УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ВО ВПУСКНОМ КАНАЛЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет упростить конструкцию, обеспечить надежность двигателей и наиболее качественно управлять процессом смесеобразования. Устройство регулирования содержит пластинчатую дроссельную заслонку, установленную на каждый цилиндр с возможностью линейного возвратно-поступательного движения поперек впускного канала, проходящего внутри дроссельного корпуса, размещенного между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. Корпус выполнен разъемным и образован элементами в виде двух пластин, скрепленных между собой. В зоне стыка пластин выполнена полость, соответствующая по ширине заслонке. Последняя имеет возможность движения посредством тяги по длине полости вдоль сквозных окон, выполненных в обеих пластинах по два на каждый цилиндр соответственно впускным каналам, перекрывая одно из окон. При этом заслонка жестко закреплена на тяге, которая связана с приводным устройством ...

СПОСОБ ПОДАЧИ БЕНЗИНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить топливную экономичность и уменьшить токсичность выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Способ подачи бензиновоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания включает подачу необходимого количества бензиновоздушной смеси, сжатие ее и дальнейшее сгорание. Основную часть бензиновоздушной смеси подают в цилиндр двигателя при движении поршня на "всас" от верхней "мертвой" точки к нижней "мертвой" точке с началом максимальной подачи в любой точке положения поршня. Количество бензиновоздушной смеси, поступившей в цилиндр, определяют временем, в течение которого оно поступает в цилиндр с максимальной скоростью. 2 ил.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с искровым зажиганием (ДВС). ДВС содержит механизм регулированных фаз газораспределения, механизм переменной степени сжатия и дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка размещена во впускном канале ДВС. Когда нагрузка на ДВС уменьшается с высокой до низкой, момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска. При работе двигателя с низкой нагрузкой степень механического сжатия сохраняется максимальной. При работе ДВС с высокой нагрузкой, когда нагрузка на двигатель становится ниже, степень механического сжатия увеличивается, при этом степень фактического сжатия остается постоянной. Предварительно определенная нагрузка устанавливается в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается максимальной. Дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом состоянии в области между высокой и предварительно определенной (L2) нагрузками. Когда нагрузка на двигатель становится ниже, степень ...

СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ эксплуатации двигателя (10) заключается в том, что при определенной температуре выбранного компонента - каталитического нейтрализатора (70) или двигателя (10), закрывают клапан (150) противодавления для регулирования прохождения отработавших газов. Осуществляют регулирование работы впускного и/или выпускного клапана (52), (54) путем уменьшения перекрытия клапанов, чтобы уменьшить внутреннюю рециркуляцию отработавших газов цилиндра (30). Раскрыт вариант способа эксплуатации двигателя и система двигателя. Технический результат заключается в уменьшении разбавление заряда цилиндра отработавшими газами для поддержания стабильности горения. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЖИМЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств. Способ управления двигателем транспортного средства в режиме отсечки топлива при замедлении (ОТЗ) заключается в том, что регулируют положение дросселя в воздухозаборнике двигателя, приводящего в движение транспортное средство, в соответствии с командами водителя транспортного средства. Во время режима (ОТЗ) увеличивают степень открытия дросселя независимо от указанных команд водителя транспортного средства в случае падения или ожидаемого падения скорости транспортного средства ниже необходимой скорости или траектории необходимой скорости. Раскрыты вариант способа управления двигателем транспортного средства в режиме отсечки топлива при замедлении и система для управления двигателем транспортного средства в режиме отсечки топлива при замедлении. Технический результат заключается в снижении потребления топлива и обеспечении торможения двигателем, являющегося результатом сопротивления трения и отрицательного ...

ПРОТИВОТРОМБОЦИТНАЯ И АНТИАТЕРОГЕННАЯ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКАЯ КОМПОЗИЦИЯ, СОДЕРЖАЩАЯ ТИЕНПИРИДИНОВОЕ ПРОИЗВОДНОЕ И ИНГИБИТОР HMG-KОA-РЕДУКТАЗЫ

Изобретение относится к медицине и касается фармацевтической композиции, содержащей: (а) тиенпиридиновое производное, выбранное из тиклопидина и клопидогрела или одну из их фармацевтически приемлемых солей; и (б) ингибитор HMG-КоА-редуктазы. 11 з.п. ф-лы. 2 табл.

СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ИМЕЮЩИМ НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДУЛЯЦИИ ТОРМОЗНОЙ МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ С ИМЕЮЩИМ НАДДУВ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ торможения двигателем для имеющего наддув двигателя внутреннего сгорания с работающим на отработавших газах турбонагнетателем. Tурбонагнетатель выполнен в виде поддерживаемого электродвигателем турбонагнетателя. Настройку требуемой тормозной мощности (MA) двигателя осуществляют ускорением и/или затормаживанием ротора турбонагнетателя. Требуемую тормозную мощность двигателя создают расположенным в кабине водителя исполнительным элементом. Ускорение ротора турбонагнетателя осуществляют посредством электромоторного режима (S4) турбонагнетателя с целью увеличения тормозной мощности двигателя, если требуемая тормозная мощность (МА) двигателя превышает заданное первое пороговое значение. Затормаживание ротора турбонагнетателя осуществляют посредством генераторного режима (S5) турбонагнетателя с целью уменьшения тормозной мощности двигателя, если требуемая тормозная мощность (МА) двигателя ниже заданного второго порогового ...

УСТРОЙСТВО СЖИГАНИЯ ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложенное устройство сжигания топлива для двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе, содержит камеру сгорания 200, образованную полостью цилиндра, головкой цилиндра и поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение внутри полости цилиндра. Внутренний диаметр полости цилиндра составляет по меньшей мере 90 мм, а отношение указанного диаметра к длине хода поршня не превышает 0,95. В указанном устройстве предусмотрен по меньшей мере один впускной канал 24 для подачи заряда рабочей смеси в камеру сгорания 200, а в головке цилиндра установлен по меньшей мере один впускной клапан, взаимодействующий с впускным каналом с целью создания преимущественно вертикального вихревого движения в камере сгорания. Изобретение позволяет уменьшить различие мощности, крутящего момента и КПД между дизельными двигателями и бензиновыми двигателями, работающими на газообразном топливе. 21 з.п. ф-лы, 12 ил.

УСТРОЙСТВО МОТОРНОГО ТОРМОЗА 4-ТАКТНОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство моторного тормоза 4-тактного поршневого двс, который имеет в каждом цилиндре, по меньшей мере, один впускной клапан и два выпускных клапана и ориентируется целенаправленно на этот тип двигателя. В линию для отработавшего газа для торможения двигателя встроено дроссельное устройство, приводимое в действие таким образом, что перед дроссельным устройством возникает противодавление в скопившемся отработавшем газе, которое действует взаимосвязано со специальным, встроенным в двигатель тормозным устройством. Тормозное устройство согласовано только с одним из двух выпускных клапанов цилиндра, другой выпускной клапан напротив регулируется обычным образом. Тормозное устройство содержит распределительный поршень, встроенный в клапанную перемычку, который от снабженной маслом под давлением управляющей камеры сжатия и через дополнительную управляющую пружину сжатия давит в направлении выпускного клапана. Управляющая камера сжатия присоединяется к устройству постоянной подачи масла под давлением ...

ВАКУУМНЫЙ НАСОС ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам, создающим в определенных объемах разрежение газовых и парогазовых сред. Изобретение позволяет получать вакуум при откачивании вакуумным насосом газовых или парогазовых сред. Вакуумный насос содержит кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, устройство для воспламенения свежего заряда в цилиндре, системы питания, смазки, охлаждения и пуска, дроссельную заслонку системы питания, устройство дозирования топлива, вакуумную магистраль, снабженную дроссельным устройством, выполненным с возможностью изменения проходного сечения. Насос снабжен системой регулирования разрежения во впускном коллекторе, взаимодействующей с дроссельным устройством, дроссельной заслонкой и устройством дозирования топлива и выполненной с возможностью ограничения минимального и максимального разрежения при работе. Система выполнена с возможностью регулирования разрежения или по частоте вращения коленчатого вала или по сигналу датчика ...

СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Настоящее изобретение относится к системам и способам управления транспортным средством. Раскрыт способ управления транспортным средством, содержащим двигатель, блок управления двигателем (ECU), орган управления дроссельной заслонкой, корпус дроссельной заслонки, дроссельную заслонку, привод дроссельной заслонки, и ключеприемник, выполненный с возможностью связи с ключом, причем способ включает в себя: создание связи ключа с ключеприемником, запуск двигателя, в случае если ключ связан с ключеприемником и двигатель запущен: считывание идентификационного кода ключа и тем самым определение статуса авторизации ключа, и в случае если определено, что ключ представляет собой авторизованный ключ, управление положением дроссельной заслонки исходя частично из положения органа управления дроссельной заслонкой, в случае если определено, что ключ представляет собой неавторизованный ключ, ограничение положения дроссельной заслонки таким образом, чтобы оно было меньше безопасного ограниченного положения ...

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА И ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУХОВОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКУЮ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ

Изобретение может быть использовано в уплотнительных системах для соединения трубчатых деталей автомобиля. Уплотнительная система для соединения трубчатых деталей автомобиля содержит штуцер (26), расположенную радиально снаружи штуцера (26) соединительную насадку (22) преимущественно трубчатой формы и уплотнительный элемент (24), охватывающий внешнюю сторону штуцера (26) для его уплотнения по отношению к соединительной насадке (22). Уплотнительный элемент (24) имеет приемный карман (30) для приема соединительной насадки (22) и зажимный элемент (28), создающий через уплотнительный элемент (24) удерживающее усилие по радиусу вовнутрь на соединительную насадку (22). Соединительная насадка (22) выполнена с возможностью изгибания в радиальном направлении и содержит по меньшей мере один шлиц, расположенный, в основном, в осевом направлении. Раскрыт всасывающий воздуховод для двигателя внутреннего сгорания, использующий уплотнительную систему. Технический результат заключается в упрощении монтажа ...

АВТОМОБИЛЬ С ФУНКЦИОНАЛЬНЫМ МОДУЛЕМ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ИМЕЮЩЕМ ТУРБОНАДДУВ ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к автомобилям с функциональным модулем для двигателей с турбонаддувом. Автомобиль с функциональным модулем (1) для установки на имеющем турбонаддув двигателе внутреннего сгорания автомобиля, причем функциональный модуль (1) имеет по меньшей мере один работающий на выхлопных газах турбонагнетатель (2) и выпускной коллектор (3). Двигатель внутреннего сгорания имеет устройство управления наддувом, снабженное байпасным клапаном, и расположенный в газовыпускной системе тормозной клапан. Клапан служит для управления тормозным действием двигателя. Тормозной клапан и байпасный клапан интегрированы в функциональный модуль (1). Технический результат заключается в увеличении скорости установки и снижении трудозатрат при установке функционального модуля на двигатель внутреннего сгорания. 17 з.п. ф-лы, 5 ил.

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВОМ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, УСТРОЙСТВО ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Способ управления устройством торможения двигателем предназначен для двигателей внутреннего сгорания транспортных средствах. Устройство торможения двигателем имеет систему впуска, выхлопную систему, клапаны газового обмена, связанные с двигателем внутреннего сгорания, и турбонаддув и узел торможения двигателем. Турбонаддув осуществляется посредством выхлопного турбокомпрессора, встроенного в выхлопную систему и в систему впуска. Узел торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз и тормозной щиток. Декомпрессионный тормоз воздействует по меньшей мере на один выпускной клапан и управляется газом и/или зависит от противодавления выхлопного газа. Тормозной щиток размещен в выхлопной системе и приводит к накоплению выхлопного газа. В режиме торможения двигателем требуемым тормозящим моментом (B) управляют в соответствии с давлением наддува (PL) выхлопного турбокомпрессора и с противодавлением (PA) выхлопного газа выше по потоку относительно тормозного щитка (12). Тормозной щиток (12) размещен ...

СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с наддувом и дросселем, расположенным ниже по потоку от компрессора и охладителя наддувочного воздуха во впускной системе двигателя. Способ для двигателя с наддувом заключается в том, что в первом состоянии, когда педаль акселератора не задействована, в связи с выявлением первого засорения дросселя, подают первое напряжение в первом направлении на мотор дросселя, соединенный с дросселем, для задания перемещения дросселя в полностью открытое положение. Затем подают второе напряжение во втором, противоположном, направлении на мотор дросселя для задания перемещения дросселя в полностью закрытое положение. Во втором состоянии, в связи с выявлением второго засорения дросселя, подают третье напряжение в первом направлении на мотор дросселя для задания перемещения дросселя в полностью открытое положение независимо от положения педали акселератора. Поддерживают третье напряжение в течение порогового периода для удержания дросселя ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, А ТАКЖЕ УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания и способам управления дроссельной заслонкой. Изобретение позволяет обеспечить автоматическое управление дроссельной заслонкой, упростить способ управления, устройство и узел управления дроссельной заслонкой. Двигатель внутреннего сгорания содержит дроссельную заслонку, устройство управления дроссельной заслонкой, теплопроводящий узел в непосредственном контакте с выхлопными газами, производимыми двигателем. Двигатель содержит теплочувствительный элемент, находящийся в таком тепловом сообщении с теплопроводящим узлом, при котором теплопроводящий узел передает тепло от выхлопных газов к теплочувствительному элементу. Двигатель содержит механизм, который перемещается в соответствии с теплочувствительным элементом и заставляет дроссельную заслонку оставаться, по меньшей мере, в частично открытом положении при запуске двигателя, когда теплочувствительный элемент определяет температуру выше заданного значения ...

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

Полезная модель может быть использована в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Дроссельная заслонка двигателя управляет приходом воздуха во впускной коллектор двигателя и состоит из корпуса дроссельной заслонки и дроссельной заслонки с фаской. В корпусе дроссельной заслонки снята фаска на половину окружности в глубину 4 мм и в длину 4 мм. Фаска в самой дроссельной заслонке выполнена в виде конуса. Решается задача создания завихрения воздуха между корпусом дроссельной заслонки и самой дроссельной заслонки путем снятия фасок в корпусе дроссельной заслонки и самой дроссельной заслонке.

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к карбюраторам, а непосредственно к конструкции узлов пускового устройства карбюратора двигателя внутреннего сгорания.Пусковое устройство карбюратора содержит воздушную заслонку, установленную на оси в крышке карбюратора, соединенную системой рычагов и тяг с рычагом привода воздушной заслонки, выполненным совместно с кулачком профильным и установленном на своей оси в средней части корпуса поплавковой камеры, дроссельную заслонку, установленную на оси в корпусе смесительных камер, снабженную рычагом и блоком управления, размещенным на разгрузочной втулке, установленной соосно с осью дроссельной заслонки, и состоящим из собранных на общей монтажной втулке неподвижно относительно неё рычага привода и привода открытия дроссельных заслонок, а также рычага приоткрытия дроссельной заслонки с регулировочным винтом, кинематически связанным с кулачком профильным привода воздушной заслонки.Особенностью предлагаемого пускового устройства является то, что рычаг приоткрытия дроссельной заслонки установлен в блоке управления на общей монтажной втулке через втулку дополнительную, поджатую к рычагу привода через упорную шайбу и имеющую высоту, превышающую толщину листового материала рычага приоткрытия, с образованием зазора, обеспечивающего возможность взаимного свободного углового перемещения между рычагом приоткрытия дроссельной заслонки и рычагом привода, причем рычаг приоткрытия имеет возможность воздействия на рычаг привода в сторону открытия дроссельной заслонки за счет взаимодействия рычага приоткрытия дроссельной заслонки с отгибкой на рычаге привода. При этом рычаг приоткрытия выполнен с плоским основанием круглого контура в виде цилиндрической шайбы со сквозным центральным отверстием и примыкающим снаружи последовательно загнутым в вертикальном относительно основания и перпендикулярном вертикальному направлениях, фигурным, скобообразным в плане, элементом с разновеликими отгибами, образующими вилку, между которыми ...

ДРОССЕЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Дросселирующее устройство, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащее патрубок дроссельного клапана, имеющий всасывающий канал, из которого выступает установочный вал, размещенный с возможностью вращения в патрубке дроссельного клапана и имеющий прорезь, выполненную вдоль оси вращения установочного вала и служащую для жесткого без возможности поворота соединения с дроссельной заслонкой, регулирующей канал всасывания, дроссельная заслонка имеет на своей передней стороне встречной потоку выступ, отличающееся тем, что поверхность дроссельной заслонки со стороны выступа выполнена в форме шарового сегмента. (19) RU (11) 28 192 (13) U1 (51) МПК F02D 9/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002127649/20 , 23.10.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.10.2002 (46) Опубликовано: 10.03.2003 (72) Автор(ы): Белан А.И., Рогинский В.Д., Ерышов В.В. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Арзамасский приборостроительный завод" U 1 2 8 1 9 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Дросселирующее устройство, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащее патрубок дроссельного клапана, имеющий всасывающий канал, из которого выступает установочный вал, размещенный с возможностью вращения в патрубке дроссельного клапана и имеющий прорезь, выполненную вдоль оси вращения установочного вала и служащую для жесткого без возможности поворота соединения с дроссельной заслонкой, регулирующей канал всасывания, дроссельная заслонка имеет на своей передней стороне встречной потоку выступ, отличающееся тем, что поверхность дроссельной заслонки со стороны выступа выполнена в форме шарового сегмента. 2 8 1 9 2 (54) ДРОССЕЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 607220, Нижегородская обл., г. Арзамас, ул. 50 лет ВЛКСМ, 8, ОАО "Арзамасский приборостроительный завод" (71) Заявитель(и): ...

Устройство для управления карбюратором

... 1. Устройство для управления карбюратором, содержащее педаль, рычаг педали, гибкую тягу, рычаг привода дроссельной заслонки карбюратора и возвратную пружину, отличающееся тем, что рычаг привода дроссельной заслонки карбюратора соединен жесткой тягой с рычагом, закрепленным на промежуточном валике, подпружиненном возвратной пружиной, к которому прикреплена гибкая тяга, связанная с рычагом педали.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в контакте с рычагом, закрепленным на промежуточном валике, установлен дополнительный рычаг, соединенный с тросом ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора.

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система для двигателя, содержащая: аспираторный узел, содержащий по меньшей мере два аспиратора, расположенных в параллельных каналах, причем аспираторный узел присоединен по текучей среде к впускному каналу двигателя как выше по потоку от компрессора, так и ниже по потоку от компрессора; множество отсечных клапанов аспиратора, причем каждый отсечной клапан аспиратора расположен последовательно с соответствующим аспиратором из аспираторного узла; вакуумный резервуар, присоединенный по текучей среде к вовлекающим впускам всех аспираторов из аспираторного узла; и контроллер с машиночитаемыми командами для управления отсечными клапанами аспиратора на основании требуемой интенсивности объединенного побудительного потока через аспираторный узел. 2. Система по п. 1, в которой требуемая интенсивность объединенного побудительного потока основана на давлении во впускном коллекторе и потребностях разрежения двигателя в условиях без наддува, при этом требуемая интенсивность объединенного побудительного потока основана на помпаже компрессора и разрежении в двигателе в условиях с наддувом. 3. Система по п. 1, в которой побудительный впуск аспираторного узла присоединен к впускному каналу выше по потоку от компрессора, при этом выпуск смешанного потока аспираторного узла присоединен к впускному каналу ниже по потоку от компрессора и ниже по потоку от основного впускного дросселя. 4. Система по п. 1, в которой побудительный впуск аспираторного узла присоединен к впускному каналу ниже по потоку от компрессора и ниже по потоку от основного впускного дросселя, при этом выпуск смешанного потока аспираторного узла присоединен к впускному каналу выше по потоку от компрессора и ниже по потоку от дросселя системы впуска воздуха. 5. Система по п. 1, в которой по меньшей мере два аспиратора из аспираторного узла имеют разные проходные сечения горловины. 6. Система по п. 1, в которой побудительный впуск первого аспиратора из аспираторного узла присоединен по текучей среде к впускному ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Устройство для снижения токсичности отработавших газов транспортных средств, содержащее коллектор с входными, промежуточными и выходными участками, отличающееся тем, что входные, промежуточные и выходные участки коллектора дополнительно снабжены генераторами акустических колебаний. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что генераторы акустических колебаний выполнены в виде размещенных в коллекторе вставок-генераторов с проходными каналами для пропуска топливовоздушной смеси, поверхности каналов которых выполнены с множеством акустических элементов в виде глухих отверстий и щелей различной формы, размеров и наклона к оси проходного канала, в том числе и в виде тангенциально-наклонно-винтовых. 3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что в средней части коллектора вставка-генератор выполнена в виде решетки с множеством проходных каналов, снабженных акустическими элементами. 4. Устройство по любому из пп.1 - 3, отличающееся тем, что проходные каналы вставок могут быть выполнены цилиндрическими, коническими или в виде диффузора. 5. Устройство по любому из пп.1 - 4, отличающееся тем, что генераторы акустических колебаний встроены или выполнено заодно с коллектором при его изготовлении. (19) RU (11) 12 843 (13) U1 (51) МПК F02D 9/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99123459/20, 05.11.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.11.1999 (46) Опубликовано: 10.02.2000 (72) Автор(ы): Яковлев Ю.И., Казанцев В.С. (73) Патентообладатель(и): Яковлев Юрий Иванович, Казанцев Владимир Сергеевич Ñòðàíèöà: 1 U 1 1 2 8 4 3 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Устройство для снижения токсичности отработавших газов транспортных средств, содержащее коллектор с входными, промежуточными и выходными участками, отличающееся тем, что входные, промежуточные и выходные участки коллектора дополнительно снабжены генераторами акустических колебаний. 2. Устройство по п.1, ...

