ИНТЕРАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНТЕРАКТИВНОГО УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ

Группа изобретений относится к области управления транспортными средствами. Способ включает в себя следующие этапы: индикацию графической информации на устройстве индикации; прием информации от датчиков; активацию действия управления в случае, когда по информации от датчиков устанавливается, что часть тела пользователя находится в зоне активации, заданной в пространстве для зоны отображения одного органа управления на устройстве индикации, за которым закреплено действие управления. Принятая от датчиков информация включает в себя информацию о пользователе, которая для определения намерения оказания управляющего воздействия на по меньшей мере один орган управления обрабатывается до активации действия управления. Отображаемая на устройстве индикации информация адаптируется в зависимости от выявленного намерения оказания управляющего воздействия, так что по меньшей мере один орган управления отображается оптимизированным для активации действия управления, закрепленного за органом управления ...

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к способу и устройству управления движением для управления движением транспортного средства с использованием процессора. Способ содержит: автономное управление транспортным средством, выполнение первого и второго автономных управлений. Автономное управление транспортным средством происходит посредством управления скоростью и рулевым управлением. Первое автономное управление происходит с использованием информации, распознанной из изображения, захваченного камерой, установленной на транспортном средстве. Второе автономное управление происходит с использованием картографической информации, хранящейся на носителе данных в транспортном средстве. Первое автономное управление выполняется, когда внешняя ситуация транспортного средства распознается из захваченного изображения. Когда на маршруте движения транспортного средства присутствует нераспознаваемая область, осуществляется переключение с первого автономного управления на второе автономное управление. Достигается ...

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ВОДИТЕЛЕМ, ОТНОСЯЩЕЕСЯ К ЭКОНОМИЧНОМУ АВТОМАТИЧЕСКОМУ ПОДДЕРЖАНИЮ СКОРОСТИ

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Способ экономичного автоматического поддержания скорости заключается в том, что регулирование опорной скорости vразрешают, когда опорная скорость vотличается от установленной скорости v. Регулирование основано на вводе со стороны пользователя экономичного автоматического поддержания скорости, причем ввод воздействует на опорную скорость v. Система экономичного автоматического поддержания скорости выполнена с возможностью требования от системы двигателя транспортного средства опорной скорости v, которая может отличаться от выбранной установленной скорости v. Система содержит блок регулирования, выполненный с возможностью разрешения регулирования опорной скорости v. Достигается возможность движения транспортного средства с заданной постоянной скоростью. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

СПОСОБ, ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА И ПРИБОР ДЛЯ ИНФОРМИРОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОБ УСЛОВИЯХ ЗАПЛАНИРОВАННОГО ОБГОНА

Предложен способ информирования водителя транспортного средства об условиях предстоящего обгона. Способ заключается в том, что определяют скорость впереди идущего транспортного средства и сравнивают ее со скоростью управляемого водителем транспортного средства, оценивают и/или вычисляют длительность обгона и отображают ее водителю транспортного средства непосредственно. Также заявлены информационная система и прибор для осуществления способа. Достигается информирование водителя транспортного средства об условиях предстоящего обгона. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Группа изобретений относится к интеллектуальным автомобильным системам. Предложена система рекомендаций для вождения автомобиля, система содержит: одну или множество автомобильных систем детектирования и автомобильных систем датчиков для выработки сигнала, из которого получают, по меньшей мере, один индикатор рельефных условий; средство выбора, предназначенное для получения, по меньшей мере, одного индикатора рельефных условий автомобиля и для осуществления выбора из множества наборов установок предпочтительных установок, по меньшей мере, для одной подсистемы автомобиля, включая систему пневматической подвески, в ответ на, по меньшей мере, один индикатор рельефных условий; средство индикации, предназначенное для предоставления водителю индикации предпочтительных установок для, по меньшей мере, указанной подсистемы пневматической подвески, в которой средство выбора принимает сигнал о состоянии прицепа и подавляет индикацию предпочтительных установок указанной подсистемы пневматической подвески ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СОДЕЙСТВИЕМ ПАРКОВКЕ

Изобретение относится к системам помощи при парковке автомобиля. Устройство управления содействием парковке содержит детектор препятствий; модуль содействия парковке; модуль определения начала парковки и модуль уменьшения величины управления содействием. При этом содействие парковке представляет собой приложение тормозной силы к транспортному средству и ограничения движущей силы транспортного средства. В других вариантах устройства уменьшение операционной величины управления содействием осуществляется посредством сокращения расстояния начала парковки, а также посредством понижения операционной величины управления содействием. В еще одном варианте устройство управления содействием парковке содержит средство обнаружения препятствий; средство содействия парковке; средство определения парковки и средство уменьшения величины управления содействием. В способе управления содействием парковке обнаруживают препятствие позади транспортного средства; определяют расстояние между препятствием и транспортным ...

КОНФИГУРИРОВАНИЕ НОСИМОГО УСТРОЙСТВА С ПОМОЩЬЮ ДАННЫХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОБЛАЧНЫХ ДАННЫХ О СОБЫТИИ

Способ работы пользовательского устройства содержит этапы, на которых отправляют файл конфигурации триггерных событий компьютеру транспортного средства в транспортном средстве, принимают указание триггерного события от компьютера транспортного средства, принимают входные данные от носимого устройства и выполняют задачу на основе входных данных и триггерного события. Изобретение может быть использовано для конфигурирования носимого устройства с помощью данных транспортного средства и облачных данных о событии. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 4 ил.

СПОСОБ И МОДУЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ, ОДНОГО ОПОРНОГО ЗНАЧЕНИЯ

... 1. Способ определения, по меньшей мере, одного опорного значения, которое указывает, как следует влиять на скорость транспортного средства, и которое можно использовать для управления, по меньшей мере, одной системой управления в транспортном средстве,отличающийся выполнением следующих этапов, на которых:- делают первый прогноз V_T_и второй прогноз V_T_скорости транспортного средства вдоль горизонта, упомянутый первый прогноз основан на крутящем моменте Tдвигателя, который замедляет транспортное средство по сравнению с обычным автоматическим поддержанием постоянной скорости движения, и упомянутый второй прогноз основан на крутящем моменте Tдвигателя, который ускоряет транспортное средство по сравнению с обычным автоматическим поддержанием постоянной скорости движения;- сравнивают упомянутый соответствующий первый прогноз V_T_, и второй прогноз V_T_скорости транспортного средства с нижним предельным значением v, и/или верхним предельным значением v, которые ограничивают диапазон, в пределах ...

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОЦЕНКИ ПОВЕДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

... 1. Способ оценки поведения водителя во время управления транспортными средствами, содержащий этап, на котором непрерывно характеризуют (S1) выбранные водителем процессы торможения в качестве основы для упомянутой оценки, характеризующийся этапами, на которых определяют (S2) причину выбранного процесса торможения и оценивают (S3), является ли выбранный процесс торможения уместной реакцией на упомянутую определенную причину, в котором упомянутый процесс торможения характеризуется с точки зрения вспомогательных тормозов, рабочих тормозов и торможения двигателем.2. Способ по п. 1, в котором этап определения причин подразумевает использование средства (112) камеры.3. Способ по п. 1, в котором этап определения причин подразумевает использование картографических данных и средства (114b) определения местоположения транспортного средства.4. Способ по любому из пп. 1-3, в котором этап определения причин подразумевает использование средства (116) для записи маневров уклонения.5. Способ по п. 1, дополнительно ...

ИНТЕРАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНТЕРАКТИВНОГО УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ

... 1. Способ эксплуатации интерактивного устройства (100) управления, в частности, в автомобиле (101), с устройством индикации (35; 43; 59; 72; 102; 150; 170; 180), причем устройство индикации (35; 43; 59; 72; 102; 150; 170; 180) отображает или способно отображать информацию, указывающую на органы управления (33; 61; 151; 161-169; 181-186), включающий в себя следующие этапы: ! a) выявление намерения оказания управляющего воздействия по меньшей мере на один из отображаемых на устройстве индикации (35; 43; 59; 72; 102; 150; 170; 180) орган управления (33; 61; 151; 161-169; 181-186), ! b) адаптация информации на устройстве индикации (35; 43; 59; 72; 102; 150; 170; 180) в зависимости от выявленного намерения оказания управляющего воздействия таким образом, что по меньшей мере один орган управления (33; 61; 151; 161-169; 181-186) отображается оптимизировано для активации по меньшей мере одного органа управления (33; 61; 151; 161-169; 181-186). ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для выявления ...

