Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год

Применить Всего найдено 4763. Отображено 100.
10-06-2016 дата публикации

Головная часть поезда

Номер: RU0000162454U1

1. Головная часть (1) поезда с кабиной (3), которая включает в себя донную область (5), крышу (7) и две боковые стенки (9), которые проходят между донной областью (5) и крышей (7), причем боковые стенки (9) на своем головном конце (11) в каждом случае имеют переднюю колонну (13), которая удерживается на донной области (5), отличающаяся тем, что от каждой передней колонны (13) в боковые стенки (9) в каждом случае отходит продольная балка (17), причем продольная балка (17) представляет собой интегральную составную часть боковой стенки (9), и причем образован блок из передней колонны (13) и продольной балки (17), для того чтобы воспринимать усилия в случае аварии и направлять их в кабину (3).2. Головная часть (1) поезда по п.1, отличающаяся тем, что продольные балки (17) образуют верхний край соответствующей боковой стенки (9).3. Головная часть (1) поезда по п.1, отличающаяся тем, что кабина (3) является самонесущей.4. Головная часть (1) поезда по п.2, отличающаяся тем, что кабина (3) является самонесущей.5. Головная часть (1) поезда по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что боковые стенки (9) в каждом случае имеют, по меньшей мере, одну дополнительную колонну (15а, 15b), и продольная балка (17) в каждом случае соединена с, по меньшей мере, одной дополнительной колонной (15а, 15b).6. Головная часть (1) поезда по п.5, отличающаяся тем, что продольная балка (17) состоит из нескольких частей, и в каждом случае, по меньшей мере, одна часть (17а, 17b) продольной балки (17) проходит между двумя колоннами (13, 15а, 15b).7. Головная часть (1) поезда по любому из пп.1-4 или 6, отличающаяся тем, что продольная балка (17) выполнена в виде профильной балки.8. Головная часть (1) поезда по п.5, отличающаяся тем, что продольная балка (17) выполнена в виде профильной балки.9. Головная часть (1) поезда по любому из пп.1-4, 6 или 8, отличающаяся тем, что крыша (7) включает в се РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 162 454 U1 (51) МПК B61D 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ...

Подробнее
27-10-2016 дата публикации

Полувагон

Номер: RU0000165694U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

1. Полувагон, включающий в себя кузов, который состоит из боковых и торцевых стен, установленных на раме, рама содержит хребтовую балку, на которой закреплены концевые, шкворневые и промежуточные поперечные балки, каждая боковая стена состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек, верхней и нижней обвязок, перекрытого обшивкой, стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены со шкворневыми и промежуточными балками рамы, отличающийся тем, что промежуточные балки рамы выполнены составными, включающими в себя горизонтальную опорную балку и подкрепляющий элемент, соединяющий выступающую ниже горизонтальной опорной балки часть стойки с горизонтальной опорной балкой.2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде листовой косынки.3. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде подкрепляющей балки.4. Полувагон по п.3, отличающийся тем, что подкрепляющая балка выполнена из гнутого профиля.5. Полувагон по п.3, отличающийся тем, что подкрепляющая балка выполнена из прокатного профиля.6. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что нижняя часть стойки боковой стены соединена с промежуточной балкой через переходной элемент в виде листа.7. Полувагон по п.4 или 5, отличающийся тем, что опорная и подкрепляющая балки перекрыты усиливающей листовой накладкой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 694 U1 (51) МПК B61D 17/08 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) B61F 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016122890/11, 09.06.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.06.2016 (45) Опубликовано: 27.10.2016 Бюл. № 30 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) 1 6 5 6 9 4 R U (57) Формула полезной модели 1. Полувагон, включающий в себя кузов, который состоит из боковых и торцевых стен, установленных на раме, рама содержит хребтовую балку, на которой закреплены концевые, ...

Подробнее
20-11-2016 дата публикации

Устройство крепления крышки зачистного люка железнодорожного вагона

Номер: RU0000166329U1

1. Устройство крепления крышки зачистного люка железнодорожного вагона, выполненной в виде листа, снабжённого петлями для шарнирного соединения с боковой стеной вагона, состоящее из шарнирно закреплённых рукоятки и захватов и жёстко закреплённых на боковой стене вагона фиксаторов захватов, отличающееся тем, что петли крышки люка расположены вертикально и соединены нижними концами с боковой стеной, а верхними концами - с установленными на верхних углах крышки люка осями, концы которых выступают за боковые стороны крышки люка, рукоятка выполнена в виде вертикально расположенных ручек и шарнирно закреплена на выступающих концах осей посредством захватов, выполненных на верхних торцах ручек.2. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что рукоятка выполнена с перекладиной, соединяющей ручки в средней или нижней частях.3. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что в верхних частях ручек рукоятки установлены ограничители поворота рукоятки.4. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что захваты выполнены в виде кулачков с углублениями для взаимодействия с фиксаторами захватов.5. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что фиксаторы захватов выполнены в виде осей, закреплённых между кронштейнами.6. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что на крышке люка посредством кронштейнов размещены затворы петель и рукоятки, выполненные в виде поворотных валиков с запирающими упорами, установленных с возможностью продольного перемещения в сквозных отверстиях, выполненных в кронштейнах, петлях и ручках рукоятки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 166 329 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016109510/11, 16.03.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.03.2016 (45) Опубликовано: 20.11.2016 Бюл. № 32 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно- ...

Подробнее
18-01-2017 дата публикации

Кузов глуходонного полувагона

Номер: RU0000168141U1

Полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта и касается конструкции кузова глуходонного полувагона, предназначенного преимущественно для перевозки сыпучих, кусковых и других грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков, с разгрузкой как на вагоноопрокидывателях, так и с помощью мобильных перегружателей и других разгрузочных устройств. По контуру соединения рамы с боковыми и торцевыми стенами кузова глуходонного вагона внутренние углы кузова по периметру образованы наклонными элементами. Наклонные элементы, соединяющие боковую стену с рамой, являются частью нижней обвязки и изготовлены, как и наклонные элементы, соединяющие торцевые стены с рамой, из коррозионностойкой стали. Наклонные элементы нижних обвязок боковых стен усилены дополнительными элементами жесткости, размещенными снаружи кузова. В местах соединения промежуточных, шкворневых стоек боковых стен и балок рамы снаружи обшивки кузова установлены элементы заделки, жестко связывающие дополнительно между собой стойки стен и балки рамы. 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 168 141 U1 (51) МПК B61D 17/04 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016124789, 21.06.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.06.2016 18.01.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 21.06.2016 Адрес для переписки: 622018, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, ул. Юности, 10, ООО "Уральское конструкторское бюро вагоностроения", генеральный директор ООО "УКБВ" Перфильев Дмитрий Павлович (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" (RU) 1 6 8 1 4 1 (45) Опубликовано: 18.01.2017 Бюл. № 2 R U Дата регистрации: (72) Автор(ы): Поликарпов Алексей Александрович (RU), Галиева Ирина Витальевна (RU), Макарова Татьяна Сергеевна (RU), Соснина Анна Владимировна (RU), Курочкин Александр Сергеевич (RU), ...

Подробнее
05-04-2017 дата публикации

Запорное устройство крышки люка полувагона

Номер: RU0000169902U1

Запорное устройство крышки люка полувагона может быть использовано в качестве устройства для запирания крышек люков грузовых полувагонов, содержит крюк-закидку (2) для захвата своими зубьями (2.1, 2.2) несущего кронштейна (3), закрепленного на крышке (1) люка. Для фиксирования крюка-закидки (2) использован эксцентриковый сектор-стопор (4). На верхней поверхности (3.1) выполнено усиливающее ребро жесткости (3.2), и плоские усиливающие опорные приливы (3,3) что увеличивает площадь поперечного сечения несущего кронштейна (3), повышая его прочность и жесткость, 2 з.п., ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 169 902 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016138778, 30.09.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.09.2016 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.09.2016 (45) Опубликовано: 05.04.2017 Бюл. № 10 Адрес для переписки: 197136, Санкт-Петербург, а/я 73, пат. пов. Мус Галина Петровна, рег. N 83 (73) Патентообладатель(и): АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ВНЕДРЕНЧЕСКИЙ ЦЕНТР "ВАГОНЫ" (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2550113 C2, 10.05.2015. SU 1 6 9 9 0 2 05.04.2017 R U Дата регистрации: (72) Автор(ы): Бороненко Юрий Павлович (RU), Бейн Дмитрий Григорьевич (RU), Бондаренко Александр Игоревич (RU) 1219438 A1, 23.03.1986. CN 201971015 U, 14.09.2011. 1 6 9 9 0 2 R U (57) Формула полезной модели 1. Запорное устройство крышки люка полувагона, содержащее шарнирно установленные на нижней обвязке кузова полувагона крюк-закидку, выполненную с возможностью захвата своим зубом несущего кронштейна, закрепленного на крышке люка полувагона, и эксцентриковый сектор-стопор для фиксирования в рабочем положении крюка-закидки, отличающееся тем, что на верхней поверхности несущего кронштейна выполнено усиливающее ребро жесткости и плоские усиливающие опорные приливы. 2. Запорное устройство по ...

Подробнее
04-05-2017 дата публикации

Полувагон

Номер: RU0000170722U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожного грузового вагона, в частности полувагона. Полувагон содержит ходовые тележки 1, раму 2, состоящую из продольной хребтовой балки 3 и закрепленных на ней поперечных балок 4, в том числе концевых 5, шкворневых 6 и промежуточных 7, расположенных между шкворневыми 6, закрепленные на раме 2 торцевые 8 и боковые 9 стены, образующие кузов 10, боковые стены 9 включают в себя боковые вертикальные стойки 11, при этом между поперечными балками 4 рамы 2 расположены крышки 12 разгрузочных люков в количестве шестнадцати штук, которые с помощью шарниров закреплены на хребтовой балке 3 в верхней ее части и совместно с верхней поверхностью балок рамы 2 образуют пол. При этом поперечные балки 4 рамы 2 и закрепленные по их концам боковые вертикальные стойки 11, расположенные в межтележечном пространстве, расположены с равным шагом по длине полувагона, а поперечные балки 4 рамы 2, расположенные в надтележечном пространстве, расположены с меньшим шагом, чем в межтележечном пространстве, при этом крышки 12.1 разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве, имеют размеры по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 700…1300 мм, а крышки 12.2 разгрузочных люков, расположенные в надтележечном пространстве, имеют размеры по длине полувагона в интервале 800…1580 мм, по ширине – в интервале 400…1200 мм. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является снижение массы крышки разгрузочного люка полувагона. Также достигается повышение надежности крышки разгрузочного люка полувагона. Также достигается увеличение объема кузова полувагона РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 170 722 U1 (51) МПК B61D 17/00 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016132596, 08.08.2016 (24) Дата начала отсчета ...

Подробнее
15-06-2017 дата публикации

Полувагон

Номер: RU0000171770U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции кузовов полувагонов. Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в увеличении объема кузова полувагона за счет увеличения внутренних размеров кузова путем увеличения его длины, при сохранении максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети, в том числе с вагоноопрокидывателями и вагонотолкателями. Результат достигается за счет того, что в полувагоне, содержащем кузов с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тележки и автосцепки, верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы на расстояние от 50 до 400 мм, измеренном по горизонтали от верхней части торцевой стены до торцевой поверхности концевой балки рамы в месте установки ударной розетки, причем нижняя граница вынесенной торцевой стены образована наклонным участком, переходящим в вертикальный, и соединена с рамой, образуя нишу над автосцепкой. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 171 770 U1 (51) МПК B61D 17/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2016134740, 25.08.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.08.2016 15.06.2017 (45) Опубликовано: 15.06.2017 Бюл. № 17 Адрес для переписки: 115432, Москва, пр-т Андропова, 18, корп. 1, комн. 11, помещение XY, директору ООО "НИЦ УК "РТХ" (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 163034 U1, 10.07.2016. RU 158582 U1, 10.01.2016. CN 103158726 A, 19.06.2013. 1 7 1 7 7 0 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.08.2016 R U Дата регистрации: (72) Автор(ы): Шпак Сергей Александрович (UA), Чепурной Анатолий Данилович (UA), Маринюк Вячеслав Степанович (UA), Тисенко Александр Иванович (UA), ...

Подробнее
30-06-2017 дата публикации

Рама сочленённого вагона-платформы

Номер: RU0000172198U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам грузовых вагонов открытого типа, таких как вагон-платформа для перевозки насыпных и тарно-штучных грузов, требующих распора. Технический результат заключается в обеспечении надежности фиксации и перевозки на раме вагона-платформы грузов, требующих распора, и насыпных грузов требуемого объема. Рама сочлененного вагона-платформы состоит из двух несущих частей, соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки. Каждая несущая часть рамы по своему периметру оснащена сочленёнными друг с другом бортами, образующими кузов и имеющими высоту от 50 до 1000 мм. 5 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 172 198 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка: 2017113371, 18.04.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.04.2017 30.06.2017 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 30.06.2017 Бюл. № 19 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 149903 U1, 20.01.2015. RU 48905 Адрес для переписки: 197046, Санкт-Петербург, Каменноостровский проспект, 1-3, офис 30, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" U1, 10.11.2005. US 5537931 A1, 23.07.1996. 1 7 2 1 9 8 R U (57) Формула полезной модели 1. Рама сочленённого вагона-платформы, состоящая из двух несущих частей, соединённых последовательно друг с другом узлом сочленения и установленных на три ходовые тележки, отличающаяся тем, что каждая несущая часть по своему периметру оснащена сочленёнными друг с другом бортами, образующими кузов и имеющими высоту от 50 до 1000 мм. 2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что борта оснащены элементами запирания, позволяющими путём физического воздействия отводить борта в сторону. 3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что борта состоят из металлических листов, усиленных рёбрами жёсткости и ...

Подробнее
04-07-2017 дата публикации

Штампосварная соединительная балка

Номер: RU0000172296U1

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции четырехосной железнодорожной тележки, с возможностью подкатки последней под восьмиосный подвижной состав.Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении несущей способности конструкции штампосварной соединительной балки.Указанный технический результат достигается за счет того, что штампосварная соединительная балка четырехосной железнодорожной тележки, включающая верхний лист, нижний лист, продольные наружные ребра жесткости, подпятник, центральные скользуны, расположенные на крыльях, и крайние скользуны, расположенные на нижних подкрылках, при этом толщина нижнего и верхнего листов, нижних и верхних подкрылок, на которых расположены крайние скользуны постоянного контакта, увеличена и находится в диапазоне от 24 до 32 мм, для чего соответственно уменьшена высота опорной поверхности подпятника путём отгибки верхнего листа в его средней части. Ц 1 172296 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) (11) Зее ва га < (13) з Хх х *% 8 хх ох (51) МПК ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ Вб1Рр 3/00 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017108185, 13.03.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.03.2017 Дата регистрации: 04.07.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 13.03.2017 (45) Опубликовано: 04.07.2017 Бюл. № 19 Адрес для переписки: 190031, Санкт-Петербург, а/я 356, НВЦ "ВАГОНЫ", Гусаков Е.Л. (72) Автор(ы): Бороненко Юрий Павлович (КО), Филиппова Ирина Олеговна (КО) (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") (КО) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: КО 45349 11, 10.05.2005. КУ 120395 1, 20.09.2012. 0$ 20110247520 А1, 13.10.2011. (54) ШТАМПОСВАРНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ БАЛКА (57) Реферат: Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в ...

Подробнее
04-07-2017 дата публикации

Рама кузова грузового полувагона

Номер: RU0000172314U1

(57) Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции железнодорожного грузового полувагона, рама кузова которого выполнена с упорами для ограничения угла открывания разгрузочных люков. Рама кузова содержит хребтовую балку (1) и поперечные концевые (2), шкворневые (3) и промежуточные (4) балки. Хребтовая балка (1) состоит из одной балки омегообразного профиля. На балках (2), (3) и (4) в межтележечной и надтележечных частях рамы закреплены упоры (5) и (6), соответственно. Упоры (5) имеют типовую конструкцию. Упоры (6) состоят из кронштейнов L-образной формы, содержащих боковую присоединительную часть (6.1) и нижнюю плоскую опорную часть (6.2), и рёбер (7), закреплённых на внешних поверхностях (6.3) кронштейнов (6) вдоль их продольных осей. Технический результат: снижение массы тары грузового полувагона. Ц 1 172314 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ 472 34а 91 $ < < (51) МПК ВЕ 1/02 (2006.0Т) Во 3/00 (2006.0Г) я ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016138457, 28.09.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.09.2016 Дата регистрации: 04.07.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.09.2016 (45) Опубликовано: 04.07.2017 Бюл. № 19 Адрес для переписки: 199106, Санкт-Петербург, ул. 23 линия В.О. ‚ дом 2, литера "А", ООО ВНИЦТТ", пом. 167, Гусаков Е.Л. (72) Автор(ы): Савушкин Роман Александрович (КО), Кякк Кирилл Вальтерович (КП), Денежкин Дмитрий Борисович (КО), Шевченко Денис Владимирович (КО), Никитченко Андрей Андреевич (КО), Перетёртов Владислав Георгиевич (КП) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (ВО) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: КО 96355 01, 27.07.2010. ВО 2325295 С2, 27.05.2008. 0$ 0001446627 АТ, 27.02.1923. (54) Рама кузова грузового полувагона, (57) Реферат: (57) Полезная модель относится к ...

Подробнее
04-09-2017 дата публикации

Стена торцевая железнодорожного полувагона

Номер: RU0000173628U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции торцевой стены кузова полувагона. Технической проблемой, решаемой данной полезной моделью, является создание такой конструкции стены торцевой железнодорожного полувагона, которая бы обеспечивала улучшение ее технических характеристик по сравнению с известными аналогами, а именно позволяла бы добиться увеличения прочности и долговечности изделия в сочетании с уменьшением материалоемкости и снижением трудозатрат на изготовление. Технический результат, на который направлено данное техническое решение, заключается в повышении прочности торцевой стены, что, в свою очередь, повышает долговечность всего кузова полувагона.Достигается технический результат тем, что в стене торцевой железнодорожного полувагона, содержащей лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, средних стоек, верхней обвязки и поясов, согласно полезной модели пояса выполнены из чередующихся профилей прямоугольной и квадратной формы в поперечном сечении. На каркасе выполнена лестница. Прямоугольный профиль пояса имеет размеры: Н - от 100 до 200 мм, L - от 50 до 200 мм, t - от 5 до 16 мм. Квадратный профиль пояса имеет размеры: Н - от 100 до 200 мм, t - от 5 до 16 мм. Ц 1 173628 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (11) 2 а 009) ВО х $ к_ о к Цл (51) МПК Вбр 17/06 (2006.01) Вбр 3/00 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016146386, 25.11.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.11.2016 Дата регистрации: 04.09.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.11.2016 (45) Опубликовано: 04.09.2017 Бюл. № 25 Адрес для переписки: 190000, Санкт-Петербург, Вох-1125, "ПАТЕНТИКА" (72) Автор(ы): Савушкин Роман Александрович (КО), Кякк Кирилл Вальтерович (КП), Денежкин Дмитрий Борисович (КО), Шевченко Денис Владимирович (КО), Перетёртов Владислав Георгиевич (КП), Никитченко Андрей Андреевич (КО) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ...

