ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СУЛУЧШЕННОЙ СИСТЕМОЙ ПОПЕРЕЧНОГО РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

Ходовая часть содержит колесную пару, опирающуюся на нее через систему (4) первичного рессорного подвешивания раму (3), систему вторичного подрессоривания для опирания кузова (5) вагона на раму ходовой части, устройство принудительного наклона кузова вагона вокруг продольной оси рельсового транспортного средства и систему (24, 25) поперечного рессорного подвешивания. Система (24, 25) поперечного рессорного подвешивания или система поперечной амортизации расположена над системой (6) вторичного подрессоривания и под полом кузова вагона. Над системой вторичного подрессоривания расположена промежуточная балка (10), на которую опирается исполнительный орган (15) для регулирования наклона кузова вагона относительно рамы ходовой части. Промежуточная балка имеет отверстие или выемку (18), через которое проходит опора (17), на которую опирается система поперечного рессорного подвешивания или система поперечной амортизации. Обеспечивается компактность ходовой части при максимальной ее функциональности ...

ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА ТОРСИОННОЙ РЕССОРЫ СИСТЕМЫ ПОДРЕССОРИВАНИЯ БОКОВОЙ КАЧКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к подшипнику для подшипниковой опоры торсионной рессоры системы подрессоривания боковой качки рельсового транспортного средства. Подшипник (LAG) для подшипниковой опоры торсионной рессоры (DSF) системы подрессоривания боковой качки рельсового транспортного средства содержит разъемную втулку (LAB) и охватывающий втулку (LAB) разъемный вкладыш (LAS), соединенный с кузовом вагона/тележкой (WAK/DGS). При этом по меньшей мере с одного конца подшипника (LAG) предусмотрена уплотнительная пара (ADI, IDI), состоящая из внутреннего эластичного уплотнения (IDI), установленного на торсионной рессоре (DSF), и внешнего эластичного уплотнения (ADI), установленного на вкладыше (LAS) подшипника (LAG). Причем каждое уплотнение пары содержит по меньшей мере одну окружную уплотнительную фаску (DI1, DI2; DAL), а уплотнения посредством уплотнительных фасок взаимодействуют уплотняющим образом. Технический результат: увеличение срока службы за счет уменьшения проникновений влаги и грязи и ...

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Надрессорная балка содержит верхний пояс с внутренним вертикальным ребром, подпятником с плоской опорной плитой и упорным кольцевым буртом, нижний пояс, вертикальные боковые стенки и расположенную между верхним и нижним поясами опорную колонку подпятника. Верхний пояс выполнен с технологическими отверстиями и посадочными поверхностями под скользуны. Каждая посадочная поверхность под скользун выполнена в виде плоской площадки с отверстиями для крепления скользуна, имеющей в плане форму прямоугольника и сопрягающейся с вертикальными боковыми стенками надрессорной балки посредством плоских наклонных стенок, а с верхним поясом - посредством криволинейной стенки. В зоне установки скользунов надрессорная балка выполнена с плавным переходом радиуса сопряжения вертикальных стенок с верхним поясом и радиуса сопряжения внутреннего вертикального ребра с верхним поясом от величины R2 до величины R1 на расстоянии в обе стороны от вертикальной плоскости симметрии плоской площадки под скользун. Соотношение ...

СПОСОБ ПРОХОЖДЕНИЯ КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ ТЕЛЕЖКАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ИМЕЮЩИМИ ВОЗМОЖНОСТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ВРАЩЕНИЯ ОБОДОВ КОЛЕСНЫХ ПАР

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и касается способа прохождения криволинейных участков пути тележками 1 транспортного средства, имеющими возможность дифференциального вращения ободов колесных пар 2. Устройства для генерации колебаний 4 устанавливают на элементы колесных пар или тележек транспортного средства или связывают с рельсами рельсового пути устройства для генерации колебаний и включают на криволинейных участках рельсового пути при прохождении их транспортным средством. Устройства для генерации колебаний могут быть выполнены с возможностью изменения амплитуды и частоты колебаний. Технический результат - уменьшения износа поверхностей катания и гребней, а также контактных поверхностей ступиц и ободов колесных пар с возможностью дифференциального вращения ободов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ВАГОННАЯ ТЕЛЕЖКА В СБОРЕ, СОДЕРЖАЩАЯ ДВУТАВРОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к двутавровым балкам, способам их изготовления, а также к тележкам, содержащим подобные балки. Балка содержит стенку, нейтральную ось и две полки на противоположных концах. Толщина стенки равномерно увеличивается с удалением от нейтральной оси к полкам. Внешние поверхности стенки содержат постоянный наклон или изгиб наружу в сторону от нейтральной оси к полкам. Изготовление балки предусматривает выполнение первой полки, выполнение второй полки и выполнение равномерного увеличения толщины стенки в сторону от первой нейтральной оси к первой и второй полке. Тележка содержит две боковые рамы и надрессорную балку. Причем одно или несколько из первой боковой рамы, второй рамы или надрессорной балки содержит по меньшей мере часть, выполненную в виде двутавровой балки. Повышается несущая способность в поперечном направлении тележки. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 11 ил.

СПОСОБ ОЦЕНКИ СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОВОРОТУ ТЕЛЕЖКИ ОТНОСИТЕЛЬНО КУЗОВА ВАГОНА

Изобретение относится к способам измерения показателей взаимодействия грузового вагона и железнодорожного пути и оборудованию, применяемому при испытаниях грузового вагона. Способ заключается в том, что регистрируют силы трения между опорными узлами тележки и кузова, причем силу трения определяют с помощью измерительного скользуна, содержащего колпак с мессдозами, установленными без зазора между штоками мессдоз и стенками опоры, причем внутренние размеры колпака обеспечивают возможность постановки в него стальных пластин различной толщины и количества (для регулировки зазоров в скользунах тележки), причем нижняя пластина, контактирующая со втулками, втулки и валы термически обработаны, а в зонах контакта пятника с подпятником и втулок с внутренними поверхностями колпаков измерительных скользунов контактирующие поверхности смазывают. Технический результат - снижение интенсивности бокового износа гребней колес и внутренних боковых граней головок рельсов. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам и вагонам. Технический результат - автоматическая установка осей колесных пар тележек железнодорожных транспортных средств при их движении по кривым. Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, колесную пару с буксами, пружины рессорного подвешивания, через которые рама тележки опирается на буксы, поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой. Пружины рессорного подвешивания крайних колесных пар смещены в сторону середины тележки. Оси поводков, соединяющих верхние кронштейны букс с концевыми кронштейнами рамы, расположены над осями колесных пар. Между нижними кронштейнами букс или их наружными боковинами и упорами, которыми снабжены концевые кронштейны рамы, установлены упорные буксовые пружины. 3 ил.

Способ демпфирования вагонов и устройство для его осуществления

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для демпфирования вагонов, согласно изобретению, снабжено пневмоцилиндрами с подвижными осями в вертикальной плоскости с установленными на них свободно вращающимися колесами в горизонтальной плоскости и жестко связанными с ними роликами, вращающимися в вертикальной плоскости, выполненными с возможностью вертикального подъема, опускания и качания на валах в поперечном направлении, которые соединены через валы с маятниковыми рычагами. В результате уменьшается износ рельсов и колесных пар, повышается безопасность движения. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

ПЯТНИКОВЫЙ УЗЕЛ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам опирания кузова рельсовых транспортных средств на тележки. Пятниковый узел рельсового транспортного средства содержит сферические пяту кузова и подпятник, между которыми располагается износостойкая прокладка, а также шкворень. Подпятник выполнен с наружным кольцевым буртом, на который посредством внутренних проточек установлены два скрепляемых болтами или осью и откидным болтом полукольца. Внутренний кольцевой выступ полуколец размещен в канавке пяты, расположенной в основании ее опорной сферической поверхности. Шкворень выполнен в виде трубы, неподвижно соединенной с тележкой соосно с подпятником. Технический результат, достигаемый при использовании устройства, заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности узла. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гасителям колебаний рельсового транспортного средства, в частности к гасителям колебаний тележек грузовых вагонов. Фрикционная планка выполнена в форме омегообразного профиля с величиной прогиба, прямо пропорциональной толщине фрикционной планки. Горизонтальная поверхность профиля совпадает с рабочей поверхностью фрикционной планки, а полочки - с нерабочими поверхностями. Технический результат от использования изобретения заключается в снижении ударных нагрузок, увеличении срока службы и стабильности работы фрикционного гасителя колебаний. 1 ил.

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано при проектировании ходовых частей трамваев и железнодорожных подвижных составов. Тележка имеет двухступенчатое подрессоривание. В системе вторичного подрессоривания используется одно торсионное устройство, торсион (15) которого располагается вдоль надрессорной балки (24) и подвижно соединяется с продольными балками (22, 23) рамы тележки. Торсион с помощью двух рычажных систем соединяется с надрессорной балкой. При наклоне надрессорной балки в поперечном по отношению к направлению тележки направлении сила упругого противодействия, возникающая в торсионе, стремится вернуть надрессорную балку в исходное положение. В системах первичного и вторичного подрессоривания используются гидравлические гасители колебаний и устройства подавления высокочастотной составляющей вертикальных колебаний (9, 10, 11, 12, 13, 14). Технический результат, получаемый при использовании изобретения, состоит в том, что эффективно гасится амплитуда ...

АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Амортизирующее устройство (1) включает пару приводов (A1, А2), расположенных между тележкой (W) и кузовом (В) транспортного средства, и контроллер (C). Привод содержит цилиндр (2), поршень (3), шток (4), штоковую камеру (5) и поршневую камеру (6), бак (7), первый двухпозиционный клапан (9), который расположен в первом канале (8), проходящем между штоковой камерой и поршневой камерой, второй двухпозиционный клапан (11), который расположен во втором канале (10), проходящем между поршневой камерой и баком, насос (12) для подачи текучей среды к штоковой камере, разгрузочный канал (21), соединяющий штоковую камеру с баком, и регулируемый предохранительный клапан (22), который расположен в разгрузочном канале и выполнен с возможностью изменять давление открытия клапана. Прогрев привода осуществляется путем открытия первого и второго двухпозиционного клапана с установкой при этом давления открытия регулируемого предохранительного клапана минимальным. После начала работы амортизирующего устройства ...

ИЗНОСОСТОЙКАЯ СКОБА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Изобретение относится к конструктивным элементам грузовых тележек железнодорожного транспорта. Износостойкая скоба имеет борта и нижнюю стенку, к которой снизу прикреплена износостойкая накладка с нижней рабочей поверхностью для взаимодействия с буксовым узлом тележки. Вверху нижняя стенка скобы имеет верхнюю рабочую поверхность для взаимодействия с опорной поверхностью боковой рамы тележки. В каждом борту скобы выполнена пара симметрично расположенных пазов под съемные клинообразные фиксаторы для фиксации скобы на боковой раме тележки. Каждый паз расположен наклонно к указанным рабочим поверхностям скобы и к смежному с ним пазу. Достигается улучшение фиксации износостойкой скобы между боковой рамой и буксовым узлом тележки. 3 ил.

ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА

Тележка локомотивов содержит раму с тяговыми электродвигателями, колесными парами и рессорным подвешиванием, выполненным в виде цилиндрических винтовых пружин и поводков букс. Поводки жестко присоединены к пустотелым упругим стержням, в которых размещены оси с резьбой. Одна из опор стержня выполнена неподвижной, а другая подвижной, что позволяет уменьшать рабочую длину пустотелого упругого стержня. Обеспечивается автоматическое изменение жесткостных характеристик рессорного подвешивания в зависимости от условий движения тележки. 2 ил.

ТЕЛЕЖКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ходовым тележкам вагона. Тележка содержит раму, выполненную в виде поперечной балки, жестко связанной с продольными боковинами, соединенными с подшипниками колесных осей упругими органами с гасителями колебаний. Поперечная балка снабжена продольным вырезом длиной не менее половины ее длины. Гаситель колебаний выполнен в виде упругого полого блока, заполненного рабочей жидкостью и закрытого пластиной, снабженной дросселем, над которым с помощью эластомерной диафрагмы образована полость, сообщающаяся с полостью упругого блока. Узел продольной связи тележки с вагоном выполнен с гибкими элементами, размещенными вдоль продольной оси тележки в отверстии для шкворня или на поверхности поперечной балки. Технический результат - уменьшение динамического взаимодействия колес и пути, сокращение износа рельсов и колесных пар. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЛИ КОЛЕСНЫХ СКАТОВТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к устройствам для радиальной установки колес при движении по криволинейным участкам пути. Активное управление радиальной установкой колес (11) колесного узла (8, 9, 10) тележки осуществляют посредством интегрального регулирования с реализацией установочных движений в двух частотных диапазонах, сообщая колесному узлу через исполнительный механизм, управляемый регулятором, первые установочные движения в первом частотном диапазоне и вторые установочные движения во втором частотном диапазоне, отличном от первого частотного диапазона, с их наложением на первые установочные движения. Исполнительный механизм выполнен в виде сервопривода (36-41). Между исполнительным механизмом и колесом или буксой колесного узла расположен передаточный механизм. Технический результат - снижение износа колес и рельсов, устранение паразитных колебаний при стабилизации колес. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 7 ил.

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ГИБКИМ В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ СОЕДИНЕНИЕМ КУЗОВА ВАГОНА И ХОДОВОГО МЕХАНИЗМА

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к рельсовому подвижному средству. Транспортное средство содержит кузов (102) вагона и ходовой механизмом (103). Кузов (102) вагона и ходовой механизм (103) определяют продольное направление транспортного средства, поперечное направление транспортного средства и вертикальное направление транспортного средства. Между кузовом (102) вагона и ходовым механизмом (103) расположено наклонное устройство (104), предназначенное для передачи кузову (102) вагона при поперечном смещении в поперечном направлении транспортного средства поперечного колебательного движения вокруг параллельной продольной оси транспортного средства оси поперечных колебаний. Наклонное устройство (104) содержит поперечное стыковочное устройство (105.7), предназначенное для снижения жесткости наклонного устройства (104) против чистого поперечного смещения кузова (102) вагона относительно ходового механизма (103). Достигается повышение надежности и комфорта при эксплуатации ...

УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕСА КУЗОВА ЭКИПАЖА

Изобретение относится к области рельсового подвижного состава, в частности к конструкциям упругого подвешивания кузова 6 локомотива относительно тележки 3. Узел люлечного подвеса кузова содержит упругий элемент 1 в виде согнутого в кольцо отрезка троса или в виде нескольких прижатых друг к другу кольцевых витков троса одинакового диаметра. Трос в диаметрально противоположных местах шарнирно прикреплен к тележке и неподвижно - к кузову. Концы отрезка троса прикреплены к кузову экипажа. Технический результат - исключение возможности виброударных режимов. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ОСЕЙ

Рельсовое транспортное средство (S) с изменяемой геометрией осей содержит две оси (A1, А2), причем горизонтальное угловое положение (α) каждой оси имеет возможность изменения относительно рамы транспортного средства. Угловые положения (α) осей во время эксплуатации рельсового транспортного средства непрерывно несимметрично относительно друг друга устанавливаются таким образом, что достигается заданное поперечное смещение (dy) осей и заданный межосевой угол (dα). На одном конце каждой оси предусмотрен неподвижный вертикальный центр вращения и на соответственно другом конце каждой оси предусмотрен исполнительный орган. Исполнительный орган на одной стороне шарнирно закреплен в неподвижной точке рамы транспортного средства, а на второй стороне закреплен в выполненной с возможностью горизонтального углового смещения опоре согласованной оси рельсового транспортного средства. Уменьшаются износ и повреждения рельсового транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОДНОСТИ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЗАЗОРОВ В СКОЛЬЗУНАХ

Изобретение относится к средствам вибродиагностики, используемым на железнодорожном транспорте. Способ заключается в определении годности грузовых железнодорожных вагонов при их движении с использованием ителлектуально-измерительной системы, состоящей из датчиков ускорения отметчиков колес, подключенных к персональному компьютеру, снабженному программой, основанной на связи величины ускорения колебаний рельса с величиной зазоров в скользунах. В результате зазоры в скользунах, не отвечающие нормам, определяются автоматически, исключается человеческий фактор. 3 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТЕЛЕЖКОЙ ЯКОБСА И КАЧАТЕЛЬНОЙ ОПОРОЙ

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к рельсовому транспортному средству. Транспортное средство содержит продольную ось, первый кузов вагона, опирающийся через первое рессорное устройство на ходовой механизм, второй кузов вагона, расположенный рядом с первым кузовом вагона в направлении продольной оси транспортного средства и опирающийся через второе рессорное устройство на ходовой механизм. Также устройство содержит качательное опорное устройство, соединенное с первым кузовом вагона посредством первого соединительного устройства и противодействующее качательным движениям первого кузова вагона вокруг оси качания, параллельной продольной оси транспортного средства. Второй кузов вагона соединен с качательным опорным устройством посредством первого соединительного устройства. Первое соединительное устройство выполнено и/или соединено с качательным опорным устройством таким образом, что они обеспечивают встречные качательные движения между первым и вторым кузовами вагонов ...

КОЛЕСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА, СОДЕРЖАЩАЯ СМЕЩЕННОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРВИЧНОЙ ПОДВЕСКИ

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам транспортных средств с низким уровнем пола. Тележка содержит раму с продольными лонжеронами и колеса, установленные в буксах. Букса соединена с лонжероном посредством первичной подвески, содержащей упругий элемент. Подвеска обеспечивает вертикальное перемещение лонжерона относительно колеса. Подвеска содержит тягу, шарнирно соединенную с буксой и рычагом, который шарнирно соединен с лонжероном посредством упругого элемента. Уменьшается высота тележки. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к рельсовым транспортным средствам. Рельсовое транспортное средство содержит ходовую часть с опирающейся на колесные пары рамой, а также опирающийся на ходовую часть и установленный с возможностью вращения вокруг вертикальной оси кузов с основанием и расположенное между основанием и рамой ходовой части отводящее устройство для отвода снега или льда. Отводящее устройство частично перекрывает раму ходовой части и содержит наклонную поверхность скольжения. Отводящее устройство имеет направленную вверх ломающую кромку, которая жестко соединена с рамой ходовой части. Достигается возможность устранения льда или снега с рамы ходовой части и кузова транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к дополнительным устройствам для уменьшения колебаний грузового вагона. Устройство содержит упругий элемент в виде двух установленных в верхней части боковой рамы тележки 2 грузового вагона торсионов 1. Торсионы жестко соединены с рычагами 3, противоположные концы которых связаны посредством общей оси 4. На оси установлен с упругим поджатием цилиндрический ролик 5, перекатывающийся по цилиндрической поверхности одного из двух неподвижно закрепленных на плите 8 в торце надрессорной балки вагона на расстоянии, соответствующем точкам статистического прогиба типового рессорного подвешивания в порожнем и груженом режимах профилированных кулачков. Технический результат - снижение динамических нагрузок в зоне контакта колеса с рельсом. 2 ил.

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано при проектировании тележек пассажирских вагонов. Тележка содержит раму, опирающуюся посредством первичного подвешивания на буксовые узлы колесных пар, и надрессорную балку, служащую для сопряжения с кузовом вагона, опирающуюся на раму посредством вторичного подвешивания. При первичном и вторичном подвешивании параллельно с пружинами используются гидравлические гасители колебаний и последовательно с пружинами устройства подавления высокочастотной составляющей вертикальных колебаний. Устройство (10) состоит из упругих неметаллических трехслойных моноблочных элементов, разрушение которых исключается. Технический результат, достигаемый при использовании изобретения, состоит в том, что качественно гасятся амплитуды вертикальных составляющих. 3 з.п.ф-лы, 7 ил.

РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Рельсовое транспортное средство содержит соединительный вагон (3), установленный между двумя вагонами (1, 2, 11, 12, 13), поддерживающий эти вагоны и установленный с опорой на собственную тележку (6) с возможностью свободного поворота вокруг одной оси (Т) поворота в горизонтальной плоскости. Между соединительным вагоном и вагонами, присоединенными к нему, расположено несоединенное с их тележками устройство для поддержания горизонтальных углов (α, β) поворота между ними почти равными по величине, которое содержит рычажный механизм (7), содержащий первую штангу (8), шарнирно соединенную с одним вагоном (1, 11, 12), вторую штангу (9), шарнирно соединенную с другим вагоном (2, 11, 13), и холостой вал (10), установленный на соединительном вагоне (3) с возможностью поворота. Первая штанга (8) и вторая штанга (9) шарнирно присоединены к противоположным сторонам оси (А) поворота холостого вала на подобранных расстояниях от оси (А) поворота. Первая штанга (8) и вторая штанга (9), а также холостой ...

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар тележек при движении в кривых. Технический результат - снижение бокового давления гребней колес на рельс, сопротивления движению в кривой, износа гребней, расхода топлива, увеличение срока службы колесных пар. Устройство содержит две колесные пары с буксами. Между упорными кронштейнами букс шарнирно установлены стержни. Оси стержней не пересекаются с осями колесных пар. Пружины рессорного подвешивания, опирающиеся на буксы колесных пар, смещены относительно вертикальных плоскостей, проходящих через оси колесных пар на заданную величину. 2 з.п.ф-лы, 5 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ НАДБУКСОВЫХ НАКЛАДОК НА БОКОВОЙ РАМЕ ТЕЛЕЖКИ

Изобретение относится к технологическому оборудованию для ремонта тележек рельсовых транспортных средств. Для прижатия надбуксовой накладки к опорной поверхности боковой рамы применена нажимная подпружиненная плита, прикрепленная к нижней плите давильника. Предварительный загиб напусков накладки осуществляется рамками, жестко прикрепленными к верхней плите давильника. Совмещение осей симметрии устройства и опорной поверхности боковой рамы при его установке в буксовом проеме обеспечивается автоматически применением двух ловителей, закрепленных на передней и задней стенках корпуса, представляющих собой две пары рычагов с двумя парами лап. Рычаги каждой пары связаны между собой и под действием пружины их рабочие поверхности сомкнуты, при этом расстояние между ними меньше ширины направляющей для буксы. Закрепление устройства в буксовом проеме осуществляется двумя парами захватов. В начале движения давильника вниз захваты смыкаются в обхват боковой рамы и в продолжении движения давильника вниз ...

ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА

Изобретение относится к конструкциям ходовых частей железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава. Ходовая тележка содержит раму, установленные на ней колесные пары с буксами, шкворневое устройство. На корпусе каждой буксы по обе стороны от середины имеются рычаги. Рама опирается на концы рычагов с одной стороны через упругие элементы буксового подвешивания, а с другой - через шарнир. С наружной стороны каждого рычага жестко закреплен боковой упор, на котором установлен гидроцилиндр со штоком-поршнем внутри. На торце штока-поршня со стороны рычага корпуса буксы жестко закреплен буфер, имеющий плоскую поверхность, которая может контактировать с приливом рычага. Шток-поршень снабжен отверстием для соединения штоковой полости гидроцилиндров с атмосферой. Боковые упоры смещены относительно оси колесной пары к шкворневому устройству. Ходовая тележка имеет поршневые полости гидроцилиндров, соединенные с линиями слива и подачи жидкости и гидробаком насосной станции через ...

ТЕЛЕЖКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу. На подрессоренной раме тележки под надрессорной балкой вдоль ее продольной оси (поперечной оси тележки) с двух сторон расположено по торсиону, которые жестко закреплены концами к средним частям продольных балок кососимметрично относительно поперечной оси тележки. Другие концы торсионов вставлены в шарнирные опоры, и к ним также кососимметрично относительно поперечной оси тележки жестко присоединены приводные рычаги, шарнирно связанные через стержни с концевыми частями надрессорной балки. Стержни одной стороной соединяются с рычагами через выполненные в них продольные пазы, а другой стороной шарнирно присоединены к концевым частям надрессорной балки. Достигается обеспечение включения в работу торсионов для амортизации как вертикальных, так и угловых боковых перемещений кузова, а также создание нелинейных характеристик центрального рессорного подвешивания, предупреждающих валкость кузова. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

ФРИКЦИОННЫЙ КЛИН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к подвесным устройствам транспортных средств и может быть использовано в демпферах с фрикционным клином. Технический результат - повышение демпфирующих свойств и уменьшение фрикционного износа. Клин включает в себя плоский фрикционный демпфер из синтетического полимерного материала для взаимодействия с наклонной плоскостью подпружиненной рессорной балки. Плоский фрикционный демпфер снабжен заформованным в нем упругим пластинчатым элементом с отогнутым концом. Отогнутый конец направлен от наклонной опорной плоскости металлического корпуса в сторону верхней части наклонной плоскости подпружиненной рессорной балки. Упругий пластинчатый элемент выполнен из стали, или из стеклопластика, или базальтопластика на основе стекло- или базальтоткани. Нитей основы стеклоткани или базальтоткани ориентированы в продольном направлении пластины, а нити утка - в поперечном, причем нити скрепляются эпоксисодержащим связующим. 2 с. и 6 з.п. ф-лы, 11 ил.

УЗЕЛ ОПОРНОГО СКОЛЬЗУНА С ПОСТОЯННЫМ КОНТАКТОМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Изобретение относится к устройству железнодорожных тележек, в частности к опорным скользунам постоянного контакта. Скользун содержит корпус со стенкой, центральная ось которой является центральной осью узла опорного скользуна, и составную крышку. Крышка расположена в рабочем сочетании с корпусом и содержит подвижный первый элемент и подвижный второй элемент, опирающийся на первый элемент. Часть второго элемента расположена над корпусом и имеет фрикционную поверхность, являющуюся фрикционной поверхностью крышки. Пружина упруго прижимает фрикционную поверхность крышки к кузову железнодорожного вагона с образованием фрикционного контакта. Элементы крышки имеют взаимодействующие между собой наклонные поверхности скольжения, расположенные под углом примерно от 20 до 30º к горизонтальной плоскости. Достигается повышение надежности и улучшение поглощения энергии в узле опорного скользуна. 3 н. и 23 з.п. ф-лы, 6 ил.

БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Буксовое подвешивание содержит эластичный конусообразный кольцевой элемент, опирающийся на корпус буксы или на кронштейны корпуса буксы. Упругодемпфирующий блок буксового подвешивания состоит из эластичного элемента, расположенного в корпусе, имеющего профилированную внутреннюю поверхность и кольцевой выступ, взаимодействующий с эластичным элементом. Эластичный элемент охватывает расширяющийся выступ, имеющий профилированную поверхность, взаимодействующую с эластичным элементом. Корпус и выступ могут быть закреплены соответственно на корпусе буксы и раме или на раме тележки и корпусе буксы. Эластичный элемент может быть оперт на корпус буксы через опорную плиту, имеющую углубление для размещения упругой прокладки. Эластичный элемент размещается в корпусе и охватывает выступ, который обеспечивает восприятие горизонтальных нагрузок. Достигается упрощение конструкции, повышение надежности и безопасности движения, высокая долговечность конструкции ...

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ БУКСЫ ДЛЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системе подвески буксы, предназначенной для ходовой части вагона, которая нуждается в функции регулирования. Технический результат: обеспечение возможности перемещения с поворотом в направлении центра кривой для каждой колесной пары при прохождении ею криволинейного участка. Устройство содержит средство, позволяющее каждой колесной паре свободно отклоняться только в направлении поворота в горизонтальной плоскости вокруг центра тяжести колесной пары в регулируемом угловом диапазоне, содержит первое и второе тело рессоры. Первое тело рессоры расположено между рамой ходовой части и буксой и имеет в качестве направляющей часть вертикального цилиндра с центром тяжести колесной пары в качестве его центра. Второе тело рессоры расположено под осевой пружиной и последовательно с ней для предотвращения подавления осевой пружиной свободного отклонения колесной пары только в направлении поворота и горизонтальной плоскости вокруг центра ...

Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона

Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона включает верхний горизонтальный пояс, сопряженный с консолями, образующими челюстные проемы, нижний горизонтальный пояс с верхней полкой, соединенный с верхним поясом посредством вертикальных колонок и наклонных поясов. Каждый наклонный пояс переменного сечения выполнен из двух вертикальных стенок, соединенных между собой поперечной наклонной стенкой. Поперечная наклонная стенка в верхней части плавно сопряжена с нижней полкой горизонтального участка челюстного проема, а в нижней части - с верхней полкой нижнего пояса. В местах соединения поперечной наклонной стенки с верхней полкой нижнего пояса и с нижней полкой горизонтального участка челюстного проема выполнены технологические напуски. Достигается повышение надежности боковой рамы. 3 ил.

ТРЕХТЕЛЕЖЕЧНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СРЕДНЯЯ ТЕЛЕЖКА КОНСТРУКЦИИ В.В. БОДРОВА

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, в частности к трехтележечным транспортным средствам и к их тележкам. Трехтележечное транспортное средство включает емкость для перевозки материалов, две поворотные и среднюю поперечно перемещаемую тележки, а также опору на среднюю тележку. Опора средней тележки содержит продольную балку с узлом стыковки с ее верхней опорной плитой. К обеим боковым поверхностям продольной балки симметрично относительно ее середины жестко закреплены по две или по четыре проушины в зависимости от количества пар боковых рам в средней тележке. Проушины шарнирно соединены посредством пар шарнирно соединенных шатунов, подпружиненных с усилием, направленным на увеличение угла между шатунами в каждой паре, с проушинами средней тележки. Средняя тележка включает верхнюю опорную плиту с узлом стыковки с продольной балкой, нижнюю опорную плиту, жестко соединенную с надрессорной балкой двухосной или с соединительной балкой четырехосной тележки. Противоположные ...

ТЕЛЕЖКА ПРИВОДНАЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТРАМВАЯ С НИЗКИМ ПОЛОМ

Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом, содержит раму с продольными упорами, колесные приводы с редукторами и тяговыми электродвигателями, вынесенными за пределы колес, дисковые тормоза, пружины подвески вагона, гидрогасители, рельсовые тормоза. Колеса установлены в раме независимо. Элементы дискового тормоза расположены на редукторе. Колесные приводы имеют рессоры, посредством которых они упруго соединяются с рамой тележки. Рама тележки обладает возможностью перекашиваться в вертикальной плоскости за счет изгиба двух крайних упругих поперечных балок относительно оси центральной жесткой поперечной балки. Достигаются снижение неподрессоренной массы тележки, улучшение условий контакта колес с рельсами, снижение динамической нагрузки на элементы тележки и рельсовый путь, снижение внешнего шума, снижение износа колес и рельсов и повышение надежности ресурса ходовой части. 3 ил.

ТОРМОЗНАЯ БАЛКА ДЛЯ РАМ ТЕЛЕЖЕК РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретение относится к рамам тележек рельсовых транспортных средств. Тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения. Тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки (3, 4). Достигается исключение торсионной нагрузки, а также уменьшение массы тормозной балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ

В зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков с внутренними челюстными направляющими имеются наружные усиливающие ребра в виде перевернутой запятой, которые соединяют между собой горизонтальные надбуксовые участки, наклонный пояс, вертикальные стенки челюстной направляющей и радиусный переход внутренних углов надбуксовых участков боковой рамы. Диаметр расширенной части усиливающих ребер составляет не менее 50 мм. Во внутренней полости боковой рамы в зоне сопряжения нижних стенок наклонных поясов, вертикальных стенок челюстных направляющих и горизонтальных надбуксовых участков имеются дополнительные ребра, выходящие из радиусных переходов внутренних углов горизонтальных надбуксовых участков. Дополнительные ребра размещены параллельно нижним стенкам наклонных поясов и расположены в разных плоскостях по отношению к нижним стенкам наклонных поясов. Длина этих ребер не менее 60 мм. Повышается надежность рамы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

ОПОРА КОЛЕСНОГО СКАТА ДЛЯ КОЛЕСНОГО СКАТА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ИМЕЮЩЕГО ТЕЛЕЖКУ, ОПЕРТУЮ ИЗНУТРИ

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, в частности к опоре колесного ската для колесного ската (2, 3) рельсового транспортного средства. Опора колесного ската для колесного ската (2, 3) рельсового транспортного средства, имеющего тележку, опертую изнутри, включает в себя для каждой стороны колесного ската (2, 3) по одному корпусу (7) подшипника, который охватывает подшипник (11) колесного ската для колесного ската, подшипник (11) колесного ската и корпус (7) подшипника в смонтированном состоянии находятся между колесами (3), служащую стабилизатором боковой качки торсионную рессору (1, 12), которая соединена с корпусами (7) подшипников. Торсионная рессора (1) каждым из двух своих концов жестко, без посредства тянущих и толкающих тяг, соединена с одним корпусом (7) подшипника. В другом варианте на оси (2) колесного ската закреплены один или несколько тормозных дисков (9). В другом варианте корпус (7) подшипника через направляющую втулку (4) колесного ската шарнирно соединен ...

Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к соединению буксы с боковой рамой тележки. Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона содержит в каждой из двух консолей, совмещенную с прямоугольной призмой адаптера буксовых подшипников, имеющего на вертикальных ребрах направляющие выступы, размещенную между ними сменную накладку. Консоли дополнены силовыми каркасами, в каждом из которых с полным охватом ими со всех сторон, выполнен под адаптер удлиненный буксовый вырез, имеющий верхнюю рабочую и нижнюю технологическую части. Последняя выбрана не менее максимальных габаритов торца упомянутого адаптера, а другая часть соответствует его поперечному сечению с учетом толщины сменной накладки. Каждая из накладок выполнена из антифрикционного материала, например металлофторопласта, и представлена тремя пластинами, объединенными П-образно. Достигается уменьшение металлоемкости боковой рамы тележки. 1 ил.

БУКСОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта. Буксовая направляющая включает несущие устройства. Несущее устройство состоит из укрепленных на раме тележки и буксе упоров с вогнутыми поверхностями и установленного между ними стержня с выпуклыми поверхностями на торцах, радиус которых в полтора-три раза меньше радиуса вогнутых поверхностей. Номинальная длина стержня по оси симметрии должна быть равна частному от деления удвоенного произведения радиусов вогнутых и выпуклых поверхностей на их разность. Достигается упрощение конструкции буксового узла. 10 ил., 1 табл.

ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар в кривых участках пути. Технический результат - автоматическая установка осей колесных пар при движении в кривой, снижение бокового давления гребней колес на рельс, боковых динамических нагрузок, уменьшение сопротивления движению в кривой, снижение износа колес и рельсов. Новым в устройстве является то, что буксы первой колесной пары шарнирно соединены с нижними концами двуплечих рычагов. Двуплечие рычаги соединены верхними концами с рамой или кузовом локомотива, а средней частью - с рамой тележки. Буксы последней колесной пары шарнирно соединены со средней частью двуплечих рычагов, которые верхними концами соединены с рамой или кузовом локомотива, а нижними концами - с рамой тележки. Как вариант буксы последней колесной пары могут быть шарнирно соединены с нижними концами двуплечих рычагов, ...

ОДНООСНАЯ ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к железнодорожному тяговому транспорту, а именно к одноосным тележкам, в частности, локомотивов, трамваев, путевых машин. Технический результат - снижение горизонтальных сил взаимодействия колес с рельсами и уменьшение их износа, а также уменьшение сопротивления движению. Устройство содержит колесную пару с буксами, соединенными посредством первой ступени рессорного подвешивания с рамой тележки, а также вторую ступень рессорного подвешивания для связи кузова транспортного средства с крыльями букс. Устройство снабжено возвращающим устройством, соединенным с кузовом и рамой тележки, расположенной в горизонтальной плоскости ниже оси колесной пары и выполненной незамкнутой. Первая ступень подвешивания состоит из двух однолистовых композитных рессор для передачи вертикальных, продольных и поперечных сил. Первые концы рессор шарнирно прикреплены к буксам и разъединены между собой, а вторые концы соединены между собой и с рамой тележки. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

ПЯТНИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции пятника и пятниковых мест железнодорожного подвижного состава. Пятник железнодорожного подвижного состава содержит опорную поверхность, упорную поверхность, отверстие для шкворня и привалочную поверхность. По краю опорной поверхности, симметрично относительно продольной центральной оси пятника, выполнены два противолежащих скоса. Достигается уменьшение износа опорной поверхности пятника или пятникового места. 2 ил.

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Изобретение относится к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс замкнутого сечения с опорными поверхностями для буксы и консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения, связывающих верхний и нижний пояса, центральный рессорный проем. Сечения рамы в местах радиусных переходов нижнего и наклонного поясов и опорных поверхностей для буксы имеют -образную форму. Вершина ее центральной части направлена вовнутрь рамы, не выходя за ее габариты. Достигается повышение прочности, надежности и упрощение конструкции боковой рамы тележки подвижного состава. 4 ил.

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам железнодорожных транспортных средств. Тележка содержит колесные пары с буксовыми узлами. На буксовые узлы опираются боковые рамы. Между опорной поверхностью буксовых проемов и адаптерами установлены амортизаторы. Каждый амортизатор содержит скобу и пластину с неметаллическим упругим материалом между ними. Пластина выполнена с возможностью крепления к опорной поверхности буксового проема. Скоба выполнена с плоским центральным участком и загнутыми боковыми участками. Центральный участок расположен на верхней опорной поверхности адаптера. Загнутые участки охватывают адаптер с боковых сторон и обеспечивают возможность перемещения адаптера в заданных пределах. Улучшаются ходовые качества тележки. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

ОПОРНЫЙ СКОЛЬЗУН

Опорный скользун содержит корпус, колпак и упругий элемент. Корпус опорного скользуна установлен на опору скользуна, расположенную на надрессорной балке тележки и выполненную с ней воедино, и содержит опорную пластину и загнутую вниз боковую стенку, продолжающуюся от опорной пластины к нижней грани, и простирающийся в сторону наружу от боковой стенки боковой выступ. Загнутая вниз боковая стенка включает в себя две противоположные боковые стороны и два противоположных конца, причем каждая смежная сторона и конец соединены углами, а также включает в себя обращенный наружу износостойкий контур и образует внешнюю часть корпуса и внутреннюю часть корпуса, предназначенную и выполненную с возможностью частичного размещения опоры скользуна во внутренней части корпуса. Упругий элемент находится своим нижним концом в зацеплении с корпусом и расположен на боковом выступе корпуса. Колпак опорного скользуна, предназначенный для взаимодействия с ответной частью кузова вагона, находится в зацеплении с ...

УСТРОЙСТВО ПРОДОЛЬНОЙ СВЯЗИ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ ЛОКОМОТИВА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции системы связей тележки с кузовом транспортного средства. Устройство содержит упругие элементы, размещенные между тавровым поперечным сечением кронштейна рамы кузова локомотива и стаканами, и стяжной стержень, проходящий через отверстия в кронштейне, упругих элементах и стаканах и связанный одним концом шарнирно с тележкой. Отверстия кронштейна и стаканов выполнены с внутренним коническим упорным буртом. Стаканы выполнены с внутренней конической поверхностью. Объем свободного пространства, ограниченный кронштейном, стаканом и стяжным стержнем без учета динамических нагрузок на 10-15% превосходит объем упругих элементов устройства. Величина зазора между торцами внутренних конических упорных буртов стакана и кронштейна находится в пределах величины допускаемой деформации упругих элементов. Величина зазора между наружными торцами стакана и кронштейна превосходит величину зазора между внутренними упорными буртами стакана ...

ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО ОПОРЫ

Люлечное подвешивание содержит тяги, посредством шарниров связанные с рамой тележки и поддоном для упругих элементов, ограничительные пластины (2), закрепленные на опорах (1). Каждая пластина выполнена с выемкой (3) для размещения в ней бурта валика, несущего тягу. Пластина может изготавливаться за одно целое с опорой из заготовки. При изготовлении опоры одновременно осуществляют обработку сразу двух заготовок. Обеспечивается кинематическая связь между формой выполнения пластины и буртом валика люлечного подвешивания. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Тележка грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам грузовых вагонов с допустимой скоростью движения до 140 км/ч. Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности тележки грузового вагона при движении его на скорости выше 120 км/ч, заключающееся в обеспечении эффективного и безопасного торможения указанного грузового вагона с полной массой брутто. Технический результат достигается тем, что в тележке грузового вагона, содержащей две боковые рамы, каждая из которых выполнена с верхним и нижним поясами, надрессорную балку, выполненную из верхнего, нижнего и вертикального листов, и содержащую центральное подпятниковое место и боковые опоры, причем боковые рамы через упругодемпфирующие элементы и адаптеры, установленные в буксовых проемах, оперты на подшипники колесных пар, содержащих оси, а надрессорная балка своими концами оперта на пружины рессорного подвешивания, установленные на опорной площадке, дополнительно выполнены две ...

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА С ОГРАНИЧИТЕЛЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ ВОЗМОЖНОСТЬ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ ПОДШИПНИКА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции буксового узла железнодорожной тележки, на которую опирается кузов вагона. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности предохранения колесной пары от выхода из буксового проема боковой рамы при сохранении простоты конструкции буксового узла с ограничителем, обеспечивающим возможность контроля за состоянием подшипника. Технический результат достигается за счет того, что в буксовом узле тележки грузового вагона с ограничителем, обеспечивающим возможность контроля за состоянием подшипника, содержащем П-образный буксовый проем, образованный внутренней и наружной челюстями боковой рамы, расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника, установленного на шейке оси колесной пары, выполненный в виде скобы ограничитель, огибающий снизу внешнее кольцо подшипника, ограничитель выполнен с технологическим окном ...

СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Скользун тележки грузового вагона, включающий колпак, установленный на прилив надрессорной балки и закрепленный на нем с помощью болта, отличающийся тем, что на боковой поверхности колпака выполнено щелевое отверстие, параллельное верхнему торцу колпака и предназначенное для установки прокладки между колпаком и приливом, а на наружной поверхности верхнего торца колпака закреплена вставка из антифрикционного материала. 2. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена Г-образной формы с отверстием для пропускания болта и закрепления с колпаком и приливом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 189 (13) U1 (51) МПК B61F 5/50 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005119550/22 , 24.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2005 (45) Опубликовано: 27.12.2005 (72) Автор(ы): Морчиладзе И.Г. (RU) (73) Патентообладатель(и): Морчиладзе Илья Геронтьевич (RU) U 1 5 0 1 8 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Скользун тележки грузового вагона, включающий колпак, установленный на прилив надрессорной балки и закрепленный на нем с помощью болта, отличающийся тем, что на боковой поверхности колпака выполнено щелевое отверстие, параллельное верхнему торцу колпака и предназначенное для установки прокладки между колпаком и приливом, а на наружной поверхности верхнего торца колпака закреплена вставка из антифрикционного материала. 2. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена Г-образной формы с отверстием для пропускания болта и закрепления с колпаком и приливом. 5 0 1 8 9 (54) СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА R U Адрес для переписки: 121099, Москва, 2-й Смоленский пер., 3/4, комн.418, ООО "Юрис", ПЦК, В.Г. Яковлеву U 1 U 1 5 0 1 8 9 5 0 1 8 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 50 189 U1 Полезная модель относится к области железнодорожного ...

БОКОВАЯ РАМА ТРЕХОСНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции боковой рамы трехосной тележки грузового железнодорожного вагона. Технический результат – повышение надежности боковой рамы трехосной железнодорожной тележки. Технический результат достигается за счет того, что в боковой раме трехосной железнодорожной тележки, представляющей собой отливку коробчатого сечения, содержащей верхний и нижний пояса, объединяющие части боковой рамы, содержащие участок рессорного проема, образованный между верхним и нижним горизонтальными поясами рессорного проема, соединенными между собой боковыми колонками, образующими совместно с указанными горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта, первую концевую часть, примыкающую к участку рессорного проема с одной стороны и имеющую проем для установки крайней колесной пары тележки, ограниченный внутренней и наружной челюстями, вторую концевую часть для установки на балансир средней колесной пары тележки ...

НАДБУКСОВАЯ НАКЛАДКА БОКОВОЙ РАМЫ ВАГОННОЙ ТЕЛЕЖКИ

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к повышению износостойкости надбуксовой поверхности боковой рамы. Надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки выполнена из листовой стали с износостойкими и пружинными свойствами. Рабочая плоскость (4) накладки совпадает по контуру с надбуксовой опорной поверхностью. Накладка имеет напуски (5) для загиба за контур опорной поверхности толщиной не менее половины толщины надбуксовой стенки, переходящие на участке, соответствующем коробчатому сечению, в S-образные прижимы. Указанные прижимы отстоят выпуклым нижним профилем (8) от боковых стенок не менее чем на половину величины допуска на ширину концевой части детали, и сопряжены с горизонтальной поверхностью радиусом, равным этому удалению, в средней части (12) их выполнены отверстия (9), расположенные соосно технологическим отверстиям меньшего по сравнению с последними диаметра. Края отверстий вогнуты внутрь накладки по сферической поверхности, а вверху края прижимов ...

ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к трехосным тележкам тепловоза. Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы с размещенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, снабженными буксами с крыльями, а также рессорного подвешивания. В крыльях букс первых и третьих колесных пар колесно-моторных блоков, в их вертикальной плоскости, выполнены пазы трапецеидальной формы и в них подвижно подобной формы расположены концы рычагов, жестко закрепленных на стержнях, изготовленных из упругого материала. Другие концы рычагов, которые снабжены шлицами, размещены в шлицевых втулках, жестко закрепленных на раме тележки. Достигается повышение плавности хода тепловоза и долговечности гребней колесных пар. 3 ил.

Буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции буксового узла грузовой тележки железнодорожного вагона. Буксовый узел тележки грузового железнодорожного вагона содержит П-образный буксовый проем, образованный внутренней (1) и наружной (2) буксовыми челюстями боковой рамы (3). В буксовом проеме расположены адаптер (4), износостойкий элемент (5) и подшипник (7), установленный на шейке оси (8) колесной пары (9). Снизу внешнее кольцо подшипника (7) огибает предохранительная скоба (10). Скоба (10) концевыми частями (15) закреплена на внешних поверхностях нижних полок (12) и (13) внутренней (1) и наружной (2) челюстей посредством резьбовых крепежных элементов (14) и (17). Крепежные элементы пропущены в отверстия (16) концевых частей (15) и отверстия в полках (12) и (13). В средней части скобы (10) выполнено некруглое отверстие (11) в виде паза. Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тележки грузового железнодорожного вагона, с повышенной надежностью ...

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Двухосная тележка предназначена для установки под грузовые вагоны подвижного состава железнодорожного транспорта. Двухосная тележка грузового вагона включает надрессорную балку 1, которая опирается на боковую раму 2 через центральное рессорное подвешивание 3 и пару подпружиненных разделенных фрикционных клиньев 4. На боковые стенки карманов надрессорной балки приварены износостойкие планки, а на плоскую наклонную поверхность - износостойкая вставка, через которую надрессорная балка взаимодействует с подпружиненным разделенным фрикционным клином. Фрикционный клин 4 состоит из двух зеркальных частей, наклонные поверхности которых обращены друг к другу под углом и взаимодействуют со вставкой. Боковые стенки клина взаимодействуют с износостойкими планками в карманах надрессорной балки. Центральное рессорное подвешивание имеет внутренние пружины под фрикционными клиньями, наружные пружины под фрикционными клиньями, внутренние пружины под надрессорной балкой, наружные пружины под надрессорной ...

ЛОКЕР ДЛЯ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ

1. Локер для надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненный в виде пластины, отличающийся тем, что он снабжен расположенными по обе стороны от пластины наклонными прямоугольными износостойкими накладками, которые посредством соединительных элементов связаны с этой пластиной и снабжены отгибаемыми крепительными элементами 2. Локер по п.1, отличающийся тем, что наклонные прямоугольные износостойкие накладки выполнены с вертикальными трапециевидными и горизонтальными прямоугольными отгибаемыми крепительными элементами. 3. Локер по п.1, отличающийся тем, что пластина выполнена с закругленными краями и снабжена фиксирующим отверстием. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 49 783 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005101644/22 , 25.01.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.01.2005 (45) Опубликовано: 10.12.2005 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" (RU) U 1 4 9 7 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Локер для надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненный в виде пластины, отличающийся тем, что он снабжен расположенными по обе стороны от пластины наклонными прямоугольными износостойкими накладками, которые посредством соединительных элементов связаны с этой пластиной и снабжены отгибаемыми крепительными элементами 2. Локер по п.1, отличающийся тем, что наклонные прямоугольные износостойкие накладки выполнены с вертикальными трапециевидными и горизонтальными прямоугольными отгибаемыми крепительными элементами. 3. Локер по п.1, отличающийся тем, что пластина выполнена с закругленными краями и снабжена фиксирующим отверстием. 4 9 7 8 3 (54) ЛОКЕР ДЛЯ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ R U Адрес для переписки: 129226, Москва, пр-кт Мира, 129, кв.14, И.В. Баркову (72) Автор(ы): Соколов М.М. (RU) , Битюцкий Н.А. (RU), Додонов А.В. (RU) U 1 U ...

МЕЖКОЛЁСНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАГРУЗКИ АВТОМОБИЛЯ

Межколесный регулятор нагрузки автомобиля, содержащий опорный рычаг, отличающийся тем, что выполнен в виде конструкции, состоящей из фигурной П-образной тяги с горизонтальными окончаниями, выполненной из пружинной стали, закрепленной на верхней части чулка моста автомобиля болтовыми стремянками и опорного рычага с шарниром, проходящего через П-образную часть тяги с горизонтальными окончаниями и установленного в технологических отверстиях поперечной траверсы рамы автомобиля.

АМОРТИЗАТОР РЕДУКТОРА

Амортизатор редуктора, выполненный в виде кольца, отличающийся тем, что он состоит из металлического кольца и полимерного пластика.

БОКОВАЯ РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

... 1. Боковая рама железнодорожной тележки, в средней части которой размещен проем для центрального рессорного комплекта, образованный верхним поясом с консолями, нижним поясом замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта и вертикальными стенками с площадкой для крепления фрикционной планки, соединяющими верхний и нижний пояса, а по концам - проемы для буксовых узлов колесных пар, образованные внешними челюстями, опорными поверхностями верхнего пояса, а также внутренними челюстями, соединяющимися с наклонными поясами, при этом вертикальные стенки центрального рессорного проема, наклонные пояса и верхний пояс образуют симметрично расположенные относительно поперечной оси рамы технологические отверстия треугольной формы со скругленными углами, по периметру которых во внутренней полости боковой рамы выполнена отбуртовка и имеются перемычки, отличающаяся тем, что во внутренней полости боковой рамы вертикальные полки наклонного пояса в зоне между технологическим отверстием и ...

СМЕННЫЙ ЭЛЕМЕНТ ФРИКЦИОННОГО УЗЛА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

... 1. Сменный элемент фрикционного узла преимущественно тележек грузовых вагонов, выполненный в виде крышки с опорной и фрикционной поверхностями, по меньшей мере, по части контура которой выполнена окантовка, расположенная под углом к крышке, причем, по меньшей мере, часть контура крышки выполнена криволинейной, при этом крышка снабжена эластичной прокладкой, отличающийся тем, что эластичная прокладка размещена на опорной поверхности крышки. ! 2. Сменный элемент фрикционного узла по п.1, отличающийся тем, что эластичная прокладка жестко прикреплена к опорной поверхности. ! 3. Сменный элемент фрикционного узла по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из поверхностей крышки выполнена неплоской. ! 4. Сменный элемент фрикционного узла по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть окантовки снабжена жестко прикрепленной к ней эластичной прокладкой.

Опорный скользун

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к опорным скользунам тележек грузовых вагонов.Задача - устранение влияния высоких температур на габаритные размеры (высоту) упругого элемента и, соответственно, самого скользуна.Опорный скользун содержит демпфер (5), расположенный в корпусе (1), в котором расположен ограничитель (19), препятствующий увеличению высоты демпфера (5) при его температурной деформации.Демпфер (5) состоит из упругих элементов разной жесткости.Демпфер (5) содержит упругий элемент (12) меньшей жесткости с возможностью ограничения величины его сжатия.Между демпфером (5) и корпусом (1) установлена прокладка (24) из теплоизоляционного материала.

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

... 1. Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с подпятником, опорными площадками под скользуны, нижний пояс с наклонными участками, с нижней несущей стенкой и опорными поверхностями для размещения пружин рессорного комплекта, несущие боковые стенки, соединяющие верхний и нижний пояса, ребра жёсткости, отличающаяся тем, что опорные поверхности для пружин рессорного комплекта сопряжены с нижней несущей стенкой наклонных участков нижнего пояса по радиусу "R", центр которого расположен под опорной площадкой под скользуны, несущие боковые стенки наклонного участка и несущие боковые стенки участка опорных площадок под скользуны выполнены и сопряжены с несущими боковыми стенками центральной части надрессорной балки по радиусу "R" с центром, размещённым на расстоянии "а" от поперечной оси "О-О" надрессорной балки.2. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что радиус "R" выполнен в диапазоне от 450 до 550 мм.3. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что центр ...

БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается деталей двухосных тележек грузовых вагонов. Поставленная в полезной модели задача решается в конструкции балки надрессорной тележки грузового вагона, состоящей из верхнего и нижнего поясов, соединенных боковыми стенками, имеющей на верхнем поясе в центральной части подпятниковое место с отверстием по середине и опорной колонной, выполненной в виде креста, образованного пересечением продольного и поперечного вертикальных ребер, отличающейся тем, что поперечное ребро опорной колонны выполнено с плавным переходом радиусом R1, находящимся в диапазоне от 30 мм до 200 мм, к наружным верхним граням ребер нижнего пояса.

Тележка грузового железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.Тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном 12, содержащим колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренние направляющие колонки 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. На резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм ...

Тележка железнодорожного вагона

Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к конструкции тележки железнодорожного вагона, и направлена на расширение арсенала средств определенного назначения в сочетании: с равномерным распределением эксплуатационных нагрузок в буксовом проёме боковой рамы и соответственно в тележке в целом, с повышением эксплуатационной надежности боковой рамы и тележки железнодорожного вагона в целом. Тележка железнодорожного вагона включает: боковые рамы 20, колесные пары 21 с буксовыми узлами 22, воспринимающими нагрузку от боковых рам 20, надрессорную балку 23, опирающуюся на рессорные комплекты 24, расположенные в рессорных проёмах 19 боковых рам 20. Каждая боковая рама 20 включает: верхний пояс 2, наклонные пояса 3, внешние челюсти 4, образующие буксовые проёмы 1, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18, технологические отверстия 16. Верхний пояс 2, нижний пояс 17, вертикальные колонки 18 образуют рессорный проём 19. Каждый из двух буксовых проёмов 1 также образован надбуксовым ...

Боковая рама тележки вагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам ходовых тележек грузовых вагонов. Полезная модель направлена на повышение надежности эксплуатации боковой рамы за счет конструкции, обеспечивающей надежную фиксацию износостойкой накладки, располагаемой между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и буксой. Боковая рама содержит верхний пояс, нижний пояс, два наклонных пояса, связывающих верхний и нижний пояса, две вертикальные колонки, образующие рессорный проем. На каждом конце верхнего пояса выполнены внутренние и внешние челюстные направляющие, образующие буксовый проем, ограниченный сверху опорной поверхностью. Над буксовыми проемами на вертикальных стенках верхнего пояса выполнены П-образные скобы заодно с рамой путем отливки в форме, так что между скобой и вертикальной стенкой верхнего пояса образуется отверстие. Скобы могут иметь различную геометрическую форму. Длина скобы составляет от 70 мм до 170 мм, ширина скобы составляет ...

