Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год

Применить Всего найдено 305817. Отображено 200.
25-12-2023 дата публикации

АВТОНОМНЫЙ ТРАКТОР И СПОСОБ КУЛЬТИВАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ УГОДИЙ С ПОМОЩЬЮ ТАКОГО ТРАКТОРА

Номер: RU2810221C2
Принадлежит: АГСИД ХОЛДИНГ Б.В. (NL)

Группа изобретений относится к сельскому хозяйству. Автономный трактор (1) для автономного пересечения сельскохозяйственных угодий содержит один или более датчиков для обнаружения препятствий при пересечении сельскохозяйственных угодий, сцепку (3) для сцепления сельскохозяйственной машины (2), выбранной из группы сельскохозяйственных машин, каждая из которых является выполненной с возможностью сцепления с трактором (1). Для присоединения трактора (1) к грузовому автомобилю для грузовой автоперевозки для транспортировки трактора (1) по дороге, трактор (1) сбоку снабжен соединительным устройством (4) и напротив него комплектом колес (5), с помощью которых направление движения (Х) трактора (1) для пересечения сельскохозяйственных угодий является перпендикулярным направлению движения, когда трактор (1) транспортируется по дороге. Способ культивации сельскохозяйственных угодий включает этапы, на которых присоединяют сельскохозяйственную машину (2) к автономному трактору (1), присоединяют трактор ...

Подробнее
10-12-2008 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКАЗА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номер: RU2340479C2

Изобретение относится к системам управления транспортными средствами, в которых множество компьютеров управления соединены через сеть. Блок управления генерирует сигнал управления на основе рабочего запроса для управления движением транспортного средства путем управления соответствующим приводом посредством сформированного сигнала управления. Процессор соединен с блоком управления посредством сети и формирует и обеспечивает блоку управления дополнительную информацию, используемую для модификации рабочего запроса или сформированного сигнала управления в блоке управления. Посредством этого обеспечивается управление передвижением транспортного средства или динамическим состоянием транспортного средства. Процессор выполняет заданные вычисления на основании вводимой информации мониторинга и передачи результата заданного вычисления. Устройство обнаружения отказа обеспечено в блоке управления и содержит узел вывода, предназначенный для вывода информации мониторинга на процессор, узел приема, предназначенный ...

Подробнее
20-08-2011 дата публикации

СПОСОБ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧИ ВО ВРЕМЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯ В ГОРУ

Номер: RU2426927C2

Изобретение относится к способу выбора соответствующих передаточных отношений при выявлении тяжелых условий движения в гору. Способ заключается в том, что определяют целевую передачу для тяжелых условий движения в гору, которой является максимально высокая передача с наименьшим передаточным отношением. Транспортное средство на максимально высокой передаче способно сохранять постоянную скорость движения или двигаться с незначительным ускорением. Последующий выбор понижающих передач осуществляется путем исключения выбора и переключения на более низкую передачу, чем целевая передача. Блок управления выбором передач содержит память. Память содержит машиночитаемую программу для реализации блоком управления действий вышеуказанного способа. Технический результат заключается в повышении средней скорости движения и экономии топлива при преодолении транспортным средством подъемов. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Подробнее
10-08-2011 дата публикации

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПРОЦЕССА ТРОГАНИЯ С МЕСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2425766C2

Изобретение относится к способу контроля процесса трогания с места транспортного средства. Способ заключается в том, что распознают необходимость трогания с места и выполнения трогания с места после однозначного желания трогания с места. Если трогания с места не происходит, то обеспечивают создание более высокого момента, в нормальном режиме. Повторяют вышеуказанную операцию, если трогания с места не происходит. Принудительно закрывают систему передачи крутящего момента после задаваемого времени, если посредством принятых мер не происходит трогания с места. Момент двигателя после задаваемого интервала времени и/или превышения порогового значения для зарегистрированной энергии сцепления снижается посредством воздействия на двигатель. Осуществляют возможность повторных попыток трогания с места. Технический результат заключается в надежном определении ситуации движения. 1 ил.

Подробнее
27-01-2011 дата публикации

ИНТЕРАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНТЕРАКТИВНОГО УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ

Номер: RU2410259C2
Принадлежит: ФОЛЬКСВАГЕН АГ (DE)

Группа изобретений относится к области управления транспортными средствами. Способ включает в себя следующие этапы: индикацию графической информации на устройстве индикации; прием информации от датчиков; активацию действия управления в случае, когда по информации от датчиков устанавливается, что часть тела пользователя находится в зоне активации, заданной в пространстве для зоны отображения одного органа управления на устройстве индикации, за которым закреплено действие управления. Принятая от датчиков информация включает в себя информацию о пользователе, которая для определения намерения оказания управляющего воздействия на по меньшей мере один орган управления обрабатывается до активации действия управления. Отображаемая на устройстве индикации информация адаптируется в зависимости от выявленного намерения оказания управляющего воздействия, так что по меньшей мере один орган управления отображается оптимизированным для активации действия управления, закрепленного за органом управления ...

Подробнее
10-02-2016 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СКАЧКООБРАЗНЫМ ПОВЫШЕНИЕМ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСМИССИИ

Номер: RU2574100C2

Изобретение относится к управлению переключением скоростей в автомобильной трансмиссии. В способе управления повышением передачи трансмиссии до необходимой передачи расцепляют выключающийся элемент управления трансмиссии; снижают скорость вращения двигателя до синхронной скорости необходимой передачи; снижают крутящий момент на ведомом валу двигателя. Затем при помощи гидравлики зацепляют включающийся элемент управления трансмиссии путем перемещения сервосистемы, которая приводит в действие указанный элемент управления. Далее создают передачу максимального крутящего момента в указанном элементе управления и выполняют полное зацепление указанного элемента управления. Повышается работоспособность трансмиссии при неисправности. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
27-09-2016 дата публикации

СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Номер: RU2598653C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к приведению транспортного средства в движение. Способ, осуществляемый при движении транспортного средства, с двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и электрической машиной, включает в себя этапы, на которых принимают решение о том, что блокирующее средство следует перевести в положение расцепления. Затем управляют электрической машиной для приложения первого крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и передаточного отношения планетарной передачи. При этом управляют двигателем для приложения второго крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и величины, равной единице минус передаточное отношение планетарной передачи. Переводят блокирующее средство в положение расцепления, когда получены оба из упомянутых первого и второго крутящих моментов. Совершенствуется приведение транспортного средства в движение. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
06-02-2023 дата публикации

УСТРОЙСТВО ФОРМИРОВАНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩЕГО ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ТРЕКА ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2789646C2

Изобретение относится компьютерному устройству формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Компьютерное устройство содержит процессор и память. Память содержит код программы. Код программы побуждает процессор выполнять действия способа формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Формирование корректирующего энергоэффективного трека осуществляется на основании основного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. При этом формирование корректирующего энергоэффективного трека включает по меньшей мере: этап определения текущего положения эксплуатируемого транспортного средства, этап определения корректирующего участка пути, этап сбора корректирующих первичных данных, этап формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Достигается снижение расхода энергии транспортным средством на конкретном участке пути. 5 з.п. ф-лы, 9 ил ...

Подробнее
14-02-2023 дата публикации

СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ ДЛЯ СИНХРОНИЗАЦИИ ДАТЧИКОВ БЕСПИЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (SDV) ОНЛАЙН

Номер: RU2789923C2

Изобретение относится к компьютеризированным способам и системам для синхронизации датчиков, используемых беспилотным транспортным средством (SDV) для осуществления навигации, в частности к синхронизации лидара (LIDAR) и камеры. Способ для синхронизации данных для работы беспилотного транспортного средства содержит: побуждение, посредством электронного устройства, камерной системы и лидарной системы обеспечивать данные изображений и картографические данные в электронное устройство в общем начале отсчета времени, определение, посредством электронного устройства, первой временной метки для картографических данных, второй временной метки для данных изображений и временного смещения между первой временной меткой и второй временной меткой. Временное смещение используется для инициирования задержки между последующими моментальными снимками, сформированными посредством системы камер. Повышается надежность системы при эксплуатации. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 9 ил.

Подробнее
13-09-2023 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2803428C2

Группа изобретений относится к способу и устройству управления движением для управления движением транспортного средства с использованием процессора. Способ содержит: автономное управление транспортным средством, выполнение первого и второго автономных управлений. Автономное управление транспортным средством происходит посредством управления скоростью и рулевым управлением. Первое автономное управление происходит с использованием информации, распознанной из изображения, захваченного камерой, установленной на транспортном средстве. Второе автономное управление происходит с использованием картографической информации, хранящейся на носителе данных в транспортном средстве. Первое автономное управление выполняется, когда внешняя ситуация транспортного средства распознается из захваченного изображения. Когда на маршруте движения транспортного средства присутствует нераспознаваемая область, осуществляется переключение с первого автономного управления на второе автономное управление. Достигается ...

Подробнее
27-03-2011 дата публикации

СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ФУНКЦИИ СВОБОДНОГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU2415039C2

Изобретение относится к способу автоматического приведения в действие режима свободного хода транспортного средства. Способ включает установку средства управления в одно из положений между нерабочим положением вспомогательного тормоза и рабочим положением. При выключении вспомогательного тормоза в результате ручной установки средства управления в указанное нерабочее положение автоматически приводится в действие функция свободного хода, если обнаружено условие свободного хода. Технический результат заключается в повышении экономии топлива. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Подробнее
27-06-2011 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИЛИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ АВТОМОБИЛЯ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Номер: RU2422706C2

Изобретение относится к способу управления автоматической или полуавтоматической трансмиссией. Способ заключается в том, что обеспечивают работу двигателя в режиме холостого хода, переключают трансмиссию на более высокую передачу, чем низшая передача трансмиссии, позволяют транспортному средству двигаться с первой равномерной скоростью, повышают передачу трансмиссии путем ручного воздействия на средство управления, обеспечивают движение транспортного средства при работе двигателя в режиме холостого хода на второй равномерной скорости, которая превышает первую скорость движения. Технический результат заключается в повышении комфортности вождения и экономии топлива. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
10-08-2016 дата публикации

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ВОДИТЕЛЕМ, ОТНОСЯЩЕЕСЯ К ЭКОНОМИЧНОМУ АВТОМАТИЧЕСКОМУ ПОДДЕРЖАНИЮ СКОРОСТИ

Номер: RU2594059C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Способ экономичного автоматического поддержания скорости заключается в том, что регулирование опорной скорости vразрешают, когда опорная скорость vотличается от установленной скорости v. Регулирование основано на вводе со стороны пользователя экономичного автоматического поддержания скорости, причем ввод воздействует на опорную скорость v. Система экономичного автоматического поддержания скорости выполнена с возможностью требования от системы двигателя транспортного средства опорной скорости v, которая может отличаться от выбранной установленной скорости v. Система содержит блок регулирования, выполненный с возможностью разрешения регулирования опорной скорости v. Достигается возможность движения транспортного средства с заданной постоянной скоростью. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Подробнее
21-08-2024 дата публикации

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ПАРАМЕТРАМ КУРСОВОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ КРИВОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ

Номер: RU2825166C2

Изобретение относится к транспортным средствам. Система контроля и ограничения скорости транспортного средства по параметрам курсовой и поперечной устойчивости при криволинейном движении включает систему, прерывающую подачу топлива, состоящую из электронного устройства определения критической скорости транспортного средства. Дополнительно система содержит установленный на кузове гироскопический датчик, определяющий угол поворота продольной оси транспортного средства относительно прямолинейного движения и угол поперечного наклона кузова относительно нормали, и электронное устройство сравнения теоретического расчетного значения углов поворота продольной оси автомобиля, соответствующего углу поворота управляемых колес при нейтральной поворачиваемости автомобиля, с действительным значением. Повышается безопасность. 2 ил.

Подробнее
22-05-2018 дата публикации

СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

Номер: RU2654849C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе запуска двигателя внутреннего сгорания в гибридной силовой передаче соединяют вращающиеся компоненты второй планетарной передачи между собой посредством соединения с помощью второго соединительного устройства солнечного зубчатого колеса, расположенного во второй планетарной передаче, и второго водила зубчатых колес планетарной передачи между собой. Затем активируют первую электрическую машину и вторую электрическую машину таким образом, что запускается двигатель внутреннего сгорания. Достигается возможность запуска двигателя. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
07-05-2018 дата публикации

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU2653340C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к гибридным силовым передачам. В способе запуска двигателя внутреннего сгорания в гибридной силовой передаче соединяют выходной вал двигателя внутреннего сгорания с входным валом коробки передач, через соединительное устройство, расположенное между выходным валом и входным валом и управляют первой и второй электрической машиной для запуска двигателя внутреннего сгорания. Решение направлено на запуск двигателя внутреннего сггорания в гибридной силовой передачи. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
13-04-2020 дата публикации

СПОСОБ ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ТЕЧИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU2718654C2

Изобретение относится к способам и системам для управления двигателем транспортного средства с целью выполнения восстанавливающих действий в случае обнаружения течи топливного инжектора. Предлагаются способы и системы для выполнения восстанавливающих действий в случае обнаружения течи топливного инжектора. В соответствии с одним из примеров осуществления способ может включать в себя в случае обнаружения течи топливного инжектора выполнение первых восстанавливающих действий с использованием высокого давления (338), включающих в себя увеличение давления в топливной рампе (340), увеличение ширины импульса впрыска топлива (342), подаваемого на протекающий топливный инжектор, и подачу команды на впрыск топлива на такте сжатия (344). В случае сохранения течи уменьшают давление в топливной рампе (321) и осуществляют впрыск топлива во все цилиндры на такте впуска (322). Технический результат - уменьшение закупоривания топливного инжектора, уменьшение расхода топлива. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Подробнее
13-12-2017 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОКАЗАНИЯ СОДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРЕДОТВРАЩЕНИИ СТОЛКНОВЕНИЯ И СПОСОБ ОКАЗАНИЯ СОДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРЕДОТВРАЩЕНИИ СТОЛКНОВЕНИЯ

Номер: RU2638333C2

Изобретение относится к системам помощи при вождении транспортного средства. Устройство оказания содействия при предотвращении столкновения содержит блок управления содействием, блок блокирования содействия и блок ограничения вмешательства. Блок блокирования содействия блокирует содействие вождению, когда угол поворота управляемых колес транспортного средства равен заранее заданному углу или больше него. Блок ограничения вмешательства сконфигурирован для определения, необходимо ли блокирование содействия основе величины пробега транспортного средства после обнаружения по меньшей мере одного из следующих действий положение устройства переключения передач переключено из диапазона положений при остановке в диапазон положений при движении, освобождение стояночного тормоза, пристегивание ремня безопасности, включение замка зажигания, включение в положение для привода вспомогательных агрегатов. Блок ограничения вмешательства сконфигурирован для ограничения вмешательства в виде блокирования содействия ...

Подробнее
27-11-2004 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Номер: RU2240934C2
Принадлежит: РОБЕРТ БОШ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для защиты дифференциалов транспортных средств. Способ и устройство регулирования выходного крутящего момента двигателя внутреннего сгорания, соответственно выходной частоты вращения его вала, предназначены для защиты дифференциалов. Преимущество изобретения заключается в расчете и контроле разностей скоростей вращения, соответственно разностей частот вращения в поперечном направлении у любых транспортных средств – передне-, задне-, полноприводных, а у полноприводных дополнительно - имеющейся в продольном направлении разницы в скоростях вращения карданных валов. При превышении заданных пороговых значений происходит автоматическое ограничение частоты вращения вала двигателя до приемлемых величин. Подобная функция защиты дифференциала, которую невозможно отключить, присутствует даже при пассивно включенной системе регулирования приводного момента. Реализовать эту функцию можно только на программном уровне с использованием ...

Подробнее
11-01-2017 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ

Номер: RU2607917C2

Акселерометром регистрируют сигнал временного ряда колебаний шины, разбивают его на интервалы при помощи средства разбиения, затем сигналы временного ряда колебаний шины выделяют для соответствующих интервалов, после чего вычисляют характеристические векторы соответствующих временных интервалов. Затем производят вычисление кернфункций по характеристическим векторам соответствующих временных интервалов и по характеристическим векторам поверхности дороги, которые являются характеристическими векторами для соответствующих временных интервалов, вычисленными по временным сигналам временного ряда колебаний шины, заранее полученным для каждого конкретного состояния поверхности дороги. Определяют состояние поверхности дороги путем сравнения значений дискриминантных функций с использованием кернфункций. В результате определяют состояние дорожной поверхности по сигналам временного ряда колебаний шины без выявления положений пиковых значений или замера скорости колеса. Технический результат - повышение ...

Подробнее
05-12-2017 дата публикации

ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Номер: RU2637564C2

Изобретение относится к круиз-контролю. При управлении гибридным автомобилем принимают сигнал, связанный с запрошенным водителем режимом круиз-контроля, от системы круиз-контроля. Управляют тяговым электродвигателем с питанием от батареи для ускорения автомобиля с более медленным темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в экономичном режиме круиз-контроля. Управляют тяговым электродвигателем с питанием от батареи для ускорения автомобиля с более быстрым темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в динамичном режиме круиз-контроля. Осуществляют переключение из экономичного режима круиз-контроля в динамичный режим круиз-контроля до достижения целевой скорости круиз-контроля в ответ на запрос ускорения круиз-контроля, когда ускорение транспортного средства ниже некоторого соответствующего порогового значения. Также предложены транспортные средства. Достигается предоставление водителю возможности задавать предпочтение изменения скорости при работе ...

Подробнее
27-07-2015 дата публикации

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2557633C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к системе приведения в движение транспортного средства. Система приведения в движение для транспортного средства содержит выходные валы двигателя внутреннего сгорания и коробки передач; электрическую машину со статором и ротором; планетарную передачу с солнечным зубчатым колесом, кольцевой шестерней и водилом. Выходной вал двигателя соединен с солнечным зубчатым колесом так, что они вращаются как одно целое с первой скоростью. Входной вал коробки передач соединен с водилом планетарной передачи так, что они вращаются как одно целое со второй скоростью. Ротор электрической машины соединен с кольцевой шестерней планетарной передачи так, что кольцевая шестерня вращается с третьей скоростью. Система также содержит блок управления, оценивающий требуемую скорость входного вала коробки передач, принимающий информацию о скорости выходного вала двигателя и управляющий электрической машиной так, что она сообщает кольцевой шестерне скорость, которая в сочетании со скоростью выходного ...

Подробнее
20-11-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2568530C2

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. Устройство управления для гибридного транспортного средства содержит двигатель; стартерный электродвигатель для запуска двигателя; приводной электродвигатель, передающий крутящий момент как двигателю, так и ведущему колесу. Также устройство содержит модуль выборочного управления запускающим электродвигателем для запуска двигателя с помощью стартерного электродвигателя во время режима работы, в котором приводной электродвигатель выступает в качестве источника движущей силы и в то же время функционирует, чтобы запускать двигатель с помощью приводного электродвигателя в ответ на запрос системы. Снижается дискомфорт от звука запуска двигателя. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

Подробнее
27-08-2015 дата публикации

ОЦЕНКА ТЕМПЕРАТУРЫ СНАРУЖИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ОСНОВАНИИ ИЗМЕРЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОД КАПОТОМ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2561486C2
Принадлежит: РЕНО С.А.С. (FR)

Изобретение относится к области контроля температуры механических агрегатов транспортного средства, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Для определения оценочного значения температуры воздуха снаружи транспортного средства (1), работающего от двигателя (5) внутреннего сгорания, оцениваемой температуре присваивают первоначальное оценочное значение, затем измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель (5), и оценивают скорость транспортного средства. Выполняют математическую фильтрацию измеренной температуры воздуха, поступающего в двигатель (5), при этом фильтрация задает оценочной температуре максимальный градиент, принимающий в течение времени, по меньшей мере, два разных положительных значения, при этом одно или другое из этих значений максимального положительного градиента выбирают в зависимости от моментальной скорости транспортного средства. Достигается точность и надежность оценки значений температуры для избегания риска перегрева агрегата. 3 н. и 8 з.п ...

Подробнее
10-01-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2538906C2

Изобретение относится к устройству управления для гибридного транспортного средства. Устройство управления гибридного транспортного средства, при котором транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, электрогенератор и аккумуляторную батарею, а устройство управления содержит блок вывода требуемой движущей силы и блок вывода требуемой электроэнергии. Также устройство содержит блок задания возможной наивысшей выходной величины, блок задания заданной величины, первый и второй блоки вывода уровня пригодности, блок вывода меры требования на начало работы и блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания. Блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания в случае, когда упомянутая требуемая электроэнергия превосходит возможную наивысшую выходную величину или когда интегральная величина превосходит предварительно заданную величину, запускает упомянутый двигатель внутреннего сгорания, так что упомянутое транспортное средство перемещается ...

Подробнее
20-01-2015 дата публикации

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ С ВЫПУКЛОЙ ФУНКЦИЕЙ СТОИМОСТИ

Номер: RU2539669C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к системам круиз контроля транспортных средств. Функция стоимости представляет собой круговое представление функции стоимости. Стоимость рассматривается как радиус круга с его центром в начале координат. Ось х обозначает стандартизованное и возведенное в квадрат время поездки, ось у стандартизованный и возведенный в квадрат вес потребленного топлива. Функция стоимости определяется какгде- T является временем поездки,- Tявляется опорным временем поездки,- M является весом потребленного топлива, и- Mявляется опорным значением для веса потребленного топлива. Достигается удержание потребления топлива на низком уровне. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
10-10-2006 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОМ ВАЖНОЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАСПРЕДЕЛЕННОЙ СИСТЕМЫ

Номер: RU2284929C2
Принадлежит: РОБЕРТ БОШ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к технике обеспечения безопасности распределенной системы, прежде всего компонентом (Akt1) системы типа "X-by-Wire", используемой в транспортном средстве. Управление компонентом (Akt1) осуществляют с помощью относящегося к нему первого управляющего модуля (R1) по меньшей мере с одной первой микропроцессорной системой (P1). Для контроля за работоспособностью микропроцессорной системы (P1) предусмотрен не зависимый от этой первой микропроцессорной системы (P1) контрольный блок. В соответствии с изобретением важная для обеспечения безопасности система помимо первой микропроцессорной системы (P1) имеет по меньшей мере еще одну микропроцессорную систему (Рm), которая, например физической шиной (K1) данных, соединена с первой микропроцессорной системой (P1) для обмена с ней данными. Такие дополнительные микропроцессорные системы (Рm) берут на себя выполнение функций контрольного блока. Тем самым отпадает необходимость предусматривать отдельный контрольный блок. Это позволяет ...

Подробнее
20-05-2015 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-ГЕНЕРАТОРОМ

Номер: RU2550813C2

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системах управления мотор-генераторными устройствами транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Техническим результатом является снижение дополнительных (коммутационных) потерь в силовом преобразователе. В способе управления мотор-генератором в любом из шести секторов от -30÷+330 электрических градусов в случае отрицательных значений отклонений текущих значений токов от заданных и в случае положительного знака отклонения текущего значения тока от заданного по продольной оси и отрицательного знака отклонения тока по поперечной оси знаки всех фазных напряжений устанавливают одинаковыми. 4 ил.,1 табл.

Подробнее
23-10-2018 дата публикации

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ МЯГКОГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2670581C2

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Устройство для запуска двигателя транспортного средства содержит стартер-генератор с ременным приводом, стартерный мотор и электронный контроллер, использующий стартерный мотор для проворачивания двигателя, если температура двигателя ниже заданного предела температуры. В противном случае используется стартер-генератор с ременным приводом для проворачивания двигателя при условии, что стартер-генератор с ременным приводом способен выполнить проворачивание двигателя со скоростью, превышающей заданную скорость вращения или способен создать ускорение двигателя, превышающее заданное ускорение. Совершенствуется запуск двигателя. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
27-06-2005 дата публикации

УСТРОЙСТВО, ВКЛЮЧАЮЩЕЕ В СЕБЯ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАКОГО УСТРОЙСТВА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU2255232C2

Изобретение относится к устройству, включающему в себя двигатель внутреннего сгорания с поршнем, который имеет возможность свободного механического перемещения в корпусе. Устройство приспособлено для обеспечения возможности сгорания топливной смеси, чтобы создавать силу, толкающую поршень. Устройство включает в себя преобразователь электромагнитной энергии и внешнюю цепь тока, которая соединена с преобразователем энергии для обмена воздействием в направлении преобразователя энергии и от него. Блок управления приспособлен для управления направлением воздействия, обмен которым происходит между преобразователем энергии и внешней цепью тока в течение работы устройства. Изобретение также относится к использованию такого устройства для вырабатывания электрической энергии и к транспортному средству с таким устройством. Изобретение обеспечивает высокий коэффициент полезного действия. 2 н. и 25 з.п. ф-лы, 8 ил.

Подробнее
25-05-2020 дата публикации

СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Номер: RU2721860C2

Изобретение относится к транспортным средствам. Система управления крутящим моментом рулевой колонки содержит компьютер, включающий в себя процессор и память. Память хранит инструкции, исполняемые процессором так, что компьютер определяет вдоль номинальной траектории, предназначенной для проезда транспортным средством, потенциальное поле, представляющее собой коридор движения для транспортного средства. Потенциальное поле включает в себя потенциал притяжения, который направляет транспортное средство так, чтобы оно оставалось в пределах коридора. Компьютер идентифицирует первое положение транспортного средства относительно потенциального поля в текущий момент времени, вычисляет крутящий момент для приложения к рулевой колонке на основании первого положения относительно потенциального поля и прикладывает крутящий момент к рулевой колонке транспортного средства. Повышается комфорт при движении. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 10 ил.

Подробнее
04-08-2020 дата публикации

СПОСОБ И СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПАРКОВОЧНОМ БАРЬЕРЕ НА ОСНОВАНИИ ИСТОРИИ ДВИЖЕНИЯ

Номер: RU2729137C2

Изобретение относится к системе предупреждения о парковочном барьере. Система предупреждения о парковочном барьере содержит компонент обнаружения движения, компонент определения наличия и компонент уведомления. Компонент обнаружения движения выполнен с возможностью определения, что транспортное средство или водитель выезжает или готовится выезжать с парковочного места. Компонент определения наличия выполнен с возможностью определения на основании базы данных истории движения, присутствует ли парковочный барьер на парковочном месте, причем компонент определения наличия определяет, присутствует ли парковочный барьер, в ответ на определение того, что транспортное средство или водитель выезжает или готовится выезжать с парковочного места. Компонент уведомления выполнен с возможностью обеспечения указания наличия парковочного барьера водителю или автоматизированной системе вождения транспортного средства. Достигается повышение безопасности управления транспортным средством. 3 н. и 17 з.п. ф-лы ...