Подробнее
02-10-2017 дата публикации

Полувагон

Номер: RU0000174091U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к полувагонам. Полувагон (фиг. 1) содержит установленный на ходовые тележки 1 кузов 2, который включает в себя раму 3 с двумя крайними поперечными концевыми балками 4, на которых размещены ударные розетки 5, размещенные на раме 3 боковые стены 6 с каркасом в виде вертикальных стоек 7 и горизонтальных обвязок 8, перекрытым обшивкой 9, и торцевые стены 10 с каркасом в виде вертикальных подкрепляющих элементов 11 и горизонтальных поясов 12, перекрытым обшивкой 13, при этом боковые стены 6 выполнены с двойным изгибом стоек 7 и обшивки 9 в нижней части, за счет чего верхняя часть боковой стены 6 смещена наружу кузова 2 по отношению к нижней части боковой стены 6, закрепленной на раме 3, торцевые стены 10 также выполнены со смещением наружу кузова 2 на расстояние от 50 до 300 мм, измеренное от средней части торцевой поверхности концевой балки 4 в месте установки ударной розетки 5 до наружной поверхности обшивки 13 торцевой стены 10. Техническим результатом является увеличение объема кузова полувагона. 174091 Ц 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) (11) за заза а (13) (51) МПК Вб1Рр 3/00 (2006.01) Вб1Р 1704 (2006.0Т) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016144648, 15.11.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.11.2016 Дата регистрации: 02.10.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 15.11.2016 (45) Опубликовано: 02.10.2017 Бюл. № 28 Адрес для переписки: 199106, Санкт-Петербург, 23 линия В.О., дом 2, литера А, помещение 1-Н (59), ООО "ВНИЦТТ", Михайловской О.Л. (72) Автор(ы): Савушкин Роман Александрович (КО), Кякк Кирилл Вальтерович (КП), Колесников Михаил Александрович (КП) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (ВО) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: СМ 103158726 А, 19.06.2013. ВЧ 158582 1, ...

Подробнее
12-10-2017 дата публикации

Крытый вагон

Номер: RU0000174422U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к крытым вагонам и конструкции их торцевых стен. Крытый вагон содержит установленный на ходовых тележках (1) кузов (2), включающий в себя раму (3) с продольной хребтовой (4) и поперечными концевыми (5), шкворневыми и промежуточными балками, закрепленные на раме (3) боковые (6) и торцевые (7) стены, на которых установлена крыша (8), причем торцевые стены (7) включают в себя каркас из стоек (9), верхней (11) и нижней (12) обвязок, перекрытый обшивкой (13), причем каркас торцевых стен также включает в себя горизонтальные пояса (10), при этом нижние части стоек (9) торцевой стены (7) выступают вниз за пределы обшивки (13) торцевой стены (7) и закреплены на лобовом листе (15) концевой балки (5), стойки (9) усилены горизонтальными косынками (16), установленными в нижних частях стоек (9). Техническим результатом является повышение прочности торцевой стены и, в частности, узла соединения стоек торцевой стены с лобовым листом концевой балки крытого вагона. 13 з.п. ф-лы, 3 ил. Ц 1 174422 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) (11) зд да 3) х х < $$ ‹ 3 < ВО оба ЮЛ (51) МПК Вб1Р 1706 (2006.01) Вб1Р 3/00 (2006.01) Вб1Е 1/10 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2017101721, 19.01.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.01.2017 Дата регистрации: 12.10.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 19.01.2017 (45) Опубликовано: 12.10.2017 Бюл. № 29 Адрес для переписки: 190000, Санкт-Петербург, Вох-1125, "ПАТЕНТИКА" (72) Автор(ы): Савушкин Роман Александрович (КО), Кякк Кирилл Вальтерович (КП), Шевченко Денис Владимирович (КО), Горбатенко Антон Владимирович (КО), Меркулов Андрей Александрович (КО), Кондарь Евгений Алексеевич (КО), ПАВЛИК Юрий Сергеевич (ЦА), Мышенков Алексей Андреевич (КО), Бритков Михаил Борисович (КП) (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (СУ) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: КП ...

Подробнее
21-02-2018 дата публикации

Устройство для крепления контейнеров

Номер: RU0000177439U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к оборудованию для железнодорожных платформ для перевозки контейнеров и грузов. Устройство для крепления контейнеров состоит из плиты-основания, штыревой опоры в виде профильного стержневого элемента со скругленной вершиной и плоскими боковыми гранями, выступающей в нижней части из плиты-основания, оси, упорной плиты, проушин, трубки, нижней плиты и элементов фиксации. Плита-основание, штыревая опора и трубка соединены посредством сварных швов, образуя верхнюю часть устройства. Упорная плита соединена посредством сварки с проушинами и с нижней плитой, образуя нижнюю часть устройства. Верхняя часть устройства шарнирно соединена с нижней частью устройства. Толщина штыревой опоры h составляет от 40 до 60 мм, а ширина от 1h до 1,9h. Штыревая опора в нижней части выступает из плиты-основания на величину R от 20 до 40 мм. Толщина упорной плиты составляет от 0,2R до 3R. Технический результат заключается в повышении прочностных характеристик откидных фитинговых упоров при перевозке тяжеловесных контейнеров и продление их срока службы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 439 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/005 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2017121303, 19.06.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 21.02.2018 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 21.02.2018 Бюл. № 6 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 71308 U1, 10.03.2008. RU (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ (57) Реферат: Полезная модель относится к Упорная плита соединена посредством сварки с машиностроению, а именно к оборудованию для проушинами и с нижней плитой, образуя нижнюю железнодорожных платформ для перевозки часть устройства. Верхняя часть устройства контейнеров и грузов. Устройство для крепления шарнирно соединена с нижней частью устройства. контейнеров ...

Подробнее
02-03-2018 дата публикации

Боковая стена кузова полувагона

Номер: RU0000177634U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

РефератПолезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам. Боковая стена кузова полувагона включает верхнюю и нижнюю обвязки, стойки и обшивку, включающую листы верхнего и нижнего уровней, при этом введен промежуточный лист обшивки, скрепленный с нижней частью листа обшивки верхнего уровня и с верхней частью листа обшивки нижнего уровня. Технический результат: повышение прочности конструкции боковой стены кузова за счет увеличения прочности обшивки средней зоны боковой стены, и, как следствие, повышения ее устойчивости к действию распирающей нагрузки от груза. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 634 U1 (51) МПК B61D 17/08 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/08 (2006.01); B61D 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017101986, 23.01.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 02.03.2018 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 02.03.2018 Бюл. № 7 1 7 7 6 3 4 R U (54) БОКОВАЯ СТЕНА КУЗОВА ПОЛУВАГОНА (57) Реферат: Реферат Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам. Боковая стена кузова полувагона включает верхнюю и нижнюю обвязки, стойки и обшивку, включающую листы верхнего и нижнего уровней, при этом введен промежуточный лист обшивки, скрепленный с Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 105241 U1, 10.06.2011. RU 123383 U1, 27.12.2012. CN 104590296 A, 06.05.2015. US 8468954 B2, 25.06.2013. нижней частью листа обшивки верхнего уровня и с верхней частью листа обшивки нижнего уровня. Технический результат: повышение прочности конструкции боковой стены кузова за счет увеличения прочности обшивки средней зоны боковой стены, и, как следствие, повышения ее устойчивости к действию распирающей нагрузки от груза. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. U 1 U 1 Адрес для переписки: ...

Подробнее
13-03-2018 дата публикации

Торцевая стена железнодорожного грузового вагона

Номер: RU0000177829U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций торцевых стен железнодорожных грузовых вагонов. Торцевая стена железнодорожного грузового вагона содержит листовую обшивку, усиленную горизонтальными поясами, усиливающую накладку, расположенную по центру горизонтального пояса и симметрично относительно вертикальной оси торцевой стены. Причем тем, что усиливающие накладки имеют форму вытянутого шестиугольника с двумя противоположными сужающимися частями, длина каждой сужающейся части усиливающей накладки составляет по меньшей мере 0,115 от общей длины усиливающей накладки. Предлагаемая конструкция позволяет достичь технического результата в виде высоких прочностных характеристик торцевой стены, при этом обеспечивая уменьшенную металлоемкость, а также улучшенную конструкцию железнодорожного грузового вагона, обладающего повышенной технологичностью. 7 з.п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 829 U1 (51) МПК B61D 17/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/06 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017102410, 25.01.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 13.03.2018 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 13.03.2018 Бюл. № 8 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 108013 U1, 10.09.2011. RU (54) ТОРЦЕВАЯ СТЕНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА (57) Реферат: Настоящая полезная модель относится к противоположными сужающимися частями, железнодорожному подвижному составу и длина каждой сужающейся части усиливающей касается конструкций торцевых стен накладки составляет по меньшей мере 0,115 от железнодорожных грузовых вагонов. Торцевая общей длины усиливающей накладки. стена железнодорожного грузового вагона Предлагаемая конструкция позволяет достичь содержит листовую обшивку, усиленную технического результата в виде высоких горизонтальными поясами, усиливающую ...

Подробнее
11-04-2018 дата публикации

Кузов полувагона

Номер: RU0000178590U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Кузов полувагона, который установлен на раме (3) и который состоит из боковых стен (2) и торцевых стен, причем каждая боковая стена (2) содержит каркас из вертикальных стоек (4), соединенных с рамой (3) и расположенных на расстоянии друг от друга, верхней обвязки (5) соединяющей верхние концы вертикальных стоек (4), и нижней обвязки (6), соединяющей нижние концы вертикальных стоек (4), а указанный каркас покрыт обшивкой (7), при этом на обшивке (7) установлены подкрепляющие вертикальные стойки (8) и горизонтальные подкрепляющие пояса (9), причем подкрепляющие вертикальные стойки (8) равноудалены от соседних вертикальных стоек (4) боковой стены, проходят от верхней обвязки (5) до нижней обвязки (6) и соединены своими торцами с этими обвязками, а подкрепляющие горизонтальные пояса (9) проходят вдоль боковых стен кузова (1) и равномерно распределены по их высоте, при этом подкрепляющие горизонтальные пояса (9) соединены с подкрепляющими вертикальными стойками (8). Техническим результатом является повышение прочности боковых стен кузова полувагона.2 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 178 590 U1 (51) МПК B61D 17/08 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/08 (2006.01); B61D 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017101715, 19.01.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.04.2018 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 11.04.2018 Бюл. № 11 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Обзорная информация Грузовые 1 7 8 5 9 0 R U вагоны зарубежных стран 5-73-22, Научнотехнический институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению, М., 1973 стр. 124, фиг. 68. RU 97687 U1, 20.09.2010. WO 2013/010213 A1, 24.01.2013. RU 163212 U1, 10.07.2016. (54) КУЗОВ ПОЛУВАГОНА (57) Реферат: Кузов полувагона, который установлен на раме (3) и который состоит из боковых стен (2) и ...

Подробнее
15-05-2018 дата публикации

Железнодорожный грузоподъёмный комплекс

Номер: RU0000179451U1

Железнодорожный грузоподъемный комплекс относится к области железнодорожной транспортной техники, предназначен для обслуживания инфраструктуры железных дорог и содержит полноповоротные крановые установки, закрепленные по торцам платформы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 179 451 U1 (51) МПК E01B 29/00 (2006.01) B66C 23/50 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 29/00 (2006.01); B66C 23/50 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017131420, 07.09.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 15.05.2018 (45) Опубликовано: 15.05.2018 Бюл. № 14 Адрес для переписки: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, 21, комната 6, ООО "КБ "Тулажелдормаш" U 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2611473 C1, 22.02.2017. RU 106626 U1, 20.07.2011. RU 2572485 C1, 10.01.2016. US 5595313 A, 21.01.1997. R U (54) Железнодорожный грузоподъёмный комплекс (57) Реферат: Железнодорожный грузоподъемный комплекс относится к области железнодорожной транспортной техники, предназначен для Стр.: 1 обслуживания инфраструктуры железных дорог и содержит полноповоротные крановые установки, закрепленные по торцам платформы. U 1 1 7 9 4 5 1 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское Бюро "Тулажелдормаш" (ООО "КБ "Тулажелдормаш") (RU) 1 7 9 4 5 1 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 07.09.2017 R U 07.09.2017 (72) Автор(ы): Афанасьев Святослав Александрович (RU), Бадрак Виктор Владимирович (RU), Буторин Дмитрий Владимирович (RU), Ворончихин Антон Юрьевич (RU), Кривенок Владимир Леонидович (RU), Лысый Юрий Олегович (RU), Миронов Сергей Валерьевич (RU), Шаламов Павел Сергеевич (RU), Шаляпин Александр Сергеевич (RU), Шевчук Егор Павлович (RU), Шишкарёв Дмитрий Фёдорович (RU) U 1 U 1 1 7 9 4 5 1 1 7 9 4 5 1 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 179 451 U1 Данное устройство относится к области железнодорожной транспортной техники и предназначено для ...

Подробнее
14-06-2018 дата публикации

Вагон для комбинированных перевозок

Номер: RU0000180512U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузового вагона, предназначенного для комбинированных перевозок различных грузов как в кузове, так и в контейнерах без порожних пробегов как в прямом, так и обратном направлениях. Вагон для комбинированных перевозок имеет раму 1, ходовую часть 2 с тележками, устройствами 3 сцепления, тормозные устройства (не показаны), кузов 4. Кузов 4 выполнен в виде полувагона с боковыми 5 стенками, торцовыми 6 и днищем 7. Рама 1 вагона снабжена упорами для фиксации устанавливаемых внутри кузова 4 контейнеров 8. Упоры 9 установлены по углам кузова 4, средние упоры 10 размещены попарно, упоры 9, 10 выполнены с возможностью откидывания к боковым стенкам 5 кузова 4. Для предотвращения рыскания упоров 9, 10 во время движения вагона на боковых стенках 5 кузова 4 предусмотрены стандартные средства 11 крепления, например гайки. Упоры 9, 10 могут быть как фитинговые, так и любые другие, обеспечивающие крепление контейнеров 8 внутри кузова 4. Предлагаемое техническое решение распространяется как на кузов 4 с днищем 7, выполненным с грузовыми люками с откидными крышками 12, так и на кузов 4 с глухим днищем 7. Это позволяет перевозить в кузове 4 самые разные грузы от насыпных до пакетированных, которые не требуют защиты от осадков. Учитывая, что крышки 12 люков откидываются, то это не мешает установке контейнеров 8 на днище 7 кузова 4. В одном направлении, например, кузов 4 загружается насыпным грузом через открытый верх. В пункте прибытия груз выгружают либо через люки, либо через верх, например, опрокидыванием кузова 4, в случае глухого днища 7. В этом же пункте в кузов 4 устанавливают либо 2 малотоннажных контейнера 8, либо один среднетоннажный контейнер 8. Контейнеры 8 загружают заранее до погрузки их в кузов 4 вагона. В случае установки внутри кузова 4 одного контейнера 8, средние упоры 10 откидывают к боковым стенкам 5 кузова 4 и закрепляют с помощью средств 11 крепления для предотвращения рыскания откинутых к боковым ...

Подробнее
12-09-2018 дата публикации

Рама железнодорожной платформы

Номер: RU0000183178U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к раме железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Рама железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров включает в себя укороченную хребтовую балку, соединенную с боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую, поперечные балки, а также фитинговые упоры. Рама выполнена длиннобазной. Укороченная хребтовая балка имеет коробчатое сечение с выполнением вертикальных листов переменной толщины и дополнительно снабжена снизу фигурным листом. Раскосы выполнены двутавровым сечением и соединены в зоне примыкания к боковым балкам поперечной соединительной балкой, образуя силовой треугольник. Несущие боковые балки выполнены в виде несимметричного двутавра, в средней части которых имеется дополнительная вертикальная стенка, образующая коробчатое сечение балок, причем в вертикальных стенках несущих боковых балок выполнены отверстия, замкнутые обечайками. Поперечные соединительные балки выполнены из уголков и расположены друг под другом ближе к верхним и нижним полкам несущих боковых балок, визуально образуя прямоугольник в сечении. На несущих боковых балках расположены откидные фитинговые упоры, а по углам рамы на лобовых балках П-образного сечения жестко закреплены стационарные фитинговые упоры. Заявляемая полезная модель повышает прочность стержневой конструкции за счет применения сварных боковых балок различной толщины и конфигурации, а также консолей, выполненных в одной плоскости по высоте с боковыми балками, для обеспечения равномерной нагрузки всей несущей конструкции рамы, тем самым увеличивая ее коэффициент запаса по ресурсу. 14 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 183 178 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61F 1/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2006.01); B61F 1/02 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018119789, 29.05.2018 (24) Дата начала отсчета ...

Подробнее
19-09-2018 дата публикации

Боковая стена кузова полувагона

Номер: RU0000183368U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции боковой стены кузова полувагона. Боковая стена кузова полувагона содержит нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, шкворневые, промежуточные и угловые стойки, соединенные с обшивкой. Верхняя обвязка состоит из боковых стенок, верхней и нижней полок и усилена уголком, охватывающим нижнюю полку и часть боковой стенки верхней обвязки, расположенным на всю длину угловой стойки и соединенным с ними при помощи сварного соединения. Технический результат - повышается прочность верхней обвязки боковой стены в месте соединения с угловой стойкой. 6 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 183 368 U1 (51) МПК B61D 17/08 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/08 (2006.01); B61D 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018118748, 22.05.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") (RU) Дата регистрации: 19.09.2018 2325294 C1, 27.05.2008. RU 171394 U1, 30.05.2017. (45) Опубликовано: 19.09.2018 Бюл. № 26 1 8 3 3 6 8 R U (54) БОКОВАЯ СТЕНА КУЗОВА ПОЛУВАГОНА (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции боковой стены кузова полувагона. Боковая стена кузова полувагона содержит нижнюю и верхнюю обвязки, обшивку, шкворневые, промежуточные и угловые стойки, соединенные с обшивкой. Верхняя обвязка состоит из боковых стенок, верхней и нижней Стр.: 1 полок и усилена уголком, охватывающим нижнюю полку и часть боковой стенки верхней обвязки, расположенным на всю длину угловой стойки и соединенным с ними при помощи сварного соединения. Технический результат повышается прочность верхней обвязки боковой стены в месте соединения с угловой стойкой. 6 ил. U 1 U 1 Адрес для переписки: 119034, Москва, Пречистенский пер., 9А, Обособленное подразделение АО "Алтайвагон", ...

Подробнее
12-12-2018 дата публикации

Кузов полувагона

Номер: RU0000185590U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и в частности к конструкции полувагонов с глухим кузовом. Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение прочностных характеристик стоек боковой стены и жесткости кузова вагона в целом, с обеспечением простоты конструкции, а также снижение трудоемкости при изготовлении кузова полувагона. Технический результат достигается тем, что в кузове полувагона содержащем раму, торцевые и боковые стены, включающие обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, вертикальные стойки с закрепленными в нижней части каждой стойки усиливающими накладками, причем каждая усиливающая накладка закреплена на наружной поверхности вертикальной стойки симметрично относительно продольной оси стойки и выполнена шириной, превышающей ширину наружной поверхности стойки до 100 мм. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 185 590 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2006.01); B61D 17/08 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017139494, 14.11.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 12.12.2018 (45) Опубликовано: 12.12.2018 Бюл. № 35 Адрес для переписки: 115432, Москва, пр-т Андропова, 18, корп. 1, комн. 11, помещение XV, директору ООО "НИЦ УК "РТХ" (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 174844 U1, 07.11.2017. RU U 1 1 8 5 5 9 0 R U (54) Кузов полувагона (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и в частности к конструкции полувагонов с глухим кузовом. Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является повышение прочностных характеристик стоек боковой стены и жесткости кузова вагона в целом, с обеспечением простоты ...

Подробнее
13-12-2018 дата публикации

Грузовой вагон

Номер: RU0000185675U1

Техническое решение относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузова грузовых вагонов, в частности полувагонов или крытых вагонов. Грузовой вагон, включающий кузов, установленный на раму и содержащий торцевые стены и боковые стены, в которых выполнены дверные проемы, снабженные раздвижные дверьми, установленными с возможностью перемещения по расположенному в пороге дверей направляющему желобу, снабженному зачистными лючками, отличающийся тем, что направляющий желоб выполнен в виде швеллера. Техническим результатом предлагаемого технического решения является упрощение конструкции грузового вагона с раздвижными дверями за счет упрощения конструкции устройств для удаления мусора из направляющего желоба порога дверей. 7 з.п. ф-лы, 7 фиг. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 185 675 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2018.08); B61D 17/04 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2017142366, 05.12.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 13.12.2018 (45) Опубликовано: 13.12.2018 Бюл. № 35 Адрес для переписки: 197046, Санкт-Петербург, пр-кт Каменноостровский, 1-3, пом. 30, Филиал ООО "Юридическая фирма "Городисский и Партнеры" в г. Санкт-Петербурге (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 664546 A3, 25.05.1979. US U 1 1 8 5 6 7 5 R U (54) Грузовой вагон (57) Реферат: Техническое решение относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции кузова грузовых вагонов, в частности полувагонов или крытых вагонов. Грузовой вагон, включающий кузов, установленный на раму и содержащий торцевые стены и боковые стены, в которых выполнены дверные проемы, снабженные раздвижные дверьми, установленными с возможностью ...