СПОСОБ ВИЗУАЛЬНОГО ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ВОДИТЕЛЮ БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к способам визуального представления водителю транспортного средства (ТС) информации о параметрах движения ТС. Способ визуального представления информации водителю ТС включает отображение на лобовом стекле динамических символов: а) передних колес в виде прогнозируемых следов; б) продольной оси ТС; в) положения передних колес относительно продольной оси ТС; г) остановочного пути; д) безопасной дистанции для обгона попутного ТС и расхождения с встречным ТС. Способ также включает получение информации от датчиков: а) положения передних колес относительно продольной оси ТС; б) скорости движения ТС; в) температуры окружающей среды; г) наличия дождя; д) скорости и расстояния до обгоняемого и встречного ТС. Осуществляется передача получаемой информации от датчиков в контроллер, снабженный базой заранее занесенных данных о характеристиках ТС и условиях движения; расчет контроллером на основании получаемой информации с учетом этой базы данных положения символов на лобовом стекле ...

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Гибридное транспортное средство содержит двигатель, первый и второй электродвигатель, планетарный зубчатый механизм, аккумулятор и электронный блок управления. Блок управления устанавливает приводной момент, в качестве требуемого приводного момента, управления двигателем, первым и вторым электродвигателем и устанавливает скорость вращения двигателя для ощущения управления, основанную на величине работы педали акселератора, скорости транспортного средства и ступени передачи. Блок управления устанавливает верхнюю предельную мощность двигателя и верхний предельный момент приводного вала. Блок управления устанавливает целевую мощность двигателя и управляет двигателем и электродвигателями так, что целевая мощность двигателя выдается из двигателя. Повышается комфорт вождения. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 15 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления трансмиссией гибридного транспортного средства содержит электронный блок управления, сконфигурированный для управления двигателем, первым и вторым электродвигателем так, что гибридное транспортное средство движется с требуемой движущей силой, необходимой для движения. Первый коэффициент движущей силы становится больше, чем второй коэффициент, когда транспортное средство движется в режиме расходования заряда. Первый коэффициент представляет собой долю движущей силы, выдаваемой из второго электродвигателя, в требуемой движущей силе, когда транспортное средство движется в режиме расходования заряда. Второй коэффициент представляет собой долю движущей силы, выдаваемой из второго электродвигателя, в требуемой движущей силе, когда транспортное средство движется в режиме поддержания заряда, переключенном из режима расходования заряда переключателем режима работы. Предотвращается перегревание второго электродвигателя ...

РАБОЧАЯ МАШИНА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ ПРЕДЕЛА МОЩНОСТИ, С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ

... 1. Рабочая машина, содержащая: ! двигатель внутреннего сгорания; ! бесступенчатую трансмиссию, соединенную с двигателем внутреннего сгорания, при этом бесступенчатая трансмиссия содержит регулируемый модуль и механический модуль и имеет регулируемое входное/выходное передаточное отношение; ! муфту, соединенную с механическим модулем и имеющую выход; ! регулируемое оператором устройство ввода, обеспечивающее выходной сигнал, регулирующий предел мощности; ! по меньшей мере, одну электрическую цепь обработки данных, соединенную с регулируемым оператором устройством ввода и выполненную с возможностью регулирования выбранной комбинации входного/выходного передаточного отношения и выхода муфты, в зависимости от выходного сигнала, переданного регулируемым оператором устройством ввода. ! 2. Машина по п.1, в которой регулируемое оператором устройство ввода представляет собой ножную педаль. ! 3. Машина по п.2, в которой, по меньшей мере, одна электрическая цепь обработки данных сопоставляет выходной ...

УСТАНОВКА ДЛЯ БУРЕНИЯ ПО КОРЕННЫМ ПОРОДАМ, СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ УКАЗАННОЙ УСТАНОВКИ И РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ УСТАНОВКИ

... 1. Установка для бурения по коренным породам, содержащая подвижную тележку (2), имеющую множество колес (19), приводное оборудование (16) без двигателя внутреннего сгорания для осуществления транспортировки установки (1), содержащее, по меньшей мере, один электродвигатель (М), систему электропривода и элементы (17, 18) трансмиссии, расположенные между двигателем (М) и, по меньшей мере, одним ведущим колесом (19), по меньшей мере, одну стрелу (3a, 3b), подвижную относительно тележки (2) и оснащенную, по меньшей мере, одной буровой машиной (6) для коренных пород, по меньшей мере, один блок (С) управления, содержащий средство (KV) контроля нагрузки системы электропривода и, по меньшей мере, один алгоритм управления; и пользовательский интерфейс, содержащий, по меньшей мере, один регулятор (50) скорости, отличающаяся тем, что средство (KV) контроля нагрузки приспособлено для допуска преднамеренной перегрузки системы электропривода согласно предварительно определенному алгоритму управления, ...

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ВОДИТЕЛЕМ, ИМЕЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ К СИСТЕМЕ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ С РЕГУЛИРОВАНИЕМ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ

... 1. Способ для системы круиз-контроля с регулированием расчетной скорости, которая требует от системы двигателя транспортного средства расчетную скорость v, которая может отличаться от выбранной заданной скорости v,отличающийся тем, что корректировка по меньшей мере упомянутой заданной скорости vразрешена, когда упомянутая расчетная скорость vотличается от упомянутой заданной скорости v, и эта корректировка основана, по меньшей мере, частично на текущей скорости vупомянутого транспортного средства и на пользовательском вводе упомянутой системы круиз-контроля с регулированием расчетной скорости.2. Способ по п. 1, в котором упомянутая корректировка приводит к установке упомянутой заданной скорости vравной упомянутой текущей скорости v, то есть v=v.3. Способ по п. 1, в котором упомянутая корректировка приводит к установке упомянутой заданной скорости vравной скорректированному вверх значению v+vупомянутой текущей скорости, то есть v=v+v.4. Способ по п. 1, в котором упомянутая корректировка ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

... 1. Система управления автомобилем по меньшей мере для одной подсистемы автомобиля, содержащая:контроллер подсистем для инициации управления каждой из подсистем автомобиля в выбранном одном из множества режимов управления подсистемой, каждый из которых соответствует одному или более разных условий вождения для автомобиля, исредство оценки для оценки по меньшей мере одного индикатора условия вождения для определения рамок, в которых каждый из режимов управления подсистемой является подходящим, и предоставления выходного сигнала, указывающего наиболее подходящий режим управления подсистемой.2. Система управления автомобилем по п. 1, дополнительно содержащая средство автоматического управления, работающее в режиме автоматического ответа для выбора одного наиболее подходящего из режимов управления подсистемой в зависимости от выходного сигнала.3. Система управления автомобилем по п. 1, в которой средство оценки выполнено с возможностью определения вероятности, что каждый из режимов управления ...

МОДУЛЬ И СПОСОБ, ИМЕЮЩИЕ ОТНОШЕНИЕ К ВЫБОРУ РЕЖИМА ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ОПОРНЫХ ЗНАЧЕНИЙ

... 1. Модуль, выполненный с возможностью определения по меньшей мере одного опорного значения, которое указывает, как следует влиять на скорость транспортного средства, и который может использоваться для управления по меньшей мере одной системой управления в транспортном средстве,отличающийся блоком вычисления, выполненным с возможностью:- выбора по меньшей мере из двух выбираемых режимов вождения, каждый из которых содержит уникальный набор установок, которые влияют на вычисление по меньшей мере одного опорного значения;- создания первого прогноза vи второго прогноза vскорости транспортного средства вдоль горизонта, причем упомянутый первый прогноз основан на крутящем моменте Tдвигателя, который замедляет транспортное средство по сравнению с обычным круиз-контролем, а упомянутый второй прогноз основан на крутящем моменте Tдвигателя, который ускоряет транспортное средство по сравнению с обычным круиз-контролем;- сравнения упомянутых соответствующих первого прогноза vи второго прогноза vскорости ...

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ОТСУТСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ

... 1. Система транспортного средства для работы двигателя на холостом ходу в отсутствие водителя, которая включает в себя:силовой агрегат с двигателем и трансмиссией, имеющей режим движения, режим без движения при работающем двигателе и режим выключенного двигателя;цепь управления, соединенную с двигателем и трансмиссией;замок зажигания, соединенный с цепью управления и управляемый пользователем с помощью перемещения извлекаемого ключа зажигания в положения «Выключено», «Вспомогательное», «Работа» и «Запуск»;причем цепь управления выполнена с возможностью обеспечивать:переход в состояние «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ГОТОВНОСТЬ», когда силовой агрегат находится в режиме движения, а пользователь подает сигнал активации в ручном режиме;переход из состояния «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ГОТОВНОСТЬ» в состояние «ГОТОВНОСТЬ», когда трансмиссия находится в положении «Парковка», где состояние «ГОТОВНОСТЬ» позволяет удерживать сигнал состояния замка зажигания на значении «РАБОТА»;переход из состояния «ГОТОВНОСТЬ» в состояние ...

АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

... 1. Система для автомобиля, который содержит, по меньшей мере, одну автомобильную подсистему (12а-12е), причем система содержит:одну или множество автомобильных систем детектирования и автомобильных систем датчиков для выработки сигнала, из которого получают, по меньшей мере, один индикатор условий вождения;средство (20) выбора, предназначенное для получения, по меньшей мере, одного индикатора (17, 22, 26) условий вождения автомобиля и для осуществления выбора из множества наборов установок предпочтительных установок, по меньшей мере, для одной подсистемы (12а-12е) автомобиля в ответ на, по меньшей мере, один индикатор (17, 22, 26) условий вождения; исредство индикации, предназначенное для предоставления водителю индикации предпочтительных установок, по меньшей мере, для одной подсистемы автомобиля.2. Система по п. 1, содержащая средство для получения входного сигнала от водителя, показывающего предпочтительные установки.3. Система по п. 2, содержащая средство управления, реагирующее на ...

Vorrichtung zum automatisierten Führen eines Kraftwagens und Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine übersichtliche Bedienung eines Fahrerassistenzsystems für eine vollautomatisierte Führung eines Kraftwagens zu ermöglichen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine Steuereinrichtung zum Erzeugen von Steuersignalen für zum Führen des Kraftwagens ausgelegte Aktoren des Kraftwagens auf. Durch die Steuereinrichtung ist dabei ein Slave einer Master-Slave-Anordnung gebildet. Ein zugehöriger Master ist durch eine Benutzerschnittstelle (28) der Vorrichtung gebildet ist, indem die Benutzerschnittstelle (28) dazu ausgelegt ist, von einem Benutzer eine Eingabe zu empfangen, welche eine Auswahl eines von dem Slave auszuführenden Fahrmanövers (M1 bis M5) und/oder einen Fahrparameterwert für einen Fahrparameter (F1, F2) zu einem momentan von dem Slave ausgeführten Fahrmanöver umfasst, und nachdem die Eingabe beendet ist in Abhängigkeit von der Eingabe den Slave anzusteuern. Die Benutzerschnittstelle (28) umfasst eine Repräsentation (40) ...

EINRICHTUNG ZUM SCHUTZ EINER KUPPLUNG GEGEN UEBERHITZUNG

VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM ERZEUGEN UND ANZEIGEN VON FÜHRUNGSLINIEN

Ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen von Führungslinien auf einer Anzeige sind vorgesehen. Das Verfahren beinhaltet das Abrufen von Informationen über ein vertikales Profil eines Weges, das Erzeugen von Führungslinien, die das vertikale Profil des Weges darstellen; und das Überlagern der Führungslinien auf einem auf einer Anzeige angezeigten Bild.

Sicherheitssystem für ein Fahrzeug mit einer individuell an einen Fahrer anpassten Sicherheitsfunktion

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem (1) für ein Fahrzeug (2), das Sicherheitssystem (1) aufweisend zumindest eine Steuereinheit (4) mit einer Sicherheitsfunktion (11), wobei die Steuereinheit (4) ausgebildet und eingerichtet ist, einen Ausgabewert (111) der Sicherheitsfunktion (11) in Abhängigkeit von einem Wert eines ersten Parameters (113) der Sicherheitsfunktion (11) und in Abhängigkeit von von einem Objekt (3) in einer Umgebung des Fahrzeugs (2) ausgesendeten Daten (202) zu ermitteln, wobei der Wert des ersten Parameters (113) an eine individuelle fahrerbezogene Information (101) angepasst ist und das Sicherheitssystem (1) in dem Fahrzeug (2) unter Einwirkung des Ausgabewertes (111) der Sicherheitsfunktion (11) auf zumindest eine Sicherheitskomponente (6) des Fahrzeugs (2) betreibbar ist.

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs in einer Navigationsumgebung und Navigationsumgebung

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges (21) in einer Navigationsumgebung, insbesondere einer Parkumgebung (1), gekennzeichnet durch folgende Schritte: – Empfang einer digitalen, befahrbare und nichtbefahrbare Bereiche beschreibenden Navigationskarte der Navigationsumgebung von einer zentralen, der Navigationsumgebung zugeordneten Recheneinrichtung, – Empfang von der Recheneinrichtung oder Ermittlung durch ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs (21) einer in der Navigationskarte enthaltenen Zielposition, – Berechnung einer Idealtrajektorie (9) von der aktuellen Position des Kraftfahrzeugs (21) zu der Zielposition unter Berücksichtigung der Navigationskarte durch das Navigationssystem, – Nachverfolgen einer aktuellen Position des Kraftfahrzeugs (21) in der Navigationsumgebung, – bei einer fahrerseitigen Umschaltbedienaktion zumindest zeitweise automatisierte Führung des Kraftfahrzeugs (21) auf die Idealtrajektorie (9), danach auf der Idealtrajektorie (9).

Method for determination of steering wheel contact by driver of e.g. lorry, involves detecting operation information of control element, and determining wheel contact by consideration of information for outputting of output parameter

The method involves detecting operation information of a control element arranged at a steering wheel or near to the steering wheel. A steering wheel contact is determined by consideration of the detected operation information for determining and outputting an output parameter. An input parameter is detected and evaluated, and another output parameter is evaluated depending on the detected operation information of the control element. The detected operation information of the control element is linked to input parameter-pairs. The control element is a spacing control device, an infotainment system, a navigation system, a horn, a travel direction indicator and a lighting system. The input parameter is hand guidance moment, time variation of the hand guidance moment, steering angle, time variation of the steering angle, and data of a capacitive touch sensor and an inductive touch sensor.

Kraftfahrzeug

Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Steuereinrichtung (3), die zur Steuerung einer zumindest teilautomatisierten Längs- und/oder Querführung des Kraftfahrzeugs (1) im Rahmen eines bestimmten Fahrmanövers ausgebildet ist, und wenigstens ein Bedienelement (5), das zur Kommunikation mit der Steuereinrichtung (3) und zur Gabe von die zumindest teilautomatisierte Längs- und/oder Querführung betreffenden Steuerinformationen an die Steuereinrichtung (3) ausgebildet ist, wobei die Steuereinrichtung (3) derart eingerichtet ist, dass über eine bedienerseitige erste Bedienhandlung am Bedienelement (5) eine Aktivierung oder eine Deaktivierung der Längs- und/oder Querführung steuerbar ist und über eine, insbesondere von der ersten Bedienhandlung unterschiedliche, zusätzliche bedienerseitige zweite Bedienhandlung am Bedienelement (5) wenigstens ein die durch die Steuereinrichtung (3) gesteuerte Längs- und/oder Querführung des Kraftfahrzeugs (1) beeinflussender Fahrparameter änderbar ist.

Method for operating vehicle e.g. motor car, involves overlying actual operation noise with generated noise to provide fictitious operation noise perceived by driver and stopping generated noise to direct driver to desired state

The method involves adding the driver information to predetermined conditions of a vehicle. An actual operation noise of the vehicle is overlain with the generated noise so that a fictitious operation noise perceived by the driver is provided as operation noise. The generated noise is stopped such that the driver is directed to a desired state. An independent claim is included for arrangement for operating motor car.

Spurhalteverfahren und -system mit situationsabhängigem Unterstützungsgrad

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Spurhalteunterstützung für ein Fahrzeug, bei dem die Fahrspuren auf der Fahrbahn erkannt werden und ein fahrerunabhängiger Eingriff in das Lenksystem des Fahrzeugs im Sinne einer Spurhaltung erfolgt. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass der momentane Fahrzeugbewegungszustand sowie die Fahrzeugumgebung erfasst wird, anhand dieser Daten eine Verkehrssituationsklasse aus einer Anzahl vorgegebener, unterschiedlicher Verkehrssituationsklassen ausgewählt und dem Fahrzeug zugeordnet wird und anhand der zugeordneten Verkehrssituationsklasse wenigstens ein Parameter für den fahrerunabhängigen Eingriff in das Lenksystem festgelegt wird.

