FUEL OIL PUMP CONTROL CIRCUIT AND METHOD

本发明涉及一种燃油泵技术，尤其涉及一种燃油泵控制电路及方法。

燃油泵是内燃机车柴油机的燃油供给，一套油泵系统由燃油泵、驱动电机、接触器和开关组成。

现有技术中，内燃机车上装有两套燃油泵系统进行输油，一套使用，一套备用，来避免燃油泵系统发生故障时导致内燃机车柴油机停机，造成内燃机车出现事故的问题。两套燃油泵系统的切换采用人工控制的方式进行。当正在工作的燃油泵系统发生故障时，必须人工断开该套系统的开关，然而工作中的燃油泵系统故障很难及时发现，人工切换也存在延迟。

现有技术中采用机车微机控制的方式避免了人工切换存在延迟的问题，机车微机在检测到燃油泵发生故障时自动完成燃油泵的切换，但是当机车微机会出现故障或者机车微机系统进行重启时，无法完成燃油泵的切换，若此时燃油泵出现故障会造成内燃机车停车事故，严重影响内燃机车安全运行。

发明内容

本发明实施例提供一种燃油泵控制电路及方法，解决了工作中的燃油泵系统故障很难及时发现，人工切换也存在延迟，从而造成内燃机车停车事故，严重影响内燃机车安全运行的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种燃油泵控制电路，包括：

机车微机控制电路、燃油压力传感器、开关控制电路以及柴油机电喷控制电路；

其中，所述机车微机控制电路分别与所述燃油压力传感器、所述开关控制电路连接；

所述开关控制电路还与第一燃油泵以及第二燃油泵连接；

所述开关控制电路包括第一开关控制电路以及第二开关控制电路；

所述机车微机控制电路用于根据所述燃油压力传感器获得的燃油压力数据，控制所述第一开关控制电路导通或者所述第二开关控制电路导通；

所述柴油机电喷控制电路用于在柴油机启动完成后，维持所述第一开关控制电路导通或者所述第二开关控制电路导通。

在一种可能的设计中，还包括：第一单向导通电路以及第二单向导通电路；

所述第一单向导通电路、所述第二单向导通电路与所述柴油机电喷控制电路连接；

所述第一单向导通电路还与所述第一开关控制电路连接，所述第二单向导通电路还与所述第二开关控制电路连接。

在一种可能的设计中，所述第一开关控制电路包括第一接触器线圈、第二接触器辅助触点以及第一接触器主触点；

所述第二开关控制电路包括第二接触器线圈、第一接触器辅助触点以及第二接触器主触点；

其中，所述第一接触器线圈上电时，所述第一接触器辅助触点断开，所述第二接触器辅助触点闭合，所述第一接触器主触点闭合，所述第一开关控制电路导通；

所述第二接触器线圈上电时，所述第二接触器辅助触点断开，所述第一接触器辅助触点闭合，所述第二接触器主触点闭合，所述第二开关控制电路导通。

在一种可能的设计中，所述机车微机控制电路包括第一控制器、第一通道和第二通道；

所述第一控制器分别与所述燃油压力传感器、所述第一通道和所述第二通道连接；

所述第一通道与所述第一开关控制电路连接，所述第二通道与所述第二开关控制电路连接；

所述第一控制器用于根据所述燃油压力传感器获得的燃油压力数据，控制所述第一通道或所述第二通道导通；

其中，所述第一通道导通时，所述第一开关控制电路导通，所述第二通道导通时，所述第二开关控制电路导通。

在一种可能的设计中，所述柴油机电喷控制电路包括第二控制器和第三通道；

所述第二控制器用于在获取到柴油机正常运行后，控制所述第三通道导通，维持所述第一开关控制电路或者所述第二开关控制电路导通。

在一种可能的设计中，所述第一单向导通电路为第一二极管，所述第二单向导通电路为第二二极管；

所述第一二级管的正极与所述第一开关控制电路连接，负极与所述第三通道连接；

所述第二二极管的正极与所述第二开关控制电路连接，负极与所述第三通道连接。

在一种可能的设计中，所述机车微机控制电路具体用于在根据所述燃油压力传感器获得的燃油压力数据确定第一燃油泵故障时，控制所述第一开关控制电路断开，并向所述柴油机电喷控制电路发送断开信号，并在接收到所述柴油机电喷控制电路发送的已断开信号后，控制所述第二开关控制电路导通；