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащая перепускной трубопровод с регулируемым запорным элементом, причем вход перепускного трубопровода сообщен с выпускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания, а выход перепускного трубопровода сообщен с впускным трубопроводом двигателя внутреннего сгорании, отличающаяся тем, что перепускной трубопровод снабжен расположенными по потоку движения выхлопных газов соответственно средством для охлаждения выхлопных газов и средством для отделения воды. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство для охлаждения выхлопных газов выполнено в виде проточного жидкостного теплообменника. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство для охлаждения выхлопных газов выполнено в виде сильфонного участка трубопровода. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство для отделения воды выполнено в виде фильтра - влагоотделителя. 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство для отделения воды выполнено в виде изогнутого участка перепускного трубопровода, снабженного дренажным штуцером. 6. Система по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что регулируемый запорный элемент расположен по потоку движения выхлопных газов после средства для отделения воды и выполнен в виде дроссельной заслонки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 127 822 U1 (51) МПК F01N 3/02 (2006.01) F02D 9/10 (2006.01) F02M 25/07 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012152280/06, 06.12.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.12.2012 (72) Автор(ы): Курчаков Юрий Константинович (RU) (73) Патентообладатель(и): Курчаков Юрий Константинович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 06.12.2012 (45) Опубликовано: 10.05.2013 Бюл. № 13 1 2 7 8 2 2 R U Формула полезной модели 1. Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, содержащая перепускной трубопровод с регулируемым запорным элементом, ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с искровым зажиганием (ДВС). ДВС содержит механизм регулированных фаз газораспределения, механизм переменной степени сжатия и дроссельную заслонку. Механизм регулированных фаз газораспределения выполнен с возможностью регулирования установки момента закрытия впускного клапана. Механизм переменной степени сжатия выполнен с возможностью изменения степени механического сжатия. При отрицательном давлении во впускном канале ДВС, меньшем, чем требуемое отрицательное давление, степень открывания дроссельной заслонки устанавливается меньшей. При меньшей степени открывания дроссельной заслонки во впускном канале устанавливается требуемое или большее отрицательное давление. При установке требуемого или большего отрицательного давления во впускном канале установка момента закрытия впускного клапана смещается в направлении, приближающемся к нижней мертвой точке впуска. Объем всасываемого воздуха, соответствующий нагрузке двигателя, подается в камеру ...

МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СО СЖАТИЕМ ВОЗДУХА

Использование: в устройствах торможения двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: моторный тормоз двигателя внутреннего сгорания содержит выпускной клапан 1, который приводится через толкатель 5 с гидравлической полостью 10, подпружиненный полый поршень 6 и уравновешивающий поршень 8 от кулачка 2 с двумя выступами. Гидравлическая полость 10 соединена с гидравлическим регулятором, выполненным в виде нормально открытого эжектромагнитного клапана 12. Сигналы от датчика 20 положения кулачка распределительного вала поступают на блок 19 управления, который управляет электромагнитным клапаном 12. Второй выступ 2 b кулачка 2 обеспечивает открывание выпускного клапана 1 на такте сжатия при закрытом электромагнитном клапане 12, обеспечивая торможение двигателя внутреннего сгорания. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

ВПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к впускным системам двигателей внутреннего сгорания. Впускное устройство содержит корпус 1, в котором на поворотной оси 2 смонтирована дроссельная заслонка 3. Новым является то, что заслонка 3 по крайней мере частично в своем поперечном сечении выполнена из пористого с открытыми порами шумовибродемпфирующего материала. Величина пор может увеличиваться от центра заслонки 3 к ее кромке 6. Заслонка может быть выполнена составной и имеет обтекаемую поверхность. Изобретение позволяет снизить шум и гидравлические сопротивления во впускном тракте ДВС. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАПОЛНЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ

Изобретение может быть использовано в двигателях с турбонаддувом. Система управления наполнением двигателя с турбонаддувом содержит средства измерения массового расхода воздуха во впускном трубопроводе, средства измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, педаль управления двигателем с датчиком ее положения. Система содержит электропривод дроссельной заслонки с датчиком ее положения, подключенный к функциональному блоку (17) формирования сигнала управления положением дроссельной заслонки, связанному с функциональным блоком (16) определения величины рассогласования измеренной и табличной величин циклового расхода воздуха. Функциональный блок (17) формирования сигнала управления положением дроссельной заслонки подключен к функциональному блоку (13) формирования сигнала заданного базового положения дроссельной заслонки. Технический результат заключается в компенсации отрицательного влияния запаздывания изменения режима работы турбокомпрессора при разгоне на динамические свойства ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к машиностроению. Устройство управления для двигателя (100) внутреннего сгорания содержит впускной канал (51) двигателя (100) внутреннего сгорания, выпускной канал (52) двигателя (100) внутреннего сгорания. EGR-канал (53) соединяет впускной канал (51) и выпускной канал (52). Дроссельный клапан (41) расположен ниже по потоку от соединенной части с EGR-каналом (53) во впускном канале (51) и выполнен с возможностью управления объемом всасываемого воздуха, протекающего в двигатель (100) внутреннего сгорания. Впускной дроссельный клапан (39) расположен выше по потоку от соединенной части с EGR-каналом (53) во впускном канале (51). Степень открытия впускного дроссельного клапана (39) определяется на основе объема всасываемого воздуха, когда объем всасываемого воздуха находится в пределах диапазона в EGR-области, причем в этом диапазоне вводимый объем свежего воздуха не затрагивается посредством дросселирования воздуха впускного дроссельного клапана (39). Также раскрыт способ ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ

Изобретение относится к устройству управления клапаном. Устройство управления содержит клапан, предоставленный в канале, через который протекает жидкость, который открывает и закрывает канал. Устройство управления содержит актуатор, который приводит в действие клапан, а также датчик, который выявляет величину открытия клапана, содержит первый стопор, который регулирует перемещение клапана дальше в направлении открытия, чем полностью открытая позиция клапана, содержит второй стопор, который регулирует перемещение клапана дальше в направлении закрытия, чем полностью закрытая позиция клапана. Устройство содержит первый диагностический модуль, который определяет то, находится или нет выявленная величина открытия за пределами первого предварительно определенного диапазона относительно целевой величины открытия клапана. Устройство содержит второй диагностический модуль, который определяет то, находится или нет выявленная величина открытия за пределами второго предварительно определенного диапазона ...

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СО СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ ДО 35

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 35, включающий, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, впускным и выпускным клапанами, впускной коллектор с дроссельной заслонкой, датчик разряжения, установленный за дроссельной заслонкой, привод дроссельной заслонки, связанный с органом управления двигателем, устройство подачи топлива в цилиндр двигателя, свеча зажигания и электронный блок управления, вход которого связан с датчиком разряжения, а выход с устройством подачи топлива в цилиндр и свечой зажигания, отличающийся тем, что двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом и дополнительным приводом дроссельной заслонки, управляемыми электронным блоком управления, вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, привод вакуумного насоса и дополнительный привод дроссельной заслонки связаны с выходами электронного блока управления с возможностью отсасывания воздуха вакуумным насосом из впускного коллектора при запуске двигателя при закрытом органе топливоподачи ...

ТЕРМОРЕГУЛЯТОР ВОЗДУШНОГО ПОТОКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Терморегулятор воздушного потока системы впуска двигателя внутреннего сгорания предназначен для двигателей транспортных средств. Терморегулятор содержит корпус (1) с патрубками (2), (3) и (4) соответственно подогретого, неподогретого и смешанного воздуха и регулирующую заслонку (6). Свободные торцы заслонки (6) по всему ее свободному периметру облицованы пористым вибродемпфирующим материалом. Места контакта корпуса (1) с торцами заслонки (6) облицованы пористым газопроницаемым вибродемфирующим материалом (8). Внутренняя поверхность корпуса (1) облицована звукопоглощающим материалом (9), что повышает функциональные возможности и обеспечивает высокие акустические качества. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ (ВАРИАНТЫ)

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство приведения в движение транспортного средства, содержащее:двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора;преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины;муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины;датчик (6) нажатия педали акселератора, который определяет нажатие педали акселератора в ходе движения накатом; ипрограммируемый контроллер (4), запрограммированный с возможностью:управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ ...

СПОСОБ ПОГРУЖЕНИЯ СВАЙ В ГРУНТ АКВАТОРИИ

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ КАРБЮРАТОРА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

... 1. Механизм управления дроссельной заслонкой карбюратора поршневого двигателя, включающий в себя вал центробежного регулятора, кинематически связанный с коленвалом, с закрепленными шарнирно на нем грузиками, своими выступами контактирующими с расположенной подвижно на валу втулкой, взаимодействующей с одним плечом рычага, соединенного другим своим плечом тягой с дроссельной заслонкой карбюратора и загрузочной пружиной с ручкой управления, отличающийся тем, что взаимное положение осей рычага и ручки управления, точек крепления загрузочной пружины на плече рычага и на ручке управления, упора ручки управления выбрано таким образом, что при нахождении ручки управления на упоре, точка крепления загрузочной пружины на ручке управления располагается между осью ручки управления и ее упором. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на ручке управления выполнен винт регулировки натяжения загрузочной пружины и максимальной частоты вращения коленвала на холостом ходу.

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ СМЯГЧЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ НЕИСПРАВНОСТИ ДРОССЕЛЯ

СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДИАГНОСТИКИ

... 1. Способ диагностики неисправностей регулятора давления отработавших газов, обеспечиваемого в системе отработавших газов, соединенной с двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, включающий:а) задание торможения двигателем;б) измерение обратного давления в системе отработавших газов с помощью датчика обратного давления при задании торможения двигателем;в) измерение давления наддува с помощью датчика давления наддува при задании торможения двигателем;г) сравнение измеренного обратного давления и измеренного давления наддува с хранящимися значениями обратного давления и давления наддува для определения неисправности регулятора давления или датчика обратного давления.2. Способ диагностики по п.1, в котором датчик обратного давления устанавливают между регулятором давления отработавших газов и турбоагрегатом.3. Способ диагностики по п.1, в котором датчик обратного давления устанавливают в коллекторе отработавших газов, по потоку выше турбоагрегата.4. Способ диагностики по п.1, в котором ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, В ЧАСТНОСТИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ВПУСКНОЙ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Устройство для управления дроссельной заслонкой (1) с помощью серводвигателя (2), в котором между дроссельной заслонкой (1) и серводвигателем (2) расположено по меньшей мере одно приспособление для термической развязки, отличающееся тем, что вал (6) серводвигателя (2) через передающий крутящий момент соединительный элемент (4) соединен с валом (5) дроссельной заслонки (1), при этом соединительный элемент (4) имеет заданно небольшую теплопроводность.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что соединительный элемент (4) имеет меньшую теплопроводность, чем вал (6) серводвигателя и/или чем вал (5) дроссельной заслонки (1).3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что серводвигатель (2) закреплен на держателе (3; 33), в частности, на открытом по меньшей мере на одной стороне держателе (3; 33), на расстоянии от дроссельной заслонки (1), в частности, вложен в открытый держатель (3).4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что держатель (3) из двух свинченных друг с другом удерживающих ...

Дроссель

Полезная модель относится к бензиновым и дизельным двигателям внутреннего сгорания. Технический результат заключается в повышении эффективности работы дросселя и как следствие ДВС (двигателя внутреннего сгорания) в целом. Поставленная задача решается тем, что в дросселе, состоящем из корпуса 1, дроссельной заслонки 2, установленной внутри корпуса 1 на шток 8 с возможностью поворота, выполненном с возможностью соединения с воздушным фильтром 7 и впускным коллектором 3, согласно заявляемому техническому решению, на корпусе 1 выполнены выточки 4 со стороны впускного коллектора 3 за дроссельной заслонкой 2 в зоне высокого разрежения и со стороны воздушного фильтра 7 до дроссельной заслонки 2 в зоне низкого разрежения, выточки имеют форму четверти круга (или конуса или другой формы углубления, позволяющей изменять воздушный поток с резким отрывом от основного воздушного потока), на дроссельной заслонке 2 выполнены прерывистые канавки 5 в зоне высокого разрежения и в зоне низкого разрежения, ...

Устройство для ограничения наполнения двигателя внутреннего сгорания

Устройство для аварийной защиты дизеля

I. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЯ, содержащее датчики предельных значений контролируемых параметров, подключенные к исполнительному механизму выключеОТЕЩИ+О I I ;о Ifiut.t ния подачи топлива от подкачивающего топливного насоса, и воздушную заслонку с гидравлическим приводом , отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, устройство дополнительно снабжено гидравлическим распределительным органом , гидравлически связанным с выходом подкачивающего топливного насоса и с гидравлическим приводом заслонки и кинематически - с исполнительным механизмом. 2. Устройство по п. I, отличающееся тем, что распределительный орган выполнен золотникового типа. 1 ф ...

Пневматический регулятор числа оборотов автомобильного двигателя

Устройство для дросселирования выхлопа двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

Изобретение относится к двигателест- роению и может использоваться на грузовых автомобилях. Устройство встроено в В 7 выпускную трубу 1 перед глушителем 2 и содержит корпус 9 с рабочей камерой 3, которая перекрывается поворотной заслонкой 6, закрепленной на штоке 7, имеющем привод поворота от пневмоцилиндра 13. Шток и заслонка имеют каналы 23. 25 для подачи в выпускную трубу химического реагента , способствующего обезвреживанию отработавших газов в нейтрализаторе 28. Проходя через каналы штока и заслонки, химреагент охлаждает их, исключая возможность теплового заклинивания, одновременно химреагент пбдогревается, что повышает его химическую активность в нейтрализаторе . Подача химреагента осуществляется за счет эжекции. При перекрытии заслонкой 6 выпускной трубы на режиме торможения двигателем расход хим реагента уменьшается. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Регулятор оборотов мотопомпы

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства

ДВИГАТЕ.ПЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий регулятор частоты вращения с грузами, связанными с муфтой, привод за- i слонки выхлопного тормоза-замедлителя, . снабженного пневматическим цилиндром, связанным с тормозной системой транспортного средства, причем шток цилиндра кинематически связан с заслонкой, установленной в приемной трубе глушителя выхлопа, и педаль управления подачей топлива, от л ичающийся тем, что, с целью автоматизации управления приводом заслонки выхлопного тормоза-замедлителя, регулятор снабжен злектрическим включателем с защелкой , установленной на муфте, привод заслонки - злектропневматическнм клапаном , а педаль управления подачей топлива снабжена датчиком ее перемещения, причем включатель выполнен в виде цилиндра с тарельчатым штоком, подпружиненным с обеих сторон н снабженным кольцевой проточкой для фиксации защелки и злект б . рически связан через датчик с электропнев .матическим клапаном. (Л со О) C7I ...

Устройство для торможения автомобильного двигателя

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащее заслонку, установленную в выхлопном трубопроводе,- источник сжатого воздуха, подключенный при помощи воздухопровода к тормозному цилиндру, поршень которого кинематически связан с заслонкой, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено поверхностным теплообменником, установленньм в воздухопроводе между источником сжатого воздуха и тормозным цилиндром и включенным своими поверхностями в выхлопной трубопровод .

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Изобретение позволяет повысить экономичность двигателя путем регулирования фазы выпуска. Цилиндр имеет впускное, продувочное и выпускное окна. В верхней части выпускного окна установлен поворотный золотник 5 с осью 6 поворота и рабочей поверхностью 7, выполненной по форме зеркала цилиндра. Золотник снабжен хвостовиком 8 с направляющими пазами 9, расположенными перпендикулярно оси поворота золотника, и связан с приводным механизмом посредством кривошипа 11, палец 10 которого размещен в пазах 9. Такое выполнение кинематической связи золотника с кривошипом обеспечивает параболический закон регулирования фазы выпуска за счет использования переменного передаточного отношения между ними. Отношение расстояния от оси поворота золотника 5 до оси 12 пальца 10 к длине кривошипа 11 составляет 0,2-0,9. Выбор этого отношения определяет настройку диапазона и закона регулирования. 2 ил.

Система дистанционного управления двигателем внутреннего сгорания

СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ , содержащая приводы регулятора частоты вращения и останова и фиксатор останова, причем каждьй из приводов выполнен в виде линии передачи , включающей соответственно педаль регулятора или останова, шарнирно установленную в корпусе, подпружиненную возвратной пружиной и связанную с одним плечом установленного Н4 оси в корпусе поворотного рычага, другое плечо которого через уставов-ленный в направляющей толкатель связано соответственно с рычагами регу4 лзтора или останова, отличающ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, линия передачи выполнена общей для приводов регулятора и останова и дополнительно снабжена тягой, один конец которой имеет вилку и паз для связи соответственно с рычагами регулятора и останова, а другой шарнирно присоединен к толкателю, педаль останова жестко связана с педалью регулятора, фиксатор останова выполнен в виде пластины, взадаюдействующей с поворотным рычагом, и пружины кручения, установленной ...

Механизм для регулирования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

Изобретение предназначено для повышения эффективности регулирования двигателя на транспортном средстве. Механизм содержит орган 1 перекрытия патрубка 2 выпуска отработавших газов из цилиндра 3 двигателя, поворотный рычаг, задатчик положения дроссельной заслонки и сектор переключения передач на валу 6. При переключении передач поворачивается вал 6 сектора переключения передач, который через тягу 8 поворачивает поворотный рычаг, связанный с органом 1 перекрытия патрубка 2. Поворотный рычаг и тяга 8 связаны с задатчиком положения дроссельной заслонки. За счет соответствующего выполнения этой связи обеспечивается плавное регулирование органа 1 перекрытия и согласование степени перекрытия патрубка выпуска газов с режимами работы двигателя и транспортного средства. 7 ил.

Радиальная турбина для наддува двигателя внутреннего сгорания

Использование; наддув двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: площадь входного сечения диффузор- ного канала выполнена больше площади входного сечения конфузорного канала. 1 ил.

Способ регулирования тракторных двигателей во время тяговой работы

Способ регулирования высотных авиационных двигателей внутреннего горения

Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И №ВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно судового, снабженного системой дистанционного автоматического управления, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем , а рабочая - при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снабженный управляющей полостью - с источником сжатого воздуха, и перекидной клапан , причем управляющая полость пускового канала через дополнительный перекидной клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управляющая полость которого связана с. системой дистанционного автоматизированного управления, при помощи дополнительного трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределителя ...

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В АВИАЦИОННЫХ ВЫСОТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО ГОРЕНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания

Fahrhilfevorrichtung eines Kraftfahrzeuges

Bypass valve for vehicle fuel unit has flow channels, switching flap and three sealing lips

The bypass valve includes a switching flap (10) connected to a shaft outside it. The seal element fitted at the circumference of the flap has at least two parallel sealing lips (22, 24). The middle one of the three lips projects radially from at least one of the others. The sealing lips may be connected to each other by webs (34).

Teileinheit für eine Zusatzsteuerventileinrichtung für einen Einlasskanal einer Kolbenbrennkraftmaschine

Die Teileinheit besteht aus einem Hohlzylinder (1), der mindestens an einer Stirnseite eine Öffnung aufweist und bei dem innen an dieser Stirnseite ein Federlager (2) angeordnet ist, an dem eine erste Ventilfeder (3) anliegt. In der ersten Ventilfeder (3) wird ein Schaft (4), der im Federlager (2) geführt wird, reversibel in Richtung der Längsachse des Hohlzylinders (1) verschiebbar angeordnet. An dem dieser Stirnseite des Hohlzylinders (1) abgewandten Ende des Schaftes (4) ist ein Gegenlager (5) für die erste Ventilfeder (3) angeordnet, das mit dem Schaft (4) verbunden ist. Zwischen dem Gegenlager (5) und innen an der gegenüberliegenden Stirnseite (1a) des Hohlzylinders (1) ist eine zweite Ventilfeder (6) angeordnet.

Quantitätsgesteuerte Brennkraftmaschine mit einem System zur Einleitung von Zusatzluft

VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG WENIGSTENS EINER ENDSTELLUNG EINER VERSTELLEINRICHTUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG

Positionssensoren

Engine brake operating system - increases working gas pressure to increase brake action

The system is for an IC engine to drive a vehicle. Working gas is compressed during brake operation, and is at least partly extracted from the working chamber, before the end pf the expansion stroke. The exhaust manifold (4) is sealed to the atmosphere. The complete working gas, escaping from the working chambers (1) during all working strokes, is returned into the chambers, in a sealed circuit for renewed intake at a gas pressure, which is increased relative to atmosphere and operation. USE - IC engine braking system.

System for electronic control of IC engine - has time control characteristic permitting momentary overshoot of required throttle setting for reusable sensor response

A system for regulating the IC engine of a vehicle comprises an electronic controller (10) registers jelected input parameters eg. engine temp., RPM, driver commands etc. of special importance is a potentionetric position sensor (24) connected to the throttle (22) by coupling (4) The throttle actuator (52) is arranged to produce a controlled overshoot of any required throttle opening corresponding to pedal depression. The potentiometer wiper is thus carredto a point outside its normal working range followed by rapid elyback resultant cleaning of the potentiometer track. USE/ADVANTAGES - Ensures that insulating particles on potentiomet-er track caused by friction are sweft clear of operating region and are deposited in unimportant sector of sweep. Reliability and safety are much improved with extension of service life. Computerized controller gives comprenensive recognition of all relevant parameters for optimal performance including idling.

Secondary air system for internal combustion engine

The system has at least one line for blowing secondary air into the engine's exhaust pipe, a delivery pump with a drive and a feed line for the secondary air to the feed pump. The drive is provided by energy available from the engine. The drive can be a turbine (35) exposed to the induction air, or to oil or water circulating in the engine, or an electric motor. The turbine can use the pressure drop between the pressure of the engine's (32) induction air and the pressure of the induction air after the choke flap (33).

EINRICHTUNG MIT EINEM STELLGLIED

Rückholfederanordnung zur Verwendung in einer Vorrichtung zum Rückholen der Drosselklappe an der Einlaßseite eines Verbrennungsmotors

Steuerungssystem zur Steuerung eines Gleichstrommotors, der den Betriebszustand einer Brennkraftmaschine steuert.

Vergaseranordnung

DREHZALREGELUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE FÜR VERBESSERTE SCHALTEIGENSCHAFTEN

Regelvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere Fahrzeugmotoren

IC engine throttle disc - has two parts on concentric shafts with common rotational axis and independent control

The throttle valve (2,3) is rotatably arranged in the intake duct (1) of a combustion engine. It consists of two parts (2,3) whose parting line coincides with the rotational axis and which are independently controllable. One part (2) may be fixed (6) on a shaft (4) whilst the other (3) is secured (7) on a hollow shaft (5) which surrounds the shaft and has a cut-out portion for passage of the part. One part may commence its opening when the other is already partly opened, the control being such that both parts simultaneously reach their fully open positions, e.g. via levers (8,9) coupled by a cam disc.

BESCHLEUNIGUNGSMODULATIONSVORRICHTUNG FUER EINE HYDRAULISCHE ANTRIEBSANLAGE.

Electronic control device for controlling electronically controlled throttle flap for internal combustion engine of e.g. motorcycle, has controller unit determining gain characteristic value as gain characteristic value of input amount

The device (1) has a sliding mode controller unit (10) for calculating a damping input amount based on an amount of change of a standard amount. The controller unit calculates a control input amount, which contains the damping input amount. The controller unit determines a gain characteristic value as a gain characteristic value of the damping input amount when a control deviation amount, which is a difference between a target amount and the standard amount, lies close to zero and larger than the damping input amount.