Подробнее
11-02-2019 дата публикации

Кузов для перевозки длинномерных грузов

Номер: RU0000186926U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Кузов (1) для перевозки длинномерных грузов содержит раму (2), стойки (3) и торцевые стены (4), установленные на раме. Торцевые стены содержат обшивку (4.1) и горизонтальные пояса жесткости (4.2). В обшивке (4.1) торцевых стен (4) выполнено множество смотровых отверстий (4.3), расположенных в зонах между горизонтальными поясами жесткости (4.2). Наибольший размер смотровых отверстий (4.3) в обшивке (4.1) ограничен вписыванием в окружность диаметром 70 мм, а наименьший размер – вписыванием в окружность диаметром 10 мм, при этом плотность размещения смотровых отверстий выполнена не более чем 50 отверстий на 1 мобшивки торцевых стен. Технический результат – обеспечение визуального доступа к торцам длинномерных грузов, в частности к маркировке на торцах лесоматериалов, кузова для перевозки длинномерных грузов при обеспечении прочности торцевых стен кузова. 3 з.п. ф-лы, 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 186 926 U1 (51) МПК B61D 17/06 (2006.01) B61D 3/08 (2006.01) B65D 88/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/06 (2018.08); B61D 3/08 (2018.08); B65D 88/12 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2018125144, 10.07.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.02.2019 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 11.02.2019 Бюл. № 5 1 8 6 9 2 6 R U (54) Кузов для перевозки длинномерных грузов (57) Реферат: Кузов (1) для перевозки длинномерных грузов содержит раму (2), стойки (3) и торцевые стены (4), установленные на раме. Торцевые стены содержат обшивку (4.1) и горизонтальные пояса жесткости (4.2). В обшивке (4.1) торцевых стен (4) выполнено множество смотровых отверстий (4.3), расположенных в зонах между горизонтальными поясами жесткости (4.2). Наибольший размер смотровых отверстий (4.3) в обшивке (4.1) ограничен вписыванием в окружность диаметром 70 мм, а наименьший Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Лейсана ...

Подробнее
03-04-2019 дата публикации

Торцевая стена полувагона

Номер: RU0000188221U1

Предложенное техническое решение относится к конструкции торцевой стены железнодорожного транспортного средства, а именно полувагона. Технический результат заключается в повышении прочностных характеристик торцевой стены полувагона. Торцевая стена (1) полувагона содержит обшивку (2) и верхнюю обвязку (3), выполненную со скосами в концевых частях и включающую в себя продольный элемент (9.1) коробчатого сечения и дополнительный продольный элемент (9.2) коробчатого сечения, прикрепленный к упомянутому продольному элементу (9.1), накладку (10), прикрепленную к продольному элементу (9.1) и дополнительному продольному элементу (9.2) и расположенную в средней части верхней обвязки (3), и крышки (11), расположенные в концевых частях верхней обвязки (3) и закрывающие скосы (12). РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 188 221 U1 (51) МПК B61D 17/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/06 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2018143927, 11.12.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Лысенко Игорь Борисович (RU) Дата регистрации: 03.04.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 179388 U1, 11.05.2018. RU 178812 U1, 19.04.2018. CA 2638212 C, 16.08.2016. US 4771705 A1, 20.09.1988. CN 102991515 A, 27.03.2013. (45) Опубликовано: 03.04.2019 Бюл. № 10 R U (54) ТОРЦЕВАЯ СТЕНА ПОЛУВАГОНА (57) Реферат: Предложенное техническое решение относится к конструкции торцевой стены железнодорожного транспортного средства, а именно полувагона. Технический результат заключается в повышении прочностных характеристик торцевой стены полувагона. Торцевая стена (1) полувагона содержит обшивку (2) и верхнюю обвязку (3), выполненную со скосами в концевых частях и включающую в себя продольный элемент (9.1) Стр.: 1 коробчатого сечения и дополнительный продольный элемент (9.2) коробчатого сечения, прикрепленный к упомянутому продольному элементу (9.1), накладку (10), ...

Подробнее
07-06-2019 дата публикации

Съемный кузов

Номер: RU0000189867U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции съёмного кузова. Технический результат заключается в повышении прочности съёмного кузова, при сохранении его погрузочного объёма.Технический результат достигается тем, что съёмный кузов содержит раму, включающую в себя поперечные балки с верхним листом, на которой закреплены торцевые стенки и боковые стойки, при этом на поперечных балках рамы закреплены поперечные опоры, причем каждая поперечная опора включает в себя горизонтальный и два вертикальных листа, при этом горизонтальный лист поперечной опоры расположен на расстоянии от верхнего листа поперечной балки рамы от 80 до 120 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 189 867 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B62D 33/033 (2006.01) B61D 17/00 (2006.01) B65D 88/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2019.05); B62D 33/033 (2019.05); B61D 17/00 (2019.05); B65D 88/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019108034, 20.03.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 07.06.2019 (45) Опубликовано: 07.06.2019 Бюл. № 16 1 8 9 8 6 7 R U (54) Съемный кузов (57) Реферат: Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции съёмного кузова. Технический результат заключается в повышении прочности съёмного кузова, при сохранении его погрузочного объёма. Технический результат достигается тем, что съёмный кузов содержит раму, включающую в себя поперечные балки с верхним листом, на Стр.: 1 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 159879 U1, 20.02.2016. RU 175779 U1, 19.12.2017. RU 2207269 C2, 27.06.2003. GB 1357233 A, 19.06.1974. которой закреплены торцевые стенки и боковые стойки, при этом на поперечных балках рамы закреплены поперечные опоры, причем каждая поперечная опора включает в себя горизонтальный и два ...

Подробнее
07-06-2019 дата публикации

Изотермический вагон

Номер: RU0000189875U1

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Изотермический вагон включает в себя ходовую часть (1) и грузовое отделение (2), имеющее теплоизоляцию (3) и холодильно-отопительную установку (4). Технический результат, заключающийся в повышении грузоподъёмности изотермического вагона, при сохранении габарита подвижного состава, обеспечивается тем, что грузовое отделение (2) выполнено в виде двух последовательно установленных на ходовую часть кузовов (5), которые соединены между собой жёсткой, неразъёмной, беззазорной сцепкой (6) для постоянного формирования, при этом холодильно-отопительная установка (4) установлена только в одном из кузовов (5), а между кузовами (5) установлен трубопровод (7) для передачи теплоносителя. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 189 875 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 27/00 (2006.01) B60P 3/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2019.02); B61D 27/00 (2019.02); B60P 3/20 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2019104097, 14.02.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 07.06.2019 (45) Опубликовано: 07.06.2019 Бюл. № 16 Адрес для переписки: 199106, Санкт-Петербург, ул. 23 линия В.О., 2, литера А, пом. 1-Н (59), Михайловская О.Л. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 184882 U1, 13.11.2018. FR U 1 1 8 9 8 7 5 R U (54) ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ВАГОН (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Изотермический вагон включает в себя ходовую часть (1) и грузовое отделение (2), имеющее теплоизоляцию (3) и холодильно-отопительную установку (4). Технический результат, заключающийся в повышении грузоподъёмности изотермического вагона, при сохранении габарита ...

Подробнее
01-08-2019 дата публикации

Полувагон

Номер: RU0000191322U1

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова полувагона с разгрузочными люками, а именно конструкции крышек люков и их установки в кузов полувагона. Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции кузова железнодорожного полувагона, в которой установленные крышки люков гарантированно перекрывают металлическими листами крышек по боковым и передней сторонам, периметр каждого люка, с обеспечением снижения трудоемкости подгибки кромок переднего края листа для устранения зазора между сопрягаемыми поверхностями (листом крышки люка и нижней обвязкой боковой стены) до величины, предусмотренной требованиями нормативной документации. Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем кузов с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и с образующими пол кузова полувагона разгрузочными крышками люков, каждая из которых состоит из каркаса и металлического листа с гофрами, у которого боковые края выполнены плоскими, задний край выполнен с отгибкой, а передний край металлического листа крышки люка выполнен с отгибкой на угол β не более 6°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 191 322 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2019.05); B61D 17/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2019107959, 20.03.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 01.08.2019 (45) Опубликовано: 01.08.2019 Бюл. № 22 1 9 1 3 2 2 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 184974 U1, 15.11.2018. RU 165913 U1, 10.11.2016. RU 174084 U1, 29.09.2017. CN 104085404 A, 08.10.2014. (54) ПОЛУВАГОН (57) Реферат: Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова полувагона с разгрузочными люками, а именно конструкции крышек люков и их установки в кузов полувагона. ...

Подробнее
19-12-2019 дата публикации

Кузов крытого грузового вагона

Номер: RU0000194688U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам размещения несъемного оборудования, устанавливаемого в кузове крытого грузового вагона. Кузов крытого грузового вагона содержит кронштейны под крепление ружейной зубчатки. Кронштейн ружейной зубчатки состоит из основания, планки и скобы, соединенных между собой посредством неразъемного шарнирного соединения, при этом планка и скоба кронштейна снабжены овальными отверстиями. На обшивке, в местах расположения силовых элементов боковой стены выполнены ниши, обращенные внутрь вагона, для размещения в них кронштейнов ружейной зубчатки. Глубина ниш выполнена таким образом, что в транспортном положении каждый из кронштейнов полностью скрывается в нише, не выступая за вертикальную плоскость обшивки боковой стены внутри вагона. Техническое решение позволяет эффективно защитить груз от повреждений. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 194 688 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2019.08); B61D 17/08 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019126414, 20.08.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.12.2019 (45) Опубликовано: 19.12.2019 Бюл. № 35 1 9 4 6 8 8 R U (54) КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам размещения несъемного оборудования, устанавливаемого в кузове крытого грузового вагона. Кузов крытого грузового вагона содержит кронштейны под крепление ружейной зубчатки. Кронштейн ружейной зубчатки состоит из основания, планки и скобы, соединенных между собой посредством неразъемного шарнирного соединения, при этом планка и скоба кронштейна снабжены овальными отверстиями. Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 76302 U1, 20.09.2008. SU 1556966 A1, 15.04.1990. DE 849228 C, 11.09.1952. DD 286500 A7, 31.01.1991. DE ...

Подробнее
05-02-2020 дата публикации

Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства

Номер: RU0000195752U1

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям боковых стен кузовов железнодорожных грузовых вагонов и сменных кузовов железнодорожных грузовых вагонов. Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства включает стойки (1), а также обшивку (2), закреплённую на стойках (1). Обшивка (2) образована вертикальной частью (3) и наклонной частью (4), расположенными под углом α друг к другу в диапазоне от 100 до 170 градусов с образованием места перегиба. Каждая стойка боковой стены включает вертикальную часть (5) и наклонную часть (6), соединённые друг с другом, при этом вертикальная часть каждой стойки своим нижним концом расположена ниже места перегиба, а расстояние h от нижней кромки вертикальной части стойки до места перегиба находится в диапазоне от 100 до 200 мм. Технический результат заключается в повышении прочности и жёсткости конструкции боковой стены кузова железнодорожного транспортного средства, без увеличения металлоёмкости, при обеспечении вписывания железнодорожного транспортного средства в габарит и возможности выгрузки груза. 2 з. п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 752 U1 (51) МПК B61D 17/08 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 17/08 (2019.08); B61D 3/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019133401, 22.10.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 05.02.2020 (45) Опубликовано: 05.02.2020 Бюл. № 4 1 9 5 7 5 2 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: CN 103158726 A, 19.06.2013. RU 186948 U1, 11.02.2019. RU 192397 U1, 16.09.2019. RU 172304 U1, 04.07.2017. RU 182897 U1, 05.09.2018. US 2011041724 A1, 24.02.2011. (54) Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства (57) Реферат: Заявляемая полезная модель относится к часть (5) и наклонную часть (6), соединённые друг области железнодорожного транспорта, в с другом, при этом ...

Подробнее
23-09-2020 дата публикации

Кузов полувагона с разгрузочными люками

Номер: RU0000199865U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу. Кузов полувагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, раму (3) с хребтовой балкой (4) и крышки (5) разгрузочных люков, образующие пол кузова, запорные механизмы (6). На стенках (4.1) хребтовой балки (4) закреплены петли (7) для шарнирного соединения с крышками (5) разгрузочных люков. Каждая крышка (5) разгрузочного люка оснащена торсионным механизмом, включающим в себя два торсиона (8) и шарнирно соединённые между собой рычаг (9) и кронштейн (10). Торсионы (8) наружными концами с соединены крышкой (5) разгрузочного люка через опоры (11) и внутренними концами (8.1) шарнирно соединены с рычагом (9). Кронштейн (10) имеет опорную часть (10.1), закреплённую на нижней полке (4.2) хребтовой балки (4) и торцевую часть (10.2), закреплённую на стенке 4.1 хребтовой балки 4. Опорная часть (10.1) кронштейна (10) выполнена длиной L, имеющей величину не менее ширины нижней полки (4.2) в её плоской части. Технический результат: повышение прочности кузова полувагона с разгрузочными люками. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 199 865 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/00 (2006.01) B61F 1/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2020.02); B61D 17/00 (2020.02); B61F 1/02 (2020.02) (21)(22) Заявка: 2020114015, 20.04.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 23.09.2020 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) (45) Опубликовано: 23.09.2020 Бюл. № 27 R U (54) КУЗОВ ПОЛУВАГОНА С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ (57) Реферат: Полезная модель относится к области (8) и шарнирно соединённые между собой рычаг железнодорожного транспорта и предназначена (9) и кронштейн (10). Торсионы (8) наружными для использования в конструкции концами с соединены крышкой (5) разгрузочного железнодорожных ...

Подробнее
25-03-2021 дата публикации

Вагон-хоппер

Номер: RU0000203186U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции вагонов-хопперов. Вагон-хоппер содержит ходовые тележки, раму (1) с хребтовой (2) и шкворневыми (3) балками, кузов, включающий боковые стены (4) с верхними обвязками (5), торцевые стены (6) с верхними обвязками (7) и горизонтальными поясами (8), разгрузочные бункеры, раскосы торцевых стен (6). Каждый раскос содержит наклонный лист (9), соединенный с торцевой стеной (6) и рамой (2). Раскосы усилены балками (10) замкнутого профиля, расположенными на наружных кромках наклонных листов (9) и угловыми листами (11), расположенными в верхней части наклонных листов (9). Верхние части наклонных листов (9) и верхних частей балок (10) соединены с верхними обвязками (5) и (7) в местах пересечения верхних обвязок (5) и (7). Между балкой (10) и верхней обвязкой (5) боковой стены (4) установлена верхняя накладка (12). Внутри балок (10) установлена диафрагма (13), расположенная в местах установки верхних накладок (12). Нижние части раскосов торцевых стен усилены нижними накладками (14). Наклонные листы (9) в местах соединения внутренними кромками с горизонтальными поясами (8) торцевых стен (6) усилены компенсаторами (15). Технический результат заключается в увеличении равномерности распределения нагрузки от торцевой и боковой стен кузова вагона-хоппера на раму и, как следствие, в увеличении прочности конструкции вагона-хоппера. 2 з.п. ф-лы, 6 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 203 186 U1 (51) МПК B61D 7/00 (2006.01) B61D 17/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 7/00 (2021.01); B61D 17/06 (2021.01) (21)(22) Заявка: 2020126049, 05.08.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 25.03.2021 (45) Опубликовано: 25.03.2021 Бюл. № 9 2 0 3 1 8 6 R U (54) ВАГОН-ХОППЕР (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции вагонов-хопперов. Вагон ...

Подробнее
21-06-2021 дата публикации

Рама грузового вагона

Номер: RU0000204955U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к рамам грузовых вагонов. Рама грузового вагона, включающая в себя хребтовую балку, боковые балки, концевые балки, шкворневые балки, промежуточные балки, продольные балки, поперечные балки, настил, отличающаяся тем, что настил выполнен из составных частей, расположен на одном уровне с верхними поверхностями хребтовой балки и концевых балок, жестко соединен с этими поверхностями встык, а также рама дополнительно снабжена поддерживающими элементами, соединяющими настил с хребтовой балкой. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик за счет оптимального соотношения между металлоемкостью и надежностью (снижения первого и повышения второго), обеспечивающимися конструктивным исполнением рамы грузового вагона. 9 з. п. ф-лы, 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 204 955 U1 (51) МПК B61F 1/02 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61F 1/02 (2021.05); B61D 3/00 (2021.05) (21)(22) Заявка: 2021105008, 26.02.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 21.06.2021 (45) Опубликовано: 21.06.2021 Бюл. № 18 2 0 4 9 5 5 R U (54) Рама грузового вагона (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к рамам грузовых вагонов. Рама грузового вагона, включающая в себя хребтовую балку, боковые балки, концевые балки, шкворневые балки, промежуточные балки, продольные балки, поперечные балки, настил, отличающаяся тем, что настил выполнен из составных частей, расположен на одном уровне с верхними поверхностями хребтовой балки и концевых балок, жестко соединен с этими поверхностями Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2717408 C2, 23.03.2020. CN 205239506 U, 18.05.2016. CN 107249960 B, 30.08.2019. CN 200942951 Y, 05.09.2007. SU 977244 A1, 30.11.1982. U 1 U 1 Адрес для ...

Подробнее
25-06-2021 дата публикации

Кузов полувагона

Номер: RU0000205073U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу, и может быть использована для перевозки сыпучих грузов. Кузов полувагона содержит раму 1, установленные на раме 1 торцевые стенки 2, боковые стенки 3, крышки разгрузочных люков 4, в закрытом положении образующие пол полувагона. Каркас торцевых стенок 2 имеет верхнюю обвязку 5 и боковые стойки 6 и 7 и усилен нижней 8, средней 9 и верхней 10 горизонтальными балками и двумя нижними стойками 11 с усиливающими накладками 12, соединяющими раму 1 с торцевой стенкой 2 и нижней горизонтальной балкой 8. Каркас боковых стенок 3 снабжен верхней 15 и нижней 16 обвязками и угловыми 17 и боковыми 18 стойками, верхняя обвязка 15 выполнена из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения. Нижние стойки 11 равноудалены от вертикальной оси симметрии 14 торцевой стенки 2, а в месте их соединения с торцевым листом рамы 19 выполнены со скосами, повторяющими нижний контур торцевого листа рамы 19. Нижняя 8, средняя 9 и верхняя 10 горизонтальные балки выполнены в виде коробчатой сварной конструкции, состоящей из скрепленных между собой продольными накладками 20 двух швеллеров 21. Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении ее прочности и надежности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 205 073 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2021.05); B61D 17/06 (2021.05) (21)(22) Заявка: 2021109302, 05.04.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Манцевич Артем Олегович (RU) Дата регистрации: 25.06.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.04.2021 (45) Опубликовано: 25.06.2021 Бюл. № 18 2 0 5 0 7 3 R U (54) Кузов полувагона (57) Реферат: Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к ...

Подробнее
06-07-2021 дата публикации

Кузов полувагона

Номер: RU0000205262U1

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова полувагона. Технический результат заключается в повышении прочности соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона без значительного увеличения металлоемкости конструкции. Технический результат достигается тем, что кузов полувагона содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами и торцевыми стенами, состоящими из обшивки и каркасов, включающих в себя горизонтальные пояса и обвязки, при этом в зонах соединения боковой стены с горизонтальными поясами торцевой стены закреплены усиливающие накладки, причем толщина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 3 до 6 мм, длина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 160 до 350 мм, ширина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 120 до 200 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 205 262 U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 3/00 (2021.05); B61D 17/04 (2021.05) (21)(22) Заявка: 2021105471, 03.03.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 06.07.2021 (45) Опубликовано: 06.07.2021 Бюл. № 19 2 0 5 2 6 2 R U (54) Кузов полувагона (57) Реферат: Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова полувагона. Технический результат заключается в повышении прочности соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона без значительного увеличения металлоемкости конструкции. Технический результат достигается тем, что кузов полувагона содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами и торцевыми стенами, состоящими из Стр.: 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 191583 U1, 13.08.2019. RU 174479 U1, 16.10.2017. DE 102010033413 A1, 09.02.2012. CN 201573657 U, 08.09.2010. U 1 U 1 Адрес для переписки: 197046, Санкт-Петербург, пр-кт Каменноостровский, 1-3, пом. 30, ...

