Мат виброизоляционный подбалластный

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал. Достигается расширение арсенала технических средств. Мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя и отличается тем, что виброизоляционный слой выполнен из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда, и содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата. 3 з.п. ф-лы, 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 185 946 U1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/002 (2018.08); E01B 1/008 (2018.08); E01B 2/00 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2018138771, 02.11.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.12.2018 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.11.2018 U1, 20.07.2013. RU 84850 U1, 20.07.2009. RU 2215842 C2, 10.11.2003. US 2018/0127922 A1, 10.05.2018. CN 205134105 U, 06.04.2016. (45) Опубликовано: 25.12.2018 Бюл. № 36 R U (54) МАТ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННЫЙ ПОДБАЛЛАСТНЫЙ (57) Реферат: Полезная модель относится к области укрепляющих слоя и отличается тем, что транспортного строительства, а именно к виброизоляционный слой выполнен из стиролпрокладкам, размещаемым под щебеночным этилен-полипропилен-стирольного каучука, основанием железнодорожного пути и укрепляющие слои выполнены из полиамидноподошвами шпал. Достигается расширение тканевого корда, и содержит углубления, арсенала технических средств. Мат расположенные вдоль двух противоположных виброизоляционный подбалластный содержит сторон мата. 3 з.п. ф-лы, 5 ил. виброизоляционный слой и два внешних Стр.: 1 U 1 U 1 Адрес для переписки: 125373, Москва, а/я 52, Ревинскому О.В. 1 8 5 9 4 6 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 89531 U1, 10.12.2009. RU 130314 1 8 5 9 4 6 Дата ...

CONSTRUCTION METHODS AND SYSTEMS FOR GRADE SEPARATION STRUCTURES

This invention relates to a cut and cover method of constructing grade separation structures. The methods include partially burying precast substructure elements with associated trench boxes under live traffic. Once the precast substructure elements are buried the substructure is completed and the bridge span is installed. Other methods include installing precast superstructure elements with form-work system and forming a bridge substructure and excavating underneath the superstructure once the substructure is formed. 1. A method for constructing a grade separation structure at intersection of two thoroughfares comprising:installing pairs of caisson liners along a first thoroughfare; wherein the caisson liners are substantially centred on the intersection;providing pre-cast concrete segment with a first end and second end;connecting a modular trench box to the first end of the precast segment and connecting a second modular trench box to the second end of the precast segment to form a pre-cast assembly;excavating a trench across the thoroughfare and around a pair of caisson liners, wherein the trench is sized to accommodate the precast assembly;installing the precast assembly in the trench such that a first caisson liner is position in the first trench box and a second caisson liner is positioned in the second trench box;filling the trench with ballast material thereby burying the precast assembly;filling the first and second caisson liners with reinforced cast-in-place concrete;linking the precast segments to the caissons;installing bearings and finishing works on the caissons to complete bridge substructure;preparing the completed bridge substructure for bridge span installation; andinstalling bridge span;wherein following installation of the bridge span underpass is excavated and thoroughfares reinstated.2. The method of comprising the step of temporarily reinstating the thoroughfare following burial of the precast assembly.3. The method of claim 1 , wherein ...

Shear Resistant Drain System for Improving Weak Foundation Soils

Shear drain devices are used to prepare ground with a weak soil layer to receive a static load, for example a structural foundation or a soil embankment, in which the ground includes a weak soil layer that consists of fine grained soils over a base layer. Each shear drain devices each include an elongate perforated pipe member, a surrounding reinforcement member providing tensile reinforcement and aggregate fill. The ground is prepared by (i) inserting the pipe members and reinforcement members in an upright orientation within the fine grained soils such that fluid in the surrounding soil can readily pass into the pipe members and (ii) subsequently placing the aggregate fill in the pipe members to occupy the hollow interior thereof such that the resulting shear drain devices increase a shear strength of the weak soil layer.

Rail track sleeper support

A support ( 32 ) adapted to be used in place of ballast in supporting a rail support member ( 31 ) of a rail track comprises a body ( 50 ). The body ( 50 ) includes a lower face ( 70 ) for resting on a support surface, and an upper surface ( 71 ) for supporting the rail support member ( 31 ).

One-piece bridge tie restraining clip

Systems, devices, and methods are presented for securing a railroad tie atop a support. In one implementation, a unitary length of metal rod is made into a clip that includes a vertical leg, a horizontal leg, and a resilient hook-shaped portion having a hook point. The hook-shaped portion is made so that the clip is biased toward a seated position, with the hook point positioned beneath part of the support. During installation, the vertical leg is placed through a hole in the railroad tie, driven downward until the resilient hook-shaped portion collapses into a compressed position, and driven further until the hook point moves beyond a free edge of the support and expands into the seated position. The clip secures the railroad tie without any additional parts and without requiring a worker to labor beneath the support.

INTEGRATED BALLAST MAT

A protective coating system for a railway structure having a waterproof membrane and a ballast mat. The waterproof membrane is disposed on the railway structure. The ballast mat further has a ballast protection coating and a sealing layer. The ballast protection coating is a rubber compound and is disposed on the waterproof membrane. The sealing layer is disposed on the ballast protection layer. 1. A protective coating system for a deck of a railway structure having ballast and a railway track structure comprising:a waterproof membrane disposed on the railway bridge structure, wherein the waterproof membrane forms a substantially waterproof seal on the deck of the railway structure;a ballast protection coating adhered to the waterproof membrane, the ballast protection coating including a filler and a resin, wherein the ballast protection coating is formed from a plurality of layers, wherein the ballast protection coating is compressible; andwherein the ballast protection coating protects the waterproof membrane from damage caused by operation of the railway track structure.2. The system of claim 1 , wherein the filler is rubber.3. the coating of claim 1 , wherein the thickness of the waterproof membrane is less than the thickness of the ballast protection coating4. The coating of claim 1 , wherein the ballast protection coating has a variable thickness.5. The coating of claim 1 , wherein the ballast mat forms a substantially seamless waterproof coating over the railway structure.6. The coating of claim 1 , further comprising a primer layer claim 1 , wherein the primer layer is disposed on the railway bed and the waterproof membrane is disposed on the railway bed.7. A protective coating system for a railway structure comprising:a waterproof membrane disposed on the railway structure; and a ballast protection coating disposed on the waterproof membrane, wherein the ballast protection coating is composed of, at least in part, a filler compound; and', 'a sealing layer ...

INTEGRATED BALLAST MAT

A protective coating system for a railway structure having a waterproof membrane and a ballast mat. The waterproof membrane is disposed on the railway structure. The ballast mat further has a ballast protection coating and a sealing layer. The ballast protection coating is a rubber compound and is disposed on the waterproof membrane. The sealing layer is disposed on the ballast protection layer. 1a waterproof membrane disposed on the railway bridge structure, wherein the waterproof membrane forms a substantially waterproof seal on the deck of the railway structure;a ballast protection coating adhered to the waterproof membrane, the ballast protection coating including a filler and a resin, wherein the ballast protection coating is formed from a plurality of layers, wherein the ballast protection coating is compressible; andwherein the ballast protection coating protects the waterproof membrane from damage caused by operation of the railway track structure.. A protective coating system for a deck of a railway structure having ballast and a railway track structure comprising: Any and all applications for which a foreign or domestic priority claim is identified in the Application Data Sheet as filed with the present application are hereby incorporated by reference under 37 CFR 1.57, and should be considered a part of this specification.This application relates to ballast mats for use in railway structures.Railway structures, such as rail bridge decks, suffer deterioration from the corrosive effects of both natural and man-made agents. Freeze/thaw cycles, repeated day after day, year after year, also deteriorate the structures. Ballast, such as rock or gravel, can add additional challenges for rail bridge decks because of the punishing effects of its angularity. The tremendous pounding of high point loads adds to the challenge. Additionally, railway bridges are continually in a state of motion. Expansion and contraction caused by changes in thermal conditions, ...

Continuous travel track on a viaduct structure

A continuous running track to be supported by a bridge structure includes at least two bridge segments, a load-bearing structure to support the segments, a continuous slab extending from one end to the other end of the bridge and resting on the segments, an antifriction layer beneath the continuous slab, acting as an interface between the upper surface of the segment and the lower surface of the continuous slab and defining a slip plane for the continuous slab, and a crossing plate beneath the continuous slab, extending from one end of a segment to an end of a directly adjacent segment. At least one anti-lift device to be fixed to a segment is capable of limiting a movement of the slab in a direction perpendicular to the slip plane while providing for freedom of movement of the slab on the slip plane.

ANTI-NOISE FACILITY FOR TRACKED TRANSPORT ROAD AND TRACKED TRANSPORT ROAD PROVIDED WITH SUCH A FACILITY

The invention relates to anti-noise installation for a guided transport track having a U-shaped cross section, the two branches of which form the lateral walls () of the track and the central zone of which, connecting the two branches, forms at least one runway () for a guided transport vehicle (), characterised in that said installation comprises a plurality of acoustic panels () arranged relative to one another so as to form at least one chamber () for confining the noise resulting from the passage of a vehicle () over at least one runway (), which chamber can be provided around said noise source while extending as far as a free end of at least one branch of the U, each panel ( ) forming at least one portion of a partition of a noise-confinement chamber (). 1. An anti-noise installation for a guided transport track having a U-shaped cross section forming a U , two branches of the U of which form lateral walls of the track and a central zone , connects the two branches and forms at least one runway for a guided transport vehicle the installation comprising:plurality of acoustic panels arranged relative to one another so as to form at least one chamber for confining a source of noise resulting from passage of a vehicle on at least one runway, said chamber provided around said noise source while extending as far as a free end of at least one of the branches of the U, each acoustic panel forming at least one portion of a partition of a noise-confinement chamber.2. The anti-noise installation according to claim 1 , wherein at least one acoustic panel is a cap mounted on free end of at least one of the branches of the U claim 1 , in parallel with each runway claim 1 , extending in the direction of the branch of the U facing the branch on which it is mounted claim 1 , so as to form a top partition of a noise-confinement chamber.3. The anti-noise installation according to claim 1 , wherein at least one acoustic panel is a skirt carried by said vehicle perpendicularly to ...

A high safety, modular system for provisionally supporting working railway tracks during under-track works.

A high safety, modular system for provisionally supporting working railway tracks during under-track works. In order to carry out infrastructures such as underpasses under the railway tracks a number of rails are arranged in a parallel arrangement with respect to the railway track, said rails being inferiorly connected to each other by a transversal rail section, this system being nevertheless hard to implement and lacking in solidity. The modular system of the invention comprises a plurality of loadbearing crossbeams being arranged in an inferior and transversal arrangement with respect to the railway track rails, said loadbearing crossbeams being parallel to the crossties, and a number of pairs of longitudinal staying beams being arranged in a parallel arrangement with respect to the railway track rails in the middle area between them and at both their sides, said staying beams resting on the plurality of loadbearing crossbeams, the loadbearing crossbeams and the staying beams being joined together by means of lowerable steel blocks.

Eisenbahn-Hilfsbruecke grosser Stuetzweite

Support for a railway track while building a passage underneath.

Support for a railway track while building a passage underneath. It is intended for the construction of a bridge structure which supports the track (2) between two appropriately distanced points thereof in accordance with the excavation (7) necessary for the passage (8) to be installed underneath and is embodied in a pair of longitudinal latticework beams (1), arranged on both sides of the track, which rest on shoes (3) of provisional foundation located in correspondence with its ends, through height adjustment means (6) which allow said longitudinal beams (1) to rise, after the initial mounting thereof, so as also to drag upwards a series of transverse profiles (4) set between both longitudinal beamsand which in the maximum upper limit position rest on the lower face of the rails (2), between each pair of sleepers (5), constituting the direct support means of said rails, from which the sleepers (5) remain suspended when the excavation (7) under the "bridge" is implemented.

Track support system

Verfahren zur Herabsetzung der Versinterung von Drainagerohren

Verfahren zur Herabsetzung von Drainagerohren in Entwässerungssystemen von Bauwerken, wie Eisenbahn- oder Straßentunneln oder dergleichen, durch Härtestabilisierung des Drainagewassers, bei dem in das/die Drainagerohr(e) an ausgewählten Konditionierungspositionen Depotsteinbeutel aus netzartigem, wasserdurchlässigem Material eingelegt werden, die mit Depotsteinen mit einem Gehalt an Polysuccinimid als Konditionierungswirkstoff in loser Schüttung gefüllt sind, wobei das Polysuccinimid durch das den/die Depotsteinbeutel umströmende Drainagewasser unter zumindest teilweiser hydrolytischer Umwandlung zu Polyasparaginsäure allmählich herausgelöst und hierdurch der Wirkstoff sukzessive freigesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Depotsteinbeutel innerhalb des freien, im wesentlichen kreisrunden Querschnittes der/des Drainagerohre(s) derart abgelegt bzw. geschichtet werden, daß der Drainagerohrquerschnitt in Längsrichtung des Drainagerohres mindestens über eine Länge von 10 cm und über eine Füllhöhe von mindestens 5% des Innendurchmessers mit Depotsteinbeuteln ausgefüllt ist.

BALLASTED TRACK SYSTEMS WITH RUBBERIZED ASPHALT COATINGS AND RELATED METHODS

An example track system includes: a supporting structure; ballast supported by the supporting structure; a plurality of track ties supported by the ballast; a pair of rails supported by the plurality of track ties; and a layer of rubberized asphalt coating disposed as an interface between the ballast and the supporting structure, the rubberized asphalt coating having bituminous binder, crumb rubber particles, and small gradation hard rock aggregate; wherein resiliency of the layer of rubberized asphalt coating permits particles of the ballast in direct contact with the layer of rubberized asphalt coating to move elastically relative to each other while inhibiting abrasion of adjacent ones of the particles of the ballast against each other and against the supporting structure. 1. A method for forming a track system having rails , the method comprising:providing a supporting structure;disposing a layer of rubberized asphalt coating on the supporting structure, the rubberized asphalt coating having a bituminous binder, crumb rubber particles, and stone aggregatedisposing ballast on the layer of rubberized asphalt coating, the ballast being configured to support a plurality of track ties; anddisposing a plurality of track ties, configured to support the rails, on the ballast;wherein resiliency of the layer of rubberized asphalt coating permits particles of the ballast in direct contact with the layer of rubberized asphalt coating to move elastically relative to each other while inhibiting abrasion of adjacent ones of the particles of the ballast against each other and against the supporting structure.2. The method of claim 1 , wherein the rubberized asphalt coating exhibiting 8% to 12% by volume of the bituminous binder claim 1 , 22% to 40% by volume of the crumb rubber particles claim 1 , and 48% to 70% by volume of the stone aggregate.3. The method of claim 1 , further comprising disposing a waterproof layer between the layer of rubberized asphalt coating and the ...

Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых

1. Способ эксплуатации кривого участка пути в плане, включающий процесс взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава, отличающийся тем, что процесс взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава осуществляют посредством рельсовой колеи, выполненной со сдвигом мест взаимодействия элементов системы колесо - рельс по поверхности катания рельсов в сторону от центра кривой посредством изменения подуклонки наружного рельса.2. Устройство рельсовой колеи, содержащей кривой участок пути в плане, отличающееся тем, что кривой участок пути в плане выполнен со сдвигом мест взаимодействия элементов системы колесо - рельс по поверхности катания рельсов в сторону от центра кривой посредством изменения подуклонки наружного рельса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01B 2/00 (13) 2016 102 519 A (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2016102519, 26.01.2016 (71) Заявитель(и): Зиньковский Александр Тихонович (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 26.01.2016 (43) Дата публикации заявки: 27.06.2016 Бюл. № 18 (72) Автор(ы): Зиньковский Александр Тихонович (RU) A 2 0 1 6 1 0 2 5 1 9 R U Стр.: 1 A (57) Формула изобретения 1. Способ эксплуатации кривого участка пути в плане, включающий процесс взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава, отличающийся тем, что процесс взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава осуществляют посредством рельсовой колеи, выполненной со сдвигом мест взаимодействия элементов системы колесо - рельс по поверхности катания рельсов в сторону от центра кривой посредством изменения подуклонки наружного рельса. 2. Устройство рельсовой колеи, содержащей кривой участок пути в плане, отличающееся тем, что кривой участок пути в плане выполнен со сдвигом мест взаимодействия элементов системы колесо - рельс по поверхности катания рельсов в сторону от центра кривой посредством ...