Verfahren zur On Board Ermittlung des wirkenden Kippmomentes und/oder der aktuellen Schwerpunkthöhe eines Fahrzeuges

Längsführendes Fahrerassistenzsystem in einem Kraftfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein längsführendes Fahrerassistenzsystem in einem Kraftfahrzeug zur Steuerung oder Regelung einer Antriebs- und/oder Bremseinheit unter Berücksichtigung einer vorgegebenen maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeit, mit einem Erfassungssystem zum Erkennen vorausliegender relevanter Ereignisse, die eine Anpassung der vorgegebenen maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeit erfordern, einer Funktionseinheit, die eingerichtet ist, bei Erkennen eines vorausliegenden relevanten Ereignisses basierend auf dem Ort des relevanten Ereignisses einen ersten Ort oder ersten Zeitpunkt zu ermitteln, bei dessen Erreichen ein Hinweis zur bevorstehenden automatischen Anpassung der maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeit an den Fahrer ausgegeben wird, und einen nach dem ersten Ort oder ersten Zeitpunkt zu erreichenden zweiten Ort oder Zeitpunkt zu ermitteln, bei dessen Erreichen ein Eingriff in die Längsführung des Kraftfahrzeugs in Richtung der neuen maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeit ...

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit mehreren Fahrerassistenzsystemen und Kraftfahrzeug

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (12) mit mehreren Fahrerassistenzsystemen (5), umfassend die Schritte: – Einstellen eines Assistenzgradparameters (1), der angibt, inwieweit eine Unterstützung des Fahrers durch die Fahrerassistenzsysteme (5) gewünscht ist, über eine Bedienschnittstelle (6) des Kraftfahrzeugs (12), – Einstellen wenigstens eines Zusatzparameters (2), der den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs (12) betrifft, über die Bedienschnittstelle (6), – Vorgabe wenigstens eines Betriebsparameters (4) für jedes Fahrerassistenzsystem (5), in dessen Abhängigkeit das jeweilige Fahrerassistenzsystem (5) betrieben wird, in Abhängigkeit des Assistenzgradparameters (1) und des Zusatzparameters (2) durch eine Verarbeitungseinrichtung (3) des Kraftfahrzeugs (12).

Hands-On-Detektion mit Unterscheidung des Anliegens lediglich einer einzigen Hand und beider Hände am Lenkrad und darauf basierendes Fahrerassistenzsystem

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Hands-On-Detektionseinrichtung die in der Lage ist, zwischen einer anliegenden Hand und zwei anliegenden Händen am Lenkrad zu unterscheiden. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem zum automatisierten Fahren mit zumindest automatisierter Querführung, welche eine derartige Hands-On-Detektionsvorrichtung umfasst. Das Fahrerassistenzsystem ist eingerichtet, ausgehend von einem Zustand ohne automatisierte Querführung mittels der Hands-On-Detektionsvorrichtung festzustellen, dass der Fahrer, der zunächst das Lenkrad mit beiden Händen berührt hat, eine Hand vom Lenkrad - bei verbleibender anderer Hand am Lenkrad - genommen hat. In Reaktion hierauf wird dann die automatisierte Querführung aktiviert. Es kann vorgesehen sein, dass die automatisierte Querführung wieder deaktiviert wird, wenn festgestellt wird, dass wieder beide Hände am Lenkrad anliegen.

Verfahren zur automatisierten Führung eines Kraftfahrzeugs

Verfahren zur automatisierten Führung eines Kraftfahrzeugs (1), umfassend die Schritte:- Erfassen von mindestens einen Fahrzeuginsassen (4) betreffenden Sensordaten durch mindestens einen Innenraumsensor (7),- Auswerten der Sensordaten zur Ermittlung einer Tätigkeitsinformation, die eine von dem jeweiligen Fahrzeuginsassen (4) durchgeführte Tätigkeit betrifft, und- Bestimmen wenigstens eines den automatisierten Fahrbetrieb parametrisierenden Fahrparameters in Abhängigkeit der Tätigkeitsinformation , wobei eine Route, entlang der das Kraftfahrzeug (1) automatisiert geführt wird, in Abhängigkeit des oder wenigstens eines Fahrparameters bestimmt oder verändert wird, wobei eine von mehreren möglichen Routen durch eine gemeinsame Optimierung mehrerer Routenparameter der Route ausgewählt wird, wobei der oder wenigstens ein Fahrparameter die Relevanz der Routenparameter vorgibt.

SYSTEME UND VERFAHREN ZUM AUSFÜHREN VON FERNGESTEUERTEN AUTOMATISIERTEN FAHRZEUGEINPARKVORGÄNGEN

Die vorliegende Offenbarung stellt Systeme und Verfahren zum Ausführen von ferngesteuerten automatisierten Fahrzeugeinparkvorgängen bereit. Die Offenbarung ist im Allgemeinen auf ferngesteuerte automatisierte Fahrzeugeinparkvorgänge gerichtet. Ein Fahrer eines Fahrzeugs steht auf einem Bordstein und startet eine Softwareanwendung auf einer Handvorrichtung. Die Softwareanwendung verwendet eine Kamera der Handvorrichtung, um Bilder von dem Fahrzeug aufzunehmen, die von dem Fahrer betrachtet werden können. Die Softwareanwendung versucht dann, eine visuelle Verriegelung zwischen der Kamera und dem Fahrzeug zu erhalten. In einigen Fällen kann das Erhalten der visuellen Verriegelung aufgrund widriger Beleuchtungsbedingungen behindert werden. Licht kann von der Handvorrichtung übertragen werden, um das Fahrzeug für eine bessere Bildaufnahme zu beleuchten. Alternativ kann ein Befehl von der Handvorrichtung an eine Steuerung in dem Fahrzeug zum Einschalten einer Leuchte in dem Fahrzeug übertragen ...

Steuervorrichtung für Spurhaltevorrichtung, Fahrzeug und Spurhaltesteuerverfahren

Bereitgestellt werden eine Fahrtregelungseinrichtung, ein Fahrzeug und ein Fahrtregelungsverfahren, die die Sicherheit erhöhen und gleichzeitig ein reibungsloses Überholen eines Fahrzeugs aus der Folgefahrt ermöglichen. Diese Fahrtregelungseinrichtung ist mit einer Richtungsanzeigebestimmungseinheit ausgestattet, die bestimmt, ob die Richtungsanzeige durch den Richtungsanzeiger eines Fahrzeugs aktiviert wurde oder nicht, einer Fahrtregelungseinheit, die eine Steuerung ausführt, um das Fahren des Fahrzeugs zwischen der Folgefahrt, bei der das Fahrzeug veranlasst wird, einem vorausfahrenden Fahrzeug zu folgen, und der Antriebsfahrt, bei der das Fahrzeug veranlasst wird, so zu fahren, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit einer Zielgeschwindigkeit übereinstimmt, und einer Fahrzeugzwischenabstands-Erfassungseinheit, die bei der Folgefahrt den Fahrzeugzwischenabstand zwischen dem Fahrzeug und dem vorausfahrenden Fahrzeug erfasst. In Fällen, in welchen während der Folgefahrt bestimmt wird ...

Verfahren zum Absenken eines Niederflurbusses in einem Haltestellenbereich

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Absenken eines Niederflurbusses (1) in einem Haltestellenbereich (H). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass- ein seitlicher Bereich des Busses (1) mit einem Ein- und Ausstieg anhand erfasster Bildsignale zumindest eines Sensors überwacht wird,- die Bildsignale mittels eines Algorithmus zur Kantenerkennung in Bezug auf eine Bordsteinkante (B) und eine untere Kante (K) des Niederflurbusses (1) ausgewertet werden,- anschließend ermittelt wird, ob sich die Bordsteinkante (B) und die untere Kante (K) des Niederflurbusses (1) auf einem Niveau befinden,- wenn ermittelt wird, dass sich die untere Kante (K) des Niederflurbusses (1) nicht auf demselben Niveau befindet wie die Bordsteinkante (B), eine Höhendifferenz (d) zwischen der unteren Kante (K) und der Bordsteinkante (B) ermittelt wird, um den Niederflurbus (1) auf das Niveau der Bordsteinkante (B) abzusenken,- zusätzlich ein Erfassungsbereich (E) des zumindest einen Sensors in einen Überwachungsbereich ...