Подробнее
29-09-2021 дата публикации

Торцевая стена кузова вагона-хоппера

Номер: RU0000206817U1

Торцевая стена кузова вагона-хоппера включает верхний участок (1) и нижний участок (2), каждый из которых содержит балочный каркас из поперечных балок (3) и продольных балок (4), выполненных из профилей, а также обшивку (5), закрепленную на каркасе. Каркас нижнего участка (2) торцевой стены включает составные поперечные балки (3), каждая из которых содержит соединенные между собой верхние части (6) и нижние части (7), выполненные из профилей, при этом профили верхних частей поперечных балок каркаса нижнего участка торцевой стены идентичны профилям поперечных балок (3) каркаса верхнего участка (1) торцевой стены. Технический результат заявляемой полезной модели – повышение технологичности изготовления торцевой стены кузова вагона-хоппера. 4 з.п. ф-лы, 7 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 206 817 U1 (51) МПК B61D 7/00 (2006.01) B61D 17/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61D 7/00 (2021.08); B61D 17/06 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021119323, 01.07.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 01.07.2021 (45) Опубликовано: 29.09.2021 Бюл. № 28 2 0 6 8 1 7 R U (54) ТОРЦЕВАЯ СТЕНА КУЗОВА ВАГОНА-ХОППЕРА (57) Реферат: Торцевая стена кузова вагона-хоппера выполненные из профилей, при этом профили включает верхний участок (1) и нижний участок верхних частей поперечных балок каркаса (2), каждый из которых содержит балочный нижнего участка торцевой стены идентичны каркас из поперечных балок (3) и продольных профилям поперечных балок (3) каркаса верхнего балок (4), выполненных из профилей, а также участка (1) торцевой стены. Технический обшивку (5), закрепленную на каркасе. Каркас результат заявляемой полезной модели – нижнего участка (2) торцевой стены включает повышение технологичности изготовления составные поперечные балки (3), каждая из торцевой стены кузова вагона-хоппера. 4 з.п. фкоторых содержит соединенные между собой лы ...

Подробнее
04-10-2021 дата публикации

Рама железнодорожной платформы

Номер: RU0000206972U1

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к раме железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Рама железнодорожной платформы, содержащая консоли, концевые балки, боковые балки, шкворневые балки и поперечные соединительные балки, при этом каждая консоль состоит из продольной балки, раскосов и поперечной балки, отличающаяся тем, что верхние и нижние листы шкворневой балки выполнены встык с выступами верхнего листа и нижнего листа балки продольной и с выступами верхнего листа и нижнего листа балки боковой, верхние и нижние листы концевой балки выполнены встык с выступами верхнего листа и нижнего листа балки продольной и с выступами верхнего листа и нижнего листа балки боковой, при этом верхние листы консолей, шкворневых, концевых и боковых балок расположены в одной плоскости, которая образует верхнюю поверхность рамы. Технический результат предлагаемого решения заключается в повышении надёжности рамы за счет изменения конфигурации листов балок и повышения в местах стыков листов коэффициента сопротивления усталости. 6 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 206 972 U1 (51) МПК B61F 1/00 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61F 1/00 (2021.08); B61D 3/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021121962, 23.07.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 04.10.2021 (45) Опубликовано: 04.10.2021 Бюл. № 28 (54) Рама железнодорожной платформы (57) Реферат: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к раме железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Рама железнодорожной платформы, содержащая консоли, концевые балки, боковые балки, шкворневые балки и поперечные соединительные балки, при этом каждая консоль состоит из продольной балки, раскосов и поперечной балки, отличающаяся тем, что верхние и нижние листы шкворневой балки выполнены встык с ...

Подробнее
26-01-2012 дата публикации

Portable advertising platform

Номер: US20120017477A1
Принадлежит: FREIGHT TRAIN MEDIA LLC

An advertising system and method of use includes a rail car and an advertising billboard mounted thereon. Preferably, the billboard is adjustable so that advertising thereon can be positioned to face desired viewers, such as people traveling on roadways adjacent a railroad track. The billboard may rotate and/or be raised and lowered by a lift, which may include a telescoping post. An onboard electric power source is typically provided to power lights and other electric components. Outriggers may be used to help stabilize the rail car when parked especially for windy conditions. A security fence may be mounted on the rail car to protect various components thereon. The billboard may include one section which can be raised relative to another section for display purposes and lowered to provide a lower height during transport. The rail car may carry an additional billboard.

Подробнее
24-05-2012 дата публикации

Bodyshell structure of railcar

Номер: US20120125225A1
Принадлежит: Kawasaki Jukogyo KK, West Japan Railway Co

A bodyshell of a railcar includes side outside plates and end bodyshells. The side outside plates are respectively provided at both end portions of an underframe in a vehicle width direction. The end bodyshell includes end outside plates and corner posts. The end outside plates are respectively provided at front and rear end portions of the underframe. The corner posts are respectively provided at four corners of the underframe and are joined to the end outside plates and the side outside plates. Moreover, the corner post includes a side plate joining portion. The side plate joining portion overlaps a front end portion of the side outside plates from an outer side in the vehicle width direction and is joined to the side outside plate.

Подробнее
12-07-2012 дата публикации

Railway vehicle having front coupling cover

Номер: US20120174818A1
Принадлежит: SIEMENS AG

A railway vehicle has a cover for a front coupling of the railway vehicle. The cover is formed of at least one displaceable front hatch that can be displaced by a drive between an opened and a closed end position. A displacement of the at least one front hatch is guided such that the displacement takes place along a circular segment path about a rotary axis.

Подробнее
09-08-2012 дата публикации

Bodyshell structure of railroad vehicle

Номер: US20120199043A1
Принадлежит: Kawasaki Jukogyo KK, West Japan Railway Co

A bodyshell of a railcar includes side outside plates, end bodyshells, and guiding plates. The side outside plate are located at both end portions of a carbody in a vehicle width direction. The end bodyshell includes an end outside plate and a corner post. The end outside plates are located at both end portions of the carbody in the longitudinal direction. The corner posts are located at four corners of the carbody. The corner post is joined to the adjacent end outside plate and the adjacent side outside plate. The guiding plate is provided at the side outside plate so as to cover the corner post from a vehicle exterior. The guiding plate includes an inclined portion and a joining portion. The inclined portion is provided in front of the corner post and inclined to the rear side toward the side outside plate.

Подробнее
23-05-2013 дата публикации

ANCHOR CRIBBER

Номер: US20130125775A1
Автор: Brenny David M., Hon Jeff
Принадлежит: Racine Railroad Products, Inc.

An anchor cribbing machine includes a pair of ballast cribbing assemblies and a pair of rail clamp assemblies. The ballast cribbing assemblies are hydraulically-driven to push ballast away from the opposing sides of a railroad tie so that an anchor may be applied to the rail at the tie location. The ballast cribbing assemblies include support beams that are movable longitudinally relative to the rails and rotatable between an operative and a stowed position. The rail clamp assemblies are configured to engage the rail to prevent the machine from being driven off the rails in operation. 1. A machine comprising:a frame that is movable along a railway comprising at least one rail supported on railroad ties;at least one ballast cribbing assembly movably coupled to the frame and configured for selectively moving ballast away from the railroad tie beneath the rail; anda clamp assembly configured to secure the machine to the rail and to retain the machine in position during operation of the ballast cribbing assembly.2. The machine of claim 1 , wherein the at least one ballast cribbing assembly comprises a hydraulically-driven cribber tool.3. The machine of claim 1 , wherein the at least one ballast cribbing assembly comprises claim 1 ,a cribber tool;a piston and cylinder device that is coupled to the cribber tool and that is selectively extendible and retractable to move the cribber tool relative to the railway in a direction through an arc that is transverse to the railway; anda link having a first end and a second end opposite the first end, wherein the first end is pivotally coupled to the frame and the second end is pivotally coupled to the cribber tool.4. The machine of claim 3 , wherein the cribber tool has a bottom end that is at least partially open to expose a hollow interior of the cribber tool.5. The machine of claim 1 , further comprising a controller assembly configured to operate the ballast cribbing assembly and the clamp assembly.6. The machine of claim 1 , ...

Подробнее
22-08-2013 дата публикации

RAILWAY TRACK CONSTRUCTION METHOD

Номер: US20130213253A1
Автор: Mange Emmanuel
Принадлежит: ETF

A method for constructing a railway track (VI) on a bed (), includes: removing at least one rail (R) in front of a train used to store and lay rails, in the axis of the train, using removal elements secured to the train, the train being stopped on a first, already constructed, portion of the track under construction; and moving the at least one rail at least indirectly onto cross-members of the track under construction, so as to construct a second portion of the track as an extension of the first portion. A method for constructing a first and second railway track on a bed, and a method in which a first track portion and then a second track portion are alternately constructed with the same train used to store and lay rails while moving forward along an already constructed portion of a first track, are also described. 115. A method for building a railway track (V) on a platform () ,characterized in that it includes the following steps:{'b': 12', '50', '50', '1, 'removing at least one rail (R) in the axis of a rail storage and placement train () and in front of it, said train () being stopped on the first already-built portion of said track under construction (V), using removal means secured to said train,'}{'b': '12', 'longitudinally moving at least one rail (R) at least indirectly on the crossbeams of said track under construction, so as to build a second portion of said track in the extension of the first portion.'}251. The method according to claim 1 , characterized in that said crossbeams may have been previously deposited on the platform () in their substantially final location in said track under construction (V).312. The method according to claim 1 , characterized in that the step consisting of moving said rail (R) on the crossbeams of the track under construction includes:guiding said rail by a front end.4. The method according to claim 2 , characterized in that it includes the following steps:{'b': '1', 'fastening rolling means on the crossbeams of the track ...

Подробнее
12-09-2013 дата публикации

CRASH ENERGY ABSORBER OF RAILCAR

Номер: US20130233200A1
Принадлежит: KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA

A crash energy absorber is provided at a front portion of a carbody of a railcar and configured to crush by a load from a front side to absorb crash energy. The crash energy absorber includes: a main absorbing portion extending in a front-rear direction; and a pair of sub absorbing portions respectively provided at upper and lower sides of the main absorbing portion. Each of the pair of sub absorbing portions is formed integrally with the main absorbing portion via breakable portions each extending in the front-rear direction. 1. A crash energy absorber provided at a front portion of a carbody of a railcar and configured to crush by a load from a front side to absorb crash energy ,the crash energy absorber comprising:a main absorbing portion extending in a front-rear direction;an upper sub absorbing portion provided at an upper side of the main absorbing portion; anda lower sub absorbing portion provided at a lower side of the main absorbing portion, wherein:the upper sub absorbing portion is formed integrally with the main absorbing portion via upper breakable portions extending in the front-rear direction; andthe lower sub absorbing portion is formed integrally with the main absorbing portion via lower breakable portions extending in the front-rear direction.2. The crash energy absorber according to claim 1 , wherein each of the upper breakable portions and the lower breakable portions is formed in such a manner that a plurality of coupling portions configured to partially couple the upper sub absorbing portion and the lower sub absorbing portion to the main absorbing portion are provided so as to be spaced apart from one another in the front-rear direction.3. The crash energy absorber according to claim 1 , wherein:the main absorbing portion includes a tubular portion extending in the front-rear direction;the upper sub absorbing portion is coupled to the tubular portion such that a space is formed between the upper sub absorbing portion and an upper wall portion ...

Подробнее
17-10-2013 дата публикации

Composite Roof Conversion

Номер: US20130269265A1
Автор: Vande Sande Jerry W.
Принадлежит:

A method comprising removing a roof from a railcar, the railcar comprising a plurality of top chords, coupling an outer portion of a replacement roof to one or more of the plurality of top chords, the outer portion comprising a frame and a first plurality of panels, and coupling an inner portion of the replacement roof to the frame of the outer portion of the replacement roof after coupling the outer portion to one or more of the plurality of top chords, the inner portion comprising a second plurality of panels. 1. A method comprising:removing a roof from a railcar, the railcar comprising a plurality of top chords;coupling an outer portion of a replacement roof to one or more of the plurality of top chords, the outer portion comprising a frame and a first plurality of panels; andcoupling an inner portion of the replacement roof to the frame of the outer portion of the replacement roof after coupling the outer portion to one or more of the plurality of top chords, the inner portion comprising a second plurality of panels.2. The method of claim 1 , further comprising coupling a third plurality of panels to the second plurality of panels claim 1 , the third plurality of panels configured to assist with temperature control within the railcar.3. The method of claim 2 , wherein the third plurality of panels are coupled to a refrigeration unit.4. The method of claim 1 , wherein the frame comprises a plurality of beams.5. The method of claim 1 , further comprising applying insulation between the outer portion and the inner portion of the replacement roof.6. The method of claim 1 , wherein removing the roof from the railcar comprises removing one or more pieces of interior trim.7. The method of claim 6 , wherein the inner portion of the replacement roof comprises one or more pieces of interior trim removed during removal of the roof from the railcar.8. The method of claim 1 , further comprising coating the replacement roof with a coating after coupling the outer portion and ...

Подробнее
09-01-2014 дата публикации

SAFETY DEVICE FOR RAILWAY VEHICLES

Номер: US20140007790A1
Автор: SOMENSI Caue Stocchi
Принадлежит:

A safety device for railway vehicles is provided, more specifically a safety device that reduces the negative consequences resulting from collisions or pedestrian accidents involving railway vehicles. As such, the railway vehicle safety device consists of a main impact dampening area and at least one secondary support and resistance area, with the safety device being installed on the railway vehicle's front end, so that the main impact dampening area dampens the force of the impact caused by a collision between the vehicle and a pedestrian. 1. A safety device for railway vehicles to reduce the negative consequences resulting from collisions or pedestrian accidents in railways , the device comprising:a main impact dampening area; andat least one secondary support and resistance area;the safety device is installed on the front of the railway vehicle in such a way that the main impact dampening area dampens the force of the impact created by the vehicle colliding with a pedestrian.2. The safety device according to claim 1 , wherein the main impact dampening area and the secondary support and resistance area include inflatable bags claim 1 , and the internal pressure in the main impact dampening area is less than that of the secondary support and resistance area.3. The safety device according to claim 1 , includes a tilt mechanism that tilts the device's body laterally in relation to the direction in which the vehicle is traveling.4. The safety device according to claim 2 , wherein the safety device includes two secondary support and resistance areas claim 2 , with the first secondary area comprising an inflatable bag that extends in a plane that runs parallel to the vehicle's front end and the second secondary area comprising a part of an inflatable bag that sticks out from the lower end of the first secondary area.5. The safety device according to claim 2 , wherein the safety device includes three secondary resistance and support areas claim 2 , with the first ...

Подробнее
23-01-2014 дата публикации

RAIL VEHICLE HAVING AN ATTACHED DEFORMATION ZONE

Номер: US20140020596A1
Принадлежит:

A rail vehicle having an attached deformation zone is presented. The rail vehicle has at least one end transverse beam provided in an end face region and corner pillars arranged substantially vertically and extend from the end transverse beam. The deformation zone is provided at the end face having a front transverse beam arranged parallel to the end transverse beam and spaced therefrom in an end-face direction and at least one force transmission element arranged between the end transverse beam and the front transverse beam. The element transmits longitudinal compressive forces between the end transverse beam and the front transverse beam without plastic deformation up to a defined value and failing when the defined value is exceeded. 110.-. (canceled)11. A rail vehicle , comprising: at least one end transverse beam provided in an end face area,', 'end pillars arranged substantially vertically extending from the end transverse beam,', 'a front transverse beam disposed in parallel to the end transverse beam spaced away from the end transverse beam in an end face direction,', 'at least one force transmission element disposed between the end transverse beam and the front transverse beam,, 'a deformation zone provided on an end face side comprisingwherein the force transmission element transmits longitudinal pressure forces between the end transverse beam and the front transverse beam up to a specific value plastically without deformation and fails when the specific value is exceeded,wherein the force transmission element is constructed from plates arranged in an X shape, andwherein intersection line of the plates arranged in the X shape of the force transmission element is disposed transverse to a longitudinal direction of the vehicle.12. The rail vehicle as claimed in claim 11 , wherein the deformation zone comprises at least one deformation element so that a deformation of the at least one deformation element only occurs after the failure of the force transmission ...

Подробнее
20-02-2014 дата публикации

PORTABLE ADVERTISING PLATFORM

Номер: US20140047743A1
Принадлежит: FREIGHT TRAIN MEDIA LLC

An advertising system and method of use includes a rail car and an advertising billboard mounted thereon. Preferably, the billboard is adjustable so that advertising thereon can be positioned to face desired viewers, such as people traveling on roadways adjacent a railroad track. The billboard may rotate and/or be raised and lowered by a lift, which may include a telescoping post. An onboard electric power source is typically provided to power lights and other electric components. Outriggers may be used to help stabilize the rail car when parked especially for windy conditions. A security fence may be mounted on the rail car to protect various components thereon. The billboard may include one section which can be raised relative to another section for display purposes and lowered to provide a lower height during transport. The rail car may carry an additional billboard. 1. An advertising system for use on a railroad track , the system comprising:a railcar having a deck area and track-engaging wheels adapted to roll on the railroad track;an advertising billboard mounted on the railcar above the deck area;a security fence which extends around the deck area to deter trespassers; andat least one locking mechanism securing the fence to the railcar so that the fence cannot be removed from the railcar without the use of a key configured to unlock the at least one locking mechanism.2. The system of wherein the fence comprises barbed wire claim 1 , concertina wire or razor wire.3. The system of further comprising a support post within the fence;wherein the billboard is mounted on the railcar by the support post.4. The system of further comprising a lift within the fence which is operatively connected to the billboard for raising and lowering the billboard.5. The system of further comprising a drive mechanism within the fence which is operatively connected to the billboard to drive movement of the billboard.6. The system of further comprising a fuel tank within the fence.7. ...

Подробнее
07-01-2016 дата публикации

INLET CLOSURE SYSTEM

Номер: US20160001792A1
Принадлежит:

The invention relates to an inlet closure system for covering an inlet formed in an upper region of a container body The container body may a storage region of a hopper, a hopper vehicle such as a hopper railway wagon or other storage devices. The inlet closure system comprises at least one closure member arranged substantially above the inlet and moveable between a first closed configuration in which the inlet is substantially closed and a second fully open configuration in which the inlet is substantially open, and at least one actuator mounted on an end wall of the container body for moving the closure member. The actuator remains below an upper edge of the end wall when the closure member is in the second fully open configuration. The actuator is arranged in use to act upon the at least one closure member via a linkage, which linkage is arranged for pivotal motion relative to the end wall about a point substantially midway between the side walls. The linkage may comprise a first link and a second link. The second link may have a first and a second limb which meet at a non-straight angle. Preferably, the first limb and/or the second link lie below the upper edge of the end wall when the closure member is in the second fully open configuration. The second limb may lie substantially beyond an inward facing surface of the closure member when the closure member is in the second fully open configuration. If two actuators are arranged to act upon respective closure members, the first links of the linkages are arranged to pivot about a common pivot point. The common pivot point is preferably located on the end wall at a point substantially midway between the sidewalls. 1. An inlet closure system for covering an inlet of a container body having side walls and at least one end wall , the closure system comprising at least one closure member arranged substantially above the inlet and moveable between a first closed configuration in which the inlet is substantially closed ...

