Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 13379. Отображено 100.
16-06-1996 дата публикации

ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000002273U1
Автор: Андреев Ю.В., Бояркин М.В., Карпов В.Ф., Сморкалов В.А.
Принадлежит: Акционерное общество "Барнаултрансмаш"

1. Двигательная установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, топливный насос высокого давления, корпус которого выполнен с боковыми выступами с отверстиями, стяжные болты со сферическими шайбами, прикрепленные к картеру двигателя кронштейны с цилиндрическими расточками, выполненными соосно с приводом топливного насоса, взаимодействующими в прижатом состоянии с цилиндрическими участками в нижней части корпуса топливного насоса, соосными оси кулачкового вала насоса, отличающаяся тем, что цилиндрические расточки выполнены в консольной части кронштейнов, а на картере двигателя установлены разнесенные вдоль оси откидные планки, по меньшей мере две взаимодействующие с корпусом топливного насоса через сферические шайбы и сферические отверстия в центре откидных планок, при этом планки прижаты к корпусу топливного насоса и связаны с консольной частью кронштейнов стяжными болтами. 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что стяжные болты пропущены через отверстия внешних, относительно картера двигателя, выступов корпуса топливного насоса. 3. Установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, топливный насос высокого давления, корпус которого выполнен с боковыми выступами и с выполненными в них отверстиями, стяжные болты со сферическими шайбами, прикрепленные к картеру двигателя кронштейны с цилиндрическими расточками, выполненными соосно с приводом топливного насоса, взаимодействующими в прижатом состоянии с цилиндрическими участками в нижней части корпуса топливного насоса, соосными оси кулачкового вала насоса, отличающаяся тем, что цилиндрические расточки выполнены в консольной части кронштейнов, а в верхней части основания кронштейнов выполнены шипы с отверстиями, параллельными вертикальной оси топливного насоса, и с размещенными в них установочными опорами, имеющими сферические головки, взаимодействующие со сферическими расточками в ближних к основанию кронштейнов выступах корпуса топливного насоса, при этом под головками установочных опор выполнены ...

Подробнее
Номер записи: 1
16-09-1996 дата публикации

КЛАПАННАЯ ПАРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛЯ

Номер: RU0000002842U1
Автор: Побегалов Сергей Александрович
Принадлежит: Побегалов Сергей Александрович

Клапанная пара топливного насоса дизеля, состоящая из нагнетательного клапана с запорным конусом и стержнем с загрузочным пояском и клапанной втулки с прецизионным отверстием и коническим седлом, отличающаяся тем, что верхняя часть клапанной втулки снабжена проточкой, увеличивающей выходное сечение и топливоподачу, при этом разгрузочный поясок клапана расположен в области верхней кромки прецизионного отверстия втулки, что повышает чувствительность отсечки обратных волн и подачу топлива на впрыск. (19) RU (11) (13) 2 842 U1 (51) МПК F02M 59/44 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 5005228/06, 09.08.1991 (46) Опубликовано: 16.09.1996 (71) Заявитель(и): Побегалов Сергей Александрович (72) Автор(ы): Побегалов Сергей Александрович R U (73) Патентообладатель(и): Побегалов Сергей Александрович (54) КЛАПАННАЯ ПАРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДИЗЕЛЯ U 1 2 8 4 2 R U U 1 Ñòðàíèöà: 1 2 8 4 2 (57) Формула полезной модели Клапанная пара топливного насоса дизеля, состоящая из нагнетательного клапана с запорным конусом и стержнем с загрузочным пояском и клапанной втулки с прецизионным отверстием и коническим седлом, отличающаяся тем, что верхняя часть клапанной втулки снабжена проточкой, увеличивающей выходное сечение и топливоподачу, при этом разгрузочный поясок клапана расположен в области верхней кромки прецизионного отверстия втулки, что повышает чувствительность отсечки обратных волн и подачу топлива на впрыск. RU 2 842 U1 RU 2 842 U1 RU 2 842 U1

Подробнее
Номер записи: 2
16-06-1998 дата публикации

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000006865U1
Автор: Коросташевский В.М., Станкевич А.М., Фадеев С.М.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Дело"

Редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с входным и выходным штуцерами, мембрану с подпружиненным запорным органом и седло запорного органа, установленное в выходном штуцере с возможностью перемещения вдоль оси выходного штуцера и запорного органа и выполненное с цилиндрической посадочной поверхностью, причем седло установлено в выходном штуцере с величиной натяга, равной 5 - 50 мкм, отношение диаметра посадочной поверхности к толщине стенки седла посадочной поверхности равно 2 - 8, на внутренней поверхности седла выполнена резьба под регулировочное приспособление, диаметр посадочной поверхности равен 6 - 12 мм, толщина стенки седла в зоне посадочной поверхности равна 1,5 - 3 мм, периферийная часть мембраны закреплена в корпусе и образует с ним дренажную и рабочую полости, последняя сообщена в корпусе и образует с ним дренажную и рабочую полости, последняя сообщена с входным штуцером и через запорный орган - с выходным штуцером, а подпружиненный запорный орган кинематически связан с центральной частью мембраны, отличающийся тем, что в выходном штуцере последовательно установлены резиновое уплотнительное кольцо и стопорное латунное кольцо, причем последнее установлено с величиной натяга, равной 0,1 - 0,2 мм, а толщина стенки выходного штуцера в зоне натяга между штуцером и седлом составляет 1,5 - 2,5 мм. (19) RU (11) (13) 6 865 U1 (51) МПК F16K 17/04 (1995.01) F02M 59/44 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97120364/20, 08.12.1997 (46) Опубликовано: 16.06.1998 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Дело" (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Дело" Ñòðàíèöà: 1 U 1 6 8 6 5 R U U 1 (57) Формула полезной модели Редукционный клапан для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с входным и выходным штуцерами, мембрану с подпружиненным запорным органом и седло запорного органа, ...

Подробнее
Номер записи: 3
10-05-2000 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ

Номер: RU0000013673U1
Автор: Зайцев А.П., Смирнов Э.Л., Тюремнов Е.Б.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры"

1. Топливный насос высокого давления, содержащий втулку плунжера с впускными и отсечными отверстиями, расположенными на одном уровне, и плунжер с верхней управляющей кромкой задания начала подачи и наклонной отсечной кромкой, определяющей конец подачи, отличающийся тем, что верхняя управляющая кромка плунжера выполнена, по меньшей мере, из четырех участков, два из которых параллельны торцу плунжера, а два других симметричны относительно оси плунжера и выполнены с углом наклона относительно торца плунжера, меньшим угла наклона отсечной кромки, причем симметричные верхние управляющие кромки взаимодействуют с противоположными впускными отверстиями на втулке плунжера. 2. Насос по п. 1, отличающийся тем, что на плунжере имеется дополнительная верхняя кромка, определяющая начало пусковой подачи. (19) RU (11) 13 673 (13) U1 (51) МПК F02M 43/00 (2000.01) F02M 59/26 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99124061/20, 15.11.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.1999 (46) Опубликовано: 10.05.2000 (72) Автор(ы): Зайцев А.П., Смирнов Э.Л., Тюремнов Е.Б. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" U 1 1 3 6 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Топливный насос высокого давления, содержащий втулку плунжера с впускными и отсечными отверстиями, расположенными на одном уровне, и плунжер с верхней управляющей кромкой задания начала подачи и наклонной отсечной кромкой, определяющей конец подачи, отличающийся тем, что верхняя управляющая кромка плунжера выполнена, по меньшей мере, из четырех участков, два из которых параллельны торцу плунжера, а два других симметричны относительно оси плунжера и выполнены с углом наклона относительно торца плунжера, меньшим угла наклона отсечной кромки, причем симметричные верхние управляющие кромки взаимодействуют с противоположными впускными отверстиями на втулке ...

Подробнее
Номер записи: 4
20-07-2000 дата публикации

МУФТА АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

Номер: RU0000014386U1
Автор: Нестерова М.А., Чернов В.Н.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры"

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива, состоящая из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов и пружин, отличающаяся тем, что в грузах установлены болты упорные с регулировочными шайбами для обеспечения заданного угла опережения впрыскивания топлива. (19) RU (11) 14 386 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) F02M 59/20 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000100177/20, 06.01.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.01.2000 (46) Опубликовано: 20.07.2000 (72) Автор(ы): Чернов В.Н., Нестерова М.А. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (57) Формула полезной модели Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива, состоящая из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов и пружин, отличающаяся тем, что в грузах установлены болты упорные с регулировочными шайбами для обеспечения заданного угла опережения впрыскивания топлива. R U 1 4 3 8 6 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 ru CL 1 4 3 8 6 (54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА R U Адрес для переписки: 150014, г.Ярославль, ул.Свободы 62, ОАО "ЯЗТА", НТЦ (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" U 1 U 1 1 4 3 8 6 1 4 3 8 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 14 386 U1 RU 14 386 U1 RU 14 386 U1 RU 14 386 U1 RU FA 14 386 U1 RU DR 14 386 U1 RU 14 386 U1

Подробнее
Номер записи: 5
27-10-2000 дата публикации

АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000015587U1
Автор: Ледохович А.Н.
Принадлежит: ОАО "Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей"

1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними подпружиненные грузы, соединенные с ведомой полумуфтой с помощью радиальных пазов, в которые входят радиальные выступы ведомой полумуфты, отличающаяся тем, что, кроме этих грузов, имеется вторая пара точно таких же подпружиненных грузов, аналогично соединенных с ведущей полумуфтой, между собой смежные грузы соединены единым пальцем, проходящим через отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что зацепление пружин растяжения с грузами осуществляется с помощью шариков, входящих в углубления, выполненные в грузах, или через специально предусмотренные отверстия в грузах, куда входят зацепные витки пружин. (19) RU (11) 15 587 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000116034/20, 19.06.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.06.2000 (46) Опубликовано: 27.10.2000 (72) Автор(ы): Ледохович А.Н. 1 5 5 8 7 R U (57) Формула полезной модели 1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними подпружиненные грузы, соединенные с ведомой полумуфтой с помощью радиальных пазов, в которые входят радиальные выступы ведомой полумуфты, отличающаяся тем, что, кроме этих грузов, имеется вторая пара точно таких же подпружиненных грузов, аналогично соединенных с ведущей полумуфтой, между собой смежные грузы соединены единым пальцем, проходящим через отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что зацепление пружин растяжения с грузами осуществляется с помощью шариков, входящих в углубления, выполненные в грузах, или через специально предусмотренные отверстия ...

Подробнее
Номер записи: 6
10-12-2002 дата публикации

НАСОС ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000026603U1
Автор: Агапов А.К., Дригант Д.Б., Черемных Ю.А.
Принадлежит: Агапов Алексей Константинович, Дригант Даниил Борисович, Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы", Черемных Юрий Александрович

1. Насос для системы охлаждения двигателя, содержащий корпус, вал, подшипниковый узел, уплотнительный узел и крыльчатку с рабочими спиральными лопастями, напрессованную на вал, отличающийся тем, что крыльчатка на нерабочей стороне имеет дополнительные спиральные лопасти и отверстия, сообщающие рабочую и уплотнительную полости насоса. 2. Насос по п.1, отличающийся тем, что крыльчатка выполнена из стеклонаполненной пластмассы со степенью наполнения 30-65% и имеет залитую в пластмассу стальную втулку. (19) RU (11) 26 603 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002109678/20 , 11.04.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.04.2002 (46) Опубликовано: 10.12.2002 (72) Автор(ы): Агапов А.К., Дригант Д.Б., Черемных Ю.А. 2 6 6 0 3 R U (57) Формула полезной модели 1. Насос для системы охлаждения двигателя, содержащий корпус, вал, подшипниковый узел, уплотнительный узел и крыльчатку с рабочими спиральными лопастями, напрессованную на вал, отличающийся тем, что крыльчатка на нерабочей стороне имеет дополнительные спиральные лопасти и отверстия, сообщающие рабочую и уплотнительную полости насоса. 2. Насос по п.1, отличающийся тем, что крыльчатка выполнена из стеклонаполненной пластмассы со степенью наполнения 30-65% и имеет залитую в пластмассу стальную втулку. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) НАСОС ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2 6 6 0 3 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" R U Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, ООО "Топливные системы", Главному конструктору (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы", Агапов Алексей Константинович, Дригант Даниил Борисович, Черемных Юрий Александрович U 1 U 1 2 6 6 0 3 2 6 6 0 3 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1 RU 26 603 U1

Подробнее
Номер записи: 7
10-07-2003 дата публикации

Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива

Номер: RU0000030869U1
Автор: Колупаев В.Я.
Принадлежит: ОАО "Центральный научно-исследовательский и конструкторский институт топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателей"

1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними две пары одинаковых по конфигурации подпружиненных грузов, соединенных с полумуфтами с помощью радиальных выступов и пазов, в которые входят эти выступы, а между собой смежные грузы соединены единым пальцем, входящим в тупиковые отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия в паре грузов, соединенных с ведущей полумуфтой, выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов, отличающаяся тем, что с обеих сторон муфты выступы выполнены на грузах, а пазы - в полумуфтах. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что в паре грузов, соединенных с ведомой полумуфтой, отверстия для пальцев выполнены на оси симметрии грузов. (19) RU (11) 30 869 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002118078/20 , 12.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.07.2002 (46) Опубликовано: 10.07.2003 (72) Автор(ы): Колупаев В.Я. 3 0 8 6 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, находящиеся между ними две пары одинаковых по конфигурации подпружиненных грузов, соединенных с полумуфтами с помощью радиальных выступов и пазов, в которые входят эти выступы, а между собой смежные грузы соединены единым пальцем, входящим в тупиковые отверстия, имеющиеся в грузах, причем отверстия в паре грузов, соединенных с ведущей полумуфтой, выполнены на определенном расстоянии от оси симметрии грузов, отличающаяся тем, что с обеих сторон муфты выступы выполнены на грузах, а пазы в полумуфтах. 2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что в паре грузов, соединенных с ведомой полумуфтой, отверстия для пальцев выполнены на оси симметрии грузов. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива 3 0 8 6 9 (73) Патентообладатель(и ...

Подробнее
Номер записи: 8
10-03-2005 дата публикации

МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000044354U1
Автор: Воронцов Р.В., Корабельников С.К.
Принадлежит: Воронцов Родион Викторович, Корабельников Сергей Кимович

Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащая корпус, в котором закреплена ведущая полумуфта со шлицами, размещены ведомая полумуфта со шлицами, подпружиненная и подвижная в осевом направлении втулка со шлицами, электромагнитная катушка с возможностью взаимодействия с втулкой, причем ведомая полумуфта связана с ведущей полумуфтой через втулку посредством шлицевых соединений, отличающаяся тем, что втулка установлена с возможностью углового поворота, шлицы на втулке и полумуфтах выполнены косыми с одинаковым углом наклона в сторону вращения, полая электромагнитная катушка установлена с возможностью размещения в ней, по меньшей мере, свободной части втулки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 354 (13) U1 (51) МПК F02M 39/00 (2000.01) F02M 59/20 (2000.01) F02D 1/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004132900/22 , 04.11.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.11.2004 (45) Опубликовано: 10.03.2005 (73) Патентообладатель(и): Корабельников Сергей Кимович (RU), Воронцов Родион Викторович (RU) U 1 4 4 3 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащая корпус, в котором закреплена ведущая полумуфта со шлицами, размещены ведомая полумуфта со шлицами, подпружиненная и подвижная в осевом направлении втулка со шлицами, электромагнитная катушка с возможностью взаимодействия с втулкой, причем ведомая полумуфта связана с ведущей полумуфтой через втулку посредством шлицевых соединений, отличающаяся тем, что втулка установлена с возможностью углового поворота, шлицы на втулке и полумуфтах выполнены косыми с одинаковым углом наклона в сторону вращения, полая электромагнитная катушка установлена с возможностью размещения в ней, по меньшей мере, свободной части втулки. 4 4 3 5 4 (54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ...

Подробнее
Номер записи: 9
27-03-2005 дата публикации

ПЛУНЖЕР С РЕГУЛЯРНЫМ МИКРОРЕЛЬЕФОМ

Номер: RU0000044758U1
Автор: Исупов М.Г.
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ижевский государственный технический университет

Плунжер с регулярным микрорельефом, содержащим канавки на рабочей части, отличающийся тем, что канавки выполнены в виде микроканавок с шириной и шагом 0,5 мм, глубина которых не менее чем в 1,5 раза превышает величину радиального износа рабочей части плунжера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 758 (13) U1 (51) МПК F02M 59/44 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004113507/22 , 05.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.2004 (45) Опубликовано: 27.03.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ижевский государственный технический университет (RU) U 1 4 4 7 5 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Плунжер с регулярным микрорельефом, содержащим канавки на рабочей части, отличающийся тем, что канавки выполнены в виде микроканавок с шириной и шагом 0,5 мм, глубина которых не менее чем в 1,5 раза превышает величину радиального износа рабочей части плунжера. 4 4 7 5 8 (54) ПЛУНЖЕР С РЕГУЛЯРНЫМ МИКРОРЕЛЬЕФОМ R U Адрес для переписки: 426069, Удмуртия, г.Ижевск, ул. Студенческая, 7, ГОУ ВПО Ижевский государственный технический университет (72) Автор(ы): Исупов М.Г. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 44 758 U1 Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам подачи топлива в двигатель: насосам, распылителям форсунок. Плунжеры (иглы распылителей форсунок) с поперечными канавками на рабочей части для выравнивания давления вокруг плунжера известны [1]. Канавки соединены между собой внутренними отверстиями, при этом решается задача оптимизации подачи топлива. Недостатком аналога является то, что вопросы износа и надежности в нем не решаются. В качестве прототипа взята плунжерная пара топливного насоса с двухфазным впрыском [2]. С целью уменьшения износа, плунжер содержит на рабочей части кольцевую канавку, соединенную отверстием с пространством над ...

Подробнее
Номер записи: 10
10-05-2005 дата публикации

КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ПЛУНЖЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000045479U1
Автор: Матиевский Д.Д., Свистула А.Е., Таусенев Е.М.
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ)

Кулачковый механизм привода плунжера топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, содержащий вращающийся тангенциальный кулачок, осесимметричные направляющую и ролик с толкателем, взаимодействующий с тангенциальным кулачком и установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения совместно с толкателем по направляющей, отличающийся тем, что направляющая и ролик с толкателем расположены со смещением их оси относительно оси вращения тангенциального кулачка в направлении общей поверхности взаимодействия тангенциального кулачка и ролика. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 45 479 (13) U1 (51) МПК F02M 59/10 (2000.01) F04B 9/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004138664/22 , 28.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.12.2004 (45) Опубликовано: 10.05.2005 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) (RU) U 1 4 5 4 7 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Кулачковый механизм привода плунжера топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, содержащий вращающийся тангенциальный кулачок, осесимметричные направляющую и ролик с толкателем, взаимодействующий с тангенциальным кулачком и установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения совместно с толкателем по направляющей, отличающийся тем, что направляющая и ролик с толкателем расположены со смещением их оси относительно оси вращения тангенциального кулачка в направлении общей поверхности взаимодействия тангенциального кулачка и ролика. 4 5 4 7 9 (54) КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ПЛУНЖЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ R U Адрес для переписки: 656038, Алтайский край, г.Барнаул, пр.Ленина, д.46, АлтГТУ, ОИПС (72) Автор(ы): Свистула А.Е. (RU) , Матиевский Д.Д. (RU) , ...

