СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ, РАСХОДУЕМОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ

Предложены способ контроля и регулирования мощности и энергии, расходуемых транспортной системой, включающей в себя транспортные средства с электрической тягой. Транспортная система содержит систему электроснабжения, включающую в себя одну или более подстанций электроснабжения, связанных с внешней сетью электроснабжения. Подстанция или подстанции электроснабжения подают энергию тяговым подстанциям, снабжающим мощностью участки линии электроснабжения, предусматривающие установленные на транспортных средствах токоснимающие устройства, подсоединенные к ним. На каждом транспортном средстве установлен силовой преобразователь, который снабжается мощностью от токоснимающего устройства и управляющий мощностью, подаваемой на тяговый электродвигатель транспортного средства. При этом измеряют текущее значение электрической мощности и/или энергии, потребляемых от внешней сети электроснабжения подстанцией или подстанциями электроснабжения. Если мощность или энергия, потребляемые от внешней сети, имеют тенденцию превышать заданный порог, посылают в одно или более транспортные средства заданное значение регулируемой величины, действующее на бортовой преобразователь транспортного средства с целью временного уменьшения мощности и/или частоты вращения тягового электродвигателя. Группа изобретений позволяет ограничивать максимальное потребление мощности и энергии, расходуемых транспортной системой, и оптимизировать эксплуатационные расходы. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2 314 215 (13) C2 (51) ÌÏÊ B60M 3/00 (2006.01) B60L 15/40 (2006.01) B60L 9/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2003112726/11, 29.04.2003 (72) Àâòîð(û): ÑÅÄÄÈÊÈ Ðàøèä (FR), ÊÎÐÍÈÊ Äàíèåëü (FR) (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 29.04.2003 (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): ÀËÜÑÒÎÌ (FR) R U (30) Êîíâåíöèîííûé ïðèîðèòåò: 03.05.2002 FR 0205600 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà ...

ТЯГОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Группа изобретений относится к системам энергоснабжения тяговых сетей. Тяговая станция содержит входной распределительный блок, подключенный к системе первичного энергоснабжения, преобразовательный блок, подключенный к выходу входного распределительного блока. Выход преобразовательного блока подключен к входу выходного распределительного блока, выходом которого являются фидера тяговой сети. Входной распределительный блок выполнен для подключения к трубопроводной системе. Преобразовательный блок содержит на входе последовательно соединенный двигатель и генератор, к которым подключен нормализующий блок. Нормализующий блок выполнен в виде автотрансформатора или трансформатора, выход которого является выходом преобразовательного блока. У генераторов синхронизированы фазы выходных напряжений, причем не только в рамках данной станции, но и с фазами напряжения соседних станций, хотя бы с одной стороны. При этом генератор выполняют однофазным. В тяговой станции постоянного тока нормализующий блок ...

Patent RU2017108943A3

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2017 108 943 A (51) МПК B60M 1/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2017108943, 13.08.2015 (71) Заявитель(и): ЦЗИЛИНЬ ЮНИВЕРСИТИ (CN) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 19.08.2014 CN 201410409606.0 26 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 20.03.2017 CN 2015/086817 (13.08.2015) (87) Публикация заявки PCT: R U Адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Большая Спасская, д. 25, строение 3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" (54) ЭНЕРГОСИСТЕМА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БЕЗ ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ВО ВСЕМ ПРОЦЕССЕ И БЕЗ СЕТЕЙ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ НА ИНТЕРВАЛАХ (57) Формула изобретения 1. Энергосистема электрифицированной железной дороги без обратной последовательности во всем процессе и без сетей электропитания на интервалах, состоящая главным образом из системы внешнего электропитания, системы ввода электропитания извне внутрь, и системы внутреннего электропитания, при этом в системе внешнего электропитания предусмотрено одно средство для пути в одном направлении и пути в обратном направлении железной дороги, соответственно, и таким образом предусмотрены два средства, причем упомянутые два средства параллельны и симметричны друг другу, и эти два средства идентичны, а для обоих средств на верхних частях ряда опор анкерных участков предусмотрено множество позиционирующих устройств в качестве консолей, и к каждому позиционирующему устройству в качестве консолей прикреплены два несущих троса, параллельных друг другу, а оба несущих троса, обе подвески и оба контактных провода электропитания параллельны друг другу и взаимно изолированы для гарантии, что короткое замыкание не произойдет никогда, подвеска расположена между несущим тросом и контактным проводом электропитания и передает всю нагрузку контактного провода электропитания на несущий трос, посредством чего нагрузка передается на опору анкерного участка. Стр ...

ПОСТ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ГИБРИДНЫМ НАКОПИТЕЛЕМ ЭНЕРГИИ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта. Пост секционирования постоянного тока с гибридным накопителем энергии содержит емкостной накопитель энергии, электрохимический накопитель энергии, работающий параллельно с емкостным накопителем энергии, два статических преобразователя постоянного напряжения в постоянное с двунаправленным потоком энергии для каждого накопителя, систему управления режимами заряда и разряда, позволяющую за счет раздельного управления накопителями энергии повысить эффективность работы устройства. Технический результат заключается в повышении эффективности использования энергии рекуперативного торможения, в сглаживании графика электрической нагрузки тяговых подстанций, в повышении минимального напряжения на шинах поста секционирования, в появлении дополнительной возможности снижения неравномерности тяговой нагрузки подстанций, а также в появлении дополнительной возможности регулирования уровня напряжения на шинах поста секционирования в различных ...

УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОСТОЯННОГО ТОКА С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМБИНИРОВАННОГО ЗАЗЕМЛИТЕЛЯ

Полезная модель относится к устройствам электроснабжения, расположенным вдоль железнодорожного полотна для транспортных средств с электротягой, а именно к контактным проводным линиям и вспомогательным средствам для них.Цель полезной модели - упростить монтаж устройства токовой защиты контактной сети постоянного тока на железнодорожных перегонах и станциях и снизить его стоимость.Указанная цель достигается тем, что заземлитель выполнен комбинированным, состоящим из вертикальных металлических стержней и металлического провода.Сущность полезной модели заключается в том, что заземлитель выполнен комбинированным, состоящим из вертикальных стержней, расположенных с полевой стороны опор контактной сети на равномерном расстоянии друг от друга и металлического провода, расположенного над землей с полевой стороны опор контактной сети, причем вывод каждого вертикального стержня соединен с металлическим проводом, а металлический провод присоединен через поляризующий диодный блок и датчик тока к «минус ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Изобретение относится к моделированию промышленных процессов. Устройство для моделирования электровоза переменного тока, подключенного между контактной сетью и рельсом, содержит первый линейный резистор и параллельно ему включенную цепь с последовательно соединенными индуктивной катушкой и первым нелинейным резистором. В точке подключения модели электровоза к контактной сети через последовательно соединенные вторую катушку индуктивности и второй линейный резистор подключен источник переменного напряжения. Последовательно с первым нелинейным резистором включен второй нелинейный резистор, степень зависимости сопротивления которого от тока электровоза в два раза больше степени зависимости от тока электровоза сопротивления первого резистора. Технический результат изобретения заключается в повышении точности воспроизведения кривой тока электровоза. 3 ил.

СИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

FIELD: electrical engineering.SUBSTANCE: invention relates to electrical engineering and can be used in traction power systems of AC railroads for power supply of electrified railways. DC traction power supply system, comprising contact network, including main contact wire, traction substations with three-phase transformers, traction rail connected to one of phases of three-phase transformer, electric vehicle with traction motors, main current collection device, which is connected to main contact wire, is three-phase and is equipped with additional contact wire, at that, wires of two phases of three-phase transformers of traction substation are connected to main and additional contact wires of overhead system; introduced is additional current collection device identical to main current collection device, which is connected with additional contact wire; main and additional current collection devices may contain control units providing connection and disconnection with contact wires.EFFECT: technical result is reduction of specific electric energy consumption for traction of electric rolling stock and, consequently, improvement of technical and economic efficiency of traction power supply.1 cl, 2 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 688 194 C1 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) B60L 15/06 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 3/00 (2019.02); B60L 15/06 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2018122747, 21.06.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Аржанников Борис Алексеевич (RU) Дата регистрации: 21.05.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2026210 C1, 09.01.1995. RU (45) Опубликовано: 21.05.2019 Бюл. № 15 2 6 8 8 1 9 4 (54) СИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (57) Реферат: Изобретение относится к области электроподвижной состав с тяговыми электротехники и может быть использовано в электродвигателями, ...

Вторичный источник электропитания радиомодема малой мощности

FIELD: electrical engineering. SUBSTANCE: invention relates to the field of electrical engineering and, in particular, to systems of secondary power supplies, and can be used in railway transport for power supply of wireless modems of low power. Secondary power supply of the low-power wireless modem contains a current transformer, a rectifying diode bridge, the output terminals of which are connected to the input terminals of the voltage regulator made in accordance with the DC-DC converter scheme, battery, controlled switch, non-polar capacitor, protective block and voltage limiter. Smoothing capacitor is included in the rectifying diode bridge. Current transformer is made with a closed magnetic circuit through which a jumper is passed through the window to pass the traction current along the rails between the block-sections of the automatic blocking and performing the function of the primary winding of the transformer, parallel to the secondary winding of the current transformer, a non-polar capacitor is connected to form a resonant circuit tuned to the industrial frequency and connected via a series-connected protective block and a voltage limiter to the input terminals of the rectifier on the diode bridge. Converter-regulator according to the DC-DC converter scheme is connected by output terminals to the inputs of the controlled switch for supplying voltage to the inputs of the power supply of the wireless modem and the inputs of the battery charge, the outputs of which are connected to other inputs of the controlled switch, another output connected to the information input of the wireless modem. EFFECT: simplification of the design of the secondary power supply of the wireless modem due to the removal of electrical energy by a non-contact method through an alternating magnetic field created by the flowing traction current along the rail line. 1 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 653 848 C1 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ...

Vehicle magnetic door fastener - has protusion on base engaging in recess initem and foam covered

The fastener uses a permanent magnet to secure the item to the base, and to prevent it sliding on the base the latter (11) has a recess (6) or protrusion, engaging with a mating protrusion (14) or recess on the item (13). Protrusions and recesses can be chamfered off at the ends or have a round or non-round cross section. The magnet itself can form the protrusion, which together with the recesses can be covered with foam material, which can be also applied to the base where this is covered by the item. The fastener can be used for glove compartment catches on motor vehicles.

Lastspitzen-Nivellierung in Bahnnetzen

Fahrleitungsanlage, bei welcher Teilstrecken abgeschaltet oder geerdet werden koennen

Einphasige Speiseanordnung und Verfahren zur Versorgung einer Fahrleitung einer Wechselstrombahn mit Einphasenwechselstrom

Einphasige Speiseanordnung zur Versorgung einer Fahrleitung einer Wechselstrombahn mit Einphasenwechselstrom, die mehrere Fahrleitungsabschnitte (1, 1') und ein oder mehrere Unterwerke (2, 2') zur Bereitstellung von elektrischer Energie für elektrische Schienentriebfahrzeuge umfasst, wobei die Enden (1A, 1A') der von aufeinanderfolgenden Unterwerken gespeisten Fahrleitungsabschnitten von einer Trennstelle (3) getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Fahrleitungsspannung ein zuschaltbarer Autotransformator (6) und eine Einrichtung (7) zum Zuschalten des Autotransformators vorgesehen ist, wobei die Einrichtung (7) zum Zuschalten des Autotransformators derart ausgebildet ist, dass die Unterspannungsseite des Autotransformators (6) an das Ende (1A, 1A') des einen der aufeinanderfolgenden Fahrleitungsabschnitte (1, 1') und die Oberspannungsseite des Autotransformators (6) an das Ende (1A, 1A') des anderen der aufeinanderfolgenden Fahrleitungsabschnitte (1, 1') anschließbar ...

Arrangement compensating low frequency magnetic fields at power supply plant for electric rail vehicles employs compensating conductor carrying return current close to rail and overhead wire

A compensating wire (3) is located close to the overhead wire, and also close to the rails. The arrangement is such that operational current (I) flow in the compensating wire, is opposite to that in the overhead wire and rails.

Anordnung zur Gewinnung von niederfrequentem Strom aus einem UEberlandnetz normaler Frequenz

System und Unterstation zur elektrischen Speisung eines Traktionsnetzes

Low loss overhead electric rail - with parallel supply rail joined to rail in sections

The overhead electric conductor (2) is divided into sections of equal length by cross-connectors (5, 6, 7) which connect the conductor to a main supply cable (3). The main supply cable carries most of the current, with the impedance of the two cables chosen so that the lower impedance main cable connects the current flow to the relevant section of overhead cable by two cross conductors. The overhead conductor cable is thus only under heavy current in short bursts. The main supply cable (3) is coaxial, with an outer earthed sheath and is either a ground line or a support cable for the overhead line.

Arrangement on which vehicle is moved, has primary conductor systems attached to each track section, and inputs attached to each conductor system for supplying current to conductor systems depending on requirement

The arrangement has a track with a set of sections, and primary conductor systems attached to each of the track sections. A vehicle (5) is movable along the track and inductively supplied with current from the conductor systems. Inputs (1-3) are attached to each of the conductor systems for supplying the current to the conductor systems depending on the requirement. The inputs and/or the vehicles are connected with a controller (4) for data exchange, and a leaky wave conductor is provided along the track. An antenna of the vehicle is movable along the leaky wave conductor. An independent claim is also included for a method for operating an arrangement on that a vehicle is moved.

Parallel single phase AC power supply arrangements

A Single phase AC power supply arrangement comprises a plurality of distributed single phase AC power sources 1A, 1B, 1C and a number of electrical loads 19. Circuit breakers 33 and interconnectors 22 may be provided for the operation of said power sources in parallel and in sufficient numbers so as to meet the electrical operating requirements of the electrical loads. Measurement units 21A, 21B, 21C and load balancing and voltage compensation units 20B, 20C may be provided to measure and regulate the voltage magnitude and phase angle and achieve conditions for parallel operation of as many of the power sources as are connected into the system. The power sources may comprise either grid interface transformers, used to step down a three phase high voltage grid supply to the network working voltage, or frequency regulated single phase AC voltage generation devices. The arrangement is particularly useful to supply power to an electric railway system to meet the requirements of the traction ...

Train operation management system and train operation management method

A power supply-demand system 1, comprising a power converter 15 connected between a power storage device installed on the ground (e.g. battery 14 or a capacitor or condenser) and a feeder 6, includes a charge-discharge control device 16 which acquires a predicted train schedule and controls the power converter in accordance with when the schedule implies a train will accelerate or consumption will exceed a predetermined value. The predicted schedule predicts a future operating state of each of multiple trains e.g. deviation from a planned schedule due to delay or disruption. The charge-discharge control device may include a train travelling pattern and train acceleration performance database. It may predict future load on the substation 4 from the predicted schedule.

AC traction power supply

Improvements in and connected with Electrical Power Systems, especially applicable to Railway & Tramway Vehicles.

... 2393. Thorn, C. H. R. Jan. 31. Signals on engines and trains.-Relates to electric driving-systems, especially applicable for railway and tramway vehicles, in which alternating-current motors are used in conjunction with directcurrent motors. Vehicles having alternating-current motors and continuous-current motors may be used on systems in which a portion of the line is served with continuous current only. The line may also be discontinued at crossings, stations, or places of congested traffic, &c. Trolley wires are raised and lowered by means of inclined steps, as shown in Fig. 2, so that the trolley may break contact at crossings &c. A signalling-device is provided for warning the driver so that he may switch the alternator on and off ; it consists of a bell circuit closed by an arm 4 on the trolley pole touching the contacts 5, 6. The trolley may have a long roller or a bow-framed collector to make contact readily with the wire.

SWITCHING CONFIGURATION TO THE PROTECTION OF TRACTION CURRENT SUPPLY SYSTEMS FROM SHORT-CIRCUIT SEQUENCES

SYSTEM AND UNTERSTATION FOR THE ELECTRICAL SUPPLY OF A TRACTION NET

CONVEYOR PLANT WITH EINZELMEN RAIL-BOUND ONE, SELF-PROPELLED VEHICLES OR GROUPS OF VEHICLES

PLANT FOR ALTERNATING VOLTAGE SUPPLY

DC traction power supply system, distributed DC power supply and a respective housing

The DC traction power supply system, according to the invention, comprises a traction 5 substation and a DC traction power supply network, which is connected to the traction substation for providing electrical energy provided by the traction substation to traction vehicles connected to the DC traction power supply network. The DC traction power supply system comprises at least one distributed DC power supply connected to the DC traction power supply network for providing electrical energy to the DC traction power 10 supply network. The maximal electric power delivered continuously by the distributed DC power supply (20) to the DC traction power supply network (14) is at least two times, preferably at least three times and most preferably at least four times less than the maximal electric power delivered by the traction substation (12) continuously. Fig. 1 12<_ . ...- 32 14,16 14,18 Fig. 1 6 2,68 62,70,70'-. 20 62,64- 80 Fig. 2 62,68 62,70,70'1-- 62,64 84 Fig. 3 ...

Improved power supply system for an overhead contact line

TRACKSIDE POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

A trackside power distribution apparatus is disclosed which includes overlapping feeders. A first signal supply unit (200) having an input adapted to receive power from a first electrical power source and an output for supply of power to a feeder, a first portion of feeder (6a, 6b, 6c) connected to the output of the first signal supply unit and extending alongside the track to a unit (301, 302) requiring power, a second signal supply unit (201, 202, 203, 204) having an input adapted to receive power from a second electrical power source and an output for supply of power to a feeder and a second portion of feeder (7, 8, 9) connected to the output of the second signal supply unit and extending alongside the track to the said unit requiring power. A selection apparatus (403) is also provided which selects which feeder is used to supply power to a unit. The provision of the two feeder portions improves the reliability of the apparatus in the event that one power source fails.

HEAD REST

Förderanlage mit einzelnen schienengebundenen, selbstfahrenden Fahrzeugen oder Fahrzeuggruppen

Direct current traction power supply system for rail transit and control method of direct current traction power supply system

SYSTEM AND SUB-STATION Of POWER SUPPLY Of a NETWORK OF TRACTION

Ce système d'alimentation d'un réseau de traction d'une voie ferrée comporte : - plusieurs sous-stations équipées chacune d'un redresseur de tension alternative, - au moins un poste de transformation d'une haute tension alternative en une basse tension alternative équipé d'une sortie pour la basse tension alternative, - un réseau de distribution d'une basse tension alternative raccordé entre une sortie dudit au moins un poste de transformation et des entrées de tension alternative de plusieurs sous-stations.