VERFAHREN UND SYSTEM ZUR EINSTELLUNG VON MOTORDROSSELKLAPPEN

Es wird ein Motorsystem und -verfahren zum Betrieb eines Motors mit einer zentralen Drosselklappe und einer Einzeldrosselklappe offenbart. In einem Beispiel werden die zentrale Drosselklappe und die Einzeldrosselklappe zur Verbesserung von Übergängen zwischen Drosselklappensteuermodi eingestellt. Der Lösungsansatz kann für turboaufgeladene Motoren besonders vorteilhaft sein.

Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine

Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Klappengehäuse (10), in dem ein von Abgas durchströmter Kanal (12) ausgebildet ist, einer Abgasklappe (14), die drehbar im Abgaskanal (12) angeordnet und im Klappengehäuse (10) gelagert ist, einem Aktor (28) mit einem Aktorgehäuse (30) und einem Elektromotor (32), über den die Abgasklappe (14) antreibbar ist und einem Kühlmittelkanal (42), der im Klappengehäuse (10) ausgebildet ist und die Abgasklappe (14) zumindest teilweise umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkanal (42) im Klappengehäuse (10) eine unmittelbare fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelkanal (44) im Aktorgehäuse (30) aufweist, wobei ein Kühlmitteleinlass (56) des Aktorgehäuses (30) mit einem ersten Kühlmittelauslass (54) des Klappengehäuses (10) und ein erster Kühlmitteleinlass (58) des Klappengehäuses (10) mit einem Kühlmittelauslass (60) des Aktorgehäuses (30) verbunden sind.

LUFTABSPERRVENTIL UND VERFAHREN ZUR STABILISIERUNG VON WIEDERSTART, WELCHES DASSELBE VERWENDET

Es wird offenbart ein Luftabsperrventil (ACV), welches sich dadurch auszeichnet, dass der Vollständig-Offen-Zustand des Klappenventils (9) aufrechterhalten wird mittels einer Klinke (42), welche betrieben wird, indem das Solenoid (41) ein- und ausgeschaltet wird, so dass das Wiederstart-Verhalten signifikant verbessert wird, da die Luft mittels des ACV rasch zugeführt wird, wenn die Antriebsmaschine anormal stoppt unabhängig von einer Fahrerabsicht, und da das ACV aus Kunststoffmaterial hergestellt wird, wird der Montageprozess der ausgeformten (bzw. gegossenen) Formation vereinfacht, so dass die Stückkosten zur Herstellung reduziert werden, das Korrosionsphänomen aufgrund von Feuchtigkeit verhindert und die Betriebssicherheit verbessert werden können.

Switch flap for controlling flow of especially automotive petrol mixture

An esp. automotive petrol-air mixture flow control unit (20,21,22) has a shaft and two caps (39,40). The two caps (39,40) are concentric on opposite ends of a single shaft. The caps are open in the direction away from the flap, and a sealing lip (37) is provided on the flap which is built as one piece with the first and second caps. The caps project out over the sealing lip in the form of a collar. The lip is conical, hemispherical or parabolic in shape.

Vorrichtung zur Steuerung der Ansaugluft für einen Verbrennungsmotor

Vorrichtung zur Steuerung der Ansaugluft für einen Verbrennungsmotor, bei dem die Steuerung der Menge der Luft im Ansaugsystem durch mindestens eine drehbare Schaltklappe (2) erfolgt, wobei mindestens eine Schaltklappe (2) aus Kunststoff auf einer drehbaren Welle (3) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (3) aus Metall ist und einen rechteckigen Querschnitt aufweist.

Antriebssteuerungssystem eines Fahrzeugs.

EINRICHTUNG ZUR STEUERUNG DER ANSAUGLUFT IN EINER BRENNKRAFTMASCHINE.

Diesel engine with exhaust driven turbocharger - has bypass between exhaust and inlet with control valve coupled to exhaust brake valve (OE15576)

The diesel engine is of the type provided with an exhaust driven turbo-chargeer (3, 5), a by-pass (11) connecting the exhaust line (2) upstream of the turbine (3) with the inlet line (10) downstream of the charger compressor (5), and a control valve (12, 13) in the by-pass. An exhaust brake valve (7, 8) is provided downstream of the turbine (3) whose closure member (8) is coupled (14) with that (13) of the control valve so as to provide simultaneous closure. The position of the by-pass valve is preferably adjustable independently as a function of engine speed and load.

Drosselklappensensor mit Gültigkeitssignal

Throttling device for air supply system of internal combustion engine e.g. double-piston engine, has sealing device to seal flap portions against inner wall in close position and that is located at adjacent portion of rotation path

The device (10) has an air duct (20) that is provided with butterfly valve (30), upper flap portion (32) and lower flap portion (34). The butterfly valve is rotatably supported at a pivot point (D) between a close position (S) and an open position (O). The air duct is arranged between two flap portions. A sealing device (40) is provided for sealing two flap portions against inner wall (22) in close position. The sealing device is located at adjacent portion of rotation path (R). An independent claim is included for an air supply system.

Manual working appliance IC engine carburettor

The membrane carburettor (1) has an intake channel (3) with a Venturi section and throttle flap (6). A valve closure member (22) is connected to the throttle flap via a coupling member (26), so that when the valve (25) is open, the throttle flap occupies a starting position, which is different from the idling position. The valve consists of a valve seat (24) formed on an end wall (23) of the bore (21), and the end of a valve shaft (26) sliding in the bore. One end (26'') of the valve shaft projects from the carburettor housing (2). The valve shaft is moved axially in opening direction of the valve, into one of two preset positions.

Vorverdichtungs- und Abgassystem

Bei einer beispielhaften Ausführungsform eines Abgassystems umfasst das System einen Auspuffkrümmer, der in Fluidverbindung mit einem Verbrennungsmotor steht, und eine Vorverdichtungseinrichtung, die in Fluidverbindung mit dem Auspuffkrümmer steht, wobei die Vorverdichtungseinrichtung ein Gehäuse aufweist. Das System umfasst ferner eine Strömungssteuereinrichtung, um die Fluidverbindung zwischen der Vorverdichtungseinrichtung und einem katalytischen Substrat zu steuern und um die Fluidverbindung zwischen dem Auspuffkrümmer und dem katalytischen Substrat zu steuern.

Verfahren und System zur Vakuumerzeugung unter Verwendung eines Drosselkörpers mit einem gleitbaren Drosselventil

Verschiedene Systeme und Verfahren zur Vakuumerzeugung innerhalb eines Motoreinlasses werden beschrieben. Ein System kann eine Einlassdrossel umfassen, die ein gleitbares Drosselventil aufweist, wobei das Drosselventil einen hohlen inneren Durchgang umfassen kann, der seinerseits mit einer Vakuumverbrauchsvorrichtung gekoppelt sein kann. Wenn ein Vakuum von der Vakuumverbrauchsvorrichtung angefordert wird, kann das Drosselventil stromabwärts innerhalb der Drossel verschoben werden, um den Luftstrom durch die Drossel zu verringern, und ein Vakuum kann an der Spitze des Drosselventils durch das Strömen von Einlassluft zwischen dem Drosselventil und einer Drosselbefestigung erzeugt werden.

Ventilklappe und Verfahren zur Herstellung einer Ventilklappe

Device on an exhaust brake

The invention relates to an exhaust brake for an internal combustion engine, the throttle valve of which is eccentrically mounted and connected by way of a lever system to the control cylinder serving to operate it in the closing direction, on the piston of which cylinder a spring acts in the opening direction of the throttle valve, an adjustable spring acting on the lever system in the closing direction of the throttle valve and a hand pull in the opening direction of the throttle valve in such a way that the throttle valve in the throttle position moves into an open position freeing a throttle gap both automatically at a predetermined limit pressure and arbitrarily in response to the hand pull for pressure relief or for the cold starting and/or warming-up of the internal combustion engine. ...

KUNSTSTOFFGEHÄUSE

Heißgasregelventil

Ein Heißgasregelventil (10), insbesondere Abgasregelventil, hat ein Gehäuse (12) und einen an einer Ventilstange (14) angeordneten Absperrkörper (16), wobei die Ventilstange (14) gehäuseseitig gelagert ist und bei Betätigung des Absperrkörpers (16) eine Drehbewegung ausführt. Im Bereich des Gehäuses (12) ist wenigstens eine der Ventilstange (14) zugewandte, nahe der Oberfläche der Ventilstange (14) endende Schabekante (30) vorhanden zum Abschaben von sich auf dem im ausgefahrenen Zustand der Ventilstange (14) dem Heißgas ausgesetzten Abschnitt der Ventilstange (14) befindlichen Ablagerungen.

ANSAUGEINRICHTUNG FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE

Spark ignition internal combustion engine, especially for a motor vehicle, with a load adjustment device

In order to avoid the usual throttle losses in the load control of the internal combustion engine (2), in place of the usual throttle valve a machine (3) is arranged in the intake pipe (1) of the internal combustion engine (2), which in the partial load range of the internal combustion engine (2) is driven by the intake pipe flow and supplies energy, for example to a vehicle battery (8), but at higher loads of the internal combustion engine (2) is driven, for example by the vehicle battery (8) and then acts as charger. This achieves the object of avoiding the losses of kinetic energy occuring in conventional throttle valve control with a low constructional outlay. ...

ANTRIEBSVORRICHTUNG, INSBESONDERE FUER KRAFTFAHRZEUGE.

Befestigungsvorrichtung eines Seilzuges.

EINRICHTUNG ZUM BETAETIGEN DER DROSSELKLAPPE EINER BRENNKRAFTMASCHINE

Öffnungs-/Schliessventilstruktur

Eine Öffnungs-/Schließventilstruktur für einen Motor ist versehen mit einem Ventilkörper zum Öffnen und Schließen eines Einlasskanals oder eines Auslasskanals des Motors; einem Paar von Buchsenelementen, die an axialen Enden des Ventilkörpers montiert sind; und einem Wellenelement, das axial durch eines der Buchsenelemente tritt und um eine vorbestimmte Länge in einem Ende des Ventilkörpers von dem Buchsenelement vorsteht. Jedes der Buchsenelemente ist so montiert, dass ein Teil des Buchsenelements in einem Ende des Ventilkörpers axial aufgenommen ist und der verbleibende Teil desselben von dem Ende des Ventilkörpers axial vorsteht. Ein Abschnitt des Wellenelements, der von einem der Buchsenelemente vorsteht, ist mit dem Ventilkörper so verbunden, dass eine relative Drehung des Wellenelements bezüglich des Ventilkörpers verhindert wird.

Sensor zur Erfassung der Drehung eines Gasgriffes

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода, содержащий корпус, в котором помещен шаговый электродвигатель с передней втулкой и запорный элемент, выполненный в виде штока, состоящего из оси и клапана, отличающийся тем, что конец оси штока выполнен меньшим диаметром, клапан выполнен с удлиненной пластмассовой ножкой, которая наплавляется на меньший диаметр оси штока, и которую плотно облегает уплотнительное кольцо, установленное в выемке, выполненной по внутреннему диаметру передней втулки, и запирающейся второй втулкой. (19) RU (11) 38 360 (13) U1 (51) МПК F02D 9/02 (2000.01) F02M 3/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003135316/20 , 10.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2003 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры" (RU) (46) Опубликовано: 10.06.2004 R U Адрес для переписки: 248629, г.Калуга, ул. Салтыкова-Щедрина, 141, КЗТА, ОГК 3 8 3 6 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Регулятор холостого хода, содержащий корпус, в котором помещен шаговый электродвигатель с передней втулкой и запорный элемент, выполненный в виде штока, состоящего из оси и клапана, отличающийся тем, что конец оси штока выполнен меньшим диаметром, клапан выполнен с удлиненной пластмассовой ножкой, которая наплавляется на меньший диаметр оси штока, и которую плотно облегает уплотнительное кольцо, установленное в выемке, выполненной по внутреннему диаметру передней втулки, и запирающейся второй втулкой. 3 8 3 6 0 U 1 (54) РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА U 1 U 1 3 8 3 6 0 3 8 3 6 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 38 360 U1 RU 38 360 U1 RU 38 360 U1 RU 38 360 U1 RU 38 360 U1

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода, содержащий камеру, запорный элемент со штоком, шаговый электродвигатель с ротором, направляющую переднюю втулку и подшипник, отличающийся тем, что ротор выполнен в виде стакана, задняя втулка выполнена с глухим посадочным местом под ротор, направляющая передняя втулка выполнена с дополнительным посадочным местом под подшипник, который устанавливается между направляющей передней втулкой и ротором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 654 (13) U1 (51) МПК F02D 9/02 (2000.01) F02M 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004111177/22 , 15.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2004 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры" (RU) (46) Опубликовано: 20.09.2004 U 1 4 0 6 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Регулятор холостого хода, содержащий камеру, запорный элемент со штоком, шаговый электродвигатель с ротором, направляющую переднюю втулку и подшипник, отличающийся тем, что ротор выполнен в виде стакана, задняя втулка выполнена с глухим посадочным местом под ротор, направляющая передняя втулка выполнена с дополнительным посадочным местом под подшипник, который устанавливается между направляющей передней втулкой и ротором. 4 0 6 5 4 (54) РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА R U Адрес для переписки: 248629, г.Калуга, ул. Салтыкова-Щедрина, 141, КЗТА, ОГК U 1 U 1 4 0 6 5 4 4 0 6 5 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 40 654 U1 Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для регулирования частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Известна конструкция регулятора холостого хода, ШРКН 306142.000, разработанная ОАО «ПЕГАС», Кострома, адрес 156961, г.Кострома, ул.П.Щербины, тел. (0942)54-63-69, факс (0942)22-65-55. Известный регулятор холостого хода содержит корпус, в котором помещен шаговый ...

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Система рециркуляции отработавших газов, содержащая трубку рециркуляции с компенсационным сильфоном и фланцами, соединяющую выпускной коллектор и клапан рециркуляции, расположенный на впускном коллекторе, отличающаяся тем, что сильфоны установлены на изгибах трубки, а их число равно числу изгибов трубки. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что соединение трубки с фланцами выполнено подвижным, с уплотнением стыка за счет развальцовки на концах трубки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 313 (13) U1 (51) МПК F02D 9/18 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004129109/22 , 04.10.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.10.2004 (72) Автор(ы): Мельников Ю.Г. (RU) , Куракин П.А. (RU) Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС U 1 4 3 3 1 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Система рециркуляции отработавших газов, содержащая трубку рециркуляции с компенсационным сильфоном и фланцами, соединяющую выпускной коллектор и клапан рециркуляции, расположенный на впускном коллекторе, отличающаяся тем, что сильфоны установлены на изгибах трубки, а их число равно числу изгибов трубки. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что соединение трубки с фланцами выполнено подвижным, с уплотнением стыка за счет развальцовки на концах трубки. 4 3 3 1 3 (54) СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ R U (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 10.01.2005 U 1 U 1 4 3 3 1 3 4 3 3 1 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 43 313 U1 Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания. Известна система рециркуляции отработавших газов, в которой трубка рециркуляции имеет компенсационный сильфон и приварные фланцы (1). Недостатком указанной системы является то, что сильфон установлен на ...

ДРОССЕЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВСПРЫСКОМ ЛЕГКОГО ТОПЛИВА

1. Дросселирующее устройство для двигателя внутреннего сгорания с впрыском легкого топлива, содержащее корпус с воздушным каналом и заслонкой, установленной на валу внутри канала, а также приводной механизм, состоящий из ведомого рычага, жестко связанного с валом заслонки и имеющего подшипниковую опору, дополнительную ось, жестко связанную с корпусом, приводной шкив, свободно установленный на оси и имеющий ручей, устройство для крепления в ручье троса и другую подшипниковую опору, а также шатун, свободно установленный на подшипниковых опорах приводного шкива и ведомого рычага, отличающееся тем, что основные размеры приводного механизма связаны между собой следующими соотношениями: R=0,459 S-1; R=1,395 R; R=1,132 R; А=2,160 R; В=1,535 R где А - расстояние между осями подшипниковых опор для шатуна (длина шатуна); В - расстояние между осями вала заслонки и приводного шкива; S - максимальный ход троса; R - радиус расположения оси шарнира на ведомом рычаге; R - радиус ручья приводного шкива; R - радиус расположения оси шарнира на ведомом рычаге. 2. Дросселирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что в корпусе дросселя установлена трубка подачи охлаждающей (обогревающей) жидкости, выполненная в виде разомкнутого кольца. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 46 308 (13) U1 (51) МПК F02D 9/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005103957/22 , 14.02.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.02.2005 (45) Опубликовано: 27.06.2005 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Арзамасский приборостроительный завод" (RU) U 1 4 6 3 0 8 R U R1=1,395 R2; R3=1,132 R1; А=2,160 R3; В=1,535 R3 , где А - расстояние между осями подшипниковых опор для шатуна (длина шатуна); В - расстояние между осями вала заслонки и приводного шкива; S - максимальный ход троса; R1 - радиус расположения оси шарнира на ведомом рычаге; R2 - радиус ручья приводного шкива ...

ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Дроссельный клапан двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в канале которого установлена дроссельная заслонка, отличающийся тем, что корпус выполнен составным, при этом в разъеме корпуса смонтирована цилиндрическая вставка, в которой, в плоскости разъема корпуса, установлена дроссельная заслонка, а составные части корпуса выполнены в виде наклонных патрубков, образующих изогнутый по радиусу канал. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 590 (13) U1 (51) МПК F02D 9/08 (2000.01) F02D 9/10 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004133520/22 , 15.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.2004 (45) Опубликовано: 27.10.2005 (72) Автор(ы): Кузнецов Д.В. (RU) R U 4 8 5 9 0 Формула полезной модели Дроссельный клапан двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в канале которого установлена дроссельная заслонка, отличающийся тем, что корпус выполнен составным, при этом в разъеме корпуса смонтирована цилиндрическая вставка, в которой, в плоскости разъема корпуса, установлена дроссельная заслонка, а составные части корпуса выполнены в виде наклонных патрубков, образующих изогнутый по радиусу канал. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4 8 5 9 0 Адрес для переписки: 445633, Самарская обл., г. Тольятти, Заставная, 2, корп.3/1, ОАО "АВТОВАЗ", ДТР, ПЛО, пат.пов. А.П. Голикову, рег.№ 188 R U (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) U 1 U 1 4 8 5 9 0 4 8 5 9 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 48 590 U1 Полезная модель относится к машиностроению, преимущественно к автомобилестроению, в частности к системе управления двигателем внутреннего сгорания (далее ДВС) автомобиля. Известна конструкция дроссельного клапана ДВС, в котором заслонка располагается в канале цилиндрической формы, примененная в изделии фирмы "Dell' Orto S. р. А" серии 11800 ТАС ( ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, содержащее, в частности, дроссельный клапан, выполненный в виде корпуса, внутри которого на оси установлена дроссельная заслонка, ось которой снабжена возвратной пружиной и соединена посредством рычага с тягой педали акселератора и возвратной пружиной педали акселератора, отличающийся тем, что устройство дополнительно содержит датчик положения дроссельной заслонки, электронный блок управления и электромагнитный исполнительный элемент, якорь которого кинематически связан с возвратной пружиной педали акселератора, а обмотка через электронный блок управления подключена к датчику положения дроссельной заслонки, контролирующему угол ее поворота. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 591 (13) U1 (51) МПК F02D 9/10 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004133521/22 , 15.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.2004 (45) Опубликовано: 27.10.2005 (72) Автор(ы): Кузнецов Д.В. (RU) 4 8 5 9 1 R U Формула полезной модели Устройство управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, содержащее, в частности, дроссельный клапан, выполненный в виде корпуса, внутри которого на оси установлена дроссельная заслонка, ось которой снабжена возвратной пружиной и соединена посредством рычага с тягой педали акселератора и возвратной пружиной педали акселератора, отличающийся тем, что устройство дополнительно содержит датчик положения дроссельной заслонки, электронный блок управления и электромагнитный исполнительный элемент, якорь которого кинематически связан с возвратной пружиной педали акселератора, а обмотка через электронный блок управления подключена к датчику положения дроссельной заслонки, контролирующему угол ее поворота. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4 8 5 9 1 Адрес для переписки: 445633, ...

УЗЕЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЛЯ СИСТЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И КАРБЮРАТОРОВ

Узел дроссельной заслонки для систем впрыска топлива бензиновых двигателей и карбюраторов, содержащий корпус с воздушным трактом, дроссельную заслонку, регулирующую расход воздуха (или смеси), валик дроссельной заслонки, опоры валика, расположенные в поперечном канале корпуса, и систему привода дроссельной заслонки, отличающийся тем, что каждая из опор валика выполнена в виде составной детали, включающей металлическую обойму с отверстиями и втулку из антифрикционного полимера, залитую внутрь обоймы методом литья под давлением и зафиксированную в ней посредством указанных отверстий. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 71 145 (13) U1 (51) МПК F02D 9/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007141116/22 , 06.11.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.11.2007 (45) Опубликовано: 27.02.2008 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) U 1 7 1 1 4 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Узел дроссельной заслонки для систем впрыска топлива бензиновых двигателей и карбюраторов, содержащий корпус с воздушным трактом, дроссельную заслонку, регулирующую расход воздуха (или смеси), валик дроссельной заслонки, опоры валика, расположенные в поперечном канале корпуса, и систему привода дроссельной заслонки, отличающийся тем, что каждая из опор валика выполнена в виде составной детали, включающей металлическую обойму с отверстиями и втулку из антифрикционного полимера, залитую внутрь обоймы методом литья под давлением и зафиксированную в ней посредством указанных отверстий. 7 1 1 4 5 (54) УЗЕЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЛЯ СИСТЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И КАРБЮРАТОРОВ R U Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, ООО "Топливные системы", главному конструктору (72) Автор(ы): Агапов Алексей Константинович (RU), Афанасьева Надежда Павловна (RU), Черемных Юрий Александрович ( ...