所述柴油机电喷控制电路还用于根据所述断开信号，控制所述第三通道断开以及在所述第二开关控制电路导通柴油机启动完成后，控制所述第三通道导通，维持所述第二开关控制电路导通。

第二方面，本发明实施例提供一种燃油泵控制方法，包括：

机车微控制电路接收燃油压力传感器获得的燃油压力数据；

若所述机车微控制电路根据所述燃油压力数据确定第一燃油泵正常，则向柴油机电喷控制电路发送柴油机启动完成指令；

所述柴油机电喷控制电路获取到柴油机启动完成指令后，控制所述柴油机电喷控制电路内部的第三通道导通。

在一种可能的设计中，所述方法还包括：

机车微控制电路接收燃油压力传感器获得的燃油压力数据；

若所述机车微控制电路根据所述燃油压力数据确定第一燃油泵故障，则向柴油机电喷控制电路发送断开指令；

所述柴油机电喷控制电路获取到所述断开指令后，控制所述柴油机电喷控制电路内部的第三通道断开。

在一种可能的设计中，所述控制所述柴油机电喷控制电路内部的第三通道断开之后还包括：

所述机车微机控制电路控制所述第一燃油泵停止工作，第二燃油泵开始工作；

所述柴油机电喷控制电路控制所述第三通道导通。

本实施例提供的燃油泵控制电路及方法，包括机车微机控制电路、燃油压力传感器、开关控制电路以及柴油机电喷控制电路；其中，机车微机控制电路分别与燃油压力传感器、开关控制电路连接；开关控制电路还与第一燃油泵以及第二燃油泵连接；开关控制电路包括第一开关控制电路以及第二开关控制电路；机车微机控制电路用于根据燃油压力传感器获得的燃油压力数据，控制第一开关控制电路导通或者第二开关控制电路导通；柴油机电喷控制电路用于在柴油机启动完成后，维持第一开关控制电路导通或者第二开关控制电路导通。本实施例提供的燃油泵控制电路，其中机车微机控制电路可以根据燃油压力传感器获得的燃油压力数据自动切换第一燃油泵和第二燃油泵，避免了工作中的燃油泵系统故障很难及时发现，人工切换也存在延迟的问题，同时通过设置柴油机电喷控制电路，确保第一燃油泵105和第二燃油泵106的正常使用，避免了柴油机启动完成后机车微机控制电路发生故障导致燃油泵不能正常工作，从而造成内燃机车停车事故的问题，保证了内燃机车的安全运行。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的燃油泵控制电路的示意图一；

图2为本发明实施例提供的燃油泵控制电路的示意图二；

图3A为本发明实施例提供的燃油泵控制电路的结构图；

图3B为本发明实施例提供的柴油机启动过程中燃油泵控制电路工作原理图；

图3C为本发明实施例提供的柴油机启动完成后燃油泵控制电路工作原理图；

图3D为本发明实施例提供的切换过程中燃油泵控制电路工作原理图；

图4为本发明实施例提供的燃油泵控制方法的流程图一；

图5为本发明实施例提供的燃油泵控制方法的流程图二。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1本发明实施例提供的燃油泵控制电路的示意图一，如图1所示，本发明实施例提供的燃油泵控制电路包括：机车微机控制电路101、燃油压力传感器102、开关控制电路103以及柴油机电喷控制电路104；

其中，机车微机控制电路101分别与燃油压力传感器102、开关控制电路103连接；

开关控制电路103还与第一燃油泵105以及第二燃油泵106连接；

开关控制电路包括第一开关控制电路1031以及第二开关控制电路1032；

机车微机控制电路101用于根据燃油压力传感器102获得的燃油压力数据，控制第一开关控制电路1031导通或者第二开关控制电路1032导通；

柴油机电喷控制电路104用于在柴油机启动完成后，维持第一开关控制电路1031导通或者第二开关控制电路1032导通。

具体的，燃油压力传感器102用于实时检测燃油泵内部的燃油压力，并将检测到的压力数值发送给机车微机控制电路101，由机车微机控制电路101判断此时的燃油泵是否处于正常工作状态。

可选地，燃油压力传感器102可以安装在机车的燃油管路上，其中燃油管路用于在机车工作时输送燃油，燃油压力传感器102安装在燃油管路上可以完成检测燃油泵内部压力的工作。