Automatic insulation of sections of contact systems of a network of tractions

Electric traction by alternating currents, [...] system

Direct-current power supply substation

L'invention concerne une sous-station d'alimentation en courant continu. Cette sous-station comprend au moins une unité formant convertisseur alternatif-continu (1) constituée par un redresseur du type à maintenance frontale (4), un transformateur (3) disposé en arrière dudit redresseur, et un dispositif de refroidissement (4d) disposé sur une surface sans maintenance dudit redresseur. Application notamment à une sous-station d'alimentation de tramway électrique.

IMPROVEMENT HAS an ELECTRIC SYSTEM Of ENERGY SUPPLY HAS VERY LOW TENSION FOR VEHICLE HAS TRACTION ELECTRIC HAS STORAGE Of ENERGY EMBARKS.

Heating of portions of supply conductors to remove water or ice, e.g. for sliding bridge

La présente invention concerne un procédé de chauffage de portions de conducteurs d'alimentation et un dispositif pour sa mise en oeuvre. Procédé de chauffage de portions de conducteurs d'alimentation électrique assurant la liaison électrique entre une source ou un générateur électrique triphasé(e) et au moins un récepteur, caractérisé en ce qu'il consiste à connecter une alimentation auxiliaire (4), découplée par rapport à la source (2) ou au générateur triphasé(e), sur les extrémités opposées des portions de conducteurs (1, 1' et 1") correspondants aux phases d'alimentation triphasées, et à injecter, simultanément ou successivement, un courant de chauffage dans chacune desdites portions de conducteurs (1, 1'et 1").

TRAIN POWER SUPPLY SYSTEM

conversor para alimentador elétrico e/ou subestação para recuperar a energia de frenagem

ELECTRIFIED RAILWAY POWER GRID SYSTEM WITHOUT NEGATIVE SEQUENCE IN WHOLE PROCESS AND WITHOUT POWER SUPPLY NETWORKS AT INTERVALS

MOTOR TRAIN UNIT EMERGENCY TRACTION SYSTEM

ENERGY SUPPLY

An energy supply is provided along a route, comprising (i) at least one distribution station, wherein a first voltage is applied at the input and a second voltage at the output thereof, the second voltage being lower or higher than the first voltage; (ii) a plurality of components arranged along the route, wherein a component is supplied with the second voltage and comprises a power supply unit by means of which the second voltage can be transformed into a third voltage.

RECTIFIER SUB-STATION CIRCUIT FOR A RAILWAY D.C. POWER SUPPLY, AND METHOD OF PROVIDING SUCH A SUPPLY

The invention concerns a rectifier sub-station circuit for a railway d.c. power supply, and a method of providing such a supply in the event of a malfunction at a track output of the sub-station, the sub-station having a central rectifier unit with electronic switches. The invention calls for the electronic switches (3) to be opened on detection of a malfunction in the track output (13, 14) and, immediately afterwards, the malfunctioning output to be isolated from the power supply by means of a switch (7, 8). The central rectifier unit (2) is then switched in again by closing the electronic switches (3) and a check of the malfunctioning output (13) carried out while the correctly functioning outputs (14) are allowed to continue to operate.

ELECTRIFIED MONORAIL CONVEYER SYSTEM

An apparatus comprises a conductor bar operable to form a portion of a track. The apparatus further comprises a plurality of carriers. Each of the plurality of carriers comprises a collector shoe operable to engage the conductor bar to enable each of the plurality of carriers to advance along the track. The apparatus further comprises a motor power control device configured to deliver power to the collector shoes associated with each of the plurality of carriers to drive the plurality of carriers along the track. 1. An apparatus comprising:(a) a conductor bar operable to form a portion of a track;(b) a plurality of carriers, wherein each of the plurality of carriers comprises a collector shoe operable to engage the conductor bar to enable each of the plurality of carriers to advance along the track; and(c) a motor power control device, wherein the motor power control device is configured to deliver power to the collector shoes associated with each of the plurality of carriers to drive the plurality of carriers along the track.2. The apparatus of claim 1 , wherein the motor power control device is configured to deliver variable power to at least one of the collector shoes.3. The apparatus of claim 1 , wherein each of the plurality of carriers further comprises a motor claim 1 , wherein the motor power control device is configured to deliver power to the motor of a respective carrier through the collector shoes claim 1 , wherein each motor is operable to advance the respective carrier.4. The apparatus of claim 1 , further comprising another motor power control device claim 1 , wherein the motor power control devices are configured to alternatingly provide power to each of the plurality of carriers.5. The apparatus of claim 1 , wherein the motor power control device is remotely positioned in relation to the plurality of carriers.6. The apparatus of claim 1 , wherein the motor power control device comprises a soft start device.7. The apparatus of claim 1 , wherein the ...

System of control

Method for producing, especially configuring, a system, including a contact wire and an apparatus, and device for carrying out the method

A method for producing, especially configuring, a system is provided, including a contact wire and an apparatus, and device for carrying out the method. The apparatus is able to be supplied with energy with the aid of the contact wire, and information is transmittable from and/or receivable by the apparatus via the contact wire. The contact wire has at least a first, second, fourth and fifth contact conductor that are connected to one respective connector element of the apparatus. The first and second contact conductors have one respective phase of the AC voltage supplying the apparatus. The fourth contact conductor is provided for transmitting information and the fifth contact conductor is provided for receiving information. One of the phases, thus especially the phase acting as signaling phase, is connected electrically to a first connector element, in particular, the first connector element is provided with a corresponding marking or identification when producing the apparatus. A controllable ...

METHOD FOR CONTROLLING OR REGULATING AN OPERATING DEVICE

Привод двигательный малогабаритный

Полезная модель относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта и направлена на усовершенствование устройств, предназначенных для приведения в действие различных исполнительных элементов, и может быть использована, главным образом, для управления разъединителями контактной сети электрифицированных железных дорог.Сущность технического решения заключается в том, что в приводе двигательном малогабаритном, содержащем корпус с выходным валом привода, предназначенным для подключения приводного элемента разъединителя контактных сетей, размещенные в корпусе двигатель, выходной вал которого связан с входным валом четырехступенчатого редуктора с параллельным расположением осей зубчатых колес, выходной поворотный рычаг узла связи которого связан тягой с промежуточным рычагом выходного вала привода, в корпусе размещен закрепленный в нем упор для ограничения движения упомянутой тяги. Упор может быть закреплен на крышке кожуха упомянутого редуктора. Корпус снабжен лицевой панелью ...

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ К ТРЕХФАЗНОЙ ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ

FIELD: electrical engineering.SUBSTANCE: to be used in electrical engineering. Technical result is achieved due to the fact that the traction power supply system connection device (40) of the (PF1, PF2, NF1, NF2) of railway track section to three-phase supply network (L1, L2, L3) contains three-phase transformer (42–44, 55–62, 64, 65) and balancing device (41) for the three-phase supply network three phases uniform electric loading (L1, L2, L3), wherein three-phase transformer (42-44, 55-62, 64, 65) on the primary side is suitable for connection to the three-phase supply network (L1, L2, L3), and on the secondary side is to the balancing device (41), wherein three-phase transformer (42-44, 55-62, 64, 65) is suitable for connection to the traction power supply system containing the autotransformer system with two contact conductors (PF, PF2) and two routed isolated along the track section segment conductors (NF1, NF2).EFFECT: prevention of the three-phase supply network electrical load asymmetry during the catenary system two different sections feeding.13 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 664 391 C1 (51) МПК H02J 3/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК H02J 3/26 (2006.01); H02M 5/14 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017106321, 14.08.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE) Дата регистрации: 17.08.2018 2014040448 A1, 20.03.2014. RU 2478978 C2, 10.04.2013. SU 1063661 A1, 30.12.1983. RU 2478049 C1, 27.03.2013. 29.08.2014 DE 10 2014 217 300.0 (45) Опубликовано: 17.08.2018 Бюл. № 23 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 28.02.2017 (86) Заявка PCT: 2 6 6 4 3 9 1 R U (87) Публикация заявки PCT: WO 2016/030212 (03.03.2016) C 1 C 1 EP 2015/068733 (14.08.2015) 2 6 6 4 3 9 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2446064 C1, 27.03.2012. WO Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: ...

УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ, УСТРОЙСТВО И СИСТЕМА С ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ, А ТАКЖЕ СПОСОБ ДЛЯ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОГО ЭЛЕМЕНТА УЧАСТКА ПУТИ, СВЯЗАННОГО С КОЛЕЕЙ ТРАНСПОРТА

FIELD: electricity. SUBSTANCE: invention is referred to a power supply unit for a line portion related to the vehicle track, which comprises a receiver at the side of the line portion to receive energy transmitted actively through electromagnetic induction by a transmitter of the line portion related to the vehicle track. There is an energy storage unit at the side of the line portion to accumulate energy received by the receiver at the side if the line portion and to supply electric energy notwithstanding time of energy transmission from the transmitter to the receiver at the side of the line portion. The invention includes also a device with the power supply unit as well as method to supply the line portion related to the vehicle track with electric energy. EFFECT: improved reliability and electrical safety of the power supply devices. 19 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60M 3/00 (13) 2 534 492 C1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2013115746/11, 30.08.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.08.2011 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): БИГ Томас (DE), БРАУНЕР Йенс-Петер (DE), ЭРНСТ Хорст (DE), ЦИГЛЕР Петер (DE) (45) Опубликовано: 27.11.2014 Бюл. № 33 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 09.04.2013 (86) Заявка PCT: EP 2011/064860 (30.08.2011) (87) Публикация заявки PCT: 2 5 3 4 4 9 2 R U Адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, строение 3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" (54) УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ, УСТРОЙСТВО И СИСТЕМА С ТАКИМ УСТРОЙСТВОМ, А ТАКЖЕ СПОСОБ ДЛЯ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОГО ЭЛЕМЕНТА УЧАСТКА ПУТИ, СВЯЗАННОГО С КОЛЕЕЙ ТРАНСПОРТА (57) Реферат: Изобретение относится к устройству по времени от передачи энергии от передающего энергоснабжения для по меньшей мере одного устройства к приемному устройству на стороне элемента пути связанного с колеей ...

ПОСТ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ГИБРИДНЫМ НАКОПИТЕЛЕМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Полезная модель относится к электрифицированному железнодорожному транспорту, а именно к системе тягового электроснабжения, содержащей пост секционирования переменного тока с датчиками высших гармоник тока промышленной частоты и гибридный накопитель электроэнергии.Целью полезной модели является повышение энергетической эффективности работы системы тягового электроснабжения переменного тока, содержащей пост секционирования переменного тока.Предлагаемое устройство позволяет стабилизировать уровень напряжения на шинах поста секционирования, повысить энергетическую эффективность работы системы тягового электроснабжения и эффективность использования энергии рекуперативного торможения электроподвижного состава.

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА ОТ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ

Полезная модель относится к защите контактной сети постоянного тока электрифицированных железных дорог.Целью полезной модели является ликвидация зон нечувствительности защит контактной сети постоянного тока.Указанная цель достигается, что известное устройство защиты контактной сети постоянного тока от коротких замыканий дополнено модулем контроля напряжения, вход которого соединен с контактной сетью, а выход - с модулем управления, а коммутационный аппарат выполнен в виде высоковольтного выключателя.

НИЗКОВОЛЬТНАЯ ЛИНИЯ ПИТАНИЯ ДЛЯ ЛИНИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИЛИ МЕТРО, ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ

1. Низковольтная линия питания постоянного тока для железной дороги или линии метро, в которой путь (5) соединен с множеством опор (7), выполненных с возможностью поддержки силового питающего кабеля (10) высокого напряжения для электрической тяги железнодорожных транспортных средств (12), которые перемещаются вдоль пути (5), потребляя ток, требуемый для их питания, от силового питающего кабеля (10), отличающаяся тем, что содержит:разъединяющий переключатель (20), выполненный с возможностью соединения, при его замыкании, силовой питающей линии (10) с внутренней электрической линией (22);статический преобразователь (27) постоянного тока в постоянный ток, который получает напряжение постоянного тока по внутренней электрической линии (22) в качестве входного и выполнен с возможностью уменьшения значения напряжения, подаваемого на его вход (27а), до нормированного значения на его выходе (27b);статический преобразователь (28) постоянного тока в переменный ток, который получает нормированное напряжение в качестве входного (28а) и выполнен с возможностью генерирования переменного тока на его выходе (28b); ипо меньшей мере один трансформатор (30), который имеет вход, получающий напряжение переменного тока и имеет по меньшей мере один выход (30b), на котором имеется низковольтное напряжение, которое может быть использовано для питания электрических и электронных систем (32), расположенных вдоль пути (5).2. Линия питания по п.1, в которой разъединяющий переключатель (20) сконфигурирован так, чтобы его замкнутое/разомкнутое состояние было непосредственно видимым снаружи разъединяющего переключателя (20) и, таким образом, его состояние детектировалос� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60M 3/00 (13) 2011 135 539 A (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2011135539/11, 25.01.2010 (71) Заявитель(и): АНСАЛЬДО СТС С.П.А. (IT) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 26.01.2009 IT TO2009A000045 (85) Дата ...

ТЯГОВАЯ СЕТЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2015 151 370 A (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2015151370, 30.11.2015 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.11.2015 (43) Дата публикации заявки: 05.06.2017 Бюл. № 16 (57) Формула изобретения Тяговая сеть переменного тока электрифицированных железных дорог, содержащая контактную сеть и рельсовую сеть, состоящую из изолированных рельсовых линий, соединенных дроссель-трансформаторами, отличающаяся тем, что в рельсовую сеть дополнительно включены фильтрующие устройства, входы которых подключены к средним точкам дроссель-трансформаторов, а выходы - к индивидуальным заземлителям. R U A 2 0 1 5 1 5 1 3 7 0 A (54) ТЯГОВАЯ СЕТЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 2 0 1 5 1 5 1 3 7 0 (72) Автор(ы): Лунев Сергей Александрович (RU), Ходкевич Антон Геннадьевич (RU), Сероштанов Сергей Сергеевич (RU), Дремин Владимир Валентинович (RU) R U Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей сообщения (71) Заявитель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (RU) Стр.: 1

СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Изобретение относится к электротехнике, в частности к электроснабжению в системе электрической тяги неэлектрифицированных и электрифицированных железных дорог. Система электрической тяги железных дорог содержит входной светофор, контактную сеть, размещенную на опорах и включающую два контактных провода, тяговую подстанцию с трехфазным трансформатором, две фазы которого соединены соответственно с двумя контактными проводами, рельсы, соединенные с третьей фазой трехфазного трансформатора. Электровоз с тяговыми двигателями имеет два устройства токосъема с соответствующими блоками управления, закрепленными на электровозе с возможностью соединения и отделения их от контактных проводов. Аккумуляторная батарея дополнительно установлена на электровозе, соединена через блок переключения с тяговыми двигателями и подключена через подзарядное устройство, дополнительное установленное на электровозе, к одному устройству токосъема электровоза. Передающий радиомаяк закреплен на опоре контактной сети в ...

Elektrische Zugfoerderungs-Anordnung

Verfahren zum Messen der Leitfaehigkeit der auf einer Strecke einer elektrischen Bahn oder aehnlichen Leitungsanlage verlegten Leitungen

Verfahren zur Ausloesung des UEberstromschalters in Unterwerken

SUPPLY SYSTEM FOR VEHICLES ON TRACKS

... 1534809 Power supply for electrical rail vehicles SIEMENS AG 21 Sept 1977 [28 Sept 1976] 39430/77 Heading B7L An A.C. supply system for two tracks for electrically powered vehicles 9, 10, each track having a first conductor, e.g. overhead wires 3, 4, and a second conductor, e.g. rails 7, 8, wherein the first conductors are respectively joined to opposite ends of a transformer and the second conductors are connected to the centre tap M of the transformer. The arrangement permits high supply voltages and dispenses with the need for a separate track supply feeder rail.

CURRENT COLLECTION APPARATUS FOR AN ELECTRIC VEHICLE E.G. A TROLLEY BUS AND THEIR SUPPLY SYSTEMS

AUTOMATIC TRANSPORT AND PERSON GUIDANCE PLANT AND CONTROL OF TRANSPORTATION MODULES IN SUCH A PLANT

PROCEDURE FOR DETERMINING ELECTRICAL PARAMETERS OF A DISTANCE SECTION OF A MAGNETIC LEVITATION TRANSPORT SYSTEM

SCHALTUNGSANORDNUNG ZUM SCHUTZ VON BAHNSTROMVERSORGUNGSANLAGEN VOR KURZSCHLUSSFOLGEN

PROCEDURE FOR THE RECOGNITION OF SHORT-CIRCUITS ON SWITCHED OFF LINE BRANCHES OF ELECTRICAL CHANGE OR THREE-PHASE CURRENT SUPPLY, IN PARTICULAR ON LINE BRANCHES FOR THE SUPPLY OF RAILROAD LINES

ELECTRIC POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY TRAIN

A railway system including a track and a train adapted to run on the track. A power feed line comprising a series of feed sections is provided to extend along the track. A plurality of stations are provided along the track and the station has a power supply unit adapted to be selectively connected with one of the feed sections to supply a controlled three-phase AC power to the feed section to thereby operate the train on that feed section in a desired mode. The train has a pair of collecting shoes which are connected with the tracting motor in parallel with each other and arranged with a space in a longitudinal direction of the train. In the station, there is an insulated junction between the two adjacent feed sections which is located so that it is between the two collecting shoes on the train which is stopped in the station at a predetermined position.

METHOD OF DEFROSTING A RAILWAY VEHICLE SUPPLY LINE

Ce procédé de dégivrage d'une ligne d'alimentation électrique à courant continu (10) de véhicules ferroviaires est prévu pour une ligne (10) s'étendant entre au moins une première et une deuxième sous-stations réversibles (20A, 20B) aptes à fournir un courant électrique (I) circulant sur la ligne d'alimentation électrique (10), la première sous-station (20A) étant commandée dans un mode de fourniture de courant, pour fournir un courant électrique (I) à la ligne d'alimentation électrique (10) et la deuxième sous- station (20B) étant commandée dans un mode de récupération de courant, pour récupérer le courant électrique (I) de la ligne d'alimentation électrique (10) et le renvoyer sur un réseau d'alimentation électrique (15). Le procédé comprend une étape d'établissement d'une différence de tension entre les bornes de sortie des première et deuxième sous- stations (20A, 20B) de sorte qu'un courant (I) circule sur la ligne d'alimentation électrique (10) entre la première sous-station (20A) ...