Подробнее
23-10-2020 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номер: RU2734787C2

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Варианты способа управления транспортным средством содержат этапы, на которых: управляют вспомогательным устройством для накопления энергии в устройстве накопления энергии в зависимости от работы двигателя в нормальном режиме; управляют вспомогательным устройством, приводимым в действие устройством накопления энергии, для подачи крутящего момента на коленчатый вал в зависимости от работы в режиме VDE. Транспортное средство содержит двигатель, вспомогательное устройство и контроллер. Двигатель работает в режиме переменного рабочего объема. Вспомогательное устройство соединено с коленчатым валом двигателя. Контроллер выполнен с возможностью работы вспомогательного устройства для подачи крутящего момента на коленчатый вал, когда двигатель работает в режиме VDE в зависимости от потребности в крутящем моменте и числе оборотов двигателя. Достигается улучшение надежности работы двигателя транспортного средства с переменным рабочим ...

Подробнее
10-11-2016 дата публикации

СПОСОБ, ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА И ПРИБОР ДЛЯ ИНФОРМИРОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОБ УСЛОВИЯХ ЗАПЛАНИРОВАННОГО ОБГОНА

Номер: RU2601500C2
Принадлежит: РОБЕРТ БОШ ГМБХ (DE)

Предложен способ информирования водителя транспортного средства об условиях предстоящего обгона. Способ заключается в том, что определяют скорость впереди идущего транспортного средства и сравнивают ее со скоростью управляемого водителем транспортного средства, оценивают и/или вычисляют длительность обгона и отображают ее водителю транспортного средства непосредственно. Также заявлены информационная система и прибор для осуществления способа. Достигается информирование водителя транспортного средства об условиях предстоящего обгона. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Подробнее
10-05-2016 дата публикации

СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ, СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU2583173C2

Изобретение относится к способам и системам для продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха. При событии замедления при дезактивации впрыска топлива в цилиндр двигателя, при вращении двигателя и при все еще активных клапанах цилиндра избирательно переключают с понижением передачи трансмиссию с первой, более высокой, передачи на вторую, более низкую, передачу для увеличения скорости вращения двигателя и увеличения потока воздуха двигателя в ответ на уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха для продувки накопленного конденсата на впуск двигателя посредством подачи конденсата. Сокращаются события пропусков зажигания, являющиеся результатом засасывания воды. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 10 ил.

Подробнее
20-12-2016 дата публикации

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Номер: RU2605139C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к запуску двигателя транспортного средства. Способ запуска двигателя внутреннего сгорания в движительной системе транспортного средства, содержащей двигатель внутреннего сгорания, электрическую машину, коробку передач и планетарную передачу, и содержит этапы, на которых устанавливают транспортное средство в исходном положении с помощью подходящей передачи и с помощью тормоза, косвенно воздействующего на входной вал коробки передач. Затем управляют электрической машиной так, что компонент планетарной передачи приводится во вращение с отрицательной скоростью вращения. Вследствие этого выходной вал двигателя внутреннего сгорания посредством первого компонента планетарной передачи приводится во вращение с положительной скоростью вращения так, что можно запустить двигатель внутреннего сгорания. Улучшается запуск двигателя. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
27-06-2016 дата публикации

ОЦЕНКА ВЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2588385C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Настоящее изобретение относится к способу и системе для оценки веса mv для транспортного средства на основе по меньшей мере двух сил, которые действуют на транспортное средство, содержащих движущую силу FT и по меньшей мере одну дополнительную силу, и топографической информации для соответствующего участка дороги. Согласно настоящему изобретению оценка выполняется, когда из упомянутых по меньшей мере двух сил доминирует упомянутая движущая сила FT. Достигается предоставление корректных оценок веса транспортного средства эффективным в вычислительном отношении способом. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
10-10-2016 дата публикации

АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Номер: RU2599593C2

Группа изобретений относится к интеллектуальным автомобильным системам. Предложена система рекомендаций для вождения автомобиля, система содержит: одну или множество автомобильных систем детектирования и автомобильных систем датчиков для выработки сигнала, из которого получают, по меньшей мере, один индикатор рельефных условий; средство выбора, предназначенное для получения, по меньшей мере, одного индикатора рельефных условий автомобиля и для осуществления выбора из множества наборов установок предпочтительных установок, по меньшей мере, для одной подсистемы автомобиля, включая систему пневматической подвески, в ответ на, по меньшей мере, один индикатор рельефных условий; средство индикации, предназначенное для предоставления водителю индикации предпочтительных установок для, по меньшей мере, указанной подсистемы пневматической подвески, в которой средство выбора принимает сигнал о состоянии прицепа и подавляет индикацию предпочтительных установок указанной подсистемы пневматической подвески ...

Подробнее
20-03-2016 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ СРЕДСТВОМ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2577414C2
Принадлежит: РЕНО С.А.С. (FR)

Изобретение относится к управлению трансмиссией транспортного средства. В способе управления механическим средством соединения первой и второй осей системы трансмиссии автотранспортного средства первую ось приводят во вращение по умолчанию, а вторую - факультативно, в зависимости от состояния средства соединении. Система трансмиссии работает в первом внедорожном режиме, в котором крутящий момент, передаваемый механическим средством соединения, является фиксированным, или во втором автоматическом режиме, в котором крутящий момент является переменным. При этом усилие торможения, исходящее от устройства стояночного тормоза, деактивирует средства соединения, если скорость транспортного средства превышает первую пороговую скорость и пока скорость транспортного средства превышает вторую пороговую скорость, в первом и втором режимах. Второе пороговое значение меньше, чем первое пороговое значение. Улучшаются характеристики трогания с места, торможения и динамической устойчивости ТС. 5 н. и 6 з.п ...

Подробнее
20-10-2016 дата публикации

СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В СВЯЗИ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЭТОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2600417C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к приведению в движение транспортного средства. Способ приведения в движение транспортного средства в связи с запуском двигателя внутреннего сгорания в движительной системе этого транспортного средства, содержащей двигатель, электрическую машину, коробку передач, планетарную передачу и тормоз. Способ начинают, когда транспортное средство приводится в движение вперед электрической машиной за счет того, что в коробке передач включена передача заднего хода. Электрическая машина приводит компонент планетарной передачи во вращение с отрицательной скоростью. Блокирующие средства находятся в положении разблокировки, тормоз компонента находится в положении торможения. Способ включает в себя этап, на котором переводят тормоз компонента в положение отпускания, так что выходной вал двигателя приводится посредством первого компонента планетарной передачи во вращение с положительной скоростью вращения, вследствие чего можно запустить двигатель внутреннего сгорания. Совершенствуется ...

Подробнее
02-12-2020 дата публикации

СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ СБОРОМ ДАННЫХ НА ОСНОВЕ ДАТЧИКОВ И ОБРАБОТКОЙ СИГНАЛОВ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Номер: RU2737665C2

Изобретение относится к системам и способам динамичного управления сбором данных на основе датчиков в транспортных средствах. Технический результат заключается в обеспечении динамического управления сигналами, принятыми от датчиков и их обработкой. Раскрытые варианты осуществления изобретения позволяют принимать сигналы, ассоциированные с датчиками транспортного средства, причем сигналы ассоциированы с частотами выборки, и применять полосовые фильтры к сигналам для создания отфильтрованных сигналов. Раскрытые варианты осуществления могут также обнаруживать возникновение события, сравнивая отфильтрованные сигналы с одним или более порогами события, и передавать данные события системе управления, когда пороги события превышаются. Раскрытые варианты осуществления могут также динамично регулировать сигналы, частоты выборки, полосовые фильтры, сформированную оценку события и пороги события, основываясь на изменениях в наборе переменных управления. Переменные управления могут зависеть от сигналов ...

Подробнее
10-12-2012 дата публикации

СПОСОБ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ЕГО ПАССАЖИРОВ

Номер: RU2468937C2

Осуществляют построение амплитудно-фазочастотной характеристики автомобиля, которая объединяет в себе модель Рокара и дифференциальные уравнения плоского движения упругой системы автомобиля. Определяют критическую скорость движения автомобиля. Определяют фактическую загруженность автомобиля пассажирами. Осуществляют построение математической модели динамической системы автомобиль-дорога. Осуществляют построение передаточной матрицы. Сравнивают значение фактической скорости автомобиля с вычисленным значением критической скорости автомобиля и в случае, если скорость автомобиля больше критической, подачу топлива в двигатель прекращают. Достигается повышение безопасности. 7 ил.

Подробнее
10-06-2012 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОННЫМ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРОМ

Номер: RU2453034C2

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в автономных объектах, в частности автомобилях, для генерирования электрической энергии и запуска приводного двигателя. Техническим результатом является повышение быстродействия управления при одновременном повышении ресурса безотказной работы с унифицированным перерегулированием переходного процесса из двигательного режима в генераторный. В устройстве управления асинхронным стартер-генератором третий блок управления выполнен в виде регулятора тока заряда аккумуляторов пропорционально-интегрально-дифференциального типа на операционном усилителе, к выходу и общей точке которого подключены последовательно соединенные сопротивление и емкость, точка соединения которых через последовательное соединение сопротивления и емкости подключена ко входу операционного усилителя, причем регулятор тока заряда аккумуляторов настраивают на компенсацию электромагнитной и механической постоянных времени стартер-генератора при работе в ...

Подробнее
24-12-2018 дата публикации

СПОСОБ ТЕСТИРОВАНИЯ НА УТЕЧКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2675771C2

Изобретение относится к топливным системам транспортных средств. В способе тестирования на утечку топливной системы транспортного средства в первом состоянии принимают указание события первого выключения двигателя и указание того, что сохранение тепла при первом событии выключения двигателя должно повышать вероятность успешного выполнения теста на естественное разрежение при выключенном двигателе. После события первого выключения двигателя закрывают вентиляционный клапан бачка на основании указания сохранения тепла без инициирования теста на естественное разрежение при выключенном двигателе. Далее принимают указание события включения двигателя и открывают вентиляционный клапан бачка после события включения двигателя. Во втором состоянии, следующем за первым состоянием, принимают указание события выключения двигателя, которое представляет собой второе событие выключения двигателя. После события выключения двигателя закрывают вентиляционный клапан бачка на основании события выключения транспортного ...

Подробнее
29-05-2020 дата публикации

СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ

Номер: RU2722371C2

Изобретение относится к системе и способу управления одним или более компонентами транспортного средства на основе информации изображения, получаемой от камеры транспортного средства. Конкретнее, система управления транспортным средством на основе камеры выполнена с возможностью просмотра получаемой информации изображения для определения соответствующих случаев, при которых осуществляется управление различными компонентами транспортного средства. Система помощи водителю транспортного средства включает в себя камеру, выполненную с возможностью получения информации изображения, и процессор. Процессор выполнен с возможностью анализировать информацию изображения на предмет знаков закрытия дороги и ассоциированных расстояний закрытия. На основе анализируемых данных формируется и отображается навигационный маршрут. Процессор определяет, что одно из изображений предоставляет анализируемый знак закрытия дороги, но не анализируемое ассоциированное расстояние закрытия, и в ответ запрашивает сервер ...

Подробнее
11-08-2020 дата публикации

ТАКТИЛЬНЫЙ УЗЕЛ

Номер: RU2729757C2

Изобретение принадлежит к тактильному узлу для сиденья транспортного средства, в частности к узлу тактильной навигации и/или предупреждения, к тактильной системе и к сиденью транспортного средства, содержащему тактильный узел или тактильную систему. Тактильный узел для сиденья транспортного средства или для чехла, помещаемого на сиденье транспортного средства, содержит тактильный актуатор, опорные слои и матричный слой, содержащий полость. Тактильный актуатор размещается на первом опорном слое, размещенном так, чтобы проходить внутрь полости без соприкосновения с дном полости. При этом актуатор размещается на первом опорном слое в полости так, что он не соприкасается с боковыми стенками или дном полости, а отверстие полости закрывается вторым опорным слоем. Повышается безопасность при эксплуатации. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
14-05-2018 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Номер: RU2653722C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе управления гибридной силовой передачей отсоединяют подвижные части первой и второй планетарных передач друг от друга и управляют двигателем внутреннего сгорания до заданной скорости вращения двигателя. Также управляют первой и второй электрическими машинами для достижения требуемого крутящего момента на выходном валу, при одновременном достижении запрашиваемого полного потребления мощности первой и второй электрических машин. Решение направлено на достижение оптимального крутящего момента двигателя внутреннего сгорания. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Подробнее
24-09-2019 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОВЕДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2700951C2
Принадлежит: РЕНО С.А.С. (FR)

Изобретение относится к способу и устройству обнаружения изменения поведения водителя автотранспортного средства. Способ обнаружения изменения поведения водителя автотранспортного средства содержит следующие этапы вычисления (130) оптимального текущего значения увеличенного вектора состояния на данный момент в зависимости от ранее оцененного значения увеличенного вектора состояния и от второго вектора измерения, связанного с вектором выхода, при этом увеличенный вектор состояния содержит по меньшей мере одну составляющую, воспроизводящую составляющую вектора временного состояния, и по меньшей мере одну составляющую, воспроизводящую составляющую вектора параметризации, оценивания (140) степени стабильности C(k) по меньшей мере одной составляющей текущего значения увеличенного вектора состояния, которая воспроизводит составляющую вектора параметризации, сигнализирует (150) об изменении поведения водителя, если указанная степень стабильности C(k) свидетельствует о нестабильности. Устройство ...

Подробнее
29-04-2019 дата публикации

Транспортное средство, способ опознавания водителя и машиночитаемый носитель

Номер: RU2686599C2

Изобретение относится к идентификации пассажиров транспортного средства. Способ опознавания водителя транспортного средства, который содержит множество маяков, множество ультразвуковых датчиков и устройство для опознавания водителя, выполненное с возможностью предсказывать траектории для первого и второго мобильных устройств на основании информации, принятой с множества маяков и множества ультразвуковых датчиков, и определять, какое одно из мобильных устройств связано с водителем, на основании предсказанных траекторий. Невременный машиночитаемый носитель, содержащий команды, которые при исполнении предписывают транспортному средству: соединяться с помощью множества маяков с первым мобильным устройством и вторым мобильным устройством, контролировать с помощью множества ультразвуковых датчиков множество зон вокруг транспортного средства и предсказывать траектории для первого и второго мобильных устройств на основании информации, принятой с множества маяков и множества ультразвуковых датчиков ...

Подробнее
22-01-2019 дата публикации

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ОЦЕНКИ ВНЕШНЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ПОМОЩИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Номер: RU2677915C2

Изобретение относится к способам и системам для использования зависимости показаний кислородного датчика от давления для оценки внешнего давления для двигателя. Впускной или выпускной кислородный датчик используют для оценки внешнего давления посредством приложения опорного напряжения к датчику в период, когда частота вращения двигателя в гибридном автомобиле уменьшается, и корректируют показания датчика для компенсации эффектов разбавления вследствие влажности окружающей среды. Значение оцененного внешнего давления используют для исправления или подтверждения значения давления, оцененного при помощи других источников данных, таких как другие датчики давления или модель давления, а также используют для настройки производительности двигателя. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
10-03-2004 дата публикации

УСТРОЙСТВО СЛЕДЯЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU2225635C2

Изобретение предназначено для автоматического управления продольным движением автомобиля в условиях городского насыщенного транспортного потока. Достигаемым техническим результатом является снижение ошибок слежения по положению между автомобилем и впереди едущим транспортным средством. Устройство следящего управления продольным движением автомобиля содержит измеритель относительной скорости и расстояния между автомобилем и впереди едущим транспортным средством, задатчик опорной дистанции, формирователь разности измеренного расстояния и опорной дистанции, датчик удельной силы, развиваемой двигательно-тормозной системой автомобиля, блок управления, блок фильтрации данных измерений отклонения от опорной дистанции измеренного расстояния между автомобилем и впереди едущим транспортным средством, а также относительной скорости между автомобилем и впереди едущим транспортным средством, и блок оценивания величины, равной сумме ускорения впереди едущего транспортного средства и удельных, нормированных ...

Подробнее
08-02-2017 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОПОРНОЙ СКОРОСТЬЮ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ НА СПУСКЕ

Номер: RU2610065C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Заявленное изобретение относится к способу и системе для управления опорной скоростью транспортного средства. Система регулирования скорости на спуске в транспортном средстве в связи с уклоном спуска, который приводит к повышенной опорной скорости в конечной части упомянутого уклона, может изменять опорную скорость. Для этого система моделирует по меньшей мере один профиль будущей скоростидля действительной скорости на участке дороги впереди. Моделирование основывается на топографической информации. Система содержит блок установления, который устанавливает, должна ли упомянутой опорной скорости назначаться повышенная опорная скорость. Установление основывается на сравнении смоделированного профиля будущей скоростис допустимой величиной для повышенной опорной скорости и/или со сверхнормативной скоростью. Система содержит блок назначения, который назначает повышенную опорную скорость упомянутой опорной скорости, если было установлено, что это необходимо. Достигается повышение безопасности ...

Подробнее
20-11-2014 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СОДЕЙСТВИЕМ ПАРКОВКЕ

Номер: RU2533775C2

Изобретение относится к системам помощи при парковке автомобиля. Устройство управления содействием парковке содержит детектор препятствий; модуль содействия парковке; модуль определения начала парковки и модуль уменьшения величины управления содействием. При этом содействие парковке представляет собой приложение тормозной силы к транспортному средству и ограничения движущей силы транспортного средства. В других вариантах устройства уменьшение операционной величины управления содействием осуществляется посредством сокращения расстояния начала парковки, а также посредством понижения операционной величины управления содействием. В еще одном варианте устройство управления содействием парковке содержит средство обнаружения препятствий; средство содействия парковке; средство определения парковки и средство уменьшения величины управления содействием. В способе управления содействием парковке обнаруживают препятствие позади транспортного средства; определяют расстояние между препятствием и транспортным ...

Подробнее
10-02-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ИНДУКТИВНОЙ ЗАРЯДКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СНАБЖЕННЫХ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

Номер: RU2506181C2

Группа изобретений относится к системе для индуктивной зарядки транспортных средств, снабженных электронной системой позиционирования. Электронная система позиционирования транспортных средств с электрическим приводом характеризуется тем, что имеющиеся в транспортном средстве датчики и базирующиеся на них системы помощи при парковке дополнительно используются для того, чтобы в автоматическом режиме распознавать индуктивные зарядные станции для того, чтобы точно позиционировать транспортное средство, на дне которого установлена катушка. Корпус катушки зарядной станции служит высоко характеристичным отражателем для сканирующих датчиков, установленных на транспортном средстве, причем вогнутый буртик по периметру образует отражатель для радиолокационного сигнала, посылаемого с самых разных расстояний и углов. Базовая поверхность корпуса катушки имеет форму окружности. Решение направлено на повышение точности подведения транспортного средства в положение, необходимое для зарядки. 2 н. и 28 з.п ...

Подробнее
27-02-2014 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ФУНКЦИЕЙ СВОБОДНОГО ХОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2508213C2

Группа изобретений относится к способу управления автоматической функцией свободного хода транспортного средства и транспортному средству. Способ включает прогнозирование того, что транспортное средство вскоре будет двигаться по крутому спуску по склону, моделирование условий, чтобы установить, снизится ли потребление топлива, если функция свободного хода будет выключена до того, как транспортное средство достигнет более крутого спуска по склону, по сравнению с тем, когда транспортное средство достигает более крутого спуска по склону при включенной функции свободного хода, выключение функции свободного хода до того, как транспортное средство достигает более крутого спуска по склону, если потребление топлива снизится. Транспортное средство содержит двигатель, автоматическую механическую трансмиссию, ведущие колеса с приводом от двигателя, устройство свободного хода и блок управления двигателем. Двигатель выполнен с возможностью привода в действие ведущих колес посредством автоматической ...

Подробнее
20-03-2007 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ

Номер: RU2295747C2

Изобретение относится к устройствам управления ножными педальными силовыми приводами транспортного средства. Устройство управления (НС) включает рукоятку силового привода 13, оснащенную средствами гидростатического воздействия первого независимого гидравлического контура на первый ножной педальный силовой привод 27, второго независимого гидравлического контура - на второй ножной педальный силовой привод 26. Рукоятка силового привода устройства управления (НС) включает средства блокировки рукоятки в положении (В) для воздействия на педаль тормоза, и при положении рукоятки в положении (С) - для воздействия на педаль акселератора. Технический результат заключается в создании простого и недорогого устройства управления (НС), реализующего способ передачи усилий и перемещений к штатным ножным педальным силовым приводам транспортного средства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Подробнее
27-01-2014 дата публикации

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧЕК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU2505725C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к способу определения точки переключения передач коробки передач в транспортном средстве. Транспортное средство содержит двигатель, коробку передач. При этом точка понижения передачи характеризует первую скорость двигателя, при которой коробка передач осуществляет понижение передачи, а точка повышения передачи характеризует вторую скорость двигателя, при которой упомянутая коробка передач осуществляет повышение передачи. Способ включает одну или более точек понижения и повышения передачи, определяемых относительно целевой скорости ωдвигателя, которая представляет собой требуемую скорость двигателя (10). Достигается повышение экономических характеристик транспортного средства. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 табл., 4 ил.

Подробнее
27-11-2014 дата публикации

МОДУЛЬ И СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номер: RU2533954C2

Изобретение относится к управлению транспортными средствами на поворотах. Модуль управления транспортного средства для использования в транспортном средстве, включающем в себя двигатель внутреннего сгорания, электромотор, аккумулятор и трансмиссию, причем, когда определяется движение транспортного средства в повороте посредством устройства определения движения в повороте, запрещается переключение передач в трансмиссии. Когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет первому условию накопления и определяется окончание движения транспортного средства в повороте, разрешается усиление помощи от электромотора, а переключение передач в трансмиссии остается запрещенным. Изобретение также относится к способу управления транспортным средством согласно вышеописанному устройству. Достигается плавное ускорение при движении в повороте. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Подробнее
14-07-2021 дата публикации

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВАКАНТНЫХ ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТАХ, КАК КОММЕРЧЕСКИХ, ТАК И ОБЩЕДОСТУПНЫХ

Номер: RU2751474C2

Изобретение относится к способу и системе определения местонахождения свободных парковочных мест. Способ получения информации о ближайшем к географическому положению доступном парковочном месте, путем поиска находящихся в базе данных доступных парковочных мест и дополненный информацией о правилах пользования парковочного места. При поиске и обмене информацией учитывается накопленная статистическая информация, связанная с транспортным средством, парковочным местом, транспортными средствами в географической близости; подлежащим парковке транспортным средством, парковочным местом, транспортными средствами в географической близости, привычками Пользователя. При этом Пользователь получает оповещение системы о перемещении транспортного средства с парковочного места. Система определения доступных парковочных мест, состоящая из элементов, один из которых выполняет функцию хранения данных, а другой - функции приема, передачи, ввода, вывода и обработки данных. При этом допускает оценку достаточности ...

Подробнее
06-04-2021 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В СОСТАВЕ КОЛОННЫ С УЧЁТОМ СОСТОЯНИЯ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Номер: RU2746046C2

Изобретение относится к автомобильной технике. В способе управления движением военной автомобильной техники в составе колонны с учетом неровностей и реологического состояния опорной поверхности управляют исполнительными схемами автомобильной техники и индикацией для реагирования водителем по критерию выдерживания постоянного расстояния между техникой в составе колонны. Также прогнозируют наиболее вероятное состояние колонны через определенный интервал времени с помощью искусственной радиальной нейронной сети и базы данных о предыдущих и последующих состояниях колонны на основе регулярного измерения исходных данных для прогнозирования. Такими данными являются: координаты от подсистемы навигации, дистанция до впереди идущего автомобиля, скорость автомобиля, ускорения и наклоны автомобиля, параметры рельефа и реологического состояния опорной поверхности. Автоматизируется управление движением. 1 ил.

Подробнее
08-09-2021 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ АВТОНОМНОЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ АВТОНОМНОЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU2754994C2

Изобретение относится к транспортным средствам. В способе управления электромеханической трансмиссией автономной дорожно-строительной машины, генератор, накопитель электроэнергии и электродвигатели подключают так, что электроэнергия передается от генератора к электродвигателям. Когда электродвигатели не могут полностью поглотить мощность, развиваемую генератором, избыточная мощность поступает в накопитель и запасается в нем, причем величину этой мощности регулируют. Осуществляют режим передачи мощности от накопителя к электродвигателям, при этом генератор отключен. Осуществляют режим электрического торможения, при этом генератор отключают, электродвигатели переводят в генераторный режим и энергию торможения запасают в накопителе. Если величина требуемой мощности превышает мощность дизель-генератора, генератор, накопитель и электродвигатели подключают так, чтобы мощности генератора и накопителя суммировались при их включении в последовательную цепь и суммарная мощность передавалась электродвигателям ...

Подробнее
01-07-2019 дата публикации

СПОСОБ И СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ВОДИТЕЛЯ ДЛЯ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ ГРУЗОВОГО АВТОПОЕЗДА

Номер: RU2693126C2
Принадлежит: МАН ТРАК УНД БАС АГ (DE)

Группа изобретений относится к системе поддержки водителя грузового автопоезда. Тягач грузового автопоезда имеет оптическое измерительное устройство, с помощью которого определяют положение отображаемой на передней, при рассматривании в продольном направлении (х) транспортного средства, торцевой поверхности прицепа/полуприцепа грузового автопоезда измерительной прямой. Из положения измерительной прямой определяют статическую и/или динамическую характеристику грузового автопоезда. Наружный контур торцевой поверхности выполнен по существу прямоугольным. Достигается возможность определения статической и/или динамической характеристики грузового автопоезда. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

Подробнее
04-09-2019 дата публикации

СПОСОБ ДЛЯ КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРИСОЕДИНЕННЫХ К БЕСПРОВОДНОЙ СЕТИ ДАТЧИКОВ, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И МАТЕРИАЛЬНЫЙ МАШИНОЧИТАЕМЫЙ НОСИТЕЛЬ

Номер: RU2699328C2

Группа изобретений относится к способу для калибровки датчиков транспортного средства с использованием присоединенных к беспроводной сети датчиков, транспортному средству и материальному машиночитаемому носителю. Транспортное средство, осуществляющее способ, включает в себя контроллер связи и диспетчер датчиков. Контроллер связи с возможностью обмена информацией присоединяется к сети, связанной с сооружением. Диспетчер датчиков определяет, когда транспортное средство находится поблизости от сооружения. Дополнительно, диспетчер датчиков калибрует датчики транспортного средства на основании измерительных данных датчиков, установленных на сооружении, которые с возможностью обмена информацией присоединены к сети. Обеспечивается улучшение работы датчиков транспортного средства для управления транспортным средством. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
27-04-2014 дата публикации

СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU2514627C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Группа изобретений относится к способу и системе для управления коробкой передач транспортного средства, а также к транспортному средству. Способ заключается в том, что осуществляют понижение передачи с первой передачи, для которой ускорение транспортного средства является отрицательным, на вторую передачу, для которой ускорение является положительным или равным нулю. Понижение передачи включает промежуточную ступень передачи между первой передачей и второй передачей. Максимальная скорость вращения двигателя на каждой промежуточной ступени передачи равняется или превосходит наивысшую скорость вращения двигателя на предшествующей промежуточной ступени передачи. Наивысшая скорость вращения двигателя на каждой промежуточной ступени передачи принимает значение, которое превышает наивысшую скорость вращения двигателя на предшествующей промежуточной ступени передачи. Система содержит блок управления, выполненный с возможностью управления коробкой передач. Управление осуществляется путем выполнения ...

