УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ГЕНЕРИРОВАНИЯ ИМПУЛЬСОВ ДАВЛЕНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателестроении, например, для привода впускного и/или выпускного клапанов, топливного инжекционного клапана и т.д. Устройство для генерирования импульсов давления содержит цилиндр, поршень, который установлен в цилиндре с возможностью перемещения, контур рабочей текучей среды, включающий вход и выход из цилиндра с одной стороны от поршня, шток, соединенный с поршнем, и заполненную жидкостью камеру, причем шток способен перемещаться через указанную камеру при перемещении поршня в цилиндре. Устройство содержит по меньшей мере один клапанный элемент для временного прерывания выпуска жидкости из камеры. Такое выполнение позволяет эффективно фиксировать, например, впускной и/или выпускной клапан или топливный инжекционный клапан в двигателе. 2 н. и 28 з.п. ф-лы, 14 ил.

ПЯТИЛИНЕЙНЫЙ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ЗОЛОТНИКОВЫЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПРИВОДА ДВЕРЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Электропневмораспределитель предназначен для изменения направления потоков сжатого воздуха в пневмолиниях пневматических приводов, преимущественно для привода дверей транспортного средства. Электропневмораспределитель содержит корпус с центральной цилиндрической расточкой и радиально ориентированными каналами управления, цилиндрический золотник с уплотненными по наружной поверхности распределительными буртами, по меньшей мере, один электропневматический клапан управления, систему каналов и пневмолиний, соединяющих электропневмораспределитель с исполнительным механизмом (пневмоцилиндром), при этом цилиндрический золотник установлен непосредственно в расточке корпуса с возможностью осевого перемещения, уменьшения диаметров сечения каналов управления исполнительным механизмом за счет формирования дополнительных траекторий прохождения потоков проводимой среды в одном направлении, введения финишной обработки поверхности (зеркала) расточки методом пластической деформации и механической раскатки ...

НОРМАЛЬНО ЗАКРЫТЫЙ КЛАПАН В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ

Изобретение относится к медицинской технике. Клапанная система для управления потоком текучей среды внутри хирургической кассеты содержит корпус с впускным каналом для текучей среды и выпускным каналом для текучей среды, где два канала соединены сквозным отверстием, и эластомерную бобышку клапана, расположенную концентрично относительно сквозного отверстия. При статических условиях край с нижней стороны бобышки клапана образует уплотняющую поверхность клапана, которая поддерживает контакт с краем сквозного отверстия вследствие растяжения бобышки клапана относительно сквозного отверстия. Причем край сквозного отверстия образует седло клапана. Применение данного изобретения позволит управлять потоком жидкостей внутри кассеты, обеспечивая повышенную функциональность, надежность, чистоту и безопасность при работе с клапанной системой. 7 з.п.ф-лы, 5 ил.

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ КЛАПАНОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в приводах впускных клапанов. За счет особой конструкции кулачка и коромысла, а также соединительного механизма, соединяющего коромысло и клапан, данному механизму не приходится преодолевать сопротивление пружины при открытии впускного клапана. Изобретение позволяет снизить затраты энергии на привод клапана и снизить расход дизельного топлива. 2 з.п. ф-лы, 11 ил.

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению. Механизм газораспределения содержит общий для впуска и выпуска клапан, впускной и выпускной каналы, внутри которых установлены заслонки, выполненные автоматически открывающимися под действием разности давлений. Оси заслонок смещены относительно их осей симметрии и на заслонках со стороны смещения выполнены противовесы. Заслонки предназначены для разделения процессов впуска и выпуска и образуют три изолированные полости: полость впускного канала, полость выпускного канала и надклапанную полость. При такте впуска открываются одновременно общий клапан и заслонка впускного канала (заслонка выпускного канала при этом закрыта) и происходит впуск воздуха (или горючей смеси). При такте выпуска открывается этот же клапан и заслонка выпускного канала (заслонка впускного канала закрыта) и происходит выпуск отработанных газов. Закрываются заслонки возвратными пружинами. Изобретение позволяет уменьшить неуравновешенность сил инерции при движении заслонок и ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Технический результат заключается в возможности повышения эффективного коэффициента полезного действия. Согласно изобретению двигатель внутреннего сгорания работает по двухтактному принципу. При этом двигатель содержит, по меньшей мере, один цилиндр, по меньшей мере, один выпускной клапан, по меньшей мере, один клапан продувки и компрессорную часть, которая может быть выполнена в виде отдельного компрессора, например, винтового компрессора. Клапан продувки согласно изобретению открывается после поворота коленчатого вала на 120° за нижней мертвой точкой и закрывается за 30° до верхней мертвой точки, причем давление продувочного воздуха составляет 3-15 бар. Выпускной клапан при этом открывается за 60° до нижней мертвой точки. 17 ил.

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ВАЛА

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для регулирования фазы. Первые шестерни присоединены к выходным валам, фаза которых подлежит регулированию. Имеется раздаточный механизм для вращения или работы независимо от входа. Он подсоединен к первым шестерням для обеспечения возможности передачи вращательного перемещения между первыми зубчатыми колесами и устройством регулирования фазы, заставляя первые шестерни совершать движение вперед или назад относительно друг друга для изменения фазового соотношения между выходами. Обеспечивается надежная регулировка фаз во время вращения валов и нахождения их под нагрузкой. 4 с. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Передняя часть (102) двигателя содержит первый конец (133) коленчатого вала (132) и узел (404) промежуточной шестерни, содержащий промежуточную шестерню (406) и холостой шкив (408). Промежуточная шестерня (406) находится в зацеплении с первым концом (133) коленчатого вала (132). Холостой шкив (408) соединен с промежуточной шестерней (406) и имеет с ней общую ось вращения. Шкивы (142) и (144) первого и второго кулачковых валов расположены вертикально над узлом (404) промежуточной шестерни. Ремень (146) кулачкового привода находится в контакте с каждым из шкивов (142) и (144) первого и второго кулачковых валов и холостым шкивом (408). Приводная шестерня (412) топливного насоса находится в прямом зацеплении с промежуточной шестерней (406). Приводная шестерня (412) топливного насоса соединена с приводным валом топливного насоса. Топливный насос расположен по направлению оси вращения промежуточной шестерни (406) между поршнями ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С МАСЛЯНЫМ КОНТУРОМ И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один цилиндр, клапанный механизм (2), масляный контур (1) и насос (3) для снабжения клапанного механизма (2) моторным маслом через питающий трубопровод (4). Цилиндр выполнен с по меньшей мере двумя выпускными отверстиями для отвода выхлопных газов и с по меньшей мере двумя впускными отверстиями для подачи воздуха для горения, из которых по меньшей мере одно выполнено как задействуемое отверстие. Клапанный механизм (2) включает в себя клапан для каждого отверстия и клапанный привод для управления клапанами. Клапанный привод для управления клапанами содержит по меньшей мере один кулачковый вал с множеством кулачков и множеством следящих элементов (6) кулачков. Каждый следящий элемент (6) кулачка расположен в силовом потоке между кулачком и клапаном таким образом, что при вращении кулачкового вала клапан совершает колебательные возвратно-поступательные движения. Следящий ...

ДЕКОМПРЕССИОННОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО В ЭНДОТЕРМИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЯХ

Изобретение может быть использовано в исполнительных устройствах торможения эндотермических двигателей. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) содержит головку, по меньшей мере, с одной осью (2) коромысла, на которой установлено с возможностью поворота и эксцентрично множество эксцентриковых втулок, соответствующее множеству коромысел (3). Каждое коромысло (3) снабжено толкателем (4) для приведения в действие одного или более выпускного клапана (5). Кулачковый вал (30) выполнен с возможностью приведения в действие множества коромысел (3). Устройство содержит приводной элемент, установленный снаружи оси (2) коромысла и соединенный с втулками посредством соединительных средств. Соответствующий поворот втулок на заданное угловое значение с последующим смещением шарнирной оси коромысел (3) соответствует каждому перемещению приводного элемента. Соединительные средства содержат множество рычагов (9), установленных на втулках, множество стержней (8), установленных ...

СПОСОБ ВЫВЕДЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ВКЛЮЧЕНИЙ ИЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА ДЕАКТИВАЦИИ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение может быть использовано в механизмах привода клапанов двигателя внутреннего сгорания. Способ выведения воздушных включений осуществляется из потока масла, протекающего в гидравлическом контуре деактивации клапана (18) двигателя. Компонентами клапана (18) двигателя являются гидравлический контур деактивации клапана, управляющий масляный клапан двигателя с отключаемыми цилиндрами (УМК ДОЦ), коромысло, переключатель коромысла, клапан сброса давления и переключатель клапана сброса давления. Гидравлический контур деактивации клапана (18) содержит переключающую галерею (84) и масляную галерею (82) гидрокомпенсатора (36) зазора. Гидравлический контур деактивации клапана обеспечивает сообщение давления масла с переключающей галереей (84), масляной галереей (82) гидрокомпенсатора зазора, переключателем коромысла, переключателем клапана сброса давления и УМК ДОЦ. Способ выведения воздушных включений заключается в том, что подают первое давление масла через кольцевой зазор в переключающую ...

УСТРОЙСТВО МОТОРНОГО ТОРМОЗА 4-ТАКТНОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство моторного тормоза 4-тактного поршневого двс, который имеет в каждом цилиндре, по меньшей мере, один впускной клапан и два выпускных клапана и ориентируется целенаправленно на этот тип двигателя. В линию для отработавшего газа для торможения двигателя встроено дроссельное устройство, приводимое в действие таким образом, что перед дроссельным устройством возникает противодавление в скопившемся отработавшем газе, которое действует взаимосвязано со специальным, встроенным в двигатель тормозным устройством. Тормозное устройство согласовано только с одним из двух выпускных клапанов цилиндра, другой выпускной клапан напротив регулируется обычным образом. Тормозное устройство содержит распределительный поршень, встроенный в клапанную перемычку, который от снабженной маслом под давлением управляющей камеры сжатия и через дополнительную управляющую пружину сжатия давит в направлении выпускного клапана. Управляющая камера сжатия присоединяется к устройству постоянной подачи масла под давлением ...

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ), ДВИГАТЕЛЬ С ОДНИМ ИЛИ БОЛЕЕ КЛАПАНОМ, УПРАВЛЯЕМЫМ ШТАНГОЙ ТОЛКАТЕЛЯ, И СПОСОБ СБОРКИ ЧАСТИ УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

Прокладка 48 (54) для уплотнения нижнего корпуса относительно верхнего корпуса в двигателе 10, имеющем коромысло 32, выполненное с возможностью качания вокруг оси 36, и штангу 44 толкателя, проходящую от нижнего корпуса 34 (14) к верхнему корпусу 42 (34) и зацепляющуюся с концом коромысла. Прокладка 48 включает в себя уплотняющий участок 56, предназначенный для уплотнения, по меньшей мере, участка верхнего корпуса относительно нижнего корпуса, и несущий штангу толкателя участок 60, проходящий наружу от уплотняющего участка 56 и предназначенный для зацепления со штангой 44 толкателя. По меньшей мере, часть участка зацепления со штангой толкателя выполнена из материала, который мягче материала штанги толкателя. Даны варианты прокладки, двигатель с прокладкой и способы сборки узла двигателя. Такое выполнение упрощает сборку. 10 н. и 19 з.п. ф-лы, 4 ил.

РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАННЫЙ ПРИВОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Регулируемый клапанный привод (10) для двигателя внутреннего сгорания включает в себя распределительный вал (12), клапан (18), (20) механизма газораспределения и основание (22) для кулачков. Основание (22) для кулачков расположено на распределительном валу (12) без возможности вращения и с возможностью перемещения по оси и содержит первый кулачок (28) и второй кулачок (30). Имеется механизм (16) передачи усилия с передающим усилие элементом (40), в частности, качающимся рычагом или коромыслом, который в зависимости от осевого положения основания (22) для кулачков избирательно устанавливает кинематическую связь между первым кулачком (28) и клапаном механизма (18, 20) газораспределения либо между вторым кулачком (30) и клапаном механизма (18), (20) газораспределения. Имеется первый исполнительный элемент (24), установленный для перемещения основания (22) для кулачков по оси. Первый исполнительный элемент (24) по меньшей ...

СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УСТРОЙСТВА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ эксплуатации двигателя включает следующие шаги. Перемещают золотниковый клапан с целью перемещения фазорегулятора газораспределителя с кулачковым приводом к положению блокировки. Удерживают фазорегулятор в положении блокировки без введения блокировочного штифта в течение некоторого времени. По прошествии этого времени перемещают золотниковый клапан далее для введения блокировочного штифта. Фазорегулятор удерживают в положении блокировки без введения блокировочного штифта в течение упомянутого времени в ответ на то, что температура масла в двигателе ниже пороговой величины. Пороговая величина зависит от оборотов двигателя. Раскрыты способ эксплуатации и система двигателя. Технический результат заключается в уменьшении продолжительности времен срабатывания фазорегулятора кулачков. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 19 ил.

СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОГЕНЕРАТОРОМ ПУТЕМ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ДВИГАТЕЛЕ С РАЗВЕТВЛЕННОЙ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМОЙ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для двигателя с разветвленной выхлопной системой. В ответ на частоту вращения турбины (92), превышающую первое пороговое значение частоты вращения турбины, запаздывание времени открытия первого выпускного клапана (E1) цилиндра (20). Первый выпускной клапан цилиндра подает отработавшие газы в турбину турбогенератора (94). Раскрыты способ для двигателя с разветвленной выхлопной системой и система двигателя. Технический результат заключается в повышении эффективности и надежности управления производительностью турбогенератора. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к газораспределительному механизму двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Газораспределительный механизм ДВС содержит распределительный вал, стакан толкателя со сферической рабочей поверхностью, штангу, коромысловый механизм и клапан с прижимной пружиной. Профиль кулачков выполнен следующим образом: через центр О начальной окружности радиуса R проводится линия У-У плоскости симметрии. Из центра О радиусом, равным сумме радиуса R и высоты h подъема клапана, проводится дуга. На дуге от линии У-У откладываются симметричные отрезки дуги СУ и УД, равные половине угла перекрытия клапанов. От линии У-У откладываются углы УОА и УОВ, равные половине угла поворота кулачка от начала открытия клапана до его закрытия. Сектор АОВ соответствует работе кулачка от начала открытия клапана до его закрытия. Сектор ДОВ линиями, проведенными из центра О начальной окружности, делится на произвольное количество равных элементарных углов. На продолжении ...

КОНСТРУКЦИОННАЯ ПОЛАЯ ТЯГА, СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И МОНТАЖНАЯ СИСТЕМА, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКУЮ ТЯГУ

Изобретение относится к конструкционной полой тяги. Тяга (1) содержит первый наконечник (8а), второй наконечник (8b), а также основной полый участок (10), расположенный между ними. Тяга также содержит первый и второй элементы (2а, 2b) тяги, жестко соединенные друг с другом и содержащие соответственно первый полый корпус (6а), выполненный за одно целое с первым наконечником (8а), а также второй полый корпус (6b), выполненный за одно целое со вторым наконечником (8b). При этом элементы (2а, 2b) жестко соединены друг с другом посредством соединения (4), выполненного на середине длины тяги, и предпочтительно выполнены посредством ротационной вытяжки. В частности, тягу применяют в монтажной системе, предназначенной для установки между стойкой крепления двигателя летательного аппарата и двигателем. Технический результат: соблюдение геометрической формы детали, снижение расхода материала, увеличение прочности. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 5 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Настоящее изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в механизмах газораспределения двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности, в устройствах для регулирования фаз газораспределения и хода клапана. Устройство управления приводом клапана ДВС содержит распределительный вал (2) с кулачками (3), рычаг-толкатель (4) с подвижной скобой (5), шток-сердечник (6), электромагнит (7) хода клапана, направляющую (8) привода клапана, управляющий гидроцилиндр (9) и управляющий электромагнит (10) регулировки фаз газораспределения. Рычаг-толкатель (4) содержит ролик (11). Ролик (11) кинематически связан с кулачком (3). Подвижная скоба (5) соединена с сердечником (12) управляющего электромагнита (10) регулировки фаз газораспределения. Рычаг-толкатель (4) находится в контакте с клапаном (13) и через ось (14) соединен с направляющей (8) привода клапана. Ось (14) размещена в сквозном пазу штока-сердечника (6). Направляющая (8) привода клапана размещена ...

Регулируемый клапанный привод для двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано в газораспределительных механизмах двигателей внутреннего сгорания. Регулируемый клапанный привод (10) для двигателя внутреннего сгорания, включает распределительный вал (14) с кулачком (24), коромысло (22) и качающийся рычажный элемент (16). Коромысло (22) предназначено для приведения в действие по меньшей мере одного клапана (12) механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Качающийся рычажный элемент (16) имеет кулису качающегося рычага с опорной поверхностью (34) и копир (28). Опорная поверхность (34) кинематически связана с коромыслом (22). Копир (28) повторяет профиль кулачка (24). Первое плечо (18) рычага удерживает качающийся рычажный элемент (16) и с возможностью вращения соединено с приводным поворотным валом (36), обеспечивающим поворот вокруг продольной оси (A) поворотного вала (36). Раскрыто транспортное средство с клапанным приводом. Технический результат заключается в упрощении конструкции привода, в снижении количества деталей ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ДЕКОМПРЕССИОННОГО МОТОРНОГО ТОРМОЗА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, СНАБЖЕННОМ ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ТОЛКАТЕЛЯМИ

Изобретение может быть использовано в устройствах для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателях внутреннего сгорания. Устройство для приведения в действие декомпрессионного моторного тормоза в двигателе внутреннего сгорания содержит кулачковый вал (7) и один или более расположенных в линию цилиндров, каждый из которых снабжен одним или более выпускными клапанами (2.1, 2.2). Клапанные коромысла (3.1, 3.2) и гидравлические толкатели (5.1, 5.2) соединены с выпускными клапанами. Клапанные коромысла (3.1, 3.2) содержат общую ось (4) для каждого цилиндра. Имеется, по меньшей мере, одно дополнительное клапанное коромысло (9) для каждого цилиндра, поворачивающееся вокруг общей оси (4) и выполненное с возможностью введения в зацепление с соответствующим дополнительным кулачком (7), расположенным на кулачковом валу (7). По меньшей мере, одна система привода для дополнительного клапанного коромысла (9) для каждого цилиндра, выполнена с возможностью перемещения клапанного ...

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ЗАЗОРОВВ КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, и позволяет повысить работоспособность и надежность механизма газораспределения двигателя. Гидравлическое устройство для компенсации зазоров в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания содержит гидроцилиндр с основанием, распорную пружину, плунжер с маслоподающим каналом, обратный клапан, состоящий из пружинного элемента, ограничительного стакана и шарика, сопряженного с кольцевой уплотнительной кромкой. Кромка образована пересечением цилиндрической и конической или двух конических коаксиальных поверхностей плунжера. 2 ил.

Переключаемое приводное устройство для подъемного клапана двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и транспортное средство

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Переключаемое приводное устройство (100) предназначено для подъемного клапана двигателя внутреннего сгорания, предпочтительно для газораспределительного клапана, способного периодически косвенно перемещаться под действием кулачка (11) распределительного вала (12) между открытым положением и закрытым положением. Переключаемое приводное устройство (100) включает клапанный рычаг (10) и соединительное устройство (4). Клапанный рычаг (10) предназначен для приведения в действие подъемного клапана и состоит из двух частей. Клапанный рычаг (10) содержит первую часть (1а) и вторую часть (1b). Первая часть (1а) установлена с возможностью поворота вокруг оси (2) клапанного рычага. На первой части (1а) концентрично по отношению к оси (2) клапанного рычага установлена опорная втулка. Вторая часть (1b) установлена с возможностью поворота на опорной втулке. Первая часть (1а) имеет первую выемку. Вторая часть (1b) имеет вторую выемку ...

ТРУЩАЯСЯ ДЕТАЛЬ В СМАЗОЧНОЙ СРЕДЕ, РАБОТАЮЩАЯ ПРИ КОНТАКТНОМ ДАВЛЕНИИ, ПРЕВЫШАЮЩЕМ 200 МПа

Трущаяся в смазочной среде деталь предназначена для работы при контактном давлении, превышающем 200 МПа. Поверхность детали текстурируют и до или после текстурирования подвергают обработке поверхностного упрочнения для снижения коэффициента трения поверхности детали. Поверхность имеет периодичную сеть микрометрических полостей, большая длина которых составляет от 5 до 500 мкм, а период меньше половины ширины контактирующей поверхности. Глубина упомянутых полостей меньше или равна 3 мкм, что способствует переходу в режим эласто- гидродинамического смазывания. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил., 3 пр.

МЕХАНИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ИЗНОСА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, может быть использовано на автомобильных двигателях. Механический компенсатор износа клапанного механизма ДВС содержит резьбовую втулку, упорный цилиндр, в котором размещен плунжер, между упорным цилиндром и резьбовой втулкой установлено кольцо, плунжер выполнен с пояском, над которым установлена опорная шайба, жестко связанная с упорным цилиндром. На внутренней поверхности кольца выполнена расточка, а в пространстве между кольцом и упорным цилиндром установлена тарельчатая пружина. Изобретение направлено на упрощение конструкции и повышение надежности устройства. 1 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗОВЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЛАЧКОВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в частности к управляющему устройству для управления фазовым положением кулачкового распределительного вала. Технический результат заключается в повышении эффективности управления фазовым положением кулачкового распределительного вала. Предложено управляющее устройство (SG) для управления фазовым положением первого кулачкового распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, содержащее: первый датчик (KG1) параметрической поверхности для определения динамического заданного фазового положения (dSP1) первого кулачкового распределительного вала; второй датчик (KG2) параметрической поверхности для определения статического заданного фазового положения (sSP1) первого кулачкового распределительного вала; и первый интерполятор (IP1) для определения исправленного заданного фазового положения (kSP1) первого кулачкового распределительного вала на основании определяемого первым датчиком (KG1) параметрической поверхности динамического заданного ...

Гидравлическа опора рычага привода клапана

1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая корпус, размещенные в корпусе упор со сферической головкой и плунжер, составляющие с корпусом прецизионные пары, узел шарикового обратного клапана и пружину, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде цилиндра и со стороны обратного клапана имеет резьбовую расточку, в которую ввернута торцевая пробка, уплотняемая посредством резинового кольца. 2. Гидравлическая опора по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе со стороны обратного клапана выполнена цилиндрическая расточка, в которую герметично встроена торцевая пробка. (19) RU (11) 33 977 (13) U1 (51) МПК F01L 1/24 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003119714/20 , 30.06.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.06.2003 (46) Опубликовано: 20.11.2003 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" R U Адрес для переписки: 150014, г.Ярославль, ул. Свободы, 62, ОАО "ЯЗТА", НТЦ (72) Автор(ы): Медведев А.А., Чернов В.Н. 3 3 9 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая корпус, размещенные в корпусе упор со сферической головкой и плунжер, составляющие с корпусом прецизионные пары, узел шарикового обратного клапана и пружину, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде цилиндра и со стороны обратного клапана имеет резьбовую расточку, в которую ввернута торцевая пробка, уплотняемая посредством резинового кольца. 2. Гидравлическая опора по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе со стороны обратного клапана выполнена цилиндрическая расточка, в которую герметично встроена торцевая пробка. 3 3 9 7 7 U 1 (54) Гидравлическая опора рычага привода клапана U 1 U 1 3 3 9 7 7 3 3 9 7 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1 RU 33 977 U1

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ОСНАЩЕННАЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИМИ КЛАПАНАМИ

Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускные и выпускной клапаны с подпружиненными стержнями, снабженные механизмом привода, отличающаяся тем, что впускные клапаны и выпускной клапан выполнены телескопическими, а объемы пространства сжатия двух смежных цилиндров, поршни в которых движутся синхронно и однонаправленно, соединены между собой, причем телескопические впускные клапаны расположены по краям головки, а телескопический выпускной клапан расположен посередине между ними и каждый из телескопических клапанов состоит из внутреннего и наружного клапанов, где внутренний клапан, сопрягаясь с седлом внутреннего отверстия наружного клапана, также сообщается с газораспределительной системой через боковые отверстия, как и наружный клапан, при этом пружины клапанов опираются с одной стороны на головку цилиндров, а с другой стороны на опорные шайбы наружного и внутреннего клапанов. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 109 803 U1 (51) МПК F02F 1/42 (2006.01) F01L 1/28 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011119680/06, 16.05.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.05.2011 (72) Автор(ы): Урусов Валерий Мухтарович (RU) (73) Патентообладатель(и): Урусов Валерий Мухтарович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.05.2011 (45) Опубликовано: 27.10.2011 Бюл. № 30 1 0 9 8 0 3 R U Формула полезной модели Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускные и выпускной клапаны с подпружиненными стержнями, снабженные механизмом привода, отличающаяся тем, что впускные клапаны и выпускной клапан выполнены телескопическими, а объемы пространства сжатия двух смежных цилиндров, поршни в которых движутся синхронно и однонаправленно, соединены между собой, причем телескопические впускные клапаны расположены по краям головки, а телескопический выпускной клапан расположен посередине между ними и каждый из ...

