ПОДВЕСКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к подвеске транспортного средства. Подвеска ходовой части автомобиля содержит раму, на которой закреплен рычаг посредством пружины и амортизатора, и устройством, выполненным в виде инерционной катушки. Катушка жестко закреплена на раме и с помощью троса соединена с рычагом, входящим в контакт с пружиной, амортизатором и ступицей колеса. Достигается повышение надежности и безопасности движения автомобиля по ухабистой дороге. 2 ил.

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1) со сквозными отверстиями (2), предназначенными для крепления к мосту, элемент (3) крепления нижней продольной штанги и площадку (4) для установки, пневморессоры расположены с одной стороны, и элемент (9) крепления амортизатора и элемент (8) крепления стабилизатора, расположенные с другой стороны. Кронштейн выполнен в виде единой детали. Технический результат заключается в повышении компоновочных возможностей подвески транспортного средства. 2 ил.

КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Кронштейн предназначен для использования в подвесках колесных транспортных средств.Технический результат заключается в возможности изготовления кронштейна в виде монолитного изделия из одной металлической пластины путем применения к этой пластине операций сверления отверстий и изгиба по трем параллельным линиям, что упрощает технологию изготовления кронштейна, упрощает конструкцию, уменьшает металлоемкость.Технический результат также заключается в возможности автономного крепления кронштейна к поперечной балке подвески, т.е. без использования фланца поперечной балки совместно со щитом тормоза, что упрощает эксплуатацию кронштейна (например, его замену), так как операции его установки и снятия не касаются щита тормоза. Кронштейн содержит установочную часть 1 и крепежную часть 2. Установочная часть 1 представляет собой фланец 3, предназначенный для установки кронштейна на поперечной балке подвески. Фланец 3 имеет четыре установочных отверстия 4-7, центры которых расположены в углах условного ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в подвесках грузовых транспортных средств. Штанга реактивная содержит длинномерный стержень (1), соединенный с двух сторон с корпусами (2) шарниров. Каждый корпус (2) шарнира выполнен с присоединительным элементом (3) и сквозным отверстием (4), в котором размещен шарнирный узел (5). Сквозное отверстие (4) каждого корпуса (2) шарнира выполнено цилиндрическим. Шарнирный узел (5) снабжен наружной металлической втулкой (6) и размещен в сквозном отверстии (4) корпусов (2) шарниров методом запрессовки. 2 ил.

УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ С БАЛКОЙ МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения. Узел соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства содержит балку (1) моста, нижние продольные реактивные штанги (2, 3), верхние реактивные штанги (4, 5). Нижние продольные реактивные штанги (2, 3) расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединенные с балкой (1) моста посредством кронштейнов (6, 7) соответственно. Верхние реактивные штанги (4 и 5) расположены под углом друг к другу и шарнирно соединены одним концом с балкой (1) моста посредством единого кронштейна (8). Верхние реактивные штанги (4, 5) направлены в одну сторону от балки (1) моста, а нижние продольные реактивные штанги (2, 3) направлены в другую сторону от балки (1) моста. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла соединения реактивных штанг с балкой моста транспортного средства, таких как надежность. 1 ил.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств. Пневматическая подвеска транспортного средства содержит пневморессоры (2), расположенные за балкой (1) моста и соединенные с лонжеронами (7) рамы и посредством нижних кронштейнов (9) с балкой моста, амортизаторы (3), соединенные нижним концом с балкой (1) моста посредством кронштейнов (17), выполненных в виде отдельных элементов, а верхним - с поперечиной (15) рамы посредством кронштейнов (16). Нижние продольные штанги (4), соединенные одним концом с лонжеронами (7) рамы, а другим концом - посредством нижних кронштейнов (9) с балкой (1) моста. Верхние штанги (5), расположенные под углом друг к другу и соединенные одним концом с балкой (1) моста при помощи единого кронштейна (10), а вторым концом - с лонжеронами (7) рамы. Стабилизатор (6) поперечной устойчивости, прикрепленный свободными концами к балке (1) моста посредством нижних кронштейнов (9), а средней частью ...

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне передней подвески автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на уменьшение трудоемкости изготовления и усовершенствование технологичности сборки, повышение ремонтопригодности передней части кузова автомобиля. Передняя часть (1) кузова автомобиля включает в себя узел, состоящий из нижней рамки радиатора (2), образованной нижней поперечиной кузова (3) и панелью рамки радиатора (4). К нижней рамке радиатора (2) крепятся кронштейны растяжки передней подвески (5). Крепление кронштейна (5) осуществляется к распорной втулке (6), которая в свою очередь приварена дуговой сваркой (7) в среде СО2 к верхней полке нижней поперечины кузова (3), а нижним своим торцем упирается в нижнюю полку поперечины. Таким образом, при затяжке болта (8) крепления кронштейна растяжки (5), все сечение включается в работу, что исключает необходимость в дополнительных усилителях ...

ОПОРА-КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму, и продолжены до верхнего торца кронштейна, отличающаяся тем, что кронштейн содержит две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси.2. Опора-кронштейн рессоры по п. 1, отличающаяся тем, что между проушинами, выступающими вниз относительно верхней поверхности основания, имеется наплавляемая часть.

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам крепления транспортных средств. Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельнолитой детали сложной геометрической формы, включающий в себя основание (1), привалочные плоскости (2), (3), (4) с отверстиями для крепления к лонжеронам рамы. Основание (1) и привалочные плоскости (2), (3) имеют плавные переходы с различными радиусами. Привалочная плоскость (3) проходит по центру перпендикулярно плоскости (4). Ребра жесткости (5), (6) и (7) обеспечивают дополнительную жесткость и предотвращают излом между привалочными плоскостями, при этом ребра жесткости (6) и (7) расположены вдоль вертикальной стенки. На привалочной плоскости (3) расположены бобышки (8) и (9) с отверстиями. На привалочной плоскости (2) имеется паз (10) со сквозным отверстием (11) и углубление (12) с плавным переходом и наибольшим радиусом для предотвращения излома и трещин. Был создан кронштейн с уменьшенными габаритными ...

КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств. Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельноформенной детали сложной геометрической формы и содержит выступающую вверх стойку (1), имеющую привалочные плоскости (2), (3), (4), проушины (5) и (6), выступающие вниз, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия (7), ребра жесткости (8) и (9). Стойка (1) выполнена в виде «раковины» и соединяет привалочные плоскости (4), имеющие отверстия (10), с плоскостью проушины (5). Проушина (6) выполнена с углублением, имеющим скругленные границы. На стойке (1) расположены отверстия (11) и сквозное центральное отверстие (12). Плоскость проушин (5) и (6) стойки (1) разделяет большое ребро (8), а на боковых привалочных плоскостях (2) и (3) расположены дополнительные ребра жесткости (9). На боковых привалочных плоскостях (2) и (3) имеются резьбовые отверстия (13), при этом на боковой привалочной плоскости (2) расположен паз (14). В торце боковой привалочной плоскости (3) расположены резьбовые отверстия (15). Был создан компактный кронштейн рессоры транспортного средства с объединением нескольких кронштейнов в одном, что позволило исключить необходимость в других дополнительных деталях и расширить функциональные возможности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 215 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016131309, 28.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2016 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) 18.04.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.07.2016 148748 U1, 10.12.2014. RU 119685 U1, 27.08.2012. Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову 1 7 0 2 1 5 R U (57) Формула полезной ...

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к ограничителям хода моста при отбое. Ограничитель хода моста транспортного средства содержит натяжной элемент, выполненный в виде стального троса (1). При этом на концах стального троса (1) имеются петли (2), обжатые стальными трубками (3). Концы стального троса (1) соединены между собой при помощи талрепа (4), имеющего на концах крюки (5), которые цепляются за петли (2), образуя замкнутый контур. Стальной трос (1) соединен с кронштейнами (6) и (7), которые выполнены с направляющими. Верхней частью стальной трос (1) проходит через втулку (8) кронштейна (6). Кронштейн (6) устанавливается к раме (9) через имеющиеся в нем отверстия при помощи болтового соединения. А другой частью стальной трос (1) проходит между параллельными боковыми стенками (10) кронштейна (7), который устанавливается в нижней части моста (11). В параллельных боковых стенках (10) кронштейна (7) имеются соосные отверстия для установки фиксируемого болта (12), который ...

КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание (1) с выступами и опорные участи (2). Основание (1) кронштейна выполнено удлиненным, и по всей длине на верхней части основания (1) расположены выступы с бобышками (3) для распределения нагрузки по всей его длине. На бобышках (3) имеются отверстия (4) для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы (5) при помощи шпилек (6), гаек (7) и втулок (8). На нижней части основания (1) также выполнены выступы с бобышками (9) с отверстиями (10) для крепления к деталям моста через кронштейн (11) при помощи шпилек (12), гаек (13) и втулок (14). Кроме того, на основании (1) в центральной нижней части выполнены ребра жесткости (15). Перпендикулярно оси основания (1) расположены опорные участки (2), которые выполнены в виде лапок, в центральной части которых имеются выемки (16). На передней части на боковых сторонах лапок (2) имеются бобышки ...

ПОДВЕСКА КОРПУСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению. Сущность изобретения: подвеска корпуса транспортного средства, выполненная любым известным образом, дополнена подвижными опорами, смонтированными в месте связи упругого элемента или амортизатора с корпусом или в месте связи рычагов с корпусом. Каждая подвижная опора выполнена из двух частей, смещаемых относительно друг друга по профильной наклонной поверхности, нормаль которой расположена под углом к продольной плоскости транспортного средства. Это позволяет при повороте транспортного средства корпусу смещаться в направлении действия центробежной силы. Появляющаяся при этом в результате расклада пара сил обеспечивает отжимание колеса, являющегося внешним к повороту, и прижатие колеса, являющегося внутренним по отношению к повороту. Это возможно за счет того, что жесткость кинематической связи частей между собой за счет сил упругости резины или сил трения выполнена меньшей жесткости упругих элементов подвески, что обеспечивает ...

Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова в сторону поворота с динамикой подвижных элементов

Способ управления параметрами системы подрессоривания, повышающий эффективность торможения транспортного средства

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to brake systems and cushion systems of vehicle. Adaptive suspension consists of a control controller, data line, guide rod and elastic elements, shock struts with the ability to control damping factor and pneumatic elastic elements with the ability to control rigidity. Method of control rigidity and damping parameters includes active changing their damping and rigidity characteristics, including change of damping factor, determination of the size of extraneous vibrations, change of suspension ruggedness, control of the characteristics of pneumatic elastic elements and shock struts independently of each other, control of rigidity characteristics of the pneumatic elastic elements, control of the rigidity of pneumatic elastic elements and when slowdowning vehicle provides for the discharge of pressure in the pneumatic elastic elements of rear suspension in order to increase maximum force of cohesion of wheels with road surface with the appropriate control of the attenuation characteristics of shock struts in order to increase the stroke of compression and subsequent reduction of maximum speed of rebound of the rear suspension.EFFECT: increased braking efficiency of vehicle is achieved.1 cl, 3 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 670 342 C1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 17/018 (2006.01) B60G 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01); B60G 17/018 (2006.01); B60G 17/04 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018102095, 19.01.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.01.2018 (45) Опубликовано: 22.10.2018 Бюл. № 30 2 6 7 0 3 4 2 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 2010253018 A1, 07.10.2010. RU 2456170 C2, 20.07.2012. RU 2448000 C2, 20.04.2012. RU 2514951 C2, 10.05.2014. JP 2007203933 A, 16.08.2007. (54) Способ управления параметрами ...

ПОДВЕСКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

Подвеска ходовой части автомобиля, содержащая раму, на которой закреплен рычаг посредством пружины и амортизатора, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности движения автомобиля по ухабистой дороге, подвеска снабжена устройством, выполненным в виде инерционной катушки, жестко закрепленной на раме и с помощью гибкой связи (например, троса) соединенной с рычагом, входящим в контакт с пружиной, амортизатором и ступицей колеса.

ПОДВЕСКА КОРПУСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Сущность изобретения: подвеска корпуса транспортного средства, выполненная любым известным образом, дополнена подвижными опорами, смонтированными в месте связи упругого элемента или амортизатора с корпусом или в месте связи рычагов с корпусом. Каждая подвижная опора выполнена из двух частей, смещаемых относительно друг друга по профильной наклонной поверхности, нормаль к которой расположена под углом к продольной плоскости транспортного средства. Это позволяет при повороте транспортного средства корпусу смещаться в направлении действия центробежной силы. Появляющаяся при этом в результате расклада пара сил обеспечивает отжимание колеса, являющегося внешним к повороту, и прижатие колеса, являющегося внутренним по отношению к повороту. Это возможно за счет того, что жесткость кинематической связи частей между собой за счет сил упругости резины или сил трения выполнена меньшей жесткости упругих элементов подвески, что обеспечивает приоритет ...

УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ КОЛЕС АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ЗАЩИТНЫМ КОЛЬЦОМ ДЛЯ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ

... 1. Устройство подвески колес транспортного средства, такого как автомобиль, содержащее суппорт (1) ступицы с отверстием (4), в котором установлена ступица (2) на подшипнике (3), передаточный вал (5), на котором установлено колесо, проходящий через ступицу (2) и жестко соединенный с ней при вращении, а также датчик скорости вращения колеса, закрепленный на суппорте ступицы элементом крепления, отличающееся тем, что оно содержит защитное кольцо (9) подшипника (3) качения для защиты от посторонних субстанций и материалов, таких как вода, расположенное вблизи внутренней стороны подшипника (3) качения, противоположной колесу, и в пространстве (Е) между отверстием (4) суппорта (1) ступицы и передаточным валом (5) концентрично последнему для ограничения прохода посторонних субстанций и материалов к подшипнику (3) качения, а также тем, что защитное кольцо (9) закреплено на суппорте (1) ступицы с помощью элемента (10) крепления датчика (С) скорости.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что защитное ...

Подвеска управляемых колес транспортного средства

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в подвесках колес транспортных средств. Цель - повышение долговечности путем улучшения условий смазки шкворневых направляющих. Подвеска управляемых колес транспортного средства содержит балансирную балку 1, снабженную 3 (Л ...