Подробнее
20-10-2014 дата публикации

СИСТЕМА ПРИВОДА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2531540C2

Изобретение относится к системе привода гибридного транспортного средства. Система привода гибридного транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, электромотор, блок аккумуляторных батарей и механизм трансмиссии. Механизм трансмиссии содержит два ведущих вала, два механизма переключения передач и два блока синхронизации. Когда транспортное средство приводится в движение путем выбора заданного уровня второй передачи вторым блоком синхронизации, предварительное переключение на уровень первой передачи осуществляется первым блоком синхронизации. На карте переключений имеются линия повышения передачи и линия понижения передачи, при этом линия повышения передачи и линия понижения передачи имеют линию предварительного переключения для осуществления предварительного переключения на уровень следующей передачи непосредственно перед пересечением линии повышения передачи и линии понижения передачи. Достигается повышение маневренности ТС и эффективность регенерации. 9 з.п. ф-лы, 17 ...

Подробнее
14-03-2019 дата публикации

СПОСОБ РАСПОЗНАВАНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПОДЕРГИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU2682100C2

Изобретение относится к вспомогательным системам транспортного средства. Способ распознавания продольного подергивания автомобиля, при котором регистрируют скорость приводного колеса и скорость неприводного колеса, при этом продольное подергивание автомобиля выявляют на основании изменения измеренной скорости колеса. Изменение скорости приводного колеса сравнивают с изменением скорости неприводного колеса с целью выявления продольного подергивания вследствие возбуждений колебаний в трансмиссии. Достигается повышение безопасности управления транспортным средством. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
30-10-2019 дата публикации

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ИНФОРМИРОВАНИЯ О РАЗГОВОРАХ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU2704663C2

Группа изобретений относится к вариантам динамической системы информирования о разговорах. Система содержит: минимум один микрофон, пороговый анализатор разговоров в салоне (ICTA), систему принятия решения о чувствительности (SDT). Микрофон фиксирует звуковые данные в салоне транспортного средства. Пороговый анализатор разговоров в салоне (ICTA) анализирует звуковые данные в заданном частотном диапазоне и определяет, превышают ли звуковые данные пороговое значение в заданном частотном диапазоне. Система принятия решения о чувствительности (SDT) изменяет настройки транспортного средства, связанные с пользовательским профилем, когда звуковые данные превышают пороговое значение. Причем соответствующая измененная настройка транспортного средства используется для обеспечения управления бдительностью водителя системы транспортного средства в ответ на активацию системы транспортного средства. Достигается предоставление системы для помощи водителю в удержании внимания на дороге. 2 н. и 18 з.п.

Подробнее
11-12-2019 дата публикации

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU2708735C2

Изобретение относится к системе охлаждения двигателя. Предложены способы и системы для улучшения оценки уровня хладагента двигателя с целью снижения перегрева двигателя. Уровень жидкости в расширительном бачке определяют на основе уровня жидкости в полой вертикальной трубке, соединенной с возможностью гидравлического сообщения с бачком в верхнем и нижнем местоположениях, причем уровень жидкости в трубке может быть определен на основе значений времени эхо-сигнала ультразвукового сигнала, испускаемого датчиком, расположенным в отсеке в нижней части вертикальной трубки. Мощность двигателя ограничивается по-разному на основе конкретно определенных состояний уровня хладагента, определенных на основе изменения уровня хладагента в бачке за некоторый период времени. Изобретение обеспечивает повышение точности и надежности определения уровня хладагента в расширительном бачке хладагента. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 21 ил.

Подробнее
12-02-2019 дата публикации

РЕГУЛИРОВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ОСНОВАНИИ ПРОИЗВОДНОЙ ПО ВРЕМЕНИ ДИНАМИЧЕСКОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Номер: RU2679600C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к регулировке крутящего момента двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в изменении крутящего момента при запросе крутящего момента двигателя так, что колебания силовой передачи уменьшаются или не возникают. Предложен способ регулировки измененияпроизводной по времени динамического крутящего момента, в котором определяется требуемое изменениепроизводной по времени с текущего значенияна новое требуемое значение. Определяется текущая разностьскоростей вращения между первым концом силовой передачи транспортного средства, вращающимся с первой скоростьювращения, и вторым концом силовой передачи, вращающимся со второй скоростьювращения. Первая скоростьвращения регулируется на основании требуемого значенияпроизводной по времени динамического крутящего момента, на основании коэффициентажесткости, связанного с податливостью при кручении силовой передачи, и на основании определенной текущей разностискоростей вращения. Посредством регулировки первой ...

Подробнее
25-09-2019 дата публикации

СПОСОБ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОМУ ПОСТРАДАВШЕМУ ПРИ АВАРИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ

Номер: RU2701299C2
Принадлежит: РЕНО С.А.С. (FR)

Способ оказания помощи пассажиру попавшего в дорожно-транспортное происшествие транспортного средства содержит следующие этапы: обнаружение аварийного состояния транспортного средства; активация камеры или датчика для измерения физиологических состояния и сбора физиологических данных пассажира; запись собранных физиологических данных; и передача сообщения, содержащего их в удаленный сервер сбора данных через телематический блок контроля, установленный в транспортном средстве. Сбор физиологических данных осуществляют повторяемо через равномерные промежутки времени, начиная с момента обнаружения аварийного состояния транспортного средства. Передача сообщения происходит в течение заданного периода времени после дорожно-транспортного происшествия и автоматически после каждой записи физиологических данных, собранных при сборе данных. Заданный период времени соответствует среднему времени, необходимому для того, чтобы мобильная бригада скорой помощи прибыла к месту дорожно-транспортного происшествия ...

Подробнее
30-09-2019 дата публикации

ПРОГНОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА ОСНОВЕ АДАПТИВНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ МАРШРУТА АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU2701620C2

Предложены способ и система планирования маршрута автомобиля с помощью прогнозного управления на основе адаптивной модели. В одном из примеров способ может включать интерактивную идентификацию модели автомобиля в реальном времени на основе входных и выходных данных модели автомобиля; сжатие пространства входных данных для повышения эффективности оптимизации и оптимизацию планирования маршрута на основе параметра модели автомобиля и известного уклона дороги. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

Подробнее
25-04-2019 дата публикации

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СПОСОБ ОЦЕНИВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ И СЕРВЕР ХАРАКТЕРИСТИК ВОДИТЕЛЯ

Номер: RU2686387C2

Изобретение относится к информационным системам транспортного средства. Транспортное средство содержит компьютер транспортного средства. Компьютер транспортного средства запрограммирован с возможностью хранения данных скорости транспортного средства в памяти и выведения оценки плавности транспортного средства на устройстве отображения, сформированной на основании интегрирования разности между скоростью транспортного средства и номинальным профилем скорости множества транспортных средств, которые проехали по участку дороги, поделенному на расстояния участка дороги. Достигается повышение безопасности транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Подробнее
02-04-2019 дата публикации

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ

Номер: RU2683899C2

Группа изобретений относится к устройству и способу обработки информации. Устройство, осуществляющее способ обработки информации, включает в себя блок хранения, выполненный с возможностью хранения местоположения секции запрета автономного вождения на карте в связи с условием освобождения, установленным на основании состояния движения транспортного средства. Блок управления, выполненный с возможностью получения состояния движения транспортного средства, включающего в себя местоположение транспортного средства на карте от транспортного средства посредством связи. Причем блок управления выполнен с возможностью определения, освобождать ли секцию запрета автономного вождения на основании полученного состояния движения транспортного средства, местоположения секции запрета автономного вождения и условия освобождения секции запрета автономного вождения. Обеспечивается освобождение секции запрета автономного вождения, когда причины установления секций запрета автономного вождения устранены. 2 н.

Подробнее
11-12-2019 дата публикации

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ КОРРЕКТИРОВКИ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU2708801C2

Группа изобретений относится к вариантам способа и системе корректировки скорости автомобиля. Способ корректировки скорости автомобиля, в котором: корректируют рассчитанное значение скорости автомобиля в соответствии с распознаванием символов изображения с бортовой камеры автомобиля, причем изображение содержит внешний по отношению к автомобилю источник измерения скорости, и управляют выходной мощностью двигателя, приводящего автомобиль в движение, частично на основе разности между требуемой скоростью автомобиля и скорректированным рассчитанным значением скорости автомобиля для достижения требуемой скорости автомобиля. Также, способ корректировки скорости автомобиля может содержать этапы, на которых: определяют скорость автомобиля частично на основе выходного сигнала датчиков, расположенных на борту автомобиля; определяют эталонную скорость автомобиля частично на основе бортового распознавания символов источника измерения скорости, внешнего по отношению к автомобилю; и корректируют определенную ...

Подробнее
11-01-2019 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU2676923C2

Изобретение относится к транспортным средствам. Способ управления гибридной силовой установкой транспортного средства, имеющего двигатель и избирательно подключаемые при помощи преобразователя постоянного тока в постоянный высоковольтную и низковольтную системы электроснабжения, содержит этапы, на которых определяют, целесообразно ли выполнить автоматическую остановку двигателя для уменьшения расхода топлива. Если осуществлять остановку двигателя целесообразно, то останавливают двигатель и используют низковольтную аккумуляторную батарею, формирующую часть низковольтной системы электроснабжения, для подачи питания на одну или несколько низковольтных нагрузок во время автоматической остановки двигателя вне зависимости от состояния заряда высоковольтной аккумуляторной батареи, формирующей часть высоковольтной системы электроснабжения. Уменьшается расход топлива. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
24-05-2019 дата публикации

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU2689228C2

Изобретение может быть использовано в двигателях транспортных средств. Способ управления двигателем (10) транспортного средства заключается в том, что соединяют выпуск одного или более цилиндров (18) многоцилиндрового двигателя (10) сгорания со впускным коллектором (25) двигателя. Во время запуска и прогрева двигателя (10), при первом наборе рабочих условий отключают подачу топлива и искры зажигания в один или более цилиндров (18) при поддержании активированными впускных и выпускных клапанов одного или более цилиндров (18). Раскрыты вариант (способ) управления двигателем транспортного средства и система гибридного транспортного средства. Технический результат заключается в устранении проблем устойчивости горения во время холодного запуска двигателя и в ускорении нагрева каталитического нейтрализатора для устранения нежелательных выбросов. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Подробнее
10-12-2013 дата публикации

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2500556C2

Изобретение относится к тормозной системе и способу торможения транспортного средства. Транспортное средство содержит множество колес, установленных на раме. Колесо функционально соединено с двигателем для сообщения движения транспортному средству. Самоблокирующийся дифференциал удерживается рамой. Первая полуось и вторая полуось функционально соединены с самоблокирующимся дифференциалом. Первая полуось удерживает первое колесо из множества колес. Вторая полуось удерживает второе колесо из множества колес. Тормоз функционально соединен с самоблокирующимся дифференциалом. Тормоз избирательно прилагает тормозной момент к первому и второму колесам через одну часть самоблокирующегося дифференциала для уменьшения скорости транспортного средства. Когда тормоз приводится в действие, блок управления работает для избирательного увеличения степени сцепления самоблокирующегося дифференциала в ответ на разность скоростей вращения первого и второго колес, превышающую первую заданную разность. Также ...

Подробнее
20-12-2013 дата публикации

CИНГУЛЯРНЫЙ СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГАРАНТИРОВАННОГО БЕЗАВАРИЙНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (АВТОМОБИЛЯ, САМОЛЕТА, МОТОЦИКЛА И Т.Д.) В РАЗЛИЧНЫХ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ, ВКЛЮЧАЯ: ПОЯВЛЕНИЕ ОПАСНЫХ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ЯВЛЕНИЙ (БУРИ, ТУМАН, ГОЛОЛЕД, СНЕГОПАД И Т.Д.), АВАРИЙНЫЕ УЧАСТКИ ДОРОГ, НАЛИЧИЕ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГ ЖИВОТНЫХ И ПТИЦ С ЗАЩИТОЙ АВТОМОБИЛЯ, ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ, ПАССАЖИРОВ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ И ПЕШЕХОДА ОТ ГИБЕЛИ И ТЯЖЕЛЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ, В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СТОЛКНОВЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПЕШЕХОДОМ НЕВОЗМОЖНО ПРЕДОТВРАТИТЬ, ПРИ ЭТОМ ИСКЛЮЧАЮТ ДОСТУП В АВТОМОБИЛИ ВОДИТЕЛЕЙ, СОСТОЯНИЕ ЗДОРОВЬЯ КОТОРЫХ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ БЕЗАВАРИЙНО УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ

Номер: RU2501679C2

На транспортном средстве устанавливают спутниковую систему навигации и систему объективного контроля водителя, проверяющую биометрические данные водителя, его состояние здоровья и наличие алкоголя. При отличии параметров здоровья от порогового значения или при наличии алкоголя блокируют включение двигателя. Транспортное средство принимает информацию об опасных метеоявлениях из гидрометеоцентров и отображает ее на дисплее вместе с анализом дорожной обстановки. При невозможности предотвращения столкновения транспортного средства с пешеходом активируют и подают сигналы управления на подушки безопасности снаружи транспортного средства. При опрокидывании транспортного средства надувают подушки безопасности со всех его сторон. Контролируют соблюдение правил дорожного движения водителем и при их грубом нарушении дистанционно и принудительно припарковывают транспортное средство. Повышается безопасность движения. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Подробнее
20-07-2012 дата публикации

СПОСОБ РАЗМЕЩЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В АВТОМОБИЛЕ

Номер: RU2456187C2

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств. Как минимум одно техническое средство размещают полностью или частично на внешней поверхности кузова автомобиля. Доступ к указанному техническому средству обеспечивают с внешней стороны автомобиля. К техническим средствам относят: разъем автомобильного прикуривателя, USB-разъем, адаптер, полностью или частично сенсорный дисплей, несенсорный дисплей, сенсорную панель, джойстик, трекбол, наушники, гарнитуру устройств связи, измерительный прибор, сканер, носитель памяти, пульт дистанционного управления, устройство связи с мобильным устройством связи, устройство блютус. Изобретение обеспечивает доступ к техническим средствам автомобиля с внешней стороны автомобиля, а также позволяет увеличить количество доступных технических средств. 12 з.п. ф-лы.

Подробнее
15-03-2017 дата публикации

СИСТЕМА ПРИВОДА И СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ДВИЖЕНИЕ

Номер: RU2613144C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к приводу транспортного средства. Система привода для транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, тормозное устройство, электрическую машину, аккумулятор энергии, узел, приводимый в действие электрической энергией из аккумулятора, планетарную передачу и сочленяющий элемент. Выходной вал двигателя соединен с первым компонентом планетарной передачи. Первичный вал коробки передач соединен со вторым компонентом планетарной передачи. Ротор электрической машины соединен с третьим компонентом планетарной передачи. Система привода содержит блок управления, который, когда транспортное средство движется, а сочленяющий элемент находится в первом положении, на основании сравнения между требуемым движущим моментом и необходимым моментом, который нужен для работы узла, управляет двигателем внутреннего сгорания и/или тормозным устройством и/или электрической машиной таким образом, что получается желаемое электрическое воздействие для работы электрического ...

Подробнее
10-09-2010 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU2398693C2

Изобретение относится к способу управления переключением передач в автоматизированной коробке передач. Способ заключается в том, что при переключении с прежней передачи на целевую передачу координируют уменьшение крутящего момента приводного двигателя, уменьшение крутящего момента сцепления и размыкание силовой цепи в автоматизированной коробке передач. Крутящий момент приводного двигателя и крутящий момент сцепления уменьшают с наложением друг на друга во времени. С достижением области пробуксовки сцепления уменьшают крутящий момент приводного двигателя. При включенной прежней передаче передают крутящий момент с приводного двигателя через находящееся в области пробуксовки сцепление на входной вал автоматизированной коробки передач и повышают частоту вращения приводного двигателя до целевой частоты вращения. При продолжающемся выключении сцепления выключают прежнюю передачу и при разомкнутой силовой цепи в автоматизированной коробке передач крутящий момент с приводного двигателя передают ...

Подробнее
27-10-2010 дата публикации

УСТРОЙСТВО ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ НАГРУЗКИ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ВКЛЮЧАЮЩЕЕ В СЕБЯ ЕГО, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ НАГРУЗКИ

Номер: RU2402444C2

Изобретение относится к транспортным средствам, содержащим устройство приведения в движение нагрузки. Устройство содержит устройство аккумулирования энергии, повышающее устройство, выполненное с возможностью повышать напряжение от устройства аккумулирования энергии, устройство приведения в движение, устройство управления. Транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, вращающуюся электрическую машину, устройство приведения в движение нагрузки. Способ заключается в определении запроса на приведение в движение вращающейся электрической машины при запуске двигателя внутреннего сгорания, ограничении скорости повышения напряжения повышающим устройством, когда выполнен запрос на запуск двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в снижении потерь мощности при запуске двигателя внутреннего сгорания. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

Подробнее
10-06-2009 дата публикации

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ДО МИНИМУМА ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ МУФТЫ БАРАБАНА

Номер: RU2357917C2

Изобретение относится к лебедкам для ремонта нефтяных скважин. Заявлены устройство и способ, позволяющие снизить до минимума проскальзывание муфты барабана в установке для ремонта скважин. Датчик (10) измеряет скорость вращения двигателя или силовой трансмиссии при первоначальном сцеплении муфты. Если количество движения превышает допустимый уровень, раздается сигнал тревоги, который предупреждает оператора о том, что он неправильно работает на установке. Устройство дополнительно включает в себя датчик (8) движения барабана. Это позволяет повысить надежность устройства и безопасность выполняемых работ. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Подробнее
11-07-2018 дата публикации

СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Номер: RU2660977C2

Изобретение относится к технике обеспечения безопасности дорожного движения, в частности к интеллектуальным транспортным системам, автомобильным средствам обзора пространства в переднебоковом секторе и удержания автомобиля в заданной полосе движения. Способ обеспечения курсовой устойчивости и безопасности движения автомобиля содержит этапы приема изображения с помощью видеокамеры и РЛС с синтезированной апертурой, анализа наличия разметки или дорожной полосы, формирование цифрового радиолокационного изображение (РЛИ) и/или радиоголограмму полотна дороги и предметов, расположенных на обочинах справа и слева от полотна дороги, определение границ дорожной полосы, распознавание положения автомобиля, определение векторной скорости движения автомобиля, экстраполяции траектории движения автомобиля с учетом текущей векторной скорости, расчет оценки наступления экстренного события на основании упомянутой экстраполяции и активации средств безопасности автомобиля на основании упомянутой оценки. Технический ...

Подробнее
05-09-2018 дата публикации

СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ РАСХОДА ТОПЛИВА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Номер: RU2666002C2

Изобретение относится к способу оптимизации расхода топлива в транспортном средстве. Предложенный способ выдачи сигнала оператору автомобильного транспортного средства для оптимизации расстояния до остановки включает в себя определение скорости транспортного средства и определение предпочтительного времени до остановки на основании, по крайней мере частично, скорости транспортного средства. Максимальное приемлемое время до остановки определяется в зависимости, по крайней мере частично, от скорости транспортного средства. Сначала определяется показатель движения накатом транспортного средства, после чего определяется оптимальное расстояние для начала движения накатом. Способ также включает в себя выдачу сигнала оператору транспортного средства для начала движения накатом, когда транспортное средство находится на оптимальном расстоянии от местоположения остановки. Обеспечиваются эффективность использования топлива и плавное торможение транспортного средства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Подробнее
05-09-2018 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРИВОДНОГО АГРЕГАТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2666088C2

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления для приводного агрегата транспортного средства, который включает в себя источник энергии, бесступенчатую трансмиссию и сцепление, содержит электронный блок управления, сконфигурированный для получения значения температуры гидравлического масла для управления бесступенчатой трансмиссией и сцеплением. Блок управляет сцеплением так, что когда температура масла равна или ниже заданной температуры, то допустимая величина крутящего момента сцепления становится меньше, чем допустимая величина крутящего момента, который устанавливается в случае, когда температура масла выше заданной температуры масла. Либо блок управляет бесступенчатой трансмиссией так, что когда температура масла равна или ниже заданной температуры, то передаточное число бесступенчатой трансмиссии становится равным или больше установленного заранее нижнего предела. Предотвращается проскальзывание ремня в трансмиссии при низкой температуре. 5 з.п. ф-лы, 10 ил ...

Подробнее
25-01-2022 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ

Номер: RU2765067C2

Изобретение относится к системе обработки информации. Устройство управления установлено на транспортном средстве и содержит приемный модуль, модуль арбитража, модуль вычисления, модуль распределения и модуль вывода. Приемный модуль выполнен с возможностью приема множества продольных ускорений от приложения для помощи при вождении. Модуль арбитража выполнен с возможностью осуществления арбитража множества продольных ускорений. Модуль вычисления выполнен с возможностью вычисления запроса на основе результата арбитража модуля арбитража, причем запрос представляет собой другую физическую величину продольного ускорения. Модуль распределения выполнен с возможностью распределения запроса в по меньшей мере одну из множества систем актуаторов. Модуль вывода выполнен с возможностью вывода результата арбитража в приложение для помощи при вождении. Достигается повышение безопасности управления транспортным средством. 6 н. и 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

Подробнее
27-11-2014 дата публикации

ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2534465C2

Изобретение относится к приводной системе гибридного транспортного средства. Приводная система гибридного транспортного средства содержит аккумулятор, который подает электроэнергию в электромотор; первый и второй механизм переключения передач и первую и вторую часть зацепления и расцепления. Гибридное транспортное средство приводится в движение в EV-режиме только посредством движущей силы электромотора. Система дополнительно содержит модуль определения необходимости режима работы с отключением цилиндров. Когда упомянутый режим определяется как не необходимый, транспортное средство приводится в движение в EV-режиме посредством расцепления первой части зацепления и расцепления и второй части зацепления и расцепления. Когда упомянутый режим определяется как необходимый, двигатель внутреннего сгорания работает в режиме с отключением цилиндров. Модуль определения необходимости режима работы определяет то, что режим работы с отключением цилиндров необходим, когда транспортное средство движется ...

Подробнее
27-09-2010 дата публикации

ИЗБИРАТЕЛЬНАЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Номер: RU2400383C2

Изобретение относится к тормозным системам. Устройство содержит логическое управляющее устройство, первый и второй датчик. Первый датчик определяет первое заданное рабочее состояние транспортного средства. Второй датчик определяет состояние полного затормаживания колес. Логическое управляющее устройство передает команду подключения или отключения привода на ведущие колеса. Способ заключается в том, что отключают привод на ведущие колеса, если логическое управляющее устройство получило сигнал о первом заданном рабочем состоянии транспортного средства и состоянии полного затормаживания колес. Оставляют включенным привод на ведущие колеса, если логическое управляющее устройство получило сигнал о втором заданном рабочем состоянии транспортного средства и состоянии полного затормаживания колес. Технический результат заключается в возможности избирательного расцепления двигателя и колес транспортного средства в условиях полного затормаживания колес. 2 н. и 15 з.п.п. ф-лы, 2 ил.

Подробнее
27-02-2014 дата публикации

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2508212C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Группа изобретений относится к способу и устройству переключения передач в транспортном средстве и транспортному средству. Способ содержит этапы, на которых включают новую передачу, когда частота вращения двигателя еще не достигла заранее определенной величины, управляют частотой вращения двигателя так, чтобы она достигла заданной величины, одновременно управляют крутящим моментом на муфте сцепления, определяют превалирующий крутящий момент на муфте сцепления, когда пробуксовка муфты сцепления закончилась, управляют крутящим моментом двигателя на основе крутящего момента на муфте сцепления. Устройство содержит средства для включения новой передачи во время процедуры переключения передач, средства для управления частотой вращения двигателя, средства для управления превалирующим крутящим моментом на муфте сцепления, средства для управления крутящим моментом двигателя на основе крутящего момента на муфте сцепления. Транспортное средство содержит двигатель и автоматизированную механическую ...

Подробнее
28-09-2022 дата публикации

СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯМИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПОСРЕДСТВОМ МЕЖСИСТЕМНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ОБМЕНА

Номер: RU2780595C2
Принадлежит: РЕНО С.А.С (FR)

Изобретение относится к автоматическому управлению силовыми установками (СУ) автомобилей, у которых уже имеется "нормальный" режим, режим "движения накатом при работающем двигателе" и функция автоматического отключения и перезапуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), известная как "старт-стоп" функция. Способ автоматического управления изменениями режимов работы СУ заключается в том, что отправка межсистемной информации из модуля управления двигателем в блок управления автоматической трансмиссией включает в себя запрос на подготовку автоматической трансмиссии к выключению сцепления и на управление вращающим моментом двигателя, запрос на движение накатом с двигателем, работающим на холостом ходу, и запрос на движение накатом при выключенном двигателе. При этом инструкции межсистемного обмена включают в себя отключение двигателя, с одной стороны, во время нормального движения с высокой скоростью при отпущенной педали газа и ноге, находящейся на тормозе, и, с другой стороны, во время движения ...