ОПОРА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РЫЧАГА КЛАПАНА

Опора гидравлическая рычага клапана, состоящая из корпуса в виде стакана с каналом для принудительного подвода масла от системы смазки двигателя, закрепляемого в приливе блока цилиндров, полого подпружиненного расчлененного поршневого узла со сферической головкой, контактирующей с рычагом клапана, каналом подвода масла в его внутреннюю полость и каналом в верхней опорной части поршневого узла для вывода воздуха, а также узла шарикового обратного клапана, расположенного под поршнем и запирающего внутреннюю полость поршневого узла, отличающаяся тем, что в месте разъема поршневого узла на торце его опорной части выполнен канал, соединяющий внутреннюю полость поршневого узла с канавкой на наружной цилиндрической поверхности разъема. (19) RU (11) (13) 7 140 U1 (51) МПК F01L 1/24 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97112262/20, 25.07.1997 (46) Опубликовано: 16.07.1998 (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (72) Автор(ы): Чернов В.Н. U 1 7 1 4 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Опора гидравлическая рычага клапана, состоящая из корпуса в виде стакана с каналом для принудительного подвода масла от системы смазки двигателя, закрепляемого в приливе блока цилиндров, полого подпружиненного расчлененного поршневого узла со сферической головкой, контактирующей с рычагом клапана, каналом подвода масла в его внутреннюю полость и каналом в верхней опорной части поршневого узла для вывода воздуха, а также узла шарикового обратного клапана, расположенного под поршнем и запирающего внутреннюю полость поршневого узла, отличающаяся тем, что в месте разъема поршневого узла на торце его опорной части выполнен канал, соединяющий внутреннюю полость поршневого узла с канавкой на наружной цилиндрической поверхности разъема. 7 1 4 0 (54) ОПОРА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РЫЧАГА КЛАПАНА R U (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество " ...

Механизм, управляющий фазами газораспределения ДВС

Полезная модель относится к области двигателестроения. Механизм, управляющий фазами газораспределения, содержит кинематически соединенные между собой коленчатый вал ДВС и приводной элемент, установленный подвижно в тангенциальном направлении на кулачковом валу, на котором размещено несколько пар упоров, внутри между которыми установлены пружины в сжатом положении. В пространстве между одним из упоров приводного элемента и торцами пружин размещаются упоры ведомого диска, установленного неподвижно на кулачковом валу. На диске приводного элемента равномерно по дуге окружности расположены оси, на которых установлены качающиеся центробежные грузы с зубьями, входящими в зацепление с зубчатым колесом, установленном неподвижно на кулачковом валу. Суммарное начальное усилие сжатия пружин принимается обеспечивающим создание крутящего момента относительно оси вращения приводного элемента, равным суммарному крутящему моменту на привод кулачкового вала, и создаваемого центробежными силами грузов в их начальном положении при работе ДВС на холостом ходу. Технический результат - обеспечение работы ДВС в оптимальном режиме по фазам газораспределения при различных режимах работы по оборотам, способствующее повышению мощности и экономичности его работы. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 204 898 U1 (51) МПК F02D 13/02 (2006.01) F01L 1/344 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 13/0215 (2021.02); F01L 1/344 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2020143322, 25.12.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Хабрат Николай Иванович (RU) Дата регистрации: 17.06.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.12.2020 (45) Опубликовано: 17.06.2021 Бюл. № 17 2 0 4 8 9 8 R U (54) Механизм, управляющий фазами газораспределения ДВС (57) Реферат: Полезная модель относится к области центробежные грузы с зубьями, входящими в двигателестроения. зацепление с зубчатым колесом, ...

КЛАПАННЫЙ ПРИВОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, СПОСОБ РАБОТЫ КЛАПАННОГО ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ РАБОТЫ ЭЛЕМЕНТА КОМПЕНСАЦИИ ЗАЗОРА КЛАПАНА КЛАПАННОГО ПРИВОДА

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Клапанный привод для двигателя внутреннего сгорания содержит устройство (12), (13), (24) управления клапаном и клапан (5) для открывания и закрывания канала (4), по которому может проходить поток. Клапан (5) и канал (4) расположены в головке (2) цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Устройство (12), (13), (24) управления клапаном воздействует на открывающее и закрывающее движение клапана (5). Устройство (12), (13), (24) управления клапаном содержит настраиваемый элемент (27) компенсации зазора клапана. Для настройки и контролирования зазора клапана элемент (27) компенсации зазора клапана содержит расширительный элемент (30), обладающий изменяющимися размерами, и элемент (31), (32) для измерения давления на распределительном вале. Раскрыты способ работы клапанного привода двигателя внутреннего сгорания и способ работы элемента компенсации зазора клапана клапанного привода. Технический результат заключается в возможности ...

КОНСТРУКЦИЯ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ, БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ, КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подшипниковый узел двигателя, который включает в себя по крайней мере один корпус подшипника, обеспечивающий опору для вращения вала с масляной смазкой, и средство для крепления по крайней мере одного корпуса подшипника к плоской монтажной поверхности на крупном компоненте двигателя, причем подшипниковый узел выполнен с возможностью обеспечивать тепловой барьер между валом и плоской монтажной поверхностью таким образом, чтобы уменьшить потери тепла на крупный компонент двигателя от масла, используемого для смазки вала. 2. Подшипниковый узел по п. 1, который содержит два корпуса подшипника, которые прикреплены к крупному компоненту двигателя с помощью пары разнесенных резьбовых крепежных деталей, которые проходят через отверстия в обоих корпусах подшипника, причем тепловой барьер обеспечен за счет наличия слоя изолирующего материала, расположенного между торцевой поверхностью одного из корпусов подшипника и плоской монтажной поверхностью компонента двигателя таким образом, чтобы исключить контакт этого корпуса подшипника с плоской монтажной поверхностью. 3. Подшипниковый узел по п. 2, который содержит один корпус подшипника, прикрепленный к крупному компоненту двигателя с помощью пары разнесенных резьбовых крепежных деталей, которые проходят через отверстия в корпусе подшипника, причем тепловой барьер обеспечен за счет наличия слоя изолирующего материала, расположенного между торцевой поверхностью корпуса подшипника и плоской монтажной поверхностью компонента двигателя таким образом, чтобы исключить контакт корпуса подшипника с плоской монтажной поверхностью. 4. Подшипниковый узел по п. 2 или 3, в котором слой изоляционного материала представляет собой изолирующую пластину, изготовленную из материала с низкой теплопроводностью. 5. Подшипниковый узел по п. 4, в котором изолирующая пластина отделяет торцевую поверхность примыкающего корпуса подшипника от плоской монтажной поверхности таким образом, чтобы исключить контакт корпуса подшипника с плоской монтажной ...

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Механизм содержит клапан со штоком, возвратную пружину с подшипником, ведомое кольцо (5), закрепленное на упорной тарелке клапана, с концентрической канавкой (7) на внутренней поверхности, подпружиненный толкатель (8) на оси качания (9) кронштейна (10). Рабочий конец толкателя посредством прецизионного узла соединен с роликом (11), помещенным в канавку (7) с возможностью прямого и обратного хода. Прецизионный узел имеет плунжер (12) с роликом (11) на конце и втулку (13) с калиброванным отверстием (15) в донышке, в которую плунжер установлен на пружине (14). Такое выполнение повысит долговечность и безотказность работы механизма. 3 ил.

Механизм, управляющий фазами газораспределения ДВС

Полезная модель относится к области двигателестроения. Механизм, управляющий фазами газораспределения, содержит кинематически соединенные между собой коленчатый вал ДВС и приводной элемент, установленный подвижно в тангенциальном направлении на кулачковом валу. На диске приводного элемента равномерно по дуге окружности расположены оси, на которых установлены проворачивающиеся центробежные грузы с зубьями, входящими в зацепление с зубчатым колесом, установленным неподвижно на кулачковом валу. На осях проворачивания центробежных грузов установлены пружины скручивания, прижимающие их в сторону оси вращения приводного элемента. Технический результат - обеспечение работы ДВС в оптимальном режиме по фазам газораспределения при различных режимах работы по оборотам, способствующие повышению мощности, экономичности работы, снижению металлоемкости. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 205 259 U1 (51) МПК F02D 13/02 (2006.01) F01L 1/344 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02D 13/0215 (2021.02); F01L 1/344 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2021103932, 16.02.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Хабрат Николай Иванович (RU) Дата регистрации: 06.07.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.02.2021 (45) Опубликовано: 06.07.2021 Бюл. № 19 2 0 5 2 5 9 R U (54) Механизм, управляющий фазами газораспределения ДВС (57) Реферат: Полезная модель относится к области зубчатым колесом, установленным неподвижно двигателестроения. на кулачковом валу. На осях проворачивания Механизм, управляющий фазами центробежных грузов установлены пружины газораспределения, содержит кинематически скручивания, прижимающие их в сторону оси соединенные между собой коленчатый вал ДВС вращения приводного элемента. и приводной элемент, установленный подвижно Технический результат - обеспечение работы в тангенциальном направлении на кулачковом ДВС в оптимальном режиме по фазам ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок со втулками цилиндров, по меньшей мере две индивидуальные головки цилиндров или две головки объединенных групп цилиндров с размещенными в них впускными и выпускными клапанами и установленный над головками цилиндров как минимум один распределительный вал, опорные поверхности которого размещены в постелях, закрепленных на головках цилиндров, отличающийся тем, что распределительный вал выполнен разрезным по числу индивидуальных головок цилиндров или головок объединенных групп цилиндров, участки распределительного вала каждой головки между собой соединены в одну линию крестово-кулисной муфтой, состоящей из двух полумуфт с пазами и расположенного между ними диска со взаимно перпендикулярными выступами, размещенными в пазах полумуфт, полумуфты закреплены на обращенных друг к другу торцах участков распределительных валов, степень сжатия в каждом цилиндре обеспечивается подбором толщины уплотнительного кольца, размещенного между буртом втулки и головкой цилиндра, при этом несоосность участков распределительных валов может достигать величины 4% наружного диаметра муфты. (19) RU (11) 12 590 (13) U1 (51) МПК F01L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99108226/20, 19.04.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.04.1999 (46) Опубликовано: 20.01.2000 (72) Автор(ы): Андреев Ю.В., Чемерис А.И. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" U 1 1 2 5 9 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок со втулками цилиндров, по меньшей мере две индивидуальные головки цилиндров или две головки объединенных групп цилиндров с размещенными в них впускными и выпускными клапанами и установленный над головками цилиндров как минимум один распределительный вал, опорные поверхности которого размещены в постелях, закрепленных на головках ...

СИСТЕМА ДЛЯ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧЕГО ВЫСТУПА КУЛАЧКА С МНОГОЧИСЛЕННЫМИ ПРОФИЛЯМИ ПОДЪЕМА

1. Система для механизма переключения рабочего выступа кулачка с многочисленными профилями подъема, содержащая: корпус, содержащий первый и второй параллельные каналы, продолжающиеся через него; первый штифт внутри первого канала и второй штифт внутри второго канала, причем первый и второй штифты выполнены с возможностью перемещения внутри своих соответствующих каналов из исходного положения внутри корпуса в выдвинутое положение, в котором часть штифта продолжается наружу корпуса, при этом первый и второй штифты содержат выемку; шариковый блокировочный механизм между первым и вторым каналами в выемках в штифтах в исходном положении, содержащий сферический подвижный шарик и выполненный с возможностью взаимодействия с выемкой в штифте в исходном положении при расположении другого штифта в выдвинутом положении; и привод, присоединенный к первому и второму штифтам, выполненный с возможностью приложения усилия для направления первого и второго штифтов в выдвинутые положения. 2. Система по п. 1, в которой шариковый блокировочный механизм содержит шарик, расположенный в отверстии между первым и вторым каналами. 3. Система по п. 2, в которой расстояние между штифтами по выемкам в штифтах является, по существу, таким же, или меньшим, чем диаметр шарика. 4. Система по п. 1, в которой шариковый блокировочный механизм содержит шарик, расположенный в отверстии между первым и вторым каналами, причем отверстие смещено от центральной линии через оба штифта. 5. Система по п. 4, в которой диаметр шарика составляет, по существу, такую же длину, как расстояние между первым штифтом в области без выемки и вторым штифтом на выемке в положении, смещенном от центральной линии через оба штифта. 147231 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’ 147 23147 4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: ...

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система для двигателя, содержащая: ленточный привод газораспределительного механизма, соединяющий с возможностью вращения первый распределительный вал, ведущий вал и коленчатый вал; и шестеренный привод, включающий в себя первую шестерню, присоединенную к ведущему валу, и вторую шестерню, зацепляющуюся с ведущим валом посредством первой шестерни и присоединенную ко второму распределительному валу, расположенному между первым распределительным валом и ведущим валом, находящемуся горизонтально в одной плоскости с первым распределительным валом и ведущим валом и смещенному от первого распределительного вала в осевом направлении. 2. Система по п.1, в которой первый распределительный вал является распределительным валом выпускных клапанов, а второй распределительный вал - распределительным валом впускных клапанов. 3. Система по п.1, в которой шестеренный привод является находящимся в зацеплении шестеренным приводом, так чтобы первая шестерня сопрягаемым образом соответствовала второй шестерне. 4. Система по п.1, в которой шестеренный привод расположен за множеством зубчатых шкивов, зацепленных ленточным приводом газораспределительного механизма, в осевом направлении. 5. Система по п.4, в которой первая шестерня расположена за зубчатым шкивом, присоединенным к ведущему валу, в осевом направлении. 6. Система по п.5, в которой вторая шестерня расположена за множеством зубчатых шкивов в осевом направлении и равноудалена от ведущего вала и первого распределительного вала в горизонтальном направлении. 7. Система по п.6, в которой расстояние между первым распределительным валом и вторым распределительным валом является меньшим, чем расстояние между первым распределительным валом и ведущим валом в горизонтальном направлении. 8. Система по п.1, в которой первый распределительный вал и второй распределительный вал включают в себя множество выступов кулачка, сконфигурированных для двухвального верхнеклапанного двигателя. 9. Система по п.1, в которой ленточный привод ...

ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Вал распределительный двигателя внутреннего сгорания, отлитый из чугуна, имеет пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке цилиндров и крышках распределительных валов, отличающийся тем, что передняя опорная шейка имеет диаметр D1, равный 42 мм, малые опорные шейки имеют диаметр D2, равный 35 мм, а диаметр промежуточных шеек D3 и радиус цилиндрической части кулачков R3 находятся в размерном соотношении к диаметру малой опорной шейки D2 и определяются как D3=(0,6 - 0,95)D2, R3=(0,35 - 0,65)D2, при этом в передней опорной шейке выполнена проточка диаметром 28 мм и шириной 4,2 мм, причем в установочном фланце выполнено центровое отверстие с резьбой М12 для крепежного болта звездочки, при этом выполнены два установочных отверстия, соответственно впускного и выпускного вала, каждое диаметром 6 мм под штифты звездочек, расположенные на окружности радиусом R1, равным от 17 до 19 мм от оси центрового отверстия вала, причем установочное отверстие впускного вала расположено под углом от 23° до 24°, образованным осью симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу звездочки и линией, проходящей через ось вращения вала и центр установочного отверстия впускного вала, причем установочное отверстие выпускного вала расположено под углом от 37° до 38°, образованным линиями, проходящими через ось вращения вала и центры установочных отверстий, соответственно впускного и выпускного вала, кроме этого на одной оси симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу, выполнено отверстие технологическое. 2. Вал распределительный по п.1, отличающийся тем, что в торце заднего хвостовика выполнены центровое отверстие с резьбой М8 для крепежного болта датчика фазы и установочное отверстие под штифт датчика фазы, расположенные на окружности радиусом R2, равным от 10 до 12 мм, от оси центрового отверстия вала, причем установочное отверстие под штифт датчика фазы расположено под углом от 78° до 80°, образованным осью симметрии кулачка, ближнего к установочному фланцу ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Устройство для регулировки фаз газораспределения, состоящее из корпуса, втулки и подпружиненного штока, отличающееся тем, что в штоке дополнительно выполнено дренажное отверстие, а на уступе втулки установлена шайба с возможностью осевого перемещения и перекрытия данного отверстия.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания включает в себя клапаны, состоящие из головок, стержни которых снабжены вертикально расположенными каналами, сопряженными с поперечными отверстиями. На торцевой поверхности головок клапанов выполнены углубления и в них подвижно расположены пластины, снабженные отверстиями, диаметрами идентичными диаметрам вертикально расположенных каналов стержней. Пластины одним концом подпружинены относительно головок клапанов, а другим, имеющим криволинейную торцевую поверхность, контактируют с седлами клапанов. К торцевым поверхностям головок клапанов жестко присоединены шайбы круглой формы, снабженные центральными отверстиями, оси симметрии которых совпадают с подобными осями упомянутых вертикально расположенных каналов стержней. Технический результат заключается в исключении заполнения горючей смесью вертикально расположенных каналов, выполненных в стержнях клапанов. 3 ил ...

СОСТАВНОЙ ПОЛЫЙ ВАЛ, СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ ЭТИХ ВАЛОВ

В изобретении описан составной полый вал с размещенными снаружи функциональными элементами, собранный путем раздачи некоторых расположенных в осевом направлении участков. При этом внутренняя труба на участках раздачи деформирована пластически, а функциональные элементы на участках раздачи деформированы только эластично. Функциональные элементы частично объединены в многофункциональные элементы, при этом участки раздачи расположены между функциональными элементами. Многофункциональные элементы (М) состоят из нескольких отдельных деталей, которые смонтированы в осевом направлении, причем отдельные детали некруглой формы имеют в осевом направлении расположенные концентрично основной окружности кольцевые уступы, внутренний диаметр которых немного больше наружного диаметра внутренней трубы и которые со стороны, примыкающей к детали некруглой формы, имеют кольцевой поясок с примерно половинной толщиной стенки, которая дополняется до полной толщины размещенной рядом деталью некруглой формы, а ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Использование: двигателестроение. Сущность изобретения: элемент связи между шестерней коленчатого вала и распределительным валом выполнен в виде двух поршней, радиально размещенных в колодцах корпуса и имеющих косой паз, через который проходит ось, жестко связанная с распредвалом двигателя. Поршни через блок регулирования работой двигателя подключены к масляной системе двигателя. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

КОМПЕНСАТОР ЗАЗОРА ДЛЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Компенсатор зазора для механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания содержит корпус клапана, размещенные в корпусе подпружиненный шток и компенсирующий элемент, причем шток состоит из двух частей: нижней - с тарелкой клапана и верхней - компенсирующий элемент, включающей винт, сопряженный резьбой со штоком, и ползун, имеющий возможность возвратно-поступательного перемещения вдоль оси последнего под воздействием пружины, при этом винт и ползун контактируют поверхностями, имеющими мелкий зуб. Корпус клапана монтируется в корпусе двигателя через уплотнительную прокладку и фиксируется разрезной гайкой, которая прижимает корпус клапана к корпусу двигателя и стопорится стопором. Технический результат: повышение надежности, возможностей регулировки и улучшения удобства эксплуатации. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Использование: двигателестроение. Сущность изобретения: для управления фазами работы и остановки клапанов газораспределения в закрытом положении на распределительном валу двигателя размещены для кажого клапана по два кулачка, два гидротолкателя и по три рокера. Первый и второй рокеры контактируют с кулачками, а третий - с газораспределительным клапаном. Гидротолкатели связывают первый и второй рокеры с третьим рокером. В зависимости от положения управляющего золотника масло заполняет один из гидротолкателей, включая в работу газораспределительный клапан, который отрабатывает фазы, соответствующие профилю данного кулачка. Прекращение подачи масла обеспечивает остановку клапанов газораспределения в закрытом положении. 6 з. п. ф-лы, 4 ил.

ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение может быть использовано в клапанных механизмах двигателей внутреннего сгорания. Толкатель клапана двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса (1) с цилиндрической направляющей поверхностью, износостойкой наплавки (2), расположенной в основании корпуса (1), и колпачка (3), находящегося внутри корпуса (1) и имеющего возможность перемещения относительно корпуса (1). Между износостойкой наплавкой (2) и колпачком (3) установлена втулка (4). Втулка (4) выполнена из материала, обладающего эффектом памяти формы. Технический результат заключается в компенсации зазора в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания. 3 ил.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ЗАЗОРА

Использование: в двигателестроении. Сущность изобретения: компенсатор состоит из корпуса 1, помещенного в головке цилиндров, штока ,3, пружины 4, клапана 5 с эластичной уплотнительной прокладкой 6. В корпусе 1 выполнена кольцевая проточка, образующая полость А масляной ванны, соединенную с внутренней полостью корпуса 1 отверстием В. На штоке 3 имеется кольцевая канавка, в которой помещен клапан 5 с осевым зазором C. В кольцевой канавке клапана 5 установлена эластичная прокладка 6. На торце клапана 5 выполнена канавка, образующая при соединении торца клапана 5 и стенки кольцевой канавки штока 3 дроссельный канал. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОЛКАТЕЛЬ

Гидравлический толкатель предназначен для использования в механизмах газораспределителя двигателя внутреннего сгорания. Гидравлический толкатель содержит корпус 3 в виде полого цилиндра, закрытого с одного конца днищем, контактирующим своей поверхностью с управляющим кулачком распределительного вала. В корпусе 3 закреплена направляющая втулка 5, образующая с днищем корпуса замкнутую полость 6. В направляющей втулке 5 размещен гидрокомпенсатор в виде колпачка 8 и поршня 10, ограничивающих камеру высокого давления, заполненную маслом и содержащую обратный клапан. На рабочей цилиндрической поверхности поршня выполнены кольцевые канавки 16, имеющие в сечении прямоугольную форму, причем отношение ширины b канавки к ее глубине h составляет 0,6 - 1,6. 1 ил.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВУСТОРОННЕГО ПРИВОДА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Устройство для двустороннего привода клапанов двигателя внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере, один открывающий кулачок и расположенные по его боковым сторонам на распределительном валу двигателя два симметричных друг другу закрывающих кулачка для каждого клапана. Подвижная каретка кинематически связана с клапаном. Направляющие элементы для каретки выполнены в виде двух вертикальных стоек, соединенных между собой поперечной перекладиной с фиксатором. Верхний и нижний поперечные элементы каретки снабжены соответственно верхним и нижним профилированными кулачковыми выступами, периодически взаимодействующими с рабочими поверхностями открывающего и закрывающих кулачков. Фиксатор снабжен наконечниками, выполненными с возможностью фиксации каретки в ее крайнем верхнем положении при закрытом клапане. Закрывающий кулачок снабжен клиновидными элементами для раскрытия и закрытия наконечников фиксатора. Кинематическая связь каретки ...