БОКОВАЯ РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы двухосных трехэлементных тележек грузового вагона.Полезная модель решает задачу создания боковой рамы, имеющей повышенную эксплуатационную надежность за счет перераспределения напряжений, повышения устойчивости боковых стенок рамы, повышения показателей сопротивления усталости.Технический результат достигается тем, что в конструкции боковой рамы тележки в виде стальной отливки, состоящей из верхнего горизонтального пояса с консолями, образующими буксовые проемы, состоящие из внутренних и наружных челюстных направляющих и горизонтального надбуксового участка, и нижнего горизонтального пояса с опорной площадкой для рессорного комплекта, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, наклонных поясов с поддомкратными подушками, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными надбуксовыми участками и имеющих технологические ...

БОКОВАЯ РАМА ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Увеличение прочности узла соединения вертикальных колонок (5) с наклонным поясом (4) и нижним поясом (3) боковой рамы обеспечивается усилением выступов-приливов (9) рёбрами жёсткости (11), связывающими цилиндрический выступы-приливы (9) с соответствующими вертикальными колонками (5), и в виде наклонных рёбер (10) жёсткости, связывающих цилиндрический выступ-прилив (9) с зонами соединения вертикальных колонок (5) с наклонными поясами (4) и нижним поясом (3), при этом длина наклонных рёбер (10) жёсткости выполнена превышающей ширину вертикальных колонок (5) и с выходом на наклонный пояс (4), при этом длина вертикального ребра (11) жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива (9), что существенно увеличивает прочность узла соединения вертикальных колонн (5) с наклонным поясом (4) и нижним поясом (3) боковой рамы.

ХОДОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА

1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, и колесные пары с буксами, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что сферические резинометаллические шарниры содержат соосно расположенные внешнюю и внутреннюю металлические втулки, между которыми установлен резиновый вкладыш в виде шарообразного тела, образованного заполнением зазора между сопрягаемыми с ним сферическими поверхностями втулок сырой резиновой массой литьем под давлением с последующей температурной полимеризацией - вулканизацией резины, при этом в качестве гасителей колебаний используют преимущественно гидравлические амортизаторы. (19) RU (11) 11 768 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (1995.01) F16F 5/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99118086/20, 19.08.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.08.1999 (46) Опубликовано: 16.11.1999 (72) Автор(ы): Зыков А.П., Петров А.А., Саркисян М.В. (73) Патентообладатель(и): Петров Алексей Алексеевич U 1 1 1 7 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, и колесные пары с буксами, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что сферические резинометаллические шарниры содержат соосно расположенные внешнюю и внутреннюю металлические втулки, между которыми установлен резиновый вкладыш в виде шарообразного тела ...

Устройство для крепления буксовых подшипников

Боковая рама тележки грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс, нижний пояс, два наклонных пояса, связывающих верхний и нижний пояса. На одной боковой стенке верхнего пояса, симметрично, относительно поперечной оси рамы, расположены два кронштейна, каждый из которых содержит втулку и стенку. Стенка состоит из верхней части толщиной S1, примыкающей к верхнему поясу и отстоящей от вертикальной оси втулки на величину L, и средней части толщиной S2. Стенка дополнительно содержит нижнюю часть толщиной S3 и длиной К, расположенную под углом α относительно вертикальной оси отверстия втулки. В местах перехода вертикальной верхней части в среднюю выполнена ступенька. Соотношение толщин определено зависимостью S1>S2>S3. Верхняя часть кронштейна плавно сопряжена с боковой стенкой верхнего пояса радиусными переходами R1 в диапазоне от 15 мм до 25 мм.

БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорной балки для тележек грузовых вагонов. Балка надрессорная для тележки грузового вагона содержит верхний пояс (1) с подпятником 2 и верхней стенкой 3. На верхней стенке 3 выполнены плоские опорные площадки 4 для боковых опор (не показаны). Участок 3.1 стенки 3 верхнего пояса 1 между подпятником 2 и плоскими опорными площадками 4 для боковых опор, выполнен с плавно меняющейся переменной толщиной. Толщина «А» выполнена в диапазоне размеров от 25 до 35 мм, толщина «В» выполнена в диапазоне размеров от 15 до 25 мм. 11 ил.

Рессорное подвешивание тележки грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рессорному подвешиванию двухосных тележек грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона, содержащее однорядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под надрессорной балкой, двухрядные винтовые цилиндрические пружины, расположенные под фрикционными клиньями, отличающееся тем, что пружины выполнены одинаковой высоты, при этом над опорными поверхностями пружин, установленных под фрикционными клиньями, расположены прокладки высотой «h». Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

ДВУХРЯДНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ БОКОВОЙ ОПОРЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструктивных элементов боковых опор тележек грузового вагона, в частности, упругих элементов для боковых опор тележки грузового вагона.Двухрядная пружина для боковой опоры тележки грузового вагона содержит наружную (1) и внутреннюю (2) пружины. Каждая пружина выполнена цилиндрической винтовой, представляющей собой брус, ось которого расположена на поверхности образующего цилиндра по винтовой линии, с рабочими (4) и опорными (3) витками. Сумма индексов наружной и внутренней пружин составляет интервал от 9,312 до 10,038. У наружной пружины средний диаметр (D) составляет интервал от 106 до 112 мм, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,577 до 6,309 градусов, а длина оси рабочей части винтового бруса составляет интервал от 964,7 до 1101,0 мм. У внутренней пружины средний диаметр (d) составляет интервал от 58 до 64 мм, угол подъема оси винтового бруса составляет интервал от 5,240 до 6,341 градусов ...

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ И КОНЦЕВОЙ БАЛОК РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРО

Узел соединения продольной и концевой балок рамы тележки вагона метро, в котором продольная и концевая балки имеют коробчатую форму, отличающийся тем, что вертикальные стенки концевой балки приварены к внутренней вертикальной стенке продольной балки, при этом конец внутренней вертикальной стенки концевой балки расположен под углом 45° к внутренней вертикальной стенке продольной балки и приварен к ней угловым швом, а наружная вертикальная стенка концевой балки приварена к внутренней вертикальной стенке продольной балки тавровым швом, причем горизонтальные полки продольной и концевой балок соединены между собой встык сварными швами на остающихся подкладках, расположенными за плоскостью внутренней вертикальной стенки продольной балки в направлении продольной оси рамы.

ИЗНОСОСТОЙКАЯ ПРОКЛАДКА БУКСОВОГО ПРОЕМА БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к износостойким элементам, которые устанавливаются в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла для защиты боковой рамы, которая является дорогостоящей составной частью тележки и работает в условиях трения скольжения и ударных нагрузок. Износостойкая прокладка буксового проема боковой рамы тележки грузового вагона имеет основание с двумя перпендикулярно к нему ориентированными крепежными ветвями с выполненными на своих концах участками меньшей ширины. По толщине концевые участки крепежных ветвей имеют клиновидную форму. Само основание выполнено из листового металлопроката толщиной 6-0,5+1 мм. Концевые участки крепежных ветвей выполнены шириной 55±5 мм и длиной 60±5 мм. Толщина концевых участков крепежных ветвей изменяется от 4+2 мм у основания до 2+2 мм на конце. 2 з.п. ф-лы. 3 ил.

БОКОВАЯ РАМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

... 1. Боковая рама железнодорожной тележки, включающая верхний и нижний горизонтальные пояса, вертикальные колонки, рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами с нижним горизонтальным поясом, образующие полость рамы, соединенные между собой боковыми стенками, и ребра жесткости, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности полости рамы, включая рессорный проем, выполнено, по меньшей мере, одно ребро жесткости, профиль которого выполнен по уравнению полиномиальной функции вида:f(x)=x+x+…x+,где f(x) - функция профиля ребра или зависимость высоты ребра от переменной X;,- коэффициенты полиномы при (n-j)-й степени;(n-j) - степень переменной.2. Рама по п.1, отличающаясятем, что высота ребра выполнена равной 0,3-4,0 толщины стенки рамы.3. Рама по п.1, отличающаясятем, что, по меньшей мере, одно ребро жесткости выполнено по периметру полости рамы, включая горизонтальные и наклонные пояса, надбуксовые участки и рессорный проем ...

ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов. Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона включает два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную, вертикальную поверхности и боковые стенки. Вертикальные поверхности прижаты к расположенным параллельно контактным планкам боковой рамы тележки, имеют длину b, выступают вниз относительно опорной поверхности на пружины на величину с. Между наклонными поверхностями частей клина и кармана надрессорной балки установлена износостойкая вставка, а на пересечении вертикальной поверхности и верхней поверхности зеркальных частей клина выполнено углубление h. Зеркальные части расположены на расстоянии друг от друга. Наклонные поверхности имеют изгиб длиной а, делящий их на внешние и внутренние поверхности. Внутренняя и внешняя поверхности образуют угол α ...

КЛИН ФРИКЦИОННОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

... 1. Клин фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, содержащий полый корпус, вертикальную плоскую поверхность прямоугольной формы, имеющую вырезы, предпочтительно прямоугольной формы, по всем четырем углам, верхнюю грань, на которой выполнен выступ, боковые стенки, наклонную поверхность, состоящую из трех сегментов, два крайних из которых равноудалены от вертикальной плоскости симметрии клина и имеют части, выступающие с обеих сторон клина за пределы боковых стенок, криволинейные поверхности, образованные секторами цилиндрической поверхности радиуса R, средний сегмент большей высоты, чем крайние сегменты, имеющий плоскую наклонную поверхность, основание в виде пластины прямоугольной формы со скруглением в сторону наклонной поверхности среднего сегмента клина, имеющее в средней части бобышку, отличающийся тем, что на боковых стенках выполнены верхние ребра, сопряженные с верхней гранью, и нижние ребра, образующие с выступающими за пределы боковой стенки частями крайних сегментов ...

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции надрессорной балки трехосной тележки для железнодорожной колеи, равной 1520 мм. Технический результат – обеспечение надлежащей надежности и увеличение ресурса мест трения надрессорной балки трехосной железнодорожной тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счет того, что в надрессорной балке трехосной тележки грузового вагона, представляющей собой отливку коробчатого сечения, которая содержит центральный прямолинейный участок, концевые участки, выполненные с опорными поверхностями с фиксаторами для установки пружин рессорного подвешивания, переходные участки, посредством которых сопряжены центральный и концевые участки, при этом каждый переходный участок выполнен в плане расширяющимся от центрального участка к концевым участкам, все участки надрессорной балки плавно сопряжены между собой радиусными переходами, на одной из боковых вертикальных стенок центрального участка рядом с направляющими ...

НАРУЖНАЯ ПРУЖИНА ДЛЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ТРЕХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, имеет отношение к рессорному подвешиванию трехосных тележек грузовых вагонов и относится к наружным пружинам рессорного комплекта. Технический результат решается выбором величины среднего диаметра (D) наружной пружины для рессорного подвешивания, находящегося в диапазоне от 177,5 мм до 182,5 мм, и величины диаметра (d) прутка наружной пружины для рессорного подвешивания, равной 40 мм, устанавливаемой в рессорном подвешивании под надрессорную балку, которые позволят создать конструкцию наружной пружины в трехосной тележке железнодорожного вагона с расчетной статической осевой нагрузкой, находящейся в интервале от 27 тс до 30 тс, сохранит эксплуатационные свойства и не разрушится. Наружная пружина для рессорного подвешивания трехосной тележки железнодорожного вагона, являющаяся витой цилиндрической с рабочими и опорными витками, отличающаяся тем, что средний диаметр пружины находится в интервале от 177,5 мм до 182,5 мм, а ...

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА С УСТРОЙСТВОМ ОТВЕДЕНИЯ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА

Полезная модель в целом относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к конструктивным элементам железнодорожных вагонов и полувагонов, и направлена на обеспечение постоянного и эффективного отведения статического электричества от конструкции железнодорожной тележки. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение надежности шунта заземления, повышение надежности токоотведения от буксового узла. Технический результат достигается за счет того, что в тележке грузового вагона с устройством отведения статического электричества, содержащей надрессорную балку с подпятниковым местом, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы на адаптеры букс колесных пар, при этом каждый из амортизаторов содержит два токопроводящих металлических элемента с плоскими центральными участками для контактирования одного металлического элемента с боковой рамой, а другого металлического элемента - с адаптером, между токопроводящими металлическими элементами размещён ...

ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона с подпятниковым узлом шкворневой балки. Техническим результатом является создание конструкции трехосной тележки железнодорожного вагона со шкворневой балкой, имеющей износостойкую защиту подпятникового узла, в котором опорная поверхность подпятника и упорная поверхность подпятника в подпятниковом узле шкворневой балки обладают повышенной износостойкостью. Следствием чего является уменьшение истирания металла упорной поверхности подпятника, уменьшение истирания металла опорной поверхности подпятника (уменьшение истирания пятника по высоте), отсутствие усталостных трещин в подпятниковом узле, отсутствие его износа и уменьшение трещин в зонах контакта опорных частей скользунов с поверхностью шкворневой балки. Таким образом, увеличивается эксплуатационная надежность подпятникового узла, шкворневой балки и трехосной тележки в целом. Кроме того, достигается дополнительный ...

Боковая рама тележки грузового вагона

Полезная модель относится к конструктивным элементам тележек железнодорожных вагонов, а именно к боковым рамам тележек. Боковая рама содержит верхний пояс с ограничителями, образующими буксовые проемы, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две вертикальные колонки, связывающие верхний и нижний пояса. На внешней стороне боковой рамы в каждой зоне соединения наклонного пояса, вертикальной колонки и нижнего пояса выполнен фигурный выступ в виде пятиугольной призмы, основания которой имеют форму выпуклого пятиугольника, одно из оснований призмы сопряжено с боковой поверхностью рамы, а одна из боковых граней призмы плавно переходит в опорную площадку рессорного проема. Углы каждого пятиугольника и ребра боковых граней призмы выполнены скругленными. Величина выступа не превышает размерами прямоугольный параллелепипед длиной В=160 мм, шириной С=160 мм, высотой Н=60 мм. Боковые грани призмы плавно переходят в тело боковой рамы по радиусу R, находящемуся ...

ПОВОРОТНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Поворотная тележка (1) для рельсового транспортного средства, имеющая раму поворотной тележки (2), по меньшей мере одну эластично деформируемую вторичную рессору (13, 14; 30, 31), отличающаяся тем, что местное положение вторичной рессоры (13, 14; 30, 31) на раме (2) поворотной тележки является изменяемым, и рельсовое транспортное средство, имеющее такую поворотную тележку. 5 фиг.

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс 1, соединенный боковыми стенками 2 с нижним поясом 3, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках 4 надрессорной балки выполнены направляющие карманы 5, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры 6, в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры 7, служащие для базирования фрикционной накладки 8, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, могут быть усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним ...

Тележка для экипажей железных дорог

Тележка для экипажей железных дорог, включающая в себя две колесные пары, каждая из которых содержит одну ось, на которой смонтированы два колеса, буксы, надрессорную балку, опертую на две боковые рамы с рессорными комплектами, отношение диаметра отверстия полой оси колесной пары к наружному диаметру в пределах от 0,4 до 0,6, отличающаяся тем, что две боковые рамы выполнены с возможностью опирания на одну ось колесной пары в четырех сечениях симметрично относительно средней линии катания колеса на две внутренние и две наружные буксы через надбуксовые упругие элементы, надрессорная балка выполнена с возможностью совмещения центров приложения равнодействующих сил опирания ее на боковые рамы и средних линий катания колес в одной вертикальной плоскости. (19) RU (11) 32 741 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003115288/20 , 26.05.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.05.2003 (46) Опубликовано: 27.09.2003 (72) Автор(ы): Савкин Н.М. 3 2 7 4 1 R U Формула полезной модели Тележка для экипажей железных дорог, включающая в себя две колесные пары, каждая из которых содержит одну ось, на которой смонтированы два колеса, буксы, надрессорную балку, опертую на две боковые рамы с рессорными комплектами, отношение диаметра отверстия полой оси колесной пары к наружному диаметру в пределах от 0,4 до 0,6, отличающаяся тем, что две боковые рамы выполнены с возможностью опирания на одну ось колесной пары в четырех сечениях симметрично относительно средней линии катания колеса на две внутренние и две наружные буксы через надбуксовые упругие элементы, надрессорная балка выполнена с возможностью совмещения центров приложения равнодействующих сил опирания ее на боковые рамы и средних линий катания колес в одной вертикальной плоскости. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Тележка для экипажей железных дорог 3 2 7 4 1 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное ...

Тележка грузового вагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается тележек грузовых вагонов. Технический результат заключается в надежности тележки грузового вагона при обеспечении центрирования колесной пары относительно буксового проема рамы боковой за счет расположения упругой вставки совместно с адаптером с зазором между буксовыми упорами боковой рамы и упорными стенками ограничителей продольных перемещений адаптера, что уменьшает износ колёс. Тележка грузового вагона, содержащая скользуны, надрессорную балку, рессорное подвешивание, включающее фрикционные клинья и цилиндрические пружины, боковые рамы, колесные пары с буксовыми узлами, адаптеры, при этом каждая боковая рама оснащена буксовыми упорами, жестко связанными между собой горизонтальной опорной поверхностью, образуя буксовые проемы, и упругие вставки, расположенные между буксовыми упорами, при этом каждая упругая вставка совместно с адаптером расположена относительно буксовых упоров буксового проема так, что между буксовыми ...

Тележка двухосная грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является повышение надежности работы тележки за счет повышения надежности крепления скользунов, при этом обеспечивается оптимальная металлоемкость изделия. Данный результат достигается тем, что тележка двухосная грузового вагона содержит две боковые рамы, надрессорную балку с двумя скользунами постоянного контакта, две колесные пары, два рессорных комплекта. На опорные площадки надрессорной балки установлены скользуны постоянного контакта. Уровень опорной площадки скользуна ниже уровня опорной поверхности подпятника. В месте болтового соединения балки с каждым скользуном надрессорная балка содержит два выступа под установку гаек, при этом высота выступов составляет 2-15 мм. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

ЛИТАЯ БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности боковой рамы тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счет того, что литая боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения связывающих верхний и нижний пояса, и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, на участках перехода наклонных поясов к нижнему поясу выполнены технологические окна овальной формы, при этом с одной стороны каждое технологическое окно проходит вдоль соответствующего наклонного пояса рамы, а с другой стороны каждое технологическое окно сопряжено с нижним поясом рамы, по периметру технологических ...

РАМА БОКОВАЯ ТРЕХЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается трехэлементных тележек грузовых вагонов. Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, содержит верхний пояс и нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, верхний и нижний пояса соединены между собой двумя вертикальными колонками, образующими проем для центрального рессорного подвешивания, отличающаяся тем, что переход от опорной площадки к вертикальной колонке выполнен радиусом R, а между вертикальными стенками нижнего пояса в его внутренней полости под опорной площадкой рессорного комплекта, вблизи радиусного перехода от опорной площадки к вертикальной колонке, размещены дугообразные вертикальные ребра, причем нижнее очертание дугообразного вертикального ребра выполнено в виде арки.

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности в эксплуатации тележки грузового вагона при одновременном повышении технологичности ее изготовления. Тележка грузового вагона, содержащая кронштейн мёртвой точки, надрессорную балку, включающую верхний пояс с подпятником, боковые стенки, нижний пояс, выполненный с опорными участками по концам надрессорной балки для пружин рессорного подвешивания, карманы для фрикционных клиньев, опорные площадки скользуна, приливы для крепления кронштейна мёртвой точки, при этом каждый прилив опирается на ребро жёсткости, сопряжённое с приливом и боковой стенкой балки, а между приливами выполнено дополнительное среднее ребро жёсткости, сопряжённое с боковой стенкой и подпятником, отличающаяся тем, что среднее ребро выполнено толщиной S2 и высотой H2, превышающими толщину S1 и высоту ...

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается тележек грузовых вагонов. Технический результат заключается в повышении надежности конструкции боковой рамы тележки грузового вагона, а именно места крепления пластины упругой скобы к боковой раме в зоне буксового проема при сохранении отсутствия износа адаптера за счет определенного расположения литого выступа относительно боковой рамы. Тележка грузового вагона содержит колесные пары с буксовыми узлами, боковые рамы, адаптеры буксовых подшипников, при этом каждая боковая рама оснащена внутренними и наружными челюстными направляющими, жестко связанными между собой горизонтальной опорной поверхностью, образуя буксовые проемы, адаптеры буксовых подшипников, имеющие верхнюю опорную поверхность, упругие скобы, установленные в буксовом проеме каждой боковой рамы между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и адаптера буксового подшипника, при этом опорная поверхность буксового проема каждой боковой рамы ...

СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Реферат:(57) Скользун тележки грузового вагона содержит корпус (1) с направляющим отверстием (1.1), опирающийся на пластину (2), в корпусе установлен опорный стакан (3) с верхней торцевой стенкой (3.1), подпружиненный наружной (4) и внутренней пружинами (5), размещёнными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной. Наружная и внутренняя пружины выполнены равной высоты, находящейся в диапазоне от 130 до 140 мм, и с противоположным друг другу направлением навивки. Технический результат – обеспечение стабильности жесткости подвешивания кузова вагона, осуществляемое посредством скользунов тележек. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Боковая рама (1) тележки грузового вагона содержит верхний (2) и нижний (3) пояса, соединенные между собой вертикальными колоннами (4), наклонные пояса (5), переходящие в нижний пояс (3), содержащий верхнюю полку (6) Сопряжение верхней полки (6) нижнего пояса (3) со стенками каждой из вертикальных колонн (4) выполнено в виде первого (7) и второго (8) радиусных переходов с радиусами R1 и R2. Первый радиусный переход (7) плавно переходит во второй радиусный переход (8). Отношение радиусов радиусных переходов (7) и (8) находится в диапазоне 2≤R2/R1≤15. Технический результат – повышение прочности конструкции боковой рамы тележки грузового вагона.

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ БОКОВОЙ ОПОРЫ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструктивным элементам тележек грузового вагона, а именно к упругим элементам для боковых опор тележки грузового вагона. Упругий элемент выполнен в виде втулки (1) с центральным базирующим отверстием (1.1). Для увеличения площади верхнего опорного торца (1.2) верхний конец упругой втулки (1) выполнен ввиде опорного фланца (1.4) с увеличенным наружным диаметром D, который превышает наружный диаметр d средней части упругой втулки на 10-40%. Своим нижним концом (1.5) упругая втулка (1) установлена на опорное основание (2), выполненное с направляющим пальцем (2.1) для базирования упругой втулки (1), наружный диаметр опорного основания (2) D1 равен или превышает диаметр D опорного фланца (1.2) упругой втулки (1). 10 з.п. ф-лы, 10 ил.

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов. Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления с одновременным повышением надежности боковой рамы тележки грузового вагона за счет улучшения ее прочностных свойств. Согласно полезной модели в боковой раме тележки грузового вагона, содержащей верхний (1) и нижний (2) горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками (3), и наклонные пояса (5), сопряженные с нижним горизонтальным поясом (2), на участке внутренней поверхности верхней стенки (5.1) наклонных поясов (5) в месте сопряжения указанной стенки со стенкой соответствующей вертикальной колонки, выполнены локальные приливы-утолщения (9). 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

КЛИНОВОЙ ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ

Клиновой фрикционный гаситель колебаний, содержащий подпружиненный клин, размещенный между фрикционной планкой боковины и надрессорной балкой тележки, отличающийся тем, что фрикционные плоскости клина имеют расположенные по высоте на равном расстоянии друг от друга U - или V-образные канавки, заполненные металлоплакирующей смазкой, нижние концы которых перекрыты по вертикали верхними углублениями соседних канавок. (19) RU (11) (13) 4 268 U1 (51) МПК B61F 5/12 (1995.01) F16F 7/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96105648/20, 25.03.1996 (46) Опубликовано: 16.06.1997 (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 4 2 6 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Клиновой фрикционный гаситель колебаний, содержащий подпружиненный клин, размещенный между фрикционной планкой боковины и надрессорной балкой тележки, отличающийся тем, что фрикционные плоскости клина имеют расположенные по высоте на равном расстоянии друг от друга U - или V-образные канавки, заполненные металлоплакирующей смазкой, нижние концы которых перекрыты по вертикали верхними углублениями соседних канавок. 4 2 6 8 (54) КЛИНОВОЙ ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ R U (72) Автор(ы): Черников С.Ю., Бабаев А.М., Левит Г.М. RU 4 268 U1 RU 4 268 U1 RU 4 268 U1 RU 4 268 U1 RU 4 268 U1

ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, опирающуюся на выступ шпинтона, сухари с коническими торцовыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на крыле корпуса, отличающийся тем, что комплекс сухарей посредине связан промежуточным кольцом, взаимодействующим с торцами указанных проточек. (19) RU (11) (13) 4 950 U1 (51) МПК B61F 5/26 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96114701/20, 22.07.1996 (71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" (46) Опубликовано: 16.09.1997 (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" U 1 4 9 5 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, опирающуюся на выступ шпинтона, сухари с коническими торцовыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на крыле корпуса, отличающийся тем, что комплекс сухарей посредине связан промежуточным кольцом, взаимодействующим с торцами указанных проточек. 4 9 5 0 (54) ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ R U (72) Автор(ы): Северин В.Л., Богданов В.П., Данилов Ю.В. U 1 U 1 4 9 5 0 4 9 5 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 4 950 U1 RU 4 950 U1 RU 4 950 U1

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ПО НАПРАВЛЯЮЩИМ

Устройство для транспортировки крупногабаритных грузов по направляющим, содержащее платформу, к которой прикреплены продольные ходовые полозья, опирающиеся на путевые ролики, установленные по всей длине направляющих с возможностью вращения вокруг своих осей, последние связаны между собой гибкими тягами, причем ролики своей поверхностью катания непосредственно оперты на направляющие, отличающееся тем, что направляющие установлены на фундаменте, выполненном в виде бетонных балок, а между направляющими установлены на шпалах рельсовые пути для проезда тягового транспортного средства. (19) RU (11) (13) 5 157 U1 (51) МПК B61F 5/36 (1995.01) B61F 3/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 5033969/20, 24.03.1992 (46) Опубликовано: 16.10.1997 (71) Заявитель(и): Зезегов Валентин Федорович (72) Автор(ы): Зезегов Валентин Федорович R U (73) Патентообладатель(и): Зезегов Валентин Федорович 5 1 5 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Устройство для транспортировки крупногабаритных грузов по направляющим, содержащее платформу, к которой прикреплены продольные ходовые полозья, опирающиеся на путевые ролики, установленные по всей длине направляющих с возможностью вращения вокруг своих осей, последние связаны между собой гибкими тягами, причем ролики своей поверхностью катания непосредственно оперты на направляющие, отличающееся тем, что направляющие установлены на фундаменте, выполненном в виде бетонных балок, а между направляющими установлены на шпалах рельсовые пути для проезда тягового транспортного средства. 5 1 5 7 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ПО НАПРАВЛЯЮЩИМ RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1 RU 5 157 U1

БОКОВАЯ ОПОРА С ДВУМЯ МАЯТНИКАМИ

Боковая опора с двумя маятниками, соединенными опорным брусом, отличающаяся тем, что один маятник образован подвеской, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вверх, а другой маятник - стойкой, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вниз. (19) RU (11) 14 185 (13) U1 (51) МПК B61F 5/20 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000100611/20 , 10.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2000 (46) Опубликовано: 10.07.2000 (72) Автор(ы): Цыкин П.К., Григорьев С.Г. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (57) Формула полезной модели Боковая опора с двумя маятниками, соединенными опорным брусом, отличающаяся тем, что один маятник образован подвеской, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вверх, а другой маятник - стойкой, закрепленной на кронштейне рамы тележки, направленном вниз. 1 4 1 8 5 (54) БОКОВАЯ ОПОРА С ДВУМЯ МАЯТНИКАМИ R U Адрес для переписки: 241015, г.Брянск, ул. Ульянова 26, ОАО БМЗ, ОТ (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" R U 1 4 1 8 5 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 14 185 U1 RU 14 185 U1 RU 14 185 U1 RU 14 185 U1

РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА

1. Рама тележки вагона метрополитена, имеющая Н-образную форму, включающая две продольные балки коробчатого поперечного сечения, каждая из которых имеет две консольные части, отходящие от места крепления с ней блока поперечных балок, и шпинтонные узлы, скрепленные с продольными балками, отличающаяся тем, что шпинтонные узлы выполнены в виде металлических накладок с неподвижно установленными в них шпинтонами, которые смонтированы на поверхностях продольных балок. 2. Рама тележки вагона метрополитена по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что коробка каждой продольной балки выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. (19) RU (11) 14 186 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000105618/20 , 03.03.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2000 (46) Опубликовано: 10.07.2000 1 4 1 8 6 R U (54) РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА (57) Формула полезной модели 1. Рама тележки вагона метрополитена, имеющая Н-образную форму, включающая две продольные балки коробчатого поперечного сечения, каждая из которых имеет две консольные части, отходящие от места крепления с ней блока поперечных балок, и шпинтонные узлы, скрепленные с продольными балками, отличающаяся тем, что шпинтонные узлы выполнены в виде металлических накладок с неподвижно установленными в них шпинтонами, которые смонтированы на поверхностях продольных балок. 2. Рама тележки вагона метрополитена по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что коробка каждой продольной балки выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Ефимов Петр Викторович, Бакуткин Юрий Иванович, Носов Игорь Юрьевич, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев Илья Львович 1 4 1 8 6 (72) Автор(ы): Ефимов П.В., Бакуткин Ю.И., Носов И.Ю., Доля С.Г., Евникеев И.Л. R U Адрес для переписки: 192241, Санкт-Петербург, ул. Турку 24, корп.1, кв.141, Евникееву И.Л. (71) ...

ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА

1. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена, имеющая коробчатое поперечное сечение и содержащая кронштейны для крепления тяговых двигателей, проходящие сквозь коробку поперечной балки и неподвижно скрепленные с ней, отличающаяся тем, что кронштейны для крепления тяговых двигателей неподвижно скреплены с коробкой поперечной балки с помощью накладных фланцев, закрепленных снаружи поперечной балки. 2. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена по п.1, отличающаяся тем, что ее коробка выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. (19) RU (11) 14 187 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000105619/20 , 03.03.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2000 (46) Опубликовано: 10.07.2000 1 4 1 8 7 R U (54) ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА (57) Формула полезной модели 1. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена, имеющая коробчатое поперечное сечение и содержащая кронштейны для крепления тяговых двигателей, проходящие сквозь коробку поперечной балки и неподвижно скрепленные с ней, отличающаяся тем, что кронштейны для крепления тяговых двигателей неподвижно скреплены с коробкой поперечной балки с помощью накладных фланцев, закрепленных снаружи поперечной балки. 2. Поперечная балка рамы тележки вагона метрополитена по п.1, отличающаяся тем, что ее коробка выполнена с помощью двух швеллеров, полки которых сварены встык. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (73) Патентообладатель(и): Ефимов Петр Викторович, Бакуткин Юрий Иванович, Носов Игорь Юрьевич, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев Илья Львович 1 4 1 8 7 (72) Автор(ы): Ефимов П.В., Бакуткин Ю.И., Носов И.Ю., Доля С.Г., Евникеев И.Л. R U Адрес для переписки: 192241, Санкт-Петербург, ул. Турку 24, корп.1, кв.141, Евникееву И.Л. (71) Заявитель(и): Ефимов Петр Викторович, Бакуткин Юрий Иванович, Носов Игорь Юрьевич, Доля Сергей Григорьевич, Евникеев ...

ЛЮЛЕЧНАЯ ПОДВЕСКА

Узел люлечного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства к тележке, содержащей стержень-подвеску с охватывающими его упругим элементом и верхним и нижним шарнирными соединениями, составляющие в совокупности цепочку передачи нагрузки от кронштейна кузова на кронштейн тележки, отличающийся тем, что нижнее шарнирное соединение выполнено сочетанием двух плоских шарниров, у которых рабочие поверхности элементов шарниров своими выпуклостями и впадинами обращены вниз, а верхнее шарнирное соединение выполнено в виде нижней половины сферического шарнира. (19) RU (11) 14 904 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000101854/20, 31.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.01.2000 (46) Опубликовано: 10.09.2000 U 1 1 4 9 0 4 R U (54) ЛЮЛЕЧНАЯ ПОДВЕСКА (57) Формула полезной модели Узел люлечного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства к тележке, содержащей стержень-подвеску с охватывающими его упругим элементом и верхним и нижним шарнирными соединениями, составляющие в совокупности цепочку передачи нагрузки от кронштейна кузова на кронштейн тележки, отличающийся тем, что нижнее шарнирное соединение выполнено сочетанием двух плоских шарниров, у которых рабочие поверхности элементов шарниров своими выпуклостями и впадинами обращены вниз, а верхнее шарнирное соединение выполнено в виде нижней половины сферического шарнира. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (73) Патентообладатель(и): Игонин Евгений Александрович, Милованов Алексей Алексеевич, Милованов Алексей Игоревич, Милованова Евгения Алексеевна, Назаров Николай Степанович, Сидорук Александр Михайлович, Субботин Александр Евгеньевич, Шабалин Николай Григорьевич 1 4 9 0 4 (72) Автор(ы): Игонин Е.А., Милованов А.А., Милованов А.И., Милованова Е.А., Назаров Н.С., Сидорук А.М., Субботин А.Е., Шабалин Н.Г. R U Адрес для переписки: 664074, г. Иркутск, ул. Чернышевского 15, ИрИИТ ...

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

1. Тележка грузового вагона, содержащая раму, опирающуюся на буксовые узлы колесных пар, включающую в себя боковины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки и фрикционных клиньев посредством двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, отличающаяся тем, что двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки, выполнены с разной высотой наружной и внутренней пружин, а двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены равными по высоте большей из пружин, воспринимающих нагрузку от надрессорной балки. 2. Тележка грузового вагона, содержащая раму, опирающуюся на буксовые узлы колесных пар, включающую в себя боковины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки и фрикционных клиньев посредством двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, отличающаяся тем, что двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены большими по высоте, чем двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки. (19) RU (11) 16 482 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000117030/20, 26.06.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.06.2000 (46) Опубликовано: 10.01.2001 1 6 4 8 2 R U (54) ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ) (57) Формула полезной модели 1. Тележка грузового вагона, содержащая раму, опирающуюся на буксовые узлы колесных пар, включающую в себя боковины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки и фрикционных клиньев посредством двухрядных пружин, состоящих из наружной и внутренней пружин, отличающаяся тем, что двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от надрессорной балки, выполнены с разной высотой наружной и внутренней пружин, а двухрядные пружины, воспринимающие нагрузку от фрикционных клиньев, выполнены равными по высоте большей из пружин, воспринимающих нагрузку от надрессорной балки. 2. Тележка грузового вагона, содержащая ...

ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ

Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, сухари с коническими торцевыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на корпусе буксы, и промежуточное кольцо, связывающее сухари, взаимодействующие с торцами указанных проточек, отличающийся тем, что промежуточное кольцо выполнено с выступами по торцам, взаимодействующими с боковыми гранями сухарей. (19) RU (11) 16 722 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000119297/20, 20.07.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.07.2000 (46) Опубликовано: 10.02.2001 (72) Автор(ы): Савинов С.Ю. (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" U 1 1 6 7 2 2 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Гаситель резонансных колебаний, содержащий установленную между рамой тележки и корпусом буксы надбуксовую пружину, втулку с буртом, насаженную на шпинтон, вспомогательную пружину, сухари с коническими торцевыми поверхностями и горизонтальными проточками, прижатые посредством вспомогательной пружины и конусных колец к втулке, неподвижно закрепленной на шпинтоне посредством тарельчатой пружины и гайки, резиновый амортизатор, установленный на корпусе буксы, и промежуточное кольцо, связывающее сухари, взаимодействующие с торцами указанных проточек, отличающийся тем, что промежуточное кольцо выполнено с выступами по торцам, взаимодействующими с боковыми гранями сухарей. 1 6 7 2 2 (54) ГАСИТЕЛЬ РЕЗОНАНСНЫХ КОЛЕБАНИЙ R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш.45в, ЦКБ ТМ, ...

ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА

1. Трехосная тележка, состоящая из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, содержащей колесные пары, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов от надрессорной балки, имеющей скользуны и подпятник, воспринимающий нагрузку от пятника соединительной балки, опирающейся лапами на надбуксовые рессорные комплекты отдельно стоящей колесной пары и имеющей в средней части подпятник, отличающаяся тем, что в средней части соединительной балки, в одной вертикальной поперечной плоскости с подпятником, выполнены боковые опоры, разнесенные по продольным сторонам соединительной балки на расстояние меньшее, чем между осями скользунов надрессорной балки. 2. Трехосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на концевой части соединительной балки, передающей нагрузку на подпятник надрессорной балки двухосной тележки, выполнены крылья, охватывающие область над скользунами надрессорной балки двухосной тележки и обеспечивающие зазор между горизонтальной поверхностью скользунов и нижней поверхностью концевой части крыльев. (19) RU (11) 17 499 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000122657/20 , 31.08.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.08.2000 (46) Опубликовано: 10.04.2001 U 1 1 7 4 9 9 R U (54) ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА (57) Формула полезной модели 1. Трехосная тележка, состоящая из двухосной тележки с центральным рессорным подвешиванием, содержащей колесные пары, на буксовые узлы которых опираются боковые рамы, воспринимающие нагрузку посредством рессорных комплектов от надрессорной балки, имеющей скользуны и подпятник, воспринимающий нагрузку от пятника соединительной балки, опирающейся лапами на надбуксовые рессорные комплекты отдельно стоящей колесной пары и имеющей в средней части подпятник, отличающаяся тем, что в средней части соединительной балки, в одной вертикальной ...

ШАРНИРНАЯ ОПОРА ТЕПЛОВОЗА

Шарнирная опора тепловоза, содержащая верхнюю опорную плиту кузова и нижнюю скользящую плиту тележки, отличающаяся тем, что имеет между плитами два горизонтальных полуцилиндра с осями на концах и с каждой стороны плит вертикальные пластины, направленные к полуцилиндрам, причем горизонтальные полуцилиндры образуют крестовину и сопрягаются через вкладыши по цилиндрическим поверхностям с верхней опорной и нижней скользящей плитами, а оси полуцилиндров входят в отверстия вертикальных пластин. (19) RU (11) 18 385 (13) U1 (51) МПК B61F 5/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000130277/20 , 04.12.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2000 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (72) Автор(ы): Цыкин П.К. Адрес для переписки: 241015, г.Брянск, ул. Ульянова, 26, ОАО "БМЗ", ОТ (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" U 1 1 8 3 8 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Шарнирная опора тепловоза, содержащая верхнюю опорную плиту кузова и нижнюю скользящую плиту тележки, отличающаяся тем, что имеет между плитами два горизонтальных полуцилиндра с осями на концах и с каждой стороны плит вертикальные пластины, направленные к полуцилиндрам, причем горизонтальные полуцилиндры образуют крестовину и сопрягаются через вкладыши по цилиндрическим поверхностям с верхней опорной и нижней скользящей плитами, а оси полуцилиндров входят в отверстия вертикальных пластин. 1 8 3 8 5 (54) ШАРНИРНАЯ ОПОРА ТЕПЛОВОЗА R U (46) Опубликовано: 20.06.2001 U 1 U 1 1 8 3 8 5 1 8 3 8 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 18 385 U1 RU 18 385 U1 RU 18 385 U1 RU 18 385 U1

ПРОДОЛЬНЫЙ ПОВОДОК ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Продольный поводок тележки вагона железнодорожного транспорта, содержащий тягу, резиновые пакеты, тарели, гайки, шайбы и контргайку с кожухом, отличающийся тем, что на поверхности тяги выполнен продольный паз, а по окружности кожуха контргайки выполнены отгибные лапки с возможностью совмещения каждой из них с продольным пазом на поверхности тяги. (19) RU (11) 20 077 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2000.01) F16B 39/28 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001110833/20 , 20.04.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.04.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2001 (72) Автор(ы): Покусаев В.С., Хоминич В.С., Николаев Е.В., Северин В.Л. 2 0 0 7 7 R U (57) Формула полезной модели Продольный поводок тележки вагона железнодорожного транспорта, содержащий тягу, резиновые пакеты, тарели, гайки, шайбы и контргайку с кожухом, отличающийся тем, что на поверхности тяги выполнен продольный паз, а по окружности кожуха контргайки выполнены отгибные лапки с возможностью совмещения каждой из них с продольным пазом на поверхности тяги. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ПРОДОЛЬНЫЙ ПОВОДОК ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 2 0 0 7 7 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45В, ФГУП "ЦКБ ТМ", Л.Г.Сергеевой (71) Заявитель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1 RU 20 077 U1

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ

Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником с установленными полукольцами и прокладкой из износостойкого материала, отличающаяся тем, что стыки полуколец находятся в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55 относительно продольной оси надрессорной балки. (19) RU (11) 20 292 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001108123/20, 28.03.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.03.2001 (46) Опубликовано: 27.10.2001 (73) Патентообладатель(и): ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского U 1 2 0 2 9 2 R U (57) Формула полезной модели Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником с установленными полукольцами и прокладкой из износостойкого материала, отличающаяся тем, что стыки полуколец находятся в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55 o относительно продольной оси надрессорной балки. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (54) НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ 2 0 2 9 2 (72) Автор(ы): Гейлер М.П., Малых Н.А., Шенаурин А.А., Андронов В.А., Ефимов В.П., Шилов А.П., Пранов А.А., Левин А.Б., Шихалев В.А. R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, ГУП "ПО Уралвагонзавод", руководителю патентной службы Н.А.Белову (71) Заявитель(и): ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского U 1 U 1 2 0 2 9 2 2 0 2 9 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 20 292 U1 RU 20 292 U1 RU 20 292 U1 RU FA 20 292 U1 RU DR 20 292 U1 RU 20 292 U1

СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОНТАЖА ШПИНТОНОВ НА ТЕЛЕЖКЕ

Стенд для проверки монтажа шпинтонов на тележке, содержащий горизонтальную станину и размещенные на ней фиксаторы, отличающийся тем, что он дополнительно содержит датчики перемещения, установленные на кронштейнах, жестко соединенных со станиной с помощью рычагов, соединенных с фиксаторами, а фиксаторы снабжены улавливающими воронками и установлены с возможностью горизонтального перемещения. (19) RU (11) 21 565 (13) U1 (51) МПК B61F 5/24 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001118173/20 , 29.06.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.06.2001 (46) Опубликовано: 27.01.2002 (72) Автор(ы): Пляскин А.Б., Соколов М.М., Дубинский В.А. (73) Патентообладатель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения U 1 2 1 5 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Стенд для проверки монтажа шпинтонов на тележке, содержащий горизонтальную станину и размещенные на ней фиксаторы, отличающийся тем, что он дополнительно содержит датчики перемещения, установленные на кронштейнах, жестко соединенных со станиной с помощью рычагов, соединенных с фиксаторами, а фиксаторы снабжены улавливающими воронками и установлены с возможностью горизонтального перемещения. 2 1 5 6 5 (54) СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ МОНТАЖА ШПИНТОНОВ НА ТЕЛЕЖКЕ R U Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПГУПС, патентный отдел (71) Заявитель(и): Петербургский государственный университет путей сообщения RU 21 565 U1 RU 21 565 U1 RU 21 565 U1

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА ШПИНТОННОЙ РАМЫ

Продольная балка шпинтонной рамы, содержащая профильную балку с участками переменного сечения и закрепленные в вертикальных отверстиях балки промежуточные и крайние втулки для крепления шпинтонов, отличающаяся тем, что вдоль боковых поверхностей коробчатой профильной балки симметрично закреплены вертикальные накладки, перекрывающие начальный участок переменного сечения балки и нижнюю зону промежуточной втулки, конические фланцы которой вварены в отверстия полок коробчатой балки. (19) RU (11) 22 649 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000124003/20 , 19.09.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.09.2000 (46) Опубликовано: 20.04.2002 (72) Автор(ы): Егоренков А.В., Кобищанов В.В. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 2 2 6 4 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Продольная балка шпинтонной рамы, содержащая профильную балку с участками переменного сечения и закрепленные в вертикальных отверстиях балки промежуточные и крайние втулки для крепления шпинтонов, отличающаяся тем, что вдоль боковых поверхностей коробчатой профильной балки симметрично закреплены вертикальные накладки, перекрывающие начальный участок переменного сечения балки и нижнюю зону промежуточной втулки, конические фланцы которой вварены в отверстия полок коробчатой балки. 2 2 6 4 9 (54) ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА ШПИНТОННОЙ РАМЫ R U Адрес для переписки: 170020, г.Тверь, Санкт-Петербургское ш., 45-Г, директору НПЦ "Система", А.В.Егоренкову (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 U 1 2 2 6 4 9 2 2 6 4 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 649 U1 RU 22 649 U1 RU 22 649 U1 RU 22 649 U1

ШКВОРНЕВОЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

1. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона, кузов которого в горизонтальной плоскости связан с надрессорной балкой тележки при помощи упругого элемента, размещенного в центре надрессорной балки, при этом в отверстие упругого элемента вставлен шкворень, жестко прикрепленный к раме кузова вагона, а поперечное перемещение надрессорной балки со шкворнем относительно рамы тележки ограничивается резиновыми упорами, отличающийся тем, что упругий элемент является резинометаллическим амортизатором, который выполнен в виде обоймы с двумя металлическими втулками, между которыми жестко закреплен кольцевой резиновый амортизатор, при этом резинометаллический амортизатор жестко закреплен в гнезде надрессорной балки, а шкворень размещается в резинометаллическом амортизаторе с зазором. 2. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что шкворень крепится к шкворневой балке кузова вагона при помощи фланца. 3. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что с резиновыми упорами, ограничивающими поперечное перемещение надрессорной балки со шкворнем, взаимодействуют элементы, размещенные на продолжении шкворневого гнезда. 4. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что внутренняя втулка резинометаллического амортизатора изготовлена из износостойкого материала. 5. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что шкворень в месте контакта с резинометаллическим амортизатором снабжен сменной втулкой из износостойкого материала. 6. Шкворневой узел тележки пассажирского вагона по п.1, который отличается тем, что в нижней своей части шкворень имеет отверстие для ограничительного штифта. (19) RU (11) 24 174 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001133821/20 , 17.12.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.12.2001 (46) ...

КОЛЕСНАЯ ПАРА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА

1. Колесная пара тележки вагона, содержащая легкую пустотелую ось, своими концами установленную в подшипниках тележки вагона, имеющая два одноребордных колеса, отличающаяся тем, что оба колеса установлены на пустотелой оси с возможностью вращения. 2. Колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что поверхность катания колеса содержит только цилиндрическую часть и реборду. (19) RU (11) 26 502 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002100385/20 , 03.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.01.2002 (46) Опубликовано: 10.12.2002 (72) Автор(ы): Писаров В.К. (73) Патентообладатель(и): Писаров Владимир Константинович R U Адрес для переписки: 634031, г.Томск, ул. Станиславского, 18, кв.1, В.К. Писарову (71) Заявитель(и): Писаров Владимир Константинович 2 6 5 0 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Колесная пара тележки вагона, содержащая легкую пустотелую ось, своими концами установленную в подшипниках тележки вагона, имеющая два одноребордных колеса, отличающаяся тем, что оба колеса установлены на пустотелой оси с возможностью вращения. 2. Колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что поверхность катания колеса содержит только цилиндрическую часть и реборду. 2 6 5 0 2 U 1 (54) КОЛЕСНАЯ ПАРА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА U 1 U 1 2 6 5 0 2 2 6 5 0 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1 RU 26 502 U1

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТЕЛЕЖКОЙ

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий один неподвижно закрепленный на раме кузова пятник в виде опорной плиты с цилиндрической втулкой, внутри которой размещен шток, соединенный с опорой, взаимодействующей с подпятником тележки, при этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством фиксаторов и установлена с возможностью поворота совместно с тележкой относительно кузова по плоскости между пятником рамы и верхней поверхностью опоры, отличающийся тем, что фиксаторы имеют прямоугольную форму и установлены с зазорами в пазах прямоугольной формы, выполненных соответственно в опоре и подпятнике, в вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 40 до 50 относительно продольной оси тележки, при этом высота фиксатора меньше высоты опоры на величину высоты скоса. (19) RU (11) 26 782 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002115999/20 , 17.06.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.06.2002 (46) Опубликовано: 20.12.2002 (72) Автор(ы): Хоминич В.С., Покусаев В.С., Филимонов В.Д. 2 6 7 8 2 R U (57) Формула полезной модели Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий один неподвижно закрепленный на раме кузова пятник в виде опорной плиты с цилиндрической втулкой, внутри которой размещен шток, соединенный с опорой, взаимодействующей с подпятником тележки, при этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством фиксаторов и установлена с возможностью поворота ...

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ

1. Продольная балка рамы тележки, содержащая соединенные сварочными швами в коробчатое сечение швеллеры с симметричными относительно вертикальной плоскости полуцилиндрическими вырезами соосного расположения, выполненными в полках, усиленные подкрепляющими элементами жесткости, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы выполнены в виде четырех вертикальных втулок, скрепленных между собой тремя продольными перемычками, расположенными в одной плоскости с осями втулок и на одном уровне с торцами их и прикрепленными к горизонтальным подкладкам с образованием двутавров, соединенных каждый с продольными кромками полок швеллеров сварочными швами, выполненными по предварительно выставленным зазорам между кромками полок швеллеров, с противостоянием упомянутых перемычек сварочным швам, а торцы втулок прикреплены к внутренним поверхностям полок обоих швеллеров. 2. Продольная балка по п.1, отличающаяся тем, что указанные зазоры выставлены с помощью бобышек, опирающихся на подкладки. (19) RU (11) 27 552 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002118903/20 , 12.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2002 (46) Опубликовано: 10.02.2003 (72) Автор(ы): Егоренков А.В., Чернышев А.А. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 2 7 5 5 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Продольная балка рамы тележки, содержащая соединенные сварочными швами в коробчатое сечение швеллеры с симметричными относительно вертикальной плоскости полуцилиндрическими вырезами соосного расположения, выполненными в полках, усиленные подкрепляющими элементами жесткости, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы выполнены в виде четырех вертикальных втулок, скрепленных между собой тремя продольными перемычками, расположенными в одной плоскости с осями втулок и на одном уровне с торцами их и ...

Ходовая железнодорожная тележка

1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня. 3. Ходовая железнодорожная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. (19) RU (11) 29 018 (13) U1 (51) МПК B61F 3/02 (2000.01) B61F 5/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003100908/20 , 20.01.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.01.2003 (46) Опубликовано: 27.04.2003 (72) Автор(ы): Зыков А.П., Петров А.А., Волков О.В., Медвецкий В.М. 2 9 0 1 8 R U (57) Формула полезной модели 1. Ходовая железнодорожная тележка, содержащая опирающиеся на колесные пары боковые рамы, надрессорную балку, опертую на боковые рамы через рессорное подвешивание и гасители колебаний, которые связаны узлами крепления с надрессорной балкой и боковой рамой, отличающаяся тем, что гасители колебаний выполнены в виде гидравлических амортизаторов. 2. Ходовая железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что гидравлический амортизатор снабжен путевым дросселем, обеспечивающим изменение силовой характеристики в зависимости от просадки рессор, который образован штоком, соосно установленным с зазором в полом штоке поршня. 3. Ходовая железнодорожная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что узлы крепления гасителей колебаний выполнены в виде сферических резинометаллических шарниров. ...

УПРУГО-КАТКОВЫЙ СКОЛЬЗУН ДЛЯ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

1. Упруго-катковый скользун для тележек грузовых железнодорожных вагонов, имеющий штампованный коробчатый корпус со сплошными бортами и торцевыми проемами, которые частично перекрыты упорами, служащими продолжением бортов, съемную задвижку, навешенную на упоры одного из торцов корпуса, две одинаковые упругие опоры из полимерного материала, которые установлены в корпусе со стороны задвижки и имеют обращенные навстречу скошенные верхние торцы с углублениями, металлический колпачок, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль, выступы на скошенных боковинах, введенные в углубления упругих опор, и плоскую износостойкую площадку в верхней части, съемный вкладыш с ограничивающими поверхность катания разновысокими стенками, причем высокая стенка служит упором для одной из упругих опор, а низкая стенка расположена встык с внутренней поверхностью второго торца корпуса, и цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания во вкладыше так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность в исходном положении выступает над вкладышем, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка, отличающийся тем, что колпачок ограничен сверху трехгранной поверхностью, включающей указанную плоскую износостойкую площадку в средней части и симметричные боковые скосы под углом менее 10°, причем длина указанной площадки составляет 50-85% общей длины колпачка в его верхней части. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимального расстояния 1 между стенками вкладыша и диаметром d катка соответствует условию 1/d=(1,4-1,6). 3. Скользун по п.1 или 2, отличающийся тем, что колпачок, корпус и каток изготовлены из материалов последовательно уменьшающейся твердости. 4. Скользун по пп.1-3, отличающийся тем, что твердость материала колпачка на 33-45%, а твердость материала корпуса на 4-20% превышает твердость материала катка. 5. Скользун по пп.1-4, отличающийся тем, что упругие опоры имеют вертикально ...

УПРУГО-КАТКОВЫЙ СКОЛЬЗУН

1. Упруго-катковый скользун для оснащения тележек грузовых железнодорожных вагонов, имеющий коробчатый корпус со сплошными бортами и частично перекрытыми торцевыми проемами, две одинаковые упругие опоры из полимерного материала, которые установлены в корпусе и имеют обращенные навстречу скошенные верхние торцы с углублениями, металлический колпачок, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль, выступы на скошенных боковинах, введенные в углубления упругих опор, и плоскую износостойкую площадку, и цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания внутри корпуса так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность в исходном положении выступает над этими бортами, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка, отличающийся тем, что корпус выполнен цельнолитым и разделен поперечной перемычкой на два отсека, причем упругие опоры установлены в первом отсеке, торцевой проем которого в верхней части перекрыт выполненной заодно с корпусом дополнительной перемычкой, а каток уложен на поверхность катания во втором отсеке. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что соотношение длины и ширины первого отсека выбрано в интервале от 1,55 до 2,10. 3. Скользун по п.1 или 2, отличающийся тем, что колпачок ограничен сверху трехгранной поверхностью, включающей плоскую износостойкую площадку в средней части и симметричные боковые скосы под углом менее 10°, причем длина указанной площадки составляет 50-85% общей длины колпачка в его верхней части. 4. Скользун по пп.1-3, отличающийся тем, что упругие опоры имеют вертикально ориентированные открытые снизу полости, сообщающиеся с углублениями для фиксации выступов металлического колпачка. 5. Скользун по пп.1-4, отличающийся тем, что колпачок, корпус и каток изготовлены из материалов последовательно уменьшающейся твердости. 6. Скользун по п.5, отличающийся тем, что твердость материала колпачка на 33-45%, а твердость материала корпуса на 4-20% превышает ...

