УЗЕЛ ОСИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

FIELD: transportation. SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely, to wheel pairs for railroads with different gauge. Wheel pair comprises an axle, wheels to displace in the transverse direction, a device for changing the distance between the wheels and a device for blocking movement. Device for changing distance comprises mounting part connected with wheel. Groups of guides are made on mounting part corresponding to track width. Locking device includes two independent grippers arranged in guides of mounting part, with possibility of blocking movement of mounting part in transverse direction. EFFECT: higher reliability of wheel fixation against lateral displacements. 7 cl, 6 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 714 363 C2 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61F 7/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2016138449, 28.09.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 14.02.2020 (73) Патентообладатель(и): ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.Л. (ES) 29.09.2015 ES P201531383 (43) Дата публикации заявки: 02.04.2018 Бюл. № 10 (45) Опубликовано: 14.02.2020 Бюл. № 5 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2222447 C2, 27.01.2004. JP 2007314134 A, 06.12.2007. RU 2190547 C2, 10.10.2002. ES 2130039 A2, 16.06.1999. RU 2127684 C1, 20.03.1999. R U (54) УЗЕЛ ОСИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Изобретение относится к железнодорожному группы направляющих, соответствующие ширине транспорту, а именно к колесным парам для колеи. Устройство блокировки содержит два железных дорог с разной шириной колеи. независимых захвата, размещенных в Колесная пара содержит ось, колеса с направляющих установочной детали, с возможностью перемещения в поперечном возможностью блокировки перемещения направлении, устройство изменения расстояния установочной детали в поперечном направлении. между колесами и устройство блокировки Достигается повышение ...

МУФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕСА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ И КОЛЕСНАЯ ПАРА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к осевым муфтам для установки колес, а также к колесным парам с изменяемой шириной колеи, содержащим подобные муфты. Наружная окружность первого конца муфты содержит монтажное основание для колеса. Наружная окружность второго конца содержит секции наружного шлица вдоль оси муфты. Внутренняя окружность второго конца муфты содержит первую секцию несамоконтрящейся резьбы. Колесная пара содержит ось, пару колес и пару осевых муфт. Резьбы муфт имеют противоположные направления вращения. Колеса закреплены на монтажных основаниях муфт. Ось снабжена двумя секциями вторых несамоконтрящихся резьб. Каждая резьба оси образует пару с резьбами муфт. Колеса установлены на оси через осевые муфты. Упрощается конструкция колесных пар с изменяемой шириной колеи. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЕЗОСТАНОВОЧНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА ТАМОЖНЕ ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ

Устройство для безостановочного движения поезда на таможне при пересечении государственной границы относится к железнодорожному транспорту. Устройство снабжено колесом с наклонными поверхностями катания, которые взаимодействуют с рельсами узкой и широкой колеи, гребнем, разделяющим наклонные поверхности катания. Технический результат - исключение перестановки тележек вагона при переходе с узкой колеи на широкую и наоборот. 3 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАМЕНЫ ТЕЛЕЖЕК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Изобретение относится к железнодорожному оборудованию и может быть использовано для замены тележек в случае изменения ширины колеи, а также при ремонте вагонов. Точная установка новой тележки под вагоном без визуального наблюдения достигается за счет того, что устройство для замены тележек транспортного средства, преимущественно железнодорожного вагона, выполнено в виде трансбордера, перемещающегося в приямке перпендикулярно подъездным путям, и содержит платформу с двумя участками пути, выполненную с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. На каждом пути трансбордера смонтировано по два центратора тележек, каждый из которых представляет собой подвижную, пружинно уравновешенную вдоль оси пути и снабженную зубчатой рейкой раму с упорами, на которой установлены приводной вал с правой и левой резьбами с приводом вращения, выключаемым от токового реле, взаимодействующие с резьбами вала каретки с шарнирно закрепленными подпружиненными рычагами, контактирующими с осями колес тележек ...

ТЕЛЕЖКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Тележка подвижного состава, включающая раму, рессорное подвешивание, надрессорную балку, тормозную систему, жестко установленные на оси колесные пары с буксовыми узлами, взаимодействующие с рельсовым путем, причем ширина обода колес определена из условия возможности их взаимодействия с рельсами при различной ширине колеи без смещения этих колес, отличающаяся тем, что колеса выполнены безгребневыми, а рама снабжена телескопическими подъемно-опускными ограничителями перемещения с направляющими гребневыми колесами, смещенными относительно друг друга от продольной оси транспортного средства на величину, соответствующую половине разницы межколейных расстояний широкой и узкой колеи. 2. Тележка подвижного состава по п.1, отличающаяся тем, что механизмы подъема и опускания ограничителей перемещения каждой пары колес тележки, установленных на одинаковом расстоянии от продольной оси транспортного средства, связаны между собой. 3. Тележка подвижного состава по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что механизмы подъема связанных между собой ограничителей перемещения, установленных на одном расстоянии от продольной оси транспортного средства, связаны с механизмом опускания ограничителей этой же тележки, установленных на другом расстоянии от упомянутой продольной оси. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 289 (13) U1 (51) МПК B61F 7/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004120130/22 , 08.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.07.2004 (45) Опубликовано: 20.10.2004 (72) Автор(ы): Морчиладзе И.Г. (RU) (73) Патентообладатель(и): Морчиладзе Илья Геронтьевич (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 1 2 8 9 R U U 1 Формула полезной модели 1. Тележка подвижного состава, включающая раму, рессорное подвешивание, надрессорную балку, тормозную систему, жестко установленные на оси колесные пары с буксовыми узлами, взаимодействующие с рельсовым путем, причем ширина обода ...

МЕХАНИЗМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ОСЕВОЙ НАГРУЗКИ ДЛЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С ПЕРЕМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ, УСТРОЙСТВО РАЗБЛОКИРОВКИ И КОЛЕСНАЯ ПАРА С ПЕРЕМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к механизмам преобразования осевой нагрузки колесных пар с изменяемой шириной колеи, устройствам разблокировки колесных пар и колесным парам с изменяемой шириной колеи. Механизм преобразования содержит монтажное основание с горизонтальным сквозным отверстием и домкратный вал. Вал расположен в горизонтальном отверстии основания. На конце вала выполнен паз, перпендикулярный оси отверстия. В пазу установлена позиционирующая деталь. На другом конце вала и основания выполнено позиционирующее углубление. Вал неподвижен когда позиционирующая деталь находится в углублении. При приложении осевой нагрузки к валу позиционирующая деталь выходит из зацепления и домкратный вал разблокируется. Устройство разблокировки содержит шток толкателя. Шток используют для приложения осевой нагрузки к валу. Колесная пара содержит ось с центральным сквозным отверстием, штоком и домкратным валом. Упрощается изменение ширины колеи. 3 н ...

УЗЕЛ ПОДВИЖНОГО ДИСКА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Узел подвижного диска колесной пары с изменяемой шириной колеи, содержащий: подвижный диск (8), имеющий центральное сквозное отверстие и соединительное отверстие (82), расположенное снаружи центрального сквозного отверстия; и подшипник (9), имеющий внешнее кольцо, закрепленное в центральном сквозном отверстии, и внутреннее кольцо, закрепленное вокруг внешней ступицы колеса (4). Технический результат – повышение эффективности работы узла подвижного диска колесной пары. 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОДА РАЗДВИЖНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР С ОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для перевода колесных пар тележки с одной колеи на другую содержит неподвижный участок пути, вспомогательные колеса, тормозные колодки, вспомогательную колею, к которой прикреплена "лыжа", вводящая в действие тормозные колодки посредством рычагов, башмаки колодок, ролики в сборе. Фиксаторы колес на колее расположены в цилиндрической части вспомогательных колес, на конце фиксатора закреплен ролик, имеющий возможность сопрягаться с радиусной проточкой оси. В средней части блоков высокой колеи выполнена выемка. Достигается увеличение надежности, улучшение эксплуатационных качеств, уменьшение износа гребешков колес и поверхности рельсов. 16 ил.

ТЕЛЕЖКА С ИЗМЕНЯЕМОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ И СПОСОБ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта с изменяемой колеей движения, в частности к способам выполнения изменения ширины колеи на тележке, тележкам с изменяемой колеей и устройствам для изменения ширины колеи. Тележка содержит раму, узлы колесных осей со ступицей и запирающим устройством, а также буксовые узлы. В нижней части буксового узла предусмотрены ограничивающая и опорная поверхности. Колеса установлены на оси с возможностью скольжения в осевом направлении в отпертом состоянии и передачи момента в запертом состоянии. Устройство для измерения ширины колеи содержит пару стыковочных рельсов первой колеи, две колонны ограничивающих балок, два комплекта рельсов для смещения колес, отпирающий рельс и пару стыковочных рельсов второй колеи. Колонна несущих балок и колонна ограничивающих балок расположены с внешней стороны каждого комплекта рельсов смещения колес. На отпирающем участке происходит ограничение бокового движения колесной пары, перенос веса транспортного ...

ТЯГОВАЯ ТЕЛЕЖКА СО ВСТРОЕННОЙ СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ КОЛЕСАМИ

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed invention is aimed at provision of possibility of rolling stock running along different gauge tracks. Bogie has two frames, toothed extensible axle arranged between each pair of units of running gear, transfer device with driving gear and toothed rim installed on bogie frame for transmitting traction moment to extensible axle. EFFECT: provision of automatic self-alignment of railway vehicle wheel unit on rail track, reduced wear of wheel flanges. 4 cl, 5 dwg 6бсэ9э9у7гс ПЧ ГЭ (19) 13) ВИ "” 2146 629 ' 5 МК’ В 6ЛЕ 7/00 СЛ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 97114096/28, 13.08.1997 (71) Заявитель: Патентес Тальго, С.А. (ЕЗ) (24) Дата начала действия патента: 13.08.1997 (72) Изобретатель: Хосе Луис Лопес Гомес (ЕЗ), (30) Приоритет: 14.08.1996 ЕЗ Р 9601807 Мануэль Фернандес Бенитес (ЕЗ), Антонио Гарвиа Иерро (Е$) (46) Дата публикации: 20.03.2000 {3) Патентообладатель: (56) Ссылки: ЕР 0591088 АЛ, 06.04.94. ЕК 1558329 (73) Патентес Тальго. СА. (ЕЗ) А, 27.09.67. 4$ 54171933 А, 05.12.35. $4 935357 А, 15.06.82. (98) Адрес для переписки: 129010, Москва, ул.Б.Спасская, 25, стр.3, ООО "Городисский и партнеры", Емельянову Е.И. (54) ТЯГОВАЯ ТЕЛЕЖКА СО ВСТРОЕННОЙ СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ КОЛЕСАМИ (57) Реферат: узла автоматически самоцентрироваться на Изобретение ОТНОСИТСЯ К рельсовом пути, уменьшение износа реборд железнодорожному транспорту и колес. 3 з.п.Ф-лы, 5 ил. предназначено для прохождения а - железнодорожного подвижного состава по дорогам с различной шириной колеи. Изобретение содержит две рамы, зубчатую растяжимую ось, расположенную между каждой парой узлов ходовой части, передаточное устройство с ведущей зубчатой шестерней и зубчатым венцом, установленное на раме тележки для передачи тягового момента к растяжимой оси. Технический результат - — достижение способности железнодорожного колесного 2146629 С1 КО 6бсэ9э9у7гс ПЧ ГЭ ...

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, ТЕЛЕЖКА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к тормозному устройству, тележке и транспортному средству. Тормозное устройство может содержать тормозную балку; тормозную часть, расположенную на тормозной балке и имеющую установочное пространство для размещения тела колеса. Тормозная часть расположена так, что ее положение на тормозной балке может быть отрегулировано путем перемещения относительно этой тормозной балки посредством воздействия тела колеса, когда оно перемещается. Технический результат - тормозные головки тормозного устройства могут автоматически перемещаться в соответствии с изменением колеи. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОДА РАЗДВИЖНЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР СОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ

Устройство для перевода колесных пар тележки с одной колеи на другую, содержащее неподвижный участок пути, датчик качества блокировки системы автоматики, вспомогательные колеса с рифленой поверхностью катания, ответное рифлению на высоких рельсах внутренней вспомогательной колеи, резьбовую пару раздвижного колеса и ступицы вспомогательного колеса, давшую возможность осевого перемещения раздвижного колеса во время тесного контакта последнего с колодкой тормозной системы при одновременном катании вспомогательного колеса по рельсу высокой внутренней вспомогательной колеи, синхронность сближения или расхождения раздвижных колес обеспечивается наличием левой и правой нарезки резьб резьбовых пар соответственна на одноименных сторонах оси спаренных колес, отличающееся тем, что резьбовая пара выполнена отдельно от раздвижного колеса и соединена с ним гарантированным зазором специальными болтами, находящимися в радиальных пазах штуцера, входящего в состав резьбового соединения, вспомогательные колеса ...

СЛЕДЯЩИЙ МЕХАНИЗМ И БЛОК СУППОРТА ТОРМОЗА ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ

Следящий механизм для тележки с изменяемой шириной колеи, при этом указанный механизм содержит следящий соединитель (1), разблокирующие элементы (2, 3), расположенные на двух сторонах следящего соединителя (1) и подвижно соединенные со следящим соединителем (1), устройство распознавания поперечного смещения, подвижно соединенное с разблокирующими элементами (2, 3), зубчатое блокирующее и позиционирующее устройство, установленное на следящем соединителе (1), и по меньшей мере два взаимно параллельных элемента (4, 5) крепления. Следящий соединитель (1) находится в скользящей посадке с элементами (4, 5) крепления, концы разблокирующих элементов (2, 3) жестко соединены с элементами (201, 301) скольжения, и зубчатое блокирующее и позиционирующее устройство подвижно соединено с устройством распознавания поперечного смещения и элементами (4, 5) крепления соответственно. Блок суппорта тормоза содержит крепежный кронштейн (12), следящий механизм и тормозной привод (13), установленный на крепежном ...

КОЛЁСНАЯ ПАРА С ПЕРЕСТАВНЫМИ КОЛЁСАМИ

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам. Колесная пара с переставными колесами содержит ось, на которую насажены переставные колеса с направленными друг к другу удлиненными частями ступиц, имеющими шлицы. Между шлицевыми канавками установлены торообразные сателлиты, имеющие свободу перемещения вдоль оси по шлицам сопрягаемых ступиц и переставных колес. Переставные колеса имеют удлиненные шлицы. Достигаются упрощение конструкции колесной пары и повышение надежности ее эксплуатации. 1 ил.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ТЕЛЕЖКА С ПОВОРОТНЫМИ ОСЯМИ И ИЗМЕНЯЕМОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ

1. Тележка, содержащая опорную платформу железнодорожного вагона и по меньшей мере одну поворотную ось (2), на которой два колеса (1) установлены посредством соединительного устройства, которое обеспечивает их поперечное перемещение, включая опорные части (10) платформы с подшипниками (12), причем тележка снабжена устройством для изменения ширины колеи, использующим средство, которое предотвращает/обеспечивает поперечное перемещение каждого колеса (1), такое как фиксатор (22), который выполнен с возможностью перемещения в вертикальном направлении при приведении в действие замыкающими/размыкающими направляющими (24), предусмотренными для этой цели в установке для изменения колеи, отличающаяся тем, что соединительное устройство имеет соединенные с ним фиксирующие направляющие (18), посредством которых его поперечное перемещение регулируется так, чтобы оно было расположено в положениях, соответствующих двум колеям рельсового пути, при этом она включает в себя трубчатый элемент (29), установленный в поворотной оси (2) в более центральном положении в продольном направлении указанной оси (2), чем положение соответствующего колеса (1), и соединенный с платформой, причем трубчатый элемент (29) несет фиксирующие элементы (20) с корпусами для приема направляющих (18) и фиксатора (22), а также средства для облегчения их замыкания/размыкания путем взаимодействия с ними на установке для изменения колеи. ! 2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что поворотная ось (2) включает в себя на своих концах прикрепленные к оси вкладыши (13), при этом опорные части (10) также включают в себя боковое шасси с опорными башмаками (16) в установке для изменения кол� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2011 116 053 (13) A (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2011116053/11, 17.07.2009 (71) Заявитель(и): ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.Л. (ES) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 23.09.2008 ES P200802695 (72) Автор(ы): ...