Подробнее
Номер записи: 11
10-07-2006 дата публикации

НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000054636U1
Автор: Иншаков Александр Павлович, Крючков Сергей Владимирович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева"

Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным клапаном и расположенным в верхней его части штуцером, а также аккумулятор топлива, отличающийся тем, что подпружиненный клапан выполнен цилиндрическим, а аккумулятор топлива расположен за пределами корпуса и соединен с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора и линии нагнетания в исходном положении цилиндрического подпружиненного клапана соединены между собой каналом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 636 (13) U1 (51) МПК F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005138665/22 , 12.12.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.12.2005 (45) Опубликовано: 10.07.2006 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева" (RU) U 1 5 4 6 3 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным клапаном и расположенным в верхней его части штуцером, а также аккумулятор топлива, отличающийся тем, что подпружиненный клапан выполнен цилиндрическим, а аккумулятор топлива расположен за пределами корпуса и соединен с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора и линии нагнетания в исходном положении цилиндрического подпружиненного клапана соединены между собой каналом. 5 4 6 3 6 (54) НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 430000, г.Саранск, ул. Большевистская, 68, ГОУВПО "МГУ им. Н.П. Огарева", отдел патентов и стандартов (72) Автор(ы): Иншаков Александр Павлович (RU), Крючков Сергей Владимирович (RU) U 1 U 1 5 4 6 3 6 5 4 6 3 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ...

Подробнее
Номер записи: 12
20-03-2008 дата публикации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Номер: RU0000071705U1
Автор: Талов Александр Александрович
Принадлежит: Талов Александр Александрович

Топливная система, содержащая трубопроводы, первый топливный бак, топливный насос и фильтр тонкой очистки топлива, отличающаяся тем, что введены второй, третий, четвертый, пятый и шестой топливные баки, расходный топливный бак, дополнительный топливный бак, первый, второй, третий и четвертый сигнализаторы давления, первый и второй противопожарные краны, электромагнитный кран, центробежный насос, кран перепуска, первый, второй, третий и четвертый обратные клапаны, поплавковый клапан, первый, второй, третий и четвертый сливные краны, первый, второй, третий и четвертый перекрывные краны, первый, второй и третий топливные клапаны, первый, второй, третий и четвертый центробежные насосы, при этом топливный насос соответствующим трубопроводом соединен через первый противопожарный кран с выходом первого центробежного насоса, с первым сигнализатором давления и с фильтром тонкой очистки через электромагнитный кран, а через второй противопожарный кран - с выходом первого центробежного насоса, вход первого центробежного насоса соответствующим трубопроводом соединен с выходом расходного топливного бака и с первым сливным краном, выход второго центробежного насоса соответствующим трубопроводом соединен со вторым сигнализатором давления и через первый и второй обратные клапаны - с первым входом расходного топливного бака, в котором установлен поплавковый клапан, а через кран перепуска - со вторым входом расходного топливного бака, третий вход расходного топливного бака соединен соответствующим трубопроводом с первым выходом дополнительного топливного бака, второй выход которого соответствующим трубопроводом соединен со вторым сливным краном, а третий выход соответствующим трубопроводом соединен через третий центробежный насос с третьим сигнализатором давления, а через третий обратный клапан - с трубопроводом между первым и вторым обратными клапанами, первый и второй входы второго центробежного насоса соответствующим трубопроводом через первый и второй перекрывные краны соединены с ...

Подробнее
Номер записи: 13
27-03-2008 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Номер: RU0000072020U1
Автор: Талов Александр Александрович
Принадлежит: Талов Александр Александрович

1. Топливный бак, содержащий корпус, заборное отверстие и дренажное отверстие, отличающийся тем, что введены плита, закрепленная в верхней части корпуса, топливомер, установленный внутри корпуса, и датчик топливомера, установленный в плите, заливная горловина, установленная в заборном отверстии, выполненном в плите, шпильки крепления топливного бака, установленные в углах плиты, штуцер дренажа, установленный в дренажном отверстии, выполненном в плите, штуцер нейтрального газа, установленный в плите, фланец, закрепленный в нижней части корпуса, переходник с насосом, закрепленный на фланце с внешней стороны корпуса, поплавковый клапан, закрепленный в плите, гребенки со шпильками, установленные в углах верхней части корпуса. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен трапециевидным в сечении. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус выполнен из керосиностойкой резины с наружным защитным слоем из прорезиненной капроновой ткани. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 020 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145367/22 , 10.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2007 (45) Опубликовано: 27.03.2008 (72) Автор(ы): Талов Александр Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Талов Александр Александрович (RU) U 1 7 2 0 2 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Топливный бак, содержащий корпус, заборное отверстие и дренажное отверстие, отличающийся тем, что введены плита, закрепленная в верхней части корпуса, топливомер, установленный внутри корпуса, и датчик топливомера, установленный в плите, заливная горловина, установленная в заборном отверстии, выполненном в плите, шпильки крепления топливного бака, установленные в углах плиты, штуцер дренажа, установленный в дренажном отверстии, выполненном в плите, штуцер нейтрального газа, установленный в плите, фланец, закрепленный в ...

Подробнее
Номер записи: 14
27-03-2008 дата публикации

МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000072021U1
Автор: Талов Александр Александрович
Принадлежит: Талов Александр Александрович

Маслосистема двигателя, содержащая радиатор, масляный бак, маслопровод подачи масла от радиатора в масляный бак, отличающаяся тем, что введены маслопровод суфлирования двигателя и маслопровод суфлирования масляного бака, соединенный с маслопроводом суфлирования двигателя, маслопровод подачи масла из двигателя к радиатору, маслопровод подачи масла из масляного бака к двигателю, первый и второй маслопроводы подачи масла из двигателя в масляный бак, а также сливной кран масляного бака, сливной кран маслопровода подачи масла из радиатора к двигателю и сливной кран маслопровода подачи масла от радиатора в масляный бак. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 021 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 F02M 59/44 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145993/22 , 13.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.12.2007 (45) Опубликовано: 27.03.2008 (72) Автор(ы): Талов Александр Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Талов Александр Александрович (RU) U 1 7 2 0 2 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Маслосистема двигателя, содержащая радиатор, масляный бак, маслопровод подачи масла от радиатора в масляный бак, отличающаяся тем, что введены маслопровод суфлирования двигателя и маслопровод суфлирования масляного бака, соединенный с маслопроводом суфлирования двигателя, маслопровод подачи масла из двигателя к радиатору, маслопровод подачи масла из масляного бака к двигателю, первый и второй маслопроводы подачи масла из двигателя в масляный бак, а также сливной кран масляного бака, сливной кран маслопровода подачи масла из радиатора к двигателю и сливной кран маслопровода подачи масла от радиатора в масляный бак. 7 2 0 2 1 (54) МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ R U Адрес для переписки: 117405, Москва, М-405, Варшавское ш., 143, корп.1, кв.110, Э.В. Борисову RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 72 021 U1 Полезная модель относится к двигателестроению и ...

Подробнее
Номер записи: 15
20-05-2008 дата публикации

НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000073403U1
Автор: Иншаков Александр Павлович, Крючков Сергей Владимирович
Принадлежит: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева"

Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с расположенным в верхней его части штуцером и размещенным в нем подпружиненным цилиндрическим клапаном, а также аккумулятор топлива, расположенный за пределами корпуса и соединенный с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора топлива и линии нагнетания соединены между собой запираемым каналом, отличающийся тем, что в торцевой стенке аккумулятора топлива жестко закреплен винт, входящий в его внутреннюю полость, с возможностью изменения рабочего объема аккумулятора топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 403 (13) U1 (51) МПК F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008102179/22 , 21.01.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.01.2008 (45) Опубликовано: 20.05.2008 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева" (RU) U 1 7 3 4 0 3 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с расположенным в верхней его части штуцером и размещенным в нем подпружиненным цилиндрическим клапаном, а также аккумулятор топлива, расположенный за пределами корпуса и соединенный с ним посредством переходника, при этом полости аккумулятора топлива и линии нагнетания соединены между собой запираемым каналом, отличающийся тем, что в торцевой стенке аккумулятора топлива жестко закреплен винт, входящий в его внутреннюю полость, с возможностью изменения рабочего объема аккумулятора топлива. 7 3 4 0 3 (54) НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 430000, Республика Мордовия, г. Саранск, ул. Большевистская, 68, ГОУВПО "МГУ им. Н.П. Огарева", отдел управления ...

Подробнее
Номер записи: 16
27-05-2008 дата публикации

МАСЛОБАК

Номер: RU0000073700U1
Автор: Талов Александр Александрович
Принадлежит: Талов Александр Александрович

Маслобак, содержащий корпус с заборным и дренажным элементами, отличающийся тем, что введены установленные в корпусе штуцер подачи масла в двигатель, масломерное стекло, суфлерный бачок со штуцером суфлирования, штуцер подвода масла из маслорадиатора и штуцер подвода масла из опоры и центрального привода двигателя, при этом заборный и дренажный элементы выполнены в виде соответственно заливной горловины с крышкой, установленной в верхней части корпуса, и сливного крана, установленного в нижней части корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 73 700 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 F02M 59/44 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008103682/22 , 06.02.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.02.2008 (45) Опубликовано: 27.05.2008 (72) Автор(ы): Талов Александр Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Талов Александр Александрович (RU) U 1 7 3 7 0 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Маслобак, содержащий корпус с заборным и дренажным элементами, отличающийся тем, что введены установленные в корпусе штуцер подачи масла в двигатель, масломерное стекло, суфлерный бачок со штуцером суфлирования, штуцер подвода масла из маслорадиатора и штуцер подвода масла из опоры и центрального привода двигателя, при этом заборный и дренажный элементы выполнены в виде соответственно заливной горловины с крышкой, установленной в верхней части корпуса, и сливного крана, установленного в нижней части корпуса. 7 3 7 0 0 (54) МАСЛОБАК R U Адрес для переписки: 117405, Москва, М-405, Варшавское ш., 143, корп.1, кв.110, Э.В. Борисову U 1 U 1 7 3 7 0 0 7 3 7 0 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 73 700 U1 Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована в системах размещения и подачи масла в двигатели летательных аппаратов. Известно устройство, содержащее корпус с заборным и дренажным отверстиями и герметично ...

Подробнее
Номер записи: 17
20-06-2009 дата публикации

СЕКЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000083805U1
Автор: Карандулин Андрей Витальевич, Котов Алексей Владимирович, Куликов Сергей Константинович, Курманов Василий Васильевич
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА")

Секция топливного насоса высокого давления, содержащая корпус секции с окном для подвода топлива от линии низкого давления, плунжер, втулку плунжера и экран для отражения отсекаемого топлива в виде разрезного кольца предпочтительно из пружинной стальной полосы, отличающаяся тем, что выточку под сам экран на корпусе секции выполняют перекрывающей большую часть окна для подвода топлива от линии низкого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 83 805 U1 (51) МПК F02M 59/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 150051, г.Ярославль, пр. Машиностроителей, 81, ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", ИКЦ (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (ОАО "ЯЗДА") (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.03.2008 U 1 8 3 8 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Секция топливного насоса высокого давления, содержащая корпус секции с окном для подвода топлива от линии низкого давления, плунжер, втулку плунжера и экран для отражения отсекаемого топлива в виде разрезного кольца предпочтительно из пружинной стальной полосы, отличающаяся тем, что выточку под сам экран на корпусе секции выполняют перекрывающей большую часть окна для подвода топлива от линии низкого давления. 8 3 8 0 5 (54) СЕКЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ R U (45) Опубликовано: 20.06.2009 (72) Автор(ы): Котов Алексей Владимирович (RU), Карандулин Андрей Витальевич (RU), Куликов Сергей Константинович (RU), Курманов Василий Васильевич (RU) (21), (22) Заявка: 2008108406/22, 04.03.2008 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 83 805 U1 Полезная модель относится к дизельному двигателестроению, в частности к топливным насосам высокого давления (ТНВД), а конкретно к разработке и изготовлению экранов секций этих насосов. Разнообразие применяемых в настоящее время секций топливных насосов высокого давления обусловлено, ...

Подробнее
Номер записи: 18
20-12-2009 дата публикации

ГОЛОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Номер: RU0000089876U1
Автор: Ищенко Александр Владимирович, Кюбарсепп Виктор Александрович, Малышев Юрий Александрович, Платун Алексей Вячеславович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"

1. Головка топливного насоса для ДВС, включающая верхнюю стенку и боковую стенку, сопряженную с фланцем, внутри головки имеются всасывающая и нагнетательная полости, разделенные перегородкой, к которым подсоединены впускной и выпускной штуцеры, в головке также размещена съемная вставка с не менее чем одним всасывающим клапаном и нагнетательными клапанами, отличающаяся тем, что для размещения съемной вставки в головке насоса, во внутренней части периметра торца боковой стенки выполнено углубление с кольцевым основанием и цилиндрической боковой поверхностью, при этом отношение внутреннего диаметра кольцевого основания к его внешнему диаметру находится в пределах от 1,1 до 1,3, на внутренней поверхности боковой стенки головки, расположенной выше кольцевого основания, имеются вертикальные выступы, в торцах которых расположены вертикальные глухие отверстия для крепления с помощью винтовых соединений съемной вставки, которая через герметизирующую прокладку плотно примыкает к расположенным в одной плоскости опорному кольцевому основанию, торцам вертикальных выступов и торцу разделительной перегородки. 2. Головка топливного насоса для ДВС по п.1, отличающаяся тем, что кривая образующей боковой стенки головки насоса имеет отрезок, наклоненный под острым углом к центральной оси насоса. 3. Головка топливного насоса для ДВС по п.1, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности боковой стенки головки, расположенной выше опорного кольцевого уступа, имеются три вертикальных выступа, в торцах которых расположены вертикальные глухие отверстия для крепления с помощью винтовых соединений съемной вставки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 876 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008151896/22, 23.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.12.2008 (45) Опубликовано: 20.12.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ...

Подробнее
Номер записи: 19
20-09-2010 дата публикации

РЯДНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР

Номер: RU0000097773U1
Автор: Ротанов Евгений Геннадьевич, Уханов Александр Петрович, Уханов Денис Александрович
Принадлежит: Ротанов Евгений Геннадьевич

Рядный топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар, содержащий корпус, четыре насосные секции с втулками и плунжерами, топливоподкачивающий насос, причем втулки соединены между собой П-образным каналом, выполненным в верхней части корпуса, на выходе которого установлен перепускной клапан, отличающийся тем, что П-образный канал разделен перегородками на первый и второй П-образные каналы, одинаковые по длине и поперечному сечению, на корпусе установлен дополнительный топливоподкачивающий насос, соединенный топливопроводом низкого давления со вторым П-образным каналом, причем на выходе из второго П-образного канала установлен дополнительный перепускной клапан. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 773 (13) U1 (51) МПК F02M 59/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010107664/22, 02.03.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.03.2010 (45) Опубликовано: 20.09.2010 (73) Патентообладатель(и): Ротанов Евгений Геннадьевич (RU) U 1 9 7 7 7 3 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Рядный топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар, содержащий корпус, четыре насосные секции с втулками и плунжерами, топливоподкачивающий насос, причем втулки соединены между собой П-образным каналом, выполненным в верхней части корпуса, на выходе которого установлен перепускной клапан, отличающийся тем, что П-образный канал разделен перегородками на первый и второй П-образные каналы, одинаковые по длине и поперечному сечению, на корпусе установлен дополнительный топливоподкачивающий насос, соединенный топливопроводом низкого давления со вторым П-образным каналом, причем на выходе из второго П-образного канала установлен дополнительный перепускной клапан. 9 7 7 7 3 (54) РЯДНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР R U Адрес для переписки: 433534, Ульяновская ...

Подробнее
Номер записи: 20
10-03-2011 дата публикации

СБОРНЫЙ МОДУЛЬНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Номер: RU0000102690U1
Автор: Кривосенко Сергей Иванович, Платун Алексей Вячеславович, Черемных Юрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"

1. Клапан топливного насоса, выполненный в виде вставного модуля, с пружиной клапана, прижимающей к седлу клапана его запорный элемент, отличающийся тем, что вставной модуль выполнен сборным и имеет седло преимущественно цилиндрической формы, скрепленное замковым соединением с кольцевым основанием обоймы клапана, при этом кольцевое основание соединено ножками с чашеобразным дном, причем чашеобразное дно имеет основание и боковую стенку, а пружина клапана вставлена внутрь обоймы. 2. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что седло клапана выполнено с буртиком и при соединении седла с обоймой между кольцевым основанием и буртиком образуется кольцевой паз для установки уплотнительного резинового кольца. 3. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что замковое соединение седла с кольцевым основанием обоймы выполнено разъемным типа «гребень-паз», при этом по внешней боковой поверхности седла выполнен гребень, который входит вовнутрь паза, выполненного в кольцевом основании обоймы. 4. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что чашеобразное дно обоймы клапана имеет центральное выпускное отверстие. 5. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что обойма клапана выполнена из пластика. 6. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что максимальный внешний диаметр чашеобразного дна меньше внутреннего диаметра кольцевого основания обоймы клапана, а ножки обоймы имеют изгиб в местах соединения с чашеобразным дном, по направлению к оси N клапана. 7. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что кольцевое основание обоймы клапана соединяется с чашеобразным дном тремя ножками. 8. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что вставленная в обойму пружина входит вовнутрь обоймы, при этом соприкасается с внутренней поверхностью боковой стенки чашеобразного дна и упирается в его основание, а боковые стенки чашеобразного дна соединены ножками с кольцевым основанием обоймы. 9. Клапан топливного насоса, по п.1, ...

Подробнее
Номер записи: 21
10-03-2011 дата публикации

КЛАПАН БЕНЗОНАСОСА СО СБОРНЫМ ЗАПОРНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000102729U1
Автор: Платун Алексей Вячеславович, Черемных Юрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"

1. Клапан бензонасоса, выполненный в виде вставного модуля, включающего седло с установленным на нем запорным элементом, поджимаемым к седлу пружиной, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой пластины со шпеньком в центре, на который надета уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре, с образованием неподвижного соединения. 2. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что неподвижное соединение в сборном запорном элементе обеспечивается за счет выполнения шпенька с утолщением в средней части, на который надета уплотняющая прокладка, диаметр отверстия в которой меньше максимального диаметра утолщения шпенька. 3. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой круглой пластины со шпеньком в центре, на который надета круглая уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре. 4. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что жесткая пластина выполнена из термопластичного материала. 5. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из мембранного полотна. 6. Клапан бензонасоса по пп.1 и 2, отличающийся тем, что соединение между жесткой пластиной и уплотняющей прокладкой дополнительно спрессовано. 7. Клапан бензонасоса с запорным элементом, установленным на седло, расположенное в колодце головки бензонасоса, и поджимаемым к седлу пружиной, зафиксированной с помощью направляющей, отлитой в колодце головки насоса, которая одновременно служит ограничителем хода клапанов, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой пластины со шпеньком в центре, на который надета уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре, с образованием неподвижного соединения. 8. Клапан бензонасоса по п.7, отличающийся тем, что неподвижное соединение в сборном запорном элементе обеспечивается за счет выполнения шпенька с утолщением в средней части, на который надета уплотняющая прокладка, диаметр отверстия в которой меньше максимального диаметра ...

Подробнее
Номер записи: 22
10-03-2011 дата публикации

КЛАПАН ТОПЛИВНОГО НАСОСА С НАПРАВЛЯЮЩИМ СТЕРЖНЕМ, СОПРЯЖЕННЫМ С ВЫСТУПАМИ ЕГО КОЛОДЦА

Номер: RU0000102730U1
Автор: Кривосенко Сергей Иванович, Платун Алексей Вячеславович, Черемных Юрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной отваетственностью "Топливные системы"

1. Клапан топливного насоса, включающий цилиндрический колодец с тремя выступами на внутренней поверхности, при этом по центральной оси колодца расположено седло клапана и специальный направляющий стержень, на который надета пружина, прижимающая к седлу клапана запорный элемент, отличающийся тем, что выступы в колодце выполнены продольными и заглублены во внутрь колодца, при этом верхнее основание направляющего стержня расположено ниже верхних торцов выступов, при этом сам направляющий стержень соединен с выступами с помощью расположенных ниже по направляющему стержню трех перемычек, служащих опорой для пружины. 2. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что нижние торцы выступов в стенке колодца вместе с нижними основаниями перемычек находятся в одной плоскости с нижним основанием цилиндрического колодца. 3. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что выступы выполняют шириной Lв, которую выбирают из соотношения 0,7≤Lв/Rк≤1,1, где Lв - ширина выступа, Rк - радиус колодца. 4. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что выступы выполняют высотой Нв, которую выбирают из соотношения 0,14≤Нв/Rк≤0,17, где Нв - высота выступа, Rк - радиус колодца. 5. Клапан топливного насоса по п.1, отличающийся тем, что радиус Rс окружности поперечного сечения направляющего стержня выбирают из соотношения 0,35≤Rc/Rк≤0,5, где Rс - радиус окружности поперечного сечения направляющего стержня, Rк - радиус колодца. 6. Клапан топливного насоса по п.1., отличающийся тем, что радиус Rэ окружности поперечного запорного элемента выбирают из соотношения: 1,05≤Rэ/Rк≤1,1, где Rэ - радиус окружности поперечного сечения запорного элемента, Rк - радиус колодца. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 102 730 (13) U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010140658/06, 04.10.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.10. ...