ÜBERNAHME VON AUTONOMEM FAHREN MITTELS VIRTUELLER REALITÄT

Es werden Techniken und Beispiele beschrieben, die zur Übernahme von autonomem Fahren mittels virtueller Realität gehören. Ein Prozessor eines Steuersystems eines Fahrzeugs kann eine drahtlose Kommunikation mit einer Fernsteuerung aufbauen. Der Prozessor kann der Fernsteuerung einen Strom von Videobildern, der durch eine Kamera des Fahrzeugs aufgenommen wird, bereitstellen. Der Prozessor kann ein Manövriersignal von der Fernsteuerung empfangen. Der Prozessor kann eine Lenkung des Fahrzeugs, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs oder beide gemäß dem Manövriersignal steuern.

Fahrerassistenzsystem mit Anfahrhinweisfunktion

Fahrerassistenzsystem für Kraftfahrzeuge, mit einer Sensoreinrichtung (10, 22) zur Erkennung einer Situation, in der ein Anfahren des Fahrzeugs möglich ist, und einer Steuereinrichtung (30) zur Ausgabe eines Anfahrhinweises an den Fahrer, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (30) dazu ausgebildet ist, bei Erkennung einer Anfahrsituation einen haptischen Anfahrhinweis (48) oder zunächst einen optischen Anfahrhinweis und dann mit zeitlicher Verzögerung einen akustischen und/oder haptischen Anfahrhinweis (44, 48) auszugeben. Bei einem Abstandsregelsystem besteht optischer Anfahrhinweis in einem Blinken oder einer Animation eines Zielobjektanzeige (40).

Critical driving condition identifying method for motor vehicle, involves comparing actual driving conditions after diversion situation of driver with future driving conditions, and forming measure for criticality of actual conditions

The method involves determining actual driving conditions of a motor vehicle at preset time points. Diversion situation of the driver of the motor vehicle is determined. The actual driving conditions after the diversion situation of the driver are compared with future driving conditions predicted before the diversion situation, where the difference of the actual driving conditions after the diversion situation with the prediction before the diversion situation forms a measure for the criticality of the actual driving conditions. An independent claim is also included for a drive assistance system for identifying a critical driving condition of a motor vehicle in road traffic.

Vorrichtung zur Übermittlung von Information betreffend einen Betriebszustand eines Fahrzeugs

Eine Vorrichtung zur Übermittlung von Information, betreffend einen Betriebszustand eines Fahrzeugs, insbesondere eines Luft- oder Raumfahrzeugs, wobei die Vorrichtung als Information taktile Reize mittels eines Reizerzeugers (2; 20) auf zumindest eine Bedienperson des Fahrzeugs ausübt, zeichnet sich dadurch aus, dass die Reizausübung auf ein Sinnesorgan oder ein Körperteil der Bedienperson erfolgt, das während des störungsfreien und ordnungsgemäßen Betriebs des Fahrzeugs nicht zur aktiven Informationsübermittlung genutzt wird.

Method and device for the reporting of faults in vehicles

A method and a device for the reporting of faults in vehicles is proposed in which, when a fault occurs, the speed of the vehicle is restricted. The extent of the speed restriction may be selected as a function of the seriousness of the fault and the length of time which has elapsed since the fault occurred. ...

Motor vehicle driver assistance method for keeping to lane, by automatically generating steering wheel torque when lane is left and determining steering wheel angle variation

The method involves detecting the course of the lane and comparing it with the course of the vehicle. The results of the comparison indicate if the vehicle has left the lane. When this is the case, a steering wheel torque is automatically generated and the resultant steering wheel angle variation is determined. A driver warning is triggered if the steering wheel angle variation satisfies a given criterion. An independent claim is included for a driver assistance apparatus.

Parkassistent

Parkassistent für ein Kraftfahrzeug (1), mit – Mitteln (6) zum Vermessen einer Parklücke (5); – Mitteln (7) zum Identifizieren einer möglichen Parkposition des Fahrzeugs in der Parklücke; – Mitteln (7) zum Vorhersagen der Benutzbarkeit einer Tür (11–14) oder Klappe (15) des Kraftfahrzeugs (1) in der Parkposition.

Verfahren und System zum Überwachen einer Platzierung eines Ziels auf einem Anhänger

Verfahren zum Überwachen eines Platzierungsvorgangs eines Ziels auf einem Fahrzeug-Anhänger (110), umfassend:Bestimmen einer Zielplatzierungszone (32) anhand des gewünschten Abstands des Ziels von wenigstens einem voneiner Anhängerkupplung (114),einer Mittellinie des Anhängers (110) undeiner Kamera (20) an einem Zugfahrzeug (100);Erzeugen eines Bilds des Anhängers (110) in der zuvor bestimmten Zielplatzierungszone (32) mit der Kamera (20);Einblenden der zuvor bestimmten Zielplatzierungszone (32) mittels einer Überlagerung auf dem zuvor erzeugten Bild;Verarbeiten des Bilds, um die Anwesenheit des Ziels (30) innerhalb der Zielplatzierungszone (32) zu detektieren; undRückmeldung an einen Benutzer, die anzeigt, dass entweder das oder kein Ziel innerhalb der Zielplatzierungszone (32) detektiert wurde.

Verfahren und Anordnung zur Überwachung von Fahrzeugbremsen elektronisch geregelter Bremssysteme von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen auf Überlast

Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges

Ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges (1) sieht vor, dass mittels einer Anzahl von Erfassungseinheiten (4) ein Gesundheitszustand eines Fahrers (3) des Fahrzeuges (1) erfasst wird. Erfindungsgemäß wird bei einem erfassten kritischen Gesundheitszustand des Fahrers (3) eine zu quittierende Benachrichtigung an diesen ausgegeben, wobei bei nicht erfolgter Quittierung ein Assistenzsystem (A) zum autonomen Fahrbetrieb des Fahrzeuges (1) aktiviert und das Fahrzeug (1) automatisch zu einem nächstgelegen Krankenhaus (2) navigiert wird.

FAHRREGELUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG

Fahrregelungsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend:eine Einrichtung (10) zur Ausführung einer konstanten Geschwindigkeitsregelung, die eine konstante Geschwindigkeitsregelung ausführt, mit der ein eigenes Fahrzeug auf einer konstanten Reisegeschwindigkeit gehalten wird, die einer Sollgeschwindigkeit gleich ist, ohne dass von einem Fahrer ein Gaspedal betätigt wird;eine Einrichtung (20, 21) zur Erfassung einer Geschwindigkeitsbegrenzung, die eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf einer Straße erfasst, auf der das eigene Fahrzeug fährt;eine Anzeigesteuereinrichtung (50) zum Anzeigen der Sollgeschwindigkeit und einer erfassten Geschwindigkeitsbegrenzung, bei der es sich um die Geschwindigkeitsbegrenzung handelt, die von der Einrichtung zur Erfassung einer Geschwindigkeitsbegrenzung erfasst wird, auf einer Anzeigevorrichtung;eine Betätigungseinheit (70), die vom Fahrer betätigt wird;eine Einrichtung zum Einstellen einer Sollgeschwindigkeit, um die Sollgeschwindigkeit auf die erfasste Geschwindigkeitsbegrenzung ...

Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs und Fahrassistenzsystem

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs (4), insbesondere eines autonom betreibbaren Fahrzeugs (4). Die Erfindung schlägt dabei ein Verfahren vor, bei dem das Fahrzeug (4) im Zustand des Parkens die Notwendigkeit eines Fahrmanövers erkennt, und nach Freigabe durch den Fahrer (14) das Fahrmanöver autonom durchführt.Des Weiteren wird ein Fahrassistenzsystem (6) zur Durchführung des Verfahrens angegeben.

Verfahren zum Ändern einer Bewegungsrichtung eines zumindest semiautonom betriebenen Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem und Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ändern einer Bewegungsrichtung eines Kraftfahrzeugs (1), bei welchem das Kraftfahrzeug (1) zumindest semi-autonom betrieben wird, und die autonome Änderung der aktuellen Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs (1) durch eine Interaktion eines Fahrers (4) des Kraftfahrzeugs (1) mittels eines Bedienelements des Kraftfahrzeugs (1) initiiert wird, wobei die Interaktion des Fahrers mittels eines zur Fahrtrichtungsanzeige des Kraftfahrzeugs (1) betätigbaren Bedienelements (9) des Kraftfahrzeugs (1) durchgeführt wird.

