УСТРОЙСТВО ПОМОЩИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

Устройство помощи при вождении включает в себя устройство помощи, которое допускает вывод информации помощи при вождении для помощи при вождении транспортного средства на основе целевой величины состояния движения транспортного средства, и устройство управления помощью, выполненное в виде электронного модуля управления ECU, электрически связанного с устройством помощи, при этом устройство управления помощью сконфигурировано для управления устройством помощи, чтобы посредством электронного модуля управления ECU изменять моду (характеристику) информации помощи при вождении между периодом времени от первого времени помощи на основе целевой величины состояния движения до второго времени помощи, которое основано на целевой величине состояния движения и следует после первого времени помощи, и периодом времени от второго времени помощи и далее, следовательно, устройство помощи при вождении допускает предоставление надлежащей помощи при вождении. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к приведению транспортного средства в движение. Способ, осуществляемый при движении транспортного средства, с двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и электрической машиной, включает в себя этапы, на которых принимают решение о том, что блокирующее средство следует перевести в положение расцепления. Затем управляют электрической машиной для приложения первого крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и передаточного отношения планетарной передачи. При этом управляют двигателем для приложения второго крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и величины, равной единице минус передаточное отношение планетарной передачи. Переводят блокирующее средство в положение расцепления, когда получены оба из упомянутых первого и второго крутящих моментов. Совершенствуется приведение транспортного средства в движение. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе запуска двигателя внутреннего сгорания в гибридной силовой передаче соединяют вращающиеся компоненты второй планетарной передачи между собой посредством соединения с помощью второго соединительного устройства солнечного зубчатого колеса, расположенного во второй планетарной передаче, и второго водила зубчатых колес планетарной передачи между собой. Затем активируют первую электрическую машину и вторую электрическую машину таким образом, что запускается двигатель внутреннего сгорания. Достигается возможность запуска двигателя. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к гибридным силовым передачам. В способе запуска двигателя внутреннего сгорания в гибридной силовой передаче соединяют выходной вал двигателя внутреннего сгорания с входным валом коробки передач, через соединительное устройство, расположенное между выходным валом и входным валом и управляют первой и второй электрической машиной для запуска двигателя внутреннего сгорания. Решение направлено на запуск двигателя внутреннего сггорания в гибридной силовой передачи. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Изобретение относится к круиз-контролю. При управлении гибридным автомобилем принимают сигнал, связанный с запрошенным водителем режимом круиз-контроля, от системы круиз-контроля. Управляют тяговым электродвигателем с питанием от батареи для ускорения автомобиля с более медленным темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в экономичном режиме круиз-контроля. Управляют тяговым электродвигателем с питанием от батареи для ускорения автомобиля с более быстрым темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в динамичном режиме круиз-контроля. Осуществляют переключение из экономичного режима круиз-контроля в динамичный режим круиз-контроля до достижения целевой скорости круиз-контроля в ответ на запрос ускорения круиз-контроля, когда ускорение транспортного средства ниже некоторого соответствующего порогового значения. Также предложены транспортные средства. Достигается предоставление водителю возможности задавать предпочтение изменения скорости при работе ...

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к системе приведения в движение транспортного средства. Система приведения в движение для транспортного средства содержит выходные валы двигателя внутреннего сгорания и коробки передач; электрическую машину со статором и ротором; планетарную передачу с солнечным зубчатым колесом, кольцевой шестерней и водилом. Выходной вал двигателя соединен с солнечным зубчатым колесом так, что они вращаются как одно целое с первой скоростью. Входной вал коробки передач соединен с водилом планетарной передачи так, что они вращаются как одно целое со второй скоростью. Ротор электрической машины соединен с кольцевой шестерней планетарной передачи так, что кольцевая шестерня вращается с третьей скоростью. Система также содержит блок управления, оценивающий требуемую скорость входного вала коробки передач, принимающий информацию о скорости выходного вала двигателя и управляющий электрической машиной так, что она сообщает кольцевой шестерне скорость, которая в сочетании со скоростью выходного ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. Устройство управления для гибридного транспортного средства содержит двигатель; стартерный электродвигатель для запуска двигателя; приводной электродвигатель, передающий крутящий момент как двигателю, так и ведущему колесу. Также устройство содержит модуль выборочного управления запускающим электродвигателем для запуска двигателя с помощью стартерного электродвигателя во время режима работы, в котором приводной электродвигатель выступает в качестве источника движущей силы и в то же время функционирует, чтобы запускать двигатель с помощью приводного электродвигателя в ответ на запрос системы. Снижается дискомфорт от звука запуска двигателя. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству управления для гибридного транспортного средства. Устройство управления гибридного транспортного средства, при котором транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, электрогенератор и аккумуляторную батарею, а устройство управления содержит блок вывода требуемой движущей силы и блок вывода требуемой электроэнергии. Также устройство содержит блок задания возможной наивысшей выходной величины, блок задания заданной величины, первый и второй блоки вывода уровня пригодности, блок вывода меры требования на начало работы и блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания. Блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания в случае, когда упомянутая требуемая электроэнергия превосходит возможную наивысшую выходную величину или когда интегральная величина превосходит предварительно заданную величину, запускает упомянутый двигатель внутреннего сгорания, так что упомянутое транспортное средство перемещается ...

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ МЯГКОГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Устройство для запуска двигателя транспортного средства содержит стартер-генератор с ременным приводом, стартерный мотор и электронный контроллер, использующий стартерный мотор для проворачивания двигателя, если температура двигателя ниже заданного предела температуры. В противном случае используется стартер-генератор с ременным приводом для проворачивания двигателя при условии, что стартер-генератор с ременным приводом способен выполнить проворачивание двигателя со скоростью, превышающей заданную скорость вращения или способен создать ускорение двигателя, превышающее заданное ускорение. Совершенствуется запуск двигателя. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

ГОРНАЯ МАШИНА И СИСТЕМА АККУМУЛИРОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ДЛЯ НЕЕ

Группа изобретений относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Самоходная горная машина содержит множество тяговых элементов, множество электромоторов, источник энергии в электрическом сообщении с множеством электромоторов и систему аккумулирования энергии в электрическом сообщении с множеством электромоторов и источником энергии. Причем система аккумулирования энергии содержит вал, имеющий ось вала, ротор, прикрепленный к валу, статор, проходящий вокруг ротора и вокруг оси вала, и маховик, соединенный с валом для вращения с ним. При этом в первом режиме вращение множества электромоторов вызывает вращение маховика для аккумулирования кинетической энергии. Во втором режиме вращение ротора и маховика расходует кинетическую энергию с приведением в действие множества электромоторов. Также заявлены самоходная транспортирующая машина и система привода для самоходной транспортирующей машины. Технический результат заключается в эффективном аккумулировании и отдаче энергии на ...

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к запуску двигателя транспортного средства. Способ запуска двигателя внутреннего сгорания в движительной системе транспортного средства, содержащей двигатель внутреннего сгорания, электрическую машину, коробку передач и планетарную передачу, и содержит этапы, на которых устанавливают транспортное средство в исходном положении с помощью подходящей передачи и с помощью тормоза, косвенно воздействующего на входной вал коробки передач. Затем управляют электрической машиной так, что компонент планетарной передачи приводится во вращение с отрицательной скоростью вращения. Вследствие этого выходной вал двигателя внутреннего сгорания посредством первого компонента планетарной передачи приводится во вращение с положительной скоростью вращения так, что можно запустить двигатель внутреннего сгорания. Улучшается запуск двигателя. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В СВЯЗИ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЭТОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к приведению в движение транспортного средства. Способ приведения в движение транспортного средства в связи с запуском двигателя внутреннего сгорания в движительной системе этого транспортного средства, содержащей двигатель, электрическую машину, коробку передач, планетарную передачу и тормоз. Способ начинают, когда транспортное средство приводится в движение вперед электрической машиной за счет того, что в коробке передач включена передача заднего хода. Электрическая машина приводит компонент планетарной передачи во вращение с отрицательной скоростью. Блокирующие средства находятся в положении разблокировки, тормоз компонента находится в положении торможения. Способ включает в себя этап, на котором переводят тормоз компонента в положение отпускания, так что выходной вал двигателя приводится посредством первого компонента планетарной передачи во вращение с положительной скоростью вращения, вследствие чего можно запустить двигатель внутреннего сгорания. Совершенствуется ...

ГОРНАЯ МАШИНА И СПОСОБ ЕЁ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Группа изобретений относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Горная машина содержит двустороннюю электрическую шину, источник электропитания, связанный с двусторонней электрической шиной, электродвигатель, связанный с двусторонней электрической шиной, систему накопления кинетической энергии, связанную с двусторонней электрической шиной, и контроллер, сконфигурированный для поддержания связи с системой накопления кинетической энергии и источником электропитания. Причем электродвигатель предназначен для снабжения энергией, имеющейся на двусторонней электрической шине. При этом контроллер сконфигурирован для управления системой накопления кинетической энергии в качестве первичного источника электропитания для двусторонней электрической шины и для управления источником электропитания в качестве вторичного источника электропитания для двусторонней электрической шины, когда система накопления кинетической энергии не может удовлетворять энергопотреблению на двусторонней ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе управления гибридной силовой передачей отсоединяют подвижные части первой и второй планетарных передач друг от друга и управляют двигателем внутреннего сгорания до заданной скорости вращения двигателя. Также управляют первой и второй электрическими машинами для достижения требуемого крутящего момента на выходном валу, при одновременном достижении запрашиваемого полного потребления мощности первой и второй электрических машин. Решение направлено на достижение оптимального крутящего момента двигателя внутреннего сгорания. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

МОДУЛЬ И СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к управлению транспортными средствами на поворотах. Модуль управления транспортного средства для использования в транспортном средстве, включающем в себя двигатель внутреннего сгорания, электромотор, аккумулятор и трансмиссию, причем, когда определяется движение транспортного средства в повороте посредством устройства определения движения в повороте, запрещается переключение передач в трансмиссии. Когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет первому условию накопления и определяется окончание движения транспортного средства в повороте, разрешается усиление помощи от электромотора, а переключение передач в трансмиссии остается запрещенным. Изобретение также относится к способу управления транспортным средством согласно вышеописанному устройству. Достигается плавное ускорение при движении в повороте. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

УСТРОЙСТВО ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ НАГРУЗКИ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ВКЛЮЧАЮЩЕЕ В СЕБЯ ЕГО, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ НАГРУЗКИ

Изобретение относится к транспортным средствам, содержащим устройство приведения в движение нагрузки. Устройство содержит устройство аккумулирования энергии, повышающее устройство, выполненное с возможностью повышать напряжение от устройства аккумулирования энергии, устройство приведения в движение, устройство управления. Транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, вращающуюся электрическую машину, устройство приведения в движение нагрузки. Способ заключается в определении запроса на приведение в движение вращающейся электрической машины при запуске двигателя внутреннего сгорания, ограничении скорости повышения напряжения повышающим устройством, когда выполнен запрос на запуск двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в снижении потерь мощности при запуске двигателя внутреннего сгорания. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИСТОЧНИКОМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Блок управления источником электропитания содержит понижающий преобразователь DC/DC и повышающий преобразователь. Причем повышающий преобразователь содержит дроссель и конденсатор. Дроссель и понижающий преобразователь DC/DC закреплены на корпусе бортового устройства, причем дроссель и понижающий преобразователь DC/DC уложены один на другой. Конденсатор размещен вблизи с дросселем или понижающим преобразователем DC/DC по отношению к направлению, в котором дроссель и понижающий преобразователь DC/DC уложены один на другой. Конденсатор и понижающий преобразователь DC/DC или дроссель скреплены друг с другом посредством шины, причем шина выполнена с возможностью электрически соединять вывод конденсатора с выводом понижающего преобразователя DC/DC или дросселя. Блок управления преобразует мощность постоянного тока в мощность переменного тока и подает преобразованную мощность на электродвигатель. Блок управления источником ...

ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к приводной системе гибридного транспортного средства. Приводная система гибридного транспортного средства содержит аккумулятор, который подает электроэнергию в электромотор; первый и второй механизм переключения передач и первую и вторую часть зацепления и расцепления. Гибридное транспортное средство приводится в движение в EV-режиме только посредством движущей силы электромотора. Система дополнительно содержит модуль определения необходимости режима работы с отключением цилиндров. Когда упомянутый режим определяется как не необходимый, транспортное средство приводится в движение в EV-режиме посредством расцепления первой части зацепления и расцепления и второй части зацепления и расцепления. Когда упомянутый режим определяется как необходимый, двигатель внутреннего сгорания работает в режиме с отключением цилиндров. Модуль определения необходимости режима работы определяет то, что режим работы с отключением цилиндров необходим, когда транспортное средство движется ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗАРЯДКОЙ БАТАРЕИ НА ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к трансмиссиям гибридных транспортных средств. Способ управления подзарядкой тяговой батареи на гибридной трансмиссии транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и электрической машиной, используемой в качестве единственного источника тяги до определенного порога скорости, заключается в том, что ниже порога скорости электромашина обеспечивает передачу крутящего момента на колеса, в то время как двигатель включен для подзарядки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Тогда как колеса отсоединены от двигателя внутреннего сгорания и от электрической машины, когда водитель не нажимает на педаль акселератора, для обеспечения подзарядки батареи. Повышается автономия в электрическом режиме. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления двигателем транспортного средства с электрическим топливным насосом, датчиком давления топлива, электродвигателем запуска двигателя внутреннего сгорания и электрическим аккумулирующим устройством содержит электронный блок управления, выполненный с возможностью: управления электрическим подающим насосом на основе значения, определенного датчиком давления топлива; управления электродвигателем для запуска двигателя внутреннего сгорания и управления электрическим подающим насосом и электродвигателем. Электрическое аккумулирующее устройство подает электрическую мощность на электродвигатель, отдавая предпочтение перед электрическим подающим насосом, когда первая электрическая мощность меньше определенной пороговой величины. Первая электрическая мощность является мощностью, которую аккумулирующее устройство способно выдать в момент запуска двигателя. Улучшаются характеристики запуска двигателя. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридному транспортному средству с устройством управления сцеплением. Гибридное транспортное средство содержит аккумулятор, генератор, электродвигатель, двигатель, сцепление, блок управления. Электродвигатель приводит в движение ведущий вал гибридного транспортного средства. Двигатель приводит в действие генератор и гибридное транспортное средство. Блок управления выбирает меньшую из первой возможной мощности аккумулятора и второй возможной мощности аккумулятора. Блок управления устанавливает выбранную мощность в качестве возможной выходной мощности аккумулятора, скорость транспортного средства для изменения режима привода. Блок управления изменяет включенное состояние сцепления на выключенное и изменяет состояние привода гибридного транспортного средства с привода от двигателя на состояние привода от электродвигателя. Технический результат заключается в предотвращении резкого изменения крутящего момента. 4 з.п. ф-лы, 13 ил.

ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Изобретение относится к двигателю транспортного средства. Двигатель содержит резервуар моторного масла, выхлопную систему и термоэлектрическое устройство. Выхлопная система выполнена с возможностью удавления отработавшего газа из двигателя, а термоэлектрическое устройство подсоединено к источнику электроэнергии и имеет горячую и холодную стороны. Горячая сторона находится в взаимодействии с отработавшим газом двигатель, а холодная – с резервуаром моторного масла. Резервуар моторного масла имеет участок внутренней поверхности, включающий одно или более ребер, способствующих теплообмену с термоэлектрическим устройством. Раскрыты варианты двигателя транспортного средства и транспортное средство. Технический результат заключается в повышении топливной экономичности и увеличении скорости прогрева двигателя транспортного средства. 6 н. и 31 з.п. ф-лы, 1 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройствам управления транспортным средством. Контроллер транспортного средства управляет движением транспортного средства, выбирая один из двух режимов движения, и обеспечивает движение в выбранном режиме. Транспортное средство расходует энергию батареи при движении в первом режиме и поддерживает количество энергии батареи при движении во втором режиме. Маршрут движения транспортного средства от начальной точки до места назначения включает в себя различные зоны. Контроллер транспортного средства содержит блок планирования движения и блок управления, выполненный с возможностью управления движением транспортного средства на основе сформированного плана движения. Блок планирования движения выполнен с возможностью формирования плана движения, назначает один из двух режимов для каждой зоны, включенной в маршрут. Блок управления активирует первый режим, когда транспортное средство отклоняется от маршрута, который соответствует сформированному плану движения, и затем ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Изобретение относится к области транспорта, а именно к системам и устройствам управления для автоматической трансмиссии. Устройство содержит: фрикционный элемент зацепления, средство определения начала зацепления, средство запрещения определения для запрещения определения средством определения начала зацепления. Средство определения начала зацепления для определения того, что фрикционный элемент зацепления начал зацепление. В случае если нагрузка электромотора увеличивается на предварительно определенную величину, во время управления числом оборотов, при котором число оборотов входного вала автоматической трансмиссии управляется до предварительно определенного целевого числа оборотов, и когда выбирается диапазон движения, и фрикционный элемент зацепления в состоянии расцепления зацепляется. Средство запрещения определения для запрещения определения средством определения начала зацепления до определения того, что фрикционный элемент зацепления начал зацепление. В случае если возникает переключение ...

ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА МЕЖДУ РЕЖИМОМ ТЯГИ И РЕЖИМОМ ВЕКТОРИЗАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Изобретение относится к приводным механизмам для передачи крутящего момента. Приводной механизм для передачи крутящего момента на первый и второй ведомый элемент содержит привод и переключающий элемент, связанный с приводом. Переключающий элемент избирательно соединяется с первым ведомым элементом в векторном режиме или с неподвижной корпусной деталью в режиме тяги. Переключающий элемент соединяется с первым ведомым элементом посредством соединительного элемента. В режиме тяги крутящий момент привода подводится к первому и второму ведомым элементам в одном и том же направлении, а в векторном режиме - в противоположных направлениях. Первый и второй ведомые элементы и привод связаны с дифференциалом, содержащим зубчатое колесо с наружными зубьями, связанное со вторым элементом привода. Первый ведомый элемент связан с водилом планетарного дифференциала, а второй ведомый элемент связан с солнечной шестерней планетарного дифференциала. Достигается повышение эффективности передачи крутящего момента ...