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ШПИНТОНА К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ

Узел крепления шпинтона к раме тележки, включающий продольную коробчатую балку, фланец шпинтона, соединенный посредством винтового крепления с накладными опорами, закрепленными на боковых сторонах коробчатой балки, на нижней поверхности которой между указанными опорами закреплены центрирующая шпинтон втулка и расположенная над фланцем вровень с нижними поверхностями опор подкладка, отличающийся тем, что нижние поверхности накладных опор относительно нижней поверхности коробчатой балки выступают на размер, определяемый высотой установленной подкладки, причем каждая накладная опора внутренней стороной соединена сварочным швом с нижним ребром коробчатой балки. (19) RU (11) 29 699 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002130922/20 , 21.11.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.11.2002 (46) Опубликовано: 27.05.2003 (72) Автор(ы): Егоренков А.В., Чернышев А.А. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" U 1 2 9 6 9 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Узел крепления шпинтона к раме тележки, включающий продольную коробчатую балку, фланец шпинтона, соединенный посредством винтового крепления с накладными опорами, закрепленными на боковых сторонах коробчатой балки, на нижней поверхности которой между указанными опорами закреплены центрирующая шпинтон втулка и расположенная над фланцем вровень с нижними поверхностями опор подкладка, отличающийся тем, что нижние поверхности накладных опор относительно нижней поверхности коробчатой балки выступают на размер, определяемый высотой установленной подкладки, причем каждая накладная опора внутренней стороной соединена сварочным швом с нижним ребром коробчатой балки. 2 9 6 9 9 (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ШПИНТОНА К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ R U Адрес для переписки: 170020, г. Тверь, Санкт-Петербургское шоссе, 45-Г, ООО НПЦ "Система", А.В. ...

Скользун тележки грузового вагона

1. Скользун тележки грузового вагона, включающий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус с установленными в нем роликовыми опорами и регулировочную пластину, отличающийся тем, что корпус снабжен вертикальными направляющими, внутри которых расположены приливы надрессорной балки, а регулировочная пластина выполнена по форме уголкового профиля с горизонтальным ребром, расположенным под корпусом, и вертикальным ребром, закрепленным на боковой стенке корпуса. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что вертикальное ребро регулировочной пластины снабжено пазом для прохода резьбовой шпильки, жестко связанной с корпусом и крепящей регулировочную пластину относительно корпуса посредством навинченной на нее гайки. (19) RU (11) 31 550 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003106210/20 , 07.03.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.03.2003 (46) Опубликовано: 20.08.2003 (72) Автор(ы): Соколов М.М., Битюцкий Н.А. 3 1 5 5 0 R U (57) Формула полезной модели 1. Скользун тележки грузового вагона, включающий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус с установленными в нем роликовыми опорами и регулировочную пластину, отличающийся тем, что корпус снабжен вертикальными направляющими, внутри которых расположены приливы надрессорной балки, а регулировочная пластина выполнена по форме уголкового профиля с горизонтальным ребром, расположенным под корпусом, и вертикальным ребром, закрепленным на боковой стенке корпуса. 2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что вертикальное ребро регулировочной пластины снабжено пазом для прохода резьбовой шпильки, жестко связанной с корпусом и крепящей регулировочную пластину относительно корпуса посредством навинченной на нее гайки. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Скользун тележки грузового вагона 3 1 5 5 0 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей" R U ...

Сменная защитная накладка буксового проема

Сменная защитная накладка буксового проема, выполненная из листовой стали и имеющая рабочую горизонтальную поверхность, совпадающую по контуру с надбуксовой опорной поверхностью, отличающаяся тем, что накладка имеет сечение трапециевидной формы, ее боковые стенки выполнены с прижимными лепестками, в которых имеются отверстия, соосные с технологическими отверстиями боковой рамы вагонной тележки, а для обеспечения технологичности сборки и съема накладки края лепестков отогнуты наружу. (19) RU (11) 32 065 (13) U1 (51) МПК B61F 5/28 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003113889/20 , 14.05.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.05.2003 (46) Опубликовано: 10.09.2003 (72) Автор(ы): Попов С.И., Обухов Р.П., Шанаурин А.М. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Микроакустика" U 1 3 2 0 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Сменная защитная накладка буксового проема, выполненная из листовой стали и имеющая рабочую горизонтальную поверхность, совпадающую по контуру с надбуксовой опорной поверхностью, отличающаяся тем, что накладка имеет сечение трапециевидной формы, ее боковые стенки выполнены с прижимными лепестками, в которых имеются отверстия, соосные с технологическими отверстиями боковой рамы вагонной тележки, а для обеспечения технологичности сборки и съема накладки края лепестков отогнуты наружу. 3 2 0 6 5 (54) Сменная защитная накладка буксового проема R U Адрес для переписки: 620026, г.Екатеринбург, ул. Куйбышева, 44, оф.311, филиал ООО "Городисский и Партнеры", пат.пов. Н.Н. Андреевой, рег. № 420 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Микроакустика" RU 32 065 U1 RU 32 065 U1 RU 32 065 U1

Надрессорная балка

1. Надрессорная балка, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, расположенных по краям нижнего пояса, соединенного стенками с верхним поясом, в средней части которого выполнен подпятник с установленной чашей из износостойкого материала, отличающаяся тем, что по краям буртов чаши выполнены вырезы, заплавляемые материалом, сходным по характеристикам с материалом надрессорной балки, а в местах соединения днища и бурта чаши выполнены отверстия, оси которых не совпадают с осями вырезов по краям буртов чаши. 2. Надрессорная балка по п.1, отличающаяся тем, что вырезы по краям буртов и отверстия на стыке бурта и днища равномерно распределены по всему диаметру чаши, с равным смещением относительно друг друга. (19) RU (11) 33 076 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003117145/20 , 09.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.06.2003 (46) Опубликовано: 10.10.2003 (73) Патентообладатель(и): ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского 3 3 0 7 6 (72) Автор(ы): Гейлер М.П., Еленевский И.Н., Андронов В.А., Фирсова И.Н., Розенштейн Д.Б., Левин А.Б., Белов Н.А., Старостин Г.А. R U Адрес для переписки: 622051, г. Нижний Тагил, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", руководителю патентной службы Н.А. Белову (71) Заявитель(и): ФГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского 3 3 0 7 6 R U Формула полезной модели 1. Надрессорная балка, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, расположенных по краям нижнего пояса, соединенного стенками с верхним поясом, в средней части которого выполнен подпятник с установленной чашей из износостойкого материала, отличающаяся тем, что по краям буртов чаши выполнены вырезы, заплавляемые материалом, сходным по характеристикам с материалом надрессорной балки, а в местах соединения ...

Износостойкий защитный узел на деталях железнодорожной тележки

1. Износостойкий защитный узел на деталях железнодорожной тележки, состоящий из опорной поверхности, рабочей поверхности и износостойкого элемента между ними, отличающийся тем, что износостойкий элемент выполнен из биметалла, содержащего слой углеродистой стали, приваренный к опорной поверхности и слой легированной износостойкой стали, взаимодействующий с рабочей поверхностью. 2. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является вертикальная поверхность бурта подпятника надрессорной балки, рабочей поверхностью - вертикальная поверхность пятника вагона, а износостойким элементом - полукольца. 3. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является наклонная поверхность клинового проема надрессорной балки, рабочей поверхностью - наклонная поверхность фрикционного клина, а износостойким элементом - пластина. 4. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является опорная поверхность буксового проема боковой рамы, рабочей поверхностью - опорные поверхности корпуса буксы, а износостойким элементом - пластина. 5. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью являются вертикальные поверхности челюсти буксового проема боковой рамы, рабочей поверхностью - вертикальные поверхности челюсти корпуса буксы, а износостойким элементом - пластины. 6. Износостойкий защитный узел по п.1, отличающийся тем, что опорной поверхностью является опорная поверхность колпака скользуна, рабочей поверхностью - опорная поверхность ответной части скользуна на раме вагона, а износостойким элементом - пластина. (19) RU (11) 33 914 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003120640/20 , 07.07.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2003 (46) Опубликовано: 20.11.2003 3 3 9 1 4 R U Формула полезной модели 1. Износостойкий защитный узел на ...

Узел опоры кузова на тележку железнодорожного транспортного средства

1. Узел опоры кузова на тележку железнодорожного средства, содержащий боковой скользун, выполненный в виде корпуса с размещенным в нем износостойким элементом, отличающийся тем, что скользун снабжен роликовым элементом, корпус выполнен секционным с размещением износостойкого и роликового элементов в индивидуальных секциях, при этом опорная поверхность износостойкого элемента размещена выше роликового элемента, который выполнен в виде цилиндрического тела вращения, а сам износостойкий элемент опирается на корпус через упругий элемент и выполнен в виде обратной треугольной призмы, установленной с возможностью опоры кузова на ее основание. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен из полиуретана. (19) RU (11) 34 917 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003129392/20 , 09.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2003 (46) Опубликовано: 20.12.2003 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Научно-производственный Холдинг Рокада" U 1 3 4 9 1 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Узел опоры кузова на тележку железнодорожного средства, содержащий боковой скользун, выполненный в виде корпуса с размещенным в нем износостойким элементом, отличающийся тем, что скользун снабжен роликовым элементом, корпус выполнен секционным с размещением износостойкого и роликового элементов в индивидуальных секциях, при этом опорная поверхность износостойкого элемента размещена выше роликового элемента, который выполнен в виде цилиндрического тела вращения, а сам износостойкий элемент опирается на корпус через упругий элемент и выполнен в виде обратной треугольной призмы, установленной с возможностью опоры кузова на ее основание. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен из полиуретана. 3 4 9 1 7 (54) Узел опоры кузова на тележку железнодорожного транспортного средства R U Адрес для переписки: ...

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой

1. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий выполненные на кузове пятник, на тележке - подпятник и установленный между ними цилиндрический элемент, отличающийся тем, что цилиндрический элемент выполнен в виде упорного подшипника, верхнее кольцо которого напрессовано по внутреннему диаметру на пятник, нижнее кольцо которого запрессовано по наружному диаметру в отверстие подпятника (в подпятниковое место), высота которого выбрана так, что между обращенными друг к другу плоскими поверхностями пятника и подпятника получен зазор. 2. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой по п.1, отличающийся тем, что тела качения упорного подшипника выполнены в виде одного ряда шариков. 3. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой по п.1, отличающийся тем, что тело качения упорного подшипника выполнено в виде тора. (19) RU (11) 35 302 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003127603/20 , 17.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 (73) Патентообладатель(и): Петров Григорий Иванович, Петров Александр Григорьевич, Петров Олег Григорьевич R U Адрес для переписки: 454091, г.Челябинск, ул. Труда, 157, каб.28-5, ЦНТИ, патентный отдел, Т.Ф. Костик (72) Автор(ы): Петров Г.И., Петров А.Г., Петров О.Г. 3 5 3 0 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий выполненные на кузове пятник, на тележке - подпятник и установленный между ними цилиндрический элемент, отличающийся тем, что цилиндрический элемент выполнен в виде упорного подшипника, верхнее кольцо которого напрессовано по внутреннему диаметру на пятник, нижнее кольцо которого запрессовано по наружному диаметру в отверстие подпятника (в подпятниковое место), высота которого ...

ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА

Опорное устройство маневрового тепловоза, содержащее опорные плоскости и скользящие по ним плиты со сферическими шарнирами, отличающееся тем, что оно снабжено витыми опорными пружинами, вставленными между боковинами тележки и кузовом, при этом опорные плоскости и скользящие по ним плиты располагаются на горизонтальных накладках рамы тележки с масляными ваннами, а сферические шарниры образованы внешними, соединенными со скользящими плитами, и внутренними, соединенными с кузовом, металлическими конусами, между которыми располагаются резиновые амортизаторы. (19) RU (11) 37 682 (13) U1 (51) МПК B61F 5/14 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003137941/20 , 29.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.12.2003 (46) Опубликовано: 10.05.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Производственная компания "Брянский машиностроительный завод" (RU) R U Адрес для переписки: 241015, г.Брянск, ул. Ульянова, 26, ООО ПК БМЗ, ОТ (72) Автор(ы): Цыкин П.К. (RU) , Касачева И.В. (RU) 3 7 6 8 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Опорное устройство маневрового тепловоза, содержащее опорные плоскости и скользящие по ним плиты со сферическими шарнирами, отличающееся тем, что оно снабжено витыми опорными пружинами, вставленными между боковинами тележки и кузовом, при этом опорные плоскости и скользящие по ним плиты располагаются на горизонтальных накладках рамы тележки с масляными ваннами, а сферические шарниры образованы внешними, соединенными со скользящими плитами, и внутренними, соединенными с кузовом, металлическими конусами, между которыми располагаются резиновые амортизаторы. 3 7 6 8 2 U 1 (54) ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1 RU 37 682 U1

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс, наклонные пояса, средний проем, направляющие, Т-образный поперечный кронштейн, жестко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикально расположенных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, отличающаяся тем, что средний проем образован нижним поясом, верхним поясом и наклонными поясами замкнутого сечения, участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу R, равному 150-160 мм, а с нижним – по радиусу R, равному 220-230 мм, при этом направляющие размещены на консольно-расположенных упорах, каждый из которых охватывает наклонный пояс с трех сторон. (19) RU (11) 37 683 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004102539/20 , 28.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.01.2004 (46) Опубликовано: 10.05.2004 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45-в, ФГУП "ЦКБ ТМ", Л.Г. Сергеевой (72) Автор(ы): Хоминич В.С. (RU), Тройников М.А. (RU) , Богданов В.П. (RU) 3 7 6 8 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая по концам буксовые проемы, нижний пояс, верхний пояс, наклонные пояса, средний проем, направляющие, Т-образный поперечный кронштейн, жестко закрепленный на нижнем поясе, а также узлы крепления продольного поводка, вертикально расположенных гасителей колебаний и подвесочных триангелей, отличающаяся тем, что средний проем образован нижним поясом, верхним поясом и наклонными поясами замкнутого сечения, участки сопряжения наклонных поясов с верхним поясом выполнены по радиусу R1, равному 150-160 мм, а с нижним – по радиусу R2, равному 220-230 мм, при этом ...

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Тележка железнодорожного вагона, включающая надрессорную балку, связанную с колесными парами посредством рессорных комплектов, установленных в боковых рамах, состоящих из верхнего и нижнего поясов, с полками и стенками, причем наклонные участки поясов и колонки образуют смотровые окна, а также тормоз с колодками, отличающаяся тем, что полки нижнего пояса боковой рамы снабжены связующими листами с двумя наклонными линиями изгиба, а в смотровые окна на наклонных участках поясов боковых рам вварены обечайки. (19) RU (11) 38 319 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004105408/20 , 26.02.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.02.2004 (46) Опубликовано: 10.06.2004 (72) Автор(ы): Тройников М.А. (RU) , Паученков К.Ф. (RU) (73) Патентообладатель(и): Паученков Константин Федорович (RU) R U Адрес для переписки: 170039, г.Тверь, ул. П. Савельевой, 37, корп.6, кв.53, К.Ф. Паученкову 3 8 3 1 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Тележка железнодорожного вагона, включающая надрессорную балку, связанную с колесными парами посредством рессорных комплектов, установленных в боковых рамах, состоящих из верхнего и нижнего поясов, с полками и стенками, причем наклонные участки поясов и колонки образуют смотровые окна, а также тормоз с колодками, отличающаяся тем, что полки нижнего пояса боковой рамы снабжены связующими листами с двумя наклонными линиями изгиба, а в смотровые окна на наклонных участках поясов боковых рам вварены обечайки. 3 8 3 1 9 U 1 (54) ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1 RU 38 319 U1

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

1. Многофункциональное устройство для устранения дефектов колесной пары, состоящее из двух станин, суппорта, чашечного резца, источника питания и двух гидравлических домкратов, отличающееся тем, что обе станины выполнены однотипными и сдвоенными, на одной станине установлена поворотная плита, обеспечивающая поворот суппорта на 180°, суппорт снабжен плавающим чашечным резцом, закрепленным в корпусе резцедержателя при помощи пружины и ограничителя, а на второй станине на горизонтально движущейся платформе установлен электродвигатель переменного тока с прорезиненным валиком, при этом обе сдвоенные станины снабжены специальной тележкой со съемной Т-образной рукояткой. 2. Многофункциональное устройство по п.1, отличающееся тем, что на горизонтально движущейся платформе установлен облегченный электродвигатель переменного тока в алюминиевом корпусе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 38 705 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003131509/20 , 03.11.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.11.2003 (72) Автор(ы): Авденя Александр Аркадьевич (EE), Князев Владимир Борисович (EE) Адрес для переписки: 105064, Москва, Гороховский пер., 8-62, Патентное бюро "ВОЛИННИК", пат.пов. М.С.Федотовой (74) Патентный поверенный: Федотова Маргарита Сергеевна U 1 3 8 7 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Многофункциональное устройство для устранения дефектов колесной пары, состоящее из двух станин, суппорта, чашечного резца, источника питания и двух гидравлических домкратов, отличающееся тем, что обе станины выполнены однотипными и сдвоенными, на одной станине установлена поворотная плита, обеспечивающая поворот суппорта на 180°, суппорт снабжен плавающим чашечным резцом, закрепленным в корпусе резцедержателя при помощи пружины и ограничителя, а на второй станине на горизонтально движущейся платформе установлен ...

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ БОКОВЫХ РАМ ТРЁХЭЛЕМЕНТНОЙ ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ

Узел соединения боковых рам трехэлементной грузовой тележки, содержащий диагонально расположенные перекрещивающиеся стержни, концевые части которых посредством упругих шарниров соединены с проушинами Т-образных поперечных кронштейнов, жестко закрепленных на боковых рамах, отличающийся тем, что диагонально расположенные стержни выполнены с углублениями в средних частях и установлены углублениями навстречу друг другу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 559 (13) U1 (51) МПК B61F 5/40 (2000.01) B61F 3/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004106404/20 , 03.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.03.2004 (46) Опубликовано: 10.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) U 1 3 9 5 5 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Узел соединения боковых рам трехэлементной грузовой тележки, содержащий диагонально расположенные перекрещивающиеся стержни, концевые части которых посредством упругих шарниров соединены с проушинами Т-образных поперечных кронштейнов, жестко закрепленных на боковых рамах, отличающийся тем, что диагонально расположенные стержни выполнены с углублениями в средних частях и установлены углублениями навстречу друг другу. 3 9 5 5 9 (54) УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ БОКОВЫХ РАМ ТРЁХЭЛЕМЕНТНОЙ ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ R U Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45в, ФГУП "ЦКБ ТМ", Л.Г. Сергеевой (72) Автор(ы): Хоминич В.С. (RU), Тройников М.А. (RU) , Богданов В.П. (RU) U 1 U 1 3 9 5 5 9 3 9 5 5 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 39 559 U1 Предполагаемая полезная модель относится к конструкции тележки грузового вагона и касается узла соединения боковых рам трехэлементной грузовой тележки. Известна тележка модели 18-100, содержащая две боковые рамы, две колесные пары с буксовыми узлами, надрессорную ...

РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРО

Рама тележки вагона метро, имеющая Н-образную форму, включающая продольные коробчатые балки, каждая из которых собрана из двух швеллеров, полки которых сварены встык продольными сварочными швами, подкрепляющие элементы жесткости, поперечную коробчатую балку, отличающаяся тем, что стенки продольной балки образованы полками швеллеров, стенки которых соединены внахлест сваркой с горизонтальными косынками коробчатого соединительного узла упомянутых балок, причем сварочные швы соединенных встык полок расположены на боковых поверхностях продольной балки на уровне ее продольной оси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 560 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110842/22 , 12.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.04.2004 (46) Опубликовано: 10.08.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" (RU) U 1 3 9 5 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Рама тележки вагона метро, имеющая Н-образную форму, включающая продольные коробчатые балки, каждая из которых собрана из двух швеллеров, полки которых сварены встык продольными сварочными швами, подкрепляющие элементы жесткости, поперечную коробчатую балку, отличающаяся тем, что стенки продольной балки образованы полками швеллеров, стенки которых соединены внахлест сваркой с горизонтальными косынками коробчатого соединительного узла упомянутых балок, причем сварочные швы соединенных встык полок расположены на боковых поверхностях продольной балки на уровне ее продольной оси. 3 9 5 6 0 (54) РАМА ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА МЕТРО R U Адрес для переписки: 170020, г.Тверь, Петербургское ш., 45-Г, ООО НПЦ "Система", директору А.В. Егоренкову (72) Автор(ы): Егоренков А.В. (RU) , Чернышев А.А. (RU) U 1 U 1 3 9 5 6 0 3 9 5 6 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 39 560 U1 Предложение относится к ...

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Фрикционный гаситель колебаний, содержащий корпус, в котором исполнительный орган с наружной конусной поверхностью взаимодействует с внутренними конусными поверхностями набора клиньев, наружные поверхности которых, в свою очередь, взаимодействуют с жестко закрепленными в корпусе фрикционными планками, и пакет пружин, поджимающих клинья к исполнительному органу, отличающийся тем, что дополнительно введен подпятник, который воспринимает усилие всего пакета пружин, в каждом клине из набора выполнена дополнительная внутренняя конусная поверхность, которая выполнена ортогонально внутренней конусной поверхности клина и взаимодействует с конусной поверхностью пружинного подпятника. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 039 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) B61F 3/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 443066, г.Самара, 1-й Безымянный пер., 18, СамГАПС, патентный отдел (73) Патентообладатель(и): Самарская государственная академия путей сообщения (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.04.2004 U 1 4 0 0 3 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Фрикционный гаситель колебаний, содержащий корпус, в котором исполнительный орган с наружной конусной поверхностью взаимодействует с внутренними конусными поверхностями набора клиньев, наружные поверхности которых, в свою очередь, взаимодействуют с жестко закрепленными в корпусе фрикционными планками, и пакет пружин, поджимающих клинья к исполнительному органу, отличающийся тем, что дополнительно введен подпятник, который воспринимает усилие всего пакета пружин, в каждом клине из набора выполнена дополнительная внутренняя конусная поверхность, которая выполнена ортогонально внутренней конусной поверхности клина и взаимодействует с конусной поверхностью пружинного подпятника. 4 0 0 3 9 (54) ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА R U (46) Опубликовано: 27.08.2004 (72) Автор(ы): ...

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства, включающий шарнирные узлы крепления, расположенные в головке, отличающийся тем, что узлы крепления выполнены в виде шаровых пластикометаллических шарниров, содержащих внешнюю и внутреннюю втулки со сферической поверхностью контакта, одна из которых выполнена из износостойкой композиционной пластмассы. 2. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что внутренняя или внешняя втулка выполнена из полиамидного пластика, армированного - наполненного стекловолокном. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 287 (13) U1 (51) МПК B61F 5/10 (2000.01) F16F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004120124/22 , 07.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2004 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Техиндустрия СКР" (RU) U 1 4 1 2 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства, включающий шарнирные узлы крепления, расположенные в головке, отличающийся тем, что узлы крепления выполнены в виде шаровых пластикометаллических шарниров, содержащих внешнюю и внутреннюю втулки со сферической поверхностью контакта, одна из которых выполнена из износостойкой композиционной пластмассы. 2. Гидравлический гаситель колебаний транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что внутренняя или внешняя втулка выполнена из полиамидного пластика, армированного - наполненного стекловолокном. 4 1 2 8 7 (54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 125502, Москва, ул. Петрозаводская, 5, корп.4, кв.573, А.А. Петрову (72) Автор(ы): Зыков А.П. (RU) , Петров А.А. (RU) , Медвецкий В.М. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 41 287 U1 Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использованав железнодорожных ...

МАНИПУЛЯТОР ДЛЯ МОНТАЖА БУКС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

1. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов, состоящий из тележки, устройства перемещения, захвата и пневмосистемы, отличающийся тем, что устройство перемещения содержит подвеску, закрепленную на валу тележки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, в подвеске установлен рычаг с возможностью перемещения в вертикальном направлении, на переднем конце которого подвешен захват через промежуточные элементы, обеспечивающие возможность линейных перемещений захвата в горизонтальной плоскости во взаимоперпендикулярных направлениях. 2. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов по п.1, отличающийся тем, что в качестве промежуточных элементов использованы серьга и держатель. 3. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов по пп.1 и 2, отличающийся тем, что рычаг, серьга, держатель и захват последовательно соединены между собой шарнирно. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 288 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003128768/20 , 30.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.09.2003 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "Саратовский научно-исследовательский институт машиностроения-28" (RU) U 1 4 1 2 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных вагонов, состоящий из тележки, устройства перемещения, захвата и пневмосистемы, отличающийся тем, что устройство перемещения содержит подвеску, закрепленную на валу тележки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, в подвеске установлен рычаг с возможностью перемещения в вертикальном направлении, на переднем конце которого подвешен захват через промежуточные элементы, обеспечивающие возможность линейных перемещений захвата в горизонтальной плоскости во взаимоперпендикулярных направлениях. 2. Манипулятор для монтажа букс железнодорожных ...

МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ С ОПОРНО-РАМНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА

Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока, включающая сварную раму тележки, состоящую из двух боковых продольных изогнутых балок, которые связаны между собой двумя концевыми балками и средней шкворневой балкой, буксовые поводки, тормозные цилиндры, опоры буксовых пружин, узлы подвески колесно-моторного блока и кронштейны подвески деталей рычажной передачи тормоза, лемнискатный механизм соединения тележки и кузова, два колесно-моторных блока, содержащих по тяговому электродвигателю, тяговой муфте, тяговому редуктору и колесной паре, двухступенчатое рессорное подвешивание, а также рычажную передачу тормоза, отличающаяся тем, что содержит две опирающиеся на раму тележки дополнительные балки, приваренные или механически жестко прикрепленные к боковым балкам тележки, установленные параллельно концевой балке наиболее близко к соответствующей оси колесной пары, на каждой из дополнительных балок закреплен шарнирный узел подвески, на который опирается соединительная балка, жестко соединенная с корпусом тягового редуктора, и через дополнительную опору с корпусом тягового электродвигателя, причем тяговые редукторы выполнены без хвостовиков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 803 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127817/22 , 22.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.09.2004 (45) Опубликовано: 20.12.2004 4 2 8 0 3 R U Формула полезной модели Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока, включающая сварную раму тележки, состоящую из двух боковых продольных изогнутых балок, которые связаны между собой двумя концевыми балками и средней шкворневой балкой, буксовые поводки, тормозные цилиндры, опоры буксовых пружин, узлы подвески колесно-моторного блока и кронштейны подвески деталей рычажной передачи ...

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА

1. Железнодорожная тележка содержит надрессорную балку, выполненную в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивлению изгибу, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник с размещенным износостойким элементом в виде чаши и установлены на площадках посредством резьбовых соединений упруго-катковые скользуны, установленную опорными поверхностями на рессорных комплектах, включающих в себя по семь двухрядных пружин повышенной гибкости, две из которых выполнены большей высоты и установлены под фрикционными клиньями с полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях, а вертикальными поверхностями взаимодействующих с соответствующими поверхностями боковых рам посредством плавающих планок, размещенных в центральных проемах боковых рам, опирающихся буксовыми проемами через закрепленные износостойкие прокладки на буксовые узлы колесных пар, затормаживаемых с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях, оснащенных устройством параллельного отвода колодок торсионного типа, отличающаяся тем, что на боковых вертикальных стенках надрессорной балки с обеих сторон, под опорными площадками скользунов выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящей через горизонтальную ось балки, а отношение длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающиеся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1,2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс. 2. Железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части ...

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Центральное подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее установленные в вырезах в средней части боковых балок рамы тележки на вынесенных наружу в поперечном направлении кронштейнах винтовые пружины, на которые опирается надрессорный брус с опорными скользунами, связанный с рамой тележки гасителями колебаний, отличающееся тем, что кронштейны выполнены в виде поддонов, жестко соединенных с боковыми балками рамы тележки, горизонтальные гасители колебаний разнесены по диагонали рамы тележки и жестко закреплены на боковых балках и концевых частях надрессорного бруса, связанного с рамой тележки продольными поводками. 2. Центральное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что на опорной поверхности каждого поддона жестко закреплен упор, фиксирующий конец нижнего опорного витка пружины, причем концы опорных витков каждой пружины расположены в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси рамы тележки. 3. Центральное подвешивание по п.1, отличающееся тем, что на наружных сторонах надрессорного бруса и боковых балок рамы тележки установлены попарно кронштейны для закрепления стягивающего устройства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 835 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) B61F 5/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004127356/22 , 13.09.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.09.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2005 4 3 8 3 5 R U Формула полезной модели 1. Центральное подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее установленные в вырезах в средней части боковых балок рамы тележки на вынесенных наружу в поперечном направлении кронштейнах винтовые пружины, на которые опирается надрессорный брус с опорными скользунами, связанный с рамой тележки гасителями колебаний, отличающееся тем, что кронштейны выполнены в виде поддонов, жестко соединенных с боковыми балками рамы тележки, ...

СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Скользун тележки грузового вагона, содержащий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус, состоящий из вертикально расположенных стенок, длинные вертикальные стенки корпуса установлены перпендикулярно продольной оси надрессорной балки, и ролики на цилиндрических осях, отличающийся тем, что он снабжен по крайней мере двумя вкладышами с наклонными поверхностями, а цилиндрические оси роликов в концевых частях содержат наклонные поверхности, при этом в каждой длинной вертикальной стенке корпуса выполнен равнобедренный трапециидальный вырез, в котором расположены наклонные поверхности концевых частей цилиндрических осей, между которыми установлены вкладыши таким образом, что наклонные поверхности концевых частей цилиндрических осей, вкладышей и вырезов сопряжены друг с другом. 2. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что корпус содержит две неподвижно крепящиеся к нему накладки, закрывающие снаружи каждый трапециидальный вырез. 3. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что ролики выполнены бочкообразной формы. 4. Скользун тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что наклонные поверхности вырезов, концевых частей цилиндрических осей и вкладышей сопряжены под углом 40-50°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 093 (13) U1 (51) МПК B61F 5/14 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004119735/22 , 30.06.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.06.2004 (45) Опубликовано: 27.02.2005 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 4 0 9 3 R U U 1 Формула полезной модели 1. Скользун тележки грузового вагона, содержащий закрепленный на надрессорной балке тележки корпус, состоящий из вертикально расположенных стенок, длинные вертикальные стенки корпуса установлены перпендикулярно ...

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, отличающаяся тем, что опорная балка авторежима прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима. 2. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что крепежные втулки установлены соосно с отверстиями опорной балки авторежима и имеют пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси опорной балки авторежима. 3. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что быстросъемные болты имеют продолговатые головки, подобные по форме отверстиям в опорных площадках боковых рам, и сквозные отверстия на концевых частях. 4. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что отверстия на концевых частях быстросъемных болтов выполнены параллельно большим осям их головок. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 296 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004125736/22 , 24.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2004 (45) Опубликовано: 10.03.2005 U 1 4 4 2 9 6 R U Формула полезной модели 1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, отличающаяся тем, что опорная балка авторежима прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима. 2. Тележка железнодорожного ...

ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Грузовая тележка, содержащая две продольные боковые рамы, две колесные пары с буксами, надрессорную балку, опирающуюся на комплект пружин, отличающаяся тем, что в верхней части буксовых проемов боковых рам закреплены подпятники с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответные пятники, причем центры контактирующих сферических поверхностей пятников и подпятников совпадают и находятся ниже оси колесной пары. 2. Грузовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что между пятником и подпятником каждой буксы установлен упругий антифрикционный элемент. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 621 (13) U1 (51) МПК B61F 3/00 (2000.01) B61F 5/30 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 198260, Санкт-Петербург, пр. Ветеранов, 78, кв.57, пат.пов. М.М. Кузьмину, рег.№ 216 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.01.2004 U 1 4 4 6 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Грузовая тележка, содержащая две продольные боковые рамы, две колесные пары с буксами, надрессорную балку, опирающуюся на комплект пружин, отличающаяся тем, что в верхней части буксовых проемов боковых рам закреплены подпятники с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответные пятники, причем центры контактирующих сферических поверхностей пятников и подпятников совпадают и находятся ниже оси колесной пары. 2. Грузовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что между пятником и подпятником каждой буксы установлен упругий антифрикционный элемент. 4 4 6 2 1 (54) ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА R U (45) Опубликовано: 27.03.2005 (72) Автор(ы): Ерушевич А.М. (RU) , Решетов В.А. (RU) , Зенькович П.А. (RU) , Григорьев А.В. (RU) (21), (22) Заявка: 2004102493/22 , 30.01.2004 U 1 U 1 4 4 6 2 1 4 4 6 2 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 44 621 U1 Полезная ...

КЛИН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Клин тележки железнодорожного вагона, содержащий коробчатый корпус с вертикальными и верхней наклонной стенками и фланцем под спиральные пружины подвески, отличающийся тем, что на наклонной стенке выполнено углубление, образующее с вертикальными стенками бурты, внутри которого установлена амортизирующая антифрикционная прокладка, выступающая над кромками буртов. 2. Клин по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена из полиуретанового каучука. 3. Клин по пп.1 и 2, отличающийся тем, что прокладка в нижней части снабжена выступами, запрессованными в дополнительные отверстия в дне углубления на наклонной стенке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 623 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004102491/20 , 30.01.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.01.2004 (45) Опубликовано: 27.03.2005 (72) Автор(ы): Ерушевич А.М. (RU) Адрес для переписки: 198260, Санкт-Петербург, пр. Ветеранов, 78, кв.57, пат.пов. М.М. Кузьмину, рег.№ 216 U 1 4 4 6 2 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Клин тележки железнодорожного вагона, содержащий коробчатый корпус с вертикальными и верхней наклонной стенками и фланцем под спиральные пружины подвески, отличающийся тем, что на наклонной стенке выполнено углубление, образующее с вертикальными стенками бурты, внутри которого установлена амортизирующая антифрикционная прокладка, выступающая над кромками буртов. 2. Клин по п.1, отличающийся тем, что прокладка выполнена из полиуретанового каучука. 3. Клин по пп.1 и 2, отличающийся тем, что прокладка в нижней части снабжена выступами, запрессованными в дополнительные отверстия в дне углубления на наклонной стенке. 4 4 6 2 3 (54) КЛИН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К (RU) U 1 U 1 4 4 6 2 3 4 4 6 2 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 ...

МАЯТНИКОВАЯ ПОДВЕСКА

Маятниковая подвеска кузова железнодорожного транспортного средства к тележке, содержащая основной несущий элемент узла, выполненный в виде соединения подвесной цапфы и стержня, связанных между собой верхним шарнирным соединением, ложемент которого, выполненный разъемным по плоскости диаметральной симметрии, с расположенным в нем вкладышем сферического шарнира из антифрикционного материала, который опираясь на кольцевой паз в утолщенном нижнем конце подвесной цапфы, служит опорой для сферического утолщения на верхнем конце стержня, которое в контакте со сферической поверхностью вкладыша образует нижнюю половину сферического шарнира; фиксирующее кольцо, обеспечивающее неразъемное соединение деталей верхнего шарнирного соединения в рабочем положении; упругий элемент, выполненный в виде резино-металлического демпфера, и размещенный между верхним концом подвесной цапфы и кронштейном тележки; нижнее шарнирное соединение, содержащее ложемент, вкладыш сферического шарнира и сферическую опору, образовывающие нижнюю половину сферического шарнира, и размещенное между кронштейном кузова нижним резьбовым концом стержня, отличающаяся тем, что упругий элемент снабжен расположенными между кольцевыми резиновыми амортизаторами внутренними составными вставками, выполненными из антифрикционного материала, каждая из которых состоит из не менее чем трех одинаковых по площади секторов, образующих в совокупности кольцевой элемент, разомкнутый по радиальным граням секторов, расположенный концентрично телу подвесной цапфы и выполненный с возможностью плотного прижатия к телу цапфы в радиальном направлении при сжатии резиновых амортизаторов нагрузкой, действующей вдоль оси цапфы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 970 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004114762/22 , 19.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.05.2004 (45) ...

ПОДПЯТНИКОВАЯ ВСТАВКА

Подпятниковая вставка надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненная в виде тарели, имеющей опорную плоскость с центральным отверстием для размещения в нем внутреннего бурта подпятника и кольцевой бурт, сопряженный у основания с опорной плоскостью, отличающаяся тем, что наружная поверхность бурта вверху выполнена цилиндрической на высоту не менее 1/3 глубины подпятника надрессорной балки, а в нижней части сопрягается с опорной плоскостью радиусом, превышающим радиус сопряжения контактных с ним поверхностей подпятника, при этом внутренняя упорная поверхность тарели имеет конусность не менее величины допуска на натяг между стенками наружного бурта подпятника, а диаметр ее центрального отверстия превышает наружный диаметр внутреннего бурта подпятника не менее чем в 1,1 раза. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 46 470 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005104568/22 , 18.02.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.02.2005 (45) Опубликовано: 10.07.2005 4 6 4 7 0 R U Формула полезной модели Подпятниковая вставка надрессорной балки тележки грузового вагона, выполненная в виде тарели, имеющей опорную плоскость с центральным отверстием для размещения в нем внутреннего бурта подпятника и кольцевой бурт, сопряженный у основания с опорной плоскостью, отличающаяся тем, что наружная поверхность бурта вверху выполнена цилиндрической на высоту не менее 1/3 глубины подпятника надрессорной балки, а в нижней части сопрягается с опорной плоскостью радиусом, превышающим радиус сопряжения контактных с ним поверхностей подпятника, при этом внутренняя упорная поверхность тарели имеет конусность не менее величины допуска на натяг между стенками наружного бурта подпятника, а диаметр ее центрального отверстия превышает наружный диаметр внутреннего бурта подпятника не менее чем в 1,1 раза. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ПОДПЯТНИКОВАЯ ...

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ

Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса равного сопротивления изгибу с замкнутым коробчатым сечением, имеющая верхний пояс с технологическими отверстиями и подпятником, опорно-упорные поверхности которого защищены сменной износостойкой вставкой в виде тарели с центральным отверстием под шкворень, установленной в подпятниковое место с натягом между стенками его кольцевого бурта, нижний пояс и боковые стенки с наклонными плоскостями в концевых частях последних, отличающаяся тем, что на опорные поверхности наклонных плоскостей напрессованы в горячем состоянии накладки, изготовленные в виде пластин из стали с износостойкими свойствами с напусками, загнутыми за верхние и нижние края наклонных плоскостей и обжатыми вверху и внизу в выполненные в продольном направлении канавки, обеспечивающие удержание накладок на наклонных плоскостях с натягом между их напусками. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 909 (13) U1 (51) МПК B61F 5/50 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005116050/22 , 26.05.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.05.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "КОРУД" (RU) U 1 4 8 9 0 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса равного сопротивления изгибу с замкнутым коробчатым сечением, имеющая верхний пояс с технологическими отверстиями и подпятником, опорно-упорные поверхности которого защищены сменной износостойкой вставкой в виде тарели с центральным отверстием под шкворень, установленной в подпятниковое место с натягом между стенками его кольцевого бурта, нижний пояс и боковые стенки с наклонными плоскостями в концевых частях последних, отличающаяся тем, что на опорные поверхности наклонных плоскостей напрессованы в горячем состоянии накладки, изготовленные в виде пластин из стали с износостойкими ...

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий съемную металлическую пластину на вертикальной поверхности корпуса буксового узла, отличающийся тем, что съемная металлическая пластина выполнена с горизонтально расположенными по углам выступами для их установки на верхних и нижних частях ограничительных приливов корпуса буксового узла, а между выступами выполнены перпендикулярно расположенные прижимы прямоугольной, или трапецеидальной, или полукруглой формы с конгруэнтными закрепленными накладками на внутренних боковых поверхностях. 2. Буксовый узел тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что накладки закреплены на прижимах с помощью сплошной или точечной сварки. 3. Буксовый узел тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что накладки закреплены на прижимах с помощью заклепок. 4. Буксовый узел тележки грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что по периметру накладок и прижимов выполнены соответственно отверстия без резьбы и с резьбой и для их закрепления с помощью винтов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 188 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005119546/22 , 24.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2005 (45) Опубликовано: 27.12.2005 (72) Автор(ы): Морчиладзе И.Г. (RU) (73) Патентообладатель(и): Морчиладзе Илья Геронтьевич (RU) U 1 5 0 1 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий съемную металлическую пластину на вертикальной поверхности корпуса буксового узла, отличающийся тем, что съемная металлическая пластина выполнена с горизонтально расположенными по углам выступами для их установки на верхних и нижних частях ограничительных приливов корпуса буксового узла, а между выступами выполнены перпендикулярно расположенные прижимы прямоугольной, или трапецеидальной, или полукруглой формы с конгруэнтными закрепленными ...

ОДНООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОЙ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Одноосная тележка рамной конструкции подвижной единицы железнодорожного транспорта, отличающаяся тем, что подвешивание тележки имеет две ступени, разделенные между собой рамой, и продольные поводки, соединяющие раму тележки с кузовом подвижной единицы и расположенные асимметрично относительно рамы тележки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 373 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004138893/22 , 30.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.12.2004 (45) Опубликовано: 10.02.2006 (73) Патентообладатель(и): ГОУВПО "Брянский государственный технический университет" (RU) U 1 5 1 3 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Одноосная тележка рамной конструкции подвижной единицы железнодорожного транспорта, отличающаяся тем, что подвешивание тележки имеет две ступени, разделенные между собой рамой, и продольные поводки, соединяющие раму тележки с кузовом подвижной единицы и расположенные асимметрично относительно рамы тележки. 5 1 3 7 3 (54) ОДНООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОЙ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА R U Адрес для переписки: 241035, г.Брянск, б-р 50-летия Октября, 7, Брянский государственный технический университет, патентная группа (72) Автор(ы): Селинов Владимир Игоревич (RU), Забелин Алексей Леонидович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 51 373 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и служит для опирания подвижной единицы на рельсы. Известно бестележечное подвешивание подвижной единицы типа Нольтейна [1]. Данная подвижная единица бестележечной конструкции опирается на рессорное подвешивание, имеющее две ступени. В первой ступени подвешивания используется открытая эллиптическая рессора, опирающаяся на буксу. Во второй ступени подвешивания, передающей силы веса кузова на первую ступень, используются цилиндрические винтовые пружины. Продольные, поперечные и угловые перемещения колесной ...

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом и наклонными поясами, причем в зоне соединения нижнего пояса с каждым наклонным поясом выполнены ребра, одно из которых расположено в нижней части наклонного пояса от периферии к центру, другое - вдоль криволинейного части рессорного проема в зоне сочленения нижнего пояса с наклонным поясом, третье выполнено как продолжение опорной площадки для рессорного комплекта, отличающаяся тем, что симметрично относительно центральной плоскости рамы в зонах схождения упомянутых выше ребер образованы выступы, объединяющие упомянутые ребра и сопряженные с их боковыми поверхностями, при этом выступы выполнены не выступающими в центральный рессорный проем, причем рама снабжена дополнительными подкрепляющими ребрами, расположенными в центральном рессорном проеме по радиусному сопряжению верхнего пояса с наклонными поясами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 51 954 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005130064/22 , 28.09.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.09.2005 (45) Опубликовано: 10.03.2006 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 1 9 5 4 R U U 1 Формула полезной модели Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с ...

УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ КУЗОВА ЛОКОМОТИВА НА РАМЕ ТЕЛЕЖКИ

Узел люлечного подвешивания кузова локомотива на раме тележки, содержащий тягу в виде цилиндрического стержня, концы которого закреплены посредством шарнирных соединений и кронштейнов на раме кузова и на раме тележки, отличающийся тем, что тяга в виде цилиндрического стержня выполнена увеличенной по длине L относительно его диаметра D в соотношении L/D=24÷32. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 55 713 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005131711/22 , 12.10.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.10.2005 (45) Опубликовано: 27.08.2006 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") (RU) U 1 5 5 7 1 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Узел люлечного подвешивания кузова локомотива на раме тележки, содержащий тягу в виде цилиндрического стержня, концы которого закреплены посредством шарнирных соединений и кронштейнов на раме кузова и на раме тележки, отличающийся тем, что тяга в виде цилиндрического стержня выполнена увеличенной по длине L относительно его диаметра D в соотношении L/D=24÷32. 5 5 7 1 3 (54) УЗЕЛ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ КУЗОВА ЛОКОМОТИВА НА РАМЕ ТЕЛЕЖКИ R U Адрес для переписки: 672092, г.Чита, ул. Ленинградская, 34, Забайкальская железная дорога, НТП-ОПС (72) Автор(ы): Жуков Виктор Борисович (RU), Воронухин Владимир Николаевич (RU) U 1 U 1 5 5 7 1 3 5 5 7 1 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 713 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам соединения рамы кузова локомотива с рамой тележки, допускающим самоустановку тележек при движении по криволинейным участкам пути. Известен узел люлечного подвешивания кузова железнодорожного подвижного состава, содержащий тягу в виде цилиндрического стержня, концы которого закреплены посредством шарнирных соединений и кронштейнов на раме кузова и на ...

РАМА ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА

1. Рама тележки моторного вагона, выполненная в виде сварной Н-образной конструкции коробчатого сечения и состоящая из двух продольных и двух поперечных балок, с местами крепления тягового двигателя и редуктора, жестко соединенных с продольными балками в центральной части, отличающаяся тем, что коробчатый профиль балок выполнен из листов, при этом продольные балки рамы выполнены с расширением в центральной части, а поперечные балки выполнены с вертикальным прогибом. 2. Рама тележки моторного вагона по п.1, отличающаяся тем, что зона соединения продольных и поперечных балок со стороны крепления двигателя и редуктора усилена вертикальными наружными ребрами, а горизонтальные листы продольных балок имеют выступы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 510 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006130545/22 , 24.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2006 (45) Опубликовано: 27.12.2006 (72) Автор(ы): Винник Леонид Владимирович (RU), Лобачев Виктор Алексеевич (RU), Загс Марк Наумович (RU) Адрес для переписки: 101000, Москва, а/я 301, "АРС-Патент", пат.пов. О.М. Раевской, рег.№ 743 U 1 5 9 5 1 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Рама тележки моторного вагона, выполненная в виде сварной Н-образной конструкции коробчатого сечения и состоящая из двух продольных и двух поперечных балок, с местами крепления тягового двигателя и редуктора, жестко соединенных с продольными балками в центральной части, отличающаяся тем, что коробчатый профиль балок выполнен из листов, при этом продольные балки рамы выполнены с расширением в центральной части, а поперечные балки выполнены с вертикальным прогибом. 2. Рама тележки моторного вагона по п.1, отличающаяся тем, что зона соединения продольных и поперечных балок со стороны крепления двигателя и редуктора усилена вертикальными наружными ребрами, а горизонтальные листы ...

ТОРЦЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ БУКСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Торцевое крепление подшипников буксы колесной пары железнодорожного транспортного средства, состоящее из крышки, удерживающей подшипник и закрепленной на шейке оси колесной пары при помощи болтов, а также упругого элемента, расположенного между крышкой и подшипником, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде кольца, имеющего форму части тороидальной поверхности, и расположен в пазу на привалочной поверхности крышки, причем ширина паза соответствует ширине сечения кольца, а глубина паза меньше высоты сечения кольца на величину хода затяжки. 2. Торцевое крепление по п.1, отличающееся тем, что крышка крепления выполнена в виде цилиндра с кольцевым выступом с одной стороны и нишами с отверстиями для установки болтов с другой стороны. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 907 (13) U1 (51) МПК B61F 5/24 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006134890/22 , 03.10.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.10.2006 (45) Опубликовано: 10.02.2007 (72) Автор(ы): Соколов Алексей Михайлович (RU) (73) Патентообладатель(и): Соколов Алексей Михайлович (RU) U 1 6 0 9 0 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Торцевое крепление подшипников буксы колесной пары железнодорожного транспортного средства, состоящее из крышки, удерживающей подшипник и закрепленной на шейке оси колесной пары при помощи болтов, а также упругого элемента, расположенного между крышкой и подшипником, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде кольца, имеющего форму части тороидальной поверхности, и расположен в пазу на привалочной поверхности крышки, причем ширина паза соответствует ширине сечения кольца, а глубина паза меньше высоты сечения кольца на величину хода затяжки. 2. Торцевое крепление по п.1, отличающееся тем, что крышка крепления выполнена в виде цилиндра с кольцевым выступом с одной стороны и нишами с отверстиями для установки болтов с другой ...

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА С УПРУГОЙ СВЯЗЬЮ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ И БОКОВОЙ РАМЫ

1. Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы отличающаяся тем, что опорные поверхности боковых рам и адаптеров кассетных подшипников колесной пары образованы двумя круговыми секторами попарно равных радиусов, симметрично сдвинутыми в противоположные стороны от вертикальной плоскости, проходящей через центр оси колесной пары, между опорными поверхностями боковых рам и каждым из адаптеров установлены упругие элементы, состоящие из цилиндрических металлических пластин и цилиндрических слоев эластичного материала, имеющих постоянную ширину, разную для каждого слоя, большую со стороны адаптера и меньшую со стороны боковой рамы. 2. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что количество слоев эластичного материала может составлять 3, толщина эластичного слоя 20...25 мм, посадочный радиус эластичного слоя на адаптер 200...210 мм, угол раствора сектора цилиндра эластичного материала 20...25°, ширина эластичного слоя со стороны адаптера 170...180 мм, среднего 160...170 мм, со стороны боковой рамы 140...150 мм, угол установки 60...65°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 908 (13) U1 (51) МПК B61F 5/40 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 197136, Санкт-Петербург, а/я 73, пат.пов. Г.П. Мус, рег.№83 (73) Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.11.2006 U 1 6 0 9 0 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы отличающаяся тем, что опорные поверхности боковых рам и адаптеров кассетных подшипников колесной пары образованы двумя круговыми секторами попарно равных радиусов, симметрично сдвинутыми в противоположные стороны от вертикальной плоскости, проходящей через центр оси колесной пары, между опорными поверхностями боковых рам и ...

ПРОДОЛЬНЫЙ ПОВОДОК ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Продольный поводок тележки железнодорожного транспортного средства, соединяющий надрессорную балку с рамой и включающий в себя среднюю часть, а также жестко соединенные с ней концевые части с крепежными элементами, шаровые шарниры, выполненные в виде шарнирных подшипников, а концевые части выполнены в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на валики упомянутые шарнирные подшипники, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях втулок, при этом концы каждого валика выполнены в виде поперечного клина с отверстием для его зажима крепежным элементом в соответствующем клиновом пазу кронштейнов рамы и надрессорной балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 61 234 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 170003, г.Тверь, Петербургское ш., 45б, ОАО "Тверской вагоностроительный завод", ОПИиИР (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2005 U 1 6 1 2 3 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Продольный поводок тележки железнодорожного транспортного средства, соединяющий надрессорную балку с рамой и включающий в себя среднюю часть, а также жестко соединенные с ней концевые части с крепежными элементами, шаровые шарниры, выполненные в виде шарнирных подшипников, а концевые части выполнены в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на валики упомянутые шарнирные подшипники, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях втулок, при этом концы каждого валика выполнены в виде поперечного клина с отверстием для его зажима крепежным элементом в соответствующем клиновом пазу кронштейнов рамы и надрессорной балки. 6 1 2 3 4 (54) ПРОДОЛЬНЫЙ ПОВОДОК ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U (45) Опубликовано: 27.02.2007 (72) Автор(ы): Северин Владимир Лаврентьевич (RU ...

ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона, имеющая чашеобразную форму и сквозное центральное отверстие, отличающаяся тем, что она выполнена из последовательно уложенных друг на друга и пропитанных фенолформальдегидной смолой слоев ткани, совместно спрессованных компрессионным горячим прессованием, при этом слои ткани состоят из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей и уплотнены так, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 61 664 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006129641/22 , 16.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.08.2006 (45) Опубликовано: 10.03.2007 U 1 6 1 6 6 4 R U Формула полезной модели Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона, имеющая чашеобразную форму и сквозное центральное отверстие, отличающаяся тем, что она выполнена из последовательно уложенных друг на друга и пропитанных фенолформальдегидной смолой слоев ткани, совместно спрессованных компрессионным горячим прессованием, при этом слои ткани состоят из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей и уплотнены так, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 6 1 6 6 4 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр химических волокон "Вискоза" (RU) , Открытое акционерное общество Центральная компания Межгосударственной промышленно-финансовой группы "Формаш" (RU) R U Адрес для переписки: 141009, Московская обл., г. Мытищи, ул. Колонцова, 5, а/я 207, ООО ...

НАКЛАДКА ФРИКЦИОННОГО УЗЛА ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Накладка фрикционного узла гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона из износостойкого материала, отличающаяся тем, что она содержит последовательно уложенные друг на друга слои ткани из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей, пропитанных фенолформальдегидной смолой, и, по меньшей мере, один слой низкоплотного материала из пропитанного фенолформальдегидной смолой резаного волокна, совместно спрессованных компрессионным горячим прессованием, при этом слои ткани уложены со смещением нитей, образующих основу каждого последующего слоя на 30-60° к нитям основы предыдущего слоя. 2. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что слой резаного волокна расположен между слоями ткани. 3. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что слои резаного волокна расположены поверх и между слоями ткани. 4. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что слои резаного волокна расположены между и снизу слоев ткани. 5. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что слои резаного волокна расположены поверх и снизу слоев ткани. 6. Накладка по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что слой резаного волокна состоит из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных волокон. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 61 665 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006129644/22 , 16.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.08.2006 (45) Опубликовано: 10.03.2007 U 1 6 1 6 6 5 R U Формула полезной модели 1. Накладка фрикционного узла гасителя колебаний тележки грузового железнодорожного вагона из износостойкого материала, отличающаяся тем, что она содержит последовательно уложенные друг на друга слои ткани из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей, пропитанных фенолформальдегидной смолой, и, по меньшей мере, один слой низкоплотного материала из пропитанного фенолформальдегидной смолой резаного волокна, совместно спрессованных компрессионным ...

ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона, имеющая сквозное центральное отверстие, отличающаяся тем, что она выполнена из последовательно уложенных друг на друга и пропитанных фенолформальдегидной смолой слоев ткани, совместно спрессованных компрессионным горячим прессованием, при этом слои ткани состоят из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей и уплотнены так, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 61 666 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006129646/22 , 16.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.08.2006 (45) Опубликовано: 10.03.2007 U 1 6 1 6 6 6 R U Формула полезной модели Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона, имеющая сквозное центральное отверстие, отличающаяся тем, что она выполнена из последовательно уложенных друг на друга и пропитанных фенолформальдегидной смолой слоев ткани, совместно спрессованных компрессионным горячим прессованием, при этом слои ткани состоят из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей и уплотнены так, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПРОКЛАДКА ДЛЯ ПОДПЯТНИКА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 6 1 6 6 6 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр химических волокон "Вискоза" (RU) , Открытое акционерное общество Центральная компания Межгосударственной промышленно-финансовой группы "Формаш" (RU) R U Адрес для переписки: 141009, Московская обл., г. Мытищи, ул. Колонцова, 5, а/я 207, ООО "НИЦ "Вискоза" (72) Автор(ы): Чукаловский ...

РАМА ДВУХОСНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ТЕЛЕЖКИ

1. Рама тележки, содержащая продольные и поперечные балки, соединенные между собой и имеющие коробчатое поперечное сечение, при этом поперечные балки имеют кронштейны под тяговые двигатели, отличающаяся тем, что она снабжена ребрами жесткости, установленными попарно в продольных балках в месте соединения с поперечными и выполненными в виде вертикальных листов, жестко прикрепленных по периметру к внутренним стенкам продольной балки под углом к боковым стенкам продольных балок, причем первая вертикальная сторона каждого ребра расположена напротив вертикальной стороны бокового листа поперечной балки, косынками, расположенными на наружных сопряженных поверхностях продольных и поперечных балок и выполненными в виде изогнутых листов, и силовыми элементами для закрепления кронштейнов тяговых двигателей, выполненными в виде промежуточных цилиндрических втулок, жестко закрепленных в отверстиях поперечных балок, при этом наружные боковые стенки продольных балок выполнены из нескольких частей, средние из которых расположены между ребрами жесткости. 2. Рама тележки по п.1, отличающаяся тем, что верхние, нижние и боковые стенки продольных и поперечных балок выполнены в виде листов. 3. Рама тележки по п.1, отличающаяся тем, что угол наклона вертикальных листов к вертикальным стенкам продольных балок составляет не менее 60°. 4. Рама тележки по п.1, отличающаяся тем, что радиус округления косынок равен радиусу сопряжения наружных поверхностей продольных и поперечных балок, а сторона каждой косынки, примыкающая к боковому листу поперечной балки, имеет выемку в форме полукруга. 5. Рама тележки по п.1, отличающаяся тем, что толщина крайних частей и средней части верхних и нижних листов продольных балок имеет разную величину: толщина средней части больше толщины крайних частей. 6. Рама тележки по п.1, отличающаяся тем, что ширина верхних и нижних листов по длине продольных балок имеет разную величину и уменьшается от средней части к крайним частям. 7. Рама тележки по п.1, отличающаяся ...

ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Функциональный гаситель колебаний, содержащий корпус, в котором исполнительный орган с наружной конусной поверхностью взаимодействует с внутренними конусными поверхностями набора клиньев, наружные поверхности которых, в свою очередь, взаимодействуют с жестко закрепленными в корпусе фрикционными планками, и пакет пружин, поджимающий клинья к исполнительному органу, отличающийся тем, что корпус гасителя выполнен цилиндрическим, закрывающимся крышкой с центральным отверстием, на днище которого установлена цилиндрическая втулка с развитой опорной поверхностью и цилиндрическим выступом со сквозным центральным отверстием, на втулке установлены внешняя и внутренняя цилиндрические пружины, на внешнюю цилиндрическую пружину установлена верхняя цилиндрическая пружинная опора со сквозным центральным отверстием, взаимодействующая с фрикционной планкой гасителя и пружинным подпятником, на внутреннюю цилиндрическую пружину установлен пружинный подпятник с центральным отверстием, который взаимодействует с исполнительным органом через клинья, а через отверстия цилиндрической втулки с развитой опорной поверхностью, и внутреннюю цилиндрическую пружину, пружинный подпятник и исполнительный орган проходит хвостовик с головкой, который закреплен резьбовой технологической втулкой и проходит через центральное отверстие крышки корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 076 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006136723/22 , 16.10.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.10.2006 (45) Опубликовано: 27.03.2007 6 2 0 7 6 R U Формула полезной модели Функциональный гаситель колебаний, содержащий корпус, в котором исполнительный орган с наружной конусной поверхностью взаимодействует с внутренними конусными поверхностями набора клиньев, наружные поверхности которых, в свою очередь, взаимодействуют с жестко закрепленными в корпусе ...

ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Фрикционный гаситель колебаний железнодорожного транспортного средства, содержащий полый корпус с элементом крепления и центральным нажимным конусом, установленным с возможностью продольного перемещения и взаимодействия посредством фрикционного элемента с упруго-деформирующим блоком, отличающийся тем, что фрикционный элемент выполнен цилиндрической формы Н-образного сечения и имеет центральное отверстие, через которое пропущен элемент крепления для соединения нажимного конуса и фрикционного элемента в силовой пакет, взаимодействующий с упругодеформирующим блоком, который выполнен в виде двух винтовых пружин различной длины и различного диаметра, размещенных одна в другой на элементе крепления и снабжен механизмом регулирования степени их натяжения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 439 (13) U1 (51) МПК F16F 7/08 (2006.01) B61F 5/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006144647/22 , 15.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2006 (45) Опубликовано: 10.04.2007 (72) Автор(ы): Кравцов Святослав Валерьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Кравцов Святослав Валерьевич (RU) R U Адрес для переписки: 125008, Москва, Коптевский б-р, 3, кв.21, пат.пов. В.В. Шевкуну, рег.№ 268 U 1 6 2 4 3 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Фрикционный гаситель колебаний железнодорожного транспортного средства, содержащий полый корпус с элементом крепления и центральным нажимным конусом, установленным с возможностью продольного перемещения и взаимодействия посредством фрикционного элемента с упруго-деформирующим блоком, отличающийся тем, что фрикционный элемент выполнен цилиндрической формы Н-образного сечения и имеет центральное отверстие, через которое пропущен элемент крепления для соединения нажимного конуса и фрикционного элемента в силовой пакет, взаимодействующий с упругодеформирующим блоком, который выполнен в виде двух винтовых пружин ...

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Тележка железнодорожного вагона, включающая литые боковины и надрессорную балку, одинарное центральное подвешивание и клиновые, фрикционные гасители колебаний, отличающаяся тем, что на каждой боковой грани надрессорной балки в зоне обоих рессорных комплектов на некотором расстоянии друг от друга установлено по два клиновых гасителя колебаний. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 879 (13) U1 (51) МПК B61F 5/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006142565/22 , 30.11.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.11.2006 (45) Опубликовано: 10.05.2007 (73) Патентообладатель(и): Селинов Владимир Игоревич (RU), ООО "Производственная компания "Бежицкий сталелитейный Завод" (RU) U 1 6 2 8 7 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Тележка железнодорожного вагона, включающая литые боковины и надрессорную балку, одинарное центральное подвешивание и клиновые, фрикционные гасители колебаний, отличающаяся тем, что на каждой боковой грани надрессорной балки в зоне обоих рессорных комплектов на некотором расстоянии друг от друга установлено по два клиновых гасителя колебаний. 6 2 8 7 9 (54) ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА R U Адрес для переписки: 241035, г.Брянск-35, ул. Комсомольская, 7, кв.20, В.И. Селинову (72) Автор(ы): Касницкий Виктор Гаврилович (RU), Коптев Олег Игоревич (RU), Носов Вячеслав Николаевич (RU), Селинов Владимир Игоревич (RU), Селинов Игорь Владимирович (RU) U 1 U 1 6 2 8 7 9 6 2 8 7 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 62 879 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции узлов тележек грузовых железнодорожных вагонов. Известна тележка конструкции Уралвагонзавода [1], которая имеет литые боковины и надрессорную балку и комбинированное рессорное подвешивание. Боковины тележки соединены между собой поперечной связью корытообразного сечения, которая предотвращает смещение одной ...

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Надрессорная балка тележки железнодорожного вагона, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником, отличающаяся тем, что бурт подпятника имеет поверхностный слой переменной по глубине твердости, уменьшающейся от твердости, обеспечивающей повышенную износостойкость на поверхности до твердости основного металла на глубине до 5 мм при неизменном химическом составе металла надрессорной балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 63 762 (13) U1 (51) МПК B61F 5/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006143310/22 , 06.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.12.2006 (45) Опубликовано: 10.06.2007 U 1 6 3 7 6 2 R U Формула полезной модели Надрессорная балка тележки железнодорожного вагона, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником, отличающаяся тем, что бурт подпятника имеет поверхностный слой переменной по глубине твердости, уменьшающейся от твердости, обеспечивающей повышенную износостойкость на поверхности до твердости основного металла на глубине до 5 мм при неизменном химическом составе металла надрессорной балки. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 6 3 7 6 2 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" (RU) R U Адрес для переписки: 622007, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", руководителю патентной службы А.Б. Левину (72) Автор(ы): Ананьев Сергей Петрович (RU), Малых Николай Александрович (RU), Васильев Алексей Петрович (RU), Андронов ...

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА С КЛИНОВЫМ ГАСИТЕЛЕМ КОЛЕБАНИЙ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузового вагона, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через цилиндрические пружины и имеющую наклоненные под углом α к горизонтальной плоскости плоские контактные поверхности, расположенные в карманах симметрично продольной и поперечной осям, взаимодействующие с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями подпружиненных фрикционных клиньев гасителя колебаний, отличающаяся тем, что ширина наклонной поверхности фрикционного клина на 23-92% больше, чем ширина вертикальной поверхности фрикционного клина. 2. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на плоской наклонной поверхности фрикционного клина установлена плоская полимерная накладка скругленной формы. 3. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на плоской наклонной поверхности фрикционного клина установлены две симметричные относительно центра клина плоские полимерные накладки скругленной формы. 4. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что угол наклона к горизонтальной плоскости контактных поверхностей в карманах надрессорной балки и плоских наклонных поверхностей фрикционных клиньев, α, составляет 55°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 67 043 (13) U1 (51) МПК B61F B61F B61F B61F 5/12 5/26 5/38 3/02 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007106264/22 , 19.02.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.02.2007 (45) Опубликовано: 10.10.2007 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 6 7 0 4 3 R U U 1 Формула полезной модели 1. Двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузового вагона, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через цилиндрические пружины и ...

БОКОВАЯ ОПОРА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

1. Боковая опора грузового вагона, в корпусе которой установлен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, отличающаяся тем, что демпфер боковой опоры, собранный с контактным колпаком, состоит из наружного кольца и концентрично расположенного, смещенного вдоль продольной оси, внутреннего стакана, выступающего над кольцом и находящегося на заданном расстоянии от установочной поверхности корпуса, которые соединены между собой с помощью упругого элемента, выполненного из эластомерного материала и представляющего собой тело вращения, в сечении которого зигзагообразный профиль. 2. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что внутренний стакан демпфера имеет большую высоту, чем кольцо. 3. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что кольцо и стакан демпфера изготовлены из полимерного материала, имеющего большую твердость, чем твердость упругого элемента. 4. Боковая опора грузового вагона, в корпусе которой установлен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, отличающаяся тем, что на боковых стенках каткового отсека корпуса выполнены продольные пазы, параллельно установочной поверхности боковой опоры, внутри которых перемещаются цилиндрические бонки, установленного в отсек, катка, имеющиеся на его торцах, при этом продольные пазы выполнены открытыми, со стороны наружной торцевой стенки каткового отсека, и перекрываются боковой полкой вкладыша, граничащей с наружной торцевой стенкой каткового отсека после установки вкладыша и катка в корпус, предотвращая самопроизвольное выпадение катка 5. Боковая опора грузового вагона по п.4, отличающаяся тем, что внутренние радиуса и один из наружных радиусов сопряжения опорной стенки износостойкого вкладыша с его боковыми полками меньше, а второй наружный радиус больше радиуса катка. 6. Боковая опора грузового вагона по п.4, отличающаяся тем, что боковая полка вкладыша, граничащая с наружной торцевой стенкой каткового отсека ...

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Железнодорожное транспортное средство, содержащее опирающуюся на ходовую тележку раму, автосцепку, отличающееся тем, что длина рамы не больше, чем расстояние между двумя соседними путями, при этом рама закреплена на ходовой тележке на установленной на этой тележке вертикальной оси с возможностью вращения рамы вокруг этой оси. 2. Железнодорожное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что на раме закреплено опорное устройство для установки на него силового агрегата путевой машины, а автосцепка установлена на тележке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 67 944 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2006.01) E01H 8/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006133250/22 , 18.09.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.09.2006 (45) Опубликовано: 10.11.2007 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-техническое товарищество "ВАГОНПУТЬМАШ" (ООО "ВАГОНПУТЬМАШ") (RU) U 1 6 7 9 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Железнодорожное транспортное средство, содержащее опирающуюся на ходовую тележку раму, автосцепку, отличающееся тем, что длина рамы не больше, чем расстояние между двумя соседними путями, при этом рама закреплена на ходовой тележке на установленной на этой тележке вертикальной оси с возможностью вращения рамы вокруг этой оси. 2. Железнодорожное транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что на раме закреплено опорное устройство для установки на него силового агрегата путевой машины, а автосцепка установлена на тележке. 6 7 9 4 4 (54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО R U Адрес для переписки: 129346, Москва, Янтарный пр-д, 33, кв.67, В.П. Сычеву RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 67 944 U1 Изобретение относится к транспортным средствам на железнодорожном ходу и может быть использовано в конструкциях вагонов и путевых машин. Известно транспортное средство, представляющее из себя раму, ...

СТАНОК СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДЛЯ ОБРАБОТКИ БОКОВОЙ РАМЫ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1. Станок специальный для обработки боковой рамы надрессорной балки грузовых вагонов, содержащий станину с размещенными на ней и снабженными индивидуальными приводами инструментальными узлами, включающими закрепленные на подвижных силовых столах силовые инструментальные головки, выполненные с возможностью оперативной смены установленного в них обрабатывающего инструмента, средства управления приводами инструментальных узлов и гидроприводами закрепления обрабатываемой детали на позиции обработки, средства подачи смазки к вращающимся кинематическим парам инструментальных узлов и парам скольжения силовых столов, средства закрепления детали на позиции обработки, включающие регулируемые по высоте ограничители нижнего положения детали, перемещаемый при помощи гидроцилиндра, размещенный симметрично относительно продольной оси детали упор поперечного ее закрепления и симметрично размещенные относительно поперечной оси симметрии, снабженные упорами и соединенные с приводом рычаги фиксирования детали сверху на ограничителях нижнего ее положения на позиции обработки, отличающийся тем, что в него дополнительно введен промежуточный равноплечий рычаг, плечи которого посредством тяг соединены с рычагами центрирования и фиксации детали в ее продольном направлении, при этом привод рычагов выполнен в виде гидроцилиндра, корпус которого через проставку-удлинитель подвижно прикреплен к одному из рычагов центрирования, а его шток соединен с одни из плеч промежуточного рычага. 2. Станок по п.1, отличающийся тем, что в нем промежуточный рычаг снабжен осью, размещенной в плоскости симметрии относительно левой и правой частей рамы и перпендикулярной ее продольной оси. 3. Станок по п.1, отличающийся тем, что тяги выполнены равновеликими. 4. Станок по п.1, отличающийся тем, что прижимные рычаги размещены в зоне обработки буксовых проемов рамы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 68 406 (13) U1 (51) МПК B23P 15/20 (2006.01) B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРУЕМОЙ УСТАНОВКИ ОСИ ПЕРЕДНЕЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЕЛЕЖКИ В КРИВЫХ

1. Устройство для регулируемой установки оси передней колесной пары локомотивной тележки в кривых, содержащее ведущее звено, установленные на раме тележки реверсивный привод, блок управления с планом эксплуатируемого участка пути и датчик перемещения локомотива, электрически связанные между собой с возможностью управляемого силового воздействия на ведущее звено, две передаточные кинематические цепи и два упругих поводка, связанных первыми концами с рамой тележки, при этом каждая передаточная кинематическая цепь шарнирно соединена с ведущим звеном и соответствующей буксой передней колесной пары, отличающееся тем, что каждая передаточная кинематическая цепь составлена из прямоугольной рамки с закрепленным на ней самотормозящим винтовым механизмом, гайка которого шарнирно связана с буксой, винт соединен двойным универсальным шарниром с ведущим звеном, выполненным с возможностью вращения вокруг своей продольной оси, а вторые концы упругих поводков шарнирно закреплены на прямоугольной рамке, при этом винт самотормозящего винтового механизма выполнен с возможностью вращения вокруг его продольной оси. 2. Устройство для регулируемой установки оси передней колесной пары локомотивной тележки в кривых по п.1, отличающееся тем, что ось шарнирного соединения гайки с буксой соосна с осью колесной пары. 3. Устройство для регулируемой установки оси передней колесной пары локомотивной тележки в кривых по пп.1 и 2, отличающееся тем, что двойной универсальный шарнир выполнен с телескопическим промежуточным валом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 448 (13) U1 (51) МПК B61F 5/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007147750/22 , 20.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.12.2007 (45) Опубликовано: 20.04.2008 (73) Патентообладатель(и): ГОУ ВПО "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 7 2 4 4 8 R U U 1 ...

ОПОРА ТЕЛЕЖКИ ЛОКОМОТИВА

Опора тележки локомотива, содержащая резинометаллический элемент, отличающаяся тем, что она состоит из верхней платформы, нижней пластины, соединительной резиновой прослойки и накладки, на нижнюю поверхность верхней платформы и верхнюю поверхность нижней пластины нанесены насечки, верхняя платформа и нижняя пластина снабжены отверстиями, которые после процесса вулканизации заполнены резиной с образованием резиновых заклепок. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 924 (13) U1 (51) МПК B61F 5/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007122689/22 , 15.06.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.06.2007 (45) Опубликовано: 10.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Альтех" (ООО "Альтех") (RU) U 1 7 2 9 2 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Опора тележки локомотива, содержащая резинометаллический элемент, отличающаяся тем, что она состоит из верхней платформы, нижней пластины, соединительной резиновой прослойки и накладки, на нижнюю поверхность верхней платформы и верхнюю поверхность нижней пластины нанесены насечки, верхняя платформа и нижняя пластина снабжены отверстиями, которые после процесса вулканизации заполнены резиной с образованием резиновых заклепок. 7 2 9 2 4 (54) ОПОРА ТЕЛЕЖКИ ЛОКОМОТИВА R U Адрес для переписки: 150001, г.Ярославль, ул. Наумова, 66, кв.23, Я.Г.Тихомирову (72) Автор(ы): Сарычев Игорь Владимирович (RU), Тихомиров Ярослав Германович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 72 924 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к опорам тележек локомотивов. Известна опора рамы кузова на трехосную тележку состоящая из опорной плиты жестко закрепленной на раме тележки, перемещающегося по опорной плите гнезда со сферическим углублением и шарового сегмента (грибка), закрепленного на раме кузова, обеспечивающего сферическое сочленение рамы кузова с гнездом опоры / ...

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Тележка железнодорожного вагона, содержащая раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, гасители колебаний, боковые упоры, тормозное устройство, отличающаяся тем, что рама выполнена из двух полурам, соединенных между собой шкворневой балкой, которая скреплена с полурамами посредством шкворней, установленных в пяте на рамных подпятниках полурам и закрепляемых на посадочных местах шкворневой балки, причем шкворень расположен в вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 296 (13) U1 (51) МПК B61F 5/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007147117/22 , 17.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.12.2007 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет (ГОУВПО НГТУ) (RU) U 1 7 3 2 9 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Тележка железнодорожного вагона, содержащая раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, гасители колебаний, боковые упоры, тормозное устройство, отличающаяся тем, что рама выполнена из двух полурам, соединенных между собой шкворневой балкой, которая скреплена с полурамами посредством шкворней, установленных в пяте на рамных подпятниках полурам и закрепляемых на посадочных местах шкворневой балки, причем шкворень расположен в вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары. 7 3 2 9 6 (54) ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА R U Адрес для переписки: 603950, г.Нижний Новгород, ул. Минина, 24, НГТУ, ОИС (72) Автор(ы): Панов Алексей Юрьевич (RU), Панов Роман Алексеевич (RU) U 1 U 1 7 3 2 9 6 7 3 2 9 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 73 296 U1 Решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тележкам железнодорожных вагонов. Рамы существующих ...

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона, состоящее из двух фрикционных гасителей колебаний, каждый из которых включает в себя клин, двухрядную поддерживающую клин пружину, стальную фрикционную планку, закрепленную на вертикальной колонне боковой рамы, и наклонную поверхность кармана надрессорной балки, в котором размещен клин, пять и более, в зависимости от грузоподъемности вагона, двухрядных пружин, или их комбинации, поддерживающих оба конца надрессорной балки, отличающееся тем, что двухрядные пружины, поддерживающие клин фрикционного гасителя колебаний, выполнены с разницей высот, которая определяется величиной расчетного статического прогиба центрального рессорного подвешивания под тарой вагона и динамической добавкой к статическому прогибу, вызванной колебаниями рессорного комплекта при движении порожнего вагона, при этом большая по величине пружина предварительно, до включения в работу пружин, поддерживающих надрессорную балку, сжата для обеспечения расчетного значения коэффициентов относительного трения во фрикционном гасителе колебаний на порожнем и груженом вагоне. 2. Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п.1, отличающееся тем, что двухрядные пружины, поддерживающие оба конца надрессорной балки, выполнены с разницей высот, определяемой величиной расчетного статического прогиба центрального рессорного подвешивания под тарой вагона и динамической добавкой к статическому прогибу, вызванной колебаниями рессорного комплекта при движении порожнего вагона по пути. 3. Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п.1, отличающееся тем, что двухрядная пружина, состоящая из наружной и внутренней пружин разной высоты, включает в себя дистанционную втулку, изготовленную из стали, или, предпочтительно, из неметаллического самосмазывающегося материала, например, фторопласта, и расположенную между наружной и внутренней пружинами. 4. Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона по п.3, ...

ПОВОДОК БУКСЫ

Поводок буксы, содержащий корпус, валики, установленные в головках корпуса, металлические втулки из TiNi, упорные втулки в средних частях головок корпуса, резиновые втулки и торцевые шайбы, отличающийся тем, что в головки корпуса поводка дополнительно введены упорные втулки, которые установлены в их торцевые части после металлических и резиновых втулок и выполнены упорные втулки средних и торцевых частей головок корпуса поводка из антифрикционного самосмазывающегося материала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 593 (13) U1 (51) МПК B61F 5/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008121505/22 , 27.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.05.2008 (45) Опубликовано: 27.10.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) (RU) U 1 7 7 5 9 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Поводок буксы, содержащий корпус, валики, установленные в головках корпуса, металлические втулки из TiNi, упорные втулки в средних частях головок корпуса, резиновые втулки и торцевые шайбы, отличающийся тем, что в головки корпуса поводка дополнительно введены упорные втулки, которые установлены в их торцевые части после металлических и резиновых втулок и выполнены упорные втулки средних и торцевых частей головок корпуса поводка из антифрикционного самосмазывающегося материала. 7 7 5 9 3 (54) ПОВОДОК БУКСЫ R U Адрес для переписки: 443066, г.Самара, 1-й Безымянный пер., 18, СамГУПС, патентный отдел (72) Автор(ы): Ефимов Николай Александрович (RU), Кочетков Денис Евгеньевич (RU) U 1 U 1 7 7 5 9 3 7 7 5 9 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 77 593 U1 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции поводков бесчелюстных букс локомотивов. Известен буксовый поводок, содержащий корпус, ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК И БОКОВЫХ РАМ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Устройство для измерения параметров надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов, включающее средства измерения буксового и рессорного проемов боковых рам и модуль измерения подпятника надрессорной балки, содержащие лазерные триангуляционные измерители и подключенные к вычислительному устройству, отличающееся тем, что оно снабжено модулями измерения скользунов, содержащими лазерные триангуляционные измерители и установленными на механизмах перемещения, а модуль измерения подпятника надрессорной балки выполнен с возможностью измерения толщины опорной поверхности подпятника и установлен на манипуляторе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 77 677 (13) U1 (51) МПК G01B 11/02 (2006.01) B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008123076/22 , 10.06.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2008 (45) Опубликовано: 27.10.2008 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") (RU) U 1 7 7 6 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Устройство для измерения параметров надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов, включающее средства измерения буксового и рессорного проемов боковых рам и модуль измерения подпятника надрессорной балки, содержащие лазерные триангуляционные измерители и подключенные к вычислительному устройству, отличающееся тем, что оно снабжено модулями измерения скользунов, содержащими лазерные триангуляционные измерители и установленными на механизмах перемещения, а модуль измерения подпятника надрессорной балки выполнен с возможностью измерения толщины опорной поверхности подпятника и установлен на манипуляторе. 7 7 6 7 7 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК И БОКОВЫХ РАМ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ R U Адрес для переписки: 107174, Москва, ул. Новая Басманная, 2, Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО " ...

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом и наклонными поясами, отличающаяся тем, что в конструкцию боковой рамы введены симметрично расположенные относительно продольной оси рамы внутренние ребра-перемычки, соединяющие изнутри боковые стенки рамы, при этом каждое из ребер-перемычек расположено, по меньшей мере, по части боковых стенок верхнего пояса, по боковым стенкам зоны перехода от верхнего пояса к наклонному поясу, и, по меньшей мере, по части боковых стенок наклонного пояса, причем в каждом ребре-перемычке выполнено технологическое отверстие. 2. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что внутренние ребра-перемычки, соединяющие боковые стенки рамы, расположены так, что частично проходят в непосредственной близости от технологических окон наклонных поясов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 79 081 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008115917/22 , 24.04.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.04.2008 (45) Опубликовано: 20.12.2008 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" (RU) R U Адрес для переписки: 123557, Москва, а/я 64, О.Г. Морской (72) Автор(ы): Токман Ефим Исаакович (RU), Макасин Виктор Александрович (RU) 7 9 0 8 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, ...

НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1. Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с внутренним вертикальным ребром, подпятником с плоской опорной плитой и упорным кольцевым буртом, нижний пояс, вертикальные боковые стенки и расположенную между верхним и нижним поясами опорную колонку подпятника, причем верхний пояс выполнен с технологическими отверстиями и посадочными поверхностями под скользуны, отличающаяся тем, что посадочные поверхности под скользуны выполнены с системой из нескольких отверстий, расположенных несимметрично относительно оси надрессорной балки, позволяющих устанавливать различные типы съемных скользунов на посадочную поверхность. 2. Надрессорная балка по п.1, отличающаяся тем, что каждая посадочная поверхность под скользун выполнена в виде плоской площадки, имеющей в плане форму прямоугольника и сопрягающейся с вертикальными боковыми стенками надрессорной балки посредством плоских наклонных стенок, а с верхним поясом - посредством криволинейной стенки, при этом в зоне установки скользунов надрессорная балка выполнена с плавным переходом радиуса сопряжения вертикальных стенок с верхним поясом и радиуса сопряжения внутреннего вертикального ребра с верхним поясом от величины R до величины R на расстоянии в обе стороны от вертикальной плоскости симметрии плоской площадки под скользун. 3. Надрессорная балка по п.1, отличающаяся тем, что соотношение радиусов сопряжения составляет , а расстояние, на котором радиус сопряжения вертикальных стенок с верхним поясом и радиус сопряжения внутреннего вертикального ребра с верхним поясом изменяется от величины R до величины R, составляет от 10 до 400 мм. 4. Надрессорная балка по п.1, отличающаяся тем, что технологические отверстия, расположенные в верхнем поясе, выполнены с дополнительным усилением в виде скругленного выступа на наружной поверхности. 5. Надрессорная балка по п.3, отличающаяся тем, что вертикальный пояс выполнен без отверстия в вертикальной стенке в зоне установки скользунов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU ( ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ КУЗОВА ВАГОНА

1. Устройство для стабилизации кузова вагона, содержащее установленные между кузовом и рамой каждой тележки пневмобаллоны, каждый из которых соединен трубопроводом с источником сжатого газа через запорно-регулирующую аппаратуру, управляемую процессором по сигналам датчиков положения и/или перемещений, отличающееся тем, что на раме каждой тележки вагона установлен связанный с процессором гироскопический датчик, а на кузове вагона расположены датчики его угловых скоростей, при этом верхний конец шкворня каждой тележки выполнен с возможностью перемещения в вертикальном направлении относительно кузова вагона и взаимодействует со шкворневой балкой кузова через сферическую опору, образуя четырехподвижное соединение рамы тележки с кузовом. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пневмобаллоны расположены по углам на раме каждой тележки симметрично относительно оси ее шкворня. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что источник сжатого газа выполнен в виде установленного на вагоне компрессора с ресивером. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что запорно-регулирующая аппаратура выполнена в виде электропневматических клапанов, связанных с процессором. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сферическая опора между шкворнем и шкворневой балкой кузова выполнена в виде опоры трения качения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 029 U1 (51) МПК B60G 21/06 (2006.01) B61F 5/10 (2006.01) B61F 5/24 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008147221/22, 01.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.12.2008 (45) Опубликовано: 20.05.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" (RU) U 1 8 3 0 2 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Устройство для стабилизации кузова вагона, содержащее установленные между кузовом и рамой каждой тележки пневмобаллоны, ...

