PROCEDURE FOR THE REGULATION OF AIR AND FUEL FLOWS FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF MULTIPLE CYLINDERS.
Номер патента: ES2049478T3
Опубликовано: 16-04-1994
Автор(ы): Christian Klinke, Eberhard Schnaibel, Erich Schneider, Klaus Benninger, Lutz Reuschenbach, Martin Klenk, Winfried Moser
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH
Опубликовано: 16-04-1994
Автор(ы): Christian Klinke, Eberhard Schnaibel, Erich Schneider, Klaus Benninger, Lutz Reuschenbach, Martin Klenk, Winfried Moser
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH
Реферат: EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LAS MASAS DE AIRE Y DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS, EN LO POSIBLE CON INYECCION INDIVIDUAL PARA CADA CILINDRO, SE CALCULA LA MASA DE CARBURANTE DE CADA INYECCION TENIENDO EN CUENTA LA PRESION REINANTE PREVISIBLEMENTE EN EL TUBO DE ADMISION DURANTE EL TIEMPO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION. DESPUES DE UNA MODIFICACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SOLO SE MODIFICA LA MARIPOSA UNA VEZ CALCULADAS E INYECTADAS EN SU MAYOR PARTE LAS MASAS DE CARBURANTE CALCULADAS PARA LA NUEVA POSICION DE LA MARIPOSA. POR LO TANTO, LAS MASAS DE CARBURANTE A INYECTAR NO SE CALCULAN PARTIENDO DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE ACTUAL, SINO TENIENDO EN CUENTA LA PRESION EN EL TUBO DE ADMISION DECISIVA DURANTE EL PROCESO DE ADMISION. IGUALMENTE, UNA VARIACION DE LA EXCITACION DE LA MARIPOSA, QUE CONDUCIRIA A UNA VARIACION DE LA PRESION EN EL TUBO DE ADMISION NO TENIDA EN CUENTA EN EL CALCULO DE LA CANTIDAD INYECTADA, SOLO ES POSIBLE DESPUES DE UN NUEVOCALCULO. CON ELLO SE OBTIENE SIEMPRE, INCLUSO EN LOS ESTADOS NO ESTACIONARIOS DEL MOTOR DE COMBUSTION, UNA RELACION ENTRE LA MASA DE CARBURANTE Y LA MASA DE AIRE POR EMBOLADA OPTIMA PARA MANTENER UN VALOR PREFIJADO DE LA RELACION AIRE/CARBURANTE. EN EL CALCULO SE TIENEN EN CUENTA TANTO LA PRESION FUTURA EN EL TUBO DE ADMISION COMO LA MASA DE CARBURANTE A INYECTAR, ASI COMO LA CANTIDAD DE CARBURANTE QUE FORMA UNA PELICULA ADHERIDA A LA PARED O LA QUE SE DESPRENDE DE ELLA. IN A PROCEDURE FOR THE ADJUSTMENT OF THE AIR AND FUEL MASSES FOR A COMBUSTION ENGINE OF SEVERAL CYLINDERS, AS FAR AS POSSIBLE WITH INDIVIDUAL INJECTION FOR EACH CYLINDER, THE FUEL MASS OF EACH INJECTION IS CALCULATED IN CASE OF THE PRESENT PRESSURE THE INTAKE PIPE DURING THE OPENING TIME OF THE INTAKE VALVE. AFTER A MODIFICATION OF THE ACCELERATOR PEDAL, THE BUTTERFLY IS ONLY MODIFIED ONCE THE CALCULATED FUEL MASSES ARE CALCULATED FOR THE MOST POSITION OF THE BUTTERFLY. THEREFORE, THE MASSES OF FUEL TO BE INJECTED ARE NOT CALCULATED BASED ON THE FLOW OF THE CURRENT AIR MASS, BUT TAKING INTO ACCOUNT THE DECISIVE INTAKE PIPE PRESSURE DURING THE ADMISSION PROCESS. ALSO, A VARIATION OF THE BUTTERFLY EXCITATION, WHICH WOULD LEAD TO A VARIATION OF THE PRESSURE IN THE INTAKE PIPE NOT TAKEN INTO ACCOUNT IN THE CALCULATION OF THE QUANTITY INJECTED, IS ONLY POSSIBLE AFTER A NEW CALCULATION. THEREFORE, ALWAYS OBTAINED, EVEN IN THE NON-STATIONARY STATES OF THE COMBUSTION ENGINE, A RATIO BETWEEN THE MASS OF FUEL AND THE MASS OF AIR PER OPTIMAL PACKAGE TO MAINTAIN A PREFIXED VALUE OF THE AIR / FUEL RATIO. IN THE CALCULATION, THE FUTURE PRESSURE IN THE INLET PIPE IS TAKEN INTO ACCOUNT, AS IS THE MASS OF FUEL TO BE INJECTED, AS WELL AS THE AMOUNT OF FUEL FORMING A FILM ADHERED TO THE WALL OR THAT RELEASED FROM IT.
Method for adjusted air and fuel quantities for a multi-cylinder internal combustion engine
Номер патента: US5095874A. Автор: Erich Schneider,Martin Klenk,Eberhard Schnaibel,Winfried Moser,Lutz Reuschenbach,Christian Klinke,Klaus Benninger. Владелец: ROBERT BOSCH GMBH. Дата публикации: 1992-03-17.