технике и предназначено для коммерческого учета электроэнергии на подвижном электротранспорте, в том числе для измерения расхода электроэнергии в фиксированных точках времени и на участках транспортного пути. Устройство содержит датчики тока и напряжения, двунаправленный счетчик электроэнергии и блок мобильной связи, включающий в себя GSM модем и GPS приемник с антенной, при этом двунаправленный счетчик электроэнергии содержит датчик напряжения, измерительный модуль, процессор, энергонезависимую память, индикатор, блок интерфейса, часы реального времени, шину внутреннего интерфейса, соединяющую процессор и энергонезависимую память, при этом блок мобильной связи соединен с блоком интерфейса через шину внешнего последовательного интерфейса, также дополнительно содержит считыватель пассивных высокочастотных (RFID) меток, с дополнительной антенной и пассивные RFID метки, а в считыватель RFID меток и GPS приемник дополнительно введены блоки сравнения текущих считываемых данных с хранимыми кодами RFID меток и координатами точек транспортного пути, соответственно, блок преобразования последовательного интерфейса в интерфейс USB, подключенный к шине внешнего последовательного интерфейса и размещенный внутри транспортного средства. Часы реального времени выполнены в виде отдельного блока, подключенного к шине внутреннего интерфейса, с гарантированной точностью хода. Считыватель RFID меток подключен к шине внешнего магистрального интерфейса и размещен либо в корпусе счетчика, либо в корпусе дополнительной антенны, а RFID метки размещены в соответствующих точках транспортного пути. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 206 735 U1 (51) МПК B60L 3/00 (2006.01) G01R 11/56 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 3/12 (2021.02); G01R 11/56 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2020141405, 15.12.2020 (24) ...

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к автоматизации тягового привода электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями. Устройство содержит частотно-регулируемые приводы, причем каждый частотно-регулируемый привод включает последовательно соединенные регуляторы скорости, систему векторного управления и асинхронный тяговый двигатель. Устройство содержит датчики мощности, сравнивающие элементы, блок определителя, датчик температуры внешней среды тяговой секции, датчик горизонтального положения тяговой секции, блок нейронной сети, блок задания разницы мощности, блок обнаружения боксования и блок формирования корректирующего задания. Выходы датчиков мощности соединены с входами сравнивающих элементов, блока определителя и блока задания разницы мощности. Выходы датчика температуры внешней среды тяговой секции и датчика горизонтального положения тяговой секции соединены с входами блока нейронной сети, а выход блока нейронной сети соединен с входом блока задания разницы мощности. Выходы блока определителя и блока задания разницы мощности соединены с входами блока обнаружения боксования. Причем выходы сравнивающих элементов и выход блока обнаружения боксования соединены с входами блока формирования корректирующего задания, выходы которого соединены с входами регуляторов скорости. Техническим результатом является повышение тяговых свойств электроподвижного состава. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 209 092 U1 (51) МПК B60L 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60L 3/106 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021127835, 21.09.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 01.02.2022 (45) Опубликовано: 01.02.2022 Бюл. № 4 2 0 9 0 9 2 R U (54) УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортной элементов, блока определителя и блока задания ...

Method And A Device For Charging Electric Vehicles

A method for charging electric vehicles through connecting an electric vehicle to a charging station for receiving electric energy. Different power supply offers can be selected particularly simple in that at least a state of charge of a battery and a desired duration of charge is determined in the vehicle, the energy required for fully charging the battery is determined in the vehicle, at least information concerning the required energy and the duration of charge is transmitted to the charging station by the vehicle and at least one power supply offer adapted to the information is received by the vehicle from the charging station which power supply offer has been determined from among a plurality of different power supply offers by means of the charging station using the information received.

Secondary battery device and vehicle

According to one embodiment, a secondary battery device includes a first assembled battery including a plurality of secondary battery cells, a second assembled battery including a plurality of secondary battery cells and connected in series to a low-potential terminal of the first assembled battery, a disconnecting module capable of mechanically switching connection between the first assembled battery and the second assembled battery, a voltage measurement circuit configured to measure voltages of the plurality of secondary battery cells of the second assembled battery, a first power source wiring connected between a high-potential terminal of the second assembled battery and the voltage measurement circuit, a second power source wiring connected between a low-potential terminal of the second assembled battery and the voltage measurement circuit, and a filter connected between the first power source wiring and the second power source wiring.