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА

1. Пневматическая рессора, содержащая верхнюю опорную плиту и нижнюю опорную плиту, между которыми расположены эластичная оболочка, промежуточная опора и резинометаллический амортизатор, втулку с отверстием для подачи сжатого воздуха в эластичную оболочку, установленную на верхней опорной плите, отличающаяся тем, что она снабжена экраном для защиты эластичной оболочки от механических повреждений, расположенным на нижней опорной плите и выполненным в виде выпуклого диска с центральным отверстием, при этом радиус диска больше расстояния от нижней точки оболочки до центральной оси рессоры. 2. Пневматическая рессора по п.1, отличающаяся тем, что диск установлен на нижней стороне нижней опорной плиты. 3. Пневматическая рессора по п.1, отличающаяся тем, что поверхность диска со стороны эластичной оболочки выполнена гладкой. 4. Пневматическая рессора по п.1, отличающаяся тем, что диск выполнен из нержавеющей стали. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 048 U1 (51) МПК B61F 5/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008151679/22, 26.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.12.2008 (45) Опубликовано: 20.05.2009 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Метровагонмаш" (RU) U 1 8 3 0 4 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Пневматическая рессора, содержащая верхнюю опорную плиту и нижнюю опорную плиту, между которыми расположены эластичная оболочка, промежуточная опора и резинометаллический амортизатор, втулку с отверстием для подачи сжатого воздуха в эластичную оболочку, установленную на верхней опорной плите, отличающаяся тем, что она снабжена экраном для защиты эластичной оболочки от механических повреждений, расположенным на нижней опорной плите и выполненным в виде выпуклого диска с центральным отверстием, при этом радиус диска больше расстояния от нижней точки оболочки до центральной оси рессоры. 2. ...

БОКОВАЯ ОПОРА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

1. Боковая опора грузового вагона, состоящая из корпуса цилиндрической формы с приливами для крепления его к надрессорной балке, в котором расположен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, собранного с внутренним стаканом, установленным в упругом элементе демпфера на заданном расстоянии от дна демпфера, отличающаяся тем, что упругий элемент демпфера выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью, от которой идет по направлению продольной оси упругого элемента цилиндрическое отверстие, в которое вставлен внутренний стакан, имеющий диаметр наружной поверхности, расположенной внутри полости упругого элемента демпфера, больший, чем диаметр отверстия упругого элемента под внутренний стакан, а нижний наружный бурт упругого элемента, установленного на дно демпфера, прижат к нему кольцевым выступом, имеющимся на внутренней поверхности наружного кольца демпфера, собранным посредством разъемного соединения с дном демпфера. 2. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе на его внутренней цилиндрической поверхности имеется кольцевая проточка, а также идущие от проточки к торцам корпуса в противоположные стороны продольные пазы, разнесенные по диаметру, в нижнем из которых размещен фиксатор, закрепленный в торце дна демпфера. 3. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что наружное кольцо демпфера имеет окна, расположенные по его диаметру. 4. Боковая опора грузового вагона, состоящая из корпуса цилиндрической формы с приливами для крепления его к надрессорной балке, в котором установлен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, собранного с внутренним стаканом, установленным в упругий элемент на заданном расстоянии от дна демпфера боковой опоры, отличающаяся тем, что упругий элемент демпфера выполнен в виде тела вращения по форме колокола с усеченной верхней частью, от которой идет по направлению продольной оси упругого ...

ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Тележка подвижного состава железных дорог, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, рычажную передачу тормоза, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, поджатыми в упорные плиты боковых опор кузова упругими элементами и имеющими упругий зазор до упора в надрессорную балку, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы с закрепленными на ней вертикальными фрикционными планками, при этом часть пружин рессорного подвешивания связана с надрессорной балкой через клинья, отличающаяся тем, что упругие элементы боковых скользунов выполнены в виде набора блоков из эластомерного материала, расположенных в трубах, запрессованных в углублениях надрессорной балки, боковые скользуны центрированы по трубам и поджаты упругими элементами в упорные плиты боковых опор кузова через износостойкие вставки при соотношении величин предварительной деформации упругих элементов и упругого зазора до упора от 1:1 до 2,5:1, клинья выполнены из износостойкого материала, снабжены накладками из антифрикционного материала на наклонных поверхностях и уперты в вертикальные фрикционные планки боковых рам. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 986 U1 (51) МПК B61F 5/38 B61F 5/26 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009109637/22, 18.03.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.03.2009 (45) Опубликовано: 27.06.2009 U 1 8 3 9 8 6 R U Формула полезной модели Тележка подвижного состава железных дорог, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, рычажную передачу тормоза, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, поджатыми в упорные плиты боковых опор кузова упругими элементами и имеющими упругий зазор до упора в надрессорную балку, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы с ...

БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее амортизатор резинометаллического типа, состоящий из металлической и упругой втулок, шарнирной оси, средняя часть которой сопряжена с упругой втулкой, буксовую подвеску, буксовый узел, кронштейн боковины рамы, буксовый кронштейн, в отверстие проушины которого впрессован упомянутый амортизатор, шарнирная ось которого закреплена в щеках кронштейна боковины рамы, крепежные элементы, отличающееся тем, что толщина стенки упругой втулки составляет 0,1-0,3 длины упругой втулки. 2. Буксовое подвешивание по п.1, отличающееся тем, что средняя часть шарнирной оси выполнена цилиндрической. 3. Буксовое подвешивание по п.1, отличающееся тем, что средняя часть шарнирной оси выполнена сферической. 4. Буксовое подвешивание по п.1, отличающееся тем, что средняя часть шарнирной оси выполнена в виде симметрично совмещенных в наибольшем сечении усеченных конусов. 5. Буксовое подвешивание по п.1, отличающееся тем, что средняя часть шарнирной оси выполнена в виде симметрично совмещенных в наименьшем сечении усеченных конусов. 6. Буксовое подвешивание тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее амортизатор резинометаллического типа, состоящий из металлической и упругой втулок, шарнирной оси, средняя часть которой сопряжена с упругой втулкой, буксовую подвеску, буксовый узел, кронштейн боковины рамы, буксовый кронштейн, в отверстие проушины которого впрессован упомянутый амортизатор, шарнирная ось которого закреплена в щеках кронштейна боковины рамы, крепежные элементы, отличающееся тем, что толщина стенки упругой втулки составляет 0,1-0,3 длины упругой втулки, в которой выполнены сквозные продольные равномерно расположенные по ее сечению отверстия. 7. Буксовое подвешивание по п.6, отличающееся тем, что средняя часть шарнирной оси выполнена цилиндрической. 8. Буксовое подвешивание по п.6, отличающееся тем, что средняя часть шарнирной оси выполнена сферической. 9. Буксовое подвешивание по п.6, ...

БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ МЕТРО

Балка рамы тележки метро, содержащая неразъемно соединенные в коробчатое сечение своими полками швеллеры, подкрепленные продольными ребрами, соединенными сваркой с внутренними поверхностями полок швеллеров, и поперечными ребрами, отличающаяся тем, что поперечные ребра размещены по всей длине швеллеров с интервалом и снабжены выступами, проходящими через пазы, выполненные в продольных ребрах с тем же интервалом, и соединенными с последними двухсторонним сварочным швом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 86 542 U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009114460/22, 16.04.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.04.2009 (45) Опубликовано: 10.09.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Система" (RU) U 1 8 6 5 4 2 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Балка рамы тележки метро, содержащая неразъемно соединенные в коробчатое сечение своими полками швеллеры, подкрепленные продольными ребрами, соединенными сваркой с внутренними поверхностями полок швеллеров, и поперечными ребрами, отличающаяся тем, что поперечные ребра размещены по всей длине швеллеров с интервалом и снабжены выступами, проходящими через пазы, выполненные в продольных ребрах с тем же интервалом, и соединенными с последними двухсторонним сварочным швом. 8 6 5 4 2 (54) БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ МЕТРО R U Адрес для переписки: 170039, г.Тверь, ул. Паши Савельевой, 64, директору ООО НПЦ "Система", А.В. Егоренкову (72) Автор(ы): Егоренков Александр Владимирович (RU), Чернышев Александр Александрович (RU), Иванов Александр Алексеевич (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 86 542 U1 Полезная модель относится к конструктивным элементам шпинтонных рам тележек метро. Известные конструкции балок рам тележек вагона метрополитена (свидетельство РФ №14186, МПК В61F 5/52, заявлено 3.03.2000 г.; свидетельство ...

ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

Вагон для перевозки тяжеловесных грузов, содержащий три ходовые тележки со скользунами, подпятниками и шкворнями, установленными в центрах подпятников надрессорных балок, и раму кузова, опирающуюся на эти тележки поперечными балками со шкворневыми отверстиями, выполненными в крайних балках круглого сечения, а в средней - в виде паза, вытянутого вдоль главной оси поперечной балки, отличающийся тем, что скользуны и подпятник надрессорной балки средней тележки снабжены роликовыми опорами, в которых оси вращения роликов направлены перпендикулярно к главной продольной оси этой балки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 87 672 (13) U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008120071/22, 20.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.05.2008 (45) Опубликовано: 20.10.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) U 1 8 7 6 7 2 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Вагон для перевозки тяжеловесных грузов, содержащий три ходовые тележки со скользунами, подпятниками и шкворнями, установленными в центрах подпятников надрессорных балок, и раму кузова, опирающуюся на эти тележки поперечными балками со шкворневыми отверстиями, выполненными в крайних балках круглого сечения, а в средней - в виде паза, вытянутого вдоль главной оси поперечной балки, отличающийся тем, что скользуны и подпятник надрессорной балки средней тележки снабжены роликовыми опорами, в которых оси вращения роликов направлены перпендикулярно к главной продольной оси этой балки. 8 7 6 7 2 (54) ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ R U Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПГУПС, патентный отдел (72) Автор(ы): Говоров Вадим Владимирович (RU), Дудкин Евгений Павлович (RU) U 1 U 1 8 7 6 7 2 8 7 6 7 2 R U ...

ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

Вагон для перевозки тяжеловесных грузов, содержащий три ходовые тележки со шкворнями, установленными в подпятниках надрессорных балок, и раму кузова, опирающуюся на эти тележки поперечными балками со шкворневыми отверстиями, выполненными в крайних балках круглого сечения, а в средней - в виде паза, вытянутого вдоль главной оси поперечной балки, отличающийся тем, что шкворень средней тележки установлен с возможностью качения в горизонтальной плоскости по кромке паза поперечной балки и снабжен подшипниковым узлом, выполненным в подпятнике средней тележки и обеспечивающим минимизацию сил сопротивления этому качению. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 87 977 (13) U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61F 5/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008120073/22, 20.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.05.2008 (45) Опубликовано: 27.10.2009 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" (RU) U 1 8 7 9 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Вагон для перевозки тяжеловесных грузов, содержащий три ходовые тележки со шкворнями, установленными в подпятниках надрессорных балок, и раму кузова, опирающуюся на эти тележки поперечными балками со шкворневыми отверстиями, выполненными в крайних балках круглого сечения, а в средней - в виде паза, вытянутого вдоль главной оси поперечной балки, отличающийся тем, что шкворень средней тележки установлен с возможностью качения в горизонтальной плоскости по кромке паза поперечной балки и снабжен подшипниковым узлом, выполненным в подпятнике средней тележки и обеспечивающим минимизацию сил сопротивления этому качению. 8 7 9 7 7 (54) ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ R U Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПГУПС, патентный отдел (72) Автор(ы): ...

ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА С РАДИАЛЬНО УСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ

Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, опертую на пружины буксового рессорного подвешивания через ножевые шарниры, установленные в раму среднюю колесную пару с тяговым электродвигателем и буксами, связанную продольными поводками с рамой, и крайние колесные пары с тяговыми электродвигателями и буксами, связанные продольными поводками с поперечными направляющими балансирами, закрепленными на поперечных балках рамы через шарниры, при этом ножевые шарниры крайних колесных пар ориентированы перпендикулярно продольной оси тележки, а ножевые шарниры средней колесной пары - параллельно продольной оси тележки, расположенный по обеим сторонам тележки шарнирно-рычажный механизм с гидравлическим демпфером виляния крайних колесных пар, каждый из которых включает продольные штанги, соединяющие концы поперечных направляющих балансиров с вертикальным двуплечим рычагом, установленным на раме через шарнир, отличающаяся тем, что шарниры вертикальных двуплечих рычагов и поперечных направляющих балансиров выполнены в виде шарнирных блоков, снабженных упругими втулками из эластомерного материала и обеспечивающих соотношение радиальной жесткости каждого шарнира от 1:4 до 1:6. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 88 329 (13) U1 (51) МПК B61F 5/38 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009124077/22, 24.06.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2009 (45) Опубликовано: 10.11.2009 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU) U 1 8 8 3 2 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Трехосная тележка с радиально устанавливающимися колесными парами, содержащая раму, опертую на пружины буксового рессорного подвешивания через ножевые шарниры, установленные в раму среднюю колесную пару с тяговым электродвигателем и буксами, связанную продольными поводками с рамой, и крайние ...

ОПОРА СКОЛЬЗУНА

1. Опора скользуна, содержащая корпус с вертикальными ребрами жесткости и горизонтальной опорной поверхностью, который закреплен на надрессорной балке тележки, отличающаяся тем, что корпус снабжен горизонтальной плитой, в которой выполнены вертикальные отверстия, служащие для крепления корпуса на надрессорной балке разъемным соединением. 2. Опора скользуна по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе в зоне расположения отверстий горизонтальной плиты выполнены выемки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 90 395 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009127605/22, 17.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.07.2009 (45) Опубликовано: 10.01.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с Ограниченной Ответственностью "Инженерный центр Вагоностроения" (RU) U 1 9 0 3 9 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Опора скользуна, содержащая корпус с вертикальными ребрами жесткости и горизонтальной опорной поверхностью, который закреплен на надрессорной балке тележки, отличающаяся тем, что корпус снабжен горизонтальной плитой, в которой выполнены вертикальные отверстия, служащие для крепления корпуса на надрессорной балке разъемным соединением. 2. Опора скользуна по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе в зоне расположения отверстий горизонтальной плиты выполнены выемки. 9 0 3 9 5 (54) ОПОРА СКОЛЬЗУНА R U Адрес для переписки: 129226, Москва, пр-т Мира, 129, кв.14, И.В. Баркову (72) Автор(ы): Федоров Сергей Александрович (RU), Афанасьев Александр Евгеньевич (RU), Додонов Александр Владимирович (RU), Сапожникова Наталия Шамильевна (RU) U 1 U 1 9 0 3 9 5 9 0 3 9 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 90 395 U1 Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и может найти применение в конструкции надрессорных балок тележек грузовых вагонов. В настоящее время известны съемные ...

НЕМОТОРНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Немоторная колесная пара высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащая ось, установленный на оси основной тормозной диск и два напрессованных на ось колеса, отличающаяся тем, что предусмотрены два дополнительных тормозных диска, установленных по обе стороны от основного тормозного диска на равных расстояниях от него, при этом ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось, рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов и в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 702 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) B61H 5/00 (2006.01) B60B 37/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009137237/22, 08.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2009 (45) Опубликовано: 27.02.2010 9 1 7 0 2 R U Формула полезной модели Немоторная колесная пара высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащая ось, установленный на оси основной тормозной диск и два напрессованных на ось колеса, отличающаяся тем, что предусмотрены два дополнительных тормозных диска, установленных по обе стороны от основного тормозного диска на равных расстояниях от него, при этом ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось, рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов и в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) НЕМОТОРНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 1 7 0 2 (73) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU), СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE) R U Адрес для переписки: 107174, Москва, ул. Новая Басманная, 2, ОАО "РЖД", ЦУИС, Р.Ю. Тимофееву (72) Автор(ы): ...

МОТОРНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Моторная колесная пара высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащая ось, редуктор, два напрессованных на ось колеса и два буксовых узла, отличающаяся тем, что редуктор является одноступенчатым и расположен на оси, при этом предусмотрены элементы его крепления к раме железнодорожной тележки, а для связи упомянутого редуктора с тяговым двигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, причем каждое напрессованное на ось колесо имеет на дисковой части два тормозных диска, а каждый буксовый узел оснащается температурным датчиком. 2. Моторная колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что информация с температурных датчиков подается на пульт управления транспортным средством. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 703 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) B61H 5/00 (2006.01) B60B 37/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009137239/22, 08.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2009 (45) Опубликовано: 27.02.2010 9 1 7 0 3 R U Формула полезной модели 1. Моторная колесная пара высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащая ось, редуктор, два напрессованных на ось колеса и два буксовых узла, отличающаяся тем, что редуктор является одноступенчатым и расположен на оси, при этом предусмотрены элементы его крепления к раме железнодорожной тележки, а для связи упомянутого редуктора с тяговым двигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, причем каждое напрессованное на ось колесо имеет на дисковой части два тормозных диска, а каждый буксовый узел оснащается температурным датчиком. 2. Моторная колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что информация с температурных датчиков подается на пульт управления транспортным средством. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) МОТОРНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 9 1 7 0 3 (73) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ ...

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ НЕСАМОХОДНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РАДИАЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМЫМИ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ С КРЕСТОВЫМ ЯКОРЕМ

1. Двухосная тележка для несамоходного железнодорожного подвижного состава с радиально устанавливаемыми колесными парами с крестовым якорем, состоящим из двух перекрещенных связей, который диагонально соединяет обе колесные пары одной тележки, отличающаяся тем, что концы перекрещенных связей (4) и (7) оснащены фасонными адаптерами (3) в виде буквы L, крепящимися к осевой опоре (1) посредством держателя (2) осевой опоры. 2. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что фасонный адаптер (3) в виде буквы L выполнен в варианте правый и левый, на конце свободного плеча содержит проушину (5), через которую с помощью пальца крепится связь (4) и/или (7), а второе его плечо закреплено на держателе (2) осевой опоры болтовым соединением, сваркой или выполнено как единая интегральная часть, содержащая осевую опору (1), держатель (2) осевой опоры и фасонный адаптер (3). 3. Двухосная тележка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что 2 перекрещенные связи (4) и (7) выполнены одинаковыми, при этом связь (7) имеет в середине прямоугольное отверстие (8), превышающее своими размерами размеры связи. 4. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что держатель (2) осевой опоры является интегральной составной частью осевой опоры (1), и соединен с ней сваркой или болтовым соединением, или изготовлен с осевой опорой как одна деталь. 5. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что фасонный адаптер (3) в виде буквы L одним плечом неподвижно прикреплен к держателю (2) осевой опоры, на котором для соединения с фасонным адаптером (3) образована одна или несколько взаимосвязанных поверхностей, причем каждый фасонный адаптер (3) в виде буквы L огибает колесо с внутренней стороны так, чтобы не задевал тормозные колодки. 6. Двухосная тележка по п.5, отличающаяся тем, что плечи фасонного адаптера (3) в виде буквы L расположены в разных плоскостях, причем фасонный адаптер (3) в виде буквы L имеет не менее одного следующего изгиба, с помощью которого точки его присоединения к держателю (2) осевой опоры ...

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Предохранительное устройство подвески моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащее рычаг первой ступени подвешивания, шарнирно связанный с рамой моторной тележки и кинематически связанный с осью колесной пары, которая связана с рамой моторной тележки посредством упругого и демпфирующего элементов, при этом на раме по обе стороны от упомянутого рычага расположены упоры для взаимодействия с выступами, расположенными на рычаге в случае нарушения шарнирного соединения его с рамой. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что выступы выполнены в виде пластины, прикрепленной болтами к рычагу и выступающей за его габариты. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упоры выполнены за одно целое с рамой в виде приливов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 532 (13) U1 (51) МПК B61F B61F 3/00 5/00 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010101837/22, 21.01.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.01.2010 (45) Опубликовано: 27.05.2010 9 4 5 3 2 R U Формула полезной модели 1. Предохранительное устройство подвески моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащее рычаг первой ступени подвешивания, шарнирно связанный с рамой моторной тележки и кинематически связанный с осью колесной пары, которая связана с рамой моторной тележки посредством упругого и демпфирующего элементов, при этом на раме по обе стороны от упомянутого рычага расположены упоры для взаимодействия с выступами, расположенными на рычаге в случае нарушения шарнирного соединения его с рамой. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что выступы выполнены в виде пластины, прикрепленной болтами к рычагу и выступающей за его габариты. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упоры выполнены за одно целое с рамой в виде приливов. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ МОТОРНОЙ ...

УЛАВЛИВАЮЩЕЕ СРЕДСТВО УСТРОЙСТВА КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Улавливающее средство устройства крепления тягового электродвигателя моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащего закрепленный на раме моторной тележки кронштейн, к которому консольно прикреплен тяговый электродвигатель, представляющее собой, по меньшей мере, три захвата, два из которых установлены на раме моторной тележки с возможностью охвата с зазором сверху осей, размещенных в верхней части корпуса электродвигателя, к которому в нижней части прикреплен третий захват с возможностью схватывания сверху выступа, выполненного на раме моторной тележки, при этом один из первых двух захватов имеют С-образную форму, второй - полностью охватывает ось и выполнен в виде кронштейна с отверстием, а третий захват - П-образную форму. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые оси имеют цилиндрическую форму и закреплены на съемных кронштейнах. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что выступ, охватываемый П-образным захватом, выполнен прямоугольным заодно целое с рамой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 933 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010101836/22, 21.01.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.01.2010 (45) Опубликовано: 10.06.2010 9 4 9 3 3 R U Формула полезной модели 1. Улавливающее средство устройства крепления тягового электродвигателя моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащего закрепленный на раме моторной тележки кронштейн, к которому консольно прикреплен тяговый электродвигатель, представляющее собой, по меньшей мере, три захвата, два из которых установлены на раме моторной тележки с возможностью охвата с зазором сверху осей, размещенных в верхней части корпуса электродвигателя, к которому в нижней части прикреплен третий захват с возможностью схватывания сверху выступа, выполненного на раме моторной ...

БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом, отличающаяся тем, что высота коробчатого сечения верхнего пояса надбуксового проема и его ширина находятся в соотношении 1,15÷1,25. 2. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что часть внутреннего угла буксового проема образована участком наклонного пояса. 3. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что радиус технологического окна наклонного пояса выполнен таким, что обеспечено отношение расстояния от края технологического окна до края наклонного пояса к ширине наклонного пояса в пределах 0,5÷0,6. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 95 619 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010103909/22, 08.02.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.02.2010 (45) Опубликовано: 10.07.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" (RU) U 1 9 5 6 1 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом, отличающаяся тем, что высота коробчатого сечения верхнего пояса надбуксового проема и его ширина находятся в соотношении 1,15÷1,25. 2. ...

УЗЕЛ ОПОРЫ БОКОВОЙ РАМЫ НА КОЛЕСНУЮ ПАРУ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Узел опоры боковой рамы на колесные пары тележки грузового вагона, содержащий боковую раму с буксовым проемом, которая на внешнем и внутреннем упорных кронштейнах имеет направленные в середину буксового проема упоры, опирающиеся на колесную пару через адаптер, который представляет собой монолитную отливку прямоугольной формы, включающую горизонтальную прямоугольную секцию с плоской опорной поверхностью в верхней зоне и дугообразным вырезом в нижней зоне для установки на внешнее кольцо кассетного подшипника колесной пары, а по краям боковых граней упорные кронштейны, направленные вниз и образующие между собой боковые вырезы, и который имеет упругую прокладку, представляющую собой горизонтальную секцию прямоугольной формы, контактирующую с плоской опорной поверхностью адаптера, с направленными вниз плечами, которые выступают по краям боковых граней прокладки и образуют между собой боковые вырезы, входящие в боковые вырезы адаптера, отличающийся тем, что упругая прокладка в нижней части горизонтальной секции имеет выступ, проходящий вдоль поперечной оси прокладки и имеющий трапецеидальное сечение, на торцевых поверхностях горизонтальной секции и на внутренних боковых поверхностях плечей упругой прокладки расположены выступы, проходящие вертикально и имеющие прямоугольное сечение, причем выступы выполнены с фасками в верхней своей части. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 96 085 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009147200/22, 18.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.12.2009 (45) Опубликовано: 20.07.2010 9 6 0 8 5 R U Формула полезной модели Узел опоры боковой рамы на колесные пары тележки грузового вагона, содержащий боковую раму с буксовым проемом, которая на внешнем и внутреннем упорных кронштейнах имеет направленные в середину буксового проема упоры, опирающиеся на колесную пару через адаптер, который ...

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА С КЛИНОВЫМ ГАСИТЕЛЕМ КОЛЕБАНИЙ

1. Тележка грузового вагона с клиновым гасителем колебаний, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через комплект пружин, часть пружин которого поддерживают балку через фрикционные клинья, которые расположены между наклонным пазом в надрессорной балке и вертикальной фрикционной планкой боковой рамы, отличающаяся тем, что длина указанной планки превышает диапазон возможных перемещений соответствующей поверхности клина, а силы пружин, действующих на указанные пары клиньев боковой рамы равны или отличаются не более чем на заданную величину во всем диапазоне возможных перемещений и допустимых величин износа. 2. Тележка грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный клин выполнен из чугуна, обеспечивающего заданные параметры гашения колебаний, с его легированием комбинацией из олова, меди, никеля и хрома. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 96 544 (13) U1 (51) МПК B61F 5/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010108939/22, 10.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.03.2010 (45) Опубликовано: 10.08.2010 (73) Патентообладатель(и): ЗАО НПЦ "ТОРМОЗ" (RU) U 1 9 6 5 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Тележка грузового вагона с клиновым гасителем колебаний, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через комплект пружин, часть пружин которого поддерживают балку через фрикционные клинья, которые расположены между наклонным пазом в надрессорной балке и вертикальной фрикционной планкой боковой рамы, отличающаяся тем, что длина указанной планки превышает диапазон возможных перемещений соответствующей поверхности клина, а силы пружин, действующих на указанные пары клиньев боковой рамы равны или отличаются не более чем на заданную величину во всем диапазоне возможных перемещений и допустимых величин износа. 2. Тележка грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что фрикционный ...

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Продольная балка рамы тележки рельсового транспортного средства, содержащая соединенные между собой горизонтальными полками швеллеры с образованием сечения в виде прямоугольника, размещенные в швеллерах продольные ребра жесткости и расположенные в соосных отверстиях горизонтальных полок продольной балки шпинтонные узлы в виде верхней и нижней втулок с фланцами, отличающаяся тем, что шпинтонные узлы снабжены промежуточными втулками, расположенными между верхней и нижней втулками и соединенными с ними сварными швами, причем фланец верхней втулки расположен с внутренней стороны верхней полки продольной балки, фланец нижней втулки выполнен в виде кольца, установленного с наружной стороны нижней полки, при этом периметр кольца соединен сварным швом с полкой балки, а отверстие сварным швом соединено с наружной поверхностью нижней втулки шпинтонного узла. 2. Продольная балка по п.1, отличающаяся тем, что соотношение диаметров наружных поверхностей верхней и нижней втулок и диаметра отверстия в нижней полке продольной балки выбрано из расчета установки шпинтонного узла со стороны нижней полки. 3. Продольная балка по п.1, отличающаяся тем, что концевые части продольных ребер жесткости выполнены со смещенными во внутреннюю зону ребра криволинейными вырезами в форме параболы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 100 (13) U1 (51) МПК B61F 5/52 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010114848/11, 15.04.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2010 (45) Опубликовано: 27.08.2010 (72) Автор(ы): Попов Виталий Борисович (RU) (73) Патентообладатель(и): Попов Виталий Борисович (RU) U 1 9 7 1 0 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Продольная балка рамы тележки рельсового транспортного средства, содержащая соединенные между собой горизонтальными полками швеллеры с образованием сечения в виде прямоугольника, размещенные в швеллерах ...

ШПИНТОННЫЙ УЗЕЛ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ

1. Шпинтонный узел рамы тележки, содержащий втулку с фланцами, жестко закрепленную в отверстиях продольной балки рамы, имеющей коробчатое поперечное сечение, отличающаяся тем, что втулка выполнена цельной или сварной, фланцы которой расположены внутри продольной балки и сопряжены своими привалочными поверхностями с внутренними поверхностями горизонтальных стенок продольной балки, причем отверстия под втулку имеют одинаковый диаметр и отношение диаметров последних к диаметрам фланцев втулки составляет 0,9-0,92. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что фланцы втулки имеют одинаковый диаметр. Ц 957101 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 971047 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 29.04.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 03.03.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 03.03.2020 Бюл. №7 Стр.: 1 0/6 па П