РЫЧАГ АВТОМОБИЛЬНОЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ И АВТОМОБИЛЬНАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКОЙ РЫЧАГ

Изобретение относится к подвеске автомобиля. Рычаг (14) включает первый и второй поперечные соединительные элементы (18, 28), сходящиеся к внешней части транспортного средства и соединенные между собой продольным межкомпонентным соединительным элементом (34). Первый поперечный соединительный элемент (18) шарнирно соединен со ступицей колеса посредством пары втулок (22), а с корпусом транспортного средства - посредством втулки (20). Второй поперечный соединительный элемент (28) шарнирно соединен со ступицей колеса посредством втулки, а с корпусом транспортного средства - посредством втулки (30). Первый соединительный элемент (18) является жестким на скручивание. Второй соединительный элемент (28) и межкомпонентный соединительный элемент (34) имеют такие поперечные сечения, что вертикальная жесткость рычага (14) в точке шарнирного соединения второго соединительного элемента (28) со ступицей колеса является незначительной по отношению к вертикальной жесткости в точке шарнирного соединения ...

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ ДЛЯ ЗАДНЕЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к задней независимой подвеске автотранспортного средства. Задняя независимая подвеска для автотранспортного средства содержит продольный рычаг (10) для шарнирного соединения на своем переднем конце с каркасом транспортного средства и несения на своем заднем участке соответствующего заднего колеса транспортного средства. Продольный рычаг (10) содержит установочную несущую конструкцию (32) балочного типа и множество компонентов, отдельных друг от друга и прочно соединенных, напрямую или не напрямую, с установочной несущей конструкцией (32) для выполнения каждым конкретной функции, а именно первый компонент (38, 40) для установки первого вкладыша (20) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с каркасом транспортного средства, второй компонент (42) для несения оси вращения колеса, третий компонент (50, 56) для установки второго вкладыша (22) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с первой тягой (12), четвертый компонент (58) для установки третьего вкладыша ...

ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, СОДЕРЖАЩИЙ ДВА РЫЧАГА ПОДВЕСКИ, ИМЕЮЩИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

Изобретение относится к подвеске заднего моста автомобиля. Задний мост содержит два рычага подвески, качающихся в вертикальной плоскости. Каждый из этих рычагов содержит в своей соответствующей задней части держатель ступицы, удерживающей заднее колесо. Задний мост дополнительно содержит деформируемую траверсу, связывающую два рычага подвески. Каждый рычаг подвески содержит вертикальное отверстие в замкнутом контуре, располагающееся в пространстве ширины рычага и размещенное перед осью держателя ступицы, между упомянутой траверсой и держателем ступицы, в которое вставляется амортизатор, нижнее крепление которого связано с рычагом подвески. Достигается упрощение конструкции подвески. 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

ВСЕНАПРАВЛЕННОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ И ВСЕНАПРАВЛЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Всенаправленное колесо в сборе для транспортного средства содержит колесо, нижнее подвесное звено и верхний соединительный шарнир, которые присоединены к транспортному средству. Колесо для управления транспортным средством может вращаться вокруг линии оси поворота, определенной нижним подвесным звеном и верхним соединительным шарниром. Проекция линии оси поворота на вертикальную плоскость проекции, содержащую вертикальную ось, проходящую через точку касания между колесом и дорогой, определяет угол отклонения от указанной вертикальной оси. Всенаправленное колесо содержит механизмы регулирования, которые могут регулировать угол отклонения в заранее установленном диапазоне. По первому варианту транспортное средство содержит четыре упомянутых всенаправленных колеса. Два из всенаправленных колес являются ведущими. Каждое ведущее всенаправленное колесо содержит один электродвигатель, который может поворачивать колесо вокруг ...

МОДУЛЬНАЯ РАМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПОНИЖЕННОЙ БЕЗБОРТОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ

Изобретение относится к модульным рамам для транспортных средств с пониженной безбортовой платформой. Рама транспортного средства имеет передний мост (5) с рулевым колесом, задний мост (6), являющийся не ведущим, выступающий передний элемент (2) конструкции, выступающий задний элемент (4) конструкции и средний элемент (3) конструкции, расположенный между мостами. Названные элементы (2, 3, 4) конструкции рамы могут быть с возможностью демонтажа и без возможности демонтажа соединены в процессе сборки с названными мостами (5, 6) при помощи стандартных креплений (9), при этом могут также использоваться съемное соединение выступающего заднего элемента (4) конструкции рамы, установленной на автобусе, и постоянные соединения между мостами (5, 6) и соответствующими элементами (2, 3) конструкции рамы при помощи иных креплений. Кроме того, рама имеет центральный элемент (3) конструкции, который состоит из центральных балок (7), боковых балок (14) коробчатого сечения и промежуточных ребер (16) жесткости ...

ТРАКТОР

Изобретение относится к тракторам с передней подвеской, а именно к трактору с подвеской переднего колеса и механическим приводом переднего колеса, в котором кожух (26) дифференциала привода переднего колесо включает поддон для масла двигателя, устраняющий необходимость использовать отдельный масляный насос, и в котором управляющие рычаги (42, 62) подвески установлены на кожухе (26) дифференциала через монтажные устройства, совместно сформованные на кожухе (26) дифференциала. Эти монтажные устройства уменьшают количество деталей на передней стороне, улучшая, таким образом, конструктивную компоновку подвески рулевого управления и привода переднего колеса. Исключение масляного поддона позволяет увеличить клиренс передней оси с грунтом, улучшая обзор поверхности земли перед трактором поверх капота. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

КОРОБЧАТЫЙ МОДУЛЬ ПОДВЕСКИ И СОДЕРЖАЩАЯ ЕГО СИСТЕМА ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ШАССИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Коробчатый модуль подвески содержит поперечный торсионный стержень, соосный блок гасителя колебаний и соосное кольцо трансмиссии, присоединенное к продольному рычагу подвески с узлом рулевого управления, и подшипники. Торсионный стержень имеет внутренний фиксирующий конец и внешний конец, который соединяется с рычагом подвески. Положение торсионного стержня в коробчатом модуле подвески фиксируется с помощью выступа на стержне. Торсионный стержень соединяется с основанием пластин и с блоком гасителя колебаний. Рычаг подвески поддерживается скобой и соединяется с торсионным стержнем. Торсионный стержень соединяется с шарниром на фиксирующем конце и с помощью опорного подшипника с кольцом трансмиссии. Рычаг подвески фиксирует в нужном положении колесо. На рычаге расположен шкив трансмиссии, узел рулевого управления и универсальный шарнир. Система параметрического шасси содержит задний подрамник, сформированный двумя противолежащими ...

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции подвески колес транспортного средства. Подвеска колес транспортного средства включает торсионный элемент, расположенный внутри трубы, который механически связан с корпусом транспортного средства и с поворотным рычагом колеса. Торсионный элемент одним концом связан с поворотным рычагом колеса, а другим концом связан с корпусом транспортного средства через гидропневматическое устройство оперативного регулирования жесткости и клиренса, выполненного в виде гидроцилиндра или регулирующего амортизатора или поворотного гидроцилиндра, пневмогидроаккумулятора, гидроаппаратуры для оперативного изменения рабочего давления гидросистемы. Поворотный рычаг колеса выполнен за одно целое с опорной трубой, которая размещена в обойме с возможностью поворота. Обойма жестко связана с корпусом транспортного средства и взаимодействует с опорной трубой рычага колеса посредством подшипников качения или скольжения. Торсионный элемент размещен ...

ПОДВЕСКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к подвеске транспортного средства. Подвеска ходовой части автомобиля содержит раму, на которой закреплен рычаг посредством пружины и амортизатора, и устройством, выполненным в виде инерционной катушки. Катушка жестко закреплена на раме и с помощью троса соединена с рычагом, входящим в контакт с пружиной, амортизатором и ступицей колеса. Достигается повышение надежности и безопасности движения автомобиля по ухабистой дороге. 2 ил.

ВЕЗДЕХОД

Изобретение относится к расположению поворотных шкворней квадроцикла. Сумма длин рычагов правого и левого нижних рычагов (170) подвески определяет объединенную длину рычагов (170). Ширина колеи передних колес определяется между вертикальными центральными осями (197) колес. Отношение объединенной длины рычагов (170) к ширине колеи передних колес составляет, по меньшей мере, приблизительно 0,84. При этом каждый рычаг управления наклонен от горизонтали менее, чем на приблизительно 30°. Ось (195) пальца (199) с шаровым наконечником каждого переднего колеса смещена от оси (197) переднего колеса при измерении вдоль оси (191) вращения менее чем на 30 мм. Поворотные соединения (194, 196) размещаются в поперечном направлении в колесе изнутри от центральной линии (197) в направлении от продольной оси транспортного средства, по меньшей мере, на 48 мм. Решение направлено на улучшение характеристик езды и управляемости. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 40 ил.

ШАССИ АВТОМОБИЛЯ С АКТИВНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к решению проблем дальнейшего усовершенствования подвески колес транспортных средств. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской качающихся подвесочных рычагов состоит из переднего и заднего съемных подвесочных блоков, центральной жесткой балки и/или технической платформы и связующих стыковочных устройств. Независимая подвеска колес оборудована на указанных съемных блоках так, что верхние поперечные рычаги с их внутренней стороны шарнирно закреплены враспор между собой на верхней распорной пластине съемных блоков. С внешней стороны рычаги шарнирно связаны со стойками ступиц колес или со стойками захвата шкворня (для управляемых колес). С внутренней стороны рычаги через пневматические упругие элементы связаны с силовыми шарнирными узлами, которые смонтированы в нижней части самих подвесочных съемных блоков. За счет этого от воздействия силовых нагрузок со стороны подвесок колес практически полностью освобождается непосредственно ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1) со сквозными отверстиями (2), предназначенными для крепления к мосту, элемент (3) крепления нижней продольной штанги и площадку (4) для установки, пневморессоры расположены с одной стороны, и элемент (9) крепления амортизатора и элемент (8) крепления стабилизатора, расположенные с другой стороны. Кронштейн выполнен в виде единой детали. Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей подвески транспортного средства. 2 ил.

КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Кронштейн предназначен для использования в подвесках колесных транспортных средств. Технический результат заключается в возможности изготовления кронштейна в виде монолитного изделия из одной металлической пластины путем применения к этой пластине операций сверления отверстий и изгиба по трем параллельным линиям, что упрощает технологию изготовления кронштейна, упрощает конструкцию, уменьшает металлоемкость. Технический результат также заключается в возможности автономного крепления кронштейна к поперечной балке подвески, т.е. без использования фланца поперечной балки совместно со щитом тормоза, что упрощает эксплуатацию кронштейна (например, его замену), так как операции его установки и снятия не касаются щита тормоза. Кронштейн содержит установочную часть 1 и крепежную часть 2. Установочная часть 1 представляет собой фланец 3, предназначенный для установки кронштейна на поперечной балке подвески. Фланец 3 имеет четыре установочных отверстия 4-7, центры которых расположены в углах условного установочного прямоугольника со сторонами 8-11. Одни из этих сторон (стороны 8, 10) являются продольными, а другие (стороны 9, 11) являются поперечными. Фланец 3 выполнен с ребром жесткости 12 в виде пластины, образованной изгибом исходной пластины (заготовки). Крепежная часть 2 кронштейна выполнена в виде швеллера со стенкой 13 и полками 12 и 14. В полках швеллера выполнены сквозные соосно расположенные отверстия 15 и 16 для шарнирного крепления амортизатора. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 827 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 9/04 (2006.01) B60G 11/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01); B60G 9/04 (2006.01); B60G 11/26 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017131986, 12.09.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Краснокамский ремонтно-механический завод" (RU), Теплов Дмитрий Викторович (RU) ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в подвесках грузовых транспортных средств. Штанга реактивная содержит длинномерный стержень (1), соединенный с двух сторон с корпусами (2) шарниров. Каждый корпус (2) шарнира выполнен с присоединительным элементом (3) и сквозным отверстием (4), в котором размещен шарнирный узел (5). Сквозное отверстие (4) каждого корпуса (2) шарнира выполнено цилиндрическим. Шарнирный узел (5) снабжен наружной металлической втулкой (6) и размещен в сквозном отверстии (4) корпусов (2) шарниров методом запрессовки. 2 ил.

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ С БАЛКОЙ МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения. Узел соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства содержит балку (1) моста, нижние продольные реактивные штанги (2, 3), верхние реактивные штанги (4, 5). Нижние продольные реактивные штанги (2, 3) расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединенные с балкой (1) моста посредством кронштейнов (6, 7) соответственно. Верхние реактивные штанги (4 и 5) расположены под углом друг к другу и шарнирно соединены одним концом с балкой (1) моста посредством единого кронштейна (8). Верхние реактивные штанги (4, 5) направлены в одну сторону от балки (1) моста, а нижние продольные реактивные штанги (2, 3) направлены в другую сторону от балки (1) моста. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, таких как надежность. 1 ил.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств. Пневматическая подвеска транспортного средства содержит пневморессоры (2), расположенные за балкой (1) моста и соединенные с лонжеронами (7) рамы и посредством нижних кронштейнов (9) с балкой моста, амортизаторы (3), соединенные нижним концом с балкой (1) моста посредством кронштейнов (17), выполненных в виде отдельных элементов, а верхним - с поперечиной (15) рамы посредством кронштейнов (16). Нижние продольные штанги (4), соединенные одним концом с лонжеронами (7) рамы, а другим концом - посредством нижних кронштейнов (9) с балкой (1) моста. Верхние штанги (5), расположенные под углом друг к другу и соединенные одним концом с балкой (1) моста при помощи единого кронштейна (10), а вторым концом - с лонжеронами (7) рамы. Стабилизатор (6) поперечной устойчивости, прикрепленный свободными концами к балке (1) моста посредством нижних кронштейнов (9), а средней частью - к поперечине (12) рамы. Амортизаторы (3) и стабилизатор (6) закреплены на разных поперечинах (15 и 12), соответственно. Технический результат заключается в повышении надежности пневматической подвески транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 242 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019129438, 17.09.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 20.01.2020 (45) Опубликовано: 20.01.2020 Бюл. № 2 1 9 5 2 4 2 R U (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному - посредством нижних кронштейнов (9) с балкой машиностроению, в частности к задним (1) моста. Верхние штанги (5), расположенные пневматическим ...

ЗАДНИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕЗАВИСИМОЙ МНОГОРЫЧАЖНОЙ ПОДВЕСКОЙ

1. Задний мост транспортного средства с независимой многорычажной подвеской, содержащий с обеих сторон подвеску (2), каждая из которых имеет по крайней мере один нижний поперечный рычаг (3,4), верхний поперечный рычаг (5) и продольный рычаг (6), каждый из которых одним своим концом закреплен на стойке колеса (7), причем между подвесками (2) предусмотрена пластинчатая пружина (22), проходящая перпендикулярно направлению движения транспортного средства ниже верхнего поперечного рычага и на обоих концах соединенная со стойкой колеса (7) посредством по крайней мере одного рычажного элемента (25). 2. Задний мост по п. 1, в котором пластинчатая пружина (22) шарнирно установлена на верхнем поперечном рычаге (5) посредством соответствующего рычажного элемента (25), причем верхний поперечный рычаг (5) соединен со стойкой колеса (7) посредством опорной втулки. 3. Задний мост по п. 1, в котором пластинчатая пружина (22) шарнирно установлена на соответствующей стойке колеса (7) посредством соответствующего рычажного элемента (25) таким образом, что центральная линия области контакта соответствующего рычажного элемента (25) на стойке колеса (7) совпадает с центральной линией стойки колеса (7). 4. Задний мост по п. 1, в котором пластинчатая пружина (22) соединена с рамой или подрамником (30) транспортного средства посредством по крайней мере двух подшипников (26, 27). 5. Задний мост по п. 1, в котором пластинчатая пружина (22) выполнена из стали или композиционного материала. 6. Задний мост по п. 1, в котором форма пластинчатой пружины (22) приспособлена к форме прилегающего элемента кузова (33, 34). 7. Задний мост по п. 1, в котором подвеска (2) содержит два нижних поперечных рычага (3, 4), причем один нижний поперечный рычаг (3) шарнирно установлен на переднем участке (23) стойки колеса относительно центральной линии (Α-A), а другой нижний поперечный рычаг (4) шарнирно установлен на заднем участке (24) стойки колеса (7) с противоположной стороны. 8. Задний мост по п. 1, в ...

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Передняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая кронштейны растяжки передней подвески, крепящиеся к нижней части рамки радиатора, отличающаяся тем, что нижняя часть рамки образована панелью рамки радиатора и нижней поперечиной кузова, к верхней полке которой приварена распорная втулка крепежного болта, а нижним торцем упирающаяся в нижнюю полку поперечины кузова. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 298 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2000.01) B62D 25/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004136718/22 , 14.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.12.2004 (45) Опубликовано: 10.10.2005 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) U 1 4 8 2 9 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Передняя часть кузова легкового автомобиля, содержащая кронштейны растяжки передней подвески, крепящиеся к нижней части рамки радиатора, отличающаяся тем, что нижняя часть рамки образована панелью рамки радиатора и нижней поперечиной кузова, к верхней полке которой приварена распорная втулка крепежного болта, а нижним торцем упирающаяся в нижнюю полку поперечины кузова. 4 8 2 9 8 (54) ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 445633, Самарская обл., г. Тольятти, ул. Заставная, 2, ОАО "АВТОВАЗ", ДТР, ПЛО, пат.пов. А.П. Голикову, рег.№ 188 (72) Автор(ы): Сенокосов В.Т. (RU) , Прядильщиков Ю.П. (RU) , Васильев С.Б. (RU) U 1 U 1 4 8 2 9 8 4 8 2 9 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 48 298 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне передней подвески автомобиля, в частности легкового. Известно техническое решение передней части кузова автомобиля ВАЗ-2108 (прототип - "Каталог запасных частей", г. Тольятти, ВАЗ, 1986 г.), содержащее кронштейны растяжки передней подвески, которые крепятся к нижней части рамки ...

ОПОРА-КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму, и продолжены до верхнего торца кронштейна, отличающаяся тем, что кронштейн содержит две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси. 2. Опора-кронштейн рессоры по п. 1, отличающаяся тем, что между проушинами, выступающими вниз относительно верхней поверхности основания, имеется наплавляемая часть. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 167 148 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016131316/28, 28.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2016 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 27.12.2016 U 1 1 6 7 1 4 8 R U Стр.: 1 U 1 (54) ОПОРА-КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к подвескам отверстия (11) и (12). От стойки (5) и основания транспортных средств и может быть (1) расположены две параллельные проушины использована для крепления концов рессор (8) с отверстием (13) под болт со стяжкой (14). транспортных средств. Опора - кронштейн Между параллельными проушинами (8), рессоры транспортного средства изготовлена в выступающими вниз относительно верхней виде единой цельнолитой детали, и содержит поверхности основания (1), имеется наплавляемая основание (1), привалочные плоскости (2), (3) и часть (15). На стойке (5) и привалочной плоскости (4) с отверстиями для крепления, стойку (5), (4) ...

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Независимая подвеска транспортного средства, содержащая верхний и нижний двуплечие поперечные рычаги, соединенные с одной стороны с поворотным кулаком колеса посредством сферических шарниров, включающих палец с шаровой головкой, а с другой стороны своими плечами соединенные с рамой, при помощи опор, включающих оси с втулками, упругодемпфирующий элемент, один конец которого закреплен на нижнем рычаге, а другой посредством кронштейна на раме, отличающаяся тем, что оси рычагов установлены в запрессованных в опорах рычагов композитных втулках с манжетами, при этом ось верхнего рычага проходит через обе опоры упомянутого рычага, шаровые головки верхнего и нижнего сферических шарниров установлены соответственно в верхнем рычаге и в поворотном кулаке и зафиксированы крышкой ввернутой в резьбовые отверстия верхнего рычага и поворотного кулака, верхний конец упругодемпфирующего элемента закреплен на кронштейне рамы посредством подшипника скольжения и оси, а нижний конец закреплен на нижнем рычаге посредством подшипника скольжения и оси, установленной в соответствующем отверстии нижнего рычага и зафиксированной болтом от осевого перемещения, кроме того, нижний рычаг выполнен в форме скобы, а верхний рычаг имеет открытую снизу коробчатую форму. 2. Независимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве упругодемпфирующего элемента применен гидравлический цилиндр. 3. Независимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в качестве подшипников скольжения применены шарнирные подшипники. 4. Независимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что крышки сферических шарниров верхнего рычага и поворотного кулака дополнительно зафиксированы герметиком. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/20 (13) 116 098 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011150069/11, 08.12.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08. ...

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам крепления транспортных средств. Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельнолитой детали сложной геометрической формы, включающий в себя основание (1), привалочные плоскости (2), (3), (4) с отверстиями для крепления к лонжеронам рамы. Основание (1) и привалочные плоскости (2), (3) имеют плавные переходы с различными радиусами. Привалочная плоскость (3) проходит по центру перпендикулярно плоскости (4). Ребра жесткости (5), (6) и (7) обеспечивают дополнительную жесткость и предотвращают излом между привалочными плоскостями, при этом ребра жесткости (6) и (7) расположены вдоль вертикальной стенки. На привалочной плоскости (3) расположены бобышки (8) и (9) с отверстиями. На привалочной плоскости (2) имеется паз (10) со сквозным отверстием (11) и углубление (12) с плавным переходом и наибольшим радиусом для предотвращения излома и трещин. Был создан кронштейн с уменьшенными габаритными размерами, снижено количество креплений, увеличена прочность и надежность конструкции. 2 илл. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 761 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016131311, 28.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2016 Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.07.2016 (45) Опубликовано: 05.05.2017 Бюл. № 13 U 1 R U (54) КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к автомобильной дополнительную жесткость и предотвращают промышленности, а именно к подвескам излом между привалочными плоскостями, при крепления транспортных средств. Кронштейн этом ребра жесткости (6) и (7) расположены вдоль рессоры транспортного средства изготовлен в вертикальной стенки. На привалочной плоскости виде единой цельнолитой ...

КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств. Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельноформенной детали сложной геометрической формы и содержит выступающую вверх стойку (1), имеющую привалочные плоскости (2), (3), (4), проушины (5) и (6), выступающие вниз, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия (7), ребра жесткости (8) и (9). Стойка (1) выполнена в виде «раковины» и соединяет привалочные плоскости (4), имеющие отверстия (10), с плоскостью проушины (5). Проушина (6) выполнена с углублением, имеющим скругленные границы. На стойке (1) расположены отверстия (11) и сквозное центральное отверстие (12). Плоскость проушин (5) и (6) стойки (1) разделяет большое ребро (8), а на боковых привалочных плоскостях (2) и (3) расположены дополнительные ребра жесткости (9). На боковых привалочных плоскостях (2) и (3) имеются резьбовые отверстия (13), при этом на боковой привалочной плоскости (2) расположен паз (14). В торце боковой привалочной плоскости (3) расположены резьбовые отверстия (15). Был создан компактный кронштейн рессоры транспортного средства с объединением нескольких кронштейнов в одном, что позволило исключить необходимость в других дополнительных деталях и расширить функциональные возможности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 215 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016131309, 28.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2016 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 18.04.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.07.2016 148748 U1, 10.12.2014. RU 119685 U1, 27.08.2012. Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову 1 7 0 2 1 5 R U (57) Формула полезной ...