Подробнее
17-03-2022 дата публикации

Двигатель внутреннего сгорания с наддувом

Номер: RU2767415C2
Принадлежит: МАН Трак энд Бас АГ (DE)

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (100) включает в себя клапанный механизм (102) газораспределения, электрический газотурбинный наддув (106) и блок (114) управления. Клапанный механизм (102) газораспределения предназначен для закрытия впускных клапанов (104) двигателя (100) внутреннего сгорания на время, предусмотренное циклами Миллера или Аткинсона. Электрический газотурбинный наддув (106) снабжен электрической машиной (112), которая избирательно работает как двигатель или как генератор. Блок (114) управления предназначен для использования электрической машины (112) электрического газотурбинного наддува (106) как двигатель в первом диапазоне нагрузки на двигатель (100) внутреннего сгорания. Блок (114) управления предназначен для использования электрической машины (112) электрического газотурбинного наддува (106) как генератор во втором диапазоне нагрузки, соответствующем более высоким нагрузкам на двигатель (100) внутреннего ...

Подробнее
14-07-2022 дата публикации

РАБОЧАЯ МАШИНА И СПОСОБ МОНИТОРИНГА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РАБОЧЕЙ МАШИНЕ

Номер: RU2776166C2
Принадлежит: КОМАЦУ ФОРЕСТ АБ (SE)

Изобретение относится к рабочим машинам. В способе мониторинга системы управления рабочей машины, получают параметры ввода в форме сигналов, собирают данные параметров ввода и вывода из системы управления, адресуют рабочие данные и данные измерения через шину управления. Создают файл данных, соответствующий каждой области данных, собранной за определенный временной интервал и периодически сохраняют этот файл в памяти. Создают образ процесса, сравнивают рабочие данные из образа процесса с номинальными значениями в аналитическом инструменте. Отображают отчет об ошибках в режиме реального времени водителю и посылают отчет в приемник для анализа. Добавляют отчет об ошибках к другой важной информации, такой как информация о текущей рабочей машине и географические данные. Повышается эффективность диагностики. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 3 ил.

Подробнее
03-07-2017 дата публикации

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗАРЯДКОЙ БАТАРЕИ НА ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Номер: RU2624248C2
Принадлежит: РЕНО С.А.С. (FR)

Изобретение относится к трансмиссиям гибридных транспортных средств. Способ управления подзарядкой тяговой батареи на гибридной трансмиссии транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и электрической машиной, используемой в качестве единственного источника тяги до определенного порога скорости, заключается в том, что ниже порога скорости электромашина обеспечивает передачу крутящего момента на колеса, в то время как двигатель включен для подзарядки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Тогда как колеса отсоединены от двигателя внутреннего сгорания и от электрической машины, когда водитель не нажимает на педаль акселератора, для обеспечения подзарядки батареи. Повышается автономия в электрическом режиме. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Подробнее
13-07-2017 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номер: RU2625401C2

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления транспортным средством, включающим в себя двигатель внутреннего сгорания, модуль генерирования мощности и модуль накопления мощности, содержит первый модуль управления для управления транспортным средством для многократного чередования между движением с ускорением с использованием выходной мощности двигателя и движением накатом, так что скорость транспортного средства поддерживается в предварительно определенной области скоростей. Также устройство содержит второй модуль управления для управления модулем генерирования мощности для преобразования выходной мощности двигателя и кинетической энергии в электрическую мощность в течение периода движения накатом. Улучшается эффективность использования топлива. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Подробнее
23-11-2017 дата публикации

СПОСОБ ДЛЯ ПОДКЛЮЧАЕМОГО В СЕТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU2636446C2

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе эксплуатации транспортного средства приводят в движение транспортное средство с помощью двигателя и электродвигателя и запускают двигатель, если энергия, накопленная в устройстве накопления энергии, больше, чем верхний пороговый уровень, когда количество загрязнений в моторном масле больше, чем пороговое количество. В другом варианте прекращают работу двигателя в подключаемом в сеть транспортном средстве с гибридным приводом в ответ на уровень загрязнений в выпускной магистрали принудительной вентиляции картера. При этом двигатель запускается на основании уровня загрязнений в моторном масле. В еще одном варианте при высокой температуре двигателя запускают его в ответ на количество загрязнений в моторном масле. При этом двигатель приводится в действие в течение меньшей длительности. При более низкой температуре двигателя запускают двигатель в ответ на количество загрязнений в моторном масле. При этом двигатель приводится ...

Подробнее
05-10-2017 дата публикации

УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Номер: RU2632543C2

Группа изобретений относится к устройству и способу рулевого управления транспортным средством, включающим в себя функцию сокращения холостого хода для остановки холостого хода двигателя 91 и повторного запуска двигателя 91, когда транспортное средство начинает движение. Когда двигатель 91 находится в рабочем состоянии, муфта расцепляется, и управление приведением в действие поворотного исполнительного механизма выполняется, а когда двигатель 91 находится в остановленном состоянии, муфта вводится в зацепление, и управление приведением в действие поворотного исполнительного механизма прекращается. Разъединенное состояние муфты поддерживается, когда работа двигателя 91 на холостом ходу прекращается посредством функции сокращения холостого хода. Обеспечивается способствование большей тишине во внутреннем пространстве транспортного средства в режиме сокращения холостого хода. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Подробнее
21-09-2017 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2631353C2

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления двигателем транспортного средства с электрическим топливным насосом, датчиком давления топлива, электродвигателем запуска двигателя внутреннего сгорания и электрическим аккумулирующим устройством содержит электронный блок управления, выполненный с возможностью: управления электрическим подающим насосом на основе значения, определенного датчиком давления топлива; управления электродвигателем для запуска двигателя внутреннего сгорания и управления электрическим подающим насосом и электродвигателем. Электрическое аккумулирующее устройство подает электрическую мощность на электродвигатель, отдавая предпочтение перед электрическим подающим насосом, когда первая электрическая мощность меньше определенной пороговой величины. Первая электрическая мощность является мощностью, которую аккумулирующее устройство способно выдать в момент запуска двигателя. Улучшаются характеристики запуска двигателя. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Подробнее
20-08-2014 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Номер: RU2525503C2
Принадлежит: СКАНИА СВ АБ (SE)

Изобретение относится к системе управления коробкой передач. Система управления содержит один управляющий блок, выполненный с возможностью управления коробкой передач на транспортном средстве, содержащем двигатель, присоединенный к коробке передач с возможностью приведения. Система выполнена с возможностью ответа на получение указания посредством выбора для коробки передач передачи, которая является одной из различных возможных передач коробки передач и которая заставляет двигатель достигать желаемой частоты ωвращения за более короткое время, чем на любой другой передаче из различных возможных передач. Изобретение относится также к способу и транспортному средству, содержащему данную систему управления коробкой. Достигается повышение надежности устройства. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Подробнее
18-12-2019 дата публикации

СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU2709533C2

Изобретение относится к транспортным системам. Компьютер и способ смены полосы движения для транспортного средства содержат этапы, на которых оценивают запрошенную смену полосы движения транспортного средства на основании радиуса изгиба текущей полосы движения главного транспортного средства и по меньшей мере одного из ограничения движения транспорта, включающего в себя запрет смены полосы движения, погодного условия и условия наружного освещения и приводят в действие компоненты транспортного средства для выполнения смены полосы движения после определения, что оценка является меньшей, чем предопределенное пороговое значение. Достигается безопасная смена полосы движения для транспортного средства. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

Подробнее
27-06-2007 дата публикации

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000064159U1

Автоматическая система управления сцеплением транспортного средства, содержащая датчики частоты вращения ведущего и ведомого дисков сцепления, подключенные к электронному блоку управления, выключатель принудительного выключения сцепления, установленный на рычаге переключения передач и соединенный с электронным блоком управления, также исполнительный механизм, на выходном валу которого закреплен рабочий орган, выполненный в виде рычага и соединенный с тросом, и датчик положения рабочего органа, отличающаяся тем, что для обеспечения обратной связи системы управления применен датчик усилия, а датчик положения лишь контролирует угол поворота рабочего органа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 64 159 (13) U1 (51) МПК B60W 10/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007100283/22 , 09.01.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.01.2007 (45) Опубликовано: 27.06.2007 (73) Патентообладатель(и): Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курский государственный технический университет" (RU) U 1 6 4 1 5 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Автоматическая система управления сцеплением транспортного средства, содержащая датчики частоты вращения ведущего и ведомого дисков сцепления, подключенные к электронному блоку управления, выключатель принудительного выключения сцепления, установленный на рычаге переключения передач и соединенный с электронным блоком управления, также исполнительный механизм, на выходном валу которого закреплен рабочий орган, выполненный в виде рычага и соединенный с тросом, и датчик положения рабочего органа, отличающаяся тем, что для обеспечения обратной связи системы управления применен датчик усилия, а датчик положения лишь контролирует угол поворота рабочего органа. 6 4 1 5 9 (54) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА R U Адрес для переписки: 305040, г ...

Подробнее
27-03-2009 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU0000081691U1

1. Устройство оценки качества вождения автомобиля, содержащее бортовой автомобильный компьютер, блок памяти которого включает эталонную информацию о качестве вождения автомобиля с диапазонами допустимых величин с возможностью сравнения их с определяемыми величинами, а также хранилище накопленной статистики, блок контроля скорости, датчик скорости, отличающееся тем, что в него введены блок контроля педали газа, блок контроля педали тормоза, блок контроля параметров работы двигателя, блок контроля коробки переключения передач, а также соответствующие им датчики, соединенные с этими блоками, при этом введенные блоки соединены с хранилищем накопленной статистики и с блоком памяти бортового компьютера с эталонной информацией о качестве вождения автомобиля, содержащей диапазоны допустимых величин с возможностью их сравнения с определяемыми величинами. 2. Устройство оценки качества вождения автомобиля по п.1, отличающееся тем, что в него введен блок контроля педали сцепления, а также соответствующий ему датчик, соединенный с этим блоком. 3. Устройство оценки качества вождения автомобиля по п.1, отличающееся тем, что в него введен блок контроля руля, а также соответствующий ему датчик, соединенный с этим блоком. 4. Устройство оценки качества вождения автомобиля по п.2, отличающееся тем, что в него введен блок контроля руля, а также соответствующий ему датчик, соединенный с этим блоком. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 81 691 U1 (51) МПК B60W 50/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008150639/22, 22.12.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.12.2008 (45) Опубликовано: 27.03.2009 (72) Автор(ы): Манин Дмитрий Юрьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Манин Дмитрий Юрьевич (RU) R U Адрес для переписки: 141074, Московская обл., г. Королев-4, а/я 33, А.Д. Кудакову U 1 8 1 6 9 1 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Устройство ...

Подробнее
27-04-2010 дата публикации

БЕЗЗАЗОРНЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

Номер: RU0000093345U1

Беззазорный привод управления сцеплением, содержащий картер, маховик, закрепленный на маховике кожух сцепления, пакет дисков с фрикционными накладками, установленные между нажимным диском и кожухом пружины и нажимные рычаги, один конец которых закреплен посредством шарниров, а на другом конце жестко закреплена опорная шайба, муфту выключения сцепления с подшипником, установленные на валу вилку и рычаг выключения сцепления, соединенный со штоком пневмогидравлического усилителя, установленного на картере, компенсационный бачок с крышкой, отличающийся тем, что муфта выключения сцепления имеет постоянный контакт с опорной шайбой, а подшипник муфты выключения сцепления выполнен с вращающимся внутренним кольцом, при этом на картере установлен пневмогидравлический усилитель с плавающим поршнем, обеспечивающим переменный объем рабочей полости, соединенной с компенсационным бачком, крышка которого выполнена с отверстием, сообщающимся с атмосферой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 93 345 (13) U1 (51) МПК B60K 23/02 (2006.01) B60W 10/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009146590/22, 15.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.12.2009 (45) Опубликовано: 27.04.2010 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) U 1 9 3 3 4 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Беззазорный привод управления сцеплением, содержащий картер, маховик, закрепленный на маховике кожух сцепления, пакет дисков с фрикционными накладками, установленные между нажимным диском и кожухом пружины и нажимные рычаги, один конец которых закреплен посредством шарниров, а на другом конце жестко закреплена опорная шайба, муфту выключения сцепления с подшипником, установленные на валу вилку и рычаг выключения сцепления, соединенный со штоком пневмогидравлического усилителя, установленного на картере, компенсационный бачок с крышкой, отличающийся ...

Подробнее
10-08-2010 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ СО СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Номер: RU0000096541U1

1. Устройство для управления работой гибридной силовой установкой со стартер-генераторным устройством транспортного средства, содержащего двигатель (1) внутреннего сгорания, коробку передач (2), карданный вал (3), ведущие колеса (4), первичный вал (5) коробки передач (2), сцепление (6), выходной вал (7) двигателя (1), электрическую машину (8), коленчатый вал (9) двигателя (1), маховик (10), блок (11) аккумуляторных батарей электрической бортовой системы питания транспортного средства, причем коробка передач (2) передает посредством карданного вала (3) приводное усилие на ведущие колеса (4) транспортного средства, первичный вал (5) коробки передач (2) имеет возможность передачи через сцепление (6) приводного усилия с выходного вала (7) двигателя (1) на вал карданный (3), электрическая машина (8) имеет возможность в режиме электродвигателя стартера передачи собственного приводного усилия на выходной вал (7), сблокированный с коленчатым валом (9) и с маховиком (10) двигателя (1), и в режиме генератора производить подпитку блока (11) аккумуляторных батарей, и содержащего также электронный блок (12) управления работой двигателем (1), блок-преобразователь (13) тока питания, электрические кабели (14), (15), управляющий контроллер (16), причем ток питания блока-преобразователя (13) поступает по кабелям (14) и (15) от электромашины (8) в блок (11) и наоборот - в зависимости от сигнала управляющего контроллера (16), и содержащего датчик (17) электронного блока (12) управления работой двигателя (1), датчик (18) степени зарядки блока (11) аккумуляторных батарей, датчик (19) режима работы электромашины (8), датчик (20) режима работы преобразователя (13), датчик (21) положения ключа зажигания (22), датчик (23) положения рычага переключения коробки передач (2), датчик (24) положения педали акселератора (25), датчик (26) положения педали тормоза (27), датчик (28) устройства измерения скорости (29) транспортного средства, каждый из которых сблокирован с управляющим контроллером (16 ...

Подробнее
10-09-2010 дата публикации

СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ПАРКОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000097312U1

1. Система автоматизированной парковки транспортного средства, содержащая панель управления, по меньшей мере, четыре блока бокового перемещения, отличающаяся тем, что дополнительно содержит блок управления и подготовки, по меньшей мере, два датчика измерения расстояния и, по меньшей мере, четыре датчика позиционирования, соединенные с панелью управления, а каждый из блоков бокового перемещения, объединенных в модуль бокового перемещения, через блок управления и подготовки, соединен с панелью управления, причем панель управления, блок управления и подготовки, датчики измерения расстояния и датчики позиционирования объединены в модуль контроля и управления. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что панель управления выполнена с возможностью получения информации от датчиков измерения расстояния и датчиков позиционирования, создания управляющего воздействия через блок управления и подготовки на блоки бокового перемещения, а также выполнена с возможностью хранения, анализа, контроля, корректировки и адаптации опциональной информации к осуществляемым действиям и возможностью обмена информацией с водителем и управления системой в автоматическом режиме. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый из блоков бокового перемещения содержит базу, силовые цилиндры, позиционные цилиндры, опорные катки, а также привод, состоящий из двигателя и редуктора. 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что редуктор содержит червячную передачу, состоящую из вал-шестерни и червяка. 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что она может использоваться в качестве домкрата или подъемного устройства при замене колес, осмотре или ремонте транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 312 (13) U1 (51) МПК B60S 9/00 (2006.01) B60W 30/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010119064/11, 11.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.05.2010 (45) Опубликовано: 10 ...

Подробнее
20-09-2010 дата публикации

КОНТРОЛЛЕР УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000097684U1

Контроллер управления движением транспортного средства, содержащий микропроцессорный блок, блок коммутации, входы которого соединены с выходами микропроцессорного блока, блок входных сигналов, выходы которого соединены с входами микропроцессорного блока, выходы блока коммутации через электромагнитные клапаны соединены с входами фрикционных устройств, отличающийся тем, что контроллер содержит цепи управления направлением движения и формирования предупредительных и информационных сигналов в блоке входных сигналов и в блоке коммутации, характеристики сигналов управления хранятся в памяти микропроцессорного блока и корректируются по результатам диагностики систем транспортного средства с помощью пульта, подключаемого через CAN-интерфейс. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 684 (13) U1 (51) МПК B60W 10/00 (2006.01) B60K 31/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010118145/11, 05.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.2010 (45) Опубликовано: 20.09.2010 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "ГесолЛайн" (RU) U 1 9 7 6 8 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Контроллер управления движением транспортного средства, содержащий микропроцессорный блок, блок коммутации, входы которого соединены с выходами микропроцессорного блока, блок входных сигналов, выходы которого соединены с входами микропроцессорного блока, выходы блока коммутации через электромагнитные клапаны соединены с входами фрикционных устройств, отличающийся тем, что контроллер содержит цепи управления направлением движения и формирования предупредительных и информационных сигналов в блоке входных сигналов и в блоке коммутации, характеристики сигналов управления хранятся в памяти микропроцессорного блока и корректируются по результатам диагностики систем транспортного средства с помощью пульта, подключаемого через CAN-интерфейс. 9 7 6 8 4 (54) ...

Подробнее
20-09-2010 дата публикации

КОНТРОЛЛЕР УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000097685U1

Контроллер управления переключением передач транспортного средства, содержащий блок входных сигналов от переключателя передач, микропроцессорный блок, блок управления клапанами гидромеханической вальной коробки передач, отличающийся тем, что контроллер содержит блок входных сигналов уровня нагрузки на двигатель, включение каждой передачи осуществляется включением (замыканием) двух фрикционных муфт одновременно, переключение передач без разрыва потока мощности обеспечивает микропроцессорный блок, в памяти которого хранятся исходные характеристики сигналов переключения передач, корректирующиеся согласно полученным данным об уровне нагрузки на двигатель, определяя, таким образом, оптимальную длительность перекрытия передач. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 97 685 (13) U1 (51) МПК B60W 10/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010118142/11, 05.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.2010 (45) Опубликовано: 20.09.2010 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "ГесолЛайн" (RU) U 1 9 7 6 8 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Контроллер управления переключением передач транспортного средства, содержащий блок входных сигналов от переключателя передач, микропроцессорный блок, блок управления клапанами гидромеханической вальной коробки передач, отличающийся тем, что контроллер содержит блок входных сигналов уровня нагрузки на двигатель, включение каждой передачи осуществляется включением (замыканием) двух фрикционных муфт одновременно, переключение передач без разрыва потока мощности обеспечивает микропроцессорный блок, в памяти которого хранятся исходные характеристики сигналов переключения передач, корректирующиеся согласно полученным данным об уровне нагрузки на двигатель, определяя, таким образом, оптимальную длительность перекрытия передач. 9 7 6 8 5 (54) КОНТРОЛЛЕР УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ...

Подробнее
10-01-2011 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ПРИ ПАРКОВКЕ

Номер: RU0000100984U1

1. Устройство для беспроводного дистанционного управления транспортным средством, которое содержит пульт дистанционного управления с передатчиком, блок управления с приемником, использующие радиосвязь, отличающееся тем, что на транспортном средстве установлены дополнительные электрические двигатели для привода рулевого механизма, для приведения в действие тормозной системы, для привода ведущих колес или механизма выбора программы автоматической коробки передач, а блок управления подает питание на электрические двигатели от штатных средств выработки и накопления электроэнергии соответственно сигналу пульта дистанционного управления, блок управления получает питание от штатных средств выработки и накопления электроэнергии, на транспортном средстве смонтировано зарядное устройство для зарядки элементов питания пульта дистанционного управления. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электрический двигатель выполнен с возможностью приведения ведущих колес транспортного средства через элементы трансмиссии. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что соединение электрического двигателя с элементами трансмиссии может быть выполнено как постоянным, так и с возможностью выключения соединения. 4. Устройство по п.2, отличается тем, что в качестве соединения электрического двигателя с элементами трансмиссии могут использоваться зубчатые или фрикционные передачи. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что соединение электрического двигателя с механизмом выбора программы может быть выполнено как постоянным, так и с возможностью выключения соединения. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что соединение электрического двигателя с элементами рулевого механизма может быть выполнено как постоянным, так и с возможностью выключения соединения. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пульт дистанционного управления и блок управления имеют возможность подключения дополнительных модулей для управления опциями транспортного средства и/или внешними устройствами. 8. Устройство по ...

Подробнее
10-07-2011 дата публикации

ТОРМОЗ МОТОРНЫЙ

Номер: RU0000106199U1

1. Тормоз моторный, содержащий корпус с запрессованными в нем втулками, установленный во втулках вал с рычагом и заслонкой овальной формы, которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с цилиндрической поверхностью отверстия в корпусе, отличающийся тем, что вал установлен в корпусе со смещением относительно оси корпуса, а втулки частично выступают из корпуса в сторону заслонки, которая установлена на валу несимметрично и ее ось поворота совпадает с осью вала, при этом в зоне расположения втулок на заслонке выполнены торцевые проточки. 2. Тормоз моторный по п.1, отличающийся тем, что форма овала заслонки соответствует сечению цилиндрического отверстия корпуса секущей плоскостью под углом 70-80°. 3. Тормоз моторный по п.1, отличающийся тем, что уплотнительная кромка заслонки выполнена под углом, соответствующим углу расположения заслонки в корпусе при закрытом положении, равном 70-80°. 4. Тормоз моторный по п.1, отличающийся тем, что заслонка в месте поворота с обеих сторон имеет радиусные утолщения, в которых выполнено отверстие под вал. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 106 199 (13) U1 (51) МПК B60W 10/06 (2006.01) B60T 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010154686/11, 30.12.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.12.2010 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 10.07.2011 1 0 6 1 9 9 R U Формула полезной модели 1. Тормоз моторный, содержащий корпус с запрессованными в нем втулками, установленный во втулках вал с рычагом и заслонкой овальной формы, которая в закрытом положении установлена под углом и контактирует своей уплотнительной кромкой с цилиндрической поверхностью отверстия в корпусе, отличающийся тем, что вал установлен в корпусе со смещением относительно оси корпуса, а втулки частично выступают из корпуса в сторону заслонки, ...

Подробнее
10-11-2011 дата публикации

УСТРОЙСТВО РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДАМИ ТОРМОЗА, СЦЕПЛЕНИЯ И ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Номер: RU0000110041U1

1. Устройство ручного управления приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой, содержащее кронштейн, многофункциональный рычаг, тягу привода тормоза, тросовые приводы дроссельной заслонкой и сцепления с фиксаторами, отличающееся тем, что устройство снабжено корпусом, шарнирно связанным с кронштейном, причем с корпусом шарнирно соединены многофункциональный рычаг, снабженный пластинами, связанными с тросовым приводом, воздействующим на исполнительный механизм сцепления и второй конец тяги тормоза, устройство дополнительно содержит суппорт, прикрепленный к кожуху рулевой колонки автомобиля, на котором размещен привод дроссельной заслонки, выполненный в виде двух взаимосвязанных рычагов, расположенных на верхней части суппорта с возможностью поворота. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора связаны между собой посредством зубчатого зацепления, при этом на одном из рычагов закреплена оболочка троса привода, а на другом - трос. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кронштейн при установке на автомобиле расположен с правой стороны от сиденья водителя и крепится к элементам фиксации сиденья на полу транспортного средства. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 110 041 U1 (51) МПК B60W 10/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011123748/11, 10.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2011 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Эрика" (RU) (45) Опубликовано: 10.11.2011 Бюл. № 31 1 1 0 0 4 1 R U Формула полезной модели 1. Устройство ручного управления приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой, содержащее кронштейн, многофункциональный рычаг, тягу привода тормоза, тросовые приводы дроссельной заслонкой и сцепления с фиксаторами, отличающееся тем, что устройство снабжено корпусом, шарнирно связанным с кронштейном, причем с корпусом ...

Подробнее
27-11-2011 дата публикации

УСТРОЙСТВО РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU0000110697U1

1. Устройство ручного управления приводом сцепления автомобиля, содержащее опорный кронштейн с закрепленным на кронштейне корпусом, с которым шарнирно соединен рычаг управления, снабженный пластинами, связанными с приводом, воздействующим на исполнительный механизм сцепления. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде троса. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде тяги цилиндра сцепления. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на пластинах рычага с возможностью перемещения установлен фиксатор рычага управления, через тягу связанный с ручкой фиксатора, установленной на рычаге. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рычаг управления установлен с возможностью качания в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 110 697 U1 (51) МПК B60W 10/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011123753/11, 10.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.06.2011 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Эрика" (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2011 Бюл. № 33 1 1 0 6 9 7 R U Формула полезной модели 1. Устройство ручного управления приводом сцепления автомобиля, содержащее опорный кронштейн с закрепленным на кронштейне корпусом, с которым шарнирно соединен рычаг управления, снабженный пластинами, связанными с приводом, воздействующим на исполнительный механизм сцепления. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде троса. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде тяги цилиндра сцепления. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на пластинах рычага с возможностью перемещения установлен фиксатор рычага управления, через тягу ...