Система рельсового скрепления в переходных зонах

Изобретение касается системы (1) рельсовых скреплений для крепления рельса (2) на несущей бетонной плите (3a) или бетонной шпале (3b), или на стальной конструкции. Система (1) содержит промежуточную плиту (4), плиту (5) для крепления рельса с расположенными на ней угловыми направляющими пластинами (6, 6b), предусмотрены по меньшей мере два первых упругих зажима (7a) для стягивания подошвы (2a) рельса с плитой (5) для крепления рельса, а также винты (9) и/или дюбели (10) и по меньшей мере два вторых упругих зажима для привинчивания системы (1) рельсовых скреплений к нижнему строению пути. Между рельсом (2) и плитой (5) для крепления рельса расположена упругая прокладка (8), промежуточная плита (4) выполнена из высокоупругого материала и/или содержит стальную плиту (4), предусмотрены по меньшей мере два вторых упругих зажима (7b) для стягивания плиты (5) для крепления рельса с нижним строением, предпочтительно через промежуточную плиту (4). Первые и вторые упругие зажимы (7a, 7b) выполнены высокоупругими и с высокой силой прижимного давления, и по меньшей мере одна верхняя плита (12) скольжения расположена между подошвой рельса (2a) и одним первым упругим зажимом (7a), и по меньшей мере одна нижняя плита (13) скольжения расположена между подошвой рельса (2a) и упругой прокладкой (8). В результате продольные и поперечные сдвиги надежно воспринимаются конструкцией, не оказывая воздействия на нижнее строение. 72 з.п. ф-лы, 9 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 605 813 C2 (51) МПК E01B 9/38 (2006.01) E01B 9/48 (2006.01) E01B 9/68 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2015106024/11, 22.07.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.07.2013 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ВАЛЬТЕР Даниэль (DE), ЛИНХАРД Штефан (DE), ДАННЕБЕРГ Эрик (CH), БУДА Роланд (DE) (43) Дата публикации заявки: 10.09.2016 Бюл. № 25 R U (73) Патентообладатель(и ...

下穿铁路顶进框构桥顶进过程中铁路路基支护的施工方法

本发明属于铁路顶进框构桥施工技术领域，公开了一种下穿铁路顶进框构桥顶进过程中铁路路基支护的施工方法，通过在既有路基两侧浇筑基桩，在既有路基下方埋设锚索并张紧在所述基桩上，实现了对既有路基的支护；本发明采用桩锚式结构，结构简单，设计合理，提高了支护结构的整体性，受力性能强；锚索能施加预应力，控制支护结构的变形量，减小对周边建筑物的影响，且预应力的大小及作用点可根据需要调整；锚索埋设在路基下方的结构，抵消了路基的侧压力，顶进时，侧天窗不需放坡，可垂直开挖，增加了施工的空间，使得顶进施工更加方便；支护结构简单，施工方便，支护效果显著，避免了路基坍塌的隐患，提高了工程安全性。

Track structure with isolation function

열차가 주행할 때 지진이 발생하여 궤도 하부의 하부구조물이 횡방향으로 급격하게 이동하더라도 열차 바퀴에 횡방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해지는 것을 방지하므로 열차가 전복되는 것이 방지되고, 지진에 의한 궤도의 횡방향 및/또는 종방향 진동이 감쇠되는 면진 기능을 갖는 궤도 구조가 개시된다. 상기 면진 기능을 갖는 궤도 구조는 한 쌍의 레일이 레일 지지부재에 간격을 두고 평행하게 고정된 궤도, 상기 궤도의 하부에서 상기 궤도를 지지하며 상기 레일 지지부재의 양측 제1측면과 간격을 두고 마주보게 배치된 제2측면을 가지는 지지구조물 및 상기 레일 지지부재 양측의 상기 제1측면과 양측의 상기 제2측면 사이에 각각 설치되어 상기 레일 지지부재가 상기 지지구조물에 대해 횡방향으로 이동할 때 상기 레일 지지부재와 상기 지지구조물 사이를 완충하여 주고 복원력을 제공하는 댐퍼를 포함하는 구성을 한다. 때에 따라 본 발명에 따른 궤도 구조는 지지구조물 상에 레일의 길이 방향으로 간격을 두고 설치되어 한 쌍의 레일을 지지하는 두 레일 지지부재의 간격을 두고 마주보는 제1측면과 제2측면 사이에 두 레일 지지부재 사이를 완충하여주고 복원력을 제공하는 댐퍼를 포함하는 구성을 할 수 있다. When a train is running, an earthquake occurs, and even if the substructure under the track moves abruptly in the lateral direction, it prevents a large force from being applied in the lateral direction to the train wheels and prevents the train from tipping over. Disclosed is an orbital structure having an isolating function in which lateral and / or longitudinal vibration of attenuation is attenuated. The track structure having the seismic isolation function is a track in which a pair of rails are fixed in parallel at intervals to a rail support member, supports the track at a lower portion of the track, and faces the first side on both sides of the rail support member. The support structure having a second side disposed to be seen and the rail when the rail support member is transversely moved with respect to the support structure by being respectively installed between the first side on both sides of the rail support member and the second side on both sides. It comprises a damper that buffers between the support member and the support structure and provides a restoring force. Sometimes, the track structure according to the present invention is installed at intervals in the longitudinal direction of the rails on the support structure, and is spaced between the first side and the second side facing the two rail support members spaced apart. It can be configured to include ...

一种竖向分区逐步减压的路基冻害整治装置

本发明结合我国季节冻土区铁路路基的冻胀与融沉病害，提出了一种竖向分区逐步释放冻胀力的铁路路基冻害整治装置。该装置由钢筋混凝土支撑箱体、若干个钢筋混凝土活动面板、低摩擦系数隔离层、弹簧组、带螺纹预埋套筒、带螺纹导杆、预埋套管以及橡胶保护层组成。该装置的面板为分层分块设计，分块数量可以根据具体使用情况灵活确定，面板分块设计在土体冻结过程中可以分块释放冻胀力，使弹簧蓄能，当土体消融时，蓄能的弹簧就会推动对应融化部位活动板向外移动，挤压土体，增大路基刚度，减小路基融沉量，使整治效果更加明显，并且不会出现整块面板倾斜使装置失效和冻胀力释放不及时等状况，提高了装置的工作性能和可靠性。

一种路基的防护结构

本申请公开了一种路基的防护结构，所述路基位于既有铁路以及既有建筑之间，所述防护结构包括板梁，铺设在所述路基上，对所述路基的受力荷载起优化作用；微型桩，设置在所述板梁的下方，且至少部分位于所述板梁中，所述微型桩为所述板梁提供支撑力。本申请的一种路基的防护结构，具有承载能力强和稳定性高的优点。

Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар

Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар железнодорожного подвижного состава, включающий в себя рельсы и шпалы действующего ж.д. пути, отличающийся тем, что, с целью устранения вертикальных колебаний и снижения энергетических затрат тяги, убирают одновременность передачи временной нагрузки обоими колесами на опорные площадки шпалы и смещают это по времени, за которое состав проходит путь равный половине шага укладки шпал посредством передвижки всех опорных площадок под одним из рельсов на половину шага укладки шпал. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2014 151 228 A (51) МПК B61F 19/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2014151228, 17.12.2014 (71) Заявитель(и): Халисов Юрий Георгиевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 17.12.2014 (43) Дата публикации заявки: 10.07.2016 Бюл. № 19 (72) Автор(ы): Халисов Юрий Георгиевич (RU) A R U A 2 0 1 4 1 5 1 2 2 8 (57) Формула изобретения Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар железнодорожного подвижного состава, включающий в себя рельсы и шпалы действующего ж.д. пути, отличающийся тем, что, с целью устранения вертикальных колебаний и снижения энергетических затрат тяги, убирают одновременность передачи временной нагрузки обоими колесами на опорные площадки шпалы и смещают это по времени, за которое состав проходит путь равный половине шага укладки шпал посредством передвижки всех опорных площадок под одним из рельсов на половину шага укладки шпал. 2 0 1 4 1 5 1 2 2 8 (54) Способ устранения вертикальных колебаний центра тяжести колёсных пар R U Адрес для переписки: 400107, г. Волгоград, ул. Рионская, 4, комн. 111, Халисову Юрию Георгиевичу Стр.: 1

Rail track in curves and method of its operation

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to the construction and repair of a railway track. Rail track contains a curved path section in which the strength properties of the outer rail are higher than the strength properties of the internal rail. Increase in strength properties can be achieved by installing a rail from a material with higher strength properties, or a rail of a heavier profile, or a rail for high-speed traffic. Intensity of wear of the external rail is reduced when the trains move in curves.EFFECT: increase in the service life of the track in curves is achieved.6 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 668 767 C2 (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности. (52) СПК (21)(22) Заявка: 2018111923, 02.04.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Зиньковский Александр Тихонович (RU) Дата регистрации: 02.10.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2611234 C2, 21.02.2017. RU Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.04.2018 (43) Дата публикации заявки: 09.06.2018 Бюл. № 2449910 C2, 10.05.2012. KR 101669096 B1, 01.11.2016. CN 106498812 A, 15.03.2017. CN 104264543 A, 07.01.2015. 16 2 6 6 8 7 6 7 02.04.2018 (72) Автор(ы): Зиньковский Александр Тихонович (RU) R U E01B 2/00 (2006.01) (54) Рельсовая колея в кривых и способ её эксплуатации (57) Реферат: Изобретение относится к области более высокими прочностными свойствами, либо строительства и ремонта железнодорожного пути. рельса ...

Рельсовая колея в кривых и способ её эксплуатации

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2018 111 923 A (51) МПК E01B 11/44 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2018111923, 02.04.2018 (71) Заявитель(и): Зиньковский Александр Тихонович (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.04.2018 (43) Дата публикации заявки: 09.06.2018 Бюл. № 16 (72) Автор(ы): Зиньковский Александр Тихонович (RU) A 2 0 1 8 1 1 1 9 2 3 R U Стр.: 1 A (57) Формула изобретения 1. Рельсовая колея, содержащая кривой участок пути, отличающаяся тем, что наружный рельс в кривых или головка наружного рельса в кривых или ее часть обладает более высокими по сравнению с внутренним рельсом в кривых или головкой внутреннего рельса в кривых или ее частью прочностными свойствами. 2. Рельсовая колея по п. 1, отличающаяся тем, что наружный рельс в кривых или головка наружного рельса в кривых или ее часть выполнена из материала с более высокими по сравнению с внутренним рельсом в кривых или головкой внутреннего рельса в кривых или ее частью прочностными свойствами. 3. Рельсовая колея по п. 1, отличающаяся тем, что наружный рельс в кривых является рельсом повышенной износостойкости и контактной выносливости. 4. Рельсовая колея по п. 1, отличающаяся тем, что наружный рельс в кривых является рельсом для высокоскоростного движения. 5. Рельсовая колея по п. 1, отличающаяся тем, что наружный рельс в кривых относится к рельсам более тяжелого профиля, чем внутренний рельс. 6. Способ эксплуатации рельсовой колеи в кривых, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют по рельсовой колее по любому из пп. 1-5. 2 0 1 8 1 1 1 9 2 3 (54) Рельсовая колея в кривых и способ её эксплуатации R U Адрес для переписки: 614094, Пермский край, г. Пермь, ул. Овчинникова, 35а, кв. 122, Зиньковскому А.Т.

Method and device for increasing durability of rail track

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to railway track superstructure and methods of its operation. Rails are fixed on sleepers in lodgments with possibility of adjustment. Rails are made symmetrical with two opposite heads. At wear of side working face, right and left rails are exchanged, at repeated wear, rails are turned by lower head upwards, and at next wear of working head rails are changed again in places.EFFECT: longer service life of track bars.6 cl, 2 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 711 761 C1 (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) E01B 5/06 (2006.01) E01B 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 2/00 (2019.08); E01B 5/06 (2019.08); E01B 9/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2018142921, 04.12.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Загорский Валерий Куприянович (RU) Дата регистрации: 22.01.2020 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.12.2018 (45) Опубликовано: 22.01.2020 Бюл. № 3 2 7 1 1 7 6 1 R U (54) Способ и устройство повышения долговечности рельсового пути (57) Реферат: Изобретение относится к верхнему строению местами правый и левый рельсы, при повторном железнодорожного пути и способам его износе переворачивают рельсы нижней головкой эксплуатации. Рельсы закреплены на шпалах в вверх, а при очередном износе рабочей головки ложементах с возможностью регулировки. Рельсы снова меняют рельсы местами. Достигается изготовлены симметричными с двумя увеличение срока службы рельсовых плетей. 2 н. противоположно расположенными головками. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил. При износе боковой рабочей грани меняют Стр.: 1 C 1 C 1 Адрес для переписки: 450059, г. Уфа, ул. Р. Зорге, 14-47, Загорский Валерий Куприянович 2 7 1 1 7 6 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 667913 C, 23.11.1938. RU 2135310 C1, 27.08.1999. FR 351849 A, 26.07.1905. CH 659677 A, 13.02.1987. R U 04.12.2018 (72) Автор(ы): Загорский Валерий Куприянович (RU) C ...

Girde railway bridge having rail fastener

PURPOSE: A girder railway bridge having a rail fastener is provided to minimize vibration and noise by integrally fixing a rail to a concrete track using rail fasteners having damping pads. CONSTITUTION: A girder railway bridge(100) having a rail fastener comprises a girder(110), concrete tracks(120a,120b), rails(130a,130b), and multiple rail fasteners(134). The girder has a traveling part(112) and sidewalk parts(114). The sidewalk parts are formed at both sides of the traveling part. The concrete tracks are integrally formed on the traveling part of the girder. The rails are placed on the tops of the concrete tracks. The rail fasteners are installed on the concrete tracks and fix the rails to the concrete tracks.

High speed main road

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to the construction and reconstruction of railways on the bases with insufficient bearing capacity for high-speed rail transport. High-speed main road bed contains the embankment body on which the layer of asphalt concrete is laid. Bored piles are installed at the base of the roadbed. Distance between the piles is 2–3 times the diameter of the pile. Umbankment body contains two protective layers. One protective layer consists of a crushed stone-sand mixture with a deformation module of at least 80 MPa, and the second protective layer consists of a gravel-gravel-sand mixture with a 120 MPa deformation module. Thickness of the first protective layer is 5.25–5.75 times greater than the thickness of the second protective layer.EFFECT: increase in the reliability and durability of the operation of the ballastless upper track structure on bases with insufficient bearing capacity is achieved.1 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 668 529 C1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/002 (2006.01); E01B 2/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017146583, 28.12.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU) Дата регистрации: 01.10.2018 174799 U1, 02.11.2017. RU 2472893 C2, 20.01.2013. US 9758932 B2, 12.09.2017. CN 106638166 A, 10.05.2017. (45) Опубликовано: 01.10.2018 Бюл. № 28 2 6 6 8 5 2 9 R U (54) Земляное полотно высокоскоростной магистрали (57) Реферат: Изобретение относится к строительству и реконструкции железных дорог на основаниях с недостаточной несущей способностью для высокоскоростного железнодорожного транспорта. Земляное полотно высокоскоростной магистрали содержит тело насыпи, на которое уложен слой асфальтобетона. В основании земляного полотна установлены буронабивные сваи. Расстояние между сваями в ...