Electric system of traction

RNATIF

Dispositif pour l'alimentation des lignes aériennes de contact de chemins de fer électriques à courant alternatif, dans lequel la ligne aérienne de contact des différentes sections d'alimentation est raccordée à une borne d'extrémité et les rails de roulement à une borne neutre d'au moins un transformateur dont la tension est deux fois plus élevée que la tension de service de la ligne aérienne de contact. En cas d'agencement de deux voies, les rails de roulement 7, 8 de ces deux voies sont raccordés électriquement et la ligne aérienne de contact 4 de la deuxième voie est reliée à la deuxième borne d'extrémité E2 du transformateur 5, 6.

Filter active for machine of traction fed under single-phase overhead line.

OPERATION OF ELECTRIC LOCOMOTIVES

AUTONOMOUS RAILROAD TRANSPORTATION SYSTEM INTO ELECTRICAL ENERGY

Method for de-icing power supply line utilized in feeder of railway vehicle e.g. during winter, involves establishing voltage difference between voltages at outputs of energy storage and supply systems such that current flows in line

Ce procédé est mis en œuvre dans un dispositif (5) comportant une ligne d'alimentation électrique (10) s'étendant entre des premier et second systèmes de stockage d'énergie (22A ; 22B), commandables respectivement dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne ou dans un mode de récupération de courant pour récupérer un courant électrique sur la ligne. Il comprend une étape d'établissement d'une différence de tension (D) entre la tension (UCA) aux bornes de sortie du premier système de stockage d'énergie (22A) et la tension (UCB) aux bornes de sortie du second système de stockage d'énergie (22B), de sorte qu'un courant (I) circule sur la ligne entre les premier et second systèmes de stockage d'énergie et que la chaleur produite par la circulation du courant (I) entraîne le dégivrage de la ligne entre les premier et second systèmes de stockage d'énergie.

DISPOSITIF DE LIMITATION DES COURANTS ALTERNATIFS POUR LIGNES D'ALIMENTATION DES LOCOMOTIVES ELECTRIQUES A COURANT

A LOW VOLTAGE SUPPLY LINE FOR A RAILWAY OR METRO LINE ELECTRIFIED IN DIRECT CURRENT

The object of the present invention is to provide a low voltage supply line for supplying power to apparatuses along railway and metro lines obtaining energy from the continuous current, medium voltage overhead contact line instead of from a dedicated electric line installed for this purpose along the tracks.

ARRANGEMENT FOR TRANSFERRING DATA FROM AND/OR TO A ROUTE ELEMENT OF TRACK-BOUND TRAFFIC AND METHOD FOR TRANSFERRING DATA

The invention relates to a multifaceted and flexibly applicable arrangement that can simultaneously be implemented cost-effectively, for transferring data from and/or to a route element (10) of track-bound traffic. According to the invention, the arrangement is implemented such that the arrangement comprises, in addition to the route element (10), a feed device (100) disposed in the area of an electrical drive power conductor (310), a transfer device (20) for wirelessly transferring data to and/or from the feed device (100) is connected to the route element (10) for technical communications, and the feed device (100) is implemented for wirelessly transferring data from and/or to the route element (10) and for inputting and/or outputting the data into or out of the electrical drive power conductor (310). The invention further relates to a method for transferring data between a route element (10) of track-bound traffic and a central control device.

METHOD FOR DETERMINING A PARAMETER SET DESCRIBING ELECTRIC PARAMETERS OF A ROUTE SECTION OF A MAGNETIC SUSPENSION RAILWAY

The invention relates to a method for determining a parameter set describing electric parameters of a route section of a magnetic suspension railway, wherein the route section comprises a stator section (10) forming a drive section of the magnetic suspension railway and a route cable (A, B) connecting the stator section to an associated converter device (URA, URB). In said method, the current and voltage values (Ua, Ia, Ub, IB) are measured at the electric connecting point (40, 50) between the route cable and the converter device. The parameters of the parameter set are determined using said measurement values, thus forming the parameter set. According to the invention, the current and voltage values (Ux, Ix) are additionally measured at the electrical connecting point (20) between the route cable and the stator section and the current values (Is) at the neutral point side (30) of the stator section, if the stator section is electrically connected to the route cable and said additional ...

UAV having electric-field actuated generator for powering electrical load within vicinity of powerlines

A UAV in which electric power is generated for an electric load from differentials in electric field strengths within a vicinity of powerlines includes: a plurality of electrodes separated and electrically insulated from one another for enabling differentials in voltage resulting from differentials in electric field strength experienced thereat; and electrical components electrically connected therewith and configurable to establish one or more electric circuits whereby voltage differentials causes a current to flow through the established electric circuit for powering an electric load. Preferably, the UAV includes a control assembly having one or more voltage-detector components configured to detect relative voltages of the electrodes; and a processor enabled to configure—based on the detected voltages and based on voltage and electric current specifications for powering the electric load—one or more of the electrical components to establish an electric circuit for powering the electric ...

Electrified monorail conveyor system

An apparatus comprises a portion of conductor bar, a plurality of carriers, and at least one variable frequency driver. The portion of conductor bar forms a portion of track for the carriers. The plurality of carriers are operable to engage the at least a portion of the conductor bar, wherein the plurality of carriers are able to advance along the track. The at least one variable frequency driver is configured to drive at least two of the plurality of carriers along the track.

Method for de-icing a railway vehicle feeder cable

Ce procédé de dégivrage d'une ligne d'alimentation électrique à courant continu (10) de véhicules ferroviaires est prévu pour une ligne (10) s'étendant entre au moins une première et une deuxième sous-stations réversibles (20A, 20B) aptes à fournir un courant électrique (1) circulant sur la ligne d'alimentation électrique (10), la première sous-station (20A) étant commandée dans un mode de fourniture de courant, pour fournir un courant électrique (1) à la ligne d'alimentation électrique (10) et la deuxième sous-station (20B) étant commandée dans un mode de récupération de courant, pour récupérer le courant électrique (1) de la ligne d'alimentation électrique (10) et le renvoyer sur un réseau d'alimentation électrique (15). Le procédé comprend une étape d'établissement d'une différence de tension entre les bornes de sortie des première et deuxième sous-stations (20A, 20B) de sorte qu'un courant (1) circule sur la ligne d'alimentation électrique (10) entre la première sous-station (20A) et ...

System for feeding an electrical traction network

ELECTRIC FEEDER SYSTEM

PURPOSE: To improve the operating efficiency of an electric feeder facility in the feeding system of an electric railway by applying a feeding method that the feeding facility of one system feeds current to three or more feeder sections and each of them is fed with the current by three or more feeder substations each of which has breakers on the secondary side. CONSTITUTION: Substations 11 to 14 include primary breakers 11J to 14J and 11Ja to 14Ja between high potential wires 2 and 2a from receiving substations, performing selection and breaking of a receiving system. Breakers 11L to 14L and 11M to 14M are integrated in feeder facilities 11K to 14K on the secondary side, respectively and connected to divided feeder wires 20U to 24U and 21D to 25D. Each of the divided feeder wires 20U to 24U and 21D to 25D is associated with either one of feeder substations 11 to 14 for any one of up and down train feeder sections 40. Flows of feeder current are as shown by an arrow of the solid line in ...

ТЯГОВАЯ СЕТЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Изобретение относится к электрифицированным железным дорогам. Тяговая сеть переменного тока электрифицированных железных дорог содержит контактную сеть и рельсовую сеть. Рельсовая сеть состоит из изолированных рельсовых линий, соединенных дроссель-трансформаторами. Рельсовая сеть дополнительно содержит фильтрующие устройства, входы которых подключены к средним точкам дроссель-трансформаторов, а выходы – к индивидуальным заземлителям. Фильтрующие устройства состоят из дроссель-трансформаторов, во вторичную обмотку которых включен конденсатор. Технический результат изобретения заключается в снижении потерь в тяговой сети. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 623 030 C2 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2015151370, 30.11.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.11.2015 Дата регистрации: Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 30.11.2015 (43) Дата публикации заявки: 05.06.2017 Бюл. № 16 Адрес для переписки: 644046, г. Омск, пр-кт Маркса, 35, ФГБОУ ВПО Омский государственный университет путей сообщения (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1643226 A1, 23.04.1991. SU 1428620 A1, 07.10.1988. RU 2492074 C1, 10.09.2013. SU 1418116 A1, 23.08.1988. JP 2002096659 A, 02.04.2002. 2 6 2 3 0 3 0 R U (57) Формула изобретения Тяговая сеть переменного тока электрифицированных железных дорог, содержащая контактную сеть и рельсовую сеть, состоящую из изолированных рельсовых линий, соединенных дроссель-трансформаторами, отличающаяся тем, что в рельсовую сеть дополнительно включены фильтрующие устройства, входы которых подключены к средним точкам дроссель-трансформаторов, а выходы - к индивидуальным заземлителям. Стр.: 1 C 2 C 2 (54) ТЯГОВАЯ СЕТЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 2 6 2 3 0 3 0 (45) Опубликовано: 21.06.2017 Бюл. № 18 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего ...

ЭНЕРГОСИСТЕМА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БЕЗ ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ВО ВСЕМ ПРОЦЕССЕ И БЕЗ СЕТЕЙ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ НА ИНТЕРВАЛАХ

СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система электрической тяги железных дорог содержит неэлектрифицированный участок, содержащий рельсы, и электрифицированный участок, содержащий контактную сеть, включающую два контактных провода, тяговую подстанцию с трехфазным трансформатором, две фазы которого соединены соответственно с двумя контактными проводами, рельсы, соединенные с фазой трехфазного трансформатора, электровоз с тяговыми двигателями и с устройствами токосъема, закрепленными на электровозе с возможностью отделения их от контактных проводов. Система содержит аккумуляторную батарею, установленную на электровозе, соединенную через блок переключения с тяговыми двигателями и подключенную через подзарядное устройство, установленное на электровозе, к одному устройству токосъема электровоза. Технический результат заключается в повышении безопасности движения поездов. 2 ил.

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Изобретение относится к системам электроснабжения железнодорожного транспорта. Способ определения энергетических показателей системы тягового электроснабжения заключается в определении напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при проведении тяговых и электрических расчетов с учетом режимов работы устройств накопления электроэнергии. При этом расчет энергетических показателей системы тягового электроснабжения производится по данным предварительно выполненных тяговых расчетов для различных напряжений и скоростей в диапазоне установленных значений с заданным шагом изменения так, что в зависимости от уровня напряжения на токоприемнике электроподвижного состава и скорости движения выбирается соответствующий тяговый расчет, на основе которого на следующем шаге вычислений определяется нагрузка и напряжение на токоприемнике, используемое на следующем шаге расчетов для определения нагрузки электроподвижного состава. Технический результат предлагаемого изобретения заключается в снижении ...

Тяговая подстанция переменного тока

Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в возможности выбора рациональных ступеней устройств РПН и емкостной компенсации. Тяговая подстанция содержит фидера линии электропередач, тяговые трансформаторы с регулированием напряжения под нагрузкой, а также распределительные устройства высшего, тягового, районного напряжения, устройство релейной защиты и автоматики (РЗА), блок учета электрической энергии (УЭЭ) и каналы связи. Распределительные устройства высшего и районного напряжения содержат коммутационные аппараты с измерительными трансформаторами тока и измерительные трансформаторы напряжения. Распределительное устройство тягового напряжения содержит первую и вторую секции системы шин, секционные разъединители, фидера вводов, устройства продольно емкостной компенсации, фидера контактной сети, фидера ДПР, фидера ТСН, запасную ячейку, измерительные трансформаторы напряжения и обходную систему. Фидера вводов, контактной сети, ДПР и ТСН и запасная ячейка распределительного ...

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА И СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Изобретение относится к системам электроснабжения. Способ определения энергетических показателей движения поезда и системы тягового электроснабжения заключается в следующем. Определяют напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при проведении тяговых и электрических расчетов и проверке условий применения рекуперативного торможения. Производят расчет энергетических показателей с учетом режимов работы накопителя электроэнергии на тяговых подстанциях или линейных устройствах путем определения режимов и эпизодов работы, напряжения и тока в режимах заряда и разряда с учетом эпизодичности работы и энергоемкости накопителей электроэнергии на каждом шаге тяговых и электрических расчетов. Технический результат заключается в повышении точности определения энергетических показателей движения поезда и системы тягового электроснабжения. 2 ил.

Einrichtung zur Erzielung eines stoerungsfreien UEberganges eines aus einer in Abschnitte unterteilten Kontaktleitung gespeisten elektrischen Triebfahrzeuges beim UEbergang von einem Fahrdrahtabschnitt auf einen anderen mit abweichender Spannung oder Phase

EISENBAHNFAHRZEUG-ANTRIEBSSYSTEM

Ein Eisenbahnfahrzeug-Antriebssystem für ein Fahrzeug, welches auf einem Schienenweg mit einer ersten Oberleitung 24, welche eine erste einphasige Wechselstromleistung liefert, und einem Schienenweg mit einer zweiten Oberleitung 25, welche eine zweite einphasige Wechselstromleistung liefert, die eine höhere Frequenz als die erste einphasige Wechselstromleistung hat, fährt, wobei das System enthält: eine erste Stromrichtvorrichtung zum Umwandeln einer aus der Oberleitung gelieferten einphasigen Wechselstromleistung in eine Gleichstromleistung; eine zweite Stromrichtvorrichtung zum Umwandeln der Gleichstromleistung in eine dreiphasige Wechselstromleistung; einen mit der dreiphasigen Wechselstromleistung versorgten Motor 11; eine zur ersten Stromrichtvorrichtung parallelgeschaltete Resonanzsperre 6, wobei die Resonanzsperre 6 einen Resonanzpunkt hat, welcher das Doppelte der Frequenz der ersten einphasigen Wechselstromleistung ist; einen Spannungsdetektor; und eine Pulsierunterdrückungsvorrichtung ...

Unterwerk zur Speisung zweier Streckenabschnitte eines elektrifizierten Eisenbahnnetzes

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Unterwerk (4) zur Speisung eines ersten und eines zweiten Streckenabschnitts (1, 2) eines elektrifizierten Eisenbahnnetzes mit elektrischer Energie aus einem Drehstromnetz (8) mit drei Phasen über einen ersten und einen zweiten Transformator (5, 6) mit Primär- und Sekundärseiten (5', 5'', 6', 6''), DOLLAR A - wobei der erste und der zweite Streckenabschnitt (1, 2) elektrisch voneinander isoliert sind, DOLLAR A - wobei die Primärseite (5') des ersten Transformators (5) an die erste und die zweite Phase des Drehstromnetzes (8) und die Primärseite (6') des zweiten Transformators (6) an die zweite und die dritte Phase des Drehstromnetzes (8) anschaltbar sind, DOLLAR A - wobei die Sekundärseite (5'') des ersten Transformators (5) an den ersten Streckenabschnitt (1) und die Sekundärseite (6'') des zweiten Transformators (6) an den zweiten Streckenabschnitt (2) anschaltbar sind, DOLLAR A - wobei die Sekundärseiten (5'', 6'') der Transformatoren (5, 6) einen ...

Eisenbahnstromversorgungssystem und Modularvorrichtung von Außenluftnebenschluss für Eisenbahnstromversorgungssystem

Eine Art Modularvorrichtung von Außenluftnebenschluss für Eisenbahnstromversorgungssystem, ist damit so gekennzeichnet, dass die genannte Vorrichtung Hauptmodul und externes Modul des Nebenschlusses umfasst;Das genannte Hauptmodul des Nebenschlusses umfasst: erste Transformationseinheit, erste Isolationseinheit, Leistungsschalter, Stromwandler, zweite Isolationseinheit, zweite Transformationseinheit; Das externe Modul des Nebenschlusses umfasst Tragrahmen und Hauptsteuerkasten;Die Einführschnittstelle der ersten Transformationseinheit verbindet sich mit der Uplinkoberleitung, die Ausgabenschnittstelle der ersten Transformationseinheit ist mit dem beweglichen Kontakt der ersten Isolationseinheit versehen;Die untere Ausgabenschnittstelle des genannten Leistungsschalters ist mit dem statischen Kontakt der genannten ersten Isolationseinheit, der bewegliche Kontakt der genannten ersten Isolationseinheit und statische Kontakt der genannten ersten Isolationseinheit sind miteinander eingebettet ...

VERFAHREN ZUM ERMITTELN ELEKTRISCHER PARAMETER EINES STRECKENABSCHNITTS EINER MAGNETSCHWEBEBAHN

System zur elektrischen Speisung eines Traktionsnetzes

Einrichtung zum Schutz elektrischer Leitungsstrecken

Improvements in or relating to the transformation of current on electric railways and tramways

... 215,980. Dawson, Sir P., and Fawdry, F. W. May 31, 1923. Systems depending on the use of static transformers.-In an electric railway or tramway wherein three-phase current generated at the station is converted into two-phase current bv the use of Scott connected transformers, the two units of the transformers are separated and located in sub-stations situated at different points of the track so as to supply two adjacent lengths of track with one phase but from separate sub-stations. A number of units a<1> - - a<3> in parallel may supply one section g, while the complementary units b<1> - - b<3> supply the next section k.

Improvements relating to circuit breakers for direct current electric circuits

... 341,831. Protective cut-out arrangements. ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES, Ltd., Bush House, Aldwych, London.-(Assignees of Wensley, R. J. ; 111, Maple Avenue, Edgewood, Pennsylvania, U.S.A.) May 23, 1930, No. 15913. Convention date, May 27, 1929. [Class 38 (v).] To enable a high-speed circuit-breaker, connecting for example a D.C. traction feeder 11 with its bus-bars 10, to distinguish between a fault condition and a heavy load condition, there is provided in addition to the usual bucking bar 20, which shifts the flux from the holding-coil 19 away from the armature 18, a further flux-shifting coil 22 in series with a condenser 23, which normally prevents D.C. from traversing the winding 22. The reduction of voltage due to a fault in the feeder, however, causes a transient current to flow through the condenser and winding 22 so that the breaker is tripped. The reactor 21 is preferably designed to shunt a large part of the fault current from the bar 20 so that the flux-shifting is accomplished ...