БЛОК ТРАНСМИССИИ ГИБРИДНОГО ПРИВОДА И СПОСОБ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. Блок трансмиссии гибридного привода для транспортного средства, которое для приведения в движение содержит двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, при этом блок содержит трансмиссию с разделением потока мощности, которая находится между двигателем и вторичным валом и имеет коробки передач и связанные сцепления коробок передач. Электродвигатель соединен с коробкой передач, которая находится вблизи от электродвигателя, чтобы иметь возможность приводить в движение вторичный вал посредством указанной коробки передач. Дополнительно имеется блок торсионного демпфера, который находится между двигателем и трансмиссией с разделением потока мощности и имеет маховик и сцепление, которое находится между двигателем внутреннего сгорания и блоком торсионного демпфера. Повышается плавность работы трансмиссии при приведении в движение транспортного средства. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 30 ил.

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Группа изобретений относится к вариантам выполнения гибридных транспортных средств. Гибридное транспортное средство по первому, второму и третьему вариантам содержит первый и второй источники энергии, шину управления, узел первого напряжения, узел второго напряжения, переключатель уровня напряжения шины управления, устройство управления. В первом режиме используется первый источник энергии. Во втором режиме используется второй источник энергии. Устройство управления переключает режим движения гибридного транспортного средства между первым режимом и вторым режимом. Устройство управления переключает режим движения на основании изменения от первого уровня до второго уровня, которое является первым изменением. Устройство управления переключает режим движения на основании изменения от второго уровня до первого уровня, которое является вторым изменением. Устройство управления переключает режим движения при обнаружении первого и второго изменений. В транспортном средстве по второму варианту устройство ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к экологически чистым транспортным средствам и зарядным устройствам для них. Транспортное средство содержит устройство аккумуляции электроэнергии, преобразователь электроэнергии, соединительную часть для соединения электрического устройства, находящегося вне автомобиля и преобразователя электроэнергии, электронное устройство управления для считывания информации ключа. Информация ключа соответствует регистрационной информации, записанной в транспортном средстве. Электронное устройство управления включает контроллер для управления преобразователем электроэнергии. Преобразователь принимает информацию ключа от электрического устройства и подает электроэнергию в устройство аккумуляции электроэнергии и принимает ее из него, когда информация ключа соответствует регистрационной информации. Электрическое устройство содержит электронное устройство управления, электрическое устройство, передающую часть, принимающую часть. Электронное устройство управления считывает информацию ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к способу управления транспортным средством. Транспортное средство содержит электродвигатель, модуль передачи энергии, модуль определения или вычисления скорости вращения ведущего вала, модуль определения скорости вращения электродвигателя, модуль оценки скорости вращения, модуль оценки остановки транспортного средства. Способ управления заключается в том, что оценивают, являются или нет определенная или вычисленная скорость вращения ведущего вала и определенная скорость вращения электродвигателя нормальными, на основе определенной или вычисленной скорости вращения ведущего вала. Скорость вращения ведущего вала определяется или вычисляется модулем определения или вычисления скорости вращения ведущего вала. Скорость вращения электродвигателя определяется модулем определения скорости вращения электродвигателя. Определяют, являются ли нормальными/ненормальными скорость вращения ведущего вала и скорость вращения электродвигателя. Оценивают, остановилось или нет транспортное ...

УСТРОЙСТВО ВЫВОДА МОЩНОСТИ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ УСТРОЙСТВОМ ВЫВОДА МОЩНОСТИ, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВОМ ВЫВОДА МОЩНОСТИ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления агрегатами двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является обеспечение эффективной работы двигателя внутреннего сгорания при совместном вводе топлива через клапаны для впрыска топлива в цилиндр и клапаны для впрыска топлива в канал с установленным соотношением, а также обеспечение приемлемой работы двигателя при совместном вводе топлива через клапаны для впрыска топлива в цилиндр и клапаны для впрыска топлива в канал с установленным соотношением. Устройство вывода мощности, выводящее мощность на карданный вал, содержит: двигатель внутреннего сгорания, блок преобразования крутящего момента, преобразующий выводимую мощность двигателя внутреннего сгорания за счет преобразования крутящего момента и передающий преобразованную мощность на карданный вал; модуль задания целевого тягового усилия, задающий целевое тяговое усилие, выводимое на карданный вал; модуль задания целевой мощности, задающий целевую ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Система управления приводом для гибридного транспортного средства с двигателем, устройством распределения энергии, тормозным устройством и моторами содержит контроллер, устанавливающий первый рабочий режим, где транспортное средство приводится в движение посредством первого мотора и второго мотора. Во втором рабочем режиме транспортное средство снабжается энергией от двигателя или второго мотора, при разрешении вращения водила. Рассчитывается время после завершения первого рабочего режима. Оценивается температура устройства распределения энергии на основании упомянутой продолжительности времени. Обеспечивается первый рабочий режим, когда оцененная температура меньше или равна заданной допустимой температуре и запрещается первый рабочий режим, когда оцененная температура выше, чем допустимая температура. Снижается износ редуктора. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ВКЛЮЧАЮЩЕЕ В СЕБЯ СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Использование: в области электротехники. Технический результат заключается в повышении надежности. Принцип работы системы электропитания заключается в следующем: когда модули (10) и (20) накопления энергии находятся в нормальном состоянии, системные реле (SMR1) и (SMR2) поддерживаются во включенном состоянии. Преобразователь (18) выполняет операцию преобразования напряжения в соответствии с режимом управления напряжением (повышающее преобразование), а преобразователь (28) выполняет операцию повышающего преобразования в соответствии с режимом управления электрической энергией. Если определенное неисправное состояние возникает в модуле (10) накопления энергии и системное реле (SMR1) приводится в отключенное состояние, преобразователи (18) и (28) останавливают операцию преобразования напряжения и поддерживают электропроводящее состояние между модулями (10) и (20) накопления энергии и главной положительной шиной (MPL), главной отрицательной шиной (MNL). 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 23 ил.

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ПОДАЧИ РАЗРЕЖЕНИЯ В ПОТРЕБЛЯЮЩИЕ РАЗРЕЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА В СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Группа изобретений относится к способам подачи разрежения в потребляющие разрежение устройства в системах транспортного средства для транспортного средства с гибридным электрическим приводом. Способ включает в себя этап, на котором направляют, при движении транспортного средства с гибридным электрическим приводом и в отсутствие топлива, направляемого в двигатель, всасываемый воздух двигателя через эжектор, чтобы подавать разрежение в усилитель тормозов независимо от разрежения в усилителе тормозов. Также способ включает в себя этап, на котором направляют, во втором состоянии, включающем в себя разрежение во впускном коллекторе двигателя большее, чем пороговое разрежение во впускном коллекторе, всасываемый воздух двигателя через эжектор, чтобы переносить разрежение посредством эжектора из усилителя тормозов независимо от разрежения в усилителе тормозов. Также способ включает в себя этап, на котором открывают клапан, присоединенный по текучей среде к эжектору, независимо от уровня разрежения ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВРАЩАЮЩИМИСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ МАШИНАМИ

Изобретение относится к устройствам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Устройство управления для вращающейся электрической машины транспортного средства содержит процессор фильтрации, контроллер, модуль вычисления параметров, модуль переменного задания. Процессор фильтрации фильтрует целевой крутящий момент электрической машины с тем, чтобы подавлять вибрационный частотный компонент кинематической цепи с использованием фильтра, имеющего передаточную частотную характеристику. Контроллер выполняет управление электрической машины согласно фильтрованному целевому крутящему моменту. Модуль вычисления параметров вычисляет, согласно состоянию движения транспортного средства, параметр, ассоциированный с запрашиваемым значением для скорости отклика по выходному крутящему моменту вращающейся электрической машины относительно целевого крутящего момента. Модуль переменного задания переменно задает передаточную частотную характеристику фильтра таким образом, чтобы уменьшать ...

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к гибридным ТС1. Гибридное транспортное средство содержит двигатель; первый и второй мотор; механизм зубчатой передачи; механизм подачи масла в механизм зубчатой передачи и электронный блок управления. Механизм зубчатой передачи представляет собой планетарный зубчатый механизм, включающий в себя солнечную шестерню, коронную шестерню и водило, которому передается крутящий момент, выводимый из двигателя. Первый мотор соединен с одной из: солнечной шестерни и коронной шестерни. Второй мотор соединен с выходным звеном. Тормозной механизм избирательно прекращает вращение водила. При приведении гибридного транспортного средства в движение электронный блок управления выполнен с возможностью оценки количества масла, которое подается из механизма подачи масла в планетарный зубчатый механизм. Когда расчетное количество подаваемого масла меньше или равно заданному количеству, ограничивают рабочее состояние первого мотора так, что нагрузка на планетарный зубчатый механизм уменьшается ...

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПУСКА В ХОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Система транспортного средства для пуска в ход транспортного средства, содержащая:двигатель;маховик двойной массы, содержащий первую сторону, механически присоединенную к двигателю;муфту расцепления привода на ведущие колеса, содержащую первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы;встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), содержащий первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса;трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; иконтроллер, включающий в себя исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для ускорения транспортного средства с нулевой скорости посредством DISG, не запуская двигатель, и команды для запуска двигателя в ответ на требуемый крутящий момент, превышающий пороговый крутящий момент проворачивания коленчатого вала двигателя.2. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ С ГИБРИДНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Группа изобретений относится к транспортному средству с гибридным электрическим приводом и способу его эксплуатации. Транспортное средство содержит шасси с колесами, силовую передачу, переключатель зажигания, аккумуляторную батарею, контроллер. Силовая передача содержит двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель/генератор. Способ заключается в том, что посредством контроллера избирательно используют двигатель/генератор в качестве двигателя и в качестве генератора. При переключении переключателя зажигания из выключенного положения во включенное положение выполняется алгоритм выбора стратегии управления аккумуляторной батареей. Алгоритм выбора стратегии управления выполняется в соответствии с калибруемым параметром. Калибруемый параметр устанавливается для транспортного средства на конкретное значение из множества значений. Первое из значений калибруемого параметра служит для выбора стратегии управления, которая действовала при последнем переключении переключателя зажигания ...

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СПОСОБ УВЕДОМЛЕНИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к гибридным транспортным средствам. Гибридное транспортное средство содержит зарядное устройство, устройство накопления энергии, модуль вычисления первой физической величины и второй физической величины, модуль уведомления пользователя. Первая физическая величина характеризует потребление электроэнергии. Вторая физическая величина характеризует потребление топлива. Способ уведомления для гибридного транспортного средства содержит этапы, на которых вычисляют первую физическую величину и вторую физическую величину, уведомляют пользователя относительно информации на основе вычисленных первой и второй физических величин. Вторую физическую величину вычисляют с использованием второй электроэнергии, преобразованной из энергии, отнесенной к топливу. Технический результат заключается в обеспечении индикации потребления гибридным транспортным средством электроэнергии и топлива. 2 н. и 32 з.п. ф-лы, 12 ил.

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к системе и способу для активации системы транспортного средства. Устройство содержит схему формирования сигналов, зарядный кабель, EVSE-контроллер, допускающий формирование управляющего сигнала, контроллер активации, схему оперирования сигналами. Схема оперирования сигналами устанавливается на транспортном средстве и выполняется с возможностью уведомления EVSE-контроллера. Способ включает активацию системы транспортного средства. Активируют систему в соответствии с любым из сигнала подключения и управляющего сигнала. Уведомляют EVSE-контроллер, чтобы предоставлять управляющий сигнал неимпульсным способом до тех пор, пока система не активирована. Технический результат заключается в надежной активации системы транспортного средства. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 14 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к области управления двигателями. Гибридное транспортное средство или электромобиль (100) содержит топливный бак (14), двигатель (1), устройство управления (20, 21, 22, 23, 24). Устройство управления (20, 21, 22, 23, 24) вычисляет объем топлива для заправки в топливный бак, который должен подаваться, на основе оцененного объема расхода топлива, требуемого для того, чтобы ездить в течение предварительно определенного числа дней до того, как начнется ухудшение качества топлива после дозаправки топливом и выдает инструкцию дозаправки топливом относительно того, что должен подаваться вычисленный объем топлива. Достигается предотвращение ухудшения качества топлива. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам. Транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания; устройство получения информации о движущемся впереди транспортном средстве и электронный блок управления двигателем. Электронный блок управления выполнен с возможностью инициирования режима сокращения работы на холостом ходу, когда двигателю инструктируется автоматически останавливаться, когда устанавливается предварительно заданное условие остановки двигателя, и продолжения режима сокращения работы на холостом ходу, если движущееся впереди транспортное средство замедляется или остановилось, и инструктирования двигателю внутреннего сгорания автоматически перезапускаться, если движущееся впереди транспортное средство ускоряется или движется с одинаковой скоростью, когда параметр становится первым предварительно определенным значением или более во время режима сокращения работы на холостом ходу. В качестве двигателя может использоваться электромотор. Улучшается эффективность использования ...

СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к системе и способу управления гибридным транспортным средством. Система управления содержит двигатель, электромотор, устройство выбора режима, автоматическую трансмиссию, интегрированный контроллер, контроллер автоматической трансмиссии. Способ управления включает этапы, на которых управляют выбором между режимом приведения в движение за счет электрического привода и гибридным режимом приведения в движение, при котором гибридное транспортное средство снабжается мощностью как посредством двигателя, так и посредством электромотора. Инициируют управление запуском/остановкой двигателя, выполняют управление переключением передач в отношении автоматической трансмиссии, инициируют первое управление, включающее в себя одно из управления запуском/остановкой двигателя и управления переключением передач, принимают запрос на второе управление. Определяют то, существует или нет такое условие, что толчок от переключения передач в отношении автоматической трансмиссии превышает ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления силовой установкой гибридного транспортного средства содержит первый контроллер, управляющий побуждением приближения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания к целевой скорости вращения, и второй контроллер, управляющий уменьшением вибрации, обусловленной колебанием скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, путем управления крутящим моментом, который выводится от электродвигателя, соединенного с двигателем внутреннего сгорания. Второй контроллер управляет электродвигателем так, что крутящий момент, связанный со вторым управлением, не выводится в первой области частот, которая представляет собой диапазон частот управления первого управления, и так, что крутящий момент, связанный со вторым управлением, выводится во второй области частот, которая выше первой области частот. Уменьшаются колебания скорости врашщения двигателя. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 14 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. В способе управления двигателем гибридного транспортного средства вычисляют целевую движущую силу для транспортного средства и управляют скоростью вращения двигателя в соответствии с псевдодвижущей силой и фиксированной псевдодвижущей силой. Причем псевдодвижущая сила постепенно приближается к целевой движущей силе до момента времени после первого предварительно определенного времени с задержкой по времени относительно целевой движущей силы. Фиксированная псевдодвижущая сила представляет собой псевдодвижущую силу в моменте времени, в котором величина или показатель изменения целевой движущей силы становится предварительно определенным пороговым значением или больше. Повышается комфорт при вождении. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

СПОСОБЫ ПОДВОДА ЭНЕРГИИ К ШИНЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ В ГИБРИДНОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ И УСТРОЙСТВА, НОСИТЕЛИ И СИГНАЛЫ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТИХСПОСОБОВ

... 1. Способ подвода энергии к шине электропитания, связанной с энерговырабатывающим устройством и с системой рекуперативного торможения в гибридном электрическом транспортном средстве, заключающийся в том, что управляют мощностью, подводимой энерговырабатывающим устройством к шине электропитания, в ответ на сигнал торможения, показывающий, что пользователь нажал на тормоз. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для управления мощностью осуществляют управление мощностью, подводимой вспомогательным энергетическим блоком (ВЭБ) транспортного средства. 3. Способ по п.2, отличающийся тем, что для управления мощностью осуществляют управление током, подаваемым генератором. 4. Способ по п.2, отличающийся тем, что для управления мощностью осуществляют управление током, подаваемым топливным элементом. 5. Способ по п.1, отличающийся тем, что начинают управление не позже того момента, когда система рекуперативного торможения транспортного средства начинает подвод энергии к шине электропитания. 6. Способ ...

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

... 1. Гибридное транспортное средство, содержащее смонтированный сзади двигатель внутреннего сгорания, аккумулятор электрической энергии и, по меньшей мере, одну электромашину, которая предусмотрена в качестве генератора для зарядки аккумулятора электрической энергии в фазе рекуперации энергии и соответственно, в качестве, по меньшей мере, дополнительного привода к двигателю внутреннего сгорания в фазе привода, при этом двигатель внутреннего сгорания приводит заднюю ось гибридного транспортного средства, и при этом электромашина или каждая электромашина установлена на расстоянии от задней оси, в частности в области передней оси. ! 2. Гибридное транспортное средство, содержащее смонтированный спереди двигатель внутреннего сгорания, аккумулятор электрической энергии и, по меньшей мере, одну электромашину, которая предусмотрена в качестве генератора для зарядки аккумулятора электрической энергии в фазе рекуперации энергии и соответственно в качестве, по меньшей мере, дополнительного привода к ...