Раздвижная колесная пара рельсового транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности устройства. Для перевода колес 3 в другое положение отворачивают винт 9, вследствие чего под нажимом пружинного кольца 16 стержни 13 смещаются к центру оси 1, пружинное кольцо 16 выходит из проточки 17 ступицы 7 и утапливается в проточке 15 оси 1. К оси 1 прикладывают крутящий момент, колеса 3 смещаются по оси 1. После того, как каждое из колес 3 установится другой проточкой 17 против проточки 15, винт 9 заворачивают, его конусная часть 12 раздвигает стержни 13, которые разжимают кольцо 16, которое входит в проточку 17. 1 з.п.ф-лы, 5 ил.

Колесная пара рельсового транспортного средства

Изобретение относится к рельсовому транспорту. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Колесная пара содержит ось 1 и двухребордные колеса 2 и 3, причем колесо 2 установлено на оси 1 с возможностью вращения и осевого перемещения, а колесо 3 жестко связано с ней. 1 ил.

Ходовая часть рельсового транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение надежности. Рамки 1 освобождаются от фиксации, поворачиваются относительно осей 3, устанавливая заданную ширину колеи, и в этом положении фиксируются. 2 ил.

Устройство для перевода раздвижных колесных пар с одной колеи на другую

Einzelradantrieb mit Wellendurchtrieb für spurgeführte Fahrzeuge

Schienengebundene Achsbaugruppe

Eine schienengebundene Achsbaugruppe weist Folgendes auf: eine Stützplattform des Fahrzeugs und eine Achse (1), an der ein Rad (2) montiert ist, das hinsichtlich der Plattform in einer seitlichen Richtung (3) versetzt werden kann, eine Verriegelungseinrichtung, die die Versetzung in der seitlichen Richtung (3) des Rades (2) hinsichtlich der Plattform verriegelt und zwei unabhängige Fangvorrichtungen (6) aufweist, die innerhalb einer Verriegelungsführung (7) versetzbar sind, die einstückig mit der Plattform ist, eine Einrichtung zum Ändern eines Abstands zwischen Rädern (2), die ein Positionierstück (4) aufweist, das mit dem Rad (2) verbunden ist, ohne dass eine relative Bewegung des Rades (2) in der seitlichen Richtung (3) möglich ist, wobei das Positionierstück (4) zwei Positionierführungsgruppen (5) aufweist, die jeweils durch zumindest zwei Positionierführungen (5) gebildet sind, wobei jede Fangvorrichtung (6) außerdem innerhalb der Positionierführung (5) untergebracht werden kann.

Vorrichtung zum AEndern der Spurweite von Schienenfahrzeugen

Spurwechselradsatz

Improvements in the under-trucks and bodies of railway vehicles and in platforms to be used therewith wherever a break of gauge occurs

... 209,928. O'Donnell, E. D. Dec. 22, 1922. Vehicles with removable bodies. -In a transportation system in which a vehicle body is transferred from one truck to another of a different gauge of wheels, the truck is provided with pneumatically operated vertical bolts adapted to engage the body to move it onto, or from, a sloping platform or ramp, and locking-pins operated by contact with the walls of a ramp to release the body, and' slots in the top of the truck to house the axles of the body. The undertruck 2, Figs. 2 and 3, is provided with a cylinder 10 in which is a piston connected to a sliding bolt 14, which is maintained in the outward position by a spring under the piston and is withdrawn by air pressure from a pipe 17 connected to the train pipe. The upper edge of the truck is provided with slots 6 to take the axles of the body, the latter being locked in position by a bolt 7 connected to a spring controlled plunger 8 operated by contact with the walls of the ramp. The body of the vehicle ...

TRACK SWITCHING CHASSIS FOR RAIL-MOUNTED VEHICLES (KEYWORD: ROCKER GUIDANCE)

RADSATZLAGERGEHÄUSE FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG

A wheel-set bearing housing (RLG, RLG', RLG'') for a rail vehicle, in which the wheel-set bearings (RAL, RAL') can be positioned at at least two different positions in the wheel-set bearing housing (RLG, RLG', RLG'').

SPURWECHSELRADSATZ

SPURWECHSELRADSATZ

Anschlußeinrichtung

Anschlußeinrichtung (1) für die Verbindung eines ersten Seilzugs (3) mit einem zweiten Seilzug (2) im Bereich eines Drehgestells eines Schienenfahrzeugs mit wechselbaren Drehgestellen. Connection device (1) for the connection of a first cable (3) with a second cable (2) in the region of a bogie of a rail vehicle with interchangeable bogies.

Eisenbahn-Transportwagen

The invention relates to a transportation device for accommodating a wheelset of a rail vehicle, particular for transporting rail vehicles on railway lines. The transportation device can comprise a frame element which can have at least two longitudinal carrier elements which can be arranged spaced apart from one another in the transverse direction, and at least two wheelsets which can be arranged spaced apart from one another in the longitudinal direction on the longitudinal carrier elements. The longitudinal carrier elements can each have a cutout between the at least two wheelsets.

FOUR-SINGLE WHEELS TRUCK TYPE WITH VARIABLE WHEEL BASE WITH A GUIDING SYSTEM

BOGIES FOR RAIL-MOUNTED VEHICLES WITH VARIABLE WHEEL DISTANCE

WHEEL BRIDGES EXHIBITING TRACK SWITCHING CHASSIS FOR RAIL-MOUNTED VEHICLES

COURSE CHASSIS WITH INTEGRATED SYSTEM OF CHANGE OF TRACK WIDTH

Variable-wheel-gage bogie for rolling stock

Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies

TRANSPORT SYSTEM

The advantage of the railway is that it can have trains for generally high speed, if the curves have very large radius. For this to be generally possible the trains must be able to run in steep slopes. When driving wheels are pressed against the rail head sides a double drive force from friction is achieved and controlled by separate force independent of the weight of the train. The carrying wheels are made free from lateral forces by suspended them in cardan rings and call cardules. The driving wheels running on the rail head sides are also only steering if no force is applied. The switches can be free from movable parts. Wheels against flank rails parallel to the outermost rails keeps the train left in the switches. Double-rotor motors give the driving. They can be attached to the wheels on the rail head side, but also to the carrying cardules. Such motors can also be placed within the carrying wheels, in cardules and in the driving wheels on the sides. The rails can get trapeze form.

VARIABLE GAUGE BOGIE WITH ROTATING AXLES AND FISED TRACK GAUGE CHANGE INSTALLATION

The invention relates to a variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width. The bogie includes: a platform supporting a railway car; at least one rotating axle (2), the outer areas of which include parts (10) that support the suspension springs (11) of the platform and contain bearings (12) on which two wheels (1) are mounted using a coupling device enabling sideways movement and including locking guides (18) connected thereto, which locking guides are used to control the sideways movement in order to occupy the positions corresponding to the two track widths; and a track width changing device housed in the above-mentioned supporting parts (10), based on the cooperating action of the locking guides (18) and a latch (22) which can move vertically when actuated by interlocking/unlocking guides (24) provided on a stationary apparatus used to change the track width.

RAILWAY AXLE ASSEMBLY FURNISHED WITH AUTOMATIC CHANGE OF TRACK GAUGE AND ADAPTABLE TO CONVENTIONAL FREIGHT BOGIES

Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies. It comprises two independent rolling element assemblies (2), each composed of a wheel, a semi-axle, an outer bearing and an inner bearing, the inner bearing carrying a locking catch with two vertical shafts connected together by a bridge which contains the pieces which facilitate its unlocking and subsequent locking. It also includes an axle frame (1) on which are mounted the rolling elements (2) and their locking systems, a device (3) for connecting between said rolling elements, two trusses (4) for translating the brake shoes, a system of electrical continuity between wheels and a device (6) for detecting hot inner bearings. The invention is useful for converting current bogies with fixed axles into bogies with transversely displaceable axles.

TRACK MAINTENANCE MACHINE

A track maintenance machine (1) is equipped with a machine frame (4) and a superstructure (5) located thereon and containing an engine (7). A horizontally extending bottom boundary surface (13) has attachment devices (14) for detachably securing on-track undercarriages (6) as well as a coupling (16) for connecting an energy supply line (17) to other energy supply lines (20) connected to a motive drive (18) and to a braking device (19) of an on-track undercarriage (6).

Radsatz für Eisenbahnwagen, mit veränderbarer Spurweite.

Train ferroviaire à plusiers véhicules.

Schrägaufzug

Bogie for different gauge railway track - has crossbeam supporting wider gauge track wheels able to swing about vertical axis

The bogie for a rail vehicle is designed to carry loads along a wider gauge track and change over to a narrow gauge track. It has an assembly mounted on four wheels (2) for the narrow gauge, supporting two wheels (6) on the bogie to travel along the wider gauge track. A crossbeam (4) passing through an outer tube (3) carries a shoe (5) each end, supporting each wide gauge wheel (6). The tube has an elongated plate (11) each end, on which are mounted the four narrow gauge wheels (2). The crossbeam can swivel about a vertical pin (7) fixed inside the tube (3), and a U shaped piece (11) attached to the underside of the beam each end is supported by a block (10) mounted inside each end of the tube.

Transport of standard gauge railway wagons - loaded on to narrow gauge bogies via tilting rails involves power loading mechanism

The transporter is used for carrying standard gauge railway wagons on a narrow gauge track and it consists of a truck with bogies running on the narrow gauge track. Each bogie receives a wheel and axle end (1) of the carried wagon and has a frame (3) and axles (2). There are hinged rails (4) to assist in loading and unloading and there are wedges (8) for supporting the rails. In addition, there is a loading and unloading station with auxiliary rails which can be raised to load on to the bogie. Raising and lowering is carried out hydraulically, pneumatically, mechanically or electrically.

Umstelleinrichtung für Bremsklötze an Spurwechsel-Radsätzen

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire, comprenant des véhicules pouvant rouler sur des voies d'écartements différents

Narrow gauge transporter for standard gauge wagon - has curved supports for wagon wheels below level of transporter axles

The truck allows rail vehicles of standard gauge to be transported on a narrow-gauge railway without increasing their overall height above the rail and thus causing loading gauge problems. It comprises a chassis (2) running on two axles with narrow-gauge wheels (3) and equipped with supports (5) for the wheels (7) of the standard gauge vehicle. The surfaces (6) of these supports are below the level of the truck axles and they can be concave in shape. The vehicle can be loaded onto the truck by means of a ramp placed on the narrow-gauge track.

STATION DE CHANGEMENT D'ECARTEMENT DES ROUES POUR ESSIEUX A ECARTEMENT VARIABLE.

Installation ferroviaire comprenant des wagons dans lesquels l'écartement des roues peut prendre deux valeurs différentes

Installation ferroviaire

Transmission de commande d'essieu de locomotive, permettant un déplacement latéral de l'essieu

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire, comprenant des véhicules pouvant rouler sur des voies d'écartements différents

Installation ferroviaire

Spurwechseleinrichtung für Schienenfahrzeuge

Installation ferroviaire, comprenant des véhicules pouvant rouler sur des voies d'écartements différents

Installation ferroviaire, comprenant des véhicules pouvant rouler sur des voies d'écartements différents

Essieu à roues à écartement variable pour véhicule ferroviaire

Installation ferroviaire

Installation ferroviaire

STATION DE CHANGEMENT D'ECARTEMENT DES ROUES POUR ESSIEUX A ECARTEMENT VARIABLE.

Double-axle underframe for rail vehicles which can be adapted to different track gauges

Method and installation for automatically loading at least one normal gauge railway waggon onto a truck moving on a narrow gauge railway network

The method consists in advancing the waggon on normal gauge rails (1) towards and above bogies (3, 4, 5) of a truck located on narrow gauge rails (2) and held stationary by a device (10-13). This device is unlocked by a wheel (20) of the waggon when this wheel (20) reaches the height of a pusher (9) which it actuates. Continuing its movement, the wheel (20) abuts against a lever (15) pivoted to the bogie and held in a raised position by the profile of an auxiliary rail (19), and carries along the said bogie. While the bogie follows the advance of the axle of the waggon, and by virtue of the convergence of the planes containing the rails, the axle descends towards the bogie so that its wheels come to rest on the bearing parts (14) of the bogie. ...

Composite [...] Railwaycar with.

Der Eisenbahnwagen ist mit Drehgestellen ausgerüstet, und diese weisen je mindestens zwei Achsen auf. Es sind mehrere Wagen-Chassis mit je einer Ladefläche sowie je einer Kupplung an den beiden Ende des Wagens zusammengehängt. Gemäss der Erfindung ist dieser Eisenbahnwagen mindestens dreiteilig ausgeführt, bestehend also aus mindestens drei Chassis und Ladeflächen (1, 2, 3), die zu einer durchgehenden Komposition scharnierend verbunden sind, wobei die Komposition von je einem Drehgestell (4, 7) an den Zugenden und je einem Drehgestell (5, 6) an den scharnierenden Verbindungsstellen zwischen den Ladeflächen (13) abgestützt wird. Vorzugsweise kann der Eisenbahnwagen mit fünf, sieben, neun oder noch mehr Chassis und Ladeflächen realisiert werden. Die Drehgestelle (4, 5, 6, 7) weisen je ein Fahrwerk mit Wechselspurradsatz zur automatischen Spurveränderung beim Überfahren von einer Spurnorm auf eine andere auf.

Coverable bogie for rail-mounted vehicle, has two-piece bogie frame whose frame halves are transverse adjustably connected to each other by two telescope-like cross beams at distance to change track width

The bogie has a two-piece bogie frame whose frame halves (2, 3) are transverse adjustably connected to each other by two telescope-like cross beams (4) at a distance to change track width from 1435 mm for a standard gauge to 1000 mm for a meter gauge. Each half comprises symmetrically arranged cross beam extensions, two interlinking cross beam yokes or cross beam arms. A control drive (6), a locking system, an adjustment device and a positive connection are utilized for changing the distance between the halves. Independent claims are also included for the following: (1) a system for covering a bogie (2) a method for covering a bogie.

Track laying machine.

Multi-part rail vehicle with wheel sets lane change.