System zum automatisierten Fahren mit Unterstützung eines Fahrers beim Ausüben einer fahrfremden Tätigkeit

Ein System (1) zum automatisierten Fahren umfasst eine Assistenzeinrichtung (10) zum Unterstützen des Fahrers beim Ausüben der fahrfremden Tätigkeit. In einem ersten Betriebszustand steuert das System (1) zum automatisierten Fahren das Fahrzeug (2) automatisiert. In einem zweiten Betriebszustand übergibt das System (1) das Steuern des Fahrzeugs an den Fahrer. Die Assistenzeinrichtung (10) ist derart ausgebildet, dass die Assistenzeinrichtung (10) den Fahrer bei der Ausübung der fahrfremden Tätigkeit unterstützt, wenn das System (1) zum automatisierten Fahren von dem ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand umschaltet.

Driver assistance system for warning a vehicle driver of an unintended lateral movement has means for measuring the distance to the side of the lane or road and means for triggering a warning vehicle vibration if necessary

Driver assistance system for warning a vehicle (2) driver of an unintended lateral movement of the vehicle. The system has a means (8) for measuring the distance between the vehicle and lateral road limiters (1) and second means (10) for generating a haptic signal dependent on the distance (LL, LR) measured by the first means. The second means is configured so that at least a spring element of the is excited and produces a warning vibration.

Verfahren zur Verbesserung einer Abstands- und Folgeregelung

Verfahren zur Verbesserung einer Abstands- und Folgeregelung (ACC-System) eines Fahrzeugs (ACC-Fahrzeug), bei dem im Fall des aktiven ACC-Systems ein automatischer Eingriff zur Reduzierung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs dann erfolgt, wenn ein vorausfahrendes Fahrzeug (Objekt) erkannt bzw. erfasst wird, und ein Abstand zu dem Objekt detektiert wird, der einen eingestellten und/oder ermittelten Mindestabstand unterschreitet, wobei eine zeitliche Entwicklung des Abstands zum Objekt ermittelt oder abgeschätzt wird und nach Maßgabe der ermittelten oder abgeschätzten Abstandsentwicklung der automatische Eingriff zur Reduzierung der Geschwindigkeit beeinflussbar oder modifizierbar ist dadurch gekennzeichnet, dass wenn ein Fahrspurwechsel erkannt bzw. erfasst wird und anschließend ein neues Objekt als relevant erkannt bzw. erfasst wird, eine zeitliche Entwicklung des Abstands zum neuen Objekt ermittelt oder abgeschätzt wird und nach Maßgabe der ermittelten oder abgeschätzten Abstandsentwicklung ...

Auswählbare autonome Fahrmodi

Ein Fahrzeugsystem beinhaltet eine Benutzerschnittstelleneinrichtung und ein Autonommodus-Steuergerät. Die Benutzerschnittstelleneinrichtung empfängt eine Benutzereingabe, die eine Fahrmodusauswahl darstellt. Das Autonommodus-Steuergerät befiehlt einem oder mehreren Fahrzeugsubsystemen, im Betrieb in Übereinstimmung mit Charakteristika zu laufen, die mit der Fahrmodusauswahl assoziiert sind. Zu Beispielen für Charakteristika können unter anderem zählen, wie aggressiv das Fahrzeug beschleunigt oder abbremst, eine Mindestdistanz vom Fahrzeug zu einem voranfahrenden Fahrzeug, oder wie häufig das Fahrzeug die Fahrspur wechselt.

FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM STEUERN DESSELBEN

Ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Steuern desselben sind vorgesehen, um eine Steuerungsstartzeit eines (ADAS) eines Fahrzeugs vorzuverlegen. Das Fahrzeug umfasst eine Bilderfassungsvorrichtung, die ein Objekt unter Verwendung eines Bildes des in einem Randbereich eines Fahrzeugs befindlichen Objekts erfasst, und einen Erfassungssensor, der Positionsinformation und des Objekts und Geschwindigkeitsinformationen des Objekts erlangt. Eine Eingabe empfängt einen Befehl zum Starten des ADAS und eine Steuerung startet das ADAS, wenn eine Fahrumgebung und ein Fahrzustand des Fahrzeugs eine vordefinierte Bedingung erfüllen. Eine Warnungsstartzeit des ADAS wird eine vorgegebene Zeitdauer nach einem Starten des Betriebs des ADAS vorverlegt und ein Betriebsfreigabe-Referenzwert zum Freigeben des Betriebs des ADAS wird derart eingestellt, dass er größer als ein vorgegebener Wert ist.

Geschwindigkeitssteuerung eines Kraftfahrzeugs

Ein Verfahren zur Geschwindigkeitssteuerung eines Kraftfahrzeugs umfasst Schritte des Erfassens einer durch einen Fahrer vorgegebenen Geschwindigkeit, des Erfassens einer erlaubten Höchstgeschwindigkeit im Bereich des Kraftfahrzeugs, des Steuerns der Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs auf die vorgegebene Geschwindigkeit, und des Ausgebens einer Warnung, falls die vorgegebene Geschwindigkeit größer als die erlaubte Höchstgeschwindigkeit ist.

Car with gearbox and automatic clutch

A car has a gearbox and a device to control an automatic clutch in the drive train. It has an operating unit controlled by the control unit for adjusting the torque transmitted by the clutch. The control unit is connected to sensors and other electronic units through wires and/or a databus. The control unit calculates or determines the clutch slip in the region of the clutch friction linings and by means of the slip and the torque transmitted by the clutch, determines the energy input to the friction linings and/or their increase in temperature and/or their increased wear. With an increased energy input, temperature rise or increased wear in comparison to a threshold, the control unit controls the clutch torque transmitted independently of the energy input for a first time period and then for a second time period, controls it in time-varying fashion, eg pulsating. Then in a third time period, it increases the torque until the engine speed reaches a threshold, or until the period has elapsed ...

Vorrichtung, Betriebsverfahren sowie ein korrespondierendes Computerprodukt für eine Interaktion zwischen einem zumindest teilweise automatisiert fahrbaren Fahrzeugs und einem Nutzer des Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Betriebsverfahren sowie ein korrespondierendes Computerprodukt zu einer Interaktion zwischen einem zumindest teilweise automatisiert fahrbaren Fahrzeugs mit einem von dem Nutzer des Fahrzeugs bedienbaren Bedienelement zur Beeinflussung zumindest der Querführung des Fahrzeugs. Dabei kann auf eine Bedienhandlung an dem Bedienelement oder abhängig von einer Steuereinheit zur Steuerung eines zumindest teilweise automatisierten Fahrens ein Radstellwinkel und/oder ein Antriebsmoment oder Bremsmoment an zumindest einem Rad des Fahrzeugs steuerbar sein. Dabei ist abhängig von dem Maß des haptischen Kontakts zwischen dem Nutzer des Fahrzeugs und dem Bedienelement zumindest eine Bewegung des Fahrzeugs auf Basis der einen oder mehrerer Bedienhandlungen des Nutzers und/oder auf Basis der Daten einer Steuereinheit zur Steuerung eines zumindest teilweise automatisierten Fahrens ausführbar.

Vorrichtung, Betriebsverfahren sowie Computerprodukt zur Steuerung oder Regelung der Längsführung eines Fahrzeugs

Die hier offenbarte Technologie betrifft erfindungsgemäß eine Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung der Längsführung eines Fahrzeugs. Die Vorrichtung ist ausgestaltet, i) eine Einwirkung von zwei Händen eines Nutzers des Fahrzeugs auf mindestens zwei Griffflächen G1,G7; G2,G6; G3,G5; G4,G8 einer Lenkhandhabe des Fahrzeugs zu erfassen, wobei sich die Einwirkung von einer Drehung der Lenkhandhabe unterscheidet; und ii) einen Parameter der Längsführung des Fahrzeugs abhängig von der erfassten Einwirkung zu steuern oder zu regeln. Ferner betrifft die Technologie ein korrespondierendes Betriebsverfahren, ein Computerprodukt und ein Fahrzeug.

AUTOMATISCHES KUPPLUNGSSYSTEM MIT AUSWAHL DES BETREFFENDEN ANHÄNGERS AUS MEHREREN IDENTIFIZIERTEN ANHÄNGERN

Ein Kupplungsassistenzsystem eines Fahrzeugs beinhaltet eine Steuerung zum Erhalten von Bilddaten von dem Fahrzeug, Identifizieren einer Vielzahl von Anhängern innerhalb der Bilddaten, Empfangen einer Auswahl eines betreffenden Anhängers der Vielzahl von Anhängern, Identifizieren einer Kopplungsvorrichtung des betreffenden Anhängers und Ausgeben eines Lenksignals an das Fahrzeug, um das Fahrzeug dazu zu veranlassen, derart zu lenken, dass es eine Kupplungskugel des Fahrzeugs an der Kopplungsvorrichtung des betreffenden Anhängers ausrichtet.