СПОСОБ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

... 1. Способ для транспортного средства, включающий в себя этап, на котором:при работе транспортного средства избирательно инициируют процедуру бортовой диагностики на основании спрогнозированных условий работы двигателя, причем прогнозирование основано на определяемом стиле вождения водителя транспортного средства.2. Способ по п. 1, в котором работа транспортного средства включает в себя движение транспортного средства, при этом избирательное инициирование на основании спрогнозированных условий работы двигателя включает в себя этап, на котором избирательно инициируют на основании спрогнозированных условий работы двигателя относительно одного или более из начальных условий и условий выполнения процедуры диагностики.3. Способ по п. 2, в котором избирательное инициирование включает в себя этап, на котороминициируют процедуру диагностики, если спрогнозированные условия работы двигателя соответствуют каждому из начальных условий и условий выполнения процедуры диагностики; изадерживают инициирование ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СИСТЕМА ПРИВОДА, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА, КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

... 1. Способ управления системой привода транспортного средства, причем система привода содержит двигатель (2) внутреннего сгорания с выходным валом (2а), коробку (3) передач с входным валом (3а), электрическую машину (9), которая содержит статор (9а) и ротор (9b), и планетарную передачу, которая содержит три компонента в виде солнечного зубчатого колеса (10), кольцевого зубчатого колеса (11) и водила (12) планетарной передачи, при этом выходной вал (2а) двигателя внутреннего сгорания соединен с первым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, при этом входной вал (3а) коробки передач соединен со вторым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, а ротор (9b) электрической машины соединен с третьим из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение ротора приводит к вращению этого компонента, и при этом система ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. Устройство управления трансмиссией транспортного средства, которая содержит механизм переключения передач, который получает множество ступеней переключения передач путем выбора множества путей передачи мощности и масляный насос, подающий масло к смазываемым деталям механизма переключения передач. Устройство управления трансмиссией содержит контроллер трансмиссии для выбора множества путей передачи мощности, который выбирает путь, имеющий малую нагрузку на смазываемые детали, среди множества путей передачи мощности, при обнаружении отказа масляного насоса. Смазываемые детали содержат участки подшипников. Контроллер трансмиссии выбирает путь, на котором сила, прикладываемая в радиальном направлении к участкам подшипников, мала, среди множества путей передачи мощности. Предотвращается заедание смазываемых деталей. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 15 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления гибридным транспортным средством с двигателем и электромотором содержит блок определения движения по дороге с высокой нагрузкой и блок настройки выходной мощности мотора. Блок настройки ограничивает выходную мощность электромотора, когда скорость транспортного средства достигает предварительно определенной скорости в случае движения по поверхности дороги с высоким сопротивлением движению. Предотвращается снижение заряда аккумулятора. 4 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Гибридное транспортное средство содержит двигатель, первый и второй электродвигатель, планетарный зубчатый механизм, аккумулятор и электронный блок управления. Блок управления устанавливает приводной момент, в качестве требуемого приводного момента, управления двигателем, первым и вторым электродвигателем и устанавливает скорость вращения двигателя для ощущения управления, основанную на величине работы педали акселератора, скорости транспортного средства и ступени передачи. Блок управления устанавливает верхнюю предельную мощность двигателя и верхний предельный момент приводного вала. Блок управления устанавливает целевую мощность двигателя и управляет двигателем и электродвигателями так, что целевая мощность двигателя выдается из двигателя. Повышается комфорт вождения. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 15 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЕМ РЕЖИМА ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству управления изменением режима для гибридного транспортного средства, которое выполняет изменение режима с последовательного режима движения на параллельный режим движения посредством переключения передач трансмиссии. Устройство изменения режимов для гибридного транспортного средства содержит: трансмиссию, выполненную с возможностью обеспечения изменения режима между последовательным режимом движения и параллельным режимом движения, контроллер изменения режима, который переключает ступень ICE-переключения передач. При этом контроллер изменения режима выбирает ICE-ступень переключения передач, которая выбирается на основе величины изменения частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, сопровождающей изменение режима, и ступень переключения передач, на которой величина изменения частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, сопровождающая изменение режима, меньше или равна заданному пороговому значению во время изменения режима с последовательного режима ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМАМИ ДВИЖЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления режимами движения гибридного транспортного средства содержит средство обнаружения утечки тока сильноточной системы, которая проложена от аккумулятора высокой мощности к мотору, и контроллер режима. Контроллер режима запрещает переключение режима между HEV-режимом для движения посредством приводного усилия двигателя и мотора и EV-режимом для движения посредством приводного усилия только мотора, во время периода, в котором присутствие/отсутствие утечки тока обнаруживается средством обнаружения утечки тока. Повышается точность обнаружения утечки тока. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С РЫЧАГОМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

... 1. Транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, блоком передачи мощности и электродвигателем, причем блок передачи мощности выполнен с возможностью передачи, по меньшей мере, части выходной мощности двигателя внутреннего сгорания, который приводится в движение в произвольной точке привода независимо от положения механизма переключения передач на ось, а электродвигатель выполнен с возможностью подачи мощности на ось, при этом транспортное средство содержит модуль установки требуемого приводного усилия, который устанавливает требуемое приводное усилие, подаваемое на ось; модуль установки эффективной точки привода, который, в случае отсутствия изменения положения механизма переключения передач, устанавливает эффективную точку привода в заданную точку привода, определяемую согласно заранее установленному ограничению в соответствии с требуемым приводным усилием, а в случае изменения положения механизма переключения передач устанавливает эффективную точку привода в обновленную ...

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОДЕЙСТВИЯ КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ, А ТАКЖЕ ДВИГАТЕЛЬ, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКУЮ СИСТЕМУ

СПОСОБ ТРОГАНИЯ С МЕСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ГОРНАЯ МАШИНА И СПОСОБ ЕЁ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

... 1. Система (1) силового привода гибридного транспортного средства, оснащенного двигателем (2) внутреннего сгорания (ДВС), который расположен в системе (1) силового привода до электрического двигателя/генератора (ЭДГ) (5) и соединен с ЭДГ (5) посредством главного сцепления (ГС) (6), при этом система (1) силового привода дополнительно содержит механическую трансмиссию (8), снабженную по меньшей мере одним синхронным зубчатым колесом с принудительным сцеплением и расположенную после ЭДГ (5) и до конечных исполнительных элементов (100), и дополнительно соединена с электронным блоком (120) управления (БУ) для управления системой силового привода, отличающаяся тем, что БУ (120) запрограммирован на выполнение управляющей последовательности шагов, включающих: ! а) перевод системы (1) силового привода в генерирующий режим, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии при работающем ДВС (2) и принят сигнал, указывающий, что желательна генерация электроэнергии, при этом генерирующий ...

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ПРОДУВКИ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ОТ КОНДЕНСАТА

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОКА, СИСТЕМА ПОДАЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МОЩНОСТИ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ

СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ

УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство привода транспортного средства, содержащее: ! первое вращающееся электрическое устройство; ! механизм циркуляции смазочного масла, выполненный с возможностью смазки и охлаждения первого вращающегося электрического устройства; ! модуль управления мощностью, управляющий первым вращающимся электрическим устройством и охлаждаемый в результате теплообмена со смазочным маслом; и ! кожух, в котором установлены первое вращающееся электрическое устройство, механизм циркуляции и модуль управления мощностью, и в котором предусмотрен контур циркуляции; ! при этом модуль управления мощностью включает в себя: ! элемент управления мощностью и ! панель, имеющую первую основную поверхность, на которой установлен элемент управления мощностью; ! причем панель имеет выступ радиатора, расположенный на второй стороне основной поверхности панели для контакта со смазочным маслом в контуре циркуляции. ! 2. Устройство по п.1, в котором кожух включает в себя масляный поддон, установленный на участке ...

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДЛЯ ГИБРИДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

... 1. Система (10, 60) зарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства, содержащая аккумуляторную батарею (12), выполненную с возможностью подачи питания в электродвигатель (16), двигатель (20), способный приводить в действие генератор (24) для подачи питания в аккумуляторную батарею, и контроллер, выполненный с возможностью автоматического запуска двигателя в ответ на преобладающие условия работы транспортного средства, причем система дополнительно содержит управляемый пользователем переключающий элемент (30) для запуска двигателя. ! 2. Система по п.1, содержащая датчик (22) для детектирования уровня состояния зарядки аккумуляторной батареи (12), при этом датчик выполнен с возможностью остановки или предотвращения запуска двигателя (20), когда уровень состояния зарядки превышает заданный уровень. ! 3. Система по п.1, содержащая таймер для управления заданием времени срабатывания переключающего элемента (30) для запуска двигателя (20). ! 4. Система по любому из пп.1-3, содержащая ...

Устройство управления для транспортного средства с электрическим приводом

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ-ГЕНЕРАТОРА ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАРЯДОМ/РАЗРЯДОМ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

... 1. Устройство управления зарядом/разрядом аккумуляторной батареи, характеризующееся тем, что выполнено с возможностью возбуждения электродвигателя с помощью аккумуляторной батареи и содержит:секцию обнаружения температуры аккумуляторной батареи;секцию вычисления распределения температурной предыстории для вычисления распределения температурной предыстории аккумуляторной батареи с начала обнаружения температуры секцией обнаружения температуры;секцию вычисления рабочей нагрузки в течение срока службы для вычисления рабочей нагрузки в течение срока службы аккумуляторной батареи на основании распределения температурной предыстории аккумуляторной батареи, вычисленного с помощью секции вычисления распределения температурной предыстории;секцию обнаружения расстояния пробега автомобиля;секцию вычисления допустимого значения скорости нарастания рабочей нагрузки для вычисления допустимого значения скорости нарастания рабочей нагрузки на основании рабочей нагрузки в течение срока службы аккумуляторной ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ, СПОСОБ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

... 1. Способ управления системой транспортного средства с гибридным приводом, включающей в себя двигатель и электродвигатель, включающий:во время условий, когда транспортное средство приводится в движение электродвигателем, в то время как двигатель вращается без снабжения топливом, поглощение крутящего момента в двигателе для поддержания числа оборотов двигателя на требуемом числе оборотов при регулировании работы насоса охлаждающей жидкости двигателя на основании поглощаемого крутящего момента для регулирования температуры двигателя.2. Способ по п.1, в котором регулирование температуры двигателя включает в себя поддержание температуры двигателя ниже порогового значения.3. Способ по п.1, в котором поглощение крутящего момента в двигателе включает в себя отсутствие поглощения крутящего момента в аккумуляторной батарее системы.4. Способ по п.3, в котором состояние заряда аккумуляторной батареи системы является большим, чем верхний предел.5. Способ по п.3, в котором температура аккумуляторной ...

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Модуль управления для гибридного транспортного средства, содержащего двигатель, генератор, вырабатывающий электроэнергию при приведении в движение от двигателя, аккумуляторную батарею для подачи электроэнергии в электродвигатель, и электродвигатель, соединенный с приводным валом гибридного транспортного средства и приводимый в движение с помощью электроэнергии, подаваемой от аккумуляторной батареи и/или генератора, характеризующийся тем, что содержит:калькулятор основного требуемого выхода, выполненный с возможностью расчета основного требуемого выхода для привода гибридного транспортного средства на основе скорости движения гибридного транспортного средства и степени открывания педали акселератора, которая соответствует операции педали акселератора в гибридном транспортном средстве;калькулятор градиента, выполненный с возможностью расчета градиента подъема поверхности дороги, по которой движется гибридное транспортное средство;калькулятор выхода коррекции, выполненный с возможностью ...

ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

... 1. Способ для управления транспортным средством, имеющим тяговый электродвигатель с питанием от батареи, содержащий этапы, на которых:принимают сигнал, связанный с запрошенным водителем режимом круиз-контроля;ускоряют транспортное средство с более медленным темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в экономичном режиме круиз-контроля; иускоряют транспортное средство с более быстрым темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в динамичном режиме круиз-контроля.2. Способ по п.1, в котором ускорение транспортного средства с более медленным темпом содержит поддержание текущего передаточного отношения трансмиссии наряду с ускорением транспортного средства.3. Способ по п.1, в котором транспортное средство включает в себя двигатель внутреннего сгорания, снабжающий энергией транспортное средство в режиме круиз-контроля, и в котором ускорение транспортного средства с более медленным темпом содержит повышение крутящего момента на колесах посредством приведения ...

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

... 1. Гибридное транспортное средство, содержащее электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, передающие движущую силу к узлу привода через вал передачи движущей силы устройства, передающего движущую силу, и выполненное с возможностью запуска двигателя внутреннего сгорания электродвигателем;причем устройство, передающее движущую силу, содержит устройство соединения-разъединения, выполненное с возможностью соединения и разъединения двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя; имеханизм сцепления, выполненный с возможностью соединения вала передачи движущей силы и узла привода;при этом гибридное транспортное средство содержит контроллер, который управляет возбуждением электродвигателя так, чтобы медленная скорость, которая является целевой скоростью транспортного средства, достигалась в течение медленного движения, в состоянии, когда двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель разъединены посредством устройства соединения-разъединения, и в состоянии, когда двигатель внутреннего ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СИЛОЙ НАЖАТИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство управления силой нажатия педали акселератора для гибридного транспортного средства, включающего в себя двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, который используется в качестве источника приведения в движение, когда транспортное средство движется, причем указанное устройство содержит:средство варьирования силы нажатия, выполненное с возможностью варьирования силы нажатия педали акселератора,причем устройство управления силой нажатия педали акселератора выполнено с возможностью:увеличения силы нажатия педали акселератора относительно базовой силы нажатия, когда степень открытия акселератора становится больше порогового значения степени открытия акселератора;установки первой степени открытия акселератора на основе степени открытия акселератора, при которой осуществляется переключение из первого режима движения, в котором транспортное средство движется посредством приведения в действие только электродвигателя, во второй режим движения, в котором приводится в действие ...

СИСТЕМА ПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДОБНОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА

... 1. Система привода автомобиля, содержащая по меньшей мере два независимых приводных устройства (10, 18, 20), которые приводят по меньшей мере две независимые друг от друга ведущие оси, в которой по меньшей мере одно приводное устройство представляет собой электропривод (10, 20), содержащий по меньшей мере одно управляющее устройство (16), по меньшей мере один блок (12, 14) силовой электроники и одно устройство (24) накопления энергии, отличающаяся тем, что управляющее устройство (16) содержит по меньшей мере один модуль (26) управления приводом, модуль (28) управления рекуперацией и модуль (30) управления тормозом, причем модуль (26) управления приводом предоставляет предельное значение (32, 34) рекуперации для каждого электропривода (20, 10), при этом модуль (28) управления рекуперацией подходящим образом комбинирует данные предельные значения (32, 34) рекуперации и тем самым формирует максимальное общее предельное значение (36) рекуперации, причем модуль (30) управления тормозом предоставляет ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ БЫСТРЫМ ЗАМЕДЛЕНИЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство управления быстрым замедлением гибридного транспортного средства, в котором электромотор размещен между двигателем и ведущим ходовым колесом, и двигатель и электромотор соединены через муфту, причем устройство управления быстрым замедлением содержит:средство определения быстрого замедления, которое определяет то, представляет ли собой или нет замедление транспортного средства быстрое замедление, равное или превышающее предварительно определенное значение; исредство отсечки топлива, которое прекращает подачу топлива в двигатель, когда при движении транспортного средства с зацепленной муфтой средство определения быстрого замедления определяет то, что замедление представляет собой быстрое замедление.2. Устройство по п.1, дополнительно содержащее средство расцепления муфты, которое расцепляет муфту, когда при движении транспортного средства с зацепленной муфтой средство определения быстрого замедления определяет то, что замедление представляет собой быстрое замедление.3. Устройство ...

СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Система зарядки аккумуляторных батарей для гибридного электрического транспортного средства, содержащая; высоковольтную батарею (103) для обеспечения электроэнергией тягового двигателя (110) транспортного средства; генератор (102) для зарядки высоковольтной батареи; преобразователь (104) напряжения для преобразования высокого напряжения постоянного тока в низкое напряжение постоянного тока; низковольтную батарею (106), которая заряжается током низкого напряжения через преобразователь напряжения; и зарядный генератор (112) с приводом от двигательной установки (101), подсоединенный к низковольтной батарее параллельно с преобразователем напряжения; отличающаяся тем, что в ней используется блок управления, в котором обеспечивается возможность измерения по меньшей мере одного из следующих параметров:состояния заряда высоковольтной батареи;потока энергии от генератора в высоковольтную батарею и/или от высоковольтной батареи в тяговый двигатель транспортного средства,причем блок управления ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

... 1. Транспортное средство, содержащеедва электродвигателя, выполненных с возможностью вывода движущих сил в правую и левую ведущие оси независимо, соответственно;планетарные зубчатые редукторы, установленные в каналах силовой передачи между ведущими осями и электродвигателями;однонаправленное устройство передачи мощности, расположенное между первыми элементами вращения планетарных зубчатых редукторов и кожухом редуктора, в котором установлены планетарные зубчатые редукторы для передачи однонаправленной мощности вращения;тормоз, предназначенный для соединения/разъединения первых элементов вращения, и кожух редуктора, и выполненный с возможностью двусторонней передачи мощности вращения электродвигателей к ведущим осям в состоянии соединения;устройство оценки состояния движения, предназначенное для оценивания состояния движения транспортного средства;калькулятор крутящего момента для вычисления крутящих моментов двух указанных электродвигателей; иконтроллер, предназначенный для управления тормозом ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ИМ

... 1. Гибридное транспортное средство, содержащее:двигатель внутреннего сгорания,электрогенератор, который приводится в движение упомянутым двигателем внутреннего сгорания и генерирует электроэнергию,аккумуляторную батарею, которая питает электроэнергией электродвигатель,упомянутый электродвигатель, который подсоединен к ведущим колесам и который приводится в движение электроэнергией, подаваемой по меньшей мере от упомянутой аккумуляторной батареи или упомянутого электрогенератора, иблок подсоединения/отсоединения передачи энергии, который расположен между упомянутым электрогенератором и упомянутыми ведущими колесами, для подсоединения и отсоединения линии передачи энергии от упомянутого двигателя внутреннего сгорания к упомянутым ведущим колесам через упомянутый электрогенератор, при этом гибридное транспортное средство может перемещаться энергией, подаваемой по меньшей мере от упомянутого электродвигателя или упомянутого двигателя внутреннего сгорания,гибридное транспортное средство также ...

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Силовая передача для гибридного транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, содержащаявыходной вал двигателя внутреннего сгорания;первый входной вал, установленный с возможностью соединения с выходным валом двигателя с помощью первого модуля соединение/разъединения;второй входной вал, установленный с возможностью соединения с выходным валом двигателя с помощью второго модуля соединения/разъединения;вал вывода/ввода, выполненный с возможностью вывода мощности в участок привода;первую группу зубчатых колес, расположенную на первом входном валу, причем первая группа зубчатых колес имеет множество зубчатых колес, избирательно соединяемых с первым входным валом через первое устройство синхронизации;вторую группу зубчатых колес, расположенную на втором входном валу, причем вторая группа зубчатых колес имеет множество зубчатых колес, избирательно соединяемых со вторым входным валом через второе устройство синхронизации;третью группу зубчатых колес, расположенную ...

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО И МЕХАНИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ДЕТАНДЕРА

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТАКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММНЫЙ КОД

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММНЫЙ КОД

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТАКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММНЫЙ КОД

СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ

УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(ВАРИАНТЫ)

... 1. Управляющее устройство для транспортного средства, имеющего установленный на нем двигатель внутреннего сгорания с выхлопной трубой, снабженной каталитическим устройством для очистки выхлопных газов, содержащее устройство подачи топлива, подающее топливо в двигатель внутреннего сгорания; датчик, определяющий и/или прогнозирующий генерирование каталитическим устройством запаха катализатора; прерыватель, временно прерывающий подачу топлива от устройства подачи топлива; и контроллер, управляющий транспортным средством на основе того, было ли вызвано это временное прекращение подачи топлива прерывателем появлением запаха катализатора. 2. Устройство по п.1, дополнительно содержащее устройство для определения, определяющее необходимость прогрева двигателя внутреннего сгорания, причем, если это устройство определяет необходимость прогрева двигателя внутреннего сгорания, то, соответственно, временное прекращение подачи топлива отменяется, и указанный прерыватель, с другой стороны, в это время ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛЕСА

... 1. Транспортное средство с приводом на передние и задние колеса, который приводит в движение передние и задние колеса, отличающееся тем, что содержит:первый приводной электродвигатель, который осуществляет привод одних из передних и задних колес;второй приводной электродвигатель, который осуществляет привод других из передних и задних колес и имеет максимальный крутящий момент, больший, чем максимальный крутящий момент первого приводного электродвигателя;первый редуктор скорости, который уменьшает скорость вращения первого приводного электродвигателя и передает уменьшенное вращение на одни из передних и задних колес;второй редуктор скорости, который уменьшает скорость вращения второго приводного электродвигателя с коэффициентом уменьшения скорости, меньшим, чем коэффициент уменьшения скорости первого редуктора скорости, и передает уменьшенную скорость вращения на другие из передних и задних колес, в которомкоэффициенты уменьшения скорости первого и второго редукторов скоростей установлены ...

КОНТРОЛЛЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ ГИБРИДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Контроллер переключения режима движения гибридного электрического транспортного средства, которое имеет двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый на транспортном средстве, и приводной электродвигатель для приведения в движение ведущих колес от электрической мощности, подаваемой от приводной батареи, и которое перемещается путем переключения междупервым режимом движения, в котором двигатель дезактивирован, и приводной электродвигатель активирован посредством электрической мощности, поданной от приводной батареи, для активации ведущих колес, ивторым режимом движения, в котором двигатель активирован, и ведущие колеса приводятся в движение посредством приводной мощности двигателя, или в котором генератор, подключенный к двигателю, активирован, и приводной электродвигатель активирован для приведения в движение ведущих колес, причем контроллер переключения режима движения, содержит:блок детектирования состояния заряда, для детектирования состояния заряда приводной батареи;блок детектирования ...

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

... 1. Способ регулирования потоков энергии транспортного средства, содержащего главную энергетическую систему (СЕ) и несколько вспомогательных энергетических систем (GEN, В, С), где главная энергетическая система (СЕ) снабжает энергией транспортное средство, а вспомогательные энергетические системы (GEN, В, С) содержат по меньшей мере буфер (В) энергии и преобразователь (GEN, С) энергии, при осуществлении которого:устанавливают первую цену (Pm) на энергию, получаемую от главной энергетической системы (СЕ), которая зависит от конкретных параметров главной энергетической системы (СЕ), иустанавливают соответствующую цену (РВ1, PBn, P2) на энергию, получаемую от соответствующей вспомогательной системы (GEN, В, С), которая зависит от параметров соответствующей вспомогательной системы (GEN, В, С), и подают соответствующей вспомогательной системе (GEN, В, С) энергию от главной системы (СЕ) или любой из вспомогательной систем (GEN, В, С), для которой установлена самая низкая цена (Pm, P2, РВ1, PBn ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И МАШИНОЧИТАЕМЫЙ НОСИТЕЛЬ ЗАПИСИ, ХРАНЯЩИЙ ПРОГРАММУ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ СПОСОБА УПРАВЛЕНИЯ

... 1. Гибридное транспортное средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания и вращающейся электрической машиной, служащими источником механической энергии для приведения в движение транспортного средства, и имеющее первый режим пробега, при котором упомянутый двигатель внутреннего сгорания остановлен, и второй режим пробега, при котором упомянутый двигатель внутреннего сгорания задействован, причем упомянутое гибридное транспортное средство содержит: ! первый блок вычисления показателя пробега для вычисления первого показателя состояния, показывающего показатель пробега в упомянутом первом режиме пробега; ! второй блок вычисления показателя пробега для вычисления второго показателя состояния, показывающего показатель пробега в упомянутом втором режиме пробега; ! блок определения для определения необходимости обслуживания для элементов, входящих в состав транспортного средства, на основе упомянутых первого и второго показателей состояния; и ! блок уведомления для выдачи пользователю уведомления ...

СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

... 1. Способ, осуществляемый при движении транспортного средства, имеющего движительную систему, содержащую двигатель (2) внутреннего сгорания с выходным валом (2a), коробку (3) передач с входным валом (3a), электрическую машину (9), содержащую статор (9a) и ротор (9b), планетарную передачу, содержащую три компонента в виде солнечного зубчатого колеса (10), кольцевого зубчатого колеса (11) и водила (12) планетарной передачи, причем выходной вал (2a) двигателя внутреннего сгорания соединен с первым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, входной вал (3a) коробки передач соединен со вторым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, а ротор (9b) электрической машины соединен с третьим из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение ротора приводит к вращению этого компонента, при этом упомянутая движительная ...

СПОСОБ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

... 1. Способ переключения передач в коробке передач движущегося транспортного средства, причем упомянутое транспортное средство имеет движительную систему, содержащую двигатель (2) внутреннего сгорания с выходным валом (2а), коробку (3) передач с входным валом (3а), электрическую машину (9), содержащую статор (9а) и ротор (9b), и планетарную передачу, содержащую три компонента в виде солнечного зубчатого колеса (10), кольцевого зубчатого колеса (11) с внутренним зацеплением и водила (12) планетарной передачи, причем выходной вал (2а) двигателя внутреннего сгорания соединен с первым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, упомянутый входной вал (3а) коробки передач соединен со вторым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, а ротор (9b) электрической машины соединен с третьим из упомянутых компонентов планетарной передачи таким ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И МАШИНОЧИТАЕМЫЙ НОСИТЕЛЬ ЗАПИСИ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММУ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ СПОСОБА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

... 1. Транспортное средство, содержащее: ! устройство (B) накопления энергии, способное заряжаться; ! штепсельную вилку (50) зарядки для приема электрической энергии для зарядки упомянутого устройства (B) накопления энергии от источника (60) питания, расположенного вне транспортного средства; ! средство (10, 20, MG1, MG2, ACL1, ACL2, 150) зарядки, выполненное с возможностью обеспечивать возможность приема подводимой электрической энергии из упомянутой штепсельной вилки (50) зарядки и заряжать упомянутое устройство (B) накопления энергии; ! средство (120) аутентификации для определения того, является ли пользователь регулярным пользователем, и предоставления возможности запуска системы транспортного средства, когда определено, что пользователь является регулярным пользователем; и ! средство (110) управления для запуска упомянутой системы транспортного средства независимо от результата определения, выводимого упомянутым средством (120) аутентификации, когда упомянутое устройство (B) накопления ...

Construction machine and control method thereof

A construction machine comprises an electric motor/generator; an engine; an epicyclic gearing for rotating the electric motor/generator reversely when speed of a rotation output to a drive wheel is zero during running of the engine; a transmission configured to switch between a forward driving gear position and a backward driving gear position; and a controller for controlling the engine, the electric motor/generator and the transmission, based on at least an accelerator opening, and a state of charge in an electric storage device; the controller being configured to switch the forward driving gear position or the backward driving gear position to a direction opposite to a direction in which the construction machine is moving, and cause the electric motor/generator to generate reverse torque in a power running mode, when the electric storage device is in a fully charged state and the accelerator has been pressed down by a driver.

Hybrid electric working vehicle and control method thereof

The present disclosure relates to a hybrid working vehicle which determines the change of load by using a displacement of a flyweight or flyball in a governor, and controls a motor-generator according to the change of load, and a control method thereof. The hybrid working vehicle detects the change of load based on the displacement of the flyweight or flyball measured by a displacement measuring device, operates a motor-generator as a motor to supplement the power in a case where the load increases, and operates the motor-generator as an electric generator to collect energy in a case where the load decreases. In this way, revolution per minute (RPM) of a diesel engine may be detected rapidly and accurately based on the displacement of the flyweight or flyball without installing any complicated apparatus such as a torque measuring device which measures torque of a load, and accordingly controls the motor-generator so as to enhance the energy efficiency of the hybrid working vehicle and to improve the comfortable feeling of a driver.

Method for managing transitions in internal combustion engines with a hybrid drive powertrain

A method for controlling combustion mode transitions for an engine of a hybrid powertrain includes commanding an increase in engine torque, adjusting motor torque output from a torque machine responsive to the operator torque request and the commanded increase in engine torque, executing the combustion mode transition, and operating the torque machine in a torque reclamation state.

Distance oriented energy management strategy for a hybrid electric vehicle

A vehicle and a method to control a vehicle includes selecting a trip route for the vehicle using a user interface, generating a charge reference profile of a battery coupled to an electric motor based on the trip, and commanding propulsion devices in the vehicle based on a location of the vehicle with respect to the trip route such that a state of charge (SOC) of the battery tracks the reference profile.

Vehicle control apparatus

A control apparatus for controlling a vehicle, the vehicle provided with: a rotating electrical machine capable of inputting or outputting a torque with respect to an input shaft; and a transmission, which is disposed between the input shaft and an output shaft coupled with an axle, which is provided with a plurality of engaging apparatuses, which transmits a torque between the input shaft and the output shaft, and which can establish a plurality of gear stages having mutually different transmission gear ratios in accordance with engagement states of the plurality of engaging apparatuses, the transmission gear ratio being a ratio between a rotational speed of the input shaft and a rotational speed of the output shaft, the vehicle control apparatus provided with: a detecting device for detecting a braking operation amount of a driver; and an input shaft torque controlling device for controlling a torque of the input shaft such that in cases where the detected braking operation amount changes in a reducing direction which promotes a reduction in a braking force applied to the vehicle in a coast regeneration speed change period in which the gear stage is changed at the time of coast regeneration of the rotating electrical machine, a change in torque of the output shaft accompanied by the change in the braking operation amount is suppressed.

Sprung mass damping control system of vehicle

A sprung mass damping control system of a vehicle, which aims to suppress sprung mass vibration generated in a vehicle body of a vehicle provided with at least a motor-generator (first and second motor-generators) as a drive source, includes a sprung mass damping control amount calculating device that sets a sprung mass damping control amount for suppressing the sprung mass vibration, and a drive source control device (a motor-generator control device) that executes sprung mass damping control by controlling a motor-generator control amount of the motor-generator to realize the sprung mass damping control amount.

Method and system for controlling an ev mode transition in a two-mode hybrid vehicle

A method of executing an electric-only (EV) mode transition in a vehicle includes determining vehicle operating values using a control system, processing the values to identify the transition, and executing the transition to or from the first or second EV mode. The transition is executed by selectively engaging and disengaging the input brake to zero, and by using the first and/or second traction motor to synchronize slip across the input brake. When the transition is from the first to the second EV mode or vice versa, the control system may use multiple speed and torque control phases to enter multiple intermediate modes, e.g., a pair of engine-on electrically-variable transmission modes and a fixed gear mode. A vehicle includes an engine, an input brake, first and second traction motors, and a transmission driven via the motors in a first and second EV mode. The vehicle includes the control system noted above.

Clutch control device of hybrid vehicle

A clutch control device of a hybrid vehicle includes a clutch driven by a motor and connected with a drive shaft. A hydraulic unit controls the clutch by oil pressure. An oil temperature detecting unit detects temperature of the oil and a unit which detects vehicle velocity. A control unit which operates through the hydraulic unit switches between an engine driving mode in which the motor shaft and the engine shaft are engaged with each other and a motor driving mode in which the motor shaft and the engine shaft are released and the hybrid vehicle is driven by the motor.

Control of aftertreatment regeneration in a hybrid powered vehicle

A method for controlling aftertreatment regeneration for a system having a hybrid powertrain is described. The method includes determining that an engine aftertreatment regeneration is indicated when a regeneration request index exceeds a first threshold. The method includes determining an acceptable battery usage amount based on a current battery state of charge (SOC) and a minimum battery SOC. The method further includes determining a battery usage amount for an engine aftertreatment regeneration operation. The method includes initiating an engine aftertreatment regeneration when the battery usage amount is less than or equal to the acceptable battery usage amount.

Electric drive vehicle

An electric drive vehicle is equipped with a battery usable for traveling and chargeable by an external power supply and a vehicle-side ECU that permits the battery to be charged by a power generating unit capable of charging the battery in a case where power supplied from the external power supply is smaller than a predetermined threshold value α that is defined with regard to an acceptable power of the battery. More specifically, the vehicle-side ECU permits the battery to be charged by the power generating unit in a case where power supplied from the external power supply is smaller than the predetermined threshold value α and a parallel charging request switch is operated so as to execute parallel charging.

Electronic system and method of automating, controlling, and optimizing the operation of one or more energy storage units and a combined serial and parallel hybrid marine propulsion system

A method of integrating, optimizing and combining in a marine hybrid system, the operation of one or more variable speed high voltage direct current (HVDC) generator(s), one or more energy storage units and a combination of one or more HVDC parallel hybrid and serial hybrid propulsion systems through use of an Energy Management Computer. One aspect of the invention involves the application of logic programming to automate the optimization and the operation of the Internal Combustion Engines (ICE) so that whenever the system requires their usage, they are operated at optimum efficiency conditions. For an ICE to operate at peak efficiency a combination of a large energy storage unit used as a buffer combined with a mixture of both a serial and a parallel hybrid system is used.

Power output apparatus

At least one of a state and a storage amount of a battery is detected, and a battery output that can be outputted by the battery is calculated on the basis of it. A state of an electric motor is detected, and at least one of electric motor torque and electric motor output that can be outputted from the electric motor and maximal torque of the electric motor are calculated on the basis of it. A state of an engine is detected, and engine starting torque required to start the engine is calculated on the basis of it. An EV range in which the engine is cut off to be capable of driving with only the electric motor is set up on the basis of the calculated battery output, at least one of the calculated electric motor torque and electric motor output, and the calculated engine starting torque. In this case, the battery output is compared with the electric motor torque or electric motor output to select any lower one therefrom. A range obtained by adding a range in which the engine starting torque is subtracted from the selected torque or output into a range in which the engine starting torque is subtracted from the electric motor maximal torque is set up as the EV range.

System and method for controlling an engine in a hybrid vehicle

A method is provided for controlling a hybrid electric vehicle. The vehicle includes at least one motor-generator, an internal combustion engine employing a camshaft and a camshaft phaser, and an energy-storage device operatively connected to the engine and to the at least one motor-generator. The method includes determining whether a deceleration of the vehicle is desired, and ceasing a supply of fuel to the engine when the deceleration is desired. The method additionally includes regulating the camshaft phaser to a predetermined fuel cut-off position when the supply of fuel to the engine has been ceased, such that a magnitude of compression pulses in the engine is reduced relative to when the engine is being fueled. A system for controlling the hybrid electric vehicle and for executing the above method is also provided.

Control unit, in particular for a hybrid vehicle, having an electric drive and an internal combustion engine, and a method for operating a hybrid vehicle

A control unit for a hybrid vehicle is described, having an electric drive, and an internal combustion engine, and a method for operating a control unit, in particular for a hybrid vehicle. The hybrid vehicle has an electric drive, an internal combustion engine, a traction battery, a power electronics system, current consumers, a control unit and an insulation fault detector. The control unit initiates an emergency operating mode when an insulation fault is detected.

Control apparatus for vehicle and control method therefor

In control apparatus and method for a vehicle, the vehicle including a traveling mode (a WSC traveling mode) in which a slip control is performed for a clutch (second clutch CL 2 ) and a revolution speed control is performed for the driving source such that a revolution speed at a driving source side of the clutch becomes higher than that at a driving wheel side of the clutch by a predetermined revolution speed, an actual torque of a driving source of the vehicle is detected, a command hydraulic pressure is reduced from an initial command hydraulic pressure and a post-correction command hydraulic pressure is set on a basis of the command hydraulic pressure when a variation in the actual torque of the driving source along with the reduction of the command hydraulic pressure is determined to end, when a vehicle stopped state is determined to occur during the traveling mode.

Hybrid working machine and controlling method thereof

In a hybrid working machine, a control unit ( 60 ) corrects an output upper limit value of an engine ( 50 ) based on a deviation between a target revolution speed of the engine and an actual revolution speed of the engine, and output values of a motor generator ( 12 ), a hydraulically driven unit ( 54 ) and an electrically driven unit ( 56 ) are determined based on the corrected output upper limit value of the engine, or the control unit ( 60 ) corrects an output lower limit value of the motor generator ( 12 ) based on a deviation between the target revolution speed of the engine and the actual revolution speed of the engine, and the output values of the motor generator ( 12 ), the hydraulically driven unit ( 54 ) and the electrically driven unit ( 56 ) are determined based on the corrected output lower limit value of the motor generator ( 12 ).

Hydraulic control apparatus for vehicle

The hydraulic control apparatus calculates a target engagement hydraulic pressure of a frictional engagement element, controls the frictional engagement element so that a revolution speed at a driving source side of the frictional engagement element is higher than a revolution speed at a driving wheel side of the frictional engagement element, outputs a command current to a solenoid valve on the basis of a map having a relationship between the target engagement hydraulic pressure and the command current, and decreases the engagement hydraulic pressure when a vehicle speed is equal to or less than a predetermined vehicle speed at which the vehicle is judged to be vehicle stop during execution of the slip control. Further, the hydraulic control apparatus corrects the map so that a variation of the command current with respect to a variation of the target engagement hydraulic pressure is small when decreasing the engagement hydraulic pressure.

Hybrid transmission having synchronizers

A transmission used in a hybrid vehicle comprising a planetary gear set and a synchronizer. The planetary gear set having a plurality of members and the synchronizer coupling and decoupling one of the members to change a speed ratio in the transmission.

Method for controlling a hybrid drive train of a motor vehicle

A method of controlling a hybrid drive train of a vehicle that comprises an internal combustion engine with a drive shaft, an automatic stepped transmission with an input shaft that can be connected, via a clutch, to the engine drive shaft, an electric machine, which can be operated as a motor and a generator, a rotor connected with the engine drive shaft, and a power take-off connected with the engine drive shaft, the power-take-off drives an attached assembly. In order to compensate or at least diminish the inertia-dependent effects of the assembly permanently driven by the power take-off, during a controlled change of the rotational speed of the combustion engine, the inertia-dependent torque of the power take-off and the attached assembly, that is counteracting the rotational speed change, is largely compensated by the torque, counter to this, that is output or absorbed by the electric machine.

Engine load management for traction vehicles

An electric drive system includes a fuel-driven engine ( 202 ) driving an electrical power generator ( 204 ) that provides power to one or more electric drive motors ( 210 ). A method of load management in the electric drive system includes receiving an actual fuel signal, an engine speed ( 920 ) signal, a throttle position signal, a motor speed ( 712 ) signal, an intake air pressure, a barometric pressure signal, and an intake air temperature signal. These values are used to determine a torque limit. The torque limit is used to limit a torque command to the electric drive motors ( 210 ) such that the torque command is consistent with the operating capabilities of the engine ( 202 ).