A concrete ballast structrure of a railway bridge

A structure of a concrete ballast of a railway bridge is provided to prevent slip of the concrete ballast without shear keys by installing cam plates, and to disperse the load exerted on the concrete ballast by inserting cam plate pads into the cam plates installed on protection concrete layers, and to attenuate noise and vibration by installing elastomeric sheets on the protection concrete layers. A structure of a concrete ballast of a railway bridge includes protection concrete layers(10) comprising plural cam plates(11), and plural cam plate pads(11a) inserted to outer sides of the cam plates. Elastomeric sheets are installed on the upper parts of the protection concrete layers. Concrete ballast layers are placed on the upper parts of the protection concrete layers. Rails are installed on the upper parts of the concrete ballast layers. The cam plate pads are installed on front, back, left and right surfaces of the cam plates, and the cam plate pads have greater thickness in the order of front, rear and left and right cam plate pads.

Spiral steel pile plate structure and construction method

本申请实施例提供了一种螺旋钢桩桩板结构及施工方法，螺旋钢桩桩板结构包括：钢筋混凝土承载板、螺旋钢桩和碎石垫层；所述螺旋钢桩的数量为多个，多个所述螺旋钢桩间隔设置；多个所述螺旋钢桩的一端与所述钢筋混凝土承载板连接，多个所述螺旋钢桩远离所述钢筋混凝土承载板的一端固定在持力层中；所述碎石垫层铺设在所述钢筋混凝土承载板靠近持力层的一侧。本申请实施例的螺旋钢桩桩板结构及施工方法无需挖掘土地或灌注水泥，施工扰动小，能减小对既有铁路的影响，控制其附加沉降，同时，该螺旋钢桩桩板结构的作业面小，施工快捷，成桩速度快，且螺旋钢桩桩板结构的性能优良，稳定性好，能够对新建铁路路基的沉降变形进行很好地控制。

Module of non-ballast rail track

FIELD: construction. SUBSTANCE: invention relates to design of non-ballast rail track modules. Module comprises two reinforced concrete under beams bans connected by crossmembers. Resilient under-rail pads are fitted on said beams. Crossbars are made of two rectangular bands with holes, into which reinforcement of beams is inserted. Cords are connected to each other by beams. Fasteners for fastening of rails are composite. Lower part of retainers is made integral with shroud bandages. EFFECT: simplified design of non-ballast track module. 4 cl, 9 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 699 989 C1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 3/38 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/002 (2019.05); E01B 3/38 (2019.05); E01B 2/00 (2019.05) (21)(22) Заявка: 2018145177, 18.12.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Киселев Даниил Викторович (RU), Акимов Александр Александрович (RU) Дата регистрации: 12.09.2019 (45) Опубликовано: 12.09.2019 Бюл. № 26 2 6 9 9 9 8 9 R U (54) Модуль безбалластного рельсового пути (57) Реферат: Изобретение относится к области строения модулей безбалластного железнодорожного пути. Модуль содержит две железобетонных подрельсовых балки, связанные поперечинами. На балки уложены упругие подрельсовые подкладки. Поперечины выполнены из двух прямоугольных бандажей с отверстиями, в Стр.: 1 которые вставлена арматура балок. Бандажи соединены друг с другом швеллерами. Фиксаторы для крепления рельсов выполнены составными. Нижняя часть фиксаторов выполнена заодно с бандажами поперечин. Достигается упрощение конструкции модуля безбалластного пути. 3 з.п. ф-лы, 9 ил. C 1 C 1 Адрес для переписки: 183032, г. Мурманск, ул. Радищева, 12, кв. 41, пат. пов. Кузьминой Ольге Александровне (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2630362 C1, 07.09.2017. CN 201433334 Y, 31.03.2010. US 2018/0148896 A1, 31.05.2018. US ...

Transport road

FIELD: transport. SUBSTANCE: claimed road comprises two parallel railway rails secured to the bed. Board elements are fitted at said rails and provided with bearing props extending downward located at the lateral bottom area. Locking elements are secured at the rails to be rearranged in height for bearing props to rest thereon. EFFECT: possibility to take up dynamic loads and to use high-speed vehicles. 10 cl, 7 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 573 188 C2 (51) МПК E01B 26/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014120756/11, 26.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.10.2011 (72) Автор(ы): БЮЗЕ Ханс-Йоахим (DE) (73) Патентообладатель(и): БЮЗЕ Ханс-Йоахим (DE) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 26.10.2011 (43) Дата публикации заявки: 10.12.2015 Бюл. № 34 (45) Опубликовано: 20.01.2016 Бюл. № 2 2 5 7 3 1 8 8 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: EP 1253245 B1, 20.12.2006. EP 1355008 A1, 22.10.2003. RU 2085648 C1, 27.07.1997. SU 1048017 A1, 15.10.1983. (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 26.05.2014 (86) Заявка PCT: EP 2011/005403 (26.10.2011) 2 5 7 3 1 8 8 R U WO 2013/060344 (02.05.2013) C 2 C 2 (87) Публикация заявки PCT: Адрес для переписки: 129090, Москва, ул. Б. Спасская, 25, строение 3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры" (54) ТРАНСПОРТНЫЙ ПУТЬ (57) Реферат: Изобретение относится к транспортному пути и может быть использовано на выведенных из эксплуатации рельсовых железнодорожных путях. Транспортный путь включает в себя по меньшей мере два параллельных друг другу железнодорожных рельса, закрепленных на основании. На рельсах расположены плитовые элементы, имеющие в боковой нижней области Стр.: 1 выступающие вниз опорные стойки. На рельсах закреплены с возможностью перестановки по высоте фиксирующие элементы, на которые опираются опорные стойки. Достигается возможность ...

Turnout zone and non-turnout zone transition section structure for medium and low-speed magnetic levitation low implantation line

本发明公开了一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构，包括非道岔区钢筋混凝土筏板、道岔区钢筋混凝土筏板、钢筋混凝土道岔梁条形基础、多根刚性桩复合地基、多根钢筋混凝土钻孔灌注桩、非道岔区承轨梁、凸台挡块、非道岔区承轨梁搭接平台、非道岔区承轨梁下梯形填筑体、低置线路承轨梁下路基及非道岔区承轨梁外侧路基填料。本发明能确保道岔梁在转动过程中不因地基基础刚度不足产生过大变形，满足道岔梁对基础强度与稳定性的要求。

Hard railway bed for railed vehicles

FIELD: road construction. ^ SUBSTANCE: invention refers to hard railroad way with rails secured to ties; also rails are arranged in man-made construction out of concrete or reinforced concrete. The man-made construction corresponds to a bridge where ties are grouted in concrete of bearing structures of the bridge or in a layer of protecting concrete. The ties are single-block or multi-block. Hard railroad way of the bridge has lengthwise and/or cross reinforcement, at least one end segment and/or at least one cable channel for reception of side forces situated at side and near ties. Protecting concrete layer of hard railroad way of the bridge facilitates hydro-insulation. ^ EFFECT: simplification and reduced cost of fabrication of hard railroad way of the bridge for railway vehicles. ^ 5 cl, 5 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 377 361 (13) C2 (51) МПК E01D 19/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145415/11, 22.05.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.05.2006 (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ.УАН ГМБХ (DE) R U (30) Конвенционный приоритет: 09.06.2005 DE 102005026819.6 (72) Автор(ы): ФРОЙДЕНШТАЙН Штефан (DE) (43) Дата публикации заявки: 20.06.2009 C 2 2 3 7 7 3 6 1 R U C 2 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: US 3576293 А, 27.04.1971. RU 2003752 С1, 30.11.1993. SU 1131954 А, 30.12.1984. DE 19952803 А1, 07.06.2001. DE 10236534 В3, 27.05.2004. US 3907200 А, 23.09.1975. US 3819114 А, 25.06.1974. US 4923118 А, 08.05.1990. RU 2119991 C1, 10.10.1998. Чернышев М.А. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1974, с.198-204. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 2001, с.78-86. (85) Дата перевода заявки PCT на национальную фазу: 07.12.2007 (86) Заявка PCT: DE 2006/000881 (22.05.2006) (87) Публикация PCT: WO 2006/131090 (14.12.2006) Адрес для переписки: 129090, Москва, ул.Б.Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая ...

Structure of high-strength and rapidly-hardening prepacked concrete track for carrying out mechanization and working method thereof

A structure of high-strength and rapidly-hardening prepacked concrete track for carrying out mechanization and working method thereof are provided to dig ballast, construct geotextile, placing a new ballast layer by using a ballast cleaner and a dry type pebble washer. A structure of high-strength and rapidly-hardening prepacked concrete track for carrying out mechanization comprises a geotextile(30), a new ballast layer(21), a concrete sleepers(50), rail clamping units(60), and rails(70). The geotextile is constructed on a road bed(10). The new ballast layer is built on the geotextile. The concrete sleepers are constructed on the new ballast layer in parallel to each other and reinforced horizontally by applying post tension to obtain necessary tensile strength. The rail clamping units are mounted on the sleepers and adjustable ±30mm vertically, ±25mm horizontally when the rails are twisted. The rails are vertically fastened to the sleepers via the rail clamping units. Panels are built at two ends of the geotextile so the lateral sides of the geotextile are independent vertically to the bottom. The new ballast layer is constructed by filling the inner space, in which the geotextile is installed, with high-strength and rapidly-hardening prepacked concrete.

Tapping machine

본 발명은 다줄 내경나사 가공장치에 관한 것으로, 공작물 고정용 척(12)이 설치되어 베드(14)위를 슬라이딩운동하는 공작물 캐리지(10)와, 베어링(32)을 이용하여 정반(2)의 일측에 수직으로 설치된 브라켓(20)에 회전가능하도록 설치되며 상기 공작물 캐리지(10)의 하부에 형성된 암나사와 맞물려서 공작물 캐리지(10)를 전/후 이동시키는 리드스크류(30)와, 상기 척(12)에 의하여 고정되는 공작물과 동심상이 되도록 브라켓(20)의 상부에 베어링(42)을 개재시켜 회전가능하도록 설치되며 외주에 칩배출홈(40d)과 절삭날(40e)에 2번각이 형성된 탭(40)과, 상기 공작물 캐리지(10)의 후방에 설치되며 척(12)에 고정되는 공작물을 밀어주는 푸싱 실린더(50)와, 상기 리드스크류(30)와 탭(40)의 축에 각각 설치되어 서로 맞물리는 기어(34)(44)와, 상기 리드스크류(30) 혹은 탭(40)의 축에 설치되는 풀리(46)와, 감속기등을 통과한 모터(60)의 동력을 타이밍벨트(62)를 사용하여 상기 풀리(46)로 전달하는 동력전달부(64)로 구성되는 다줄 내경나사 가공장치를 제공함으로써, 정확한 피치를 갖는 다줄 내경나사의 대량생산이 가능하도록 함과 아울러, 탭의 제작비가 감소되도록 한 것이다. The present invention relates to a multi-line internal thread processing apparatus, the workpiece fixing chuck 12 is installed, the workpiece carriage 10 and sliding bearings on the bed 14, using the bearing 32 of the surface plate 2 A lead screw 30 rotatably installed on a bracket 20 vertically installed at one side and engaged with a female screw formed at a lower portion of the workpiece carriage 10 to move the workpiece carriage 10 before and after, and the chuck 12. Installed in the upper part of the bracket 20 so as to be concentric with the workpiece fixed by the rotating part through the bearing 42, and a tab having a second angle in the chip discharge groove 40d and the cutting edge 40e on the outer periphery ( 40 and a pushing cylinder 50 which is installed at the rear of the workpiece carriage 10 and pushes the workpiece fixed to the chuck 12, and the shafts of the lead screw 30 and the tab 40, respectively. Of the gears 34 and 44 engaged with each other and the lead screw 30 or the tab 40. Multi-row internal thread consisting of a pulley 46 installed on the shaft, and a power transmission unit 64 for transmitting the power of the motor 60 passing through the reduction gear and the like to the pulley 46 using the timing belt 62. By providing a processing device, it is possible to mass-produce multi-threaded internal thread having an accurate ...

Method of underground railway crossing over direct installation of precast concrete slab

PURPOSE: An underground railway crossing construction method directly installing a precast concrete slab is provided to directly install a PC(precast) slab in a construction section of an underground railway crossing and to utilize the PC slab as a main structure, thereby improving a construct ability and an economic feasibility, minimizing the depth of excavation, and enhancing the safety of a train running. CONSTITUTION: An underground railway crossing construction method directly installing a precast concrete slab comprises the following steps: burying multiple pairs of temporary piers under the earth(22) on both sides of a railway(10) in the longitudinal direction of the railway; burying multiple cross beams under the earth to cross the lower part of the railway in order to be supported by the upper ends of the multiple pairs of temporary piers; removing the part of the section in which multiple cross beams are buried for the construction of a first construction section; installing a PC(precast) slab(40) on the first construction section to support multiple cross beams; installing a first replacement railway(12) connected to the railway on the upper surface of the PC slab; constructing a main tunnel by performing a bed excavation under the PC slab; and constructing a underground crossing structure(80) in the main tunnel.

Radiation imaging equipment

Railway track foundation online reinforcing method

一种铁路轨道基础在线加固方法，首先，在待加固轨的两侧开挖基础坑，回填碎石并夯实、找平，使回填碎石标高与待加固轨枕木的底基础标高相同；然后将待加固轨枕木之间的底基础面找平，将预制的加强枕木从待加固轨的下部穿过，并找正加强枕木，使加强枕木的上表面与加固轨的底面紧密接触，加强枕木的两端分别向待加固轨的两侧延伸；最后在待加固轨的左、右两侧及中间分别布置左侧加强轨、右侧加强轨和中间加强轨，将左侧加强轨、右侧加强轨和中间加强轨与加强枕木固定连接，完成对轨道基础的加固。本发明能够实现在线铁路轨道基础加固，施工期间不会造成铁路运输中断，不影响铁路正常运输，消除铁路基础塌陷的隐患，保证生产稳定运行。

Tunnel structure penetrating through creeping active fault

本发明公开了一种穿越蠕滑活动断层的隧道结构，属于隧道技术领域。一种穿越蠕滑活动断层的隧道结构，包括设置在相邻普通支护之间的断层支护，断层支护通过对围岩超挖施作而成；断层支护包括断层初期支护、第一防水层及断层衬砌；第一防水层与断层初期支护接触并与断层衬砌之间具有间隙，间隙位于隧道底部的位置沿隧道径向间隔设有支撑层；断层衬砌包括间隔设置的并呈环形的支撑件，相邻支撑件通过联轴器铰接，相邻支撑件之间设有止水带。断层初期支护与断层连接在一起，断层支护中的相邻支撑件通过联轴器进行连接，相邻支撑件在空间任意刚体转动、滑动以及扭转，可适应蠕滑活动断层的错动，从而能够有效抵御互动断层带来的影响。

NON-BALLASTED WAY WITH CONCRETE CANVAS

1. Безбалластный путь с бетонным полотном на конструкции, выполненной из отдельных, расположенных в ряд сегментов, и ! - рельсами (6) для рельсового транспортного средства, которые расположены на бетонном полотне, ! - причем бетонное полотно проходит непрерывно и перекрывает отдельные сегменты, ! - и между бетонным полотном и сегментами расположен скользящий слой (10), ! отличающийся тем, что ! - бетонное полотно представляет собой бетонный профиль (7), в котором воспроизведен характер участка безбалластного пути в отношении кривизны и поперечного уклона, и ! - в области соседних торцевых сторон двух граничащих друг с другом сегментов расположено перекрывающее обе торцевые стороны приспособление (200) для восприятия изменения положения соседних торцевых сторон, которое предотвращает действие критических сил на бетонный профиль (7) и не оказывает существенного негативного влияния на действие скользящего слоя. ! 2. Безбалластный путь по п.1, отличающийся тем, что сегмент (2) опирается на неподвижную опору (15) и подвижную опору (16), а бетонный профиль (7) в области неподвижной опоры (15) сегмента (2) жестко соединен с ним. ! 3. Безбалластный путь по п.1, отличающийся тем, что в нем предусмотрено жесткое соединение сегмента (2) и бетонного профиля (7) с помощью соединительных элементов, таких как анкеры (18), в частности, винтовые анкеры, хомуты или дюбели. ! 4. Безбалластный путь по п.1, отличающийся тем, что приспособление (200) содержит упругий слой, в частности, слой (20) жесткого пенопласта или слой эластомера между сегментом (2) и бетонным профилем (7). ! 5. Безбалластный путь по п.1, отличающийся тем, что приспособление (200) на упругом слое (20) им� РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2009 131 063 (13) A (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2009131063/11, 07.01.2008 (71) Заявитель(и): МАКС БЕГЛЬ БАУУНТЕРНЕМУНГ ГМБХ УНД КО. КГ (DE) Приоритет(ы): ( ...