AC traction power supply station

AC POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY

DELIVERY SYSTEM WITH SINGLE-PROPELLED CARS OR GROUPS OF CARS THAT RUN ON TRACKS

Three-rail power supply control system for electrified railway train

The present invention relates to the technical field of train power supply and operation control, and provides a three-rail power supply control system for an electrical railway train. Power supply rails in the system are divided into a first power supply rail, a second power supply rail, and a third power supply rail, wherein the first power supply rail, the second power supply rail, and a running rail constitute a three-phase AC power supply loop, and the third power supply rail and the running rail constitute a DC power supply loop. An AC-DC-AC variable voltage variable frequency device supplies power to a train traction motor by means of the three-phase AC power supply loop and current collectors. Frequency modulation and voltage regulation power supply is conducted by means of the AC-DC-AC variable voltage variable frequency device on the ground to achieve train driving and operation control. The DC power supply loop is powered by means of a rectifying device on the ground, and power is supplied to auxiliary electric equipment of the train by means of the current collectors. By changing the power supply mode of the system and optimizing the system structure, the weight and axle load of train-mounted equipment are effectively reduced, lightweight of the train is achieved, and the bearing efficiency of the train is improved, and moreover, automatic control and unmanned driving for train operation are achieved in the most economical way.

Railway Direct-Currently Feeding System

A railway direct-current system according to the present invention is provided with: a feeding line that is connected to a plurality of electric power substations arranged along a railway; and a trolley line that is connected to the feeding line via feeding branch lines at an arbitrarily defined interval, wherein a superconductive feeding cable is connected to somewhere midway in each of railroad lines extending from the substations to the trolley line via the feeding lines, so as to be parallel with the railroad line.

RAILWAY POWER CONDITIONER FOR CO-PHASE TRACTION SUPPLY SYSTEM

A railway power conditioner includes a DC-AC converter and a AC-DC converter for performing power conversion between AC power and DC power, a DC bus connected between the DC-AC converter and the AC-DC converter; a single-phase isolation transformer coupled to an output of the AC-DC converter and a coupling capacitor connected to the DC-AC converter. 1. A railway power conditioner for a railway power supply system , comprising:a DC-AC converter for performing active power injection, reactive power compensation and harmonics suppression;a AC-DC converter for performing power conversion between AC power and DC power; a single-phase isolation transformer coupled to the AC-DC converter; and', 'a coupling capacitor connected to the DC-AC converter for compensating the reactive power of the railway power supply system., 'a DC bus connected between the DC-AC converter and the AC-DC converter;'}2. A railway power conditioner according to claim 1 , further comprising a filter connected with the coupling capacitor for reducing the high-frequency components of output current of the DC-AC converter.3. A railway power conditioner according to claim 2 , wherein said filter is an inductor.4. A railway power conditioner according to claim 2 , wherein said filter is an LCL filter.5. An active power conditioner according to claim 1 , wherein the single-phase isolation transformer is a step-down transformer.6. A traction power supply system claim 1 , comprising:a fraction transformer including a pair of primary windings connected in series having a connection point common to the pair of primary windings respectively coupled to three-phase supply lines of an AC power grid, and a pair of secondary windings connected in series configured to provide two single-phase output supply lines in the railway traction system with a connection point common to the secondary windings as a neutral, and{'claim-ref': {'@idref': 'CLM-00002', 'claim 2'}, 'a railway power conditioner according to with the ...

HYBRID ELECTRICALLY POWERED TRANSPORTATION SYSTEM UTILIZING RENEWABLE ENERGY STORED IN SUPERCAPACITORS

An electrical grid management system is disclosed, and includes a plurality of segmented pathways that each include a corresponding renewable energy source and a vehicle propelled along the plurality of segmented pathways. The electrical grid management system includes a system control module including control logic determining a baseline operational plan. The baseline operation plan is based on scheduling and operational requirements of the vehicle. The electrical grid management system also includes a corresponding supercapacitor provided for at least one of the plurality of segmented pathways. The supercapacitor stores energy generated by the corresponding renewable energy source for later use to propel the vehicle along a corresponding segmented pathway. The electrical grid management system includes a plurality of section control modules in communication with the system control module, the corresponding supercapacitor, and the main grid. 1. An electrical grid management system connected to a main grid , the electrical grid management system including a plurality of segmented pathways that each include a corresponding renewable energy source and a vehicle propelled along the plurality of segmented pathways , the electrical grid management system comprising:a system control module including control logic determining a baseline operational plan, wherein the baseline operation plan is based on scheduling and operational requirements of the vehicle;a corresponding supercapacitor provided for at least one of the plurality of segmented pathways, the corresponding supercapacitor storing energy generated by one of the corresponding renewable energy source for later use to propel the vehicle along a corresponding segmented pathway; anda plurality of section control modules in communication with the system control module, one of the corresponding supercapacitors, and the main grid, the plurality of section control modules each including control logic for drawing power ...

MOBILE ELECTRIC VEHICLE WIRELESS CHARGING

A wireless vehicle charging system includes a first cluster of charging pads wired to one another and configured to convert electrical energy to an electromagnetic field. The system further includes a first base station in communication with the first cluster of charging pads. The first base station is programmed to receive information from an electric vehicle and transmit the information to a second base station in communication with a second cluster of charging pads in a path of the electric vehicle. 1. A wireless vehicle charging system comprising:a first cluster of charging pads wired to one another and configured to convert electrical energy to an electromagnetic field; anda first base station in communication with the first cluster of charging pads and programmed to receive information from an electric vehicle and transmit the information to a second base station in communication with a second cluster of charging pads in a path of the electric vehicle.2. The wireless vehicle charging system of claim 1 , wherein the information received from the electric vehicle and transmitted to the second base station includes at least one of vehicle identification information and charging session information.3. The wireless vehicle charging system of claim 1 , wherein the first base station is programmed to transmit information to the electric vehicle claim 1 , and wherein the information transmitted from the first base station to the electric vehicle includes charging capabilities of the first cluster.4. The wireless vehicle charging system of claim 3 , wherein the information transmitted from the first base station to the electric vehicle includes charging capabilities of the second cluster.5. The wireless vehicle charging system of claim 1 , wherein the first base station is programmed to determine that the electric vehicle is receiving electrical energy from the first cluster of charging pads.6. The wireless vehicle charging system of claim 1 , wherein the first base ...

GENERATING ELECTRIC POWER WITHIN VICINITY OF POWERLINES USING ELECTRIC FIELD AND ELECTRICAL PATHWAY TO GROUND

Apparatus for generating electric power within vicinity of powerlines using varying electric fields and an electrical pathway to ground are disclosed. Such apparatus preferably include, for example, UAVs, charging stations, and power strips mountable to a powerline transmission tower. Methods and systems utilizing such apparatus further are disclosed. The electrical pathway to ground may include an interface that is tethered to a UAV and that is dragged along a shield wire behind the UAV as the UAV travels along the powerlines. The electrical pathway to ground alternatively may include an electrical connection to a ground of a support structure of the powerlines when the apparatus is a power strip mounted to the support structure. 1. A charging station for charging of a UAV within a vicinity of powerlines , comprising:(a) an interface for electric coupling with the UAV for charging of a rechargeable battery of the UAV, the interface comprising two terminals;(b) a power supply comprising a set of one or more electrodes; and(c) electrical components electrically connected with the set and configured to establish an electrical pathway from one or more of the electrodes of the set and one of the two terminals of the interface, wherein the other of the terminals of the interface is connected to an electrical pathway to ground, whereby a differential in voltage between the set and ground causes an electric current to flow for charging the battery of the UAV when a UAV is electrically coupled with the interface.2. The charging station of claim 1 , wherein the charging station is mounted to a support structure of the powerlines and the electrical pathway to ground comprises an electrical connection to a ground of the support structure.3. A power strip for powering a device within a vicinity of powerlines claim 1 , comprising:(a) a housing having an outlet for receiving a plug of a device for powering of the device, the outlet comprising two terminals;(b) a set of one or ...

CHARGING UAV USING ELECTRIC-FIELD ACTUATED GENERATOR WITHIN VICINITY OF POWERLINES

In accordance with a preferred embodiment, a charging station for charging of a UAV within a vicinity of powerlines includes an interface for electric coupling with the UAV for charging of a rechargeable battery of the UAV; a power supply having first and second electrodes separated and electrically insulated from each other for enabling a differential in voltage at the first and second electrodes resulting from a differential in electric field strength experienced at the first and second electrodes when within the vicinity of the powerlines; and electrical components electrically connected with the first and second electrodes and configured to establish a circuit with the rechargeable battery of the UAV when electronically coupled with the interface. The differential in voltage between the first and second electrodes causes electric current to flow through the electric circuit for charging the battery of the UAV. 1. A charging station for charging , within a vicinity of powerlines , UAVs having rechargeable batteries with different voltage and current specifications , comprising:(a) a plurality of different interfaces each for electric coupling with a UAV for charging of a rechargeable battery of the UAV, each different interface corresponding to different voltage and current specifications;(b) a power supply comprising a plurality of electrodes and electrical components electrically connected with the plurality of electrodes and configurable to establish each of a plurality of electric circuits, each of the electric circuits comprising one of the plurality of the interfaces and a set of two or more mutually exclusive subsets of the plurality of electrodes, the electrodes in each subset that have more than one electrode being electrically connected with each other for avoiding any voltage differential therebetween, and the one or more electrodes of each subset being electrically insulated from each electrode of any other subset of the set for enabling one or more ...

UAV HAVING ELECTRIC-FIELD ACTUATED GENERATOR FOR POWERING ELECTRICAL LOAD WITHIN VICINITY OF POWERLINES

A UAV in which electric power is generated for an electric load from differentials in electric field strengths within a vicinity of powerlines includes: a plurality of electrodes separated and electrically insulated from one another for enabling differentials in voltage resulting from differentials in electric field strength experienced thereat; and electrical components electrically connected therewith and configurable to establish one or more electric circuits whereby voltage differentials causes a current to flow through the established electric circuit for powering an electric load. Preferably, the UAV includes a control assembly having one or more voltage-detector components configured to detect relative voltages of the electrodes; and a processor enabled to configure—based on the detected voltages and based on voltage and electric current specifications for powering the electric load—one or more of the electrical components to establish an electric circuit for powering the electric load. 1. A method for generating electric power for an electrical load of a UAV from one or more differentials in electric field strength within a vicinity of powerlines , the UAV having a plurality of separated electrodes within the vicinity of powerlines , the method comprising the steps of:(a) positioning the UAV within the vicinity of powerlines such that the plurality of separated electrodes experience differentials in electric field strength with resulting differentials in voltage at the electrodes; and(b) establishing a particular one of a plurality of different electric circuits, each of the different electric circuits comprising a set of two or more mutually exclusive subsets of the plurality of electrodes, the electrodes in each subset that have more than one electrode being electrically connected with each other for avoiding any voltage differential therebetween, and the one or more electrodes of each subset being electrically insulated from each electrode of any other ...

Converter System For Electrically Driving A Vehicle

A converter system for electrically driving a vehicle, including a grid-side converter, a DC link with at least a first and second potential conductors, and a motor-side converter. The motor-side converter allows a bidirectional flow of energy. The grid-side converter has a single phase on the input side and is connected to a supply grid. The grid-side converter is unidirectional and allows a flow of energy from the supply grid into the DC link. The DC link connects the grid-side converter to the motor-side converter and has a first electrical energy storage between the first and second potential conductors. The electrical energy storage is connected to the DC link via an electrical connection. The flow of energy from the DC link into the further electrical energy storage and the flow of energy from the further electrical energy storage into the DC link is able to be controlled. 1944. A converter system for electrically driving a vehicle , comprising a grid-side converter , a DC link with a first potential conductor at a first electrical potential and a second potential conductor at a second electrical potential different from the first electrical potential , and a motor-side converter , wherein the motor-side converter allows a bidirectional flow of energy , wherein the grid-side converter has a single phase on the input side and is able to be connected to a supply grid , being connected , on the output side , to the DC link and obtaining energy from the supply grid during operation , wherein the DC link connects the grid-side converter to the motor-side converter , wherein the DC link comprises a first electrical energy storage between the first potential conductor and the second potential conductor , wherein a further electrical energy storage is connected to the DC link via an electrical connection , and wherein the flow of energy from the DC link into the further electrical energy storage is controllable , characterized in that the grid-side converter is a ...

Vehicle control system and method

A method and system include determining a resonant frequency of a vehicle system operably coupled with an external power source that provides voltage and current to the vehicle system. A first filter extracts a phase or a frequency component from the voltage provided by the external power source to generate a stabilizing voltage component. A second filter extracts a phase or a frequency component from the current provided by the external power source to generate a stabilizing current component. The stabilizing voltage component is out of phase with the stabilizing current component. A control input of a converter device of the vehicle system is determined based on the stabilizing voltage component, the stabilizing current component, and the resonant frequency. The stabilizing voltage component, the stabilizing current component, and the control input are communicated with the converter device to change the resonant frequency of the vehicle system.

VEHICLE STARTING SYSTEM, REMOTE CONTROL SYSTEM, INTEGRATED TRAIN MANAGEMENT SYSTEM, AND AUTOMATIC TRAIN CONTROLLER

A vehicle starting system according to the present invention includes: an ATC as an automatic train controller that, on the basis of a start instruction received from an OCC as a central command device on the ground, starts a TCMS as an integrated train management system mounted on a train; and the TCMS performs control to supply power to a first vehicle device, and further performs control to supply power to a second vehicle device by raising a pantograph and then closing a VCB as a vacuum circuit breaker, and converting a voltage of alternating-current power acquired from an overhead contact line via the pantograph and the VCB. 1. A vehicle starting system comprising:an automatic train controller to start an integrated train management system mounted on a train, by controlling to supply power to the integrated train management system from a direct-current power supply on a basis of a start instruction received from a central command device on ground; andthe integrated train management system to perform control to supply power to a first vehicle device, and to further perform control to supply power to a second vehicle device by raising a pantograph and then closing a circuit breaker, and converting a voltage of alternating-current power acquired from an overhead contact line via the pantograph and the circuit breaker.2. The vehicle starting system according to claim 1 , whereinthe integrated train management system comprises:a first communicator to communicate with the automatic train controller; anda first controller to, after starting by control of the automatic train controller, supply power from the direct-current power supply to a first power line that supplies power to the first vehicle device, and to further supply power to the second vehicle device by raising the pantograph, closing the circuit breaker, and causing a power converter to convert a voltage of alternating-current power acquired from the overhead contact line via the pantograph and the circuit ...

Virtual co-phase power supply system topology suitable for electrical sectioning device at sectioning and paralleling post

A virtual co-phase power supply system topology suitable for an electrical sectioning device at a sectioning and paralleling post (SP) includes a step-down transformer TR1. A primary winding of the step-down transformer TR1 is electrically connected to a traction feeding section β2 in a train from a traction feeding section β1 to the traction feeding section β2. Each secondary winding is electrically connected to one rectifier separately. DC buses output from the rectifiers are connected in parallel. The other end of the DC bus is electrically connected to a plurality of parallel inverter units. An LC filter is provided on a DC bus between a rectifier unit and the inverter unit, and the LC filter is connected in parallel to an energy storage unit. After filtering through the LC filter, an output end of the inverter unit is electrically connected to a primary winding of a step-up transformer TR2.

STANDBY AND CHARGING OF MODULAR MULTILEVEL CONVERTERS

The present invention proposes a hybrid converter branch operating mode for a Modular Multilevel power Converter MMC with MMC cells in distinct subsets operating according to a “pulse blocked” cell operation mode with DC cell voltage increase or according to a “bypass” cell operation mode without DC cell voltage increase. Repeated cell subset assignment and corresponding alternation of cell operating mode allows to reduce or at least manage a mean deviation of the cell capacitor DC voltages of the converter cells. The invention also reduces no-load losses of the MMC in standby mode and a charging voltage in an MMC charging mode.

CHARGING OF AN ELECTRIC VEHICLE FLEET

A method for controlling the charging of multiple electric vehicles operating in a geographic area may include inputting a tariff schedule into a control system. The tariff schedule may identify the cost of energy at different times in the geographic area. The method may also include receiving data from the multiple electric vehicles. The data may include at least the state of charge of the vehicle. The method may further include sending instructions to at least one vehicle of the multiple electric vehicles. The instructions may include directives on charging based at least on the tariff schedule and the received data. 120-. (canceled)21. A method for charging an electric vehicle of an electric vehicle fleet , comprising:receiving, at a control system, data from multiple electric vehicles of the electric vehicle fleet, wherein the data is wirelessly transmitted from each electric vehicle of the multiple electric vehicles while in motion, the data including at least (a) a current location of the electric vehicle, and (b) a current state of charge of the electric vehicle; anddetermining, at the control system, based at least on the received data, (a) the state of charge of a first electric vehicle of the multiple electric vehicles when the first electric vehicle arrives for charging, and (b) an amount of energy to transfer to the first electric vehicle during the charging.22. The method of claim 21 , wherein the determining further includes estimating a time at which the first electric vehicle will arrive for charging.23. The method of claim 22 , wherein the determining further includes estimating a rate of energy consumption of the first electric vehicle.24. The method of claim 21 , wherein the determining further includes determining a rate of energy transfer to the first electric vehicle during the charging.25. The method of claim 21 , wherein determining the amount of energy to transfer to the first electric vehicle includes determining the amount based on a total ...

CIRCUIT SYSTEM FOR RAILROAD VEHICLE

A circuit system for a railroad vehicle according to an embodiment includes a power conversion unit, a first converter, a second converter, a power storage unit, and a control unit. The power conversion unit converts power supplied from an overhead wire into power for driving a motor for running mounted on a railroad vehicle. The first converter converts power supplied from the overhead wire into DC power. The second converter converts power output from the first converter into power for driving a load mounted on the railroad vehicle. The power storage unit is electrically connected to an input side of the second converter. The control unit inputs regenerative power output from the power conversion unit to the first converter and inputs power output from the first converter to the power storage unit in a case where it is determined that the railroad vehicle is being regenerated. 1. A circuit system for a railroad vehicle , the circuit system comprising:a power conversion unit which converts power supplied from an overhead wire into power for driving a motor for running mounted on a railroad vehicle;a first converter which converts power supplied from the overhead wire into DC power;a second converter which converts power output from the first converter into power for driving a load mounted on the railroad vehicle;a power storage unit which is electrically connected to an input side of the second converter; anda control unit which inputs regenerative power output from the power conversion unit to the first converter and inputs power output from the first converter to the power storage unit in a case where it is determined that the railroad vehicle is being regenerated.2. The circuit system for a railroad vehicle according to claim 1 , whereinthe control unit inputs power output from the power storage unit to the second converter, andthe second converter converts power output from the power storage unit into power for driving a load mounted on the railroad vehicle.3. ...