Подробнее
05-01-2017 дата публикации

SECONDARY SPRING HAVING AN INTEGRATED TRANSVERSE STOP

Номер: US20170001651A1
Принадлежит:

A secondary spring for a rail vehicle springs a wagon body of the rail vehicle on the chassis of the rail vehicle. The secondary spring is divided along a predefined axis into a first and at least one further, second section. The first section is configured to be axially stiff and springy orthogonally to the predefined axis, and the second section is configured to be stiff orthogonally to the predefined axis and axially springy. The secondary spring contains at least one horizontal stop, which is arranged on the secondary spring such that a force which acts on the horizontal stop orthogonally to the predefined axis is introduced into the secondary spring between the first and the second section. 19-. (canceled)10. A secondary spring for a rail vehicle for springing a wagon body of the rail vehicle on a chassis of the rail vehicle , the secondary spring comprising:a first section;a second section, said first and second sections divided along a predefined axis, said second section configured to be stiff orthogonally to the predefined axis and axially springy, said first section configured to be axially stiff and springy orthogonally to the predefined axis; andat least one horizontal stop disposed such that a force acting on said horizontal stop orthogonally to the predefined axis is introduced into the secondary spring between said first and said second sections.11. The secondary spring according to claim 10 , wherein said horizontal stop has a partition plate disposed between said first and second sections claim 10 , and via said partition plate a force which acts on said partition plate orthogonally to the predefined axis is introduced into the secondary spring between said first and second sections.12. The secondary spring according to claim 10 , wherein:said first section has a layer spring which is axially stiff and springy orthogonally to the predefined axis of the secondary spring; andsaid second section has a cone spring which is axially springy and stiff ...

Подробнее
04-01-2018 дата публикации

FULL SIDE OPENABLE BOXCAR

Номер: US20180001909A1
Принадлежит:

A full side openable boxcar is provided according to the present application, which includes multiple doors movable in a direction of a body of the boxcar, and opening and closing devices each being configured to activate the opening and closing of the respective doors; in a closing state, the doors are arranged sequentially to form one side wall of the full side openable boxcar, and opening is required, the opening and closing devices activate the doors to translate in an inner-outer direction, to allow the doors to he staggered and moved in a longitudinal direction of the car body to open the corresponding position of the full side openable boxcar. The design of a door assembly is optimized so as to improve the simplicity and flexibility of door opening and closing, thereby ensuring the improvement in cargo loading and unloading efficiency. 1. A full side openable boxcar , comprising:a plurality of doors which are movable in a longitudinal direction of a car body of the boxcar, andopening and closing devices each being configured to activate opening and closing of the respective doors;wherein in a closing state, the doors are arranged sequentially to form a side wall of the full side openable boxcar; andin an opening state, the opening and closing devices activate the doors to translate in an inner-outer direction to allow the doors to be staggered and moved in the longitudinal direction of the car body, to open a corresponding position of the full side openable boxcar.2. The full side openable boxcar according to claim 1 , wherein each of the opening and closing devices comprises:an upper drive mechanism arranged at an upper side of the door to push an upper part of the door to translate in the inner-outer direction;a lower drive mechanism arranged below the door to push a lower part of the door to translate in the inner-outer direction; anda middle drive mechanism which has one end connected to the upper drive mechanism and another end connected to the lower ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

RAIL CLAMP WITH STRAIGHT LINE TOOL

Номер: US20200001902A1
Автор: SHAH Shaishav
Принадлежит:

The present disclosure generally relates to a rail vehicle that includes a chassis and a rail clamp assembly coupled to the chassis. The rail clamp assembly includes a fixed central member and a pair of lugs each extending outwardly from opposing sides of the fixed central member. The rail clamp assembly further includes a pair of arms respectively coupled to the lugs to thereby provide respective pivot points to permit rotation of the arms about the pivot points. A pair of gripping tool assemblies are disposed at respective lower portions of the arms and are coupled to one another via a guide rod. 1. A rail vehicle , comprising:a chassis; and a pair of lugs, each lug extending outwardly from opposing sides of the fixed central member;', 'a pair of arms respectively coupled to the lugs to thereby provide respective pivot points to permit rotation of the arms about the pivot points; and', 'a pair of gripping tool assemblies disposed at respective lower portions of the arms, the gripping tool assemblies being coupled to one another via a guide rod., 'a rail clamp assembly coupled to the chassis, the rail clamp assembly including a fixed central member;'}2. The rail vehicle of claim 1 , further comprising a cylinder coupled between upper portions of the arms claim 1 , the cylinder being capable of imparting a squeezing motion to the arms.3. The rail vehicle of claim 1 , wherein each gripping tool assembly includes a rail clamp tip coupled to the respective arm via a connector.4. The rail vehicle of claim 3 , wherein the connector is coupled to the arm via a pin.5. The rail vehicle of claim 4 , wherein the pin is disposed in a bushing to allow for vertical movement of the pin.6. The rail vehicle of claim 3 , wherein the rail clamp tip has a stepped profile.7. The rail vehicle of claim 1 , wherein the guide rod is disposed vertically above a rail when the rail vehicle operates on the rail.8. A rail clamp assembly disposed on a rail vehicle claim 1 , the rail clamp ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

CRASH SYSTEM FOR A RAIL VEHICLE

Номер: US20200001903A1
Принадлежит:

The application relates to a crash system for the head module of a rail vehicle, said head module being detachably fixed to the front face of a subsequent railcar unit without additional underframe. The crash system has a crash conduction element that carries a crash box at its front end and the back end of which is fixed to the underframe support of the subsequent railcar unit. In the event of a crash, crash forces are thus absorbed by the underframe of the subsequent railcar unit. 1. A crash system for the head module of a rail vehicle , wherein the head module is suitable to be detachably fixed to the end face of a following coach section without an additional underframe , and wherein the end face of the coach section has the following installation interfaces:two longitudinal beams of the underframe, which extend in the longitudinal direction on the lower edges of the coach section and the end faces of which are suitable for the installation of the vehicle head,an underframe support, which runs between the two longitudinal beams of the underframe and opens into the main cross beam which is mounted in the bogie of the coach section, wherein the end face of the underframe support is suitable for the installation of the vehicle head,two longitudinal beams of the coach roof, which extend in the longitudinal direction on the upper edges of the coach section and the end faces of which are suitable for the installation of the vehicle head,and the head module is constructed from an inner and an outer shell and has at least one crash system which is suitable for converting kinetic energy into deformation in the event of a crash, wherein this crash system includes:a crash box which is arranged underneath the front window and above the central buffer coupling,a lower crash conduction element which carries the crash box at its front end and with its rear end is fixed to the underframe support of the following coach section and transmits forces arising in the event of a crash ...

Подробнее
11-01-2018 дата публикации

WORK VEHICLE FOR MAINTENANCE OF AN ELECTRICAL CATENARY

Номер: US20180009334A1
Автор: MATZINGER NIKOLAUS
Принадлежит:

A work vehicle for maintenance of an electrical catenary includes a vehicle frame supported on on-track undercarriages and a vehicle superstructure situated on the vehicle frame. A first grounding device is disposed at a first vehicle end relative to a longitudinal direction of the vehicle. A crane having a vertically and transversely adjustable work platform is disposed at an opposite, second vehicle end. A second grounding device is provided at the second vehicle end. 19-. (canceled)10. A work vehicle for maintenance of an electrical catenary , the work vehicle comprising:first and second mutually opposite vehicle ends defining a longitudinal direction of the vehicle;on-track undercarriages;a vehicle frame supported on said on-track undercarriages;a vehicle superstructure disposed on said vehicle frame;a first grounding device disposed at said first vehicle end;a second grounding device disposed at said second vehicle end; anda crane disposed at said second vehicle end, said crane having a vertically and transversely adjustable work platform.11. The work vehicle according to claim 10 , wherein:said crane has a vertical axis of rotation;said second grounding device is constructed as a contact plate disposed on said crane; andsaid contact plate has a vertical axis of symmetry disposed coaxially to said vertical axis of rotation of said crane.12. The work vehicle according to claim 10 , which further comprises at least one drive for vertical adjustment of said second grounding device.13. The work vehicle according to claim 11 , wherein said contact plate is constructed as a circular sliding plate.14. The work vehicle according to claim 11 , wherein:said contact plate is constructed as a sliding strip extending transversely to said longitudinal direction of the vehicle; anda drive rotates said sliding strip about said axis of symmetry relative to said crane.15. The work vehicle according to claim 14 , which further comprises:a gear unit connected to said drive;said ...

Подробнее
09-01-2020 дата публикации

Single Seat Roller Coaster Car

Номер: US20200009465A1
Принадлежит:

An apparatus and method for creating enhanced articulation in a roller coaster car. The apparatus and method involve a single seat roller coaster car that has only back track wheel assemblies secured to its chassis. The front end of the chassis has a coupling arm fixedly secured at one arm end. The other arm end includes a rod end that is received within the chassis of a lead car, or another roller coaster car. This lead car, or this other roller “secondary” coaster car, has a receiver to which the rod end from the coupling arm of the roller coaster car is attached. This coupling configuration, in combination with the omission of any front track wheel assemblies on the roller coaster car, allows the roller coaster car to articulate through a solid angle in 360° in an x-y plane. The rod end/receiver coupling is located underneath the seat of either the lead car or another secondary roller coaster car, thereby forming a “coupling compartment”. Removing the seat cushion provides access to this coupling compartment. 1. A roller coaster car assembly adapted for operation on a roller coaster track and for experiencing enhanced articulation , said roller coaster car assembly comprising: a first chassis having first and second portions, said first portion articulating with respect to said second portion, said first portion comprising track wheel assemblies and said second portion comprising track wheel assemblies positioned at a back portion of said first chassis;', 'said second portion having a first aperture and a first receiver at a first back end thereof;', 'a first passenger seat secured to said second portion of said first chassis; and, 'a lead car comprising a second chassis having a second aperture and a second receiver at a second back end thereof;', 'a single pair of track wheel assemblies, said single pair of track wheel assemblies being coupled only at a back portion of said second chassis;', 'a second passenger seat secured to said second chassis; and', 'a ...

Подробнее
09-01-2020 дата публикации

HEAD MODULE FOR A RAIL VEHICLE

Номер: US20200010098A1
Принадлежит:

The invention relates to a head module for a rail vehicle, said head module being suitable to be detachably fixed to the front face of a subsequent railcar unit without additional underframe. The head module consists of an inner and an outer shell and includes three systems which convert, in the event of a crash, the collision energy into a deformation one after the other or simultaneously and substantially independently of another. 2. Head module according to claim 1 , wherein the outer shell is designed in one piece and the inner shell is designed in several parts.3. Head module according to claim 1 , wherein the inner shell claim 1 , the outer shell claim 1 , the ring beam claim 1 , the railing reinforcement and the UD braces as well as the lower crash conduction element are made from fibre composite material.4. Head module according to claim 1 , wherein the ring beam has at its ends metallic fixing devices for fixing to the upper longitudinal beam of the following coach.5. Head module according to claim 1 , wherein the ring beam is arranged in the upper part of the outer shell claim 1 , above the inner shell.6. Head module according to claim 1 , wherein the UD braces are integrated into a lower part of the inner shell.7. Head module according to claim 1 , wherein in front of the crash box of the lower crash conduction element in the direction of movement of the head module claim 1 , a plate made of carbon fibre composite material is arranged which absorbs a portion of the impact energy in the event of a crash.8. Head module according to claim 1 , wherein the lower crash conduction element runs from the crash box in a downward sloping manner in the direction of a horizontal section running underneath the cab base and after the horizontal section in an upward sloping manner to the fixing device of the lower crash element on the underframe support.9. Head module according to claim 1 , wherein the lower crash conduction element has a U-shaped cross section open ...

Подробнее
15-01-2015 дата публикации

MODULAR TRANSPORTATION VEHICLE

Номер: US20150015017A1
Автор: Benoliel Eli
Принадлежит:

A vehicle module having a height, a width and a length, front and rear vertical panels and a horizontal floor, and wherein said height and width are adjustable and the front and rear vertical panels are foldable to allow enlargement of an empty module to pass over another module. The modules are useful for transport of passengers or goods, particularly in a guided rail system. 1. A vehicle module having a height , a width and a length , front and rear vertical panels and a horizontal floor , and wherein said height and width are adjustable and said front and rear vertical panels are foldable to allow enlargement of an empty module to pass over another module.2. The vehicle module of claim 1 , being a wheeled vehicle and having axles at each wheel claim 1 , at least some of said axles further having an actuator located therewith to extend a corresponding wheel outwards claim 1 , thereby to adjust said width.3. The vehicle module of claim 1 , further comprising downwardly extending telescopic legs claim 1 , therewith to adjust said height.4. The vehicle module of claim 1 , being a wheeled vehicle and having axles at each wheel claim 1 , at least some of said axles further having an actuator located therewith to extend a corresponding wheel outwards claim 1 , thereby to adjust said width claim 1 , further comprising downwardly extending telescopic legs claim 1 , therewith to adjust said height claim 1 , the axles and the legs being operable together to raise the wheels and then extend said wheels outwardly to rest on surrounding raised wheel guides claim 1 , thereby to pass said vehicle module over another vehicle module.5. The vehicle module of claim 1 , having a plurality of sensors to determine own speed and location and speed and location of surrounding objects claim 1 , and a processor to generate a safe drive path.6. The vehicle module of claim 2 , further comprising downwardly extending telescopic legs claim 2 , therewith to adjust said height. This application ...

Подробнее
18-01-2018 дата публикации

APPARATUS AND METHOD FOR INTERMODAL CONTAINER HANDLING

Номер: US20180016104A1
Автор: Kun David
Принадлежит: SEA-TRAIN EXPRESS - LLC

A ship to railroad intermodal freight system. In an embodiment, a conveyor system is provided for placing railroad cars in a position for loading shipping containers thereon. Railroad cars have a frame with a front end and a rear end, supported between bogies. Conveyor hooks are pivotally mounted to the frame, and a guide roller with hook guide is provided to adjustably support the conveyor hook(s) below the frame of the railroad car. A method for loading or unloading the railroad cars includes lifting a conveyor hook from a drag chain conveyor using the interaction of the guide roller with a pivot board mounted at the chain conveyor, while shipping container(s) are placed on the railroad car. By utilizing the method, efficient loading and unloading of railcars involved in ship to railroad intermodal shipments may save considerable time, and thus reduce costs. 1. Apparatus for loading shipping containers on a railroad car at a railroad siding , the railroad siding including a pair of spaced apart rails configured for movement of a hook equipped railroad car thereon , said apparatus comprising:at least one hook equipped railroad car, said hook equipped railroad car comprising a frame disposed between a first bogie and a second bogie, said frame further comprising an extensible guide roller, said extensible guide roller mounted below said frame for extension up and down therebelow, and one or more pivotally mounted conveyor hooks, said extensible guide roller further comprising an outwardly projecting hook guide, said one or more pivotally mounted conveyor hooks mounted so as to be supported by said outwardly projecting hook guide;a conveyor system, said conveyor system comprising a drag chain and at least one driving wheel which powers said drag chain, said drag chain comprising an upper portion and a lower portion, said upper portion oriented substantially collinear with and between said pair of spaced apart rails, said drag chain comprising a plurality of links, ...

Подробнее
17-01-2019 дата публикации

MAINTENANCE VEHICLE AND METHOD

Номер: US20190016350A1
Принадлежит:

A maintenance vehicle has side walls for creating a work space, delimited by the same, for working personnel situated on a track. The side walls are arranged on a vehicle frame and configured to be distanced from one another in a transverse direction of the vehicle. For treatment of a track section situated within the work space, an industrial robot is arranged on the vehicle, having at least three motion axes, media couplings for energy supply as well as a tool coupling for selective connection to a track treatment tool. 110-. (canceled)11. A maintenance vehicle , comprising:on-track undercarriages;drives;a vehicle frame having ends supported by said on-track undercarriages;side walls for creating a work space, delimited by said side walls, for working personnel situated on a track, said side walls being disposed on said vehicle frame and configured to be distanced from one another by said drives in a transverse direction of the maintenance vehicle extending perpendicularly to a longitudinal direction of the maintenance vehicle;a track treatment tool; andan industrial robot disposed on the maintenance vehicle for treatment of a track section and disposed within said work space, said industrial robot having at least three motion axes, media couplings for energy supply and a tool coupling for selective connection to said track treatment tool.12. The maintenance vehicle according to claim 11 , further comprising:a robot guide; anda further drive, said industrial robot is mounted for displacement by said further drive on said robot guide extending in the longitudinal direction of the maintenance vehicle.13. The maintenance vehicle according to claim 12 , wherein said robot guide is disposed on said vehicle frame and forms an upper border of said work space with regard to a vertical direction.14. The maintenance vehicle according to claim 11 , wherein said industrial robot has sensors claim 11 , disposed at an end on a coupling side claim 11 , for contact-less scanning ...

Подробнее
22-01-2015 дата публикации

ONSITE STEEL RAIL LASER PROCESSING VEHICLE

Номер: US20150020707A1
Принадлежит:

The invention discloses an on-line laser processing vehicle for a rail, including a chassis, a vehicle body, a steer-control chamber and a container; the steer-control chamber includes a console, a CCD monitoring system and a drive-switching operating system; a dual driving system and switching mechanism, which with a process-operation driving system, a conventional operation driving system and a switching mechanism, is disposed in the container; the process-operation driving system operates to provide driving power for the laser processing vehicle during laser processing, and precisely controls moving speed and distance of the laser processing vehicle; the switching mechanism operates to implement switching between the conventional operation driving system and the process-operation driving system. The invention ensures accurate processing trajectories of the laser processing vehicle during laser processing; facilitates on-line laser processing of a variety of rails, such as the rails of main line, curved rails, guard rails, switch rails and so on, so that wear resistance of the processed rail is greatly improved, and meets requirements of high-speed and heavy haul trains for wear resistance of the rail. 1212314141514917. An on-line laser processing vehicle for a rail , comprising a chassis () , a vehicle body () disposed on said chassis () , a steer-control chamber () disposed in the front of said vehicle body () , and a container () disposed at the rear of said vehicle body () , said container () comprising a generator set () , a control system () , a movement actuator () , and a laser processing head () , wherein{'b': 3', '3', '1', '3', '2', '3', '3, 'said steer-control chamber () comprises a console (.), a CCD monitoring system (.), and a drive-switching operating system (.);'}{'b': 5', '4, 'a dual driving and switching mechanism () is disposed within said container () of said laser processing vehicle;'}{'b': 3', '1', '15', '14', '15', '14', '3', '2', '17', '3', ...

Подробнее
28-01-2016 дата публикации

Ride-up protection means

Номер: US20160023672A1
Принадлежит:

A device for preventing rail vehicles from riding up includes an energy absorbing element extended in longitudinal direction, having a hollow inside, a fastening side for fastening to one of the rail vehicles and an impact side facing away from the fastening side. A flange fastened to the impact side of the energy absorbing element has an impingement surface facing away from the fastening side. The flange protrudes in at least one vertical direction beyond a contour delimited by the energy absorbing element on the impact side, forming a holding web protruding beyond the energy absorbing element. The device provides effective ride-up protection for identically and differently equipped rail vehicles by equipping a free end of the holding web with at least one vertical stop extending up from the impingement surface, and providing a device for moving the vertical stop upon an impact loading in longitudinal direction. 111-. (canceled)12. A device for preventing rail vehicles from riding up , the device comprising:an energy absorbing element extending in a longitudinal direction and having a hollow inside, a fastening side configured to be fastened to one of the rail vehicles, an impact side facing away from said fastening side and a contour delimited by said impact side;a flange fastened to said impact side and having an impingement surface facing away from said fastening side, said flange projecting beyond said contour in at least one vertical direction to form a holder web projecting beyond said energy absorbing element and having a free end;a vertical stop disposed at said free end of said holder web and projecting from said impingement surface; anda device for shifting said vertical stop in said longitudinal direction during an impact stress.13. The device according to claim 12 , wherein said device for shifting said vertical stop is formed by dimensioning said holder web to be bent in said longitudinal direction towards said fastening side in the event of the impact ...