Precast concrete slab for precast slab track, its horizental supporting system, and its construction methods

본 발명은 프리캐스트 슬래브궤도용 프리캐스트 콘크리트 슬래브와 그의 수평방향 지지구조 및 시공방법에 관한 것으로 특히, 복수개의 개구부를 구비하고 지반 또는 안정화기초 위에 설치되는 프리캐스트 콘크리트 슬래브와; 상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 개구부를 통해 지반 또는 안정화기초에 천공된 구멍에 끼워져 설치되는 전단 연결재와; 개구부를 포함하여 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 저면과 지반 또는 안정화기초 사이에 충진되어 경화되는 채움재로 구성함은 물론 지반 및 안정화기초의 부설단계와; 프리캐스트 콘크리트 슬래브를 부설하는 단계와; 상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 개구부를 통해 지반 및 안정화기초 상에 전단 연결재를 설치하는 단계와; 상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 개구부 및 그의 저면과 지반 또는 안정화기초 사이에 채움재를 타설하는 단계로 이루어진 것이다. 따라서, 열차 하중에 대한 프리캐스트 콘크리트 슬래브에 대한 수평방향의 저항력을 증대시킬 수 있고, 프리캐스트 콘크리트 슬래브와 하부 기층과의 상대변위 억제를 통해 궤도의 안정성을 향상시킬 수 있으며, 기존 공법에 비해 상대적으로 간편하게 시공할 수 있는 것이다. 지반 및 안정화기초, 프리캐스트 콘크리트 슬래브, 전단 연결부재, 채움재 The present invention relates to a precast concrete slab for precast slab tracks, a horizontal support structure and a construction method thereof, and in particular, a precast concrete slab having a plurality of openings and installed on a ground or stabilized foundation; A shear connecting member fitted into a hole drilled in the ground or stabilization foundation through the opening of the precast concrete slab; A step of laying ground and stabilization foundation, as well as a filling material which is filled and hardened between the bottom of the precast concrete slab and the ground or stabilization foundation including an opening; Laying the precast concrete slab; Installing a shear connector on ground and stabilization foundation through openings in the precast concrete slab; Placing a filler between the opening of the precast concrete slab and its bottom and ground or stabilization foundation. Therefore, it is possible to increase the horizontal resistance to the precast concrete slab against the train load, and to improve the stability of the track by suppressing the relative displacement between the precast concrete slab and the base layer, and compared with the conventional construction method. It can be easily installed. Soil and Stabilization Foundation, Precast Concrete Slab, Shear Connection, Filler

Non-ballast track with concrete surface

FIELD: transport. SUBSTANCE: non-ballast track with concrete surface on bearing structure composed of separate lined segments 2 and rails 6 mounted on concrete surface. Note here that said concrete surface extends continuously to cover separate segments 2. Note also that sliding layer is arranged between concrete surface and said segments 2. Concrete surface represents a layer of concrete profile 7 reproducing shape on non-ballast track relative to curvature and bank. Note also that appliance 200 to perceive variation of position of adjacent face sides 13 of abutting segments 2 is arranged to overlap both face sides 13 and prevent influence of critical forces on concrete profile 7 but does not affect the action of sliding layer 10. Said appliance 200 comprise elastic layer to support concrete profile 7 and to cover both face surfaces 13 of segments 2. Said elastic layer is located between segments 2 and concrete profile 7 that covers both face sides 13 of segments 2 to make continuous surface. EFFECT: ease of making, stability and reliability in operation. 17 cl, 6 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 472 893 (13) C2 (51) МПК E01B E01B 2/00 1/00 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2009131063/11, 07.01.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.01.2008 (73) Патентообладатель(и): МАКС БЕГЛЬ БАУУНТЕРНЕМУНГ ГМБХ УНД КО. КГ (DE) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 17.01.2007 DE 102007003351.8 (72) Автор(ы): РАЙХЕЛЬ Дитер (DE) (43) Дата публикации заявки: 27.02.2011 Бюл. № 6 2 4 7 2 8 9 3 (45) Опубликовано: 20.01.2013 Бюл. № 2 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2443770 A1, 25.03.1976. DE 19620731 A1, 27.11.1997. DE 19806566 A1, 19.08.1999. DE 1459714 A1, 05.12.1968. RU 2100523 С1, 27.12.1997. 2 4 7 2 8 9 3 R U (86) Заявка PCT: EP 2008/050086 (07.01.2008) C 2 C 2 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 17.08. ...

Method for rail track structure production

FIELD: rail track production, particularly to construct railroads with ballast layer and rails secured to sleepers and laid on the ballast layer. SUBSTANCE: method involves constructing lower structure 5 by light-weight concrete, namely foamed concrete with 400-7-kg/m 3 dry density pouring; laying previously formed bed segments S on lower structure 5 to create concrete bed 4 with longitudinal side walls 4a, 4b; cementing bed segments with each other along with inserting rails 1, 2 connected to sleepers 3 between side walls 4a, 4b. EFFECT: decreased maintenance time, increased soundproofing of the structure. 10 cl, 6 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 314 382 (13) C2 (51) ÌÏÊ E01B 1/00 E01B 2/00 (2006.01) (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2005137686/11, 03.06.2004 (72) Àâòîð(û): ÃÐÀÔ ÔÎÍ ÄÅÐ ØÓËÅÍÁÓÐÃ-ÂÎËÜÔÑÁÓÐà Ãþíöåëü Äð. (DE) (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 03.06.2004 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 10.07.2006 R U (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): ÃÐÀÔ ÔÎÍ ÄÅÐ ØÓËÅÍÁÓÐÃ-ÂÎËÜÔÑÁÓÐà Ãþíöåëü Äð. (DE) (30) Êîíâåíöèîííûé ïðèîðèòåò: 04.06.2003 (ïï.1-10) DE 10325166.9 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.01.2008 Áþë. ¹ 1 2 3 1 4 3 8 2 (56) Ñïèñîê äîêóìåíòîâ, öèòèðîâàííûõ â îò÷åòå î ïîèñêå: DE 4309392 A1, 29.09.1994. DE 10004626 A1, 23.08.2001. DE 4401260 C1, 18.05.1995. EP 1258563 A2, 20.11.2002. DE 10004194 A1, 09.08.2001. RU 2127786 C1, 20.03.1999. (85) Äàòà ïåðåâîäà çà âêè PCT íà íàöèîíàëüíóþ ôàçó: 02.12.2005 2 3 1 4 3 8 2 R U (87) Ïóáëèêàöè PCT: WO 2004/109016 (16.12.2004) C 2 C 2 (86) Çà âêà PCT: DE 2004/001156 (03.06.2004) Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 129010, Ìîñêâà, óë. Á.Ñïàññêà , 25, ñòð.3, ÎÎÎ "Þðèäè÷åñêà ôèðìà Ãîðîäèññêèé è Ïàðòíåðû", ïàò.ïîâ. Å.È.Åìåëü íîâó (54) ÑÏÎÑÎÁ ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÀ ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈÈ ÐÅËÜÑÎÂÎÃÎ ÏÓÒÈ (57) Ðåôåðàò: Èçîáðåòåíèå îòíîñèòñ ê ñïîñîáàì ïðîèçâîäñòâà êîíñòðóêöèè ðåëüñîâîãî ïóòè äë ðåëüñîâûõ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, â ÷àñòíîñòè æåëåçíûõ äîðîã, ñ ...

Construct Method of Subway Rail Track Panel

The present invention relates to a method for constructing an underground railway track panel and, more specifically, to a method for constructing a precast concrete slab track (PST) on a concrete roadway. According to one of various embodiments of the present invention, a method for constructing an underground railway track panel comprises the steps of: (a′) installing temporary tracks wider than PST panels (hereinafter referred to as panels) on a concrete roadway of a main track tunnel; (b′) carrying a dedicated truck having the panels in a connection path connected to the main track tunnel through a vertical hole with a car lift provided on the ground, wherein the dedicated truck is moved to the main track tunnel along the connection path; (c′) moving the panels loaded on the dedicated truck through a forklift, unloading the same at an exact location by using a disposition carrying lift, and disposing the same; (d′) lifting the unloaded panels with a conveyance carrying lift, conveying the same to a panel landing place along a temporary track, and then landing the same on wooden props placed on the concrete roadway; and (e′) receiving a filler in a concrete mixer-mounted trolley conveyed along the temporary track through vertical pipes installed in the vertical hole, conveying the trolley to a filler injection place, temporarily installing casts on both sides of the panels, fixing the casts to the concrete roadway, and injecting the filler into the concrete roadway, the bottom surface of the panels, and upper surfaces of injection holes formed in the centers of the panels. Thus, the method can construct high-quality PST panels having satisfactory linearity.

Waterproof structure in ballastless track of roadbed, construction method and application

本发明公开了一种路基无砟轨道内防水结构、施工方法及应用，该结构为：在上层的无砟轨道、线间封闭层、线外封闭层与下层的级配碎石层之间形成一个连续、全封闭的隔水阻断层；施工方法为：抬起无砟轨道至预设高度，在上层的无砟轨道、线间封闭层、线外封闭层与下层的级配碎石层之间形成缝隙，并对两侧进行封边；布设注浆管和排气孔；通过注浆管内将聚合物防水材料灌入缝隙内，形成一个连续、全封闭的隔水阻断层；该应用为：用于治理无砟轨道路基翻浆冒泥。本发明可在上层的无砟轨道、线间封闭层、线外封闭层与下层的级配碎石层之间形成一个连续、全封闭的隔水阻断层，其可有效限制外界水的渗入，从根本上解决了翻浆冒泥的问题，且不易复发。

Track structure for direct connecting with concrete-filled steel pipe, and constructing method for the same

직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관(Steel Pipe)을 이용하여 궤도구조를 부설함으로써 궤도틀림을 감소시키고, 공사비를 절감할 수 있으며, 콘크리트가 충진된 파이프형 강관 위에 레일 체결장치를 직접 부설하여 궤도틀림을 억제하고, 시공 정밀도를 향상시킬 수 있고, 강관 내에 충진되는 콘크리트에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보함으로써 열차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는, 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법이 제공된다. It is possible to reduce the trajectory error and reduce the construction cost by laying the track structure using the steel pipe which is excellent in straightness and easy to manufacture and to transport and it is possible to reduce the construction cost and to install the rail fastening device directly on the concrete pipe- A concrete-filled steel pipe direct track and its construction which can improve the running stability by securing the rigidity and self weight of the track by the concrete filled in the steel pipe. Method is provided.

Apparatus for prevention of vivration of railroad

본 발명은 기존의 침목 및 도상 콘크리트 시설물을 활용하되, 침목 및 레일이 콘크리트 도상에 비고정식으로 설치되도록 하여 각 방향으로부터의 충격하중을 효과적으로 흡수함으로써, 방진성을 증대시키고 선로파괴를 최소화할 수 있도록 한 궤도 방진장치에 관한 것으로, 도상 콘크리트에 구비된 방진상자의 내측 저면과 침목블럭의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 침목블럭을 통해 전달되는 수직방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제1하중흡수수단; 침목블럭의 상면과 레일의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 수직방향하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제2하중흡수수단; 레일 하부의 횡방향 연장부의 양측과 각 클립걸이 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 횡방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제3하중흡수수단; 그 일측 하단이 상기 침목블럭의 상면에 밀착되고, 그 타측 하단이 상기 레일의 횡방향 연장부 상면을 눌러 가압하도록 상기 클립걸이에 결합되어 레일을 지지하되, 탄성재질로 이루어져 열차의 운행에 따른 수직방향 및 횡방향 하중에 의해 레일이 상하방향 및 횡방향으로 변위될 수 있도록 하는 레일지지수단; 및 상기 레일지지수단을 클립걸이에 결합시키기 위한 결합수단을 포함하는 궤도 방진장치를 제공하며, 철도의 진동 및 소음을 경감시키기 위해 이용된다. 방진패드, 스폰지패드, 레일패드, 가드 블럭, 레일클립, 스프링 와셔 The present invention utilizes existing sleepers and in-concrete concrete facilities, so that the sleepers and rails can be installed in a fixed manner on the concrete, effectively absorbing the impact loads from each direction, thereby increasing dust resistance and minimizing line breakage. 1. A track dustproof device, comprising: a first material inserted between an inner bottom surface of a dustproof box provided in a concrete and a bottom surface of a sleeper block, and made of an elastic material and deformed by a vertical load transmitted through the sleeper block to absorb a load Load absorbing means; A second load absorbing means inserted between an upper surface of the sleeper block and a bottom surface of the rail, the second load absorbing means made of an elastic material and deformed by a vertical load transmitted through the rail; A third load absorbing means inserted between both sides of each of the transverse extension parts of the lower part of the rail and each clip hook, and made of an elastic material and deformed by a transverse load transmitted through the rail to absorb the load; The lower end of one side is in close contact with the upper surface of the sleeper block, the lower end of the other side is coupled to the clip hook so as ...