Charging of a fleet of electric vehicles

A method for controlling the charging of multiple electric vehicles operating in a geographic area may include inputting a tariff schedule into a control system. The tariff schedule may identify the cost of energy at different times in the geographic area. The method may also include receiving data from the multiple electric vehicles. The data may include at least the state of charge of the vehicle. The method may further include sending instructions to at least one vehicle of the multiple electric vehicles. The instructions may include directives on charging based at least on the tariff schedule and the received data.

GENERATING ELECTRIC POWER WITHIN VICINITY OF POWERLINES USING ELECTRIC FIELD AND ELECTRICAL PATHWAY TO GROUND

Apparatus for generating electric power within vicinity of powerlines using varying electric fields and an electrical pathway to ground are disclosed. Such apparatus preferably include, for example, UAVs, charging stations, and power strips mountable to a powerline transmission tower. Methods and systems utilizing such apparatus further are disclosed. The electrical pathway to ground may include an interface that is tethered to a UAV and that is dragged along a shield wire behind the UAV as the UAV travels along the powerlines. The electrical pathway to ground alternatively may include an electrical connection to a ground of a support structure of the powerlines when the apparatus is a power strip mounted to the support structure. 1. A UAV in which electric power is generated within a vicinity of powerlines , the UAV comprising:(a) a plurality of electrodes;(b) an interface configured to engage in electrical contact a shield wire of the powerlines so as to define an electrical pathway to ground resulting in voltage differentials between the plurality of electrodes and the shield wire; and(c) electrical components electrically connected with the plurality of electrodes and with the interface and configurable for causing a current to flow between, in the alternative, (i) each of different subsets of the plurality of electrodes and (ii) one or more of the plurality of electrodes and the shield wire for powering an electrical load as the plurality of electrodes experiences electric field strengths of the powerlines.2. The UAV of claim 2 , further comprising a control assembly configured to detect voltage differentials between each of the electrodes and the shield wire claim 2 , and to configure the one or more electrical components of the UAV to cause the current to flow based on the detected voltage differentials and based on voltage and current specifications of the electrical load.3. The UAV of claim 2 , further comprising a battery by which the control assembly is ...

Method for Transmitting Traction Power Network Data

The present invention provides a method for transmitting the electric power data of a rail includes collecting electrical current analog signals from a conductor rail and transmitting the electrical current analog signals to a processing module; converting the electrical current analog signals into electrical current digital signals through the processing module; transmitting the electrical current digital signals to a monitoring platform through a wireless communication module. The electrical current information of the conductor rail is collected by an electric current sensor installed on a cable, which is connected to the conductor rail. The electrical current information collected by the electric current sensor is transmitted to the processing module after pre-processing comprising signal amplification and filtering. The present method effectively prevents problems of high bit error rates and faults with a negative impact on the data transmission with data message corrupted by noise during transmission. 1. A method for transmitting an electric power data of a rail , comprising:collecting electrical current analog signals from a conductor rail and transmitting the electrical current analog signals to a processing module;converting the electrical current analog signals into electrical current digital signals through the processing module; andtransmitting the electrical current digital signals to a monitoring platform through a wireless communication module.2. The method for transmitting the electric power data of a rail according to claim 1 , characterized in that electrical current information of the conductor rail is collected by an electric current sensor set on a cable claim 1 , wherein the cable is connected to the conductor rail.3. The method for transmitting the electric power data of a rail according to claim 2 , characterized in that the electrical current information collected by the electric current sensor is transmitted to the processing module after a ...

Circuit system for railroad vehicle

A circuit system for a railroad vehicle according to an embodiment includes: a power conversion unit, a first converter, a second converter, an electric storage unit, and a control unit. The power conversion unit converts power supplied from an overhead wire to power for driving a travel motor mounted on the railroad vehicle. The first converter converts power supplied from the overhead wire to direct current power. The second converter converts power output from the converter to power for driving a load mounted on the railroad vehicle. The electric storage unit is electrically connected to an input side of the second converter. When it is determined that the railroad vehicle is in the process of regeneration, the control unit inputs, to the converter, regenerative power output from the power conversion unit, and inputs, to the electric storage unit, power output from the converter.

一种用于电气化轨道交通的电力管理系统

本发明属于电气化轨道交通领域，具体涉及一种电力管理系统，它包括数据获取装置、速度传感器、光电传感器、电流调节装置和控制器，当预定位置出现沙尘暴天气时，在列车当前位置使储能装置的放电电流增大，到达预定位置时，在d 1 ≠d的情况下，使储能装置放电电流再次增大，在d 1 ＝d的情况下，使储能装置的放电电流减小，当预定位置出现雨水天气时，在当前位置降低列车行驶速度，使储能装置的充电电流减小，到达预定位置时，再次降低列车的行驶速度，使储能装置的充电电流再次减小。电力管理系统根据预定位置的天气数据以及车轮中心点与路面之间距离的大小合理地调节电流调节装置，使储能装置的充放电电流保持稳定，达到了列车行驶稳定的效果。

Operating a rail vehicle when passing separation points in a power supply external to the vehicle

Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs (10) beim Passieren von Trennstellen (22) in einer fahrzeugexternen Stromversorgung (15), wobei das Schienenfahrzeug (10) umfasst:- wenigstens einen Stromabnehmer (30) zum Aufnehmen elektrischer Energie von der Stromversorgung (15); und- einen Haupttransformator (42) zum Transformieren der aufgenommenen elektrischen Energie, die an einer Primärseite des Haupttransformators (42) bereitgestellt ist, auf ein gewünschtes Spannungsniveau an einer Sekundärseite des Haupttransformators (42); wobei das Verfahren umfasst:- Anlegen einer Wechselspannung an der Sekundärseite des Haupttransformators (42), während das Schienenfahrzeug (10) eine Trennstelle (22) der Stromversorgung (15) passiert, und wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass während eines Passierens einer Trennstelle (22) ein weiterer Stromrichter (52) des Schienenfahrzeugs (10) als Gleichrichter betrieben und von dem Haupttransformator (42) mit elektrischer Energie gespeist wird. A method for operating a rail vehicle (10) when passing separation points (22) in a power supply (15) external to the vehicle, the rail vehicle (10) comprising: - at least one pantograph (30) for receiving electrical energy from the power supply (15); and - a main transformer (42) for transforming the electrical energy consumed, which is provided on a primary side of the main transformer (42), to a desired voltage level on a secondary side of the main transformer (42); wherein the method comprises: - applying an alternating voltage to the secondary side of the main transformer (42) while the rail vehicle (10) passes a separation point (22) of the power supply (15), and wherein the method is characterized in that while passing through a separation point (22) a further converter (52) of the rail vehicle (10) is operated as a rectifier and is fed with electrical energy from the main transformer (42).

Phase position detection when passing separation points in a power supply for rail vehicles

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs (10) beim Passieren von Trennstellen (22) in einer fahrzeugexternen Stromversorgung, wobei das Schienenfahrzeug (10) umfasst:- wenigstens einen Stromabnehmer (30) zum Aufnehmen elektrischer Energie aus der Stromversorgung (10);- einen Haupttransformator (42) zum Transformieren der aufgenommenen elektrischen Energie, die an einer Primärseite des Haupttransformators (42) bereitgestellt ist, auf ein gewünschtes Spannungsniveau an einer Sekundärseite des Haupttransformators (42);- eine Detektionseinrichtung (31), die dazu eingerichtet, eine Phasenlage eines von der Stromversorgung geführten Wechselstroms zu detektieren;wobei das Verfahren umfasst:- Detektieren der Phasenlage mit der Detektionseinrichtung (31) in einem Abschnitt der Stromversorgung (15), der nach einer Trennstelle (22) liegt; und- Einstellen der Phasenlage einer primärseitigen Spannung des Haupttransformators (42) in Abhängigkeit der detektierten Phasenlage.Ferner betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug (10). The invention relates to a method for operating a rail vehicle (10) when passing separation points (22) in a power supply external to the vehicle, the rail vehicle (10) comprising: - at least one current collector (30) for receiving electrical energy from the power supply (10); - A main transformer (42) for transforming the electrical energy consumed, which is provided on a primary side of the main transformer (42), to a desired voltage level on a secondary side of the main transformer (42); Detecting the phase position of an alternating current carried by the power supply, the method comprising: - Detecting the phase position with the detection device (31) in a section of the power supply (15) which is located after a separation point (22); and- setting the phase position of a voltage on the primary side of the main transformer (42) as a function of the detected phase position. The invention also relates to a rail ...

虚拟同相供电系统中列车受电弓位置检测方法

本发明公开了一种虚拟同相供电系统中列车受电弓位置检测方法。该受电弓位置检测方法包括提取虚拟同相供电装置的输出电流中设定频率的谐波电流；获取若干连续采样周期内谐波电流的幅值，并根据谐波电流的幅值获取前后两个连续采样周期内谐波电流幅值的变化率；当谐波电流的幅值首次大于预设幅值且变化率大于预设变化率时，受电弓进入第一相供电臂与中性段并联区间；当谐波电流的幅值大于预设幅值且变化率小于负预设变化率时，受电弓与第一相供电臂脱离；当谐波电流的幅值再次大于预设幅值且变化率大于预设变化率时，受电弓进入第二相供电臂与中性段并联区间；当谐波电流的幅值小于预设幅值且变化率小于负预设变化率时，受电弓与中性段脱离。

軌道車輛用電路系統

實施方式的軌道車輛用電路系統，持有：電力變換部、轉換器、負載用逆變器、蓄電部、以及控制部。前述電力變換部，係把從架空線所供給的電力，轉換成驅動搭載在軌道車輛的行走用馬達之電力。前述轉換器，係把從前述架空線所供給的電力轉換成直流電力。前述負載用逆變器，係把從前述轉換器所輸出的電力，轉換成驅動搭載在軌道車輛的負載之電力。前述蓄電部被電性連接到前述負載用逆變器的輸入口側。前述控制部在再生時，把從前述電力變換部所輸出的再生電力，輸入到前述轉換器，把從前述轉換器所輸出的電力，輸入到前述蓄電部。

Circuit system for railroad vehicle

A circuit system for a railroad vehicle according to an embodiment includes a power conversion unit, a first converter, a second converter, a power storage unit, and a control unit. The power conversion unit converts power supplied from an overhead wire into power for driving a motor for running mounted on a railroad vehicle. The first converter converts power supplied from the overhead wire into DC power. The second converter converts power output from the first converter into power for driving a load mounted on the railroad vehicle. The power storage unit is electrically connected to an input side of the second converter. The control unit inputs regenerative power output from the power conversion unit to the first converter and inputs power output from the first converter to the power storage unit in a case where it is determined that the railroad vehicle is being regenerated.

一种用于电气化轨道交通的电力管理系统

本发明属于电气化轨道交通领域，具体涉及一种电力管理系统，它包括数据获取装置、速度传感器、光电传感器、电流调节装置和控制器，当预定位置出现沙尘暴天气时，在列车当前位置使储能装置的放电电流增大，到达预定位置时，在d 1 ≠d的情况下，使储能装置放电电流再次增大，在d 1 ＝d的情况下，使储能装置的放电电流减小，当预定位置出现雨水天气时，在当前位置降低列车行驶速度，使储能装置的充电电流减小，到达预定位置时，再次降低列车的行驶速度，使储能装置的充电电流再次减小。电力管理系统根据预定位置的天气数据以及车轮中心点与路面之间距离的大小合理地调节电流调节装置，使储能装置的充放电电流保持稳定，达到了列车行驶稳定的效果。

通过车辆外部电流供给装置中的分离部位时运行轨道车辆

本发明涉及一种用于在通过车辆外部的电流供给装置(15)中的分离部位(22)时运行轨道车辆(10)的方法，其中，所述轨道车辆(10)包括：‑至少一个集电器(20)，用于从所述电流供给装置(15)接收电能；和‑主变压器(42)，用于将在所述主变压器(42)的初级侧上提供的被接收的电能转换到在所述主变压器(42)的次级侧上的所希望的电压水平上；其中，所述方法包括：‑当所述轨道车辆(10)通过所述电流供给装置(15)的分离部位(22)时，在所述主变压器(42)的次级侧上施加交变电压。此外，本发明涉及一种轨道车辆(10)。

在通过轨道车辆电流供给装置中的分离部位时的相位探测

本发明涉及一种用于在通过车辆外部的电流供给装置中的分离部位(22)时运行轨道车辆(10)的方法，其中，轨道车辆(10)包括：‑至少一个集电器(30)，用于从电流供给装置(15)接收电能；‑主变压器(42)，用于将在主变压器(42)的初级侧上提供的被接收的电能转换到在主变压器(42)的次级侧上的所希望的电压水平上；‑探测装置(31)，探测装置设置为用于探测由电流供给装置(15)引导的交流电的相位；其中，所述方法包括：‑借助探测装置(31)在电流供给装置(15)的位于分离部位(22)之后的区段中探测相位；和‑根据探测到的相位调整主变压器(42)的初级侧电压的相位。此外，本发明涉及一种轨道车辆(10)。

Circuit system for railroad vehicles

Charger

Car activation system, remote control system, train integrated management system, automatic train control device, and car activation method

The car activation system is provided with: an ATC (5) which is an automatic train control device and activates a TCMS (6), an onboard train integrated management system, on the basis of an activation command received from an OCC (2), a ground central control device; and the TCMS (6) for performing control such that power is supplied to a first car device, vacuum circuit breakers or VCBs (11) are closed after pantographs (10) are raised, the voltage of alternating-current power obtained from an overhead line through the pantographs (10) and VCBs (11) is converted, and the resulting power is supplied to a second car device.

Vehicle start system, remote control system, train integrated management system, automatic train control device, and vehicle start method

地上の中央指令装置であるＯＣＣ（２）から受信した起動指示に基づいて、列車に搭載された列車統合管理システムであるＴＣＭＳ（６）を起動する自動列車制御装置であるＡＴＣ（５）と、第１の車両機器に電力を供給させる制御を行い、さらに、パンタグラフ（１０）を上げた後に真空遮断器であるＶＣＢ（１１）を閉じ、パンタグラフ（１０）およびＶＣＢ（１１）経由で架線から取得された交流電力の電圧を変換させて第２の車両機器に電力を供給させる制御を行うＴＣＭＳ（６）と、を備える。 An ATC (5) which is an automatic train control device for activating a TCMS (6) which is a train integrated management system mounted on a train based on an activation instruction received from an OCC (2) which is a central command device on the ground; Control is performed to supply electric power to the first vehicle device, and then the VCB (11) that is the vacuum circuit breaker is closed after raising the pantograph (10) and acquired from the overhead line via the pantograph (10) and the VCB (11). And a TCMS (6) for controlling the voltage of the generated AC power to be supplied to the second vehicle equipment.

Charging apparatus

A charging apparatus (1) is configured by being provided with: a power receiving unit (70), which is provided with a rectifier (5), receives alternating current power (2), and converts the power into direct current power; a power storage device (7), which stores direct-current power; a DC-DC converter (6), which can perform bidirectional power flow control, i.e., charge control with respect to the power storage device (7) using output of the rectifier (5), and control of discharge from the power storage device (7); and a control unit (10), which controls operations of the power receiving unit (70) and the DC-DC converter (6). An output voltage of the rectifier (5), and an output voltage of the DC-DC converter (6) to be applied to an output terminal of the rectifier (5) when the power storage device (7) is discharging power are set to different voltages.

一种接触网供电电源高压系统及其应用

本发明公开了一种接触网供电电源高压系统及其应用，高压系统包括依次相连的受电弓、主断路器、高压熔断器、高压隔离开关、高压变压器。受电弓与接触网接触，高压电压互感器原边一端连接至受电弓与主断路器之间，另一端连接至地。高压变压器与整流器相连，在高压变压器与整流器之间设置有高压室门。系统还包括与控制装置相连并用于反映高压室门开关状态的连锁开关。当控制装置检测到主断路器处于断开位、高压室门处于关闭状态、高压变压器的油温正常、受电弓的升弓气压足够的全部信号，且未检测到发生高压系统绝缘故障，受电弓才能进行升弓操作。本发明能够解决受电弓和主断路器安全控制的技术问题，从而确保接触网供电电源高压系统安全可靠运行。

一种胶轮轨道车辆供电系统及其控制方法

本发明公开了一种胶轮轨道车辆供电系统及其控制方法，包括供电电源、车辆牵引系统、受电轨和回流轨，还包括接地轨和接地检测系统，所述接地轨仅设置在站台区域内，所述接地检测系统包括接地检测装置、控制器A和接触器A，所述接地检测装置用于在车辆进入站台区域内时检测其车辆是否有效接地，所述控制器A用于在所述接地检测装置检测到车辆接地无效时，控制所述接触器A断开。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过仅在站台区域内设置接地轨和接地检测系统，不仅大大降低了成本，并且乘客在上下车时不存在跨步电压，保证了乘客的人身安全，站台屏蔽门等设备也不再需要进行绝缘设计及安装，成本大大降低。

Rotating electric machines and method for manufacturing the same

Sewerage scheme of the reverse traction current at the station

FIELD: electrical engineering. SUBSTANCE: invention relates to the improvement of reverse traction circuitry. Sewerage scheme of reverse traction current at the station contains the track circuits with insulating joints and impedance bonds, grounding loop of the traction substation and suction feeder. Where the track circuits are separated with the insulating joints into the sections, which are connected between each other using the middle points of the terminals of the impedance bonds, the grounding loop of the traction substation is connected to the midpoint of the outputs of the impedance bonds via the suction feeder and to the ground, the suction feeder is made in the form of individual deep-driven earth rods, which are electrically connected to the ground loop of the traction substation and to each other through the ground. EFFECT: reliability of power supply to traction consumers is increased and losses in the traction network are reduced. 1 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 662 346 C1 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 3/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017125901, 18.07.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 25.07.2018 (45) Опубликовано: 25.07.2018 Бюл. № 21 2623030 C2, 21.06.2017. SU 1115940 A1, 30.09.1984. SU 1310257 A1, 15.05.1987. (54) Схема канализации обратного тягового тока на станции (57) Реферат: Изобретение относится к вопросам контур заземления тяговой подстанции соединен совершенствования схем обратного тягового со средней точкой выводов дроссельтока. Схема канализации обратного тягового трансформаторов посредством фидера отсоса и тока на станции содержит рельсовые цепи с с землей, фидер отсоса выполнен в виде изолирующими стыками и дроссельиндивидуальных глубинных заземлителей, трансформаторами, контур заземления тяговой электрически соединенных с контуром заземления подстанции и фидер отсоса. Причем ...