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое. Ограничитель хода моста транспортного средства содержит натяжной элемент, выполненный в виде стального троса (1). При этом на концах стального троса (1) имеются петли (2), обжатые стальными трубками (3). Концы стального троса (1) соединены между собой при помощи талрепа (4), имеющего на концах крюки (5), которые цепляются за петли (2), образуя замкнутый контур. Стальной трос (1) соединен с кронштейнами (6) и (7), которые выполнены с направляющими. Верхней частью стальной трос (1) проходит через втулку (8) кронштейна (6). Кронштейн (6) устанавливается к раме (9) через имеющиеся в нем отверстия при помощи болтового соединения. А другой частью стальной трос (1) проходит между параллельными боковыми стенками (10) кронштейна (7), который устанавливается в нижней части моста (11). В параллельных боковых стенках (10) кронштейна (7) имеются соосные отверстия для установки фиксируемого болта (12), который поджат гайкой (13).Подтяжка стального троса (1) осуществляется завинчиванием имеющихся на концах крюков (5) винтов (14) в основании талрепа (4). Был создан ограничитель хода моста транспортного средства, позволивший выполнить конструкцию разборной, обеспечив тем самым быстрый и доступный монтаж и демонтаж. 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 839 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019110882, 11.04.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 23.08.2019 R U 1 9 1 8 3 9 U 1 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (54) ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к к раме (9) через имеющиеся в нем отверстия при машиностроению, а именно к ограничителям хода помощи болтового соединения. А другой ...

АВТОМОБИЛЬ

Изобретение относится к транспортным средствам с колесами, имеющими увеличенную силу сцепления с поверхностью дороги. Автомобиль имеет движитель в виде дисков, на которых с обеих боковых сторон закреплены карманы (12), расположенные в шахматном порядке. В карманы (12) помещены колеса (13), прикрепленные к дискам. Валы с дисками и колесами (13) подвешены на рычагах и связаны с двигателем. На боковых сторонах дисков могут быть установлены в шахматном порядке рабочие органы - пластины, черпаки. Решение направлено на повышение проходимости. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подвеска управляемого колеса транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкциях передних подвесок транспортных средств. Подвеска для управляемого колеса 1 транспортного средства включает нижний 2 и верхний 3 рычаги с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами, ступичный узел 6, содержащий поворотный кулак 7, соединенный нижней 8 и верхней 9 рычажными частями с соответствующими нижним 4 и верхним 5 шаровыми шарнирами. Узел 6 кроме кулака 7 содержит ступицу 10 с отверстием, в котором расположен шлицевой вал 12 корпуса наружного шарнира 13 привода колеса, подшипниковый узел 14, установленный по своему наружному диаметру в полости 15 корпуса 16 кулака 7 и в котором по его внутреннему диаметру установлена ступица 10, а также включает тормозной диск 17, соединенный с фланцем 18 ступицы 10, и включает элементы защиты полости 15 кулака 7, в качестве одного из них применено внутреннее грязезащитное кольцо 19. В узле 6 в качестве подшипникового узла применен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 20 с двумя внутренними кольцами 21, установленный наружным кольцом 22 с фиксацией в полости 15 корпуса 16 поворотного кулака 7, выполненной одинакового диаметра «d» по всей ширине «N». В качестве второго элемента защиты полости 15 кулака 7 между его наружной частью 26 и ступицей 10 применено лабиринтное уплотнение 27. Тормозной диск 17 в соединении с фланцем 18 ступицы 10 контактирует своей внутренней поверхностью 28 с наружной поверхностью 29 этого фланца 18 ступицы 10. В поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступичного узла 6 (по продольной оси «L» ступичного узла 6), ось поворота «α» колеса 1, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центры «С» и «D» сфер нижнего 4 и верхнего 5 шаровых шарниров, пересекает опорную плоскость «β» колеса 1 с наружной стороны его центральной плоскости вращения «γ» в точке «Е», расстояние от которой до точки «F» пересечения этой его центральной плоскости вращения ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1) с выступами и опорные участи (2). Основание (1) кронштейна выполнено удлиненным, и по всей длине на верхней части основания (1) расположены выступы с бобышками (3) для распределения нагрузки по всей его длине. На бобышках (3) имеются отверстия (4) для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы (5) при помощи шпилек (6), гаек (7) и втулок (8). На нижней части основания (1) также выполнены выступы с бобышками (9) с отверстиями (10) для крепления к деталям моста через кронштейн (11) при помощи шпилек (12), гаек (13) и втулок (14). Кроме того, на основании (1) в центральной нижней части выполнены ребра жесткости (15). Перпендикулярно оси основания (1) расположены опорные участки (2), которые выполнены в виде лапок, в центральной части которых имеются выемки (16). На передней части на боковых сторонах лапок (2) имеются бобышки (17) с отверстиями (18). При этом на одной из боковых сторон лапок (2) выполнены дополнительные ступенчатые опорные участки (19) с горизонтально установленными бобышками (20) с отверстиями (21), а на другой стороне лапок (2) в месте соединения с основанием (1) прилиты ребра (22) для упора и исключения поломок при эксплуатации на подвеске, что обеспечивает надежность при эксплуатации. Дополнительные опорные участки (19) связаны между собой стенкой (23). Дополнительные опорные участки (19) и стенка (23) исключают поломку лапок (2). Заявляемый кронштейн лапками (2) крепится к боковой стенке лонжерона рамы (5) через отверстия (18) и (21) при помощи болтов (24) и гаек (25). Был создан простой кронштейн подвески транспортного средства, который позволил обеспечить жесткость и надежность конструкции. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 196 674 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/ ...

СЪЕМНЫЙ УЗЕЛ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНИХ КОЛЕС

Полезная модель относится к независимой подвеске колес транспортного средства, в частности для задних колес легкового автомобиля, и может быть использована в автомобилестроении. Съемный узел независимой подвески задних колес содержит основную поперечину, два продольных рычага, два продольных элемента (фиг. 1, 2, 4). Основная поперечина посредством кронштейнов шарнирно соединена с передними концами продольных рычагов. Каждый из продольных рычагов снабжен элементом крепления к ступицам колес. Продольные элементы соединены между собой дополнительными поперечинами. Каждая дополнительная поперечина шарнирно соединена со свободными концами рычагов подвески колес (фиг. 1, 2, 4). Основная поперечина выполнена в виде цельной детали. Каждый из продольных элементов снабжен кронштейнами для соединения с элементами кузова при установке съемного элемента на автомобиль. Основная поперечина и дополнительные поперечины снабжены приемными элементами для установки мотор-редуктора. Основная поперечина и два продольных элемента выполнены усиленными, поскольку несут основную нагрузку при установке мотор-редуктора (фиг. 1). Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении жесткости кузова при реализации устройством своего назначения – обеспечение возможности преобразования переднеприводного автомобиля в полноприводный. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 836 U1 (51) МПК B60G 3/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/18 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019138732, 29.11.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Бабурин Александр Викторович (RU) Дата регистрации: 06.02.2020 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.11.2019 (45) Опубликовано: 06.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 8 3 6 R U (54) СЪЕМНЫЙ УЗЕЛ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНИХ КОЛЕС (57) Реферат: Полезная модель относится к независимой Каждый из продольных элементов ...

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА КОЛЕС

При использовании амортизационных стоек с гидравлическим приводом колес обычно гидравлическая жидкость на масляной основе подается под давлением в гидравлический двигатель по гибким шлангам. Для того, чтобы избежать повреждений этих маслопроводов, осуществляют подачу масляной рабочей жидкости с применением новой амортизационной стойки, по которой внутри и подается эта жидкость. Как питающая линия, так и сливная линия имеют телескопическое трубопроводное соединение, которое с одной стороны жестко соединено с наружным направляющим корпусом, а с другой стороны - с поворотным соединением, которое зафиксировано в осевом направлении по отношению к пружинящему опорному элементу. Присоединения для гидравлического двигателя (подача и слив гидравлической жидкости), следовательно, установлены жестко относительно управляемого опорного элемента. 5 з.п.ф-лы, 3 ил.

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: для уменьшения жесткости подвески, увеличения грузоподъемности, повышения равномерности износа шин. Сущность: подвеска содержит продольный рычаг, на одном конце которого закреплена цапфа колеса, на другом - ось,в сечении имеющая форму квадрата, и закреплена в подшипниках наружной трубы с возможностью углового поворота относительно оси трубы. Между наружной трубой и осью установлена квадратная внутренняя труба, образованная П-образными профилями, ось которой повернута на 90° относительно оси наружной трубы. Между наружной и внутренней трубами и осью установлены упругие элементы цилиндрической формы. Рычаг и рама связаны амортизатором. 2 ил.

УПРУГАЯ ПОДВЕСКА С НЕЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ

Изобретение относится к машиностроению, а именно к упругим подвескам транспортных средств с нелинейной упругой характеристикой. ! Упругая подвеска колеса транспортного средства содержит рычаг и упругий элемент. Рычаг одним концом шарнирно закреплен на корпусе транспортного средства, а другим соединен с осью вращения колеса. Верхняя поверхность рычага выполнена плоской. Упругий элемент выполнен в виде слегка изогнутой удлиненной пластины. Один конец пластины шарнирно закреплен на корпусе транспортного средства в плоскости качания рычага. Другой конец пластины жестко соединен с рычагом так, что конец пластины прилегает к плоской поверхности рычага, а выпуклая сторона пластины в процессе работы взаимодействует с плоской поверхностью рычага в режиме обкатывания. Достигается обеспечение нелинейности характеристики подвески транспортного средства. 2 ил.

ПОДВЕСКА КОРПУСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению. Сущность изобретения: подвеска корпуса транспортного средства, выполненная любым известным образом, дополнена подвижными опорами, смонтированными в месте связи упругого элемента или амортизатора с корпусом или в месте связи рычагов с корпусом. Каждая подвижная опора выполнена из двух частей, смещаемых относительно друг друга по профильной наклонной поверхности, нормаль которой расположена под углом к продольной плоскости транспортного средства. Это позволяет при повороте транспортного средства корпусу смещаться в направлении действия центробежной силы. Появляющаяся при этом в результате расклада пара сил обеспечивает отжимание колеса, являющегося внешним к повороту, и прижатие колеса, являющегося внутренним по отношению к повороту. Это возможно за счет того, что жесткость кинематической связи частей между собой за счет сил упругости резины или сил трения выполнена меньшей жесткости упругих элементов подвески, что обеспечивает ...

ПОДВЕСКА ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области общего машиностроения и представляет собой подвеску переменной жесткости транспортного средства. Подвеска переменной жесткости транспортного средства имеет упругий металлический элемент и балансир, шарнирно соединенный с рычагом, который с помощью закрепленного на нем ролика перемещается по поверхности копира с расчетным профилем опорной поверхности, обеспечивающим заранее заданную оптимальную характеристику подвески с множеством различных значений коэффициента жесткости. Подвеска реализует нелинейную характеристику с минимальными значениями коэффициента ее жесткости на начальных ходах колес при f<0,05 м и расчетным увеличением коэффициента жесткости на ходах колес свыше f>0,05 м. Упругий металлический элемент представляет собой пружину сжатия, передающую усилие на корпус транспортного средства и одним концом закрепленную на рычаге. Поверхность копира с расчетным профилем опорной поверхности и часть рычага с роликом могут быть выполнены в закрытом кожухе, ...

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ, РАСПОЛОЖЕННАЯ ВНУТРИ КОЛЕСА

... 1. Система подвески транспортных средств, содержащая: ! а) стойку для обеспечения установки с возможностью вращения ступицы колеса, предназначенной для установки колеса и тормозного суппорта, и включающую в себя крепежные средства; ! b) опорный шток, включающий в себя нагнетательный поршень и, по меньшей мере, одну точку крепления, предназначенную для жесткого соединения с крепежными средствами; ! с) основной корпус, снабженный несущей узлом для направления и поддерживания опорного штока, уплотнительной системой для вмещения нагнетаемой текучей среды, установочным узлом для прикрепления к основной конструкции транспортного средства и выпускным каналом для текучей среды; ! d) удаленный модуль подвески, снабженный гидроприводным поршнем, устройством накопления энергии и демпфирующим устройством; ! е) гидравлическое соединение между выпускным каналом для текучей среды основного корпуса и гидроприводным поршнем удаленного модуля подвески; ! в которой колесо ограничено заданным движением посредством ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова в сторону поворота с динамикой подвижных элементов

КОНСТРУКЦИЯ ПОДВЕСКИ С ПРОДОЛЬНЫМИ РЫЧАГАМИ И КРОНШТЕЙН ОСИ

... 1. Конструкция подвески с продольными рычагами для транспортного средства, содержащая продольный рычаг (302) и кронштейн (301) оси, который смонтирован на конце продольного рычага, расположенного рядом с кронштейном оси, и на котором смонтирован подшипник оси, указанный кронштейн оси характеризуется тем, что он содержит ! первый плоский пластинчатый элемент (301а), который расположен в основном в продольном направлении транспортного средства и на котором смонтирован подшипник оси; и ! второй плоский пластинчатый элемент (301b), который прикреплен к переднему краю первого плоского пластинчатого элемента под углом, который лежит в диапазоне от 60 до 90°, ! при этом конец продольного рычага, расположенный рядом с кронштейном оси, приварен встык к передней стороне второй плоской пластинчатой части под углом, который лежит в диапазоне от 60 до 90°. ! 2. Кронштейн оси по п.1, в котором ! первый плоский пластинчатый элемент и второй плоский пластинчатый элемент выполнены заодно друг с другом.

КОМПЕНСИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к подвескам автомобиля. Компенсирующий механизм подвески транспортного средства содержит вал с эксцентриком, предназначенным для связи с рычагом подвески, рычаг и тягу рычага. Один конец рычага неподвижно соединен с валом, а другой шарнирно соединен с тягой рычага. Достигается снижение неподрессоренной массы подвески, увеличение полезного объема моторного и багажного отделений, повышение устойчивости автомобиля на криволинейных участках траектории его движения и исключение образования развала на таких криволинейных участках. 3 з.п. ф-лы, 13 ил.

Способ управления параметрами системы подрессоривания, повышающий эффективность торможения транспортного средства

Изобретение относится к тормозным системам и системам подрессоривания транспортного средства. Адаптивная подвеска состоит из контроллера управления, шины передачи данных, направляющих и упругих элементов, амортизаторов с возможностью управления коэффициентом демпфирования и пневматических упругих элементов с возможностью управления жесткостью. Метод управления параметрами жесткости и демпфирования включает в себя активное изменение их характеристик демпфирования и жесткости, в том числе изменение коэффициента демпфирования, определение величины нежелательных колебаний, изменение жесткости подвески, управление характеристиками пневматических упругих элементов и амортизаторов независимо друг от друга, управление характеристиками жесткости пневматических упругих элементов, управление жесткостью пневматических упругих элементов и при торможении транспортного средства предусматривает выполнение сброса давления в пневматических упругих элементах задней подвески с целью повышения величины максимальной ...

ПОДВЕСКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

Подвеска ходовой части автомобиля, содержащая раму, на которой закреплен рычаг посредством пружины и амортизатора, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности движения автомобиля по ухабистой дороге, подвеска снабжена устройством, выполненным в виде инерционной катушки, жестко закрепленной на раме и с помощью гибкой связи (например, троса) соединенной с рычагом, входящим в контакт с пружиной, амортизатором и ступицей колеса.

ПОДВЕСКА КОРПУСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Сущность изобретения: подвеска корпуса транспортного средства, выполненная любым известным образом, дополнена подвижными опорами, смонтированными в месте связи упругого элемента или амортизатора с корпусом или в месте связи рычагов с корпусом. Каждая подвижная опора выполнена из двух частей, смещаемых относительно друг друга по профильной наклонной поверхности, нормаль к которой расположена под углом к продольной плоскости транспортного средства. Это позволяет при повороте транспортного средства корпусу смещаться в направлении действия центробежной силы. Появляющаяся при этом в результате расклада пара сил обеспечивает отжимание колеса, являющегося внешним к повороту, и прижатие колеса, являющегося внутренним по отношению к повороту. Это возможно за счет того, что жесткость кинематической связи частей между собой за счет сил упругости резины или сил трения выполнена меньшей жесткости упругих элементов подвески, что обеспечивает приоритет ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА

Подвеска колеса на двойных рычагах, из которых верхний выполнен упругим, отличающаяся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости связан с упругим верхним рычагом таким образом, при котором упругий верхний рычаг изменяет свои размеры в зависимости от величины момента закручивания стабилизатора поперечной устойчивости.

УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ КОЛЕС АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЗАЩИТНЫМ КОЛЬЦОМ ДЛЯ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ

... 1. Устройство подвески колес транспортного средства, такого как автомобиль, содержащее суппорт (1) ступицы с отверстием (4), в котором установлена ступица (2) на подшипнике (3), передаточный вал (5), на котором установлено колесо, проходящий через ступицу (2) и жестко соединенный с ней при вращении, а также датчик скорости вращения колеса, закрепленный на суппорте ступицы элементом крепления, отличающееся тем, что оно содержит защитное кольцо (9) подшипника (3) качения для защиты от посторонних субстанций и материалов, таких как вода, расположенное вблизи внутренней стороны подшипника (3) качения, противоположной колесу, и в пространстве (Е) между отверстием (4) суппорта (1) ступицы и передаточным валом (5) концентрично последнему для ограничения прохода посторонних субстанций и материалов к подшипнику (3) качения, а также тем, что защитное кольцо (9) закреплено на суппорте (1) ступицы с помощью элемента (10) крепления датчика (С) скорости.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что защитное ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая верхний и нижний рычаги, связанные посредством шарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой стороны - с несущей частью кузова транспортного средства, пружину, размещенную между опорными чашками, одна из которых установлена на ступице колеса, и амортизатор, шарнирно связанный одним своим концом со ступицей колеса, отличающаяся тем, что она снабжена качающимся рычагом, связанным с возможностью поворота с несущей частью кузова, а пружина размещена коаксиально нижнему рычагу, при этом вторая опорная чашка пружины расположена на качающемся рычаге, с которым шарнирно связан другой конец амортизатора, а шарнирное соединение качающегося рычага с несущей частью кузова расположено между шарнирами крепления верхнего и нижнего рычагов к несущей части кузова. 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что нижний рычаг образован приводным валом колеса, выполненного ведущим. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что амортизатор расположен между ...

ПРИЦЕП ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

... 1. Прицеп для грузового автомобиля, содержащий шасси (6) и по меньшей мере одну ось с независимой подвеской (1) колес, соединенную с шасси,при этом шасси (6) содержит центральный элемент (60), аподвеска колес содержитпервый нижний рычаг (10) подвески колес, соединенный с шасси с возможностью поворота относительно первой оси (18) поворота, проходящей по меньшей мере по существу в продольном направлении (7) шасси (6), с помощью первого конца (16) первого нижнего рычага (10) под центральным элементом (60) шасси,второй верхний рычаг (12) подвески колес, первый конец (22) которого соединен с возможностью поворота относительно второй оси (26) поворота с шасси (6),поворотный кулак (2), проходящий между вторым концом (15) первого рычага (10) подвески колес и вторым концом (20) второго рычага (12) подвески колес, соединяющий первый рычаг подвески колес со вторым рычагом подвески колес, при этом второй конец (15) первого рычага (10) подвески колес расположен на расстоянии (у) от первого конца (16 ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА

... 1. Подвеска колеса со служащей опорой колесу (1) транспортного средства, выполненной из двух частей стойкой (2) колеса, при этом первая часть (3) стойки (2) колеса шарнирно соединена со второй частью (4) стойки (2) колеса, отличающаяся тем, что для соединения первой части (3) стойки (2) колеса со второй частью (4) стойки (2) колеса предусмотрены выполненные в виде поворотного рычага компенсационные средства (5, 6, 7), при этом по меньшей мере один элемент связи в форме маятниковой опоры (11, 14) образует соединение между в каждом случае двумя поворотными рычагами (5 и 6 или же 7 и 6). ! 2. Подвеска колеса по п.1, отличающаяся тем, что поворотные рычаги (5, 6, 7) представляют собой имеющие в каждом случае по меньшей мере три шарнира (a, b, c) треугольные рычаги. ! 3. Подвеска колеса по п.2, отличающаяся тем, что шарниры (a, b, c) представляют собой шаровые шарниры, поворотные шарниры или эластомерные опоры. ! 4. Подвеска колеса по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что поворотные рычаги ...

МНОГООСНАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ УГЛА ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА РАСТЯЖИМОГО КОЛЕСНОГО УЗЛА

... 1. Колесный узел для транспортного средства, содержащий:- колесо (10);- по меньшей мере один нижний рычаг (20) подвески и одну верхнюю часть (30), при этом они предназначены для прикрепления к транспортному средству;при этом колесо (10) предназначено для вращения на 360°, для направления транспортного средства, вокруг оси (90) поворота, установленной в положении, определенном указанным по меньшей мере одним нижним рычагом (20) подвески и указанной верхней частью (30), прикрепленными к транспортному средству;при этом проекция оси (90) поворота на вертикальную проекционную плоскость, содержащую вертикальную ось, проходящую через точку контакта между колесом (10) и основанием (100), определяет с указанной вертикальной осью угол продольного наклона оси поворота колеса;при этом колесный узел содержит- средства (35) регулировки угла продольного наклона оси поворота колеса, предназначенные для регулировки угла (α) продольного наклона оси поворота колеса в заданном диапазоне независимо от ориентации ...

Мотовездеход внедорожный

ВЕДУЩИЙ МОСТ С ПОДВЕСКОЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР С УКАЗАННЫМ МОСТОМ

... 1. Сельскохозяйственный трактор, содержащий двигатель (22), коробку (30) передач, приводимую в действие двигателем (22), ведущий мост (26), приводимый в действие коробкой (30) передач, причем ведущий мост (26) содержит центральный картер (28), имеющий выходные элементы левого и правого редукторов, левый и правый картеры (72) моста, сочлененные с возможностью перемещения с центральным картером (28), левую и правую полуоси (44, 46), установленные с возможностью вращения в левом и правом картерах (72) моста, и левый и правый универсальные шарниры (150), сочленяющие с возможностью передачи движения выходные элементы левого и правого приводов с левой и правой полуосями (44, 46), соответственно, и левый и правый узлы (16) шин и колес, сочлененные с левой и правой полуосями (44, 46), соответственно. 2. Трактор по п.1, отличающийся тем, что центральный картер (28) содержит левый и правый встроенные бортовые редукторы (52). 3. Трактор по п.2, отличающийся тем, что дополнительно содержит левый и ...

Независимая подвеска транспортного средства

Подвеска управляемых колес транспортного средства

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в подвесках колес транспортных средств. Цель - повышение долговечности путем улучшения условий смазки шкворневых направляющих. Подвеска управляемых колес транспортного средства содержит балансирную балку 1, снабженную 3 (Л ...

Подвеска транспортного средства

Изобретение относится к подвескам транснортных средств. Цель изобретения - повышение надежности подвески путем равномерного распределения нагрузки на каждое колесо транспортного средства. Подвеска транспортного средства содержит поперечные рычаги 1 и 2, несущие цапфы колес и установленные на раме 3 с возможностью поворота относительно оси вращения. Ось вращения рычагов 1 и 2 расположена в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства . Эта ось выполнена в виде соосно расположенных внутренней 4 и наружной 5 труб, соединенных посредством упругих элементов. Наружная труба 5 жестко связана с рычагом 1, а внутренняя труба 4 - с рычагом 2 и соединена с рамой транспортного средства с возможностью поворота. Между поперечными рычагами I и 2 и рамой 3 транспортного средства установлены амортизаторы 7. Для поперечной устойчивости кузова транспортного средства рычаги 1 и 2 связаны между собой стабилизатором 8. 2 ил. « (Л /М/у/ со N Oi 00 ...

Устройство для уменьшения механических колебаний транспортного средства

Подвеска управляемого колеса

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к подвескам колес транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности и износостойкости. Основными признаками изобретения является применение телескопического поперечного рычага 7 криволинейной формы, при вращении которого относительно шарнира остова 10 транспортного средства происходит поступательное движение подвижной части 6 по траектории, отслеживающей вторым нетелескопическим поперечным рычагом 12, при которой нижняя точка колеса 2 не изменяет своей проекции относительно колеи. На оси шарнира крепления поперечного рычага 7 к подвижной части 6 телескопического рычага лежат центры шаровых шарниров рычага поворота и рычага управления, что заставляет совершать движение этих шарниров по такой же траектории, а другим признаком является наличие у стойки конических поясков являющихся опорными и находящимися в контакте с коническими капролоновыми подшипниками скольжения. 5 ил. сл С ...