Подробнее
28-01-2016 дата публикации

AUGMENTING A FLOODWALL WITH A COLLAR

Номер: US20160024734A1
Автор: Munz Heinz
Принадлежит:

A system, method and collar for augmenting a floodwall are disclosed herein. The collar includes metal shell conformed in the shape of bollard, and is slideable over the bollard. The collar is capable of being locked to the bollard by a bolt. The collar is welded or attached to a post of the floodwall. The floodwall may be a removable floodwall installation. 1. A collar for augmenting a floodwall , the collar comprising:a metal shell fitted to conform to a bollard, the metal shell including a first opening and a second opening;a first hole and a second hole included on the metal shell, wherein the first hole and the second hole line-up significantly with a bollard hole, andthe collar is welded to a post of the floodwall.2. The collar of claim 1 , further comprising a bolt to be placed in the first hole claim 1 , the second hole claim 1 , and the bollard hole.3. The collar of claim 1 , wherein the metal shell is aluminum.4. The collar of claim 1 , wherein the floodwall is removable.5. A removable floodwall system claim 1 , the system comprising:a plurality of posts to receive a plurality of removable planks disposed in-between the plurality of posts; anda plurality of collars, each of the collars being a metal shell conformed to fit each of a plurality of bollards, whereineach of the plurality of posts is welded to at least some of the plurality of collars.6. The system according to claim 5 , wherein each of the plurality of collars includes:a first hole and a second hole included on the metal shell,wherein the first hole and the second hole line-up significantly with a bollard hole.7. The system of claim 6 , further comprising a bolt to be placed in the first hole claim 6 , the second hole claim 6 , and the bollard hole.8. The system of claim 6 , wherein the floodwall is removable.9. A method for augmenting a floodwall with a collar claim 6 , the method comprising:inserting a hole in a bollard situated with a floodwall;conforming a metal shell in the shape of the ...

Подробнее
10-02-2022 дата публикации

DEVICE AND METHOD FOR THE MAINTENANCE OF AN OVERHEAD LINE SYSTEM OF A TRACK

Номер: US20220041190A1
Автор: Schmid Gregor
Принадлежит:

A device for the maintenance of an overhead line system of a track has a handling device and a displacement device. The displacement device serves to displace the handling device between a transport position and a working position. In the working position, the handling device reaches the overhead line system and is able to perform maintenance work by way of a tool. At least one sensor serves for controlling and/or monitoring the handling device. The device thus enables a simple, efficient and safe maintenance of the overhead line system. 1. A device for the maintenance of an overhead line system of a track , the device comprising:a handling device for handling a tool;a displacement device for displacing the handling device between a transport position and a working position; andat least one sensor for controlling and/or monitoring the handling device.2. The device according to claim 1 , wherein said displacement device defines at least one displacement axis for displacing said handling device in a vertical direction.3. The device according to claim 1 , wherein said displacement device defines at least one linear axis for linearly displacing the handling device.4. The device according to claim 1 , wherein said displacement device defines at least one swivel axis for swiveling the handling device.5. The device according to claim 1 , wherein said handling device comprises at least three movement axes.6. The device according to claim 1 , further comprising at least one electrically insulating insulation element configured to prevent an undesired current flow due to an overhead line voltage.7. The device according to claim 1 , wherein at least one of said handling device or said displacement device comprises at least one electric drive.8. The device according to claim 1 , wherein at least one of said handling device or said displacement device comprises at least one fluid-operated drive.9. The device according to claim 1 , wherein said handling device comprises a tool ...

Подробнее
10-02-2022 дата публикации

RAILROAD CAR HAVING MULTIPLE PENETRATION RESISTANT AND PROTECTIVE STRUCTURES

Номер: US20220041191A1
Принадлежит:

A railroad car including a plurality of penetration resistant and protective structures including a penetration resistant and protective underframe, penetration resistant and protective first end, second end, and center bulkheads, penetration resistant and protective first, second, third, and fourth side walls, and protective first and second roof hatches, all configured to protect internal cylinder assemblies, the pipes that communicate the gas from the cylinders of the cylinder assemblies, and the safety critical valves, regulators, and other equipment connected to such cylinders and pipes of the railroad car in an accident (such as a derailment, crash and/or roll-over). 1. (canceled)2: A railroad car comprising:a first truck;a second truck;a underframe supported by the first truck and the second truck;a first end bulkhead connected to the underframe, the first end bulkhead including a first cylinder rack receiver;a second bulkhead connected to the underframe, the second end bulkhead including a second cylinder rack receiver;a center bulkhead connected to the underframe, the center bulkhead including a third cylinder rack receiver and a fourth cylinder rack receiver;a first cylinder assembly connected to the first end bulkhead and to the center bulkhead, the first cylinder assembly including a plurality of elongated first cylinders, a first cylinder holder rack received by the first cylinder rack receiver, a second cylinder holder rack received by the third cylinder rack receiver, and a plurality of spaced apart first cylinder force spreaders, each first cylinder force spreader positioned between two of the first cylinders; anda second cylinder assembly connected to the second end bulkhead and to the center bulkhead, the second cylinder assembly including a plurality of elongated second cylinders, a third cylinder holder rack received by the second cylinder rack receiver, a fourth cylinder holder rack received by the fourth cylinder rack receiver, and a plurality ...

Подробнее
01-02-2018 дата публикации

STORAGE WAGON FOR BULK MATERIAL

Номер: US20180029615A1
Автор: Brunninger Manfred

A storage wagon () for bulk material () has, above the transfer end () of a bottom conveyor belt () and underneath a discharge end () of an auxiliary conveyor belt (), a deflector plate () extending perpendicularly to the longitudinal direction () of the wagon. The deflector plate () is designed to be pivotable about a pivot axis () relative to the loading container () for changing a deflection angle α enclosed with a conveying plane () of the bottom conveyor belt (). 1125641121211941314135. A storage wagon () for bulk material () , including a loading container () which is mobile on on-track undercarriages () and has a bottom conveyor belt () extending the longitudinal direction of the wagon , and a transfer conveyor belt () for passing on the stored bulk material () in a conveying direction () , the transfer conveyor belt () adjoining a transfer end () of the bottom conveyor belt () and projecting beyond a front end () of the wagon , and also including an auxiliary conveyor belt () arranged at an upper end () of the loading container () and extending in the longitudinal direction of the wagon , comprising the following features:{'b': 9', '4', '15', '14', '17', '3, 'a) arranged above the transfer end () of the bottom conveyor belt () and underneath a discharge end () of the auxiliary conveyor belt () is a deflector plate () extending perpendicularly to the longitudinal direction () of the wagon,'}{'b': 17', '18', '5', '19', '4, 'b) the deflector plate () is designed to be pivotable about a pivot axis () relative to the loading container () for changing a deflection angle α enclosed with a conveying plane () of the bottom conveyor belt ().'}218204. The storage wagon according to claim 1 , wherein the pivot axis () is arranged parallel to a deflection axis () of the bottom conveyor belt ().318135. The storage wagon according to claim 2 , wherein the pivot axis () is arranged in the region of the upper end () of the loading container ().417232421. The storage wagon ...

Подробнее
04-02-2016 дата публикации

SELF-FILLING MODULAR BARRIER

Номер: US20160032546A1
Автор: PHELPS Simon Thomas
Принадлежит:

A flood barrier unit having a base and at least one side wall is provided. The walls of the unit are tapered such that it is capable of being stacked vertically with other such units when not in use. The unit preferably includes at least one connection slot on each wall, wherein each connection slot is adapted to sealingly accept a connection piece. A plurality of such units may be connected together to form a watertight flood barrier, where adjacent units are adapted to be connected together in a watertight manner using one connection piece. Additional connection pieces suitable for sealingly engaging a vertical structure such as the wall of a building are also provided. 1. A unit suitable for deployment as part of a flood barrier , comprising:a hollow body comprising a base and at least one wall, wherein the angle between the at least one wall and the base is greater than 90 degrees;wherein the at least one wall includes at least one recess therein, each recess forming a connection slot that is suitable for accepting a connection piece.2. A unit according to claim 1 , wherein each connection slot is tapered in a plane perpendicular to the plane of the at least one wall.3. A unit according to claim 1 , arranged such that at least a component of the weight of the unit acts to improve the seal between the unit and a connection piece.4. A unit according to claim 3 , wherein the unit is self-filling and wherein the seal between the unit and a connection piece is improved as the unit fills.5. A unit according to claim 1 , wherein the unit comprises opposing front and back walls and first and second opposing end walls claim 1 , at least three of said walls including at least one connection slot.6. (canceled)7. A unit according to claim 5 , wherein each of the end walls includes only one connection slot claim 5 , the front wall includes only two connection slots and the back wall includes only three connection slots.8. A unit according to claim 7 , wherein the front and ...

Подробнее
12-02-2015 дата публикации

ROLLING STOCK

Номер: US20150040792A1
Автор: Oohashi Kengo
Принадлежит: NIPPON SHARYO, LTD.

Provided is a rolling stock including: an upper reinforcement beam provided in a railroad-tie direction in a joint portion between an upper end portion of a cab end structure and an upper end portion of a side structure; and a post member coupling the upper reinforcement beam and an end beam of an underframe, in which the post member includes: a lower post portion having a lower end joined to the end beam; an upper post portion having a rear end joined to the upper reinforcement beam; and a window opening post portion provided between the lower post portion and the upper post portion in conformity with an inclination of a front window provided in a cab end structure, the window opening post portion is formed to have a smaller width dimension in a rail direction than a width dimension of the lower post portion in the rail direction. 1. A rolling stock having a car body formed by joining a cab end structure having a streamlined shape and an end structure respectively to opposite ends of an underframe , side structures , and a roof structure ,the rolling stock comprising:an upper reinforcement beam provided in a railroad-tie direction between joint portions of an upper end portion of the cab end structure and upper end portions of the side structures; andpost members coupling the upper reinforcement beam and an end beam of the underframe, whereineach of the post members includes: a lower post portion having a lower end joined to a reinforcement post provided on the end beam; an upper post portion having a rear end joined to the upper reinforcement beam; and a window opening post portion provided between an upper end portion of the lower post portion and a lower end portion of the upper post portion in an inclined manner to conform to an inclination of a front window provided in the cab end structure,the reinforcement post and the lower post portion are formed from plate materials having the same thickness,the window opening post portion is formed by laminating two ...

Подробнее
12-02-2015 дата публикации

ROLLING STOCK

Номер: US20150040793A1
Автор: Nakao Koji, Oohashi Kengo
Принадлежит: NIPPON SHARYO, LTD.

A rolling stock in which a streamlined cab end structure includes: a pair of corner posts having lower half portions joined respectively to a pair of corner post reinforcement member standing upright on opposite end portions of an end beam of the underframe and upper half portions inclined toward the rear of the car body; an upper reinforcement beam laid between upper end portions of the pair of corner posts; a pair of end posts having lower half portions joined respectively to a pair of end post reinforcement members, and upper half portions inclined toward the rear of the car body; and a pair of coupling member respectively coupling upper portions of the pair of end posts and a front end portion of the roof structure, and the upper reinforcement beam has such a strength that the car body can be lifted up from above by use of a crane. 1. A rolling stock having a car body formed by joining a cab end structure having a streamlined shape and an end structure respectively to opposite ends of an underframe , side structures , and a roof structure , whereinthe cab end structure includes:a pair of corner posts having lower half portions joined respectively to a pair of corner post reinforcement member, which stand upright on opposite end portions of an end beam of the underframe, and upper half portions inclined toward rear of the car body;an upper reinforcement beam extending in a car-body width direction, the upper reinforcement beam being joined to and laid between upper end portions of the pair of corner posts;a pair of end posts having lower half portions joined respectively to a pair of end post reinforcement members, which stand upright on inner sides of the corner posts on the end beam, and upper half portions inclined toward the rear of the car body, extending from the inclined upper ends toward the rear of the car body in a horizontal direction, and having rear end portions being joined to the upper reinforcement beam;front face reinforcement members coupling ...

Подробнее
12-02-2015 дата публикации

Railcar

Номер: US20150040795A1
Принадлежит: Kawasaki Jukogyo KK

A railcar is a railcar including a driver's cab. One of both railcar-width-direction portions of the driver's cab is formed by a first driver's cab device unit. The first driver's cab device unit includes: a plurality of first driver's cab devices distributedly arranged in a plurality of areas located at one of both railcar-width-direction sides of the driver's cab; a first driver's cab device wire that connects the first driver's cab devices located in the different areas to one another; and a first driver's cab floor surface plate, a first driver's cab side plate, a first driver's cab back plate, and a first driver's cab ceiling plate, which form a part of an outer body of the driver's cab, the part being located at the one of both railcar-width-direction sides of the driver's cab. These components of the first driver's cab device unit are integrated to form a box shape.

Подробнее
15-02-2018 дата публикации

IMPACT ENERGY ABSORBER

Номер: US20180043911A1
Принадлежит:

The device contains an energy absorbing element in a form of at least two parallel machinable rods placed at a distance from one another, and at least one thrust element used to transmit a tractive force between the machining unit and the rods. The device also features a tool mounting plate, forming a part of the machining unit, seated on the rods via guiding holes. A mounting plate is fastened on the rods and placed at a distance from the tool mounting plate. 114.-. (canceled)15. A device absorbing impact energy in structural units connecting rail vehicles which comprises:an energy absorbing element whose selected parts are machinable,cutting tools which surround the energy absorbing element and are fastened in a machining unit movable parallel to the axes of selected parts of the energy absorbing element,at least one safety intermediate element which ensures the integrity of the connection between the energy absorbing element and the machining unit to a set threshold value of the impact force and allows an axial movement of the machining unit relative to the energy absorbing element when the set threshold value of the impact force has been exceeded, wherein the energy absorbing element comprises a set of at least two parallel machinable rods placed at a distance from one another,at least one thrust element used to transmit a tractive force between the machining unit and the rods,a tool mounting plate forming a part of the machining unit seated on the rods through guiding holes, anda mounting plate fastened to the rods and placed at a distance from the tool mounting plate.16. The device according to claim 15 , wherein the thrust element is in contact with the machining unit and has a form of a thrust ring fastened to an end part of the rod.17. The device according to claim 15 , wherein the thrust element is united with the at least one safety intermediate element coupled with the machining unit.18. The device according to claim 17 , wherein the at least one safety ...

Подробнее
08-05-2014 дата публикации

SYSTEM, METHOD AND RAILWAY CARRIAGE FOR THE RAIL-BOUND TRANSPORTATION OF OBJECTS

Номер: US20140123871A1
Автор: Dehmel Wolfram Peter

The invention relates to a system and method for the rail-bound transportation of objects, e.g. for delivering or collecting material to and/or from railway working vehicles, comprising several interconnected railway carriages (), which respectively comprise at least one conveyor track () on which the objects can be driven in a longitudinal manner in relation to the railway carriages () and which are designed such that the conveyor tracks () join together the interconnected railway carriages (). According to the invention, said system comprises conveyor bodies () for the objects, said bodies being designed to move from one railway carriage () to another railway carriage () along the conveyor tracks () which are connected one to the other. The invention also relates to suitable railway carriages therefor. 11671671. A system for the rail-bound transportation of articles having a plurality of railroad cars () which can be coupled together and which each have at least one conveyor track ( , ) on which the articles are movable along the railroad car () and which is configured such that the conveyor tracks ( , ) of railroad cars () which are coupled together adjoin one another ,further comprising{'b': 8', '1', '1', '6', '7, 'transport bodies (), wherein the transport bodies are for the articles or the articles are general cargo and themselves form such transport bodies, and said transport bodies are configured such that they can be moved from a first railroad car () to a second railroad car () along mutually adjoining conveyor tracks (, ).'}2. The system in accordance with claim 1 ,{'b': 8', '1', '1, 'wherein the transport bodies () are movable from the first railroad car () to the second railroad car () without additional loading means.'}3. The system in accordance with claim 1 , wherein{'b': 8', '1', '1', '6', '7, 'the transport bodies () are movable from the first railroad car () to the second railroad car () directly on the conveyor tracks (, ).'}4. The system in ...

Подробнее
25-02-2016 дата публикации

VEHICLE FOR A RAIL

Номер: US20160052526A1
Автор: Slurink Oscar
Принадлежит:

A vehicle configured to be moved along a rail includes rollers which in use engage the rail such that each roller has a contact area with which the roller is in contact with the rail. The contact areas of the rollers are positioned to define a beam with a longitudinal beam axis, a rectangular form in a cross section perpendicular to the longitudinal beam axis and a first beam side, a second beam side, a third beam side and a fourth beam side, in which the first and third beam side extend perpendicular to the second and fourth beam side, at least two rollers define the first beam side, two rollers define the second beam side, one roller defines the third beam side, and one roller defines the fourth beam side. An assembly includes the vehicle and a rail. 1. A vehicle configured to be moved along a rail and comprising rollers which in use engage the rail such that each roller has a contact area with which said roller is in contact with the rail , whereinthe contact areas of the rollers are positioned to define a beam with a longitudinal beam axis, a rectangular form in a cross section perpendicular to the longitudinal beam axis and a first beam side, a second beam side, a third beam side and a fourth beam side, in which the first and third beam side extend perpendicular to the second and fourth beam side,at least two rollers define the first beam side,two rollers define the second beam side,one roller defines the third beam side, andone roller defines the fourth beam side.2. The vehicle according to claim 1 , wherein the vehicle comprises a maximum of three rollers defining the first beam side.39.-. (canceled)10. The vehicle according to claim 1 , wherein the vehicle comprises exactly three rollers defining the first beam side.11. The vehicle according to claim 1 , wherein three rollers define the first beam side and claim 1 , in a view in a direction perpendicular to the first beam side claim 1 , a two dimensional form is defined by the contact areas of said three ...

Подробнее
13-02-2020 дата публикации

RAIL VEHICLE HAVING CRANE RAILS FOR A GANTRY CRANE

Номер: US20200048053A1

The invention relates to a rail vehicle () having a machine frame () supported on on-track undercarriages (), on both sides of which are arranged—in the longitudinal direction () of the rail vehicle—crane rails () for a mobile gantry crane (). In this, for lifting or lowering of the gantry crane (), a crane rail section () of the respective crane rail () is arranged to be vertically adjustable by a drive (). In this manner, contrary to the prior art, a higher gantry crane () can be used without violating a given clearance profile during transfer travel. 112438111112818. A rail vehicle () having a machine frame () supported on on-track undercarriages () , on both sides of which are arranged—in the longitudinal direction () of the rail vehicle—crane rails () for a mobile gantry crane () , wherein , for lowering or lifting of the gantry crane () , a crane rail section () of the respective crane rail () is arranged to be vertically adjustable by a drive ().2126. The rail vehicle () according to claim 1 , wherein the machine frame () is upwardly recessed in order to form a work space () thereunder.3181214. The rail vehicle () according to claim 1 , wherein the respective crane rail () has two vertically adjustable crane rail sections () for accommodating a respective crane undercarriage ().4118. The rail vehicle () according to claim 1 , wherein the respective drive () is configured to be hydraulic.51141312. The rail vehicle () according to claim 1 , wherein one crane undercarriage () in each case is lockable by means of a locking device () on the vertically adjustable crane rail section ().611211. The rail vehicle () according to claim 1 , wherein the particular vertically adjustable crane rail section () is designed for locking the gantry crane () in a lowered position.711424. The rail vehicle () according to claim 1 , wherein the respective crane undercarriage () is confined in a lowered position by buffers ().81172120122. The rail vehicle () according to claim 1 , ...

Подробнее
23-02-2017 дата публикации

SECURING SYSTEM FOR FREIGHT WAGON AND FREIGHT WAGON

Номер: US20170050649A1
Принадлежит: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD.

A securing system for a freight wagon and a freight wagon are provided. The securing system includes an entrance area floor and non-entrance area floor in the freight wagon, multiple first rolling mechanisms and multiple turn position-limiting mechanisms are provided on the entrance area floor, multiple second rolling mechanisms, multiple turn position-limiting mechanisms, multiple lateral position-limiting mechanisms and multiple end position-limiting mechanisms are provided on the non-entrance area floor. With the technical solutions of the present application, loading, conveying and securing of cargo can be achieved in the shortest time on the basis of ensuring the safety and reliability of the transportation, and compared with the conventional cargo loading, the transport efficiency of the cargo is significantly increased and the cost is reduced efficiently. 1. A securing system for a freight wagon , the securing system comprising an entrance area floor and a non-entrance area floor which are located in the freight wagon , wherein a plurality of first rolling mechanisms and a plurality of turn position-limiting mechanisms are provided on the entrance area floor , each of the first rolling mechanisms is configured to allow cargo to move on the entrance area floor in a transverse direction and a longitudinal direction of the freight wagon , each of the turn position-limiting mechanisms is switchable between a position-limiting state and a non-position-limiting state , and is configured to allow the cargo to pass thereabove in the non-position-limiting state , and limit a position of the cargo in the position-limiting state; a plurality of second rolling mechanisms , a plurality of the turn position-limiting mechanisms , a plurality of lateral position-limiting mechanisms and a plurality of end position-limiting mechanisms are provided on the non-entrance area floor , each of the second rolling mechanisms is configured to allow the cargo to move on the non-entrance ...