Подробнее
20-06-2012 дата публикации

ПРИВОД ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000117117U1

Привод гибридного транспортного средства, выполненный по параллельной схеме, отличающийся тем, что включает в качестве обратимой электрической машины по меньшей мере один дугостатор или более, каждый из которых имеет обмотку в виде двух взаимозависимых совмещенных обмоток, собранных одна в «звезду», другая в «треугольник» так, что результирующие векторы индукции магнитных потоков пар полюсов соседних одноименных фаз «звезды» и «треугольника» в рабочем зазоре образуют между собой угол в 30 электрических градусов, при этом ротором служит маховик двигателя внутреннего сгорания. И 1 117117 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 117 117 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "АС и ПП" (КО) Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.11.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.11.2019 Бюл. №32 Стр.: 1 ДЕД па ЕП

Подробнее
27-07-2012 дата публикации

СИСТЕМА ВЕТРОВОГО ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРА АВТОМОБИЛЯ С ЗАДНИМ МОНТАЖОМ

Номер: RU0000118586U1
Принадлежит: ЧЕН Чунг-Хсиен

1. Система ветрового электрогенератора автомобиля, включающая электрогенератор, имеющий вал электрогенератора; лопастное колесо, установленное на валу электрогенератора с возможностью вращения за счет потока воздуха для приведения во вращение вала электрогенератора для выработки электроэнергии электрогенератором; провода, которые снабжены клеммами электрогенератора, соединенные с электрогенератором, и контактными клеммами для соединения с аккумулятором или с электрическим устройством автомобиля, отличающаяся тем, что система установлена в задней части автомобиля и дополнительно включает обтекатель направления воздуха, выполненный в виде кожуха, охватывающего электрогенератор снаружи, и установленный с возможностью направления потока воздуха на лопастное колесо. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что обтекатель направления воздуха имеет гладкую поверхность и обтекаемую форму. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60K 16/00 B60K 6/42 B60W 20/00 F03D 9/02 (13) 118 586 U1 (2006.01) (2007.10) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012106273/11, 21.02.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.02.2012 (72) Автор(ы): ЧЕН Чунг-Хсиен (TW) (73) Патентообладатель(и): ЧЕН Чунг-Хсиен (TW) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.02.2012 (45) Опубликовано: 27.07.2012 Бюл. № 21 1 1 8 5 8 6 R U Формула полезной модели 1. Система ветрового электрогенератора автомобиля, включающая электрогенератор, имеющий вал электрогенератора; лопастное колесо, установленное на валу электрогенератора с возможностью вращения за счет потока воздуха для приведения во вращение вала электрогенератора для выработки электроэнергии электрогенератором; провода, которые снабжены клеммами электрогенератора, соединенные с электрогенератором, и контактными клеммами для соединения с аккумулятором или с электрическим устройством автомобиля, отличающаяся тем, что система установлена в задней части ...

Подробнее
20-08-2012 дата публикации

ГИДРОПРИВОД ЛЕСНОЙ МАШИНЫ С ЭНЕРГОАККУМУЛИРУЮЩИМ МОДУЛЕМ

Номер: RU0000119425U1

Гидропривод лесной машины с энергоаккумулирующим модулем, содержащий гидравлический бак, приводимую во вращение силовой установкой насосную станцию, систему гидрораспределения и технологическое оборудование, связанные магистральными трубопроводами, отличающийся тем, что в гидропривод включен энергоаккумулирующий модуль, содержащий энергоаккумулирующее устройство, соединенное с возможностью отключения с насосной станцией и с системой гидрораспределения через систему клапанов, причем энергоаккумулирующее устройство оснащено системой сбора и обработки данных, включающей датчик давления, аналого-цифровой преобразователь, блок питания и компьютер. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 119 425 U1 (51) МПК F16H 39/00 (2006.01) B60W 10/30 (2006.01) B60W 10/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011153204/11, 26.12.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.12.2011 (45) Опубликовано: 20.08.2012 Бюл. № 23 1 1 9 4 2 5 R U Формула полезной модели Гидропривод лесной машины с энергоаккумулирующим модулем, содержащий гидравлический бак, приводимую во вращение силовой установкой насосную станцию, систему гидрораспределения и технологическое оборудование, связанные магистральными трубопроводами, отличающийся тем, что в гидропривод включен энергоаккумулирующий модуль, содержащий энергоаккумулирующее устройство, соединенное с возможностью отключения с насосной станцией и с системой гидрораспределения через систему клапанов, причем энергоаккумулирующее устройство оснащено системой сбора и обработки данных, включающей датчик давления, аналогоцифровой преобразователь, блок питания и компьютер. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ГИДРОПРИВОД ЛЕСНОЙ МАШИНЫ С ЭНЕРГОАККУМУЛИРУЮЩИМ МОДУЛЕМ 1 1 9 4 2 5 Адрес для переписки: 424000, Республика Марий Эл, г.Йошкар-Ола, пл. Ленина, 3, ФГБОУ ВПО "Марийский государственный технический университет", отдел интеллектуальной собственности (73) Патентообладатель(и): ...

Подробнее
20-10-2012 дата публикации

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000121332U1

Система автоматического управления блокировкой гидротрансформатора гидромеханических трансмиссий многоцелевых гусеничных и колесных машин, оснащенных автоматизированной системой контроля и управления движением, содержащая двигатель с электронным управлением, управляемый первым микропроцессором, автоматизированную гидромеханическую трансмиссию с фрикционом управления блокировкой гидротрансформатора, золотниковую коробку с пропорционально регулируемым электромагнитным клапаном, управляемым вторым микропроцессором, датчики скорости и ускорения движения машины, частоты вращения вала двигателя, уровня, давления и температуры масла в гидросистеме, соединенные со входом обоих микропроцессоров, а также сенсоры положения и перемещения органов управления движением машины: педали подачи топлива, педали тормоза и штурвала, соединенные со входом обоих микропроцессоров, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены избиратель программ движения, блок мониторинга и идентификации требуемых режимов движения, со входом которого соединены сенсоры положения и перемещения органов управления движением машины: педали подачи топлива, педали тормоза и штурвала, а выход блока мониторинга и идентификации требуемых режимов движения соединен с обоими микропроцессорами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 121 332 U1 (51) МПК F16H 61/48 (2006.01) B60W 30/18 (2012.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012126202/11, 22.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2012 (72) Автор(ы): Держанский Виктор Борисович (RU), Тараторкин Игорь Александрович (RU) (45) Опубликовано: 20.10.2012 Бюл. № 29 1 2 1 3 3 2 R U Формула полезной модели Система автоматического управления блокировкой гидротрансформатора гидромеханических трансмиссий многоцелевых гусеничных и колесных машин, оснащенных автоматизированной системой контроля и управления движением, содержащая двигатель с электронным управлением, управляемый ...

Подробнее
27-03-2013 дата публикации

СИСТЕМА ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ И ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК

Номер: RU0000126531U1

1. Система оптимизации работы и повышения мощности генераторных установок, включающая, по крайней мере, один генератор тока, содержащий двигатель внутреннего сгорания или газовую турбину, по крайней мере, один накопительный элемент и, по крайней мере, один потребитель электроэнергии, отличающаяся тем, что содержит систему управления, выполненную с возможностью автоматического отключения каждого двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины генератора тока в системе при переходе его в режим холостого хода, или при полностью заряженном накопительном элементе, и автоматического включения двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины генератора тока при увеличении нагрузки. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что генератор тока является генератором постоянного или генератором переменного тока. 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что при наличии в своем составе генератора переменного тока, дополнительно содержит выпрямительное устройство, соединяющее его с накопительным элементом. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что потребитель является потребителем постоянного или переменного тока. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что при наличии в своем составе потребителя переменного тока дополнительно содержит инвертор, соединяющий его с накопительным элементом. 126531 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’? 126 531? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 11.12.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 16.09.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 16.09.2019 Бюл. №26 Стр.: 1 рсчэ9сСр па ЕП

Подробнее
27-05-2013 дата публикации

СИСТЕМА АНТИАВАРИЙНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000128563U1

1. Система антиаварийной безопасности, предназначенная для предотвращения столкновений транспортного средства с препятствием, содержащая установленные на транспортном средстве ультразвуковые датчики, подключенные к блоку вычисления расстояния до препятствия, связанному с индикатором расстояния и звуковым сигнализатором, отличающаяся тем, что блок вычисления расстояния до препятствия снабжен управляющим входом, подключенным к выходу блока активации и деактивации блока вычисления расстояния до препятствия, связанного со средствами определения скорости движения транспортного средства, при этом система снабжена встроенным блоком памяти, подключенным к блоку вычисления расстояния до препятствия, выполненному с возможностью записи в блок памяти информации о предельных приближениях к препятствиям. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит два или четыре, или шесть, или восемь датчиков. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что звуковой сигнализатор включает в себя перестраиваемый генератор звукового сигнала, настроенный таким образом, что чем меньше расстояние до препятствия, тем выше частота сигнала. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что индикатор расстояния включает в себя световой индикатор, меняющий цвет свечения в зависимости от расстояния до препятствия. 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что индикатор расстояния включает в себя световой индикатор, имеющий, по меньшей мере, одну шкалу с делениями, так что, чем больше горит делений, тем ближе препятствие. 6. Система по п.5, отличающаяся тем, что индикатор расстояния включает в себя световой индикатор с двумя шкалами с возможностью отображения препятствий с двух сторон. 7. Система антиаварийной безопасности, предназначенная для предотвращения столкновений транспортного средства с препятствием, содержащая установленные на транспортном средстве ультразвуковые датчики, подключенные к блоку вычисления расстояния до препятствия, индикатор расстояния и звуковой сигнализатор, отличающаяся тем, что блок вычисления ...

Подробнее
20-09-2013 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Номер: RU0000132400U1

1. Система управления автомобилем, содержащая двигатель, педаль газа, педаль тормоза, связанную с главным тормозным цилиндром, водительское кресло, отличающаяся тем, что водительское кресло выполнено с вырезом, в котором установлено велосипедное седло, водительское кресло выполнено с возможностью смещения, под велосипедным седлом установлен велосипедный педальный узел с храповым механизмом, вал педального узла связан с устройством, преобразующим механическую энергию в электрический сигнал, которое через контроллер связано с шаговым двигателем, установленным на валу педали газа, звезда педального узла соединена цепной передачей через промежуточную звезду со звездой, ось которой через механизм преобразования вращательного движения в поступательное связана с педалью тормоза автомобиля. 2. Система управления автомобилем по п.1, отличающаяся тем, что водительское кресло и велосипедное седло снабжены пневматическим приводом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 132 400 U1 (51) МПК B60W 10/18 (2012.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013112379/11, 19.03.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.03.2013 (72) Автор(ы): Жолобов Александр Анатольевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Жолобов Александр Анатольевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.03.2013 (45) Опубликовано: 20.09.2013 Бюл. № 26 1 3 2 4 0 0 R U Формула полезной модели 1. Система управления автомобилем, содержащая двигатель, педаль газа, педаль тормоза, связанную с главным тормозным цилиндром, водительское кресло, отличающаяся тем, что водительское кресло выполнено с вырезом, в котором установлено велосипедное седло, водительское кресло выполнено с возможностью смещения, под велосипедным седлом установлен велосипедный педальный узел с храповым механизмом, вал педального узла связан с устройством, преобразующим механическую энергию в электрический сигнал, которое через контроллер связано с шаговым ...

Подробнее
10-10-2013 дата публикации

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номер: RU0000133067U1

Система автоматического управления транспортным средством, содержащая компьютер, соединенный с блоком коммутации, содержащим цепи управления направлением движения и формирования предупредительных и информационных сигналов, выходы блока коммутации через электромагнитные клапаны соединены с входами фрикционных устройств, а характеристики сигналов управления транспортным средством хранятся в памяти компьютера и корректируются по результатам диагностики систем транспортного средства с помощью внешнего пульта, подключаемого к компьютеру через соответствующий интерфейс, отличающаяся тем, что введены видеокамера, подключенная к компьютеру через мультиплексор, а также датчики измерения направления перемещения транспортного средства и пройденного пути, соединенные с компьютером, к которому подключены управляющие входы приводов горизонтального и вертикального перемещения видеокамеры, выходы которых соединены с соответствующими входами пары датчиков горизонтального и вертикального углов поворота видеокамеры, своими выходами подключенные к компьютеру, при этом транспортное средство дополнительно содержит две видеокамеры, расположенные под определенным углом относительно друг друга, подключенные к компьютеру через мультиплексор и составляющие систему стереонаблюдения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 133 067 U1 (51) МПК B60W 10/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013104653/11, 05.02.2013 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "СМП Роботикс" (RU) 05.02.2013 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.02.2013 1 3 3 0 6 7 R U Формула полезной модели Система автоматического управления транспортным средством, содержащая компьютер, соединенный с блоком коммутации, содержащим цепи управления направлением движения и формирования предупредительных и информационных сигналов, выходы блока коммутации через электромагнитные клапаны соединены с входами фрикционных устройств ...

Подробнее
20-11-2013 дата публикации

КОМБИНИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ БЫСТРОХОДНОЙ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000134502U1

Комбинированная система управления движением быстроходной гусеничной машины, состоящая из командного органа управления поворотом - штурвала, механически соединенного с гидронасосом гидропривода, бортового компьютера управления поворотом башни и стабилизации орудия в горизонтальной плоскости, к которому подключена система «электродвигатель-редуктор-башня» и измерительный преобразователь информации о продольных поперечных скоростях и ускорениях корпуса, регистрируемых G-сенсором, и отличающаяся тем, что ко входам этого компьютера также присоединены датчик вращения вала двигателя, измерительные преобразователи данных от сенсора положения педали подачи топлива, два пульта управления - водителя и командира и избиратель режима управления, а к выходам подключены электронный канал управления насосом гидропривода системы управления поворотом и электромагниты блокировки штурвала, пультов управления и башни. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 134 502 U1 (51) МПК B60W 30/045 (2012.01) B60W 40/10 (2012.01) B60W 10/04 (2006.01) B60W 10/10 (2012.01) B62D 55/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013114043/11, 28.03.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.03.2013 (45) Опубликовано: 20.11.2013 Бюл. № 32 1 3 4 5 0 2 R U Формула полезной модели Комбинированная система управления движением быстроходной гусеничной машины, состоящая из командного органа управления поворотом - штурвала, механически соединенного с гидронасосом гидропривода, бортового компьютера управления поворотом башни и стабилизации орудия в горизонтальной плоскости, к которому подключена система «электродвигатель-редуктор-башня» и измерительный преобразователь информации о продольных поперечных скоростях и ускорениях корпуса, регистрируемых G-сенсором, и отличающаяся тем, что ко входам этого компьютера также присоединены датчик вращения вала двигателя, измерительные преобразователи данных от сенсора положения ...

Подробнее
27-02-2014 дата публикации

АВТОНОМНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Номер: RU0000137701U1

Автономная электростанция переменного тока, содержащая последовательно соединенные ДВС с переменной частотой вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, выполненным в виде блоков: задания экономичной частоты вращения вала ДВС, сумматора сигналов, датчика потребляемого топлива, датчика частоты вращения вала ДВС и регулятора частоты вращения вала ДВС, синхронный генератор, управляемый выпрямитель с подключенным к нему блоком стабилизации напряжения, конденсаторную батарею, инвертор напряжения с подключенным к нему задатчиком частоты выходного напряжения, повышающий трансформатор, отличающаяся тем, что между выходами синхронного генератора и выходами повышающего трансформатора включен контактор, соединенный с блоком системы управления контактором, которая также соединена с выходом блока вычисления мощности нагрузки и с входом блока задания экономичной частоты вращения вала ДВС, к выходу повышающего трансформатора подключены датчики тока и напряжения, выходы которых соединены с блоком вычисления мощности нагрузки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 137 701 U1 (51) МПК H02P 9/04 (2006.01) F02D 41/14 (2006.01) B60W 10/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013139827/07, 27.08.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 27.08.2013 (45) Опубликовано: 27.02.2014 Бюл. № 6 1 3 7 7 0 1 R U Формула полезной модели Автономная электростанция переменного тока, содержащая последовательно соединенные ДВС с переменной частотой вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, выполненным в виде блоков: задания экономичной частоты вращения вала ДВС, сумматора сигналов, датчика потребляемого топлива, датчика частоты вращения вала ДВС и регулятора частоты вращения вала ДВС, синхронный генератор, управляемый выпрямитель с подключенным к нему блоком стабилизации напряжения, конденсаторную батарею, инвертор ...

Подробнее
27-07-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ В СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000143727U1

1. Система для диагностирования неисправностей усилителя тормозов в системе двигателя, содержащая: усилитель тормозов, откачиваемый впускным коллектором и одним или более приводимых в действие разрежением насосов; и систему управления с машинно-читаемыми командами для: вычисления ожидаемого разрежения в усилителе тормозов на основании объема усилителя тормозов, измеренного разрежения в усилителе тормозов и ожидаемого массового расхода воздуха из усилителя тормозов во впускной коллектор или ожидаемого массового расхода воздуха из усилителя тормозов в один или более приводимых в действие разрежением насосов; и указания ухудшения работы, если разность между измеренным разрежением в усилителе тормозов и ожидаемым разрежением в усилителе тормозов превышает пороговое значение. 2. Система по п.1, в которой вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов не выполняется при торможении. 3. Система по п.2, в которой система управления хранит функциональные зависимости между массовым расходом воздуха и разрежением для каждого насоса. 4. Система по п.3, в которой вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов основано на объеме усилителя тормозов, измеренном разрежении в усилителе тормозов и ожидаемом массовом расходе воздуха из усилителя тормозов во впускной коллектор при первом состоянии, в котором измеренное разрежение в усилителе тормозов меньше, чем разрежение во впускном коллекторе, при этом вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов основано на измеренном разрежении в усилителе тормозов и ожидаемом массовом расходе воздуха из усилителя тормозов в насос(ы) при втором состоянии, в котором измеренное разрежение в усилителе тормозов не меньше, чем разрежение во впускном коллекторе. 5. Система по п.4, в которой вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов является независимым от ожидаемого массового расхода воздуха из усилителя тормозов в насос(ы) при первом состоянии, при этом вычисление ожидаемого разрежения в усилителе тормозов является ...

Подробнее
27-07-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ РАБОТЫ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

Номер: RU0000143820U1

1. Система для работы гибридной силовой передачи, содержащая двигатель, встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), муфту расцепления, расположенную в приводе на ведущие колеса между двигателем и DISG, и контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, причем исполняемые команды предназначены для регулировки состояния муфты расцепления в ответ на состояние устройства накопления энергии, при этом исполняемые команды дополнительно предназначены для, по существу, одновременного определения первого и второго крутящего момента насосного колеса гидротрансформатора. 2. Система по п.1, в которой первый крутящий момент насосного колеса гидротрансформатора основан на первой инерции привода на ведущие колеса. 3. Система по п.2, в которой второй крутящий момент насосного колеса гидротрансформатора основан на второй инерции привода на ведущие колеса, которая отлична от первой инерции привода на ведущие колеса. 4. Система по п.3, в которой вторая инерция привода на ведущие колеса включает в себя инерцию двигателя. 5. Система по п.3, в которой первая инерция привода на ведущие колеса не включает в себя инерцию двигателя. 6. Система по п.1, дополнительно содержащая трансмиссию, присоединенную к двигателю, и дополнительные исполняемые команды для переключения трансмиссии и вывода требуемого крутящего момента насосного колеса гидротрансформатора, который основан на первом или втором крутящем моменте насосного колеса гидротрансформатора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60W 20/00 B60W 10/02 B60W 10/10 B60L 11/00 (13) 143 820 U1 (2006.01) (2006.01) (2012.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013154594/11, 09.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.12.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US) (45) Опубликовано: 27.07.2014 Бюл. № 21 1 4 3 8 2 0 R U Формула ...

Подробнее
05-01-2012 дата публикации

Single clutch, two planetary hybrid architecture

Номер: US20120004061A1
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A hybrid powertrain for a vehicle includes a prime mover, which may be an engine, and a transmission that has an input member configured for connection with the prime mover to receive torque from the prime mover, an output member, and a stationary member. A first motor/generator and a second motor/generator are provided as additional motive sources. A first planetary gear set and a second planetary gear set are included, each having a respective first member, second member, and third member. Only one clutch is operatively connected to the transmission, and it is selectively engagable to ground the input member and the first member of the second planetary gear set to the stationary member.

Подробнее
05-01-2012 дата публикации

Power transmitting device

Номер: US20120004063A1
Принадлежит: Honda Motor Co Ltd

A power transmitting device 1 having: first and second main input shafts 11, 12 connected to engine 2 via clutches C 1 and C 2; idler shaft 17 parallel to the first main input shaft 11; a sub input shaft 13 parallel to the idler shaft 14; gears 17 a and 17 b of an output shaft 17 allowing gears 18 a and 18 b disposed on the first input shaft 11 and selectively connected to the output shaft 17, and gears 19 a and 19 b able to connect the sub input shaft 13 and the output shaft 17, to engage with gears 17 a and 17 b in common; and a differential rotation mechanism 9, allowing a sun gear 9 s on the first input shaft 11 and an electric motor 3, a carrier 9 c connected to gear 18 a, and a ring gear 9 r connected to a synchronizer SL to rotate differentially with respect to one another.

Подробнее
27-09-2014 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОЕЗДА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОД ОГРАНИЧЕНИЯМИ

Номер: RU0000145649U1

Устройство обеспечения безопасности проезда автотранспортного средства под ограничениями, содержащее задатчик высоты автомобиля и задатчик высоты груза, отличающееся тем, что в устройство дополнительно введены компьютер, датчик, формирующий изображение, датчик расстояния, образующий совместно с датчиком, формирующим изображение, и блоком обработки систему измерения высоты ограничения, блок принятия решения, а также блок световой и звуковой индикации, причем выходы датчика расстояния и датчика, формирующего изображение, подключены к первому и второму входам блока обработки соответственно, который соединен с первым входом компьютера, второй и третий входы которого подключены к выходам задатчика высоты автомобиля и задатчика высоты груза соответственно, выход компьютера подключен к входу блока световой и звуковой индикации. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60W 30/00 (13) 145 649 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013157336/11, 25.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.12.2013 (45) Опубликовано: 27.09.2014 Бюл. № 27 1 4 5 6 4 9 R U Формула полезной модели Устройство обеспечения безопасности проезда автотранспортного средства под ограничениями, содержащее задатчик высоты автомобиля и задатчик высоты груза, отличающееся тем, что в устройство дополнительно введены компьютер, датчик, формирующий изображение, датчик расстояния, образующий совместно с датчиком, формирующим изображение, и блоком обработки систему измерения высоты ограничения, блок принятия решения, а также блок световой и звуковой индикации, причем выходы датчика расстояния и датчика, формирующего изображение, подключены к первому и второму входам блока обработки соответственно, который соединен с первым входом компьютера, второй и третий входы которого подключены к выходам задатчика высоты автомобиля и задатчика высоты груза соответственно, выход компьютера подключен к входу блока световой ...

Подробнее
27-09-2014 дата публикации

Вакуумная система двигателя транспортного средства

Номер: RU0000145685U1

1. Вакуумная система для транспортного средства, включающая в себя двигатель с впускным каналом для воздуха и вакуумное устройство, которое имеет участок для впуска рабочей среды, расширяющийся выпускной участок, расположенный внутри указанного впускного канала, и всасывающее отверстие.2. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой эжектор.3. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой трубку Вентури.4. Система по п.1, которая дополнительно содержит воздушный компрессор, расположенный вдоль впускного канала двигателя и предназначенный для подачи воздуха к впускному отверстию рабочей среды.5. Система по п.4, в которой расширяющийся выпускной участок вакуумного устройства расположен выше по потоку от впуска воздушного компрессора.6. Система по п.1, в которой всасывающее отверстие находится в пневматическом сообщении с вакуумным бачком, который обеспечивает отрицательное давление для потребителей вакуума в транспортном средстве. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 685 U1 (51) МПК F02B 29/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013141818/06, 12.09.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.09.2013 (72) Автор(ы): КАННИНГЭМ Ральф Уэйн (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 12.09.2012 US 13/612,177 (45) Опубликовано: 27.09.2014 Бюл. № 27 1 4 5 6 8 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Вакуумная система для транспортного средства, включающая в себя двигатель с впускным каналом для воздуха и вакуумное устройство, которое имеет участок для впуска рабочей среды, расширяющийся выпускной участок, расположенный внутри указанного впускного канала, и всасывающее отверстие. 2. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой эжектор. 3. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой ...

Подробнее
10-10-2014 дата публикации

СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000146260U1

1. Система усилителя тормозов транспортного средства, соединенная с двигателем, содержащим впускной коллектор, и содержащая: корпус усилителя тормозов, вмещающий первую камеру и вторую камеру, отделенные диафрагмой; вакуумный насос, содержащий выпуск вакуумного насоса, присоединенный к первой камере для приложения давления на выпуске; и впуск вакуумного насоса, присоединенный ко второй камере для приложения давления разрежения. 2. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая клапан, выполненный с возможностью соединения первой и второй камер в ответ на отпускание указанной тормозной педали. 3. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая воздушный компрессор, присоединенный к указанной первой камере, причем указанный компрессор также присоединен для подачи сжатого воздуха в указанный впускной коллектор. 4. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, в которой указанный впускной коллектор присоединен к указанной второй камере указанного усилителя тормозов для приложения давления в коллекторе, когда давление в коллекторе меньше, чем указанное давление разрежения. 5. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, в которой указанная диафрагма присоединена к тормозной педали транспортного средства. 6. Система усилителя тормозов транспортного средства по п.1, в которой указанная диафрагма присоединена к главному цилиндру тормозной системы транспортного средства. И 1 146260 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 146 260°° 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 15.11.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 24.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 24.09.2021 Бюл. №27 Стр.: 1 па ОЭСЭ9УтЬ ЕП

Подробнее
10-10-2014 дата публикации

СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU0000146309U1

Система поддержки водителя автомобиля, содержащая соединенные с шиной входных сигналов блок определения текущих координат автомобиля с помощью приемника спутниковой системы навигации, блок электронных дорожных карт, которые содержат для каждого отрезка дороги актуальные правила дорожного движения, блок идентификации автомобиля, автомобильный датчик скорости, часы, ключ зажигания автомобиля, блок определения скорости движения автомобиля, блок определения направления движения автомобиля, причем выходы блоков определения скорости и направления движения автомобиля соединены с шиной промежуточных данных, отличающаяся тем, что в нее введены соединенные с шиной промежуточных данных блок определения актуальных на данном участке дороги правил дорожного движения, внутри которого расположены текущие координаты автомобиля, соединенный с шиной входных сигналов, блок определения максимальной разрешенной скорости на данном участке дороги, соединенный с блоком определения актуальных на данном участке дороги правил дорожного движения, блок определения нарушения актуальных на данном участке дороги правил дорожного движения, а также соединенные с шиной итоговых данных блок принудительного ограничения скорости автомобиля до максимально разрешенной на данном участке дороги скорости, блок отображения водителю актуальных на данном участке дороги правил дорожного движения, блок записи в память всех основных событий, блок беспроводной передачи в правоохранительные органы зафиксированных нарушений правил дорожного движения, при этом блок определения нарушения актуальных на данном участке дороги правил дорожного движения соединен с шиной входных сигналов и шиной итоговых данных, которая соединена с шиной входных сигналов и шиной промежуточных данных, причем ключ зажигания автомобиля выполнен в виде именного ключа зажигания автомобиля, содержащего идентификационные данные водителя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 146 309 U1 (51) МПК B60W 40/12 (2012.01) G07C 5/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ ...