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ С КАМЕРОЙ ПРОДУВКИ

... 1. Газораспределительный механизм с камерой продувки, содержащий впускные и выпускные каналы, впускные и выпускные клапана, отличающийся тем, что один клапан камеры сгорания с увеличенной тарелкой соединяет камеру сгорания с камерой продувки на протяжении такта выпуска и впуска, выпускной клапан камеры продувки соединяет камеру продувки с выпускным каналом, а впускной клапан камеры продувки соединяет впускной канал с камерой продувки, клапана камеры продувки обратного действия. 2. Газораспределительный механизм имеет отдельную систему выпуска на каждый цилиндр, принудительную продувку, клапан камеры сгорания и впускной клапан камеры продувки.

СИНХРОННОЕ УСТРОЙСТВО ПРИВОДА С НЕКРУГЛЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ПРИВОДА

... 1. Синхронное устройство привода, содержащее удлиненную конструкцию привода в виде бесконечного ремня (10), имеющую множество зацепляющихся секций (15); множество роторов, содержащих, по меньшей мере, первый и второй роторы (11, 12), первый ротор (11), имеющий множество зубьев (16) для сцепления с секцией (15) удлиненной конструкции привода (10), и второй ротор (12), имеющий множество зубьев (16) для сцепления с секцией (15) удлиненной конструкции привода (10); вращающийся узел нагрузки (26), соединенный со вторым ротором (12); при этом удлиненная конструкция привода охватывает первый и второй роторы, причем первый ротор (11) осуществляет привод удлиненной конструкции (10), а второй ротор (12) приводится в движение удлиненной конструкцией (10); один из роторов имеет некруговой профиль (19) имеющий, по меньшей мере, две выступающих части (22, 23), чередующиеся с отступающими частями (24, 25); вращающийся узел нагрузки (26), выполненный таким образом, что, когда он вращается, он представляет ...

УСТРОЙСТВО ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

... 1. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана, в частности, для двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один рабочий распределительный вал (10), который при помощи регулирующего устройства (11) рабочего распределительного вала может сдвигаться по фазе относительно коленчатого вала (12), и декомпрессионное тормозное устройство (13), включающее по меньшей мере один тормозной кулачок (14) и по меньшей мере один декомпрессионный газораспределительный клапан (15), отличающееся тем, что оно содержит регулирующее устройство (16) для установки момента времени приведения в действие декомпрессионного газораспределительного клапана. ! 2. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по п.1, отличающееся тем, что тормозной кулачок (14) установлен на рабочем распределительном валу (10). ! 3. Устройство приведения в действие газораспределительного клапана по п.2, отличающееся тем, что регулирующее устройство (16) предназначено для установки фазового ...

УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРУЖИННОГО ПРИВОДА

... 1. Система энергоэкономичного двигателя, содержащая: ! поворотный распределительный вал; ! множество кулачковых элементов, отстоящих по оси по длине распределительного вала и прикрепленных к распределительному валу для поворота вместе с ним; ! при этом каждый из кулачковых элементов имеет сторону, расстояние которой от центра вращения кулачкового элемента изменяется между максимальным расстоянием и минимальным расстоянием; ! множество коромысел, каждое из которых отслеживает каждый из кулачков, и которые на первом конце шарнирно прикреплены ко входу гидравлической энергии и на втором конце соединены с растягиваемым/сжимаемым устройством силового блока; и ! коленчатый вал, имеющий участок колена для соединения с каждым устройством силового блока, приводимым в действие с возможностью поворота приложением усилия к первому и, по меньшей мере, одному коромыслу путем поворота распределительного вала и возвратно-поступательного движения устройства силового блока. ! 2. Система по п.1, в которой ...

УСТРОЙСТВО УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Установки фаз газораспределения представляет из себя коническую косозубую шестерню, установленную на приводном валу на шлицах, причем количество шлиц на валу на единицу меньше количества зубьев на косозубой конической шестерне.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к устройствам для нагнетания и продувки четырехтактных и двухтактных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), его механизмам газораспределения. Наибольшее преимущество реализуется на двигателях, имеющих нагнетатели воздуха или горючей смеси и впрыск топлива для каждого цилиндра или впускного канала в отдельности. С целью возможности применения автоматического впускного тарельчатого клапана, нормального его функционирования, в предлагаемых вариантах четырехтактного и двухтактного ДВС аннулируется привод к впускному клапану и вместо штатной пружины устанавливается пружина с усилием, немного превышающим вес клапана. Для ограничения величины перемещения клапана и затормаживания скорости удара при его полном открытии устанавливается амортизатор-буфер. В отличие от известного двухтактного ДВС с прямоточной клапанно-целевой схемой газообмена с приводом выпускных клапанов от механизма газораспределения в представленном двигателе изменено направление потока газообмена и применен ...

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОЛКАТЕЛЬ

... 1. Гидравлический толкатель, состоящий из чашеобразного корпуса, имеющего трубообразную наружную стенку, замыкаемую с одного конца днищем и в отверстии которой неподвижно укреплена цилиндрическая втулка, образующая с наружной стенкой маслоподводящий канал и переходящая вблизи днища в воронкообразную кольцевую шайбу, создающую полость запаса масла и сопряженную в нижней части с направляющей цилиндрической трубой, в отверстии которой размещен гидрокомпенсатор, состоящий из колпачка и поршня с центральной полостью, ограничивающих камеру высокого давления с обратным клапаном, отличающийся тем, что днище корпуса снабжено шайбой с центральным отверстием, выходящим в центральную поршневую полость и отгибом по периферии, который замыкается на направляющей втулке, на внутренней поверхности днища выполнен радиальный паз, периферийная часть которого ориентирована над подводящим каналом, а центральная часть - над отверстием шайбы, неподвижное закрепление направляющей втулки выполнено путем ее установки ...

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания с принудительной продувкой, снабженный клапаном, который садится на седло с наружной по отношению к цилиндру стороны и выполняет функции продувочного окна, газораспределительным механизмом, позволяющим использовать один клапан в качестве впускного и выпускного одновременно, системой рычагов, удерживающих клапан в закрытом состоянии, электромагнитной муфтой и турбокомпрессором, отличающийся тем, что в выпускном коллекторе установлена заслонка.

КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Кулачковый механизм привода клапана двигателя внутреннего сгорания, содержащий кулачек и толкатель, отличающийся тем, что кулачек выполнен из двух роликов с радиусами R1 и R2, оси которых жестко соединены, рабочая поверхность толкателя состоит из нескольких плавно переходящих друг в друга кривых, при этом первый участок выполнен в виде дуги с радиусом R3=R1+2R2+Δ1 с центром в точке (0; 0), которая является центром ролика большего диаметра, Δl - расстояние между поверхностями роликов кулачка, второй участок выполнен с радиусом R4, при этом R4>R2 (1,01R2...4R2) с центром в точке, лежащей на прямой, соединяющей центры двух роликов, угол γ, между этой прямой и вертикальной осью Y, проходящей через центр большего ролика кулачка, составляет 40° -120°, третий участок выполнен в виде дуги с радиусом R5 с центром, лежащим на оси Y, причем R5= от R3 до ∞ и даже может иметь обратную дугу, четвертый участок может представлять собой любую кривую, прямую или продолжение R5.

ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Использование: двигателестроение. Сущность изобретения: привод распределительного вала четырехтактного двигателя внутреннего сгорания выполнен с устройством изменения фаз газораспределения в виде сдвоенных шарниров неравных угловых скоростей. Шарниры соединены через кольцо 3, на внутренней поверхности которого в одной плоскости расположены опоры крестовин 5. Управление фазами газораспределения осуществляется путем изменения ориентации оси кольца с помощью обоймы 4. Устройства размещаются непосредственно на распределительном валу двигателя. 3 з. п. ф-лы, 3 ил.

ОСЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Изобретение относится к машиностроению, а именно к деталям газораспределительных механизмов (ГРМ) для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Ось (1023) распределительного устройства газораспределительного механизма содержит одну лыску (10231). Лыска предназначена для прилегания оси к боковой поверхности подшипника. Технический результат заключается в расширении арсенала технических средств - ГРМ и ДВС. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

Центробежный корректор углового положения кулачкового вала двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Центробежный корректор углового положения кулачкового вала двигателя внутреннего сгорания содержит соосно размещенные плиту (1), ведущий и ведомый элементы (2) и (3) кинематической цепи передачи крутящего момента от коленчатого вала на кулачковый вал, связанные между собой двумя динамически уравновешенными центробежными механизмами, смонтированными на плите (1). Плита (1) жестко соединена с ведомым элементом (3). Каждый смонтированный на плите (1) центробежный механизм содержит двуплечий рычаг (4), одно плечо которого посредством зубчатого зацепления соединено с ведущим элементом (2). Второе плечо рычага (4) посредством зубчатого зацепления связано с зубчатой рейкой (7) с размещенными на ее хвостовике элементами (9) пакета активной массы центробежного механизма. Все элементы (9) пакета активной массы установлены с возможностью перемещения по направляющим (11) совместно с рейкой (7) радиально и прямолинейно только в активном ...

КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ

... 1. Крышка распределительных валов для двигателя внутреннего сгорания, имеющая часть крышки распределительных валов с впускной стороны для впускного распределительного вала и часть крышки распределительных валов с выпускной стороны для выпускного распределительного вала, выполненные за одно целое, характеризующаяся тем, что она содержит: ! две присоединительных части, выполненные соответственно на части крышки распределительных валов с впускной стороны и части крышки распределительных валов с выпускной стороны, так что они выступают от стороны крышки распределительных валов, напротив которых выполнены опорные поверхности распределительных валов частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон, указанные присоединительные части имеют присоединительные торцы масляных каналов, которые присоединены к соответствующим присоединительным торцам масляных каналов крышки головки цилиндров, в которых соответственно выполнены отверстия масляных каналов, ведущие к отверстиям клапанов ...

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВС

Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий распределительный вал, толкатели и клапана, отличающийся тем, что кулачки каждом из клапанов сдвоены, причем при работе двигателя они поворачиваются одновременно в противоположных направлениях, толкатели выполнены составными, две части которых связаны между собой через шарики (ролики), самозаклинивающиеся в пазах, выполненных в одной или обоих половинках толкателей, при этом части толкателей, контактирующие с кулачками связаны с помощью упругих элементов с клапанами или корпусом газораспределительного механизма.

Регулируемый клапанный привод для двигателя внутреннего сгорания

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ОСНАЩЕННЫЙ ПРУЖИНОЙ ВОЗВРАТА ПНЕВМОКЛАПАНА

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ

Предложено устройство и способ для управления клапаном газораспределительной системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство содержит кулачок, выполненный с возможностью взаимодействия со штоком клапана, так что обеспечено открытие и закрытие клапана при повороте кулачка: привод, выполненный с возможностью обеспечения поворота кулачка. Устройство отличается тем, что оно содержит два запасающих элемента для запасания механической энергии, выполненных с возможностью приема энергии от кулачка и передачи энергии кулачку таким образом, что, когда один из запасающих элементов запасает механическую энергию, другой запасающий элемент передает механическую энергию кулачку. Технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в уменьшении потерь энергии, вследствие чего обеспечивается повышение к.п.д. и быстродействия устройства для управления клапаном. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

ЗАПОРНАЯ ТРУБА

Запорная труба может иметь две или одну запорную поверхность формы усеченного конуса, прямого, обратного закрытия или двух этих закрытий и стены, имеющие внутреннюю, наружную направляющую поверхность или с обеих сторон имеющую форму цилиндра или иную, стены также могут иметь каналы для смазки, каналы охлаждения, ребра жесткости и охлаждения, маслосъемные уплотнения, компрессионные уплотнения, направляющие потоков, каналы для снятия давления, привода разной формы и использоваться в механизмах газораспределения и способного площадь открытия всасывающих или выхлопных запорных труб делать большей площади поршня или без таковой.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОЛКАТЕЛЬ

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в механизмах газораспределителя двигателя внутреннего сгорания. Цель изобретения - уменьшение массы, повышение эффективности и надежности работы при запуске двигателя. Для этого верхняя часть направляющей втулки выполнена в виде полой цилиндрической чаши, примыкающей к днищу корпуса и образующей с ним замкнутую кольцевую полость, с объемом, превышающим объем камеры высокого давления и сообщенную с последней посредством кольцевого зазора. Кроме того, в верхней части поршня гидрокомпенсатора выполнены радиальные каналы подвода масла в рабочую камеру высокого давления. Внутренний диаметр чаши направляющей втулки относительно наружного диаметра колпачка гидрокомпенсатора выполнен в соответствии с соотношением Дч/Дк = 1,3-1,4.

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно - к газораспределительным механизмам двигателей внутреннего сгорания. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания содержит распределительный вал с кулачком и рычаг, один конец которого сопряжен с клапаном, подпружиненным пружиной, второй конец с толкателем, снабженным ступенчатым выступом, установленным в жесткой опоре, выполненной в виде цилиндра с дном, с образованием глухой полости между торцом толкателя и дном цилиндра, в которой помещена прокладка из амортизирующего материала, снабженная выступом. Цилиндр опоры фиксируется в корпусе посредством контргайки. Предлагаемая конструкция позволяет выбрать все зазоры в сопрягаемых деталях газораспределительного механизма, при этом ступенчатый выступ остается в постоянном контакте со ступенчатым выступом, а между торцом толкателя и сопрягаемой поверхностью амортизирующей прокладки образуется кольцевой зазор, компенсирующий тепловые изменения деталей.

КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА

Использование: механизмы газораспределения двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: кривая второй производной от перемещения толкателя по углу поворота кулачка, образующая его профиль, состоит из участка положительных и участка отрицательных значений. Участки выполнены в виде кусочно-линейных функций угла поворота кулачка, содержащих конечное число отрезков с наперед заданными начальными условиями в начале участка положительных значений и конце участка отрицательных значений. При этом значения второй производной в точках стыка смежных отрезков по модулю максимальны при выполнении ограничений на производные второго и более высоких порядков, а также ограничения на толщину масляной пленки. Результатом является увеличение площади под кривой подъема толкателя при удовлетворении ограничения на гидродинамические условия смазки сопряжения кулачок-толкатель.

КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА

Использование: механизмы газораспределения двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: кривая второй производной от перемещения толкателя по углу поворота кулачка, образующая его профиль, состоит из участка положительных и участка отрицательных значений. Участки выполнены в виде кусочно-линейных функций угла поворота кулачка, содержащих конечное число отрезков с наперед заданными условиями в начале участка положительных значений и конце участка отрицательных значений. При этом значения второй производной в точках стыка смежных отрезков по модулю максимальны при выполнении ограничений на производные второго и более высокого порядков, а также ограничения на контактное напряжение в сопряжении кулачок-толкатель. Техническим результатом является увеличение площади под кривой перемещения толкателя при удовлетворении ограничению на контактную прочность в сопряжении кулачок-толкатель.

Клапанный механизм газораспределени двигател внутреннего сгорани

... 1. Клапанный механизм газораспределения, содержащий головку цилиндра с впускным и выпускным каналами, цилиндрической втулкой и седлом клапана, соосно расположенные внутренний выпускной и наружный впускной клапаны с приводом, пружинами, отличающийся тем, что пружины впускного и выпускного соосных клапанов работают попеременно. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что наружный впускной клапан имеет трубчатую форму с выпускным окном и перегородкой, отделяющей зону выпуска от зоны пружин выпускного клапана. 3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что для повышения степени наполнения и очистки цилиндров окна соосных клапанов имеют замкнутую кольцевую форму.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Устройство для регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащее соосно размещенные элемент привода, выполненный в виде, например, звездочки или шкива и соединенный с коленчатым валом двигателя, и распределительный вал, связанные между собой механизмом регулирования фаз, который имеет узел передачи управляющего усилия на распределительный вал, отличающееся тем, что механизм регулирования фаз выполнен центробежным, а узел передачи управляющего усилия на распределительный вал выполнен в виде зубчатой передачи или ее части. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зубчатая передача, или ее часть, узла передачи управляющего усилия на распределительный вал выполнена в виде червячной передачи или ее части. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что червячное колесо, или его часть, червячной передачи жестко установлено на распределительном валу и образует зацепление, по меньшей мере, с двумя червяками, или их частями, на каждом из которых жестко установлены ...

РЕГУЛИРУЕМОЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Регулируемое клапанное устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащеедеталь вала, выполненную путем заключения с возможностью вращения внутреннего распределительного вала в наружном распределительном вале, выполненном в виде трубчатой детали, и приводящуюся в действие усилием, развиваемым на коленчатом вале двигателя внутреннего сгорания,кулачок начальной фазы, расположенный на внешней периферии наружного распределительного вала,подвижный кулачок, расположенный с возможностью вращения вокруг оси наружного распределительного вала,средство соединения, которое соединяет подвижный кулачок и внутренний распределительный вал друг с другом, одновременно допуская относительное перемещение наружного распределительного вала и внутреннего распределительного вала, причемпричем относительное перемещение наружного распределительного вала и внутреннего распределительного вала изменяет фазу подвижного кулачка на основании кулачка начальной фазы,при этом средство соединения включает в себядеталь ...

Механизм сдвига фаз впуска с нажимным диском

Механизм сдвига фаз впуска с нажимным диском, содержащий шестерню привода с конической шестерней, сектора конических шестерен с рычагами, наружный рычаг на одной оси с вилкой, направляющий вал, отличающийся тем, что нажимная вилка через опорный подшипник упирается в нажимной диск передающий усилие на рычаги секторов конических шестерен.

Гидрокомпенсатор зазора клапанного механизма

... 1. Гидрокомпенсатор зазора в клапанном механизме, состоящий из корпуса и подпружиненного составного штока с запорным клапаном, отличающийся тем, что ход штока вниз ограничен пакетом стопорных колец, установленных в технологической канавке под выход шлифовального инструмента, причем нижний виток конусной (параболической) пружины может входить в данный пакет. 2. Гидрокомпенсатор зазора в клапанном механизме по п.1, отличающийся тем, что в штоке установлен фильтрующий элемент. 3. Гидрокомпенсатор зазора в клапанном механизме по пп.1 и 2, отличающийся тем, что фиксатор фильтрующего элемента одновременно является и ограничителем хода штока вверх, причем ограничительная канавка в корпусе выполнена с конусностью вниз. 4. Гидрокомпенсатор зазора в клапанном механизме по пп.1-3, отличающийся тем, что шток выполнен без проточек в рабочей части. 5. Гидрокомпенсатор зазора в клапанном механизме по пп.1-4, отличающийся тем, что запорный клапан выполнен в виде обратной тяги совместно с пружинкой и упорной ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

... 1. Устройство управления фазами газораспределения двигателя, содержащее:- механизм регулируемых фаз газораспределения, имеющий первый ротор, выполненный с возможностью вращаться синхронно с вращением коленчатого вала двигателя, и второй ротор, выполненный с возможностью вращаться вместе с распределительным валом двигателя и выполненный с возможностью вращения относительно первого ротора, причем механизм регулируемых фаз газораспределения выполнен с возможностью переменно регулировать фазы газораспределения впускного/выпускного клапана, открываемого и закрываемого посредством распределительного вала, посредством изменения относительных позиций вращения обоих из роторов в диапазоне перемещения между позицией максимального опережения по фазе и позицией максимального запаздывания по фазе;- промежуточный стопорящий механизм, выполненный с возможностью ограничивать относительные позиции вращения обоих из роторов промежуточной застопоренной позицией, подходящей для запуска двигателя и расположенной ...

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ

... 1. Рычаг управления клапаном, содержащий плечо клапана, включающее в себя первое отверстие, образующее участок зацепления плеча клапана; соединительный элемент; первый упор, взаимодействующий с соединительным элементом для, по меньшей мере, частичного образования первого участка зацепления, причем участок зацепления плеча клапана зацепляется с первым участком зацепления; и второй упор, расположенный так, что плечо клапана размещено между первым упором и вторым упором. 2. Рычаг по п.1, в котором первое отверстие является по существу круглым. 3. Рычаг по п.1, в котором соединительный элемент включает в себя цилиндрическую трубку. 4. Рычаг по п.1, в котором первый упор включает в себя первый участок меньшего диаметра, который образует первый уступ. 5. Рычаг по п.1, в котором плечо клапана определяет толщину плеча клапана, а первый участок зацепления определяет осевую длину, которая, по меньшей мере, равна толщине плеча клапана. 6. Рычаг по п.1, в котором плечо клапана образовано из штампованного ...

УСТРОЙСТВО ПРИВОДА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

... 1. Устройство привода клапана двигателя, содержащее кулачковый вал, отличающееся тем, что оно снабжено валом с эксцентриком, на котором установлено коромысло, одно из плеч коромысла расположено напротив кулачка упомянутого кулачкового вала, а другое плечо расположено напротив плеча двуплечего рычага, другое плечо которого расположено напротив толкателя клапана.2. Устройство привода клапана по п. 1, отличающееся тем, что плечо упомянутого двуплечего рычага, расположенное напротив толкателя клапана, имеет две лапки, между которыми расположен упомянутый кулачок.

МЕХАНИЗМ КЛАПАННОГО ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОГО С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Механизм клапанного газораспределения для управляемого с помощью клапанов двигателя внутреннего сгорания, по меньшей мере один распределительный вал которого установлен в головке цилиндров двигателя внутреннего сгорания и приводится с помощью цилиндрических зубчатых колес, при этом предусмотрено ведущее цилиндрическое зубчатое колесо на установленном в блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания коленчатом валу, ведомое цилиндрическое зубчатое колесо на распределительном валу и по меньшей мере одно установленное на опорной цапфе, переставляемое промежуточное зубчатое колесо, отличающийся тем, что опорная цапфа (13) для промежуточного зубчатого колеса (6) выполнена с возможностью закрепления по меньшей мере в двух положениях на торцевой стороне (9а) двигателя внутреннего сгорания, при этом эти положения соответствуют новому состоянию двигателя внутреннего сгорания и заданному состоянию ремонта двигателя внутреннего сгорания с целенаправленно измененными расстояниями между осями коленчатого ...

ШАРОВОЙ КЛАПАН

Изобретение относится к устройствам для регулирования и управления потоком жидкости и может применятся как в устройствах машин и механизмов общего машиностроения, так и в системах добычи и транспорта нефти и газа. Клапан состоит из корпуса, шарового затвора, выполненного в виде твердого недеформируемого ядра и эластичной оболочки, седел клапана и детали поддержки шарового затвора, причем связь ядра шарового затвора с седлами клапанов и деталью поддержки осуществляется за счет магнитных сил. Кроме того, диаметр ядра затвора может быть больше или меньше диаметра отверстия седла клапана. При работе шаровой затвор перемешается по направляющей канавке детали поддержки за счет магнитных сил взаимодействия и набегающего потока жидкости. Эластичная износостойкая оболочка позволяет создать надежное уплотнение, а в определенных случаях, работая на срез, выполняет функцию предохранительного элемента. При установке верхнего седла клапан может выполнять функцию предохранительного элемента гидравлической ...