Construction technology of ballast bed of bridge double-block ballastless track

本发明涉及高速铁路客运专线修建工艺领域，公开了一种桥上双块式无砟轨道道床施工工艺，其包括如下步骤：第一步，确保桥梁沉降满足施工要求；第二步，清理桥面；第三步，施工防撞墙、伸缩缝和防水层；第四步，铺设保护层和预埋抗剪凸台；第五步，铺设隔离层；第六步，组装轨排；第七步，铺设面层钢筋层；第八步，精调轨排；第九步，道床板混凝土浇筑。本发明的优点在于，通过施工支撑调整装置的应用和工艺操作控制，使双块式轨排系统的几何空间位置在整个施工过程中保持稳固、可无级调整；提高桥上双块式无砟轨道铺设精度，有效提高施工质量。

Interior guide type track switch, track and Rail Transit System

本实用新型公开了一种内导向式道岔、轨道及轨道交通系统，内导向式道岔包括：固定梁和活动梁。固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁，活动梁可移动地设在第一边梁和第二边梁之间以限定出第一行车通道和第二行车通道。第一边梁上设有第一延伸部，活动梁上设有第二延伸部，当活动梁移动至第一位置以限定出第一行车通道时，第一延伸部和第二延伸部均朝向第一行车通道内侧延伸；第二边梁上设有第三延伸部，活动梁上设有第四延伸部，当活动梁移动至第二位置以限定出第二行车通道时，第三延伸部和第四延伸部均朝向第二行车通道内侧延伸。根据本实用新型实施例的内导向式道岔，结构简单、安装方便，可以提升列车的运行安全性能。

Method for constructing embedded rail track

본 발명은 레일매립궤도 시공방법에 관한 것으로, 본 발명은 시공될 레일매립궤도에 따라 기초콘크리트를 시공하는 단계; 상기 기초콘크리트 위에 철근을 배근하여 철근구조물을 설치하는 단계; 상기 기초콘크리트에, 레일홈들이 구비된 슬래브본체를 형성하기 위하여 본체성형용 거푸집을 설치하는 단계; 상기 본체성형용 거푸집에 콘크리트를 타설하여 두 개의 레일홈이 구비된 슬래브본체를 시공하는 단계; 상기 슬래브본체의 레일홈들에 각각 레일을 위치시키는 단계; 상기 슬래브본체의 레일홈들에 각각 위치한 레일들의 위치를 조절하는 레일위치조절지그를 상기 슬래브본체에 설치하는 단계; 상기 레일위치조절지그로 상기 레일들의 위치를 조절하여 가고정하는 단계; 상기 슬래브본체의 레일홈들에 각각 1차로 레일고정수지를 타설하여 레일을 탄성 고정하는 단계; 상기 레일위치조절지그를 슬래브본체로부터 제거하는 단계; 상기 슬래브본체의 레일홈들에 각각 2차로 레일고정수지를 타설하는 단계;를 포함한다. 본 발명에 따르면, 레일이 매립되는 레일매립형 궤도의 시공이 간단하고 레일을 설정된 위치에 정확하게 매립하게 되며 레일에 발생되는 진동 및 충격을 흡수하여 외부로 전달되는 것을 최소화한다. The present invention relates to a rail buried track construction method, the present invention comprising the steps of constructing a foundation concrete according to the rail buried track to be constructed; installing a reinforcing bar structure by reinforcing reinforcing bars on the foundation concrete; installing a formwork for forming a body in the base concrete to form a slab body provided with rail grooves; constructing a slab body provided with two rail grooves by pouring concrete into the formwork for forming the body; positioning rails in the rail grooves of the slab body; installing a rail position adjusting jig to the slab body for adjusting the positions of the rails respectively located in the rail grooves of the slab body; adjusting and temporarily fixing the positions of the rails with the rail position adjusting jig; elastically fixing the rails by first pouring a rail fixing resin into the rail grooves of the slab body; removing the rail position adjusting jig from the slab body; and secondly pouring rail fixing resin into the rail grooves of the slab body. According to the present invention, the construction of a rail-embedded track in which the rail is embedded is simple, the rail is accurately embedded in a set position, and the vibration and shock generated in the rail are absorbed and transmitted to the outside is minimized.

Sliding slab track for railway bridge and construction method of sliding slab track for railway bridge

본 발명은 철도 교량 상판과 분리 가변 되는 슬라이딩 슬래브 및 슬라이딩 슬래브의 횡 응력 변형을 철도 교량 상판의 손상 없이 억제시키는 수단이 구비되는 철도 교량용 슬라이딩 궤도 및 철도 교량용 슬라이딩 궤도 시공방법에 관한 것으로서, 철도 교량의 교축방향으로 길게 형성되며 상기 교량 상부에 설치되는 콘크리트 슬래브와, 콘크리트 슬래브 상면에 설치되는 레일로 이루어지며, 철도 교량 상판에 대하여 가변 가능한 슬라이딩 궤도 판과, 상기 슬라이딩 궤도 판 저면에 부착되는 제1마찰저감부재와, 상기 교량 상판의 상면에 부착되는 제2마찰저감부재로 이루어지는 수평면 마찰 저감 층과, 강성 브라켓으로서, 상기 슬라이딩 궤도 판의 양 측면에 밀착되게 배치되고, 상기 철도 교량 상판의 상면에 체결부재로 고정되는 횡방향지지블록으로 이루어짐으로써, 슬라이딩 궤도 판에 대한 철도 교량 상판의 신축에 의한 변위의 영향이 차단되면서도 슬라이딩 궤도 판의 횡방향 변형이 효과적으로 억제될 수 있으며, 교량 상판에도 손상이 최소화 될 수 있는 한편, 설치 비용이 최소화 될 수 있고, 미리 제작하여 현장에서 바로 조립 가능하므로 설치 시간과 노력이 최소화되는 철도 교량용 슬라이딩 궤도 및 철도 교량용 슬라이딩 궤도 시공방법을 제공하고자 한다.

Method of designing longitudinal profile of railway track

Изобретение относится к проектированию и строительству железных дорог, а именно к сопряжению элементов продольного профиля железнодорожного пути. Для проектирования продольного профиля железнодорожного пути проектируют продольный профиль железнодорожной линии. Профиль разбивают на элементы и определяют вид сопряжения элементов в соответствии с нормами. Вертикальную кривую постоянного радиуса заменяют на две симметричные друг другу вертикальные кривые, радиус каждой из которых переменный в пределах кривой. В точке соединения симметричных кривых величина радиуса равна величине постоянного радиуса заменённой вертикальной кривой. Суммарная длина симметричных вертикальных кривых больше длины заменённой вертикальной кривой. Достигается возможность повышения плавности и безопасности движения поезда. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 587 770 C1 (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) E01C 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2015112985/11, 08.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.04.2015 (45) Опубликовано: 20.06.2016 Бюл. № 17 2 5 8 7 7 7 0 R U (54) СПОСОБ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (57) Реферат: Изобретение относится к проектированию и заменяют на две симметричные друг другу строительству железных дорог, а именно к вертикальные кривые, радиус каждой из которых сопряжению элементов продольного профиля переменный в пределах кривой. В точке железнодорожного пути. Для проектирования соединения симметричных кривых величина продольного профиля железнодорожного пути радиуса равна величине постоянного радиуса проектируют продольный профиль заменённой вертикальной кривой. Суммарная железнодорожной линии. Профиль разбивают на длина симметричных вертикальных кривых элементы и определяют вид сопряжения больше длины заменённой вертикальной кривой. элементов в соответствии с нормами. Достигается возможность повышения плавности Вертикальную кривую ...

Plate for rail track, passively absorbing dynamic vibrations

FIELD: construction. SUBSTANCE: plate for a rail track, passively absorbing dynamic vibrations, contains the main plate part. The additional mass unit is provided in the space area, in which there is no contact with the rail. Between the unit and the main plate part a flexible connection is made, having the rigidity and the ability to provide cushioning effect. EFFECT: possibility of effective vibrations reduce. 12 cl, 17 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 624 147 C1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 3/40 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА (21)(22) Заявка: ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2016102953, 21.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.07.2014 Дата регистрации: Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (45) Опубликовано: 30.06.2017 Бюл. № 19 (73) Патентообладатель(и): ЧАЙНА РЭЙЛВЕЙ ЭРЮАНЬ ИНЖИНИРИНГ ГРУП КО., ЛТД (CN) (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 29.01.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: UA 56680 A, 15.05.2003. CN 1621617 A, 01.06.2005. EP 1258563 B1, 12.01.2005. RU 2149936 C1, 27.05.2000. (86) Заявка PCT: CN 2014/000686 (21.07.2014) 2 6 2 4 1 4 7 30.07.2013 CN 201310325279.6; 30.10.2013 CN 201310524476.0; 30.10.2013 CN 201310528573.7; 30.10.2013 CN 201310526937.8 R U 30.06.2017 (72) Автор(ы): ЧЖУ Ин (CN), ЯНЬ Хуа (CN), ЯН Цзе (CN), ЯН Цзичжун (CN), ЛИНЬ Хунсун (CN), ЧЖАН Лэй (CN), ЦАЙ Вэньфэн (CN), ФУ Лилинь (CN), ЧЖЭН Сяоянь (CN), ЛИ Чжунцзи (CN) 2 6 2 4 1 4 7 R U WO 2015/014096 (05.02.2015) Адрес для переписки: 123242, Москва, пл. Кудринская, д. 1, а/я 35, "Михайлюк, Сороколат и партнеры - патентные поверенные" (54) ПАССИВНО ПОГЛОЩАЮЩАЯ ДИНАМИЧЕСКИЕ ВИБРАЦИИ ПЛИТА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ (57) Формула изобретения 1. Пассивно поглощающая динамические вибрации плита для рельсового пути, содержащая основную часть (10) плиты для рельсового пути, отличающаяся тем, что в указанной основной части (10) плиты для рельсового пути, ...

MONOLITHIC WAY ON THE BRIDGE FOR RAIL VEHICLES

1. Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств, причем монолитный путь состоит из плиты пролетного строения моста (2), несущей плиты (1), закрывающей пролетное строение и состоящей из продольного выступа и стопора, а также плиты верхнего строения (8) с продольными ребрами, на которой находятся рельсы с крепежными средствами, ! отличающийся тем, что ! несущая плита (1) с продольным углублением (4) имеет стопор (5) на уровне середины расположенной над ней плиты верхнего строения (8) и продольное углубление (7) несущей плиты (1) в этой области прерывается стопором (5) на участке длиной от 60 до 100 см, а плита верхнего строения (8) имеет продольное ребро (4), в середине которого на участке длиной от 65 до 105 см есть выемка (6), в которую с кинематическим замыканием входит стопор (5) несущей плиты (1). ! 2. Монолитный путь по п.1, отличающийся тем, что на краях продольного ребра (4) есть опорные прокладки. ! 3. Монолитный путь согласно по пп.1 и 2, отличающийся тем, что на края продольного ребра (7) наклеены эластомерные полосы в качестве опорных прокладок. ! 4. Монолитный путь по п.1, отличающийся тем, что под несущей плитой (1) расположен защитный бетонный слой (3). ! 5. Монолитный путь по п.1, отличающийся тем, что между плитой пролетного строения моста (2) и несущей плитой (1) или защитным бетонным слоем (3) расположено уплотнение (11). ! 6. Монолитный путь по п.1, отличающийся тем, что на несущей плите (1) на расстоянии от 600 до 800 см от стопора (5) с каждой стороны находятся поперечные желобки (9; 10), которые могут иметь ширину от 8 до 12 см, располагаются по всей длине несущей плиты (1) и проходят через продольное ребро (4). ! 7. Монолитный путь по п.1, отличающийся РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2010 142 940 (13) A (51) МПК E01D 19/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (71) Заявитель(и): ДБ НЕТЦ АГ (DE) (21)(22) Заявка: 2010142940/03, 05.03.2009 Приоритет(ы): (30) Конвенционный ...

Method for manufacturing prefabricated solid bed track having three dimensions solid shape and laying method of concrete solid bed track using prefabricated solid bed track manufactured by the same method

PURPOSE: A method for manufacturing a prefabricated direct fastened track having a three-dimensional shape and a concrete direct fastened track construction method using a prefabricated direct fastened track manufactured by the method are provided to improve the coupling force and fitness between concrete roadbed and a direct fastened track fastening device. CONSTITUTION: A method for manufacturing a prefabricated direct fastened track having a three-dimensional shape is as follows. A temporary assembly line is installed. A temporary rail is installed in the temporary assembly line, corresponding to horizontal alignment, slope, and cant that are planned in a field. Concrete roadbed(30) having a three-dimensional shape corresponding to the horizontal alignment, slope, and cant of the temporary rail is formed on the temporary rail. A direct fastened track fastening device is installed on the concrete roadbed, and the concrete roadbed is cured.

Ballast-free railway track for cargo and passenger high-speed traffic and method for construction thereof

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: group of inventions relates to the upper structure of a railway track, in particular, to a ballast-free railway track for cargo and passenger high-speed traffic and to methods for constructing such track. The track comprises a base, a poured layer and reinforced sub-rail plates. Polymer shock absorbers are located between the base and the poured layer, as well as between the poured layer and the sub-rail plate. The dimensions of the shock absorbers are not less than the dimensions of the plate. Polymer partitions with a size from the upper surface of the shock absorber to the upper surface of the plate are located between adjacent plates. Holes with tubes are made in the plates in order to control and pour the poured layer. The lower end of the tubes is connected with jacks, and the upper end of the tubes is configured for reinforcing anchors to be installed. A polymer shock absorber is placed on the base and screw jacks are placed thereon during construction of the plates. The plate with the shock absorber is installed in the required position. A mixture is fed into the holes with tubes and the poured layer is formed. Anchors are installed in the holes with tubes. EFFECT: influence of vibrational effects on the operational reliability is reduced. 9 cl, 6 dwg, 1 tbl РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 755 804 C1 (51) МПК E01B 29/02 (2006.01) E01B 1/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/004 (2021.08); E01B 2/00 (2021.08); E01B 29/02 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2020136833, 10.11.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 21.09.2021 (73) Патентообладатель(и): Акционерное общество "РЖДстрой" (RU) (45) Опубликовано: 21.09.2021 Бюл. № 27 R U (54) Безбалластный железнодорожный путь для грузопассажирского высокоскоростного движения и способ его сооружения (57) Реферат: Группа изобретений относится к ...

Method for operation at curve road land plotin plan and rail track arrangement in curves

FIELD: transportation. SUBSTANCE: arrangement of a curved road portion in plan comprises a rail track. The curved portion is shifted in the places of interaction of the wheel - rail system elements on the rail rolling surface away from the center of the curve by changing outer rail canting. The process of interaction between the rail and the train undercarriage is performed by the track made with a shift in the places of interaction of the wheel - rail system elements on the rail rolling surface away from the center of the curve. EFFECT: possibility to improve the reliability and increase the service life of the track and rolling stock. 2 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 611 234 C2 (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель обязуется заключить договор об отчуждении патента на условиях, соответствующих установившейся практике, с любым гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъявил такое желание и уведомил об этом патентообладателя и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности. (21)(22) Заявка: 2016102519, 26.01.2016 26.01.2016 (73) Патентообладатель(и): Зиньковский Александр Тихонович (RU) Дата регистрации: 21.02.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 26.01.2016 (43) Дата публикации заявки: 27.06.2016 Бюл. № 18 (45) Опубликовано: 21.02.2017 Бюл. № 6 2 6 1 1 2 3 4 R U (54) Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых (57) Формула изобретения 1. Способ эксплуатации кривого участка пути в плане, включающий процесс взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава, отличающийся тем, что процесс взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава осуществляют посредством рельсовой колеи, ...

Structure of concrete ballast track

본 고안은 자갈도상 궤도를 콘크리트도상 궤도로 교체함에 있어서 열차의 운행시간대에도 작업이 이루어질 수 있을 뿐만 아니라 일반 콘크리트로도 시공 가능하므로, 충분한 작업시간을 확보할 수 있고 비용을 절감할 수 있는 콘크리트도상 궤도의 구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 콘크리트도상 궤도의 구조는, 레일(10)의 하부에 체결구(30)로 체결됨과 아울러 미리 소정의 형태로 성형된 복수개의 콘크리트침목(20); 레일(10)을 노반에 대하여 부양된 상태로 지지하는 복수개의 레일지지구(40); 노반의 양측에 각각 수직 설치된 거푸집(50); 및 각 거푸집(50)과 각 콘크리트침목(20) 사이로 타설되는 콘크리트에 의해 형성되어 각 콘크리트침목(20)을 통해 전달되는 레일(10)의 하중을 노반에 골고루 분포시켜주는 콘크리트도상(60);을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

Geoengineering constructions for use in railways.

Se describe una construcción de geomalla ferroviaria adecuada para su uso con trenes de alta velocidad para mitigar el mayor impacto de las ondas Rayleigh generadas a alta velocidad y/o sobre subgrados suaves, la construcción comprende: un lecho de vía (por ejemplo, que tiene rieles para un tren) que define una pista ubicada en un plano de pista; una masa de material en partículas (por ejemplo, agregado) que forma una capa ubicada debajo del plano de la pista; y una geomalla ubicada en y/o debajo de la masa de partículas en un plano (plano de geomalla) sustancialmente paralelo al plano de la vía donde la distancia promedio entre el plano de la vía y el plano de la geomalla, medida perpendicularmente a ambos, es mayor de 0.65 metros.