Подробнее
Номер записи: 23
20-08-2011 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Номер: RU0000107553U1
Автор: Петелин Андрей Александрович, Суркин Вячеслав Иванович, Федосеев Семен Юрьевич
Принадлежит: Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия"

Система управления топливоподачи с помощью электромагнитных клапанов, содержащая топливный насос низкого давления, линию низкого давления, топливный насос высокого давления, каждая секция которого имеет плунжерную пару, связанную с форсункой линией высокого давления; управляемые подпружиненные электромагнитные клапаны, связанные с электронным блоком управления, отличающаяся тем, что электромагнитные клапаны установлены в линии низкого давления, входящей в топливный насос высокого давления, перед впускным отверстием каждой гильзы плунжерной пары насоса высокого давления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 107 553 (13) U1 (51) МПК F02M 59/36 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011110984/06, 23.03.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.03.2011 (45) Опубликовано: 20.08.2011 1 0 7 5 5 3 R U Формула полезной модели Система управления топливоподачи с помощью электромагнитных клапанов, содержащая топливный насос низкого давления, линию низкого давления, топливный насос высокого давления, каждая секция которого имеет плунжерную пару, связанную с форсункой линией высокого давления; управляемые подпружиненные электромагнитные клапаны, связанные с электронным блоком управления, отличающаяся тем, что электромагнитные клапаны установлены в линии низкого давления, входящей в топливный насос высокого давления, перед впускным отверстием каждой гильзы плунжерной пары насоса высокого давления. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ 1 0 7 5 5 3 Адрес для переписки: 454080, г.Челябинск, пр. Ленина, 75, каф."Тракторы и автомобили", ФГОУ ВПО ЧГАА (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.03.2011 (72) Автор(ы): Суркин ...

Подробнее
Номер записи: 24
20-04-2012 дата публикации

КЛАПАН НАСОСА

Номер: RU0000115030U1
Автор: Кривосенко Сергей Иванович, Платун Алексей Вячеславович, Черемных Юрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"

1. Клапан насоса, содержащий запорный элемент, поджимаемый к седлу пружиной и выполненный в виде круглой пластины, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен двухслойным с неразъемным соединением слоев, причем один слой выполнен из жесткого материала, а другой, обращенный к седлу, выполнен из уплотняющего материала. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что слой, обращенный к седлу, выполнен из бензиностойкой резины. 3. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина слоя, обращенного к седлу, составляет 0,5-1,5 толщины другого слоя. 4. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что слои соединены посредством клея. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 115 030 U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012104480/06, 08.02.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.02.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) (45) Опубликовано: 20.04.2012 Бюл. № 11 1 1 5 0 3 0 R U Формула полезной модели 1. Клапан насоса, содержащий запорный элемент, поджимаемый к седлу пружиной и выполненный в виде круглой пластины, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен двухслойным с неразъемным соединением слоев, причем один слой выполнен из жесткого материала, а другой, обращенный к седлу, выполнен из уплотняющего материала. 2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что слой, обращенный к седлу, выполнен из бензиностойкой резины. 3. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что толщина слоя, обращенного к седлу, составляет 0,5-1,5 толщины другого слоя. 4. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что слои соединены посредством клея. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КЛАПАН НАСОСА 1 1 5 0 3 0 Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, лит. Я, ООО "Топливные системы", Заместителю директора по развитию по техническим вопросам R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.02.2012 (72) Автор(ы): Платун ...

Подробнее
Номер записи: 25
10-07-2012 дата публикации

ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЛАПАНА

Номер: RU0000118010U1
Автор: Кривосенко Сергей Иванович, Платун Алексей Вячеславович, Черемных Юрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"

1. Запорный элемент клапана, выполненный в виде поджимаемой к седлу пружиной круглой жесткой пластины со стержнем в центре, на который надета уплотняющая прокладка, отличающийся тем, что на стержень дополнительно надета втулка, неразъемно с ним соединенная и контактирующая своим торцом с уплотняющей прокладкой. 2. Запорный элемент по п.1, отличающийся тем, что в стержне пластины выполнено глухое отверстие в центре, развальцовкой или опрессовкой которого обеспечено неразъемное соединение втулки со стержнем. 3. Запорный элемент по пп.1 или 2, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из тонколистовой резины. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 118 010 U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F16K 1/36 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012119059/06, 10.05.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.05.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) (45) Опубликовано: 10.07.2012 Бюл. № 19 1 1 8 0 1 0 R U Формула полезной модели 1. Запорный элемент клапана, выполненный в виде поджимаемой к седлу пружиной круглой жесткой пластины со стержнем в центре, на который надета уплотняющая прокладка, отличающийся тем, что на стержень дополнительно надета втулка, неразъемно с ним соединенная и контактирующая своим торцом с уплотняющей прокладкой. 2. Запорный элемент по п.1, отличающийся тем, что в стержне пластины выполнено глухое отверстие в центре, развальцовкой или опрессовкой которого обеспечено неразъемное соединение втулки со стержнем. 3. Запорный элемент по пп.1 или 2, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из тонколистовой резины. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЛАПАНА 1 1 8 0 1 0 Адрес для переписки: 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, 5, лит. я, ООО "Топливные системы", заместителю директора по развитию по техническим вопросам R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: ...

Подробнее
Номер записи: 26
27-05-2013 дата публикации

КЛАПАН БЕНЗОНАСОСА СО СБОРНЫМ ЗАПОРНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

Номер: RU0000128690U1
Автор: Платун Алексей Вячеславович, Черемных Юрий Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"

1. Клапан бензонасоса, выполненный в виде вставного модуля, включающего седло, с установленным на нем запорным элементом, поджимаемым к седлу пружиной, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой пластины со шпеньком в центре, на который надета уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре, с образованием неподвижного соединения. 2. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что неподвижное соединение в сборном запорном элементе обеспечивается за счет выполнения шпенька с утолщением в средней части, на который надета уплотняющая прокладка, диаметр отверстия в которой меньше максимального диаметра утолщения шпенька. 3. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что запорный элемент выполнен сборным в виде жесткой круглой пластины со шпеньком в центре, на который надета круглая уплотняющая прокладка, имеющая отверстие в центре. 4. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что жесткая пластина выполнена из термопластичного материала. 5. Клапан бензонасоса по п.1, отличающийся тем, что уплотняющая прокладка выполнена из мембранного полотна. 6. Клапан бензонасоса по пп.1 и 2, отличающийся тем, что соединение между жесткой пластиной и уплотняющей прокладкой дополнительно спрессовано. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 128 690 U1 (51) МПК F16K 15/02 (2006.01) F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2010133592/06, 10.08.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.08.2010 (72) Автор(ы): Платун Алексей Вячеславович (RU), Черемных Юрий Александрович (RU) (45) Опубликовано: 27.05.2013 Бюл. № 15 R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.08.2010 (65) Номер аннулированного патента: 0102729 1 2 8 6 9 0 R U Формула полезной модели 1. Клапан бензонасоса, выполненный в виде вставного модуля, включающего седло, с установленным на нем запорным ...

Подробнее
Номер записи: 27
10-02-2014 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ БАК С КАНАЛОМ СБРОСА ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000137239U1
Автор: БОЛДУИН Дэмиен, ДАМЛЕР Джеффри, СОЛТИС Майкл Уилльям
Принадлежит: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК

1. Топливный бак, имеющий внутреннее пространство, ограниченное стенкой, заправочную трубку для подачи топлива во внутреннее пространство и канал для выпуска воздуха и паров из внутреннего пространства по мере подачи топлива, причем указанный канал содержит вентиляционную трубку, которая проходит через стенку бака вниз во внутреннее пространство, отличающийся тем, что вентиляционная трубка имеет некруглое концевое отверстие. 2. Топливный бак по п.1, в котором отверстие имеет эллиптическую форму. 3. Топливный бак по п.1, в котором вентиляционная трубка имеет цилиндрический впускной участок, расположенный во внутреннем пространстве, а концевое отверстие выполнено наклонным относительно цилиндрического впускного участка трубки. 4. Топливный бак по п.3, в котором отверстие образовано сечением цилиндрического впускного участка плоскостью, наклонной относительно цилиндрического впускного участка. 5. Топливный бак по п.4, в котором угол между секущей плоскостью и центральной осью цилиндрического впускного участка составляет примерно 60°. 6. Топливный бак по п.1, в котором концевое отверстие образовано сечением вентиляционной трубки изогнутой поверхностью. 7. Топливный бак по п.1, в котором вентиляционная трубка проходит вертикально через стенку. 8. Топливный бак по п.1, в котором участок вентиляционной трубки за пределами стенки является невертикальным, а вентиляционная трубка лишь незначительно выступает над самой верхней точкой на стенке. 9. Топливный бак по п.1, в котором участок вентиляционной трубки за пределами стенки ориентирован горизонтально. 10. Топливный бак по п.1, в котором участок вентиляционной трубки за пределами стенки ориентирован под прямым углом к участку вентиляционной трубки, расположенному во внутреннем пространстве. 11. Топливный бак по п.1, в котором вентиляционная трубка проходит через герметичную крышку, с помощью которой канал прикреплен к стенке. 12. Топливный бак по п.1, в котором отверстие включает в себя прорезь. 13. Топливный бак по п.12, в ...

Подробнее
Номер записи: 28
27-03-2014 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С ПОВЫШЕННОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВА

Номер: RU0000138914U1
Автор: Габдрафиков Фаниль Закареевич, Шарифуллин Фарит Азатович
Принадлежит: Шарифуллин Фарит Азатович

Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, состоящий из плунжера, толкателя, пружины и кулачкового вала, отличающийся тем, что профиль кулачка описывается синусоидальным законом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 59/00 (13) 138 914 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012155898/06, 21.12.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.12.2012 (72) Автор(ы): Габдрафиков Фаниль Закареевич (RU), Шарифуллин Фарит Азатович (RU) (73) Патентообладатель(и): Шарифуллин Фарит Азатович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.12.2012 (45) Опубликовано: 27.03.2014 Бюл. № 9 (54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С ПОВЫШЕННОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВА Формула полезной модели Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, состоящий из плунжера, толкателя, пружины и кулачкового вала, отличающийся тем, что профиль кулачка описывается синусоидальным законом. 1 3 8 9 1 4 Адрес для переписки: 450005, г.Уфа, ул. Революционная, 76, 415, Ф.А.Шарифуллину R U 1 3 8 9 1 4 U 1 U 1 Стр.: 1 U 1 U 1 1 3 8 9 1 4 1 3 8 9 1 4 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 138 914 U1 Полезная модель относится к машиностроению, конкретно к двигателестроению, а именно к топливоподающей аппаратуре для двигателей внутреннего сгорания и может быть использована в топливных насосах высокого давления для дизельных двигателей. Задачей полезной модели является улучшение экологичности и экономичности работы двигателя повышением эффективности работы топливного насоса высокого давления путем увеличения интенсивности нагнетания топлива. Существенным признаком полезной модели является то, что заявленный топливный насос высокого давления для двигателей внутреннего сгорания состоит из плунжера, толкателя, пружины, кулачкового вала и отличается от прототипа тем, что профиль кулачка выполнен по синусоидальному закону. На фиг.1 схематически изображена секция ...

Подробнее
Номер записи: 29
10-06-2014 дата публикации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000141720U1
Автор: БАСМАДЖИ Джозеф Ф., БРОСТРОМ Патрик, СОЛФЕРИНО Винс Пол, ЦЗЭН Пол, ШИАХ Кий
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Топливная система, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском и дозирующий клапан с кулачковым приводом, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом. 2. Топливная система по п.1, в которой дозирующий клапан с кулачковым приводом дополнительно содержит седло клапана и тарелку клапана. 3. Топливная система по п.2, в которой дозирующий клапан с кулачковым приводом дополнительно содержит возвратную пружину, расположенную, чтобы прижимать тарелку клапана к седлу клапана. 4. Топливная система по п.1, в которой тарелка клапана присоединена к валу. 5. Топливная система по п.4, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с валом. 6. Топливная система по п.5, дополнительно содержащая уплотнительное кольцо, находящееся в механической связи с валом. 7. Топливная система по п.1, дополнительно содержащая запорный клапан, расположенный на выпуске и смещенный, чтобы предотвращать поток топлива в выпуск. 8. Топливная система, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; дозирующий клапан с кулачковым приводом, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом; и электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с кулачковым приводом. 9. Топливная система по п.8, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с электродвигателем. 10. Топливная система по п.9, дополнительно содержащая седло клапана и тарелку клапана. 11. Топливная система по п.10, в которой электродвигатель включает в себя вал электродвигателя, перпендикулярный оси перемещения тарелки клапана. 12. Топливная система по п.10, в которой тарелка клапана отдалена от седла клапана, когда дозирующий клапан с кулачковым приводом находится в открытом положении, и находится в контакте с седлом клапана, когда дозирующий клапан с кулачковым приводом ...

Подробнее
Номер записи: 30
20-06-2014 дата публикации

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000141839U1
Автор: БАСМАДЖИ Джозеф Ф., БРОСТРОМ Патрик, ЛЕХТО Скотт, СОЛФЕРИНО Винс Пол, ЦЗЭН Пол, ШИАХ Кий
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Топливная система для двигателя, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий в себя впуск и выпуск; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; и дозирующий клапан с приводом от электродвигателя, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом. 2. Топливная система по п.1, дополнительно содержащая электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с приводом от электродвигателя. 3. Топливная система по п.2, в которой дозирующий клапан с приводом от электродвигателя включает в себя вал и отверстие, продолжающееся через вал. 4. Топливная система по п.3, дополнительно содержащая корпус клапана, включающий в себя уплотнительное кольцо, связанное валом. 5. Топливная система по п.4, дополнительно содержащая кулачок, находящийся в механической связи с валом. 6. Топливная система по п.5, дополнительно содержащая уплотнительное кольцо, уплотнительное кольцо находится в механической связи с валом. 7. Топливная система по п.1, в которой электродвигатель является шаговым электродвигателем. 8. Топливная система для двигателя, содержащая: топливный насос с кулачковым приводом, включающий в себя впуск, выпуск и плунжер; топливную форсунку в сообщении по текучей среде с выпуском; дозирующий клапан с приводом от электродвигателя, расположенный на впуске топливного насоса с кулачковым приводом; электродвигатель в механической связи с дозирующим клапаном с приводом от электродвигателя; и контроллер, включающий в себя команды, хранимые на постоянном носителе, для вращения электродвигателя, чтобы регулировать поток топлива в топливный насос с кулачковым приводом. 9. Топливная система по п.8, в которой топливный насос с кулачковым приводом находится в механической связи с распределительным валом двигателя. 10. Топливная система по п.9, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулирования установки момента открывания и установки момента закрывания дозирующего клапана с приводом от электродвигателя относительно ...

Подробнее
Номер записи: 31
27-06-2014 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Номер: RU0000142262U1
Автор: Голубков Леонид Николаевич, Грехов Леонид Вадимович, Денисов Александр Александрович, Шатров Михаил Георгиевич
Принадлежит: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

1. Топливный насос высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором размещенны плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленную подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя, отличающийся тем, что в нем торцевая опорная поверхность толкателя выполнена со скосом к плоскости, перпендикулярной оси цилиндрической поверхности толкателя, при этом угол скоса имеет величину 0,05-6°. 2. Топливный насос по п.1, отличающийся тем, что в нем толкатель и плунжер выполнены в виде единой детали. 3. Топливный насос по п.1 или 2, отличающийся тем, что в нем на внешней цилиндрической поверхности промежуточной втулки выполнена лыска с возможностью обеспечения контакта с торцевой опорной поверхностью толкателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F02M 59/44 (13) 142 262 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013152359/06, 26.11.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2013 (45) Опубликовано: 27.06.2014 Бюл. № 18 1 4 2 2 6 2 R U Формула полезной модели 1. Топливный насос высокого давления аккумуляторной топливной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, в котором размещенны плунжер, плоский толкатель с опорной торцевой поверхностью и внешней цилиндрической направляющей поверхностью, приводной экцентриковый вал, снабженный эксцентриком и промежуточной втулкой, имеющей внешнюю цилиндрическую поверхность и установленную подвижно на эксцентрик, причем внешняя цилиндрическая поверхность промежуточной втулки контактирует с опорной поверхностью толкателя, отличающийся тем, что в нем торцевая опорная поверхность толкателя ...

Подробнее
Номер записи: 32
27-06-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000153008U1
Автор: ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра, ЦЗЭН Пол
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система транспортного средства, содержащая: двигатель; топливную систему, содержащую соленоидный клапан, присоединенный к топливному насосу, причем топливная система непосредственно впрыскивает топливо в двигатель; и контроллер, содержащий команды, исполняемые для: регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана на основании эффективности топливного насоса, при этом регулировка выполняется только в ответ на объемную эффективность насоса меньше пороговой объемной эффективности насоса. 2. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для повышения скорости изменения тока срабатывания клапана в ответ на объемную эффективность насоса меньше пороговой объемной эффективности насоса. 3. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана независимо от обратной связи по току срабатывания клапана и скорости изменения тока срабатывания клапана. 4. Система транспортного средства по п. 1, в которой контроллер дополнительно содержит команды, исполняемые для регулировки скорости изменения тока срабатывания клапана независимо от прямой связи по току срабатывания клапана и скорости изменения тока срабатывания клапана. 5. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная система содержит механическую безвозвратную топливную систему. 6. Система транспортного средства по п. 1, в которой топливная система содержит электронную безвозвратную топливную систему. И 1 153008 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 153 008” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 01.10.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.09.2021 Бюл. №25 Стр.: 1 па 800591 ...