Подвеска управляемого колеса

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к подвескам колес транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности и износостойкости. Основными признаками изобретения является применение телескопического поперечного рычага 7 криволинейной формы, при вращении которого относительно шарнира остова 10 транспортного средства происходит поступательное движение подвижной части 6 по траектории, отслеживающей вторым нетелескопическим поперечным рычагом 12, при которой нижняя точка колеса 2 не изменяет своей проекции относительно колеи. На оси шарнира крепления поперечного рычага 7 к подвижной части 6 телескопического рычага лежат центры шаровых шарниров рычага поворота и рычага управления, что заставляет совершать движение этих шарниров по такой же траектории, а другим признаком является наличие у стойки конических поясков являющихся опорными и находящимися в контакте с коническими капролоновыми подшипниками скольжения. 5 ил. сл С ...

Подвеска колеса транспортного средства

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к подвескам колес. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит поперечные рычаги 1 и 2, закрепленные на корпусе транспортного средства 3 посредством универсальных шарниров 4 и 5. Ось колеса 6 с продольным рычагом 7 закреплена на рычагах 1 и 2 с помощью осевых шарниров 8 и 9. При наезде колеса на препятствие ось колеса 6 перемещается как в вертикальной , так и в горизонтальной плоскостях и стабилизируется работой пружин 10.и 11. Наличие 1иарнира 9 с одной степенью свободы и продольного рычага 7 позволяет сохранять стабильное по.ложение колеса в продольной плоскости. I з.п. ф-лы. 3 ил.

Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung der Radaufhängungseinheit

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängungseinheit eines Kraftfahrzeugs aufweisend einen Längslenker (102) und einen Radträger (103), wobei der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist. Erfindungsgemäß besteht der Längslenker (102) wenigstens teilweise aus einem Formschlauch (10) aus geflochtenen und/oder gewickelten Endlosfasern (11), die mit einer Matrix aus Kunststoff vernetzt sind. Der Radträger (103) umfasst einen Anbindungsabschnitt (40) zur Verbindung des Längslenkers (102) mit dem Radträger (103), wobei dieser Anbindungsbereich (40) des Radträgers (103) wenigstens teilweise von den Endlosfasern (11) des Formschlauchs (10) umflochten und/oder umwickelt ist.

Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängungseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, wenigstens aufweisend einen Längslenker (2), mit einem ersten Ende (2.1) zur schwenkbaren fahrzeugseitigen Anbindung, einem zweiten Ende (2.6) zur Verbindung mit einem Radträger (3) sowie einem in Richtung der Querachse (Y) elastischen und quer hierzu steifen Schwertlenkerabschnitt (2.5). Um die Anzahl der Komponenten einer Radaufhängung mit Längslenker zu reduzieren, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Längslenker (2) einen in Richtung der Längsachse (X) elastischen Federabschnitt (2.3) aufweist, wobei der Längslenker (2) wenigstens teilweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist.

ACHSE

Parallel swing four-wheel axle for vehicles

The invention relates to a parallel two/four-wheel swing axle for vehicles, predominantly for towed agricultural vehicles such as trailers etc., with sprung load balancing between the twin axles or/and the two twin four-wheel axles, the latter by means of a transverse leaf spring, which is arranged above the twin axles and is alternatively provided with a torsion bar suspension between the two twin axles. In the twin axles, each axle end is separately mounted on a swivelling lever so that each axle can separately adjust to the ground conditions, thereby ensuring an optimum handling.

Rear wheel suspension for road vehicle - comprises stool to which inclined guides are attached which further support against stool via dampers and screw springs

The stool comprises a cross bearer with two booms extending backwards in the vehicle longitudinal direction and is connected via front and rear rubber bearings with the bodywork. The booms run above the wheel guide and pressure springs are arranged between the booms (8) and the corresp. wheel guides. The booms (8) have downwardly open U-profiles. The force middle point(19) of each of the two rear rubber bearings (14) is located on the connecting line (20) of the thrust middle point of the boom (8) concerned. USE/ADVANTAGE - To obviate disadvantages experienced with known road vehicle rear wheel suspensions, using relatively far reaching booms to the rear and for support of springs.

Gestänge, insbesondere als Zwischenstück zwischen einer die Federung bzw. Einfederung von Kraftfahrzeugrädern aufnehmenden, am Kraftfahrzeug befestigten Halterung und einem an ein Steuergerät angeschlossenen Sensor

Gestänge, insbesondere als Zwischenstück zwischen einer die Federung bzw. Einfederung von Kraftfahrzeugrädern aufnehmenden, am Kraftfahrzeug befestigten Halterung und einem an ein Steuergerät angeschlossenen Sensor, insbesondere Drehwinkelsensor, welches Gestänge besteht aus – einer Verbindungsstange (14), – an den Enden der Verbindungsstange angebrachten Kugelgelenken, von denen jedes besteht aus – einer Kugelpfanne (12), – einer in die Kugelpfanne eingesetzten Kugel (15), und – einem an der Kugel angebrachten Schaft (11), wobei der eine Schaft (11) an die Halterung und der andere Schaft an den Sensor, insbesondere Drehwinkelsensor, anschließbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstange (14) an den Gehäusen der Kugelpfannen bzw. den Kugelpfannen (12) mittels Einsteckverbindungen (16) befestigt sind, die jeweils aus einer Einsteckhülse (16.1) und mindestens einem in die Einsteckhülse (16.1) einsteckbaren Einsteckglied (17) bestehen.

SPRING SYSTEMS

... 1362381 Spring units; linkwork G J VAN DER BURGT J'r HART and H SCHRIER 30 June 1971 [7 July 1970 (2)] 30709/71 Headings F2K and F2S A system for receiving a load L comprises a lever 2 pivoted at 4 to a supporting structure, e.g. a frame 5, a compression spring 3 acting between the lever 2 and the supporting structure, and adjusting means 9, 10 operable to vary simultaneously the operative distance b from the pivot 4 at which the spring 3 acts on the lever 2, and the force exerted by the spring 3, this spring force increasing as the distance b is increased if the lever is in the same position relative to the support structure after adjustment as it was before; and a second (bell crank) lever 20, 21, (with a fulcrum 7 on the adjusting means 9, 10) for transmitting the spring force to the lever 2. A compression counter-spring 17, Fig. 1, may be used to balance the force of the spring 3 on the adjusting means 9, 10 and a roller 8 supports the lever arm 21 on the lever 2. In a modification, ...

Suspension system for automobile

A suspension system for an automobile having first and second pivot portions 61, 62 on a body B for supporting said suspension system, comprises a suspension arm 50 for supporting a wheel W, having first and second arm portions 51, 52 rotatably mounted on the first and second pivot portions, one of said pivot portions being disposed rearwardly of the other; a torsion bar 71 having one end 73 connected to said body; and a spring plate 66 having a proximal portion mounted on said suspension arm, and a portion connected with the other end 72 of said torsion bar, wherein an axial line T of said torsion bar is offset in a substantially lateral direction of the body from a line P connecting said first and second pivot portions, whereby said other end 72 of the torsion bar is spaced apart from the line P connecting said first and second pivot portions.

INDEPENDENT DRIVEN WHEEL SUSPENSION

Single wheel sliding pillar suspension and steering for an agricultural vehicle

An agricultural sprayer suspension includes four generally identical independent strut suspension assemblies each having a pneumatic spring supported above a strut shaft which is received within a strut journal connected to an adjustable axle. A scissors assembly located above the axle maintains wheel steer while facilitating vertical movement of the strut shaft within the journal. On non-steerable wheels, the lower end of the scissors assembly is connected to the journal to maintain a preselected wheel orientation. For steerable wheels, the lower end of the scissors assembly is connected to a hydraulic steering structure which allows axle adjustments for varying wheel tread. Similar construction of the steerable and non-steerable wheel assemblies reduces the number of different parts required and facilitates selective construction of sprayers with either two-wheel or four-wheel steering. A centrally located cab and sloping hood structure provide good visibility and direct viewing of all ...

Single wheel sliding pillar suspension and steering for an agricultural vehicle

IMPROVEMENTS IN AND RELATING TO SPRING SYSTEMS

... 1,248,322. Spring suspensions. G. H. VAN LEEUWEN. 13 Nov., 1969 [3 Dec., 1968], No. 55663/69. Heading B7D. [Also in Division F2] Two bodies, in particular a vehicle chassis 9 and a wheel, are interconnected by two levers and two springs. The first lever 1 is pivoted at 2 to the first body (chassis) and a first spring 7 acts between the chassis and this lever. The second body (wheel) is connected to a second lever 16 which is pivoted to the first lever, and a second spring 12 acts between the two levers. As shown, the pivotal interconnection between the two levers is coincident with the pivot 2 between the first lever and the chassis, but the two pivot axes need not coincide. Also, the two springs are shown on opposite sides of the pivot 2: it is, however, possible to locate the first spring at the pivot 2, e.g. by making the pivotal connection between the lever 1 and the chassis in the form of a resilient stub-shaft which acts as a torsion spring, and eliminating the coil spring 7. Resilient ...

Sophisticated cross-country vehicle.

Suspension of vehicle with longitudinal arm of wheel

AERO-STATIC SUSPENSION SYSTEM FOR ROLL DEVICES AND VEHICLES

ASSEMBLY ARRANGEMENT FOR A WHEEL CARRIER OF A MOTOR VEHICLE

REAR WHEEL SUSPENSION WITH SCHWINGARM FOR A MOTOR VEHICLE WITH TRANSVERSE GUIDANCE PROPS

WHEEL SUSPENSION FOR VEHICLES WITH WHEELS

DOUBLE LEVER SEMI-TRAILING ARM AXLE

WHEEL SUSPENSION FOR THE REAR WHEELS, IN PARTICULAR OF MOTOR VEHICLES

TELESCOPE HYDRAULIC CYLINDER FOR THE RAISING OF A KFZ STRUCTURE

INDEPENDENT SUSPENSION, IN PARTICULAR FOR READING OF VEHICLES

WHEEL SUSPENSION STEERING WHEEL AND INDEPENDENT MOTOR VEHICLE HANGING UP SYSTEM WITH SUCH STEERING WHEEL

SPRINGY WHEEL SUSPENSION FOR A PROPELLED WHEEL OF A VEHICLE

LEAF SPRING SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES.

INDEPENDENT SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR A BUS.

Independent suspension for guidable vehicle wheels

STEERING DEVICE FOR THE STRETCHER MECHANISM OF THE REAR WHEEL HUB IN MOTOR VEHICLES

Pair of crank oh for the independently hung up wheels of a wheel set of a Lastfahrzeuges

PROCEDURE FOR THE STABILIZATION OF THE MECHANICAL EFFECT CHARACTERISTICS OF A FLEXIBLE JOINT OF A VEHICLE HANGING UP DEVICE

Sprayer suspension and steering

WHEEL FOR A MOTOR VEHICLE OR TOWED VEHICLE AND VEHICULE FITTED WITH SAID WHEEL

POWERTRAIN AND SUSPENSION ARRANGEMENTS FOR MOTOR VEHICLES

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION SYSTEM USING THRUST BEARING CONSTANT VELOCITY UNIVERSAL DRIVE JOINTS AS SUSPENSION MEMBERS IN COMBINATION WITH A SINGLE PROP SHAFT JOINT AND A TRANSVERSELY PIVOTABLE DIFFERENTIAL

VEHICLE SUSPENSION

A non-torque reactive air suspension exhibiting excellent roll stability characteristics is shown to include frame hangers (26) mounted to frame rails (20) extending longitudinally on opposite sides of a vehicle; wherein, the suspension includes longitudinally extending beams (28) are connected to the frame hangers (26) at one end and extend parallel to the frame rails (20), other ends of the beams (28) are joined by a crossbrace (32) extending laterally across the vehicle centerline; wherein each of the beams (28) having an axle pivot bore (36) to which an axle clamp assembly (38) is connected, the axle clamp assembly (38) clamping a drive axle housing (22) for the vehicle; wherein the axle pivot bore (36) is generally aligned with the drive axle (22); a control rod assembly (40) is connected to suspension; the control rod assembly (40) and the beams (28) formed a parallelogram configuration.

MULTIPLE INDEPENDANT WHEEL APPARATUS FOR MOTORIZED OR TRAILED VEHICLE

Abrégé Structure à roues indépendantes multiples pour véhicule motorisé ou tracté. La présente invention concerne un structure à roues indépendantes multiples pour véhicule motorisé ou tracté destiné à se déplacer sur une surface d'appui irrégulière. Cette structure comprend deux roues jumelées (10, 11) qui sont reliées entre elles par deux bascules (12). Chacune des deux roues (10 et 11) comporte une partie centrale (13) et une partie périphérique (14). La partie centrale est fixe et la partie périphérique est rotative et concentrique à la partie centrale. Les deux parties (13 et 14) sont couplées entre elles par un roulement (15) en forme de couronne qui comporte un élément annulaire intérieur (16) et un élément annulaire extérieur rotatif (17). Les deux bascules (12) sont reliées à la suspension par l'intermédiaire de bras (20). Ce dispositif permet une adhérence optimale aux revêtements routiers. Figure 1 ...

DEFLECTING SPRING CASTER

A wheel mount assembly for a spring-loaded caster in which a resilient deflecting member serves to mount a wheel supporting lever to a support for deflection to provide relative movement of the lever under varying loads.

Essieu avant de véhicule, notamment de tracteur

Verfahren zum Steuern eines autonomen Fahrzeugs und autonomes Fahrzeug.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein autonomes Fahrzeug und ein Verfahren zum Steuern des autonomen Fahrzeugs (1), wobei das autonome Fahrzeug (1) aufweist • zwei um eine horizontale Mittelachse (5) drehbare Antriebsräder (6); • eine vordere Lenkrolle (11); • ein Chassis (2), an welchem die Antriebsräder (6) und die vordere Lenkrolle (11) befestigt sind, Dabei wird (während des Fahrens in Fahrtrichtung) zum Überwinden einer Schwelle, insbesondere einer ansteigenden Bordsteinkante (22), ausgelöst durch eine Detektion des vertikalen Hindernisses mittels mindestens eines Sensors, ein Bewegungsablauf mit den folgenden Schritten ausgeführt • Kippen des Chassis (2) um die Mittelachse (5) nach hinten (in Fahrtrichtung gesehen) und dadurch Anheben der vorderen Lenkrolle (11); • Überfahren der Schwelle mit der vorderen Lenkrolle (11); • Überfahren der Schwelle mit den Antriebsrädern (6).