Method and device for selecting a starting gear in a hybrid electric vehicle

In a method and device for selecting a starting gear in a hybrid electric vehicle, a first driving sequence is registered during which a parameter indicates that an electric motor energy source has been drained past an energy level limit and/or no gear ratio shift from said starting gear ratio has occurred. Upon detection of the driving sequence, draining of said energy source and/or no gear ratio shift, selection of a starting gear ratio is altered to a gear ratio being higher, compared to a normal starting gear ratio, for the next vehicle take off of a driving sequence following the first driving sequence. This increases possibility that the vehicle during driving with the altered starting gear will reach a vehicle speed that corresponds to a combustion engine speed above idle speed of the combustion engine.

Method and charging apparatus for charging a motor vehicle battery

The invention relates to a method for charging at least one motor vehicle battery ( 3 ) during the operation of the motor vehicle ( 1 ). According to the invention, the charging current for the motor vehicle battery ( 3 ) is obtained at least partially by converting mechanical power on the vehicle suspension ( 5 a, 5 b ). The invention further relates to a charging apparatus for a motor vehicle battery ( 3 ) and to a motor vehicle ( 1 ) comprising such a charging apparatus.

Hybrid vehicle and hybrid power system

An operation method of a hybrid vehicle having an automatic manual transmission system adapted to use at least two energy sources is provided with the following steps. Engaging an engine with a starter generator motor such that the engine and the starter generator motor rotate synchronously. Performing a speed changing by using a control unit assembly through controlling rotation speed of the traction motor and a rotation speed of the starter generator motor to a desired rotation speed for the speed changing according to a running state of the vehicle, such that the engine and the traction motor nearly rotate synchronously with the automatic manual transmission system to perform a gear ratio shifting process thereby to perform the speed changing. Controlling an automatic-switching clutch to engage or disengage the engine and the traction motor to achieve a plurality of driving mode for the vehicle.

Vehicle Comprising a Charged Combustion Engine and Method for Operating a Vehicle Comprising a Charged Combustion Engine

A vehicle includes an internal-combustion engine for driving a drive train of the vehicle, at least one charger for increasing the pressure of the air supplied to the internal-combustion engine and an electrical machine which can be or is coupled to the charger in a torque-transmitting manner and is provided for driving or supporting the drive of the charger. The drive train can be or is coupled with the electrical machine in a torque-transmitting manner.

Method and system for controlling torque of hybrid vehicle provided with two motors

The present invention controls torque of a hybrid vehicle that calculates power and torque of each motor when the hybrid vehicle provided with two motors operates at a transient state are used. More specifically, target power of a battery is determined. Then calculations are performed to determine target torque of the first motor, target torque of the second motor, target torque of an engine, and target speed of the engine at a steady state. The torque of the first motor at a transient state is calculated from the target torque of the second motor at the steady state and speeds of the first and second motors. Finally, torque of the second motor at the transient state is calculated from the torque of the first motor at the transient state and the speeds of the first and second motors.

Control apparatus and control method for vehicle

An ECU that controls a plug-in hybrid vehicle starts an engine when a required power as a value obtained by subtracting a required discharge amount from a drive power is larger than a threshold during intermittent control in a CD mode, and stops the engine when the required power is smaller than a threshold. When intermittent control is being performed in the CD mode, the ECU limits the required discharge amount Pout to a relatively small value in a range where an engine coolant temperature is low, and sets the required discharge amount relatively large instead of imposing a limit thereon in a range where the engine coolant temperature is high.

Brake control device

A fluid pressure brake unit generates a friction braking force by supplying an operating fluid to a wheel cylinder provided to each wheel of a vehicle so as to press a brake pad against the wheel. A regenerative brake unit generates a regenerative braking force by electric power regeneration to a motor that drives the wheel. A battery collects electric power from the motor. A low-temperature determination unit determines that the temperature of the battery is low when the temperature of the battery is below a predetermined temperature range. A battery temperature increasing unit generates, when the temperature of the battery is determined to be low, a braking force to the vehicle by at least either a fluid pressure brake unit or a regenerative brake unit during acceleration of the vehicle by the motor or the engine.

Electrically-driven vehicle

In an electrically driven vehicle equipped with a battery usable for running, a power generation unit of engine driven type that charges the battery is detachably mounted on the vehicle including a case where at least an engine of the power generation unit is detachably mounted, and the vehicle includes first stop means for bringing the power generation unit in a stopped state when the power generation unit is installed in or removed from the vehicle, and a generation stop switch for making an operation request to the power generation unit. More specifically, the first stop means stops an operation request signal to the power generation unit through low-voltage system wires when the generation stop switch is ON (no operation request is made).

System to improve fuel economy and reduce a plurality of toxic gas emissions in a motorized vehicle through utilizing energy contained in a quantum vacuum

The present invention is a system to improve fuel economy of a vehicle with an internal combustion engine or an electric engine. The system includes a base, a primary energy absorption mechanism to attract and store energy contained in a quantum vacuum and a plurality of fasteners that are utilized to removably secure the system to the vehicle hood or the electrical engine. The system also includes a pair of hybrid ceramic magnets that are disposed within the primary energy absorption mechanism, a pair of metal plates and a linear particle accelerator that has variable field strength and is positioned within the primary energy absorption mechanism that includes a signal transmitter.

Control Strategy for Multi-Mode Vehicle Propulsion System

A method for controlling a propulsion system for a vehicle including a transmission coupling an output shaft of the internal combustion engine to a drive wheel of the vehicle, wherein said transmission includes a lash region, the method comprising of adjusting an operating parameter of the engine so that at least one cylinder of the engine is transitioned between a first combustion mode and a second combustion mode, and varying a timing of said transition responsive to whether the transmission is operating within the lash region of the transmission.

System And Method For Controlling A Vehicle

Location information may be used to adjust the engine start/stop characteristics of a hybrid electric vehicle (HEV) in order to increase the amount of electric vehicle (EV) mode driving, particularly near a destination in which an ignition-off event may occur. Common ignition-off locations may be learned and stored in a database along with the number of ignition-off occurrences associated with each learned location. The vehicle may calculate current distance to a nearest ignition-off location stored in the database using positioning system coordinates and may determine whether to adjust one or more engine pull-ups based at least in part on the distance and the corresponding number of ignition-off occurrences.

Service station maintenance mode for extended range electric vehicles and hybrid vehicle applications

A method of controlling an Extended Range Electric Vehicle (EREV) or a hybrid vehicle that includes an internal combustion engine (ICE) that is capable of automatically starting in response to a pre-defined event includes determining if the vehicle is within a pre-defined distance of a service station, determining if the ICE is running, determining if the vehicle is in an ignition on mode or in an ignition off mode, and automatically starting the ICE when the vehicle is within the pre-defined distance of the service station, the engine is not running and the ignition is in the ignition on mode to notify a service technician that the ICE is in the ignition on mode.

Hybrid vehicle

A hybrid vehicle is driven by a power unit which includes: a first rotating machine including a first rotor, a first stator, and a second rotor, wherein the number of magnetic poles generated by an armature row of the first stator and one of the first rotor and the second rotor are connected to a drive shaft; a power engine, wherein an output shaft of the power engine is connected to the other of the first rotor and the second rotor; a second rotating machine; a capacitor; and a transformer that steps up an output voltage of the capacitor. The hybrid vehicle includes: a voltage demand calculator that calculates a voltage demand required for each of the first rotating machine and the second rotating machine in accordance with an operating condition of the hybrid vehicle; a step-up execution determining unit that allows the transformer to step up the voltage, when at least one of the voltage demand of the first rotating machine and the voltage demand of the second rotating machine is higher than a first threshold value; and a controller that controls the transformer in accordance with the result determined by the step-up execution determining unit. Accordingly, it is possible to achieve reduction in the size and cost of the power unit and enhance the driving efficiency of the power unit.

Vehicle control device and vehicle control method

A control device for a vehicle includes: a charge control portion that adjusts an upper limit of charging power to a battery to prevent a negative electrode potential of the battery from dropping to a lithium reference potential, based on a charge/discharge history of the battery; a braking control portion that detects a sharing ratio between hydraulic braking force by a braking device and regenerative braking force for desired braking force according to a brake pedal depression amount so that a motor generator generates a regenerative braking force within a range of the adjusted upper limit of charging power; and a setting portion that variably sets, according to the hydraulic response rate detected by the detection portion, a degree of limitation of the upper limit when restricting charging current to the battery by restricting the upper limit.

Device and method for starting engine

An engine starting method in a parallel-type hybrid vehicle comprises a motor reverse rotation driving step of applying reverse rotation current to drivingly rotate a motor output shaft in a reverse rotation direction of an engine output shaft whereby an elastic member in a damper is elastically deformed to store an urging force that urges the motor output shaft in a normal rotation direction; an urged normal rotation step of stopping the electrification to release the urging force having been stored at the motor reverse rotation driving step whereby the motor output shaft is rotated in the normal rotation direction; a motor normal rotation driving step of applying normal rotation current to drivingly rotate the motor output shaft in the normal rotation direction; and an engine start igniting step of igniting an engine with the engine output shaft being rotated by the rotation at the motor normal rotation driving step.

Hybrid vehicle and method for controlling the same

A crankshaft of an engine, an output shaft of a first electric motor, and an output shaft of a second electric motor are directly or indirectly connected to each other mechanically. When the engine is started, a vibration reduction torque is caused to act on the crankshaft that is set in the form of a periodic torque based on the crank angle, so that torque pulsation of the engine is suppressed. The output torque of the first electric motor is controlled in accordance with the sum of a motoring torque and a part of the vibration reduction torque. The output torque of the second electric motor is controlled in accordance with the sum of its essential output torque for causing the vehicle to travel and a torque for compensating for a shortage of the vibration reduction torque that occurs because a part of the vibration reduction torque is output from the first electric motor.

Hybrid vehicle and control method thereof

A hybrid vehicle which runs on power from at least one of an electric motor and an engine. When a required output exceeds a sum of an output of the electric motor which is driven by electric power supplied from a battery and an output of the engine while the hybrid vehicle is running on a drive mode in which at least the engine works as a drive source with a clutch engaged, the a transmission ratio changing unit increases a ratio of electrical transmission to mechanical transmission of the output of the engine, and an engaging/disengaging control unit releases the clutch at a time point when the mechanically-transmitted output of the engine becomes 0, with the clutch engaged.

Motor-driven compressor

A motor-driven compressor comprises a mounting portion for mounting a housing including a fluid compression mechanism to an attachment section of a vehicle. The mounting portion includes a tubular body, a damping member provided integrally with the tubular body and formed from a resin, a fixing member provided integrally with the damping member and mounting the integrated tubular body and damping member to the housing, and a fastening member mounting the tubular body to the attachment section. The damping member is provided to be interposed between the tubular body and the fixing member, and the fixing member is provided to be interposed between the housing and the damping member.

Method for Disconnecting an Electrical Machine on a Running Gear of a Vehicle, in Particular a Hybrid Motor Vehicle

A method for disconnecting an electrical machine connected with the wheels of a vehicle's drive axle by means of a dog clutch having intermeshing couplers includes, upon receipt of a command to disengage, two successively activated steps. In the first step, a torque equal to a calibrated threshold of a target torque (d) is applied to the electrical machine so to effect a zero torque between the couplers. During this step, a dog clutch actuator is deactivated so to allow the dog clutch to disengage from the electrical machine as quickly as possible. Next, a torque having a value determined according to a slope whose value ranges from the calibrated threshold of the target torque (d) to zero is applied to the electrical machine.

Method and apparatus for controlling an engine of a motor vehicle

A method and apparatus for controlling the operation of an engine of a motor vehicle is disclosed in which the engine is restarted while the vehicle is in motion by bump starting it if the speed of the vehicle falls within predetermined speed limits but is otherwise restarted using a starter motor. The number of starts for which the starter motor is used is thereby reduced advantageously reducing wear of the starter motor and increasing the life and/or reducing the duty cycle of the battery or source of power used for the starter motor.

Method and control unit for controlling a hybrid drive of a vehicle

A method for controlling a hybrid drive of a vehicle, the hybrid drive having an electric drive and a fuel drive. A database which has assignments between route information and first and second route criteria is provided. The route information represents routes which may be traveled by the vehicle. The first route criterion represents a preferred use of the electric drive on the particular assigned route, and the second route criterion represents a preferred use of the fuel drive on the particular assigned route. Current route information which represents a route traveled by the vehicle is received, and a current route criterion assigned to the current route information is provided from the database, and control information is also provided for using the electric drive if the current route criterion is the first route criterion or for using the fuel drive if the current route criterion is the second route criterion.

Electric energy storage system for a vehicle

An electric energy storage system for a vehicle, such as an electric or hybrid vehicle. The energy storage system has multiple electric components and data transmission devices for transmitting data signals between the electric components. Here, the data transmission devices include at least one transmission link for electromagnetic radiation to transmit data signals.

Vehicle and method for controlling vehicle

A vehicle is provided with a battery, a motor configured to generate the driving force of the vehicle by using electric power stored in the battery, a charger configured to supply the battery with electric power outputted from a power source outside the vehicle, and an ECU configured to control the charged state of the battery when the battery is charged. The ECU calculates an index value indicating the charged state of the battery, and sets the control range of the index value. When a predetermined condition relating to the deterioration of the battery is satisfied, the ECU raises the upper limit value of the index value.

Control Device for Vehicle

A control device for a vehicle comprising a moveable element and means for outputting a signal indicative of an angle that a wheel of a vehicle should be rotated through, thereby allowing movement of the vehicle, wherein the indicated angle is based on the degree of movement the moveable element is moved through

Location Enhanced Distance Until Charge (DUC) Estimation for a Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV)

A method and a system augment or improve a distance until charge (DUC) estimation for a vehicle such as a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) by using location information. Such location information may be provided by a global positioning system (GPS) or the like associated with the vehicle. The method and the system generally estimate the DUC value as a function of past driving pattern historical data that is relevant to a current driving situation. To this end, the method and the system ignore past driving pattern historical data that is not relevant to the current driving situation when estimating the DUC value.

Electric operating system for operating at least one electric equipment for a work machine and work machine comprising an electric operating system

An electric operating system for operating at least one electric equipment article for a work machine is provided. This electric operating system includes a flywheel generator for generating electric power needed for the operation of the at least one electric equipment article. Further, the system includes a power electronic device connected to the output of the flywheel generator for adapting a voltage level provided by the flywheel generator to a voltage level required for the operation of the at least one electric equipment article. Finally, the system includes a connector device adapted for to be connectable to the power electronic device and the at least one electric equipment article when the at least one electric equipment article is attached to, or arranged at, the work machine for providing the at least one electric equipment article with electric power at the adapted voltage level.

System and method for controlling travel of hybrid electric vehicle in an emergency

Disclosed herein is a method of controlling the travel of a hybrid electric vehicle in an emergency. It is determined whether an abnormality has occurred in a low voltage Direct Current-Direct Current (DC-DC) converter. When it is determined that an abnormality has occurred in the low voltage DC-DC converter, it is determined whether the voltage of a low voltage battery has deviated from the operational voltage range of a braking device. When the voltage of the low voltage battery has deviated from the operational voltage range of the braking device, a restricted vehicle speed is set to take into account mechanical braking power. A maximum torque used to restrict the torque of a driving motor is set based on the set restricted vehicle speed.

Hybrid vehicle

A hybrid vehicle is equipped with a required driving force acquiring element 22 which obtains a required driving force necessary to be output, and an electric motor driving force acquiring element 23 which acquires a maximum electric motor driving force Tm capable of being output by the force output from an electric motor MG according to each speed stage, taking into consideration a remaining capacity of an electric storage device BATT. When the required driving force Tq is equal to or smaller than the maximum electric motor driving force Tm, a highest speed stage in which the electric motor MG is capable of outputting the required driving force Tq is determined, an automatic transmission 1 is controlled so that the determined speed stage is set, and the vehicle is made to travel only by the force of the electric motor MG.

Power transmission system of hybrid electric vehicle

A power transmission system of a hybrid electric vehicle includes an input shaft, a first planetary gear set having first, second, and third rotation elements, the second directly connected to the input shaft, and the third directly connected to a first motor/generator, a second planetary gear set having fourth, fifth, and sixth rotation elements, the fourth directly connected to the first rotation element and a second motor/generator, and the fifth selectively connected to the second rotation element, an output gear connected to the sixth rotation element, a first clutch selectively connecting the second rotation element with the fifth rotation element, a second clutch selectively connecting two rotation elements among the rotation elements of the first planetary gear set, a first brake interposed between the fifth rotation element and a transmission housing, and a second brake interposed between the third rotation element and the transmission housing.

Control device for hybrid vehicle, and hybrid vehicle incorporating control device

An ECU uses a map or the like prepared in advance to calculate a discharge allowable power. Then, the ECU sets a VH upper limit value at the first upper limit value. When the running mode is not at a CD mode (that is, at a CS mode), or when the engine is operating, the ECU proceeds to S 60. In contrast, when the running mode is at the CD mode and the engine is stopped, the ECU increases the discharge allowable power, and modifies the VH upper limit value to a second upper limit value that is lower than the first upper limit value.

Braking System for an Off-Highway Machine Involving Electric Retarding Integrated with Service Brakes

The disclosure describes, in one aspect, a method of braking a machine having an electric drive configuration. The electric drive configuration includes at least one electric retarding system connected to a first set of wheels. Additionally, a first friction brake system connects to the first set of wheels to provide a braking output torque. A second friction brake system connects to a second set of wheels and provides a second braking output torque. The system calculates and applies a braking ratio between the electric and friction braking systems based upon both user controls and conditions encountered.

Method and system for vehicle speed control

Methods are provided for controlling a vehicle speed during a downhill travel. Based on the estimated grade of the downhill travel and further based on an input received from the operator, different combinations of an engine braking torque and a regenerative braking torque are used to maintain the vehicle speed during the downhill travel. A battery rate of charging is also adjusted based on the duration or distance of the downhill travel, as indicated by the operator input.