Fahrassistenzgerät

Es ist ein Fahrassistenzgerät für ein Fahrzeug mit einer Anzeigevorrichtung und einer Fahrassistenzsteuerungseinrichtung bereitgestellt. Die Anzeigevorrichtung ist konfiguriert, einen Assistenzbetriebsartbildschirm einem Insassen des Fahrzeugs anzuzeigen, und eine Berührungsbedienung durch einen Finger des Insassen in Bezug auf den Assistenzbetriebsartbildschirm zu erfassen. Die Fahrassistenzsteuerungseinrichtung ist konfiguriert, eine Fahrassistenzsteuerung auszuführen, um zu bewirken, dass das Fahrzeug sich entlang eines Bewegungspfads zu einer Zielposition bewegt. Die Fahrassistenzsteuerungseinrichtung ist konfiguriert, die Fahrassistenzsteuerung zu starten, wenn eine Schiebebedienung an dem Assistenzbetriebsartbildschirm durchgeführt wird und ein Umgebungszustand des Fahrzeugs eine vorbestimmte Bedingung in einer Situation erfüllt.

Collision occurrence preventing or reducing method for use in vehicle, involves identifying obstacle using field sensor, determining data of obstacle, and determining vehicle deceleration based on the data of obstacle and data of vehicle

The method involves identifying an obstacle (3) using a field sensor, and determining data of the obstacle. A vehicle deceleration is determined based on the data of the obstacle and data of the vehicle for assisting a smooth operation of a vehicle (1). A determination is made whether to decelerate the vehicle when the collision of the vehicle with the obstacle is unavoidable only by brake based on the obstacle and vehicle data. An independent claim is also included for a device for preventing or reducing occurrence of a collision of vehicle.

Verfahren zum Feststellen von Fehlfunktionen von Komponenten eines Kraftfahrzeugantriebstranges

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Feststellen von Fehlfunktionen von Komponenten eines Kraftfahrzeugantriebsstranges sowie zur Reaktion auf dieselben, wobei der Antriebsstrang einen Antriebsmotor und ein Automatgetriebe mit jeweils zugeordneten Steuergeräten, Stellmitteln und Sensoren aufweist, und bei dem der Getriebeeingangswelle ein Drehmomentsensor zur Erfassung des Getriebeeingangsdrehmoments zugeordnet ist. DOLLAR A Gemäß der Erfindung ist dabei vorgesehen, dass während des Fahrzeugbetriebs die Funktionen der Steuergeräte, der Bedienelemente, der Sensoren und deren Datenübertragungsmittel sowie die Messwerte des Getriebeeingangsdrehmoments erfasst und auf Fehlfunktionsanzeichen überprüft werden. Nach dem Erkennen einer solchen Fehlfunktion werden Verfahrensschritte durchgeführt, mittels denen das Fahrzeug in einer Notbetriebsart sicher weiter betreibbar ist oder mit deren Hilfe der Fahrbetrieb sicher beendet werden kann.

Driver assistance system for e.g. monitoring lane turning of motor vehicle, has warning mechanism that is generated due to unintentional turning of lane or occupied adjacent track, where mechanism is indicated as steering wheel vibration

The system has a warning function for monitoring a lane turning of a motor vehicle, and retrieves a state matrix with state variables in a sequence for driving situations such as steering moment given by a driver and an operation of a direction indicator lamp. An output of an optional yes or no answer monitoring generates the moment for holding the lane and releases different warning mechanisms. The mechanism is generated due to unintentional turning of the lane, or due to an occupied adjacent track. The mechanism is indicated in the form of a steering wheel vibration opposite to the driver.

Verfahren zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs

Verfahren zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs mit Automatikgetriebe oder automatisiertem Getriebe, wobei die Antriebseinheit zumindest einen Antriebsmotor umfasst, der im Schubbetrieb ein Antriebsmoment erzeugt, das in Abhängigkeit von der aktuellen Geschwindigkeit als Schleppmoment oder Kriechmoment auf die Antriebsräder einwirkt, wobei die Höhe des Antriebsmoments im Schubbetrieb durch Betätigung eines Bremspedals zumindest teilweise steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das im Schubbetrieb auf die Antriebsräder aufgebrauchte Schleppmoment (SM_StdT) durch Betätigung des Bremspedals derart steuerbar ist, dass auf die Antriebsräder ein von der Betätigung des Bremspedals abhängiges reduziertes Schleppmoment (SM_MAX,SM_Bsp) aufgebracht wird.

Driver assistance system for, particularly truck, has indicating device that has projector for warping information on road surface such that vehicle guide observes in operation of information

The driver assistance system has an indicating device that has a projector for warping the information on the road surface in such a manner that the vehicle guide observes in the operation of the information on the road surface of the driver assistance system. The information has distance value, an ideal control process, control instruction, direction of travel instructions and speed instructions.

Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (2), beim Erkennen eines kritischen Betriebszustands (STATE_CRIT) des Kraftfahrzeugs (2) und/oder eines Antriebssystems (4) des Kraftfahrzeugs (2), in dem es zu einem Betriebsfehler (ERROR) kommen kann, einem Fahrer des Kraftfahrzeugs (2) signalisiert wird, dass der kritische Betriebszustand (STATE_CRIT) vorliegt, und beim Auftreten des Betriebsfehlers (ERROR) in einen limitierten Betrieb (LIMIT) des Antriebssystems (4) umgeschaltet wird, wobei das Erkennen des kritischen Betriebszustands (STATE_CRIT) und/oder das Umschalten in den limitierten Betrieb (LIMIT) durch eine Reaktion des Antriebssystems (4) signalisiert wird, wobei die Reaktion des Antriebssystems (4) eine Variation (VAR) einer Ist-Stellung eines Stellglieds um eine vorgegebene Ist-Stellung des Stellglieds umfasst und die Variation (VAR) der Ist-Stellung eine periodische Schwankung der Ist-Stellung innerhalb eines vorgegebenen Stellungsbereichs um die vorgegebene Ist-Stellung ist.

Electronic control unit and data carrier for a torque transmission device in a vehicle drive train has a driver programmable memory

An electronic control unit for a torque transmission device in a vehicle drive train has a microprocessor with a memory which is individually programmable by the driver. The microprocessor receives output signals from sensors and controls the torque operating device accordingly. An electronic control unit for a torque transmission device in a vehicle drive train comprises a microprocessor with a memory, sensors to detect the drive situation and a device to operate at least a part of the drive train. The microprocessor controls the operating device according to a control programme in the memory and acts in dependence of the output signals from the sensors. The programme is individually programmable by the driver. An Independent claim is also included for a data carrier for the above unit.

System and method for displaying an instantaneous fuel economy of a vehicle

An information display system and method are provided for displaying an energy efficiency of a vehicle. The vehicle may include an engine and an electric machine that operates to provide torque to propel the vehicle. The vehicle may also include an energy source that provides energy to the electric machine. The infonmation display system may comprise an information display configured to display an efficiency indicator, the efficiency indicator being configured to indicate an efficiency of the vehicle. The information display system may further comprise a controller configured to receive information related to the braking system of the vehicle. The controller further being configured to determine an energy efficiency value based upon the braking system information. The controller may also be configured to transmit the energy efficiency value so that the information display displays the efficiency indicator based upon the energy efficiency value.

Powertrain of and method of operating a powertrain of a vehicle for clutch protection

A powertrain (11, Figure 1) of a vehicle comprises a prime drive (12, Figure 1) coupleable to a multi-speed transmission (14, Figure 1) by actuation of one or more clutches (13, Figure 1) and a system (10, Figure 1) for operating the power-train (11) for clutch protection. The method including steps of estimating the thermal load on the clutch (104) from drive resistance 102 of the vehicle and the torque deliverable by the prime drive 103 at a sensed position of the throttle. Increasing the torque delivered by the prime drive to above the estimated torque at the sensed position of the throttle 106 to reduce the thermal load on the clutch (13) if the estimated thermal load on the clutch (13) is higher than the predetermined threshold.