Подробнее
Номер записи: 33
10-07-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА

Номер: RU0000153201U1
Автор: ГЛУГЛА Крис Пол, ДОЭРИНГ Джеффри Аллен, ЯР Кен
Принадлежит: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи

1. Система топливного насоса непосредственного впрыска, содержащая: топливный насос непосредственного впрыска, содержащий поршень, ведущий вал, кулачковую профильную втулку, посаженную поверх ведущего вала, и приводной штифт, причем кулачковая профильная втулка включает в себя по меньшей мере два профиля рабочего выступа кулачка, и один из по меньшей мере двух профилей рабочего выступа кулачка является профилем рабочего выступа кулачка нулевого подъема, при этом кулачковая профильная втулка содержит вытесняющий канал. 2. Система топливного насоса непосредственного впрыска по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, включающий в себя постоянные команды для расположения приводного штифта в вытесняющий канал. 3. Система топливного насоса непосредственного впрыска по п. 1, дополнительно содержащая контроллер, включающий в себя постоянные команды для регулировки положения кулачковой профильной втулки в ответ на давление в направляющей-распределителе для топлива непосредственного впрыска. 153201 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 153 201” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 26.04.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 22.06.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 22.06.2022 Бюл. №18 Стр.: 1 рОс$9 | па ЕП

Подробнее
Номер записи: 34
10-10-2016 дата публикации

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

Номер: RU0000165264U1
Автор: Зубков Евгений Витальевич, Сюткина Юлия Петровна
Принадлежит: федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ)

Исполнительный механизм управления частотой вращения дизеля, состоящий из шагового двигателя, ходовой гайки, рычага управления ТНВД, элемента соединения ходовой гайки с рычагом управления ТНВД, отличающийся тем, что элемент соединения ходовой гайки с рычагом управления ТНВД выполнен в виде гибкой связи. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 264 U1 (51) МПК F02D 1/10 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015150209/06, 23.11.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.11.2015 (45) Опубликовано: 10.10.2016 U 1 1 6 5 2 6 4 R U Стр.: 1 U 1 (54) ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к системам влияния вибраций на качество управления автоматического регулирования, может быть топливным насосом высокого давления (ТНВД). использована в регуляторах частоты вращения Цель достигают тем, что элемент соединения дизеля и дизельных генераторах. Целью ходовой гайки с рычагом управления ТНВД предлагаемого устройства является уменьшение выполнен в виде гибкой связи. 1 н.п.ф., 2 фиг. 1 6 5 2 6 4 Адрес для переписки: 423812, Респ. Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Сююмбике, 10А, Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВО КФУ (Приволжский), отдел науч.-инновац. деятельности, Беспаловой С.Г. (73) Патентообладатель(и): федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.11.2015 (72) Автор(ы): Зубков Евгений Витальевич (RU), Сюткина Юлия Петровна (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 165 264 U1 Полезная модель относится к системам автоматического регулирования, может быть использована в регуляторах частоты вращения дизеля и дизельных генераторах. Известен электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля, (патент RU 2159860 МПК 7 ...

Подробнее
Номер записи: 35
23-01-2018 дата публикации

Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на различных видах дизельного топлива

Номер: RU0000176574U1
Автор: Александр Петрович Уханов, Алексей Леонидович Хохлов, Анатолий Александрович Гузяев, Антон Алексеевич Хохлов, Денис Александрович Уханов, Евгений Геннадьевич Ротанов
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия имени П.А. Столыпина"

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в испытаниях топливной аппаратуры дизельных двигателей. Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на различных видах дизельного топлива содержит корпус, насосные секции с втулками и плунжерами, перепускные клапаны, топливопроводы низкого давления. Каждая насосная секция выполнена индивидуально и изолирована друг от друга. С каждой насосной секцией соединен топливопровод низкого давления, электрический насос низкого давления. Применение устройства позволит создать одинаковые условия для сравнительных испытаний плунжерных пар ТНВД на различных видах дизельного топлива (более двух видов). РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 176 574 U1 (51) МПК F02M 65/00 (2006.01) G01M 10/00 (2006.01) F02M 59/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 65/00 (2017.08); G01M 10/00 (2017.08); F02M 59/02 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2016151839, 27.12.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 23.01.2018 (45) Опубликовано: 23.01.2018 Бюл. № 3 Адрес для переписки: 432017, г. Ульяновск, б-р Новый Венец, 1, ФГБОУ ВО Ульяновская ГСХА, патентоведу на N 16 - 122 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия имени П.А. Столыпина" (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: WO 2016128126 A1, 18.08.2016. RU U 1 1 7 6 5 7 4 R U (54) Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на различных видах дизельного топлива (57) Реферат: Полезная модель относится к области насосная секция выполнена индивидуально и двигателестроения и может быть использована в изолирована друг от друга. С каждой насосной испытаниях топливной аппаратуры дизельных секцией соединен топливопровод низкого двигателей. Топливный насос высокого ...

Подробнее
Номер записи: 36
28-02-2018 дата публикации

Устройство впрыскивания топлива с электронным управлением

Номер: RU0000177540U1
Автор: Бутнев Андрей Борисович, Першутин Евгений Андреевич, Соленов Николай Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "ИТЭЛМА"

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к топливной системе, и предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В основу заявляемой полезной модели положена задача устранения недостатков конструкции прототипа, то есть создание устройства, конструкция которого исключает образование паровых пробок в топливной системе. Поставленная задача решается следующим образом: Устройство впрыскивания топлива с электронным управлением, включающее распылитель с подпружиненным шариковым клапаном, соединенный с топливным насосом, содержащим электромагнитный привод плунжера, плунжер с установленным в нем запорным подпружиненным клапаном, подплунжерную полость и подпружиненный нагнетательный шариковый клапан, топливный насос и распылитель выполнены раздельно и соединены гибким топливопроводом-удлинителем, при этом топливный насос расположен на топливном баке, а распылитель установлен в впускном коллекторе. Такая конструкция имеет следующие преимущества: 1. Уменьшение подогрева устройства, так как оно расположено дальше от нагреваемых деталей двигателя; 2. Те паровые пузыри, которые все-таки образуются при работе устройства, гораздо легче уходят в топливный бак из-за отсутствия длинных трубок; 3. В топливопроводе между топливным насосом и распылителем парообразование маловероятно, так как топливо там находится под небольшим избыточным давлением. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 540 U1 (51) МПК F02M 47/00 (2006.01) F02M 59/00 (2006.01) F02M 63/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 47/00 (2017.08); F02M 59/00 (2017.08); F02M 63/00 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2017113850, 21.04.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.04.2017 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2153095 C1, 20.07.2000. RU (45) Опубликовано: 28.02.2018 Бюл. № 7 1 7 7 5 4 0 ...

Подробнее
Номер записи: 37
19-03-2018 дата публикации

Система регулирования силовой установки танка для получения внешней характеристики с участком постоянной мощности

Номер: RU0000177954U1
Автор: Винник Анатолий Игоревич, Гейнце Эдуард Александрович, Зиновьев Сергей Сергеевич, Калекин Вячеслав Степанович, Козлов Андрей Александрович, Манзин Максим Юрьевич, Прокопенко Николай Иванович, Радченко Михаил Анатольевич, Сенькин Петр Александрович, Шабалин Денис Викторович, Шаргаев Алексей Александрович, Шевченко Игорь Юрьевич, Эдигаров Вячеслав Робертович
Принадлежит: Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации

Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована при создании двигателей, обеспечивающих сохранение постоянной мощности в широком диапазоне частот вращения. Разработка настоящей полезной модели направлена на совершенствование системы регулирования силовой установки танка на переходных режимах с целью получения внешней характеристики с участком постоянной мощности путем снижения цикловой подачи топлива на номинальном режиме и ее увеличением при снижении частоты вращения коленчатого вала по гиперболическому закону. Решение поставленной задачи достигается тем, что в систему регулирования силовой установки танка, содержащую топливный насос высокого давления с пневмокорректором, состоящим из мембраны, пружины и штока, который соединен посредством рычажка с рейкой топливного насоса, а рейка в свою очередь механически связана с элементами управления, оснащенными датчиками, дополнительно введены блок управления с выключателем и сигнальной лампой, электропневмоклапан подачи сжатого воздуха, баллоны системы пуска двигателя сжатым воздухом, воздушный редуктор, обратный клапан, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик давления воздуха во впускном коллекторе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 954 U1 (51) МПК F02D 1/00 (2006.01) F02D 1/14 (2006.01) F02D 23/02 (2006.01) F02M 59/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 1/00 (2017.08); F02D 1/14 (2017.08); F02D 23/02 (2017.08); F02M 59/20 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2016152349, 28.12.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.03.2018 (45) Опубликовано: 19.03.2018 Бюл. № 8 1 7 7 9 5 4 R U (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИМЕНИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) (56) Список ...

Подробнее
Номер записи: 38
11-05-2018 дата публикации

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Номер: RU0000179368U1
Автор: Алексеев Владислав Дмитриевич, Гохнадель Марк Русланович, Ермолаев Павел Николаевич, Жуковский Алексей Николаевич, Зимин Александр Владимирович, Лукьянов Владимир Александрович, Макаров Геннадий Григорьевич, Мирзонджонов Рустам Эдуардович, Мубаракшин Ратмир Рафаэлович, Овчинников Иван Александрович, Паркшатов Дмитрий Александрович, Перков Павел Сергеевич, Пичуев Владимир Андреевич, Сенькин Петр Александрович, Фишер Евгений Сергшеевич, Царев Павел Андреевич, Четвертак Денис Олегович, Эдигаров Вячеслав Робертович
Принадлежит: Лукьянов Владимир Александрович, Эдигаров Вячеслав Робертович

Полезная модель относится к двигателестроению, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях транспортных средств специального назначения. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха и его температуры, положения рейки топливного насоса, вязкости топлива. Поставленная задача решается тем, что в известном регуляторе, содержащем корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, обратный клапан, соединенный с электромагнитным клапаном, гидроцилиндром, снабженным системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, согласно полезной модели корпус выполнен с каналом, внутри которого установлен электромагнитный клапан сброса давления, а в систему управления давлением дополнительно включены датчики температуры надувочного воздуха, вязкости топлива. Предложенный регулятор угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя с учетом показаний датчиков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 179 368 U1 (51) МПК F02D 41/40 (2006.01) F02M 59/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 41/40 (2017.05); F02M 59/20 (2017.05) (21)(22) Заявка: 2016146243, 24.11.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.05.2018 (45) Опубликовано: 11.05.2018 Бюл. № 14 1 7 9 3 6 8 R U (73) Патентообладатель(и): Эдигаров Вячеслав Робертович (RU), Лукьянов Владимир Александрович (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 51115 U1, 27.01.2006. RU 2156882 C1, 27.09.2000. US 0003742925 A1, 03.07.1973. (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (57) Реферат: Полезная ...

Подробнее
Номер записи: 39
19-08-2019 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000191730U1
Автор: Журавлев Владимир Николаевич, Леонов Дмитрий Николаевич, Тарханов Алексей Александрович, Шолохов Алексей Викторович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий"

Полезная модель относится к области дизельного двигателестроения, а именно к топливным насосам высокого давления топливных систем типа Common Rail (далее - ТНВД). Топливный насос высокого давления включает корпус 1, по крайней мере, одну втулку 2 плунжера и вал 7 с эксцентриковой частью, на которую установлен кольцеобразный кулачок 6 с запрессованным подшипником 8 скольжения. Во втулку 2 плунжера установлены плунжер 3, толкатель 4 и пружина 5 плунжера. Кольцеобразный кулачок 6 имеет плоские участки по числу втулок плунжера. Толкатель 4 выполнен в виде единой детали в форме тела вращения. На опорном торце толкателя, контактирующем с плоским участком кольцеобразного кулачка, выполнена центральная сферическая впадина глубиной до 5,5 мкм и площадью проекции на диаметральную плоскость толкателя от 35% до 45% от площади проекции опорного торца толкателя на ту же плоскость. Применение предлагаемой полезной модели позволяет повысить технологичность конструкции и ее надежность в эксплуатации. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 730 U1 (51) МПК F02M 59/06 (2006.01) F02M 59/10 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) F04B 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 59/06 (2019.05); F02M 59/102 (2019.05); F02M 59/44 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019117642, 06.06.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.08.2019 (45) Опубликовано: 19.08.2019 Бюл. № 23 U 1 1 9 1 7 3 0 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 10247645 A1, 22.04.2004. US 6350107 B1, 26.02.2002. US 20020189438 A1, 19.12.2002. US 20050188838 A1, 01.09.2005. RU 2196248 C2, 10.01.2003. (54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к области по числу втулок плунжера. Толкатель 4 выполнен дизельного двигателестроения, а именно к в виде единой детали в форме тела вращения. На топливным насосам высокого давления опорном торце толкателя, контактирующем с топливных ...

Подробнее
Номер записи: 40
11-11-2019 дата публикации

НАСОС-ФОРСУНКА С ГИДРОПРИВОДОМ ПЛУНЖЕРА И ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМЫМ КОЛЬЦЕВЫМ КЛАПАНОМ

Номер: RU0000193706U1
Автор: Абраров Ильнур Альмрович, Абраров Марсель Альмирович, Габдрафиков Фаниль Закариевич
Принадлежит: Абраров Марсель Альмирович

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре дизелей. Технический результат - снижение времени срабатывания клапана управления и потребляемого им тока. Насос-форсунка содержит корпус 1, смонтированный в него мультипликатор давления с поршнем 5 и плунжером 6, канал подвода масла 19, связанный с гидролинией аккумулятора, сливной канал 21, канал подвода топлива, распылитель с иглой 17, управляющий клапан, выполненный в виде разрезного упругого кольца 4, один конец которого закреплен жестко, а другой с возможностью перекрытия сливного канала 21 при включенном электромагните 22, установленным с зазором внутри кольца. Ц 193706 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 193 706” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 06.12.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.09.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.09.2020 Бюл. №26 Стр.: 1 па 9014$6 1 ЕП

Подробнее
Номер записи: 41
30-01-2020 дата публикации

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Номер: RU0000195531U1
Автор: Богачев Сергей Александрович
Принадлежит: Акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры"

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в топливной аппаратуре аккумуляторного типа для двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является снижение интенсивности износа корпуса и ведущей шестерни в зонах контакта шестерни с торцовыми плоскими поверхностями корпуса топливоподкачивающего насоса. Топливоподкачивающий насос, содержащий корпус 1, выполненный из металла, в котором установлены ведущая 8 и ведомая 9 шестерни, находящиеся во взаимном зацеплении, ведущая шестерня 8 установлена на ведущий вал 4, на котором выполнен цилиндрический поясок 10, ширина которого меньше толщины ведущей шестерни; между ведущим валом 4 и ведущей шестерней 8 имеется зазор GR1, не превышающий по величине зазор между ведущей шестерней и корпусом насоса GR2; вращение от ведущего вала 4 передается на ведущую шестерню 8 посредством установленного на ведущем валу конструктивного элемента 11, обеспечивающего свободную самоустановку ведущей шестерни на ведущем валу и в корпусе. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 531 U1 (51) МПК F02M 37/04 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) F04C 2/14 (2006.01) F04C 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 59/44 (2019.08); F02M 37/04 (2019.08); F04C 2/14 (2019.08); F04C 15/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019136973, 18.11.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (RU) Дата регистрации: 30.01.2020 (45) Опубликовано: 30.01.2020 Бюл. № 4 1 9 5 5 3 1 R U (54) ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС (57) Реферат: Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в топливной аппаратуре аккумуляторного типа для двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является снижение интенсивности износа корпуса и ведущей шестерни в зонах ...

Подробнее
Номер записи: 42
18-03-2020 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Номер: RU0000196873U1
Автор: Фурман Виктор Владимирович
Принадлежит: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПРОЕКТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ДИЗЕЛЬАВТОМАТИКА"

Полезная модель относится к одноплунжерным насосам высокого давления для впрыска топлива двигателей внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в частности дизельных двигателей, и может быть использовано для комплектации топливных систем тепловозных, судовых и энергетических двигателей. Предложен топливный насос высокого давления для дизельных двигателей, содержащий составной корпус 1 с установочными цилиндрической поверхностью 4 и фланцем 5, плунжер 6, управляющий клапан 7 с электромагнитным приводом 11, а также полости и каналы в корпусе для подвода, отвода и нагнетания топлива, причём в верхней части корпуса размещён управляющий клапан 7, расположенный перпендикулярно оси плунжера 6, включающий электромагнитный привод 11, возвратную пружину 15 и упор 10 хода управляющего клапана, полости низкого давления и каналы для подвода, отвода и нагнетания топлива, а в нижней части корпуса размещены плунжер 6, каналы для подвода, нагнетания и отвода утечек топлива. При этом верхняя часть 2 насоса включает втулку 17 плунжера, которая содержит расточку 22 и каналы для отвода протечек топлива, причём верхняя часть 2 составного корпуса соединена со втулкой 17 плунжера и втулкой 8 управляющего клапана посредством прессового соединения, а нижняя часть 3 составного корпуса прижимает втулку 17 плунжера к верхней части 2 корпуса, дополнительно фиксируя втулку плунжера от самопроизвольного перемещения, нижняя часть 3 корпуса содержит отвод утечек топлива, а топливный штуцер 20 высокого давления размещён в верхней части корпуса соосно с управляющим клапаном 7 над его электромагнитным приводом 11, кроме того, канал высокого давления 23 в верхней части корпуса выполнен под углом больше 90 градусов, обеспечивающим снижение гидравлического сопротивления течению дизельного топлива при его подаче в форсунку. Предлагаемое техническое решение обеспечивает снижение габаритов и материалоёмкости, повышение ремонтопригодности, а также повышение эффективности и надёжности (времени ...

Подробнее
Номер записи: 43
28-01-2021 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000202059U1
Автор: Лебедев Анатолий Афанасьевич
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий"

Полезная модель относится к области дизельного двигателестроения, а именно к топливным насосам высокого давления систем. Топливный насос высокого давления включает корпус, втулку плунжера с установленным в ней с возможностью плавного перемещения плунжером, толкателем и пружиной плунжера, вал с эксцентриковой частью, толкатель. На эксцентриковую часть вала через подшипник скольжения установлен кольцеобразный кулачок, имеющий плоские участки (61) по числу втулок плунжера. На опорном торце (42) толкателя, контактирующем с плоским участком кольцеобразного кулачка, выполнена центральная впадина (43). Центральная впадина на опорном торце толкателя имеет цилиндрическую форму, плоский внутренний торец, глубину от 0,10 мм до 0,15 мм и площадь проекции на диаметральную плоскость толкателя от 35% до 45% от площади проекции толкателя на ту же плоскость. Технический результат заключается в повышении технологичности толкателя топливного насоса высокого давления. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 202 059 U1 (51) МПК F02M 59/06 (2006.01) F02M 59/10 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) F04B 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 59/06 (2021.01); F02M 59/10 (2021.01); F02M 59/44 (2021.01); F04B 9/04 (2021.01) (21)(22) Заявка: 2020130890, 18.09.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.01.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 18.09.2020 (45) Опубликовано: 28.01.2021 Бюл. № 4 U 1 2 0 2 0 5 9 R U (54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к области контактирующем с плоским участком дизельного двигателестроения, а именно к кольцеобразного кулачка, выполнена топливным насосам высокого давления систем. центральная впадина (43). Центральная впадина Топливный насос высокого давления включает на опорном торце толкателя имеет корпус, втулку плунжера с установленным в ней цилиндрическую форму, плоский внутренний с возможностью плавного перемещения ...

Подробнее
Номер записи: 44
24-02-2021 дата публикации

ПРИВОД ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000202530U1
Автор: Ермолаев Александр Владимирович, Карпов Анатолий Иванович, Сатуллаева Альбина Рустамовна, Султанов Ильшат Рифкатович, Хафизуллин Ильназ Шаукатович
Принадлежит: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к приводам топливных насосов высокого давления (ТНВД) двигателей внутреннего сгорания. Топливный насос (1) высокого давления (ТНВД) закреплен на блоке (2) цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Привод ТНВД содержит установленный в его корпусе вал (3) ТНВД, косозубую шестерню (4), вал (5) вентиляции картерных газов. При этом на торцевой части конической шестерни (4) имеются резьбовые отверстия, через которые с одной стороны косозубая шестерня (4) соединена с валом (5) вентиляции картерных газов, а с другой стороны через внутреннее коническое отверстие косозубая шестерня (4) установлена непосредственно на валу (3) ТНВД, имеющего ответную коническую поверхность, и зафиксирована с ним при помощи гайки (6). Внутри корпуса ТНВД на блоке цилиндров запрессована проставка (7), на центрирующей поверхности которой имеются канавки, в которые установлено уплотнительное кольцо (8). Была решена задача, которая позволила упростить конструкцию. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 202 530 U1 (51) МПК F02M 39/02 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 39/02 (2021.01); F02M 59/44 (2021.01) (21)(22) Заявка: 2020130143, 14.09.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 24.02.2021 (45) Опубликовано: 24.02.2021 Бюл. № 6 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 187542 U1, 12.03.2019. RU 2618361 C1, 03.05.2017. RU 109504 U1, 20.10.2011. RU 181846 U1, 26.07.2018. JP 2002364480 A, 18.12.2002. US 4572144 A, 25.02.1986. 2 0 2 5 3 0 R U (54) ПРИВОД ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному валом (5) вентиляции картерных газов, а с другой машиностроению, а именно к двигателестроению, стороны через внутреннее коническое отверстие в частности к приводам топливных насосов косозубая шестерня (4) ...