Dual Mode Range Extended Electric Vehicle

A dual mode battery charging system and method of use are provided for use in an electric vehicle. The system utilizes at least two user selectable, charging operational modes. In a first operational mode, a state of charge circuit powers on the engine/generator system whenever the battery state of charge falls below a first level and until the battery state of charge reaches a second level, where the second level is higher than the first level. In a second operational mode, the state of charge circuit powers on the engine/generator system whenever the battery state of charge falls below a third level and until the battery state of charge reaches a fourth level, where the fourth level is higher than the third level, and where both the third and fourth levels are lower than both the first and second levels. 1. A system integrated into a vehicle , the system comprising:a motor, said motor providing propulsion power to said vehicle;a battery coupled to said motor and providing energy to said motor;a generator system, said generator system comprising an engine, said engine burning fuel selected from the group consisting of fossil fuels, synthetic fuels and bio-fuels, wherein said generator system provides charging energy for said battery;an engine control circuit to power on and power off said engine, wherein said engine control circuit powers on said engine when it receives an engine control signal; the state of charge circuit in said first operational mode provides said engine control signal when said battery state of charge falls below a first state of charge and until said battery state of charge reaches a second state of charge, wherein said second state of charge is higher than said first state of charge, and', 'the state of charge circuit in said second operational mode provides said engine control signal when said battery state of charge falls below a third state of charge and until said battery state of charge reaches a fourth state of charge, wherein said ...

Dual Mode Range Extended Electric Vehicle

A dual mode battery charging system and method of use are provided for use in an electric vehicle. The system utilizes at least two user selectable, charging operational modes. In a first operational mode, a state of charge circuit cycles an engine/generator system on/off between a first level and a second level, where the second level is higher than the first level. In a second operational mode, the state of charge circuit cycles the engine/generator system on/off between a third level and a fourth level. After the fourth state of charge has been reached once, the state of charge circuit cycles the engine/generator system on/off between a fifth level and the fourth level, where the fifth level is higher than the third level and lower than the fourth level, and where the fourth level is lower than both the first and second levels. 1. A system integrated into a vehicle , the system comprising:a motor, said motor providing propulsion power to said vehicle;a battery coupled to said motor and providing energy to said motor;a generator system, said generator system comprising an engine, said engine burning fuel selected from the group consisting of fossil fuels, synthetic fuels and bio-fuels, wherein said generator system provides charging energy for said battery;an engine control circuit to power on and power off said engine, wherein said engine control circuit powers on said engine when it receives an engine control signal; the state of charge circuit in said first operational mode provides said engine control signal when said battery state of charge falls below a first state of charge and until said battery state of charge reaches a second state of charge, wherein said second state of charge is higher than said first state of charge, and', 'the state of charge circuit in said second operational mode provides said engine control signal when said battery state of charge falls below a third state of charge and until said battery state of charge reaches a fourth state of ...

Dual Mode Range Extended Electric Vehicle

A dual mode battery charging system and method of use are provided for use in an electric vehicle. The system utilizes at least two user selectable, charging operational modes. In a first operational mode, a state of charge circuit powers on the engine/generator system whenever the battery state of charge falls below a first level and until the battery state of charge reaches a second level, where the second level is higher than the first level. In a second operational mode, the state of charge circuit powers on the engine/generator system whenever the battery state of charge falls below a third level and until the battery state of charge reaches the second level, where the third level is lower than both the first and second levels. 1. A system integrated into a vehicle , the system comprising:a motor, said motor providing propulsion power to said vehicle;a battery coupled to said motor and providing energy to said motor;a generator system, said generator system comprising an engine, said engine burning fuel selected from the group consisting of fossil fuels, synthetic fuels and bio-fuels, wherein said generator system provides charging energy for said battery;an engine control circuit to power on and power off said engine, wherein said engine control circuit powers on said engine when it receives an engine control signal; the state of charge circuit in said first operational mode provides said engine control signal when said battery state of charge falls below a first state of charge and until said battery state of charge reaches a second state of charge, wherein said second state of charge is higher than said first state of charge, and', 'the state of charge circuit in said second operational mode provides said engine control signal when said battery state of charge falls below a third state of charge and until said battery state of charge reaches said second state of charge, wherein said third state of charge is lower than both said first state of charge and said ...

Hybrid Wheel Loader

A hybrid wheel loader includes: an engine that includes an output shaft; a motor/generator that includes a rotating shaft directly attached to the output shaft of the engine; a transmission that includes an input shaft attached to the rotating shaft of the motor/generator, and an output shaft; a propeller shaft disposed on an output side of the transmission and driven via the output shaft of the transmission; an electricity storage device; and a control device that stores electricity into the electricity storage device by collecting electrical energy at the motor/generator.

Fail-Safety Control Method for Hybrid Vehicle

Disclosed herein is a fail-safety control method for a hybrid vehicle. The method includes a hybrid control unit which, when commands for demand torque are received from a driver, giving instructions to a motor control unit to generate the demand torque, determining whether or not to a normal torque corresponding to the demand torque is being generated by the motor control unit according to the instructions from the hybrid control unit, and if it is determined that an abnormal torque is being generated by the motor control unit, giving commands to output an interrupt signal to interrupt operation of the motor control unit.

VEHICLE CONTROL DEVICE AND VEHICLE CONTROL METHOD

HV-ECU executes a program including a step of executing rattling noise avoidance control when an engine operating point falls within a rattling noise producing range and when a requested torque Treq falls within the rattling noise producing range, and a step of executing normal control when the engine operating point does not fall within the rattling noise producing range or when the requested torque Treq does not fall within the rattling noise producing range. 1. A vehicle control device mounted on a vehicle including an internal combustion engine , a first rotating electric machine for generating electric power using motive power of said internal combustion engine , a second rotating electric machine transmitting driving force to a wheel , and a plurality of gears coupling said internal combustion engine , said first rotating electric machine and said second rotating electric machine , comprising:a calculation unit for calculating a requested torque requested of said second rotating electric machine based on driving power requested of said vehicle; anda control unit for, when a first execution condition including a condition that said requested torque enters a first range is met, maintaining a torque command value for said second rotating electric machine within a second range,said second range being a range included in said first range and including zero.2. The vehicle control device according to claim 1 , wherein when said first execution condition is met claim 1 , said control unit changes said torque command value such that said torque command value falls within said second range before said requested torque does claim 1 , and then maintains said torque command value within said second range.3. The vehicle control device according to claim 1 , wherein when a second execution condition that an absolute value of a difference between said requested torque and said torque command value is smaller than or equal to a predetermined value is met after said torque ...

METHOD FOR OPERATING A VEHICLE WITH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A GENERATOR

It is known to charge the battery in a hybrid vehicle with a generator such that the efficiency (electric power per fuel quantity) is maximal. It is known that the consumption-optimized mode can be terminated in order to charge the battery faster. A mathematical calculation rule is applied to the optimal value of the efficiency in order to determine a value for an efficiency which then indicates a load point shift for the internal combustion engine. In particular, constant percentages can be used which are applied to the inverse efficiency. 16.-. (canceled)7. A method for operating a vehicle with an internal combustion engine and generating, during operation of the internal combustion engine, from a total torque produced by the internal combustion engine a partial torque on a shaft,', 'producing with the generator from the partial torque an electric current,', 'in a first mode, setting the partial torque so that an efficiency is adjusted to an optimum value, and', 'in a second mode, setting the partial torque so that the efficiency is adjusted to an additional value, wherein the additional value is determined by applying a predetermined calculation rule to the optimum value., 'a generator, comprising8. The method of claim 7 , wherein the optimum value is a maximum value.9. The method of claim 7 , wherein a reciprocal value of the additional value differs from a reciprocal value of the optimum value by a predetermined percentage.10. The method of claim 9 , wherein the predetermined percentage is between 1% and 10%.11. The method of claim 9 , wherein the predetermined percentage is between 2% and 7.5%.12. The method of claim 9 , wherein the predetermined percentage is between 4% and 6%.13. The method of claim 7 , wherein the generator is operated as an electric drive.14. The method of claim 13 , wherein the electric current at least partially charges a battery for the electric drive.15. The method of claim 7 , wherein the second mode is automatically implemented under ...

Method for determining the torque of an electric motor

Method for determining torque of an electric motor on a vehicle, a torque being generated by an electric motor rotor and being transmitted from a drivetrain to at least one drive wheel, including: measuring the rotor rotation angle, determining the torque generated by the rotor, the at least one drive wheel driven by the rotor being fixed, the stationary rotor not generating any torque and a first rotation angle of the stationary rotor being measured, subsequently a torque applied by the rotor to the drivetrain, so that the rotor performs rotational movement due to the drivetrain stiffness, and subsequently, in an equilibrium state between the torque generated by the rotor and a counter torque of the drivetrain, a second rotation angle of the rotor being measured, the torque generated by the rotor and/or the total stiffness of the drivetrain being ascertained from the measured values of the rotor rotation angles.

APPARATUS AND METHOD FOR POWER PRODUCTION, CONTROL, AND/OR TELEMATICS, SUITABLE FOR USE WITH LOCOMOTIVES

A power system housed in modules or containers may be located as a unitary structure for example secured to a locomotive platform, allowing easy retrofits. A control subsystem may maintain an RPM of a prime mover at minimum that still provides an expected level of power from an electric machine for any one of a finite number of throttle settings. The control subsystem may dynamically adjust loads between various combinations of series and/or parallel couplings. A set of processor executable instructions may be configured for specific platforms by selecting appropriate set of values based on number of loads (e.g., driven axles), rating (e.g., horse power), other criteria (e.g., manufacturer, model, year). Characteristics may be determined and verified, and operation based on the outcome of such. A telematics system method logs and provides remote access to operational data, engine data, power system data, anti-idling overrides, unauthorized changes, and/or location. 1. A system , comprising:a combustion engine operable to produce movement, the movement represented by a value of an operational parameter of the combustion engine;an electric machine having at least one portion coupled to the combustion engine to be driven in response to the movement produced by the combustion engine and to produce electrical power in response; anda control subsystem communicatively coupled to control the combustion engine and the electric machine at least in part in response to a plurality of received throttle input signals that are indicative of a finite number of distinct throttle settings, each of the throttle settings associated with a respective range of available horse power delivered as electrical power via the electric machine, wherein the control subsystem in response to an adjustment in the throttle setting selectively maintains the value of the operational parameter of the combustion engine where an amount of horsepower associated with the adjusted throttle setting is ...

PLUG-IN ELECTRIC VEHICLE INTERLOCK

To prevent damage of a vehicle or a cord set used to charge a plug-in electric vehicle when the vehicle is driven away while the cord set is attached, an interlock can be provided to disable the vehicle. Such interlock may be based on a protective door over the charging receptacle being open or detection that a cord set is plugged in. However, in the event that the vehicle is in an activated state, the interlock is prevented from disabling the vehicle according to an embodiment of the disclosure. That is, undesirable disabling of the vehicle is prevented when either there is no indication of a cord set being coupled to the vehicle or the vehicle is in an activated state. 1. An interlock for a plug-in vehicle , comprising:a cord set indicator;an electronic control unit coupled to a powertrain of the vehicle and the cord set indicator and configured to disable the powertrain when the cord set indicator indicates that a charging cord is attached and the vehicle is deactivated, and to prevent disabling of the powertrain after the vehicle has been activated when the cord set indicator indicates that a charging cord is attached.2. The interlock of wherein the vehicle being activated comprises the vehicle being in a torque-producing mode such that an operator of the vehicle may selectively command propulsion at vehicle wheels without manipulation related to the cord set indicator.3. The interlock of claim 1 , further comprising:a charging receptacle coupled to the vehicle;a charge door coupled to the vehicle and preventing access to the charging receptacle when in a closed position;a switch coupled to the charge door and electronically coupled to the electronic control unit wherein a signal from the switch indicates whether the door is open or closed and the switch comprises the cord set indicator.4. The interlock of claim 1 , further comprising:a charging receptacle coupled to the vehicle and electronically coupled to the electronic control unit wherein the electronic ...

CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE, CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE, AND HYBRID VEHICLE

First output power is set in accordance with operation by a driver. In addition, second output power greater than the first output power is set. A hybrid vehicle is controlled so that an engine is driven in accordance with the second output power. The hybrid vehicle is controlled so that the engine is stopped when the first output power is equal to or smaller than an engine stop threshold value. 18-. (canceled)9. A control device for a hybrid vehicle which includes an internal combustion engine , an electric motor , and a power storage device that stores electric power to be supplied to said electric motor , and which runs using at least one of said internal combustion engine and said electric motor , comprising:means for setting first output power in accordance with operation by a driver;means for setting second output power greater than said first output power;means for controlling said internal combustion engine to drive in accordance with said second output power;means for stopping said internal combustion engine when said second output power is equal to or smaller than a predetermined threshold value in a first state; andstop means for stopping said internal combustion engine when said first output power is equal to or smaller than said threshold value in a second state different from said first state.10. The control device for a hybrid vehicle according to claim 9 , whereinsaid first state includes a state where a state of charge of said power storage device is lower than a predetermined state of charge, andsaid second state is a state that satisfies at least a condition that the state of charge of said power storage device is equal to or higher than said predetermined state of charge.11. The control device for a hybrid vehicle according to claim 9 , whereinsaid first state includes a state where the temperature of coolant of said internal combustion engine is lower than a predetermined temperature, andsaid second state is a state that satisfies at least a ...

Vehicle driving system and control method for vehicle driving system

A vehicle driving system 1 includes a first and second engines ENG 1 and ENG 2 , a first and second transmissions TM 1 and TM 2 with first and second one-way clutches OWC 1 and OWC 2 provided in each output portion respectively, a driving target member 11 connected to output members 121 of the one-way clutches OWC 1 and OWC 2 in common via clutch mechanisms CL 1 and CL 2 , a main motor/generator MG 1 connected to the driving target member 11 , and a controller 5 . The controller 5 disconnects the clutch mechanisms CL 1 and CL 2 when a vehicle runs rearward, the transmissions TM 1 and TM 2 , and runs the vehicle rearward by a reverse rotation operation of the motor/generator MG 1 . The controller otherwise holds the clutch mechanisms CL 1 and CL 2 connected at the time of a start on an uphill and obtains a hill hold function using a rearward running blocking operation through the transmissions TM 1 and TM 2.

CONTROL DEVICE OF HYBRID VEHICLE

Provided is a control device of a hybrid vehicle having an engine and a motor as driving force sources for running and configured to inform a driver that the vehicle is in motor running where the vehicle runs using only the motor as the driving force source for running, by turning on an indicator lamp, from the start of an engine rotation stop process preceding the motor running, wherein in a predetermined low vehicle speed range previously defined as a vehicle speed range where the driver is sensitive to a vehicle vibration due to passage of an engine speed through an engine resonance band, turning on of the indicator lamp is delayed from the start of the engine rotation stop process. 111.-. (canceled)12. A control device of a hybrid vehicle having an engine and a motor as driving force sources for running and configured to inform a driver that the vehicle is in motor running where the vehicle runs using only the motor as the driving force source for running , by turning on an indicator lamp , from the start of an engine rotation stop process preceding the motor running , whereinin a predetermined low vehicle speed range previously defined as a vehicle speed range where the driver is sensitive to a vehicle vibration due to passage of an engine speed through an engine resonance band, turning on of the indicator lamp is delayed from the start of the engine rotation stop process.13. The control device of a hybrid vehicle of claim 12 , whereinin the predetermined low vehicle speed range, turning on of the indicator lamp is delayed from the start of the engine rotation stop process, based on the engine speed lowered for engine rotation stop.14. The control device of a hybrid vehicle of claim 13 , whereinin the predetermined low vehicle speed range, the indicator lamp is turned on if the engine speed lowered for the engine rotation stop falls below the engine resonance band.15. The control device of a hybrid vehicle of claim 13 , whereinif, after turning on of the ...

Method and apparatus for controlling a brake system for a motor vehicle having a brake device

A method is provided for controlling a brake system of a motor vehicle having a brake device ( 40 ) with a hydraulic brake unit ( 41 ) and a recuperation brake unit ( 42 ). The method includes calculating (S 1 ) a hydraulic brake force characteristic curve (B 2 ) of the hydraulic brake unit ( 41 ) on the basis of at least one detected characteristic of the brake system, selecting (S 2 ) a generator-based brake force characteristic curve (G 1 -G 4 ) of the recuperation brake unit ( 42 ) on the basis of a predefined criterion and as a function of the calculated hydraulic brake force characteristic curve (B 2 ), and controlling (S 3 ) the hydraulic brake unit ( 41 ) and the recuperation brake unit ( 42 ) in accordance with a detected degree of actuation of the brake pedal ( 10 ), the calculated hydraulic brake force characteristic curves (B 2 ), and the selected generator-based brake force characteristic curve (G 1 -G 4 ).

Hybrid vehicles

A hybrid vehicle comprises an internal combustion engine, a traction motor, a starter motor, and a battery bank, all controlled by a microprocessor in accordance with the vehicle's instantaneous torque demands so that the engine is run only under conditions of high efficiency, typically only when the load is at least equal to 30% of the engine's maximum torque output. In some embodiments, a turbocharger may be provided, activated only when the load exceeds the engine's maximum torque output for an extended period; a two-speed transmission may further be provided, to further broaden the vehicle's load range. A hybrid brake system provides regenerative braking, with mechanical braking available in the event the battery bank is fully charged, in emergencies, or at rest; a control mechanism is provided to control the brake system to provide linear brake feel under varying circumstances.

Hybrid vehicle drive system and method and idle reduction system and method

One embodiment relates to a hybrid vehicle drive system for a vehicle including a first prime mover, a first prime mover driven transmission, and a rechargeable power source. The hybrid vehicle drive system further includes an interface between the transmission and the prime mover for coupling to an electric motor. The electric motor can be in direct or indirect mechanical communication with a hydraulic pump. The electric motor can receive power from the prime mover driven transmission through the interface.

HYBRID VEHICLE WITH IMMOBILIZER

In a hybrid vehicle which has a plurality of drives, of which in particular one drive is a combustion engine and the other is an electric drive, all the drive control units, if appropriate even a transmission control unit, require enabling by an immobilizer control unit before the first control unit outputs control commands to communicate a torque request, input by a vehicle driver. 15-. (canceled)6. A method for operating a motor vehicle , comprising:detecting, at an immobilizer control unit, whether a condition has been satisfied;communicating that the condition has been satisfied by sending a signal from the immobilizer control unit;individually activating each of a plurality of drives of the motor vehicle by outputting control signals from an associated drive control unit, the plurality of drives comprising an internal combustion engine, each of the plurality of drives being individually activated only when the immobilizer control unit has detected satisfaction of the condition within a specific time period which has not yet expired;in response to a predetermined situation, determining at a master control unit whether to activate each individual drive which was previously inactive, the master control unit acting as a hybrid control unit;when all drives were previously inactive, ensuring that each of the drive control units has received the signal from the immobilizer control unit before a first of the drive control units begins to output control signals for activation; andafter a predetermined time period of inactivity, briefly activating the internal combustion engine by outputting control signals from the associated drive control unit.7. The method according to claim 6 , whereinthe motor vehicle has a transmission control unit for outputting control signals to a transmission, andthe transmission control unit must have received the signal from the immobilizer control unit, which signal communicates that the condition has been satisfied, before the transmission ...