Control method for an autonomous vehicle and autonomous vehicle.

Das Verfahren dient zum Steuern eines autonomen Fahrzeugs (1), wobei das autonome Fahrzeug (1) aufweist zwei um eine horizontale Mittelachse (5) drehbare Antriebsräder (6); eine vordere Lenkrolle (11); ein Chassis (2), an welchem die Antriebsräder (6) und die vordere Lenkrolle (11) befestigt sind. Dabei wird (während des Fahrens in Fahrtrichtung) zum Überwinden einer Schwelle, insbesondere einer ansteigenden Bordsteinkante (22), ausgelöst durch eine Detektion des vertikalen Hindernisses mittels mindestens eines Sensors, ein Bewegungsablauf mit den folgenden Schritten ausgeführt Kippen des Chassis (2) um die Mittelachse (5) nach hinten (in Fahrtrichtung gesehen) und dadurch Anheben der vorderen Lenkrolle (11); Überfahren der Schwelle mit der vorderen Lenkrolle (11); Überfahren der Schwelle mit den Antriebsrädern (6).

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПАРАМЕТРАМИ СИСТЕМЫ ПОДРЕССОРИВАНИЯ, ПОВЫШАЮЩИЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к тормозным системам и системам подрессоривания транспортного средства. Адаптивная подвеска состоит из контроллера управления, шины передачи данных, направляющих и упругих элементов, амортизаторов с возможностью управления коэффициентом демпфирования и пневматических упругих элементов с возможностью управления жесткостью. Метод управления параметрами жесткости и демпфирования включает в себя активное изменение их характеристик демпфирования и жесткости, в том числе изменение коэффициента демпфирования, определение величины нежелательных колебаний, изменение жесткости подвески, управление характеристиками пневматических упругих элементов и амортизаторов независимо друг от друга, управление характеристиками жесткости пневматических упругих элементов, управление жесткостью пневматических упругих элементов и при торможении транспортного средства предусматривает выполнение сброса давления в пневматических упругих элементах задней подвески с целью повышения величины максимальной ...

УЗЕЛ ПОДВЕСКИ ДЛЯ ВЫСОКОКЛИРЕНСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к регулированию клиренса транспортного средства. Узлы переднего и заднего мостов рамы шасси имеют четыре шпинделя подвески с возвратно-поступательным движением в вертикальных втулках. Нижний конец каждого из шпинделей входит в отверстие в верхней части соответствующего корпуса, встроенного в колесо двигателя, который также является кронштейном для установки ступицы колеса. Для увеличения клиренса транспортного средства между нижней частью шпинделя подвески и корпусом двигателя колеса устанавливают удлиненный дистанционный узел. Если шпиндель подвески наклонен наружу, каждый дистанционный узел имеет соединительный шпиндель, который проходит параллельно оси вращения соответствующего шпинделя подвески и смещен от него внутрь на расстояние, которое компенсирует отклонение от нужного расстояния между шинами. Соединительный шпиндель входит в отверстие в верхней части соответствующего корпуса двигателя колеса. Изобретение способствует регулированию клиренса сельскохозяйственного ...

ПОДВЕСКА УПРАВЛЯЕМОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска управляемого колеса транспортного средства содержит управляемую втулку колеса, в которой размещены упругие и демпфирующие элементы. Упругие и демпфирующие элементы расположены в передней управляемой втулке параллельно.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ПАССАЖИРСКОГО АВТОБУСА

Задняя подвеска колес пассажирского автобуса включает балку заднего моста, штанги, кронштейны штанги, пневмобаллоны и связанные с ними амортизаторы. Она дополнительно содержит пневмораспределитель с золотником и рычажной системой, при этом ось золотника размещена перпендикулярно продольной оси автобуса.

Система подвесок транспортного средства

Система подвесок транспортного средства содержит элементы, связанные с несущим элементом транспортного средства, в виде подрамников и элементы, связанные с колесами. Для обеспечения преобразования гибочных и крутящих нагрузок на кузов транспортного средства в горизонтальные сжимающие нагрузки подрамники установлены вдоль направления движения транспортного средства в противоположных частях несущего элемента транспортного средства. При этом каждый подрамник установлен на несущем элементе транспортного средства шарнирно с возможностью шатания в плоскости, которая проходит вдоль продольной оси его симметрии и перпендикулярна горизонтальной плоскости несущего элемента транспортного средства. Каждый подрамник закреплен на несущем элементе транспортного средства с обеспечением возможности установки элементов, связанных с колесом, с одной стороны от шарнира, и с другой стороны от шарнира - с гибким соединительным элементом, связанным с несущим элементом транспортного средства.

ТРАНСПОРТНОЕ ШАССИ

Транспортное шасси имеет установленный горизонтальной частью в раме на подшипниках скольжения П-образный вал, к которому жестко прикреплены соединенные со штоками гидроцилиндров подъема поворотные рычаги. Боковины П-образного вала обеспечены в нижней части цапфами с опорными колесами, которые имеют возможность вращаться. Рама в передней части имеет прицепное устройство. На раме дополнительно установлена ​​грузовая платформа с откидными въездными трапами. На горизонтальную часть П-образного вала рядом с боковинами шарнирно подвешены качели, имеющие в нижней части цапфы, с дополнительными опорными колесами, которые также имеют возможность вращаться. Боковины П-образного вала и качели в верхней части выполнены со стопорными отверстиями для соединения в транспортном положении со стопорными пальцами.

Осевой АГРЕГАТ ДЛЯ Автомобильного прицепа

Агрегат содержит, по меньшей мере, одну ведущую ось и расположенную после нее по ходу движения транспортного средства следящую ось с управляемыми колесами, шарнирно связанными с рулевыми сошками на оси и соединенными между собой поперечной рулевой тягой, при этом ведущая и следящая оси связаны поводковыми элементами с консолями и сильфонами пневматических рессор. Поводковые элементы следящей оси изогнуты на участке между консолями и осью в сторону продольной оси.

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR A SPRING-MOUNTED STEERABLE WHEEL

REAR WHEEL SUSPENSION OF THE VEHICLE

Trailing Arm for Wheel Suspension and Wheel Suspension With Trailing arm

Electric automobile suitable for thin-layer operation

Transmission and brake connection structure of automobile

Induction monitoring robot capable of moving independently

High land clearance tractor

Suspension arm for vehicle

STEERABLE WHEEL INDEPENDENT SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE

SUSPENSION A FLEXIBILITE VARIABLE POUR VEHICULE

Dispositif de suspension à roues indépendantes et flexibilité variable pour véhicule. Il comprend un ensemble de bras de leviers déterminant un coefficient multiplicateur alpha entre la roue et l'élément élastique de raideur variable en élastomère caoutchoutique. La possibilité de coupler les éléments élastiques sur une partie mobile du châssis permet une variation de l'assiette du véhicule indépendante ou non de la charge. L'invention peut être utilisée pour la suspension des véhicules automobiles et des caravanes et tout particulièrement pour l'accès des véhicules spéciaux pour handicapés.

Elastic articulation and motor vehicle suspension equipped with such an articulation

Device of suspension in particular for vehicle with or without engine, like lesvéhicules provided with this device

VEHICLE SUSPENSION ELEMENT PROVIDED WITH A COATING, METHOD FOR DEPOSITING SAID COATING AND COATING COMPOSITION FOR SAID METHOD

CROSS ARTICULATION FOR SUSPENSION ARM FOR COMMERCIAL VEHICLES WITH INDEPENDENT WHEELS

Trailer for closed vehicle e.g. caravan or van

REAR WHEEL-AXLE UNIT HAS ACTIVE MICRO-BRAQUAGE FOR MOTOR VEHICLE

CUSHIONING DEVICE FOR VEHICLE

ELASTIC AXLE HAS FIXING AUTO-BLOQUANTE

Suspension device for a motor vehicle rear axle assembly.

HYDROPNEUMATIC SUSPENSION ELEMENT FOR WHEELED VEHICLES, PARTICULARLY OFF-ROAD

Suspension for vehicles, in particular for trailers

Device of suspension for vehicles, with automatic damping

SUSPENSION A ROUES INDEPENDANTES A BRAS OSCILLANTS POUR VEHICULE A MOTEUR

L'INVENTION CONCERNE LES SUSPENSIONS A ROUES INDEPENDANTES. ELLE SE RAPPORTE A UNE SUSPENSION DANS LAQUELLE UN AXE DE ROUE 58 AYANT UN AXE D'ENTRAINEMENT 48 FORMANT UN ANGLE D'AU MOINS 5, L'AXE D'ENTRAINEMENT RELIANT UN JOINT HOMOCINETIQUE EXTERNE 54 PLACE DANS UNE ROUE A UN JOINT HOMOCINETIQUE INTERNE 40 PLACE DANS UN CARTER 30 DE DIFFERENTIEL. L'AXE DE ROUE 58 ET UN AXE D'OSCILLATION 84 PASSANT PAR LE CENTRE DU JOINT INTERNE ET PAR UN PIVOT D'ARTICULATION D'UN BRAS OSCILLANT SUR LE CHASSIS FONT UN ANGLE INFERIEUR A 30. APPLICATION AUX SUSPENSIONS DES VEHICULES A MOTEUR.

CONVEY HAS INDIVIDUALLY SUSPENDED WHEELS

WHEEL SET ASSEMBLY WITH HEAT SOURCE

TRAIN HAS INDEPENDENT PIVOT

SUSPENSION MODULE FOR HEAVY VEHICLES, IN PARTICULAR FOR TRAILERS, SEMI-TRAILERS AND BACKGROUND STREAMS.

Spring mounting for vehicle swing half axles

Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants de véhicule automobile logés, de manière pivotante, sur le tube-support du châssis formant un tube central, le tube-support se composant au moins des parties de tube reliées les unes derrière les autres au moyen des entretoises transversales et du carter d'engrenage des arbres, caractérisée en ce qu'un ressort hydraulique (9) prend appui, par sa face frontale supérieure, contre la surface d'appui (8) de la console (7) fixée au tube-support (2), la surface d'appui (8) formant, avec le plan longitudinal perpendiculaire de symétrie du châssis, un angle aigu ( alpha), la face frontale inférieure du ressort hydraulique (9) étant reliée à la partie supérieure de la jambe de force (11) disposée en biais, dont la base est accouplée au demi-arbre pivotant (1).

SUSPENSION ELEMENT, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE

Штанга задней подвески автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования на легковых автомобилях, а именно для продольных и поперечных штанг задней подвески автомобиля. Предлагаемое устройство направлено на достижение следующего технического результата: уменьшение перемещения шарнира, уменьшение перемещения кузова относительно моста автомобиля, обеспечение устойчивости автомобиля при резких ускорениях и торможении, а также на скользкой дороге, устранение вырывания внутренней распорной втулки из эластичной втулки, выполненной, например, из резины и устранение вырывания этой же эластичной втулки из наружной обоймы и увеличение срока эксплуатации штанги задней подвески. Поставленная задача решается за счет того, что штанга задней подвески автомобиля содержит длинномерное тело, проушины, шарнирный узел, состоящий из эластичного элемента, выполненного в виде мостиков, внутренней металлической распорной втулки, наружной металлической обоймы, причем наружная металлическая обойма, имеющая форму цилиндра, и внутренняя распорная втулка привулканизованы или приклеены к мостикам эластичного элемента, вершинами, примыкающими к внутренней распорной втулке, а основанием - к цилиндрическому корпусу, а шарнирный узел в сборе обжат по наружному металлическому корпусу и запрессован в проушину цилиндрической формы с необходимым натягом, исключающим его перемещение. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 184 669 U1 (51) МПК B60Q 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017130053, 24.08.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Андряков Ярослав Евгеньевич (RU), Тимошин Михаил Владимирович (RU) Дата регистрации: 02.11.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 171647 U1, 08.06.2017. DE 19952325 A1, 04.05.2000. RU 137521 U1, 20.02.2014. JP H08177918 A, 12.07.1996. US 4537420 A, 27.08.1985. (45 ...

Задняя автобусная подвеска

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к задним автобусным подвескам. Задняя автобусная подвеска содержит балку моста (1), пневматические рессоры (2) и амортизаторы (3), установленные на опорных элементах, верхние реактивные штанги (4), нижние реактивные штанги (5), поперечные балки (6) и (7), соединенные с опорными элементами. Опорные элементы выполнены в виде верхних (8) и нижних (9), (10) опорных пластин, имеющих форму дуги большого радиуса, расположенных параллельно друг другу и снабженных уголками (11). Верхние пластины (8) и две нижние пластины (9) одними своими концами приварены к концам поперечных балок (6) и (7), размещенных с двух сторон относительно балки моста (1). Пневматические рессоры (2) закреплены своими опорными поверхностями на верхних пластинах (8). Амортизаторы (3) закреплены на нижних пластинах (9), (10) через кронштейны (17). На верхних концах амортизаторов (3) имеются проушины (18) с закрепленными в них кронштейнами (19) для крепления к каркасу (12) автобуса. Технический результат заключается в упрощении и облегчении конструкции подвески без потери ее жесткости. 2 з.п. ф-лы, 6 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 907 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019113670, 30.04.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 28.08.2019 (45) Опубликовано: 28.08.2019 Бюл. № 25 U 1 1 9 1 9 0 7 R U (54) ЗАДНЯЯ АВТОБУСНАЯ ПОДВЕСКА (57) Реферат: Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к задним автобусным подвескам. Задняя автобусная подвеска содержит балку моста (1), пневматические рессоры (2) и амортизаторы (3), установленные на опорных элементах, верхние реактивные штанги (4), нижние реактивные штанги (5), поперечные балки (6) и (7), соединенные с опорными элементами. Опорные элементы выполнены в виде верхних (8) и ...

SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLE, AND METHOD FOR INSTALLING SHOCK ABSORBER

A vehicle suspension apparatus includes: a road-wheel-side member that supports a road wheel rotatably; a lower link member that links the road-wheel-side member to a vehicle body such that the road-wheel-side member swings with respect to the vehicle body in a vehicle vertical direction; a vehicle-body-side member of a vehicle body, wherein the lower link member is attached to the vehicle-body-side member; and a shock absorber, wherein a lower end of the shock absorber is connected to one of the road-wheel-side member and the lower link member, and wherein an upper end of the shock absorber is connected to the vehicle body at a position rearward with respect to the lower end in a vehicle longitudinal direction. This serves to improve load support performance in the vehicle longitudinal direction. 1. A vehicle suspension apparatus comprising:a road-wheel-side member that supports a road wheel rotatably;a lower link member that links the road-wheel-side member to a vehicle body such that the road-wheel-side member swings with respect to the vehicle body in a vehicle vertical direction;a vehicle-body-side member of a vehicle body, wherein the lower link member is attached to the vehicle-body-side member; anda shock absorber, wherein a lower end of the shock absorber is connected to one of the road-wheel-side member and the lower link member, and wherein an upper end of the shock absorber is connected to the vehicle body at a position rearward with respect to the lower end in a vehicle longitudinal direction.2. The vehicle suspension apparatus as claimed in claim 1 , wherein:the lower link member includes a front-side lower link member and a rear-side lower link member, wherein the front-side lower link member and the rear-side lower link member are arranged in the vehicle longitudinal direction; andthe lower end of the shock absorber is connected to the lower link member at a position within a region from a first axis to a second axis, wherein the first axis passes ...

REAR AXLE FOR A MOTOR VEHICLE

A rear axle is provided for a motor vehicle, in particular a passenger car, with two independent wheel suspensions, each of which include, but is not limited to a wheel carrier and a three-link arrangement connected therewith in an articulated manner with a longitudinal link and two transverse links. The two transverse links are each arranged in vehicle longitudinal direction next to each other, and with a transverse leaf spring arrangement, which is connected to the two independent wheel suspensions. 1. A rear axle for a motor vehicle , comprising ,a first wheel suspension; anda second wheel suspension that is indepdendent of the first wheel suspension,wherein the first wheel suspension and the second wheel suspension comprisesa wheel carrier;a three-link arrangement connected in an articulated manner to the wheel carrier and with a longitudinal link and two transverse links,wherein the two transverse links are each arranged in a vehicle longitudinal direction next to one another, and with a transverse leaf spring arrangement that is connected to the first wheel suspension and the second wheel suspension.2. The rear axle according to claim 1 , wherein the two transverse links are arranged in the vehicle longitudinal direction on both sides of the transverse leaf spring arrangement.3. The rear axle according to claim 1 , wherein joints claim 1 , in which the two transverse links are connected to the wheel carrier for connecting the two transverse links to the motor vehicle are arranged in a vehicle vertical direction at least substantially at the same height.4. The rear axle according to claim 1 , wherein the transverse leaf spring arrangement is connected at least substantially at a height of a wheel center of the wheel carrier.5. The rear axle according to claim 1 , wherein the transverse leaf spring arrangement is connected in the articulated manner to the wheel carrier in particular via a swing support.6. The rear axle according to claim 5 , wherein the swing ...

CARRIER FOR SUSPENSION SYSTEM OF VEHICLES

A carrier for suspension system of vehicles may include wheel bearing mounting part configured to have center provided with through hole, outside circumferential surface of the through hole being provided with at least one fastening hole; upper arm mounting part configured to be formed at upper portion of the wheel bearing mounting part and fastened with upper arm; lower arm mounting part configured to be integrally formed at one side toward rear of the vehicle from lower portion of the wheel bearing mounting part; reinforcing part configured to be extended from the wheel bearing mounting part to front of the vehicle; trailing arm mounting part configured to be integrally connected to the reinforcing part and fastened with trailing arm; and assist arm mounting part configured be integrally formed at lower portion of the flat extending end and fastened with assist arm. 1. A carrier for a suspension system of a vehicle rotatably supporting a wheel to connect between a plurality of arms connected to a rear wheel side vehicle body and a wheel , comprising:a wheel bearing mounting part configured to have a center provided with a through hole, an outside circumferential surface of the through hole being provided with at least one fastening hole;an upper arm mounting part configured to be formed at an upper portion of the wheel bearing mounting part and fastened with an upper arm;a lower arm mounting part configured to be integrally formed at a first side toward a rear of the vehicle from a lower portion of the wheel bearing mounting part;a reinforcing part configured to be extended from the wheel bearing mounting part to a front of the vehicle;a trailing arm mounting part configured to be integrally connected to the reinforcing part and fastened with a trailing arm; andan assist arm mounting part configured be integrally formed at a lower portion of a flat extending end and fastened with an assist arm,wherein the reinforcing part connects the trailing arm mounting part ...

All-Terrain Vehicle with an Arcuate Structural Frame

An All-Terrain Vehicle with a frame comprising an arcuate shape or an elevated portion with an apex. In one embodiment, the arcuate shape or elevated portion with an apex is located between a rear axis and a front axis such that there is additional clearance over a typical non arcuate frame or a flat frame for a given ride height. The frame may also provide for additional structural strength. The frame may also include the ability to attach periphery accessories such as an engine cage, a passenger cage, trailing arms, power train and transmission. 1. An All-Terrain Vehicle (ATV) comprising;A front wheel axis and a rear wheel axis;A structural component at least partially located between the front wheel axis and the rear wheel axis, and for supporting at least a portion of a vehicle, having a rear end and a front end and a longitudinal length along the structural component between the rear end and the front end; andwherein the structural component is shaped to have a substantially arcuate shape, between the front axis and the rear axis, and the structural component has an apex along the longitudinal length and wherein the apex is above a straight line connecting the rear axis and the front axis.2. The ATV of further comprising a passenger compartment that is not below the structural component.3. The ATV of further comprising an engine compartment with an engine.4. The structural component of wherein the arcuate shape has a longitudinal length and the arcuate shape longitudinal length is at least 10% of a longitudinal length between the front wheel axis and the rear wheel axis.5. The ATV of wherein the substantially arcuate shape comprises at least 3 bends.6. The ATV of wherein the substantially arcuate shape is substantially a continuous arc.7. An All-Terrain Vehicle (ATV) comprising:A front wheel axis and a rear wheel axis;At least one longitudinal support member having a rear end and a front end and a length between the rear end and the front end;wherein the ...

HIGHLY MOBILE VEHICLE SUSPENSION SYSTEM WITH BLAST MITIGATION FEATURES

In one embodiment, there is disclosed a modular, blast resistant suspension module for an armored vehicle. Each suspension module has a first and second axle assembly. The first axle assembly has a Short-Long Arm (SLA) suspension system pivotally connected to a blast resistant differential housing and the second axle assembly has a Road Arm (RA) suspension system pivotally connected to the differential housing. The suspension modules may be used to form 4×4 or 8×8 vehicle configurations. 1. A suspension system , comprising:a suspension module having a first axle assembly and a second axle assembly; each axle assembly pivotally connected at a first end to a turnable wheel end assembly; each suspension module pivotally connected at a second end to a blast mitigating differential housing;said first axle assembly equipped with Short-Long Arm (SLA) suspension for each wheel end assembly; each said SLA including an upper arm member and an opposed lower arm member, each said upper arm having a length separating a first end and an opposed second end; each lower arm having a length terminating in a first end and an opposed second end; each said upper arm of shorter length than each said lower arm; said first end of each said upper arm member terminating in an upper arm outer pivot; each said upper arm outer pivot pivotally connectable to a first pivot on said wheel end assembly; said first end on each said lower arm pivot terminating in a outer pivot; each said lower arm outer pivot pivotally connectable to a second pivot on said wheel end assembly; each said second end on each said upper arm terminating in multiple inner pivots; each said upper arm multiple inner pivots pivotally connectable to pivots on said differential housing; said first axle assembly further equipped with an SLA spring and damper assembly pivotally connected at one end to one of said upper and lower arm member; andsaid second axle assembly equipped with Road Arm (RA) suspension for each wheel end ...

Suspension tower portion structure of vehicle

A suspension tower portion structure of a vehicle is configured such that an upper face portion of a suspension tower portion comprises an fastening face portion where plural fastening portions to which an upper-side attached portion of a suspension is fixedly fastened are provided, plural arc-shaped wall portions which are each provided to rise around the fastening portion are provided on the fastening face portion, and the arc-shaped wall portion is configured to be spaced apart from a fastening seat portion of a fastening member to be fastened to the fastening portion 11, having a constant distance therebetween.

SUSPENSION LIFT KIT FOR QUAD CYCLE

A lift kit for the suspension strut of a Quad ATV cycle including an upstanding sleeve with an upper edge with a collar of reduced diameter defining an upwardly facing annular shoulder at a bottom of the collar, a shock absorber inserted in the sleeve, a washer sitting on the annular shoulder and a coil spring sitting on the washer where the lift kit includes a sleeve member having a bottom collar and an upstanding portion therefrom where the bottom collar has an exterior surface with a diameter greater than that of the upstanding portion and a nut engaged onto the male screw thread on the and being movable to different set portions of a top surface of the nut along the male screw thread on the upstanding portion, the nut having an upper face supporting a bottom of the spring. 1. A lift kit apparatus for a suspension strut of a Quad ATV cycle where the suspension strut comprises:an upstanding sleeve having an exterior cylindrical surface and an interior cylindrical surface;the sleeve having an upper edge with a collar portion of reduced exterior diameter on the exterior surface at the upper edge and defining an upwardly facing annular shoulder at a bottom of the collar portion;a shock absorber having a cylindrical body inserted in the sleeve as a sliding fit within the interior cylindrical surface and standing upwardly from the upper edge;a washer for sitting on the annular shoulder;and a coil spring having a bottom turn for sitting on the washer and having an interior dimension arranged to surround the collar portion and the shock absorber;wherein the lift kit apparatus comprises:a sleeve member having an interior surface, an exterior surface, a top edge and a bottom edge;the sleeve member having a bottom collar and an upstanding portion therefrom;wherein the bottom collar has an exterior surface with a diameter greater than that of the upstanding portion;the interior surface of the sleeve member at the upstanding portion being of a diameter substantially equal to ...

Smart mobile detection platform for greenhouse

A smart mobile detection platform for a greenhouse comprises a frame, a front suspension assembly, a rear suspension assembly, a power assembly and a drive assembly for driving a mobile platform to move, a steering system for controlling the mobile platform to steer, an automatic-cruising pose-detection sensor module needed for automatic mobile platform cruising, a greenhouse environment and crop detection image sensor module ( 29 ), a signal collection module ( 30 ) for collecting a sensor signal, a central control system for controlling the mobile platform to move, an information transmission module, and a power module for supplying power to the whole mobile platform. By means of a central control system, a mobile platform completes automatic inspection of the greenhouse environment and crop growth information, and an automatic charging device provides supplemental electric energy to the mobile platform, thereby improving detection efficiency and accuracy.

SMART MATERIAL COUPLINGS

The following invention relates to smart material couplings, particularly to shape memory alloy suspension systems to mitigate against shock or blast. There is provided A land vehicle comprising: —an armoured v shaped hull; at least one wheel set with a hub, and at least one suspension device comprising a shape memory material operably connecting the hull to the wheel set. 1. A land vehicle comprising:an armoured V-shaped hull;a wheel set with a hub; anda suspension device comprising a shape memory material operably connecting the V-shaped hull to the wheel set.2. The vehicle according to claim 1 , wherein the suspension device operably connects the V-shaped hull to the hub of the wheel set.3. The vehicle according to claim 1 , wherein the suspension device is in the form of a passive spring suspension.4. The vehicle according to claim 3 , wherein the passive spring suspension is a shape memory alloy in the form of at least one elongate rod claim 3 , spring claim 3 , leaf spring claim 3 , plurality of thin elongate plates claim 3 , or torsion bar.5. The vehicle according to claim 1 , wherein the suspension device is external to the vehicle.6. The vehicle according to claim 1 , wherein the shape memory material is a shape memory alloy.7. The vehicle according to claim 6 , wherein the suspension device consists only of one or more shape memory alloys.8. The vehicle according to claim 4 , wherein the suspension device includes a plurality of elongate rods of shape memory alloy operably which extend and connect the V-shaped hull to a hub of the wheel set.9. The vehicle according to claim 1 , wherein the suspension device is in a wishbone configuration.10. The vehicle according to claim 1 , wherein there are two or more wheel sets.11. The vehicle according to claim 1 , further comprising:a power plant; anda drive shaft comprising a shape memory alloy, wherein said drive shaft is located between and operably connected via drive couplings to said power plant and the hub of ...

MODULAR SUSPENSION SYSTEM

Modular suspension systems for customizing a stock automobile are presented including in any combination: a pair of asymmetrical control arm components having a control arm connection geometry sized to replace a pair of stock control arm components, where the pair of asymmetrical control arm components include at least additional control arm customization, and where the pair of asymmetrical control arm components are compatible with all other stock components of the stock automobile without modification of the stock components; a pair of spindle components having a spindle connection geometry sized to replace a pair of stock spindle components, where the pair of spindle components include at least additional spindle customization, and where the pair of spindle components are compatible with all other stock components of the stock automobile without modification of the stock components. 1. A modular suspension system for customizing a stock automobile comprising in any combination:a pair of asymmetrical control arm components having a control arm connection geometry sized to replace a pair of stock control arm components, wherein the pair of asymmetrical control arm components include at least additional control arm customization, and wherein the pair of asymmetrical control arm components are compatible with all other stock components of the stock automobile without modification of the stock components;a pair of spindle components having a spindle connection geometry sized to replace a pair of stock spindle components, wherein the pair of spindle components include at least additional spindle customization, and wherein the pair of spindle components are compatible with all other stock components of the stock automobile without modification of the stock components;a pair of coil-over shock components having a shock connection geometry sized to replace a pair of stock shock components, wherein the pair of coil-over shock components include at least additional shock ...