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Регулятор холостого хода, содержащий корпус, в котором помещен шаговый электродвигатель, шток, выполняющий действие запорного элемента, состоящего из оси и клапана, выполненного из пластмассы вместе с ободком, отличающийся тем, что на ось штока надевается защитный колпачок, упирающийся в клапан, причем, ободок и клапан выполнены как единая целая конструкция из одного материала, а ободок на клапане большего диаметра, чем сам клапан. 2. Регулятор холостого хода по п.1, отличающийся тем, что ободок другой формы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 87 754 (13) U1 (51) МПК F02D 9/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009122923/22, 17.06.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.06.2009 (45) Опубликовано: 20.10.2009 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Калужский завод телеграфной аппаратуры" (RU) U 1 8 7 7 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Регулятор холостого хода, содержащий корпус, в котором помещен шаговый электродвигатель, шток, выполняющий действие запорного элемента, состоящего из оси и клапана, выполненного из пластмассы вместе с ободком, отличающийся тем, что на ось штока надевается защитный колпачок, упирающийся в клапан, причем, ободок и клапан выполнены как единая целая конструкция из одного материала, а ободок на клапане большего диаметра, чем сам клапан. 2. Регулятор холостого хода по п.1, отличающийся тем, что ободок другой формы. 8 7 7 5 4 (54) РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА R U Адрес для переписки: 248002, г.Калуга, ул. Салтыкова-Щедрина, 141, КЗТА, ОНТ (72) Автор(ы): Абанин Алексей Анатольевич (RU), Амелькин Станислав Владимирович (RU), Решетник Светлана Геннадьевна (RU) U 1 U 1 8 7 7 5 4 8 7 7 5 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 87 754 U1 Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для регулирования частоты вращения коленчатого ...

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА

1. Конструкция рычажного механизма для управления заслонкой дроссельного патрубка, включающая ведомый рычаг, жестко закрепленный на валике заслонки, приводной сектор с выступом, установленный с возможностью вращения на дополнительной неподвижной оси, соединенной с корпусом дроссельного патрубка, и имеющий радиусный паз для размещения троса акселератора и отверстие для его крепления, при этом приводной сектор и ведомый рычаг связанны с помощью шатуна, отличающаяся тем, что приводной сектор и ведомый рычаг связаны шарнирными соединениями с шатуном, а угол α между прямой, проходящей через центр дополнительной неподвижной оси и центр шарнирного соединения шатуна с выступом приводного сектора с одной стороны, и прямой, проходящей через центр отверстия для крепления троса в приводном секторе и центр дополнительной неподвижной оси с другой стороны, находится в пределах от 100 до 130°, при этом основные размеры звеньев рычажного механизма связаны между собой следующей пропорцией: А/B=[0,7÷0,9]R/R, где А - расстояние между осью валика заслонки и дополнительной осью; В - расстояние между осями шарниров шатуна; R - расстояние между центром шарнирного соединения выступа приводного сектора и шатуном с центром дополнительной оси; R - расстояние между осью пальца ведомого рычага и осью валика заслонки. 2. Конструкция рычажного механизма для управления заслонкой дроссельного патрубка по.1, отличающаяся тем, что приводной сектор и ведомый рычаг связаны шарнирными соединениями с шатуном посредством установки шатуна на пальцы ведомого рычага и выступа приводного сектора. 3. Конструкция рычажного механизма для управления заслонкой дроссельного патрубка по.1, отличающаяся тем, что приводной сектор выполнен из пластмассы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 88 395 (13) U1 (51) МПК F02D 9/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009109115/22, 05.03.2009 (24) Дата начала отсчета ...

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Регулятор холостого хода, содержащий корпус, в котором помещен шаговый электродвигатель, шток, выполняющий действие запорного элемента, состоящего из оси и клапана, отличающийся тем, что на передней части корпуса находятся выступы, а на ось штока устанавливается клапан, представляющий единую целую конструкцию клапана с ободком и трубкой, причем на поверхности трубки находятся пазы, выполняющие функцию направляющих, количество пазов зависит от количества выступов, образующие пару пазы-выступы, и при движении штока пазы-выступы переводят вращательное движение штока в поступательное. 2. Регулятор холостого хода по п.1, отличающийся тем, что на передней части корпуса находятся пазы, а на поверхности трубки находятся выступы. И 1 95361 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 95 3647 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 04.03.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 28.01.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 28.01.2020 Бюл. №4 Стр.: 1 р9Э;аб па ЕП

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Регулятор холостого хода, содержащий корпус, состоящий из разделенных присоединительным фланцем передней и задней частей, расположенный в корпусе шаговый электродвигатель и запорный элемент в виде клапана, закрепленного на подпружиненном штоке, причем со стороны штока на клапане закреплена защитная трубка, в которую входит пружина штока, а положение штока управляется электродвигателем, отличающийся тем, что в передней части корпуса выполнена внутренняя кольцевая канавка, в которой между трубкой и корпусом установлен уплотнительный элемент. 2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что защитная трубка выполнена из цветного металла. 3. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что клапан выполнен из латуни. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 104 988 (13) U1 (51) МПК F16K F02D 1/54 9/02 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011106239/06, 21.02.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.02.2011 (72) Автор(ы): Шибаев Виктор Иванович (RU), Афанасьев Константин Александрович (RU) (45) Опубликовано: 27.05.2011 1 0 4 9 8 8 R U Формула полезной модели 1. Регулятор холостого хода, содержащий корпус, состоящий из разделенных присоединительным фланцем передней и задней частей, расположенный в корпусе шаговый электродвигатель и запорный элемент в виде клапана, закрепленного на подпружиненном штоке, причем со стороны штока на клапане закреплена защитная трубка, в которую входит пружина штока, а положение штока управляется электродвигателем, отличающийся тем, что в передней части корпуса выполнена внутренняя кольцевая канавка, в которой между трубкой и корпусом установлен уплотнительный элемент. 2. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что защитная трубка выполнена из цветного металла. 3. Регулятор по п.1, отличающийся тем, что клапан выполнен из латуни. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА 1 0 4 9 8 8 Адрес для переписки: 197136, Санкт- ...

ДРОССЕЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Дросселирующее устройство, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащее патрубок дроссельной заслонки, имеющий всасывающий канал, из которого выступает установочный вал, установленный с возможностью вращения дроссельной заслонки и имеющий прорезь, выполненную вдоль оси вращения установочного вала и служащую для жесткого без возможности поворота соединения дроссельной заслонки, регулирующего канал всасывания, отличающееся тем, что всасывающий канал выполнен в форме «трубки Вентури». 2. Дросселирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что дроссельная заслонка размещена в критическом сечении всасывающего канала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 112 733 U1 (51) МПК F16K 1/22 (2006.01) F02D 9/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2010112332/06, 30.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2010 (72) Автор(ы): Куванин Виктор Константинович (RU) (73) Патентообладатель(и): Куванин Виктор Константинович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.03.2010 (45) Опубликовано: 20.01.2012 Бюл. № 2 1 1 2 7 3 3 R U Формула полезной модели 1. Дросселирующее устройство, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащее патрубок дроссельной заслонки, имеющий всасывающий канал, из которого выступает установочный вал, установленный с возможностью вращения дроссельной заслонки и имеющий прорезь, выполненную вдоль оси вращения установочного вала и служащую для жесткого без возможности поворота соединения дроссельной заслонки, регулирующего канал всасывания, отличающееся тем, что всасывающий канал выполнен в форме «трубки Вентури». 2. Дросселирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что дроссельная заслонка размещена в критическом сечении всасывающего канала. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДРОССЕЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 1 2 7 3 3 Адрес для переписки: 450030, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Сельская ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную ветвь выпускного трубопровода, подключенную к выпускному клапану, и дополнительную ветвь выпускного трубопровода, подключенную к выпускному окну в гильзе, поршень, установленный в гильзе с возможностью возвратно-поступательного перемещения для открытия или закрытия выпускного окна в гильзе, заслонку, связанную с дополнительной ветвью выпускного трубопровода и имеющую возможность вертикального возвратно-поступательного перемещения относительно последней для изменения проходного сечения в дополнительной ветви выпускного трубопровода, отличающийся тем, что заслонка установлена над уровнем дополнительной ветви выпускного трубопровода и кинематически связана с муфтой регулятора топливного насоса с возможностью изменения момента открытия выпускного окна в гильзе в зависимости от режима работы двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 113 540 U1 (51) МПК F02D 9/14 (2006.01) F02D 37/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011126398/06, 27.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.06.2011 (45) Опубликовано: 20.02.2012 Бюл. № 5 1 1 3 5 4 0 R U Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, содержащий основную ветвь выпускного трубопровода, подключенную к выпускному клапану, и дополнительную ветвь выпускного трубопровода, подключенную к выпускному окну в гильзе, поршень, установленный в гильзе с возможностью возвратно-поступательного перемещения для открытия или закрытия выпускного окна в гильзе, заслонку, связанную с дополнительной ветвью выпускного трубопровода и имеющую возможность вертикального возвратно-поступательного перемещения относительно последней для изменения проходного сечения в дополнительной ветви выпускного трубопровода, отличающийся тем, что заслонка установлена над уровнем дополнительной ветви выпускного трубопровода и кинематически связана с муфтой регулятора топливного насоса с ...

КОРПУС ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА

1. Корпус дроссельного патрубка, включающий заходную горловину и снабженный фланцем цилиндрический корпус дроссельной заслонки, оснащенный приливами, предназначенными для установки оси дроссельной заслонки и системы управляющих рычагов, отличающийся тем, что заходная горловина выполнена в виде съемной цилиндрической пластмассовой детали с, по крайней мере, одним патрубком, причем указанная деталь снабжена приливами и закреплена с помощью этих приливов на корпусе дроссельной заслонки соосно с ним. 2. Корпус дроссельного патрубка по п.1, отличающийся тем, что заходная горловина снабжена раструбом. 3. Корпус дроссельного патрубка по п.1, отличающийся тем, что заходная горловина снабжена патрубком для вентиляции картера двигателя и патрубком для подвода воздуха к регулятору холостого хода. 4. Корпус дроссельного патрубка по п.1, отличающийся тем, что заходная горловина сопряжена с корпусом дроссельной заслонки по его кольцевому торцу. 5. Корпус дроссельного патрубка по п.4, отличающийся тем, что сопряжение заходной горловины с корпусом дроссельной заслонки уплотнено жидким герметизирующим материалом. 6. Корпус дроссельного патрубка по п.1, отличающийся тем, что заходная горловина снабжена четырьмя наружными приливами, которые усилены ребрами жесткости, причем в приливах выполнены отверстия для осуществления винтового крепления к приливам фланца корпуса дроссельной заслонки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02D 9/10 (13) 124 316 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012126044/06, 25.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.06.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2013 Бюл. № 2 1 2 4 3 1 6 R U Формула полезной модели 1. Корпус дроссельного патрубка, включающий заходную горловину и снабженный фланцем цилиндрический корпус дроссельной заслонки, оснащенный приливами, ...

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ, СОДЕРЖАЩАЯ ПОВОРОТНЫЙ КЛАПАН ВО ВПУСКНОМ КАНАЛЕ (ВАРИАНТЫ)

1. Головка цилиндра двигателя, соединенная с цилиндром, содержащая впускной канал со стенкой и поворотный клапан, имеющий первую криволинейную поверхность, которая имеет больший радиус кривизны, чем вторая криволинейная поверхность, причем в первом положении вторая поверхность совпадает с искривлением указанной стенки, а во втором положении первая поверхность и вторая поверхность выдаются во впускной канал и образуют изогнутую ступень на стенке. 2. Головка цилиндра по п.1, в которой искривление впускного канала выполнено вблизи головки цилиндра, искривление имеет в поперечном сечении первую изогнутую сторону, радиус кривизны которой больше, чем радиус кривизны второй изогнутой стороны, а поворотный клапан расположен на первой изогнутой стороне. 3. Головка цилиндра по п.1, в которой впускной канал соединен с отверстием впуска воздуха, имеется воздушный поток между отверстием впуска воздуха и поворотным клапаном, называемый потоком выше по течению, и воздушный поток между поворотным клапаном и цилиндром, называемый потоком ниже по течению, при этом когда поворотный клапан находится во втором положении, на первую поверхность действует поток выше по течению, а на вторую поверхность действует поток ниже по течению. 4. Головка цилиндра по п.3, в которой во втором положении первый угол между первой поверхностью и стенкой имеет первую величину, а второй угол между второй поверхностью и стенкой имеет вторую величину, причем значение первой величины больше, чем значение второй величины. 5. Головка цилиндра по п.1, в которой в третьем положении первая поверхность и вторая поверхность частично выдаются в канал и формируют на стенке искривленную ступень, причем третье положение является промежуточным между первым положением и вторым положением. 6. Головка цилиндра по п.5, в которой в третьем положении третий угол между первой поверхностью и стенкой имеет третью величину, а четвертый угол между второй поверхностью и стенкой имеет четвертую величину, причем значение третьей ...

УСТРОЙСТВО АВТОНОМНОГО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ

Устройство автономного энергоснабжения измерительного оборудования линий электропередач, содержащее источник питания, накопитель, измерительные приборы и систему управления, отличающееся тем, что в качестве источника питания используется ветроэнергетическая установка с размещенной на ней системой управления, снабженной блоком контроля ветроэнергетической установки и измерительных приборов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 142 246 U1 (51) МПК F02D 9/00 (2006.01) H02J 3/20 (2006.01) H02J 3/22 (2006.01) G01R 31/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013138846/07, 19.08.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.08.2013 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ЮжноУральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ)) (RU) R U 1 4 2 2 4 6 Формула полезной модели Устройство автономного энергоснабжения измерительного оборудования линий электропередач, содержащее источник питания, накопитель, измерительные приборы и систему управления, отличающееся тем, что в качестве источника питания используется ветроэнергетическая установка с размещенной на ней системой управления, снабженной блоком контроля ветроэнергетической установки и измерительных приборов. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО АВТОНОМНОГО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ 1 4 2 2 4 6 Адрес для переписки: 454080, г. Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76, ЮУрГУ, патентный отдел R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.08.2013 (72) Автор(ы): Волович Георгий Иосифович (RU), Соломин Евгений Викторович (RU), Кирпичникова Ирина Михайловна (RU), Рахматулин Ильдар Рафикович (RU), Топольский Дмитрий Валерианович (RU), Топольская Ирина Геннадьевна (RU) U 1 U 1 1 4 2 2 4 6 1 4 2 2 4 6 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 ...

Система для двигателя

1. Система для двигателя, содержащая:клапан противодавления выхлопных газов (EBV) ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в выпускном канале, расположенного ниже по потоку от турбины турбонагнетателя; иформирующий разрежение эжектор, расположенный параллельно с EBV.2. Система по п. 1, в которой эжектор сообщается с одним или более потребителями разрежения.3. Система по п. 2, в которой положение EBV зависит от условий работы двигателя и накопленного разрежения.4. Система по п. 2, в которой положение впускного дросселя и установка момента зажигания зависят от положения EBV.5. Система по п. 2, дополнительно содержащая регулятор давления наддува, расположенный параллельно с турбиной.6. Система по п. 2, в которой каталитический нейтрализатор является трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F02B 37/12 (11) (13) 149 935 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013155316/06, 12.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.12.2013 (72) Автор(ы): ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US), АЛРИ Джозеф Норман (US) 13.12.2012 US 13/713,982 (45) Опубликовано: 27.01.2015 Бюл. № 3 1 4 9 9 3 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Система для двигателя, содержащая: клапан противодавления выхлопных газов (EBV) ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в выпускном канале, расположенного ниже по потоку от турбины турбонагнетателя; и формирующий разрежение эжектор, расположенный параллельно с EBV. 2. Система по п. 1, в которой эжектор сообщается с одним или более потребителями разрежения. 3. Система по п. 2, в которой положение EBV зависит от условий работы двигателя и накопленного разрежения. 4. Система по п. 2, в которой положение впускного дросселя и установка момента зажигания зависят от положения EBV. 5. Система по п. 2, дополнительно содержащая регулятор давления наддува, расположенный параллельно с турбиной. 6. Система по ...

СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Система двигателя, содержащая: двигатель, содержащий впускной коллектор и цилиндр двигателя; впускной дроссель, расположенный выше по потоку от впускного коллектора; топливную систему, содержащую топливную форсунку для впрыска топлива в цилиндр двигателя; и контроллер с машиночитаемыми командами для регулировки положения впускного дросселя для увеличения потока воздуха двигателя при поддержании крутящего момента двигателя в ответ на работу топливной форсунки на пороговой длительности импульса топлива. 2. Система по п. 1, в которой поддержание крутящего момента двигателя включает в себя одно или более из осуществления запаздывания установки момента искрового зажигания, регулировки регулируемой установки фаз клапанного распределения, регулировки регулируемой установки фаз распределительного вала, увеличения нагрузки генератора переменного тока, приложенной к двигателю, регулировки открывания выпускного дросселя и регулировки положения регулятора давления наддува. 3. Система по п. 1, в которой регулировка положения впускного дросселя для увеличения потока воздуха двигателя включает в себя увеличение потока воздуха двигателя с первого уровня, основанного на требовании крутящего момента, на второй, более высокий уровень для поддержания смеси выхлопных газов около стехиометрии. И 1 150875 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 150 875? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 29.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па 9418091 ЕП

СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ВЛАЖНОСТИ

1. Система диагностики датчика влажности, содержащая: двигатель, присоединенный к системе впуска и системе выпуска; датчик влажности; и контроллер, включающий в себя команды для: во время первого состояния, когда датчик влажности подвергается воздействию первого газового потока, настройки рабочего параметра двигателя на основании выходного сигнала датчика влажности; и во время второго состояния, когда датчик влажности подвергается воздействию второго газового потока, указания ухудшения характеристик датчика влажности, если выходной сигнал датчика влажности является иным, чем ожидаемый выходной сигнал. 2. Система по п. 1, в которой: датчик влажности расположен в системе впуска двигателя ниже по потоку от дросселя системы впуска воздуха, причем в первом состоянии дроссель системы впуска воздуха находится в полностью открытом положении, первый газовый поток содержит всасываемый воздух при барометрическом давлении, причем во втором состоянии дроссель системы впуска воздуха находится в закрытом или частично закрытом положении, и второй газовый поток содержит всасываемый воздух под меньшим, чем барометрическое, давлением. 3. Система по п. 1, в которой: датчик влажности расположен на выходе канала рециркуляции отработавших газов (EGR), причем в первом состоянии клапан EGR находится в полностью закрытом положении, первый газовый поток содержит всасываемый воздух, причем во втором состоянии клапан EGR находится в частично или полностью открытом положении, и второй газовый поток содержит отработавшие газы. 4. Система по п. 1, в которой: датчик влажности расположен в трубке вентиляции системы вентиляции картера, причем в первом состоянии давление во впускном коллекторе меньше, чем барометрическое давление, первый газовый поток содержит всасываемый воздух, причем во втором состоянии давление во впускном коллекторе больше, чем барометрическое давление, и второй газовый поток содержит воздух вентиляции картера. 5. Система по п. 1, в которой: датчик влажности расположен в трубке ...

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система для двигателя, содержащая: компоновку аспираторов, содержащую по меньшей мере два аспиратора, соединенных параллельно, по меньшей мере два из аспираторов имеют разные площади проходных сечений горловины; источник высокого давления, присоединенный по текучей среде к входу движущего потока компоновки аспираторов; приемник низкого давления, присоединенный по текучей среде к выходу смешанного потока компоновки аспираторов; множество клапанов, содержащих клапан, установленный последовательно с каждым аспиратором из компоновки аспираторов, каждый клапан скомпонован выше по потоку от соответствующего аспиратора из компоновки аспираторов; вакуумный резервуар, присоединенный по текучей среде к забирающим входам всех аспираторов из компоновки аспираторов; и контроллер с машинно-читаемыми командами для управления клапанами на основании требуемой интенсивности объединенного движущего потока через компоновку аспираторов, и на основании площадей проходных сечений горловин аспираторов. 2. Система по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит машинно-читаемые команды для: управления клапанами, чтобы не допускать никакого движущего потока через компоновку аспираторов, когда давление в приемнике низкого давления является меньшим, чем первое пороговое значение; управления клапанами, чтобы направлять движущий поток только через первый аспиратор, когда давление в приемнике низкого давления является большим, чем первое пороговое значение, но меньшим, чем второе пороговое значение; управления клапанами, чтобы направлять движущий поток только через второй аспиратор, причем площадь проходного сечения горловины второго аспиратора является большей, чем площадь проходного сечения горловины первого аспиратора, когда давление в приемнике низкого давления является большим, чем второе пороговое значение, но меньшим, чем третье пороговое значение; и управления клапанами, чтобы направлять движущий поток через и первый, и второй аспираторы, когда давление в приемнике низкого ...

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ДВС

Впускная система ДВС, включающая дроссельное устройство с заслонкой, ресивер и патрубки, распределяющие газовый поток по цилиндрам двигателя, отличающаяся тем, что между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается дополнительный патрубок с внутренним диаметром, равным диаметру дроссельной заслонки, и длиной L=200 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 741 U1 (51) МПК F02D 9/02 (2006.01) F02B 29/02 (2006.01) F02M 35/104 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014122816/06, 04.06.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.06.2014 (45) Опубликовано: 10.09.2015 Бюл. № 25 1 5 4 7 4 1 R U Формула полезной модели Впускная система ДВС, включающая дроссельное устройство с заслонкой, ресивер и патрубки, распределяющие газовый поток по цилиндрам двигателя, отличающаяся тем, что между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается дополнительный патрубок с внутренним диаметром, равным диаметру дроссельной заслонки, и длиной L=200 мм. Во впускную систему ДВС, включающую дроссельное устройство с заслонкой и ее приводом, ресивер и патрубки распределяющие газовый поток по цилиндрам двигателя между дроссельной заслонкой и ресивером устанавливается дополнительный патрубок внутренним диаметром равным диаметру дроссельной заслонки и длинной L=200 мм. Это конструктивное решение обеспечивает более качественное наполнение первого цилиндра двигателя, более равномерное распределение газовой смеси по цилиндрам при дросселировании, что повышает технико-экономические показатели двигателя внутреннего сгорания. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ДВС 1 5 4 7 4 1 Адрес для переписки: 603107, г. Нижний Новгород, пр. Гагарина, 97, ведущему инженеру-патентоведу Нижегородской Государственной Сельскохозяйственной Академии Е.Г. Иванову (73) Патентообладатель(и): Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Нижегородская ...