Подробнее
25-02-2021 дата публикации

Railroad maintenance systems and methods

Номер: US20210054576A1
Принадлежит: Bridge And Track Crane D/b/a Rcrane LLC

Systems and methods for using a mobile crane assembly are provided. The mobile crane assembly includes a mobile crane having a first truss assembly and a second truss assembly spaced apart and movable relative to one another. The first truss assembly and the second truss assembly are each coupled to a rail car end assembly. The mobile crane further comprises an upper gantry assembly movable along the first truss assembly and the second truss assembly. A flat cart is coupled to the rail car end assembly, and a material handling cart is received upon the flat cart and is configured to move between the flat cart and the rail car end assembly based upon input from a controller in electrical communication with the upper gantry assembly.

Подробнее
25-02-2021 дата публикации

TRACK-LAYING VEHICLE FOR PERFORMING TRACK-LAYING WORKS

Номер: US20210054577A1

A longitudinal beam of a track maintenance vehicle is connected at a beam exterior side—facing away from the opposite longitudinal beam—to a rail transport device provided for receiving rails. The rail transport device is displaceable by means of a displacement drive in the transverse direction of the machine relative to a machine frame within a displacement path s delimited by a transport—and a loading position. 1: A track maintenance vehicle for carrying out track maintenance operations , including a machine frame having on track undercarriages spaced from one another in a longitudinal direction of the machine , the machine frame being delimited with respect to a transverse direction of the machine by two longitudinal beams spaced from one another , wherein at least one longitudinal beam is connected at a beam exterior side—facing away from the opposite longitudinal beam—to a rail transport device , provided for receiving rails , which is displaceable by means of a displacement drive in the transverse direction of the machine relative to the machine frame within a displacement path delimited by a transport position and a loading position.2: The vehicle according to claim 1 , characterized in that the rail transport device is arranged—with regard to a vertical—between an upper and lower end of the longitudinal beam.3: The vehicle according to claim 1 , wherein the rail transport device is designed as a carriage mounted for displacement in the longitudinal direction of the machine along carriage guides and having a rail storage surface.4: The vehicle according to claim 1 , wherein the longitudinal beam claim 1 , designed as an I-beam in cross-section claim 1 , has a horizontally extending beam flange at the upper and lower end respectively claim 1 , wherein a distance d delimited by the rail storage surface and the beam flange is configured to correspond to at least a height of a rail to be transported.5: The vehicle according to claim 3 , wherein the carriage guide ...

Подробнее
05-03-2015 дата публикации

ZIP LINE APPARATUS

Номер: US20150059611A1
Автор: Brown Stephen Douglas
Принадлежит:

Embodiments of the present invention generally relate to a zip line or trolley system kit for propelling a person or an object using gravity along an extended cable line suspended between two trees or towers. The zip line or trolley system may include an easily installable support harness assembly, a braking system and a removable seat fixture to provide for the zip line system to be completely portable to be carried, installed and taken down in remote locations. 1. A zip line system comprising:a frame supported on a suspended cable;at least one pulley supported by the frame;a handle attached to the frame; anda braking system that when activated curbs the rotation of the pulley to slow the descent of the zip line system.2. The zip line system of wherein the braking system further comprises a brake pad.3. The zip line system of wherein the brake pad of the braking system is replaceable.4. The zip line system of wherein the frame is removable from the cable by removing the handle.5. The zip line system of comprising a seat with a seat fixture removably attached to the frame using the handle.6. A portable zip line system comprising:a cable assembly having a cable and ratchet system;a trolley supported by the cable;a handle attached to the trolley; anda seat affixed to a seat fixture removable from the trolley by removing the handle.7. The portable zip line system of wherein the trolley is removable from the cable by removing the handle and pulling the trolley up and away from the cable.8. The portable zip line system of wherein the trolley having at least one pulley rotatable on the cable.9. The portable zip line system of wherein the cable assembly is removable from two structural supports using the ratchet system.10. The portable zip line system of comprising a braking system with a brake pad that when activated drags the brake pad along the cable to slow the descent of the zip line system.11. The portable zip line system of wherein the braking system comprises a ...

Подробнее
05-03-2015 дата публикации

Stone impact protection arrangement and rail vehicle with a stone impact protection arrangement

Номер: US20150059612A1
Автор: Mihail Calomfirescu
Принадлежит: SIEMENS AG

A stone impact protection configuration for protecting at least one vehicle component, in particular a wheelset shaft, disposed in the region of the underbody of a rail vehicle, includes a plurality of resilient shielding elements in the form of flexurally resilient strips being supported and held at both end regions thereof by at least one retention device. A corresponding rail vehicle with a stone impact protection configuration for operating on track systems with a ballast bed superstructure, is also provided.

Подробнее
21-02-2019 дата публикации

Fiber Block System

Номер: US20190055706A1
Автор: Santha B. Lanka
Принадлежит:

A fiber block system suitable for controlling erosion and stabilizing soil is described that comprises a fiber block formed of a densely packed natural fibers and having an apron extending therefrom, wherein the apron is formed of the same natural fibers. The fiber block and apron are enclosed in a sleeve of fiber mesh and ties are disposed in the fiber block and connect to the sleeve. The fiber block, mesh, and ties can be made of coir fibers. 1. A fiber block system for perimeter sediment control , slope length shortening , and check dam applications comprising:a fiber block comprising a top side, a bottom side opposing the top side, a front side connected to the top side, a rear side opposing the front side and extending between the top side and the bottom side, a right side, and a left side opposing the right side, wherein the fiber block comprises compressed natural fibers;a sleeve encasing the fiber block, wherein the sleeve comprises a natural fiber mesh; and,a plurality of ties extending through the fiber block, wherein each tie of the plurality of ties comprises a first end extending through one of the top side, the bottom side, the front side, and the rear side of the fiber block and a second end extending through another of the top side, the bottom side, the front side, and the rear side of the fiber block, wherein each tie of the plurality of ties connects to the sleeve at the first end and the second end of the tie, whereby the plurality of ties supports the fiber block, and wherein each tie of the plurality of ties comprises natural fibers.2. The fiber block system of claim 1 , further comprising an apron projecting outward the front side of the fiber block claim 1 , wherein the apron comprises an apron body comprising compressed natural fibers.3. The fiber block system of claim 2 , wherein the apron body comprises an apron top side and an apron bottom side claim 2 , and wherein the apron top side is aligned oblique to the apron bottom side.4. The ...

Подробнее
04-03-2021 дата публикации

DEVICE FOR SECURING A RAILWAY APPARATUS

Номер: US20210062433A1
Принадлежит:

A device for securing a railway apparatus, comprising a support platform and a mechanism for securing the apparatus on the platform, the securing mechanism comprising: at least one guiding slide extending in a longitudinal direction, supported by the support platform; and a member for attaching the apparatus to the platform capable of moving along the guiding slide. The securing mechanism also comprises an upper beam supporting the guiding slide and a lower beam, connected by means of a connecting member so as to be movable in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the guiding slide. Moreover, the securing mechanism comprises locking mechanism configured to prevent the movement of the upper beam with respect to the lower beam in said perpendicular direction. 1. A device for securing a railway apparatus , comprising a support platform for the railway apparatus and at least one mechanism for securing the railway apparatus on the support platform , said securing mechanism being capable of moving from a locking position to an unlocking position and vice versa , the securing mechanism comprising:at least one guiding slide extending in a longitudinal direction;at least one attachment member for attaching the railway apparatus to the support platform, which attachment member is capable of moving along the guiding slide;an upper beam supporting the guiding slide;a lower beam connected to the support platform;at least one connecting member connecting the upper beam and the lower beam, the connecting member being configured such that the upper beam is movable relative to the lower beam in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the guiding slide; anda locking mechanism for locking said at least one connecting member, said locking locking mechanism being configured to prevent the movement of the upper beam with respect to the lower beam.2. The securing device according to claim 1 , wherein said at least one connecting member is an ...

Подробнее
27-02-2020 дата публикации

On Demand Autonomous Rail Transport

Номер: US20200062287A1
Автор: Jones Troy B.
Принадлежит:

In an embodiment, a method (and system) includes dispatching and routing, by a dispatch and routing controller, and responsive to a received user request, a highly-automated trainset. The highly-automated trainset has one or more cars attached to a highly-automated locomotive. The method (and system) dispatches the highly-automated locomotive from a first location to a second location over a train track. The method (and system) provides, at the second location, a notification indicating readiness for loading of cargo onto the one or more cars. The method (and system) loads at least one of the one or more cars with the cargo at the second location. Further responsive to the received user request, the method (and system) dispatches and routes, by the dispatch and routing controller, the highly-automated trainset from the second location to a third location over the train track. 1. A method comprising:responsive to a received user request associated with cargo, dispatching and routing, by a dispatch and routing controller, a highly-automated trainset having one or more cars attached to a highly-automated locomotive from a first location to a second location over a train track;providing, at the second location, a notification indicating readiness for loading of cargo onto the one or more cars;enabling loading of at least one of the one or more cars with the cargo at the second location; andfurther responsive to the received user request, dispatching and routing, by the dispatch and routing controller, the highly-automated trainset from the second location to a third location over the train track.2. The method of claim 1 , further comprising:coordinating transfer of at least a portion of the cargo or at least one car of the one or more cars between the highly-automated locomotive and another locomotive.3. The method of claim 1 , wherein the first location is an initial location along the train track claim 1 , the second location is a pickup location along the train track ...

Подробнее
08-03-2018 дата публикации

SYSTEM FOR CONVERTING A DOOR TO A RAILWAY CART

Номер: US20180065646A1
Автор: Thomas Kyle Jay
Принадлежит: Exit Gear, LLC

A cart may include a door forming a bed of the cart and a set of wheel assemblies. The cart may be configured to travel along a pair of railroad rails. Each wheel assembly may include a wheel rotatable about an axis and a guide structure configured to engage a side of one rail of the pair of railroad rails. The cart may include a handle, coupled to a wheel assembly. 1. A kit for converting a door into a cart configured to travel along a railroad track , comprising: a clamp portion configured to couple the wheel assembly to an edge portion of the door;', 'a wheel rotatable about an axle defining an axis perpendicular to the direction of travel, the axle being coupled to the clamp portion; and', 'a guide structure connected to the clamp portion configured to engage a side of a railroad rail., 'a plurality of wheel assemblies, each wheel assembly including'}2. The kit of claim 1 , wherein the guide structure comprises a second wheel rotatable about a second axis that is perpendicular to the axis defined by the axle and perpendicular to the direction of travel.3. The kit of claim 2 , wherein the wheel and the second wheel are furniture casters provided by a user of the kit.4. The kit of claim 1 , wherein the guide structure comprises a flange formed on a radial edge of the wheel.5. The kit of claim 1 , further including two handles configured to be attached to the clamp portion of a wheel assembly.6. The kit of claim 5 , wherein the handles are of a length to extend to approximately waist-height on a user when attached to the clamp portion of a wheel assembly.7. The kit of claim 1 , wherein the clamp portion includes a channel sized to receive an edge portion of the door claim 1 , and at least one bolt.8. The kit of claim 1 , further including a pair of wheel attachment assemblies for configuring the cart to travel without railroad rails.9. The kit of claim 1 , including exactly 4 wheel assemblies.10. A cart configured to travel along a railroad track claim 1 , ...

Подробнее
27-02-2020 дата публикации

RAIL MILLING VEHICLE

Номер: US20200063377A1
Автор: Schrunk Robert R.
Принадлежит:

The present disclosure relates to a rail vehicle that includes a chassis and a rail milling assembly coupled to the chassis. The rail milling assembly includes a bracket for coupling the rail milling assembly to the chassis and a milling workhead forming a portion of the rail milling assembly. The milling workhead including a spindle and a cutter depending downwardly from the spindle. The spindle and cutter are driven by a spindle motor. The milling workhead further includes a cylinder rod disposed between the spindle motor and the spindle to thereby bias the cutter towards the rail during operation. 1. A rail vehicle , comprising:a chassis; and a bracket for coupling the rail milling assembly to the chassis; and', 'a milling workhead forming a portion of the rail milling assembly, the milling workhead including a spindle and a cutter depending downwardly from the spindle, the spindle and cutter being driven by a spindle motor, the milling workhead further including a cylinder rod disposed between the spindle motor and the spindle to thereby bias the cutter towards the rail during operation., 'a rail milling assembly coupled to the chassis, the rail milling assembly including'}2. The rail vehicle of claim 1 , wherein the rail milling assembly further includes a front frame member operatively coupled to the milling workhead claim 1 , the front frame member including an oblong slot for receiving a pin coupled to the bracket.3. The rail vehicle of claim 2 , wherein the pin is capable of moving both laterally and vertically through the oblong slot claim 2 , thereby permitting the milling workhead to float relative to the bracket.4. The rail vehicle of claim 2 , further comprising a pair of linkage elements coupled to the front frame member claim 2 , the linkage elements being coupled by a hydraulic cylinder.5. The rail vehicle of claim 4 , wherein the hydraulic cylinder is free floating to provide for biasing of the linkage elements in the lateral direction.6. The rail ...

Подробнее
05-06-2014 дата публикации

CABLE TRAY SERVICE TROLLEY

Номер: US20140150687A1
Принадлежит: Reliance Industries, LLC

A cable tray trolley having a cushioned body configured to support a human, a frame configured to support the body and wheels that roll atop the rails of a cable tray to enable the trolley to travel along the length of the cable tray, the cable tray supporting the trolley. The trolley has adjustable torso and pelvic cushions and an adjustable leg support. The trolley also comprises a brake mechanism to slow or stop the travel of the trolley along the length of the cable tray. The trolley wheels are attached to the frame with adjustable shafts to enable the trolley to fit cable trays of varying widths. 1. A cable tray trolley comprising:a. a body configured to support a human; andb. a frame configured to support the body and operatively interface with a cable tray, the cable tray supporting the frame;wherein the frame is configured to engage the cable tray such that the trolley is able to travel along the length of the cable tray.2. The cable tray trolley of claim 1 , wherein the cable tray comprises a rail claim 1 , the trolley further comprising a first roller attached to the frame claim 1 , the roller configured to interface with and roll along the cable tray rail to support at least in part the frame.3. The cable tray trolley of claim 2 , wherein the first roller comprises a wheel.4. The cable tray trolley of claim 2 , further comprising a plurality of rollers attached to the frame and configured to support at least in part the frame claim 2 , the plurality of rollers further configured to roll along the rail of the cable tray.5. The cable tray trolley of wherein at least one of the plurality of rollers is attached to the frame by an extendable shaft.6. The cable tray trolley of claim 4 , wherein the cable tray further comprises a second rail and the plurality of rollers roll along both rails of the cable tray.7. The cable tray trolley of claim 1 , wherein the body comprises a seat.8. The cable tray trolley of claim 7 , wherein the seat comprises a pelvic cushion ...

Подробнее
24-03-2022 дата публикации

MOBILE CRANE SYSTEMS AND METHODS

Номер: US20220089197A1
Принадлежит:

Systems and methods for a mobile crane are provided. In particular, systems and methods are provided for a mobile crane that is designed to enable easy transportation on a railcar to and from a job site. The mobile crane facilitates quick changing between a transport configuration and a work configuration to enable increased productivity. The mobile crane is configured to be modular and thereby be configured to include various lifting and object manipulating features, as required by a specific application. 1. A crane apparatus comprising:a first truss assembly comprising a first main truss having a longitudinal axis, the first main truss being coupled to a first rail car end assembly;a second truss assembly comprising a second main truss spaced apart from and extending approximately parallel to the longitudinal axis, the second main truss being coupled to the first rail car end assembly, the first main truss and the second main truss spaced apart from one another to define an interior space; andan upper gantry assembly rotatably coupled to a first upper support beam of the first truss assembly and to a second upper support beam of the second truss assembly, the upper gantry assembly having a first bridge beam and a second bridge beam spaced apart from one another and extending across the interior space between the first truss assembly and the second truss assembly, the first bridge beam and second bridge beam being slidable parallel to the longitudinal axis within a guide track formed in the first upper support beam of the first truss assembly and a guide track formed in the second upper support beam of the second truss assembly.2. The crane apparatus of claim 1 , wherein a first hoist assembly and a second hoist assembly are slidably supported by the first bridge beam and the second bridge beam claim 1 , the first hoist assembly and the second hoist assembly each including a hoist support structure claim 1 , a support cable coupled to the hoist support structure ...

Подробнее
05-03-2020 дата публикации

Structure Supported Containment Dike

Номер: US20200071896A1
Автор: Vickers Paul
Принадлежит:

Flexible containment tubes form sections of a dike for fluid containment. Structural supports are inserted into the flexible contain tubes and the tube sealed to form structure supported dike sections. For example, a supporting structure may be configured with a given length and cross sectional diameter to provide structural support to a vinyl-coated polyester tube with a 12-36 inch diameter. The structure is sealed within the tube and, in turn, the tube may be filled with a fluid such as water to create structure supported containment dike. The length of the supporting structure may be selected based on the width of an entryway to create structure supported dike section of a give length that provide a seal across the entryways against floodwaters. 1. An apparatus for mitigating flood damage , the apparatus comprising:a first flexible containment tube configured to be filled with a first filling fluid;a first supporting structure disposed within an interior of the first flexible containment tube;a second flexible containment tube configured to be filled with a second filling fluid;a second supporting structure disposed within an interior of the second flexible containment tube; anda water-tight sleeve that spans at least a first end of the first flexible containment tube and a first end of the second flexible containment tube.2. The apparatus of claim 1 , wherein the first supporting structure has a first length and a first cross-sectional perimeter and the first flexible containment tube has a first circumference greater than or equal to the first cross-sectional length and a first tube length greater than the first length of the first supporting structure.3. The apparatus of claim 2 , wherein the first flexible containment tube contains an opening large enough to receive the first supporting structure.4. The apparatus of claim 3 , wherein the first tube length of the first flexible containment tube exceeds the first length of the first supporting structure by a ...

Подробнее
14-03-2019 дата публикации

COLLISION ENERGY ABSORBING SYSTEM CONCENTRATED AROUND THE VHS POWER CAR AND FIRST VEHICLE

Номер: US20190077420A1
Принадлежит: SpeedInnov

The invention relates to a railway vehicle, wherein the vehicle having a plurality of cars arranged one behind the other longitudinally, wherein each car has a front end articulated to a rear end of the adjacent car; at least one power unit connected to a first of the cars; and a collision energy absorbing assembly, The collision energy absorbing assembly has a first collision energy absorbing system located at the front of the power unit and a second collision energy absorbing system located at the connection between the power unit and the first car. 1. A railway vehicle , comprising:a plurality of cars placed one behind the other longitudinally, each car having a front end articulated to a rear end of the adjacent car;at least one power car connected to a first of the cars; anda collision energy absorbing assembly, comprising a first collision energy absorbing system located at the front of the power car and a second collision energy absorbing system located at the link between the power car and the first car,wherein the railway vehicle further comprises a plurality of bogies, the front and rear ends of two adjacent cars being carried by one of the bogies,wherein the first collision energy absorbing system and second collision energy absorbing system being designed to absorb all the energy of a collision defined by the European standard EN 15227.2. The railway vehicle according to claim 1 , wherein there is no collision energy absorbing system between two adjacent cars.3. The railway vehicle according to claim 1 , wherein the first absorbing system comprises a plurality of deformation modules designed to deform in the longitudinal direction.4. The railway vehicle according to claim 3 , wherein at least one of the deformation modules is removable.5. The railway vehicle according to claim 1 , wherein the first absorbing system comprises an automatic energy absorbing coupling comprising an irreversible absorbing and coupling guiding system claim 1 , in particular a ...