TRANSMISSION RAIL SYSTEM

1. Система (1) рельсовых скреплений для крепления рельса (2) на несущей бетонной плите (3а), или на бетонной шпале (3b), или на стальной подкладной пластине (14), содержащая промежуточную плиту (4), плиту (5) для крепления рельса с расположенными на ней угловыми направляющими пластинами (6, 6b), по меньшей мере два первых упругих зажима (7а) для крепления подошвы (2а) рельса на плите (5) для крепления рельса, а также винты (9) и/или дюбели (10) и по меньшей мере два вторых упругих зажима для привинчивания системы (1) рельсовых скреплений к нижнему строению пути в форме несущей бетонной плиты (3а), бетонной шпалы (3b), или стальной конструкции с помощью стальной подкладной пластины (14),отличающаяся тем, чтомежду рельсом (2) и плитой (5) для крепления рельса расположена упругая прокладка (8),промежуточная плита (4) выполнена из высокоупругого материала и/или содержит стальную плиту (4),предусмотрены по меньшей мере два вторых упругих зажима (7b) для стягивания плиты (5) для крепления рельса с нижним строением предпочтительно через промежуточную плиту (4), причем первые и вторые упругие зажимы (7а, 7b) выполнены высокоупругими и обладают высоким зажимным усилием, и по меньшей мере одна верхняя плита (12) скольжения расположена между подошвой (2а) рельса и первым упругим зажимом (7а), и по меньшей мере одна нижняя плита (13) скольжения расположена между подошвой (2а) рельса и упругой прокладкой (8).2. Система (1) рельсовых скреплений по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью расположения в так называемых переходных областях между различными балластными постелями с различной упругостью.3. Система (1) рельсовых скреплений по п.1, отличающаяся тем, что упругая прокладка (8) обладает жесткостью 55-65 кН/мм, предпочтительно 60 кН/мм.4. Система (1) РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК E01B 9/48 (13) 2015 106 024 A (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2015106024, 22.07.2013 (71) ...

Cross-tie for the curved part of the track

FIELD: construction. SUBSTANCE: invention relates to the upper structure of a railway track. Reinforced concrete sleepers for a curved path section include a pair of under-rail platforms. Rail seat are performed with a change in track width from the standard value of 1,520 mm and with the change of the canting from the standard value of 1/20. On the one rail seat the canting is changed in the direction of increase, and on the other – in the direction of decrease. Step of the canting changing is from 1/100 to 1/60. Step of increasing the track width: 2–3 mm. EFFECT: increase in the resource of the wheel-rail system is achieved. 1 cl, 5 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 668 146 C1 (51) МПК E01B 3/32 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 3/32 (2006.01); E01B 2/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017143291, 11.12.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Пухов Игорь Анатольевич (RU) Дата регистрации: 26.09.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2568819 C2, 20.11.2015. RU 2611234 C2, 21.02.2017. RU 2595200 C1, 20.08.2016. US 4382547 A1, 10.05.1983. (45) Опубликовано: 26.09.2018 Бюл. № 27 R U (54) ШПАЛА ДЛЯ КРИВОЛИНЕЙНОГО УЧАСТКА ПУТИ (57) Реферат: Изобретение относится к верхнему строению величины 1/20. На одной подрельсовой площадке железнодорожного пути. Железобетонная шпала подуклонку изменяют в сторону увеличения, а на для криволинейного участка пути включает пару другой – в сторону уменьшения. Шаг изменения подрельсовых площадок. Подрельсовые подуклонки – от 1/100 до 1/60. Шаг увеличения площадки выполняют с изменением ширины ширины колеи: 2-3мм. Достигается повышение колеи от нормативной величины 1520мм и с ресурса системы колесо-рельс. 5 ил. изменением подуклонки от нормативной Стр.: 1 C 1 C 1 Адрес для переписки: 680051, Хабаровск, ул. Ворошилова, 3, кв. 79, Пухову Игорю Анатольевичу 2 6 6 8 1 4 6 ...

A track panel for assembly of base plate

본 발명은 베이스플레이트와 레일의 위치를 조절할 수 있는 베이스플레이트용 궤광조립대에 관한 것으로, 레일의 하단을 감싸는 레일고정부재와 상기 레일고정부재와 마주보는 다른 레일고정부재를 연결하는 연결부를 포함하는 간격조절부, 및 상기 레일이 안착되는 레일안착패드와 상기 레일안착패드의 끝단에 구비되어 상기 레일안착패드를 노반으로부터 이격시키는 이격부를 포함하는 높이조절부를 포함한다. 따라서, 레일고정부재를 이용하여 레일의 하단을 고정하고, 연결부로 레일고정부재와 마주보는 레일고정부재의 사이를 연결함으로써, 레일을 안정적으로 지지할 수 있다. The present invention relates to a base assembly for a base plate capable of adjusting the position of a base plate and a rail, and includes a rail fixing member for surrounding the lower end of the rail and a connecting portion for connecting the rail fixing member to another rail fixing member facing And a height adjusting part which is provided at an end of the rail seating pad and separates the rail seating pad from the bedrock. Therefore, the rail can be stably supported by fixing the lower end of the rail using the rail fixing member and connecting the rail fixing member with the facing rail fixing member by the connecting portion.

Treatment method for deformation of ballastless track

本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3>h1；步骤D，将置换材料置入所述部分置换区域内，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。

HOLDING STRUCTURE

1. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц, содержащая ! открытоячеистую матрицу; ! промежуточный композиционный материал, содержащий материал в виде твердых частиц, удерживаемый в опорной матрице, при этом промежуточный композиционный материал удерживается в открытоячеистой матрице; и ! по меньшей мере, один поверхностный слой из указанного промежуточного композиционного материала. ! 2. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, в которой, по меньшей мере, часть структуры является пористой. ! 3. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, которая является проницаемой. ! 4. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, которая является непроницаемой. ! 5. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, в которой опорная матрица образована из отверждающегося материала. ! 6. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, в которой опорная матрица является гибкой. ! 7. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, в которой опорная матрица содержит связующее вещество. ! 8. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, в которой опорная матрица представляет собой клеящее вещество. ! 9. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.8, в которой клеящее вещество представляет собой латексный каучук. ! 10. Структура для удерживания материала в виде твердых частиц по п.1, в которой материал в виде твердых частиц представляет собой, по меньшей мере, один материал, выбранный из песка, цеолита, повторно используемого стекла и углерода. !11. Структура для удерживания РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2009 105 125 (13) A (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21), (22) Заявка: 2009105125/11, 03.07.2007 (71) Заявитель(и): ВТБ ГРУП ЛИМИТЕД (GB), ТЕРРАМ ЛИМИТЕД (GB) (30) Конвенционный приоритет: 15.07.2006 GB ...

System for laying cable communications on the run for a ballast-free railway track

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to the field of construction of railways and can be used in the construction of a ballast-free railway. System for laying cable communications includes a route for laying cables for signaling systems and a route for laying communication cables, an integrated security system and a power supply cable. Tracks are made of reinforced concrete trays with lids. Length of the trays is no more than one meter. External profile of the cable path for the signaling system is a rectangular trapezium, and the internal profile is a rectangle. Cable routing for signaling systems is located on the main railway track behind the supports of the contact network. In separate cable trays for the signaling system there are holes for connecting the signaling cable to the floor-standing devices. Route for communication cables, etc., is located in the technological berm and has an external profile in the form of a rectangle. Inside the route for communication cables is divided into 3 compartments by longitudinal partitions.EFFECT: enhanced functionality is achieved when laying cable networks.8 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 684 159 C1 (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 2/00 (2018.08) (21)(22) Заявка: 2018119995, 30.05.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU) Дата регистрации: 04.04.2019 (45) Опубликовано: 04.04.2019 Бюл. № 10 2 6 8 4 1 5 9 R U (54) Система для прокладки кабельных коммуникаций на перегоне для безбалластного железнодорожного пути (57) Реферат: Изобретение относится к области расположена на основной площадке строительства железных дорог и может быть железнодорожного полотна за опорами использовано при строительстве безбалластного контактной сети. В отдельных лотках для кабелей железнодорожного пути. Система для ...

Construction method for reinforcing newly-built railway karst foundation and roadbed structure thereof

本发明公开了一种加固处理新建铁路岩溶地基的施工方法及其路基结构，施工方法步骤为：沿线路纵向施工多排钻孔灌注桩，所述钻孔灌注桩采用钢筋混凝土现场浇筑；在钻孔灌注桩上方、软土层顶部沿线路纵向铺设钢筋混凝土预制的板梁，钻孔灌注桩桩顶与板梁底部固定连接形成桩板结构；向桩板结构两侧岩溶地基的硬土层与岩溶层结合处压力注浆，形成沿线路纵向的连续注浆加固区；待注浆加固区固结后，在板梁顶部铺设路基。本发明的路基结构对岩溶地基及上部土质覆盖层进行了加固，提高了地基承载力，有效控制了路基工后沉降。

Medium-and low-speed maglev two-wire embankment location independence pier stud type support rail beam transition section structure

本发明属于中低速磁悬浮交通工程低置线路技术领域，并公开了中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、两排钢筋混凝土梁式结构、承轨梁下路基填料、承轨梁两侧回填填料、桥梁桥台、梯形填筑体和端墙；钢筋混凝土承轨梁底板的顶端承接所述钢筋混凝土梁式结构；承轨梁两侧回填填料通过所述承轨梁下路基填料承接。本发明长期稳定性更好，既满足对承轨梁结构变形和工后沉降的高要求，又满足基床长期稳定性、耐久性和施工质量的可控性的要求，本发明将钢筋混凝土承轨梁底板靠近高架桥梁的一端搭接在桥梁桥台上，有效实现磁悬浮高架结构与低置线路过渡段F轨的平顺过渡。

RAILWAY DESIGN FOR RAILWAY VEHICLES, IN PARTICULAR, RAILWAYS

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2005 137 686 (13) A (51) ÌÏÊ E01B 1/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2005137686/11, 03.06.2004 (71) Çà âèòåëü(è): ÃÐÀÔ ÔÎÍ ÄÅÐ ØÓËÅÍÁÓÐÃ-ÂÎËÜÔÑÁÓÐà Ãþíöåëü Äð. (DE) (30) Êîíâåíöèîííûé ïðèîðèòåò: 04.06.2003 DE 10325166.9 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 10.07.2006 Áþë. ¹ 19 (87) Ïóáëèêàöè PCT: WO 2004/109016 (16.12.2004) R U (54) ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈß ÐÅËÜÑÎÂÎÃÎ ÏÓÒÈ ÄËß ÐÅËÜÑÎÂÛÕ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÕ ÑÐÅÄÑÒÂ,  ×ÀÑÒÍÎÑÒÈ, ÆÅËÅÇÍÛÕ ÄÎÐÎà (57) Ôîðìóëà èçîáðåòåíè 1. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè äë ðåëüñîâûõ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, â ÷àñòíîñòè, æåëåçíûõ äîðîã, ñ áàëëàñòíûì ñëîåì, íà êîòîðîì ðàñïîëîæåíû çàêðåïëåííûå íà øïàëàõ (3) ðåëüñû (1, 2), îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî áàëëàñòíûé ñëîé ñîñòîèò èç ðàñïîëîæåííîãî íà íèæíåì ñòðîåíèè (5) áåòîííîãî êîðûòà (4) ñ ïðîõîä ùèìè â ïðîäîëüíîì íàïðàâëåíèè áîêîâûìè ñòåíêàìè (4a, 4b), ïðè÷åì áîêîâûå ñòåíêè (4a, 4b) ïàðàëëåëüíî îòñòî ò äðóã îò äðóãà, ïî ìåíüøåé ìåðå, íà äëèíó L øïàë. 2. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî íèæíåå ñòðîåíèå 5 ñîñòîèò èç ëåãêîãî áåòîíà, â ÷àñòíîñòè, èç ïåíîáåòîíà. 3. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî áåòîííîå êîðûòî (4) ñîñòîèò èç àðìèðîâàííîãî ñòàëüþ ïåíîáåòîíà. 4. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.2, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî íèæíåå ñòðîåíèå (5) èìååò ïëîòíîñòü 400-700 êã/ì 3, â ÷àñòíîñòè 450-650 êã/ì 3. 5. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.3, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî áåòîííîå êîðûòî (4) èìååò ïëîòíîñòü 1100-1900 êã/ì 3, â ÷àñòíîñòè 1500 êã/ì 3. 6. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî ðåëüñû (1, 2) âûñòóïàþò íàä áîêîâûìè ñòåíêàìè (4a, 4b) â âåðòèêàëüíîì íàïðàâëåíèè. 7. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî ðàññòî íèå ìåæäó ïàðàëëåëüíûìè áîêîâûìè ñòåíêàìè (4a, 4b) ñîîòâåòñòâóåò äëèíå L øïàë (3). 8. Êîíñòðóêöè ðåëüñîâîãî ïóòè ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî íèæíåå ñòðîåíèå (5) ñîäåðæèò, ïî ìåíüøåé ìåðå, îäíó âñòðîåííóþ ïîëóþ òðóáó (6). ...

Floating track system, method for constructing floating track and vibration damper utilizing wedges for the same

안정감이 뛰어나면서도 쐐기면의 경사도, 두 쐐기 사이에 설치되는 제1탄성체의 종류와 개수, 수직하중을 분담하는 제2탄성체 설치 등으로 수직방향의 처짐 변위를 작게 그리고 쉽게 조정할 수 있어, 부유 궤도시스템이나 고품질의 철도 선하역사 진동제어용으로 사용하기에 적합한 진동 저감장치가 개시된다. 상기 진동 저감장치는 두꺼운 쪽을 마주하여 좌우로 간격을 두고 배치된 한 쌍의 쐐기, 상기 쌍을 이루는 두 쐐기 사이에 설치된 제1탄성체, 상기 한 쌍의 쐐기의 저면에 각각 면접촉되는 제1경사면을 좌우로 가지도록 좌우의 양쪽 가장자리에서 중앙부로 갈수록 점점 깊어지게 형성된 제1오목쐐기홈을 구비하는 제1오목쐐기홈부재 및 상기 한 쌍의 쐐기의 상면에 각각 면접촉되는 제2경사면을 좌우로 가지도록 좌우의 양쪽 가장자리에서 중앙부로 갈수록 점점 깊어지게 형성된 제2오목쐐기홈을 구비하는 제2오목쐐기홈부재를 포함하여 구성되며, 때에 따라 상부에 면진장치 또는 높이조절장치를 가진다. The deflection displacement in the vertical direction can be easily adjusted by the inclination of the wedge surface, the type and number of the first elastic body provided between the two wedges, and the second elastic body sharing the vertical load, And a vibration reduction device suitable for use in high-quality railway underground vibration control. Wherein the vibration reduction device comprises a pair of wedges arranged at left and right intervals facing each other with a thickness facing each other, a first elastic body provided between the pair of wedges, a first inclined surface A first concave wedge groove member having a first concave wedge groove formed so as to gradually become deeper from both sides of the left and right sides to the center, and a second concave wedge groove member having a second concave wedge groove member which is in surface contact with the upper surfaces of the pair of wedges, And a second concave wedge groove member having a second concave wedge groove formed so as to gradually become deeper from both sides of the left and right sides toward the center, and sometimes has an upper face mounting device or a height adjusting device.

Continuous welded rail construction method on an open deck railway bridge using displacement control

본 발명은 무도상 교량의 레일을 장대화하는 공법으로서, 무도상 교량의 레일을 레일이음매 없이 장대화하고, 상기 레일을 지지하는 상부구조를 연속화하며, 상기 상부구조를 양측에서 지지하는 한 쌍의 교대와 상기 상부구조는 서로 고정 또는 반고정시켜 일체화하고, 상기 교대 사이에서 상기 상부구조를 지지하는 교각은 상기 상부구조와 교축방향 반력이 발생하지 않도록 결합되는 것을 특징으로 하는, 변위제어를 이용한 무도상 교량 레일 장대화 공법에 관한 것이다.