Независимая торсионная подвеска колес моторных повозок

Направляющий аппарат подвески транспортного средства

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к направляющим аппаратам таких подвесок. Цель изобретения - повышение надежности . Направляющий аппарат подвески транспортного средства состоит из продольного рычага 1, жестко связанного с балкой моста и закрепленного посредством сферического шарнира 3 с рамой 4, V-образного рычага 5. Ветви этого рычага шарнирами 6 закреплены на раме 4, а соединение его с балкой моста осуществляется пальцем 7, установленным в кронштейне 8 балки моста 2 и сферическом шарнире. Внутреннее кольцо шарнира имеет эксцентриситет по отношению к сферической поверхности наружного кольца, установленного в расточке рычага 5. 4 ил. (Л со ГчЭ 4 00 О5 х ...

Подвеска для некруглого колеса транспортного средства

... 1.ПОДВЕСКА ДЛЯ НЕКРУГЛОГр КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая установленные на раме ры чаг, несущий ось колеса, и вал, кинематически связанный кривошипом с осью колеса, отличающая с я тем, что, с целью упрощения конструкции при одновременном исключении колебаний транспортного средства при качении колеса, она снабжена шатуном, соединяющим кривошип вала с рс1мой транспортного средства, вал смонтирован в рычаге , а передаточное отношение указанной кинематической связи равно числу выступов некруглого колеса. 2. Подвеска но п. 1, о Т л и ч а из щ ая с я тем, что-, с целью снижения динамических нагрузок на транспортное средство, шатун выполнен в виде телескопического . амортизатора.. (П (С ...

Подвеска колеса транспортного средства

... 1. ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая направляющее устройство, соединякмдее колесо .с рамой транспортного средства , связанное с рамой транспортного средства коромысло, на концах которого шарнирно смонтированы связанные с рамой транспортного средства амортизаторы и упругие элементы, о чающаяся тем, что, с ,., I i целью повышения проходимости транспортного средства, она снабжена связанными с рамой валами и еще одним коромыслом с шарнирно смонтированными на нем амортизатором и упругим элементом, причем коромысла жестко смонтированы на валах, а направляющее устройство расположено в продольной вертикальной плоскости и выполнено в виде смонтированного на оси колеса двуплечего рычага, шарнирно связанного своими концами с рычагами, один из которых жестко связан с одним из валов, а другой - шарнирно с промежуточным рычагом, жестко связаннйм с другим валом. 2, Подвеска по п. 1, о т л и чающаяся тем, что, с целью W повьяиения надежности подвески, упругие элементы и амортизаторы расположены ...

Подвеска задних колес автомобиля

Подвеска колеса транспортного средства

Изобретение относится к автомобилестроению ,в частности, к подвескам колес автомобилей. Целью изобретения является упрощение конструкции. Подвеска колес содержит продольные рычаги 1, несущие колеса 2 и амортизаторы. Для крепления колес служат кронштейны 4, содержащие фланцевую часть с опорными элементами для крепления ступицы 8 колеса, один из которых по меньшей мере удлинен в горизонтальном направлении и выполнен в виде стержня, пропущенного через отверстие либо вырез, либо углубление в теле продольного рычага, и жестко соединен с последним. Указанный стержень для закрепления на нем амортизатора имеет концевой участок, выступающий за поверхность рычага. 3 ил.

Подвеска колеса транспортного средства

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к подвескам колес. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит поперечные рычаги 1 и 2, закрепленные на корпусе транспортного средства 3 посредством универсальных шарниров 4 и 5. Ось колеса 6 с продольным рычагом 7 закреплена на рычагах 1 и 2 с помощью осевых шарниров 8 и 9. При наезде колеса на препятствие ось колеса 6 перемещается как в вертикальной , так и в горизонтальной плоскостях и стабилизируется работой пружин 10.и 11. Наличие 1иарнира 9 с одной степенью свободы и продольного рычага 7 позволяет сохранять стабильное по.ложение колеса в продольной плоскости. I з.п. ф-лы. 3 ил.

Подвеска колес транспортного средства

Подвеска управляемого колесаТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА

Устройство для подвески убирающихся в кузов колес автомобиля-амфибии

Независимая рессорная подвеска транспортного средства

Mechanism for raising and lowering vehicle wheels - comprises combination of two swivel mounted levers and a hydraulic cylinder

In the mechanism one end (13) of a first linked arm (11) is joined to the vehicle frame (10) by a torsional spring (14), and one end (15) of the second linked arm (12) is joined to a wheel bearing (16). A hydraulic displacement cylinder (17) connects the first (11) and the second (12) arms. In a first operating position the wheel is lowered for travel and in a second operating position the wheel is raised above the road surface. USE/ADVANTAGE - Compact mechanism for raising and lowering a wheel on a trailer vehicle or a container transporter, where the ground clearance is low.

FAHRZEUGAUFHÄNGUNGSSYSTEM FÜR EIN LENKBARES RAD

Auxiliary frame for vehicle front suspension - makes use of three-cornered cross-member displaceable in relation to bearing bolt

The auxiliary frame (1) is for a vehicle suspension with a displaceably attached three-cornered cross member (2) for the front wheels (5) having leading bearings (3) spaced from rear bearings (4) with elastic bearings element (42). The rear bearings are so formed and dimensioned that the three cornered components are displaceable in relation to the rear bearing bolts (41) which are rigidly attached to the auxiliary frame and/or the vehicle bodywork. USE/ADVNATAGE - Method of improving the deformation behaviour of the front section of a vehicle structure without adversely affecting the running dynamics.

Tragestruktur für eine Hinterrad-Aufhängung eines Fahrzeuges

Wheel suspension for motor vehicle - uses intermediate arm and strut, to guide damper and spring leg

The esp. rear wheel suspension has a wheel guide member, formed as the longitudinal arm of a control arm shaft or a longitudinal control arm. It also has a mainly horizontally positioned damper or spring leg. The spring leg (15) is held on one side on the wheel guide member (14) in the area of its body-sided bearing (24), and on the other side, it is held via a bearing (21) on an intermediate arm (18). This in turn is hinged to the wheel guide member, and extends at an angle to it. In the area of the bearing, the spring leg is connected to the body (17) of the vehicle via a mainly vertical strut (19). USE/ADVANTAGE - Improved suspension for wheel of motorcycle.

Radaufhängung für ein lenkbares Fahrzeugrad

Radaufhängung für ein lenkbares Fahrzeugrad mit mindestens einem Lenker (1, 2), dessen radseitiges Gelenk (5, 6) eine Schwenkbewegung des Fahrzeugrades um eine Lenkungsdrehachse (13) zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Gelenk (5, 6) eine gebogene, am Radträger (21) befestigte Schiene (7, 8) und eine von der Schiene (7, 8) geführten, am Lenker (1, 2) befestigten Führungskörper (9, 10) aufweist, wobei der aktuelle Krümmungsmittelpunkt (11, 12) der Schiene (7, 8) die Lage der Lenkungsdrehachse (13) definiert.

Wheel suspension for motor vehicle - has wheel hub spherical connection to wheel support adjustable in dependence on car operation parameters

The wheel suspension consists of wheel (1) bolted to hub (4) which in turn is fitted in the inner race of a ball bearing (3). The outer race (7) of the ball bearing is seated in a holder element (2) which is jointed to the upper link arm (5) and lower link arm (6) both fitted to the car chassis (13). The bearing outer race is fitted in the holder element by means of spherical seating (8) and is allowed a limited swinging motion around centre (O). The bearing is connected by arm (9) to a hydraulic operating cylinder (10) which controls the amount of swing motion of the bearing in accordance with the operating parameters of the car. USE/ADVANTAGE - The vehicle wheel suspension mechanism results in planned influencing of the wheel geometry in accordance with the car travel characteristics.

Radaufhängung für ein Antriebsrad eines Fahrzeuges

RADAUFHAENGUNG

Vorrichtung zum Lenken der Hinterräder mit einem neutralen Federeffekt

AUFHAENGUNGSSYSTEM FUER LENKBARES RAD.

Radaufhaengung fuer die gelenkten Raeder von Fahrzeugen

FAHRZEUGAUFHAENGUNG

RADAUFHAENGUNG FUER HINTERRAEDER VON MIT VORDERRADLENKUNG AUSGESTATTETEN KRAFTFAHRZEUGEN, INSBESONDERE PERSONENKRAFTWAGEN.

Aufhängung, insbesondere eine Multilenkerhinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug

AUFHAENGUNG MIT DOPPELTEN DREIECKS-QUERLENKERN

Motor vehicle front wheel suspension

The bottom rod (4) is joined rotatably at its one end to the wheel support (1) as compared with the far end joined to a chassis section (14) as to swivel in the vertical direction of the vehicle. A connector (5) fitted to the top part (1c) of the wheel support rotates round an axis (LK) lead through support in the longways direction of the vehicle. A shock absorber (15) with an upper end is rotatably joined to element (14) and is pivotally connected at its bottom to the connector to rotate round an axis (LK) in the vehicle length. A spring (16) supported by the absorber has a third axis (LS) which extends clear from that of the axis (LK) in a horizontal plane in the horizontal direction of the vehicle. Axis (LS) is angled in the vertical relative axis (LK), again in the vertical sense of the vehicle. A top connecting rod (6) is pivotally joined at one end to the chassis element (14) and at the far end to the connector so the fourth axis (LU) connects at a first point to connecting rod and ...

Wheel suspension for steerable wheels of motor vehicles

In the suspension described for a steerable wheel (1), at least one link (4) connecting the wheel carrier (2) to the vehicle body (3) is designed so that with the steering movement it is also swivelled slightly about a vertical axis. In order to achieve a steering return of the locked wheel (1) into its straight-ahead position, a device (wide-based rubber bearing 10) is provided, which on the body-side articulation (8) opposes an elastic counter-moment to the link (4) when the said link (4) in top view is swivelled on the body side about a vertical axis from its position corresponding to the straight-ahead position of the wheel (1). ...

Aufhaengung von Schwinghalbachsen

Spring steering wheel for wheel suspension of motor car, has outer sleeve retainer fixed to wheel-side attachment part, and coupling rod retainer provided with retaining element for fastening lower coupling rod bearing of coupling rod

The wheel (10) has an inner bush retainer (12) fixed to a vehicle-side attachment part. An outer sleeve retainer (13) is fixed to a wheel-side attachment part. A spring retainer (23) is positioned between the inner bush retainer and the outer sleeve retainer for arrangement of a spiral spring (14). A coupling rod retainer (19) is provided with a retaining element for fastening a lower coupling rod bearing (18) of a coupling rod (16). The rod retainer is positioned in a region between the inner bush retainer and the spring retainer. An oblong hole is formed at an edge of a tooth profile.

Radaufhängungsanordnung

Eine Radaufhängungsanordnung (1) für ein Rad (2) eines Fahrzeugs umfasst einen Radträger (3), einen Querlenker (4), welcher gelenkig mit dem Radträger (3) verbunden ist, eine bogenförmige Führungsbahn (5), mit welcher der Querlenker (4) beweglich verbunden ist und welche wenigstens eine Karosserieverbindungsstelle (6) aufweist, und eine Radantriebswelle. Die Radaufhängungsanordnung (1) weist eine elektrische Maschine (7) zum Antreiben des Rades (2) auf, wobei die elektrische Maschine (7) einen Abtrieb aufweist, der mit der Radantriebswelle verbunden ist. Die elektrische Maschine (7) ist karosserieseitig gelagert.

Gegenlenkende Kraftfahrzeug-Hinterachse

Die Erfindung betrifft eine gegenlenkende Kraftfahrzeug-Hinterachse (1), bei der sich unter Einwirkung einer Seitenkraft auf ein an einem Radträger (10) befestigtes, kurvenäußeres Rad (R) eine Drehbewegung des Radträgers (10) um eine virtuelle Achse (A) in Richtung einer Vorspur einstellt. Die virtuelle Achse (A) ist bei deren Projektion auf eine Fahrzeug-Längsmittenebene in Fahrtrichtung (FR) geneigt. Die Erfindung schlägt vor, dass die virtuelle Achse (A) unterhalb eines Rad-Mittelpunktes (M) verläuft und einen Durchstoßpunkt (20) mit einer Rad-Aufstandsebene (E) aufweist, welcher in Fahrtrichtung (FR) betrachtet hinter einem Rad-Aufstandspunkt (19) liegt. Eine derartige Kraftfahrzeug-Hinterachse weist in hohem Maße gewünschte, fahrdynamische Eigenschaften bei Auftreten einer kurvenbedingten Seitenkraft auf und trägt somit zu guten Fahreigenschaften bei.

Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung der Radaufhängungseinheit

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängungseinheit eines Kraftfahrzeugs aufweisend einen Längslenker (102) und einen Radträger (103), wobei der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist. Erfindungsgemäß besteht der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem Formschlauch (10) aus geflochtenen und/oder gewickelten Endlosfasern (11), die mit einer Matrix aus Kunststoff vernetzt sind. Der Radträger (103) umfasst einen Anbindungsabschnitt (40) zur Verbindung des Längslenkers (102) mit dem Radträger (103), wobei dieser Anbindungsbereich (40) des Radträgers (103) wenigstens teilweise von den Endlosfasern (11) des Formschlauchs (10) umflochten und/oder umwickelt ist.

Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängungseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, wenigstens aufweisend einen Längslenker (2), mit einem ersten Ende (2.1) zur schwenkbaren fahrzeugseitigen Anbindung, einem zweiten Ende (2.6) zur Verbindung mit einem Radträger (3) sowie einem in Richtung der Querachse (Y) elastischen und quer hierzu steifen Schwertlenkerabschnitt (2.5). Um die Anzahl der Komponenten einer Radaufhängung mit Längslenker zu reduzieren, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Längslenker (2) einen in Richtung der Längsachse (X) elastischen Federabschnitt (2.3) aufweist, wobei der Längslenker (2) wenigstens teilweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist.

Aufgelöste McPherson-Radaufhängung

Die Erfindung betrifft eine aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10), umfassend eine einen Dämpfer (12) tragende Dämpferstelze (14) und ein an der Dämpferstelze (14) um eine Lenkachse (16) schwenkbar gelagertes Schwenklager (18), wobei die Dämpferstelze (14) an einem unteren Querlenker (22) gelagert ist und zwischen dem Querlenker (22) und der Dämpferstelze (14) Mittel (24) zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze (14) angeordnet sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Mittel zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze (14) in Form einer zwischen dem unteren Querlenker (22) und der Dämpferstelze (14) angeordneten Koppel (24) ausgebildet sind.

Schwinghebel-Radlagerung für Fahrzeugachsen.

Aktives Fahrwerksystem eines Fahrzeugs

SCHWINGHALTEVORRICHTUNG FUER EIN FAHRZEUGTREIBRAD

RADAUFHAENGUNG FUER GELENKTE RAEDER VON KRAFTFAHRZEUGEN

Independent wheel suspension

It is proposed to obtain an independent wheel suspension for a steered wheel so that an improvement of the wheel suspension is achieved by analysis of data to be obtained from driving conditions and road surface conditions. To this end, it is proposed to design two wheel suspension elements as transverse links, lying one behind the other in the vehicle longitudinal direction and in the projection onto the road surface plane, each respectively adjustable in length as a function of at least one detected parameter.

STOSSDAEMPFERANORDNUNG FUER ROLLSTUEHLE

A shock absorber assembly is disclosed for use with wheels of a wheelchair. The assembly includes a slider (3) fixed to one end of a wheel axle (11) and vertically movably guided by guide rails (2) supported by upper and lower support members (5,5') secured to a side frame (1) of the wheelchair. An upper elastic member (13) is mounted between the upper support member (5) and the slider (3) so as to be compressed as the slider is moved up. A lower elastic member (14) is mounted between the lower support member (5') and the slider (3) so as to be compressed as the slider is moved down. The shock to the wheelchair is not transmitted directly to a person sitting thereon, but absorbed by the two elastic members (13, 14). Castor-like auxiliary wheels of a wheelchair may be mounted by a somewhat similar arrangement (Fig. 8). ...

Wheel mounting for driven axle of vehicle comprises transverse control arm mounted above axle which has inverted U-shaped cross-section, into which axle fits when suspension reaches position of maximum compression

The wheel mounting for the driven axle (10) of a vehicle comprises a transverse control arm (9) mounted above the axle. This has an inverted U-shaped cross-section, into which the axle fits when the suspension reaches a position of maximum compression.

EINZELRADAUFHÄNGUNG DER VORDERRÄDER

Hilfsrahmen fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftwagen

Lenkeinrichtung für die Trage-Einrichtung der Hinterradnabe in Motorfahrzeugen

УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Упругий элемент подвески автомобиля, содержащий стальную пружину, отличающийся тем, что пространство между смежными витками стальной пружины полностью или частично заполнено упругим полимером, например резиной. 2. Элемент по п.1, отличающийся тем, что полимерное покрытие выполнено в виде трубы с продольным разрезом по всей длине, причем эта труба предварительно может формоваться как прямой, так и свернутой в спираль по форме стальной пружины или в спираль Архимеда. 3. Элемент по пп.1 и 2, отличающийся тем, что внутренний размер поперечного сечения трубы из полимерного материала согласован с диаметром стального прутка витков пружины, а внешний размер - с шагом витков пружины, при этом упругость полимерного материала, форма поперечного сечения и длина трубы выбирается из условия обеспечения требуемой зависимости изменения упругости подвески от нагрузки и надежности фиксации трубы из полимерного материала на витках стальной пружины. (19) RU (11) (13) 6 535 U1 (51) МПК B60G 3/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97105422/20, 02.04.1997 (46) Опубликовано: 16.05.1998 (71) Заявитель(и): Маслов Виктор Валентинович (73) Патентообладатель(и): Маслов Виктор Валентинович U 1 6 5 3 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Упругий элемент подвески автомобиля, содержащий стальную пружину, отличающийся тем, что пространство между смежными витками стальной пружины полностью или частично заполнено упругим полимером, например резиной. 2. Элемент по п.1, отличающийся тем, что полимерное покрытие выполнено в виде трубы с продольным разрезом по всей длине, причем эта труба предварительно может формоваться как прямой, так и свернутой в спираль по форме стальной пружины или в спираль Архимеда. 3. Элемент по пп.1 и 2, отличающийся тем, что внутренний размер поперечного сечения трубы из полимерного материала согласован с диаметром стального прутка витков пружины, а внешний размер - с ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска транспортного средства, содержащая поперечину, установленную на раме транспортного средства, верхние и нижние поперечные рычаги, стойку, связанную с этими рычагами с помощью шаровых шарниров, силовую пружину, амортизатор, находящийся внутри этой пружины, рулевую трапецию, буфера, отличающаяся тем, что рулевая трапеция полностью смонтирована на поперечине подвески, снабжена поперечной тягой постоянной длины, связанной через пальцы шарниров с маятниковыми рычагами, двумя боковыми тягами, имеющими стянутые хомутами регулировочные трубки и связанные через пальцы шарниров с одной стороны с поперечной тягой, а с другой - с рычагами трапеции, закрепленными к стойке подвески, левым маятниковым рычагом, через пальцы шарниров связанным с поперечной и продольной рулевыми тягами и имеющим регулировочный болт с контргайкой и соединенным с осью, вращающейся в игольчатых подшипниках, установленных в поперечине подвески, правым маятниковым рычагом, через палец шарнира связанным с поперечной тягой и имеющим регулировочный болт с контргайкой и соединенным с осью, вращающейся в пластмассовых втулках, установленных в поперечине подвески. (19) RU (11) 12 810 (13) U1 (51) МПК B60G 3/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99115814/20, 19.07.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.1999 (46) Опубликовано: 10.02.2000 (72) Автор(ы): Шибаев А.С., Кулик С.В., Попенко А.С., Клоков Е.И., Каплин М.А. R U Адрес для переписки: 603004, Нижний Новгород, пр.Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УНТ (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" Ñòðàíèöà: 1 U 1 1 2 8 1 0 R U U 1 (57) Формула полезной модели Подвеска транспортного средства, содержащая поперечину, установленную на раме транспортного средства, верхние и нижние поперечные рычаги, стойку, связанную с этими рычагами с помощью шаровых шарниров, силовую пружину, ...

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РАСТЯЖКИ ПОДВЕСКИ

1. Кронштейн крепления растяжки подвески, содержащий корпус, три втулки с крепежными отверстиями, одно направляющее отверстие, стенки которого выполнены в виде кольцеобразных ребер, направляющую резиновую втулку, отличающийся тем, что кольцеобразные ребра направляющего отверстия соединены между собой восемью парами перемычек, равномерно расположенных по окружности. 2. Кронштейн крепления растяжки подвески по п.1, отличающийся тем, что одна наиболее удаленная втулка крепежного отверстия соединена с корпусом двумя дополнительными ребрами, расположенными на центральной оси корпуса и охватывающие корпус с двух сторон. (19) RU (11) 16 714 (13) U1 (51) МПК B60G 3/26 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000125213/20 , 09.10.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2000 (46) Опубликовано: 10.02.2001 (72) Автор(ы): Промохин М.П., Пигузов Ю.Ю., Рябов Г.К. 1 6 7 1 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Кронштейн крепления растяжки подвески, содержащий корпус, три втулки с крепежными отверстиями, одно направляющее отверстие, стенки которого выполнены в виде кольцеобразных ребер, направляющую резиновую втулку, отличающийся тем, что кольцеобразные ребра направляющего отверстия соединены между собой восемью парами перемычек, равномерно расположенных по окружности. 2. Кронштейн крепления растяжки подвески по п.1, отличающийся тем, что одна наиболее удаленная втулка крепежного отверстия соединена с корпусом двумя дополнительными ребрами, расположенными на центральной оси корпуса и охватывающие корпус с двух сторон. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РАСТЯЖКИ ПОДВЕСКИ 1 6 7 1 4 (73) Патентообладатель(и): Промохин Михаил Петрович, Пигузов Юрий Юрьевич, Рябов Георгий Константинович R U Адрес для переписки: 432063, г.Ульяновск, ул. Карюкина 35, 2, а/я 4602, Рябову Г.К. (71) Заявитель(и): Промохин Михаил Петрович, Пигузов Юрий Юрьевич, Рябов Георгий Константинович U 1 U 1 ...

Зависимая подвеска транспортного средства

1. Зависимая подвеска транспортного средства, включающая поперечную балку с крепежными фланцами на ее концах, относительно которой посредством пружин и амортизаторов подрессорен кузов, соединенный с ней через продольные и поперечную штанги, отличающаяся тем, что амортизаторы расположены с наклоном относительно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось симметрии поперечной балки, верхние же концы амортизаторов шарнирно соединены с кронштейнами, жестко закрепленными снаружи поперечно расположенных относительно днища кузова транспортного средства его боковых стенок, а нижние же концы амортизаторов шарнирно соединены с удлиненными частями съемных кронштейнов, прикрепленными основаниями к крепежным фланцам поперечной балки, причем соединения амортизаторов с удлиненными частями съемных кронштейнов расположены ниже поперечной балки, внутри ободьев колес. 2. Зависимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что удлиненные части съемных кронштейнов отогнуты от их оснований, прикрепленных к крепежным фланцам поперечной балки, внутрь ободьев колес. 3. Зависимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что съемные кронштейны прикреплены к крепежным фланцам посредством болтов крепления тормозных щитов. 4. Зависимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что нижние концы амортизаторов соединены с удлиненными частями съемных кронштейнов консольно. 5. Зависимая подвеска транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что боковые стенки кузова и днище транспортного средства образуют его багажное отделение. (19) RU (11) 28 653 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2000.01) B60G 9/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002122899/20 , 30.08.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.08.2002 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (72) Автор(ы): Сенокосов В.Т. Адрес для переписки: 445633, г. Тольятти, ул. ...

Кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства

1. Кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, включающий установочную часть для установки на подвеске, а именно на ее поперечной балке, выполненной с фланцем для крепления щита тормоза, и включающий крепежную часть для крепления амортизатора, отличающийся тем, что он выполнен в виде цельной, съемной детали, установочная часть которого выполнена с поперечными, относительно ее поверхности установки, отверстиями, предназначенными для установки ее на поперечной балке подвески через фланец установочными болтами щита тормоза, крепежная же его часть выполнена в виде удлиненного выступа и отогнута относительно поверхности установки его установочной части, причем на концевом участке крепежной части выполнено поперечное отверстие под крепежный болт амортизатора. 2. Кронштейн для крепления амортизатора по п.1, отличающийся тем, что он выполнен в виде кованной детали. 3. Кронштейн для крепления амортизатора по п.1, отличающийся тем, что его установочная часть выполнена серповидной формы с тремя поперечными отверстиями. 4. Кронштейн для крепления амортизатора по п.1, отличающийся тем, что отверстие на концевом участке его крепежной части выполнено резьбовым. (19) RU (11) 28 654 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2000.01) B60G 9/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002122900/20 , 30.08.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.08.2002 (46) Опубликовано: 10.04.2003 (72) Автор(ы): Сенокосов В.Т., Абезин А.С. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Ñòðàíèöà: 1 U 1 2 8 6 5 4 R U U 1 (57) Формула полезной модели 1. Кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, включающий установочную часть для установки на подвеске, а именно на ее поперечной балке, выполненной с фланцем для крепления щита тормоза, и включающий крепежную часть для крепления амортизатора, отличающийся тем, что он выполнен в виде цельной, ...

Шарнир нижнего рычага передней подвески

Шарнир нижнего рычага передней подвески, содержащий резиновую втулку, внутреннюю и наружную металлические втулки, отличающийся тем, что наружная металлическая втулка равномерно по своей цилиндрической поверхности оснащена продольными ребрами жесткости, причем наружная поверхность втулки имеет выпуклую часть ребра, а внутренняя поверхность втулки - вогнутую часть ребра. (19) RU (11) 30 312 (13) U1 (51) МПК B60G 3/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002123143/20 , 03.09.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.09.2002 (46) Опубликовано: 27.06.2003 (72) Автор(ы): Сидоров В.Н. (73) Патентообладатель(и): Сидоров Валерий Николаевич R U Адрес для переписки: 432063, г. Ульяновск, ул. Корюкина, 35, 2, а/я 4602, Г.К. Рябову (71) Заявитель(и): Сидоров Валерий Николаевич (54) Шарнир нижнего рычага передней подвески 3 0 3 1 2 (57) Формула полезной модели Шарнир нижнего рычага передней подвески, содержащий резиновую втулку, внутреннюю и наружную металлические втулки, отличающийся тем, что наружная металлическая втулка равномерно по своей цилиндрической поверхности оснащена продольными ребрами жесткости, причем наружная поверхность втулки имеет выпуклую часть ребра, а внутренняя поверхность втулки - вогнутую часть ребра. R U 3 0 3 1 2 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 30 312 U1 RU 30 312 U1 RU 30 312 U1 RU 30 312 U1

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И РЕГУЛЯТОР ПОДВЕСКИ

1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая регулятор, выполненный в виде двуплечего рычага, средней частью шарнирно связанного с шасси, упругий элемент с опорами, одна из которых установлена на одном из плеч регулятора, а другая - на несущем элементе шасси, причем второе плечо регулятора взаимодействует с осью колеса, отличающаяся тем, что шарнирная связь средней части регулятора осуществляется посредством ступично-подшипникового узла, при этом вторая опора упругого элемента и ступично-подшипниковый узел установлены на подрамнике, расположенном, по меньшей мере, на одном уровне с осью колеса, причем ступично-подшипниковый узел регулятора подвески унифицирован со ступично-подшипниковым узлом колеса транспортного средства. 2. Регулятор подвески, выполненный в виде двуплечего рычага, плечи которого расположены под углом друг к другу, отличающийся тем, что угол между плечами рычага составляет 50-130°. 3. Регулятор подвески, выполненный в виде двуплечего рычага, плечи которого расположены под углом друг к другу, отличающийся тем, что соотношение длин плеч рычага составляет 0,5-1,5. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 795 (13) U1 (51) МПК B60G 3/02 (2000.01) B60G 11/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004112666/22 , 27.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.04.2004 (45) Опубликовано: 20.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Лазько Владимир Александрович (RU), Мезяев Сергей Николаевич (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 2 7 9 5 R U U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая регулятор, выполненный в виде двуплечего рычага, средней частью шарнирно связанного с шасси, упругий элемент с опорами, одна из которых установлена на одном из плеч регулятора, а другая - на несущем элементе шасси, причем второе плечо регулятора взаимодействует с осью колеса, отличающаяся тем, что шарнирная связь средней части ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая двуплечий рычаг, плечи которого расположены под углом друг к дугу, средней частью шарнирно связанный с шасси, одним плечом взаимодействующий со ступицей колеса, другим - с одной из опор упругого элемента и амортизатора, отличающаяся тем, что двуплечий рычаг установлен с внешней стороны рамы и средней частью шарнирно закреплен на оси, связывающей продольные лонжероны рамы, при этом рычаг выполнен коробчатого сечения и содержит, по меньшей мере, одно дополнительное отверстие для переустановки ступично-подшипникового узла колеса, упругий элемент и амортизатор установлены параллельно друг другу и связаны одними опорами с горизонтальным плечом рычага, а другими - с рамой транспортного средства. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что на раме установлен отбойник, ограничивающий перемещение вертикального плеча рычага. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что длина горизонтально плеча рычага превышает длину вертикального плеча. 4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что внутри полости рычага установлено, по меньшей мере, одно ребро жесткости. 5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть рычага связана с осью посредством конусного отверстия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 880 (13) U1 (51) МПК B60G B60G B60G B60G 3/00 3/02 7/00 11/00 (2000.01) (2000.01) (2000.01) (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005111136/22 , 15.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (72) Автор(ы): Лазько В.А. (RU) (73) Патентообладатель(и): Лазько Владимир Александрович (RU) R U Адрес для переписки: 454080, г.Челябинск, ул. Васенко, 63, ЮУТПП, пат.пов. Е.А. Крешнянской, рег.№ 690 Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 8 8 8 0 R U U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая двуплечий рычаг, плечи которого расположены под углом друг к дугу, ...

ПЕРЕДНИЙ ЛОНЖЕРОН КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Передний лонжерон кузова легкового автомобиля, содержащий лонжерон, усилитель лонжерона, соединитель пола, соединитель щитка передка, соединитель порога пола, отличающийся тем, что к лонжерону через точки крепления, расположенные на усилителе лонжерона, крепится опора двигателя, причем ниспадающая часть лонжерона и усилителя лонжерона являются усилителем опоры двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 152 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005114183/22 , 11.05.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.05.2005 (45) Опубликовано: 27.12.2005 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) U 1 5 0 1 5 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Передний лонжерон кузова легкового автомобиля, содержащий лонжерон, усилитель лонжерона, соединитель пола, соединитель щитка передка, соединитель порога пола, отличающийся тем, что к лонжерону через точки крепления, расположенные на усилителе лонжерона, крепится опора двигателя, причем ниспадающая часть лонжерона и усилителя лонжерона являются усилителем опоры двигателя. 5 0 1 5 2 (54) ПЕРЕДНИЙ ЛОНЖЕРОН КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ R U Адрес для переписки: 445633, Самарская обл., г. Тольятти, ул. Заставная, 2, ОАО "АВТОВАЗ", ДТР, ПЛО, А.П. Голикову (72) Автор(ы): Васильев С.Б. (RU) , Тищенко В.П. (RU) U 1 U 1 5 0 1 5 2 5 0 1 5 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 50 152 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне переднего лонжерона автомобиля, в частности легкового. Известно техническое решение переднего лонжерона кузова автомобиля ВАЗ-2110 ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.193 -прототип), содержащее лонжерон, усилитель лонжерона, соединители пола, соединители щитка передка, ...

УЗЕЛ ВЗАИМОСВЯЗАННЫХ РЫЧАГОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ С ТОРМОЗНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ И ГИДРОМАГИСТРАЛЯМИ

1. Узел взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля с тормозными механизмами и гидромагистралями, включающий неразъемно соединенные посредством V-образного в поперечном сечении соединителя продольные рычаги с неразъемно закрепленными на них кронштейнами, предназначенными для крепления амортизаторов и к неразъемно закрепленным толстостенным фланцам которых присоединены оси ступиц со щитами тормозных механизмов, причем каждый из кронштейнов установлен на продольном рычаге посредством соосных установочных отверстий двух боковых стенок, на взаимосвязывающей же эти стенки поперечной стенке кронштейна выполнены два крепежных фланца с соосными отверстиями для крепления амортизатора, расположенные друг от друга на расстоянии соответствующем ширине крепежного элемента амортизатора и продольно ориентированные относительно толстостенного фланца, тормозные барабаны, закрепленные на ступицах, в свою очередь установленные через подшипники на осях ступиц, отличающийся тем, что в узел введен стабилизатор поперечной устойчивости, выполненный в виде металлического прутка и расположенный в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя с прохождением с зазорами через отверстия стенок продольных рычагов с внутренних их сторон и установленный в отверстиях стенок этих рычагов с наружных их сторон с выходом из этих отверстий и с неразъемным закреплением к наружным поверхностям стенок продольных рычагов с наружных их сторон, причем на стабилизаторе установлена по меньшей мере одна упругая подушка, контактирующая с внутренней поверхностью V-образного соединителя, на плане узла сверху, в каждом кронштейне, расстояние от крепежного фланца для крепления амортизатора, который наиболее близко расположен к толстостенному фланцу для крепления оси ступицы, до продольной оси соответствующего продольного рычага меньше чем радиус соосных установочных отверстий боковых стенок кронштейна, каждый же щит соответствующего тормозного механизма прилегает к обращенной в ...

КРОНШТЕЙН РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Кронштейн рычага задней подвески автомобиля, предназначенный для крепления амортизатора и фланца, выполненный цельноштампованным и включающий взаимосвязанные поперечной стенкой две идентичные между собой боковые стенки, которые продольно расположены относительно друг друга и в которых выполнены соосные установочные отверстия, предназначенные для установки кронштейна на продольно расположенный рычаг задней подвески, два крепежных фланца с соосными отверстиями для крепления амортизатора, выполненных из участков поперечной стенки с расположением друг от друга на расстоянии соответствующем ширине крепежного элемента амортизатора и с продольным расположением относительно плоскости нахождения крепежных кромок боковых стенок, предназначенных для крепления к ним фланца для установки задней оси ступицы, расположенный же ближе к крепежным кромкам боковых стенок один из крепежных фланцев соединен с усилителем поперечной стенки, выполненным в виде ее вогнутого участка, отличающийся тем, что расстояние от соединенного с усилителем крепежного фланца поперечной стенки до плоскости проходящей через общую ось установочных отверстий боковых стенок и расположенной параллельно к плоскости нахождения крепежных кромок боковых стенок меньше, чем радиус установочных отверстий последних, причем общая ось отверстий крепежных фланцев удалена от общей оси установочных отверстий боковых стенок на расстояние, превышающее диаметр этих установочных отверстий. 2. Кронштейн рычага задней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что выполненный в виде вогнутого участка поперечной стенки усилитель образован донной и наклонной стенками, последняя из которых расположена к общей оси отверстий крепежных фланцев под углом превышающим 32°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 154 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005114782/22 , 14.05.2005 (24) Дата начала ...

УЗЕЛ ВЗАИМОСВЯЗАННЫХ РЫЧАГОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Узел взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля, включающий неразъемно соединенные посредством V-образного в поперечном сечении соединителя продольные рычаги с неразъемно закрепленными на них кронштейнами для крепления амортизаторов и осей ступиц, каждый из кронштейнов установлен на продольном рычаге посредством соосных установочных отверстий двух боковых стенок, на взаимосвязывающей же эти стенки поперечной стенке кронштейна выполнены два крепежных фланца с соосными отверстиями для крепления амортизатора, расположенные друг от друга на расстоянии соответствующем ширине крепежного элемента амортизатора и продольно ориентированные относительно неразъемно закрепленного к кронштейну толстостенного фланца для крепления оси ступицы, отличающийся тем, что в узел введен стабилизатор поперечной устойчивости, выполненный в виде металлического прутка и расположенный в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя с прохождением с зазорами через отверстия стенок продольных рычагов с внутренних их сторон и установленный в отверстиях стенок этих рычагов с наружных их сторон с выходом из этих отверстий и с неразъемным закреплением к наружным поверхностям стенок продольных рычагов с наружных их сторон, а на плане узла сверху, в каждом кронштейне, расстояние от крепежного фланца для крепления амортизатора, который наиболее близко расположен к толстостенному фланцу для крепления оси ступицы, до продольной оси соответствующего продольного рычага меньше, чем радиус соосных установочных отверстий боковых стенок кронштейна. 2. Узел взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости неразъемно закреплен к наружным поверхностям стенок продольных рычагов с наружных их сторон посредством сварочных швов. 3. Узел взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что выполненный в виде металлического прутка стабилизатор поперечной устойчивости имеет круглое ...

КРОНШТЕЙН ДЛЯ РАСТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, включающий крепежную часть с крепежными отверстиями, предназначенную для крепления к кузову посредством последних, и установочную часть, предназначенную для соединения с растяжкой передней подвески автомобиля, отличающийся тем, что кронштейн в плане имеет П-образную форму и выполнен из жестко соединенных между собой двух штампованных П-образных деталей, попарно жестко соединенные в одной плоскости свободные концы которых образуют его крепежную часть с четырьмя крепежными отверстиями - по два на каждой паре соединенных свободных концов его П-образных деталей, поперечные участки которых, расположенные между их свободными концами, совместно с втулкой, неподвижно расположенной между этими их участками, образуют его установочную часть, причем продольная ось втулки расположена под углом к плоскости соединения свободных концов штампованных П-образных деталей кронштейна. 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что попарно жестко соединенные свободные концы его П-образных деталей в плане расположены под одинаковыми углами к продольной оси. 3. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что боковые кромки его П-образных деталей представляют из себя отогнутые фланцы. 4. Кронштейн по п.3, отличающийся тем, что отогнутые фланцы одной из П-образных деталей кронштейна плавно переходят в плоские кромки свободных концов этой детали, поверхности которых предназначены для контакта с кузовом при креплении кронштейна. 5. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что свободные концы его П-образных деталей соединены попарно посредством точечной сварки, а втулка неподвижно расположена между поперечными участками его П-образных деталей посредством сварочных швов, выполненных в прорезях поперечных участков этих деталей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 156 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005118603/22 , ...

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС АВТОБУСА

Передняя подвеска колес автобуса, содержащая балку передней оси, продольные штанги, имеющие на своих концах головки со сквозными отверстиями, два телескопических амортизатора, реактивную штангу и два пневмобаллона, установленные на кронштейнах, отличающаяся тем, что подвеска содержит две продольные штанги, при этом каждая продольная штанга выполнена в виде полосы прямоугольного сечения, постоянного по всей ее длине, с изгибом одного из своих концов в направлении перпендикулярном продольной оси полосы, а каждая головка продольной штанги выполнена в виде цилиндра с незамкнутой поверхностью. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 55 687 (13) U1 (51) МПК B60G 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006116717/22 , 16.05.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.05.2006 (45) Опубликовано: 27.08.2006 (72) Автор(ы): Новожён Юрий Леонидович (RU) (73) Патентообладатель(и): Новожён Юрий Леонидович (RU) U 1 5 5 6 8 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Передняя подвеска колес автобуса, содержащая балку передней оси, продольные штанги, имеющие на своих концах головки со сквозными отверстиями, два телескопических амортизатора, реактивную штангу и два пневмобаллона, установленные на кронштейнах, отличающаяся тем, что подвеска содержит две продольные штанги, при этом каждая продольная штанга выполнена в виде полосы прямоугольного сечения, постоянного по всей ее длине, с изгибом одного из своих концов в направлении перпендикулярном продольной оси полосы, а каждая головка продольной штанги выполнена в виде цилиндра с незамкнутой поверхностью. 5 5 6 8 7 (54) ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС АВТОБУСА R U Адрес для переписки: 129347, Москва, ул. Проходчиков, 17, кв.338, пат.пов. Н.Н.Поляковой, рег.№ 625 U 1 U 1 5 5 6 8 7 5 5 6 8 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 687 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в ...

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС АВТОБУСА

1. Задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, реактивные штанги, имеющие на своих концах головки со сквозными отверстиями, пневмобаллоны и, связанные с ними, телескопические амортизаторы, отличающаяся тем, что две реактивные штанги выполнены в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждую штангу на нижний, средний и верхний участки, при этом нижний и средний участки имеют одинаковую толщину, а верхний участок каждой штанги имеет переменную толщину, уменьшаемую в направлении нахождения головки, причем каждая головка выполнена в виде цилиндра с незамкнутой поверхностью, а пневмобаллоны установлены на нижних участках реактивных штанг. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что две идентичные реактивные штанги, выполненные в виде полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, изготовлены из пружинной стали. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 62 865 (13) U1 (51) МПК B60G 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007103604/22 , 31.01.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.01.2007 (45) Опубликовано: 10.05.2007 (72) Автор(ы): Новожён Юрий Леонидович (RU) (73) Патентообладатель(и): Новожён Юрий Леонидович (RU) U 1 6 2 8 6 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, реактивные штанги, имеющие на своих концах головки со сквозными отверстиями, пневмобаллоны и, связанные с ними, телескопические амортизаторы, отличающаяся тем, что две реактивные штанги выполнены в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждую штангу на нижний, средний и верхний участки, при этом нижний и средний участки имеют одинаковую толщину, а верхний участок каждой штанги имеет переменную толщину, уменьшаемую в направлении нахождения головки, причем каждая головка выполнена в виде ...

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПЕПЕЛЬНИЦА

1. Автомобильная пепельница, включающая наружный корпус, соединенный осевым соединением с внутренним корпусом, контейнер, установленный с фиксацией во внутреннем корпусе, лицевую переднюю крышку, соединенную с внутренним корпусом, фиксирующее устройство, предназначенное для фиксации внутреннего корпуса с контейнером и лицевой передней крышкой в граничных их положениях относительно наружного корпуса, отличающаяся тем, что осевое соединение наружного и внутреннего корпусов выполнено в виде двух бобышек на боковых стенках внутреннего корпуса и в виде двух ответных этим бобышкам отверстий боковых стенок наружного корпуса, а внутренний корпус и лицевая передняя крышка выполнены за одно целое в виде единой детали, тогда как фиксирующее устройство выполнено в виде двух пластинчатых пружин, жестко установленных одними из концов в наружном корпусе, а фиксирующими изгибами других концов расположенных в одном из двух фиксирующих углублений верхних радиусных рабочих кромок боковых стенок внутреннего корпуса, причем центры дуг окружностей рабочих кромок боковых стенок внутреннего корпуса расположены на оси бобышек, контейнер же выполнен с разделительной средней стенкой и с фиксирующим выступом на задней стенке, взаимодействующим с пружинящим элементом задней стенки внутреннего корпуса. 2. Автомобильная пепельница по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующие изгибы пластинчатых пружин фиксирующего устройства выполнены эквидистантными образующим фиксирующих углублений верхних радиусных рабочих кромок боковых стенок внутреннего корпуса. 3. Автомобильная пепельница по п.1, отличающаяся тем, что жесткая установка каждой пластинчатой пружины фиксирующего устройства одним из ее концов в наружном корпусе осуществлена посредством соответствующей трехпозиционной защелки этого корпуса, выполненной в виде трех охватывающих этот конец полочек с защелкивающимися выступами. 4. Автомобильная пепельница по п.1, отличающаяся тем, что в каждой из образованных средней стенкой полостях контейнера, на ...

ПОДВЕСКА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска колес транспортного средства, содержащая рычаг, установленный параллельно продольной оси транспортного средства, взаимодействующий с колесом, поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, с нижними опорами амортизатора и упругого элемента, верхние из которых установлены на подрамнике, отличающаяся тем, что рычаг установлен под углом относительно горизонтальной оси, связь одного из концов рычага с поперечной осью осуществляется посредством ступичного узла, причем другой конец рычага жестко связан с нижней опорой упругого элемента и с одним из концов тяги, другим концом подвижно взаимодействующей с поперечной осью, при этом нижняя опора амортизатора установлена с внутренней стороны рычага и смещена относительно верхней его опоры на некоторое расстояние к точке крепления рычага с поперечной осью, а упругий элемент жестко зафиксирован в верхней и нижней опорах. 2. Подвеска колес транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что тяга связана с поперечной осью посредством резинометаллического шарнира. 3. Подвеска колес транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что ступичный узел связан с рычагом посредством болтового соединения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 827 (13) U1 (51) МПК B60G 3/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008103418/22 , 28.01.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.01.2008 (45) Опубликовано: 10.06.2008 (72) Автор(ы): Полозников Александр Викторович (RU) (73) Патентообладатель(и): Полозников Александр Викторович (RU) U 1 7 3 8 2 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска колес транспортного средства, содержащая рычаг, установленный параллельно продольной оси транспортного средства, взаимодействующий с колесом, поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, с нижними опорами амортизатора и упругого элемента, верхние из которых установлены на подрамнике, отличающаяся тем, что рычаг ...

УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Узел передней подвески транспортного средства, содержащий поперечный рычаг, предназначенный для шарнирного соединения первым концевым участком с кузовом, а вторым концевым участком с шаровой опорой поворотного кулака, растяжку, шарнирно соединенную первым концевым участком с поперечным рычагом, а вторым концевым участком предназначенную для связи с кузовом, отличающийся тем, что растяжка выполнена из элементов, образующих участок с замкнутым контуром и дополнительный (третий) концевой участок растяжки, шарнирно соединенный с поперечным рычагом, при этом несколько элементов растяжки имеют стержневую форму, растяжка снабжена регулировочным узлом, установленным в стержневом элементе, образующем первый концевой участок растяжки. 2. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что поперечный рычаг и стержневые элементы растяжки выполнены трубчатыми из высоколегированной стали. 3. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что поперечный рычаг образует с растяжкой внутренний замкнутый треугольный контур «N». 4. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что оси шарнирных соединений растяжки с поперечным рычагом практически параллельны друг другу и установлены в кронштейнах рычага. 5. Узел передней подвески по п.4, отличающийся тем, что оси шарнирных соединений растяжки представляют собой болты, зафиксированные от осевого перемещения гайками. 6. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что дополнительный (третий) концевой участок растяжки приближен к первому концевому участку поперечного рычага. 7. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что дополнительный (третий) концевой участок растяжки представляет собой пластину, жестко соединенную с двумя стержневыми элементами упомянутой растяжки. 8. Узел передней подвески по п.1, отличающийся тем, что регулировочный узел содержит шпильку с захватной средней частью и с навстречу навитыми резьбами на концах, на которых установлены контргайки и один из которых ввинчен в стержневой элемент растяжки, ...

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Продольный рычаг подвески транспортного средства выполнен двуплечим, плечи рычага расположены под углом друг к другу и имеют разную длину, на горизонтальной поверхности первого плеча выполнена площадка для крепления упругого элемента, а на вертикальной его поверхности выполнены отверстия под стяжку и крепление амортизатора, отличающийся тем, что рычаг имеет переменное сечение в вертикальной плоскости, на пересечении плеч и на окончании второго плеча выполнены утолщения в виде корпусов с отверстиями для размещения шарниров для шарнирного соединения рычага с рамой и мостом, а на окончании первого плеча выполнены проушины с отверстиями, площадка для размещения упругого элемента выполнена с, по меньшей мере, двумя отверстиями для его крепления. 2. Продольный рычаг подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что вертикальное сечение рычага имеет двутавровый профиль. 3. Продольный рычаг подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что первое плечо расположено горизонтально, а второе - с понижением по отношению к первому, плавно переходящее по радиусу вверх. 4. Продольный рычаг подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что корпуса шарниров выполнены с, по меньшей мере, тремя приливами для крепления крышки. 5. Продольный рычаг подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что вертикальная поверхность корпусов шарниров, сопрягаемая с плечами, может быть выполнена цилиндрической, бочкообразной или иной формы. 6. Продольный рычаг подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что сопряжение поверхностей продольного рычага выполнено по радиусу. 7. Продольный рычаг подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что отверстие для установки стяжки выполнено со шпоночным пазом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 94 517 (13) U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009141962/ ...