进一步地，开关控制电路103用于控制第一燃油泵105和第二燃油泵106 的工作状态，开关控制电路103包括第一开关控制电路1031以及第二开关控制电路1032。

第一开关控制电路1031与第一燃油泵105连接，用于控制第一燃油泵105处于工作状态还是停止状态。当第一开关控制电路1031导通时，第一燃油泵105得电，处于工作状态，当第一开关控制电路1031断开时，第一燃油泵105断电，处于停止状态。第一开关控制电路103例如可以为二极管，还例如可以为三极管或者MOS管等开关电路或器件，本实施例对第一开关控制电路1031不做特别限制。

第二开关控制电路1032与第二燃油泵106连接，用于控制第二燃油泵106处于工作状态还是停止状态。当第二开关控制电路1032导通时，第二燃油泵106得电，处于工作状态，当第二开关控制电路1032断开时，第二燃油泵106断电，处于停止状态。可选的，第二开关控制电路1032例如可以为二极管，还例如可以为三极管或者MOS管等开关电路或器件，本实施例对第二开关控制电路1032不做特别限制。

柴油机电喷控制电路104用于对柴油机的状态进行监测，监测的具体内容例如可以为柴油机的滑油压力，还例如可以为柴油机转速等，柴油机电喷控制电路104同时可以实现对柴油机转速和输出功率的控制。在本发明实施例中，柴油机电喷控制电路104还用于在机车微机控制电路101出现故障时，打开内部通路辅助维持第一燃油泵105或第二燃油泵106正常工作。

在本发明实施例中，还设置有第一燃油泵105和第二燃油泵106，在机车作业过程中，只需要一个燃油泵就可以完成工作，因此设置的两个燃油泵中有一个作为备用燃油泵，另一个为主用燃油泵，当主用燃油泵出现故障时启用备用燃油泵，从而避免因为主用燃油泵的突发故障导致机车停运。

在具体实现过程中，当第一燃油泵105为主用燃油泵，第二燃油泵106为备用燃油泵时，机车微机控制电路101先控制第一开关控制电路1031导通，第二开关控制电路1032断开，此时第一燃油泵105得电，处于工作状态。燃油压力传感器102检测第一燃油泵105的燃油压力数据，并将检测到的燃油压力数据发送至机车微机控制电路101。

机车微机控制电路101根据接收到的燃油压力数据与预设阈值进行比较，从而判断第一燃油泵105是否存在燃油压力异常，若确定第一燃油泵105的 燃油压力异常，则控制第一开关控制电路1031断开，此时第一燃油泵105断电，由工作状态转换为停止状态，然后机车微机控制电路101控制第二开关控制电路1032导通，第二燃油泵106得电，由停止状态转换为工作状态，在第一燃油泵105出现故障时切换到第二燃油泵106进行工作，确保内燃机车不会因为主用燃油泵的故障而出现工作异常，保证了内燃机车的安全运行。

进一步地，在第一燃油泵工作过程中，机车微机控制电路101首先控制第一开关控制电路1031导通后第一燃油泵105得电，处于工作状态，柴油机开始启动，待柴油机启动完成并正常运行后，柴油机电喷控制器104打开在其内部的通路，第一开关控制电路103以及柴油机电喷控制器104内部的通路构成一条通路。

当机车微机控制电路101正常工作时，第一燃油泵105可以通过导通的第一开关控制电路103得电正常工作，若机车微机控制电路101出现故障，第一燃油泵105还可以通过柴油机电喷控制电路104构成的通路得电，从而维持正常工作。