Подробнее
Номер записи: 45
19-03-2021 дата публикации

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000203039U1
Автор: Богачев Сергей Александрович
Принадлежит: Акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры"

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к производству топливных насосов высокого давления. Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является снижение интенсивности износа контактирующих рабочих поверхностей впускного клапана и седла впускного клапана, возникающей при работе топливного насоса высокого давления. Топливный насос высокого давления содержит насосную секцию (2). Насосная секция включает втулку плунжера (4), плунжер (5), ограничивающий надплунжерное пространство (15), впускной клапан (7), седло впускного клапана (6), выпускной клапан (10). Седло впускного клапана в насосной секции установлено таким образом, что запорная поверхность седла (17) находится в отдельно расположенной полости впускного канала (18), отделенной от надплунжерного пространства одним или несколькими сквозными каналами (19), выполненными в седле. Суммарное проходное сечение сквозных каналов меньше площади поперечного сечения плунжера. Впускной клапан выполнен с возможностью однонаправленного движения при его закрытии навстречу волне давления, создаваемой плунжером и исходящей из сквозных каналов в полость впускного клапана. 2 ил РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 203 039 U1 (51) МПК F02M 59/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 59/462 (2020.08); F02M 59/464 (2020.08) (21)(22) Заявка: 2020129038, 02.09.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Ярославский завод дизельной аппаратуры" (RU) Дата регистрации: 19.03.2021 (45) Опубликовано: 19.03.2021 Бюл. № 8 2 0 3 0 3 9 R U (54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к области впускного клапана в насосной секции двигателестроения, а именно к производству установлено таким образом, что запорная топливных насосов высокого давления. поверхность седла (17) находится в отдельно Техническим результатом, обеспечиваемым ...

Подробнее
Номер записи: 46
12-01-2012 дата публикации

Injection system for an internal combustion engine

Номер: US20120006011A1
Автор: Jeffrey Allen, Paul Bartholomew Ravenhill, Steven Barraclough
Принадлежит: Scion Sprays Ltd

The present invention relates to an internal combustion engine having an injector which functions as a a positive displacement pump and dispenses an amount of lubricant fixed for each and every operation of the injector. The fluid dispensed could be a lubricant delivered directly to crankshaft bearings, camshaft bearings, tappets or cylinder sleeve. Alternatively the fluid could be fuel, water or urea delivered to an exhaust system upstream of a catalytic converter. The injector can have a one-way valve with a valve element having a domed or conical surface for directing fluid flow across a sharp edge which induces turbulence in the fluid flow.

Подробнее
Номер записи: 47
12-01-2012 дата публикации

Pulsation damper

Номер: US20120006303A1
Автор: Takashi Usui, Takeyuki Yabuuchi, Yoshinori Takeuchi
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A pulsation damper mounted in a fuel chamber ( 23 ) of a high-pressure fuel pump ( 20 ) is provided with a diaphragm ( 11 ) having a flat section ( 11 a ) displaced when fuel pressure is applied thereto, a pump cover ( 10 ) for supporting the diaphragm ( 11 ), and a gas chamber ( 12 ) formed by the diaphragm ( 11 ) and the pump cover ( 10 ). Pressure pulsation occurring in the fuel chamber ( 23 ) is suppressed by displacement of the flat section ( 11 a ). The diaphragm ( 11 ) is formed in a closed-bottomed tubular shape with the flat section ( 11 a ) located at the bottom and has a projection ( 11 b ) provided to the periphery of the flat section ( 11 a ) and projecting to the side opposite to the pump cover ( 10 ). A tubular peripheral section extending from the outer periphery of the projection ( 11 b ) so as to be vertical to the flat section ( 11 a ) is fitted over the pump cover ( 10 ). The externally fitting portion of the tubular peripheral section is a joint section ( 11 c ) joined to the pump cover ( 10 ).

Подробнее
Номер записи: 48
28-10-2021 дата публикации

ТОЛКАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000207469U1
Автор: Лебедев Анатолий Афанасьевич, Тютиков Сергей Александрович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий"

Толкатель топливного насоса высокого давления включает корпус и башмак. В корпусе выполнена профилированная кольцевая полость, образованная последовательным сочетанием цилиндрической, конической, плоской торцовой конической, плоской торцовой цилиндрической и плоской торцовой поверхностей. Плоские торцовые поверхности параллельны наружному торцу корпуса толкателя, угол конусности конических поверхностей составляет 5° с раскрытием конусов в направлении от места установки башмака. Башмак выполнен из бронзового сплава БрО5Ц5С5, не имеет дополнительного покрытия, установлен в корпус по посадке с диаметральным зазором, зафиксирован от выпадения объемным пластическим деформированием с заполнением кольцевой полости в корпусе и образованием неразъемного соединения с корпусом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 207 469 U1 (51) МПК F02M 59/02 (2006.01) F02M 59/10 (2006.01) F02M 59/44 (2006.01) F04B 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02M 59/02 (2021.08); F02M 59/10 (2021.08); F02M 59/44 (2021.08); F04B 9/04 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021121469, 19.07.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" (RU) Дата регистрации: 28.10.2021 (45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31 U 1 2 0 7 4 6 9 R U (54) ТОЛКАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (57) Реферат: Толкатель топливного насоса высокого раскрытием конусов в направлении от места давления включает корпус и башмак. В корпусе установки башмака. Башмак выполнен из выполнена профилированная кольцевая полость, бронзового сплава БрО5Ц5С5, не имеет образованная последовательным сочетанием дополнительного покрытия, установлен в корпус цилиндрической, конической, плоской торцовой по посадке с диаметральным зазором, конической, плоской торцовой цилиндрической зафиксирован от выпадения объемным и плоской торцовой ...

Подробнее
Номер записи: 49
09-02-2012 дата публикации

Cam follower

Номер: US20120031223A1
Автор: Norbert Geyer, Stefan Dorn
Принадлежит: Schaeffler Technologies AG and Co KG

A cam follower for a high-pressure fuel pump of an internal combustion engine, which has a cam roller that is accommodated in a pocket of the cam follower. The cam roller has a bore and the bore is mounted by on a pin which is seated at the ends in receptacles of opposite walls of the pocket. The cam roller runs with its end sides directly in front of the walls. Each end side of the cam roller takes the form of an outer surface of a spherical zone, and each wall is smooth and straight, at least in the region of its run-on piece at the respective end side of the cam roller.

Подробнее
Номер записи: 50
29-03-2012 дата публикации

Electrically activated carburettor

Номер: US20120074600A1
Автор: Christian Kellermann
Принадлежит: Makita Corp

In order to create an electrically activated carburettor for petrol engines with an air funnel for sucking in fuel from a fuel line leading into the air funnel which is connected to a fuel chamber and between fuel chamber and orifice in the air funnel a fuel jet for adjusting a fuel quantity that can be sucked in from the fuel chamber because of vacuum in the air funnel that can be flexibly adapted as carburettor more preferably for power implements, which overcomes the abovementioned disadvantages of the prior art and has a simple, sturdy construction which allows constant long-term behaviour, it is proposed that in series connection with the fuel jet at least two Tesla diodes are provided, between which a pumping chamber with a pumping unit is located.

Подробнее
Номер записи: 51
31-05-2012 дата публикации

Fuel Injection System For an Internal Combustion Engine

Номер: US20120132177A1
Автор: Achim Koehler, Bertram Schweitzer, Christian Langenbach, Dietmar Ottenbacher, Joerg Wuerz, Karl-Heinz Traub, Marco Lamm, Marcus Kristen, Saban Akmese, Sascha Ambrock, Walter Fuchs
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

The invention relates to a high-pressure fuel pump comprising a drive shaft supported by bearings, and fuel flows through the bearings in a forced manner in such a way that the mechanical and thermal load-carrying capacity of the bearings, and thus the entire high-pressure fuel pump, is significantly increased.

Подробнее
Номер записи: 52
02-08-2012 дата публикации

High pressure pump

Номер: US20120195779A1
Автор: Osamu Hishinuma, Teppei MATSUMOTO, Yuichi Irino
Принадлежит: Denso Corp, Nippon Soken Inc

A plunger stopper is installed to a cylinder hole forming portion of a cylinder forming member. The plunger stopper cooperates with a step portion of a plunger to limit movement of the plunger in a state where a slide surface of the plunger contacts an inner peripheral wall surface of the cylinder hole.

Подробнее
Номер записи: 53
20-09-2012 дата публикации

Turbocharger

Номер: US20120237343A1
Автор: Yoshimitsu Matsuyama
Принадлежит: IHI Corp

A variable geometry turbocharger includes a bearing housing rotatably supporting a turbine impeller; and an exhaust nozzle changing the flow rate of an exhaust gas supplied to the turbine impeller, wherein the exhaust nozzle has an exhaust inlet wall disposed at the bearing housing side, the turbocharger has a seal member exhibiting a ring shape and sealing a gap formed between the bearing housing and the exhaust inlet wall, and an inner circumferential edge of the seal member firmly contacts the bearing housing and an outer circumferential edge of the seal member firmly contacts the exhaust inlet wall.

Подробнее
Номер записи: 54
04-10-2012 дата публикации

High pressure fuel pump

Номер: US20120251365A1
Автор: Toshihide Ono
Принадлежит: Denso Corp

A discharge valve body and a relief valve body are coaxially arranged in-series in a discharge-relief valve unit, which is accommodated in a fuel discharge passage. When a first forward force acting on the discharge valve body in its valve opening direction becomes larger than a second rearward force acting on the same valve body in a valve closing direction, the discharge valve body is moved in its valve closing direction, so that fuel is pumped out from a fuel pressurizing chamber to a discharge port. When a second forward force acting on the relief valve body in a valve opening direction becomes larger than a first rearward force acting on the same valve body in its valve closing direction, the relief valve body is moved in its valve opening direction, so that a fuel relief is allowed from a discharge-port side to a pressurizing-chamber side.

Подробнее
Номер записи: 55
22-11-2012 дата публикации

Internal combustion engine fuel supply system

Номер: US20120291747A1
Автор: Günther Zauner, Jean-Charles Pouillard, Ralph Jurjevec, Roland Ennsmann
Принадлежит: BRP Powertrain GmbH and Co KG

An internal combustion engine has a fuel supply system which has a fuel pump driving mechanism that limits the relative motion between a part of the mechanism contacting a plunger of the pump and the plunger.

Подробнее
Номер записи: 56
29-11-2012 дата публикации

Electromagnetic flow rate control valve and high-pressure fuel supply pump using the same

Номер: US20120301340A1
Автор: Akihiro Munakata, Kenichiro Tokuo, Masayuki Suganami, Satoshi Usui, Shunsuke ARITOMI
Принадлежит: HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS LTD

High-response and high-power electromagnetically driven flow rate control valve with flange portion forming an attracting surface on an anchor, a first peripheral surface portion having a diameter smaller than the flange portion, and a cylindrical non-magnetic area opposing an outer peripheral surface of the flange portion with a third clearance interposed therebetween are provided, and a first fluid trap portion communicating with the back pressure chamber via the third clearance is provided. When the diameter of the flange portion is enlarged in order to enlarge the cross-sectional area of the attracting surface, fuel that is displaced by the anchor is increased, but is partly absorbed in the first fluid trap portion, so that the fuel passing through the fuel channel does not increase in comparison with fuel before the diameter of the flange portion is enlarged. Accordingly, the cross-sectional area of the attracting surface may be enlarged.

Подробнее
Номер записи: 57
28-03-2013 дата публикации

FUEL INJECTION PUMP HAVING A SEPARABLE PLUNGER

Номер: US20130074811A1
Автор: Ha Eun, Heo Kwang-Cheol, Jung Kang-Yun, Kim Eung-Sung, KIM Jong-Suk, Kim Ju-Tae, No Beom-Yong, Park Deuk-Jin
Принадлежит: Hyundai Heavy Industries Co. Ltd

A fuel injection pump having a separable plunger includes a separable plunger of which outer circumference is slide coupled to an inside of the a such that a lower portion thereof is supported by an upper portion of a main plunger to enable upward and downward slide movement in association with the main plunger, wherein an injection timing control spiral step of which upper surface is formed in a spiral shape, is protrudingly formed on the outer circumference thereof and a fuel passage is formed on one side of the outer circumference thereof including the injection timing control spiral step and an elastic member having a lower portion elastically supported by the separable plunger and an upper portion inserted within the barrel to be supported by an upper surface of the barrel. 1. A fuel injection pump having a separable plunger , wherein a barrel is installed within a main pump casing , a main plunger of which lower portion is protruded in a downward direction of the barrel is slide coupled to an inside of the barrel , and a main fuel outlet is formed on the main pump casing and the barrel to be connected to each other , so that the main plunger is slide moved upward and downward along the barrel to compress fuel introduced within the barrel through a main fuel input hole and a main fuel relief plug to be provided to a fuel injection hole through the main fuel outlet , the fuel injection pump comprising:a separable plunger of which outer circumference is slide coupled to an inside of the barrel such that a lower portion thereof is supported by an upper portion of the main plunger to enable upward and downward slide movement in association with the main plunger, wherein an injection timing control spiral step of which upper surface is formed in a spiral shape is protrudingly formed on the outer circumference thereof and a fuel passage is formed on one side of the outer circumference thereof including the injection timing control spiral step; andan elastic member ...

Подробнее
Номер записи: 58
30-05-2013 дата публикации

Metallic component for high-pressure applications

Номер: US20130134052A1
Автор: Arnold Gente, Chris Burger
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A metallic component ( 1 ) for high-pressure applications, which serves in particular for fuel injection systems of air-compressing, self-igniting internal combustion engines, comprises at least one transition region ( 2 ). The transition region ( 2 ) is re-worked here after a hardening operation. The re-working is performed by electrochemical removal and mechanical removal, in particular honing.

Подробнее
Номер записи: 59
06-06-2013 дата публикации

TWO-PHASE FUEL INJECTION VALVE FOR DIESEL ENGINE AND GAS ENGINE INCLUDING NOZZLE HAVING PUMPING FUNCTION

Номер: US20130139790A1
Автор: Ha Eun, Heo Kwang-Cheol, Kim Eung-Sung, KIM Jong-Suk, Kim Ju-Tae, Park Deuk-Jin
Принадлежит: HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.

The present invention relates to a dual fuel injection valve having a pumping nozzle for a diesel engine and a gas engine, and an objective of the present invention is to provide a fuel injection valve in which, by using two kinds of fuel entering into a fuel valve, a warming up and injection of pilot fuel may be performed in an initial injection and injection of main fuel may be performed subsequently such that subsequent dual fuel is used for combustion, thereby increasing fuel injection performance. 1. A dual fuel injection valve having a pumping nozzle for a diesel engine and a gas engine , in a fuel injection valve for the diesel engine or the gas engine for injecting fuel to a cylinder , the dual fuel injection valve comprising:{'b': '110', 'a fuel valve block () in which a fuel passage to which first and secondary fuel is introduced through a high pressure pipe is formed inside thereof, the first and secondary fuel being the same fuel system or different fuel systems;'}{'b': 506', '110, 'a cylinder/needle valve () which moves upward by a pressure difference of the secondary fuel introduced through the fuel passage formed in the fuel valve block () to inject the primary fuel to a pilot nozzle hole; and'}{'b': 143', '506', '161, 'a main needle valve () which, after injecting the primary fuel by pressing the cylinder/needle valve (), moves upward by the pressure difference of the secondary fuel introduced through a connected fuel passage to inject the primary fuel to a main nozzle hole ().'}2506. The dual fuel injection valve of claim 1 , wherein the cylinder/needle valve () comprises:{'b': '505', 'a pressing piston head portion () formed on an upper portion thereof by groove machining;'}{'b': 502', '505', '504', '502', '503, 'a primary fuel pressing piston () having a lower portion inserted to the pressing piston head portion () and a fuel pressing hole () formed at a certain point thereof, the primary fuel pressing piston () being elastically supported by a ...

Подробнее
Номер записи: 60
11-07-2013 дата публикации

Fuel supply system for internal combustion engine

Номер: US20130174809A1
Автор: Hidekazu Hironobu, Masaaki Nagashima, Yosuke Kosaka
Принадлежит: Honda Motor Co Ltd

A fuel supply system for an internal combustion engine capable of executing calculation of an energization time of the electromagnetic valve at proper timing and thereby properly controlling the amount of fuel to be discharged from the fuel pump toward a fuel injection valve. In the fuel supply system, when a predetermined timing corresponding to a predetermined crank angle position of the engine deviates from a predetermined cam angle timing which is within a predetermined time period including a timing at which a top of a cam nose of the driving cam is abutting a plunger, and preceding and following the timing, and corresponds to a predetermined rotational angle position of the driving cam, the calculation timing of the energization time is corrected such that the calculation timing is made closer to the cam angle timing.

Подробнее
Номер записи: 61
25-07-2013 дата публикации

METHOD FOR TESTING AND REPAIRING A FUEL INJECTOR

Номер: US20130185908A1
Автор: Bernhaupt Martin, Jordan Martin, Rettenbacher Sabastian, Russegger Gerhard
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

In a method for testing and repairing an injector for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, wherein the injector includes a nozzle, a restrictor plate, and a control valve, and a nozzle clamping nut which holds together said parts and by way of which said parts are fastened to an injector body of the injector. The functional components—nozzle, restrictor plate and control valve—are separated from the injector body. A connection piece serves to connect the functional components to a test bench is screwed to the functional components with the aid of the nozzle clamping nut to form an injector module. The injector module is connected to a test bench and subjected to testing, and afterwards optionally repairing. 134578345345622. A method for testing and repairing an injector for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine , wherein the injector includes a nozzle , a restrictor plate , and a control valve , and a nozzle clamping nut which holds together said parts and by way of which said parts are fastened to an injector body of the injector , characterized in that the functional components—nozzle () , restrictor plate () and control valve ()—are separated from the injector body () , a connection piece () that serves to connect the functional components ( , ,) to a test bench is screwed to the functional components ( , ,) with the aid of the nozzle clamping nut () to form an injector module () , and the injector module () is connected to a test bench and subjected to testing , and afterwards optionally repairing ,{'b': 8', '3', '4', '5', '2', '2', '3', '4', '5', '3', '4', '5', '7, 'wherein the screwing of the connection piece () to the functional components (,,) to form said injector module () is performed on the location of the internal combustion engine, the injector module () is subsequently transported to a test bench remote from the location of the internal combustion engine and the functional ...

Подробнее
Номер записи: 62
29-08-2013 дата публикации

FUEL ACCUMULATOR BLOCK FOR TESTING HIGH-PRESSURE COMPONENTS OF FUEL INJECTION SYSTEMS

Номер: US20130220275A1
Автор: Hoss Reinhard, Stein Ralf
Принадлежит:

A fuel accumulator block is provided for testing high-pressure components of fuel injection devices. The fuel accumulator block includes an accumulator body and at least one pressure control valve, which is accommodated in a receptacle in the accumulator body. The accumulator body is connected to a test line for a test medium and to a cooling line for a cooling medium. Within the accumulator body a test line run is developed for the test medium and a cooling line run is developed for the cooling medium. The cooling line run has at least one section which runs in the vicinity of the receptacle for the pressure control valve. 111-. (canceled)12. A fuel accumulator block , comprising:an accumulator body having a receptacle, the accumulator body being connected to a test line for a test medium and to a cooling line for a cooling medium;a pressure control valve situated in the receptacle of the accumulator body; anda test line run for the test medium and a cooling line run for the cooling medium developed within the accumulator body, wherein the cooling line run has at least one section which runs in a vicinity of the receptacle for the pressure control valve.13. The fuel accumulator block as recited in claim 12 , wherein the fuel accumulator block is a test rail for testing high pressure components of a fuel injector device.14. The fuel accumulator block as recited in claim 12 , wherein the section at least partially surrounds the receptacle.15. The fuel accumulator block as recited in claim 12 , wherein the section surrounds the receptacle in a meandering shape.16. The fuel accumulator block as recited in claim 12 , wherein the section surrounds the receptacle in an annular shape.17. The fuel accumulator block as recited in claim 12 , wherein a plurality of receptacles are provided in the accumulator body for accommodating a plurality of pressure control valves claim 12 , and the section runs in at least one plane between two adjacent ones of the plurality of the ...