Подробнее
05-01-2012 дата публикации

Construction machine and control method thereof

Номер: US20120004797A1
Принадлежит: Kawasaki Jukogyo KK, KCM Corp

A construction machine comprises an electric motor/generator; an engine; an epicyclic gearing for rotating the electric motor/generator reversely when speed of a rotation output to a drive wheel is zero during running of the engine; a transmission configured to switch between a forward driving gear position and a backward driving gear position; and a controller for controlling the engine, the electric motor/generator and the transmission, based on at least an accelerator opening, and a state of charge in an electric storage device; the controller being configured to switch the forward driving gear position or the backward driving gear position to a direction opposite to a direction in which the construction machine is moving, and cause the electric motor/generator to generate reverse torque in a power running mode, when the electric storage device is in a fully charged state and the accelerator has been pressed down by a driver.

Подробнее
05-01-2012 дата публикации

Engine Control Device for Work Vehicle

Номер: US20120004814A1
Принадлежит: HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY CO LTD

An engine control device for work vehicle includes: a rotation speed control device that controls a rotation speed of an engine according to an operation amount of an accelerator pedal; a travel drive device that transmits a rotation of the engine to wheels through a torque converter and a transmission; a water temperature detection device that detects a physical quantity correlated with a cooling water temperature of the engine; a speed ratio detection device that detects a speed ratio of an input shaft and an output shaft of the torque converter; and a speed limit device that limits a maximum rotation speed of the engine to a limit rotation speed which is lower than an upper limit value if the water temperature detection device detects an overheat state in which the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined value when the speed ratio detected by the speed ratio detection device is in a limit speed ratio region where a torque converter efficiency is equal to or less than a predetermined value.

Подробнее
05-01-2012 дата публикации

Method and device for providing braking assistance in a motor vehicle after an initial collision

Номер: US20120004819A1
Принадлежит: Individual

A method and system for providing braking assistance in a motor vehicle after an initial collision involves detecting an initial collision, pre-charging a brake system, detecting an intent to brake on the part of a driver, and providing assistance to a braking process by means of a braking assistance system on the basis of the detection of the initial collision and the detection of intent to brake on the part of the driver.

Подробнее
27-10-2014 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ МОМЕНТА СОПРОТИВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ДВИГАТЕЛЯ, УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Номер: RU0000147021U1

1. Система для компенсации момента сопротивления трансмиссии на холостом ходу двигателя, содержащая: электронный блок управления; датчик положения сцепления; и средство для определения температуры трансмиссионного масла, при этом электронный блок управления выполнен с возможностью вычисления момента сопротивления трансмиссии на основании информации о положении сцепления, выдаваемой датчиком положения сцепления, и информации о температуре трансмиссионного масла, выдаваемой средством для определения температуры трансмиссионного масла; электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью регулировки вычисленной нагрузки крутящего момента на двигателе, чтобы включала в себя момент сопротивления трансмиссии; и выдачи сигнала на двигатель для увеличения выходного крутящего момента двигателя, чтобы поддерживать скорость вращения холостого хода двигателя при изменении положения сцепления. 2. Система по п. 1, в которой электронный блок управления дополнительно выполнен, по существу, с возможностью поддержания скорости вращения холостого хода двигателя по мере того, как сцепление отпускается, с трансмиссией в нейтральном положении. 3. Система по п. 1 или 2, в которой датчик положения сцепления является датчиком, связанным со сцеплением. 4. Система по п. 1 или 2, в которой датчик положения сцепления является датчиком, связанным с педалью сцепления. 5. Система по п. 1 или 2, в которой средство для определения температуры трансмиссионного масла содержит датчик. 6. Система по п. 5, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры трансмиссионного масла. 7. Система по п. 5, в которой датчик выполнен с возможностью измерения температуры хладагента, при этом средство для определения температуры трансмиссионного масла дополнительно содержит средство для определения температуры трансмиссионного масла на основании температуры хладагента. 8. Узел двигателя, содержащий систему по любому из пп. 1-7. 9. Транспортное средство, содержащее систему по любому из пп. 1 ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАРЯДА ВОЗДУХА ЦИЛИНДРА

Номер: RU0000147480U1

1. Система транспортного средства с гибридным приводом для регулировки заряда воздуха цилиндра, содержащая: двигатель; маховик двойной массы (DMF), включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, включающий в себя постоянные команды, исполняемые для регулировки установки момента впрыска топлива в цилиндр в ответ на требуемую скорость вращения двигателя, основанную на скорости вращения насосного колеса гидротрансформатора, при механически не присоединенном к двигателю насосном колесе гидротрансформатора. 2. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса после того, как скорость вращения двигателя находится в пределах пороговой скорости вращения насосного колеса гидротрансформатора. 3. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 1, в которой двигатель запускается вращением двигателя посредством стартера, иного, чем DISG. 4. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 3, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки установки момента впрыска топлива для поддержания, по существу, постоянного времени между установкой момента искрового зажигания, подаваемого в цилиндр, и установкой момента окончания впрыска топлива, подаваемого в цилиндр во время цикла цилиндра, по мере того, как скорость вращения двигателя возрастает при ускорении двигателя и наряду с впрыском множества импульсов топлива во время цикла цилиндра. 5. Система транспортного средства с гибридным приводом по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки установки момента впрыска ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ РАВНОМЕРНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИВОДОМ НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Номер: RU0000147481U1

1. Система транспортного средства для равномерного торможения приводом на ведущие колеса, содержащая: двигатель; маховик двойной массы (DMF), включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; стартер, иной чем DISG, включающий в себя базовое состояние, в котором стартер не сцеплен с двигателем; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для автоматического останова двигателя, обеспечения торможения приводом на ведущие колеса посредством DISG при остановленном вращении двигателя, и регулировки крутящего момента DISG на тормозной момент двигателя при обеспечении торможения приводом на ведущие колеса. 2. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные команды для ускорения двигателя до скорости вращения DISG. 3. Система транспортного средства по п.2, дополнительно содержащая дополнительные команды для уменьшения отрицательного крутящего момента, выдаваемого посредством DISG, в ответ на отрицательный крутящий момент, выдаваемый двигателем в привод на ведущие колеса. 4. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные команды для запуска двигателя посредством стартера, иного чем DISG. 5. Система транспортного средства по п.4, дополнительно содержащая дополнительные команды для прекращения сгорания в цилиндрах двигателя после запуска двигателя. 6. Система транспортного средства по п.5, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки торможения двигателем после прекращения сгорания в цилиндрах двигателя. И 1 147481 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ВХОЖДЕНИЯ В ДРЕЙФОВЫЙ РЕЖИМ ПРИВОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Номер: RU0000147482U1

1. Система транспортного средства для вхождения в дрейфовый режим привода на ведущие колеса, содержащая: двигатель; маховик двойной массы, включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти для осуществления работы двигателя на холостом ходу на первой скорости вращения холостого хода, при находящейся в разомкнутом состоянии муфте расцепления привода на ведущие колеса, и исполняемые команды для работы двигателя на холостом ходу на второй скорости вращения холостого хода, причем вторая скорость вращения холостого хода больше, чем первая скорость вращения холостого хода, при находящейся в сомкнутом состоянии муфте расцепления привода на ведущие колеса. 2. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные исполняемые команды для размыкания и смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса в ответ на требуемый крутящий момент привода на ведущие колеса. 3. Система транспортного средства по п.2, дополнительно содержащая дополнительные исполняемые команды для осуществления опережения установки момента зажигания и уменьшения количества воздуха двигателя в ответ на двигатель, работающий на первой скорости вращения холостого хода. 4. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные исполняемые команды для осуществления запаздывания установки момента зажигания и увеличения количества воздуха двигателя относительно установки момента зажигания и количества воздуха двигателя, при работе двигателя на ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРИВОДОМ НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Номер: RU0000147483U1

1. Система транспортного средства для обеспечения торможения приводом на ведущие колеса, содержащая: двигатель; маховик двойной массы (DMF), включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; стартер, иной, чем DISG, включающий в себя базовое состояние, в котором стартер не взаимодействует с двигателем; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, содержащий постоянные команды, исполняемые для автоматического останова двигателя, обеспечения торможения приводом на ведущие колеса посредством DISG, при остановленном вращении двигателя, вращения остановленного двигателя посредством стартера, иного, чем DISG, при DISG, обеспечивающем торможение приводом на ведущие колеса, и при состоянии заряда аккумуляторной батареи большем, чем пороговый уровень. 2. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные команды для увеличения проскальзывания муфты гидротрансформатора при по меньшей мере частично сомкнутой муфте расцепления привода на ведущие колеса. 3. Система транспортного средства по п.2, дополнительно содержащая смыкание муфты расцепления привода на ведущие колеса после того, как запущен двигатель. 4. Система транспортного средства по п.3, в которой DISG имеет емкость по выходной мощности, большую, чем стартер, иной, чем DISG. 5. Система транспортного средства по п.4, дополнительно содержащая муфту гидротрансформатора и дополнительные команды для увеличения проскальзывания муфты гидротрансформатора при смыкании муфты расцепления привода на ведущие колеса. 6. Система транспортного средства по п.5, в которой DISG подает заряд в ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫМ ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ

Номер: RU0000147484U1

1. Система транспортного средства для управления преждевременным воспламенением, содержащая: двигатель; педаль для приема входного сигнала от водителя транспортного средства; устройство наддува для выдачи подвергнутого наддуву заряда воздуха в двигатель в ответ на входной сигнал; датчик детонации, присоединенный к блоку цилиндров двигателя; топливную форсунку для подачи топлива в двигатель; и контроллер с машиночитаемыми командами для: указания преждевременного воспламенения на основании датчика детонации; и обогащения двигателя в ответ на прием указания преждевременного воспламенения при нажатии педали акселератора, причем обогащение регулируется на основании указания преждевременного воспламенения и дополнительно на основании продолжительности времени между нажатием педали акселератора и последующим отпусканием педали акселератора. 2. Система по п.1, в которой регулировка обогащения включает в себя: увеличение количества циклов обогащения при возрастании указания преждевременного воспламенения; осуществление всего количества циклов обогащения за нажатие педали акселератора при более длинной продолжительности времени; и осуществление части количества циклов обогащения за нажатие педали акселератора и оставшейся части количества циклов обогащения за последующее нажатие педали акселератора, сопровождающее отпускание педали акселератора, при более короткой продолжительности времени. 3. Система по п.2, в которой указание преждевременного воспламенения, основанное на датчике детонации, включает в себя выходной сигнал датчика детонации, находящийся выше, чем пороговое значение, при этом при последующем нажатии педали акселератора выходной сигнал датчика детонации находится ниже, чем пороговое значение. И 1 147484 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 147 484” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

Система для тренировки водительских навыков

Номер: RU0000147525U1

1. Система тренировки водительских навыков для транспортного средства, которая включает в себя входное устройство, выполненное с возможностью генерировать входной сигнал с индикацией дорожных условий, устройство оповещения, выполненное с возможностью обнаружения и передачи выходного сигнала водителю, причем выходной сигнал содержит информацию о коэффициенте топливной эффективности, полученном с учетом фактической скорости транспортного средства и оптимальной с точки зрения потребления топлива скорости движения, а устройство оповещения выполнено с возможностью воздерживаться от понижения коэффициента, когда дорожные условия не гарантируют движения транспортного средства со скоростью, оптимальной с точки зрения потребления топлива.2. Система по п. 1, в которой устройство оповещения выполнено с возможностью воздерживаться от понижения коэффициента топливной эффективности, когда установлено, что изменение условий движения связано со знаком ограничения минимальной скорости, которая выше оптимальной с точки зрения потребления топлива скорости, а также когда фактическая скорость транспортного средства находится, по крайней мере, на нижнем пределе ограничения минимальной скорости.3. Система по п. 1, в которой устройство оповещения выполнено с возможностью понижать коэффициент топливной эффективности, когда установлено, что изменение условий движения связано со знаком ограничения минимальной скорости, а также когда фактическая скорость транспортного средства меньше нижнего предела ограничения минимальной скорости.4. Система обучения водителя по п. 1, в которой устройство оповещения выполнено с воз� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК G07C 5/00 (13) 147 525 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014107766/08, 28.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.02.2014 (72) Автор(ы): БОУШ Мэтью Алан (US), САЙЕД Фазаль Уррахман (US) (73) Патентообладатель(и): ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПУСКА В ХОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000147620U1

1. Система транспортного средства для пуска в ход транспортного средства, содержащая: двигатель; маховик двойной массы, содержащий первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, содержащую первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), содержащий первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, включающий в себя исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для ускорения транспортного средства с нулевой скорости посредством DISG, не запуская двигатель, и команды для запуска двигателя в ответ на требуемый крутящий момент, превышающий пороговый крутящий момент проворачивания коленчатого вала двигателя. 2. Система транспортного средства по п.1, дополнительно содержащая дополнительные команды для работы на холостом ходу двигателя при дрейфовой скорости вращения холостого хода, не выдавая крутящий момент двигателя в привод на ведущие колеса. 3. Система транспортного средства по п.2, дополнительно содержащая дополнительные команды для ускорения двигателя с дрейфовой скорости вращения холостого хода в ответ на увеличение требуемого крутящего момента. 4. Система транспортного средства по п.3, дополнительно содержащая дополнительные команды для смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса в ответ на скорость вращения двигателя, достигающую скорость вращения DISG. 5. Система транспортного средства по п.4, дополнительно содержащая дополнительные команды для увеличения крутящего момента двигателя после смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса. 6. Система транспортного средства по п.5, в которой крутящий момент проворачивания коленчатого вала двигателя является величиной крутящего момента для ускорения двигателя с нулевой скорости вращения ...

Подробнее
10-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Номер: RU0000147625U1

1. Система транспортного средства для управления приводом на ведущие колеса, содержащая: двигатель; маховик двойной массы, включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для исключительно обеспечения положительного крутящего момента на трансмиссию через DISG в ответ на требуемый крутящий момент меньший, чем крутящий момент проворачивания коленчатого вала двигателя, и команды для регулировки скорости вращения двигателя для следования скорости вращения DISG при крутящем моменте DISG большем, чем крутящий момент проворачивания коленчатого вала двигателя, и меньшем, чем пороговый крутящий момент DISG. 2. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса при скорости вращения двигателя, по существу, равной частоте вращения DISG. 3. Система транспортного средства по п. 2, дополнительно содержащая дополнительные команды для осуществления работы двигателя в режиме регулирования крутящего момента после смыкания муфты расцепления привода на ведущие колеса. 4. Система транспортного средства по п. 3, дополнительно содержащая дополнительные команды для осуществления работы двигателя в режиме регулирования скорости вращения при регулировке скорости вращения двигателя для следования скорости вращения DISG. 5. Система транспортного средства по п. 4, дополнительно содержащая дополнительные команды для обеспечения требуемого крутящего момента посредством двигателя и ...

Подробнее
20-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ УСЛОВНОГО ВХОДА В ДРЕЙФОВЫЙ РЕЖИМ ПРИВОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА

Номер: RU0000147824U1

1. Система транспортного средства для условного входа в дрейфовый режим привода на ведущие колеса, содержащая: двигатель; маховик двойной массы, включающий в себя первую сторону, механически присоединенную к двигателю; муфту расцепления привода на ведущие колеса, включающую в себя первую сторону, механически присоединенную ко второй стороне маховика двойной массы; встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор (DISG), включающий в себя первую сторону, присоединенную ко второй стороне муфты расцепления привода на ведущие колеса; трансмиссию, избирательно присоединяемую к двигателю через муфту расцепления привода на ведущие колеса; и контроллер, содержащий исполняемые команды в постоянной памяти для вхождения в дрейфовый режим в выбранных условиях, в которых двигатель работает на частоте вращения холостого хода дрейфового режима, не выдавая крутящий момент двигателя на трансмиссии, и в которых крутящий момент DISG выдается на трансмиссию, при этом выбранные условия включают в себя состояние заряда аккумуляторной батареи, равное или большее, чем пороговый заряд аккумуляторной батареи. 2. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для продувки паров топлива при дрейфовом режиме. 3. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для создания разрежения при дрейфовом режиме. 4. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для увеличения температуры каталитического нейтрализатора при дрейфовом режиме. 5. Система транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для увеличения температуры двигателя при дрейфовом режиме. 6. Система транспортного средства по п. 1, в которой пороговый заряд аккумуляторной батареи является номинальным зарядом аккумуляторной батареи. И 1 147824 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ” 147 824 Ц1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ...

Подробнее
20-11-2014 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000147835U1

1. Система управления работой транспортного средства, содержащая: двигатель; тормозную педаль; тормоза транспортного средства; тормозную педаль транспортного средства; трансмиссию; и контроллер, включающий в себя исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для отпускания тормозов транспортного средства в ответ на состояние двигателя. 2. Система по п.1, в которой состоянием двигателя является скорость вращения двигателя, при этом тормоза транспортного средства отпускаются после отпускания тормозной педали транспортного средства. 3. Система по п.2, в которой скорость вращения двигателя является скоростью вращения, на которой гидротрансформатор трансмиссии передает большую, чем пороговая, величину крутящего момента двигателя. 4. Система по п.1, дополнительно содержащая дополнительные команды для регулировки величины крутящего момента двигателя в ответ на уклон дороги. 5. Система по п.1, в которой состоянием двигателя является скорость вращения двигателя, при этом система дополнительно содержит дополнительные команды для регулировки скорости вращения двигателя, на которой отпускаются тормоза транспортного средства, на основании уклона дороги. 6. Система по п.5, в которой скорость вращения двигателя, на которой отпускаются тормоза транспортного средства, повышается для увеличения положительного уклона дороги. И 1 147835 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 147 835” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 27.02.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 21.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 21.10.2021 Бюл. №30 Стр.: 1 па ЗЕД ЕП

Подробнее
20-03-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000151032U1

1. Система управления транспортным средством, содержащая: транспортное средство, включающее в себя двигатель; блок обработки данных, внешний от транспортного средства; и контроллер, включающий в себя выполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для передачи данных из одиночного источника, который взаимосвязан с двумя устройствами управления двигателем, данные передаются в блок обработки данных, внешний от транспортного средства, и дополнительные выполняемые команды для приема исправленных передаточных функций исполнительных механизмов двигателя. 2. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные выполняемые команды для приема исправленных передаточных функций датчика двигателя, и причем устройства управления двигателем включают в себя топливную форсунку и датчик массы воздуха. 3. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные выполняемые команды для разделения данных установившегося состояния и данных переходного режима из одиночного источника, и где одиночным источником является датчик отработавших газов. 4. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные выполняемые команды для разделения данных запуска двигателя и данных остановки двигателя из одиночного источника, и где одиночным источником является датчик отработавших газов. 5. Система по п. 1, дополнительно содержащая передатчик и приемник внутри транспортного средства. И 1 151032 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 151 032 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 27.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па ссора ЕП

Подробнее
20-04-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПРОГРЕВА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

Номер: RU0000151932U1

1. Система транспортного средства для прогрева охладителя наддувочного воздуха, содержащая: двигатель, содержащий впускной дроссель; турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор и выпускную турбину; охладитель наддувочного воздуха, присоединенный ниже по потоку от компрессора и выше по потоку от дросселя; систему кондиционирования воздуха для охлаждения воздуха в кабине на основании требования водителя; первый контур охлаждения, присоединенный к охладителю наддувочного воздуха, системе кондиционирования воздуха и радиатору; управляемый термостатом клапан в первом контуре охлаждения; и контроллер с машиночитаемыми командами для: обеспечения потока хладагента через первый контур охлаждения с управляемым термостатом клапаном в закрытом положении для перепускания потока хладагента в обход радиатора, при включенной системе кондиционирования воздуха и температуре хладагента в первом контуре охлаждения ниже пороговой температуры. 2. Система по п. 1, в которой контроллер содержит дополнительные команды для: обеспечения потока хладагента через первый контур охлаждения с управляемым термостатом клапаном в открытом положении для обеспечения потока хладагента через радиатор, после того, как температура хладагента становится выше пороговой температуры. 3. Система по п. 2, дополнительно содержащая: клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) в канале EGR, присоединяющем выпуск турбины к впуску компрессора, причем канал EGR включает в себя охладитель EGR выше по потоку от клапана EGR; и второй, отличный контур охлаждения, присоединенный к двигателю и охладителю EGR; причем контроллер содержит дополнительные команды для: осуществления работы двигателя с закрытым клапаном EGR, когда температура хладагента находится ниже пороговой температуры; и открывания клапана EGR для обеспечения рециркуляции выхлопных газов при увеличении отведения тепла выхлопных газов во второй контур охлаждения, после того, как температура хладагента становится выше пороговой температуры. И 1 151932 ко ...

Подробнее
27-04-2015 дата публикации

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ С НИЗКИМ ПРОСВЕТОМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О МЕСТОПОЛОЖЕНИЯХ С НИЗКИМ ПРОСВЕТОМ

Номер: RU0000152044U1

1. Система транспортного средства для обнаружения местоположений с низким просветом, содержащая: контроллер, выполненный с возможностью: осуществления доступа к базе данных географической информации, выполненной с возможностью хранения множества заданных точек интереса, определенных высотой просвета; осуществления связи с первым датчиком для обнаружения сооружения с низким просветом; определения посредством второго датчика местоположения сооружения с низким просветом; и обновления базы данных географической информации местоположением сооружения с низким просветом для формирования новой точки интереса. 2. Система по п. 1, в которой контроллер выполнен с возможностью: определения посредством первого датчика высоты сооружения с низким просветом; и обновления точки интереса, связанной с местоположением сооружения с низким просветом, хранящимся в базе данных географической информации, высотой сооружения с низким просветом. 3. Система по п. 1, в которой контроллер выполнен с возможностью: приема пользовательского ввода через интерфейс пользователя, выбирающего вариант высоты транспортного средства, указывающий высоту транспортного средства, связывания высоты транспортного средства с высотой просвета точки интереса в пределах заданного радиуса; и формирования точек столкновения в ответ на высоту транспортного средства и высоту просвета, в которых высота транспортного средства больше, чем высота просвета точки интереса. 4. Система по п. 3, в которой контроллер выполнен с возможностью подачи команды пользовательскому интерфейсу выводить предупреждение в ответ на приближение к точкам столкновения. 5. Система по п. 3, в которой контроллер выполнен с возможностью: приема данных маршрута и формирования наиболее вероятной траектории, фильтрации удаленных точек интереса, находящихся вне наиболее вероятной траектории, в ответ на данные маршрута; и формирования точек столкновения в ответ на точки интереса на наиболее вероятной траектории. 6. Система по п. 3, в которой ...

Подробнее
20-05-2015 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГЕНЕРАЦИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Номер: RU0000152315U1

Устройство для генерации переменного тока, содержащее генератор переменного тока, включающий полый статор, и установленный в нём ротор с электропроводящими обмотками на каждом из них, двигатель, кинематически соединённый с ротором с возможностью его вращения, средства управления параметрами генерируемого переменного тока, включающие программируемый блок управления и электрически соединённый с ним управляемый источник постоянного тока, отличающееся тем, что двигатель оснащен электрорегулируемым вентилем подачи топлива, в качестве генератора переменного тока используют синхронную машину с независимым возбуждением, обмотки статора которой соединены со статическим преобразователем частоты, а обмотки ротора - с управляемым источником постоянного тока, в число средств управления параметрами переменного тока дополнительно включены расходомер топлива и блок измерения выходных значений напряжения и мощности, с возможностью подачи сигналов о значении измеряемых ими величин в программируемый блок управления, который соединён с электрорегулируемым вентилем подачи топлива. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 315 U1 (51) МПК H02P 9/04 (2006.01) H02P 9/30 (2006.01) B60W 10/28 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014141268/07, 14.10.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.10.2014 (72) Автор(ы): Миславский Борис Владленович (RU) (73) Патентообладатель(и): Миславский Борис Владленович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 14.10.2014 (45) Опубликовано: 20.05.2015 Бюл. № 14 1 5 2 3 1 5 R U Формула полезной модели Устройство для генерации переменного тока, содержащее генератор переменного тока, включающий полый статор, и установленный в нём ротор с электропроводящими обмотками на каждом из них, двигатель, кинематически соединённый с ротором с возможностью его вращения, средства управления параметрами генерируемого переменного тока, включающие программируемый блок ...

Подробнее
10-06-2015 дата публикации

Система для сохранения разрежения

Номер: RU0000152530U1

1. Система для сохранения разрежения, соединенная с: трансмиссией;тормозами транспортного средства;тормозной педалью; и содержащая:вакуумный усилитель тормозов, присоединенный к тормозной педали и в сообщении с тормозами транспортного средства; иконтроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для ограничения потребления разрежения через вакуумный усилитель тормозов при переключении трансмиссии и при нажатии тормозной педали.2. Система по п. 1, в которой трансмиссия переключается из положения нейтрали или парковки на переднюю передачу.3. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для ограничения потока воздуха в вакуумный усилитель тормозов при положении трансмиссии в положении парковки и при нажатии тормозной педали.4. Система по п. 1, дополнительно соединенная с двигателем и содержащая дополнительные команды для автоматического останова двигателя и ограничения потребления разрежения через вакуумный усилитель тормозов при остановке двигателя.5. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для управления величиной разрежения в рабочей камере вакуумного усилителя тормозов на основании уклона дороги.6. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для управления величиной разрежения в рабочей камере вакуумного усилителя тормозов на основании массы транспортного средства, при этом дополнительно содержащая дополнительные команды для ограничения потребления разрежения, когда трансмиссия находится на передней передаче и при нулевой скорости транспортного средства.7. Система по п. 1, дополнительно содержащая первый и в РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 530 U1 (51) МПК B60T 13/72 (2006.01) B60T 17/22 (2006.01) B60T 8/44 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014129184/11, 15.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.07.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: ...