УЗЕЛ ПОДВЕСКИ ОПОРНОГО КОЛЕСА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Узел подвески опорного колеса в транспортном средстве, содержащий: двухосный кулак, первая ось которого предназначена для установки основы упомянутого опорного колеса, а вторая ось закреплена с возможностью вращения практически параллельно упомянутой первой оси и предназначена для передачи вращения к приводному элементу; основу упомянутого опорного колеса в виде полого цилиндра со ступицей, выполненной для последующего крепления с возможностью вращения на упомянутой первой оси двухосного кулака, причем на внутренней или внешней поверхности упомянутого полого цилиндра выполнена приводная дорожка для обеспечения сцепления с приводным элементом; приводной элемент, жестко закрепленный на упомянутой второй оси двухосного кулака, причем наружная поверхность упомянутого приводного элемента находится в сцеплении с поверхностью упомянутой приводной дорожки полого цилиндра. 2. Узел подвески по п.1, в котором упомянутый приводной элемент выполнен в виде зубчатого колеса, а упомянутая приводная дорожка выполнена с соответствующими пазами, предназначенными для зацепления зубцами упомянутого зубчатого колеса при его вращении. 3. Узел подвески по п.1, в котором упомянутый приводной элемент выполнен в виде фрикционного ролика, а поверхность упомянутой приводной дорожки выполнена с возможностью сцепления с упомянутым фрикционным роликом. 4. Узел подвески по п.1, в котором упомянутый двухосный кулак имеет посадочные места для крепления к корпусу транспортного средства. 5. Узел подвески по п.1, в котором внутри упомянутого полого цилиндра выполнены посадочные места для закрепления на них, по меньшей мере, одной емкости. 6. Узел подвески по п.1, в котором внутри упомянутого полого цилиндра выполнена, по меньшей мере, одна емкость. 7. Узел подвески по п.5 или 6, в котором упомянутая емкость выполнена кольцевой. 8. Узел подвески по п.5 или 6, в котором каждая из упомянутых емкостей выполнена в виде кольцевого сегмента. 9. Узел подвески по п.1, в котором наружная поверхность ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска колеса транспортного средства, содержащая листовую рессору, через которую рама транспортного средства опирается на ось колеса, и регулятор жесткости, выполненный из гибких элементов, середины которых соединены между собой и осью колеса, а концы изогнуты и связаны с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что гибкие элементы выполнены из отрезков троса, объединенных попарно, середины которых в каждой паре соединены с осью колеса, а изогнутые концы которых жестко соединены с рамой транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 110 031 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011110074/11, 16.03.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.03.2011 (73) Патентообладатель(и): Никифоров Игорь Степанович (RU) (45) Опубликовано: 10.11.2011 Бюл. № 31 R U 1 1 0 0 3 1 Формула полезной модели Подвеска колеса транспортного средства, содержащая листовую рессору, через которую рама транспортного средства опирается на ось колеса, и регулятор жесткости, выполненный из гибких элементов, середины которых соединены между собой и осью колеса, а концы изогнуты и связаны с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что гибкие элементы выполнены из отрезков троса, объединенных попарно, середины которых в каждой паре соединены с осью колеса, а изогнутые концы которых жестко соединены с рамой транспортного средства. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 1 0 0 3 1 Адрес для переписки: 630007, г.Новосибирск, ул. Серебренниковская, 23, кв.1, И.С. Никифорову R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.03.2011 (72) Автор(ы): Никифоров Игорь Степанович (RU), Никифоров Андрей Игоревич (RU), Никифоров Анатолий Андреевич (RU) U 1 U 1 1 1 0 0 3 1 1 1 0 0 3 1 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 110 031 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к ...

КРОНШТЕЙН

1. Кронштейн, выполненный из двух частей с установочными поверхностями, при этом нижняя часть выполнена, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, отличающийся тем, что кронштейн снабжен фиксирующим элементом, соединение частей кронштейна выполнено разъемным. 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что верхняя часть кронштейна выполнена симметричной ступенчатой. 3. Кронштейн по п.2, отличающийся тем, что на верхней ступеньке выполнено сквозное отверстие с расположенным в нем фиксирующим элементом. 4. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что верхняя и нижняя части кронштейна выполнены со сквозными отверстиями с расположенными в них соединительными элементами. 5. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде приливов с отверстием и усилены ребрами жесткости. 6. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что соединение частей кронштейна выполнено резьбовым. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 111 067 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011119026/11, 12.05.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.05.2011 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Черников Дмитрий Олегович (RU) (45) Опубликовано: 10.12.2011 Бюл. № 34 1 1 1 0 6 7 R U Формула полезной модели 1. Кронштейн, выполненный из двух частей с установочными поверхностями, при этом нижняя часть выполнена, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, отличающийся тем, что кронштейн снабжен фиксирующим элементом, соединение частей кронштейна выполнено разъемным. 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что верхняя часть кронштейна выполнена симметричной ступенчатой. 3. Кронштейн по п.2, отличающийся тем, что на верхней ступеньке выполнено сквозное отверстие с расположенным в нем фиксирующим элементом. 4. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что верхняя и нижняя части кронштейна выполнены со сквозными отверстиями с расположенными в них ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Кронштейн подвески транспортного средства включает основание, по меньшей мере, одну поперечную и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, содержит элементы прочности и фиксирующие элементы. 2. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что элементы прочности выполнены в виде ребер жесткости, расположенных на основании, на поперечной и боковых стенках. 3. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что кронштейн выполнен цельным. 4. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию и под углом - нижняя часть боковой стенки относительно верхней. 5. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что основание в средней части выполнено вогнутым дугообразным. 6. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 111 068 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011122247/11, 01.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.06.2011 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Черников Дмитрий Олегович (RU) (45) Опубликовано: 10.12.2011 Бюл. № 34 1 1 1 0 6 8 R U Формула полезной модели 1. Кронштейн подвески транспортного средства включает основание, по меньшей мере, одну поперечную и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, содержит элементы прочности и фиксирующие элементы. 2. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что элементы прочности выполнены в виде ребер жесткости, расположенных на основании, на поперечной и боковых стенках. 3. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что кронштейн выполнен цельным. 4. Кронштейн подвески транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что боковые стенки выполнены расширяющимися к ...

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС АВТОБУСА

1. Задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и реактивные штанги, две из которых установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что между балкой заднего моста и пневморессорами установлена реактивная штанга, расположенная перпендикулярно продольной оси транспортного средства, при этом один ее конец шарнирно соединен с рамой, а другой конец шарнирно соединен с реактивной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что конец реактивной штанги, расположенной перпендикулярно, шарнирно соединен с вертикальным участком реактивной штанги, установленной параллельно продольной оси транспортного средства. 3. Подвеска по п.1 или 2, отличающаяся тем, что шарнирные соединения выполнены в виде резинометаллических шарниров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 115 305 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011132890/11, 04.08.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.08.2011 (45) Опубликовано: 27.04.2012 Бюл. № 12 1 1 5 3 0 5 R U Формула полезной модели 1. Задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и реактивные штанги, две из которых установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что между балкой заднего моста и пневморессорами установлена реактивная штанга, расположенная перпендикулярно продольной оси транспортного средства, при этом один ее конец шарнирно соединен с рамой, а другой конец шарнирно соединен с реактивной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что конец реактивной штанги, расположенной перпендикулярно, шарнирно соединен с вертикальным участком реактивной штанги ...

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧАГА ПОДВЕСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ (ВАРИАНТЫ)

1. Узел крепления рычага подвески для автомобилей ВАЗ, содержащий поперечину с кронштейнами, имеющими, по крайней мере, две полки, снабженные отверстиями, и рычаги передней подвески, состоящие из продольного и поперечного элементов, соединенных между собой, причем свободный конец каждого из продольных элементов рычага подвески, снабженный упругим шарниром с вертикально ориентированной осью, установлен в соответствующий кронштейн и закреплен с помощью крепежного элемента, проходящего через отверстия упомянутых полок кронштейна. 2. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что кронштейны установлены на торцах поперечины. 3. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что кронштейны снабжены вертикальными фланцами для крепления к поперечине в зоне торцев поперечины. 4. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что полки кронштейна выполнены параллельными. 5. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что продольный и поперечный элементы рычага выполнены зацело, образуя цельный рычаг. 6. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что продольный и поперечный элементы рычага шарнирно соединены между собой. 7. Узел крепления по п.1, отличающийся тем, что продольный и поперечный элементы рычага жестко соединены между собой методом сварки. 8. Узел крепления рычага подвески для автомобилей ВАЗ, содержащий поперечину, соединенную с пространственной рамой, снабженной кронштейнами, имеющими, по крайней мере, две полки с отверстиями, и рычаги передней подвески, состоящие из продольного и поперечного элементов, соединенных между собой, причем свободный конец каждого из продольных элементов рычага подвески, снабженный упругим шарниром с вертикально ориентированной осью, установлен в соответствующий кронштейн и закреплен с помощью крепежного элемента, проходящего через отверстия упомянутых полок кронштейна. 9. Узел крепления по п.8, отличающийся тем, что кронштейны дополнительно соединены с поперечиной через вспомогательный элемент. 10. Узел крепления по п.8, отличающийся тем, что полки ...

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОБУСА

1. Подвеска передних колес автобуса, содержащая балку передней оси, реактивные штанги, телескопические амортизаторы и установленные на кронштейнах пневморессоры, отличающаяся тем, что две продольные реактивные штанги установлены симметрично относительно продольной оси автобуса спереди от балки в горизонтальной плоскости под углом α друг к другу, равным 55÷70°, передние концы штанг шарнирно соединены с основанием кузова, а задние концы шарнирно соединены с балкой. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что элементы для присоединения задних концов штанг закреплены на средней части балки передней оси. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что шарнирные соединения выполнены в виде резинометаллических шарниров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/20 (13) 116 809 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011142336/11, 19.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.10.2011 (45) Опубликовано: 10.06.2012 Бюл. № 16 1 1 6 8 0 9 R U Формула полезной модели 1. Подвеска передних колес автобуса, содержащая балку передней оси, реактивные штанги, телескопические амортизаторы и установленные на кронштейнах пневморессоры, отличающаяся тем, что две продольные реактивные штанги установлены симметрично относительно продольной оси автобуса спереди от балки в горизонтальной плоскости под углом α друг к другу, равным 55÷70°, передние концы штанг шарнирно соединены с основанием кузова, а задние концы шарнирно соединены с балкой. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что элементы для присоединения задних концов штанг закреплены на средней части балки передней оси. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что шарнирные соединения выполнены в виде резинометаллических шарниров. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОБУСА 1 1 6 8 0 9 Адрес для переписки: 606108, Нижегородская обл., г. Павлово, ул. Суворова, 1, И.Е. Чайкину (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, отличающийся тем, что стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором расположены под углом проушины для крепления амортизатора. 2. Кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими на концах привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, паз и отверстия, предназначенные для крепления шарнира поперечной штанги, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, отличающийся тем, что стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено удлиненным, при этом паз и отверстия, предназначенные для крепления шарнира поперечной штанги, расположены на удлиненной части, а со стороны, противоположной пазу, расположены под углом проушины для ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, отличающийся тем, что стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора. 2. Кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими на концах привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, паз и отверстия, предназначенные для крепления шарнира поперечной штанги, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, отличающийся тем, что стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, основание выполнено удлиненным, при этом паз и отверстия, предназначенные для крепления шарнира поперечной штанги, расположены на удлиненной части, кроме того, на удлиненной части основания выполнена бобышка с отверстием для крепления ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме транспортного средства, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления пальцев шарниров нижней и верхней продольных реактивных штанг, отличающийся тем, что боковины выполнены U-образной формы, при этом места для крепления пальцев шарнира верхней продольной реактивной штанги выполнены в передних стенках U-образных боковин с привалочными плоскостями, расположенными на внутренней и внешней стороне передних стенок, а места для крепления пальцев шарнира нижней продольной реактивной штанги выполнены в виде бобышек с отверстиями, расположенных в нижней части боковин, при этом привалочные плоскости выполнены на передней и задней стороне бобышек. 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что основание в местах расположения отверстий для крепления к раме транспортного средства выполнено с утолщением. 3. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что на внешней стороне боковин над и под местом крепления шарниров верхней продольной реактивной штанги выполнены выборки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 121 474 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012126194/11, 22.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2012 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Черников Дмитрий Олегович (RU) (45) Опубликовано: 27.10.2012 Бюл. № 30 1 2 1 4 7 4 R U Формула полезной модели 1. Кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме транспортного средства, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления пальцев шарниров нижней и верхней продольных реактивных штанг, отличающийся тем, что боковины выполнены U-образной формы, при этом места для крепления пальцев шарнира верхней продольной ...

ПОДВЕСКА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска колес транспортного средства, содержащая установленную на кузове транспортного средства поперечину, верхние и нижние поперечные рычаги, поворотную стойку, пружину, амортизатор, находящийся внутри пружины, буферы отбоя и сжатия, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой механизм с рулевыми тягами, отличающаяся тем, что подвеска с рулевым механизмом и рулевыми тягами, объединенная в единый узел, позволяющий производить регулировку углов установки колес до установки его на транспортное средства, верхние и нижние рычаги соединены с поворотной стойкой с помощью неразборных шаровых опор с уменьшенным моментом сопротивления качанию и вращению шарового пальца, рычаги соединены с поперечиной с помощью сайлентблоков повышенной долговечности, в ступичном узле применен нерегулируемый, необслуживаемый двухрядный конический роликоподшипник. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 125 933 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012130611/11, 17.07.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.07.2012 (45) Опубликовано: 20.03.2013 Бюл. № 8 1 2 5 9 3 3 R U Формула полезной модели Подвеска колес транспортного средства, содержащая установленную на кузове транспортного средства поперечину, верхние и нижние поперечные рычаги, поворотную стойку, пружину, амортизатор, находящийся внутри пружины, буферы отбоя и сжатия, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой механизм с рулевыми тягами, отличающаяся тем, что подвеска с рулевым механизмом и рулевыми тягами, объединенная в единый узел, позволяющий производить регулировку углов установки колес до установки его на транспортное средства, верхние и нижние рычаги соединены с поворотной стойкой с помощью неразборных шаровых опор с уменьшенным моментом сопротивления качанию и вращению шарового пальца, рычаги соединены с поперечиной с помощью сайлентблоков повышенной долговечности, в ступичном узле применен ...

РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Рычаг передней подвески автомобиля, содержащий поперечный рычаг, растяжку, включающую трубчатый первый стержнеобразный элемент, шарнирно связанный с поперечным рычагом и снабженный регулировочным узлом, отличающийся тем, что дополнительно содержит второй стержнеобразный элемент, одним концом шарнирно связанный с поперечным рычагом, а вторым концом шарнирно связанный с первым стержнеобразным элементом, при этом толщина стенки первого трубчатого стержнеобразного элемента составляет по меньшей мере 1,5 мм. И 1 127341 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘” 127 341” 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 27.10.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 20.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 20.09.2021 Бюл. №26 Стр.: 1 па РУЗ ДСЬ ЕП

УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Узел передней подвески транспортного средства, содержащий растяжку с регулировочным узлом и жестко соединенный с ней стержневой элемент, шарнирно соединенные с поперечным рычагом, отличающийся тем, что растяжка выполнена в виде рычага треугольной формы коробчатого сечения, а регулировочный узел размещен на стержневом элементе, который жестко соединен с рычагом треугольной формы коробчатого сечения, причем внутри рычага треугольной формы коробчатого сечения жестко установлены усилители, а поперечный рычаг выполнен из листовой стали и снабжен усилителями. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 132 041 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013117139/11, 15.04.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2013 (72) Автор(ы): Полищенко Фёдор Витальевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Полищенко Фёдор Витальевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 15.04.2013 (45) Опубликовано: 10.09.2013 Бюл. № 25 R U 1 3 2 0 4 1 Формула полезной модели Узел передней подвески транспортного средства, содержащий растяжку с регулировочным узлом и жестко соединенный с ней стержневой элемент, шарнирно соединенные с поперечным рычагом, отличающийся тем, что растяжка выполнена в виде рычага треугольной формы коробчатого сечения, а регулировочный узел размещен на стержневом элементе, который жестко соединен с рычагом треугольной формы коробчатого сечения, причем внутри рычага треугольной формы коробчатого сечения жестко установлены усилители, а поперечный рычаг выполнен из листовой стали и снабжен усилителями. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 3 2 0 4 1 Адрес для переписки: 445027, Самарская обл., г. Тольятти, а/я 3151, ООО Инновационная фирма "Приоритет" U 1 U 1 1 3 2 0 4 1 1 3 2 0 4 1 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 132 041 U1 Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к конструкции транспортного ...

ШТАНГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Штанга задней подвески автомобиля, содержащая штангу, шарнирное крепление, отличающаясяся тем, что штанга состоит из трубчатых элементов и дополнительно содержит регулировочный узел, содержащий стержень с резьбовыми концами, на которых резьбы навиты навстречу друг другу, а также установлены центральная регулировочная гайка и контргайки. при этом концы стержня ввинчены в трубчатые элементы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 137 770 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013144984/11, 09.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.10.2013 (72) Автор(ы): Кравцов Павел Юрьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Кравцов Павел Юрьевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.10.2013 (45) Опубликовано: 27.02.2014 Бюл. № 6 R U 1 3 7 7 7 0 Формула полезной модели Штанга задней подвески автомобиля, содержащая штангу, шарнирное крепление, отличающаясяся тем, что штанга состоит из трубчатых элементов и дополнительно содержит регулировочный узел, содержащий стержень с резьбовыми концами, на которых резьбы навиты навстречу друг другу, а также установлены центральная регулировочная гайка и контргайки. при этом концы стержня ввинчены в трубчатые элементы. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ШТАНГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ 1 3 7 7 7 0 Адрес для переписки: 443099, г. Самара, ул. Алексея Толстого, 6, оф. 6, Общество с ограниченной ответственностью "Самарский центр интеллектуальной собственности", Филиппенковой Н.В. U 1 U 1 1 3 7 7 7 0 1 3 7 7 7 0 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 137 770 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля. Известны штанги продольные и поперечные задней подвески автомобиля из Руководства по ремонту ВА3-2123 Chevrolet Niva (http://www.autoprospect.ru/chevrolet/ chevrolet-niva/6-3- ...

КРОНШТЕЙН ДЛЯ РАСТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, выполненный с крепежной и установочной частями и содержащий удлиненные элементы, снабженные вертикальными ребрами, расположенными вдоль их внутренней кромки, и центральную цилиндрическую втулку с двумя плоскими элементами, жестко присоединенными к ее торцам, отличающийся тем, что кронштейн снабжен дополнительными удлиненными элементами, жестко соединенными с удлиненными элементами кронштейна и выполненными с вертикальными укороченными ребрами, при этом основные и дополнительные удлиненные элементы соединены с плоскими элементами втулки через свои вертикальные ребра. 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что снабжен дополнительным крепежным элементом, расположенным на крепежной части. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 138 332 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013144535/11, 03.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.10.2013 (72) Автор(ы): Бабурин Александр Викторович (RU) (73) Патентообладатель(и): Бабурин Александр Викторович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 03.10.2013 (45) Опубликовано: 10.03.2014 Бюл. № 7 1 3 8 3 3 2 R U Формула полезной модели 1. Кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, выполненный с крепежной и установочной частями и содержащий удлиненные элементы, снабженные вертикальными ребрами, расположенными вдоль их внутренней кромки, и центральную цилиндрическую втулку с двумя плоскими элементами, жестко присоединенными к ее торцам, отличающийся тем, что кронштейн снабжен дополнительными удлиненными элементами, жестко соединенными с удлиненными элементами кронштейна и выполненными с вертикальными укороченными ребрами, при этом основные и дополнительные удлиненные элементы соединены с плоскими элементами втулки через свои вертикальные ребра. 2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что снабжен дополнительным крепежным элементом, расположенным на ...

РЫЧАГ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ (ДВА ВАРИАНТА)

1. Рычаг реактивной штанги, состоящий из двух разъемных частей, выполненных с установочными поверхностями, при этом нижняя часть содержит, по меньшей мере, один присоединительный элемент, отличающийся тем, что нижняя часть дополнительно снабжена опорной площадкой под монтажный инструмент. 2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что соединение частей рычага выполнено резьбовым. 3. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что соединение частей рычага выполнено с помощью стремянок. 4. Рычаг реактивной штанги, выполненный с установочной поверхностью и, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, отличающийся тем, что состоит из одной части и дополнительно снабжен опорной площадкой под монтажный инструмент. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 138 494 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013143317/11, 24.09.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.09.2013 (72) Автор(ы): Зиятдинов Айдар Анварович (RU) (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 24.09.2013 (45) Опубликовано: 20.03.2014 Бюл. № 8 1 3 8 4 9 4 R U Формула полезной модели 1. Рычаг реактивной штанги, состоящий из двух разъемных частей, выполненных с установочными поверхностями, при этом нижняя часть содержит, по меньшей мере, один присоединительный элемент, отличающийся тем, что нижняя часть дополнительно снабжена опорной площадкой под монтажный инструмент. 2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что соединение частей рычага выполнено резьбовым. 3. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что соединение частей рычага выполнено с помощью стремянок. 4. Рычаг реактивной штанги, выполненный с установочной поверхностью и, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, отличающийся тем, что состоит из одной части и дополнительно снабжен опорной площадкой под монтажный инструмент. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) РЫЧАГ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ (ДВА ВАРИАНТА) ...

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Продольный рычаг подвески транспортного средства, выполненный в виде неравноплечего рычага, на пересечении плеч которого и на конце большего плеча выполнены отверстия для шарнирного соединения рычага с мостом и рамой соответственно, а на меньшем плече расположена площадка для крепления упругого элемента и выполнены отверстия под стяжку и крепление амортизатора, отличающийся тем, что упомянутая площадка выполнена съемной. 2. Продольный рычаг по п.1, отличающийся тем, что площадка для крепления упругого элемента закреплена на меньшем плече резьбовым соединением. 3. Продольный рычаг по п.1, отличающийся тем, что площадка выполнена с, по меньшей мере, двумя отверстиями для крепления упругого элемента. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 139 606 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013147774/11, 25.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.10.2013 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 20.04.2014 Бюл. № 11 1 3 9 6 0 6 R U Формула полезной модели 1. Продольный рычаг подвески транспортного средства, выполненный в виде неравноплечего рычага, на пересечении плеч которого и на конце большего плеча выполнены отверстия для шарнирного соединения рычага с мостом и рамой соответственно, а на меньшем плече расположена площадка для крепления упругого элемента и выполнены отверстия под стяжку и крепление амортизатора, отличающийся тем, что упомянутая площадка выполнена съемной. 2. Продольный рычаг по п.1, отличающийся тем, что площадка для крепления упругого элемента закреплена на меньшем плече резьбовым соединением. 3. Продольный рычаг по п.1, отличающийся тем, что площадка выполнена с, по меньшей мере, двумя отверстиями для крепления упругого элемента. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 3 9 6 0 6 Адрес для переписки: ...