Корпус смесительных камер карбюратора

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к карбюраторам, а непосредственно к конструкции узла корпуса смесительных камер карбюратора для двигателей внутреннего сгорания. В корпусе 1 смесительных камер карбюратора, содержащем первичную смесительную камеру 2, в которой установлена ось 3, соединенная с поворотной дроссельной заслонкой 4, связанная с возвратной пружиной 5 и педалью акселератора через рычаг дроссельной заслонки 6, рычаг привода 7 и привод открытия дроссельных заслонок 8, который может быть выполнен как в виде тросового, так и в виде рычажного привода, ось 3 поворотной дроссельной заслонки 4 установлена в корпусе 1 смесительных камер с гарантированным радиальным зазором L через запрессованную в корпусе разгрузочную втулку 11, на которую с возможностью свободного, но неполного вращения устанавливаются предварительно объединенные в блок на общей монтажной втулке 12 рычаг привода 7 и привод открытия дроссельных заслонок 8, причем возвратная пружина 5 воздействует на рычаг привода 7. Вариант исполнения корпуса смесительных камер карбюратора заключается в том, что гарантированный радиальный зазор L между осью поворотной дроссельной заслонки и стенками разгрузочной втулки выполняется в диапазоне 0,3 – 1,0 мм на сторону. Реализация предлагаемого устройства позволяет за счет снижения нагрузки на ось дроссельной заслонки первичной камеры путем введения в конструкцию дополнительной разгрузочной втулки повысить надежность и долговечность узла корпуса смесительных камер, улучшить эффективность работы карбюратора в целом. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 194 377 U1 (51) МПК F02M 7/04 (2006.01) F02M 11/00 (2006.01) F02D 9/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 7/04 (2019.08); F02M 11/00 (2019.08); F02D 9/10 (2019.08); F02D 9/106 (2019.08); F02D 9/109 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019133573, 22.10.2019 22.10.2019 (73) Патентообладатель(и): Общество с ...

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, включающего дроссельное устройство с заслонкой 1 и ее приводом 2, впускной ресивер 4 и патрубки 5, 6, 7, 8, распределяющие газовый поток по цилиндрам двигателя, между дроссельным устройством и впускным ресивером установлен дополнительный патрубок длинной 200 мм, в котором на внутренней поверхности дополнительного патрубка выполнены выступы, направляющие поток воздуха под углом 15 град, по всей длине патрубка. Выполнение выступов позволяет обеспечить закручивание потока перед его поступлением в ресивер после дроссельного устройства, стабилизируя поток в ресивере, что благоприятно отражается на заборе воздуха в патрубке, обеспечивая этим самым равномерное распределение подачи воздуха в каждый цилиндр индивидуально и улучшения технико-экономических показателей. И 1 194925 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 194 925” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 02.01.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 09.03.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 09.03.2021 Бюл. №7 Стр.: 1 па чсб7уб6 ЕП

Электросиловая установка для гибридного автомобиля

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к гибридным энергосиловым установкам автомобилей, обеспечивающих улучшение экологии окружающей среды. Для повышения технических и эксплуатационных характеристик гибридного автомобиля, в электросиловой установке для гибридного автомобиля, включающей двигатель внутреннего сгорания с коллектором и выходным патрубком для выхлопных газов, турбину, приводимую в действие, посредством выхлопных газов, электродвигатель с блоком управления, выполненное с возможностью регулирования выходной мощностью электродвигателя путем управления противодавлением электродвигателя посредством турбины и регулирования напряжения, потребляемого генератором для преобразования механической энергии турбины в электрическую энергию, аккумуляторную батарею, заряжаемую энергией рекуперированной из выхлопных газов турбиной, согласно полезной модели, между турбиной, приводимой в действие посредством выхлопных газов, и генератором для преобразования механической энергии турбины в электрическую энергию установлена планетарная передача, на входном валу которой установлена турбина, а выходной ее вал сообщен с генератором для преобразования механической энергии в электрическую энергию, при этом скорость вращения входного вала планетарной передачи больше скорости ее выходного вала в 5-7 раз, причем электродвигатель соединен с аккумуляторной батареей. Турбина состоит из корпуса с крыльчаткой. 196710 Ц ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 196 710” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 22.11.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 01.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 01.10.2021 Бюл. №28 Стр.: 1 011961 па ЕП

Torque control system and method for acceleration changes

A control system includes a driver torque determination module, a lash zone torque determination module, a rate limit determination module, and an immediate torque determination module. The driver torque determination module determines a driver torque request when a driver depresses an accelerator pedal while a vehicle is coasting. The lash zone torque determination module determines a lash zone torque based on a transmission gear and an engine speed. The rate limit determination module determines an adjustment rate limit based on a previous immediate torque request, the lash zone torque, and the transmission gear. The immediate torque determination module determines a present immediate torque request based on the driver torque request and selectively determines the present immediate torque request based on the adjustment rate limit.

Sensor module

A sensor module includes a sensor, a module cover, and a wiring unit. The cover holds the sensor and includes a connector configured to make a connection with an external device. The wiring unit is held by the cover and is arranged from the connector to the sensor. The wiring unit includes a connecting member extending from the connector to a central region of the cover in its width direction and a wiring member extending from the central region of the cover in its width direction to a vicinity of the sensor. The cover and the connecting member are integrally formed from a mold material having insulation properties. The connecting member includes a first connecting terminal exposed at the central region of the cover. The wiring member includes a second connecting terminal conductively joined to the first connecting terminal.

Engine control apparatus

An engine control apparatus includes an ISS control unit provided with ISS determination means for inputting at least an engine cooling water temperature, vehicle speed, and brake information, and target opening setting means for setting a target opening in an idle stop/start control period; and a throttle control unit provided with proportional gain correction coefficient operation means for correcting a proportional gain to a value that is larger than a proportional gain outside the idle stop/start control period, throttle opening feedback control means for performing a throttle opening feedback control operation based on an opening deviation between a target opening and an actual opening, and PWM driving means for outputting a voltage that is in proportion to the operation amount to a motor.

Method for correcting fuel injection amount in common-rail-type fuel injection control device and common-rail-type fuel injection control device

A common-rail-type fuel injection control device where an error in the correction of a fuel injection amount when an exhaust brake is used is eliminated enabling a more reliable correction of a fuel injection amount. A minute injection is performed plural times in a non-injection state. A difference between a reference energizing time, which becomes the reference for a fuel injection valve, and an actual energizing time based on a frequency component corresponding to a variation in an engine speed which is generated in the minute injection is learned. A correction control corrects an energizing time and timing. The correction control is corrected corresponding to a presence or non-presence of an operation of an exhaust brake and a magnitude of a supercharging pressure, and an amount of variation in an engine speed calculated based on a rotational variation frequency component.

System and method for calibration and fault detection of non-contact position sensor

A control system for an engine includes a control module and a resistor. The resistor is connected in series between the control module and a non-contact position sensor. The control module selectively detects a fault of the non-contact position sensor based on a voltage drop across the resistor. A method for controlling an engine includes providing a resistor connected in series between a control module and a non-contact position sensor, and selectively detecting a fault of the non-contact position sensor based on a voltage drop across the resistor.

Two-stroke internal combustion engine with variable compression ratio and an exhaust port shutter and a method of operating such an engine

A two-stroke internal combustion engine for varying the compression ratio and the area of an exhaust port of a cylinder includes at least one piston reciprocable within a cylinder, an exhaust port opened and closed by the piston during the reciprocal motion thereof, moveable shutter means for varying the effective area of the exhaust port, a compression ratio variation mechanism for varying a compression ratio of the cylinder, sensor means for measuring one or more operating characteristics of the engine and for generating signals corresponding thereto, and a control unit which processes the signals generated by the sensor means and controls the motion of the shutter means accordingly and controls the compression ratio variation mechanism to vary the compression ratio of the cylinder; wherein the engine can operate with a compression ratio in the range 30:1 to 50:1.

Two-stroke engine with low consumption and low emissions

Two-stroke engine ( 10 ) including an engine cylinder ( 18 ), a piston ( 20 ) sliding in the engine cylinder ( 18 ), an air pump ( 9 ), a main pipe ( 32 ) connected to the air pump ( 9 ) that communicates with the engine cylinder ( 18 ) through a plurality of scavenging pipes ( 28 ) opening into the cylinder immediately above the piston ( 20 ) in its bottom dead center position, an exhaust pipe also opening into the cylinder ( 18 ) immediately above the piston ( 20 ) in its bottom dead center position, an auxiliary pipe ( 29 ) branching from the main pipe ( 32 ) and opening into the cylinder ( 18 ) at a level higher than the scavenging pipes ( 28 ) and exhaust pipes ( 33 ), and a valve ( 30 ) capable of selectively opening and closing the auxiliary pipe ( 29 ) and configured to supercharge and decompress the cylinder ( 18 ) during the engine start-up phase.

Control apparatus for internal combustion engine

When a working angle of an intake valve is increased in accordance with a deficiency in a working fluid pressure of a VVT mechanism, an electronic control unit corrects an opening degree of a throttle valve so as to increase an intake air amount, and thereby restraining the intake air amount from decreasing in accordance with the increase in the working angle with a valve timing of the intake valve retarded, and hence suppressing a fall in an engine rotational speed.

Air intake tract having a flexible sump

An engine air intake tract includes a flexible air intake duct having a flexible tubular body. A plurality of radially extending convolutes are formed in and spaced apart on an axially extending outer wall of the tubular body. Each convolute has a circumferential ring-shaped inwardly extending peak bordered by outwardly extending troughs. A liquid sump is formed into a lower portion of the tubular body and includes a plurality of spaced sump chambers with each chamber formed between and connected to at least two adjacent ones of the convolutes and extending radially outwardly from the convolutes.

Valve device with at least two separately produced valves assembled together for joint movement

A valve device ( 110 ), in particular a throttle device, preferably for use in motor vehicles, the finished valve device ( 110 ) comprising a housing ( 120 ), which surrounds a flow duct portion ( 126, 128, 130, 133 ), and additionally comprising at least two valves ( 132, 134, 136, 137 ) accommodated on the housing ( 120 ) and movable relative thereto such that, by relative adjustment of the valves ( 132, 134, 136, 137 ) relative to the housing ( 120 ), the effective flow area of the flow duct portion ( 126, 128, 130, 133 ) may be modified, adjacent valves ( 132, 134, 136, 137 ) being produced separately and being couplable or coupled together for joint movement by interlocking geometries ( 164, 166 ).

Hybrid valve for attenuation of low frequency noise

A hybrid valve assembly for an exhaust system includes an exhaust tube having a bore defining an exhaust flow path. A vane is mounted within the bore and is moveable between an open position and a closed position. A resilient member biases the vane toward the closed position. A valve actuator has an ON position where movement of the vane is actively controlled by the valve actuator and an OFF position where movement of the vane is passively controlled by exhaust gas flow.

Operation device for engine

There is the operation device for an engine. An operation device for an engine performs a throttle operation of the engine which is disposed apart from an operation unit operated by an operator. The operation device includes: a link member rotatable with respect to a base in response to an operation of the operation unit; a cam member fixed to the base, and disposed at a distance from the center of rotation of the link member, the distance changing continuously according to the angular position of the cam member around the center of rotation; a cam follower connected to the link member and configured to along the cam member; and a throttle drive member for connecting the cam follower to a throttle operation unit of the engine.

ACCELERATOR DEVICE

An accelerator device capable of achieving miniaturization and easily varying torque characteristics with a simple structure. The accelerator device includes a housing, a grip-side rotary body which is rotated with accelerator operation, a friction member including a contact portion to apply resistance due to friction as being contacted to the grip-side rotary body, an urging member which is connected to the housing via the friction member and connected to the grip-side rotary body and which urges the grip-side rotary body to rotate to an initial position side, and a restriction portion which is arranged at the housing and which restricts rotation of the friction member with the urging force of the urging member as being contacted to the friction member. Here, the friction member is urged by the urging member in a direction that the contact portion is pressed to an outer circumferential face of the rotary body having the restriction portion as a fulcrum. 1. An accelerator device , comprising:a housing;a rotary body which is rotated with accelerator operation;a friction member which is arranged at a periphery of the rotary body while being provided with a contact portion to apply resistance due to friction as being contacted to the rotary body;an urging member having one end side engaged with the rotary body and the other end side engaged with the friction member; anda restriction portion which is arranged at the housing and which restricts rotation of the friction member with urging force of the urging member as being contacted to the friction member,wherein the urging member urges the rotary body in a direction to return to an initial position of rotation against the housing owing to that rotation of the friction member is restricted against the housing by the restriction member when the rotary body is rotated against the housing; andthe friction member is urged by the urging member in a direction that the contact portion is pressed to the rotary body having the ...

System and method for controlling an exhaust brake of a vehicle

A system and method for controlling an exhaust brake of a vehicle may measure rotation speed (RPM) of an engine, transmit the rotation speed of the engine to a control unit, determine an opening of a valve which opens/closes an exhaust pipe of the engine in the control unit based on the rotation speed of the engine to maintain the back pressure of exhaust gas generated by the exhaust brake to be constant, and control the valve according to the valve opening determined by the control unit.

AIR CUTOFF VALVE AND RESTART STABILIZATION METHOD USING THE SAME

An air cutoff valve (ACV) is provided. The full open state of the flap valve is maintained using the latchet which operates as the solenoid is turned on and off, so the restart performance is significantly enhanced as the air is quickly supplied by the ACV when the engine stops abnormally irrespective of a driver's intention, and since the ACV is made from a plastic material, the assembling process of the molding formation is simplified, so the unit cost for manufactures is reduced, and the corrosion phenomenon due to moisture can be prevented, and the operation reliability can be enhanced. 1. An air cutoff valve comprising:a plastic housing unit in which a metallic material is added on an air passage;a flap valve opening and closing the air passage;a motor which is driven by way of a controller when an engine starts and generates a rotational force so as to open the flap valve;an electronic decelerator which converts the flap valve from a full close state to a full open state by receiving a rotational driving force of the motor and maintains a full open state of the flap valve without driving the motor so that an air can be supplied by way of the air passage when the engine stops normally by the driver or when the engine stops abnormally; anda return unit which returns the flap valve to a full close state by means of an elastic recovery force in a state that there is not a motor's driving when the engine stops normally by the driver.2. The air cutoff valve of claim 1 , wherein the housing unit comprises:a housing body in which a pair of metallic bearings provided at both sides of the air passage are molded and formed together with a metallic bore which is added on the air passage;a motor body which is integrally formed at one side portion of the housing body and accommodates the motor; anda gear body which is integrally formed at another side portion of the housing body and accommodates the electronic decelerator.3. The air cutoff valve of claim 1 , wherein the ...

Motor-Driven Throttle Valve Device with Inductive Throttle Sensor and Inductive Throttle Sensor for Detecting Rotation Angle of Throttle Shaft of Motor-Driven Throttle Valve Device

In a situation where a conventional inductive throttle sensor is used with a motor-driven throttle valve device to detect the rotation angle of a throttle shaft, plural sensor connection conductor sections for connecting a connector terminal to a circuit board terminal section are formed on the cover on one lateral surface side of a circuit board in the long-axis direction. This increases the dimension of the cover in the short-axis direction (the dimension in the direction of air flow in an intake path). Consequently, it is difficult to install the motor-driven throttle valve device and inductive throttle sensor in a narrow engine room. This problem is addressed by using a separate member to achieve electrical conduction between a stator circuit board and a conductor routed inside the cover installed over the stator circuit board in a concentrated manner on one side of the circuit board. The problem is also addressed by disposing plural electrical conduction spots in a decentralized manner and away from a protrusion provided to limit the amount of axial movement of a gear.

Apparatus and method for controlling actuator that controls opening and closing of intake valve

Disclosed is an apparatus for controlling an actuator that controls opening and closing of an intake valve. The apparatus includes an input shaft connected to a motor and an output shaft rotatable in conjunction with the input shaft, a magnet unit including a first magnet and a second magnet provided on concentric circles, the first magnet provided such that different poles are alternately arranged at an angle of 90° and the second magnet provided such that different poles are alternately arranged at a predetermined angle, and a control unit, wherein a change in polarities of the first and second magnets are sensed.

Position detecting device

A first integrated circuit includes a first voltage output circuit for outputting a voltage, which proportionally increases in correspondence to an angular position of a throttle valve, a first protective resistor, a first output terminal connected to the first protective resistor, and a first abnormality detection circuit for outputting a first abnormality detection signal based on a voltage produced by the first protective resistor. A second integrated circuit is configured similarly to the first integrated circuit by a second voltage output circuit, a second protective resistor, a second output terminal, and a second abnormality detection circuit.

SPEED CONTROL APPARATUS AND PROGRAM FOR SPEED CONTROL APPARATUS; AND AUTOMATIC VEHICLE DRIVING APPARATUS, ENGINE DYNAMO CONTROL APPARATUS, AND CONTROL PROGRAMS USED FOR RESPECTIVE APPARATUSES

In order to further improve followability of an actual vehicle speed with respect to a commanded vehicle speed at a starting time point, the present invention is provided with a vehicle speed control part that, a predetermined time before the starting time point that is a time when the commanded vehicle speed rises from zero, sets a clutch position of a vehicle to an initial intermediate position where power is partially transmitted, and at and during a certain period of time after the starting time point, performs clutch feedback control that changes the clutch position depending on a deviation between the actual vehicle speed and the commanded vehicle speed so as to make the actual vehicle speed follow the commanded vehicle speed, wherein the vehicle speed control part sets the initial intermediate position depending on rising commanded acceleration that is a time rate of change at the time when a value of the commanded vehicle speed rises from zero. 1. A speed control apparatus comprising:an actual vehicle speed obtaining part that obtains an actual vehicle speed of a vehicle;a commanded vehicle speed obtaining part that obtains a commanded vehicle speed of the vehicle; anda vehicle speed control part that, a predetermined time before a starting time point that is a time when the commanded vehicle speed rises from zero, sets a clutch position of the vehicle to an initial intermediate position where power is partially transmitted, and after the starting time point, performs clutch feedback control that changes the clutch position depending on a deviation between the actual vehicle speed and the commanded vehicle speed to make the actual vehicle speed follow the commanded vehicle speed, whereinthe vehicle speed control part sets the initial intermediate position depending on rising commanded acceleration that is a time rate of change at the time when a value of the commanded vehicle speed rises from zero.2. A program for a speed control apparatus , the program ...

Engine Braking System Using Spring Loaded Valve

An engine braking system includes an exhaust control path between an engine cylinder and an exhaust discharge path. A relief valve has a valve element located within the path, the valve element operable between a closed position to close the exhaust control path, corresponding to an engine operating condition, and an open position to open the exhaust control path, corresponding to an engine-braking condition. A spring urges the valve element toward the closed position. A retainer is arranged to be positioned in two operating positions, a first operating position which prevents opening of the valve element and a second operating position which allows opening of the valve element. An actuator wedge is operable to move between a first position and a second position to move the retainer between the first and second operating positions. 1. An engine braking system comprising:an engine braking controller responsive to an engine brake command;an exhaust control path between an engine cylinder and an exhaust discharge path;a valve element located within the path, the valve element operable between a closed position to close the exhaust control path and a fully open position to open the exhaust control path, the valve element having at least one face exposed to the engine cylinder wherein cylinder pressure during engine braking exerts an opening force on the valve element;a retainer arranged to be positioned in two operating positions, a first operating position which abuts the valve element to prevent opening of the valve element and a second operating position which clears the valve element to allow opening of the valve element; andan actuator engaged with the retainer and signal-connected to the braking controller to move between a first position and a second position to move the retainer between the first and second operating positions.2. The system according to claim 1 , wherein the retainer is mounted to pivot between the first and second operating positions.3. The ...

METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A VARIABLE VALVE DRIVE

A method for operating an internal combustion engine includes controlling a variable valve drive for at least one intake valve and at least one exhaust valve of at least one working cylinder of an internal combustion engine in dependence on operating states of the internal combustion engine. The valve drive is variable with regard to valve control times and/or a valve lift. The operating states of the internal combustion engine are defined by load demands, rotational speeds, load conditions and/or torque conditions. Valve operating states of the variable valve drive are set in dependence on the operating states of the internal combustion engine. The valve operating states can increase a charge of a working cylinder, provide an overlap of opening times of intake and exhaust valves, minimize fuel consumption or operate an intake valve in an expansion mode or according to a Miller/Atkinson process. 1. A method for operating an internal combustion engine , the method which comprises:controlling a variable valve drive for at least one intake valve and at least one exhaust valve of at least one working cylinder of an internal combustion engine in dependence on an operating state of the internal combustion engine, wherein the variable valve drive is variable with regard to at least one of valve control times and a valve lift;precompressing combustion air with an exhaust-gas turbocharger;setting, in a first operating state of the internal combustion engine with a high load demand and a low rotational speed, a first valve operating state of the variable valve drive, wherein, in the first valve operating state, at least one intake valve is set such that there is an increase of a charge of a working cylinder assigned to the at least one intake valve;setting, in a second operating state of the internal combustion engine with a high load demand and a high rotational speed, a second valve operating state of the variable valve drive, wherein, in the second valve operating state, ...

INTERNAL COMBUSTION ENGINE EXHAUST BRAKE CONTROL METHOD AND DEVICE

An internal combustion engine exhaust brake control method for increasing a braking force by increasing an exhaust pipe internal pressure when performing exhaust brake control by a vehicle in which an electric turbocharger is connected to an intake system of an engine. The method drives an electric turbocharger to increase a compressor rotation speed to a predetermined rotation speed and to increase an intake air amount when performing exhaust brake control by the vehicle in which the electric turbocharger is connected to the intake system of the engine. 15-. (canceled)6. An internal combustion engine exhaust brake control method of driving an electric turbocharger during exhaust brake control to increase a compressor rotation speed to a predetermined rotation speed and to increase an intake air amount when performing the exhaust brake control by a vehicle in which the electric turbocharger is connected to an intake system of an engine.7. The internal combustion engine exhaust brake control method according to claim 6 ,wherein when an exhaust brake operation switch is turned on, an instructed fuel injection amount is a predetermined threshold value or less, and a clutch is connected, the exhaust brake control is performed and the electric turbocharger is driven so as to increase the compressor rotation speed.8. The internal combustion engine exhaust brake control method according to claim 6 ,wherein a VGT vane provided at an upstream side of a turbine of the electric turbocharger is closed and an intake throttle valve provided at an intake side is opened during the exhaust brake control.9. The internal combustion engine exhaust brake control method according to claim 7 ,wherein a VGT vane provided at an upstream side of a turbine of the electric turbocharger is closed and an intake throttle valve provided at an intake side is opened during the exhaust brake control.10. The internal combustion engine exhaust brake control method according to claim 6 ,wherein the ...