Подробнее
27-07-2015 дата публикации

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000153666U1

Автоматизированная система управления гидромеханической трансмиссией транспортной машины, включающая в себя двигатель с топливным насосом высокого давления (ТНВД), вал двигателя через согласующий редуктор кинематически соединен с гидротрансформатором (ГТ) и гидромеханической трансмиссией (ГМТ), золотниковая коробка, управляемая рычагом, и механизм управления блокировкой ГТ расположены на корпусе ГМТ и гидравлически связаны с насосом, педаль подачи топлива через тяги соединена с органом управления ТНВД, отличающаяся тем, что в привод управления ТНВД дополнительно включен мотор-редуктор, который крепится через подшипниковую опору к неподвижному основанию, образуя двухплечий дифференциальный рычаг, а рычаг управления золотниковой коробкой кинематически соединен с линейным актуатором, датчики положения педали подачи, скорости движения транспортной машины, угловой скорости вала двигателя, номера включенной передачи и углового положения органа управления ТНВД соединены с блоком ввода значений параметров функционирования двигателя и ГМТ, блок ввода электрически соединен с контроллером, выходы которого соединяются с мотор-редуктором, линейным актуатором, а также с механизмом управления блокировкой ГТ. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 666 U1 (51) МПК F16H 61/48 (2006.01) B60W 30/18 (2012.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015106216/11, 24.02.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.02.2015 (45) Опубликовано: 27.07.2015 Бюл. № 21 1 5 3 6 6 6 R U Формула полезной модели Автоматизированная система управления гидромеханической трансмиссией транспортной машины, включающая в себя двигатель с топливным насосом высокого давления (ТНВД), вал двигателя через согласующий редуктор кинематически соединен с гидротрансформатором (ГТ) и гидромеханической трансмиссией (ГМТ), золотниковая коробка, управляемая рычагом, и механизм управления блокировкой ГТ расположены на корпусе ГМТ и ...

Подробнее
27-08-2015 дата публикации

СИСТЕМА ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ

Номер: RU0000154667U1

1. Система для распределения крутящего момента двигателя, содержащая: контроллер, включающий в себя исполняемые команды для разделения имеющейся в распоряжении величины крутящего момента двигателя среди множества вспомогательных агрегатов двигателя, в том числе, генератора переменного тока и системы кондиционирования воздуха, так чтобы общая сумма имеющейся в распоряжении величины крутящего момента двигателя была выделена на множество вспомогательных агрегатов двигателя, причем имеющийся в распоряжении крутящий момент двигателя является несущей способностью по крутящему моменту двигателя на данном числе оборотов двигателя минус насосный крутящий момент двигателя, момент трения двигателя, потери крутящего момента привода на ведущие колеса и крутящий момент на колесах. 2. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для определения предела крутящего момента устройств вспомогательных агрегатов. 3. Система по п. 2, дополнительно содержащая дополнительные команды для назначения распределения крутящего момента по множеству вспомогательных агрегатов двигателя. 4. Система по п. 3, дополнительно содержащая дополнительные команды для назначения заданного смещения на доминирующий вспомогательный агрегат. 5. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для настройки требуемого напряжения генератора переменного тока в ответ на ток, выдаваемый из генератора переменного тока. 6. Система по п. 5, дополнительно содержащая дополнительные команды для настройки тока возбуждения, подводимого в генератор переменного тока, в ответ на величину крутящего момента двигателя, выделенного на генератор переменного тока. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 667 U1 (51) МПК B60W 10/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014136137/11, 04.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.09.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (45) Опубликовано: 27. ...

Подробнее
10-09-2015 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000154863U1

1. Система управления силовой передачей транспортного средства, содержащая: двигатель; силовую передачу, присоединенную между двигателем и колесами транспортного средства; один или более исполнительных механизмов, выполненных с возможностью изменения выходной мощности силовой передачи; и контроллер с машиночитаемыми командами, содержащимися в постоянной памяти, для: в первом состоянии, определения первого множества регулировок исполнительных механизмов для требуемой выходной мощности; и создания справочной таблицы динамических узлов (DLUT) только на основании первого множества регулировок исполнительных механизмов; и во втором состоянии, определения второго множества регулировок исполнительных механизмов только на основании DLUT. 2. Система по п. 1, в которой первое условие включает в себя работу двигателя только в граничных условиях на регулировочной характеристике скорости вращения-нагрузки двигателя, причем граничные условия включают в себя одно из минимальной скорости вращения при любой нагрузке двигателя, минимальной нагрузки при любой скорости вращения двигателя, максимальной нагрузки при любой скорости вращения двигателя и максимальной скорости вращения при любой нагрузке двигателя. 3. Система по п. 2, в которой второе состояние включает в себя работу двигателя только в неграничных условиях на регулировочной характеристике скорости вращения-нагрузки двигателя. 4. Система по п. 3, в которой создание DLUT на основании первого множества регулировок исполнительных механизмов включает в себя использование модели интерполяции для формирования регулировок исполнительных механизмов для неграничных условий. 5. Система по п. 1, в которой второе состояние следует за первым состоянием. 6. Система по п. 1, в которой определение первого множества регулировок исполнительных механизмов включает в себя адаптивное определение первого множества регулировок исполнительных механизмов для требуемой выходной мощности. 7. Система по п. 1, в которой требуемая выходная мощность ...

Подробнее
10-09-2015 дата публикации

Система управления автономным транспортным средством (варианты)

Номер: RU0000154876U1

1. Система управления автономным транспортным средством, содержащая вычислительное устройство в транспортном средстве, причем вычислительное устройство содержит процессор и память и выполнено с возможностью:выдачи команд на по меньшей мере один орган управления транспортного средства для автономной работы транспортного средства;обнаружения изменения положения по меньшей мере одного органа управления транспортного средства;определения, следует ли модифицировать работу транспортного средства по меньшей мере частично согласно изменению положения по меньшей мере одного органа управления транспортного средства; имодифицирования автономной работы транспортного средства согласно изменению положения.2. Система по п. 1, в которой по меньшей мере один орган управления транспортным средством является по меньшей мере одним из рулевого управления, акселератора и тормоза.3. Система по п. 1, в которой модификация работы транспортного средства содержит прекращение автономной работы транспортного средства.4. Система по п. 1, в которой вычислительное устройство дополнительно выполнено с возможностью отображения сообщения пользователю, запрашивающему входные данные касательно того, должна ли работа транспортного средства выполняться согласно изменению положения по меньшей мере одного органа управления.5. Система по п. 1, в которой:вычислительное устройство дополнительно выполнено с возможностью определения скорости изменения положения по меньшей мере одного органа управления транспортного средства, иопределение, следует ли модифицировать работу транспортного средства согласно изменению положения, содержит РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60Q 1/48 (13) 154 876 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014137662/11, 17.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2014 (72) Автор(ы): ЙОПП Вилфорд Трент (US) (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ...

Подробнее
10-09-2015 дата публикации

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ТРАНСМИССИЯ

Номер: RU0000154879U1

Автоматизированная трансмиссия, включающая ходовой двигатель, преобразователь крутящего момента, выполненный в виде фрикционного вариатора, валы, соединительные муфты, муфты сцепления и приводы ведущих колес, датчик, установленный на выходном валу фрикционного вариатора и связанный посредством датчика обратной связи с электродвигателем, соединенным с механизмом изменения передаточного числа преобразователя крутящего момента, отличающаяся тем, что в нее введен датчик частоты вращения, установленный на входном валу фрикционного вариатора, который выполнен планетарным, электродвигатель выполнен реверсивным, датчик, установленный на выходном валу фрикционного вариатора, является датчиком частоты вращения, датчик обратной связи выполнен в виде контроллера на основе микропроцессора, входы которого соединены с выходами датчиков частоты вращения, а выход соединен с входом электродвигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 154 879 U1 (51) МПК B60W 10/00 (2006.01) B60K 6/00 (2007.10) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014145335/11, 11.11.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.11.2014 (45) Опубликовано: 10.09.2015 Бюл. № 25 1 5 4 8 7 9 R U Формула полезной модели Автоматизированная трансмиссия, включающая ходовой двигатель, преобразователь крутящего момента, выполненный в виде фрикционного вариатора, валы, соединительные муфты, муфты сцепления и приводы ведущих колес, датчик, установленный на выходном валу фрикционного вариатора и связанный посредством датчика обратной связи с электродвигателем, соединенным с механизмом изменения передаточного числа преобразователя крутящего момента, отличающаяся тем, что в нее введен датчик частоты вращения, установленный на входном валу фрикционного вариатора, который выполнен планетарным, электродвигатель выполнен реверсивным, датчик, установленный на выходном валу фрикционного вариатора, является датчиком частоты вращения, датчик обратной ...

Подробнее
20-11-2015 дата публикации

КОМБИНИРОВАННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000157032U1

1. Энергетическая установка для транспортного средства, содержащая бортовой источник электрической энергии, накопитель электрической энергии, преобразователь электрической энергии и электрический привод колес, соединенные по сигнальным и управляющим входам/выходам через блок управления с пультом управления автомобиля, отличающаяся тем, что бортовой источник электрической энергии выполнен в виде двигателя внутреннего сгорания, снабженного топливным баком и регулятором топлива, вал двигателя внутреннего сгорания механически связан с генератором трехфазного переменного тока, преобразователь электрической энергии выполнен в виде выпрямителя, подключенного к генератору трехфазного переменного тока, и инверторов, выполненных с возможностью преобразования частоты по сигналам блока управления, выходы инверторов соединены с приводами колес, выполненными в виде обратимых электрических машин переменного тока, механически соединенных с валами колес транспортного средства, и зарядно-разрядного обратимого инвертора, выполненного с возможностью обеспечения рекуперации энергии при торможении, включенного между накопителем электрической энергии и выпрямителем, при этом преобразователь электрической энергии, инверторы и зарядно-разрядный обратимый инвертор соединены с блоком управления. 2. Энергетическая установка по п. 1, отличающаяся тем, что накопитель электрической энергии выполнен в виде химического аккумулятора электрической энергии или конденсатора большой емкости, например ионистора. 3. Энергетическая установка по п. 1, отличающаяся тем, что электронный преобразователь электрической энергии снабжен блоком датчиков тока, соединенным с блоком управления. 4. Энергетическая установка по п. 1, отличающаяся тем, что преобразователь электрической энергии снабжен фильтром, подключенным к выходу выпрямителя. 5. Энергетическая установка по п. 1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания снабжен теплообменником, соединенным с ним через трубопровод выхлопных газов. РОССИЙСКАЯ ...

Подробнее
10-12-2015 дата публикации

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ БЫСТРОХОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000157422U1

Система управления движением быстроходной гусеничной машины, состоящая из командного органа управления поворотом - штурвала, соединённого с сенсором перемещения командного органа управления и кинематически через систему тяг с механическим каналом управления регулируемого насоса гидропривода, гидромотор которого кинематически через дифференциальный механизм поворота соединён с ведущими колёсами объекта управления, отличающаяся тем, что во всех опорных катках гусеничной машины установлены беспроводные датчики температуры, информация с которых, посредством радиосигнала, поступает на блок адаптации алгоритма управления поворотом по коэффициенту сопротивления уводу, выход которого соединен с корректировщиком параметров регулирования, подключённым ко входу системы управления.

Подробнее
10-02-2016 дата публикации

БЕСПИЛОТНАЯ СНЕГОХОДНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПЛАТФОРМА СО СМЕЩАЕМЫМ ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ

Номер: RU0000159557U1

Беспилотная снегоходная транспортная платформа со смещаемым центром тяжести, несущая полезную нагрузку и содержащая систему обеспечения устойчивости, отличающаяся тем, что система обеспечения устойчивости представляет собой несущее полезную нагрузку опорно-поворотное устройство с возможностью смещения центра тяжести полезной нагрузки относительно вертикальной оси транспортной платформы посредством кинематически связанных между собой приводных скошенных колец с возможностью их относительного поворота. И 1 159557 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ `7ВУ‘’” 159 557? 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 30.07.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 17.04.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 17.04.2020 Бюл. №11 Стр.: 1 па 49969 ЕП

Подробнее
27-04-2016 дата публикации

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ТРАНСМИССИЯ

Номер: RU0000161635U1

Автоматизированная трансмиссия, включающая ходовой двигатель, планетарный фрикционный вариатор, валы, муфты сцепления и приводы ведущих колес, датчик частоты вращения, установленный на входном валу планетарного фрикционного вариатора, датчик частоты вращения, установленный на выходном валу, контроллер на основе микропроцессора, входы которого соединены с выходами датчиков частоты вращения, а выход соединен с входом реверсивного электродвигателя, соединенного с механизмом изменения передаточного числа планетарного фрикционного вариатора, отличающаяся тем, что в нее введен датчик положения педали акселератора, выход которого соединен с входом контроллера. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 161 635 U1 (51) МПК F16H 59/18 (2006.01) B60W 10/10 (2012.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015143547/11, 12.10.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.10.2015 (45) Опубликовано: 27.04.2016 Бюл. № 12 (73) Патентообладатель(и): МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЁННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого (RU) 1 6 1 6 3 5 Адрес для переписки: 142210, Московская обл., г. Серпухов, ул. Бригадная, 17, ФВАРВСН им. Петра Великого R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 12.10.2015 (72) Автор(ы): Пашаев Олег Фиридинович (RU), Свечников Дмитрий Анатольевич (RU), Малий Владимир Иванович (RU), Денисов Владимир Александрович (RU), Репях Александр Павлович (RU), Курбанов Рамиль Джабирович (RU) 1 6 1 6 3 5 R U Формула полезной модели Автоматизированная трансмиссия, включающая ходовой двигатель, планетарный фрикционный вариатор, валы, муфты сцепления и приводы ведущих колес, датчик частоты вращения, установленный на входном валу планетарного фрикционного вариатора, датчик частоты вращения, установленный на выходном валу, контроллер на основе ...

Подробнее
10-06-2016 дата публикации

АВТОНОМНЫЙ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ

Номер: RU0000162460U1

Автономный электроагрегат, содержащий блок управления агрегатом, дизельный двигатель, преобразователь переменного тока в постоянный и шины питания по постоянному и переменному току, аккумуляторную батарею, выход которой соединен с входом шины питания потребителей постоянного тока и входом системы управления агрегатом, выход которого соединен с входом дизельного двигателя, отличающийся тем, что в него введены ионисторная батарея, второй дизельный двигатель и асинхронизированный синхронный генератор с единым валом, имеющим два входа, которые соединены с выходами двух однотипных электромагнитных управляемых муфт, входы которых соединены с выходами дизельных двигателей, входы которых соединены с управляющими выходами системы управления, вход которой соединен с выходом асинхронизированного синхронного генератора, выход системы управления соединен с входом системы возбуждения асинхронизированного синхронного генератора, выход которой соединен с входом асинхронизированного синхронного генератора, выход системы управления соединен с входом ключа, выход которого соединен с входом системы возбуждения асинхронизированного синхронного генератора, вход ключа соединен с выходом трансформаторно-выпрямительного блока, вход которого соединен с выходом асинхронизированного синхронного генератора и выходом ионисторной батареи, вход которой соединен с выходом трансформаторно-выпрямительного блока. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК H02P 9/04 H02P 9/38 H02P 9/46 H02P 9/48 B60W 10/04 (13) 162 460 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015131450/07, 28.07.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.07.2015 (45) Опубликовано: 10.06.2016 Бюл. № 16 1 6 2 4 6 0 R U Формула полезной модели Автономный электроагрегат, содержащий блок управления агрегатом, дизельный двигатель, преобразователь переменного тока в постоянный и шины питания по постоянному и ...

Подробнее
21-02-2017 дата публикации

Устройство генерирования стабильного напряжения переменного тока

Номер: RU0000168788U1

Предлагаемая полезная модель относится к области электротехники и может быть использована при проектировании источников питания, применяемых в летательных аппаратах, судах и других автономных объектах. Магнитоэлектрический генератор приводится во вращение валом ведомой полумуфты магнитной трансмиссии, ведущая полумуфта которой связана с валом первичного двигателя с изменяющейся скоростью. Пропорционально изменению скорости ведомой полумуфты изменяется частота и напряжение на выходе генератора. Потребители электроэнергии рассчитаны на стабильное напряжение, но не критичны к частоте тока. Стабилизация выходного напряжения генератора осуществляется за счет регулирования скорости вращения ведомой полумуфты магнитной трансмиссии путем изменения частоты трехфазного напряжения, питающего обмотку трансмиссии. Частота трехфазного напряжения регулируется полупроводниковым устройством управления и определяется сигналом с выхода узла сравнения напряжения нагрузки с его заданным значением, определяемым источником задания напряжения. Техническим результатом, который достигается при использовании полезной модели, является увеличение надежности и уменьшение габаритов устройства генерирования стабильного напряжения переменного тока за счет упрощения его конструкции. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 168 788 U1 (51) МПК H02P 9/06 (2006.01) H02P 15/00 (2006.01) H02K 7/10 (2006.01) B60W 10/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016129434, 18.07.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.07.2016 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 18.07.2016 (45) Опубликовано: 21.02.2017 Бюл. № 6 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 81609 U1, 20.03.2009. RU 150254 1 6 8 7 8 8 R U (54) Устройство генерирования стабильного напряжения переменного тока (57) Реферат: Предлагаемая полезная модель относится к осуществляется за счет регулирования скорости области ...

Подробнее
14-02-2018 дата публикации

ЭЛЕКТРОПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номер: RU0000177243U1

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к средствам управления систем транспортных средств (рулевой системы, тормозной системы) электродвигателя и предназначена для управления механическими рычагами. Техническим результатом заявляемой полезной модели электропривода является улучшение его эксплуатационных характеристик. Технический результат достигается тем, что в электроприводе для управления транспортным средством, содержащем электродвигатель, планетарный редуктор, включающий центральное колесо, установленное на водиле, закрепленном на выходном валу редуктора, червячную передачу и ручное управление, электропривод снабжен модульным корпусом, образованным съемным корпусом электродвигателя и планетарного редуктора, а центральное колесо закреплено на валу электродвигателя и соединено с червячной передачей, связанной через дифференциал с ручкой управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 243 U1 (51) МПК B60W 10/00 (2006.01) F16H 3/72 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60W 10/00 (2006.01); F16H 3/72 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2016141395, 21.10.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ИТ Учет" (RU) Дата регистрации: 14.02.2018 108528 U1, 20.09.2011. US 4754949 A1, 05.07.1988. RU 9921 U1, 16.05.1999. US 20140228169 A1, 14.08.2014. SU 1492146 A1, 07.07.1989. (45) Опубликовано: 14.02.2018 Бюл. № 5 1 7 7 2 4 3 R U (54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (57) Реферат: Полезная модель относится к средством, содержащем электродвигатель, автомобилестроению, а именно к средствам планетарный редуктор, включающий центральное управления систем транспортных средств колесо, установленное на водиле, закрепленном (рулевой системы, тормозной системы) на выходном валу редуктора, червячную передачу электродвигателя и предназначена для и ручное управление, электропривод снабжен управления ...

Подробнее
26-07-2018 дата публикации

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000181788U1

Полезная модель относится к устройствам комбинированного управления узлами дорожного транспортного средства. Предложенное устройство содержит в себе датчики, связанные с передними колесами (11, 12) транспортного средства, включая датчики текущей скорости вращения соответствующего колеса (13, 14) и датчики измерения текущей вертикальной скорости и вертикального ускорения соответствующего колеса (15, 16). Устройство также содержит вычислительно-исполнительный блок (5), связанный с каждым из вышеуказанных датчиков (13–16), и датчик поворота ТС (17), связанный с вычислительно-исполнительным блоком (5). При этом вычислительно-исполнительный блок (5) выполнен с возможностью управления вращающим моментом отдельных двигателей (19), каждый из которых обеспечивает вращение соответствующего заднего колеса (20, 21), с обеспечением автоматического выполнения функции управления вращающим моментом на основании показаний вышеуказанных датчиков (13–16) по критерию сохранения и поддержания динамической устойчивости ТС. 6 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 181 788 U1 (51) МПК B60W 10/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60W 10/04 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018108638, 12.03.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 26.07.2018 (45) Опубликовано: 26.07.2018 Бюл. № 21 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 7021409 B2, 04.04.2006. US (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к устройствам связанный с вычислительно-исполнительным комбинированного управления узлами дорожного блоком (5). При этом вычислительнотранспортного средства. Предложенное исполнительный блок (5) выполнен с устройство содержит в себе датчики, связанные возможностью управления вращающим с передними колесами (11, 12) транспортного моментом отдельных двигателей (19), каждый из средства, включая датчики текущей ...

Подробнее
25-06-2019 дата публикации

Энергоустановка прицепного состава транспортного средства

Номер: RU0000190257U1

Энергоустановка (1) прицепного состава (2) транспортного средства содержит механически связанный с ведущими колесами (3) прицепного состава (2) транспортного средства тяговый электродвигатель (4), систему (5) автоматического управления и контроля верхнего уровня, динамический накопитель (6) энергии. Электродвигатель (4), подключенный к буферному накопителю (7) энергии с возможностью потребления его энергии в процессе движения и рекуперации энергии в процессе торможения прицепного состава (2) транспортного средства, и представляющий собой обратимую электромашину частотного управления, подключенную к буферному накопителю (7) энергии через преобразователь (8) напряжения (инвертор). Система автоматического управления включает в себя индивидуальные для каждого из инверторов (8) и (9) буферный накопитель энергии (7), электродвигатель (4) и (10), системы (11) и (12) управления и контроля, информацию с которых обрабатывает система (5) автоматического управления и контроля верхнего уровня. Динамический накопитель (6) энергии, приводимый и передающий накапливаемую кинетическую энергию через электродвигатель (10), управляется своим инвертером (9). Была решена задача повышения энергоэффективности системы за счет комбинированного использования накопителей энергии. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 190 257 U1 (51) МПК B60W 10/00 (2006.01) B60L 50/30 (2019.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60W 10/08 (2019.02); B60W 10/26 (2019.02); B60L 50/30 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2019105391, 26.02.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 25.06.2019 (45) Опубликовано: 25.06.2019 Бюл. № 18 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2424919 C1, 27.07.2011. RU U 1 1 9 0 2 5 7 R U (54) ...

Подробнее
12-08-2019 дата публикации

Устройство управления коробкой передач с фрикционами переключения ступеней

Номер: RU0000191554U1

Устройство управления коробкой передач с электрическим переключателем ступеней, соединяющим электромагнит клапана-пилота включаемой ступени коробки передач с помощью переключающего клапана и гидравлического цилиндра, соединенного с аккумулятором давления, фрикциона ступени. При этом электромагнит клапана-пилота выключаемой ступени коробки передач снабжен электронным таймером с задержкой выключения. Поэтому в выключаемой ступени коробки передач давление в цилиндре сбрасывается с задержкой после начала включения новой ступени. Это техническое решение позволяет существенно снизить работу буксования в фрикционе включаемой ступени. И 1 191554 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 194 554” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 06.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па уч Гб р ЕП

Подробнее
12-09-2019 дата публикации

Автономный электроагрегат

Номер: RU0000192315U1

Задачей полезной модели является уменьшение механических потерь при работе одного двигателя и увеличение его КПД.Автономный электроагрегат, содержащий два трехфазных синхронных генератора 9 и 13, две однотипные электронно-управляемые муфты 6, 7 и электронно-управляемую муфту 11, дизельные двигатели 1 и 2, систему управления 5, симметричный дифференциал с электронно-управляемым механизмом блокировки 8, датчики угловой скорости 3, 4 и 12, а также шину питания переменного тока 10, обеспечивает уменьшение удельного расхода топлива и увеличение времени автономной работы электроагрегата от одной заправки топливом, а также уменьшение механических потерь при работе одного двигателя и увеличение его КПД. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 192 315 U1 (51) МПК F02B 63/04 (2006.01) F02D 29/06 (2006.01) H02P 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 63/04 (2019.02); F02D 29/06 (2019.02); H02P 9/04 (2019.02) 24.12.2018 Дата регистрации: 12.09.2019 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 24.12.2018 (45) Опубликовано: 12.09.2019 Бюл. № 26 (54) АВТОНОМНЫЙ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ (57) Реферат: Задачей полезной модели является уменьшение механических потерь при работе одного двигателя и увеличение его КПД. Автономный электроагрегат, содержащий два трехфазных синхронных генератора 9 и 13, две однотипные электронно-управляемые муфты 6, 7 и электронно-управляемую муфту 11, дизельные двигатели 1 и 2, систему управления 5, симметричный дифференциал с электронно- R U 1 9 2 3 1 5 U 1 Адрес для переписки: 142210, Московская обл., г. Серпухов, ул. Бригадная, 17, ФВА РВСН им. Петра Великого Стр.: 1 (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 178735 U1, 18.04.2018. ...

Подробнее
29-10-2019 дата публикации

УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000193427U1

Полезная модель относится к автомобильному транспорту и может быть использована для обеспечения безопасного движения при перевозке различных грузов и людей. Устройство включает ограничитель скорости движения транспортного средства, один из входов которого имеет возможность связи с датчиком текущей скорости транспортного средства, а выход - с исполнительным механизмом транспортного средства, регулирующим скорость его движения. Устройство оснащено приемником навигационных сигналов и навигационным вычислителем, причем приемник навигационных сигналов выходом связан с навигационным вычислителем, который каналом связи подсоединен к входу ограничителя скорости. Техническим результатом является повышение безопасности эксплуатации транспортного средства.1 з.п. ф-лы, 1 ил. И 1 193427 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“” 193 427 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 13.03.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па ДСУ ЕП

Подробнее
02-03-2020 дата публикации

Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобиля

Номер: RU0000196481U1

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в технологии сборки узлов сцепления. Технический результат направлен на упрощение выполнения контроля и повышения точности при снятии показаний. Результат направлен на снижение времени регулировки свободного хода педали сцепления, своевременное информирование о необходимости выполнения регулировочных работ, уменьшения трудозатрат. Технический результат достигается тем, что в устройство, содержащее привод сцепления транспортного средства, включающий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, закрепленной на кронштейне силового агрегата, соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса. В устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобиля дополнительно введены контактная группа с пластинчатой пружиной и дисплей, содержащий данные о величине свободного хода и необходимости его регулировки. Использование предлагаемого устройства для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей повышает точность регулировки и простоту проверки величины свободного хода педали сцепления. И 1 196481 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 196 481” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 28.12.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.10.2021 Бюл. №29 Стр.: 1 па ЕЗ7э9б6 | ЕП

Подробнее
31-07-2020 дата публикации

РЕВЕРСИВНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

Номер: RU0000198907U1

Реверсивный механизм для электромеханической передачи предназначен для использования на гибридных автомобилях с электромеханической бесступенчатой передачей в качестве коробки реверса, для обеспечения возможности изменения направления вращательного движения, передаваемого на дифференциал ведущих колес транспортного средства, а также для возможности установки нейтрального положения, то есть отключения трансмиссии от двигателя. Данный реверсивный механизм для электромеханической передачи позволяет управлять механической и электрической частями устройства одновременно от единого управляющего механизма, что упрощает управление транспортным средством. Механизм наиболее подходит для использования с Электромеханической бесступенчатой трансмиссией Патент (RU) ПМ №174277. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F16H 13/02 B60W 10/08 F16D 13/22 F16D 21/00 F16D 48/00 (11) (13) 198 907 U1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F16H 13/02 (2020.02); B60W 10/08 (2020.02); F16D 13/22 (2020.02); F16D 21/00 (2020.02); F16D 48/00 (2020.02) (21)(22) Заявка: 2020107127, 14.02.2020 14.02.2020 (73) Патентообладатель(и): Мерзликин Виктор Егорович (RU) Дата регистрации: 31.07.2020 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 14.02.2020 (45) Опубликовано: 31.07.2020 Бюл. № 22 1 9 8 9 0 7 R U (54) РЕВЕРСИВНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (57) Реферат: Реверсивный механизм для трансмиссии от двигателя. Данный реверсивный электромеханической передачи предназначен для механизм для электромеханической передачи использования на гибридных автомобилях с позволяет управлять механической и электромеханической бесступенчатой передачей электрической частями устройства одновременно в качестве коробки реверса, для обеспечения от единого управляющего механизма, что возможности изменения направления упрощает управление транспортным средством. вращательного движения, передаваемого на ...