Hybrid vehicle with cylinder deactivation

A variety of methods and arrangements for operating an internal combustion engine and one or more motor/generators in a hybrid vehicle are described. Generally, the engine is operated in a variable displacement or skip fire mode. Depending on the state of charge of an energy storage device and/or other factors, the engine is operated to generate more or less than a desired level of torque. The one or more motor/generators are used to add or subtract torque so that the motor/generator(s) and the engine collectively deliver the desired level of torque. In some embodiments, the engine may be run with a substantially open throttle to reduce pumping losses and improve fuel efficiency.

VEHICLE CONTROL DEVICE AND VEHICLE CONTROL METHOD

An ECU executes a program including the steps of determining a first value as a detection error when such specific conditions that a most recent IG OFF time period is equal to or longer than a predetermined time period, that motor running has continued since start of running, that a time period of running is equal to or shorter than a predetermined time period, that a square value of a current during running is equal to or smaller than a predetermined value, that a temperature at the time of start of running is within a predetermined range, and that a temperature of an atmosphere is within a predetermined range are satisfied, determining a second value as a detection error when the specific conditions are not satisfied, estimating SOC by using the determined detection error, and controlling drive based on the estimated SOC. 1. A vehicle control device mounted on a vehicle including a rotating electric machine serving as a drive source , a power storage device for supplying electric power to said rotating electric machine , and a sensor used for estimating a state of charge of said power storage device , comprising:a detection unit for detecting history of use of said vehicle for specifying a temperature of said sensor; anda control unit for determining a first value as a detection error of said sensor corresponding to a predetermined range when said history of use detected by said detection unit satisfies a specific condition for specifying that a temperature of said sensor is within the predetermined range, determining a second value greater than said first value as said detection error when said history of use does not satisfy said specific condition, and estimating a state of charge of said power storage device by using a result of detection by said sensor and any one determined detection error of said first value and said second value.2. The vehicle control device according to claim 1 , whereinsaid vehicle further includes an internal combustion engine as a ...

HYBRID INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AIR MOTOR SYSTEM AND METHOD

A hybrid internal combustion engine and air motor system is provided and includes at least one chamber having a drivable member and at least one intake valve and at least one exhaust valve, and a reservoir connected to the chamber through at least one of the intake valve and the exhaust valve. The system further comprises a computer configured to calculate air compressor efficiency during an air compressor mode of operation and select an intake and exhaust valve opening and closing timing sequence for maximizing air compressor efficiency and/or a computer configured to calculate air motor efficiency during an air motor mode of operation and select an intake and exhaust valve opening and closing timing sequence for maximizing air motor efficiency. 119-. (canceled)21. A method for controlling a transition from air motor operation to internal combustion operation in a hybrid internal combustion engine and air motor system , the hybrid internal combustion engine and air motor system comprising (a) a chamber including at least one intake valve , at least one outlet valve , and a drivable member , (b) an air inlet line including , upstream of the at least one intake valve , an air inlet line valve , (c) an internal combustion engine mode exhaust line comprising an internal combustion engine mode exhaust line valve downstream of the at least one exhaust valve , (d) a compressed air line comprising a compressed air line valve downstream of the at least one exhaust valve and upstream of a reservoir , and (e) an air motor mode exhaust line comprising an air motor mode exhaust valve downstream of the at least one intake valve and the air inlet line valve , the method comprising transitioning from operation in the air motor mode to operation in the internal combustion engine mode by performing , in order , the steps of:a) partially opening the internal combustion engine mode exhaust line valve;b) partially closing the air motor exhaust line valve;c) partially closing the ...

ELECTRONIC CONTROL UNIT AND CONTROL METHOD THEREOF

A power supply ECU includes memory, a CPU, and a reset circuit. The CPU reads a program stored in the memory, and executes a process for controlling equipment based on the program. When a reset signal is input to the CPU, the CPU resets the process. The reset circuit outputs the reset signal to the CPU when the ignition switch is turned off while a rewrite command signal is input. 1. A constantly powered electronic control unit comprising:a processing portion that executes a process that controls equipment based on a program stored in memory, resets the process upon receiving a first signal commanding a process reset; anda resetting portion that outputs the first signal to the processing portion in response to an ignition switch being turned off only when the ignition switch is turned off while a second signal instructing the processing portion to rewrite the program stored in the memory is input into the resetting portion from an external device which is connected to the electronic control unit.2. The electronic control unit according to claim 1 , further comprising:a first transmitting portion that connects the external device to the processing portion and transmits data output from the external device to the processing portion; anda second transmitting portion that connects the external device to the resetting portion and transmits the second signal output from the external device to the resetting portion.3. A constantly powered electronic control unit comprising:a processing portion that executes a process that controls equipment based on a program stored in memory, resets the process upon receiving a first signal commanding a process reset;a resetting portion that outputs the first signal to the processing portion in response to an ignition switch being turned off only when the ignition switch is turned off while a second signal instructing the processing portion to rewrite the program stored in the memory is input into the resetting portion; anda first ...

METHOD FOR OPERATING DRIVE CONTROL UNITS IN A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE

In a motor vehicle having two different drives, in particular an internal combustion engine and an electric drive, there are two control units for the respective drives and a leading control unit (Hybrid), which preferably controls the internal combustion engine and assigns torque to the individual drives when there are torque requests. Corresponding request signals are sent and implemented only if the existence of a certain situation (key inserted, “terminal ) is detected by an engine immobilizer control unit (EI master). In order for not too much time to pass due to the querying of the engine immobilizer control unit, the leading control unit informs the other control units that a query is sent so that the other control units can also send a query already. 16-. (canceled)7. A method for operating a plurality of drive control units respectively assigned to a plurality of drives of a motor vehicle , the method comprising:receiving at a master control unit, presettings relating to a total torque which is to be applied jointly by the plurality of drives of the motor vehicle, the master control unit acting as a hybrid control unit;performing an interrogation process by outputting an interrogation from the master control unit to an immobilizer control unit;when the interrogation is output to the immobilizer control unit, sending a signal from the master control unit to at least one slave drive control unit to communicate performance of the interrogation process, so that the at least one slave drive control unit can also transmit an interrogation to the immobilizer control unit;individually assigning, at the master control unit, drive torques respectively to the plurality of drives; andoutputting at least one request signal from the master control unit only if the immobilizer control unit has returned an enable signal, each request signal being used to communicate one of the partial torques to a corresponding slave drive control unit so that the slave drive control unit ...

CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, HYBRID VEHICLE INCLUDING THE SAME, AND METHOD FOR CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A purge control implementation determination unit determines whether or not to implement purge control in accordance with predetermined implementation conditions. If it is determined to implement the purge control, a purge control unit actually implements the purge control. A throttle opening degree upper limit switching unit switches an upper limit value of an opening degree of a throttle based on a determination result of the purge control implementation determination unit. A throttle opening degree control unit controls the opening degree of the throttle so as not to exceed the upper limit value set by the throttle opening degree upper limit switching unit. 1. A control device for an internal combustion engine , said internal combustion engine including a purge mechanism for implementing purge control which causes evaporated fuel generated within a fuel tank to flow into an intake pipe , utilizing a negative pressure within said intake pipe which varies in accordance with an opening degree of a throttle provided in said intake pipe , said control device for the internal combustion engine comprising:a determination unit determining whether or not to implement said purge control in accordance with predetermined implementation conditionsa switching unit switching an upper limit value of the opening degree of said throttle based on a determination result of said determination unit, wherein,when it is determined by said determination unit to implement said purge control, said switching unit sets said upper limit value to a first value, and when it is determined by said determination unit not to implement said purge control, said switching unit sets said upper limit value to a second value larger than the first value; anda throttle opening degree control unit controlling the opening degree of said throttle to a fuel efficiency-optimizing opening degree for optimizing fuel efficiency of said internal combustion engine, when it is determined by said determination unit ...

System and method of controlling motor vehicle operation

The present disclosure provides a system and a method of controlling motor vehicle operation. The method may include: setting a creep torque as a minimum torque; setting a maximum torque as a sum of a maximum torque of an engine and a maximum torque of a motor; monitoring an acceleration pedal position sensor (APS) value; calculating a demand torque according to the APS value; setting a filter coefficient for filtering the demand torque according to an operating condition of the vehicle; and filtering the demand torque by means of the filter coefficient.

CONTROLLER FOR A DRIVE SYSTEM

A primary controller disclosed. The primary controller is configured for controlling operation of a drive system comprising a prime mover, a generator, and a motor, wherein the prime mover is configured to provide energy to the generator, which is configured to drive the motor. The controller comprises a speed controller configured for determining a target speed of the motor dependent on externally-supplied speed input and a torque controller configured for determining a target torque of the motor based on externally-supplied torque input and on parameters of the vehicle. The primary controller is configured to simultaneously determine the target speed and the target torque and to simultaneously control the prime mover, generator, and motor to operate the motor at the target speed and the target torque. 2. The primary controller according to claim 1 , wherein:the speed controller is further configured to determine the target speed dependent on the power output of the prime mover and on the measured actual speed of the motor; andthe torque controller is further configured to determine the target torque based on the measured actual speed and the measured actual torque of the motor.3. The primary controller according to claim 1 , wherein said torque controller is further configured to determine the target torque dependent on the target speed.4. The primary controller according to claim 1 , wherein said externally-supplied speed input comprises a desired user-supplied desired vehicle speed.5. The primary controller according to claim 1 , wherein said externally-supplied torque input comprises information regarding maximum and minimum design torques.6. A primary controller according to claim 1 , wherein said prime mover is an engine claim 1 , said primary controller being configured to control the prime mover at least by affecting its speed.7. A primary controller according to claim 1 , being further configured to mitigate effects on the prime mover claim 1 , the motor ...

VEHICLE POWER SOURCE DEVICE

An in-vehicle power supply device includes an electric generator, a main power supply, a DC/DC converter, a power storage unit connected with the electric generator via the DC/DC converter, and a controller for controlling the DC/DC converter. The DC/DC converter is operable to store, in the power storage unit, regenerative electric power generated by the electric generator, and to discharge the stored regenerative electric power from the power storage unit to the main power supply and the load. The controller is operable to stop the DC/DC converter when a charging-status value indicating a charging status of the power storage unit is not larger than a predetermined lower limit value. The controller is operable to activate the DC/DC converter when the charging-status value is larger than the lower limit value and the vehicle ends deceleration. The controller is operable to activate the DC/DC converter when a speed of the vehicle is not lower than a predetermined speed and an accelerator position of the engine is not larger than a predetermined accelerator position even if the charging-status value is not larger than the predetermined lower limit value. The in-vehicle power supply device is capable of reducing power consumption of the DC/DC converter, with the recovery efficiency of the regenerative electric power being held, thereby resulting in a higher efficiency of the device. 1. An in-vehicle power supply device for use in a vehicle including an engine and a load , the in-vehicle power supply device comprising:an electric generator configured to be connected electrically with the load;a main power supply connected electrically with the electric generator;a DC/DC converter;a power storage unit connected with the electric generator via the DC/DC converter, the storage unit being configured to be connected with the load via the DC/DC converter; anda controller for controlling the DC/DC converter, charge the power storage unit with regenerative electric power ...

In-vehicle internal combustion engine control device, and control method for internal combustion engine

At the time of an engine start while the vehicle is driving, when a required vehicle driving force (TRQ) is smaller than or equal to a predetermined value (TRQth), an electronic control unit ( 20 ) estimates that the degree of deformation of a mount ( 11 ) is smaller than or equal to a predetermined degree and sets a second-cycle fuel injection amount (Q 2 ) so as to be larger than a first-cycle fuel injection amount (Q 1 ) at the time of the engine start. On the other hand, when the required vehicle driving force (TRQ) is larger than the predetermined value (TRQth), the electronic control unit ( 20 ) estimates that the degree of deformation of the mount ( 11 ) is larger than the predetermined degree and sets the first-cycle fuel injection amount (Q 1 ) so as to be larger than the second-cycle fuel injection amount (Q 2 ) at the time of the engine start.

Method and system for valve operation control

Methods and systems are provided for raising the speed of a hybrid electric vehicle operating in an electric-only mode. During conditions when the vehicle is driven only by an electric motor, vehicle speed may be raised by spinning the engine unfueled using power from a system battery, while adjusting valve operation to reduce engine pumping losses. In this way, vehicle speed may be raised more efficiently and without damaging rotating transmission components.

CONTROL APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE

An engine includes variable valve mechanisms capable of causing an intake valve and an exhaust valve to stop. An ECU estimates poisoning states of catalysts, and executes and prohibits stopping of the valves based on the poisoning states. When stopping of the valves is prohibited during a fuel-cut operation, the ECU drives a crankshaft of the engine by means of a motor to idle the engine. Thus, even in a hybrid vehicle in which the engine is stopped during a fuel-cut operation, a sufficient amount of oxygen can be rapidly supplied to the catalysts by utilizing a pumping action of pistons, and the catalysts can be caused to recover from rich poisoning efficiently. 1. A control apparatus for a hybrid vehicle that comprises:an internal combustion engine comprising a valve stop mechanism capable of stopping at least one valve among an intake valve and an exhaust valve in a closed state, and a catalyst that purifies exhaust gas;a motor that is an electric motor that, together with the internal combustion engine, constitutes a power source of the vehicle, and that is capable of driving an output shaft of the internal combustion engine that is in a stopped state;poisoning state estimation means that estimates a rich poisoning state of the catalyst based on an operating state of the internal combustion engine;fuel-cut operation control means that, when a predetermined fuel-cut operation condition is established during operation of the internal combustion engine, executes a fuel-cut operation that stops a fuel supply to the internal combustion engine;valve operation control means that, during the fuel-cut operation, controls the valve stop mechanism and executes valve stopping in case where it is estimated by the poisoning state estimation means that the catalyst is not in a rich poisoning state, or a temperature of the catalyst is higher than a predetermined determination temperature, and the valve operation control means that, during the fuel-cut operation, prohibits valve ...

CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE, AND HYBRID VEHICLE EQUIPPED WITH CONTROL DEVICE

A hybrid vehicle () includes a voltage step-up device (). The voltage step-up device () is provided between driving devices () and an electrical storage device (), and steps up input voltages of the driving devices () to a voltage of the electrical storage device () or above. An HV-ECU () determines whether it is possible to reduce a CO2 emissions for a predetermined travel route by increasing the voltage of the electrical storage device (). Then, when it is determined that it is possible to reduce the CO2 emissions, the HV-ECU () controls an SOC of the electrical storage device () so as to increase the SOC at a start of the travel route. 1. A control device for a hybrid vehicle that includes an internal combustion engine , a driving electric motor , a driving device that drives the driving electric motor , a rechargeable electrical storage device and a voltage step-up device that is provided between the driving device and the electrical storage device and that steps up an input voltage of the driving device to a voltage of the electrical storage device or above , the control device comprising:an evaluation unit that determines whether it is possible to reduce a carbon dioxide emissions for a predetermined travel route by increasing the voltage of the electrical storage device; anda state-of-charge control unit that controls a state of charge of the electrical storage device on the basis of a result determined by the evaluation unit, wherein:when the evaluation unit determines that it is possible to reduce the carbon dioxide emissions, the state-of-charge control unit controls the state of charge so as to increase a state quantity that indicates the state of charge at a start of the travel route; andthe evaluation unit includes:a first computing unit that estimates a first emission amount indicating the carbon dioxide emissions if the hybrid vehicle travels the travel route without increasing the state quantity;a second computing unit that estimates a second ...

Engine Power Elevation Energy Management Strategies for Hybrid Vehicles

A method for a hybrid vehicle includes outputting from an engine at least an elevated engine power while a driver demand power is greater than the elevated engine power. The method further includes outputting just the elevated engine power from the engine while the driver demand power is less than the elevated engine power and transferring from the engine to a traction battery an extra engine power between the elevated engine power and the driver demand power. 1. A method for a hybrid vehicle comprising:outputting from an engine at least an elevated engine power while a driver demand power is greater than the elevated engine power;outputting just the elevated engine power from the engine while the driver demand power is less than the elevated engine power;transferring from the engine to a traction battery an extra engine power between the elevated engine power and the driver demand power.2. The method of further comprising:selecting a level of the elevated engine power to be outputted from the engine as a function of the state-of-charge of the traction battery.3. The method of wherein:the level of the elevated engine power is selected to be relatively higher when the state-of-charge of the traction battery is less than a reference threshold and the level of the elevated engine power is selected to be relatively lower when the state-of-charge of the traction battery is greater than the reference threshold.4. The method of further comprising:selecting a level of the elevated engine power to be outputted from the engine based on one of a plurality of battery charge depletion profiles.5. The method of wherein:the level of the elevated engine power is selected further based on distance until charge information.6. The method of further comprising:selecting a level of the elevated engine power to be outputted from the engine based on distance until charge information.7. The method of wherein:the driver demand power is indicative of driver demand power for vehicle ...

REGENERATION CONTROL DEVICE, HYBRID AUTOMOBILE, REGENERATION CONTROL METHOD, AND PROGRAM

A regeneration control device of a hybrid vehicle comprises a comparison unit for, when a regenerative torque generated in the electric motor is used as a braking force during deceleration of the vehicle using only the electric motor, comparing a preset target deceleration with an actual deceleration; and a control unit for, in a case where the result of comparison of the comparison unit indicates that a state in which the actual deceleration is equal to or lower than the target deceleration occurs in a predetermined pattern though the electric motor is generating the maximum regenerative torque, causing the vehicle to travel using both an engine and the electric motor in a cooperative manner during the next deceleration after the current deceleration has been finished, such that the engine braking and the regeneration torque are both used as a braking force. 1. A regeneration control device of a hybrid vehicle that includes an engine and an electric motor , that is capable of driving by the engine or the electric motor or capable of driving by a cooperation between the engine and the electric motor , and regeneratively generates power by the electric motor at least during deceleration , and uses regenerative torque generated by the regenerative power generation of the electric motor during the driving by only the electric motor as braking force , comprising:a first comparison unit for, when a regenerative torque generated by regenerative power generation in the electric motor is used as a braking force during deceleration of the hybrid vehicle traveling using only the electric motor, comparing a preset target deceleration with an actual deceleration caused by the regenerative torque generated by the regenerative power generation;and a control unit for, in a case where the result of comparison of the comparison unit indicates that a state in which the actual deceleration is equal to or lower than the target deceleration occurs in a predetermined pattern though the ...