Der Eisenbahnwagen ist mit Drehgestellen ausgerüstet, und diese weisen je mindestens zwei Achsen auf. Es sind mehrere Wagen-Chassis-Teile mit je einer Ladefläche sowie je einer Kupplung an den beiden Enden des Wagens zusammengehängt. Gemäss der Erfindung ist dieser Eisenbahnwagen mindestens dreiteilig ausgeführt, bestehend also aus mindestens drei Wagen-Chassis-Teilen und Ladeflächen (1, 2, 3), die zu einer durchgehenden Komposition scharnierend verbunden sind, wobei die Komposition von je einem Drehgestell (4, 7) an den Zugenden und je einem Drehgestell (5, 6) an den scharnierenden Verbindungsstellen zwischen den Ladeflächen (1–3) abgestützt wird. Vorzugsweise kann der Eisenbahnwagen mit fünf, sieben, neun oder noch mehr Chassis und Ladeflächen realisiert werden. Die Drehgestelle (4, 5, 6, 7) weisen je ein Fahrwerk mit Wechselspurradsatz zur automatischen Spurveränderung beim Überfahren von einer Spurnorm auf eine andere auf.

MUCH SECTIONAL CAR, HAVING WHEEL PAIRS WITH VARIABLE WIDTH OF TRACK

ШАХТНАЯ ТЕЛЕЖКА

Изобретение относится к рельсовому транспорту. Шахтная тележка содержит раму с колесами, в каждом из которых установлена ​​опорно-направляющая втулка, с которой соосно установлены опорные элементы рамы с упорными втулками, имеющими повернутые к рабочим поверхностям опорно-направляющей втулки и идентичные им контактные конические поверхности. В одном из опорных элементов также соосно последним установлен с возможностью осевого перемещения винт. Между контактными и рабочими коническими поверхностями размещены тела сферической формы. Опорно-направляющая втулка в каждом колесе установлена ​​жестко. На противоположном конической поверхности торце соответствующей упорной втулки в каждом опорном элементе установлены упругие элементы. Контактная поверхность винта взаимодействует с торцом соответствующей упорной втулки и выполнена плоской. Техническим результатом является повышение устойчивости на неровных участках пути при автоматическом выборе эксплуатационных зазоров. .

СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ВАГОНОМ СО СМЕННЫМИ ХОДОВЫМИ ЧАСТЯМИ

Способ перевозки грузов в железнодорожном вагоне со сменными ходовыми частями относится к железнодорожному транспорту. Согласно изобретению ходовую часть для движения железнодорожными путями меняют на автомобильную ходовую часть. Для этого кузов железнодорожного вагона оборудуют с обоих концов стандартными железнодорожным и автомобильным узлами для соединения с автомобилем или локомотивом. После загрузки груза у грузоотправителя вагон доставляют автотягачом на железнодорожную станцию ​​на автомобильной ходовой части. С помощью домкратов вагон поднимают и автомобильную ходовую часть отсоединяют от вагона и выкатывают, а железнодорожную ходовую часть подкатывают под вагон и соединяют ее с помощью соответствующих узлов с вагоном, при этом домкраты устанавливают с обеих сторон вагона на железнодорожных путях. Вагон на железнодорожной ходовой части в составе поезда направляют на станцию ​​назначения с помощью поездного локомотива, где операцию замены ходовых частей повторяют в обратном порядке ...

КОЛЕСНАЯ ПАРА С ПЕРЕСТАВНЫМИ КОЛЕСАМИ

Колесная пара с переставными колесами, содержащая ось, переставные колеса, удлиненные части ступиц, шлицы, внешние поверхности ступиц, неподвижную втулку, кольцевые пазы, разжимную втулку, блокирующую втулку, сжимные пружины, выступы, отверстия, тормозные диски.

Одноосная ходовая часть с подвижной независимой подвеской колес для сочлененных вагонов-транспортеров легковых автомобилей

Данное изобретение относится к одноосной ходовой части с подвижной независимой подвеской колес для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки легковых автомобилей и способных передвигаться со скоростью 200 км/ч. Одноосная ходовая часть с подвижной независимой подвеской колес для сочлененных вагонов-транспортеров легковых автомобилей, позволяющая приспособить вагоны, образованные из двух соединенных прицепов, для движения по колее с двумя различными путевыми шаблонами, и содержащая две ходовые группы, каждая из которых содержит полуось, колесо, два дисковых тормоза, выполненных как одно целое друг с другом, и двух осевых букс, установленных на обоих концах полуоси.

Раздвижная колесная пара железнодорожного транспортного средства

Изобретение относится к вагоностроению. Раздвижная колесная пара железнодорожного транспортного средства содержит ось и два колеса. На обе подступичные части оси напрессованы резьбовые втулки с прямоугольной резьбой, одна из которых имеет левую нарезку, а вторая - правую. На каждой резьбовой втулке по внешнему диаметру резьбы установлено колесо со ступицей. Последняя оборудована износостойкой втулкой, которая установлена с возможностью аксиального перемещения и связана с резьбовой втулкой с помощью шпоночного соединения. С каждого торца ступицы колеса на резьбовую втулку навинчены силовые гайки с фланцами. Резьбовая втулка обеспечена двумя концевыми упорами. Каждая силовая гайка оснащена механизмом стопорения и предохранительной муфтой, а также механизмом прерывания вращения предохранительной муфты и силовой гайки. Каждая силовая гайка размещена в корпусе. Корпус каждой силовой гайки одним торцом закреплен на ступице колеса, а с другого торца закрыт крышкой. Последняя выполнена с возможностью ...

ЗАЛІЗНИЧНА РЕГУЛЬОВАНА КОЛІСНА ПАРА

Винахід належить до залізничних транспортних засобів, що пересуваються по коліях різної ширини. Залізнична регульована колісна пара містить вісь, пересувні колеса та механізм регулювання положення коліс на осі. Згаданий механізм оснащений двома групами інерційно-реверсивних пристроїв, розміщених у радіальних отворах усередині стінки колеса. Кожен зі згаданих пристроїв виконаний у вигляді рухомого вздовж радіального отвору підпружиненого вантажу, зв’язаного з зубчато-рейковою передачею. В пристроях одної групи зубчато-рейкова передача з'єднана з підтискним башмаком, встановленим з можливістю взаємодії з віссю, а в пристроях іншої - з кінцевим фіксатором положення залізничного колеса на осі, який встановлений з можливістю попадання у виконаний на осі відповідний кільцевий паз трапецієподібного профілю. Винахід дозволяє підвищити безпеку руху та зменшити час переходу транспортного засобу на колію іншої ширини.

RAILWAY AXLE WITH AUTOMATIC CHANGE TO MULTIPLE TRACK WIDTHS

RAILROAD PAIR OF WHEELS

RAILROAD PAIR OF WHEELS

КОЛІСНА ПАРА РУХОМОГО СКЛАДУ ДЛЯ КОЛІЙ РІЗНОЇ ШИРИНИ

Колісна пара рухомого складу для колій різної ширини складається з осі і ходових коліс. На осі розміщена додаткова пара коліс під іншу ширину колії, при цьому вони мають діаметр, який відрізняється від діаметра першої пари на висоту гребеня колеса.

СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ВАГОНОМ

Способ перевозки грузов железнодорожным вагоном с автомобильными и железнодорожными колесными парами включает размещение груза на кузове и транспортировку его по железной дороге и автомобильным дорогам. Вагон для перевозки имеет тележку, системы торможения и дистанционного управления тележкой, технические средства для соединения с автомобилем и локомотивом и площадки для погрузки и разгрузки грузов. Тележка постоянно перемещается с транспортным средством по железнодорожному пути и автодорогам. Автомобильные колеса размещают с внешней стороны рельсов. Площадку загрузки вагона на железнодорожный путь с внешней стороны рельсов оснащают желобами для прохождения автомобильных колес, а с внутренней стороны - контррельсом для направления железнодорожных колес.

RAILWAY AXIS WITH AUTOMATIC FITTED UNDER MULTIPLE OF WIDTH VALUES OF TRACK

RAILWAY AXLE WITH AUTOMATIC CHANGE TO MULTIPLE TRACK WIDTHS

Tractor bogie with incorporated gauge-change system

Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies

Bogie and railway vehicle

Locking mechanism for variable-gauge bogie

The invention discloses a locking mechanism for a variable-gauge bogie. The locking mechanism is convenient to maintain and replace, and comprises an axle which is provided with a wheel. A locating unit arranged on the axle is correspondingly and rotationally connected with the axle. The locking device used for limiting the wheel to move axially along the axle is arranged on the locating unit, a trigger-type unlocking device is connected with the locking device, and the trigger-type unlocking device is triggered to be unlocked by the aid of a variable-gauge ground device. The locking mechanism which is a relatively independent mechanism is very convenient to maintain and replace, so that no designs or improvements of an axle box of the variable-gauge bogie are needed, volume of the axle box is not increased, any inconvenience to design of a suspension device of the axle box is further avoided; and meanwhile, demands for working accuracy of the locking mechanism are not high, manufacturing ...

Rail rescuing robot

Locking mechanism for variable-track-distance wheel pair and variable-track-distance wheel pair

Monoaxle driving device

METHOD FOR CONTROLLING AN ANTISKID-REGULATED FRICTION BRAKE SYSTEM OF A RAIL VEHICLE

A method for controlling an emergency brake device of a rail vehicle or rail vehicle train consisting of several rail vehicles having axles braked by friction brakes, wherein an emergency braking operation is started by an emergency braking input, including identifying at least one axle having inadmissible brake slip during the emergency braking operation in which inadmissible brake slip occurs outside a predetermined optimal brake slip range; identifying at least one axle having no or admissible brake slip during the emergency braking operation by which axle a larger friction braking force can be transferred than by the at least one axle having inadmissible brake slip; and adjusting the friction braking forces on the at least one axle having no or admissible brake slip such that the adjustment can maintain a deviation of the actual deceleration of the rail vehicle from a target deceleration. 1. A method for controlling an emergency brake device of a rail vehicle or of a rail vehicle train which is composed of a plurality of rail vehicles , which rail vehicle or rail vehicle train has a number of axles which are braked by friction brakes , wherein emergency braking is started by an emergency braking request , the method comprising:a) identifying at least one axle which has inadmissible brake slip during the emergency braking and at which inadmissible brake slip occurs outside a predefined optimum brake slip range,b) identifying at least one axle which has no, or admissible, brake slip during the emergency braking and by which a larger friction braking force can be transmitted than by the at least one axle with inadmissible brake slip,c) adapting the friction braking forces at the at least one axle which has no, or admissible, brake slip such that by at least partially compensating the friction braking force which is lost at the at least one axle owing to the inadmissible brake slip, a deviation of the actual deceleration of the rail vehicle or of the rail vehicle ...

VARIABLE-GAUGE TRAIN CONTROL APPARATUS

A variable-gauge train control apparatus includes an inverter that collectively controls the torque of main motors; and a voltage control unit that controls an output voltage of the inverter. When at least one of axles to be driven by the main motors is within the gauge conversion section and at least one of the axles is located outside the gauge conversion section, the voltage control unit treats, as a reference frequency, a value obtained by conversion of an average value of rotational frequencies of the axles located outside the gauge conversion section into the electric angular frequencies of the main motors, and adds up a slip frequency command and the reference frequency to provide the frequency of the output voltage of the inverter. 1. A variable-gauge train control apparatus for a variable-gauge train having a gauge variable in a gauge conversion section , the apparatus comprising:an inverter to collectively control torque of a plurality of main motors; anda voltage controller to control an output voltage of the inverter, whereinwhen at least one of a plurality of axles to be driven by the plurality of main motors is within the gauge conversion section and at least one of the axles is located outside the gauge conversion section,the voltage controllertreats, as a reference frequency, a value obtained by conversion of an average value of rotational frequencies of the axles located outside the gauge conversion section into electric frequencies of the main motors, and adds up the reference frequency and a slip frequency command to provide a frequency of the output voltage.2. A variable-gauge train control apparatus for a variable-gauge train having a gauge variable in a gauge conversion section , the apparatus comprising:a single inverter to collectively control torque of a plurality of main motors; anda voltage controller to control an output voltage of the inverter, whereinwhen at least one of a plurality of axles to be driven by the plurality of main motors ...

Vehicle and Drive Mechanism

Drive mechanism including a traction portion, a drive-receiving portion and a driven portion. The traction portion encircles and is rotatable about an axis. The drive-receiving portion encircles the axis and is fixed to rotate with the traction portion. The driven portion engages the drive-receiving portion to drive the traction portion to rotate. The traction portion is moveable relative to the driven portion to a plurality of positions along the axis. At least one of the drive-receiving portion and the driven portion has a length along which it is engageable by the other of the drive-receiving portion and the driven portion such that the drive-receiving portion and the driven portion co-operate to drive the traction portion at its plurality of positions along the axis. 113.-. (canceled)14. A vehicle , for in one configuration running along rails and in another configuration running along roadway , includinga gauge adjustable arrangement of wheels for engaging the rails;an arrangement of wheels for engaging the roadway;a drive system for rotationally driving at least one of the wheels;a user interface for controlling the drive system; andan elevatable work platform;wherein the user interface is associated with the work platform for, in both of the configurations, controlling from the work platform locomotion of the vehicle;the at least one driven wheel is at least one of the roadway-engaging wheels;a portion of or fixed to rotate with the at least one driven wheel is engageable with a portion of or fixed to rotate with at least one of the rail-engaging wheels to rotationally drive the at least one rail-engaging wheel; andat least one of the portions of or fixed to rotate has a length along which it is engageable with the other of the portions of or fixed to rotate to so rotationally drive the at least one rail-engaging wheel when that wheel is at a plurality of positions to suit differing gauges.15. The vehicle of wherein the portion of or fixed to rotate with at ...

MODULAR TRANSPORTATION VEHICLE

A vehicle module having a height, a width and a length, front and rear vertical panels and a horizontal floor, and wherein said height and width are adjustable and the front and rear vertical panels are foldable to allow enlargement of an empty module to pass over another module. The modules are useful for transport of passengers or goods, particularly in a guided rail system. 1. A vehicle module having a height , a width and a length , front and rear vertical panels and a horizontal floor , and wherein said height and width are adjustable by actuation of parts between low and/or narrow configurations and tall and/or wide configurations to allow a module to pass another module.2. The vehicle module of claim 1 , being a wheeled vehicle and having axles at each wheel claim 1 , said axles further having an actuator respectively located therewith to extend a corresponding wheel outwards by actuation of a part.3. The vehicle module of claim 1 , further comprising downwardly extending legs by actuation claim 1 , therewith to lower respective wheels.4. The vehicle module of claim 1 , being a wheeled vehicle and having axles at each wheel claim 1 , at least some of said axles further having an actuator located therewith to extend a corresponding wheel outwards claim 1 , thereby to adjust said width claim 1 , further comprising downwardly extending legs claim 1 , therewith to adjust said height claim 1 , the axles and the legs being operable together to raise the wheels and then extend said wheels outwardly to rest on surrounding raised wheel guides claim 1 , thereby to pass said vehicle module over another vehicle module.5. The vehicle module of claim 1 , having a plurality of sensors to determine own speed and location and speed and location of surrounding objects claim 1 , and a processor to generate a safe drive path.6. The vehicle module of claim 2 , further comprising side panels claim 2 , wherein said front and rear vertical panels are foldable towards said side ...