Подробнее
Номер записи: 63
26-09-2013 дата публикации

Fuel supply structure of saddle-ride type vehicle

Номер: US20130247872A1
Автор: Junji Higashiyama
Принадлежит: Honda Motor Co Ltd

A fuel supply structure of a saddle-ride type vehicle wherein a wrong operation of a hose locking member is more securely prevented during maintenance of the vehicle to enhance the maintainability without increasing the number of parts. Fuel supplied from a fuel tank to a throttle body is supplied via fuel supply parts through a flexible fuel hose. A cover member for covering the fuel supply parts is provided. The cover member is provided with a cover that covers a fuel hose locking member for locking the connection of the fuel hose and each fuel supply part. In addition, the cover covers the fuel hose locking member to disenable removing the fuel hose locking member.

Подробнее
Номер записи: 64
26-09-2013 дата публикации

TANK ARRANGEMENT HAVING A MECHANICAL PRESSURE REGULATOR, AND VEHICLE

Номер: US20130248027A1
Автор: Gutscher Andreas, Lorenz Marko, Posselt Andreas
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

The invention relates to a tank arrangement (), comprising a fuel tank () comprising at least one fuel chamber (), a tank installation unit () arranged in the fuel tank (), a fuel pump element () arranged in the installation unit () and designed to make fuel () available from the tank arrangement () to a fuel user (), a pump unit () arranged in the fuel chamber () and operatively connected to the fuel pump element () and designed to convey fuel () out of the fuel chamber () into the tank installation unit (), and a pressure regulating element (), functionally arranged between fuel pump element () and pump unit (). The arrangement is characterised in that the pressure regulating element () is designed as a mechanical pressure regulator. 12. A tank arrangement () , having{'b': 4', '6', '6, 'i': 'a, b', 'a fuel tank (), having at least one fuel chamber (, );'}{'b': 8', '4, 'a tank installation unit (), arranged in the fuel tank ();'}{'b': 10', '8', '12', '2', '14, 'a fuel pump element (), arranged in the tank installation unit () and set up to provide fuel () from the tank arrangement () to a fuel consumer ();'}{'b': 16', '16', '6', '6', '10', '12', '6', '6', '8, 'i': a, b', 'a, b', 'a, b, 'a pump unit (, ), arranged in the fuel chamber (, ), operatively connected to the fuel pump element () and set up to deliver fuel () from the fuel chamber (, ) into the tank installation unit (); and'}{'b': 18', '10', '16', '16, 'i': 'a, b', 'a pressure regulating element (), functionally arranged between the fuel pump element () and the pump unit (, );'}characterized in that{'b': '18', 'the pressure regulating element () is configured as a mechanical pressure regulator.'}221420181014. The tank arrangement as claimed in claim 1 , the tank arrangement () being connectable to the fuel consumer () with the use of a line system () claim 1 , and the pressure regulating element () being set up to maintain a required system pressure between the fuel pump element () and the fuel consumer ...

Подробнее
Номер записи: 65
03-10-2013 дата публикации

ENGINE WITH VARIABLE FLOW RATE OIL PUMP

Номер: US20130255643A1
Автор: GOGAMI Norihiko, INO Satoshi, Kajihara Eisuke, KAWAMATA Noriyuki, MAEHARA Hayato, Miyajima Junichi, ONO Yasunori, Takeuchi Kazuhiro
Принадлежит:

The engine with a variable flow rate oil pump includes a subsidiary relief passage that extends from an oil passage-switching valve to a subsidiary oil pump, a main relief passage that extends from the oil passage-switching valve to the main oil pump separately from the subsidiary relief passage, and a check valve that is provided in the subsidiary discharge passage and cuts off the flow of oil from the main discharge passage side to the oil passage-switching valve side. The oil passage-switching valve has a main pressure-adjusting chamber for the main oil pump, a subsidiary pressure-adjusting chamber of for the subsidiary oil pump, and a spool valve that performs partitioning between the main pressure-adjusting chamber and the subsidiary pressure-adjusting chamber. 1. An engine with a variable flow rate oil pump including a main pump section and a subsidiary pump section having mutually different discharge rates , and an oil pressure-adjusting valve that adjusts supply oil pressure from the main pump section and the subsidiary pump section to oil pressure supply destinations , the engine comprising:a main discharge passage that extends from the main pump section;a subsidiary discharge passage that extends from the subsidiary pump section and joins the main discharge passage via the oil pressure-adjusting valve;a subsidiary relief passage that extends from the oil pressure-adjusting valve to the suction side of the subsidiary pump section;a main relief passage that extends from the oil pressure-adjusting valve to the suction side of the main pump section separately from the subsidiary relief passage; anda check valve that is provided on the downstream side of the oil pressure-adjusting valve in the subsidiary discharge passage and cuts off the flow of oil from the main discharge passage side to the oil pressure-adjusting valve side,wherein the oil pressure-adjusting valve has a main pressure-adjusting chamber for adjusting the discharge rate of the main pump section ...

Подробнее
Номер записи: 66
10-10-2013 дата публикации

High-pressure pump

Номер: US20130266465A1
Автор: Kenichi Saito, Tatsuhiko Akita
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A high-pressure pump includes a plunger capable of reciprocating, and a housing having a pressurizing chamber in which fuel is pressurized by the plunger, and a fuel chamber through which the fuel flows toward and from the pressurizing chamber. The pump includes a spring that biases the plunger so as to increase the volume of the pressurizing chamber, and a spring seat that is fixed to the housing and is in contact with one end of the spring. A first space that communicates with the fuel chamber via a fuel passage is provided between the bottom of the spring seat and the housing, and a top face of the bottom exposed to the first space is covered with a heating insulating member.

Подробнее
Номер записи: 67
31-10-2013 дата публикации

FUEL FEED NETWORK FOR A ROTORCRAFT ENGINE, THE NETWORK INCLUDING MEANS FOR PRIMING A PUMP FOR SUCKING FUEL FROM A FEED TANK

Номер: US20130284150A1
Автор: Lollini Lionel
Принадлежит: EUROCOPTER

A fluid flow network for feeding fuel to at least one engine () of a power plant driving rotation of at least one rotary wing () of a rotorcraft. The fluid flow network includes a suction pump () for sucking fuel from a feeder tank () via a transfer circuit (). The feeder tank () is fed with fuel from a main tank () by a transfer circuit () including a transfer pump (). The transfer pump () is also a pump for priming the suction pump () by means of a feed ejector () provided on the feed circuit () and immersed in the feeder tank (). 1. A fluid flow network for feeding fuel to at least one engine of a power plant driving the rotation of at least one rotary wing of a rotorcraft , the fluid flow network comprising at least:at least one main fuel tank housing a feeder tank fed with fuel from the main tank by a transfer circuit for transferring fuel at low pressure from the main tank to the feeder tank;said transfer circuit including at least one transfer pump immersed in the feeder tank and at least one transfer ejector immersed in the main tank;a fuel suction pump fitted to the engine, the suction pump taking fuel from the feeder tank and conveying it at high pressure to the engine via a feed circuit; anda priming pump for priming the suction pump with fuel, the priming pump being immersed in the feeder tank, from which feeder tank the priming pump takes fuel and discharges it to the feed circuit;wherein:the feed circuit is provided with a feed ejector immersed inside the feeder tank, the feed ejector comprising:a nozzle for admitting a primary stream of fuel into a main channel having a constriction and leading to the feed circuit; anda secondary channel for passing a secondary stream of fuel, the secondary channel leading from upstream of the main channel; and whereinthe priming pump is formed by the transfer pump, the transfer circuit including a branch connection for admitting a said primary stream of fuel through the nozzle to the main channel, said admission of ...

Подробнее
Номер записи: 68
21-11-2013 дата публикации

Solenoid valve

Номер: US20130306895A1
Автор: Fumiaki Arikawa, Naoki Mitsumata
Принадлежит: Denso Corp, Nippon Soken Inc

An armature chamber receives an armature and includes a first armature chamber, which is placed adjacent to one end surface of the armature and is communicated with a spring chamber, and a second armature chamber, which is placed adjacent to the other end surface of the armature, which is opposite from the one end surface of the armature. The armature includes a primary communication passage that communicates between the first armature chamber and the second armature chamber. An opening end of the primary communication passage, which opens on a side where the first armature chamber is located, is placed at a corresponding location of the armature, which is opposed to the spring chamber.

Подробнее
Номер записи: 69
12-12-2013 дата публикации

Quantity Control Valve for Fuel Systems

Номер: US20130327973A1
Автор: Maier Dieter
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A quantity control valve of a fuel system comprises an operating element, a valve element, which can be acted upon by the operating element against the force of a valve spring, at least one first housing portion, a guide portion formed on the first housing portion for guiding the operating element, and a valve seat formed on the first housing portion and interacting with the valve element. The first housing portion is produced integrally with the guide portion and the valve seat by powder injection molding. 1. A quantity control valve of a fuel system , comprising:an actuating element;a valve element configured to be urged by the actuating element against a force of a valve spring;at least one first housing portion, including (i) a guide segment integrally formed on the at least one first housing portion and configured to guide the actuating element, and (ii) a valve seat integrally formed on the at least one first housing portion and configured to cooperate with the valve element,wherein the at least one first housing portion is produced integrally with the guide segment and the valve seat by powder injection molding.2. The quantity control valve as claimed in claim 1 , wherein:the at least one first housing portion has a pot-like cylindrical shape, andthe guide segment is located at a central opening defined in a floor of the at least one first housing portion.3. The quantity control valve as claimed as in claim 2 , wherein passage openings for a fuel are defined in the floor of the first housing portion.4. The quantity control valve as claimed in claim 1 , wherein the valve seat includes an axially extending annular web.5. The quantity control valve as claimed in claim 1 , wherein the at least one first housing portion includes at least one axially extending connecting segment to create at least one press joint connecting the at least one first housing portion with at least one second housing portion.6. The quantity control valve as claimed in claim 1 , further ...

Подробнее
Номер записи: 70
16-01-2014 дата публикации

VENTED PRESSURE RELIEF VALVE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUEL SYSTEM

Номер: US20140014074A1
Автор: BENSON Donald J., ERICKSON Robert P., Sahini Deepak, SATTERFIELD W. Joseph, Sullivan Jeffrey J.
Принадлежит: CUMMINS INTELLECTUAL PROPERTY, INC.

A fuel pressure relief valve is positioned along a fuel circuit of an internal combustion engine. The pressure relief valve includes a valve body, a first plunger positioned within the valve body, a second plunger positioned within the first plunger, and a valve plug securing the first and second plungers in the valve body. A spring is positioned between the valve plug and the second plunger. Fuel leakage into the pressure relief valve causes the pressure relief valve to lift undesirably in the absence of excessive fuel pressure. The undesirable lifting undesirably affects the operation of the fuel rail and causes wear and shortened life of the pressure relief valve. The first plunger has at least one relief passage or groove located on an exterior surface, relieving the undesirable pressure buildup from a chamber formed between the valve body and the first plunger, eliminating undesirable liftoff events. 1. An internal combustion engine , comprising:a fuel circuit;a fuel tank positioned along the fuel circuit;a fuel pump positioned along the fuel circuit downstream of the fuel tank;a fuel pressure relief valve in fluid communication with the fuel pump and the fuel tank, the fuel pressure relief valve including a valve body, a valve body passage formed in the valve body, a valve body cavity, a first plunger seat positioned in the valve body cavity adjacent the valve body passage, a first plunger reciprocally mounted in the valve body cavity to form a sliding fluid seal interface with the valve body, a fuel chamber positioned in the valve body cavity between the first plunger and the valve body, a primary relief circuit positioned to permit fuel flow from the fuel chamber, and an auxiliary relief circuit positioned fluidly in parallel to the primary relief circuit to permit fuel to flow from the fuel chamber toward the fuel tank when the pressure in the fuel chamber is below a predetermined pressure level, the auxiliary relief circuit including a relief passage ...

Подробнее
Номер записи: 71
30-01-2014 дата публикации

ENGINE

Номер: US20140026863A1
Автор: Ito Ryosuke, SUMI Takuya
Принадлежит: MAKITA CORPORATION

An engine includes: a piston; a carburetor having a diaphragm fuel pump, the diaphragm fuel pump including a pump chamber configured to suck and discharge fuel and a diaphragm chamber to which a pressure to drive the pump chamber is applied; and a communicating passage configured to connect between the diaphragm chamber and a negative pressure part in which a negative pressure is created due to movement of the piston. A flowback prevention part is formed in the communicating passage to allow fluid to move only in on direction from the diaphragm chamber to the negative pressure part. 1. An engine comprising:a piston;a carburetor having a diaphragm fuel pump; a pump chamber configured to suck and discharge fuel; and', 'a diaphragm chamber to which a pressure to drive the pump chamber is applied; and, 'the diaphragm fuel pump includinga communicating passage configured to connect between the diaphragm chamber and a negative pressure part in which a negative pressure is created due to movement of the piston,wherein a flowback prevention part is formed in the communicating passage to allow fluid to move only in on direction from the diaphragm chamber to the negative pressure part.2. The engine according to claim 1 , wherein the negative pressure part is a crank chamber in which the piston slidably moves.3. The engine according to claim 2 , wherein the flowback prevention part is formed in a crank chamber side opening in a cylinder part.4. The engine according to claim 3 , wherein:the communicating passage is formed in a side member that contacts the cylinder part; andthe side member is configured to position and fix the flowback prevention part in the cylinder part.5. The engine according to claim 1 , wherein the communicating passage is connected to an atmospheric pressure opening passage configured to communicate with a space under atmospheric pressure.6. The engine according to claim 1 , wherein the diaphragm chamber is connected to an atmospheric pressure opening ...

Подробнее
Номер записи: 72
30-01-2014 дата публикации

FUEL PUMP

Номер: US20140030119A1
Автор: Honda Yoshihiko
Принадлежит:

A fuel pump includes a housing, a pump section disposed within the housing on a first side thereof, a motor section disposed within the housing on a second side thereof and communicating with the pump section, and an upper body closing an end of the housing on the second side. A fuel chamber, into which fuel flows from the pump section through the motor section toward the second side of the housing, and a first branch fuel path, which is connected to the fuel chamber, are provided between the upper body and a motor. A discharge port is connected to the fuel chamber. A supply port is connected to the first branch fuel path, and the fuel in the fuel chamber is provided to the supply port through the first branch fuel path. 1. A fuel pump comprising:a housing including an inlet port disposed on a first side of the housing;a pump section disposed within the housing on the first side, the pump section communicating with the inlet port;a motor section disposed within the housing on a second side and communicating with the pump section, the motor section including a motor configured to drive the pump section; andan upper body closing an end of the housing on the second side, the upper body including a discharge port communicating with the motor section and an outlet port communicating with the motor section, whereina fuel chamber, into which fuel flows from the pump section, and a first branch fuel path, which is connected to the fuel chamber, are provided between the upper body and the motor,the discharge port is connected to the fuel chamber, the fuel in the fuel chamber being directly provided to the discharge port without being provided through the first branch fuel path, andthe outlet port is connected to the first branch fuel path, the fuel in the fuel chamber being provided to the outlet port by being provided through the first branch fuel path.2. The fuel pump as in claim 1 , wherein the first branch fuel path extends in a first direction from the fuel chamber ...

Подробнее
Номер записи: 73
06-02-2014 дата публикации

Drain for Fuel Pump

Номер: US20140034018A1
Автор: Christopher Robert Jones, Eric Lee Rogers, Stephen Robert Lewis, Venkata R. Tatikonda
Принадлежит: Caterpillar Inc

A fuel pump and method for draining such and for providing a lubrication fluid sump level for startup of the fuel pump are disclosed. The fuel pump may comprise a housing, a first plunger apparatus, and a camshaft rotatably mounted in the housing. The camshaft has a first end and a second end and may define a bore extending from the first end to the second end. The camshaft may include a first interface operatively connected to the first plunger apparatus.

Подробнее
Номер записи: 74
20-02-2014 дата публикации

VALVE DEVICE FOR CONTROLLING OR METERING A FLUID

Номер: US20140048043A1
Автор: Brunner Dominik, Roth Heiko
Принадлежит: Robert Boasch GmbH

A valve device for controlling or metering a fluid includes a housing, a flow duct formed in the housing, and a valve body arranged in the flow duct. The valve body has a sealing section which, when the valve device is closed, rests on a sealing seat on the housing. The sealing section and sealing seat together form a sealing region. When the valve device is closed, a decay chamber is defined immediately upstream of the sealing region in the flow duct. The decay chamber is bounded by a baffle wall that is tilted with respect to the normal to the sealing region at an angle of at most 15° in the flow direction to 60° counter to the flow direction. 1. A valve device for controlling or metering a fluid , comprising:a housing;a flow channel, formed in the housing; anda valve body arranged in the flow channel, the valve body having a sealing section which, when the valve device is closed, bears against a housing-side sealing seat, the sealing section and sealing seat together forming a sealing region,wherein, when the valve device is closed, there is a decaying space defined in the flow channel immediately upstream of the sealing region, the decaying space is being delimited by a deflector wall that is tilted at least in regions with respect to the normal to the sealing region at an angle of from at most 15° in the flow direction to at most 60° counter to the flow direction.2. The valve device as claimed in claim 1 , wherein the deflector wall is tilted at least in regions with respect to the normal to the sealing region at an angle of from at most 5° in the flow direction to at least 20° counter to the flow direction.3. The valve device as claimed in claim 1 , wherein the deflector wall is formed on one or more of the housing and the valve body.4. The valve device as claimed in claim 1 , wherein a bounding wall of the flow channel has a rounded portion or a bevel upstream of and close to the deflector wall.5. The valve device as claimed in claim 4 , wherein a bounding ...

Подробнее
Номер записи: 75
20-02-2014 дата публикации

Pump Unit for a High-Pressure Pump

Номер: US20140050597A1
Автор: Anatoliy Lyubar, Dancia Stegemann, Michael Absmeier, Xaver Gebhardt
Принадлежит: Continental Automotive GmbH

A pump unit includes a pump housing having a low-pressure inlet and a high-pressure outlet. A working medium is fed via the low-pressure inlet to a working chamber formed in the pump housing. The working medium is discharged from the working chamber via the high-pressure outlet. The pump unit also includes a pump piston channel formed in the pump housing and having a longitudinal axis. The pump unit has a first pump piston arranged movably along the longitudinal axis in the pump piston channel and coupled hydraulically to the working chamber. The pump unit also has a second pump piston arranged movably along the longitudinal axis in the pump piston channel and coupled hydraulically via a compensation volume to the first pump piston, wherein the compensation volume is coupled hydraulically to a compensation unit configured to adapt the compensation volume based on a pressure in the working chamber.