Power-supply control device

A power-supply control device for battery having a plurality of cells connected in series has a voltage conversion unit that steps down a voltage at the battery to supply the stepped-down voltage to a first load, a first opening and closing unit that opens and closes a supply path of first power from the battery to the voltage conversion unit and a second load, a battery control unit that detects abnormality of the battery, controls opening and closing of the first opening and closing unit, and is operated by second power supplied from the battery or third power supplied from the voltage conversion unit, the second power being lower than the first power, and a second opening and closing unit that opens and closes a supply path of the second power from the battery to the battery control unit.

Discharge device for vehicle

A discharge device for a vehicle includes a discharging circuit that connects a second capacitor and a discharging resistor in parallel through activation of a forced connection device. When a collision of the vehicle is detected, the discharge device forcibly stops electricity supply from the storage battery to the electric circuit including the second capacitor, and activates the forced connection device to forcibly discharge the second capacitor. A pair of connecting terminals of the forced connection device are arranged to be pressed against each other with an insulating member disposed therebetween. The forced connection device includes a gas generator for generating combustion gas directed to the insulating member. When an abnormality is detected, the forced connection device short-circuits the connecting terminals with each other through activation of the gas generator. The second capacitor and the discharge device are provided integrally.

Range display apparatus

A range display apparatus includes a range calculator, an amount-of-consumption calculator, a remaining-amount-of-electricity calculator, a full-charge detector, an average mileage calculator, an instantaneous mileage calculator, a current possible range calculator, an instantaneous possible range calculator, a current total range calculator, an instantaneous total range calculator, a storage device, and a display. The current total range calculator is configured to calculate a current total range. The instantaneous total range calculator is configured to calculate an instantaneous total range. The storage device is configured to store the current total range calculated by the current total range calculator when the full-charge detector has detected a full charge as a past total range. The display is configured to display the current total range, the instantaneous total range, and the past total range.

Cellular Communication Strategy

A mobile device stores charge status information of an electric vehicle. The charge status information is received by the mobile device from the electric vehicle via a short range wireless communication protocol in response to a triggering event at the vehicle indicating that the vehicle has been stopped. The mobile device at a later point receives a request from a user, the request involving a current state of charge of the electric vehicle. The mobile device attempts to communicate with electric vehicle to obtain information from the vehicle for responding to the request. If the mobile device is not able to communicate with the vehicle, the mobile device respond's to the user's request using the stored charge status information.

Self powered electric vehicle charging connector locking system

A self powered electric vehicle charging connector locking system for locking and unlocking a charging connector of an electric vehicle charging cord includes an electric vehicle charging station and an electric vehicle charging connector locking holster. The charging station includes an electricity control device to energize and de-energize the charging cord to control a supply of electricity available to flow through the charging cord. Current does not flow through the charging cord when it is de-energized and some amount of current is capable of flowing through the charging cord when it is energized. The locking holster includes a charging connector locking holster inlet to receive the charging connector of the charging cord and a locking unit to lock the charging connector in the locking holster when it is inserted into the locking holster inlet and unlock the charging connector from the locking holster responsive to the charging cord becoming energized.

Method and Apparatus for Controlling and Enhancing Tractive Effort in DC Traction Motors on Locomotives

A system is provided for powering a locomotive. The system comprises a plurality of traction motor assemblies, each assembly comprising an armature and a field; a first power source connected in series to each armature; and in specific circumstances, a second power source connected across the fields. A method of controlling traction power in a locomotive is also provided, the method comprising: identifying which of a plurality of traction motor armatures in the locomotive has a highest current reading; and ramping a traction motor field current to equal the highest current reading for the traction motor armatures.