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

Задняя подвеска автомобиля, характеризующаяся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей. И 1 146902 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’ 146 902” 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 12.04.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 12.04.2021 Бюл. №11 Стр.: 1 па СсОоб9У р ЕП

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ДЛЯ ВЕДОМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Независимая подвеска колес для ведомых колес транспортного средства, содержащая держатель (2) колеса, который с возможностью вращения поддерживает колесо у центральной оси колеса, и который шарнирно соединен с устойчивым к скручиванию поперечным рычагом (3), содержащим две шарнирных опоры (6, 7) со стороны конструкции для шарнирного соединения с конструкцией транспортного средства и две шарнирных опоры (9, 10) со стороны держателя колеса для шарнирного соединения с держателем (2) колеса, и по меньшей мере две дополнительных поперечных тяги (4, 5), содержащих шарнирную опору (15, 18) со стороны конструкции и шарнирную опору (16, 19) со стороны держателя колеса, соответственно, дополнительно содержащая пружину (11) держателя, которая опирается на конструкцию транспортного средства и на держатель (2) колеса, отличающаяся тем, что пружины (11) держателя расположены спереди от центральной оси колеса, а две дополнительных поперечных тяги (4, 5) расположены сзади от центральной оси колеса в продольном направлении (F) транспортного средства. 2. Подвеска колес по п. 1, в которой на виде сверху линия (24) связи шарнирных опор (6, 7) со стороны конструкции устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3) пересекается с линией (25) связи шарнирных опор (9, 10) со стороны держателя колеса устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3), в продольном направлении (F) транспортного средства, спереди от держателя (2) колеса. 3. Подвеска колес по п. 1, в которой пружина (11) держателя в плоскости соединения устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3) или ниже нее опирается на надставку (14) рычага, которая расположена на держателе (2) колеса. 4. Подвеска колес по п. 1, в которой передняя шарнирная опора (9) со стороны держателя колеса устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3) в продольном направлении (F) транспортного средства присоединена к держателю (2) колеса с интегральной тягой (13), расположенной между. 5. Подвеска колес по п. 4, в которой интегральная тяга (13) ...

Устройство для стабилизации автомобиля против движения с креном

1. Устройство для стабилизации автомобиля против движения с креном, которое включает в себя U-образный торсион, удлиненное основание которого соединено с рамой автомобиля, а каждый конец соединен с правым или левым направляющим элементом колеса при помощи одной соединительной штанги (10; 20; 30; 40), отличающееся тем, что каждая соединительная штанга (10; 20; 30; 40) имеет абсорбер вибраций (11; 21, 22; 31-35; 41, 42) для снижения показателей NVH, выполненный с возможностью противодействовать колебаниям соединительной штанги (10; 20; 30; 40) или соединенного с ней направляющего элемента колеса только в одном или нескольких заранее заданных диапазонах частот.2. Устройство по п. 1, которое вместе с направляющими элементами является компонентом подвески колес МакФерсон, предпочтительно передней подвески МакФерсон.3. Устройство по п. 1 или 2, в котором абсорберы вибраций выполнены в виде пассивных абсорберов вибраций (11; 21, 22).4. Устройство по п. 3, в котором каждый абсорбер вибраций имеет колеблющуюся массу в виде вытянутого эластичного выступа или ребра (11), продольная кромка которого прикреплена к соответствующей соединительной штанге (10).5. Устройство по п. 3, в котором каждый абсорбер вибраций имеет колеблющуюся массу в виде одной или нескольких продолговатых колодок (21), которые присоединены к соответствующей соединительной штанге (20) с помощью эластичных элементов (22).6. Устройство по п. 1 или 2, в котором каждый абсорбер вибраций выполнен в виде активного включаемого абсорбера вибраций (31-35), колеблющаяся масса (33; 42) которого соединена с соответствующей соединительной штангой (30, 40) посредством электрического исполнительного механизма (32; 41).7. Устро РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 148 298 U1 (51) МПК B60G 13/16 (2006.01) B60G 21/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014128946/11, 15.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: ...

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Независимая подвеска транспортного средства, содержащая установленный на оси ступицы с возможностью вращения поворотный кулак, соединенный со стойкой верхним и нижним шкворнями, расположенными на расстоянии друг от друга, подшипники, амортизирующие элементы, верхний и нижний поперечные рычаги, отличающаяся тем, что шкворни с подшипниками расположены в отверстиях, выполненных в стойке, и зафиксированы в поворотном кулаке, при этом плоскость оси шкворней смещена относительно плоскости осей, соединяющих поперечные рычаги со стойкой. 2. Независимая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что шкворни центрированы в поворотном кулаке конусной посадкой с последующей фиксацией. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 149 781 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 3/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014131536/11, 29.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.07.2014 (72) Автор(ы): Маньковский Василий Владимирович (RU), Яковенко Андрей Николаевич (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2015 Бюл. № 2 1 4 9 7 8 1 R U Формула полезной модели 1. Независимая подвеска транспортного средства, содержащая установленный на оси ступицы с возможностью вращения поворотный кулак, соединенный со стойкой верхним и нижним шкворнями, расположенными на расстоянии друг от друга, подшипники, амортизирующие элементы, верхний и нижний поперечные рычаги, отличающаяся тем, что шкворни с подшипниками расположены в отверстиях, выполненных в стойке, и зафиксированы в поворотном кулаке, при этом плоскость оси шкворней смещена относительно плоскости осей, соединяющих поперечные рычаги со стойкой. 2. Независимая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что шкворни центрированы в поворотном кулаке конусной посадкой с последующей фиксацией. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 4 9 7 8 1 Адрес для переписки: 423822, РТ, г. Набережные Челны, пр-кт Чулман, 18, кв. 253, пат. пов. Сунагатову Н.М. ...

ОПОРА-КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, отличающаяся тем, что количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 150 695 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014137711/11, 17.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2014 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 20.02.2015 Бюл. № 5 1 5 0 6 9 5 R U Формула полезной модели Опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, отличающаяся тем, что количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ОПОРА-КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 5 0 6 9 5 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. ...

ПОДСИСТЕМА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СИСТЕМА УСТАНОВКИ ПОДВЕСКИ И УЗЕЛ СКОБЫ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подсистема подвески транспортного средства, содержащая листовую рессору, содержащую первый конец, образующий проушину с втулкой, расположенной в ней, причем втулка имеет осевое отверстие, скобу, содержащую Г-образный литой кронштейн с металлической пластиной, съемным образом присоединенной к нему, при этом Г-образный литой кронштейн имеет основание и фланец, причем фланец и металлическая пластина являются разнесенными и имеют выровненные отверстия, которые определяют ось шкворня, и шкворень, продолжающийся через осевое отверстие и выровненные отверстия, при этом основание выполнено с возможностью присоединения к раме транспортного средства, а Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина захватывают первый конец листовой рессоры между ними, обеспечивая поворот листовой рессоры вокруг шкворня. 2. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое прикреплено к подсистеме подвески транспортного средства. 3. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой металлическая пластина скобы прикреплена к Г-образному литому кронштейну скобы по меньшей мере одним крепежным средством. 4. Подсистема подвески транспортного средства по п. 3, в которой Г-образный литой кронштейн скобы определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, а металлическая пластина скобы определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие. 5. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержке требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов. 6. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой Г-образный литой кронштейн выполнен из ...

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Независимая подвеска транспортного средства, содержащая верхний и нижний двуплечие поперечные рычаги, соединенные с одной стороны с поворотным кулаком колеса посредством сферических шарниров, включающих палец с шаровой головкой, а с другой стороны своими плечами соединенные с рамой при помощи опор, включающих оси с втулками, упругодемпфирующий элемент, один конец которого закреплен на нижнем рычаге, а другой на кронштейне рамы посредством подшипника скольжения и оси, отличающаяся тем, что верхний и нижний рычаги выполнены U-образными, оси рычагов установлены в запрессованных в каждой из двух опор рычагов подшипниках, при этом каждая опора оснащена механизмом регулировки осевого положения оси, шаровые головки верхнего и нижнего сферических шарниров установлены соответственно в верхнем и нижнем рычаге и зафиксированы стопорной крышкой, верхний конец упругодемпфирующего элемента закреплен на кронштейне рамы посредством подшипника и конусной оси, а нижний конец закреплен на нижнем рычаге посредством подшипника и оси, установленной в соответствующих отверстиях и зафиксированной от осевого перемещения при помощи стопорной планки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/20 (13) 153 661 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014152229/11, 24.12.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.12.2014 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 27.07.2015 Бюл. № 21 1 5 3 6 6 1 R U Формула полезной модели Независимая подвеска транспортного средства, содержащая верхний и нижний двуплечие поперечные рычаги, соединенные с одной стороны с поворотным кулаком колеса посредством сферических шарниров, включающих палец с шаровой головкой, а с другой стороны своими плечами соединенные с рамой при помощи опор, включающих оси с втулками, упругодемпфирующий элемент, один конец которого закреплен на нижнем рычаге, а другой на кронштейне рамы ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и продольные рычаги, выполненные в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждый рычаг на нижний, средний и верхний участки, продольные рычаги установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. 2. Подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости расположен в колесной базе транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 155 295 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 9/00 (2006.01) B60G 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014147828/11, 26.11.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2014 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Чупин Сергей Владимирович (RU) (45) Опубликовано: 27.09.2015 Бюл. № 27 1 5 5 2 9 5 R U Формула полезной модели 1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и продольные рычаги, выполненные в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждый рычаг на нижний, средний и верхний участки, продольные рычаги установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. 2. Подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости расположен в колесной базе транспортного средства. Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств и может использоваться на грузовых автомобилях для обеспечения их устойчивости при поперечном крене. Подвеска транспортного средства содержит балку (1) моста, пневморессоры (4), ...

КРОНШТЕЙН ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ОПОРЫ

Кронштейн пневмогидравлической подвески, выполненный с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в которых выполнены отверстия, отличающийся тем, что в отверстиях ребер жесткости установлена и приварена втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, установочная часть выполнена Г-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости, служащая упором, кроме этого все части для сварки собираются по схеме "шип в паз". РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 3/00 (13) 156 419 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015111862/11, 01.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.04.2015 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31 R U 1 5 6 4 1 9 Формула полезной модели Кронштейн пневмогидравлической подвески, выполненный с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в которых выполнены отверстия, отличающийся тем, что в отверстиях ребер жесткости установлена и приварена втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, установочная часть выполнена Г-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости, служащая упором, кроме этого все части для сварки собираются по схеме "шип в паз". Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КРОНШТЕЙН ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ОПОРЫ 1 5 6 4 1 9 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ начальнику БПЛиИР И.Я. Бурганову R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 01.04.2015 (72) Автор(ы): Зиятдинов Айдар Анварович (RU), Мартемьянов Виталий Михайлович (RU), Холопов Константин Сергеевич (RU), Орлянский Владимир Евгеньевич (RU) ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что второй конец поперечной реактивной штанги соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста. 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства выполнено посредством одного кронштейна. 3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная штанга выполнена изогнутой. 4. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная штанга установлена над балкой моста. 5. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что пневморессоры установлены на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 158 670 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015112060/11, 02.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.04.2015 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2016 Бюл. № 2 1 5 8 6 7 0 R U Формула полезной модели 1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что второй конец поперечной реактивной штанги соединен с ...

КРОНШТЕЙН ДЛЯ РАСТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, выполненный с крепежной и установочной частями и содержащий составную центральную цилиндрическую втулку, отличающийся тем, что крепежная и установочная части выполнены в виде отдельных элементов, соединенных между собой методом сварки. 2. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что прочность соединения крепежной и установочной частей является регулируемой. 3. Кронштейн по п. 1, отличающийся тем, что он выполнен из стали. 166102 Ц ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘” 166 102? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 25.02.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 21.10.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 21.10.2020 Бюл. №30 Стр.: 1 сотээр па ЕП

Мотор-колесо

Предлагаемая полезная модель относится к конструкции подвески колесных транспортных средств, в том числе робототехнических, а также к конструкции мотор–колесо. Конструкция содержит привод вращения, размещенный на ободе колеса, а также амортизирующее устройство и привод поворота колеса, размещенные внутри колесного диска. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является значительное повышение проходимости транспортного средства и улучшение гашения колебаний подвески при проезде неровностей. Для достижения технического результата предлагается в мотор-колесе, содержащем, по меньшей мере, два кронштейна, закрепленных на диаметрально противоположных позициях внутри колесного диска, систему подвески, размещенную внутри колесного диска, закрепленную на указанных кронштейнах и содержащую амортизатор, первую и вторую пружины, и электродвигатель привода вращения мотор-колеса, закрепленный на его ободе, систему подвески конструктивно объединить с приводом поворота колеса. Привод поворота колеса предлагается выполнить из первого и второго стаканов, цилиндра, втулки, электромотора привода поворота колеса и корпуса электромотора привода поворота колеса. Каждый из стаканов имеет фланец в основании, причем внешний диаметр фланца превышает внешний диаметр стакана. Основания стаканов неподвижно закрепляются на кронштейнах таким образом, чтобы стаканы располагались один напротив другого. Нижний конец цилиндра заводится внутрь первого стакана, а верхний конец внутрь второго стакана, при этом по всей длине внутреннего диаметра первого и второго стаканов и по всей длине внешнего диаметра цилиндра располагаются шлицы прямобочной формы таким образом, что цилиндр и первый и второй стаканы образуют шлицевое соединение. Посередине цилиндра установлена втулка, на которую надет моментный электромотор привода поворота колеса, причем указанный электромотор установлен в специальном корпусе, имеющем выходной фланец, с помощью которого система подвески конструктивно объединена с ...

КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств. Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельнолитой детали сложной геометрической формы и содержит основание (1) с привалочными плоскостями (2), (3) и выступающей вверх относительно поверхности основания стойки (4), две параллельно расположенные друг другу проушины (5), выступающие вниз относительно поверхности основания (1) и ребра жесткости (6), (7), (8). Основание (1) имеет V-образную форму с расширением вверх, а его привалочная поверхность (2) размещена на верхних участках расширенной части основания. Привалочную поверхность (2) с проушинами (5) через основание (1) соединяют ребра (6). На привалочной поверхности (3) расположены два параллельных ребра жесткости (7) для предотвращения раскола в крепежных местах. Стойка (4) соединяет две привалочные поверхности (2) и (3), проушины (5). Верхняя часть стойки (4) выполнена изогнутой в сторону основания (1), при этом ее привалочная поверхность (3) расположена в плоскости, перпендикулярной основанию. На стойке (4) снаружи изогнутой части расположены ребра жесткости (8). Стойка (4) содержит более двух выемок (9) разной формы и имеет на привалочных плоскостях (2) и (3) отверстия (10) и (11), через которые кронштейн крепится к лонжерону. Проушины (5) стойки (4) имеют сквозные соосные отверстия (12), при этом на одной из проушин (5) расположено отверстие (13), предназначенное для надежной фиксации крепления рессоры. На проушинах (5) имеются литейные необработанные фаски (14) с литейными радиусами по периметру. Был создан кронштейн рессоры транспортного средства с креплением внутри рамы шасси автомобиля для освобождения места с наружной стороны. 2 з.п. ф-лы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 169 162 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016131314, 28.07.2016 ...

ОПОРА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств. Опора рессоры транспортного средства содержит два параллельно расположенных между собой кронштейна (1) с двумя параллельными проушинами (2), выступающими вниз, и имеющими сквозные отверстия, поперечину (3), связывающую кронштейны. Кронштейны (1) выполнены вытянутой литой формы, где боковые стенки упомянутых кронштейнов выполнены выпуклой формы. От основания (4) кронштейна (1) до конца проушин (2) расположены дугообразные ребра (5). В середине кронштейна имеется сквозное эллипсовидное отверстие (6). Поперечина (3) в виде трубы соединяет кронштейны (1) через отверстия в проушинах (2). На концах поперечины (3) имеются две ввариваемые в нее втулки (7) с резьбовыми отверстиями. В поперечину (3) вставляется стяжная втулка (8) меньшего диаметра, закрепленная стяжным болтом (9). Кронштейны (1) крепятся к раме через отверстия (10). В местах крепления имеются ребра жесткости (11) для придания жесткости прилагаемой поверхности и предотвращения излома. Была создана надежная и прочная конструкция с минимум креплений. 2 з.п. ф-лы РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 169 193 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016131315, 28.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2016 (72) Автор(ы): Иванчишин Евгений (RU), Гаттаров Фарит Талгатович (RU) 09.03.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.07.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2176606 C2, 10.12.2001. RU 1 6 9 1 9 3 R U (54) ОПОРА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к подвескам имеется сквозное эллипсовидное отверстие (6). транспортных средств и может быть Поперечина (3) в виде трубы соединяет использована для крепления концов рессор кронштейны (1) через отверстия в проушинах (2). транспортных средств. Опора ...

УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к передним независимым подвескам транспортных средств, в частности для автобусов. Узел передней независимой подвески транспортного средства содержит стойку (1) колеса, соединенную при помощи шкворня (9) с поворотным кулаком (2). Нижний и верхний V-образные поперечные рычаги (3 и 4), шарнирно соединенные со стойкой (1) колеса. Амортизатор (5), шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге (3) при помощи кронштейна (18). Пневморессору (6), установленную на площадке (10) стойки (1) колеса вертикально. Рулевую тягу (16), соединенную с поворотным кулаком (2). Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла передней независимой подвески транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 169 242 U1 (51) МПК B60G 3/20 (2006.01) B60G 11/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016117545, 04.05.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.05.2016 13.03.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.05.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 102006044151 A1, 27.03.2008. (45) Опубликовано: 13.03.2017 Бюл. № 8 US 2010117319 A1, 13.05.2010. WO 2009059099 A2, 07.05.2009. SU 119078 A1, 01.01.1959. R U Стр.: 1 U 1 (54) УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области закрепленный нижним концом на нижнем машиностроения, а именно к передним поперечном рычаге (3) при помощи кронштейна независимым подвескам транспортных средств, (18). Пневморессору (6), установленную на в частности для автобусов. Узел передней площадке (10) стойки (1) колеса вертикально. независимой подвески транспортного средства Рулевую тягу (16), соединенную с поворотным содержит стойку (1) колеса, соединенную при кулаком (2). Технический результат заключается помощи шкворня (9) с поворотным кулаком (2). в ...

Штанга задней подвески автомобиля

РЕФЕРАТ Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях. Достигаемый технический результат заключается в уменьшении износа, упрощении эксплуатации, улучшении амортизирующих свойств. Технический результат достигается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, на концах которого закреплены две проушины, в каждой из которых закреплен шарнирный узел, причем каждый из шарнирных узлов содержит металлическую распорную втулку с выполненным на ее внешней цилиндрической поверхности рифлением, металлическую обойму и втулку из упругого материала, которая расположена между металлической распорной втулкой и металлической обоймой и прикреплена к ним с помощью вулканизации. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 171 647 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016138026, 23.09.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.09.2016 (72) Автор(ы): Гулевич Игорь Степанович (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Деталь-Ресурс" (RU) Дата регистрации: (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 137521 U1, 09.10.2013. US Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.09.2016 4671694 A, 09.06.1987. US 4537420 A, 27.08.1985. SU 1794698 A1, 15.02.1993. (45) Опубликовано: 08.06.2017 Бюл. № 16 1 7 1 6 4 7 R U (54) Штанга задней подвески автомобиля (57) Реферат: РЕФЕРАТ Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях. Достигаемый технический результат заключается в уменьшении износа, упрощении эксплуатации, улучшении амортизирующих свойств. Технический результат достигается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, на концах которого Стр.: 1 закреплены две проушины, в каждой из которых закреплен шарнирный узел, причем ...

ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок грузовых автомобилей. Пружинная подвеска транспортного средства содержит продольные элементы (1), выполненные в виде двухлистовых полурессор с витым ушком (2) на конце, стабилизатор поперечной устойчивости (3), выполненный в виде реактивной штанги с изгибом посредине, упругий элемент, состоящий из пружины (4) и размещенного в ней амортизатора (5). Внутри витого ушка (2) продольных рычагов (1) размещена резинометаллическая втулка (6). Продольные элементы (1) витым ушком (2) с помощью кронштейнов (7) крепят к раме, а другим концом крепят к мосту с помощью стремянок (8) между накладкой (9) сверху и подушкой (10) снизу. Стабилизатор поперечной устойчивости (3) имеет на концах утолщения в виде втулок (11), в которые вставлены пальцы (12). Стабилизатор поперечной устойчивости (3) шарнирно закреплен одним концом к мосту с помощью кронштейнов (13), а другим - к раме с помощью кронштейнов (14). Упругий элемент, состоящий из пружины (4) и размещенного внутри нее амортизатора (5), нижней частью крепят к мосту с помощью кронштейнов (15), а верхней - к раме с помощью кронштейнов (16). Была создана пружинная подвеска, которая позволила улучшить эксплуатационные характеристики, повысить показатели устойчивости и плавности хода, снизить риск опрокидывания автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 171 719 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 9/04 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016138870, 03.10.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.10.2016 (72) Автор(ы): Зиятдинов Айдар Анварович (RU), Мартемьянов Виталий Михайлович (RU) 13.06.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 03.10.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 118256 U1, 20.07.2012. US 1 7 1 7 1 9 R U (54) ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: ...

Замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подрессориванию автомобиля, и может быть использована в полноприводных автомобилях и автомобилях-амфибиях. Замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля содержит гидропневматическую рессору 1, один конец которой прикреплен к качающейся полуоси 2 автомобиля, а также содержит чулок моста 3, к которому через кронштейн 4 прикреплен другой конец гидропневматической рессоры 1. При этом на чулке моста 3 закреплены качающиеся редукторы 5. Полезная модель позволяет сократить нагруженные места крепления подвески для автомобилей-амфибий. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 175 152 U1 (51) МПК B60F 3/00 (2006.01) B60G 3/00 (2006.01) B60G 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017108658, 15.03.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.03.2017 (72) Автор(ы): Терешенков Сергей Сергеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Терешенков Сергей Сергеевич (RU) Дата регистрации: (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: WO 2014138559 A2, 12.09.2014. SU Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 15.03.2017 296383 A1, 02.02.1972. RU 2552375 C1, 10.06.2015. RU 2444444 C2, 10.03.2012. R U 23.11.2017 (45) Опубликовано: 23.11.2017 Бюл. № 33 U 1 1 7 5 1 5 2 R U Стр.: 1 U 1 (54) Замкнутый узел подрессоривания качающихся полуосей автомобиля (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному автомобиля, а также содержит чулок моста 3, к машиностроению, а именно к подрессориванию которому через кронштейн 4 прикреплен другой автомобиля, и может быть использована в конец гидропневматической рессоры 1. При этом полноприводных автомобилях и автомобиляхна чулке моста 3 закреплены качающиеся амфибиях. редукторы 5. Замкнутый узел подрессоривания качающихся Полезная модель позволяет сократить полуосей автомобиля содержит нагруженные места крепления подвески для гидропневматическую рессору 1, один конец ...

Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссии полноприводного автомобиля и может быть использована в автомобилях высокой проходимости и автомобилях-амфибиях. Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста содержит поперечные качающиеся рычаги 1, соединенные между собой чулком моста 2. На рычагах 1 установлены качающиеся редукторы 3, которые разнесены на расстояние L, равное не менее чем одному диаметру колеса. Кроме того, подвеска колес транспортного средства дополнительно включает в себя два колесных редуктора 4, установленных с возможностью смещения оси колеса относительно оси моста на расстояние Н. Полезная модель позволяет увеличить угол подъема качающихся рычагов для уборки колес с одновременной защитой качающихся рычагов от внешнего воздействия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 175 640 U1 (51) МПК B60F 3/00 (2006.01) B60G 3/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017108657, 15.03.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.03.2017 (72) Автор(ы): Терешенков Сергей Сергеевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Терешенков Сергей Сергеевич (RU) Дата регистрации: (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 22910 U1, 10.05.2002. RU Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 15.03.2017 2582001 C1, 20.04.2016. RU 2098286 C1, 10.12.1997. R U 13.12.2017 (45) Опубликовано: 13.12.2017 Бюл. № 35 U 1 1 7 5 6 4 0 R U Стр.: 1 U 1 (54) Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному расстояние L, равное не менее чем одному машиностроению, в частности к трансмиссии диаметру колеса. Кроме того, подвеска колес полноприводного автомобиля и может быть транспортного средства дополнительно включает использована в автомобилях высокой в себя два колесных редуктора 4, установленных проходимости и автомобилях-амфибиях. с возможностью смещения оси колеса ...