相应地，在第一燃油泵105出现故障，切换至第二燃油泵106工作后，在第二燃油泵106工作状态下，其实现原理与过程与上述介绍的类似，此处不再赘述。

本发明实施提供的燃油泵控制电路，包括机车微机控制电路101、燃油压力传感器102、开关控制电路103以及柴油机电喷控制电路104；其中，机车微机控制电路101分别与燃油压力传感器102、开关控制电路103连接；开关控制电路103还与第一燃油泵105以及第二燃油泵106连接；开关控制电路包括第一开关控制电路1031以及第二开关控制电路1032；机车微机控制电路101用于根据燃油压力传感器102获得的燃油压力数据，控制第一开关控制电路1031导通或者第二开关控制电路1032导通；柴油机电喷控制电路104用于在柴油机启动完成后，维持第一开关控制电路1031导通或者第二开关控制电路1032导通。通过设置机车微机控制电路101，可以根据燃油压力传感器102获得的燃油压力数据自动的切换第一燃油泵105和第二燃油泵106，避免了工作中的燃油泵系统故障很难及时发现并且人工切换存在延迟的问题，还通过设置柴油机电喷控制电路104，在柴油机启动完成并正常工作后，维持第一开关控制电路103或者第二开关控制电路104导通，从而确保 第一燃油泵105和第二燃油泵106的正常使用，避免了柴油机启动完成后机车微机控制电路101发生故障导致燃油泵不能正常工作，从而造成内燃机车停车事故的问题，保证了内燃机车的安全运行。

图2本发明实施例提供的燃油泵控制电路的示意图二，本发明实施例在上述图1实施例的基础上，还包括：第一单向导通电路107以及第二单向导通电路108；

第一单向导通电路107、第二单向导通电路108与柴油机电喷控制电路104连接；

第一单向导通电路107还与第一开关控制电路1031连接，第二单向导通电路108还与第二开关控制电路1032连接。

第一单向导通电路107和第二单向导通电路108例如可以为二极管，还例如可以为三极管，本实施例对其不做特别限制，只要能实现单向导通功能的电路均属于本发明实施例的保护范围。

在具体实现过程中，机车微机控制电路101控制第一开关控制电路103导通，第一燃油泵105得电后，柴油机开始启动，待柴油机启动完成并正常工作后，柴油机电喷控制电路104打开在其内部的通路，第一开关控制电路1031、第一单向导通电路107以及柴油机电喷控制电路104内部的通路构成一条通路，若机车微机控制电路101出现故障，第一燃油泵105还可以通过柴油机电喷控制电路104构成的通路得电，继续维持正常工作，通过设置第一单向导通电路107，利用其单向导通的特点可以简单有效的实现辅助通路的导通。

相应地，在第一燃油泵105出现故障，切换至第二燃油泵106工作后，在第二燃油泵106工作状态下，其实现原理与过程与上述介绍的类似，此处不再赘述。

本发明实施例提供的燃油泵控制电路，在上述实施例的基础上还包括：第一单向导通电路107以及第二单向导通电路108；第一单向导通电路107、第二单向导通电路108与柴油机电喷控制电路104连接；第一单向导通电路107还与第一开关控制电路1031连接，第二单向导通电路108还与第二开关控制电路1032连接。利用单向导通电路单向导通的特点，可以简单有效的实现辅助通路的导通，并且可以避免机车工作发生混乱。

下面采用具体的实施例，对图2所示的燃油泵控制电路的实施例的技术方案进行详细说明。

图3A为本发明实施例提供的燃油泵控制电路的结构图，图3A在图1和图2实施例的基础上，对本实施例提供的燃油泵控制电路作进一步补充说明。如图3A所示，本发明实施例提供的燃油泵控制电路包括：机车微机控制电路101、燃油压力传感器102、第一开关控制电路1031、第二开关控制电路1032、第一燃油泵105、第二燃油泵106、柴油机电喷控制电路104、第一单向导通电路107以及第二单向导通电路108。

其中，机车微机控制电路101分别与燃油压力传感器102、开关控制电路103连接；开关控制电路103还与第一燃油泵105以及第二燃油泵106连接；开关控制电路103包括第一开关控制电路1031以及第二开关控制电路1032；具体的，第一开关控制电路1031与第一燃油泵105连接，第二开关控制电路1032与第二燃油泵106连接；第一单向导通电路107、第二单向导通电路108与柴油机电喷控制电路104连接；第一单向导通电路107还与第一开关控制电路1031连接，第二单向导通电路108还与第二开关控制电路1032连接。

可选的，第一开关控制电路1031包括第一接触器线圈10311、第二接触器辅助触点10312以及第一接触器主触点10313；

第二开关控制电路1032包括第二接触器线圈10321、第一接触器辅助触点10322以及第二接触器主触点10323；

可选的，机车微机控制电路101包括第一控制器1011、第一通道1012和第二通道1013；

第一控制器1011分别与所述燃油压力传感器102、第一通道1012和第二通道1013连接；

第一通道1012与第一开关控制电路1031中的第一接触器线圈10311连接，第二通道1013与第二开关控制电路1032中的第二接触器线圈10321连接；

其中，上述提到的接触器广泛应用于电力、配电与用电场合，接触器包括线圈和触点，当接触器线圈中有电流流过时会产生磁场，利用接触器线圈产生的磁场，从而控制接触器触点的断开和闭合，从而达到控制负载的目的。