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ НА ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ

Газораспределительный механизм, содержащий распределительный вал с упорными шейками, работающими в подшипниках, отличающийся тем, что подшипники скольжения заменены на подшипники качения.

КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА

Кулачок привода клапана механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий поверхности подъема и опускания, образованные кривой второй производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка и состоящие из участка положительных и участка отрицательных значений, при этом участки выполнены в виде кусочно-линейных функций угла поворота кулачка, содержащих конечное число отрезков с наперед заданными начальными условиями в начале участка положительных и конце участка отрицательных значений, а значение второй производной в точках стыка смежных отрезков по модулю максимальны при выполнении ограничений на производные второго и более высоких порядков, отличающийся тем, что значения второй производной в точках стыка смежных отрезков по модулю максимальны также при выполнении ограничения на первую производную, а между участками положительных и отрицательных значений располагается участок нулевых значений второй производной, угловая протяженность ϕ0 которого определяется по формуле ...

ПОЛЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Полый распределительный вал двигателя внутреннего сгорания, содержащий средство для подвода в полость вала масла и каналы отвода масла из полости на поверхности функциональных элементов вала, размещенных на его внешней стороне, отличающийся тем, что внутри вала размещен стержень, выполненный из маслопроницаемого, металлического пористого материала. 2. Полый распределительный вал по п.1, отличающийся тем, что в стержне выполнен сквозной осевой канал, а его наружная поверхность выполнена оребренной, причем ребра плотно контактируют с внутренней стенкой вала. 3. Полый распределительный вал по пп.1 и 2, отличающийся тем, что оребрение выполнено аксиальным и/или радиальным. 4. Полый распределительный вал по пп.1 - 3, отличающийся тем, что аксиальные и радиальные ребра, при своем взаимном пересечении образуют полости, сообщающиеся с каналами отвода масла из полости вала. 5. Полый распределительный вал по пп.1 - 4, отличающийся тем, что полость сквозного осевого канала подключена к средству ...

КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в механизме газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Техническим результатом изобретения является увеличение плотности и массы свежего заряда в цилиндре двигателя путем повышения эффективности инерционного наддува. Кривая второй производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка, образующая его профиль, состоит из участка положительных 1,2 и участка отрицательных 3,4 значений. Участки выполнены в виде кусочно-линейных функций угла поворота кулачка, содержащих конечное число отрезков с наперед заданными начальными условиями в начале участка положительных значений 1,2 и конце участка отрицательных значений 3 и 4. При этом значения второй производной в точках стыка смежных отрезков по модулю максимальны при выполнении ограничений на производные второго и более высоких порядков, а также дополнительного ограничения на производную второго порядка в начальной части участка положительных значений, протяженность которой ...

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Механизм предназначен для управления (включения-выключения) клапанов газораспределения двигателя внутреннего сгорания и содержит полый цилиндр, подводящий, дренажный и сливной каналы, питающий клапан, выполненный в виде штока с каналами и запорным конусом, подпружиненный плунжер, частично размещенный в полости цилиндра с возможностью перемещения, наконечник, выполненный в виде стакана с днищем и скрепленный с цилиндром, подпружиненный поршень, размещенный внутри наконечника и образующий надпоршневую и подпоршневую полости, упор, закрепленный на внутренней поверхности наконечника со стороны открытого торца, причем подводящий канал выполнен в наконечнике и поршне, дренажный канал сообщает надпоршневую и подпоршневую полости между собой и частично перекрывается боковой поверхностью поршня, сливной канал выполнен в наконечнике и сообщает подпоршневую полость с окружающей средой, в торце полого цилиндра выполнена перегородка со сквозным каналом, заодно с поршнем выполнена направляющая, частично ...

Устройство регулирования клапанов газораспределительного механизма дизеля

Изобретение позволяет повысить эффективность устройства. Указатель выполнен -в виде сообщенных между собой заполненной жидкостью емкости 2, днище образовано диафрагмой 3, и градуированной прозрачной трубки 4. Приводное устройство содержит редуктор с ведущей, паразитной и ведомой шестернями, барабан с гибкими нитями, подпружиненную планку 10 и натяжитель с роликом, штоком и рукояткой. Барабан размещен на выходном валу редуктора и связан через натяжитель гибкими Нитями с планкой 10, которая контактирует с диафрагмой. Перед началом регулирования клапанов вращением рукоятки и воздействием планки на диафрагму устанавливают жидкость в нулевое положение . Возвращают в зацепление с ведущей и ведомой паразитную шестерню, освобождают барабан от фиксации. После регулировки зазора между стержнем клапана и болтом коромысла первого цилиндра приступают к регулировке клапана второго цилиндра. При этом вращают рукоятку и устанавливают жидкость в положение, соответствующее разнице положений верхних мертвых ...

Кулачок привода клапана

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в механизмах газораспределения двигателей внутреннего сгорания. Цель изобретения - повышение эффективности кулачка и снижение динамических нагрузок путем увели- чения площади под кривой подъема толкателя и повышения плавности изменения второй производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка. Кулачок имеет поверхность подъема и поверхность опускания, каждая из которых образована своей кривой второй производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка. Кривая второй производной состоит из участка положительных и участка отрицательных значений. Участки выполнены в виде кусочно-линейных функций угла поворота кулачка. В начале движения толкателя и в точке его максимального подъема выполнены заданные начальные значения подъема и его производных по углу поворота кулачка до (п-1) порядка включительно. При этом в точках стыка отрезков, образующих участок, выбраны с заданной точностью максимальные по модулю значения ...

Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания с верхним распределительным валом

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВЕРХНИМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ, содержащий по меньшей мере один рычаг, контактирующий со стержнем клапана и с кулачком распределительного вала и установленный с возможностью углового перемещения, регулируемую по высоте опору рычага, проставочкый сухарь , надетый своим центральным отверстием на выступ опоры и снабженный осью для сопряжения с рычагом и магистраль смазки распределительного вала, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности , сухарь выполнен заодно с осью, отверстие сухаря выполнено овальным, большая ось которого параллельна плоскости угловых перемещений рычага, опора выполнена сферической, сопряженная с ней поверхность сухаря - конической и между противоположным к этой поверхности торцом сухаря и торцом выступа установлена поджимная пружина, а рычаг выполнен с лотком для сбора смазки, один из бортов которого размещен над сухарем. сл 00 о ел 4 ...

Распределительный механизм для четырехтактных двигателей внутреннего горения

Механизм регулирования фаз газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к машиностроению , конкретно к двигателям внутреннего сгорания, и позволяет упростить конструкцию. Механизм содержит кулачок 1, коромысло (К) 3, стержень клапана 5, регулировочный элемент (РЭ) 6, смещающее устройство и пружину 7, связывающую К 3 и РЭ 6. Смещающее устройство содержит гидроцилиндр 8, поршень 9 и запорный клапан 10. РЭ 6 размещен на общей с К 3 оси 11, в которой выполнена масляная магистраль 12, гидравлически связанная с каналом 13 подвода масла к гидроцилиндру 8. Поверхность 15 плеча 14 КЗ, контактирующая с кулачком 1, имеет меньший радиус кривизны, чем поверхность 16 РЭ 6. 1 ил .

Клапанный механизм

Изобретение может быть использовано в механизмах газораспределения двигателей внутреннего сгорания и позволяет уменьшить габариты клапанного механизма. Коромысло 3, один конец которого контактирует со стержнем клапана 4, а другой опирается на неподвижную опору 5, выполнено в виде U-образной скобы. Кулачок 2 размещен внутри скобы так, что его ось расположена между параллельными ей плоскостями, одна из которых проходит через точки контакта коромысла 3 со стержнем клапана 4 при закрытом положении клапана, а другая - через ближайшую к оси кулачка точку головки цилиндра 6. Масло, ноступаю- шее в масляную ванну из системы смазки через масляные каналы, выполненные в коромысле 3 и неподвижной опоре 5, обеспечивает постоянную смазку зоны контакта коромысла 3 и кулачка 2. 1 ил. (Л 4 ГС ;0 00 4 ...

Механизм привода клапанов двигателя внутреннего сгорания

Устройство для управления впускным клапаном

Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания

ELECTROMAGNETIC ACTUATOR

DEVICE FOR ADJUSTING VALVE CLEARANCES IN VALVE-ACTUATING GEAR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

MEXAHИЗM ПPИBOДA KЛAПAHOB ДBИГATEЛЯ BHУTPEHHEГO CГOPAHИЯ

CLEARANCE COMPENSATOR FOR DISTRIBUTION MECHANISM

Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания

Изобретение позволяет повысить эффективность и надежность работы механизма путем компенсации зазоров в приводе. В масляной гидравлической камере 2 расположен подпружиненный шток 3, а на ее входе - обратный клапан 7, размещенный вьше уровня дна камеры между ней и резервуаром 1i масла. Шток 3 взаимодействует с одним концом коромысла 12, другой конец которого взаимодействует с клапаном 15 газораспределения. Кулачок 13 распределительного вала 14 взаимодействует с коромыслом 1 2 и с приводом дополнительного клапана 16. Клапан 16 может быть вьшолнен заодно, с клапаном 7,а его привод может быть выполнен в виде упругого, размещенного на оси рычага, один конец которого взаимодействует с кулачком, а другой подведен к ре, зервуару 11 и взаимодействует с запорным злементом обратного клапана. Клапан 16 управляет открытием канала 18 связи между-камерой 2 и резервуаром 11, что позволяет штоку 3 сохранять положение, соответствующее нулевому зазору между кулачком и коромыслом . 1 3.п. ф-лы, 4 ил. to (Л ...

Цилиндр двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением

Изобретение относится к области машиностроения и позволяет уменьшить влияние теплового расширения корпуса цилиндра на механизм газораспределителя (МГР). Гильза выполнена из стали, а корпус с охлаждающими ребрами - из алюминия и они обьединены в моноблок. Гильза имеет бобышку 8 из того же металла, на к-рой при помощи одного винта 9 установлена стальная ось 8 коромысел 6 МГР. Поскольку изменения линейных размеров стальной гильзы в три раза меньше, чем у алюминиевого корпуса , установка оси на гильзу, минуя корпус, уменьшает влияние расширения корпуса на МГР. 2 ил.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ С БИМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ОПОРНЫМИ ШЕЙКАМИ

Распределительный вал с биметаллическими опорными шейками, содержащий цилиндроподобное металлическое тело с опорными шейками и профилированными кулачками, отличающийся тем, что каждая опорная шейка выполнена со сформированным по способу нанесения щеточных покрытий слоем, например, из меди. (19) RU (11) (13) 3 007 U1 (51) МПК F01L 1/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95114910/20, 25.08.1995 (46) Опубликовано: 16.10.1996 (71) Заявитель(и): "Тойюр" - Предприятие инженера Качеева В.И. (72) Автор(ы): Качеев В.И. U 1 3 0 0 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Распределительный вал с биметаллическими опорными шейками, содержащий цилиндроподобное металлическое тело с опорными шейками и профилированными кулачками, отличающийся тем, что каждая опорная шейка выполнена со сформированным по способу нанесения щеточных покрытий слоем, например, из меди. 3 0 0 7 (54) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ С БИМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ОПОРНЫМИ ШЕЙКАМИ R U (73) Патентообладатель(и): "Тойюр" - Предприятие инженера Качеева В.И. RU 3 007 U1 RU 3 007 U1 RU 3 007 U1

РЫЧАГ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Рычаг распределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус, снабженный пазом для впускного (выпускного) клапана, паза для регулировочного болта, отличающийся тем, что в корпусе рычага дополнительно выполнен паз, в котором на неподвижной оси расположены наружное и внутреннее кольца, подвижных относительно друг друга и оси. (19) RU (11) (13) 5 210 U1 (51) МПК F01L 1/18 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 96108418/20, 23.04.1996 (46) Опубликовано: 16.10.1997 (71) Заявитель(и): Денисов Виктор Павлович (72) Автор(ы): Денисов В.П., Юрина А.Ю. R U (73) Патентообладатель(и): Денисов Виктор Павлович (54) РЫЧАГ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА U 1 5 2 1 0 R U U 1 Ñòðàíèöà: 1 5 2 1 0 (57) Формула полезной модели Рычаг распределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус, снабженный пазом для впускного (выпускного) клапана, паза для регулировочного болта, отличающийся тем, что в корпусе рычага дополнительно выполнен паз, в котором на неподвижной оси расположены наружное и внутреннее кольца, подвижных относительно друг друга и оси. RU 5 210 U1 RU 5 210 U1 RU 5 210 U1

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОКОМПЕНСАТОРОМ

1. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания с размещенным в головке блока цилиндров верхним распределительным валом, каждый кулачок которого взаимодействует с коромыслом, опирающимся одним плечом на стержень клапана, а другим - на гидравлический компенсатор зазоров, включающий расположенные в корпусе подпружиненный плунжер в полость, сообщающуюся с системой смазки двигателя внутреннего сгорания каналом подвода жидкости, отличающийся тем, что канал подвода жидкости выполнен в виде отдельного трубопровода. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что канал подвода жидкости выполнен в виде отдельного трубопровода, подводящего жидкость к группе гидравлических компенсаторов зазоров. (19) RU (11) 7 710 (13) U1 (51) МПК F01L 1/24 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98102795/20, 25.02.1998 (46) Опубликовано: 16.09.1998 (71) Заявитель(и): Коробов Валерий Николаевич, Кравченко Евгений Яковлевич, Кузьмин Сергей Анатольевич 7 7 1 0 R U (57) Формула полезной модели 1. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания с размещенным в головке блока цилиндров верхним распределительным валом, каждый кулачок которого взаимодействует с коромыслом, опирающимся одним плечом на стержень клапана, а другим - на гидравлический компенсатор зазоров, включающий расположенные в корпусе подпружиненный плунжер в полость, сообщающуюся с системой смазки двигателя внутреннего сгорания каналом подвода жидкости, отличающийся тем, что канал подвода жидкости выполнен в виде отдельного трубопровода. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что канал подвода жидкости выполнен в виде отдельного трубопровода, подводящего жидкость к группе гидравлических компенсаторов зазоров. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОКОМПЕНСАТОРОМ 7 7 1 0 (73) Патентообладатель(и): Коробов Валерий Николаевич, Кравченко Евгений Яковлевич, Кузьмин Сергей Анатольевич R U (72) Автор(ы): ...

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания, содержащий опорные шейки вала, имеющие диаметры, постепенно уменьшающиеся слева направо от наибольшего к меньшему, и расположенные между каждыми двумя опорными шейками по два кулачка газораспределения, отличающийся тем, что содержит образованные на каждой опорной шейке вала на правой стороне, считая от опорной шейки с наибольшим диаметром, фаски, а по всему периметру каждой фаски образованы режущие зубья, имеющие в профиле форму равнобедренного треугольника с углом при вершине 60 - 80, а сквозные канавки, образующие режущие зубья, прорезаны под углом 15 - 20 к поверхности фаски и врезаются они на цилиндрическую поверхность опорной шейки на величину не более 0,1 - 0,2 мм от кромки фаски, при этом радиус закругления при вершине канавки может быть равным от 1 до 10 мм, ширина фаски равна 2,5 - 3 мм, а угол наклона фаски относительно оси вала равен 30. (19) RU (11) (13) 8 054 U1 (51) МПК F01L 1/04 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 97120827/20, 16.12.1997 (46) Опубликовано: 16.10.1998 (71) Заявитель(и): Чернаков Олег Игоревич (72) Автор(ы): Чернаков Олег Игоревич R U (73) Патентообладатель(и): Чернаков Олег Игоревич 8 0 5 4 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания, содержащий опорные шейки вала, имеющие диаметры, постепенно уменьшающиеся слева направо от наибольшего к меньшему, и расположенные между каждыми двумя опорными шейками по два кулачка газораспределения, отличающийся тем, что содержит образованные на каждой опорной шейке вала на правой стороне, считая от опорной шейки с наибольшим диаметром, фаски, а по всему периметру каждой фаски образованы режущие зубья, имеющие в профиле форму равнобедренного треугольника с углом при вершине 60 - 80 o, а сквозные канавки, образующие режущие зубья, прорезаны под углом 15 - 20 o к поверхности фаски и врезаются они на ...

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ОПОРА РЫЧАГА ПРИВОДА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ

1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая подпружиненный плунжер, размещенный в резьбовом корпусе с калиброванной по внутреннему диаметру цилиндрической поверхностью и образующий в корпусе внутреннюю цилиндрическую полость и камеру высокого давления, при этом плунжер включает сферическую опорную поверхность и снабжен обратным шариковым клапаном, подпружиненным к основанию плунжера, а также каналы для подвода масла внутрь цилиндрической полости, выходящие в наружную цилиндрическую проточку плунжера, отличающаяся тем, что плунжер выполнен составным из двух соосно расположенных деталей, сопрягаемые торцы которых образуют наружную кольцевую полость плунжера, верхняя деталь плунжера имеет дренажные радиальные каналы, выходящие в зазор между корпусом и плунжером, при этом наружный диаметр нижней детали плунжера превышает наружный диаметр верхней детали плунжера, а объем несливаемого масла во внутренней цилиндрической полости плунжера составляет не менее 110% от объема масла, вытесняемого из камеры высокого давления при полном ходе плунжера вниз. 2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что корпус содержит наружную цилиндрическую проточку и расположенную выше нее внутреннюю цилиндрическую проточку, которые сообщаются посредством наклонного канала. (19) RU (11) 9 890 (13) U1 (51) МПК F01L 1/24 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98102007/20, 04.02.1998 (71) Заявитель(и): Акционерное общество "АвтоВАЗ" (46) Опубликовано: 16.05.1999 (72) Автор(ы): Немолочнов Д.Б., Золотухин В.Е., Чернов В.Н. (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "АвтоВАЗ" U 1 9 8 9 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая подпружиненный плунжер, размещенный в резьбовом корпусе с калиброванной по внутреннему диаметру цилиндрической поверхностью и образующий в корпусе внутреннюю цилиндрическую полость и ...

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий, в частности, маслоподводящую рампу, маслопровод которой гидравлически подключен посредством подводящей трубки к системе смазки двигателя, и на которой смонтированы маслоподводящие пластины, посредством которых полость рампы гидравлически связана с рабочими камерами гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, отличающийся тем, что маслопровод рампы выполнен в виде цельной разводящей стальной трубы, а подводящая трубка снабжена компенсатором изгиба и присоединительным штуцером. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что компенсатор изгиба выполнен в виде участка подводящей трубки, имеющего С-образную форму. (19) RU (11) 12 184 (13) U1 (51) МПК F01L 1/24 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99109897/20, 05.05.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.05.1999 (46) Опубликовано: 16.12.1999 (72) Автор(ы): Немолочнов Д.Б., Золотухин В.Е., Фарафонов Д.А. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" U 1 1 2 1 8 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий, в частности, маслоподводящую рампу, маслопровод которой гидравлически подключен посредством подводящей трубки к системе смазки двигателя, и на которой смонтированы маслоподводящие пластины, посредством которых полость рампы гидравлически связана с рабочими камерами гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, отличающийся тем, что маслопровод рампы выполнен в виде цельной разводящей стальной трубы, а подводящая трубка снабжена компенсатором изгиба и присоединительным штуцером. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что компенсатор изгиба выполнен в виде участка подводящей трубки, имеющего С-образную форму. 1 2 1 8 4 (54) ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ R U Адрес для переписки: 445633, Тольятти, ул.Заставная, 2, ОАО " ...

СТОПОРНЫЙ КЛАПАН ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ

Стопорный клапан паровой турбины, содержащий закрепленную в крышке паровой коробки направляющую буксу, шток, проходящий через нее, чашу с присоединенным к ней на резьбе или выполненным заодно с ней цилиндрическим стаканом, и разгрузочный клапан, расположенный внутри чаши и соединенный резьбовой гайкой со штоком, отличающийся тем, что, с целью повышения ремонтнопригодности, седло разгрузочного клапана ввернуто в чашу на резьбе и обварено для исключения протечки пара по резьбе. (19) RU (11) 14 604 (13) U1 (51) МПК F01L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000103051/20, 07.02.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.02.2000 (46) Опубликовано: 10.08.2000 (72) Автор(ы): Синцов В.А., Триголос Г.С. (73) Патентообладатель(и): Синцов Владимир Афанасьевич, Триголос Григорий Сергеевич U 1 1 4 6 0 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Стопорный клапан паровой турбины, содержащий закрепленную в крышке паровой коробки направляющую буксу, шток, проходящий через нее, чашу с присоединенным к ней на резьбе или выполненным заодно с ней цилиндрическим стаканом, и разгрузочный клапан, расположенный внутри чаши и соединенный резьбовой гайкой со штоком, отличающийся тем, что, с целью повышения ремонтнопригодности, седло разгрузочного клапана ввернуто в чашу на резьбе и обварено для исключения протечки пара по резьбе. 1 4 6 0 4 (54) СТОПОРНЫЙ КЛАПАН ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ R U Адрес для переписки: 620089, г.Екатеринбург, ул. Саввы Белых, д.12, кв.14, Синцову В.А. (71) Заявитель(и): Синцов Владимир Афанасьевич, Триголос Григорий Сергеевич U 1 U 1 1 4 6 0 4 1 4 6 0 4 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 14 604 U1 RU 14 604 U1 RU 14 604 U1 RU FA 14 604 U1 RU 14 604 U1 RU DR 14 604 U1 RU 14 604 U1

МИКРОМОТОР СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РЕВЕРСИВНЫЙ

Микромотор стоматологический пневматический реверсивный, содержащий разъемные кожух и корпус, турбину осевого типа, установленную в корпусе, включающую вал, консольно установленный на нем диск с прямыми непрофилированными лопатками, сопловой аппарат, закрепленный в корпусе, выполненный в виде параллельных между собой газопроводящих каналов, переходящих в сопловые отверстия соплового аппарата и угловые каналы, заглушенные с торцов заглушками, и углубления, выполненного на торце соплового аппарата, газовый поворотный регулятор-распределитель, установленный в сопловом аппарате, отличающийся тем, что на корпусе подвижно с возможностью ограниченного вращения установлена кольцевая ручка, в секторе кольцевой ручки перпендикулярно ее оси через одинаковый угол расположены выступы, регулятор-распределитель выполнен с головкой в виде половины диска, на наружной поверхности которого выполнены вырезы с размерами и расстояниями расположения друг от друга, соответствующими размерам выступов на кольцевой ручке, на регуляторе-распределителе имеется палец, выполненный с возможностью подвижного взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью кольцевой ручки, на корпусе соплового аппарата установлен ограничитель. (19) RU (11) 14 973 (13) U1 (51) МПК F01L 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ Адрес для переписки: 420022, г.Казань, ул. К. Тинчурина 31, ГУП ВНИПИМИ, генеральному директору Винокуру В.Ш. (72) Автор(ы): Винокур В.Ш., Килькинов А.А., Килькинов Д.А. (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.04.2000 1 4 9 7 3 R U (57) Формула полезной модели Микромотор стоматологический пневматический реверсивный, содержащий разъемные кожух и корпус, турбину осевого типа, установленную в корпусе, включающую вал, консольно установленный на нем диск с прямыми непрофилированными лопатками, сопловой аппарат, закрепленный в корпусе, выполненный в виде параллельных между собой газопроводящих каналов, ...