SUSPENSION TOWER

A suspension tower has: a top plate at which an upper end side of a front suspension is fixed at a fixing portion that is disposed apart from a stroke axis of the suspension; and a gradually changing rib that is provided upright from the top plate and extends from the stroke axis side toward an outer peripheral side at the top plate. The gradually changing rib has a constant level portion whose height from the fixing portion is constant, and a gradually changing portion whose height from the fixing portion is gradually decreased from the constant level portion toward the outer peripheral side. A boundary between the constant level portion and the gradually changing portion is disposed adjacent to the fixing portion. 1. A suspension tower comprising:a plate at which an upper end side of a suspension is fixed at a fixing portion that is disposed apart from an axis of the suspension; anda gradually changing rib that is provided upright from the plate and extends from an axis side toward an outer peripheral side at the plate, and that includes a constant level portion whose height from the fixing portion is constant, and a gradually changing portion whose height from the fixing portion gradually decreases from the constant level portion toward the outer peripheral side, wherein a boundary between the constant level portion and the gradually changing portion is adjacent to the fixing portion.2. The suspension tower of claim 1 , wherein:at the fixing portion, the upper end side of the suspension is fixed by a fastening load from a fastener, the fastening load being applied around a fastening hole formed in the plate; andthe boundary between the constant level portion and the gradually changing portion is disposed between a position, at the gradually changing rib, which is a shortest distance from an edge portion of the fastening hole, that is furthest toward an outer peripheral side of the fastening hole, and a position, at the gradually changing rib, which is a shortest ...

DIFFERENTIAL ASSEMBLY AND METHOD

A vehicle differential inversion assembly for splitting the torque of the vehicle power source two ways to opposite sides of the vehicle, to a set of wheels; a left wheel and a right wheel. The wheels are supported by respective independent left and right suspensions allowing vertical travel of each wheel. The assembly features a differential module for splitting the torque two ways. The differential module is disposed between the left wheel and the right wheel and has a left side output and a right side out-put. The outputs spin at opposed directions. A left output axle couples with the left side output and extends to the left of the differential module. A right output axle couples with the right side output and extends to the right of the differential module. A left wheel axle is cross-coupled with the right output axle by a right inversion joint disposed at a distance to the right of the differential module. The left wheel axle extends toward and turns the left wheel. A right wheel axle is cross-coupled with the left output axle by a left inversion joint disposed at a distance to the left of the differential module. The right wheel axle extends toward and turns the right wheel. The right inversion joint and the left inversion joint provide for angular articulation of the left wheel axle and the right wheel axle, respectively, thereby allowing the vertical travel of each wheel. 1. A vehicle differential inversion assembly for splitting the torque of said vehicle's power source two ways to opposite sides of said vehicle , to a set of a left wheel and a right wheel supported by respective independent left and right suspensions allowing vertical travel of each wheel , the assembly comprising:a differential module for splitting said torque two ways, said differential module disposed between said left wheel and said right wheel, said differential module comprising a left side output and a right side output, said outputs spinning at opposed directions;a left output axle ...

一种四轮独立驱动和独立全向转向的电动车系统

本发明提供的一种四轮独立驱动和独立全向转向的电动车系统，属于四轮独立驱动电动车领域，包括车架分系统、能源分系统、工作站、操作分系统、4个相同的车轮单元、4个相同且相互独立的转向分系统、4个相同且相互独立的的单边悬架分系统，各分系统均通过机械方式连接；4个转向分系统均匀固定在车架分系统的四角，1个单边悬架分系统与对应的1个车轮单元机械连接后，通过1个在竖直方向上机械连接的转向分系统与车架分系统固定，单边悬架分系统由转向分系统驱动转，车轮单元由固定在单边悬架分系统内的驱动电机驱动；本发明实现了车辆的四轮独立驱动、独立转向，进而可实现横向移动、原地转向等与人类行走模式相符的直觉驾驶模式。

Vehicle wheel suspension

In the wheel suspensions mainly used within commercial vehicles having a heavy load on the axles, for instance, in the rigid steerable axles of a bus or in its independently steerable wheels, the axle or the intermediate part is rigidly connected with a movable rotating journal disposed on the end of the hub axis and provided with a spring element support. The general disadvantage of known solutions lies in the fact that they prevent from achieving an advantageous structure by means of underslinging the bus floor, and are additionally complicated and require the use of a large machinery. These disadvantages can be avoided by rigidly securing the journal (14) to the support (20) of the spring element.

Rear axle for a motor vehicle

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit zwei Einzelradaufhängungen, die jeweils einen Radträger (1) und eine damit gelenkig verbundene Drei-Lenker-Anordnung mit einem Längslenker (3.1) und zwei Querlenkern (3.2, 3.3) aufweisen, wobei die zwei Querlenker (3.2, 3.3) jeweils in Fahrzeuglängsrichtung nebeneinander angeordnet sind, sowie mit einer Querblattfeder-Anordnung (4), die mit den zwei Einzelradaufhängungen verbunden ist. The present invention relates to a rear axle for a motor vehicle, in particular a passenger car, with two independent wheel suspensions, each of which has a wheel carrier (1) and an articulated three-link arrangement with a trailing arm (3.1) and two wishbones (3.2, 3.3) , wherein the two wishbones (3.2, 3.3) are each arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle, and with a transverse leaf spring arrangement (4) which is connected to the two independent wheel suspensions.

Rear axle for a motor vehicle

A rear axle is provided for a motor vehicle, in particular a passenger car, with two independent wheel suspensions, each of which include, but is not limited to a wheel carrier and a three-link arrangement connected therewith in an articulated manner with a longitudinal link and two transverse links. The two transverse links are each arranged in vehicle longitudinal direction next to each other, and with a transverse leaf spring arrangement, which is connected to the two independent wheel suspensions.

Suspension for front wheels of vehicle

PURPOSE: A suspension of front wheels for a vehicle is provided to reduce expenses, and to improve driving experience, by absorbing impact energy efficiently with distributing impact to vehicle members and the suspension at a head-on collision. CONSTITUTION: A frame of an engine room is formed with vehicle members arranged breadthwise, and members arranged at both ends of members to connect. A center member(4) and side members(6) are arranged in the middle and at both sides of a cross member(2). A radiator support member(8) is connected to the front parts of the center member and the side members. A wheel carrier(10) is connected to a vehicle body with a lateral arm(12), and to the lower part of a strut assembly(28). A vehicle side connecting part(14) is connected to the lower part of a supporting member(16) by inserting a horizontal bush. A front connecting part of a trailing arm(18) is connected between a bracket(22) and a stay(24). The strut assembly is supported by a support member(36) with integrally forming a coil spring(30) and a shock absorber(32). Impact energy is absorbed efficiently with distributing shock at a collision. Driving experience is improved with increasing strength.

Method for attachment of vehicles parts, mainly of anti-roll stay, and device for its implementation

FIELD: transportation. SUBSTANCE: anti-roll stay has a pull rod, the spherical end of which is fixed between two cavities in the form of two truncated cones, two polyurethane bushings with increased hardness, supported by another polyurethane bushing with increased hardness. The bushing is made on the plug, with internal thread retained from loosening and connected to the external thread formed on the mobile holder cup, on one side of an L-shaped pivotal connection having two cups. The external thread of the pull rod on the other end is connected to the internal thread of the mobile holder of another L-shaped pivotal connection equipped with one cup. Each cup of each fixed holder of two pivotal parts contains a stem with an integral grooved shoulder with an inner cone on each side in the form of a dovetail. EFFECT: possibility of forces damping in vertical, inclined and horizontal device positions at the maximum suspension movements. 2 cl, 8 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 614 162 C1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 21/05 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2015151671, 01.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.12.2015 Дата регистрации: (45) Опубликовано: 23.03.2017 Бюл. № 9 Адрес для переписки: 445042, Самарская обл., г. Тольятти, ул. Ворошилова, 12, кв. 23, Бояркин В.Ф. (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1127671 A, 07.12.1984. RU 2 6 1 4 1 6 2 R U (54) СПОСОБ КРЕПЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (57) Формула изобретения 1. Устройство для крепления деталей транспортных средств, преимущественно стойки стабилизатора поперечной устойчивости, содержащей тягу, окончание которой, шаровой формы, закреплено между двух впадин в форме усеченных конусов двух полиуретановых втулок повышенной твердости, подпираемых другой ...

Sports car suspension with wheels and body inclination towards turning

FIELD: transportation. SUBSTANCE: invention relates to automotive suspensions. Suspension of sports car with inclination of wheels and body towards turning with transfer of force from elastic elements through movable elements consists of body connected by means of levers containing hinges with wheel units. Said assemblies consist of trunnion and wheels to transfer force from said wheels via resilient elements and movable elements to body. Free ends of the movable elements are connected by a transverse tie-rod, on which a pulse opposite to the steering impulse is transmitted across the body axis. Wheel and body tilts occur due to movement of the tie-rod connecting the movable elements fixed on the body in the direction opposite to the steering moment. Changing the length of the tie-rod connecting the movable elements changes the vehicle ground clearance in reverse proportion. Device transmitting the impulse, which is opposite to the steering one, to the tie-rod connecting the movable elements, must have an input pulse from the steering control, to transform it into a pulse, which is opposite to the steering, mechanical, electromechanical, hydraulic methods. EFFECT: achieving equalization of loads on tires of outer and inner wheels. 3 cl, 3 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 723 202 C1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B62D 21/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2020.02); B62D 21/00 (2020.02) (21)(22) Заявка: 2019141247, 13.12.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Зеленов Вадим Дмитриевич (RU), Зеленов Дмитрий Александрович (RU) Дата регистрации: 09.06.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2022812 C1, 15.11.1994. ES 2022399 B3, 01.12.1991. US 4974863 A, 04.12.1990. RU 2087327 C1, 20.08.1997. (45) Опубликовано: 09.06.2020 Бюл. № 16 2 7 2 3 2 0 2 R U (54) Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова ...

Road stripper chassis

A kind of four motorized wheels dolly and its curve tracking

本发明公开了一种四轮独立驱动小车，包括车厢和驱动部件，驱动部件设置在车厢底部，所述驱动部件由四个独立驱动部件组成，独立驱动部件设在车厢底部四个边角处，独立驱动部件内部设有垂直减震器，所述独立驱动部件之间设有轴向减震器，可以在有一定起伏路面进行精确位置控制，还涉及一种曲线跟踪方法方便小车在狭窄空间内进行转向。

Apparatus for adjusting angle of wheel for suspension system in automobile

본 발명은 차량 현가시스템의 휠 각도 조절장치에 관한 것으로, 스핀들 브라켓과 휠 브라켓을 체결하는 복수개 볼트 각각의 조임 정도를 조절하여, 스핀들 브라켓과 휠 브라켓의 상측 간격, 하측 간격, 좌측 간격, 우측 간격을 각각 변화시킬 수 있도록 구성된 바, 각각의 볼트를 풀거나 조이는 간단한 작업만으로, 토각 및 캠버각을 용이하게 조절할 수 있다. 특히, 본 발명은, 토션빔식 현가시스템과 같이 차체와의 연결계통에서 휠 정렬이 불가능한 구조의 현가시스템에 적용할 경우에, 스핀들 브라켓과 휠 브라켓의 결합부위에서의 간단한 간격 조절만으로 휠 정렬을 바로 잡을 수 있어 매우 유용하다. The present invention relates to a wheel angle adjusting device of a vehicle suspension system, by adjusting the tightening degree of each of the plurality of bolts fastening the spindle bracket and the wheel bracket, the upper interval, the lower interval, the left interval, the right interval of the spindle bracket and the wheel bracket. It is configured to change the angle of each bar, by simply unfastening or tightening the respective bolts, it is possible to easily adjust the toe angle and camber angle. In particular, when the present invention is applied to a suspension system of a structure in which wheel alignment is impossible in a connection system with a vehicle body such as a torsion beam suspension system, the wheel alignment can be directly performed by simply adjusting the distance between the spindle bracket and the wheel bracket. It is very useful to catch.

Suspension system for a work vehicle

A suspension system for a work vehicle includes an axle bar, an inner control member, an outer control member, and a slide housing. The axle bar extends through the inner control member, the outer control member, and the slide housing. The axle bar is non-rotatably coupled to the slide housing and is configured to pivot with the slide housing and relative to the inner control member and the outer control member.

Patent DE3532006C2

Article transport system and carriage for use therewith

본 발명은, 차체 프레임제작의 간소화를 도모하는 점에 그 목적이 있으며, 그 특징 구성은, 축전부를 구비함과 동시에, 차체 프레임이, 차체 전후방향을 따라 한 쌍의 기초틀을 차체 횡방향으로 병렬설치하여 구성된 것으로서, 상기 한 쌍의 기초틀에, 그 차체 전후방향의 전 폭에 걸쳐서 여러 장치 조립용 걸어맞춤부가 형성되어 있는 점에 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 차체 프레임을 구성하는 한 쌍의 기초틀에는, 차체 전후방향의 전 폭에 걸쳐서 여러 장치 조립용의 걸어맞춤부가 형성되어 있기 때문에, 그 걸어맞춤부를 사용하여, 주행장치, 짐 이재장치 등의 여러 장치를 조립할 수가 있다. The present invention aims at simplifying the production of a vehicle body frame, and its characteristic configuration includes a power storage unit, and the vehicle body frame has a pair of base frames in the vehicle body transverse direction along the vehicle body front-rear direction. It is comprised in parallel installation, and it exists in the said pair of base frames in which the engaging parts for assembling various apparatuses are formed over the full width of the vehicle body front-back direction. According to such a structure, since the engaging part for assembling various apparatuses is formed in the pair of base frames which comprise a vehicle body frame over the full width of a vehicle body front-back direction, a traveling device and a luggage are used using the engaging part. Various devices, such as a transfer device, can be assembled.