AIR SUPPLY DEVICE OF STRATIFIED SCAVENGING TWO-CYCLE ENGINE

An air supply device () of a stratified scavenging two-cycle engine includes: a mixture passage () that penetrates a carburetor () and an insulator (), the mixture passage being provided by a carburetor-side mixture passage () and an insulator-side mixture passage (); a air passage () that is provided by a carburetor-side air passage () and an insulator-side air passage (); a throttle valve () provided in a single bore () of the carburetor (), the throttle valve() being provided by a butterfly valve that rotates in conjunction with a throttle operation; and a flow rate regulator () provided inside the air passage (), the flow-rate regulator () bulging inward in the air passage (). At least a part of a periphery of a valve body () of the throttle valve is close to the flow-rate regulator () until the valve body () is rotated from an initial position corresponding to an idling speed at a predetermined rotation angle. 1. An air supply device of a stratified scavenging two-cycle engine , comprising:a carburetor provided with a single bore for air to flow in, the bore having therein a throttle valve provided by a butterfly valve that rotates in conjunction with a throttle operation so that, when the throttle valve is opened, a carburetor-side mixture passage for generated air-fuel mixture to flow in and a carburetor-side air passage for the air to directly flow in are substantially defined on a downstream side of the throttle valve in the bore; andan insulator provided on a downstream side of the carburetor, the insulator provided with an insulator-side mixture passage that is in communication with the carburetor-side mixture passage and an insulator-side air passage that is in communication with the carburetor-side air passage,wherein the air supply device comprises:a mixture passage defined by the carburetor-side mixture passage and the insulator-side mixture passage;an air passage defined by the carburetor-side air passage and the insulator-side air passage; anda flow ...

OPERATOR CONTROL SYSTEM FOR MOTORCYCLE ENGINE IDLE

An operator-controllable valve opens or closes an idle air bypass passage in a motorcycle, allowing an operator astride the motorcycle to set an idle position manually. A handle permits a first adjustment by the operator without use of a screwdriver or other hand tool. An additional interface enables a wider range of adjustment using a hand tool. Both interfaces vary depth of an air mixture screw of the valve within an idle air bypass passage of a throttle body. Dual cylindrical members of the valve rotate relative to one another and relative to a base of the valve, each cylindrical member driven by one of the interfaces. Locking the cylindrical members together such that both rotate in tandem upon the operator moving the handle is accomplished by either tightening the handle or tightening a nut coupling the handle to the valve. A handlebar adjustment lever may couple with the handle. 1. A manually-adjustable idle air control valve for a motorcycle , comprising:a base, the base including at least an adjusting lug channel, the adjusting lug channel disposed through the base including at least a threaded portion of the adjusting lug channel; a threaded portion of the adjusting lug mating with the threaded portion of the adjusting lug channel of the base; and', 'an air mixture screw channel disposed through the adjusting lug and coaxially disposed with the adjusting lug channel of the base, the air mixture screw channel including at least a threaded portion of the air mixture screw channel;, 'an adjusting lug, the adjusting lug including at least a threaded portion of the air mixture screw mating with the threaded portion of the air mixture screw channel of the adjusting lug;', 'a bypass end; and', 'an adjustment end opposite the bypass end, the adjustment end including at least an interface for a hand tool; and, 'an air mixture screw, the air mixture screw including at leasta handle, the handle interfaced with the adjusting lug.2. The manually-adjustable idle air ...

Motor-Driven Throttle Valve Device with Inductive Throttle Sensor and Inductive Throttle Sensor for Detecting Rotation Angle of Throttle Shaft of Motor-Driven Throttle Valve Device

In a situation where a conventional inductive throttle sensor is used with a motor-driven throttle valve device to detect the rotation angle of a throttle shaft, plural sensor connection conductor sections for connecting a connector terminal to a circuit board terminal section are formed on the cover on one lateral surface side of a circuit board in the long-axis direction. This increases the dimension of the cover in the short-axis direction (the dimension in the direction of air flow in an intake path). Consequently, it is difficult to install the motor-driven throttle valve device and inductive throttle sensor in a narrow engine room. This problem is addressed by using a separate member to achieve electrical conduction between a stator circuit board and a conductor routed inside the cover installed over the stator circuit board in a concentrated manner on one side of the circuit board. The problem is also addressed by disposing plural electrical conduction spots in a decentralized manner and away from a protrusion provided to limit the amount of axial movement of a gear. 1. A throttle valve device comprising:a throttle body which has an intake path;a motor which is mounted in the throttle body;an output gear which is fastened to a rotor shaft of the motor;a throttle shaft which rotates in the intake path;a final stage gear which is fastened to the throttle shaft;an intermediate gear which meshes with the output gear and the final stage gear;a throttle valve which is fastened to the throttle shaft;a gear cover which covers the output gear, the final stage gear and the intermediate gear and is made by resin;a retainer which is positioned on the gear cover to prevent the axial separation of the intermediate gear;a connector which is mounted on the gear cover;a plurality of connector terminals mounted on the connector;a circuit board which is mounted on the gear cover;a sensor circuit which is mounted on the circuit board; anda plurality of sensor connection ...

METHOD FOR DETERMINING A CYLINDER CHARGE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A method is described for determining a cylinder charge of an internal combustion engine by using a model. The rotational speed of the internal combustion engine, its intake manifold pressure, its intake manifold temperature, its exhaust gas mass flow, its external exhaust gas recirculation, a starting variable of a model for internal residual gas determination, a valve control time, a valve lift, as well as a variable for the characteristic curve of an operating mode switchover of the internal combustion engine are used as input variables of model. 1. A method for determining a cylinder charge of an internal combustion engine , comprising:providing a model;using, as input variables of the model, a rotational speed of the internal combustion engine, an intake manifold pressure of the internal combustion engine, an intake manifold temperature of the internal combustion engine, an exhaust gas mass flow of the internal combustion engine, an external exhaust gas recirculation of the internal combustion engine, a starting variable of a model for internal residual gas determination, a valve control time, a valve lift, and a variable for a characteristic curve of an operating mode switchover of the internal combustion engine; andusing the model and the input variables to determine the cylinder charge.2. The method as recited in claim 1 , wherein the operating mode switchover takes place from a starting operating mode to a target operating mode claim 1 , the starting operating mode and the target operating mode are either a spark ignition operating mode or an auto-ignition operating mode claim 1 , and operating parameters of the starting operating mode are adapted to values required for a target operating mode during a pilot control phase claim 1 , the operating mode being switched over after the pilot control phase claim 1 , and the operating parameters being regulated.3. The method as recited in claim 1 , wherein the variable for the characteristic curve of the operating ...

FOUR-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING AN ENGINE BRAKE

A four-stroke internal combustion engine having an engine brake, at least one exhaust valve per cylinder, each valve actuated by a camshaft and at least one first valve lever arrangement, and a device which advances the exhaust control, with the valve lever arrangement having an exhaust lever actuated by an exhaust cam and a brake lever actuated by a brake cam. The brake lever has a first brake lever part on the side of the camshaft and a second brake lever part on the side of the exhaust valve, with the two brake lever parts being rotatably mounted independent of each other about a lever axis and being rotationally connectable with each other in engine braking operation by a locking element which is adjustable between two positions. 111-. (canceled)12. An internal combustion engine , comprising:an engine brake;at least one exhaust valve per cylinder;a camshaft;at least one valve lever arrangement configured to actuate the at least one exhaust valve via the camshaft, the valve lever arrangement having an exhaust lever and a brake lever, the exhaust lever having a first exhaust lever part on a camshaft side and a second exhaust lever part on an exhaust valve side, the first exhaust lever part and the second exhaust lever part each configured for rotatable mounting about a lever axis independent of each other and also for rotational connection to each other by a locking element outside of an engine braking operation, the brake lever having a first brake lever part on the camshaft side and a second brake lever part on the exhaust valve side, the first brake lever part and the second brake lever part each configured for rotatable mounting about the lever axis independent of each other and also for rotational connection to each other in the engine braking operation by the locking element;an exhaust cam configured to actuate the exhaust lever; anda brake cam configured to actuate the brake lever.13. The internal combustion engine of claim 12 , wherein the locking element ...

AUXILIARY VALVE ACTUATING MECHANISM OF ENGINE

An auxiliary valve actuating mechanism of an engine includes a first valve actuating mechanism and an auxiliary valve actuating mechanism. The auxiliary valve actuating mechanism comprises an auxiliary cam, an auxiliary rocker-arm shaft, an auxiliary rocker arm, an eccentric rocker arm bushing and a bushing actuation device. One end of the auxiliary rocker arm constitutes a motion pair with the auxiliary cam and the other end is above the valve. The bushing actuation device actuates the eccentric rocker arm bushing to rotate between an operating position and a non-operating position. 1. An engine auxiliary valve actuation mechanism for producing an auxiliary valve event for an engine comprising a first valve actuation mechanism including a first cam , a first rocker arm shaft , a first rocker arm and a valve , a motion from a first cam being transmitted to the valve through a first rocker arm to generate a normal engine valve event , wherein the auxiliary valve actuation mechanism comprises:an auxiliary cam;an auxiliary rocker arm shaft;an auxiliary rocker arm;an eccentric rocker arm bushing; anda bushing actuation device,wherein the eccentric rocker arm bushing is disposed in an axial hole in the auxiliary rocker arm, the auxiliary rocker arm shaft is disposed in the eccentric rocker arm bushing with the auxiliary rocker arm shaft and the eccentric rocker arm bushing having offset axial centerlines with one end of the auxiliary rocker arm and the auxiliary cam being connected to form a kinematic pair and the other end of the auxiliary rocker arm being located above the valve,wherein the bushing actuation device drives the eccentric rocker arm bushing to rotate between a non-operating position and an operating position, whereupon in the non-operating position, a rocking centerline of the auxiliary rocker arm is displaced away from the valve, and the auxiliary rocker arm is separated from the valve; and in the operating position, the rocking centerline of the ...

WORKING MACHINE

A working machine includes a throttle cable for transmitting an amount of operation of a throttle lever to a throttle valve, upper and lower guide rollers for guiding the throttle cable, and a throttle cable tightening/loosening means including a pivotable arm portion having a pressing roller located between the upper and lower guide rollers. The working machine further includes connecting means interconnecting the arm portion and a clutch lever. Operation of the clutch lever moves the pressing roller between a tightening position to tighten the throttle cable and a slackening position to slacken the throttle cable. 1107090100120. A working machine (; ; ; ; ) comprising:{'b': '13', 'an engine ();'}{'b': 14', '13, 'engine speed controlling means () for controlling a speed of the engine (){'b': '27', 'a throttle lever ();'}{'b': 45', '27', '14', '27', '14, 'a throttle cable () interconnecting the throttle lever () and the engine speed controlling means () for transmitting an amount of operation of the throttle lever () to the engine speed controlling means ();'}{'b': 55', '56', '45, 'a plurality of guide members (, ) spaced from one another for guiding the throttle cable ();'}{'b': 59', '55', '56', '45', '55', '56', '45, 'a throttle cable clamping portion () located between the guide members (, ) for pressing the throttle cable () against the guide members (, ) so as to tighten the throttle cable ();'}{'b': 58', '59, 'a pivotable arm portion () having the throttle cable clamping portion ();'}{'b': 64', '73', '101', '122', '58, 'connecting means (; ; ; ) connected to the arm portion (); and'}{'b': 23', '25', '64', '73', '101', '122', '59', '8', '45', '55', '56', '45', '9', '45, 'operating means (; ) connected to the connecting means (; ; ; ) and operable to move the throttle cable clamping portion () between a tightening position (P) to press the throttle cable () against the guide members (, ) so as to tighten the throttle cable () and a slackening position (P) to ...

ENGINE BRAKING METHOD AND SYSTEM

During engine braking of a turbocharged internal combustion engine, the exhaust gas pressure increases and this is used to pressurize the seals between the turbocharger shaft and the bearing housing so as to prevent oil leakage into the compressor housing. Immediately after engine braking, stored exhaust gas pressure is used to pressurize the seals at the turbine end so as to prevent oil leakage into the turbine housing. In an alternative arrangement the exhaust gas is used to generate a reduced pressure in the bearing housing to increase the pressure gradient across the seals. 126.-. (canceled)27. An engine braking system comprising: an internal combustion engine with an air intake path and an exhaust gas path; a turbocharger comprising a compressor for delivering pressurised air to the air intake path and a turbine for receipt of the exhaust gas from the engine , the turbine comprising a turbine wheel rotatably disposed in a turbine housing , the compressor comprising a compressor impeller rotatably disposed in a compressor housing , the turbine wheel and compressor impeller being connected by a turbocharger shaft , a bearing housing disposed between the compressor and turbine for housing a bearing assembly to support the turbocharger shaft in rotation , at least one first seal between the shaft and a compressor end of the bearing housing; an exhaust gas brake in the exhaust gas path and operable to effect engine braking , an exhaust gas bleed path extending from the exhaust gas path to a jet pump in fluid communication with the bearing housing.28. An engine braking system according to claim 27 , wherein the engine comprises a crankcase with a ventilation port claim 27 , the jet pump being disposed downstream of the ventilation port.29. An engine braking system according to claim 28 , wherein the jet pump is disposed in a conduit connected to the ventilation port.30. (canceled)31. A powered vehicle having an engine braking system according to .32. (canceled)33. A ...

Driver-assisted fuel reduction strategy and associated apparatus, system, and method

According to one embodiment, an apparatus for controlling fuel consumption in an internal combustion engine of a vehicle having a driver-actuated accelerator pedal includes an economy mode activation module and a standard fueling module. The economy mode activation module is configured to compare throttle input data with defined limits. The throttle input data is controllable by a driver of the vehicle via positioning of the accelerator pedal. The economy mode activation module is configured to control the fuel consumption of the internal combustion engine via an economy fuel map if the throttle input data falls within the defined limits for a defined amount of time. The standard fueling mode activation module is configured to control the fuel consumption of the internal combustion engine via a standard fuel map if the throttle input data does not fall within the defined limits for the defined amount of time.

Suction tube arrangement with improved actuating shaft

A suction tube arrangement includes a suction tube having a suction tube opening and an actuating shaft which is received in the suction tube. The actuating shaft has a base body made of a first material and an actuating shaft body made of a second material and at least partially applied on the base body. The base body or the actuating shaft body forms at least one cover element to open or close the suction tube opening as a function of a rotation of the actuating shaft. An actuating element is at least partially enclosed by the actuating shaft body for actuating the actuating shaft.

VEHICLE HAVING SPEED CONTROL UNIT

A tractor is disclosed as a four-wheel drive vehicle with a movable seat back, with a seat height adjustment and with a varying load capability. 1. A vehicle , comprising:a frame;ground engaging elements;an engine for motively driving one or more of the ground engaging elements; and a valve body having an upper end, and a lower end having an intake side and an exhaust side;', 'a gate valve member positioned within the valve body and operated by a guillotine, the gate valve providing an opened and closed condition between the intake side and an exhaust side;', 'a diaphragm positioned at the valve body upper end and operatively connected to the guillotine, a first pressure chamber being defined above and a second pressure chamber being defined below, the diaphragm; and', 'an aperture through the diaphragm connecting the first and second pressure chamber., 'an air valve positioned intermediate an air intake and the engine wherein the air valve is comprised of2. The vehicle of claim 1 , wherein the aperture extends down through the gate valve member.3. The vehicle of claim 1 , further comprising a controller assembly for opening and closing the air valve claim 1 , the assembly including a speed sensing mechanism and a controlling unit for opening and closing the air valve.4. The vehicle of claim 3 , wherein the controlling unit claim 3 , when the vehicle is operating below an upper limit claim 3 , allows the diaphragm to be raised and maintains the guillotine and the gate valve open.5. The vehicle of claim 3 , wherein the controlling unit claim 3 , which when the vehicle operates at a speed approaching the upper limit claim 3 , controls the diaphragm to a closed position claim 3 , which closes the air valve and slows the vehicle.6. The vehicle of claim 3 , wherein the controlling unit is a solenoid valve.7. The vehicle of claim 6 , wherein the solenoid valve is connected to an area above the diaphragm.8. The vehicle of claim 7 , wherein when the vehicle is operating ...

Catalyst heating with exhaust back-pressure

Embodiments for controlling an exhaust back-pressure valve are provided. In one example, a method for operating an engine comprises closing an exhaust back-pressure valve in response to a component temperature, and adjusting intake and/or exhaust valve operation in response to closing the exhaust back-pressure valve to reduce cylinder internal exhaust gas recirculation (EGR). In this way, combustion stability may be maintained while the exhaust back-pressure valve is closed.

ACCELERATOR APPARATUS

A rotation angle sensor detects a rotation angle of a pedal by its first Hall IC and second Hall IC, which are disposed between two magnets and output voltages varying with magnetic flux changes. When the rotation angle of the pedal is an accelerator full-closure rotation angle or more, the first Hall IC generates a first voltage V, which is twice as large as a second voltage V of the second Hall IC. When the rotation angle is less than 0°, the first Hall IC fixes the first voltage irrespective of the rotation angle. An ECU determines that the rotation angle is abnormal indicating that the pedal rotates in an accelerator closing direction beyond an accelerator full-closure position, when an output difference G calculated as G=V/2−V is more than a predetermined value. 1. An accelerator apparatus comprising:a support device attachable to a vehicle chassis;a shaft supported rotatably by the support device;an operation device fixed to the shaft and rotatable to rotate the shaft integrally;a biasing device for biasing the shaft in an accelerator closing direction;a magnetism generation device for generating magnetic flux;plural magnetism detection devices for respectively outputting plural voltages varying with a change in magnetic flux density, which is caused by relative rotation against the magnetism generation device when the operation device is rotated; andan abnormality check device for checking whether a rotation angle of the operation device, which decreases when the operation device rotates in the accelerator closing direction, based on the plural voltages outputted from the plural magnetism detection devices,wherein the plural magnetism detection devices include a first magnetism detection device and a second magnetism detection device for outputting a first output voltage and a second output voltage, respectively, based on a predetermined relational expression, which defines a relation between the first output voltage and the second output voltage when the ...

Rotating Valve System for a Hydrogen Engine

A rotating valve system for a hydrogen engine is an apparatus that generates rotation power by combusting a hydrogen-air mixture. The apparatus includes an engine block, an at least one rotating valve assembly, a plurality of internal combustion (IC) mechanisms, and a crankshaft. The engine block is a structural base for the other components of the apparatus. The IC mechanisms convert the chemical energy of hydrogen into mechanical energy. The crankshaft receives the linear motion from the IC mechanisms and coverts the linear motion into rotational motion. The rotating valve assembly includes an intake tube and an exhaust tube, both with ports that are aligned and timed to deliver a charge of air/fuel mixture to the proper IC mechanism during the intake cycle and to scavenge the exhaust gases from the proper IC mechanism during the exhaust cycle.

ENGINE FOR A TRANSPORT REFRIGERATION UNIT WITH AIR MANAGEMENT VALVE

Disclosed is a transport refrigeration unit (TRU) having: an engine configured to power a refrigeration system of the TRU, the engine including an air intake, the engine within an engine compartment of the TRU; an air management valve (AMV) fluidly coupled to the air intake; a first duct fluidly coupled to the AMV and including a first inlet within the engine compartment; and a second duct fluidly coupled to the AMV and including a second inlet that is exterior to the engine compartment and is configured to receive atmospheric air; wherein: the AMV is configured to modulate air into the engine from the first duct and the second duct, when a temperature of air within the AMV is above the first threshold and the temperature of air within the second duct is below the first threshold, to lower the temperature of air entering the engine to below the first threshold. 1. A transport refrigeration unit (TRU) comprising:an engine configured to power a refrigeration system of the TRU, the engine including an air intake, the engine within an engine compartment of the TRU;an air management valve (AMV) fluidly coupled to the air intake;a first duct fluidly coupled to the AMV and including a first inlet within the engine compartment; anda second duct fluidly coupled to the AMV and including a second inlet that is exterior to the engine compartment and is configured to receive atmospheric air;wherein:the AMV is configured to modulate air into the engine from the first duct and the second duct, when a temperature of air within the AMV is above the first threshold and the temperature of air within the second duct is below the first threshold, to lower the temperature of air entering the engine to below the first threshold.2. The TRU of wherein:the AMV is configured to be full closed when a temperature of air within the AMV and air within the second duct are both below a first threshold, whereby the first duct is fluidly connected to the engine and the second duct is fluidly sealed ...

INTAKE MANIFOLD HAVING VARIABLE DIAMETERS

An intake manifold having variable diameters is provided. The intake manifold includes a tube body and a valve. The valve is rotatably disposed in the tube body, wherein the valve is a hollow-ring and includes an outer circumference and an inner circumference, and a gradient curve surface is formed from the outer circumference to the inner circumference; wherein the inner circumference defines a inlet face, and a gradually varied angle is formed between a normal vector of the inlet face and a cross section at an end of the tube body while the valve rotates. 1. An intake manifold having variable diameters , the intake manifold comprising:a tube body; anda valve rotatably disposed in the tube body, wherein the valve is a hollow-ring and comprises an outer circumference and an inner circumference, and a gradient curve surface is formed from the outer circumference to the inner circumference:wherein the inner circumference defines a inlet face, and a gradually varied angle is formed between a normal vector of the inlet face and a cross section at an end of the tube body while the valve rotates.2. The intake manifold of claim 1 , wherein the angle is ranged from 0 degrees to 90 degrees.3. The intake manifold of claim 2 , further comprising a motor for controlling angle variation while the valve rotates.4. The intake manifold of claim 3 , wherein the motor is a stepper motor or a servo motor.5. An intake manifold having variable diameters claim 3 , the intake manifold comprising:a tube body; anda valve composed of two hollow rings, wherein the two hollow rings overlaps along a central axis of the tube body and relatively rotates around the central axis, each of the hollow rings comprises an inner circumference and an outer circumference, a plurality of air holes having corresponded positions are formed between each of the inner circumference and each of the outer circumference, and each of the inner circumference defines a inlet face;wherein when the two hollow rings ...

Charge-flow adjustment in closed-loop exhaust temperature control on dual fuel engines

Methods and systems of controlling operation of a dual fuel engine are provided, comprising determining a target exhaust temperature, sensing an actual exhaust temperature, determining an exhaust temperature deviation by comparing the actual exhaust temperature to the target exhaust temperature, comparing the exhaust temperature deviation to a threshold, adjusting at least one of an intake throttle, a wastegate, a compressor bypass valve, an exhaust throttle, a VGT and engine valve timing when the exhaust temperature deviation exceeds the threshold to control charge-flow to the engine, and continuing the adjusting until the exhaust temperature deviation is less than the threshold.