Motor vehicle management system

Apparatus and method for dynamic geometry indication

Control of vehicle systems

A system 1 for controlling vehicle system(s) 2 has a configuration device 7, e.g. a mobile or tablet device, independent of the vehicle, via which a user can generate signals specifying an action to be carried out by a vehicle system. The system 1 has a control module 3 for storing the actions and also user generated trigger conditions. The trigger conditions may be generated via the configuration device 7. When a trigger condition is met, e.g. a time is arrived at, the control module 3 generates a control signal 8 for controlling a vehicle system 2, e.g. turn engine on. Another invention relates to a configuration system in which the trigger condition is a vehicle or environment parameter.

Monitoring assets

Advisory system for economic vehicle operation

An intelligent advisory system is disclosed that uses fuzzy rule-based logic to guide a vehicle driver in selecting an optimal driving strategy to achieve best fuel economy. The advisory system includes separate controllers 60, 62 for providing advisory information regarding driver demand for power and advisory information regarding vehicle braking both of which are conveyed to the driver. The vehicle is typically a parallel hybrid vehicle having planetary gearing (26 see fig 1), an electric motor (40 see fig 1), a generator (38 see fig 1), an engine (12 see fig 1) and a powertrain controller comprising a transmission control module (14 see fig 1). The powertrain controller coordinates power delivery through transmission gearing. Engine speed may be determined by reaction torque acting on the generator (38).

Automated transmission systems

Automated transmission systems

Audible warning system for use in vehicles

An audible warning system includes means, 110 and 112 (and 36, Fig 1), for monitoring the functioning of an apparatus eg. transmission system within a vehicle, and for producing an audible warning of any malfunctioning or potential hazardous conditions of the apparatus, said warning system also including means 116 to silence or moderate any competing audio system 114 eg. radio, cd or tape player, when the audible warning system generates an audible warning. The warning system can either include sound generating means or utilise the generating means of the competing audio system.

Energy Management System

Speed and severity trigger for an active device of a vehicle

A vehicle having a system and method of scheduling driver interface tasks

A vehicle's dynamic handling state, driver inputs to the vehicle, etc. may be examined to determine one or more measures of driver workload. Driver interface tasks may then be delayed and/or prevented from executing based on the driver workload so as to not increase the driver workload. Alternatively, driver interface tasks may be schedule for execution based on the driver workload and caused to execute according to the schedule, for example, to minimize the impact the executing driver interface tasks have on driver workload. For example, driver interface tasks may include forwarding in-coming calls to voice mail and/or generating an audio output and/or generating a visual output and/or generating a tactile output. Some of the interface tasks are delayed or prevented from being executed based on a maximum value of generated parameters and/or if the driver workload fall within a predetermined range of values.

System and method for driving scenario configuration

A system determines a configuration of at least one sub-system 10, 20, 30, 40 in a vehicle. The system 100 comprises processing means 110, a user interface 120 and data storage 130. The system 100 communicates with sub-systems 10, 20, 30, 40 of the vehicle. The sub-systems 10, 20, 30, 40 may include a gearbox, a suspension system, a throttle system, an engine management system, a traction control system and a brake control system, such as an anti-lock brake control system. A user interface means 120 receives from a user an indication of a plurality of attributes indicative of off-road driving characteristics of a driving scenario and a processing means determines a configuration of the vehicle sub-system(s) 10, 20, 30, 40 based on the attributes of the driving scenario. Attributes relate to for example, surface type such as grass, snow or sand, surface conditions and surface topology. The interface 120 has respective controls (see fig 3) corresponding to attributes. A corresponding method ...

Vehicle notification system including transparent and mirrored displays

A vehicle notification system including a transparent display, which may be a head up display 210 on a windscreen 110, a display 220, 230, 240 in a mirror such as a rear view mirror 120 or side view mirrors 130,140, an eye tracker 250 and a controller 205. The controller uses the eye tracker to determine which display the driver is gazing at and displays a notification in that display. If a notification source, such as a pothole (400, fig3C), is viewable in the display then it is shown in the display and if the driver looks at another display then that display is used to show the notification. The notification may take the form of a warning and may suggest a course of action to respond to the warning which may be based in part on feedback from sensors such as RADAR, LIDAR, IR, camera or other vehicle data.

Interface apparatus and method

A human-machine interface (HMI) 15 for a vehicle, comprising an output means 40, 50 for outputting information, passenger monitoring means 20 for determining a status of at least one passenger within the vehicle and to outputting a passenger status signal indicative thereof and control means 10 for determining an operating state of one or more systems of the vehicle. The control means is arranged to receive the passenger status signal, and compose an output from the output means 40, 50 in dependence on the operating state of the one or more systems and the passenger status signal. The output means may be audible, visual or haptic. The passenger status signal may indicate the presence of one or more passengers in the vehicle. An imaging device may be used to monitor the interior of the vehicle. The image data DIMG may be processed to determine an activity being performed by the passenger e.g. sleeping, reading, speaking, using a device etc.

Communication control apparatus and method

Geocoded information aided vehicle warning

Methods and apparatus are disclosed for geocoded information aided vehicle warning. An example disclosed vehicle includes range detection sensors and a threat detector. The example threat detector determines a threat or danger level based on a location of the vehicle 402. Additionally, the threat detector defines, with the range detection sensors (Fig.1, 104), contours or boundaries of detection zones (Fig.1, 102) around the vehicle based on the threat level 406. The threat detector also performs actions 412, to secure the vehicle in response to a threat detected in the detection zone. These actions may include closing windows, providing an alarm, locking doors and lowering a volume of a sound system. The threat level may be based on a geo-coded security metric, navigation data, and weather data from an external network. If a threat is detected, a notification may be provided to a mobile device on which a radar map may be displayed showing the location of the threat relative to the location ...

GEAR LOCK-OUT DEVICES

Predicting an interface control action of a user with an in-vehicle user interface

A method and user interface for predicting an interface control action of a user of an in-vehicle user interface, comprising the steps of collecting and storing data about the vehicle and its environment from sensor(s) of the vehicle and user data about user interactions with the user interface and/or different applications inside the vehicle, assigning likelihoods to possible interface control actions by the user based on the data, determining at least one most likely interface control action from the likelihoods and making it/them available to the user so that it is selectable and performable with one single user interaction with the user interface. Larger likelihoods may be assigned to more frequent and/or recent actions, they may be calculated with a ensemble classifier using date weighted data chunks. Only younger data may be used in assigning likelihoods, user data may be collected and stored via the internet.

Motor vehicle controller and method

A motor vehicle controller 110 is provided. The controller 110 comprises: means for receiving a drive demand signal indicative of an amount of net drive to be applied to one or more driving wheels 11, 12, 14, 15 of a vehicle 1; means for estimating a value of a parameter indicative of a surface coefficient of friction between one or more driving wheels 11, 12, 14, 15 and a driving surface, surface_friction, at least in part in dependence on a net torque applied to one or more driving wheels 11, 12,14, 15 and a speed of one or more driving wheels 11, 12,14, 15; and means for applying a net torque to one or more wheels 11, 12, 14, 15 of a vehicle 1. The amount of net torque applied is determined in dependence at least in part on the received drive demand signal. The controller 110 is configured automatically to increase momentarily an amount of net torque applied to one or more driving wheels 11, 12, 14, 15 independently of the drive demand signal and to update an estimate of parameter surface_friction ...

Display control apparatus and method

Vehcile control system

Method of controlling a hybrid vehicle

Vehicle initialisation

A control system (208) for a vehicle (10), the control system (208) comprising one or more controllers (200), wherein the control system (208) is configured to: receive a driver gear shift request (12); determine if the vehicle (10) is in a vehicle initialisation period (14); optionally determine if a driver of the vehicle (10) is actuating at least one brake (16) of the vehicle (10); store the driver gear shift request (12) in dependence on the determination that the vehicle (10) is in an initialisation period (14) and the optional determination that driver is actuating at least one brake (16) of the vehicle (10); determine if the vehicle initialisation period (14) has ended; and control execution of the stored driver gear shift request (12) when the vehicle initialisation period (14) has ended.

PROCEDURE FOR STEERING THE DRIVING OF MOTOR VEHICLES OR OTHER VEHICLES

PROCEDURE AND DEVICE FOR STEERING A VEHICLE

PROCEDURE AND ARRANGEMENT FOR THE WARNING OF THE DRIVER

CONTROL DEVICE OF A MOTOR VEHICLE AND A PROCEDURE FOR SEIZING USER INPUTS

PARK ASSISTANCE DEVICE

PROCEDURE FOR THE ASSIGNMENT OF THE OPERATION FROM EQUIPMENT TO A SPECIFIC OPERATOR

ABSTANDREGELTEMPOMAT