Съемный узел независимой подвески задних колес

Полезная модель относится к независимой подвеске колес транспортного средства, в частности для задних колес легкового автомобиля. Съемный узел независимой подвески задних колес содержит поперечину, по два продольных рычага и две пары диагональных рычагов - верхних и нижних (см. фиг. 1, 3). Поперечина выполнена в виде цельной детали. Поперечина посредством кронштейнов шарнирно соединена с передними концами продольных рычагов. Каждый из продольных рычагов снабжен элементом крепления к ступицам колес и шарнирно соединен с соответствующей парой диагональных рычагов, верхним и нижним. Поперечина снабжена центральным кронштейном, к которому шарнирно закреплены передние концы верхних диагональных рычагов. Верхние диагональные рычаги соединены с соответствующим продольным рычагом в точке, смещенной к центру соответствующего продольного рычага. Передний конец соответствующего нижнего диагонального рычага шарнирно присоединен к кронштейну поперечины. А противоположный конец каждого из нижних диагональных рычагов присоединен к заднему концу соответствующего продольного рычага. За счет такого расположения точек крепления верхних и нижних диагональных рычагов, между соответствующими диагональными рычагами на виде в плане образованы треугольники (см. фиг. 1). При этом в вертикальной плоскости между диагональными рычагами образованы четырехугольники (см. фиг. 2). Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в улучшении управляемости автомобиля, повышении надежности конструкции при ее упрощении. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 165 U1 (51) МПК B60G 3/18 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/18 (2006.01); B60G 7/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017131290, 05.09.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автопродукт" (RU) Дата регистрации: 12.02. ...

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств. Штанга 1 стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов 2 задней подвески автомобиля выполнена в виде удлиненного тела вращения и предназначена для установки с неразъемным соединением своими концевыми участками в заднюю подвеску автомобиля с расположением в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя 3 взаимосвязанных рычагов 2 этой подвески. Штанга 1 выполнена в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки 4 которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру «d» относительно диаметра «d» ее основного участка 5 в 1,1-1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы 6 с конусными участками 7, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы 8 с основным участком 5. 4 з.п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 178 414 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 3/14 (2006.01) B60G 7/02 (2006.01) B60G 21/05 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01); B60G 3/14 (2006.01); B60G 7/02 (2006.01); B60G 21/05 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017139613, 14.11.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) Дата регистрации: 03.04.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 50155 U1, 27.12.2005. RU 2386548 C1, 20.04.2010. EP 681932 A2, 15.11.1995. RU 2509659 C2, 20.03.2014. (45) Опубликовано: 03.04.2018 Бюл. № 10 1 7 8 4 1 4 R U (54) Штанга стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля (57) Реферат: Полезная модель относится к области рычагов 2 этой подвески. транспортного машиностроения, а именно к Штанга 1 выполнена в виде цилиндрической ходовым подвескам транспортных средств. сквозной трубы, концевые участки 4 которой Штанга 1 ...

БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Бортовой редуктор транспортного средства предназначен для повышения проходимости транспортного средства и содержит зубчатую передачу с внутренним зацеплением и кронштейн, удерживающий ось вращения колеса транспортного средства. Кронштейн приспособлен для установки на штатную колесную ступицу транспортного средства с возможностью вращения относительно нее и снабжен средствами крепления к элементам транспортного средства. Ведущая шестерня с наружными зубьями приспособлена для крепления непосредственно к штатной колесной ступице транспортного средства, а ведомое зубчатое колесо с внутренними зубьями выполнено в виде кольца с зубчатым венцом и приспособлено для непосредственного крепления к колесному диску транспортного средства. Ось вращения колеса транспортного средства установлена в кронштейне на подшипниках и снабжена ступицей, аналогичной штатной колесной ступице транспортного средства. Техническим результатом является возможность установки такого редуктора практически на любое транспортное средство без внесения в него каких-либо изменений при простой конструкции редуктора и малом его весе. 8 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 179 573 U1 (51) МПК B60K 17/32 (2006.01) B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60K 17/32 (2006.01); B60G 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018102741, 24.01.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Машдеталь" (АО "МАШДЕТАЛЬ") (RU) Дата регистрации: 17.05.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2505423 C2, 27.01.2014. US 4583428 A1, 22.04.1986. EP 2572908 A1, 27.03.2013. EP 1380459 B1, 17.01.2007. (45) Опубликовано: 17.05.2018 Бюл. № 14 1 7 9 5 7 3 R U (54) БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Бортовой редуктор транспортного средства зубчатое колесо с внутренними зубьями предназначен для повышения проходимости выполнено в виде кольца с ...

КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам крепления транспортных средств. Кронштейн амортизатора транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание (1) с выступающей относительно нижней поверхности (2) основания (1) стойки (3). Стойка (3) имеет на концах установочные плоскости (4) с отверстиями (5), предназначенными для крепления крышки подушки стабилизатора. Отверстия (5) выполнены резьбовыми. Стойка (3) выполнена в виде полусферы и имеет паз (6). Основание (1) имеет сквозное отверстие (7), расположенное в центре основания (1), выполненные под центровой болт для крепления рессоры и отверстия (8) - для крепления стремянки рессоры. В центральной части основания (1) расположена бобышка (9). Одна из сторон основания (1) выполнена удлиненной, на конце которой расположена бобышка (10) с отверстием для крепления амортизатора. На основании (1) расположена площадка (11) для установки оборудования. Для дополнительной прочности кронштейна на основании (1) и вдоль его удлиненной части выполнены ребра жесткости (12) и (13), а на стойке (3), прилегающей к основанию (1), расположены ребра жесткости (14) и (15). Поверхности кронштейна амортизатора выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус. Был создан простой и компактный кронштейн амортизатора транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 723 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017144929, 20.12.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 21.06.2018 (45) Опубликовано: 21.06.2018 Бюл. № 18 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 121201 U1, 20.10.2012. RU 1 8 0 7 2 3 R U 150695 U1, 20.02.2015. RU 148748 U1, 10.12.2014. RU 119685 U1, 27.08.2012. (54) КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к ...

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства. Узел крепления элементов подвески содержит площадки (1), (2), (3) с основаниями и стенками, выполненные П-образной формы. Площадки (1), (2), (3) образуют между собой соединенную единую деталь, составные элементы которой связаны болтовым или сварным соединением. Площадки (1), (2), (3) расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески. Площадка (1) с основанием выполнена цельной и имеет литые ушки (4) и (5), направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро (6). Симметрично со всех сторон на площадке (1) имеются бобышки (10). На одной из сторон площадки (1), сверху на крепежных элементах - болтах (12), установлена скоба (14) для стяжки основания площадки (1). Над площадкой (1) расположена площадка (2) с основанием для крепления элементов подвески, которая соединена с площадкой (1) через крепежные элементы - болты (12). На площадке (2) расположены бобышки (15) с резьбовыми отверстиями, на которые при помощи болтов (16) установлена надстройка с вертикальными стенками (17), направленных вовнутрь. На вертикальных стенках (17) надстройки имеется втулка (18). Спереди надстройки (17), на основании площадки (2), расположена бобышка (23) с двумя резьбовыми отверстиями. К передней части стенки площадки (2) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (25) с резьбовым отверстием. Так же к одной из сторон площадки (2) приварено ушко (29). На одном уровне параллельно площадки (2) расположена площадка (3). К передней части стенки площадки (3) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (33) с резьбовым отверстием. Для осуществления стяжки основания площадки (3) на картере (11) моста, с двух ее сторон расположены крепежные элементы - болты (12), на которых снизу установлена скоба (34) с бобышками (10). На площадке (3) ...

Штанга задней подвески автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля. Предлагаемое устройство направлено на достижение следующего технического результата: уменьшение перемещения шарнира, уменьшение перемещения кузова относительно моста автомобиля, обеспечение устойчивости автомобиля при резких ускорениях и торможении, а также на скользкой дороге, устранение вырывания внутренней распорной втулки из эластичной втулки, выполненной, например, из резины и устранение вырывания этой же эластичной втулки из наружной обоймы и увеличение срока эксплуатации штанги задней подвески. Поставленная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из эластичного элемента, выполненного в виде мостиков, внутренней металлической распорной втулки, наружной металлической обоймы, причем наружная металлическая обойма, имеющая форму цилиндра, и внутренняя распорная втулка привулканизованы или приклеены к мостикам эластичного элемента, вершинами, примыкающими к внутренней распорной втулке, а основанием - к цилиндрическому корпусу, а шарнирный узел в сборе обжат по наружному металлическому корпусу и запрессован в проушину цилиндрической формы с необходимым натягом, исключающим его перемещение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 184 669 U1 (51) МПК B60Q 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017130053, 24.08.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Андряков Ярослав Евгеньевич (RU), Тимошин Михаил Владимирович (RU) Дата регистрации: 02.11.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 171647 U1, 08.06.2017. DE 19952325 A1, 04.05.2000. RU 137521 U1, 20.02.2014. JP H08177918 A, 12.07.1996. US 4537420 A, 27.08.1985. (45 ...

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств. Пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку (1) моста, пневморессоры (2), амортизаторы (3), нижние продольные реактивные штанги (4), установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги (5), стабилизатор (6) поперечной устойчивости. Штанги (5) расположены под углом друг к другу и шарнирно соединены одним концом с балкой (1) моста транспортного средства при помощи одного шарнира посредством единого кронштейна (10). Угол α между верхними реактивными штангами находится в диапазоне 40-60°. Штанги (5) выполнены в виде одной V-образной штанги, которая может быть выполнена разъемной. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств пневматической подвески транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 186 871 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2018139670, 08.11.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 06.02.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 158670 U1, 20.01.2016. RU (45) Опубликовано: 06.02.2019 Бюл. № 4 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному соединены одним концом с балкой (1) моста машиностроению, в частности к пневматическим транспортного средства при помощи одного подвескам транспортных средств. шарнира посредством единого кронштейна (10). Пневматическая подвеска транспортного Угол α между верхними реактивными штангами средства содержит балку (1) моста, находится в диапазоне 40-60°. Штанги (5) пневморессоры (2), амортизаторы (3), нижние выполнены в ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн (1) подвески транспортного средства выполнен из единой цельнолитой детали, и содержит основание (2), привалочные плоскости (3) и (4), выступающую вверх относительно верхней поверхности основания (2), стойку (5) с отверстиями (6) для крепления к раме, проушины (7), расположенные параллельно друг другу в нижней части. По бокам кронштейна имеются две усиленные боковые стенки (8), имеющие изогнутую форму и ребра жесткости (9), расположенные вдоль усиленных боковых стенок (8), придающие надежность и жесткость конструкции. В центральной части кронштейна (1) между усиленными боковыми стенками (8) и на стойке (5) выполнены сквозные отверстия (10) и (11). На стойке (5) с двух сторон выполнены проточки (12) и лапки (13), направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, которые придают дополнительную устойчивость и жесткость, тем самым обеспечивая надежность крепления к раме. На основании (2) кронштейна (1) имеется площадка с бобышками (14) и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки (15) с отверстиями расположены на привалочной плоскости (3). Бобышки (14) и (15) служат для крепления к ним кронштейна оперения (брызговика). На удлиненных проушинах (7) расположены бобышки с отверстиями (16) для крепления в них балок, которые можно одновременно крепить с двух сторон, образуя при этом балансир. Между усиленными боковыми стенками (8) в нижней части кронштейна (1) имеется центральное нижнее ребро жесткости (17) выпуклой формы. Был создан компактный кронштейн подвески транспортного средства, который позволил обеспечить надежность, технологичность сборки, обслуживания и монтажа-демонтажа за счет использования минимального количества деталей. 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 187 565 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ ( ...

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое. Ограничитель хода моста транспортного средства содержит два натяжных элемента, выполненных в виде тросов (1) и (2), которые одной стороной закреплены к лапкам (3) накладки (4) через имеющиеся резьбовые отверстия в лапках (3) при помощи втулок (5), шайб (6) и (7), подушек (8) для уплотнения и гаек (9), а другой стороной закреплены к подкладке (10) при помощи болта (11) и гайки (12). Накладка (4) выполнена изогнутой формы, в верхней части которой расположены ребра (13) жесткости. Подкладка (10) имеет боковые параллельные стенки (15) с противоположно расположенными соосными отверстиями для установки болта (11) и гайки (12). Чтобы тросы (1) и (2) не переплетались между собой, в средней части подкладки (10) имеется стенка (16). Для крепления накладки (4) на раме (17) используется фиксатор (18), закрепленный на лапках (3) накладки (4) при помощи болтов (19) и гаек (20). Подкладка (10) крепится к нижней поверхности моста (14) при помощи болтового соединения. Был создан ограничитель хода моста транспортного средства, позволивший повысить надежность при эксплуатации транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 014 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019108962, 27.03.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 18.07.2019 (45) Опубликовано: 18.07.2019 Бюл. № 20 R U 1 9 1 0 1 4 U 1 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (54) ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к стенки (15) с противоположно расположенными машиностроению, а именно к ограничителям хода соосными отверстиями для установки болта ...

Задняя автобусная подвеска

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к задним автобусным подвескам. Задняя автобусная подвеска содержит балку моста (1), пневматические рессоры (2) и амортизаторы (3), установленные на опорных элементах, верхние реактивные штанги (4), нижние реактивные штанги (5), поперечные балки (6) и (7), соединенные с опорными элементами. Опорные элементы выполнены в виде верхних (8) и нижних (9), (10) опорных пластин, имеющих форму дуги большого радиуса, расположенных параллельно друг другу и снабженных уголками (11). Верхние пластины (8) и две нижние пластины (9) одними своими концами приварены к концам поперечных балок (6) и (7), размещенных с двух сторон относительно балки моста (1). Пневматические рессоры (2) закреплены своими опорными поверхностями на верхних пластинах (8). Амортизаторы (3) закреплены на нижних пластинах (9), (10) через кронштейны (17). На верхних концах амортизаторов (3) имеются проушины (18) с закрепленными в них кронштейнами (19) для крепления к каркасу (12) автобуса. Технический результат заключается в упрощении и облегчении конструкции подвески без потери ее жесткости. 2 з.п. ф-лы, 6 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 907 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019113670, 30.04.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 28.08.2019 (45) Опубликовано: 28.08.2019 Бюл. № 25 U 1 1 9 1 9 0 7 R U (54) ЗАДНЯЯ АВТОБУСНАЯ ПОДВЕСКА (57) Реферат: Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к задним автобусным подвескам. Задняя автобусная подвеска содержит балку моста (1), пневматические рессоры (2) и амортизаторы (3), установленные на опорных элементах, верхние реактивные штанги (4), нижние реактивные штанги (5), поперечные балки (6) и (7), соединенные с опорными элементами. Опорные элементы выполнены в виде верхних (8) и ...

КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн (1) амортизатора транспортного средства выполнен из единой цельнолитой детали и содержит основание (2), боковые стенки которого имеют радиусных скругления (3), образуя проушины (4) с отверстиями (5). На задней части кронштейна (1) на проушинах (4) имеются бобышки (6) для крепления к раме (7) через отверстия (5) при помощи болтов (8), а в верхней части основания (2) кронштейна (1) расположена бобышка (9) с отверстием (10) для крепления амортизатора (11) к раме (7) при помощи болта (12). На центральной передней части основания (2) кронштейна (1) выполнены два ребра жесткости (13), причем оба ребра жесткости сдвинуты от продольной оси основания (2) к боковым стенкам кронштейна, тем самым обеспечивая жесткость и прочность всей конструкции и, усиливая не только центральную часть основания, но и боковые стороны кронштейна, была решена задача, которая позволила обеспечить жесткость конструкции. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 140 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019129048, 13.09.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 15.01.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: TruckDonor. Каталог запчастей. https://www.truckdonor.ru/catalogs_scania/part39kronshteyn-krepleniya-amortizatora-verhniyartikul-1400484. RU 180723 U1, 21.06.2018. US 3986693 A, 19.10.1976. (45) Опубликовано: 15.01.2020 Бюл. № 2 1 9 5 1 4 0 R U (54) КРОНШТЕЙН АМОРТИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области отверстием (10) для крепления амортизатора (11) машиностроения, а именно к подвескам к раме (7) при помощи болта (12). На центральной транспортных средств. Кронштейн (1) передней части основания (2) кронштейна (1) амортизатора транспортного средства выполнен ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к средствам крепления элементов подвесок транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1), одна сторона которого удлинена и выполнена с углублением (2), имеющим в поперечном сечении дугообразную форму и предназначенным для крепления стабилизатора. На удлиненной части основания (1) выполнен элемент для крепления амортизатора в виде бобышки (4) с резьбовым отверстием (5). Противоположно удлиненной стороне на основании (1) выполнен U-образный паз (6) с резьбовыми отверстиями (7), предназначенный для крепления штанг. На верхней поверхности основания (1) для установки кронштейна на балке моста выполнено углубление (8) с центральным глухим позиционирующим отверстием (9). На основании (1) выполнены сквозные отверстия (10) для соединения элементов подвески. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей кронштейна подвески транспортного средства. 1 з.п. ф-лы; 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 320 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019133338, 21.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 23.01.2020 (45) Опубликовано: 23.01.2020 Бюл. № 3 1 9 5 3 2 0 R U (54) КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области паз (6) с резьбовыми отверстиями (7), машиностроения, а именно к средствам крепления предназначенный для крепления штанг. На элементов подвесок транспортных средств. верхней поверхности основания (1) для установки Кронштейн подвески транспортного средства кронштейна на балке моста выполнено содержит основание (1), одна сторона которого углубление (8) с центральным глухим удлинена и выполнена с углублением (2), ...

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления амортизатора и подвески кабины транспортного средства. Кронштейн крепления элементов подвески выполнен из металла методом литья, состоит из основания (1) и стоек (2), выступающих относительно поверхности основания и расположенных с двух сторон основания параллельно друг другу. Основание (1) и стойки (2) в верхней части выполнены под углом относительно вертикальной плоскости. Основание выполнено с четырьмя сквозными отверстиями (3) для крепления кронштейна с помощью болтового соединения к раме (4) транспортного средства. На основании (1) и стойках (2) размещены упорное ребро (5) и ребра жесткости (6, 7 и 8). Стойки (2) имеют привалочные плоскости (9) с четырьмя сквозными отверстиями (10), через которые к раме крепится подвеска кабины. На лицевой части кронштейна размещены две бобышки (14 и 15), в одной из которых выполнена проушина (16) для крепления через ее отверстие амортизатора к раме. На тыльной стороне кронштейна выполнена бобышка (20), имеющая отверстие (21) для крепления кронштейна жгутов электрики (не показан) и канавка (22). Была решена задача создания простой и надежной конструкции. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 758 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019130000, 23.09.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 05.02.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 121201 U1, 20.10.2012. RU 190807 U1, 12.07.2019. RU 180723 U1, 21.06.2018. RU 187565 U1, 12.03.2019. CN 204451877 U, 08.07.2015. (45) Опубликовано: 05.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 7 5 8 R U (54) КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ (57) Реферат: Полезная модель относится к области транспортного средства. На основании (1) и транспортного машиностроения, а именно к стойках (2) размещены упорное ребро (5) и ребра ...

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств. Узел крепления амортизатора подвески транспортного средства содержит амортизаторы (1), закрепленные одним концом посредством верхних кронштейнов на поперечине (2) рамы, а другим, посредством нижних кронштейнов, на картере (3) моста. Поперечина (2) выполнена из трубы, при этом верхние кронштейны выполнены в виде попарно расположенных и жестко закрепленных на поперечине (2) проушин (6). Каждый нижний кронштейн выполнен в виде жестко соединенных между собой проушин (7 и 8), при этом проушина (8) выполнена угловой и ее задняя стенка приварена к картеру (3) моста. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 829 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019133336, 21.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.10.2019 (45) Опубликовано: 06.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 8 2 9 R U (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному Поперечина (2) выполнена из трубы, при этом машиностроению, а именно к подвескам верхние кронштейны выполнены в виде попарно транспортных средств. Узел крепления расположенных и жестко закрепленных на амортизатора подвески транспортного средства поперечине (2) проушин (6). Каждый нижний содержит амортизаторы (1), закрепленные одним кронштейн выполнен в виде жестко соединенных концом посредством верхних кронштейнов на между собой проушин (7 и 8), при этом проушина поперечине (2) рамы, а другим, посредством (8) выполнена угловой и ее задняя стенка нижних кронштейнов, на картере (3) моста. приварена к картеру (3) моста. 3 ил. Стр.: 1 U 1 U 1 Адрес для переписки: 423800, РТ, г. Набережные Челны, ул. Дорожная, 39, Генеральному директору ООО "НПО "Ростар" Ключникову С.М. (56) Список ...

КРОНШТЕЙН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн транспортного средства содержит основание, которое выполнено ступенчатым. Верхняя ступень (1) основания предназначена для контакта с нижней поверхностью моста и выполнена со сквозными отверстиями (2). На торце верхней ступени (1) основания выполнен U-образный элемент (4) с отверстиями для крепления нижней продольной штанги. Нижняя ступень (5) основания выполнена со сквозным отверстием (6) и предназначена для установки пневморессоры. На нижней поверхности ступени (5) закреплен элемент для крепления стабилизатора, выполненный в виде проушины (7). Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей подвески транспортного средства. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 840 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019133333, 21.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.10.2019 (45) Опубликовано: 06.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 8 4 0 R U (54) КРОНШТЕЙН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области крепления нижней продольной штанги. Нижняя машиностроения, а именно к подвескам ступень (5) основания выполнена со сквозным транспортных средств. Кронштейн отверстием (6) и предназначена для установки транспортного средства содержит основание, пневморессоры. На нижней поверхности ступени которое выполнено ступенчатым. Верхняя (5) закреплен элемент для крепления ступень (1) основания предназначена для стабилизатора, выполненный в виде проушины контакта с нижней поверхностью моста и (7). Технический результат заключается в выполнена со сквозными отверстиями (2). На повышении компоновочных возможностей торце верхней ступени (1) основания выполнен подвески транспортного средства. 3 ил. U-образный элемент (4) с отверстиями для ...

ОПОРА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Опора рессоры транспортного средства выполнена в виде единой детали и содержит основание (1) с боковыми стенками (2), (3) и (4), опорную поверхность (5) с отверстиями, которая расположена перпендикулярно основанию (1). К опорной поверхности (5) закреплен ограничитель (6) при помощи болтов (7) и шайб (8). Ограничитель (6) выполнен в виде крюка. В нижней части основания (1) имеются бобышки (9) с отверстиями (10) для крепления к мосту (11). На опорной поверхности (5) выполнены ребра жесткости (12) и (13), при этом бобышки (9) усилены между собой ребрами (14). На верхней части основания (1) установлена подушка (15) с подкладкой (16), которая закреплена через резьбовое отверстие (17) основания (1) посредством втулки (18) и болта (19). Поверхность подушки (15) и подкладки (16) выполнена выпуклой формы. Подушка (15) обеспечивает амортизацию, а именно смягчает жесткий упор, устраняет поломку рессор при эксплуатации, тем самым повышая надежность. На торцах подкладки (16) выполнены борта (20) для ограничения вращения вокруг своей оси. Кроме того, в нижней части основания (1) имеются сквозные отверстия (21) для отвода влаги и грязи, поступающих при эксплуатации опоры на подвеске транспортного средства. Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность конструкции при эксплуатации. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 939 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019132597, 14.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.02.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 688 U1, 16.08.1995. BR 0110192 A, 24.06.2003. CN 205768446 U, 07.12.2016. (45) Опубликовано: 11.02.2020 Бюл. № 5 1 9 5 9 3 9 R U (54) ОПОРА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области ...