接触器触点包括主触点以及辅助触点，其中主触点的电流载流量大，多用作实现控制电机启动等控制功能，而辅助触点的电流载流量相对较小，可以用于自锁、传出信号、实现联动等。具体的，主触点以及辅助触点又分为常开触点和常闭触点，常开触点是指在接触器线圈未通电的状态下处于断开状态的接触器触点，而常闭触点指的是在接触器线圈未通电的状态下处于闭合状态的接触器触点。在本发明实施例中，第一接触器主触点10313以及第二接触器主触点10323设置为常开触点，而第一接触器辅助触点10322以及第二接触器辅助触点10312为常闭触点。

如图3A所示，本发明实施例中，设置第一开关控制电路1031以及第二开关控制电路1032来控制第一燃油泵和第二燃油泵的工作。

具体的，在第一控制器1011未控制第一通道1012和第二通道1013导通时，第一接触器线圈10311和第二接触器线圈10321均未得电，此时第一接触器辅助触点10322和第二接触器辅助触点10312处于闭合状态，而第一接触器主触点10313以及第二接触器主触点10323处于断开状态，因此第一燃油泵105和第二燃油泵106均未开始工作。

当需要第一燃油泵105工作时，第一控制器1011控制第一通道1012导通，此时第一接触器线圈10311得电，而第二接触器线圈10321未得电，因为第一接触器主触点10313以及第二接触器主触点10323为常开触点，所以此时第一接触器主触点10313由断开状态转换为闭合状态，第一燃油泵105得电开始正常工作，而第二接触器主触点10323保持断开状态，第二燃油泵106不会得电。

同时从图3A中可以看出，第一接触器辅助触点10322串联在第二接触器线圈10321的回路中，第二接触器辅助触点10312串联在第一接触器线圈10311的回路中。因为第一接触器辅助触点10322和第二接触器辅助触点10312均为常闭触点，所以此时第二接触器辅助触点10312保持闭合状态，第一开关控制电路1031导通保持第一燃油泵105得电，而第一接触器辅助触点10322由闭合状态转换为断开状态，第二开关控制电路1032不会导通。

通过设置这样的连接方式，可以保证在一个时刻只有一个燃油泵在工作，避免了当第一接触器主触点10313和第二接触器主触点10323发生粘连或者当压力传感器出现失灵时导致第一燃油泵105和第二燃油泵106同时工作造 成燃油系统回路短路的问题。

当第二燃油泵106工作，第一燃油泵105停止时，其实现原理和方式类似，此处不再赘述。

可选的，柴油机电喷控制电路104包括第二控制器1041和第三通道1042；

第二控制器1041用于在获取到柴油机正常运行后，控制第三通道1042导通，维持第一开关控制电路1031或者第二开关控制电路1032导通。

可选的，第一单向导通电路107为第一二极管，第二单向导通电路108为第二二极管；

第一二级管的正极与第一开关控制电路1031中的第一接触器线圈10311连接，负极与第三通道1042连接；

第二二极管的正极与第二开关控制电路1032中的第二接触器线圈10321连接，负极与第三通道1042连接。

在上述实施例的基础上，当柴油机启动完成后，第二控制器1041检测柴油机运行状态，在第二控制器1041获取到柴油机正常运行后，控制第三通道1042导通，第三通道1042导通后，第二接触器辅助触点10312、第一接触器线圈10311、第一单向导通电路107以及第三通道1042构成通路，保证第一开关控制电路103的导通，也就是保证了第一燃油泵105可以得电正常工作，避免了因为机车微机控制电路101出现问题时，第一开关控制电路103无法导通，从而导致第一燃油泵105无法正常工作的问题。