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА

Регулировочный болт клапанного механизма, содержащий цилиндрический корпус с наружной резьбовой поверхностью для закрепления в головке блока цилиндров, в гладкую внутреннюю полость которого установлен шток с шаровой головкой и сквозным осевым каналом, сообщающимся с системой смазки, отличающийся тем, что между контактируемыми поверхностями цилиндрического корпуса и шаровой головки штока установлен упругий элемент. (19) RU (11) 15 915 (13) U1 (51) МПК F01L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000114392/20, 14.06.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.06.2000 (46) Опубликовано: 20.11.2000 (72) Автор(ы): Соломин В.А., Соломин А.В. (73) Патентообладатель(и): Соломин Виктор Александрович, Соломин Андрей Викторович U 1 1 5 9 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели Регулировочный болт клапанного механизма, содержащий цилиндрический корпус с наружной резьбовой поверхностью для закрепления в головке блока цилиндров, в гладкую внутреннюю полость которого установлен шток с шаровой головкой и сквозным осевым каналом, сообщающимся с системой смазки, отличающийся тем, что между контактируемыми поверхностями цилиндрического корпуса и шаровой головки штока установлен упругий элемент. 1 5 9 1 5 (54) РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА R U Адрес для переписки: 390044, г.Рязань, ул. Костычева, д.12, корп. 1, кв.6, Пащенко М.Н. (71) Заявитель(и): Соломин Виктор Александрович, Соломин Андрей Викторович U 1 U 1 1 5 9 1 5 1 5 9 1 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU FD 15 915 U1 RU 15 915 U1 RU 15 915 U1 RU FA 15 915 U1 RU DR 15 915 U1

КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА

Кулачок привода клапана, например, в механизме газораспределения поршневого двигателя внутреннего сгорания, с поверхностью подъема и поверхностью опускания, состоящими из участков, образованных кривой производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка, отличающийся тем, что кривая выполнена в виде кривой производной, обеспечивающей максимальное перемещение толкателя в тот момент времени, когда поршень двигателя развивает максимальную скорость. (19) RU (11) 20 134 (13) U1 (51) МПК F01L 1/08 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001108982/20, 04.04.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.04.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2001 (72) Автор(ы): Захаров Л.А., Самылин П.Л., Химич В.Л., Хрунков С.Н. 2 0 1 3 4 R U (57) Формула полезной модели Кулачок привода клапана, например, в механизме газораспределения поршневого двигателя внутреннего сгорания, с поверхностью подъема и поверхностью опускания, состоящими из участков, образованных кривой производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка, отличающийся тем, что кривая выполнена в виде кривой производной, обеспечивающей максимальное перемещение толкателя в тот момент времени, когда поршень двигателя развивает максимальную скорость. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА 2 0 1 3 4 (73) Патентообладатель(и): Захаров Лев Анатольевич, Хрунков Сергей Николаевич, Химич Владимир Леонидович R U Адрес для переписки: 603600, г.Нижний Новгород, ул. Минина, 24, НГТУ, ОИС (71) Заявитель(и): Захаров Лев Анатольевич, Хрунков Сергей Николаевич, Химич Владимир Леонидович RU FD 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU FA 20 134 U1 RU DR 20 134 U1 RU 20 134 U1

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ОПОРА РЫЧАГА ПРИВОДА КЛАПАНА

1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая полый подпружиненный плунжер с встроенным обратным клапаном и сферическим упором, размещенный в цилиндрической расточке корпуса и составляющий с корпусом прецизионную пару, отверстия для подвода масла во внутреннюю полость плунжера, отличающаяся тем, что плунжер выполнен в виде поршня, длина которого соизмерима с глубиной цилиндрической расточки в корпусе, и содержит на внешней поверхности кольцевую канавку, ширина которой не меньше суммы хода плунжера от упора до упора и величины диаметра отверстия подвода масла в корпусе опоры. 2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что сферический упор рычага клапана имеет цилиндрическую направляющую часть, установленную по посадке во внутреннюю цилиндрическую поверхность плунжера и содержит упорный буртик, контактирующий с торцевой поверхностью плунжера. 3. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что отверстия для подвода масла в корпусе выполнены радиальными. 4. Опора по п.1, отличающаяся тем, что на внешней поверхности плунжера имеется несколько кольцевых разгрузочных канавок. (19) RU (11) 20 135 (13) U1 (51) МПК F01L 1/24 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001108667/20, 29.03.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.03.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2001 (72) Автор(ы): Медведев А.А., Чернов В.Н. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" U 1 2 0 1 3 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 (57) Формула полезной модели 1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая полый подпружиненный плунжер с встроенным обратным клапаном и сферическим упором, размещенный в цилиндрической расточке корпуса и составляющий с корпусом прецизионную пару, отверстия для подвода масла во внутреннюю полость плунжера, отличающаяся тем, что плунжер выполнен в виде поршня, длина которого соизмерима с глубиной цилиндрической ...

ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА

1. Толкатель клапана, выполненный в виде стакана, который содержит основной и дополнительный полые цилиндры с общим для них донышком, ориентированные в разные стороны относительно этого донышка, так что в рабочем положении толкателя основной цилиндр ориентирован в направлении штока клапана, отличающийся тем, что он содержит калибрующую шайбу и шарик, а в донышке по оси стакана выполнено сквозное отверстие с выемкой со стороны основного полого цилиндра, в которой в рабочем положении толкателя с упором в донышко размещен упомянутый шарик с возможностью силового взаимодействия со штоком клапана, при этом высота основного полого цилиндра превышает высоту дополнительного полого цилиндра, внутри которого в рабочем положении толкателя установлена калибрующая шайба, выполненная в виде сплошного цилиндра, имеющего большую высоту относительно высоты дополнительного полого цилиндра и диаметр, меньший относительно внутреннего диаметра дополнительного полого цилиндра, причем указанная шайба в рабочем положении толкателя установлена с упором одной своей плоскостью непосредственно в донышко стакана и с возможностью взаимодействия другой своей плоскостью с кулачком распределительного вала механизма управления клапаном, а в донышке стакана со стороны дополнительного полого цилиндра этого стакана выполнена проточка для подвода масла к шарику через упомянутое сквозное отверстие в донышке стакана. 2. Толкатель клапана по п.1, в котором возможность силового взаимодействия шарика со штоком клапана обеспечена выполнением в торце штока по его оси углубления, в котором в рабочем положении толкателя размещен упомянутый шарик с обеспечением зазора между торцевой поверхностью штока клапана и соответствующей поверхностью донышка стакана. 3. Толкатель клапана по п.1, в котором возможность силового взаимодействия шарика со штоком клапана обеспечена тем, что он снабжен колпачком и упругодеформируемым телом, расположенным между торцевой поверхностью штока клапана и внутренней поверхностью донышка ...

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий профильный кулачок, изготовленный как одно целое с вращательно смонтированным распределительным валом, воздействующий рабочей поверхностью на торцовую поверхность толкателя клапана, выполненную по дуге окружности, отличающийся тем, что поверхность толкателя имеет форму выпуклой сферы, а поверхность кулачка вогнута по дуге окружности, повторяющей выпуклость сферы. (19) RU (11) 29 098 (13) U1 (51) МПК F01L 1/10 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002105177/20 , 04.03.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.03.2002 (46) Опубликовано: 27.04.2003 (72) Автор(ы): Лаврентьев Б.В. (73) Патентообладатель(и): Лаврентьев Борис Владимирович R U Адрес для переписки: 410066, г.Саратов, ул. Гвардейская, 24, кв.44, Б.В. Лаврентьеву (71) Заявитель(и): Лаврентьев Борис Владимирович 2 9 0 9 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий профильный кулачок, изготовленный как одно целое с вращательно смонтированным распределительным валом, воздействующий рабочей поверхностью на торцовую поверхность толкателя клапана, выполненную по дуге окружности, отличающийся тем, что поверхность толкателя имеет форму выпуклой сферы, а поверхность кулачка вогнута по дуге окружности, повторяющей выпуклость сферы. 2 9 0 9 8 U 1 (54) Газораспределительный механизм U 1 U 1 2 9 0 9 8 2 9 0 9 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 29 098 U1 RU 29 098 U1 RU 29 098 U1 RU 29 098 U1

Рычаг механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания

1. Рычаг привода клапана газораспределительного механизма, включающий опорную площадку для контакта с кулачком распределительного вала, сферическое углубление, паз для размещения клапана и паз под пружину кулачка, отличающийся тем, что рычаг содержит сквозное окно, в котором на оси размещен ролик, имеющий свободное вращение. 2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что ролик выполнен составным из двух втулок, введенных одна в другую с возможностью свободного вращения относительно друг друга. (19) RU (11) 31 815 (13) U1 (51) МПК F01L 1/18 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003104468/20 , 19.02.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.02.2003 (46) Опубликовано: 27.08.2003 (72) Автор(ы): Смирнов В.Д., Лапин В.Л. (73) Патентообладатель(и): Смирнов Виктор Дмитриевич, Лапин Валентин Логинович U 1 3 1 8 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Рычаг привода клапана газораспределительного механизма, включающий опорную площадку для контакта с кулачком распределительного вала, сферическое углубление, паз для размещения клапана и паз под пружину кулачка, отличающийся тем, что рычаг содержит сквозное окно, в котором на оси размещен ролик, имеющий свободное вращение. 2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что ролик выполнен составным из двух втулок, введенных одна в другую с возможностью свободного вращения относительно друг друга. 3 1 8 1 5 (54) Рычаг механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания R U Адрес для переписки: 614097, г.Пермь, пр-т Парковый, 25г, кв.121, В.Л. Лапину (71) Заявитель(и): Смирнов Виктор Дмитриевич, Лапин Валентин Логинович U 1 U 1 3 1 8 1 5 3 1 8 1 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 31 815 U1 RU 31 815 U1 RU 31 815 U1

Насосная станция

1. Насосная станция, включающая насос, двигатель, емкость для рабочей жидкости, отличающаяся тем, что емкость для рабочей жидкости выполнена в виде двух сообщающихся между собой резервуаров. 2. Насосная станция по п.1, отличающаяся тем, что резервуары соединены посредством маслопровода на расстоянии от основания около 2/3 их высоты. 3. Насосная станция по п.1, отличающаяся тем, что в одном из резервуаров предусмотрено отверстие для приема рабочей жидкости, а в другом - для ее отбора. 4. Насосная станция по п.1, отличающаяся тем, что резервуары выполнены с развитой наружной поверхностью. (19) RU (11) 36 037 (13) U1 (51) МПК F01L 1/24 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2003104429/20 , 17.02.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.02.2003 (46) Опубликовано: 20.02.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Импульс" R U Адрес для переписки: 634050, г.Томск, пр. Ленина, 55, каб. 70, 73, ТООО ВОИР (72) Автор(ы): Коновалов А.И. 3 6 0 3 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели 1. Насосная станция, включающая насос, двигатель, емкость для рабочей жидкости, отличающаяся тем, что емкость для рабочей жидкости выполнена в виде двух сообщающихся между собой резервуаров. 2. Насосная станция по п.1, отличающаяся тем, что резервуары соединены посредством маслопровода на расстоянии от основания около 2/3 их высоты. 3. Насосная станция по п.1, отличающаяся тем, что в одном из резервуаров предусмотрено отверстие для приема рабочей жидкости, а в другом - для ее отбора. 4. Насосная станция по п.1, отличающаяся тем, что резервуары выполнены с развитой наружной поверхностью. 3 6 0 3 7 U 1 (54) Насосная станция RU 36 037 U1 RU 36 037 U1 RU 36 037 U1 RU 36 037 U1

КРАН УПРАВЛЕНИЯ ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ

Кран управления трехпозиционный, содержащий корпус с седлами клапанов, крышку, кулачковый вал, штоки с нажимными шариками и клапаны, отличающийся тем, что на поверхности кулачков дополнительно выполнены лунки под нажимные шарики для фиксации кулачкового вала в рабочих положениях. (19) RU (11) 37 388 (13) U1 (51) МПК F01L 1/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003134461/20 , 26.11.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2003 (46) Опубликовано: 20.04.2004 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) U 1 3 7 3 8 8 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Кран управления трехпозиционный, содержащий корпус с седлами клапанов, крышку, кулачковый вал, штоки с нажимными шариками и клапаны, отличающийся тем, что на поверхности кулачков дополнительно выполнены лунки под нажимные шарики для фиксации кулачкового вала в рабочих положениях. 3 7 3 8 8 (54) КРАН УПРАВЛЕНИЯ ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ R U Адрес для переписки: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. М. Джалиля, 29, ОАО "КАМАЗ", ДРиВНР, Гл. специалисту по ПЛиИР Н.М. Сунагатову (72) Автор(ы): Фирстов Ю.П. (RU) , Козадаев А.И. (RU), Кузнецов В.Я. (RU) U 1 U 1 3 7 3 8 8 3 7 3 8 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 37 388 U1 RU 37 388 U1 RU 37 388 U1 RU 37 388 U1 RU 37 388 U1

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащий смонтированные на головке цилиндров газораспределительные клапаны с элементами пружинного устройства, кулачковый распределительный вал и толкатель, обеспечивающий неразрывную кинематическую связь между клапанами и кулачками распределительного вала, и привод с ременной передачей и шкивом с внутренним и внешним кольцами, причем внутреннее кольцо служит обоймой распределительного вала, а внешнее - элементом ременной передачи, отличающийся тем, что он имеет узел выталкивания, стопорный узел и стержень, размещенный внутри распределительного вала с возможностью свободного скольжения внутри последнего, причем узел выталкивания, размещенный на одном конце вала, представляет собой корпус с помещенным в нем подпружиненным и зафиксированным бойком и спусковым элементом, стопорный узел выполнен в виде основания, размещенного на противоположном конце распределительного вала, на котором размещены спусковой элемент стопора и фиксатор, а шкив содержит ряд упругих элементов, радиально разнесенных по кругу между внутренним и внешним кольцами и зафиксированных на них. 2. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что с наружной стороны кулачки распределительного вала выполнены со скосом, обращенным к узлу выталкивания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 43 592 (13) U1 (51) МПК F01L 1/16 (2000.01) F01L 1/34 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004122865/22 , 26.07.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.07.2004 (45) Опубликовано: 27.01.2005 (72) Автор(ы): Васильев А.Е. (RU) (73) Патентообладатель(и): Васильев Александр Евгеньевич (RU) R U Адрес для переписки: 413112, Саратовская обл., г.Энгельс, Волжский пр-кт, 28, А.Е. Васильеву Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 3 5 9 2 R U U 1 Формула полезной модели 1. Механизм газораспределения двигателя внутреннего ...

МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КЛАПАНОВ РАМОЧНОГО ТИПА

Механизм привода клапанов рамочного типа, содержащий закрывающий и открывающий кулачки, расположенные рядом на распределительном валу двигателя, подвижную рамку, соединенную со штоком клапана посредством уплотняющей пружины, отличающееся тем, что механизм привода имеет рычаг, представляющий собой букву “П”, положенную на бок, и имеющий вертикальное основание, верхнее и нижнее плечо, причем плечи расположены в разных плоскостях для взаимодействия с соответствующими кулачками, выполненный с возможностью взаимодействия внутренними сторонами своих верхнего и нижнего плеч с соответствующими кулачками, а наружными сторонами своих верхнего и нижнего плеч с верхней и средней плоскостями подвижной рамки, рычаг выполнен с возможностью вращения на оси, расположенной на пересечении вертикального основания и нижнего плеча рычага, продолжение вертикального основания рычага над верхним плечом рычага образует выступ рычага, подвижная рамка состоит из трех плоскостей, объединенных вертикальными стойками в единую деталь, верхняя плоскость выполнена с возможностью взаимодействия с наружной стороной верхнего плеча рычага, средняя плоскость выполнена с возможностью взаимодействия с наружной стороной нижнего плеча рычага, нижняя плоскость имеет фигурный паз для крепления штока клапана, верхняя плоскость подвижной рамки образует Г-образный упор, выполненный с возможностью взаимодействия с выступом рычага, выполненным как продолжение вертикального основания рычага над верхним плечом рычага, при этом в позиции рычага при закрытом клапане, вертикальное основание и выступ рычага отклонены от вертикали, проведенной через ось вращения рычага в сторону, противоположную от расположения распределительного вала, при этом Г-образный упор взаимодействует с выступом рычага и удерживает клапан в закрытом положении, в позиции рычага при открытом клапане Г-образный упор охватывает выступ рычага и клапан вместе с подвижной рамкой имеют возможность перемещения вверх-вниз в направляющих, выполненных с ...

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ

Электропневматический распределитель для подачи сжатого воздуха к потребителю, содержащий корпус, имеющий отверстие для впуска сжатого воздуха от питающей магистрали, сообщающееся с первой полостью корпуса, отверстие для подачи сжатого воздуха потребителю, сообщающееся со второй полостью корпуса и отверстие для сброса сжатого воздуха в атмосферу, сообщающееся с третьей полостью корпуса, причем эти полости расположены в корпусе последовательно одна за другой и сообщаются между собой через два соответствующих клапанных отверстия, в каждом из которых сформировано седло клапана, в корпусе установлен с возможностью перемещения подпружиненный шток, проходящий через указанные полости и снабженный двумя клапанными затворами, каждый из которых установлен с возможностью его ввода в контакт с соответствующим седлом клапана при перемещении штока, на штоке дополнительно установлен поршень, расположенный в третьей полости, первая полость может сообщаться с той частью третьей полости, которая расположена с противоположной от пружины стороны поршня, через управляющую магистраль, в которой установлен управляющий вентиль с электроприводом, выполненный с возможностью перекрытия и открытия управляющей магистрали, а расстояние между клапанными затворами несколько превышает расстояние между соответствующими седлами, отличающийся тем, что управляющая магистраль за управляющим вентилем выполнена в виде канала в корпусе. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 252 (13) U1 (51) МПК F01L 17/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005120523/22 , 24.06.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.06.2005 (45) Опубликовано: 27.12.2005 (73) Патентообладатель(и): ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НГК" (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 0 2 5 2 R U U 1 Формула полезной модели Электропневматический распределитель для подачи сжатого воздуха к потребителю, содержащий корпус, имеющий отверстие ...

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания автомобиля, включающий толкатель цилиндрической формы с глухим дном, расположенный во втулке, внутренняя часть дна толкателя имеет сферическое углубление для контакта с наконечником штанги толкателя, передающей движение на коромысло, а наружная плоская часть дна служит для контакта с кулачком распределительного вала, отличающийся тем, что в нижней части толкателя выполнены паз и отверстие перпендикулярное пазу, в отверстии установлена ось, на которую надет ролик, размещенный в пазу. 2. Механизм газораспределения по п.1, отличающийся тем, что ролик выполнен составным из двух втулок введенных одна в другую с возможностью свободного вращения относительно друг друга. 3. Механизм газораспределения по п.1, отличающийся тем, что втулка имеет два окна (прорези), расположенные напротив друг другу. 4. Механизм газораспределения по п.1, отличающийся тем, что в верхней части толкателя выполнены два окна (прорези) расположенные напротив друг другу. 5. Механизм газораспределения по п.1, отличающийся тем, что в наконечнике штанги толкателя выполнено отверстие, в котором крепится стержень, концы которого входят в окна (прорези) толкателя и втулки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 52 932 (13) U1 (51) МПК F01L 1/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005136785/22 , 25.11.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.11.2005 (45) Опубликовано: 27.04.2006 (73) Патентообладатель(и): Смирнов Виктор Дмитриевич (RU), Лапин Валентин Логинович (RU) Ñòðàíèöà: 1 U 1 5 2 9 3 2 R U U 1 Формула полезной модели 1. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания автомобиля, включающий толкатель цилиндрической формы с глухим дном, расположенный во втулке, внутренняя часть дна толкателя имеет сферическое углубление для контакта с наконечником штанги толкателя, передающей движение на коромысло, а наружная ...

ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

1. Гидрораспределитель, состоящий из клапанных и золотниковых секций, корпуса которых выполнены с пролитыми каналами и кольцевыми расточками в месте установки золотника или клапана, и золотника в виде стержня с рабочими поясками, отличающийся тем, что каждая секция выполнена сборной, состоящей из корпуса и каналообразующей втулки, на наружной поверхности которой выполнены каналы и кольцевые расточки в виде радиальных отверстий в зону установки золотника или клапана. 2. Гидрораспределитель по п.1, отличающийся тем, что корпус и каналообразующая втулка выполнены из материалов с примерно равными коэффициентами объемного расширения. 3. Гидрораспределитель по п.1, отличающийся тем, что каналообразующая втулка выполнена из термообработанного материала. 4. Гидрораспределитель по п.1, отличающийся тем, что золотник выполнен сборным, из нетермообработанного стержня с установленными на нем рабочими поясками из термообработанного материала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 632 (13) U1 (51) МПК F01L 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005113072/22 , 29.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.04.2005 (45) Опубликовано: 10.07.2006 (73) Патентообладатель(и): Георгиевский Георгий Михайлович (RU), Георгиевский Мирослав Георгиевич (RU) U 1 5 4 6 3 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Гидрораспределитель, состоящий из клапанных и золотниковых секций, корпуса которых выполнены с пролитыми каналами и кольцевыми расточками в месте установки золотника или клапана, и золотника в виде стержня с рабочими поясками, отличающийся тем, что каждая секция выполнена сборной, состоящей из корпуса и каналообразующей втулки, на наружной поверхности которой выполнены каналы и кольцевые расточки в виде радиальных отверстий в зону установки золотника или клапана. 2. Гидрораспределитель по п.1, отличающийся тем, что корпус и каналообразующая втулка ...

МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОТЫ ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Механизм изменения высоты подъема клапанов газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, содержащий рокеры, одними концами первой стороны опирающиеся на соответствующие штоки клапанов, другими концами первой стороны опирающиеся на кулачки распределительного вала, отличающийся тем, что снабжен опорным валом, который через зубчатые зацепления соединен со вторыми сторонами рокеров, конец опорного вала соединен с приводом перемещения опорного вала, опорный вал прижат с возможностью перемещения через зубчатое зацепление к опорным планкам с зубчатой поверхностью посредством прижимных планок, воздействующих на опорный вал через размещенные на нем подшипники. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что привод перемещения опорного вала выполнен гидравлическим. 3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что привод перемещения опорного вала выполнен электрическим с шестеренчатой или червячной передачей. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 63 869 (13) U1 (51) МПК F01L 1/30 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006146491/22 , 25.12.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.12.2006 (45) Опубликовано: 10.06.2007 (72) Автор(ы): Кропп Олег Юрьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Кропп Олег Юрьевич (RU) U 1 6 3 8 6 9 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Механизм изменения высоты подъема клапанов газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, содержащий рокеры, одними концами первой стороны опирающиеся на соответствующие штоки клапанов, другими концами первой стороны опирающиеся на кулачки распределительного вала, отличающийся тем, что снабжен опорным валом, который через зубчатые зацепления соединен со вторыми сторонами рокеров, конец опорного вала соединен с приводом перемещения опорного вала, опорный вал прижат с возможностью перемещения через зубчатое зацепление к опорным планкам с зубчатой поверхностью посредством ...