Подробнее
Номер записи: 76
06-03-2014 дата публикации

HIGH-PRESSURE FUEL PUMP DEVICE

Номер: US20140064989A1
Автор: Hirayama Toshinori, Kato Hiroshi, Muraji Tetsuo, Sato Tomoya
Принадлежит: Mikuni Corporation

A high-pressure fuel pump device of the invention includes a plunger-type high-pressure pump unit () configured to pressurize fuel as a plunger () thereof makes reciprocating motion, a diaphragm-type supply pump unit () configured to suck in fuel in a fuel tank () and supply the fuel to the high-pressure pump unit as a diaphragm () thereof oscillates in conjunction with the reciprocating motion of the plunger, and a fuel return unit () provided in the supply pump unit and configured to return, to the fuel tank, surplus fuel that is not sucked into the high-pressure pump unit. 1. A high-pressure fuel pump device comprising:a plunger-type high-pressure pump unit including a plunger driven by a drive source, the high-pressure pump unit being configured to pressurize fuel and discharge the pressurized fuel as the plunger makes reciprocating motion;a diaphragm-type supply pump unit including a diaphragm capable of oscillating in conjunction with the reciprocating motion of the plunger, the supply pump unit being configured to suck in fuel in a fuel tank and supply the fuel to the high-pressure pump unit as the diaphragm oscillates; anda fuel return unit provided in the supply pump unit and configured such that, out of the fuel supplied to the high-pressure pump unit, surplus fuel that is not sucked into the high-pressure pump unit is returned to the fuel tank by the fuel return unit.2. The high-pressure fuel pump device according to claim 1 , wherein:the diaphragm of the supply pump unit is coupled to the drive source through an actuator shaft, andthe plunger of the high-pressure pump unit and the actuator shaft of the diaphragm are arranged coaxially with each other.3. The high-pressure fuel pump device according to claim 1 , wherein:the plunger of the high-pressure pump unit has a passage formed therein, andthe supply pump unit is configured to guide the fuel to the high-pressure pump unit through the passage.4. The high-pressure fuel pump device according to claim 1 , ...

Подробнее
Номер записи: 77
06-01-2022 дата публикации

HIGH PRESSURE COMMON RAIL FUEL PUMP OUTLET CHECK VALVE SPRING RETAINER METHOD

Номер: US20220003231A1
Автор: Chasteen Patrick D., Jones Luke Allen, RAUZNITZ Tamas, Shaull Anthony A., Watson Brian M.
Принадлежит:

The present disclosure generally relates to a pumping element of a fuel pump for an internal combustion engine wherein the pumping element comprises a first flow chamber; a second flow chamber in fluid connection with the first flow chamber, the second flow chamber including a shoulder; a check valve including a first insert and a second insert, the first insert being movable between a first position wherein the first insert forms a seal that inhibits fluid flow between the first and second flow chambers and a second position wherein the first insert permits fluid flow between the first and second flow chambers, the second insert being inserted into the second flow chamber to an extent limited by the shoulder; and a spring having a first end engaging the first insert and a second end engaging the second insert; wherein the first insert moves from the first position to the second position against a biasing force of the spring in response to pressurized fluid in the first flow chamber. 19.-. (canceled)10. A pumping element comprising:a first flow chamber;a second flow chamber in fluid connection with the first flow chamber, the second flow chamber including a first section having a first diameter and a second section having a second diameter, the first diameter being smaller than the second diameter;a first insert being moveable between a first position wherein the first insert forms a seal that inhibits fluid flow between the first and second flow chambers and a second position wherein the first insert permits fluid flow between the first and second flow chambers;a second insert disposed within the second section; anda third insert disposed within the second section, wherein the third insert includes a shell and an insert inserted into the shell to cause expansion of the shell to retain the third insert in a fixed position within the second flow chamber;wherein the second insert is intermediate the first insert and the third insert, and the first insert moves from ...

Подробнее
Номер записи: 78
04-01-2018 дата публикации

FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN ENGINE WITH AN ELECTRIC IGNITION POWER SOURCE

Номер: US20180003136A1
Автор: Coldren Dana, Cox Glenn, Ginter David, Stockner Alan, Willi Martin
Принадлежит: CATERPILLAR INC.

A fuel supply system for a reciprocating-piston engine includes a storage tank; a wall of the storage tank defining a first aperture and a second aperture therethrough; a first fuel injector fluidly coupled with the first aperture of the storage tank via a pressure control module and a first fuel injector supply conduit; a pump fluidly coupled with the second aperture of the storage tank; and a second fuel injector fluidly coupled with an outlet port of the pump via a second fuel injector supply conduit. The pressure control module is configured to maintain a pressure in the first fuel injector supply conduit within a pressure range that includes a pressure value that is less than a pressure inside the storage tank. The pump is configured to maintain a pressure inside the second fuel injector supply conduit that is greater than the pressure inside the first fuel injector supply conduit. 1. A fuel supply system for a reciprocating-piston engine , the fuel supply system comprising:a storage tank, a wall of the storage tank defining a first aperture and a second aperture therethrough, the first aperture being distinct from the second aperture;a first fuel injector fluidly coupled with the first aperture of the storage tank via a pressure control module and a first fuel injector supply conduit, the first fuel injector supply conduit being disposed fluidly in series between the pressure control module and first fuel injector,the pressure control module being configured to maintain a pressure in the first fuel injector supply conduit within a pressure range that includes a pressure value that is less than a pressure inside the storage tank;a pump fluidly coupled with the second aperture of the storage tank; anda second fuel injector fluidly coupled with an outlet port of the pump via a second fuel injector supply conduit, the pump being configured to maintain a pressure inside the second fuel injector supply conduit that is greater than the pressure inside the first fuel ...

Подробнее
Номер записи: 79
04-01-2018 дата публикации

HIGH-PRESSURE PUMP AND PRODUCTION METHOD THEREOF

Номер: US20180003138A1
Автор: NAKAOKA Masaharu
Принадлежит:

A pump body of a high-pressure pump includes a pressure chamber formed in a deep portion of a cylinder. A plunger reciprocates within the cylinder to vary a volume of the pressure chamber. A discharge path and a supply path are formed in the pump body and extend in a radial direction of the cylinder from the pressure chamber. A pin provided at an end of the plunger in the pressure chamber protrudes in one radial direction of the plunger to the outside of an inner circumference of the cylinder. In this case, the pin is engaged with a step portion between the cylinder and the pressure chamber in a state before attachment of the high-pressure pump to an internal combustion engine. Accordingly, separation of the plunger from the cylinder is avoidable. 1. A high-pressure pump comprising:a cylinder;a pump body including a pressure chamber having a larger inside diameter than an inside diameter of the cylinder, the pressure chamber provided in a deep portion of the cylinder;a plunger that reciprocates within the cylinder to vary a volume of the pressure chamber;a fuel path formed in the pump body so as to extend in a radial direction of the cylinder from the pressure chamber; anda protrusion portion protruding in one radial direction from an end of the plunger in the pressure chamber to the outside of an inner circumference of the cylinder.2. The high-pressure pump according to claim 1 , wherein:the cylinder and the pump body are formed integrally; andthe pump body closes the pressure chamber on a side opposite to the plunger.3. The high-pressure pump according to claim 1 , wherein:the protrusion portion is a column-shaped member fixed to a hole or a screw hole formed at the end of the plunger on a side protruding to the pressure chamber.4. The high-pressure pump according to claim 3 , wherein:the column-shaped member is a pin press-fitted and fixed to the hole formed at the end of the plunger on the side protruding to the pressure chamber.5. The high-pressure pump ...

Подробнее
Номер записи: 80
02-01-2020 дата публикации

Valve needle

Номер: US20200003168A1
Автор: Tim REEVE
Принадлежит: AP Moller Maersk AS

Disclosed is a valve needle for a needle valve of a slurry fuel injector valve, the valve needle comprising: a tip for abutting a needle valve seat of the needle valve; a sealing portion for location in a bore of the needle valve; and a fuel chamber portion between the tip and the sealing portion, wherein the fuel chamber portion is for location in a needle fuel chamber of the needle valve; wherein a surface of the sealing portion of the valve needle comprises at least one groove and wherein at least part of the or each groove extends in a direction that is non-perpendicular to an axial direction of the valve needle.

Подробнее
Номер записи: 81
03-01-2019 дата публикации

LARGE TWO-STROKE COMPRESSION-IGNITED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH FUEL INJECTION SYSTEM FOR LOW FLASHPOINT FUEL AND A FUEL VALVE THEREFORE

Номер: US20190003406A1
Автор: HAGEN Peter, Kjemtrup Niels, Mayer Stefan
Принадлежит:

A large two-stroke turbocharged compression-ignited internal combustion crosshead engine with a plurality of cylinders has at least one pressure booster for each cylinder for boosting fuel pressure, two or more electronically controlled fuel valves for each cylinder with an inlet of the two or more electronically controlled fuel valves being connected to an outlet of the at least one pressure booster. An electronic control unit is connected to the at least one pressure booster and the two or more electronically controlled fuel valves. The electronic control unit is configured to determine a start time for a fuel injection event, activate the at least one pressure booster ahead of the determined start time and pen the two or more electronically controlled fuel valves at the determined start time. 18-. (canceled)9. A fuel valve for injecting low flashpoint liquid fuel into the combustion chamber of a large slow running two-stroke turbocharged self-igniting internal combustion engine , said fuel valve comprising:an elongated valve housing with a rear end and a front end,a nozzle with a plurality of nozzle holes, said nozzle being disposed at the front end of said elongated valve housing,a fuel inlet port in said elongated valve housing for connection to a source of pressurized low flashpoint fuel,an actuation fluid port in said elongated valve housing for connection to a source of actuation fluid,an axially displaceable valve needle slidably received in a longitudinal bore in said fuel valve, said valve needle having a closed position and an open position and said valve needle being biased towards said closed position,said valve needle allowing flow of fuel from a fuel cavity to said plurality of nozzle holes when the valve needle is in its open position and said valve needle preventing flow of fuel from said fuel cavity to said plurality of nozzle holes when the valve needle is in its closed position,said valve needle being operably connected to a needle actuation ...

Подробнее
Номер записи: 82
03-01-2019 дата публикации

Fuel Injection System

Номер: US20190003432A1
Автор: FUCHS Thomas, Kurt Yavuz, Zabich Heiko
Принадлежит: Continental Automotive GmbH

The present disclosure relates to a fuel injection system. Some examples may include: a low-pressure system providing the fuel; a fuel pump; a feed region for the fuel; a pressure chamber; a low-pressure region for supplying the pressure chamber with fuel; a high-pressure region into which the fuel is delivered from the pressure chamber; an inlet valve in the pressure chamber for letting fuel from the low-pressure region into the pressure chamber; and a nonreturn valve arranged upstream of the inlet valve in the direction of flow of the fuel preventing a fuel volume not delivered into the high-pressure region from flowing back out of the pressure chamber into the low-pressure system. 1. A fuel injection system for injecting a fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine , the system comprising:a low-pressure system providing the fuel;a high-pressure fuel pump for applying pressure to the fuel provided by the low-pressure system;a feed region for feeding the fuel from the low-pressure system to the high-pressure fuel pump;a pressure chamber in which the high pressure is applied to the fuel;a low-pressure region fluidically connected to the feed region for supplying the pressure chamber with fuel;a high-pressure region into which the fuel is delivered from the pressure chamber;an inlet valve in the pressure chamber for letting fuel from the low-pressure region into the pressure chamber; anda nonreturn valve arranged upstream of the inlet valve in the direction of flow of the fuel preventing a fuel volume not delivered into the high-pressure region from flowing back out of the pressure chamber into the low-pressure system.2. The fuel injection system as claimed in claim 1 , wherein:the feed region comprises a feed line to feed the fuel from the low-pressure system to the high-pressure fuel pump, the feed line connecting the low-pressure system to a housing of the high-pressure fuel pump; andthe nonreturn valve is arranged in the feed line.3. The fuel ...

Подробнее
Номер записи: 83
03-01-2019 дата публикации

Valve, In Particular A Suction Valve, In A High-Pressure Pump of A Fuel Injection System

Номер: US20190003434A1
Автор: LANGENBACH Christian, LUCARELLI Francesco
Принадлежит:

The invention relates to a valve, in particular a suction valve, in a high-pressure pump of a fuel injection system, in particular a common rail injection system, comprising a magnet actuator () which has a magnet coil (), a magnet armature () that moves in a stroke-like manner, and a pole core (), wherein the magnet armature () and the pole core () together limit a working air gap (), and the magnet armature () can at least indirectly contact the pole core (), wherein the valve also has a valve element () which can be moved between an open position and a closed position, and which is at least indirectly in mechanical contact with the magnet armature (). According to the present invention, a separate magnet armature insert () arranged in the magnet armature () and/or a separate pole core insert () arranged in the pole core () is provided in the contact area of the magnet armature () on the pole core (), in order to achieve a separation of the mechanical and magnetic forces. The invention also relates to a high-pressure pump with a suction valve of this type. 112261020102028102014108102420102010208102420. A valve , for a high-pressure pump () of a fuel injection system , the valve comprising a magnetic actuator () , which has a magnet coil () , a magnet armature () configured to perform a stroke motion , and a pole core () , wherein the magnet armature () and the pole core () together delimit a working air gap () , and the magnet armature () is configured to come into contact at least indirectly with the pole core () , wherein the valve also comprises a valve element () which is configured to be moved between an open position and a closed position , and which is at least indirectly in mechanical contact with the magnet armature () , characterized in that at least one of a separate magnet armature insert () arranged in the magnet armature () and a separate pole core insert () arranged in the pole core () is provided in a region of contact of the magnet armature () ...

Подробнее
Номер записи: 84
03-01-2019 дата публикации

Mecha-Hydraulic Actuated Inlet Control Valve

Номер: US20190003435A1
Автор: Huebner Lars, Vukadinovic Vlade
Принадлежит: WOODWARD, INC.

The subject matter of this specification can be embodied in, among other things, a fluid control device that includes a housing defining a plunger cavity in fluid communication with a fluid inlet and a fluid outlet, a valve having a shaft having a first end and a second end, and a stopper at the first end configured to block a fluid circuit between the fluid inlet and the fluid outlet in a first configuration of the inlet control valve and connect the fluid circuit in a second configuration of the inlet control valve, and a plunger configured for axial movement within the plunger cavity, defining a shaft cavity having an inner wall extending from an enclosed end to an open end in fluid communication with the fluid outlet, and configured to accommodate axial movement of the shaft within the shaft cavity. 1. A fluid control device comprising:a housing defining a plunger cavity in fluid communication with a fluid inlet and a fluid outlet; a shaft having a first end and a second end; and', 'a stopper at the first end, configured to block a fluid circuit between the fluid inlet and the fluid outlet in a first configuration of the inlet control valve and connect the fluid circuit in a second configuration of the inlet control valve; and, 'a valve comprisinga plunger configured for axial movement within the plunger cavity, defining a shaft cavity having an inner wall extending from an enclosed end to an open end in fluid communication with the fluid outlet, and configured to accommodate axial movement of the shaft within the shaft cavity.2. The fluid control device of claim 1 , wherein the shaft and the inner wall define a fluid passage from the open end to the enclosed end.3. The fluid control device of claim 2 , wherein the shaft cavity and the shaft are configured such that the fluid passage has a predetermined cross-section.4. The fluid control device of claim 1 , further comprising a biasing member configured to urge the valve toward the first configuration.5. The ...

Подробнее
Номер записи: 85
03-01-2019 дата публикации

Mechanism for Restraining Fuel Pressure Pulsation and High Pressure Fuel Supply Pump of Internal Combustion Engine with Such Mechanism

Номер: US20190003475A1
Автор: HASHIDA Minoru, Miyazaki Katsumi, Suganami Masayuki, TAKAHASHI Sunao, TAMURA Shingo, Usui Satoshi
Принадлежит:

A high pressure fuel pump includes a pump housing, pressure and damper chambers, a metal diaphragm, a press-fitted portion, and a weld portion. The pressure chamber is provided in the pump housing. The damper chamber is formed by the pump housing and a damper cover. The metal diaphragm damper is arranged in the damper chamber. At the press-fitted portion, an annular surface of the damper cover is press fitted to an annular surface of the pump housing. The weld portion fixes the damper cover to the pump housing at an entire circumference of the press-fitted portion. 1. A high pressure fuel pump comprising:a pump housing;a pressure chamber provided in the pump housing;a damper chamber formed by the pump housing and a damper cover;a metal diaphragm damper arranged in the damper chamber;a press-fitted portion at which an annular surface of the damper cover is press-fitted to an annular surface of the pump housing; andan weld portion fixing the damper cover to the pump housing at an entire circumference of the press-fitted portion.2. The high pressure fuel pump according to claim 1 , further comprising:a pair of an upper holding member and a lower holding member vertically sandwiching the metal diaphragm damper.3. The high pressure fuel pump according to claim 2 , wherein the upper holding member is in contact with the damper cover claim 2 , and the lower holding member is in contact with the pump housing.4. The high pressure fuel pump according to claim 1 , wherein the annular surface of the damper cover is formed in an open side of the damper cover.5. The high pressure fuel pump according to claim 4 , wherein the weld portion penetrates through the damper cover to the pump housing at an entire circumference of the press-fitted portion.6. The high pressure fuel pump according to claim 4 , wherein an open side end part of the annular surface of the damper cover is not in contact with an upper surface of the pump housing.7. The high pressure fuel pump according to claim 5 ...

Подробнее
Номер записи: 86
13-01-2022 дата публикации

Roller tappet for a fuel pump

Номер: US20220010691A1
Автор: Norbert Geyer
Принадлежит: Schaeffler Technologies AG and Co KG

A roller tappet for a fuel pump is provided that has a guide housing which includes a drive-side and output-side section of the same external diameter, and a separate support body extending longitudinally through the guide housing. An upper face on the drive-side section carries a pin with a roller thereon. A lower face of the output-side section interacts at least indirectly with an arrangement for a pump piston. The guide housing includes a drive-side section and an output side section that are separate, axially spaced rings connected to one another via the support body. The support body has a first ring area with the upper face and a second ring area with the lower face. The first ring area is connected to an inner jacket of the drive-side section and the second ring area is connected to an inner jacket of the output-side section.

Подробнее
Номер записи: 87
13-01-2022 дата публикации

INTEGRATED TAPPET ASSEMBLY

Номер: US20220010870A1
Автор: Benham Eric A., Duncan Richard E., Edwards Romaine O., Jeffries Neil, Phillips Ross A., Sethuraman Karthik, Trocki Marian, VALENTIN Steven
Принадлежит:

A tappet assembly () used in mechanical equipment includes a tappet body () having a cylindrical shape and including a lower carrier portion () and an upper shell portion () having a cavity () defined by an inner wall () of the upper shell portion () and a top surface () of the lower carrier portion (). The lower carrier portion () and the upper shell portion () are integrally formed as a single-piece unit. A post () extends upwardly from the top surface () of the lower carrier portion () and is configured to reduce a peak contact pressure associated with the tappet body (). 1100. A tappet assembly () used in mechanical equipment , comprising:{'b': 108', '152', '158', '150', '160', '158', '154', '152', '152', '158, 'a tappet body () having a cylindrical shape and including a lower carrier portion () and an upper shell portion () having a cavity () defined by an inner wall () of the upper shell portion () and a top surface () of the lower carrier portion (), the lower carrier portion () and the upper shell portion () being integrally formed as a single-piece unit; and'}{'b': 162', '154', '152', '108, 'a post () extending upwardly from the top surface () of the lower carrier portion () and being configured to reduce a peak contact pressure associated with the tappet body ().'}2152. The tappet assembly of claim 1 , wherein the lower carrier portion () has a substantially solid body.3162154152. The tappet assembly of claim 1 , wherein the post () is positioned substantially at a center of the top surface () of the lower carrier portion ().4162. The tappet assembly of claim 1 , wherein the post () is a cylindrical column.5164166108. The tappet assembly of claim 1 , wherein a lubricant feed groove () is disposed on an outer wall () of the tappet body () and is configured to receive a lubricant.6. The tappet assembly of claim 5 , wherein the lubricant is an oil or a fuel.7164158152. The tappet assembly of claim 5 , wherein the lubricant feed groove () continuously extends ...

Подробнее
Номер записи: 88
20-01-2022 дата публикации

VALVE ACTUATION SYSTEM FOR ENGINE AND VALVE LIFTER AND ROCKER ARM FOR SAME

Номер: US20220018266A1
Автор: Ganesan Selvaganpathi, JR. John Stephen, Pipis
Принадлежит: CATERPILLAR INC.