GUIDE-RAIL TRACK VEHICLE, AND METHOD FOR CHANGING DISTANCE BETWEEN GUIDANCE WHEELS

This guide-rail track vehicle, which travels on a track, is provided with: a carbody disposed at the top of a vehicle; and a running device that supports the carbody from below, and has a guide frame to which at least a pair of guide wheels, which are guided by a guide rail disposed on the track, are attached. Moreover, the guide frame has: a pair of beam members that are capable of sliding in the width direction of the track, and to which the guide wheels are attached; a rotating part capable of rotating around a first axis in the direction of travel; and a transmission part that converts the rotation of the rotating part to motion in the width direction, and moves the guide wheels in a symmetrical fashion by synchronizing the pair of beam members. Thus, the guide-rail track vehicle has a running device that allows the distance between the guide wheels to be changed. 1. (canceled)2. The guide-rail track vehicle , wherein the transmission part hasa first gear which is fixed to the rotating part and can rotate around the first axis,a second gear which meshes with the first gear, thereby rotating around a second axis along the width direction according to rotation of the first gear, anda rod which is fixed to the second gear, extends in the width direction, has first threaded portions formed on sides of both end portions, and rotates along with the second gear, andin each of the pair of beam members, a second threaded portion which is screwed to the first threaded portion is formed such that the pair of beam members come close to each other if the rod rotates to one side in a state where the first threaded portion is screwed and that the pair of beam members are spaced apart from each other if the rod rotates to the other side.3. The guide-rail track vehicle according to claim 2 , wherein the first gear is a worm gear claim 2 , andthe second gear is a worm wheel.4. The guide-rail track vehicle claim 2 , wherein the transmission part hasa rod which is fixed to the ...

SYSTEM AND METHOD FOR SWITCHING RAILCARS USING A STATIC RAIL-TRACK CONFIGURATION

The embodiments herein provide an onboard track switching mechanism for a railroad vehicle to switch from one track to another. Currently available onboard railroad vehicle switching mechanisms employ complicated coordination between one or more switching wheels and complex control systems. Accordingly, system and method for enabling a railroad vehicle to switch tracks is disclosed. The system comprises a a running track that supports an automotive a switching track comprising a set of static components and a switching mechanism installed on the automotive. the switching mechanism configured for controlling the movement of one or more switching wheels such that when activated, the switching mechanism is configured to facilitate engagement of the one or more switching wheels with the switching track for carrying out a track changing operation for the automotive. 1. A transportation system comprising a track switching mechanism , wherein the track switching mechanism comprising:a running track that supports an automotive;a switching track comprising a set of static components; anda switching mechanism installed on the automotive, the switching mechanism configured for controlling the movement of one or more switching wheels such that when activated, the switching mechanism is configured to facilitate engagement of the one or more switching wheels with the switching track for carrying out a track changing operation for the automotive.2. The transportation system according to claim 1 , wherein the automotive is a railroad vehicle.3. The transportation system according to claim 1 , wherein the switching mechanism is configured to be optionally engaged depending on a desired destination of the railroad vehicle.4. The transportation system according to claim 1 , wherein the switching track is elevated above the running track and the gauge of the switching track is same as the gauge of the running track.5. The transportation system according to claim 1 , wherein the ...

Freight rail car brake system

FIELD: railway transport; brake systems of tank cars used in international carriage in which brake system is to be adapted to two different pressures. SUBSTANCE: pneumatic portions of brake systems are provided each with one air distributor with auxiliary air reservoirs. Air distributors of both brake systems can be disconnected from air mains, and their auxiliary air reservoirs can be connected in turn with brake cylinder by means of three-way valve. Tie-rods are provided in mechanical portion of brake systems between horizontal equalizers. Tie-rods are connected to alternative hinge points. Tie-rods serve to adapt brake leverage to corresponding brake system. Hinge connection of main brake tie-rod to points of brake arrangements on car bogies located in different positions in length and height for normal and wide gauge is provided by means of movable members on both parts of main brake tie-rod. EFFECT: enlarged operating capabilities. 8 cl, 4 dwg сб6б6б90с ПЧ ГЭ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ВО ”” 2106 992 ' (51) МПК 13) С1 В 61 Н 9/00, 13/20 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 94046355/28, 17.03.1994 (30) Приоритет: 06.04.1993 ОЕ Р4311362.1 (46) Дата публикации: 20.03.1998 (56) Ссылки: Кнорр-Бремзе Гмбх, Бремстехнише Верке фюр Айзенюанфарцойге, 1951, с.8. (86) Заявка РСТ: ОЕ 94/00292 (17.03.94) (71) Заявитель: ФТГ Ферайнигте Танклагер унд Транспортмитгель ГмбХ (0Е) (72) Изобретатель: Оттомар Шмидт[ОЕ], Герхард Умбах[ОЕ], Аксель Ленц[ОЕ], Кочмала Григорий Данилович[ИА] (73) Патентообладатель: ФТГ Ферайнигте Танклагер унд Транспортмитгель ГмбХ (0Е) (54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (57) Реферат: Использование: в тормозных системах грузовых вагонов, В частности вагонов-цистерн, которые используются для международных перевозок и в которых тормозную систему необходимо приспосабливать к двум различным рабочим давлениям. Сущность изобретения: пневматические части тормозных систем содержат по одному ...

Single-axle running mechanism with movable independent wheels for articulated rail cars designed for transportation of automobiles

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed single-axle running mechanism makes it possible to adapt rail cars used for transportation of automobiles and consisting of two articulated rail cars and three single-axle running mechanism for running along different gauge tracks. Said mechanism includes two running mechanisms, each provided with axle-shaft, wheel W, two brake disks and two axle-boxes, built into carrying frame 1, on both ends of axle- shaft, levers to provide stability of head parts of suspension, and spring sliding shoes 3 to support single-axle mechanisms when changing wheel-to-wheel distance at changing of gauge. Direction setting system for intermediate running mechanism and two extreme running mechanisms is provided. EFFECT: enlarged operating capabilities. 8 dwg зозз6етгс пы сэ (19) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ВИ "” 2 198 808 (51) МПК? 13) С2 В 61Е 7/00, 3/12 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 98117839/28, 28.11.1997 (24) Дата начала действия патента: 28.11.1997 (30) Приоритет: 24.12.1996 ЕЗ$ Р 9602736 (43) Дата публикации заявки: 21.06.2000 (46) Дата публикации: 20.02.2003 (56) Ссылки: ЕК 1558329 А, 12.03.1958. СВ 791678 А, 12.03.1958. КУ 94037586 АЛ, 10.08.1996. КУ 2031029 С1 20.03.1995. (85) Дата перевода заявки РСТ на национальную фазу: 24.09.1998 (86) Заявка РСТ: ЕЗ 97/00295 (28.11.1997) (87) Публикация РСТ: \М/О 98/28176 (02.07.1998) (98) Адрес для переписки: 129010, Москва, ул. Большая Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры", пат.пов. Ю.Д.Кузнецову, рег.№ 595 (71) Заявитель: ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.А. (ЕЗ) (72) Изобретатель: АРЧИЛЬЯ АЛЬДЕАНУЭВА Луис (Е$), ФРУТОС АГВАДО Хулио (ЕЗ) (73) Патентообладатель: ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.А. (ЕЗ) (74) Патентный поверенный: Емельянов Евгений Иванович (54) ОДНООСЕВОЙ ХОДОВОЙ МЕХАНИЗМ С ПОДВИЖНЫМИ НЕЗАВИСИМЫМИ КОЛЕСАМИ ДЛЯ СОЧЛЕНЕННЫХ ВАГОНОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ АВТОМОБИЛЕИ (57) Изобретение ОТНОСИТСЯ К ...

一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆

本发明公开了一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，多轨道变轨系统包括：第一轨道、第二轨道以及可变轨车辆，可变轨车辆包括车体和用于在第一轨道行驶的第一轨道轮组以及用于在第二轨道行驶的第二轨道轮组，正常行驶时，可变轨车辆通过第一轨道轮组行驶在第一轨道；需要变轨时，可变轨车辆的第二轨道轮组被导入第二轨道，可变轨车辆同时行驶在第一轨道和第二轨道；之后，第一轨道轮组脱离第一轨道，可变轨车辆行驶在第二轨道，完成变轨。通过本发明的一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，实现不同轨道间的快速变轨，提高轨道运行效率，节约时间，同时防止脱轨，增加安全性，此外，还可以降低建设施工难度，提高经济性。

Railway rolling stock wheel pair

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely, to wheel pairs intended for use on roads with different gauge. Wheel pair comprises mechanism for changing track width and drive of this mechanism with automatic control elements. Wheels are equipped with individual semi-axles. On the free ends of the semi-axles the right and left threads are made, the ends are connected by a coupling which is equipped with a brake. Wheels are installed on hollow additional half-axles, axles are spring-loaded. Moving contacts are installed on additional semi-axles. Gear change mechanism comprises coupling, brake and cylinder. Cylinder is connected to pneumatic car main line via two-way three-position switch. Switch is controlled depending on the movable contacts position.EFFECT: enabling automation of the braking device drive depending on track width without human factor participation.3 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 692 506 C1 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности. (52) СПК (21)(22) Заявка: 2018138484, 30.10.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Худолий Александр Иванович (UA) Дата регистрации: 25.06.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2650335 C1, 11.04.2018. BY Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.10.2018 21644 C1, 28.02.2018. RU 2369503 C1, 10.10.2009. SU 576058 A3, 05.10.1977. EP 2287061 B1, 06.12.2017. WO 2015/004303 A1, 15.01.2015. (54) КОЛЕСНАЯ ...

Тележка товарного вагона

Изобретения относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам железнодорожного вагона. Тележка железнодорожного вагона, согласно первому варианту, содержит две боковины и надрессорный брус тележки. Надрессорный брус имеет противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем на рессорном комплекте. Каждая боковина имеет зев буксового выреза на каждом своем конце для приема узла переходника подшипника. Тележка железнодорожного вагона также содержит два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки железнодорожного вагона и боковинах. Каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, опорную секцию и отклоняющую секцию, идущую между основной секцией и опорной секцией. Две подвески тормозной балки, которые имеют плечевые секции и секцию основания, поддерживают концы узла тормозной балки. Подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что опорные секции тормозной головки могут быть смещены в боковом направлении для приспособления к различным путевым шаблонам. По второму варианту одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом, а подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, при этом путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется. По третьему варианту опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок, а подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга. Подпятник тележки предусмотрен на верхней поверхности надрессорного бруса, причем подпятник тележки содержит вкладыш подпятника тележки, который представляет собой круговой диск из ковкого чугуна. Достигается унификация тележки вагона, имеющей ...

Track machine

FIELD: railway transport; construction and repair of rail tracks. SUBSTANCE: machine has frame resting of running bogies, superstructure secured on frame, power supply source mounted in superstructure and also brake arrangement, working member and device for connecting running bogie drive or brake arrangement with power supply source. Lower part of frame is horizontal. Frame is secured on running bogies for disconnecting by means of attachment devices located in lower part of frame. EFFECT: enlarged operating capabilities. 9 cl, 5 dwg СУ 16 0с ПЧ ГЭ (19) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ВИ” 2 097 472 '” С1 (51) МПК Е 01 В 37/00, 31/12 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 95115754/11, 08.09.1995 (30) Приоритет: 15.09.1994 АТ А1765/94 (46) Дата публикации: 27.11.1997 (56) Ссылки: Соломонов С.А. Машины и механизмы для путевого хозяйства. - М.: Транспорт, 1984, с. 354 - 355. (71) Заявитель: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт мбХ (АТ) (72) Изобретатель: Тойрер Йозеф[АТ], Пайтл Фридрих[АТ] (73) Патентообладатель: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт мбХ (АГ) (54) ПУТЕВАЯ МАШИНА (57) Реферат: Использование: в устройствах для строительства и ремонта рельсового пути. Сущность изобретения: машина содержит опирающуюся на ходовые тележки раму, надстройку, закрепленную на раме, источник энергоснабжения, размещенный В надстройке, а также тормозное устройство, рабочий агрегат и устройство для соединения привода ходовой тележки или тормозного устройства с источником энергоснабжения. Нижняя часть рамы — выполнена горизонтальной, а рама закреплена на ХОДОвых тележках С ВОЗМОЖНОСТЬЮ отсоединения при помощи крепежных устройств, которые расположены в нижней части рамы. 8 з.п. ф-лы, 5 ил. 5 9 35 =” 7 ; я =] | \| ---- ---- ОИ | И ГА | о = _Т, 6 Нк ь 4%® 25 км 20 1 К 73 о | ‚71 1. О ЕЕ +, - № аа “. `\№ ## 38 а” Ая - г 7 | т т т 30 29 “5 6 2 Е - | -; Е > + “, 8 Фиг.1 2097472 С1 КО СУ 16 0с ПЧ ГЭ (19) 13) ВИ” 2 097 ...

Freight car brake system

Изобретение относится к тормозной системе грузовых вагонов, в частности вагонов-цистерн, которые используются для международных перевозок и в которых тормозную систему необходимо приспосабливать к двум различным рабочим давлениям. Эта задача решается тем, что пневматические части тормозных систем содержат по одному воздухораспределителю со вспомогательными воздушными резервуарами, воздухораспределители обеих тормозных систем, которые могут быть отсечены от воздушной магистрали, а также их вспомогательные воздушные резервуары попеременно могут быть соединены с тормозным цилиндром с помощью трехходового крана, в механической части тормозных систем между горизонтальными балансирами предусмотрены присоединяемые к альтернативным шарнирным точкам тяги для приспособления рычажно-силовой передачи к соответствующей тормозной системе, шарнирное присоединение главной тормозной тяги к расположенным в разных положениях по длине и высоте точкам тормозных устройств на вагонных тележках для нормальной и широкой колеи осуществляется с помощью подвижных элементов на обеих частях главной тормозной тяги.

一种可变轨轨道施工工程车

本发明涉及一种可变轨轨道施工工程车，包括主底架（6），主底架（6）上连接内轨轮（14）、料斗（40）、辅架（1），其特征在于包括：a、起升组件包括与主底架（6）连接的起升液压缸（5），每对起升液压缸（5）铰接支撑梁（12）；b、外轨轮组件包括连接于主底架（6）的管状横梁（4），管状横梁（4）内装配滑移横梁（3），滑移横梁（3）铰接伸缩油缸（35）；滑移横梁（3）铰接外轨轮轮架（24），外轨轮轮架（24）上铰接外轨轮（28）。由于采用了上述技术后，一种可变轨轨道施工工程车可以在铺设好的内轨轨道与临时轨道之间灵活切换，易于实现混凝土的运输。

System for transfer of wheelsets from one track to another

FIELD: machine building. SUBSTANCE: invention relates to railway transport with a different track width, in particular to systems for transferring wheel sets from a track of one width to another. Proposed system comprises frame communicated via track variation mechanism with wheeled trolleys and vehicle speed control unit. Track variation mechanism is composed by crack-knee slide-crank mechanism. Element with freedom of axial movement is connected with pneumatic cylinder. Pneumatic cylinder is connected to the pneumatic system of the train and is controlled by a two-way distributor. Wheel pairs on different sides are connected by means of telescopic spring-loaded semi-axles. At change of axle the half-axles move in transverse direction, closing the corresponding control contacts of distributor. Air enters pneumatic cylinder, bogie track is changed. Speed control unit controls speed of train at track variation section in compliance with limitations. If required, control unit interacts with power plant or train braking system. EFFECT: enabling expansion of operational capabilities due to optimized speed of train on gauge changing section. 1 cl, 6 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 694 422 C1 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности. (52) СПК (21)(22) Заявка: 2018142924, 04.12.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Худолий Александр Иванович (UA) Дата регистрации: 12.07.2019 (56) Список документов, цитированных в ...