充电装置

充电装置(1)包括：受电部(70)，该受电部(70)具有整流器(5)，接收交流电(2)并转换为直流电；蓄电设备(7)，该蓄电设备(7)储存直流电；DC/DC转换器(6)，该DC/DC转换器(6)能够进行双向电力流动控制，即对使用整流器(5)的输出的蓄电设备(7)进行充电控制以及从蓄电设备(7)进行的放电控制；以及控制部(10)，该控制部(10)对受电部(70)及DC/DC转换器(6)的动作进行控制。整流器(5)的输出电压与蓄电设备(7)放电时施加于整流器(5)的输出端的DC/DC转换器(6)的输出电压设定为不同的电压。

一种电气化铁路贯通供电系统故障区段识别方法

本发明公开了一种电气化铁路贯通供电系统故障区段识别方法，属于电气化铁路供电技术领域。该故障区段识别方法具体步骤包括在双边供电接触网发生故障，牵引变电所既有保护装置跳闸切除故障的情况下，双边供电牵引网故障区段识别装置向各分段采集装置同时发送读取数据命令，并记住发送命令时刻t1；各分段采集装置收到读取数据命令后记住当前时刻t，并将当前时刻到当前时刻t之前一个时间段Tm内记录的电压电流有效值及电压电流相角差上传给双边供电牵引网故障区段识别装置。双边供电牵引网故障区段识别装置收全各分段采集装置数据后，用电流有效值突增和电压有效值的突降发生时刻后两个周波的电压电流有效值和相角差判断发生故障的区段。

電鉄変電所き電タイ用断路器の自動制御方式

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた め要約のデータは記録されません。

Энергосистема электрифицированной железной дороги без обратной последовательности во всем процессе и без сетей электропитания на интервалах

Изобретение относится к энергосистеме электрифицированной железной дороги без обратной последовательности во всем процессе и без сетей электропитания на интервалах. Энергосистема состоит из системы внешнего электропитания, системы ввода электропитания извне внутрь и системы внутреннего электропитания. В системе внешнего электропитания предусмотрено одно средство для пути в одном направлении и пути в обратном направлении железной дороги. Эти два средства параллельны, симметричны и идентичны друг другу. Для этих средств на верхних частях ряда опор анкерных участков предусмотрено множество позиционирующих устройств в качестве консолей. К каждому позиционирующему устройству в качестве консолей прикреплены два несущих троса. Тросы параллельны друг другу. Каждый несущий трос неподвижно соединен с одним концом подвески. Другой конец подвески соединен с контактным проводом электропитания. Оба несущих троса, обе подвески и оба контактных провода электропитания параллельны друг другу и взаимно изолированы для защиты от короткого замыкания. Подвеска расположена между несущим тросом и контактным проводом электропитания. Подвеска передает нагрузку контактного провода электропитания на опору анкерного участка через несущий трос. Достигается снижение тока обратной последовательности, обуславливаемого асимметрией накопления погрешности отбора во всем процессе. 8 з.п. ф-лы, 10 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 675 765 C2 (51) МПК B60M 1/12 (2006.01) B60L 9/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 1/12 (2018.05); B60L 9/26 (2018.05) (21)(22) Заявка: 2017108943, 13.08.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): ЦЗИЛИНЬ ЮНИВЕРСИТИ (CN) Дата регистрации: 24.12.2018 202319965 U, 11.07.2012. WO 2009/133608 A1, 05.11.2009. 19.08.2014 CN 201410409606.0 (43) Дата публикации заявки: 20.09.2018 Бюл. № 26 (45) Опубликовано: 24.12.2018 Бюл. № 36 (86) Заявка PCT: C 2 C 2 (85) ...

一种接触网电能质量以及能量利用效率优化方法

本发明公开一种接触网电能质量以及能量利用效率优化方法，其接触网中采用背靠背结构的AC‑DC‑AC装置(RPC)连接不同的供电臂，车辆牵引或者制动时RPC提供电能或回收制动能量，本发明中根据采集同一接触网中每段换相臂中牵引或制动功率采用协同优化算法计算每个换相节点处RPC所要提供或吸收的功率，抑制接触网三相不平衡，并提高能量利用率。

一种动车供电传动系统、交直交牵引变流器及其控制方法

一种动车供电传动系统，分为三相供电传动模式和单相供电传动模式，两种模式的供电容量相等。通过自动识别或驾驶室遥控，当地面牵引供电系统为三相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到三相供电传动模式，当地面牵引供电系统为单相供电制式时，动车供电传动系统自动切换到单相供电传动模式。通过模式切换与地面牵引供电系统的三相供电制式和单相供电制式相匹配，能方便、有效地实现动车三相供电传动与单相供电传动系统的兼容。

Low-voltage power supply line for railway line or underground line supplied by direct current

FIELD: electricity. SUBSTANCE: present invention is related to low-voltage power supply line for devices along a railway line or an underground line. At that this line receives energy from high-voltage and direct-current overhead line passing at the surface instead of a special power line mounted along the track for this purpose. EFFECT: reduction of costs and improvement of reliability in operation of the low-voltage line. 5 cl, 3 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60M 3/00 (13) 2 521 013 C2 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2011135539/11, 25.01.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.01.2010 (72) Автор(ы): ВЕРНАЦЦА Марко (IT), КАСТАНЬЕТО Джанлуиджи (IT) (73) Патентообладатель(и): АНСАЛЬДО СТС С.П.А. (IT) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (43) Дата публикации заявки: 10.03.2013 Бюл. № 7 R U 26.01.2009 IT TO2009A000045 (45) Опубликовано: 27.06.2014 Бюл. № 18 C1,27.12.2000. RU 1467649 A1,23.03.1989. EP 1127736 A1, 29.08.2001 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 26.08.2011 (86) Заявка PCT: 2 5 2 1 0 1 3 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1584023 A1 ,07.08.1990. RU 2161355 2 5 2 1 0 1 3 R U (87) Публикация заявки PCT: WO 2010/084417 (29.07.2010) Адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, строение 3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" (54) НИЗКОВОЛЬТНАЯ ЛИНИЯ ПИТАНИЯ ДЛЯ ЛИНИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИЛИ МЕТРО, ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ (57) Реферат: Настоящее изобретение относится к электрической линии, установленной для этой обеспечению низковольтной линии питания цели вдоль путей. Технический результат устройств вдоль линий железной дороги и метро. заключается в снижении стоимости и повышении Причем линия получает энергию от надежности в эксплуатации низковольтной линии. высоковольтной контактной линии постоянного 4 з.п. ф-лы, 3 ил. тока, проходящей поверху, вместо ...

Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства

Использование: электрифицированный железнодорожный транспорт, средства фильтрации тока для транспортных установок с электроснабжением от контактной сети. Сущность изобретения: активный фильтр содержит по меньшей мере два моста с принудительной коммутацией и источником напряжения. Мосты включены последовательно со стороны переменного тока и запитаны постоянным напряжением независимо друг от друга. В состав фильтра входит также орган управления, осуществляющий принудительную коммутацию моста таким образом, что со стороны однофазного тока развивается переменный ток от разных уровней напряжения. Последние представляют собой результатирующие комбинации величин постоянных напряжений мостов. Полученный ток подается на коллекторы и распределители для компенсации гармоник и, возможно, поглощаемой реактивной мощности, возникающих при работе тягового и вспомогательного оборудования и попадающих в воздушную контактную сеть. 16 з. п. ф-лы, 6 ил. 88$5$58 0% ПЧ ГЭ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) ВИ” 2 083 388 “” 5 К° В 60 Е 9/08 СЛ 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 93049086/11, 24.08.1993 (30) Приоритет: 25.08.1992 ЕК 92 10259 (46) Дата публикации: 10.07.1997 (56) Ссылки: Зиновьев Г.С. Вентильные компенсаторы реактивной мощности, мощности искажений и мощности несимметрии на базе инвертора напряжения. Современные задачи преобразовательной техники. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции, ч.2. - Киев: Институт электродинамики АН УССР, 19ТЪ, с. 241 - 252. (71) Заявитель: Гец Альстом Транспор С.А. (ЕК) (72) Изобретатель: Ронг Фан Лью[СМ] (73) Патентообладатель: Гец Альстом Транспор С.А. (ЕК) (54) АКТИВНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ПИТАЕМОГО ОТ ВОЗДУШНОЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ТЯГОВОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Использование: электрифицированный железнодорожный транспорт, средства фильтрации тока для транспортных установок с электроснабжением от контактной сети. Сущность изобретения: активный фильтр содержит по ...

Electric power supply system

FIELD: transport. SUBSTANCE: invention relates to electric power engineering and may be used in poser supply for consuming equipment located along power lines. Proposed system comprises: (i) at least, one distribution station with first voltage applied to its input to get second voltage at its output. Note here that second voltage is lower or higher than said first one, (ii) multiple components arranged long power line. Note here that said components is supplied with second voltage and comprises network power supply to transform second voltage into third voltage. EFFECT: simplified production and lower costs. 12 cl, 2 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 480 355 (13) C2 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) H02J 3/38 (2006.01) B60L 9/14 (2006.01) G05F 1/70 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010116169/07, 24.09.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.09.2008 (73) Патентообладатель(и): СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE) (43) Дата публикации заявки: 10.11.2011 Бюл. № 31 2 4 8 0 3 5 5 (45) Опубликовано: 27.04.2013 Бюл. № 12 2 4 8 0 3 5 5 R U (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 26.04.2010 C 2 C 2 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2297928 C1, 27.04.2007. RU 2172546 C1, 20.08.2001. RU 2190290 C2, 27.09.2002. DE 4037531 A1, 06.02.1992. WO 9855339 A, 10.12.1998. WO 0179018 A, 25.10.2001. CN 2558156 Y, 25.06.2003. KR 2005003332 A, 12.04.2005. (86) Заявка PCT: EP 2008/062741 (24.09.2008) (87) Публикация заявки РСТ: WO 2009/043768 (09.04.2009) Адрес для переписки: 129090, Москва, ул.Б.Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры", пат.пов. А.В.Мицу, рег.№ 364 (54) СИСТЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ (57) Реферат: Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системе электроснабжения потребителей, расположенных вдоль трасс. Техническим результатом является упрощение и снижение затрат на изготовление и ...

EMUs emergency traction system

本申请提供一种动车组应急牵引系统，牵引变流器，牵引变流器的电源输入端与电网相连、第一输出端与动车的驱动牵引电机相连、第二输出端与双向交‑直流转换器的第一端以及动车的交流母线相连；双向交‑直流转换器，双向交‑直流转换器的第二端与第一蓄电池组以及DC‑DC转换器的输入端相连；DC‑DC转换器，DC‑DC转换器的输出端与动车的第一直流母线相连；第一蓄电池组，第一蓄电池组通过第三控制开关与牵引变流器中的第二直流母线相连，实现了当电网供电故障时，动车组可利用第一蓄电池进行应急牵引的运行。

AC electric vehicle power supply equipment

Direct-current traction power supply system for rail transit and control method thereof

本发明公开了一种用于轨道交通的直流牵引供电系统及其控制方法，其中，供电系统包括：整流源，整流源的交流端连接到交流电网，整流源的直流端连接到直流牵引网，其用于对交流电网提供的交流电进行整流，以通过直流牵引网向列车提供牵引能量和提供直流牵引网的基准电压；储能组件，储能组件连接到直流牵引网，储能组件用于通过直流牵引网吸收列车制动时的回馈能量以抑制直流牵引网的电压上升，以及在列车牵引时向直流牵引网释放能量以支撑直流牵引网向列车提供的牵引电压；其中，储能组件与整流源之间进行通信，以实现两者之间的信息交互。该供电系统的在对列车进行供电时，不需要依赖列车与供电系统的通讯，供电可靠性高，且便于提高能量利用率。

DC ground fault detection system and DC ground fault detection method for DC electric railway

【課題】複数のき電変電所からき電線を介して電車に直流電力を供給する直流電気鉄道において、地絡事故区間を正確に判別することができるようにする。【解決手段】前記各き電変電所のき電区間毎に各々設けられ、レール３７−アース３８間に介挿されてレール−アース間電圧が設定電圧以上となったとき閉合する短絡スイッチ（ＶＬＤ５０）を有し、レール−アース間電圧と、短絡スイッチの閉合後に該短絡スイッチを通過する電流とを含む電気情報を収集するＶＬＤ制御・データ収集装置５１と、前記各ＶＬＤ制御・データ収集装置５１で収集された電気情報に基づいて、前記短絡スイッチ通過電流の電流値、通流時間および通流方向から地絡事故を判別する地絡判別装置６０と、を備えた。【選択図】図１ In a DC electric railway that supplies DC power to a train via feeders from a plurality of feeder substations, it is possible to accurately determine a ground fault section. A short-circuit switch (VLD50) provided for each feeding section of each feeding substation, which is inserted between a rail 37 and a ground 38 and closes when a rail-to-earth voltage exceeds a set voltage. VLD control / data collection device 51 that collects electrical information including a rail-ground voltage and a current passing through the short-circuit switch after closing the short-circuit switch, and each VLD control / data collection device 51 And a ground fault discriminating device 60 for discriminating a ground fault from the current value, the passing time and the passing direction of the short-circuit switch passing current based on the electrical information collected in step (b). [Selection] Figure 1

Protection method for regenerative braking energy storage system of high-speed rail

本发明公开了一种高铁再生能量存储系统保护方法。再生能量存储系统包括牵引供电系统、四象限变流器系统和双向DC/DC变换器及超级电容组系统。保护方法包括步骤：在各系统关键位置安装检测传感器；控制模块判定故障发生位置及类型；根据故障类型进行跳闸、重合闸及联跳保护动作。本发明的有益效果在于，在高铁再生制动能量存储系统关键位置布置检测传感器，通过控制模块统一管理，完成了对高铁再生制动能量存储系统的保护，填补了该系统保护方法的空缺；通过设计控制模块中故障检测及保护联跳逻辑，可以对高铁再生制动能量存储系统在不同运行情况下发生的不同类型故障进行及时准确的处理。

Automatic Changeover System Consisting Of Main Changeover Device and Assistant Changeover Device for Electric Railway Neutral Section and Method Thereof

본 발명은 주 절체장치와 보조 절체장치로 구성된 전기철도 절연구간 자동 절체 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 변전소 내에 설치되는 전기철도 절연구간 자동 절체 시스템에 있어서, 전력용 반도체 소자인 사이리스터 스위치와 진공 스위치를 이용한 이중화 시스템으로 구성되어 고속열차의 절연구간에 M상 또는 T상 전원을 인가할 수 있는 상절체 섹션을 수행하는 두 개의 주 절체장치; 상기 두 개의 주 절체장치와 연결되고 주 절체장치의 유지보수 및 고장시를 대비해서 상기 주 절체장치와 같이 사이리스터 스위치와 진공 스위치를 이용한 이중화 시스템으로 구성되어 절연구간에 M상 또는 T상 전원을 인가할 수 있는 상절체 섹션을 수행하는 한 개의 보조 절체장치; 및 상기 주 절체장치 및 보조 절체장치와 연결되고 절연구간에 전원을 공급하는 전차선; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 주 절체장치와 보조 절체장치로 구성된 전기철도 절연구간 자동 절체 시스템을 제공한다. 본 발명에 따르면, 주 절체장치 및 보조 절체장치를 사이리스터 스위치와 진공 스위치를 이용한 이중화 시스템으로 구성하여 사이리스터 스위치의 고장 발생시 진공 스위치를 이용하여 개폐를 수행하고, 주 절체장치의 교체 수리시 보조 절체장치를 이용함으로써 절연구간 자동 절체 시스템을 효율적이고 안정적으로 운영할 수 있다. 또한, 전차선 절연구간을 전기차량이 통과 시 노치온(Notch-On) 상태로 통과 함으로서 고속철도의 운영 효율과 신뢰성 및 안전성을 높일 수 있다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic switching system for an electric railway insulation section including a main switching device and an auxiliary switching device, and a method thereof. In the automatic switching system for an electric railway insulation section installed in a substation, a thyristor switch and a vacuum switch which are power semiconductor elements Two main switching devices configured as a redundancy system to perform a phase switching section capable of applying M phase or T phase power to an insulation section of a high speed train; It is connected to the two main switching devices, and in case of maintenance and failure of the main switching device, it is composed of a redundancy system using a thyristor switch and a vacuum switch like the main switching device to apply M phase or T phase power to the insulation section. One auxiliary alternating device for carrying out an upper alternating section; And a catenary wire connected to the main switching device and the auxiliary switching device and supplying power to the insulation section. It provides an electric railway insulation section automatic switching system consisting of a main switching device and ...