РЫЧАГ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов подвески транспортного средства. Рычаг крепления элементов подвески транспортного средства содержит основание (1), выполненное с отверстиями (2) для крепления рычага к мосту. К нижней части основания (1) справа и слева прилиты проушины (3) для крепления продольной реактивной штанги (5). С внешней, внутренней и передней сторон каждая из проушин (3) усилена ребрами жесткости (6), (7) и (8). К нижней передней части рычага прилиты две проушины (9) для крепления штанги (11) стабилизатора, усиленные ребрами жесткости (12) и скруглениями (13). В передней верхней части рычага размещена проушина (14) для крепления амортизатора (16). К проушине (14) прилито ребро жесткости (17). Технический результат заключается в обеспечении высокой прочности и жесткости конструкции рычага. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 948 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019134526, 28.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.02.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 121201 U1, 20.10.2012. RU 126285 U1, 27.03.2013. CN 204451877 U, 08.07.2015. CN 106314057 A, 11.01.2017. (45) Опубликовано: 11.02.2020 Бюл. № 5 1 9 5 9 4 8 R U (54) РЫЧАГ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области ребрами жесткости (6), (7) и (8). К нижней транспортного машиностроения, а именно к передней части рычага прилиты две проушины узлам крепления элементов подвески (9) для крепления штанги (11) стабилизатора, транспортного средства. Рычаг крепления усиленные ребрами жесткости (12) и скруглениями элементов подвески транспортного средства (13). В передней верхней части рычага размещена содержит основание (1), выполненное с проушина (14) для крепления ...

КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства выполнен в виде единой цельнолитой детали и содержит основание (1) с выступающей вверх привалочной плоскостью (2). На основании (1) имеются бобышки (3) с отверстиями (4) для крепления через них к мосту (5) при помощи стремянки (6), гаек (7) и накладки (8). Привалочная плоскость (2) выполнена выпуклой, на одной стороне которой имеется сайленблок (9) для крепления одной из сторон средней части П-образной штанги (10) стабилизатора, на которую устанавливается крышка (11) с сайленблоком и фиксируется при помощи болтов (12) и шайб (13). Также на упомянутой стороне привалочной плоскости (2) выполнены проушины (14) с отверстиями (15), расположенные в противоположные стороны друг от друга для крепления нижнего рычага (16) при помощи болтов (17). На другой стороне привалочной плоскости (2) имеется вертикальная стойка (18) с горизонтально-расположенной проушиной (19). Кроме того, на внутренней стороне привалочной плоскости (2) с целью обеспечения надежности при эксплуатации и исключения вредного контакта с деталями подвески выполнен вырез (20). Для усиления жесткости конструкции имеется ребро жесткости (21), которое соединяет основание (1) с горизонтально-расположенной проушиной (19). Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность конструкции при ее эксплуатации. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 949 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019129047, 13.09.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.02.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 167148 U1, 27.12.2016. RU 169162 U1, 07.03.2017. RU 170215 U1, 18.04.2017. RU 187565 U1, 12.03.2019. CN 204451877 U, 08.07.2015. (45) Опубликовано: 11.02.2020 Бюл. № 5 1 ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства выполнен из цельнолитой детали и содержит опорный участок (1) с отверстиями (2), расположенными в верхней части для крепления к раме (3) при помощи болтового соединения, основание (4) и горизонтально расположенную площадку (5), которая имеет перпендикулярно расположенную привалочную площадку (6). Опорный участок (1) соединен с горизонтальной площадкой (5) и привалочной площадкой (6). В верхней центральной части опорного участка (1) и привалочной площадки (6) для облегчения веса кронштейна выполнен вырез (7). В центральной части опорного участка (1) выполнена цилиндрическая полость (8) с отверстием под установку башмака. Основание (4) имеет две параллельно расположенные проушины (9) с отверстиями (10) для крепления с обеих сторон проушин реактивных штанг (11) при помощи болтового соединения. При этом, на одной стороне опорного участка (1) выполнены ребра жесткости (12), симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне опорного участка (1) и основания (4) - ребра жесткости (13), которые расположены от цилиндрической полости (8) в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части, образуя между собой полости (14). Была решена задача, которая позволила упростить конструкцию кронштейна, сохранив его жесткость. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 196 024 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019132598, 14.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 13.02.2020 U 1 1 9 6 0 2 4 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 170215 U1, 18.04.2017. RU 187565 U1, 12.03.2019. CN 106314057 A, 11. ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства выполнен в виде единой детали и содержит опорную площадку (1) с основанием (2). В средней части на опорной площадке (1) для центровки кронштейна на раме (3) расположены направляющие ребра (4). Также на верхней части опорной площадки (1) имеются прямоугольные бобышки (5) с отверстиями (6) для крепления к нижней полке лонжерона рамы (3) через косынку (7) и через кронштейн (8) при помощи шпилек (9), гаек (10) и втулок (11). В верхней части кронштейна на одной из его сторон под опорной площадкой (1) имеется полость (12) цилиндрической формы с отверстием, на торце которого выполнены пазы (13) под установку башмака (14) и три треугольных ребра жесткости (15), соединенные с полостью (12), а на другой стороне кронштейна в верхней центральной части под опорной площадкой (1) имеется площадка (16), над которой расположена полость (12), при этом от площадки (16) к опорной площадке (1) выполнены упоры (17) и ребра жесткости (18), расположенные в разных направлениях и образующие между собой полости (19). Для дополнительной жесткости упоры (17) имеют борта (20). В нижней части основания (2) параллельно расположены с двух сторон передние бобышки (21) с отверстиями (22) и задние бобышки (23) с отверстиями (24), соединенные между собой дугообразным элементом (25), который обеспечивает жесткость при установке кронштейна на подвеске, исключая поломки бобышек при эксплуатации, тем самым повышая надежность конструкции. Через отверстия (22) и (24) в бобышках (21) и (23) крепятся нижние продольные реактивные штанги (26) при помощи болтов (27). Кроме того, на одной из сторон основания (2) кронштейна выполнены ребра жесткости (28), соединяющиеся с бобышками (21) и (23), а на другой стороне основания (2) выполнены ребра жесткости (29), соединяющиеся с площадкой (16). Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность конструкции. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ...

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн крепления реактивных штанг транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание (1) суженное в задней части, где расположены два сквозных отверстия (2) для крепления к мосту (3) через кронштейн (4) тормозных камер при помощи шпилек (5) и гаек (6). Между отверстиями (2) имеется ребро (7) жесткости. Относительно передней части основания (1) имеется выступающая вверх крепежная часть (8), которая имеет U-образные пазы (9). На торцах крепежной части (8) выполнены глухие резьбовые отверстия (10) для крепления через них одних из концов реактивных штанг (11) при помощи болтов (12) и шайб (13), при этом другими своими концами штанги (11) крепятся при помощи болтового соединения к боковым стенкам правого и левого лонжеронов рамы (14). Кроме того, на верхней поверхности основания (1) в центральной его части выполнена плоская площадка (15) с отверстиями (16) для крепления к мосту (3) через кронштейн (4) при помощи болтов (17), шпилек (18) и гаек (19). А на нижней поверхности основания (1) в центральной его части имеется фиксатор (20) с отверстием для беззазорной посадки кронштейна через кронштейн тормозных камер к мосту (3). Также на нижней поверхности основания (1) имеются выемки (21) и (22), предназначенные для облегчения веса, полученные путем исключения нерабочих областей. При этом выемка (21) расположена у суженной задней части основания, а выемка (22) - рядом с фиксатором (20). Была решена задача, которая позволила упростить конструкцию. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 196 746 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2020.01) (21)(22) Заявка: 2019142589, 17.12.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 13.03.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 190807 U1, 12. ...

КРОНШТЕЙН СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн стабилизатора транспортного средства выполнен в виде единой детали в форме многогранника с пятью гранями и содержит основание (1) с закругленными углами. На углах основания (1) расположены бобышки (2) с отверстиями для крепления к боковой стенке лонжерона рамы (3) при помощи болтов (4) и гаек (5), а также в верхней горизонтальной части основания (1) кронштейна имеется площадка с бобышкой (6), имеющей два сквозных отверстия для беззазорной установки на раме (3). В нижней части основания прилита цилиндрическая проушина (7) со сквозным отверстием (8) для крепления в нем реактивной штанги (9) при помощи пальца (10), гайки (11) и шплинта (12). На наружной стороне основания (1) для придания жесткости конструкции в центральной части выполнена выпуклость (13), в которой имеется треугольное отверстие (14) с закругленными углами. Кроме того, с наружной стороны основания (1) в нижней его части выполнено углубление (15) с боковыми ребрами (16) жесткости, при этом цилиндрическая проушина (7) соединена с углублением (15) и боковыми ребрами (16) жесткости, а с лицевой стороны кронштейна основание (1) и цилиндрическая проушина (7) соединены между собой центральным ребром (17) жесткости и боковыми ребрами (18) жесткости, которые расширяются к цилиндрической проушине (7) и соединяются с ней по всей ее длине. Была решена задача, которая позволила упростить конструкцию. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 197 637 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2020.02) (21)(22) Заявка: 2019144345, 24.12.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.05.2020 R U 1 9 7 6 3 7 U 1 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (54) КРОНШТЕЙН СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) ...

КРОНШТЕЙН СТАБИЛИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к кронштейнам крепления элементов систем стабилизации транспортных средств. Кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание (1), на котором выполнены сквозные отверстия (2) для крепления к нижней полке лонжерона рамы (3) транспортного средства при помощи болтового соединения. На основании (1) для облегчения веса выполнена выемка (4). Также кронштейн содержит выступающую стойку (5), расположенную перпендикулярно основанию (1) и выполненную U-образной формы. Выступающая стойка (5) имеет сквозное центральное отверстие (6), в котором при помощи запрессовки установлен сайлентблок (7), состоящий из резины, внутренней и наружной обоймы. Кроме того, между основанием (1) и боковыми сторонами выступающей стойки (5) расположены ребра (8) жесткости. Была решена задача, которая позволила повысить эксплуатационную надежность. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 199 726 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2020.05) (21)(22) Заявка: 2020120015, 09.06.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 16.09.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 16714 U1, 10.02.2001. RU 138332 U1, 10.03.2014. RU 129049 U1, 20.06.2013. DE 102015004466 B3, 04.05.2016. CN 205768462 U, 07.12.2016. RU 2713263 C2, 04.02.2020. (45) Опубликовано: 16.09.2020 Бюл. № 26 1 9 9 7 2 6 R U (54) КРОНШТЕЙН СТАБИЛИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к области расположенную перпендикулярно основанию (1) машиностроения, а именно к кронштейнам и выполненную U-образной формы. крепления элементов систем стабилизации Выступающая стойка (5) имеет сквозное транспортных средств. Кронштейн стабилизатора центральное отверстие (6), в ...

Подвеска управляемого колеса транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкциях передних подвесок транспортных средств.Подвеска управляемого колеса 1 транспортного средства, включает: нижний рычаг 2 с тремя концами, соединенный через наружный опорный шаровой шарнир 3 опорного конца 4 с нижней рычажной частью 5 поворотного кулака 6, а внутренними передним 7 и задним 8 шарнирами соответствующих переднего 9 и заднего 10 концов с лонжероном 11 подрамника 12 транспортного средства; амортизаторную стойку 13, закрепленную нижней частью корпуса 14 с верхней рычажной частью 15 поворотного кулака 6 и имеющую сверху верхнюю опору 16, предназначенную для крепления к кузову транспортного средства; ступицу 17, размещенную в подшипнике 18 поворотного кулака 6 и предназначенную для соединения со шлицевым валом 19 наружного шарнира 20 привода колеса; тормозной диск 21, закрепленный на ступице 17; штангу стабилизатора поперечной устойчивости 23, закрепленную средней частью 24 с лонжеронами 11 подрамника 12 и соединенную соответствующим концом 25 с одним из составляющих элементов 26 подвески соответствующего колеса 1.Нижний рычаг 2 подвески выполнен в форме бумеранга, изогнутое основное тело 27 которого объединяет опорный 4 и задний 10 концы, а передний конец 9 выполнен в виде выступа от средней зоны основного тела 27. Передний шарнир 7 нижнего рычага 2 подвески выполнен в виде горизонтально ориентированного сален-блока. Задний шарнир 8 нижнего рычага 2 подвески выполнен в виде вертикально ориентированного сален-блока. Конец 25 штанги стабилизатора поперечной устойчивости 23 соединен с нижним шарниром 37 составляющего элемента 26 подвески, выполненного в виде стойки и соединенного своим верхним шарниром 38 с корпусом 14 амортизаторной стойки 13.В поперечном сечении подвески, совпадающим с осевым сечением ступицы 17, ось «α» поворота колеса 1, расположенная в плоскости этих сечений с прохождением через центр сферы «А» наружного опорного шарового шарнира 3 и ...

ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности касается подвески грузового автомобиля со стабилизатором. Штанга стабилизатора грузового автомобиля выполнена разборной из композиционных материалов. Штанга выполнена П-образной и состоит из средней части (1) и изогнутых боковых частей (2). От средней части (1) к боковым частям (2) у плечевых зон (3) выполнен радиусный переход. При этом у плечевых зон на средней части (1) штанги расположены металлические накладки (4). На торцевых концах штанги установлены соединительные элементы, выполненные в виде законцовок (5), которые зафиксированы на торцах штанги эпоксидным клеем ВК-9. Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность конструкции при эксплуатации. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 200 772 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2020.08) (21)(22) Заявка: 2020121673, 25.06.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.11.2020 U 1 Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2013113175 A1, 09.05.2013. KR 101419432 B1, 14.07.2014. CN 107428220 A, 01.12.2017. RU 157649 U1, 14.07.2015. R U (54) ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к переход. При этом у плечевых зон на средней машиностроению, в частности касается подвески части (1) штанги расположены металлические грузового автомобиля со стабилизатором. накладки (4). На торцевых концах штанги Штанга стабилизатора грузового автомобиля установлены соединительные элементы, выполнена разборной из композиционных выполненные в виде законцовок (5), которые материалов. Штанга выполнена П-образной и зафиксированы на торцах штанги эпоксидным состоит из средней части (1) и изогнутых боковых клеем ВК-9. Была решена задача, которая частей (2). От ...

Подвесные устройства транспортных средств

Данное техническое решение относится к гусеничной технике к подвеске одного колеса-катка.Задача - повышение мягкости хода гусеничной техники.Новизна решения заключается в том, что подвеска располагается внутри диска колеса и не мешает ходу гусеничной техники в тяжелых условиях бездорожья. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 202 172 U1 (51) МПК B60G 3/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/18 (2020.08) (21)(22) Заявка: 2020112931, 04.04.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Шапошников Сергей Владимирович (RU) Дата регистрации: 05.02.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.04.2020 (45) Опубликовано: 05.02.2021 Бюл. № 4 R U 2 0 2 1 7 2 (54) Подвесные устройства транспортных средств (57) Реферат: Данное техническое решение относится к гусеничной технике к подвеске одного колесакатка. Задача - повышение мягкости хода гусеничной техники. Стр.: 1 Новизна решения заключается в том, что подвеска располагается внутри диска колеса и не мешает ходу гусеничной техники в тяжелых условиях бездорожья. U 1 U 1 Адрес для переписки: 410035, г.Саратов, ул.Батавина, 4, кв. 56, Шапошникову С.В. 2 0 2 1 7 2 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2505423 C2, 27.01.2014. RU 144805 U1, 27.08.2014. US 2606759 A, 12.8.1952. R U 04.04.2020 (72) Автор(ы): Шапошников Сергей Владимирович (RU) U 1 U 1 2 0 2 1 7 2 2 0 2 1 7 2 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 202 172 U1 Заявленное техническое решение относится к гусеничной технике, а точнее к подвеске одного колеса-катка. Из предшествующей техники нам известны подвески, состоящие из одного или двух рычагов, но гораздо больших размеров. Задача, на которую направлено данное техническое решение, состоит в том, чтобы придать мягкость ходу гусеничной техники, при этом сохранив простоту, надежность и проходимость. Даная задача достигается конструкцией подвески. Она имеет две опорные вертикальные ...

УЗЕЛ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств. Узел пневматической подвески заднего моста транспортного средства содержит пневморессоры (1), верхнюю V-образную реактивную штангу (2), прикрепляемую одним концом к балке моста (7) при помощи кронштейна (8), стабилизатор (3) поперечной устойчивости, амортизаторы (4) и нижние продольные штанги (5). Пневморессора (1) установлена на опоре (6), жестко соединяемой с балкой моста (7). Стабилизатор (3) шарнирно соединен с нижним кронштейном (9), жестко соединяемым с балкой моста (7). К нижнему кронштейну (9) прикреплен разъемным соединением кронштейн (12), к которому закреплен нижний конец амортизатора (4). Нижний кронштейн (9) и кронштейн (12) выполнены с элементами (14) и (15) соответственно, предназначенными для соединения кронштейнов (9) и (12) между собой и для крепления нижних реактивных штанг (5). Технический результат заключается в обеспечении компактности узла пневматической подвески заднего моста транспортного средства. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 207 592 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2021.05) (21)(22) Заявка: 2021108571, 29.03.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 03.11.2021 (45) Опубликовано: 03.11.2021 Бюл. № 31 2 0 7 5 9 2 R U (54) УЗЕЛ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному соединен с нижним кронштейном (9), жестко машиностроению, в частности к задним соединяемым с балкой моста (7). К нижнему пневматическим подвескам транспортных кронштейну (9) прикреплен разъемным средств. Узел пневматической подвески заднего соединением кронштейн (12), к которому моста транспортного средства ...

УЗЕЛ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к передним независимым подвескам транспортного средства, в частности для автобусов. Узел независимой подвески транспортного средства содержит верхний поперечный рычаг (1), нижний поперечный рычаг (2), один конец которых шарнирно закреплен на стойке (3), соединенной с поворотным кулаком (4) посредством шкворня (10). Шкворень (10) выполнен в верхней части с кольцевым выступом (11) и установлен в проушинах (8) и (9) поворотного кулака (4) посредством игольчатых подшипников (12) и комбинированного подшипника соответственно. Комбинированный подшипник состоит из упорного подшипника (13) и игольчатых подшипников (14), установленных в едином корпусе (15) с уплотнителями (16) и (17). Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления узла независимой подвески. 2 ил.

КРОНШТЕЙН ПРУЖИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в подвеске транспортного средства. Кронштейн пружины транспортного средства содержит основание (1), на одном конце которого выполнен выступ (3) для установки пружины, а на другом конце - элемент для крепления буфера в виде бобышки (4), монтажный элемент (2), имеющий поверхность (5), выполненную с возможностью охвата посадочного места, например моста. Монтажный элемент (2) выполнен со стойкой (6) и фланцем (7), имеющим отверстия (8) под крепежные элементы. Технический результат заключается в повышении надежности кронштейна пружины транспортного средства. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 208 792 U1 (51) МПК B60G 11/16 (2006.01) B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 11/16 (2021.08); B60G 3/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021130704, 20.10.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 13.01.2022 (45) Опубликовано: 13.01.2022 Бюл. № 2 2 0 8 7 9 2 R U (54) КРОНШТЕЙН ПРУЖИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному поверхность (5), выполненную с возможностью машиностроению и может быть использована в охвата посадочного места, например моста. подвеске транспортного средства. Кронштейн Монтажный элемент (2) выполнен со стойкой (6) пружины транспортного средства содержит и фланцем (7), имеющим отверстия (8) под основание (1), на одном конце которого выполнен крепежные элементы. Технический результат выступ (3) для установки пружины, а на другом заключается в повышении надежности конце - элемент для крепления буфера в виде кронштейна пружины транспортного средства. бобышки (4), монтажный элемент (2), имеющий 2 ил. Стр.: 1 U 1 U 1 Адрес для переписки: 423800, РТ, г. Набережные Челны, ул. Дорожная, 39, генеральному ...

УЗЕЛ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДИСКОВЫМ ТОРМОЗОМ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в ходовой части транспортного средства. Узел ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом содержит дисковый тормоз (1) с тормозным диском (2), фланец (3) ступицы, ступичные подшипники (4), установленные в едином корпусе (8), поворотный кулак (5), стойку (6). Передняя часть тормозного диска (2) установлена между корпусом (8) ступичных подшипников (4) и фланцем (3) ступицы, при этом фланец (3) ступицы, тормозной диск (2) и корпус (8) соединены между собой болтами (13). Стойка (6) соединена с поворотным кулаком (5) посредством шкворня (17). Шкворень (17) выполнен в верхней части с кольцевым выступом (18) и установлен в проушинах (15) и (16) поворотного кулака (5) посредством игольчатых подшипников (19) и комбинированного подшипника соответственно. Комбинированный подшипник состоит из упорного подшипника (20) и игольчатых подшипников (21), установленных в едином корпусе (22) с уплотнителями (23) и (24). Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 209 322 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B62D 7/18 (2006.01) F16D 65/12 (2006.01) B60T 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2021.08); B62D 7/18 (2021.08); F16D 65/12 (2021.08); B60T 1/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021129675, 11.10.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 15.03.2022 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2087361 C1, 20.08.1997. RU 150076 U, 27.01.2015. RU 2577930 C1, 20.03.2016. (45) Опубликовано: 15.03.2022 Бюл. № 8 2 0 9 3 2 2 R U (54) УЗЕЛ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДИСКОВЫМ ТОРМОЗОМ (57) Реферат: ...

Vehicle suspension

A component or assembly for vehicle suspension comprising inter alia, a hub carrier supporting a wheel carrier, a bracket and one or more of support bodies interposed between the hub carrier and the bracket. The support bodies are supported with respect to or by the base suspension. The one or more support bodies each has a predetermined first rigidity in a first direction and a second rigidity in directions normal to the first direction, wherein the first direction is oriented such that it intersects a longitudinal and vertical plane of the vehicle and wherein the second rigidity is lower than the first rigidity.

Independent hydraulic servo drive steering for between-the-duals direct drive equalizing beam suspension

A tandem axle (TA) has identical right and left halves, each having a walking beam ( 9 ) for suspending the respective half from a chassis frame. A front axle (FA) is at a front of the walking beam and a rear axle (RA) at the rear. Each axle has a carrier carrying a direct wheel drive mechanism having a direct drive motor ( 6 ) that drives inboard and outboard wheel hubs ( 3 ). A front steering motor ( 14 ) mounted on the walking beam has a shaft ( 14 S) coupled to the front axle carrier for steering the front axle, and a rear steering motor ( 13 ) steers the rear axle. Each carrier carries its direct wheel drive mechanism in a manner that allows the inboard wheel hub to swing upward along an arc while the outboard wheel hub swings downward along an arc, and the outboard wheel hub to swing upward along an arc while the inboard wheel hub swings downward along an arc.

Front end assembly for a motor vehicle comprising a suspension with a transverse blade

The invention relates to a front end assembly for a motor vehicle, in particular for motor vehicle, supporting each of the steering wheels ( 11 ) of the vehicle by means of a pivoting wheel holder ( 4 ), said front end assembly comprising a suspension comprising a transverse blade ( 1 ) made of composite material, attached to the body shell ( 5 ) of the vehicle and each end portion ( 2 ) of which is rigidly connected to the pivoting wheel holder ( 4 ), characterized in that each end ( 10 ) of the transverse blade ( 1 ) is suspended under the body shell ( 5 ) of the vehicle by a holder ( 6 ) sandwiching the end ( 10 ) of the blade ( 1 ), and in that a means ( 12; 17 ) for taking-up the longitudinal stresses to the brakes is arranged between the holder ( 6 ) of the blade ( 1 ) and the pivoting wheel holder ( 4 ); the end ( 10 ) of the blade ( 1 ), the holder ( 6 ) and the force take-up means ( 12; 17 ) substantially and respectively defining the three sides of a suspension triangle.