NEGATIVE PRESSURE TYPE ACTUATOR AND ENGINE GAS-EXHAUSTION DEVICE PROVIDED WITH NEGATIVE PRESSURE TYPE ACTUATOR

A negative pressure type actuator () includes a diaphragm (), an output shaft () extending toward an opposite side of a negative pressure chamber (), a stopper () provided such that the output shaft penetrates the stopper, and a stopper engagement portion () fixed to the output shaft. The stopper has a first contact surface () configured to contact a stopper engagement portion, and the stopper engagement portion has a second contact surface (). The first contact surface () is formed in an arc shape in a section including the axis (X) of the output shaft, and the second contact surface () is, in the section including the axis of the output shaft, formed in an arc shape with the same curvature as that of the first contact surface. 2. The negative pressure type actuator according to claim 1 , whereinthe stopper is configured such that the first contact surface is formed in a spherical surface shape, andthe stopper engagement portion is configured such that the second contact surface is formed in a spherical surface shape.3. The negative pressure type actuator according to claim 1 , whereina bush to be fitted onto the output shaft is provided in the through-hole of the second casing such that sliding of the output shaft is allowed upon advancing/retreating of the output shaft,an arc of the first contact surface is an arc about a center position of the bush in the section including the axis of the output shaft, andan arc of the second contact surface is an arc about the center position of the bush in the section including the axis of the output shaft.4. An engine exhaust device including the negative pressure type actuator according to claim 1 , comprising:an exhaust path including a first path and a second path provided in parallel to each other; anda valve arranged in the first path and configured to open/close the first path,wherein the output shaft of the negative pressure type actuator is connected to the lever member attached to a drive shaft configured to rotate ...

EXHAUST-GAS FLAP DEVICE

An exhaust-gas flap device, especially for the exhaust-gas flow of an internal combustion engine, has a flap pipe and a flap plate that is supported, in the interior of the flap pipe, on a pivot shaft that is rotatable about a pivot axis. The exhaust-gas flap device further includes a pivoting drive for the pivot shaft with a drive element. A coupling unit couples the drive element to the pivot shaft for conjoint rotation about the pivot axis. Vibration-damping material is arranged in the region of the coupling unit. 1. An exhaust-gas flap device , including for the exhaust-gas flow of a combustion engine , the exhaust-gas flap device comprising:a flap pipe defining an interior;a pivot shaft rotatably mounted so as to pivot about a pivot axis (A);a flap plate supported in said interior on said pivot shaft;a pivot drive for said pivot shaft and said pivot drive including a drive element;a coupling unit coupling said drive element to said pivot shaft so as to permit conjoint rotation about said pivot axis (A); and,vibration-damping material disposed in the region of said coupling unit.2. The exhaust-gas flap device of claim 1 , wherein said vibration-damping material comprises porous material.3. The exhaust-gas flap device of claim 2 , wherein said vibration-damping material comprises open-pore material.4. The exhaust-gas flap device of claim 1 , wherein said vibration-damping material comprises wire material.5. The exhaust-gas flap device of claim 4 , wherein said wire material includes weft-knitted material claim 4 , warp-knitted material claim 4 , braided wire claim 4 , woven wire or tangled wire material.6. The exhaust-gas flap device of claim 1 , wherein said coupling unit comprises:a coupling element defining a first coupling region coupled to or provided for coupling to said drive element;said coupling element further defining a second coupling region coupled to or provided for coupling to said pivot shaft; and,said coupling element further defining at least ...

CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE

A first control unit executes a valve stop inertial running including stopping an intake valve and an exhaust valve in a closed state during rotation of an output shaft, stopping supply of fuel to an engine, and setting a clutch in an engaged state to drive pistons of the engine by a rotational force from driving wheels. A second control unit executes a valve operation running including operating the intake valve and the exhaust valve during the rotation of the output shaft, and supplying the fuel to the engine based upon an intake conduit pressure. When a cancellation request is made during execution of the valve stop inertial running, a transient control unit operates the intake valve and the exhaust valve, and controls a throttle valve to an idling opening or less, thereby supplying a negative pressure to an intake passage. 1. A control apparatus for a vehicle configured to control a vehicle comprising a valve operation mechanism that can stop an intake valve and an exhaust valve in an engine in a closed state during rotation of an output shaft in the engine , and a clutch that can switch a power transmission route between the engine and a driving wheel between an engaged state and a disengaged state , comprising:a first control unit configured to execute a valve stop inertial running including stopping the intake valve and the exhaust valve in the closed state during the rotation of the output shaft, stopping supply of fuel to the engine, controlling a throttle valve of the engine to an idling opening or less, and setting the clutch in the engaged state to drive pistons of the engine by a rotational force from the driving wheel through the output shaft;a second control unit configured to execute a valve operation running including operating the intake valve and the exhaust valve during the rotation of the output shaft, and supplying the fuel to the engine; anda transient control unit configured to execute a transient running including operating the intake valve ...

APPARATUS FOR COOLING VEHICLE INTAKE AIR TEMPERATURE AND METHOD USING THE SAME

An apparatus for cooling intake air temperature of a vehicle may include a vortex tube receiving high pressure air discharged from an intercooler of a vehicle and then separating the high pressure air using centrifugation into high temperature air and low temperature air; a first bypass line connecting the vortex tube with a compressor, allowing the low temperature air to move therethrough, and selectively opened/closed by a first check valve; a second bypass line connecting the vortex tube with an exhaust line of the vehicle and allowing the high temperature air to move therethrough as a second check valve is opened/closed; and a controller controlling to open or close the first and second check valves. 1. An apparatus for cooling intake air temperature of a vehicle , comprising:a vortex tube receiving high pressure air discharged from an intercooler of the vehicle and then separating the high pressure air using centrifugation into high temperature air and low temperature air;a first bypass line connecting the vortex tube with a compressor, allowing the low temperature air to move therethrough, and selectively opened or closed by a first check valve;a second bypass line connecting the vortex tube with an exhaust line of the vehicle and allowing the high temperature air to move therethrough as a second check valve is opened/closed; and a controller controlling to open or close the first and second check valves.2. The apparatus of claim 1 , wherein the controller controls to move the low temperature air of the vortex tube to the compressor by opening the first check valve and to discharge the high temperature air via an exhaust line under a high load condition of a vehicle engine by opening the second check valve claim 1 , and controls to close both the first check valve and the second check valve under a low load condition of the vehicle engine.3. The apparatus of claim 1 , further comprising:a third bypass line connected to the second bypass line via a third check ...

COUPLING DEVICE FOR THE ROTARY COUPLING OF A PIVOT SHAFT OF A FLAP DIAPHRAGM OF AN EXHAUST GAS FLAP WITH A DRIVE ELEMENT

A coupling device () provides a rotary coupling of a pivot shaft () of a flap diaphragm () of an exhaust gas flap () with a drive element (). The pivot shaft is to be rotated about a pivot axis (A). The coupling device () includes a first coupling part () with a first coupling area configured for coupling with the pivot shaft () and a second coupling part () with a second coupling area configured for coupling with the drive element (). The first coupling part () and the second coupling part () are in a rotary coupling positive-locking meshing state with one another in the coupled state and are supported on one another in the direction of the pivot axis (A). 1. A coupling device for a rotary coupling of a pivot shaft of a flap diaphragm of an exhaust gas flap , which pivot shafts rotates about a pivot axis , with a drive element , the coupling device comprising:a first coupling part with a first coupling area configured to couple with the shaft; anda second coupling part with a second coupling area configured to couple with the drive element, wherein the first coupling part and the second coupling part are in a rotary coupling positive-locking meshing state with one another and are supported on one another in a direction of the pivot axis in the coupled state.2. A coupling device in accordance with claim 1 , wherein the first coupling part and the second coupling part are made of a sheet metal material.3. A coupling device in accordance with claim 1 , wherein the first coupling part or the second coupling part or both the first coupling part and the second coupling part comprise an essentially sheet-shaped body area providing the coupling area and two positive-locking meshing areas claim 1 , each of the two positive-locking meshing areas starting from the body area and being bent at an angle in relation to the body area.4. A coupling device in accordance with claim 1 , wherein the first coupling part or the second coupling part or both the first coupling part and the ...

VALVE ACTUATING DEVICE

A valve actuating device, in particular for an exhaust system, comprises a disk assembly, an actuating arm, and a valve actuator wherein the disk assembly is arranged between the actuating arm and the valve actuator. The disk assembly, at least in part, thermally decouples the actuating arm from the valve actuator and includes at least two identically constructed disks with axial protrusions, which in an axial direction are directly arranged one behind the other and contact each other at the protrusions. 1. A valve actuating device comprising:a disk assembly;an actuating arm; anda valve actuator, wherein the disk assembly is arranged between the actuating arm and the valve actuator, and wherein the disk assembly at least partly thermally decouples the actuating arm from the valve actuator and comprises at least two identically constructed disks with axial protrusions which in an axial direction are arranged directly one behind the other and contact each other at the protrusions.2. The valve actuating device according to claim 1 , wherein the disk assembly is able to transmit axial forces as well as torques.3. The valve actuating device according to claim 1 , wherein the at least two identically constructed disks comprise at least three identically constructed disks claim 1 , and directly adjacent disks only contact each other at the axial protrusions.4. The valve actuating device according to claim 1 , wherein the axial protrusions include at least two first protrusions claim 1 , which are formed by shaping and in the axial direction protrude from a disk center plane claim 1 , and at least two second protrusions which in an opposite axial direction protrude from the disk center plane and are formed by shaping.5. The valve actuating device according to claim 4 , wherein the first and the second protrusions directly proceed from an edge of the disk.6. The valve actuating device according to claim 4 , wherein the first and the second protrusions of the disk alternate ...

Control System for a Valve

The preferred invention is directed to a controller for a vehicle exhaust valve. The controller comprises a vehicle interface for determining a live value for an operating parameter of a vehicle, a recording module being configured to, upon activation, instantaneously record the live value of the operating parameter, and a programming module for determining a value range based on the recorded live value and allowing a desired position of the valve to be set such that during operation, the control system automatically moves the valve to the desired position when the operating parameter is within the value range.

SPRING RETURN THROTTLE ACTUATOR, METHOD OF CONTROL THEREOF AND THROTTLE ASSEMBLY

A spring return throttle actuator including: an electric, plural-coil DC motor having an output shaft, a throttle return spring, a gear transmission connected to the output shaft, a control unit adapted to control power supply to the DC motor, wherein the spring return throttle actuator has a movement range between closed throttle and opened throttle. The control unit is arranged to short-circuit at least two DC motor coils in order to create a DC motor return resist torque, and the control unit includes a movement monitoring circuit being arranged to monitor actuator movement forced by the throttle return spring and resisted by the DC motor return resist torque. The invention also relates to a method and a throttle assembly. 1. A spring return throttle actuator having a movement range between a closed throttle and an opened throttle , said actuator comprising:an electric, plural-coil DC motor having an output shaft;a throttle return spring;a gear transmission connected to the output shaft; anda control unit adapted to control power supply to the DC motor,wherein the control unit is configured to short-circuit at least two DC motor coils of said DC motor to create a DC motor return resist torque, andwherein the control unit comprises a movement monitoring circuit configured to monitor actuator movement forced by the throttle return spring and resisted by the DC motor return resist torque.2. An actuator according to claim 1 , wherein the DC motor includes three coils.3. An actuator according to claim 1 , wherein the control unit comprises a circuit comprising a plurality of branches claim 1 , with one branch connected to each one of the coils.4. An actuator according to claim 3 , wherein each branch of said circuit comprises a transistor switch connected to each one of the coils.5. An actuator according to claim 1 , wherein at least one movement sensor is positioned to detect DC motor rotor movements.6. An actuator according to claim 5 , wherein a plurality of Hall ...

SENSOR ARRANGEMENT OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A sensor arrangement of an internal combustion engine includes an intake duct including one or more curved parts bent or curved and connecting an intercooler and a throttle; and a pressure sensor provided on the intake duct and configured to detect a pressure in the intake duct. The pressure sensor includes a detector disposed close to an outside curved portion of a curved part. 1. A sensor arrangement of an internal combustion engine comprising:an intake duct including one or more curved parts bent or curved and connecting an intercooler and a throttle; anda pressure sensor provided on the intake duct and configured to detect a pressure in the intake duct,wherein the pressure sensor includes a detector disposed close to an outside curved portion of a curved part.2. The sensor arrangement according to claim 1 ,wherein the curved part at the lowermost downstream position of the intake duct has an outside curved portion and an inside curved portion,wherein the curved part has an imaginary straight line connecting the vertex of the outside curved portion and the vertex of the inside curved portion,wherein the curved part has an imaginary perpendicular bisector of the imaginary straight line, andwherein the pressure sensor includes an detector disposed closer to the outside curved portion than the imaginary perpendicular bisector.3. The sensor arrangement according to claim 2 ,wherein one curved portion of the outside curved portion and the inside curved portion has a constant curvature,wherein said one curved portion has a starting point and an ending point of a curve, andwherein the center point of the starting point and the ending point is set to a reference point of the imaginary straight line.4. The sensor arrangement according to claim 1 ,wherein the detector is provided outside of an outside wall line of a downstream end of the intake duct connected to the throttle.5. The sensor arrangement according to claim 2 ,wherein the detector is provided outside of an ...

VALVE ARRANGEMENT

A valve arrangement included in an engine peripheral structure provided with an intake system in an engine room, includes: a low-pressure intake passage of the intake system, arranged around an engine main body mounted in the engine room and connected to a passage upstream of a supercharger of the intake system in an intake direction; a high-pressure intake passage of the intake system, connected to a passage downstream of the supercharger in the intake direction; and an air bypass valve connected between the low-pressure intake passage and the high-pressure intake passage. The air bypass valve is fixed on a part of the low-pressure intake passage facing the engine main body. 1. A valve arrangement included in an engine peripheral structure provided with an intake system in an engine room , comprising:a low-pressure intake passage of the intake system, arranged around an engine main body mounted in the engine room and connected to a passage upstream of a supercharger of the intake system in an intake direction;a high-pressure intake passage of the intake system, connected to a passage downstream of the supercharger in the intake direction; andan air bypass valve connected between the low-pressure intake passage and the high-pressure intake passage,the air bypass valve being fixed on a part of the low-pressure intake passage facing the engine main body.2. The valve arrangement according to claim 1 ,wherein a whole of the air bypass valve is provided, in a cross-sectional view in a direction orthogonal to the intake direction of the low-pressure intake passage, in a region of the low-pressure intake passage closer to the engine main body with respect to an imaginary line which passes through the center of the low-pressure intake passage and is parallel to a cylinder axial direction of the engine main body.3. The valve arrangement according to further comprising:a bypass piping extending from the high-pressure intake passage connected to the air bypass valve; anda ...

SPRING RETURN THROTTLE ACTUATOR, METHOD OF CONTROL THEREOF AND THROTTLE ASSEMBLY

A spring return throttle actuator including: an electric, plural-coil DC motor having an output shaft, a throttle return spring, a gear transmission connected to the output shaft, a control unit adapted to control power supply to the DC motor, wherein the spring return throttle actuator has a movement range between closed throttle and opened throttle. The control unit is arranged to short-circuit at least two DC motor coils in order to create a DC motor return resist torque, and the return spring is balanced such that generated spring return torque over the whole movement range of the actuator does not exceed said DC motor return resist torque. The invention also relates to a method and a throttle assembly. 1. A spring return throttle actuator having a movement range between a closed throttle and an opened throttle:an electric, plural-coil DC motor having an output shaft;a throttle return spring;a gear transmission connected to the output shaft; anda control unit adapted to control power supply to the DC motor, whereinthe control unit is configured to short-circuit at least two DC motor coils of said DC motor to create a DC motor return resist torque, andwherein the return spring is balanced such that generated spring return torque over a whole movement range of the actuator does not exceed said DC motor return resist torque.2. An actuator according to claim 1 , wherein the DC motor comprises.3. An actuator according to claim 1 , wherein the control unit comprises a circuit comprising a plurality of branches claim 1 , with one branch connected to each one of the coils.4. An actuator according to claim 3 , wherein each branch of said circuit includes a transistor switch connected to each one of the coils.5. An actuator according to claim 1 , wherein at least one movement sensor is positioned to detect DC motor rotor movements.6. An actuator according to claim 5 , wherein a plurality of Hall sensors are positioned to detect DC motor rotor movements claim 5 , said ...

VALVE DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE

A valve device for a motor vehicle includes a housing, a flow channel located in the housing, and a flap arranged in the flow channel for closing the flow channel. The flap has regions in which a shaft penetrating the flap is fastened, and the shaft is rotatably supported in the housing. The flap has a spherical elevation at least on one side. 113-. (canceled)14. A valve device for a motor vehicle , comprising:a housing;a flow channel arranged in the housing;a flap arranged in the flow channel and configured to close the flow channel; anda shaft rotatably supported in the housing and penetrating the flap,wherein the flap has regions in which the shaft is fastened, and the flap has a spherical elevation at least on one side.15. The valve device as claimed in claim 14 , wherein the flap has a spherical elevation on both sides.16. The valve device as claimed in claim 15 , wherein the spherical elevations are of the same size.17. The valve device as claimed in claim 15 , wherein the spherical elevations are different from one another.18. The valve device as claimed in claim 14 , wherein the at least one spherical elevation is a spherical cap.19. The valve device as claimed in claim 14 , wherein the at least one spherical elevation has an ellipsoid shape.20. The valve device as claimed in claim 19 , wherein the longest axis of the at least one ellipsoidal elevation lies in the plane of the flap and runs perpendicularly to the direction of flow.21. The valve device as claimed in claim 19 , wherein the longest axis of the at least one ellipsoidal elevation lies in the plane of the flap and runs in the direction of flow.22. The valve device as claimed in claim 14 , wherein the longest axis of the at least one spherical elevation extends over at least half the diameter of the flap.23. The valve device as claimed in claim 14 , wherein at least one spherical elevation has a recess extending as far as the shaft claim 14 , and the flap is welded to the shaft.24. The valve device ...

Valve

A valve, which is provided in an exhaust passage of an internal combustion engine to release exhaust, includes a valve seat having an opening opened to the exhaust passage, a valve body having a conical surface or a spherical surface configured to close the opening by coming into contact with the valve seat, a movement unit configured to move the valve body in a direction of intersecting the opening, and an urging unit configured to urge the valve body in the direction of intersecting the opening, and the urging unit controls urging force by the movement unit in a direction of suppressing vibration of the valve body caused by vibration of exhaust pulse frequency determined by a speed of the internal combustion engine and a number of cylinders of the internal combustion engine.

METHOD FOR CONTROLLING BACK PRESSURE VALVE

A method for controlling a back pressure valve may include: an operation of sensing, by a controller, an engine speed and a fuel injection rate; an operation of comparing the engine speed with a preset speed and comparing the fuel injection rate with a preset injection rate after the operation of sensing; and a first control operation of, when a result of the operation of comparing indicates that the engine speed is less than the preset speed and that the fuel injection rate is less than the preset injection rate, controlling a control constant of the back pressure valve to be set to a compensation value that is less than a reference value. 1. A method for controlling a back pressure valve comprising:an operation of sensing, by a controller, an engine speed and a fuel injection rate;an operation of, after the operation of sensing, comparing the engine speed with a preset speed and comparing the fuel injection rate with a preset injection rate; anda first control operation of, when a result of the operation of comparing indicates that the engine speed is less than the preset speed and that the fuel injection rate is less than the preset injection rate, controlling a control constant of the back pressure valve to be set to a compensation value that is less than a reference value.2. The method of claim 1 , further comprising:an operation of, before the operation of sensing, determining a position of a shift gear,wherein when a result of the operation of determining is a determination that the shift gear is in a park (P) or neutral (N) position, the first control operation is conducted.3. The method of claim 2 , wherein when a result of the operation of determining is a determination that the shift gear is in a drive (D) or reverse (R) position claim 2 , the operation of sensing is conducted.4. The method of claim 1 , further comprising:an operation of, when a result of the operation of comparing indicates that the engine speed is the preset speed or more, or that the ...

FLAP DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A flap device for an internal combustion engine includes a flap body comprising at least one end position, a shaft which has the flap body arranged thereon, a housing which has a flow duct formed therein, an actuator which rotates the shaft in the flow duct, a lever which includes a lever surface, the lever being attached to the shaft outside of the flow duct, and an abutment which has the lever bear thereon in the at least one end position of the flap body. The flow duct includes a throughflow cross section which is regulated by a rotation of the shaft. The lever surface which faces toward the abutment includes an abutment region which is formed so as to be inclined in a direction of the abutment with respect to a radially outwardly extending straight line. 17-. (canceled)8. A flap device for an internal combustion engine , the flap device comprising:a flap body comprising at least one end position;a shaft configured to have the flap body be arranged thereon;a housing configured to have a flow duct formed therein, the flow duct comprising a throughflow cross section which is regulated by a rotation of the shaft;an actuator configured to rotate the shaft in the flow duct;a lever comprising a lever surface, the lever being attached to the shaft outside of the flow duct; andan abutment configured to have the lever bear thereon in the at least one end position of the flap body,wherein,the lever surface which faces toward the abutment comprises an abutment region which is formed so as to be inclined in a direction of the abutment with respect to a radially outwardly extending straight line.9. The flap device as recited in claim 8 , wherein the abutment region comprises a continuous shape.10. The flap device as recited in claim 8 , wherein the abutment region is configured to be straight.11. The flap device as recited in claim 8 , wherein the abutment region is configured to have a curvilinear shape.12. The flap device as recited in claim 8 , wherein the abutment is ...

FUEL SUPPLY APPARATUS FOR ENGINE

An engine fuel supply apparatus includes: a fuel chamber provided in a carburetor; a first communication passage for opening the interior of the fuel chamber to the atmosphere; a second communication passage for communicating the interior of the fuel chamber with the interior of a Venturi section; and a passage switching section capable of switching between the first and second communication passages and mechanically connected to the main switch so that it can operate in response to the main switch shifting between an ignition position and a stop position. The passage switching section switches the second communication passage to the first communication passage in response to the main switch shifting from the stop position to the ignition position and switches the first communication passage to the second communication passage in response to the main switch shifting from the ignition position to the stop position.