Method, system and device for detecting multi-power supply loop

本申请公开了一种多电源供电回路检测方法，应用于接触网和第三轨均通过隔离导通装置连接机车主传动系统的供电回路，包括：通过第一电压传感器获取备用供电回路的第一电压；其中，当前机车主传动系统由目标供电回路供电，目标供电回路为接触网供电回路或第三轨供电回路，备用供电回路为处于备用状态的第三轨供电回路或接触网供电回路；当第一电压处于预设范围，判定备用供电回路与目标供电回路串电导通，并作出相应的故障处理。本发明线路简单，占用空间小，应用于具有隔离导通装置的供电回路中，当备用供电回路出现串电导通故障，第一电压变化到预设范围，检测到这一变化后能够及时对故障进行处理，作出保护性控制措施，以防止损失扩大化。

A kind of AC traction substation cophase supply system

本发明公开了一种交流牵引变电所同相供电系统，该系统包括原边与第一外部电源连接的第一牵引变压器，第一牵引变压器的次边的第一输出端和第二输出端均与供电母线连接；原边与第二外部电源连接的第二牵引变压器，第二牵引变压器的第一输出端和其第二输出端与供电母线连接；第一牵引变压器和第二牵引变压器均为非单相牵引变压器；分相区分别通过第一分相绝缘器与左供电臂连接，通过第二分相绝缘器与右供电臂连接，分相区通过第一开关与供电母线连接，左供电臂通过第二开关与供电母线连接，右供电臂通过第三开关与供电母线连接。该系统在实现了分相区带电且左、右供电臂和分相区电压幅值和相位相同的基础上，更便于对牵引供电网对应的馈线进行维护。

Single Phase Overhead Contact Wire Active Filter for Electric Vehicles

단상 오버헤드 접촉 와이어 전동차의 역률을 선택적으로 향상시키고 전류를 필터링하기 위한 능동 필터는 오버헤드 접촉 와이어에 의해 공급된 전압을 수집하고 전동차의 견인 장치와 보조장치에 전압을 분배하기 위한 장치를 포함한다. 그것은 또한 교류 측과 직렬로 접속되고 각각의 독립적인 직류 전압이 공급되는 2개 이상의 강제 스위칭 모드브릿지 회로를 포함한다. 제어 시스템은 브릿지 회로로부터의 직류 전압의 결합으로부터 발생된 상이한 전압 레벨로부터 단상측에 교류를 발생하기 위해 브릿지 회로의 스위칭을 강제한다. 이 전류는 발생된 고조파 주파수 및 견인 장치와 보조 장치에 의해 소모된 무효 전력을 선택적으로 보상하기 위해 제어 및 분배 장치에 공급되고 오버헤드 접촉 와이어에 재전송된다.

Method of partly non-selective protection of a threshold ac network

FIELD: electricity. SUBSTANCE: invention relates to power supply for electric networks contacting with current collectors of vehicles. Method of partially non-selective protection of an AC traction network is that the absence of a short circuit in the accidentally disconnected contact network is verified by means of a short-circuit monitoring device for induced voltage, and in the absence of a short circuit, a command is given to turn on the emergency-off supply line with a minimum time delay by automatic restart. Traction AC network contains a post-section with circuit breakers, voltage and current transformers for each supply line of the contact network and intelligent terminals with a protection device and automatic re-activation of the emergency power supply line of the contact network of the partitioning station. And the basic protections are carried out with zero time delay. EFFECT: technical result of the invention consists in a significant reduction of the voltage recovery time in the contact network in emergency situations. 1 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 647 108 C1 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) G01R 31/02 (2006.01) G01R 31/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 3/00 (2017.08); G01R 31/025 (2017.08); G01R 31/085 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2016137663, 21.09.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 13.03.2018 (45) Опубликовано: 13.03.2018 Бюл. № 8 Адрес для переписки: 127994, Москва, ул. Образцова, 9, стр. 9, МГУПС (МИИТ) неселективная система защит контактной сети. "Мир транспорта". с. 90-91. RU 160050 U1, 27.02.2016. RU 2339961 C1, 27.11.2008. RU 2498328 C1, 10.11.2013. Герман Л.А., Зимаков В.А. Совершенствование руководящих указаний по релейной защите тягового электроснабжения переменного тока. Вестник ВНИИЖТ. N5 2009. с. 25-28. JP (см. прод.) C 1 2 6 4 7 1 0 8 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Субханвердиев ...

Train rescue power supply circuit, control method and device

本发明公开了一种列车救援供电电路、控制方法及装置，该电路应用于施救列车，包括：牵引变压器、由第一预设数量的独立轴控电路组成的整流逆变器和牵引电机；第二预设数量的独立轴控电路，包括：第一供电隔离开关，用于连接或断开对应的独立轴控电路的中间直流环节的正线与被救援列车的连接；第二供电隔离开关，用于连接或断开对应的所述中间直流环节的负线与被救援列车的连接；本发明中第二预设数量的独立轴控电路的中间直流环节的正线和负线可以通过第一供电隔离开关和第二供电隔离开关直接为被救援列车供电，使救援回送过程中，被救援列车可以维持辅助负载正常运行，提高了用户体验，减少了设计成本。

Power peak value adjusting system and method for railway traction substation

本申请公开了一种铁路牵引变电所的功率峰值调节系统和方法，该系统包括功率融通装置、控制装置和能量调度管理装置；功率融通装置设于牵引变电所，包括交直交变流器以及储能装置；控制装置用于调节功率融通装置的运行状态；能量调度管理装置用于获取牵引变电所的当前负荷功率值，在当前负荷功率值小于预设功率峰值最大值时输出第一指令信号至控制装置，以控制功率融通装置从牵引网中吸收电能至储能装置，在当前负荷功率值大于预设功率峰值最大值时输出第二指令信号至控制装置，以控制储能装置向牵引网释放电能而降低牵引变电所的实时输出功率。本申请通过削峰填谷降低了牵引变电所的功率峰值，进而减小变电所负荷最大需量，节省了铁路运营成本。

A kind of system zero load monitoring method of electric railway insertion power supply

本发明提供了一种电气化铁路贯通供电系统空载监控装置及其监控方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。在电气化铁路贯通供电系统中选择一座变电所TS 0 安装监控器；监控器的输入端连接变电所TS 0 的馈线电流互感器的测量端，监控器的输出端经光纤网络连接到其他变电所馈线断路器的控制端；当变电所TS 0 的监控器通过馈线电流互感器测量端检测到的馈线电流小于等于指定值时，经光纤网络输出命令到其他变电所馈线断路器的控制端使该馈线断路器跳闸，否则其他变电所馈线断路器仍保持合闸状态；由此可以准确判断该系统是否处于空载状态并在空载时跳开均衡电流形成回路的最小割集中的断路器，有效消除电气化铁路贯通供电系统空载状态下与电网形成的均衡电流。

Method of instant automatic reclosure for feeders of dc contact network at traction substations and sectioning stations

FIELD: power engineering. SUBSTANCE: invention relates to power supply for electric networks contacting with current collectors of vehicles. Method of instant automatic reclosure for contactors feeders switches on traction substations and sectioning stations, which implies use of a digital terminal of protection of feeders of a contact DC network, through which a cycle of instant automatic reclosure (IAR) is realized. At that, IAR start-up occurs when following conditions occur: occurrence of voltage on side of disconnected feeder of catenary system, voltage on feeder during 700 ms exceeds level of 1,800 V, before that breaker disconnection occurred at the rate of current increase in traction network of less than 300 A/ms. EFFECT: increased reliability of uninterrupted electric power supply of traction consumers. 1 cl, 2 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (51) МПК B60M 3/00 H02H 3/06 H02H 3/44 G01R 31/02 (11) (13) 2 695 043 C1 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 3/00 (2019.02); H02H 3/066 (2019.02); H02H 3/445 (2019.02); G01R 31/02 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2018116930, 07.05.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.07.2019 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 07.05.2018 (45) Опубликовано: 18.07.2019 Бюл. № 20 2 6 9 5 0 4 3 R U (54) Способ управления мгновенным автоматическим повторным включением для выключателей фидеров контактной сети постоянного тока на тяговых подстанциях и постах секционирования (57) Реферат: Изобретение относится к подаче МАПВ происходит при выполнении следующих электроэнергии к электрическим сетям, условий: появление напряжения со стороны контактирующим с токоприемниками отключенного фидера контактной сети, транспортных средств. Способ мгновенного напряжение на фидере в течение 700 мс автоматического повторного включения для превышает уровень 1800 В, отключение выключателей фидеров контактной сети на выключателя перед ...

Rectifier substation for power supply of dc rail vehicles

FIELD: electrified railways; power supply of trains at failures in traction substation branch provided with central rectifier unit. SUBSTANCE: central rectifier unit is made in form of three-phase semicontrolled rectifier with controlled portion in form of electronic switch unit. Combination killing, charging and testing unit is placed between input leads of rectifier and outputs of feeder switches located at side of contact system sections. Combination unit is designed to control rail track branches at short time disconnection of rectifier electronic switches, to disconnect feeder switch of revealed damaged branch and to reclose rectifier electronic switches. Three-phase semicontrolled rectifier consists of thyristor and diode portions. EFFECT: improved reliability of operation. 13 cl, 4 dwg СУСС ПЧ Го РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) (51) МПК 13) ВИ” 2 071 427 ' В 60 М 3/00 СЛ 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 93053623/11, 05.02.1992 (30) Приоритет: 11.02.1991 ОЕ Р 4104384.7 (46) Дата публикации: 10.01.1997 (56) Ссылки: Розенфельд В.Е. и др. Электрические железные дороги-- М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, ТЭЗЛ, с. 25 - 27. (86) Заявка РСТ: ЕР 92100259 (05.02.92) (71) Заявитель: Анлагенбау (ОЕ) (72) Изобретатель: Хорст Герлах[ОЕ], (73) Патентообладатель: Анлагенбау (ОЕ) Эльпро АГ Берлин Индустриэлектроник унд Вольфганг Кунце[ОЕ], Вольфганг Ноак[ОЕ] Эльпро АГ Берлин Индустриэлектроник унд (54) ВЫПРЯМИТЕЛЬНАЯ ПОДСТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ (57) Реферат: Использование: электрифицированные железные дороги, электроснабжение подвижного состава при неисправностях внутри ответвления тяговой подстанции, которая имеет центральный выпрямительный узел. Сущность изобретения: центральный выпрямительный узел выполнен в виде трехфазного полууправляемого выпрямителя с блоком электронных выключателей в качестве его управляемой части. ...

Control method and device of multi-energy coupling system and terminal equipment

本发明适用于电网技术领域，提供了一种多能源耦合系统的控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取新能源发电系统的电能质量参数、牵引供电系统的负荷参数和混合储能系统的工作参数；根据所述新能源发电系统的电能质量参数、所述牵引供电系统的负荷参数和所述混合储能系统的工作参数，控制并网逆变器和铁路功率调节装置的工作状态，以使所述新能源发电系统、所述牵引供电系统和所述混合储能系统实现能量互通。本申请能够实现新能源发电系统、牵引供电系统和混合储能系统的能量互通，既能解决牵引供电系统电能质量差以及再生制动能量浪费的问题，又可以解决新能源发电电能质量问题。

Method of power supply of traction network

FIELD: power engineering. SUBSTANCE: group of inventions relates to power supply systems for electric traction networks. Method of power supply of an AC traction network is that the external power supply system transfers energy to a traction substation, energy input is monitored, converted and normalized to the type and voltage level required for the traction network and then distributed over the feeders of the traction network. External power supply system is made in the form of a pipeline system, through which energy is transferred in the form of fuel to a traction station. Energy of the fuel is converted into electrical energy by means of an engine and a generator, then the parameters are normalized by using a generator and a normalizing unit. Generators of traction substations are synchronized in phases. Voltage is normalized in magnitude by breaking this kind of normalization between the generator and the transformer included after the generator. Method of power supply of a DC traction network is proposed, in which the current type is normalized by the rectifier. EFFECT: technical result of the inventions is reduction of energy losses and absence of the distortion of shape of the current consumed. 19 cl, 9 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 651 382 C2 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) H02B 7/00 (2006.01) H02J 3/40 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60M 3/00 (2018.01); H02B 7/00 (2018.01); H02J 3/40 (2018.01) (21)(22) Заявка: 2016132168, 04.08.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Беньяш Юрий Леонидович (RU) Дата регистрации: 19.04.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 66124 U1, 27.08.2007. RU 2153752 C1, 27.07.2000. RU 45056 U1, 10.04.2005. WO 0012343 A1, 09.03.2000. (43) Дата публикации заявки: 06.02.2018 Бюл. № 4 (45) Опубликовано: 19.04.2018 Бюл. № 11 R U (54) СПОСОБ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ТЯГОВОЙ СЕТИ (57) Реферат: ...

A kind of electric locomotive is without impact subregion commutation system and method

一种电力机车无冲击分区换相系统，包括牵引接触网、受电弓、机车变压器，受电弓从牵引接触网获得电力，然后与机车变压器连接，机车变压器再与负载侧母线连接，在受电侧母线上设有受电侧断路器，在负载侧母线上设有负载侧断路器，还包括分区感应器、电压检测模块、控制器、整流逆变变频部分、车载储电系统，分区感应器和电压检测模与控制器连接，控制器与整流逆变变频部分连接，整流逆变变频部分还与负载侧母线连接，在整流逆变变频部分与负载侧母线之间设有励磁断路器。本发明提供一种电力机车无冲击分区换相系统及方法，在分区换相时，将机车变压器电压转换至下一个分区电压，消除频繁投切机车变压器的合闸励磁涌流。

Traction power supply system based on flywheel energy storage and flywheel energy storage control scheduling method

本发明提供了一种基于飞轮储能的牵引供电系统和飞轮储能控制调度方法，飞轮储能装置通过第一变流器接入牵引网的直流母线，飞轮储能装置通过第二变流器接入低压交流系统，当牵引网发生故障时，若飞轮储能装置能够提供的能量大于等于将列车牵引至预设位置所需的能量，则飞轮储能装置通过第一变流器释放能量至牵引网，将列车牵引至预设位置；若飞轮储能装置能够提供的能量小于将列车牵引至预设位置所需的能量，且低压交流系统没有发生故障，则第二变流器通过低压交流系统为飞轮储能装置充电，以使得飞轮储能装置通过第一变流器释放能量至牵引网，将列车牵引至预设位置。本发明能够提高轨道交通应急牵引的可靠性。

Power supplying equipment in dc electric railway

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた め要約のデータは記録されません。

A kind of vehicle-mounted grid-side converter suitable for middle pressure direct-current traction power supply

本发明公开了一种适用于中压直流牵引供电的车载网侧变流器，包括至少两个直流变换单元，通过将多个直流变换单元的高压侧串联、低压侧并联，实现将直流牵引供电网侧较高电压的直流电转换为较低电压的直流电供牵引逆变器使用，或者将列车再生制动产生的电能通过变换反馈至直流牵引网。直流变换单元可以根据列车的工况，工作于升压模式或降压模式，从而实现电能在中压直流牵引网与列车牵引传动系统之间的双向可控变换。采用本发明，可以实现电能的按需流动、车载变流器与牵引网的隔离，并且不存在均压均流的问题，能够提高列车牵引传动系统的功率密度及能量转化效率、降低损耗并兼容现有的列车牵引逆变器系统。

Comprehensive utilization system for urban rail train regenerative energy and control method thereof

本发明提供了一种城轨列车再生能量综合利用系统，包括直流母线和超级电容储能单元，其特征在于：还包括光伏发电储能系统和协调控制模块。光伏发电装置开始发电时，协调控制模块控制剩余容量较小的蓄电池组吸收光伏发电电能并储存，与光伏发电装置连接的蓄电池组与直流母线断开连接；协调控制模块控制剩余容量较大的蓄电池组与直流母线连接为列车运行提供能量，并参与对列车制动能量的再生利用，与直流母线连接的蓄电池组与光伏发电装置断开连接。采用本发明的系统及控制方法，即能对光伏发电电能和列车制动再生能量进行综合利用，有效降低列车运营成本，还不会对交流电网直流母线的稳定性和可靠性造成不良影响，从而保证城轨列车的正常运行。

Rotating asynchronous converter and a generator device

本发明涉及一种旋转非同步转换器及一种发电机装置，这种转换器包含一个以第1频率f 1 运转且与一个第2频率f 2 运转且与一个第2交流网络相连的第2定子，这种转换器亦具有一个在运转上与第1及第2频率f 1 ，f 2 相关的转子装置，上述的每一个定子至少具有一个绕组，其中，各个绕组至少具有一个载流导体，且各个绕组亦具有一个绝缘系统，这个系统至少具有两个半导体层，其中各层则构成一个等电位表面，而在两层等电位表面间则具有一个固体的绝缘物。

Electrified railway circulation calculation method adopting hybrid power supply system bilateral power supply mode

一种混合电源系统双边供电方式电气化铁路环流计算方法，以精确计算系统环流，为进一步研究环流影响及抑制措施，确定双边供电系统结构形式奠定基础。包括步骤如下：S01、电流分析与计算，根据电气化铁路混合电源系统双边供电方式供电网络图，计算并分析系统附加电流；S02、电网三相电气支路电压降计算，结合电流计算结果和序网计算电网三相电气支路电压降；S03、牵引供电系统侧电压降计算；S04、第一输电线路电压降计算；S05、第二输电线路电压降计算；S06、牵引电气支路电压降计算；S07、环流计算。

Device for connection of single-phase power supply line to three-phase power supply line

FIELD: transport. SUBSTANCE: invention relates to electrified railway transport and aims at perfecting overhead power supply circuits. Device serves to connect, a least, one single-phase line 4 supplying overhead contact wire of railway track section to three-phase power supply line 1. At least, one transformer 2 has its primary connected with power supply line 1 and its secondary connected with, at least, one single-phase power supply line 4 and grounding point 10. Note here that balancing device 8 is connected with, at least, one signal-phase power supply line 4 and grounding point 10. EFFECT: reducing undesirable asymmetry of currents in power supply circuit. 9 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 446 064 (13) C1 (51) МПК B60M 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010140384/11, 13.02.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.02.2009 (73) Патентообладатель(и): СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE) (45) Опубликовано: 27.03.2012 Бюл. № 9 2 4 4 6 0 6 4 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1346461 A2, 23.10.1987. SU 1728056 A1, 23.04.1992. DE 19828404 C1, 05.01.2000. GB 2247576 A, 04.03.1992. GB 2170623 A, 06.08.1986. (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 04.10.2010 2 4 4 6 0 6 4 R U (87) Публикация заявки РСТ: WO 2009/109453 (11.09.2009) C 1 C 1 (86) Заявка PCT: EP 2009/051708 (13.02.2009) Адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОДНОФАЗНОЙ ЛИНИИ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ К ТРЕХФАЗНОЙ СЕТИ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ (57) Реферат: Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту и направлено на усовершенствование линии энергоснабжения контактной сети. Устройство предназначено для подключения по меньшей мере к одной однофазной линии (4), снабжающей энергией воздушный контактный провод участка железнодорожного пути, к ...