Подробнее
04-09-2020 дата публикации

УСТРОЙСТВО АНТИОПРОКИДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000199506U1

Предложение относится к области транспортного машиностроения, в частности к пневматической тормозной системе транспортных средств с высокорасположенным центром тяжести (грузовые автомобили, туристические автобусы, автокраны, автоцистерны, бетоновозы и др.). Техническим результатом предложения является повышение эффективности работы устройства антиопрокидывания транспортного средства. Технический результат достигается за счет установки электромагнита, электрически соединенного с датчиками скорости движения транспортного средства, и положения управляемых колес и удерживающего шарнирный рычаг в перпендикулярном относительно продольной оси автомобиля положении в случаях, когда его движение может заставить без необходимости притормаживать автомобиль. И 1 199506 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 199 506” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 11.09.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.11.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.11.2021 Бюл. №32 Стр.: 1 па 350966 | ЕП

Подробнее
16-04-2021 дата публикации

ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Номер: RU0000203705U1

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к приводам управления сцеплением транспортных средств и служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Пневмогидравлический привод сцепления содержит пневмогидроусилитель (1), закрепленный с коробкой передач (2) при помощи болтов (3) через кронштейн (4), педаль (5) сцепления, имеющую возвратную пружину (6) и установленную в кабине посредством оси (7) на кронштейне (8), при этом соединенную посредством толкателя (9) с поршнем гидроцилиндра (10), рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем (1) через гидравлический шланг (11). Один конец гидравлического шланга (11) соединен с рабочей полостью гидроцилиндра (10) через штуцер (12), а другой - с пневмогидроусилителем (1) через штуцер (13). Также пневмогидравлический привод сцепления содержит пневматическую трубку (14), закрепленную на пневмогидроусилителе (1) через штуцер (15). В пневмогидравлическом приводе сцепления дополнительно имеется вентиляционная трубка (16) для герметизации пневмогидроусилителя (1), которая закреплена с одной стороны в поворотную головку (17) через наконечник (18), установленную в резьбовое отверстие для сброса воздуха пневмогидроусилителя (1), а с другой стороны закреплена с вентиляционной трубой (19) картера двигателя при помощи хомутов (20). Для повышения надежности герметизации и для защиты от перетирания во время эксплуатации в средней части вентиляционной трубки (16) имеются спиральные ленты (21), кроме того, вентиляционная трубка зафиксирована кляммером (22), который закреплен на картере коробки передач (2) болтовым соединением. Кляммер жестко фиксирует вентиляционную трубку (16) и направляет ее по восходящей траектории. Таким образом, был создан пневмогидравлический привод, который позволил повысить надежность за счет обеспечения герметизации пневмогидроусилителя. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 203 705 U1 (51) МПК B60K 23/02 (2006.01) B60W 10/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ...

Подробнее
28-10-2021 дата публикации

УСТРОЙСТВО АНТИОПРОКИДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКОЙ МАЯТНИКА

Номер: RU0000207429U1

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к пневматической тормозной системе транспортных средств с высокорасположенным центром тяжести (грузовые автомобили, туристические автобусы, автокраны, автоцистерны, бетоновозы и др.). Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение затрат электроэнергии из бортовой сети автомобиля. Технический результат достигается за счет того, что устанавливают электромагнитный воздухораспределитель по средствам пневмопроводов, подающий воздух в надпоршневую полость, состоящий из обмотки соленоида, внутри которой располагают плунжеры, выполненные заодно с клапаном. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 207 429 U1 (51) МПК B60T 7/12 (2006.01) B60T 8/24 (2006.01) B60K 31/12 (2006.01) B60W 30/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60T 7/12 (2021.02); B60T 8/24 (2021.02); B60K 31/12 (2021.02); B60W 30/04 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2021101067, 20.01.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 28.10.2021 (45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31 Адрес для переписки: 123001, Москва, ул. Б. Садовая, 14, Военный университет, 3 кафедра (тактики), Сергеев Артём Юрьевич U 1 2 0 7 4 2 9 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 199506 U1, 04.09.2020. RU 2526927 C2, 27.08.2014. CN 202378862 U, 15.08.2012. (54) УСТРОЙСТВО АНТИОПРОКИДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКОЙ МАЯТНИКА (57) Реферат: Полезная модель относится к области полезной модели является снижение затрат транспортного машиностроения, в частности к электроэнергии из бортовой сети автомобиля. пневматической тормозной системе транспортных Технический результат достигается за счет средств с высокорасположенным центром тяжести того, что устанавливают электромагнитный (грузовые автомобили, туристические автобусы, воздухораспределитель по средствам автокраны, автоцистерны, бетоновозы и др.). ...

Подробнее
12-01-2012 дата публикации

Control device and control method for four-wheel drive vehicle

Номер: US20120010798A1
Автор: Kohei Ito
Принадлежит: Toyota Motor Corp

In a control for a four-wheel drive vehicle that is able to travel in a non-differential mode in which differential rotation between front wheels and rear wheels is limited, it is determined whether a drive train is placed in a twisted state where a twisting torque resulting from a twist accumulated in the drive train is larger than or equal to a predetermined torque while the vehicle is cornering in the non-differential mode, and braking force is applied to the front wheels by a wheel brake device when it is determined that the drive train is placed in the twisted state.

Подробнее
19-01-2012 дата публикации

Device for estimating state quantity of skid motion of vehicle

Номер: US20120016646A1
Автор: Toru Takenaka
Принадлежит: Honda Motor Co Ltd

A device for estimating the state quantity of a skid motion of a vehicle is provided with an element which finds road surface reaction force model values of respective wheels and a skid motion state quantity model value using a vehicle model including a friction characteristic model between the wheels and the road surface, an element which finds the deviation between the lateral acceleration model value generated in a predetermined position of the vehicle by the resultant force of the road surface reaction force model values and the lateral acceleration detected value indicated by the output of an actual lateral acceleration detecting means, and an element which determines, as the estimated value of the skid motion state quantity, a value obtained by adding a value obtained by passing the deviation through a filter having a high-cut characteristic to the skid motion state quantity model value.

Подробнее
26-01-2012 дата публикации

Hybrid electric working vehicle and control method thereof

Номер: US20120022734A1
Принадлежит: Individual

The present disclosure relates to a hybrid working vehicle which determines the change of load by using a displacement of a flyweight or flyball in a governor, and controls a motor-generator according to the change of load, and a control method thereof. The hybrid working vehicle detects the change of load based on the displacement of the flyweight or flyball measured by a displacement measuring device, operates a motor-generator as a motor to supplement the power in a case where the load increases, and operates the motor-generator as an electric generator to collect energy in a case where the load decreases. In this way, revolution per minute (RPM) of a diesel engine may be detected rapidly and accurately based on the displacement of the flyweight or flyball without installing any complicated apparatus such as a torque measuring device which measures torque of a load, and accordingly controls the motor-generator so as to enhance the energy efficiency of the hybrid working vehicle and to improve the comfortable feeling of a driver.

Подробнее
26-01-2012 дата публикации

Method for operating a vehicle drive train

Номер: US20120022752A1
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A method of operating a vehicle drive-train with an engine and a transmission during a gearshift in which an interlocking shift element is disengaged and a frictional shift element is engaged. Upon a shift command, the shifting time and a transmission input speed are monitored. If the input speed deviates from a synchronous speed equivalent to the gear ratio being disengaged, recognizing disengagement of the interlocking shifting element. If an engaged operating condition of the interlocking shifting element to be disengaged is detected, after the lapse of a time interval beginning with the shift command, a current drive torque of the drive machine is brought by motor actuation to a level that corresponds to a difference between the current transmission input torque and a torque that can be transmitted by the frictional shifting element to be engaged, operating with slip, plus a torque offset value.

Подробнее
02-02-2012 дата публикации

Drivetrain for a vehicle and method of controlling same

Номер: US20120024614A1
Принадлежит: Honda Motor Co Ltd

A vehicle drivetrain can include a primary pair of drive wheels and a secondary pair of drive wheels and can be selectively switched between a two-wheel drive mode and a four-wheel drive mode. When the drivetrain is in the two-wheel drive mode, the secondary pair of wheels are disconnected from the prime mover and the multi-ratio transmission. Also, when the drivetrain is in the two-wheel drive mode, the components used to drive the secondary pair of drive wheels can be rotationally isolated from each of the secondary pair of wheels, the prime mover and the multi-ratio transmission.

Подробнее
02-02-2012 дата публикации

Control apparatus for vehicle

Номер: US20120029773A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

Lane keeping control is ended in accurate timing which does not give an uncomfortable feeling to a driver. In a vehicle 10 which is provided with a steering mechanism 200, an EPS actuator 300, and a VGRS actuator 500 and which can change a rudder angle regardless of a driver's steering input due to the cooperative control of the aforementioned mechanism and actuators, an ECU 100 performs LKA end control. In the control, in cases where a winker lever 16 is operated in a period of performing LKA control for making the vehicle 10 follow a target driving route, if the indicated direction of the winker lever 16 is different from a generation direction of generating an assist steering torque TA of the EPS actuator 300 in the LKA control, the LKA control is promptly ended. In cases where the indicated direction is equal to the generation direction, if a steering angle MAdrv corresponding to the driver's steering input exceeds a steering angle MAlka generated by the LKA control, the LKA control is ended.

Подробнее
02-02-2012 дата публикации

Method for operating a transmission device with a plurality of friction-locking and positive-locking shifting elements

Номер: US20120029778A1
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

A method of operating a transmission device comprising friction-locking and form-locking shift elements for obtaining different gear ratios. A shift request for engaging a shift element undergoes a time delay dependent upon an operating state prior to a time of engagement of the shift element. A rotational speed differential between halves of the shift element lies within a rotational speed differential window required for the engagement procedure is assigned to the time of engagement. A gradient of the transmission input speed is ascertained at the time of the shift request, and the actual gradient is subsequently monitored and compared with the gradient that existed at the time of the shift request. If an absolute deviation greater than a threshold value is ascertained, the time delay is changed or an actuation of another shift element to be disengaged is varied such that the deviation is reduced below the threshold value.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Non-contact electric power feeding equipment and non-contact electric power feeding system

Номер: US20120032521A1
Принадлежит: Nippon Soken Inc, Toyota Motor Corp

Electric power feeding equipment and an electric power receiving device include a primary self resonant coil and a secondary self resonant coil coil, respectively, resonating through an electromagnetic field to allow the electric power feeding equipment to feed the electric power receiving device with electric power in a non-contact manner. A control device sets a frequency range for a spread spectrum, as based on an S-parameter S 21 of a circuit constituted of the primary coil and primary self resonant coil of the electric power feeding equipment and the secondary self resonant coil and secondary coil of the electric power receiving device, and controls a high frequency electric power supply device to supply the electric power receiving device with high frequency electric power having the set frequency range.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Clutch control method

Номер: US20120035018A1
Автор: Sung Sik Choi
Принадлежит: Hyundai Motor Co

A clutch control may include a starting clutch that is disposed at a rear portion of an engine, an automatic transmission that is disposed at a rear portion of the starting clutch and uses a shifting element to vary a rotation ratio between an input shaft and an output shaft thereof, a driving wheel that receives a torque of the engine through the starting clutch and the automatic transmission to move a vehicle, and a control portion that combinatively slips the starting clutch and the shifting element. Accordingly, the starting clutch and the shifting element (clutch element or brake element) of the transmission are combinatively slip-controlled such that the friction energy is reduced, and the durability and the transmission efficiency are improved.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Method for managing transitions in internal combustion engines with a hybrid drive powertrain

Номер: US20120035793A1
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A method for controlling combustion mode transitions for an engine of a hybrid powertrain includes commanding an increase in engine torque, adjusting motor torque output from a torque machine responsive to the operator torque request and the commanded increase in engine torque, executing the combustion mode transition, and operating the torque machine in a torque reclamation state.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Distance oriented energy management strategy for a hybrid electric vehicle

Номер: US20120035795A1
Принадлежит: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES LLC

A vehicle and a method to control a vehicle includes selecting a trip route for the vehicle using a user interface, generating a charge reference profile of a battery coupled to an electric motor based on the trip, and commanding propulsion devices in the vehicle based on a location of the vehicle with respect to the trip route such that a state of charge (SOC) of the battery tracks the reference profile.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Idle stop vehicle and control method thereof

Номер: US20120035817A1
Принадлежит: JATCO Ltd

An idle stop vehicle performs an idle stop to automatically stop an engine during a stop of the vehicle. The vehicle includes an idle stop condition determination unit for determining whether or not an idle stop condition holds, and an engine control unit for performing the idle stop when the idle stop condition holds before a stoppage time exceeds a specified time and prohibiting the idle stop after the stoppage time exceeds the specified time without the idle stop condition holding.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Method and device for evaluating a condition of a chassis of a vehicle

Номер: US20120035821A1
Автор: Dirk Hannemann
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

In a method for evaluating the condition of a chassis of a vehicle equipped with a brake control system and a device for detecting trip data, at least one control signal of the brake control system is combined with at least one output signal of the device for detecting trip data to obtain a combined signal, and the condition of the chassis is evaluated on the basis of the combined signal.

Подробнее
09-02-2012 дата публикации

Drive assisting device

Номер: US20120035825A1
Автор: Mitsuhiko Morita
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A radar sensor detects a traveling state of a host vehicle. An inter-vehicle control ECU gives the amount of operation for the predetermined amount of control of the host vehicle so that the traveling state of the host vehicle detected by the radar sensor becomes a predetermined state. The amount of operation given by the inter-vehicle control ECU is reduced as a kind of restriction when the amount of operation given by the inter-vehicle control ECU becomes equal to or larger than a predetermined value. As a result, it is possible to reduce the dependence of the driver on the device.

Подробнее
16-02-2012 дата публикации

Traction Control Device

Номер: US20120041651A1
Принадлежит: KOMATSU LTD

The invention provides a traction control device capable of ensuring a sufficient acceleration and course traceability during the turning of a vehicle irrespective of the type of driving system or a road surface condition. A traction control device of the invention includes: a control-start determiner that determines whether or not to control a braking mechanism; and a traction force estimating section that estimates a traction force between each of wheels and the road surface. The traction force estimating section includes: a control condition determining section that determines a control condition of the braking mechanism based on a result of the determination of the control-start determiner; a traction force initial value setting section that sets an initial value in accordance with a result of the determination of the control condition determining section; and a traction force modifying section that modifies the traction force based on a control deviation.

Подробнее
23-02-2012 дата публикации

Driving assist device

Номер: US20120046817A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A driving assist device includes a first control portion that controls a vehicle to carry out automated driving, and a second control portion that controls the vehicle to make a shift to manual driving, in which the vehicle travels on a basis of an driving operation by a driver, when canceling the automated driving, and changes a manner of canceling the automated driving in accordance with an elapsed time from a start of the automated driving.

Подробнее
01-03-2012 дата публикации

Laser diode based self-mixing sensor for a vehicle electronic stability program

Номер: US20120053756A1
Автор: MENG Han
Принадлежит: KONINKLIJKE PHILIPS ELECTRONICS NV

The invention is related to laser diode based self-mixing laser sensors for simplified vehicle stability control. Vehicle's side slip angle, front and rear tire slip angles, yaw rate and lateral acceleration rate are derived explicitly from self-mixing laser sensors. Three criteria based on yaw rate, turn radius and tire slip angle analysis are employed to detect the occurrence of understeer or oversteer, which enables simplified vehicle electronic stability program.

Подробнее
01-03-2012 дата публикации

Vehicle control apparatus

Номер: US20120053769A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A control apparatus for controlling a vehicle, the vehicle provided with: a rotating electrical machine capable of inputting or outputting a torque with respect to an input shaft; and a transmission, which is disposed between the input shaft and an output shaft coupled with an axle, which is provided with a plurality of engaging apparatuses, which transmits a torque between the input shaft and the output shaft, and which can establish a plurality of gear stages having mutually different transmission gear ratios in accordance with engagement states of the plurality of engaging apparatuses, the transmission gear ratio being a ratio between a rotational speed of the input shaft and a rotational speed of the output shaft, the vehicle control apparatus provided with: a detecting device for detecting a braking operation amount of a driver; and an input shaft torque controlling device for controlling a torque of the input shaft such that in cases where the detected braking operation amount changes in a reducing direction which promotes a reduction in a braking force applied to the vehicle in a coast regeneration speed change period in which the gear stage is changed at the time of coast regeneration of the rotating electrical machine, a change in torque of the output shaft accompanied by the change in the braking operation amount is suppressed.

Подробнее
08-03-2012 дата публикации

Lane line estimating apparatus

Номер: US20120057757A1
Автор: Hajime Oyama
Принадлежит: Fuji Jukogyo KK

A fixed data memory stores data of a normal lane width between lane lines and a narrow lane width between inner guide lines of double white lines. A lane-line candidate setting section detects lane-line detection points on both sides of a driving lane using a captured image, and sets lane-line candidate points on the opposite lane lines at spaces of the widths and therebetween, using the detection points as starting points. A curve approximation processing section sets virtual lines on both sides of the driving lane from a curve approximation equation obtained using the detection and candidate points. A lane-line position setting section obtains dispersions of the candidate points to the left and right virtual lines, and estimates the type of at least one of the left and right virtual lines.

Подробнее
08-03-2012 дата публикации

Sprung mass damping control system of vehicle

Номер: US20120059544A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A sprung mass damping control system of a vehicle, which aims to suppress sprung mass vibration generated in a vehicle body of a vehicle provided with at least a motor-generator (first and second motor-generators) as a drive source, includes a sprung mass damping control amount calculating device that sets a sprung mass damping control amount for suppressing the sprung mass vibration, and a drive source control device (a motor-generator control device) that executes sprung mass damping control by controlling a motor-generator control amount of the motor-generator to realize the sprung mass damping control amount.

Подробнее
08-03-2012 дата публикации

Optimal corner control for vehicles

Номер: US20120059547A1
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A method to control a vehicle having a plurality of wheels includes monitoring desired vehicle dynamics, determining a desired corner force and moment distribution based upon the desired vehicle dynamics and a real-time closed form dynamics optimization solution, and controlling the vehicle based upon the desired corner force and moment distribution. The real-time closed form dynamics optimization solution is based upon a minimized center of gravity force error component, a minimized control energy component, and a maximized tire force reserve component.

Подробнее
08-03-2012 дата публикации

Vehicular environment estimation device

Номер: US20120059789A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

Disclosed is a vehicular environment estimation device capable of accurately estimating a travel environment around own vehicle on the basis of a predicted route of a mobile object or the like, which is moving in a blind area. A vehicular environment estimation device that is mounted in the own vehicle detects a behavior of another vehicle in the vicinity of the own vehicle, and estimates a travel environment, which affects the traveling of another vehicle, on the basis of the behavior of another vehicle. For example, the presence of another vehicle, which is traveling in a blind area, is estimated on the basis of the behavior of another vehicle. Therefore, it is possible to estimate a vehicle travel environment that cannot be recognized by the own vehicle but can be recognized by another vehicle in the vicinity of the own vehicle.

Подробнее
15-03-2012 дата публикации

Vehicle control device

Номер: US20120060481A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A vehicle control device applied to a vehicle including an internal combustion engine and an electrically heated catalyst which is warmed by applying a current, and includes a catalyst carrier supporting a catalyst and a carrier retention unit that retains the catalyst carrier and has an electrical insulation property. The control unit performs a control of suppressing a supply of an unburned gas from the internal combustion engine to the electrically heated catalyst so that the carrier retention unit is maintained at a lower temperature than the catalyst, when a condition for performing a fuel cut of the internal combustion engine during a deceleration is satisfied. Therefore, it is possible to suppress a rapid cooling of the catalyst, and it becomes possible to maintain a temperature of the carrier retention unit at a lower temperature than a temperature of the catalyst.

Подробнее
15-03-2012 дата публикации

Control system for vehicle

Номер: US20120062375A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A control system for a vehicle, includes: a controller that is configured to obtain an index on the basis of a running condition of the vehicle, to vary a running characteristic of the vehicle on the basis of the index, and to vary details output from an effect producing device, which applies a stimulus to at least part of five senses of a driver of the vehicle, on the basis of the index, wherein when a variation in the running characteristic because of a variation in the index decreases, quickness of a behavior of the vehicle, the variation in the index in response to a variation in the running condition is relatively delayed, as compared with when the variation in the running characteristic because of the variation in the index increases quickness of the behavior of the vehicle.

Подробнее
15-03-2012 дата публикации

Speed control method and speed control device for automatic transmission

Номер: US20120065822A1
Автор: Toshiaki Ishiguro
Принадлежит: Aisin Seiki Co Ltd

A speed control method for an automatic transmission adapted to a power train apparatus for a hybrid vehicle having an engine, a motor-generator, the automatic transmission, and a speed control device controlling the automatic transmission based on a throttle opening degree of the engine and an output rotation number of the automatic transmission, the speed control method executed when the electricity is simultaneously generated while the vehicle is driven by the engine, includes a power generation torque calculating process of calculating a power generation torque necessary for the motor-generator to generate a required electricity, an output torque calculating process of calculating an output torque, a drive torque calculating process of calculating a drive torque, a throttle opening degree during power generation-calculating process of calculating a throttle opening degree-during power generation, and a speed control process of controlling the automatic transmission based on the throttle opening degree-during power generation.

Подробнее
15-03-2012 дата публикации

Method and device for controlling an automatic freewheeling function in a vehicle

Номер: US20120065852A1
Принадлежит: VOLVO LASTVAGNAR AB

A method and device for controlling an automatic freewheeling function in a vehicle where a freewheeling function is active due to a prevailing freewheeling condition and where a control unit is programmed to: predict that the vehicle soon will travel in a steep downhill slope that is steeper compared to a prevailing downhill slope; simulate if less fuel will be consumed if the freewheeling function is inactivated in a a further position before the vehicle enters the steeper downhill slope, compared to if the vehicle enters the steeper downhill slope with the freewheeling function active; and inactivate the freewheeling function in the further position, that is, before the vehicle enters the steeper downhill slope if the simulation shows that less fuel will be consumed.

Подробнее
29-03-2012 дата публикации

Shifting control apparatus for vehicular power transmitting system

Номер: US20120077638A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A shifting control apparatus for a power transmitting system of a vehicle provided with a vehicle drive electric motor, and a step-variable automatic transmission constituting a part of a power transmitting path between said vehicle drive electric motor and drive wheels, the shifting control apparatus controls said vehicle drive electric motor to perform a regenerative operation in a coasting state of the vehicle, and controls said automatic transmission to perform a shift-down operation at a predetermined coasting shift-down vehicle speed in the coasting state, the shifting control apparatus is configured: to change said coasting shift-down vehicle speed according to a regenerative power of said vehicle drive electric motor; to control said vehicle drive electric motor in the coasting state of the vehicle, so as to perform the regenerative operation at a vehicle speed higher than a predetermined drive/driven switching vehicle speed value, and so as to generate a vehicle drive torque at a vehicle speed lower than said predetermined drive/driven switching vehicle speed value; and to lower said coasting shift-down vehicle speed value at which the shift-down operation of said automatic transmission to a lowest shift position thereof is performed, and said drive/driven switching vehicle speed value, with an increase of said regenerative power of said vehicle drive electric motor.

Подробнее
29-03-2012 дата публикации

Control device

Номер: US20120078456A1
Принадлежит: Aisin AW Co Ltd

A control device configured with a vibration reduction necessity determination section that determines whether or not a required drive operation point falls within a reduction necessary range, which is prescribed in advance as a range in which it is necessary to reduce torque vibration transferred from the internal combustion engine to the rotary electric machine. A cancellation control execution determination section that determines whether or not torque vibration cancellation control can be executed in the case where it is determined that the required drive operation point falls within the reduction necessary range. An execution control decision section that decides to execute the torque vibration cancellation control in the case where it is determined that the torque vibration cancellation control can be executed and that decides to execute operation point change control in the case where it is determined that the torque vibration cancellation control cannot be executed.

Подробнее
05-04-2012 дата публикации

Method and system for controlling an ev mode transition in a two-mode hybrid vehicle

Номер: US20120083951A1
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A method of executing an electric-only (EV) mode transition in a vehicle includes determining vehicle operating values using a control system, processing the values to identify the transition, and executing the transition to or from the first or second EV mode. The transition is executed by selectively engaging and disengaging the input brake to zero, and by using the first and/or second traction motor to synchronize slip across the input brake. When the transition is from the first to the second EV mode or vice versa, the control system may use multiple speed and torque control phases to enter multiple intermediate modes, e.g., a pair of engine-on electrically-variable transmission modes and a fixed gear mode. A vehicle includes an engine, an input brake, first and second traction motors, and a transmission driven via the motors in a first and second EV mode. The vehicle includes the control system noted above.

Подробнее
12-04-2012 дата публикации

Clutch control device of hybrid vehicle

Номер: US20120089285A1
Автор: Yukihiro Nissato
Принадлежит: Mitsubishi Motors Corp

A clutch control device of a hybrid vehicle includes a clutch driven by a motor and connected with a drive shaft. A hydraulic unit controls the clutch by oil pressure. An oil temperature detecting unit detects temperature of the oil and a unit which detects vehicle velocity. A control unit which operates through the hydraulic unit switches between an engine driving mode in which the motor shaft and the engine shaft are engaged with each other and a motor driving mode in which the motor shaft and the engine shaft are released and the hybrid vehicle is driven by the motor.

Подробнее