A kind of gauge changing method

本发明属于转向架系统技术领域，具体涉及一种轨距变换方法，包括如下步骤：步骤ⅰ.支撑转向架使车轮卸载；步骤ⅱ.解锁滑动件使车轮游离；步骤ⅲ.滑动车轮使其变轨。本发明的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种轨距变换方法，基于该方法，转向架的车轮相对于车轴在轴向上可调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。

Railway rolling stock wheel pair

FIELD: machine building. SUBSTANCE: wheel pair axis consists of two axles (3, 4), which threaded ends are connected by a threaded coupling (13). With the wheels (1, 2) movement along the rails (19, 20) tapering tracks, the coupling (13) is braked by the braking device (14). As a result, the rotating axles (3, 4) are screwed in by means of the corresponding left and right threads inside the coupling (13). With the train return along the same track, the process is repeated, only the axles (3, 4) are unscrewed from the coupling (13). Wheel pair centering relative to the car on a wide track is provided by bearings (6, 10), and on a narrow track are bearings (5). EFFECT: railway rolling stock switching from one track to another is simplified. 1 cl, 2 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 650 335 C1 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) B60B 35/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности. (52) СПК (21)(22) Заявка: 2017107670, 07.03.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Ожерельев Виктор Николаевич (RU) Дата регистрации: 11.04.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1495145 A1, 23.07.1989. RU Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 07.03.2017 2309071 C2, 27.10.2007. RU 2190547 C2, 10.10.2002. CN 202208234 U, 02.05.2012. (54) КОЛЕСНАЯ ПАРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (57) Реферат: Ось колесной пары состоит из двух полуосей возвращении состава по тому же пути процесс (3, 4), резьбовые концы которых соединены повторяется, ...

Wheel mounting shaft sleeve for track-variable wheel set and track-variable wheel set

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对用车轮安装轴套及变轨距轮对。该变轨距轮对用车轮安装轴套的第一端外周设有车轮安装座，所述轴套的第二端外周构造有一段沿其轴向延伸的外花键，所述轴套的第二端内周构造有一段第一非自锁螺纹。本发明的变轨距轮对用车轮安装轴套，方便车轮沿车轴轴向滑移实现变轨距，且使得车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

Device for moving wheel pairs from one track to another

FIELD: transportation. SUBSTANCE: system contains a track of different widths, a frame connected with wheel bogies via a track variation mechanism. The movement mechanism is made on the front and rear axes of the frame and represents crack-knee slide-crank mechanisms. Wheel axes are pivotally mounted on extra ties parallel to the frame axis. A displacement drive is made in the form of a cylinder which includes a piston and a rod. The free end of the rod is fixed to a rectangular frame. The rodless and rod ends of the cylinder are connected with a working medium supply source by means of pipelines through a two-way three-position distributor. The track of greater width tapers and gently converts into the track of smaller width. An additional element is installed between the track of greater width, which is made in the form of an abutment and continuation of the track of smaller width. EFFECT: expanded operational capabilities. 4 cl, 5 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 631 167 C1 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности. (21)(22) Заявка: 2016140991, 18.10.2016 18.10.2016 (73) Патентообладатель(и): Худолий Александр Иванович (UA) Дата регистрации: 19.09.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 18.10.2016 1065125 B1, 29.10.2003. RU 41289 U1, 20.10.2004. (45) Опубликовано: 19.09.2017 Бюл. № 26 2 6 3 1 1 6 7 R U (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОДА КОЛЕСНЫХ ПАР С ОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ (57) Реферат: Изобретение относится к железнодорожному поршень и шток. Свободный ...

MOVABLE WHEEL TROLLEY FOR RAILWAY CARS

1. Смещаемая колесная тележка для железнодорожных вагонов, содержащая поворотный корпус (1) оси, на который установлены колеса (4), которые имеют возможность поперечного смещения вдоль корпуса оси для автоматического изменения ширины колеи, причем это изменение выполняется посредством опускания корпуса (1) оси под действием силы тяжести и последующего освобождения запорного средства, которое затем позволяет смещение колес (4) в новое положение, в котором они фиксируются приведением в действие упомянутого запорного средства снова при подъеме корпуса (1) оси в начальное положение, отличающаяся тем, что в отношении каждого колеса (4) имеется осевой подшипник (6), который помещен в невращающуюся запирающую втулку (7), которая содержит запорные элементы (11); при этом в соответствии с запорными элементами (11) каждого колеса (4) имеются пары корпусов (16), расположенные на соответствующей концевой опорной буксе (10); и при опускании корпуса (1) оси под действием силы тяжести запорные элементы (11) каждого колеса (4) выходят из одной из пар корпусов (16), таким образом позволяя смещение колеса (4) в положение новой ширины колеи, а при подъеме корпуса (1) оси запорные элементы (11) проникают в другую пару корпусов (16), фиксируя колесо (4) в этом новом положении.2. Смещаемая колесная тележка для железнодорожных вагонов по п.1, отличающаяся тем, что на каждом конце корпуса (1) оси установлен подшипник (8), зафиксированный в осевом направлении относительно упомянутого корпуса (1) оси и помещенный в гильзу (9), которая включает запорные элементы (12) в соответствии с корпусами (17), выполненными заодно с опорной буксой (10), так что проникновение запорных элеме� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2011 121 697 (13) A (51) МПК B60B 19/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2011121697/11, 27.05.2011 (71) Заявитель(и): КОНСТРУКСИОНЕС И АУКСИЛИАР ДЕ ФЕРРОКАРРИЛЕС, С.А. (ES) Приоритет(ы): (30) Конвенционный ...

Variable-gauge wheel set and variable-gauge bogie

本发明提供了一种变轨距轮对及变轨距转向架，其包括车轴、分设于车轴两端的车轮、分别设于车轮内侧且与对应车轮匹配连接的传动机构，以及驱动装置；传动机构包括由内至外设置的内套筒、中间过渡套和外套筒，内套筒的连接端与车轮的内侧连接，内套筒的外周设有外花键，中间过渡套的内周设有内花键，内套筒与中间过渡套通过内花键与外花键配合连接；驱动装置包括主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮固定套设于外套筒的外周，主动齿轮与从动齿轮啮合，由主动齿轮驱动从动齿轮带动车轮转动；车轮与车轴之间设有锁紧套筒，锁紧套筒设有锁紧台，轴箱体内沿其轴向设有用于锁紧台锁紧的多个间隔设置的锁紧槽。本发明能够提高变轨距列车动力学性能。

Bogie with adjustable axles for variable gage and stationary unit for track gage variation

FIELD: transport. SUBSTANCE: set of inventions relates to railway transport, particularly to bogies with adjustable axles for variable gage and to stationary units for track gage variation. The bogie comprises car bearing platform, at least one adjustable axle 2 with bearing elements 10, bearings 12, slots for guides 18 and bushes 13 whereon two wheels 1 are fitted. Adjustable axle is furnished with retainer 22 for gage changeover to let or prevent wheels crosswise displacement on axle with the help of guides 24. Stationary unit of gage changeover comprises retaining guides 19 for sliding and bearing, guides 27 of crosswise displacement and locking guides 24. EFFECT: lower probability of bogie retainer spontaneous release. 6 cl, 14 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 493 991 (13) C2 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) B60B 35/10 (2006.01) E01B 26/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (72) Автор(ы): ЛОПЕС ГОМЕС Хосе Луис (ES) (21)(22) Заявка: 2010148416/11, 28.04.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.04.2009 (73) Патентообладатель(и): ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.Л. (ES) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 29.04.2008 ES P200801227 (43) Дата публикации заявки: 10.06.2012 Бюл. № 16 2 4 9 3 9 9 1 (45) Опубликовано: 27.09.2013 Бюл. № 27 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: JP 2001018796 A, 23.01.2001. RU 2190547 C2, 10.10.2002. EP 0591088 A1, 06.04.1994. JP 8253147 A, 01.10.1996. CH 538953 A, 15.01.1974. EP 0747278 A1, 11.12.1996. SU 576058 A3, 05.10.1977. 2 4 9 3 9 9 1 R U (86) Заявка PCT: ES 2009/070123 (28.04.2009) C 2 C 2 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 29.11.2010 (87) Публикация заявки РСТ: WO 2009/133227 (05.11.2009) Адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" (54) ТЕЛЕЖКА С ПОВОРОТНЫМИ ОСЯМИ ДЛЯ ИЗМЕНЯЕМОЙ КОЛЕИ И СТАЦИОНАРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ СМЕНЫ КОЛЕИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ ...

BOGIE, FOR RAILWAY VEHICLES, WITH ORIENTABLE WHEELS ACCORDING TO THE CURVATURE

Dans ce bogie, chaque roue (12) est indépendantes des autres et est montée en rotation à l'extrémité d'un bras (10) articulé par son autre extrémité autour d'un axe horizontal transversal.Selon l'invention, chaque bras (10) portant une roue indépendante (12) est articulé sur l'un des deux axes extrêmes (9, 109, 209) d'une traverse (8a, 8b) et chacune des traverses (8a, 8b) est portée par le châssis du bogie avec possibilité de pivotement autour d'un axe vertical (14). In this bogie, each wheel (12) is independent of the others and is rotatably mounted at the end of an arm (10) articulated by its other end around a transverse horizontal axis. According to the invention, each arm ( 10) carrying an independent wheel (12) is articulated on one of the two end axes (9, 109, 209) of a cross member (8a, 8b) and each of the cross members (8a, 8b) is carried by the chassis of the bogie with the possibility of pivoting around a vertical axis (14).

Brake rigging regulator change-over device

FIELD: railway transport; brake systems. SUBSTANCE: control tie-rod is installed for turning and axial displacement in bearing housing rigidly connected with eye plate of brake rigging regulator and for turning in other housing of bearing rigidly connected with eye plate of tie-rod and is provided with shoulder in bearing area. Control tie-rod has two crank pins on end pointed to brake rigging regulator. Pins are arranged at different from end face surface of regulator. End face surfaces of shoulder and bearing pointed to each other form friction joint. Shoulder or hinge of control lever forms axial clearance corresponding to friction joint clearance with bearing housing. EFFECT: enhanced operation reliability. 2 dwg ЭзЗ9%50гс ПЧ Го РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ЗВО“” 2105 686 ' (51) МПК 13) Сл В 61 Н 15/00 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 93055674/28, 29.09.1993 (30) Приоритет: 29.09.1992 ОЕ Р 4232678.8 (46) Дата публикации: 27.02.1998 (56) Ссылки: ПЕ, заявка, 4202666, В 61 Н 13/20, 1993. ОЕ, заявка, 4213665, В 60 Н 13/26, 1993. (71) Заявитель: Кнорр-Бремзе АГ (0Е) (72) Изобретатель: Вольфрам Хилле[0Е] (73) Патентообладатель: Кнорр-Бремзе АГ (0Е) (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ (57) Реферат: Использование: в тормозных рычажных передачах железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: тяга управления расположена с возможностью поворота и осевого перемещения в корпусе подшипника, жестко соединенном с проушиной регулятора рычажной передачи, и с возможностью поворота в другом корпусе подшипника, жестко соединенном с проушиной тяги, и снабжена в области подшипника заплечиком, тяга управления имеет на своем конце, обращенном к регулятору рычажной передачи, два шатунных пальца, находящихся на разном расстоянии от торцевой поверхности регулятора рычажной передачи, причем обращенные друг к другу торцевые поверхности заплечика и подшипника образуют фрикционное сцепление, ...

Bogie and rail vehicle

本申请实施例提供了一种转向架及轨道车辆，其中，转向架包括：构架；轴箱；车轴；车轮，设置在车轴上，可沿轴向方向移动；车轮上设置有沿轴向方向依次排布的至少两组锁定槽；定位盘，设置在车轴上与车轴同步转动；夹钳；包括对称设置的两个钳爪；钳爪通过销轴与定位盘相连；缓解盘，设置在定位盘上与定位盘同步转动；缓解盘沿第一方向移动对钳爪施力，以使钳爪转动至从锁定槽脱出；缓解盘沿第二方向移动，以对钳爪施力使钳爪转动至插入锁定槽；解锁装置，设置在轴箱或构架上，用于对缓解盘施加轴向推力，以使缓解盘能够沿第一方向移动。本申请实施例中提供的转向架及轨道车辆能够降低对地面变轨装置的要求。

A kind of trailer gauge-changeable bogie used for rail vehicle

本发明涉及轨道车辆转向架领域，公开了一种轨道车辆用拖车变轨距转向架，包括构架，构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对侧梁的两端分别设有轴箱体，车轴的两端分别延伸进轴箱体中，车轮安装在车轴上且与车轴通过花键连接，锁紧机构分别设于车轮的外侧且位于轴箱体中，锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮横向的锁紧与解锁，以实现车轮横向变换轨距。本发明对既有车的结构改动小，便于对既有车转向架/轮对进行批量改造，提高了变轨距转向架的通用性和可靠性以及整车的运输效率，且能够实现可靠的停车制动。

Variable-track wheel pair

Railway axle unit with automatic track gauge adjusting system

Изобретение относится к железнодорожным осевым узлам, снабженным автоматической системой изменения колеи. Узел содержит два независимых узла элементов качения, каждый из которых состоит из колеса, полуоси, внешнего и внутреннего подшипников. Внутренний подшипник несет на себе стопорную защелку с двумя вертикальными стержнями, соединенными вместе перемычкой, которая содержит элементы, облегчающие ее разъединение и последующее соединение. Узел также включает в себя осевую раму, на которой смонтированы элементы качения и их системы блокирования, устройство для соединения между элементами качения, две связи для перевода тормозных колодок, систему электропроводности между колесами и устройство для обнаружения горячих внутренних подшипников. Конструкция устройства обеспечивает полную взаимозаменяемость осевого узла с осью постоянной ширины, а также обеспечивает снижение расходов. 4 с. и 28 з.п.ф-лы, 26 ил. УузЗОо6бГгс ПЧ сэ (19) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ВИ” 2190 547 ' (51) МПК? 13) С2 В 61Е 7/00 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 97106009/28, 16.04.1997 (24) Дата начала действия патента: 16.04.1997 (30) Приоритет: 17.04.1996 ЕЗ Р 9600861 (43) Дата публикации заявки: 10.05.1999 (46) Дата публикации: 10.10.2002 (56) Ссылки: ЕР 0591088 АЛ, 06.04.1994. ЗЦ 1614924 АЛ, 23.12.1990. ОЕ 3817431, 23.11.1989. ЕК 2536717, 01.06.1984. СН 538953, 15.01.1974. $Ц 4299971, 30.05.1974. ЗИ 1054161 А, 15.11.1983. (98) Адрес для переписки: 129010, Москва, ул. Б.Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры", Ю.Д.Кузнецову, рег.№ 595 (71) Заявитель: ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.А. (ЕЗ) (72) Изобретатель: ЛОПЕС ГОМЕС Хосе Луис (ЕЗ), АРЧИЛЛА АЛЬДЕАНУЭВА Луис (ЕЗ), ФРУТОС АГВАДО Хулио (ЕЗ) (73) Патентообладатель: ПАТЕНТЕС ТАЛЬГО, С.А. (ЕЗ) (74) Патентный поверенный: Кузнецов Юрий Дмитриевич (54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ОСЕВОЙ УЗЕЛ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ (57) Изобретение ОТНОСИТСЯ К железнодорожным ...