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИВОДОМ

Механизм газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, включающий клапаны, состоящие из головок и стержней, подвижно размещенных в направляющих втулках головки блока цилиндра, снабженных всасывающими и выхлопными коллекторами, отличающийся тем, что у клапанов головка полностью полая, сообщающаяся с впускным и выпускным каналами посредством окна, вместо распредвала у них имеются электромоторы, насаженные ротором на стержень клапана, который в свою очередь вращает клапан вокруг своей оси и при этом клапан стоит на месте, а не двигается поступательно. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 79 620 U1 (51) МПК F01L 1/46 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008120380/22, 23.05.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.05.2008 (45) Опубликовано: 10.01.2009 (72) Автор(ы): Леонов Анатолий Георгиевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Леонов Анатолий Георгиевич (RU) U 1 7 9 6 2 0 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Механизм газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, включающий клапаны, состоящие из головок и стержней, подвижно размещенных в направляющих втулках головки блока цилиндра, снабженных всасывающими и выхлопными коллекторами, отличающийся тем, что у клапанов головка полностью полая, сообщающаяся с впускным и выпускным каналами посредством окна, вместо распредвала у них имеются электромоторы, насаженные ротором на стержень клапана, который в свою очередь вращает клапан вокруг своей оси и при этом клапан стоит на месте, а не двигается поступательно. 7 9 6 2 0 (54) ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИВОДОМ R U Адрес для переписки: 144009, Московская обл., г. Электросталь, ул. Юбилейная, 5, кв.23, А.Г. Леонову U 1 U 1 7 9 6 2 0 7 9 6 2 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 79 620 U1 Полезная модель относится к области автомобильной техники и морскому флоту. ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНЫХ ГИДРОТОЛКАТЕЛЕЙ

Устройство для определения неисправных гидротолкателей, содержащее корпус, нагружающее устройство, механизм регистрации, отличающееся тем, что устройство для определения неисправных гидротолкателей дополнительно снабжено, по крайней мере, тремя направляющими с втулками, планкой, гайками с болтами и переходниками, при этом нагружающее устройство выполнено в виде толкателя с шариком для гидротолкателя, а корпус выполнен с открытой передней частью, внутри которого вертикально установлены три параллельные между собой направляющие, расположенные в виде равнобедренного треугольника, причем все направляющие снабжены втулками, к которым перпендикулярно жестко закреплена планка, а в центральной части последней установлен толкатель с шариком для гидротолкателя, при этом планка установлена с возможностью свободного перемещения по направляющим, а на корпусе в верхней и нижней его частях жестко закреплены гайки, расположенные в одной оси с толкателем, в которые вкручены болты, причем болт, установленный в нижней части, выполнен с возможностью регулирования расстояния при установке гидротолкателя, а болт, установленный в верхней части корпуса, выполнен с возможностью давления на шарик, установленный на толкателе, при этом в середине, на верхней открытой передней части корпуса закреплена втулка, на которой установлен с помощью болта механизм регистрации с возможностью перемещения вверх-вниз по втулке и снабжен штоком, который закреплен в нижней части механизма регистрации, проходит через втулку и упирается в планку, а переходники, установленные с возможностью фиксации гидротолкателя и сменяемости, выполнены в виде гайки с резьбой с жестко закрепленной на ней пластиной, выполненной под основание определяемого неисправность гидротолкателя, причем один переходник установлен на толкателе с шариком, а другой - на болте, установленном в нижней части корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 404 (13) U1 (51) МПК B60T 17/22 (2006.01) F01L 1/25 (2006.01) F02M 65/00 (2006.01) ...

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устройство для регулирования фаз газораспределения, которое состоит из плунжерной пары, реечного штуцера, рейки, иглы дозирования подачи масла с резьбовой втулкой для регулировки проходных сечений отверстия, уплотнительного кольца, подводящих патрубков, соединяющих масляные каналы устройства с масляной магистралью системы смазки двигателя, отличающееся тем, что конструкцией предусмотрен обратный клапан перекрывающий проходные сечения отверстий, позволяющий задержать посадку клапана в седло, оставляя его на определенный момент в открытом состоянии, вследствие чего происходит наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, снижается расход топлива и массовый выброс отработавших газов, а, следовательно, повышается экологическая безопасность двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 102 061 (13) U1 (51) МПК F01L 1/34 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010138715/28, 20.09.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.09.2010 (72) Автор(ы): Борщенко Ярослав Юрьевич (RU), Шевченко Виталий Юрьевич (RU) (45) Опубликовано: 10.02.2011 1 0 2 0 6 1 R U Формула полезной модели Устройство для регулирования фаз газораспределения, которое состоит из плунжерной пары, реечного штуцера, рейки, иглы дозирования подачи масла с резьбовой втулкой для регулировки проходных сечений отверстия, уплотнительного кольца, подводящих патрубков, соединяющих масляные каналы устройства с масляной магистралью системы смазки двигателя, отличающееся тем, что конструкцией предусмотрен обратный клапан перекрывающий проходные сечения отверстий, позволяющий задержать посадку клапана в седло, оставляя его на определенный момент в открытом состоянии, вследствие чего происходит наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, снижается расход топлива и массовый выброс отработавших газов, а, следовательно, повышается экологическая безопасность двигателя. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, в котором размещен кривошипно-шатунный механизм, цилиндр, поршень, впускной и выпускной коллекторы, впускной и выпускной клапаны, форсунку для впрыскивания топлива, отличающийся тем, что он снабжен нагнетательным клапаном с блоком электронного управления, электронным блоком управления выпускным клапаном и воздушным коллектором, связанным с ресивером. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 116 901 U1 (51) МПК F01L 13/08 (2006.01) F02B 29/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012100567/06, 10.01.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.01.2012 (73) Патентообладатель(и): Кукис Владимир Самойлович (RU), Романов Виктор Анатольевич (RU) (45) Опубликовано: 10.06.2012 Бюл. № 16 R U 1 1 6 9 0 1 Формула полезной модели Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, в котором размещен кривошипно-шатунный механизм, цилиндр, поршень, впускной и выпускной коллекторы, впускной и выпускной клапаны, форсунку для впрыскивания топлива, отличающийся тем, что он снабжен нагнетательным клапаном с блоком электронного управления, электронным блоком управления выпускным клапаном и воздушным коллектором, связанным с ресивером. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 1 6 9 0 1 Адрес для переписки: 454129, г.Челябинск, ул. Л. Чайкиной, 18-3, В.С. Кукису R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.01.2012 (72) Автор(ы): Кукис Владимир Самойлович (RU), Романов Виктор Анатольевич (RU), Харенко Игорь Александрович (RU) U 1 U 1 1 1 6 9 0 1 1 1 6 9 0 1 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 116 901 U1 Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения пусковых качеств двигателя внутреннего сгорания, обеспечения возможности кратковременного значительного увеличения мощности, пониженной механической нагруженности узлов и деталей при работе на переменных режимах и, как ...

Система привода двигателя

1. Система привода для двигателя, содержащая: ! по меньшей мере два распределительных вала; ! коленчатый вал; ! по меньшей мере два вспомогательных устройства, расположенных ниже коленчатого вала; ! ремень газораспределительного механизма, соединяющий с возможностью вращения распределительные валы, коленчатый вал и вспомогательные устройства, при этом ремень имеет первую сторону, зацепляющуюся с распределительными валами, и вторую противоположную сторону, зацепляющуюся с коленчатым валом. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что ремень газораспределительного механизма представляет собой одинарный непрерывный ремень, который зацепляется с шестерней распределительного вала посредством первой стороны и с шестерней коленчатого вала посредством второй стороны. ! 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что одно из вспомогательных устройств представляет собой масляный насос, а первая сторона ремня газораспределительного механизма зацепляется с приводным валом масляного насоса. ! 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что масляный насос соединен с ремнем газораспределительного механизма посредством приводной шестерни, при этом приводная шестерня имеет диаметр, меньший, чем диаметр шестерни распределительного вала. ! 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что одно из вспомогательных устройств представляет собой уравновешивающий вал. ! 6. Система по п.1, дополнительно содержащая совокупность вспомогательных устройств, зацепляющихся с ремнем газораспределительного механизма, включая масляный насос, уравновешивающий вал, водяной насос, насос усиленного рулевого управления, компрессор кондиционера и топливный насос. ! 7. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 117 508 (13) U1 (51) МПК F02B 67/06 (2006.01) F01L 1/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011141302/06, 12.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.10.2011 (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК ( ...

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ЗАЗОРА

1. Гидравлический компенсатор зазора, содержащий цилиндрический корпус с основанием, шток со сферической поверхностью, шариковый обратный клапан, пружину, отличающийся тем, что на основании штока выполнен маслоподающий канал, на котором установлен шариковый обратный клапан, а на наружной поверхности штока выполнена кольцевая проточка, образующая с корпусом кольцевую камеру, при этом камера связана с маслоподающим каналом, по меньшей мере, одним отверстием. 2. Гидравлический компенсатор зазора по п.1, отличающийся тем, что кольцевая камера соединена с магистралью подачи масла отверстием, выполненным в корпусе. 3. Гидравлический компенсатор зазора по п.1, отличающийся тем, что сферическая поверхность штока имеет аксиальный маслоподающий канал, который связан с кольцевой камерой, по меньшей мере, одним отверстием. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК F01L 1/24 (11) (13) 128 902 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012110991/06, 22.03.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.03.2012 (72) Автор(ы): Вахрамов Николай Александрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Вахрамов Николай Александрович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.03.2012 (45) Опубликовано: 10.06.2013 Бюл. № 16 1 2 8 9 0 2 R U Формула полезной модели 1. Гидравлический компенсатор зазора, содержащий цилиндрический корпус с основанием, шток со сферической поверхностью, шариковый обратный клапан, пружину, отличающийся тем, что на основании штока выполнен маслоподающий канал, на котором установлен шариковый обратный клапан, а на наружной поверхности штока выполнена кольцевая проточка, образующая с корпусом кольцевую камеру, при этом камера связана с маслоподающим каналом, по меньшей мере, одним отверстием. 2. Гидравлический компенсатор зазора по п.1, отличающийся тем, что кольцевая камера соединена с магистралью подачи масла отверстием, выполненным в корпусе. 3. Гидравлический компенсатор зазора ...

КРЫШКА ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Крышка привода газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания, выполненная методом литья, состоящая из корпуса с расположенными на нем ребрами жесткости, включающего переднюю стенку, отверстие с выступами под установку сальника коленчатого вала, присоединительные фланцы к блоку цилиндров и масляному картеру и отверстиями под крепежные элементы, отличающаяся тем, что корпус выполнен как единая конструкция, включающая конструктивные элементы для размещения корпуса водяного насоса, гидронатяжителя, датчика синхронизации и элемента выступа под верхнюю цепь привода газораспределительного механизма, в верхней части которого расположен присоединительный фланец головки цилиндров с отверстиями под резьбовые крепежные элементы, при этом расстояние L1 между присоединительным фланцем головки цилиндров и присоединительным фланцем масляного картера имеет размерный предел 297-301 мм, причем ось отверстия под установку сальника коленчатого вала диаметром D, имеющим размерный предел 68-72 мм, выполнено на расстоянии L2 от плоскости присоединительного фланца масляного картера, имеющим размерный предел 58-62 мм, при этом конструктивный элемент для размещения корпуса водяного насоса имеет присоединительный фланец водяного насоса, гладкие сквозные отверстия под крепежные элементы установки водяного насоса к блоку цилиндров, две нагнетательные полости, выполненные в виде диффузоров эвольвентного типа, два отверстия подачи охлаждающей жидкости в блок цилиндров диаметром D1, имеющим размерный предел 22-26 мм, при этом два гладких отверстия для позиционирования крышки привода ГРМ на блоке цилиндров диаметром D2, имеющим размерный предел 11-12 мм, причем ось одного отверстия находится на расстоянии L3, имеющим размерный предел 203-207 мм, а ось второго отверстия находится на расстоянии L4, имеющим размерный предел 63-67 мм, от оси отверстия под установку сальника коленчатого вала, кроме этого конструктивный элемент для размещения гидронатяжителя имеет присоединительный ...

УСТРОЙСТВО СО СКОЛЬЗЯЩИМИ КУЛАЧКАМИ ДЛЯ ПОПЕРЕМЕННОГО ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ КЛАПАНОВ ДЛЯ ГАЗООБМЕНА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство со скользящими кулачками для попеременного приведения в действие клапанов для газообмена в двигателе внутреннего сгорания, содержащее распределительный вал (6), который содержит области (10) зацепления c внешним зубчатым венцом (12), при этом области (10) зацепления входят в зацепление соответственно с внутренним зубчатым венцом (14) держателя (16) кулачков, отличающееся тем, что отношение радиуса R2 основной окружности держателя (16) кулачков к радиусу R1 окружности вершин зубчатого венца (12) распределительного вала (6) составляет R2/R1<1,55. 2. Устройство со скользящими кулачками по п.1, отличающееся тем, что отношение R2/R1 находится в диапазоне от 1,2 до 1,55. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 140 044 U1 (51) МПК F01L 1/34 (2006.01) F01L 31/24 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013144068/06, 01.10.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.10.2013 (72) Автор(ы): КАППЛЕР Штеффен Маттиас (DE), ИКИНГЕР Франк (DE) 11.10.2012 DE 102012109690.2 (45) Опубликовано: 27.04.2014 Бюл. № 12 1 4 0 0 4 4 R U Формула полезной модели 1. Устройство со скользящими кулачками для попеременного приведения в действие клапанов для газообмена в двигателе внутреннего сгорания, содержащее распределительный вал (6), который содержит области (10) зацепления c внешним зубчатым венцом (12), при этом области (10) зацепления входят в зацепление соответственно с внутренним зубчатым венцом (14) держателя (16) кулачков, отличающееся тем, что отношение радиуса R2 основной окружности держателя (16) кулачков к радиусу R1 окружности вершин зубчатого венца (12) распределительного вала (6) составляет R2/R1<1,55. 2. Устройство со скользящими кулачками по п.1, отличающееся тем, что отношение R2/R1 находится в диапазоне от 1,2 до 1,55. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО СО СКОЛЬЗЯЩИМИ КУЛАЧКАМИ ДЛЯ ПОПЕРЕМЕННОГО ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ КЛАПАНОВ ДЛЯ ГАЗООБМЕНА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1 ...

Система клапанов цилиндра

1. Система клапанов цилиндра в двигателе, которая включает в себя первый канал подачи масла под давлением, связанный с клапанами цилиндра и сообщающийся с блоком управляющих клапанов, который имеет по крайней мере один гидравлический клапан, а также второй канал подачи масла под давлением, связанный с клапанами цилиндра и сообщающийся с блоком управляющих клапанов.2. Система по п. 1, которая содержит регулятор зазора, расположенный во втором канале подачи масла под давлением.3. Система по п. 2, которая содержит шток клапана и пружину клапана, которые расположены в первом канале подачи масла под давлением, причем шток клапана механически соединен с регулятором зазора.4. Система по п. 3, которая содержит гибкую прокладку, закрывающую часть первого канала подачи масла под давлением.5. Система по п. 1, в которой блок управляющих клапанов имеет первый гидравлический клапан и второй гидравлический клапан, причем первый гидравлический клапан сообщается с первым каналом подачи масла под давлением, а второй гидравлический клапан сообщается со вторым каналом подачи масла под давлением.6. Система по п. 5, в которой первый и второй гидравлические клапаны представляют собой электромагнитные клапаны.7. Система по п. 1, в которой первый канал подачи масла под давлением сообщается с третьим каналом подачи масла под давлением, связанным со вторым клапаном цилиндра, соединенным со вторым цилиндром, а первый клапан цилиндра соединен с первым цилиндром.8. Система по п. 7, выполненная таким образом, чтобы воспламенение во втором цилиндре происходило после воспламенения в первом цилиндре.9. Система по п. 1, которая содержит подсистему управл� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 144 441 U1 (51) МПК F02D 13/02 (2006.01) F01L 1/34 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014106763/06, 24.02.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.02.2014 (72) Автор(ы): ФАБРОС Чарльз (US) (73) ...

УСТРОЙСТВО ФАЗОВОГО УПРАВЛЕНИЯ И СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМОЙ УСТАНОВКИ ФАЗ КУЛАЧКОВОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Устройство фазового управления в системе регулируемой установки фаз кулачкового распределения (VCT) двигателя, содержащее: стопорный штифт, присоединенный к лопасти, продолжающийся в выемку стопорного штифта в пластине крышки в застопоренной конфигурации, причем стопорный штифт и выемка стопорного штифта имеют люфт; и корпус, по меньшей мере частично охватывающий лопасть и отстоящий от лопасти с образованием зазора в застопоренной конфигурации. 2. Устройство фазового управления по п.1, в котором пластина крышки жестко присоединена к корпусу. 3. Устройство фазового управления по п.2, в котором плоская поверхность корпуса отстоит от плоской поверхности лопасти в направлении по окружности. 4. Устройство фазового управления по п.1, в котором стопорный штифт и выемка стопорного штифта имеют люфт ≥0,1° и ≤0,3°. 5. Устройство фазового управления по п.1, в котором стопорный штифт и выемка стопорного штифта имеют люфт ≥0,3° и ≤0,9°. 6. Устройство фазового управления по п.1, в котором лопасть содержится в лопастном роторе, содержащем вторую лопасть, причем вторая лопасть отстоит от корпуса. 7. Устройство фазового управления по п.1, в котором гидравлическая текучая среда протекает через зазор. 8. Система регулируемой установки фаз кулачкового распределения (VCT), содержащая по меньшей мере один распределительный вал, механическое соединение, присоединяющее коленчатый вал к распределительному валу, подшипники распределительного вала, присоединенные к распределительному валу и выполненные с возможностью поддержки и обеспечения вращения распределительного вала, и по меньшей мере одно устройство фазового управления, содержащее: лопасть, содержащую цилиндрический стопорный штифт, стопорящий в цилиндрической выемке стопорного штифта, встроенной в пластину крышки, причем стопорный штифт и выемка имеют люфт, когда застопорены; и корпус, по меньшей мере частично охватывающий лопасть и отстоящий в круговом направлении от лопасти с образованием зазора во всех застопоренных положениях ...

Клапанная крышка (варианты) и система для двигателя

1. Клапанная крышка для двигателя, содержащая:корпус крышки; итрубку для свечи зажигания, выполненную за одно целое с корпусом крышки.2. Клапанная крышка по п.1, в которой трубка для свечи зажигания отлита за одно целое с корпусом крышки.3. Клапанная крышка по п.2, в которой корпус крышки содержит первый материал, а трубка для свечи зажигания содержит второй материал, при этом первый материал отличен от второго материала.4. Клапанная крышка по п.1, в которой трубка для свечи зажигания включает в себя уплотнительное средство на или смежно ее наружному концу для уплотнения с головкой блока цилиндров.5. Клапанная крышка по п.4, в которой уплотнительное средство включает в себя выточку под уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо, выполненные с возможностью уплотняющего взаимодействия с кольцевой поверхностью отверстия для свечи зажигания в головке блока цилиндров.6. Клапанная крышка по п.4, в которой уплотнительное средство включает в себя торцевое уплотнение, расположенное на краю трубки для свечи зажигания и выполненное с возможностью уплотняющего взаимодействия с основанием отверстия для свечи зажигания.7. Клапанная крышка по п.1, в которой корпус крышки включает в себя по существу плоский соединительный край для соединения с головкой блока цилиндров, при этом трубка для свечи зажигания продолжается за соединительный край.8. Клапанная крышка, содержащая:корпус крышки, содержащий соединительный край, выполненный с возможностью соединения с головкой блока цилиндров двигателя; изакрытый канал, имеющий второй конец, жестко соединенный с корпусом крышки, и первый конец для уплотняющего взаимодействия с отверстие РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 313 U1 (51) МПК F02F 1/00 (2006.01) F02F 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013153928/06, 04.12.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2013 (72) Автор(ы): ВАЛЕНСИЯ Фрэнк Асьерно (US), ...

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система для двигателя, содержащая: первый распределительный вал; коленчатый вал; ленточный привод газораспределительного механизма, непосредственно соединяющий с возможностью вращения первый распределительный вал и коленчатый вал; второй распределительный вал; и находящийся в зацеплении шестеренный привод, опосредованно с возможностью вращения присоединяющий второй распределительный вал к зубчатому шкиву, зацепленному с ленточным приводом газораспределительного механизма, при этом второй распределительный вал находится горизонтально в одной плоскости с первым распределительным валом и смещен от первого распределительного вала в осевом направлении. 2. Система по п. 1, в которой первый распределительный вал является распределительным валом выпускных клапанов, а второй распределительный вал - распределительным валом впускных клапанов. 3. Система по п. 1, дополнительно содержащая ведущий вал, в которой находящийся в зацеплении шестеренный привод включает в себя первую шестерню, присоединенную к зубчатому шкиву через ведущий вал, при этом первая шестерня находится в зацеплении со второй шестерней, присоединенной ко второму распределительному валу. 4. Система по п. 3, в которой расстояние между первым распределительным валом и вторым распределительным валомявляется меньшим, чем расстояние между первым распределительным валом и ведущим валом в горизонтальном направлении. И 1 147279 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’? 147 279° 41 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 16.01.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.10.2021 Бюл. №29 Стр.: 1 па бАСЛУ ЕП

СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система для двигателя, содержащая: привод регулируемой установки фаз кулачкового распределения с гидравлическим приводом; кулачок с масляными каналами, используемыми для подачи масла из масляных каналов в крышке кулачка в привод регулируемой установки фаз кулачкового распределения, присоединенный к кулачку; гидравлический золотниковый клапан, присоединенный к приводу регулируемой установки фаз кулачкового распределения, регулируемый среди множества положений, включающего в себя нулевое положение для поддержания текущей установки фаз кулачкового распределения; и соленоид, выполненный с возможностью управления положением золотникового клапана посредством модуляции золотникового клапана в нулевом положении составляющей на частоте, синхронной с частотой зажигания в двигателе, для противодействия колебаниям крутящего момента кулачка. 2. Система по п. 1, в которой соленоид является соленоидом с электроприводом. 3. Система по п. 1, в которой модуляция является управляющим воздействием прямой связи. 4. Система по п. 1, в которой модуляция в нулевом положении выполняется только на скоростях вращения двигателя выше верхней пороговой скорости вращения. 5. Система по п. 1, в которой амплитуда модуляции дополнительно регулируется на основании скорости вращения двигателя и текущей установки фаз кулачкового распределения. 6. Система по п. 1, в которой составляющая на синхронной частоте включает в себя дополнительную составляющую на 1/N частоты зажигания, где N - количество цилиндров в двигателе. И 1 147332 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’ 147 332% 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 07.02.2021 Дата внесения записи в Государственный реестр: 21.10.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 21.10.2021 Бюл. №30 Стр.: 1 па ССОЕДЛУЯ ЕП

СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫМ ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ

1. Система транспортного средства для управления преждевременным воспламенением, содержащая: двигатель; педаль для приема входного сигнала от водителя транспортного средства; устройство наддува для выдачи подвергнутого наддуву заряда воздуха в двигатель в ответ на входной сигнал; датчик детонации, присоединенный к блоку цилиндров двигателя; топливную форсунку для подачи топлива в двигатель; и контроллер с машиночитаемыми командами для: указания преждевременного воспламенения на основании датчика детонации; и обогащения двигателя в ответ на прием указания преждевременного воспламенения при нажатии педали акселератора, причем обогащение регулируется на основании указания преждевременного воспламенения и дополнительно на основании продолжительности времени между нажатием педали акселератора и последующим отпусканием педали акселератора. 2. Система по п.1, в которой регулировка обогащения включает в себя: увеличение количества циклов обогащения при возрастании указания преждевременного воспламенения; осуществление всего количества циклов обогащения за нажатие педали акселератора при более длинной продолжительности времени; и осуществление части количества циклов обогащения за нажатие педали акселератора и оставшейся части количества циклов обогащения за последующее нажатие педали акселератора, сопровождающее отпускание педали акселератора, при более короткой продолжительности времени. 3. Система по п.2, в которой указание преждевременного воспламенения, основанное на датчике детонации, включает в себя выходной сигнал датчика детонации, находящийся выше, чем пороговое значение, при этом при последующем нажатии педали акселератора выходной сигнал датчика детонации находится ниже, чем пороговое значение. И 1 147484 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 147 484” 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Двигатель внутреннего сгорания, который имеет по меньшей мере один цилиндр с по меньшей мере одним выпускным отверстием для вывода отработавших газов через выхлопную систему и по меньшей мере одним впускным отверстием для подачи воздуха через впускную систему, где для каждого отверстия предусмотрен клапан, установленный с возможностью перемещения между закрытым и открытым положениями для открывания или закрывания впускного отверстия или выпускного отверстия, причем для каждого клапана предусмотрена клапанная пружина, предназначенная для предварительного натяжения клапана в направлении закрытого положения, и устройство привода клапанов для открывания клапана против действия силы предварительного натяжения клапанной пружины, которое содержит по меньшей мере один кулачковый вал с кулачками для каждого клапана и по меньшей мере один следящий элемент кулачка для каждого клапана, где каждый следящий элемент кулачка расположен в силовом потоке между кулачковым валом и сопряженным с ним клапаном, отличающийся тем, что для по меньшей мере одного клапана предусмотрен регулятор, с помощью которого можно менять величину усилия предварительного натяжения клапанной пружины. 2. Двигатель по п. 1, в котором для пружины по меньшей мере одного клапана предусмотрено по меньшей мере две опоры, на которые опирается клапанная пружина. 3. Двигатель по п. 2, в котором по меньшей мере одна опора выполнена подвижной с возможностью перемещения с помощью регулятора таким образом, чтобы изменять величину усилия предварительного натяжения соответствующей клапанной пружины. 4. Двигатель по п. 3, в котором по крайней мере один клапан представляет собой подъемный клапан со штоком, который установлен с возможностью совершать колебательные возвратно-поступательные движения в направлении своей продольной оси при вращении кулачкового вала. 5. Двигатель по п. 4, в котором по меньшей мере один подъемный клапан имеет пластину клапана, выполняющую роль второй опоры для клапанной пружины и неподвижно ...