Container transport vehicle with lift function

コンテナ（５）を輸送するための陸上運搬車両運搬車両（１）は、車体フレーム（８）に配置され、かつリフト駆動部（１５）によって低位搬送位置から高位移送位置に上昇し、または逆に下降することができる少なくとも１つの荷受け面（７）を有する。前記リフト駆動部（１５）は当該運搬車両（１）の駆動装置（１０）における高さ調整可能なホイール・サスペンション（１１）の部分である。コンテナ（５）をより容易に持ち上げ、または降ろすことができるように、前記ホイール・サペンション（１１）はヒンジ結合により形成されている。【選択図】 図１

Method of amplifying rear suspension of armoured vehicle

FIELD: motor industry. SUBSTANCE: invention relates to vehicle rear suspension. Suspension is equipped with shock-absorbing posts located in spare wheel niche and pivoted on vehicle body on one side and connected with rocker on other side. Rocker axle is located perpendicular to plane passing through three points: attaching point of suspension arm and pusher, attachment point of rocker and shock-absorbing post, shock-absorbing post attachment points to body. Rocker is articulated with pusher interacting with suspension lever of armoured vehicle. EFFECT: reinforcement of rear suspension of armoured vehicle. 1 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 586 908 C1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01) B60G 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014154620/11, 31.12.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.12.2014 (72) Автор(ы): Яворский Геннадий Юрьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Яворский Геннадий Юрьевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 31.12.2014 (45) Опубликовано: 10.06.2016 Бюл. № 16 2 5 8 6 9 0 8 R U (54) СПОСОБ УСИЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ БРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ (57) Реферат: Изобретение относится к задней подвеске толкателя, место крепления коромысла и автомобиля. Подвеска оснащена амортизаторной стойки, место крепления амортизаторными стойками, расположенными в амортизаторной стойки к кузову. Коромысло нише запасного колеса, шарнирно закрепленными шарнирно соединено с толкателем, на кузове автомобиля с одной стороны и взаимодействующим с рычагом подвески соединенными с коромыслом с другой стороны. бронированного автомобиля. Достигается Ось вращения коромысла располагается усиление задней подвески бронированного перпендикулярно плоскости, проходящей через автомобиля. 1 ил. три точки: место крепления рычага подвески и Стр.: 1 C 1 C 1 Адрес для переписки: 603127, г. Нижний Новгород, ул. Коновалова, 21, ООО Завод "Рида" 2 5 8 6 9 ...

suspension assembly to be applicable both manual and power steering system

본 발명은 차량의 서스펜션 어셈블리에 있어서, 매뉴얼과 파워 스티어링 시스템에 동시에 적용될 수 있는 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로써 특히, 매뉴얼 스티어링과 파워 스티어링 시스템의 상호 변경 시 스트럿 어셈블리와, 로어암과, 프레임은 공용화하되, 인슐레이터의 마운팅홀 3개를 편심되게 배치하고, 로어암 커넥터의 삽입공을 편심되게 천공 설치하고, 프레임의 브래킷을 이원화함으로써, 두 가지 시스템의 역할을 모두 수행할 수 있는 매뉴얼과 파워 스티어링 시스템에 동시에 적용될 수 있는 서스펜션 어셈블리에 관한 것이다. The present invention relates to a suspension assembly that can be applied simultaneously to a manual and a power steering system in a vehicle suspension assembly. In particular, the strut assembly, the lower arm, and the frame are shared when the manual steering and the power steering system are interchangeable. By eccentrically arranging the three mounting holes of the insulator, eccentrically installing the insertion hole of the lower arm connector, and dualizing the bracket of the frame, the manual and power steering system can perform both roles. A suspension assembly that can be applied at the same time.

Preparation of alpha-thienylpropionic acid

Support for a suspension system of a vehicle

Träger für ein Aufhängungssystem eines Fahrzeuges, aufweisend einen Radlagermontageabschnitt (10), der eine Mitte hat, die mit einer Durchgangsöffnung (12) versehen ist, wobei eine Außenumfangsfläche der Durchgangsöffnung (12) mit wenigstens einer Befestigungsöffnung (13) versehen ist, einen oberen Lenkerarmmontageabschnitt (20), der an einem oberen Abschnitt des Radlagermontageabschnitts (10) ausgebildet ist und mit einem oberen Lenkerarm (21) verbunden ist, einen unteren Lenkerarmmontageabschnitt (30), der einstückig an einer ersten Seite in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeuges von einem unteren Abschnitt des Radlagermontageabschnitts (10) ausgebildet ist, einen Verstärkungsabschnitt (40), der sich von dem Radlagermontageabschnitt (10) zu einer Vorderseite des Fahrzeuges erstreckt, einen Längslenkermontageabschnitt (50), der einstückig mit dem Verstärkungsabschnitt (40) verbunden ist und an einem Längslenker (51) befestigt ist, und einen Hilfslenkermontageabschnitt (60), der einstückig mit einem unteren Abschnitt des Verstärkungsabschnitts (40) ausgebildet ist und mit einem Hilfslenker (61) verbunden ist.  A support for a suspension system of a vehicle, comprising a wheel bearing mounting portion (10) having a center provided with a through hole (12), an outer peripheral surface of the through hole (12) being provided with at least one mounting hole (13), an upper handle arm mounting portion (20) formed on an upper portion of the wheel bearing mounting portion (10) and connected to an upper link arm (21), a lower link arm mounting portion (30) integrally formed on a first side toward a rear side of the vehicle from a lower side Portion of the wheel bearing mounting portion (10) is formed, a reinforcing portion (40) extending from the wheel bearing mounting portion (10) to a front of the vehicle, a trailing arm mounting portion (50) integrally connected to the reinforcing portion (40) and to a trailing arm (51) is fixed, and a Hilfslenkermontageabschni tt (60 ...

Wheel unit with controlled suspension

FIELD: machine building. SUBSTANCE: invention relates to controlled suspension. Wheel unit with controlled suspension includes two wheels with hubs installed on one axis, and support-rotary device with worm control shaft. On the axis there are two electric motors installed on each wheel separately and a brake support for each wheel. Brake discs are mounted on wheel hubs. Support-turning device consists of inner ring, outer ring and balls. Inner ring is fixed on the car frame, and the outer ring is fixed on the wheel unit body and is made engaging with the worm shaft of the steering control. Wheel unit comprises pneumohydraulic cylinder, upper and lower levers, one part attached to wheel unit housing. Levers lower part are interconnected by intermediate lever. Lower part of the cylinder is connected to the lower lever. EFFECT: freedom of maneuvering, high carrying capacity, strength and reliability of multi-link suspension for heavy road conditions, maximum adaptation for unmanned vehicles. 1 cl, 3 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 743 346 C1 (51) МПК B60G 9/00 (2006.01) B60G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 9/00 (2020.08); B60G 3/00 (2020.08) (21)(22) Заявка: 2020127727, 20.08.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Козлов Виктор Павлович (RU) Дата регистрации: 17.02.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 20.08.2020 (45) Опубликовано: 17.02.2021 Бюл. № 5 2 7 4 3 3 4 6 R U (54) КОЛЕСНЫЙ БЛОК С УПРАВЛЯЕМОЙ ПОДВЕСКОЙ (57) Реферат: Изобретение относится к управляемой червячным валом рулевого управления. Колесный подвеске. Колесный блок с управляемой блок содержит пневмогидравлический цилиндр, подвеской включает два колеса со ступицами, верхний и нижний рычаги, одной частью установленные на одной оси, опорно-поворотное прикрепленные к корпусу колесного блока. устройство с червячным валом управления. На Нижней частью рычаги ...

A kind of wheel steering motor mechanism

本发明公开了一种汽车车轮转向机构，包括车架上对称轴接有两个叉臂，叉臂的前端轴接有车轮托架，车轮托架上安装有减震器，减震器外侧套接有减震弹簧，车轮通过支架安装在车轮托架上，所述支架通过第一连接轴与车轮托架连接，支架上安装有驱动轴，车轮安装在驱动轴上，支架与车轮托架之间还铰接有液压缸，在液压缸的驱动下，支架围绕第一连接轴转动，车轮托架的一侧通过球头连接有转向拉杆；第一连接轴活动套接在轴套内，轴套固定在车轮托架上，轴套内侧壁通过弹片连接有橡胶阻尼片，橡胶阻尼片与第一连接轴过盈配合。本发明能够改进现有技术的不足，减小了车辆转向时的侧倾程度。

Suspension system of a vehicle

내용 없음. No content.

Vehicle

(57)【要約】 荷物の積み降ろしのため接地車輪に対してフレームを上下動するよう構成された車両であって、前端に湿地を有する車両フレームと、地上移動のため該フレームを支持する少なくとも二つの接地車輪とを具備している。各車輪には該車輪の中心線をその上昇位置から下方のロック位置まで移動させるハブを回動駆動する取付仕組みが具備されており、該ハブは、ピニオンを駆動する油圧モータにて回動駆動される。該車両フレームには、輸送中に該車輪を覆うフェンダーを取り付けており、該フェンダーには、該車輪がその上昇位置まで移動するのに対応して、該車輪に対して移動可能にバネ状に取り付けられた互いに連係する二つの連係部分が設けられている。該フレームはスリーブ機構にて長さ調節可能である。

Suspension of automobile

고유성능을 유지한 상태에서도 좁은 공간에 적용할 수 있도록 컴팩트화 하며, 완충력의 조절이 가능하여 적용범위가 크게 확대되며, 최저 지상고의 조절이 가능하고, 불규칙한 노면으로부터 입력되는 충격 하중을 차체의 다수 개소로 분산시켜 입력되도록 함으로써, 집중하중에 의한 차체의 변형을 방지할 수 있는 현가장치를 제공할 목적으로; 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어와; 차폭방향으로 배치되어 상기 휠 캐리어의 상,하부를 차체측과 연결하여 주는 어퍼 및 로워 컨트롤 아암과; 로워 컨트롤 아암에 연결된 외력전달부재를 통해 전달되는 충격을 감쇠하게 프론트 사이드 멤버의 길이 방향으로 스트러트 어셈블리를 모듈화하여 내장한 댐핑수단을 설치하여 이루어지는 자동차의 현가장치를 제공하는데 있다.

Independent wheel suspension system

The suspension is used for front wheel and rear wheel independent type suspension and has some advantages i.e. simplicity, silence, etc.. The independent wheel suspension system has a differential (24) with an output axle(62). The differential (24) is coupled to a transverse support tube (18) and a knuckle (80) pivotable about a transverse axis (19) and by an inboard constant velocity universal joint (60) to a wheel assembly. The wheel assembly is coupled by an arm to the torsion rod (72) carried by the transverse support tube (18) and a knuckle pivotable about the swing axis (70) through the inboard constant velocity universal joint (60). The differential (24) is adapted to pivot relative to each of the drive shaft (44), the transverse axis (19) and the swing arm (70).

MULTIPLE INDEPENDENT WHEEL STRUCTURE FOR MOTORIZED OR TRACT VEHICLE

La présente invention concerne une structure à roues indépendantes multiples pour véhicule motorisé ou tracté destiné à se déplacer sur une surface d'appui irrégulière. Cette structure comprend deux roues jumelées 10, 11 qui sont reliées entre elles par deux bascules 12. Chacune des deux roues 10 et 11 comporte une partie centrale 13 et une partie périphérique 14. La partie centrale est fixe et la partie périphérique est rotative et concentrique à la partie centrale. Les deux parties 13 et 14 sont couplées entre elles par un roulement 15 en forme de couronne qui comporte un élément annulaire intérieur 16 et un élément annulaire extérieur rotatif 17. Les deux bascules 12 sont reliées à la suspension par l'intermédiaire de bras 20. Ce dispositif permet une adhérence optimale aux revêtements routiers. The present invention relates to a structure with multiple independent wheels for a motorized or towed vehicle intended to move on an irregular bearing surface. This structure comprises two twin wheels 10, 11 which are interconnected by two rockers 12. Each of the two wheels 10 and 11 comprises a central part 13 and a peripheral part 14. The central part is fixed and the peripheral part is rotating and concentric. to the central part. The two parts 13 and 14 are coupled to one another by a ring-shaped bearing 15 which comprises an inner annular element 16 and a rotating outer annular element 17. The two rockers 12 are connected to the suspension by means of arms 20. This device allows optimal adhesion to road surfaces.

Swiveling suspended side train of load wheels for heavy vehicles

Independent suspension device for vehicle and vehicle provided with such a device.

Patent FR1597389A

HYDROPNEUMATIC SUSPENSION DEVICE

Dispositif de suspension hydropneumatique pour véhicule automobile (100) comportant un circuit hydraulique, d'alimentation de vérins hydrauliques (9) de suspension des roues, alimenté par une pompe hydraulique haute pression (202); chaque roue suspendue étant munie d'un vérin hydraulique (9) de suspension, caractérisé en ce que pour chaque roue suspendue (104), un accumulateur pneumatique tampon azote (5a, 5b) est disposé dans le circuit hydraulique et forme un amortisseur pneumatique entre un circuit hydraulique amont (2) côté pompe et un circuit hydraulique aval (7) côté vérin hydraulique de suspension. Hydropneumatic suspension device for a motor vehicle (100) comprising a hydraulic circuit for supplying hydraulic jacks (9) for suspension of the wheels, powered by a high-pressure hydraulic pump (202); each suspended wheel being provided with a hydraulic cylinder (9) for suspension, characterized in that for each suspended wheel (104), a nitrogen buffer pneumatic accumulator (5a, 5b) is arranged in the hydraulic circuit and forms a pneumatic damper between an upstream hydraulic circuit (2) on the pump side and a downstream hydraulic circuit (7) on the hydraulic suspension cylinder side.

MOTOR-DRIVEN AXLE.