Control over railway vehicle friction brake with adjustable antiskid protection

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Способ управления устройством аварийного торможения заключается в идентификации при аварийном торможении недопустимо скользящей при торможении оси, при которой возникает недопустимое скольжение при торможении за пределами заданной оптимальной области скольжения при торможении, затем в идентификации при аварийном торможении не или в допустимой мере скользящей при торможении оси, через которую имеется возможность передачи большей силы фрикционного торможения по сравнению с недопустимо скользящей при торможении осью, и после в согласовании сил фрикционного торможения. Устройство аварийного торможения содержит тормозные приводы для создания сил трения во время аварийного торможения, средства идентификации, датчик для установления фактического замедления рельсового транспортного средства в процессе аварийного торможения и электрическое устройство управления, предназначенное для управления тормозным приводом или тормозными приводами. Достигается уменьшение пути торможения. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 573 191 C2 (51) МПК B60T 8/17 (2006.01) B60T 8/32 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2013131081/11, 06.12.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.12.2011 (72) Автор(ы): ХЕРДЕН Марк-Оливер (DE), ЭНГЛЬБРЕХТ Матеус (DE) 08.12.2010 DE 102010053683.0 (43) Дата публикации заявки: 20.01.2015 Бюл. № 2 R U (73) Патентообладатель(и): КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР ШИНЕНФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (45) Опубликовано: 20.01.2016 Бюл. № 2 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 08.07.2013 2 5 7 3 1 9 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2004/0046442 A1, 11.03.2004;. WO 01/92076 A1, 06.12.2001;. GB 2402983 A, 22.12.2004. DE 102004024462 A1, 08.12.2005;. RU 2292277 C2, 27.01.2007. (86) Заявка PCT: 2 5 7 3 1 9 1 R U ...

Ground track transfer device and track pitch transfer system

本申请实施例提供一种地面变轨装置及变轨距系统，其中，地面变轨装置用于驱动轨道车辆在第一轨道和第二轨道之间切换，第一轨道的轨距为第一轨距，第二轨道的轨距为第二轨距，第一轨距与第二轨距不同；变轨地面装置包括：支撑轨，设置在地面上，用于对轨道车辆中转向架的垂向载荷进行卸载；导向轨，设置在地面上，用于驱动转向架进行变轨操作；过渡板，设置在地面上，位于第一轨道和第二轨道之间；过渡板的顶面高度与第一轨道的顶面高度之差等于轨道车辆车轮的轮缘顶圆与车轮踏面之间的距离。本申请实施例提供的地面变轨装置及变轨距系统能够减轻转向架的振动幅度。

Four-axle railway bogie

Четырехосная железнодорожная тележка имеет общую раму (5), с которой связаны все четыре колесные пары. Колеса первой и четвертой колесных пар (1, 4) имеют расширенную горизонтальную поверхностью контакта колеса с рельсом (а1), а колеса второй и третьей колесных пар (2, 3) имеют расширенный гребень и дополнительную горизонтальную поверхность контакта колеса с рельсом (b1). Обеспечивается возможность использования тележки на железнодорожных дорогах с различной шириной колеи без какой-либо адаптации колесных пар тележки. 16 ил., 1 табл. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 566 834 C1 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) B61F 3/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014124394/11, 16.11.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2012 (72) Автор(ы): КАБАЕВ Дмитрий Иванович (KZ) (73) Патентообладатель(и): КАБАЕВ Дмитрий Иванович (KZ) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 19.04.2012 KZ 2012/0460.1 (45) Опубликовано: 27.10.2015 Бюл. № 30 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 16.06.2014 (86) Заявка PCT: KZ 2012/000011 (16.11.2012) 2 5 6 6 8 3 4 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 365697 C, 21.12.1922;. FR 519552 A, 11.06.1921;. US 3732828 A, 15.05.1973;. RU 2125519 C1, 27.01.1999 (87) Публикация заявки PCT: (54) ЧЕТЫРЕХОСНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА (57) Реферат: Четырехосная железнодорожная тележка гребень и дополнительную горизонтальную имеет общую раму (5), с которой связаны все поверхность контакта колеса с рельсом (b1). четыре колесные пары. Колеса первой и Обеспечивается возможность использования четвертой колесных пар (1, 4) имеют тележки на железнодорожных дорогах с расширенную горизонтальную поверхностью различной шириной колеи без какой-либо контакта колеса с рельсом (а1), а колеса второй адаптации колесных пар тележки. 16 ил., 1 табл. и третьей колесных пар (2, 3) имеют расширенный R U 2 5 6 6 8 3 4 Адрес для ...

Wheel pair of railway vehicle

1. Variable track-width wheel-axle assembly for rail vehicle comprising a monolithic axle (1) carrying a pair of wheels (3) displaceable between two locked-up positions, for normal track-width and for large track-width respectively, characterised by the fact that said axle (1) is provided at each end with two tapering bearings (4, 5) which in combination have the shape of a diabolo, and that each wheel (3) can be displaced by simple translatory motion by the operation of a jack (7) which either pushes the wheel outwards and maintains it constantly in its large track-width position (E) where a first internal tapering bearing (5') of the hub which forms part of the wheel, said bearing (5') being conjugate with respect to the outer tapering bearing (5) of the axle (1), comes into use and bears firmly against that tapering bearing (5), or pulls the wheel inwards and maintains it constantly in its normal track-width position (F) where a second internal tapering bearing (4') of the hub which forms part of the wheel (3), said bearing (4') being conjugate with respect to the inner tapering bearing (4) of the axle (1), comes into use and bears firmly against that tapering bearing (4).

The conjunction rail device of Rail Transit System

一种轨道交通系统的合轨装置，包括运行轨道和合并轨道，合并轨道包含一段轨道，所述一段轨道的水平方向与运行轨道平行，所述一段轨道的垂直方向与运行轨道逐渐接近；该合轨装置上运行的车辆上设有主行进轮和辅行进轮，主行进轮安装在用于与所述运行轨道匹配的主车轮架上，辅行进轮安装在用于与所述合并轨道匹配的辅车轮架上，所述辅车轮架与用以带动辅车轮架伸缩从而使辅行进轮处于初始工位或合并工位位于合并工位的驱动组件连接；主车轮架与位于合并工位的辅车轮架之间的距离为合并距离；合并轨道存在一个断面，该断面的轨道面与所述运行轨道之间的距离等于所述合并距离。本发明提供了一种简化结构、降低成本的轨道交通系统的合轨装置。

Rail vehicle driving bogie

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed rail vehicle driving bogie for moving along tracks of different gauge has frame structure 2, at least two driving wheel units 5.1, 5.2 with drive from device arranged of frame structure. Reduction gear 8 has drive pinion 9 connected with motor 7 and large gear wheel 11 connected with wheel units, and at least one idler gear wheel 10 arranged between drive pinion and large gear wheel to which brake device is connected. EFFECT: provision of simple and compact layout of bogie making it suitable for use in high-speed rail vehicles. 11 cl, 3 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 312 780 (13) C2 (51) ÌÏÊ B61F 7/00 (2006.01) B61C 9/38 (2006.01) B61F 3/16 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2005108659/11, 22.08.2003 (30) Êîíâåíöèîííûé ïðèîðèòåò: 26.08.2002 (ïï.1-11) DE 10239957.3 (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): ÁÎÌÁÀÐÄÈÐ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀÖÈÎÍ ÃÌÁÕ (DE) (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 10.05.2006 R U (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 22.08.2003 (72) Àâòîð(û): ØÒÀÐÊ Ãþíòåð (CH), ËÓÖÈ Àðìèí (CH), ÊÐÀÓÒÖÈà Øòåôôåí (CH) (45) Îïóáëèêîâàíî: 20.12.2007 Áþë. ¹ 35 2 3 1 2 7 8 0 (56) Ñïèñîê äîêóìåíòîâ, öèòèðîâàííûõ â îò÷åòå î ïîèñêå: RU 2146629 C1, 20.03.2000. JP 10217961 A1, 18.08.1998. EP 0857636 A1, 12.08.1998. (85) Äàòà ïåðåâîäà çà âêè PCT íà íàöèîíàëüíóþ ôàçó: 28.03.2005 2 3 1 2 7 8 0 R U (87) Ïóáëèêàöè PCT: WO 2004/024530 (25.03.2004) C 2 C 2 (86) Çà âêà PCT: EP 03/009342 (22.08.2003) Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 101000, Ìîñêâà, Ì.Çëàòîóñòèíñêèé ïåð., 10, êâ.15, "ÅÂÐÎÌÀÐÊÏÀÒ", ïàò.ïîâ. È.À.Âåñåëèöêîé, ðåã. ¹ 11 (54) ÂÅÄÓÙÀß ÒÅËÅÆÊÀ ÐÅËÜÑÎÂÎÃÎ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÃÎ ÑÐÅÄÑÒÂÀ (57) Ðåôåðàò: Âåäóùà òåëåæêà ðåëüñîâîãî òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà äë ïðîõîæäåíè ïî êîëåå ðàçíîé øèðèíû ñîäåðæèò ðàìíóþ êîíñòðóêöèþ (2), ïî ìåíüøåé ìåðå, äâà âåäóùèõ êîëåñíûõ óçëà (5.1, 5.2) ñ ïðèâîäîì îò ïðèâîäíîãî óñòðîéñòâà, êîòîðîå ðàñïîëîæåíî íà ðàìíîé êîíñòðóêöèè. ...

System for changing the width of wheel sets for a railway vehicle

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport, in particular, to systems of expanding wheel sets for railway cars. The system includes an axle, a wheel, a fastening cap, a lock, a flange, and a spring holder. The cap is connected with the axle and the lock. The flange is attached to one end of the fastening cap and retains the lock from opening. The spring holder is connected with the other end of the fastening cap. The spring is inserted between the flange and the spring holder. Also installed in the system are a pressure cylinder and a support cylinder. The pressure cylinder is connected with the outer parts of the flange and envelops the outer parts of the flange. The support cylinder is connected with the spring holder and supports the outer side surface of the pressure cylinder in order to prevent the flange and the pressure cylinder from declining from the centre. EFFECT: safety of changing the track is increased. 6 cl, 5 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 760 037 C2 (51) МПК B61F 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61F 7/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2020114897, 20.12.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): КОРЕЯ РЭИЛРОУД РЕСЕЧ ИНСТИТУТ (KR) 22.11.2021 24.05.2019 KR 10-2019-0061218 (43) Дата публикации заявки: 27.10.2021 Бюл. № 30 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: KR 100614613 B1, 21.08.2006. CN 109532920 B, 02.06.2020. SU 479667 A1, 05.08.1975. RU 2221720 C2, 20.01.2004. (45) Опубликовано: 22.11.2021 Бюл. № 33 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 27.04.2020 2 7 6 0 0 3 7 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 20.12.2019 (72) Автор(ы): МУН, Хён-Шек (KR), ПАК, Чон-Чжун (KR), ЖЕН, Сюн-Хо (KR) KR 2019/018209 (20.12.2019) C 2 C 2 (86) Заявка PCT: (87) Публикация заявки PCT: R U 2 7 6 0 0 3 7 WO 2020/241997 (03.12.2020) ...

RAILWAY SYSTEM FOR WAYS WITH DIFFERENT SIZES OF THE WIDTH OF THE RUT

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2006 124 509 (13) A (51) ÌÏÊ B61B 1/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2006124509/11, 07.07.2006 (71) Çà âèòåëü(è): ÔËÅÑÑÍÅÐ ÕÅÐÌÀÍÍ Ê. (DE) (30) Êîíâåíöèîííûé ïðèîðèòåò: 09.07.2005 DE 102005032230.1 (72) Àâòîð(û): ÔËÅÑÑÍÅÐ ÕÅÐÌÀÍÍ Ê. (DE) (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 20.01.2008 Áþë. ¹ 2 R U (57) Ôîðìóëà èçîáðåòåíè 1. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà äë ïóòåé ñ ðàçëè÷íûìè ðàçìåðàìè øèðèíû êîëåè äë òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, êîëåñíûå ïàðû êîòîðûõ îñíàùàþòñ êîëåñàìè ñ ðàñøèðåííîé ïîâåðõíîñòüþ êàòàíè , îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî êîëåñà âûïîëíåíû â âèäå äâóõêîëåéíûõ êîëåñ, êîòîðûå èìåþò ñîîòâåòñòâåííî òîëüêî îäíó, ðàñïîëîæåííóþ ñ âíóòðåííåé ñòîðîíû ðåáîðäó, à ïîâåðõíîñòü êàòàíè êîòîðûõ âë åòñ ïî ìåíüøåé ìåðå íà ïîëîâèíó ðàçíèöû ìåæäó ðàçìåðàìè øèðèíû ðàçëè÷íûõ êîëåé øèðå, ÷åì ïîâåðõíîñòü êàòàíè äë îäíîé øèðèíû êîëåè. 2. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî ïîâåðõíîñòè êàòàíè â íàïðàâëåíèè îò ðåáîðäû êîëåñà ê íàðóæíîìó êðàþ ïî ñóùåñòâó êîíè÷åñêè ñóæàåòñ . 3. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî ìåæäó ïðåäíàçíà÷åííîé äë øèðîêîé êîëåè îòäåëüíîé ïîâåðõíîñòüþ êàòàíè è ïðåäíàçíà÷åííîé äë íîðìàëüíîé êîëåè îòäåëüíîé ïîâåðõíîñòüþ êàòàíè ïðåäóñìîòðåí êîëüöåîáðàçíî âûñòóïàþùèé óñòóï (6). 4. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ïî ï.1 èëè 3, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî îáå îòäåëüíûå ïîâåðõíîñòè êàòàíè âûïîëíåíû êîíè÷åñêè ñóæàþùèìèñ íàðóæó. 5. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ïî ï.1 èëè 3, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî ïðåäíàçíà÷åííà äë øèðîêîé êîëåè îòäåëüíà ïîâåðõíîñòü êàòàíè âûïîëíåíà ðàñøèð þùåéñ íàðóæó. 6. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ïî ï.1 èëè 3, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî îòäåëüíûå ïîâåðõíîñòè êàòàíè èìåþò íåçíà÷èòåëüíóþ ðàçíèöó â äëèíå îêðóæíîñòåé. 7. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî êîëåñà, ñîãëàñîâàííûå ñ òîðìîçíûìè êîëîäêàìè (18) êîëîäî÷íûõ òîðìîçîâ, ïîâåðõíîñòè òðåíè êîòîðûõ ñîãëàñîâàíû, ïîäîãíàíû ê îòäåëüíûì ïîâåðõíîñò ì êàòàíè . 8. Æåëåçíîäîðîæíà ñèñòåìà ...