Подробнее
18-03-2021 дата публикации

ADJUSTABLE CABLE MANAGEMENT SYSTEM

Номер: US20210083461A1
Принадлежит:

Apparatus and methods pertaining to moving a train rig between locations associated with corresponding different wellsites. Equipment carried by the train rig is operable in conjunction with forming wells each extending beneath a corresponding one of the wellsites. An adjustable swing arm mechanically and electrically connected to the train rig comprises a medium-voltage (MV) cable. The adjustable swing arm extends from the train rig to connect the MV cable to one of a plurality of MV electrical hubs each electrically connected to a remote MV electrical power source via, at least, MV electrical lines suspended above the wellsites. A piece of equipment carried by the train rig is energized by MV electrical power delivered via the adjustable swing arm, and then operated in conjunction with the subterranean well formation. 1. An apparatus comprising: the adjustable swing arm is extendable to different lengths between the train rig and at least one of a plurality of medium-voltage (MV) electrical hubs;', 'each MV electrical hub is electrically connected to a remote MV electrical power source via, at least, a plurality of MV electrical lines suspended above the wellsites; and', a plurality of conduit tubes connected end-to-end and rotatable relative to each other to extend to the different lengths; and', 'an electrical cable carried by the conduit tubes for delivering MV electrical power from a connected one of the MV electrical hubs to the train rig., 'the adjustable swing arm comprises], 'an adjustable swing arm mechanically and electrically connected to a train rig operable in conjunction with the formation of a subterranean well extending beneath one of a plurality of wellsites, wherein2. The apparatus of wherein:the train rig carries a plurality of equipment pieces operable in conjunction with the subterranean well formation, including first pieces of equipment that are energized by the MV electrical power delivered by the adjustable swing arm;each MV electrical hub ...

Подробнее
19-06-2014 дата публикации

Rail Car System

Номер: US20140165872A1
Автор: Nooren Piet
Принадлежит:

An improved rail car system is disclosed herein. Specifically, an improved rail car system can comprise a rail car having a top surface, as well as a first column rising up from a first end of said top surface. The improved rail car system can further comprise a second column rising up from a second end of the top surface. Additionally, the first column and second column together can be capable of supporting a load spreader. Each column can comprise an indentation capable of stabilizing the load spreader. 1. A specialized rail car system comprisinga rail car having a top surface;a first column rising up from a first end of said top surface; anda second column rising up from a second end of said top surface, said first column and said second column together capable of supporting a load spreader.2. The system of claim 1 , wherein said surface comprises a first removable plate and a second removable plate claim 1 , said first column connected to said first removable plate claim 1 , and said second column connected to said second metal plate.3. The system of claim 1 , wherein said first column and said second column are each hollow.4. The system of claim 3 , wherein said first column and said second column each comprise a pin orifice.5. The system of further comprising a pin for each of said columns.6. The system of claim 1 , wherein said first column and said second column each comprise a pin orifice.7. The system of further comprising a pin for each of said columns.8. A specialized rail car system comprisinga rail car having a top surface;a first column rising up from a first end left portion of said top surface;a second column rising up from a first end right portion of said top surface;a third column rising up from a second end left portion of said top surface;a fourth column rising up from a first end left portion of said top surface, said first column, said second column, said third column, and said fourth column together capbable of supporting a load spreader.9. ...

Подробнее
25-03-2021 дата публикации

Water Flow Diversion Apparatus

Номер: US20210087766A1
Принадлежит:

A water flow diversion apparatus is provided. The water flow diversion apparatus includes a planar base. The planar base is installable upon or below a ground surface. A barrier extends upward from the planar base. The barrier is designed to redirect the flow of water when the water contacts the barrier. The barrier also includes a pair of support braces. The support braces are secured between the planar base and the barrier so that they provide additional support to the barrier to withstand the impact of water flow. 1) A water flow diversion apparatus , comprising:a planar base;a barrier extending perpendicularly upward from the planar base;the barrier comprising a pair of support braces on each side of the planar base;the support braces secured to the planar base and to the barrier.2) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein the pair of support braces are of a greater thickness than the barrier.3) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein the pair of support braces are of a lesser length than the length of the barrier and the length of the planar base.4) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein barrier is of an identical length as the planar base.5) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein the barrier and the planar base are a single claim 1 , unitary structure.6) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein the barrier and the planar base are separable from each other.7) The water flow diversion apparatus of claim 6 , wherein the barrier and the planar base are composed of different materials.8) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein the barrier and the planar base are made of rubber.9) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein the barrier is tapered from a proximate point above the base to a top edge thereof.10) The water flow diversion apparatus of claim 1 , wherein a plurality of apertures is disposed through the planar base.11) The water flow diversion ...

Подробнее
31-03-2016 дата публикации

SAFETY RAILCAR

Номер: US20160089555A1
Автор: GLEN Robert E.
Принадлежит:

A suppression system for use in a safety railcar may include a source of pressurized water connected to at least one foam tank containing a suppression foam. A controllable valve mediates flow of pressurized water from the source of pressurized water to the at least one foam tank. The controllable valve is controllable to permit flow of pressurized water to the at least one foam tank in response to detection of a hazardous event. A spray nozzle is connected to the foam tank via a rupture disc that is configured to rupture and permit flow of suppression foam from the spray nozzle when pressure within the foam tank exceeds a predetermined threshold. 1. A suppression system in a safety railcar , the suppression system comprising:a source of pressure;at least one suppressor tank containing a suppression agent, each suppressor tank being connected to receive pressure from the source of pressure to pressurize the suppression agent;a controllable valve positioned to mediate flow of pressure; andat least one spray nozzle connected to receive the suppression agent from each suppressor tank, each spray nozzle being connected to the respective suppressor tank via a rupture cover configured to rupture and permit flow of suppression foam from the spray nozzle when pressure within the at least one suppressor tank exceeds a predetermined threshold;the controllable valve being controllable to permit flow of suppression agent in response to detection of a hazardous event.2. A suppression system of claim 1 , wherein the source of pressure is pressurized water.3. A suppression system of claim 1 , wherein the suppression agent is selected from one or more of a dry chemical claim 1 , a foam claim 1 , and a wet chemical.4. A suppression system of claim 3 , wherein the dry chemical is selected from one or more of monoammonium phosphate claim 3 , sodium bicarbonate claim 3 , potassium bicarbonate claim 3 , urea complex claim 3 , potassium chloride claim 3 , MET-L-KYL/PYROKYL claim 3 , ...

Подробнее
21-03-2019 дата публикации

Vehicle end skeleton structure and rail vehicle having same

Номер: US20190084589A1
Принадлежит:

Provided are a vehicle end skeleton structure and a rail vehicle having the same. The vehicle end skeleton structure comprises: a roof structure, the roof structure being a closed frame structure; and an end energy absorption structure, the upper end of the end energy absorption structure being connected with the roof structure, and the lower end of the end energy absorption structure being connected with a chassis. The technical solution provided in the present invention can solve the problem in the conventional art in which the collision performance of a vehicle end skeleton structure cannot meet current demands. 1. A vehicle end skeleton structure , comprising:{'b': 90', '90, 'a roof structure (), the roof structure () being a closed frame structure; and'}{'b': 80', '80', '90', '80, 'an end energy absorption structure (), the upper end of the end energy absorption structure () being connected with the roof structure (), and the lower end of the end energy absorption structure () being connected with a chassis.'}280. The vehicle end skeleton structure as claimed in claim 1 , wherein the end energy absorption structure () comprises:{'b': 81', '90, 'a first energy absorption cylinder (), having a first end welded to the roof structure () and a second end welded to the chassis; and'}{'b': 82', '90, 'a second energy absorption cylinder (), having a first end welded to the roof structure () and a second end welded to a boundary beam of a vehicle.'}3828282. The vehicle end skeleton structure as claimed in claim 2 , wherein there are two second energy absorption cylinders () claim 2 , the two second energy absorption cylinders () being spaced claim 2 , and the second energy absorption cylinders () being welded to a side wall structure of the vehicle.481818281. The vehicle end skeleton structure as claimed in claim 3 , wherein there are at least two first energy absorption cylinders () claim 3 , the at least two first energy absorption cylinders () being located between ...

Подробнее
19-06-2014 дата публикации

System and Method for Modularization of a Schnabel Car

Номер: US20140169903A1
Автор: Piet NOOREN
Принадлежит: Individual

A system and method for modularization of a Schnabel car is disclosed herein. Specifically disclosed is a modular Schnabel car comprising two Schnabel sections, each connectable to and capable of supporting a load. The Schnabel sections can comprise a Schnabel arm comprising an arm base and arm end, in which the end is connectable to the load. Furthermore, the Schnabel sections can comprise a load spreader having a spreader apex and a plurality of spreader bases and a first quick connect system that connects the arm base to a spreader apex. The load spreader can comprise a span bolster. The first quick connect system can comprise a first connector connected to the arm base and a second connector attached to a spreader apex. The first connector can be mateable with the second connector.

Подробнее
19-06-2014 дата публикации

System and Method for Modularization of a Schnabel Car

Номер: US20140169904A1
Автор: Nooren Piet
Принадлежит:

An improved Schnabel car is described herein. Specifically disclosed is an improved Schnabel car comprising two Schnabel sections connectable to and capable of supporting a load. The Schnabel sections can comprise said Schnabel a Schnabel arm comprising an arm base and an arm end connectable to a load. The improved Schnabel car can also additionally comprise a load spreader having a spreader apex and a plurality of spreader bases, where the spreader apex connects the arm base to the spreader apex. Furthermore, the improved Schnabel car can comprise span bolsters having a bolster apex, each of which can be connected to at least one of the spreader bases, and bolster bases, each of which can be connected to bolster rail cars with bolster rails together comprising more than 36 axles. 1. A modular Schnabel car comprising a Schnabel arm comprising an arm base and an arm end, said end connectable to said load;', 'a load spreader having a spreader apex and a plurality of spreader bases;', 'a first quick connect system that connects said arm base to said spreader apex., 'two Schnabel sections, each said Schnabel section connectable to a load, said Schnabel sections together capable of supporting said load, said Schnabel sections each comprising'}2. The modular Schnabel car of claim 1 , wherein said load spreader comprises a span bolster.3. The modular Schnabel car of claim 2 , wherein said modular Schnabel car further comprises a plurality of railcars connected to said span bolster.4. The system in claim 1 , wherein said first quick connect system comprisesa first connector connected to said arm base; anda second connector attached to a spreader apex, said first connector mateable with said second connector.5. The modular Schnabel car of further comprising a pin passing through apertures in said first connector and said second connector.6. The modular Schnabel car of further comprising a plurality of span bolsters claim 1 , each of said span bolsters comprising a bolster ...

Подробнее
07-04-2016 дата публикации

RAIL VEHICLE WITH A DEFORMATION ZONE

Номер: US20160096534A1
Принадлежит:

A rail vehicle including at least one deformation zone arranged at each end side, where the deformation zone has a collision frame, a multiplicity of deformation elements and two A pillars, where the deformation elements are oriented radially about the front structure of the wagon body and are respectively connected at one of their ends to the wagon body, and where the collision frame connects the ends, facing away from the wagon body, of the deformation elements and is arranged about the front structure of the wagon body in an arcuate manner, and where the two A pillars each extend between the wagon body and the collision frame and are permanently connected to the collision frame. 17.-. (canceled)81. (). A rail vehicle , comprising: a collision frame;', 'a plurality of deformation elements incorporated; and', 'two A-pillars;, 'at least one deformation zone arranged on an end face of the rail vehicle, the at least one deformation zone comprisingwherein the plurality of deformation elements are aligned radially around a front structure of a wagon body of the rail vehicle and are each joined to the wagon body at one end of the wagon body;wherein the collision frame joins together those ends of the deformation elements which face away from the wagon body and is arranged in an arcuate shaped manner around the front structure of the wagon body; andwherein each of the two A-pillars extends between the wagon body and the collision frame and is permanently connected to the collision frame.9. The rail vehicle as claimed in claim 8 , wherein the plurality of deformation elements are arranged in several horizontal planes.10. The rail vehicle as claimed in claim 8 , wherein the plurality of deformation elements are constructed as crash tubes.113. The rail vehicle as claimed in claim 9 , wherein the plurality of deformation elements () are constructed as crash tubes.12. The rail vehicle as claimed in claim 8 , wherein side ends of the collision frame are joined to the wagon body ...

Подробнее
01-04-2021 дата публикации

REUSABLE COLLISION ENERGY ABSORPTION DEVICE FOR RAIL VEHICLE

Номер: US20210094592A1
Принадлежит: CENTRAL SOUTH UNIVERSITY

A reusable collision energy absorption device for a rail vehicle includes an impacted rod, a damping structure including a damping plug, a guide tube and a damping elastic element, a return structure including a return piston and an elastic return element, an outer tube having a tubular structure, and an interior partitioned into a front cavity and a rear cavity through a partition plate provided with a damping hole in the form of a through hole. A portion of the damping plug is in the damping hole when the damping plug is in an initial position, and the damping plug can move in a front-rear direction when the device is impacted. A gap between a radial thickest portion of the damping plug and the damping hole allows the fluid to circulate between the front cavity and the rear cavity. 1. A reusable collision energy absorption device for a rail vehicle , comprising an impacted rod , an outer tube , a damping structure , a return structure and an end base ,wherein the damping structure comprises a damping plug, a guide tube and a damping elastic element, and the return structure comprises a return piston and an elastic return element;the outer tube is in the form of a tubular structure, and an interior of the outer tube is partitioned into a front cavity and a rear cavity through a partition plate, the partition plate being provided with a damping hole in the form of a through hole, so that a damping fluid is able to circulate between the front cavity and the rear cavity;the impacted rod comprises an impacted end at a front end of the impacted rod and a piston end at a rear end of the impacted rod, the piston end of the impacted rod being arranged inside the outer tube, and the impacted end of the impacted rod being arranged outside the outer tube;at least a portion of a length of the damping plug is arranged in the damping hole when the damping plug is in an initial position; the damping plug is movable in a front-rear direction of the device when the device is ...

Подробнее
06-04-2017 дата публикации

URBAN RAIL TRANSIT VEHICLE

Номер: US20170096039A1
Принадлежит:

An urban rail transit vehicle includes a vehicle body, a plurality of driving rubber wheels and guiding steel wheels are installed on the bottom of the vehicle body; the plurality of driving rubber wheels are arranged along the length of the vehicle body, the plurality of guiding steel wheels are arranged along the length of the vehicle body; the vehicle body is provided with a first driving device for driving the guiding steel wheels to move up and down along the height of the vehicle body. In the urban rail transit vehicle provided by the present invention, guiding steel wheels capable of moving up and down are arranged on the vehicle body, realizing running on a railway line or an automobile transport road surface line, diversifying applications of vehicle and reducing construction cost. 1. An urban rail transit vehicle , comprising a vehicle body , a plurality of driving rubber wheels and guiding steel wheels are mounted on the bottom of the vehicle body; wherein , the plurality of driving rubber wheels are arranged along the length of the vehicle body , the plurality of guiding steel wheels are arranged along the length of the vehicle body; and a first driving device provided on the vehicle body for driving the guiding steel wheels to move up and down along the height of the vehicle body.2. The urban rail transit vehicle in accordance with claim 1 , wherein claim 1 , the front and back of the vehicle body are further provided with an auxiliary rubber wheel for supporting the vehicle body in an auxiliary manner.3. The urban rail transit vehicle in accordance with claim 2 , wherein claim 2 , the vehicle body is provided with a second driving device for driving the auxiliary rubber wheel to move up and down.4. The urban rail transit vehicle in accordance with claim 1 , further comprising: a synchronous control system for controlling a plurality of the first driving device to move up or down synchronously; the guiding steel wheels are arranged in pairs along the ...

Подробнее
13-04-2017 дата публикации

Bulk material loading wagon

Номер: US20170101113A1
Автор: Manfred Brunninger

A bulk material loading wagon ( 1 ) for incorporation into a loading train consisting of several such wagons has a storage box ( 3 ) for storing bulk material, the storage box being open at the top and fastened to a wagon frame ( 2 ), and—associated with the storage box—a bottom conveyor belt ( 5 ) extending in the lower region of the storage box ( 3 ) and in the longitudinal direction of the wagon. The wagon frame ( 2 ) is equipped with an opening ( 16 ), arranged between two adjacent on-track undercarriages ( 14 ), for passage of a lower section adjoining the lower deflection end ( 9 )—of a transfer conveyor belt ( 8 ). A drive ( 18 ) is provided for displacement of the transfer conveyor belt ( 8 ) in its conveying- or longitudinal direction ( 4 ) through the opening ( 18 ) relative to the wagon frame ( 2 ).

Подробнее
13-04-2017 дата публикации

Automated Pallet Storage and Retrieval System

Номер: US20170101264A1
Принадлежит: Swisslog Logistics, Inc.

A multi-level storage structure includes a plurality of vertical supports, a plurality of row spacing members connecting vertical posts positioned laterally relative to each other, a plurality of row rails connecting vertical posts positioned longitudinally relative to each other and configured to support at least one row cart, a plurality of aisle rails extending perpendicular to the plurality of row rails and configured to support at least one aisle cart, and a plurality of pre-formed holes formed in at least one of the vertical supports, row spacing members, row rails, and aisle rails to mount at least one of a lighting system, a fire suppression system, a mobile safety tie off carriage, and at least one support brace to the storage structure. The plurality of pre-formed holes are formed prior to assembly of the storage structure. 1. A multi-level storage structure , comprising:a plurality of spaced apart vertical supports;a plurality of row spacing members connected to and laterally spacing apart the vertical supports;a plurality of row rails connected to and longitudinally spacing apart the vertical supports, the row rails being configured to support at least one row cart;a plurality of aisle rails extending perpendicular to the plurality of row rails and configured to support at least one aisle cart;a plurality of pre-formed holes formed in at least one of the vertical supports, row spacing members, row rails, and aisle rails to mount at least one of a lighting system, a fire suppression system, a fall protection system, and at least one support brace to the storage structure, the plurality of pre-formed holes being formed prior to assembly of the storage structure.2. The multi-level storage structure of claim 1 , wherein the plurality of row spacing members include the plurality of pre-formed holes claim 1 , the plurality of pre-formed holes being configured to receive at least one of piping of the fire suppression system and light fixtures of the lighting ...

Подробнее
23-04-2015 дата публикации

UNIVERSAL COMPONENT LIFT APPARATUS, ASSEMBLIES, AND METHODS FOR ELECTRONIC DEVICE MANUFACTURING

Номер: US20150110586A1
Принадлежит:

Universal component lift apparatus for moving components of electronic device manufacturing systems is described. The universal component lift apparatus includes a track, a truck moveable along the track, and a lift apparatus adapted to couple to the truck, the lift apparatus including a wheeled base, a lift portion, and a boom adapted to couple to the component. Electronic device processing systems and methods of moving components thereof are described, as are numerous other aspects. 1. A component lift assembly , comprising:one or more tracks;one or more trucks moveable along the one or more tracks; andone or more lift apparatus adapted to couple to the one or more trucks, the one or more lift apparatus including a wheeled base, a lift portion, and a boom adapted to couple to a component.2. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more tracks comprises a monorail including a captured channel which is adapted to capture a truck therein.3. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more tracks comprise a monorail mounted in an under-floor configuration.4. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more tracks comprise a plurality of tiles.5. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more trucks comprise a truck frame and four or more truck wheels rotationally coupled to the truck frame and adapted to engage the one or more tracks.6. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more trucks comprise one or more side wheels.7. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more trucks comprise a truck frame and truck wheels and side wheels rotationally coupled to the truck frame claim 1 , and the truck wheels and side wheels are configured to run in slots formed in a tile.8. The component lift assembly of claim 1 , wherein the one or more trucks comprise two or more lift engagement features adapted to engage with two or more truck engagement features on the lift apparatus ...

Подробнее