下面结合图3B-3D对本发明实施提供的燃油泵控制电路工作的具体过程做详细说明。图3B是本发明实施例提供的柴油机启动过程中燃油泵控制电路工作原理图。如图3B所示，柴油机启动时，第一控制器1011控制第一通道1012导通，需要说明的是，在第一通道1012导通之前，由于第一接触器辅助触点10322和第二接触器辅助触点10312均为常闭触点，因此第一接触器辅助触点10322和第二接触器辅助触点10312都处于闭合的状态，同样地，因为第一接触器主触点10313以及第二接触器主触点10323为常开触点，因此第一接触器主触点10313以及第二接触器主触点10323均处于断开的状态。

在第一通道1012导通之后，闭合状态的第二接触器辅助触点10312和第一通道1012构成通路，第一接触器线圈10311中有电流流过，产生的磁场作用使得第一接触器主触点10313由断开状态转换为闭合状态，如图3A至图 3B中的变化所示，从而第一燃油泵105得电开始工作，柴油机启动。同时第一接触器辅助触点10322由闭合状态转换为断开状态，保证第二接触器线圈10321不会得电，也就保证了此时只有第一柴油泵105工作。

在柴油机启动之后，第一控制器1011向第二控制器1041发送柴油机启动完成的指令，同时第二控制器1041检测柴油机的工作状态，在第二控制器1041获取到柴油机正常工作之后，控制第三通道1042导通，其状态如图3C所示。图3C是本实施例提供的柴油机启动完成后燃油泵控制电路工作原理图。如图3C所示，柴油机完成启动后，第三通道1042闭合，此时第二接触器辅助触点10312、第一单向导通电路107以及第三通道1042构成通路，此时当机车微机控制电路101正常工作时，第一接触器线圈10311得电从而第一接触器主触点10313闭合，第一燃油泵105可以得电正常工作，在机车微机控制电路101出现故障第一通道1012无法导通时，第一接触器线圈10311可以通过第二接触器辅助触点10312、第一单向导通电路107以及第三通道1042构成的通路得电，进而第一接触器主触点10313闭合，第一燃油泵105可以保持正常工作，通过设置第三通道1042可以保证为燃油泵的正常工作提供一层保障，避免了因为机车微机控制电路101出现故障而直接导致燃油泵无法工作的问题，确保内燃机车的安全运行。

当第一燃油泵105出现故障，需要切换第二燃油泵106为机车工作时，需要第一控制器1011将主用燃油泵切换为第二燃油泵106，具体的结合图3D进行详细介绍。

图3D是本实施例提供的切换过程中燃油泵控制电路工作原理图，如图3D所示，当第一燃油泵105发生故障时，第一燃油泵105的燃油压力异常，燃油压力传感器102获取第一燃油泵101的异常燃油压力数据并发送给第一控制器1011，第一控制器1011在获取到燃油压力传感器102发送的数据后，进行判断，在确定第一燃油泵105故障，需要切换燃油泵时，第一控制器1011控制第一通道1012断开，第二通道1013导通，同时向第二控制器1041发送断开信号，第二控制器1041接收到断开信号之后，在预设时间段内断开第三通道1042。

当第一通道1012以及第三通道1042都断开时，第一接触器线圈10311失电，因为第一接触器主触点10313为常开触点，因此第一接触器主触点变 为断开状态，此时第一开关电路1031无法导通，第一燃油泵105失电停止工作，紧接着第一控制器1011控制第二通道1013导通。

第一接触器辅助触点10322为常闭触点，因此在第一接触器线圈10311失电时，第一接触器辅助触点10322转变为闭合状态，此时第二通道1013导通以及第一接触器辅助触点10322处于闭合状态，第二接触器线圈10321得电，产生的磁场作用使得第二接触器主触点10323闭合，第二燃油泵106得电开始正常工作，同时第二接触器辅助触点10312为常闭触点，因此第二接触器辅助触点10312断开，第一开关电路1031无法导通，避免了第一燃油泵105和第二燃油泵106同时工作的情况发生，至此就完成了第一燃油泵105工作到第二燃油泵106工作状态的转换。

上述介绍了第二控制器1041接收到断开信号之后，在预设时间段内断开第三通道1042，此处预设时间段是为了满足燃油泵的切换，当预设时间到达时，第二控制器1041再导通第三通道1042，为第二燃油泵106的工作提供保障，避免机车微机控制电路101出现故障导致第二燃油泵106无法正常工作的问题，其实现原理以及实现方式与第一燃油泵105工作时类似，此处不再赘述。