ТАРЕЛКА КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ (ВАРИАНТЫ)

1. Тарелка клапанной пружины, содержащая: поверхность сопряжения; эластомерный элемент, прикрепленный к поверхности сопряжения; и грузик поверх эластомерного элемента. 2. Тарелка клапанной пружины по п.1, в которой поверхность сопряжения является, по существу, кольцевой поверхностью, при этом эластомерный элемент является эластомерным кольцом поверх, по существу, кольцевой поверхности, а грузик является металлическим кольцом поверх эластомерного кольца. 3. Тарелка клапанной пружины по п.2, в которой металлическое кольцо частично обжимает эластомерное кольцо. 4. Тарелка клапанной пружины по п.1, имеющая осевую длину, причем поверхность сопряжения имеет длину сопряжения приблизительно в половину осевой длины. 5. Тарелка клапанной пружины по п.1, дополнительно содержащая кольцевой фланец, первую часть кольцевого корпуса, расширяющуюся от фланца и имеющую первый диаметр, и вторую часть кольцевого корпуса, расширяющуюся от первой части кольцевого корпуса, причем вторая часть кольцевого корпуса имеет второй диаметр, меньший чем первый диаметр, а поверхность сопряжения является наружной кольцевой поверхностью второй части кольцевого корпуса; при этом эластомерный элемент является эластомерным кольцом вокруг поверхности сопряжения; и грузик является круговым кольцом, по меньшей мере частично обжимающим эластомерное кольцо поверх поверхности сопряжения. 6. Тарелка клапанной пружины по п.5, дополнительно содержащая кольцевой зазор между первой частью кольцевого корпуса и грузиком. 7. Клапанный механизм для двигателя, содержащий: шток клапана, выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения для открывания и закрывания отверстия в камере сгорания двигателя; эластомерный элемент, соединенный со штоком клапана; грузик, соединенный с эластомерным элементом и выполненный с возможностью перемещения относительно штока клапана; и тарелку клапанной пружины, прикрепленную к штоку клапана. 8. Клапанный механизм по п.7, в котором эластомерный элемент является круговым ...

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ

Вспомогательная тормозная система автомобиля содержит цилиндр, маслораспределитель, заслонку впускного патрубка, гидроцилиндр, тормозной кран и ресивер, соединенный воздухопроводами через пневматическую секцию тормозного крана с воздушным клапаном, расположенным в верхней части цилиндра двигателя, причем гидравлическая секция тормозного крана через гидромагистраль соединена с гидроцилиндром привода заслонки впускного патрубка, при этом ресивер подпитывается сжатым воздухом от штатного компрессора основной тормозной системы, а штатный смазочный насос сообщается через гидромагистраль с гидравлической секцией тормозного крана, которая, в свою очередь, соединена гидромагистралью с гидроцилиндрами отключения подачи топлива и привода заслонки выпускного патрубка, а также с подводящим каналом маслораспределителя, вращающегося с частотой, в два раза превышающей частоту вращения коленчатого вала, воздушный клапан выполнен гидроуправляемым, причем маслораспределитель, в свою очередь, за 20-30° до прихода поршня в мертвые точки через трубопроводы гидромагистрали сообщает гидравлическую полость воздушного клапана с гидравлической секцией тормозного крана, а в момент прихода поршня в мертвые точки - со смазочной емкостью двигателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 151 011 U1 (51) МПК F01L 13/06 (2006.01) F16D 63/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014119637/06, 15.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.05.2014 (45) Опубликовано: 20.03.2015 Бюл. № 8 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова" (RU), Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации (RU) U 1 1 5 1 0 1 1 R U Формула полезной модели Вспомогательная тормозная ...

СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Система газораспределения двигателя, которая включает в себя привод, соединенный с первым концом распределительного вала и механически соединенный с коленчатым валом, а также устройство изменения фаз газораспределения, выполненное с возможностью регулировать синхронизацию распределительного вала, причем устройство изменения фаз газораспределения соединено со вторым концом распределительного вала, механически соединено с приводом и расположено на некотором расстоянии от привода. 2. Система по п. 1, в которой распределительный вал является полым, и которая содержит приводной вал устройства изменения фаз газораспределения, напрямую соединенный с устройством изменения фаз газораспределения через область сопряжения и, по крайней мере частично, расположенный в полом распределительном валу. 3. Система по п. 2, в которой распределительный вал включает в себя выступ кулачка и цапфу кулачка. 4. Система по п. 2, в которой полый распределительный вал напрямую соединен с областью сопряжения, являющейся частью устройства изменения фаз газораспределения. 5. Система по п. 4, в которой внутренний радиус области сопряжения с распределительным валом больше, чем внешний радиус области сопряжения с приводным валом устройства изменения фаз газораспределения. 6. Система по п. 2, в которой приводной вал устройства изменения фаз газораспределения радиально удален от полого распределительного вала. 7. Система по п. 1, в которой распределительный вал представляет собой верхний распределительный вал, включающий в себя один или несколько кулачков, контактирующих с толкателем клапана. 8. Система по п. 1, в которой по крайней мере один выступ кулачка и одна цапфа кулачка аксиально расположены между приводом и устройством изменения фаз газораспределения. 9. Система по п. 1, в которой устройство изменения фаз газораспределения расположено на первой стороне двигателя рядом с трансмиссией, а привод расположен на второй стороне двигателя, которая расположена напротив первой стороны. 10. Система по ...

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С РЕГУЛИРУЕМЫМ КЛАПАННЫМ МЕХАНИЗМОМ

1. Двигатель внутреннего сгорания с регулируемым клапанным механизмом (1), включающим в себя по крайней мере один клапан (1b) и исполнительный механизм (1а) клапана для активации по крайней мере одного клапана (1b), включающий в себя по крайней мере один распределительный вал (2) с по крайней мере одним кулачком (2а), клапанную пружину (1c) и по крайней мере один следящий элемент кулачка в виде коромысла (3а), которое одним концом (3а′) опирается на опору (4), а другим концом (3а″) соединено с по крайней мере одним клапаном (1b) так, что когда распределительный вал (2) вращается, клапан (1b) благодаря отклонению коромысла (3а) смещается кулачком (2а) против усилия предварительного натяжения клапанной пружины (1с) в направлении открытого положения клапана, причем опора (4) коромысла (3а) выполнена подвижной, за счет чего кинематика исполнительного механизма (1а) клапана и, следовательно, ход подъема клапана (1b) могут быть изменены. 2. Двигатель по п. 1, в котором подвижная опора (4) расположена в направляющей с возможностью линейного перемещения и соединена с пружиной (6), опирающейся на направляющую (5) и толкающую опору (4) в направлении коромысла (3а), а также в котором предусмотрен ведущий вал (7) с по крайней мере одним кулачковым управляющим элементом (7а), который контактирует с направляющей (5) и выполнен с возможностью при повороте ведущего вала (7) смещать направляющую (5) против силы натяжения пружины (6) в направлении коромысла (3а) и таким образом уменьшать доступное пространство для перемещения опоры (4). 3. Двигатель по п. 2, в котором направляющая (5) выполнена в виде стакана толкателя и представляет собой гильзу (5а), закрытую на одном конце (5а′) и открытую на другом конце (5а″). 4. Двигатель по п. 3, в котором гильза (5а) расположена в силовом потоке между ведущим валом (7) и опорой (4), причем закрытый конец (5а′) расположен со стороны ведущего вала (7), а открытый конец (5а″) расположен со стороны опоры (4). 5. Двигатель по п. 4, в котором ...

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Вспомогательная тормозная система автомобиля с электронным управлением, содержащая заслонку впускного патрубка, ресивер, соединенный посредством воздухопроводов через тормозной кран с воздушным клапаном, расположенным в верхней части цилиндра двигателя, при этом воздушный клапан выполнен электромагнитным, ресивер подпитывается сжатым воздухом от штатного компрессора основной тормозной системы и связан воздухопроводами через тормозной кран с пневмоцилиндром отключения подачи топлива, а также пневмоцилиндрами привода заслонок впускного и выпускного патрубка, имеется электронный блок управления, который получает сигнал от датчика положения коленчатого вала и при замыкании контактов тормозного крана через электрические провода открывает воздушный клапан за 20-30° поворота коленчатого вала до прихода поршня в мертвые точки и закрывает его в момент прихода поршня в мертвые точки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 247 U1 (51) МПК F01L 13/06 (2006.01) F16D 63/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014119639/06, 15.05.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.05.2014 (45) Опубликовано: 10.07.2015 Бюл. № 19 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова" (RU), Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации (RU) U 1 1 5 3 2 4 7 R U Формула полезной модели Вспомогательная тормозная система автомобиля с электронным управлением, содержащая заслонку впускного патрубка, ресивер, соединенный посредством воздухопроводов через тормозной кран с воздушным клапаном, расположенным в верхней части цилиндра двигателя, при этом воздушный клапан выполнен электромагнитным, ресивер подпитывается сжатым воздухом от штатного компрессора основной ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Транспортное средство, содержащее: двигатель; кулачок с приводом от давления масла; и контроллер с исполняемыми командами для: регулировки установки фаз кулачкового распределения в ответ на запрошенный крутящий момент и запрошенную скорость транспортного средства, но независимо от имеющегося в распоряжении крутящего момента, и ограничения регулировки установки фаз кулачкового распределения в ответ на перегрев масла при повышенных нагрузках в первом состоянии движения транспортного средства; и отмены ограничения регулировки установки фаз кулачкового распределения в ответ на имеющийся в распоряжении крутящий момент, недостаточный для удовлетворения запрошенного крутящего момента, во втором состоянии, следующем за первым состоянием. И 1 154645 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 154 645” 4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 09.07.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 11.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 11.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 па <чу9у@ ЕП

КОМПЕНСАТОР ЗАЗОРА ДЛЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Компенсатор зазора для механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий стаканообразной формы корпус, донная часть которого представляет собой снаружи рабочую поверхность для контакта с кулачком механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, при этом внутри корпуса размещена диафрагма с основанием и цилиндрическим выступом, подвижный гидроцилиндр, плунжер с маслоподающим каналом и пружина, отличающийся тем, что внутри стаканообразной формы корпуса под стенкой его рабочей поверхности размещен постоянный магнит с направлением силы притяжения к кулачку механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. 2. Компенсатор зазора по п. 1, отличающийся тем, что постоянный магнит выполнен в виде диска. 3. Компенсатор зазора по п. 1, отличающийся тем, что постоянный магнит выполнен в виде кольца прямоугольной формы в сечении. 4. Компенсатор зазора по п. 1, отличающийся тем, что постоянный магнит выполнен в виде кольца трапецеидальной формы в сечении. И 1 154844 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 154 844” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 03.10.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 10.09.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 10.09.2021 Бюл. №25 Стр.: 1 па УУЗУОЯ ЕП

Двухседельный поплавковый клапан

Двухседельный поплавковый клапан для заправки маслобака летательного аппарата, содержащий корпус с посадочными седлами, в котором на оси вращения закреплен рычаг, соединенный с расположенными на штоке двумя клапанами, взаимодействующими с посадочными седлами, и поплавок, связанный со штоком, отличающийся тем, что поплавок расположен под клапанами на штоке так, что центр тяжести поплавка находится на продолжении оси, проходящей через центры тяжести клапанов, и закреплен относительно штока через регулировочное кольцо. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 166 416 U1 (51) МПК F16K 1/44 (2006.01) F16K 31/18 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015104314/06, 11.02.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.02.2015 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "УМПО)" (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2016 Бюл. № 33 R U 1 6 6 4 1 6 (57) Формула полезной модели Двухседельный поплавковый клапан для заправки маслобака летательного аппарата, содержащий корпус с посадочными седлами, в котором на оси вращения закреплен рычаг, соединенный с расположенными на штоке двумя клапанами, взаимодействующими с посадочными седлами, и поплавок, связанный со штоком, отличающийся тем, что поплавок расположен под клапанами на штоке так, что центр тяжести поплавка находится на продолжении оси, проходящей через центры тяжести клапанов, и закреплен относительно штока через регулировочное кольцо. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ДВУХСЕДЕЛЬНЫЙ ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН 1 6 6 4 1 6 Адрес для переписки: 129301, Москва, ул. Касаткина, 13, ОКБ им. А. Люльки ПАО "УМПО", УИС R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 11.02.2015 (72) Автор(ы): Голубов Александр Николаевич (RU), Марчуков Евгений Ювенальевич (RU), Семенов Вадим Георгиевич (RU) U 1 U 1 1 6 6 4 1 6 1 6 6 4 1 6 R U R U Стр.: 2

Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель может быть использована в газораспределительных механизмах двигателя внутреннего сгорания. Устройство привода клапана (2) двигателя внутреннего сгорания содержит головку (1) блока цилиндров, кулачковый механизм, толкатель (4) клапана, клапан (2) тарелку (9) клапана, постоянный магнит (5) для крепления тарелки (9) клапана, (2). Распределительный вал выполнен сборным, состоящим из штока с жестко установленными на нем посредством переходных втулок кулачками, в каждом из которых вырезаны по периметру кулачка полусферы под шаровые соединения с толкателем, посредством по меньшей мере двух шариков, причем указанный распределительный вал находится в постоянной кинематической связи с указанным толкателем клапана за счет указанных шаровых соединений. Технический результат заключается в снижении нагрузки на детали и механизмы, обеспечивающие работу газораспределительного механизма. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 174 373 U1 (51) МПК F01L 1/047 (2006.01) F01L 1/30 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016134605, 24.08.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2016 (72) Автор(ы): Сетяев Евгений Иванович (RU), Янин Александр Алексеевич (RU) 11.10.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 24.08.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2325540 27.05.2008 C2. RU 1 7 4 3 7 3 R U (54) Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания (57) Реферат: Полезная модель может быть использована в кулачками, в каждом из которых вырезаны по газораспределительных механизмах двигателя периметру кулачка полусферы под шаровые внутреннего сгорания. Устройство привода соединения с толкателем, посредством по клапана (2) двигателя внутреннего сгорания меньшей мере двух шариков, причем указанный содержит головку (1) блока цилиндров, распределительный вал находится в постоянной кулачковый механизм, толкатель (4) клапана, кинематической связи с ...

Двухтактный двигатель с поршнем обратного действия

Полезная модель относится к двухтактным двигателям, в частности к двухтактному двигателю - поршень которого использует растягивающие усилия, передаваемые на вал двигателя. Указанный технический результат достигается тем, что предложен двухтактный двигатель с поршнем обратного действия содержащий: поршень, форсунку, шатун, вал, поршневой цилиндр, впускной и выпускной клапан, шарнирное соединение поршня и шатуна, шарнирное соединение шатуна и вала, согласно решения, днище поршня и днище поршневого цилиндра расположены между шарнирным соединением поршня и шатуна, так что днище цилиндра расположено между днищем поршня и валом, при этом выпускной клапан размещен в днище цилиндра, а на валу размещен кулачок, открывающий выпускной клапан, впускной клапан выполнен внутри поршня, форсунка размещена в днище цилиндра, на валу дополнительно размещен кулачок для перемещения штока форсунки, поршень со стороны противоположной днищу выполнен с дополнительным нагнетательным поршнем большего диаметра, размещенным в дополнительном цилиндре соответствующего диаметра, в котором выполнен обратный атмосферный клапан. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 225 U1 (51) МПК F01L 11/02 (2006.01) F02B 67/10 (2006.01) F02B 75/28 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F01L 11/02 (2018.02); F02B 67/10 (2018.02); F02B 75/28 (2018.02) (21)(22) Заявка: 2017141461, 28.11.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Черноштанов Александр Николаевич (RU) Дата регистрации: 06.06.2018 2280179 C1, 20.07.2006. WO 1990015230 A1, 13.12.1990. US 6390049 B1, 21.05.2002. WO 2004067929 A1, 12.08.2004. (45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл. № 16 1 8 0 2 2 5 R U (54) Двухтактный двигатель с поршнем обратного действия (57) Реферат: Полезная модель относится к двухтактным цилиндра расположено между днищем поршня и двигателям, в частности к двухтактному валом, при этом выпускной клапан размещен в двигателю - ...

Газораспределительный механизм поршневого двигателя внутреннего сгорания с управляемой высотой подъема клапана

Полезная модель относится к области двигателестроения; может быть использована для модернизации поршневых двигателей с искровым зажиганием с верхним раздельным расположением впускного и выпускного распределительных валов. В классическую схему такого газораспределительного механизма предлагается между кулачком распределительного вала и гидрокомпенсатором впускного клапана установить на оси рычажный толкатель с дугообразной верхней поверхностью и ролик, который перемещают по поверхности толкателя с помощью вилки. Вилка установлена на опорах распределительного вала и может поворачиваться относительно его оси. При перемещении ролика по поверхности рычажного толкателя меняется максимальная величина подъема клапана при неизменной длительности открытия. В зависимости от направления вращения вала максимальный подъем клапана (максимальное наполнение цилиндра) может смещаться по фазе цикла или в сторону запаздывания, или в сторону опережения открытия клапана. Соответственно можно отработать рабочий процесс двигателя или по циклу Аткинсона, или по циклу Миллера. Полезная модель позволяет повысить коэффициент полезного действия двигателей с искровым зажиганием при работе на частичных нагрузках. И 1 181068 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 184 068” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 10.01.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 05.11.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 05.11.2019 Бюл. №31 Стр.: 1 па 89031 ЕП

КРЫШКА ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Крышка привода газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания относится к автомобилестроению, в частности к конструкциям крышек. Для этого наружная сторона стенки крышки выполнена как выступающий единый конструктивный элемент, состоящий из корпуса масляного насоса, с расположенными по его периметру бобышками сферической формы и элемента для размещения редукционного клапана, причем для обеспечения производительности масляного насоса и эффективности системы смазки с внутренней стороны стенки размещены две нагнетательные полости и отверстие под установку роторов масляного насоса диаметром D, имеющим размерный предел 85 мм … 105 мм, а также присоединительный фланец с отверстиями под крепежные элементы для установки крышки масляного насоса; при этом для обеспечения работы системы смазки ДВС в нижней боковой части крышки около присоединительного фланца к блоку цилиндров выполнен конструктивный элемент для размещения каналов подвода масла к блоку цилиндров. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 194 291 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PC9K Государственная регистрация отчуждения исключительного права по договору Лицо(а), передающее(ие) исключительное право: Публичное акционерное общество "Заволжский моторный завод" (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Ульяновский автомобильный завод" (RU) Дата и номер государственной регистрации отчуждения исключительного права: 05.11.2020 РД0345666 Дата внесения записи в Государственный реестр: 05.11.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 05.11.2020 Бюл. №31 1 9 4 2 9 1 Адрес для переписки: 432970, г. Ульяновск, Московское шоссе, 92, Техническая дирекция, ООО "УАЗ" R U Приобретатель(и) исключительного права: Общество с ограниченной ответственностью "Ульяновский автомобильный завод" (RU) R U 1 9 4 2 9 1 U 1 U 1 Стр.: 1

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ГАЗООБМЕНА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а в частности к устройствам для регулирования газообмена в отключаемых цилиндрах поршневых двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом заявляемого механизма является обеспечение простоты конструкции устройства и снижение его массогабаритных характеристик. Технический результат достигается тем, что механизм регулирования газообмена снабжен электромагнитной катушкой, расположенной в поршне, в котором выполнены каналы, сообщающие подпоршневую и надпоршневую полости, заполненные магнитореологической жидкостью, при этом между корпусом толкателя и поршнем установлена пружина. 194671 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 194 671” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 22.12.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 09.03.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 09.03.2021 Бюл. №7 Стр.: 1 Е Э9Уб у па ЕП

Система воздушного пуска двигателя с вихревым подогревателем

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам воздушного пуска двигателей мобильных транспортных средств, и может быть использовано для повышения эффективности пуска образцов военной техники Сухопутных войск Российской Федерации.Техническим результатом заявленной системы воздушного пуска двигателя с вихревым подогревателем является обеспечение подогрева сжатого воздуха системы воздушного пуска перед поступлением его в цилиндры двигателя.Технический результат достигается за счет установки в воздушной магистрали высокого давления за редукторами вихревой трубы, своим диффузором холодного потока связанной с электропневмоклапаном, управление которым осуществляется от центрального щитка. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 196 360 U1 (51) МПК F02N 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02N 9/04 (2020.01) (21)(22) Заявка: 2019140410, 09.12.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 26.02.2020 (45) Опубликовано: 26.02.2020 Бюл. № 6 1 9 6 3 6 0 R U (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВОЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 187543 U1, 12.03.2019. RU 2301899 C1, 27.06.2007. JP 2005076456 A, 24.03.2005. (54) СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ С ВИХРЕВЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ (57) Реферат: Предложение относится к области подогревателем является обеспечение подогрева транспортного двигателестроения, а именно к сжатого воздуха системы воздушного пуска перед системам воздушного пуска двигателей поступлением его в цилиндры двигателя. мобильных транспортных средств, и может быть Технический результат достигается за счет использовано для повышения эффективности установки в воздушной магистрали высокого пуска образцов военной техники Сухопутных давления за редукторами вихревой ...