A valve actuation system for an engine includes a rotatable camshaft, an injector actuation linkage, and a valve actuation linkage. The valve actuation linkage includes a valve lifter, a valve pushrod, and a rocker arm. At least one of a rocker arm center plane defined by the valve rocker arm or a lifter roller center plane defined by the valve lifter is spaced an offset distance from a pushrod axis, providing an increased contact width between an injector roller in the injector actuation linkage and one of a plurality of cam lobes of the camshaft. The valve lifter includes a fork defining a center plane spaced an offset distance from a center axis of the valve lifter. A rocker arm includes a screw bore offset relative to a rocker arm center plane. 1. A valve actuation system for an engine comprising:a camshaft including a plurality of cam lobes and being rotatable about a camshaft axis;an injector actuation linkage including an injector lifter having an injector roller in contact with a first one of the plurality of cam lobes;a valve actuation linkage including a valve lifter defining a reciprocation axis, a pushrod seat centered on the reciprocation axis, and a lifter roller in contact with a second one of the plurality of cam lobes adjacent to the first one of the plurality of cam lobes;the valve actuation linkage further including a valve rocker arm structured to couple with an engine valve, and a valve pushrod coupled between the valve lifter and the valve rocker arm and in contact with the pushrod seat;the valve rocker arm defining a pivot axis and a rocker arm center plane extending through a center point of the pivot axis;the lifter roller defining a rotation axis and a lifter roller center plane extending through a center point of the rotation axis;the valve pushrod defining a pushrod axis extending through the valve pushrod, the valve lifter, and the valve rocker arm; andat least one of the rocker arm center plane or the lifter roller center plane is ...

Подробнее
Номер записи: 89
20-01-2022 дата публикации

HIGH PRESSURE FUEL PUMP WITH MECHANICAL PRESSURE REGULATION

Номер: US20220018322A1
Автор: Morel Kenneth R., Myren Dominic M., Norkin Yevgeniy, Palermo David G., Pellini Richard P., Wegrzyniak Michael
Принадлежит:

A high pressure fuel pump includes an inlet metering valve arranged to control a quantity of fuel delivered to the pumping chamber during retracting motion of the pumping plunger. The inlet metering valve includes a metering valve member movable between a closed position and an open position, movement of the metering valve member from the closed position to the open position defining a variable flow area that increases as the metering valve member moves from the closed position toward the open position. An actuator piston in an actuator bore is exposed to pressure in the common rail. The actuator piston is biased toward a first position corresponding to low pressure in the common rail and movable toward a second position corresponding to maximum pressure in the common rail. The actuator piston includes a valve stop that determines a metering position of the metering valve member. 1. A high pressure fuel pump in which a pumping plunger is driven by a cam follower in contact with a profile of a rotating cam , the pumping plunger reciprocating axially in a pumping chamber between a retracting motion during which fuel is delivered to the pumping chamber and a pumping motion during which the plunger pressurizes fuel in the pumping chamber , said pressurized fuel flowing through a pump outlet passage to a pressurized common rail , said fuel pump comprising: a metering valve member movable between a closed position preventing fuel flow into the pumping chamber and an open position allowing fuel to fill the pumping chamber, movement of said metering valve member from said closed position to said open position defining a variable flow area that increases as said metering valve member moves from said closed position toward said open position;', 'an actuator piston in an actuator bore exposed to pressure in said common rail, said actuator piston biased toward a first position corresponding to low pressure in said common rail and movable toward a second position corresponding ...

Подробнее
Номер записи: 90
12-01-2017 дата публикации

High Pressure Fuel Pump and Associated Drive Device

Номер: US20170009720A1
Автор: SCHMIDBAUER Thomas
Принадлежит: Continental Automotive GmbH

The present disclosure relates to internal combustion engines in general. Some embodiments may include a drive device for a high-pressure fuel pump of an internal combustion engine. It may include an eccentric ring in frictional connection with a drive shaft for converting a rotational movement of the drive shaft about a drive shaft rotational axis into a translational movement; a tappet spaced apart from the eccentric ring for passing on the translational movement from the eccentric ring; and at least two pivoting bodies disposed between the eccentric ring surface and the tappet surface and in contact with the eccentric ring surface and with the tappet surface. The eccentric ring may include at least one flat eccentric ring surface. The tappet may include at least one flat tappet surface. The pivoting bodies may each include a respective extension axis running parallel to the drive shaft rotational axis and pivot about the extension axis. 1. A drive device a high-pressure fuel pump of an internal combustion engine , the drive device comprising:an eccentric ring in frictional connection with a drive shaft for converting a rotational movement of the drive shaft about a drive shaft rotational axis into a translational movement;wherein the eccentric ring includes at least one flat eccentric ring surface;a tappet spaced apart from the eccentric ring for passing on the translational movement from the eccentric ring;wherein the tappet includes at least one flat tappet surface; andat least two pivoting bodies disposed between the eccentric ring surface and the tappet surface and in contact with the eccentric ring surface and with the tappet surface;wherein the pivoting bodies each include a respective extension axis running parallel to the drive shaft rotational axis;wherein the pivoting bodies pivot about the extension axis.2. The drive device as claimed in claim 1 , wherein the pivoting bodies each include a respective first contact surface in contact with the tappet ...

Подробнее
Номер записи: 91
12-01-2017 дата публикации

Plunger Fuel Pump for an Internal Combustion Engine

Номер: US20170009721A1
Автор: Albrecht Oliver, Jahn Heiko, Schenk Tobias, Stritzel Soeren
Принадлежит:

A plunger fuel pump for an internal combustion engine includes a pump cylinder and a pump plunger that is axially displaceable in the pump cylinder. The plunger fuel pump has a seal with an annular basic structure arranged around the circumference of the pump plunger. The seal is produced by injection molding in an axial injection direction. 1. A piston fuel pump for an internal combustion engine , the piston fuel pump comprising:a pump cylinder;a pump piston configured to be displaced axially in the pump cylinder; anda seal having an annular basic structure,wherein the seal is arranged on a circumference of the pump piston, andwherein the seal is produced by injection molding with an axial injection direction.2. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:the seal has at least one injection point and at least one venting point, andthe at least one injection point and the at least one venting point are arranged offset with respect to one another in an axial direction.3. The piston fuel pump as claimed in claim 2 , wherein the at least one injection point and the at least one venting point are arranged offset with respect to one another in a circumferential direction.4. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:a plurality of injection points are provided on a first axial side of the seal,at least one venting point is provided on a second axial side of the seal between injection points of the plurality of injection points in a circumferential direction, andthe first axial side of the seal is opposite the second axial side of the seal.5. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:a plurality of injection points are provided on a first axial side of the seal,a plurality of venting points are provided on a second axial side of the seal,each venting point of the plurality of venting points is offset in a circumferential direction with respect to each injection point of the plurality of injection points, andthe first axial side of the seal is ...

Подробнее
Номер записи: 92
12-01-2017 дата публикации

Piston Fuel Pump for an Internal Combustion Engine

Номер: US20170009722A1
Автор: Jahn Heiko, Stritzel Soeren
Принадлежит:

A piston fuel pump for an internal combustion engine includes a pump cylinder and a pump piston, which can be axially displaced in the pump cylinder. The piston fuel pump also includes a seal which is arranged on the periphery of the pump piston. The seal has at least one bump pointing in the axial direction, and the seal axially covers the at least one bump. 1. A piston fuel pump for an internal combustion engine , the piston fuel pump comprising:a pump cylinder;a pump piston configured to be displaced axially in the pump cylinder; anda seal arranged on a circumference of the pump piston,wherein the seal has at least one bump which points in an axial direction.2. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the seal is configured to bear axially via the at least one bump.3. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the seal is prestressed axially via the at least one bump.4. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the at least one bump is a plurality of bumps which point in the same axial direction.5. The piston fuel pump as claimed in claim 4 , wherein:the seal has an annular basic structure,the plurality of bumps includes a number of bumps, andthe number of bumps are spaced apart from one another by an angle of 360° divided by the number of bumps.6. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the at least one bump has a round base area.7. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the at least one bump is integrally formed on the seal.8. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:in an unstressed state, the at least one bump has an extent in the axial direction of between 3% and 20% of an axial extent of the seal.9. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:the seal bears via the at least one bump against a cap, which is pushed onto the pump piston.10. The piston fuel pump as claimed in claim 9 , wherein the cap is pressed radially on the pump piston.11. The piston fuel pump as claimed in ...

Подробнее
Номер записи: 93
12-01-2017 дата публикации

Piston Fuel Pump for an Internal Combustion Engine

Номер: US20170009723A1
Автор: Jahn Heiko, Stritzel Soeren
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A piston fuel pump for an internal combustion engine includes a pump cylinder, a pump piston, a seal, and a cover. The pump piston is axially displaceable in the pump cylinder. The seal is arranged on a periphery of the pump piston. The cover is placed on the piston pump to axially maintain a position of the seal, in particular via an axial bias. 1. A piston fuel pump for an internal combustion engine comprising:a pump cylinder;a pump piston disposed in the pump cylinder so as to be axially displaceable,a seal disposed on a circumference of the pump piston; anda cover pushed onto the pump piston to axially hold the seal.2. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the cap defines a sleeve shape.3. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the cap defines a cup shape.4. The piston fuel pump as claimed in claim 3 , wherein the cap defines an open end claim 3 , the open end being pushed onto the pump piston.5. The piston fuel pump as claimed in claim 4 , wherein the cap is pushed onto the piston pump piston such that a bottom section of the cap bears on the pump piston.6. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the cap is pressed radially on the pump piston.7. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the cap bears without a gap against the pump piston.8. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the cap consists of steel.9. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the cap is a deep-drawn part.10. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:the pump piston defines a shoulder; andthe cap holds the seal axially, between the cap and the shoulder of the pump piston.11. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , further comprising:a holding element fixed on the pump piston, wherein the cap holds the seal axially, between the cap and the holding element.12. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the seal includes a fiber-reinforced thermoplastic material.13. The piston fuel pump as ...

Подробнее
Номер записи: 94
12-01-2017 дата публикации

Piston Fuel Pump for an Internal Combustion Engine

Номер: US20170009767A1
Автор: Jahn Heiko, Stritzel Soeren
Принадлежит:

A piston fuel pump for an internal combustion engine includes a pump cylinder, a pump piston, and a seal. The pump piston is axially displaceable in the pump cylinder. The seal is arranged on a circumference of the pump piston. A radially outer surface of the seal which faces an inner surface of the pump cylinder is configured, in an axial end region, such that the radially outer surface lies against the pump cylinder as the pump piston is at rest relative to the pump cylinder, and such that a relative motion between the pump cylinder and the pump piston in the axial direction causes the seal to lift off from the pump piston in a radially inward direction. 1. A piston fuel pump for an internal combustion engine comprising:a pump cylinder that defines an inner wall having an inner surface;a pump piston that is axially displaceable in the pump cylinder; anda seal arranged on a circumference of the pump piston, a radially outer surface of the seal lying opposite the inner surface of the pump cylinder being inclined radially inward with respect to the inner wall of the pump cylinder in an axial end region of the seal at an angle in a range from 10° to 60°.2. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein the radially outer surface of the seal is configured in an axial end region of the seal such a way that:the radially outer surface bears against the pump cylinder as the pump piston is at a standstill relative to the pump cylinder, anda relative movement between the pump cylinder and the pump piston in the axial direction at least partially causes the seal to lift up from the pump piston in a radially inwardly pointing direction.3. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein:outside the axial end region, the seal is spaced apart from the pump cylinder by a circumferential gap with a size of at least 5 μm, andthe seal bears against the pump cylinder at most in the axial end region.4. The piston fuel pump as claimed in claim 1 , wherein an axial extent of ...

Подробнее
Номер записи: 95
14-01-2016 дата публикации

ELECTRONICALLY CONTROLLED INLET METERED SINGLE PISTON FUEL PUMP

Номер: US20160010607A1
Автор: Lucas Robert G.
Принадлежит: Stanadyne Corporation

In a fuel pump and method of operation, an infeed for low pressure fuel leads to a pumping chamber where in an intake phase low pressure fuel is drawn into the pumping chamber and in a pumping phase high pressure fuel is delivered to a common rail. An inlet metering valve and an inlet check valve are upstream of the pumping chamber, and a control system closes the metering valve when no fuel is to be pumped to the common rail. The inlet check valve is also opened while the inlet metering valve is closed and no fuel is to be pumped to the rail. The inlet metering valve can include a proportionally controlled piston that produces a variable quantity of feed fuel and is closable for the no-demand condition with a maximum travel that contacts and holds open the inlet check valve. 1. A fuel pump comprising:an infeed passage for low pressure feed fuel;a pumping chamber in fluid communication with the infeed passage;a pumping plunger reciprocable in the pumping chamber between an intake phase that draws low pressure fuel from the infeed passage into the pumping chamber and pumping phase that increases the pressure in the pumping chamber to a higher pressure for delivery to a common rail through a discharge valve;an inlet metering valve in the infeed passage for delivering metered quantities of low pressure feed fuel through a variable opening to the pumping chamber, including a closed position of the metering valve corresponding to zero flow through the variable opening to the pumping chamber;an inlet check valve between the metering valve and the pumping chamber, biased against a seat to permit feed flow to the pumping chamber during the intake phase and to prevent fuel pumped at high pressure from flowing into the infeed passage during the pumping phase;an actuator for varying the opening of the inlet metering valve commensurate with infeed fuel quantity demand for the intake phase in the pumping chamber; andmeans for opening the inlet check valve while the inlet ...

Подробнее
Номер записи: 96
14-01-2016 дата публикации

AUTOMOBILE FUEL SYSTEM PRESSURIZATION APPARATUSES AND METHODS

Номер: US20160010608A1
Автор: SHORE Ronald J.
Принадлежит:

Automobile fuel system pressurization apparatuses include systems that are positionable against or insertable into a filler neck of a fuel tank to provide quicker methods of recharging a fuel pump and a fuel line in an automobile without having to run a starter motor for an extended period. One embodiment of the automobile fuel system pressurization apparatus includes an air pump and an inflatable bladder coupled to the air pump, which is deformable between an expanded state and a deflated state. Another embodiment of the automobile fuel system pressurization apparatus includes an air pump coupled to a filler neck sealing element. The air pump directly provides compressed air to the fuel tank, after compressed air is routed through a centrally positioned thru-hole of the filler neck sealing element. Methods of pressurizing an automobile fuel tank to prime a fuel pump, using automobile fuel system pressurization apparatus are also disclosed. 110.-. (canceled)12. The apparatus of claim 11 , wherein the air pump is a hand-held piston pump.13. The apparatus of claim 11 , wherein a hand gripping surface is disposed on the hand grip.14. The apparatus of claim 11 , wherein the filler neck sealing element is detachably coupled to the air pump.15. The apparatus of claim 11 , wherein the bottom portion is disc-shaped.16. The apparatus of claim 11 , wherein the substantially deformable body is configured to sit on an interior surface of the bottom-portion.17. The apparatus of claim 11 , wherein the substantially deformable body is configured as a ring.18. The apparatus of claim 11 , wherein the substantially deformable body comprises a foam-based material.19. The apparatus of claim 11 , wherein the air pump comprises a nozzle that fits at least partially within the thru-hole of the substantially rigid body.20. The apparatus of claim 19 , wherein the nozzle is coupled to the thru-hole of the substantially rigid body.21. An automobile fuel system pressurization apparatus claim ...

Подробнее
Номер записи: 97
11-01-2018 дата публикации

Direct-injection, supercharged internal combustion engine with high-pressure fuel pump, and method for operating an internal combustion engine of said type

Номер: US20180010543A1
Автор: Jan Mehring, Klemens Grieser, Oliver Berkemeier
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

A direct-injection, supercharged internal combustion engine having at least one cylinder, in which each cylinder is equipped with a direct injection apparatus, a fuel supply system comprising a high-pressure side and a low-pressure side, and a high-pressure piston pump comprising a piston displaceable in translational fashion between a bottom dead center and a top dead center of a pressure chamber of variable volume. The displaceable piston jointly delimits the pressure chamber with variable volume in such a way that a displacement of the piston causes a change in the volume of the pressure chamber via actuation of least one movable actuation element.

Подробнее
Номер записи: 98
11-01-2018 дата публикации

HIGH-PRESSURE PUMP AND METHOD FOR MANUFACTURING SAME

Номер: US20180010562A1
Автор: NAKAOKA Masaharu, Oikawa Shinobu
Принадлежит:

A plunger of a high-pressure pump is provided reciprocatably on an inner side of a cylinder. A holder disposed on an opposite side of the cylinder from a pressurizing chamber includes a large tubular portion that provides a predetermined space between the large tubular portion and an outer wall of the plunger, and a small tubular portion that is disposed on an opposite side of the large tubular portion from the cylinder. A pin inserted into a hole of the plunger at a position corresponding to the large tubular portion protrudes radially outward from the outer wall of the plunger and is accommodated in a space on an inner side of the large tubular portion. 1. A high-pressure pump comprising:a cylinder;a pump body that includes a pressurizing chamber provided in an end portion of the cylinder;a plunger that is disposed reciprocatably on an inner side of the cylinder and is capable of changing a volume of the pressurizing chamber;a cylindrical member that is disposed coaxially with the cylinder on an opposite side of the cylinder from the pressurizing chamber, and the cylindrical member including a large tubular portion which defines a predetermined space between the large tubular portion and an outer wall of the plunger, and a small tubular portion having an inner diameter smaller than an inner diameter of the large tubular portion and being located on an opposite side of the large tubular portion from the cylinder; anda locking member protruding radially outward from the outer wall of the plunger at a position corresponding to the large tubular portion of the cylindrical member, the locking member being accommodated in the space on an inner side of the large tubular portion.2. The high-pressure pump according to claim 1 , whereinthe cylinder and the pump body are integrated together, andthe pump body closes an opposite side of the pressurizing chamber from the plunger.3. The high-pressure pump according to claim 1 , whereinthe locking member is capable of being ...

Подробнее
Номер записи: 99
11-01-2018 дата публикации

HIGH-PRESSURE FUEL PUMP

Номер: US20180010600A1
Автор: SPAKOWSKI Joseph G.
Принадлежит:

A high-pressure fuel pump includes a pump housing which defines a pumping chamber, a fuel inlet which allows low-pressure fuel into the pumping chamber, a fuel outlet which allows high-pressure fuel out of the pumping chamber, and a plunger bore which extends along an axis and opens into the pumping chamber. The high-pressure fuel pump also includes a pumping plunger which reciprocates within the plunger bore along the axis such that reciprocation of the pumping plunger within the plunger bore increase and decreases a volume of the pumping chamber. The pumping plunger includes a sealing ring groove which is concentric with the plunger bore, the sealing ring groove including a sealing ring therein which engages the plunger bore in an interference fit. A diametric clearance greater than 12 microns is provided between the pumping plunger and the plunger bore. 1. A high-pressure fuel pump comprising:a pump housing which defines a pumping chamber, a fuel inlet which allows low-pressure fuel into said pumping chamber, a fuel outlet which allows high-pressure fuel out of said pumping chamber, and a plunger bore which extends along an axis and opens into said pumping chamber; anda pumping plunger which reciprocates within said plunger bore along said axis such that reciprocation of said pumping plunger within said plunger bore increase and decreases a volume of said pumping chamber, low-pressure fuel flows from said fuel inlet to said pumping chamber when said volume increases, and high-pressure fuel is discharged from said pumping chamber through said fuel outlet when said volume decreases;wherein said pumping plunger includes a sealing ring groove which is concentric with said plunger bore, said sealing ring groove including a sealing ring therein which engages said plunger bore in an interference fit; andwherein a diametric clearance greater than 12 microns is provided between said pumping plunger and said plunger bore.2. A high-pressure fuel pump as in wherein said ...

Подробнее
Номер записи: 100