Non-split phase traction power supply device for electrified railway substation

本发明公开了一种电气化牵引变电所牵引供电装置，包括：采用三相转两相接线方式的牵引变压器，牵引变压器的第一输出相对应的第一绕组与第一行驶方向接触网连接，其第二输出相对应的第二绕组与第二行驶方向接触网连接，第一行驶方向接触网设有第一电分段，第二行驶方向接触网设有第二电分段，第一绕组的第一端与第一电分段的两侧连接且第二端接地，第二绕组的第一端与第二电分段的两侧连接且第二端接地，设置于第一绕组与第二绕组之间的功率融通装置，其用于平衡不同牵引绕组间的功率。本发明取消了牵引变电所出口处接触网的电分相，只保留电分段，实现全线贯通供电，降低单相负载导致的电网负序问题，并解决多种电能质量治理问题。

Main wiring of section station of electrified railway traction power supply system

本公开涉及一种电气化铁路牵引供电系统的分区所主接线，包括：母线、六条馈线和六台断路器；第一馈线的一端通过第一断路器与母线电连接，另一端与第一供电臂的下行线电连接；第二馈线的一端通过第二断路器与母线电连接，另一端与第一供电臂的上行线电连接；第三馈线的一端通过第三断路器与母线电连接，另一端与第二供电臂的下行线电连接；第四馈线的一端通过第四断路器与母线电连接，另一端与第二供电臂的上行线电连接；第五馈线的一端通过第五断路器与母线电连接，另一端与中性段的下行线电连接；第六馈线的一端通过第六断路器与母线电连接，另一端与中性段的上行线电连接；中性段位于第一供电臂与第二供电臂之间，且通过电分相隔离开。

Train control method in trolley line power supply mode

本发明提供一种在滑触线供电模式下的列车控制方法，本发明提供的在滑触线供电模式下的列车控制方法，增加了车辆牵引安全联锁控制设计，检修人员进行检修作业时，即使司乘人员误操作，车辆也不会意外牵引，检修人员可以安全的完成检修作业，同时通过牵引安全开关锁的设计，实现了仅授权人员可以通过专用钥匙操作此牵引安全开关，避免了车辆段无关人员对牵引安全开关的误操作，进而引起的安全风险，此列车控制方案大大降低了安全事故发生的概率，减少了车辆安全检修对车辆检修操作规程的依赖。

Power supply device

본 발명에 관한 전원 장치는, 가공(架空) 전력선(100) 및 전력선(100)의 길이 방향으로 절연체(30)를 통하여 연장되는 전극(20)으로 이루어지는 정전(靜電) 용량 C a 와, 정전 용량 C a 에 대하여 병렬로 접속되는 인덕턴스 L a 와, 정전 용량 C a 및 인덕턴스 L a 에 의한 병렬 회로의 양단으로부터 인출되는 출력부(50)를 포함하고, 병렬 회로를 병렬 공진 회로로 하여, 출력부(50)로부터 출력을 공급함으로써, 컴팩트하며, 간단한 구조에 의해, 종래의 전원 장치와 비교하여, 부하에 대한 전력 공급의 효율을 향상시킬 수 있다. The power supply device according to the present invention includes an electrostatic capacity C a comprising an electrode 20 extending through an insulator 30 in the longitudinal direction of a machining (imaginary) power line 100 and a power line 100, and the inductance L a which is connected in parallel to C a, the capacitance C a and an output unit 50 which is drawn out from both ends of the parallel circuit of the inductance L a, and a parallel circuit in parallel with the resonant circuit, and an output unit It is possible to improve the efficiency of power supply to the load as compared with the conventional power supply apparatus by a compact and simple structure by supplying the output from the power supply unit 50. [

Single Phase Overhead Contact Wire Active Filter for Electric Vehicles

단상 오버헤드 접촉 와이어 전동차의 역률을 선택적으로 향상시키고 전류를 필터링하기 위한 능동 필터는 오버헤드 접촉 와이어에 의해 공급되는 전압을 수집하고 전동차의 견인 장치와 보조 장치에 전압을 분배하기 위한 장치를 포함한다. 그것은 또한 교류 측에서 직렬로 접속되고 각각의 독립적인 직류 전압이 공급되는 2개 이상의 강제 스위칭 모드 브릿지 회로를 포함한다. 제어 시스템은 브릿지 회로로부터의 직류 전압의 결합으로 생기는 상이한 전압 레벨로부터 단상 측에서 교류를 발생하도록 브릿지 회로의 스위칭을 강제한다. 이 전류는 수집 및 분배 장치에 공급되어, 발생되는 고조파 주파수들을 보상하고 견인 장치와 보조 장치에 의해 소모되고 오버헤드 접촉 와이어에 재전송되는 무효 전력을 선택적으로 보상한다. Active filters for selectively improving the power factor of the single phase overhead contact wire train and filtering the current include a device for collecting the voltage supplied by the overhead contact wire and distributing the voltage to the traction and auxiliary devices of the train. . It also includes two or more forced switching mode bridge circuits connected in series at the alternating current side and supplied with respective independent direct current voltages. The control system forces the switching of the bridge circuit to generate alternating current on the single phase side from different voltage levels resulting from the combination of direct current voltages from the bridge circuit. This current is supplied to the collecting and distributing device to compensate for the harmonic frequencies generated and to selectively compensate for reactive power consumed by the traction and auxiliary devices and retransmitted to the overhead contact wire.

Interlocking control system for double-flow test line

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于双流制测试线的联锁控制系统，包括：直流负载模块：用于通过第一供电回路将直流母线的直流电供给给接触网或接触轨，还用于将直流电通过第一回流回路回流到直流母线上；所述第一供电回路包括第一开关；所述第一回流回路包括第二开关；交流负载模块：用于将电源进线输入的交流电通过第二供电回路供给给接触网，还用于将交流电通过第二回流回路回流到升压变压器上；所述第二供电回路包括第三开关；所述第二回流回路包括第四开关；联锁控制模块：用于将同一类型的开关进行相互联锁控制。本发明能够实现相关控制开关的联锁控制，避免列车出现供电冲突，造成列车安全事故。

Novel cophase power supply device

一种新型同相供电装置，包括牵引变压器TT和同相供电装置AA，同相供电装置AA由交交变流器的多个级联型阀组串构成，其中阀组两端为输入端口，可接入高压供电母线，通过阀间输出端口接入牵引母线。通过对阀组H1和阀组H2的控制，可调节输出端口电压的相位与幅值，使得输出端口电压幅值相位与牵引变压器TT副边输出相同。阀组H3作为冗余阀组，当H1或H2发生故障时，通过合分阀组间断路器，使冗余阀组H3代替故障阀组继续运行。这种新型同相供电装置，相比其他同相供电装置，去掉了高压匹配变压器、牵引匹配变压器，降低了成本同时，降低了设备复杂度，相应降低了故障率，同相供电装置在电压控制上更为灵活简便，可用于电气化铁路牵引同相供电。

Co-phase power supply system based on Vx traction transformer

本发明公开了一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统，牵引变压器TT的高压侧包括原绕组AX和原绕组BY，端子A1连接到三相电网的A相，端子X1与端子Y1相连后连接到B相，端子B1连接到C相；低压侧包括与AX耦合的副绕组ax1和ax2，以及与BY耦合的副绕组by1和by2；端子a1连接AT供电系统中的接触网T，端子x1与端子a2相连后连接到钢轨R，端子x2连接到AT供电系统中的负馈线F，同时还链接到端子y1与端子y2；同相补偿装置包括直流侧共用同一直流环节DC的变流器C1、C2、C3；端子C11和端子C21连接到端子x2，端子C12和端子C32连接端子a1；端子C22和端子C31连接到端子b2。本发明在满足补偿基本要求前提下有利于降低变流器容量，且具牵引网防融冰功能，系统可靠易实施。

Flexible traction power supply system and protection method

本发明公开了一种柔性牵引供电系统及保护方法，该系统包括第一柔性牵引变压器、第一既有牵引变压器、第二柔性牵引变压器和第二既有牵引变压器，其中，所述第一既有牵引变压器、第一柔性牵引变压器、第二柔性牵引变压器、第二既有牵引变压器为依次排列并通过对应的断路器连接在母线上，所述系统还包括有断路器QF4、断路器QF5、断路器QF5′、断路器QF4′，所述断路器QF4和断路器QF5分别位于电分相a的两侧，所述断路器QF5和断路器QF5′分别位于电分相b的两侧，所述断路器QF5′和QF4′分别位于电分相c的两侧，实现电分相两侧供电臂贯通供电，解决既有牵引供电系统中存在的无功、负序和谐波等电能质量问题，以及提高供电能力。

Pantograph control circuit and railway car comprising the same

본 발명은 철도차량용 판토그래프 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량에 관한 것이다. 본 발명에 따른 철도차량용 판토그래프 제어회로는 일단이 가선전압이 공급되는 가선측에 연결되어 있으며 철도차량의 운전실에 설치된 판토그래프 상승 스위치가 조작되는 경우 클로즈 상태로 전환되는 판토그래프 상승제어 릴레이의 접점과, 일단이 상기 판토그래프 상승제어 릴레이 접점의 타단에 연결되어 있으며 클로즈 상태를 유지하다가 사용자의 조작에 의해 오픈 상태로 전환되는 판토그래프 상승차단제어 스위치부와, 일단이 가선전압이 공급되는 가선측에 연결되어 있으며 철도차량의 운전실에 설치된 판토그래프 하강 스위치가 조작되는 경우 클로즈 상태로 전환되는 판토그래프 하강제어 릴레이의 접점과, 상기 판토그래프 하강제어 릴레이 접점에 병렬 연결되어 있으며 오픈 상태를 유지하다가 사용자의 조작에 의해 클로즈 상태로 전환되는 판토그래프 하강제어 스위치부 및 상기 판토그래프 상승제어 릴레이의 접점과 상기 판토그래프 상승차단제어 스위치부를 통해 입력되는 상승제어전류에 의해 작동되어 상기 판토그래프를 상승시키거나, 상기 판토그래프 하강제어 릴레이의 접점 또는 상기 판토그래프 하강제어 스위치부를 통해 입력되는 하강제어전류에 의해 작동되어 상기 판토그래프를 하강시키는 판토그래프 마그네틱 밸브를 포함하여 구성된다, 본 발명에 따르면, 검수원이 철도차량의 운행을 위해 가선으로부터 고전압을 공급받아 동작하는 고전압 장치들이 수납되어 있는 고압 박스를 취급하는 과정에서 발생할 수 있는 감전 사고를 방지할 수 있는 효과가 있다. The present invention relates to a pantograph control circuit for a railway vehicle and a railway vehicle including the same. The pantograph control circuit for a railway vehicle according to the present invention is characterized in that the pantograph control circuit for a railway car is connected to a cantilever side to which a line voltage is supplied, A pantograph lifting / lowering control switch part having one end connected to the other end of the pantograph upward control relay contact and kept closed and switched to an open state by a user's operation, A contact point of the pantograph descent control relay which is switched to the closed state when the pantograph descent switch installed in the cab of the railway vehicle is operated and a contact point of the pantograph descent control relay which is connected in parallel to the pantograph descent control relay contact, In the closed state by the operation of The pantograph descent control switch unit and the pantograph ascending / descending control relay unit, and the pantograph ascending / descending control switch unit, to raise the pantograph, And a pantograph magnetic valve operated by a downward control current input through the ...

AC traction substation in-phase power supply system

本发明公开了一种交流牵引变电所同相供电系统，该系统包括原边与第一外部电源连接的第一牵引变压器，第一牵引变压器的次边的第一输出端和第二输出端均与供电母线连接；原边与第二外部电源连接的第二牵引变压器，第二牵引变压器的第一输出端和其第二输出端与供电母线连接；第一牵引变压器和第二牵引变压器均为非单相牵引变压器；分相区分别通过第一分相绝缘器与左供电臂连接，通过第二分相绝缘器与右供电臂连接，分相区通过第一开关与供电母线连接，左供电臂通过第二开关与供电母线连接，右供电臂通过第三开关与供电母线连接。该系统在实现了分相区带电且左、右供电臂和分相区电压幅值和相位相同的基础上，更便于对牵引供电网对应的馈线进行维护。

Traction system main circuit and control method thereof and railway vehicle

本发明公开了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：在制动工况时，控制保护模块断开；当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；当第一电流值低于第一预设值时，切断保护模块，并监测轨道车辆是否运行在带电的第三轨上。当轨道车辆运行在带电的第三轨上时控制保护模块导通以便牵引电机产生的电能安全地反馈到第三轨，当第一电流传感器检测到的电流值小于第一预设值时切断保护模块，既不会将电能反馈到死轨上，又能将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上加以利用，节省了电能。本发明还公开了一种牵引系统主电路以及轨道车辆，具有如上控制方法相同的有益效果。

BATTERY SYSTEM, ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM FOR ELECTRIC RAIL VEHICLES AND BATTERY MODULE

1. Система батарей, содержащая:множество батарейных модулей, сконфигурированное путем последовательного соединения, причем каждый из батарейных модулей сконфигурирован путем укладки в стопу множества отдельных батарей; ипо меньшей мере один соединительный контакт, обеспеченный между контактом положительного электрода и контактом отрицательного электрода по меньшей мере одного из множества батарейных модулей, причем электричество получается по меньшей мере через один соединительный контакт.2. Система батарей по п.1, в которойпо меньшей мере один соединительный контакт является одним из множества соединительных контактов, обеспеченных по меньшей мере на одном из множества батарейных модулей; имножество соединительных контактов соответственно соединено с множеством положений, которые расположены в батарейном модуле и отличаются друг от друга потенциалом.3. Система батарей по п.1, в которой отдельные батареи являются никель-металл-гидридными батареями.4. Система батарей по п.1, дополнительно содержащая по меньшей мере один промежуточный токосъемник, обеспеченный между отдельными батареями в каждом из множества батарейных модулей, по меньшей мере один соединительный контакт, соответственно присоединенный к по меньшей мере одному промежуточному токосъемнику.5. Система батарей по п.4, в которой промежуточный токосъемник покрыт никелем.6. Система батарей по п.4, дополнительно содержащая по меньшей мере одну теплоотводную пластину, сконфигурированную для отвода тепла, генерируемого в отдельных батареях, причем по меньшей мере одна теплоотводная пластина обеспечена между отдельными батареями в каждом из б РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК H01M 2/30 (13) 2012 123 744 A (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2012123744/07, 09.11.2010 (71) Заявитель(и): КАВАСАКИ ДЗЮКОГИО КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 12.11.2009 JP 2009-258555 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на ...

Segmented continuous ground power supply system and method for electric vehicle

本发明公开了一种电气车辆分段连续式地面供电系统及方法，包括直流电源和延车辆运行线路分布的各馈电模块，所述各馈电模块的断电点与系统安全负极相连，馈电点分别通过熔断器与系统正极母线连接，直流电源的正输出端与系统正极母线之间设置一个由计算机控制的调制开关，所述计算机检测系统的电压、电流信号，控制所述调制开关的工作状态。当检测的相关系统运行参数达到临界值时，以将调制开关断并保持至设定时间后再次导通的调制限流方式供电。大幅度减少供电线路及车辆的故障和维护工作量，提高车辆运行的安全性和可靠性。

The power-supply device of AC electric vehicle

本发明将第一抽头切换变压器(2)的抽头位置设置为大输出位置并将第二抽头切换变压器(3)的抽头位置设置为小输出位置，直到电动车辆的所有受电弓通过入口侧空气区段(D1)。在电动车辆的所有受电弓通过入口侧空气区段(D1)之后，并且在电动车辆的前侧受电弓通过出口侧空气区段(D2)之前，第二抽头切换变压器(3)的抽头位置在输出增加方向上逐渐切换，同时第一抽头切换变压器(2)的抽头位置在输出减小方向上切换，并且第一抽头切换变压器(2)的抽头位置被设置为小输出位置并且第二抽头切换变压器(3)的抽头位置被设置为大输出位置。因此，在用于AC电动车辆的电源设备的中央区段中，电源相位切换被执行而没有引起瞬时停电。

Traction power supply system connected with new energy power generation unit

本发明提供一种新能源发电单元接入的牵引供电系统，涉及电气化铁路牵引供电领域。新能源发电单元两个端口分别接于牵引供电系统分区所两侧供电臂，与供电臂负荷并联。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和新能源发电系统的控制端。新能源发电单元和牵引变电所共同向牵引负荷输出功率。以新能源发电单元最大程度输出功率供给铁路负荷为目标，设定新能源发电单元发电容量为基准值，在负荷功率≤基准值时，新能源发电单元按需输出功率，当牵引负荷功率＞基准值时，新能源发电单元和牵引变电所同时向牵引负荷输出功率，实现新能源发电控制、利用和消纳，可以对牵引负荷削峰，抑制负序等电能质量问题。

Subway traction alternating current power supply system and control method

本发明提供的一种地铁牵引交流供电系统及控制方法，包括：第一配电线路、回流线路、接触网、动调线支路、静调线支路、动调线、第一钢轨、静调线以及第二钢轨；所述动调线支路连接在所述接触网上，所述静调线支路连接在所述接触网上；所述动调线支路与所述动调线连接，所述静调线支路与所述静调线连接；所述回流线路包括第一回流线路和第二回流线路，所述第一回流线路与所述第一钢轨连接，所述第二回流线路与所述第二钢轨连接；为双流制列车提供了交流供电系统，实现了双流制列车在交流工作电压下的运行，且采用互锁的方式控制电路，确保了供电的安全性和可靠性。

Arrangement for connecting a railway power supply for a railway track to a three-phase supply network

Zero-pressure starting device and control method for railway vehicle and railway vehicle

本发明涉及一种轨道车辆零压启动装置、控制方法及轨道车辆，该装置包括：受电单元，用于接收受电弓的第一直流电压输入，并向斩波单元供电；斩波单元，用于将所述第一直流电压输入降压斩波为第二直流电压输出，所述第二直流电压小于所述第一直流电压；逆变控制单元，用于在所述斩波单元的第二直流电压供电下，对主辅助逆变器进行控制；主辅助逆变器，用于在所述逆变控制单元的控制下，将所述受电弓输入的所述第一直流电压转换为第一交流电压，通过中压母线输出。本发明无需配置充电机，无需额外耗费时间对蓄电池充电，加快了轨道车辆投入运行的速度。