Ballastless track roadbed transition section filler replacement structure and construction method thereof

本发明提供的一种无砟轨道路基过渡段填料置换结构及其施工方法，其中置换结构支设在轨道支承层下方，包括预支撑结构和围护结构，预支撑结构包括轨道两侧的两组支撑桩、两组支撑桩顶部间连接的横梁和纵梁；横梁两端部与支撑桩可拆卸连接有垫板，围护结构包含侧墙、顶板和底板，围护结构的顶板与支承层间有限位件；施工时，通过预支撑结构的设置可以保证后续暗挖换填时轨道上部结构的承力，而围护结构的设置则保证了开挖段的侧向、顶部和底部受力，在围护结构与支承层间限位件和横梁上垫板的设置，能使调整轨道高低和平面位置，恢复线路平顺性；本发明施工结构安装简易，利于现场施工，且不需要拆除原有上部轨道，节省了工程造价和施工时间。

Railway rail track

Рельсовый железнодорожный путь включает комбинированную рамную конструкцию, состоящую из рельсов, соединенных с предварительно напряженными монолитными или сборными элементами ростверка, выполненными из железобетона, металла или из композитного материала. Соединение со сваями выполнено через наклонные и вертикальные трапецеидальные пазы на половину высоты поперечного элемента ростверка и оголовка сваи. Горизонтальная ось свай совпадает с центральной осью железнодорожного пути, а также с осью ростверков рельсов вдоль прямых участков и с радиальным смещением оси в сторону действия максимальных моментных усилий от движения состава на поворотных участках. Угол наклона вертикальных осей свай выполнен от 90 до 60 градусов от горизонтальной плоскости железнодорожного пути против направления движения состава. Повышается надежность пути. 1 з.п. ф-лы, 15 ил., 1 табл. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 700 098 C2 (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 2/00 (2013.01) (21)(22) Заявка: 2017116906, 15.05.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Горностаев Альберт Васильевич (RU), Ланчкин Сергей Викторович (RU) Дата регистрации: 12.09.2019 (43) Дата публикации заявки: 15.11.2018 Бюл. № 32 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2472893 C2, 20.01.2013. RU 2052007 C1, 10.01.1996. CN 203270559 U, 06.11.2013. SU 1048017 A1, 15.10.1983. (45) Опубликовано: 12.09.2019 Бюл. № 26 2 7 0 0 0 9 8 R U (54) РЕЛЬСОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ (57) Реферат: Рельсовый железнодорожный путь включает комбинированную рамную конструкцию, состоящую из рельсов, соединенных с предварительно напряженными монолитными или сборными элементами ростверка, выполненными из железобетона, металла или из композитного материала. Соединение со сваями выполнено через наклонные и вертикальные трапецеидальные пазы на половину высоты поперечного элемента ростверка и ...

Non-ballast track structure for allowing longitudinal direction slip of steel railway bridge

거더, 세로보 또는 종형빔과 같은 강부재를 이용하여 무도상 강철도교를 시공할 경우, 강부재에 연결되는 궤광 침목이 교량 종방향 또는 궤도 종방향으로 미끄러지는 슬립을 허용함으로써 온도변화에 따른 강철도교의 팽창 및 수축을 무도상궤도가 용이하게 수용할 수 있고, 또한, 강부재를 이용하여 무도상 강철도교를 시공할 경우, 종방향 슬립을 허용하되, 횡방향 및 연직방향으로 강성을 보강하는 무도상궤도를 시공함으로써 장대레일을 안전하고 용이하게 설치할 수 있고, 이에 따라, 열차의 고속화가 가능해지는, 종방향 슬립을 허용하는 강철도교용 무도상궤도 구조가 제공된다.

Ballastless path on artificial structure

FIELD: construction. SUBSTANCE: invention relates to the upper structure of the ballastless railway track on man-made structures. Ballastless path on the artificial structure contains base plates and rail plates with sub-rail supports and fastening means. Plates of the base are connected with a span structure with the use of a mortgage armature with the formation of a monolithic structure. On the surface of the base plates is laid a layer of self-compacting concrete, on which the rail plates are mounted. Bonding means provides a shearing force of at least 14 kN. EFFECT: increase in the life cycle of the high-speed path on artificial structures is achieved, and the cost of operating the ballast-free track is reduced. 1 cl, 1 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 669 195 C1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) E01D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/002 (2006.01); E01B 2/003 (2006.01); E01D 1/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017146592, 28.12.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU) Дата регистрации: 09.10.2018 2630362 C1, 07.09.2017. RU 2479686 C1, 20.04.2013. RU 2424390 C2, 20.07.2011. CN 102704360 B, 06.08.2014. (45) Опубликовано: 09.10.2018 Бюл. № 28 2 6 6 9 1 9 5 R U (54) Безбалластный путь на искусственном сооружении (57) Реферат: Изобретение относится к верхнему строению поверхности плит основания уложен слой безбалластного железнодорожного пути на самоуплотняющегося бетона, на который искусственных сооружениях. Безбалластный путь установлены рельсовые плиты. Средство на искусственном сооружении содержит плиты скрепления обеспечивает усилие сопротивления основания и рельсовые плиты с подрельсовыми сдвигу рельса не менее 14 кН. Достигается опорами и средствами скрепления. Плиты повышение жизненного цикла высокоскоростного основания соединены с пролетным ...

Thermal bleed for permafrost environments

Trafficked surfaces built on foundations which remain substantially undisturbed during seasonal climatic cycles, particularly in permafrost and near permafrost regions where considerable disturbance of the ground beneath foundations is otherwise common. The foundations include combinations of insulation layers, heat sinks and/or thermal bleeds which dampen and prevent the cyclic climatic seasonal variations from affecting the earthen support under the foundations, in both cut and fill sections, and in embankments and backfills adjacent the sections.

CONNECTING DESIGN AND RAILWAY BRIDGE WITH SUCH CONNECTING DESIGN

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2015 142 446 A (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2015142446, 28.03.2014 (71) Заявитель(и): МАУРЕР ЗОНЕ ИНЖИНИРИНГ ГМБХ УНД КО. КГ (DE) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 28.03.2013 DE 10 2013 205 573.0 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 28.10.2015 R U (43) Дата публикации заявки: 03.05.2017 Бюл. № 13 (72) Автор(ы): БРАУН Кристиан (DE) (86) Заявка PCT: (87) Публикация заявки PCT: WO 2014/154850 (02.10.2014) R U (54) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ С ТАКОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ (57) Формула изобретения 1. Соединительная конструкция (1), предназначенная для поддержки по меньшей мере одного рельса (2) в области стыка (3) железнодорожного моста (4) и содержащая по меньшей мере две установленные с возможностью смещения траверсы (5, 6, 7), по меньшей мере одну стыковую шпалу (8), закрепленную на траверсах (5, 6, 7) и предназначенную для поддержки по меньшей мере одного рельса (2) в области стыка (3), и по меньшей мере одно управляющее устройство (14), предназначенное для выравнивания положения стыковой шпалы (8) в соединительной конструкции (1), причем по меньшей мере одна стыковая шпала (8) содержит рельсовое крепление (13), обеспечивающее возможность соединения стыковой шпалы (8) с рельсом (2) с возможностью смещения, при этом траверсы (5, 6, 7) и управляющее устройство (14) расположены под по меньшей мере одной стыковой шпалой (8), а на боковых концах соединительной конструкции (1) предусмотрен по меньшей мере один траверсный короб (15, 16, 17, 18), предназначенный для поддержки по меньшей мере одного конца траверсы (5, 6, 7), отличающаяся тем, что траверсы (5, 6, 7) и по меньшей мере одна стыковая шпала (8) или несколько стыковых шпал (8, 9, 10) с помощью промежуточных упругих элементов (25), выполненных, предпочтительно, из эластомера соединены между собой с исключительно малыми ...

Fixing block for securing diagram of sleepers of railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic

FIELD: railways. SUBSTANCE: group of inventions relates to the field of the superstructure of the railway track, in particular to the variants of the implementation of the fixing blocks for securing the diagram of the sleepers of the railway track for high-speed networks, long-distance and heavy train traffic. The fixing block is made in form of a profile of variable or constant cross-sectional width. The profile has holes or grooves for fastening to intermediate rail fasteners. EFFECT: resistance to displacement of the track in the vertical and horizontal planes increases. 117 cl, 66 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 751 167 C1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/001 (2021.02); E01B 2/00 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2020131360, 22.09.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.07.2021 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.09.2020 (45) Опубликовано: 09.07.2021 Бюл. № 19 2 7 5 1 1 6 7 R U (54) ФИКСИРУЮЩИЙ БЛОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЭПЮРЫ ШПАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ДЛЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ, ДЛИННОСОСТАВНОГО И ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ВАРИАНТЫ) (57) Реферат: Группа изобретений относится к области в виде профиля переменного или постоянного по верхнего строения железнодорожного пути, в ширине сечения. В профиле выполнены отверстия частности к вариантам выполнения фиксирующих или пазы для крепления к промежуточным блоков закрепления эпюры шпал рельсовым скреплениям. Повышается железнодорожного пути для высокоскоростных сопротивление смещению пути в вертикальной и магистралей, длинносоставного и тяжеловесного горизонтальной плоскостях. 8 н. и 109 з.п. ф-лы, движения поездов. Фиксирующий блок выполнен 66 ил. Стр.: 1 C 1 C 1 Адрес для переписки: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, УрГУПС, гл. специалисту по ИС Душаниной Л.В. (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Технические указания по устройству и ...

Combination type embedded rail track

본 발명의 결합방식의 매립형 궤도는 상부에 레일헤드가 형성되고, 하부에 양측으로 넓게 베이스가 형성되며, 레일헤드와 베이스를 상하로 연결하는 웨브를 포함하는 레일, 레일의 길이방향을 따라 길게 형성되어 레일의 적어도 일부가 삽입되는 체결홈이 구비되는 도상, 베이스의 양측에 배치되고 체결홈의 내측면과 접하여 베이스를 양측에서 고정하는 하부고정재 및 웨브의 양측에 배치되고 체결홈의 내측면과 접하여 웨브를 양측에서 고정하는 고정블록을 포함한다.

Production of elastic mat

(57)【要約】 【課題】 多数の金型キャビティを有する加熱可能な板 状圧縮成形機中で加硫することによって裏側に突起を備 えた、偏平なゴム成形体、特に割りぐり石道床の基礎に なるマットを弾性材料から製造する方法にある。 【解決手段】 金型キャビティ（１４）を有する、板状 圧縮成形機（１１）の割金型（１３）の上に穴のある織 物（１５）を置き、この織物で加熱段階中の金型キャビ ティ（１４）を被い、この織物（１５）の上に生ゴム （１７）から形成された板を置き、板状圧縮成形機（１ １）の接近時に可塑化された生ゴムが紙マット（１５） を透過し、その際金型キャビティ（１４）から出る空気 と他のガスを織物の糸の間に通し、金型の縁部（１６） まで導出して織物（１５）をゴム成形体中に埋設する。

Bidirectional adjusting device for deformation of roadbed of ballastless track high-speed railway, using method and construction method

本发明公开了一种无砟轨道高速铁路路基基床变形双向调节装置、使用方法及施工方法，装置包含花管，所述花管沿线路纵向间隔分布，所述花管分别沿基床两侧向中线倾斜向下设置，所述花管的低端位于所述基床的底部，所述花管的注浆口可拆卸连接有密封盖，所述基床中还设有位移传感器。采用本装置能够通过预埋的花管进行压力注浆，改善沉降变形，又能够通过将预埋花管从基床中拔出形成的卸压孔，减小上拱变形，有效节约后期路基沉降或上拱的整治维护费用，降低路基变形带来的运营风险，从而有效保证线路运行的平顺性、稳定性和安全性，且在运营期间进行变形调节，施工便捷，对高铁运营干扰小，广泛适用于各种类型的路基，具有重大推广意义。

Full-assembled ballastless track capable of preventing train derailing and overturning

本发明公开了一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道，包括底座和两个轨道结构，底座包括第一凸台座、第二凸台座和钢筋桁架，第一凸台座和第二凸台座通过钢筋桁架连接；两个轨道结构相同，均包括轨道梁、支承垫板、吸能结构和限位块，轨道梁端部具有限位孔，第一凸台座的第一凸块穿插在其中一个轨道梁的限位孔内；第二凸台座的第二凸块穿插在另一个轨道梁的限位孔内；轨道梁底端与第一凸台座之间以及轨道梁底端与第二凸台座之间均放置有支承垫板；第一凸块与其相对应的限位孔之间以及第二凸块与其相对应的限位孔之间均填充有吸能结构。本发明可以在列车脱轨后防止其倾覆冲出桥梁或侵入相邻线路，减少人员伤亡，并且不影响钢轨打磨等维修作业。

Water-rich through cut and low-embankment ballastless track roadbed structure in seasonal frozen soil region

季节性冻土地区富水路堑及低路堤无砟轨道路基结构，以有效提高无砟轨道高速铁路抗冻胀效果，而且施工方便。它包括：混凝土槽形体，沿线路延伸方向分节设置在富水地基中；伸缩缝材料，粘结在相邻两节混凝土槽形体之间；轻型填筑体，填筑在混凝土槽形体内部空腔的下部；级配碎石填筑体，填筑在混凝土槽形体内部空腔的上部；钢筋混凝土支撑层，设置在混凝土槽形体及级配碎石填筑体顶部，并与混凝土槽形体刚性连接；轨道板，设置在钢筋混凝土支撑层顶部；路基表层，设置在轨道板两侧的地基上；电缆槽，设置在路基表层两侧的路肩上；护肩，设置在电缆槽外侧；排水沟，设置在路基两侧。

A SECTION OF A BALANCE-FREE RANGE OF DIRECTED TRANSPORT, AND A BALL-FREE RANGE FORMED FROM A VARIETY OF SUCH PLOTS

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2017 141 370 A (51) МПК E01B 2/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ (21)(22) Заявка: 2017141370, 27.05.2016 (71) Заявитель(и): СИСТРА (FR) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: (72) Автор(ы): ВЬЯН Давид (FR) 29.05.2015 FR 1554874 (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 29.12.2017 R U (43) Дата публикации заявки: 01.07.2019 Бюл. № 19 (86) Заявка PCT: (87) Публикация заявки PCT: WO 2016/193599 (08.12.2016) R U (54) УЧАСТОК БЕЗБАЛЛАСТНОЙ КОЛЕИ НАПРАВЛЯЕМОГО ТРАНСПОРТА, И БЕЗБАЛЛАСТНАЯ КОЛЕЯ, СФОРМИРОВАННАЯ ИЗ МНОЖЕСТВА ТАКИХ УЧАСТКОВ (57) Формула изобретения 1. Опора (31, 32, 33, 34, 34') панели (20) участка (16; 16') колеи направляемого транспорта, предназначенная для крепления на безбалластном земляном полотне (15), причем панель колеи расположена вдоль продольной оси (L), содержащая: по меньшей мере одну крепежную стойку (35) с возможностью крепления к земляному полотну (15); по меньшей мере одну раму (37) с возможностью поддержки панели (20); и механизм вертикального перемещения указанной рамы (37) относительно указанной стойки (35), обеспечивающий возможность регулирования высоты панели (20) относительно указанного земляного полотна (15) и установки подъема наружного рельса участка колеи на кривой; характеризующаяся тем, что данный механизм вертикального перемещения содержит по меньшей мере один клин (36), опирающийся на основание (35d) желоба (40) или корпуса, принимающего стойку (35), причем данный клин (36) поддерживает раму (37) установленную с возможностью вертикального перемещения в указанной стойке (35) вдоль вертикальной оси (V) перпендикулярно продольной оси (L). 2. Опора (31, 32, 33, 34, 34') по п. 1, отличающаяся тем, что крепежная стойка (35) содержит по меньшей мере одну боковую стенку (35b), соединенную с основанием (35d) и расположенную вдоль вертикальной оси (V), причем указанная боковая стенка (35b) выполнена с возможностью ...