Coupler rotating system for trans-continental railway vehicles

본 발명은 대륙철도차량용 연결기 회전시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서로 다른 타입의 제1 및 제2헤드가 일체로 형성된 연결기의 헤드부가 차륜과 링크구조에 의해 연결 설치되도록 하여 궤간 변경 구간에서의 차륜 이동에 의해 연결기의 헤드부가 자동으로 회전하도록 하는 대륙철도차량용 연결기 회전시스템에 관한 것이다. 본 발명은 궤간 변경 구간에 설치되는 해정레일에 의해 양측 차륜의 위치를 가변시킬 수 있도록 하는 궤간가변장치와, 서로 다른 타입의 제1 및 제2헤드가 일체로 형성된 헤드부가 구비된 연결기를 포함하는 대륙철도차량에 있어서, 상기 궤간가변장치와 연결기헤드의 사이에 연결 설치되어 궤간 변경 구간에서의 궤간가변장치의 작동에 의해 헤드부를 자동으로 회전시킬 수 있도록 하는 제어수단을 포함하고, 상기 제어수단의 작동에 의해 대륙철도차량이 주행하는 궤간의 종류에 따라 제1 또는 제2헤드를 선택적으로 사용할 수 있도록 구성될 수 있다.

A kind of gauge-changeable wheelsets and its retaining mechanism

本发明公开了一种变轨距轮对及其锁紧机构。所述变轨距轮对锁紧机构设置在车轮轮毂与车轴之间用于将车轮锁定在车轴上的不同位置而调整两个车轮之间的距离；所述车轴上设有导引车轮轴向移动的导向结构，所述锁紧机构将车轮调整至指定位置后将车轮锁定在该指定位置。本发明在实现变轨距的前提下，保证了轮对有足够的灵活性、可靠性及准确性。

Connection device

FIELD: transportation. SUBSTANCE: connection device for connecting the first cable drive to the second cable drive comprises a connection box with an opening cover on the bogie side. The first cable of the first cable drive is fixedly connected inside the connection box with the first connecting element. The second cable of the second cable drive is fixedly connected inside the connection box with the second connecting element. The first connecting element and the second connecting element are detachably connected by means of a closing device with a form closure. The cover in the closed position covers, with a form closure, a fitting connected to the shell of the first cable drive. A unit of railway rolling stock comprises a connecting device. EFFECT: simplifying the implementation of disconnecting and reconnecting the brake drive cable, increasing the protection of the connection point against the environment impact. 11 cl, 7 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 646 199 C2 (51) МПК B60T 11/06 (2006.01) B61H 13/20 (2006.01) F16C 1/08 (2006.01) B61L 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60T 11/06 (2017.08); B61H 13/00 (2017.08); F16C 1/101 (2017.08); F16C 1/106 (2017.08); F16C 2326/10 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2015132760, 28.01.2014 28.01.2014 Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): СИМЕНС АГ ЭСТЕРРАЙХ (AT) 01.03.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 20309134 U1, 14.08.2003. DE 06.02.2013 AT A50090/2013 (43) Дата публикации заявки: 09.03.2017 Бюл. № 7 (45) Опубликовано: 01.03.2018 Бюл. № 7 19905848 A1, 07.10.1999. FR 2790724 A1, 15.09.2000. DE 202011052278 U1, 30.01.2012. DE 19853656 A1, 08.06.2000. RU 2468942 С2, 10.12.2012. (86) Заявка PCT: EP 2014/051651 (28.01.2014) C 2 C 2 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 07.09.2015 (87) Публикация заявки PCT: WO 2014/122047 (14.08.2014) 2 6 4 6 1 9 9 2 6 4 6 1 9 9 Приоритет(ы): (30) ...

Curved section travelling system for mountain railways

본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 주행 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 곡선구간에서 산악철도차량의 일측 또는 양측 차륜을 차축과 독립적으로 구동되도록 설치하여 곡선구간 주행시 내측 레일과 외측 레일 사이의 길이 차에 의해 발생되는 주행안정성 저하를 해소할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 주행 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 주행 시스템에 있어서, 산악철도차량의 차축 양측 단부에 각각 구비되는 차륜 중 적어도 어느 하나는 차축고정장치가 구비되어 곡선구간에서 차륜이 차축과 독립적으로 회전하도록 구성된 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a system for traveling on a curved section for a mountain railway vehicle, and more particularly, by installing one or both wheels of the mountain railway vehicle to be driven independently of an axle in a curved section, the difference in length between the inner rail and the outer rail when running on a curved section. It relates to a curved section driving system for a mountain railway vehicle that can solve the deterioration in driving stability caused by The present invention is a curved section running system for a mountain railway vehicle, wherein at least one of the wheels provided at both ends of the axle of the mountain railway vehicle is provided with an axle fixing device so that the wheel rotates independently of the axle in the curved section. to be

A guiding system applicable to a four-wheel bogie with variable gap between them

The purpose of the guiding system applicable to a four-wheel bogie with variable gap between is to guide the two bogies of independent and displaceable wheels (10) with which the body of a conventional railway passenger coach or freight wagon is fitted. The guiding system can be performed with a center balancer disposed in the middle of the coach body or, in a second embodiment, with an independent guiding system for each of the bogies, being constituted by a balancer (36), the turning axle of which is integral with a center frame (1) disposed on each bogie, and a bar (37) is joined to the upper end of the balancer (36), the other end of which is united to a support (38) which is integral with the coach body, the lower end of the balancer (36) having a bar (39) joined to it, the opposite end of which is integral with the outside case of an oscillant fork (6) which, in turn, is integral with a frame (4) carrying the rolling assemblies, the balancer (36) having other joint (40) located above its turning axle and disposed equidistant from a lower joint with regard to the turning axle of the balancer, the bars (41) and (42) being united to this joint (40). <IMAGE>

Device applicable to railway wagons, making it possible to switch from one gauge of rails to another

ADJUSTMENT SYSTEM FOR A BRAKE WHEEL ADJUSTER.

Patent FR2471903B1

Automatically variable gauge axles for railway equipment

System for transporting passengers or goods, based on lengthwise profiles undergoing significant variations in slope, and the means for implementing the device

This system is noteworthy in that it comprises vehicles A guided in their movement by a track arranged over the entire length of the journey, termed the main track V1, characterised by the presence on at least part of the journey of a second track V2, called the auxiliary track, as well as by the equipping of the vehicles with a device allowing the use thereof, and in that, in the double-track sections, the vehicles, moving simultaneously on the two tracks V1-V2, have an inclination which is not directly linked with the slope of the trajectory, but is a function of the relative position of the two tracks, and can therefore be adjusted, this being without employing any mechanism or interruption in the movement of the vehicles over the entire length of the journey.

Tapered rim railroad wheel train

Patent FR2238625B2

Locomotive axle control transmission, allowing lateral displacement of the axle

Crane

Braking device for freight wagons.

L'invention concerne un dispositif de freinage pour des wagons de marchandises, comportant des soupapes de commande (41, 51) pourvues de réservoirs d'air auxiliaires (42, 52) aptes à être reliés alternativement au cylindre de frein (1) par un robinet à trois voies (50). Une barre de traction (21) est disposée entre les leviers compensateurs horizontaux (8, 9) en vue du changement de système de freinage, de sorte que les barres de traction (21, 22) peuvent être montées au niveau de points d'articulation alternatifs (E, F ou G, H) des leviers. Sur la barre de traction principale (7) sont prévus des éléments coulissants (5) réglables en longueur et en hauteur et aptes à être bloqués pour être reliés aux éléments de transmission de l'installation de freinage des bogies, pour une position différente des points d'articulation.

Electro-mechanical variable gauge axle device for passenger cars and freight wagons

TWO-AXLE CHASSIS FOR VEHICLES ON TRACKS

Wheel sets with different track widths and different distances from the centre points of the wheel set are available at the respective transit station. In order to change the gauge, the running gear carriers (4) which bear the spring brackets and the half axle guards can be adjusted by means of a spindle (14) transversely with respect to the track. For this purpose, the ends (5) of the running gear carriers (4) are connected to one another via connecting rods (9) which intersect diagonally. The connecting rods (9) are connected to the running gear carriers (4) via elongated holes (11) and are connected to one another by means of a central pin (10) which is attached to the coupling carriers (13). The spindle (14) engages on a running gear carrier (4). In the region of the running gear carriers (4), the head piece (2) can be constructed as a plain bearing and counter bearing and the transverse carrier (3) can be constructed as a plain bearing and thrust bearing in accordance with the respective ends (5).

Patent FR2238625A2

Method allowing rapid adaptation of railway vehicles to tracks of different widths

Variable gauge railway car axle

Axle for track-gauge-variable wheel set and track-gauge-variable wheel set

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对用车轴及变轨距轮对。该变轨距轮对用车轴包括车轴，所述车轴的轴向设有中心通孔，所述车轴靠近中部的外周构造有一段沿所述车轴轴向延伸的外花键，所述车轴的外周位于所述外花键的轴向两侧分别设有一段旋向相反的第一非自锁螺纹，所述车轴位于所述外花键处设有沿其径向贯通的长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述车轴的轴向；所述车轴在位于其中一个所述第一非自锁螺纹与所述外花键之间的部位构造有环绕所述车轴周向设置的至少一个第一滚道。本发明车轴结构设计巧妙，使得车轴与车轮连接结构简单，变轨距可靠性高。

RAILWAY VEHICLE AXLE WITH VARIABLE SPACING

L'INVENTION SE RAPPORTE AU MATERIEL FERROVIAIRE ROULANT ET A POUR OBJET UN ESSIEU A ECARTEMENT VARIABLE, CONSTITUE PAR UN ARBRE 1 PORTANT DES ROUES 3 DEPLACABLES AXIALEMENT AU MOYEN D'UN VERIN 7 A AUTO-BLOCAGE ENTRE DES POSITIONS D'ECARTEMENT NORMAL ET DE GRAND ECARTEMENT DANS CHACUNE DESQUELLES ELLES PRENNENT APPUI PAR UNE PORTEE CONIQUE RESPECTIVE 4 OU 5 SUR UNE PORTEE CONIQUE 4 OU 5 CONJUGUEE APPARTENANT A L'ESSIEU. THE INVENTION RELATES TO ROLLING RAILWAY EQUIPMENT AND TO THE SUBJECT OF AN AXLE WITH VARIABLE GAP, CONSISTING OF A SHAFT 1 CARRYING WHEELS 3 MOVABLE AXIALLY BY MEANS OF A SELF-LOCKING JACK 7 BETWEEN NORMAL DIFFERENCE POSITIONS AND OF LARGE SPREAD IN EACH OF WHICH THEY TAKE SUPPORT BY A RESPECTIVE CONICAL BEARING 4 OR 5 ON A CONICAL BEARING 4 OR 5 CONJUGATED BELONGING TO THE AXLE.

Vehicle

Variable gauge railway car axle

Improvements to pressurized fluid brake devices

Fluid Pressure Brake Improvements

Patent FR1548462A

Extendable bogie for railway wagons

Track transfer wheel device used for track construction vehicle

本发明涉及一种用于轨道施工车的变轨车轮装置，包括支撑杆（1），在支撑杆（1）一侧的下方设有第一铰接座（2），第一铰接座（2）铰接固定第二铰接座（3），第二铰接座（3）固定连接车轮架（5），在车轮架（5）的下侧至少连接一个车轮（8），在车轮架（5）的一侧还连接驱动电机（9），驱动电机（9）通过传动装置（10）驱动连接车轮（8）。本发明的优点：本装置结构简单，安全可靠性高，通过两个铰接座能够自动调节车轮与轨道的配合位置，本装置适合平地和隧道的轨道铺设作业，提高了轨道施工车施工进度，保证了浇筑的整体道床质量。

Further training in cranes

PIVOT CROSSBAR FOR REVERSIBLE IBERIAN / UIC BOGIE WITH INTEGRATED BRAKING DEVICE

T raverse pivot pour bogie réversible ibé rique / UIC avec dispositif de freinage intégré La présente invention a pour objet une traverse pivot (5) pour bogie (1) réversible Ibérique/UIC avec dispositif de freinage intégré (6) et destiné aux wagons de transport de marchandises, ladite traverse pivot (5) comprenant au moins une semelle supérieure (51) et une semelle inférieure (52) liées entre elles par au moins deux renforts intérieurs (57) remarquable en ce que la semelle inférieure (52) comporte une paroi médiane (53) basse plane, deux parois d'extrémités (54) hautes planes et deux parois arrondies (55) reliant la paroi médiane (53) à chacune des parois d'extrémités (54), chaque paroi arrondie (55) étant telle que l'arc formé par sa fibre neutre a un rayon de courbure orienté vers le bas de la traverse pivot (5), et est tangent à la fibre neutre de la paroi d'extrémité (54) associée. Fig 9 Pivot beam for reversible Iberian / UIC bogie with integrated braking device The present invention relates to a pivot cross member (5) for reversible Iberian / UIC bogie (1) with integrated braking device (6) and intended for transport wagons goods, said pivot cross member (5) comprising at least an upper sole (51) and a lower sole (52) linked together by at least two internal reinforcements (57) remarkable in that the lower sole (52) comprises a wall low flat median (53), two end walls (54) high flat and two rounded walls (55) connecting the median wall (53) to each of the end walls (54), each rounded wall (55) being such that the arc formed by its neutral fiber has a radius of curvature directed towards the bottom of the pivot cross member (5), and is tangent to the neutral fiber of the associated end wall (54). Fig 9

Variable gauge axle.

Essieu à écartement variable, dans lequel le changement de l'écartement des roues se fait sans opérations manuelles ou mécanismes spéciaux pour le déplacement des sabots de freins. Sur les moyeux fixes (7) sont encastrés des manchons de verrouillage (9). Les bords épaissis des manchons de verrouillage (9) adhèrent à la surface des gorges circulaires (4), exécutées sur les surfaces des moyeux allongés (3) des roues (2). Les manchons de verrouillage (9) sans serrés par des manchons de blocage (10), poussés par des ressorts comprimés (8). L'engrenage des multisaillies (5) et des multisaillies (6) garanti le transfert du moment des forces de freinage, des disques de freins (14) sur les roues (2) de l'essieu. L'écrou (15) assure la compacité de la construction. Variable gauge axle, in which the change of the wheel gauge is done without manual operations or special mechanisms for the movement of the brake shoes. The fixed hubs (7) are fitted with locking sleeves (9). The thickened edges of the locking sleeves (9) adhere to the surface of the circular grooves (4), made on the surfaces of the elongated hubs (3) of the wheels (2). Locking sleeves (9) loosely tightened by locking sleeves (10), pushed by compressed springs (8). The gearing of the multi-projection (5) and the multi-projection (6) guarantees the transfer of the moment of the braking forces, from the brake discs (14) to the wheels (2) of the axle. The nut (15) ensures the compactness of the construction.

Variable gauge axle.