INTAKE DEVICE

An air intake device offers simplified construction, reduced size, lowered cost, etc., while facilitating disposing of throttle body and driving part in intake air passage, allowing throttle body to be reliably held, and eliminating possible occurrence of intake air leakage, etc., thus positively securing the performance. The air intake device includes an actuator and an intake air manifold made of resin. In actuator, there are provided a throttle body, a throttle valve, a motor for opening/closing throttle valve, and a power transmission mechanism. Throttle valve and motor are positioned and held on one side of a support member, and power transmission mechanism is on the other side. In intake air manifold, a housing chamber is provided. When a fixing part of support member is jointed to a part to be fixed of intake air manifold, throttle body and motor are accommodated in a predetermined position in housing chamber. 1. An air intake device , comprising:a throttle body for defining a throttle bore;a throttle valve for opening/closing said throttle bore;a motor for driving said throttle valve to open/close the same;a power transmission mechanism for transmitting drive power of said motor to said throttle valve;a support member for positioning and holding, on one side, said throttle body and said motor, and positioning and holding, on the other side, said power transmission mechanism; anda passage member formed of a resin material for defining an intake air passage together with said throttle bore,wherein said passage member is provided with a housing chamber for accommodating said throttle body and said motor.2. The air intake device according to claim 1 , wherein said support member has a fixing part formed so as to be jointed to said passage member claim 1 , andwith the fixing part being jointed to said passage member, said throttle body and said motor are accommodated in a predetermined position in the housing chamber.3. The air intake device according to claim 1 ...

INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR AS DRIVE ENGINE FOR A VEHICLE

An internal combustion engine, as a drive engine for a vehicle, including an engine braking device having a throttle element which is associated with an exhaust gas section, for damming an exhaust gas which is emitted by a combustion device, and including a measuring device by means of which the exhaust gas pressure can be measured at a defined measuring region of the exhaust gas section upstream of the throttle element as seen in the exhaust gas flow direction. According to the disclosure, it is provided that at least one further measuring device is provided, by means of which the exhaust gas pressure can be measured at the defined measuring region, for realizing a redundant exhaust gas pressure measurement, and the measurement signals which are determined by means of the measuring devices can be transmitted to a controller for controlling the throttle element. 1. An internal combustion engine , comprising:an engine braking device, wherein the engine braking device has a throttle element which is associated with an exhaust gas section for damming an exhaust gas which is emitted by a combustion device;a measuring device by means of which the exhaust gas pressure can be measured at a defined measuring region of the exhaust gas section upstream of the throttle element as seen in the exhaust gas flow direction; andat least one further measuring device, by means of which the exhaust gas pressure can likewise be measured at the defined measuring region and in that the measurement signals which are determined by means of the measuring devices can be transmitted to a controller, in particular to a controller for controlling the throttle element.2. The internal combustion engine of claim 1 , wherein the internal combustion engine is a drive engine for a vehicle3. The internal combustion engine of claim 1 , wherein the throttle element is a throttle valve.4. The internal combustion engine of claim 1 , wherein the at least one further measuring device is useable for realizing ...

GOVERNOR SYSTEM ASSEMBLY

A governor system assembly and related method for assembling the same. The assembly may include a governor gear, a weight, and a locking pin pivotably coupling the weight to the governor gear along a pivot axis. The locking pin includes a locking segment rotatable into engagement with the gear about the pivot axis for securing the pin to the gear. In one assembly, the locking pin is rotatable between an unlocked position in which the locking pin is axially removable from the gear and a locked position in which a locking pin is not axially removable when the locking segment engages the gear. The locking pin may be L-shaped in some assemblies. 1. A governor system assembly for an engine , the assembly comprising:a governor gear;a weight;a kicking pin pivotably coupling the weight to the governor gear along a pivot axis, the locking pin having a locking segment selectively rotatable into engagement with the governor gear about the pivot axis for securing the locking pin to the governor gear.2. The assembly of claim 1 , wherein the locking pin is rotatable between an unlocked position and a locked position in which a locking segment engages the governor gear.3. The assembly of claim 2 , wherein the locking pin is axially removable from the governor gear along the pivot axis in the unlocked position and the locking pin is not axially removable from the governor gear in the locked position.4. The assembly of claim 1 , wherein the locking pin further includes a hinge segment which pivotably couples the weight to the governor gear.5. The assembly of claim 4 , wherein the locking segment of the locking pin is arranged off axis from the hinge segment.6. The assembly of claim 1 , wherein the locking pin is generally L-shaped.7. The assembly of claim 1 , wherein the governor gear includes a pin retaining element configured to engage the locking segment of the locking pin.8. The assembly of claim 7 , wherein the pin retaining element is an elongated locking slot.9. The assembly ...

FLAP DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A flap device for an internal combustion engine includes a flow housing which delimits a flow duct, a shaft which rotates, a flap body attached to the shaft in the flow duct, an actuator which rotates the shaft and thereby the flap body in the flow duct, an actuator housing having the actuator arranged therein, a first bearing seat formed on the flow housing, a second bearing seat formed on the actuator housing, a first bearing arranged in the first bearing seat, and a second bearing arranged in the second bearing seat. The shaft projects into the actuator housing. The shaft is mounted at one side via the first bearing and the second bearing. 111-. (canceled)12: A flap device for an internal combustion engine , the flap device comprising:a flow housing configured to delimit a flow duct;a shaft configured to rotate;a flap body attached to the shaft in the flow duct;an actuator configured to rotate the shaft and thereby the flap body in the flow duct;an actuator housing configured to have the actuator be arranged therein;a first bearing seat formed on the flow housing;a second bearing seat formed on the actuator housing;a first bearing arranged in the first bearing seat; anda second bearing arranged in the second bearing seat,wherein,the shaft is configured to project into the actuator housing, andthe shaft is mounted at one side via the first bearing and the second bearing.13: The flap device as recited in claim 12 , wherein claim 12 ,the actuator housing comprises a receiving element, andthe flow housing comprises a protrusion in which the first bearing seat is formed, the protrusion being configured to abut against the receiving element.14: The flap device as recited in claim 13 , wherein the first bearing seat formed on the flow housing claim 13 , the second bearing seat formed on the actuator housing claim 13 , and the receiving element each have a common central axis.15: The flap device as recited in claim 13 , further comprising:a seal,wherein,the receiving ...

Rotatable diverter valve

A turbine ( 32 ) section of a turbocharger ( 30 ) includes a turbine wheel ( 37 ) disposed in a turbine housing ( 33 ), the turbine housing ( 33 ) defining a gas inlet ( 34 ), a volute configured to direct gas from the inlet ( 34 ) to the turbine ( 32 ) wheel, and a gas outlet. A rotary diverter valve ( 100, 200 ) is disposed in the gas inlet ( 34 ) upstream of the volute, and provides three modes of controlling exhaust gas flow about the turbocharger ( 30 ).

SEA WATER INFLOW PREVENTION DEVICE FOR A MARINE ENGINE

A sea water inflow prevention device for a marine engine, includes; an intake valve that is installed at an air inlet of the marine engine to open or close the air inlet; and a valve drive portion that one side thereof is connected with the air inlet that is disposed between the intake valve and the marine engine, the other side thereof is connected with the air intake valve, makes the air intake valve open the air inlet, when a negative pressure inside the air inlet becomes larger than a tension of a spring member provided inside, and makes the air intake valve close the air inlet, when the negative pressure inside the air inlet is less than a tension of the spring member. 1. A sea water inflow prevention device for a marine engine , comprising;an intake valve that is installed at an air inlet of the marine engine to open or close the air inlet; anda valve drive portion that one side thereof is connected with the air inlet that is disposed between the intake valve and the marine engine, the other side thereof is connected with the air intake valve, makes the air intake valve open the air inlet, when a negative pressure inside the air inlet becomes larger than a tension of a spring member provided inside, and makes the air intake valve close the air inlet, when the negative pressure inside the air inlet is less than a tension of the spring member.2. The sea water inflow prevention device for a marine engine of claim 1 , wherein the valve drive portion includes claim 1 ,a drive body that has a pipe shape having a space portion, a connection line is formed to connect the air inlet with the space portion, and the spring member is inserted inside,a moving plate that is slidably inserted into the drive body and is elastically supported by the spring member, anda driving connection member that one end is connected to the moving plate and the other end is connected to the air intake valve, and drives the air intake valve in response to the movement of the moving plate to ...

Internal combustion engine and method to increase the temperature of a liquid in the internal combustion engine

A method, controller, and internal combustion engine including the controller and operable in accordance with the method by: determining a temperature of a working liquid in an engine block circuit ( 31, 35 ) of the internal combustion engine ( 10 ), the working liquid comprising a cooling liquid or a lubrication liquid; operating the internal combustion engine ( 10 ); engaging a thermal load responsive to the temperature of the liquid being below a first temperature threshold, wherein engaging the thermal load comprises at least one of increasing a pumping load of the internal combustion engine ( 10 ), or changing an air/fuel ratio, thereby adding heat to the engine block circuit ( 31, 35 ); controlling the thermal load as a function of the temperature of the liquid; and disengaging at least a portion of the thermal load responsive to the temperature of the liquid being above the low temperature limit.

EXTERNALLY MOUNTED IN-LINE EXHAUST GAS VALVE

A valve assembly for an exhaust system of a vehicle. The valve assembly includes a housing, a valve flap and a mass damper. The housing defines an inlet, an outlet, and a longitudinally extending exhaust gas passageway in fluid communication with the inlet and the outlet. The valve flap is disposed in the housing and is rotatable between a first position restricting exhaust gas flow through the exhaust gas passageway, and a second position whereat exhaust gas flow through the exhaust gas passageway is less restricted. The mass damper is disposed within the exhaust gas passageway. The mass damper is attached to the valve flap and comprise of a material having a high density. The mass damper is shielded from the exhaust gas flowing through the exhaust gas passageway when the valve flap is in the second position. 1. A valve assembly for an exhaust system of a vehicle , the valve assembly comprising:a housing defining an inlet, an outlet, and a longitudinally extending exhaust gas passageway in fluid communication with the inlet and the outlet;a valve flap disposed in the housing and rotatable between a first position restricting exhaust gas flow through the exhaust gas passageway, and a second position whereat exhaust gas flow through the exhaust gas passageway is less restricted; anda mass damper disposed within the exhaust gas passageway, the mass damper attached to the valve flap and comprised of a material having a high density,wherein the mass damper is shielded from the exhaust gas flowing through the exhaust gas passageway when the valve flap is in the second position,wherein the mass damper includes end portions and an intermediate portion disposed between the end portions, and wherein the intermediate portion has a thickness that is greater than a thickness of the end portions,the valve assembly further comprising a fastener extending through an aperture in a respective end portion and an aperture in the valve flap to attach the valve flap and the mass damper ...

THROTTLE CONTROLLED INTAKE SYSTEM

A throttle-controlled intake system is disclosed that provides a driver of a vehicle with greater control over engine functions and vehicle performance. The throttle-controlled intake system includes a control module that is coupled with an aircharger air intake. The control module processes input signals from a throttle pedal of the vehicle and sends modified throttle position signals to a throttle body of the vehicle so as to increase throttle responsiveness of the vehicle. The throttle-controlled intake system further includes a wiring harness and a signal adjuster. The wiring harness electrically couples the control module with the throttle pedal and the throttle body. The control module sends signals directly to the throttle body of the engine, bypassing an electronic control unit of the vehicle. The signal adjuster includes a rheostat that enables manual adjustment of the throttle responsiveness of the vehicle. 1. A throttle-controlled intake system for providing greater control over engine performance of a vehicle , the system comprising:an aircharger air intake system for conducting a filtered airstream to an air intake of the engine;a control module coupled with the aircharger air intake system and configured to send signals directly to a throttle body of the engine; anda wiring harness configured to electrically couple the control module with a throttle pedal and the throttle body.2. The system of claim 1 , wherein the aircharger air intake system comprises:an air filter comprising a filter medium configured to entrap particulates flowing within an airstream;an air box including one or more sidewalls and a mount wall;an intake tube coupled with the air filter and configured to conduct the airstream to the air intake; andan adapter configured to couple the intake tube with the air intake.3. The system of claim 2 , wherein the one or more sidewalls are configured to receive fasteners suitable for installing the air box onto the engine.4. The system of claim ...

VEHICLE AND INTAKE AMOUNT CONTROL DEVICE

In a vehicle, a CPU of an ECU calculates a rotation speed of an engine based on an assumption that a clutch is in a connected state based on a speed of a vehicle detected by a vehicle speed sensor as a hypothetical engine rotation speed. Subsequently, the CPU acquires a target degree of opening of a throttle valve based on the calculated hypothetical engine rotation speed and a set target engine torque. Then, the CPU controls a throttle drive device such that an actual degree of opening of the throttle valve is the acquired degree of opening. 115-. (canceled)16. A vehicle comprising:a main body;an engine that generates a torque to move the main body;a drive wheel driven by the engine;a clutch configured to switch between a connected state in which the torque is transmitted between the engine and the drive wheel, and a disconnected state in which the torque is not transmitted between the engine and the drive wheel;an intake amount adjustor configured to adjust an intake amount of the engine by changing a control parameter corresponding to the intake amount of the engine;a movement speed detector configured to detect a movement speed of the main body; anda controller programmed and configured to, during deceleration of the vehicle, calculate a rotation speed of the engine based on an assumption that the clutch is in the connected state based on the movement speed detected by the movement speed detector as a hypothetical engine rotation speed, to acquire a target value of the control parameter as a first value based on the hypothetical engine rotation speed and a set target engine torque, and to set the control parameter of the intake amount adjustor to the first value.17. The vehicle according to claim 16 , further comprising a gear ratio detector configured to detect a gear ratio between the engine and the drive wheel; whereinthe controller is programmed and configured to calculate the hypothetical engine rotation speed based on the movement speed detected by the ...

FLAP DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A flap device for an internal combustion engine includes a flow housing which delimits a flow duct, a shaft which rotates and which is supported on one side thereof, a flap body attached to the shaft in the flow duct, an actuator which rotates the shaft and thereby the flap body, an actuator housing having the actuator arranged therein, a first bearing seat formed on the flow housing, a first bearing arranged in the first bearing seat to radially surround the shaft, a second bearing, a chamber which surround the shaft, and a bore arranged to open into the flow duct from the chamber. The shaft protrudes into the actuator housing. The shaft is supported on the one side via the first bearing and via the second bearing. The chamber from which the bore opens into the flow duct is arranged between the first bearing and the second bearing. 19-. (canceled)10. A flap device for an internal combustion engine , the flap device comprising:a flow housing configured to delimit a flow duct;a shaft configured to rotate, the shaft being supported on one side thereof;a flap body attached to the shaft in the flow duct;an actuator configured to rotate the shaft and thereby the flap body in the flow duct;an actuator housing configured to have the actuator be arranged therein;a first bearing seat formed on the flow housing;a first bearing arranged in the first bearing seat so as to radially surround the shaft;a second bearing;a chamber configured to surround the shaft;a bore arranged to open into the flow duct from the chamber;wherein,the shaft is configured to protrude into the actuator housing,the shaft is supported on the one side via the first bearing and via the second bearing, andthe chamber from which the bore opens into the flow duct is arranged between the first bearing and the second bearing.11. The flap device as recited in claim 10 , wherein the bore is formed in the first bearing.12. The flap device as recited in claim 10 , wherein the bore is formed in the first bearing ...

AIR INTAKE CONTROL VALVE AND AIR INTAKE APPARATUS

This air intake control valve includes a valve body rotatably mounted on a surge tank of an internal-combustion engine, rotated between an open position and a closed position to open and close a fluid passage formed in a partition wall internally dividing the surge tank into two parts and a valve body sealing member arranged on the outer periphery of the valve body, providing a seal between the partition wall and the valve body by coming into contact with the partition wall of the surge tank at the closed position of the valve body. 1. An air intake control valve comprising:a valve body rotatably mounted on a surge tank of an internal-combustion engine, rotated between an open position and a closed position to open and close a fluid passage formed in a partition wall internally dividing the surge tank into two parts; anda valve body sealing member arranged on an outer periphery of the valve body, providing a seal between the partition wall and the valve body by coming into contact with the partition wall of the surge tank at the closed position of the valve body.2. The air intake control valve according to claim 1 , whereinthe valve body sealing member is configured to come into contact with a sealing surface provided along an edge portion of the fluid passage of the partition wall of the surge tank.3. The air intake control valve according to claim 1 , whereinthe valve body is configured to rotate about a rotation shaft line, andboth a first end portion and a second end portion of the valve body in an extensional direction of the rotation shaft line are configured to be rotatably supported by the surge tank.4. The air intake control valve according to claim 3 , whereinthe first end portion of the valve body is configured to be rotatably supported by an outer peripheral wall of the surge tank, andthe second end portion of the valve body is configured to be rotatably supported by the partition wall of the surge tank.5. The air intake control valve according to claim ...

THROTTLE VALVE ABNORMALITY DETERMINATION DEVICE

A throttle valve abnormality determination device includes a permission/rejection determination unit configured to determine whether or not to permit a sticking determination of a throttle valve. The determination unit is configured to prohibit the sticking determination if a first temperature, which is a temperature in a passage through which intake air flows, is less than or equal to a freezing temperature at which the throttle valve may be frozen when an engine is started and, after prohibiting the sticking determination, permit the sticking determination if an integrated value of a heat amount conversion value based on a second temperature, which is a temperature in the passage, and an intake air amount exceeds a threshold value when the second temperature is greater than or equal to a de-freezing temperature at which a frozen portion of the throttle valve is de-frozen. 1. A throttle valve abnormality determination device comprising:a first temperature acquisition unit configured to acquire a first temperature that is a temperature in a passage through which intake air flows;a second temperature acquisition unit configured to acquire a second temperature that is a temperature in the passage;an air amount acquisition unit configured to acquire an intake air amount that is a mass flow rate of the intake air; anda permission/rejection determination unit configured to determine whether or not to permit a sticking determination of a throttle valve based on the first temperature, the second temperature, and the intake air amount, whereinthe permission/rejection determination unit is configured to:prohibit the sticking determination if the first temperature is less than or equal to a freezing temperature at which the throttle valve may be frozen when an engine is started; andafter prohibiting the sticking determination, permit the sticking determination if an integrated value of a heat amount conversion value based on the second temperature and the intake air amount ...

EXHAUST SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

An exhaust system for an internal combustion engine; the exhaust system comprises: at least one an exhaust duct, which originates from the internal combustion engine; at least one exhaust gas treatment device, which is arranged along the exhaust duct; and a silencing device, which is arranged along the exhaust duct downstream of the exhaust gas treatment device. The silencing device comprises a silencing valve, which intercepts the exhaust duct and is movable between a completely open position and a completely closed position. In the completely closed position, the silencing valve has a first free section for the passage of the exhaust gases having a first area other than zero, so that the exhaust gases can flow through the silencing valve even when the silencing valve is in the completely closed position. 1646) An exhaust system () for an internal combustion engine (); the exhaust system () comprises:{'b': 7', '4, 'at least one an exhaust duct (), which originates from the internal combustion engine ();'}{'b': 8', '7, 'at least one exhaust gas treatment device (), which is arranged along the exhaust duct (); and'}{'b': 10', '7', '8', '11', '7, 'a silencing device (), which is arranged along the exhaust duct () downstream of the exhaust gas treatment device () and comprises a silencing valve (), which intercepts the exhaust duct () and is movable between a completely open position and a completely closed position;'}{'b': 11', '1', '11', '11, 'wherein, in the completely closed position, the silencing valve () has a first free section for the passage of the exhaust gases having a first area (A) other than zero, so that the exhaust gases can flow through the silencing valve () even when the silencing valve () is in the completely closed position; and'}{'b': 12', '13', '11, 'wherein, in the completely closed position, the first free section consists of two slits (), which are separate from one another and are arranged at opposite ends of a shutter () of the silencing ...

BUTTERFLY BYPASS VALVE, AND THROTTLE LOSS RECOVERY SYSTEM INCORPORATING SAME

A butterfly bypass valve includes a housing defining a bypass flow passage with a pivotable throttle plate therein. An outer edge of the throttle plate in a closed position is in sealing engagement with a sealing portion of the housing such that the throttle plate restricts fluid flow through the bypass flow passage. The throttle plate is pivotable to an open position to allow fluid flow through the bypass flow passage. A port in the housing allows a portion of fluid passing through the bypass flow passage to be removed when the throttle plate is pivoted to the open position. A predetermined amount of pivoting of the throttle plate toward the open position can occur so as to allow flow through the port, while maintaining the edge of the throttle plate in substantially sealing engagement with the sealing portion so as to substantially prevent flow through the bypass passage. 1. A butterfly bypass valve , comprising:a housing defining a bypass flow passage therethrough;a throttle plate disposed in the bypass flow passage, the throttle plate being pivotable about a pivot axis oriented transverse to a flow direction through the bypass flow passage, an outer peripheral edge of the throttle plate being in substantially sealing engagement with a sealing portion of an inner surface of the housing when the throttle plate is in a closed position such that the throttle plate substantially restricts fluid flow through the bypass flow passage, the throttle plate being pivotable to an open position in which portions of the edge of the throttle plate are spaced from the inner surface to allow fluid flow through the bypass flow passage; anda port defined through the housing for allowing a portion of fluid passing through the bypass flow passage to be removed through the port, the edge of the throttle plate restricting fluid flow into the port when the throttle plate is in the closed position, the port being uncovered to allow fluid flow into the port when the throttle plate is ...

ENGINE COLD-START CONTROL

Methods and systems are provided for improving engine startability during cold-start conditions, when operating with gasoline fuels, alcohol fuels, or blended fuels. In one example, a method of engine cold-start control may include initiating fuel injection for cylinder combustion with manifold pressure lowered via intake throttle adjustments. The manifold pressure is lowered based on an optimization between cylinder charge reduction and improved fuel boiling at the lower pressure. 1. A method for an engine comprising:during an engine cold-start,determining a fuel injection including an amount of fuel and a timing of injection based on engine operating conditions; andlowering manifold pressure for a first combustion event of each engine cylinder at the cold-start based on an estimate of fuel temperature at an end of the injection.2. The method of claim 1 , wherein the lowering includes lowering the manifold pressure to a set-point based on a change in boiling point of the injected fuel with pressure.3. The method of claim 2 , wherein the set-point is based on the change in boiling point of the injected fuel relative to a change in volume of cylinder aircharge with pressure.4. The method of claim 2 , wherein the lowering is further based on an alcohol content of the injected fuel claim 2 , the manifold pressure lowered to a smaller value as the alcohol content of the injected fuel increases.5. The method of claim 1 , wherein lowering manifold pressure includes reducing an opening of an intake throttle.6. The method of claim 1 , further comprising claim 1 , raising the manifold pressure for a second combustion event in each engine cylinder claim 1 , the second combustion event immediately following the first combustion event of each engine cylinder.7. The method of claim 6 , further comprising claim 6 , injecting fuel as a single compression stroke injection on the first combustion event of each engine cylinder.8. The method of claim 7 , further comprising claim 7 , ...