本实施例提供的燃油泵控制电路，机车微机控制电路101具体用于在根据燃油压力传感器102获得的燃油压力数据确定第一燃油泵105故障时，控制第一开关控制电路1031断开，并向柴油机电喷控制电路104发送断开信号，并在接收到柴油机电喷控制电路104发送的已断开信号后，控制第二开关控制电路1032导通；柴油机电喷控制电路104还用于根据断开信号，控制第三通道1042断开以及在第二开关控制电路1032导通柴油机启动完成后，控制第三通道1042导通，维持第二开关控制电路1032导通。实现了第一燃油泵105和第二燃油泵106之间的自动切换，解决了工作中的燃油泵系统故障很难及时发现，人工切换也存在延迟的问题。同时柴油机电喷控制电路104在柴油机启动完成并正常工作后，维持第一开关控制电路103或者第二开关控制电路104导通，从而确保第一燃油泵105和第二燃油泵106的正常使用，避免了柴油机启动完成后机车微机控制电路发生故障而导致第一燃油泵或第二燃油泵不能正常工作的问题，确保内燃机车的安全运行。

图4为本实施例提供的燃油泵控制方法的流程图一，如图4所示，该方 法包括：

S401、机车微控制电路接收燃油压力传感器获得的燃油压力数据。

具体的，燃油压力传感器获取第一燃油泵的燃油压力数据并发送给机车微控制电路，机车微控制电路接收燃油压力传感器获得的燃油压力数据。

S402、若机车微控制电路根据燃油压力数据确定第一燃油泵正常，则向柴油机电喷控制电路发送柴油机启动完成指令。

S403、柴油机电喷控制电路获取到柴油机启动完成指令后，控制柴油机电喷控制电路内部的第三通道导通。

当机车微机控制电路根据燃油压力数据确定第一燃油泵正常工作时，向柴油机电喷控制电路发送柴油机启动完成指令，柴油机电喷控制电路还可以检测柴油机的工作状态，在确定柴油机正常工作之后，导通在其内部的第三通道，第三通道与控制第一燃油泵工作的第一开关控制电路连接，当机车微机控制电路出现故障，无法导通第一开关控制电路时，柴油机电喷控制电路内部的第三通道可以代替机车微机控制电路的作用，维持第一开关控制电路的导通，从而使得第一燃油泵的正常工作不受机车微机控制电路故障的影响。

本实施例提供的燃油泵控制方法，控制柴油机电喷控制电路辅助维持第一燃油泵的正常工作，避免因机车微机控制电路的故障而造成内燃机车停车事故，严重影响内燃机车安全运行的问题。

图5为本发明实施例提供的燃油泵控制方法的流程图二，图5在图4实施例的基础上，对本发明实施例提供的燃油泵控制方法做进一步说明。如图5所示，该方法包括：

S501、机车微控制电路接收燃油压力传感器获得的燃油压力数据。

本实施提供的S501与图4实施例中的S401类似，本实施例此处不再赘述。

S502、若机车微控制电路根据燃油压力数据确定第一燃油泵故障，则向柴油机电喷控制电路发送断开指令。

S503、柴油机电喷控制电路获取到断开指令后，控制柴油机电喷控制电路内部的第三通道断开。

S504、机车微机控制电路控制第一燃油泵停止工作，第二燃油泵开始工作。

当机车微机控制电路根据燃油压力数据确定第一燃油泵故障时，向柴油机电喷控制电路发送断开指令，之后柴油机断开在其内部的第三通道，同时机车微机控制电路断开控制第一燃油泵工作的第一开关控制电路，当第一开关控制电路关闭，同时柴油机电喷控制电路内部的第三通道关闭时，第一燃油泵停止工作。

之后的机车微机控制电路使得控制第二燃油泵工作的第二开关电路导通，第二燃油泵得电开始工作。

S505、柴油机电喷控制电路控制第三通道导通。

第二燃油泵工作之后，柴油机电喷控制电路导通在其内部的第三通道，第三通道与控制第二燃油泵工作的第二开关控制电路连接，当机车微机控制电路出现故障，无法导通第二开关控制电路时，柴油机电喷控制电路内部的第三通道可以维持第二开关控制电路的导通，从而使得第二燃油泵的正常工作不受机车微机控制电路故障的影响。

本实施例提供的燃油泵控制方法，可通过上述实施例中涉及的燃油泵控制电路实现，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。