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION WITH SWINGARM FOR MOTOR VEHICLE

L'INVENTION CONCERNE LES SUSPENSIONS A ROUES INDEPENDANTES. ELLE SE RAPPORTE A UNE SUSPENSION DANS LAQUELLE UN AXE DE ROUE 58 AYANT UN AXE D'ENTRAINEMENT 48 FORMANT UN ANGLE D'AU MOINS 5, L'AXE D'ENTRAINEMENT RELIANT UN JOINT HOMOCINETIQUE EXTERNE 54 PLACE DANS UNE ROUE A UN JOINT HOMOCINETIQUE INTERNE 40 PLACE DANS UN CARTER 30 DE DIFFERENTIEL. L'AXE DE ROUE 58 ET UN AXE D'OSCILLATION 84 PASSANT PAR LE CENTRE DU JOINT INTERNE ET PAR UN PIVOT D'ARTICULATION D'UN BRAS OSCILLANT SUR LE CHASSIS FONT UN ANGLE INFERIEUR A 30. APPLICATION AUX SUSPENSIONS DES VEHICULES A MOTEUR. THE INVENTION RELATES TO INDEPENDENT WHEEL SUSPENSIONS. IT RELATES TO A SUSPENSION IN WHICH A WHEEL AXLE 58 HAVING A DRIVE AXLE 48 FORMING AN ANGLE OF AT LEAST 5, THE DRIVE AXLE CONNECTING AN EXTERNAL HOMOKINETIC JOINT 54 PLACED IN A WHEEL TO AN INTERNAL HOMOCINETIC JOINT 40 PLACED IN A 30 DIFFERENTIAL HOUSING. THE WHEEL AXLE 58 AND AN OSCILLATION AXLE 84 PASSING THROUGH THE CENTER OF THE INTERNAL SEAL AND THROUGH A SWING ARM PIVOT ON THE CHASSIS MAKE AN ANGLE LESS THAN 30. APPLICATION TO SUSPENSIONS OF MOTOR VEHICLES.

Swiveling undercarriage with hydraulic compensation, for road vehicles

Independent suspension axle type differential having a rigid axle type differential function and method controlling the differential

본 발명에 따른 리지드 액슬 타입 디퍼렌셜 기능을 가지는 독립 현가 액슬 타입 디퍼렌셜은, 필요에 따라 리지드 액슬 또는 독립 현가 액슬 타입을 선택하여 오프로드 주행 원활과 승차감 향상을 추구하기 위하여; 디퍼렌셜(21)의 양측에 각각 제공되는 제1, 2 등속조인트(27, 29)로 뒷바퀴(23, 25)에 구동력을 전달하는 후륜 및 4륜 구동 차량의 리어 구동계에, 제1, 2 등속조인트(27, 29)의 상하 요동을 제한하여 제1, 2 등속조인트(27, 29)를 선택적으로 리지드 액슬 타입과 독립 현가 액슬 타입으로 실현하도록 운전자에 의하여 조작되는 선택 스위치(31), 이 선택 스위치의 리지드 액슬 타입 또는 독립 현가 액슬 타입의 선택 조작에 따라 구동 또는 정지되어 유압을 발생 공급 또는 배출시키는 유압펌프(33), 이 유압펌프(33)로부터 공급되는 유압에 의하여 신축 작동되어 제1, 2 등속조인트(27, 29)의 상하 요동을 구속하도록 디퍼렌셜 하우징(39)의 양측과 이에 대향하는 제1, 2 등속조인트(27, 29) 사이에 개재되는 제1, 2 유압실린더(35, 37)로 구성되어 있다. Independent suspension axle type differential having a rigid axle type differential function according to the present invention is to select a rigid axle or independent suspension axle type as needed to pursue smooth off-road driving and improved ride comfort; The first and second constant velocity joints are provided to the rear drive system of the rear wheel and the four wheel drive vehicle which transmit the driving force to the rear wheels 23 and 25 with the first and second constant velocity joints 27 and 29 respectively provided on both sides of the differential 21. Selection switch 31 which is operated by the driver to restrict the up-and-down fluctuation of (27, 29) to selectively realize the first and second constant velocity joints 27, 29 as a rigid axle type and an independent suspension axle type. Hydraulic pump 33 which is driven or stopped in accordance with a selective operation of a rigid axle type or an independent suspension axle type to generate or supply or discharge hydraulic pressure, and is telescopically operated by hydraulic pressure supplied from the hydraulic pump 33. First and second hydraulic cylinders 35 and 37 interposed between both sides of the differential housing 39 and the first and second constant velocity joints 27 and 29 facing each other so as to restrain vertical fluctuations of the constant velocity joints 27 and 29. Consists of

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION WITH PIVOT DIFFERENTIAL FOR MOTOR VEHICLE

L'INVENTION CONCERNE LES SUSPENSIONS A ROUES INDEPENDANTES. ELLE SE RAPPORTE A UNE SUSPENSION DANS LAQUELLE UNE BARRE DE TORSION 72 EST FIXEE A UN BRAS 70 FIXE SUR UN ENSEMBLE A ROUE 50 QUI EST RELIE, PAR UN DEMI-ARBRE 62 ET DEUX JOINTS HOMOCINETIQUES 60, 64 A UN DIFFERENTIEL 24 MONTE UN ORGANE DE SUPPORT 18 AFIN QU'IL PUISSE PIVOTER AUTOUR DE L'AXE 19 DE L'ORGANE DE SUPPORT. APPLICATION AUX SUSPENSIONS DES VEHICULES A MOTEUR. THE INVENTION RELATES TO INDEPENDENT WHEEL SUSPENSIONS. IT RELATES TO A SUSPENSION IN WHICH A TORSION BAR 72 IS ATTACHED TO AN ARM 70 ATTACHED TO A WHEEL ASSEMBLY 50 WHICH IS CONNECTED BY A HALF-SHAFT 62 AND TWO HOMOCINETIC JOINTS 60, 64 TO A DIFFERENTIAL 24 MOUNTS A BODY OF SUPPORT 18 SO THAT IT CAN PIVOT AROUND THE AXIS 19 OF THE SUPPORT ORGAN. APPLICATION TO SUSPENSIONS OF MOTOR VEHICLES.

Live axle

The subject of the present invention is a live axle. This axle includes an engine (1) which is connected to a gearbox cross member (2), the output shaft (3) of which directly carries the wheels (4). This engine (1) is fixed to a tube (5 or 5a), the ends of which are mounted pivotably via elastic bearings (7, 7a) in elements (8) capable of making sure that it is fixed to the body of the vehicle.

SUSPENSION WITH INDEPENDENT WHEELS WITH STABILIZER BAR FOR MOTOR VEHICLE

Car suspension mode

Suspension system

본 발명은 차륜을 차체에 현가하는 서스펜션장치에 관한 것으로서, 차륜지지부재와 이 차륜지지부재의 상, 하부를 각각 차체에 연결하는 상부아암, 하부아암과, 상기상부 및 하부아암의 적어도 한쪽이 2개의 링부제로 이루어지고, 이 각 링부재의 일단부는 차체쪽에 타단부는 차륜지지부재에 각각 회동가능하게 연결되고, 가상킹핀축과 휘일센터와의 차폭방향거리를 비조타시에 가상킹핀축이 휘일센터보다 차안쪽에 위치하는 정의 값으로 하고, 적어도 차륜이 선회외륜이 되는 방향의 조타시에는 그 정의 값이 조타각의 증대에 따라서 감소하도록 설정한 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a suspension device for suspending a wheel to a vehicle body, wherein an upper arm, a lower arm, and at least one of the upper and lower arms that connect the wheel supporting member and the upper and lower portions of the wheel supporting member to the vehicle body, respectively, It consists of two ring parts, one end of each ring member is rotatably connected to the other end to the wheel supporting member, and the virtual king pin shaft is bent when the vehicle width direction distance between the virtual king pin shaft and the wheel center is not steered. The positive value is located inside the vehicle from the center, and at least when the wheel is steered in the turning outer ring, the positive value is set to decrease as the steering angle increases. 따라서, 본 발명에 의하면 차량의 선회가속시에 오우버스티어링특성이 약화되므로 안정성의 향상을 도모할 수 있다. Therefore, according to the present invention, since the oververse tearing characteristic is weakened at the time of turning acceleration of the vehicle, the stability can be improved.

SUSPENSION WITH INDEPENDENT WHEELS WITH PIVOTING DIFFERENTIAL FOR A MOTOR VEHICLE

Suspension system for all vehicles

STRUCTURE WITH MULTIPLE INDEPENDENT WHEELS FOR MOTORIZED OR TRACT VEHICLE

Elastic suspension for vehicle wheels

Longitudinal suspension for motor vehicles with independent wheels

Automotive suspension

Heavy load carrier steering wheel suspension - rotating arm on vertical axis with parallelogram support arms and absorber

The hydraulic suspension is for the steering axle of a heavy load carrier. It has a rotating arm (10) on a vertical axis below the chassis and an oscillating arm (18) carrying the horizontal axle and on the vertical axis. The axle is connected to the rotating arm by a parallelogram arrangement and a suspension absorber (20). The parallelogram has two cranks (14,15) pivoted (16,17) on the rotating arm on one side of the vertical axis and on the oscillating arm roughly symmetrical around the axis of rotation.

SUSPENSION FOR FREE PIVOTING WHEEL

HYDROPNEUMATIC SUSPENSION DEVICE

Dispositif de suspension hydropneumatique pour véhicule automobile (100) comportant un circuit hydraulique, d'alimentation de vérins hydrauliques (9) de suspension des roues, alimenté par une pompe hydraulique haute pression (202); chaque roue suspendue étant munie d'un vérin hydraulique (9) de suspension, caractérisé en ce que pour chaque roue suspendue (104), un accumulateur pneumatique tampon azote (5a, 5b) est disposé dans le circuit hydraulique et forme un amortisseur pneumatique entre un circuit hydraulique amont (2) côté pompe et un circuit hydraulique aval (7) côté vérin hydraulique de suspension. Hydropneumatic suspension device for a motor vehicle (100) comprising a hydraulic circuit, supplying hydraulic cylinders (9) for suspension of the wheels, supplied by a high pressure hydraulic pump (202); each suspended wheel being provided with a hydraulic suspension cylinder (9), characterized in that for each suspended wheel (104), a nitrogen buffer pneumatic accumulator (5a, 5b) is arranged in the hydraulic circuit and forms a pneumatic shock absorber between an upstream hydraulic circuit (2) on the pump side and a downstream hydraulic circuit (7) on the hydraulic suspension cylinder side.

Patent FR2077946A7

Drive unit for vehicle in unmanned transportation system

Suspension arm

【課題】剛性が高く、かつ軽量なサスペンションアームを提供する。 【解決手段】第１メタルハウジング及び第２メタルハウジングと、第１メタルハウジングと第２メタルハウジングとを連結するメタル連結部と、第１メタルハウジング、第２メタルハウジング、及びメタル連結部を取り囲むように形成された補強部材と、を含み、メタル連結部は、バーリング加工された第１パネル結合部を有する第１パネルとバーリング加工された第２パネル結合部を有する第２パネルとからなり、第１パネルと第２パネルの結合は、第１パネル結合部を第２パネル結合部に圧入して行うものであり、補強部材は、合成樹脂材質である。 【選択図】図２

The coupling structure of Ba Tie vehicle body and wheel

一种巴铁车身与车轮的联接结构，其特征在于，设置在车厢横向两侧的若干大车轮，车轮的半径限定巴铁下层镂空的静高；车轮的车轴直接安装在车厢的地板下的梁上，巴铁车身及其载客的重量通过不转动的车轴压在轴托上，轴托通过一系悬挂装置压在减振架上，减振架通过二系悬挂装置压在承重托上，承重托固定在车轴轴承的内环上；或者车轮的可自由转动的车轴固定在轴承的可转动的内环上；巴铁车身及其载客的重量分配到每个车轮上，压在承重托上，再通过二系悬挂装置压在压板上，通过一系悬挂装置压在车轴的轴承的外环上。本发明可确保车轴上方的刚度和稳定性、乘客舒适性、行驶安全性、运行足够安静、由此可以制造出商用的巴铁车辆。

Semi-independent swing arm suspension system for a low floor vehicle

A suspension system for a low floor vehicle includes an independent suspension system which includes a spring strut of the McPherson type. The spring strut essentially combines a spring and shock into a load bearing member of the suspension. The spring strut is mounted to the hub support structure and the top of each wheel box. An input gear box such as a differential is mounted to the vehicle underside or directly to a hub gear box.

Wheel assembly

[PROBLEMS] To provide a wheel assembly allowing the elimination of an installation space for a suspension element on the outside of a wheel and capable of satisfactorily damping and absorbing impact and vibration in the vertical direction. [MEANS FOR SOLVING PROBLEMS] The suspension element (70) is disposed, in a generally upright state, on the radial inner side of a rim (11). The upper end of the suspension element (70) is connected to a first support member (50) fitted to a car body. The lower end of the suspension element (70) is connected to a second support member (60) rotatably connected to the disk (12) of the wheel (10). The impact and vibration from the wheel (10) in the vertical direction are damped and absorbed by the suspension element (70). Also, a spring mechanism (30) and a flat bearing (40) are stored in the wheel (10). The spring mechanism (30) is installed between a rotating member (20) rotatably supported on the car body and the rim (11) of the wheel (10). When the rotating member (20) is fixed to a brake drum, a braking torque is transmitted to the wheel (10) through the spring mechanism (30). The flat bearing (40) is disposed between the rim (11) and the rotating member (20) and prohibits the axial movement of the wheel (10) relative to the car body.

Suspension assembly applicable to both manual and power steering systems

A vehicular suspension assembly is applicable to both manual and power steering systems. In the suspension assembly, when the manual steering system and the power steering system are exchanged with each other, a strut, a lower arm and a frame are commonly used. Three mounting bolts of an insulator are eccentrically disposed relative to the center of the strut. A connector has an insertion hole which is eccentrically drilled on a connector. A bracket of the frame is shared by two applications. Thus, it is possible to perform all functions of both manual and power steering systems.

Adjustable vehicle with moving section for load transfer

A vehicle arranged for raising and lowering the frame relative to the ground wheels for loading comprises a vehicle frame with a hitch at a forward end of the frame and at least two ground wheels for supporting the frame for movement across the ground. A fender is mounted on the vehicle frame for covering the wheel during transport, the fender including two interlocking portions thereof which are spring mounted so as to be movable relative to the wheel to accommodate the movement of the wheel to the raised position. The frame has a rear portion including rear load supporting frame members arranged beyond a rearward end of the front frame portion and arranged to support a rearward part of a load on the vehicle. The rear frame portion includes also a forward load supporting frame member extending from the rear frame portion forwardly so as to be located, in the transport position, at a forward part of the front frame portion and arranged so as to engage and support a forward part of the load. The rear load supporting frame members and the forward load supporting frame member are arranged such that, as the rear frame portion is moved rearwardly, the load is engaged by and carried on the rear load supporting frame members and the forward load supporting frame member and moves with the rear frame portion rearwardly relative to the front frame portion to the rearward loading position.