VEHICLE, IN PARTICULAR A HYBRID VEHICLE, AND METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATED TRANSMISSION UNIT OF A VEHICLE

The invention relates to a vehicle (), which has: an internal combustion engine (), an output shaft (), a transmission unit () provided between the internal combustion engine () and the output shaft () for setting different gear ratios and/or decoupling the internal combustion engine () from the output shaft (), and a compressed-air system () having a compressor () arranged on an engine shaft () of the internal combustion engine () and a compressed-air control unit (). According to the invention, the compressed-air control unit () outputs a requirement signal (S) for a transmission setting. 11100200. A vehicle ( , , ) that comprises:{'b': '6', 'a combustion engine (),'}{'b': '3', 'an output shaft (),'}{'b': 13', '8', '12', '212', '208', '6', '3', '6', '3, 'a transmission unit (, , , , ) that is provided between the combustion engine () and the output shaft () in order to set different transmission ratios and/or decouple the combustion engine () from the output shaft (), and'}{'b': 5', '16', '7', '6', '18, 'a compressed air system () having a compressor () that is arranged on an engine shaft () of the combustion engine () and having a compressed-air control device (),'}characterized in that{'b': 18', '4, 'the compressed-air control device () transmits a requirement signal (S) for a transmission setting.'}2110011128618411. The vehicle ( claim 1 , ) as claimed in claim 1 , characterized in that it comprises an automatic transmission controller () in order to set an automatic transmission () and/or an automatic coupling () in order to couple-in and decouple the combustion engine () and the compressed-air control device () transmits the requirement signal (S) directly or indirectly to the automatic transmission controller ().311004. The vehicle ( claim 2 , ) as claimed in claim 2 , characterized in that the requirement signal (S) comprises a priority signal claim 2 , for example with a higher priority than the command signal or a lower priority than the demand signal or ...

METHOD AND APPARATUS FOR STARTING AN ENGINE IN A HYBRID VEHICLE

A method and apparatus for starting an engine in a hybrid vehicle being driven by an electric motor is disclosed. The motor is operably configured to deliver mechanical power through an automatic transmission to at least one vehicle drive wheel to cause an acceleration of the vehicle. The method involves coupling the engine to the motor to cause an inertial load on the motor thus causing the motor to decelerate to a reduced rotational speed to provide a starting torque to the engine for starting the engine, and causing the automatic transmission to change gear ratio to a target gear ratio associated with the reduced rotational speed while causing the motor to decelerate, the motor being operable to deliver increased torque at the reduced rotational speed, thereby generally maintaining the acceleration of the vehicle. 1. A method for starting an engine in a hybrid vehicle being driven by an electric motor , the motor being operably configured to deliver mechanical power through an automatic transmission to at least one vehicle drive wheel to cause an acceleration of the vehicle , the method comprising:coupling the engine to the motor to cause an inertial load on the motor thus causing the motor to decelerate to a reduced rotational speed to provide a starting torque to the engine for starting the engine; andcausing the automatic transmission to change gear ratio to a target gear ratio associated with said reduced rotational speed while causing the motor to decelerate, the motor being operable to deliver increased torque at said reduced rotational speed, thereby generally maintaining the acceleration of the vehicle.2. An apparatus for starting an engine in a hybrid vehicle being driven by an electric motor , the motor being operably configured to deliver mechanical power through an automatic transmission to at least one vehicle drive wheel to cause an acceleration of the vehicle , the apparatus comprising:means for coupling the engine to the motor to cause an inertial ...

Power structure of hybrid system

Provided is a power structure of a hybrid system. In particular, the power structure of a hybrid system includes a planetary gear part including a sun gear, a carrier, and a ring gear, a first motor connected with the sun gear, a second motor connected with the ring gear, an engine and a brake connected with the carrier to drive a hybrid car by two motors at the time of EV traveling, thereby improving traveling performance and increase an EV region without increasing the motor size, thereby improving fuel efficiency.

Torque control method for hybrid vehicle and system thereof

A torque control system and method for a hybrid vehicle. More specifically, an optimal torque at a driving point of an engine, a maximum torque at a steady state of the engine, optimal torques at a driving point of two motor/generators and maximum torques at a steady state of the two motor/generators are input into a control unit. Then each reduction torque ratio of the engine and two the motor/generators is calculated by the control unit, and a reduction factor based on the reduction torque ratio of the engine and the two motor/generators is determined. Next, each target torque based on the reduction factor and the optimal torques of the engine and the two motor/generators is calculated, and each torque of the engine and motor/generators is controlled according to the each target torque.

CONTROL APPARATUS FOR ELECTRIC ROTATING MACHINE

The control apparatus is for an electric rotating machine which is mounted as an engine on a vehicle together with a power conversion circuit to be connected to the electric rotating machine, and a cooling apparatus for circulating coolant to the electric rotating machine and the power conversion circuit through a circulation channel, including. The control apparatus includes a limiting means for performing a limiting operation to limit an amount of electric power supply from the inverter to the electric rotating machine each time a circulation starting timing of the coolant comes, and a terminating means for terminating the limiting operation after a lapse of a predefined period from start of the limiting operation. 1. A control apparatus for an electric rotating machine which is mounted as an engine on a vehicle together with a power conversion circuit to be connected to the electric rotating machine , and a cooling apparatus for circulating coolant to the electric rotating machine and the power conversion circuit through a circulation channel , comprising:a limiting means for performing a limiting operation to limit an amount of electric power supply from the inverter to the electric rotating machine each time a circulation starting timing of the coolant comes; anda terminating means for terminating the limiting operation after a lapse of a predefined period from start of the limiting operation.2. The control apparatus for an electric rotating machine according to claim 1 , wherein the limiting means is configured to limit an absolute value of the amount of electric power supply within a predetermined value larger than zero.3. The control apparatus for an electric rotating machine according to claim 1 , wherein the predefined period is a predetermined length of time.4. The control apparatus according to claim 1 , wherein the predefined period corresponds to a period necessary to elapse for a temperature of at least one of a temperature of switching elements of ...

CONTROL APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE, HYBRID VEHICLE, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE

An intermittent operation control is executed, wherein a hybrid vehicle is run with a running drive source while an internal combustion engine is intermittently operated in the intermittent operation control. When the internal combustion engine is restarted after a stop due to the intermittent operation control, a rapid warm-up control is executed in which a catalytic converter is rapidly warmed up by retarding the ignition timing of the internal combustion engine. In addition, when the internal combustion engine is restarted, the internal combustion engine is operated only by port injection until the pressure of fuel for in-cylinder injection reaches a reference set pressure. Subsequently, when the pressure of the fuel for in-cylinder injection reaches the reference set pressure, the in-cylinder injection is started. 1. A control apparatus provided in a hybrid vehicle , wherein the hybrid vehicle includes a running drive source and a catalytic converter for exhaust gas purification , the running drive source has a motor and an internal combustion engine configured to execute in-cylinder injection and port injection , and the catalytic converter is provided on an exhaust path of the internal combustion engine , the control apparatus comprisinga control unit that is configured to: execute an intermittent operation control in which, while the internal combustion engine is intermittently operated, the hybrid vehicle is run with the running drive source; when the internal combustion engine is restarted after a stop of the internal combustion engine due to the intermittent operation control, execute a catalyst rapid warm-up control in which the catalytic converter is rapidly warmed up by retarding ignition time of the internal combustion engine; when the internal combustion engine is restarted, operate the internal combustion engine only by the port injection until a pressure of fuel for the in-cylinder injection reaches a preset reference set pressure; and start the in- ...

AUTO-SEEK ELECTRICAL CONNECTION FOR A PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE

An auto-seek operating mode for an electric vehicle adjusts the vehicle using a vehicle power steering system and a vehicle traction motor to move the vehicle toward a target connector for a utility power grid to charge a vehicle traction battery. If needed, vertical vehicle position adjustments may be made using a controllable vehicle suspension system. 1. A guidance system for a hybrid electric vehicle having a rechargeable battery coupled to an electric motor and power steering system , comprising:a stationary battery charging device that couples a vehicle charging connector of the hybrid electric vehicle to a power grid for recharging, the device transmitting position signals for the hybrid electric vehicle to automatically maneuver the vehicle charging connector into alignment with the battery charging device using the motor and power steering system.2. The guidance system of wherein the stationary battery charging device transmits short-range radio frequency position signals to the hybrid electric vehicle.3. The guidance system of wherein the stationary battery charging device transmits optical position signals to the hybrid electric vehicle.4. The guidance system of wherein the stationary battery charging device transmits x-axis claim 1 , y-axis claim 1 , and z-axis position signals.5. The guidance system of further comprising a controller in communication with the vehicle charging connector that generates signals to control the electric motor and power steering system to maneuver the vehicle in response to position of the vehicle charging connector relative to position of the stationary battery charging device.6. The guidance system of wherein at least one of the battery charging device and the vehicle transmits a timing signal to determine distance to the vehicle based on elapsed time between transmission of the timing signal and a reflection of the signal.7. The guidance system of further comprising a scanner mounted on the vehicle and configured to scan ...

HYBRID WHEEL LOADER

[Problem] To provide a hybrid wheel loader capable of highly efficient and stable supply of motive power. 1. A hybrid wheel loader comprising: a front work machine provided at the front of a vehicle; power sources including an engine , a motor/generator and an electric storage device; and a hybrid control device which controls outputs of the power sources; characterized in that:a capacitor is provided as the electric storage device; andthe hybrid control device makes control to decrease a voltage of the capacitor in accordance with increase of energy held by the vehicle.2. A hybrid wheel loader according to claim 1 , characterized in that:the energy held by the vehicle consists of kinetic energy based on a traveling speed of a vehicle body, or energy obtained by adding at least one of potential energy based on height of a bucket of the front work machine and rotational energy based on rotation speeds of the engine and the motor/generator to the kinetic energy.3. A hybrid wheel loader according to claim 1 , characterized in that:the hybrid control device makes control to obtain different characteristics in the voltage of the capacitor relative to the energy held by the vehicle between a normal operation mode in which normal work operation is carried out and a vehicle standby mode in which the vehicle is kept standby, while making control to set the voltage of the capacitor at a first specific voltage value which is lower than a maximum service voltage value and higher than a minimum service voltage value when the energy held by the vehicle takes a predetermined low output value in the normal operation mode; andwhen the state in which the energy held by the vehicle takes the predetermined low output value is continued for a predetermined period of time, the hybrid control device makes control to rise the voltage of the capacitor from the first specific voltage value to the maximum service voltage value, and to then decrease the rotation speed of the engine to a ...

CONTROL DEVICE FOR A VEHICLE

A control device for a vehicle includes an electric motor disposed in a manner enabling power transmission to wheels; and a clutch device capable of interrupting and connecting a power transmission path between the wheels and the electric motor, if temperature of the electric motor exceeds predetermined temperature defined in advance, the electric motor being rotated after the power transmission path between the wheels and the electric motor is interrupted by the clutch device. 112-. (canceled)13. A control device for a vehicle comprising an electric motor disposed in a manner enabling power transmission to wheels; and a clutch device capable of interrupting and connecting a power transmission path between the wheels and the electric motor ,if temperature of the electric motor exceeds predetermined temperature defined in advance, the electric motor being rotated after the power transmission path between the wheels and the electric motor is interrupted by the clutch device.14. The control device for a vehicle of claim 13 , wherein after the power transmission path between the wheels and the electric motor is interrupted by the clutch device claim 13 , the electric motor is rotated by using an engine disposed as a drive force source of a vehicle.15. The control device for a vehicle of claim 13 , wherein after the power transmission path between the wheels and the electric motor is interrupted by the clutch device claim 13 , the electric motor is rotated by using another electric motor.16. The control device for a vehicle of claim 13 , wherein after the power transmission path between the wheels and the electric motor is interrupted by the clutch device claim 13 , the electric motor is rotated by supplying a drive current to the electric motor.17. The control device for a vehicle of claim 13 , comprising a cooling device having a lubrication oil supply oil passage supplying lubrication oil from inner circumferential side of the electric motor to the electric motor ...

Method for controlling a damper clutch

A method for controlling a damper clutch may include determining whether the damper clutch is in a slip or lock-up state in a driving state of a vehicle, determining whether a condition of the vehicle is within a predetermined resonant range, determining whether a torque of the vehicle is within a predetermined resonant torque range, detecting a subharmonic vibration when the damper clutch is in the slip or lock-up state, the condition of the vehicle is within the predetermined resonant range, and the torque of the vehicle is within the predetermined resonant torque range, and controlling the damper clutch to slip or be open when the subharmonic vibration is larger than a predetermined value.

CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE

A control apparatus for a vehicle includes a control unit configured to, when accelerator operation and brake operation are simultaneously performed, execute output reduction control that reduces drive power source output, and configured to perform recovery of the drive power source output, when it becomes impossible to certainly determine presence or absence of the brake operation during execution of the output reduction control. 1. A control apparatus for a vehicle , comprisinga control unit configured to, when accelerator operation and brake operation are simultaneously performed, execute output reduction control that reduces drive power source output, and configured to perform recovery of the drive power source output, when it becomes impossible to certainly determine presence or absence of the brake operation during execution of the output reduction control.2. The control apparatus according to claim 1 , whereinthe control unit is configured to perform the recovery of the drive power source output according to increase in accelerator operation amount.3. The control apparatus according to claim 1 , whereinthe control unit is configured to determine that it has become impossible to certainly determine the presence or absence of the brake operation, provided that a signal to be used to determine the presence or absence of the brake operation in determining whether it is necessary to execute the output reduction control becomes unindicative of either the presence of the brake operation or the absence of the brake operation.4. The control apparatus according to claim 1 , whereinthe control unit is configured so that when it becomes impossible to certainly determine the presence or absence of the brake operation based on the signal to be used to determine the presence or absence of the brake operation in determining whether it is necessary to execute the output reduction control, the control unit estimates whether the brake operation has discontinued, based on a ...

Line pressure control apparatus and method for vehicle

In line pressure control apparatus and method for a vehicle, a line pressure controller outputs a line pressure command to reduce an indicated pressure toward a required indicated pressure by which a required pressure can be secured and which is lower than an initial stage indicated pressure from the initial stage indicated pressure preset to be higher than the required pressure, while a state of each of an electrically driven oil pump (sub-O/P) and a mechanical oil pump (M-O/P) enters a first region (a) and outputs the line pressure command to hold the indicated pressure at a time point at which the first region is ended, while the state enters a second region (b), when a hydraulic pressure source is transitioned from the electrically driven oil pump to the mechanical oil pump.

VEHICLE, CONTROL METHOD, AND COMPUTER PROGRAM

In the present invention, a decrease in the amount of regeneration is prevented, and discomfort is not imparted to the driving sensation of a driver. A determination unit determines whether or not a braking device is being operated by the driver. When decelerating while regenerating, a gear shifting control unit controls the shift of gears of a gear box in a manner so as to suspend the shift of gears and continue regeneration when it has been determined that the braking device is being operated by the driver. The present invention can be applied to vehicles that can regenerate electric power by means of an electric motor when decelerating and that are driven by the electric motor and an internal combustion engine via an automatic gear box. 1. A vehicle that is driven by an internal combustion engine and an electric motor through a gear box configured to automatically shift gears and that is capable of regenerating electric power by the electric motor when the vehicle decelerates , the vehicle comprising an apparatus including:determination means for determining whether a braking device is operated by a driver; andcontrol means for controlling a shift of gears of the gear box to suspend the shift of gears and continue a regeneration when it is determined that the braking device is operated by the driver while the vehicle decelerates together with the regeneration.2. The vehicle according to claim 1 ,wherein the determination means further determines according to a rotational speed of the internal combustion engine and a vehicle speed whether it is necessary to shift the gears of the gear box to a higher gear ratio, and determines whether the braking device is operated by the driver when it is determined that it is necessary to shift the gears of the gear box to a higher gear ratio, andthe control means controls the shift of gears of the gear box to suspend the shift of gears and continue the regeneration when it is determined that that it is necessary to shift the ...

Transmission control device, hybrid vehicle, transmission control method, and c0mputer program

To improve the drivability of an automobile at the time of transmission which restricts a torque of an engine, a hybrid automobile is structured which performs transmission control for performing control so that an output restriction is temporarily released in a step of restoring a torque that is reduced once in neutral at the time of transmission during the output restriction by an output restriction control unit and a torque by a motor is added to the torque of the engine.

Hybrid module and torque transfer device

The present invention relates to a hybrid module with fastening means for fastening, for example, detachable fastening, of the hybrid module with a torque transfer device, such as a torque converter or a clutch, such as a dual clutch, where the hybrid module includes a drive shaft that can be connected to an internal combustion engine and can rotate around a rotary axis and an electric motor with a stator, a rotor, and a power take-off component that can be connected to the rotor and where the torque transfer device has a transfer component for connecting to the hybrid module, where the fastening means axially secure the power take-off component with respect to the transfer component and can produce the connection between fastening means and transfer component.

VEHICLE CONTROL SYSTEM

A vehicle control system includes: a power unit including an engine and a rotating electrical machine; a power supply apparatus connected to the rotating electrical machine; an oil pump unit including a mechanical oil pump and an electric oil pump for cooling the rotating electrical machine; and a control apparatus. The control apparatus is constituted by an EOP idling determination unit that determines an idling state of the electric oil pump, and an engine starting processing unit that performs processing to drive the mechanical oil pump by starting the engine in accordance with the determination of the EOP idling determination unit. 1. A vehicle control system comprising:a power unit including an internal combustion engine and a rotating electrical machine;an oil pump unit including an electric oil pump and a mechanical oil pump that is driven by the internal combustion engine, the oil pump unit cooling the rotating electrical machine; anda control apparatus that drives the mechanical oil pump by starting the internal combustion engine in accordance with an idling state of the electric oil pump in which the electric oil pump fails to deliver a coolant at a predetermined flow rate.2. The vehicle control system according to claim 1 , wherein the control apparatus starts the internal combustion engine when a parameter related to an operating state of the electric oil pump exceeds a predetermined determination reference.3. The vehicle control system according to claim 2 , wherein the control apparatus starts the internal combustion engine by switching an operating mode of the power unit from an EV operating mode in which the rotating electrical machine is operated without operating the internal combustion engine to an HV operating mode in which both the internal combustion engine and the rotating electrical machine can be operated.4. The vehicle control system according to claim 2 , wherein the control apparatus limits an output of the rotating electrical machine in ...