Подвеска управляемых колес транспортного средства

шкворнем 2, который установлен в шкворневой направляющей поворотной цапфы 4. Внутри шкворня 2 размещен упругий элемент 5, выполненный в виде пружины, взаимодействующей одним торцом с поворотной цапфой 4, а другим - со шкворнем 2. При движении транспортного средства вертикальные

1

Изобретение относится к машиностроению , может быть использовано в подвесках колес транспортных средств и является усовершенствованием извест- ного устройства по авт.св. № 659420.

Целью изобретения является повышение долговечности путем улучшения условий смазки шкворневых направляющих .

На фиг.1 изображена подвеска управляемых колес, обш;ий видена фиг.2- узел I на фиг.1.

Подвеска управляемых колес транспортного средства содержит балансирующую балку 1, снабженную шкворнем 2, который установлен в шкворневых направляющих поворотной цапфы З.При этом внутри шкворня размещена пружина 4, взаимодействующая одним торцом с опорной поверхностью поворотной цапфы 3, а другим - с опорной поверхностью шкворня 2.

За одно целое с корпусом поворотной цапфы 3 выполнен корпус колесного редуктора 5, в котором установлена шестерня 6, взаимодействующая с шестерней привода вращения колеса. На внутренней поверхности 7 шкворневой направляющей поворотной цапфы 3 установлены уплотнения 8,между которыми выполнены дополнительные кольцевые проточки 9 и 10, соединенные друг с другом каналом 11, ас внутренней полостью поворотной цапфы 3 каналом 12. При этом верхняя проточка 9 выполнена наклонной вниз, а нижняя проточка 10 сообщается с каналом 13 для подвода смазки,который с одной стороны связан с полостью 14 корпуса колесного редуктора 5,имеет приемное отверстие 15, лежащее вьште нижней проточки 10.

усилия, действующие на колесо, передаются на корпус поворотной цапфы 4 и воспринимаются упругим элементом 5, чем обеспечивается необходимая плавность хода транспортного средства . При этом шкворневая направляющая поворотной цапфы 4 перемещается в осевом направлении по шкворню 2.2 ил.

Подвеска управляемых колес транспортного средства работает следующим образом.

При движении транспортного средства вертикальные усилия,действующие на колесо, связанное с корпусом поворота редуктора 5, и поворотную цапфу 3, воспринимаются упругим элемен0 том подвески, выполненным в виде пружины 4, чем обеспечивается плавность хода транспортного средства. При этом колесо с поворотной цапфой 3 перемещается посредством шкворне5 вой направляющей по шкворню 2.

Смазка шкворневых направляющих осуществляется следующим образом. Масло, находящееся в нижней час0 , ти колесного редуктора 5 и внутренней полости поворотной цапфы 3, захватывается зубьями вра дающейся шестерни 6, В верхней части колесного редуктора 5 масло стекает с зубьев шее5 тepн 6 и попадает в канал 13 для подвода смазки, по которому поступает в приемное отверстие 15, а оттуда в проточку 10, что обеспечивает смазку шкворневой направляющей. При

0 осевых перемещениях шкворневой на- .правляющей поворотной цапфы 3 масло распределяется по зазору мещ1;у шкворнем и шкворневой направляющей. При этом часть его снимается наклонной

г проточкой 9, что обеспечивает отвод излишков смазки от верхнего ушяотни- тельного кольца, благодаря наклонной форме проточки 9 и связи ее канала 11с проточкой 10 и каналом 12 - с

0 внутренней- полостью поворотной цапфы 3. Смазка, поступившая из nojjoc- ти редуктора 5 в подводящий канал 13, заполняет кольцевую проточку 10

3

и канал 11 до уровня, обозначенного линией Л-А параллельной горизонтальной поверхности. Излишки смазки также заполняют канал 11, препятствуя поступлению новых порций смазки к шкворневой направляющей за счет давления столба масла высотой В. При этом уменьшение поступления смазки к шкворневой направляющей влечет за собой уменьшение количества счищаемого наклонной проточкой 9 масла, а следовательно, и уменьшения высоты столба В, открывая тем самым возможность поступления новых порций смазки из канала 13. Таким образом,происходит регулирование потока смазки к шкворневой направляющей без исползования каких-либо устройств.

4

Формула изобретения Подвеска управляемых колес транспортного средства по авт.св. № 659420, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем улучшения условий смазки шкворневых направляющих, на внутренней цилиндрической поверхности шкворневой направляющей поворотной цапфы между уплотнениями выполнены дополнитель- i ные кольцевые проточки, соединенные каналами одна с другой и полостью поворотной цапфы, при этом верхняя из указанных проточек выполнена наклон- ной вниз, а нижняя проточка сообщена каналом для подвода смазки, имеющим приемное отверстие, лежащее выше нижней проточки.