Patent FR2536717B1

Adjustable track axle for rail vehicle

WAGON FOR NORMAL SPREAD TRACK AND WIDE SPREAD TRACK

Le wagon pour voie à écartement normal et voie à écartement large (1435/1520 mm) comporte des bogies avec des essieux (5) à écartement variable des organes de roulement permettant un déplacement axial des roues d'un écartement de 1435 mm à un écartement de 1520 mm, et vice et versa, lors du passage sur une installation spéciale de changement d'écartement, deux distributeurs, respectivement du type Matrossow et selon la fiche UIC 540 relié par un dispositif de commutation et possédant en propre un équipement d'isolement et raccordés à une conduite générale continue, un freinage manuel ou automatique et un attelage automatique (7) Willison, qui peut être accouplé aux attelages automatiques des véhicules pour voies à écartement large des Réseaux de la CET et des Réseaux baltes. The wagon for standard gauge and wide gauge track (1435/1520 mm) comprises bogies with axles (5) with variable gauge running gear allowing axial displacement of the wheels from a gauge of 1435 mm to a gauge 1520 mm, and vice versa, when passing through a special gauge change installation, two distributors, respectively of the Matrossow type and according to the UIC 540 leaflet, connected by a switching device and having their own isolation equipment and connected to a continuous brake line, manual or automatic braking and an automatic Willison coupling (7), which can be coupled to the automatic couplers of wide gauge vehicles of the CET and Baltic networks.

Improvements to air brakes or other pressurized fluid

Variable gauge railway car axle

Air brake for locomotives

Walking mechanism of commodity circulation week rotor mother car

本发明公开了一种物流周转子母车的行走机构，包括框座、左行走轮结构、右行走轮结构、左支板、右支板、盖板、防撞块和电源接线，左行走轮结构和右行走轮结构分别安装于框座内部左右两侧，并且左行走轮结构和右行走轮结构的结构相同，本发明通过优化设置了左行走轮结构和右行走轮结构，以伺服电机和驱动电机作为动力源，伺服电机启动后通过螺纹杆使内螺纹套在其表面移动，然后在驱动电机的作用下使齿轮带动外齿轮柱通过内齿轮套在轴承套内部转动，从而在外齿轮柱通过转轴杆带动前滚轮和后滚轮的位置移动后进行转动，以适应存在尺寸误差的轨道，保证设备正常平稳的移动。

Lubricating structure for variable-gauge wheel set and variable-gauge wheel set

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供了一种变轨距轮对用润滑结构及变轨距轮对，包括车轮、车轴和滑移机构；车轮可滑动地设于车轴的两端，滑移机构分别连接在车轮的外侧，且位于车轴两端的轴箱体中，车轮通过所述滑移机构实现解锁与锁紧；所述车轮的内侧与所述车轴之间设有密封结构，所述车轮的内侧与所述车轴以及所述密封结构之间形成有第一空腔，所述车轮的外侧与所述滑移机构之间形成有第二空腔，所述滑移机构与所述轴箱体之间形成有第三空腔；所述车轮上设有通向所述车轮与车轴连接处的第一注油孔，所述轴箱体上设有通向所述滑移机构的第二注油孔。本发明能够增加摩擦面的润滑，降低关键易磨损部位的磨损，提高变轨距轮对的整体寿命。

Powered undercarriage wheel set with an adjustable wheel base for low-floor urban trams

A driven running gear is provided for urban tram carriages having an extremely low floor which is preferably accessible with one step, it being possible to use said running gear without substantial changes for different track gauges. For this purpose, a swivellable wheel unit (1) and a driving motor (3) and a gearing (2) which connects the wheel unit (1) to the driving motor (3) are arranged on longitudinal carriers (10) of the undercarriage frame, the cross carrier (4) having a length which gives rise to the track gauge of the running gear. <IMAGE>

Rail clamping device and rail clamping vehicle thereof

本发明涉及一种用于采矿区的普通轨的卡轨车的卡轨器及其卡轨车，其卡轨器包括固定座、滑座及内外卡件。滑座能够相对于固定座左右滑动而形成横向移动副。内外卡件均包括转动连接的卡轮轴和卡轮，外卡轮的上部和内卡轮呈直圆柱筒状，外卡轮的下部向下延伸且底端设有环状凸缘。内外卡件由各自卡轮轴的上部固接在滑座上，而与滑座的底部形成用于容置轨头的卡轨腔体；一是使卡件的内侧对轨头的左右两侧进行限位，二是外卡轮的环状凸缘则对轨头的底侧进行限位；从而使得成对设置上述卡轨器的卡轨车在行驶时，每两个相对的外卡件的间距调节范围大，能在轨距变化大、水平拐弯半径小或有阴阳轨等工况条件恶劣的普通轨上行驶，并且可靠性和安全性较高。

Monoaxle driving device

一种用于拖挂式汽车运输铁路载运车的带有可移动自主轮的滚动单轴,它包括有一底盘框架(1),内部安设竖直阻尼器(AV)的悬置弹簧(2),在改变轨道宽度或转换轨距过程中用以支撑一滚动轴的滑瓦(3),具有稳定臂(5)的悬置顶盖(4),连接悬置顶盖(4)的吊悬摆及滚动引导机构。本发明可使拖挂式汽车运输铁路载运车被应用于具有两种不同轨距的网路中。

Axle with adjustable wheel spacing for wagons and rail cars.

Bolster for iberian reversible bogie/uic with integrated braking device

La présente invention a pour objet une traverse pivot (5) pour bogie (1) réversible Ibérique/UIC avec dispositif de freinage intégré (6) et destiné aux wagons de transport de marchandises, ladite traverse pivot (5) comprenant au moins une semelle supérieure (51) et une semelle inférieure (52) liées entre elles par au moins deux renforts intérieurs (57) remarquable en ce que la semelle inférieure (52) comporte une paroi médiane (53) basse plane, deux parois d'extrémités (54) hautes planes et deux parois arrondies (55) reliant la paroi médiane (53) à chacune des parois d'extrémités (54), chaque paroi arrondie (55) étant telle que l'arc formé par sa fibre neutre a un rayon de courbure orienté vers le bas de la traverse pivot (5), et est tangent à la fibre neutre de la paroi d'extrémité (54) associée. The present invention relates to a pivot cross member (5) for a reversible Iberian / UIC bogie (1) with integrated braking device (6) and intended for freight transport wagons, said pivot cross member (5) comprising at least one upper sole (51) and a lower sole (52) linked together by at least two internal reinforcements (57) remarkable in that the lower sole (52) comprises a low flat middle wall (53), two end walls (54) high planes and two rounded walls (55) connecting the middle wall (53) to each of the end walls (54), each rounded wall (55) being such that the arc formed by its neutral fiber has an oriented radius of curvature downward from the pivot cross member (5), and is tangent to the neutral fiber of the associated end wall (54).

Truck Wheel-Spacing Changing Method, and Variable Wheel-Spacing Truck, and Ground Facility Therefor

There is provided a truck wheel-spacing changing method in which the basic structures of the bogie frame and the truck are not made complicated, and only an improvement of the bearing portion is required; the running stability is not inferior to that of a conventional truck of a fixed wheel-spacing type; and the track includes no moving part and the maintenance of the wheel gauge changing system is easy. The truck is equipped with axle boxes slidably supporting axles extending between side beams of the bogie frame. Axle box receivers are selectively and releasable connected with the axle boxes at a plurality of predetermined positions by locking members. When the truck is moved from the one railway to a junction rail-way, the auxiliary wheels mounted on axle box receivers of the truck engage with running paths and raise the vehicle (truck and vehicle body) except the wheel sets and releasing said locked condition by the locking members. When moved through a region where the track gauge of the junction railway is changing or where spacings of inside or outside guide rails is changing, the wheels are pushed by a pair of guide rails or a pair of junction railway rails and shifted transversely together with the axle boxes relative to the axle. Finally, when the truck is moved completely over the junction railway section, a truck wheel-gpacing changing operation is completed.

Sealing device for wheel set with the possibility of changing track width and wheel set with the possibility of changing track width

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: inventions group relates to the field of railway transport, in particular to the sealing devices of the wheelset with the ability to change the track width, as well as to the wheelset with the ability to change the track width. The sealing device is located between the sliding mechanism of the wheelset and the rear cover of the axle box body. The sliding mechanism is made with the possibility of axial movement and rotation relative to the axle box body. The sealing device contains sliding and rotating seals. The sliding seal contains a sliding ring. The ring is put on outside the sliding mechanism and is hermetically connected to the rear axle box cover. A through axial groove is made on the inner wall of the ring. On the outer wall of the sliding mechanism, an axial protrusion is made, docked with the groove. The rotating seal contains a baffle seal. The bulkhead is attached to the rear axle box cover. The outer wall of the ring is provided with an annular groove. The lower end of the baffle extends into an annular groove. EFFECT: seal is provided between the sliding mechanism and the axle box body. 10 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 759 204 C1 (51) МПК B61F 15/26 (2006.01) B61F 15/22 (2006.01) B61F 7/00 (2006.01) B61F 5/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61F 15/26 (2021.08); B61F 15/22 (2021.08); B61F 7/00 (2021.08); B61F 5/26 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021106253, 26.09.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 10.11.2021 07.01.2019 CN 201910012719.X (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2309071 C2, 27.10.2007. RU 2369503 C1, 10.10.2009. CN 107856692 A, 30.03.2018. UA 87904 C2, 25.08.2009. (45) Опубликовано: 10.11.2021 Бюл. № 31 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 11.03.2021 (86) Заявка PCT: 2 7 5 9 2 0 4 R U (87) Публикация заявки PCT: WO 2020/143251 (16. ...

RAILWAY TRUCK FOR VEHICLE TRANSPORTATION WITH UNI-AXLE CHASSIS EQUIPPED WITH ADJUSTABLE SINGLE WHEELS

Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies

Railway vehicle drive running mechanism with device for changing from one gauge to other

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: in proposed mechanism wheel block is used consisting of wheel, axle necks and axial bearings. Wheel unit is installed for axial displacement in running mechanism of separate wheel. Axle neck is in meshing with gear train which takes up axial displacement of axle neck when changing the gauge. Gear train is driven by motor installed separately from running mechanism of separate wheel and propeller shaft installed for longitudinal displacement. EFFECT: provision of running mechanism suitable for operation at high speeds and change of wheel track gauge without switching delays, possibility of self-alignment of wheelset in curved section of track. 23 cl, 9 dwg 61 6бсбгс ПЧ сэ (19) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ВИ "” 2 192 979 (51) МПК? (13) С2 В 61Е 7/00, 3/16 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 97102822/28, 11.05.1996 (24) Дата начала действия патента: 11.05.1996 (30) Приоритет: 24.05.1995 ОЕ 19519223.0 (43) Дата публикации заявки: 10.03.1999 (46) Дата публикации: 20.11.2002 (56) Ссылки: ОЕ 1067466 А, 14.04.1960. ЕК 2471903 АЛ, 26.01.1981. ЕК 1547606, 29.11.1968. ОЕ 2259035, 12.06.1974. ЕР 0591088 АЛ, 06.04.1994. (85) Дата перевода заявки РСТ на национальную фазу: 24.02.1997 (86) Заявка РСТ: ЕР 96/02024 (11.05.1996) (87) Публикация РСТ: М/О 96/37397 (28.11.1996) (98) Адрес для переписки: 103735, Москва, ул.Ильинка, 5/2, "Союзпатент", пат.пов. И.М.Захаровой (71) Заявитель: СИМЕНС КРАУСС-МАФФАЙ ЛОКОМОТИВЕН ГМБХ (ОЕ) (72) Изобретатель: ВЕЛЬ Петер (ОЕ), ЮНГ Мартин (ОЕ), МИТТЕРМАЙЕР Манфред (ОЕ), ЦАНДЕР Карл-Петер (ОЕ), ГАРСИА ДЕ МИГЕЛЬ Нестор (Е$) (73) Патентообладатель: СИМЕНС КРАУСС-МАФФАЙ ЛОКОМОТИВЕН ГМБХ (ОЕ) (74) Патентный поверенный: Захарова Ирина Матвеевна (54) ПРИВОДНОЙ ХОДОВОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С УСТРОИСТВОМ ДЛЯ ПЕРЕХОДА С ОДНОИ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ (57) Изобретение относится к приводным ходовым механизмам, в частности тележкам, для ...

Sealing apparatus used for variable gauge wheelset, and variable gauge wheelset

Provided are a sealing apparatus used for a variable gauge wheelset, and a variable gauge wheelset; the sealing apparatus is used between a sliding mechanism (3) disposed on the variable gauge wheelset and an axle-box rear cover (2) of an axle box body (1); said sliding mechanism (3) can move axially relative to the axle box body (1) and can rotate relative to the axle box body (1); the sealing apparatus comprises a sliding sealing member and a rotating sealing member; the sliding sealing member comprises a sliding ring (4) sleeved outside the sliding mechanism (3) and sealingly connected to the rear cover (2) of the axle box; the inner wall of the sliding ring (4) is provided with a through-groove (41) in the axial direction; the outer wall of the sliding mechanism (3) is axially provided with a protruding part which slidingly fits with said through-groove (41); the rotating seal comprises a sealing retaining plate (5) fixed on the outside of the rear cover (2) of the axle box; the outer wall of the sliding ring (4) is circumferentially provided with an annular groove (42); the lower end of the sealing retaining plate (5) extends into said annular groove (42). The described sealing apparatus can seal between the sliding mechanism (3) and the axle housing (1), improving the sealed environment and enhancing sealing performance.

Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels

Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels, consisting of a center frame (1), to which four oscillating arms are united by means of relative joints (2), at each of which ends bearing boxes for each rolling assemblies (3) are housed, which can be transversely moved, the wheel being located in each of two positions corresponding to two gauges, relying on the fact that the opposed portion of each arm rests on a helical spring (4), the lower end of which is resting on the center frame bottom, and at the end of this portion there is mounted a vertical shock absorber (5). <IMAGE>

Variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width

Extendable bogie

Railway axle with automatic change to multiple track widths

The railway axle comprises railway wheels (1) mounted on an axle (2) by means of sliding adjustment, by virtue of the interposition of adjusted bushings (3) that are lubricated by means of grease on the inside (4) of the wheel (1), allowing the transition from one width to another without the need to release the wheel load. The wheels (1) are immobilized on the axle (2) in terms of the axle movement thereof by means of the sleeve (5) of claws (5') secured in rotation to the axle (2), the claws (5') being housed in annular, trapezoidal grooves (6') provided in rings (6) mounted on the hub (7) of the wheel (1), locking and unlocking involving a clamping sleeve (10) and pretensioned springs (11), the force of which may be overcome by a disc-like pusher (12), the railway axle furthermore including articulated compasses (13) connected by one end to a supporting sleeve (14) of the actual articulated compasses (13) and by the other end to a base ring (9) that is hooped and secured to the axle.

Improvements in Car Brakes.

7556. Rochambeau, C. E. July 18, 1912, [Convention date]. Self-sustaining gear.-In winding-apparatus for operating the brakes of a freight car &c., in which a chain 21 is wound upon a spiral drum 18 by gearing 23, 24, the drum is provided with a ratchet-wheel 28 locked by a pawl 29, which is pivoted at 30 and actuated by a sliding weight 31. The weight is moved from one end of the pawl to the other by a rod 34 so as to retain the pawl in the operative or inoperative positions.

Bogie

Tractor bogie with incorporated gauge-change system. It comprises two frames (2) which support sets of running gear (1,1') and carry sliding and centring blocks (3) to support the bogie and unweight the wheels as they pass through a gauge changer; a toothed extendible axle (4) arranged between each pair of sets of running gear (1,1'); and a pinion/ring-gear transmission set (14,15) fitted on the frame of the bogie to transmit the traction moment to the extendible axle (4). The invention is applicable to rolling stock adapted to run on two gauges. <IMAGE>