Interactive charging management system and method thereof

An interactive charging management system and a method thereof are provided. The present method includes following steps. A leakage event is detected when an electric vehicle is connected with a charging post. When the leakage event is not detected, the charging post is controlled to enter a charging state from a ready state, so as to continuously supply a charging power to the electric vehicle until the electric vehicle is completely charged. When the leakage event is detected, the charging post is controlled to stop supplying the charging power to the electric vehicle, and the electric vehicle is indicated to go offline, so as to perform a leakage test and determine whether to resume the ready state. When the charging post cannot resume the ready state, a service notice is issued to notify a curing unit to process.

System and method for detecting an earth ground fault of an external power supply connected to a vehicle

A system and method is provided for determining the existence of a ground fault connection within a vehicle. An electrical connector may be provided for electrically connecting the vehicle to an external Alternating Current (AC) power source. The electrical connector includes a three phase electrical connector configured to receive a corresponding input voltage signal on a phase, neutral, and earth connection. A controller being configured to determine whether a faulty earth connection exists between the vehicle and the AC power source the phase connection does not exceed the predetermined phase threshold when referenced to the earth connection and the neutral connection does not exceed the predetermined neutral threshold when referenced to the earth connection or the phase connection exceeds the predetermined phase threshold when referenced to the earth connection and the neutral connection exceeds the predetermined neutral threshold when referenced to the earth connection.

Overcurrent cutoff device, and overcurrent detecting element to be used in overcurrent cutoff device

An overcurrent cutoff device includes a heat generating unit located in series with a path leading from a battery B for a vehicle to a motor via a wire, and a heat sensing unit with characteristics varying with the temperature supplied from the heat generating unit. The overcurrent cutoff device cuts off overcurrent by activating a switching element, based on a signal in accordance with the temperature obtained from the heat sensing unit. The overcurrent cutoff device includes an overcurrent detecting element in which the heat generating unit and the heat sensing unit are integrally covered with a molded resin section.

Train Control System

According to one embodiment, a train control system for a train is disclosed, the control system includes a speed detection unit configured to detect the train speed, a position detecting unit configured to detect position information of the train, a signal aspect speed receiver to receive signal aspect speed information from outside the train, an automatic train operation (ATO) unit that is configured to output a first throttle notch command to drive the train between stations and to stop the train at a target position, a specification notch pattern output unit configured to selectively output a second throttle notch control command. The signal aspect speed information includes a speed limit for a location. The first output throttle notch command is based, at least in part, on the signal aspect speed information.

Vehicle

A vehicle includes a power storage device, a motor generator, a converter for stepping up an output voltage from the power storage device, an inverter for driving the motor generator, and an ECU. The inverter includes switching elements. The switching elements have a characteristic that the withstand voltage of the switching elements decreases as the temperature of the inverter decreases. The ECU sets the stepped-up voltage, based on a temperature characteristic of the power storage device and a temperature characteristic of the inverter, so that the stepped-up voltage is increased within a range in which the stepped-up voltage does not exceed the withstand voltage. In this way, at low temperatures, deterioration of the power performance can be suppressed while the switching elements are protected.

Electric leakage detection apparatus

An electric leakage detection apparatus may quickly detect an electric leakage. An electric leakage detection apparatus may include a pulse generator that supplies a pulse to a coupling capacitor, a voltage detector that detects a voltage at the coupling capacitor, an electric leakage determination unit that compares the voltage detected by the voltage detector with a threshold, and determines presence or absence of the electric leakage of a DC power supply based on a comparison result. The electric leakage detection apparatus may also include a discharge circuit that is operated for a constant time after the pulse falls and forcedly discharges a charge of the coupling capacitor. The pulse generator generates a new pulse when the constant time elapses.

Energy source system having multiple energy storage devices

System are described that include an energy storage device adapted to store and release energy and an ultracapacitor. The systems include a switching device coupled to the energy storage device to selectively connect and disconnect the energy storage device to a load, and a second switching device coupled to the ultracapacitor and adapted to connect and disconnect the ultracapacitor to the load. The systems may include a sensor adapted to sense the current draw at the load. The first switching device is activated to connect the energy storage device to the load when a rate of change of the current draw at the load is below a threshold, and the second switching device is activated to connect the ultracapacitor to the load when the rate of change of the current draw at the load is greater than or equal to the threshold.