Railway track superstructure in tunnel

FIELD: construction. SUBSTANCE: invention relates to railway track superstructure, including to upper track structure in subway tunnel. Top structure of track comprises monolithic concrete tunnel base, under-rail reinforced concrete plates and rails. Rails are attached to reinforced concrete slabs by rail fasteners. Under-rail reinforced concrete plates rest on monolithic concrete tunnel base by means of two groups of elastomer mats – bearing and side mats-fillers. Rigidity of load-carrying mats is higher than stiffness of filler mats. EFFECT: reduced level of vibration and structural noise. 11 cl, 4 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 2 733 595 C1 (51) МПК E01B 1/00 (2006.01) E01B 2/00 (2006.01) E01B 3/40 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (52) СПК E01B 1/00 (2020.08); E01B 2/00 (2020.08); E01B 3/40 (2020.08) (21)(22) Заявка: 2020111386, 19.03.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ" (RU) Дата регистрации: 05.10.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: EP 3121333 A1, 25.01.2017. US 10435849 B2, 08.10.2019. SU 1684389 A1, 15.10.1991. RU 150693 U1, 20.02.2015. DE 102008016953 A1, 08.10.2009. US 4609144 A1, 02.09.1986. (45) Опубликовано: 05.10.2020 Бюл. № 28 2 7 3 3 5 9 5 R U (54) ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В ТОННЕЛЕ (57) Реферат: Изобретение относится к верхнему строению железобетонные плиты опираются на монолитное железнодорожного пути, в том числе к устройству бетонное основание тоннеля посредством двух верхнего строения пути в тоннеле метрополитена. групп эластомерных матов – несущих и боковых Верхнее строение пути содержит монолитное матов-заполнителей. Жесткость несущих матов бетонное основание тоннеля, подрельсовые больше жесткости матов-заполнителей. железобетонные плиты и рельсы. Рельсы Снижается уровень вибрации и структурного прикреплены к железобетонным ...

Railway track ballast bed

The invention relates to a railway track with ballast bed, comprising a ballast bed (10), some transverse sleepers (12) laying on the ballast bed and some rails (14) laid on the ballast bed and some rails (14) mounted on the sleepers. The sleepers are disposed close to one another but without contact, leaving a gap therebetween, said sleepers (12) define transversely to the longitudinal direction of the railway track some water drainage channels (134) for lateral water drainage. The gaps (140) defined between the sleepers (12) may be covered, on the upper side, by some covering elements (142), or the sleepers (12) may partially overlap one over another, without contact. Thus, the bed of the track is kept waterless, the positioned stability of the track increases and at the same time the required maintenance as for example the filling work, and also the cleaning work and plant removal decrease, respectively are no longer necessary.

Rail track - for coke quench cars of coke oven battery

Track is situated in front of and parallel to the battery and has rails placed on transverse wooden sleepers, comprising a sub-construction for the latter consisting of a bend-resistant reinforced concrete side plate with recesses corresponding to the dimensions of wooden sleepers placed therein, and resting at one end on concrete brackets of the angle support wall of the coke oven battery and at the other end on a continuous strip foundation. More esp. the rails each rest on separate short sleepers, and are only carried jointly on each fifth sleeper which is long.

Retaining wall method of precast block to prevent landslide

A precast H block ( 3 ) interlock each other to form sloping wall and similarly precast Y block ( 10 ) interlock each other to form straight wall, both block having a pin hole ( 4 ) through side walls. A wire rope ( 5 ) passing through said pin hole to make a wall strengthened by nailing horizontally ( 14 ) into the earth ( 8 ) adjacent to the block and vertically nailing ( 9 ) at top and bottom level. As well as wire rope ( 5 ) passing through said pin hole ( 4 ) of uppermost blocks, from underneath the road, to make a wall/barrier strengthened by nailing vertically ( 9 ) into the earth across the road ( 2 ).

The flexible protective structure and laying method of a kind of ballastless track structure waterproof shock-absorption

本发明公开了一种无砟轨道结构防水减振的柔性防护结构及铺设方法，在无砟轨道基座板底部与基床表层/桥面板顶面之间，全宽铺设防水联接层和缓冲保护层。本发明利用全断面铺设的联接层与缓冲保护层实现全面立体防水与整体性，利用特种改性增强剂调整沥青混凝土防护层的动态模量、阻尼特性与变形适应能力实现刚度匹配与缓冲减振功能，利用特种改性增强剂增强沥青混凝土的荷载扩散能力、疲劳耐久性与抗水损害能力，有效解决现有高速铁路无砟轨道路基防水层过早破坏失效与层间唧浆、脱空甚至冻胀等问题，提高轨道下部基础结构的整体性、平顺性、均匀性和长期稳定性，为无砟轨道板提供良好的稳定支撑，以延长轨道板的疲劳寿命，是一种长效的防护方案。

Method for compacting a ballast bed and device for carrying out the method

The invention relates to a method for compacting a ballast bed (1), in the upper region of which crossties (3) with rails (4) attached thereon are provided, wherein hollow spaces in the ballast structure (10) of the ballast bed are filled with a foamed material (11) made of a reactive mixture. In order to prevent the occurrence of insufficient heights of foamed material in the load transfer region (13) and also an overflow of foamed material over the crossties and rails, the method according to the invention provides that reactive mixture (8) is added to the ballast structure in such an amount that at least in the load transfer regions (13) a filling of the ballast structure with foamed material (11) is achieved that extends from the surface (2) of the earth to the bottom of the crossties (3), and that the foamed material (11) that expands during foaming is spatially limited in that, before concluding the foaming process, a cover (12) is arranged on or over the ballast bed (1). The invention further relates to a device for carrying out the method.

TRANSPORT TRACK SECTION GUIDE FOR BALLAST-FREE TRACK AND BALLAST-FREE TRACK OF A PLURALITY OF SUCH SECTIONS

L'invention concerne une section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme (15) de voie sans ballast caractérisée en ce que ladite section comprend : un panneau (20) de voie comprenant deux longrines (21, 22) et au moins deux traverses (23, 24), chaque longrine (21, 22) comprenant une rainure (25) longitudinale supérieure de réception d'un rail ; une pluralité d'appuis (31, 32, 33, 34) de panneau, chaque appui comprenant un plot (35) de fixation à la plateforme, un berceau (37) de soutien d'une longrine (22) monté mobile verticalement dans ledit plot (35), et des moyens de déplacement vertical dudit berceau (37) par rapport audit plot (35) de manière à pouvoir régler la hauteur de cette longrine (22) par rapport à ladite plateforme (15), et définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux (37). The invention relates to a section of guided transport path intended to be fixed on a platform (15) of track without ballast characterized in that said section comprises: a panel (20) of track comprising two longitudinal members (21, 22) and to at least two sleepers (23, 24), each sill (21, 22) comprising an upper longitudinal groove (25) for receiving a rail; a plurality of supports (31, 32, 33, 34) of panel, each support comprising a stud (35) for attachment to the platform, a cradle (37) for supporting a sill (22) mounted vertically movable in said stud (35), and means for vertically moving said cradle (37) relative to said stud (35) so as to be able to adjust the height of this sill (22) relative to said platform (15), and to define the backs of the track section thus formed by a coordinated setting of the different cradles (37).

STIFFENER FOR RAILWAY AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH STIFFENER

Un raidisseur (5) pour voie ferrée comportant un corps longitudinal dont la section transversale est variable selon sa longueur. A railroad stiffener (5) having a longitudinal body whose cross section is variable along its length.

Patent FR2146731A5

Foundation for electricity pylon etc. - uses precast concrete slab with offset plinth and two holes for ground anchor bars

The ground anchored block foundation accepts a bolted post baseplate and is partic. suitable for posts or columns with large over-turning moments, e.g. posts supporting lengths of overhead cables for electric railways. The block may comprise a rectangular slab of precast reinforced concrete with an integral plinth for the post and having smooth underside which is placed on a base layer. It also has two vertical preformed holes for ground anchor bars. The hole straddle the plinth in the plane of max. post moment. A longer lever arm is provided for the anchor bar which acts in tension. Bores for the anchors may be made through the slab holes. The anchor bars are then inserted and grouted in place. Nuts on the heads of the anchor bars complete the fixing. Holding down bolts for the post base may be embedded in the block.

Composite rubber sound insulation - with elastomeric or polyurethane binder

A sound insulating material consists of a mixt. of powdered rubber with a binder which is flexible and elastic and may consist of a natural or synthetic elastomer or pref. a polyurethane. The compsn. provides a better insulation than rubber for sound insulation of railway tunnels. The powdered rubber may have a particle size 0.2-6, pref. 2-4mm. The polyurethane is pref. a reaction prod. of an aromatic polyisocyanate with a long chain polyester. A plasticiser such as a phthalate, an adipate, chlorinated paraffin, tricresyl phosphate or tar may be added together with catalysts and fillers. 25 pts. of polyurethane may be added to 100 pts. rubber powder. The pot life of the binder should be >=2 hrs., its Shore Hardness 40-75 and its elongation at break 50-200%.

Solid track on bridge for rail vehicles

FIELD: construction. SUBSTANCE: bearing board with a longitudinal groove has a stop on the level of the middle of a superstructure slab installed above, and the longitudinal groove of the bearing board in this area is interrupted with a stop in the area with length from 60 to 100 cm, and the superstructure slab has a longitudinal rib, in the middle of which in the section with length from 65 to 105 cm there is a groove, where the bearing board stop enters with a kinematical closure. EFFECT: development of a structure requiring simpler longitudinal reinforcement and lower costs for formwork and manufacturing, possibility to manufacture superstructure slabs of larger length. 10 cl, 3 dwg РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 2 460 837 (13) C2 (51) МПК E01D 19/00 (2006.01) E01C 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010142940/03, 05.03.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.03.2009 (73) Патентообладатель(и): ДБ НЕТЦ АГ (DE) R U Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: 05.05.2008 DE 202008006153.9 (72) Автор(ы): МЁЛЬТЕР Тристан (DE) (43) Дата публикации заявки: 27.04.2012 Бюл. № 12 2 4 6 0 8 3 7 (45) Опубликовано: 10.09.2012 Бюл. № 25 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 19620731 A1, 27.11.1997. DE 10004194 A1, 09.08.2001. SU 1617074 A1, 30.12.1990. (85) Дата начала рассмотрения заявки PCT на национальной фазе: 20.10.2010 2 4 6 0 8 3 7 R U (87) Публикация заявки РСТ: WO 2009/135554 (12.11.2009) C 2 C 2 (86) Заявка PCT: EP 2009/001547 (05.03.2009) Адрес для переписки: 105082, Москва, Спартаковский пер., 2, стр. 1, секция 1, этаж 3, "ЕВРОМАРКПАТ" (54) МОНОЛИТНЫЙ ПУТЬ НА МОСТУ ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (57) Реферат: Изобретение касается монолитного пути на мосту для рельсовых транспортных средств, причем монолитный путь состоит из плиты пролетного строения моста, несущей плиты, закрывающей пролетное строение и состоящей из продольного выступа и ...

The installation method that track foundation built-in fitting is integrally fixed with track

本发明涉及一种轨道基础预埋件与轨道整体固定的安装方法，包括如下步骤：对条形轨道基础进行绑筋、螺栓埋设、支模；对轨道基础进行混凝土浇筑；将垫板孔对准螺栓安装在螺母上；对垫板标高进行粗找后，将轨道安装在垫板上，再将轨道压轨器套在螺栓上压住轨道；对其轨道进行中心线对中找平找正和微调下方调节螺母对轨道标高进行精确调整；进行轨道二次灌浆支模、灌浆及养生，拆除模板。本发明轨道基础预埋件与轨道整体固定的安装方法,螺栓埋设精度要求低，对于土建施工来说很容易做到；安装高效快捷、调整方便，工期加快，减少人工机械费用，节约成本。

PROCESS FOR THE CONSTRUCTION OF WORKS, ESPECIALLY CROSSINGS UNDER A RAILWAY.

Shock damper for laying under permanent way - comprises panel of adhesively bonded blend of massive and cellular plastics particles in flexible envelope

Shock absorber of elastomeric material, esp. for installation under the gravel ballast bed of railway tracks, is claimed. The elastomeric material is a compsn. of compact particles, e.g. rubber or polyurethane, mixed with porous particles, e.g. of a flexible plastics foam such as a polyurethane foam having apparent density of 20-35 kg/m3, held together by a binder. The shock absorber is pref. in form of a plate or a web. Wt. ratio of compact:porous particles in the mixt. is pref. 50-98. esp. 75%:20-2%. Particle sizes of both components ranges from 1-5 mm. Binder portion is pref. 5-25 wt.% of the mixt. The mixt. may be enclosed in a flexible plastics or rubber envelope.

Waterproof and drainage structure of ballastless track roadbed and construction method thereof

本申请一方面提供一种无砟轨道路基的防排水结构，防排水结构包括盲沟、第一封闭层、电缆槽和护肩，盲沟设置于路基的基床底层上方，第一封闭层封闭盲沟的上表面，电缆槽位于盲沟外侧，护肩位于电缆槽外侧，盲沟的一端与无砟轨道的伸缩缝连通，盲沟的另一端与护肩连通，以引导通过盲沟的液体从护肩排出。盲沟与伸缩缝、护肩连通，渗水通过盲沟与护肩之间的流通通道及时排出无砟轨道，避免渗水进入路基软化基床表层的细骨料，从而解决路基冒浆的技术问题。本申请另一方面提供一种无砟轨道路基的防排水结构的施工方法，施工方法为上述结构的施工方法，具有与上述结构相同的有益效果。

Mold for constructing embedded rail track

본 발명은 레일매립궤도 거푸집장치에 관한 것으로, 본 발명은 시공될 레일매립궤도에 따라 시공된 기초콘크리트에 폭 방향으로 간격을 두고 상기 기초콘크리트의 길이 방향으로 설치되는 두 개의 측벽판재들; 상기 측벽판재들의 각 상단부에 상하로 움직임 가능하게 결합되어 콘크리트 타설높이를 조절하는 타설높이조절유닛; 상기 측벽판재들 사이에 서로 간격을 두고 위치하며, 각각 상기 기초콘크리트의 길이를 따라 위치하여 콘크리트 타설시 레일홈을 형성하는 레일홈형성틀들; 상기 두 개의 측벽판재들을 가로지르도록 위치하여 상기 두 개의 측벽판재들에 착탈 가능하게 결합되며, 상기 레일홈형성틀의 위치를 조절하는 홈형성틀위치조절유닛;을 포함한다. 본 발명에 따르면, 본 발명의 다른 목적은 레일매립궤도의 상면과 레일홈의 바닥면의 경사 조절이 가능할 뿐만 아니라 직선구간과 곡선구간의 상면 연결부분 및 레일홈의 바닥면 연결부분이 단차 발생없이 매끄럽게 연결되도록 시공한다. The present invention relates to a rail buried track formwork device, the present invention is two side wall plates installed in the longitudinal direction of the base concrete with an interval in the width direction to the base concrete constructed according to the rail buried track to be constructed; A pouring height adjustment unit coupled to each upper end of the side wall plates so as to be movable up and down to adjust the height of concrete pouring; Rail groove forming frames positioned at intervals between the side wall plates and each positioned along the length of the foundation concrete to form a rail groove when concrete is placed; And a groove forming frame position adjusting unit positioned so as to cross the two side wall plates, detachably coupled to the two side wall plates, and adjusting the position of the rail groove forming frame. According to the present invention, another object of the present invention is that it is possible to adjust the inclination of the top surface of the rail buried track and the bottom surface of the rail groove, as well as the connecting portion of the top surface between the straight section and the curved section, and the bottom connecting portion of the rail groove without generating a step Install it so that it connects smoothly.