CHASSIS FOR A ROAD SURFACE DISMANTLING MACHINE.

EN EL CASO DE UNA MAQUINA PARA ESCARIFICAR LA SUPERFICIE DE UNA CARRETERA, A FIN DE GARANTIZAR QUE LA RUEDAS DELANTERAS (26, 28) SE PUEDAN ADAPTAR A LAS CURVAS DE NIVEL VARIABLES DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA EN MAGNITUDES OPUESTAS PERO IDENTICAS, Y QUE AL MISMO TIEMPO PUEDAN CORRER COMPLETAMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA SIN NECESIDAD DE INSTALAR PIEZAS DE ACOPLAMIENTO MECANICO ENTRE LAS RUEDAS, SE PROPONE MONTAR LOS SOPORTES DE LAS RUEDAS (48, 50) PARA LAS RUEDAS DELANTERAS SOBRE REDONDOS GUIA (52, 54) QUE CORREN EN CILINDROS GUIA VERTICALES (56, 58) DEL ARMAZON. LOS REDONDOS GUIA (52, 54) ESTAN CONECTADOS A LAS PARTES MOVILES DE LOS CILINDROS DE TRABAJO DE DOBLE ACCION (60, 62) DE LOS QUE LAS PARTES FIJAS ESTAN COGIDAS FIRMEMENTE A LOS CILINDROS GUIA (56, 58).LOS ESPACIOS DE TRABAJO EQUIVALENTES EN LOS CILINDROS DE TRABAJO (60, 62) ESTAN CONECTADOS, DE UNA FORMA CON EXCLUSION TOTAL DE FUGAS, POR MEDIO DE CONDUCCIONES DE ACOPLAMIENTO. IN THE CASE OF A MACHINE TO SCARIFY THE SURFACE OF A ROAD, IN ORDER TO GUARANTEE THAT THE FRONT WHEELS (26, 28) MAY BE ADAPTED TO THE VARIABLE LEVEL CURVES OF THE ROAD SURFACE IN OPPOSITE MAGNITUDES BUT THAT IDENTICAL AT THE SAME TIME THEY CAN RUN COMPLETELY ON THE ROAD SURFACE WITHOUT THE NEED TO INSTALL MECHANICAL COUPLING PARTS BETWEEN THE WHEELS, IT IS PROPOSED TO ASSEMBLE THE WHEEL BRACKETS (48, 50) FOR THE FRONT WHEELS ON ROADS (GUIDELINES, ROADS) RUN IN VERTICAL GUIDE CYLINDERS (56, 58) OF THE ARMAZON. THE GUIDE ROUNDS (52, 54) ARE CONNECTED TO THE MOBILE PARTS OF THE DOUBLE ACTION WORK CYLINDERS (60, 62) FROM WHICH THE FIXED PARTS ARE FIRST CAUGHT TO THE GUIDE CYLINDERS (56, 58). EQUIVALENTS IN THE WORK CYLINDERS (60, 62) ARE CONNECTED, IN A WAY WITH TOTAL EXCLUSION OF LEAKS, THROUGH COUPLING DRIVES.

Chassis for road stripper

(57)【要約】 路面剥取機の場合、前輪（２６，２８）が路面の変化する輪郭に対して反対方向に同量だけ適合でき、同時に車輪間の機械的連結部を必要とせずに路面上を完全に走行できることを保証するために、前輪のホイールサポート（４８，５０）を、フレームの垂直案内シリンダ（５６，５８）内に通される案内ロッド（５２，５４）上に搭載することが提案される。案内ロッド（５２，５４）は固定部が案内シリンダ（５６，５８）に固定されている複動作動シリンダ（６０，６２）の可動部に連結される。作動シリンダ（６０，６２）内の等価作動スペースは連結ラインを介してリークプルーフに連結される。

Patent DE3144431C1

In the wheel suspensions mainly used within commercial vehicles having a heavy load on the axles, for instance, in the rigid steerable axles of a bus or in its independently steerable wheels, the axle or the intermediate part is rigidly connected with a movable rotating journal disposed on the end of the hub axis and provided with a spring element support. The general disadvantage of known solutions lies in the fact that they prevent from achieving an advantageous structure by means of underslinging the bus floor, and are additionally complicated and require the use of a large machinery. These disadvantages can be avoided by rigidly securing the journal (14) to the support (20) of the spring element.

Independent wheel suspension system

VEHICLE WITH A SUSPENSION DEVICE WITH A CHANGE IN BODY

AXLE SUPPORT

Floor-mounted transport vehicle for containers with a lifting function

Flurgebundenes Transportfahrzeug (1) für den Transport von Containern (5) mit mindestens einer auf einem Fahrzeugrahmen (8) des Transportfahrzeuges (1) angeordneten Tragplattform (7), die aus einer abgesenkten Transportstellung über einen Hubantrieb (15) in eine angehobene Übergabestellung anhebbar beziehungsweise umgekehrt absenkbar ist, wobei der Hubantrieb (15) Teil eines Fahrwerks (10) des Transportfahrzeuges (1) ist. Floor-bound transport vehicle (1) for the transport of containers (5) with at least one on a vehicle frame (8) of the transport vehicle (1) arranged support platform (7) which can be raised from a lowered transport position via a lifting drive (15) in a raised transfer position or is reversible lowered, wherein the lifting drive (15) is part of a chassis (10) of the transport vehicle (1).

IMPROVEMENTS IN AN INDEPENDENT SUSPENSION SYSTEM OF THE WHEELS OF A MOTOR VEHICLE

Vehicle

A vehicle arranged for raising and lowering the frame relative to the ground wheels for loading comprises a vehicle frame with a hitch at a forward end of the frame and at least two ground wheels for supporting the frame for movement across the ground. Each wheel has a mounting assembly providing driven rotation of a hub carrying the wheel spindle from a raised height of the wheel to a lower locked position. The hub is driven by a hydraulic motor driving a pinion. A fender is mounted on the vehicle frame for covering the wheel during transport, the fender including tow interlocking portions thereof which are spring mounted so as to be movable relative to the wheel to accommodate the movement of the wheel to the raised position. The frame is adjustable in length by a sliding sleeve arrangement.

Industrial trucks and suspensions for them

Variable resistance devices for suspension or to be integrated into vehicle wheel suspension

The lubricating structure of wheel driver

车轮驱动装置的润滑机构，包括车轮安装体，其 上装有可自由转动的轮毂，轮毂上装有轮胎；车轮安 装体上装设有油压马达，其输出侧与嵌插于车轮安装 体的轴孔中的驱动轴连接；驱动轴通过减速机构和离 合器与该轮毂连接；轮毂与车轮安装体之间设有制动 装置；所述轴孔和驱动轴间的环状空间通过各个润滑 部与润滑油入口和外侧的出口分别连通，从该润滑油 入口供给润滑油，同时从该出口排出润滑油；可减少 所用配管和省去大量占用空间。

Shock absorbing structure of turning mechanism of an electric cart equipped with twin front wheels

A turning mechanism of an electric cart includes twin front wheels, a control shaft, and an axle; the shaft has a horizontal rod portion at a lower end; the front wheels are connected to two ends of the axle while the axle is arranged under the horizontal rod portion; the front wheels are much closer to each other than rear wheels are to each other; springs are located between the axle and the horizontal rod portion; connecting plates are arranged next to fronts and rears of the horizontal rod portion and the axle, and each has two fitting holes respectively opposing a through hole of the horizontal rod portion, and a through hole of the axle; ringed pads are inserted in respective fitting holes, and bolts are inserted through the ringed pads, and the through holes; thus, the cart is like a three-wheel one in terms of easiness to use and simplicity of the structure.

Independent suspension system of car

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた め要約のデータは記録されません。

Patent JPH0310532B2

Wheel suspension system capable of absorbing axial displacement

本发明属于移动机器人底盘技术领域，特别涉及一种可吸收轴向位移的轮子悬挂系统。包括限位架、安装架、支撑架及轮毂安装盘，其中限位架与底盘架连接，安装架与限位架可沿水平方向滑动地连接，安装架的一侧与限位架之间设有弹性复位机构，安装架的另一侧通过支撑架与轮毂安装盘铰接，支撑架通过减震器与底盘架铰接。本发明可以在机器人减振动作时吸收轮子产生的轴向位移，以免车轮与地面在轴向发生摩擦，影响行走平稳性。

Vehicle drive and suspension unit with hydraulic motor

The drive and suspension unit comprises a displaceable suspension element (11) and a suspension strut (16), the suspension element mounting a wheel hub (14) and a hydraulic motor (13) driving the wheel hub (14). The unit forms a self-contained unit which, with similar units, may be fixed to a vehicle chassis to suit individual application requirements. Steering may be produced by varying the feed of hydraulic fluid to the motors of units on opposite sides of the vehicle, and/or by swivelling the wheels in conventional manner. <IMAGE>

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES

Suspension tower

A suspension tower (10) comprises: a top plate (14) to which the upper end side of a front suspension is secured at a securing section disposed at a distance from a stroke shaft (SA) of the suspension; and a gradual-change rib (20T) that rises from the top plate (14) and extends from the stroke shaft (SA) side to the outer periphery side of the top plate (14). The gradual-change rib (20T) comprises: a fixed-position section (20Ts) having a constant height from the securing section; and a gradual-change section (20Tc) having a height, from the securing section, which gradually decreases from the fixed-position section (20Ts) to the outer periphery side. A boundary (20Tb) between the fixed-position section (20Ts) and the gradual-change section (20Tc) is disposed so as to neighbor the securing section.

Suspension arm

본 발명은 서스펜션 암에 관한 것으로, 제1, 제2 메탈 하우징; 상기 제1, 제2 메탈 하우징을 연결하며, 버링 가공된 제1 결합부가 형성된 제1 판넬 및 버링 가공된 제2 결합부가 형성된 제2 판넬을 포함하는 메탈 연결부; 상기 제1, 제2 메탈 하우징 및 상기 메탈 연결부를 감싸는 합성수지 재질의 보강 부재;를 포함하되, 상기 제1 판넬 및 제2 판넬은 상기 제2 결합부를 상기 제1 결합부에 압입하여 결합한다. The present invention relates to a suspension arm, comprising: first and second metal housings; A metal connection part connecting the first and second metal housings to each other, the metal panel including a first panel having a first burring process and a second panel having a second burring process; And a reinforcing member made of a synthetic resin material surrounding the first and second metal housings and the metal connecting portion, wherein the first panel and the second panel press-fit the second coupling part to the first coupling part. 서스펜션 암, 인서트 몰딩, 베어링 Suspension arm, Insert Molding, Bearing

Individual wheel support for motor vehicles

INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION WITH INTEGRATED JOINT

Suspension design and control for a multi-axle two-track vehicle

Die Erfindung betrifft eine Fahrwerks-Auslegung und -Steuerung für ein mehrachsiges Zweispur-Fahrzeug mit einem aktiven Aufhängungssystem mit radindividuellen Aktuatoren zur Beeinflussung der Relativbewegung zwischen dem Rad und dem Fahrzeug-Aufbau sowie mit einer Regeleinheit zur Erzeugung von Stellsignalen für die Aktuatoren in Abhängigkeit von den Fahrzustand repräsentierenden Eingangsgrößen, wobei bei Kurvenfahrt des Fahzeugs der Fahrzeugaufbau vorzugsweise an beiden Achsen mittels des zugeordneten Aktuators an der kurveninneren Seite aktiv abgesenkt wird und somit durch diese Regelstrategie in Verbindung mit dem Einfedern auf der kurvenäußeren Seite eine Wankbewegung des Aufbaus weitestgehend verhindert wird, wobei die Kinematik der Rad-Aufhängung derart ausgelegt ist, dass Räder aller Achsen mit zunehmendem Einfederweg eine Sturzänderung relativ zum Fahrzeugaufbau hin zu größeren negativen Sturzwinkeln erfahren. Hierdurch wird das Kraftübertragungspotential der kurvenäußeren Räder gesteigert. Zusätzlich können über den Federweg bei Kurvenfahrt vorzugsweise an allen Achsen das Fahrverhalten beeinflussende Vorspuränderungen hervorgerufen werden. The invention relates to a chassis design and control for a multi-axle two-lane vehicle with an active suspension system with wheel-specific actuators for influencing the relative movement between the wheel and the vehicle body and with a control unit for generating actuating signals for the actuators depending on the Input variables that represent the driving state, whereby when the vehicle is cornering, the vehicle body is preferably actively lowered on both axles by means of the assigned actuator on the inside of the curve, and this control strategy in conjunction with the deflection on the outside of the curve largely prevents the body from rolling Kinematics of the wheel suspension is designed in such a way that wheels of all axles experience a change in camber with increasing spring deflection relative to the ...

Strut mounting type stabilizer bar device

본 발명의 스테빌라이저장치는 스트러트(1)와 스테빌라이저 링크(4)에 각각 볼조인트(9,10)를 매개로 고정된 스테빌라이저 로드(5)가 링베어링(20)을 매개로 회전가능하게 결합된 한쌍의 상단로드바(7)와 하단로드바(8)로 구성됨으로써, 조향으로 인해 상기 스트러트(1)가 회전될 때 상기 링베어링(20)을 매개로 상기 상단로드바(7)도 함께 회전될 수 있어 상기 볼조인트(9)의 요동운동을 축소하므로 부트의 내구성저하를 방지하고 소음도 줄일 수 있는 특징을 갖게 된다.

In-wheel drive module of mobility

모빌리티 휠의 회전축에 마련되어 휠에 구동력을 제공하는 구동부; 휠과 모빌리티 바디의 사이에 마련되어 모빌리티 바디를 지지하고, 휠의 조향 중심을 제공하는 조향축을 통해 모빌리티 바디와 연결된 하우징; 조향축에 회전력을 제공하는 조향부; 및 하우징에서 조향축과 이격된 지점에 마련되고 상방으로 돌출되어 모빌리티 바디를 지지하며, 휠의 조향시 모빌리티 바디 상에서 슬라이딩되며 모빌리티 바디를 지지하는 지지부;를 포함하는 모빌리티 인휠 구동모듈이 소개된다.

Vehicle suspension device

Car axle suspension

Movable platform

Vehicle suspension