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ РЕГУЛИРОВКИ ФАЗ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к устройству для установки фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания с цепным приводом распределительного вала. Техническим результатом является простота в изготовлении, упрощение использования и возможность максимально точно делать регулировку. Звездочка (1) распределительного вала с возможностью регулировки фаз содержит зубья (3) и выполнена с возможностью установки на носке распределительного вала. Звездочка снабжена отдельным фланцем с отверстиями. Звездочка имеет проточку (2) и выполнена в виде цельной круглой детали с зубьями, в центральной части которой с двух сторон выполнены круглые выемки (4, 7). В центре круглых выемок расположено отверстие (5) под крепление на носок распределительного вала и отверстие (6) под шпонку. Причем отверстия (5, 6) в звездочке выполнены в зоне выемок. Фланец с отверстиями выполнен в виде съемной прижимной шайбы (8). Прижимная шайба имеет центральное отверстие (10) и отверстие (9) под шпонку, а также выполнена с возможностью вставки в зону выемки (4) и позиционирования по выточке в звездочке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 199 405 U1 (51) МПК F01L 1/34 (2006.01) F16H 7/06 (2006.01) F16H 35/06 (2006.01) F16H 55/17 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F01L 1/34 (2019.08); F16H 7/06 (2019.08); F16H 35/06 (2019.08); F16H 55/17 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019126767, 25.08.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Новиков Денис Сергеевич (RU) Дата регистрации: 31.08.2020 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.08.2019 (45) Опубликовано: 31.08.2020 Бюл. № 25 1 9 9 4 0 5 R U (54) ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ РЕГУЛИРОВКИ ФАЗ (57) Реферат: Полезная модель относится к Звездочка имеет проточку (2) и выполнена в виде машиностроению, в частности к устройству для цельной круглой детали с зубьями, в центральной установки фаз ...

Engine assembly with integrated exhaust manifold

An engine assembly may include an engine structure, exhaust valves supported by the engine structure and a camshaft supported by the engine structure and engaged with the exhaust valves. The engine structure may define first, second, third and fourth combustion chambers arranged in series and a plurality of exhaust ports, each in communication with a corresponding combustion chamber. The engine structure may also define a flange region defining a first exhaust gas outlet axially aligned with the second combustion chamber and a second exhaust gas outlet axially aligned with the third combustion chamber. The engine structure may define first and second exhaust passages that extend from the first and second exhaust ports, respectively, to the first exhaust gas outlet and third and fourth exhaust passages that extend from the third and fourth exhaust ports, respectively, to the second exhaust gas outlet.

Variable valve timing control apparatus

A variable valve timing control apparatus, includes a drive-side rotary member, a driven-side rotary member, a partition portion arranged at least one of the drive-side rotary member and the driven-side rotary member to partition a fluid pressure chamber into an advanced angle chamber and a retarded angle chamber, a seal member arranged at a portion of the partition portion, which faces the other one of the drive-side rotary member and the driven-side rotary member, the seal member avoiding a hydraulic fluid from leaking between the advanced angle chamber and the retarded angle chamber, and a biasing member biasing the seal member, wherein at least one of the partition portion and a facing surface of the other one of the drive-side rotary member and the driven-side rotary member facing the partition portion is defined by an inclined surface of a tapered portion.

Valve drive of an internal combustion engine

A valve drive of an internal combustion engine with variable-lift gas exchange valve actuation. The valve drive has a camshaft with a support shaft and a cam piece arranged on the support shaft for conjoint rotation therewith and to be movable between axial positions. The cam piece has two cam groups of directly adjacent cams with different elevations and, on the end side, the cam piece has an axial slotted guide into which can be coupled an actuating element. The cam piece has a bearing journal which runs between the cam groups and rotatably mounted in a camshaft bearing point arranged in a positionally fixed manner in the engine. Here, the diameter of the bearing journal is larger than the envelope circle diameter of a cam closest to the bearing journal with the cam and camshaft bearing point overlapping axially in an axial position of the cam piece.

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ГАЗООБМЕНА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а в частности к устройствам для регулирования газообмена в отключаемых цилиндрах поршневых двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом заявляемого устройства является повышение его эффективности, обусловленное уменьшением эксплуатационных затрат. Технический результат достигается тем, что в поршне устанавливают плунжеры, движение которых обеспечивается перемещением зубчатых реек при вращении шестерни, жестко закрепленной на валу шагового электродвигателя, выполненного с возможностью управления электронным блоком управления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 209 666 U1 (51) МПК F01L 1/245 (2006.01) F01L 13/00 (2006.01) F02D 13/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F01L 1/245 (2022.02); F01L 13/00 (2022.02); F02D 13/06 (2022.02) (21)(22) Заявка: 2021137809, 20.12.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 17.03.2022 (45) Опубликовано: 17.03.2022 Бюл. № 8 2 0 9 6 6 6 (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ВОЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 194671 U1, 18.12.2019. SU 1578374 A1, 15.07.1990. US 2005/0103289 A1, 19.05.2005. CN 104153837 A, 19.11.2014. US 6637387 B1, 28.10.2003. (54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ГАЗООБМЕНА ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (57) Реферат: Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а в частности Стр.: 1 U 1 U 1 Адрес для переписки: 123001, Москва, ул. Б. Садовая, 14, Военный университет, 3 кафедра (тактики), Сергеев Артём Юрьевич 2 0 9 6 6 6 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 20.12.2021 R U 20.12.2021 (72) Автор(ы): Трушин Василий Викторович (RU), Сергеев Артём Юрьевич (RU), Вдовинков Иван Владимирович (RU), Филистеев Виктор Владимирович (RU), Карпов Андрей Сергеевич ...

Cylinder head rocker arm stand repair and process

A process for remanufacturing a cylinder head that includes a worn or damaged rocker arm stand adapted to receive a rocker shaft to which at least one rocker arm is mounted, the steps including machining a channel in a surface of the worn or damaged rocker arm stand, securing an insert into the channel, and machining the insert to form a remanufactured inner facing surface. The remanufactured cylinder head includes at least one rocker arm stand that has a machined channel with a remanufactured insert secured therein, the rocker shaft being disposed adjacent the inner facing surface, not the rocker arm stand.

Cam follower

A cam follower for a high-pressure fuel pump of an internal combustion engine, which has a cam roller that is accommodated in a pocket of the cam follower. The cam roller has a bore and the bore is mounted by on a pin which is seated at the ends in receptacles of opposite walls of the pocket. The cam roller runs with its end sides directly in front of the walls. Each end side of the cam roller takes the form of an outer surface of a spherical zone, and each wall is smooth and straight, at least in the region of its run-on piece at the respective end side of the cam roller.

Camshaft adjuster, in particular with camshaft

A valve train comprises a double camshaft with an inner camshaft and an outer camshaft. The two camshafts are preferably designed coaxially. By means of a rotatory change in position of the inner camshaft to the outer camshaft, the angular position of at least one cam of the inner camshaft is adjusted or set relative to a cam of the outer camshaft. The cams are divided into sets that can occupy variable cam positions relative to one another. Various configurations of a camshaft adjuster are provided for this purpose.

Variable valve actuator

A variable valve actuator may include a rocker arm which may be pivotally connected to a rocker shaft, and of which a rocker arm hydraulic pressure supply line and a rocker arm hydraulic pressure exhaust line may be formed therein, a variable control piston which may be fluid-connected to the rocker arm hydraulic pressure supply line and slidably interferes the rocker arm hydraulic pressure exhaust line to selectively close the rocker arm hydraulic pressure exhaust line according to supplying hydraulic pressure of the rocker arm hydraulic pressure supply line, an actuating portion which may be selectively fluid-connected to the rocker arm hydraulic pressure supply line and the rocker arm hydraulic pressure exhaust line by the variable control piston such that the actuating portion selectively protrudes according to the supplying hydraulic pressure of the rocker arm hydraulic pressure supply line, and a valve unit opened according to reciprocation of the actuating portion.

Internal combustion engine

An internal combustion engine comprises a cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle, a dedicated EGR cylinder configured to operate on a two-stroke combustion cycle and an EGR supply conduit extending between an exhaust port of the dedicated EGR cylinder and the cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle for delivery of exhaust gas exiting the dedicated EGR cylinder to the cylinder configured to operate on a four-stroke combustion cycle for combustion therein.

Variable valve timing control apparatus

A variable valve timing control apparatus includes an abnormality determining portion and a valve controller. The abnormality determining portion determines whether there is an abnormality in a system of a VCT phase control in which an oil pressure control valve is controlled in a manner that an actual VCT phase coincides with a target phase. The valve controller controls the oil pressure control valve to drive a lock pin in a locking direction so as to lock the VCT phase when the abnormality determining portion determines that there is an abnormality in the system of the VCT phase control.

Engine that is Equipped with Variable Valve Device

An engine includes a hydraulic pressure lash adjuster (HLA) pivotally supporting an end of a swing arm and having a valve supporting the other end of the swing arm, wherein the hydraulic pressure lash adjuster includes a housing, a plunger of which one end portion thereof may be slidably inserted into the inside of the housing, the other end portion of which extends outwards and supports the end of the swing arm by selectively moving upwards or downwards in a length direction of the housing, a stopper pin slidably mounted in a chamber of the plunger so as to selectively lock the plunger to the housing such that the plunger cannot move in the housing, and a hydraulic pressure supply portion that selectively supplies one side of the stopper pin with a hydraulic pressure in the chamber of the plunger to move the stopper pin toward the housing.

Valve lifter for internal combustion engine

A valve lifter for an internal combustion engine includes a skirt portion formed in a tubular shape; and a crown portion formed integrally with an axially one end side of the skirt portion. The crown portion includes a crown surface configured to slide in contact with an outer circumferential surface of a cam. An axis of the crown portion is eccentric from a center of the cam in a width direction of the cam. The crown surface is formed in a spherical protruding shape to have its uppermost portion at a center of the crown surface. A protruding amount of the spherical protruding shape is set to range from 11 μm to 50 μm.

Method and system for pre-ignition control

Methods and systems are provided for mitigating engine pre-ignition based on a feed-forward likelihood of pre-ignition and feedback from a pre-ignition event. In response to an indication of pre-ignition, a cylinder may be enriched while an engine load is limited. The enrichment may be followed by an enleanment to restore exhaust catalyst feed-gas oxygen levels. The mitigating steps may be adjusted based on engine operating conditions, a pre-ignition count, as well as the nature of the pre-ignition.

Positive control (desmodromic) valve systems for internal combustion engines

Various types of valve systems are disclosed herein. In one embodiment, a positive control reciprocating sleeve valve system for use with an internal combustion engine includes opening and closing rockers controlled by corresponding opening and closing cam lobes. In one aspect of this embodiment, interference can be designed into the valve control system to provide additional “hold-closed” force to hold the valve against its seat during a portion of the engine cycle. In another aspect of this embodiment, positive control valve systems can include compliant components and systems, hydraulic systems, pneumatic systems, and/or mechanical spring systems to control valve lash, facilitate sealing, etc.

Internal combustion engine valve actuation and adjustable lift and timing

A cam can rotate on a camshaft of an internal combustion engine. A rocker arm that actuates a valve of the internal combustion engine can include a rocker pivot connection point located on a distal side of a valve component from a proximate end of the rocker arm that is deflected by action of the cam. The rocker arm can include a contact point located between the rocker pivot point and the proximate end. The contact point can act on the valve component to actuate the valve. The rocker pivot connection point can be translated such that it is closer to or further from the cam. This translation can be used to vary valve lift and/or valve timing. The cam can have a three-dimensional profile to provide different actuation distance of the rocker arm. Systems, methods, and articles of manufacture consistent with one or more of these features are described.

Valve spring retainer for an internal combustion engine and a method of manufacturing the same

Oxide film formed on a spring-retaining flange by heat treatment gets unlikely to peel off, thereby improving wear resistance of a contact surface of the spring-retaining flange with a valve spring. The oxide film 15 of the part of the spring-retaining flange 3 with the valve spring 7 is at least partially removed to make thickness of the oxide film to 0.00 to 0.02 μm.

Variable valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves

A variable valve train for actuating a plurality of gas exchange valves of an internal combustion engine includes a plurality of individual cam sleeves axially displaceable relative to one another and disposed so as to form the camshaft. Each of the plurality of individual cam sleeves include a plurality of different cam profiles. A switching shaft is disposed inside the plurality of cam sleeves and is configured to rotate together with the plurality of cam sleeves. A switching ball operatively connects one of the plurality of cam sleeves to a switching contour disposed on the switching shaft. A displacement piece is disposed so as to be rotationally engaged but axially displaceable on one of the plurality of cam sleeves and connected to the switching shaft. An actuator is operatively connectable to the displacement piece by the switching ball so as to displace the one of the plurality of cam sleeves.

Engine assembly including camshaft with multimode lobe

An engine assembly may include an engine structure, a first valve, a first valve lift mechanism and a first camshaft. The engine structure may define a first combustion chamber and a first port in communication with the first combustion chamber. The first valve may be located in the first port and the first valve lift mechanism may be engaged with the first valve. The first camshaft may be rotationally supported on the engine structure and may include a first double lobe engaged with the first valve lift mechanism. The first double lobe may define a first valve opening region including a first peak and a second valve opening region including a second peak rotationally offset from the first peak.

Control valve

A control valve for a device for the variable adjustment of the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine. The control valve has a substantially hollow-cylindrical valve box, a control piston and a securing ring. The valve box is arranged in a receptacle inside the device, the securing ring projects over the valve box in the radial direction and the control piston is arranged so as to be axially displaceable inside the valve box.

Dual camshaft structure and method for assembling dual camshaft structure

In a dual camshaft structure, an inner shaft provided with a variable cam is inserted into an outer shaft provided with a secured cam. In the dual camshaft structure, the secured cam is provided on a first cylindrical member, the first cylindrical member is secured to the outside of the outer shaft, the variable cam is provided on the second cylindrical member, and the second cylindrical member is installed at the outside of the first cylindrical member and is secured to the inner shaft by a connection member via a notch provided on the first cylindrical member and a notch provided on the outer shaft. Therefore, the rigidity of the dual camshaft structure can be ensured, and a slidable surface of a cam rotatable at the outside of the outer shaft can be held.

Anti-rotation Roller Valve Lifter

A roller lifter for an internal combustion engine includes a cylindrical lifter body having a first end, a second end and a roller rotatably attached to the first end. The first end has a first diameter and the second end has a second diameter greater than the first diameter and a flat surface configured to engage a corresponding flat surface on an adjacent roller lifter and to prevent axial rotation of the roller lifter while in use. The roller lifter may further include a recess extending along a longitudinal axis from the second end toward the first end.

Camshaft apparatus

Among a plurality of bearings that rotatably support a camshaft ( 1 ), the bearing closest to a pulley (P) is a rolling bearing ( 4 ), and the other bearings are plain bearings ( 3 ). The rolling bearing ( 4 ) is formed of a roller bearing portion ( 5 ) that has a first outer ring raceway surface ( 51 ) and a plurality of cylindrical rollers ( 53 ) that roll on the first outer ring raceway surface ( 51 ) and a ball bearing portion ( 6 ) that is arranged next to the roller bearing portion ( 5 ) in an axial direction and that has a second outer ring raceway surface ( 61 ) and a plurality of balls ( 63 ) that roll on the second outer ring raceway surface ( 61 ). The first outer ring raceway surface ( 51 ) and the second outer ring raceway surface ( 61 ) are formed on the inner peripheral surface ( 7 a) of a single outer ring ( 7 ).

Controller of Valve Timing Control Apparatus and Valve Timing Control Apparatus of Internal Combustion Engine

In a valve timing control apparatus configured to execute phase-control via a phase converter, a controller is configured to control a phase angle of a camshaft relative to a crankshaft during an engine stopping period to a target phase angle differing from a required phase angle suited for an engine operating condition. The controller is further configured to change the phase angle of the camshaft toward the required phase angle during a time period from a point of time when cranking starts to a point of time when detection of a rotational position of the camshaft initiates during an engine restarting period. The controller is still further configured to start feedback-control for the phase angle of the camshaft from the point of time of initiation of detection of the rotational position of the camshaft for bringing the phase angle of the camshaft closer to the required phase angle.

Oil supply apparatus for internal combustion engine

An oil supply apparatus includes an oil pump that is driven by an internal combustion engine; a supply passage that is connected to a discharge side of the oil pump; a lubricant passage that leads hydraulic fluid from the supply passage to a portion to be lubricated that is provided in the internal combustion engine; a hydraulic passage that leads hydraulic fluid from the supply passage to a variable valve mechanism; a flow regulating valve capable of regulating a flowrate of hydraulic fluid that flows through the lubricant passage; and a control apparatus that controls the flow regulating valve in a closing direction at startup of the internal combustion engine such that a pressure of hydraulic fluid that is led to the variable valve mechanism when the internal combustion engine is being cranked comes to be equal to or greater than a predetermined target pressure.

Variable valve lift mechanism fault detection systems and methods

A system for a vehicle includes a filtering module, an indicated mean effective pressure (IMEP) determination module, and a stuck mechanism indicator module. The filtering module generates engine speeds based on positions of teeth of a toothed wheel that rotates with a crankshaft and based on a crankshaft position signal generated by a crankshaft position sensor. The IMEP determination module determines an IMEP for a combustion cycle of a cylinder of an engine based on squares of first and second ones of the engine speeds during the combustion cycle. The stuck mechanism indicator module selectively diagnoses a fault in a variable valve lift (VVL) mechanism of the cylinder based on the IMEP.

Engine assembly including cam phaser assembly aid pin

An engine assembly includes an engine structure, a camshaft supported on the engine structure, a first cam phaser coupled to a first axial end of the camshaft, and a locating pin. The camshaft includes a first shaft, a second shaft, a first cam lobe and a second cam lobe. The first shaft defines a first opening. The second shaft is supported within the first shaft and defines a second opening. The first cam lobe is located on and fixed for rotation with the first shaft. The second cam lobe may be located on the first shaft and fixed for rotation with the second shaft. During assembly, the first cam phaser is located on the camshaft and the locating pin may be inserted through the first and second openings to rotationally fix the first and second shafts. The first cam phaser is then secured to the camshaft.

Non-return valve having two closing bodies

In a non-return valve having a first closing body and a related first valve seat, and a second closing body and a related second valve seat, according to the invention the first and second valve seats are designed on a single valve seat component and the second valve seat is designed so as to surround the outside of the first valve seat.

Apparatus for sensing cam phaser position

A first target wheel has an opening and rotates about an axis of rotation to move the opening along a generally circular path. A second target wheel adjacent the first target wheel has a second projection projecting into the opening of the first target wheel with the second projection being movable along the generally circular path. A single sensor is positioned adjacent the generally circular path and senses movement of the opening and the second projection past the sensor. An electronic controller may be used to process signals from the sensor to determine the relative angular difference between the first target wheel and the second target wheel.

Mechanical variable valve actuation system for 2-stroke and 4-stroke engine operations

The invention relates to a mechanical variable valve actuation (VVA) system for the control and actuation of the valves of an internal combustion engine. The system according to the present invention realizes the control of the valve lift by means of a fixed pivot part for an oscillating rocker suitable to actuate the valve, the oscillating rocker being actuated by means of an eccentric control element.

System and method for cam phaser control in an engine

A control system for an engine includes a position determination module and a position control module. The position determination module determines a first cam phaser position for starting the engine prior to engine shut down, and determines a second cam phaser position for starting the engine while the engine is shut down. The position control module adjusts a cam phaser to the first cam phaser position at engine shut down. The position control module adjusts the cam phaser from the first cam phaser position to the second cam phaser at engine start up when a difference between the first cam phaser position and the second cam phaser position is greater than a predetermined difference. A method for controlling an engine is also provided.

Compliant cam of composite materials

A compliant cam system includes a cam having a cam body rotatable with respect to a cam rotational axis. The cam body has a cam body center spaced from the cam rotational axis. At least a portion of the cam is an elastically compressible material. A follower having at least one follower surface is in contact with the compressible material portion of the cam. A cam non-deflected condition is defined when an elastically compressible material portion outer surface is in contact with the cam follower surface prior to deflection of the elastically compressible material portion. The cam when thereafter rotated with respect to the cam rotational axis moves the cam body center toward the follower. The elastically compressible material portion deflects, defining a deflected condition, creating a biasing force acting toward the follower, and releasably frictionally engaging the elastically compressible material portion with the follower.

Internal combustion engine, with a system for variable actuation of the intake valves provided with improved solenoid valves, and solenoid valve for this engine

An internal combustion engine for motor-vehicles, includes a system for variable actuation of the intake valves of the engine having a solenoid valve controllable between a closed condition and an open condition wherein it places a pressurized fluid chamber in communication with an exhaust chamber, with the aim of decoupling the intake valve from the respective tappet and causing the quick closing of the intake valve due to the respective return spring. The solenoid valve has a valve element with a cylindrical body having a first conical surface portion and a second conical surface portion. The conical surface portions are defined by the axially opposite ends of a circumferential groove formed on the valve element. The first conical surface portion cooperates with the valve seat. The other conical surface portion has an outer diameter substantially identical to the diameter of the annular edge defining the valve seat.

Finger follower lever of a valve train and method for producing the same

A finger follower lever of a valve train, which has a lever body that is a pressed and punched component made of sheet metal and has a U-shaped cross-section with two largely parallel side walls. A roller rotatably mounted between the side walls on a pin. The pin is uniformly hardened and inserted at each end into a hole punched out of the side wall and is staked or caulked at the ends. To enable the holes to be punched out simultaneously in opposite directions of a relatively narrow lever body, at least one of the two side walls has, at least on the outside thereof, a flat recess in the region of the hole.

Spark ignition four-stroke cycle engine

A second exhaust poppet valve 9 is provided in a portion of a combustion chamber expanded out of a main cylinder 1 . A valve cover 7 reciprocates within a sub-cylinder 4 and covers a bottom surface of the second exhaust poppet valve 9 . A first exhaust valve 10 and an intake poppet valve 11 are provided so as to face an upper surface of a piston 2 . After the second exhaust poppet valve 9 is opened and hot high-pressure burned gas starts to flow away, the first exhaust poppet valve 10 is opened. As a result, the temperature of the first exhaust poppet valve 10 is reduced and the compression ratio can be increased. Then, a work amount of the piston is increased. The increased work amount compensates an amount of cooling loss due to increasing a surface area of the combustion chamber.

Engine assembly including camshaft actuator

An engine assembly may include an engine structure, a camshaft supported for rotation on the engine structure, a drive member and a camshaft actuation assembly. The camshaft may include a first shaft, a second shaft located within the first shaft and rotatable relative to the first shaft, a first cam lobe located on the first shaft and fixed for rotation with the first shaft and a second cam lobe supported for rotation on the first shaft and fixed for rotation with the second shaft. The drive member may be fixed to a first axial end of the camshaft and rotationally driven to drive rotation of the camshaft. The camshaft actuation assembly may include an actuator coupled to a second axial end of the camshaft and rotationally fixed to the engine structure and relative to the camshaft.

Variable valve actuation apparatus, system, and method

A variable valve actuation system is disclosed. In one form a rocker is disclosed coupled with a valve stem at one end and a cam follower at the other end. The rocker is operable to pivot about a fixed axis. The cam follower is operable to be pivotally coupled with the rocker at one end of the cam follower. The cam follower includes a lower roller and an upper roller at its other end, each operable to engage cam lobes on separate cam shafts. In one form the cam follower includes a lower roller operable to follow a cam lobe on a lower cam shaft and an upper roller operable to follow a cam lobe on an upper cam shaft. The upper cam shaft and the lower cam shaft can have variable lobes. A spring can be used to bias the cam follower on the rocker.

Internal combustion engine fuel supply system

An internal combustion engine has a fuel supply system which has a fuel pump driving mechanism that limits the relative motion between a part of the mechanism contacting a plunger of the pump and the plunger.

Variable Geometry Cam Shafts For Multiple-Cylinder Internal Combustion Engines

A method of conserving fuel in the operation of multi-cylinder internal combustion engines. The present method described here allows a portion of the cylinders of an internal combustion engine to be de-activated when less power is required, thus allowing the engine to provide full power when required, or less power with substantial fuel savings. The present method does so by altering the normal operation of intake and exhaust valves by leaving the intake valve at least partially closed, and the exhaust valve at least partially open. The present method overcomes numerous problems in the prior art, such as excess load placed on the engine caused by trapped gases, damaging thermal gradients across the engine block, and difficulty of retrofitting existing engines.